京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.12.09

京王電鉄の車両全般について語るスレです。

【前スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.10.26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321301756/

【関連スレ】
京王線ダイヤ考案スレ 2011.11.05
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320420228/
京王電鉄車両スレ　2011.10.11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318336396/
【準特急】京王相模原線【登場?】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313585862/
★京王井の頭線あれこれ 30F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318536463/

●都営新宿線 [11.08.20改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313850514/

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。

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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

>>3
てめー、きばってんじゃねーぞ。

http://nishinomiya-style.com/upload/blog/post/%E9%8A%80%E6%9D%8F%E3%81%AB%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%B3.JPG

>>2-3
未だにこういうことをやってるなんて、何かの障害持ちか？

快速で橋本に着いたらそのあとすぐに急行に追い付かれた。

10分前に新宿を出ても結局同時着かよ…

今日の高幡不動635発の各停新宿行き、つつじヶ丘付近で暖房消しやがった

つつじヶ丘と八幡山での待ち合わせあるし、今日は雪も降ってたから辛かったわ。
ケチですねぇ…

小田急だと各駅停車の方が民度が高いが
ケチは逆だった。
杉並世田谷の奴等か？

民度低過ぎ。

まず前スレ埋めようぜ

来年の3月には九段下駅で京王車・都交車とメトロ車、東急車、東武車の並び
が見られますね。

只今マイクのテスト中古

これほど遅れる電鉄会社も珍しいのではないか？

>>12
JR西日本は？

>>13
地震計の誤作動で京阪神全線見合わせという伝説的なのやってたな

>6
新宿の方がもっとひどい。
快速乗って降りたら後の準特急に追い付かれたり、桜上水で抜いた各停に
追いつかれたり。

最近遅延がひどい。

>>16

いや、最近って、ずっとひどいでしょうが京王は。
朝の明大前ってでんしゃがじゅじゅちゅなぎになってんでしょ？

>>6
永山の時点で快速の先頭車乗ったあと中程の自販機コーナーで一杯、
なんてしてると後続の急行がすぐ入ってきたりする。

もう相模原線は常用最大を元にしたブレーキパターンに変えてもいいと思う。
結果がよければ本線にも順次適用していく感じで。

>>17
明大前の団子状態は昔から有名だぜ。
それにしても特急は復活しないのかね？

>>12
京王よりお隣小田急の方が酷いよ。一分遅れなんてデフォ。そして特に急行だとドアが閉まっても中々発車しない。それで遅延が増大・・・
一分の重みを感じない唯一大手私鉄だと思う。

京王は何もなければ遅延無しで普通に走るからいいよな。

>>20
東海大学前のBBA事件のせいで、
小田急は客が黄線より内側に全員下がらないと発車合図送らない。

こっちも聖蹟でおばあちゃん引きずったけど、
あれは車掌のミスが原因ということで済まされたのかな。

>>21
＞黄線より内側に全員下がらないと発車合図送らない。
朝の分倍河原とか、発車できねえじゃんw

>>20
> 京王よりお隣小田急の方が酷いよ。

別にオバＱを擁護するわけじゃないが遅延は京王の方が悪質だと思うぞ。
相線ユーザーなんだけど駅に行ったら１５分位遅れてるとか何回も経験してる。
お隣は遅延が発生した時に対外的にアナウンスするから年中遅れてるイメージが
強いだけで企業としてある意味正直なんだと思う。

京王はかなりの遅延がでないとホームページとかでアナウンスしないから
毎日平常運転してるような錯覚に陥る。携帯とかで運行情報を確認して駅に行ったら
ガッカリとかが京王（特に相線）は多い。

> 京王は何もなければ遅延無しで普通に走る

この会社ほど「何もない」日が少ない鉄道会社も珍しいと思うが。

だよな、このまえ朝の急行10分遅れててごめんなさい放送してたけどネットだと通常通りだったし
その放送の直後に、ほかのお客の大変な迷惑になるから混んでる扉を避けて空いてるとこから乗ってねって神経逆撫でする放送しててﾜﾛﾀ

>>22
でも分倍河原だけやたらうるさいよね。
線の内側をお歩き下さい、電車が動きます　みたいな。
乗降人数に対してホーム狭いからなんだろうけど。
なんで発車ちょっと遅いね。

仙川なう。
19時04分発の快速がまだ来ない。
あっ、準特急が通過した。
何でもないのに遅れてるのはどうにかしてほしい。

仙川19時04分発の快速本八幡行きは6分遅れで発車。
下りは定時だった。

遅れるのがイライラしてるんだったら、一本前の電車に乗って行動すりゃいいじゃん。
どういう理由かしらんが、電車を乗ることだけでなく、生活全体に余裕の持った行動を
取ってほしいね。

21時21分橋本行き快速の車掌の声すき

そういえばカーブ駅のアウト側監視要員っていなくなったの？
仙川とかはまだいるみたいだが。
先週土曜に久しぶりに聖蹟から本線乗ったら、
駅員いなくてびっくらこいた。

21時21分橋本行き快速の車掌の声すき

21時21分橋本行き快速の車掌の声すき

21時21分橋本行き快速の車掌の声すき

>>18

>相模原線は常用最大を元にしたブレーキパターンに

雨でスキッドしたり回生が飛んだりすることを考えると、常に常用最大の減速度が得られることを想定したパターンによる支援装置は難しいだろうと思います。
メトロのＴＡＳＣなんかだと常用最大の7割程度のＢ力でパターンが作成してあるようです。
現役の運転士ですが常用最大Ｂを前提としたブレーキ操作なんて恐ろしくて出来ない（回生失効で過走なんて本人の責任ですから）。
一方で山手線のブレーキ操作なんかを見ると常用最大を多用、余裕距離も少ない。車両の違いか、電力設備・環境の違いが大きいのか・・・。

>>34
なるほど。

ただ誰もが思う通り、現行のブレーキパターンは、
ダイヤに余裕がなくて運転士にとって負荷になってるでしょ。
東横線みたいに駅停車・曲線等・終端と別個にパターンを引くのが理想的だった。

JR車は回生安定してるから余裕持ってブレーキ詰める事が出来る。京王みたいに雨降っても滑らないし良く出来てる。

トロトロ停車する駅の警告音ピーピーピーピーうるさくね？
よく運転士さんたち我慢してると思うわ。

>>20
> 一分の重みを感じない唯一大手私鉄
そこら辺のいい加減さは京王の方が上じゃないか？
採時駅じゃなければ（時には採時駅でも）２〜３分の狂いは日常茶飯事だろ。

>>23>>24
オレも相模原線使ってるんだけど確かに駅に着いてから遅れてるのを
知るケースは何回も経験してる。ホームページには平然と
「京王線・井の頭線はダイヤどおり運行しています。」と書いてあるから
悪質っちゃ悪質かもしれないな。一応、遅延証は駅でもらえるけど。

> この会社ほど「何もない」日が少ない鉄道会社
ホントにしょっちゅう何かやらかしてくれるからな。

127

>>28
遅れが出た事にイライラしてるんじゃなくて、それを公表せずに
平常通りって言ってる事に怒ってるんだと思う。

今日、小田急に乗ったら５分位遅れたんだけど、乗ってた電車の車掌さんの
ゴメンナサイアナウンスもあったし乗換案内のサイトにも「小田急遅延」と出てた。

>>37
ATC改修で鳴るようになった音だな。

東急のORPのピヨピヨ音、
あるいは西ATS-Pのピンポン音のほうが
運転士へのやかましさが低減されるかな。
あのピーピー音は連続鳴動には向かない。

>>37
どこかのJRではスピーカーにガムテープ貼ってのがいたね。

ATC化以降、発車放送のタイミングとか見直さないのかな。
ノロノロ停車する駅だと、まだ止まってもいないのに「×番線から(略)」って言ってるから違和感有りすぎ。

>>43
桜上水、八幡山、千歳烏山

終電の雰囲気教えてもらってもいいですか？

また、終電間際の新宿駅などの画像を張ってくれたらうれしいです！

12月9日金曜日
新宿発　23:10発　通勤快速　橋本行には
酔っ払いはいますか？
またおう吐物がある確率も教えてください。
　　

>>46
まず普通と考えておｋ

急行でゲロ踏んじまった

>>38
禿しく同意。
何も無い昼間でも、調布で上り列車（各停を除く）が定時に出るのは見たことが無いし上り快速が明大前に定時に着いた経験もほとんどない。
井の頭線が10分ヘッドになる前は乗り継ぎ検索とかしたら上り快速乗って明大前で３分乗り継ぎみたいなのがよく出てきたけどもれなく２〜３分遅れて着くから結局毎回一本後の列車になるという…('A`)

>>28のごとく1本前に乗ってもその電車が遅れてて遅着したら結局同じ。

踏切渡る側でもトロトロ停車は見ててイライラするな
国領の狛江通りで踏切待ちしてる時に、各停新宿行きが半分くらいから
ﾄﾛｰーーと徐行して進むのは見ててイライラする
ただでさえ踏切渋滞が酷い所なのに

京王線は嘔吐物がﾃﾞﾌｫなんじゃないか？


だって揺れるもの

これだけ踏切がある路線でATCのブレーキ曲線キツくしろっていうのはやっぱ安全上ムリがある。
ブレーキ曲線が緩くなる代わりに加速度上げたんだろうし、これ以上は全線連立しない限り諦めるしかないでしょ。

まぁダイヤもカツカツになってきて
両隣の路線と比較しても設備が貧弱だから
うーん、うーん　ニッチーモ、サッチーモ

追記です。
先ほど述べた23:10発　通快　橋本行は
車内が酒臭かったりしますか？

1時間に12本以上走る路線と比較したらかわいそうだよ（笑）

朝の京王は遅れがはんぱないから、もうあきらめた。
帰りは京王でいいので、行きは小田急、帰りは京王っていう定期はないのかな？

>>57
何その、「だぶるーと」ｗ

メトロとJRのある駅周辺から私鉄沿線に引っ越した時点で諦めたわ
京王も東急田都もいつも遅延と。
小田急西武東武京成京急のラッシュ時帰宅時日中時は知らんが。

>>43
それは昔からだなｗ
小田急の急行停車駅（自動だから）とかでもよくあるね

>>57-58
どこの会社か忘れたけど、
片道定期券っていうのがあるから、それ導入すればいいんじゃね？ｗ
やるわけないと思うがｗｗ

>>52
×嘔吐物
○吐瀉物

踏切近くある駅でも60km/h進入できればマシになりそう。
京王のブレーキパターンはまるで雪国仕様。

最近上り線の遅れが目立ってきている。
下りは定刻通りなのに…

>>64
各停や快速も10両編成化して新宿の折り返しに余裕ができたから？

>>64
どこの駅の話だ？

オレの最寄りは今日も上下ｇｄｇｄだったぞ。
ま、４〜５分の事だからオレにとっては許容範囲だけど
１分を許さない上の方のヤツからしたら「とんでもない」話だろうよ。

>>57
OKホールディングスになれば・・・

>>57
阪急・阪神の梅田〜三宮みたいに
永山・多摩センター〜新宿の定期券を両社で使えるようにする

150

朝ラッシュは相模原線運休して小田急に乗って頂こう

誰か23時以降の新宿駅の電光掲示板とかホームの画像張ってください！

土曜ダイヤって昔やってたっけ？
休日ダイヤの土曜朝上りと、
夜間下り本数増やしてほしい。

>>71
急行しかなくなる
時刻表見れば分かるけど。
ホームは人がまばらにいるがJRより少ない

>>72
井の頭線はやってた。
京王線は土曜は昔平日ダイヤだった。

ID:zl6vfanY0は何がしたいんだ

京王線の周りって農地ばっかりでびっくりするくらいの田舎
ここが東京かと思えないくらい田舎の京王線
根っからのダサい田舎モンが集まってる沿線

京王線って田舎だけあって本当貧乏でクズしか住んでない
治安もかなり悪いって言う評判だし、絶対住みたくない沿線

>>76
京成東武に乗ってから言ってみろ

新宿0020発の特急と復活させて欲しい。

いや京王沿線はどこも田舎で貧乏くさい
しかも本当クズのクズの田舎モンしか住んでないし
間抜けな田舎モンしか住んでないとここまで田舎くさくなるのかと思う
京王線沿線の田舎で貧乏くさい感じは東京のイメージを下げてる

483 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/11(日) 20:27:45.73 ID:N9SQZ6/m0 [1/3]
田園都市線の周りって農地ばっかりでびっくりするくらいの田舎
ここが横浜かと思えないくらい田舎の田園都市線
根っからのダサい田舎モンが集まってる沿線

489 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/11(日) 21:47:24.50 ID:N9SQZ6/m0 [2/3]
田園都市線って田舎だけあって本当貧乏でクズしか住んでない
治安もかなり悪いって言う評判だし、絶対住みたくない沿線

497 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/11(日) 23:28:05.78 ID:N9SQZ6/m0 [3/3]
いや田園都市沿線はどこも田舎で貧乏くさい
しかも本当クズのクズの田舎モンしか住んでないし
間抜けな田舎モンしか住んでないとここまで田舎くさくなるのかと思う
田園都市線沿線の田舎で貧乏くさい感じは横浜のイメージを下げてる

>>78
そもそも東京じゃなくね

>>35

京王のＡＴＣの駅停止パターン表示は最初から予定されていたのか、そうっだったとしても満足な開発期間が取れなかったのではないかと思ってしまいますね。
国に対して早急に過走対策を提示する必要に迫られたのではないかと。

>>36

JR車を運転している人に聞くと全然信頼出来るらしいんですね、純電気停止Ｂでなくても停止直前で伸びている感じがしないですし。

>>80
は昨日小田急スレを荒らしてた慶応出身の奴か？
>>81
によると田園都市線スレまで荒らしてると。

スコップとクワが忘れ物第一位の東上線の方が田舎

ATCに変わったところで、
駅侵入速度が変わったところで、
乗り心地は横揺れすごいままだし、
最後ガックンブレーキだし、
レールは継ぎ接ぎだらけでガタガタ五月蝿いし、
混雑すごいままだし、
駅前は発展してないし、
都営が沢山乗り込んでくるわけでもないし、
乗客に何もイイコトない。
会社のランニングコストがわずかに良くなっただけで、運賃は客に還元されていない。

運賃が安い=客の還元分がなしってことだったんだね。

ATC化すればなんでも良くなるとでも思ってるの？

京王沿線に住んでる底辺のクズって本当キモイ
こんなんだからいつまでも田舎モンはバカにされる

>>87
何が変わったんだ？

そんなことより新型車入れろよ
ロングレール化しろよ
複々線にしろよ

>>89
駅停車が滅茶苦茶遅くなってる。
大体踏切防護のために過走を完全に防ぐという発想に問題がある。

ATCになって無意味な減速信号連続現時はなくなった
だが今はゆとりダイヤすぎて、きびきび走ることないんだよね
調布ー明大前間なんて運転手時計ばっかり見てる
で、直線の仙川ー烏山間を70キロで走ってるｗ上りが特にひどい

京王「運びゃいぃーんでしょ運びゃぁ」

>>92
八幡山上り90、代田橋上り85制限は頂けないよな…昔は余裕で100越えできたのに…

>>80はおそらく千葉か埼玉か東京の城東地区に住んでいて
京王東急が羨ましくて羨ましくて僻んで書き込みしているのだろう。

速度厨は何なの？
問題になってる駅とホームの長さ、侵入速度が何キロから何キロに変わったか言ってみろ

京王線終電の写メ張って〜〜

>>97
自分で撮りにいけよ

知恵遅れにでも行け

全く遮断機上がらないけどこの会社はどうなってんの？

遮断機上げる電気代ケチってる

>>80

またちんちんの話か･･･。

電車の音したから急行間に合わないかなーって思ったら準特だった
ありがとう遅延

>>94
確かにいただけない
代田橋から、そのまま爆走
100キロ超でトンネル突入
あとは徐々に速度落としながら新宿着
これが良かった

つつじの保線事務所に今までの速度標識が無造作に捨てられてるのが儚い

>>105
あれ、速度標識撤去してるの？
下高井戸は撤去どころか新調して張り替えしてたよ
下りの設置位置は架線柱一本分新宿よりになったけど。

>>91
2段階制御から1段階制御になって大分改善されたけどな
このオッサンきっと思考が止まってるな

今、京王のつぶやき見ていたら
アニメ声車掌の話
そのあとに続いてキリコの中の人のつぶやき

準特は笹塚に止まらないぜ キリコの旦那

あ 今気がついた
誤爆じゃんｏｒｚ

Kの工作員が一部いるな。

この際、自動放送はけいおん!キャラにしようよ。
新宿-調布が唯、調布-橋本が澪、調布-京王八王子が紬、北野-高尾山口が律、動物園線が梓、競馬場線が先生。

何がこの際だよ

けいおん！　X　　京王電鉄　コラボレート企画
　　　　　　けいおう！
なんてものが頭をよぎった自分がおぞましいね

ｹﾁ王がそんな弾けた企画をするわけがない

>>111
なんでけいおん？
ひだまりだろ

八王子市の原付バイクナンバーに京王電車登場
http://p.tl/84G3

数年ぶりに橋本から京王線乗ったんだけど、
都営新宿線まで乗り換えなしで行きたかったから、本八幡行きは何時かと探していたら、
電光掲示板とかでは「新線新宿行き　新宿から本八幡行きに変わります」って案内してて分かりにくかった。
昔はそのまま本八幡行きって案内してたはずなのに…何でこうなった？

自分本位でしか考えられない使徒か

>>116
全M車？

>>117
案内下手だよね

>>117普通の頭もってればわかるよ。

最近の京王は途中で種別が変わって、乗りなれてない人には分かりにくい列車が増えたのは事実。
朝ラッシュ以外の速達性はよくなったけどさ。

土日に高尾山口行くのにあの化け種別はないでしょ。
外人どころか日本人ですら混乱する。
京王は本気で外人にわかりやすい案内をしてるつもりか。

京王はネトウヨ！

名鉄や西鉄みたいに「準特急 高尾山口行き／北野から各駅停車」じゃあかんのか？
運管とかTISの問題？

もう種別増やしちゃえばいいのに
例えば↓
直通急行　新宿線内も急行運転
急行　　　　新宿線内は各駅停車
準急　　　　本線快速、相模原線内急行　(現在の調布化け快速)
準特急　　 高尾線内は各駅停車
特急　　　　高尾線内を通過運転するの準特急
快速特急　現行の特急

