〔ｱｰﾊﾞﾝ&ﾌﾁ〕ダイヤ改正と車両転配属66

★2010/12/01　新型近郊電車225系0番台・5000番台が営業運転開始。
★2011/03/12　ダイヤ改正実施　新型特急電車287系が営業運転開始。
　　　　　　　　　　土曜休日の新快速の全列車12両編成化。南草津に新快速停車。
　　　　　　　　　　阪和線と大和路線、JR宝塚線で大阪直通快速1時間４本に増発、大正に大和路・関紀快速停車。JR宝塚線〜東西線快速は塚口止めに。
★2011/04/1　女性専用車両の終日化並びに毎日化が予定されていたが、「東日本大震災」で4/18より実施。またこの地震の影響で一部車両が部品不足に陥り間引き運転を実施。
★2011/05/4　大阪駅改良完成、三越伊勢丹が開業。
【最近の動き・今後の動きなど】
　○225系　JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線系統に0番台8連5本、6連4本、4連4本、阪和線系統に5000番台4連21本新製投入。
　○221系、ナラの2両編成を全4連化、またホシから移動の固定8連も登場。また221系が一部で大和路線に直通しない環状運用に充当。一部に225系と同一の生地の座席が登場。
　○113系、キトの2本とミハの1本の計3本が地域色として緑色に変更。
　○205系、0番台がヒネから撤退し帯色変更され東海道山陽緩行線に復帰、ヒネの1000番台のうち1編成が重度の故障で運用離脱。
　○105系、新在家の一部車両が奈良観光キャンペーンのラッピング実施。地域色として青緑色に変更。
　○103系、モリの混色を含む8連5本、ナラの4連2本がヒネに移動。一部はオレンジ・ウグイスのまま阪和線で運用開始。また更新後20年のN40車に廃車発生し一部は下関に回送。ヒネの4連が一時7本にまで減る。
　○381系、国鉄色の6連3本が日根野から福知山へ回送、「こうのとり」の一部に使用されるも5月までで置き換えられ吹田、後藤に回送。
　○287系、「こうのとり」「きのさき」「まいづる｣で使用開始。5月に追加投入され381系を置き換えた。
　○183系、残るは半室グリーンの国鉄色のみに。5月にこうのとりの延長運転でKTRに乗り入れ。

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・敦賀所の
321・225・223・221・207・205・201・281・521・125・117・113・105・103系および、
福知山区の287･183･223･115･113系とその運用範囲に限定

【前スレ】
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304746199/

一部で「（当スレの住人が）JR西の旧経営陣を支持」との誤解が流れたようだが、

当スレとしては、信楽・尼崎の大事故を反省しようとしない井手、南谷、垣内、山崎の歴代社長と土屋元副社長を厳しく非難する。

とともにこの場を借りて２つの事故で亡くなられた方や怪我をされた方に哀悼とお見舞いを申し上げる。

〜お知らせ〜

〔アーバン〕のままでは福知山区が対象外となるため、試験的に改題しました。
ご了承ください。

また嫌ヒネ荒らし、嫌ナラ荒らし、
および山崎信者、井手信者などの遺族叩き荒らしは立ち入り禁止で。

推奨NGワード
「あぼ〜ん」
「お前がそう思ってんのならそうなんだろう、お前ん中ではな」

テンプレは以上です。
あと関連スレは誰か張ってください

>>3
最後のNG、粘着質な妄想荒しにしか言われてないように見てたんで、大して悪印象も無く意外だな
減便させられた方が都合がいいに決まってる系とか、デパート失敗系の
まあどうでもいいけど

>>4
そのワードが出た後の流れがねぇ…

>>3
大津京！
ボクの脳内では225系のワンマン車を計画してる。脳内妄想のレスもNG！
後、東急も！

>>3
大津京
後、ボクの脳内ではと東急の発言もNG！

テスト

>>4
その言葉を言われて余程頭に来たってことでしょｗｗｗｗｗｗ

秋改正って本当にやるの？

さあね
いつの間にか大改正ってことになってるけどさ

とりあえず普通の本数って書いといて適当に知ったかぶるのが最近の流行りみたいね

今月の記者会見で新型車両の発表を期待するよ。

>>12
絶対にない
断言してもよい

>>6
ここはお前の日記帳じゃねえんだ以下略

秋の改正と言っても区間快速の停車駅を増やすくらいか。
まあ震災・節電による間引き運転の悪影響もあって以前のような減便はしない（できない）だろうな。

改正って秋じゃなくて秋〜冬頃の間じゃなかったっけ？

>>16
大体、春と秋の二回変更している。
秋は10月。

大飯原発1号機停止へ＝調整運転中に機器トラブル―関西電
>関西電全体の4％程度
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110716-00000041-jij-bus_all

やっぱり、間引き運転しますということになってもおかしくないな。

間引きの悪夢が再びか。

>>17
別に10月と決まってる訳じゃないぞ

新型車両の揃い具合や施設改良の完成具合でいくらでも変わるよ

内容：
高加減速車は単体では電気食うが、運用する車両を減らせるから
かえって全体の電力は減るというのを冷蔵庫の本で見たな
しかも運用する編成が減るとそのぶんウテシ・レチも減らせるしいいことずくめだそうな

なんだ川島の話か

相変わらずNiftyとかで誰かが言ってたようなネタか
まさに遺産ってやつか

紀勢線105も225へ置換えだってね、桜井向け105は対象外

>>24
紀勢１０５を桜井へ回すんじゃないの？

転属も必要ないし

>>25
でも、扉の数が違うからちょっと難しいんじゃないかな。
広島かな…？

桜井線クラスなら扉の数は関係ないだろう。

しおしおの予感

>>28
ちょっとだけ考えたけど意味がわかった　台風か

同じ105でも3扉のやつはまあマシったらマシだからな

これで、桜井線和歌山線も新型に置き換わることになるな
ただ、105系5本と113系2連ワンマン2本分は削減されてしまう可能性大

>>24
>>31
お前が略

桜井和歌山線の車両は今回の置き換えとは無関係です、悪しからず
置き換えて欲しいなら車両が買える額のお布施しろ、ハシた額で105のﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ代が限界とか笑わせてくれる。
ボロﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ車を後5年も使わせるとか、税金の無駄遣いもいいレベル。

台風が来ました。
もうすぐアーバンネットワークがアーメンネットワークに

>>3
427:07/18(月) 17:10 LpMKpasn0 [sage]
>>426
誤：計画中
正：ボクの妄想では計画中

↑このような不愉快な糞レスもNG！

妄想垂れ流し系（新車、節電、減便したいetc.)への定番の返しまでテンプレに入れたから、
懸念したとおり荒しの方が調子こいてる

>>35
自治厨乙と言わざるを得ない

アーバンで路線に愛称ついてるのってこんだけだよな？

関西線：JR難波〜加茂【大和路線】
桜島線：全区間【JRゆめ咲線】
桜井線：全区間【万葉まほろば線】
紀勢線：和歌山〜新宮【きのくに線】
片町線：全区間【学研都市線】
東海道線：米原〜京都【琵琶湖線】
↓↓↓↓：京都〜大阪【JR京都線】
↓↓↓↓：大阪〜神戸【JR神戸線】
山陽線：神戸〜姫路【JR神戸線】
福知山線：(大阪)尼崎〜篠山口【JR宝塚線】
山陰線：京都〜園部【嵯峨野線】

>>38あとこれも

大阪環状線：全区間【大阪浣腸線】

北陸線米原-長浜も琵琶湖線じゃなかったっけ

>>35は阪急スレ全般を荒らしている何とか紅葉だろ。
言葉の言い回し(使い回し)で丸わかりだな。

ついにJR西系スレにも侵食してきよったかorz

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>>41
そいつ〈紅葉〉は関西JR私鉄系スレのほとんどに出没してる

だがなぜか南海スレだけは襲わない

>>39
マジレスすると愛称の大阪環状線：
関西本線：新今宮〜天王寺【大阪環状線】

>>44
え？あれって愛称になるのか？
一応、大和路線の複々線区間に環状線が走ってる形にはなってるけど

おおさか東線も阪和線もＪＲ東西線も愛称。
きのくに線はアーバンじゃありませんよと。

41 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


42 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


43 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>46
阪和線は阪和線だぞ
紀勢本線は和歌山から

>>48
阪和線は正式名称であり、愛称ですがなにか？
www.westjr.co.jp/railroad/digest/#aisho

>>46
「JR東西線」が正式名称で単なる「東西線」が愛称なｗ

>>44
今宮〜天王寺は重複区間なので、一応全線が大阪環状線となる。
資料によっては今宮〜新今宮が重複区間、新今宮〜天王寺は関西本線としているものもある。

>>15
亀だが、区間快速→快速に変わる気がする。

紀州路快速も停車駅減る気がする。
日根野→和泉砂川→和歌山で速くなりそう。

>>52
なんでわざわざ紀伊と六十谷をはずすのか説明願いたい

現状だと区間快速の停車駅の増加かな。
ここ数年の強硬な？減便はしないだろう。

>>53
快速の速達性向上の為。

日根野以南の阪和閑散区間の中で屈指の多さを誇る紀伊、六十谷を外すのはねぇ…

>>56
閑散区間なんてそこまで言わないで＞＜

まあ日根野以南では和泉砂川は絶対外せない
紀伊と六十谷も外せないだろう
新家と和泉鳥取停車も理解できる
乗車人員1000人未満の長滝に時間4本はかなり疑問
山中渓と紀伊中ノ島に時間4本は絶対過剰だわｗ

>>57
だからと言って、利用の少ない駅の停車本数を減らすために新たに種別を作って
通過させると余計にややこしくなるから、多少過剰でも停車させてるんだろうね。

まあ国鉄時代に電化前の関西線で久宝寺に停車する普通が6本/hのうち2本しかなかったけど。

>>58
もう阪和線には快速種別が6種類もあるから大した問題ではないような気もしないでもないｗ
ていうか現に紀州路快速は日根野以南各停タイプと速達タイプの2つあるんだよな

今月は大本営の定例記者会見遅いでないの……何か隠し玉でもあんのか？

日根野まで快速・普通共に６本（一部の普通は鳳・東岸和田止）、日根野−和歌山は紀州路４本で良いと思う。

関快、紀快、直快、B快、区快、無印快速、あと紀州路B快速かｗ

>>60
明日じゃないの？華金の夜８時以降楽しみ。

>>59
＞紀州路快速は日根野以南各停タイプと速達タイプの2つあるんだよな
大和路線の「快速」もそうしたらいいのに・・・
昼間の高田・王寺快速なんか久宝寺から「普通」に変えてもいいくらい。

>>63
高田快速を久宝寺から普通に変更するくらいなら、
日中の和歌山線直通は廃止になると思う。

高田・香芝から天王寺方面への輸送は所要時間・本数の両面で
近鉄に対して完敗を意味することになるからね。

>>63
河内堅上とか、わざわざ快速停めなくても
十分に本数あるよｗ

>>65
その代わり普通は柏原打ち切りとセットだろ

>>64
もう既に近鉄に乾杯してるし。
そうでなければ減便なんかしない。

> 昼間の高田・王寺快速なんか久宝寺から「普通」に変えてもいいくらい。

通過するにも3駅だけ。それなら全区間各駅停車でいい

１駅しか通過しない快速が某路線がありまして

>>68
なぜ３駅？三郷、河内堅上、高井田、柏原、志紀、八尾と６駅のはずだけど。
あ、もしかして柏原への快速停車が大前提？w

>>70
つ東部市場前・平野・加美

久宝寺以東各駅停車の前提

>>71
今宮忘れてない？

>>72
天王寺以東の話だから。

そろそろ夏休みか。

大和路線は、大和路快速と普通の２本立ての８本／ｈで充分でしょう。

>>75
中途半端な列車走らせるなら、普通を8本/hにするか
ばっさり削減の方がいいかもね。

ややこしいだけだよ。

ついでに、阪和線も快速と普通の２本立ての８本／ｈにしましょう。

大和路快速４
快速４
普通８

これが理想

>>78
確かに理想だけど、現実は減便の方向に流れてるので非現実的かも。

大和4(奈2加2)、快速2(高又は王2)、普通6(王4柏2)じゃいかんのか？
間隔はいびつになるけどさ(7.5〜15分)

>>80
それをやると、7.5分間隔のところがガラガラになってしまって効率が悪いんだわ。

東西線開業後の学研の普通が10分間隔から15分間隔になって、本数を維持しようと
四條畷〜京橋の区間普通を30分間隔で走らせたけど、1本前の普通との間隔が短くて
客が分散してしまってがらがらだったから廃止された。

225系は、次のダイヤ改正から223系と共通運用から単独運用に変更に500カノッサ

でも快速・普通共に６本がベストだと思う。
長く続いた直通運転が今は仇になってる感じ。

大和路、阪和とも10分サイクルで、それぞれ4本ずつ環状線に乗り入れたら良いと思う。
環状線内の快速を等間隔にする必要もないだろうし。

10分間隔で
紀州路快速 3 大阪方面-和歌山
直通快速 3 大阪方面-関西空港
普通 3ずつ 天王寺-和歌山･日根野

大和路快速 3 大阪方面-加茂
快速 3 難波-高田
普通 3ずつ 難波-奈良･柏原

普通 3 大阪環状線
普通 3 桜島直通
で高田快速と環状普通を新今宮で連絡させたらいいと思うの｡

>>85
環状線を20分ヘッドにするのは流石にやり過ぎ感が・・・
大和路線は王寺快速と高田快速の停車駅を増やすとかしてみると良い気がする

>>84
賛成。

環状線各停は10分間隔に戻す。

大和路線内は30分サイクル。
（大和路快速*2、快速*1、普通*3）

大和路快速は、30分に1回は環状線内で関空・紀州路快速と続行運転。

これなら、環状線直通の本数を変えずに済む。

関空/紀州路快速 関空/和歌山が4本
B快速 和歌山が2本
普通 和泉砂川が2本 日根野が4本

大和路快速 加茂が2本 奈良が2本
快速 高田が2本
普通 奈良が2本 王寺が2本 柏原が2本

環状線普通が6本
桜島線直通が4本 線内普通が2本で

環状線普通が10分間隔
大和路快速と関空/紀州路快速が30分に1本続行で
大阪駅ベースで桜島線直通と続行の快速が10分間隔に
その他続行しない快速が10分間隔にしてくれるなら文句はない。

別に15分間隔でも悪くないけど紀州路快速が時間かかりすぎ…｡

和歌山まで快速で
関空･紀州路快速 関空･和歌山で15分間隔
Ｂ快速 和歌山と区間快速 和泉砂川で鳳まで15分間隔
普通 日根野と鳳で15分間隔

大和路快速 加茂と奈良で15分間隔
快速 高田と柏原から普通の快速 奈良で柏原まで15分間隔
普通 王寺と柏原で15分間隔

環状線普通 15分間隔
桜島直通普通 15分間隔
だったらいい｡

>>89
自分も基本的には15分間隔で良いと思う

でも旧ダイヤの和歌山日根野間は普通の空気輸送が半端なかった
関空快速と紀州路快速の前後を入れ替えて
紀州路快速が日根野で先発すれば2分短縮できる
とりあえずそれで様子を見て欲しい

本営の発表は明日かな？
まあ変に期待しない方がいいかも。

>>91
そもそも秋のダイヤ改正あるのかな？
ここ数年、アーバンは秋改正してないし。
貨物列車とかもあるし、そうそう大きく変更できないような気もする。

>>84
それで良いと思う。
10〜20分間隔でも許容範囲かと。

>>90
日根野−和歌山は15分間隔で良いと思う。
ただ天王寺−鳳（日根野）で15分間隔はどうかと。

>>92
多少の変更なら秋でもある。
ただ本数の変更はないかも。

種別変更と停車駅追加ぐらいかも。
阪和線：区間快速→無印快速
大和路線：快速→Ｂ快速+停車駅追加

今秋(冬?)のダイヤ改正を本当にやるなら、225系当初投入予定の完了を受けての
話だと思う。だとするなら、残りは113系を225系に置き換えるだけの阪和線は
基本的には何も起こらない。あるとすれば、網干から捻出された221系が
やってくる可能性のある大和路線だろう。
俺の妄想は、日中の王寺/高田快速のB快速化(柏原以東各駅停車)と普通の柏原止め

>>95　柏原止+快速の乗車時間増加とか・・・王寺がそこまで不便になるダイヤはまずないと思う
柏原止の普通が出てくるとは思うけど

>>94
簡単そうに言うけど、白紙改正に近い気が・・
各列車の所要時間増えるから、人員や車両の調整が
結構大変だと思うよ。

昼間は紀州路快速の和歌山−日根野間快速化と区間快速二本を和歌山へ、二本を砂川へといじると山中渓、紀伊中ノ島だけ時間二本になるんだが。

ちょっとわかりにくくなってしまった。
>>98のようにすることによって、
和歌山−日根野間の山中渓、紀伊中ノ島以外の駅で
一時間当たり4本以上の本数を維持しながら紀州路快速の速達化、
山中渓、紀伊中ノ島の本数削減ができると言いたかった。

天王寺

00大快　加茂
02普通　王寺
05紀州　和歌山関空
07普通　柏原
10快速　高田
15大快　奈良
17普通　王寺
20紀州　和歌山関空
22普通　柏原
25快速　王寺
30大快　加茂
32普通　王寺
35紀州　和歌山関空
37普通　柏原
40快速　高田
45大快　奈良
47普通　王寺
50紀州　和歌山関空
52普通　柏原
55快速　王寺

これで良し

区間快速の柏原から先の各停なんて、百害あって一利なし。
王寺からの速達性が損なわれるし、大和路快速の続行になって利用本数も減少、
和歌山線からの速達性も損なわれるリスクを負ってまでしないしない。

そもそも、快速化しないといけないような距離じゃないし。

>>101
柏原〜王寺の、普通の空気輸送改善のためだろ。
普通を柏原で打ち切って代わりに快速を以東各駅に停めれば効率がよくなる。

それにしても今月の発表遅いな。

松任付近で人身age

鉄道ファン公式によると、207系T18編成がMを1両抜いて3両で運用されているとのことだが、これは単に検査とかの都合？

新型の通勤形式は森ノ宮に集中配置され
環状・大和路・阪和の共通運用となる可能性が高い

>>105
前スレで５月中頃に抜かれたモハが西明石に留置されてるのを目撃されてる。
その時点で３ヶ月ぐらいそのままといってるから、ダイ改前後からじゃないかと思う。
それを受けて、実際にモハが欠車されたT18を見たという書き込みもあった。

もともと４連の方が２本多かったし分割運用もなくなったので、７連に組成したんだろう。

>>107
このモハ、3ヶ月も放置されてたらいざ何らかの要因で使おうとしたときどこかおかしくなってそう。
しかしモハ抜きの対象がこの編成になったのは例えば一番不調なT編成を選んだとかはない？

