【三岐線】三岐鉄道スレPart14【北勢線】

>>951の話は噂レベルで何とも言えんなぁ。

学園線て、もともとスクールバスだったような記憶があるが。

体裁は路線バスだったが
実態はスクールバスだった。
スクールバスにしたほうがいなべ総合の都合に合わせた手配がやりやすいんじゃないの。

どこかの業者が乗っ取ったとか？

ちゅうか学生にバスや電車通学させて
職員教員は自動車通勤という風紀自体が日本国民の低脳さを如実に現しているんだと思う

守られる必要の無い大人が安全な自動車で移動するのと対称的に
身体的・経済的に弱い子供が不便なバスや電車で通学したり集団登校で自動車に皆殺しにされる

まず公共交通や通学手段を論ずる以前に公務員や教職員といった指導的立場の人間は
少なくとも生徒への公共交通利用を義務付けている通学や遠征において自動車を使うべきではない

>>955

おまえ本当に頭おかしいだろ？ 学校の教員が公共機関での通勤を義務にして万が一に朝から公共機関になにかあったらどうするんだよ？
学校に教員がいない状態にだってなるだろ？
よく考えてから言えよバカが

頭オカシイのは前からだろ。早く無視する習慣を身につけよう。

勝手に言わせておこう。反応すると大喜びだから。

三重交通が幅を利かせている地域で
一般客向け路線で言うと山城駅⇔四日市駅のバスだけ三岐がやってるのが不思議。
ほかは利用者の多少はともかく特定の人しか使わない路線（四日市大学とか東芝とか）。

>>958
三重交通成立以前に三岐がやっていた路線だからかな？

三岐のバスって、よくも悪くも
速いよなｗｗｗ

参考みたいに、遅いし応対悪いよりはマシだ。
ガキの頃、ヤンキーホーンつけてる三岐バスには
感動した

>>958
八風バスを忘れてないかい

>>956
少子化で空いてる教室が売るほどあるんだからそこに体育館のマット敷いて泊り込めば良いよ
何もわざわざ通勤手当払ってまで遠距離を帰ってもらうより教室あてがってやれば教員の家賃も浮く

教員の数をどんどん減らしていかないと無駄な雇用や天下りが今後も続いていくし
そもそも教員なんて公務員である必要が無いんだから
一人一人に高い給料払うより派遣会社通して能力に応じた給料払った方が教育の質を維持できる

どうしても自動車を運転したい教員はスクールバスを運転すればいい
先進国で集団登校してる国なんて日本くらいなもんだし海外ではスクールバスがデフォ
毎年何人も集団登校中に轢き殺されてるのに一向になくならないのは大人がバカでだらしないから

要するに日本はいつまで経っても田舎の敗戦国のままだし、三岐沿線はとくにそう
子供は不便で狭くて汚い電車に押し込められて、指導する側のいい歳した大人は自分勝手に車を乗り回す
アメリカでもヨーロッパでも内陸の田舎に行けば行くほど脳みそが腐った自分のことしか考えない糞人間だらけ

突然廃止したら定期とかの扱いどうするんだよ・・・

アンカーつけるとバカが喜ぶだろ。どうしてくれんだよ。無視を徹底してくれ。

そろそろ、part14を総括する位置かな

自治体の支援期間終了が目前になって、廃止議論が盛り上がってきたな。
今回は、さすがに廃止になるんじゃないかと思うけど。

あと震災がれきの動向が気になったぐらいか。

次スレどうします？立てると某氏が頭にのるような気がするんですが。

>>963
日割り計算払い戻しだろ

>>966
スルーすればいいだけ

三岐腺が好きな人で、頭に来たという人は北勢線スレ分割の方針で立ててもいいよ。
自分は居心地の良いところに住み着く。馬鹿のいる場所へは寄らない。

>>966
結局、擦る〜されるだけだと思うよ

>>966
アタマに乗ってどうする

新スレ立てました

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【三岐線】三岐鉄道スレPart15【北勢線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336788658
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まだ早いと思うんだ

新スレでバカが調子に乗っているが、完全スルー徹底でお願いします。
過激な空論でブツ切りにされるのは、皆が無視を決め込めば発生しない。

>>961
八風バスは三重交通の関連会社じゃなかったかい

>>975
そう、傘下になってしまってる。だか、三重交通とは別会社なので忘れないで上げてください。

その点、戦前から独立を貫いている三岐は特殊かな。

>>974
了解しました(・∀・∩)