区間○○でいいじゃん？

準特急は今の紀州路快速みたいに、
一部除いて末端部各駅停車化してもいいか。
平日と土休日で停車本数違うというのも可哀想だし。

>>126
都営新宿線と一体にした種別にすればいいと思う。
区間急行　京王線内急行、都営線内各停
通勤急行　京王線内調布まで快速、それ以遠は急行

そもそも、平日夜間の調布まで快速でその後急行は不要だな。
京王線内は急行でいいと思う。

あと、特急は廃止して準特急に統一する必要はあるね。

>>126
路線図が太くなって停車駅の逆転も起こることにより、それはそれで判りづらいという意見は予想できる。


いつもこの議論を見るたび思うんだけど、
ある程度乗り慣れている、「途中で種別行先が変わる列車がある」という事実だけ知ってる人にとっては、
今の案内だと、発車標の種別と行先を見ただけで、化け列車かどうかを瞬時に判別できるんだよね。

北野から各停になる下り準特も一緒くたにして、「準特高尾山口」と表示されていたら、
他の場所でいちいち高尾線内各停かどうかを確かめなきゃならない。
上り直通の「急行新線新宿」なども同じ。

もちろん、上り「各停北野」が北野止まりかどうかや、下り「各停橋本」が新宿から急行になるのかどうかなど、
万能ではないのは認めるが。

>>126-130
「区間」+特急・急行・準急・快速の組み合わせでいいでしょ
特急の停車駅は今の準特急のもので

>>117 >>122 >>123等の趣旨は、乗り慣れていない人にわかりにくい
ということだと思うけど。
種別を今以上に増やしたり「区間」とか接頭語を増やしたところで
そういう京王初心者にとって、本当にわかりやすくなってるか？
初めて乗る人にはどこがそういう問題の「区間」なのかも分からないわけで
余計混乱するんじゃないのか

今のままより区間○○のほうがマシだと思うけど
化けなんてやってる時点で分かりやすい案内なんて無理だし

急行本八幡行き乗車中。

都営線内の遅れは明大前到着前に案内してくれ
笹塚発車直後に後続の準特急に抜かれた…orz

>>132
> 乗り慣れていない人にわかりにくいということだと思うけど。
そう思う。おっしゃる通りで「初めて乗る」「たまに乗る」線区なんぞ
どんな種別・行先表示にされてても判らないケースがほとんどなんだから
今のままでいいと思う。

○○まで・から各駅に停まる特急・急行××ゆき、と案内すればいいのにな
速い電車か各駅停車かくらいしか興味ない

西武みたいに急行が途中から各駅に停車するパターン

まあ調布立体化後のダイヤ抜本改正で化けとかの種別も整理されるでしょ
たぶん

DAXって一日で全線回るの？それとも何日かに分けて全線回るの？

乗務員の奥さんと良い関係になっちゃいました。
旦那は何も知らないで休み以外は電車に乗って
俺は奥さんに乗ってる。もう気持ちが無いみたい。
安全日は中だし。ごめん。

中線出発=Gってなわけですな、安全日

>>139
いつもは何日かにわけてる。

マレーシアの地下鉄より揺れるんだけど大丈夫かよ京王

>>143
井の頭線よりましだと思ってる

>>142
ありがとうございます参考になりました

>>126
種別の議論になるたびにいつも

相模原線快速
【快速】調布行き、調布から【各停】橋本行き
準特急
【特急】府中行き、府中から【急行】京王八王子・高尾山口行き　

になるはずと思ってしまう
でもこれで10年以上定着してるんだよな

京王は直線での揺れは少ないと思う。

調布で人が倒れている

稲田堤2045発下り各停5分遅れ
前の急行は定刻だったけど

>>147
阪急に乗ってみるとわかるよ。
京王は揺れる。

揺れない鉄道は鉄道にあらず

揺れよりも子犬くんくんのが気になる

中央線はかなり揺れ少ない気がする

京王は横浜線よりは揺れない

>>151
ケチのvvvfはいらないのか

>>21
今更だがBBA事件kwsk

暖房入ってないケチ

座席下の暖房暑過ぎ。暖かい日はつけなくてよい

>>158
寒い日はポカポカで眠くなる
そして寝過ごす

>>159
これ終電だったらマジでキツいよ
寝過ごして折り返そうにも上りが既に終了してたら痛い出費だ

暖かくて寝過ごすくらいなら良いけど、混雑時は車内空調適切に行わないと
急病人製造機になるんだぜ・・・

俺はここに主張する

相模原線内で快速が各駅停車なのが不満だ
調布まで快速のほうが早く着きそうな気がするのが
気のせいなのが大っ嫌いだ

>>156
東海大学前ってカーブになってるしょ。それが原因で安全確認が出来ず駆け込んだBBAに気づかないで数メートル引きずった訳よ。

>>161
高幡〜新宿ユーザーなんだが、
朝ラッシュの急行は府中くらいで暖房オフがちょうどよい。
痛快なら調布手前。
各駅ならば烏山手前かな。
夕ラッシュの準特は聖蹟付近で暖房オンかな。

>>164
ラッシュ時はどこであろうと暖房はいらない。

>>163
京王だとあれぐらいのカーブなら終日駅員置くよね。

ラッシュ時に座席下暖房ONにする車掌は絶対ﾄﾞSだと思う

京王線内はともかく新宿線内の暖房がキツすぎる、ドア開いても冷えないからな
あまりに汗が出るから優先席譲られたわ
特に太ってはないんだけど、なんでみんな汗かかないの？なんか病気なんだろうか・・

着太りして見えたんだろ
脱げよ

>>164
府中だと遅い。
せめて多摩川が境だよな

始発駅で席が埋まった段階でOFFでいいよ。
北野でもう暑いもん

ついさっき、川崎街道の百草園付近で井の頭線とすれ違った。
実物の3000系はこれが見納めだな。

個人差もあるし難しいよねぇ

小田急は朝ラッシュは、本厚木発、相模大野発、向ヶ丘遊園発は始発から暖房入れないらしいね

朝ラッシュ時に寒いなんて感じる人いるの？
いるとしても暑い人のほうが多いだろ

151

152

下り準特は明大前時点でくそ暑いな。
調布・府中では冷えず、聖蹟か高幡辺りで大分まともになる。

下り準特急が暑くて大汗、調布で乗り換えた橋本急行が寒くて風邪引きそうになった…

橋本や高尾の方は仕方ないにしても
お願いだから早朝以外は車内暖房をかけないでほしいし
調布から新宿間はできれば
送風で空気を撹拌してくれないと人いきれで気分悪くなる

準特急と快速・急行の温度の差がこの会社はハンパないw

このスレには各停着席組はいないのか？

各駅乗ったって座れないし

空調のアツいやサムいはその時の車種にもよる。

夜ダイヤは電車なさすぎ
種別が大幅変更になっていて、昼間とのギャップが大きい。
時間もかかる。
最悪だな

朝夕ラッシュ時の優等、明大前-調布間は猛烈に暑い。というか高温多湿で強制サウナ状態。
特に朝、明大前到着直前にちょっとだけ送風ONにするのは乗客に対する嫌がらせとしか思えん。

>>185
京王に限ったことじゃないよね
全便特急ならいいのか？

終電まで夜8時台と同じダイヤ編成で。
組合は無視でおｋ

3号車を無暖房車にして欲しい。

あえて暖房をつけて汗をかく機会の少ない冬場にお客様に汗をかいていただく
こんなところが、京王らしさ

>>185
西武新宿線の
各停 上石神井
準急 新所沢or本川越...上石神井から各駅停車

の繰り返し発車に比べたら100倍マシ。。。

>>191の書き忘れ。深夜帯の準急は田無・小平まで大体座れない。

ふとした疑問。

ここでgdgd言ってる人って他沿線とかに住んだことあって比較して言ってるのかね？

京王沿線しか住んだことないけど、朝ラッシュがあんなにノロノロの路線ってほかにあるの？
揺れとか暖房とか深夜の電車の本数とかどうでもいいけどあれはひどい

田都線は渋谷まで満員電車の渋滞が続くよ
新線に逃げられないから京王よりたち悪い

ターミナル基準で22:30まで日中とほぼ同じ本数走らせてるところもなかなかないと思うが。

>>188
客を無視してんだろケチ

>>192
ケチは本数少ない
特急列車がない
カーブだらけで揺れる
レールがガタガタで揺れる
ホームが狭い
電車幅が狭い
つり革低い
10年以上古い電車が走ってる
駅前が何もない
明大前にタクシー乗り場がない
おもしろくない
社内TVがない
乗り継ぎ多い
10分に1本でしか移動できない

で？

>>196-197は自分の主観でしか議論できないキモ鉄ヲタの特徴丸出しですね。

ケチは本数少ない →動物園線のこと？？
特急列車がない →無い方が好評だったりする
レールがガタガタで揺れる →優秀な方だぞw
10年以上古い電車が走ってる →意味不明
社内TVがない →某会社は今年で廃止なんですが。
乗り継ぎ多い →あんたの家が悪いだけ、電車一本で行ける家を探せよ
10分に1本でしか移動できない →普通じゃん

>>197
本数・日中18本は私鉄一ですが？
特急・ありますが何か？
カーブ・京阪や阪神に乗ってから言え
レール・どんなに整備しても揺れるのは当たり前
ホーム・京急に乗ってか(ry
幅・広いとなんなの？
つり革・掴みやすくていいじゃん
車両・東武に(ry
駅前・住宅街なんだから何かある必要無いし他所も同じ
明大前・電車があるんだから乗れよ
おもしろくない・お前の主観は無意味
TV・この時代お京阪ですら廃止しますが？
乗継・どこでも同じですが？
10分・首都圏では標準です

でも高尾〜高尾山口のトンネルはマジでうるさいしレールがガタガタな気がする。

京王から都営への乗り継ぎ最悪だね。
調布から明大前、笹塚、都営にやっと乗り換え。
京阪と比較されても、JRや関東私鉄と比較しないとだね。
日中18本は何駅で、どこ行か？

小田急と比較すると、ガタガタだね。
駅で電話していると話が聞こえなくて困るよ。
小田急のように静かに走って欲しいだな。

>>204
確か小田急はロングレールだけじゃなくて静音車輪も用いてたよね

>>193
西武新宿線の朝ラッシュ時は毎日のように遅延。

どこの会社も一緒じゃね？

京急は比較的、優秀だったなぁ。

京急は遅延してないというか、
まともに走れない事を見越してあらかじめスジを寝かせまくってる状態？

京王の運営はやっぱりﾀﾞﾒな子がしてるんだろうな
ﾎﾝﾄ、他線と比べるとそのﾀﾞﾒさ加減が目に付く

>>203
明大前の複々線化と都営線直通は喫緊の課題だよな

明大前の端っこは、黄色線の外側が無いじゃないか（笑）
危険だよ。

>>205
西武も静かだよね。
小田急は乗り心地を良くする目標を立ててるからね。
ケチは目標が抽象可すぎ

>>201
日中18本なら、3分に1本です。
10分に1本でしか、新宿から高尾山口に行けません。
3分に1本と言いながら、10分に1本が普通なんて基地

>>211
あんな山の中行く電車が10両編成で10分毎に出てるって十分すぎないか？

>>203
調布で特急のすぐ後にでる急行もしくは快速に乗ればいいじゃん。

>>208
最近のケチ本社社員は威張ることは凄くて仕事が捗らない奴らばかりだ。

>>213
準特急と快速や急行で、目的地に到着する時間があまりにも違いすぎる
だから準特急に集中するんだよ

10分起きに走らせてる時点で、混雑状況考えてない

京王沿線で主要な祭りって府中くらやみ祭以外あんのかな

>>215
準特急利用者は混雑する事を分かって乗ってるよ、普通は。

mn

>>217
寺社はいっぱいあるから、大抵はそれぞれ年何回かあるよ。
有名なのはやっぱくらやみ祭りかね。

たまには深大寺も思い出して下さい…
それに高尾山口って本数的にかなり恵まれていると思う
そういえば高尾山でもうすぐダイヤモンド富士が見られるってマジ？

府中は年中お祭りだらけの印象
日本一の競馬場はあるし賑やかな町だね

>>215
準特急と都営急行の調布→新宿の所要時間の差調べてみろ
あまりにもというほど違うか？

調布で準特急の直後に出発する急行が京王新宿に着くと、その1分後に次の準特急が到着する。これはあんまりだ

（嫌なら準特乗れよ‥）

日中・・・所要時間の差は5分
準特急：調布13:58→新宿14:15
急　行：調布13:59→新線新宿14:21（途中準特急より6駅多く停車）
準特急：調布14:08→新宿14:25

昼の都営直通は急行が覇権を握っているね。
相模原線急行停車駅と都営新宿線各駅間だと、
20分待ってでも直通乗りたくなるな。
各停（笹塚）各停（明大前）準特急（調布）快速乗り継ぎとか勘弁。

今日は発達障害患者の集いでもあったのか？

最近、井の頭線で、「飯能進行!」って聞こえるんだけどこれ聞くと焦る。
あれ？俺井の頭線に乗ってるよね？間違って西武に乗ってるんじゃないよね？と自分に言い聞かせてします。

>>227
(都営新宿線)各停(笹塚)各停(明大前)準特(調布)快速
の乗り継ぎで橋本に行くと5分後ぐらいには都営新宿線からの急行が追いついてくる。
何かとこんな乗り継ぎ方してたら馬鹿馬鹿しいね。

>>229
つ｢反応進行｣

床が汚い

車内清掃してないの？

調布に満員電車でおされてブチ切れてる兄ちゃんがいるぞｗｗｗｗｗｗｗ

調布。たった今、階段から恐らく駅員室に移動した模様。サラリーマン×２対若者×３の戦い？

烏山でもいたなそういうやつ

こっちは若者とサラリーマンのタイマン。
若「さっきからおしてくんじゃねーよ！」
サ「こっちだっておされてんだよ」
若「はあ知らねえよ！早く降りろよ！」
このあと若者の方が先に調布で降りて、サラリーマンはその先の駅で降りたｗ

>>224
ただかなりの確率で座れるから
俺はそこまで酷いとは思わないな。

今日昼ごろ 烏山に本来停まるはずのない準特急が
止まってたんだけどだれか事情知っている人いる? ドアも開いて 客扱いしてた

>>239
非常通報装置作動＆車内確認の為臨時停車

世田谷でも京王沿線は治安悪そうだな。車窓から見てると壁がDQNの落書きだらけだ

話をぶった切って悪いが、調布の地下切り替えは来年春でOK?

烏山で彼氏と待ち合わせしてたバカ女の仕業だろ

今調布の地下はどんな感じなんだろう。一昔前のならニコ動にうpされてたんだがな・・・

車内が10cmも狭いんだから、他社みたいに乗れないんだよ（笑）

>>245
で？その先を言え。
いつも思うんだけどさ。

>>241
烏山民だけど、精神病院のまわりでよくヤバそうな患者のお散歩してるし、真横のマンションもいろいろあったし、そこから道路一本渡ったところには異様な雰囲気が漂う麻原尊師ご一行様の本拠地があるし毎日ｽﾘﾘﾝｸﾞで楽しいお（ ＾ω＾）
通称オウム通りの異様な雰囲気は是非味わって頂きたい

>>246の期待に答える必要はない（笑）

烏山の踏切で直前横断？があって急停車したことがここひと月で２回ある。

そんなことするような住人なんだからさっさと高架化や地下化しちゃえよ。

第2次ATC改修マダー？
今度こそK社の汚名返上になるような仕様にしてほしい

>>249
なんで喜ばれる地下化をしなきゃならん。高架だ高架

梅DQNといい明大前周辺といい、工業的なものを視野から消し去りたいとかそういうビョーキなのかね＞地下化原理主義

>>163
ありがとうございます

乗客は、高架を望んでいることも、見抜けないなんて・・・。
だから、定期通勤客がいなくなっていくんだぞ(笑)

>>238
だよね。永山民だけど、調布で「向かい側の電車が先の発車」って聞くと
み〜んな準特に行っちゃうんでかなり高い確率で座れる。

> 相模原線急行停車駅と都営新宿線各駅間だと、
> 20分待ってでも直通乗りたくなるな。
オレは間違いなく毎回２０分待つ。ま、急行の時間に合わせて
駅に着くようにしてるから２０分待つ事も少ないんだけど、 >>23 みたいな
お話が多くて困るのよ。

１ヶ月で５０００万人が利用していて、
１日あたり１６６万人
１日が２０時間分だとして、１時間あたり８万人が利用しているそうだよ。
駅の数は、６７駅くらいあるから、１駅あたり１時間に１１９４人
１時間に準特急が６本走るから、１本あたり１９９人
１編成に１０両で定員数１３０人として・・・。

これが平均値だと思うと・・・。

２０分待ちて、西武多摩川線より少ないぞ。

>>257
都営直通急行のお話だよ。間に各停と快速があるから運転間隔はもっと短い。

ただ、各停・快速に乗っても乗換、乗換・・のあげく次の急行に乗ったのと
到着が大して変わらないなら２０分待っても次の急行に乗るというお話。

>>226
目的地が新線・都営新宿線内の場合、
準特急から明大前で各停に乗り換えて笹塚に行っても
笹塚から直通急行に乗ることになる。

直通急行も立派な有効列車。

ということは、20分に1本で都営に行くことにぬる。オーケー？

有効列車の割合だけで考えれば不便だなｗ
場合によってはマジで多摩川線以下。

じゃあ、全部各停にしますか？w

正直今のダイヤが一番ベストなのでは？

一番　ベスト

ベストナンバーワースト

ラッシュのダイヤをデフォにしてくれると嬉しいw

正直つつじヶ丘駅以西の区間については朝ラッシュ時でも早く行けるように
してもいいのでは？

九段下の壁撤去か、おせーよ

もし朝ラッシュ時のダイヤが昼間の20分サイクルのダイヤを12分サイクル
のダイヤにしたものになったら混雑どうなるのかな？

あ

ま、朝は京八〜新宿で60分もかかる急行があるしなﾜﾗ

最近乗客が減った気がするんだが気のせいか？

例えば平日朝のラッシュ時に府中から都心まで行く場合で
所要時間とか運賃とか気にしない場合、

素直に京王線を使うまたは、府中から国分寺までバスで行って
中央線利用のどちらが快適ですか？

一人でネガキャンしている奴がいるが、ツマンネ

【予定】１２月１６日（金）　
午後２時３０分頃から渋谷駅宮益坂広場で、
また、午後３時３０分頃からハチ公前で、街頭演説会を行います。
その後、どこかの路線で「任意周知乗車」を行います。