この先使う見込みがないなら部品取り→廃車という流れになりそう。

>>108
お前がそう思ってんのならそうなんだろう
お前ん中ではな

>>106
モリ車庫は閉鎖して全部ナラ区とヒネ区の乗入だけでも対応出来ると思うけどな環状線は
大和路快速2　奈良〜環状
大和路快速2　加茂〜環状
大和路快速2　高田〜環状
紀州路快速4　和歌山・関空〜環状
紀州路快速2　日根野〜環状
普通2　　　　　 王寺〜京橋
普通2　　　　　 日根野〜京橋

>>110
お前がそう思ってんのなら略

>>110
ラッシュ時のことをお忘れか？

>>106
お前がｒｙ

ところでH8って最近運用に入っていないよな
明石でずっとニート生活

>>106
妄想の自由は憲法で保障されています

>>108
さあね？　たまたま予備になってたからとかじゃないの？
強引に理由付けするなら
・Z編成、H編成から欠車すると組成パターンが崩れるので除外
・2000番台T編成は、2000番台S編成より少ない
・S18が欠番になってるから

とりあえず、阪和線の区間快速と大和路線の王寺高田快速を廃止か？

出来ることなら昼間に阪和線全線で快速運転する電車が欲しい
08年春の改正前みたいに1時間に一本でいいから60分で結ぶ快速を

有効本数が減りそうでヤダー

まあ増発と言うか快速・普通共にバランスとれたダイヤするには通勤の新型の置き換え（103・201→32?）も必要だね。

阪和も快速系は最新の225で普通は103とかだろ
もうちょっとバランス感覚っちゅうもんが酉にはないのかね？

バランス云々なんて西だけの問題じゃないからね
西の花形路線の正式名称と同じ名称の、東の首都を発着する路線なんか、優等のほうが車両が古い(リヌーアル済だが)有様。

逆に快速系が113系のままで普通に321系が入っていたとしても同じようなこと言うだけだ

>>121
いや、快速に221や223・225はラッシュの時厳しい。
なぜ近鉄が快速急行や区間快速・急行に5200系をあまり導入しないかはその為。
車両のやりくりに手間がかかる。

特急誘導という意味合いもあるけどｗ

>>117
王寺快速が柏原普通に格下げの可能性あり。
難波〜柏原間普通6本に戻るかもしれぬ。

今ABCラジオ聞いてたら
裁判で「日勤教育」何人か違法と認められたそうだな。

>>124
普通の増発は無いよ。

大和路快速２　加茂
大和路快速２　奈良・高田
普通８

これでどうだ？

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>>127
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった

もう普通4本/hは諦めたが
無駄な快速には未だに腹が立つ

>>131
×もう普通4本/hは諦めた
○もう普通4本/h化の件については諦めた

大和路線の場合久宝寺の接続の仕方が間違っているからな。

大阪駅に客を運ぶことをメインに考えすぎた結果、無駄な列車が以前より生じて、本末転倒。

逆に考えるんだ
「>>131の存在そのものが無駄である」
と考えるんだ

今月はマジで大本営発表遅いな……何か梃子摺る案件でもあんのか？

>>135
日勤教育訴訟の判決が今日出た関係とか

普通の改善は期待しても良いと思う。

>>135-136
おそらく日勤教育訴訟と四半期決算の報告書作成とかで後回しにしてる気がする。

でもあんだけ「買い物快速」増やしても利益あまり出てないね。
まあ地震と原発は予想外だったが・・・

>>124
＞王寺快速が柏原普通に格下げの可能性あり。
＞難波〜柏原間普通6本に戻るかもしれぬ。

大和路線、柏原（無印）快速停車
阪和線、百舌鳥・上野芝・津久野区間快速停車
普通は本数戻せない。

阪和線も大和路線も、快速4/h、普通4/hで充分でない？

>>137-138
お前がそう思ってんのならそうなんだろう

お前ん中ではな

>>140
そうでもないぞ。

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　　　/∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴／＼　　　／｜
　..｜∵/　　 (･)　　(･) ｜
　　(6　　　　　　 つ　　｜　　／￣￣￣￣￣￣
　　｜　　　　＿＿＿　｜ ＜　 うるせー!!
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>>139
阪和線天王寺口は流石にマズイと思うが
ダイヤをもう少し工夫すれば区間快速が活かせないのは理解してるが…

阪和と大和路の普通が15分ヘッドということは、極端な話、
美章園から東部市場前とかのたった二駅の移動にも30分近くかかる可能性があるってこと？

>>144
つ大阪市バス6号系統
30分に1本だけどｗ

>>139
ＪＲなんば行きが普通4/hになってしまうよ。

快速と普通６本がベスト。
快速が15分間隔ではなくなるけど。

いっそうのこと、環状直通の快速を30分間隔にしたらどう？

【大和路線】
�@大和路快速：環状〜加茂×２（全列車８両化）
�A快速：ＪＲ難波〜奈良・高田×２
�B普通：ＪＲ難波〜王寺×４
【阪和線】
�C関空／紀州路快速：環状〜関空・和歌山×２
�D関空／紀州路快速：ＪＲ難波〜関空・和歌山×２
�E普通：天王寺〜日根野×４

※天王寺で「�@と�D」「�Cと�A」が相互接続

これなら、環状西側もＪＲ難波口も快速系の15分間隔運転が保てるし、環状の大阪〜京橋の過剰ダイヤ（実際、関空／紀州路快速の京橋ゆきはガラガラ）が緩和される。

王寺快速や阪和区間快速は過剰だと思う。>>139がベストではないだろうか。

ただ、環状西側区間で大和路の客と阪和の客が１本の列車で賄えるのだろうか？

>>148
高田快速を王寺で王寺快速と連結して大和路快速に
するというのもアリかと。

加茂発着の大和路快速2
高田発着の大和路快速2
奈良発着の難波快速2
普通王寺4
久宝寺で加茂発着の大和路快速・難波快速の接続。

とりあえず
阪和区快乗ってから文句言え｡

阪和線あの本数でぎりぎりだよなー

昼間でも4連区快立ち客多目

関空紀州路はちらほら立ってる

今月発表無し。ガセか・・・・

日本人の健忘症を糾す　JR福知山線事故を忘れたか
http://nipponism.net/wordpress/?p=3134

>>153
東電の悪事に比べればJR西なんて屁

やはり20分間隔で
関空/紀州路快速 3 関空/和歌山
大和路快速 3 高田/加茂
B快速 3 和歌山
快速 3 奈良
普通 6 日根野 環状線
普通 3 王寺 柏原 桜島

がベストだと思う。
王寺の配線いじらないとダメだけど。

阪和線も大和路線も、快速4/h、普通4/hで充分

阪和線は乗車率的に考えて本数は減らせませんが？

大和路快速　８B加茂　４+４奈良、高田　で２/hずつ
王寺快速を柏原普通に格下げでおｋ　

大和路快速２　加茂
大和路快速２　奈良
快速２　　　　　 高田
普通２　　　　　 柏原
普通４　　　　　 王寺

関紀州路快速４　和歌山関空
快速２　　　　　　　日根野
普通６　　　　　　　日根野

やはりこれがベストだ

>>158
それをしてしまうと王寺以遠と日根野以遠で快速の間隔が10分と20分になってしまうな

>>159

みやこ路快速の王寺延長はどうかな？

>>160
王寺にそんな余裕があるとは・・・
みやこ路快速を延長って事は王寺で高田快速にスムーズに連絡できないと駄目だから
厳しいんじゃないかな・・・

ＪＲ京都線・摂津富田―茨木間に新駅設置へ
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201107290192.html

元からある私鉄の駅名の頭に「JR」ってつけるの
やめろやみっともない

じぇいあーるそうじじ、なのかな

ところで今月もあと一日と12時間余りで終わるけど
今月に発表されるはずだった秋のダイヤ改正のプレスリリースはどうなったの？
ねえどうなったの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

駅名にJRをつけるのは、

JR難波/JR藤森/JR三山木/JR五位堂/JR河内永和/JR俊徳道/JR長瀬

と、もともと関係の良好な近鉄相手がほとんどで、本線には採用しない。

桂川/島本/さくら夙川/まや/須磨海浜公園

>>165
ダイヤ変更の内容は無かったよ。

>>166
JR河内永和はああするしかなかったんでは？
永和だと関西線名古屋口にあるし、河内永和とかJR河内、JR永和なんて訳にもいくまい。

>>166
さくら夙川は無理矢理感があるがな。本来なら単に夙川としたかったんだろうけど。
夙川の桜がそれほどでもなかったらJR夙川になってたかもね。

ちょっと外れるが、甲南山手も無理矢理つけた感じだし。
あの辺りで甲南といえば、摂津本山〜住吉間の沿線南側の地域を思い浮かべる。
まあ甲南山手の駅近くに甲南台という地名はあるが。

ＪＲ総持寺キター

>>166
おけいはん．．．

>>162
新快速停めるらしいね、ますます快速の存在意義が薄れていく

>>166
東線だけ放送は、わざわざ近鉄○○線はお乗換て案内するしね、他の私鉄相手には阪急線地下鉄線はお乗換としか言わないのに。

>>172
新快速？大阪高槻間の一日14000人見込みの駅だぞ？

普通だけで上等、快速停車なんか贅沢なくらいだぞ。新快速停車なんか論外、
身の程知りなwwww

>>172
誰から聞いたんだ？
本当なら茨木利用者狂乱しまっせw

請願駅は各停のみ停車じゃなかった？

>>172
なんで路線名言うか理解してる？

>>172
新駅に新快速停車？w
基地外妄想もほどほどにw

>>169
＞甲南山手も無理矢理つけた感じ

甲南は、地名というよりも甲南女子大学を意識したのだと思う。
山手は、駅北側の道路名(山手幹線)から。
大学名＋道路名の複合駅名。確かに無理矢理だw

>>162
この駅必要？

コーナンの発祥地だから甲南とオモタ

>>181
コーナンの本社は堺、最初の店舗は泉北にある。　漢字で書くと「港南」らしい。

そういえば山手の付かない甲南駅が草津線にあるね。

>>172
いきなり新駅で新快速は停めんだろう。よっぽど高槻並みに発展するなら解るけどな。

せいぜい快速停車でしょう。

　　＞;';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.ﾌﾗﾝﾄﾞｰﾙ　　　 
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.) 
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）　　逆に考えるんだ 
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~ 
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　「>>180はこの世の中で必要とされているのか」 
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:} 
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　　　と　考えるんだ

>>184
興味ないよそんなこと

>>182
ちなみにコーナンのプライベートブランドのひとつは『southern port 』つまりは港南ww

滋賀県の甲南駅は甲賀の南やね

最近はLIFELEXばっかりだなあ

ＪＲ西のホームページ、リニューアルしてる。

>>186
コーナンで自転車を買ったんだけど、車体にsouthern port　の文字があるが、そういうことだったのね。
納得。

>>188
あとJR総ジジイ駅のプレス出てるけど、60億円の総費用の中に新快速の
停車費用も含まれてるんかのう？

だから新駅にゃ止まらねーよしつこいな、そんなに新快速乗りたきゃ高槻か
新大阪まで行けよ。最寄り駅だから新快速止めろとか小学校低学年以下。

『不平、不満というのは、自分のことだけを考えていると、ますます増長していくもの。』
ワンガリ・マータイ（ケニアの女性環境保護活動家、国連で「もったいない」と唱和したノーベル賞受賞者）

つーか新駅に新快速を止めようものなら、みな臭以上の事態になりそうだな。

どーせいつもの一本ホームのみ新駅だろ

先頭車両の連結部、転落防止具と放送が
試験的に始まったのね。。
写真載ってるけど、こういう取付方だとは思わなんだw
神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004324677.shtml

新駅で監禁されたい

>>191
ムキになって答えるあんたもまだまだ子供。
まして今回の新駅設置に茨木市、大京・関電不動産・オリックス不動産JVと
これだけのスポンサーが付いてるから「設置費用はウチが出しますから、ＪＲさんは
特急以外全て停車させるようにして下さい」と言われたら停めなければならない。
新駅は絶対普通しか停めてはならないという法律は無い。

まあどうなるかは工事始まれば解る事。
言っておくけど俺は茨木市民でも新駅周辺の住民でも無いので。＠大和路線沿線より。

>>197
妄想の無駄打ち乙

> 駅の工事費は約５６億円で、ＪＲ西日本が半分、国と市が残りを負担。
> 線路をまたぐ自由通路と歩道は国と市が、
> 駅前広場や駐輪場、アクセス道路は不動産会社が整備する。
＞162

>>194
航空写真なんかで見る限りじゃ、現在の線路の敷設具合は
さくら夙川や甲南山手の設置前と似たような条件だな。

他の交通機関との連絡もなさそうだし、新快速は停めないだろうね。

>>195

　そこに乗る奴いそうやな

住吉での新快速からのエクストリーム降車を思い出した

>>197
新駅至近の地元民だが、新快速停車ですか・・・。
世の中に絶対はあり得ないけど、まあほぼないでしょうな。

駅設置予定地は、おそらくマンションと線路の間があいているので、
盛土→高架にでもして作るんだろうけど、島式ホーム2面分設置する
スペースはないよ。
おそらくさくら夙川方式で、このあたりの道路と交差してる盛り土部分は、
おそらく開業以来の煉瓦積みが残ってて、耐震性がどうかな、という感じ。
後は阪急総持寺に抜ける道路と線路のガード下が低く、結構トラックが
つっかえていたりするので、ここのかさ上げもあると思う。

まあ、利用客的には阪急以北、安威川以東の人間が利用するだろうから、
新規客+阪急総持寺からの転移客+JR摂津富田からの転移客だろうね。
後、バス路線は阪急茨木市駅と結ぶ近鉄バス路線がある。

>201
ニュースになったやつ？
フェイスが曲がって飛び降りた本人はそのまま立ち去ったとか

そりゃモロにぶつけりゃ顔も曲がるだろうなｗ


まあフェンスといいたかったのは分かってるんだけどね

>>197
停めてと言われて、停める義務もないw
勝手に造って、全額負担したから新快速停めろ？
どこの基地外理論だよw

頭腐ってる？w大丈夫か？w

ごく一部負担で新幹線におんなじ様なこと言ってる知事が数百ｋｍ先に居たような
ここも一部負担だしな

空港とかだったら全額負担した上、運航も補助するから飛んで、無理？、あ・そう…
って感じなのに

>>206
それなんてしぞ−か県w

>>207
いや、新幹線については例外なく全列車止めろって言ってる方ですｗ

空港は世間一般の話ね
静岡は選挙で交代したのが踏み倒そうとしたので…
まあ高架化費用を下げるために貨物撤退させようとか、
倒壊も顔負けの暴れっぷりで全般、反鉄道だけどね
空港で有償に出してくれてた看板を、その企業と揉めて一方的に掲出中止しようとしたとき、
多くの人間が乗降する静岡の玄関口にふさわしくないとのたまった
静岡空港とか掛川駅より利用者少なかろうに
ヒコーキに幻想見てるお子様ぶりでは前の知事以上だから、今後も色んな圧力は続くでしょう

新幹線全部止めろ
新幹線最優等種別止めろ
リニア県都近く通せ

日本三大バカ

その三大バカを日本人が作り上げてるとは限らないぞ

>>210ってごく近いうちに「中国が攻めてくる！！！」とか何とか喚いちゃいながら
包丁持ち出しちゃったりなんかしてご両親とか斬りつけちゃいそうだよな
わりとどうでもいいけどさ

図星なのかよ

こ、これは>>1乙じゃなくて
直通快速なんだから、勘違いしないでよねっ！

　　　　 　 　　
　　　　 北　　　
　　　　 新　　京　　放　
　　 　 _地＿_橋＿_出
　　 ／:○: : : ○ : ○:ヽ
　　 ￣￣￣￣フ : : :／
　　　　　　 ／: : : :／
　　　　　 /: : : : : /
　　　　 /: : : : : / 　　　　 大
　　　　,': : : : : :/　　 法　 和　 　
久宝寺: ○ : {　王　隆　 小 　郡　 奈
　　　 {: : : : : :丶寺__寺＿泉＿山＿良
　　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　 ＼: : : : :○: :○: : :○: : ○: : ○ ）
　　　　 　 ＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :イ
　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ダイヤ改正は見送りでFA？

http://www.westjr.co.jp/press/article/2011/08/page_476.html

現在381系は6両12本3両10本

>>215
半室グリーンになってしまうのか・・・

>>215
パノラマ編成は残るし

なぜ走行距離の多いパノラマ編成を残すのかわからん

>>218
海が綺麗だから
福知山にパノラマは不要だから

残らなかった方もどうせ183置き換えで流用されるし大して変わらん

>>218-219
パノラマ編成のほうが多客期・閑散期の編成の増減が簡単だからだろ

>>215
所要時間がどうなるのかは触れられてないのか

>>218
置き換え対象外のスーパーくろしおに使ってるから

>>218
最大9Bのくろしおから最大6Bのこうのとりに転用すると必ず余剰が出るから
調子の良し悪しでMM'ユニットの振り替え程度のことはやるんじゃない？

>>221
こっちにはさらっと「所要時間は延びる見込み。」と書いてあるね
http://www.47news.jp/CN/201108/CN2011080401000265.html

所詮Ｂ特急

>>225
B特急は特急料金だけで十分だな。

> 47news.jp

どうも支那ニュースにしか見えん

都道府県の数くらい覚えとけ
日本人なら

>>228
わかったから、イチイチネタにマジレスすんな

＞くろしおが走る紀勢線はカーブが多く、所要時間は延びる見込み

あんまりだよ( ´ﾟдﾟ｀)　こんなのってないよ( ´ﾟдﾟ｀)

くろしお投入は明らかに大人の事情だからな
本来入れるはずのない287を無理やり

いいんじゃないの？

かつては４８５が走ってたし

和歌山までは速くなるんだろうか

どうせ、車内非常ボタンが押されたら10分、遮断棒が折れたら15分、人身事故なら60分以上遅延するんだから
時刻表上の所要時間が数分延びても、車両が新しくなる方がマシ

良くてオーシャンアローと同じになるくらいでは？
余裕時間の確保を含め全区間で10分以上の所要時間増加になりそう

>>231
> 本来入れるはずのない287を無理やり

ということは、数年したら撤退もあり？

次世代オーシャンアローまでの繋ぎという話も聞くが、さてどうなることやら…

少し前まで283-1000増備と言われていたのが中止になったのだからそれはない。

ちなみに伯備線にも287系、681/683系直流化車が導入される予定。

>>239
伯備は振り子無いと厳しくないか？

>>239
お前がそう思ってんのならそうなんだろう
お前ん中ではな

福知山線に来る３８１系のお色はどうなるの？
そのまんまオーシャン色ですか、、、、、

223系特急というのも一つの策ではあるな

つーか流石にそれはあかんやろ。
それに223系はふりこ特急の筋に乗れるのか？

>>242
ゆったり改造じゃね？

東海道線・瀬田〜南草津間に新駅計画
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201108080113.html

