京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.08.28

京王電鉄の車両全般について語るスレです。

【前スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.08.04
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312466507/l50
【関連スレ】
京王線ダイヤ考案スレ 2011.06.19
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308430895/l50
京王電鉄車両スレ　2011.07.03
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309695343/l50
★井の頭線あれこれ 29F★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296729642/

●都営新宿線 [11.08.20改正]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313850514/
【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。

>>1
1乙

前の998のリンク先を見たんだが
臨時特急遅すぎだろ。
しかも空いてて、何のために増発したのか…

21:00頃、花火が派手に打ち上がっていたが、これだったのか。

>旧スレ998

飛田給→新宿35分ってほとんど各停と変わらないんじゃ…

これだけ遅いなら、どんなもんなのか乗ってみたかったわ

今日の13:40頃、京王堀之内に試運転の電車が最後尾車両のみがホームにかかる停まり方をしたけど、何のためでしょう？
番号は新宿よりが7725でした。

>>7
ATCパターンぶっつけ試験だよ

>>5-6 ブログ間違ってるんじゃない？２５分のような希ガス

>>8
ありがとう！

>>9
確かになぁ。
特急が急行に抜かされるとかあり得ないし。

>>3
ホームが人であふれるため一時的なホーム拡大

相鉄線と京急と比べましょう。
そのうち取り残されるけど。

>>5
35分で京王八王子と新宿だと思ってた。

複々線にしないことで、沿線住民は睡眠時間が短くなり、電車で過ごす時間が増える。
小田急線使って新宿に行く方が速いわけだ。

9/1防災の日　徐行運転をするって張り紙があったんだけど、どんなかんじなんだろうか

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

>>16
普通に走らせてたじゃないか。
徐行してないじゃないか。
練習だけ徐行で、震災時は、徐行してない。
なんのための徐行なの？

やっぱり京王は相鉄とか京急とか京王より民度の低い路線で比べるのはおかしいよなぁ。
阪急と比べれば丁度いいかもな。

地震があっても徐行しないのに（笑）

>>19
相模原線とかかな。

>>19
民度？
相鉄と京急>ケチ

ID変えるくらいしたら？
>>14 調布地下化完成後が楽しみだな

駒場東大前には東大と筑駒と都立駒場がある

なんだかんだいって井の頭線の民度の高さは異常

駒東は、仲間外れですか、そうですか。

○○前って、荒川区役所前とか新井薬師前とか、徒歩１０分もかかる板倉東洋大前とかあるけど
駒場東大前って本当に東大の前にあるんだな

明大前も意外と近い

京王は、駒場東大前みたいな少数の例外を除いては芦花公園とか多磨霊園とか百草園みたいな
施設が駅から離れている駅名大杉。

東海大学前も遠すぎ

富士山は？

東横線の都立大学とかもはや…

高幡不動は近いよね。京王よみうりランドはオバＱに圧勝か

読売ランドは、正門はどっちも同じくらいの距離だけど、
京王側は裏側から入れる分近い。

>>28
平山城址公園も追加で

その昔下高井戸は日大前とか名乗ってたが日大まで結構遠い

明大って明大前から近いんだっけ

相鉄は、都市鉄道等利便増進法を使って、都心直通を果たそうとしているが
京王も、同法を使って何か出来ないかな。
複々線を・・・・といいたいところだど、同法は直通運転などによって、利便性の向上が図れる
場合のみだそうな。
そこで、妄想炸裂だが、丸ノ内線方南町支線を京王の手によって、永福町経由千歳烏山まで
延伸(永福町以外駅は設けない)。千歳烏山で、同ホーム乗り換え可にするというのはどうか。
これなら、都市鉄道等利便増進法の適用対象になる(?)し、
京王としても、いまいち使えない都営新宿線ルートに、丸ノ内線という有力ルートが加わることになる。
昨日、日比谷界隈を歩いたんだけど、やっぱ、都心の風格はすごい。そこに乗り入れられる
小田急と乗り入れられない京王の差はあまりにも大きい。そこで、丸ノ内線で一発逆転ですよ。
そもそも、最近は、各路線とも、第２都心ルートを設けるのがトレンドっぽくなっています。
東横線、東武本線 etc・・・
え、そんな非現実的な妄想よりも、複々線化のほうが先だ？
失礼しました・・・・・

それなら、井の頭線と銀座線を直通させたり
そして本線と井の頭線を直通させたりした方が
ずっと良いと思うが。

まぁ、前者は金がかかりすぎてあり得ないな。
てか、営業運転しながら工事できるのかっていう…

>>5-6
http://rail7.blogspot.com/2011/08/2.html
25分に修正されてた

で、28日の特急充当は？

井の頭線は、

渋谷−六本木−霞ヶ関−東京−TXの東京14号線に直通運転

・・・・・・って、どんどん妄想の度合いがひどくなっているな。

>>39
9703Fだった

>>31
学芸大学もだな

豊真

>>24
井の頭線は平日と土休日で客層がガラッと変わるｗ
土休日は京王線沿線から渋谷や下北を目指してやって来るDQNが多くて正に「DQN日」。

>>37
＞そこで、妄想炸裂だが、丸ノ内線方南町支線を京王の手によって、永福町経由千歳烏山まで
延伸

過去に方南町から西永福だか浜田山への延伸計画があったが頓挫したと聞いたことがある。

>>41
サンクス
紹介してるHPがないので…

>>1
>京王電鉄の車両全般について語るスレです。

なにこれ

ここの住人と乗る時間帯が違うのかなぁ
平日の井の頭線のレベルが本線に比べて高いとはとても思えないんだけど…

調布が地下化したらどんな配線になるんだろう。
相模原線の折り返しはできるんだろうか。

京成の青砥みたいな構造にするんじゃない？

散々ガイシュツ。折り返しは出来ない。

完成してから配線ができるみたいな書き様だなw

>>37
マジレス
その案で丸の内線にシフトする客は従来の京王線の客なので、運賃収入は減る。
つまり費用対効果はマイナス。客が移れば移るほど赤。

もう少し改善するなら、ﾁﾄｶﾗの客の一部はバス利用者なので、人見街道沿いに国分寺まで新線を引けば、中央線からのシフトも加わる。
どっちみち赤。

思い切った事はしないのが京王クオリティ

>>47
もしかしたら区間の違いの可能性もある
明大前から渋谷に行く時に畏まってしまう人は少なくないと思う
吉祥寺方向からの乗り換えの場合なんかはまるでわからない

あと、沿線住人の収入が国内有数に高いのが単なる事実なんだよな

明大前ってせめて２線４面にならないかなぁ…
京王線使用者には特別な駅なんだけど、一見にわかりにくすぎる
全種停まるんだから緩急接続に使えたらいいのに

>明大前ってせめて２線４面にならないかなぁ…
ホームが余ってるぞｗ

それはさておき、高架後は退避(緩急接続)可能になるんだっけ？

>>55
緩急接続なんかしたら収集つかなくなるぞ

今でさえカオスなのに

複々線だったらまだしも

2線4面か。ホームが2つずつあって
降車がわ乗車がわに分ければ確かに朝ラッシュ時はいいかもwww

上下線のホームがずれてるくらいなのに
線路を増やすってのは大変なことやのう

おう間違えた…orz

わかった、いっそ下高井戸まで使って長い駅作るか
京急みたいに縦に移動するとかな、まあ１０両だから多分死ぬけど

今日は、西武線に乗りました。
見事に
ファッション雑誌の広告がありませんでした。
わーい、勝ったぞ。
と、西武相手のレベルの低い戦いをしていても仕方ありませんね。
因みに、西武線車内唯一の雑誌広告は、週刊現代(笑)
京王線は、Oggiの他、週刊プレイボーイでした。
うーん、週刊現代と、週刊プレイボーイ、どっちがマシなんだろう？？
一応(?)、若者向けな分、週刊プレイボーイの勝ち？
(実は、週刊プレイボーイは、おじさん雑誌だという説あり。)

そっかwww
広告からいろいろ考察できるとは。

プレイボーイの方がましかな。
現代はなんか悪いイメージしか無い。

例ののぼり、線路わきだけかと思ったら離れた所にも立ってた。げぇ

すっパグに癒される

栃ノ心

>>47
レベルの定義次第かもしれない
1.電車(広告)
2.利用者
3.沿線の施設・地価

2は具体的にどうとか中々言いづらいし、勝手なイメージ・個人的な価値観も含まれるので意見は噛み合いにくい

吉祥寺も渋谷も若者が多いイメージだけど、それが栄えていて良いと捉える人もいればDQNが多くなるので良くないと捉える人もいる

>>56
ホーム幅はあれが普通です。
余っていません。

いや、そういう意味じゃないだろ・・・・苦笑

今までの広告の質の話を総合すると…

AAA 東急東横
AA+ 京王井の頭
AA- 京王(本線、相模原線)、東急田園都市
A 東急目黒、多摩川
B 西武
C 相鉄(京王がこの辺という説もあり)
D 東京都交通局
E 京成、東武、小田急(話にものぼらない)
番外編 京急

>>65
となると
1は普通な内容の広告である。自社広告でなんとか埋まるどっかの大手私鉄とは違う。
2は私鉄の中でも規模のわりにはかなり利用者が多い。
3は普通かちょっと高いくらいだよな。

京王アンチは上記に批判するだろうけど・・・こんなとこじゃね？

広告は、京王線も、井の頭線も共通でやんす。

>>65
＞吉祥寺も渋谷も若者が多いイメージだけど、それが栄えていて良いと捉える人もいればDQNが多くなるので良くないと捉える人もいる

同意。
「若者に人気の街」としてメディアや芸能人に取り上げられたりする街は、総じてDQNも多い。
なぜならヤンキーやDQNは、「ダサい」と思われたりナメられるのを嫌う為、メディアの発する情報には敏感なんだよね。

下北の街中あちこちに描かれた落書きを見ると、ここ治安悪いんだな･･･って思う。

そういう奴らも何食わぬ顔して井の頭線に乗っている。

>52

マジレスどうも。

自分としては、西武池袋線(京王線)と西武有楽町線(京王丸ノ内線)、メトロ有楽町線
(メトロ丸ノ内線)の関係をイメージして書きました。収入が減ってしまうというのは
その通りなのですが、その代わり、西武線の池袋−練馬間同様、複々線化せずにすみます。
(出来れば複々線もして欲しいけど)
もし可能ならば、京王が新宿−方南町間で第２種鉄道事業者になって、
丸ノ内線経由でも、新宿まで、京王線経由と同運賃に出来たりしないかなと妄想は
広がります。
運転イメージとは

新宿から西行き
4本に２本　荻窪行き
４本に１本　各停　永福町行き
４本に１本　急行　千歳烏山行き　停車駅　西新宿、中野坂上、永福町、千歳烏山

という感じでしょうか。

ほかにも、方南町から西永福に延伸し、東八道路の下を西進するという案も、地図を
片手に妄想してます。

妄想ばかりで失礼しました。

阪急電車には雑誌の広告はない

永福町の京王バス車庫のストリートビュー、ちょうど井の頭線の車両搬入だか搬出だかのタイミングなんだな
それともあの状態で結構おいてあるの？

>>74
2〜3日置いておくこともあったような。
あと1編成やるのに3回に分けるからね。
永福町の搬入口は2両までしか置けないので。

>>31>>42
それを言ったら大泉学園なんて・・・・

これで10日頃から通常ダイヤに戻るか
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/08/30/kiji/K20110830001515930.html

どうなんだろ。
ダイヤ改正の日程を前倒しするって事は簡単にできるのかしら。
てか、
個人的には今のダイヤの方が便利だったりする。

本線ATCまだぁ？
ソフト面の調整は残っててもハード面はもう完成してるんだよね？

ハード面が完成してなかったら、夜間の試運転できなくね？

>>77
今のダイヤって節電にはなっても手間はかかっているんだよな

トータルのコストでみたらどうなるんだろう？それ次第ではないのか

デパートのバーゲン時期だと中吊り広告凄いよね
年末年始なんか殆どの中吊り広告がバーゲンの告知って事もある

テスト

>>36

大きい道路が直前にあるが、非常に近い。距離としては。走って2分くらい。
ただ実際歩くと混雑時は7分はかかる。

ん？明大生だね？

明大前という名前には偽りなしか。

待て待て、「混雑時」ってなんだｗｗ
駅じゃなくて道の話だろ

>>86

駅じゃないですねw 途中の道や歩道橋の事です。みんな広がってノロノロ歩くので、、、 スレ違いすいません

明大前ってか明大も含めて京王線沿いの人間にはちょっと特殊だから
わりと知りたいと思うから大丈夫だｗ

百回使用しても駅から外出たこと一度もないというか…

確かに井の頭線との乗り換えに使うもんだから、改札を出るのは年に3回程度だなぁ

一昨日、盆踊りやってたね>明大前駅前

京王は時間帯でATCを使う、使わないを決めたらいいと思うわ。朝みたいに渋滞が発生する時間だったらATCが有利だもんな。

保守の手間が二重になるからありえない

結局、多摩センターの架線トラブルの原因は何だったの？

昔は、下高井戸と明大前の間に「火薬庫前」という駅があってだな。

今の明大和泉校舎と、東本願寺別院の辺りが陸軍の火薬庫だった。

あれ？下高井戸と明大前の間にあったんだ
今まで明大前の旧名称だと思ってた

明大前は、旧「松原」だったかな？

節電前倒しで終了するんだから、それに会わせて元に戻すよね、
このままｺｽﾄｶｯﾄに味をしめて利用者無視なんてことはないよね

>>97
今でも無視無神経じゃん

今朝新宿行き急行乗ってたら、停車駅でホームの2/3くらいのところで完全停止、
10〜20秒後再加速して停車位置まで移動してた。特にアナウンスも無かったけど
京王では良くある事なの?

今の時点ではコストカットする程、経営が圧迫してるわけじゃ無いし、
こうした中、良いイメージを追求する鉄道会社が
本数削減など、そういうのをやるとは思えないけどな。
少しでもコストカット意識があるならあんな輸送過剰ダイヤを作ったりしないと思う。

>>79なぜそんなに知りたいの？どうでもいいだろ。

>>96
その松原の旧称が火薬庫前なわけだが

明大前は開業時は西松原だよ

>>97
今から早々と冬の節電に備える可能性もあるぞ
「節電ダイヤも参考に、東日本大震災後の需要の変化に基づいた
ダイヤに変更します」と公式リリースされても不思議ではない

とりあえずは、9/24〜実施予定だった一部改定？ダイヤを前倒し実施するのかな？
・定期特急の運転復活はなし？
・早朝準特は4本体制を継続？
・石原線内の急行運転は復活？原則休止を継続？
・データイム優等/各停の系統分離（10連/8連）を継続？

>>103
西松原は帝都電鉄

>>101
なんか嫌なことでもあったの？

節電前倒しになっても乗務員都合で無理だろうな。
既に来月出勤日とか22日終了前提で確定させてるだろうし。

お前さんとていきなり昨日の今日で来月の出勤日大幅に変わるから
と言われたら人事に怒るだろ？ニートだったら別として。

>>107
確かに。そういう視点を忘れてた。

もともと京王線の駅は今の明大前から３００ｍほど新宿寄り
その駅が火薬倉庫前→松原だから今まで出てる情報は全部正しい
要するに井の頭線の前身の帝都電鉄が出来た時点で乗り換え駅なし
帝都電鉄はその「松原」を挟んで西松原と東松原って駅を作ったｗ
明大が移転する時に駅一緒にして今の位置になったらしい

社史読んでると帝都電鉄を作った時点で駅移転したみたいな文脈だがｗ
ある意味で戦後の「京王帝都電鉄」も明大がなかったらなかったかもね

地形上出来ないのは理解してるけど
下高井戸と明大前が一緒の駅だったらな
東急世田谷線も含めてそこそこ巨大なターミナル駅になれたのに

分倍河原と府中と府中本町の関係もそうだし

>>88-89

確かに、自分も生まれてこの方京王線使ってるのに高校生の時に初めておりて、大学入る2ヶ月前に始めてキャンパスみましたからね、、、うわっ、「本当にあるんだ」って気分でしたよ（笑）

>>107-108

電力制限令は前倒し終了でも、政府は九月末まで「節電の努力義務」を呼びかけるみたいなので、実質的に九月末まで節電ムードが続くでしょう。

むしろ使い慣れてると"明大前"という地名として覚えてしまって
"明治大学前"の略であることを忘れてしまうのは俺だけ…か。

でも当時の世田谷線の前身は渋谷への直通路線だからな
三軒茶屋までの路線の向きをそのつもりで見るとわかりやすい
というか、最初から玉電が京王線のために作った路線だったりする

実は京王側の路線図にも載ってて、将来会社も一緒になる予定だった

俺もだよ。

上北沢、下北沢
代田橋、新代田
高井戸、下高井戸
三鷹台、三鷹
高尾、高尾山口
これに気づいて、ちょっと嬉しくなった昔が懐かしい。

>>109
現在の井の頭通りに面してる保守用資材置き場って松原駅の名残りなのかな？

>>93
8日に起きた架線トラブルのこと？
単純にトロリー線が切れたんだよ。
DAXがどんだけショボい機械なんだか架線トラブルで証明されたなw

>>117
電車が引っ掛けて物理的に切ったという話なら単に事故の展開であって
原因とは別物
そもそも不思議がられてるのも前の電車が普通に通り過ぎてるためだ
前後事情知らないのも別にいいし、話を適当に鵜呑みにするのもいいが、
どや顔で語る時は少し頭で考えような？

>>117
切れたのは吊架線。

>>115
おいおい、上北沢と下北沢（住所的には北沢）は
同じ世田谷区内でもアッチとコッチだぞ。

もうそろそろ発表なんだろうね。新◆。

>>68
あんた池沼か?