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d6/72/sabetsu5555/folder/1041660/img_1041660_29404821_0?1316595603
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/2e/2a/biomass1620energy/folder/1329902/img_1329902_64087421_0?1318421616
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/65/55/danseisabetuyurusanai/folder/953454/img_953454_21770598_2?1295152366
http://www.beroncho.com/train/PICT4790/image/resize1092.jpg
ここに出ている兼松信之（ドクター差別）・吉田佑司（マスター）らの無職連中が
本日夜に迷惑乗車をして電車を遅延させ、
忘年会帰りの帰宅の足をメチャクチャにします。

こいつらを見かけたら即警察に通報しましょう。

>>274
ネガキャンは美味しいんですか？

>>272
外国人が帰国したから、その分すいている
マナー向上したのも、そのおかげ。

八幡山駅てさぁ８両の時はスムーズだが１０両だとのろのろで入線するな

最近少しマシな運転になってきた気がする
少しだけ

そういえば今日つつじヶ丘で試験車みたよDAXて書いてあった。
ネタ車だから撮影した。

DAX使ってもレールがガタガタだからなぁ。
レール不具合なのか、ガタガタなのか、分からないだろ。

ケチ基準でガタガタは許容範囲なのか？（笑）

>>281
アレは台車が悪いんだろう。
あの擦れてるような振動は京王でしか見る事が出来ないと思う。

>>283
台車もレールも悪いのか。
DAXより研磨機買えば良いに

>>284
研磨すると取替え時期が早くなるからケチな会社はケチるんじゃなイカ？
研磨して中目黒のような事故を起こされても困るが。

京王の車両は幅が狭くて窮屈だな。ＪＲの後に乗るとチャっちく感じる。
5000系は結構広かったのに、新形式ほど小型にする理由って何なの？

車幅はほとんど変わってないよ
裾絞りを廃止したから細く見えるだけ

裾絞っても2970mmにはできないよね？
きっと調布上り同時入線でごっつんこするだろうな。

>>286
昔も今も変わらず2744mmだよ。
5000系はスマートなデザインで、車内も今みたいにうるさくなかったから
広く思えるだけじゃない？

>>289
でも通路がもっと広々としていたような。
少なくとも東急よりは広かったはず。

今夜は…阿鼻叫喚だったのだろうか…？

メトロ東西線の車両と同じくらい広々してたら良いのに。ドアも広くて乗り降り
スムーズ。座り心地良いし

京王線って駆け込み乗車に寛容なんだな。
見てると大抵はドアを開けてくれる

こういうバカでも「お客様」と思っているんだろうね

新宿は駆け込みには厳しいぞ

>>294
あそこは発車ベルだけで閉めればいいのに、駅員が余計な放送を入れるから余計に駆け込みたくなる
まくしたてる放送なんだよな。

京王の車両に乗った後にE233なんかに乗ると萎えるな。
あのプレハブ感は拘置所とかマイナスのイメージを湧かせる。
鬱病が増えるだろアレに乗ってると。

新宿はホームドアを設置したら、先にホームドアを閉め、直後に電車の
ドアが閉まるようにすればいい。
ホームドアに挟まった場合、ホームドアだけを再開閉するだけでよくなりる。

また、ホームドアが閉まって、物が挟まるなど電車のドアが閉まらなかった
場合、電車だけを再開閉すればいい。

再開閉したときに乗ってくる乗客が無くなる分短縮できるでしょう。

目の前でドアを閉められたら1000円進呈！
↑これで解決

今の時期の高尾山って比較的空いているのかな？

>>296
へぇｗ
じゃあ君は10-300系も嫌いなんだねｗｗｗ

そうだけど?

末尾Pは2chに金払ってる人たちだからプロ市民みたいにいろいろうるさいんだよ、きっと

駆け込み乗車のドア扱いは
女性レチは甘くて、若めの一本線が容赦なくて、ベテラン一本線は極めてる印象

そういえば制服のYシャツってフリーになったのかね？

京成なら間一髪で間に合わなかった客にドア開けてくれるけど。

153

154

155

新宿 2338発の準特急すごいありがたいわ...

>>308
2338と2358の準特急は12月以外の金曜にも毎週走らせて欲しいレベル。

>>302
> 末尾Pは2chに金払ってる人たち
そうだったのか、知らんかたわ。
プレステか何かで書いてるのだとばかり思ってた。

乗り遅れた乗客の為に一旦閉まったドアを開くのは聞こえが良いように思えるが
鉄道会社にしては時間にルーズという印象を受ける。常態化してる遅延はこの辺の
時間に対する意識の低さから来てるのかね?

発車遅れが生じたらその分スピード飛ばして取り戻せばいいのに。

挟んだまま発車しろ

>>312
ATCで上限速度固定されたから不可能
今はほぼ折り返しでしか回復できない

朝の上りでの駆け込み開け閉めはないね。
確かに閉めて再度開けてまた閉めて安全確認するとなると
そいつのために10〜15秒のタイムロスになる。
強いてはその電車だけでなく接続や通過の他の電車にも遅れが波及する。

ていうか朝は一度開けたらまた詰め直さないといけないから開けられない

>>312 >>314
クソゆる〜いブレーキパターンのお陰で、
曲線に対しての減速や駅停車を工夫しての回復が不可になりましたね。
あの完全な頭打ち制御はないだろ。

>>317
ATCってそういうもんだけど。

準特急で聖蹟桜ヶ丘に止めるのはやめて

来年度の調布地下化で、すべて準特急化で特急の名称に格上げかな。

都営１０ー４０６の床が濡れてもいないのにツルツル。親と手をつないだ幼児が乗車時に転倒しそうになってた。滑り止めの加工もされていないので、雨天時のホームより危険かも。

>>319
京王の本社があるから停車をやめないだろう。
多摩ニュータウンの玄関口という口実はなくなったけどね。

>>312
制限速度を違反しろと？
福知山線みたいになってもいいの？

>>322
「平成狸合戦ぽんぽこ」で、6000系特急からサーカス団（長老狸）が降りてきて
聖蹟桜ヶ丘からニュータウンを目指す…って場面があったな
相模原線がない時代の設定だろうから、かなりリアルだったよ

京王ユーザーは駆け込むキチガイが多いが、自分の乗る電車の種別をわかってるのかね？
間違った電車に乗って被害妄想おこした奴を前見かけたから、マジ笑えた。

>>325
烏山での上り各停
八幡で後からの急行に抜かれるのに…。

>>321
都営車はなぜか床だけはいつもワックス掛かっててピカピカなんだよ

>>327
交通局内で車内床のワックスがけだけをする人達の利権だ

アニメ声車掌はどこに

新宿で、人の流れに逆らって到着ホームの階段降りてくる
バカが時々いるけど、あれはなんなの？

人とは違う私らしさのアピールだよ

>>327
300Rの中間車は正規編成化したとき、
車内化粧板もやたらとテカテカだったな。
都営車8連が日中の相模原線運用から撤退して以降、
ほとんど乗ってないので今は知らんが。

ところで京王線談話室とかいうバカなサイトはまだあるのかい？

聖蹟桜ヶ丘って普通に利用客が多い駅なんだけど準特急通過しろって言ってる奴は何なの？
千歳烏山より少ないけど千歳烏山は急行・快速があるもん。

新宿は発車のベルを長く鳴らし過ぎだと思う
あれが駆け込みを助長してるとしか思えないんだけど

鳴らさないでいきなり発車しちゃえばいいよね

>>332
300R中間車は更新時に都営車としては珍しくくたびれた化粧板の一部を張り替えた
なので今も濃い黄色と薄い黄色の化粧板が混在してる

京王は発車ベル鳴り終わってから安全確認してるだろ？
発車ベル鳴り終わるまでに安全確認完了させればいいのに

>>335
新宿駅の発車ベルは、車掌さんがホームにある押しボタンを
押して止めていますよ。
到着後、即発車みたいな状況で車掌さんが間に合わないときに
ベルは鳴り続けている訳です。

今の社会が人間や企業をダメにしている。
鉄道会社がサービス業だと言ってる時点でダメなんだ。

グモ製造業

>>340の発言がダメだよ

>>334
まあ、停車駅バランスからしたら通過させたい所だが、京王城下町だからな…

中央線の通勤特快みたいなものなら通過もありのような気もするが、京王の多摩びいきは度を越えているからな

日野にいたときは特にそう感じてたよ

八王子そごうが無くなるのにせいせき京王が健在とはあり得ないだろう

さらに多摩市には三越もあるし

本日も、京王電鉄では、お客様の股間部に大きな関心を持っております。

1両目の車両は、股間部にオマンコのおつきのお客様の専用車となっております。

乗務員が、お客様の股間部を拝見することがございます。

その際には、お客様のご理解とご協力をお願いいたします。

本日も京王電鉄をご利用いただき、ありがとうございます。

高幡不動通過で良いよ

>>343
それが行き過ぎて、ミシュランに高尾山が載っても京王にはオマケ扱いだからな。
あんなお宝があったら、お隣の堤商店さんなら高尾山メインの経営になってる。
でも京王は高尾山より多摩地域、とくに聖蹟桜ヶ丘が大事。
まあ自分の本拠地もあるから仕方ないんだが。

久々に初日の出の下見に高尾山に行ったが、
高尾山口駅ってぜんぜん変わってねぇのな。
もっと和風にしたら外人も日本人も歓ぶだろうになぁ

>>345
多摩市民乙

府中通過で良いよ

渋谷ヒカリエに対抗して聖蹟ノゾミエ造ればいい

烏山コダマエ

>>350
コエダメみたいだな

あながち間違いでもry

北野通過で良いよ

成績下がるヶ丘

万歳鳥山

下りの準特急見ていると先行急行に追いついてつつじヶ丘駅手前で停車して
いるけど・・・ああゆうの見るにつけ烏山あたりに止めればいいのにと思う。

今の停車駅は誰も幸せにしていないと思う。

急行も通過にすれば良いんじゃないの?

>>356
急行を八幡山に停めて準特急に抜かせるほうがいい。
プロ市民駅は冷遇すべき。

＞下りの準特急見ていると先行急行に追いついてつつじヶ丘駅手前で停車して
以前の急行はつつじヶ丘通過だったはず。
そうすれば良いのに。その分は快速とつつじヶ丘止まりの各駅停車で補えば良い。
急行がつつじヶ丘通過なら
後続の準特急が毎回毎回つつじヶ丘付近で止まる事も無くなるはず。

>>359
馬鹿か？
つつじヶ丘は乗降客数云々ではなく、接続のために必要だ

ましてや既存の種別を通過になんかまず出来ないし

だけど、昔は多少の徐行はあってもつつじ手前で特急系が完全に停止することは少なかったが、最近は止まることが多いよな

分倍河原付近から府中市四谷地区を経由（橋のたもとに駅を設置）し、高幡不動までほぼ直線に結ぶ新線を建設して、聖蹟はあぼーんで良いよ

>>346
高尾山口駅あたりは国定公園だから開発はかなり制限がかかるんだろ？

>>358
その八幡山もプロ市民がいるわけだが

いい加減に中央道高井戸インター入口と東八道路、さらに外環を全通させろ

大迷惑なんだよ

つつじの場合はATCになって準特どころか快速、急行が前を走る各停に詰まらされてる状況になった
なので滝坂小前に準特が入線待ちしてても仙川2号踏切が開く珍現象が見られたりする

下り準特は仙川つつじ間の国分寺崖線のところで必ず詰まるな。

上りは上りで、八幡山の手前で必ず減速、高架の下りで必ず停止


八幡山での待避ってちゃんと機能してるのか？

夜間の通勤快速とか見ていると烏山とつつじで大部分の立ち客が降りちゃうわけ
だから通過なんかあり得ないだろ。

我が烏山に準特を止めれば解決！

>>368
以前特急停車を打診したものの、烏山の商店街が廃れるからとの理由で拒んだ過去があるから無理

俺得特急停車駅

新宿〜明大前〜下高井戸〜調布〜府中〜聖蹟桜ヶ丘〜京王八王子

新宿〜明大前〜下高井戸〜調布〜永山〜多摩センター〜南大沢〜橋本

異論は認めない

もう烏山は各停だけ停めればいいよ

>>370
俺永山住民だが下高と永山ｲﾗﾈ

>>369
毎度毎度うちの商店街が迷惑かけてごめんなさい><
頭の病院も麻原尊師のおうちも商店街もオンボロ区民センターもぜんぶ壊して再開発して欲しいわ

>>346
流行なんざアテにならんから。
多摩住民を生かさず殺さず確実に毟り取るのが安定経営の秘訣。

>>364-365
もうさ信号なんてなくせよ
信号があるからまともに動かんのだよ

だぶるーと導入して欲しい

多摩センターから新宿まで行きは小田急
帰りはたまにケチ

新宿1840発の蝉に乗ってるが笹塚で非常通報発令とかで臨時停車

扉も開いた

あ、今発車だ

ＬＥＤ狂わないかね？

お隣オレンジだと通過駅に止まって扉開けたらその先は快速でしか運転出来ないみたいだが

>>375
敵に塩送る馬鹿はいないだろう

まあ、京王線内から渋谷行くのに井の頭線と山手線のだぶるーとは面白いかもしれないが

よくわからんけど、準特急が笹塚で緊急停車したおかげで
乗車する事ができました。
ラッキー。

車内で喧嘩かな？

>>377
まあ京王線から渋谷に行く定期に＋αの定期券代で
新宿へのだぶるーとOKってのはアリかも知れない

>>344 兼松信之、ついにこのスレに登場？ｗ

何で中央道の高井戸インターの入口がないの？
それに外環道が東名までできていたら渋滞かなり緩和していたと思うのだが

準特の臨時停車といえばダイヤ乱れの時につつじヶ丘に臨時停車してくれたときもあった

>>359
急行は新宿調布最速19分（今は20分）と分かって書いてるのか？
夕ラッシュ時に京王線新宿発なのに25分もかかるのはちんたら走行＆桜上水の長時間停車の賜物
>>360
ATCになって詰められるようになったのか

>>378
当該乗ってたけど
眼鏡掛けたおっさんがひとりで車内通報装置押して
警察に電話して「被害者だよ！怪我してんだよ！救急車呼べよ！！」みたいなことを言って
それで降りたら列車非常停止警報装置押してた

完全なキチガイです、ハイ

笹塚〜幡ヶ谷でグモ

運転見合わせきた。飛び込みか？クソが。

なんだってー？Ω ΩΩ
あのおっさん死んだのか？

と思ったら女らしいね
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1323904913/496

未だに公式はダイヤどおり運行してますって
なめとんのかｗ

>>383
俺も乗ってたけど、基地害かよ・・・
警察に通報って地下区間だから携帯通じないのに

ちょうどトンネル抜けて中村屋の前あたりで非常停止のアナウンスがあった

確かに笹塚のホームで非常停止通報押したみたいでサイレンみたいのがなってたな

何？
非常通報の基地害とグモは同一人物なのか？
笹塚ー幡ヶ谷って上り線だけの踏み切り？

お客さんを降ろして駅まで

>>389
つ>>386

再開見込み延長

笹塚グモは完全ミンチ状態

>>370
日大生？

パンタ下げたようだ。まだしばらくかかるな。

1時間コースだな。

当該はなに？

a

>>397
定刻で走ってたとすればこれかな？
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/1305011/157398.htm

当該何系？

再開しました。

当該は9034Fの10両じゃね？

当該は9034?

ご乗車の皆様お疲れ様でした

明日は拝みながら通過しますかね…

てか笹塚〜新宿って踏み切りあったっけ？

>>405
上り線にあるじゃん。

>>369
>>372

現在では商店街は逆に停めてくださいと懇願しているらしいのだが、京王が断ってると聞いた。高架化とかにも積極的に協力するらしい。理由は下北沢の二の舞になりたくないからとか。
これ五、六回書いてる気がするけど、定期的にこうなるってことはそれだけインパクトがあったんだろうな。

ただ住民レベルでは高架化反対の人もいるよね

NHK、坂の上の雲や原発特番に余計なテロップ入れるな

>>408
坂の上はBSでもテロ攻撃あったからなw

再開マジですか。
そろそろ帰りたい(;´ロ`)

千烏の商店街って活気があるっていうから実際に降りてみたが、チェーン店含め規模やまとまりはいい感じだった。
が、商店街の店に胡散臭いのが異様にあって引いた。さらに極めつけは南烏山6丁目にあるかのマンション。

幻想をぶち壊された感じだったな。

今MXでなのは見てたら京王線運転再開のL字が・・・
飛び込んだ奴ふざけんなあああああああああああああああああああああああああ

>>412
MXはL字テロ大好きだから堪忍しとけ

いっつもいっつも、京王線の運転再開後の踏切開かずさどうにかしろと思う。

>>394
日大生の犯罪多すぎ

このスレって運転見合わせとかあると来る人が多くなるのかな？

調布地下化後の特急停車駅
新宿〜明大前〜〜調布〜府中〜分倍河原〜聖蹟桜ヶ丘〜高幡不動〜北野〜京王八王子

新宿〜明大前〜調布〜稲田堤〜永山〜多摩センター〜南大沢〜橋本

分倍停車イラネ

>>417
下は何？、また空気輸送電車走らせるの？

>>417
橋本特急厨(稲田堤厨)さん久しぶり!

