京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.09.16

京王電鉄の車両全般について語るスレです。

【前スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.08.28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314537856/
【関連スレ】
京王線ダイヤ考案スレ 2011.09.07
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315321660/
京王電鉄車両スレ　2011.07.03
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309695343/l50
★井の頭線あれこれ 29F★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296729642/

●都営新宿線 [11.08.20改正]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313850514/
【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。

恵那桜

>>1乙。
だが、また「車両全般について語るスレ」になってるな…

今日高卒者の面接一次試験。

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

京王線のボイスチェンジャー車掌、また増えた？
しかも今度は女性。

この時間で開かずの踏切ってなんで？迷惑とか考えないのかね 京王が大手ってのは馬鹿にしてるわw

なんで開かずの踏み切りに突入したのか>>7を問い詰めたい

まあマジレスすると踏切っていうのは鉄道会社の敷地を「通してあげてる」わけだよ
だから連続立体交差事業は税金が投入されるわけで
つまり、文句を言うなら鉄道会社じゃなくて行政に言ったほうが有益だよ、と。

さっきおもいやりゾーンに座ろうとしてた中学生ざまぁ
妊婦さんがいたみたいでオッサンに注意されてたわ
ガキが座るところじゃないんだよ、思いやりゾーンは
心の底からワロタ

以上、思いやりゾーンに座ってた24歳の俺が見たクソワロタ瞬間

稲城若葉間、下りは110なのに上りはどうして100制限なんだろう
せっかくいい線形なんだから飛ばしてほしいな

>>10
稲城の曲線が90制限だからかな？

>>9
障害者お疲れ様です

>>10
急な下り坂だからじゃなかったっけ。
稲城若葉台間は100mくらい標高差があるし。

http://twitpic.com/6ln4ws
＞この府中市のマンションのチラシおかしすぎるでしょう…。。なんで通勤時は新宿より大手町の方が近いの！？！

稲城-若葉台間って、最初は直線にするはずが「途中にある大ケヤキを避ける」って名目で
あのルートになったとどこかで読んだ気がする。
鶴川街道もその辺りを避けて通ってるよな。

23日からまた10両各停が終日復活するな。
胸熱。

>>13
凄い標高差だな。
ｳﾃｼも例えば中央道で小仏トンネルに入る前後の様に運転してても坂を上がっていく感覚をひしひしと感じてしまうんだろうな。

>>17
下りのあの区間だと、90制限を解除してすぐにフルノッチを入れても（急行の場合）
スピードが上がらない（時には下がる）こともままあるようで

この前中央道走る高速バス（京王とは関係ない会社）にのったら、「元京王車掌」を名乗るバス運転士だった
「ただいま桜上水付近です」とか、「笹塚あたりです」とかアナウンスが全部京王の駅名で面白かったけど、沿線民じゃないとわからないだろうなぁ

稲城−若葉台は３３パーミリオン勾配だろ、
踏切が無いから、制動距離制限はないんだろ、
ということは、京王の事情ってことか？

すいません教えてほしいのですが、どうして12日から一気に平常ダイヤに戻さなかったのでしょうか。
まさか23日からのダイヤも暫定なのでしょうか？ポケット時刻表がなくて、不便なもので。

>>13
表現がオーバー過ぎるだろ。
標高差100mって、碓氷峠よりも急、ってことになるぞｗ


せいぜい30m、ってところだろう。
勾配標見れば、推測できそうだが。

おっと、被ったか

>>14
チラシをよく見ると、通勤時の新宿までの所要時間は府中新宿間を通勤快速利用で計算、通勤時大手町までの所要は準特急利用と明記されてるので、単に京王線を通過する時間帯の差なのでは？

裏には不動産業界の慣例があるような気がする(単なる邪推だけど)。

>>18
さすがに今の車両でそれはないだろうけど、
5000は編成の組成によってはそういうこともあったと聞く。

>>21
どちらも3/11のダイヤ改定とは違うので、ある意味どっちも暫定。
12日はあくまで途中打ち切りだった列車を戻しただけだと思う。
23日からが本格的な変更かと。
また変更に関しては都営の都合も絡んでるのかなとも。

>>22
あそこの駅間は3kmちょいあるから、3kmで100mあがるなら33パーミルであってるぞ。
実際33パーミルなのかは知らないけども。

>>24
新宿へ勤めるならピーク時間帯だろうからその時間を、
大手町ならピークより早めにずれるから早朝準特を使うだろうという前提で記載してるんだろうね。
慣例があるかどうかはわからないけど、売る方としても良い物件のように見せたいからね。

今日22時前の蝉に新宿から乗ったんだが、折り返し乗車の馬鹿がいた
進行方向右側の（京王線の優等は基本的に左側のドアが開くことが多く、
出入りの少ない右側がベター）いい席を到着後もそのまま居座って
いた

今のダイヤで新宿発の蝉はやはり蝉だったよな？
そいつは調布で降りたんだが、明大前で乗って折り返しの調布で降りるって
馬鹿だろ？

10分くらいなんだから立っていけよ。
それともなければ明大前から各駅停車でいってもつつじの手前では余裕で座れるだろ？

思いっきりガンつけてやったよ
こっちは座るために20分近く新宿で待ってたというのによ

>>21
多分だが、現在適正ダイヤを測りかねてるんだと思う
京王線系の新宿寄りだが人が異様に増えてて怖いよ、日中の駅も倍じゃ
効かないし、街歩いてる人数もやたらと増えてる
この一帯が地震に強いってのは定説だからなぁ、道は実際無事だし

本音を言うと新宿から蝉に座って調布で降りるだけでも腹立たしいんだけどね
調布なんか八王子までの半分にも満たないんだし

中間点は確か武蔵野台だったよな

>>20は嘘ついてるな。
京王線の乗客は震災以降ずっと前年割れだし。

>>10
登りは速度出ないから

まあな、
どっかの地震学者？が、次は３箇所がグラっと来る可能性が高いと言っていて、
その内の１つが立川断層だと。
府中とかマジでヤバイらしい。

北西方向（東上線方面か？）が比較的よいみたいだがな。

>>27
明大前〜調布なら折り返しは却って疲れるよね。
無意味な奴だったね。

>>28
準特急前後の相模原線急行、いっそのこと準特急にしちゃえばいいのに。
準特急乗っているとかなりの人数が調布で降りて接続する橋本急行に乗り換える。
そこで急行を準特急に格上げして調布連絡を無くせば混雑が平準化されそう。
現時点であの調布の狭いホームに乗り換え客が並ぶのはちと怖い。
でもこれやったら新宿調布間準特急5分ヘッドになるな。

新宿寄りも旅客流動があるのは確かだが、調布以遠から乗るのも多いんだよね。
今年になって笹塚つつじ間の複々線説明会をやってたが都市計画が遅いんだよな。
沿線をどかすにも遅くなればなるほど金が掛かる。
金の出所は旅客負担か税金か、結局は利用客に…

あそこの登りは、8000の8連でも乗車率が高いと110までの加速はキツかったみたいだ。
夕〜夜間の橋本特急とか。
150kw電動機×4個×4両＝2400kwでは、相模原線の下り区間で制御器の熱問題が生じたらしい。
そんでもって、9000は190kwに容量上げて3040kwで110加速にも問題が無くなったみたいだ。

もっとも、5000は115km/hのリミッターが無かったから、上り線の下り勾配で120くらいで
カツ飛ばしてたウテシも居たな！

>>33
乗客減ってるから安心しろ。
すごいって言うほど乗り換えてないしな。すごいって言うなら深夜帯の10両急行から
8両各停橋本行きに乗り換えるときの方がすごい

>>34
7000の4+4の下り橋特に乗ったことがあるけど…（当然V化前）
あの坂は「ご愁傷様」だった記憶がw
90までしか出ないで（登りリミットは90よりも落ちてた）あの坂を上りきったような
6000の10番台や3+5も相当きつかったかと

あと、悪天候の時も、（8020でさえも）どうしようにもなかったように覚えてる

準特５分ヘッドは待避線の配置からして無意味だな。
先行の各停にドン詰まる。

それより、急行停車駅の自治体からのクレームで鼻から無理だな。
急行の準特化で更に急行を増発する線路容量など無いしな。

京王には悪いが、２０分ヘッドに
特急１、急行１、快速１、各停３の時代が一番良かった。
特急はストレス無くカッ飛ばせたし、
急行もつつじヶ丘通過で丁度よい停車駅だったし、
快速も隔駅停車じゃなく快速っぽかったし、
各停のみ停車駅もフリークエンシーサービスが行き届いてたし。

利用客が少し減って、昔のダイヤに戻らないかなって気もしないではないな。

橋本行きの急行を笹塚、桜上水通過にして調布での接続なしで先発すればいい
救済には都営線からの八幡山行きでも出しとけば充分

調布駅折り返し線がなくなることを考えると
八幡山止りではなんかもったいないような。

6000系0番台(6013F→改番6007Fを除く)の相模原線下り列車は萌えたよな！

電動機がぶっ壊れるんじゃねーかと、乗ってって怖くなるくらい唸ってたよな。

>>32
立川断層って立川から府中にかけて走ってる断層だよな。これが動いたら
あの編一帯はほぼ壊滅だよ。1万年くらい動かないはずだったのがこの間の
大震災の影響で危険度跳ね上がってるらしい

調布地下化で調布以東の快速が１本増えるから、
２１本／時で、スジが過密になるから１〜２分遅の列車が出ると
ダイヤがズルズル乱れそうだな。

早く明大・烏山の４線化で線路容量増やす＆退避追抜きでダイヤ
に余裕を持たせて欲しいもんだ。

>>29
調布で降りると言ったって、相模原線利用者かもしれないから
そう目くじらたてることもないでしょ。
調布で席が空くチャンスもできるわけだし。

まあ俺は調布駅利用者で、新宿から準特急に座るんだけどなｗ

昔の埼京線みたく、つつじヶ丘まで行って折り返しになるかもな。

もし、それがダメなのであれば、停車駅の少ない種別を設定しないとね。

特別快速と名乗って
橋本各駅調布
つつじヶ丘仙川烏山明大前笹塚新線新宿
とか。

仙川八幡山下高井戸のためにあのノロい快速があるならば、

特快
調布仙川八幡山下高井戸明大前笹塚新宿

を走らせて、快速の代わりに急行を走らせる。

これでいいのだ。問題点を指摘頼む。

優等系の新種別設定や、現行種別で停車駅数減の改定は
地元自治体・商店街などとの関係から難しいんだよな。
（その分、増発するなら話は違ってくるけど）

それが実社会の慣例，柵ですなぁ〜。
（世の中そんなに自由じゃない）

ってことで。

>>9
18歳未満ガキは座席に座るな、立ってろ

>>47
あなたにも18歳未満の頃があったでしょうに。

>>13
Ｇｏｏｇｌｅ Ｅａｒｔｈで駅の線路を指示し、最大倍率をとってxyz座標を読み取ると、
稲城駅標高49m、若葉台駅標高83mで標高差34m、
トンネル入口が標高100mで若葉台との標高差17m、稲城とは51m差。
100mは言い過ぎだ(w

橋本特急時代にここを無停車で駆け上がるのは結構大変だったのは判るが、6000系で加速してるのに速度が下がった記憶はないなぁ。

若葉台車庫の脇で25/1000勾配だった気がする。
1000分率は「パーミル」が正しく、「パーミリオン」は1,000,000分率ね。ppmの方。

京王って横はともかく上下移動あんまり感じないんだよなー
そういう路線なのかと思ってたけど新宿トンネルを各停で乗ったらかなり
揺れてびびったことがある
車両の問題かと思ったけど都営車でも素人に気になるほどの差はない
これって技術的な問題なんだろうか

>>41本当にヤバいのは他地区にあるらしいよ。

ゲゲゲ切符余りまくり…

は？凄い行列ですが。

今日は1分遅れか

時間の基準が、運転手の時計になってるから、バラバラに運転してるの？

>>52
つつじヶ丘は7時半で誰も並んでいなかった

>>51
うちの実家がそうだ。
京王の中央高速バスで行ける場所

９月２３日から特急復活だねー!!

‥しかし！土休日に上下線１本ずつしかねーじゃん!?

某は土休日だけ1日1回ある下高井戸付近での離合を狙って、某雑誌に掲載されるんだろなw

せっかく1本だけ特急を運行するんだったら、
もっと速くなるようにダイヤ設定してほしいわ。
高尾山口まで46分でしょ？あと2〜3分縮められる。

>>10
非常制動をかけたときに600mで停まらなければいけないから。

京八に変な店つくるなよ
変な奴が集まって迷惑だ
さっさと追放すべき

ポポンデッタって商売下手で有名らしいけど京王が見張ってたらさして
妙なこともしでかさんでしょ、そのうち馴染むよ
馴染まなかったらどうせ勝手に逃げ出してくれるし

特急覚えるのが面倒というか準急で十分なので明大前だけ飛ばしてくれ
全ての優等が明大前に停まるって刷り込みがあるのはわかってる
沿線住民以外にはなにがなんだかわからないだろうとも思うｗ

東府中にリトナードが出来ると聞いて

>>64
自分としてはラーメン西海が出来たのが嬉しい。
途中下車してでも喰って帰るねこれは。

今更知ったが京八にポポできたんだな！明日にでも行ってみよう！

八王子市民として素直に嬉しいわ

>>65
西海はチェーン展開するのか

高尾駅前で飯が食える数少ないところだしよく行ったな

八王子市役所前やみなみ野とか店を増やしてきているし

実は9月23日から特急復活ではなく、今日から復活。

9月17日、18日は1日3本運行

23日からは1日2本運行（笑）

>>68
特急自体は8/27，28にも走っているよね。
http://rail7.blogspot.com/2011/08/2.html

今日、明日は飛田給発20:06、26、46。

切符忘れてたorz
パスしよう

>>061

新鉄道技術省令ではそれ撤廃されなかったけ。

臨時特急ってスジに無理矢理ねじ込んでるんだな。先行の準特の2分後に出発して、後続の準特の2分前に着くなら急行でも良い気がするな。

新宿着の列車がめっちゃ混んでるんだけどなんかあったの？

>>65
自分はねぎらーめんににんにく入れて
替え玉は赤麵

>>73
味スタでドリカムのライブがあったんだね。自己解決したわ。

>>73
鶴川で人身事故があったから・・・？
あんまり関係ないか(

準特の停まる駅でこんな所あったっけか？
http://p.tl/j-rs

どうみても桜上水臨時停車です本当（ry

>>77
http://rail7.blogspot.com/2011/01/blog-post.html
ここからの引用。77は知ってて書き込んだのでは？

そう云えば、８月２０日（土）２０：４０新宿発の俺の乗っていた準特急が桜上水に臨時停車したっけ・・・
あのときは車内で急病人が出たので臨時停車したって車内放送していたけど

>>70
まだ売ってるんじゃね？
俺が買ったときは行列どころか特設売り場も撤去されてた
調布で9時に800も売れてないよ

なー、「小田急の振り替えで混雑してます」ってアナウンス誰か聞いた？
山手の振り替えもしてんじゃないのかとか笑ってしまったんだが、なんか
二度人身だったらしいから仕方ないんだろうか

山手線が、品川駅で線路内立ち入りで、運転見合わせと思ったら、湘南新
宿ラインも西大井で同じく、線路内立ち入りだった。分倍河原でも、夜10時
頃なのに、駅員がホームで案内をしていて、ちょっと驚いた。

今日は早めに家でるか

昨日の昼ごろ井の頭線で見るからに痴漢っぽい男を遮った人が絡まれててｶﾜｲｿｽだった

痴漢うざいと心では思っても
撲滅に協力しようとまでは思えないんだよな、実際に電車で目的地に向かってると

まあ一回身体離して追いかけて来ないとそのままだな
声出せばさすがに繰り返しては来なくはなるけど、勘違いだとか周囲に
思われてるんだとしたら腹立つ
ああいうのってどういう感覚なんだか不思議だ
警察突き出されない限り相手が望んでるとでも信じてるのかね…

土曜日出勤の夜は電車空いているはずなのに、昨日は22時過ぎなのになんで大混雑していた？ババアがキムなんとかうちわを持っていて、何かチョン関係かと思うが通勤電車並に混雑と臭い体臭でうんざり

