仙台地区スレ 65

☆宮城山形福島県エリアの鉄道について語るスレです☆
・妄想、願望、その他非現実的なお話等は議論・隔離スレで。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
・個人叩きほどほどに。
※次スレは>>980を目安に立てましょう。

☆前スレ☆
仙台地区スレ　64
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320483561/

☆キモヲタ妄想スレ☆
JR東日本仙台支社のﾀﾞｲﾔ設備他について議論するｽﾚ5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297068363/
【高架化】仙台地区妄想スレ Part１【すべき】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312387852/

☆公式情報☆
仙台支社：http://www.jr-sendai.com/index.shtml
復旧状況：http://www.jr-sendai.com/eq.html
運行情報：http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/tohoku.aspx
仙空ｱｸｾｽ：http://www.senat.co.jp/
阿武隈急行：http://www.abukyu.co.jp/index2.php

小笠原阻止

>>1
乙

みんなー、しこしこしよーよー

取りあえずいちおーつ( ´ ▽ ` )ﾉ
んでもって前スレ終了のためあげ。

気仙沼線早期復旧祈願。

志津川まででもいいから。そうすれば南三陸って・・・呼べるよね。

南三陸号は復活するのかな？

多分。復興のシンボルとして。
現状年内に、相馬〜原ノ町、矢本〜陸前赤井は復旧。
来年３月に石巻〜渡波を暫定復旧させる見込み。

>>9
矢本〜陸前小野、ちゃうか？

矢本〜陸前赤井は今年7月に再開した訳だが
また見合わせてるの？

ちなみに矢本〜陸前小野は年内の復旧は無理
石巻〜渡波と同時期になる模様

陸前赤井の人はもうこれで何回目だよ。

高齢化すると外に出なくなる

理由は高齢になって車が運転し辛くなるから
仙台だと車ないとどこにも行けない
路線バスだと足腰に厳しく、郊外だと待ち時間が長い

山手線とか平日の昼間に乗ると高齢者の方々でいっぱいになってる

>>13
駅の階段のほうがずっと段差厳しいし。

>>14
エレベーターとエスカレーターで解決

なんで仙台の人って電車使わずすぐ車なの？

本数なんて実際どうでもいい

家の近くに駅がない
郊外のバスは昼間1時間に一本しかないところがある

車がデフォだからでしょ。
東京は駅とかバス停が近くて遠くに行くのも近くに行くのも車は使わない。
田舎は自宅から目的地までが遠いから必然的に車が必要になる。
普段から車をつかっているから、目的地がどんなに近くても車を使うようになる。
バスはまだしも鉄道は各地まで網羅されているわけではないからね

東京だって葛飾区や板橋区や世田谷区あたりだと、
十分に車が幅をきかせとる部分もあるよ。

結局、徒歩圏に、駅なりバス停留所なりがあるかどうか、
そして、そこに、自分にとって必要な系統が発着しているか。
実に単純な問題だと思う。

車使えない人は自転車を使ってる

駐輪場は満杯、禁止区域以外の裏路地は自転車で溢れてる

使いにくいから使わないだけじゃんw

東北の高速無料化なんかするから高速も車だらけ。高速の意味がない。
有料のままにして売上金を被災地に寄付すればいいのに

宮城県と仙台市がもっと真剣に交通機関のことを考えてくれれば利用者は飛躍的に伸びると思う

仙台市都市圏の規模的に

>>23
それが地下鉄東西線ｼﾞｬﾏｲｶ？
ある程度バスの数は減らせそうな希ガス。

>>24
仙台市自身は気付いているんだよ

ただまだ追い付いていない

別にお前らが決めることじゃなくね？
それぞれが使いやすいと判断した物を使えばいいんだよ。
それが需要と供給ってやつだ。

>>26
使いやすいものがないからしょうがなく車使ってます

とりあえずバスの数が異常
仙台駅に一曲集中しすぎてる
実際地下鉄と区間の被ってる仙台〜河原町のバスは長町発着化しても問題ない
同様に仙石線と区間の被ってる路線は
陸前原ノ町、陸前高砂発着にし、
仙山線と区間の被ってる路線は愛子、作並発着にする
また今後地下鉄開業する仙台〜大和町〜霞目は当然廃止
仙台発着の市バスは東部や北東部に限定

これだけでもかなり良くなる

地下鉄黒字なのに路線バスが赤字

日本一の走行距離を走らせる必要ない

あとは富谷だな
LRT構想があるはずだが富谷の市制執行まで温める気なのだろうか

茂庭、鶴ヶ谷、松陵、富谷、高森、桂、寺岡、紫山、住吉台、桜ヶ丘他多数の住宅地あるのに鉄道ないからな

>>30
LRTを通す道路あるのか？

>>32
どうなんだろうね
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%99%E5%8F%B0%E9%89%84%E9%81%93#.E9.BB.92.E5.B7.9D.E9.83.A1.E3.81.AE.E9.89.84.E8.BB.8C.E9.81.93.E6.A7.8B.E6.83.B3

>>33
地下鉄は金かかるから都市高みたいに道路の上に高架路線でも引かない限り場所がない

>>33
仙台市も「需要が増える見通しが不透明。費用対効果があるだろうか」と南北線の延長には冷ややか
ってのは、とにかく東西線を先に作りたくて言ってるんですよ。

東西線も正直言って大和町辺りまでしか需要がないだろうな

つーか仙石線に直通させれば良かった
区間もあおば通〜八木山だけで済んだ

いや、八木山までなら鍵取まで延長でもよかった。

南北線も東西線も環状高速まで伸ばしてくれ

そしてP&R用駐車場をだな…

>>36
でも最近荒井や六丁の目の辺りにいろんな店やマンションが建ってきたから、
東西線が完成する頃にはいい感じになってるかもよ。

仙台→石巻直通快速運転開始と2522D・2583Dの電車置換えのお知らせ
http://www.jr-sendai.com/doc/20111213a.pdf

さりげなく2583Dは減車かw

>>39
集団移転の候補地でもあるしね

仙台地区スレが、珍しく正常化されている…奇跡だ…

いつも「仙台駅高架化」「撮り鉄」「車輌知識自慢」のバトルが続くのに。

>>28
北九州市・福岡市に来てみ？

>>41
それはさすがに仕方ないだろ

>>28
乗客の全部が全部みんな仙台駅に向かってると思うなよ。
作並・白沢・大沢・芋沢線に、いつまで経っても西道路経由が設定されない理由考えてみろ。

>>46
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　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
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　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>40
電車と気動車をちゃんと分けてるね。
気動車を電車と言う奴もいるけど…

>>47
そのAA、使い方間違えてねえか？

>>40
64分かあ、最速の赤快速が65分だったんだよなあ。

仙石のあおば通り発高城町行のＢ快ってあんま意味なくね！
普通とあんまり変わらないと思うが

あ、仙台石巻間なら最速で63分か。下りだと64分。

F2-18編成が原ノ町に運搬されたようだね。
期間限定で勝田への移籍扱いになっているようだ。

http://stat.ameba.jp/user_images/20111213/01/sen-kori-shin/1b/d2/j/o0550036711668716100.jpg

仙台市内で接続がある駅って仙台、北仙台、長町だけだよな？

あおば通

岩切は？

>>41
減車というか戻っただけだけどな

テス

>>54
泉中央
八乙女
愛子
中野栄
など…

バスとの接続なら…ね。

>>59
バスとか地元民しか分からないよね。

>>57
仙台駅発が20：40になって前の列車から40分開くから5両になったのだから、
発車時刻も20：30に戻してほしいなぁ

仙台〜石巻直通が１日１本でノンストップ。小牛田や涌谷に停車すればいいのに。

>>62
石巻の客のためなんだから良いだろが
小牛田に止めたらどうなると思う？

仙台〜石巻の直通は増やすと仙石線の存在が薄れるからな

終夜臨は、やるのか？
マリンゲートが完全に復旧してないようだし、
松島側からじゃないと遊覧船から初日の出が見れない。
金華山は、どうなってるのかな？

>>64
薄れるも糞も対石巻輸送が主目的なんですが。

小牛田で止めると小牛田〜仙台の客が乗ってくるからな。

にしても仙台の地上ホームで「石巻」を見ることになろうとは…

直通快速は3月から定期化。
区間快速になる。渡波〜石巻各停

>>67
そのうち、頻繁に見るようになるぜ

快速南三陸も小牛田や涌谷に停めると人いっぱい乗って大変だぁぁってか

柳津から通勤している人がいたとしたらカワイソスだなぁ

五十人町に新駅を！

蛇田変電所は、復旧していないのか？

>>73
してない

>>72
土地取得してるなら早く行動に移して欲しい。

仙台と東照宮間とか。

気仙沼線は陸前横山まで再開する気は無いの？

閉塞区間で折り返せってか。

>>77
スタフ

ノンストップは仙石線の仙台〜石巻の客を仙石線経由の運賃で乗せるための措置もあるから
本線や石巻線内で客扱いの停車は無いだろう。
塩釜・松島あたりは停めても良いと思うが、乗車券(とくにSuica)の扱いに課題があるのだろう。

横山まで行くなら暫定的でもいいから志津川まで通してほしいな

志津川まで気仙沼線は復活させて、志津川駅を南三陸駅に改名すべき！
志津川駅自体は無傷なんだし

えーそんなことしたら柳津線区間廃止できないよー

気仙沼線代替議論　ＪＲ東・仙台支社長「廃線前提にせず」　
常磐・仙石線／現ルート仮復旧否定
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/12/20111215t13001.htm

>>81
あんた前スレでも同じ事を言ってなかったかい？
「すべき」って言いたいだけなら妄想スレ行けよ

なんで「すべき」って書き込みしただけで妄想スレなの？
ったく馬鹿だな84君！！
あと仙石線の陸前赤井〜手樽の１０キロくらい現状ルートで仮復旧させろよ。
沿線住民に不便を与えてるのがまだわからないのか？

仮復旧だってタダじゃねえんだよクソガキ

>>85
「すべき()」とかここで書いて何になるんだよｸｿｶﾞｷ。

自治体が国にJR復旧支援金要請するから、国がどうするかだ

この前小牛田の乗換案内で気仙沼線柳津行きを柳津線気仙沼行きって言ってた。

口が悪い人がいるなぁ

>>85
レス安価すらまともに付けられないうちは寝言抜かすんじゃねぇぞｸｿｶﾞｷ

仙石線仙台駅のホーム狭いな。
なんで仙石線で一番の利用客いるのに長町駅のホームより狭くて短いんだよ？

>>83
仙台支社長はブレ無いなぁｗ
国が金出さないと復旧なんてやらねーよ！ってのは一貫してるな

さて､ヤフブロ厨による今年の振り返り()が始まったわけだが

仮復旧なんて、単なる無駄遣いだからな

>>93
とんでもない策を隠し持っている顔に見えるのは気のせいかな？

主に仙石線絡みでとかw

>>92
あおば通駅なら広いよ

4両だから短くていいんじゃない？

701系乗ってるけど椅子の下のヒーターが熱すぎる！

>>85
えーと、まず時刻表の路線図で陸前赤井と矢本と陸前小野の位置関係を調べてだな、
次に現在の運転状況を公式で確認「すべき」だな。

>>92
もともと設置予定じゃなかったから狭いっていう説があるよね。
とは言っても計画変更時にもっと広いスペースをとることできたとは思うが。
もっとあおば通に客が流れると見ていたのかもね。
長さは６両分に延伸する空間はあるらしい、と過去スレに出てた。
現在は電源室とかが両端にあって延伸不可に見えるけど。

ホーム延長か。

今現在全駅で延長するスペースはあるのかな？

福田町とか絶対ホーム延伸無理だよな

多賀城もほぼ４両ぴったり作ってあるし

>>101
最悪ドアカットするしかない。

>>81
頭おかしすぎるにもほどがある
http://www.shincho-live.jp/ebook/railmap/line-e/pht17.html

>>103
>>81頭おかしすぎるわ。

前スレでも無傷って言ってるやつ居たな。同一だな。

例え志津川が無事でも陸前戸倉が築堤もろとも壊滅しているから、どっちみち無理です

気仙沼線が一番復旧に時間かかるな。

常磐線は２１日に相馬〜原ノ町が再開だろ。亘理〜相馬も早く復旧してほしいな。

>>97
仙台が狭いって言ってんの。

いま女川線はどんな状況ですか？

仙台より榴ヶ岡と宮城野原の方が狭く感じたな。
見慣れた今はそうでもないけど、やっぱ地下鉄と比べちゃうとね。
そんなことより接近放送が早漏過ぎるのどうにかしてくれ。

おまえらさっさとダイヤ改正にふれろよｗｗｗｗ
直通快速が毎日運転になるぞ

http://www.jr-sendai.com/doc/20111216.pdf
○東北新幹線でのE5系車両（はやぶさ型車両）の運転拡大
E5系4編成を追加投入し、新たにE5系を使用して「はやて」（東京〜新青森間）5往復を運転します。

○山形新幹線「つばさ」の速達化
「Maxやまびこ・つばさ」15往復中、8往復をE2系に置換え、最高速度を275km/hに向上します。
「つばさ」編成のみで運転する1往復（121号・160号）も275km/hで運転します。

○東北新幹線、朝夕の通勤時間帯の利便性向上
くりこま高原、古川発7時台上り「やまびこ」の仙台以南の停車駅を各駅停車から福島、大宮停車に変更し、東京までの到達時分を約30分短縮します。
仙台始発18時台の盛岡行き「やまびこ」を東京からの直通運転とし、郡山・福島エリアから古川エリア間の利便性を向上します。

○石巻〜仙台間「直通快速」列車（石巻線・東北本線）の毎日運転
現在、平日のみ運転している快速列車を「直通快速」として毎日運転します。
朝時間帯の上り列車の設定時刻を見直し、所要時間を8分短縮します（石巻6:27→仙台7:35）。

