総武線快速･総武線緩行 34番列車

総武線快速､総武線緩行について語り合うスレッドです｡
荒らし､厨、地域叩きは完全放置でお願いします｡
ネタが無いときは防護無線受信とか風規制発令と書き込んでください｡
次スレは>>950くらいで、流れが遅い時は>>970くらいで立ててください。

前スレ
総武線快速･総武線緩行 33番列車
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315518643/

いちおつ

【NGワード】　八街

NEXの通過

総武線とこのスレが平和であることを願う

>>1
田中乙

まいんちゃんのつるつるおまたをぺろぺろしたいお

この臨時の新宿わかしおって何だったの!?
http://www.jreast-timetable.jp/1111/train/180/183431.html

鎌取始発で船橋までノンストップってw

>>8
ブリヂストンオープントーナメント
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20110914bridgestone.pdf

おいクズども
俺が帰る時間までには遅延終わらせとけよ

低額所得者は早く帰れ

やっぱ総武線の駅は夜だと19時ぐらいが一番混むのかな？

>>11
19時台って夕方ラッシュ時〜最終の間で一番空いてると聞いたけど。
もちろん路線や曜日などで大分変わるけど

>>12
もう少し前のほうが混んでるか
考えてみると確かに中途半端な時間かも

さっき乗ったグリーン車空いていた。
車端の１階１２席の内、通路側全席が空席だった。

23時台も混むぜ@亀戸

昨日23時半に乗った快速はかなり混んでたな。夜遅いと本数少ないから18時台と同じくらい混むんだよな。

秋葉原−亀戸間はまぁどうしようもないほど常に混んでいるわな

金曜の23時台は激混みだよ快速線は
18時台はリーマン達が多くて混む　17時は糞餓鬼共

昨日の深夜の上り電車遅延の原因となった客バトルって巨人ファン同士の喧嘩かよ、
ドラフトの日といい、巨人ファン本当にいい加減にしろ

469 ：名無しさん＠平常通り：2011/11/01(火) 00:13:50.47 ID:bhs/LbpP0
信濃町停車中の東京行き車内で巨人ファン同士が喧嘩
影響で東京行きの一部が５〜１０分遅れ

御茶ノ水で総武緩行に乗り換えようとしてる人は特に注意

巨人ファンざまあ、氏ねばいいのに

NEX退避食らう1本後の快速と空港行きがどの時間でも異常に込むんだよ
いい加減これらの改善してくれよ

ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシコアン？オラァ！ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ

今日も安定じゃけん

>>20
みんな横浜ファンになれば、無駄な争いなんてしなくて済むのにな

最近急に快速線の千葉区間の保線が良くなったように感じる
レール取り替えたのか？

http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111028funabasieki.pdf

船橋駅前大発展へ

秋葉原-浅草橋で止まるとビビるよな
そんなビビりスポットって総武線で他にある？

今までに一番びくったのは浅草橋〜両国駅前のカーブした橋での緊急停止
いつもｶﾞｶﾞｶﾞってうるさいのにあれが20倍になったぐらい…

今日錦糸町の乗り換え通路に汚物と汚物まみれの女性の下着とストッキングが脱ぎ捨ててあった。なんか臭いとおもったら。ガマンできなかったのだろう。

>>29
それはビビるな

>>29
ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシコアン？オラァ！ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ

【決算】JR 3社、東・東海が減収減益　西は九州新幹線効果で増収［11/11/01］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320105270/l50
1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2011/11/01(火) 08:54:30.24 ID:???
ＪＲ東日本、東海、西日本３社の２０１１年９月中間連結決算が３１日、出そろった。
東日本大震災に伴う乗客減などが響き、東日本と東海が減収減益となった。
西日本は売上高は増えたものの、今年５月に新装開業した大阪駅の減価償却費などが
響き減益となった。

震災の影響では、東日本の新幹線、在来線の運輸収入が前年同期比６．６％減の
７７８３億円となるなど色濃く出た。
東海も旅行自粛などにより、東海道新幹線の運輸収入は３．０％減の４８７５億円。
西日本は今年３月に全線開業した九州新幹線効果で利用客が好調に推移したことから、
運輸収入は３．３％増の３７７１億円と震災の影響は軽微だった。

>>24
スレチだが、2000年前後の荒れ方は酷かったぞ。
負け試合でメガホンを投げるのは定番だったが、
ビールを撒く馬鹿がおって、かけられたヤツとシャレにならないバトルをしたりしてた。
「逮捕される事もあります」と拡声器で呼びかける加賀署員の頼りないこと。

スレタイ読めないの？

津田沼から総武緩行に乗るんですが、常磐快速の松戸〜北千住よりは混みませ
んよね？

松戸ー北千住は死にます！積み残し多数だし、何のためにTXがつくられたのか
？

てか総武線は常磐線と違って、都内になってから激混みだけど、
県内ではそれ程こまないんだよな。

常磐は、土浦以北からの中距離電車の場合、地獄絵図ｗｗ

緩行は荒川を越えるまでは結構余裕あるよね。
キツくなるのは亀戸〜錦糸町あたりから

快速は積み残しはそんなに起きないけど、船橋あたりからずっと激混みな感じ

ふーん

今、乗ってきた各停
209の塗装が山吹に近かったんだが、
点検したてのやつだったのかな？

>>39
516編成じゃないか？若干黄色が濃い。でも近々転属されるみたいね。

あれカメラ持ってないときに限って現れるんだよねえ。
７両目だったか車端部だけ普通の黄色が貼ってあるよね。

もう市川の特急待避耐えられません、特急は全部常磐周りにしてください、
普通に各駅の方が速いときがある

通常利用する時間帯は快速の方が先着だって結論出ただろ

待避しないなら、市川は通過にしてくれ

文句言うくらいならはじめから乗るなよ

市川はスルーでいいな

>>43
津田沼までは各駅が早いのもあるぞ。 相当少ないだろうけど。
放送で津田沼まで先着と案内してくれるといいんだけどな。車掌によっては錦糸町手前で言ってくれるけど。

俺なんてこの列車は津田沼まで快速より先の到着となりますって言われて信じたら平井で思いっきり快速が横切っててたぞｗ
だから錦糸町の時刻表は必ず持ってる

市川で待避とか千葉県民に対する冒涜だわまあ初戦千葉だからしゃーないわｗ

>>47
だろうっていうか、12時台に一本あるくらいじゃねーのか
各停すいてるしそのまま座っていけばいいのに

で、通常一般人が利用する帰宅時刻は、津田沼へは間違いなく快速が先着
気にするのは、錦糸町18:04発各停から18:14発快速くらいで、船橋同着。津田沼は30秒早いくらいだが。

まぁ東船橋、幕張本郷〜新検見川に行くとなると
乗ってきたのに戻されるパターンも多いから2回も乗換える労力が無駄だけどな…

船橋とか津田沼までにしても、ほぼ同時に錦糸町に到着で階段近くに乗ってたら乗換えるけど
じゃなかったら快速が先着っていっても大差になることは少ないから、空いてる緩行でそのままでもいいよね
流石に稲毛・千葉とかになると緩行で乗り通すのはダルくなるがw

逆に朝だと各停のスジが大幅に寝てるし、亀戸あたりから詰まりだしたりするから
市川〜錦糸町とか短い区間でも快速で先回りしたほうが全然速いけど。

つか、そんなに一分一秒きにする人間でもあるまいにw
お前らのスケジュールが狂って数億損失出るのか？

クズみたいな低額所得者ほど、ぎゃあぎゃあ騒ぐ典型例だな

そういう問題じゃないだろう。
快速なのに各駅停車と所要時間が変わらないというのは
快速線として如何なものかと言いたいんだよ。
急ぐ急がないはここでは関係ない。

まあ快速名乗ってる以上ちょっとでもいいから時間短縮してほしい

まぁ>>51みたいな屑なんか放っておいて、
船橋津田沼まで快速とあんまり変わらなくて、稲毛千葉は断然快速の方が速いんなら上手く遠近分離できてそうな気もするけどね。

緩行は秋葉原、新宿方面に行く電車
快速は東京、品川方面に行く電車

これが全てだろ？
東船橋以西の快速通過駅の利用者は無理して快速使う必要はない

>>54
いや屑にも失礼だわｗｗ>>51は痛すぎるどうせ八街通いなんだろｗ

ただ、経験的に緩行の方が快速より混んでるぞ。

>>57
朝はそうとも言い切れない

>>45
その理屈はおかしい

>>57
それは船橋-西船橋と錦糸町ｰ浅草橋だけだろ

>>49
日中は錦糸町〜津田沼の緩行と無待避快速の所要時間の差は8分だから、平日みたいに快速が15分前後開いてると緩行が先着する事は少なくない。

このスレに常駐するような人間が日中に下りを使うのか
最初に文句言ってるやつも、乗り換え時刻を聞いておいて穴の開いてる時間の快速に乗り換えたのか

緩行は短距離利用多いよね
特に船橋〜西船橋と西船橋、本八幡〜市川(朝)、錦糸町〜秋葉原

茂原や八街から都内に通ってる人だって居るんだ。その人たちに現状の千葉支社は冷たすぎる。

快速が新小岩や市川に停車する意味はあるのだろうか？この二駅を通過するだけで8分は所要時間を短縮できるのではないかな？

>>64
普通の快速 船橋 8:19 → 東京 8:45
通勤快速 船橋 8:22 → 東京 8:48
なんと、たったの1分も短縮されない。諦めな。
というのは大げさだが、一番早い通勤快速でも東京→船橋21分だから、せいぜい4分だね。

朝の1分はでかいからね。4分短縮でも大きいな。でも遅延分を考慮すると±0

新小岩は通過でいいよ。
但し最徐行で。

市川新小岩を通過すれば特急ともうまくやっていけるしいいことだ
ぶっちゃけこの二駅止める意味ない

マジレスするけど緩行がパンクするだろう

>>68
> 市川新小岩を通過すれば特急ともうまくやっていけるしいいことだ

追い抜きができなくなって、何がうまくやれるの？

『千葉』ってのがアイヌ語らしい

幕張の踏切は無くすこと無理なのかねぇ
今日も立ち往生したとかで朝遅延してたし

踏切なくして上下とも幕張付近を120km運転希望

>>72
幕張駅付近のポイントが多くて120は無理じゃない？

>>64
西船橋とか本八幡駅ユーザーがもっと悲惨になりますね。

西船こそ快速を停めて欲しいな。
新小岩や市川や稲毛には停める意味は無い。

JR東日本さん、おたくの中央・総武緩行線に乗り入れる東京地下鉄05系車両の7次車以前は高速運転時に台車が激しい振動を起こし、重大な脱線事故を招く危険性があります。
そのため、直ちに当該車両の乗り入れを中止して下さい。
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>>70
東京と千葉の発着時刻ちょっといじって津田沼でやれば済む話だし。

>>70
錦糸町には退避線作るスペースがありますよ〜
快速の乗降に時間がかかっている間に、NEXを通過させれば
市川退避でのイライラも無くなり良いことずくめ。

>>78
×退避線　→　○通過線　スマソ

>>77
> >>70
> 東京と千葉の発着時刻ちょっといじって津田沼でやれば済む話だし。

上下線で、NEXとしおさい合わせて時間６本特急が走っている時間帯に、津田沼待ち合わせ？
もしくは、津田沼始発は廃止？

>>77
こんな>>70の相手しないでいいっすよ

>>217
今日印旛沼で鯉が数百匹ジャンプして逃げ惑っていました
何か関係ありますかね？
みんなこんな光景は見たことないとびっくりしていました

すさまじい誤爆にこっちがびっくりだよ

>>82
来るな

JR東日本さん、おたくの中央・総武緩行線に乗り入れる東京地下鉄05系車両の7次車以前は高速運転時に台車が激しい振動を起こし、重大な脱線事故を招く危険性があります。
そのため、直ちに当該車両の乗り入れを中止して下さい。
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朝の快速千葉行きが何であんなに混んでるのかが分からない

>>86
逆方向通勤というのがある

東方沖大地震で錦糸町-千葉間の高架が完全崩壊したことを想像すると眠れない

>>86
千葉市街とか東京湾沿いの工場勤めの人とか。

総武の高架はすぐぶっ壊れそうだって初戦千葉だし

>>77-78
そういえば前スレでも、
津田沼と錦糸町で組合せてやれば客の不満は大方減らせるけど、
千葉支社がやる気がないだけって結論だったっけな

>>86
各停にも言えることだが、千葉方面に通勤する人もたくさんいるのにあの本数だからね。
東海道線の下りも藤沢平塚小田原通勤もたくさんいるけど、本数が少ないから混んでるし。中央快速も同じ。
埼玉方面はしらんけど。

>>91
NEXも錦糸町で切替えで一時停止する必要なくなったんだから、錦糸町に通過線作っちゃえばいいのにね。
それで新小岩・市川は、とりあえずは京浜東北の快速運転みたいに日中通過にすれば…

総武線利用者なら新小岩はともかく市川通過とかいう発想は出ないと思うんだけど

>>93
ＮＥＸは253の時代から、錦糸町での一旦停止は必要ないはずだが。
一旦停止が必要だったのは183の方。

>>94
発想が出ないのは「総武線の利用者」じゃなくて「一部の市川市民」だけだよｗ
>>93は日中って書いてあるじゃん。日中なら緩行だけで十分。

個人的には朝はともかく、
夜も半数くらいは通勤快速にでもして通過でもいいと思うけどね

とりあえず成田エクスプレス47号、49号、51号の東京−千葉間のスジを寝かせるべき。
ラッシュ時なのに日中と同じスジとはKY過ぎる。

1705Fの津田沼退避をせず、千葉まで逃げ切れるように、
1743F、1767Fは東京発を現状より2分程度遅らせ、
それぞれ次発の1859F、1963Fとの間隔を詰める。

平井から乗ってきた酔っ払いうぜぇ。
エア同僚と話すだけなら害はないが、荷物撒き散らしたり、他人に絡みまくり。

快速に乗ってる、
高校生の集団腹立つわ

うろちょろすんな

学校名とかが分かる様に動画撮影してようつべに投稿する。

両国の臨時ホームを改造すれば、錦糸町の留置線を減らせるな。
錦糸町の快速ホームは２面３線化して、朝ラッシュ時は交互発車
させるべきであろう。
東海道線、宇都宮線、常磐線、中央快速線に比べて施設面が弱すぎる。

>>101
中野から先の各駅にホームがあって三鷹から複線になっちゃう中央快速より貧弱はないわ。

明日も頼むぜ総武線

>>102
中央線は東京駅も１面２線で貧弱だしな
ただ総武線はスカイツリーも出来ることだし錦糸町駅をもっと便利にしないと（駅ビルのテルミナだけ綺麗になったけど）

乗り換え通路側のエスカレーター、トイレ等の設置
無理そうだが緩行快速対面接続
横須賀線、総武線地下内の異常時の際錦糸町折り返し可能に

錦糸町に通過線を設置して、朝のＮＥＸのノロノロ運転を改善せよ！！

錦糸町に通過線を設置して、朝のＮＥＸのノロノロ運転を改善せよ！！

>>104
錦糸町は南北自由通路が先決の様な…
駅が南北分断してるせいで、四つ目通り回らないといけないのが不便だし。

結論は快速が不便ってことだ
だから特急を常磐周りへ

>>86
>>92
本数が少ない、理由はNEXとローカル回送など。
だから
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E5%8B%9D%E6%89%8B%E3%81%AB%E8%A8%AD%E5%82%99%E6%94%B9%E8%89%AF/%E8%A4%87%E7%B7%9A%E3%83%BB%E8%A4%87%E3%80%85%E7%B7%9A%E5%8C%96#.E7.B7.8F.E6.AD.A6.E6.9C.AC.E7.B7.9A
の特急線で
とりあえず津田沼から黒砂信号場間に高架で作ればいいのに　と。
津田沼の先でNEXと津田沼の回送上げて幕張の本線合流を3線に分けて
今まで+真ん中に特急線として、そのあとは駅舎の上に作って
高架の柱は退避柵取っ払ってそこに工夫して１つ作って脇にも生やして
で黒砂信号場で下ろす。(信号場の分岐設備変えて高速通過可能にして)
ついでに言うと高架側で稲毛あたりで事前に単線化しておく。
そうすればとりあえず作れるはず。

ところで今日千葉駅発車時刻が14時31分か42分の中央・総武緩行線(黄色)
の電車に乗っていたら黒砂信号場付近で快速線に下りで中央・総武緩行線の
あの黄色い電車が走っていた「ようです」。
なんかの見間違いかと思っていましたが動いていて4両とかではなく
更に見落としてなければ房総色の青色がなかったので
あの電車と思いますがなんかあったりしましたか？