>>246
瀬田ー草津間に２つもできるん

いらんわ

西川原就実並みの既得権駅になりそうだ

今度のは自治体請願駅じゃなく、JR側が働き掛けていると言うのが意外な所。

>>249
アーバンはその方が多いだろ
さくら夙川とか、先週の摂津富田・茨木間もそうじゃないのかね
少なくとも請願には見えないが

で、思い出したが、5年くらい前にJR提案で同時に何駅も「作りましょうか」て打診してたよな
明石〜西明石とか、東加古川〜加古川とか
あれってモノになったところは？

明石〜西明石は多少進んでるんじゃない？

まや駅もそうだし、御着〜姫路間なんてのもJR側から持ち掛けている。

JRの運賃は近距離に強いからな…並行私鉄にとったらかなわんわな…

>>252
もうJRと私鉄との戦争は終結した。

ん？JRは敗れ去ってしまったのか…？

>>254
少なくとも対近鉄には負け確定だろう。

>>250-251
JRから持ちかけた後、地元が近隣の私鉄駅前商店街と調整し、後に駅設置へ向けて締結…
なんてパターンも有るようだし
自治体側からは言い出そうにも言い出せない場所も有るのかもな

滋賀県の近年出来た駅で鉄道事業者側が自ら持ち掛けて作ったのって近江鉄道のひこね芹川くらいだし、JR(国鉄)で自らなんてケースはそうそう無いわな(湖西線除く)。

言われてみればアーバンエリアのJR本線駅で請願駅って？

>>255
京阪vs学研都市線も京阪の勝ち確定だろうな。

それより京阪とJRが一緒に出してる京都観光マップで阪急が無視されてるのはﾜﾛﾀ。

>>258
島本とか

>>260
あそこもJRの負けだな。
阪急は準急がバンバンでてるうえ、一部はミナミ直結だ。

道路が強いと自動車客ビジネスで食ってる商店も多いから、駅を造ると自動車客が減って倒産する賠償しろとか言い出す奴も多い、その辺の調整が難しい地域なんだろうね、滋賀で鉄道が便利になりだしたのなんてJRになってからだから圧倒的に自動車文化が強い。
滋賀だけ混雑率の調査範囲にされていないのもそれかな、関西の主要幹線で唯一滋賀だけ調査対象外にされてる。

>>260
島本は請願ってつけてググると引っかかるぐらいだからそうだよね
国鉄時代の南彦根は違うだろうし、栗東は新幹線のアレばっかり引っかかって情報なし
再開発の桂川がどうだっけ…だけど、JRと阪急にも新駅があるとこだしな
並行路線があると請願しにくかったんじゃないかと思ったんだが

やっ新幹線や、ぱローカル線やローカル電鉄ほど請願の例って無いよな

播磨勝原、姫路別所、瀬田、南草津、栗東は請願駅

その癖１号線の一部は片道１車線。
地形的には仕方ないけど。

松井山手と小野はお京阪マネーで造られた請願駅

>>264
見事に端っこと府境だな＞本線

甲南山手も請願駅じゃなかったっけ？

その隣の摂津本山も、電車運転が始まった頃の請願駅らしい。
そのせいかどうか知らんが駅舎やホームもボロいまんま。
ようやくバリアフリー化に伴う改築が始まったようだが。

あやふや情報で発散してきたので、スマンが話ぶったぎっとく
戻すと、今日びJR側提案の新駅など珍しくも無いということ
あといずれの事例もだが、請願があったかどうかと負担構造も本来別

2004年のJR側一斉新駅提案は、ここなら新駅設置可能だよ、
どうせ新駅運動するならここにしておいてくれって意味合いもあって、
先週続いた2件も含めて「全額自己負担する」とは言ってない
駅前整備はよろしく〜だし、自由通路などインフラ部も仕様含めて応談ってこと
逆に国鉄時代に自治体負担っぽくする唯一の制度だった利用債は、
短期償還型の上、債権放棄が確認された事例は無い
自治体が後世へ残す年史などでは、周辺整備費用とごちゃ混ぜにしたうえで、
さもウチが金出して出来た風に表現するけどね

デベロッパー型の新駅は、鉄道側が街づくりまで金を出すケースも、
不動産屋が駅まで金を出すケースとあるが、請願の本来の語彙も含めて、
今の話題とちょっと違うんじゃないかと思う

最近できた新駅は
複線区間　　対向式２面２線　１２両対応
複々線区間　　島式１面２線　　８両対応
ばかりだったと思うが、この駅だと２面４線でしかも１２両対応
にしないといけなくなるからかなり費用がかかりそうだな。
駅の前後にポイントを入れれば島式１面２線にできるが運用に制約が出る。

>>270
なぜ新快速停車が前提なんだよ

>>270
別に新快速停車するしないにかかわらず余裕を持つという意味だろ。
将来的に編成を伸ばす時に便利だし。

草津線直通は外側走行だし、12両のT電もあるから…。

須磨・垂水・舞子が不憫ｗ

>>271
新快速だけが12両だと？
T電をお忘れで？

明石には明石ー西明石と大久保ー魚住に計画があったな。
どれも財政的な問題や収益・環境面で実現はしないと思う。

>>276
上でチラっと外出だが、公式にはこんな感じ
ttp://www.city.akashi.hyogo.jp/doboku/doukei_ka/documents/H220916jrshineki.pdf

2004年のJRまとめて提案、2006年個別フォロー、市が乗っかる
ただ西新町駅周辺（商店）などとの利害調整などで暗礁
一昨年度末にJR再度フォロー、市調査費計上提案
利害関係者の反対再燃、biz+かなんかでスレまで立つ
相変わらず反対の筆頭に商工会が挙ってるから利害構図は変わってないでしょう
大久保魚住はその後の話になっちゃってるし当面無理だな
ググると出て来るあてこすりっぽい反対理由を見てると失笑せざるを得ないがw
100%JRが出すから！ってやったら、それはそれで正面切って反対運動になりそう

>>277
×>ググると出て来るあてこすりっぽい反対理由を見てると失笑せざるを得ないがw

○あてこすりっぽいのもあって、それについては失笑せざる（ry

具体的には（電鉄の各駅との関連でなく）明石駅の利用が分散して、
賑わいが云々というような、宴曲な反対理由などです
交通体系的にR175方面からのバス利用者が渋滞に巻かれず電車に乗り継げる利点
v.s. 反論として175交差点〜西新町〜明石駅はバスのドル箱区間てことを、
バス事業者以外が代弁してたりとか

近ホシ221のB18って近ナラに転属したっけ？
奈良線で見かけたんだが

>>261
島本駅、行ったことないだろ？
一度どんな利用状況か、みてみな。

>>280
乗車人員
・水無瀬駅：5,767人
・島本駅：4,826人
http://www.shimamotocho.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/15/h21toukeisyo_5.pdf

確かに水無瀬の乗客は減ってるが、島本が逆転してるとは言えない。

>>281
普段新快速から見ているだけだが
たまに撮り鉄＋ぱらぱら（桂川と同じくらい）に思ってたのでちょっと驚き
駅開業直後に阪急まで歩いてみたら東京の私鉄郊外駅みたいな拓け方で、
ずいぶん差が有るなぁと思ってたんだけど
山崎が似たり寄ったりなだけに水無瀬は意外だったんだよね
まあ阪急も通常特急ばっかりなんですが

>>281
島本が｢阪急にぼろ負け｣とかアホな書き込みに、レスしただけなのだが。
そりゃ新設駅で、いきなり既存駅越えませんわな。

ただ、島本駅ができたおかげで、高槻市東部の人
間もJRに乗るようになったよ。

>>214
やるだろ。あれだけ見直しのメールや投書が多かったんだから。
それでも大和路と阪和線の普通は増えんだろうな。

>>284
お前がそう思ってんのならそうなんだろう


















お前ん中ではな

>>285
しつこいよＪＲ社員さん。

無駄な改行するくらいならAA入れろよ･･･

島本はバカ高があるから、客の質が悪い

　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
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　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
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　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
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　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・

>>288
確かにwww
地元じゃないからどこのDQN高校生か知らんが、、
下校時間辺りの電車は島本から車内の雰囲気悪くなるわなw

>>290
あそこのやつら田畑の中歩いてくるし

あと線路に突き落としたり降りたりしてはしゃいでるからな･･･

名神側の山見たら名前わかるよ

>>224

30年以上前の設計に負けるのか・・・ゴミめ!!

いいんじゃねぇの？　「高速化」って言葉に異常反応する奴らが増えたし。
ましてや、カーブでの通過速度を上げるなんていったらもうｗ

>>291
原色の短パンの奴らな

ぬるぽ路快速｜於奈良

がっ

ﾃﾞｰﾀｲﾑ嵯峨野線221系ｵｰﾙ6連化まだ〜？

オール6連にするなら223も入るんじゃね？

それよかみやこ路快速完全6両化＆嵯峨野線快速30分ヘッドきぼん。

奈良線のｷﾄ管轄の話はどうなったの？

おおさか東線が新大阪まで延びたら、奈良電車区がますますパンクするよな
（天理駅をホテル代わりにしてるくらいなんだから）

という見たまま情報から出た、ただのウワサですよ

放出〜新大阪　ミハ
放出〜久宝寺　ナラ
たぶん車両はナラとミハで共通運用にするだろうから車庫のパンクは無いだろうね

草津線の亀山管轄の話はどうなったの？

>>302
知ったかぶって無理に話合わさなくていいよ
趣味の掲示板に見たまま情報が書いてあるだけなんだから

>>302
車庫出入りできないからミハはない

奈良電車区がパンクするなら天理電車区をつくれば良いじゃないか。

放出は使えないですか
321系と207系で統一ってのは変電所の関係で無理なのか…

>>306-307
百済は？
平野駅から東部市場前の間に変電所新たに出来てるけど・・

>>308
EL来るようになったからな
EF510も入線したし

放出ってことはモリ所属でしょ
環状線にも入れる（北梅田〜西九条〜桜島）ならありだな

>>307
学研都市線からも直通列車が走るのなら
放出もありかもね。

学研も全部含めてナラ区にしてしまえば簡単な話だ

そしたらナラ区の底に落ちるのか

放出使うとして考えられる可能性は以下4つかな？
�@ﾎｼ所属（学研と共通）
�Aﾓﾘ所属（一部直通）
�Bﾅﾗ所属（現行通りで共通）
�C淀川区復活

2か3だとは思うけどね

>>311
やめてくれ。大和路線がすべて通勤型になってしまう

>>313
お前が（ry

>>312
誰がうまいことをいえとｗ

>>315
うむ　俺が思っただけだから気にしなくていいよ

さっき尼崎で、上り新快速到着直前で、
となりの直通快速奈良ゆきが出て行った。
なんだこのダイヤｗ

>>318
新快速がちょっと遅れてたのかな？
普段は乗り換え可能だから

>>318
そのまま大阪駅へ行き大和路快速に乗ってもほとんど変わらない落ちだったりして

>>318
改正で直通快速の発車時間変わって乗り換え時間減ったからね。
新快速が少しでも遅れたら乗り換えられないし。

>>320
大和路快速も大阪駅の発車時間繰り上がって
乗換えが20分待ちになったので、今は尼崎乗り換えの方が早くなった。

神戸から奈良方面は改正前より接続は悪くなってる。
あまり需要がないからだとは思うけど。

この前直通海水浴が２０７で走ってたけどなんかあったんかな？

神戸シーサイドレジャーはもう走ってない　と突っ込むところだったｗ

>>322
6か月ほどムショにいたんだな
ムショ帰り乙

　　　　　￣￣￣￣￣￣￣l/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 
　　　　　　　　　 ∧＿∧ 
　　　　　　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧ 
　　　　　　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）何言ってんだこいつ　 
　　　　　.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ 
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　　　　　　　/　　　ヽ　空気読めよ　　 ＼| 　 （　　　　）　 
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　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　| 
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>>314
大丈夫だよ。オ−ルロングはハニワ。
大和路線は225系入る。

>>326
お前がそう思ってんのならそうなんだろう
お前ん中ではな

　　　　　￣￣￣￣￣￣￣l/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　　　　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）何言ってんだ>>327　
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>>327
お前がそう思ってんのならそうなんだろう
お前ん中ではな

>>329
お前がそう思ってんのならそうなんだろう
お前ん中ではな

この空気の中、燃料投下

石山―瀬田に新駅検討　ＪＲ西、大津市に打診
http://www.kyoto-np.co.jp/shiga/article/20110825000022
　ＪＲ西日本が大津市の東海道線石山駅―瀬田駅間に新駅建設を検討していることが２４日、分かった。
大津市はＪＲ西と勉強会を設置し、新駅建設の課題について協議を始めた。
　市によると、新駅は石山駅と瀬田駅の間にある瀬田川左岸近くが候補地。６月にＪＲ西から、新駅検討についての打診が市にあったという。
　市東南部は宅地開発やマンション建設が進んでおり、人口増加が続いているエリア。石山駅の乗降客数（２００９年度）は１日平均約４万８千人、
瀬田駅は同約３万４千人で、新駅も一定の利用が見込まれるという。
　費用負担などの課題があり、新駅の開設時期は未定だが、市幹部は「住民の利便性の向上や交通渋滞の解消につながる。ＪＲ西と検討を進めていきたい」としている。
　ＪＲ西は東海道線南草津駅―瀬田駅間の草津市内にも新駅を計画しており、草津市に建設に向けた協議を申し入れている。

復帰！

聞いた情報【今後の予定(計画)】

◆大和路線の『普通』は新型車両投入時に６両→７両に(７両対応準備未完了駅は残り６駅)

◆京都/神戸線の『快速』のうち高槻〜京都間・舞子・垂水・須磨に停車する電車を『区間快速』に種別変更を検討

◆大阪環状線(京橋・鶴橋除く全駅)・大和路線(快速停車駅)の有効長を８両→10両に拡大／環状線の８両→10両化を検討

◆京阪神緩行線『普通』の７両→10両化を検討(学研都市線/東西線/宝塚線を除く)

◆滋賀県内普通電車増発予定

◆新快速終日12両化(姫路〜京都間)

◆新快速運転区間拡大・停車駅見直し

◆ICOCA利用可能エリア拡大(予定)

>>333
学研東西は7両のままホッタラカシか？

そうか、まだ夏休みなんだよな

>>334
まあ、どうせ妄想。
妄想乙と言えば計画変更ｷﾘｯ)だからスルー推奨
大体、緩行線用の車両と学研・宝塚の車両を分けることに意義を感じられないだろ。

新快速終日12両化は公式発表済み。

いい加減本線種別の区間快速とかいうやつどうにかしろよ。
朝夕の外側快速ウテシのスタフにつけてる種別カードは通勤快速って出してるやろ…

政治社会人..猛毒「カエンタケ」森林拡大、触れるだけで皮膚に炎症
読売新聞（ヨミドクター） 8月26日(金)11時45分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110826-00000304-yomidr-soci

　猛毒キノコ「カエンタケ」の発生が滋賀県内の森林で広がり、県は注意を呼びかけている。

　カエンタケは表面に触れるだけで皮膚に炎症を起こすほか、食べると下痢、嘔吐、運動障害などの症状が出て、死に至る場合もあり、県は「触ったり食べたりしないよう、注意してほしい」としている。

　県森林センターによると、カエンタケは、円筒形のほか、手の指のような分岐したものがあり、１５〜３センチの大きさ。表面は赤色。１９９９年に新潟県で、２０００年には群馬県で死亡した例があり、致死量はほぼ１本分の３グラムという。

　枯れたコナラの地中の根から生えることが多い。ナラ類の木々が大量に枯死する「ナラ枯れ」が近年、県北部から南部にも広がったため、カエンタケも県全域に分布し始めたという。今月、野洲、大津、長浜市内の広葉樹林内で見つかっている。

　同センターは「５本の指に入る猛毒キノコ。食べると小脳に後遺症が残ることもあり、気をつけてほしい」としている。


やはり新快速で甘い汁を吸う野洲にはこういうのが発生するんだな

K快速とT快速とかじゃ…ややこしいか。

K…明石(大阪)〜京都快速
T…明石(大阪)〜高槻快速
O…明石〜大阪快速(大阪折返し)
MK…明石〜京都快速(明石〜兵庫列車線経由)
MT…明石〜高槻快速(明石〜兵庫列車線経由)
MO…明石〜大阪快速(明石〜兵庫列車線経由)(大阪折返し)

>>333◆新快速運転区間拡大・停車駅見直し

運転区間拡大というと草津線直通くらいしか思いつかない。他に考えられそうなところってどこだろう。

岡山

大垣行きをT電から置き換えるとか

まあ夏休みだし

>>333
ホーム町拡張費と本数増加
どっちが費用対効果が良いのかな
もちろん自治体負担も兼ねるが、本数減らしてホーム拡張、そんな事に応じる自治体は居ないと思うぞ。
マジレスだけど。

>>328
お前がそう思ってんのならそうなんだろう
お前ん中ではな

>>333
＞◆京阪神緩行線『普通』の７両→10両化を検討(学研都市線/東西線/宝塚線を除く)
本線でも10両分のホーム延長スペースが確保できないところがあるから
検討すること自体あり得ないな。

>>345
10両化はいけるみたい
10両化検討区間は神戸〜野洲間で
編成は最大で(神戸方)７両＋３両(京都方)の10両を組む計画らしい

>>346
もしかして１０両化を見越してて、甲子園口をあんなに複雑に弄ていたのか・・・。
京都線の夕方ラッシュを捌くにはいい案かもな。

ま、現実には、以前本線でやってた８両化なのだろうが。

>>333
◆大和路線の『普通』は新型車両投入時に６両→７両に(７両対応準備未完了駅は残り６駅)

これは是非お願いしたい。
6両しかないのに雌車あるから、実質5両って・・・（´・ω・`）

>>347
京阪神緩行線(神戸〜京都間)の『普通』10両化と大和路線の『普通』７両化はずいぶん前から計画されてるからね
いろいろ長期的に準備もしていってるよ

みんな、そんなに混んでるの？
西に限らず、関西でｷﾞｭｳｷﾞｭｳの電車、最近見かけないけど・・。

両数増やして編成減らすとか。

>>350
毎時６両４本を毎時７両３本、これで３両減らせる、本数も４本から３本に、目的は車両数削減と人件費カットと人員不足対策

>>351
運行本数は減らさないよ

>>331
ＪＲ西、相次ぎ新駅計画　明石―西明石駅間など
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E0E7E2E1E38DE0E7E2EAE0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

ここへ来て数年ぶりに賑やかだが、
2003〜2004頃のJR提案新駅の検討継続中からこっち、
メドがある分だけでもこれだけ溜まってるのな
まや駅は大きなニュースだったが、御着〜姫路とか話が出たのは去年だったかね…

新駅造るならついでに方向別複々線にしてもらいたいものだ。
出来るなら須磨〜西明石間でやって欲しいが、最低限明石〜西明石間だけでもやって欲しい。

>>349
一応、平野は７両対応。八尾も工事中だが７両になるっぽい。
柏原の下りはまだだけど、先頭の乗車位置が消えかかってるにも関わらず
そのままにしてるあたり近い内にホーム延伸するからかな？

