【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part6

>>938
＞とりあえず現在須ヶ口接続の急行は毎時二本です
あれ、豊橋/岐阜急行・豊川/一宮急行がそれぞれ連絡してなかったっけ。
須ケ口の時刻表だと乗換出来そうに見えるけどホームが悪かったり遅延時に連絡待ちしなかったりする？

＞急行が栄生に停まるのは実に苦痛
そもそもなんで栄生に急行停まるんだろう。
�@純粋に乗降客数が多い（wiki曰く県内本線駅で15位）
�A犬山方面⇔須ケ口方面の乗換
�B名鉄病院があるから
このくらいか。
�@については多いと言ってもこの区間は本数自体が多いのだから準急以下でも毎時8本。それで十分な気はする。
�Aは…どうなんだろう。傍から見ると名駅乗換でも良い気がするが、対面乗換だし乗る電車によっては栄生の方が
有利な場合もあるし、犬山線⇔須ケ口方面の名古屋経由でない定期だと確か途中下車が認められるのは栄生までだし…。
�Bが理由だったらどうしようもないな。要するに贔屓されてるわけだから（真偽は不明だけど大里の急行停車駅昇格には
駅に名鉄社員寮（今は別会社の社員寮らしい）があったことが関係してたとか）。

＞名駅出てからくねくねガックン
この区間でのスピードダウンの主原因はその線形の悪さにあるんだから栄生停車とか些細な問題に見えてしまうんだよな〜
「栄生に停まるだけでも苦痛なのか？」と言ってみたものの名駅発車して栄生で停まって出鼻挫かれるような
気分になるのは同意だし、もちろん栄生を通過すれば時間短縮にはなる。けどどの道庄内川橋梁で速度制限を
受けるわけだし、ガックンガックンもするわけだから、心象的にはどれほど効果があるか。

つまるところ栄生に急行を止める理由次第な気がする。たいした理由が無いなら通過した方がいいし、そうじゃないなら
停めておいて正解だと思う。本線東部でも堀田停車についてイロイロ意見があるけど栄生も同じだな。

投稿してから気がついた。
栄生を準急停車駅に格下げすると（豊明/佐屋準急無い時間帯は）須ケ口方面から栄生駅で降りるのに相当不便になるわ。
栄生にしても堀田にしても名古屋市内だから名駅→栄生・堀田の片方向だけじゃなくて
例えば一宮とか国府宮とかから栄生付近に通勤通学したり名鉄病院に通院する場合も考えられるから
そういった面で都合が悪いのかも。

名城高校生は東枇杷島メインに使ってるよ
名西と西陵高校の生徒のごく一部が栄生から通学してる様子
マナーの悪い学生と社会人を分離する意味でも特急主体ダイヤに組み替えて、学生は普通に乗り換えて下さいと言いたいわ
名鉄病院は名鉄自身が手放そうとしてるからねえ さして重要視して無いだろう
売却失敗したけど（笑）
毎時二本の岐阜急行には須ヶ口始発の弥富行きが接続するが、急行一宮だと先発の佐屋行き普通に乗り換えるだけのこと
須ヶ口で混雑してるこいつに乗り込む時、車内からの「混んでんのに乗ってくんじゃねーよ」っいう視線にさらされる
特に夕方毎時34分の佐屋行き普通はハズレ中のハズレ電車
一回乗ってみなよ

>>941
＞マナーの悪い学生と社会人を分離
常滑線の大同生、知多新線の日福生、三河線の杜若生…
学生が問題になるのはどこでも同じだなｗ
大同町は準急停車駅に昇格したけど朝ラッシュ時の名古屋方面は準急が全然ない。
多分これは通学時間帯における乗客分離を実施してると思われる。
まぁ栄生は>>941の言う通り通学生で稼いでる駅じゃないから関係あるのは東枇の方だけど。

