◇◇◇◇JR四国スレッドpart88

>>951
確かに、速いことだけは間違いないよなｗ
一回ぐらいスーパー稲葉のやつでも借りてスピード試験してみたらいいのに。
借り入れ時にスーパー稲葉の車両が足りないなら185系でも貸してやれｗ

今度アンパンマン列車に乗ってみようと思うんですけど、中は普通の特急ですか？

>>953
アンパンマン列車は、車内もアンパンマンの絵がありますが、その他は変わりないです。
ただ、１号車普通車指定席は座席もアンパンマンです。
購入時アンパンマンシートと言う必要があります。

チラ裏
４両編成の普通を１日１往復で
安芸〜須崎に走らせて欲しい
１往復と言うより朝通勤時に高知発で
須崎へ→１０時台須崎発→
→高知→安芸→１５時安芸発→高知。
なお円行寺口・布師田・よしかわは通過

>>954
ありがとうございます。

フル規格新幹線を岡山で分離し、新宇多津で分離し、多度津で分離する。
東京まで乗り換えなしで行けるのでメリットは大きい。

コストも大きい

儲けは小さい

まずJR東海は短編成は認めない。
リニアができたら不可能でもないけど、それまでに四国のJRは持ちこたえてるとは言いがたい。

>>959
確実に持ちこたえるでしょ。
と言うか、なくなる訳がないでしょ？
経営安定基金の上積みなど向こう２０年間の支援も決まってますから！

2020年にはJR香川？

どうして、ここの人達はJR香川などと書くんだろ。
私には意味が解らない。

松山の奴があまりにJR乗らなさすぎなのがそもそもの原因。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1317390935/404
昨日で200%　

散々既出だが、松山〜伊予長浜〜伊予大洲（一説には八幡浜）間に蒸気機関車を走らせる話があり、現在書類上の凍結中。
そして、四国４県が「蒸気機関車の運転を断念」と正式決定した時点で予讃海線は廃止される。

四電は伊方４号機と引き替えに電化より安い蒸気機関車運転整備費＋ホーム底上費を負担してやればいい。
蒸気機関車を走らせてもどうせ赤字だから、スポンサーが相次いで撤退する。
１社になるまで残って「民間スポンサーがうち以外皆降りて、我が社だけではもう支援できない」として、打ち切ればいい。

松山のヤツがＪＲに乗らないのは、ＪＲよりも自動車の方が早いから。そして、松山駅自体郊外にありすぎる。

長浜経由と内子経由の両方を建設する予算があるなら
桜千里線を作ればよかった。

ダイヤも車両もJR香川、松山冷遇仕様だから
利用させない誘導わな

あと路線も見事にど田舎をうまく縫って・・・。
これで利用しろと言うのは酷。松山駅の乗車人員が10000人割るのも当然。松山でも上手く路線を伸ばせば殿様商売でも黒字になるのに・・・

ドル箱路線のはずの予讃線でも赤字なんだから
松山駅云々とかいう次元じゃない

ダイヤはともかく車両面で必ずしも香川が優遇とは言えないだろ。

（特に日中は利用者数に見合わない）全席ロングシートな車両が出入りする時点で・・・。

ＪＲ箸蔵駅。
２５‰
特急しまんと１号。

中心市街地ができたあと昭和に入ってからその街を避けるように線路を敷いて、
おまけに松山駅の前後3.5〜3.7kmも駅がない、列車は30分〜1時間に1本、
・・・どうにも利用のしようがない。
マイカーを軌陸車に改造して踏切から勝手に乗り入れて利用するのか？

都市間輸送も、線路はクネクネ曲がってて遅いし、単線だから増発する容量もない。
もう松山とJRは縁がなかったと思っとくしかないだろこれ。

むしろ、松山駅と松山市駅が離れているからこそ
松山の発展の可能性があるように思う。

全国的に見れば中心駅と中心街が離れていることの方が多く、
そのスペースをうまく埋めることができれば相乗効果で
都市規模が拡大するように思う。

特急いしづち１号、高松―宇和島、復活しないかな？

>>974
そうそう。
激しく発展してJR利用者が高松地区をうわまわれば松山中心に回っていくと思うよ。
民間会社が乗る奴居ない地区に金かける訳ないんだから。

松山超冷遇作戦は國鐵時代からなんかな？

客車時代も、板張り背ずりのオハ(フ)61を八両もつないで一時間一本だったしな(怒)

スハフ４３

スハフ４３

>>952
一両あたり900馬力は伊達じゃない
しかも軽量ときた

今日夕方の四国特急群

4両南風はデッキまで立ち客結構あり。夕方の8両宇和島しおかぜは一部デッキ
客あるも、思ったほどではないなという印象。

>>973
松山で学生生活6年過ごしたが、松山駅の利用頻度の少なさに改めて気づく
なあ。東京は飛行機、大阪は飛行機かバスか車、岡山・四国内へはバスか車。
今治、南予くらいかなあと思う。南予も末期は車が多かった。　　　

松山市駅というか、四電の松山原子力本部？西の国道56号の上に高架駅として松山駅を作ればいい。
旧駅北側から高架にし、路面電車の上と西堀端のＪＡＬホテルなどをつぶして56号に出して、あとは56号と予讃線が合流する地点まで56号の上。
元駅は運転所兼貨物駅にしてしまい、旧旅客ホーム場所に着発線荷役ホームを設置すれば、南の引き上げとか不要になるので交差も不要。
どうせ貨物列車なんて１日12両１本しか来ないのだから着発線荷役ホームも１面でよい。
そうしたら、路面電車を利用とする高架化・運転所等移設も不要。

分散開発による市街地崩壊は高松が良い例なんだけど。

>>976
はい？
ただでさえ空洞化が起きていて
市全体の人口が減少に転じるのも時間の問題なのに
これ以上発展するわけがないだろｗ

近隣に駅がないから近距離の利用者がいなくて
人が集まらない松山駅周辺が必然的に寂れてるというのに
「利用者がいないから不便」ってのはあり得ない理論だわ。

国鉄が伸びてくる40年前に営業を開始して
平均で1kmに1つ駅がある伊予鉄は今でも黒字でやってるんだがな。

オハフ５０

ＪＲ高松駅は、高松市の中心部からは、さほど離れていないと言うか、むしろ、中心部になりつつある。
そんな、ＪＲ高松駅が現在地に移転して、来年で丸１１年か。

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×利用　○理由

高松市の中心は中央公園あたり。
瓦町〜常磐街〜南新町〜丸亀町〜三越・郵便局が庶民主線。
中央通りが企業主線。
ところが高松港再開発で全てを取られると思った琴電が瓦町を自爆的再開発をさせてしまう。
また、三越も移転拒否。
しかし、丸亀町は森ビルに概要を任せてしまう。
結果、常磐街崩壊。中央通りもタワーに企業を吸い取られて賃借料激減。
丸亀町もやや迷走気味。高松駅はコンパクト化。琴電は会社更生法適用。

高松駅が昔より栄えていると思うのは、昔は道の反対側にグランドホテルがある以外めぼしいものがなかったから。

無駄レスするなら次スレ建てろ。

建てられるかどうか知らんが、やってみる。

次スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325247524/l50

乙斗星

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