○東北本線、朝時間帯仙台方面上り列車の運転間隔見直し
松島発7時台の9分、8分、32分の運転間隔を16分、10分、24分に見直します。
現行　松島7:05　7:14　7:22　7:54
改正　松島7:04　7:20　7:30　7:54

○仙石線夜時間帯に下り列車増発
あおば通発21時台の列車本数を現行の4本から5本に増発し、21〜22時台にかけて約30分の運転間隔を約15分に短縮します。
あおば通発14時台については、利用が少ない事から現行の6本から5本に変更します。

○仙山線快速列車の停車駅見直し
快速列車16本のうち、12本は面白山高原通過となります（奥新川・高瀬・楯山と同等）。

○編成両数見直し
東北本線仙台〜小牛田間を中心に仙台発着10〜16時台と仙山線の仙台発着10〜17時台は基本的に4両で運転します。
東北本線郡山〜仙台　磐越東線　陸羽東線等でも一部編成両数を見直します。
気仙沼線は、1両又は2両編成でのワンマン運転とします。

運転間隔16分って6分の間違いだよな

>>110
榴ヶ岡や宮城野原はそれに見合う客数しかいないからいいんだけど、
仙石線仙台駅ホームは青葉通り駅よりも多い乗降客でホームがごった返すのに、
青葉通り駅より狭いっていうのは問題かと。
これはもう計画段階での設計ミスというか予測ミスだな。
ＪＲは潔くミスを認めて今からでもいいからホームを拡げるべき。

東北本線仙台〜小牛田間を中心に仙台発着10〜16時台と仙山線の仙台発着10〜17時台は基本的に4両で運転します。

本数変わらずにこれじゃただの減車じゃないのか？

松島行きと一関行きが同じ4両ってのどうだかな。

愛宕〜小牛田あたりも山王〜松島と同じぐらい客いるんだが、松島折り返しって意味あるのか？
1時間3本が1本に凝縮されてそこに田尻以遠とか涌谷の客も入れてで格差ひでぇ。
こんなかで比較的近い鹿島台でも塩釜の2.5倍の対仙台運賃払ってるんだぜ。
たまに見る東仙台・岩切救済は利府行きでっていう話に同意。

いい加減パターンダイヤ導入しろ

やまびこ208号、やっぱり長くは持たなかったか……。
盛岡→東京間各駅停車って、これが最初で最後かな？

「直通快速」っておおさか東線のパクリかよw

改悪にも程がある

また現状を知らないド素人がスジ引いたんだろうなー

仙台〜名取間については言及してないの？
変化なしってことか。

>>121
ド素人呼ばわりしちゃうド素人がここに

プロの技を見せてくれるそうだ…

常磐線の亘理〜浜吉田の再開は見送りか

浜吉田も駒ヶ根も移設しないんだっけ？
信号設備の改修が必要なのは分かるが、少しでもバス代行区間を縮められないものかね…

バス回しが亘理相馬でしかできないじゃん

>>127
それもあるけど浜吉田は高架で復旧を考えてるという事なので山下とセットだろう
本当は移設したいらしいが亘理町が・・って話

高架の話は説明会ソースだけど移設の件は単なる噂なので話半分でヨロシク

八戸線も改正に合わせて不通区間３０キロを全線復旧する。
仙山線の１７時代も４両か。１６時以降「学生」が利用するということを計算に入れてない仙台支社。

まあいいんでないの？

4両で丁度って感じ。

仙台からＭＡＸが消えるって言うことね

ゲレンデ蔵王走らないの？

>>131
いちおう今回はMAX運用はまだ残るけど、E5が増備されると共にいずれ無くなるね。

５８３系が秋田に転属したからじゃん？
小山から仙台へ４８５系が転属するという話はどうなった？

見送り。日本海も臨時運転になるし

新幹線が仙台発着が朝夜以外パターン化してるから、在来線もパターン化すればいいのに。
アクセス線は情報なし

>>136
貨物があるから思うようにダイヤをいじれないっていうのもあるかもね。

>>115
見直しますとか書いてるが、減車しますにしか俺も読めない

一関からのやつと連結するのは6両だよな？
毎時2本の時間もあるというのに

ビジネスマンには好評だよ。高速バスでは、ＰＣなんて使えづらいし。
書類のチェックや機密性も保てる。　
今や貴重な列車。

札幌22:00−はまなす−05:40青森05:46−つがる２号−05:51新青森06:10−仙台07:47−はやぶさ４号−09:24東京
http://www.jreast.co.jp/e5/price_detail.html
http://hodo.travel.coocan.jp/s/burutore/hamanasu/
東京17:56−はやて３７号−21:28新青森21:38−普通電車−21:44青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌
東京18:56−大宮19:22−仙台20:38−盛岡21:31−はやて39号−22:24新青森22:34−普通電車−22:40青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌

電車急行が臨時化で客車急行が存続ってのも面白いな
来年3月から定期急行ははまなすだけか



夜２２時に札幌出ても朝の９時台には東京に着く
東京駅直通という利便性を考えたら、飛行機も相当減便するだろうな
東北新幹線新青森開業で札幌まで時間を有効に使える。

東北新幹線新青森開業と急行はまなすは大いに関係が有るよ
東北新幹線「はやぶさ」がスピードアップして３時間で東京と新青森を直結するとなると
青森始発の「はまなす」も乗客増加につながるだろう。
札幌から仙台までだと、ちょうど良い時間帯で結ばれているし、ビジネスユースに最適だ。

>>137
なら岩沼まで複々線にすればいい

>>140
被災した路線の復旧もしなきゃならないのにそんな余裕があるの？

>>112
つばさの200系併結が無くなっても400系やE3系の号車番号が11〜17のままだったのは
束の怠慢だと思ってたがE2系との併結に備えたものだったのかｗ

>>142
いや、併合時の最大号車番号に合わせてるだけ

[拡散希望]黒のケースに入ったピンクのカメラを落としてしまいました。
メーカーはCASIOのEXILIM、EX-ZS5です。
仙台〜小牛田間の列車の中あるいは駅で落したと思います…
大切なカメラなので見つけた人はあつみんに連絡お願いします…

ふくふく線にしたら開かずの踏切ができそうな悪感

國鐵廣嶋は列車本数自体減らしてる
仙台はまだマシ鴨試練

6両にしても先っぽがガラガラになることあるから4両で桶。

せめて2両は無くしてほしかった。
劇混みで乗れなかったこと多々有るのに（当方太子堂駅利用者）

>>148
仙台空港アクセス鉄道がJR東日本の物にならん限り昼間は2両のままの予感

>>146
マジかよ・・・そろそろ地方都市終わるな

でも常磐不通で朝の本数減った仙台地区よりマシじゃね
広島はもともと昼間も本数多かったし

広島減ったといっても仙台地区よりは便利じゃね。

仙台地区って同じくらいの都市規模の
広島地区・福岡地区・札幌地区と比べて一番不便だな。

仙台支社も復旧で金ないなら、そろそろ車体全体を黄色にした方がいいと思う

地下鉄あるし仙石線は地下化されたし結構いいとこだと思うぞ、仙台地区。

>>154
でも本数少なきゃ意味無いよ。
仙山線なんて単線のままだし。

そういえば「国鉄広島スレ」では荒らしのせいで仙台のワードがNG推奨になってたな

國金失廣島スレはだいぶテンプレも簡素化されたんじゃ

>>155
本数はそれなりに利用者に見合ってるからいいと思うぜ。
もともと車の人間多いし。

しっかし未だに仙山線が単線なのは謎だよな。
いまは辛うじて掃き切れてるようだから静観しよう。

>>158
地元住民が景観がどうこう言ってるからな
仙台市とJRはやる気あるらしいが

ぶっちゃけ仙台に到着する仙山線でそんなに混んでるの見たことないけど

国見とか福祉大のあたりが混むのかな

>>157
そうだっけか　最近見てないから知らんかった

>>159
景観なんて山寺以外関係ないだろ

>>161
東照宮

>>160
今は亡き土日きっぷで仙山線に乗ったとき、
仙台近郊でいつも殺伐としていた俺が通りますよ
のべ3回ぐらい

地味に新幹線北改札の改札機増えてたな

>>162
東照宮を仙台方面に出発したあと線路に沿って右手に出現する
平屋トタン造りの家並みの方がよっぽっど線路より景観悪くしてると思うが。
東照宮付近の住民はどんな美的感覚してんだ？

平泉も高架化してあるのにな

平泉「が」高架化されてるってことっしょ？

>>165
あのトタン屋根も含めて昔ながらの景観なんじゃないの？

>>164
どこの新幹線北改札よ？

>>160
仙山線の最混雑区間は北山→北仙台と思われる。

>>158
間隔の不均一さが、、、。
あと広島で毎時1本はかなり過疎区間に出てからだ。亘理とかありえん。

>>169
すまん
仙台駅新幹線南改札でした

>>168
あの辺の汚いエリアは市が用地買収して仙山線複線用地としてＪＲに提供すべき。

>>173
てかあそこに人住んでるのか？

>>172
増えてねぇしwww

>>175
前から7つもあった？
中央改札と同じ数じゃなかった気がする

確かにヒッピーな景観があるな。

つーか、仙山線の複線化・高架化に反対してるのもあのエリアの住民なんだよ。
本当は喉から手が出るほど自分の土地を買ってもらいたいんだけどね。
つまりイチャモン付けてなるべく高く買い取らせようって魂胆見え見え。

>>176
少なくとも旧機種→現行機種への置き換え時には7通路あった

仮に旧機種の時代に増設があったとしても5年以上前の話になるぞ

>>179
そうか
俺の勘違いか
すまん

複線化は分かるが、高架化まで言ってたか？

>>181
高架にするから桁に東照宮が隠れて見えないって揉めてるはず

早く東口に改札できないかな
新宿駅と変わらないくらい混んでるぞ

おまけに真ん前でイベントとかクリスマスツリーあるし

>>183
流石に新宿ほどではないが、混んでるな。

駅ビル計画ポシャったんだっけ？

ポシャってないよ
超高層が都市景観計画かなんかにひかかって十数階級が数棟に変更になった

>>184
新宿はそれが複数あるから凄いよな

改札が故障して後ろの人が詰まってる光景とかよく見るし、駅員も対応しきれてないよ

>>185
99 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 2011/12/15(木) 00:44:16.76 ID:RHFMOjKG0
それは何かの間違いただ、環境アセスのための商業施設作ってる位だから１００m以上でしょう
暫定とはいえ商業施設を建設して長期戦でのぞむのは今回が初めて
アパが、モード学園（センケイでそのようなニュアンス）を軸に超高層ビルとホテルの計画が千葉の旧プリンスホテル越えの計画だったけど、環境アセスで撤回されてる前例があるだけに今回は長期戦でやるつもりでしょう
１８６m説は札幌の三井生命ビルよりも大きいというニュアンスであり長期戦なのでもっと高くなるかもしれませんし、低くなるかもしれません。

で、興味深いのが仙台市のHPにあります。この画像は仙台市作成のマスタープランです。左が現在のさくら野位置と右がヒューモスファイブとEdenの位置になります。

http://www.city.sendai.jp/toshi/keikan/keikan-keikaku/img/tyukan-honpen42.gif

JRの１８０Mクラスのタワーが、審査降りない理由は眺望の問題だからです。さくら野側とEden・ヒューモスとイビーンズ・エンタツはこの森トラストとSS30とアエルのマックスゾーンに位置します。
仙台市のスカイライン計画に一致するとすれば１７０〜２００mオーバーとなるかもしれません。
http://www.city.sendai.jp/toshi/keikan/keikan-keikaku/img/tyukan-honpen18.jpg
http://www.city.sendai.jp/toshi/keikan/keikan-keikaku/img/tyukan-honpen17.jpg

この図からすると、アエルとSS３０上にアッパーな建物のスカイラインを建設するという意図があります。JRタワーが７０mと縮小された理由やNTTの南町通りビルが当初の１２０m級から８０m級に変更された理由がわかります。
http://www.city.sendai.jp/toshi/keikan/keikan-keikaku/img/tyukan-honpen22.gif

最後にアパの妙高高原にあるアパミュージアムでアパの社長がどれだけ仙台の計画が本気だったかの説明があります。よろしければ行ってみてください。アパとしては仙台の計画は大阪の淀屋橋と同じ位の計画と見てたらしいです。
http://nikki-ao.way-nifty.com/blog/images/2010/02/21/apa.jpg

>>187
【杜の都】仙台都市開発議論VOL45【東昌寺】からコピーさせて頂きました

>>166
平泉は堤防高くするために高架化しただけ

>>183
新宿って…
仙台だろ？桁が違い過ぎるし。

>>190
仙台は主に1つしか改札ないけど、新宿は私鉄合わせたら10ぐらいある

仙山線沿線の住民
さっさと死ねばいいのに
複線化の為に

それは言いすぎだろｗ

F4-30をIGR線で確認

固定運用のため行き先表示はﾌﾟﾗ板w

>>194
IGRでなんかあったっけ？

盛岡に仙台車1編成転属したな。仙台車が盛モリになってた

F2?