そういえば道明寺線ホームは近鉄の土地だから延ばすとなると天王寺方か・・・

東部市場前はどうするんだよ・・・

今里筋線延伸する代わりに廃駅

>>357
奈良方に延ばすだろ。橋梁の所もホームに。

その増結の目的は♀車の拡大とか有り得そうだな。
10両中4両♀車とかふざけた事が現実味になりそうなのが西クオリティ

>>360
とりあえず脳がちょっとアレにナニされてるのはわかった

この時期になって発表が無いということは、
今年の秋の改正は無しでOK？

専用編成が必要になるだろうけど、学研東西の快速と区快は8両にして欲しい・・・
雌車のせいで実質的に6両だし。オールロング車使用とはいえきつい。

>>333
大和路線の快速10両も要る？
沿線人口激減線区なのに。

>>364
最近は混雑緩和を主とした投資を行いサービス向上につなげていく方針みたいなのでこれから多くなると思います

北陸エリア・岡山広島エリアでも両数の増車を順次おこなうんだって

大和路線の場合はラッシュ時の快速本数削減による普通の増発をおこないたいのもあるみたい

増結したとして本数減らさんとか…

まあ要はどこの線も旧国鉄中距離電車みたいに(長編成少本数)しようとしてるのだけはわかった。
これでランダムダイヤにもなれば正に国鉄だが…、


おっと、廣(ry

>>343
ホ−ム延伸とかは自治体負担しないよ。

>>333
環状線なんてホーム延伸絶対ムリポな所多いだろうに
まぁ夢があってよろしい

>>346
摂津本山の駅舎改築に着手したみたいだから、現状の８両対応ホームが
１０両対応、もしくは将来的に延長可能な構造になるかどうかで分かるな。
ホームが神戸方にずれるという噂はあるようだが。

>>347
折り返し線部分は改修前と変わらず８両分しかなかったと思うが。
分岐器もいじってたから、客扱いなしなら１０両入れることは出来るのか？

ナインドリーム甲子園って何両で運転してたっけ？

>>371
Wikipediaによると583系７両

京阪神緩行線(神戸〜野洲間)のすべての普通電車が10両になるわけじゃないよ？
７両の普通電車も残るからね

>>354
もっとやれ。

山科ー大津とか　向日町ー長岡京とか　新大阪ー尼崎とか　王寺ー奈良とか

とりあえず大阪と新大阪の間に一つ造って欲しい。

>>375
大阪ー新大阪間は運用が複雑そうだから難しいな
梅田貨物線の新駅に期待しよう

>>362
秋は無いんじゃないかな。
冬？
昨年だと、JR東日本の12月4日改正が、9月24日に発表されてる。

そもそも、秋に改正があるって言う話は、今春のダイヤ改正に苦情が多かったから
修正するというヲタの希望的観測じゃなかった？
俺は最初からガセだと思ってたよ。

>>374
山科ー大津　費用対効果がない。
向日町ー長岡京　向日町自体、不要。目の前に桂川。
するなら向日町を移設。（ただし、設置場所が京都市内）
新大阪ー尼崎　短絡線のこと？不要。
王寺ー奈良　何駅ある？（大和小泉、法隆寺）

郡山〜大和小泉　近鉄との乗換駅構想
奈良〜平城山　高架化立退きで駅設置の住民賠償
郡山〜奈良　道路事業と併行して新駅設置
一応大和路線にも３つの新駅構想はあるよ、一番具体化してるのはつい最近計画の上がった郡山〜奈良かな、京奈和事業とセットでの計画。

>>380
奈良〜平城山の方が可能性は高い
京奈和建設時に邪魔になるから結局は高架にした方が良かったりするので
計画では一条踏切から佐保信までの間で地下から地上に上がる予定＞京奈和自動車道
地元への保償目的で一条新駅は建設されると思われ

>>378
ただ今春のダイヤ改正の苦情は多いみたいだね。

阪神大震災の直後に運行されていた、
201系12連の京都・神戸線普通て、
ホームはどうしてたの？仮設？

>>383
普通ではなくて快速に充当されてなかった？

>>333
ＩＣＯＣＡエリア拡大希望。

>>385
心配するな。Suicaが全国展開する。

>>383
個人のサイトによると、灘至西で快速で運用されたとか。

7x2で、三ノ宮とか板張り仮設で延長してなかったっけ？
昔の記憶だからなぁ…

7連を何本か6連と8連に組み換え、6連を2本つないで快速（快速幕）、8連を普通で使ってたような。

イー・アクセスは長屋なのかｗ

出るようになったんだね

書き込み減るなこりゃｗ

てす

テスト

テスト

>>378
ダイヤの苦情なんてドコの鉄道会社にもよく有ること。
100パ−セント完璧なダイヤなんて不可能。
どこかは犠牲になるのは仕方の無い事。

スマホ（ドコモ）は何故か立川。

保全

まあ増結・増発両方できたら言う事はない。

221、もう少し車椅子やベビーカーに優しい空間を増やして欲しい。
混雑緩和にもなる。113みたいにドア付近だけ2人ロング(表現不明)にできないか。

>>400
そういう座席配置をセミクロスというのだ

酉が座席配置を改善しようとすると、115-3500や117改みたいなことに…
なんでやり過ぎるんだろうね
阪和仕様の2-1も、ドア回りを広く取った本線仕様との混合にしたら、
座席定員減り過ぎだし
環状への直通比率が増えてもどうにかなってると言えるが、
環状にしてみればロングの方が総合的に合ってる訳だし

>>402
>酉が座席配置を改善しようとすると、115-3500や117改みたいなことに…
>なんでやり過ぎるんだろうね

ちなみにこれ、115−3000と同じにしておけばいい物を何でああなったんだろ
車端ロングに改造しにくい理由があったとか？

>>402

115-3000と同じにすると、ラッシュ時に車両中央から降りられなくなるから実用上は正解。
でも、あのロングシートは長すぎると思う。

　(　　))
(（ 　⌒ 　））＿_∧＿∧＿＿＿/／
(　　 （≡三（＿（　^∀^）＿＿（ 三三三三三三三三三三三三三三''＝＜|＞ 　　　R・P・G−−！！
（( ⌒ ））　　　 （　 ニつノ　　　＼｀
(（　) 　 　　　,‐（＿ ￣ｌ
　　　　　　　 し―（＿_）

元々ロングシート化を考慮してない車両を改造するのって、
戸閉装置やヒーター、配管・配線の取り回し、
他にも定員増加、重量バランスの考慮等、予想外に面倒だったりする。

>>406
温水暖房使ってる旧世代の気動車ならいざしらずシーズ線の電気車は
ヒーター移設で問題になるこたぁないよｗ
あと戸閉装置は221系から直動式になったから鴨居に収まってるので
これも問題にはならない
そもそもの問題は技術的な側面よりも多額の改造費をかけてセミクロスに
変更する意義が果たしてあるかどうかだよな
多分体改で車椅子スペースはつくだろうけど

そこまで改造するなら新車作るほうが安いだろうよ

そこで４扉クロスの登場ですよと言いたいが、20M車では設計上座席配置は難しいんだよね。

ホームドア導入を考えると、4扉より3扉が低コストで有利。クロスもロングも。
今後は少子高齢化進展で客も減るわけだし、321系が廃車になるころはアーバン各線3扉で捌ける感じになってそう。

>>409
それを考えたら、関西私鉄各社の車両は色んなシートアレンジ出来てるな。
阪急、阪神、京阪の中型3ドアは内容の違いはあれどクロス・ロング両方造れてるし近鉄はLC。
結局国鉄〜JRの20m4ドアはロングのために特化した規格かもな。

幾ら少子化でも都心部の混雑は解消されないだろうな。
むしろ４扉でも汎用性を高めた車両を造った方が良さそう。

4扉ならロングが一番汎用性があると思うが

321系は扉間に3列の転クロを設置可能とか何とか聞いたが。

>>414
近鉄2610系座席改修前よりはましだろうか・・・

南アーバンの通勤型は３扉ロングシートで良くない？
ホームドアの兼ね合いもあるし。

新快速が平日も12両化されると

1号車か12号車が女性専用車にされそうな予感

>>417トイレのない側の12号車だろうな。貴重なクモハが・・・。

>>417
途中駅で減車・増車がある限り無理

>>409
仙石線205系の一部

>>417
日蓮系の某カルト教団は新快速やT電にも女性専用車を要求してるの？

>>410
西が３扉の新車を大量投入する反面
ボロ４扉車を使い続けるのは
中長期的に４扉車を淘汰させるためという
気もしなくもない。

>>422
俺も中長期的には３扉に統一していくと思う。

３扉/４扉対応ホームドアが研究されているとはいえ、
信頼性・耐久性・メンテナンスを考えると実用化されるとは思えない。

>>422
あの事故で遅れているだけかと。
225はあの事故がなければ２年早く入ってたようだし。

3扉ワイドドアなんかやらないのかな。環状線でホームドア入れるとしたらこの辺が最適解という気もするが。

それなら４扉でやってくれた方がいい。

>>426
それでも中長期的には4ドア通勤形はホームドア展開する上で絶対厄介になりそうだし。
少子高齢化が益々進行して通勤や通学客が減少して4ドア通勤形が必要になるような混雑には至らなくなるだろうな。

今4ドア通勤形しかない学研都市線・東西線にしても車両やホームドアが寿命迎えたら次は3ドア車にシフトしてホームドアも3ドア用に更新になると思う。
あとホームドアは特急車が走る路線ではどうやっても対応不可能だろう。

特急は3扉車の真ん中にドア位置を合わせるとか

>>427
実際はその時にならないと判らないけど、４扉でも色んなバリエーションが組める車両を造った方は良いと思う。
ロングが入っているが名鉄300は画期的な車両だと思った。

>>428
何その783系

3両編成でもグリーン禁煙/喫煙、普通指定禁煙/喫煙、普通自由禁煙/喫煙ができる783系はもうオワコン

>>425
車両側だけだと失敗しそうだが、ホームドアと併用した場合は効果あるのかな？

営団が東西線にワイドドア車導入したときは、開閉に時間がかかるため、
かえって駆け込みとか増えて逆効果だったようだけど。
何本か作った後の増備は元に戻してるし。
小田急のも、のちに一般的な幅にしか開かないように改造されたはず。

>>432
15000

>>424
お前がそう思ってんのならそうなんだろう
お前ん中ではな

JR東日本の113系はきょう限りで定期運用離脱
アーバンから113系が姿を消す日はそう遠くない

束って長野が大糸線あたり除いて115超放置なんだっけ？

新潟もね。

>>436
115系をあと数年で置き換えられる見通しが立っているので放置（と言っても半数程度は
リニューアル車だが）している長野や新潟と、115系をあと15年くらいは使い続けないといけない
見通しなので大半の車両に体質改善を施した岡山や広島のどっちがいいんだろうかねぇ

>>438
長野の115系は意外に綺麗。

東の115は233or235大量投入で余る231で置き換えるであろう
西の115はしばらく放置で大量に活躍を続けるでしょう

>>438
あるんだ予定
まあ房総半島も終わっちゃったから、震災復興が経営に影響しなきゃ直ちにやるでしょうな
つか房総に5両固定ベースのまま来てた211は転用とか雑誌に書いて有ったが、
サハ捨てれば3〜4両の線区で使い回せるのかもね

>>437
新潟は1Mベースの12なんとか系が支線に限らず本線系にも出て来てるように思ったので書かなかった
よく知らんのだけど

>>440
西の115系はセノハチが中心

>>441
新潟の127系？あれ東北の701系と同じようなもんだぞ。
輸送力が必要な越後線の新潟側小運転には適していると思うけど、本線には要らない気がする。

明日は台風で遅延・運休続きだろうな。

>>444
紀勢と四国が２日から、他が3日だと思うが…
日付変わっての今日は無いだろう、アーバンは

>>445
ちょうどルート的にハニワ・大和路コース
駅舎も線路も綺麗に持って行って欲しい。

>>445修正
昼前の気象庁予報文（文章ね）を読んでたら、2日PMから雨が強くなりそう
米軍予報ってのを見たら少し加速してるらしい
まあ今日中はもう無いだろうけど

今日湖西線でクハはピカピカ、モハはパッチワーク塗装の湘南色113系を
見たけど、厄満色に批判が集中か何かで京都エリアは単色化ヤメなの？

広島も全検と要件が混在してる編成は、従来色でパッチワークの場合もあるよ

>>446
何が言いたいのかさっぱり分からん

とりあえず脳がアレなのはわかった

とにかく土曜まで大荒れだね。

大本営、結局8月の定例会見無し。
会見無い月もあるんだね。

>>453
利用状況（お盆のと別、月の）が単独でポンと出てたから、ああ無くなったんだなと

>>452
すっかり忘れてたが、大阪駅の屋根の吹き込みチェックをしてみたいような…
実は騒ぐほどの吹き込み方では無いんでは？って思うのよ
けど帰りの足が無くなったら嫌だしなぁ

京都駅ビル烏丸中央口や0番ホームの各々一部がスケートリンクみたいになる日が来ましたよ。
風雨の強い日は結構中まで吹き込む事もある。

>>455
台風じゃなくても少しでも風が吹くとすぐに雨が吹き込むね＞大阪駅

従来屋根撤去した後はガラスの屋根を新設するみたいよ。

京都駅は台風の日には屋根が無いのと変わらん

>>457
報道で伝えられてる事実は知ってる
台風6号かな？7月の天気悪い日に行ってみたのだけど、
思ったほど風が吹かなくて良く分からなかった
マクラギの濡れ方から判断して、レール上では大屋根端から2両分ぐらい入り込んで来るような日だった
けどホーム上は大屋根外のホーム屋根（計画上の）もブロックしてか体感出来ず
通常屋根でも普通にミスト状のが入り込んで来るんだよね
高架になった後の姫路とか、地上時代より来てるように思えた
あの程度では気にするにあたらんと思ったのだけど、
まあ実際、前の方に並んでいて傘を差したりがあったので撤去中止したというし
酷い日も有るんだろうね

やっぱりどこか抜けているな。
完全は難しいけど。

test

加古川の人帰られへん

>>462
福本さん乙。

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　 │佐賀│福岡│└┐│広島│岡山│兵庫│新都│滋賀│岐阜│長野│ 　 　　 　▲ 　 　 　 │
　 ├──┼──┤　 └┼──┼──┤　 ┌┴──┴─┬┴─┬┴──┤　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 │長崎│熊本│大分│愛媛│香川├─┤大阪疎開区│愛知│旧関東│　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 └─┬┴──┼──┼┐　 ├──┤　 └┬───┬┴─┬┴───┴────────┘
　 　 　 │鹿児島│宮崎│└─┤高知│徳島│和歌山│三重│
┌──┴┬──┴──┘　 　 └──┴──┴───┴──┘
│米政府│
└───┘

ルクア快走　はや年間目標達成　大阪駅新ビル５カ月
http://www.sankei-kansai.com/2011/09/03/20110903-057290.php

好評ならクレームに応えるダイヤ修正は無いだろうね、誘導ダイヤが成功したんだし
今のJR西は
ルクア＞＞＞＞大阪直通しない普通の増発、だろうし

割とどうでもいい事だが、225系Y編成が運用にまだ入ってないのは、敦賀が拒んでるかららしい。

ホシの221系B編成は225系L編成の運用開始で4編成ぐらい余っているように見えるけど、
今どうなってんだろ？

>>468
225Lの投入で余剰気味なのは223J
221は225との混用ができないから余剰を出そうとすると運用変更が必要

紀伊天満〜那智で鉄橋流失

http://photo.sankei.jp.msn.com/highlight/data/2011/09/04/16typhoon/

>>468
221系Bヘセ運用には併結運用がある
↓
225系は221系と併結は現状出来ないが、223系とは出来る
↓
225系Lヘセは223系Jヘセ運用と共通運用
↓
弾き出された一部の223系Jヘセが疎開

非力なJ編成もうイラネ

>>469>>471
余ったJをB運用に充てると>>468になるのでは？

>>473
だからその余ったJでBを置き換えようとするとJの6000(7000)番台化か運用変更が必要なの
現状その両方とも実行されてないから、Jが疎開してる

6+4や6+6の運用だと+4や+6が221の可能性があるからな。
6両単独運用と、6+6両限定のスジがあれば221B編成を少し追い出せるんだろうけど

+4が221の可能性はないよ。

何で？
1本だけ残ってるじゃん

>>476
つ C5

test

3扉に統一するなら環状などには是非ロングシート車をお願いしたい
扉の分だけ着席可能数も増えるだろうし
だいいち座れないクロスなんていらない

221との併結を考慮しない低コストな作りだからややこしいことになるんだよ

5・・・5扉だと・・・バカな・・・

>>481
考慮してるけどしたくないだけ

>481
いきなり225系6000番台オレンジライン入りとかいうわけにもいかんだろ。

>474
いつになったらJは復帰できるんだろうね？

今まで通り３と４扉両方でいいよ。
ただし３扉は新快速・関紀に限定して欲しい。

>>465
せっかくの売り上げも橋脚の補修で全部すっ飛ぶな。
罰が当たったな。

最近、YAhoo!知恵袋に新快速のロングシート化を希望している嫌転クロ厨の質問が増えている件

>>487
それがどうした座れない地域の人間が愚痴ってるだけだろ
遠近分離なのに新快速を使おうというのが間違い
混むのはわかっているのにそれを承知で鉄道を使わない奴は死ぬべき

遠近分離言いたいだけちゃうんかと

ちょいちょい三宮から寺田町に行くときがあるが、
大阪までの新快速と、寺田町までの環状線と、乗車している時間はほとんど変わらん
じゃやいっそのこと新快速もロングでええやんかと思ったりすることはある

>488
新快速が京阪神間各駅停車になる、とかならそれで納得するんだがな。
どう考えても遠近分離なんかじゃなく単なる速達系だろ。
各停が4ドアなのに7両、優等が3ドアで8〜12両ってのはなにかが間違ってる証拠。

>>490
約30kmと10kmの距離を、所要時間だけで同じというか。

極論すりゃ乗ってる時間が同じなら新幹線もロングでいいって事だなｗ
新神戸から京都までも似たような時間だぞ。

リニアなら東京名古屋40分だからロングで十分www

>>490
逆に考えるんだ。
三宮から大阪までがクロスなんだから
環状線もクロスで良いと。

関空快速が天王寺に延伸したらほぼ達成な気もするが。

>>494
つ大和路快速

>492
時間が同じなら新幹線だろうがリニアだろうがおんなじだろ。
むしろ頻繁に止まらない分楽かもしれん。

自分が乗る区間だけで結論言う時点で論外

>>491
日中は普通2快速1新快速1ですが。

環状線と近郊路線の普通は４扉でいいよ。

つか環状線の3ドア攻勢やめてくれ頼むから。

真ん中を取って、３ドアと４ドアを交互につなげるとか。

>>501
岡山･広島の2ドア3ドア混合編成みたいになるからやめろ
とも思ったが、4ドアの中に6ドアを入れるような感覚で3ドアの中に4ドア挟むのは案外いいかもしれない
最低限、両先頭車を3ドアにしておけば、短編成化して転用もできるだろうし

