静岡鉄道･岳南鉄道6

静岡鉄道と岳南鉄道のスレです。
妄想無用。sage進行。
静岡に関連する鉄道スレには、頻繁に荒しが湧きます。
半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。

◆公式web
静鉄グループ
http://www.shizutetsu.co.jp/index.html
岳南鉄道
http://www.fujikyu.co.jp/gakunan/g_index.html

◆過去スレ
5スレ　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281012875/
4スレ　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240107629/
3スレ　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214787765/
2スレ　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195431342/
1スレ　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189524255/

>>1おつ
ダイヤ改正まであと

1日

急行運転開始まであと3日！

>>1 乙！
早く方向幕が見たいお

しまった！
土日は急行は無かった

前スレにあった幕に急行静岡がないことから、当面朝だけの今度のダイヤで引っ張るつもりなんだろうな

前スレの>>995
たぶん、11コマ目と12コマ目は9月30日まで使用のコマなのでしょうね。
前ダイヤでは、新静岡―新清水以外の途中駅どまりは「柚木」しか
ありませんでしたから。

新静岡の駅サインが黒地→白地になってるな。

いよいよダイヤ改正日！
急行・通勤急行は３日からだが、今日はまず「新清水発長沼行き」が復活する。
ところで、上り列車を長沼止まりにするためには１番線（長沼工場側のホーム）
に入線させるのが妥当だと思うんだが、新清水方に渡り線ってあった？

いよいよダイヤ改正だな
なぜかテンション上がるw
平日に休みとれたら、
急行乗りにいきます。

>>9

ない。上り本線新静岡方で停止、エンド交換のうえ入信に従って入庫。

というか、新静岡と入江ポンプ場の裏以外に本線上には、進行方向右側に割れて対向本線に行く分岐器が見当たらないような。

新ダイヤ発乗りは１１編成だった。
早速「普通 新静岡 新清水」の方向幕が使われてるね。
いろいろ新鮮。

新静岡行ったら３番線に1008Fが「急行 新清水」幕を出して止まってた。そしてこれからリニューアル記念式典やるみたい。

式典なら9:55から始まり、もう終わったよ。
式典見ていたが関係者ばかりで、マニアはいなかったよ。テレビ局もSBSしか見なかったな。
あと、新静岡電留が試運転幕出してヘッド付けてるけど…

>>14 ご指摘ありがとうございます。
さっき1008Fが通過したけど、遠かったから試運転なのか回送なのかは分からなかった。

>>15
今さっき1008の試運転列車が長沼一旦停車の上、通過していったよ。
関係者や来賓を乗せてるようだよ。

>>13->>14
今まさに、SBSテレビでそのニュースをやりました。

関係者を乗せた試運転列車は各駅に停車しているみたい。運動場折り返し？で新静岡方へすぐに返って行ったよ。

昔は日中毎時急行3本・普通6本の運転だったんだっけ？
で、追い越しもやってたんだよな確か。

それが、国鉄/JRの高頻度運行化（するがシャトル）で流れが変わり、
日中の急行運転をやめて普通のみ6分毎の超高頻度運行にして対抗、
というコトだったっけ。

で、今回の急行復活は、どういう意図なんだろうね。
朝ラッシュ時の速達化が希望されていたのか、それともJR対策？
設定時間帯からしたらセノバ集客策というセンは有り得ないし。

>>19
たしかに、かつて急行を廃止して高頻度運転に転換したのは、
JRの高頻度化と速達性ではJRに勝てないため、JRとの住み分けを考えた結果だったと思う。
ただあれから15年経過し、利用客も減少傾向にあることから、
何か方策を打たなければならないと考え、高頻度と速達性の両立ということに方針転換したんだと思う。
平日の通勤時間帯のみの急行というのは、やはり利用客の要望が多かったからじゃないかと。
急行停車駅の選定や、運動場折り返し列車の設定など、よく検討された結果だと思う。
あとは、実際の利用客の評価だろうね。

土休日運行のセノバ急行も、利用客の要望次第でやりそうな気がする。

>>20
「臨時急行 新静岡―新清水」の方向幕が用意されているのは
セノバ急行のため？

時刻表の平日7時がすごい高頻度になってて
ダイヤつくんの苦労したんだなぁと思った。

てか試運転あったのか！
行けばよかた

>>19
昼間の追い越しはなかったよ。

>>23　試運転は、急行のと違い各駅に停車する運行関係者を乗せた一往復のみ

>>20-21
昼間の急行は、どうだろうね〜。普通を減らすか、追い越しをしないと
急行らしい速達ダイヤが組めないだろうし、簡単には実施できないよね。
臨時急行のために普通減便となるとクレームもあるだろうし…

>>23
そうだったかスマヌ。訂正ありがとう。

昼間の急行は全体は6分間隔急行は1時間に1本ならば前を走る普通を追い越さずに済む事出来ないかな？

>>26
信号機間隔や現示方法などにもよるけど、先行・後続列車との時間は
それぞれ1分は必要だから、6.5分間隔の中に急行を差し込むとなると
4.5分の速達化は可能だろうけど…

前回の急行は追い抜き無かったしね

1980年代の前半頃は、新静岡発・新清水とも日中は毎時
急行…00分、20分、40分発
普通…02分、12分、22分、32分、42分、52分発
のダイヤが組まれていたと記憶している。
（朝夕はこのパターンが変わって、追い越しがあったと思う）
これなら追い越ししなくて済むので、セノバへの誘客のためにも日中もこの
ダイヤで急行を運転してはどうだろう？バスだってセノバ客向けの直行便が
設定されることだし…。
でも、「通勤急行　新静岡」の方向幕しか作ってないということは、当面
日中の急行運転はやるつもりないんだろうか…？

日中の普通が毎時9本になったのは、後々20分おきの急行を挿入しやすいようにという配慮だろうか。

>>29
臨時急行の幕が使えるな。
あと、臨時なら方向幕じゃなくてヘッドマークという手もある。

>>30
20分ごとにしか乗車機会のない急行なんて必要かね？
せめて15分ごと位じゃないと「便利」だと感じられないかと…

てか、サイト見たら駅ナンバリングやってるみたいだけど、
昨日見た限りでは駅名標にはついてなかったようだが、
今日から駅名標のデザイン変わった？
http://www.shizutetsu.co.jp/jikokuhyo/railway_jikokuhyo.html

http://www.shizutetsu.co.jp/jikokuhyo/images/img_st_board06.gif
http://www.shizutetsu.co.jp/jikokuhyo/images/img_st_board12.gif

>>30
毎時12本走らせるとなると全車出動しなくてはならなくなりそうだから
急行が1時間に1本の毎時10本じゃないの？
セノバ宣伝用ならこれで充分だろうし

>>32
そもそも全長11キロでは急行が多かろうとも速達効果は薄そうだが

>>33
9月下旬に駅名標のデザインが更新されたんだが、
青いラインから下の部分が現行時刻表で隠されていた。
それが昨日の終電後に剥がされたんだと思う。

入江岡と美術館前の朝が激減してて違和感ある

毎朝 新清水から乗ると 桜橋 狐ヶ崎 草薙で満員になる。
夜 長沼から乗ると 草薙 御門台 狐ヶ崎 桜橋 で殆ど降りて新清水ではほぼ空になる。
それから朝新清水に到着する電車も沢山乗客が降りてくる。
さて 新静岡から新清水まで通しで乗る乗客はそんなにいないだろうから
新静岡から運動場前まで無停車ってのはどうなんでしょうか？

合理的思考のみでダイヤは語れない

>>37
> 夜 長沼から乗ると 草薙 御門台 狐ヶ崎 桜橋 で殆ど降りて新清水ではほぼ空になる。

全員降車して完全に空になるんじゃないのか？変な話だね。

幕はまだ手動回転式なの？
終点駅では前と後ろ両方とも変えないといけないから
朝のラッシュ時は大変そうだね。
(急)マークも付け外したりしないといけないし

>>39
折り返し乗車で静岡へ向かうシトが居るのかもよんw

岳鉄〜ぅ　生きてるか〜

>>42
元気に検査してましたよ。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2090351.jpg

岳鉄の話題何レスぶりだ？

これといった話題が無かったからしょんないべ

と言うか最近の静鉄の話題が多過ぎただけだからな
普段はここまでレス活発ではなかいから

×活発ではなかいから
○活発ではないから

今度静岡に帰ったときに急行乗らなきゃ
しかしここ10年で急激に静岡市内がかわったなぁ

>>48
平日朝のみだから、早起きしないとなww

>>40
おおむね
急行→新静岡ゆき普通→急行
通勤急行→新清水ゆき普通→通勤急行

で運用回すっぽいので、通勤時間帯が終わるまで
（急）はどちらか一方につけっぱなしでも良さそう。

新静岡の3番線って急行運行時しか使わんの？

「朝まで生テレビ」の録画したの見てたら
2:38:51あたりに静鉄急行のCMがあった!

>>45
比奈駅前に模型屋が出来たそうな

>>51
昔からラッシュ時以外は使わねぇらぁ〜

>>53
たまたま今日行って来た
なんだこの小屋？と思ったら模型屋らしい
親父さんとちょっと話してきました
中は綺麗だったけど貸しレイアウト製作中でした

明日から急行開始か
現地人の画像に期待する神奈川県民

方向幕ってどんなレパートリーがあるの？
何て書いてあるか詳しく教えてください。

>>57 おんぷにあがってる。前スレ参照

今更って気もするけどダイヤ改正のCM。
MH付き
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15759359

>>50
0点。失格。
おまいが沿線民なら、駅の構造からそういう手抜きはできないと考えるはず。

運動場と美術館の駅名表示が、完全なる英訳になってる。胸熱。

>>59
ありがとうございます
結局テレビではＣＭ一度も見てないｗ

>>58ありがとう

>>60
なかなか厳しいなｗ
通勤定期ユーザーだが、確かに外さないと両端駅では紛らわしいか。

実際折り返しの約5分足らずでマークの取り付け、取り外しってできるもんなのか？
昔がどうだったか知らないが、専用要員がいるのかね？

敷かれたレールをず〜っと走るだけ〜♪
>>59
TOICA静岡版(東静岡でひよこの親子が出てくるやつ)もショボイと思ったが
それ以上にショボイなー。

>>65
地方ローカルCMなんてこんなもの。
まして、期間限定だし。

おはようございます。最寄り駅から日吉町まで、通急をちょっくら味見してくる。

駅までの歩行ペース配分的に、日常の中で偶然を装うってのがなかなか難しいなｗ

美術館手前の閉塞からずっと閉塞追いのケツ舐めだった。少し残念。

>>68
確かに。ミュージックホーンには泣けたがw

パララ パララ パラ〜 は８時過ぎから鳴りだした。

>>68 いつもたいてい少し遅れるから多分そうなると思った。
それと最近新静岡到着前に信号待ちが増えた気がする 。
新静岡発車列車のポイント通過を待ってるからだけど
ダイヤが複雑になってきたからいよいよ客待ち遅延出発を止めるかな？

>>70
そうだったのかw 遅刻ギリギリ８時台だったからな。
選挙カーの時間規制みたいだね。
会社の若い奴（２０代）は電車版緊急車両かと思ったらしいww

簡易レポ

新静岡発の一番列車と、もう一往復乗ってきたよ。それから運動場までの区間運転列車も試乗。
発車後、車内放送で運動場飛ばして草薙流しちゃってた気がしたが、聞き間違いかな？
新静岡から春日町までの全踏み切りに、保線員の方が立ってた。急行終了の九時まで居たと思う。
MHは午前７時以降の列車から使用開始。７時９分の新静岡発は鳴らしてた。今後もそうなのかな？
ちなみに原則２ループ再生のようでした。単音とMHの使い分けは可能な模様。

運動場止まりの普通の方向幕を変え忘れそうになったり、まだ些か不安定な部分もチラホラｗ
新静岡、運動場の影響か、上りは音羽町、下りは長沼あたりから減速信号が増え、停止信号もまれに見られた。
下りの、柚木を過ぎてから運動場までの通過運転はとても快感ｗ

各駅の、運転手さんの方向幕変更と、副標取り外し作業は、時間的にとても大変そうでした。運動場渡り線作業も。

で、通急って停車駅普通の急行と変わらずなの？

>>73
相当ややこしい印象。
下り急行　新静・運動場・草薙・御門・狐・桜橋・新清
上り通急　新清・桜橋・狐・御門・草薙・古庄・日吉・新静
かつての急行のパターンとも違う。

電光サボは急行も通急も「ワンマン・急行」表示だったかな。

ありがとう教えてくれて。

じーちゃん、ばーちゃんの誤乗増えそー

>>75
静鉄に急行があった時代を知る世代なのにか？

>>76
なまじ知ってる世代のほうが危ないと思われ。
特に音羽町の利用者あたりの誤乗ありそう。

そー音羽通過は間違えんだろ

>>75
朝は老人の利用者は少ないだろ

今朝、運動場横の踏み切りで急行ミュージックホーン初めて聞いたんだが、
なんかラッパで吹いているようだった
でも　急行｜新清水　の方向幕はなんだか新鮮だった

早速通勤急行で通勤しました。
運転席の黄色いボタンはHMのボタンだったんですね。
早めにボタンを押しちゃうことがあって、
かなり手前で演奏が終わってしまうこともありました。

日吉町で降りましたが、先行普通の降車客がまだホームにいました。
先行普通が到着すると同時に下り普通が到着、その後すぐに通勤急行が
来るので、2列車のお客でホームから改札までかなり混雑します。

つつじ通り南行も大渋滞で、踏切を渡ってもその先の信号が
赤のことが多く、危うく踏切内に取り残されそうになる車もいました。

流通通りも車内から見た限り、かなりつながってましたし、
何かしら対策を求められそうな気がします。

>>81
あうあう、HMじゃなくてMHだ。

今日はセノバの内覧会で、新静岡駅までの通路も華やかでした。
明後日は平日だけど、かなりの人出になりそうです。

そういえば新静岡駅の従来の行き先表示機が外されてましたね。
あれって、その前のパタパタ表示機から交換してそれほど
経ってなかったような気がします。

新しい表示機はまだ見慣れないためか表示が小さめのためか、
それとも位置が低いためか、今ひとつ見難い感じ。
そのうち慣れるかな。

>>82
改札内に取り付けてあったLED表示機は、連絡通路の天井に移して線路向きで吊してあります。新しい液晶表示機が改札真上の枕木方向…と書けばわかりやすいかな。

79
それが、病院の順番待ちなんてのがあんのよ！

MH昔は踏み込みだったよね！変わったのねー

>>83
おお、そうですか
セノバに気をとられて気がつきませんでした。

明日、確認してみます。

7時ごろ撮影してたけど
チョー小さい音で
MH鳴らしてた。
やっぱ2ループ流すみたい。

なんか・・・名前にトリップついてしまった。
ごめん。

10｢やっぱり、MHってイイねっ!今日みんなと初めて合わせてみてっ、楽しかったもんっ!｣
02｢10…｣
10｢急行しよう!って言ってくれた02ちゃんのおかげだよ!ありがとう｣
02｢えっ…あっ…そう…｣
11｢02のやつ、照れてるぞ〜っ｣
02｢ちがう!過電流受けただけだっ!｣
11｢まったまた〜｣
02｢違うってるだろっ!!｣
…


今夜の長沼にて。

しずてつ！

>>81
渋滞で静鉄線の立体交差化にまったく消極的だった市の姿勢が問われることになって
渋滞もまたけっこう。
（政令市にならなければ県の事業としてもう少し進展したのだろうが）

>>85
コンコースを歩けば正面に見えるので
すぐ分かるよ！

運動場駅前の渋滞が酷い。
車移動してたが運動場止まりの入線は遅いわ運動場始発の出発は遅いわでｲﾗｲﾗするｗｗｗ

清水側の運動場の踏切は入れ替えで閉まりっぱなしだしよ

長沼で第９編成にセノバヘッドマーク準備中。

長沼で休んでる編成は、セノバのヘッドマークが正面真ん中に。…アレ？何のために副標受けを左右に付けたの？？

正面中央にイベント告知のHMが付くのはいつも通りのようだね

CM見たけど、1003ヘセって飾り無しで桶？

つhttp://2nd-train.net/3-topic/201110/0661.html

>>92
だからどうしろと！

>>98
朝のラッシュでも自動車で何とか実用的に通勤できていたのが静岡市だったから、
今回の改正でどのような影響が出るのかは見ものだわな
運動場のところが混雑すれば長沼大橋の利用が増えるだろうし、色々と落ち着くまで影響が出そうだ
流通センター通りの立体化の要望もより強まるだろうな

環境にやさしい鉄道利用促進につながるのかもしれないが

ドライバーの方は、便利で速い栗原陸橋 をご利用ください。

また、スリル満点の北村地下道も合わせてご愛顧ください。
ｗ

>>100
北村地下道？お気に入りでつ。

あの地下道はなかなか便利よん♪

地下道自転車で走るとボコボコでケツ痛くなるわw

東静岡んとこの陸橋はいつ完成なの？

>>83,91
表示機、確認できました。
あんな真正面に見えているのに気が付かなかったとは。

そういえば、昨日は表示機のところにできたコンビニばかり見てました。
あのコンビニ大きくはないけど、一層ターミナル駅っぽくなりましたね。

朝は混みそうですが、キオスクのお姉さんみたいにてきぱきやってくれるかな。

全日急行運転を

朝の急行の混雑ぶりはどんな感じ？
体験乗車してみたいんだが、そもそも静鉄のラッシュ時の混雑度が分からん。
小田急線、田園都市線並みに混むの？

http://2nd-train.net/3-topic/201110/0661.html
柚木行きって前からあったよね？新設って表現は違う気がする。
確かに新静岡駅工事中はなかったかもしれないけど。

>>103
１０月末と聞いたことがあるが・・・南幹線との交差点に信号機のポールが新設されたりと、一応進捗はしてるみたい。

>>108
来年の、じゃないよね＞10月末ｗ

>>100
車でここを抜ける人は色々試しているってｗ
>便利で速い栗原陸橋
昔からあるがここも不思議といえば不思議な陸橋だよな
直角カーブｗなんてちょっと珍しい
>スリル満点の北村地下道
数回使った程度でまず使わない部類ｗ

>>109
今年みたいだ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/black_doara/24591514.html
柚木のところに抜ける道に近すぎる気がするのが難点だが
次の候補は運動場のところを立体化+4車線化する？

新清水から通勤急行に乗った。
運動場前で副本線に普通列車を退避させて通過していくのは なんか凄い新鮮だったな。
そのあとの古庄で急行を降りて次の各停を待つ人が20人くらいいた。
ちゃんと緩急結合ダイヤが出来てて なんだ静鉄もやればできるじゃんって思ったね。