日光の東照宮ならいざ知らず、
小松島の東照宮なんて景観敵にも歴史的にもほとんど価値無いのに馬鹿じゃね？。
あれの景観を損ねるとかゴネてる奴はヤクザ屋さんか？
もう強請り集りの類としか思えん。

わりとどうでもいい

好きにさせとけばいいじゃん。
あとで困るのは地域住民なんだし

>>198
山下の移設反対にもめんどくさい連中が絡んでるみたいやね

山下は坂元より遥かに被害の程度が軽く浜吉田と同等らしいが

山下はホームと電線は半壊で済んだからね

同等ではないけどね、坂元と比較すればそりゃ軽いが北側で起きた貨物の事故をお忘れなく
つーか山下はもう移設で決まったんだろ
例の町議が出した現在地復旧のやつも廃案になったし

>>201
町の広報誌（ルート変更で復旧って載ってる）と一緒に反対派のチラシが回ってくるぐらいだからなｗ
住むのはOKにしておいて鉄道だけ安全な場所にするなんて許さない！とか酷い内容だったよ

>>194
F4が行ったのかよ
ドアチャイムもないワンマンでもない編成なのに

つーか機器更新予備って2〜3編成で十分だろ
首都圏でもあるまいし…昼間寝てる時多いんだから

頑張ってググったんだね偉いね

機器更新予備で盛岡行ったのは去年の話

坂元と違って山下は駅付近も旧街道側に引けを取らないぐらい住宅化しているし
浜吉田が現在地だし、反対運動が出るのは仕方ないというか当然だと思う。

工作員うーっす

>>201
何故に仙台市民は新しい物を嫌うのか

移転費用のモトなんて絶対に回収できないのにさ
どこに線路が敷かれようと復旧してくれるだけで万々歳の話なんだがな

ところでダイヤ情報メールがリニューアルしたらなんか変だ
いつもの仙石線バス代行情報が早朝に来なかったかわりに途中からいきなりドカドカきやがった

同じく
バス代行や震災の終日ウヤも、日中にドカドカ来る。
しかも見にくい…

どうやらプランがオレンジ、グリーン、ブルーの3種類になったらしいけど、その時にシステム障害でも起こったんじゃないか？

金正日脂肪ｷﾀ━━━━━━ヽ(≧▽≦)ノ━━━━━━ｯ!!

北朝鮮おわた

道路だって巨額な費用がかかるんだが。
ましてや、トンネルだらけの自動車道に
なるだろうに。

山下まで現状ルートで山下〜駒ヶ嶺を内陸移転すればいい。山下は防波堤、避難高台を設ければ？

仙石線の新ルートは年内中には決めるってあったけど、無理っぽいな

さっき中野栄で何があったんた？警察出動したとか

仙石線ダイヤ乱れてるのか？

周りでSUICA持ってるの俺だけ。
首都圏じゃほぼみんな持ってるというのに・・・・
やっぱ仙台は田舎なのかな？
会社にここ数年電車乗って無いとか平気で言うオヤジいるし。

>>217
うわぁぁ勘弁してよ、学習能力ないの？
JRが現ルートでは復旧しないって明言してるんだしいい加減諦めろよ

首都圏と仙台の鉄道網が同等だと思っているのか…

>>221
通勤・通学で定期使う奴は９割方Suicaなんだけどな。
駅から遠い職場とか？

>>224
駅から10分なのだが、なぜかほとんどの従業員は
寒いとか駅まで歩くの面倒だとか残業になったら家に帰れないとか言って
車通勤を選ぶのだよ。

>>225
なぜか、じゃなくて普通じゃん

そろそろ通勤の公共交通利用推奨を国がやってくれwww

>>226
うーん、その感覚が首都圏と違うのよねえ・・・・

鉄道利用になっても駅からは車なんだよ
お前らの頭の悪さにはほんと笑ってしまうよ
永遠の鉄道と一緒に中学校で学び直せ

東京は東京、仙台は仙台
違って当たり前なのに一体何を言ってるの？

いくら仙台駅から近くても、自宅から最寄駅が遠ければ電車は使わないだろ
田舎だと、駅に連絡するバスさえない所だって多いし

>>230
だから田舎なのねと言ってるんでしょうが。

答えがわかりきってる事をいつまで引っ張るんだよ

>>226
異常です
ありがとうございました

東北の走るんですって燃費半分じゃないの？

水戸に一時異動になった701だけど、701-1018が水カツのK618になったそうだ。
水カツに異動になったのって2両×3だよね？

>>227
JRと仙台市は頑張ってくれてるから後は民間の鉄道会社が来ればいいのにな

今昔物語〜元永遠の鉄道〜
まて・・。家がきしむ音が聞こえたぞ・・・。

今がバブル期だったら被災地の路線復旧に協力してくれる私鉄があったんだろうな

>>205
朝の通勤時間帯のみ4連運用があるので
それに充当
固定運用だから幕もﾌﾟﾗ板
ﾜﾝﾏﾝ装置はJRとIGRで違うので使えないし

ﾄﾞｱﾁｬｲﾑが無いのは車掌が放送で注意喚起してる

仙台市営地下鉄はＪＲと同じ運賃にしないから
利用客が伸びないんじゃない？
長町―仙台間なんて60円も違うんじゃ、そりゃみんなＪＲ使うでしょ。
到達時間も早いんだから。

八雲博？こいついちいち情弱だよな
かまってほしいのか？

>>242
18にもなってプリキュア見てんだぜ

彼にはあっちの世界で頑張ってほしいよ

>>243
男の対象年齢は18以上だからなあれwx

>>242
誰だよ

陸前小野〜矢本
１７日運転再開へ。ソース　ＮＨＫ　

何月の17日だよ？？

1月じゃないの?

今昔物語〜元永遠の鉄道〜
ほんとだ・・。211系が仙台に居る・・。また妄想かとおもったら本当だった・・・

バカだな。流石情弱だ。
1度やめたくせにまた復活したのかよ

>>243
プリキュアだけじゃシリーズのどれかわからんよ

>>241
4kmまで（仙台から北仙台・長町まで）初乗り区間にすりゃいいものを
わざわざ競合駅で高くなるように3kmまで初乗り運賃にしてるのな。

盛岡支社に485系改が投入だって。

http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1324356643_1.pdf

仙台に入るかと思ってたんだが…

>>251
仙台市交通局も所詮お役所だからお役所仕事しかしてないんだな

>>252

ニートレインは郡山でﾏﾀｰﾘなう。

>>252
日光の奴は仙台だぞ。
これはやまなみの先頭車と青森の3000番台組み合わせて作る

福岡みたいにロング導入してくれよ

いわき〜仙台を走らせる予定だった水戸の６５３を福島〜仙台の朝夕の通勤快速にほしい。指定席料金５００円くらいにしてさ

>>257
おまえんちのプラレールでやってろ

>>257
少なくとも仙台と名取間を複々線にでもしないと朝晩の快速はできないんじゃないか

>>259
長町〜名取だけでいいよ
そして薬師堂にターミナル機能置いて東西線に乗り換えて仙台に行く

ついでに陸前原ノ町に乗り換え設備設置キボンヌ

岩手にも長町ってあるね

>>260
東西線と本線そんなに近くねーから

妄想はその辺にしてもらおうか

仙台市内で開かずの踏み切りってあるの？

>>264
南仙台−太子堂間の西浦踏切。

あとは…仙台駅下り方面の各踏切も閉塞時間長いかも。上り場内で引っかかった時は特にそうだね。

仙石線と東西線は直通運転にすればよかったのに・・

閉じずの踏切ならある

>>266
荒井の住宅地に繋がるから現行案が正解だとおもう。

それに直通させると遅延持ち込むだろ？

仙山線大幅に遅延したみたいだな

>>266
車体の大きさが違うから不可能。
東西線は通常規格の2/3の大きさしかないし、リニア式ミニ地下鉄だから。

>>270
そういう意味じゃないと思う
仙石線の規格で作って通すってことだと思う

>>271
ああ、なるほどね。
仙石線や鉄南北線などと同じ普通の規格で東西線を作ればいいのに、ってことは
そりゃ仙台市民なら誰もがそう思ったよ。

>>272
そうなのかな？
仙台市民にとっては南北線から一高、聖和、卸町に行けた方がいいと思う

>>273
そういう意味じゃないと思う
規格の違いの話なんだから

>>274
仙石線と同じ規格だったら仙台と荒井間は多分造られなかったと思う

>>255
いつになったら、転属するんだろ？
５８３系がいないから、あいづライナーの４８５系が
検査する時はどうすんのかと気になる。

>>259
首都圏の私鉄は複線でも朝のラッシュ時を特急から各停まで高頻度で運行してるぞ
ＪＲだって東京駅の中央線は１ホーム２線で２分間隔をこなしているし
少しは見習え

>>277
中央線は日中でもいつも遅延して困るよ

そういえば朝に空港と常磐の仙台行きが名取で同時到着するが
あれ片方を快速にできれば緩急接続になるんだけどな
前の列車は南仙台の３番線に入れておきゃいいし

>>276
現時点では勝田のイルカで代走してる

>>280
サンクス。

仙台駅の発車番線の統一って、できないの？

なぜ、同じ東北線下りに乗るのに、
１番線・２番線・４番線と、バラバラなの？

分かりにくいし、面倒だし…

東北線上りも、そうだし。

それが仙台クオリティ
さっさと慣れなさい

これが関西とかだったら支社に問い合わせ殺到するんだろうな

仙台から本線下りの場合、１番線は直通で２番線は折り返し用にすればいいな。

211にはノータッチか

>>286
な、いつの間に来たよなww

いっそ仙台色に塗り替えて運用入りすれば(ry

>>287
お前みたいなにわか鉄がイラつくんだよ

>>288
そんなことにも一々反応するおこちゃまが一番むかつくんだけどなぁ･･･

気に入らないならスルーしろよ

一部のE721の内装を701みたいにロングにしてよ

そろそろ仙石転属とか吐かす馬鹿共が出てくる頃じゃね？
209の時もそうだったが思考が安直だよね。
100歩譲って転属だとしても改造もなしにそのまま来るわけ無いことぐらいどうして分からないんだか不思議で仕方なかったよ。
おまけに学習能力ないから同じ話が何度も湧くし。

つーかどこ用の２１１だよ
新潟か？宇都宮か？

>>292
田町所属で新潟いく予定

>>291
ちょっと話ズレるけど何故に未だに混雑激しい埼京線と横浜線は205なの？

>>288
ネタにマジレスとか馬鹿なの？

面白山通過ってスキー客観光客来るなってことかよ

>>296

スキー場がリフトも運行できないくらい経営がアレだからねぇ･･･
去年もやらなかったし･･･

>>160
国見、福祉大でFラン学生が大量に乗車してくる 17時台が特に多いから4両になると溢れるな

福祉大って偏差値５５ぐらいだっけ

文化学園ならともかく、福祉はFランでは無いだろ？

>>300
今から30年ぐらい前までは仙台のＦラン大学と言えば文句なく福祉大だったが
最近は偏差値もそこそこで一高二高から福祉大いく奴もいるぐらいだからな。

80年代：東北大＞＞宮教大＞学院大＞薬科大＞＞工大＞仙白百合短大＞宮学大＞福祉大その他
現在：東北大＞＞宮教大・宮城大＞薬科大・学院大＞福祉大＞＞仙白百合＞工大＞宮学大＞文化学園大その他

こがねの後継車は、結局に現れなかったよな。
本当は、作ろうとしたんじゃ？
>>291
震災で廃車になったＭ９のかわりには、どうするんだろ？と思う前に、
全線復旧した頃は置き換え時期が来るのかなと考えてしまう。
２１１系の転属から、同じ世代の電車としてはまだ使えるんじゃないのかな。

>>302
205と性能は基本的に同じ(モーター、制御装置等)だが、新潟の初期115(広島よりボロ)を置き換えるのが先手

仙石線の置き換えは首都圏で209やE231が置き換えになるときだろう

高城町−陸前小野間が不通の間は、今ある編成数でやりくりできるってことかな？

どっかから205系を補充するとしても、八高・川越線から1本引き抜いてトイレつけて、
ﾊｴ区の方に、南武線あたりから捻出した209系か新車が投入されそうな予感。

仙石線の205は西日本に譲った方がいい

石巻〜陸前小野の電化運転は可能なのに拒む仙台支社。

なぜか？
それは需要が薄い区間のみの電車運転はコストがかかるから。気動車ならコストかからない。

>>306
こりゃ、全線復旧後も非電化のままでいくつもりじゃないか？

全線開通後の運行形態をどうするか（東北本線直通ポイント設置など）
まだ検討中なんだってば

>>306
だったらいいじゃん。

>>308
ねぇよ。
寧ろどっからどう繋げと…

仙台支社って客の為と言うより、自分らの利益を優先してるんでしょ。
ずっと仙台に住んでて分かりやすく便利になったな〜って感じたことないもん

企業が利益を追求するのなんて当たり前じゃん。

>>308
本線直通やるとしたら、やっぱり松島手前〜高城町あたりを繋ぐことになるんかな。
他にも女川直通とか、電車は高城町までとか運行形態の検討プランは色々ありそうな気がする。

ラッシュ時は3?7分
日中は12?15分
だと採算取れないのかな？

お客の利便性より、自社の都合を優先するんですよ
民間企業として当然の事ですね

つーかJRが潰れて困るのは利用者だしな。

…実際は公的資金注入されて終わるんだけどね。

>>313
だからそんな計画ねーよ。
さりげなく妄想織り混ぜてんじゃねーよks

想像力の乏しい皆さんだこと

>>317
石巻から女川まで仙石線直通させろ運動があった頃にJR東日本側から松島海岸の辺りから石巻まで
DC化して東北本線へ直通させる案を出してきた事もあった筈だが?