>>488-489
その遠近分離に思いっきり反してるのは

　野　　洲　　逝　　き　　新　　快　　速

京都より外方は多停車パターンに入ってるし遠か近かでいえば遠だろ
近郊型区間だし
草津だとまだ、電車区間を出てすぐ終わりの感は有ったがな
まあ以遠各停が遠だと狭義に再定義するなら「中」かなｗ
中距離電車の中

それより遠近分離じゃないだろって話は、近の区間で緩急結合してること
結合されてるのであって、分離されていない
緩行と快速のみで緩急接続ダイヤを構成して、新快速はガン無視で外側線飛んでくならそうだけど
京阪神は新幹線の短距離利用がしにくいし、ここまで電車体系に組み入れすぎの感はある
じゃあ高槻・芦屋に止めずに輸送が回ったのかといえば微妙だが
別の方法としては内側線に増発で京都〜西明石に準快そ…いやなんでもない

確かに環状線の朝の３扉攻勢は辛いね。

環状線の3扉って朝でも快適だから増やして欲しいわ。

外回り電車の後部車両は意外にガラ空き

大阪駅の停止位置をずらしてから、さらに空いてるよね。
京橋→鶴橋で昼間は1両に5人くらいしか乗ってなかったりする。

最終的にはオール6両にするつもりなんだろうか。

>>508
内回りは結構乗ってる

安易な編成短縮は危険

http://uproda11.2ch-library.com/313385AsO/11313385.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/313386ine/11313386.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/313387VC3/11313387.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/313388ZuW/11313388.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/313389mU6/11313389.jpg

大阪駅全体がもうちょっと御堂筋側にずれてたらなぁ

>>510
これ新宮？
水害で結構な車両が水没したという噂を耳にしたが

これ全部水没か
あ〜あ〜あ〜・・・

ｷﾔ95の床下のｻﾋﾞ具合から車体裾くらいまで水きてたのかも

水没したのは別のとこ？　引っ張ってきた？
動きが無いからレールは錆びてるが、ここが冠水したにしては泥被ってないし
入信やら接触限界標も汚れてないな。

http://railf.jp/news/2011/09/09/090000.html

アーバンカラーが一足先に・・・

もったいないオバケが出そう

>>516
これで183系の西日本色は全て重機の餌になったのかorz

183系国鉄色も来年には・・・・・・

>>518
まだ残ってるよ

むしろ置き換えが遅い方だと思う。

兵庫県　 3.65％
福井県　23.37％
石川県　31.34％
奈良県　44.60％
滋賀県　49.62％
京都府　52.98％
和歌山　53.92％
鳥取県　54.70％
島根県　58.65％
大阪府　65.09％
富山県　66.66％
岡山県　90.50％
広島県　95.09％
山口県　97.70％
ＪＲ西日本全体　43.67％
ＪＲさんもう少し広島地区にも入れてあげて下さいな
これ何の数字か解るよね。

惜しげも無くふんだんに電気を使う贅沢な電車比率ですね

>>522
兵庫もっとあるだろ

>>522
ワガママ言うと中国地方のJRすべて撤退させるぞ。

それはいい考えだ

しかし地区関係なく早く103→321・323？の置き換えもしないと。

明石に放置中の半端モハ207は最早使われることあるのか？
何かあっさり廃車される気がする。

半端車が入れ替わる事はあるのだろうか？

JR近畿とJR中国に分割すべきだ。

>>530
中国が倒産して終わり

東海道新幹線は東日本の所有？西日本の所有？

>>532
真ん中

ＪＲ中日本の管理です
新幹線勤務は在来線勤務の3倍の給料を払うなんてこの会社ぐらいです。

NEXCOじゃねーしｗ

北陸新幹線を米原ルートにするかわりに東海道新幹線米原−新大阪を西に移管すべき。
その売却代金をリニア名古屋−大阪間の建設費の一部に充てればリニア大阪乗り入れも早まる。

>>536
米原全停かよ。名古屋のほうがいい
というかむしろ、最初から名古屋にしておくべきだった
そうすれば、北陸新幹線なんかとっくの昔に米原ルートで決着してる

>>531 山陽新幹線は中国持ちにしたら倒産しないだろう。

むしろ金沢支社を倒壊にしておけばよかったんだ。
どれだけ車両置き換えが迅速に進んだか

むしろ東海、西日本エリアを西日本にしておけばよかったんだ。
どれだけ車両置き換えが迅速に進んだか

>>539
金沢支社は東でよかったよ
そしたら北陸新幹線サクッと金沢まで延びただろうに

関係ないよ。新幹線は国が決めている。

>>540
米原以東が、現在の岡山以西と同じような状況だろうね。
大阪圏を追われた117系が名古屋圏に集結、とか。

>>543
むしろ新快速が超長距離はしってたかもな

それこそ岡山〜浜松（もちろん米原、大垣で乗り換え）
名古屋圏も入ってたら少しは余裕あったんじゃないかな

流石にそれはないだろ

米原乗り換えは必須かと
ただ、大垣乗り換えは不要だろう
1時間に4本のうち、30分は米原直通、残りは大垣止まりとか

って、ちゃんと書いてたorz

>>543
名古屋は快速221〜系・普通は207・321系が運用されてたかも知れない。

大阪−名古屋間で新幹線と在来線が完全に別会社だったら、
在来線に大阪−名古屋間の新快速が走っていたかも。

今のサンライナーみたいに朝と夜だけだろうけどな

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豚まんとアイスキャンデー

そろそろ車内電灯消灯の解除が来ないかな？

そろそろ冬の節電キャンペーン予告が来そうな。

本当は余っているらしいと思いたいが関電内は厳しいか。

ＪＲ西：列車折り返し設備、３駅設置　輸送障害解消へ　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20110918ddlk28020233000c.html

ＪＲ西日本は、東海道・山陽線のダイヤの乱れを早く回復させるため、吹田、尼崎、灘の３駅に
列車折り返し設備を整備すると発表した。これまで、京都−姫路間で事故などの輸送障害
があれば新快速の運転を取り止めていたが、整備によって、一部で運転できるようになり、
輸送力が大幅に向上するとしている。

　ＪＲ西によると、尼崎駅では折り返しのための線路を長くする。これによって、同駅から
西明石間で輸送障害が起きた場合、京都−大阪間の新快速運転ができるようになる。
また、吹田駅の折り返し設備を新設し、吹田−京都間で輸送障害があっても大阪以西
での新快速運転が可能になる。

　また、灘駅の改良で、灘−大阪間で輸送障害があった場合、これまでだと、姫路方面から
西明石までしか行けなかった普通電車が、灘駅まで運転可能になるという。来年３月までに
完成、総工費は１７億円。【亀田早苗】

>>555
対症療法じゃなくて原因の根本（安定輸送のガンになっている踏切）を取り除かないと効果ゼロだろうに

神戸新聞Web News　NEWS&ニュース
http://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-166.html

もう10年くらい前から問題になってんだから

>>556
17億で踏切を無くすことなんて出来るわけが無い
それに輸送障害を軽減できれば効果ゼロとは言えない

>>556
いまどきの輸送混乱の主要な要因はホームからの飛び込み自殺や車両故障だろ

状況によっては新快速|吹田 行が出るかもか…

>>560
新快速|新大阪だな、あるとすれば
そして新大阪〜吹田を回送、吹田折り返しで新大阪始発の新快速

新快速は大阪止まりで宮原収容じゃね？
吹田まで行くのは普通と快速(新大阪から回送)かと。

>>560-562
プレス嫁。

普通：吹田止め、折り返し
快速：新大阪止め、吹田まで回送
新快速：大阪止め

>>563
知ってるよ、プレス出る前から社内では快速を新大阪発着にして吹田で折り返すって話だったし
ただ、運用するのは現場の糞司令で、プレス通りに運用するわけがry

ホーム有効長足りないのに停めるとかどこの阪和線だよ…

新大阪に折り返し作ればいいのにね。。
東淀川を廃止するか、もう少し京都方へ移設して…その方が金かかるかw

これってさ、将来的には緊急時ダイヤを通常ダイヤにしますというフラグだよな

まあ確かに減便フラグを匂わせるね。
2008年を除いてここ数年の減便ダイヤ続きだから。
今年は白紙ダイヤ改正だと言われてるから尚更。

>>568
お前がそう思うのならそうなんだろう
お前ん中ではな

>>568
とっくに激しい改正ならやってるわボケ

毎年12月半ばに３月のダイヤ改正発表だけど、最近は楽しみよりも恐怖にかられる。

西日本は色々中身あるからいいけど、東海は以前在来線はダイヤ修正で終わった
ことあったからなぁ…来年は新快速終日12両化と宝塚線や湖西線での113・117の
動きに注目だぬ。

>>571
注目はアーバン内の113系の動向やな

湖西草津は113系は当分健在だろう。
117系は波動砲用以外は流動的だな。

>>574
撃つなｗ

関西113の最後の楽園は滋賀県か

>>574
波動砲ﾜﾛﾀw

要するに列車砲ｗｗｗ

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しかし今年は大雪から始まりそして台風と災害が多いな。

>>580
雷鳥引退の数日前に大雪だったな・・・
大阪で動画撮ったわ・・・

>>574
いずれにせよ京阪神圏の113系はピンチになってきているな

でも、ここ2〜3年ほど前から113系はもうアカンアカンと云われてるけど
改正の度に生き残ってるけどなぁ〜。。。。。。

>>583
いい加減に宮原から撤退するかな…とか思っても2008年ごろから全く動かない113系

>>584
さすがに今回は…

むしろ形式はどんどん増えていく

西が113の置換えを進めたら大震災がきた
和歌山地区113の撤退を発表したら12号が和歌山にきた
東が113の引退を発表したら15号が関東にきた

113の呪いだな

早く225と321で古い車両を置き換えて欲しい。

321で置き換えるのはねぇ…

じゃ広島が国鉄型総置き換えに着手したら天変地異でも起こるか？wwww

いわゆる東海東南海南海連動で…

　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　あー、今日も本当につまらんﾆﾀﾞ（大爆笑）
　　　 ~~・━⊂<｀∀´； >⊃-、　　　
　　　　　 ／／/　　　 ノ::　／／| 　　
　　　　　 |:::|/<￣　ヽノ:::::::|::::|／|　　 　
　　　 ／￣<＿_>￣￣ .／|　| 　.|　　
　　／ 　　　　　 三／／　 |__|／

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

フチの113/115はまだまだ健在予定？

15分間隔になって激しく不便を感じてる南アーバン民なんだが
アーバンを1つの間隔でまとめたいなら10分間隔で揃えるほうがよかったんじゃね??って思う｡

京都･神戸線
新快速 姫路(播州赤穂･網干)-米原(長浜) 3
新快速 姫路-湖西線直通 3
Ｔ電 加古川-野洲 3
Ｔ電 西明石-京都 3
Ｃ電 須磨-高槻 3
Ｃ電 須磨-松井山手 (尼崎で高槻ゆき連絡)
新快速は加古川･野洲以遠･湖西線内各停､Ｔ電は須磨･高槻以遠各停｡

宝塚･学研都市線
丹波路快速 篠山口-大阪 3
快速 新三田-木津 3 (尼崎でＴ電連絡)
区快 尼崎-松井山手 3
普通 宝塚-放出 3
普通 宝塚-高槻 3 (尼崎で松井山手ゆき連絡)
快速は宝塚以遠各停｡

阪和･大和路･桜島･大阪環状線
関空･紀州路快速 3 京橋-関空･和歌山
大和路快速 3 大阪環状線-加茂･高田
快速 3 JR難波-和歌山
快速 3 JR難波-奈良
普通 6 天王寺-日根野､JR難波-王寺､大阪環状線
普通 3 桜島-大阪環状線
紀州路快速は日根野以遠各停｡

訂正:加古川以遠各停の新快速は3本のみ｡

琵琶湖線京都〜野洲の各駅停車が3本/hとか胸熱にも程があるわ。

>>594
僕は社会不適合者
まで読んだ

徳庵、鴻池新田、野崎が20分に1本とかｗ

>>594
妄想の自由は憲法で保障されています

よく見たら西明石〜加古川の新快速通過駅も胸熱区間じゃないか

>>590
たぶん来年あたりに天変地異が起きるかもよ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ本線除く大阪近郊は快速・普通共に６本で良かったな。

快速・普通共に６本に戻して欲しいけど、当分無理だろうな。

学研の休日午前中の四条畷以西は擬似的な優等6:普通6になってるよね。
これを他のデータイムにも採用したらと思う。

阪和・大和路は区快を含めてそれで良かったかもね。

新快速6本て。
特急や貨物はどこ走るんだ。

これじゃだめ??

京都･神戸線
新快速 姫路-米原(一部延長) 3 ､姫路-湖西線内各駅 3 野洲･加古川から各駅
快速 姫路-野洲､姫路-京都 3ずつ 高槻･須磨から各駅
普通 宝塚-高槻､須磨-高槻､須磨-松井山手 3ずつ
大阪･高槻で快速と普通､京都で少しの待ち合わせ･野洲で新快速と快速が連絡｡芦屋･須磨で快速と普通､三ノ宮で少しの待ち合わせで新快速と快速･普通､西明石･加古川で新快速と快速が連絡｡

宝塚･学研都市線
丹波路快速 篠山口-大阪 3
快速 新三田-木津 3 宝塚から各駅
区快 尼崎-松井山手 3
普通 宝塚-高槻､宝塚-四條畷､須磨-松井山手 3ずつ
尼崎･川西池田で快速系と普通､新三田で丹波路快速と快速が連絡｡
四條畷で快速･区快が普通と連絡｡

阪和･大和路･桜島･大阪環状線
関空･紀州路快速 京橋-和歌山 3 日根野から各駅
大和路快速 環状天王寺-加茂･高田
快速 JR難波-和歌山､JR難波-奈良 3ずつ
普通 天王寺-日根野､JR難波-王寺 6ずつ
大阪環状線 6､桜島直通 3

>>607
丹波路快速と東西快速で停車駅に格差付けるのは大賛成だけど、データイムはいいにしてもそれ以外の丹波路快速がない時間帯はどうするんだ？大阪発着も東西線からも同じ「快速」だし。
宝塚から各停ということは実質的に川西池田以遠各停ということになるし。

東西線直通の快速は「直通快速」とか別の名称にしたほうが良さそう。
とにかく丹波路快速など大阪発着快速より東西快速は下位種別というのを分かりやすくする必要がある。

>>608
本線系は高槻からとか京都から各駅でも種別を変えずに快速運転する区間を快速それ以外を普通としてるから
宝塚線でもそれで大丈夫ではないかと｡

>>607
京田辺〜木津のどこかで正面衝突起こるなこりゃ

近日中に運転開始予定の225系Y編成も、基本的には225系I、L編成同様
223系V編成のグループと共通運用。
JRお客様センターに電話して確認。

何で胸熱って言うの？

世界の胸熱

>>607
だから京都〜野洲の各駅を4→3にしてどうすんのさ。流石にきついよそれでは。
新快速を琵琶湖線内各駅にするんならまだわかるけど。

2011年度廃形式　キハ181系　485系
廃区番代　クハ103-500　クモハ183-200　クハ183-200
クロ183

>>607
おう、姫路から毎時12本か
4.5倍増の宝殿は歓喜だな

ほうでんな。

>>607
京都･神戸線の新快速と快速は３ずつでいいだろ

>>614
琵琶湖線に入る快速を最低8連､基本を10連に限って
今みたいに地雷6連を追放できたら大丈夫だろ｡

>>616
それはミスorz
快速は全て加古川止まり｡

乗車人員が20000近い駅に毎時3本で大丈夫と
それなら今の南アーバンの15分ヘッドの何がいかんのか

>>611
ｦﾀに付き合わされた窓口の人かわいそう

乗車人員36000人以上の駅で毎時3本、ってのが存在してしまうのがJR東日本クオリティ。

南アーバンの15分ヘッドなんて大して問題ない。
ちょっと気の毒なのはむしろ北アーバンの宝殿だな。

>>619
まあ琵琶湖線内のT電が野洲より京都寄りで単純に膳所、瀬田、栗東の客しか利用しない訳ではない。
京都〜野洲は昼間は新快速、T電問わず来た電車が先着になる。
だからT電は新快速停車駅が目的の利用もある。
だから3本/hではきつきつ。

まー余程の事が無い限り、昼間は時間2本走ってれば積み残すことはないよ。極論だけど。

>>622
その割に快速があまりにも多すぎる件について

大和路線土休日ダイヤ王寺以西9時半〜11時頃は
優等10(大和路4快速4直通快速2)、普通4だよ。

節電ダイヤと言う名のもとで、4両で2本/hと言う積み残し濃厚ダイヤが実現しかけた京都から出てるローカル支線がありましてなぁ。

>>626
4月に実施予定だった部品節約ダイヤじゃなくて？

あっそうか。節電じゃなくて部品ダイヤだったすまん。

ここまで聞いてたら新快速は琵琶湖線内各駅でいい気がしてきた｡

京都･神戸線
新快速 姫路-米原(一部延長)､姫路-湖西線内各駅 3ずつ 京都･加古川から各駅
快速 加古川-野洲､加古川-京都 3ずつ 高槻･須磨から各駅
普通 宝塚-高槻､須磨-高槻､須磨-松井山手 3ずつ
大阪･高槻で快速と普通､京都で少しの待ち合わせ･野洲で新快速と快速が連絡｡
芦屋･須磨で快速と普通､三ノ宮で少しの待ち合わせで新快速と快速･普通､西明石･加古川で新快速と快速が連絡｡

宝塚･学研都市線
丹波路快速 篠山口-大阪 3
快速 新三田-木津 3 宝塚から各駅
区快 尼崎-松井山手 3
普通 宝塚-高槻､宝塚-四條畷､須磨-松井山手 3ずつ
尼崎･川西池田で快速系と普通､新三田で丹波路快速と快速が連絡｡
四條畷で快速･区快が普通と連絡｡

阪和･大和路･桜島･大阪環状線
関空･紀州路快速 京橋-和歌山 3 日根野から各駅
大和路快速 環状天王寺-加茂･高田
快速 JR難波-和歌山､JR難波-奈良 3ずつ
普通 天王寺-日根野 6､ JR難波-柏原､JR難波-王寺 3ずつ
大阪環状線 6､桜島直通 3､桜島線内 3
阪和線は快速系が少しの堺市･鳳で少しの待ち合わせ･和泉府中･東岸和田･日根野で普通に連絡｡
大和路線は快速系が久宝寺･王寺で普通に連絡｡
関空･紀州路快速と奈良ゆき快速､大和路快速と和歌山ゆき快速が天王寺で連絡｡