静鉄はやればできる。

鉄道も簡素化されて、職人的な人もだいぶ減ったとは思うが
そんな社風はまだ残ってるんだろう。

今回のダイヤ改正も、限られた設備を最大限に使って
非常に合理的に考えられてると思う。

心配なのは踏切の遮断時間だな。

>>111
新清水方面から通急で来て各停乗り換えだったら、その人たちは
今回の改正を恨めしく思ってるだろうなw

ああ、乗ってみたいな通勤急行…

http://gxc.google.com/gwt/x?client=ms-kddi_blended-jp&wsc=tb&wsi=74b83ff18479273e&u=http%3A%2F%2Frailf.jp/news/2011/10/04/215800.html&ei=4J2LTuCOLciQkAXHxcClCA
この記事の作者も勘違いしてるな
急行運転してない時も
普通新清水
って出してると思わせるような書き方してるね
普通新静岡-新清水
って幕出すのに

新清水から6：35の通勤急行に乗りました。
副本線に退避中の普通列車を横目に総合運動場駅を通過するという、
おそらく自分にとって三十数年ぶりの体験に、不覚にも胸にこみ上げてくる
ものを感じました。
そのほかには…
・急行板は、（急）のほかに、縦長の長方形の中に「急行」と書いたものも
　ありました。
・急行板は、裏返すとセノバのロゴが入っているようです。普通列車で運用
　するときは裏返しの状態で装着するのだと思われます。
　ふと、その昔300系や100形が普通列車の運用に入っているときは、急行
　板を裏返して白地にしていたのを思い出しました。
　（もっとも、私の子供時代、100形が急行運用に入ることなど滅多にあり
　ませんでしたが…）
・県総合運動場行きに乗ったところ、新静岡発車時にMc側の方向幕は正規の
　ものでしたが、肝心のTc側が「普通　新静岡-新清水」のままで、運転士
　さん気づくかなぁ〜、と思いながら見ていたのですがそのまま発車してし
　まい、音羽町駅でホームにいた駅員に指摘されて幕を回していました。
　これまで方向幕を回す機会が非常に少なかったので、ついうっかりといった
　ところでしょうか。

そういえば、静鉄って新車導入の話ってないの？
1000形もそろそろ35年を超えてるし、ボディはきれいでも台枠はボロボロのはずなんだが。

ま、導入するなら東急新7000系ベースだろうな

>>116
まぁセノバが落ち着く2〜3年後くらいからだろうね…。なんにせよ楽しみだなｗ

次は２０ｍ４扉車かな

そういえば>>166のボディはきれいで思い出したんだが、なんで1011だけあんなピカピカしてるんだ？
前は他と同じくらい汚かったのに…。

神奈川県民だが一昨日初めて静岡に行きました。
人も多く都会でした。
静岡鉄道に急行は無いという認識で行ったから
新静岡で朝の時刻表をみてビックリ。
しかし出来たのは最近みたいですね。
静岡良い所。また行きたい。
帰りは、１９時ごろの東京行きで
特急みたいな普通電車で帰った。

横浜ﾍﾞｲｽﾀｰｽﾞの売却問題に関連して4日､巨人の渡辺恒雄会長が都内で取材に応じ､売却候補先の1つとされていたﾃﾞｨｰ･ｴﾇ･ｴｰについて｢本当に知らないんだよ｡ﾓｶﾞべｰ?見たことないんだよ｣と関知していないことを示唆した｡
盟友だった阪神の故･久万元ｵｰﾅｰの名前を出し｢巨人は25年間赤字だったが､阪神は60年､赤字だったと聞いた｡
だからいくら負けても阪神ﾌｧﾝはいなくならない｡(球団経営を)やるなら50年規模｡簡単に売買していいもんじゃない｡ｵｰﾅｰはそれだけの情熱をもってやらないと｣と注文をつけた。
横浜については｢球場の資質が悪い｡知事や市長がみなとみらいに立派な球場を造ってやればいい｡ﾀﾞﾒなら草薙でもどこでも行かざるを得ない｣と持論を展開した｡
巨人･渡辺会長｢ﾓｶﾞべｰ?知らない｣球団経営は50年規模で
(10/5 9:40 ﾃﾞｲﾘｰｽﾎﾟｰﾂ)

ミュージックホーン×
ミュージックサイレン〇

>>120
車体の磨き上げをやってから何かを塗ってるんじゃない？
アルミ車体ではよくやる手法だけど。

>>121
そう言ってくれると、
静岡市民として誇りを持てるよ。

>>121
またお越し下さいませ。
美味しい物もいっぱいありますよ。

急行ができたせいで普通電車の混雑度合いの差が激しい
どうにかしてほしい
急行の後にくる普通は座れるほどガラガラなのに急行の前にくる普通は今までにない激込み
時間通りでもないし本当にバカげてる

しぞーかおでん

>>127
優等運転なんてそんなものでしょ
見方を変えれば12分毎に古庄以西でも座れるほどの混雑の列車に乗れるわけで選択肢が増える

>>123
正確にはそうかもしれないが、現場では使い分けされてないらしいよ。というか、むしろミュージックホーンorミュージックが使われてるって聞いたぞ。みんな気にしすぎだと思う。

運動場駅周辺が始発駅としてアパートマンションの謳い文句になるのかな

>>90
日中は日吉町駅、長沼〜古庄間で列車がうまくすれ違えるよう、
渋滞回避を意識したダイヤになっていると聞いていたが、
ラッシュ時は全く無視してるよな。

静鉄側に苦情が殺到するのも時間の問題。

>>116
LRT化と延伸の話がまだ決着してないから、今のタイミングでは難しいんだろう。
中町方面に延伸するにしても、道幅狭いから実現が難しいのは明らか。

>>119
音羽町のカーブとか、20m車無理だろ。

>>127
その空いてる普通を狙って乗ればいいじゃん。

>>116
東横が日比直やめまーすと宣言したら
すかさず1000系を強奪してしまったらどうかな？

朝ラッシュ5分間隔だったのが、改正後
新清水発普通が乗客の多い桜橋〜草薙で先行と7分開くため
乗客が普通に集中してしまって遅れが常態化しているのでは？
>>68のように通勤急行が美術館前ですでに追いついてしまうってことは少なくとも4分遅延

普通の新清水発車を1〜2分早めて乗客をなるべく通勤急行に吸収させるようにすれば改善されると思う

>>135
美術館前は追い付いたのではなくて、先行普通の遅れによって
県総合運動場の転線作業も遅れてしまうためと思われます。

３日間８時過ぎの通勤急行に乗ってますが、県総合運動場から
先は青信号が続き、春日町あたりから徐行になり、音羽町を出た
カーブで停止になります。

以前の急行に比べ、通勤急行は空いてます。
まだ急行の時間に合わせて乗ろうという人が少ないのかもしれません。
そのうち急行の利用者は増えるのではないかと思っています。

通勤急行 新清水→草薙
http://www.youtube.com/watch?v=UPoqRUVBBas
通勤急行 草薙→新静岡
http://www.youtube.com/watch?v=8hWKBBYJlo8
急行　新静岡→草薙
http://www.youtube.com/watch?v=e2BlStp_iR0
急行　草薙→新清水
http://www.youtube.com/watch?v=YvUeCFG4I68

♪に上げた画像とか
ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?type=sage&id=992049

今の混乱も、まあ1ヶ月もしたら落ち着くだろうけどね。
各停の混雑偏在も、それに気づいた人たちが利用を移したりして平均化されてくだろうし、
そうなるまで本社が堪えられたら急行運転も根付くのかもかね…。

今回、県総合運動場行きが登場したけど、過去はなかったの？
静岡清水線に過去存在した区間列車って、柚木ゆきと長沼ゆきだけ？

＜わからない９大理由＞
１．読まない …説明書などを読まない。読む気などさらさらない｡
２．調べない …過去スレ、ググるなど最低限の内容も自分で調べようとしない｡
３．試さない …めんどくさいなどの理由で実行しない。する気もない｡
４．覚えない …人から聞いて、楽して得た答えは身に付かないから、すぐに忘れる。
５．説明できない …何に困っているのか、第三者に正確に伝わる文章が書けない。
６．理解力が足りない …理解力以前の問題で理解しようとしない｡
７．人を利用することしか頭にない …甘え根性でその場を乗り切ろうとする｡
８．感謝しない …教えてもらって当たり前。事がすんだらさようなら｡
９．逆切れする …自分の思うようにならないと逆切れする｡

車両によってミュージックホーンの音量って違わない？

ＭＨは２連奏しかしないのかな

ミュージックホーンは編成によって音量差あり。
古庄を通過した急行のホーンが運動場から聴こえてくるほど大きい編成もある。

ホーンは専用ボタン一回押しで、自動２ループ設定。
従来の踏み込みは警笛のまま。

>>139
昭和60年代以降は定期列車には存在してないのは確か。
臨時では存在したかもしれない。

>>133
決着以前に、あくまでも構想段階では？
富山みたいに延伸区間を単線にするなら、中町以北（安倍川橋、籠上あたり？）まで伸ばせそうな気もするが。

1001とか音が大きい気がする

駿遠線ルートまで延ばしちまえ

むしろ藁科街道沿いに千頭まで

関西私鉄みたいに、エンド交換や運転士交代の時は必ず種別、行先、前灯の良否、種別灯の明滅を確認したほうがよさそうな気が。

>>149
え？関西以外はやってないの？

>>149
関東の民鉄でもやってるよ。

>>149
そもそも確認自体は静鉄でもやってるぞ

>>146
1002と1004は音が小さく、あまりよく聞こえない。

名鉄ＭＨマニアです。

今朝有休とって急行乗ったけど、車内からだと耳を澄ませてないと聞こえないね。ホームで待つには違和感なく、苦情にならない音量でいいね。

車両による音量の個体差は元祖ミュージックホーンの名鉄みたいだね。
今のパノスパも音色が早い.遅い.音痴.高音.低音.ビブラートの差があるから。
でも、15年前に聞いたことあるから、通過のＭサイレンには感動するね。

新静岡セノバ〜1F
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/shop/1317802016/

>>111
昔も、古庄で上り普通電車に乗り換えていた人はけっこういたよ。

>>156
漏れもそのひとり.
やってきた普通列車がホームをオーバーランして踏切で急停車，
ヒヤリとしたこと数回.
((((;゜Д゜)))

静鉄線、セノバ行きの乗客でいつもより混雑しているな。

ミュージックサイレンは急行停車駅でも鳴らしてるんだな。
昔は通過駅だけじゃなかったかなぁ？

>>159
昔も誤乗防止のために短めに鳴らしていたよ！

電気笛ではなく急行識別音という位置づけなんか＠MS

急行カン付いてんの？今

1008Fセノバ編成は種別看板が縦書きの「急行」になってるね

ありがとう！

新清水の駅で先発の普通を後発の通勤急行の方が先に古庄に着くからと見送って
通勤急行で古庄まで行って電車降りたんだよ。
で古庄の構内踏切が乗って来た通勤急行と対向の新清水行きの普通で
渡れないうちに 総合運動場前で抜かした普通列車が古庄に着いちゃたw

JRですらｸｿ倒壊のｸｿﾀﾞｲﾔのおかげで緩急接続なんて皆無だったのに混乱はあまりないみたいだね

>>165
こうなったら、上りホーム側にも改札口が必要ですね〜
臨時改札口でも良いから設置してくれないかな？
草薙とか日吉町もホームに人が溢れちゃうよ！

2面4線で地下通路のある運動場に乗り換え統一すればよかったのに
なんで通勤急行だけわざわざ古庄にしたんだ

朝ラッシュ時は、古庄→新静岡の利用者は多いでしょ。

今日の10時台の静鉄セノバ客でごった返してた

きつねがさき


たぬきはあと

>>170
１ヶ月も経ったら落ち着くかね？
パルシェもまだ混んでる？

急行板、1008Fだけは（急）でなく長方形に「急行」と書いたものを使って
いるようだ。もしかして大昔の21形電車が装着していたものを引っ張り出し
てきて使っているのかと思ったんだけど、当時の写真を見ると今とは反対で
白地に赤（？）で「急行」と書いてあるので、違うようだ。
ttp://www.tetsudo.com/kefu/onen/222/

1ヶ月経ったら
大道芸ワールドカップ客でごった返してるよ

大道芸臨とかでなんか面白いの走らせてくれればいいんだけどね

臨時急行幕を見たい

おでんまつりの臨時急行も

今朝８時過ぎに見たすべての普通の方向幕が「普通 新静岡−新清水」でした。

未確認ですが県総合運動場折返しは「普通 新静岡」だと思うのですが、
「普通 新清水」は使わなくなったのでしょうか。

両端で毎回方向幕を変更するのは大変ですし、壊れるのも早くなりそうですから
止めるのは仕方ないと思いますが、本当に使われなくなったとしたら、
ちょっと残念です。

「普通 新清水」は、数日間だけの幻の方向幕になってしまうのでしょうか。

いずれLED化されるよ。

>>177
今はいろいろ試行錯誤中ってところでしょう。
ただ、頻繁に幕操作する必要があるのに手動幕では手間かかりますし、
運動場折り返し列車なんて、幕回してる暇もない程忙しいですから、
案外早いうちにLED化されるかもしれません。

バスの奴そのまま取り付けてやたらとでかくなる方向幕

JRQかよ

古庄駅上りの到着案内がおとといバグってた。
運動場始発の普通が来るのに急行の案内が流れたかと思えば、直後には回送の案内も。

そういえば古庄以外の途中駅で種別入りの案内放送を聞いたことがないんだが、
これも古庄だけで試験中って感じなんだろうか。

>>178
本当にLED化したら、もっと都会の電車という感じになる
それより、新型車両はまだなのかなぁ

土日の昼間も急行欲しい

>>177
６時台に３本運転されている長沼始発新清水行きは「普通　新清水」を使用
すべき列車だと思うが、手抜きして「普通 新静岡−新清水」を使用している？

>>185 新清水で折返し通勤急行になる運用でなければ「普通 新静岡-新清水」の使用で構わないと思うのだが…。
通勤急行に変わるのなら「普通 新清水」を表示しておかなければマズいと思うけど。

おい誰だ？
このスレに熱さまシート貼ったのw

>>184
買い物急行セノバ号か？

結構急行を待つ人もいるのね。

>>188
買い物向けに欲しいね

>>180
路線バスの後部に付いてるヤツなら、サイズは丁度いいんじゃね？

>>183
十和田観光電鉄から7200か7700を譲ってもらう？

>>191
譲渡？ いや、ここはやはり新車で(^^)

>>191
ベース車両の東急7200系は静鉄1000系より車体長が少し長いのでアウト。
やはり新車で東急多摩川線新7000系の静鉄バージョンか。

静岡鉄道の電車って結構揺れるんだね。この映像みてビックリしたよ。
http://www.youtube.com/watch?v=p71mYkirGoM

>>194
今頑張って路線グレードアップ中。

急行も一応作る予定だけど1年くらいかかるな。
以上BVE静岡鉄道作者より

何でドア全開なんだ

>>194
PS2に出てた奴思い出した

>>195
お前さんに言いたいことがある


どうせ短い路線なんだしオブジェクト増やせよ
リアルなオブジェクトな

今のダイヤだと20分毎に急行入れることはできそう。
ただ昼間も10編成必要になってしまう。
だいぶガタが来てる1000系をコキ使うと、検査車両がいると予備車がない朝ラッシュ時に車両故障起こさないか心配。
増発＆1000系更新予備用で2編成くらい新型車欲しいな。

>>198
了解です！
いま周辺写真撮ってるとこだから
時間かかるけど。
完成出来たらいいなぁw

あと普通に走らせてね！
倒さなくていいからw

>>201
シマテンw
とにかく時間はかかるけど許してくれ。

>>199
確かに。一度故障が発生すれば一発アウトだな。
予備車両確保のために２編成は新車入れた方がいいかもね。

東急新7000系ベースの新車入れないかな

>>199
急行は1時間に1本でいいじゃん
どうせ昼間の急行なんてセノバ宣伝用にしかならないし

>>194
静鉄は、短尺レール多用してたからね。
短尺レールでも直線区間は結構スピード出すから、揺れが激しくて・・・。
あの独特のジョイント音が面白かったけど。

今は、直線区間のロングレール化、それ以外も標準尺レール化が進行してますので、
乗り心地も良くなり、音も静かになりました。
未だに短尺レールが残ってるのは、長沼駅付近だけかな。

桜橋の改札通ったらホームに電車がいたから飛び乗ったら、
運動場で止まって各駅停車に間違えて乗ったことに気が付き、
無情にもいつも乗っている急行に抜かされてくやしかった。

平日の夕方も急行やってほしい
昼間は別にいらんよ

>>199 現状、朝ラッシュ時は予備車無いんだよな。1編成は定期入場中、残りの11編成で回してるから…。ある意味すごいよなｗ
>>206 長沼駅付近はﾛﾝｸﾞﾚｰﾙ化するのかねぇ。あそこ地盤悪いし、個人的にあの短尺ﾚｰﾙ区間好きなんだよねｗ

>>207
県立美術館前に止まった時、すでに気づいたのでは？

廃止となった十和田観光電鉄の車両を静岡鉄道に持ってくればよい。
ＷvFインバターだから整備もしやすいし速い。

なんで1000系よりも旧い車両で置き換えなきゃならんのだ。

小径コーナー多いから
ボルスタ付き台車がいいなあ

>>211
いらねえよそんなポンコツ

静鉄みたいに高頻度運転だと中古入れてもすぐ傷むから
新型でいい

7000系2連バージョンを新造でいいんじゃない？
多摩川線住人になったけどあれはいい

新型っておいくらになるん？
静鉄にそんな余裕あるのかな

>>216
静鉄仕様にして投入がいいがお金がどうだろうね・・・

>>210
そういや草薙到着時に｢通勤急行に抜かれます｣的な放送は入るのかな？

1000系も車体自体は頑丈だからなぁ。
ベースの東急7000(7700)・7200も製造50年近くだがまだまだ走りそうだし。

１編成４億くらい？

1000系もギリギリの台数で回してるからな
資金的に厳しいかな
昔みたいに東急の完全子会社になればいいのに

>>221
大量発注すれば単価も下がるが、１〜２編成での導入だと高そうだな。
仮に全部新車で置き換えとすれば、１編成２億強ぐらい。

まずは新車(東急新7000系ベース)を半数程度投入して、余剰になる1000系を他社へ譲渡するのは？そして、残った1000系は更に数年後置き換え(またはリニューアルの上継続使用)。

入れるなら一気に置き換えがいいが
資金的に少しづつになるのかな

新車１編成２億円強なら、12編成一挙に入れ替えると約25億円ってことか。
1000系の処遇は
1001F〜1008F　…　廃車
1009F〜1011F　…　他社譲渡
1012F　　　　 …　予備車として残留
が妥当なところだろう。
他社譲渡は、福島や弘南あたりに売れそう（昇圧や耐雪改造が必要）だけど、
１編成1,000万円位で売れる？仮にそうだとしても合計3,000万円＋α（廃車8
編成のスクラップ売却代金）じゃ、25億円の新車購入費用に対しては焼け石に水。
そもそも、静岡清水線の１年間の売り上げが約15億円なんで、一挙に全編成置き
換えは難しいだろうな。