>>110
乗務員訓練じゃないの？

>>110
日本語でおｋ。
突っ込みどころがたくさんあるが、とりあえず自分で見たのであれば「ようです」という言い回しははおかしいぞ。

で、確かに走ってた。千葉42分の電車ならば黒砂らへんですれ違うな。

>>111
>>112
ありがとうございます。
文が苦手なので…。
<ようです>の理由は実は単なる見間違えで
単に8両10両のローカルの電車が
回送、だったという可能性があったため、自分が信じられなくてです。
他にも線名は予測変換頼りなので怪しい、発車時刻は一瞬青に乗ってしまうか黄色にするかの判断にみたため怪しくて
あとから時刻表からその時間を調べたためです。
(一応幕張駅で降りたときの次の電車アナウンスは15:03です。)
ところで、なぜ訓練に快速線を使うのですか？
直接緩行側の線を使った方が良いような気がしますが…。
ところで全く違う話ですが
千葉駅を調べていて疑問に思ったことですがなぜ1番線も○房線につながっているのでしょうか？
1番線の横の線は貨物で使用されていたことが調べていてわかりましたが
1番線は出てきません。
そして1番線がつながっているのに2番線はつながっていないのはなぜでしょうか。
Wiiからの投稿なので更に文が乱れていると思いますがよろしくお願いします。

まあな

23時の錦糸町で各駅を待つ理由は何？
どうせ千葉までしかいかないのは同じで、それほど先着もしないのに、
待ったあげく後から来た各駅が先発するとかワケわからん。
知恵の足らない運用をするもんだ。

待つというか発車時刻になってないだけだろ

すみません。

佐倉運輸区（仮称）のネタの事について教えてほしい。

何でE231系が快速線で乗務員訓練しているんだ？
今度の改正から快速線でE231使用の列車でも設定するのかな？

違法賭博パチンコを日本から消滅させよう！ 街頭演説会 in 秋葉原

【日時】
平成２３年１１月１３日（日） １３：００から

【場所】
ＪＲ秋葉原駅 電気街口前

>>113
現在の千葉駅開業当初は2番線と房総線はつながっていたようですよ。

1963年の俯瞰写真
http://file.soratokyo.blog.shinobi.jp/IMG_0825.JPG
1975年の配線図
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/07/27/photo.jpg

千葉駅ではなんで急に「警察と協力して痴漢を撲滅している」とか放送してるの？
安全対策課の村松鋼次郎が埼京線で痴漢をして捕まったから？
でも千葉じゃないけど。

参考
●2008年5月21日　千葉支社 堀越孝容疑者(57)が母親を殺害
●2009年7月　千葉支社 兼巻昌章容疑者(27)が15歳少女に淫らな行為
●2010年4月15日　千葉支社運転士 相川伸良容疑者(27)がスカート内盗撮

どうして鉄オタって頭おかしいんだろうねー

痴漢撲滅キャンペーンの実施について
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111004.pdf

今231が津田沼通過
最近やってる乗務員訓練かと

>>116
いや、発車時刻を過ぎていますが待ち合わせます、とアナウンスしているので間違いはない。

西千葉で人身

千葉行は幕張折り返し。
ただいま、津田沼

事故の前に八街に帰ってて良かったー

ラッシュ時に飛び込みやがって
シネよ

>>128
飛び込んどいて生きてるってさ！

まじ勘弁だわ！

東京やっと動き増田

飛び込みは何時ぐらいにあったん？
１８時半ぐらいに駅着いて、ホームに入ったら作業着姿の人いたから飛び込み自殺と思ってたけど
生きてたのか

>>130
18時になったぐらいみたいですわ(　｀д´)

自殺なんかしないで八街に移住すればいいのに
生活保護を受けながら悠々自適に暮らせるよ
みんな無職だから引け目を感じなくて済むしいい街だよ

>>131
あらら

>>129
しかも学生だから賠償金も免除。

混んでいる車内で馬鹿女が男に喚いている。
マナー違反がどうたらこうたらと。
馬鹿女曰く、「文句があるなら殴れ。」
殴らせて、暴行罪にしたいんだろう。

混でいる社内なんだから多少はしょうがないだろ。
混み混みの電車で喚くなウゼー

>>135
つべで女がマナー云々騒いでる動画があったけどまさか…
あっあれは東海道だったから関係ないかｗ

飛び込んだ各駅は時刻通りで
影響受けた快速が遅れまくりとか

>>137

千葉駅の手前でずっと止まってる！

下痢もれちゃうw
らぁめぇぇえ！

西千葉って人身事故多い気がする

>>136
常磐線の特急やグリーン車によく現れるっていうキチガイおばさんよりはマシだろｗ
話によると毎晩のように乗客や車掌やグリーンアテンダントにイチャモンつけたり
喧嘩売ったりしてるらしい

目の不自由な人が誤ってホームから落ちたってウワサもあるけど…

飛び込みじゃないのね

西千葉駅のバーカ！バーカ！バーカ！

死亡したって話も出てるけど・・・？
結局どっちなの

千葉大生か？ｗ

>>138
君津行だな！俺も乗ってた

混み過ぎじゃ、クソが
グリーン券も定期も持たない低額所得者がグリーン車占拠しやがって

グリーン定期もちのおれに譲れ、カス

飛び込んだのは大学生or専門学生らしい

やるなら朝やれよ

>>147
わかるわ。
こういう時に限ってグリーン乗ってくる乞食ども
本当に鬱陶しい

>>122あからさまに痴漢社員の誤魔化しじゃないか。
雌車をマンセーのインチキ宗教の信者・東厨は死ね。

東は性犯罪者10人出してるのにね。

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　　　　　　　（´・ω・｀）＜　ハイハイ、すぐ片付けますんで
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　
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　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=∧＿∧
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　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）



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>>147
グリーン定期持ってないけど、使うときはよっぽど疲れた時だけだな。
お金ないんでたまーに乗るくらいだわ

ID:uEW0bTMA0 = ID:/o3428B60 はただのキチガイか

>>153
さっさと信濃町に帰ってね^^

JRの立場なら、グリーン定期より車内で買ってくれる客の方がありがたいに決まってるだろ。
グリーン定期なんて前払いだから、買ってくれたらもう乗らなくていいから。

>>155
それグリーン定期の方がありがたいじゃん
前払いで金くれて乗らないんだから

>>156
買って乗らなきゃな

>>155
低額所得者が必死で考えた詭弁ｗｗｗ

だな。

>>148
朝でもダメだろ
つーか自殺に鉄道使うなよ

強烈な生ゴミ臭のホームレスたまに乗ってくるよね。
足も手も壊死してる感じだった。

俺を馬鹿にするな

新小岩は警備員がいるようになったんだねえ

地域の人のほか、国鉄OBや警察OBの人たちもいるらしいよ。

最近新小岩も狙われなくなったね

八街に帰る途中車内で漏らしてしまった・・・・
臭いはするしかなり恥ずかしいな・・・・
駅間停車はすんなよ
糞JRめ

↑は津波で家を流された旭貧民
八街を叩く事で憂さ晴らししてるカス
こんなのがのさばらない為にも総武線の成東分断を実現しよう

津波も洪水も液状化も起きる心配がなく、地盤も強固な
標高50m超えの総武本線最高峰八街に嫉妬する気持ちはよくわかる

＞旭厨

【NGワード】八街

八街と旭の位置関係について

船橋〜八街と、八街〜旭の距離は同じである。
東京〜八街と、八街〜銚子の距離は同じである

八街以東の広大さが読み取れる

非関東人ですが質問です。
今度、千葉・東京方面へ行くんですが、気になったことがあります。
西船橋に総武快速が停まらないのはなぜですか？
西船橋は、武蔵野線との乗換駅なので、快速が停まらないのは
不便な気がするんですが…

>>171 同じ町に快速停車駅は2つ作らない方針らしい
なお武蔵野線が出来る前から快速は船橋停車だ

>>172
千葉と稲毛は同じ町なんじゃ

快速線は一市一駅、政令市は一区一駅
西船は船橋駅があるから停車しないという建前

まぁメトロってえらい安いから停めたくはないよな

花見川区厨がくるぞー(^o^)ﾉ
さすがに幕張近辺止めたら停車駅増えすぎだが

千葉市が政令市になる前から稲毛に快速止まってたろ

>>171
�@メトロに逃げられるからあえて止めてない
�A武蔵野線→総武快速と乗客が流れて駅や電車の混雑悪化
�B船橋と2駅連続停車となるから

いろいろな説があるらしいけど、�Bが一番有力なのかな？

>>177だが
�B連続停車と言うより>>174が言ってることが適当かと。

ちなみに西船橋は利用者の半分以上が乗換客で占めてるから別に止めなくてもいい。乗換の為だけの駅と言ったら言い過ぎかも知れんが。

>>178
つ　>>176
江戸川区「…」(区役所の最寄駅は葛飾区の新小岩だけどw)
江東区「…」
�Bなら当てはめられるけどね

西船橋は初期の理由は�@�Bで、武蔵野線開業・東西線の混雑悪化以後は逆流懸念で�A�Bだと思うけど、
まあ結局は何でもかんでも最後には競争相手が不在の千葉支社にやる気がないで片付けられるんだよね

というか、かつての武蔵野線は貨物メインで乗客に関してはついでだったから
乗り換えにくい駅での連絡ばかりになったという説が。

船橋と西船橋だけじゃなくて、浦和と南浦和もそうだし。

あぼーん

仮に昼間も東西線の津田沼乗り入れやったらかなり流出するだろうな。

ぶっちゃけメトロもこれ以上客が増えると逆に金がかかって仕方ないので
乗り換え客以外にメリットが全く無い

>>144>>148
やっぱり死んだらしい
21歳の男性だと

西船橋 快速通過
新松戸 快速通過
南浦和 中電通過
西国分寺 特快通過

まあ武蔵野線があるからってry

E217のトイレで雲古したけど、
ちゃんと流れてくれまへん。

>>184
千葉大生・・・？

新小岩のホームで音楽流してるのな
できる対策は何でもって感じだ

http://www.youtube.com/watch?v=QBiaO8w06WM&feature=related
これ総武線？

最近14時台に訓練の黄色いやつが快速線を爆走するのが初々しい

>>180
浦和と南浦和は事情が異なる。
南浦和にホームを造る場所がない。
西船橋は昔の貨物の引き込み線を活用すれば、
ホームは狭くなるものの設置することは可能。

でも、緊急性は全然ないな。

>>185
埼京線　通勤快速・快速停車
ここだけ例外だね。

>>72
幕張の踏み切り付近では地下道を造る工事をしていたけど今は休止中みたい。
なくすことは無理ではないかと思う。

錦糸町-千葉間無停車の八街特快を新設せよ
現行快速の西船・幕張の停車化を認めてもよい

>>190
最近撮り鉄が多いと思ったらそういうことか
>>176
30年くらい前の大昔だが複々線化前は稲毛は快速通過してた
それが地元の誓願で停まるようになったので駅前に快速停車記念碑が立てられた

>>194
いくつか前のスレに、当初は新検見川に停車の計画が、バスロータリーから離れてるから等の理由で稲毛が快速停車駅になったんだっけ。

総武本線にも中電欲しいよね。毎時一本で銚子まで行くやつ
東京-錦糸町-船橋-千葉-都賀-四街道-佐倉-八街-成東-(各駅停車)-銚子

所要時間：船橋→東京 15分、千葉→東京 30分、佐倉→東京 43分、八街→東京56分

>>196
お前八街って言いたいだけだろ

>>197
やっちまったなって感じだよなあ

審議せず

八街をNGにしてるから表示すらされないし。

>>191
西船橋は快速ホームなんていらないから、駅舎を建替えてほしい
変なアンチバリアフリー的な中間改札無理やり作ってから狭すぎる
あと建替えれば邪魔な柱とか消せるから快速のホーム用地分ずらして各停のホーム広げてくれれば。。

たしかに緩行ホーム拡張してほしいよなあ。
客さばけるし何よりも快速停めろと何度も言い張る
馬鹿どもの息の根を完全にとめることもできる。

邪魔なMonthly Sweetsを撤去しろ！

やちまた特別快速を毎事1本運行しよう
錦糸町-千葉間はノンストップで！

八衢を旭や茂原や木更津みたいな奥地と一緒にするな。
一応は千葉市に接してるからな。

佐倉〜八街〜成東は
レール引っぺがして専用レーンによるBRTへ変更。

総武線区間は千葉まで、千葉から先の佐倉・成田経由の銚子へは成田線
大網〜成東〜銚子は成東線に改名すればいい。

総武本線？今じゃド田舎の八街本線に成り下がってるんだし
名前抹消でいいよ。

八　街　特　快は２１５系を使用すべきだね

緩行線亀戸駅で安全確認のため、抑止中

運転再開。
人身じゃなくてよかったー

明日幕張駅改札外コンコースで鉄道部品・グッズ販売会
興味がある人はどうぞ

255のあのダサい車体広告はなんなんだ

>>204
茂原は千葉市に接している

さっき西船橋で、千葉行きとメトロからの津田沼行きが同時発車。
津田沼行きは坂登ってる途中で停止。
どっちかが遅れるとこういうことってよくあるのかな？

千駄ヶ谷で人身きた

ご愁傷様です

>>210
豚の駅長があるってことはおいでよ房総かなんかの広告だろ。
あれは確かにセンスのかけらもないな

>>212
この前千葉駅で遅れていた総武本線からの上り快速と内房からの上り快速が同時発車して内房のやつが途中停止したの見たな

>>212
割とある。朝に比べて夜は後続がすぐに来てる場合もあるのでホームに停めておくと詰まったりするんだよね。

あ、名前欄消し忘れた・・・。気にしないでくださいorz

あした幕張行く人いる？

113系のカケラとか買えるんだろうか

幕張？
ＡＫＢの握手会なら行くけど

今秋葉、何だこのカオスは！ふざけるな！千駄ヶ谷でカスゴミが逝ったからか
法律で人身した奴は公開ミンチにするべきだ
遺体を削岩機に入れて砕かれる様子を迷惑かけた乗客達（希望者のみ）に見てもらうようにするべき！
あと遺族は乗客に一発殴られる刑も必要

>>222
ただでさえ金曜の深夜は混み混みなのにな・・・
心中お察しします。

西船橋の狭い殺人ホーム耐えられませーん
あれで転倒して人身になってもJRが悪い

昔、絡んできた酔っぱらいを突き飛ばしたら、あの狭いホームからそのまま転落して死んだってのあったよな

それは法律を学ぶ人の中では、有名な事件だね

新小岩の快速線は警備員配置＋癒しの音楽を始めたようだな

俺も武蔵野線の西船橋で降りようとしたら、押し倒されたことがあったからな。
朝ラッシュ時の武蔵野線の東京・海浜幕張方面は、階段下まで行列ができているぞ。
ホーム拡張が無理なのはわかってるけど、マジで危険だな。

>>227
「死後さばきにあう」のキリスト看板のおっさんのアナウンスを流せばいいのにな。

>>225
それ俺の母校の先生

>>228
武蔵野線西船橋で有名なのは東西線ホームまでの大運動会。佐倉ほどじゃないけど。

総武線ホームの東京寄りのエスカレーターだけの所、あれ何とかならないのかな？
一番先頭から3号車付近の階段まで歩いて、その階段使った方がくコンコースに上がれたけどｗ

>>227
対抗して、ネットで勇者募集＠DONQ応援団

>>225
それ突き飛ばしたのが若い女性じゃなく男だったら
全く違う判決になっただろうや

>>233
突き落とされた方が酔っ払いの女だったら、酔ってたことは隠蔽されて
突然人を線路に突き落とした凶悪犯罪者ってことになる。

しかし、偶然が重なりすぎてるよな。
人間、突き飛ばしてもそれ程、飛ばせない。反動があるからな。
突き飛ばす方向。電車が入るタイミング。

もちろん、ビデオを解析して出た結論なんだろうが。

酔ったままだと自分が死んだってこと自覚するんだろうか・・・

>>225
若松劇場のダンサーだったよね？

総武本線(東京〜銚子)およびその支線を中国国鉄(CHR)に売却します。

JR東日本

>>222
削岩機じゃ人間砕けねえよ

昨日の昼間だが、跨線橋の上から電車に手を振っている親子に対して
警笛と、手を小さく振り返して応じてくれてる運転士がいた。
なんか萌えた。

>>240
運転士
「危ねえぞ！」警笛
「見せもんじゃねえ！失せろ！」手を振る

じゃないだろうな、多分

>>241
ワロタ

たまに幼児が手を振ってるのにシカトする無愛想な車掌もいるよね

>>243
勤務中はそれが当たり前

俺なら絶対シカトもしないしファンサービスする。

昭和の頃は京成の運転手に手を振ると大抵返してくれたよ
そんな俺もおっさんになった訳だがそれに習って
通りがかりで子供が何か訴えかけて来たら必ず答えるよ

手振ったせいで何か見逃して事故ったら責任負わされるのは運転士だしな。

ＳＬに手振ったらヲタが大勢手振り返してくる

>>248
向こうが勝手に手振って来ることも多い

>>246
おまわりさん、この人です

>>250
小学生は最高だぜ！

ここてっきり本線スレかと思ったら千葉以西スレかよ。びっくりんこ

遅延ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

E217-9 9号車なんだが、蜘蛛の巣はってるんだが、毎月掃除はしないのかよ？

西船が酷いことになってる。
総武緩行線と武蔵野線の両方が遅延するとこうなるのかorz

>>254
私鉄とは桁違いの膨大な車両を管理してるのに
そんな些細なところまで面倒見れないよ。

そんなもんただの言いわけだろ。
本来は規模に見合った人員が必要なのにケチってるだけなんだし
ましてや形式をほぼ統一してる線区なんだから。

>>254
西船橋ほど構造が悪い駅はない。

線路内立ち入りで抑止中

直江津より八街に仕事できたのですが、撮影するのに朝のおすすめ列車はありますか？　

快速上り線を、緩行の231系が走っていった。
(もちろん回送)