井の頭線はともかく京王本線相模原線
がなんでAA-なのよ、アホか?
都営より上の訳もなくFかGレベルだろうが。

昨日は、京王線からOggiが消えて、また、京王線から
ファッション雑誌広告が消えました。京王線の雑誌広告は、女性自身のみ。
因みに、東急線では、Oggiの広告は、まだ掲示されていました。
同じ雑誌でも、電車によって掲示期間に差があるんですね。
MOREもまだ残っていましたが、GLOWと、ELLEは無くなっていました。
ただ、東急線では、Liberty(幸福の科学)が掲示されていたのがイタかった。
蛇足ですが、浅草線内で乗った京成電車の車内では、週刊大衆の広告が唯一の
雑誌広告でした。

>>122
そういう単位じゃなくて基本的に小売してないからまとめられてるぞ
メトロも一番細かい単位でも銀座線系統と丸ノ内線系統
京王線系で言えばそれほど評価低いかというとそうでもないだろう
どこに誰が住んでいようが沿線地価が高いのと人間多いのは事実

まあどっちかというと民度高いとか低いとか言われて
「民度ってなに？」と答えることの多い京王沿線民が好きだなｗ

相鉄線にもテレビ広告あるのに、ケチはない。
テレビ広告に移ってるのに。

小田急も無いだろ？

防護無線か？

土曜休日の朝にも早朝準特ほしい
準特が始まる直前の急行新宿行き混み杉
桜上水で隣で退避している各停はガラガラなのに

>>118-119
確かに京王が発表した情報によると>>119の言う通りなんだけれども実際はトロリ線が切れたんだそうな。
これではDAXが検測した意味が無くなるから嘘言いいましたってこと。・・・らしい。
ソースは言えませぬ。ご了承を(

そこで新下調緩急分離作戦ですよ

新宿-下北沢-調布間は
優等はすべて新下調のみ停車
各停に程よくお客が流れ、
優等も均等に程よく分散化
いいことづくめ

井の頭線利用者だけど明大前、時々降りるよ
まあローソンと文具屋行くだけだけど
いわゆるどこか懐かしい空気が味わえる
明大もそうだけど付近に更に高校が2つくらいあるから学生が異様に多いけど

ちょっと飛び込んでくる

府中って住みやすいところだと思う。
何をするにしても駅付近で事を済ませることができる。
競馬場だって歩いていける(デメリットであったりもする)。
映画館もある。ボーリング場もある。
スーパーやデパートもある。因みに刑務所もある。
ホームセンターもある。
ドラッグストアとか腐るほどある(昔だったら法律違反だね)。
王将や日高屋や松屋やすき家もある。
サカゼンや青木やコナカもある。ドンキホーテも(因みに1号店)。
ヤマダ、コジマ、ケーズ電気もある。
良いところだよ！！


って、友達に言ったら、
新宿まで50分かかるんでしょ。ふつう通勤通学に1時間以上かけたくない。
府中市ね。
って言われたわ。

京王線って、遅い割には利用者が多いな。なんでだろ…

府中駅利用者9万人いないじゃん。

府中、聖蹟桜ヶ丘、多摩センター、橋本

ぐらいは、10万人こえていてもらいたいわ。

10万人ごえ、調布だけって、寂しい・・・・

>>134
路面電車由来で馬車軌間だから遅いのはしょうがない
府中より先は玉南が作ったからその区間が遅いのは知らん

京王は駅間距離が短いから
大きな駅が出来づらい

他の私鉄みたいに

笹塚ー明大前ー下高井戸ー桜上水ー八幡山ー千歳烏山ー仙川ーつつじヶ丘ー国領ー調布
ー飛田給ー武蔵野台ー東府中

ぐらいならもっとそれぞれの駅が大きくなっていただろう

>>134
府中には競馬、競艇、そして試験場（自動車）とマイナスイメージしかないから住みたくないけどな

まあ、迷惑施設が多いおかげで市民税は安いみたいだけど

駅間距離が短いから大きな駅が出来にくいのはそのとおりだと思うけど
京王線には、特急という、エース(笑)列車があり、
特急停車駅は、拠点駅としての特性を持ち合わせているはず。
それなのになぁ・・・・
小田急の新百合とか、町田とか、相模大野とかのダイナミックな乗降客の
伸びを見たあとで、府中とか、聖蹟桜ヶ丘とかの乗降客の動向を見ると
溜息が出るわ。

多摩ニュータウンはお上が開発した地域だからしょうがないわ
住む分には悪くないけど

府中は府中ー府中本町ー分倍河原で旅客が分散してる
同一駅統合されていたら国分寺位の規模にはなってそう

よく知らないけど、国分寺は、中央線→西武線乗り換え客で、多く見えるだけじゃないの？
勿論、駅ビルとかも、それなりに立派だけど。

府中は、最近認可された、南口第一地区再開発がせいこうするかどうかだな。
下手したら、伊勢丹と共倒れ。

多摩ニュータウン系統がいまいちなのはまあ正しい
ただしここ、京王が路線を延ばしてなかったら北総線になってた
京王線１０円加算、京王バス頻発、小田急普通料金
多摩モノレール、距離考えると安くはないけど曲りなりに減価償却中

まあ、京王完璧じゃないけどやれることはしたんじゃないか

稀勢の里

>>134 ×遅いのに利用者が多い
○利用者が多すぎて遅い
府中-新宿は日中なら10分ヘッドの特急で20分だし、それにケチつけるその友達どこ住んでるんだよｗ

最近、乗務員の交代駅で「しょっぱい」って言葉をよく聞いて、乗務員さんは辛そうなお顔をしてるのをよく見るけど、どうゆーこと？
知ってる人いたら教えてください。

日中なら〜って反論になってないよ
ニートや学生じゃなければ平日日中がいくら早くても関係ないし

>>144
ラッシュ時間帯に電車乗るなら23区内の特急が通過する駅のほうがいいと思うけどな
本数多くて詰まるといっても相模原線から合流してくる電車が原因で府中の時点だとそんなに本数多くない（データイムの調布以下）
千歳烏山あたりなんか日常生活する分には不便しないと思う。さすがにボーリングや映画館はないけど定期使って新宿に行けばいいだろう

新宿2140発準特の降車ホーム側ドア横に乗ったんだが、
新宿出て窓の外が暗くなるかと思ったら、また明るくなった。
何が起きたのかと思って窓の外見たら、なぜか下り急行と並走・・・
これっていいのかよ・・・と思った。

最後の一行、「初めて見た光景だからちょっと驚いた」と読み替えてくれ

>>144
京王は通勤通学時間帯と平日日中時間帯のギャップでか過ぎ。あれで騙される
奴多かったんだろうな。今は実情がネットで晒される様になったから人気も
下降気味だが

>>148-149
動画サイトにその手の画像がなかったか？

>>148
京王名物同時発車だよ
3番線と1・2番線が渡り線手前まで並走、ポイント開通後すぐ1・2番線が続行可能で駆け込み乗車で遅れる事も無いすごい運用だよ

ネットが無い時代から「一人暮らししたいけど、何沿線がいい?」とか漠然と
質問をされた時、「止めておいた方が良い」と言われるのが小田急と京王。
そして近年では田園都市線。　
イメージ調査だと住みたい路線上位だが、実際のところ・・・

>>131
下北沢から調布はどういうルートにするんだよｗ

朝ラッシュ時45分くらいで何キロ走るのか調べました。

京王
府中新宿22キロ45分
京急
文庫品川40キロ47分
西武
飯能池袋44キロ50分
入間池袋37キロ42分
狭山馬場37キロ49分
小田急
町田新宿31キロ46分

東急
日本大通り渋谷27キロ46分
南町田渋谷29キロ47分
東武
春日部押上34キロ43分
霞が関池袋35キロ45分

JR
日野新宿31キロ46分
桶川上野39キロ44分
蓮田上野36キロ44分
取手上野40キロ44分
千葉東京39キロ44分
蘇我東京43キロ36分
藤沢品川44キロ44分


府中本町川崎28キロ46分
河原町梅田48キロ49分

芦屋京都62キロ48分

新快速すげー

関西は私鉄も利用者が少ない分、速いね。

>>156
それは関西でもやたらすごいって触れ込みじゃなかった？
さすがにスピードでは挑まれてなかった気がする

しかし京王は本当に遅いなーｗ
事情わかってるから、昔からいる人は特に怒らないだろうけどな

>>155
やっぱりブッチギリのカメさん京王。それに対して常磐線取手だと不動産相場も安いだろうねぇ。
ぁでも・・・せしぅ"#$%&'()=~!"#$%&'()=~()=~|aesjkl+*}

大手の鉄道事業者として恥ずかしくないのだろうか？
京王の経営陣は

>>159
輸送密度とかその辺はどうでもいいのか…？
前後の事情などを一切配慮せずに短絡的に物を言うのは格好いいな！

＞輸送密度

ギュウギュウ詰めノロノロ電鉄

ぎゅうぎゅうでのろのろか。

複々線にしてもバチは当たらんレベルだな。

田都に比べりゃマシかなと思うけどアレと比べる様になったら終わりだ

インフラ投資をケチッてきた分、車両はガラッと新車(9000形)に入れ替え。
しかも最近の車両にしてはプレハブ臭少なく、他社よりちょっぴり贅沢。
ピカピカ綺麗だし、乗り心地良くて快適ですよ〜。と、たまに誉めておこう。

誰か教えてくれ。
成田空港（京成）〜京王八王子は、走らせることできるのか？？

いや無理だろ


あ、リムジンバスなら大丈夫だけど

NEX乗れ。ただし新小岩あたりでは自爆テロに注意な

成田空港(JR)〜八王子なら既に走ってるっけ。

>>168
早朝深夜にあったような

>>145
乗務行路がキツいって事だよ。
拘束時間は長い、休憩時間もろくに無くて乗せられっぱなし。

乗務員のこき使われようは関東私鉄で3本指には入ると思われ。

各停で高幡不動〜新宿〜高幡不動とかの連続常務が平気であるよね

バス部門もかなりキツい乗務・コスト削減でかなり現場まいってるそうじゃん

どんだけケチになれば気が済むんだよ

不明なソフトバンクってwwwwどういうことなんだろ。


訳あって、来年から京王を使うことが殆ど無くなるんだが、
それでも、この遅さをどうにかして欲しいわ。
長い年数をかけて出身地が廃れやしないか…

あ、でも、廃れるほど利用者が減ったら、
速くなっていくのか。

てか、朝ラッシュ時、電車が遅いだけで
廃れたりはしないか………………な？

>>171
1行路300km以上乗ってるね。

京王って利用客にはソフトな感じでそこそこ好印象を与えてるけど、現場の社員の事は大事にしてないんだろうな・・・って思った。

今時のサラリーマン(正社員)はキッツイです。一人当たりの負担はハンパないです。
この傾向は鉄道会社の人にも当てはまっているのかも。
でも仕事が仕事だけに安全面に一抹の不安も抱かせるなぁ。

5000の登場のおかげで逆に遅くなったよな

駅の人間は楽してるわけだ。

試験放送の本日は晴天なりワロタｗ

うち（府中）に小田急の広報誌が入ってくるんだけど、調布とか日野あたりも入る?
逆に町田とか新百合ヶ丘に京王の広報誌は入るんだろうか

>>179
入ってくるよ。今月号は1面がなんかエロい。
小田急の広報紙は何度もリニューアルして迷走してるよなあ。

>>174
二時間に1回トイレ行かせ、四時間に1回検討で食事休憩入れれば、あとはコキ使おうが、サボらせようが自由だ
乗務員なんて、現場仕事なんだから、低待遇になるのは仕方ない

>>181
火消しに必死な京王本社社員ｗ
もしくは労組の幹部か？

何でも仮想敵作ればいいってもんじゃないよな

京王初の有料老人ホームだって！
初じゃねぇよ初じゃ！　と思わず突っ込んでしまったので吐き出し
普通なら電鉄となんの関係もないはずなのになんか関係してそうな気が
してしまうのが京王クオリティ

むしろ、ついにやるのかと思った人間もいるような気がする

おう？　鹿児島在住じゃないんだぜ？？　↑↑

>>179
町田在住だけど京王も小田急も入るよ。
両方使うからこれが適当なんだけどねぇ。

>>186
町田ってやっぱり神奈川なんだな

>>136

馬車軌間だから遅いスピードしか出せないというのはむしろ技術的には逆だと思う… 標準軌並の広さがあるからやろうとすれば井の頭線みたいにカクカク揺れずに安定して早いスピード出せるんじゃない？ただ線形は路面電車あがりだから悪いよね。

>>179

千歳烏山にも小田急のは昔から入ってきてたよ。

>>187
町田市は京王も（多摩境）小田急も（鶴川〜町田）通ってるでしょ

>>179
実家が調布だけど、小田急の広報紙も毎月入って来てますよ。

まあ、多摩川沿いだからだと思うけど、三鷹との市境あたりだとどうなんでしょうね。

>>178
音声が途中｢電波(電波法でいう『無線局』)｣を経由していた場合、試験電波を音声で発射する時は、雨が降っていても｢本日は晴天なり｣と言わなければならない、のかな？

さっき乗った各停の車内の明かりがＬＥＤだった
外から見てすぐ分かるほどすごい違和感のある色だった

井の頭線と銀座線は、総合乗り入れ不可なのは分かったから、対面で乗り換えできるようにホームだけでも共通化したらよくなると思う。

>>190
小田急は沿線だけでなくバスの走ってる地域にも配布しているのでは。

去年の訓練車は7713Fと7425Fだったのね。8連使うの珍しいなあ。

>>193
銀座線はあのビルの中に車庫持ってるから多分無理
というか、ショートカットしたら時間によってどっちか死ぬ気が…
案外乗降人数似てるのかなぁ、どっちも短いよな

京王の各停って、駅停車時優等待ちしている時に意味もなく何回もブレーキ緩めてまた込めてまた緩めてまた込めるを繰り返すんだけど(都営車で多し)これって間接的に電気の無駄使いしているんじゃないかい？

節電のさなか、駅事務室が涼しくてわロタ

>>192
LED照明はカバーが付いていて関西の鉄道みたいに上品でいいよな

ケチの人工アナウンスはうるさいよ。
機械アナウンスにしろよ。

京王熱々満員電車のろのろグダグダ運行中

>>197
鉄道会社って節電免除なはずなのに社会に協力とかいって節電してるんでしょ？経費削減なのかね

電車の冷房しっかりしてたら事務室とかどーでもいいわ

最近知ったけど弱冷房車ってあれ暖房入れてるんだってな
節電考えると消すか強い冷房かどっちかしかないっぽい
次に車両作る時や改造する時は細かい調整可能にして欲しいなー

>>201

「去年並み」まで電気使えるだけで節電免除ってわけじゃないよ。
あと12-15は15%削減を求められていたはず。

>>201
社会=乗客なんだけど。
ケチは、社会=小田急線の乗客や中央線の乗客なんだろ？

>>202
山手線や中央線に付いてる冷房システム導入しろよ

いつもご苦労様

この時間になると出てくるんだよなこいつ
連投せずに一つの発言にまとめておいてくれたらいいものを

205は別にいいじゃない、内容知らんけど
あと204はなに言ってるかよくわからない

というか、このスレって別に批判出てないわけじゃないよな
ある程度前後の事情把握してないと誰かに踏まれるから慎重なだけで
きちんとした認識に基づいてれば普通に会話になってるし

鹿児島県って…

>>207
おまえみたいなのがわくんだよ

>>209
いや沿線民で都民だよｗ
昨日からいきなりこうなってる、コテ化する前に直ってくれないかな

>>211
ウチも神奈川県民なのに東京都表示だった（前日は神奈川だったのに）
相模原だから、東京都にも近いけどさぁ…

>>178 >>191
> 試験放送の本日は晴天なりワロタｗ

あれは拡声器をセットするときに、高音域の多い「舌打ち」などの破裂音を使って調整していくんだけど、
あちらじゃ「It's Fine today！」とやってるもんで、理由を知らないまま直訳したんだと思う。
自分の声帯を使った音では会場の音と区別できなくて調整には使えないが、口先の破裂音なら音の返りが分かって調整に使える。

昔、住宅街の葬儀で、野外音響屋さんが会場音響をセットしてくれたんだけど、
道路を含む会場全体に一様に音が伝わって、聞こえないところや大きすぎるところが全くなく、
その調整技術に驚いたんだけど、彼等はどの会場でも舌打ちで音を確かめながら「マイクテスト！」と音響設営をやっている。
主催者側がそういうノウハウに気付かないと、トランペットスピーカーでガンガンやりながら、会場内に聞き取れない場所ができてることがある。あれは特別のノーハウだ。

>>213
なるほど 詳しくサンクス

音響屋はハ行とタ行でレベルと残響の確認をするものだよ
PAで一番メジャーなのが「Ha,Ha Hello Mic-test one-two」だなｗ

なんで町田市なのに神奈川なんだよ・・・
ちなみに小田原線沿線。多摩境じゃねえよ。

県境の市町村ならよくあることじゃね

どれてすと

富士東

京王か。懐かしいな

>>216
相模原と同じ局番だから神奈川扱いされてもおかしくないわな

俺は今２３区内で家は八王子なんだが何故か東海関東と出ていたんだが、どうなってるかな

八王子のブコフに6000写真集があって笑った
K-8にポポンテッタ入るのか

京王の車掌の駅到着から駅発車までの動作を教えてください。
ちょっと気になったので。。

>>198 >>192
LED照明の車両なんてできたんかー。関東の電車はカバーが付いてなくて下品であかんわー。

>>224
なんか車両多すぎて手が回らないんだと
基本的に有料特急以外は座席くらいしか内装気を使わないとは思う

>>222詳しく！
京八にポポができるだと！？

>>226
オイラ今日偶々K8行ったらタワレコのフロアの半分にポスター貼ってあった。
9月中旬の予定だとさ。
扱うのは鉄道模型と鉄道グッズって書いてあった。

>>226
現在の「筋肉まんミュージアム」の跡地だと思うが…。
ｋー８の運営者にヲタが居ると見た。

>>226
>>227のおっしゃる通り中旬オープンとしか書いてなかった
スペースとしてはそんなにないね
売り場としては京王1両分よりもスペース狭そう

京王１両分ておいｗｗ
走る鉄道グッズ車両があったらそれは楽しそうだなー
競馬場線か動物園線で往復かな

>>224
常に所かまわず意味不明な関西語で怒鳴りまくるあなたたちに言われる筋合いは ありませんが

何でも被ってないと気が済まないようだしな
京王線に乗っていてもどこからともなく関西語が聞こえてくることも多いし


近鉄や阪急、京阪にしてもいまだに塗装車オンリーだしな

チンコも被ってるほうが関西では好まれるんじゃないかね

落ち着け東海関東、あとその話題で下ネタで返すのどうなんだ

かぶってるといえば
最初に連想するのはもちろんチンコだろう

あら、京王線沿線民らしくお上品だこと。ホホ

東日本って随分とアバウトやな〜。

今朝乗った大島行きの女性車掌、アニメの声優みたいな声だった

>> 236
桜上水で目が覚めちゃったよ、あの声で。
新宿線入ったら、自動音声に安心したｗ

相変わらず、空気を読まず、車内広告調査(雑誌のみ)を書きます。(調査日9月2日)

京王
週刊文春
第三文明 orz ォィォィ

小田急
週刊文春
第三文明
週刊新潮　　　京王にはなかったのに・・・
PS 廃刊になるとはいえ、一応、若い女性向けのファッション誌


メトロ千代田線16000系　　ここは、圧巻。
Domani (ワイド)
週刊文春
週刊新潮
BRUTUS
Number
anan
FRIDAY

東急(日比谷線・1000) メトロほどじゃないけど、ここもなかなか。
PS
週刊文春
Domani(ワイド)
Number
eclat

東武(日比谷線・20000、副都心線・9000)
LOOK!S このLook!sという雑誌？がよく分からないのだが、カタログ雑誌みたいなものなのか？

西武6050系も乗ったんだけど、メモるのを忘れてしまいました。
それにしても、線によって、差があるものですね。
そして、我が京王線は、残念ながら、決してレベルが高いほうとは言えないようです。
頑張れ、京王線。頑張れ、京王エージェンシー。

これ正論だな。
http://www.gakushuin.ac.jp/~881791/d/0310.html#01


今日の18:40頃井の頭線下りに乗っていたら、東松原を出た直後に防護発砲があった。
上りも停まった。
原因は何だ？付近の列車がって言ってたけど、例えば現場から遠ざかるほうの電車は止めないとか考えたほうがいいんじゃね？
あと、電波は受信できる範囲の電車も全部止めるとかもおかしいし。
発砲した電車の位置とか進行方向も含めて送信すればいいのに。
もしかして京王線で発砲したんじゃね？とか思うんだけどどうなんだろ？
俺は鉄ちゃんじゃないからわからんけど、京王線で発砲しても井の頭線とか停まるものなんだろうか？同じ周波数なんだろうか？
平面交差しないんだから関係なしにすればいいんじゃね？とか思う。

>>236
俺も一回乗り合わせた事がある。

>>238
小田急に第三文明の広告あります。
それにあんたが調査した日と同じく今日見かけましたし。

>241

はい。だから、ちゃんと、小田急のところに、
「第三文明」って書いておいたでしょ。 :-)

因みに、よそ事だから

orz ォィォィ

っていうのは、付け加えなかった。

付け加えるとしたら、


やーーーーい :-)

かな。

>>240
京王と井の頭線は無線も防護も別系統

防護操作した列車が状況を司令に報告→司令から一斉が流れて関係ない列車は25�`以下で運転再開できる

>>240
どこが正論なの？
鉄道で最も重要なのは安全対策。関係無い列車でも一応止めるのは事故防止・発生に対する最良の選択でしょうが
それに走らせてもどうせ終点で詰まって全線麻痺になるのが落ち。事後のダイヤ回復も難しい
他の文も見たけど書いてる人馬鹿だろ
こんなの雇うとか学習院も堕ちたものだ

>>240
延々と止め続けてたなら正論だと思う
一旦止めなかったらどっちかというといい加減だと思う

京王が延々と止め続けるわけないしなー
事情わかってるからいっか、というのはありえそうな気は、する…

学習院の経済学部にもバカな学者がいたな。
仕方ないんだよ、それは。
学習院自体が悪いわけじゃないんだが…

今のところ路線ごと、ましてや上下ごとに非常発報を変えている
路線ってないんじゃないの。
コストや技術面もあるだろうが、そもそも疑わしい時は止めろ
というのが鉄則だからね。