>>318
それを「妄想」と呼びます。

>>319
女川に直通させてなんか良いことあるんかねぇ？

>>320
女川町の住民が毎時の仙台直通列車を望んでたんだろ
小浜線の電化の時のように東北電力からの原発絡みの金を当て込んで石巻から女川まで
直流電化して直通させろって言ってたんだから

>>306
赤井の変電所が被害受けたからDC運行ってのが当初の見解だったよね。
矢本より西と山下付近は架線設備にも甚大な被害があったけど。
たしかに本気で復旧させればできないことは無いと思う。
ただ、電車にすると常磐線みたく仮の検査設備を石巻構内に作るか、頻繁に仙ｾﾝか郡山へ回送しなきゃない。
気動車なら小牛田へ自走できるし、他線で不通となっている分の余剰車がある。
仙台支社を擁護する気はないが、普通に考えれば合理的な選択だと思うよ。

今日19時05分仙台発黒磯行き乗ったんだが、発車前から混んでるからって
先頭車両のトイレを20代の女性が非常識にも席代わりにして占拠し出した。
太子堂辺りでとある中年のオッサンが『小便むぐしそうだあ〜！早くしてけんねえすかや？』と言いながら
優しくトイレのドアをノックしたところ、『うるせー！』と中の女性。
周囲の乗客が皆唖然としてしまったのは言うまでもない。
俺は南仙台で降りたのでその後どういうトラブルに発展したか知るよしも無いが、
南仙台到着時点ですでにその女性は15分はトイレを私物化していたことになり、
さすがに直接関係の無い他の乗客の間でも『非常識な馬鹿女だっちゃな』という囁きも聞かれるほどだった。
その列車の車掌はたまたま女性だったのだが、同じ女性だからかその非常識な女性乗客を注意しなかったのは
非常に残念だ。

>>323
わざとらしい仙台弁入れなければ高評価だった

やっぱり電車にトイレ必要なの？

>>325
323みたいな非常識な乗客に占拠されるだけだから要らないかもね。

>>322
ところで仙センは直流電車の整備可能？
455や417は交流固定になってたみたいだが？

>>326
要るよ馬鹿野郎

>>269
新石巻街道踏切の遮断機故障だと
831Mやら1684Mが30分程遅れてた

仙台から小牛田までと仙台から白石まで普通電車でそれぞれ何分かかるの？

45分くらいと50分くらい

>>331
さすがにそれだとトイレないと困るな

>>329
こっちは駅員さんに誰かが踏切の緊急通報ボタンをおしたって聞いたぞ

俺は白石〜仙台利用者なのでウンコできないのは困る

そういえば今日、白石駅のキオスクがNEW　DAYSに変わったな

>>327
架線に直流を流せないので無理

>>330
何で自分で調べないの？
鉄ヲタなら時刻表ぐらい使えて当然だろうが。
そうじゃなくてもお前の目の前にあるその便利な箱は何のためにあるんだ？

このまま全部E721系に置き換えられるの？

今、本線運行してないん？

１０時から白石一ノ関で間引きだと。

>>336
583の点検はどうしてたのか産業で

>>341
う
ん
こ

>>333
329だが、車内で防護無線聞こえて、当該列車と指令の会話が聞こえてたから間違いないよ

ああ、だから新石巻街道踏切近くのファミマにJRの車が停まってたのか

いつもより減速してたから何だろと思ってたんだよね

本日運休決定

8572M
8573M
8574M
8575M

>>345
風？

何だよ低気圧接近って

本日仙台発一ノ関行きは17時まで区間運休
一ノ関から小牛田で折り返し運転

本数減った分もちろん増結してくれるんだよな？

トイレを占拠する非常識な乗客を取り締まらない車掌が悪い

>>350
車掌もそんなに暇じゃない

じゃあ誰が注意するの？

セルフ車掌がいるだろ

何だおまいらのことか

今日から冬休みだな。

厨房が湧くぞ。

>>352
あなた

>>355
休み問わずいるだろ！いい加減にしろ！

妄想厨も湧くのか…

これだと地下鉄の乗車率200%超えるんじゃないか？

地下鉄の線路解放させるんじゃないか？

さっきまで規制掛かってた

>>343
333だけど、

そうなんだ、thanks

>>341
583は交直両用なんだよks

すぐ運休する仙台支社。
なので定期購入者には、１日に換算して払い戻し。既に切符購入した者には半額払い戻しだな

遅延より運休の方が、被害が少ないからね
走らないのが一番安全です

そんで無理に運行して事故ったら掌返して叩くんだろうな、>>364。

実際事故あったからそれを元に基準設けてるってのに
頭の悪い人もいるんですね。

>>322
ＳＬ撮影の帰りに、矢本行きのキハ１１０に乗ったけど、
陸羽東線のやつだった。
快速南三陸の増結として使われたのを思い出した。
陸羽東線の本数の見直しで余裕ができたのかと思った。

>>364
その前にお前が死ぬことの方が先

>>368
実際110は足りなくなってるから陸東に0番台と盛車を投入してる訳で。
気仙沼がダイ改から110になると更に不足するから
陸東の古川運用が48になるかもしれない。

>>366
運休分の払い戻しのこと言ってるの。話逸らすな。

最近やたら単発IDが多くて笑えるんですけど

>>371
まず死んでくれ（笑）

>>371
「すぐ運休する仙台支社」とか抜かして自分勝手な規則妄想してんだろ

>>371
わりとどうでもいい

701って仙台地区にもう無いの？

ないよ

そのうち全部E721になったりするの？

ないよ

719は残すの？

山形地区に回すよ

じゃあ旧客が復活するのか
楽しみだな

>>377
もう全部いなくなったのかよ…

ちょっとは調べたらいいじゃない

全部セミクロスかよ

セクロスに見えた

卑猥です（＞＜）

冬ですなぁ…

仙台ポスティングオフ

日時　12月25日（日）
場所　仙台駅周辺
集合場所　仙台駅構内ステンドグラス前
集合時間　14時30分

仙台付近の道路は恐ろしくあちこち渋滞。逆に電車はそこそこ空いてる。

>>390
それが仙台クオリティー

仙台市民が自ら望んで車を使って、勝手に渋滞巻き込まれてるんだから良いんじゃない？

三陸道も無料化してから通行量が多すぎて、高速道路とは言えないしな。

>>384
どこにもねえんだよ。どっから情報し入れてるの？

仙石線の福田町―小鶴新田間の揺れ酷過ぎきゃね？
大地震来たのかと焦るから早急に直せよ！

>>392
クリスマスイブだから家族で出かけてるから許してやれよ

>>395
ポイントって知ってた？

>>397
違うだろ。
震災の影響かなんかでレールが歪んだんだろ。
早く直せや。

前から。
つーかあんなもん。

ここで「早く直せ」とかほざいてどうすんの？
まさかこのスレに内部民居るとか思っちゃってる子なの？

>>398
そういうことだったら支社に言った方がいいよ
きっと近いうちに修復してくれるよ

仙台支社なんかお客様より自分達の利益優先してます。
別に期待してないよ

>>401
修復するのと利益は関係ないんじゃない？

保守点検を減らして、利益率アップってか？

雑草放置してコスト削減してる様だけど…

そりゃ撮り鉄邪魔だしなぁ
ある意味賢明なことやなw

●国会で地震津波兵器を暴露！
http://www.youtube.com/watch?v=dyJfcqLCe6c
●気象庁「連続して３回の巨大地震だった。極めて稀。少なくとも初めて」
http://www.youtube.com/watch?v=MqHqVOycqJo
●実際の人工地震動画(Ｗ71によるカニキン実験)
http://www.youtube.com/watch?v=qp6aZIhHiRE
●2008年時点で海洋の深さ１０kmで水爆を正確に爆発させる技術が存在した
http://mblog.excite.co.jp/user/satehate/entry/detail/?id=16815924&_s=88943a1e17833430d3e9e05b00226869
●ＮＺ地震一ヶ月前出版、中丸薫氏著書に対談相手が「ＮＺと日本で特別な地震が起きる」の発言
http://benjaminfulford.typepad.com/.m/benjaminfulford/2011/06/%E4%B8%AD%E4%B8%B8%E8%96%AB%E3%81%95%E3%82%93%E3%81%AE%E5%AF%BE%E8%AB%87%E6%9C%AC%E3%82%88%E3%82%8A%E5%BC%95%E7%94%A8.html
●Ｗ７１(wikiより)
カニキン・プロジェクトとは、1971年、アリューシャン諸島のアムチトカ島において地下核実験で、核出力は5Mtで地下核実験としては最大規模の記録を出した。
またマグニチュード7.0の人工地震も記録している。
●核実験の探知(wikiより)
核実験実施国も自然地震と見せかけるために巧妙な核実験を行った。
たとえば爆弾を並べて短時間に順に爆発させていき、断層破壊と偽ったり、
2発の爆弾を短時間に続けて爆発させ自然地震特有のpP波に似た波を発生させたりしていた。

>>401
期待してないなら利用しなけりゃいいじゃん
ついでに此処にもこなけりゃいいじゃん
頭狂ってんじゃないの？

４０６
ただ単に悪口言いたいだけなんだね（笑）津波で死ねばよかったのに

えっ

407はマジで通報しておいた。
俺の周りでも沢山の人が津波で･･･なのにこれはひどい

>>407はただの基地外。おまえが
亡くなられた方と交われよ。

ここのスレの特徴は、スルーという言葉を知らない住人がほとんど。
ほっとけばいいのに

>>411
んでも405みたいなのはスルー出来るが、>>407は許せん。

希望ある前途に満ちていた子供達が沢山亡くなったのに、なんでこんな出来損ないが生き残ったんだろうな。

>>399
首都圏であんなに揺れる路線があったら
速攻でその鉄道会社は叩かれるぞ。
田舎仙台で良かったな。

>>413
ん？
小鶴新田〜福田町間はﾛﾝｸﾞﾚｰﾙがあって快適だよな。

>>414
俺は通勤で多賀城―あおば通り間しか乗らないから他は知らんが、
小鶴新田―福田町間の東北学院高校を通過するあたりが一番揺れが酷いと思う。

仙台地区は競争相手いないから
ほっと置いても乗ってくれるからな

つーか揺れが心地いいじゃないか。

>>413
つ赤羽〜浦和〜大宮
つ馬喰町〜錦糸町
他多数…

>>407
レス安価すらロクに付けられない分際で調子のってんじゃねぇぞｶｽ

>>415
学院の真横はロングレールだから､ﾐﾉの脇あたりか？
ポイントなんだしそれなりに揺れてもおかしくないんじゃね？

やけにＪＲの肩持つじゃん。
乗客からしたらポイントだろうが何だろうが知ったことか。
とにかく揺れを減らして乗り心地良くしてくれりゃそれでいいんだよ。

反論材料なくして「とにかくやれ」とか言い出したぞこいつ

>>421
支社に電話してください

反論材料なくすと『支社に言え』とか『支社に電話しろ』とか言うのお前ら得意だなｗ

どうでもいいです

乗り心地を悪くする原因でもポイントだったとしても
金さえかければ振動も騒音ももっと減らすことはできるだろ。

やるかどうかは別だけど。

>>424
ここにいっても何も解決しませんよ

陸羽西線を幹線化しろ

むしろ仙石線の揺れは標準レベルだろ

前後動はひどいけどね。

ああ、205が発車する時のｱﾚか？ww

１０３系は揺れがひどかったよね

揺れなら仙山線

209系でも貰えばいいのに

快適な地下鉄南北線

>>435
あれの加減速の神ﾚﾍﾞﾙは異常

人にもよるけどね

>>436
ATOなかなかいいよね

>>420
水路の橋の前後で多少不等沈下起こしてるのかも
脇の道路も補修済なものの速度落さないと走りにくいから

今日も強風ヤバいらしいな

だが、仙石線がホームに停止する寸前のブレーキの掛け方は下手くそ。
キーンという金属音がおどげでねえ。
仙台市営地下鉄南北線みたいにもっと静かに止まれないもんかね？

ＡＴＯ＋ＴＡＳＣと完全手動を比較するのがそもそも間違ってると思うのだが…

じゃあ完全手動やめろよ

　　　　　　　　　　　　 　 ∩＿
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　 |　　　　　|r┬-| 　 　 　 | 　／　＜こいつ最高にアホ
　 ＼ 　 　　｀ ー'´ 　 　 ／／
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チンチンかゆい！！

つオロナイン

つタイガーバーム

>>441
205のじーさんに文句言ってくれ。

>>441
山手線もするけど

>>441
地下鉄もホームドア付いてから、かなりかっくん停車する気がするが。

>>449
たしかにするけど仙石線の比じゃない。
仙石線の金属音は卒倒するくらい酷いから。

>>450
かっくんはまあいいんだよ。今行ってるのは音の問題だから。

>>451
＞仙石線の金属音は卒倒するくらい酷いから。

おまえどんだけ神経過敏なんだよ？w
地下ではそれなりの音はするが卒倒ってww

じゃ最初から最後までB1で止まれと

音といえばE5もかなりうざい音出すなw

何で地下鉄は何も音でないの？

阿武急の8100は発電ブレーキすら無いから五月蠅杉ｗ

>>454
車輪を直接挟むのでは無く台車の外側のブレーキディスクを挟むタイプの空気ブレーキだからかな？

ブレーキがな鳴くのは制輪子が耐雪仕様になっているからじゃないのか？

抜いても抜いても抜き足りない…

永遠の**

永遠の鉄道〜受験まであと20日〜
東北本線にて脱線事故が発生した模様

（笑）


この人達、大人っぽいこと書こうとして
逆に幼さが丸見えなんだよね

踏切で軽トラ脱輪したアホは今すぐ死ね。氏ねじゃなくて死ね！

踏切を解消しないＪＲにも責任の一端はある

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
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　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

>>459
わざとしたんじゃないから責めるなよ
置き石とかだったら分かるけどな

>>461
何を分かりきったことを今更www

白石〜仙台〜松島又は小牛田のパターンダイヤ導入まだあ？

>>464
お前が死ぬか2ちゃんから出ていけば導入することが決まってるから早く死ね

卒倒とまではいかないけど、たまにとんでもないブレーキ音出すのはいるな＞205
電車待ってて向かいのホームに入ってくると耳を塞ぎたくなる

205系に西日本に譲渡したらいいんじゃない？

今直流車はみんな近郊向けで忙しくて諸通勤線には入れる余裕ないんだよな
川越
埼京
南武
横浜
京葉
こいつらがどうにかならないと仙石にも新車はこないよな

>>468
ｽﾚﾁかも試練が、京葉線のE233投入は完了していた筈。
川越・南武…山手等からのE231転属で賄われそう。
埼京・横濱…何とも言えん。埼京は望みありかも。

