京王電鉄車両スレ　2011.07.03

優等向けに新造したから20番台になったわけではなく
マイナーチェンジしたから20番台になっただけかと

>>952
当時優等用に2本新製するって京王ニュースに載ってたよ

>>953
そうなのか。
それにしては8連時代はコルゲート車と共通運用だったし
7421F〜7425Fなんての造っちゃうし方向性定まってなかったなあ。

鉄道ファンにも当面は各停に使用するって書いてったな
入線してから優等に使うの今か今かと待ってたんだが
いつまでたっても13F〜15Fと共通だし24Fからはついに上部帯消えるし
がっかりしたよ
国領住人だから7000系にはデビュー時からお世話になってるけど
今の下剋上っぷりには感動するよ

朝晩、京王を利用するようになったのは1980年代後半からだけど、80年代は
7000系を見た・乗った記憶が　殆ど無いｗ

運用ダイヤと絶妙なタイミングでズレていたんだと思う
俺にとって80年代後半は6000/5000系の世界だった

7000の8連が出たての時、競馬・競輪臨の優等で7000が入ったら、
「この電車は各駅停車ではありません」って連呼してたな
銀色の車体＝各停っていう概念が一般客にも浸透してたようだ

>>948
休日の7020はいつも八幡山発射台でやさぐれてたね

92年の大改正からだっけ？
7020含めて優等に積極的に入るようになったのって。

準特急運行開始からだと思うが。

90年代半ばに橋本特急に入り始めたのが最初だと思う

>>961
朝の上りだけ橋本特急で新宿で折り返し普通になる運用にたまに入る事があったような。
稀に昼間4+4で橋本特急に入ると喜んで撮りに行ったな。


今は沿線を離れてしまって余り見ないものだからたまに沿線に来ると7000系優等運用は今でも違和感がある。

7020は優等運用といっても競馬急行で使うために作ったと聞いたけど。そのうち赤線の入ったもの以外も投入するようになったから赤線消したって。

>>961
でも橋本特急固定でしょ？
今みたいに7020の10連や、6+4・8+2組んでまで
特急や準特急含めて本当に関係無く入ったのは準特急開始からだったと思うが。

7020は１０両固定後は高尾山口系統の急行→通勤快速に１本入っていたな

そして八幡山の留置線でいつも昼寝してたりしてた

今やバリバリ大活躍で逆に橋本特急用として華々しいデビューを飾った8020がニートに近くなってしまうとは

>>927
そんなん言ったら近鉄大阪線なんて40年もののボロ車がバリバリ急行や快速急行で走っているぜ

新宿1548の最終急行(1608からは通快)が確か7000の6+4だった気がする。たまーに橋本特急に7000が入ると写真撮りにきてるやつが何人かいたね。

9000系の9702Fに競馬のHM確認。

>>927
僕に謝れ(つд｀)

>>964
橋本特急以外の優等運用は確かに希少だったかも。

準特設定後は土休日シーズンダイヤの準特急は大半が7000系となり、
相模原線急行・快速は6000系が多かったな。

>>964
んだね。特に8+2は01.03.27改正以降も03.12.01改定までは朝の通快くらいにしか入らなかったぉ。

>>965　>>967
ﾅﾂｲ!!
時期は失念したけど、新宿1548の最終急行は、
94年くらいから7000の6+4→6000の8+2→7000の6+4と微妙に変化してた記憶がありまつ。
7020はその前後のスジ、新宿1528急行か1608通快のスジが多かったけど、
おおむね1運用だったような・・・。

7000が終日の橋本特急に入り始めたのは、土休ダイヤで99年7月改正(競馬ワンマン化)以降だったかな・・・

あの急行スジはずっと6000系8両で残ってて
94.12〜6000系8+2両で96.3〜7000系6+4両となった

10両固定は高幡出庫→高幡入庫なら前のスジ
高幡出庫→若葉台入庫なら後のスジで走った

60001次車が引退直前にそのスジに入ったんだっけ？

>>973
読点つけろよ

>>966
むしろ省エネの観点からしたら優等にボロを使って各駅停車に新形式を使った方が理にかなっているわけだが

>>971
そればかりか7000系の8+2が日中も普通に見られるようになったのは2010.3.10修正以降のような気がする。

7000系を下積みの時から見てるけど、今のような華々しい活躍をするとは思っても見なかった。車生が6000系とは真逆、武骨なシンデレラと言ったところか。

新スレ建てた
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318336396/

>>978
乙！

>>966
特急サザンに昭和39年製が走る南海

>>978
乙！

>>975
小田急がいい例だな。

1000形の登場時は千代田線直通列車は通勤時間帯の準急ばかりで日中の運転はなく、
本線急行は旧4000形や5000形などの抵抗車が多く1000形は急行運用は少なかった。
2000形は登場時から各停や準急での運用がほとんどであった。
この頃から既に急行は比較的古い車両が多く各停は比較的新しい車両が多いという光景が見られた。
3000形は6連も製造されたため急行系での運用もされたが、
それでも各停のほうが新車率が高かった。
旧車の多い急行と新車の多い各停という時代が長く続いたのであった。
しかし千代田線直通も兼務する新4000形は10コテのみの増備となったため一転して急行用の新車となった。
これにより急行系も新車率が高くなり現在に至る。

5000形は最初から急行用として設計されたから起動加速度が低く各停運用に不適任だったということもあるがな、
逆に9000形は元地下鉄乗り入れ用だから起動加速度が高く各停運用に適任だった。

そういえば小田急2000形と京王8020系ってなんか立場的に近いような…

8020系ｗ

>>982
小田急の各駅停車、区間準急（新宿ー本厚木、唐木田）には原則的にステンレス車しか入らないだろ？

ただ、近いうちに各駅停車の１０連運転が始まるからそのときにどうなるか

>>985
その頃には5000形は引退してる。
8000形も更新が終わるんじゃない？

>>982
1000形登場時には既に直通準急が日中運転してましたが何か

>>987
あれ?たしか2000年まで経堂のホームが10連非対応で昼間千代直準急は無かった気がするが、
土日でも朝夕にならあったと思うが…

経堂通過で運転してたけど

>>989
と言っても今の多摩急行みたく頻繁には走ってなかったでしょ?

走ってたか走ってなかったかって話でお前が走ってないって言い張るから間違えてるって話をしてるんだよ。なんで頻繁かどうかにすり替えるんだ？

何時からオバＱｽﾚになったんだよw

>>991
本数が少なくて走ってないと勘違いしてたのか私、
ごめんさい。

小田急2000≒登場時の京王7000

この前、新幹線で窓の外を見てたら、上野の近くで何故か7000系そっくりの車両を見つけて
「なんでこんな所で7000系？？」と思ってよく見たら京成3600形だったorz

中途半端なところで残しておくなよ
ここまで来たら、一気に埋めろ！

お

い

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1000なら6000復活ｗ

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