おおさか東線2

放出だけは環状線中上位
東西線は頑張ってる
杉本町って堺市より多いんだ？

ごめん環状線中上位は嘘でした…･･･

>>470
杉本町は学生で持ってるようなもの。

>>470
市大

土曜日あたりから、謎の小屋に足場がついてたが、やっぱり解体だわな？
今日はお休みなので見られないが。

大阪市大も民営化されるんじゃないの

市大じゃなくなるだろ、それじゃ
すでに独法化はしているが、府立大と統合してスリムにするらしい

名前が大阪府市大とかになってあそこは杉本キャンパスのままでしょうな

杉本を全面白鷺へ移転すればいいよ

２０１８に開業させる気ないだろ

>>479
2018年度末開業だよ

鴫野の信号所の建物が解体中。

つttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3c/f1/eh200_bluethunder/folder/964935/img_964935_28758522_0?1334788159

阪急阪神JR西日本スレで毎日暴れ倒す、旅亭 紅葉◆は、黄緑色の103系と201系が大嫌いやと。

日中のＪＲおおさか東線の電車を八尾まで延伸して八尾から毎時８本に増やしてほしいね。
全列車が久宝寺で速達に連絡させれば利用者が増えるかもね。

そういえば、JR長瀬〜新加美間に新駅が設置されるって話は進んでるのかな。
放出方面から来た電車をどこかで折り返せるようにしないと、
全線開業後もラッシュ時の本数変わらなさそうな気がするけど・・・

>>483
それより、日中のJR難波発着快速を八尾に止めた方が良いと思う。

>>483
八尾折り返し出来んがな。
それなら柏原まで延長した方が近鉄大阪線対策になる。

>>484
新駅は、ボチボチ進めてるんじゃない？

「平成30年度までの早い時期での開設をめざします。」
http://www.city.higashiosaka.lg.jp/0000002432.html

東線は、せめてラッシュ時はもうちょっと本数欲しいな。
ちょっとスジ引いてみたけど、ラッシュ時に八尾に快速停めるのとセットで
本数倍増（＝大和路線の各停と同じ間隔で約９分間隔で運転）できそう。

久宝寺（天王寺方面）で、大和路線の各停が到着する前に、東線が入線しておく。
次に、大和路線各停が到着したら、すぐに発車ベルを鳴らして、東線が発車。
その後、大和路線の快速が到着して、緩急接続。
八尾に快速停めることで、大和路線各停到着から、東線発車までの余裕時間の確保ができる。
かつ、各停同士の連絡がスムーズになって、東線の利用促進にもなる。
直通快速が入るスジでも、大丈夫。

>>486
近鉄ですら急行通過してるのにＪＲが八尾に快速停める訳がない。

八尾より天王寺寄りの久宝寺に止まってるのは、どう説明するんだ？
久宝寺に停まる時点で、八尾に停まろうが、大して変わらん。

JRの快速と近鉄の急行は運転距離も本数も違うし、近鉄の方がより遠近分解の傾向が強い。
大きいのは、遠距離である奈良県内の利用者数が多いこと。
JRの快速は、近鉄の準急相当で、遠近両方カバーしてる。
だから、近鉄の急行の八尾停車は無いだろうが、JRは近鉄よりも可能性はある。

（JRは種別が絞れてる分だけ、種別あたりの本数が多いから、停車駅は増やし易い）

例の交通センサス見る限りじゃ、
永和と高井田中央に直快止めるだけで朝ラッシュ緩和出来そう。

>>488
八尾市が停めるとか言ったか？

まぁ久宝寺は緩急接続駅だし、おおさか東線の終点だからな

朝夕は何本か京橋発着で運行してくれたらいいのになあ。

八尾より柏原の方が確率高そう。

うーん。
柏原は快速がホームの無い線路を通るから
せっかく新しくした駅をまた改造するか、
近鉄を追いやるくらいのことをやらないと
止まれないから、厳しいな。
ま、朝は始発の快速があるし、十分でしょ。