って感じじゃ？
んで、仙石もE231回されてきそう。
まぁまだ先の話だがね。

>>469
京葉線の209系はどこに行ったの？

仙石に231入れる理由がわからない。
お前らの欲望だけじゃないのか？

どう考えても205で十分。あと10年は使える。

>>470
言われてそう思ったわ。

Wikiで見てみたが、E233への置き換えで追い出されたやつは武蔵野線に転属していて直通列車が京葉線に乗り入れている、そうだ。
一部は残ってるんじゃないか？

この調子だと良くて機器更新した209だろうな

>>471
205-3100と市交の1000Nはあと20年は闘ってるんじゃないかとw

>>472
京葉の209はまだ生きてる。
ついでに田の字窓の205初期車も生きてる。

>>472
そうか
どうも

なら総武線も209系まだ残ってたはずだよね？

>>471
＞どう考えても205で十分。あと10年は使える。

そうそう。今の束がそれと同じ考え。何にも無いんなら酉ﾚﾍﾞﾙまで使い込みそうだ。
ただ、あと5年くらいで山手にE235(?)が入るだろうが、その時に過剰になって捻出されたE231が玉突きで南武・仙石・鶴見・川越辺りに転属されるだろうってこと。

勿論山手とは限らず、総武かも常磐かもしれんが。

>>474
南北線は何故だか20年前の車輌なのに古く感じない

>>474
山手線の量産先行車だよね。そうみたいだね。

>>475
今のところ三鷹に十両編成十三本所属中。

>>477
機器更新したからな、ってﾂｯｺﾐ入れたくなるとこだが、
そういえば未更新車もそんなに車齢を感じさせないよね。

よく考えたら1000はメトロ05系や205や719と同時期か

最終的にはE***に統一して
複線区間はホームドア設置
ほぼ全ての機器がATACS制御になるんだろうな

>>480
ちなみに最終増備車は209やE217、701と同時期

205
横浜線 置き換え確定済み？
埼京線 置き換え確定済み？


南武線 置き換え？
相模線 置き換え？

鶴見線 機器更新？
南武支線 機器更新？

仙石線 ？
八高・川越線 ？

国鉄型は委託整備される云々あるらしいから仙台支社がそれを嫌えば置き換えはあるだろう

>>482
第21編成か。平成6年ごろだっけ？
あいつが登場した頃はLEDといいバケットシートといい袖仕切りの形状といい目新しさを感じたもんだ。
更新車の内装のモデルにもなったしね。
冷房がないから更新車だと思って乗ると送風だけで車内がちっとも涼しくないw
あの子はいつ更新されるんだろうかね。

将来仙石にE231入れるのは反対。
あんな汚物粗末な設計で暖房も東北には使えねー代物だしすきま風が酷いから
冬場のガラ空き車内なんか寒くて最悪だ。

全くその通りである

>>485
つ近郊型

台車とスカートの間にはスノープロウ
首都圏では必要性皆無の耐雪ブレーキ
半自動ドアに3/4開閉機能付き
しかも運転台とドアの間には205-3100の車椅子スペースに置いてあるヒーターがまさかの左右2機搭載

>>487
それってE231系の500番台？

最初の最初に、近郊型と書かれてるでしょうに。

仙台エリアの緑、赤、銀のカラーしかない７０１、７１９、Ｅ７２１電車。

もっとカラフルなカラーにしてや。
アクセス線なんか黄色をメインにした新カラー車両が運転始めたぜ

末期色ですねわかります
小牛田のDCは終色に

>>489
宇都宮線とかのやつか
あれなら当分置き換え無いんじゃないの？

結局、仙石線の陸前小野〜矢本の運転再開は年内見送りか。

現地見たら既に線路はきれいに復旧されてたのになんでだろ？

年内じゃなくて年度内じゃない？

>>490
黄色のほうがいいよ

常磐線と地下鉄と被ってるし

広島みたいに真っ黄色に塗るか

仙台車ｾがSAT車以外真っ黄色になるのか

胸熱…ではないな

>>493
矢本〜陸前小野さえ再開させれば、ルート選定難航区間以外は仙台支社管内は全線復旧になるわけかい？

あ、只見線も除いてくれ。

IGRのF4編成の画像ない？

山手線カラーの電車が仙台地区走ったら胸熱だな

>>500
似たのが仙石線のｸﾊ204であるんだな。

>>500
10〜20年前
川越の103は走った

>>501
あれは横浜線に近いよね？

>>502
水害応援で来たクモハ編成だな。
確か編成が逆向きで仙台方にクモハが付いてたような。

502は72系アコモ改造車のこと言ってるんでない？
後に川越線に転じたわけだし。

ただ、20年どころか、もっと前の話だけどな。

>>505
>>504のことだ
72-970は流石に警戒色入ってますし

>>327
遅レスですが。
ごめん。そこまで詳しくない。以下私見。
205の全検を郡山でやってることから考えて、大規模な検査は仙台でできないと思う。
なので全検・重検は郡山、交検等を仙台なら可能かな、と考えてレスした。
455、417は、もちろん検査の都合もあるだろうけど、直流区間での運用が（将来的にも必要性が）
無かったから交流固定で省力化したんだろうね。
土崎は直流設備も持ってるから直流電機の検査が可能だっていうのは知られているよね。
あとは詳しい方にお任せします。

遅レスって大半が自演なんだってね。

>>506
投入当初は警戒色入ってなかったんよ。
ま、ともあれ、山手線と同色の車は走ったわけだ。

ところで、気仙沼線柳津−志津川−気仙沼間の運賃って、鉄道ベースなの？バスベースなの？
定期券・回数券の場合の取り扱いは明示されてるけど、普通運賃の取り扱いってどこかに書いてある？
あぁ、あくまでも列車の振替輸送としての場合ね。つまり指定停留所間の移動の場合。それ以外はバス運賃になるのは分かってる。

>>510
http://www.jr-sendai.com/eq.html

> 【振替輸送のご案内】
> ・振替輸送区間のＪＲの定期券や回数券はご利用いただけます。
> ・ＪＲの定期券や回数券以外でご利用のお客さまは、バスの運賃をお支払いください。

普通乗車券は発売停止になっているのではなかったかと
青春18きっぷなども利用不可のはず

とりあえず気仙沼線はバス運転決まった。運賃は変わらず。
合わせて駅(停留所)も増やす。

>>512
早漏乙
今のところは沿線自治体向けにBRT化する場合の案を提示することが決まったというだけ
実際にBRTにするのか鉄道にするのか決めるのはこれから
http://www.asahi.com/business/update/1227/TKY201112270516.html
http://mainichi.jp/area/miyagi/news/20111227ddlk04040087000c.html

本線も仙石線ぐらいのダイヤで運行できないのかな？

仙山線は無理だと思うけど

東照宮周辺だけスケルトンにでもして高架複線化してよ
あのままじゃ一向に話進まないじゃないか

葛岡に交換設備と仙台ー東照宮複線化だけでだいぶダイヤに余裕が出るな

国から許可降りれば9割は補助金が降りるみたいだな
仙山線なら国も認めてくれそうだけど

太子堂駅にNEWDAYS出来たよ
ちっこいけど

人身の情報何も無いのな
さすが妄想スレだ

>>511
回数券のバラ売りしたら小遣い稼ぎにはなりそうだね。
金券ショップやるほどの総需要は無いだろうけど。

今回の人身ヤバくないか？

人身起こした列車番号３０６７レらしい

>>489
近郊型でも真冬の夜の他に乗客がいない貸し切り状態のE231の車内はキツいぜ。
仙石線に転入させるなら暖房強化と側扉や貫通幌の隙間対策や降雪時の集電対策は必要。

>>518
エキナカが本業ですから。

4時37分に貨物列車か

908 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/28(水) 11:47:11.44 ID:dA2IbjWx0
http://nagasaki-city.seesaa.net/article/235585026.html
http://www.youtube.com/watch?v=Uc0Vb6f1MmY
東北長崎きずな電車プロジェクト

　仙台市は1976（昭和51）年に路面電車を廃止、長崎のチンチン電車で有名な長崎電気軌道が、
仙台市交通局から譲り受けた1050形電車の車両に一般から募集する2種類のメッセージを掲載する
「東北長崎きずな電車プロジェクト」が、長崎で活動しているNGO団体 LINCにより発表されました。

　この「東北長崎きずな電車プロジェクト」は、一般公募で応募者が震災の日に感じたこと、決意したこと、
夢、大切な人への思いなどと共に、東日本大震災被災地への応援メッセージを掲載して
2012年3月4日〜14日に長崎市内を走る予定です。

　そのメッセージの応募の方法が現代人の若者が発案しただけあって、
インターネットを利用した通信サービス「ツイッター（ Twitter）」を利用しての投稿だけのようです。

　2012年1月1日〜2月23日までツイッターのキーワードの前に#を置いて投稿するハッシュタグ#Kizudenで公募、
ユーチューブ（YouTube)でも同プロジェクトの説明動画やPR動画がアップされているそうです。

>>511
サンクス。
１８きっぷは論外だとしても、普通乗車券くらいは使えないもんかな。
当然、バス運賃の方が高いんだろうから、差額はＪＲが補填する形でね。

だから仙台駅の運賃表でも、陸前横山以遠の駅の運賃欄がガムテで隠されてたのか。

使える使えない以前に「売れない切符」になっちゃってるからなぉ

>>525
不通区間に対しては開通するまで当該区間の乗車券は発売しない。
振替輸送はあくまでも既に乗車券を買ってしまった旅客に対しての救済措置。
だから乗車券の行先変更技で節約しようとして、万が一変更先の区間が不通になってしまったらその場合は振替輸送の対象にならない。

>>455
ふぐすま交通飯坂線の7000系も音がうるさくなかったような気ガス

ヒセシと岩切の間だよな確か。

↑朝の人身事故

↑東仙台脳神経外科付近らしい

東仙台付近って踏切や人身事故が多い気がする。

しかも貨物とだろ？

終わってるな！

>>527
では何で定期券や回数券を売っているんだ？（>>511からは定期券・回数券は売っていると読み取れる）
販売済みの有効期間内だけ振替可能というなら理解できるが、地震から半年以上を経過し全て有効期限が切れている。

今日の人身事故

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/12/20111228t13031.htm

>>534
通勤通学者の負担軽減に決まってんだろ

>>532
だから高架化して踏切無くせって言ってるだろーが！

>>537
人身なんて死にたくて死んでるのが8割方なんだから好きにさせてやれよ。

賠償金たっぷりでな。

置き石とか置きチャリとかあると困る

高架化しようが人身事故はなくならねーよ。ガキが

首都圏でもあるまいし事故の大半は踏切事故なわけで

本気で人身事故無くすなら高架化&スクリーンドアかホームドア導入しないとな

高架化することで人身事故を減らせるとか本気で思ってるわけ？
おつむがちょいとおめでたすぎるんじゃないの

まあ、しゃあないな。冬休みだし。

>>542
ホームドアでも自殺する奴は自殺するんだぜ

でも先日みたいな婆さんが踏切内に閉じ込められるって事故は
確実になくなると思うが・・・・・

>>544
相当助走しないと飛び超えられないんで飛び込む前に周りの人が気付きますよ

>>544
ホーム柵が付いて「これで大丈夫(ｷﾘｯ」って交通局が胸張ってた途端に台原で飛び込みがあったときは切なくなったよ。
確かホーム柵が入ってすぐの頃。

だから何？
高架になったらなったで別種の事故が出てくるだけ

踏切は車が脱輪したり、歩行者が線路に足挟まれたり、
お年寄りが横断間に合わず遮断機に閉じ込められたり、
幼児が間違って進入したり、いたずら坊主が置き石したりするから嫌い

費用対効果が考えらんない厨房かしゃあないな

>>546
確かに転落事故は防げるが、自殺はどうにもならない。
死ぬ側だってそれなりに決心してるんだからさ

どこの仙台スレも高架の話で持ちっきりだな

>>552
マジかよ。ここ以外にどこがあるんだ？
まさかこのスレからの出張じゃあるまいな。

>>553
ここ
【杜の都】仙台都市開発議論VOL45【東昌寺】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1323238008/

他板じゃねーか

利府行最終時間を延ばしてほしい

本線も仙石線と同じくらいのダイヤで運行してくれ

719に211のサハ入れて3両にしろよ

E721一部編成をロングシートにしてラッシュ時に運行してほしい

・妄想、願望、その他非現実的なお話等は議論・隔離スレで。

まぁコレ以外の話題がほぼ無いに等しい仙台地区ってことなのかな･･･

あっちに書いても誰もレスしないからな

>>559
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿／
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　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 r_ノ!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｒ_ノ||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｒ_ノ!|
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 r_ノ|　　　　 ,......-..-―‐―--..r､_　　　,r:,
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　　　　　　　　 ヽ　 ＼＿　　　　　　／　 /　　　・ ←鰯
　　　　　　　　　　ヾ.　　 ￣￣￣￣＿／
　　　　　　　　　　　　￣￣"""ﾞﾞ｀´
　　　　　　 　 |───────────|

おい、ホームドアあっても絶対飛び込むんじゃねーぞ

絶対だぞ

フリじゃないからなｷﾘｯ

>>560
そしてそれを読めない文盲が大量に…
やれ○○しろだの○○すべきだの。
そんなもん駅で言えよ。

>>564
駅でやられても困るよ

駅で言ったらそれこそ危ない人認定されちゃうよ

駅員に急に
仙台駅周辺を高架にすべき！
なんて言ったら
駅員:えっΣ(ﾟДﾟ)なんですか？
ってなるだろうな

仙台〜仙山線分岐付近まで高架すれば付近の道路の渋滞もなくなるし、事故もなくなる。
メリットはかなりある。

じゃぁそれを市に訴えなよ

市「お話は伺いました。今日のところはお引き取りください。」

>>570
ご意見を参考に上のもの伝えておきます

>>568
あの辺なら十分用地はあったはず

でも横にすぐ新幹線だから、下りか上りの片方ずつで時間かかるな。

ネタを投下。
阿武急で今月１日から全線復旧記念入場券と記念フリー乗車券を
各1000セット限定でそれぞれ1000円で発売してるみたい。
発売駅は有人駅で自分が買った福島にはまだ在庫があった。