>>418
すでに分倍停車の準特が主流になってるのに‥

>>419
空気輸送の要因を是正すれば問題ないこと
高尾急行のケツ舐め＆相模原線内の停車駅

>>422
烏山とつつじに停車すれば空気輸送解消じゃないの？

>>423
それは特急じゃない。

>>394
下高から多摩の実家に帰りやすくなるっていうだけで、日大生ではない。

>>384
また「あの」踏切か
きっと幽霊が引きずり込んだんだな

京王運行情報メール、運転再開メールこなかったよ。

>>424
じゃあ空気輸送特急のままですねw
特急の名前が欲しいのか？

だったら現行の快速を「多摩快速」とかにすればいいんじゃない？
もちろん八幡山や仙川とかにも停車してね。

673 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 22:27:22.61 ID:13BcjnWe0
>>664
屋根が全部付いてない駅があること自体笑える

>>407
魅力のない商店街のために、停車はない。

だぶるーと
新宿三丁目が伊勢丹に繋がっているから、都営を押した方が良い。

>>379
阪急と阪神ではやってるね。
明大前〜新宿間と明大前〜渋谷間の距離がほぼ同じだから、新宿または渋谷で降車に限り
定期券を有効にするのはあっていいと思う。

>>426
この会社よほどの遅延じゃないと対外的に発表しないから。

>>431
あれは共通の敵である酉への対策のためだし（阪急阪神FD設立前からだったと思う）

ガチンコに当たる新宿-多摩センターでそんなものやるはずがない

>>406
あそこ、先月も事故らなかったっけ…

質問です。

金曜日に、
新宿を0:10に発車する通勤快速　京王多摩センター行
にゲロがある確率はどのぐらいですか？

また、
新宿を23:50に発車する通勤快速　京王多摩センター行
にｹﾞﾛがある確率はどのぐらいですか？

またおまえか
ゲロが大好きなんだな

都営に乗り継ぎ、糞悪いからな

>>433
ちょっと説明不足だったかな？
今回は、同じ京王同士だからすんなりいきそうな感じがしたけどね。

ちなみに、新宿と渋谷の運賃が異なるのは以下の4駅のみ。
・永福町（新宿　150円、渋谷　130円）
・下高井戸（新宿　150円、渋谷　130円）
・芦花公園（新宿　170円、渋谷　150円）
・若葉台（新宿　320円、渋谷　280円）

この４駅の新宿発着の定期持参以外は、新宿でも渋谷でも降車できるようにすればいいと思った。

ケチの値段をなんでおまいらが考えるんだよ
知らねーよ

だぶるーとで、混雑緩和させてるんだろ。

ケチは都営新宿駅も本線新宿駅も、今のダイヤでは、劇混み
関東私鉄で最悪

最近は車内ゲロ多発してるよな

この前も23:30発の通快橋本乗ったらゲロが二玉もｗ

>>440
それは1コ目に釣られたんだと・・・・
また急病人の連鎖が始まるのかな？

先行列車で急病人発生⇒後続列車停車⇒後続列車でも急病人発生⇒以降続く
大体明大前〜代田橋の間で発生するなw

新宿三丁目駅にたどり着くには、
明大前で乗り換え、
笹塚で乗り換え、
やっと都営

やっぱり23:50とかは多いですかね？

>>442
京王線新宿駅から歩けばいい。
JR南口から10分とかからないし、丸ノ内線の上の地下通路を通っても15分ぐらいで三丁目駅に着く。

>>444の時間を言われてもな、人によってかかる時間は異なるのだよ。
自己中だな。
準特急に、乗って早く帰りたい人もいれば、各駅停車で混雑を避けて座って帰りたい人もいる。
新宿三丁目なら10分も歩かずに、目の前が伊勢丹

つまり>>444は新宿から歩いて調布へ行け。
4時間でいける。

>>444は歩けば良い

桜上水とかで時折起きる、
一定速度まで加速してまた加速する現象は
ATCの設計ミスなのか？

>>426来たよ

今年の年末深大寺そば食べようと考えている人いる？

>>447
運転手交代時、ホームのちょっと先の軌道回路の区切りまで進まないと30制限が抜けない仕様になってるみたい。一瞬弱めにいれてから強くP入れればギリギリ引っかかることはないのだけども、その辺のタイミングがわからない運転手が多いみたいね。

>>450
×運転手
○運転士

>>431
せめて、回数券だけでも対応してくれれば便利だったんだが。

そういえば昔、浜松町で京王への連絡乗車券を自販機で買ったら、
新宿・渋谷どちら経由でもＯＫな券が出てきて驚いた記憶がある。

んで、昨日の笹塚グモは死んだの？マグロは？

156

桜上水上りの進入が若干スムーズになった気がするのだが…。

日々是改善

今日、人身事故のあった小田急が定時運転で、
何もなかったはずの京王が遅れている件。

遅れてるのが普通だから無問題

<<448
二回目にきたのは、運転再開メールでなく運転遅延メールだった。

再開しましたがなくいきなり遅れてますだった。

157

>>440
もんじゃ焼きが作れるように車内にホットプレートでも置いてもらうってのはどうだ？

>>455
詳細希望

準特に先行してる下りつつじヶ丘、上り桜上水待避の列車は八幡山に出来んのか？
ほぼ必ず仙川、芦花公園で詰まるし。

>>461
電気を使うのはヨクナイ。七輪にしよう。

>>463
準特の停車駅を増やせば解決。

そういえばブラタモリで東京メトロのスジ屋を紹介していたけど、京王のスジ屋の顔をみたいな。
存在しているのならばだけど。
今の運行を見る限り到底いるとは思えん。

あえてダイヤを乱すことによって、お客様に余裕をもって家を出る習慣を身に着けていただく
こんなところが、京王らしさ。

上り各停は10両のほうのスジを、
八幡山準特急待避・桜上水で急行待ち合わせにしてもいい気がする。
上りはブレーキパターンが停止まで頭打ち駅が、
下りに比べて多いから尚更そう感じる。

>>465
京王のスジ屋

ttp://www.kyosan.co.jp/product/img_circular/img_product08-29_03_b.jpg

>>462
今日上りの快速乗ったら、桜上水の進入がいつもより若干速かった気がして…。気のせいだったらｽﾏｿ。

>>440
「京王のゲロ率と揺れ易さについて」で論文書けるかもしれないなｗ

>>464
千歳停車の場合、千歳・仙川・つつじ・柴崎・国領・布田の利用者が準特急に流れるよ？

座っているお客様は頭上からのゲロにご注意下さい

>>471
ん？何の問題があるの？

京王でゲロが多いなら京急はどうなってんだよ

ブレーキの掛け方がキツくて、オバチャンたちが吹っ飛んできて、ワシの膝がグキッとなった。
医者に行ったら案の定靱帯が伸びてたわい。

京王を責める気はないけどさ、なんでギクシャクするようなブレーキ掛けるん？
運転士が下手なの？
電車の制御機能がクソなの？

カラスさん、カラスさん、駅のホームのもんじゃ焼きは美味しいですか？

>>475
ウンコATC使ってるからだ

>>475 >>477
あんな駅停車にまで頭打ち制御使うぐらいなら、
TASC入れたほうが客のためにも運転士のためにもいい。

あ、仮に入れるならメトロのトロトロ仕様じゃなくて、
目黒線みたいに手動運転の東横線にも劣らないのにしてね。

東急やメトロのほうがATCの性能が良いのか？

>>479
東急東横のATC-Pが一番良いかなと
個人的には思ってる。

導入前と後で明らかに走りがキビキビになった。

>>466
＞あえてダイヤを乱すことによって、お客様に余裕をもって家を出る習慣を身に着けていただく
＞こんなところが、京王らしさ。

余裕もって家を出た日に限ってド派手に遅延かます。それが京王クオリテイ

信号所のある駅の出だしの制限はホント意味わからんな
待避線ならまだしも本線でも引っ掛かるし

>>481
> 余裕もって家を出た日に限ってド派手に遅延かます。
でもってホームページ見ると「京王線・井の頭線はダイヤどおり運行しています」

>>473
横やりすまんが、それ非常に問題。準特急がめちゃくちゃ混む。

烏山始発・終点の準特作ればいいんじゃねw

こんな感じですか？

烏山発->八王子着
八王子発->烏山着

「間も無く終点烏山、どなた様もお乗換えです」

となると車両は、キハ４０とかかなｗ

DE10+旧客だよｗ

>>488
それすごく乗りたいんだけどw

年末年始高尾山行く予定の人いる？
もっとも寒い時期だからそれほど混まないと思うのだが…

>>490
ご来光を見る人も、それなりにいるのではないかと>元旦
年末はそれほどでもなさそうだが、年始は結構来るんじゃないんかなぁ

てゆーか、下りの特急・準特で、つつじの手前で引っ掛かるの何とかして欲しい。

あれ、今窓から見えた相模原線調布行き各停が6両に見えた。
折り返してくるのを確認してみる。

折り返してきたのが9030系だった。さっきは7000だったのに。
何かの送り込みをして車両交換でもしたのかな。

今、府中に各停が停車してから準特急が停車するまで35秒だった
ATCがここまで早いとは思わなかったわ。

終夜臨ダイヤ「迎光かがやき」の折り返しは
快速本八幡行から急行新線新宿行（新線新宿から各停本八幡行）に変更。

>>495
各停の停車がやたらと遅いせいもある
京王八王子に到着するよりダラダラ停車するし

>>496
高尾山口（府中以西）で「急行 新線新宿」が拝めるのか
それはそれで気になる

>>490
年末には登ったこと無いが、年始は人多すぎて頂上付近で渋滞が起こることもある

車内点検中

>>463
信号とかなくせばOK

>>500
都営からのつつじヶ丘行きの先頭車で
バカがリバースしやがったので
桜上水で車内清掃したと思われ

井の頭でまた踏切やっちゃったらしいじゃん。

>>484
つつじヶ丘までの間で急行とか快速を追い抜けないわけだから
それほど流れこむとは思えないけどね＞準特烏山停車。

追い抜けるんだったら集中もあるだろうけど、そんなダイヤは
組み様がないからね。

>>504
まぁ、でも千歳烏山民は乗ってくるだろうし
昼間はともかく、夜は大変なことなるだろうさ。
調布以西(調布を含める)利用者の方が圧倒的に多いから
準特急の本数を増やさないととんでもないことになってしまうよ

そういえば深大寺って駅までのバスの本数が多かったのにはびっくりした
ここって調布駅からかなり離れた場所にあるけど行く人がかなり多いのかな？

昔から有名だし、ゲゲゲの女房とかでも出て、おばさんたちの話題になったし

平日7時台の相模原線下りが4本しかないのは勘弁してくれ

>>506
深大寺行く人もそれなりに多いけど、
普通に途中の住民の足になってる。

調布から杏林大学病院深大寺ルートで吉祥寺あたりまでLRTでも作ればいいのにね。

あの辺りを走り回る教習車がヤバいなそれは

>>510
調布から武蔵境通りを通ってLRTを走らせる計画はあったんだけどね
もうポシャったのかな

伊勢崎線、1.7キロを高架化するのに540億円だとさ
調布の地下化ってどんくらいしたっけ？

細かい周辺事業含め総事業費1149億円

>>510
ついでに
調布〜多摩川住宅〜狛江（or和泉多摩川）〜喜多見団地〜二子玉川
とつながれば便利なんだが

２年ぶりに地元の京王に乗ったら・・・変わりすぎてて別世界のようだったわ。

158

>>514
そんなにしたのか！！2倍頑張って複々線工事をして欲しかったなぁ

>>508
7時台4/hは八高南線7時台と同じ本数・・・
早朝準特の時間帯に若葉台から出庫させて調布で折り返したら6時台は10分毎にはできるだろうに
調布以西本線の下り各駅停車もランダム糞ダイヤどうにかしてほしい

>>515
バス系統の玉08・狛01・調01を融合させるってことか

相模原線も早朝に急行が欲しいね。
早朝準特の集中を防ぐために調布で接続しない形で、
調布以東は通勤快速スジに置き換えというのは無理だろうか。

土日も早朝準特やってくれ。

稲城の下りなんか6時代の方が本数多いぞ

>>521
利用者が少なくて準特急を走らせるのはちと厳しい気もする。輸送過剰になってしまう。
とはいえ7時代も利用者数の割に本数が多いしなぁ

大江戸線に乗り入れてもらえよ

明大前で乗り換えるの面倒だから、渋谷直通作ってくれ。

>>523
そんなことはないよ
準特急始まる直前の【急行】新宿行きはドア前までぎっしり

7時代の急行はたしかに過剰、八幡山で快速を追い越さないようになってガラガラ
快速と急行は交互に20分毎でいいかも

159

160

土休日の相模原線急行運転開始時間も前倒ししてほしいね。
多摩センター7時台〜8時台前半まで快速が10分に1本しかないのは酷い。

相模原線は終日調布ー橋本の折り返し運転のみで充分

伊勢崎線は来年秋工事着工で20年度完成か
京王はいつになることやら
事故が起こるまで高架しない気かなぁ

最近各駅でホームの車掌用モニターとカメラの調整してるけど
あれって新しい接近放送と連動してるのかな？

以前走ってた橋本特急は空気だったけど、
糞ダイヤのせい
実質多摩センター以西利用者しか使えない列車だった

本線との利用者比率は４：３だから、
まともなダイヤなら空気にはならん

>>533
まともなダイヤってどんなダイヤ？

当時のダイヤが糞ダイヤなのは明らかでしょ。

新宿〜調布 …… 急行の後追いでノロノロ
調布〜橋本 …… 京王多摩センターのみに停車

>>535
それは糞ダイヤの説明であって、マトモなダイヤの説明をする必要が
あるんじゃないの？

>>534
ホームに着いたら電車に乗れるダイヤ
目的地まで座れてノンストップ

今のダイヤは客の要望を妥協して作ってんだろ

>>533
橋本特急が復活するとしても、
いまさら稲田堤・永山・南大沢の通過は無理

だったら間を取って「橋本準特急」でどう？
橋本特急をやるとまた新宿調布のチンタラダイヤにまともに乗っかる。
ついでに調布での急行準特急接続を解消するとダイヤに少しは余裕出来るかも。

>>538
そのとおり。
ケチ王の社員はワガママな客の言うことしか聞けない社員ばっかなんだろ。

調布〜橋本間は急行で補えてますから特急は不要だと思います。

結局橋本特急の失敗は「急行」の後追いでダイヤひいたこと。
「急行」の前にダイヤひけばもう少し使える列車になった

調布と新宿の進入時の減速パターン変わった?
のろのろになるタイミングが遅くなってATC前に近づいたような。(停止直前ののろのろはある)

161

>>543
あれは並行ダイヤにしてそのまま挿入したからスジにさほど無理せず
すぐ出来たってだけの話。昼間から毎時21本の路線なんて数えるほどしかないぜ

>>542
そんな気がするね、
何しろ、京王稲田堤〜京王永山にかけて
急行のスッ飛ばしっぷりときたら！
本選の特急・準特急を上回るのでは・・・？
と思えるくらい。

相模原線は急行が無い時間帯の新宿までの所要時間が悲惨。

この時期の京王の朝の時間帯の車内は寒すぎてしょうがない時がある。何とかしてくれ・・・

節電の説明がホムペにうぷあり。

むしろ暑すぎて困ってたんだけど、寒い人もいるのか‥

下り各停は寒い。
上りで窓開けた人は新宿で閉めろ。

7000系は電熱式ヒーターで熱が車内に籠もりやすい
8000系は電熱式ヒーターだが、暑くなる前に自動で出力が低下する
9000系は温風式ヒーターで、出力も弱く暖まりにくい（自動モード？は分からない）
10300系は温風式ヒーターだけど、TIMSによる総合管理で勝手にやってくれる

>>551
まだ人がまばらな早朝な。「朝」だと範囲が広すぎた。

>>554
ああ、確かにわりと朝は空いてるし始発駅とかは長い時間ドア開けてるだろうし寒そうだね
逆にラッシュの本八幡急行の新線と新宿線内はドア開いても冷たい風入ってこないから暑くて暑くて‥

明日も明後日も仕事。
早朝準特急やってクレヨン。

車内の暑い寒いは個人差がある。わがまま言うな！

>>552
やだね!!

>>557
暑いもんは暑いだ

弱冷房車があるんだから弱暖房車があっても良いとおもうんだが。

>>560
各駅停車に乗れば弱暖房車ですよ。

忘年会の増発列車が準特急とは京王もわかっているな。
でも準特急に客が集中し過ぎ。

コート着て乗って寒いわけないと思う。
暑い人にとって裸で乗るわけにはいかないので、寒いと思う人が厚着をすれば済む話。
夏も寒がりに合わせて、冬も寒がりに合わせて、暑がりは年中我慢しなくてはならないのか？

>>539
稲田堤永山南大沢停車させると特急名乗れないのか

>>553
７０００系の場合、下り方にしか電源がないから、運転士が入り切りするんだったよな。

薄着で寒いとか言ってる奴がたまにいるけど、寒かったらもっとモッコモコ
になるくらい着込めよ

それで7人掛け出来なくなるわけですね

急行は永山通過で良いよ

>>566
長津田からキティガイを召喚するのはやめれ。。。

>>564
一市一駅うんたらかんたら

>>570
ただの鉄ヲタの戯れ言だから

>>563
早朝だと鼻が凍りそうなくらい寒い時あるぞw
もちろん終着駅まで。
この時期の電車が外とあんまり変わらないとかマジキチ。

乗車なう。
車内寒いな。
暖房入ってない。
シートも冷たいし。
手袋外せないわ。

稲田堤、多摩センター、南大沢停車で永山通過の橋本特急はありだと思う。
ただし、調布で本線特急・準特に接続するのはすべて線内各停の列車にすして
永山の利便性を下げない必要がある。

線形の悪い調布〜若葉台間はスピードアップにも限界があるから、スピード
アップするには若葉台から先がいいのだが、隔駅停車だからね。南大沢も
通過すれば（多摩センターで各停に接続で）もっと橋本までの時間を短縮
できるだろうが。このあたりが一番スピードをあげられそう。
ただ、そこまでする価値があるとは思えない。

>>574
かつては、多摩センターのみ停車する特急があったよね。
多摩センターで緩急接続することにより利便性を図ろうとしたけど、結果的に利用が芳しくなかったね。

結果的に>>574に賛成だけで、稲田堤は南武線との乗換駅や増加率が大きいこと、
南大沢は利用者の多さから鑑みて、停車駅に加えていいだろう。
永山に現急行を停車させる意味はないと思う。