八風のおねえさんウテシ、
もう40超えてるんだよなあ。。。

でも、ベッピンさん。

>>976
鉄道も近鉄に買収されずに我が道を行ってるよね。
セメントパワーが偉大なのか。
そういや三岐バスは高速バス路線がないね。

だから、北勢線の受け皿になったのね

新スレは予想以上の展開になってしまいました。残念なことです。

>>981は何と戦いたいんだ？

　スレが終わる前に少し。

>>143
＞近鉄から伊賀線、養老線分離後の利用者の減少率や各駅ごとの減少率から予測値との利用者乖離のうちの50万人（根拠の詳細はのちほど）はASITAにあると思います。

　50万人⇒40万人の打ち間違いです。

>>776
＞１．北勢線移管により桑名駅での通し運賃が廃止され、名古屋まで行く場合、ネオポリスからの高速バスの方が安くなり、ネオポリスの北勢線利用者が高速バスに転換した。

　説明不足でした。通勤で座席に座ることを前提に近鉄特急を使った場合の比較です。マンスリービスタ１４を使って計算しています。月に２２日通勤するとしてマンスリービスタ１４を日割りで計算しています。比較の際に着席による快適性を合わすためにギュウギュウ詰めで
座れない通勤列車ではなく特急と比べました。

>>273,277
　伊勢新聞に平成15年6月26−28日及び7月29日付で記事があります。特に7月29日の記事には「阿下喜駅を残す会」、「北勢軽便鉄道をよみがえらせる会」（以下ＡＳＩＴＡと表記）の描いた旧員弁厚生病院跡地の新阿下喜駅のイメージと元々行政・鉄道会社側で計画されていた阿下
喜駅の平面計画図が掲載されています。平面計画図には確かに50台以上の駐車場が描かれていますし、「阿下喜駅を残す会」らのイラストを見ていただければ交差する道路の大幅な嵩上げとそれに伴う周辺家屋（数１０戸）の移転の必要性から到底現実不可能な提案である事は誰の
目にも明らかだと判ります。この事は５月のワークショップで既に５５億円のリニューアル費用のほとんどを投じる必要性と家屋の移転完了までの期間から到底不可能なものだと指摘をしました。ASITAは阿下喜駅の旧員弁厚生病院跡地移転と旧阿下喜駅の軽便博物館化を主張してお
り、それを実現する為に不可能だとの指摘を受けても、不可能な自分たちの計画を実現する為に監査請求に至りました。
　現在の軽便鉄道博物館は監査請求によって阿下喜駅の建て替えが遅れた事から、これ以上のリニューアル計画の遅れを懸念し、ASITAによってこれ以上、計画が遅らされない様に行政側が代わりに与えたおもちゃ代わりです。阿下喜駅を含む北勢線用地の購入には県の補助金が半分
入っており、鉄道用地以外への転用は補助金の支出条件から外れる為に不可能であるのは明らかですが、鉄道利用者向けの駐車場予定地が、１鉄道趣味団体の軽便鉄道博物館に転用されました。行政はこれ以上のトラブルを避けるために異例ながら軽便鉄道博物館へ用地提供をした
のですが、結果としてはＡＳＩＴＡはその後もＳＬ下工弁慶号でさらに騒動を起こしてしまいました。通常であれば、その段階で用地利用を認めず返還を求めるものですが、その後もＡＳＩＴＡの要求に従い、四日市市からモニ２２６の譲渡を受け、ＡＳＩＴＡに管理委託をすると
いう異例な状態が続いています。

　 5220系ﾏﾀﾞｰ氏にはレスを返さない方がいい様ですがスレが最後なので。

>>725
＞＞桑名市長も東員町長も火入れに反対していた
＞＞不信感をもたれているのは団体よりも三岐といなべ市に対してだよ
＞「他の自治体幹部は、日沖市長の言動に神経を尖らせていたのも事実。」
＞「走行禁止は使用賃借契約の条件ではありません。（中略）
＞まちの活性化のために活用されるものと思っていましたので個人的には残念です。」
http://kuwana-city.web.infoseek.co.jp/sinbun/2006/2006.5.30.jpg