会社にとっては設備やシステムの誤動作で死亡させる方が
よほど問題になるからな。

とは言えJRの複数路線並走区間なは全路線全て止められるから
客としてストレス溜まるのは確か。

>電波は受信できる範囲の電車も全部止めるとかもおかしいし

それ京王関係ないし

>>231
逆にカバーがあると薄暗くて嫌だけど

大江戸線初期車と後期車の違いは歴然

>>250
確かに221系とかはカバーのおかげで暗いイメージがあるけど、良いカバー使ってる京阪3000とかはカバー無しと変わらない明るさだと思ふ。

下りホームで危険な事が起きても、それを見つけた人が上りホームにいて、
それで上りのボタンが押されても下りが止まらないとかだったらまずいでしょ。

お前ら我が儘すぎるよ･･･
まず安全だろ。そこから快適性とかの話だろうが

節電ダイヤは来週金曜で終了するみたいだが、
急行の新宿発着は継続して欲しいわ

中吊りなんて時期によって変わるのだから1回の定点観測で何言ってるんだと。
ただ京王は週刊大衆とかの中吊りはまず無いな。

文春新潮現代ポストはあるけど。

早く都営新宿線の急行が復活することを願う
そして、その新宿線からの急行は京王線内は鈍足快速ではなく急行にして、
または鈍足快速の場合は桜上水まで先行させ、桜上水で準特急に抜かれて欲しい
そうすれば明大前で鈍足快速から準特急へ乗り換えることができる

快速がもっと鈍足になってしまう…

電力制限令が解除されても九月末まで節電の努力義務があるから節電ダイヤ続けるでしょ

>>253
お前らというか、一人以外同意してないじゃんｗ
ただこれ、京王がこの話の対象になったのは少し意味わかる気がする

ＪＲだと一旦止めたあと事故とは関係なくそのまま動かなくなるし
そこの事情はややこくして正直傍目にわかりにくい
京王って乗り入れも接続もシンプルだからすぐ動くは動くんだよね
これは傍目に止まる必要が実はなかったってのがわかりやすい
だったら停まらなくてもってのが賢い意見に思えたんじゃない？

要するに思い付きでしかないという以上でも以下でもないかと思う

>>252
車掌が後方に異常見つけて非常発報って例も多いからな。
そもそも上下分離は列車防護の考えに反する。この学者は想像力が足りない。

都営新宿線内急行ｲﾗﾈ

想像力が足りないというよりはぼくのかんがえたさいｋｙ（ｒｙだな。都心のJRみたいに複数路線が平行してて
万が一にも車両が脱線した場合なんかを考えてみりゃ付近の列車全部止めるのが正解だろうに。

京王の沿線情報誌に、池袋の話題が２週連続で掲載されてるけど、
制作は完全に外注に出しているのがまるわかりだな

>>263
２週じゃなかった、ふた月だ…

私鉄情報誌で週間だと頑張りすぎやｗｗ
あー…そういや気になってたんだが、西武関係の広告地味に最近京王で
見かけないか？　地味っつーかよく見ないとわからんのだが
多摩モノと京王西武でのキャンペーンも見たし、あっちの沿線の広告も
車内で見掛けたし、西武新宿のペペやらサブナードのポイントカードが
京王百貨店でも使えるみたいだし

なんか西武新宿線系じゃなくて一つ飛び越して池袋線系ぽくて違和感

ああ思い出した、前にこれ書いたら副都心線の乗り入れの準備だろうと
指摘受けたんだった、浸透するまでに時間掛かるんだろうな
まあ、西武が新宿で選ぶと消去法で京王しか相手いないのかもしれんｗ

>>266
京王は雰囲気で言えば東急田園都市線に似てると思うが…
全線に渡って平均して中の上、戦後開発された新しい住宅街って所が。
西武はどっちかというと小田急に似てる。
古くからの住宅街あり、高級住宅街あり、貧しい地域ありとレパートリーに富んでいる所が。

>>267
田都沿線は計画的に無機質に開発されたイメージがある。京王は古い街とその間の
田んぼや畑が無造作に開発されていつの間にか家が密集してる感じ

そういう意味じゃ京急と性格はにてるね

とりあえずつつじヶ丘の南口勿体ないから開発しようぜｗ

>>267
そういう意味ではなくて、小田急や同じく新宿乗り入れ予定の東急を
開発のパートナーに選ぶのが西武には難しいだろうって話だよｗ

沿線で似てる…というと難しい気がする
路線が敷かれた時の事情が似てるのは京急だよね、でも元の街並みが
かなり違うからなぁ
隣の中央線と小田急はある意味で対極だし似てるとこあるんかね

つつじの南口はあののんびり感が良いんじゃないか。
開発なんかされても、どうせどこにでもあるような店ばかり入るんだろ。

仙川駅の北側も雑木林からビルに変わったけど、掘割のホームに流れ込んでくる
清冽な空気はもう二度と帰ってこない…

つつじ南口は今のバスロータリーのところに花屋があった頃は良かったな。
ちょうど南口入口のところに6両編成の後部が停まるから、つり掛け5100の
音がよく聞こえてきたもんだ。

>>270
あそこは地主から土地全然貸して貰えなかった。
最近ロータリー出来たけどねぇ。

栃錦

>>273
地主といえば新横浜の駅裏も酷いものだ。
畑や駐車場にしてる地主も一部いるけど、殆どが空き地。
ふんだくるだけふんだくろうとしてるんだろうけど、
周りから見たらすごく意地汚く見えるし、よく893に地上げで脅されなかったなと思う。
バブルも弾けて地主の野望も空しく、今や日産スタジアム行く椰子からゴミ投げられたりしてるんだから、
地主と不動産業者の共同で、府中のくるるみたいな開発して、高く売ればいいのに。

明大前＆千歳烏山を２面４線にする計画あるが、
そんな用地ないやろｗｗ

というか今回の計画は複々線工事とあまり変わらんわ
南側の用地を買収して
高架を建設
現行鉄道敷設地の多くを側道に転用だから

>>271
小田急線はＪＲ５方面に次ぐＪＲの６本目の放射路線という感じがするな。
有料特急・長い複々線区間・常磐線の対角に位置していて、つながっている。
中央線と小田急線は似ている。沿線にプロ市民が多く複々線化に苦労している
所もw

用地買収無理だろｗｗ

買収できないなら収用という方法もあってだな

あらかじめ昔計画があったときに京王不動産で持ってる土地があるし、近年買い増してる土地や高架化の際に立ち退く契約をする(そのため2階建て程度のものしか建てられないらしい)土地もあるから全く進展しない訳ではなさそう

ただ、一部の地主が問題だな、、、

まあ今回は立体化が中心で複々線は地下別線で別だから
比較的やりやすいとは思えるが

烏山と明大前は難航してもおかしくない

明大前はさすがに素人目にもなんとかすべきだと思う
無造作に車両に乗ると井の頭線ホームから上がるのに５分掛かるぞ
完全に移動しきるまでにどのくらい掛かってるんだろうな
しかもあれ、毎年結構なスピードで乗降客増えてるんだろ、怖いわ
なんかもう一旦改札出て乗り換えさせて欲しいレベル

てか、井の頭戦って
渋谷下北沢明大前というでかい駅の階段の場所が同じだから、
渋谷側が混雑して困る。
明大前の駅をもう少し渋谷側に作れないかしら。
そしたら、調布方面のホームと直接結ぶことできるし。

>>284
俺もそれ考えたけど、上下ホーム作るとなると土地が足りないと思う。
上り線だけなら旧京王車校脇の資材置き場辺りに作れなくもないが…
京王も小田急線の下北沢駅改良に合わせて井の頭線の駅も改良するのを検討してるようだから、下北沢に期待しよう！
京王なら本多劇場の辺りにホームを移して小田急の乗り換え通路を吉祥寺寄りにしてくれるはずだ！

千歳烏山駅近辺北側は線路近くまでマンションか建ってたり「こりゃ大変そう」と思うが、
南側は確かに高い建物無いから買収しやすそう。交渉相手多そうだけど。

しかし、駅を効果二面四線化するなら、この際八幡山駅から高架延伸してしまえばよいのに。
別途地下化で複々線なんてコスト増の上に緩急連絡が絶望的じゃ。

強制執行しちゃえよ

烏山も明大前も商店街は比較的やる気あるみたいなのが救いかな
烏山はあぐらかいていたら仙川に持っていかれたしね

高架二面四千化して急行線を地下化なんて効率悪くてしないだろうから
高架二面四千化することが決定したら、
複々線放棄または、高架複々線しか可能性は無いんだろうね。
用地買収も大変だし、そしたら複々線は…
と、絶望的なことを考えたりもする。

てかさ、なんで今まで複々線にしなかったんだ？
何にどういった変化が起こると、複々線にするようになるの？

鳥山明に見えてしょうがないレスがチラホラ

そうともいえんよ
地下に駅作るだけで100億単位で飛んでいくし
駅作らないでひたすらシールドで掘るなら元が取れる

だから明大前にも駅設けない訳だし

あぁ、確かに明大前に駅作らなければ
井の頭線利用者がそっちに回り
高架二面四千化も無駄にはならないかもな。

中央線や小田急線をみてると、複々線にしても
結局急行線に人が集中し、スピードアップにつながらなくなったりするし
明大前駅を作らないことによって、それを防ぐことはできるな。

しかし、高架か地下か以前に、京王には複々線なんて眼中にないんじゃね？
あるなら、なんで今まで…？

俺は明大前に駅を作らない時点で急行線を建設気が失せてると解釈するけどねえ
計画変更前と同じく高架4線なら実現可能性あったのにね

京王はなんというか…１０年先より１００年先を見てる気がする
それでも愛してるけど通勤辛いよ…

そこなんだよな。
明大前に駅を作らない=やる気なし
と思ってたんだけど、>>292のことを思いつき、
わからなくなってきた。

明大前駅を作らなければ、両方の線路を効率的に利用することができるわけで、
悪くないかなと。

一応準備だけはするつもりみたいね
中期経営計画すげー渋ちんだし

するかと言われればその時の京王社長がどういう人材になるかにかかってるかも

複々線計画は密かに進行しているのではと思っている。
桜上水駅近辺、つつじヶ丘-仙川間などに線路脇に買収したと思われる土地が少し見受けられる。
(間伐材の木杭と針金で囲ったアスファルト敷のいかにもな土地)
小田急の複々線計画が進んで行った時も、車窓からそんな土地が見られたもんだ。俺の単なる思い過ごしかも知れんが・・・。

>>293
>>295
明大前利用者数(井の頭線乗り換え)と新宿利用者数比べても約4倍の差があるわけなんだよ。
それ考えたら地下駅無しもありなんじゃないかと思える。

>>297
今は密かにじゃなくて公にやってますよ。
現在は事業承認取るために各書類の作成や調査を進めてる段階。

シールドただ掘るだけなら1キロ100億程度でしょ。
調布側はすでにいつでも掘れる状態だし、通風孔は高架時に用地を準備できそう

調布に650億円投じたことを考えればできないと断言できるほどではない

まあ橋本にリニアがくるかどうかじゃないかな

逆に京王線の複々線計画が明確かつ迅速化すると、
リニア橋本駅設置にも弾みがつくんではないかな。

京王は駅舎の建て替え大体で終わったし、信号もATCに変更。ホーム延伸も不要
車両も35年は使い倒しそうだから、本格的な車両交換は2020年代以降

景気が普通（恐慌とか来なければ）なら今後の10年は滅茶苦茶貯金モードに入れる
立体化自体の費用負担は烏山や明大前のこと考えても調布と比べれば大したことはない

なんでそんなに貯金好きなんだよｗｗ
不景気の真っ最中にこれ幸いと工事始める逞しさはまあいいけどさ
筆頭株主のパーセンテージの低さ見て吹いたｗｗｗ

てか、調布にそんなに金がかかってたのか。
全部、京王が負担？

京王の利用者数の多さを考えると、
運賃を10〜50円くらい値上げしたら
一気に複々線が近づく気がする。
でも、完成前に客が遠退いてたり…

>303
いや、だからやろうと思ったらやれるだけの体力があると
ポジティブに考えておこうぜｗｗｗ
どうせ出来上がってももうおっさん通り越してるし

>>297
その買収したと思われる土地ってのは外環道延伸用地だよ。
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/gaiyo/keikaku_photo02.html

線増については京王の全負担ね。
どこの社も今はそうだが、乗客減、旅客収入減の現状からどう巻き返すのか見もの。

>>306 なんだそうなのか・・・

京王線は相模原線橋本開通後は暫くガラガラ。橋本特急は快適そうだった。
10分ヘッド化した本線特急も中央線に客が流れてスカスカで輸送力過剰。(今も調布以遠はそうだが)
それは朝の痛勤に嫌気差したからと思われる　だから朝我慢さえすれぱ穴場路線だと感じたものだ。
その状況を見てか若葉台、南大沢、橋本など相模原線沿線が急速に宅地開発され発展。混雑は激化。
しかしやはりノロノロギュウギュウ通勤を嫌悪し、客は多摩センから小田急へ逃げる状態かと思う。

こんな事、事業者は十分理解していると思うけど、客を取り戻すために複々線で輸送力大幅改善を図る。
快適ならばより戻しは起きる。京王線の経営陣には是非とも頑張ってほしいんだ。

ま、完成したころには俺はその恩恵を受ける事は無いだろうけど。

それは別に…というか特に心配はしてないな
不況だからってそこまで収益落ちるような高級系はなんも持ってないし
バスなんかでももともと採算度外視みたいな路線結構持ってるし
その手の路線って高収益ではなくても落ちることもなさそうだよな

で貯金大好き、バブルでも踊らない、安全どうのって煽りに昔から弱い
ある意味で災害とかのが逆に生き生きしてるようにすら見える
（あまりペースを乱されないというだけのことなんだろうけどね）
乗客減ったら沿線開発したり延伸計画立てるんじゃね？

プラザホテル忘れててマジすみませんでした

> 景気が普通（恐慌とか来なければ）なら
そのまさかが数年のうちに起きそうで、非常に心配なんだよね
トリガーは「平成関東大震災」「東海・西日本大震災」あたりでは…

そうなったら、日本は中国領になってしまいそうだが…

乗り入れてる都営は赤字会社ってメトロに叩かれているし、魅力のない都内の過疎地域を走ってる。
複々線にしたところで集客できる楽しい施設はない。

都内から橋本まで乗るならリニアに乗るわ
ケチなんかに乗らない。
乗客減るね。

なんでケチの売り上げや、工事費用を気にする香具師がいるのか理解できない。
いくら使ったって、電車が快適になればいいよ。
金にいとめをつけるな。

屋根さびてる電車は始めてみた

それは理解できろよ…

毎度のことだが、書いてる内容がトンデモ過ぎる。

でも複々線にしても正直あんまり使わなそう

調布辺りから地下に特急用トンネルでも掘れば

都営地下鉄の国盗り徳川埋蔵金やって、都心をほっつき歩いたんだけど、
メトロの沿線はほんと、魅力的だよ。
銀座・日比谷・日本橋辺りを歩いたんだけど。都営沿線とは風格が違う。
(日比谷も、日本橋も、都営も通ってるけど^^)
なんとか、京王線もメトロに乗り入れたいよ。
またかという感じで、しつこいけど、方南町から、永福町を経て、千歳烏山に至る急行線。
千歳烏山では、同ホーム乗り換え可というのを作れないか。
これが出来れば、、赤坂見附、国会議事堂前、霞ヶ関、銀座、東京、大手町など
都営新宿線では手に入らない錚々たる街が、京王線の手に入る。千代田線の小田急にも負けないよ。

距離が短い割には京王線沿線には魅力的な場所が多いと思う。

もし都心をフラフラしたいなら、京王線＋都営地下鉄・都営バス…が乗り放題の
１日フリーパスが約千円で購入できるので、それを使えば殆どの所へ行ける。

味スタに競馬場に競輪と動物園に高尾山、よみうりとキティのランド・・・　　　いっぱいあるじゃまいか

>>319
方南町から永福町までの延伸や、支線の本格的な池袋直通（入出庫の中野富士見町発着はあるけど、朝と深夜のみだし）を京王が妨害したくらい（新宿から永福方面へのバスはドル箱で、永福まできたら井の頭線も影響を受けるし）だから無理かと

つくづく、先見の明のない会社だなぁ。
新宿線の乗り入れだって、芦花公園までの
新宿線の乗り入れを認めていれば、いまごろ
実質的な複々線が実現していたんだよ。
それを、他社の乗り入れは認めない。
複々線はしないでは、泣くのは利用者だ。

やっぱりケチな会社なのか

×新宿線の乗り入れを認めていれば、
◯新宿線の延伸と同駅付近からの乗り入れを
認めていれば、

それって京王がどうこう言えるものでもないと思うんだが。

京王が、新宿線の芦花公園までの延伸を拒否
したんじゃなかったっけ？

芦花公園じゃなくて、芦花公園付近

外房線に揺られながら。

>>323
小田急多摩線にしても本来は喜多見経由の別線で千代田線直通の予定だったわけだが

新線を小田急が作れば莫大な建設費がかかり、営団に作らせたら世田谷区内の利用者を奪われるという理由で作らせなかったわけだしその点は京王も同じ

まあ、小田急の方は複々線化が進んでいるけど

同じよう事情で地下鉄路線として整備したれいが有楽町線の池袋ｰ和光市間だけど、かなり打撃を受けてるみたいだしな

まず軌間という障害がある以上、乗り入れなどどうにもならんだろ。

>>313
京王の替わりにリニア使うってｗｗ
品川と橋本の間でリニア乗ってどうする、つか馬鹿高いわｗｗｗ
普通に中央線乗ったれよ

京王はメトロの株買おうぜー、数％なら買えるだろ安定株だぞ
んで新宿三丁目での乗り換え前提でメトロ都営京王で共通パス作ろう
イベント限定で別にいいから

とにかく、都営とだけ乗り入れている間は、
どうしても、二流というイメージが俺の
中から払拭出来ない。
そこで、玉砕覚悟で、京王丸ノ内線、メトロ丸ノ内線乗り入れという、実現性のない夢を
書いて見ました。
せめて、メトロと都営の統合位は実現して
もらいたいものですね。

総武本線で、松岸に向かいながら。

馬車軌に新宿線をさせた京王。せめて新宿線への乗り入れが決定した時に
標準軌にしていれば、京王線〜馬喰横山〜東日本橋〜羽田・成田空港とか
夢のある路線が実現していたのにと思うと寂しい。

>>332
当時からすでに過密ダイヤで標準軌化は不可能だったらしい
ド田舎京成とは違うのだよ

今からでも、新鎌ヶ谷まで北千葉線作って、
新鎌ヶ谷から、3線軌で、スカイアクセスに
乗り入れだ(^-^)/

>>306
外環道って大深度地下方式じゃなかったっけ？
京王とはつつじあたりで交差するだけなので、わざわざ線路沿いに土地を確保する意味が不明。
>>297が言う通り、立体交差化を見込んで京王は線路沿いの土地を歯抜け状に確保していると思う。
車窓から見てみると京王コインパーキングとして使われている土地があるし。

行きたい場所って言われると品川日暮里秋葉原（ＴＸな）
あとは新宿でメトロの乗換えが楽になったら特に望むこともない
新宿線と浅草線がもうちょい乗り換えしやすかったらなぁとは思うけど
大江戸線がわりと使いやすいからまあいいや
都営も長距離使うと安いから遠く行く時はいいよな

新宿線がつながってんのに使えない感しか不満ない、値引きしてくれ
連絡回数券仕様でいいから

>>332
成田はともかく羽田は遠回り過ぎて使い物にならない
（正直今の最速ルートの品川経由でも新宿からなら遠回りなんだけどな。
浜松町なんてもっと酷いし・・・
田町付近まで併走して右手に品川のビル郡を眺めていくんだから）

>>335
通気抗かなんかでは？
環八の井荻トンネルにしてもそれらしき塔がいくつかあるし

桜上水はついこの間橋上化したけどさ、
高架化した際は高架駅にそのまま改装の上
転用できるように設計してあるのかな？

>>338
すぐに壊せるような簡易設計です
最近橋上化された他の駅と比べて作りが簡素なのは実際見ればすぐ判るぞ。

>>338
桜と濾花は壊しやすいように作られてる

>>335
外環ノ2

つつじヶ丘はあのままなのかな？

増位山

桜上水は、再開発しないのかね。
つつじヶ丘ももったいないが、
桜上水の住宅展示場も、結構勿体無い感じがする。
再開発のため、土地を寝かせているのだろうと
思っていたが、もう、20年以上寝かせっぱなし。
展示場ってもうかるのか？
それとも、再開発に難があるのか？

コルティ桜上水とか、つくれんのか？
(コルティじゃ小田急だ)

だから開発するには新宿駅が限界、笹塚明大前もなんか怖い
乱開発すっと東急田都の二の舞になりかねん、あそこは本当に可哀想
（その結果を見越して禁止してた経営者がいたのに…）
自然に増加した分ならともかく、電鉄の開発で…は外聞悪すぎるわ
複々線完成したらなんかやるんじゃねーの？

前々から思ってたけど京王沿線の住民ってどちらかと言うと
駅前が大発展するのよりも、静かな緑溢れる駅前を好むよね
大規模開発なんてｲﾗﾈｰっていう

大きい街に行きたいなら新宿でるからね
百貨店があるより激安スーパーが１軒あった方が大多数の住民にとって助かるｗ

>>347
＞大きい街に行きたいなら新宿でるからね

日中の時間帯はね。通勤時間帯に子供連れで突撃してくるママさん(特にベビーカー)は
勘弁して欲しいorz

朝10時くらいまではご遠慮願いたい

受け入れたれよ
沿線でのイベント頻発（京王閣行く人らは慣れてるが）、挙句の果て
上下路線の振替を同時にこなしてるんだから多少キャパあるだろ
ベビーカーは誰か手伝えば畳める、畳めばスーツケースよりマシ
まあ、さすがに最混雑時間だけ避けてくれればなんとか…

>>328
そう言った意味では責任を持って自己負担で複々線建設している
小田急は誠意があるな。
一方自力で工事をしないケチ王は酷い会社。
いつまでも可能性を否定しない「やるやる」詐欺だからタチが悪い
そもそも　客はとられたくない、でも工事費負担はしたくない
何それ?

