【東武・西武・メトロ】五直スレ1【東急・MM】

来年に始まる(予定の)五社直通運転について語るスレです。

原則sage進行。
荒らしは禁止、そして無視。
次スレ建てる前に埋めるのも禁止。
次スレは>>950踏んだ人が建てて下さい。

2get

責任もって削除依頼出してくること

蒲蒲線と京急も入れろよ。

>>1
東武じゃなくて東上だろ。
メトロ03限定で、伊勢崎線から日比谷線経由で直通列車が入ってくる
可能性もなくはないんだし、ここをしっかり区別しておかないと。

>>4　あくまで副都心関連のスレですので…別スレでどうぞ
>>5　社名で揃えておきました。

東武と東上は会社は同じだけど別物。

てかこのスレ要らねぇ気が
各社ごとにスレあるんだから、今のままでいいよ

東上線→副都心線→東横線→目黒線→大井町線→田園都市線→半蔵門線→伊勢崎線→秩父鉄道→

>>8
＞東上線→副都心線→東横線→目黒線→大井町線→田園都市線→半蔵門線→伊勢崎線→秩父鉄道→
池袋線→西武有楽町線→トトロ有楽町線→ry

日吉〜田園調布のカオスっぷりが楽しみ

蒲蒲線ができれば埼玉西部から羽田に直通する案もあるらしい。

このスレでどんな事を語り合ってほしいんだ？ >>1よ

それに既に指摘されてるがやはり東武ではなく東上だ。

蒲蒲線ができれば埼玉西部から羽田に直通する案もあるらしい。

寝ぼけて連投すまん

来年度だろ。
2013年3月になるまで直通運転始まらないわ。

副都心線スレでよくね

蒲蒲線の影響で多摩川線が改軌されたら...

改めて思った｡
副都心線の存在は無意味｡

副都心線は東武東上線
有楽町線は西武池袋線
それぞれのみに走らせる方が良かった｡

>>18
Ｙ和光市開業の時点で、Ｆの建設自体が決まっていなかったのが
そもそもの運の尽き。
Ｆ着工が決まったときには、東上からＹへの客が大量にできてしまったので
今更Ｙ方面の列車をやめるわけにもいかず。

するってえと何かい？
蒲蒲だか釜玉だか知らんが、フリーゲージの車両も必要だって言うんかい？

いらんでしょ、三線軌条でいいし。GCTは↓のスレで

【軌間】フリーゲージトレイン総合スレ【可変】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320252049/

関東に大震災が起きる前に直通運転開始お願いします。
夢物語で終わらせないでください。

>>5
メトロ03。
乱れ時には、現状でも東横渋谷に入るから、
副都心〜東横直通後も、異常時限定で渋谷行くだろ。

今までの話では、それ対策で、渋谷地下も、中2線はﾎﾑﾄﾞｱ
つけない（つけられない）って聞くし。

ラッシュとか折返しは渋谷でできなくなるから、回送で
新宿三丁目折返しになるのかな。03。

東横の日比直廃止も聞くけど、現実問題、ラッシュ時に
固定客が居て、ムサコの不動産開発にも日比直を謳ってる
くらいだから、今さら切るに切れないでしょ。

THE 終日ダイヤ乱れ

多摩川線改軌
東急多摩川線多摩川駅ホームの片面に狭軌車、
もう片面に改軌した多摩川線標準軌車をとめて対面接続
どおせ多摩川乗換えなんだし。

>>1
宮川乙

>>22
千葉県東方沖で予兆が現在起きているらすい

>>18-19
Y線和光市開業のあとでF線が出来たのだから
素直にY線東上F線西武にすればよかったのだが
乗り入れをグチャグチャにしたから今のように乱れまくりになった

それと、F線の要町、千川って必要だったのか？
乗り換え目的じゃないんだからいらなかったと思う

もし地元民の便ということであれば、要町と千川の中間あたりに
1駅作ればよかったと思う

>>28
利用したこと無い人？

配線がY線西武F線東上で出来上がっているのに
>素直にY線東上F線西武にすればよかったのだが
それやったら平面交差の嵐なんだけど

>それと、F線の要町、千川って必要だったのか？
要町、千川から渋谷方向へは離れているY池袋とF池袋を行き来しろとでも？

>>29
＞配線がY線西武F線東上で出来上がっているのに
＞それやったら平面交差の嵐なんだけど
それは工事で解消される
と言うか、F線作ったときに今の配線にしたことがおかしいと思う

＞要町、千川から渋谷方向へは離れているY池袋とF池袋を行き来しろとでも？
そうですよ
もともと要町、千川にはF線なかったんだからサービスダウンにならないでしょ
地元のためと言うのならば、要町と千川の中間に駅を作れば駅勢力圏をを広げられる

>>30
Ｆの小竹向原〜池袋間は、Ｙ開業と一緒に前もって作ってあった。
作った当初は東上〜Fの計画だったから、配線もそのように作ってしまったわけで。

小竹での直通の組合せの件。

元々、Y建設の段階で、予め西武や営団（当時）とで直通系統
は話し合われたらしい。

西武側は、西武〜Y、東武〜Fで固定することを主張したけど、
営団側は今のようにクロス運行を主張し、激論になったそうな。
結局、西武側が折れて、今の形になったようだけど。

数年前、確か2008年12月号？の鉄道ジャーナル？に、西武の
元常務の談話が載ってて、そこに当時の西武内部での地下直
検討の経緯が暴露されてるよ。結構面白い。

たびたびすいません

Y建設の段階でF建設の計画はあったんでしょうか？

とすると、>>19 はガセ？

厳密に言えば、Y建設の段階で、Fは構想、計画レベルでは
あった。運輸省の答申には、かなり前から盛り込まれてた。
東横直通もね。

が、建設はまだ決まっていなかった。
正式に建設決まったのって、2000年くらいだし。すごく最近。
その直後に着工して、2008年完成、でしょ。

当初は渋谷1面2線の予定が、すぐ後に東急が東横直通をしたい
と手を上げ、それが認められて、2面4線に変更。
でもって、渋谷〜代官山の工事も特特法の対象になり、工事着手。

＃あの計画変更も、予め出来レース的に決められたシナリオ
っぽいけど。

構想、計画ではずっと前からあったから、小竹〜池袋は
上下2層でY建設時に一緒に建設された。1983年竣工。

その後10年以上、Fトンネルは未使用で放置されてたけど、
1994年の西武有楽町線の練馬暫定開業時から新線池袋駅
として使い始めたよね。

その着工以前に、西武と営団とで話し合いは行われてるわけ。

東横線沿線から電車一本で
霞ヶ関にも霞ヶ関にも行けるようになるなｗ

日比直が廃止にならなければの話だが

小竹ルーレット伝説

>>30
要町と千川にそれをやれと言うならば
今の小竹の不満もあえて享受しろと言われておしまいだ
準急を廃止に追い込んだ豊島区議会の件を忘れたのか？

>>37
準急はY線

副都心線の千川、要町を造らなきゃ良かったのに。有楽町線かあれば別にいいんじゃないか？

>>22
やばそうだな
今日の地震は大地震の前兆か？

西武の車両に東武の保安装置を東武の車両に西武の保安装置を積んでほしいね
西武車が和光市から先に行けるようになるだけでも和光市渋滞の改善など色々楽になる

>>37
Y準急廃止は、豊島区議会が騒いだからではないよ。
一番の理由は、利用率があまりにも悪かったから。

東武に川越市直通を拒否され、和光市止で設定せざるを得ず、
和光市でも接続を悪くされ、当然乗車率も悪かった。
存在意義を失って、結局2年を待たず廃止に。

2008年のF開業時改正で一気にY各停を減らしすぎたのも、
反発を招く原因だったね。拝島快速、あるいは2008/11修正
後のように、日中のみ毎時2本と控えめに設定しときゃ、
それほど騒がれなかっただろう。