普通は草津まで延長しとけって

湖西新快と琵琶湖T電が同数な時点で検討する価値なし

1路線でもいいからいっぺん今の走行時分でダイヤ引いてこい

>>625
あれには流石に怒りを覚えた
大和路は普通と快速の連携が重要な路線のハズなんだが
間違っても下手に快速ばかり走らせるような路線じゃねぇ

湖西新快速を線内各駅にする以前に、12両対応してない駅がある件。

大して客のいない区間に6本各停を走らせて
既にギリギリな所を削ろうとする辺りが何を聞いてたのかサッパリ

>>633
現在のダイヤでも普通の接続相手がｊ混雑している大和路快速なのはおかしい。

>>636
久宝寺で6両の普通→4両の快速という乗り継ぎパターンも嫌だがな
特に土休日の8時台終わりはマジで理解不能(改正前の話だから今はどうか知らない)
南アーバン版｢地雷｣かね？

>>632
代わりに引いてみた

W+V 網干7:20→姫路7:32→3424M
W+V 野洲4:55→(普通)→5:28京都5:30→(新快/大久保で945M追越)→7:03姫路7:08→3418M
B+C 西明石6:52→(普通)→7:28姫路7:34→5734M
C+C 大阪6:12→(快速/追越:芦屋4413C 須磨109C)→西明石7:07→947M
J+V 大阪6:21→702M→7:30野洲7:39→733M
B 大阪5:58→(快速)→6:15高槻6:17→(普通508C延長/能登川で新快3400M退避)→8:10米原
B 大阪6:00→(新快)→野洲7:00→700M
B 京都6:20→(普通)→7:28米原7:56→741T

･7時台に出庫する運用の出庫を早めて増発(運用増なし) 琵琶湖線6時台上りの増強
･6:00に大阪を出る上下の新快速を増発

>>632
京都・神戸線
京都
上り
00新米 05快野 10新湖 15快草　の20分ダイヤと
特急:07サ 37サ
下り
00新姫 05快加 10新姫 15快加　の20分ダイヤと
特急:10は 16サ 40は 46サ

大阪
上り
00新米 05快野 06普槻 10新湖 15快草 16普槻　の20分ダイヤと
特急:08サ 38サ
下り
00新姫 05快加 06普須 10新姫 15快加 15丹篠 16普宝　の20分ダイヤと
特急:12こ

三ノ宮
上り
02普槻 05快草 08新湖 12普松 15快野 18快米 の20分ダイヤ
下り
02新姫 04快加 06普須 12新姫 14快加 16普須 の20分ダイヤ

宝塚・東西・学研都市線
宝塚
上り
02普四 07普槻 09快木 17普四 19丹大 27普槻 29快木 37普四 39丹大 47普槻 49快木 57丹大
特急:01こ　※02の普通は宝塚で特急退避。
下り
01丹大 11快新 21丹大 34快新 41丹大 51快新
特急:33こ　※34の快速は宝塚で特急退避。

尼崎
上り
08快木 13普四 18丹大 18区同 23普松　の20分ダイヤ
下り
02丹大 02区尼 04普宝 02快新 14普宝　の20分ダイヤ

阪和・大和路・桜島・大阪環状線
大阪
内回り
00大和 03普環 06普桜 10関/紀 13普環　の20分ダイヤ
外回り
01普環 05普環 10大和 15普天 18関/紀　の20分ダイヤ

天王寺
環状線
内回り
04普桜 09普環 14大和 19普環　の20分ダイヤ
外回り
03関/紀 05普環 13大和 15普環　の20分ダイヤと
特急:19は 29く 49は
阪和線
06関/紀 07普日 16快和 17普日　の20分ダイヤと
特急:00は 20く 30は
大和路線
00普柏 06快奈 10普王 16大和　の20分ダイヤ

和歌山
11快難 15紀橋 31快難 33紀橋 51快難 55紀橋
特急:43く

関西空港
14関橋　の20分ダイヤと
特急:12は 42は

奈良
08快難 16大和　の20分ダイヤ

10月15日に一部修正ダイヤ変更するね。

>>611
んな事わざわざ聞くとかw
キモい鉄ヲタの典型じゃんw

ウザキモいよ

修正っても嵯峨野線と奈良線だけだし、ぱっと見じゃほぼ同じだからなぁ…

>>615
419と489
キハ58と28
は来年度までまたぐのか？

質問ですが、今年は網干の公開ってないんでしょうか？？

>>645 自己レス
勘違いすまん
ｱｰﾊﾞﾝスレだったorz

JR西って圧倒的に障害が多いんだな、私鉄の５倍か

【鉄道】なぜ遅れる？JR西日本ダイヤ [11/09/18]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1316590008/

京都も公開するんだね。

来場者全員に抹茶が振舞われます

某私鉄は豊中から十数駅連続各駅停車でも急行って堂々と言ってんだから
４〜５駅連続で停まる快速も問題ないな

まあ既に十数駅連続で各駅に停車しても新快速って堂々と言ってんだから無問題。

自治体の意向だけど。

特別料金取りながら特急という名の各駅停車が走る北海道に比べたらマシさ

九州ちゃうの？

一駅だけ通過する特急だったかな

北海道の特急なんてめちゃくちゃ特急らしい走りだろｗ

そうは思えない鈍足特急にときどきお世話になってるけど？
まあノルディックファームのアイスクリームがおいしいから許すけどｗ

>>654
宮崎まで行かない朝夕の「きりしま」だなw
あれは酷いw

>>656
「とかち」の新得〜新夕張は各駅停車だな

全区間って考えると、北海道は特急らしい特急ばかり
今だに特別急行ってアナウンスしてるだけある

>>653
近鉄吉野線の特急ですね、解りますぅ。

一部のこうのとりとかはどうなんだろう

>>661
石生、市島を全特急が通過するようになったので、２駅連続までです
（新大阪大阪、三田新三田、谷川柏原、八鹿江原）

始発から終点まで24.5kmしかない特急をお呼びで？ww

武生鯖江の連続停車

>>659
あそこは駅間そのものが十分に長いよ。

そういえば山陽には特急という名の各駅停車が走っていたっけ
三宮行きの特急です三宮まで各駅に停まります、という始発から終点まで各駅停車。

それだったら京急にもあるな

こだま、つばめ、なすの、たにがわ

そういや、奈良線の複線化事業ってどうなってんの？

京都府＝全線複線化、快速の所要時間を50分→30分台にしろ
新快速でも出せない評定速度を奈良線のような悪環境の路線で出せと要求しております
その他特急の直通、快速の増発、新駅など。
無論JRと折り合いが付く訳がなく意見は纏まっていない。

いっそ奈良線沿線全体を奈良県に組み入れてしまえば

>>659
その区間だけなら特急料金いらんし。
十勝清水まで行くと特急料金とられるけど。

フレッシュひたちの水戸〜日立間

>>670
近鉄京都線特急　京都-奈良　35分　(停車駅　丹波橋・西大寺)

複線化すれば無理ではない。

>>670
記事には京都→木津って書いているよ。
奈良じゃないよ。それに30分台だから39分でも可。
今でもみやこ路快速で実現できてるから、30分台の列車を増やす
だけならそんなに無理な話じゃない。

ぬるぽ路快速

>>676
ｶﾞｯ研都市線快速

木津川市＝学研の複線化と関西本線の電化を、学研都市の発展を！
京田辺市＝学研の複線化
城陽市＝奈良線の複線化と特急くれ！
宇治市＝奈良線の複線化と新駅くれ！
京都市＝奈良線の複線化と本数増やして高速運転で所要時間縮めろ
奈良市＝関西本線の電化、だったけど奈良県じゃないから一抜けたw
草津市＝草津線の複線化と本数増やして新快速直通を！
伊賀市＝関西本線の電化と大和路快速直通を！

複線化したところでこの数年の減便ダイヤ続きを見て増発は期待薄だろう。

とりあえずユニバの改札制限多いらしいがJRはなぜ臨時を出さないのか

�@車両が無い
�A人手が足りない
�B臨時を出す気が無い

90年代前半はどこもかしこも臨時まみれだったのに

スジを引ける人がいない

奈良線の複線化はリニア次第やね。
リニアが奈良寄りなら京都へのアクセス列車が必要になるし。

>683
保安基準が厳しくなったから、簡単にスジを立てて穴に入れるとか出来なくなったんでしょうね。

>>684
それ以前にリニアが実現するのも難しい。
JRの経営がそこまで続くかどうか…

今でも西はヤバいのに…

JR西も奈良線の利便性はこれ以上上げようとは思っていないだろうね、今が丁度良いから。
京都線経由の大阪と奈良線大和路線経由の天王寺で客が分散してしまう、大阪駅の拠点性を下げたくないだろうから出切るだけ大阪に流れる人の数は減らしたくないと持っているはず。

>>687
一般客や、奈良線沿線民はそんな事、考えてないと思うぞ。

大阪ー京都の都市間移動に、わざわざ奈良を経由する人なんて、殆ど居ないって。

王寺から京都に行く時でも、接続によっては大阪に出たほうが早いという・・・

>>689
平日12:00王寺発で検索してみたら
王寺〜木津〜祝園(徒歩)新祝園〜竹田〜京都が最短だったわ

>>686
リニアは東海なんだけど
何を言ってるの？w

>>691
名古屋以西は西だったはず

東海やろ。

>>684
奈良線を利用したアクセスの悪さを嫌って近鉄京都線との交差点に
駅ができる可能性もあると思う。
奈良方面でも法隆寺以外の観光地はすべて近鉄の方が都合がよい。

リニア駅が地元負担としている面もあるだけにな。

>>692
しかも東海が全額自己負担で建設だが。

>>692
寝言は寝てから言え

＞西だったはず
中途半端にしか知らないなら出てくるなw

>>684
リニアから京都へのアクセスは、名古屋または新大阪で新幹線に乗り換えがデフォルトなので、奈良線の出る幕はありません。

奈良県は生駒市に駅作って近鉄へのアクセスを希望しているけどこれじゃ京都への利便性が悪いな。

>>698
そこで京阪交野線延伸ｗ

>>698
ソースは？

生駒市なんかに作っても意味ないでしょ。
県内からのアクセスか悪すぎる。

平城山が妥当だと思うけどな。けいはんな線を高の原経由で延伸してだけど。

祝園にリニア駅作って
祝園弾薬庫の中をリニアに突っ切らせる。

>>698
大阪からの距離が短すぎるから意味ない。
ダイヤ上の邪魔になるだけ。
まあ平城山になるだろうな。

どっちにしても奈良に恩恵はないだろう。

長期間の公共工事を取りたいというのがどの府県も共通する考えだよ、だから岐阜派島とかどうでもいい政治駅ができた

話ぶった切りでスマンが
10月15日改正の変更点を箇条書きで挙げてくれなイカ？

>>705
本線
225系Y編成運用開始
疎開223系運用復帰→221系運用減少
平日新快速12連化進行　くらいじゃないか

奈良
221系転入→6連を4連と8連に組み換え
4連×2固定の8連1本を置き換え　103系4連一部廃車

地味に103減っていってるんだな

減ってほしい105健在か

>>708
ちょっと前に乗ったら、駅を発車したとたん横をバイクが併走してるのかと思うような音を出してたな。
まわりの乗客もきょろきょろしてた。
一旦ノッチオフしてから再加速したら戻ったけど。

派手な空転？

>>708
3ドアはまだまだいけそうだけど4ドアはさっさと潰してほしいな

15日から時刻が変わりますとデカデカと書いてあったので
念のためポケット時刻表をもらったが大して変わってなかったでござる

秒単位の変更っぽいから油断は禁物

乗る駅すべての時刻表が必要。

いつも乗り換えの接続がギリなところは要注意だな
夜の時間帯は下手したら駅で無駄な時間を過ごさねばならない

現に帯解は一分早発がある

　　　　　　　　　　　　 ,,.. -──-　､,
　 　 　　　　　　　 ,. ‐'":::::::::::::::::　 　....:｀`'-､
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　　　　　　i　　　...::::::|'､ヽ;::::::::::::::|,!:!__ﾘ,,'iヽ::l''､:'､ 　 / 　 　 　/
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　 　 　　　l:::::::::::::::i',i ':i　,メ､ ＼;:l　'ﾞ　　　　`､　!::::/l ...::::::/｀`ヽ
　　　　　　l::ヽ:::::ヽ:i,レ',.ﾞ-‐''''　　　　　　　　　',/'/..::::::::::/ 　　 l'ヽ;､　　こいつら2ちゃんの書きこみ
　　　　　　 i:::::>､:ヾ,' /　　　　 _,.. -‐'ヾi　　　 ,ﾚ'::::::::::;r':..　　 /　 i_＼
　　　　　 　 i:::i.　`'‐,ゝ　　　 i" 　 　 　 '! ,.‐''" :::::::::::iﾞ::::::::...／.　 ﾉ 'i　　　　信じてるよ
　 　 　 　 　 !::＼　`ヽ　　　　':,　　　　　l{　　 ..:::::／::L,. ‐'":::::;／　 !
　 　 　 　 　 l::::::::`''‐r＼　　　 ヽ.,＿_,.ノィ'‐-‐''"'ｫ‐--,ﾞ弋''''"::::::;.ノ
　　　　 　 　 |::::::::;ｨ:::}､　｀`'''─--､-‐ﾆ┤　＿__ハ,｀''ｰヽ-'=‐''":::
　 　 　 　 　 !::::::/ i:::|､＼　　　　　ヾ´.　i　　ヽ　　 ､''‐-､_:::::::::::::::::　／
　 　 　　　　i:::::/　i:::ハヽ｀''‐､／l＿_＼,|　／　　　 ヽ--､,.ﾆ=‐--‐'"

うんこ大好き。

717 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

Y編成運用開始age

本日の網干7:38発の長浜行き
後ろ4両がY2編成です

うむ、やはり平日からY編成も本格稼働のようですな。
さて、運用変更になった編成は113系を置き換えたりするのだろうか。

221のA編成1本がナラへ旅立ち103を置き換えるようだよ

また召し上げられるのか。
少しは本線に221系残してほしい。

ご冗談…
通勤している人間にとっては本線運用の221系なんて邪魔そのもの。
まあ確かに座れれば天国ではあるけどな。

とっとと追い出して223系6000のデチューンも解除してダイヤを速達化してくれ。

>>722
残すメリットがないだろ

本日の網干7:38発 長浜行きは
前8両がI2編成、後ろ4両がY1編成
の225系12両です

運用開始二日目で225系12両がアッサリ実現
まぁ、今後はどんどん増えるんだけどw

>>724
編成番号は違うが昨日の>>719と同じ運用に入ってるのか。
単にローテーションの始まりの運用なのか、当面の限定運用なのか。

うま味

>>723
琵琶湖線下りの9時台1本目の6連とか最悪だよね。この時間から既にパターンダイヤになるってのも最悪だ。

>723
電車線に207/321どころか205すら並走してる現状では
最高速度上げた所で前につかえてノロノロ運転になるだけかと。

A編成が1本しか奈良へ行ってないということは、
3月以後に投入された225は増結に使われただけということなのか。

225-0は少数精鋭？に留め次は通勤32Xに手を出すのかな。

>>728
205系は平日朝だけ

>>723
そんなに要らないなら環状線にくれ。こっちは諸事情で221系のほうがある意味乗降がスムーズだから。

チタの211系欲しくありません？

>>733
3扉でトイレ付きならとりあえず欲しいな。別にロングシートのでもいいから。

>>732
環状線の遅れがひどくなるから勘弁してくれ。

２２１は雌専ないからいい！！

>>736
そんなんより、すし詰めや遅れの方が堪えるわ。

221系はどこでも嫌われもの？
というよりクロスシートが嫌という声にも聞こえる。

遅れるのならマイナス改正すれいいのではと思う。

環状線から221や223を追放したとしても
阪和や大和路の普通列車に221系が回ることに
なるけど、それはそれで迷惑って言われそう・・

どれだけ混んでるか（遅れてるか）を書けない時点でお察し下さい

>>738
せめて一部座席撤去とか一部ロング化とかすれば
マシになるんだろうけどね。

>>739
朝ラッシュ時に乗ってみればわかるよ。

…

遅延か？発車放送が端折られた時点で分かる
久宝寺の朝は発車放送が流れない日の方が多いな
特に221の快速で乗降が滞ると連絡の普通は信号開通後即ダァ閉めだ

何故か椅子かダイヤか信号の話になる
何故か朝ばっかりで夕方・夜・終電間近の話はしない
何故か車内での辛さや自分が受けた悪影響などの話が出ない

すべて207に大和路線はすべきだよ

環状外回りの後部車両は意外に空いている

乗り換えるにしても京阪との乗換駅の京橋くらい

>>737
雌車よりもあの頭ごなしの長ったるい雌車放送が堪える。イヤホンしてもだだ聞こえ。

本日の網干7:38発 長浜行きは
後ろ4両がY6編成

Y編成の運用は限定されてるのかな？
3日連続でY編成になってる

>>747
網干7:31着7:38発なのは増結だからか？
V編成の運用で見ると、網干＞米原＞網干＞長浜（＞米原）＞姫路＞（回）網干と流れるらしい。
網干起点で米原・長浜を往復する運用っぽい。
何かあったら代替を出しやすい網干・米原（長浜）返しなのかな？

>>728
しかも尼崎高槻間限定のはず。
この間、快速は列車線走行。

>>738
いらないなら奈良線に全部ください

仮に、西明石〜京都間でC電を207と321に、快速を223と225に完全統一できたとしても、
内側線で130kmダイヤを引くのは難しそう…

>>749
朝の1本だけ京都行き
あと高槻ー京都は快速内側ですよ

225系網干車は、基本的には8両I編成と6両L編成は223系と共通運用。
但し、4両Y編成は単独運用扱い?

>>751
速度が上がった分、停車駅増やします、とか言いかねないな。
新快速では芦屋とかの前例あるし。

新駅構想がバラバラっと有るから性能余力は有った方が良さそうなんだけど
どれがいつ実現するやらよく分からないしな

複線区間の新駅でT電が停車増の場合、
複線区間で新快速との絡みが変わらなければ、
複々線区間で普通と緩急接続する所までに帳尻合わせられればダイヤへの影響が小さい
けど目先、摂津富田〜茨木新駅とか、まや駅とかの方が先に来る訳で
C電の方が先に性能で吸収出来なくなりそうだし、快速はそれなりでいい話だしな
ラッシュ・区間限定復活の205は度外視としても、
長駅間にどんどん新駅が出来ると、207でも100km/h超の出しどころが減るよね

毎朝乗ってる電車が必ず225系で運転されるようになった。
今度から車番か編成番号を観察することにしよう。

>>753
慣らしというか当面は特定の運用に限定じゃないの？
網干を出て、その日のうちに網干に帰ってくる運用。
I編成の時も特定の運用に集中、本数が増えるに従って拡大していったはず。

在来線列車に「新しい吊り手」を導入します
http://www.westjr.co.jp/press/article/2011/10/page_902.html

正直駅が増える度に車両性能とダイヤの余裕が無くなってあまり良いイメージが無い

ダイヤ改正発表まで２ヶ月後だけどあまり期待してない。
苦しいのは分かるがこれ以上の減便は勘弁。

もうこれ以上はしないんじゃない？にしても、来春のアーバンのダイヤ改正
の内容が予想つかないな…

減らす余地はあるぞ。奈良県の某郡の駅発着の快速とか。

>>762
畠田に交換があればそこそこ有意義な快速スジになったんですがねぇ〜というのは勝手な考えか。

>>760
減便は無い替わりにまた快速停車駅増えるかも。

大和路の某駅では駅前にマンション建設で駅直結
にするみたいだ。

まさかの新長田に快速停車？

12両対応延長工事の気配も無いのにか？

いや、何となく言ってみただけ。でも、兵庫と利用客数大差ないなら、地下鉄
乗り換えもあるし、兵庫通過にして新長田停車も悪くないと思うんだけど。

新長田に停めるぐらいならさくら夙川に

塚口に特急を止めるべきです♪

>>769
daily ウォガ！#{eu]=}+.