たかだか10や20のレスも読まないで
妄想で怒りを増幅させる池沼もしもし

小田急のドアステッカーがいつのまにかドラえもんになってた

京王の剥ごうキティに対抗か？

キティちゃん→サンリオ→山梨王→山梨

よし、京王線を山梨まで延伸しよう。ついでにBOXシートの豪華有料特急新設

調布通過のホームライナーがあったらいいなあ、と思ったことはあるけど
新宿〜調布にそんなん割り込ませる余裕ないよな

現行準特の続行もしくは直前を走る形でならどうにか可能なんじゃないか？
つつじで各停のトリプル退避が発生する上に、所要時間は準特と同じだけどな

>>90おれもサンリオの語源をそう聞いたが実は間違いらしいよ。

>>93
語源はあってるよ

あとから付けた意味を正式ですって決めていま宣伝してるだけ
モスバーガーなんかもそう

社長だかデザイナーが山梨出身って聞いたが

もともとサンリオは山梨シルクセンターって会社だし。

>>94
山梨王じゃなくて山梨にオをつけただけ

>>89
Fミュージアム関連ででしょ>青い帯の会社
南武線と小田急が鉄道輸送ゾーンか…京王の入りようがないorz

藤子・F・不二雄ミュージアムへは神奈中バスで！

京王ってラッピング車(本格的なやつ)ってやった事ないよな？一応社内にはアニヲタがいるらしいが、京王って御役人みたいな所あるから出来ないよなぁ・・・

サンリオの語源は山梨王ではないとテレビでやっていた。

京王に特急が復活したね！二日間だけど。

>>101
君テレビに騙されてるよ

>>100
レイルウェイのラッピング車が無かったか？

さらに言うと動物園の奴とか

古くは6715Fとかのコアラ号。
京王って滅多にラッピングしないよね。

>>103社長が言ってんだから間違いない。

>>106
うん、だから社長に騙されてるよ

おいおい不毛な会話だなぁ

まあ細かいことは気にするな禿げる
京王線でオタクっぽいことすると井の頭線系に嫌われるから難しい

>>100
株式会社なのにインフラだから、東電のように役所体質なんだろ

そんなことを本気で言っているのなら君は京王の本質を知らない
役人体質というのがじきに行政代行しかねないという意味なら同意だが

まあ、役所は議会通さないと金でないからな。

役所みたいなお隣の会社は
カラフルな藤子トレインやってるよ

ここはケチ

だからやらな


お隣も役所みたいな体質の会社。でも

カラフルな藤子トレインやってるね

って事はここはケチだからやらないって事だね

客を今の1.5倍にする計画立てないのかな？

無理無理ｗ
新宿〜調布複々線にして中央線の客奪って東急並に沿線開発に力入れても不可能

警察官採用試験の日は飛田給に特急と準特急臨時停車にしてくれ

東大の試験の日、駒場東大前に急行とまったりするっけ？

>>117
東大入試とセンター試験の時は臨時停車するよ。夕方だけだったかとは思うが。

試験ができなくてグモですか？

>>118
そりゃ、全国から数千人も集うとなったら、ただでさえ狭いホームなのに、
試験終了後はホームが入場制限レベルになるのが明らかだし

>>120
＞試験終了後はホームが入場制限レベルになるのが明らかだし

渋谷まで歩いた方が良いかも？

>>121
知ってる人ならそっちの方が良いかも（裏口が開いていればだが）

渋谷、下北沢まで歩く受験生もけっこう居るよ。下北沢まで20分くらいだったかな。

バス増便とかならありかｗ
京王線ならともかく井の頭線は増便しても運べない

駒場エミナースでコーラス発表やっただけで帰りは駅に人が溢れるよ。

井の頭線の輸送需要に対する供給力の無さは最悪レベル。

>>125
バスを使う
渋谷まで歩く
池尻大橋に出る

駒場エミナースならいろいろな手があるでしょうか？

エミナースもうないし

>>116
今日試験だったの？
朝ガラガラの各停に乗ってたら、調布で大勢乗ってきて、その人たちが
飛田給で一斉に降りたから何かと思った。

>>116みんな同じ格好で集団で行動してウザイんだけど。

あれ？集団生活が苦手なのかな？

>>128
＞エミナースもうないし

そうなんだ。
ググってみたら、教授、首吊りとか出て来たけど、何かあったの？

国民年金基金の持ち物だったので廃業、売却されていまマンション建設中。
それ以上でもそれ以下でもない。

今日満員の京王線で俺の目の前にいた女の人が携帯いじりながら
さらにその前にいたおばあちゃんが押し潰されないようにさりげなく守っていた。
親戚か何かかと思っていたけど違うらしく、おばあちゃんが
「この電車は次はどこに停まるかしら？」とその女の人に尋ねた。
女の人は「今日はどの駅までいらっしゃいますの？…あら、その駅でしたら…」
とどこのお嬢様かと思うくらいの言葉遣いをしていた。

だが俺は知っていた。彼女は携帯でずっと Ｖ　Ｉ　Ｐ を 見 て い た の だ 。
彼女にすごく興味が湧いた俺は、おばあちゃんが次の停車駅で降りた後、


密着した彼女の真後ろで髪の匂いを全力でくんかくんかしてたら脇腹に肘入れられた。
また会えないだろうか。

>>135
きんもーっ☆ミ

それはきちんと手順踏んで声掛けろよｗｗ

ゲゲゲの記念切符って、まだ新宿はつつじが丘で売ってるかな？

そんな簡単に売り切れないんじゃない？
放送中ならともかく、今反応するのはわりと限られてる気がする
ただ新宿だと見掛けた人が買ってっちゃう可能性はあるやね、高くないし

井の頭線を渋谷から先、六本木まで延長してくれ。
六本木通り地下は、幸い地下鉄は何も通ってない。

吉祥寺・下北沢・渋谷・ギロッポン

ヤングな街を網羅する最高にナウい路線になるぜ。

>>60

福知山線脱線事故直後
鉄道各社では、意図的にスピードダウンをするのが流行った。








マジ迷惑。

だって声の大きい客が望んだことだよ。
逆に声を大きく迷惑だとアピールしなきゃ戻すのは無理よん

>>140
＞吉祥寺・下北沢・渋谷・ギロッポン

DQNな街を網羅する最高にDQN路線になるぜ。

渋谷駅発早朝5時台の電車なんか朝帰りのDQNヤンキーと糞ギャルだらけｗ
いい加減にして欲しい。

>>143

民度
京王＞＞＞＞井の頭

所得
井の頭＞＞＞＞京王

明大前を島式2面にして井の頭線のぼりと本線のぼりを同一ホームにしてほしい
んだけど無理だよな……。世田谷区なんか京王の高架化もさせてくれないし。

この時間で開かずの踏切ってなに考えてんの？沿線の迷惑考えろよ 高架ひとつ出来ないでさ

高架はダメ！踏切開けろ！特急止めろ！
by世田谷杉並区民

こういうことだろ？

>>146
京王沿線にはこんな方々がおられるからね
ttp://keiosenchikaka.giving.officelive.com/aboutus.aspx
京王線にのるとこれらの掲げた幟を見ることができる。

>>148
やつら暇人だね
お前の家を地下化しろっていつも思う

そういえば朝ダイヤの収束って10時代に死ぬほど列車本数出さなくてもできたんだな

ちなみに高架反対してるのは反原発と同じで線路際と区長だけだろもう…
この前の人身事故で踏切が開かなくて振替輸送手段のバスが来れなかったり、ラッシュ時の踏切で足止めでメーター1000円分上がったり、駅の北に行くのに車では遠回りしないといけないとか疲れたんだけど

>>148
＞シールド工法が発達し、地下工事がより安く達成出来る現在

こいつら、副都心線の建設費すら調べたことないから
こんな脳天気なことが言えるんだろうな

>>151
それなら自分達で土地買って、新宿までシールドで穴掘ってチャリでも使って勝手に通ってろと思う。
多摩センや国立駅前のマンションでもそうだけど、最近は緑色の横断幕に屁理屈いっぱいならべて掲げるのがトレンドなのかいね？
JRの常磐新線みたいに単独事業でやれば｢民間企業の施策に外野がケチつけるな、
業務妨害で訴えるぞ｣と逆にこいつら潰す事もできそうな…
奴らが事業組合作って京王株の大量買収してきたら、対抗馬の一人になってやるぞ。

とりあえず言えるのは

京王線を速く複々線化してノロノロ運転を改善してほしい京王ユーザーの数＜京王23区区間を地下化してほしい京王ユーザーの数
ってことだ

あそこら辺のプロ市民のせいで久我山・高井戸周辺の道路環境も酷い有様だし
だんだん腹立ってきた
あいつらのせいで調布が全部ワリ食ってんだよ

あの辺りってプロ市民が多いよな

どうせ地下にするんだったら、幟掲げてる人らが生きてる間に完成しないと思うんだが

どうせ地下にするんだったら、幟掲げてる人らが生きてる間に完成しないと思うんだが

スマソ連投になってしまった。

>>151
いやまーね、間違っちゃいないんだけども。
正確には工期短縮による人件費の圧縮だからね。
さらに言うと駅部は別だから、副都心みたいに駅が深くなればなるほどお金かかるしね。

>151
駅建設はなかなかシールド工法といかないからね
今回の計画の場合地下につくる駅0だから

>>160
地下化推進派の家の部分を立坑や開削工法で作ればいいよ。
地下化になるとあなた方立ち退きなんですよ、と言いながら。

地下化推進派の家の部分を立坑にしたり、推進派の家の土地だけ開削工法で作ればいい。
それとも家の庭の前を作業員出入口、非常口、通風口にするのもいいな。
あなた方が望んでた地下ですよ。地下化になるとあなた方立ち退きなんですよ、と言いながら。

たまに思う
先に地下複々線を造ってしまって（後で杭打ちの邪魔にならないように）
それからじっくり裁判でもなんでもやればいいんじゃないかと

しかも先に高架を作るから、通風孔の確保もおそらく容易なんだよね
さすがケチ王らしく本当に作ったとしても
工事自体の環境リスクはかなり低くなってる

あーぁ、複々線は実現性低いのかなー。
今、日本で一番複々線にしないといけない路線だと思うのだが。


府中1422発の各停新宿行きがLED搭載車両だと分かって嬉しいのだが、
搭載されてるのは1車両だけ。1編成ではない。
赤っぽい色だからすぐに気づくね。

今日本で一番複々線にしなくてはならないのだが目立たない
沿線住人すら私鉄乗降数日本一だよとか、結構でかい会社なんだよって
話すると「…はえ（・∀・）？」みたいな顔される
いや渋谷東急がそのうち上回るけどそういう問題ではないというか

施設がなにもかもミニマムだからいかんのだろう…

笹塚〜つつじ高架化の完成予定ですらあと15〜20年先。
複々線なんて正直どうなるか分からん話をしても、むなしくなるだけ。

たとえ高架化が完成しても、つつじ〜国領間の高架化が宿題で残ってしまう。
この部分の立体化はどうするんだろうね？

笹塚八幡山間だけでもいい。それでも朝なら6分の時間短縮だとおもう。
今だと笹塚八幡山に14分かかってるわけだが、複々線なら8分くらい。
まぁ6分のために膨大な金をかけるのもどうかって気もしたりするが。

因みに複々線で途中駅を作らなければ、もっと安くもっと短縮できる。

つーか時間短縮なら明大前じゃねぇの
せめて笹塚みたいな構造ならもうちょっとマシなんだあそこ

＞あそこら辺のプロ市民のせいで久我山・高井戸周辺の道路環境も酷い有様だし

どうなってるの？

明大前に待避線を作るだけでも2分くらいは短縮できるだろうな。
コストパフォーマンスは良い方。
ただ、上り下りのホームがずれているような駅に待避線とか
可能だとしても時間がかかりそうだな。

だから下高井戸を巻き込めと

>>166
京王線は利益に直結するイメージ戦略が下手すぎるからね。でも、ドラマやCMに出まくってるから
関西では「テレビに出てた電車」で以外と有名らしい（関西の人は普段関東の電車使わないのでメ
リットは特になし）。

>>171
国道20号線（甲州街道）のバイパスである東八道路が三鷹の東端あたりから急に狭くなるそして久
我山あたりで消滅する。だから20号線のバイパスになってないし20号線は相変わらず渋滞地獄。一
時は、この下を丸ノ内線が通る（？）なんて話もあったけど東八道路が開通してないので結局方南
町どまり。この辺のプロ市民は世田谷のみならずに三鷹、調布、杉並にも影響を与えてる。

ひぇー、うぜーな。もうこうなったら、地下化の費用を地元に負担してもらうしかない。
地下の方が金かかるがポジティブに見れば、その方が需要を大きく作り出すことになる。

烏山と明大前の待避線が確定するだけでもめっけもの
これが出来ればつつじヶ丘からは1駅ごとに退避駅だし

>>174
利益に直結するって、収益レベルはトップクラスだよｗ
相鉄に適わないけど井の頭線のみならず京王線系統も立派に営業係数上位
沿線に八王子以外に一切巨大駅ないけど私鉄駅利用人数１位だしね
有料特急持ってないし短中長期の運賃安さも日本一（短は新京成が上）
ついでに沿線の高尾山は年間登山者数が世界一
投資額は東急に次ぐし、ラッシュ時列車間隔は地下鉄除いて一番短い

こないだ京王線の歌聞いたらいつまでもそのまま牧歌的でいて下さいって
歌われてたけどね
山梨の人は京王線が一番落ち着くんだって
複々線だけやったらもう今の路線でいいんだと思う、むしろ個性的だよ

>>177
俺も複々線だけはやってほしいが後は、あまり変えないでほしい。
ただ、利益に直結するイメージ戦略はできてないよね。
実際は>>177さんの言うとおりだけど
世間のイメージは悲しいことに

小田急、東急、中央線←うわーすんでみた〜い！イメージいいよね。
京王←そんなのあったね

ってなっちゃってるよね。

>>178
そうなんだよね。
東急中央小田急の順に人気があるかな。
いつか、中央線小田急より京王の方がましって言ってる人がいたけど、
よくわからないな。

ただ、京王線の人身事故と自然災害による運休が少ないところは、他線に誇れる。
東急も少ないかな。この安心感は大事。

急いでいる時は、逆に湘南新宿ラインを敬遠したりする。
早めに出て他のルートを使ってしまうんだよね。

>>169
地下急行線は途中駅ないよ。
そこだけなら3年で出来るらしいけど。

年がら年中混んでる路線よりも、ある程度混むけど空いててマッタリした路線の方が良くない？

新宿から乗る場合、中央は立川まで、小田急に至っては本厚木辺りまで混んでるが京王は府中から空くじゃん。あれくらいが丁度良いよ

千歳烏山＆明大前に退避設備を作る話は聞くけど、国領を八幡山型にする計画はないのかな
現状の布田に通勤快速が停車しているところをみるとボトルネックにならないか心配

その必要性は明大前とかに比べて低いし、
もう遅い…

調布まで快速、調布から急行橋本なんてあったんだな
逆通勤快速かよ

あと調布地下化後の線路跡って何に使うの？

お花畑でも作るのかしら。京王には良く似合う。

幡ヶ谷から初台あたりの線路跡の遊歩道はいい感じだけど、あんなふうにしてくれないかな
朝は電車に乗らずに歩く人が増えるかもしれないしね（笑）

プロ市民が言ってる事にくりそつ

>>181
それは思う。
準特急や昼間の相模原線急行も、速さの割に車内がまったりしてるのがいいよな。
乗ってると落ち着く。

>>184
コミュニティ道路
幅の広い歩道と速度の出せない車道

>>188
それは多分、車内の内装が明るい配色だからじゃない？

そりゃ昼間なんか中央特快だってマッタリしてるわｗ

>>191
DQNさえいなければね

京王線が営業係数上位だなんてw 　褒められたものじゃない。
そりゃ高度成長期の笹塚-新宿間の複々線化以降、費用効果の高い郊外路線延伸や
末端部分の地下化・立体交差事業をやったりで根元部分は放置だものね。
なんだか順序違うよね。
沿線民が温和なのを良いことに　肝の部分は掛るカネと時間と手間を昭和時代から放置
し続けてきた。　まるで何処かの電力会社に似てるね。

中央線は多少異物がいても長距離路線だからある程度仕方ないだろう
概ねが生活拠点までで終わりの京王線とは性質が違う
それに時々イベントでみっしりしてるけどな
イベントと振り替えが被るのってなんとかならないのかあれｗ

>>184
> 調布まで快速、調布から急行橋本なんてあったんだな
それって多分都営〜新線経由の電車だと思う。節電のせいか何か知らんけど
都営新宿の急行が動いてなくて、永山民のオイラは本八幡から快速調布行に
乗ったんだけど（調布で相線内は始発の各停に接続でもするんだろうくらいに
考えて）接続どころか「終点調布からは急行橋本行に・・」って聞いて喜んだよ。

通常ダイヤに戻ったらなくなるんじゃないかな。

>>193
うん、とりあえず営業係数の仕組みを理解してから物言おうな
なんとなくの感性も大事だけど数字に対して批判する時にはさすがにないｗ

>>195
快速調布(調布から急行橋本)は前からあったはずだよ

>>197
5年前の改正からかな

中央快速の放置っぷりのほうが異常なような気がする
立体交差事業は自治体の仕事だし、車両新しくしただけだろ基本的にｗ

下高井戸でグモ？

こんな時間にかよ。夜遅くまで残業してやっと帰れるって時にこれじゃ大変だな。

>>199
そうかなあ？
E233系統一の他にも

・武蔵小金井、国立構内の線増・八王子発着の増発
・青梅線直通の拡大
・ライナーの充実

改正ごとに最低限やれる事やってんじゃん。
あ、京王も井の頭線放置プレイしてますね。車両取り替えただけでｗ

プッ。批判を言った途端に踏切グモw 深夜残業オツです。(現場に非はありません)

>184
調布駅前にデパートではない京王主導の商業施設1棟
他は緑あふれる遊歩道ｗｗｗ

あの手の跡地に作る遊歩道って人通り少ないし、木なんか植えてヘタに成長すると
木の陰でかえって暗くなって、何か不気味な雰囲気になるんだよな。
そこら辺上手くやらないと色々と逆効果なんだけど。

笹塚〜新宿的なものになるのか

てか京王線は沿線住民がこれ以上の発展を望んでないからこれ以上大きく発展してないんじゃないか

調布以東はともかく
以西は発展を望んでいると信じている。

明日は台風が来るね。
安全二の次で走らせるんだろうね。

いや、安全第一だろ。もし事故ったら批判がくる。猛批判。
事故らないよう、徐行運転して遅延発生しても、
お客様の安全の為です！！！
っていえば、批判回避できる。

最終高幡不動行きが約20分遅れて発車
車内は超ガラガラ

台風の影響で遅れが発生しています。ってアナウンスある。

>>209
そして京王版上尾事件の勃発ですねわか(ry

台風の影響で運転見合わせとかあるだろうか

>>209
隣の会社はドアの閉めてから発車する時間が長いことでよく批判されてるよな？
それと同じ。批判回避なんて出来ねえよwww

>>214
ケチはドア開けても電車が動いてるじゃまいか

今日はまず電車泊まるから
都内に宿泊先ゲットしておいた方が賢明だぞ

>>184
こんなかんじ（調布市ホームページより）
ttp://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1309486977464/files/slide3.pdf
ttp://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1309486977464/files/slide4.pdf
ttp://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1293067183466/index.html