1001〜1008も引き取ってもらえないかな
熊本電鉄とか福井鉄道とか北陸鉄道とか

>>226
2.3編成/年くらいか

>>227
大穴で和歌山電鐵

今流行りの海外譲渡だろ！
ミャンマー→インドネシア→フィリピンと来たら次は北朝鮮！
静岡鉄道の車両なら平壌市営地下鉄のサイズに調度良いと思う。

新車入れないで中古だろ

終車繰り下げもやってくんないかなぁ…。並行他社より遅く。

静鉄タクシーはこの度タクシー組合も脱退した事だし、ええら〜。

>>231
勝手に決め付けるなよ

中古入れるなら今のままでいいじゃん

円が強いんで輸入車がオヌヌメ

シーメンスのドレミファインバータ希望

＞静岡清水線の１年間の売り上げが約15億円なんで、

これが事実ならもうダメポだろうな。

どうして不確定な情報を元に結論付けるんだね？

ここ2期は13億円台でしょ？
HPで決算報告を公開してんのに。

>>239
観たけど>>237の言うようなもうダメポという状態には見えないが

新型導入に際して粗利よりは純利の方が重要ではないでしょうかね。営業係数的には行けそうです。
LuLuCa導入前に新型導入が話されていたということは聞いたことあります。結局カードとハコモノが優先されたわけでありまして…209みたいにしょっちゅう危篤になったわけではないですのでまだ行けるかと。

上田電鉄にならって東急1000系でも譲受すれば、車両もそこそこ新しくなるし、費用
も抑えられるだろうけど、21形→100形→300系→350形→1000系と、自社オリジナル
の新車にこだわり続けてきた、全国の中小私鉄でも稀な伝統（21・100・350は中古部品
を流用しているが…）があるので、今度も中古の譲受ではなく新車を投入してくれるもの
と期待したい！！

1000系好きなので新車要りません。

>>243
わかるよ。371系の件でもかなり萎えるからね。1000系がいきなり引退とかされたらマジで泣く。

他の会社でも頑張ってほしい

>>244
371系の件ってなんすか？(^^;

乗り心地とか揺れは線路の精度も関係あるんじゃないかな？
最高速度が70km/hならJRほどの精度にしなくてもいいし、
JRの在来線も新幹線に比べたら線路の精度は低いし。
あまり精密に線路を維持するとお金掛かるだろうし。

>>246
ggrks

>>241-243
本来静鉄のような中小私鉄にうってつけの車両だからな…1000系
小ロットで現場レベルで叩いて直せる抵抗制御だしまだまだ走るとは思うが
あえて新車に置き換える理由も見当たらない

>>247
確かに65キロ超えたあたりからの蛇行動はきになるな
ほとんど同仕様の東急8000なんかには見られない挙動
レールの精度はともかく50キロレール化がだいぶ進んでいて軌道が悪いとは思わないが

JRは60キロレールが普通で、関東大手私鉄でも最近60キロレールが増えはしたが、
まだまだ主流は50キロレールだからな

>>249
線路ではなく路盤自体がやっこいんじゃ…東武線はこのせいで乗り心地がビミョーだし
あと静鉄は人の手で整備しているからいくら重量レール＋PC枕木でもマルタイを入れている会社に比べたら揺れるでしょうね。ノッチの切り方が荒いと蛇行動が出やすい気もする。

そう
ロングレール化されてる区間がずいぶんあるのにマルタイがないんだよね。
新車買う前にマルタイ買ったほうがいいと思う。

マルタイは買うより隣から借りてきた方が安いんじゃないかな？桜橋あたりに引込線つけといて。
し尺束はほとんどの路線でスペノも使っているし最近は倒壊も積極的に使っている。
まあ線路にそこまで金をかけても…だし。大鐵なんてもっと線路状態悪いのにSL走っているから現状維持で十分。

今朝の急行運行時間帯の方向幕は「普通 静岡」「普通 新清水」でした。
「普通 新静岡-新清水」とどちらに落ち着くのでしょうか。

ダイヤ改正３週目になり通勤急行の乗客や古庄での乗換え客も増えました。
また先行普通も遅れることが少なくなったのか、急行も日吉町手前で若干
徐行になるくらいで走っています。

改正ダイヤを知ったときは、すぐに急行が廃止されて元のダイヤに
戻るんじゃないかと思っていましたが、
最近は結構いけるかもと思い始めています。

ほお、なかなかイケテんじゃん。優等列車が多いと基本的に閉塞喰いまくりのドンガメ運転だったりするからな。
方向幕はいつまでも手動ってワケにはいかないな。クルクルやっているところなんてまるでパワーが付くウインドウみたいだし。

方向幕クルクルって銀バスを思い出すなあ

スルッとKANSAIつながりで南海、神鉄、近鉄南大阪線あたりから保線機械融通してくんないかなぁ…。

あるいは、台車って変えても意味ないの?

http://isuzuerga.blog40.fc2.com/?m&no=14
色んなところ（し尺束とかトヨタとか）からデザインパクって新車の構想描いてみた。絵心がないのはスルーでww
因みに台車は関係あるよ。基本構造が同じでも、ダンパの有無やバネ定数が微妙に変わっていたり、制御が入っているものもあるから、見た目同じでもかなり違う。その証拠に211と313でだいぶ変わるでしょ。

>>256
関西や名古屋のじゃなくて、また東急からだと思うよ。

>>258
「また」って過去に東急からマルタイ借りた例があるのか？

>>258
その頃もスルKANに加盟していたの？

静岡鉄道の筆頭株主が東急だから、東急がらみの新車になるかもしれない。

だから新7000系をｗ
でも、静鉄に新7000系だとちょっと似合わないか？ｗ

新7000系
かっこ悪くね？
あんまり好きじゃねぇなw

似合わなくもない気がする

>>263
じゃあ同じ東海エリアだから遠鉄か名鉄みたいな奴がいいのかな？
スル関入ってるから関西の奴がいいのかな？
静鉄にはやはり東急新7000系ベースの車両がベストだよ。
静岡市のLRT計画が絡むなら東急世田谷線ベースかな。

さすがに世田谷線ベースじゃ定員＆スピード不足だろ。

どちらにしろ静鉄なら顔面整形するだろ。（とは言え上にはっつけてあるようなあんな面の奴は似合わないってW）ベースはあくまでもベースだし。さすがにボルスタレスの走るんですは入れないでしょうね。

新型は京急銀千ベースでいいかも。
長さも似てて台車もボルスタレスじゃないし。

新型ＡＴＳや県総合運動場の折り返し方法、静鉄は京急を手本にしているような感じがしますが…。

1000系のVVVF化を妄想した。

ドレミファのお古が欲しいw

>>269
それに１票。
1000系って車体更新は一度もやってないよね？

>>271
そういえばやってないね。京急型ATSP更新とスカート取り付けをやったぐらいだけだね。
あと残るはシンパ化だけかな。

ちょっちょっ！分かっていると思うけど６００Ｖだってば！

静鉄は1500Vに昇圧する計画はないの？

お前達いい加減に城
新車買うなら給料上げてお願いしまーす

>>275
確かに。
VVVFは蓄電池がない場合他で力行している車両がないとあんまり意味ないらしい。時期的にメトロ6000が淘汰された後くらいかな。
ってか井の頭線の最後の3000系岳南に譲渡されないのかな。間違いなくあっちの方が先でしょ。

600Vのステンレスだったら、銚子が喉から手がでるほど欲しがるんじゃね?

銚子は元京王→伊予のお古が入ったばかりだから当分要らないでしょ
それより熊本の青蛙をどうにかしてやんないと
#十和田のお古は何処へ行くのかな?

待て待て、最狂線がくたびれ２０５で絶賛新車待ちなのに静鉄の新車とありえん。少なくとも静岡出身の最狂線ユーザー（←俺）がそんなこと許さないw

間違って新7000が導入されたら313とタメはれるなｗ

>>276
これ以上いらねーよ

>>278
青森つながりで弘南じゃない？

年末年始はやっぱり休日ダイヤで走らせるのかな？
年末に帰省した際に通勤急行に乗ってみようと思ったんだが
休日ダイヤ実行されると、急行も通急もはしらないからな……

青争　金失


丘
山　金失

今時の車両の顔面はFRPだから変幻自在だし、新7000程ダサくはしないでしょ。ただ果たして600Vでどの程度までスペックをアップ出来るんだか。最高85くらい出せればいいんだけど、そうすると今度は短期間に全車両入れ換えなきゃ意味がないし…。
ともかくいつか鉄道ファンの表紙飾るのが楽しみ。多分嬉しくて10冊位買うだろうし、金沢文庫の出発まで見に行くだろう。
でもなあ…1000系まだまだいけるな。少なくともあと10年は持つ。

>>284
おかやま鉄道？

遂に静鉄も両備グループ入り

１０００系は他の私鉄に似合うかな

>>287
それだけはやめて栗。

http://www.at-s.com/news/detail/100069893.html

>>290
ネオプメルセデス見参だね。あれで大谷のマムんところ曲がれたらすげえな。
電車が２両 バスも２両
ミーハーだからそのうちDDも入れたりして

>>291
大浜麻機線の安東地区で見てみたい。

>>291
反対車線まで入ってから曲がらんと内側ガリガリやりそうだな。
まぁ連節バスもそこそこの工夫はされているだろうけど。

>>290
一般車が減らない以上厳しいと思うよ

>>294
身障者以外は市街地乗り入れ禁止にします。

目立つなー
どこを走るんだろう

多分一般車とトラブル起こして導入は無理だろう

>>297
おんなじこと書きこむな

無理だろう

静鉄さん、おたくのボロLV314置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、静岡や清水で見る373の勘違い特急車よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！ 
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　┏┳━━━━━━━┳┓|￣￣￣￣￣￣　　KANTO BUS CO.,LTD. 　.　.　.　　 　.　　 　　　.　　　　　　　|  
　┃┃ 荻88 東静岡駅  ┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　|  
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>>300
関東の使い回しなんて要らねえよ
緑町の営業所に仕舞っとけ。

ってかバス板じゃねえぞ!!

静鉄さん、おたくのボロLV314置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、静岡や清水で見る373の勘違い特急車よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！ 
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カメラ板にもあげたんだけど、今日岳南鉄道に乗りに行って来た
横浜から行きました
http://www.ps5.net/up/download/1319376041.jpg
http://www.ps5.net/up/download/1319376152.jpg
http://www.ps5.net/up/download/1319376288.jpg
http://www.ps5.net/up/download/1319376433.jpg
一日乗車券を買って思う存分乗ったよ
楽しかったなぁ
B級グルメの「つけナポリタン」を、じきじきに案内してもらったし
美味しかった
次は食べ歩きで遊びに行こうと思う
静岡いいなぁ

↑あら？
8000形全検なのね。
色が暗くなったような・・・

8000は綺麗に洗われたばかりなのに全検入ってたわ

>>303 俺も乗りに行ってみよう。新幹線富士山バックの撮影のついでに
岳南は何度も撮影してるけど、乗ったことは一度もないので。
それにしても岳ちゃんの緑がきになります。

俺は少し思い違いをしてたみたいで この前の朝 運動場前の駅から乗ったのよ。
ちょうど運動場止まりの電車が下りホームから出て
下り本線上に止まっているうちに 上りの普通列車が運動場前駅の
主本線に止まって客扱いして発車していったんだ。
そのあと下り本線上に止まってた列車が運動場前駅の上り副本線に入線して
そこを急行が主本線を通過して行ったのね。
つまり新清水を急行の前に出る普通は 新静岡まで先行するんだね。
俺はてっきり先発の普通を後発の急行が運動場前で追い抜きしてると思ってた。
急行が運動場前を通過するときに副本線にいるのは
運動場前始発の列車だったんだ。

>>304 がくちゃん8000系は先月から全検だよ。来月出てくるけど、確かに色がおかしいね。あのがくちゃんは車体に直接、絵を描いてるのが面白いね。
あと8000入場に伴い、早朝の本町などへの輸送力不足から、臨時の比奈行きが運行されてるよ。

>>307
公式HPに出ているダイヤを見れば、すぐにわかると思うんだが。

>>307
両方ある

>>303 是非今度は、土曜日に来ることをお勧めします。貨物が昼までに、一往復は設定されることがあるので…
貨物は今、危機的状況ですので、私鉄のよき貨物風景の記録はお早めに。

>>311
了解です。
近いうちに泊まりで出かけようと思ってます。
今から楽しみですわ。

ステンレス車両って経年劣化しても味が出ないね

>>312 神奈川からなら案外近いよね。貨物狙いなら平日がいいよ、特に月水金ね、ラストの708ﾚまであるだろうし。
いらした際には、来春引退する371系あさぎ及びホームライナーも絡めてはいかがかな？
岳鉄で会ったらヨロシク

>>314
３００系を忘れてる。
まあ入れたら１泊しないとムリポ

>>315
「泊まりに出かけようと思ってます」って言うとりますやん。
最低でも1泊するんちゃいますかね？
>>312
いっそ数泊して静岡県内堪能したら如何でしょう。
身延線が復旧してからでもええですし。
今の静鉄やったら、平日の朝ラッシュ限定で運動場前でサイドターンも見れますし。
土、日、月の2泊3日辺り出来たら一番ええと思います。休日と平日は街の顔もエライ変わりますし。

>>316
なにそのことば
猿州弁？

>>317
微妙に関西弁のような名古屋弁のような静岡弁のような中途半端なのが猿弁ずら？
>>316
イチイチ揚げ足結構ですよ。

静鉄さん、おたくのボロLV314置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、静岡や清水で見る373の勘違い特急車よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！ 
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ 
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>>319
静岡鉄道は電車しか運行していません。

>>319
御用の方はジャストラインのページへ。

ここ最近、普段ならﾜﾑが20両近く連なる13時台の貨物を最近見ないが岳南の貨物大丈夫か？

まさか比奈駅構内に貨物が1両もいないとは
ED501のおじいちゃんだけポツリと佇んでたよ

東急車両がし尺束の傘下に
ＪＲ東日本、東急車輛製造の鉄道車両製造事業の経営権を取得
27日 日経Web版

もう板紙は生産調整にはってるのか。

静鉄ジャストラインさん、おたくのボロLV314置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。
そして、静岡や清水を通過していくオンボロEF65よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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>>326
板違いだ帰れks

静鉄ジャストラインさん、おたくのボロLV314置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。
そして、>>326では「EF65」と鉄道に触れているのに板違いと指摘する蛆虫>>327よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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AA貼っているバカは削除依頼の荒らしだから、水とんで対処汁

ｽﾚﾁだか、関東バスのＵＤ３ドアはいりません。車両不足の東北のバス会社にあげてください。
岳南鉄道が貨物列車をやめてしまうと、比奈駅の主の５０１が心配。

どう考えても80歳オーバーだし走らなくなるな。
博物館行きかｸｽﾞ鉄に

比奈駅の主どころか岳南鉄道自体危なくなるだろ　>貨物廃止

３３３げっと

>>330
上毛電鉄の保存車に(ゑ

>>330
貨物鉄道博物館の保存車に(をぃ

スルッとKANSAI加盟の2012カレンダー
は今回も静鉄が10月に出てた。
ジャストラインは残念ながら漏れている。
去年あったシールは無いんだね。
京阪のダブルデッカーが凄いや。静鉄もアレみたいなのやれ。

>>336
集客力ＵＰを考えるアイデアは素晴らしいと思うが
まじレスすると京阪のWデッカーの2階席は淀屋橋から京都市内(七条・四条・三条・出町柳)に行くとまったりした気分になれていいが…
途中の枚方(ひらかた)や中書島で降るのはもったいない雰囲気なので、乗車時間が比較的短い静鉄じゃねぇ…

長沼で新しい方向幕と副標の試運転を初めてみた。なかなか様になってるけど、昔のデカイ試運転の方が迫力あったな。
急行もだけど、円くて小さい副標は、田舎のローカル私鉄みたいだ。

しずてつもローカル私鉄だけど…

亀だけど、今朝方の下りは 普通|新 清 水 の幕を使ってたっけ。

上り古庄での緩急接続も利用客に定着してきたみたい。それから12編成のホーンスピーカ、かなり音量が絞ってあったのが残念。

苦情があったからなのかわからんが、全部の編成で音量絞ったっぽい。駅にいても殆ど聞こえない…。

>>340
さすがに昔のように、ていう訳にもいかないらしいね。
小田急ロマンスカーも一時期騒音問題でMHやめてた時期もあったみたいだし。
名鉄も昔に比べれば少なくなったしね。

駅にいて聞こえないほど音量絞ったら鳴らす意味無いなｏｒｚ

ロマンスカーや名鉄は駅進入時以外も鳴らしてたからね。
静鉄の場合は、駅と民家の距離が近いから、一部の民家からクレームが出やすかったんだろう。

仮に、急行の終日運転が実現したら、ＭＨだけは廃止するかもな。

>>339-343
全駅にスレッドライン(新静岡ホームにある光るアレ)を設置したらどう？

安全対策のためだし音が小さすぎるとか本末転倒でしょ
そこは毅然とした対応してほしいな。近隣住民より安全重視でしょ。爆音とかは困るけどさ

やっぱりか…
スレ住人で五月雨式に有人駅で意見具申するか。

音 量 う p 汁

って。

途中送信しちまった。書き忘れスマソ

奇跡の急行復活なのに、名鉄化だけは何としてでも阻止したいよな〜。
某禁止駅Ｚみたいにそういう箇所つくったり、使う使わないが運転士の一存になったり、結局使用禁止に…なんてシナリオは嫌だな。

コンビニにうんこ撒く糞民だからな
クレーマーが半端無い

ちょっとした工事の度にビラが入っているくらいだからクレーマーは確実にいるな。多分社内でも｢〇〇さん｣と名指しでw
こんなんじゃマルタイやスペノを入れても走らせるたびに苦情がくるな。

>>348
まだそんな都市伝説信じてる人いたんだね

コンビニにうんこ撒く糞民だからな
クレーマーが半端無い

急行復活だからって調子乗んなｷﾓｵﾀ
MHのために急行復活したんじゃねーよ。住民がうるさいって言うなら自粛すべきだわな。

>>351
どうしてそこで浜松の話が出てくるの？

駅のスピーカーからＭＨ鳴らせば良くね？

静鉄ジャストラインさん、おたくのボロLV314置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。
そして、静岡や清水を通過していくオンボロEF65よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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AA厨はｽﾙ-安定