ほほう

769 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


770 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


771 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>751
内側を130km/hにするには信号・踏切などの設備改良が必要なはず

>>757
225Yについては223Vと別仕業
191〜が225Y

まあYもLも敦賀や大垣滞泊をやってる時点で、慣らしも糞もないが。
223-1000登場当初みたいな運用なら慣らしと言えるだろうけど。

加古川線・播但線・姫新線のアーバン加入ってどうしてされないの？
神戸支社だから？

播但線は福知山支社だよ

車両はホシの所属だけど

快速兵庫停車は朝ラッシュ時は必須。
和田岬線が廃止されればいらんかもしれんけど。

>>777
そのタイミングでの兵庫→新長田への快速停車駅移設は大いにありそう。

>>778
充分有り得るな。

兵庫停車って、市電乗り換えとか、山陽電車の起点が有ったあたりに由来してるの？

JR側から新長田に移したい言うと、通過にするのはすごく抵抗が出るから、
結局連続停車が１つ延びるだけだと思う
和田岬廃止のテーブル上で、代わりに新長田に快速止めろよと市側が言い出したら、
「兵庫と新長田の両方はちょっと」→「今の交通結節点は新長田だろ」って言わせてしまう
そうすれば市の意向ということでやりやすくなるかと

まあ市も地元対策したくないって頭にあれば「両方停めろ」って言いそうだけど

>>780
あとは複々線が兵庫以西は線路別、以東は方向別ってことぐらいかなぁ。

新長田はラッシュ時の列車線快速停められないからねぇ。
まあ今でも須磨、垂水、舞子には停まらんが。

和田岬廃止で、快速の兵庫通過、新長田停車とか言ってる奴は馬鹿なの？
ラッシュ時は通過、朝はホームすらない
昼間も両数制限

兵庫とは設備が違いすぎるのに、頭大丈夫なのかなぁ？

>>781
列車線快速で思い出したけど
兵庫通過だとひとつ停車駅が減ることになるんだな。
朝夕ラッシュ時の運転上の余裕に繋がるのかもしれんな。

>>782
止める方向に決まったらﾎｰﾑ延長くらい県が金出すだろ

ところでもし川重の出発線すら廃線にされたらどうするんだろう・・・

東灘まで夜間陸送とかか？

>>784
まあそういうこともあるので、自治体側から言わせた方がいいorでないと無理かもと

>>785
廃止報道のときに話に出たが、兵庫駅構内扱いだから、
そこも含めて廃止したいとしているかは不明かと

交渉としては独立したものになるでしょう
現在の境界は工場への分岐まで酉、先が川重だと思うけど
兵庫はJR貨物の駅でもあるし、旅客廃止後は小運転線から、
川重境界までJR貨物とする手もあるかと
アボイダブルコストベースの線路使用料って、本州３社同額、営業キロあたりだと思ったから、
酉は全く旅客電車が走らないなら自社で維持したくないだろうね

まぁそうなったとして結局検測とか委託はされるとは思うけどね

>>785-786
和田岬線を廃止しようとしている理由は途中の兵庫運河周辺の公園整備にあたって
線路が支障するというもので、川重の引込み線はそれより兵庫駅寄りにあるので
廃止に巻き込まれて鉄道での出荷不能になる可能性はほとんどない
>>786が書いているように管理移管による専用線化などはあるかもしれんけど

>>788
移管話が出る場合は酉がここの施設の維持負担に不満を持った場合なんで…
費用を貨物で吸収するかしないと「じゃあ最寄りの貨物駅までは陸送するわボケ」って
なりかねないか？は心配だけどね
JR貨物は甲種輸送で多少は利潤を得ていると思うが、
旅客会社は今のアボイダブルコスト方式では、ほぼ貨物しか使わないような設備が出来てしまうと、
実は必要経費分も転嫁が難しい

まあ考えてみれば自社車両の新造も有るからオトナの対応をすると思うけど…
酉の新車も徳庵のように自力では行けず、神戸（タ）≒鷹取まで甲種らしいから、
貨物移管でもいいのかなと

>>764
これ以上停車駅は増やして欲しくないけどね。
増便は賛成だが現状では一番望みが薄い（ない）か。

快速系通過駅の中でちょっと利用の目立つ駅に快速を停める
　　　　　　　　　　　　　↓
どんどん停車駅を増やして「隔駅停車」状態になる
　　　　　　　　　　　　　↓
みんな快速に乗り普通電車の乗客がいなくなりガラガラとなる
　　　　　　　　　　　　　↓
鉄道会社はガラガラの普通をなんとか合理化したくなる
　　　　　　　　　　　　　↓
快速を区間的に各駅停車にして普通を削減（快速と普通を統合）
　　　　　　　　　　　　　↓
結局トータルでは本数減るわ、所要時間増えるわ、で迷惑千万

というケースってけっこうあるパターン。
阪和線の南部なんてこのパターン。
紀伊・六十谷に快速停めて普通がガラガラに。
これをそこそこ利用のある快速系の足を引っ張って合理化。実質快速廃止（快速区間短縮）
ホーム延長の必要があるとはいえ、須磨-西明石とか今後ヤバそう。
京都-野洲は普通電車もそこそこ利用があるので大丈夫？

>>791
九の準快速とか特にそうだな
今は1本かなりの区間で各駅運転だし

>>791
節電になっていいやん。
阪和線南部の普通なんてもともとガラガラだったし合理化はむしろ歓迎。
ガラガラ列車はどんどん減便して浮いた金で新車を増やしてほしいわ。

>>791
すでに大阪〜兵庫間の快速は、ほぼ隔駅停車だな。

兵庫<>川重間も結構分断してるけどなｗｗ

兵庫駅から歩いて見に行こうとすると、結構遠回りさせられるし
Ｒ２のアンダークロス付近も、あやしいふいんきぷんぷんしてるしww

＞酉の新車も徳庵のように自力では行けず、神戸（タ）≒鷹取まで甲種らしいから、
DL維持費と、機関士の人件費とか考えたら、妥当なとこかしら

とはいえ、線路が運河の方へ迂回してるわけだしなぁ
川重分岐までだと線路と運河側の倉庫とかとの間の踏切ぐらいだし、
無くして繋がるような道路が見当たらない
こういうところは、滅多に列車なんか通らないのに、
一時停止が面倒くせえ（からしない）って感じでは有るだろうけど

もし旅客廃止になって甲種だけ残ったら、
踏切警戒のためにDLのデッキに誘導員が立ってる姿が浮かぶな

阪和はせめて鳳が和泉府中までは普通６本にしておいた方がよかったと思う。
大和路だとまで柏原か。

>>786
小運転線って神戸支社の研修設備を兼ねてるんじゃなかったか？

>>791
山陽電鉄がアップを始めたようです。(南海はサザンプレミアムでかなり温まった)
>>792
その代わり、博多〜小倉は小銭1枚で特急乗れる。博多〜大牟田は快速復活。 サザンプレミアムも小銭1枚で指定席。
まさに南海誘導ダイヤw

>>798
兼ねてるね

>>791
環状線もそのパターンにはまりつつあるね。

大正に快速止まってから普通よりも時間がかかる快速が結構出てきたし。
関空快速なんて昼間すら普通と1分しか違わないし。環状線内各駅停車にしても十分余裕確保できる快速もあるし

快速運転がなくなるのも時間の問題な気がする。

３ドアのハンデを駅通過で帳消しにする程度の効果しかなくなってしまったか

>>789
近畿車輛は出発線に架線張ってあるけど
川重は張ってない

川重がその気になれば･･･

>>797

いまでも多い

>>797
そして区間快速は富木、北信太、信太山通過でいいと思う

>>791
学研都市線も時々鴫野に快速停車してくれと言われることがある。

>>803
電化すればJR貨物抜きでいけるようになるけど
あの場所から新幹線のトラック輸送もしているから障害になりそう
だから電化はないんじゃないか？

>>807
真ん中から出してるんじゃなかったか・・・？

新幹線の陸送最近やってないし・・・

>>801
私鉄は以前からそういう傾向だった。
最近京阪は休日にかけて京橋−七条のノンステップが復活するけど。

>>805
状況はよろしくはないけど場所にもよるが、大阪近郊は快速・普通６本がないと厳しいだろう。

学研都市線も四条畷から西は快速&区快6本、普通6本というダイヤにしたほうが良さそう。
土休日の午前中は等間隔ではないもののそれに近いダイヤだけど。

厳しいくらいに 空気輸送 また減らさないと

>>811
チミの空気輸送の基準は何だ？

>>809
うわぁ何か二行目辺り揚げ足取りたくなったが…

やめとこ

阪急も特急・急行停車駅を減らしたらJRも減らすだろうな。
特に宝塚線。

>>810
宝塚線の尼崎以西（以北）をどうするかだね。
快速の一部を普通として宝塚まで延長しても良いと思う。

>>814
逆では？阪急宝塚線はすべて各駅停車にしかねない気がする。
朝晩は両数の関係で色々な種別があるけど。

JRにしても減らそうにも通過する駅ないし、大して変わらないかと。

>>814
もう今更無理と思うけど、東西快速系統は新三田〜木津と宝塚〜同志社前という系統に分けて
前者は宝塚線内も快速運転として後者を宝塚線内各駅停車にしたらいいだろう。

>>814
なにその妄想ｗ
三田あたりにお住まいですか。

さすがに、ＪＲと阪急の所要時間、それぞれ知ってるよな。

ＪＲ快速…２５分
ＪＲ普通…３６分（川西池田での待避含む）
阪急急行…３５分

乗車率三桁にほど遠い現状で増発のメリットを聞きたい

着席もサービスの内なんだよ。

数字だけ見て、実状を把握した気になってはいけないよ。

大和路は四本になって寝転べるようになりましたね

>>817
阪急準急…34分

無駄な列車は減らすに限る
無駄なのに走らせ続けるメリットなんて無いしね
いつでも乗れる？
そんな少ない層の為に空気列車走らせるのは勿体無い

>>808
真ん中から出そうとしても曲がれないｗ

新幹線は鳥飼以外は

>>822
おおさか東線の直通快速にはその理屈が通用しない。土休日は貸切に近い乗車率なのに。

乗車率の高い大和路の快速減らしてでも運行させるよ。

普通がガラガラなら普通は削減のみでOK。
「乗車機会を確保するためとかいう理由で客の少ない駅にまで快速を停めて
愛想ふりまく必要なし。

ダイヤ改正のたびに「何か勘違いしてるよな」と思う。

>>793
アホか。
快速の熊取-和歌山が各駅停車にされたのは迷惑以外ナニモノでもない。
客の少ない小駅のためにそこそこ利用のある快速が足を引っ張られて崩壊。

>>791
徐行しまくりの快速を新長田に停車させるのにJR神戸線のダイヤを大幅にいじらなアカンってのは
要するに快速の三ノ宮〜西明石各駅停車化と須磨折り返し各停の神戸折り返しに短縮ということを考えているからなんだと思う
須磨区と垂水区では山陽と比べると向こうは対三宮でこちらと運賃差が２倍程度に広がるから相手にならない

>>826
しかも各駅停車化により特急の退避が発生して、もうね

>>828
阪和間は客が少ないのに激安の特定運賃だから儲からないんだよ。
しかも競合鉄道の優等がたったの毎時2本しかない。

逆の例だと、神姫間は客が多いのに高めの幹線運賃だから儲かる。
競合鉄道の優等は毎時4本あり明石以西ではそれなりに速く手抜きがしにくい状況。

で、それらがダイヤに反映されるわけ。

まあ、手始めにユニバを何とかしようか

225系を増備して、区間快速を和歌山まで延長、紀州路快速を従来の停車駅にすればいいよ。
今は過渡期、と期待しよう。

>>831
和歌山まで快速4・普通4体制かよ

緩急接続の駅が拠点駅からかなり近い大和路線は、
2001年に大和路快速が久宝寺に停車して以降、久宝寺〜三郷民だと｢王寺方面行きは何でも乗れる｣状態になってる
だが今はT快スジが八尾〜三郷民にとっては｢使えるが結局意味がない｣状態になってしまい…

どうなるのかね、T快スジは

>>832

快速4区快2ですよ。

阪和の区快て223か225なんだろ？

鳳までのぼろ鈍行にしか乗れないわしらにとっちゃ羨ましいぞ
ましてや長滝からさきは確実に223か225 県境越えも快適じゃねーか

西にすりゃ和歌山〜天王寺は特急に乗ってくれる方がありがたいわけだしな。

>>836
男はその特急にすら乗せたくないわけだが

>>834
和歌山にそんなに需要があるとは到底思えんな

>>835
きのくに線or和歌山線から接続してる紀州路は和歌山からでも座れないがｗ

>>838

だからって紀伊中ノ島や山中渓などの無人駅に４本は多いだろ
快速２普通２ぐらいがちょうどいいと思うが、双方に乗車率に格差が出るから統合したが妥当か

和歌山線でワンマン運転している毎時２本の普通を日根野まで乗り入れさせればいい
和歌山線沿線から関空へのアクセスもよくなる
快速運転する紀州路快速４本、和歌山線からワンマン運転で直通する普通２本でいい

粉河からバスが早くないか？ 名無しの電車区君

和歌山でスイッチバックせにゃならん＋和歌山〜日根野でもゲロしおや通常の
紀州路快速のスジから逃げ切れるか不明（退避設備が紀伊or六十谷？と和泉砂川
しかないからねぇ）

阪和閑散区間(日根野以南)で待避が出来る駅
長滝、和泉砂川、紀伊

ぬお、長滝があったorz
しかしまあ、平日朝の阪和線上りの本数は凄まじいというか、あれ裁けるって
神懸り的すぎる…

>>845
クソリティ多発なわけだが

長滝、日根野、熊取と3駅連続で待避可能駅がある訳だが、
紀州路がまだ日根野以南で快速運転してる時代、長滝で普通を抜かしたと思ったら次の日根野で関空を増結してる間にはるかと長滝で抜かしたはずの普通にダブルで抜かれ、
そして次の熊取で普通を再び抜き返すと言う変なダイヤがあった。

マジか…そーいや、奈良線の103系が労働環境劣悪の一員として、西に対処求める
って記事が京都新聞にあるらしいけど、ホンマか？

ああ今でも紀州路は日根野以南も快速運転してるやつは、少なからずだがあると言えばあるか。

連結出来るのは日根野だけ
特急･快速･普通の3種別の退避と接続の確保
スジ屋の苦労が見えるな

>>848
どうせ女性乗務員を103系の入る行路からは外して終わりだろう。
神戸新聞以外ならそれで誤魔化せる。

>>847
関空快速で上野芝で抜いた普通を鳳で待ってるダイヤがあるぞｗ

海南、黒江、藤波ですら毎時２本だから紀伊中ノ島、山中渓も毎時２本でいい気がする。

スレチな気もするが

>>847
阪和線は異常時が面白い。
熊取で和歌山行きの各停を抜かしたと思ったら、日根野で分割中に抜き返されるとか

砂川で天王寺行きの各停を抜かしたと思ったら、日根野で連結中に抜き返され、
東岸和田でまた抜かすとか

>>848
運転室「環境ヒドイ」　ＪＲ奈良線、労基署が改善指導
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20111023000021

38度はさすがに無茶だろう・・・

>>855
そう言えばキハ181の運転室もディーゼル機関由来の熱がこもるのに
冷房が効かず乗務員には不評だったと聞いた事があるなあ。

まあ客としても運転室の空調くらい整備してあげたらと思う。

会社がそんなもの考慮してるわけが無い
最近の新車はどうなんだろう？

>>857
知り合いの運転士が「103-1は暑くてしゃーない｣と言ってたから、ちゃんと対策されてそう。

新型４扉車の開発が進むか、
225系をさらに贈備して網干から221系を奈良に送り切るか

第三組合がいうことだから、103の件は

>>860
告げ口できるのがアカの牙城、京都新聞しかなかった。という時点でお里が知れるべ。

>>861
つか地方紙はみんなアカだよ

すべてアカの総元締の共同通信が取り仕切ってる

>>859
新型4扉車に期待。

>>862
神戸新聞も結構来てるよね。

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　３　６わははは　　　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

>>859
225オールロング新製だろう

３ドアでアーバン地区のラッシュが捌けるのか？

京都新聞
奈良新聞
産経新聞
神戸新聞
毎日新聞

関西のアカ御五家

>>867
非難囂々とはいえ環状線の朝ラッシュ時に3ドア転クロが使えるから3ドアでもロングなら全く問題ないかと。
3ドアロングでもきつそうな路線がアーバンにあるかな？

>>869
学研

環状と阪和と大和路普通は４扉ロングが良いだろうな。

4扉の方が立客スペースが増えるというのは混雑度の問題だろうけど

停車時間への影響は、混雑度MAXでなくとも出ると思うよ
それが余裕時間範囲に収まる影響だとしても…
4扉の207以降でダイヤを組んでる路線を3扉化したら、
高加減速化で乗降時間をカバーしない限り、余裕時間が削れるか、
同じ余裕を保つためにスジを寝かせろという話になる

やっぱ3扉のロングが理想なんだな
乗り降りは早いし、4扉よりドアがないぶん座れる人が多くなる

>>873
3扉ロングだと乗り降りは早くないぞ。
だがホームドア設置を考えれば3扉ロングが妥当だろうな。

まあ>>872では、4扉同等性能車とは乗降時間分遅くなるって書いた訳だけど
逆に3扉クロス同等性能車でなんとかなってるスジで言えば、確実に余裕が生まれるね
4扉に対しては、総開口幅、整列乗車列数、ドア間中間までの距離（出入り時間）が問題になるけど
3扉クロス対比ならドア間の流れが改善される分と詰め込み分、マシ