>>258
武蔵野線全体に言えるよね
スレチだが

津田沼〜中野間のJR定期を持っている場合、
津田沼から東西線直通の中野行きにのると
東西線区間の運賃は別途かかりますか？

原木中山〜落合間で改札出ればかかる

いったん八街に戻ってから中野に向かうことになる

Suicaなら東西線経由でも西船橋以遠ー中野以遠を連絡改札なしで行った場合JR線計算するから……

今日乗った快速の運ちゃん山手線並みのブレーキングで上手かったな
15両あると90km以上で駅に突っ込んでもピタリと止まれるんだな

>>266
定期はその駅が有効区間かどうかでしか判定してないっぽいから大丈夫だよ

>>256
そうなんですね。しかし、横須賀線のくたびれた感はヤバイです。

>>269
E217系の話をしてるのに、なぜそこで横須賀線に限定する…

>>266
東海道線横浜95kmで侵入しても停まれたからね。余裕もってではなかったけど。ちなみにその時の車両は211の15両。

快速下り線を緩行の231系が走っていった。(小岩)

昨日も走っていたようだけど、何をやっているんだ？

結構長くやってるしマリに停泊してるね
120km/hで走ってたりするのだろうか？

八街でバスジャックか

>>175
花見川区住みですが幕張と西船橋止めて特別快速で錦糸町から
車庫の津田沼に止まる以外ノンストップを作るといいと思います。

http://www.doro-chiba.org/blog/2011/08/post-383.html
に乗務員訓練の話があります。ひょっとしたらこれが今やっている
乗務員訓練かもしれません。

今の乗務員訓練(E231)は15:03頃に2往復目の千葉駅を出発しています。
今日は８番線から出発してました。
前にも7か8番から出発していたのでおそらく8番固定です。

今日は後ろの表示が出発時点で試運転でした。
車内表示にまもなく新宿か次は新宿と表示されてました。

しばらく2chは見るだけなので返信しません。

文が下手ですいません。

>>120
ありがとうございます。

そういえば千葉駅でローカルの電車は終わりですが
それを稲毛(幕張に快速駅できたら幕張)まで伸ばしたらどうなんですかね？
なんか問題あるからやってないと思うのですが。

相変わらずほえてるなぁ　＞動労千葉

こいつら切りたいからハンドル訓練とか運輸区変更とかやってるんだし。
さっさとまともな人材が入ってほえてる連中をごっそり捨ててくれ。

>>275
幕張本郷駅が出来る前は内外房線から朝1本ずつ
幕張区への入庫と幕張区の職員の通勤輸送を兼ねた上り幕張行がありましたね。

さらにその前、房総各線が津田沼区所属の頃は、
夕方に津田沼区からの出庫を兼ねた津田沼始発の房総ローカル列車もありました。

今そういった列車を設定しない理由は知りませんが、
乗務員を含め、管理が面倒だからではないでしょうかね？

変な質問かもしれないですけれど
もし国家非常事態宣言(国外からの武力攻撃や大規模なテロやミサイルなど)
が発令され、国民保護サイレンが鳴ったらやはり全鉄道会社･全路線運転見合わせに
なるのでしょうか？

小岩ホームから見えるイルミネーションが素敵だ
華やかさはないが気に入っている
今年はまだ設置してないなあ

>>280
某社配信の運行情報では、原因にミサイル攻撃もあるし、放射性物質拡散云々というのもある

>>275
その記事と231の乗務員訓練は関係なくね？

>>280
あえていうと
民主党政権では、たとえ北朝鮮がミサイル撃っても
警報とか発令されないから心配するだけ無駄

なんでも政治に結びつけちゃう人ってバカだと思う。

稲毛の手前でおそらく自殺するために線路内にはいって
ビビってにげた奴を見たよ。

電車が止まって近くの職員たちが犯人探ししはじめたら
有刺鉄線で血だらけになりながら柵を登って逃げてった。

おかげで電車が20分遅れたぜ。
でもグモられるよりは良いけどね。

西船の快速線路を寄せて緩行ホーム広げてくれよ
なんで駅改装の時にやらなかったんだ

>>286
そんなことしても利益にならず、むしろ金かかるからやらないんだろ

もう西船の構造は不謹慎だけど自然災害頼みするしかないなw
不可抗力で建て直さないといけない状況になれば新しく作るしかないし

>>289
じゃあお前がよろしく。

>>290
無茶言うなｗ

駅が崩壊するクラス災害って直下型地震くらいじゃないの？
311みたいなプレートが同時多発でずれて揺れてる時間が長いなんて特異なのはともかく

房総沖・東海・東南海・南海同時連動地震でも
起きない限りはあり得ないだろ

>>292
東海・東南海・南海の3役揃い踏みは可能性としてはあるらしいな

>>291
駅が崩れるかどうかはともかく、長周期振動で千葉は5分くらい揺れるってテレビで言ってたけどね。3.11より規模がでかい場合ね。

もうどの道日本の未来は明るくないな
地震･原発･電力不足･津波･放射性物質･風評被害
もはや災害大国

>>295
電力不足は日本よりも韓国のほうが酷いです。

別に隣国の問題なんて気にしてないんで

>>296
そんなことでも日本より上を主張したいのか
朝鮮人www

>>296は韓国の事が常に気になって仕方がないネトウヨだろ

今快速待ってたら千葉6番に昔の特急車両が入ってきた
まだ居たんだな

>>300
ホリデー快速あきかわ紅葉だな

183系だっけ
昔の形ながら、最近のE257なんかより余程特急らしい顔をしている。
惜しいな。

強風で江戸川橋梁を挟む区間が徐行運転だけど、
さほど離れていない、荒川橋梁を通常速度で走れるのが不思議。

DJによると来年初めの新宿さざなみが、田町の6両の183で走る模様

>>303
江戸川橋梁と荒川橋梁は、別々に計測しているので
規制区間も異なるよ。
片方が規制値になったから両方とも、というわけではない。

京葉線とかでも、
例えば潮見〜舞浜まで連続した規制区間に見えるが、
実際の規制区間は各駅間の3箇所に分かれていて、別々に計測している。

平井を過ぎてものろい運転なんだが、上り各駅だけ規制かかってんのか？
下りは普通にスピード出てる

総武線の快速って意味ないじゃん
津田沼から錦糸町まで行くのに7分前に出る各駅すら
時間で追い抜かすことできないし
常磐線だと北千住から柏あたりまで各駅使うのと快速使うのとで
かなり時間変わってくるっていうのに

通勤快速が錦糸町〜船橋が13分なのを見ると停車駅の数の違いだろ
津田沼の人間にとって快速電車は、船橋・市川・新小岩・錦糸町〜横須賀線方面へ行くためのもの

快速は東京に行く人の為の乗り物だから
千葉以東に常磐線取手以北並みの需要があれば特快なりなんなりできるだろ

快速が遅いから時間変わらないのか、各駅が早いからなのかどっちなんだろう。

昼間だけ見れば
総武線は快速遅くて、本数少ないが、緩行速い、本数多い
常磐線は快速速くて、本数多いが、緩行遅い、本数少ない

総武快速は市川より都心寄りは停車駅多く、カーブも多く飛ばせなくて遅いが
東京、新橋、品川横浜方面に繋がってるのが強みかね

快速はあくまで黄色い電車とは別物の
「総武快速線の普通列車」って考えておけばおk。

てか両方ともライバル不在でチンタラ走ってるけど、
どっちもスピードアップしようと思えばまだまだ可能だからね

出してるスピードが全然違うしな＞総武快速と常磐快速

常磐線の場合、特急本数が多いから退避が多いのがデメリットだけどそれはスピードでカバーしてるし

・・・・・ってこっちも退避多いかｗ

遅れても決して回復しないダイヤ
回復運転しないのでむしろ遅延は拡大する一方
動労千葉の売国奴を根絶やしにしてこの世から消したい
反日の共産主義者め

市川〜船橋はかなり飛ばしてるけど、他は遅いな。
千葉3〜6番到着に限るが、西千葉のポイント通過時の音がすごいな。遅れてる時は制限ギリギリまでだして通過するからなおうるさい。

上総一ノ宮行きに乗ってるんだが、
東京駅発車の時点で5分の遅れだったのが千葉到着の時点で8分の遅れに
基本的に停車時間が長すぎる

総武快速は快速って名乗らないでほしい
あいつらは各駅の早い版

>>309
取手以北は千葉以東よりショボい気が…
てか常磐線の特快は一応TX対策だろ。

>>317
区間準急がふさわしいな

千葉以東は需要が分散してるからダメなんだよな。

総武線は佐倉あたりまで複々線にして、快速を全直通させて、沿線の住宅開発を推し進めれば良かったのに。

まぁお前が総武本線民なのは分かった
そして浅はかなお子ちゃまなのも分かったよ

>>320
佐倉から先は成田線方面のみ複線だよな、その場合。

昭和末期までは佐倉から先成田線も単線だった訳で
複線電化の早かった内房線が実質的に千葉より先の総武線だったんだよ

東京から遠いのに今更需要があるとは思えない

来る高齢化社会に向けて木更津に安楽死施設を誘致したらどうだろう？
そうすれば全国から木更津に高齢者が殺到し木更津駅は賑わうと思う
正月の成田臨みたいに各地から臨時列車が運行されたりして楽しくなるかもよ

各停通過駅で利用者が多いのは西船橋までなんだから新小岩と市川に停車して
東京方面に行く小岩、本八幡、西船橋あたりの客を救済するのは理にかなってると思うけどねそれよりも日中各停の津田沼行き廃止の方が待ち時間が無くなって津田沼以東民には総合的なスピードになる気がするけど

ところで快速は将来的には千葉折り返しは無くなるのかね
毎時6本で成田3君津3にして
外房を京葉線に全直させればホーム延長も巌根だけで済むし千葉のホーム不足も解消されていいと思うけどね

>>323
船橋・津田沼から先の実質的な総武線は京成本線
京成線沿線は佐倉辺りまではしっかりと街が続いている
（だから逆に大佐倉はネタになった）

成田空港直通までは千葉から先の総武線・成田線は捨て置かれていた

俺電車のこと全然詳しくないんだけど、、、
総武線の快速車両って更新しないの？

>>328
車両は取り替えない代わりに、床下の電子部品を交換中

>>328
なんか明らかに冷遇されてない？

>>329
>>330

113系の時は座席の背もたれ、化粧板、床材など
客室を結構いじったから鉄道に詳しくない人でも
「更新したんだな」と気付かれたけど、
E217のあの客室では更新しようがないだけに、
引退まで「更新された」と認識されることはなさそうだ。

ただ、1500番台だけは内装が新製時の状態で総武快速から退いた記憶がある。
シートモケットだけは交換されてたかもしれない。

細々と見えないところで更新されてるんですね！
あの車両にトレインビジョンが採用されたりするん？

外見は通勤型では一番いい気がする

いまだに211系が残る東海道線東京口や205系ばかりの埼京線から見れば
まだまだ贅沢ですがな・・・・

Ｅ２３５早く入れて欲しい

>>335
東海道線東京口はつい最近まで（ってググったらもう5年前か）113系が残ってただろw

埼京線みたいな二級路線と比較するのは不愉快

E231-8000を入れてほしいな
あのVVVF音はいい

>>333
近郊形に車内LCDの設置例が無いからねぇ…
設置されるとか言われてた東海道向けE233も、結局2段LEDだったし

>>337
そしてその国府津電車区のお下がりが幕張にやってきた

>>320
複々線まで必要かどうかわからんが
少なくとも人口が増えていた９０年代後半までには
快速の全直通をやっておくべきだった

千葉支社は取り返しのつかないことをしたとつくづく思う

>>339
京葉線は例外なんですか？

>>342
5000番台は近郊形じゃねーし

違いのわからない男でスミマセンorz

>>339
直通予定の高崎線側の準備が追いつかないからでは。
あっちは寒冷地向けの211系がまだまだメインだし。(車庫があるのも高崎線沿線だし)

しかし、山手線のLCD見ると顕著だけれど、バックライトの寿命が短いのが致命的だよね。
その点は209系やE217系の2色LEDはまだまだ余裕だけれど。

>>341
だね。千葉県が埼玉や神奈川より田舎なのは千葉支社の怠慢が大きい。
東京に直通する電車のほとんどが千葉止まりじゃ、そりゃそこから先が発展するわけないよね。

かと言って最近になって千葉スルー運転とか言ってるけど、遅すぎでしょ。この人口減少の世の中で

いーや
千葉自体の住みたくなる魅力が足りなかったんだよ
東武や西武沿線の田舎部の方が好まれた

>>346
しかも2020年までの計画だろ？

2020年じゃクソ遅すぎるし
全くお話にならない・・・

千葉支社のことだから
利用者が減少しているためなんらたかんたらとか理由つけて
結局大したこともやらずに終わりそうな気もするが
それはやめてほしい

やる気あればと言うか普通なら遠の昔に成田空港1本、成田1本、上総一ノ宮2本(1本東京行)、君津2本(1本東京行)

快速千葉スルー化、総武快速毎時6本約10分間隔で走らせてないと

>>349
外内房は京葉メインなので
１本ずつです

俺は逆だな。
総武線快速は、輸送量を鑑みて基本的に千葉折返しで十分だろう。
そのかわり、千葉まで快速10分間隔は必要だろう。
千葉〜蘇我間は各駅停車を延長することで解決したほうがいいと思う。

外房・内房線は>>350のとおり京葉線の直通を拡充することで解決したほうがいいと思う。

総武快速にさっさと新車を！！
もう乗ってられんぞ鈍いし臭いし

>>350
これは房総半島南端在住の知人の談だが、
房総原住民は県都千葉への志向が強く、特に昼間時の京葉線経由化は意外と迷惑らしい。

千葉をスルーする需要が大きい朝晩は内房・外房からの列車をもっと京葉線へ流す代わり、
千葉で入れ替わる割合が大きい昼間は総武快速の全列車を千葉以東へ流すとか、
メリハリの利いた対処が欲しいところ。

>>351
良く出てくる意見だが、蘇我より南側から見ると、
今まで直通していた千葉へ行くのに、２駅のために乗り換えが１回増えてしまうのが
大きなマイナスではないかと。

E217の加速度が地下鉄車両並みだったらなあ

千葉スルー最大の障害は改善も省コスト化も嫌う千葉動労で
それが房総にギリギリまで113系が残った理由だと思うから
障害がなくなるつつある今後はE217の次の更改時に千葉スルーされると思う
蘇我乗換のデメリットを埋めるには
総武緩行の一部列車を蘇我に伸ばして
西千葉・幕張本郷方面にも1回乗り換えに行け利用にすることだと思う