深夜の臨時準特急
はじめて乗ったけど新宿２番線発に違和感ありまくりだな

まあ、定期急行や通勤快速が３番線にいるから無理なんだけど

7020だったけど、化けの対応はしてないんだね

あくまで準特急高幡不動行き扱いで

あと、７０２１はまだ自動放送が治らないのか？

あれ定期化してくれないかな？

桜上水だの千歳烏山だのに止まるのがウザイし

まあ、2240までに帰れと言われたらそれまでだけど

京王線もう、今の準特急を特急にして、
各駅停車＜快速＜通勤快速＜急行＜特急でいいでしょう。

>>577
すると、時刻表検索結果に他社利用が出てくるわけですね（笑）

都営もケチの一部と思って拡充すればいいのにね。
ケチが都営の一部か（笑）

朝の本八幡急行はもっと増やすべき

>>575
> 永山に現急行を停車させる意味はないと思う
通勤時間帯の京王⇔小田急の乗換客の様子を見た事ないでしょ。

急行が永山通過になると乗換客の大部分が多摩センターに
集中しちゃうと思うから現行のままの方がいいと思う。

>>575
現行の急行は京王永山に停めるべきでしょ？
ただ、
特急・準特急となると微妙。
特急は間違いなく通過。
準特急は、朝夕ラッシュ時は停車。
が妥当では？

橋本利用者だけど、急行で充分。
ただ、運転時間帯を拡大してほしい。

土日の夜20時以降、実質各停しかないのはつらい。

新宿駅３番線の線路にエロ本が落ちてるｗ

>>582
そもそも永山なんかに止めたら京王としては特急ではないとの考えだろ？

連続停車なしで同一市内一駅停車が原則だし

橋本特急を永山に止めろと当時のＤＱＮ多摩市長がほざいた結果永山停車の急行になったみたいだからな

多摩市長が云々以前に乗車率が、あまりに低すぎて、
他の列車とのバランス上からも是正せざるを得なかったんだよ

＞連続停車なしで同一市内一駅停車が原則
その論理なら、
京王稲田堤、京王多摩センター、南大沢
の３駅停車が今後
特急又は準特急再開した場合の停車駅になるが、
停車駅数の少ない優等列車って、
遠距離からの乗客の便宜を図る目的もあるから、
調布から比較的近い京王稲田堤に必ずしも停車する必要があるのか？
といいたくもなる。
南武線との乗り換えというが、あの駅は
分倍河原や登戸、武蔵溝ノ口や武蔵小杉と比べて
乗り換え距離が長いし乗り換えには不便。
それに、南武線自体、車両数が６両編成の小規模路線ではないか？
各駅停車さえ10両編成の京王線と比較にならんだろ？

橋本特急は稲田堤にだけ停車してればそこまで空気輸送でもなかったんじゃないかね？

それとも多摩センター以西各駅停車にして快速を多摩センター折り返しにして強制的に特急に誘導させるとか

そろそろJR稲田堤と京王稲田堤を統合するか連絡通路を造ってほしいな

秋津と一緒で商店街が反対してるんだろ？

>>587
相模原線の各駅停車が10両なのは運用の都合上だ

本来日中は６連で充分なんだし

>>587
不便でも乗り換える奴が多いんだよ。
登戸方面から新宿方面に行くのにわざわざ分倍河原で乗り換えるバカはいない。
現地を見てみろ。北口も南口も京王とJRの間を歩く人の流れが絶えないから。

京王稲田堤の乗降客数は4万8千、
JR稲田堤の乗車客数は2万3千（乗降客数4万6千）だからほぼ同格だぜ？

特急が１市１駅停車とか、
めじろ台がある時点で支線には無関係だろ。

明大前って電車とホームの隙間がかなり短いよ？

1市1駅とか別に原則でも何でもないだろ
将来の新種別がこれに縛られるほどの法則とは思えない
>>571も言ってるけどさ

揺れすぎて気持ち悪い
三次元揺れ

急ブレーキ
横揺れ
ガタガタレール

笹塚の二段階揺れ
下高井戸の鬼畜カーブ
八幡山通過時のずっこけ

>>587
南武線は駅前後に踏切があるから編成を伸ばせないだけで
ATOSも導入されていて京王京王線より高架化が進んでいる。
住宅街ばかりで街と言えば新宿しかない京王線と違い、
立川ー登戸ー溝の口ー武蔵小杉ー川崎という郊外の大きな街を結んでいて
工場もありショッピングモールもあり桜の名所津田山二ケ領富士通ゼネラルから
静かな住宅街まで何でもありのバラエティーに富んだ路線。
地価は高いが武蔵小杉からは横浜・新宿だけでなく、小田原・高崎・宇都宮・
大宮・成田空港・大手町など、関東の拠点都市にもすぐに行ける。
新宿以外にとりえのない京王のくせに南武線を小規模路線と言うのは大きな間違い。

南武線区間ウヤ

代行バスは今回も京王が競買入手したのかな

>>585
永山だけが理由じゃないでしょ、
都営が新宿線急行を橋本まで乗り入れさせたかったこと(都営直通は相模原線系統が原則のため橋本特急・高尾急行時代のダイヤでは不可能だった。)
本線特急系を毎時6本にし中央線との競争力を高めたかったこともあったろう。

>>593
多摩境が唯一町田市にある駅だから相模原線では1市1駅停車だと連続停車が避けられない、
だから多摩セン以外通過という思い切った停車駅にしたんだろうな、

>>599
でも快速が昼間しか走らないうえに登戸以北各停というのはショボイな。

1市1駅停車論で完全に忘れられている稲城市…

利用客がいるか、いないかで駅を作るに決まってるだろ

>>603
稲城は、地主が建設を妨害したため、京王から冷遇されている。

○○第□農場ってのが沿線のあちこちにあるだろ？
尾根幹線の稲城中央公園のシケインもこいつの仕業。
http://g.co/maps/tkza9

>>592
＞不便でも乗り換える奴が多いんだよ。
＞登戸方面から新宿方面に行くのにわざわざ分倍河原で乗り換えるバカはいない。
＞現地を見てみろ。北口も南口も京王とJRの間を歩く人の流れが絶えないから。
別に自慢げに語る事でも何でも無い。
バカな！登戸とその付近の南武線各駅から新宿行くなら、小田急線使えばいいじゃないか！？
現地を見てみろ。
アンタも認めてるように、乗り換えの不便さでは
数ある南武線と他線との乗り換え駅の中で
「際立って不便」だぞ。
その不便さは
「不便でも乗り換える奴が多いんだよ」などと自慢げに語るのもトンだ滑稽な位だ。
だから自分の場合、
過去に稲田堤で京王相模原線と南武線に乗り換えた事など一度も無い

>>603
＞稲城は、地主が建設を妨害したため、京王から冷遇されている。
じゃぁ通過だね。
まぁ現行の急行の停車は妥当としても、
特急又は準特急ともなると通過もやむを得ないし、
少なくとも
かつての橋本特急が通過したのは全く正しかったと断言できる。

めじろ台の特急停車は、延伸計画があった頃の名残らしいな。
駅周辺を開発したから止めない訳にもいかず、だそう。

線路立ち入りキター

>>605
なんだ現地見ないで憶測で語ってたのか。

場所が場所だから自殺志願者だろうな

>>605
武蔵小杉の南武線と横須賀線との乗り換えも不便だぞ

>>606
めじろ台が2面4線だったのは今の東京高専の土地に車庫を作る計画があったから
開業当時は（最低でも日中の新宿直通は）特急しかなかったんだから特急を止めないわけにはいかないだろう

>>599
ボロ車の墓場の癖に何を偉そうに

>>609
憶測もクソも無い。
乗り換えが不便でどうしようも無い事は一目瞭然だ。
だから急行停車は妥当としても
特急・準特急となると通過もやむを得ない。

>>610
その不便な武蔵小杉よりさらに不便なのが稲田堤〜京王稲田堤の乗り換え。

>>599
登戸が郊外の大きな街？ww
せいぜい国領レベルだろ。
乗降人数多くてもほぼ乗り換えだし。まだ隣の遊園の方が街としての体裁整ってるじゃねーか。
だいたい溝の口や武蔵小杉を出すんだったら、八王子や府中、聖蹟、調布とかはどーなんだよ。

>>612
稲田堤から京王稲田堤まで歩いて5分ぐらい掛かりますよね。

>>613
向ヶ丘遊園駅の方まで行けばそこそこ栄えているけど
多摩区の行政・交通の中心は向ヶ丘遊園駅前だし

> 乗り換えが不便でどうしようも無い事は一目瞭然だ
寂れてる方の出口（北口だっけ？）を使って南武線乗換たまにするけど
そんなに不便な感じはないよ。商店街抜けて行くと踏切が厄介だけど。

で、乗換の利便性の高さが特急停車駅選定理由になるの？
ホームの向かい側で地下鉄（新線）に乗換えられる笹塚って
利便性は高いし需要も多いはずなのに特急通過なんだけど。

>>616
乗換の利便性の高さが特急停車駅選定理由にはならないと思うね。

でも南武線乗換駅じゃ｢特急｣停車は認められないんじゃない?
橋本特急の急行化(稲田)や本線特急の準特化(分倍)など意地でも特急を停めない傾向がある。

>>614
稲田堤は南武線との乗換駅というより、稲田堤自体の利用客が急増している。

東京駅の中央線から京葉線と稲田堤から京王稲田堤はどっちが遠いの？

稲田堤は北口経由すればそんなに遠くない。
東京駅は歩く歩道を歩いて高速移動しても結構長く感じる。

>>620
それに、北口じゃないと自分が乗りたい電車に踏み切りを閉められて乗れない場合があるね。

> 歩く歩道を歩いて
意味は分かるが、突っ込みどころ？

特急は昔と同じ停車駅で朝の１往復のみ
準特急は調布から先は急行停車駅で実質最優等種別
っていうふうになるんじゃね？

片方だけしか設定しない（特急のみ）ならば・・・
日中走らせるのなら急行停車駅9/hを守るため（これ以上の増便は無駄だから）稲田堤・永山停車にせざるを得ないだろう
逆に、朝・夕方のみ運転で2〜3/hなら稲田堤通過でもいいだろうな

>>622
動く歩道だった。
すまん、最近ボケが回ってるもので。

公共のためにならない特権階級のヌシか
格差社会の悪の枢軸だな

稲田堤は、何も無い
稲田堤で乗り換えなんてしたくない
小田急で多摩センター行くから、無理しないで。
武蔵小杉は、お店があるし、屋根がある

調布市内の駅⇔登戸・武蔵溝ノ口だと稲田堤乗り換え実際に便利なんだが
使いたくないヤシは使わなければいいけど、無駄に叩くなようざい

そもそも相模原線に特急必要か？

今の急行停車駅に停めてたら、その電車は「特急」とか「準特」とかの
種別じゃないだろうし、昔の特急復活だったら使い難くて一部の人しか
乗らない（乗れない）だろうから。

どこに停めるか以前に「要らない」と思う。距離も短いし、現行の
調布で接続って結構うまく組まれてて便利だと思うけどな。

俺橋本民だけど急行で十分だと思う

>>629
だよね。

願わくば、休日ももう少し遅い時間帯まで急行走らせてくれればと思うくらいで

>>627
布田水門（ミタの撮影やってたとこ）近辺に橋があれば、
調布市民も歩きや自転車でスグ南武線に乗れるのにな。
登戸から矢野口まで道路橋がまったくないのはちょっと・・・

>>631
稲田堤住人だけど、震災直後に調布〜新宿だけ運転になった時、
矢野口経由で調布駅まで5km近く歩いたぜ。
ほんと相模原線付近に歩行者専用橋でもいいから一本欲しいものだ。

>>599
まさに物は言い用だな

府中競馬正門前ってロケ等によく使われるの？
以前この駅に行った時何かのロケをやっていてびっくりしたけど

>>627
調布から登戸行くのに稲田堤乗り換えのほうが早いのかな？
準特急で分倍河原乗換え（乗り換えは楽）という選択肢はないのか

>>628
個人的には乗り換え（それも中間地点に近い調布で）なんてのは凄く嫌なんだけど
今の調布乗り継ぎ最速より2,3分遅くなる程度だったら俺なら許容するけどな

つまり相模原線内急行で、新宿-調布は特急より2駅停車（笹塚、千歳烏山、つつじヶ丘の中から
2駅）だったら

>>635
圧倒的に稲田堤乗り換えの方が早いし運賃も安い。南武線は日中を除き稲城長沼
止まりがあるから有効本数が違いすぎる。

一度朝ラッシュ時の稲田堤北口付近のホームで見ればわかるが、上下とも乗り換え
客が多いのがわかる。

最後の新宿〜調布で特急+2駅は賛成。橋本急行の名前でも良い。
以前のつつじ通過時台の急行が18分で走っていたから17分で走れるはず。
17分て、今の21時代の新宿〜調布の準特急とほぼ同じ。準特急の2〜4分後
に走らせれば、乗客の振り分けもできる。多摩センターで先行の準特に
接続した各停に追いつく形にすれば、多摩センターを境に乗客の遠近分離
もできる。

今高尾山で夕日を眺める人多いの？

>>631-632
2〜3年前、鶴川街道の多摩川原橋（橋を渡れば矢野口）近くに住んでた頃
同じことを思ったな。
京王多摩川付近の物件で「JR矢野口駅まで徒歩15分」って広告を見たけど
どう考えても15分でたどり着けるとは思えないｗ

相模原線が京王多摩川終点だった頃までは、多摩川鉄橋の辺りに渡し船があったらしいな。

>>634
府中競馬正門前や競馬場線は昔からドラマやCM撮影のメッカ
あとは高幡不動界隈とかもな

駅の北側にある歩行者専用の橋とかよく出てくる

まあ、最近は北総や東葉高速、りんかい線なんかも増えてきたけど、昔は
ほぼ京王の独壇場だった

>>637
朝に夕日は見られません

>638
稲田堤住民だが、渡し船は10年程前まであった気がする。
手漕ぎボート屋さんが兼業で。
でも、数年前に廃業したのかボートさえも多摩川に浮いてなく寂しくなった。

本線の方の多摩川はこないだの台風で川の流れが変わっちゃって
雨が降らないと聖蹟方は干上がるようになっちゃったね
長いこと渡ってるけどあんな光景は初めてだな

>>616
＞寂れてる方の出口（北口だっけ？）を使って南武線乗換たまにするけど そんなに不便な感じはないよ。
＞商店街抜けて行くと踏切が厄介だけど。
踏切が厄介！？それこそまさに「不便でどうしようもない」事の証明じゃないか？
あなたは「そんなに不便は感じない」と言いつつ「踏切が厄介だけど」と
何だか矛盾しているようなモノの言い方をする。

＞で、乗換の利便性の高さが特急停車駅選定理由になるの？
なりません。
同一ホーム対面乗り換えの笹塚で特急・準特急が通過なら、
乗り換えが不便でどうしようも無い京王稲田堤が通過なのは当然です。
運行本数なら若葉台止まりの各駅停車で事足りるはず。
京王永山、京王多摩センター、南大沢はそうはいかない。

稲田堤・・・
乗り換え客が多いとか利用者急増している・・・
なんて言ってるが街自体はショボイ街。
京王相模原線乗ってても南武線乗ってても、府中街道をバイクで走ってても
その程度の印象しか受けないそんな街だ。

稲田堤の駅離して作って誰が得したの？

南武線が京王の真下にホーム作れば良いんだよな。
あれじゃ小田急使って登戸で乗り換えた方が便利だわ

たまに稲田堤乗換えするけど、不便極まりない。
途中の店で買い物することなんか皆無だし。バカじゃないあの商店街。

JR稲田堤駅の移転の話は昔からあったが、商店街が反対し今に至る。
移転に対応するように一応建築制限区域が設けられ、表示看板があるが、
朽ち果て文字すら読みづらくなっている。　その区域内にはマンションやら建って。。。

地元からすると、移転は利益にならないとは思う。
登戸なかんかも立派な連絡通路の所為で、人は全く駅周辺に行かず寂れたまま。

>>646
その通り！まさにその通り。
あの商店街の立地はハッキリ言って理解に苦しむ…
としか言いようが無い。
南武線と京王相模原線との乗り換えなど微塵も考慮などされてやしない。
しかも、
南武線のほかの乗り換え駅と比較しても最悪なくらい不便。
京王相模原線乗ってても南武線乗ってても、
わざわざ途中下車してまで又は車やバイクで府中街道を走ってて駐車してまで
買い物したくなるような商業施設も見当たらないし思いつかない。

ハッキリ言って、
急行停車駅程度でしかない、
間違っても特急やそれに準ずる（準特急）列車を停めるべき街では無い。
路傍の石のごとく黙殺し轟音とともに通過するのが相応しい。

そうだす。稲田堤はしょぼい乗り換えだけの為の町ですよ。
しかもその乗換え不便です。　
だから小田急使って登戸乗換えか、準特急で分倍河原乗換えがベターよ。

特急停車なんてトンでも無い。
急行停車でもありがたい。別に無くても良いかも、ははは。

駅移転で駅前の商店の一部が廃れることはありがちなことだからな
当事者は生活掛かってるから移転阻止するために必死にもなるよ
乗換駅として不便すぎるからもう急行も通過してしまえ
一応快速という優等列車あるから問題ないだろ

やはり秋津と同じか。

雪降ってる時に秋津乗換えで、遠くて死にそうになった。
あんなの乗換えとは言わない。バカ商店街め。

稲田堤の商店街もさあ、そんなに乗り換え需要にこだわるなら駅と駅の間の道路
全部自腹で屋根付けてアーケードにするとか努力しろよ。

稲田堤商店街というほどの数も無いけどね。
実際のところはJR側が事業化しないだけでしょうね。それ程の旨みも無いしねぇ。

>>653
まあ自腹じゃなくても補助金出るけどね＞アーケード

京王稲田堤駅前にあるタイ焼き屋さんとてもおいしいです！

バイクで稲田堤界隈をザッと走ってみた事有るが、
あの街は、
南武線と交差する多摩川沿いの南北の道路の
南武線沿いの南北のわずかな間だけかろうじて商店街ぽい。
特に南武線の稲田堤駅南口から府中街道にかけての100ｍくらいの間。
でもその区間は京王相模原線とは方向が違う。
京王線への乗り換え客がその南武線駅南口商店街を利用するとは考えにくい。
府中街道沿いは、チェーン店の居酒屋やファミレスが何軒か有るにはあるが、
いずれも大したものじゃない。途中下車してまで利用したいか？となると疑問。
府中街道は府中街道で、都県境の東京都側は片道２車線道路だが、
神奈川県（つまり稲田堤）に入ると片道１車線に狭くなってしまうシロモノ。
色々な意味で呆れてしまう！そんな街。

みんな当然知ってると思うけど、稲田堤の乗換は
京王稲田堤駅北口を出て、幼稚園と駐輪場のある道に入れば
南武線稲田堤駅目の前の細い路地から出られて、一番早い。
ここを通れば、秋津乗換に比べそんなに遠いとは俺は思わないけど。

因に、京王稲田堤に特急を止めろと言ってる訳じゃないからね。

>>657
郵便局通りを見ないで稲田堤を語っちゃう
男の人って（笑）
京王から見て逆側だから完全に地元住人向けの商店街だけどな。

もし武蔵野線を新鶴見まで延長して稲城駅が開業したら、
西宮名塩みたいな感じになるのかね
相模原線の急行は通過のままだろうけど。
以上チラシの裏でした。

>>609正解。中国人らしい。

>>640
今の時期のことです

>>659
要するに、その程度の街だってことさ。

>>658
その通り。
特急停車など有りえない。

府中と分倍河原の間に、武蔵野線と連絡する駅が欲しいナリよ。
府中本町まで行くのが面倒。

JRは武蔵野線-中央線経由の客が逃げるから嫌らしい
府中本町の南武-武蔵野乗り換えも無駄に遠いし
京王から積極的に競馬場線を延伸して府中本町に繋げればいいんだろうけど…

下河原線...