AAウザイからまじやめろ
小学生かお前は

静鉄→Ｍサイレン
名鉄→元祖ＭＨ
小田急→オルゴール

と完全に呼称区別がされてる。

16秒ー24秒くらい
http://www.youtube.com/watch?v=XGc5y93b6rs&nofeather=True

>>353
遠州人独特のコンプレックスの裏返しだろ！

>>360
その遠州人の連中はJR静岡口スレで、今現在さんざん暴れ回ってるからね。
静鉄岳南スレに被害が及ばないことを祈るのだが。

静鉄、1006の出場試運転は午後かな？あと、1012が奥まで入ったからそのまま入場と思われ…。

富士急静岡バスさん、おたくのボロHT235置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。
そして、富士や吉原でもたついているオンボロEF65+ワム80000よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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富士急静岡バスさん、おたくのボロHT235置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。
そして、富士や吉原あたりをうろついているステンレス汚物211-5000&313よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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>>364
岳南と静岡鉄道に関係ないから帰れks
板違いだ

10年前の2chを見ているようだ。

>>1
> 静岡鉄道と岳南鉄道のスレです。
> 妄想無用。sage進行。
> 静岡に関連する鉄道スレには、頻繁に荒しが湧きます。
> 半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。

静鉄の朝の運用が結構キツキツだが大丈夫なんだか。1000系は毎年１車両は風邪をひくから心配だ。

機関車の笛ならともかく、隣の会社のウザったらしい汽笛よりMHならよほどマシなんだがなぁ。

>>369
確かに隣の会社は何か汚ならしい音だよね。新幹線は別として。
ツベのを見ると何処と無く音質がし尺束の特急っぽい。

その汽笛はMHと違ってある地点を通過する度に必ず鳴らすものではないが
何でもかんでも言い掛かり付ければいいというものではないよ

>>371
清見寺んとこで必ず鳴らしますけど…。それに言いがかりではありませんよ。（冗談半分くらいですから誤解生んだらすいません）

東海はタイフォンよりも汽笛が好きなのか？

>>372
興津清見寺の所はあか道(警報機どころか道もないごく小さい踏切)が存在するからその関係で鳴らす。
鳴らすならE231のような電気笛の方が一番きれいかも。

ＪＲ東海の電車はピーピーうるさい。

>>374
個人的には名鉄のタイフォンが一番好きかも。

>>375
スーパーベルッツの人が口笛で真似できる。

>>374
例の事故があってから鳴らすようになったんだよな。

例の事故って保線のやつ？

慰霊碑みたいのがあるよね

いや、清見寺の境内に続く踏切。
未就園児をはねた事件がきっかけでは？

新清水入線時の速度制限って何故時間帯によって違うんですか？

大道芸の臨時急行の有無について今静岡にいないから誰か教えてくれませんか？

>>381
ただの騒音対策じゃない？

塗油器があっても？

急行の音絞りすぎじゃない？
国１沿いだとホームにいても聞こえないときがある

クレームがでたのかね…。

クレームなら、なかなか開かない踏切の方が多そうな気がするんだが。

つべでゴレンジャー観てるけど岳南鉄道でロケしてたんだな。
観たい人はお早めに、週ごと配信だから。(東映公式チャンネル)

>>387
MHはすぐに対策出来ても踏切の対策はすぐに出来ないだろ

踏切がいくら待つとは言えJRの中吉田、長崎道、波止場に比べたら短いんじゃない？
波止場に至っては直前横断が多発したためか張り紙があるし。

>>390
長崎道は国1まで繋がっちゃうからたち悪いね

>>391
上り線の検知器が停止中の先頭車が半分かかった中途半端な位置にあるから、草薙の停車時間+１キロちょいの加速走行分の時間がプラスされるので最低２〜３分は待つ羽目になる。
中吉田の場合静岡貨物からの出発列車がノロ過ぎてタイミングが悪いと4本分開かない。だから朝は竜爪街道に抜けるんだけど、あそこはあそこで橘､北etc.のアホがデモ隊並みに道路占拠してくれるんだよ。それを考えると大坪町と柚木の跨線道路は正解だな。
そういや前は草薙に231がちょくちょく停まっていたけど、結局乗り入れてこないんだね。（正直言ってあんなゴミ箱が来てもうれしかぁないが）

静鉄の踏切も、日吉町の踏切は渋滞が北街道、伝馬町通りまでつながってるよな。
いずれ道路のアンダーパス化の話とか出たりして？！

ないない

みんな車なんか使うから悪いんや

通勤にはオランダのように自転車を使え！

静岡市の場合は自転車が有効な土地柄だから言われずとも既に実行してるが

>>392
沼津まで来るE231系の、熱海〜沼津間の運転は当然JR東海静岡支社のウテシが
担当するわけで、そのハンドル訓練のためにJR東日本からE231系を借りたので、
静岡周辺、さらに浜松なんかでもE231系の姿を見ることができたという次第。

>>398
名目上ハンドル訓練だけど実際は感覚の訓練だろうね。東海の新車は比較的低運転台仕様だからねぇ。231も１０年落ちか。
ところで今回のダイヤ改正は委託かな？列車本数のわりに踏切を無視しているあたり。

しずてつ

E231の話はほかでしろよ>>399みたいなゴミ箱は特に

>>401
そんなにいばらなくてもいいじゃん

>>402 束厨の言うことだ。気にするな。

静鉄・岳鉄なのに

なかなか駅の広告看板がうまらないね

>>405
どこの？

日吉町か

いや色々の駅の広告看板がうまらないなぁと思って
白のままだったりプレートすらはまってなかったり
なんか寂しい風景だ
自分の最寄りの駅は御門台だけど隣のしずてつストアが丸見え

>>403
スレタイを1万回読んで出直して来いクズが

>>409
ちょっと他社の話題出たからってムキになってんじゃねえよ高血圧低血糖野郎が
しかも話題戻ってんのに掘り返すな!アホかテメェは!
>>408
広告といえば県美の動物の写真+電話番号だけという怪しい奴あったがあれって何が言いたいんだろ？

>>410
ならスルーすればいいのにわざわざご丁寧にレスしてる携帯ｗｗｗｗｗｗからのID:7P8h0DdnOさんよりかはましです

こんなスレにもモシモシ厨が居たのか
東海車両スレの住人からも忌み嫌われている奴なのに・・・

さて、今日ちょっと岳南の貨物とか見てきた
富士岡に停車していたED501が何か雑誌？
（3人が保線のジャケット着てて線路に降りて撮影してた）
で撮影のためにか、数十メートル動かしてた
ちょっとした動画撮ったもんでようつべに上げてみたよ
http://www.youtube.com/watch?v=YgwEPOzJ-qY

>>410
あの電話番号は静鉄の広告営業課
白紙だと殺風景だからってことじゃないかな

古庄の広告看板なんて殆ど病院の看板だね。景気に左右されにくいんだろな。

どの駅も病院の看板多いよ

民鉄なら病院の看板広告がなくては！

セノバは病院にした方が、乗客増えたんじゃない？

また例によって訳の分からん事言う奴が現れたな

ペガサートは、当初、ワンフロアーを診療所を誘致する予定だったのが
ほとんど集まらず中止になったらしい。

先ほど、しかるべき窓口にしかるべき手段にて、急行電車が途中駅で鳴動させる(はずの)音楽の音量が低下している件について、一乗客個人として意見を述べてきました。

それに対する駅員氏の回答は、すでに皆さん周知の通りの内容だったのですが、その音楽の部内呼称については、アスペルガー疑惑の方々が取り乱してしまうので省略させていただきます。

静鉄沿線の住宅のほとんどは
鉄道が敷設された後にできた家がほとんどなのに
わがまますぎる。

それ言ったら普天間もそうだし

>>420の内容を勝手に予想。枚数は静岡鉄道ポイントギフト券で。

1倍：ミュージック(「急行電車のミュージックは〜」「沿線の方から早朝のミュージックは〜」と言われた)
3倍：トランジスタ(名鉄7000系列から)
10倍：オルガン(欧州のストリートオルガンから)

>>422
普天間は、ちと歴史的背景が違うずら

違わないな〜基地の周りに学校作って、住宅作ってうるさい危険だから出てけって。沖縄人はそういう輩。

>>425
知的障害がおありのようで・・・

>>412 土曜日 比奈で撮影していた人ですか？

>>411
スレタイ一万回読んでも静鉄・岳鉄なんですがwwwいつから沖縄叩きのスレに？ww何で指摘しないんですか!？(爆)しかも絡んでおいてスルーしろとかどんだけ矛盾!?
みなさん!!docomoのモシモシで書き込んだらキ○ガイ扱いです!すごいですねえここは！
因みにモシモシはIDが勝手に変わりますが。
こんな器の小さい住人が沿線にウヨウヨいるから急行MHに苦情が来るわけだ。(笑)

相変わらず古庄で急行を降りると新清水行きの急行が接近で構内踏切は閉じたままで待たされて
急行通過を待っているウチに新静岡行きの後続の各停が接近して構内踏切は閉じたまま、
結局各停を降りた乗客と一緒に構内踏切を渡る事多数あり。
見てると新清水行きの急行が流通通りの遥か向こうにいる時から踏切が閉まるのが最大の原因だな。
保安上仕方ないから次のダイヤ改正に期待。

まぁしょんない

>>324
東急車両がJR東日本に買収されることだし新車はE233系を3扉にしたような感じがいいな。

ちょいと質問なんでつが、学南の貨物って平日でも週2日くらいしか走ってないって聞いたんですがマジですか？？
以前は平日は毎日、土曜は午前だけの運転だったような。。。
現状はどうなんでしょう？？
BY名古屋鉄

月水金が多いって聞いたことある

工場の出荷量だから確実とは言えないけど

>>432 月曜から金曜まで平日は全日運転されてるよ。土曜は701ﾚと704ﾚのパターンが多いが、運休の時もある。
確かに月水金曜は荷は多いようだが、流動的なので、その日の朝に運用が決まる。
by昔の名鉄好き

>>432 付け加えれば、
震災後辺りから物量が減ったようだ。
朝一の701.702ﾚは、あまり運転されてないね。
毎日運転はされてるが、確実に輸送量は減ってるようだ。
原田の突放コキもニ両から一両の時が多いような…

岳南原田の駅にある蕎麦屋が値上げしちまったよ
貨物も少ないし嫌な時代だ

時代を言うならどちらも店じまいを覚悟せねばならないご時世なわけで…値上げで済めば御の字かと
てか岳南に駅そばあったのか。知らんかったｗ

音羽町のしづてつストア、昔と違って急行
・通急通過で、瀕死だら。

しずてつストアの営業時間内に急行は運行されてないから関係無いだろ

従業員が通勤に使えないじゃん

それでも普通だけで1時間に約10本あるから大して不便ではないね

そもそも電車で通うもんなのか？

どうせ従業員は自転車通勤。

>>436 原田のめん太郎は最高だよね。客が朝から夜まで引っ切りなしだよ。今までの値段が他と比べて安い、かけが250円から。外の駅のベンチまで客が溢れかえってるときもあるし。

岳南、１２月のイベント、今年はあるんですかね〜

>>445
ありますよ

>>446
ありがとうございます
ご存知でしたら、いつあるか教えていただきたいのですが・・・

>>359
ホームにいたくねー
初電前のロケか？

静鉄、車両故障で遅延らしいが…大丈夫？

>>427
そうですよ、ただ複数人居たから特定できないかも？（笑）

>>444
しかし280円に値上げだよorz
だが、火曜日と水曜日にワカメ無料サービスになった

>>450 静岡から来ていたコかな？それか大人しそうな兄さんかな…
私は地元なので、都合さえつけば撮影に行くが…
あと、岳南もしかしたら減便されるも現状維持的な話聞いたよ。トラックステーション絡みによる。
ほんの少し嬉しい話だ。
ＪＲ貨物の大昭和への強制輸送転換をけしかけられたら終わりだが…

>>447
12/17にありますよ

既に岳南の貨物は減便してるようなもんだしな。
残るにしてもカマがもたなそう

ED501って最近動いてますか？

ずっと富士岡な気が

>>453
どこで発表されてますか？

>>455
10/31までは定期仕業に就いたけどね
震災後もしばらく休んでたし
まぁよくあること

岳南ぶろぐって突然消えちゃったけど何で？？
富士市の鉄道やら町の話題のブログって少なくて楽しみにしてたのに、あまりにも急に消えたから残念
何か問題でもあったのかなあ

>>455
しょっちゅう動いてるよ
むしろ403の方が少ないくらい

昨日は本務機に403で706ﾚまで運行。
ちなみにRMに岳南危機の記事出されたから、祝日.週末は関東関西からのオタが来るのは必至だな。
岳南も荒らされる。

え〜?
明日横浜からまたガクテツ撮影しにいこうって思ってたのに〜

短いしｳﾔ多いからわざわざ都会もんが田舎に来なくて結構です

青森がら、いぐがな〜って思ったっきゃ、どんだんずや。

わいは
わもいぐがさど思ってらばって、静岡のほんつけなすんど、くなってらんだいな。
どへばいべな〜

>>461 この前、横浜から来たってカキコミの人かな？明日は運休ばかりだと思うよ。
まぁフリー切符使えるから、電機観察するのもいいが…

明日は昼から雨だし工場休みだし岳南行くには最悪だろ

今日行ったけど501動いてなかった...

>>467 先週今週は、403が本務機で402が比奈常駐運用だよ。
ちなみに明日の貨物運用はまだ未決定。

>>468そうなのか...決まったローテーションとかあるの？

>>469 いゃないだろう。
昨年はほとんど本務機が403.全検時402.比奈常駐501で、
今年震災前辺りから本務機が402.403が全検.夏前から501が復帰、全検出場後は403が比奈常駐で501が休車、
その後は本務機は402.403の順でローテーション。
比奈〜原田運用には40もよく入るので注意。
昨年は402は本務はあまりなかったな。
こんな感じだよ。

最近は403より402の方が本線運用によく入るイメージがあるな

今日も吉原本町へ用事の際に岳南寄ったが、
原田入れ換え追放(突放)時にさっそく馬鹿関東マニアが出たぞ。
原田の積み込み貨車を引き出す際や突放時に、構内踏切を平気で横断する馬鹿親子。機回しでも白線より出て操車に注意されてたし。
入れ換え中の構内横断繰り返しは酷いだろ。

>馬鹿関東マニアが出たぞ。
え？
なんで関東の人だってわかったの？
自己紹介でもしてたん？

おそらくその馬鹿親子は車でやってきたんだろう。
原田駅は車を停めるスペースは充分あるわけだから
投稿者はその馬鹿親子が乗ってきた車の県名ナンバーをみてたんじゃないかな？

なるほど、電車にも乗らず仕事の邪魔してたと
クズだな

そうだよ。湘南ナンバーだったよ。
突放中の何度も構内横断は許されない。
岳南サイドもマニアをそういう目で見るだろうよ。
祝日だから一日券使えるし、少しでも鉄道会社に協力してやらんと。

関東だの関西だの決め付けで馬鹿呼ばわりするのは良くないよ
と思ったら車のナンバーで分かったのね

確かに入換中にチョロチョロするのは危なっかしいが、親子ってことはニワカ鉄の可能性もある
そこは現場で注意するなり、何がどうして危ないのかその場で直接説明してやってよ
にちゃんで言っても仕方ないだら

馬鹿は基本的に関東関西人だろ

俺は休日は一日券
平日でも定期外できっぷ買って撮ってる
静岡のまったりローカル線が無くなるのは寂しいし
少しでも貢献したい

静鉄のﾐｭｰｼﾞｯｸﾎｰﾝって
鳴らしてる最中に電笛鳴らすと
ピタって止まるね。名鉄みたいに〆ができるわけだな。
初めて知った。

>>480 それは〆じゃなくて、静鉄のＭサイレンが名鉄2000系列のＭＨと同じで、吹鳴中の電笛でミュージックがキャンセルされたんだよ。
名鉄の2000系列もＭＨ吹鳴中に警笛.電子ホーン併用するとＭＨがキャンセルされるから。

>>477 ちゃんと注意したよ。柔らかくね。そしたら親父が
｢誰にも迷惑かけてないからいいんだよ！岳南にも迷惑かけてないし！
法に触れることは何もしてないだろ！こんなことで罰せらせる訳ないだろ！｣
だって。そして、注意されてる立場で、胸ぐらつかんできやがった。
その腕をひじで放したら、｢今暴力振るったね！｣
だと。
掲載され翌々日でもうこれじゃ、どうしようもない。平日まめに撮影通いしてたのに、ニワカには腹が立つよ。

>>482
ホント東京の影響下にある地域の人って碌な奴がいないな

>>482
酷いな・・・・

混乱防止のために、列車利用者以外は駅出入り禁止にしようよ

>>482
首都圏では開かずの踏切をくぐる連中がたくさんいるぐらいだから、
“その程度で・・・”としか思わないんだろう。

今比奈にｵﾀｸ1人いる
昼飯買いに通ったんだけど平日真っ昼間なのに暇な奴だな

いちいち観察してここに書き込むお前もなー

>>481
それはわかるけど、
名鉄には好んでMHを電笛で止めるウテシがごくわずかにいるけど、
静鉄はそんなことしなそうだね。　沿線が静か過ぎて電笛鳴らしただけでも相当響くからｗ

>>489
5秒以上警笛を鳴らすと漏れなく沿線から顔が出てきます。
御門台の踏切はしょっちゅう。

>>487
世の中全員が土曜・日曜が休みとは限らない。

7000系パノラマのMHは一度目踏んで鳴りはじめ、二度目で止まる。電笛鳴らしてる間にMHのペダル踏まないとMHが途中から始まって恥ずかしかったな。

今年の岳南祭り、明らかにショボくなっちゃってるよね。。。
発表ではカモレ走行は無いっぽい

というか公式が分かりづらいし、何か魅力的なイベントに見えない発表の仕方に岳南のプレゼン能力が知れちゃって残念
カマとか良いコンテンツ持ってるんだから岳南さんもっと頑張って下さいよ。。。

金もないし仕方ない

静岡市街ビラ配りオフ会 計画中
【日時】 12月18日 13時〜15時30分
【場所】 静岡駅周辺 セノパ １０９ 北口地下広場 伊勢丹等で考えてます。

>>492　よく知ってるね。よくいたｳﾃｼは駅進入ＭＨﾌﾙ+電笛〆の際、電笛でかぶせた時にＭＨｷｬﾝｾﾙ踏みが遅れ電笛後にファの一音が残る。ブー.プー♪みたに…

>>493　岳南は会社的にやる気がないんらしいよ。
だから、とりあえずやります的なんだろうね。
でも、定期貨物をイベントに使うんだから凄いよ。
先週、原田でキチガイ親子の報告したが、土曜日にも比奈の線路内撮影や踏切遮断機内撮影者を見たよ。比奈の人も掲載後あきらかに危険なマニアがいるとのこと。本に載るのも問題あるよね。

機関車3重連やるんでしょ?