>>565
お客様相談室にぶちこんどけwww

て言うか今の状況でこれ以上増発できるの？

だから新石巻街道踏切をだな…

>>575
お話は伺いました。

>>568
そうなんだけど、
高架にしたら45号線と新宮城野橋とぶつかっちゃうんですけどね。

>>579
新宮城野橋ってどこ？

宮城野橋の架け替え後の名前っしょ。
いま工事中。

>>581
ども
それなら新宮城野橋以降を高架にして
仙台と東仙台間に新駅作って東仙台駅を高架駅にして
岩切駅周辺を貨物駅にすればいいんじゃないの？

>>582
だ〜か〜ら〜、新宮城野橋のあとに45号線もあるでしょうが。
高架にするとしても市営バスの留置場過ぎあたりから弁当のこばやし前
あたりまででしょうね。

>>582
さらに上野方は連坊小路ともはや完成間近の南鍛冶町跨線橋がオーバーパスしてるから
高架化への状況はさらに悪くなる。
というより仙台市は高架化を完全に諦めたとも受け取れる。

諦めたというより、はなから全く考えてない、という方が実態に合ってそう。

仙台ぐらいの大都市だとJR難波駅のように地下化だろうからね。

>>584
東京方面は多分無理でしょう
盛土をもうちょっと高くするぐらいならできるかも

盛岡方面は東六番丁小学校過ぎた所から高架にすればよいのでは？

高架高架うるせぇよ
隔離スレあるんだからそっちでやれ

なんで地下化の主張は無いの？高架高架言ってる人
地下化なら街づくりの障害が一切無くなるよ
金と時間をかければ不可能じゃないでしょ
ならやるべきだよなあ？

高架化は仙台市の都市計画にはありませんね
もしやるとした、新幹線を超える５Ｆレベルの高さにすれば
解決ですね

>>518
太子堂駅には「お菓子の太子堂」が似合うと思ったけど、東京近郊にしか店舗展開してないのか。
ttp://www.e-taishido.co.jp/group/taishido/

>>589
地下化は高架化より高い。
だから地下鉄事業は全国でも数えるくらいしか無い一大事業なわけだ。
ま、結論からすると仙台市には地下化も高架化もする余裕は無い。

>>589
ちょっと前に俺が同じこと言ったら、

「だって景色が見られなくなるじゃん!」

だってさ。

地下化とか高架化厨の数倍バカだと思うが

仙台と長町間に微妙に盛土になったりして道路下潜って箇所が結構あるからいいけど

仙台と岩切は平地だから線路の反対側に行くためにかなり遠回りしないと行けなかったり
ベビーカーのタイヤが線路に挟まった人や高齢者が渡ってる途中で踏切が閉まった光景も何度も見たことある

南仙台や名取も高架すればよかった！
仙石線の高砂〜多賀城もね

>>595
そりゃもう地上線のまま踏切だけを無くすしかないね。
京浜東北線の大井町付近みたいに。
人だけが渡れる跨線橋（歩道橋）なら安く作れるから。

>>597
俺らみたいに若い人はいいかもしれないけど
高齢者やベビーカー、車椅子の人は不便だよね

歩道橋くらい登れると思うんだが

仮にそうだとしても他の跨線橋まで回れば良いんじゃ？
何キロも距離が離れてるわけでもないんだし。

>>598
んだね。
仙台は弱者に優しくない街づくりをするみたいですから。

>>599
往復だと1km以上の所もあると思う

あと線路沿いに家とか工場が建ってたりするとぐるっと回って来ないと行けなかったりするから結構かかる

>>601
じゃ歩道橋作れってことか？
中央にスロープついてるやつ、あれで良いじゃん。

>>602
ベビーカーとか車椅子の人はどうするの？

線路があると街が分断されるからね

仙台駅なんてその一例だけど

>>603
ベビーカーとか普通に登れるだろw
車椅子は知らん。問題出たらエレベータでも付けてやればええだろが

>>604
特にそんな様子はないが。

>>606
20年前の仙台駅知らないだろ

んじゃどうなってたんだ？

仙台駅東口
http://shi.na.coocan.jp/antiq_sendai10-b.jpg

>>608
牛舎があったり畑があったりした

駅舎あるんだし別に良くね？と思うんだが…

>>611
昔は東口じゃなくて駅裏って呼ばれてたんだよ

あれ今もそう呼ぶよな？

>>609
おわっ
これ20年前かい？
東口ってこんなだったのかよ？

>>614
昭和57年頃らしいです

北白川付近のトンネル、塩釜みたいに上下線共用にすりゃいいのに

>>613
祖母が駅裏は人が出入りする場所じゃなかったって言ってたな

20年前の東口は緑色のサシ581

>>616
マルチ乙

長崎で「東北長崎きずな電車プロジェクト」始動−1月からメッセージ募集
http://nagasaki.keizai.biz/headline/348/

>>617
言ってたかも
おまけに名掛丁地下道？が薄暗くて物騒だった。これは今もか。

>>614
つか20年前なんてつい最近の事知らないなんて
キミは中学生か？
学生が2ちゃんやっちゃダメだろ。
もうちょっと大人になってからやりな。

そう言えば昔仙石が地上ホームだった時
ホームから廃墟の病院が見えたらしい！

>>609
たしかにこれじゃロッテがわずか5年で仙台を逃げ出したのも解るよ。
カネヤンなんていつも｢こんな田舎で野球が出来るか！｣ってボヤいて
ファンと喧嘩してたもん。

何だこのおっさん

隔離スレでやれよ冬厨共

>>626
何て言う隔離スレだい？

>>625
まさかロッテ本拠地時代を知らないわけじゃないだろうね？
宮城県沖地震とか。

まぁロッテなんか知らなくてもいいが

その当時は客車列車が主流でな、
デッキ乗車どころかドア外の把手にぶら下がって
風圧に涙流しながら必死に掴って通学してたんだぞ。
それ思ったら今の学生なんて甘っちょろいもんだよ。

そういうのどうでもいいんで２ちゃんなんかより奥さんとよい年末をお過ごしください

ていうかこれぐらい宮城に住んでれば知ってるだろ

>>632
それが知らないって言うからオジサンが教えてやってるんじゃないか！

陸前原ノ町電車区は知ってるかい？

クモハ103-1が仙石にいたのは知っているかい？

>>634
そんなの当たり前。
榴ヶ岡駅が地上時代には
本来は構内踏切渡って駅舎の改札行かなきゃいけないところを
そのまま踏切からバックレてキセル乗車した悪い高校生でした。
国電さん、ごめんなさい。

>>627
お前は>>1も読めないのか？

>>636
だって妄想でも希望でも非現実的な話じゃないですから
すべて過去にあった「現実」の話ですし

駐車場から一瞬しか見られなかったから、分からなかったけど
福島の構内に２１１系がいたような気がする。

永遠の鉄道にオリオンズなんてわかるわけないだろｗｗｗ
今昔物語とか言ってるくせに昔のこと知らないガキ

まだ仙台に２０９が放置されてた

205系の追加で209系入ってるくる事ってないの？

>>640
211だろ剛毛

>>641
必要ないものいらないだろニワカ野郎
性能違う物入れてもただの邪魔物なんだよ

お前らの要望だけで車輪入れる鉄道なんて
お得意の架空鉄道だけだ
勝手にやってろアホ
三次元に持ってくんな

福島にも211疎開されてますぜ

ロッテが仙台に本拠地を移したのは福岡や仙台に新幹線が無い時代。福岡には程なくして新幹線ができたが。

パはどこも財政的に厳しく今みたいに手軽に飛行機が使えたわけでもないから。ロッテ的にも他球団的にも仙台への移動は厳しかった。

この前の211配給の1連の流れ
EF64(長岡)＋211系8B
長野総合車両セ〜松本〜立川〜大宮〜小山
翌日
EF81(長岡/青森)＋211系8B
小山〜仙台〜仙台車両セ
翌々日
EF81(長岡/青森)＋211系4B
仙台車両セ〜仙台〜福島

くだらないこと言ってる暇あったら皮でも剥いてろks

>>643
やっぱり見間違えじゃなかったのか。
719にしては妙にオレンジが強く見えたから…。

>>642
将来E231と205がｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬいる埼京線にATACSが導入されることを考えたら、束の考えよう(乱心とかw)にとってはあり得ない話…では無いかもしれないな。

それでもあり得ない話だがな。

仙台駅って多い時17万5千人も利用者いなんだな

コイツ見た事ある奴いるか？

http://www.amazon.co.jp/

キモくね！

間違った

これ


http://www.youtube.com/watch?v=tW-FwZD5g0E

>>650
アマゾン（笑）

>>650
おいてめぇ天下のAmazon様に喧嘩売るとかいい度胸してんじゃねぇかｺﾞﾙｧw

>>653
いつもお世話になっております

>>651
他の動画もひどいもんだなコレ

http://www.youtube.com/user/eleve4296?feature=watch#p/search/1/WPBPzmQjhJ4

顔映ってるし…

>>656
そこの中にあるURLに本名乗ってるしｗ
中学生かよ

>>622
614だけどこの人何言ってんの？
そもそもなんで俺が中学生ってことになるんだよ？
20年前の東口のことは確かに知らない。
だから学生とかっていう考えは頭固すぎ。
ちなみに俺は仙台地元じゃないので、20年前の東口なんて知らない。
だから驚いただけです。
もう少し考えようねおじさん。

今更レス返すとか2chに向いてねーな
帰れおっさん

>>658
電車好きなら仙台駅の歴史ぐらい調べない？

>>660
うーん、駅の歴史ってのはあまり興味がないもので…。
ただ、今の東口は20年前から随分変わったんだなぁとちょいと感動した。
自分が仙台に来たときはもう綺麗な街になってたからね。

>>661
じゃあ今の駅舎の前の木造の駅舎も知らないの？
市電にものったことないの？
長町駅が仙台駅の代わりしてた時期があったことも知らないの？

初東京が寝台急行新星での旅行だった。仙台駅に夜９時ごろ着いて、そのまま寝台で寝ていた記憶がある。

>>663
上野-仙台間の所要時間が短いからとは言え23時発の列車を今なら下りカシオペアが
入線するぐらいの時間に入線させ寝台利用出来たのは当時でも珍しかったですよね

いま仙台車セ付近をE3+E5が北上していったんだが、定期運用でE5は16連で走ってたっけ？

>>665
10両だけじゃない？

>>665
定期で走ってる。
何往復も走ってるぞ

本線の白石〜福島間とか郡山〜黒磯間で、E721のﾜﾝﾏﾝ仕様に遭遇する確率は今どんくらいなんだろうか？
701と共通運用らしいが

E5+E3とか211疎開とかいつの話だよ…
今更話題になるとか遅すぎwww
お前らが何々すべきだの抜かしてる間にどんどん変化していくんだよ

一ノ関〜仙台を鈍行利用したが、大晦日とは言えあまり客いないな。

で…

仙台駅の方面別発車番線の統一って、できないの？

解りにくい。面倒臭い。

>>671
いい加減うざい
しつこい
お客様相談室(笑)にでも行ってこい

>>671
そんくらいできないなら家から出てくんなよks

バカだねぇ…

使いやすさという言葉も知らないの？

だったら…

なぜ北仙台駅では交換のない下り列車が１番線に入るの？
２番線に入りゃスムーズだううに。
なぜ国見駅では交換のない下り列車が２番線に入るの？
１番線に入りゃ、線路を渡らずに済むだろうに。

震災前の話だが、宮城県で２０１２年あたりにまだＤＣをやるって聞いたような。

>>674
ほんと馬鹿だねぇ…

>>674
俺も前からそれ疑問に思ってたわ。

>>672
お客様相談室に言いに行って検討結果とかちゃんと張り出しとかあるの？
何もしないでご意見は承りましたっていウェ荒れるだけでいみないんであｈ？

>>678
取りあえず日本語話せるようになってから(ry

普通に張り出されてるだろ
つーかまともで現実性ある意見なら結構反映させてくれるぞ。
まともな意見、ならなww

ここでｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞ垂れてるよりも
間違いなくJR社員の目にはつく訳だが

北仙台は仙山紅葉狩りの下りが１番に入った

DCは2012.4-6に開催決定
ググれよ基地

>>681
宮城でDCやるのは2013年。来年のその時期は岩手。

>>681-682
ﾜﾛﾀ

>>676
でしょ？バカでしょ？

国見で交換のない下り列車を１番線に入れない理由が“上下で分ける”という
考え方もできる。

だから、仙台だって方面別発車番線にできないのかと。

流れぶったぎるが岩切の訓練車は取り替えなくていいのか？
首都圏は大分前に103,105から209に取り替えたが
仙台も取り替えが必要だろ…
実際701,E721はアナログ機器じゃないわけだし

>>676は
「（>>674は）ほんと馬鹿だねぇ…」
と言ったと認識していたんだが

>>685
実際のところｱﾚは乗務員用というよりも
駅関係や施設社員向けなので
車両であればとりあえず何でも良いのかと

>>684
それでは、所定ホームに入り切らない列車に関しましては順次廃止致します。

>>687
必要に応じて701とかキハ110とか送り込まれてるしな。

葬式鉄を批判する理由
・オレだけの車両（路線）だから縁の薄い人は来てほしくない
・人が沢山いて撮影できないのに行く奴は馬鹿だと思ってるから
・最後だけ来るとか撮影する資格ないと思ってるから
・俺だけのポイントに知らない人は来てほしくないから
・その他etc...