競馬場線を本線にして、府中本町で交差すればいい。
その先は中河原で合流

通勤で多摩センから（使えない）南武線乗り換えるなら
京王一択だけどな…

づつみの乗り換え、夏暑く冬寒いから嫌い
見えているのにみすみす間に合わないカンジもキライw

>>664-665
府中〜本町を歩くと10分は掛からないから、
伊勢丹辺りから本町まで屋根付きのペデデッキでも造ればよさそう。
地下だと本町も京王も地上駅舎だから高低差が出ちゃうから地上で。
多分八王子の京王とJRみたいな距離になりそう。…？

八幡山のように頻繁にポイント変わる駅でも待避なしの場合、
JRみたいに場内開通と同時に出発を進行（開通済み）にできないのか。
東急で言うA点が10両停止位置にある感じで、
運転士の負荷・定時運行が厳しい・遅延増大の懸念があるから、
早急に改良を実施してほしいね。

>>669
＞府中〜本町を歩くと10分は掛からないから、
それ速足すぎだろｗ

13分はかかるな
府中駅の改札から、本町の改札まで

府中〜本町は大国魂神社抜けてきゃ10分で着くよ。

>>643
> 踏切が厄介！？それこそまさに「不便でどうしようもない」事の証明じゃないか？
商店街を抜けて行けば不便っちゃあ不便だわな。

> あなたは「そんなに不便は感じない」と言いつつ「踏切が厄介だけど」と
> 何だか矛盾しているようなモノの言い方をする。
>>616を良く嫁

府中本町をやや南より（中央道との交差、サントリーや市場の前辺り）に移転し、
あわせて京王も競馬場線を府中競馬西門前まで、さらに西武も是政から（移転も？）
その新駅に持ってくれば結構便利なんだけどな

サントリーへの通勤客も利用するだろうし

逆に高幡不動を見てるとモノレールとの乗り継ぎをわざわざ不便にして
SCを通している節があるよな

商店街とは違って京王の土地だからさらにたちが悪い

高幡不動駅東口改札を設けてモノレールとの距離を縮めて欲しかったんだがな

新宿・京王百貨店の食品フロアを潰して階段と改札増やして欲しい。

>>673ならな。

京王百貨店の行列禁止でお願いします

＞さらに西武も是政から（移転も？） その新駅に持ってくれば結構便利なんだけどな
手優香、西武は西武で多摩川線を是政から多摩川を渡って聖蹟桜ヶ丘付近まで延伸してもらいたいよ。
どうせ京王線の近くに駅を造らずに乗り換え不便になるんだろうし・・・。

>>289 
5000系は第6編成までが2744mm、第七編成以降が2844mm 

6000系は将来のステンレス化を想定して、 
コルゲート分の代を想定して、2780mm 
7000系以降が2800mm 
2800は、10号線乗入れ規格 

JRも209までは、2800mmだし、
西鉄などは、今だに2700幅の車両造ってる。
2800が特段狭いとは思わないが、2900が標準になりつつあるとき、
やはりたかが10�p、されど10センチだ。

8000を造るとき、2844にする案もあったが、 
運用に制限が発生することが懸念されたので、 
2800に統一したと聞いた。 

結果的には、GTOインバーターの誘導障害が原因で、
乗入れは適わなかった。

井の頭線は3003編成から、2844mm、1000系も同じ、だが何故だか 
でかく見える。 

> 西武は西武で多摩川線を是政から多摩川を渡って
大昔にポシャッた計画みたいだな。聖蹟までとは言わないまでも
南多摩から歩って是政に行かずに済むようになれば楽になるんだが。

府中本町まで延びれば多摩川線はギャンブラー御用達になるな。

>>681
GTOインバーターの誘導障害が原因で・・・

これが原因なら、9000が乗入れることにより解消されたとみていいから、
8000も乗入れしようとすれば可能なんですね。
9000の運用に余裕がありそうだから、その必要もないでしょうが。

>>289 
5000系は第6編成までが2744mm、第七編成以降が2844mm 

6000系は将来のステンレス化を想定して、 
コルゲート分の代を想定して、2780mm 
7000系以降が2800mm 
2800は、10号線乗入れ規格 

JRも209までは、2800mmだし、
西鉄などは、今だに2700幅の車両造ってる。
2800が特段狭いとは思わないが、2900が標準になりつつあるとき、
やはりたかが10�p、されど10センチだ。

8000を造るとき、2844にする案もあったが、 
運用に制限が発生することが懸念されたので、 
2800に統一したと聞いた。 

結果的には、GTOインバーターの誘導障害が原因で、
乗入れは適わなかった。

井の頭線は3003編成から、2844mm、1000系も同じ、だが何故だか 
でかく見える。 

総武線武蔵境まで伸ばして多摩川線乗り入れすればいいんじゃねw

なんか凄い事になってるな
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x198596340

今年の終夜運転も8両編成主体なのね。
北野〜京八間は10両みたいですが。

でかいな
5000系か？

新宿駅の終電がJR待ち合わせすぎ

>>684
当方、身長１８４�p。
京王線の9000系に乗ると天井まで余裕がある。
しかし井の頭1000系に乗ると、手を伸ばせば簡単に天井がついてしまう。
また乗降ドアも、1000系だと頭がくっついてしまうので、頭を下げて乗り降りしてる。
見た目は1000系の方が余裕ありそうだが、高身長の人にとっては1000系は窮屈。

>>688
接続保証してるJRが遅れてるんだから仕方ない
22日の中央線快速の最終が20分近く遅れやがったのは参った
京王の最終急行がしっかり待ってくれて助かった

運用の多様化
運行障害などによる急な運用変更にも対応できるように8000系とこれから出る新型はすべて直通対応にしてもいいのでは？

正月高尾山行く予定の人いる？

前に山手線遅延してて京王の終電が20分近く待ち合わせしてたことあったけど
酷かったぞ。通常の発車時刻の時点で満員だったのにその後20分も発車待ち
してたから普段の満員電車の倍くらい詰め込まれてた。

座席前で立ってる人は窓や壁に手を付けて、座ってる人の上に覆いかぶさる状態。
床は隙間が無い為足は動かせない。発車後、超満員の為かスピード出せず
のろのろ運転。一応空調入ってたけど殆ど効果無し。車内急病人大量発生。
停車駅では乗降と病人対応で毎回10分くらい停車。
所要時間30分のところ1時間以上遅延して到着。

いっぺん、乗ってみる？

何その順法闘争状態

>>693
座っている人に覆いかぶさる状態はグモの時にも起きうるけど、
スピードが出ないって何事ｗ
ちなみにどこ行の最終？
新宿発
23:40山口最終
0:00Ｋ８・橋本最終
0:10多摩ｾﾝ最終
0:18高幡・若葉台最終
0:20つつじ最終
0:52桜上水最終

0:18高幡・若葉台最終

確か年末の週末

0：18の急行だな。
ちなみに、急行の混雑避けてその前の各停乗っても
つつじで遅れてくる急行を延々と待つ羽目になる。
金曜とかに23：40とか0：00に乗り遅れると、
時刻表通りには、まず家にたどり着けない。

なぜ、京王線の最終は、0：18にこだわるの？
0：20や0：30でもいいと思うが？

終電は遅れるのが当たり前だ
首都圏のどこかで遅れが出たらそれがドミノ式に波及して遅れを呼ぶわけだし

嫌なら終電前に帰れってことだろ

>>695
0:10はどの最終でもない。
0:18の急行は調布で調布始発の多摩セン行き各停に繋がる。

3月改定の前は0:10の快速多摩セン行きが調布で最終急行を待ったが
3月から通快になり調布の接続を切って逃げ切るようになり、
急行に接続する調布始発の各停が追加された。

せっかく0:12の年末臨時通快があるんだから
最終急行の発車が遅れて混雑すると分かっていれば
臨時通快もセットで遅らせればいいのにな。

運転士叩き起こして増発すればいいのに

>>693
先週金曜日がそうだったなw。

新線発最終つつじ行きに乗ったら延々笹塚で最終高幡不動を待ち合わせ。
寒いったらありゃしないw。乗り換えたらつつじ早く付くけど絶対あんなモノ
乗らない。特に12月にはw

>>700
その多摩センター行き通勤快速によって、
年末以外で増発ないときの最終急行の混雑は緩和された？

>>696>>697>>700
なるほどありがとう

>>702
桜上水まで各停先行させればよかっただろうにね

>>703
最終急行はほとんど乗らないから分からん。
いつも0:10の通快で帰る（都営から柴崎以西への時刻表上の終電）ので、
調布で接続しなくなってからは全く見なくなったｗ

>>704
桜上水では若葉台行きが待ってる。
そいつを八幡山まで先行させれば入るけど。

中央線に比べたら京王の終電の早さは際立っている
まあ、高幡から先は中央線の駅が近くにあるから構わないって考えなのかもしれないけど

1時までに回送を含め全ての運転を終了させるてことが建前なんだろ？
（最終佐倉行きは例外）

>>704
代田橋と下高井戸の人が困るのでそれは無理

>>707
ん？その後に新線発桜上水行き終電があるから困らんだろ。

床面積が狭いのに無理するから

>>708
代田橋・下高井戸から下り方面乗る人のことでしょ。

170マソで終わったな

>>711
とても付いて行けない世界だ…
「京王多摩川」幕の画像を拝められて、満足♪

出品者はうやっててに入れたの？

>>713
ちゃんと説明文に書いてあるぞ

木・金の0:18最終急行は最悪だよな…。
つつじまでだが、定時にでても、途中駅混雑で10分は遅れる。
ＫＯってほんと、懲りないよな。

最近は、新線０分発（だっけ？）のつつじ行き各停
（前の改正までは桜どまりだったやつ）に
間に合うようにしてる。

深夜時間帯にはめずらしく、また〜り。

0:18発って実は単なる建前で、実際は0:20発として設定されてる気がする。

0:10の通勤快速って普段は混んでる？
新宿時点で2・3号車までビッシリ満員御礼なようなら、
もっと前の各駅停車でゆっくり帰る。

>>715
新線0:02のつつじヶ丘行きは都営線内から稲田堤に帰るのに使ってるが
全然混まないし、終点で通快京王多摩センター行きにスムーズに繋がるので楽だわ。

>>700にあるように通快は調布で最終急行を待たなくなったので早く帰れるようになったし。

>>717
全然空いてる。10連だし新宿発車直前でも前の方なら座れる（金曜はさすがに埋まるが）。
後ろの方は混むけどね。

＞718
そうそう。
最終急行接続（遅延常習）の巻き添えくらわない電車で帰る。
それが、ＫＯ沿線住民の自衛策(^_^;

鳩がいるから、ロクでもない連中の集まりなんだな

橋本民だけど、朝の6時7時台の電車寒すぎるのなんとかしてくれ。
足元冷えすぎで痛くなるし寝れないし最悪。

今朝の八王子市は-4℃だったそうな。
多摩、町田市西部、相模原市緑区あたりの冬は冷え込むから、なかなか暖まらないんじゃね。
昔はケツが焼けるほど暖かい電車が多かったけど。

163

164

>>698
接続させたくない遅刻常習列車でもあるんじゃないか。

足元あったか、頭ヒンヤリとかできないだろうか。
俺なんか蒸し暑さと淀んだ空気でのぼせやすいからそれが助かる。

さすがにこの時期は窓も開けづらくなったよ。

誰もが自由に書き込みできる匿名掲示板「２ちゃんねる」において、
僕は不思議と愛されているようで、これまでも何百回となく殺されている。
だから、今回だって特に驚きはしない。いつものことだから。
そりゃ、ヘコむ。いい気持ちはしない。
その書き込みを見た友だちは、気遣いの言葉をかけてくれる。

読者やファンの人から送られてくるメールや手紙は、そのほとんどが僕を誉めそやすものだ。
街を歩けば、「いつも観てますよ」「勇気をもらってます」。
若い女の子にキャーと言われれば、やっぱり悪い気はしない。
仕事先にはスタッフがいて、いつも気を遣ってもらっている。
暑くないか。寒くはないか。のどが渇いてはいないか。
黙っていても、快適な環境が自然と用意される。

若くして世に出てしまった僕に強く物が言える人がいないのは、
僕にとって大きな不幸だと思っている。
僕はそう強い人間ではないから、
時折、このまま傲慢な人間になってしまわないだろうかと不安になることがある。
そんなとき、僕はパソコンを開き、「お気に入り」のフォルダから「２ちゃんねる」を選び出す。
僕を悪く言う人々の書き込みを読む。
薬みたいなものかもしれない。
それまで持っていた自信や自尊心といったものが一気に崩れ去り、
代わりに謙虚な心が入り込む。

泣きたくなることもある。でも、それくらいがちょうどいいと思っている。
彼らの文言は、あまりに心なく、的外れなものが多い。
けれども、時に足元を見つめさせてくれるものもある。
「あんな文才のないやつが」と書かれれば文章を磨くことに貪欲になれるし、
「障害があること以外に何のウリもない」と指摘されれば ウリを作ろうと必死になれる。

匿名だからこそ好き勝手に書けるけれど、匿名だからこそ本心が出る。
僕をよく思っていない人たちの存在を知り、意見を聞くことで、
見たくない自分の姿が見えてくる。

そこから目をそらすことの方がよっぽど簡単でラクなことだとはわかっているけれど……。
名誉毀損をちらつかせながら彼らを黙らせることは、確かにできるのかもしれない。
でも、それでは単に彼らの口を閉ざしたに過ぎない。
誹謗中傷する人々の気持ちを少しでも変えるよう努力する。
それは、僕にとって意味のないことではない。

http://sports.cocolog-nifty.com/ototake/2003/06/post.html

終電なんか遅くまで走らすことないんだよ。1時頃にすべて終われば充分。乗る奴が合わせればいいんだよ。

中の人から来年の白紙改正で救急接続は廃止すると聞いたから、
相模原線に最速優等復活させると思う

つかそうしないとマズイ

やっぱし抜本改正はあるのね
調布の切り替えと同時に実行なんだろうけど楽しみ
国領に快速停まるかな

>>730
何月ですかねぇ？

>>730
それ以上のことは教えてくれなかったのかい？
もう、だいたいのダイヤは決まってるはずなんだが。

>>730
って事は、特急系が1時間あたり本線6，相線3の9本？
豪華だなｗ
新宿〜調布利用者としては助かる

>>612-663あたりではないが、やはり最速優等は稲田堤は通過かね？
永山はＤＱＮ市長のアレで停車っぽいが

釣り針大きいよ。

そしたら新宿線直通どうなるんだよ
烏山も笹塚も止めないんだろ？

>>732-733
また、醜い言い訳だけしか返さない典型的なキモ鉄ヲタである橋本特急厨だな。

で、早く市議の所属政党と氏名を書けよ。＞キモ鉄ヲタ橋本特急厨>>730

救急接続しないと仮定しても橋本特急はなくても十分
急行と準特の所要時間差は5分程
小田急なんぞ今のところ強敵じゃないし、
布田〜下高井戸⇔都心 ＆ つつじ〜下高井戸⇔府中以西を不便にしてまで橋本特急を運行する意味はないだろう
現状の準特を後追いするだけの橋本特急も需要に合わないから不要

久しぶりに調布の連立化HPみたら、布田と国領の完成予想図が出てた
いよいよ完成が近くなってきたのかな？
何月に完成するんだろうか、知ってる人いる？

165

>>739
それが意外と誰も知らなくてね。
少なくとも言えるのが
地下化とダイヤ改正は同日に行われる

ということは再来年の3月だったりするのか

>>741
地下化とダイヤ改正同時はないだろう
もしも工事でミスったら収拾つかなくなるぞ

ただ、調布で折り返すのが実質不可能になるから、調布止まりの電車を
最低でもつつじヶ丘までは回送しないといけなくなるけど

それとも暫定ダイヤで相模原線内の急行を一時的に取りやめるか

相模原線の特急復活は無いのはわかっているが。

そういえば今年はサンタ特急走らなかったよな？

相模原線に特急は要らない。
要るのは朝や土日夜の急行増発。

>746
それが一番いらない。
朝の急行は必要な時間には既にある。早朝には不要。無駄に本数を増やしても
しかたない。
土日夜の急行は現状でさえ空気輸送。稲田堤過ぎればまず座れる。
10連の快速ですら調布時点で立ち客のほうが少ないぐらいだから、急行を
走らせるまでもない。

土日出勤の民からすれば
18時台の快速は急行がいい

>>747
せめて夜間は快速の半数を通快にしてほしい。

橋本急行・快速:4本 橋本特急:2本
八王子・高尾急行:2本 八王子・高尾特急:4本
にすれば本線の現状の本数維持出来るが・・・
中央線との競合考えると厳しいかなぁー

>>749
夜間の快速調布行き、調布から急行橋本行きを、
都営線内各駅停車の急行橋本行きにしてほしい。

再来年と言われている中央線の白紙改正がどんなもんになるかだよな
小田急の複々線完成後のダイヤ改正も侮れないけど

>>686,711　ほか
170万円か
凄いな

意外と今回の小田急のダイヤ改正は微妙じゃないか？
快速急行を増やしまくると思ったら、そうでもないし。
それでも全体的にスピードアップするのかな。

とりあえず、朝ラッシュのあの惨状を解決しない限り
他をどう改善しても通勤客流出は避けられないか

今日の１９時３０頃に
数年ぶりに京王線の新宿駅から下りの急行乗ろうとしたんですが
今って、２番線からも各駅って発車するんすか？

今までだと急行が１５分くらい停車しててそれに乗ってしばらく待ってから発車した気がしたんですが
なぜか、各駅が２番線に来て、急行のつもりで乗ってしまいました。

節電ダイヤからかな？そうなったのは

俺も各駅乗ったｗ

311からでは？
上り準特急が2番線に到着したりいろいろ変わったぞ

本数減らない程度に小田急に客が流れれば楽になるな

>>734
> 永山はＤＱＮ市長のアレで停車っぽい
それって何代も前の市長の話だよね？多摩市内の駅には全ての優等列車を停める
って解ったような解らないような話してる内に汚職か何かで消えちまった人。

>>750
相模原線に特急は要らないってのには>>746さんに同意。

> 橋本急行・快速:4本 橋本特急:2本
になるのだったら現行の急行４本・快速２本（時間帯によっては急行６本）
のままの方がはるかに使い勝手が良いと思うのはオレだけじゃないと思う。