そうみたいだね。比奈構内。

岳南鉄道貨物輸送休止へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20111201-OYT8T01221.htm
製紙の町として発展した富士市を支えた岳南鉄道（吉原―岳南江尾駅、９・２キロ・メートル）の貨物輸送が、来年３月末で休止となる見通しであることが１日、わかった。
同鉄道幹部が取材に、「存続は難しい」と語った。同鉄道の貨物を引き受けて全国へ運ぶ「連絡運輸」について、ＪＲ貨物が休止方針を変えていないためで、岳南鉄道の貨物輸送はこのまま廃止となる可能性もある。
岳南鉄道は１６日、富士市内の鉄道やバスについて話し合う市公共交通協議会で、貨物輸送休止について説明する方針。
（略）
貨物輸送の休止は、岳南鉄道の経営に深刻な影響を与えそうだ。
貨物輸送は鉄道事業の収入の約４分の１を占めている。同事業の赤字は年間５０００万円前後に上り、１１年３月期は６２００万円に達した。貨物収入の４３００万円（１１年３月期）がなくなると、赤字幅の拡大は必至だ。
岳南鉄道幹部は「岳南鉄道は瀕死(ひんし)の状態で、このままでは旅客の存続も厳しくなる」と危機感を募らせている。
（2011年12月2日 読売新聞）

岳南鉄道はこのまま廃線になる道を辿りそうだな

501もったいないなぁ…

多い日は出荷するトラックがたった1日で15台も必要らしい
環境にも渋滞にも悪影響
いい迷惑だ

JRFの「環境に優しい」は名ばかりエコ。

エゴロジー

エロジジー

わずかトラック15台の運行で環境にも渋滞にも悪影響かよ。w

まだ使える家電や車を「エコ替え」するのが環境にやさしいという世の中ですよ？w

ＪＲ貨物もじり貧だからね
>>502
その程度なら貨物ターミナル以下だろ
どのみちトラックには勝てない

ED501動かしてくれ…

本務も403ばかりでつまらん

ぐあー、岳南鉄道の最も重要な貨物輸送が来年三月で休止かよー！！
しかもそのまま廃止になる（かもれない）らしい。

廃止になるならせめて路線跡をバス専用道にしてもらいたい。

静鉄電車は駅伝で稼ぎ時だね

機関車は大井川鉄道へいくかな

>>513
大井川では昨年、西武鉄道からＥ31形電気機関車を３両も買ったのに、未だに
使い道がなく千頭駅構内で１年以上放置プレイ。この状況でさらに岳鉄の機関車
を引き取るってことはないと思う。

>>514
性能的には岳南のED40の方が使えると思うけどなぁ
E31は力が無くて使い難そうだし

デッキ付だし、旧客に似合う茶色だしなぁ

もったいない

>>512
駿府公園で応援していた人たちが大挙して静鉄電車で草薙へ向かうんだね。

http://www.at-s.com/news/detail/100080340.html
富士・岳南鉄道が貨物輸送休止へ　来年３月末(12/ 3 08:30)

　岳南鉄道（富士市）が行っている貨物輸送が来年３月末で休止見通しとなっていることが、２日までに分かった。休止すればそのまま廃止となる見込みが大きい。
貨物輸送は運輸収入の柱だったため同社経営への影響は大きく、旅客輸送への波及も懸念されている。

　岳南鉄道は富士市比奈の日本大昭和板紙吉永工場が扱う貨物を吉原駅でＪＲ貨物に引き継ぐ「連絡運輸」を行っている。
ところが、岳南鉄道関係者によると、ＪＲ貨物から昨年、来春以降の連絡運輸を休止する通告があり、その後も方針は変更されていない。関係者は「現状では休止は避けられない」と話す。

　貨物輸送は岳南鉄道の運輸収入の４分の１を占めるという。旅客や貨物の減少から、同社の鉄道事業収益は採算ラインを割る状態が続き、不動産事業収益などで補填（ほてん）してきた。
沿線事業所に鉄道利用を呼び掛けて乗客増に取り組んだほか、再生計画も検討中だが、関係者は「公共交通機関として営業努力をしてきたが、限界に来ている」と深刻さを指摘する。

　岳南鉄道沿線には学校も多く、朝夕には通学の児童生徒が利用する。富士市は「今月開催する公共交通協議会で実態を詳しく聞き、対応を検討したい」（都市整備部）と話している。

連絡運輸の範囲を広げてくれれば、帰省や旅行のきっぷを岳鉄で買うんだけど。

>>511
バス専用道が必要なほど旅客需要はないと思うけどな。

それいけココロジ−

>>520
需要でなく存在感の有無が問題
一般道を走る代替バスって、最初こそ華々しく出発式なんかして
歓迎されても次第に一般路線に吸収されていつのまにか消滅。
かつて鉄道が走っていたことも忘れ去られてしまう。

それだけ需要がないということでは？

廃線跡は宅地とかに転用で終わりだろ

>>524
それでうれしいか！

今日の岳南原田、悲しいほど天気が良かった…

http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1322999257198.jpg

乙
青空が目に沁みるな…

>>526
天気のよさに悲しみを感じる現状にバーローだいっ(T-T)

山梨県に自民党で堀内代議士ていなかったっケ。富士急の大株主の堀内
さんと関係あれば、国交大臣民主だし、JRF株は100%政府保有だから。
岳南の貨物売り上げが減れば、陣営のもち代も減るとか…

>>526
悲しいほどお天気〜♪-The Gallery in My Heart-

>>515
元西武E31は電車の廃車発生部品の寄せ集めで造られたヤツだからねえ。

>>526
おつ、やっぱ前の塗色の方が好きだったなぁ…

貨物が万が一廃止になったら吉原の貨物到着線を本線化して、ほんの
ちょっとでも線形を良くすると同時に現本線を撤去の上で売却出来んかな？

…いや、抜本的解決にならないのは分かってるけどな。売却益で少しでも
延命になればと思って。

岳南廃止を許さないぞー！
安易な貨物トラック切り替え派を富士川にたたきこめー！
大井川にもたたきこめー！
天竜川にもたたきこめー！

てかあの貨物街道で吉原に停める程度の手間を合理化するのがそんなに効果あるのか？
貨物の意図がいまいちわからん

岳南鉄道は富士駅へむかうのだったらもうすこし利用されていたとおもう。

>>522
バス専用道って鉄道よりスピードがおちるのだよね。

効率ばかりを重視し
地域の私鉄を切り捨てる
製紙輸送トラック派を、
銀河系から叩き出せ〜

>>534
まず知事から叩きこまなきゃ

普段全く使わないけど無くなるとなると寂しいな
もっぱら眺めるだけだったから今度乗ってみるかな

まぁ>>538＝>>534みたいなクズから排除しないとな

JR貨物がやる気無いからな
休止したら岳南は耐えられないだろう
行政も救う気はさらさら無さそうだし

ﾃﾗ地元の岳南が廃止になったらショックで鉄道に興味なくなるかも

>>535
ワムをやめたいんだろ。
そしてコンテナなら吉原で受け取る必然性はない。

静鉄の急行運転復活で盛り上がったこのスレ、次は岳南存亡の危機で盛り上がりか…
貨物なくなったら、岳南マジでヤバいな…

岳南の親会社の富士急は
走らせもしない寝台車を買ったり
富士山とか訳のわからん改名する金があるなら
子会社の岳南を救ってくれよ（笑）
もと京王車だって大事に使えばあと十年は使える

富士山と銘打てば、登山客が利用するとふんでいるのだろうが
TXの浅草ばりに詐欺的ネーミング

まあ廃止になったら、岳南の電車は大井川にあげて、
窓ガラスが埃でスモーク状態の南海ズームカー置き換え

>>544
なるほど把握
車扱を止めたいのが第一でコンテナだけならトラックでもやれるから岳南への連絡輸送もついでに止めると
何だかなぁ…

>>547
モハ1105の再来か
単行車って今の大鐵的には使いであるんだろうか？

岳南鉄道をLRTにして富士駅〜新富士駅にのばせればいいがそこまでやる需要があるわけでもないか。

２扉じゃないからダメ

日中、特に悪天候時は、観光客も少ない
単行で充分
沿線にでかい高校は無いし、
今ある高校も少子化が進めば
統合=つ×れると思うから、ラッシュの事は考えなくていいと思う

再生策

料金値上げ
ロケ誘致
駅前パーキング拡大、値上げ
銚子みたいに何か作る

DMVはどうなっただろうか？
その辺の事情は判らないが・・・

アニメの舞台にしてもらえばキモヲタ達が大挙してやって来るさ

555

>>544 JR貨物は、吉原駅ではJR東海に依頼してるのもあり、吉原の貨物扱いをなくしたい。無くして今計画してる桃里の貨物新駅と富士に貨物扱いを統合したい。
見守るだけじゃなく、早く富士市.行政よ動け。
岳南の運転士や操車の神業技術を無くしてはならない。

>>556
ウマシカ市長＆脳足りん議員＆穀潰し職員のコラボに、
何を言っても無駄だ。

>>553
結局既存のバスによる運行の方が遥かに効率的だという結論に至ったんだろ


極々当たり前のことではあるが。

もうあきらめろ詰んでるわ

静岡鉄道
お買い物に便利な
臨時急行「セノバ号」運転

追い越し無しだったりして

日本製紙さんになんとかしてもらえないかな？
新富士は日本製紙さんの駅なんだろ？

沿線に観光資源がまったくないから厳しいよね。
岳南鉄道自体をアトラクションにするしかないか、
突放サンダーマウンテン、的な。

絶景の旅や百鉄でしずてつや岳南やってくれないかなぁ

静鉄のフリーきっぷ、値上げかよ…
ルルカ加盟店での特典といってもルルカパサールで受けられるからなあ

>>557
それに加えて浜松遠州以外の静岡には本当に冷たいJR倒壊だし。

浜松遠州にも冷たいんじゃないの？
快速分断したしその前から各駅停車状態だったし

急行セノバ号は古庄まで各停
http://www.shizutetsu.co.jp/topics/topics_2011_008.html
次の改正で急行・通勤急行もこの停車パターンに修正されるかな

>>568
>>34で言った事は正しかったな

>>568
［臨時急行｜新静岡−新清水］の方向幕がいよいよ登場か！
ついにあの入江岡駅に急行停車とは、昔近所に住んでいた者としては
臨時とは言えとても感慨深いものがある。

ついに｢明るくて楽しい｣が新静岡発車直後に聞けるのか
胸熱だなw

臨時急行とゆーか区間急行とゆーか準急っつーかｗ

セノバ号はセノバラッピング車の1008編成専属だったりして

休日ダイヤはどういじるのかな

明日が楽しみだなｗ

…寝坊した！ｗ
10時の上り狙ってみるわ。
沿線で軽●部を背中にしょってたら生ぬるく見守ってください。

栄えある一番列車は白コーラヘセ、急行円盤は緑地。静鉄のマニア殺戮も板に付いてきたな。ｗ

連投ｽﾏｿ
御門台→草薙をケツなめダラで走るセノバ号はレア度満点。

結局追い越し無しなの？

>>578
上下ともあり。上りは運動場で接続、下りは長沼で追い抜き。

>>577
つーことは事実上新清水からずっとケツ舐め急行？

>>579
何でまた長沼なんだか…変態仕様
運動場で接続しても意味がないのはわかるが

今朝新清水に向かう送り込み回送を848頃桜橋で見たけど、
1006号だったずら
運用をずらしてるのかに？

>>575
セノバの映画館にK-○N見に行くのかと勘違いorz

しかし、清水と茅ヶ崎/海老名の間の空白地帯はねぇ、、、(謎

ミュージックホーンは音量絞ったまま？

ケツ舐めっつうか 今日上り各停で後ろを見てたんだけど
新静岡の手前で新静岡発の下り列車の為の抑止を受けていたら
音羽町を出た次の上り列車が日吉町の前で抑止を受けて停まってたよ。
つまり新静岡から模型屋さんの所の踏切までがみんな閉まってたんだ。
こりゃまた凄いね。

下りに乗ってきた。
ミュージックホーンは通過駅区間だけ鳴らして、
古庄以東は鳴らしてなかったっぽい。

>>571
なんと広告アナウンスは終点まで一切流れず。残念。

>>583
一時期に比べると大きくなった。編成によりけりなのかもだが、
車内でもドア近辺にいれば聞こえるレベルまで戻ってる気がする。

明日見に行ってみます

年末に岳南鉄道の貨物を撮影に行きたいのですが、例年だと何日ぐらいまで運行してるんでしょうか？

私も方向幕キーホルダーを買いに行くついでに１往復乗ってみました。

新清水58分発普通が57分発に変更。運動場で後続の急行が接続します。
新静岡26分発普通が25分発に変更。長沼で急行に追い抜かれます。

新清水57分発普通は、11時57分発までは回送で送り込まれます。
新静岡3番線到着後再度回送で新清水へ向かい、57分発の普通に
なります。長沼−新清水間は回送も珍しいですね。
12時以降は新静岡25分発と新清水57分発で往復しているようです。

その他気が付いた点。
・新静岡改札内の案内表示機は、「臨時急行」で背景が黒。
　英語表記は「Exprss」のままで、背景も赤。
　新静岡改札外の表示機は「急行」、新清水の表示機は「臨時」。
・新清水駅構内の自動アナウンスは最初の停車駅を桜橋と放送。
以上は初日だからだったのかもしれません。

>>575
お前、12時の下り臨急を古庄駅の踏切で澪ちゃんとタンデムしながらストーキングしてただろｗ

話変わるけぇが、入江と狐はMH禁止駅に指定されてるっぽい。沿線の民度がいよいよ名鉄っぽくなってきたな。

>>589
名鉄、て書くと浜松遠州の皆さんがアップし始めますよ〜

>>589
他にミュージックホーン使う鉄道が無いから民度の測り方の基準が名鉄沿線しかないからな

実際MH五月蝿いからな
下げないようなら更に苦情入れる

分刻みで新幹線通過の地響きがあるうちに比べりゃどうってこたーない

>>591
小田急ロマンスカーもあるじゃん。
最近ではJR東の特急やJR西の新快速もやってるし。
でもやはり名鉄がスタンダードか。

長沼退避の普通って、史上初のような…
柚木から長沼３番線に入る列車にこそ乗ってみたい。

>>595
確かに。長沼待避は昔の急行でもなかったはず。
長沼３番線は長沼始発新清水行きや緊急時や回送試運転で使うぐらいないよな。

MHを列車の種別告知に使ってるのは静鉄くらいだよなぁ。
東と西は警笛と混和、小田急はｽﾍﾟｼｬﾘﾃｨｶｰとして儀礼的(千代田線のｳﾃｼは比較的好んで使ってるみたいだけど)、名鉄は完全に趣味の世界になっちまったし…

>>592
品性貧しい沿線住民に負けずにもっと音量をあげるよう要請しておきました。

今、日吉町を出発した新静岡行き、ケツのテールライトは点灯させず、ヘッドライト点灯させてた。めちゃくちゃシュールｗ

>>34
>そもそも全長11キロでは急行が多かろうとも速達効果は薄そうだが
京王井の頭線の急行はかなりイレギュラーなのかね。

信号故障で急行運転取りやめキタ。

土日のあれは凍上の準急みたいだ。まるで意味がない。
MHってミュージックどころか雑音?
ウザさ満載になったなwww電車はガラガラだけどwww
って叩いてみる

日本語でおｋ

MHで喜ぶのはｷﾓ鉄ｦﾀだけ

>>602
キ印くんは来なくていいよ！

>>604
おめえほどではねえよ！

>>589
それなら、オレが代わりにラジカセ＆スピーカー持って、通過するたびに鳴らしてやろうか？w

空笛でいいよもう

>>606
特に狐ヶ崎でお願いしますｗ

>>589
禁止駅のソースは？狐ヶ崎で今朝鳴ってたぞ。

静鉄の新しい方向幕に
｢春日町 折り返し｣
｢新静岡-狐ヶ崎 折り返し｣「新静岡‐桜橋 折り返し」（折り返しは黄色地に黒文字）
が加わっていた。「普通 新静岡‐新清水」から「臨時急行 新静岡‐新清水」に変える時に見た。
いずれも渡り線がある駅だからだと思う。春日町は大昔、路面電車の静岡市内線が直通していた時代、春日町止まりがあった名残というか、渡り線がそのまま。

>>606
自分の地元(たぶん静岡に縁もゆかりのない人間)で大音量で鳴らしまくったらどうなんだい。

岳南は自治体に助けを求めたか
でもなんか無理っぽいな

そういえば明日は機関車まつりか。
豊橋から18きっぷで出撃すっか。

http://www.at-s.com/news/detail/100085680.html
事業継続困難を報告　岳南鉄道(12/17 07:53)


　富士市公共交通協議会が１６日、同市役所で開かれ、岳南鉄道（同市、畠山建二社長）が営業赤字の続いている厳しい経営状況を説明し、事業継続が困難であることを報告した。
　同社によると、旅客輸送は１９６７年度は５１０万人だったが、２０１０年度は７７万人に激減。貨物も６９年度の９９万８千トンが１０年度は６万４千トンに縮小した。さらに来春の貨物輸送の休止が追い打ちになったという。
　鉄道事業収支だけでみると、１０年度は６２００万円の赤字が、貨物輸送が皆無となる１２年度は８９００万円の赤字に拡大する見込みとした。出席した委員からは「市民の足として大きな問題。真剣に考える必要がある」などと意見が出た。
　畠山社長は「公共交通としての使命感で頑張ってきたが、自助努力だけでは限界に来ている。富士市の社会基盤として、今後も岳南鉄道が必要かどうか議論していただきたい」と述べた。

今日岳鉄イベやってるね、晴れて富士山も綺麗だ

茶色の３両が並んでる

比奈人多過ぎ


3重連のあとさりげなく、ED501でワム突放やると思わなんだ

え、突放やったの(°д°;)

3重連見てから帰ればよかった(´Д`)

>>617
え知らなかっの？
皆それ目当てでくるモンだと
ちゃんと確認しないと

三重連は入れ替えからしっかりやってくれて楽しめたし、遊覧電車はヤードと側線を走行で大満足。

予想以上にお客さんの事考えてくれてて感謝だよね。ただ、来年はあるのかどうか…。

>>591
日南線の海幸山幸も使ってる。

今日の岳南、なにか物販がありました?