あと、東武に拒否されず、川越市直通を標準にできてれば、
定着して乗車率もそれなりになり、今も残ってたと思うよ。
豊島区議会がいくら騒ごうが。

今後、Y線に優等ができるとすれば、小竹〜豊洲間で通過
運転する急行、あと西武からの地下直特急だろうね。
急行は、Y準急の顛末があるから、設定されるなら、全て
西武直通で、だろうけど。

いっそうのこと､
東武東上線オール各停で
西武池袋線オール優等でｗ

>>43
Ｆ線にかぎっては、それがベストなんだけどねぇ。

>>28
>>29
そもそも、YとFは池袋で表参道（GとZ）みたいに方向別の配線にする計画はなかったのかね？
もしそうなっていれば、要町と千川はYのみホーム設置でも良かったと思うのだが。

>>45
もしそういう計画だったら西武・東武vsY線・F線のクロス運転も不要だったよな。

>>45
最初はＭとＦを上下2層にするつもりじゃなかったっけ？

そもそも、F線の小竹から新宿三丁目は第三回かなんかの答申で丸ノ内の一部として計画されてたはずだから、池袋上下っていうのは計画には無いはず
その計画の名残が、10年くらい前に工事された丸ノ内の終端部

>>48
大昔の答申では、確かY(8号線)は、今の護国寺か江戸川橋から
目白通り（目白駅）の真下を通って、中村橋付近で西武に
合流というルートで計画されていた。

その頃、なぜか、M線が池袋から小竹までポツッと延伸する
という計画だったはず。

その後、Yが池袋経由和光市の今のルートに変更され、その後
に上の話で、池袋〜小竹をYFの上下二層の計画になり、着工
に至った。

ちなみに、その頃、Yの旧ルートは、なぜかYの分岐線として
計画が残り、護国寺で分岐して目白を通り、12号線（大江戸
線、この段階では今のルートと同じ）の落合南長崎駅にぶつ
かって唐突に終わるという計画だった。

有楽町線の建設工事史（国会図書館や大型図書館で読める）
を読むと、護国寺駅建設時、分岐線構想が残っており、分岐
を考慮した設計で建設された、とある。

でも、今の同駅を見る限り、どこをどう見ても、分岐線の
準備工事のような気配は一切見当たらないんだけど。

その後の答申でさらに、その旧Yルートは、護国寺〜目白〜
落合南長崎というルートはそのままに、なぜかYの分岐線で
なく、12号線（大江戸線）の分岐線という計画になり、さ
らにさらにその後の答申で完全に消えて無くなった。

どういう真相かは諸説あるようだけど、不思議な紆余曲折
を経て、今のYFルートが確立してる。歴史的に見ると面白
いよね。

本日運転された試運転列車

練馬16:18ごろ発　小竹向原方面より
試運転　99M　西武6115F
練馬回送表示

元町発西武秩父or寄居行き運転されないかなぁwww

>>52
西武秩父は山岳区間が無理なのでは？
寄居はイベントであってもいいかも
山に行こうみたいな、横浜発のイベントとか

>>53
いや、西武秩父線区間も、回生電力貯蔵装置つけて、V車も
普通に入れるようになったから、やろうと思えばできるんじゃ。

特急以外、地下直を普段から直通させる必要はないけど、
イベントや夜祭・GWの臨なら、ありうるかもね。

秩父線って何両まで入線できるの？

寄居は6両が限界で、回生吸収装置なんて立派な装置は無いぞw

来年には、MRA新木場・元町発西武秩父行きもできますから、
期待してください。

>>49
このルートが実現していれば、便利さが増しただろうに・・・。
現在の併走運転はなんともつまらないコースに思えてならない。
>>43
>>44
それでｙ線と西武の利便性が向上する。
東武は優等も多数乗り入れも反対しているんだから。
池袋・小竹間が昼間１２分も空くので不満が勃発したわけで、
単純増発にしておけば廃止は起きていなかったはず。
ｙ線の優等拡大復活はもう無理だと思う。

>>55

西武秩父のみ10両対応wあと8両。

>>58
昔レッドアローが１０両で走っていたことあるぞ
芦ヶ久保停車の時代

>>55
東上線の小川町以北は、ホームが6両分しかないだけで、10両分の
交換有効長はある。貨物列車が走っていたから、有効長は長い。

同じ理由で、秩父線も10両が走るだけなら問題ない。
ホームの長さが足りないだけで。

（ヲタの脳内では）問題ない

ていうか今までメトロ線内から寄居行きとか西武秩父行きのイベント列車が出たか？
妄想もほどほどに

>>55 >>58
>>59の通り。
西武秩父線は、実は10両入れる。入れてないだけで。

より詳しく言うと、昭和40年代後半、5000系を4両固定から
順次6両固定に増車する過渡期、多客期に6+4の特急が池袋〜
秩父で走った。

当時は、西武秩父の特急ホームは無く、今の2〜3番線で特急
も一般列車もさばいてた。あの頃は、そもそも全体の本数が
まだまだ少なかったからね。

西武秩父(2〜3番)と芦ヶ久保のホームが10両対応なのは、
その名残。

ちなみに、飯能以遠では、東飯能と正丸も、ホーム10両対応。
どちらも、当時から特急通過駅なのにね。

これは、昭和40年代に運転された、ハイキング急行の名残。
当時は、飯能以遠も通過運転する急行があった。
やはり混雑期は10両でね。

で、その停車駅が東飯能と正丸だった。

東飯能は、当時から八高線乗換のためだけど、
意外なのは正丸。

なぜ正丸かと言えば、恐らくだが、当時は道路の方の
正丸トンネルが未開通で、道路事情が極めて悪かったから。

秩父の地元民は、車で正丸峠を超えて出かけるとき、
正丸峠を車で通ると車酔いが酷かったため、家族連れ
での旅行などのとき、父親が一人峠を車で超え、妻子
が電車で正丸トンネルを超えて合流、なんていう利用
が結構あったらしい。