>>204
まさかの３棟みたいｗｗｗ
ttp://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1309486977464/files/slide7.pdf

>>179
> 東急中央小田急の順に人気があるかな。
> いつか、中央線小田急より京王の方がましって言ってる人がいたけど、

中央線と、東急小田急京王はジャンルが別。
中央線が好きなら東急は選ばないし、その逆も同じ。
この2者間で順位は付けられない。

で、私鉄系のなかでの序列は、確かに15年前なら
東急＞小田急＞京王だったんだけど、ここのところ、
小田急と京王がクロスオーバーしてきている（以前、東急の
株主向け広報資料に、競合として小田急、京王を想定しつつ、
特に京王をマークした資料があったりした。小田急は世田谷
エリアは強いけど、川を渡るとポテンシャルが低いという
認識だったよう）。

格付大手私鉄トップを長らく維持している、というのも
あるかもしれない（確かに、派手なインフラ投資を
さぼったために格付いいという面もあるけど、不健全な多角化
投資に手を染めなかったから格付がいいという面もある）。

昔から京王線に住んでいる人は地味な沿線と思っているかも
しれないけど、最近来た人はふつうに人気の沿線と思って
いるケースが結構あるはず。

>>205
地下化区間と並行して走る国領〜西調布間の旧甲州は、ただでさえ歩道がせまい上に
電柱がジャマになって、人同士のすれ違いさえできずに車道を歩く時もたびたび。
自転車移動する場合もすごい神経使うから、線路沿いの道を走る方がスムーズだったり。
だから地下化後の線路上の車道と遊歩道は、案外需要があると思うよ。

新しい調布駅は来年の夏完成だってね。
秋には地下を走る姿が見られるかも。
ダイヤ改正はそのときか？それとも様子を見て2013年春か？

地下化すると調布折り返しが不可能になるから、地下化と同時に抜本改正せざるをえないのでは。

京王は1960-70年代に会社が傾くほどの設備投資やって
80年代に借金必死こいて返していてから
副業やってる余裕がまるでなかった
結果として90年代にバブルがはじけて一変して勝ち組にｗ

>>215
は？？？？？？？？？？？？？？？？？？

調布はチャリの路駐がひどいから、駅前あんなスペースの使い方するんだったら大型の無料駐輪場でも作って欲しい

>>224
吉祥寺や赤羽に比べればましな方。
問題はパルコ駐輪場の環境がなこと。北口、無料駐輪場の内西友わきの駐輪場のみ
立地がかなりいいため（他の駐輪場は駅から遠く狭い道を移動しなければならない
か場所が良くても有料。）そこに自転車が集中。結果あふれた自転車が路上に放置
される。ってとこかな。だから全部有料にして立体駐輪場にした方がいいのかな、
働かないシルバー人材のかかしをクビにして。

相模原線見合わせと聞いて飛んできました

京王も相模原線逝ったんだ

2011. 9.21
京王ホームページの閲覧がしづらい状況になっております。
ご了承ください。

全線運転見合わせになっちまったぞ

09月21日 16時06分
京王線は、台風の影響により全線で運転を見合わせております。
お客様には大変ご迷惑お掛けいたします。

天候に強い京王も陥落か

全線運転見合わせで今電車に閉じ込められ中、仙川で降ろされるらしい。
多摩センターまで遠い…

京王は数年前のゲリラ豪雨の時、高尾で崩れた土砂に乗り上げてから、規制値を厳しくしたんだと思う。

新宿駅改札の駅員は全線見合わせのアナウンスの後も本線は動いてるとか抜かしてたんだがなあ
小田急に逃げたのが吉と出るか凶と出るか

これから仙川から新宿までバイトだよおい
行かなくていいかなもう

>京王線は、柴崎〜国領駅間での倒木の影響により、全線で運転を見合わせております。お客様には大変ご迷惑お掛けいたします。

柴崎国領間のどのあたりだ？
野川の桜の木とか？

>>234
移動手段が運休じゃ無理だよ
あと危ないし休んじまえ

運休って言えよ

見合わせにしたら損害賠償できないだろ

こんな状態で運行再開してバイト行っても帰ってこれないぞ
これからが台風酷くなるんだし

>>235
おっｗｗｗ　超近くジャンｗｗ　倒木したところ見に行こうかな

【16:37】京王線は大幅な遅れが出ています。ということは、動き出したのかな？

>>241
死亡フラグが立ちました

>>236
野川の桜って線路に引っかかる感じだったっけ？
つーか、野川氾濫したりして。

早く高架にしてなかったせい。

千歳烏山なんだけどどうやって帰ったらいいの？

野川、さっき京王線で渡った時、確かに一杯だった。

>>246
吉祥寺からバス

倒木って架線切ったの？
だとすると復旧結構かかるんじゃね

渋谷−京王多摩川だが
帰り方が分からん

>>241
むやみに行くな。

>>244
枝が結構いっちゃってる感はあるけど
倒木となると・・・
どこなんだろうな？

野川は氾濫はないんじゃね？
氾濫するような川は多摩川のように川幅が広いはず。

>250
田都で二子玉 二子玉から調布ゆきのバスがあったけど本数少

3/11の様に歩いて帰るしかないな、お前らがんばれ。

>>224
調布駅までチャリで行くとかどんな田舎住んでるんだよ


こちとら徒歩五分圏内や

新宿から南大沢に行きたいんですが、京王、小田急ダメとなるといけないですよね？
中央線で立川迄は行けるけどモノレールもダメみたいだし。
バス路線などもしあったら教えてください

>>254は田舎を知らない

>>255
あきらめなさい

>>255
バスで国立→聖蹟→南大沢
動く保障はしない

>>257
了解。

>>255
中央快速も運転見合わせてるぞ

京王線の柴崎〜国領間の桜に倒木の形跡はなし。しかし強風で枝が線路内に散乱。
また、地下道が水没し、野川もあと1.5Mほどしか猶予がない状況。
グループ社員が確認するも再開できない状態

どちらかといったら国領の地下化工事の白い壁が揺れてて怖い。
あと野川付近の市営住宅？の壁が一部崩落してました。

>>255
羽田空港行ってリムジン。
動くかは保証しないぞ！

>>260
うわあ。
>>262
京急も止まってる
>>261
となると強風収まってもいつ復旧するかわからないですね

有楽町線に副都心線に日比谷線まで止まってるからなぁ
もう今日はだめじゃねｗ

山手線も全線止まってるみたいだな
京王・小田急・東急も全線NG
バスか歩きかタクシーしか帰る方法はないってことか？

あと3時間辛抱すれば動くよ

橋本にいるけど、ちょっと前から雨風弱くなった。
今は完全に雨止んでる。

井の頭線まだ運転見合わせ状態かな？？

新宿から仙川はどうすりゃいいんだ

柴崎〜国領の間の倒木って天理教のとこのわきの木か、警察署から国領方面に
向かったとこの木ぐらいしかないような気がするけど。

井の頭線は動いてるってさ　by.NHK

>>271
明大前にいるが止まってる

猛雨のピークは過ぎたから運転再開結構速いと思う
倒木さえなければ

東京都福生市・東村山市に土砂災害警報

そっち方面はしばらく厳しいかもな

>>255
南大沢仲間がいるとは
立川からどのルートで帰るか考え中だぜ

携帯サイト繋がんねえ。使えねえ会社だな
今日の夜千歳烏山で面接あんのにどうすんだよ

>>250+252 250はもう帰れたと思うけど、渋谷からストレート調布行きのバスも2/hあるよ（通常で所要時間80分位）
二子玉川から調布行きも2/h（通常で所要時間40分位）だから本数は一応同じ
今後の参考までに

>>276
回線が混んでいるからしょうがない話

>>276
この天気で面接やる会社は確実にブラックだからやめとけ

>>277

渋谷〜調布駅南口行きのバスは場所が分かりづらいから注意。0番バス停です。
スクランブル交差点の近くにあります。

他スレで見たが、NHKのバス停で渋谷→田園調布行き待ち人が約500人だそうな
迂回考えてる人気を付けてな

新宿の漫画喫茶に潜伏中
順番待ち、ハンパないよ

電車は１０時には動いてるよね？

>>278-279
心配ありがとう。今さっき連絡があって面接が明日に延期になったよ。
ブラックな企業じゃなくてよかったよ。
有名なスーパーだから楽観はしてたけど一安心だわ。

よかったな
明日がんがれ

>>283
よかったね

さて、そろそろ線路点検かな？作業員がチラホラ散見されるが
8時過ぎには京王だから運転再開するのではと思うのだが・・・

>>283
家にいるなら今日はもう動かない方がいいぞ
明日の為に体力つけとけ

聖蹟桜ヶ丘にいる人〜？
バス停がどのような状況か知りたい。

>>284-285
ありがとう 頑張るよ

こうなると京王だけ早く運行すんのかね
地震の時もそうだったけど中央線小田急あたり運行開始の様子見てからなんじゃないの
先に動かすと人が殺到するの目に見えてるし

倒木の撤去は終わったの？

>>286
家（アパート）にいるんだけど、棟の周りの簡単な清掃も請け負ってるんだ（そのかわり家賃を多少抑えてもらってる）。
さっきずぶ濡れで飛んできた葉っぱとかゴミを拾ってきた。
心配してくれてありがとうね (^-^)

中央快速が立川まで開通したらしいじゃないか@nhk

木は撤去したらしい
台風の第二波あるから発車しないってよ

19時半運転再開だと

19:30頃運転再開

30分再開は京王線？井の頭線も動くのかな？

京王線のみ みたいよ？

周囲の路線が全部止まっている状況下で、京王だけ運転再開か・・・

さすが京王といいたいところだが、通常の本数でも輸送力不足になるのだろうか。

相模原線動いてくれないと帰れない…

周囲の路線が全部止まっている状況下で、京王だけ運転再開か・・・

さすが京王といいたいところだが、通常の本数でも輸送力不足になるのだろうか。

『まだ、はぇぇよ！』と言わんばかりに風が吹き出した @高尾

最下位してねーじゃねーかよ

まだしてないね
http://www.keio.co.jp/unkou/unkou_i.html

半といいつつ発車指令待ちだとよ

とりあえず新宿〜笹塚までみたい。
橋本近辺、一変して強風が吹きはじめたｗ

こりゃだめだな

最寄り駅千歳烏山だが、
丸ノ内線で荻窪→バスで何とか帰宅出来た。
帰れただけまだましだが、どこも混み過ぎ。
大人しく運転再開を待った方がいいかも。

徐行運転で運転再開ですー
高幡不動駅ホームなう
もう少しで各停京王八王子ゆき到着

>>300は、先に中央が立川まで再開した事を知らないのか？
どんだけ信者ｗ

まあ、あっちも相当gdgdだが。

高尾〜狭間、今上下線で徐行で動いた
ほとんど客いない

>>309
いや、中央が動いているのを知らなかった。
どこの情報を見ても中央線が見合わせているとしか書かれてなかったから・・・

準特急改め各停京王八王子行き
高幡不動19:55着19:58発
徐行運転で京王八王子着は何時何分になるのやら

南平20:08着、自転車なみの速度
斤候電車に乗ってしまったようだ

若葉台駅西方ゴルフ場前を超低速で走行中。
遠距離なので形式不明。

府中〜新宿って動いてる？

京王線運転再開テロップきたー
ただし井の頭線は全線見合わせ継続のもよう

調布→新宿　今し方出発

相模原せんは？

京王線は、順次運転を再開いたしますが、本数等少なくなっておりますので、ご了承くださいますようお願い致します。お客様には大変ご迷惑お掛けいたします。

http://www.keio.co.jp.cache.yimg.jp/unkou/unkou_pc.html

>>313で漢字間違えてゴメン
南平を過ぎたら速度が上がった
ただいま京王八王子、20:23着

再開しても全然帰れないっていうね

>>320 俺はその折り返しで高幡不動に帰ります

京王電鉄井の頭線は午後8時12分に全線で運転を再開しました。

http://twitter.com/#!/nhk_kabun/status/116473015692300288

>>318
すべての路線で運転を見合わせていた京王電鉄井の頭線は、午後８時１２分に全線で運転を再開しました。これで京王電鉄はすべての路線で運転を再開したことになります。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110921/k10015755961000.html

新宿駅改札止め実施中
蒸し暑い

小田急多摩線も「20:15現在、運転を再開しています」。

こんなんじゃ、帰れない
京王は宿泊費は出すの？
金ない

今バイト先から電話来た
俺しか出られそうにないから今から新宿いくぜ

>>325
大江戸線改札から進入できないの？

改札規制してるが、割りと早めに入れる
準特急と各駅のみ

京王下り準特急満員で笹塚の先で停車
どこで何が詰まってるんだ？

井の頭の渋谷ホーム、倒れてた人大丈夫だろうか？
帰宅難民はやはり大変すぎる。。

>>328
頑張れ
今日の時給は多くもらえよw

>>328 今から出勤か。頑張ってね。

もうすぐ笹塚なのに進まない
新宿駅で怒鳴ってたDQN爺市ね

高幡上り、10連二本に8連一本高幡止まりで連続入庫させるって、
どんだけ間引くつもりだよ。
結局次の準特急が満載で乗降に時間がかかってるし、
先行の各停は調布現在追い越してないし。

なにより、それだけ下りの本数が減るんだよな。

18時頃に丸ノ内線以外が運休していたとき、新宿駅のアナウンス
「他社が運休しているため、振替乗車券の配布はしておりません」
普通そんなこと言うか？
ケチ王

準特急いらね。全部、各停にしろよ！ 動かね〜@八幡山

>>337
で、どうして欲しかったの？

>>337
もらえてもどこにも動けないじゃん。

振替乗車券をケチって出さない姿勢が許せない

>>337
震災直後の時も振り替え不可だったぞ

>>341
姿勢が許せないだとよ
配っても意味がないのに。

とんちんかんなざれ言ぬかしている君の姿勢が許せない。

>>341
貰っても使えないものを貰って、どうしたかったの？
煽りじゃなくて、単純にどうしたかったか知りたい。

俺いつも思うのだが、倒木とかあって物理的に運転できない場合って、「運転見合わせ」じゃなくて「不通」じゃないのか？って思う。

酔ってきたから帰ろう

今京王線どうなってる？混みまくってる？

京王八王子駅が入場規制しているらしいよ。
ちなみに今高尾から各停新宿行きに乗っているんだが凄いガラガラ。(現在、北野駅)

あ。ちなみに駅員さんから聞いたけど20〜30分に1本の割合で動いているって。

本日、学校帰り、16時に新宿到着。
しかし、ちょうど京王線止まってしまう。
17時まで車内で待ってみる。
動かないので、出ようと思い、改札の方へ上がって行くも、一度出たら入れそうもない。
出ずに待機。
怒鳴ってる人や救急隊に運ばれる人いた。
20時頃ざわざわする。
20:20準特急京王八王子行き、やっと出発。
21:34、北野到着。

ちなみに駅員さんから聞いたけど20〜30分に1本の割合で動いているって。

>>348
京王八王子で入場規制してるの？
上りもしばらく無理っぽいかな

京王八王子、地下から外まで長蛇の列らしいよ。(ﾂｲｯﾀｰ情報)電車自体は動いてそうだけど改札までたどり着けなそうだね…。

再開一本目の新宿発急行橋本でようやく橋本着。

新宿→永山一時間弱かかっていま到着

深夜バスに乗ることにしたら、振替乗車扱いになるの？

>>356
電車の運転は行われているんだから、振替乗車にはならないと思う。

準特急京八と各駅SUN口の交互運転
各10分おきくらい

準特急は新宿発車時点で普段の明大前発車なみ
明大前からはなかなかのれない

各駅は八両でも先頭最後尾はかなり余裕

各駅おすすめ

新宿で改札の入場規制。 JRは立川から先運行してないし、みんなでがまん比べ。あついー

さっき北野で高尾行きなかなか来なくて人が溢れ返ってたぞ
一方でガラガラの京王八王子行きと折り返しで来る新宿行きが3、4本来ててみんなイライラしてた

何で下りは、ローカルと急行にしなかったんだよ
準特急とかアホか

>>359
立川→高幡不動→京王八王子で
30分前くらいに帰ってこれた。
京王八王子改札はすごいことになっていたが。

10連の各駅は、1〜2両め発車直前まで空席あり

超おすすめ

>>361
それで優等と各駅の旅客量のバランスが取れている

急行なんかにしたら、パンクするから、このダイヤは正しい

何か、今『つつじヶ丘』で【快速】調布行きと遭遇したぞ

新宿発22時10分前の準特急に乗れた。階段降りた付近が一番空いていた。明大前までは順調ですな。

>>365
そりゃ新線からのだな

新宿から乗ったが、乗り換えたら楽だった。

運転再開後の調布駅の1.2番ホームは人が溢れすぎていた。
今は改善された？

>>369
一応確認の為聞くけどまさか溢れすぎ＝ホームから転落とかじゃないよね？
あと、のぼり、くだりどっちも混雑してたの？

↑スマソ。1，2番ホームって書いてあったね。

結局首都圏では大震災以前に
大型台風で帰宅困難者が大量に発生すると言うことだな

渋谷駅まだ入場規制してる

首都圏に何もかも集中させすぎて都市圏が広すぎるからでしょ。
通勤に2時間もかかるようなとこも一応に首都圏として機能して
るし。

中央線の豊田より先が開通しないと、また震災時みたいな半終夜運転になっちまうな

そして、茨城で震度5-の地震・・・。

踏んだり蹴ったりｗ

関東大震災でも起きないと首都圏一極集中は無くならないね

8000系の側面LED、種別だけでワロタｗ
各停としか書いてないとなんかアンバランス

渋谷-京王多摩川まで載ったが
一番カオスだったのは、調布-京王多摩川の間だったな（そのあとは知らん）

>>375
日野市側の堤防作りが遅れてるから？

新宿発の橋本行き間引いちゃってるのに準特急走らせちゃってるから調布-橋本間が
カオスになる

ケチは電車が狭いから
JRならつり革の真ん中に入れる感覚で、ケチは入れない。

再開3本目の各駅で新宿→仙川が1時間だった。
笹塚手前で謎の2回長時間停車はなんだったんだ？
地下区間で15分位止まったのは本当につらかった。

震災と原発の影響で、日本も少しは脱東京、西日本シフトが進んだけど、
まだまだ関西や名古屋から東京に進出する人や企業が多いのが混乱の原因。
東京、神奈川、埼玉、千葉にには人口流入規制や法人税増税して関西や中京圏からの流入を防ぎ、
北海道や九州のような辺鄙な場所は空港の拡大と国の補助による着陸料減、法人税減税をしないと、
今後も東京はますます混乱し、暴力の都と化し、地方は中国人の巣窟になってしまう。

駅も車内もエライ混んでるし、電車もトロトロ運転で酷い目にあったけど無事お家に帰れたよ。
いつもありがとう京王線と中の人たち。

あの死にそうな声の車掌さんは今どの列車だろうか

>>384
信号があるからまともに動かないんだよ
もういっそ信号なんか無くしちゃえよ

>>385
スレチだけど禿同。
首都機能移転を本気で考えたほうが良い気がする。
ニュース見ていると都心の駅は大震災の再来みたいに人であふれている。

>>378
跡地に立派なビルが建って、さらに過密化しそう。
東京ってそういうところ。

新宿駅の入場制限が動く気配が無かったから中央線に乗り換えたよ。行列に30分程度並んで乗車は出来た。余計な出費にはなったさ…
あの入場制限でどれ位待って乗車出来た?