＞急行一宮だと先発の佐屋行き普通に乗り換えるだけのこと
なるほどそういう意味ね。岐阜急行は津島ユーザーの選択肢が須ケ口乗換しかないから
須ケ口で椅子取りゲームになるけど一宮急行は「須ケ口乗換組」「名駅ダラ乗り組」の2つがあって
�@「ダラ組」がまず名駅で椅子取りゲームする
�A栄生―新川橋間で降りる客もいるがそこから津島方面へ向かう「途中乗り組」が乗ってくる
�B「乗換組」が須ケ口で乗り換えようとすると既に「ダラ組」と「途中組」が占拠してる。
ってことか。
名駅から座ってダラダラいくか須ケ口までサッと行って混雑のなか立つかの二者択一になってるな。

確かにこんなんだったら普通佐屋とかダラ直通なんか無くして線内普通にして（岐阜急行パターンと）
同じにした方がまだ救われるな。普通佐屋に関しては完全に運用側の都合なんだろうけど。
wikiに『吉良吉田駅→佐屋駅→須ヶ口駅→弥富駅→豊明駅→佐屋駅→吉良吉田駅』っていう
津島線・本線・西尾線の運用サイクルが書いてあったけど、こう考えると津島線の運用って
自由度全然ないな。津島直通は昔から西尾直通や故・三河直通とペアを組んでたけど
ずーーーっとこの束縛から解放されずにいるんだなぁ。どうしてだろ。

＞特に夕方毎時34分の佐屋行き普通はハズレ中のハズレ電車
西枇待避長いな…

桜通線マーダー

名岐間だけど、JRとの速度競争に負けているわけだから、
特急の停車駅を急行並みに増やす代わりに急行を殆ど走らせないようにするってのはどうだろうか？
急行はラッシュ時などに特急一本だけだと乗客を乗せきれない場合に特別車の無い列車として走らせるだけって感じで。

単純に特急と急行を統合することで効率化を計るって感じでとらえてもらえばいいと思うけど、
JRに速度競争で勝つことができないと言う事は急いでいる客は乗ってくれないわけだし、
それなら列車本数を減らして効率化する必要があると思うんだよね。
あと、特急の停車駅が増えれば必然的に特別車の利用者も増えるはずなので、
若干ではあるけど収入増にもなるんじゃないかと。

津島線としては高い金だして普通電車よりは全然いい

>>944
＞特急の停車駅が増えれば必然的に特別車の利用者も増える
そんな甘い考えが通用するなら河和線の特急が全車一般車化するわけがない

特別車付けても期待したほど乗らない
↓
特別車空気化したから全車一般車特急にする
↓
現・急行停車駅と同じだけ止まる全車一般車特急
………あれ？

>>944
津島線の全車特別車時代って乗車率どのくらいだったの？

ペアを組んでた西尾線については朝ラッシュ時以外、特に日中は完全に空気な上に
本線上は前後列車の余裕が快急と同じくらいしかないから快急駅に停まらない分
特急は超ノロノロ運転で通過する意味が全く無くて不評だった。快急（現急行）
格下げは西尾線民にとっても大歓迎だったようで。

津島線連絡の根本的欠陥は>>941の言う
「急行一宮だと先発の佐屋行き普通に乗り換えるだけ」
「須ヶ口で混雑してるこいつに乗り込む」
ことだと思うんだけどな。

須ケ口に特急が止まろうとこれが解決しないと須ケ口乗換の際に
また同じこと言われるわけであって、真に問題なのは
乗換に使う優等列車じゃなくて乗換先の津島方面行列車の方なんだよ。
だから本線特急などにｱﾚｺﾚ言うよりも津島直通の方を何とかした方が良い気がする。