そういう、正丸トンネル前後の区間利用を配慮しての
正丸停車だったんだと思う。あくまで道路事情が悪か
った頃のね。

ちなみに、1982年に道路の正丸トンネルが開通し、
秩父線のﾛｰｶﾙ利用が大きく減った。

その後の1983年改正で、データイムの飯能での系統
分断が実施され、飯能〜秩父は最閑散期は新101系
2両で運転されてた時期もある。

それまでは、昼間も8両の急行が池袋から40分毎に
秩父まで運転されてたんだけどね。

でもって、話を戻すと、
上に挙げた駅以外は、ホームは8両分しかない。

ただ、東吾野以外は、線路配線・信号設備的には
10両の交換は可能。東吾野だけ、10両交換はNG。

以前、実際に乗車した際などに有効長を各駅測って
みたことがあってね。その結果。

そうそう、1992年だったか、6000系が登場したての頃、
試運転で一度だけ西武秩父まで入線したことがあったな。
もちろん、10両固定のままでね。


長文スマソ。以上

>>63-67
おれは鉄道評論家だぞってとこまでは読んだ

>>55です。
詳しく説明してくれてありがとう。
物理的にイケるけど、リスクも伴うしそこまでやる程のイベントは無いと。

>>65
ハイキング急行だぞ
正丸は当然停めるだろうよ

>>70
池袋駅にまだ貼ってあるかな？　以前のキャッチフレーズ。：
「飯能駅からはどの駅降りてもハイキングコース」

だから、今は飯能から各駅停車なんだろ。ハイキング快急。

裏返せば、ハイキングだけのために
正丸だけに停めるという理由にはならない。

>>71
だったら当時は何で飯能から先通過運転してたんだよ？
お前の論だと当時から各駅に停まってないとおかしいだろ
ハイキングコースで一番メジャーなのはやはり正丸峠だろ
ロッヂもあったし

鉄道コムの掲示板部分が大変なことになってるのだが…
ttp://www.tetsudo.com/bbs/

>>72
当時は、ハイキング急行が２種類あった。奥秩父と奥武蔵。
前者が飯能以遠で通過運転、後者が飯能以遠各駅停車だった。

前者は昭和40年代後半には早々に消えた。
後者は愛称名こそ消えたものの、今の土休日の快速急行がそのもの。
最近まで名称残ってて、101系に「急行　奥武蔵」のヘッドマーク
付けて走ってたよね。

名称からして、前者は、より奥地にハイキング行く客のため
だったんだろう。それで飯能以遠も通過運転してた。

あ、でも、改めて調べてみたら、停車駅違ってた。

東飯能停車じゃなくて、吾野停車だった。つまり、飯能
以遠では、吾野・正丸・芦ヶ久保・西武秩父だった。

吾野は10両ホームじゃないから、当時もハイキング急行
10両運転してないはず。何か勘違いしてた。

だから、過去に飯能以遠で10両営業運転したのは、特急
5000系の6+4だけだと思う。昭和40年代後半の一時期だけ。

だから、正丸の10両ホームは、（少なくともダイヤ乱れ
時以外の通常時では）営業運転で使われたことはないはず。
＃当時、何のために10両にしたのか？　異常時用？？

東飯能は、飯能短絡線開通時用だったのかもね。
ちなみに、1999年の吾野駅構内の土砂崩壊で長期不通に
なったとき、武蔵丘〜飯能の回送を１駅営業運転した
ことがあって、そのとき10両が停まった実績がある。

メトロハイキング急行奥武蔵　元町中華街行きｗｗ

余談だが、12月3日の秩父夜祭時や、GWの芝桜シーズンなど、
西武秩父まで混みあうから、そのときだけでも、一般列車の
10両運転しても良いんじゃと思う。

定期列車は8両各停で良いとしても、増発臨は、種別は臨時
で、飯能・東飯能・西武秩父のみ停車の10両で。

特急より速いのは営業上マズいから、ドア開かないだけで、
途中で運転停車しまくりの遅い列車としてね。

GWは、できれば横瀬停めたいけど、夜祭時は、東飯能〜
西武秩父ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで十分だね。

ここは西武秩父線を語るスレだったの？
西武ヲタってこんな奴ばっかなの？

メトロレッドアローができたらｗｗ

メトロレッドアローは無い｡
ただの妄想｡
現実見ろよ｡
脳大丈夫か!?

>>53
まぁ東急のことだ、山ガール(笑)を大量に釣ってくれるだろう。

蒲蒲開通の6直でやれよ

>>75
>吾野は10両ホームじゃないから、当時もハイキング急行
>10両運転してないはず。何か勘違いしてた。
話を根底から覆すようなこと思い出しちゃったんだな

ＪＲが横浜からのきぬがわを定期化したら対抗するかも。

ここは秩父線スレじゃないぞwww

元町・中華街発三峰口・野上行き

東武50076FにLCD搭載(各ドア上に1台のみ)

相変わらず貧乏臭いな

東急の女性専用車って3号車のままなのかなぁ…
西・東乗り入れの時どうなるんだろうw

…1番線お下がり下さい、東急線方面元町・中華街行きが参ります。
この列車の女性専用車は3号車です。この列車の女性専用車は「3」号車です。
お乗り間違いございませんようご注意下さい。
尚2番線の列車の女性専用車は1号車です。ご注意下さい…

雌車は廃止が吉

女性専用車は任意だろ！ウギャー！！！

小竹ルーレットが五直ルーレットになってパワーアップ！

>>89
渋谷駅が地下化するから直通先に合わせて大丈夫だろう

皆さんに問います。

西武に地下鉄直通の特急を作って欲しいですか?

>>66
保育社私鉄の車両に2連で走ってる写真があるね。

>>74
奥秩父のヘッドマークは廃止後もしばらく残り、

　急行
へへへ
奥武蔵

というのと

　急行
へへへ
奥秩父

というのが快速急行になってからもさりげなく併用されてた。

>>94
東上線民なので要らない

>>94
同じく東上線住民なので、要らない。

西武ヲタの脳内では必要

>>94
反対はしないけど要らない｡
現実無意味で必要ない｡

メトロはこねとか、乗る人いるのかな

ここで失敗していたら乗り入れないだろう

東上はメトロ直通消極派だからな。
そこが西武との違い。

別に和光市でキッチリと接続をとってくれたら地下直なんて要らん。

>>101
西武の社長はメトロはライバルではなく
共に利便性を追求するパートナーと言ってるからな

>>101
あ、IDが…

>>101

おめ!

>>103
東上みたいに地下直に客を奪われてたら、決してそうは言わないだろう。

>>106
地下直に客を奪われた場合の損害額が東上線の方が圧倒的に大きいだろ
所沢から池袋までの西武線の通勤定期は1ヶ月 12,420円
所沢から小竹までだと10,980円だから差は1440円

川越から池袋までの東上線の通勤定期は1ヶ月 14,910円
川越から和光市までだと11,590円だから差は3320円

これで同じ対応になる訳がない

>>97
東上線民は要らない

前に東武スレで「メトロ日光」とか「メトロきぬがわ」の妄想があったが
箱根の観光客数と日光・鬼怒川の観光客数の違いを提示されて
その妄想はすっかりお蔵入りになった
ちなみに箱根は年間2000万の観光客数、日光・鬼怒川は年間300万の観光客数
で、秩父は？

>>109
あの花で観光客(ゆとり他)増加中www

夢で終わらせたくない

>>111

IDがNHKってwww

>>107
西武はだぶるーとで6000万の増収らしい

新スレ

【旧塗色】西武特急専用スレ　1号【拝島行】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322729145/