やっぱり内房を総武快速、外房を京葉線じゃない？
蘇我で対面乗換ならそこまで不便じゃないでしょ

外房は千葉直通を全廃される運命なんだよね。諦めろ。
総武快速はあくまで　内房線や総武本線(成田線直通含む)のもの

JRは総武本線佐倉以東への快速直通拡大を計画中で
それに向けて県議も全力を尽くしている。
八街や成東のホーム延長もかなり具体的なところまで行っているそうだ。

スルー化しすぎると思わぬとこの遅延の影響を喰らったりするから今くらいのままでいいよ

容量不足の千葉駅ホームに余裕を持たせるためにも
千葉発着の快速は八街直通とすべきだ
スルー化することによりダイヤが乱れても回復が早くなる

京葉スレに千葉スルー化構想のお漏らしが書いてありましたよ。

日中の総武快速、津田沼以東は時間あたり
千葉止0or1本：成田空港行2or1本：君津行2本：上総一ノ宮行1本、の構想だとか。

まあ早くても次の次の改正からじゃないかねえ。

理想をいえば
今の快速線は千葉までにして
もう一本複線をつくって千葉以遠に直通専用線してほしいけど
むりだな

>>360
八街直通を狙うには、東千葉の15両対応が必要不可欠だな。
千葉駅から0.9kmなので廃駅という考えもあるが、さすがにブーイングだろう。

でも東千葉駅は付近に県庁やミナーレ本千葉などがある本千葉駅と格段に扱いが違うね。

東千葉は千葉支社負担でホーム延伸するのか。

総武快速は全て総武本線(成田線直通含む)に直通させて、総武緩行を蘇我まで延伸。
内房外房は京葉線に全直通。

これが最も合理的でスマート、千葉駅の満線対策にもなり、総武快速のホームも統一できる。

>>365
そういう合理的な考え方を、ぜひ湘南新宿ラインと東北縦貫線のスレで披露してもらいたい

手っ取り早いのは、東京からの快速線を
津田沼止まり＋外房線直通＋成田線成田空港(や途中の佐倉止まり)＋内房線直通
の4つだけにすればいいんだよ。
快速線の千葉折り返しを無くす分、日中は緩行線の津田沼折り返しを減らして千葉まで直通させれば十分だろ。

その代わりに蘇我駅で
快速線からの外房線直通が来るときには京葉線からの内房線直通が
快速線からの内房線直通が来るときには京葉線からの外房線直通が
くれば下りは対面乗り換えできるし、上りも同様にすればいい。

あと、成田線佐倉方面からの千葉乗り入れは
快速線からの直通が無い時間帯に制限すれば十分でしょ。

まーMT比率の改善した209系なんだから、快速線の津田沼止まりにあわせて
津田沼〜佐倉折り返し運用とかやれればいいんだけれど。

いつも思う。
なぜ津田沼なのか、と。

>>365
それだと成田線内からの巻き添え遅延増えるんじゃね？

わかしお号は東京(総武本線)八街・東金経由とすべきだろう

>>370
レールの接続状況を考えれば無理だろ。
2度もスイッチバックするのか？

>>371
現実離れした妄想だから相手にするだけ無駄
所要時間大幅に伸ばしてまでわざわざ大して利用客のいないところを通す意味なし

>>365の計画を実行すれば、千葉駅の内房線外房線ホームが完全に不要になる。
慢性的なホーム不足の千葉駅にとってはかなり好都合じゃないか？

>>373
千葉駅３〜６番線は千葉折返しの快速を原則とすればいいだろう。
強いて言うなら、土休日の新宿わかしお号と新宿さざなみ号は
比較的需要があるから、千葉駅をスルーする必要があるくらいかな。

内房外房を京葉に流したら京葉が本数過剰になるよ
現状昼間は海浜幕張〜蘇我は4本で足りてるみたいだし

>>361
その構想聞いたことあるけど、まだかなり先みたいだね。

総武快速を原則総武(成田)線へと言う意見があるけど、
千葉支社は、まず、内・外房線への直通を増やす意向らしいよ。
京葉線との絡みがあるから具体的には決まっていないようだけど。

逆に、成田・総武本線はこのまま現状維持の方向。
今更、八街や成東のホーム延伸と自治体が言っているようだけど、
現時点では、成東へのスルー運転計画自体はなくなっている。

もう総武快速線津田沼以降廃止説か。。。

>>377
確かに30年前は津田沼〜千葉間は快速と各駅が線路を共用していたし、
幕張本郷駅も未開業だった。

>>376
となるとまずは外房線に毎時１本総武快速を入れるのかな？
内房・外房は君津・上総一ノ宮まで１０両編成対応だから、
京葉線直通の受け入れに関しては全く問題なさそうだ
総武・成田は東千葉の存在がネックだね

総武本線佐倉以東への15両乗り入れが困難というなら
らっかせい号を毎時1本運行せよ
東京-四街道間は特急、四街道-八街間は快速とすればよい

らっかせい号てセンスなさ過ぎだろ。

そういや総武緩行を蘇我に延伸って言ってる人は
蘇我駅のホームどうするつもりなんだろうか。
どうがんばっても大規模な配線変更は避けられないし
内外房との平面乗り換えもおそらく無理だし
下手すりゃ平面交差の嵐でダイヤ構成上のネックになりかねないと思うんだが。

いっそ101系時代みたいに木更津あたりまで直通させちゃえば？ｗ
でも元々蘇我の京葉線のホームは外房線のホームだったんだよな。

ってか昼間は京葉線直通が増えたら京葉線ホームが相当ヒマになるよな
まさか直通電車も京葉線ホームから発着させるとは思えないし

>>379
前にも言ったけど
本来は東千葉は１５両化して高品あたりに移転すればよかった
しかし
新設のEVやベンチを設置してしまった今となってはもうﾑﾘぽ

>>376
ほんまかいなｗ

>>380
東京〜佐倉はノンストップの佐倉〜成東は各駅停車で
全区間指定席特急券必須にするのと
普通列車廃止でよければやってくれるんじゃない？

3ヶ月くらい走らせて見て、採算ラインに届かなければ
佐倉〜成東の路線そのもの廃止という条件付なら。

内外房に直通を増やす理由がわからない。
どう考えても四街道、佐倉、八街、成田の方が栄えてるだろ。

八街は上総一ノ宮の三倍も利用者居るんだけどね。

>>387
一ノ宮は車庫があるからね

房総土人は政治家にとりいるのが上手いからな
あんな馬鹿みたいなアクアライン作らせたくらいだし。その金を千葉県北西部の道路整備に当てれば、どれだけ世の為になっただろうか。

>>389
北西民ってインフラ作るの下手だよな
大したものでもないのに無茶苦茶金かけてるし

八街に基地を作れば上総一ノ宮みたいに直通増えるよ。
もちろん用地は八街土民が無償提供な

>>391
成東に留置線つくるべきだな

成東を東金線から松尾方向へまっすぐ行けるよう改良し
佐倉ー成東間は経営分離または廃線がいいかと

成東はだめ
今回の震災や台風などで証明されたように
地盤が固く且つ水害の心配がない八街に車庫を造るべき

おまえらいい加減巣に帰れ

いまでも成東や横芝で留置しているではないか

　　　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
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　　　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　　　∪ ∪　　　 　 ││　_ε３
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今日八街駅でチャリこいだ兄ちゃんが派手にこけてたわ

総武本線（佐倉まで）>内房線>外房線＝成田線>>>総武本線（佐倉以東）>東金線

千葉以遠はどの路線もどんぐりの背比べってもんです

それは　やっちまった　な

ここが総武本線スレでいいんだな？

>>401
総武快速緩行のスレです
いわゆる本線は他所へどうぞ

本線スレ復活させてやったぞ

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/12/28(火) 21:26:11 ID:AHHmqWSm
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1290228824/10
スカイツリー、下町の夢を乗せて

浅草から押上にかけての一帯、今は下町と呼ばれていますが、昔はここが東京の中心だったのです。
大正期の浅草･･･東洋初の地下鉄（銀座線）、都営地下鉄初の浅草線、日本初の相互直通（京成・都営）運転、日本初のターミナル一体型百貨店（松屋浅草）、日本一の超高層浅草十二階、流行の最先端映画街など、
ここが、まさに東京の心臓部。日本の最先端、常に新しい未来に向かってダイナミックに変化する街だったのです。
当時の東京で、浅草を中心に公共交通網が整備されたのは、なぜか？それは、ここが東京の人口が多く集まる地域だったからです。当時は東京の東側こそが、圧倒的な中心地であり、西側は圧倒的なド田舎でした。

＜１９２０年の国勢調査：東側＞
439,596　台東区
320,695　墨田区
269,812　中央区
254,324　江東区
121,412　荒川区

＜１９２０年の国勢調査：西側＞
18,099　杉並区
21,867　練馬区
22,287　目黒区
29,198　中野区
31,615　板橋区
39,952　世田谷区

>>394
すくなくとも
八街３番線をもっと活用すべき
ラッシュ時のみでもいいから毎時１本は折り返すべき

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池沼きた

今週はずっと池沼ばっかじゃんｗ

天の八衢 あめのやちまた

古事記に由来。天皇が日本にくる際に通った天の交差点の事

実質、各駅停車なのに快速を名乗る路線があるらしい
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/news/1322212357/

武蔵野線にもATOS入るんだよね

ホントにスレタイも読めない池沼ばっかだな…

八街名産の落花生の収穫時期なのに
なんで千葉支社は臨時列車などイベントを企画しないんだろう？
県と八街市は千葉支社に強く働きかけるべきだと思う
SLなんかを走らせれば喜ばれるのでは？

最近快速線の保線状況がよくなったような気が
乗り心地が若干でも良くなるのはいいことだ

それは乗り心地の悪さに慣れてきただけや

常磐快速線なんかすげーイイ走行音出してるよな

新宿駅なんだがいつも停車位置ズレてない？

スレチガイ
新宿駅は"中央本線"
ここは"総武本線"のスレだ

それも間違ってる

>>428
通称総武快速線、緩行線のスレだっての
千葉から先総武本線はしかる所でどうぞ

新宿駅は乗車口の上に斜めの矢印書いてあるだろ、乗車口の線で2列に並んだら左と右で分かれる

高校のときラッシュでドアそばに立ってたとき
市川でドアが閉まってんのに駆け込んで来て
ドアの上に手をかけて乗り込もうとしてきたオヤジを
友達と一緒に押し返してホームに戻したらその瞬間
完全にドアが閉まって、オヤジが顔真っ赤にしてキレてた

各駅停車を　どんこう　と呼んでしまうんだが、田舎臭い言い方だとよく笑われる

ボキャブラリーの少ないやつだと笑い返してやればいい

各駅停車を かんこう と呼んでしまうんだが鉄ヲタ臭い言い方だと笑われる

八街名産の落花生の収穫時期なのに
なんで千葉支社は臨時列車などイベントを企画しないんだろう？
県と八街市は千葉支社に強く働きかけるべきだと思う
SLなんかを走らせれば喜ばれるのでは？

その出荷にすら列車使ってないのに何をいまさら。

今年は放射能でいろいろ面倒だし、
豆類って出やすいからあまり注目されないほうがいいよ。年が悪い。

ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽｶｺ(・∀・)ｲｲ!!

どっかで各駅の総武線の蘇我行きの話がありましたが
黒砂信号場に緩行下りから入れるようにする
（快速上り合流をスリップスイッチ化）
と可能です。
(下り西千葉非停車で、各駅ではないというツッコミどころがあるが・・・)
稲毛→黒砂信号場（制限45km/h）→千葉駅外房ホーム(5，6)→本千葉→蘇我
蘇我→本千葉→千葉駅0番方向の分岐器→千葉駅1番ホーム→西千葉→稲毛
です。
朝は学生向きで千葉行き、11〜14は蘇我と交互、15〜18は千葉行き
18〜蘇我と交互です。
千葉支社？も駅員が下り西千葉の非停車の注意で人仕事ともに増えて
いいでしょう。

蘇我を千葉に代わるターミナルにするなら今から用地を確保しておかないとな
千葉みたいになったらどうにもならない。

千葉1番線のみ使って2番線は折り返しの約20分間隔でいいじゃん。
んで外房・内房直通の普通を毎時1本ずつ減らせば、人員確保は同じかそれ以下でいけるだろ

このままだと京葉線沿線は確実に衰退するからな。20年後には沿線の住宅地は確実にゴーストタウンになってるだろう。
京葉線沿線を活性化するには、内房線外房線の京葉線直通化による、
京葉線の地位向上を計るべきである。

主な街道沿いの街が栄えるように、京葉線が千葉と房総を結ぶ大動脈となれば、京葉線沿線が廃れる事はないだろう。

千葉と房総を結ぶ ではなく
東京と房総を結ぶ の間違い

てかもう船橋＞千葉＞＞蘇我になってる来てる件

>>441
安心しろ
貨物線だらけだ

確かに、内房外房の対都心需要は、総武線ではなく京葉線に流したほうが合理的だわな

>>442
いっそのこと、総武線各駅停車を上総一ノ宮や君津（または木更津）まで３本/hずつ
延長すれば>>382が解決できる。
ただ、この区間に10両編成３本/hの需要があるかは知らん。

>>443
それだったら、平日日中はさらに快速１本/h、各敵停車２本/h、土休日日中はさらに快速３本/hを
内房・外房線に直通させればいいだろう。
残りは千葉始発の列車で補充すればいいだろう。
この案でも、総武線各駅停車を蘇我まで延長する必要はあるが。


一宮や木更津までは、そこそこ本数も多いが、鴨川方面は本数が激減するけど
8両編成とか平気で来るからね。
千葉支社の特徴かも知れんが、短編成で増発できないのかなあと疑問に感じる。

>>1 ＞「総武線快速、総武線緩行について語り合うスレッドです。」

お前ら日本語読めないのかよ。
そろそろ別スレでも立てて移動しろ

総武線快速を八街まで直通化させない野田首相に怒りの声を上げよう！
野田首相は俺たち千葉県民に感謝の気持ちを表明せよ

>>448
内房、外房沿線のデータイムの旅客のニーズ
総武快速直通＞＞＞総武緩行直通＞＞＞普通千葉行き＞＞＞＞＞京葉直通快速

結局のところ、千葉〜蘇我周辺の利便性が悪いのが問題なんだよね・・・

すべての元凶は京葉線か

スレ建てたよ。
直通運転に関する議論したい人はこちらへ。

【千葉】総武京葉外房内房成田各線改善【蘇我】
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322309658/

また新小岩？

運転再開したけど未遂でFA？

東京始発の津田沼行き増本願う
船橋市民の俺が楽

夕方はNEXの後に津田沼行を走らせてその後千葉以遠直通を走らせた方が
遠近分離になっていいと思うのだが

NEXのスジを寝かせて00、30分発にして02分or32分に東京始発津田沼行を入れて
05分or35分に内外房快速を入れれば、スジを動かさず蘇我で京葉快速と接続できる

線路立ち入りとか現行犯で捕まえてくれよ
当然罰金3000万＋実名顔写真入り報道

「線路立ち入り」って、自擦未遂だけだと思っていたけど、
ヒャッハーなヤツもいるんだな。

>>457
中途半端な津田沼行きはなくして欲しいわ
快速は千葉以遠の利用者が多いんだし
東海道線なら川崎行き
高崎・宇都宮線なら浦和止まりみたいなもんだよ
しかも房総直通の便が市川で通過待ちだったりとか結構ふざけてる

他県だと津田沼くらいの位置に大宮駅、横浜駅があるんじゃない？

>>462
正確な距離は全然違うが、俺は大宮・横浜＝千葉ぐらいのイメージだわ

千葉から東京に通う人が50万人いるとする
東京までの所要時間が1分短くなれば
全員で50万分、約8333時間が節約される計算になる
平均の時給を2000円とすれば、一年あたり60億もの経済効果となる
上りだけでなく下りも同様の時短がなされるとすれば、合計で120億円の経済効果となる

どれだけ経済効果って言葉に意味が無いかを示す、いい例だな。

>>464
鉄道が遅延した時に同じ事を考えてたなあ。
経済効果ではなく、経済損失の方だけど。

まあ、たかだか所要時間1〜2分の違いとは思うけど、
結果乗り継ぎに影響して、ドアツードアで15分くらい変わってくることもあるしね。

錦糸町から快速使ってる房総民だが津田沼行きは比較的空いてるから愛用してるよ
津田沼までそれに乗って、もし座れなくても津田沼で折り返し停車中に座って後続の房総直通待てるし
房総直通も津田沼まで来れば立つにしても余裕あるから、立ち覚悟ならそうやって利用してる

1分会社に早く着いたからって、その1分働くかどうかは別問題でしょ。

自由経済なんて糞食らえ
俺たち鉄道ファンは共産主義を支持しようぜ

昼間の水道橋の駅員放送で
「総武線直通、津田沼行の到着です」と放送したけど
一般の利用者からしたら「？」だよな

わざわざ 総武線直通 とか言うくらいなら、総武本線直通 の方が自然じゃない？

総武線ってのはつまり正式には総武本線の事だし

アクアラインを作り千葉の鉄道を衰退させた俺たちの敵
沼田が死んだ
今晩の酒は美味い

>>471
総武本線は一般的には千葉から先のことだろ
そんな案内したら混乱必至だろjk

>>473
わざわざ釣られて相手にせんでもよろし

新小岩で列停作動

こわい

心から特急要らないマジで京葉周りか常磐周りにしてくれ
特急とかいう邪魔者が消えてたら速達化、本数象できるのに
まあ無理だよなわかってるよ

>>473
そう？総武本線が千葉から先の事だと思ってるのはせいぜい千葉県民くらいだろ。
他県民には総武本線＝総武線だよ。

てかJRも明確に区別してる訳じゃない。
物井や佐倉駅ホームのLED発車標は、総武本線を総武線と表示している。八街に貼ってある時刻表だって、総武線表記だ。
JRの路線ネットワーク図だって、千葉以東は灰色で総武線と記されていたはず