よって葬式鉄批判する奴は自己中。
ただの格好つけである。

＊＊＊特にひどいケースはコレである＊＊＊

撮影に行くか迷った結果、行かなかった。
↓
後日他人が撮影した最終日の画像をみて、悔しがる(羨ましがる)
↓
八つ当たり、言い訳として葬式鉄批判。

>>682
再来年って書いても明日見れば来年になるし
迷った結果なぜか2012って書いちまったんだよ、テヘッ

久しく永遠のなう見たが吐きそうになった

大人っぽく書こうとして幼稚心丸出し。
目立ちがりやの小学３年生学級委員長(笑)って感じｗｗｗうぇｗｗｗ

明けましておめでとう

>>691
基地はおまえ

どこが基地なんだかさっぱりわからん

明けましておめでとう！早く鉄道が震災前に戻ることを祈ります☆

あけおめです。

なんだよ大凶って、始めて引いたよ。

じゃ、おれも

なんだよ豚って、初めて引いたよ。

仙台地区って新幹線と在来線の並走シーンの動画って無いの？

マンガッタンライナーで興奮する厨房

http://www.youtube.com/watch?v=tW-FwZD5g0E

今年は、仙台でＣ６１２０が走るのか？

>>703
もう既に走ったよ

>>704
確かに50年位前に走ってるよね。

>>704
今年って書いてあるじゃない

もしかして、来年のＤＣまでお預けだろうね。

>>707
去年走ったよ

>>708
それは、配給回送。
火をいれて走ったことがないだけ。

>>709
配給回送…？

>>709
お前は何を言っているんだ

>>709
日本語でおk

配給回送w

仙台駅の利用者20万くらいいてもおかしくないのにな

ぷｗ

利用者
福岡で１０万　（乗降２０万）
札幌で８万　（１６万）
広島・仙台で７万

あおば通入れてやっと１０万（２０万）

福岡は新幹線のおかげだろうな
バスばっかだし、たまに普通列車でワンマン2連も来やがる

仙台駅って狭くね？
こないだ言ったら改札前に待ち合わせの人混みが押し寄せてて
ペデまでに辿り着くのに苦労したんだけど・・・・・
もっとデカい駅舎に出来なかったのか？京都駅みたいに。

ても福岡には西鉄の天神もあるし・・・

>>718
そんなあなたに地下南口

1986年の仙台駅は17万5000人の利用者いたのにな

>>718
イベントとかあるとかなり狭いよね

>>718
now makeing

>>723
今作ってるだって？どこに？
足場すら組まれてないけど？

>>724
新南口が出来るまでお待ちください

福岡の乗降客は1000人／日前後やで

>>725
いや、出口とかって言うより、駅舎自体が小さいんだと思う。
コンコースつうかさ。
あれじゃ待ち合わせ場所にならんよ。
ステンドグラス前で待ち合わせようとしても人がいっぱいで近付けないんだから。
通路歩く人や土産屋観たい人もあれじゃ歩けないし・・・

>>724
2015年の東口再開発

永遠の鉄道〜受験まであと12日〜[1/2 10:03]
よく、駅とかでブツブツ文句言ってる鉄オタいるんだよね〜。マジキモすぎ。絶対結婚できないな(笑)

芦田まなキモイっていうと怒るくせに　こいつキモイな

>>726
中国人が知らずに行って途方にくれていた事件があったな

博多と福岡を素で間違えたわ

>>729
あ、それ鏡で見た自分の姿やね。

「受験まで12日」ってなんなんだ？
私立の推薦とかか？

>>732
センター試験

>>730
北陸線かどっかの駅だったよな。
二戸も昔は北福岡という駅名だったが、さらに前はこっちも福岡駅だったそうな。
宮城は白石ぐらいしか思い浮かばんが、北海道の白石とは友好都市なんだっけ？

肥前白石、武蔵白石、肥薩線の白石もお忘れなく

>>734
北海道の白石は札幌市内だよ。だからＪＲ北海道の白石駅は札幌市内駅扱い。
白石市の友好都市は登別市。明治時代に白石城主が登別(幌別郡)の支配を命ぜられたことが縁。

>>736
それは姉妹都市じゃね？
白石区は友好都市だよ。
白石市を治めた片倉氏の家臣が蝦夷地開拓の時に今の白石区を白石村と名付けたのが始まり。
ソースは白石市の公式サイト

>>737
すまん。友好都市と姉妹都市を勘違いしてしまった。
白石にせよ登別にせよ、廃藩置県の流れの中で蝦夷地に流れていった仙台藩の人は意外と多い。


話を戻して、大河原もダブってたよな。読みは違うけど。関西本線だっけ？酉のエリアだったかと。

福島からの移住者がふえてくれば南北線の富谷延伸もあるかな。
復興を口実にすればおかねを調達しやすいだろうし。

>>733
永遠は中学生じゃなかったか？
私立の一般も二月の初めだから、なんだろうと思って。

>>739
ねぇよ
どこの金で運用してると思ってんだ

>>740
頭良すぎて高校行かずに大学とか

>>739
>復興を口実にすればおかねを調達しやすいだろうし
もうちょい勉強してから出直しておいで

>>740
厨房だけど…
中学の私立推薦は1/12です。

>>744
自己紹介乙…でも教えてくれてｻﾝｸｽ。
じゃやっぱり私立推薦受けるってことか？

>>745
だとおもいますよ。

永遠の鉄道のひとは名前をもうちょっとどうにかしたほうがと・・・

【１日当たりの乗降者数ランキング(関連駅含む)】

１＊＊新宿　３６０万人
２＊＊池袋　２７０万人
３＊＊大阪　２４０万人
４＊＊渋谷　２１５万人
５＊＊横浜　２１０万人
６＊＊名古屋１１４万人　
７＊＊東京　１１３万人
８＊＊品川　　９１万人
９＊＊高田馬場９１万人
１０＊難波　　８７万人

１３＊大宮　　６３万人
１４＊京都　　６２万人
１６＊三宮　　６１万人
２９＊柏　　　３９万人

４３＊博多　　３４万人
４５＊札幌　　３３万人
７２＊仙台　　２２万人 　
９３＊赤羽　　１８万人
９４＊広島　　１７万人

年末から今日まで東北道や三陸道を車で利用したが、無料化もあり渋滞や流れがかなり悪い。去年と車の量が全然違う

やっぱり鉄道がいいね

4kmに1つは鉄道の駅あったほうがいい

妄想になっちまうが
小牛田止まりの列車は古川まで直通させた方がいいと思う。
小牛田〜古川だけ電化してな。
その方が絶対便利だと思うんだけどな。

結構前に仙台発古川行あったよな。１２両くらい繋げて

おいおい
仙石線　多賀城駅下り線の高架線運用開始は
いつからか♪・・・教えて・・・♪♪♪♪♪

>>747
その中で柏に負けてるってのがショックだな。
そんなに田舎だったのかと。

広島より乗る奴多いならなんで東北線、仙石線は増結しないんだよ

十分乗客に見合った編成で運転してるじゃん…

そりゃあ昼間でもﾜﾝﾏﾝ2両は腹立つけど

朝夕の仙石線と東北線（白石―仙台間）は8両編成でいいよね？

仙石線は4両でもあの本数出してるからそこまで混まない

>>756
朝は混んでるが？(本塩釜〜仙台)
仙石線は実際6連でいいと思う

東北本線はとりあえず8連に統一を
ただでさえセミクロスシートで定員少ないのに4連とかふざけてる

仙台市ホームページより
http://www.city.sendai.jp/sumiyoi/kotsu/keikakutou/__icsFiles/artimage/2010/06/19/c_01111_0319/image006_3.gif

>>758
Nox,Sox出しまくってる環境破壊者が沢山いるんですね
わかります

>>757
責めてロングにして乗り降りスムーズにしてほしいよ

何故仙台支社はそんなにロングを嫌うのだろか？
掃除もロングの方が楽で効率よく人運べるのに

つーかe501を試験的でもいいから使えよ

>>761
ステップの問題があるらしい

>>758
多分今現在55%くらい車利用だと思う

>>761
お前231をもらってこいとか言ってた妄想厨だろ
いい加減にしろ

>>750
新幹線乗ればええヤン

>>757
仙石線は4連以上にはならんだろう。
ATACSで列車間隔が詰められるようになるからね。
その割には今回の改正では増発は殆どないようだが

混むって行っても苦竹とかあたりからだろ
多賀城だと余裕だし

>>762
ねえよ
北陸の521だって新潟の115だってステップなんざ完全無視

>>766
朝は多賀城でもういっぱいに混んでるが。

>>767
北陸とかはホーム嵩上げしてるけど

501じゃないが、651を一ノ関-仙台の快速に入れると

仙台市営地下鉄南北線なんですが
泉中央から富谷まで延伸希望って話があるらしいけどどう思います？

>>771
富谷や吉岡までは鉄道があって然るべきだとは思うが、
泉中央から私鉄という形態が妥当でしょう。
ちょうど地下鉄半蔵門が渋谷駅を境に田園都市線になるみたいに。

ﾏｼﾞﾚｽすると、土地買収代とかの建設費用考えると私鉄会社は寄ってこないだろね

地元の高速バス会社が手を組んで私鉄にでもすればいい

多分大手の私鉄は株式会社だから地方出資は株主から反対されるだろうな

>>774
建設費用の元が取れるか分からんのに喜んで出資する企業は少ないんじゃ？

●国会で地震津波兵器を暴露！
http://www.youtube.com/watch?v=dyJfcqLCe6c
●気象庁「連続して３回の巨大地震だった。極めて稀。少なくとも初めて」
http://www.youtube.com/watch?v=MqHqVOycqJo
●2008年時点で海洋の深さ１０kmで水爆を正確に爆発させる技術が存在した
http://mblog.excite.co.jp/user/satehate/entry/detail/?id=16815924&_s=88943a1e17833430d3e9e05b00226869
●ＮＺ地震一ヶ月前出版、中丸薫氏著書に対談相手が「ＮＺと日本で特別な地震が起きる」の発言
http://benjaminfulford.typepad.com/.m/benjaminfulford/2011/06/%E4%B8%AD%E4%B8%B8%E8%96%AB%E3%81%95%E3%82%93%E3%81%AE%E5%AF%BE%E8%AB%87%E6%9C%AC%E3%82%88%E3%82%8A%E5%BC%95%E7%94%A8.html
●実際の人工地震動画(Ｗ71によるカニキン実験)
http://www.youtube.com/watch?v=qp6aZIhHiRE
●Ｗ７１(wikiより)
カニキン・プロジェクトとは、1971年、アリューシャン諸島のアムチトカ島において地下核実験で、核出力は5Mtで地下核実験としては最大規模の記録を出した。
またマグニチュード7.0の人工地震も記録している。
●核実験の探知(wikiより)
核実験実施国も自然地震と見せかけるために巧妙な核実験を行った。
たとえば爆弾を並べて短時間に順に爆発させていき、断層破壊と偽ったり、
2発の爆弾を短時間に続けて爆発させ自然地震特有のpP波に似た波を発生させたりしていた。

>>775
地下線にでもしなければ取れそう
南北線だって借金なければ黒字な訳だし
地上線の建設費を1とすると、高架線3、地下線10らしい

泉中央以北は住宅地が密集してるから地上or高架は難しいだろ

>>778
そこまで密集してないよ
林とか結構あるし
無いところは道路の上に高架にするとか地下線は出来るだけ避けた方がいい

費用対効果って言葉知ってるか？
お前ら

>>780
それを踏まえて最低限の設備で造ったほうがいい
地下線は費用も時間もかなりかかる

>>781
分かったから>>1に書いてあるスレに移れ。

上のほうのレスを見て。
卸町みたいなところに通勤だと車になるんだよなあ
東西線でカバーしても市内各地で事業所to事業所状態で車でしょ？
社用車が要らない状態まで持ってかないと脱車社会は厳しいな
産業構造の転換まで行くのは厳しいよな

>>783
卸町？
仙台→(仙石線)→小鶴新田→(市バス)→東部工業団地

東西線の卸町駅って騙しだよな。
あそこはどう見ても大和町だろ。

卸町って言ったら普通はサンフェスタとか仙台卸売市場あたりを差す。

よくわからんが一回公式に持ち上がった計画を話し合うのも妄想に入るのか？

1日に久方ぶりに仙台に行ったが、205系以外の通勤車
ほとんどが2両固定編成なんだな(701以外は・・・）
アレじゃ保守相当大変だと思う。　3両固定とか4両固定作ればいいのに・・・