例えば『本線普通と津島線普通の分離』…つまり毎時4本とも
急行乗り換え＆須ケ口始発にするとか。

　 　 　 　 　 柳押平東枇西新須甚新七木勝藤津津
　 　 　 　 　 　 切野　 杷　 川ケ目居　 　 　 　 島　
　 　 　 　 　 橋町町枇橋枇橋口寺屋宝田幡浪口島
１９３０急行 ●●――●●―●●――●●――●　 柳橋-津島：34分　2本/日
-------------------------------------------------------------------------------
　 　 　 　 　 堀神金山新栄東西二新須甚七木青勝藤津日佐五弥弥
　 　 　 　 　 　 宮山　 　 　 　 　 ツ川 ヶ目　 　 　 　 　 　 比　 ノ 富　
　 　 　 　 　 田前橋王名生枇枇杁橋口寺宝田塚幡浪島野屋三口富
１９５３急行 ●●●―●●――――●●―●―●―●●●　 　 　 　 名古屋-津島：30分　朝夕のみ
　 　 　 　 　 堀神金中新栄東西二新須甚七木青勝藤津日佐五弥弥
　 　 　 　 　 　 宮山日　 　 　 　 ツ川 ヶ目　 　 　 　 　 　 比　 ノ 富　
　 　 　 　 　 田前橋球名生枇枇杁橋口寺宝田塚幡浪島野屋三口富
１９６７特急 ―●●―●―――――●――――――●―●――●　 名古屋-津島：20分（最速18分）　1本/時
１９６７準急 ●●●―●●――――●●―●―●―●●●●●●　 名古屋-津島：26分　1本/時
　 　 　 　 　 堀神金球新栄東西二新須甚七木青勝藤津日佐五弥弥
　 　 　 　 　 　 宮山場　 　 　 　 ツ川 ヶ目　 　 　 　 　 　 比　 ノ 富　
　 　 　 　 　 田前橋前名生枇枇杁橋口寺宝田塚幡浪島野屋三口富
１９８４特急 　 ●●―●――――――――――――●　 　 　 　 　 　 名古屋-津島：？分　1本/日
１９８４特急 ―●●―●―――――●――――――●●●　 　 　 　 名古屋-津島：？分　数本/日
１９８４急行 ●●●―●―――――●●―●―●―●　 　 　 　 　 　 名古屋-津島：20分　1本/時
１９８４準急 常●●―●●―●――●●―●●●―●　 　 　 　 　 　 名古屋-津島：26分　数本/日

　 　 　 　 　 堀神金球新栄東西二新須甚七木青勝藤津日佐五弥弥
　 　 　 　 　 　 宮　 場　 　 　 　 ツ川 ヶ目　 　 　 　 　 　 比　 ノ 富　
　 　 　 　 　 田前山前名生枇枇杁橋口寺宝田塚幡浪島野屋三口富
１９９２特急 ―●●―●―――――●――――――●●●　 　 　 　 名古屋-津島：18分　1本/時
１９９２急行 ●●●―●●――――●●―●―●―●●●　 　 　 　 名古屋-津島：21分　1本/時
　 　 　 　 　 堀神金山名栄東西二新須甚七木青勝藤津日佐五弥弥
　 　 　 　 　 　 宮　 　 古　 　 　 ツ川 ヶ目　 　 　 　 　 　 比　 ノ 富　
　 　 　 　 　 田前山王屋生枇枇杁橋口寺宝田塚幡浪島野屋三口富
２００６特急 ―●●―●―――――●――●―●―●●●　 　 　 　 名古屋-津島：21分　1本/時（夕方）
２００６快急 ●●●―●―――――●●●●●●●●●●　 　 　 　 名古屋-津島：25分　1本/時（須ケ口3分待ち）
２００６準急 ●●●―●●――●―●●●●●●●●●●●●●　 名古屋-津島：25分　2本/時
　 　 　 　 　 堀神金山名栄東西二新須甚七木青勝藤津日佐五　 弥
　 　 　 　 　 　 宮　 　 古　 　 　 ツ川 ヶ目　 　 　 　 　 　 比　 ノ 　 　
　 　 　 　 　 田前山王屋生枇枇杁橋口寺宝田塚幡浪島野屋三　 富
２０１１特急 ―●●―●―――――●●―●―●―●●●　 　 　 　 名古屋-津島：22分　1本/時（夕方）
２０１１急行 ●●●―●●――――●●●●●●●●●●　 　 　 　 名古屋-津島：25分　朝とか少しだけ
２０１１準急 ●●●―●●――●―●●●●●●●●●●　 　 　 　 名古屋-津島：26分　2本/時（だいたい15時から）