秩父の観光客数は年間260万だった
意外と居たことに驚き
でもメトロから特急出すレベルじゃないな

秩父が２６０万なら、飯能〜秩父間のハイキング客を含めれば
けっこうな数になるんじゃないかな

高尾山の人気を考えれば、やり方によってはかなり客を見込めるのでは

>>115
平日のY直ﾗｲﾅｰの潜在需要も考えると、
単純に観光客数だけで決められんだろ。

そんじゃ、箱根より全然少ないからという理由で、
東武スペのJR直通だって意味あんのか、とか言えちゃうだろ？

>>116
それならまず西武池袋発のレッドアローを増発するよ

>>117
需要で決めるなら鉄道会社はとっくに把握してるはず
JRと東武の件はJRが持ちかけた話だよ
ホームドアの付いてるメトロが話持ちかけると思うか？
秩父の場合は西武新宿から走らせる手段もあるんだから

秩父への観光じゃなくて
みなとみらい号みたいに西武沿線から横浜中華街への観光と
有楽町線への通勤客のためのホームライナーでしょ

通常で川越市・飯能〜渋谷〜横浜〜元町・中華街まで1本で走るようになるのに
イベント列車なんて要らんだろ
メトロと東急がいい迷惑だよ

>>120
メトロ・東急はむしろ乗り気
東急は西武と勉強会やってるらしいし
メトロは東武にもTJライナーを乗り入れさせろと言ってる

>>121
全部ガセだろ

>>122
鉄道協会誌での発言だが？
西武の社長の横浜方面特急発言も一応雑誌の中での発言だし

イベントっていうかメトロはこねみたいな設定でしょ
休日に1往復だけとか

まぁ東上線内を各停運転で行くことは
メトロも東急も了承したようだが

>>123
鉄道協会誌って何だよ？
お前が作った雑誌か？
TJの件なんて普通にガセじゃん

>>125
東武の種別について他社の許可は要らない
報告はするだろうけど

副都心線開通直後のメトロの担当者の投稿
まぁメトロがTJライナーを乗り入れさせないかと提案したのは雑談の中での話だけど

西武はイベント列車ぶち上げる前に直通電車が
小竹向原とか練馬で時間調整停車喰らわないように調整しろよ
この2駅だけで3〜6分ロスしてるぞ

ただ繋げただけだからな

161 ：名無し野電車区：2009/12/08(火) 22:39:31 ID:W40MIIwH0
http://www.seibu-group.co.jp/railways/jinji/shinsotsu/project/vol02_2.html
>副都心線との相互直通運転に伴い、大幅なダイヤ改正を実施。終日を通してのダイヤの見直しが必要だったため、
相当の時間を要しました。約1年以上前からスタートし、問題点を洗い出し、改正案の要旨を作成しました。各時間帯の
相互直通運転電車の本数と改正案の要旨を念頭に、約5ヵ月かけてダイヤ改正案を作りました。
その案に対し、東京メトロ、東武鉄道の担当者とすり合わせを行い、相互直通運転部分のダイヤをつなぐ作業を行い
ました。各社それぞれ運行計画が一致する部分は少なく、なかなか思惑どおりにならず変更することもしばしば。
度重なる変更をすべてクリアし、最終的に3社の担当者が缶詰状態で調整を行いました。そして最終的に西武線内の
ダイヤをつなげ、ついに完成しました。

ただのマニアだけど運転協会誌は購読価値大きい

副都心開通とあわせてTJを新設して乗客減を食い止めようとしてるのに、地下直のTJなんてやるわけ無いだろ。

>>132
仮に運行できる環境だったとしても和光市どん詰まりでアウトだな

運転協会誌は購読価値高し、だよ。業界雑誌だしね。
スジ屋さんたちの意外な発言を拾える。
面白いよ。

東急民山ガール化進行中

>>132
その通り。

ただ、不思議なのは、なぜ50090の先頭車は50070と同じ長さなのか。
並行して作った0番台や50番台は違うのに。

設計の共通化によるコストダウンというのなら、
なぜ、こちらに合わせなかったのか。

TJがコケたら50090を改造して50070に組み込もうとでも思ってたとか？w

え？まだTJが地下鉄から直通運転するって食い下がる奴いるの？
妄想の激しい東上線ダイヤ議論スレですらそんなこと書く奴いないのに

いや、TJコケても、0番台に編入すれば済むでしょ。
50070に編入しようとしたら、運転台まるごと改造になる。
0番台なら、それは不要。

そもそも、東武としては、メトロ流出を少しでも
食い止めたいはずだから、地下直用の50070なんて必要
最小限しか作りたくないはず。

いたずらに50070なんか作るくらいなら、0番台増やして
地上運用のサービスアップした方が得策。

ってか、そもそも、ちょっと先見の明があれば、51001Fだって、
今後のことを見越して、初めから前面貫通にできたはず。

東上線の混雑率も高くないのだから、車体幅だって50050に
合わせて全部少し細くしときゃいいし、先頭車長さも全部
50070の長さに揃えとくこともできたはず。

50000系列は、日立Aトレ仕様で格安発注したかったのなら、
無用に細部の設計を多様化することなかったと思うんだけど。

番台によって車体長さや幅違ったら、かえってコスト高
にならないかね。

>>139
50070に編入とか意味不明
50090は通勤車にも転用できること知らんのか？
それにTJの平均乗車率は平日で9割、休日でも7割（⇒いずれも池袋発車時）
を超えてるからあんたが望んでるようなTJでコケるってことはしばらくないね（笑）

知ってますよん♪　別に望んでもない。
だから、編入するなら0番台に、と書いたわけ。

TJの乗車率は、実績としては十分高いでしょ。
だから成功と言える。

コケたらというのは、あくまで、TJ運行開始前の
50090を初めて新造するときの話。

137です。

50090を50070に改造して云々っていうのはネタのつもりで書いたんだ。
一応、132のレスの通りだと思っているんで…。

皆さん申し訳ないです。

東上線ダイヤ議論スレにはこんな馬鹿もいるけどね

729 ：名無し野電車区：2011/12/03(土) 00:08:15.71 ID:U1gUpWfS0
まだ不毛な論争が続いているのか。俺は個人事業主の決算期を迎えて年末まで暇なしだ。
急行は二つの顔を持っているのだ。即ち以南においては速達電車、以北においては
川越行き普通という顔だ。貧乏東武が川越か悪くても川越市で北に返せる設備を造っておけば、
間違いなく川越市止まりの急行が存在しただろう。

つまり急行が「以北まで走る」のではなく、「川越で乗り継ぎ以北方面に接続」していると考えればいいわけだ。
二つの顔を持つ電車を設備投資を惜しんで強引に一本にしたのが急行の正体。だから以北区間で客が少なくても
空席が多くて過剰輸送でも何の問題も無いのだよ。川越市改造の設備投資額に比べれば安いものだ。

お前たちは本当に物事の本質が見えない奴等だな。以北で日中10連の急行が空っぽで当然なのだよ。
だから思い切って急行を時間6本にして準急を廃止しろと俺は前々から主張している。

とどのつまり川越か川越市で以北に返す設備も本線に収奪されたということ。以北でガラガラの急行に出会ったら、
俺の言葉を思い出すことだ。

731 ：名無し野電車区：2011/12/03(土) 00:22:04.40 ID:U1gUpWfS0
もうひとつ書いておく。現状の以南についてだ。
以南は現状8本出ているが、不等間隔で乗りにくいことと、
なまじ準急という池袋からの直通電車があるせいで、
地下直が打ち切られても急行が走り続ける結果になっている。