岳南鉄道、昔は黒字だったのにな

いっそのこと大鐵からSL借りてきて走らせちまえ

セノバ急行 ヲタがいっぱい 岳南のついでか？

>>621
鉄コレとかストラップ、切符等、あとは5000系の車内手摺り。

MH聴きにきたが全然鳴んないorz

セノバ急行初乗車してきたが、広告無しは確かに違和感あるな…

運動場で発車ベルっぽいのが鳴ってビックリ。副本線だけじゃなく本線にも備えていたなんて！

http://www.fuji-news.net/data/report/society/201112/0000002101.html
岳南鉄道　事業撤退も視野　専門部会で在り方検討へ (2011-12-16 18:00)

　富士市東部を走る地方鉄道、岳南鉄道（畠山建二社長、本社・今泉１丁目）の旅客、貨物輸送を含む鉄道事業が撤退も視野に検討されていることが明らかになった。

　自動車の普及や不況で旅客、貨物輸送共に長期にわたって低迷。そこにＪＲ貨物から、岳南鉄道の荷物を引き受けて目的地につなぐ「連絡輸送」を来年３月末までに休止する通告があり、追い打ちが掛かった。

　岳南鉄道からの申し出で１６日、市役所で「市公共交通協議会（会長・金指健司副市長、市役所で「市公共交通協議会（会長・金指健司副市長）」が開かれ、畠山社長が運行継続が困難だとする申し出を行った。

　同鉄道が直面している現状を明らかにすることで、公共交通として事業を継続するべきか判断を仰ぎたかったといい
「鉄道事業を続けることが適切とされたならば、市民の暮らしの足を確保するため地域で岳南鉄道を支える仕組みづくりをお願いしたい」
と公的支援の充実を訴えた。

　委員からは、同鉄道の公共交通としての意義や経営努力を評価する声が挙がった。ただその場で結論を出すことは避け、同協議会の鉄道に関する専門部会で岳南鉄道の在り方を考えるとした。

ダイヤ改正発表。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000013606.pdf

平成２４年３月１７日（土）にダイヤ改正を実施
《新幹線関係》
１．すべての定期「のぞみ」をＮ７００系車両で運転
２．３００系車両の引退による、Ｎ７００系・７００系車両への統一
３．朝・夜の時間帯の岡山始発・終着「のぞみ」の増発
４．東京発下り１８・１９時台の臨時「のぞみ」の新設
５．一部「のぞみ」の所要時間の短縮
６．その他
《在来線関係》
７．特急「あさぎり」の列車体系見直し
８．東海道線に「相見駅」を開業
９．その他

>>617
そんな貴方の為にようつべへうｐしますYo
やっつけ編集なのでw、お気に召すかは判りませんが...
ただ今エンコ最中、あと1時間程度でうｐします

>>629
マルチ＆スレ違
http://hissi.org/read.php/rail/20111218/ZnpWam1taW8w.html

という訳でアップしてみた
http://www.youtube.com/watch?v=cWTMikOf1Z4

岳南の貨物は平日でもウヤ状態なの？

鉄道軽視、自動車と道路最重視のこの国の役所の方針を何とかしないと・・

>>631
これが最後の祭りになりそうだな

>>633
多額な献金をしてくれるところに手厚くが政治の常！

>>633
ガソリンの値段が3倍になれば鉄道重視になるけど
今は電力不足だからなｗ
逆風でしょ

http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001112190002
来春に貨物撤退
2011年12月17日

　富士市にある岳南鉄道（畠山健二社長、吉原ー岳南江尾間、９．２キロを運行）は１６日、来年度から貨物輸送から撤退する見通しを明らかにした。
鉄道事業は来年度８９００万円の赤字が見込まれ、「運行の継続が難しい」として、市などに支援を求めた。同日の市公共交通協議会の席で畠山社長が説明した。

　同社は、通勤・通学客の大幅な減少から、２０１０年度に６２００万円余だった赤字が、１２年度は８９００万円に膨らむ見通しだ。

　さらに、収入の約５分の１を占める貨物輸送が、ピーク時の１９６９年度に約１００万トンだったが、２０１０年度は６万４千トンにまで落ち込んだ。
ＪＲ貨物が中継地となる吉原駅での貨物業務を廃止する検討を進めていることもあり、岳南鉄道は、来年３月で貨物業務を終了とする考えだ。

　長期にわたり多額の赤字を計上してきたが、市民の交通手段を守るという目的から、不動産部門やグループ内の支援で業務を続けてきた。
畠山社長は、経費削減や自前の努力だけでは事業を続けられないと、窮状を訴えた。

　協議会では、各種団体、市民の代表から、「公共交通機関として、何とか残せるように考えたい」「高齢者ら交通弱者にとって必要なもの」などという意見が出た。
同協議会は今後、鉄道分科会で専門的な分析や、この日の意見などを集約し、判断材料となる資料を作成していく。
会議の後、畠山社長は「自助努力は続けていくが、危機意識を共有でき、存在意義を認めていただいた」と述べた。

http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20111219ddlk22040109000c.html
岳南鉄道：「イカシ隊」初会合　沿線住民・ファン４０人、存続へきょう　／静岡

　富士市内の吉原駅−岳南江尾駅間の１０駅（９・２キロ）を結ぶ私鉄「岳南鉄道（本社・同市今泉）」が利用者の減少などから経営難となっていることを受け、
沿線住民や鉄道ファンら約４０人が運行の継続を求め「岳鉄イカシ隊」の初会合を１９日に開く。

　同隊は、観光資源として活用するなど利用者増へのアイデアを考えたり、公共交通機関の重要性の認識を広げることで、鉄道の収入増を図りたいとしている。
事務局の太田真弓さんは、「地方鉄道が存続しているのは市にとっての財産。なくなれば通勤・通学者や高齢者などの交通弱者が困る」と話す。

　発足式は午後７時から、同市吉原２の「富士市民活動センター」で予定され、今後の活動方針などを決める。
メンバーを募集中で当日参加も可能。問い合わせは同隊事務局０５４５・XX・XXXX。

岳南廃止決定

事業継続困難を報告　岳南鉄道(12/17 07:53)
http://www.at-s.com/news/detail/100085680.html
　富士市公共交通協議会が１６日、同市役所で開かれ、岳南鉄道（同市、畠山建二社長）が営業赤字の続いている厳しい経営状況を説明し、事業継続が困難であることを報告した。
　同社によると、旅客輸送は１９６７年度は５１０万人だったが、２０１０年度は７７万人に激減。貨物も６９年度の９９万８千トンが１０年度は６万４千トンに縮小した。さらに来春の貨物輸送の休止が追い打ちになったという。
　鉄道事業収支だけでみると、１０年度は６２００万円の赤字が、貨物輸送が皆無となる１２年度は８９００万円の赤字に拡大する見込みとした。出席した委員からは「市民の足として大きな問題。真剣に考える必要がある」などと意見が出た。
　畠山社長は「公共交通としての使命感で頑張ってきたが、自助努力だけでは限界に来ている。富士市の社会基盤として、今後も岳南鉄道が必要かどうか議論していただきたい」と述べた。

>>639
決定じゃないだろうが、ボケ

儲かっていた頃に、荷主のことを考えずに自分たちの都合だけで
しょっちゅうストをやっていた報いだな。

葬式厨をあおるＲＭ誌のおかげで、平日にも関わらずオタが多数発生しとるわ！
夏までは、平日いつも一人で撮影してたが、雑誌の力は凄いわ。勿論ニュースの影響もあるが。
原田に名鉄で有名なキモオタがいたわ。しかも車で、岳鉄には一銭も落とさず。

>>642
＞名鉄で有名なキモオタ
誰？
すっごく興味あります

>>641
なにゆえ利用者である市民が報いを受けなければならないの？

>>642 お前も岳鉄から見て、いつも平日に一人で撮影しているキモオタとして
有名だよ。

>>645 馬鹿が…
岳鉄職員からは、快く話掛けられ、よくしてもらってるわ。毎日でもないし、夜勤の時だけだわ。
見た目は、キモオタじゃないわ。

市や県は助ける気無さそうだし終わったな

ＭＨって急行しかならさないんですか？

オレ風に解釈すると
｢(案内設備が大手並みに整っているとは言えない)中間停車駅におけるホーム待客への種別告知｣と｢通過駅での注意喚起｣
なので、急行(またはその教習車)以外では使いません。

尤も、いまでは長沼から個々の駅ごとにアナウンスをかけられるし、後者は音量が15年前以降に駅近くに住みついた以下ムニャムニャ。

>>648
保線作業員がいる所では、MHと似た音色の単音警笛は鳴らすよ
最近桜橋駅西側でレールの交換作業やってるから、そこではたいてい鳴ってる

静鉄電車ってさ、発車時にいきなりガクッと力行する運転士いるよね。
お年寄りとかが席に着く前によろけてるの何回かみるんだ。
よそだと小さい箱を立ててそれが倒れないような運転をする教習があるのに静鉄はやらないのかな？

>>651
たまたまだろ

>>646と、自称・爽やかな青年ｷﾓｦﾀが妄想しております

＞岳鉄職員からは、快く話掛けられ、よくしてもらってる

つまり、要注意人物として常に監視されているわけですねｗ

>>652
毎日通勤に使ってまつ。

今月の上旬に仕事で清水に行く用事があったので、ちょいと足を伸ばして岳南鉄道に初めて乗ってきました。
硬券4枚買って2往復。平日の昼過ぎで、二度とも吉原からの乗客は10人ほどだったでしょうか。
終点に近づくにつれてだんだん減って、須津駅を出るときにはほぼすっからかん。
上りで乗ってきたひとは・・・10人いたっけ。

今回は途中下車せず2往復乗り通しただけだったので、次に乗る機会があればどこかの駅で途中下車したいと思っています。
どこがいいですかね？

岳鉄に乗ったあとは清水に戻り、アーケードの脇の道を新清水駅まで歩き、静岡鉄道にも乗ってきました。
沿線の風景にはあまり面白いものはなさそうでしたが、時刻表の黒さを見て、JRに対抗すべくがんばってるんだなあ、という印象を
持ちました。ちなみにアーケードのさびれ具合もなかなか凄みがありました。ウチの地元でも似たようなもんですが。

>>656 比奈か岳南富士岡かな．．．

>>646
そういう主張をしてしまうことがヲタだってことに気づけよ

昨日、岳鉄にTV取材来ていた様だけど
どこかの局で放送するのかな？

>>642
特定旅客ですね分かります

>>653>>654>>658>>659
おまえらクソガキどもが偉そうに言うな。
会えばわかるわ。どちらが、特定旅客でキモオタか。
和気あいあいと社員さんと世間話もする、キチガイオタがいれば注意もする。
おまえら世間知らずとは違うわ。見てもないおまえらが、人をけなすなら堂々と直接話に来いや。
本当に揚げ足取りのけなすしか脳がない欠如人間だな。

>>658
それって、比奈だよね？カメラにSBSのステッカーが貼ってあったよ。

レスどもです。貨物列車の発着する比奈駅と車庫のある岳南富士岡駅ですね。
それぞれの駅舎もなかなか趣がありそうです。

ついでにもうふたつばかり訊きたいのですが。
(1)吉原駅のレンタサイクル「岳チャリ」は車内持込みOKですか？
(2)岳南原田駅の駅そば屋さんの営業時間は？

スルーする方がいいんだろうけど、あまりにも痛々しいんで一言
660みたいな奴、まあ地元じゃそれなりに動いてるんだろうけど何か排他的かつ勘違い野郎な臭気が漂う
いるんだよねこういうの　特に田舎に
俺は現業にも通じてる有力者だと思っちゃってる奴
自己顕示欲の塊だけど、全国区レベルでは比較しちゃえば邪道のカスなくせに

この前のイベントの時もそういう取り巻きみたいなの居たな
こんなウザイ邪道にガタガタ口出しされてると思うと岳鉄の中の人も大変でつね

>>660
今日はタコ焼きでゲソ

まで読んだ

まあなんだ、いけすかないヤローが現れて、ムシヤクシャしたときは、電車に乗ればいいと思うんだ。
俺の地元は電車じゃなくて汽車だけどなw

大丈夫、このスレに書き込むやつらは俺も含めて全員ヲタとしか見られてないからw

新静岡駅は、もともと静岡電鉄のＣＭソングだった「ちゃっきり節」を
編曲したものを発車メロディーで流してほしい。

貨物休止なのに撮影意欲が湧かない
普段から見てるから葬式する必要ないんだよな

今日の704ﾚのﾜﾑは短けぇな
10両代しかないのかよ

もっと長かったぞ

>>661
SBSかｔｈｘ

>>651
Nゲージの路面電車の引き出し運転してみ。これがなかなか思うように行かない。

>>644
貨物の話をしているのに何故旅客を引っ張り出すの？
それとも、おまいは貨物として扱われた経験でもあるのか？

>>671
SBSの公式チャンネル
ttp://www.youtube.com/user/SBSnews6?blend=1&ob=video-mustangbase#p/u/29/1N11Z4MVM1g

岳鉄は貨物なくなったら、電車じゃなくてもよさそうだな。
前に、DMV計画なんぞもあったが、バス専用道すれば実質的に実現できるんじゃないか。

バス専用道の成功例ってあまり聞かないんだけどな。流れ的には
廃線→華々しく専用道テープカット→迷い込んだ他地域ドライバーがゴルァされて逆ギレ・歴史を知らない転居してきた住民による遮断機破壊などのトラブル→自治体買い上げ

って感じか。

旅客で生き残るなら、最低でも15分間隔ぐらいにしないとダメだろな。

岳南が岳南江尾止まりじゃなくて沼津まで繋がってりゃあなぁ

岳南の8000型って休日も走ってるんですか？

昔、いずっぱこが岳南江尾から東へレールを敷いて沼津までのばす計画があった。

沼津まで行ってれば貨物ターミナルあったのに・・・
移転の計画あるけど

岳南は「富士山が日本一良く見える私鉄」とか世間にアピールできたらいいのに。

>>681
わざわざ私鉄を利用しなくても東海道だけで充分事足りるからそれは苦しいでしょ

沼津まで繋がってても赤字で駄目だと思うよ
伸ばすならロゼあたりの方がいい
まあ今更もう手遅れだが

岳南の延伸話はどこまで進んでたのかわからんけど、面白そうだから今度図書館で調べてみよう
江尾からの延伸計画と入山瀬までの計画があったんだね

とりあえず過去の航空写真見ていたら江尾の先、船津に今も道路になっていない
細長い区画があったので来月あたりにでも行ってみる

スレチだが、沼津市立図書館の資料室に国鉄時代に桃里か一本松あたりに
現在計画凍結中の貨物駅とは違う大ヤード式の貨物駅の計画図面があってね。
それはそれで富士山をバックに貨車がトコトコと動き回っている姿を想像して見たね。

岳南今の路線なら貨物専用で旅客用としては非効率な路線だもんな
富士か富士宮、沼津方面に延伸していれば平坦で沿線の開発も進むだろうからそれなりにやっていけたかもな

富士市役所は無能
公共交通を活かすべく沿線に公共施設をつくるべきだ。

今日は祝日だからいつも以上に比奈に人が多いね、20人そこそこいた


トラック多いので路駐には気を付けて

>>675
一番いたいのはあまりスピードがだせないことだね。

>>681
ズバリ富士山を改称後の駅名にしてしまうのが親会社だから、それは無理。

江尾に新幹線の新富士駅を造っておけば良かった。

観光目的で岳南鉄道に乗るならば、比奈駅で下車して、踏切近くの「比奈カフェ」に立ち寄るといい。テラス席で茶を嗜みながら貨物列車の引き込みを見学するのも、なかなか乙なものさ。

>>663 恥障乙
同じ穴のムジナ

年内の岳南貨物はいつ頃まで運転なのでしょうか…？

岳南、お別れモードだな。

後の祭りだな

祭りの〜
　あとの〜

さびしさは〜♪

18きっぷで静岡に来て、ワンデーパスを買って久々に静鉄に乗ってみた。
ICOCAのチャージは、タッチパネル券売機ではできないんだね。改札内チャージ
機も「異常」の表示が出て突き返された。入場記録がないとダメなのかな。

普通が新静岡で臨時急行として折り返す際の、前面方向幕回しと、何気なく下車
してみた入江岡駅の駅舎が印象に残ったよ

>>698
入江岡ってどんな駅舎？

>>692
>踏切近くの「比奈カフェ」
何度も行ってるのに全然気がつかなかった。
最近出来たの？

入江岡で降りて300メートル先の桜橋まで歩くと
ちょうど次の電車に乗れる

入江岡は近い将来・・・・・なんでもない

>>699
超コンパクトであるが必要にして十分な設備

さらば岳南鉄道。
今日の岳南はそんな感じだった。

岳南が沼津まで行かなかったのは、路盤維持が難しいってのもあるだろ

>>698
入場記録うんぬん関係なく、静鉄各駅の券売機・チャージ機でICOCAチャージはできない。
新静岡バスセンターでできるとかできないとかっていう情報はあるが、定かでない。
JR駅に行くのが確実かと。

>>700
そんなものはない

>>707
ググったら出てきたけど

>>700
比奈カグっちゅーモンも出来たな
エライこざっぱりしとるけど、またコレもええかもな

・・・脱線してまうから自分の比奈カフェ話はここまでにしとこか；；

>>706
新静岡なら可能だよ。何回も経験積み。係員によっては対応に時間がかかるけどね。

比奈といえば改札出てすぐ右にあるプレハブ風味の鉄道模型屋って営業してるの？
岳南乗りに行くたび気にはなっているのだけれど、いつも人けが無いような？

昨日桜橋から14時34分発の1000系に乗ったんだけど
後続でEF66-54の5099レが追ってきてびっくりした。

↑1000系車内から。
狐々崎までしばらく並走が楽しめた。

【さようなら岳南鉄道】まであと一年か！！　陽春は最後のお年賀電車になりました。

>>714
ID:nkYWfP+J0＝立川在住の茸
富士急・ロマンスカースレを荒らしているお前が消えろクズ

>>705
地盤が脆弱だしね。

静鉄の入江岡駅といえば、漫画「ちびまるこちゃん」の作者さくらももこさんの生家だった場所に近いし、最寄り駅。
アニメには100か300型のような電車が出てきて、新静岡は単なる静岡となっていたけど、次の駅はちゃんと「日吉町」になっていた。

そういえば、静鉄に友人が職業体験にいった時に10××(どの編成なのかはわからない)が雨漏りしてたって話を聞いたなぁ・・・。
でも置き換えは、信号関係の更新等で、お金はないからしばらくは無いとのこと。大丈夫か・・・？静鉄？

中小私鉄なのに信号関係をあれだけの規模で更新できるだけでも静鉄は恵まれている
普通は車両側も含めてあれだけの更新したらしばらくは使うよな

新静岡駅って中小私鉄とは思えないほど綺麗だった。

でも昔の小汚いセンターの方が好きだったって人も多い

>>721
昔の「鷹匠町駅」の方が北街道からすぐ改札でよかったぞ！

静鉄電車は、30日は平日ダイヤ運行？セノバ臨急なしなんかね？

昔の新清水駅の2Fのしょぼいゲームセンターで遊んだっけ

あの建物の名前が「新清水センター」だというのを解体直前に知った

>>725
ttp://iso-ya.com/today/2007/12/post_503.html

岳南鉄道の「ジヤトコ前」駅は、2005年4月までは「日産前」駅だった。
近くにあった日産の工場がジヤトコに営業譲渡されたために、名前が変わったんだ。あ、発音は「ジャトコまえ」でいいからな。
ところで、図書館の魔女が会社を作ったら、登記上の名前は「パチユリー」になるのかね？