のなかゆきおは先週の人身事故モロに見ちゃってgkbrで
今週来なかったのかな

>>948
甚目寺は特急通過駅にされたことがある
青塚は準急停車駅だったよなあ
勝幡も一時期急行通過駅に格下げされてたことがある
その時に勝幡の和菓子屋近江屋の主人が署名集めをしてまた急行を停めたんだよ
そんな彼を選挙で落とす旧佐織町民はひどいな

津島の利用客数に０．７をかけると甚目寺で、さらに０．７をかけると木田、もひとつおまけに０．７かけると勝幡の利用客数になる

甚目寺は利用客多いもののミューチケット購入客が一日１０人いないみたいだし、遠近分離の観点からも特急通過に戻すべき

名駅　48,808,160 ◎名本　■MSKY
一宮　*5,909,487 ○名岐　■MSKY
岐阜　*4,362,756 ○名岐　■MSKY　（各務原線除く）
国宮　*3,849,775 ○名岐　■MSKY
津島　*2,357,835 ●津島　□特急
栄生　*1,774,002 ◎名本　○急行
甚目　*1,603,910 ●津島　□特急
須口　*1,465,628 ◎名本　◎快急
清洲　*1,367,788 ○名岐　◎快急
木田　*1,165,867 ●津島　□特急
笠松　*1,140,529 ○名岐　□特急
東枇　*1,008,275 ◎名本　＊普通
木曽　*,*964,727 ○名岐　□特急
勝幡　*,*797,487 ●津島　□特急
七宝　*,*762,071 ●津島　＊普通
奥町　*,*719,630 ◆尾西　＊普通
佐屋　*,*696,231 ◆尾西　□特急
大里　*,*687,444 ○名岐　△準急
青塚　*,*674,601 ●津島　＊普通
日比　*,*609,427 ◆尾西　□特急
森上　*,*574,629 ◆尾西　＊普通
藤浪　*,*496,698 ●津島　＊普通
二杁　*,*462,716 ◎名本　△準急
弥富　*,*440,754 ◆尾西　＊普通
西枇　*,*149,805 ◎名本　＊普通
新川　*,**91,105 ◎名本　＊普通
五三　*,**90,442 ◆尾西　＊普通

>>952
ソースくれ、是非

甚目寺は5五条高校生の利用で客数押し上げてる
木田から美和高は自転車でもちょっとあるし、電車利用通学は少ないかな
青塚は津島東高校生の利用があっても勝幡より少ない
勝幡の駅前には勝幡小学校しかないというのに
七宝と藤浪も高校が近くにないため実力がわかりやすい

個人的に高校なんかは自転車で通学しろと思うが・・・
立田の外れとかに住んでて地元公立に受かる学力が足りない人はNHK学園みたいな通信制に進学するといい

>>953
愛知県、岐阜県HPの統計データ
エクセルデータだったかもしれんが閲覧可。
ただし慣習としてデータは常に各年度の2年前のものになる
（例：H23年の統計→H21年の輸送人員）

愛知県は全駅載ってるが岐阜県は主要駅のみ。
愛知県は以下のサイトにリストがあるから確認は簡単。

ttp://www.nishnet.ne.jp/~andou/nishio-line/korega/12-03-16.htm

>>954
統計データは見つけにくいとこにあるんだよな

このサイトは自分のサイト？
わかりやすく作ってあるね

そうそう、>>944の特急停車駅を急行並みにっていうことはもう少し解説を加えてほしいな
その急行は快速急行なのかただの急行なのか、全車一般席特急を増やす見解なのかをわかりやすく書いてもらいたいな
新清洲は通過するのか？須ヶ口には停めるのか？
準急の立場もね