>>391
ププ
すぐに運転再開したよ。しかもおまえみたいなのが多かったらしくて車内はがらがら。
スピードも通常のスピードでほぼ定刻に運行してたわ。
時間はかかったし出費もかさんで今日は残念だったね。

ジョルダンライブ見てると　各路線gdgd積み残し状態があちこちで出ている様子
俺も明大前で足止め喰って4時間。そこから1時間半かかって家についた。疲れmax

9:20頃に京王稲田堤から橋本行の先頭に乗ったけど、通常の朝ラッシュ程度だった。
そこから先は降りる一方だし、京王永山から座れた。
橋本までの所要時間も、普段の各停より5分ぐらい長かったかな、という程度。

今日休日の俺は勝ち組


平日休みって時点で業界は…だがな…

>>391
自分は、10分ぐらいしたら後ろから流れてくる人に無理やり押されて自分も改札通っちゃった感じ…ちなみに各停に乗ったら座れた。かなり押されて倒れるかと思って怖かったよ…

もうめちゃくちゃだな
今日の終電は何時になるのやら

地震のときもそうだったけど、なんでみんなそうまでして会社に行くかなあ。
職場に行かなければ帰宅困難者も生じないのに。

>>398
むしろ、無理してでも帰ろうとする人がいるのが問題なんじゃない？
会社に泊まるとかの選択肢もあるだろうに。

>>392
いや笑ってもいいんだけどさ、今回はJRから連絡改札まで行った時点でどっち使っても苦労すると覚悟してた。動かない行列に並ぶ気になれなかったからな

>>399
そんな不健全なことはできません。
きちんと帰宅して風呂入って自分の布団で寝ないと次の日が駄目

>>401
台風の最中に帰って、ずぶ濡れになって体調壊した方が不健全だと思うよｗ

連投すまん
>>396
あの状況でぎゅうぎゅう押されたのか。
怪我人が結構いそうで怖いな…

その昔京王線沿線に住んでいたが、やはり東京は凄いな

地震なら不意打ちだからやむを得ないけど、台風は予想進路や到達時刻が予め出てるのにもかかわらず、何が帰宅困難だよw
いくらでも防ぎようがあることを忘れ、駅に無意味に群がり、ストレスを溜めてるね。
これは帰宅困難と言って被害者振ってるだけで、実は単なる自滅行為。

会社の早く帰れ命令、がなさすがた、これが問題だな今回は…。

終電まだあるかな？
まだ新宿駅混んでて入れない？

会社出るか迷う

>>387
あの死にそうな声の車掌、このスレで有名なの?
あれ初めて聞いたときギャグかと思ったよ。
自分、あの車掌の電車に乗る率高いんだよね。

7時過ぎから歩いて笹塚まで行ったら、電車動き始めてて下りは超満員で乗れなそうだった、なぜか新宿行の準特急が笹塚で停まったので乗り込み新宿に戻りそのまま仙川まで帰宅できた。
電車動き出したばかりだったけど新宿駅のホームはガラガラだった、規制してたんですね。
運が良かった。。

改札で入場制限してんのに、笹塚の時点で満員って意味わかんないんだけど。
そりゃ明大前で積み残しもでるわな。



それと、調布で新宿からの普通列車を待たして入れ替えした相模原線の普通列車が、乗り換え接続せずに発車したのと、橋本の到着時に2本出発していったのも意味わかんないんだけど。

橋本到着時には5分待たされたけど、逃がすの1ポンプでよくない？
横浜線に乗り換える人もいるんだし。

今回の台風は不意打ちに近いよ。
最初は迷走して勢力も大したこと無く、並未満かと思ったが、本州に近づくにつれ勢力増し
950hp。えっ!そんな台風ってあるの?　そして加速して首都圏接近し　帰宅時間帯ストライクど真ん中。
会社から早目帰宅指示出るが時既に遅し。　
小田急、相鉄からと次々止まっていった。
明大前に止まっていた電車が風に揺れているのを見るにつけ 自然の脅威感じますたよ。

今日は終夜運転みたいだな

首都機能は高崎市に移転して欲しい。

スレチごめん。

>>411
直撃は朝から予想されていたから不意打ちに全然近くない。
普通に見通しが甘かっただけ。
この天気で半袖やミニスカの奴が大量に居たろ。

電車どこでも脱線しなくて良かったが。

>>414
さんざんニュースで騒いでいたのになあ

京王終夜運転とか凄いな。
特に時間の案内はないようなんだが、始発まで続けるんか？

終夜運転だね。
各停のみ１時間に１〜２本とのこと。

>>411
お前アホやろ。どこをどう見たら不意打ちやw
首都圏の人間は地震から何の教訓も得ていないように見えるぞ。
全くあのときと同じ失敗を繰り返したねw

>>416
凄いなあ

>>418
迷走していることを知っているだけで、もはや不意打ちではない
日本語勉強しよう

>>410
恐らくだけど、電車が動き出して1〜3本目くらいだったんじゃないかと思う。
満員で笹塚から下り電車に乗れない人もかなりいました。
そういえば笹塚で聞いた事ない警報が鳴っててビックリした、線路内の安全確認をしたとか言ってたけど初めて聞いた音だったから驚いた。

まぁ、バカで結構だけど
最近台風でこんなに大規模に鉄道が運休する事あったか?

それは過去の記録でも見りゃわかるやろ。
そちらの人間は、万が一の事態を予測できないのか??
アホが駅に群がってるニュースばっかりで、正直ウンザリw

まあ、
交通機関が止まって帰るのに一苦労しそうな状況だったら、
俺の場合、会社で徹夜＆仮眠だな。

残業規制も厳しいけど、経理だから中間決算期の対応で
仕事は幾らでもあるし。

>>391
準特と普通がペアで発着していたので、１ペアが入るとどどっと入場させていた。
１０両と８両で定員3500人でしょ。その倍で7000人
何箇所か改札があるが、だいたい１回の開放で待ってる人は大体は入れていた。
391さんの時は、ちょうど間隔が大きく開いていたんじゃないかな

>>423
なんとかなると思うんだよね
それで何とかならずにパニック

(大阪府)

(西日本)

>>425
定員間違えた。
ざっと2500人で倍で5000人だね

今日は、府中22:53の上り準特が7027Fで、7777号車に乗れたからヨシ！とする。
上りってのもあるけど、ほんとガラガラだった！
車掌もアニメっ娘だったし。

>>426
首都圏の人間の危機管理能力には脱帽ですw

>>422
ここ何年かの首都圏直撃型の台風はなぜか深夜帯に通過するパターン
ばかりだったのであまり問題にならなかった。
今回のは久々にラッシュ前時間帯に直撃した感じ。

今日は終夜運転するんだな

雪やらなんやらで数年に1回はこういうことが起きてる気がする
ただ、いくらこうなることが個人的に分かっていても、自分の出退勤時間を好きにできる身分の人は限られてるわな…

終夜運転なんて需要あるのか？
2時まで延長ならまだしも・・・

相模原線沿いに住んでるけど、終夜の下りは意外と人いるね
6人/車両ぐらいかな
もっとガラガラだと思った

おにゃにょこの駅員や車掌は
一度顔と名前を一致させておきたいと思ったりするが
なんか越えてはいけない一線のような気がして
未だに実行してない

声のイメージが壊れるのが怖い


リアルがガッカリな声優と似たような感じ

>>20
× パーミリオン
◯パーミル

>>411
×hp
◯hPa

>>379
真ん中に書いてあったの？
それともレイアウト同じで行き先が真っ黒？

>>433
京王電鉄の腹の中
・緊急参集した駅員乗務員を仕事させなきゃ！
・台風で今夜の夜間作業も流れちゃったし…

え〜い終夜運転だいっ！


普段小田急使ってる人、見て見て！ほら乗って！
京王は災害後電車を動かすよ
ねっ、京王はサービスいいでしょ！

京王やるなぁ　関心する
千葉方面は壊滅ですわ。どこも終夜やりそうな気配ないし

>>434
＞いくらこうなることが個人的に分かっていても、自分の出退勤時間を好きにできる身分の人は限られてるわな…
だからこそ、命令する権限をもつ立場の会社側により重い責任があるはず。
早々と帰宅させるか、会社内かその周辺の宿泊施設を手配するとか。

>>442
そういうことができる奴は出世する

急行・通勤快速・普通を混ぜての運用で
ちゃんとさばけたのだろうか？

それより調布駅に京王線以外の代替交通がないのを何とかしてくれ
まぁ南武線や小田急までタクで千円かからないし
無理すりゃ歩けなくないこともないけどさ

>>445
ttp://www.keio-bus.com/nightbus/index_01.html
こういう深夜急行バスは？

八幡山には高井戸や千歳船橋があるのに
何故調布には近場に代替の駅がない！？

本線・井の頭線も止まってた頃、渋谷からの小田急バス渋26系統調布行に乗ろうと
して渋谷のバス停に行ったら、やはり大行列でスクランブル交差点近くの乗り場から
R246・東急プラザあたりまで長蛇の列だったので電車が動き出すまで断念した。
京王線や中央線沿線では、路線バスは基本的に鉄道と並行しない南北系統が
基本だけど、こういう非常事態に備えて東西系統もあった方が良いと思うんだよね。
もし鉄道が不通で高速道路が生きていれば、例えば中央高速バスを新宿から乗車して
府中や日野のＢＳで降車できるような措置も有効かと。
かつてあった府中〜立川の京王バスなんかも、普段は需要無くても鉄道不通時には
重宝するんじゃないかなあ。

>>447
狛江

>448
すごい行列できてたよな。
京王は少々の台風では止まらないと考えて４時に会社出て
大手町に行ったら、京王・東急・中央(立川より先)・小田急・
横浜・モノレール・南武が停止と言われ。唯一動いているのが
井の頭だったので、半蔵門と銀座線でとりあえず渋谷へ。

渋谷から調布行くバスはすごい行列できてて、運行状況を狛江の
車庫に電話で聞いたら倒木でバスが渋谷に到着できないと言われたので
井の頭で久我山まで行き久我山からバスで帰宅。
久我山→三鷹駅→調布駅→小金井駅→府中駅→国立府中インター
→聖跡桜ケ丘駅→南大沢駅まで帰り、いっしょにいた同僚は橋本行きの
バスに俺は八王子行きのバスで帰宅した。
会社出てから家まで５時間30分くらいかかった。
会社出るのが10分遅かったら井の頭あぼーんだった。

3･11の教訓があまり生かされなかったな。

>>448
俺もそれは思ったな。
新宿からのバスも深夜急行バスを除けば、京王沿線まで達してるのは少ないよな。
永福町くらいまでしかないはず。

通勤時間帯については他社線の大半が止まったら自社も止めるのがセオリー。
他社線が動かなければ自分だけ動かさないのもセオリー。
結局自分のところがパンクするだけだからね。

上の方でさすが京王は早いって自慢げな奴がいるが、実際には
近隣他社の情報交換しながら運行再開目安を確認し
他社もほぼ同時期に動かしている。
TVの運行状況の私鉄については更新が特に遅いから勘違いしているだけ。

むしろこんな時にここだけ無理に運転して事故ったら
袋叩きになるだけ。他社は止めているのに安全軽視だって。

311から何も変わってない

ケチは代替交通が無い
災害時に逃げ場が無い

>>440
緊急参集されるのなんて管理職だけだよｗ
日勤者の居残りは居たかもしれないが。

ベネッセは午後4時までに自宅へ着けるよう帰宅を促したそうだね。
帰宅難民を発生させないようにするのは企業の社会的責任の一つだと思ったな。
中心気圧と進路を見れば電車止まることぐらい容易に想像がつくのだから。

夕方に橋本駅北口にいたけど、南大沢行きバスの行列は階段上まで続いていた。2台運行のようだったけど。
対して町田行きの町30は発車待ちして定時で発車。

>>453

東京都が事業者に駅構内での帰宅難民の受け入れと運転再開時の他事業者との連携(駅構内でのパニックを防ぐため)をお願いしたらしいからね

京王弱いな
ttp://jssdf.org/u/img-box/img20110922122853.jpg

>>459
テレ朝か？
早期運転再開を煽ってるようで凄い嫌な感じがする。

25mや30mが何を元に設定されたかを確かめる必要があるよね

安全の限界がどのあたりなのか、会社は説明する必要があるかも

>>460
TBSひるおび　だよ

小田急使いだが20：20には新宿から準急・各停ともに運行してたぞ。
上りも回送でバンバン送りこんでたし。

>>439
後者

>>454こういうバカがいるから日本は良くならない。

>>451　>>454
ウルセー　カス　ゴミ　クズ　池沼　トイレ掃除させるぞ

>>460
その番組を見てないから主旨が違ったら悪いんだけど、各社の路線のシチュエーションが違うのに、再開時間を比較するなんて、ナンセンスだよね。海沿いを走る京急と多摩丘陵を走る京王が違うのは当たり前。
これで各社の優劣を論じられたら気の毒だな。

とりあえず311や911とドヤ顔でパフォーマンスしておけば良いと思ってる評論家消えろ

ほんの少し抑止になっただけで済んだ伊勢崎線は勝ち組

実際、京王の全線見合わせってもっと遅くなかったか？
自分の乗ってたのは1645ぐらいに稲城で抑止受けて、相模原線あぼーんからの本線あぼーんだと記憶してたが・・・

>>459
運転再開なら新宿から最初の各停が出発したのが19:40頃だったはず。

11

何も知らないド素人が掲示板でウダウダ言ってるのってバカみたいね。

今日仙川初めて降りたよ
そんで、上り通過通過の表示の時、下りの快速に乗ればつつじヶ丘で急行新宿行きに乗れるんだね
jkの会話が耳に入ってきて試したらできたよ
新宿に急いでたんで助かった

>>455
代替交通あるじゃん。
アンタの大好きな中央と小田急が。
それともアレか？代替にもならない路線と比較して
京王を叩いてたってことか？

>>474それは不正乗車だろが！そんなことも知らないで電車に乗ってるのか？

>>476
いったん改札出ればいいの？

そんなこと知らずに電車乗ってるやつなんていくらでもいるだろ。
もっとも、悪質度は低いが、己の犯罪をネット上に流す行為ってのは
いかがなものかしらね…。最近の流行りか。

仙川つつじヶ丘新宿だったなら、
仙川つつじヶ丘間
つつじヶ丘新宿間
の料金を払わないといけない。
一回おりないといけないかな。

ただ、現実にそんな馬鹿正直な人間はほとんどいないと思うが。

定期範囲だけどダメなの？
ダメなら罪悪感沸いてきたんで明日払いに行く

国領布田⇔新宿とか東府中⇔新宿でも同じことが発生する
布田に関してはかつてのダイヤなら日中所要時間26分から18分に短縮できたからやっている人も少なくなかった
現ダイヤでは接続の関係上調布折り返しは無駄みたい

定期範囲なら問題なし。なはず。
ダメだとしても京王は受け取らないと思うけど。
次からは注意してくださいね。
くらいで終わると思う。

「仙川発、つつじヶ丘で折り返し、新宿までの切符をください。」って窓口で言えば
発券してもらえるのかな？

なんで一部の人は頭からキセルと決めつけるんだろ
つつじは上り下りのホームが別だからどのみち一旦改札階まで上がるし
折り返しにたしか3分くらい余裕があるから一旦出るのに何の問題もない