キヤノンと一緒だな。

たぶんそれでだいじょうぶ。車内アナウンスの発音は
｢…じゃとこまえ、じゃとこ いっちくまえ…｣
って言ってたかと思う。

岳南鉄道を護り抜くぞ！
バス転換はさせないぞ！

廃止厨を天竜川に叩き込め！大井川にも叩き込め！駿河湾に叩き込め！

良識ある国民の皆さん
地域の顔、地域発展の功労者たる地元の鉄道を切り捨てる
不逞・恩知らずの廃止厨に怒りの声を上げましょう

恩知らずは、吉原から出て行け〜　マイカー厨はいらないぞ〜
交通弱者を護り抜け〜

メタボのおっさんは、歩ける距離くらい歩きなさい！
一駅くらい岳南鉄道に乗って買い物しろ！ダイエットに励めよ！
マイカーばかり乗ってるから、ブタのなり損ないメタボになるんだよ！

わざわざ駅まで歩いて電車一駅乗るくらいなら
目的地まで直接歩くと思われ。
岳南みたいに駅間距離が短いなら特に。

まあ市の顔なら吉原で金だして存続すれば良いのでは？
国民の声なんて役に立たんぞ。声だけで金は出ないから。

昨日、初めて岳南鉄道に乗った。
確かに撮り鉄は凄まじく多かったが、利用客は少なかったな。
沿線見てると人口は多そうだし、廃止検討される路線に見えないし、もっと利用されてもおかしく無い様に見えるな。

富士市って日常生活での車の依存度高いのよ

>>733
富士市は車社会だからね

行きたいところにいけなければ意味が無い。

>>727
名鉄の南桜井駅は対抗したのか、当初「エィ・ダブリュ前」で調整を進めていたが地元が難色を示し断念。

市役所方面に伸びてればまだ利用価値あったけどな

>>733
昨日は貨物走りましたか？俺も行ったんだけど天気悪いは人は多いはで退散してしまいました。

>739
俺が行った時には貨物走って無かった。
俺の場合、吉原〜岳南富士岡往復乗車と湧水公園、竹取公園訪問、吉原駅と富士岡駅でちょっと写真撮ったぐらいだけどな。
車社会なのはわかるが、沿線には結構人がいるようだし、もう少し乗客増やせ無いのかね…
帰りは１０人位地元客乗ってたけど、行きなんて、俺含めて鉄ヲタ３人しか乗って無かったぞ。

>>740
市民の主な目的地と岳南の路線が一致してないのが痛い・・・

>>738
市役所は吉原駅前に建てればよかったのだが・・・・

>>742
つくづく残念だね・・・

ジヤトコが一地区に引き込み線作れば全て解決

>>744
吉原での貨物(含入換)取り扱いをやめるのになに言ってんだ？

遠州鉄道や静岡鉄道の列車本数が多くてびっくりした
by 名古屋・愛知県民

>>746
冬休み静鉄電車ワンデーパス（大人４５０円、中・高生３００円、小学生２００円）
１月９日まで発売中

>>745
吉原での貨物取り扱い廃止の原因が旧大昭和含め沿線の製紙会社の輸送量の減少なら、
ジヤトコが引き込み線作って輸送量増やせば岳南貨物の必要性をjr貨物も見直してくれたりしないのかな？

…と、まあ地元民の素人鉄のおいらの勝手な考えですわw

そんなにムキになって突っ込まないでね

なんか政治的な動きがあるとも聞いたから輸送量の問題だけではないのかな？

そこんとこ教えて

>>740
レスサンクス。確かに人乗ってないね。地元の足としては機能してないと思う。これからヲタ増えるんだろうからせめて乗ってもらいたいよね。

車で来んなよ葬式厨

富士岡で降りて近くのカレーやで昼飯食ったり、江尾でただボーっとしたり
休日切符でブラブラ、この季節は比奈の荒涼とした風景が好き
乗りに行くのは月一程度だったけど、無くなると嫌だなぁ…

>>749JRFが東部の貨物を沼津新ターミナルにまとめたい（吉原と富士は廃止）のと日本製紙が富士市から撤退したいと表明してる。

>>753
ちょっとちがう。

吉原と富士は廃止ではなく、吉原は富士へ集約。（現在富士駅再整備中）

日本製紙は鈴川工場が撤退、
日本製紙富士工場と日本大昭和板紙は抄紙機1台停止で、
岳南鉄道の主要顧客は日本大昭和板紙。

岳南鉄道の東の終着駅は江尾だが、実はその先にも、少しだけ線路は続いている。東海道線が開通する前、沼津まで延伸する計画があって、その名残なんだそうだ。この先に続くはずだった線路は、案外、今頃は幻想入りしているのかもな。

こないだからTwitterのコピペしてるやつはなんだ？

これコピペなんだ。どうりで…
末尾で言ってること分かってしまうから困るｗ

>>755
江尾の先って数ｍしかないでしょ
すぐ家建ってるし

その家が建ってるとこも線路だった。

岳南はもう駄目だろうな・・・

>>755
何を今更
岳南に興味ある奴に知らない人いると思ってんの？

>>730
河川を汚すなよ

来年の今頃
岳南はどうなっているのだろう

貨物まさかの復活

あくまでも休止だしな

期待したいがJR貨物が貨車廃止しまくってコンテナに集約してるんで復活は厳しい

JR東海が岳南を吸収すればいいんだよ。
リニア作る金を考えれば屁みたいな金額ですむだろ。

まぁ、それは無いだろうが、現実は廃止後サイクリングロードにでも
なるんだろうな。

>>767
まだ廃止ではない
それに、市民運動や市がようやく検討し存続活動を始めたばかり
一途の望みだが
あくまで旅客は継続だから

>>768
＞一途の望み

「一縷の望み」だろｗ

まぁどこまで存続できるかって話だな
最終的にはサイクリングロードだろうね

>>768
拡大する赤字にそんなには耐えられないだろう
補助金なんて何時出るかわからんものに当てには出来ない

東海が気まぐれで買収しても313の2連かね。

岳鉄はPC枕木にして路盤強化したりしてるのにｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)

比奈くらいまで残ればいいほうかな

175

小さめ

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b
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電鈴の踏切がいらなくなったら引き取りたい

大鐵も天浜線も色々イベント列車とかやってるみたいだけど
岳南は何かやってるのかな

電気機関車が牽く定期の客車列車を運行できればね。

補助金受けてても赤字垂れ流しで潰れる所あるのに貨物消えたらそんなに持たないと思う
補助するなら貨物終わる前後からやらないと意味無いし
富士市は潰れても困らないだろう
それより撤退する製紙工場の方が痛いだろうし
その跡地に貨物駅作るって話もあるらしいが

>>730
じゃあ、お前が数億単位で支援しろよ。

赤字ということは、企業努力のない証拠。
所詮、岳南鉄道の時代は終わったんだ。

マニア集めるために運転させろ

沿線人口なら悪くないんだけどな
みんなが岳鉄使えばと思うが
路線が貨物に特化しすぎたのが・・・
現状だと旅客は完全にオマケ程度
富士中心地にも路線伸びてればな

伸びたところでどうにもならねーよｗ
路線バスですらアレなのにｗｗｗ

うん
だからもう詰んでる

セノバのハンズで今やってる鉄道市で売ってる犬釘とレール文鎮 駿遠線で使ってた物だそうだ

時代の流れ出し受け入れるしかないでしょ
むしろ静鉄が現状の本数を維持してるのが地方鉄道なのに凄いと思うぜ

>>787
駿遠線は僅かに記憶が残ってる
廃線間際に乗った

829 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2012/01/04(水) 19:32:54.95 ID:LnbjAsQ/O
岳南鉄道が十和田と同じ三月に廃止になる件について

>>779
赤と緑の帯追加してつけナポリタン列車とかどうですか？

大鉄の千頭駅に留置されているステンレスカーを里帰りさせてみたい。

あれはボディー以外使いもんにならん。ステンレスボディーがいかに強いかという実証実験だなw

いつまで持つかな。西暦4000年頃には土に返るかな？

素人考えだけど、東急など大手の廃車から発生する台車やモーターを流用して再生できない?

年代的にセミステンレスだろうから車体は車体でも外板しかまともに保ってなかったりしてなｗ
ひたちなかのケハ600がそんな理由で動態復活を諦めたらしい
まぁあちらは台枠から下がなくなってずいぶん経つって事情もあると思うが…

>>795
台枠がボロボロなので無理。

あとは、昭和時代の車両はアスベスト（石綿）が結構含まれてるので、これをどうするか？
ＪＲ西日本が国鉄車の車体更新を急にやめたのはアスベスト問題が大きい。

>>472
今日も比奈駅で入れ替え中に構内横断してるやつがいたぞ
あとで職員に怒られてたが

これは貨物休止前には、入れ換え中構内立ち入り禁止になるな

岳南鉄道程度の本数ならバスで充分だよなぁ

798みたいなことをわざわざ書き込む人ってどういう心境なんだろう
気分の良くない内容を拡散させて　嫌悪や憎悪を煽って誰の得にもならないよ

とりあえず正月が明けて貨物が既に走り始めたということは分かったけどw

今日岳鉄沿線オタばかり
そういう自分も似たようなもんだが

ところで、今度の9日は祝日ですけど、貨物はどんな感じになりますか？
一応、月曜は比奈からの出荷は、所定では月曜を含みますよね。
年末年始の休みは明けたみたいだしどうでしょうか？
教えて頂けると助かります。

何で岳南はがまがえるを解体してしまったんだろ。留めておけば集客できたかもしれないのに。

何をいまさら、解体前だって人集まらなかったじゃんｗ

>>796
静鉄1000と東急7000・7200はあの時代にしては珍しくオールSUSです

>>804
野晒し錆だらけの車両を残しておく方に問題があると思うが・・・
解体された時って鉄の価格が比較的高めの頃だったよな？

基本的に休日しかしずてつ使わないんだが
日吉町から新静岡へ行く途中で徐行したり時には停車したりするのは
ポイントの切り替えに時間がかかったからなの？
それともダイヤに無理があるのかな

PS今日初めて臨時急行見たw

>>803 その日の運転はあくまで当日にならないと決まらない。ある程度は、前日夜に決定するが。

昨日もマニア多数だったが、返しが珍しく702ﾚだったので、10時過ぎに来たオタは涙目だったな。
あと、平日は貨物あるんですか？とか聞いてる人いたが、全く現状知らない人多いんだね。

どっかのブログに書いてあったが、月水金しか運転が無いとかバカかよ

おかけで月水金はやたら人が多いわ

火木土も普通に走ります

最近、あさぎりと掛け持ちが多いから、どうしても午後に増える

>>810 そうそう。どっかの某雑誌も特集したから、月水金しかないと思ってる奴いるね。
めん太郎のトッピングの仕方まで詳しく書き、食い過ぎには注意をとか書いて馬鹿か。
早朝のあさぎり撮り、駆け付けるマニア多いね。

岳南鉄道廃線発表まだー？

あさぎりだけではなく新幹線もあるよ。

大井川より岳南が先に逝くなんて…

本当に岳南は廃止になるのか？
どうみても廃止になるようには見えないんだが

大井川は観光路線だからなｗ

セノバ急行で新清水まで往復してる間に二万円の気動車オルゴールが売れていた

今日の岳南貨物は走りましたか？行かれた方いますか？

今日は703ﾚ〜走ってたね。お昼前後の比奈駅は大盛況だったよ。
入換も一杯見れたし、皆さん満足してたんじゃないかな。


自分も帰りがけに、吉原本町でつけナポリタンも食べれてよかったよ。

>>820
レスありがとう。そういえばつけナポリタン地元Ｂ級グルメでしたっけ。今度自分も食べてみます。

>>801
怒られたのお前かｗ

葬式厨多すぎて気持ち悪い

先程岳南鉄道比奈駅で乗車切符を購入したが、駅員は無愛想な表情で面倒臭そうに応対。
これだ。またこれだよ。
廃線の危機だと言うのに、当の社員さん達に危機感が感じられない。
あんたらがそういう態度をとり続ける限り、廃線は避けられないと思え。
存続を願うユーザーまで敵に回すようじゃ話にならん

またツイッターからｺﾋﾟﾍﾟか
あきないね

それ何処のコピペ？

会社の名誉のために一応言っておく
今日、比奈から乗って吉原でJRに乗り換える時、切符を「記念に頂けませんか？」
って改札の係員に尋ねたら、｢どうぞ記念にお持ち下さい｣って明るい声で
言ってもらえたよ

あんたら、とか傲慢に言っている時点で書いている奴の知能レベルが知れると思うよ

自分は平日休みの勤め人なんで今日比奈を訪ねたが、昼に１５人くらいいて、確かに人出は多いな
２年前に同じ目的で行った時は誰もいなかったのに

岳南鉄道のネガティブキャンペーンは止めろ！
基本どこの駅員さんも親切だったよ。

確かに、岳南は接客の差が激しいな
大半の人は親切だが…

>>827 去年の暮れに乗り鉄しにいったけど吉原駅のおばさん駅員、運転士さん
共にいい感じの人だった。

>>828
だねー。特に吉原は超親切。なので岳南大好き。

そのコピペは悪意に満ちている
頭には、「20年ほど前にじぶんもガクテツで働いていたが」とある部分を意図的に削っている
騒いでるやつはもっとバカだが

ていうか3月以降仕事どうなるかわからない状況なのに
日に日にオタは増す状況というのを考えればそういうこと言う気にならないと思うが…

この前乗りに行った時、江尾でぼ〜っと日向ぼっこしてたら、社員の方が
「比奈の本線入換えは○時頃ですよ」と気さくに話しかけてくれただっけ
「ここでこうしているのが好きなんですｗ」と答えたら、「ありがとうございます」だって
些細な事だけどこういうのってイイよね

JR貨物の施策により貨物運輸を奪われてしまうのは大変残念ですが、岳南鉄道には鉄道の可能性を信じたいです。
沿線にあれだけの人口・商業施設を有する地域性を活かして欲しいです。
貨物廃止後のヤードを住宅地で売却するのもありだと思います。

自分は切符ヲタだから、切符目当てで岳南によく行くんだが、
貨物休止の発表後のヲタを多さに驚いたわ。一年前なんて貨物一人占めで撮り放題だったのに･･･

地元民で岳鉄を応援してる者だけど、岳鉄社員は皆さん気さくで感じいいよ。
ただ、ＲＭ掲載以降、自分勝手なオタが多数集まり、操車や職員が苛立つこともあると思う。
月曜も祝日だからマニア大群が来て、線路に入らないで下さい！と声を荒げる事があった。原田付近では線路内に三脚立てて警察来たり、路駐で警察来たりしたようだ。
比奈に関しては、南の土手への線路内通行が酷くロープ張られた。
柵がなく素朴な路線に良好な社員なのに、マニアの心ない行動に岳鉄職員も警戒し不快に思うだろう。旅客は継続されるが社員削減は必死で、不安もあるなかオタにあれやこれや言われて大変だよ。
自分も日頃、撮影に私用に利用するので、立ち上げた応援団に参加し保存活動をしていくが、岳鉄職員の健闘ぶりは忘れてはならない。

20年くらい前の野上電鉄
あの廃止の時は確かに社員が殺伐としていた

岳南はいいよ、さすが東証一部富士急グループだ

新しく作られたご当地グルメにはあまり興味がないのだが、試しに食べてみた「つけナポリタン」は旨かった。

町の人に教えてもらった元祖の店だったけど、オススメ。

お隣の１２３系、１１３系、特急東海の引退の時は最終日でもここまで人出てなかった

>>836
そういや、この間比奈に湘南ナンバーの車で乗り付けて
大量にきっぷを買ってたヲタがいたなぁ。
自分で持ち込んだダッチングマシンで買ったきっぷに次々日付を入れてたな。

廃止の場合、岳南の運転士は希望すれば富士急に再雇用かな？
今、運転士候補募集してるし。

末期の下津井や野上のような雰囲気だな。

>>835
地元民だけど宅地にしても車を使うから意味ない・・・
路線が貨物に特化しすぎて厳しいと思う

岳鉄「イカシ隊」が発足　富士市民有志が組織
http://www.at-s.com/news/detail/100086563.html
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20111219ddlk22040109000c.html
岳南鉄道存続へ学生らタッグ　「レンジャー」結成
http://www.at-s.com/news/detail/100089971.html
SAVE！岳鉄レンジャー　〜youngの会〜のブログ
http://ameblo.jp/gakutetu/
富士・比奈駅北にグッズ店　岳鉄ファンの宇佐美さん
http://www.at-s.com/news/detail/100090788.html

>>844
しょせん富士市は田舎町だから・・・
まあ、しょうがないね！

>>845
既にこんなのしてる時点で終わりでしょ
観光路線ならいざしらず、通勤通学にすら不便な路線とかいらないっしょ
バスですら微妙な静岡なのに

>>847
同意。役目を終えた鉄道を無理やり存続させる必要性は乏しい。
個人的には岳鉄が廃止になるとしたら残念だが、>>845のような取り組みに
お付き合いする気にはなれない。

「イカセ隊」ってなんか卑猥だな。

岳南鉄道はコンテナ化に成るだけで無くならないのに雑紙の影響力は凄いもんだな、
何か自分勝手な撮影者が増えるのは悲しいことだ。
お前ら本当に岳南鉄道が好きなのか？
本の情報に頼り過ぎ火、木、土も運転あるよ。
岳南鉄道線は廃線には成らないので、あしからず。

吉原の扱いができなくなるからトラックになるんでしょ？

>>851
憶測で言わないでくれ、マジレスすると、
比奈の吉原寄りにある荷扱い所が丁度急カーヴの真ん中に有り
今迄ワムしか入線できなかった、今度の3月のダイヤ改正でJR貨物側から
全てのワムは廃止しオールコキ化してスピードUPを図りたい旨のとの意向があった。
上記の理由で比奈の荷扱いホームは3月の改正以降使えなくなり、
1度トラックで集約してコキに載せ変え、コキにて運搬する。
以上、昨年6月の総会にての連絡事項。

>>850
JRFの吉原貨物連絡運輸休止（事実上廃止）→全収入の1/4ある貨物収入が0になる→旅客も大赤字→岳鉄廃止

となるから葬式厨が湧いているんだが、今更こんな事説明しないといかんのか？

そのコキはどの駅から出るのかな？ｗ

>>853
で、何らかの延命策が講じられると逆ギレするわけですね。何で廃止にならないんだとｗ

>>852
なにこの思考停止したバカｗ

>>853
スレ荒らして楽しいか？
廃止廃止ってキチガイのように煽るなよ。
そんなに廃止が好きならお前の人生を廃止にしろよ。

何いってんだ？コイツｗ 突っ込みまれて逆ギレ？ 世間知らずの厨房かよｗｗｗ

>>857別に荒らしたり廃止が好きなわけじゃない。
事実を書いただけ。
私も廃止して欲しいとは思わないし、廃止厨が湧いたら行きたくなくなる方だよ。

あんまり逆ギレしないようにね。
見苦しいからな。

注目度が高まると変なのが沸くな
スレにも

>>859
おめえの方が見苦しいぞ！

>>852
トラックで運んだそのコンテナはどこからコキに載せるの？

吉原での荷役はなくなるんでそ？

>>862
富士じゃね

貨物自体が休止なんじゃないの？吉原でJRとポイントなくすって話。
ワム以外の貨物は残るってこと？

>>だからさあ何度書かせんだよ、3月以降貨物は残るよ、ワムだけが廃止だっていうのに
情弱なのは仕方ないが、岳南鉄道線はワムだけじゃないよ、コキもタキもあるからな。
ワムの突放は見られなくなるが、タキの突放は残るしコキも残るよ。