異常時に志木でいつ来るかわからない下り電車を待つのは惨めだろう？
これらを全て解決する方法が、6.6.6ダイヤだ。地下直打ち切り時に
自動的に急行を準急に格下げすれば、以南民の利益につながる。
勿論正常時は10分均等で電車が来て、しかも来る電車は全部実質優等だ。
地下直は志木か和光市で必ず急行に接続するからな。今のように接続の無い
急行にイライラさせられることも無くなるし、接続案内の無い東武には
この方法が一番利用者にも分かりやすいだろう。

>>144
毎回ご苦労さん｡
2ちゃんねるでカッカしたって何も変わらないよ｡
無駄な書き込み｡

203 ：名無し野電車区：2011/10/31(月) 12:41:32.02 ID:c7LbKO6e0
東上線は誰がなんと言おうと貧乏人の路線だ。税理士の俺が言ってるんだから間違いない。
東急や小田急沿線みたいに高額の不動産が買えるなら誰も東上線沿線に都落ちなどしないのは紛れもない事実。
しかし、貧乏人でも金持ちでも運賃は同じだ。キセルしない程度の運賃を志木以北の貧乏人から巻き上げるしか手はない。
沿線住民自ら貧乏人を認める路線に住む奴は、頭の中が毎日カネカネなのかな。
恨むならいい大学に行けなかった自分を恨むんだぞ。この世の中は全て「自己責任」だからな。

東急田園都市線沿線が計画停電区域から丸々外れた理由はわかるか？
金持ちが多く大手企業の業務がストップしてしまうからだ。
東上線のの以北区間の切り捨てられ方と好対照だったな。
計画停電はいる地域といらない地域の色分けに使えるんだぞ。
雑魚中小の社員と三流漫画家しかここにはおらんということだ。
お前らが死んでも誰も困る奴はいない。流石は不要グループだ。
俺が死んだら税務アドバイスを受けられなくなるお客さんがいっぱい困るけどな。
世間に必要とされてる俺もつらいもんだよ。

あと東武は京阪と同じだな。本線の複々線ももて余す時代が来る。
営団に掘らせて正解だったな。自分で掘れば3,000億はかかる。
和光市をメトロに移管し二層に建て替え、和光市⇔池袋はローカル化
させてしまうのが一番いい。

どうだ、俺の主張で間違ってることはあるか？
「いつも貴重なアドバイスをありがとうございます」
と感謝のレスがあってもいいくらいだろ。
また、このスレにいろいろアドバイスしに来てやるからな。

252 ：名無し野電車区：2011/11/03(木) 22:35:45.52 ID:BWX2dkq/0
偽物とは失礼だな。簿財、法人税、所得税、消費税の王道5科目合格者に向かって。
これで酒税や国税徴収法を選んでいたら笑ってくれてもいいが。大学院卒の試験免除
税理士(院免税理士)でもないしな。一応慶應の大学院を修了しているが、俺は試験組だ。

では一つだけ教えてやろう、俺は生まれも育ちも東上線だぞ。ただし後半には営団に寝返ったがな。
だから高校は志木高を選んだんだ。日吉に行くより近いからな。
故によそ者という言葉は厳密には違う。今でもあの木張りの油臭い電車のことは覚えているぞ。
あれこそ低所得の貧乏人の電車だ。営団の7000に乗ったら二度と東上になど乗れないと思ったな。
事務所が代替わりして真っ先に逃げ出したのも貧乏人の相手をしたくないからだ。碌な会社が無い。


253 ：名無し野電車区：2011/11/03(木) 22:47:38.50 ID:BWX2dkq/0
バカと貧乏は伝染するから嫌いだな。ここの住民を見ていると貧乏人の固陋さが手に取るように分かる。
カネが無いとこんな路線にしか住めなくなるんだな。学歴で人生を買わないと終わりだ。一生外の世界を
知らずに終わる。かわいそうに。

268 ：名無し野電車区：2011/11/04(金) 22:08:55.45 ID:FKwtwxtt0
>>263
これぞ、まさにお前のような下賤じゃないか。
お前は虚しい人生を送ってるだろうがまともな大学に行けなかったことを
一生後悔するしかないな。

>>264
俺は、下賤ではない。
現に慶應出て税理士の資格を得ただけでなく、
その税理士業務で年収3000万を稼ぐ男だ。
慶應出身で税理士で年収3000万稼ぐとなれば
必然的にオンナも寄ってくる。
しかも新宿渋谷池袋に居るような下品なオンナじゃなく
資産家令嬢クラスの清楚な女性ばかりだ。
俺も体力の続く限りは夜遅くまで相手してやってるけどな。
お前みたいにオンナとは縁がなく、寂しさ紛れに
AV見たり風俗に行ってるような虚しい人生は送ってない。

>>265
お前に言われなくても俺は自分磨きにそつがない。
このスレの奴らは下賤そのものでありお互いのキズを
舐めあってるだけだ。
俺みたいな人生の成功者を見て、この下賤どもがどう思うか。
まあ、所詮は負け惜しみの反応しか返ってこないがな（笑）。

529 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 11:17:34.51 ID:WbSvXEMX0
女女と見苦しい。風俗に行くカネも無いのか？
女などカネでどうとでもなる。胸の間に福沢先生を
挟んでやればそれでいい。世の中カネですべてが買える。
俺もカネで貧乏を買ってここの住民の世界観を体験してみようかな？

久々に底辺の相手をしているが、行動パターンが3歳児並みで面白いよ。
それじゃあ幼稚舎も受からないな。その前にカネが無いが頭も無い。
ついでに品が無いのも東上線の沿線民。志木以北は分離しろ、うざいだけだ。

729 ：名無し野電車区：2011/12/03(土) 00:08:15.71 ID:U1gUpWfS0
まだ不毛な論争が続いているのか。俺は個人事業主の決算期を迎えて年末まで暇なしだ。
急行は二つの顔を持っているのだ。即ち以南においては速達電車、以北においては
川越行き普通という顔だ。貧乏東武が川越か悪くても川越市で北に返せる設備を造っておけば、
間違いなく川越市止まりの急行が存在しただろう。

つまり急行が「以北まで走る」のではなく、「川越で乗り継ぎ以北方面に接続」していると考えればいいわけだ。
二つの顔を持つ電車を設備投資を惜しんで強引に一本にしたのが急行の正体。だから以北区間で客が少なくても
空席が多くて過剰輸送でも何の問題も無いのだよ。川越市改造の設備投資額に比べれば安いものだ。

お前たちは本当に物事の本質が見えない奴等だな。以北で日中10連の急行が空っぽで当然なのだよ。
だから思い切って急行を時間6本にして準急を廃止しろと俺は前々から主張している。