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とりあえず今朝もよろしく総武線

幕張本郷に快速を！
幕張本郷に東西線を！

>>491
その通り！

そんな僻地にはいらんな

幕張本郷に快速が止まるような事があれば
千葉以東民は暴動を起こすだろうな
もはや快速ってレベルじゃねぇし

幕張本郷の快速下りホームとか、さぞかしすごいことになるだろうな。
おそらく降りる専用の簡易suica端末ぐらいしかない簡素な改札口になるだろう。

>>495
なんであんなに離したんだろうね

外房線の幕張行き復活希望

とにかく総武本線への快速をもっと増やしてくらはい

>491
東西線の朝夕の一部を幕張行にすればいいのにな
あの折り返しホームを、使わないのはもったいない

81427141

この暗号がどうしても解読できない・・・ 解ける人いる？

>>496
電車区を設置できる広大な用地があそこにあったから電車区を作って、
その両脇を快速線が通るようにしたから、元々あそこに駅を作るつもりはなかったんじゃね？
仮に作っても普通だけで十分だろう、快速までは不要と判断したんだろう。

東京発津田沼行き増本希望

そもそも
京葉線が千葉駅を通らなくしてしまったのが最大の過ち

>>500
はいよ、ツナ石井

快速銚子行きの復活を！

>>505
つ 初日の出

幕張本郷のホームにキモい新型飲料自販機が入ってやがった。
いちいちカメラで監視するから嫌いなんだよな。
電気食うから、震災後は節電で停止しまくって役に立たなかったし。

81427141

この暗号を誰か解読して下さい。お願いします。困ってます。

>>503
だよな〜ｗ

>>507
あれ、消費電力は普通の自販機と変わらんとかきいたぞ
電気食うってイメージはすげーでかいけどｗ

>>508のヒントは母音子音らしいです。

>>510
けど、震災からかなりの期間停止してたから、やっぱり他よりは食うんじゃねえの？

>>508
野池摩駄
↑当て字　直接入れるとアレだから・・・
あ＝11
い＝12
要はポケベル打ちですね。
というわけで一回私は3183135191。

>>491
あそこに快速止めるとなると工事費が・・・
>>495
幕張（←再開発させて、本郷　海浜で無い方）と西船に止め、特快を作る。
特快は千葉の先ローカル、津田沼か船橋、錦糸町とその先。
津田沼と船橋は1本ずつ駅違いに停止。津田沼行きアリ。
（津田沼→船橋→津田沼・・・）

ちなみに幕張は連節バスが停まれるバスロータリー＋
駅前県道片側1車線必須。可能なら片側２。
本郷と連節は両方流し、幕張は一時赤字でも本郷並みにして
混んでいるときなどに海浜側やバス内で幕張着発紹介する。

>>497
そうすると幕張までに4/6/8/10両停止位置と案内が・・・
快速幕張停車＋幕張行きか稲毛行きのあと稲毛から回送が・・・

だいぶ脱線しまして失礼しました。
というわけで今度こそ3183135191。

いよいよ千葉県も本格的な人口減少時代に突入か

埋立地の京葉沿線と、放射能ホットスポットの柏の人口流出がやばいよ。千葉の時代は完全に終わった

えっ千葉の時代なんていつ来てたんだ？

放射能マップ見ればわかるけど、総武線は、新小岩〜佐倉間の放射能の汚染が、
首都圏の他の地域より高くなってる。

逆に八街あたりだと多摩地区や神奈川と同レベルの空間放射線量に落ち着いてる。

http://savechild.sub.jp/archives/44.html

しかし柏は本当にやばいな。こりゃおしまいだろ。

>>513>>514
「さゆうなら」になってるぞ

何か変な夢物物語を書いてる奴いるな
マジ笑えるそれがこのスレのいいところ

てか幕張って千葉以西で一番利用者少なくなかったか?
そんなんで新小岩やら市川通過しろとか

幕張じゃなくて幕張本郷は、朝はすごいんだよ。
海浜幕張方面のオフィスへ行く出勤客が。

バスなんて、
見てみろよこの時刻表の8時台をｗ
http://www.keiseibus.co.jp/jikoku/bs_tt.php?key=04144_01a
これ１本じゃねーんだから、物凄い本数だ。
どっかの通勤電車よりすごいんだ

バブル時期は、幕張本郷→海浜幕張へモノレールすら通す計画があった。
それがポシャって、その代替案が、あの、なが〜い連接バス
http://www.goodbus.info/upload/used_photo/1270140264-mjpnvirj.jpg

現在の車種ははメルセデスベンツのシターロ。

連接バスは、日本ではつくば万博ではじめて走った。
通常のバス路線では幕張本郷が日本初。

以前はボルボだった
10年間運用してまだまだ使えたが、排ガス規制が変わり、使うには改造が必要になったので
九州に売られていった

>>522
バス路線だと箱崎-成田空港が最初かな？
もっとも高速バスだから別格か。

スレチ失礼しました

車内の路線案内、エアポート成田なんて快速と停車駅変わんないんだからわざわざ書く必要ないんじゃね？
空港をもっとでっかく強調して表記すれば十分。代わりに通勤快速の停車駅案内した方がいいんじゃないの？

横須賀線区間じゃ、わざわざご丁寧に「普通・エアポート成田」って表記されてたりするからね
もし万が一、東千葉が15両対応になれば名実ともに…w

モーターショーやゲームショウのときだけでも、津田沼止まりを幕張まで延長してほしい。

浦島太郎さん乙
モーターショーなんて今年からお台場だよ。
オートサロンなら別だが。

モーターショーの件は森田がいけない
早く震災の液状化の後始末しないから
駅前がちょっとアレだったから、これじゃ人呼べないと、
他に取られるのは当たり前

液状化なんて駅前だけだったから、すぐやらいいのに
やっと、いまさら、最近工事がはじまって、
やっと元通りになってきたが時すでにお寿司

モーターショーはメッセでやるイベントの中でも最大だったし
千葉に入る収入も大きかったのに。

逃した魚はでかすぎる。

なぜ駅前だけ液状化したのかというと
数十年前、埋め立て後に一度地震があったことがあった
そのときに色々液状化したんだ
まだ誰も住んでないしほとんど更地だが
そしてしっかり対策したのだが、
駅前だけはすでに造成が終わっていたので無理だった。
ただそれだけの話。

埋め立て年度がさらに古く、
対策を施していなかった浦安とは事情が違う。

>>518
うわ…毎日被曝してんじゃんorz
俺ももう余命約5年かよ
まだ死にたくない

モーターショウの移転は震災前から決まっていたべ

団塊世代にはさっさと死んでほしいと他世代は願っております

>>529みたいな奴はさっさと死ねばいいと思うよ＾＾

>>531
残念だが団塊世代ぐらいの年代になるとそれほど影響を受けない
むしろゆとり世代の方が影響を受けやすい

>>524 外人の誤乗車を防ぐのが目的だろ

>>534
それだったらもう少し空港2駅を大きめに表示するなり、目立たせる工夫をした方がいいと思う。

わりとどうでもいい

>>522
九州？
どこが買ったの？

>>537
つ寿司太郎
あと国鉄の白河にも売却。

スレチなのでsage

>>537
鹿児島のいわさきバスネットワーク

現在は真っ白に塗られて待機中

現地の写真
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20101031201853.jpg

かぶったか
>>538の言うとおり

JRに売られた方は活用されている模様
JRバス関東が、
昨日こんなイベントもやってた

http://www.jrbuskanto.co.jp/bus_tour/tour/post_234.html

＞連接バス試乗

ついでなので。
連節バスは専用のスレがあるよ。
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1271737803/

>>519
自分は
81でや、82でゆ、83でよ　にしてた。
や行のい、えは無視、84　85は欠番or記号。
ワ行も同様。
そしてこれだとわ行が使えなかったり・・・
(16進数化してA1 A2 A3を使うのはなし、8はや　9はら　行)
1つずつ番号母音をずらす(ア行0　カ行１)とするといいが・・・。
というわけで思いっきり2384322233840222612231。
というわけでさようなら。

最近、秋葉原−錦糸町間を通勤で利用する様になったけど、
レールを骨組にした浅草橋駅のホームのアーチは綺麗だね。
昔は東海道線の拠点駅でもレール利用のホームがあったけど、
最近はまず見られない。
文化財とまではいかなくても末長く姿を残して欲しい。

このスレでまともな事を書き込んでも無駄かも。総武線の話題なら総武本線スレのほうがいい。あっちの方が話題がしっかりしてるし

【東京】総武本線スレ Part36【銚子】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318209264/

>>545
ありがと！

>>545-546
自演してまで全方位に迷惑かけるな糞八街厨

ここは重複スレです。速やかに下記スレに移動して下さい！以下書き込み禁止！！

【東京】総武本線スレ Part36【銚子】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318209264/

八街くんだりの話題を出すから勘違い自治厨が湧くんだよ

また内房線のせいで総武快速が遅延してる。
なんとかならないかな。内房線は京葉線に
直通してればいいのに

亀戸で人身事故

錦糸町で足止め喰らってる

本線スレには地震を予知する凄い人がいるよ。みんな尊敬している。

亀戸線に初めて乗るわ

http://i.imgur.com/wU2Hs.jpg

この最中、千葉あずさがたった6分遅れでわろた

御茶ノ水から無理矢理優先して通したんだろうな

>>554
着駅は、八街？

振替輸送使ったことないから乗り方分からん
下総中山〜神田の定期で総武線各駅がグモったら
上りだと下総中山駅でそれをもらって
京成中山→京成上野→上野→神田 でいいの？
それぞれの改札で振替輸送券と定期見せればよい？

下総中山で振替票一枚もらって京成中山で乗って
日暮里でそれを渡してJRに乗り換え
神田で降りるときに有人改札で振替した事を話して出ればいい

>>557
振替票って原則は下車する改札ごとに1枚っぽいけど、
何にも言わなきゃ1枚しかくれないし、振替で乗換え客の多い駅だと、
振替票が回収されないことが多いから細かいことは気にしなくてもいいと思う。
ルートは神田に行くなら京成中山→京成八幡/本八幡→岩本町or小川町のほうが大回りしなくていいから楽だと思うよ

通勤で船橋〜西船橋使ってるが、総武線がグモって振替で京成船橋まで歩いて、普通に乗って西船で降りて西船橋まで歩くのめんどすぎ時間掛かりすぎ。船橋〜西船橋まで30分はかかる

常時、西船橋まで自転車通勤すればいいんじゃないか？

>>557
『最後に降りる駅で渡してくださいね』

と亀戸駅の女性駅員は言ってたよ。
途中の東武やJRの改札では、振替乗車票を見せたら何処もスルーさせてくれた。

ちなみに、グモは線路に覚悟したように寝ていて、電車が入ってくる直前からホームは大騒ぎだったらしい。

この季節は増えるね。
昨日はあちこちで人立ち入りが発生してたし。
今年は年を越せない企業が多いというから、いろいろ大変だ。

>>562
だとしたらなぜ誰も非常停止ボタン押さなかったんだろう？

そういう時のための非常停止ボタンなのにねえ。
ホームでの喧嘩なんかで押さないでこういう時に押してくれよ、と。

>>559　>>562
規則と実際の運用がズレてることはよくあるからね

ttp://www.mynewsjapan.com/reports/523
↑こういうトラブルが発生することもあるので要注意。

発駅で客が要求する枚数の振替票配ったらすぐ底を付くし
それは各社どこの駅でも同じだろう
混乱時改札が文句言って来たら無理に通ればいい
あくまで不正状態でないなら

蘇我駅の5･6番ホーム上、グリーン券の券売機が無いとか信じられん

四街道に42階建てタワーマンションとか
誰が住むんだ

>>563
いや、押したけど止まりきれず、ゆっくり轢いた。

>>565,566
なるほど、確かに途中経由した事業者には振替輸送の請求根拠がないから、どうすんのかな？と気にはなっていたが。

ちなみに、グモは1番線だったので、快速は早々に再開したため、錦糸町へ徒歩で移動する人も多かったみたいだが、
亀戸→船橋みたいな定期券だと、亀戸で振替乗車票を貰ってないと、錦糸町では振替輸送にはならない？
それとも、亀戸で貰っていても無理かな？

>>569
うわ・・・想像するだけで痛い・・・

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　 　 　 　 　 ヽ　　 　 ﾘ　　　 /′　　ノ
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　　　　　　　 !　　　,/　　 ﾞー''' ｰ---'
　　　 　 　 　 ',　　/
　　　　　　　　{ 　 }
　　 　 　 　 　 ﾞY　｀ヽ､
　　　 　 　 　 　 ﾞｰ--‐'

今朝も色々な意味で頼むぞ総武線

>>570
振替を持ってないとかこれから先も乗り換える人もいっぱいいるので“振替票無所持”というカウントも取ってますよ。会社によって言い方は違うだろうけどニュアンスは同じかと。

質問の内容は錦糸町で駅員氏に快速乗りたいので亀戸から歩いてきましたと話せばOK。まあ駅員氏も一人一人聞いてる暇もないだろうから勝手に行ってください程度だろうけどｗ

>>568
上には上が居るから安心していい

山形
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/4/b/4b210df3.JPG

また新小岩か

またか…

すっかり悪名高い駅になってしまったな

またNEX？

新小岩は客扱をやめ信号場にすればよい。

ん？またチンコ岩？

落ち着いたと思ったらまたか
年末だしまだ続くんだろうな…

いま、NEXが東方面に錦糸町を通過していった

誰かここ半年の新小岩快速線ホームでの人身事故まとめてくれ

警備員効果無しでＯＫ？

総武線人身事故大杉orz

新小岩通ったけど、快速ホームに
警備員のほか白いJR東日本と書かれたジャンパー姿のおっちゃん二名と駅員が
立ってたな

新小岩は軽微いるのによく飛び込んだな
やるんだったら朝やれよ

八街でやれよ

日向でグモ死体みたことあるよ

とりあえず新小岩+α簡易まとめ
間違いあるかもしれないけど、最初のアレ以降こんな感じっす。

2011/07/12 新小岩 10:10　当該→ 2010M　N`EX10号
2011/07/13 新小岩 13:15　当該→ 2027M　N`EX27号
2011/07/25 新小岩 18:40　当該→ 2049M　N`EX49号

2011/08/25 新小岩 08:43　当該→ 2013M　N`EX13号

2011/09/08 本八幡 22:42　当該→ 2178F　快速
2011/09/17 市　川 0:09　当該→ ****?　各停
2011/09/18 新小岩 11:10　当該→ 2021M　N`EX21号

2011/10/05 新小岩 23:05　当該→ ****?　？

2011/11/21 新小岩 12:06　当該→ 1145B　各停

2011/12/03 亀　戸 19:03　当該→ ****?　各停
2011/12/05 新小岩 11:10　当該→ ****F　快速

ちょっと前までは錦糸町-千葉間の快速停車駅で一番マイナーな駅だと思っていました

　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣ ＼
/⌒ヽ　 /　''''''　　　　　''''''　　　ヽ
| 　/ 　 |　（●）,　　　､（●）　　　|
|　|　 　|　　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　　　　 |
|　|　 　|　　　 ｀-=ﾆ=- '　　　　　 |
| ｜　　 ! 　　　 ｀ﾆﾆ´　　　　　　.!　　 　　　タタリじゃ、新小岩駅北口再開発のタタリじゃ！
| /　　　 ＼ ＿＿＿_＿＿＿ ／
| |　　　　///／Ｗ＼ヽヽヽヽ＼
| |　　　////ＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
| |　　////ＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ⊂////ＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ／///　　　　　　　　　ヽヽヽヽヽヽヽ
| |　 //ＷＷＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ

>>591
今日の人身事故の当該は下り991F

湘南新宿が遅れて横須賀が影響受けて総武快速が大混乱。

毎度毎度、もういい加減にして欲しい。

品川分離しようぜ。

>>591
西千葉は？

いつだったかの朝に西船で各駅の上りでもあったね
あれ生きてたんだっけ？

創価系警備員を配置したら飛び込みの監視よりも警備業法に違反してまで
雌車の強要しかしないと思う。

りんかいでは体調の悪い人を放置して雌車に乗ろうとした人を注意しに来たから。

JR新小岩「死を誘う危険な駅」の秘密
2ヵ月あまりで5人が成田エクスプレスに飛び込み！
他社との時短競争に湾曲ホーム･･･
魔の空間の謎に迫る

JR新小岩「死を誘う危険な駅」の秘密
2ヵ月あまりで5人が成田エクスプレスに飛び込み！
他社との時短競争に湾曲ホーム･･･
魔の空間の謎に迫る
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/22121