個人的には、大きな商業施設が発達していないのが好みならぱ西武新宿線をお勧めしたいが。

>>350
高架化は自己負担じゃないよ、自己負担なら地下化するだろｗ
京王が半分負担してるのが逆に特殊事情じゃないのか？

>>352
高架・地上・地下いずれにせよ線増部分は全額自己負担でございます。
当然小田急も線増部分の用地・工事費は全額自社負担です。

ケチ王が地下線増を途中駅なしと発表したのは、
100%自社負担になるから少しでも金を払いたくないため。
そもそも要である明大前すら駅を作らないなんてケチにもほどがある。
　と言ってもどうせ工事はやらないんだから関係ないか。

>>353
ああ、昨日もそんなこと言ってたけど誰からもレスなかったね
多分実際の複々線を見たことないんだと思うけど…地方の人？

あ、わかったごめん
複々線ってメトロ千代田や都営新宿線の計画や、京王新線の笹塚−新宿の
ことだけ指してると思ってたのか
あれもそういや複々線って呼んでるな、だから「線増」なのかｗｗ
そっちのケースってわりとレアだから気付かれなかったんだな

>>346
仙川なんか理想的だよ

>>351
西武新宿線は発達しなさすぎて、何かみすぼらしいというか見っとも無いというか…。
外部から見た京王線もそんな感じなのかもな。

余計な設備増強は全て自己負担
ホームの拡幅とかそういうのも含めてね

京王みたいに路面電車の名残があるといろいろと大変

>>319
> 都営地下鉄の国盗り徳川埋蔵金やって、都心をほっつき歩いたんだけど、
> メトロの沿線はほんと、魅力的だよ。
> 銀座・日比谷・日本橋辺りを歩いたんだけど。都営沿線とは風格が違う。

ここら辺にある種の風格はあるかもしれないけど、利便性で新宿が伸びてきて、
その新宿指向の客が京王沿線を選好しているのだから、これらの地域への
利便性の重要性は、すくなくとも京王にとっては低いと思う。

小田急の千代田線の活用方法を見ても（競合地域で、対新宿で勝ち目が薄い
場合の第二の選択肢）、地下鉄乗り入れに過大な期待をもっても仕方がない。

伊勢崎線のように、沿線の魅力を地下鉄乗り入れに見出さなければならない
状況に置かれているのと違って、京王にとっての地下鉄乗り入れは、
通勤ラッシュ時のバイパスという所期の目的さえ達すれば十分。

メトロは私企業。儲かるところに路線引いてきた。
それに対して都営は公営。公共交通として都電に代わる路線を構築してきた。
それだけだ。　学生はくだらん事言ってないで勉強しろ。

都営新宿線のあのルートでさえ都営の中では優等生なんだからな
乗り換えないと殆んど都心の主力ビジネス街にたどり着けないルートなのに

>>360
それは東京メトロになったからだろ。
営団時代は国の機関も同然、基本的には国の答申に従って建設してますよ。

>>361
新宿線は殆ど真っ直ぐぶち抜いてるからな。
都内横断するなら結構到達時間早いしそれなりに使えるかと。
他の路線って殆ど迂回してるからな。
まー自分が京王線民だからかもしれないが。

>>335

え、桜上水や千歳烏山の沿線にある京王不動産とかの土地はもともと京王が複々線事業を高架線方式でやろうとして買収してあるものだと聴いているけど。

証拠として当初計画していた拡張範囲である現在線の南側ばっかり買ってるし(八幡山の電留線も南側にある)。最近は代替え用地として使えるように線路の反対側(北側)や線路から離れたところも買ってるね

京王電鉄は12日をメドに節電ダイヤを終了
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E2E0E2E09D8DE2E0E2EBE0E2E3E39191E3E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000

ケチでも許してやるけど、アホなスジ屋は許せん

節電ダイヤ終了すると朝の8両編成も10両に戻してくれるんだろうか？
俺が朝乗っている電車は8両になると同時に都営車両になった。
都営車両の一番後ろってガラスを割るのを防止するためか、ガラスの前が手摺りになっていて痛い。
乗務員室をあんなに下までガラスにする必要ないと思う。
その壁にも広告の額縁があってもたれると邪魔。
あと、座席に座れば広告の額縁が頭に当たってウザイ。
あの額縁の位置も考えて欲しいものだ。
とにかく節電ダイヤが終わったら京王車両に戻して欲しい。

やっぱり準特高幡不動行不評だったのかもしれない

間違ったよ。
俺の乗っている電車は10両のまま都営になったんだった。
その一つ後ろの電車が京王の車両で8両になったんだった。
8両は混むから戻してくれ。

１．芦花公園から丸の内線に繋ぐ新線なんか造らない。
　　芦花公園〜新宿の旅客運賃が減少するのは明白。
　　わざわざ京王新線を当時６００億円かけて自前で造ってまでも死守したんだ。
２．高架複々線なんか造らない。
　　小田急の世田谷訴訟で、今後の新設路線は環境対策緩衝帯を更に多く設けなければならなくなった。
　　今の高架複線計画で、従来の複々線計画の用地の多くが側道整備に化けてしまった。
３．ケチ王は続くよどこまでも。
　　米国会系基準に加えて、２０１４年には国際会計基準を適用する必要がある。
　　税引き後利益に剰余金等の自己資本を加えた企業価値が問われるようになる。
　　（まあ、今でもＲＯＡやＲＯＥといったモノサシはあるが･･･）
　　小さなことからコツコツ貯め込む必要がある。

なんだかなぁ〜。

>>357
確かに
まあ京王の方が住宅地をブチ抜いてるからマシかもな

京王が相模原線を作ってなかったら、堀之内と南大沢の宅地造成なんかなかっただろうな。

あそこらは平成バブル期の建物ばかり

小田急がきたと思うよ
もっと開発され発展した

>>364日経のガセネタ

あの辺は民間による独自開発不可でそれを小田急が嫌って免許を放棄したというのが
よく言われる話

堀之内と南大沢は八王子市の新規開拓もある。
南大沢延進後は、どちらも駅前には何もなかったはず。

久々に相模原線乗ったが若葉台の発展ぶりは凄いな。
そして8000のゴリゴリ音も凄いorz

>>364
どう戻るんだろう・・・？
日中の都線直通は快速のままだよね

高尾山口発の早朝蝉も終了？

>>357
西武の本線は、池袋線です。
支線と比べるケチは、支線以下。

ケチの車内デザインは、設計ミス？
傘は引っ掛けられない。
引っ掛けると通路妨げ気味。

つり革は低すぎる。
三角でぶつかるとすごく痛そう。

3、4座席区切りの手すり
2、3、2座席区切りが良い。

いつもの連投か？

ただの言いがかりにしか見えないな

若葉台といえば、小田急不動産とか、相鉄不動産の開発したマンションが立ってるぜ。
一体、京王は、何をやっているのか。
多摩境で、四季の街とか言う何の工夫もないネーミングの戸建てを
細々と売っているだけ。
多摩境の四季の街の評判は知らないが、八王子みなみ野で売っている
四季の街の評判は、偉く悪いから、多摩境も推して知るべしだな。
あー、もどかしくなってくる。

>>383
かつての｢○○京王住宅｣の時代と比べて、今の宅地開発は非常に軽薄なものになってしまったな。
まあ、小田急も同じ状況だし今や少子化都心志向の時代だから仕方ないけど。

>>383
みなみ野は東京都心方面への通勤通学には不便なところだからな

北野行きのバスもいつの間にかに廃止されてるし

みなみ野から都心方面は八王子経由の中央線が普通なのかな？

http://youpouch.com/wp-content/uploads/2011/07/SNS-map-7.jpg

↑これ、東京の都市の光の衛星写真じゃなくて、twitterとFlickrの使用状況を光で
表したものなんだけど、なかなか興味深いよな。

�@中央線沿線がとても明るい。西南部私鉄も明るいが、西武線、東上線
　などの西北部私鉄沿線は明らかに暗い。
�A京王線は、小田急線や東急線などに比べても明るいが、白く輝く「拠点」
(下北沢、二子玉川、自由が丘のような)がない。逆に、中央線は、どの駅も、
　大きさや程度の差こそあれ、白っぽく輝いており、「拠点性」があることが伺える。

※白っぽく輝く場所は、新宿、渋谷をはじめ、どこもはん華街などであり、
　ここでは、｢拠点」「拠点性がある場所」と表現した。

いや、やっぱ、東急線のほうが明るいか。

>>387
だから何だ

いや、西武と、駅前にどっちが何もないかなんてことをかんがえてたら、
こんなデータを思い出したもので。
光の度合いで僻地度が測れると思ったのだが。
あんまり、かんけいなかったか。すまぬな。

>>380
最近の電車は傘忘れないように掛けられなくしてあるんだよ。

京王線のつり革が低いとか言ってたら、
E233なんかどうなるんだ？

>>387
東側暗いな。

相模原線は南津鉄道が開通してたら変わったかもしれんな

>>394
相武鉄道モナー
（その手の本を持ってるんで、つい）

>>383
多摩境でもいこいの湯がある辺りのマンションは名鉄が建てたよw

>>380 E233のつり革と京王の三角つり革の両方に頭ぶつけてからここに書き込め
どっちが痛かったか報告楽しみにしてるぜ

>>397
ケチ

>>394
どうせ単線非電化のローカル線だろ

西武多摩川線みたいな感じになってたんじゃないかな

ケチは、新宿と高尾と橋本しか繋がってない。

分倍河原

>>387
駅から離れたら真っ黒（笑）
他社は青い。

連レス厨ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!ｗｗ

渋谷吉祥寺は便利だぞ
橋本は繋がってるっていえるのか

>>400 クソ貧乏会社だから仕方ないさ。

>>403
渋谷は駅が離れてるだろ。

>>405
そしたら新宿とか書いちゃう男の人って…

>>386
意外と橋本から座れるということで、橋本から京王で新宿というのは多い。
八王子は始発電車が時間限定だからね

何かがおしいから記念

都合っていうものもあるんだから少しは考えてくれ、東電、政府よ。

送風も冷房もついてない。
暑い！

冷房入ってたけど

隠岐の海

他社が12日から軒並み通常ダイヤにも関わらず
京王は早朝準特増発したからまたダイヤ引き直さないといけないから
新ダイヤはまだ先みたいだね

冷房とラインでリアの使い方と言うか制御がおかしいから、暑く感じるんだな

ラインデリアは常時強風で動かして、冷房の強さを調整すればいいのに

ラインデリアも可変、冷房も可変で、そのタイミングがおかしくて、両方止まると暑いんだな

>>413
朝日に前倒しの方向とあったぞ
ちなみに東武　京成　京急　都営もマダ

>>414
７０００系はクーラーもラインデリアも「入・切」しかできない
それにラインデリアの風は他形式に比べ強風モードのみ。

高幡での各駅停車分断は電気代はおさえられても、経費はかかるってことなのかな？

いい加減テンプレに車内空調は外気温による自動制御で乗務員には調節できないと入れたらどうだ？
何度この話繰り返してるんだよ

*ただし9000系除く

>>418
その方式がおかしいから、いろいろ不都合が起こるわけで
それを改善するよう議論したり、ケチ王に苦情あげるのは大事
仕様だからと、そのままスルーしていたら、何も変わらない

新宿線が23日から平常ダイヤって事は、
京王も23日からなのか？
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2011/sub_p_201109061_h.html

あでも、乗務員に苦情言うと、運転席の後ろのところいじくるよ
そうすると涼しくなるけど
実はデフォルト自動だが、手動で動かすことができるんじゃ？

>>421
当初予定通りと言うことか
新宿線内の急行運転なんてしなくていいのに
（→現行ダイヤのままでええじゃないか）

12日以降
平日の日中時間帯に各停扱いとなっていた、高幡不動以西の一部の準特急と相模原線の急行を通常運転

23日以降
平日の日中時間帯と土曜休日は、ほぼ通常ダイヤ（2011年3月改定）の列車本数で運転
都営新宿線直通急行復活

’ほぼ’通常ダイヤというのは、早朝準特増発の影響かな

なんか特急が復活するのかしないのかよく分からない書き方だな

>>426
確かに分からないが、分倍北野通過するか否かの差だから気にするなｗｗ

東府中橋上にするぐらいなら高架にしろよ

いつも都営新宿線を使っているが、都営線内急行、京王線内快速にしてくれた方がうれしい

連続ですまんが、烏山住民だから

特急は復活しなくていーよ
蝉で十分（特急よりも便利）

各駅停車の両数はどうなるんだろうか？

個人的には、震災の影響で減らしていない現行ダイヤが一番だと思う。
早朝準特はありがたい。
出来れば5時代から始めて欲しいな。

>>432-433
結局は、今の節電ダイヤをベースに
・高尾準特の復活（平日は今のままでもいいと思うけどなぁ）
・新宿線直通急行復活&快速を新宿発着に戻す
・データイムの各停は8連（311ダイヤの「新宿での種別リンク変更」には戻さない）
で落ち着くような

早朝準特も今の4本体制で継続かと

>>428
府中付近高架化の際に東府中付近も高架化を検討したが、地元の反対があってだな･･･。

明大も烏山も拡張しようとしても地元の反対が･･･。
でも、最近は、再開発しないと地盤沈下が激しいから、乗り気なようだが･･･。

休日ダイヤの下り、新宿基準7:30〜8:00だけは、特急-高尾山口2本体制にして欲しいな。
「高尾ヘッドマーク」装備かつ、8000系限定で！（7020はガラスが着色で景色が台無しだし、
9030は戸袋窓なし＆着色ガラス＆網棚が低くて景色が台無し）
8000は車内も明るい色調だし。

>>434
なぜか二段階で改正するようだな

>>434
結局特急は復活しないのか、
妥当な判断だな。

23日以降の朝ダイヤだが、
準特4本体制継続以外は、
現在と同じダイヤですって書いてあったぞ。
これって、朝はずっと節電ダイヤのままってことか？

少子化と団塊世代退職などを主に朝ラッシュ帯の移動人口
が年々減少してるからいいんじゃない？
問題は空調だ。

中吊りの書き方だと特急どころか快速もなくなりそうな予感。
「京王線新宿発着の急行は快速に戻します」ではなく
「相模原線の各駅停車増発」ってわざわざ書くってことは
急行本八幡と各停調布、調布から急行新宿の急行2本立てになるってことなんじゃないか？

>>437-439
公式HPをとりあえず拝見
結局、311改定ダイヤには完全に戻さず、東日本大震災による需要動向の変化を踏まえた
事実上の「923改定」と言う考えなのかもね

特急がどうなるのか、どこにも記されてない…今の特急は復活「なし」でいいよ

公式のリリースでは触れられてないけど、車内中吊りのポスターでは
土休日の多摩動物公園発着の急行の運転を再開と書いてあった。
土曜休日は、ほぼ通常ダイヤ（2011年3月改定）の列車本数で運転とある
けど、あくまで「本数」なので高尾特急が復活するかは微妙な気がするなあ。

なんか公式へのリンクを誰も貼ってないみたいだから貼っておく。
http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr110906v08/index.html

中吊りと書いてる項目が微妙に違うみたいだな。今度中吊りも確認しなきゃ。

>>441
わざわざ夕方の急行橋本行きを快速調布行きにしているくらいだし、
仙川あたりの救済を考えたら難しいんじゃないの？

値段が安いから、
ダイヤ通り走りません。
各駅停車だらけ。
時間掛かる。
イミフな案内。
カックンブレーキ。
ボロ車両。
空調なし。
です。

京王の肩を持つわけじゃないが、最近昼間から2〜5分遅れというのがなくなってきたような。ちなみに相模原線内利用です。

ダイヤ改正により、
実現可能なダイヤを作ったからじゃないのか？

平日昼間の井の頭線は今のままなのか、、

確かに最近夕方〜夜も常態化していた遅れが無くなって来たね
往年のような爆走を準特急がしてる　スジ立て直し?
なんだろうね良く判んないけどいいんじゃね

震災便乗ﾀﾞｲﾔだな
各駅停車が混んでいるのがｲﾔだ

めちゃくちゃスジ寝かせたから当然

まぁ、前見たいな嘘つきダイヤよりましだよ。
あれは詐欺だ。民主党のマニフェストと変わらんよ。
乗り換え案内検索が訳に立たなくなる事が何度あったか…

井の頭線とか急行が増発されてて、本線ユーザーにとって便利になったわ

値段が安いから、 -------> JRより安いね
ダイヤ通り走りません。　-------> 最近マシになったな
各駅停車だらけ。　　　　　-------> え? 各停しか止まんない駅じゃないの?　相模原線?
時間掛かる。 -------> 朝は酷いよな　これだけは堪らん
イミフな案内。　　　　　　　------->良く聞いてないから知らないや
カックンブレーキ。　　　　-------> カツカツにブレーキかける時あるよね。まぁ小田急よりマシ
ボロ車両。　　　　　　　　　-------> 東急、小田急、東武など私鉄大手で今一番良いと思うが
空調なし。　　　　　　　　　------->　個人差もあるからなんとも言えん
です。

そりゃあ千歳烏山から桜上水に5分、桜上水から明大前に3分もかけるなら当たり前だろwww

>>436
景色が台無しって言っても京王線でまともな景色が見られる区間なんて
ごく一部じゃん。民家とマンションばかりで新宿から府中までは壊滅的。
聖蹟の橋と長沼〜北野間の高架、一番良いのは冬場は富士山がきれいに
見える北野〜京王片倉かな。あとは狭間〜高尾山口。個人的には南平〜
平山あたりで見えた多摩テックの観覧車の夜のライトアップが好きだった。
まあ相模原線に関しては、そこそこ景色は楽しめるとは思うけど。