　伊勢新聞は捏造とは言えないにしても恣意的ともいえるＡＳＩＴＡ寄りの記事を継続して書いています。行政側とＡＳＩＴＡとの間の関係は覚書に基づくものであり、２００６年３月６日の読売新聞の記事にも記事に

＞　同協議会は弁慶号の保守管理を同会に委託しているが、両者の覚書には「修理、修繕以外に下工弁慶号の現状を変更してはならない」
＞との項目がある。このため協議会では安藤会長に文書で中止を求め、「無視すれば保守管理の契約を解除する」と警告していた。

と覚書の条文を引用しての一文があります。

　覚書の条文やＡＳＩＴＡの行為に対する法的視点指摘をこの当時に書きましたので参考に。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118750370/79-86
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1118750370/79-86

>>579
　北勢線のコストは概算で西桑名−楚原間が６億円、楚原−阿下喜間が２億円の計８億円です。このうち、楚原−阿下喜間の収入は２０００万円程度だと思われます。つまりこの区間が北勢線の赤字の半分を占め、それも営業収支が約１０００と極めて厳しいものです。
　この区間を最小限の費用でバス専用道化するにはなるべく員弁街道を使う事ですが北勢線から員弁街道までバスが走れる経路を考えると少なくとも楚原第２踏切（楚原駅駐車場）−楚原第６踏切までの約６００ｍをバス専用道化する必要があります。

　ルート図
http://chizuz.com/map/map67604.html

　その場合の建設費は約２０００万円、必要な代替バスは４台で約１０００万円の合計３０００万円が導入コストに必要です。
　年間の運行コストは１時間に１本として１８往復、それに平日（年間２５０日）は通勤通学輸送に９往復（６時台１往復、７時台３往復、１５〜１９時台１往復）増発するものとして年間運行コストは約４０００万円です。
　つまり最初に３０００万円を投資する事で赤字は初年度は１億３０００万円、翌年以降は１億６０００万円も削減され、営業収支も２００程度まで改善される事になります。


　西桑名−楚原間もバス専用道化して平日（２５０日）７０往復、休日５０往復に増発した場合の運行コストも試算しています。結果は論争を巻き起こしそうなので控えます。

>>985
＞覚書の条文やＡＳＩＴＡの行為に対する法的視点指摘をこの当時に書きましたので参考に。

　訂正です。
＞覚書の条文やＡＳＩＴＡの行為に対する法的視点からの指摘をこの当時に書きましたので参考に。

>>986
＞その場合の建設費は約２０００万円、必要な代替バスは４台で約１０００万円の合計３０００万円が導入コストに必要です。

　大都市圏排ガス規制地域外ですので中古バスの導入での試算です。今後は使用年数１２年程度のノンステップバスの中古車も小型、中型含め、大幅に増加すると思われます。２００１年から運行の桑名のＫバスに使われている車両もそろそろ使用期限を迎えます。

http://www.city.kuwana.lg.jp/index.cfm/24,10643,225,351,html

>>801
＞＞運賃値上げ以外の改善策は見当たらないし、
＞＞利用の乏しい楚原以遠の廃止は時間の問題ではなかろうか

＞両方ともすでにみやさんが転換直後に言っている
＞軽便のままでは楚原までしか残らないって

　単純に現状のまま、値上げをした場合、利用者逸走により値上げ分がそのまま増収になるわけではありません。運賃に関する自分の発言は改軌したうえでの値上げです。改軌する事によって速達性と快適性を上げ、それによる利用者増加で運賃値上げによる減少分を賄うものです。

まあ楚原で切るのは現実的な考えだと思うけど
転換バスは三岐鉄道からは切り離さないと残存区間の経営を圧迫することになる。

>>985
＞　覚書の条文やＡＳＩＴＡの行為に対する法的視点指摘をこの当時に書きましたので参考に。

＞http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118750370/79-86
＞http://mimizun.com/log/2ch/rail/1118750370/79-86

　アドレス間違えていました。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150249420/78-87
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1150249420/78-87

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どう？
しばらく書込みを控えてたけど平和になった？

新スレが開始後すぐに崩壊した。
みやさんは新スレにレスして欲しかった。

ume

うめ

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ウメ

梅田

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