それはすまんかった。正直476につられてしまった。

>>387
>>408
今、南大沢→急行→橋本

>>483
連続乗車券ですね。
京王線は連続乗車券の規定がないはずなので発券できないと思われます

井の頭線三鷹台で事故
遅延しまくり

井の頭線で何か事故があったみたいね。

けがにんは？

>>487
教えてくれてありがとう。

井の頭線は、踏切でクレーン車と電車が軽く接触したらしい。

明日から特急復活だけど休日の１往復のみ。

まさか京王の特急が東葉快速や東武東上線の快速急行なみのレア種別になる時代が来るとは思わなかった。

井の頭線かなり乱れてるよ
電車はくるからいいけど

さあ、
明日は改定休日ダイヤ初日、
新宿7:30発の唯一本になった特急(山口)に
ヘッドマークが掲出されるか、
YES or NO ？

上りには何か趣向はあるのだろうか？

せっかく準特急でなく特急を走らせるんだったら、
先行する各停の為に徐行することが無いようダイヤを
組んで欲しいな。あと、休日朝下りなら2〜3本あっても良いと思う。

因みに上りの特急は誰得？

>>495ヘッドマークなんか付けませんよ。節電令解除ダイヤになるだけなんですからね。

>>496 続行して急行新宿行きがあるから特急なんじゃないかな

京王複線化しないかな
京王線は他より復旧作業が早いから助かる

>>484完璧な不正乗車です。営業規則は誰でも見られるように各駅に備え付けてあります。本来知らなかったじゃすまされない。

>>498
ある意味仕方なく特急にしてる感じか。

てか、休日朝上りの急行っているかなぁ。
輸送過剰だと思うんだけど。着席サービスなのかな。

あれ調布手前でめっちゃ長く止まるからやだ。

>>501
アフォか
全て緩行で混雑するから、急行が存在しているんだよ。
リアルタイム客把握システムは無い。
平均でケチが儲かるように出来てるんだよ。

>>500
そういえば明大前から府中行って、府中から新宿まで行ったことあるわ…
明大前で降りるべきだったのか

今日午後８時４０分〜９時頃に千歳烏山・仙川・つつじが丘駅辺りに停車した各停電車に、ゲーム機(PSP-2000　フェリシア・ブルー)を落としてしまいました
車内ではあることを確認して降りた直後に無いことに気づいたため、電車内に置き去りにしたことはほぼ確定しています

現時点でどの駅にも届け出が無かったそうです

とても大事な物なので、もし何かご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただけると助かります；

>>505
諦めろｋｓ
紐でくくりつけとけ

>>505
結局、降りた駅はどこなんだ？

>>505
携帯は届けられるが、ゲーム機は拾った人が自分のものにしてしまうようです。
届けられるまでに時間もかかるから、その時間だと、まだ可能性がないわけでない。

>>449
狛江も登戸も武蔵境も調布から歩いたことはある。
でも電車が止まる度にわざわざ歩きたくない。

iPhone5がauからも発売って何がすごいの？

ここで聞くなよ。
SBは電波が悪いからiphoneを敬遠する人が多い中
画期的なわけ。

>>452
新宿から笹塚・永福町・浜田山・吉祥寺経由の武蔵境行きってバスがこっそり出てる。
運転間隔は１時間以上あるが。

>>512
あれは1時間毎だし、チョロＱバスなので乗客が殺到したら
すぐ満員になって使えない。

新宿の東口改札って京王線に乗るのに入ることはできても
京王線から降りて出ることはできないよね？

>>514
東口じゃなくて中央東口なら
京王から出ることもできるし、入って京王に乗ることもできる

>>512
調べてみたら電車とまってもバスだけで帰れるみたいだけど、久我山と
永福町伸ばすだけ異常に本数少ない。あとはそこそこバスがあるみたい。
＜新宿・渋谷・吉祥寺・三鷹・久我山〜調布・府中＞

　渋谷駅---（調布駅行き）→調布駅

　渋谷駅---（新宿駅行き）→新宿駅
　新宿駅---（永福町行き）→永福町
　永福町---（三鷹 OR 久我山行き）→久我山・三鷹駅
　　※本数が少ないため、バスがない時は永福町から
　　　久我山間まで徒歩 OR タクシー必要　
　久我山---（三鷹駅行き）→三鷹駅

　三鷹駅---（調布駅行き）→調布駅

　三鷹駅---（武蔵小金井駅行き）→武蔵小金井駅
　武蔵小金井駅---（府中駅行き）→府中駅

　吉祥寺駅---（調布駅行き）→調布駅

＜調布〜聖跡桜ケ丘＞

調布駅---（武蔵小金井駅行き）→武蔵小金井駅
　武蔵小金井駅---（府中駅行き）→府中駅
　府中駅---（国立駅行き）→国立府中インター
　国立府中インタ---（聖跡桜ケ丘行き）→聖跡桜ケ丘駅
　※聖跡桜ケ丘で若葉台・鶴川・国立行きのバスに乗り換え可


＜聖跡桜ケ丘〜八王子方面・橋本・高尾＞
　聖跡桜ケ丘駅---（高幡不動行き）→高幡不動駅

　聖跡桜ケ丘駅---（多摩センター駅行き）→多摩センター駅
　　※永山駅経由あり

　聖跡桜ケ丘駅---（京王堀之内駅行き）→京王堀之内駅
　　※天野で豊田駅行きのバスに乗り換え可

　聖跡桜ケ丘駅---（南大沢駅行き）→南大沢駅
　　※南大沢駅で橋本駅行きのバスに乗り換え可
　南大沢駅---（八王子駅行き）→北野駅・JR八王子駅
　　※多摩丘陵で八王子みなみ野駅行きのバスに乗り換え可
　JR八王子駅---（高尾駅 OR 相模湖駅行き）→高尾駅・高尾山口駅

>>511
仙川ーつつじが丘間で絶対圏外になるよな

仙川の前後はdocomoでもきついぞ。
あと初台駅ホームの笹塚方でSBが入らなくて困る。

12

新宿で電車動かない→
新宿三丁目まで地下道を歩いて行って新宿バルト９で映画を観る→
約２時間後、電車が動いてすいてきた時間になり
新宿三丁目いから笹塚乗り換えで帰った。
映画一本見られてよかった。

>>516-517
調べたんなら聖蹟桜ヶ丘くらいちゃんと書けよ
というか、普通に’せいせきさくらがおか’と打ったら勝手に変換してくれるけど

八王子駅から相模湖に行くバスなんか本数少ないし


というか、いくら掛かるんだ？
電車が復旧するのを待った方が早いし

新宿-渋谷-調布-武蔵小金井-府中-国立ー聖蹟桜ヶ丘-南大沢-北野-八王子

といけばそこそこ本数も多い系統だけでいけると思うけど

俺なら絶対にやらないけど

>>522
＞八王子駅から相模湖に行くバスなんか本数少ないし
確か1日2往復位、それと高尾山口〜相模湖1往復。
完全な免許維持路線だよね。
京王八王子から市役所経由高尾南口行きの方が本数ある。

>>523
これ全線、京王バスで売ってる一日券で乗れるのかな？
乗れるなら、今度試してみるが

小田急バス

下手にタクシーで5千円もかけるんだったら　映画でも見てたほうがいいわな

上り準特４２分か
どんどん遅くなるな

通勤特快並か

今、分倍河原で階段に血痕があって駅員が拭いているのだけど、何かあったの？
外には救急車と消防車が待機している。
人身事故？

民度が低い分倍河原民同士の喧嘩

>>525
京王だけだと都区内地区（三鷹含む）と調布エリア（烏山含む）の繋がりが一点しかない

やはり永福町と久我山の間がネック

でも関東バスも一応京王も出資してるからそれも桶なら中野から吉祥寺のバスを 使えば行ける

>>524
それ以前に八王子駅から高尾までバスで行くなら館ヶ丘団地行きに乗れば良い

だけど、甲州街道を八王子から高尾まで行くバス路線をなんで走らせているのかね？

昔は豊田駅北口（のちに日野駅）から八王子駅北口、西八王子駅経由で長房団地、城山手行きなんてのもあったし

あと、京八各停ー北野準特急、京八準特ー橋本快速の新宿での入れ替えが復活したみたいだね

蝉乗ってて各駅停車が休日なのに１０連で、さらに新宿２番到着だった

>>530
酔っぱらいジジイに”正義の鉄槌”が下ったのでは？

そういえば今日、特急高尾山口行きは遅れずに終点までついたのかな？
相変わらずずるずる遅れながら走ってたりはしないよね。

遅れてたよ2分位

やっぱ遅れたのか。サンクス。
いつも当たり前のように2分くらい遅れるから
その2分くらいがどうでも良くなり、
準特急も特急もどっちでも良いだろ
って思ってしまう。。。

京王線はケチ王だけどこういう事件は起きないね。最初から諦めているのか。
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/09/23/kiji/K20110923001681350.html

>>539
小田急の民度が(ry

>>539
そんな小田急もオバＱ電車が都内区間は半ば幻で引退しそうだから、葬式厨が一気に結集するから京王は今のうちに…。
でも、どうするんだろうね、オバＱ。藤沢江の島で折り返し専用になるのかな？
でも登戸まで行かないとＰＲの意味もないし…

>>541
登戸で折り返せば問題無い

新宿発飛田給直通の電車だって
http://chofu.keizai.biz/headline/794/

そういえば京王の民度って意外と悪くないのかな？
電車が止まっても駅員に理不尽に高圧的に詰め寄る人とか少ないよね。
横須賀線沿線の友達が驚いてた。

>>543
1人じゃ乗れないね

電車止まる

京王民：ｹｲｵｳﾃﾞﾊﾖｸｱﾙｺﾄ

>>541スレチだが外側のラッピングは剥がして、車内のみ１年間残すそうだ
京王の動物ラッピングは広告ではないからいいのだろうな

>>544
湘南新宿ラインと京王を比べるなよ
横浜、鎌倉、逗子の自意識過剰な連中に比べたら京王沿線がかわいそう。
あいつら２〜３分の遅れで大騒ぎだし、快速が保土ヶ谷や東戸塚で抑止されたら
ホームから窓を開けたり車掌に詰め寄って乗り込んでくる連中だぞ。

>>539
小田急を語ろうで予告したヤツかww
あの日は相模大野と鶴川でグモったから書き込みたくなる心理は分かる気がするわ。

>>548
そんなにひどいのかよwww
友達が驚いてたのも無理はないのか…

九州とか四国に地震がないとでも思ってるのか

>>544
朝のラッシュで鍛えられているから・・・

振替の切符をもらえなかったからって…
笑うしかないね。

>>547
玉ずーは東京都の持ち物と言うこともあるのかと

申請さえすればラッピングはＯＫだよ。
小田急はそれをしなかったからペケされた。

13

1/10以下じゃないといけないんだっけ

もちろん特例申請というのもあるんだろうけど

朝九時台南大沢発の上りはどれくらい混雑してますか？
経験者いたら情報お願いします。立って読書が出来る位だといいんですけど。

>>558
余裕ですよ。
東急や一時期の小田急に比べると京王、特に相模原線の朝ラッシュは生温いです。

相模原線ってラッシュでぎゅうぎゅうになることってあんま無いような・・・
橋本多摩セン間は混むけど身体触れるほどではないし

脳内沿線民ご苦労。

こんなところで聞くよりも実地体験してみよう
朝の新宿までの所要時間を検索してみよう

南大沢9時台なら余裕。
立ってる人もあまりいないくらいだと思う。
調布で準特急に乗り換えるならそっちは少し混むけど押し合うくらいにはならない。
調布で乗り換えないなら調布で座れる可能性は高い。

>>561
9時台って明記してるのになんで朝の所要時間を検索する必要があるの？
9時台ならほぼ昼間と同じ所要時間でしょ？

レスありがとうございます。
あまりに混雑していたらどうしようかと思いましたが
そうでもないんですね。安心しました。

先日の台風の時はなんとか中央線で帰れた
台風もそうだが中央線が人身事故などで大幅に遅れたら
JRの定期で京王線の駅員に言ったらタダ乗りできるの？
例えば八王子〜新宿の定期があれば京王八王子〜新宿
吉祥寺〜渋谷の定期があれば京王線の吉祥寺〜渋谷が利用できるとか

>>565
振替乗車票を貰った場合に限り出来る。

>>565
JRの定期を持っていてJRが不通になり京王に振替する場合、
まずJRの駅員に定期を見せて申告して振替乗車票をもらう必要がある。
その振替乗車票を京王の改札で駅員に見せればタダで通れる。

振替区間についてはその通り。
定期と同じ発着駅か近隣の発着駅を利用できる。
振替対象の路線は制限があるけれど、
普通に考えられる代替経路はまず問題ない。

9:00以降は昼時間帯と同様の閑散ぶり
小田急、東急よりも快適な京王電鉄ですね

例えば俺がはるひ野とか黒川に住んでいて小田急が不通になった場合、京王に振替乗車して若葉台で降りたら金取られる？

京王線の区間が定期の途中の経路とかはどうなんだろう
タダ乗りできるんかね？
三鷹-四ッ谷の定期があったら
吉祥寺から新宿まで京王線を代替経路として利用したいって感じで

>>569
小田急の振替乗車票をもらっていれば全然問題ない

>>570
定期区間の両端でなくても振替可能。
俺は京王と都営の連絡定期を持っているけど、
新宿にいる場合に京王部分だけを小田急に振り替えることはよくやっている。

多摩センター〜下北沢を振り替え乗車して井の頭線渋谷で降りた場合、小田急には振替乗車票を渡さないので、小田急はタダ乗りされてかわいそう。
9月12日がそうだった。

16

このスレ的にはスルーすべき話題なんだろうが....
ごめん、俺やっぱスルーできなかった。
ttp://yuusuke0522.blog33.fc2.com/blog-entry-124.html

>>574
京三工作員乙

しかし藤子Fラッピングトレインは
権利関係の問題で小田急なのにオバQが描けないというのは
何とも皮肉な話だったな

>>574
また京三か

>>576
著作権の問題じゃなく、東京都が広告条例違反だと横やりを入れてダメになった。
東京都が「商業広告扱い」するのが無茶じゃないかなぁ。
クソ役人の領地主張みたいなもの。

多摩動物公園のアレを広告扱いにして東京都の自爆という超展開希望

面積的にそんなでもないからセーフなんだと思うけど

>>576
藤子不二雄Ａとの権利争いで、オバＱはなかったもの扱いになってるからな
そしてラッピングトレインもなかったものとされると。
大人の事情は複雑だなｗ

新聞ネタになって更なる宣伝効果が出てよかったジャマイカ

>>580
オバQは一時完全消滅していたけど普通に復活してる。

>>582
藤子不二雄Aは社会派で老若男女が読める普通のジャンルの漫画家。
藤子不二雄Fは幼児向けで小学館学習雑誌の漫画家。

描く分野が両極端、２人の性格が正反対だったのかもしれない。
でもなぜこの２人が一緒に仕事し続けられたのか理解できない。

AもFもものすごいブラックユーモアのマンガ家だよ

Aは暗黒のA
FはファンタジーのF

回数券の模様っていつぐらいに変わった？
確か以前は青系の地紋だったような…、

ケチは、新幹線のチケット取れないのかよ。
JR駅まで出ないとダメだ。
ケチ沿線は終わってるな。

>>586
ﾏﾙﾁ券売機の導入辺りでは？
通常の乗車券も発券するから紙を分けれない。
＝多分券売機の中身は通常の切符用のﾛｰﾙ紙と定期券用の紙しか入れていない。
昔は回数券は専用券売機じゃなかった？一般の券売機では発券していなかった。

どうでもいいことだけど、今回のダイヤ改定で高幡以西各停の6連消えたんだね。

>>583-585
東京都も子供が喜ぶもので尚且つ外観には文字も入ってないのに一々ケチつけて大人気が無いな。
もし藤子ミュージアムが都内だったら文句つけないんだろうな、多分。

>>587
京王観光なら取れんじゃね?