>>454
安かろう悪かろう
分かります。

>>456
無計画、乱立の街が見えるだけ

>>453
小田急線使えって検索に出る

早朝特急は、サマータイムがなくなったら無くすんじゃないの？
サマータイムだから好調なだけだろ。
運転しにいやがらせが？

>>460
早朝準特は3.11改定からあるわけで節電とは関係がない

早朝準特は大当たりだったねえ。もっと早く設定して欲しかった。
特急このまま復活しないなら準特を特急に改称してほしいが、早朝準特のロゴ(?)まで作ってしまったみたいだし、難しいのかな？

早朝準特増発分の1本は続行だよな

早朝準特は5時台にもっと増やして欲しい。
飛行機の早い便に乗れて助かる。

>>461
高尾山口発の分は関係あるが

何をやらせてもケチな事ばかりな会社なのに
早朝準特をよく残したな。
今回は素直に評価できるわ。

>>462
特急を北野、分倍河原停車にして、準特急は笹塚停車にして残せば桶

早朝蝉は京王線新宿２番到着のもあって都営線方面へは便利とは言えないんだよな

それとも思い切って都営線直通にするとか

朝早い時間帯だし都心方面への割合がラッシュピークより多いと思うし

>>436
それなら、２本のうち片方は陣馬ヘッドマークにしてほしい。
陣馬山行きのバスも高尾発着に変わったから問題ないだろう。

ところで、昔は京王八王子行き陣馬号、高尾山口行き高尾号の特急２本続行だったんだね。
それくらい電車でのハイキングの需要があったってことか。

いや休日の観光資源が乏しいこの会社としては
ハイキング需要を喚起しようとしたが
結局はさほど利用されなかったのでやめただけ。

ハイキング需要自体はむしろ今の方が多い。

各停の増発は急行が相模原線内各駅停車で運転していても種別は急行扱いだった
ので、急行運転復活で各停が増発の形になるということか。

ハイキングならボックスシート

Oka氏の連続運用表公開記録も途切れちゃいそうだな
12日からのはさすがに実質9日間じゃ作成難しいだろう

豊ノ島

>>472
いっそ、折り返し運用調査はあきらめて、笹塚新宿寄りのビルの屋上にこっそりカメラを付けて、無人みたままを敢行するとか…

ケチのブレーキ下手くそ&オーバーランで、乗り物酔いした。
車両故障なの？

>>464
直通で便利な京王バスをご利用下さい。

加速度上げてからガックン揺れがひどいな。
8000はもう台車更新すべきだろ。

京王の衰退駅ってどこだろう？
代田橋・競馬場正門・動物公園・長沼・京八あたり？

平日の特急はなし、引き続き全時間帯準特のみの運転
ソースは駅改札係より。

>>478
多摩センター、永山

>>464
早い時間ならバスの方が便利でないかい？

もう特急いらないだろw なににこだわってんだ京王は

思ったけどもう速達性を誇る時代は終わったんだろうかね。

特急は必要。乗り換え客の民度が低い分倍河原を通過するために。

遂に特急全廃かw

「特急は有料」路線に挟まれているんだから、特急を走らせたいのは分かる希ガス

特急と言えば、デザインが格好良くて、全席指定席の電車をいうんだよ。
通勤型電車で特急は、ただの種別だけの名ばかり特急。
急行と同じ意味で、停車駅が少ないだけ。
種別作りすぎて、仕方なく特急

特急列車は、ロマンスカーやあずさ
ケチ特急は、ただの種別。特急列車とは呼ばない

特急なんて早けりゃいいんだよ
阪和とか新京阪みたいに

23日以降も準特急ＯＮＬＹの予感

台風で流されてきた大木が聖蹟方の下流で引っ掛かってるけど
あれよく鉄橋の軌道障害回避したな

>>490
つ>>479

「新」準特急が出るとしたら…
特急=現行の準特停車駅
準特急=現行の停車駅+東府中・笹塚かなぁ
下りはこれで遅延対策に大きな効果があるかと（東府中での緩急接続に変更するのを前提）

>>492
烏山にも停めて、駅周辺の地盤沈下を…

それならただの急行でいいじゃん

>>492
準特急は東府中通過させるために導入したのに…
笹塚にも停めたいなら昔のように急行高尾山口に戻せばいいじゃん

全くだよ。笹塚はともかく、東府中に止める必要なし。
できれば笹塚にも止めないで欲しいね。
夕ラッシュ時の準特急は結構混んでいて、
新宿線から乗ってきたらもっと混んでしまう。
止めるなら、準特急の本数を増やすなりなんなりしてくれないとね。

でも、笹塚停車にすると所要時間延びるし、
その後を走る急行快速にも影響与えるし…

新特急で決まりだな

新快速みたいだな。

古くなったら、旧特急。

あ、旧快速なんて無いな…

ダイヤ考案スレ落ちた、
誰か次スレ頼む。

平日朝の橋本発多摩センター行きはそのままなのかな…
地味に乗り換えが不便。

>>493
仙川と比べ烏山優遇しすぎだよ

>>501
落ちたも何も21時間前に新スレ立ってるぞ

京王線ダイヤ考案スレ 2011.09.07
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315321660/

てか、あれも止めてこれも止めてってなるから
結局、停車駅増えないかもな。
増えるとしたら高尾線くらい。
末端は仕方ない。

各駅停車だけでいいよ

各駅停車だけになったら、待避時間がなくなるから
従来の各駅停車駅はスピードアップになるかもw

>>503
じゃ、
新宿ー明大前ー烏山ー仙川ー調布ー府中…
でどうだい？





実際乗ると烏山と仙川の連続停車がうざいだろうな…

>>504
ごめん、気づいてなかった。
ありがとう。

確かにそんなに止めたいなら全部各駅停車にでもしたらって話だからね…

準特急がそんなに止まってたら受けるわ。
準特急が仙川に止まったら、急行とかも仙川停車になるのか。

今日、都心で地下鉄に乗りまくる機会があったので、その際、性懲りもなく
実施した各社雑誌広告定点観測結果です。

東京メトロ千代田線

suumo新築マンション(ワイド) 雑誌といえるかどうか分かんないが一応載せとく。
marisol
SPUR pink
婦人公論
週刊女性
an・an
GLOMOUROUS(ワイド)
CREA
SPA!
Precious(ワイド)

京王線

Anecan(ワイド)
Precious
週刊女性
GLOMOUROUS(ワイド)

小田急線

潮 (笑)
Precious
Anecan(ワイド)

東急田園都市線

LEE
SPUR pink
Precious
潮　　　(笑)
Anecan
CREA

東武伊勢崎線

SEDA


西武池袋線

なし(笑)

今回も、東京メトロが圧巻でした。それに対し、西武池袋線が、雑誌広告一つもなしという
悲惨な結果でした。我らが京王線は、今回は、なかなか健闘したと思います。
少なくとも、小田急線よりは、上かと・・・・
私なりに、ランク付けすると、

東京メトロ>>>>(越えられない壁)>>>東急田園都市線≧京王線>>小田急線>>>東武伊勢崎線>>西武池袋線

という感じです。

なお、田園都市線などで、サラ金やカードローン(モビット、アイフル)、債務整理の広告が目立ったのに対し、
我が京王線では、そんなことはなかったことも付けえ加えておきます。

千代田線の車両は小田急や常磐線にも入っていくし、
あちこちに乗り入れているメトロの車両に広告を出せば
広大な沿線をカバーできるのがメトロ人気の要因だろ。
東武や西武の路線上にも日比谷線や有楽町線・副都心線さらに
東急の車両も入ってくるから、沿線民はバエティーに富んだ
広告を楽しむことができる。
逆に石原車しか入ってこない京王は一番路線が荒んでいるな。

メトロと都営の統合って、もうなくなっちゃったんですか？
メトロ新宿線になれば、新宿線も、いかす広告が、出るようになると期待してたんですけど。

どだい無理な話

片方は、現場仕事に行政職と同じ給料出すから
年取ると1000万行っちゃうし

片方は一生懸命人件費抑える努力しているしで

>>512-513
西武新宿線乗ったんでちょっと気になって見てみたが、週刊女性はあったよ。
他のファッション雑誌は無かったが、映画「セカンドバージン」試写会の広告は目を引いた。

西武の場合、自社施設やライオンズ関連、沿線催事の広告が半数近く。
決してお洒落っぽいものは無いが、そんなにギスギスしてるものもない。

都営直通ばっか乗ってると金融関係ばっか目につくんだけどな

今の車内広告のはやりは、
ディズニーとプレミアムモルツかな。
どっちもない電車は逝っちゃてるかも知れない。

よく覚えてないけど、東武は、どっちもなかったような気がする(笑)

京王線は、どっちもあるので、御安心を。

>>517


幾らなんでも、雑誌広告が一つもないというのは、不名誉なことですから
一応、ちゃんと確かめたつもりなんですが。

私の見落としか、それとも、新宿線と、池袋線で広告が違うのか・・・・

>>520
＞新宿線と、池袋線で広告が違うのか・・・・

それは知らんけど、西武線は乗る機会がよくあるんでまた見てくる。
週刊女性の中吊り内容をつい見入ちゃったんで間違いはないよ。

広告スレにいけよ

以後、↓のスレでやらせていただきます。
興味のある方は、お越しください。
お騒がせいたしました。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1315416913/l50

1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2011/09/08(木) 02:35:13.74 ID:KUIFlJCm0
鉄道(主に、都市圏の鉄道)の車内広告に関するスレです。

たまには、イベントも無しに、
平日の夕方、準特急の女性専用車で
何気にキティちゃんが乗っているぐらいの企画はやってほしい

京王はバカだからすぐに宣伝して集金しようとするからな

12日からの新ダイヤがHPに掲載されたね。
日中の高幡不動〜高尾山口の区間電車は
6両編成なのかな？

高幡化け準特急
今更だけど乗ってきた

プログラムは設定してなかったのか高幡に着くと

終点高幡不動

ってなるんだね

そういえば
新宿と渋谷って乗降者数ランキング1位と3位なのに
京王はそれでもお金が無いのか？
ドル箱持ってんのに複々線さえ実現できないとは…

井の頭線を複々線にすんの？

どこだって複々線やる金なんて無いよ
特々法で支援されてやっと複々線化したんだから

>>515
ちょっと話がズレるけど、
TOKYO探索きっぷだけでなくメトロとのパスも発売してほしい。
始発駅〜新宿、渋谷どちらでも使えればなおよし。

>>527
いくらかかると思ってるんだよ・・・
あと一応補足しておくと、
京王は他社と比べると運賃安いから利用者数のわりには収入多くない。

あの伊勢崎線ですら複々線なのに京王は複線とはな。
利用者が多いからと言って利益が多くなるとは限らないってのが悲しいね。
運賃が安いのは悪いことじゃ無いけど。

てか、iphoneでいせざきせんと打って最初に
伊勢佐木線、次に伊勢佐木戦
と出るとは…

「いせさきせん」じゃねーの？

いせさきせん
なのか！初めて知った。因みに今度は
伊勢佐木線が始めに来た…

iphoneの変換が糞なのは今に始まったことじゃないだろ…

区間準特急て言えよ。
行き先が高幡不動だと思ったら、各駅停車京王八王子行なら、区間準特急京王八王子行
これ一般

>>536
通勤快速→区間急行とでも改称する機会がない限り無理かと
列車番号の取り扱いも問題になるかもだが

>>525
6両編成のままだよ。

複々線やらないってのは、ケチだからと言うのは既出。
数十年前にやると決断していれば・・・・・・
結局は10両化しただけのケチぶり。

おっと待てよ、おかげで工事終了時運賃上乗せ分を
値下という言い方で元の運賃に戻して、喜んでいた沿線民の
どや顔を俺は忘れないよ。

結局朝のノロノロは全国最低レベルで使い物に
ならん路線になってしまったわけだ。

>>532
東武は同族企業だから壮大な複々線、バブリーな特急電車、日本一のタワー、日本一がっかり遊園地ができるんだぞ。
もし東武を京王が経営してたら上記のもの全てなし、複々線も西新井辺りまでになり、
浅草駅は維持費がかかると言ってあっさり建て直してしまうだろう。

東武は(ryケチは(ry
とかいうけど、伊勢崎線の北千住以北で東武が自力で複々線化したのは竹ノ塚までの6kmだからな
北越谷までは特々法でやっと作った区間だよ

>>539
積み立ての取り崩しで元の運賃より下げてますけど？
そして2007年に取り崩しが終わっても運賃を戻さないでそのまま今も維持してる。

東武は貨物跡地とかで土地持ちだったから私鉄最長複々線出来たんだよね
東武東上線の収益ぶち込んでさｗ

>>543
東武は筆頭株主から富国生命という同族企業だから(おそらく松屋百貨店なども上位株主なんだろう)、
巨大な施設を建てるありきで採算が甘くても、
｢目立てばOK!三代目の功績じゃ｣
とGOサインだしちゃうし、
組合がブイブイいわしても、平気なんだよ。
京王は東急から分離した純粋な民間株式会社だから株主の利益第一で、
組合が騒いだりしたら速攻潰されるだろう。

東武はパナソニックに食われて会社がなくなりそうな某電気メーカーに似てる。
あそこは会社が傾きそうなのにラグビーやバドミントン、野球のオールスターゲームに金をつぎ込み、
経営も野中ともよだアキノ大統領を起用し、回収した不良太陽パネルを新幹線から見える場所に貼り付けて、
宣伝に使うとか、目立つ事ばかりに金を使っていたと思う。

同族世襲制に対する批判をかわすために、わざと組合を自由にさせているという噂もあるね
あの鉄道会社は

結局、節電便乗ダイヤかよ
ほんと腐ってるなこの会社

東武の場合は南北方向で日照権の問題があまりなかったってのも大きい見たいだぞ

東西方向の中央、京王、小田急はいずれも複々線でもめにもめてるけど

>>543
運賃を戻さないでそのまま今も維持してる

相模原線の初期開通期間については償還が終わったにもかかわらず
運賃を値下げせずに今もとり続けているんだもんね。
あの時のような歯切れのよい発表をする事もなく、
相模原線全体の償還という位置づけに既定路線化したズル賢さ。脱帽。

超満員でも豪快にかっ飛ばしてくれれば良いんだけど、京王の場合、出発→
加速→急減速→急加速→ノロノロ減速→カーブで停止→ノロノロ加速とかを
延々と繰り返してるから余計ストレス溜まるんだよな

>>549
本線ATC化にご期待ください！！！


できないか・・・

速くなくていいから朝にも特急が欲しいね。
理由は549の通り。
加速減速を多く繰り返し、駅に停車すれば、
乗り降りする人の為に少し移動したり…
ってのは面倒。

>>545
ケチオーの有っても無いような組合はどうなのでしょうか？

>>552
普通だと思います。
この会社はケチですが、鉄道部門はわりと社員思いだから
バスの人件費削減には、ケチ王ぶりを遺憾無く発揮し、同業の先陣を切りましたがね

>>550
あのATCは東急や山手線みたいに間隔詰められても、
駅停車パターンが全て台無しにしてる。
というかそこを改良しないとマジで本線のダイヤ維持できないぞ。

相模原線乗るとわかるが
あれが駅の先にすぐ踏切のある本線で適用できれば
それほど問題にならんだろ

最初みたいに酷くないし駅進入も60-65キロで入れるし
もう少しブレーキパターンきつくしてもいいと思うけど

>>551 特急の設定があっても、各停や通快の後ろをぴったりくっついて走るから結局加減速・ちんたら運転は全く解決できないとおもうよ

最混雑時は優等を烏山通過にして、仙川・烏山の人を各停に流してほしい
朝、仙川から乗ってくる人の大半は烏山で急行・通快を待つ

確かに加減速は無理か。

でも
駅停車時の煩わしささえなくしてくれれば我慢できる。

>>548
初期開通区間っていうのが意味がわからない。
いや言いたい事がわかるが、事業は橋本までの工事で一つ。
いちいちわける意味がないしする必要もない。
あと相模原線の話と特特法の話を混ぜるな。

本線線路脇で追加のATC機器箱の設置工事してるように見えるのだが仕様変更か？

>>555
操作次第では70km/hで進入できるよ。
「ATC常用」ランプが光りっ放しw

>>539
利用するのは沿線だけじゃねーんだよ

>>554
改善できるのかなあ。
別に現行ATSの改良かATS-Pでも良かったものを、京三に金払いたくてATCを
導入したようなものらしいじゃん。

ドアの上にある液晶画面に載っている案内についてなんだけど、
東急や小田急は、どこの駅の間を通過してるかを表示してくれるが
京王はしてくれないことに気づいたわけだが、
外注先が違うのかな？

まさか、金ケチったからなんてことはないよね。

>>563
そうだよ
京王はJR東、東京メトロ、名古屋市交通局等と同じ日立製作所製
小田急、西武、東急、昔のJR東は三菱電気製

デザインは各社によって違うが、JR東のデザインが京王に似ているかと言われれば確かに似ていると思う。

>>564
おー。そうなのか。さんくす。
三菱の方が少し親切なのね。

http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr110908v02/index.html
こんなことってあるんだな。

>>563
ケチったのだったら一番普及してるJR西式を導入してる筈。

ＬＣＤはＪＲ東のように全駅表示してくれ
路線図があるとはいえ直近駅だけの表示だと物足りない

細かいことだかLCDは開かないほうのドアには進入禁止マークが出るが
ドアが開かなくて進入はできないのだから通行禁止マークの方が
正しいんじゃないかといつも思う

>>569
いいたいことはわかるが、それだとキツい表現なので、
ずっとその側のドアが通行禁止みたいに解釈されそう。
よく考えが練られた上でのあれなんじゃないかとも、思う。

>>567
列車時刻案内板に到着列車の遅延状況が分単位でリアルタイムに表示される様に
なる訳だな？

LCDに時計表示欲しいな。
腕時計持たない、というかアレルギーで付けられないのであるとうれしい。

高架、烏山・明大前の2面4線化、優等列車の停車駅見直しで十分
利用者数減少の中、10年後の複々線なんていりません
↑で言われてるようにかっ飛ばしてくれれば超満員はしかたない
複々線なんて昼間持て余すに決まってる

>>566
京王八王子のスローで走って、最後に急ブレーキがいけないことに気づいた方が良い。

ケチ案内
液晶表示が客に伝わらない
どこを通過しているか知りたい客
通過だから表示しないけど、次の停車駅は案内してしまう、次の停車駅か次の次の停車駅か意味不明案内のキチ

ホームの電光掲示板も掲示板から離れると、広告や出口案内の影に隠れて見えない
ケチというかキチ

買える安全は買え

>>569
進入禁止のマークは門扉に閂がかかった状態を表しているから適切

>>572
腕時計を持たずに携帯のディスプレイで時間を確認する時代になったけど、
最近は携帯を出すのもおっくうで、近くにいる人の腕時計で時間チェックする人がいるよ。
昔からの習慣で俺の腕時計は10分進んでいるけど、たまに朝の電車で
俺の｢時計｣を見ておどおどしている奴を見かけると心の中で笑ってしまうわ。


いや、あれだ…こんなことで喜ぶ俺の｢顔｣を見てキョドってるわけではないと、、、思いたい…

>>564
E233系2000番台と5000番台の車内モニターは三菱のだよ。
トレインチャンネルは三菱電機製のTIMSと連動しているんだから。

路線図のデザインが京王のに似ちゃっただけ。
ちなみに京王9030系や1020系が積んでいる装置は日立製のATI。

つうかハングル表示うざい

内容が大切なんだが、内容がキチ

>>578
会社の時計は５分くらい進んでいるのは当たり前だろ

時刻表示もしないし
ほとんど意味がない

え？井の頭線って23日以降もダイヤ変わらないの？(戻らないの？)
急行が増発、かつ準特急との乗り継ぎが良いから
調布以西民にとっては最高だけど。

既出かもしれないけど車内の蛍光灯が

ＬＥＤに替えられてる

ホームの電光掲示板も各駅しか止まらない駅だと通過しか表示されてないときあるよね

>>580
俺も思ったw

>>584
平日は基本変わらない。
休日は増える。

1128分
調布駅にて禁煙の構内放送
放送したものは集団ストーカー加害者です
被害者が乗車中です
調査を願います
京王は創価学会が入っています

長年京王を利用している、付近住民に被害者がでています
調査をお願い致します

長年京王を利用している、付近住民に被害者がでています
調査をお願い致します

2011/09/09(金) 11:38:36.50 ID:Y0Lg0+6W0
集団ストーカーはまた天罰落ちるのでは？
被害者を傷つけるたびに日本中に被害がでている

