阪急電鉄車両スレッド37

中一コース

3074Fは工事を終えてから入場するパターンと予想

5000系や5200系は170KWモーターで6M2Tとかいう馬鹿みたいな編成を組んでた時期があったような

>>934
よく変電所飛ばなかったな。限流値下げてたのだろうな。

3074改造してもすぐに廃車なんだろうな。だったら京阪みたいに支線用新車入れたらいいのにな。

阻止

私不知道

>>894
日本人が考えたいかにも日本人的発想の中国語だな

京阪交野線、宇治線は1900（廃車済み）、2600系以外の車両を支線にもって来ようにも、
2200系は似たような年代の車両で、
1000、2400系は車内更新済みの7連のエースで、
5000系は5ドア車なので、
その後の時代の車両となると6000系以降から連れて来るしかない。

だから新車にするしかなかったんじゃないのかな？

支線と言っても宇治線はかなり距離があります。
三条〜中書島〜宇治に行く列車もありました。

（支線と本線で規格が同じ路線で）支線に新車というのは珍しいと思うけど、
阪急も千里線は本線と運用が終日一体的なので新車も入っていますよね。
今津線も昔から最古参から最新鋭（もちろん今津線固定運用）までが
顔をあわせていましたね。920系と7000系の顔合わせもありました。

>>934
ゆえに2+6編成では、途中のM車を車番は変えずに電装解除して
運行しているものもありました。電装解除してもパンタは上がっていました。

以前にYouTubeで三宮駅に入線する5200系の映像が出ていたのですが、
検索したところ見当たりませんでした。

3000系の6連=4M2Tも充分パワーがある編成ですよね。

>>936
そうなるのならワンマン化の話も出てきそうだな

能勢電も視野に入れればそこそこのロットになるから、
軽量ステンレスの規格型車両をまず支線から導入するのもありだと思う。
支線専用と割り切れば120kwくらいの低出力モータで最高時速90km/hくらいの機器で十分だから、
機器も安くあげることができるし。

阪急が支線専用の限定性能車を作ったことは過去にあって、
700、210がそれ。他にもあったと思う。

甲陽線で170kwの920系２M1Tってどう考えてもオーバースペックだよなあw

いっその事能勢電を阪急が吸収するしかねえなｗ

ところで、今日は>>894の言う「りゃんゆえりゃんりー」こと2月2日なわけだが、
3074*4Rの試運転はするんだろうか？

俺はインフルエンザでin Full(スケジュール)頓挫だから行けない。orz
誰か報告ヨロ。

>>934の回復運転に立ち会ってみたかったｗ

>>939
にーしーつぁいりーちゅんぐおれんま？
>>947
さんりんちーすーしーがーせねーたーhhh

土曜日に5300使用の団体が梅田ｰ桂往復するらしい

3074Fの試運転は2週間後くらいだろうね

明天是5100F的试运营

>>947
2/21のことじゃないの？

今日は、9006と5100が試運転。

9006、いつもの新造車より試運転回数が多いな・・・

9006､今日も試運転?

7320顔の5100試運転とか

>>950
kwsk

>>952
ならしてるんじゃないの

結局5300系の団体は運転されたん？

暗号記入、次はフランス語かアラビア語かハングル希望。。。

174 ：名無し野電車区：2012/01/29(日) 00:26:11.99 ID:/LyrvV1K0
ゾロ目が西後屋の最後で最高や

>>957
種別幕は[団　急]だった？

>>953 9000系列は故障多発の欠陥車だから念入りにやっている。
アルナ車受け持ちは特に。　日立完成品の方が故障車リスト入りが多いけど。

＞9000系列は故障多発の欠陥車

ほう、具体的にいうとどんなところが？

考えたら8000系てよくできた電車なんだな

9000系列が故障多すぎなだけだろうが…

そういえば9300でピカピカのＣＰと交換したのが何編成か走ってるな
あれも故障したから？

そもそもなんで９０００系はあんなに故障するの？

MT比をケチったから？

同期の京阪3000系（２代目）もよく故障するし

故障 だけに起こった時に、 こーしよう と言う努力はあるのかな。

>>966
審議に値せず

>>966
くしゃみしたくなるくらい寒くてつまらん

あ、こしょうのせいかもw

中途半端に関東系の共通仕様を取り入れてるから、関西の走り方があわないのだろ。⇒試運転で色々確認して、調整してるのか？
特に阪急は、アルナで完全製造していたからね。

扉やLCDの故障と、MT比や関東系の共通仕様になんの関係があるんだ。
そもそも関東系仕様の意味が分からん。A-traは九州で幾らでも走ってるだろうが。
馬鹿かｗ

走行環境をいってるんだよ。関西みたいにスピード競争などないからな
扉故障などいってないやろ。車庫で開閉試験やればいいやろ。
馬鹿かｗ

関東のほうは関西と違ってそんなに飛ばすイメージはないよね

VVVFやモーターといった主回路装置の故障はむしろ少ない。

東洋や東芝にしても自社標準ないし業界標準の装置が
9300や9000で選ばれており、9300×8試運転では実際に
「関東私鉄モード」なる制御ソフトを東洋が持ち込んで
深夜に3.3km/h/sを超える加速度で走らせたことがあった。

阪急ではVVVF制御の検討段階から将来の3M5T化を
想定していたことや、1C2Mでコスト上も無理がない
システムを実現できたことから、高負荷という訳ではない。

LCDは小糸が車内案内用として初めて送り出した物でもあるし
（乗務員室モニター用タッチパネルとしては十分実績あり）、
これまで他社での採用例も少なく、少し難儀しているようだ。

昼過ぎ上り特急7000系が故障とかで、西北で8000系に交換してたよ。
番号どっちも忘れたｗ

だから近車SUSにすればいいのに。
JRW321系みたいなwwwww

次スレ

阪急電鉄車両スレッド38
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328451625/l50

頭の狂ったヤツに「■関連スレです♪」って汚される前に誰か頼むよ！
悪いけどオレできない。

ほんとうにゴメン ！
頼む。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1312975690/
そもそもアレを閉じ込めるには↑ココを使わないと勿体ない。

しかしそのままクリックしても見ることのできない過去スレのURLとか
だいたい貼る意味があるのだろうか？

うーうーうめうめ♪

>>971
9000系列で足まわりの故障なんて今までにほとんど無い。
9304Fがデビュー初日にブレーキ故障起こしたくらい。

走行環境なんて一切関係ないの。わかる？
何にも知らないんだな。