>>587
京王観光、主要駅には大体ある。
つttp://www.kingtour.com/

新幹線はJRで運営しているんだから他の私鉄沿線も似たようなもの。
KEIOが別にｹﾁだからではないぞ。
ﾒﾄﾛや都営の駅で新幹線買える訳ないでそ。

>>587
アンチお疲れ様です

>>587
人の事ケチケチ言うくらいなんだから、当然エクスプレス会員にはなってるよね？
スマホで予約してチケットレスで乗れば切符を買う必要もないじゃん。

>>592
iphoneだから

マルス端末くらい置いとけよ

>>593
まさかガラケーやアンドロイドのおサイフ機能で新幹線に乗れるとは思ってないよね？

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>595
モバイルSuicaなう

東京駅まで走っている中央線か小田急線にすれば良かった。
ケチは東京駅から外れすぎ。

じゃあ引っ越せよ
てめえの都合に合わせて電車走らせてるわけじゃねえんだよバーカ

>>598
小田急だって東京にゃ行かん、大手町から延々歩け。
東京駅構内にダンボールか新聞紙でもひいて住みな。
板が荒れるので今後カキコするな！！
マルス置けとかぬかすが、JRとの契約費用やら旅行業務主任者の人件費
京王他私鉄全社の分ID:Fs6MDBgS0が負担でケテーイ！

>>599
禿同！

多分ID:Fs6MDBgS0は吉野家なんかでハンバーガーとかポテトがあると思える人種なんだろう。
世界がID:Fs6MDBgS0を中心に廻っていると思っている世界で一人しか居ない希少動物。

>>599
ケチの都合ですね。
わかります（笑）

どさくさに紛れて8時台が減便されとる

>>600
ケチなら秋葉原から延々と歩かなければならない。
小田急の方がマシ
中央線なら最高

>>600
株式会社は金儲けのために存在してるんだよ。
金儲けするためには、人に優しくしないとね。
輸送なんだから、快適な鉄道を頼むよ。

ケチ観光より、マルス置いた方がもうかるんじゃね？

アンチは楽だよな
なんでもケチケチ言ってりゃ片付くんだから

最近車両(内部)が汚いぞ　清掃費用ケチってるだろ　ケチケチすんなよ。

株式会社だから誰にも優しくする必要はない。優良な客でよし。
みんな高い料金払ってもよいなら京王もそれなりのサービスを提供してくれる。
払わないならそれなり。

俺的には藤子Fのラッピングトレインに
TPぼんのキャラが使われていないのがすげー不満だ

>>609
京王がQﾄﾚやるなら千歳さんと高幡君だね。
タイトルは知らないけど…

>>608
他社と同レベルのサービスが、できていないし、遅れてるということを自覚した方がいいよ。

>>608は、目的地まで、切符を二枚買って乗ってみろよ。
金払っても、小田急ロマンスカーにはならないから（笑）

>>608
切符二枚買うなら、どんなサービスが待ってるんだ？（笑）

アンチってもんじゃ焼き屋のアンケートの追加してほしいメニューのところにビックマックってマジで書くやつなんだろうな

返しがまるでケチのように、つまらない。

久々に痛いやつが来たなぁ…ｗ
なんというかもう一捻り欲しいな、うん。

>>609
ユミ子やリームを（以下自主規制）
個人的にも好きな作品だからなぁ

いや、だから
み ん な が払ってくれないと意味ないからね？

>>611
他社より運賃が安いから仕方ないのでは？

ID:OmLMI+w30っていつものあの人か？

17

>>620
いつもの頭が小学生さんでしょ
大人とは思えない発言ばっかだもん

平日朝の下りで通勤しているが、上りはノロノロ運転で混んでいるね。
混雑緩和のため、通勤定期代を値上げしてラッシュ時には他線に逸走してもらったら？

>>623
既に束と比べて通勤定期の割引率は低いが

新宿ー八王子では６ヶ月だと逆転する

京王十八番の挑発広告を逆にやられていたからな

八王子駅南口コンコースに新宿へは６ヶ月定期だとJRがお得、毎日コーヒー飲んでもまだ京王より安いって謳っていたと思った

>>624
更に束には疲れたら500円付加するとライナーや特急に乗れる。
京王も何か考えて欲しい。
東武東上のTJライナーみたいなので良いから。
7020あたりの10連固定車を改造したって良いから。
京王で専用車作っちゃうのは使い道が絞られすぎて危険だから転換車方式で。
確かに新宿駅夜の帰り道、疲れるとロマンスカーやあずさなんかに誘惑される
気持ちもわかる。

２連のクロス車を６本くらい造ればいいんじゃないかな？
･･･毎時00・20・40の京八スジの(準)特急に、８連に連結して運用すれば。
リニア接続専用にも使えるだろうし。

本格的？な編成は、笹塚〜つつじの高架化の進捗(明大・烏山の４線化)でスジに余裕が出来てからだろうね･･･。
逆に言うと、ここまでは本格的な新系列は造らないで、7000を使い倒すだろうね。

南海のサザンみたいにすれば。

TJライナーみたいなのならばいらない。
先月、話の種に初めて乗ってみたけど、椅子は座り心地悪いし
内装はまんま通勤電車だし(当たり前だが)。
あれで300円は高いと思った。
(小田急ロマンスカーは、400円だけど安いと感じる。)
リクライニングシート車を1編成1両組み込むか、付属編成2両の2両または2両中1両を
リクライニングシートにし、全線300円均一、乗車チェックは、JR普通グリーン車みたく
パスモ/スイカで、というのを希望。

はいはいL/Cカー

上り笹塚での急行と各停の接続止めてくれないかなー。
新宿手前の時間調整と合わせて、
各停の所要時間掛かり過ぎ。
遅延対策でああなったのは分かるが、
それなら接続無しにして新宿へ直行させてほしい。
この点は節電ダイヤの方が良かった。

節電ダイヤだと上り快速が悲惨だった罠
（明大前であとの準特急拾うしかなかった）
その急行も笹塚で時間調整して、
新宿で準特急を出した後入線。

準特急前に滑り込む特攻ダイヤの復活きぼんぬ

>>630
あれがあるから、都営直通急行が対新宿で速達として機能するんじゃないか。

>>626
それが一番実現への近道だと思う

ただ橋本リニアは、京王にはあまりプラスにならないよ

東海は東京新横浜間新幹線と、横浜線の新横浜橋本間シャトルを束に検討依頼してるから

仲悪いと言っても、自社に大きな収入になるから、束も近づく罠

京王涙目

新幹線と横浜線シャトル列車ができたとして、それで京王線のリニア需要が
皆無になると思っちゃうのが…

永遠にリニアが橋本終点なら京王も喜ぶんだろうけど・・・

>>626
7420を3本くらい改造して、昼間はケダモノ２線に隔離しとくか。

京王には是非藤島康介ラッピングトレインを走らせて欲しい
ラッピングは螢一と千尋のウェディングだけでいいよ

高尾・八王子方面→横浜線
新宿・渋谷→東京・品川からリニア
埼玉・２３区内→京王線に乗らずに東京・品川からリニア
だろうから、京王線の橋本経由でリニアの需要は少なそうな予感・・・

それ以前に、反対運動やらで笹塚〜つつじの高架化（地下？）も思うように進まず
通勤時間帯のノロノロ運転すら改善できないままになりそうだが・・・

>>633
わざわざそんな電車普通乗らねえだろ。
第一乗り換え面倒臭くさいし。
普通に京王が有利じゃない？

まあ、2連を6編成ならザッと10億チョットかな？(ちとケチって、プレハブっぽくなりそう･･･)

平日･･･朝･･･朝寝坊
平日･･･日中･･･８連に連結して、10･30･50の準特山口に充当、運賃+250円。
平日･･･夕〜深夜･･･８連に連結して、00･20･40の準特京八に充当、運賃+250円。
休日･･･終日･･･８連に連結して、10･30･50の準特北野(化け山口)に充当、運賃+250円。

京王の足が遅いのは、本数に対して線路容量(退避可能な副本線を含む)が不足してい
るのが最大の原因だから、明大･烏山の4線化まで変化は期待できない。
朝の速達化が難しいなら、日中や、特に夕〜夜間の帰宅時間帯の着席サービスUPを図って欲しい。
でも、線路延長が長くないから需要は旺盛ではないだろうし、料金もワインコインで2度美味しい
くらいが妥当かと･･･。

妄想。

>>634
おい芋
あまり と書いてるだろ
どこみてんだ

>>639
新宿の場合な

ダイヤ変更といっても土・休日は３月１２日（土）改定と同じじゃん

新宿のあの乗り換えでは、リニア客誘致は無理だろ
地下潜って上がって、改札通って、またホームに降りてじゃ
西口地下周りもけっこうかったるいし

橋本駅を利用する人がいるかどうか

>>640
だったら9030を近鉄5820みたくすればいいんじゃない？
夕方の着席保証列車充当時はクロスでそれ以外はロング

今更突っ込むと小田急のアレにオバQもちゃんといるぞ。
西武の999やライオンズが広告では無く装飾扱いだから認識違いだろうね。
件のラッピングには広告に準ずる文字の記載は一切無いわけで。

京王のTAMA ZOOは日野市と多摩動物公園の連名で広告扱いなので申請を出して許可を貰ってる。
6000系時代は妻面にその旨のステッカーが貼られてたで、恐らく今の7000系も恐らく同様。

【東京】 世田谷区の保坂展人区長　大型開発からの転換、下北沢の再開発見直し以外は不明確　
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1316658773/

>>539
酒飲んでるヤツだからなぁ。。。
切符や定期持って無いのに、振替貰おうとして拒否された馬鹿の気もする。

>>539
ああこれ、捕まったのかｗｗｗ
目の前で通報されたの見てたよ

なんか最近安全確認多くてぎょっとするんだが、台風のせいかなぁ…
それぞれ数分のうちに無理せんと立て直して欲しいよ
２１日は翌日異音が怖いって怯えられてたぞ
負担考えて終夜運転じゃなくてバス代行とかにすれば良かったのに
（震災の時の終夜は正しい判断だったと思うけど）

ダイヤ、改定のに戻るんだと思って時刻表調べたら改訂版より1分
早かったりするのなｗ

朝の1分はデカいわ

今日も同じ時間・ルートの電車で通勤してるのに
何でこんな人多いんだよ…普段の1.5倍以上はいるぞ

>>652
大学生の夏休み明けのせいだろうな

隣の青ラインが鹿とぶつかってたよ

>>654
冗談かと思ったら本当に鹿接触だってな、新松田〜渋沢間。
京王線はそんなのにはぶつかんないよな。狸とかは有りそうだけど。

馬の脳を持った鹿、略して(ry

京王線はトロリ線にぶつかる

大学生が1限目から授業出るとは考えにくいけどな。

>>651

朝のダイヤは節電ダイヤと一緒だから。

朝も節電の影響を受けていたんだ。

高尾−山口間なら、天狗にぶつかる

２２日で電力制限令が解除されたから、
一部企業によるサマータイム勤務解除の影響じゃないか？

>>658
さすがに後期の１回目の授業は朝から全部出るっしょ

支線でサラブレットやライオンに接触…は無いか。

京王は動物好きだな。高尾山なら猿か。

夜の高尾山口、虫が多すぎ。

無視しろ

それはムシが良すぎる。

17

64点

>>447
八幡山の場合、高井戸は井の頭線だからバックアップにはならない。
（京王線が止まったら明大前で井の頭線に乗り換えはできない）
せめて荻窪だろうね。荻窪からバスが出ていたからそれで帰るしかないかと。

地下は携帯繋がるのかな？
新宿駅出てすぐは携帯繋がらないね。

771 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2011/09/26(月) 22:07:06.39 ID:zcxP+/Vn0
京王高尾線がワンマンになるってマジ

へぇ〜
ワソマソ電車になるんだ・・・

むしろ今までワンマンでやって来なかったのが不思議
自動放送もあるわけだし

10両編成が普通に走っているのにワンマンするわけないだろうが。
行楽輸送で普通運賃をがっぽり稼いでいることも忘れずに。

ワンマンのほうが利用者にとっても有益になりそうだよね。
何両編成まで走れるんだろう？

>>676
副都心線は10両編成が普通に走っているのにワンマンじゃね？

平日だけワンマン

莫大な投資が必要だな。

全駅ホームドア化＋運転台変更（モニター付き）＋車両改造

4両編成なら今の設備でもワンマン化できそうだな。
幸か不幸か高尾線にはひん曲がったホームもないから目視で確認できるだろうし。

従来通り新宿直通の準特急は10両ツーマン、高幡以西の線内各停は4両ワンマンで、
フリークエンシーは従来通りか、あるいは人件費削減分で全時間帯10分ヘッドに増発できるといい。

>>680
TTC→ATC→新宿可動式ホーム柵→調布地下区間ホームドア→高尾線ワンマン設備

京三ウハウハだな

最低でも動物園線並は必要なのかな
でも、動物園線程度で車両改造無しだと、ドアの開閉などで時間かかるからやだな

でもワンマンだと多分本数増えるんじゃないか？
１０両だとどうしても過剰になるし本線っつか京王線に影響してくるから
どうしても制限されるけど、編成少なければいろいろ楽だ
これが進むとあと相模原線だなー、地下化してどうなるか

なんで6人で座るかな。
全員がちょびっとずつ間を空けて座ってるから「詰めてもらえますか」って言うこともできないし。

>>685
隣の人の体温が嫌なんでしょ、多分。

山手線で試験しているはみ出せない座席が実用化されて京王線にも
導入してもらえるとありがたい。

>>685
次の電車になんで乗れないのかな？

18

>>686
一つおきに長い椅子は4人がけになること請け合い

この先、京王も発車ベルをメロディ化する駅があるみたいよ♪

京王はあのベルの音がいいんだがな
いっそ電鐘にしてくれ

>>685
やはり全電車に232の強制パイプ仕切りが必要だな

>>687
どういう意味だい？

>>692
まああれ小さい人が捕まれるからいいっちゃいいけどね
１本ずつならいいんだけど２本あると見た目ごつくはなるね

でも正直滅多にやってなくないかｗ
わざわざ気になって書き込むのって逆にかなり頻度低いぞ

さあ、秋のスタンプハイクが始まるな。
休日特急にヘッドマーク掲出してくれ〜い！

１列車しかないから、高尾＆陣馬のコラボTypeの新バージョンを期待！

>>693
座りたいなら、別の車両か次の電車に乗れよ

その座席に執着するアスペ

>>690
ソースは？

>>694
個人的な印象では、夜間の急行か快速、新宿駅で1号車か2号車に乗ったときに6人掛けをよく見かける。
しかし、マナー違反を指摘されただけで他人をアスペ呼ばわりする奴は、可哀想なくらいに社会性がないと思う。

>>699
ああまあ、そういう時間はいいんじゃないの
バランスによっては詰めて貰うこと出来る感じのあれな
京王線って時間によっては席開いてても人立ってること多いし
あれ多分乗り換えのためだよね

>>685
6人がちょうどいいと思う。定員が減ってもいいから６人がけにしてほしい。

>>696
そういう問題じゃないんだよ
鉄道事業者が7人分の座席を提供してるのだから、空いているならともかく、席があるのに、座りたいという意思を持った客が、座れないと言う状態が問題なんだよ

一人の客が権利を主張できるのは1席のみ

今も残ってるかわからんが、窓のところに一人分に一人という注意シールもある。

電車は公共交通機関なんだから、譲り合って利用しなきゃいかん

>>701デブ乙

そういや京王ってホームの番線案内のデザインって根本的に変える予定ないの？
さすがに古臭くなってきたし、似たようなデザインだった京急も新しくなったから
調布立体化と一緒に変えてもいいと思うんだけど…

今日の京王線１７時くらいに上り線に　女　の運転士がいた

それが　ブッサイクｗ　で運転のブレーキのかけ方もへったくそなんだわｗｗｗ
ブスと下手糞はクビにしろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

きもいしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>704
今よりもダサくなる可能性が大だから却下
駅名標も前のほうが良かった。

>>705
今と同じホワイト系のシンプルデザインのままでいい。
欲を言えばローマ字も中国語もハングルもいらない。
平成元年くらいまでのデザインが最高。

>>704
俺は現状でも全然古臭く感じないぞ。
小田急の奴より京王の奴の方が古臭くないでしょ？

座席が狭いとか空調が暑いと言うのは自己管理のできないデブ中心。
客センも客の声を正しく分析するためにはデブなのかどうか
確認したいのだが、トラブルになるのが怖いから聞けない。

デブはそんなこと気が付かずに(それをいい事に)文句ばっかり言ってくる。
係員の大半は「あんたがデブだからでしょ」とどれだけ言いたい事か!

駅名標といえば、1980年頃の駅名標はご丁寧にも隣駅までのキロ数が書いてあった記憶がある。

あれ、何の意味があったのかなあ。

>>706
ゾーンカラー？
それとももっと前のやつですか？

>>711
省エネではない、英字・ハングル()・中文なにのシンプルなやつのことかと。
たしかにハングルと中文はマジでいらない。
目障り。

なにの×
無しの○

>>711
ゾーンカラーが始まる前の、新ゴナフォントのマルーンラインのやつが一番よかった。
裏からぼんやり照らす乳白色の蛍光灯の色も、落ち着いていて、
静かな住宅街の中を走る、京王線の駅にマッチしていた。

京王の駅メロなんて聞いてないけど

今度のカレンダーには8000はないのか・・・

>>699の脳内マナーは、聖書に基づいてるの？仏経に基づいてるの？
ただの妄想？

法律に基づいてるの？

自己愛性人格障害というのもある

>>712
ところが中文やハングルがないと、社員は大変
戸閉め確認中の社員の腕を引っ張って、わからん言葉でまくし立てる。
エンド交代中の乗務員の腕掴んでものを聞く
などなど

目障りかもしれないが、安定安全輸送確保のため我慢してください。

>>716
でも、6000と3000ばかりだから例年以上に人気が出るかもしれんぞ。

駅によっては当日完売もあるかも。

流石はケチ王、儲かってんじゃねーか
www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819596E0E5E2E08A8DE0E5E2EBE0E2E3E3E2E2E2E2E2E2

近くの私鉄はどのくらい利益出してんの。
意外と少ないなと思ったんだが。

京王はここ数年の調布（立体交差＋複々線3キロ分位の結構な投資）
ATC、車両更新、駅舎改築新築とカネのかかることばかりやってきたが

今後は「将来の大規模投資も（一応）視野に入れて」ケチ王に戻る予定

減価償却費が減ったという事は車両更新費でもケチるつもりなのかな

>>694
あのパイプ、座ってる人が立つときにつかまるとすごく楽なんだよな
２３２だと一番真ん中の人以外はパイプの恩恵を受けることができて
これからの老人時代にはとてもいいと思う

>>714
新ゴナってなにかとなにかが混ざってるぞw
ひとつ前のタイプの、ゴナ使ってるやつがいいと思う
今だと下北で残ってるぐらい？
そういえば高尾の新タイプのやつはこのあいだの台風で折れ曲がってた

>>724
6000系の置き換えが終わったからケチらなくても車両更新関係でやることがあまりない気が…

東急は売上1兆1500億で純利益400億だったって
今年はどうなるかな

>723
オバQのIR情報見てみると、今期の連結利益見通しはケチ王と同額ぐらいだね。
>726
　7000系は手を入れまくり、あと15年以上は使うつもりですねw

7000系で、コンプレッサー作動中にキーンという耳障りな高い音がする車両があるけど、
あれは直してほしいなぁ

財務諸表上の利益はいくらでも操作できるからなぁ

大体京王をケチだと言ってる人は、自分はケチな生活してないと思える。
車や家電は年度初めに買って、セールスマンが出してきた
見積もり価格そのままで、頭金ゼロの5年ローンで買い、
家電は平日の仕事帰りにヨドバシカメラに行って、値札の値段そのままで買う生活を行っているはずだ、絶対。