福知山線の件

どさくさに紛れて井の頭線各停減便か。
急行が増えて助かるわ。
本線も各停は増やさないでほしいわ。

てか、昔各停減便の代償として快速停車駅が増えたから
各停増便になると、快速はあまり使われなくなるってことかな…？

被害者が長年利用している京王線
ここ数年間の京王線の事故遅延の増大は
集団ストーカー被害がはじまりか？

基地外発生注意

>>595
集団ストーカー否定者は集団ストーカー認定されるのを
知らないお前は新参

集団ストーカーの撲滅

日本に集団ストーカーはいらない

日本が悪くなっている

一応、自分が基地外であることを自覚してるのか。
595は内容ではなく、何回にもわけてレスを続けることに対して基地外と言ってるわけで…

>>585
編成は何でしょうか？

42 可愛い奥様 2011/09/08(木) 14:45:17.97 ID:
そうやって、24時間365日、
後ろ盾のない一庶民である被害者に対し、加害者達は集団で、
現実やSNS上でのつきまとい・嫌がらせ、捏造話で心理的圧迫をし続けます。悪辣な犯罪です。
日本の年間自殺率は3万人以上。これ以上、優秀な日本国民が被害に晒される事は断固阻止。
一刻も早く集団ストーカー規制法の整備が必要です。認知・撲滅にご協力ください。

ラッシュ時のみ調布以東を全列車各停にすれば或いは

40 可愛い奥様 2011/09/08(木) 14:22:08.58 ID:
創価・集団ストーカー犯罪 は、
後ろ盾のない一庶民に対し、卑劣な人権侵害を『 集団 ( グループ ) 』で行なう犯罪です。
・24時間インターネットでの誹謗中傷、捏造、情報操作、印象操作
・24時間不特定多数の人々によるつきまとい、尾行、家宅侵入等々
・被害者の情報を共有
・盗聴、盗撮、ほのめかせ
加害者達が集団で、被害者を貶め、鬱病や統合失調症に仕立て上げ、
社会から抹殺しようとする凶悪な犯罪です。
認知、撲滅にご協力ください。

23 可愛い奥様 2011/09/06(火) 19:08:01.04 ID:
集団ストーカーとは？
「集団ストーカー」とは、特定個人に対する組織的な監視、つきまとい、嫌がらせ行為の事をいいます。
海外ではガスライティングと呼ばれ、先進各国では日本同様の被害者が報告されています。
アメリカでは、TV番組でも話題として取り上げられており、現在この犯罪行為を取り締まる法整備が進められています。

日本では日本各地で類似の加害方法による付きまとい、嫌がらせ行為がおこなわれており、被害者は数え切れない程存在しています。
人為的な統合失調症などの精神疾患の状態を作り出し、被害者の人生を破綻させる事が目的であると考えられます。
また精神病院への入退院を繰り返し、ノイローゼ状態となり、挙句の果てに自殺に追い込まれる被害者が後を絶ちません。

集団ストーカーの被害とは
・被害者を1日中（24時間）監視する行為
・被害者の行動に合わせて、加害者グループにより特定のアンカリング（条件付け）行為が繰返しおこなわれる。
（被害者が気になるようになるまで永遠と繰り返される。騒音を立てる、特定人物が現れる。など）
・被害者の外出時の仄めかし。（見ず知らずの通行人にすれ違いざまに被害者本人にしかわからない内容の言葉を仄めかしされる。
人ごみの中から仄めかしの言葉を浴びせられる）
・居住地近隣で孤立させられる。（風評被害、悪い噂を流される。危険人物に仕立て上げられる。）
・被害者が就業できなくなるような工作。（風評被害メールを送りつけられる。職場での集団いじめの扇動。など）

上記の嫌がらせ手法は、ロシア他共産主義圏において、反体制主義者を監視、抹殺する手段として長期間に渡り研究・実践されてきたものです。

>>601
田園都市線の準急みたい。
混雑率の平準化は図れるけど、超遅くなりそう。

ハングル出るLCDと出ないLCDあるの？

昨日の事故ってのは終着駅は運転士がドア扱いするのか？

全部各停にするよりは、各停を抜かない急行を走らせた方が早い。
仙川や烏山八幡山下高井戸に全て電車を止めると、
駅の手前に渋滞ができてしまう。
烏山明大前(特に明大前)を見ればわかる。

だから、明大前を通過する電車を導入すれば
あの渋滞を少し緩和することは可能。ただデメリットも少なくないし、
明大前通過する電車に乗る人が多すぎたり少なすぎると
逆効果になる。その調整が難しい。

>>604
朝の調布以東は元々激遅だから、
優等なくしても速達性は大して変わらん

>>606
昨日って何かあったっけ？

>>601
現状の遅さを考えると608の言うように大して変わらんと思う。

田都の準急と違うのは優等比率が多いのと該当区間に
駅が多すぎる事かな。
停車本数が増えると既得権益みたいになってしまうから
しょぼすぎる駅も含めて実施以降は戻しにくくなってしまう。

北野で各駅停車と接続
高幡不動で各駅停車と接続
府中で各駅停車と接続
調布で各駅停車と接続

混むだろ

>>605
チョン語が出るのは急行以上の種別

信濃町でも笹塚でも
施設には国民の税金を搾取し被害者を出している
学会の全国にある施設
ソニーの施設
集団ストーカーを行う施設は
日本から亡くなる

>>606
ドア扱いはしないが、前後切り替え後にドアスイッチをいじるよ
それに絡んだミスは、どこの会社でも、ごまんとある

現状でも朝の急行とか通快は下高井戸とかで止まってるしな。ドアは開かないけど。
車内から「この電車は通過列車です、ご乗車にはなれません」みたいな駅のアナウンスが聞こえた覚えがある。

下りつつじ5号踏切と柴崎ホームの間のつなぎ目
潰れすぎ　チャラチャラ音もしてる

42 可愛い奥様 2011/09/08(木) 14:45:17.97 ID:
そうやって、24時間365日、
後ろ盾のない一庶民である被害者に対し、加害者達は集団で、
現実やSNS上でのつきまとい・嫌がらせ、捏造話で心理的圧迫をし続けます。悪辣な犯罪です。
日本の年間自殺率は3万人以上。これ以上、優秀な日本国民が被害に晒される事は断固阻止。
一刻も早く集団ストーカー規制法の整備が必要です。認知・撲滅にご協力ください。

無意識のうちに新宿と勘違いしちゃったんだろうな

このニュースで思ったんだが鎖錠解除装置って一度押すと
海側山側両方のドアスイッチに有効になるってことなのかな？
それとも運転士が山側の鎖錠解除装置も自分で押して
ドア開けちゃったってことなのか？

おい、秘境の地、さっきからうぜえぞ。別スレでやれや。

2011/09/09(金) 19:33:34.22 ID:7QwzSZZI0
集団ストーカーとか
日本はどうなってしまうのだろう
優秀な真面目な優しい人々が消されてる

産まれてこのかた
京王線利用客だよ
大雪の中を唯一走った京王を知ってる利用客だよ

流れぶった切って悪い

京王永山-京王稲田堤-南武線稲田堤経由で川崎方面へ通勤してるけど
川崎に着いた時に「どうぞきょうもお元気で、いってらっしゃいませ。」
って最後に言っている車掌がいたな。
すごく気分が良かったけど、JRでこれをやるのは意外だった。

京王でもこんな風に言う車掌は少なくなったかな？
3年前くらい前は、通勤快速や急行に乗るとよく聴いた気がする。

バカは無視しとけ。基地外は基地外故に自分が基地外であることに気づかないんだよ。

>>623 自分が昨年集団ストーカースレで使った言葉
集団ストーカーに広まっとるな〜(笑)

594 名無し野電車区(秘境の地) 2011/09/09(金) 11:52:54.21 ID:2kYsDnhC0
被害者が長年利用している京王線
ここ数年間の京王線の事故遅延の増大は
集団ストーカー被害がはじまりか？

>>612
痛快と快速は出ないの？

あと気になることもう一つ
調布と西調布・京王多摩川間の鉄のアーチが段々増えてるんだけどあれは何のため？
あの中をくぐるのが楽しいのだが

そんなことをしていて
大事故を起こすなよ京王線

9/16だそうな。
http://popondetta.com/blog/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E3%83%AD%E3%82%B4.jpg

あの京王が宿敵JRと共同イベントやるなんて信じられない…

京王沿線に異常気象が発生するかも…

でもイベント閉幕間際になってからプレスリリースだしたのはちょっとした京王のプライドかな？

何かと仲が悪いとかそう言う設定にしないと鉄ヲタは気が済まない人種なのか？

よくはないけど別に憎いわけでもないだろう

確か京王重機はJRとも取引があったような

京王住基は、JRの各総合車両センターへ社員を派遣して、209系の転用改造に携わった。

>>622
何で小田急を使わないんだ？
稲田堤は離れてるし南武線も登戸折り返しが結構あるわけだが

>>628
何だか京王れーるランドと性質が被りそうな気がする。
その辺どう棲み分けを図るんだろう。

>>633
新百合ケ丘の乗り換えが面倒なんじゃないだろうか

多摩急行ってもう復活してんじゃないのか？

>>633
>>635
新百合ヶ丘で乗り換えが面倒なのと、俺が使う時間帯だと
京王の方が早く着けるからだな。
何より相模原線沿線（最初は京王多摩川）に住み始めた
学生の頃からの愛着があるしｗ

>>636
新宿方面に行くなら調布乗り換えの方が速いよ。
多摩急行だと35分くらいかかる。

>>636
永山→新宿で多摩急行だと代々木上原での乗換えが必須だけどな。

>>638
京王もふつうは調布乗り換えだよね。

>>633
朝は稲田堤経由の方が速い。あと、南武線の登戸折り返しは、かなり前から並ばないと坐れない。

多摩センター乗り換えが速い

若島津

小田急も朝ラッシュに唐木田発の急行新宿行きを出せば良いのにね

町田新百合ケ丘間もかなり混んでるから
多摩急行をあまり走らせたくないのでは？

京王新線を調布まで延伸してくれ

京王線ってアホみたいに遅いけど、それが理由で沿線が廃れたりすることってあるの？

>>645
地方ならありまくるけど流石に東京近郊ではないだろう
いくら遅いといってもバスよりは早いし

他社駅前と比較すると

他社が、輸送力強化を進める中、京王が何もしなければ
今後、廃れる(或いは、現に、廃れている)ことはありうると思います。

鉄道なんて全体で利用者減り始めたんだし

なんでダイヤ改正を2回もするの?
客を試しているのか?

>>650
試されてると思ってるお前がry

他社は元に戻す
絵でわかりやすい資料

ケチはイミフな文章だけでキチ

>>649
それはケチだけ

>>648
他社は輸送力強化じゃなくて、快適性や娯楽性を高めてる。
ケチは輸送力強化でもやってろ（爆笑）

来週あたりから大学始まるからだろ

めじろ台の法政大学なんか20分ヘッドとか可愛そうだし。

>>653
いや、利用客が増加してる会社の方が珍しいかと。京阪とか京王なんかよりもっと酷いぞ。

>>656
西と比較するのは、キチ基準ですか？

都営の運賃たけえよ

連投厨にマジレスよくない

ケチ

>>657
真っ赤で連投しまくってるね

電車内で盗撮されたこの女性を探しています
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ms/1315667432/


盗撮された女性が見つかりますように。

乗った電車がﾍﾘｳﾑ車掌
寝れねぇ(´Д`)

ヘリウム車掌、アニメ声車掌。あとなんかある？

空調鈍感車掌

ま、車掌よりか車両に問題ありなんだが。

ルミネロなのかルミネ口なのかはっきりして欲しい

噂の構内放送なっていたね
日本はどうなってしまったのだろう
何の非もない普通に暮らしている国民が被害者になる…
2011/09/11(日) 17:53:12.26 ID:dGbiJGHX0
警察署長の孫ですら、集団ストーカーに合い
消されてしまう時代だ

最近何回か貼られてるこれって何なの？
理解しようとしてもホンキで意味がわからないんだけど。

基地外の言うことが理解できたらお前は基地外か天才かのどちらかである。

もしかして逆宣伝活動なのかね?

(秘境の地)ってことは高尾線民だな

俺得の調布から各停橋本行き・・・

>>666ルミネ口だよ

>>655安く乗って態度がでかいんだから大学生のことなんかどうでもいいんです。

大学生は中央線使ってればいいんだよ

2011/09/11(日) 12:55:33.82 ID:dGbiJGHX0
日本があぶないと警鐘していた勉強家の政治家が殺されたり
集団ストーカー被害者がその人の思考やアイデアを盗られながら監視されながら人生を奪われ

日本を憂う人々が消される日本ってもう
日本ではないのだろうね…

噂の構内放送なっていたね
日本はどうなってしまったのだろう
何の非もない普通に暮らしている国民が被害者になる…
2011/09/11(日) 17:53:12.26 ID:dGbiJGHX0
警察署長の孫ですら、集団ストーカーに合い
消されてしまう時代だ

うわ、出た。

>>664
ヘリウム車掌に声は似てるけど、やや上ずった声で
イントネーションがおかしい車掌がいる。
そいつに当たるとハズれたと思ってる。

自分には何も非がないのにも関わらず
ある日突然被害者になるんだよ？
風評被害を流されるんだよ？

結局特急復活はなし？

朝の8時過ぎ京王八王子を出る急行は7000の6+4の可能性が高いけどそのままなのかな？

京王は特急を廃止したくてうずうずしてるのかね。
2000年前半からじわじわと特急の本数を減らし、
いつのまにか平日のみになり、
いつのまにか昼のみになり、
ついにはほとんど走らなくなり……
種別を作り直しておくれ。

そこで橋本特急ですよ

他社は明日からダイヤ戻すのにどうして京王は2段階でやらないと戻せないんだろう？

>>679
池沼みたいな喋り方の車掌だよね？
2年ほど前、朝の相模原線によくいた。

>>684
トエーが遅いから

９月２３日以降の休日ダイヤは結局３月12日改定ダイヤと同じらしい。
今持っている東京時刻表がやっと役にたつのかな。

仙川で人身事故

仙川グモｲﾔｯﾎｳ

運転見合わせ?

まだ動いてる

まだ警察による現場検証中らしい。
再開見通しは目処が立ってないってさ。

飛び込み？
八王子⇔新宿なら振替使ったほうがいいかな

相変わらずやる気のないHP。
復旧見込みも発生時刻も書いていない。
これじや判断できないよ。曝会社。
よっぽど2ちゃんとか運行状況サイトの方が役に立つわ。

今日のラッシュの主要時間は+40分以上確定だな

京王線沿い住みだから無線傍受してるが、車内放送どんな感じ？

府中方面行きたいんだけど振替使った方がいいかな

>>679
そいつ今京王八王子駅で社内アナウンスしてる

…京王線仙川駅において5時40分頃発生した人身事故による影響で、京王線全線で運転を見合わせております。

>>695
どっから？

>>697
多摩センター。最初は調布〜新宿って言ってたのに何時の間にか相模原線全線になってね？
とりあえずモノレール乗ったけど初めて使うから乗換間違えないか心配だわ

振替っつてもなあー
調布から中央・小田急まで出るの面倒くせえ

だーくそがー

>>698
小田急・南武で府中本町まで振替。
モノレールなら立川南で南武。

八王子経由だと座れないから困る

運転再開したっぽい＠調布

>>702
中央ライナー快適です

>>701
助かるありがとう
復旧はえーよ再開の見込みなしって言ってた3分後じゃねーかよ

5:29発生？(by橋本の駅員)
6:33運転再開

声ウワズリ車掌が車内アナウンスで遅れを詫びてる

いいさ。キミのせいじゃない

連投すまんが、相模原線は動いてるの？
6:40新宿行きユーザーで6:30ころ橋本で振替もらったんだが、
横浜線6:38八王子行きの時点で再開してるとか
駅員「復旧の見通しは立っておりません」ふざけるな

橋本ももう動いてるの？

調布から新宿へ向かってる。
超のろのろ運転。

55分遅れで烏山到着。
新宿行各停。

橋本動いてるけど20分遅れで20分に1本 位という感じ。先も調布手前以東でどん詰まりになりそうだし。

新宿8時到着くらいが一番混むんだろ
京王やらかしたな
まあ気ままに復旧してくれればいいよ

>>712
情報ありがとう。
渋谷まで行くとしたら、横浜線で長津田から田園都市線か…。
ノロノロ京王か悩むね。

駅員ふざけんなとか、京王やらかしたとか、オマイラもちつけ

あと早朝準特新宿行に乗務中の声ウワズリ車掌ももちつけ。
今度はキミが飛び込むんじゃないかと心配になる

当該列車は？

今にも泣きそうな車掌の声にちょっとワロタ。
頑張れｗｗｗ

改札入る前に振替輸送の案内もしてるのに
駅員にくってかかる客って何なんだろうな。

>>717
8009Fで下り急行高幡不動打ち切りに充当後入庫しました

橋本ようやく発車…と思いきや、南大沢でしばらく停車らしい。。

>>879
7:55につつじヶ丘で早朝準特通過ワロタ。
準特打ち切るとかもう少しアタマ使えよ。

京王の車掌はバカか？
人身事故の影響ですし詰め状態なのにエアコンは送風だけ。
窓を開けても全然効果ないのに。
気分が悪くて死にそうな人が沢山いても降りれない状態なのに。
もっとアナウンスしろよ。

>>723
節電が全てに優先するんだろｗ
アホ過ぎるｗｗｗ

電車降りたら本社に苦情入れてやれ。ただし冷静に名
たぶんこういうのは伝えないと気づかない

>>723
そもそも節電令は終わってるんだけどね。

>>719
京王駅の対応に緊迫感が薄いんだと思う・・・。

経験則からすれば　５時半の事故　ラッシュに入り始め　月曜日　何考えても大混乱必至。　

京王が一番に近いぐらいダイヤ整理が醜い。
思いきって全面ストップに近いぐらいやらなきゃ・・・。
相模原線沿線なんかさっさと永山や多摩センから小田急へ振ることを推奨しなきゃ・・・。
稲田で南武もあるだろ。
調布ー明大前で閉じ込められたら逃げ道なし。
へたすりゃこの区間で1時間。

調布でめっちゃ止まっておる

Fuck

人身事故後に乗ってきた中学生で、これから修学旅行に行く集団がうるさい
奥にいる連中は、どこの学校？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYyc3NBAw.jpg

二駅乗るだけなのに電車が来ない

京王線で頑張ろうと思ったけど、永山で小田急にお邪魔してみた。
なにこれ快適すぐる。

アホかクソ京王
多摩センター折り返しを出したらしい

遅延50分の列車をさらに堀ノ内で25分待たせやがった

多摩センター始発は強く廃止を要望する

これ、また夕方まで影響が残るのか？

>>729
通報していい？

>>729
ニ家中だよ！
カバンに書いてるだろ『NIKI』

ＮＩＫＩﾜﾗﾀ　ニキ航空ってあるよな

おい10号車の女たち！
専用車中止ってアナウスしてんだろ！
そんな変な感じでオレをみるなw

明大前で乗換なのに降りれず新宿へ。
明大前ー新宿は自腹になっちゃうんだね。ま、いいけどさ。
乗客はみんな滝汗。
俺は座ってたので楽だったけど、膝が手摺り棒に挟まってずっと痛い目に。
股間に流れて来たおばちゃん、俺の足をガンガン踏んでお気に入りの靴が傷だらけになるし、手摺りにしがみついた脇から青海苔みたいなワキ毛を見せつけるしマジで拷問だった。

お願いだから電車に飛び込むのはヤメテ(Тωヽ)