>>747
土日夜の相線急行が空気輸送で稲田堤過ぎれば座れるって？？
稲田堤の先頭と最後尾だけ見て言ってないよな？

フツーに座れるのは永山、多摩センからだけどな。

>>751
あの快速は、下高・八幡・仙川民にたいして、
「朝の通勤時は各駅ばかりでごめんね、そのかわり帰りは停めてあげるから許して」
的な意味合いがあるはずだ。

>>751
快速を急行にすると
千歳烏山とほぼ同じ乗降客数の仙川の停車本数が昼間より減るのでアウト。

急行は桜上水通過で仙川に止めれば？w

正直、土・休日に関しては桜上水通過・仙川停車の方がよっぽど実態に合っている。

連続停車ほど無駄なものはない。分倍河原厨と同じ臭いがする。

>>759
それなら先頭と最後尾に乗ればいいということ。

土日に稲田堤を発車する橋本行きの急行をよく見るが、全般的に乗客は多くない。

この状態で本数を増やしてコストをかけ電力を使うより、10両編成の快速を
準特急に接続させる方がいいに決まっている。
快速ですら、一番前にいれば稲田堤で座れる。座りたい人はそこに行けばいい。
橋本まで行ってもたったの5分、多摩センターでも3〜4分しか違わないのに
そのために走らせる価値があるのかというと、はなはだ疑問。

ここはダイヤ妄想スレですか？

これが何処まで当たるのか

761 名前： 情報筋 投稿日： 2011/05/19(木) 17:23:27.31 ID:Ubf0be7j0
調布地下化のダイヤ改正は来年の9月を予定
橋本方面に最速優等を復活させる模様
それが本線改悪につながるかは未確定

789 名前： 橋本民 投稿日： 2011/02/26(土) 05:45:38.22 ID:63qeeMiF0
橋本特急は前回の失敗を踏まえて相線内急行
分倍北野の特急停車

801 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/02/26(土) 15:01:10.71 ID:63qeeMiF0
準特急は廃止するか笹塚停車で残すかのどちらかだ

807 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/02/26(土) 21:06:39.94 ID:63qeeMiF0
新情報としては仙川の停車種別格上げを検討

812 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/02/26(土) 21:42:54.40 ID:63qeeMiF0
>橋本特急がどの程度の時間走るのか
平日はほぼフルに走ることが決まってる(本数は本線特急並み)
１日数本とかではない

土休日は相模原線利用者が少ないことや高尾輸送があるので流動的
それでも毎時２本は走らすのではないかと言ってた

これは予想だが２０分サイクルは崩壊するんだろうね

910 名前： 橋本民 投稿日： 2011/03/01(火) 01:24:32.67 ID:Mzf2D/wH0
調布折返しはなくなると言ってた

765は急行通過駅民なんだろ。
そりゃ必死になるわ。

急行の止まらない稲城市民なんだね

調布地下化後の接続形態は、本線優等⇔相線各停　相線優等⇔本線各停になるから、
西調布や多摩川などは今より便利になる。

新しい急行は現急行停車駅に稲城か若葉台を加え、相模原線の最優等は現急行停車駅から稲田堤を抜く

166

新宿発着の各駅が全て都営線乗り入れ又は新線新宿発着
都営線直通快速は廃止
各駅と相線急行の本数増による快速の大幅削減

各駅が都営直通になったら笹塚始発で座りにくくなっちゃうだろ(´・ω・｀)

>>771
なんかごちゃごちやしてきたなぁ
もともと駅の数が少ない相模原線にたくさんの種別があってもね。
その使い分けって難しいぞ。当然、その2種類の種別を同じ時間帯にはしらせることはできないし。

調布で橋本行き同士が待ち合わせするようになれば稲田堤通過してもいいんじゃないかな

>>771
>>773
のソース先を知りたい。もしかして妄想ダイヤを語ってるのか？

＞駅の数が少ない相模原線にたくさんの種別があってもね。
といっても、
本来の各駅停車と快速という名の（相模原線内）各駅停車。
急行の実質２種類しかないジャン？！

>>777
うん。実質2種類で十分。
実質3種類もあったって使い分けが難しい

業務連絡「B」です。

ってどういう意味？

ここでバラすと暗号の意味がない。
よくよくウォッチすれば分かるよ。

バラバラ死体のB

調布地下化進行状況　京王HP更新

>>755
>>756
どもども、そーだったんですかー

今日も乗ったんですが（急行を待ちましたｗ）、急行が入線して、それが各駅で折り返す感じに見えました。
何か以前と比べて、急行の停車時間が短くなったせいか、そんなに混んでないように感じました。
以前は、千歳烏山で降りる老人とか、先行の各駅に乗らずに急行に乗って、座らせろオーラ出しまくってたのも
いい思い出

京王も少しは協力してやれよ
本当JRとは犬猿の仲なんだな

ttp://www.jrmito.com/reco_tour/111220/recotour_leaf02.pdf

>>779
中の人だけどフォーメーションBを組むんだ
Iまである

>>784
お客様負担www

>>784
わざわざ敵に塩を送ったりはしないでしょ。
伊豆方面のフリーパスでJRと提携してる小田急でも、
箱根フリーパスでは提携してない(むしろ別々のパス発行して競合してる)。

>>784
箱根山戦争みたいなのならともかく、案内しているんだから、単に団体券を申し込む手間をびゅう側が省いただけでは？

>>784
高尾発の高尾山きっぷをセットしてもらえばいいのにねぇ

高尾高尾山口往復240円を２割引きしてなおかつ、JR納豆の手数料分5％まで
負けるのが嫌なんだろうね。

これでこそケチ王！
割引して欲しけりゃ新宿から乗れやってことだ

東府中の多磨霊園方の制限掛かってる所って、線路下に道路通す
工事やってるの？　甲州街道から是政、府中街道川崎方面へ府中市街地を
通らずに行けるバイパスなのか知らないけど、交通量も多くて事故が多い
東府中2号踏切を立体化する方が先じゃないかって思う。

10数年振りに下高井戸から東府中に行く用事があったのだが、メチャクチャ不便になったな。
下高井戸から乗った各停が東府中に一番早く着くって、あまりにも酷くないか？
それも2回通過待ちを食らって30分以上かかるんだからさ。
昔は、桜上水で急行に乗り換えて20分もあれば着いただけに、余計に腹が立ったよ。

他にこれほど不便になった移動ってあるのかな？

少数派を切り捨てていくのは世の流れ、残念だけど

>>792
その急行が20分間隔だったってことは忘れてるのか?

明大前〜府中が有効な定期券を持っているなら、明大前まで行って準特急に乗って府中から1駅戻ったほうが早いかもね

朝の電車が寒くて仕方ないんだが・・・。
どうにかならないのか、あれは。

中河原の接近放送も変更されたね。
これって全駅変わるの？

朝の電車が暑くて仕方ないんだが・・・。
どうにかならないのか、あれは。

同じく暑い
家出るときは寒いけどね駅つくと暑いよね

>>797
今日からみたいだが、変わったのは通過列車だけみたい。
各停の時は、いままでと同じだった。

>>791
工事が終わると渡り線が復活し、2番線から新宿方面へも出発することが出来るし、4番線から新宿方面へ一旦進んで入換も可能になる。

駅の放送といえば、橋本駅ホームのまだ新しいスピーカーがもう音割れしてる。

>>792
快速でつつじまで行けよ…　同様のケースはいくらでもある
新宿発の各駅停車の半数は「布田まで先着」（つつじまで急行・快速利用可）

最悪なのは優等列車を使うことが許されないこれ
柴崎発の各駅停車は「長沼まで先着」
柴崎⇔多摩境の移動は3/h各停のみ

>>794
もちろん覚えてるよ。
でも、どの各停を使っても30分以上かかるよりは、特定の各停を使えば20分ほどで着ける方が精神衛生上はいいと思うんだけど。

>>795
丁度下高井戸で上りも来ててね。
よっぽど明大前に向かおうと思ったわ。

>>803
乗った各停がつつじヶ丘で快速に接続する奴でねぇ…
快速使ってもやっと30分を切るくらいだもんな。

柴崎〜長沼なら、昔は高幡不動で特急と各停が接続してたんだけどな。
繰り返すけど、10分毎で総じて不便なのよりは、20分毎に便利なのがある方がいいと思うよ。

暑い人、うらやましい・・・。
外気温とほぼかわらない気がするんだが。
風がないだけマシと思うしかないのかー。

外歩く時の服装してるなら、外と同じなら大丈夫じゃん

質問です
１２／２９は平日ダイヤのようですが、朝ラッシュ時間帯の上りは混雑するでしょうか

>>807
混雑しません。

>>804
だから20分間隔の谷間に遭遇すれば30分以上になるでしょうがよ。

>>807
結構空いてる。昔は朝のラッシュ時にかなり遅れが出てたけど
それでもこの時期はほとんど遅れが出なかった。
今はスジを寝かせたから普段もそんなに遅れないけど。

167

>>804
> でも、どの各停を使っても30分以上かかるよりは、特定の各停を使えば20分ほどで着ける方が精神衛生上はいいと思うんだけど。

2001年改定で、東府中停車の急行が、通過の準特急に置き換えられたために、
東府中発着の移動は所要時間が伸びている。ただし、特急が利用できれば（乗車が
新宿か明大前なら）調布までの時間は短縮されるわけで、総乗車時間のロスは
それほどでもない。つまり、急行は使えていたけど特急は使えない駅から東府中へ
行くことの所要時間については、かなり悪化している。

そういう組合せは、下高井戸・桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘〜東府中。

はっきり言って、不便になったのは残念だけど、まあ仕方がないんじゃない、
としか言いようがないかと。

> 乗った各停がつつじヶ丘で快速に接続する奴でねぇ…
> 快速使ってもやっと30分を切るくらいだもんな。

以前の急行だって20分に1本しかなかったのだから、接続いい場合所要20分だった
というだけでしょ。20分毎でいいというなら、快速を狙って乗った場合のケースと
比較しないと、比較のベースが揃ってないよ。

で、快速利用なら27分。確かに悪化していて、でも繰り返しだけど、以前の所要時間を
死守することが必要な利用区間とも思えない。

> 柴崎〜長沼なら、昔は高幡不動で特急と各停が接続してたんだけどな。
> 繰り返すけど、10分毎で総じて不便なのよりは、20分毎に便利なのがある方がいいと思うよ。

府中で接続するから、長沼まで先着ってないと思う。


批判すること自体は悪くないんだけど、幅広く共感を呼ぶような内容ではないと思うよ。

いいなぁ、暑い人。
新宿つくころ、寒さで震える日々ですよ・・・。

新宿つく頃なんか蒸れて蒸れて頭痒くて発狂寸前だよ
いいなー寒い人

>>812
明大前下りホームで「布田まで先着」の表示が出てるのでそれを参考にしたけど
良く考えたら柴崎国領布田は各停の駅だからな
駅表示は「府中まで先着」か失礼

今のダイヤは新宿明大前からの利便性を最優先に作られてるから
そうじゃないところは不便だろうね。不便にしたところで客が逃げるわけでもないし…

初電とかならともかく、ラッシュ時は座ってても暑いぞ。
ヒーターが熱くてケツを低温火傷しそう。

暑い・寒いの差って人それぞれもあるけど

乗ってる電車の混雑率にもよるんじゃないかな？
朝８：３０に新宿に到着する急行とかは暑いが
朝９：５０に新宿に到着する急行は寒い

どこから乗ってくるかによるけど
少なくとも調布以東は朝ラッシュ時の車内を息苦しいと言わず
何というか自分には見当つかないわ

以前テレビで見た夏でも寒くて仕方ない（確か病気）の人は可哀そうすぎるが
それでもラッシュ時の人ぎゅうぎゅう詰めの電車は空気を回してほしい

混雑関係無しにいつも暑い

暑い人はコートとか着なければいいんだよ。
みんな厚着しているから着膨れてる人が減ればみんなのためにもなる。

12/31深大寺でそばを食べる人多いのかな？

>>821
俺は着てないよ
スーツにマフラーだけ。
まだ12月だからタイツや長袖とかインナーをきちんと着込んでりゃそんな寒くねーだろ。
結局外出て寒く感じるのって顔とか露出してる部分だからな。

俺も駅ついたらコート脱いでる
ほんとは全裸になりたい

最近の寒さなんてかわいいもんだ。
自宅帰ってエアコン28℃設定にしてるのか？

京王の高架化工事が始まったら、工事区間は昨日今日の沖縄県庁みたいになるんだろうな・・・

>>819
＞以前テレビで見た夏でも寒くて仕方ない（確か病気）の人は可哀そうすぎるが

正直、入院しろよって思うわ

>>827
ミタも夏でもオーバーコートだってよ
承知しました

問題なのは薄着で寒い寒いほざいて暖房強くしろと騒ぐ身の程知らず

早朝準特ですら暑いんだから、その後の通快や急行はもっと
すごいんだろうな。

寒かったり（外）寒かったり（内）を繰り返してると、身体が体温調節しようとしてるのについて行けず、脇汗びっしょりになる。

>>824
まだ12月。コートなんていらねーだろ
どんだけ寒がりなんだよお前。

>>829
それは業務命令ですか？

>>824
おさわりまんこの人です

>>821
電車の中は暑いけど外は寒いからコート着ないわけにはいかない。
手に持つのはとても邪魔。
電車の中が寒い人って、降りたら南極並みの寒さに感じるのか？
それじゃあ寒くて外歩けないだろ？
基本的に外でも寒くない装備が必要なんじゃないか？
パッチ穿くとかババシャツとか着れば？

京王の乗務員自体が薄着。コートを着る人が少ない。
乗務員室はあったかいんだろうな。

京王は朝ラッシュは暑い、初電に近いと寒い。
乗務員が温度を調整する事って出来ないの？？

807です
ありがとうございます。

>>835
こーゆー人が暑いって苦情言うんだろ。
車内でコート脱がない気がしれん。
大体車内が暑い寒いと苦情言う奴はほとんど自己中の奴だろうな
家じゃないんだからその場の環境に合わせろよと言いたい

この時期は冷房使えずファンのみ
ファンを使うと逆に寒いと苦情
冷房使えるように現場がいくら上に改善を求めても変わらず
なので利用者がお客様センターにもっと意見を言った方が変わるかも

寒い寒いって言ってる奴は電車の外ではどうしてるんだろう。寒くない格好して
出歩けば電車内でも寒くないはずなんだが。電車内は部屋とは違うから暖房入れる
にしても20℃超えない程度に調整すれば丁度良いだろう

歩いている時は身体を動かしているから意外と寒くない。
車内でじっとしていると寒い。（乗客が少ないとき）
AM5時台の電車は寒いよ。

ラッシュアワーの鮨詰め状態時は、人の体温で車内の気温が上昇。
7〜8時台の電車は暑いね。

冬にも弱めに冷房入ってる車両作ってほしいわ
まさに弱冷房車

ケチは新宿にしか行けない
他社でも副都心線で新宿に行けるようになった。
ケチは不便

>>844
不便なら引っ越して下さい。

副都心線で直通できるのはいいんだけどメトロの近距離の高めの運賃を取られて二重運賃になる。
新宿・渋谷に運賃の安い京王だけで行けるのはメリットの筈ですよね。

>>846
乗り換えが不便

>>845
不便なら便利にしろよ（笑）

新宿から北千住まで延伸したら神路線認定するわw

>>846
二重運賃って何？

東新宿とかいう新宿の外れの乗り換え不便な駅が便利なのか

>>850
西武・東武＋メトロの運賃を取られることの表現だったんですが。

レールの幅と電力供給方法を統一しろ。
いっぱい乗り入れが出来て便利になる。

>>851
歌舞伎町方面や新宿三丁目辺りだったらかろうじて便利かもね

準特急で唯一乗り換えのない聖蹟桜ヶ丘に停めるのはやめてくれ

利用客見てから言え

>>843
それは思うわ
弱冷房車は冬も弱冷房車

>>839
たしかにそういう人がいる可能性は否めないが
暑いと思う人は外套を脱いでいても暑いという人が多いと信じたいね

寒がりの「冬の車内の空調は風邪をひく」とか言うの本当に勘弁してほしい
よっぽど寒い外を移動してきて車内が暑くて
汗かいてまた寒い外に出て冷える方が嫌だわ

車内が単に暑いというよりも人いきれの熱気・湿度で息苦しい事が問題なんだと
いうことを声を大にして言いたい

>>855
乗り換え駅ならどこにも停めるってモンじゃない。
だったら北野だって準特急停車駅で他線との乗り換えが無いじゃないか！？

ふちゅう

>>857
うるせえデブ

>>852
当たり前だろ

分倍河原は幸せな恵まれた駅だなぁ
ＪＲ南武線との接続以外は何も無いくせに準特急停車駅となり、
しかも唯一通過する特急は今年、絶滅寸前となったしなｗ

>>858
>>859
めじろ台と言おうとしたけど、肝心な府中が抜けていたね。

>>862
南武線との接続駅というのが大きいのは事実だが、武蔵府中税務署の最寄り駅でもある。

高幡不動はモノレール乗り換えがあり
分倍河原は南武線への乗り換えがある
府中は映画館とか大きな商業施設、国分寺など近隣へのバス豊富、府中本町、東京競馬場も近い。
じゃあ聖蹟桜ヶ丘に何があんの？って聞かれたら何もないじゃん。

本社があります（キリッ

>>864
京王本社があるだろw

マジレスするとバス乗り換えじゃね？

>>866
だからなんだ？そんなの一般客にはどうでもいい

聖蹟は高幡不動より乗降客が多いわけだが？
http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html

聖蹟発着のバス系統（京王分のみ）
http://www.bus-navi.com/pc/02_keito.php?start_tcode=020739&goal_tcode=#top_point

商業施設とバス乗り換えって観点では府中と比べて劣るとは思えないが。

多いからこそ準特急の停車をやめれば混雑緩和するじゃん
商業的にはたいした街じゃないんだし

168

169

商業施設が駅前に集まってるしバス路線も多い。更に村制施行以来ずっと役場役所の最寄り駅。特急設定当時から乗客が多かったしな
長らく多摩市唯一の駅でかつ多摩ニュータウンの玄関口なんだから特急停車駅で妥当