鉄道会社ってこんな利益でやっていけるのかな。
定期的に更新しなくちゃいけない車両とか一般企業の設備よりもすっげー金かかりそうだけど。
維持改良は出来ても、複々線化とか新線とか単独だと絶対できないし。
本業で発展がないというのも寂しい話だけど、インフラ系ってそんなものなのかな。

本線ATC可はいつなんだろう

こんな利益って・・・色々設備投資にカネ使い、社員の給料払い、車両の更新もやって
残ったお金が1年で120億円。　かなり儲けてる気がするんですけど。

あ、でもこれは連結決算予測か。単独だと違ったね。ごめん。

>>730
京王関係の営業数値はかなり開けっ広げだから調べてみると面白いよ
どの店舗のどの売り上げまで出てる
投資家が定期的にチェックしてるのかたまに引っ掛かってくるな
落ちる時は本当に落ちるんだけどじりじり戻すのも多分このオープンさと
なんか関係あるのかもね

その透明さで結構鉄道雑誌ではぼろくそに言われてるけどｗｗ
資産どかっと売り払ったところを擁護する前になんかやることある気がｗ

京王はホント財務シッカリしてるよ。
確かに悪く言えばケチなのかもしれないが、
一企業として経費削減・圧縮して利益を出してくのは当然だし普通でしょ。
まーかなり慎重姿勢ではあるから、新基軸の導入が遅めというのはあるね。

それにそこまで投資を怠ってるとも思えないけどねぇ。
一昨年と去年の2年間で約1,000億円投資してる会社にケチとか普通は言えない。

それだけ路面電車時代の設備が貧弱だったってことだね

ケチの会社の利益率なんて、どうでもいい
利便性が良くなれば良い

>>739
ケチは民間なんだぜ？利益を求めるのは当然。利便性なんて2の次3の次。

でも正直ここ、全体的にかなり利便性高いと思うけど
むしろそのせいで稼ぎ頭の本線系がわり食らってる感がないでもない
バス路線なんかも不採算路線でも平気で走らせるしね
京王バスが他と勝負しないから設備怠慢なんじゃなくて、そもそもその
路線には本来バスが走ってなかったって視点がないと意味がない

確かにボランティア精神に欠けてて完全な満足には至らせてない
儲からん場所でも花形路線と完全に同じ扱いにしてるわけでもない
そういう意味では高く評価すべきだとは言わない

が、ここ私企業だろ今のレベルでぎゃーつく言うなよｗ
多摩ニュータウンのくだりなんか行政より京王のがマシじゃｗｗ
どこまで求めても足りないってのは別にいいけどさｗｗｗ

>>717>>718>>719
よっぽど気になって仕方がないみたいだから教えてあげるけど、
車内アナウンスできちんと言ってるわけ。
「席は譲り合ってご利用ください。長い座席は7人掛け、短い座席は4人掛けです。」
君はそんな放送も耳に入れたくないくらいデブなようだから、これさえも妄想だって言い張るんだろうけど。

　　　　　　府　　　　中
　　　　ふちゅう　 Ｆｕｃｈｕ
　　　　（東京都府中市）
←――――――――――――→
分倍河原　　　　　　　　　東府中
Bugaigawara　　　　Higashi-Fuchu

>>732
金がかかる事業は普通は銀行から融資を受けるだろ。
でそれを毎年ちゃんと返しながらを含めての最終利益なんだが。
会社の仕組みを知らない人?

>>744
>>732の書き込みは極めて正しい認識だと思うよ。
融資返済は経費じゃないからね。むしろ744の方が見識を疑われる。

ここ数日、外が涼しくなってきたから
そろそろ京王名物の蒸し風呂車両が営業運転を開始するね

20

既に蒸し風呂だよ

ちなみに10月からは冷房投入禁止になる

今朝なんて寒いくらいなんだから窓開けなさいｗ

>>748いいかげんなことは書かないほうがいいと思うが。

>>641

リアル中学生さんみたいなので、解説して差し上げますね。
文脈的に、京王のメリットがあまりない＝京王利用者は少数派＝
大多数は新幹線・横浜線シャトルを使う、ということを含意しているのが
元発言。

それに対して、634は、「京王利用者が皆無＝ほとんどが新幹線・
シャトルを使う」なんてわけないと言っている。

新幹線・シャトル利用者が「大多数」なのか「ほとんど」なのかは、
あまり違いがなくて、いずれにしても新幹線・シャトルがメインルートの
わけないだろ、っていう話であって、もと発言の立論の荒唐無稽さを
シンボリックに批判したニュアンスが「皆無」という表現に込められている。

どこみてんだ、と言う前に、目に見えるものをただ見るのではなく、
それがどういう意味をもつのかじぶんの頭で考える習慣をもったほうが
いいよ。

他私鉄の東武西武や小田急なんかは資本が外になったり希薄になってる運送建築やらスーパーやら物販部門とかも
薄く広くいまだに自社がいじれ状態で全部持ってるからねえ　ギャンブルも競技場も資本入ってるし

JR東が求めてるビジネスモデル

>>745
>>732が圧倒的におかしい

リニアが橋本起点で暫定開業してから品川に延伸するまでの期間は
どのくらいなんだろうな。
八戸〜新青森くらいか？

つまりケチは何もない
つまらない
と言ってる

利益が出てるなら、複々線とロングレールと新型車両と駅前開発よろしく

>>753
おかしいと言うならば、その理由くらい書かないのかな？

日経呼んだ？

>>758
ネット＆非会員だと全部読めないんだよなぁ。

2022年度までに笹塚〜つつじヶ丘間の高架化、都が事業着手ってな。

10年後っていつの話だ。しかも完成ではなく着手。
複々線に期待するのはバカなのかな…
複々線完成したとしても、その時には京王沿線にいない可能性が高いし。

よく読めよ
2022年度までに完了だよ

ちなみに、2022年度連続立体化完了予定、というスケジュール自体は
以前から説明会などで出ていたものと同じ

立体化であって、複々線ではない。
地下大好きだから、地下で立体化だろ。
換気設備、携帯繋がる設備、大変だね。

あくまでも予定だよね、そして５年は遅れると・・・。

10/1 本線ATC化って本当かな

2022年度予定でも
明大前と烏山の待避線は出来ているから
かなり運用は楽になるはず

>763
既存線の高架化とは別に、地下新線を建設して複々線にするみたい

待避線も2022年に完成するわけ？
工事ってどういうふうに進むのかな。
笹塚桜上水、桜上水つつじヶ丘
と分けて高架化していくのであれば
明大前の完成はそれよりも早くなったりするわけ？

計画ではする予定
工事自体は南側に複線分に近い用地を確保して効果を建設、現状の京王線の一部を側道にする感じだから、
用地買収が全てのカギになりそう

高架化する区間ってどこまで？烏山と仙川の間？

>>770
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/01/20l1p400.htm

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/01/DATA/20l1p401.pdf

心配せんでも地下による立体化支援グループが、南側買収用地の
地主に対して「愛着のある土地からの立ち退き不要だよ一緒に戦おう!」
 ってお友達紹介キャンペーンやっているから当分できなよ。
最低20年はかかるね。ちなみにお隣は40数年かかっている

京王線の終電が早いのは世田谷と杉並のプロ市民が
「俺んちの側で夜中に電車走らすな」
とゴネたからというのは本当ですか？

ソースは無いけど、世田谷と杉並のプロ市民ならばあり得る。

>>771
さんきゅう！

>>772
つつじ以南、以西の乗客で、｢地下化実現の会を罵倒、粉砕する会｣でも結成するか。

事実ですか？

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1298221604/771-
771 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2011/09/26(月) 22:07:06.39 ID:zcxP+/Vn0
京王高尾線がワンマンになるってマジ

773 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2011/09/27(火) 16:56:45.74 ID:if9b6wUM0
高尾線がワンマンって競馬場線のような区間各停だらけのダイヤになるということ？

774 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2011/09/28(水) 16:53:19.98 ID:IP/hPlnA0
京王は調布地下工事完成のダイヤ改正で相模原線に特急走らすみたいだね
同線内は急行停車駅みたいだから、橋本特急復活とは言い難いが

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1307285624/163
163 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2011/09/26(月) 22:38:15.22 ID:zcxP+/Vn0
高尾線はワンマンになるの？

南側に用地を確保するの?
北側じゃないの?

>>773
どうやら労働組合との取り決めで1時までに終電車を入庫させなければいけないらしい。

>>756
ロングレール化って、
どの区間のことを指して言ってるの？

あとの二つは鉄道会社だけで
どうこうできる問題じゃありません。

っていうか、グダグダ言ってないで
中央か小田急沿線に引っ越したら？
京王沿線は不便だから生活費が
逆に高くつくんだろ？
何をためらう必要があるの？

訂正
>あとの二つ
「あとの三つ」です。

>>780
全区間

全線ロングレール化は早く行うべき。
金はそんなにかからないし、時間がかかる物でもない。
京王くらい財力を持った会社なら簡単だろう。

>>782
予想通りの回答をありがとう。
もういいや。

>>783
え？

>>783
財務は良くても、技術が悪いのか？
管理ができないのか？
財務ばかり言われても、当り前のことを公に発言してる自体が、能無し

安全向上て言ってるわりに、ホーム狭くて危険だよね。

>>777
内容的にダイヤスレで聞いた方が良いんでない？

>>765

そういえば最近下高井戸あたりで相模原線にあるようなATC用の標識を見たような気がするから切り替えも近いのかもね

>>789
ATC自体は全線設置完了してて1年以上前からテストしてます。

ぁぁ1年前から不具合出てますってことね。

本線は踏切が多いからものすごい停まる時とかノロノロになるんじゃない？
相模原線に導入された当初と同じような現象が再び復活か・・・？

>>792
そんなわけないだろ

とは言え本線はホームの端に踏切多い駅がやたら多いから
仕様上多少のオーバーランの可能性を許容するかどうか・・・

高尾山口駅には旅館てあるの？

ロングレールにしたら軌道回路の境目ってどうなるの？

境目作れよ
間に絶縁体でもはさんどけ
今はあまりにも境目だらけなんだよ。

高尾山口駅にはラブホかビジネスホしかないのか。
温泉はないの？
小田急は箱根に旅館や温泉あるよ。

ATC化すれば無問題、なのか？

>>795
甲州街道を大垂水峠方面に行けばたくさん…

え？全線ロングレール化ってまだやってなかったの？

てっきりとっくの昔に完成してたと思ってた。

>>799
しかし、それはセクロスする旅館

>>795
甲州街道を東京方面に戻ると、商人宿というか
トラック運転手向けというか、安い旅館はある。
観光旅館はないね。

>>797
高尾山が火山じゃないからなぁ・・・

>>790
それは知ってるしATC閉塞みたいな番号の札が立ってたり場内の札があるのはとっくの話でしってる。

だけど今回は駅の手前にあるブレーキ標識みたいなPかBの文字が大きく書かれた看板を見たんだよ。

高尾か･･･
トリックアート美術館や温泉施設(ふろっぴい)もあるし、宿くらいあっても良いよな。渓流側に客窓があれば景色良さそう

そろそろ中の人がATCの日程言いたくて仕方ないんじゃないの？
口外令でもでてるのか？

また報道ステーションに京王の電車が映ったよ（ちらっとだけど）
前に早朝準特はでかでかと映ってたけど

勝手な憶測だけど、
京王のＡＴＣは、
踏切の閉塞時間を短くすることを狙ったとも思える･･･。

オーバーランを徹底的に排除することによって、出発信号
の至近に踏切がある場合（京王の場合、ザラにある。）、
列車が接近するギリギリまで遮断機を降ろさない制御するとか。

だとすると、相模原線で停止パターン位置を８０ｍズラすのは
アリとしても、本線ではダラダラ停車パターンのままか？

>>804
ふろっびーはただのスーパー銭湯だが

ホテルにしてもわざわざ都区内から泊まりで行くような所でもないし

>>808
せめて有馬温泉みたいに温泉が湧けば、首都圏の人達が気軽に一泊できる旅館が開発できたのに…

>>778
南側に用地取る→そこに高架作って移す→北側の線路跡に道路を造る
北側に用地取る→道路作る→今の線路直上に高架を作る

比べたらどう考えても前者だろ。

軌道回路の境界番号をいっぱい振ってあるからダラダラ運転がないことに踏切ともうまく連動とれることを祈る。

線路上に流れる電流が１つしか流せないことが頭悪いよな。
デジタル化しような。

>>809
温泉じゃなくても、ケチ銭湯で良いんだよ。
高尾山は有名になったものの、地方からの人が、登山するのに苦痛です。
日帰りなんて言ってるヤシは、東京近郊住まいの他人のことなんてどうでもいいアスペだろ。

高尾山号(専用特急)（指定席）で帰りも楽々
登山で荷物が多くても楽々
陣馬へ行くならお泊りも可能
全国各地から、高尾山直行か新宿行かバスも走らせて、集客すればいいのにな。
都営なんて過疎地域しか走ってないんだから、バスのロータリーも使い放題だね。

都まんじゅう、紅葉シーズンだけもみじまんじゅう売れば、ばっちりだよ。
夕食は高尾そば＋てんぷら

高尾山　ホテルで検索すると、ほんと恥ずかしい結果しか出ないよな(笑)

これでケチはもうかるし、楽しくなるよ。
ワンマンなんてサービス低下で地価下落なことするなんて・・・

>>812

在線状況だけじゃなくて運転規制やホーム・踏切防護発報による緊急停止の信号も遅れるんじゃなかったっけ

京王ATCについては、京三製作所発行の良い資料持ってるけど、
いまの２ちゃんは地域名出てしまうから、うぷはちょっと無理。
概要をいうと軌道回路は制御駅(つつじ、桜など)は在来の軌道回路で絶縁あり、
中間はNITで絶縁がなくなり大幅にロングレール化が可能になる。
駅の非常停止ボタン、踏切の非常ボタン、踏切の障害物検知装置が押されたり検知すると防護区間にある電車は非常ブレーキがかかる。
直近の電車はブレーキパターンが発生し踏切、ホームに入らないように止まる。
資料はもし大阪にでも行く機会があればホテルからupしようと思う。

遅れるんじゃなくて、送れるな。

駅前開発はもうちょっとしてほしいなあ
各停しか止まらないしょぼい駅だと、多少スーパーやドラッグストアがあるけど
本当にそれぐらいで何もない場合が結構ある。

ATCは自動制御で、変なGやガックンってならずに、きれいにぴったり止まって欲しい。
ホームドアいちおうやるんでしょ？

にしても、今更高架や地下化やるんだよな・・・。
人口減少やらいろいろあるっていうのに。
保守費用とかもあるのにペイできるのだろうか？

>>819
客が心配するとこじゃない。

高尾駅でも開発でいいんだよ

ところで高尾線のATC化も近日中なの？
高尾線には行けなくて・・・

>>822
やるなら京王線の残りは一斉にやる。
井の頭線の実施時期はまた別な。

明後日の京王ニュースにのってるといいな

8000系のシートって外せるんだな。
昨晩、京王八王子発準特急に乗ったら、座面の一部がブルーシートで覆ってあった。
それを高幡不動での停車中に取り外して、きれいなのと交換してた。
交換後、消臭スプレーをシュッシュッと。誰かゲロったか、おもらししたか？

21

>>825
他社だと分割で外れる所もあるが(し尺東急トトロ等
ケチ王やヲタ急の座面は一括で外れるね。
ヲタ急は非常脱出用なのだが、ケチ王は如何なる
理由なんだろ？

>>827
京王でも、座面使って車外へ脱出する訓練をしてる画像見た事あるよ。
あと、汚物とか付いたときにすぐ交換できる。営業中に交換してるのを見た事がある。

>>816
大丈夫、内モンゴルだから

>>818
それは思うけど、京王の各駅停車駅でも柴崎はつつじヶ丘、布田は調布、
国領（ここも各停のみだけどｗｗ）のおまけ扱いになってるんじゃないの？

西調布、東府中間をもっと開発してほしい気がする。

1つ1つ座席が外れるのもいいけど、いざって時を思うと一括で座席が外れる方がいい気がする。

>>827
ただ単に座り心地の理由でしょ？

座席の隙間をまたいで座ると気持ち悪いし

ただ、最近ではポールなどで区切るようになったからその心配は減ったが

京王でも6020の４扉車は５扉時代の座席を流用したので分割していたが

>>818さんは上北沢？

>>818
甲州街道に抜けられる２車線の道と
バスの停留所位は欲しいよねえ・・・

http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr110929v03/index.html

>>822
安全・社会・環境報告書2011 CSRレポートだと
京王線は年内みたいな書き方してる。
井の頭線は来年度らしい。

>>818
明大前は特急止まるけどしょぼ過ぎます。

レポートにはあと6000系の代替として9000系60両作ります、と書いてあるが
これはすでに完成した車両の事なのか？

>>838
そうだね、もう完成して運行してる。

>>838
もう9000系も廃車の時期だろ

7000も全車両元気だと言うのに9000を沙汰ですかそうですか

「走るんです」は寿命半分って言いたいんだろ
京王9000はそんなやわな造りの車両じゃねーよ

頑丈なのは当り前
新型に乗りたい

ＪＲの２０９だって、延命工事して千葉で使ってるじゃないか。

一部は本当に使い捨てたじゃないか

>>845
それはサハと初期製造分のドア開閉構造が違う編成。
理由も無く廃車した訳では無い。
因みに209は寿命半分…とは云っても通常の半分の年で廃車しても経営に
影響が無いだけで、電装品を手入れすれば使えるから房総転用が生まれた。
更には9000は209より車体構造が違うので十分丈夫だと思われる。

ところでもう少しで7000の更新もひと段落するのだが、次は8000のVVVF更新
やるのかなぁ。他社ではGTOからIGBTに積み替える車輛が多い。素子まだ大丈夫なのかな。

231ｰ500（山手線）の６扉なんか酷いよな

あれって足まわりや一部部品は流用してるんだっけ？

４扉のサハ１両抜いて埼京線に入れたら良かったのにね…


元山手線の205の６扉車がまだ健在なのに後継の231の６扉が先に消えるとは…

準特急新宿から八王子行き乗ると通夜葬式はたまた
ホラー映画を連想さすようなアナウンスする車掌辞めてくれ。
暗すぎんだよ。
かと思いきや早口でやたら声高いやつもいるし。

京王って客層は良さそうだが社員が岩倉や昭和鉄道が多いからなｗ
車掌とか変な人が多いわ

ヘリウム車掌に出会うと噴出す。
早く自動放送整備してくれ。

沿線活性化
良いことは、ビジョンで発言して
改悪は、隠蔽

ベテラン裏声車掌氏は風貌が似ているので「脂肪にドーン」っていってほしい

>>849
ケチの高卒採用試験は「中学校終了程度」の問題が出されるからな。ちなみに数学と国語。何故か高尾山の外人観光客に対して重要な英語がない。ケチは他の会社の中でもかなり低レベルの問題らしい。
一次試験が簡単だから昭鉄・岩倉卒が多いのだと思う。

>>850
自動放送は声が婆すぎて嫌だ

もっと若くて低めの声の人がよい
いっそチアリが日本語英語両方やっても良いぐらい

リニアの先行開業断念!
大深度地下の費用がかさみすぎるってさ。
まだ決まってもいない橋本シャトル妄想とシャトル特需は夢と消える。
ケチ王オタ　残念でした。

相変わらず、井の頭線は振り替え輸送するとヤバいな
もともと多すぎるのにさらに増えるとか

シャトル運転もシャトル特需も無いと思うけどおまえの妄想の方が残念だわ

これかぁ
ttp://www.asahi.com/national/update/0930/NGY201109290043.html

>>850
でもさ、ヘリウムの帽子を見ると白線が入ってたような気がするんだよね。
ということは主任クラスなのかな?