>>787
もう701はない
よって通勤型は仙石線と地下鉄しかないよ

>>786
入らないよ。
どんどん話題に挙げてくれたまえ。
仙山線の複線・高架化とかでもいいぜ。

オールタイム最低4両
ラッシュアワーはロングシート車輪
導入すれば快適になると思う

朝夕は4ドアでいいよね

>>789
計画が頓挫したやつは入らねぇだろが
早く>>1にあるスレに逝け

>>791
いいかもしれないけど
新車製造は金かかるからな

701系をロングからセミにした過去あるから
E721系をロングに転換することは出来ると思う

間違えた
妄想に「入る」んだな

>>792
挫折と言うより仙台市が無理矢理東西線にした方が正しい

>>789
河北が元旦の朝刊で
仙山線を複線化・高速化すべし
東北の日本海側と太平洋側の連携を強くすべし
みたいなことを提言してたな

仙台から北仙台まで複線化しても効果は無いと思っていいの？
意味ねえかな

仙山線が複線、高架化されれば運行本数も増えるし、カモシカと接触も少なくなると思う

もしも山形まで複線、高架化が実現すればより高速化できるから
更に山形から仙台に来る人が増えるだろうな

>>793
今仙台車ｾに寝っ転がってる701の運用をちょこっといじるんじゃ駄目なのか？

まあ、クロス車とロング車を共通運用してるのがアレなんどけどさ。

>>798
それで4〜6両で東北本線、常磐線、仙山線の各路線で足りればいいと思う

701が仙台にいないなんてうそだろ？

広島や新潟でさえ3〜4連固定が大半なのに
701の4連固定が4本だけとは何がしたいかわからない

>何がしたいか

柔軟な増解結と、ワンマン運用だろうよ

>>801
この調子なら広島新潟も2連単位になるだろ
福岡ですら2連・3連単位だぞ

>>803
415は4連

>>804
新車が重要だろ
仙台だって455は３両だったし

仙台地区の電車は、シルバーがメインで赤と緑と白の同じ配色。

そうだよ

国鉄が仙台北西部の丘陵地帯に住宅が造成される前に
（昭和40年代に）仙山線を複線化しておけば、こんな苦労しなくて済んだのに・・・

>>806
本線は赤緑でいいけど
仙山線は黄緑系
常磐線は群青系
にした方が分かりやすい

確かにそれは言える。

ラインカラーが変えられないんなら行き先表示を路線名と交互表示すりゃいいのに
まあ、行き先見りゃ大体の路線は分かるんだけどさ

>>809
そもそも常磐線は大隈から先ラインカラーは青だから
415が入って来てもいいのにな

415とかあんなもんいらん

>>808
いいからお前は隔離スレに行け

>>811
交互じゃくても十分スペースあるよ

>>815
それほどのスペースは無くね？

>>816
仙台駅
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/27/0000313727/70/imgb1c7860czikdzj.jpeg

本郷台駅
http://art47.photozou.jp/pub/932/224932/photo/81951987.jpg

>>817
いやそっちじゃなくて
>>811は車両側の方を言ってるんでねぇの？

>>818
そうだよ（便乗）

>>819
すまん
ならE231はできるけどE721は無理じゃないかな？

>>820
http://www.youtube.com/watch?v=dh1hZYVupXo&feature=youtube_gdata_player

最近流行りのフルチンLED付ければいいが
絶対必要ない。


お前ら仙台駅使いこなせないとかゆとり乙
俺は厨房の頃 むろねやら陸中やら複雑編成乗りこなしたんだぞ
切り離したはずの陸中が盛岡でまた出てくるんだぞ

>>822
別に俺らの為じゃなくて一般客の為に分かりやすくした方がいいんじゃないかって話してるんだよ

これはひどい>>822

>>823
普通に一般客にも分かるだろ

>>825
それは地元民だから
他から来た人は多少なりとも迷う

お前らが心配してるほど一般人も馬鹿じゃねぇよ

サラリーマンが迷う光景はよく見るぞ
常磐線はこれですかとかいって
今の状態じゃそんぐらい地図かケータイでも見て確認しろとしか言えないしな

>>827
学生とかよく駅員に聞いてるの見るけど

仙山線の複線化を実現させるなら、「愛子以西の廃止or経営分離」を
突きつけられたりして…


小牛田−古川　を電化して仙台と直通…は、仙台支社は絶対にしない。
特急料金を取れる自社の新幹線に乗せるか、仲間であるＪＲバスに乗せる。

これが「在来と新幹線が別会社」なら状況は変わっていると思う。
値段は高いが速さを売りにする新幹線…
時間がかかってダイヤ通りとはいかないが安さをアピールするバス…
（現状でもバスが勝っていると思うけど）
そうなれば、仙台支社も、仙台−古川　直通列車を走らせ、新幹線とバスに
対抗するだろう。果たして仙台支社の殿様商売体質は変わるのか…

仙台支社は國鐡廣島より腐ってるからな

>>830
古川は街の規模が正直びみょーなんだよな
陸羽東線や新幹線の短距離利用客、高速バス利用客がもっといれば
電化して小牛田止まりの列車の乗り入れぐらい検討しそうだけど

>>830
少なくとも10年前までは電化計画が存在してる。
現在もあるのかもしれない。
でもやっぱり優先なのは被災路線復旧なんだよ。

仙台発亘理行最終が２２４１は早い。震災前は２３３２山下行あったのに。
２３３２亘理行をなぜ運転しないんだ？
あと仙石線（矢本〜陸前小野）の復旧工事終わってるのになぜ運転再開をしないのか？

仙台支社って利用者に迷惑かけるの好きだね。

仙台支社は殿様商売だから。

そりゃな、競合他社がないのに本気出すわけないわな
曲がりなりにも民間企業なんだから儲けて当然だと思うが

儲けるところで儲けないほうがおかしいぜ

>>834
再開するじゃん
ただの情弱なのか？

こんなに批判あびる
JR支社も珍しいね。

勝手な推測だけど、常磐線→津波で坂元駅の７２１が１つやられた為に最終亘理行きを運転しない
(できない)

仙石線→石巻〜陸前小野を電車で復旧させたい。今運転してる１１０は仙台〜石巻の直通快速にまわしたいとか

837
当初去年１２月に運転再開と去年秋に発表したのに、未だ再開してないということに対してじゃない？

>>838
カバー範囲が広いからね。脱束も多いんだろう。

車両が足りないって訳じゃないんじゃないか？車両と同時に運行区間も減ったからね。
終電の繰り上げられた原因は分からんが

あのさ、悪いのはJRじゃなくて国なんだよ。
なんで黒字企業には金出さないんだよ。
そりゃぁいくら黒字の会社だって膨大な復旧費用がかかるなら復旧させない方がいいだろ
支社の立場になって考えてみろよこのおぼっちゃま野郎め

>>841
ここで妄想垂れ流して何々すべきとか喚いてる池沼共にはそれが分からんのだよ。

冬休み全開だからな。困ったもんだ

うちの祖父なんて戦後まもなく田舎から出て来て
将来仙山線が複線化されることを期待して
仙山線沿線（荒巻神明町）に家買ったってのに、
とうとう希望が実らないまま他界しちまったぞ。
いったいいつになった複線化すんだよ！

まあ北山並みに糞地形でも首都圏ではちゃんとしてるんだけどな
やっぱり利用者と自治体の金だな

>>834
もっと近い利府もそんなもんだし、岩切→利府タクシー乗れって感じで
亘理なら岩沼から近いんだしタクシーどぞー。
1編成やられたから車両足りなくて減便なんてのは朝ラッシュ以外ありえんな。

>>844
単線だって分かって家買ったんでしょ
自業自得

>>847
単線だから将来の複線化に期待するんでしょ。
もともと複線なら誰も買わないでしょ。

つか複線化無理だろ

仙電のあたりの弁当屋潰す気か？

>>848
勝手に期待されても困るわw

>>848
複線だったら、もっと買われてるよw

消防ｷﾓｲとか言ってる厨坊がいるようだが
厨坊の方がｷﾓｲ事に気付こうか。永遠

駅の無い複線沿線なんて五月蝿いだけw
昔の神明町なら仙山線なんて眼中に無いだろうし。

複線になるのを期待して家買うって凄いなｗ
まったく理解不能
駅が出来るのを期待して茂庭に家買ったって話ならまだ分かるが

>>854
昭和40年代くらいまでに北仙台―国見沿線に家や土地を購入した人達は
だいたいそれを目当てにしてたみたいよ。（祖父の話によれば）

作り話にしても酷いレベルだな。戦後まもなくでどこをどうしたら仙山線複線化なんて妄想できるのやら。
ま、お子様じゃその程度なんだろうけど。

>>856
んじゃあの辺の住民に直に聞いてみろや。

>>856
その頃は鬱蒼とした山林の中を、１日数往復の蒸機牽引の客レと貨物が走っていただけだよね？

先見の明ありすぎたろwww

所詮他人よがりして失敗しただけじゃないか

新幹線の開業前に古川まで買い物に行った周辺住民は開業後は仙台まで買い物に行くようになり、
同じ地域の人で仙台まで行った買い物は東京まで買いに行くようになった、と聞いたことがある。
仙台まで急ぐなら新幹線、安く済ませるならバス。在来線は…直通できても中途半端だな。
地元では買い物をせず、「古川市」と言う名も消えて終わった街だな。

>>857
さっさと宿題して寝ろよ。

>>858
最近のお子様は時代背景くらい考えられないもんなのかね。北仙台の次がどこだったかも知らないんだろうね。
さっそく噛み付かれてるしw

老害の痴呆はよく分かったから隔離スレにいこうな、じーちゃん。
あっちでなら複線にしろだの高架にしろだのあーすべきだのこーすべきだのいくらでもやって構わんから
さっさと移動して氏ねカス

>>862
あっちは誰もレス返してくれないからなwww

取りあえずこっちくんな(゜д゜)

最近荒れてますな

211と719の並びってなかなか撮れないな
せっかく仙台車両センターに211がいるっていうのに

>>847
しょうもないなお前

他人様には自業自得と言うならば
ここのスレに誰がどう書かこうが勝手
池沼沸くのも自業自得だ罠

確かに田町車の211と並ぶのは貴重だからな。昔、東急車両から甲種回送された時以来かな

>>866
なにいってんだこいつ

>>867
ハイハイ
甲種回送甲種回送

>>865
毎日腐るほど並んでるんですけど…
仙電のどこに211が置いてあるか見てきたら？

良い年になりそうだな

ID:ixaAK0+R0
北仙台−国見　沿線で仕事を毎日している者です。
沿線に住んでいたこともあり、土地勘もあります。

では、実際に地元住民に聞いてみて、いいですか。
複線化をあてにして家を建てた人が多かったのかどうか。

普通あてにするなら新駅設置のほうだろうに(w

>>873
そっちの方が外すと余計悲惨w

ところで新駅といえば、高擶〜天童間に新駅構想があるようだが。

別に単線だって複線だって生活する上ではあんまり影響ないんじゃないの？

永遠の鉄道バカだな
自慢厨いい加減にウザい
さっさとブログやめろ

将来高く買い取ってもらう目的でまだ安い時期に投資目的で土地を購入する住民が
いたとしても何ら不思議ではないと思うが？
そこまで目くじら立ててそんなバカいない！と決めつけなくてもいいと思うが。

>>877
駅と無関係な立地にある鉄道沿線の不動産にとって
複線化に伴う列車騒音の増大はマイナス要因にしかなりませんが(w

>>878
住居としてならマイナス要因だが、
畑としてなら別にいいんじゃね？駐車場とか。

結局反対してるのは地元住民だけか

>>878
線路が増えるのは騒音とは直接は関係ないだろ

つーかここまで風祭りの話題なしか。

地元というか、線路脇のアホだけ

仙台の人ってやたら景観景観ってうるさいよな
ビルの高さ制限だってそうだし

JRに対抗する仙台〜福島を結ぶ私鉄欲しいわ。

>>885
阿武急

>>885
東北本線よりあぶQのほうが近道なんだぞー

私鉄1社ぐらいあってもいいのに

東急が仙石線買い取ればいい

>>877
投資目的なら家建てないだろ

電車も止まってるというのに
妄想厨は今日も平壌運転ですなww

スルーをせず、すぐ口が出る悪口連中が多いのも仙台スレだけ

地元資本の私鉄があれば仙台圏の鉄道は大きく変わりそう
経済面でも

>>890
そう決めつけることもなかろう。
畑や駐車場だけの人もいれば
住宅を建てる人だっているだろう。十人十色って言うからな。

ぴょんやん

>>865
福島ではよく対面してるよ。
http://g2.upup.be/IG7U3qrXz0
雪景色の田町211も新鮮だな。
後、子供の頃は719と211の違いがよく分からなくて、
211を東北用にアレンジしたのが、719だと思ってたw

>>896
プラレールの211系に帯のシールを貼って710系にしたの
おもいだした。

納豆系？

ちょっと仙台車ｾの211系の帯張り替えて710系に改造してくる

ワラタ

南吉成〜中山〜福祉大〜子平町〜大学病院〜仙台〜東北大学〜根岸〜鹿野〜八木山〜鍵取

地形で難しいけど、このルートで線路作れば絶対黒字

>>901
私鉄でいいね

ポポポポ〜ン！！！

仙台駅からの大学病院や吉成、北山方面の市営バスは、いつもたくさんの利用者いるからな

>>901
建設費とかの初期費用含めれば大赤字

高架の次は私鉄か・・

冬休みだからな

仙台が20年ぶりに景気いいらしいから今のうちに造っておかないと

923 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 sage 2012/01/06(金) 15:54:21.47 ID:BDjFfBbT0
新規に鉄道通して
路線バスの路線減らして
本数増やして欲しい

雨や雪の時の積み残しや
1時間に1本とかやめて

>>907
もう明けただろwww
妄想厨は市ぬか隔離スレに行くか選べや

>>910
まだだろ
だからこんなに妄想オンパレードなんだろw


ま、これが平壌運転なのかもしれんが(´・ω・｀)

>>911
あれ、町中に厨房工房が溢れてたから学校ﾊｼﾞﾏﾀのかと思ったわwww
まだ明けたばかりだから午前中で終わりだったかな？
211配給もUR併結も一切話題に上がらず妄想&すべき談義最優先だったもんなwww

10日くらいまでじゃないんかなぁ

厨房どもは部活じゃね？
震災もあるから地域で異なるんだろうけどね

石巻はとっくに始まってるね

うんち

クソ

人口はそんなに減ってないのに利用は減っているのはなぜ？

定年退職

しょーしこーれーか

でも車利用者は増えてる

ダイヤ改正で在来線増の本数が増えますように！

>>921
とっくに詳細出てるだろ
このスレでくだらねぇ妄想披露大会してるうちに時間は流れて行くんだぜ

>>922
最低でも日中15分に1本あるか？

>>923
知らんがなw
牛ﾀﾝのプレスみろ

０３０発の岩沼行、愛子行、多賀城行、松島行ほしい

ダイヤ改正から陸東でキハ４０の運用増えるんだね。楽しみ楽しみ。

その分気仙沼線からキハ４０が消えるけどな