【183/281/283/261】北の特急PART28【785/789】

>>950
4M2mで約50km/h、N183で約57km/h相当になってるね。

そのDC特急、もしかしたらQの縦断？

>>952
え！そんなものなんだ。音がすごいからもっとグイグイ行くのかと思ったよ。
おいらが乗ってるのは、まあ秘密ですw

鉄道ファン2004年8月号にオホーツクが25‰で65km以下に落としているが、
それはR300の65km制限だからであって、パワー的にはまだまだ余裕があると書いてある。
だから25‰でも3〜4ノッチで軽々登っていくそうだよ!
その記事が本当なら直線区間であれば25‰でも80km位出るんだろうな・・・・・w

>>954
それならパワーありますね。
あのスラントノーズの運転席乗ってみたいです。485系ぐらいの高さかな？
ネットをみていても0番台の運転席画像って少ないですね。
711も運転してみたいですね。高速から空気ブレーキだけってのも心許ないですね。
直予備がついているのかな？w
スレチごめんなさい。

>>955
711は､静かだよ｡停車時だと､ｲｽに座り直す音やﾌﾞﾚｰｷﾊﾝﾄﾞﾙを引く音が､外から聴こえちゃう!
但し､警笛は頭上のﾎｲｯｽﾙだけだから､例え必要だったとしても､かなり頭に響いて外界への反応に影響するかも…｡

キハ183系スラントノーズ車の先頭車は重量の問題でDML30を搭載できず泣く泣くDMF15を搭載したらしい

>>953
おっと これは野暮ってもんでしたね、失礼をば。
後、ｵﾎｰﾂｸは片側ｽﾗﾝﾄが強馬力化されているので、
均衡速度も若干上がっている可能性も。

>>954
変速機の仕様と特性を知らない人が読んだら、そう思うでしょうな。
んで、昨日のような知ったかクンが醜態を晒す・・・とw

そもそもボローツクの初期型キハ183が、25パーミルという急勾配、しかも走行抵抗の大きくなる
半径300mの急カーブ区間を3~4ノッチで軽々65kmで登っていくなんてことありうるのか!?
その記者、精査もせず適当に記事書いてるだけちゃうの?ちょっとその記事、信じられないんだけど....

>>959
その記事が載っている鉄ファン、俺も持ってるから 家に帰って色々な資料を見比べて検討してみようw

キハ183系が登場して間もない頃の国鉄時代、知り合いの運転士さんから教えてもらった話では、
函館近郊の森〜駒ヶ岳間の連続勾配（20‰）での登坂速度は、
キハ80系で50〜55km/h（7〜13両編成）くらい、
キハ183系で60〜65km/h（900番車10両編成）だと言っていた。
イチハチサンはハチマルに較べて馬力があって楽だが、ブレーキが効かないとも言っていた。

厨房の頃に内緒でスラント先頭車（キハ183-904）の運転席に少しだけ添乗させてもらったことがある。
中央部にある時刻表の陰に隠れるようにしていたが、運転席の視界は抜群で、展望は実に素晴らしかった。

>>937>>941
カスが涙目で必死だなおい(笑)逃亡ではなくあまりに馬鹿だから相手にされなくスルーされただけかと…

お前183系を何も知らず馬鹿連投(笑)181系と一緒にしてる辺りクズです。

>>942>>945>>946
お？ここにも必死なカスがいた。マニアサイトも鉄雑誌も同じ(笑)
183系0の速度計をどうやって見たんだよカス。しかもタコメーターなんて装備されてたの？(笑)

>>935
お前泳ぎ過ぎて馬鹿丸出し。181ヲタサイトが根拠(笑)

例の鉄ファンを一通り読んだけど、こりゃすげぇなｗｗｗ

・上り25‰こう配も問題なし！敵は曲線だ

・110km/hﾀｲﾌﾟのｷﾊ183系で組成されているが、それでも上り25‰こう配はまったく問題にしない

・上り25‰こう配とはいえ、ﾏｽｺﾝは4ﾉｯﾁまでで十分足りてしまう

・かなりの曲線抵抗がかかっても、ｷﾊ183系は3〜4ﾉｯﾁ程度で軽々とこう配を登っていく

・これだけの大出力で武装したｷﾊ183系にとって、上り25‰程度はもはやこう配という概念ではないのだ

大本営発表張りの煽動記事ですたｗ

もし｢ｵﾎｰﾂｸ｣を550番台で固めたら､どんな運転曲線になったのか､興味の有る所ではあるが…｡

>>961
実に良い証言談ですねぇ。
手持ちの加速力曲線だと、6両編成時(4M2m)での上り20‰の均衡速度は、
初代183系が約57km/h、N183系が約64km/h，
そこから重量あたりの出力(編成)に合わせるとほぼ合致しますな。