ATCは2日

ATC始めるのは金曜日じゃないの？
平日に運用開始して、問題点を土日に解消して
月曜以降に活かす。

ようやくS、N、H、F、K、Yランプが解禁されるのか

22

東京競馬場の利用者は京王線と南武線ではどちらが多いのですか。
2010年の府中本町の1日平均乗車人員は16,666人
2009年の府中競馬正門前の1日乗降人員は3,379人
乗車と乗降の違いを考慮すると10倍近い格差がある。

てか、↑モンゴル人の意味がわからないんだがどういうこと？

白線は主任でなく指導職

主任は白線二本

>>864
武蔵野線＞＞＞南武線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京王競馬場線


京王の競馬客の内訳
新宿駅利用者＞＞＞＞都営線内利用者＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京王沿線住民

>>864
府中本町は一般の利用者もそこそこいるのに対し、
府中競馬正門前は殆どが競馬利用者だから一概に比べられんて。
まーでもJRの方が多いでしょうが。

東京開催の時は府中本町の専用口が開いてるからよくわかるけど、
利用客はJR>>>京王でしょうな。

両数の違いもあって1545過ぎからの上り電車でも比較的余裕を感じる。

都営と同じJRタイプのD-ATCにすれば、
非乗入も改造して都営新宿線に乗入できたのにな。

今時、デジタルATCじゃないの？
何やってるの？

公式地下工事の状況アップデート
とうとう内装や電気設備工事段階に突入だな

いつも疑問なんだが布田や国領は線路上に駅舎立てるけど、あれどうやって
地下化の時使えるようにするんだ？

>>871
いや、そういうことじゃなくて…

>>872
地下切り替え後数年間は仮設の穴、地上設備撤去後に駅舎建設開始。

肝心の切替はどうなるの？
3箇所いっぺんにやる？

切替直後は地下から橋上まで上ることになるんだろうか

>>875
三箇所いっぺんにやらなきゃ地下に出入りできないだろ。

>>860
情報源はどこ?
まさか妄想か?

前に10/1撤去予定とかってATS地上子に書いてあったとかっていう件がなかったっけ？
そうだとしたら公式が発表しててもいい頃なのにねｗ

まぁ、あえて発表しない理由もわからなくはないねｗ

今気がついた
IDがTBSだＯＴＬ

>>867
ときどき多摩川線のことも思い出してあげてください。

今日友達に
府中は京王南武武蔵野線といろいろ走ってる
って自慢したばっかwwww

だからなぜ府中市民なのに神奈川県…？

>>876
当初は、それが難しいから
上り下りかなんかで分けてやる
という話を聞いたような
今の技術なら十分可能なのかな

東急建設も入ってる事ですし。まあ

確か上下線別々での切り替えになるんでしょ？
中央線の高架化にしても上下同時ではなくずれてたし

その時に改正するんでしょう

高架は完全に別々で作ってるから話は別

一日で地下切り替えだよ

今日の社内アナウンスは通夜葬式ホラーボイスとはうってかわって
声だけでイッてしまう程どストライクな可愛い萌え声だった。

全くアニメ、アキバ系には興味無いけど可愛い声してる。金曜の仕事終わりには
疲れがいやされるな。
思わず前より車両に居たけど降りる前に後ろの車両まで萌え声の持ち主が
どんなんか見に行ってしもうた。

>>870
都営が日立製を採用したのが誤り

>>889
見ちゃらめぇぇえええええ

>>872
あの地下工事の写真、もうちょい大きいサイズで見られると嬉しいんだけどな…

>>892
隠蔽体質だからね。

若葉台始発の車掌！いつもノコノコ
発車時間間際に現れるな！
711分始発の橋本行き扉開いたの
7時10分30秒だったぞ！

>>894こういう小さい客が増えている。

>>894
7:11発ではなく7:12発だろ。

え？7:11だよね？

京王のサイト見たら、
平日は7:12、休日は7:11だった。

まー間に合ってるならいいじゃん。

>>890
京王が京三を採用する事の方がｗ

けいさん

間違えた。京三ってダメなの？

>>872
布田駅は駅舎の外壁らしきものが建てられつつある。

>>895
小さいのはケチ

>895
激しい同意。

ケチ王に対して、些細な事でもケチを付ける。
どっちもどっち。
同類だね。
諦めっていう事を知らないのかな？

今日切り替えるらしい

なんで？

実際そこまで悪いわけじゃないよｗ結構いい技術持ってる会社だし
ただいくら何でもあのATCは酷い・・・改良前はもう散々だったよorz

そうだな、京王との繋がりが多いからここの住民がおもしろがって「一本足りない会社」って叩いてるだけだと思うｗ

明日果たして信号は消えてるのか・・・？

>>901
ダメかどうかしらんが、京王より、1本足りない

今日、中河原から芦花公園まで京王使ったんだけど
乗り換え大杉ワロタ。

マイノリティなんだからしょうがないｗ

>>909
乗り換え3回？

準特急ができて、
夕方の下り通勤快速が無くなったから、
東府中と中河原、それと百草園は損しているような気がするね。

百草民だけど、01年改正当初は家族中不評だったよ
通快廃止
さすがにもう慣れたけどね

でも疲れて帰るとき、昔は乗り換えいらなかったのにな〜
って未だに思う

最近気づいたが、ルミネロの表記がルミネとロを離して書いてあって、
ご丁寧にルビも振ってあったのにワロタw
いつ変わったんだろ？

>>765
嘘じゃねーかバカ

>>915
切替日が今日の深夜なのかも

>>914
ルミネ出入口
でいいと思うんだ

高尾から山口までJRの切符買った事ある人はいる？

>>913
＞疲れて帰るとき、昔は乗り換えいらなかったのにな〜 って未だに思う
まぁ、そんな思いがよみがえる辺り
損をしてる、とか不便になったのでは？と
表現した所以なんだが。

次のDAX検測は何日になるのかな？
久々に見てみようかと。

>>911
府中と調布とつつじヶ丘の3回だね。
各停準特急急行各停。

>>913
何故か深夜に一本だけ通勤快速京王八王子行きがある

それとどうしても乗り換え無しで行きたいなら各駅停車に乗り通せばいいんじゃないか

ルミネロ

>>914
土日に西口改札を出るたびに「るみねろってどこですか？」と、
わざわざ駅員に聞いたかいがあったわ。

>>922
あるね、新宿22：50発に。

>>920
検測しても改善してないように見える

>>901
京三は日本三代信号メーカーじゃ一番まともなとこだろ

>>918
山田から高尾までの回数券なら有る

>>927
京王や京三の肩を持つ君には悪いがあのATCはどう考えてもね。

>>927
小田急からも、JRからも見放された京三がですか？

さて、明日ATCになっているのか・・・？ｗただのガセかｗ？
相模原線でも、公式のポスターとかたしか事後報告だったしな・・・

そろそろ試運転来るな。

運輸司令所からATC切換完了のお知らせです

関係者いるの？

都営に売り渡すから地下にしてるんですね。分かります。
2006年に法律が改正されたのに、今何年ですか？そろそろ2012年ですよ。
6年も掛かるなんて

とりあえず外見て信号機が消えてるかどうかで真偽はわかるな

祝ATC化

ホントにATC∩( ・ω・)∩ばんじゃーい

やっとだー.ヽ(≧▽≦)ﾉ. ﾟー

信通社員が沿線にチラホラ

このスレのリーク率相変わらず高すぎだろｗｗｗ

チーンといい音出してます。

朝だから前面展望はできないがタイムショックが想像出来るww

本当にATC化されてるの？

>>941

本線乗車中だかマジでATC化されてます(´・ω・)ｂ

高尾線は未確認だがww

駅進入の調子はどう？スムーズ？ノロノロ？

この信通社員率はww

今のとこ全踏切にいるんだがww
相模原では見られなかった光景がww
踏切のある本線はこういう対応なのかww

>>943
調布はノロノロ停車だった。あとはスムーズ。

>>943
あぁ、ごめん進入か...(´・ω・｀)
昨日までと変わらなかった。
まぁ、早朝だし、本数少ないからスムーズだった。
本線が増えたらわからん。。

6時ころ明大前上り、列車接近の警告音が鳴りっぱなしだった。

何事もなく、新宿着。
今日出かける人は、初日なんで一応信号トラブルに注意。
早めに移動を。

本当にこのスレに内部の人がいたとは…

下りの各停乗ってるけどホーム先に踏切のある駅だと超ノロノロ停車だね
上水、仙川くらいかまともに停車したのは(それでも前より遅いかも)

本線ATCこんにちわ！

TNSカードさようなら！

これでオーバーランが無くなって、踏切の閉鎖時間が少しでも短くなることを期待！

朝の列車密度を考えると、ＡＴＳ−Ｐがよかったんじゃないかな？
従来信号の方が、信号現示目視と、先行列車との間隔目視で予測運転？
が可能でスムーズなんじゃないかな。
まあ、ヒューマンエラー撲滅っていう大義名分も大事だと思うけど。

金曜日は多摩川のホームにも通信係がいて、無線機で
「ただいまの上り、何とかです....」みたいに報告してた。

上水上りの３番停車列車進入時、下高５号踏切の警報機鳴動タイミングが
遅くなっているように感じるけど・・・。
気のせいかな？。　明日の朝ラッシュ時にどんなタイミングになるんだろう。

下り２番進入は、８両編成だけど、昨日までとあまり変わらない感じ。

制限速度継続が長くて次の停車駅パターンにぶつかるとか忙しいので運転手がそんなスピード出さずに運転してる。そんな感じです。

明日からのラッシュでどうかるかだな〜

さて、様子見でちょっくら聖蹟あたりまで行ってくるか

マジかよ。>>860すげー

てか、今日乗ったんだが全く気づかなかったwww
ほとんどの客にとってはどうでも良いことなんだろうな。
遅延が無くなれば良いんだけど。

先頭に乗ってる人が、やたらﾁﾝﾁﾝ鳴ってるのが気になるくらいだろ

府中→新宿でかぶりついてみた。
案外先行列車に対して詰められる印象。
西調布→調布の工事区間70制限もちゃんと反映していた。
何よりも踏切張り付き社員乙だよ。小雨降る中、風邪など召されぬ様に。

>>959
明らかに進入速度が遅くなっていたが

ただ、井の頭線はまだみたいだね

普通に信号がついていた

重量が増えるとブレーキは強く
軽い時は軽く
上り坂なら軽く
下り坂なら強く
下り坂から上り坂なら？
上り坂から下り坂なら？
うまくブレーキパターン作ってるよね？
まさか平地パターンじゃないよな？

相模原線も何か変わってる？
とろとろ進入の若葉台が、最後2両分くらいでがっつりブレーキになってた。

日信排斥
三工社排斥
大同蛙
京三大好き


京王です。


これからもずっと京三

京三の株持ってるからな。

まあ一番まともだよ京三。
日信選んじゃった小田急とかD-ATS-Pで動かなくなるよ多分。

朝日新聞　「鉄」記事アーカイブ＿「５３」番線

↑　すまん　朝日新聞紙面ではなく朝日新聞HP

ATCは大成功なの？

大失敗だろ

ノロノロATC、大失敗。ATS-Pにしようや。

何がノロノロなの？
普通に走ってるけど？

駅にもよるけどやっぱノロノロ進入あるね
こんなんで平日の朝ラッシュ大丈夫なんだろうか

遅れてないじゃん。

ついにATC化かあ。明日以降のラッシュがどうなるかだね

駅近傍に踏切がある箇所は、停通防止パターンが2段パターンになってるからノロノロ停車する
駅があるらしいが。
相模原線のようにゆくゆく改善されるといいね。

明日の朝、明大前上りの団子はどうなるだろうか

>>976
踏切の×標識を付ける条件で停車パターンを短くできればいいと思う。

今のスジはこれでもかというぐらい寝かせているから遅れなくて当然だけどね

駅近傍に踏切がある箇所（調布まで）
代田橋、明大前、下高井戸、桜上水、上北沢、芦花公園、千歳烏山、つつじヶ丘
柴崎、国領、布田、調布


殆どやね・・・

各分岐にどちらに進入するか表示するやつ付いてたけど、あれはATC関係だよね？

駅の進入おそすぎやしないか？

急行が京王多摩川臨時停車だが、何かやってるのか？

>>967
コメント欄のキチガイに笑った

混雑駅の人身事故抑制に低速進入するってのは政策であって、ＡＴＣの機能じゃないよ。
遅いって云う動画をみせて貰ったけどホーム突入速度が70km/hもあれば、制動能力一杯一杯の進入だよ。低減速度という思い込みだろう。
どんなに混んでようと70km/h〜80km/hで突っ込んできて、「乗客自己責任」の人身事故を三日と空けず繰り返してるJR束日本の方が非情・無神経に過ぎると思うけどねぇ。

昼間、上り快速に乗ったけど
烏山進入中に通常の停止位置より３両分ぐらい手前で急停車。
明大前でも、ドアが閉まり一瞬動いてまた急停車。
どちらも踏切の安全確認をしてます・・ってアナウンスだったけど
これもＡＴＣに関係あるの？

>>986
関係あるだろうね。
踏切保安とATC絡めてるし。

烏山の横断間に合わずクルクルパー作動はよくあることだったからね。一瞬だけだったから今までは問題なかったけど。

脱束厨の京○社員が必死ですｗ

明日の朝ラッシュは、新宿より先頭車は、「チン、チン、・・・」
ウルサイだろうな！
軌道時代のチンチン電車時代の復活だ！

ウテシも面倒臭いから、タイムショックに合わせてマスコン操作なんかしないんじゃないか？
自動のＡＴＣ常用ブレーキに任せるんじゃないか？

八幡山のＯＲＳ、１０連停車時ほど悪くは無いけど。

これだと駅間最高速度を超過した回復運転は不可能っぽい・・・。

ATC常用ブレーキ（B4ノッチ？）に任せると、加速度3.3km/sと合わせて
乗り心地悪そう。

明大〜上北の線路沿いを今、歩いてきたけど、
シグナルが消えてると、何か物悲しいね･･･。

上北・上水・下高・明大の10連各停の停車減速は、八幡よりはマシだけど、
残り2両分(約40m)がノロイね。

今までと何が変わったの？

お、盛り上がってんな〜

高尾線も無事ATC化してます。北野でウテシ同士が「大変だなぁ」的会話をしてたのが印象的。
気になった点というと、下り北野発車後に40km/hくらい？の信号現示で40秒くらいモタモタしてたところかな。
以前はなかった。

他はまぁどうってことなかったけど、制限いっぱい加速する今までの京王線っぽさがなくなったのは体感上からも不思議な感じか。

>>993
細かく最高速度を指定する信号が運転席についた→そのせいで乗り心地含めいろいろ

調布の急急接続だが、ATCのおかげで上りは準特急発車直後に快速が発車できるようだ。
柴崎付近を走行中の快速から少し先の準特急が見えるんだよな・・・

>>995
なにそれ素敵明日確認してみようかな
スレ立て失敗orzかわりの方おながいします…↓

京王電鉄の京王線系統について語るスレです。

【前スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.09.16
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316111785/
【関連スレ】
以下>>1といっしょです…

>>994
ってことは、線路際に信号は無くなったの？

>>997
ある。消灯してるだけ。いずれは撤去されるんじゃ？
橋本らへんではすでになくなってるってどこかで見たような。

次スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317551938/

>>999おつ

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