新小岩と遭難顰蹙ラインという二大要因のせいでトンネルの向こうのスカ線の巻き添えが一番ひどいな。

>>600
そこに出てくる"沿線の鉄道ファン"って
絶対このスレの住人の誰かだろｗ

遭難顰蹙ライン？
何それ？

そういや、急停車するとき英語でなんか言ってるけど何て言ってるのかね。

今日は新小岩の快速ホームには3人しかいなかった

これって全速通過していない？
http://www.youtube.com/watch?v=90_mgCNXo_A

>>602
何故よ？

>>606
7.2秒位で通過しているから120km/h以上は出てるね。

「山林に埋めた」遺体発見、別の遺棄も関与か
読売新聞 12月7日(水)9時4分配信

　知人女性を殴って重傷を負わせたとして傷害罪に問われ、千葉地裁で公判中の自動車解体業の男（４２）（千葉県八街(やちまた)市）が、「別の知人女性の遺体を山林に埋めた」と供述し、千葉市若葉区の山林から６日、遺体が供述通り発見された。

　男の知人男性が今年６月、同県佐倉市で遺体で見つかった事件もあり、男が「自分が車ではねた」と供述していることから、県警は連続死体遺棄事件の疑いが強いとみて捜査を進める。

　捜査関係者によると、男が遺体を埋めたと供述したのは千葉県袖ヶ浦市の女性（２６）。今年６月に突然行方不明になった。男は「女性と２人でホテルを出て現場まで歩いた。一緒に薬物を使ったら女性が死んでしまった」と話しているという。 最終更新:12月7日(水)9時4分

あ〜あ。
やっちまったな。

ちんこ岩全列車通過でいいじゃん

いいからGoogleの画像検索で

ちんこ岩

で検索してみろ
色々捗るぞ

http://www.youtube.com/watch?v=ac8JdLyjjs8

今年はもう小岩イルミネーション無しみたいだね
節電のため自粛なのかな

人身age

東西線が熱くなるな

>>614
当たり前だろ。イルミネーションなんて無駄なだけ
元からあんなのいらん
日本は電気を無駄に使いすぎ。少しは電気のありがたみを感じろ

>>617
ではまず高尚なあなたに2chをやめていただきたい
大切な電気を使ってまでこんな便所に来なくていいだろ

じゃあお前もくんなよ

う…うんこ漏れちゃうお…

>>608
なるほど。
しかし、これに飛び込むって理解できん

市川は普通にイルミネーションやってるな
てか電気足りてるんだから自粛しなくてもいいのに

ていうか電気は貯めておけないから
作った分は使うのは悪くない

原子力と違って火力は需要に応じて発電量が加減できるのだから、減らしたほうが良い。

下りのエアポート成田が錦糸町で説明も無しに運休になった
って聞いたんだけど何が有ったんだろう？

>>609
＞千葉県八街(やちまた)市

↑これなめてんのか。わざわざ読み仮名付けなくても読めるだろ普通

>>609と>>626は本線スレにお帰りください

亀戸ってイルミネーションやってたっけ？

>>626
福澤朗はズームイン朝のニュースではちまちと読んだよ

>>626
3.11地震の時、古舘伊知郎は読めなかったよ

やたがいと読んだ人もいる

>>625
ちょうど俺は各停に乗ってて、快速に乗ってた知り合いに聞いたら
乗務員が急病だったみたい。担架で運ばれたらしいから重症だったと思う。
んでその電車は錦糸町〜千葉間が区間運休。該当は津田沼まで回送。

>>628
見かけないなあ。
下総中山はあるのに。

亀戸は飾る場所がない
サンストリートにでもいけばあるぞ

亀戸は夜になるとハットリ君がいる。

昔、亀戸はヤギいたの知ってる？
10年ぐらい前まではいたような

電車の音がストレスで凶暴になってしまったとかなんとか
本当かどうかしらんがｗ

やべえ、ググったら写真みつけちゃったｗ
http://8239.teacup.com/honwaka/bbs/82
この写真、貴重すぎるだろｗｗｗｗ

亀戸大根にイルミネーションすればいいのに
西行の乗客だけしか見れないけどｗ

>>636
俺が食った

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これ誰？

愛子

しらねーよｗｗｗ

>>642
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入れねーし

>>637
本日の同じ場所
http://i.imgur.com/OydTs.jpg

>>626
最近じゃ「江東区」が読めないアナウンサーもいるんだぞ

>>646
そのノリだと北千住とか勝鬨も読めなさそう

馬喰横山→うまくいよこやま
って読む人ならいたな、俺だけど

下総中山もやってんのか
両国のイルミネーションも綺麗だよ
平井とかもやればいいのに

そういえば亀戸駅から貨物線見ると
橋脚が片足立ちに見えるがあれは大丈夫なのか?
特に将来の複線化とか大地震のときなんかは

新小岩に場外できる話はどうなったの？

>>635
そのキャバに行ったことあるよ

>>650
貨物線だからってことで何も対策してないのが本音

>>652
マジかw
店はどこにあんの？

総武快速線は新小岩市川を通過いたします。

千葉の次は錦糸町でいいよ

そしたら便利になるから助かるわ

各停が混むから駄目だと何度言ったら

市川通過して本八幡で停めてよ

俺得スーパーエアポート成田
三鷹〜吉祥寺〜新宿〜御茶ノ水〜秋葉原〜四街道〜成田空港

それより、ＮＥＸをもっと成田や千葉に止めるとか、自由席設定とかしたらどうなのかね？
大金投入して２５９にしたとたん、羽田国際化と円高、震災の観光客激減で、ＮＥＸガラガラじゃん。

きょうの秋葉原〜錦糸町間（15時50分前後）で、1544Bのすぐ後ろを走っていた電車はなんだったんだろうか
発車と同時に通過の接近放送が流れるくらい煽られていたのに、錦糸町から先で抜かされなかった気がする

ネックスは快速と同じ停車駅でいい
市川でしおさいの通過待ち

>>660
四街道厨は本線スレに帰れ

成田空港があるせいで、総武快速線住民が不便を強いられている

>>661
京成シティライナーがあの状態では意味ないと思うが･･･

>>665
総武快速より北総沿線がもっと凄い事になってる

【社会】自殺のサイン、見逃さない…「ゲートキーパー」の養成に取り組む
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1323534013/

今日新小岩の手前で「プラットホーム安全キャンペーン」の車内アナウンスがあった

むしろ死にたい団塊世代にはどんどん死んでもらったほうがよい

>>661
JRって何か始めようとした途端に何かが起きて失敗するよね

E5はやぶさ導入→震災の影響で長期間運休　復活したもスピード抑えて運転
液晶パネルの自販機導入→節電の影響でしばらく停止

>>668
要約すると、とりあえず非常ボタン押せってやつ？

>>670
俺たちの鉄道ファンの人生と一緒だな
何をやっても上手くいかない
ゆとりがしっかり働かないから参るぜ

ネックセマジ客乗ってないよなｗｗ
あいつらを総武快速からどかせばどんだけ俺たちは便利になるんだって話
成田空港を廃止にしてくれ頼む　
俺たちは鼠ランドの金だけで生きていける

八街民としても成田エクスプレスはうざい。
いざ遅延すると普通列車をどかしてでもネックスを通すからな。

ネックスはせめて全部千葉に止まってくれないとお話にならん。

>>671
>>668=ID:MBZpSChm0はキチガイで大嘘つきだからスルーで。
http://hissi.org/read.php/rail/20111211/TUJacFNDaG0w.html

あれでA特急料金とかね

>>676
なるほど、たしかにそうだな。
でも、あんたの追跡能力もかなりアレだな。

ネックスは廃止で一部座席指定の快速で十分

>>667
どこのアニメだよwwww

スレチですまんが、
>>678
ID:MBZpSChm0←こいつは北海道関連のスレでは有名なキチガイ大嘘つきの荒らしで有名なのよ。
で、追跡能力と言うより、
↓こう言うスレがあるから、そのスレを見てそこの必死チェッカーを引っ張り出しただけ。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/net/1321102845/

>>681
あんたもかなりの粘着ってことだろ、言わせんな恥ずかしい

>>675
確かにな。夕方や朝に千葉止まるやつは乗るけど昼間のはただの邪魔でしかない。

特急は邪魔だから千葉〜成田空港間で往復してろ

昔総武本線におはようございます号っていう特急（ 特別急行）走ってませんでしたか？

いまも時々「おはよう」とか「さわやか」とか腑抜けた名前の列車があるな。
「命の保証はしません」とか「解雇職員の復讐」とか無いのか？

あと轢いた人の数の☆を付けるとか
10人轢いたら黒線入れるとか

団結って書いてあったのなら

朝一からうんざりするほど快速は混んでる
Ｎｅｘをどうにかして快速を増やしてほしいな

20両編成にしよう

駅の看板に☆を入れたらどうかね？
星の多い駅ほど飛び込みが（ｒｙ

本八幡で飛び込めば遺族に1000万円！
ってやればチンコ岩で飛び込まなくなるぞ

新小岩の3・4番ホーム下の全ての枕木に「地獄」って書いとけば自殺者が減るんじゃないかなぁ

水道橋から馬鹿みたいに混んでるんだけど何事？

今日は帰りの電車が901編成で気分が良かった
以上

>>670
京葉線にE233系投入
↓
液状化で需要減

むしろJRが何かしようとするとその先で不幸が起こるみたいだな

>>675
NEXをもっと千葉に止めれば、
渋谷・新宿への直通で、ビジネスや伊勢丹や東急百がふさわしいと思って込んでる専業の奥様方の需要が掘り起こせると思うよ。

日中の成田駅のみどりの窓口でも
東京駅から新幹線、東京まで特急で、えっ、特急ないの？
っていう時刻表も読まない情弱がたくさんいるから、
言い値で乗ると思うよ。ｗ

チビのババアが男口調で何かぶつくさ言ってた
@錦糸町

やることなすこと裏目に出続けてるのに金を湯水のごとく使ってるイメージがある

>>700
近年のジェフ千葉と同じ状況ですな。

もう利用者面では船橋の方が上なんだからネックスを全停で
それが無理ならJRは空港線事業を辞めてくれ

八街って案外有名？
落花生の街だって結構知られてるみたいだな

>>703
特急止まるからね！
隣の日向村はあまり知られていない。

船橋で低額所得者が線路に落ちたらしいで

千葉県民はみな低所得者だがな

確かに。
大学院まで出て3年もたつのに年収700万しかもらえないし。
20代後半でこれしか貰えないの情けないよね。

>>707
まあ、ガンガレ

総武線ってお茶の水までなのか？

>>703
何て読むか、他県出身者に聞いてごらん。
まず読めないから。

>>707
20代で年収700とか普通にすごいと思うんだが

やがい
はちがい
やまち
やつまち
はちまち
変換できねえ・・

>>697
JRに入社できずに死んでいった人達の怨念でしょう。

急いでいる時に限って電車って遅れるよな
東京駅で線路に落ちた奴勘弁してくれよ…電車来てないのに落ちるって意味分からん…

>>714
電車がいたら落ちられない

>>709
総武線のこと聞いてんのか

あの…質問してもよろしいでしょうか？

>>717
したきゃすりゃいいじゃん

でも、したらしたで叩くんでしょ？

どうせおはようございます号の話だろ

>>717
本線スレが過疎ってるぞ

>>721
アン？オラァ！！

けーれ！　けーれ！

また人身？

昔…

千葉支社ダイヤ改正プレスリリース
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111216daiyakaisei.pdf
成田エクスプレスの減車以外は総武線関係の大きな変更なし

>>726
東京〜成田空港間も減便しろよ。
明らかに乗ってない時間の列車あるだろ。

怒りが込み上げてくる
いったいいつになったら八街駅利用者は差別から解放されるのだ？
同じ千葉県民としておまえらも真剣にこの問題を考えて欲しい

知らん

八街に空港作れ

やっちまた八街なんてなかったんやっ！

>>730
あっ八積がどうしたって？

首都圏に空港は羽田だけで十分
成田は廃止廃止

八街ってよく出てくるけど、どっかの団地とか再開発地の8街区の略とかなん？
津田沼から稲毛あたりまでバスでちょっと移動すれば団地だらけだからどこだかわからんよ

成田は航空貨物の扱い量が多いから貨物専用にして、羽田を24時間離発着させれば、
成田エクスプレスいらなくなるんじゃない？

エアポート成田を増やせよ

>>734
あの世の話だから気にするな

>>737
アン？オラァ！！！

>>728
同じ千葉県民だが差別ではなく区別だと思う

八街とかなら京成のマイタウンダイレクトバスでいいじゃん
時間読めないけどああいうのも手段としてはありだよね

お前らは、総武本線の前身である総武鉄道が、千葉県知事に提出した総武線の計画案は何駅と何駅を結ぶものだったか知ってるか？

本所(錦糸町)と八街を結ぶ路線として、千葉県知事に提出し、承認されたんだよ。

>>741
昔の話だね〜

八街って住所呼称が番地じゃなくて「い・ろ・は・に・ほ・へ・と・・・」なんだよな

農地に無理矢理住んでるんだ
察してやれや

>>741
だから何だ？
区別されて今に至るんだろうが
要するに快速が来ない、おまけに未だに単線で僻んでるんだろ？

住所がカタカナの僻地に電車が来るだけありがたいと思え

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/gay/1284216891/

メイン快速の改正全くなしやん

八街町は千葉市と合併でいいよ

快速の東京止まりはどうにか品川あたりまで行かす訳にはいかんのかなあ？

京葉線直通だろ

東金線と成東以北直線化して直通
しおさいは京葉＆東金経由
佐倉ー成東間廃止

>>751
東金線なんて一面一線の駅があるんだそ。しかも線路の上は草ぼーぼー
おまけにロングレールじゃないからガッタンゴットンうるさいし。久留里線みたいなものだからな

成東以東民は総武本線佐倉〜成東に直通できてることをありがたく思え。

わかしおで東京着いて折り返ししおさいとか
蘇我までしおさいとさざなみ併結とか柔軟に運用出来るわな

>>751
>>752
東金からは、千葉東金道路経由のフラワーライナーの独壇場となっている。

>>743
八街の「いろは地名」は「へ」まで。　「と」以降は無いよ。

へ〜

>>751
廃止しないで、信号所だけにしてくれればおk。
しおさいが蘇我経由とかどんな罰ゲームだよ(怒

おまえらにも怒りが込み上げてくる
いったいいつになったら八街駅利用者は差別から解放されるのだ？
同じ千葉県民としておまえらも真剣にこの問題を考えて欲しい

>>755
旭市や匝瑳市（旧八日市場市）もイロハニ・・・なんだよね。

>>757
距離比べてみな
笑っちゃうから

もうJR束日本さんは空港専用線を作っちゃって下さい
もう糞特急の通過待ちとか特急通過を見守るのはもう無理ですきもいです

それが無理なら空港線事業から脱退してください。京成だけで十分です。
きもいですJR束日本は

THE総武線の管理人国仲涼太っていつのまにか
AKBヲタに染まってんのかよwww

東京の近郊区間で北（大宮）、南（新横浜）、西（八王子）とか、
速達電車でもほとんど停車させてる駅があるのに、

東の千葉方面だけは、成田エクスプレスとかスーパーひたちとか、
全く途中駅に停まらないのは、何でだろう？

>>759
そうだね。あと旧佐原市と旧蓮沼村も。

>>763
フレッシュひたちの柏じゃ駄目？

>>764
他の3方向は、のぞみ、はやて、スーパーあずさとか最速優等が停まるから、
それに比べると、やはり千葉は冷遇されてるとしか思えないな。

冷遇と言うよりも、他方向は、遠方へ続く路線を持っているけれど、
千葉は常磐線以外は、房総半島で行き止まりで、房総特急は最速優等どころか実質ローカル輸送、
ＮＥＸは空港へノンストップ一本槍という、宿命的なものだろうね。

強いて言えばそれこそ、フレッシュひたちの柏駅が該当すると思うんだけど。
松戸・柏・我孫子と、東葛地区内の停車駅がまちまちだったのを、柏駅に統一した経緯があるわけで。

>>765
館山や銚子が政令指定都市になったら考えるレベル

つまり、あり得ない

外房線はなんで今のルートになったんだろう。
せっかく成東まで総武本線が通じていたのだから、そこから分岐して外房線が始まるようにすればよかったのに。

成東は総武鉄道の設立メンバーの出身地だったという事情が有るらしい
外房線はなぜ土気の急坂を通してまで現ルートが必要だったのかは不明
大網を通るのが必須だとしても千葉から東金に直行する方が勾配は少ない
誉田と土気経由が必須だったとはあまり思えない
市原から長柄町南部を通って茂原に行くルートが一番勾配は少ないんだけど

>>768-769
房総東往還という街道があり、古くから往来がさかんだった。
浜野〜生実〜誉田〜土気〜大網〜本納〜茂原〜(ry

ルート考えた人に先見性があったって事だ

しかし、実は千葉から成東に出るには蘇我、大網回りの方が近い罠。
実はいらない子なのは佐倉−成東間。
成東駅前商店街なんてもう完全に死んでるし、この際成東駅をもっと銚子方向に移転して
東金線からまっすぐ銚子に行けるようにした方が車両の向きとか気にしないでよくなるのだが、
そこまでするほどの費用対効果はないだろうな。

どうしてそんな事が言えるんだろうね。
成東以東各駅の乗車人員の実態をよく調べてみれば？
乗車人員は、佐倉-成東間＞＞＞＞＞＞成東-銚子間　なんだよ

佐倉-成東が要らない子なら、成東以東はとっくに廃線だろ。バーカ

お前ら本線スレでやれ

廃線でいいよ

>>774
本線スレでやられても迷惑

ただこっちでやるのはスレチだろ。

八街連呼とｱﾝｵﾗとともにいい加減に本線スレに帰れ

俺の>>777を取りやがったなゴルァ!!