今日の朝、上り急行
暖房換気自動？で入ってた　桜上水で乗務員交代で復唱してたの聞いた。
今日あたりは客も少ないから暖房入れてても関係ないけど。

聖蹟が商業的にたいした街じゃないとか。
京王の事業としては2番目に大きいショッピング総合施設なわけだが。
そこに客集めないでどうするよ。

>>853
井の頭線のレール幅を1372mmに改軌して
明大前付近で井の頭線と京王線との連絡線のが妥当

>>876
× との連絡線のが妥当
○ との連絡線を敷くのが妥当

井の頭線が本線で、京王線は支線だろ？

>>868
本社は関係なくショッピングセンターの影響が大きいだろうな。

分倍よりも乗降少ないが平日日中の特急廃止で平等になったし。

ケチは全駅少ないんだからさ

>>868
JR東日本だって東急だって小田急だって
本社のある駅には全列車停車するぞw

ここの書き込み読んでると、停車駅とかダイヤのことか頭が弱い方たちが一生懸命書き込んでいるのが良くわかりますね。

>>869
ただ、聖跡のバスは大半が南西部に集中してるんだがな

最近稲城方面と国立行きができたが
本来は高幡不動や多摩動物公園が最寄の地域の八王子市南東部まで
無理やり聖跡に引き込んでいる有様だし

それも、殆どが桜〇〇とえこひいき丸出し
（ただ、なぜか高幡不動駅からの系統は高〇〇だったりする罠、それと、国立からの系統も
国〇〇か・・・ただ、これは中央線と京王線の駅を結ぶ系統に共通することか）

>>881
東急本社最寄は井の頭線神泉な罠
急行通過どころか昔は締め切りもやってたくらいだからな

それと、東武鉄道本社最寄の業平橋（とうきょうスカイツリー）は通過する列車も多いが
ただ、スペーシアは一部止まることになるし、おそらく快速も停車になるとおもうけど

そういう意味では八王子はだいぶ控えめだよな

日野、豊田からのは日、豊だし、西東京なんか昔から陣〇〇とかはあったが、
最近ではさらに酷くなって秋（秋川街道）や大（大和田）、元八や酷いのだと
16号に霊園だもんな

>>883
桜○○ってえこひいきなの？
ターミナルを主に付けてるんだろうから問題ないような気がするけど
聖○○よりもわかりやすそう

えこひいきというなら、必ず入れてる「聖跡桜ケ丘SC」だと思うけど
あれも新宿行きのばすに「京王百貨店」と入れてるから同じじゃないかな
西武バスも池袋行きは「西武百貨店」と入れてるし

>>884
市○○は最初どこの事だか分らなかったw

聖跡の京王SCは年齢層は高いけど平日の昼でもかなり人はいるし、
買い物袋を持った人も乗り降りしてるから各駅と準特急合わせて
約5分おきにあってもいいんじゃないかな

せいせきの京王は間接的に八王子そごうを潰したことになるからな
流石に八王子の人間（特に八王子駅より西側在住民）は聖跡にはわざわざ
行かないけど、高幡あたりなんか相当流れてるはずだし

というか、八王子のそごうがなくなるというのにそれよりは格が落ちる
聖跡の京王は大丈夫なのか？府中の伊勢丹も大赤字らしいし

あれもう建物の減価償却終わってるだろうし、敷地も自社持ちだし
赤字になる要素が少ないと思うが

桜ヶ丘には住宅地に質のいい住民がいるし
あのあたりの住宅地の車みると外車率普通よりもかなり高いぞ

聖蹟桜ヶ丘はたまプラより栄えてるぜ

>>881
新宿は回送列車通過してるぜｗ

もれは新宿より都内に行きたいんだよ。
まじ不便極まりない

桜ヶ丘は高級住宅地だし聖蹟からのバスが充実しててうまく集客が出来てると思うよ
多摩センター〜永山が不便なのも永山方面の客を桜ヶ丘に呼び込むためかもね

多摩センターから新宿三丁目駅まで、検索してみな。
ケチは500円
小田急は490円
何がどう安いんだ？
乗り換え回数もケチは多すぎる。

>>886
聖蹟の影響もあるが、どちらかというと八王子を潰したのは立川だな。
基地跡の臨時首都化という国策とモノレールの開通が明暗を分けた。
聖蹟は八王子も立川も遠く、他に周囲に大した競合相手もいないので割りと安泰だと思う。

で、聖蹟桜ヶ丘には何てスーパーがあるのかね？
街づくり能力ゼロの不動産が何ができるんだ？

永山→聖蹟のバスは連続して来ることがよくある。
それぐらい本数が多いのだが、間隔が偏ってるんだよな…

集客圏だと
コモディイイダ、旧九州屋、京王、バス圏にサミットと新鮮市場
の5件ある

食料品の物価は府中に比べるとかなり安いよ

>>893
府中の伊勢丹と多摩センターの三越は？
まあ、多摩センター三越も２階までだし、相手になってないかもしれないが

八王子のそごうもデパ地下と１階の化粧品、２．３階に衣料品だけでも
残せなかったのかな？デパ地下はそんなに閑散とはしてなかったと思うし


そういえば新宿の三越も無くなるんだよな？
八王子そごうとともに新宿の三越もリアル消防の頃からよく行っていたし
（ちなみに今は無き多摩テックも）無くなるのは寂しいな

>>892
メトロが都営より安くて新宿の手前の代々木上原からメトロになるだけじゃねえかよｗ

>>898
他社はメトロと手を組んでるから。
ケチだけ不便。

>>892
新宿三丁目くらい新宿から歩けよ
そもそも千代田線に比べて都営新宿線がショボイから、京王がどう工夫しようと山手線内側へのアクセスが他線より便利にできるとは思えない。
諦めて中央線とか東海道線沿線に引っ越せば良いと思うよ。便利だし。

>>900
同じ三丁目でも都営の三丁目は新宿駅からそこそこ離れてるぞ
まあ、歩けないことはないけど電車使っても基地害というほどでもないだろう

丸ノ内線のほうは息を止めていられるほど短いけど
（実際やったことがあるけど、余裕で出来た）

>>900
ケチか都営が10円以上安くすれば解決するだけの話が
なぜ引っ越しに繋がるんだ？
問題を引きずったまま、他人はいなくなれってのか？
ますます不便になってケチは無くなってしまうよ。

税金を給料に捨ててないで、公共に金を使えよ

小田急沿線から新宿三丁目へ行くのに千代田線経由で行く奴がどれだけいるのか？

>>904
ケチからの都営で、新宿三丁目駅以外に用事がある駅はある？

ケチは新宿駅がバリアフリー化されてないから不便だよね。
階段の真ん中に柱があるから。
小田急なら新宿駅で乗り換えてやってもいいけどさ。
メトロ利用者は結構多いよ。
だから、ダブルートの定期ができたんじゃないか（笑）
ケチには無縁だったかな？（笑）

>>906
駅前の二段くらいの階段は、何なの？
平に作れよ（笑）

坂道をちょっと作っただけでバリアフリーなんて、バリアフリー詐欺かよ。
まじでミンスみたいだな。

>>730
>中の人から来年の白紙改正で救急接続は廃止すると聞いた
急急接続を廃止する理由は、
特急(準特)に利用者が集中する現状を変えたいみたいです。

>相模原線に最速優等復活させると思う
速達性が高い優等は登場するよ(調布乗換が不要)
それが特急か否かはご想像にお任せ‥‥

LEDより先に、やることあるだろ！
新宿駅前の段差無くせよ

というか、工事の段階で調布が一時的に1面２線になるからやりたくてもやれないんでしょ？

>>911
ならないよ

>>902
京王が潰れると思うならﾆﾖﾆﾖしながら待っててみろよ
現状日中18/h・ラッシュ時29/h運行する会社とおまえどっちが潰れるのが先かね

京王と都営（メトロもだけど）には通しで切符買うと10円だか２０円だか
割引が無かったっけ？


初乗り同士だけだったかな？

たかが10円程度で批判
なんで俺が引っ越さなければならんのかと、引っ越し代も惜しいのか
こいつの方がよっぽどケチだな

>>909
って事は、特急系が1時間あたり本線6，相線3の9本？
豪華だなｗ

なんでそうなるの

>>915はポイントがズレてることに気付け

ケチはポイントずれてる椰子が多すぎなんじゃないの？
だから他社から遅れてる？

ああ、なんだそういう話か
でも自分に気に入らないから何でも批判する様な奴の方がよっぽどケチなのに変わりは無い

>>920は妄想厨？

社長気取りなの？

>>916-917
流石にそれだと過剰だから、橋本特急（あくまでも仮称な）は新宿-調布間で明大前とプラス2駅停車
（笹塚、千歳烏山、つつじヶ丘のうち2駅）にして調布では特急系を待たずに
出て、相模原線内は急行停車駅に停車、桜上水などの通過となる駅には、現行の相模原線内の各駅停車を
新宿方面直通（都営新宿線に入れる事に？）の快速にして救済となると思うけどな

その快速はどのみちつつじヶ丘、八幡山、桜上水のいずれかで上位優等の通過待ちとなってしまう事になるけど
新宿からは世田谷区、調布市東部への速達へ特化するようにして

出来ればつつじヶ丘まで逃げ切らせたいけど無理かな？（そうなるとつつじでの
各駅停車は退避しずらくなるから八幡山での通過待ちになってしまうけど・・・）

>>923
プラス2駅止まるタイプが出てもそれは高尾系統になるんじゃない?

まあ、朝ラッシュや深夜の急行の格上げでそのプラス2駅停車の系統を出しても
良いと思うけどね

それだと橋本系統だけってわけにはいかないから別の名前にしないとならないけど

やはり特急を北野、分倍河原停車にして現行準特急を発展解消させ、その新種別を
準特急にするか？

分倍厨房対策で、特急より格上のホリデー特急高尾号（仮称：JRのホリ快みたいなもの
青梅線内も通過運転していて青梅特快より格上だし）
停車駅:新宿、明大前、調布、府中、高幡不動、北野、高尾、高尾山口
土曜休日の朝に下り2本程度、高尾山口17時ごろに2本程度

でも出しておけば良いんじゃないかと
登山客は出来るだけ一般客とは隔離したいところ
接続駅を中心に停車駅を選定

>>901
新宿三丁目で降りて新宿で同じ電車に乗れた？
あの区間は300mくらいしかないから、走れば可能だろう。
スレ違いスマソ。

>>926は自己中健常者

いや>>926は気持ちだけTOKIO

>>927
そもそも、普通の３００ｍと、人ごみの３００ｍじゃ比較にならんしな。

>>923
＞快速はどのみち
＞つつじヶ丘、八幡山、桜上水のいずれかで
＞上位優等の通過待ちとなってしまう事になるけど
そりゃ停車駅数を複数駅分増やしたんだから仕方ない。
急行だってそうだ。
そこへさらに停車駅数が増えない最優等種別をそれまでの２倍に増加し
（それも待避線駅は複々線もせず）一体どうなるか？

300mか。
地下から這い出して人混みの中を歩けばかなりの時間を要するのにな。
一駅分金払う価値は十分にある。
ま、貧乏人は歩いてろよ(笑)

最近、夜ラッシュの急行と各駅の混雑の格差って減ってきた？
気分的なものかもしれないが、急行の混雑具合がさほどでもない気が。
また、各駅もそこそこ混雑したまま、つつじヶ丘まで人乗ってた

沿線でそばがおいしい店ってどこ？

>>933
高尾山口・・・
調布からバスで深大寺・・・

>>931
普段の平日ならさほど掛からないが今は別だな。
コロコロ転がすキャリー連れや普段電車利用しない層が都内に溢れているから人をさばいて歩くのが大変だな。

>>933
橋本の「ひのや」。
ここの刻み鴨せいろはホントに旨い。
立ち食いそばは高幡そばかね。
箱そばより旨いと思うけど。

>>935
> 立ち食いそばは高幡そばかね。
> 箱そばより旨いと思うけど。
う〜ん、ビミョーだな。オレが喰った事のある高幡そばはハズレだな。
きっと同じチェーンでも店によって差があるんだろうな。

沿線の立喰いで美味いのは聖蹟桜ヶ丘の「桜」じゃないかな。

>>932
単に学生が冬休みに入ったってことではなく？
あと会社も少し前から休みを取ってるところもあるし

休みなら時間に追われないから無理して急行に乗らなくても、という発想とか

>>937
今月から久しぶりに京王線使ってるので先月以前はわかりませんが
今月に限ってはすいてます。
今まで夜ラッシュだと学生と言うよりも、サラリーマンと老人が多かった気がします。
折り返し急行の停車時間短くなったからうまく各駅と分散できたんですかねえ？

新宿からつつじまで各駅はだるそうだな

>>936
高幡不動でしか食べたこと無いが、文字通り箱そばよりはマシと思ったよ。

信号が消灯しているのも変だったが横を向いているのも変じゃ。
ところで線路にある（特にホーム先端部）白い箱はATCでも使っているの？
それともいずれ撤去？

>>940
両店舗のかきあげそばを比較してみたけど、高幡そばのほうがうまかった。
箱根そばのかきあげは安っぽかった。
麺も高幡そばの方がよかったな。

桜上水の踏切りのすぐ近くにあったそば屋さん(ブックオフの反対側のとこ)のかき揚げそばが最高に美味しかった。
京王の乗務員さんも食べに来てた。今はそば屋ではなくて呑み屋さん？になってるとこ。

上水酒場か新京亭かな？

都内にあるやぶそば行ったことある人いる？

中央線は混んでるのに、ケチは貸し切り状態だな。今だけ。

昼間に新宿から準特乗ったらはじっこポジションすら埋まってなかったわ

そろそろレコ大終了につき混雑注意>>初台

上水酒場です。入ったことはないけど。

ここで進京亭の話題が出るとは思わなかったｗ

>>943
「穂高」ね。
注文を受けてから生麺を茹でる店だった。
最高にうまかったのになんで無くなってしまったんだろう。

>>914
確かそうだね。笹塚-初台間で曙橋あたりまで乗ると10円引き。丸ノ内線とも同様の割引あった気がする。

>>952
曙橋には何がある？
乗り換え便利なの？

フジテレビ














通り

>>936
> 立喰いで美味いのは聖蹟桜ヶ丘の「桜」じゃないかな
確かにあそこの蕎麦は美味いんだが「立食い」（椅子もあるけど）
ってジャンルに入れるには値段が高くないかな。それでもあの蕎麦が
あの値段なら納得だけど。

>>940
オレも高幡不動で蕎麦食べたけど、あの店なら箱そばに軍配あげる。

ま、立ち食いそばなんて店に入ったタイミングで雲泥の差が出てくるからな。
蕎麦茹でたて、天麩羅揚げたてだったら何所でも美味しいだろうから。

>>934
別に高尾はそばの名産地でもないんだがな
わざわざ高尾まで来てそばを食うだけの価値はあるのかね？

ただ高いだけのような印象しかないんだが

立ち食いなら昔の分倍河原にあったそばはうまかったんだがな


あと、意外と吉野家のそばがうまくてビビッた
（蕎麦処吉野家とかいって青っぽい看板の店）
今でもあるのかは不明だが豊田駅北口で食った

どうせなら次スレは2012.01.01にしようぜ

>>956
すまん。
高尾でも、深大寺でも食ったことないｗ


小田急沿いだが国分寺そばってのが美味かった。
駅からも遠いし立地微妙だけど

>>957
禿同

高幡は蕎麦粉が幌加内産。
箱そばより美味くて当たり前。

もり以外なら大して変わらんけど。

さっき中河原に行ったんだが通過ベルいつから変わったの？

>>952-953
何があるというより単に都営の初乗り区間が新宿から曙橋ってだけだ
メトロだと霞ヶ関までいけるのと比べたら酷いよな

メトロの感覚で九段下ならてっきり初乗りでいけると思っていたら
210円ひかれていたからな

あと、フジテレビ通りももうないぞ

あと、新宿の小田急の中地下（？）にある立ち食い蕎麦
凄い高いんだがどうなの？気にはなっているけど流石にたかが立ち食い蕎麦で
500円以上は出したくないんで躊躇してるけど

>>963
駅そばスレ池

地味というか話題性のない会社だな

終夜運転では高尾山口への電車は急行含め8両なのに、京王八王子-北野の折り返し運用は
10両なんだね

運用の都合かもしれないが、勿体無いよな
昔は8000系の6+4のうち4両を切り離して6両で運転して、早朝高幡不動で4両増結なんてことを
していたがそれも今となってはできないはずだし

いちいち高幡不動との間で回送電車を走らせるよりはマシとの考えなのか

180

>>962
新宿からの初乗りは市ヶ谷までですけど。

桜上水の進京亭もなかなか旨いソバ。
もっちもちだ。

>>938
終電前後が忘年会のサラリーマンで恐ろしく混んでたからきっとその分夕ラッシュの人が減ったんだろうね。

どうせなら新スレは2012.01.01の0：00：00に立てて欲しい

今夜寒い中高尾山行く人多いの？

>>972
んなの関係無い。函館山に登りにいくひともいるらしいし
高尾山なんて登りやすいもんだ

ケーブルカーを使わずに歩いて登ろう！
登山道も多数あるし、そうすれば寒さも関係ない。
１ｈもすれば薬王院までたどり着くだろう。

マジレスして、函館山は登山道が通行止めになるから、
高尾山は登り易いと思う。

1号路以外通行禁止じゃなかったっけ？
基本的に高尾山は夜間立ち入り禁止のはずだが、大晦日ってことで特別に
上れるってことのはずだし

このクソ寒いのに、大掃除だの忘年会だの初詣だの受験だの、大変なこった。
もっと暖かい時期にすればいいのに・・・

高尾山のケーブルカー終夜運転ってマジ？

>>970
おおーそっかー
だいぶ楽でよかったッす。
忘年会はやはり地元でやるのが一番っすね

元旦は曇り空との予報、
初日の出は微妙か・・・？

こんな2011年だったからこそ、2012年は幸多き年になりますように…
スレ立てできませぬので…どなたかヨロです

>>980
よし、引き受けた。次スレ立ててくる

立てるなら2012.01.01の0:00:00にしてくれ

>>982
同じく。

>>982-983
もう立てました

京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.12.31
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325336232/

>>984
市ね

あー。。。

>>984
みんなでカキコ控えて速度下げて、
せっかく新年きっかり迎えられるようにしたのに台無しだわ

じゃあ
仕方ないから
梅ヶ丘

残念な子だな…

今年も、ヘッドマークつけて走るんすかね？

>>984はアスペ
クソスレたてんな

かくなるうえはみんなでがんばって1日で新スレ埋めようか
そうすりゃ2012.01.01中に次スレが建てられる

聖跡梅ヶ丘

梅上水

京王タ摩川

白糸台

金子

あらなんか梅どころではないのか
誰も争って梅に来ないな

山田

長沼

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