とどのつまり川越か川越市で以北に返す設備も本線に収奪されたということ。以北でガラガラの急行に出会ったら、
俺の言葉を思い出すことだ。

コピペ荒らし氏ね

225 ：名無し野電車区：2011/11/03(木) 16:24:45.61 ID:BWX2dkq/0
俺は荒らしではないぞ。沿線民ではない外部の視線でこの路線の批評をしているだけだ。
池袋利用者が40万を割れば思い切った減便ができるのだが、あと5年もすれば実現するだろう。
一番いい解決策は身売りだ。東武の傘下にある限りカネが無いので蛇の生殺しは続く。
所詮この世はカネだ。大資本に所属すればするほどいい思いができる。JR東上線でどうか？


226 ：名無し野電車区：2011/11/03(木) 16:41:52.93 ID:BWX2dkq/0
志木を日吉のようにしていればな。慶應と組んで開発していれば、
我が母校も1学年5クラスなどと言うミニ所帯ではなく、
塾高のように15クラス程度に増やしてやったものを。
塾高は留年が50人程度毎年出るので、少人数制の志木高に来る奴は
毎年数人いるぞ。決して都落ちでも成績不良でもない。

288 ：名無し野電車区：2011/11/04(金) 23:24:21.69 ID:FKwtwxtt0
>>284-287
残念だけど、自分からオンナに近づいたりはしないんだよな。
税理士やってる人間がそんなに軽くてもしょうがないしな。
むしろオンナの方から食事、映画、スポーツ観戦など誘われたりするんだよね。
で、それらの用事が済んで帰ろうと思ったら、オンナのほうから引き留められたりしてね。
その場合はちょっとオンナを喜ばせてあげたりしてるんだがね（笑）。

572 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 22:48:57.13 ID:izUFJ79m0
お前らは本当に目先のことしか考えられない視野が狭い奴等だ。
急行の停車駅にもバランスは必要だ。
停車にふさわしい駅とそうでない駅がある。
朝霞台はもちろん後者だ。
今更、通過になったてお前らの人生には何ら影響はないだろ。
目先のことだけを考えて御経のように
「朝霞台急行通過なんて有り得ない」って叫んだって負け犬の遠吠えに過ぎない。
もっと現実も見ないとお前らもこの先生き残れない。
朝霞台急行通過の次は和光市急行通過を実現させるぞ。

コピペは楽しいか？(´・ω・)

259 ：名無し野電車区：2011/11/03(木) 23:22:17.65 ID:BWX2dkq/0
日本では人生は大学入試で一発抽選されているからな。
入った大学のレベルで、出会える人間、得られる想い出、
身に付く学問、入れる会社、生涯所得の全てが決まる。
お前たちには一生かかっても分からないことだがな。
こういうルールを下賤に教えてやるのも俺の仕事だ。
ノブレスアンドオブリージだな。感謝することだ。
今週は週末休みだから、また来てやるからな。

東上のダイヤ議論スレに来る自称会計士もうざったいことこの上ないが、
それを延々コピペする奴は、それを遙かに上回るレベルでうざったい。

上ゲ

あげ

ちなみに税理士で3000万クラスってことは大手のパートナークラスかね
このご時世にそんだけとってるってことは

慶應の院卒で高級取りってなると調べようと思えば身元割れるから発言には気を付けたほうがいいよ

sage

五直開始後に今日みたいな事になると面倒だなw

>>162
豊洲駅で発生した事故の影響で、副都心線・東横線のダイヤが大幅に乱れております。
その影響で、日比谷線の直通運転を中止しております。

ってなるか？

>>163

なるんじゃないですかw
てか日比谷は蒲蒲直通か中目黒止まりで良いよwww

>>164
＞てか日比谷は蒲蒲直通
面白いこと言うね。

蒲蒲直通でも同じでは
どっちかが小竹向原止まりか池袋止まりにしないと収給きかないのでは。、

日比谷は全て営団と東急が悪い。

それはさておき、もし日比谷蒲蒲直通をやるとして、中目黒から田園調布に複線を増設出来ないかと考えてみる。
田園調布手前で目黒線に線路を繋げればそのまま多摩川線に行けるのだが…

ただ田園調布の工事は複々線化事業の時みたいに夜間工事できないのは確実だから、
やはり田園調布から目黒線経由多摩川線多摩川に行くしかないのか…

日々蒲直通ってｗ

例え運用で端折ることができたとしても
旅客のメリットがなけりゃ、やるわけねーだろｗ

あげあげ

1000系の4+4編成を復活させて、日々直は、田園調布で蒲蒲方面と菊名行きに分割したらおもしろいな。

>>170

それはいいかもw

>>170
ダイヤが詰まる
やるなら自由が丘で待ち合わせ中に切り離しだな

>>170
どうせなら8＋8にして日比谷線と東横線中目黒から田園調布の各駅を18m16連に対応させればいいんじゃない？
4＋4じゃ混雑酷いだろ。

>>173
将来のホームドア設置を考慮しないのであれば、
菊名6+蒲田4の10両編成が最も金が掛からない。
直通列車が各停なら祐天寺と都立大学のホーム延伸のみ、
急行以上でも下丸子の待避駅化さえすれば何とか。

田園都市線月食によりあざみ野から長津田運転見合わせ。

何か12/1ごろに地下直のレッドアローが西武秩父までどうのこうの書いてた人がいるが
東急や地下鉄から直通させるくらいならまず西武新宿からの運行を検討するだろ
普通はな

こんなに運行が安定しない路線の特急なんて、怖くて使えねぇよ。

>>176
小江戸号登場前は、おくちちぶ号が西武新宿から秩父に走ってた。
今日から1週間限定で、西武新宿発拝島行レッドアローの実験をする。
東急は有料特急を嫌うと思うよ。地下直するなら新木場発。

>>178
土休日限定で小田急に直結する新木場発ベイリゾートはいまでも運休中だぞ
あんま需要ないんじゃないか？
そもそも地下直特急はホームドアどうするの？っていう疑問がある

五直が始まると、
東横線のダイヤが乱れそう。

>>18　>>19
それもだが、
西武も池袋保護のために、練馬〜新桜台〜小竹向原の開通が遅かったのも原因。
東上〜有楽町線の残り物同士が、先行暫定乗り入れしたのが、メインになってしまった。

>>181
東上線乗り入れ（和光市開通）よりも新桜台〜小竹向原開通の方が先だったぞ
練馬までの開通が遅れたのは練馬周辺の用地買収が上手く行かなかったからと聞いたが

西武が池袋保護する理由もあまりないしな

営団は西武の練馬延伸を待つよりも和光市延伸で車庫を設置する道を選んだ

列車種別の変更をどう表記するんだろ？
今でさえ、普通 渋谷 地下鉄線内急行 なんてやっているけど、川越市発元町行き、地下鉄線内急行、東急線内特急とか、飯能発快速、地下鉄線内急行、東急線内特急とか？

まもなく、4番ホームに、副都心線方面、快速、元町・中華街行が、10両編成で、まいります。
黄色い線の内側で、お待ち下さい。
まもなく、4番ホームに、副都心線方面、快速、元町・中華街行が、10両編成で、まいります。
黄色い線の内側で、お待ち下さい。
この電車は、副都心線内では、急行に、なります。
(この電車は、東急線内では、特急に、なります。)←可能性低し
この電車は、途中、練馬で、各駅停車、池袋行に、お乗り継ぎができます。
この駅を出ますと、次は、練馬に、止まります。

♪ファン ファン ファン ファン ファン ファン ファン ファン ファン ファン

>>186

「副都心線方面、東急線直通」みたいにはならないかな?