このスレは俺たちみたいな総武快速線の千葉までの人しか語れないので本線住民はさっさと本線スレに帰宅してくれ

アン？オラァ！！！

８００系
あんこ！オラァ！！！

今日は悲しい日になったらな・・・・
みんなで金正日総書記に手を合わせようではないか

あんこ？おらぁ！！！！

>>775
死ねよ

今日千葉駅でAM10時半頃
木造トラ1両＋ワム多数の貨物列車が通過したけど珍しいことなの？

>>784
おそらく神栖に送って廃車解体じゃね？多分かなり珍しい。

>>783
貴様が死ね
新小岩でNEXに飛び込んで、内臓ぶちまけて死ね

いますぐ死ねクズボケ>>783

>>783死ね
死ね>>783 死ね>>783
さっさと死ね>>783

早急に死ね>>783

死ね>>783

無様に死ね>>783 死ね>>783


死ね死ね死ね>>783


死ね>>783

>>785
今朝は市川にたくさん撮り鉄がいたな。
新小岩操でワムを見たときには驚いたが神栖行きなら納得だ。

病気だな

今朝も頼んだぞ総武線!!

>>787
朝鮮人の火病すげぇw

>>787
お前八街に敵対するとどうなるかわかってる？

今日発売の週刊女性の見出しに
“新小岩駅自殺ミステリー「女の霊に呼ばれる」”と書いてある

小岩、新小岩あたりはアレな人種が多い

>>793
週刊誌もネタ探しに必死だな

>>791
チョンじゃなくて類似品の八街人だw

チョンじゃなく土人ね
八街土人

クリスマスゆえにワム

意味わからん。火病ってた奴(787)はどう見てもアンチ八街厨だろ。

佐倉分断に対して死ねと言った奴に対して、死ね死ね死ね死ねと書き込んでいたわけだからな。

いや、こいつ千葉関連のあらゆるスレで暴れまくってるよ。
内臓ぶちまけて〜　ってコテハンみたいな感じでしょ。

おまえら全員新小岩でNEXに飛び込んで、内臓ぶちまけて死ね
無職引き篭もりの俺を怒らせるな、死ね

>>801
何度もこの文体見てるがあんたのはちょっと違うな。
もっとROMってからやり直せ

榎戸でしおさいに轢かれて死ね

花立ふみきry

昔総武本線におはようございます号っていう特急（特別急行）走ってませんでしたか？

>>805
朝の8:30だか8:32に津田沼を発車する上りのホームライナー津田沼なら走ってた。
確か東京着は9:02だった。

東京9:15発のわかしお3号か5号だったかの送り込みだったこともあり、
NE'X運転開始後、NE'X2号にスジを譲る形で廃止された。

その時間帯には津田沼始発の快速が多かったから、
廃止されても滅茶苦茶大きな影響はなかったと思う。

昔の総武線快速電車のグリーン車って二階建てじゃなかったよね？
内房線とかと車両が同じ古いやつ。
それで普通の車両は全部ボックス席があった気がする

千葉の田舎にグリーン車って。狸でも乗せるのかよ

鹿と牛と豚と馬だよ

JSKの運行情報には『鹿と衝撃』はある。

総武快速の113系時代も遠くにになりにけりだな

有吉マツコの怒り新党で神奈川県民が総武線なんかと直通すんなって意見を
マツコが千葉出身ってこともあり総武線と千葉県を擁護してくれた

30年前位まではグリーン車は無かった
通常11連で走っていてグリーン車が入る直前は13連もあったはず
その頃は中間にサハ代用クハが入ってる事が多かった
後年8号車のサハだけが2000番台や1500番台の編成があったのはそのせい
R窓の1000番台サハは結構存在したのだが早期にトカ線に流れた
快速編成にR窓車が入る事はまず無かったが冷房準備車は普通に入っていた
冷房準備車は車内に扇風機のボタンがあって赤でON白でOFFと客が弄れた
グリーン車が入って以降は急行型からの改造車サロ110が結構あったが
元々153系でかなりのボロだったので後に新製1200番台に置き換えられた
グリーン車導入当初はサロ113が大阪から転属して来て湘南色で挟まっていた
特急型サロから無理に改造した1300番台もあったが2階建て車導入で淘汰された

>>808
金さえ払えばおk

ペンギンがグリーン車に乗る時代だからなぁ

また新小岩
緩行の方みたいだが

新小岩に居る警備員使いもんにならないじゃん
JRも対策としてしょうがなくやってるんだろうけど、入線速度遅くするとかしないともう無理だろ

動いたな
駅に到着したと同時に運転再開したから、待たずに済んだ
そもそもホームもあまり混んでなかったけど

ホームドア付けてくれー

>>817
か

>>817
新小岩だけやっても意味なし

>>821
いや、新小岩なら意味はある

なんか事故ってから復旧すぐだったみたいだけど飛び降りじゃなかったのかな？

>>812
千葉より歴史のない横浜の新興市民が偉そうに

新小岩は厄落としに珍子岩と改名すべき

>>807
E217系になる前の横須賀-総武快速線の二階建てグリーン車（以下2FG車）は
90年に6両、91年に5両投入されたのみで、結局計11両しか在籍していなかった。
それもE217系の投入に伴い、早い段階で東海道線に回ったと記憶。

普通車は原則全車ボックスシートだった。

2FG車を連結した編成には以下の特徴があった。
・グリーン車両隣の2、3、6、7号車にロングシート化工事が施された。
・千葉以東では成田線にしか乗り入れないようにダイヤが組まれていた。
・列車番号の末尾2桁が01〜19となっていた。

>>813さんの言うように、
113系時代は編成の細かい部分にバリエーションがあって
見ているだけで結構楽しめた。

以下の映像を見るといいかな。
http://www.youtube.com/watch?v=jn57IzpD-84

以下2FG車、と略したわりにその後一度しか出てこない

>>826
二階建てグリーン編成、実際は内房や外房にもダイヤの乱れなんかで走ったりしてたな。

懐古厨
西船を音の割に遅いスピードで通過するキハ58が113系の合間に走っていた
成田空港へ向かうEF80牽引のタキ列車が日に何便もあった

八街万歳

あんな過密ダイヤを縫ってDC急行や旧客が走っていたなんて信じられない
でも実際走っていたんだよな

上野大宮間に比べればまだまだだろう。

混むくせに快速の本数少ないよね
京王なんか準特だけでも10分ごとに出してるのに

まだ押し屋もいらないじゃないか。
少ない本数(投資)で客を運ぶ(収益）のが効率経営ってもの。
いやならバイパス路線の京成・東西・新宿線を選べばいいんだし。
ガラ空きの空気輸送列車は乗客にとっては天国だが事業者には地獄なんだから。
民営化前(国鉄）でも効率が悪けりゃ国民や国会でたたかれる。

京成はさらに優等の本数少なくてガラ空きだぞ
総武線の混雑が嫌で高い京成に変えたがある意味正解だったわ

まさに

けいせい逆転

ってやつか

質問ですが
昭和56年の複々線完成まで、津田沼〜千葉間は、特急、急行、快速、貨物列車が慢行線を走っていたんですか？

どうしたら中央緩行線は総武緩行線みたいにたくさんの人が乗ってくれる
ようになるのだろうか…
中央線の場合どうしても快速線に混雑が集中しがちだし

新宿以西の快速停車駅を中野、三鷹・・・として杉並３駅通過だな。

もう東日本には絶望だわ本数少なすぎ

>>837
幕張本郷はなく新倹見川〜西千葉は大きな工事で一変したが
幕張は今と同じ風景のまま「1番線を電車が通過します」状態だった

快速の椅子って更新して若干柔らかく
なった？２３３みたいな感じがする。
緩行の方が硬いわ。

お前233乗ったことないだろ

更新されてもあの糞固い座席はそのまま
マジでこっち引っ越してきてからケツの形が変わった

新宿線の新型もひどいよな

編成は失念したが、>>842が言ってる柔らかい座席が存在するのは事実。
1回しか当たったことないから、もしかしたら、その座席1列だけという可能性もある。
その日の帰りに別の編成に乗ったけど、全然硬さが違うってはっきり分かった。

>>826>>828
11本に増えてからは、内・外房の朝ラッシュに組み込まれたよ。

>>844
E217よりも近郊E231の方が固い気がする。
ただ、それらよりもメトロの日立Aトレシリーズの方が圧倒的に固い。
固い上に体をホールドしない形状だから、公園のベンチ並み。

>>841
確かに西千葉〜新検見川の風景は大きく変わったが、幕張は当時の雰囲気のままだな。
そして本数が少ない快速が千葉〜津田沼をトロトロと黄色い電車の合間を走っていたな。
あの当時、快速の停車駅って津田沼〜千葉がノンストップで、千葉・四街道・成田、
千葉・大網・茂原・上総一ノ宮・大原、千葉・五井・木更津・君津だったような…

佐倉を忘れてますよ〜
某厨に突っ込まれるよ

連投すまん
蘇我と八幡宿と姉ケ崎も停まったのでは？

おっと佐倉を忘れちゃいかんな。
でも内房快速が蘇我に停まったのは京葉線が蘇我まで延伸して来た時で、
その前後に八幡宿と姉ヶ崎に快速が停まるようになった気がする。

連投すみません。そして誤まった記述、スマン。
気になるので1980年の時刻表で確かめたら、当時、快速は蘇我・八幡宿・姉ヶ崎にも停まっていた。
ただ1970年代は千葉・五井・木更津だったような気がするが、古い時刻表が無いので判りません。

それって中野行き快速とか総武快速以前の話じゃないの？
自分はあまり古いと知らないけど

快速の蘇我停車は1979年だと、どこかで見たような気がする。

>>853
1980年だと、朝に外房線、内房線からの幕張行と、
あと、外房線、内房線、総武本線、成田線に1日1往復ずつ
「千葉快速」はありましたか？

蘇我・八幡宿・姉ヶ崎は後からの追加停車。
昔は内房線内各停となる列車があった。

誉田も生まれてこの方止まってた。いつからかは知らんが、長柄や茂原方面に
結構長距離なバスが出てたのを覚えている。

>>855
確かにあの当時、幕張行きってありました。中途半端な行先だと覚えています。
そして千葉快速は千葉発着のローカル快速で、総武快速からの直通を減らす為だったような。
４または６両編成の113系「快速」には違和感を感じた。

>>856
当時は、千葉〜大網の千葉中央バスによる快速とか、千葉〜茂原の小湊バスによる急行とかあった。
こちらはスレチでスマン。

スマン、>>856ではなく>>857です

成田線ローカルは津田沼発着があったよね

そして今更ながら>>826の映像に見入ってしまいました。
本当に懐かしさが随所に散りばめられている総武快速＝113系全盛の良い映像です。

コンビニで出産し放置　容疑で２０歳の母親逮捕
2011.11.30 22:10

　千葉市若葉区のコンビニエンスストアの女子トイレで１０月、生まれたばかりとみられる女児が発見された事件で、
県警捜査１課と千葉東署は３０日、殺人未遂容疑で、母親の会社員、山崎裕美容疑者（２０）＝八街市八街に＝を逮捕した。
「妊娠や出産について周囲に知られたくなかった」と容疑を認めている。

　逮捕容疑は１０月２０日夜、コンビニのトイレ内で女児を出産し、設置されたごみ箱の中に入れた上、ふたを閉めて立ち去ったとしている。

　同課によると、店内外の防犯カメラに映っていた姿や乗り込んだ乗用車の車種などから山崎容疑者が浮上した。
当時、乗用車を運転していた姉は妊娠や出産を知らなかったとみられる。　山崎容疑者は独身で１人暮らし。現在、女児は千葉市内の乳児院で養育されているという。

ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/111130/chb11113022100007-n1.htm

40年近く前、新検見川駅は相対式ホームだったのを覚えてる。

地上駅時代の稲毛駅には貨物扱いの施設と、油槽所の専用線があった。
そして、西千葉駅の近くに、キハ30が大量に。
千葉駅、今の9，10番線ホームのあるあたりは、機関車の着回し線があった。

懐かし。
昔の千葉駅には９・10番線ホームは無くて、空地か何かだったのは覚えている。
稲毛〜西千葉に貨物駅（スマン、はっきり覚えていない）みたいなものがあったような。
あと蘇我⇒千葉で、茶色い床が木の電車に乗った記憶があるのだが…形式とかは忘れた。

旧型国電、いたねえ。いっぱい。モハ72だっけ？　成田から先、佐原方面と総武本線佐倉より先は、電化されてなかった。
貨物駅じゃなくて、ディーゼルカーの車庫だったような。

船橋-西船橋間にも、大きな抱き込み配線型の貨物駅があった（今の、総武快速線西船橋あたりの微妙な空き地と、北側のマンションはその跡地）。

昔は小湊鉄道の気動車が千葉に出入りしてたなぁ…
夕方だけだったかな？

JR「車両故障だとうちが悪くて叩かれるから、新小岩で人身ってことにしとけばまたかって思ってごまかせるな…」

>>865
その西船の貨物駅は元々下総中山のミレニティの所にあったのが移転したんだよ
木下街道で陸送した荷物を鉄道に載せるための駅だったらしい

日曜の20:00〜23:00くらいの新宿〜浅草橋車内は空いていますか？
座れますか？または立つけど人と密着しませんか？

>>715
日本語がおかしい

>>849
当時は快速と各駅停車が線路を共用していたね。
西千葉〜新検見川間は高架化を兼ねていたから風景が大きく変わったね。
幕張は地上駅のままだったから、線増以外は当時と変わっていないだろう。

>>869
御茶ノ水、秋葉原〜錦糸町、亀戸あたりまでは密着あるよ
新宿から黄色乗りっぱなしなら割と座れる

>>872
ありがとうございました

密着なら総武本線の榎戸〜佐倉間でも普通にあるからな。あんな周り畑しかないいなかで密着とかあり得んJR

旅慣れてるヤツなら知ってると思うが、
この時期、ローカル線はラッシュだぞ。
なぜか。

正月の準備で買い出しだろうな

>>869
新宿で大量に降りるから、並んでいればまず座れる。

昔千葉に丸井っていうデパート(デパートメントストア)ありませんでしたか？

刷れと関係ないだろ

日曜のこんな時間でも新小岩には警備員が立ってるねえ。
役に立ってるかどうかは知らんが。

来年こそは八街名物アン？オラァ音頭を復活してほしい！



アンアンアンオラァ！よっと♪
ひとつ出たよいっとオラァ！ アンオラァアンオラァアンオラァ！

アン？オラァ♪

漏れら極悪非道の八街ブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　アン？
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　オラァ
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　アン？
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　オラァ！！
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

>>877
ありがとうございました。

昔飯岡に飯岡助五郎っていうヤクザ(英雄)いませんでしたか？

警備員立つくらいなら中央線みたいに土日は通過しろ新小岩

>>886 それだ！

>>885
本線スレでどうぞ

>>853 >>854
房総西線（現内房線）1968年10月〜1972年7月14日中野〜木更津快速101系10両
　中野〜秋葉原各駅・両国・新小岩・市川・船橋・津田沼・千葉・五井・木更津
　６往復内４往復は千葉より各停。
　成田線快速２往復中野・千葉間は房総快速と同じ千葉・四街道・佐倉・成田