道明寺線を高架化するとしても微妙･･･

>>494
八尾は上り延伸しても８両足らない。

>>496
おや、それはどこからの情報？

>>497
２日前、王寺行き普通、運転台からみた八尾上りホーム奈良方の様子。

花壇あるところで7両。そっから先は無いので８両無理。
８両目の所で新設の駐輪場？にブチ当たる。

4/26日現在の鴫野＆新大坂工事状況
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201204261512320000.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201204261512320001.jpg
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ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201204261515230001.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201204261515230002.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201204261515230003.jpg


あと放出保線基地近くも高架用スロープ工事が続いてて
60キロ制限区間？が新たに出来たっぽい

>>499
乙

新大阪住んでたから胸熱だ・・・
あのなんとも言えないうらぶれた新大阪が生まれ変わる日も近そうだ
もっかい住もうかなｗ

宮原踏み切りも一層広くなるのか
終日開かん踏み切りになるぞ

踏切はオワコン

>>502
線路増やしたほうが複数列車が同時に踏切を通過できて遮断されている時間が抑えられるのに
結局その選択はしなかったな

>>498
上りも、余裕で８両いけると思うよ。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1332518007051.jpg

赤川鉄橋は、まだ歩いて渡れますか？
3月末で使用許可？更新だったと思ったので、各所で工事が始まったから
もう渡れないのかな？

渡れそうだったら、連休に行っておこうと思います。

今月に入ってからも、何人かが写真をアップしてるし、
赤川はまだ大丈夫だと思う。
生活道路だし通れなくなるなら、予告されるはず…

八尾はもともと140mあるから、上りホームは
あと1両ちょい(25m)で久宝寺と同じ長さにはなる。
下りは30mくらい延伸されてるな。

http://blog.goo.ne.jp/h-hkouennkai52/e/4140d1f9a68ce4697702330224d1ba06#comment-list

>>508
リンク先の記事についたコメント

『今回の工事説明会では、大きな落胆があり、残念でした。
高架の下を車が通過できる点において、過去の説明会でお願いした事項
「高槻京都線の東南エリアから、高架を南北に車両が通行できるように」と、
都市整備部宝田部長にお願いして以降、今日まで一切進展せず、
住民への工事協力のみの依頼に終始した説明会は、我々市民の側に立った公共機関への指導といったものが感じられませんでした。
道路公園部曽谷参事のお話も何年も前に聞いたことの繰り返しでした。
残念です。納税者無視の市政は改革すべきかもしれません』

ん？どういうこと？

そのままよむと、地図の真ん中にある１４号が、高架下を走行できるようにしろ、という話のようだが、いまの計画ではできないん？

さすがに14号とは立体交差だろうから、
並行する生活道路のことだと思う

14号=高槻京都線だからその東南にある地域から高架の下を南北に通らせろってことだろうね
http://g.co/maps/d95k2
↑を通れるようにしろってことだろう

>>512
ああ、なるほど。って、少し歩いたら１４号じゃないか。
高架下をカスカスにしろってことかしら？
高架下なんか、どこでも通れるところのほうが少ないと思うんだがなあ。

今、学研都市線放出到着手前（鴫野→放出）でやや減速運転してるが、
減速のせいでおおさか東線の乗り継ぎが出来ないんじゃないかと
少しだけ心配してしまう
現在のダイヤでは、そんな事ないと思うが
東線開通すぐくらいの時、学研都市線放出のホームへ進入したにも関わらず
東線ドア閉めて出発しやがった時があったから・・・

今年、昼間だけど放出で「片町線3分遅れなので発車待ちします」とアナウンスがあって
発車待ちした事があった

>>514

昼間はわからないけど、朝は週に何回か、快速の遅れを待ってから出ているよ。
５分遅れくらいまでは待ってたことがあったかなあ。

>>515

　片町線なんて今頃言ってないよ（笑）

ぬるぽ路快速

それは、ｶﾞｯ研都市線、とかかえせっていう指令か？

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