>>966
ご参考までに、函館近郊の森〜駒ヶ岳間の連続勾配（20‰）での183系の登坂速度は、
初期車・Ｎ編成　60〜65km/h（例外なく変速段で登坂）
ＮＮ北斗編成　70〜75km/h（一部曲線を除きほぼ直結段で登坂）

ID:zxNq6c97O
ID:zxNq6c97O
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ID:zxNq6c97O
ID:zxNq6c97O

>>954>>965
その記事を書いたカメラマン、過去にムックのおおぞら本で183-0の110km/h化に関する記述において、機関の最大出力回転数を1600rpmから2000rpmにアップすることによって出力をパワーアップしたと誤植をしてるんだよな
多分、連続定格と30分定格の区別を理解してなかったんだろうが(苦笑)
それを真に受けて必死に取り繕うとした知ったかクンも哀れではあるw

>>970
あのとんちんかん話のソース元はムック本だったか！
・・・・・か、片腹いてえ〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
い、いやマジでくっそワロタわwww
いやぁ〜、はぁ、もう‥ね、正しい知識は大切にね(笑)

イカ本の記事はあてにならないって話を聞くけど、もしかしたらそのダメ記事を書いてるの
みんなその人なんじゃ...
そういえばファンやジャーナルでとんでもない内容の記事（誤植ではない）を読んだことが
何度もある。それらもその人の仕業だろうか?

現場必携の｢引き返す勇気｣が足りてないってかw

>>970
まさかのイカ本ｗｗｗｗｗｗ
てかあのシリーズ、出鱈目ばかり書いてるので昔から有名だぞ？
金はたいて誤情報を生み付けられたうえに赤っ恥をかかされたとあっては救いようがない罠。

馬力は・・・に恨みがあるとｗ　わかりやすいなぁｗ

>>970
まぁ素人のお前が素人を批判してもなぁ。件の181系サイトもかなり183系を誤解してるし。

運転の証言？ヲタのｼﾐｭﾚｰｼｮﾝ結果じゃないの？(笑)まぁサイトを批判したら涙目になって顔真っ赤に連投(笑)
車輪径だの、最大だの定格だのとうんちく垂れてた管理者だったりしてな(笑)

>>959>>960>>961>>965>>967>>968>>969>>970>>972>>974

ID変えて自演連投、余程悔しかったのだろうなｗｗ管理人よ乙

メカ音痴の知ったか君が、更なる恥の上塗りにやってまいりましたw

また、名無し馬が暴れてるのか、仕方がないなぁ。

次スレ建てます。

【183/281/283/261】北の特急PART29【785/789】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338975965/

>>970
ムックかwww　ソース元まで暴露されてて笑ったわ

>>981
乙

梅

今迄散々デタラメな記事を書いてたライター涙目だなｗ
それに金を出して醜態を晒した知ったか君も(笑)

毎月21日の書店に並ぶ中で､未だ振興勢力とは見なしていなかったが､これほどまでとは…｡

イカに対する恨み・・・あな恐ろしｗｗｗｗ

×振興
○新興
ｽﾏｿ

785系で車内無線LANやってるってマジ？

>>978>>979>>982>>985>>987

管理人必死だな。181系だけ語ってればよかったのに。あのサイト183系に関しては全くデタラメばっかりだな。
恐らく北海道の車両の事も全く知らないんだろうね。所詮データ万歳のヲタサイトです。181系以外をネタにしたのが失敗だね。

991

宮城の基地外と烏賊ロスとの間に何があったのか？
出版や著名人にところ構わず喧嘩を売る・・・まるで、チンピラですなぁ馬力もといKC57は

http://hissi.org/read.php/rail/20120608/UjR3bDhiVW0w.html

シッシッ！>>992

必死だなぁもう、>>993

995

>>981
乙

>>938
上りサロベツの回送見たが札サウに向かって発車していった

もう、１０００取り合戦か

999

39D内から1000をｹﾞﾄ

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