ガチで市川新小岩は通過して
船橋は全停で

>>852
総武線複々線化(錦糸町・津田沼間）錦糸町・東京間地下線開通1972年7月15日
　総武線快速平日115往復休日100往復新設。千葉までは43往復(内、内房11外房8
成田8)
快速停車駅追加 都賀・姉ヶ崎・誉田1978年3月、八幡宿1978年10月
　蘇我1979年10月
　以降は徐々に増えましたが日付詳細に覚えてません。

あずさ3号指定席満席か
(´・ω・｀)

>>889
えっ錦糸町止まらなかったの？

快速線が無い頃は島式ホーム一個と
大量の引き込み線があっただけだからな

津田沼のトイレってホモのたまり場なんだって！大便は壁に穴が空いてホモが覗いている！要注意！

あ

ずいぶん前の話ですいませんが・・・
>>521-522
幕張は一番かわかりませんが本郷よりは絶対、現在は少ないです。
そこに快速止めてしまい、再開発で幕張に連節バス止めれば
本郷はそのままなら本郷の混雑緩和になるし、
幕張なら現在2面3線だから折り返しも容易にできるし
（・・・幕張折り返しは千葉客に迷惑か）
車庫も近くだけどどうにかなるから
(本郷は快速が車庫に挟まれ離れてるから止まりにくい)
更に連続停車にならないから。(津田沼と連続停車に本郷はなる。
幕張は新検見川あるから連続停車にならない)

ところでp2がうまくいかないのは(ry

ついでに・・・
最近、日付は忘れましたが緩行線(←合ってるかは気にする必要なし)
でE231系試運転をしてました。
幕張以西から来て幕張中線→千葉→幕張中線→千葉→幕(ry→幕張以西へ
です。
時間は14:3xごろです。

ところで中央・総武緩行線(←google先生のIMEはそう言う)の
蘇我延伸の妄想がどっかで出ていましたが、
アレを工夫して、外房線を蘇我起点化して総武線に蘇我から千葉
を入れて3~6番線廃止。
で成田総武本線方面78番線と56番線を快速ホーム化してしまう
というのはどうですかね・・・？

>>855
>>858
あれは車庫の関係だそうです。
今快速下りから緩行下り、緩行上りから快速上りへの
分岐器作れば回送から営業運転にしてしまうこともできるはずなのに・・・

>>591に勝手に追記

2011/07/12 新小岩 10:10　当該→ 2010M　N`EX10号
2011/07/13 新小岩 13:15　当該→ 2027M　N`EX27号
2011/07/25 新小岩 18:40　当該→ 2049M　N`EX49号

2011/08/25 新小岩 08:43　当該→ 2013M　N`EX13号

2011/09/08 本八幡 22:42　当該→ 2178F　快速
2011/09/17 市　川 00:09　当該→ ****?　各停
2011/09/18 新小岩 11:10　当該→ 2021M　N`EX21号

2011/10/05 新小岩 23:05　当該→ ****?　？

2011/11/08 西千葉 18:?? 当該→ ****? 各停
2011/11/21 新小岩 12:06　当該→ 1145B　各停

2011/12/03 亀　戸 19:03　当該→ ****?　各停
2011/12/05 新小岩 11:10　当該→ ****F　快速
2011/12/22 新小岩 11:?? 当該→ ****? 各停

グモ刷れではないのだよ！

津田沼ホモスレです

>>891
よく覚えていますなぁ〜すごいです。
ちょうど小学生の頃で、千葉駅から片道100円で行ける所までウロチョロして行っていた頃で、
快速の停車駅が徐々に増えていったのは覚えていますが、停車駅が増えた順番までは忘れてた。
でも貴殿のカキコで少し思い出しました。

今期のアニメで舞台になっている能登や秩父は観光客が増加したという
ならば八街を舞台にしたアニメを作ればいいんだよ！
内容は八街を希望溢れる街にするべく、未来ある若者たちが活躍するヒューマンアニメ！
そのタイトルは「アン？オラァ！！」
アン？オラァ！！が口癖のツッパリ少年と美少女たちが織り成す話題作！

登場人物

八千魔太郎：CV 入野自由
成田ソラ：CV 豊崎愛生
久住ユウ：CV 伊藤かな恵
滑川アイ：CV 金元寿子
神崎リク：CV 野中藍
大戸マキ：CV 佐倉綾音

制作：京都アニメーション

どや！すごいやろ？完璧やろ！？

本線刷れではないのだよ！

もう余りにウザいのでNGにした

>>900
よく覚えていますなぁ〜すごいです。

あの…質問してもよろしいでしょうか？

なんですか

新小岩から乗ってきて錦糸町で降りるやつが許せない
各駅のれ

新小岩通過で解決だな

ちんこで快速乗ると当たり前だがドア付近に居る事になる
錦糸町は奥からわんさか田舎の人が出て来るから
一旦ホームに降りるってことじゃないか

漏れら極悪非道の新小岩ブラザーズ！
今日もネタもないのにage(昇天)てやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　グ
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　モッ
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　チュ
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　イィーンッ！！
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

昔総武本線におはようございます号っていう特急(特別急行)走ってませんでしたか？

>>893
総武線が複々線化し東京直通する前は多くの急行列車（一部新宿始発）や
　房総夏ダイヤの臨時快速列車は両国始発だった為、乗降客数では錦糸町が
　圧倒的に多かったが木更津・成田快速は両国に停車し錦糸町は通過した。

幕張行き房総線ってどこ停まってたんだろ？
千葉以西も各駅停車?稲毛だけ?

>>916
幕張行は千葉以西も各駅でした。その前は房総西線と成田線から乗り入れる
　72系や113系の津田沼行もありました。安房鴨川発館山経由津田沼行もあり
　ましたね。

>>915
俺が知っている頃は、錦糸町はATCとATSの切り替えのために全列車停車したとの記憶がある。
成田エクスプレス登場時は自動で切り替えるために停車不要（その後はATS-Pに変更）となった。

>>918
部分的にATCが必要になったのは東京駅直通のトンネルを掘ったからだろ。

だが>>915が書いているのは東京駅直通のトンネルを掘る前。

ちょい落ち着け。

昔総武線にアン？オラァ！号っていう特急(特別急行)走ってませんでしたか？

昔総武線に鈍行相撲号っていう特急(特別急行)走ってませんでしたか？

>>917
妄想鉄道みたいだな

千ﾂﾇ表記の113系あったしな

>>923
津田沼-千葉間が複々線になってからは幕張に入出庫してたのに
書類上は津田沼所属のままだった。国鉄末期にようやく幕張所属になる。

>>920
走ってました

都賀って昔は快速通過してたんだ

そうだよ。内房、外房に至っては、千葉の次の停車駅が五井や大網だったぜ。

でも所要時間は今より遅かった

都賀は駅自体新しいからな

酒々井に気動車急行が止まっていたのも懐かしい

>>928
外房快速は路線改良でほぼ同等か速くなってるが、内房快速はほぼ各停だから10分前後遅くなった。

後地味に久留里線も70年代より遅くなったw

錦糸町だろうが船橋だろうが通過しちゃうよ
http://www.frg.co.jp/~furuya/ryogoku01/photo001.jpg

途中減速すると101系の邪魔になりまくるからな

>>933
101もオールMコケた時点で低性能車両だったけどね。
T車挿入したら応荷重装置がMT46の熱容量の問題で使えなかった位だから。
おまけに101と103がいた路線では、103の性能殺すなんて苦しい事してたし…

>>934
932のはSL列車だけどわかってる？

通特の鈍臭さは異常。

誤爆スマン

>>932
両国？

そらそうよ

>>932 >>938
1966年3月両国駅列車ホーム発SL普通列車時刻　千葉までノンストップ
総武本線銚子行1810発千葉1905着1910着榎戸飯倉通過各駅　銚子2132着
房総西線館山行1719発千葉1808着1810発各駅停車　館山着2055着
房総東線勝浦行1740発千葉1830着1834発永田通過各駅停車　勝浦2104着
上記の他千葉発SL普通列車あり
上野発常磐線経由成田行2057発我孫子2149発各駅停車　成田2256着

中央線沿線民から言わせて頂くと、総武快速は速くて少額の出費でグリーン車に乗れて羨ましい。
特に市川〜船橋の車体をカタカタさせながらの俊足っぷりには圧巻される。
早い時期に津田沼〜千葉を複々線に出来たのも功を奏している総武線は、色々と羨ましい限りだ。
訳があって中央線沿線から脱せないが、出来れば総武線沿線に移住したいと切に思う。

グリーン車なのに混んでて乗れねぇとむかつくぞｗ

発生日時 2011年12月9日 7時30分 頃
発生場所 清水町
銚子電鉄本銚子駅構内
被害者 小学生(男子児童),小学生(女子児童) 多数名
内容 声かけ,不審撮影
内容の詳細 本銚子駅で、男が無断で電車通学の児童の写真を撮影していた。その男は、下校時の午後３時５０分頃にも同様のことをしていた。中には「写真を撮ってあげる」と声をかけられた児童もいるとのこと。
不審者の特徴 性別：男
年齢：40歳くらい
身長１６５〜１７０�pくらい。中肉中背、頭髪の色は黒、少し白髪まじり。上は黒、下は白のパジャマのような服（スエット？）を着用。眼鏡はかけてはいない。デジタルカメラを持っていた。

>>941
見下してじゃねー
てめーいっぺん八街住んでみろ！アン？オラァ！！！

>>944
別に見下していませんよ。
ただ総武線の速さとグリーン車が羨ましいだけです。

気になることを一点。なぜ千葉の方は、千葉〜東京・御茶ノ水を総武線と呼び
千葉〜佐倉・八街・成東・銚子を総武本線と呼び分けているのでしょうか？
総武線って宇都宮線みたいな俗称のことでしょうか？

>>945
国鉄時代からずっと鉄道会社側が総武線、総武本線って呼び分けをしてきたから。
千葉駅ではそう案内され続けるから、それがそのまま定着しただけ。

中央線に比べ座席がぬくいけど立ってると中央線より寒い

>>946
なるほどです。意外と単純な理由なのですね。

そう言えば我が地元の中央線も、中央本線を中央線（東京〜高尾）と
中央本線（高尾以西）とに使い分けていますな。

スマン、よそ者がお邪魔しました。

>>948
でも呼びわけが定着してる訳じゃなくて、都賀や四街道、佐倉駅の電光案内なんかでは総武本線のことを総武線と表記してる

>>948
ちなみにここの住人はスルーしてるが
944はここと本線スレ荒らしてるアホだから
次からはスルー推奨

一般的にただ総武線とだけ言うと千葉〜三鷹の黄色い電車を指すんでは

大みそかは夜通し走らせるんかね？

>>951
黄色い電車を総武線
総武快速はただ快速と呼ぶね

総武線は激遅だろ

朝の京王より遅い路線など存在しません

朝は平井を過ぎるともうダメ

>>955
確かに京王線＋都営新宿線は最狂の地獄だな。
それに比べ空いている京成線＋都営浅草線、または速い総武線の方が遥かにマシ。

>>957
総武線は混んでるみたいだけど、浅草線と京成は空いてるみたいだから羨ましいわ
京王って数字の上での混雑度は大した事ないみたいだけど、あり得ないくらい本数つぎ込んでるだけだもんな‥

東西線も荒川の上で停まったりするでしょ

首都圏で「本線」という言葉をこれほど多用しているのは千葉くらいでは。

もう総武本線から八街線(笑)に名前変えろよ

もともと錦糸町(本所)と八街を結ぶ路線という事で知事から認可が降りた路線だからな

千葉から西では総武線快速電車、総武線各駅停車という案内の仕方をよく聞く

>>957
都営新宿線は頻度が京王の2/3弱だから、そんなに詰まる事は無いよ。

そういやATC更新前の東西線も詰まりまくってたな。

>>941
1966年中野・荻窪間複々線開通。緩行は中野、荻窪行　1969年荻窪・三鷹間
　複々線開通。緩行は中野、三鷹行。総武線津田沼までの複々線開通が1972年
　で千葉までが1981年。中央線が利用客数多いのになぜ早い時期に立川まで
　複々線工事できなかったのでしょうか？

>>965
中央線の三鷹〜立川が複々線化出来なかったのは、千葉と違って沿線地権者の
エゴが凄くて土地の収用が難しかったからと想像できる。とにかく中央線民は
権利意識が強い方々が多いと感じる。中野から西は各駅に停まる快速なんかは
元総武線沿線民だった俺には信じられなかったし、その理由を後で知った時は
怒りを越して呆れた。

オレンジの中央線もグリーン車2両連結すれば金になりそうだよね

総武快速にグリーン車を連結した頃は、誰が乗るんだ？ムダとか、グリーン車より
普通車を連結して混雑を緩和しろとか散々言われていたのに…
今では総武快速のグリーン車は完全に定着しましたね。結構、盛況なようで。

中央線にグリーン車は連結して欲しいと思うが無理。Ｇ車を増結したら１２両と
なるが、御茶ノ水などのホーム延長が絶望的なぐらい出来ないから。

>>968
その頃から馬鹿奈川塵はお国自慢のよその人叩きをやってたんだな。
進歩のない連中だ。

>>965
用地はある程度確保されていたからやる気が無かったのかもしれない
今は緩衝帯が必須になったから後の祭りだが

千葉は驚くほど順調に進んだな
懐柔が稲毛程度で済んだのも奇跡的
一番難航したのは東京トンネルかもしれない

>>965
それが蛆並人が騒いだせいで緩衝帯が必要になり、足りなくなっちゃったんだわ。
さらに小金井あたりの地主が区画整理に猛反対で都市計画決定が出来ず、
複線での高架化ですら遅れた。

バ菅直人の地元ってあたりで、お里が知れるでしょ。

管直人は最高の宰相だろう

>>927
特急かよwww

>>965
中央線は八王子市で一応住宅地がパタっと終わるというのもあるかもしれない。
ほかの方面は例えば横浜、千葉、大宮、取手あたりを過ぎてもまだ東京都心部に
通勤する人が無視できないくらいいるということだと思う。

長距離列車の本数が他線とは全然違ったもん
中央線なんて60年代に入ってもまだ昼行は3往復とかだったし

バルスｗｗｗ

>>973
てかその頃の快速の停車駅は、急行とほぼ同等だった。

>>922
ATC対応のユニット窓車はマリ、非ユニット窓車か地上用はツヌと分けていたようだ

ツヌはかなりの中古車センターでお化けが出そうな国電ばかりだったのが
内房電化で113が新製配置されたのがよっぽど嬉しかったんだろう

30年程前に三鷹・立川間の複々線化計画の概要を新聞で見たことがある。当時
101系の総武・中央緩行は立川まで運行。中央快速の停車駅は武蔵小金井と国分寺
のみ。国立や武蔵境などは緩行だけの停車駅になる予定だったから具体化して
いたら沿線住民から反対が相当出ただろうと想像されます。

>>980
30年前だったらとっくに絶望状態になってたよ
こういうニュースと一緒でただの飛ばしでしょ
http://www.47news.jp/news/2010/09/post_20100917181205.html

中央線は高架化の後は立川まで複々線化するために今やってるでしょ

今やってるって何を？
複々線化する計画なんか無いよ
そんな用地、どこにもないし

複々線にしないのか
線路の北側に用地確保してたのはなんだろう

ただの側道
高架線は側道がないと作っちゃダメなんだってさ

じゃおそらく永久に無理だろうな

中央線は立川まで複々線にできるか 2009/11/11

ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091105/536720/?P=1

>>985
元々は高架複々線用地としてとっくの大昔に取得してた
すったもんだしてるうちに法改正でこうなった
だから悲しいかな、未来永劫複々線化はない

スレ違いも甚だしいな

複々線化しても、津田沼〜千葉みたいに不便なところもありますね。
（一応、話題をスレ通りに戻しておいた）

次スレ

総武線快速･総武線緩行 35番列車
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325219539/

刷れたて乙

梅ﾁｭｲｰﾝ

昭和44年4月に三鷹まで複々線が開通し、それまで荻窪止まりだった黄色い101系や
茶色い72系の緩行電車が三鷹まで来て喜んだものだ。。昭和50年頃までには立川
まで開通すると思っていたが私が死ぬ頃まで開通しないとは当時は考えていなかった。

今日生まれた赤ちゃんが死ぬ時でも開通してないから気にすることはない

梅ﾁｭｲｰﾝ

新幹線できる前の東海道って無数にあっただろう優等列車もスカ線も
全部、湘南電車と一緒に走ってたんだろ？
無茶苦茶だよな

や

ち

阻止

ま

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