どうせまた廃止だ廃止だって騒いだり喚き散らすアホがこのあとに書くんだろうけどな、
お祭りじゃ無いんだよ、バカ騒ぎするなよ日本人の悪い癖だな。

いや、どこみても貨物休止（事実上の廃止）って書いてあって、
ワムのみ廃止ってはじめて聞いたけど・・・

岳南にタキなんてあったか？
ここ数年見た記憶がないんだが…

県東部発着のタキなんて、三島の東レ廃止以降見たことないなー

ついにタキとか言い出したかｗ
もう相手にするなよ

>>865　でたらめ情報流しちゃだめだよ。貨物は全廃確定。
旅客は1年後に廃止で動いている。

岳南跡は宅地か市が買い取って遊歩道として整備かな

大棚のタキのことだったら
地元民として許す

確か岳南って今の伊豆箱根が敷設したんだよね？
どんな経緯で今の富士急グループに至ったのかな？

自分が消防のころ吉原にタキが置いてあったのなら記憶がある

あと比奈駅にある模型屋行って初めて知ったんだが、
過去に岳南にシキがきたことあるんだね

タキは紙に使う液体を運ぶのに使われていて、岳南富士岡常駐ってのがあった。

てか貨物廃止岳南廃止って言ってる奴なんなの
あくまでも休止だから岳南鉄道線の廃線は当分ない

貨物の施策で大昭和を丸め込み、トラック転換は確実。本当に残念だが、休止ではなく廃止です。
旅客は存続しますので、葬式厨は勘違いしないように。

まあここで旅客廃止とか言ってる奴は岳南鉄道を愛してない貨物厨だよな

>>877 現状赤字、さらに貨物収入が途絶える。→事業継続困難、廃止。
こんなことも分からん君は夢の中で生活しているようだな。

>>876 貨物休止すると収入が激減する。そうなれば旅客も廃止の流れになる。

旅客専業になっても、岳南鉄道を応援しようぜ！

スレが賑わってきたなw
これもにちゃんらしくて面白いわ

夢見てる人は厳しい現実を見るといいよ。
観光路線でもないんだし、結局地元民が乗らないとだめ。
ヲタ企画なんてしてもはっきりいって無駄。

利用者数
　定期外25.2万人（1日345人が1往復）
　定期9.9万人（136人が定期購入で利用）
計35.1万人
輸送密度876人

貨物の動かない日曜昼、富士岡より先は江尾までマジ貸切だったぞ、葬式ヲタも乗れよ

客寄せでやるならワム改造してトロッコにして501牽引突放体験とかか。
比奈の駅舎は富士宮焼きそばとつけナポリのお店にして駅長はネコにしてナポリせんべい売って…

静岡鉄道の「鷹匠口」っていうネーミングはおかしい
敷地全部が鷹匠一丁目にあるのだから・・・
むしろ駿府城の加番がおかれた由緒ある「一加番口」の方がいい。

鹿島鉄道も石油輸送が廃止になってから赤字がかさみ
親会社（関鉄）がつくばEXP開業で苦しくなって間もなく廃止になったな

ここも富士急次第なんだろうか？
富士急の高速バス部門、レジャー部門がぐらついてくるようだと真っ先に切られるのか？

吉永〜

吉原までコキ輸送して吉原→富士なり沼津なりまでトラック輸送にしては？

>>886
そんな何処か分かりづらい名前は適切ではないな
他に｢鷹匠口｣の名に相応しい出入口があるならまだしも

吉原に吉原を誘致しよう。そして痴か(ｒｙ

岳南鉄道存続には紀州鉄道の例のように不動産屋とかに買収されるしかないだろうな。

沿線それなりに都市化しているし、行政からすれば旅客線は廃止するわけにも行かないだろうな
行政が買い取って富士、沼津まで乗り入れれば結構利用されそうだけれども

無理無理

ttp://www.at-s.com/news/detail/100085680.html
年間9000万円程度の赤字なら、自治体にすればたいした額ではないぞ
そんなやり方がいいか悪いかは別にしてな
道路なんかよりはよほど投資効率が良いし雇用も守れるとなると自治体が引き受ける可能性はあるんじゃないかな

バスの赤字補填でじゅうぶんじゃね

>>892 すでに岳鉄は岳南不動産部門が稼ぎ頭だけどね。タクシーも細々って感じ。

>>890
同意。地元住みだが“駿府城の加番がおかれた由緒ある・・・”なんて史実
は全然知りません。大多数の静岡市民がそうだと思う。

>>898
無知な人ですね！

>>898
地元といってもド田舎だろう！

>>898
オノレの無知を自慢するなよ！！

>>898
救いがたいアホ

>>898
「俺バカだから嫌！皆だってバカだと思うし」ｷﾘｯ！　って事？

頭の悪い人は、自分がこう思う、だからみんなもそうに違いないって思っちゃうんだ。
許してやってくれ、彼が悪いんじゃない、彼をそういうふうに育てた両親が悪いんだ。
一般的に、知らないことがあったらそれを恥だと感じて反省するのが日本人だが、彼は違うらしい。

何でがまがえるを解体処分してしまったんだろう？ひたちなかの国鉄形ディーゼルカーみたいに貴重な集客源になったのに。

今日、船津の未成線擬定地に行ってきた。
結果はビンゴだった。
「岳鉄」の区画標を2〜3本確認、共同洗い場で野菜洗ってたおばあさんに
「年に1回か2回、岳鉄の人が来て草刈りしてる」とうかがったので、
中の人に聞けばもっと良くわかるかもしれない。

どなたか未成線についてご存じないですか？

>>898が叩かれてるのって何かのステマ？
とりあえずよっぽど都合が悪いようだな

なんの都合だよｗ
ほんと、流行るとすぐ使いたがるよなバカってｗ

こんなに早く効くのかよｗ

効くって何がだよｗ
まさかステマとかか?
誰がなんのためにだｗ
アホクサイｗ
無知を指摘されて悔しいのはわかるが、傷口拡げるだけｗ

勢い10に満たないスレでステマとか効率悪すぎるだろｗ　バカ過ぎて呆れる

前で噛み付いてたIDの奴しか来ねえｗ
本当に効いてる効いてるｗ

おう、効いてるぜ、俺の腹筋にｗ

まじでバカだｗｗｗｗｗｗ

ステマ業者乙
アドセンクリックオナシャスｗｗ

テレ東で岳南鉄道ｗ

今更だけど
新幹線の駅を
東海道本線と交差するところに作って
身延線を乗り入れて岳鉄も乗り換え口を
併設して…アステラスの辺りに 富士中央駅 を

チラシの裏だな。すまん

>>916
見てたよー。

>>916
どんな内容だった？

岳鉄、廃止になんの？今年？
最後に見に行くか。

>>906
たしかにあるね＞＞そんな区画。
でも沼津までの免許は取得していなかったんじゃないかなあ・・・。

>>921
ここ読むと伊豆箱が「沼津→吉原」で計画したのを
住民の働きかけで「鈴川→吉原→沼津」の計画に変更して申請したようだ

ttp://iiduna.blog49.fc2.com/blog-entry-440.html

富士市の図書館あたりでこの記事の原点を探そうと思ってる

>>922
当初の計画通り沼津起点で伊豆箱根のままだったら、三島−沼津間乗り入れも実現してたかもね

乗り入れって東海道線に？それとも昔あった三島〜沼津の軌道線…？

>>905
ガマガエルは軽量車体ゆえに、車体の腐食が酷かったから。

今日の中日新聞記事。
誰も貼ってないようなので。

富士・岳南鉄道の撤退を検討　要望書や署名など公的支援を模索
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120116/CK2012011602000146.html

>>926
なんかお先真っ暗って感じだな

>>926
>だが、民間企業の赤字補填につながる支援は、行政の公平性を損なう可能性があることから

行政の公平性を失うって、富士市のこの地域の交通事業者って
富士急グループ以外にあったっけ？

短距離路線だけど沿線は都市化しているし、道路環境もあまりよくないから支援されるかもな
行政が第3セクター化するのなら富士や沼津までの直通運転をすればよい気がする

直通とかなに夢みてるんだよｗｗｗｗ
直通があるのは血迷った東海が買いとったときだけ。

始発駅が吉原でなく富士ならよかったのに

正直一本横に入ると路地ばかりの市街地。
今はやりの工場ツアーが車窓から体感出来る。
なかなか貨物鉄道には乗車する機会ないし、見所あるよね。

>>928
バスなど公共交通が無い地域も多いのに1日500人程度の住人が往復する程度の路線に多額の税金を入れられないって事だろう
今でも年間2000万円≒利用者1人当たり4万円使っているのに貨物撤退なら1億を超える税金投入(≒利用者1人当たり20万以上)が必要になる

>>928
両運の313投入ですね、わかります。

樽見鉄道と状況が似てきたね。
あっちも貨物取り扱い廃止で経営厳しいし。

>>933
計算がおかしい。

吉原って急行東海停まっていましたか？

岳南鉄道は滅びぬ。何度でも蘇るさ。

天浜線もオーナー制度始めたって記事が出てた
岳南も何かやればいいのに

>>936
とまってたよ。
急行東海は子供の頃、川崎から静岡までよくのってたなぁ
新幹線が東京と新横浜しかないころだしひかりすげー使いにくい頃だったからなぁ
今は品川からひかりで楽々だけどｗ

公共交通協議会　岳南鉄道の存続で一致
http://www.fuji-news.net/data/report/society/201201/0000002144.html

なお、岳南鉄道の現状については、前回の第4回公共交通協議会の議事録が詳しい。
http://www.city.fuji.shizuoka.jp/ct/other000039600/23.12.16kyougikaigiziroku.pdf

岳鉄が存続へ本気を出し始めたようです。
1500円を握り岳鉄へ向かうべし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 　
　　　　　　　　　　　　　　　 /⌒　ヘ＿|　 岳　
　　　　　　　　　 　　／⌒｀´／　　 　　　 南　　
　　　　　　 ィ'⌒>'´　　　　／　死　完　　死　
　　　　　　 {{ ∨　　　　　　|　　ん　全　　ん　
　　　　　　八/ /　　 / | 　 |　　だ　に　　だ　
　　　　　/　/　　　＼ 八　｜　よ　　／＼　／
　　　　　 ＼{　l　l /ヽへ ＼{＿ ぉ／ﾉハ　|　
　　　　　 　|　l　Nγ⌒ヽｌ ｌ l l γ⌒ヽﾉ ﾉ　|
　　　　　　 | :八|　､　__ノｌ ｌ l l l i､__　ノイ　 :l
　　　　　 　 |　　|　∪　　　＿_　　 ∪　l 　 |
　　　 　 　 从　小、 　 　 、:::::ﾉ 　 　 ﾉ|　 八

岳鉄君ガンバレ！

貨物は月水金が多くて朝一便はウヤ多し
土曜は朝一便運行あり

でおけ？

>>945 最近月と金に1回、土に2回行ったが、最初と最後の1往復は運転がなかったな。他の貨物でも単機もあった。

何で岳南鉄道はがまがえるを解体処分してしまったんだろ。あれがあれば集客できたのに。

しつこいよバカ、現役末期はそこそこ賑わったが、ズタボロ状態で富士岡に放置されていた頃、
アレ目当てで来る客なんてほとんど居なかったぞ(俺は行ったがｗ)

昨日踏切で止められたら貨物が来てびっくり

廃止後は、４月からバスが走るんだろうか？
バスすらも無し？

岳南に居た蛙は先頭車改造だからあまり価値ないと思われ

ttps://www.youtube.com/watch?v=I5xfyCgJLCM
これ鉄道敷地内に乱入してね？

>>952 確かにそこでは撮影は無理だ。踏切から線路歩いて入ったな。
紙面に報道されて以来、DQNオタ多数で線路敷地内侵入が酷い。
使用してない線路の上に三脚立ててる奴がいたが、あくまで岳鉄私有地だぞ。

>>950
連投失礼。交通協議会の結果だが、岳鉄事業継続で話はまとまたから。あとは有志と岳鉄職員と市民の長期的な努力次第。

現実的な話だと岳南鉄道自体が投げ出して
そのあと三セク化ってところじゃないかな？
三セク化の後どうなるかはもう未知の世界だな。

銚子電鉄や和歌山電轍のような、動物や食べ物にあやかった
話題性で客を呼ぶ方向性の鉄道になるんだろう
（カエル?・かくや姫・つけナポリタンなど）

親会社の富士急行とか近所の身延ロープウェイも
すでに水戸岡デザインの車両走らせてるから
岳南も富士市からの補助金でいずれそうするんじゃない

ED40の行先が気になる

今更三岐や大井川ってことはないだろうし

あのクラスなら保線用で古典電機持ってるとこが代替としてお買い上げする線が考えられそうだな
それと、三岐はともかく大井川は依然あり得ると思う。E31購入はどうも失敗だったみたいだし

>>958
E31クラスの出物はなかなか無い感じだったので、大井川は取り急ぎ買ってしまったが、
ここへきて岳南の貨物廃止で「シマッター！」ってところなんだろうか。
スペック見比べると、やはり岳南ED40の方が牽引力は上ですものね。

でも旧型電機３両の置き換えが目的だから、ED40は２両しかないけど購入して、
E31は１〜２両のみの整備に留めるか、いっそE31は重連固定にしてED31型にしてしまうかw

>>959ミスってたw
ED31型に→EH31型に

まぁＥＨじゃ今度はオーバーパワーだし、電気無駄喰いなので
在り得ないでしょうけどね＞＜；；；

ED50はイベント用に残して欲しい

工場の中を旅客列車が走るとこなんざ 滅多にないわけで
工場見学ツアーなんかを企画すれば 鉄オタ以外の客も狙えそう

ED501は残すという噂聞いたよ
あくまでも噂

機関車体験乗車が始まるみたいだし、しばらくは残すでしょ

ちょっと早いけど次スレ立てるね

次スレのご案内　静岡鉄道･岳南鉄道スレ７
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327150345/l50

950を超えると落ちやすくなるのと
神奈川県西部山奥に生息する荒らしが来るので早めに立てたよ

>>964乙

ところで古庄ってなんでFlushyouなの？
これじゃフラッシューやろ

>>962
ED40はリストラ兼小遣い稼ぎのために売却し、骨董品だが売ったところで儲けにもならなさそうなED501は保存ってところか
置物状態のED291と合わせれば歴史的価値もアピール出来るし、残すつもりなら合理的な判断だな
そのうち一時期の近江みたいに客集めのために電車牽き出すかもｗ

>>964
乙

>>957
松電に売却してイベント用とか。
あとは名鉄に売却して昭和1桁製の電機置き換えとか。

コキ改造トロッコ風客車で客寄せ、比奈で突放乗車体験とかｗ

>>961、962
機関車乗車体験は先週からやってるよ。平日も。
あと、はっきり言えないが501含む電機は残す所存のようだ。
使い道は今、有志により検討中。
それと、車で撮りに来て、駐車料も入場券も一銭も落とさないマニアをなんとかしないとね。

>>969
無理だなDQNに何言っても無駄

写真撮るのに一日1000円とればいい

＞あと、はっきり言えないが501含む電機は残す所存のようだ。
＞使い道は今、有志により検討中。

これツッコミどころ？

>>968
銚電の澪つくし(種車ワム)なら改造要らずで使えるぞｗ
ただし運転止めて5年ぐらい経つから動くかどうかわからんが…
あと大井川にクハ861という電車改造のトロッコあるから、モハ1105と一緒に引き取るのもいいかも？

ぜ…澪つくし…

乗車体験じゃなくて運転体験とかやらないかな。
あと保線体験とかタモリ倶楽部みたいなのをやれば面白いと思うんだけど。

澪つくし
律つくし
紬つくし
唯つくし
梓つくし
和つくし

【社会】富士急「小田急が欲しい！」　富士急が小田急の特急用車両「RSE20000形」の取得交渉に入る
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1327202562/

これが決まると岳鉄廃止に拍車がかかるな。

吉原中央駅が吉原本町駅に隣接してればよかったのに

ほんと車で来るカネ落とさないドケチの葬式撮りテツムカつく！

>>978
バスターミナルって駅に隣接しているイメージがあるから、あそこ通る度に不思議な感じがする

昔鉄道が通っていた名残だよ。

>>981

どうも。
大正時代まで馬車鉄道が東西に走っていたんだってね。

（バスターミナルである）吉原中央駅が、いつできたのか
もし誰か、知っていたら教えてほしい。

>>964
乙

吉原中央駅は旧吉原市の時代は「吉原市駅」を名乗っていたね。

>>984
それはどうも。すくなくとも吉原市があったころには
あのバスターミナルは、できていたということになりますな。

俺のほうでもさらに、なんかつかんだら次スレで報告するっす。

岳鉄 LRTにすればいい。
沿線の土地は切り売りしても宅地にはならないだろうし。
EDも元々750Vや600V機だし。
でも種になる車両がないかorz

岳鉄の売りは？

・貨物列車
・古典電機
・工場街の車窓
・硬券(特に吉原発行のJR区間券ｗ)
全国区で売りに出来そうなのはこんなものかな？

大鐵から茶色い旧客の期限つきレンタルとか出来ねぇもんかな。古典電機がエッチラオッチラ牽くジヤトコ前通過の準急。料金200円…需要ねぇか。

あと岳鉄の売り、

・旧吉原宿を中心とした街への唯一の鉄軌道アクセス
・懐かしい小物類がある（伝言板とか危険物持込禁止の表示）

後者により、ロケ地として売り込めないかな、とも思ったが…

>>984
そうなんだ。それでおばあちゃんがよく”しえき”って言っていたのか。
子供の頃、何のことかよくわからなかったが。

けいおん!の豊郷小とか叡電修学院みたいなアニメの
聖地巡礼なるような物があればいいけどな

>>992
あっても地元やテレビ局が省みないような
春アニメで下田が舞台になるらしいけど静岡で放送するとは思えん

AT-Xあるから別にいいだろ
静岡でAT-X加入してないとか貧乏人いがいいないだろうし

梅先案内人

コミュニティバス こうめ

熱海の梅園

梅ヶ島温泉

次スレへ GO!

…1000なら、静鉄1000VVVF化

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