>>186
>>187

この人たち
東武伊勢崎線内でアナウンスする中央林間行き
東急田園都市線内でアナウンスする久喜行き・南栗橋行き
を知らないの？

>>188

>>186-187は西武沿線の愚民だから3直以上を知らないのだろうwww

>>188
東上線民だけど
>東武伊勢崎線内でアナウンスする中央林間行き
>東急田園都市線内でアナウンスする久喜行き・南栗橋行き
>を知らないの？
知らんな
本線も田都も半蔵門線も直通区間にまたがって乗る機会ないから
放送聞いても印象に残ってない

>>190
またがって乗らないと分からないなんて発想が幼稚だな

>>191
発想ってなんだよ
実際必要ないんだから耳に残らないってだけの話だよ
事実なんだから仕方がない

>>192
必要ないのに東上線民が西武線の妄想放送に付き合ってるのか？
随分と都合のいい理屈だな

>>193
付き合ってなんか無いよ
ただ単に知らなくてもおかしくはないというだけの話だ
その他の点でなにか言うつもりはないな

半蔵門線経由東武伊勢崎線直通久喜行きが…。
漢字がなげぇ

【東武伊勢崎線内における中央林間行きの案内】
●駅放送
　「まもなく○番線に地下鉄半蔵門線・東急田園都市線直通・急行中央林間行きの電車が
　　10両編成で参ります（以下略）」
　⇒東急田園都市線の種別案内は無し、半蔵門線は全ての列車で各駅停車
●車内放送
　「この電車は地下鉄半蔵門線・東急田園都市線直通・急行中央林間行きです」
　⇒東急田園都市線の種別案内は無いが、押上に到着する直前に車掌が東急線内の種別を案内する場合がある

【東急田園都市線内における久喜行きの案内（東急線内各停）】
●駅放送
　「まもなく○番線に地下鉄半蔵門線・東武線直通・久喜行きが参ります（以下略）」
　⇒東武線内の種別案内は無し
●車内放送
　「この電車は地下鉄半蔵門線・東武伊勢崎線直通・各駅停車久喜行きです」
　⇒東武線内の種別案内は無し、南栗橋行きでも「伊勢崎線直通」とアナウンス
　

>>196
ちょっと放送内容違う。

東上線民だが、新越谷で仕事があって、次に長津田に行く予定で、タイミングよく急行の中央林間行きに乗って一眠り。
目が覚めると、桜新町で急行の通過待ち。あれ？俺、急行乗らなかった？っていう事が、東横乗り入れでも起きるんだな？
現時点で既に起きているか…。

>>197
何が違うのか書け
批判だけなら小学生でも出来る

ただ、東急の駅放送で「久喜行き」と書いたのは「各駅停車久喜行き」の間違いだな

>>199
南栗橋行きは、「東武線直通」だぞ。

>>199
連投。デントの車内放送は、地下鉄半蔵門線じゃなくて、半蔵門線だよ

>>200
車内放送（女性の自動アナウンス）は南栗橋行きでも「伊勢崎線直通」だよ
車掌の口頭放送なら久喜行きでも南栗橋行きでも「東武線直通」と言ってる可能性はあるがな
ちなみにメトロ線内での車内放送（女性の自動アナウンス）は久喜行きでも南栗橋行きでも
「東武線直通」とアナウンスする

ウィールスーンメークアブリーフストップアッシブヤ。パースントゥーザチェンジントゥーザトウヨコラインザジェーアールラインツザフクトシンラインアンザケーオーイノカシラライン。プリーズトランスファーアフターステーション。
ディストレインモメージンコンチュニトラベリンノンザハンゾーモンラインアンザトーブライントゥーミナミクリハシセンキューフォーユージングザトーキューデンエントシライン。
ピンポン。
渋谷、渋谷でございます。東横線、JR線、地下鉄線、井の頭線は乗り換えです。

トゥルルルルルルル。
一番線から、急行南栗橋行きが発車いたします。
ピンポン。
この先揺れますのでご注意ください。
東京メトロ半蔵門線をご利用いただきましてありがとうございます。この電車は永田町、大手町、押上方面、急行南栗橋行きです。押上までは各駅に止まります。次は表参道、表参道です。乗り換えのご案内です。銀座線、千代田線はお乗り換えください。
ディストレインズダーンフォーミナミクリハシオンザトウブライン。ザネクストステーションニーズオモテサンドー。プリーズチェンジヒーァフォーザギンザラインアンザチヨダライン。

>>202
南栗橋行きでも東武動物公園までは伊勢崎線だから正しいでしょ

>>205
間違えてる主張してるわけじゃないよ

We will soon make a brief stop at 〇〇.
Passengers changing to the 〇〇, please transfer at the station.
This train will merge and continue traveling as a(n) 〇〇 on 〇〇 to 〇〇.
Thank you for using 〇〇 Line.

拙い英語で頑張って聞いてみた。

セルフ車掌だらけだな、ここは。

やだやだ

半蔵門線の例に倣うと、渋谷到着時には

この電車は、東急東横線直通、急行元町・中華街行きです。
次は、渋谷、渋谷です。
銀座線、半蔵門線、JR線、東急東横線、京王井の頭線はお乗り換えください。
渋谷を出ますと、中目黒・学芸大学の順に止まります。
お忘れ物をなさいませんよう、ご注意くださいっっ
東京メトロ副都心線を御利用くださいまして、ありがとうございましたっ///

てな感じか

＞銀座線、半蔵門線、JR線、東急東横線
!!!!!!!!

ぬるぽー

ぬるぽー

ぬるぽー

ぬるぽー

>>199
ドヤ顔で説明してるが、結構違うから突いただけ

書くつもりなかったけど、
田園都市線

駅接近放送
まもなく、●番線に半蔵門線、東武線直通 各駅停車 久喜行きがまいります。この電車は、急行・準急電車の待ち合わせはいたしません。

車内放送(渋谷)

この電車は、半蔵門線、東武伊勢崎線直通 南栗橋ゆきです。本日も、東急田園都市線をご利用くださいまして、ありがとうございました。

伊勢崎線

駅接近放送
まもなく、●番線に、地下鉄半蔵門線、東急田園都市線直通 急行 中央林間ゆきが 10両編成でまいります。

車内放送(押上)

この電車は、地下鉄半蔵門線、東急田園都市線直通 中央林間ゆきです。
本日も、東武鉄道をご利用いただきまして、ありがとうございました。

そして、
東急渋谷手前、東武押上手前でそれぞれ急行でも準急でも各停でも種別抜かして案内するのがポイントじゃないかと。

>>212-215

ガッ!!