>>955
自分のサイトじゃないです

統計データは

○○県　統計でググる
↓
だいたい一番目のページ
↓
統計云々だとかデータベース云々だとかそれっぽいリンクを探す
↓
「運輸」か「交通」の項

見つけるのはそれほど苦じゃないけど
PDFだったりXLSだったりすると閲覧が面倒

>>952
萩原や二子は？？？

>>957
改行制限あるし端折った
リンク先見てね

玉野駅前なーんにもないなコンビニくらいあれば良いのだが

一宮の孤島

>>959
快速が停まるオレンジの会社の駅でもコンビニないぞ

尾西線は田んぼを突っ走ってるけど尾東線なんてあったら
ちょっとしたドル箱路線になりそうだな
一宮〜岩倉〜小牧〜尾張旭〜長久手・三好〜豊田市
みたいな感じに繋げれば。

昔はあったじゃん
一宮〜岩倉〜小牧と小牧〜桃花台

さらなる路線の廃止後、しばらくして津島市民たちの間に謎の奇病が発生し始める。
恐慌状態に陥った津島市は、市民同士で疑心暗鬼に陥り、些細な原因で暴力事件や殺人事件が発生するようになる。
そしてある時期から、市に出入りの運送業者や路線バスの運転手らが、「夜、津島駅で奇妙なバケモノを見た」と。
そんなさなか、津島駅前で大規模な暴動が発生し、市役所や警察署が占拠され、外部からの連絡がとれなくなる。
愛知県警本部は事態の鎮圧のために、機動隊を編成して市の中心部に立ち入った。
そして彼らが見たものは、この世の地獄だった・・・。


長年閉鎖的な市の中で延々脈脈と続いてきた民衆の儀式。
穢れ、血塗られたその津島の風習の、その本当の意味とは？
そして新たに廃止した津島線、この廃線跡に立つ妖怪の目的とは、一体なんなのか？

地下鉄マーダー

今日は特別車に乗って帰ってきたが、一般車以上に不愉快な結果になった
母親に手を引かれえた３，４歳児ぐらいの男の子が同じように乗り込もうとしているのを見てぞっとしたが
イライラさせてくれたのはその母子ではなかった
座席は２号車の１２Ａ窓側だったが、すぐ後ろに座った５０がらみのリーマンが糞だった
待ちきれんとばかりに缶ビールをあけて、安いつまみをガサガサと袋から取り出してはボリボリ
チビリと飲んでは窓枠にカン！と缶ビールを叩きつけるように置く
それを何度も何度も繰り返す・・・
やはり津島線、乗客のレベルが低いのは事実だな
そのおっさんにとっては３５０円の走る居酒屋なんだろう
こちらは実に嫌な気持ちで一日の終わりを過ごすことになった

さらに車内アナウンスにも気になるところがあった
リクライニングを倒す時は後ろのお客様にご注意くださいと言ったんだよ
そうじゃなくて、リクライングを倒すのは当然の権利なんだから
「前の席のリクライニングが倒れてきても大丈夫なようにしておけ」
こうアナウンスすべきだろう
何にしても凶をひいた気分だった

ｐｇｒ

ミュースカイでも走らせとけばおk
夕間帯だけ佐屋行きで夜は元に戻してずっと4両で
河和発のは快速特急でミュースカイと同じダイヤで走らせる

河和発のは岐阜行きな

>>966何か変なの湧いてきたなwwwwww

>>966
頭おかしい

酒飲みと喫煙者は全員頭おかしい
今日は頭にきたから佐屋行き特急一般車の補助席で座って帰ってきてやった
名鉄百貨店の北海道フェアで買った海鮮チラシ寿しと1,050円のロングフットエクレアを膝に乗せて小さくなって座っていた
特急なのに停車駅がどう考えても多すぎる
停車してばかりで疲れるよ
特急なら最低限甚目寺は通過すべきだろう
今日の観察では立ち客の半分は甚目寺で降りる
木田ではほとんど動きがなく、勝幡で立ち客が全て降りて全員が着席できる状態になる