現在新宿到着１時間１５分くらいの遅れ
夜ラッシュまでには戻してくれ

今現在調布から新宿までの実際の所要時間はどれ位？

>>720
おおサンクス
また俺の8000に・・・

>>729
京王って足組んで座る人多くね？

いや俺の8000だから

http://sankei.jp.msn.com/region/news/110912/tky11091211160000-n1.htm

京王線ホームから女性飛び降り　２０代？電車にひかれ死亡
2011.9.12 10:18
　１２日午前５時半ごろ、京王線仙川駅（東京都調布市）で、京王線京王八王子発新宿行き通勤快速電車（１０両編成）に、ホームから２０代くらいの女性が飛び降りた。女性は電車にひかれて死亡。警視庁調布署で身元を調べている。

　この事故の影響で、京王線は全線で一時運転を見合わせ、午前６時３３分、運転を再開したが、その後も最大１時間程度の遅れも出ており、約１万人の足が乱れた。

>>723
クーラー入れるとあなたと同じく、薄着・冷え性の女性と老人が大激怒

京王の車掌はバカか？
人身事故の影響ですし詰め状態だからってエアコン入れっぱなしで本気で寒い。
公共交通は弱者に合わせるのが当たり前。
暑い位じゃ全然平気だけど、寒くて風邪引いたらどうしてくれるのか。
寒くて気分が悪くて死にそうな人が沢山いても降りれない状態なのに。

>>744
京王の車掌はバカか？
人身事故の影響ですし詰め状態だからってエアコン入れないで本気で暑い。
公共交通は弱者に合わせるのが当たり前。
寒い位じゃ羽織る物もってれば全然平気だけど、暑くて熱中症になったらどうしてくれるのか。
暑くて気分が悪くて死にそうな人が沢山いても降りれない状態なのに。

と揶揄したくなるよね。
何らかの理由で極端に寒がりの人には気の毒だけど
寒いのは厚着することで何とかなるが暑いのは冷やしてくれないことにはどうにもならない

>>738
股間の棒におしおきを まで読んだ

中央線に振り替えしたらいつもより早く着いた

>>746
熱中症が出たかよ？ｗ出ねーよ

逆で「暑いのは脱げばいい」「暑くても死なない、寒いのは風邪引いて死ぬだろうが」と言われる
そして「クーラーはなんて昔は無かったんだ若造が！まるで節電意識が足りない」としつこく言われる

みんなね、テメー自身の事しか考えないわけよ
しかも、自分の快適温度がさも「みんなが望んでる温度」のように言うんだよ

京王人身による集中混雑で小田急まで遅れるとか
京王はまず京王利用者ではなく小田急利用者に謝るべき
遅延に関する車内放送は小田急よりも少なかった
ちっさい立て看板を改札前に掲げるだけで十分だと思ってんなら
こんな糞会社ないわ

どこの小田急利用者だよ
小田急輸送力低すぎだろ

毎日 http://t.co/oySiNIl

影響は1万人って……
意外と少ない気がしたのは俺だけ？

雌車中止のアナウンスを聞いて、
やったと言わんばかりにニタニタしながら乗り込む
>>737の様子が頭に浮かんだｗ

>>749
>逆で「暑いのは脱げばいい」
で脱いで捕まったと。

クーラー程度の寒さで倒れる人はいないが、熱中症までいかずとも
サウナ状態だから、上せたり気分悪くなって倒れる人は時々みかけ
るぞ。でさらに遅延拡大に繋がっていくと。

やっぱ高尾準特は快適だな。

客居ないんだから南平〜狭間は通過運転すべきだな。

>>749
つまりatosを搭載ということで。

案内板より、冷房を改善すべきだったね。
客とずれてる

>>752
正しく計算できないところがキチ

事故発生から正しいダイヤに戻るまでの列車本数×乗車定員分か、列車本数×OD表の人数か。

都営はドア横に立てるスペースあるのに、ケチはスペース無い。
邪魔呼ばわりされても、真因はケチだよな

桜上水で放送テストに遭遇したw

本日は晴天なり、本日は晴天なり(さやかボイスで)

>>741
足組んでる人多いよ！
携帯よりも足組み注意のアナウンスをして欲しい！

>>761
え、さーや声でそんなのあるんだｗｗ

>>729
おまえみたいのが不審者・ストーカー・盗撮犯になるんだよ。
客同士、揉めてたらお前が悪いんだからな。

>>762
そうか？
夕ラッシュ時でも平気で足を組んで、7人がけを5〜6人で座る横浜線に比べると、京王線はきっちりしてると思うが。
ただ京王線は他社と比べて座面が低いと思う。

京王線遅延のせいで、通常8:45着で通勤しているのが、11:10になった。
会社には事前に連絡していたが、遅延の限度があると怒られた。
京王のせいなのに何でだ

>>760
その分車端部４人掛けにしてるんだろ

都営車を始め各社の２０メートル４扉車の最近の車両とはドア配置も微妙にことなるし

朝、急行乗ってたら急にケチのせいで遅れてるとか言って相模大野で打ち切りにされた。そして15分待ってやっと急行到着。(本厚木以西の会社なんで各停使えない)。結局会社に予定より15分遅れて到着した。

今日はgdgdだったな。早朝の事故でダイヤ乱れスムーズに出庫もできず、間隔に穴が開き更に遅延て感じか？

いつもは１５分くらいで再開するのに１時間近くかかってたし

>>765 8000は気のせいか自分は低く感じる
7000更新の座り心地が好きだ

人身て死んでたら現場保存で動かさず警察到着を待つんじゃないか？JRはそうなんだが京王は違んかな？

俺は普段中央線使ってる

>>766
遅れてガックリきてるのは、事故直後に車内に閉じ込められてた人や駅で待ってた人が一番でしょ。
運転再開後は指令がたまたま良かったのかわからんが、新宿トンネル内を除いては遅れながらもほぼフツーの所要時間で動いていた。
3時間も所要で遅れることは流石にねーよ。

あと、京王が悪いんじゃなくてお前みたいな池沼がグモったのがいけないの。
会社員ならそういうところも考えてね。ってか、アンタ本当に会社員？…と疑ってしまうｗ

栃乃和歌

>>766
振替推奨してなかったっけ…?

今日は橋本から新宿まで２時間１０分のぶらり旅でした。
おつかれさまでした。

130分！！
座れなかった人は大変だな。

>>776
でもお盆で帰省ラッシュで指定とれなくて新横浜から京都までデッキで立ちんぼより疲れない不思議

ところで、調布駅地下化は鉄道関係は来夏完成みたいだけど、
事業終了に先行して先に開業させるのかな？
そうなると新車発表をそろそろしないと間に合わない。
ということは新形式登場は当分お預けか・・・。

>>762
込んでる電車で足組みを見かけたらチャンス!
組み直せないように密着して立って観察してみよう。

朝起きてこのスレやテレビのニュース見れば京王が遅れてるってわかるだろ？
俺はいつもより少し早く出て中央線に振り替えたよ

まあ、でも実質的に京王しか選択肢がない聖跡、調布あたりなら
仕方ないのか？

9000は9年ぶりの新型って書いてあるね。
次の新型は10年超えそうだね。
新型あるの？
1000を本線にも走らせるつもりかな？

まあ今日は振替の京王バスも踏切があかなくて来れなかったらしいしな…

7000の初期は25年超でそれより後に出た6000もこの世にいない

置き換えの話が出てきてもおかしくないと思うけどな


確かにオールステンレスで耐久性には問題ないんだろうけど
東急では京王7000より後に出た車両も廃車になってるんだろ？

まあ、他社へ譲渡してるのも多いけど

9000大量配備で6000抹殺した訳だし、しばらくは調布地下工事とかそっちのほうに金使って、車体がオールステンレスの7000系が寿命来る前に新型配備じゃねーの？
オールステンレス化で寿命長くなった訳だし、7000系配備開始から30年たった2015年辺りでやっと新型設計その他のプロジェクトが動き始めるとかそこらへんに落ち着くような気がするけどなー

本線atcはいつ？

>>613
渋谷区幡ヶ谷２丁目
ttp://sokagakkaikaikan.blog37.fc2.com/blog-entry-80.html

オールステンレス車は足回り直せば50年いけるからなぁ

なんでそんなに新車欲しいの？現状に飽きたから？

しかしまぁ今朝はひでぇ目にあった。電車に飛び込む奴は自爆テロと一緒でテロリストだよ。
死んでても良いから威力業務妨害、列車往来妨害罪で送検すればいいのに。
テレビや新聞で実名顔写真入りで容疑者として公表しろ

7000って改造されて9000並みの設備のヤツもいるからなぁ・・・
あと15年くらい使うかもよ？

ATCと言えば、つい先日若葉台で通勤快速が1両分ぐらいのオーバーランを発生
させていたが、ATCだとオーバーランしそうになったら自動でブレーキがかかる
んじゃ無かったのか？

朝の明大前で痴漢騒ぎあったみたいだけど、弁解の叫びらしいのが何かすげぇ必死に聞こえたな。
俺はホーム反対側に居たから良くわからんかったが、死ぬかのような男の声だけは印象的だった。

実際にやったかどうかはわからんが、会社員とかなら人生ｵﾜﾀになる訳だし、悲惨だよな。
むろん、本当にやったなら自業自得だとは思うが。

>>792
そして進入してきた電車にダイブ・・・
某冤罪事件の糞女とその一味が早く捕まりますように

>>791
低速域のチンタラ停車が酷かったので、
仕様変更で25km/h以下ではパターンが低下しなくなった
とはいえあのATCでどうすれば1両分もオーバーするのかが不思議だが

>>784
7000系でもvvvfになってない編成が若干あるけど、あれは震災の影響で部品の調達ができないわけではなく、
他の編成をvvvfにしたときに発生した部品が大量に余ってるからそれを使い果たすまで制御器やモーターの載せ換えができないんだろ。

ATC解除してたんじゃない？
安全にの次
ATCのパターンが運転士に優しくない。
優しくなければ客には安全が無い
西日本にならないために、やってるんじゃなかったの？
はみ出してないオーバーランしたくらいで、ドア開けるのが遅いしゃしょは、嫌がらせか

>>795
そんなことはない
6000系廃車で今10連は改造工事してる余裕がないんだよ

今朝、駅についたら遅延表示でどうなることかと思いました。
いつもとほぼ同じ時間に入ってきた、いつもよりも早い電車に乗りました。
新宿の地下でいつもよりも停車時間が長かったのに
いつもよりも新宿に早くつきました。
普段どんだけゆとりﾀﾞｲﾔなんだと思い、泣けてきました。

今朝は(もう先日か)振替輸送で小田急乗ったけど、何時もより早く新宿着いたよ。
混んでたけど朝も電車がガンガン飛ばすなんて目から鱗ですたよ。
オバQも少し遅れていたみたいだがケチ王の所為にしていたのが笑えた。

>>799
なんで京王で通勤してるの？
小田急の方が早いなら小田急で通勤して呉。京王が混雑緩和してちょうどいい。

女性専用車って、確か最初に京王がはじめたんだよな。
ほんと余計なことしてくれたわｗｗ

>>799
時刻検索したことないの？
小田急線の方が早く着くよ。
快適だし、優等は直線的に走らせるコンセプトだから、揺れない。
ポイントは最小限にしているし、電気ブレーキ採用だから、減速も快適。

東京都のローカル線と思えば

新百合のだるい乗換さえなければ小田急なんだがなー。

>>800
　 調布の地下化による平面交差解消に淡い期待をしているのだが・・・
　でも下北沢周辺も複々線化が完成したら更に小田急優位かな。
　しかし小田急は路線長の長さによるダイヤ乱れも多いし、ロマンスカーの
　存在も新宿寄りの住人には邪魔なだけだし・・・うーむ
　誰かホームの端から背中押してくれw

ケチの地下化は、鉄道として何も意味ないだろ
乗り換えが不便になる
日の光を浴びれない
ガタガタうるさい
地下のレールは、どうせロングレール化してないんだろ？

地下鉄はうるさいからな

本当にふざけているな。
駅改札に、昨日の事故について京王は一切謝罪ないのな。

車内放送でもお詫びしないんだな。
危機意識が全くない。
他人事の感覚だから人身事故が防げない。
さっさとホームドアを全ての駅に導入すれば、人身事故は防げた。

>>808-809
謝罪を要求するのは韓国人と同じ思考回路ですね。

府中方面から調布駅４番への進入は、２５km/hまで落としてるけど
地下化後はそれがなくなるのかな

踏切の関係で減速してるんじゃないのか？？

>>811
なくなるだろうね。
あれは過走による踏切事故防止の措置だから。

昨日の遅延で精神的苦痛を受けた。
どこに損害賠償請求すればいい。

>>808
夕方の下り蝉で明大前出てからお詫びしてたぞ

ただ、信号や車両トラブルではなくグモで京王は本来被害者なんだから

>>814
東京地裁か立川簡裁にでもいけばいいと思うけど、たぶん引き受ける弁護士いないよ

お詫び、昨日の井の頭線急行と準特と相模原線急行全部で聞いた気がするｗ

いくら同じ会社とは言え、全く別系統の井の頭線でまでお詫びする必要無いのに。

黒海

>>776
昔の東京発大垣行き普通で東京から名古屋まで立ちっぱなしになるのに
比べれば、余裕じゃん。国鉄末期だと大垣まで480分くらい？

昨日の遅延で面接に遅刻しました。
担当の方は人身事故は仕方がないとおっしゃってくれましたが、遅延証明書を提出しました。

今日も遅延かよ

今日はJR大乱れだね

原因は都営の人身とは言え20分以上遅れて運転しているくせに
HPでは平常運転だと
この会社の指令、まともな神経の人間がやってんのかな?

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110908-00000624-san-soci
京王八王子ってラッシュ時でも準特急１本あたり350人の乗降しかないのかよ。

>>821
それが京王グループの会社だったらブラックで笑える

昨日は多摩境から多摩センターまで1時間かかったよ
電車が来るまで30分、京王堀之内で20分停車w

>>825
だから高幡-K8間はピストンにして閉じ込めて
準特急はすべて高尾山口行きで北野-高尾山口は各駅停車にせよと、
賢い御仁方は主張している

ふざけるな！京王！！！
何が遅れていないから振替乗車はやっていないだと！！！
「都営の方でちょっとした遅れらしいです。ですので京王線は、2、3分ぐらいしか遅れていません。
こちらには振替の話は来ていないので、お客様の要望にはお答えできません。」と言われた。
新宿駅の3ホームは人で溢れているじゃないか！！

昨日は5時半の電車で、分倍河原から乗ってドアがしまった直後に人身事故の情報。
電車はそのまま発車して飛田給で20分近く停車、そして調布で、40分近く停車。
調布に着いてから振替乗車の案内があったが既に三鷹、吉祥寺方面バスは、100人待ちの状況。中央線迂回では間に合わないのでそのまま待機。
そして6時半過ぎにやっとノロノロ動き出す。仙川では、開いた扉から警察官がポリ袋に死体の破片を入れているのが見せた。
しかも袋から足の一部が見えた。
そして新宿には、7時15分頃に到着。
最悪な朝。

まあ、皆ここで報告したい気持ちは分るが・・・うんうん
ここはお客様相談室と違うと思うよ

いいよ
いいよ
いろいろ参考になるから、どんどん書き込んで

さげなくていいから

>>829
相互乗り入れしているくせに振替受けないなんて
ありえないケチさ。
係員が振替の事知らなかったとしたら別の意味でありえない。
どちらにせよどうしょうもない会社だ。

帰りに小田急新宿駅通ったらこちらは都営の振替受諾していたよ。
対象区間は新宿〜小田原間。都営どんだけ太っ腹なんだ。
ちなみに京王からの振替の場合は新宿〜町田間・唐木田と最小限。
橋本まで行く人いるんだから常識的には相模線と接続する
海老名まで可能とするのが妥当だと思うがそれをやらない。
はっきり言って

ケチ

なんだよな。

小田急や中央線とは違うんだって意識した方がいいよ。

>>830
新宿と京王八王子間を40分で走れる距離なのに、40分も停車なんてキチすぎる

自社が無事なら
振　替　し　ま　せ　ん

ケ　　チ　　王

>>836
乗り入れてるから無事なわけない。

>>824
ダイヤが等間隔の時点で、何も考えてない。

いつもご苦労様

てか、京王っていろいろダメで機会あれば
この沿線から脱出したいと思ってる人もいると思うのだが、
今おまいらが京王線沿線に住んでる理由はなんだ？

俺は今まで学生だったから仕方なく沿線にいた。

>>837
「数分遅れは日常のことだから、遅延とは言わない」
「遅れたサイクルでは『平常運転』に見せかけられる」
→京王線内は「無事」
と論破されそうな怖さが

あ゛〜、カキコして嫌になるw

>>841
日常のことが、間違ってんだよ。

都心に出る時だけ京王を使う人間として（橋本に近い相模原市民）

>>840
住環境が悪くはないので（広めの一軒家+家庭菜園もできる庭付）、
「朝ラッシュ時に都心に出る以外は」さほど苦にならない

ちょっと待て。

新宿線が遅れても京王は振替関係ないべ？小田急だって千代田線が遅れて多摩急行だけ２０分遅れとかあるぞ。

>>840
小田急線や中央線の物件が見つからなくて、仕方なくケチ沿線
安い賃料で、不便だから、実は高くつく

高尾山口から準特急に乗り、明大前で各駅停車に乗り換え、笹塚で新宿線に乗り換え、四谷に到着。
なんで、こんなに乗り換えないといけないんだろ？
ホームと改札口にはエレベーターがあるのに、改札口から外に出るにはエレベーターが無い駅多いよね。
バリアだらけ。

駅のバリアフリー工事って逆にバリアを増やしている気もするけどな

>>846
新線新宿を使おうとは思わないの？

>>846
明大前から都営直通を待て
あとバリアフリーは、井の頭線の駅に行くといい

京王線ってなんか今ひとつキビキビ感に欠けるんだよな。ドアの開閉もチンタラ
やってるし。時間になったらピシッと閉めて「次の電車をお待ち下さい」って
アナウンスして絶対に開けるな。そうやって客を教育してくれよ

ドアの開閉は小田急に比べたら全然マシだよ

それ以前に交代動作で2，3分かかるのなんとかしてくれよ

TNSがとっくに表示されているのに交代した乗務員と話してることもあるからな…機械の都合はわかるけどキビキビやって欲しい。

井の頭線の渋谷は明らか挟まる時でも閉めるよ
車掌が手でドアを開けて、挟まった人を押しこんで出発

でも京王線新宿はダメダメだな
夕ラッシュの準特で一つでも閉まらないドアがあると全部開けちゃう
駆け込む人続出、閉める、新たに挟まるの流れ

京王は再開閉ＳＷというものをつけてないのか
そこまでケチなのか？

>>848
井之頭線に乗る用事が無い（笑）

>>847
新線新宿で乗り換える方がよほどバリアだと思うが。
明大前、笹塚で歩く距離なんてほとんどない。

>>848
都営直通に乗り換えるなら明大前じゃなくて調布じゃね

>>852
井の頭線と京王線では同じ会社内でも職場の風土が違うんだろうな。

>>846
高尾山口から四ツ谷に行くのにわざわざ新宿線に乗り換えて行く意味がわからない。
それに新宿線は四ツ谷通ってないし…。
普通は高尾乗換えで中央線使うし、京王線なら新宿で中央線に乗換えだ。

井之頭線のホームに止まったら、斜めなのは、保線のせい？
なんで傾いてるの？
ロングレールにしないのは意味あるの？

>>857
市ヶ谷じゃね？

>>858
傾いてるのはカーブ上に駅があるから

しかし１０年前に京王を利用していた人間（南大沢の大学が旧名の時代）にとっては、複々線が実現するとは夢にも思わなかった。
本音は調布までといきたいけど、文句はなしかな？
これで朝に特急が走るようになれば胸熱。