>>203はひどい
>>207でほぼ合っている気がする

なお、東急の場合、
車両数は先に来る。

「まもなく○番線に８両編成の各駅停車、○○行が・・・」

>>218
二子新地、高津にいってごらん。
間もなく一番線に各駅停車溝の口行きが、短い5両編成でまいります。ホームの中ほどでお待ちください。

みなさんスレチな話題がお好きなようで

みんな東急が大好きなんだなw

西武秩父線で盛り上がったら次は東急かw

実際直通開始後もこうなるんじゃねw

練馬の豊島園行4両はホーム中ほどでお待ちくださいっていう放送だった気がする
(電光掲示板はそうだった)

12月から東急4103Fがメトロ車扱いとして有楽町線・副都心線（乗り入れで東上線・西武線）で
営業運転するとか書いてたけど結局はガセか？

>>224
12/27

>>225
そうなの？
代わりにメトロ車が東横線内で営業運転することはあるのかな

>>226
7132F

>>227
それが妥当だろうな
いまのところ東横線は8両だし
一部のメトロ10000なら8両に出来なくもないがそこまでしなくてもね

24、25日と書き込みなしとは…。ここはリア充が多いスレなのか…(；ω；)

鉄にまともなリア充なんて居ないから大丈夫

スレチだけど…
この間野岩線乗ったら5.6組の鉄カップルが居て驚いた。

過疎ってるねwww

↑
ばっさりやっちまいなよ
思い切りよくさ♪

直通は10月から開始でしょ！？

>>234
そうなんだ。意外に早いね。

くじの結果次第で東横直通の時期が変わります。

とうとう今年､副都心線乗り入れかぁ｡
間に合うのか!?
大丈夫か？

>>237
東横線がＦに乗り入れ開始するのは、2012年度。
今年中に乗り入れるかも知れないが、2013年3月末の可能性もある。

もう2013年3月開業で流れてる。
ソースは忘れたが、今年中じゃない。

>>239
流れてる?
どういうことよ?

渋谷ヒカリエの地下移設と関わってる。クグれば見つかるかも。

東急公式サイトの社長の年頭挨拶によれば、
直通開始は来春とある。

まだ1年あるのか。気が遠くなるな。

>>242
あっという間だよ、１年は。

今運行してる西武副直と東武副直をそのまま元町・中華街まで特急で通せば良さそうだが
それじゃあ何か弊害があるのかね？

>>244
基本的にはそれで良いと思うが、2線しかない元町中華街での折り返しの問題がある
西武から来たのが東上行きになったり、その逆が多数発生したら困る
個人的にはみなとみらい駅に引き上げ線新設して、8連各停はここで折り返すと良いと思う
（代わりに特急を馬車道・日本大通り停車）

>>245
Ｆ開業前の新線池袋発着便がほぼ全部メトロ車だったように、
Ｆの運用はメトロと東急の車両で統一して、元町での折返しの時に
東上→西武になっても問題でないように・・・

・・・ダイヤを組むと、Ｙに西武と東上のクルマが溢れる。
走行距離調整が出来るのなら、これが一番理想型なんだろうけど。

実際、10両固定ってかなり扱いに困りそう。

東武・西武は8連用意しないで大丈夫なのかな。

問題ないから現在に至ってるんだろ

今の話じゃなく乗り入れ開始後な。

ま、東武が8連用意するのは有り得ないだろうけど。

>>249
東武も西武も用意しない
東急車8連が有り余ってるんだからそれで十分

>>247
もともと東急の各停が自社線内のホーム有効長の関係で8連が必要なのが、足ひっぱってるんだろ。
地上渋谷駅も廃止で地下渋谷駅で8連各停も捌かなくちゃならないし。
西武はダイヤ乱れ時対策（平常時は地下直とは関係しない）で8連運用の桜台−椎名町の各駅のホームも10連対応延長したのに。

そういえば副都心線渋谷駅の工事が若干進んでたな。
http://i.imgur.com/CZR5x.jpg
http://i.imgur.com/6Feq3.jpg
http://i.imgur.com/shIyL.jpg

>>252
中2線は8連専用か

>>253
いや、普通に10連入るだろ。

東横線からの渋谷止まりはできるんでしょうか

散々推測や横漏れ、リークされた書き込みがあるものの
公式発表まで待つのが一番の正解だと思われ

でかける人を、ほほえまない人へ。

>>255
田都でもあるんだからあるんじゃないのか?
上り最終とかは渋谷行になるんじゃね?

ほほえむ人を、でかけさせる。

僕も参加してもよろしいでしょうか?

僕も参加してもよろしいでしょうか?

僕も参加してもよろしいでしょうか?

来年3月だってよ

時間稼ぎか

東横側にぜんぜん10連が用意できてないとか
メトロの千川短絡線とか
西武の石神井高架化がある程度まで進まないと…とか

色々考えたらちょうど良いか、早すぎるくらいじゃね。

東上線のATCもな

ATCって何？

石神井公園の一期工事はあと数ヶ月ぐらいで完成しそうだけどね

みなとみらいチケットってメトロとかでも発売するの？

池袋中華街

猫袋中華街

今度の電車は
東武(コルゲート・チョッパ制御)の車両ですw

西武レッドアローが
副都心線を走り横浜まで行くなんて噂もあるけど、
そもそも地上用に造られた電車って地下に入れるの？
地下の気圧（？）に耐えるには、元々地下鉄として作られた車両でないと、
中の客が酸欠になって死んだりしないの？

？

?

みなとみらいチケットってメトロとかでも発売する

といいね

捕手

東急は相変わらずプルプルだし
どうにかなんねえかな…

乗り入れたら乗り入れたで便利かもしれないけどいろいろ問題出てきそう

渋谷の田都半蔵門ホームの混雑助長は避けられないだろうね
渋谷駅は改装するらしいがF〜GがF〜Zより近くなることはありえない
それとも始発目当てで東横〜銀座線は結構残るのか
でも現行のG乗換客は青山までで降りたり表参道でZに行く流れもあるから激減するかな
渋谷の乗換不便化でGとややルート被るH乗換中目の客数がどれだけ上昇するのか
人の流れが色々と面白くなりそうだ

ダイ改いつかなー

>>278
プルプル？？

そっか。東急の各停は皆和光市行きになって、東武西武は優等のみの運用なのか。

>>283
新宿三丁目折返しの設定があるんじゃないか？＞８連

新木場駅で新郷駅（秩父鉄道）のきっぷを
精算しようと係員に見せたら、？？？みたいな顔をされて、
精算額がいくらかも調べるのに時間がかかっていた。

時間がかかるのは構わないが、なんで　？？？　となるんだ？

乗り入れしてる会社の駅くらい覚えてくれよ。

秩父鉄道→西武鉄道→有楽町線、
と、一度も改札を出ずに行けるじゃないか。

プルプルってなんだ

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

>>285

普通に考えてそんな所から乗り通して来る奴がめったにいないからだろ

その駅員も初めて見た切符だったんじゃないの


で、新郷から新木場まで乗り通すといくらになるの？

秩鉄はいい加減に簡易PASMO機ぐらい導入しろと。

>>285
http://hissi.org/read.php/rail/20120218/WWhwbEVzQWEw.html

www

>>290
ｗｗｗ

>>285
ネタだと思うが、
長瀞で1日数本しかない西武直通に乗り換えるなんて、、、。
新郷からなら昔は羽生で伊勢崎線にノーラッチで乗り換えられたんだけど。
秩鉄は直接メトロと接していないから知らなくて当たり前。
東武の駅すら覚えているメトロ駅員は少ないはず。
家中、西大家、塚田、安塚とか言われても何県だか見当がつかない。

♪うほ

でかける人を、ほくそえむ人へ。

一年後まで捕手