このスレも終わりが近いしし、単発短文意味無し書き込みで消費していくのも見過ごしてやろう

旧国鉄の特急考えればｗ

>>973
ロングフットか知らんが、それ買わなきゃ３回座って帰れるだろうよ。

電車でもバスでも飛行機でも、リクライニングに関するトラブルが増えてるな
夜行便は別として、やや傾いた状態で固定すればいいんじゃね？と思うようになってきた
小田急でそんなのがあったっけ？

変なカッコで座ってると余計疲れる
座席はまっすぐたてたほうがいい

地下鉄桜通線で御器所まで行く用事があった
高岳駅のホームが無駄にでかい
栄生の３倍近くある
さらに帰りは鶴舞線で上小田井から新鵜沼へ向かい
各務原線急行で岐阜へ
そこから快速特急で国府宮で須ヶ口行き普通に乗り換えて津島線で帰ってきた
上小田井から犬山までは普通電車が最速で到着する
あとから来る急行に抜かれることが無いのはどうかと思ったが、犬山線ユーザーから苦情は出ていないようだ
各務原線のダイヤを竹鼻線や尾西線に適用できないのはなぜか
やろうと思えばできるはずだ
ソニーが美濃加茂を閉めてしまうし、これからは竹鼻線や尾西線に力を入れていくべきだろう
帰りの津島線は立ち客が出るほど良好な乗客数だった
土日の津島線は完全なる黒字だろうな
土日に普４準２の手厚いダイヤを組んでいるわけがわかった気がする
準２を快急２にしたらネ申なんだがな

>>977
高岳駅は将来上飯田線が繋げれるように広くしてあったりして…w
準急は種別変更の手間を無くして津島線内は全駅停車にして
普通須ヶ口2本
準急豊明2本
急行吉良吉田2本で

もう地下鉄は作らんと言っとるがや〜

>>978

普通須ヶ口2本
急行豊明2本
快急吉良吉田2本で手を打とう
心底二ツ杁に用事は無いんでね

今日は名鉄百貨店が通行人呼び止めてアンケート書かせてやがった
アタマにきたから百貨店なんか潰して鉄道事業に集中しろやと書いたら変な手ぬぐいを記念品にくれた

夕方のミュースカイが相変わらずガラガラで岐阜に向かっていくのを見て、やっぱり鉄道屋が小売業なんぞにうつつを抜かしててはいかんとの思いを強くした
350円のミューチケットを完売するには何をするべきか考えろ
亜土よ！それだけを考えろ！！

名鉄改革は急ぐべきだ。
しょうもない支線直通はやめて、本線重視。本線重視しかない。
本線直通していいのは空港線特急だけだ。
津島線は須ケ口⇔津島の往復各駅停車のみでよろしい。
変な直通ばっかりで本線沿線住民は迷惑してる。

>>981
犬山線「」

本線区間は一宮〜東岡崎と理解している
それ以外は支線

本線は国府宮〜東岡崎でしょ。
一宮はJR

国府宮を折り返し可能駅にできれば、国府宮〜東岡崎の列車を増やせば車両の無駄がなくなる。
国府宮から岐阜は区間運転で系統を分ける。紀勢本線の和歌山、紀伊田辺方式でいいだろう。
JRと競合しない津島線に列車を振り向けよう。
岐阜直通は特急のみでも十分。

そんなことよりこのドア配置いいな
http://www.davidburnett.co.uk/Transport/

高岳が無駄に広いのは上の道路が広いから必然的にでかくなってるだけやで

にしても本線のカスはうざいな。ただでさえ朝の電車はノロノロで満員で椅子にも座れないのに津島駅から神宮前まで40分
須ヶ口で快速に時間ずらされてるし名古屋から各停に戻るアホ

今は無き椋岡通過の普通列車を思い出すw