>>861
どこが複々線なんだ？

>>860
くぼんでるのは？

>>862
あれ？笹塚→つつじヶ丘が複々線じゃないの？

>>864
一体どこに住んでんだ？wwww

>>865
地元に帰ったけど、勿論まだ複線ってことは知ってるけど、以前ニュースで十数年後に高架化＆急行別線建設と聞いたから。

>>866
あぁなるほど…
高架化は現実味あるけど複々線はかなり怪しいがね…

もしも今頃笹塚→つつじヶ丘が複々線だったら小田急と中央線に圧勝してただろうな。あの時ケチらなければ良かったのにな・・・
今からじゃ遅いよね？

文面が紛らわしかったみたいでスマソ。紛らわしいのは名前を新設私大みたいに変えたどっかの大学だけで（遠い目）ｗ

自分が使っていたときは、ちょうど女専用車が初登場（古いよ）って騒いでいた時期だったしね。
あと準特急とかいうわけわかめな名前も登場した頃だったから、まぁ浦島太郎だね。
でも笹塚以東の俊足を思うと、あれが西進するというのは沿線自治体にとっても美味しい話だから、調布市あたりは金を出してもいいと思うんだけどねぇ。
でも実際小田急が複々線延伸して、相模原線の客は小田急に流れてるのかな？それで京王が危機感を持って複々線化をこっちもって話なら理屈が通る
んだけど。このスレを見る限りケチ王なのは昔から変わってないみたいだし、厳しいかもね。

京王線新宿のドアの再開閉は苛々する。
あとから入ってくるバカに対して甘過ぎ。
特に階段付近では高齢者が直前に乗り込む。
京王線は高齢者のマナーが悪いのが多い。

どこでも高齢者のマナーは悪いでしょ
登山鉄道でもあり、多摩ニュータウンを通っており、運賃が安い京王は高齢者の割合が高いだけ


特急専用線路は欲しいな

>867
世田谷区長に反対派が当選したから
高架化も現実味あるかどうか…

ただ先に産まれただけで偉そうに
何もしていない
バブルで浮かれていた老人連中

で、ゆとりに何が出来るの？

7052番のモータ音がなんかちがうw なんなの？更新前？

>>875
そいつはVVVFではなくチョッパで更新してる。

>>876
サンクス いい音だな。

一昨日の人身事故でここまで炎上？
するとは…

早朝時間帯で電車の運転本数が足りない
約１時間止まっててその分利用者が増え乗り切れない
運転本数を増やしたくても乗務員が居無かったんだろうか？

で、一番最悪なのは…
各停しか停まらない駅
乗りたくても混雑で乗れない
次を待つにも…
急行や通勤快速等を各停にしてくれよ
また、待ち合わせ等で優等が遅れてても待っている
最悪だな…

京王の関係者見てたらマジで改善してくれ

>>878
京王は

羽田＞快特＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞普通

の京浜急行電鉄より断然各駅停車が優遇されてるぞ。
京急が京王を運営していたら、各駅停車で調布まで一時間、朝の調布から新宿は二時間かかっていただろう。
さらに車両も未だに5000系を使用し、朝でも3ドア5両で運転していただろう。

羽田>快特なのか？

そりゃ蒲田通過してまで羽田直行だしなあ

時天空

>>879
いくらなんでも京急と京王じゃ沿線人口が違いすぎるだろ・・・
5両3ドア車を朝ラッシュに京王で走らせたら悲惨だぞ。

京急の場合は品川から横浜までJRが近接してるから

結局似たようなダイヤになってたんじゃないか

>>840
> てか、京王っていろいろダメで機会あれば
> この沿線から脱出したいと思ってる人もいると思うのだが、
> 今おまいらが京王線沿線に住んでる理由はなんだ？

悪いところは目につくけど、よいところは空気みたいなもので
特に気付かない、ということだよ。

他線沿線に行けば、京王線で不満だった点（特に朝の遅さ）が
解消される感はあるだろうけど、その代わり不満点も結構
でてくる。

そういう複数の沿線の経験を経たうえで、京王沿線に
落ち着いている人がそれなりにいるのだろう。

個人的には、京王沿線よりいい沿線って、東横線くらいしかない
と思う。

>>869

> でも笹塚以東の俊足を思うと、あれが西進するというのは沿線自治体にとっても美味しい話だから、調布市あたりは金を出してもいいと思うんだけどねぇ。
> でも実際小田急が複々線延伸して、相模原線の客は小田急に流れてるのかな？それで京王が危機感を持って複々線化をこっちもって話なら理屈が通る
> んだけど。このスレを見る限りケチ王なのは昔から変わってないみたいだし、厳しいかもね。

コスト度外視ならおいしい話だろうけど、客が増えるわけでもない（既存客の利便性が
あがるだけ）投資に数千億かかる事業というのは、ラッシュの混雑率が
人間の尊厳を保てないほどでやむを得ない、そういう場合に行われるものだよ。

あったらいいな、で実現できるような甘いものじゃない。


で、仮定の話として、今の小田急190万利用者、京王170万利用者（/日）が、小田急複々線化
完成後、線路容量に比例して、京王の客が小田急に大量に流れたとする。そうすると、
京王としては輸送力を限界まであげるためにノロノロダイヤを組んでいたのが、
輸送力の必要水準が下がるわけで、現状よりスピードアップが可能になる。
そうすると、京王としては、投資ゼロでサービスアップはできるわけで、客が増える
わけでもない投資をしないという考えかたは、経営判断としては極めて妥当だよ。


視点として、社会全体として必要かどうか、という見方が必要。会社がケチというけど、
それは結局は株主か利用者のどちらかがが負担するわけで、それでもお願いしなきゃ
ならないほどなのかどうか。日本社会が右肩下がりになるのは目に見えているわけで、
なきゃないで済む投資はしない方がいいんじゃないか。

887

888

>>878
あれじゃ乗務区まで出勤できないからな
泊の人間だけじゃ足りないよ

ていうか、朝のラッシュ時は、泊まりのやつと、朝出勤してきたので、最大出面になるように、交番組んでるんじゃない
乗務直前出勤なんかしないから、あの時間乗務員は揃ってたはずで、まわしがうまく計画できなかったんだろ

>>885
東横は急行の停車駅多すぎだし

一時期、橋本から仲木戸経由で天空橋まで通勤してたけど、
朝でもそこそこかっ飛ばす特急はストレス感じなかったが、
8時台前半の新町で上り特急4両切り放しには驚いた。
緩急接続はまあまあいいけど、待避が多すぎて普通車は冷遇されてたな。
しかし空港線の朝は酷すぎたな。大鳥居までの通勤客と空港利用者、糀谷からCAが乗車したりと激混み。

京急、小田急、田都、京王と通勤で使ってきたけど、京王は独特の雰囲気がある。
大雑把に言うと他の路線より平和。

ケチは、大井町線なみ

伊勢崎線って利用者数そんなに多く無いのに複々線
そして複々線なのに急行もあまりスピードを出さないという……
京王ユーザーからしたらなんとなく腹が立つ。

餓死しそうなアフリカ人の目の前で高級焼肉を捨てることに等しい。

混んでて次の各停待つとか乗る気ないだろ

>>894
伊勢崎線はある意味JRと同じで中電と通勤電車の分離する必要がある

だけど、日中の各駅停車が１０分おきだからな…

ダイヤが戻ったら地震前みたいに一部各停も終日１０連化が復活するの？

>>890
＞朝のラッシュ時は、泊まりのやつと、朝出勤してきたので、最大出面になるように、交番組んでるんじゃない
乗務直前出勤なんかしないから、あの時間乗務員は揃ってたはずで、まわしがうまく計画できなかったんだろ


事故発生事刻の5時半頃って昨夜の終車近くまで担当した乗務員はまだ乗務区で寝てる時間だわｗ
早い日勤でも出勤は6時前後。おまけに沿線から通ってる奴ばかりじゃないでしょうに。

>>840
京王でねを上げるようじゃ中央線はもちろん小田急にも適応しないな

>>858
>ロングレールにしないのは意味あるの？

「ロングレールにしろよ」の一点張りから
視点を変えることができましたね。
良いことです。

なんで関東の人って鉄道でトラブルあると気がみじかいのかね？
田舎者の集まりで電車の使い方が分からないから？

>>898
泊まりはあくまで仮眠
完全な就寝を保証しなくてもよい。
拘束時間内だから、異常時は、全員叩き起こせばいいだけ
京王は終電早いのだし、五時半なら、仮眠時間としては充分
飛行機のパイロットでは無いのだから

>>902

よく言うよ

>>901
ｶｯﾍﾟ

>>898
乗務員乙

ハンドル時間は何時間まで可能なん？

>>900
ケチの都合を客に押し付けるな

他社では特急通過待ちで、次の電車が来なくてイラっとしたくらいだけど。
ケチは複線走り、車内汚い、ドア横立ちにくい、傘手すりに掛けにくい、狭い、ガタンガタンうるさい、案内表示が世代遅れでイライラが他社とは違う

>>899
中央の方がましだと思うが。小田急は知らん。

まぁ中央はよく止まるから精神的に良くない。

>>907
カルシウム取れ

>>870
駆け込んだお客を挟んだだけで苦情が来る時代。

苦情来た時点で乗務を下され再教育になる。

>>858
ロングレールにならないのは、それだけ閉塞がたくさんあるからだろ？
ケチでも何でもない。ＡＴＣになって暫くすれば殆ど解消するよ。

他の私鉄はよく知らんが、未だに日勤教育がある大手私鉄って京王くらいじゃねえの？
少なくとも隣の会社は日勤教育無いぞ。注意されるだけで済む。

>>908
＞中央の方がましだと思う が。

え？マジで言ってんの？

>>913
え？中央のどこが嫌？

しょっちゅう止まるのは困るが、混雑を我慢すれば、それほど嫌じゃないわ。

中央線は平日朝のほとんどが快速なので、トラブルさえ無ければ遅れないし、混雑も平準化している。
通勤特快は三鷹〜中野あたりで詰まるものの、国分寺→新宿ノンストップ(京王なら府中→新宿)なのは大きい。

時間と懐に余裕があるなら、早起きして快適なライナーも使える。

>>906
アンカーはついているが、話が噛み合ってないし、
どうしてそんなレスをするのか理解不能。

物事には理由があります。
>ロングレールにしないのは意味あるの？
という風に疑問を持ったのならば、
次に「調べる」ということをするはず。
そうすれば、>>911のような答えが見えてくるのに。

>>916
>>906のようなキモ鉄ヲタの思考が理解できなくて当然です。

>>906のようなコミュニケーション不全なキモ鉄ヲタは、
　学生なら、女性には相手にされずキモがられ、男性にも仲間に入れてもらえない
　社会人なら部署内で孤立し、リストラの対象
　求職者ならまともな企業や公務員の職を得られない。せいぜいブラック企業が関の山。

まあ、>>906のようなキモ鉄ヲタの行く末は社会の奴隷階層しかないですなｗｗ

床面積が狭いケチの方が混雑すごいだろ

>>916
どれだけ細かい閉塞方式使ってんだよ

閉塞細かいって、阪神や京急よりはましだぞ

LED照明車に一回も当たらん
該当編成はどれ？

俺は思った。
>>913は中央線小田急のどこが京王よりダメなのかを答えなければならない。

>>921
今日当たったけど、番号は覚えていない。
全部じゃなく2号車だけLEDだったような。
暫く乗っていると他の車両が黄色く感じる。
青みをフィルターでカットするとかすればいいのに。

>>922
>>913じゃないけど、小田急は各停の加減速が遅すぎる上に停車時間は長いわ、
下り梅ヶ丘で時間調整するわでたまに乗るとイライラする。

中央線は乗り換え経路検索の結果をことごとく裏切るので、
タイトなスケジュールが組めない。

>>923
全車両じゃないのか、サンクス
9000系かな

京王は電車に乗る以前、あるいは降りてからストレスがたまる。数が少なく、それも幅の狭い階段でイライラするね。
つつじのホームはめずらしく幅があるのに、そこに付けた階段の狭さといったら・・・
ここまで来ると病的だなとおもったよｗ

なんで駅の設備等にケチつけんの？
いやなら自分で提案してやってみろよ

新宿の階段前に柱があることが、間違ってる

>>923 >>925
LED照明は8183だよ。

>>927　利用者として駅設備にケチつけたら駄目なのか？それとも京王に
批判的なことを言うのは御法度なのか？
他の会社ならできるのだから、橋上駅舎化するならもう1か所階段を増やしてくださいということ。

>>929
さんくす
探してみる

>>930
建築基準法とか法の縛りでもあるんじゃないの？
俺も詳しくないけど、同じように橋上化した他社線の駅や、橋上スペースを増築したJRの駅も
エレベーター１〜２列分しか幅を確保してなかったりする。

去年の酔っ払いが何の落ち度もない人を突き落としてから、一年が経ったか新宿駅の混雑の対応について京王は全く対策をしていない。それどころか毎週遅延してホームから人が溢れることが多い
新型車両はケチだから作れないのか

各停→準特パターンも出来て早めに電車来るようになったじゃん
でも、節電で休止中だけど

閉塞区間が多いからロングレールにならない?
何を言っているんだろうか。他の大手見てきてみな。
今はそんな事ないんだよ。

何度も言うが　ケチだからやらないんだよ。この会社は。

>>930
批判じゃなく、お前の投稿に悪意しか感じられないから。

お前のようなキモ鉄ヲタは普段社会で虐げられているから、「批判」という名の下で鉄道会社を叩いて何とか精神崩壊を防いでいるのだろう。

>>933そんなに文句があるならお前が金を出して対策とりゃいいだろ。

早発うざーぃ

時刻通り走れ怒

発車時刻はドアが閉まる時間じゃなくてな以下略

>>902
寝不足で朦朧としてる乗務員の電車になんか乗りたかないね

>>933
ホームドア作るとか言ってなかったっけ

>>941
大阪行けば覚せい剤中毒が運転している・・・

>>941
乗れと命令されてるわけじゃないだろ。
じゃあ、乗らなければよい。

嫌なら乗るな！ですかｗ
社会をもうちょっと経験してから書き込みましょうねｗ

>>945こそ、まともに社会に出て経験を積んでから書き込みましょうねｗ
あっ、非正規雇用は経験とはみなされないから駄目だよ。

>>946
企業努力が足りないなら、都営に

>>942
ホームドアは、全然実現していないね。
調布駅地下工事よりもホームドアが重要

ほんと、ケチ王が嫌ならサッサと他の路線に移りなよ。
どの路線に乗るかは個人の自由なんだから。
グダグダグダグダ言ってアホみたい。

>>941
曲がりなりにもプロの運転士、車掌
一時間やそこら睡眠時間が短いくらいで朦朧となるようなひ弱なのはいません。
そんなだったら、震災の時の終夜運転なんかできんかったでしょ

あの後はしばらく交番めちゃくちゃだったけど、誰も眠いなんて言ってなかったよ

その割には、ここ数年インシデントが多いようですが…。
プロ意識の欠如ですかね。

強制労働強いる風土よくないよ
帰宅難民なら職場を家の近くに変えろよ。
と言い返される罠

ケチに乗りたくないんだけど、小田急からケチに乗り換えなきゃいけないこともある。

>>949
引越したところで、ケチは存在していて、ケチ沿線にはケチに乗ることになる。
引越しは解決策ではないということ。
残念

>>951
まぁ そういうこっちゃな
本当は区長や指導担当がプロ意識注入棒なるバットを持って巡回して、弛んでるのがいたら、ケツバット一発、あとはぐちゃぐちゃ言わないと言うのが一番いいのだが

>953
別にケチ王に乗らなくたって、ケチ王沿線に行かれるだろ。
タクシー、バスにでも乗れば？
なんなら自分の足があるだろうに。

まぁ確かにケチ王自身が対策をしない限り、ケチは残っているから、引越しが解決策にならないのは確か。そんなのは百も承知。
ここで、グダグダ言ったって何ひとつ解決しないよ。
残念。

正々堂々、名を名乗って直接会社側に意見するのが、良識ある人間でしょう。
違いますか？

京王が嫌なら小田急中央線へ逃げればいい。
通勤勤務先が沿線にある人や家を買った人は諦めるしかない。

そりゃ線路ギリギリに家が建ってるもん
そうとうの京王Laveじゃなきゃ住まないよ

→Love

Lave

>>955
ケチ王沿線と中央線を結ぶバス路線は軒並みケチ王
多摩地区最大手のタクシーはケチ王 五日市や奥多摩ですら
駅前でケチ王タクシーがお待ちかね

>>955
なんで高い料金払ってまで時間を無駄にしてタクシーとバスに乗らなければいけないんだ。
まずは、おまいの突っ込み満載なレスを改善してみようね。

こいつがそもそもケチだったのか

>961
タクシーやバスで行くのは現実的でない事位わかってるよ。

960が言ってる様に、ケチ王沿線に行くにはどうしたってケチ王から離れなれないんだよ。
だから、嫌でもケチ王使うしかないと言う事だよ。
何もかも自分の思い通りになんかいかないんだから、ある程度の我慢は必要だろって事。

そういえばホームドア計画はどうなったんだ？

京王しか通ってないところに行く用事がある人って何やってるんだ

今日も暴れてますね

>>928
大工事の結果
撤去も出来ないし仕様が無い

>>965
氏ね

>>957,959
頭に「S」が付く（=奴隷）んですね

>>964
新宿と調布には付くんじゃないっけ？
布田とか国領はどうなるのかな

駅探、23日からの新ダイヤに対応した？
http://ekitan.com/diagram/

23日からの新ダイヤ出たね。＞公式

>>948
いつやるってちゃんと予定公表してるのに何を言ってるんだ？
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2010/nr110208v02.pdf

あと調布・布田・国領の3駅にも出来ますよ。

>>960
武蔵小金井〜吉祥寺なら京王沿線方面への小田急バスがたくさん出てるからその辺りに住めばいいじゃん。
中野だって初台、渋谷方面への都バスがあるから京王グループ(京王、関東、西東京)を使わなくとも京王沿線には行ける。
タクシーは個人タクシーや飛鳥タクシーに乗ればいい。

特急は休日下り７：３０の１本だけだな！

どうやら「高尾特急」らしいが･･･。

うむ･･･、
上りも１本だけあるな。

明大で離合するスジみたいだ。

>>37
方南町までメトロなら運賃が割高になるし、さらに荻窪方面との絡みで新宿にも直通でいけないのでは意味ない

井の頭線を六本木から東京駅を経由して秋葉原のつくばエクスプレスに繋ぐ路線は良いんじゃないかと思うが

渋谷から六本木はバスが頻発してるし

とてもお金がかかりますね。
ケチ王にはとても無理だし、
メトロ両社は建設打ち止めだし。

高尾通快も全廃だな
改訂後は高幡通快になっている

>>979
？

京王はここ十数年で他社に凄い差をつけられたな。あの頃はかなりまともな
路線だったのに。今じゃ下から数えた方が早そう

荒川線、多摩川線、世田谷線みたいなもんだよ

そこまではひどくないだろ
まだゴミではない。カスなだけだ。

>>933
あの事故は体調悪くなったヤツが、よろけて列の後ろの方の人に当たって、それが前に伝わって、一番前の人が転落したの。嘘はいかんよ。

ダイヤ改正で新宿3番線に到着するのが早くならなかったっけ？

特急・準特急をそのまま折り返させるの諦めて、3番への入線を早くしたけど、いまは10両各停やめているから中途半端。

新線のホーム使えよ

耳の痛い要望かもしれんが普段からの利用者の要望を、鉄オタやきちがい呼ばわりして逃げる企業はきついだろうね。

とりあえず10時代の八幡山で2本通過待ちの快速新宿行きがなくなったのはめでたいな

あれのおかげで新宿までの所要時間が伸びてたし

こんな所で発言してる奴が普段からの利用者とか笑わすな

次
京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.09.16
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316111785/

乙ー

つか、京王沿線って京王沿線ってことが価値ってか意味だしね
なんで好きかと聞かれると一部わからんところがある
伸びてくんないかなぁ、一緒にいたい

ここでいいかな？







始発電車に人が乗ってるー！？
乗務員じゃねーぞー。

(北海道)

>>993
それ終電逃したのが主な面子だから気にすんな
ただもう少し経つと通勤者が出てくるが…別に京王線に限らない

>>993
牛や鹿ではなく人が？

>>996の意味を誰か教えてくれ…
スレにいる日本語がおかしい人なのかそれともジョークなのか…

牛や鹿が乗ってるなんて北海道ではよくあること

銀河鉄道９９９

千

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