4扉との差は、例えば関東の地下鉄並みの加減速度にすると相殺出来るかも知れないけど、
今の酉の世間体的にはどうなんだろうね？

>>870
学研都市線って4ドアロングが不可欠なほど混雑酷いか？
どうも学研都市線の混雑は誇張されてる気がするが。

ていうか学研都市線が3ドアロング不可なら3ドア転クロでも混雑を捌ける環状線より学研都市線のほうが混雑酷いということになるぞ。こんなのいくら何でも有り得ん。

>>876
3ドアロングでなんとかなるだろうね学研は
まあもうホームドアの関係で4扉でいくだろうけど

>>877
だよね
北新地のドアが噂の無計画ぶりを炸裂させた物でなければw
確実に4扉路線が残る訳だし
3扉ロングとか有るとすれば、225の番台派生でワンマン2両単位とか、
地方線区用に出来るかどうか？
105の各線

>876
ピークタイムに限れば日常的に積み残し寸前なくらい酷い。
7連の頭から尻尾まで（女性専用車を除き）パンパンになる。

数年の差はあるが、学研より阪和の快速が酷かった。　
２０７系と１０３系の違いを差し引いても。　

>>879
直通快速の筋を学研にまわせば、それだけで4本増発

>>878
わざわざ新車の223系を追い出す羽目になった時点で無計画だと思う。
ホームドアの試験するなら和田岬線とかゆめ咲線で良かった。
それにホームドアを他線に拡大するなら東西学研以外は3ドアロング車しか通勤形の投入する場合選択肢はない。

そうなれば東西学研の電車は神戸線や宝塚線に乗り入れも出来なくなる。207/321系の寿命ははるか先の話だからアーバンにおける通勤形4ドアロングは東西学研だけの存在になると思う。

ホームドア設置に北新地駅が選ばれたのは転落事故が多すぎる＆地下で雨の影響を受けにくいからetc。
単なる実験じゃないよ

>>882
当時、フレキシブルなホームドア開発着手の報道だかうわさだかが最初に出た頃で、
間に合うのか？って言ってたが普通に４扉用だったよね

ttp://www.asahi.com/national/update/0928/TKY201109280229.html
と具体的な動きになってきたし、これに対して国交省お墨付きだし、
早急に車種統一しろみたいな無理強いはしないでしょう
国交省的には指導目標に対する遅れは事情が説明（国民≒国会）できればいいはずだし
実際問題、大阪駅なんか対象だと思うが、こうならざるを得ないよね

>>883
それにしたってフレキシブルタイプホームドアが実用化されないとホームドア設置は不可能だと逃げれたと思うけど。
それでギャアギャア言う団体がもしあるならばその団体はヤカラ言ってるようなもの。

結局ホームドアのせいで直快の車両のグレードダウンとそれに伴って折角直快の為に入れた223系が無駄になってしまった。
他にも一旦は本線C電車両を全編成東西線対応に出来たのに東西線に入れない205系が復活する有り様。

色んなことを鉄道会社とかに言う団体って本当に勝手なことばかり言うから嫌になる。

223系に関しては2パンタにしたこと以外は無駄ではないと思うが。
205系はラッシュ時限定運用だし、阪和時代も限定運用だったし、
今後も限定運用しか使いづらいよね。7連4本なんだから。

ギャアギャア言う自称鉄道ファンに限って単なる無知なんだよな
あるいは自分の予想が外れたか、理解できないことが起こっているかだ

結局は「言ってることとやってることが違うだろ！」と拗ねているだけにすぎない

>>885
その要素は影響したかもだけど、それほどの懸念は不要かと
1日数本のイレギュラーじゃなく終日３扉と４扉が混在してるところで、
ホームドアのためにいずれかに統一…とかすると思う？
直快は、そもそも要るかぁ？と言われてた程度の列車だし

大規模転配やってピッチ上げたって、５年10年掛かるでしょ
本線をどっちかに合わせるにしたって数百両規模だよね
フレキシブルなホームドアの開発にさほどの技術障壁があるようには見えないし、
まだ大阪駅の本線ホームや環状線ホームを直ちにって報道とかないし
こっちの方が早いし安いですっていえば末でしょ

あと面倒なのは市民というより市民のたきつけ、事故時に出てくるタレント教授とか
新しい大阪駅ホームのエスカレーターを全低速設定にさせたりとかのね

ただ単に223の運用を福知山と本線に移動させるための口実でしょ北新地のホームドアなんて
あの223は東線の事業費で作った車両だから東線で使わないといけない事情があった
223の実績が無いナラだと設備能力もノウハウも無くコストが掛かる
だからホームドア設置を口実に車両統一という追出せる例外の事情で223を追出しナラで一応実績のある207に変更したと、でも321も稀に運用に入るのはよくわからん。

>>889
> あの223は東線の事業費で作った車両だから

車両製造費用は全額JR西日本の負担なのでどこで使おうと問題ない

書いた本人としては大真面目だったり批判してるつもりになってるんだろうが
全部思い込みなんだよな…思い込みでこれだけ書けちゃうってのが怖いよね

>>889
網干の223系って東線のお布施なんだぁ めでたいねぇ
じゃあ東線の建設費 どっからなんだろ？223
というか平成一桁から 大阪外環状鉄道ってあったかなあ？ ぼく

>>868
朝日じゃなくて産経!?

>>889
新地のﾎﾑﾄﾞｱ設置妖精は大阪市どすえ
設置に補助だしてるし

>>890
大阪外環状鉄道(株)の立場から見れば207系化は減車になるので
線路使用料が来年以降減らされるのと違うかな。

>886
霧島に使えるからダブパンもそんなに無駄ではないかと。

>>895
関西高速鉄道（JR東西線の施設保有会社）も大阪外環状鉄道も、
線路使用料の算定基準は通過車両数ではないから

>>889
ホームドアを機にきっぱり直通快速を廃止にしたら
よかったのにと思う。

地方では反発をうけてでも減便廃止できるのなら、
東線のしがらみくらいなんとかならなかったのかな？

>>885の書いているように直通快速は何が何でも走らせないと
いけないという執念を感じるよ。

阪和大和路の普通6本に戻してくださいお願いします

一人で何度も書き込んでる人が執念とか言うと余計気持ち悪い

>>899

六本にして全列車を満杯にできる？

三本でも多いのに

>901
輸送力と頻度は別問題だろ。
極論すれば105-500とか103-3500の2連で10分間隔って選択肢もあるんだし。

鳳や柏原までは６本の方が良いだろうね。
ある程度の頻度いや本数がないと客離れが進むし。

>>901
大和路なら自信はある
…久宝寺の緩急接続がなければｗ
王寺〜天王寺ノンストップ時代は快速利用者と普通利用者がトントンだったらしいな
今は久宝寺で快速が普通利用者を｢出し入れ｣するから王寺方面の普通はスカスカに見えるのだ
そして緩急接続開始以後奈良県民は近鉄に逃げるヤツが続出ｗ
阪奈間が長距離な訳でもないのにｗ

学研の休日午前中の四条畷以西優等6本:各停6本は上手くやってると思う。

緩急接続開始でなんで近鉄に逃げるの？

南アーバン普通の減便は上手くやってると思う。
駅利用客数が北アーバンより少ないわりに今までが過剰すぎた。
あとは王寺快速の整理などフェードアウトを進めればなお良し。

2両ワンマン化するとか、減便に依らない合理化は有ると思うんだが

>>906
連中曰｢快適ではない｣らしい

>>909の補足として
｢連中｣と書くのはマズイ気もするが

27 名無し野電車区 2011/10/25(火) 07:47:02.15 ID:DP4Q6Kxj0
むしろ、コストダウンダイヤとけいはんな線転移で奈良線のラッシュ時の本数は減るだろうから、
王寺発難波行き通勤快急（菜畑まで各駅、生駒も通過で鶴橋から先各駅停車。特急でもいい）を走らせてほしい。
今、JR王寺経由で大阪に通勤している、竜田川・勢屋北口あたりの客を近鉄奈良線経由に取る作戦として。
JR関西線はもれなく久宝寺に停車して快適とはいえないから。

>>910
近鉄大阪線や奈良線でも急行系の大阪府内停車に拒絶反応
示す人いるね。近鉄も急行系が途中に停車しだしたら
どうするのかな。奈良から出ていくのかな？

今のまま減れば遅かれ早かれいずれは停車しだすと思う。

久宝寺停車で快適といえないんだったら、
新快速なんて芦屋尼崎停車でどうしようもない。

でも実際は新快速人多いから、単にその人の感想じゃんか。

近鉄のそれは完全に遠近分離だから趣が違うと思う
どの路線も都市間輸送のこまめに拾うタイプになってきたから止まり過ぎとの批判が出るのもわかる
京阪とか阪急にノンストップ系が再登場するけど
あんまり速いのは特急に任せたらって感じで　阪和線とかは難しいよね

910の書き込みのやつは自分が菜畑だと自爆してるな

>>907-908
まあ短編成化して６本確保した方が良いだろうね。
昼間でもある程度の本数は確保しないと客離れは加速すると思う。

>>913
遠近分離するだけの客を確保できなくなってきてるから
途中停車せざるを得なくなってきてるのだろうね。

阪急京阪のノンストップ系も観光列車の意味合いが強いし。
終日復活はどうだろうか？ただ特急がある所は難しいね。

阪和鳳各停は4連10分ヘッドくらいが丁度良いか。

その昔、大和路線天王寺口の各停が3連だったとき、
夕方の混雑が半端無かった（というか、天王寺で積み残しに食らったこともある..）

その際も10分ヘッドだったけど、仮に運転間隔の調整や減車をするとしても、
時間帯だけは気をつけてもらいたいな。

特に平日は夕方(15時以降)と、土日。
土日の終日15分ヘッドはちょっときつい。（特に午前中の下りとか）

まぁ、以前に比べれば久宝寺で快速接続になったからマシっちゃぁマシだけど、
ホームで待つ人の数を見たら、ちょっと少ないと思う。

駅数が少ないから、乗車率がラッシュ時並にいかないのは当たり前だけど、
乗車率を見て本数を決めるのはちと違うと思う。
快速停車駅が増えたら、そりゃ各停の乗車率は下がるけど、
別にそれまでの駅の乗車数が減ってるわけではないし。

西会社が最近、全社的に15分ヘッドを推し進めていることには以前から賛否両論がある。
これだけでスレがあっていいくらいのテーマ。
国鉄末期の「広島シティ電車」＝10分ヘッド化(短編成高頻度化)の考え方から
180度方向転換することになるからね。

乗車率とか、「現時点」での採算だけを考えれば、15分ヘッドへの合理化は「一見」スジが通っているように見える。
ただ、利用する側の鉄道に対する見方は、10分ヘッドと15分ヘッドでは大きく違うわな。
10分ヘッドなら時刻表を意識せずにスケジュールを立てられるが、
15分ヘッドだと電車の時刻を意識せざるを得なくなる。

こういう積み重ねが、10年後20年後に「JR使えねー」という乗客の意識面の鉄道離れに繋がるんじゃないか、と。

あとは、都市圏輸送と都市間輸送とでは、ヘッドに対する考え方と当然異なると思う。
ここまで出たように、大和路線柏原・阪和線鳳or和泉府中・学研都市線四条畷・宝塚線宝塚or川西池田。
これくらいが「大阪都市圏輸送」の範囲かな。
なにも新快速まで10分ヘッドにしろとは思わない。

休日ダイヤの学研都市線「疑似10分ヘッド」は、本社方針への大阪支社のせめてもの抵抗かも。

>>918-919
この文脈で新快速・快速の増車をとらえると
10分ヘッド化(短編成高頻度化)を方向転換したのが
15分ヘッド化(快速系統長編成化)ということになったりして

10分ヘッドと15分ヘッドの妥協点を探ると
中間の12分ヘッドが出てきそうだけど
これの問題点ってあるのかな

>>920
時刻表覚えれねー

12分だと環状線がえらいことになるな。
大和路5本、関空紀州路5本、
はるか1本くろしお1本または桜島普通5本、普通5本
だろ。

>>917-918
基本４連でラッシュは４連増結の８連で運用で良いと思う。
でも８連未対応の駅がまだあるから。

>>920
神戸・京都線を除く大阪市内と隣接・周辺都市は普通・快速共に６本がベストかな。

>>919
どうせ本社からしたら、鉄道は些末部門に成り下がったみたいなもの。そのうち主要駅に巨大駐車場完備のルクアを造りまくるだろう。

http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201110290108.html

北陸新幹線　富山知事、並行在来線に快速検討
　北陸新幹線開業でＪＲから経営分離される並行在来線（北陸線）について石井隆一・富山県知事は２９日、運行がとりやめになる見込みの特急列車の代替措置として、並行在来線に快速列車の導入を検討していることを明らかにした。
朝夕の通勤時間帯に合わせて走らせる構想だという。

　２９日に富山市内であった、北陸新幹線と並行在来線に関する「タウンミーティング」で、出席者の質問に答えた。

　ＪＲ西日本は、２０１４年度末の北陸新幹線の開業に伴い、特急列車の運行を「金沢以西まで」とする考え。
現状では、第三セクターが運営する並行在来線の県内区間では、特急が運行される予定はない。石井知事は、タウンミーティングで「朝夕の通勤時など時間帯によっては、快速列車のようなものを走らせる可能性はある」とした。
また、普通列車の本数については「従来の本数は維持する。通勤時間帯は多少、便利になるよう（増便などの）努力をしたい」と述べた。

　このほか、タウンミーティングでは出席者から、赤字が見込まれる並行在来線の経営支援策として県税「水と緑の森づくり税」の活用など県民が広く協力する仕組みを作ってはどうか、との意見が出た。
車いすを使っている男性からは、ホームと列車の段差を解消するために、ホームのかさ上げやバリアフリー型の新型列車の導入を求める声もあった。

琵琶湖線を見習え。
私鉄が無いからJRに集中しあれだけ利用者が居るのに毎時４本しか来ない駅が大量にあるんだぞ、新快速停まっても７本、おまけに全部クロス車。
JRだけしか走っていないからJRの遣りたい放題にされている。
他の県だと私鉄+JRで大阪へは最低毎時１０本以上の本数があるのに。

>>926
大阪府と直接接してない僻地が何言ってんだ？
岡山や三重とかと同等だろ？

>>919
10分ヘッドの京阪伏見稲荷が15分ヘッドのJR稲荷より客が少なく完敗状態だったりするけどな。

>>923
大阪市内でも阪和大和路の快速通過駅は、大久保や瀬田より客が少ないから毎時4本で十分。

>>920
>中間の12分ヘッド

意外とわかりにくいんだ、それ・・・
行き先が複数あると24分とか36分とかで1サイクルなんてことになりかねないし。

だいぶ前の大阪モノレール彩都線は単純に24分間隔だったがやっぱり覚えられなかった。

阪神電鉄が戦前から伝統的に終日12分ヘッドだったな

山陽電鉄との直通乗り入れを実施する様になって朝のラッシュ時のみ12分ヘッド
直通乗り入れが始まる日中時間帯は変則10分ヘッドに変わったけど

>>926
> 私鉄が無いからJRに集中しあれだけ利用者が居る

公式に載ってる「データで見るＪＲ西日本」の乗車人員ベスト50を見てごらんよ
私鉄が無くＪＲに集中してるはずの琵琶湖線で50位以内にたったの４駅しか入ってないからｗ
反面、競合があり分散するはずの神戸・京都線が多数上位に入ってる（笑）
大阪近郊の路線と比べるのが厚かましいということだな

>>918
阪和・大和路よりもゆめ咲線15分ヘッドの方が酷いと思うよ。
確か乗降客は安治川口が2万人超、ユニバーサルシティは3万人超えだろ。

>>928
ＪＲ稲荷は京阪の深草と伏見稲荷の両駅からほぼ同じ距離にある。
京阪の２駅合わせたらＪＲ稲荷よりかなり多いし、完敗状態というのが妥当かどうかは疑問。

まあ、15分ヘッドは南海本線でも大阪市内でやっているし、今のご時世仕方がないとは思うが・・・。

宝殿御着間は30分間隔だばかやろう。
私鉄もあるぞ。

>>928
安治川口は定期券の利用者が多い（＝ラッシュの利用率が高い）ってことはないか？
データイム15分ヘッドでも、ラッシュ時は本数が確保されているので、なんとか。

>>932
なぜ山陽本線と阪和・大和路を比較するのかよく分からんが。
路線毎で全体の利用者数も種別も本数もピークも動向も競合路線も違うわけですが。
あるいは大久保か瀬田の利用者で本数に僻みがあるとか？

その理論で言うと、岸辺も4本、JR東西線の各駅も15分ヘッドに減らせと。
ベッドタウンにある駅でラッシュが重要な駅と、
都心から近い駅でフリークエンシーが求められる駅とは比較はしにくい罠。

アンカー逆だったな..orz

>>935
「都心から近い駅でフリークエンシーが求められる駅」って何？？
脳内基準かな？

国土交通省あたりにそんな基準があるとは聞いたことないわ。
そもそも東京駅の2駅となりが15分ヘッドだし客が少なければそれで問題なし。

>>937
都市内交通機関の駅なのか郊外型輸送機関の駅なのかっていうことでしょ

>>931
元々絶対数が違うからね。滋賀と神戸、大阪、京都では人口に
圧倒的な差がある。競合路線あっても十分客がいると。

>>938
運用の都合や直通運転などさまざまな要因でも本数が変わるしね。

>>935
昼間にもそこそこ客はいるよ。西九条や梅田への流れも潜在的に多いだろう。
京阪が延伸を計画してたぐらいだし。(今はどうか知らんが)
ただ、環状線のダイヤが15分ヘッドなので桜島線も合わせてるだけ。
で、不便だから並行する大阪市バスが春日出、此花区役所前ー大阪駅前間(一部は西九条、野田阪神)で客を満載したバスをバンバン本数を走らせてますと。(なんか日本語変だ。スマソ)

地元の年寄りは本数少なくて街のはずれにある安治川口なんてまず使ってないね。

年寄りにとっては
タダで乗れる市バス＞階段のある安治川口
・西九条

大阪の敬老優待乗車証って、まだ無料なんだっけ？
よほど急ぐ用でもなきゃタダで乗れるバスや地下鉄に集まるよ。

地元神戸は半額負担（小児料金）になったが、それまで年寄りで満員だった日中の
バス利用者が、移行期間中（小児料金のさらに半額を負担）にかなり減った。
完全施行された今では、路線によっては回送かと思うぐらい乗ってない。
でも、JRや私鉄に流れたわけじゃなく、用も無いのに外出することが無くなっただけ。

>>942
スマホの完全定額と一緒だなｗ

無料だからと無駄に出かけて、バスを混雑させる。
完全定額だからと、スマホを繋ぎっぱなしでダウンロードして回線を混雑させる。

バスは大変だよ
老人ばかりの利用が増えて利益にならない
でも客が多いから一定の本数は確保
客が多いのにほとんどが無料パスだと商売になりまへんな
それで赤字だからと本数減らすと騒ぎ立てるんだよ
年寄りの足を奪う最低な企業だ、と
無料で乗っておいて何言ってんだ、て感じだろうね。

誰もそんなこと言ってないよ

タダ券配って老人を外出させた方が、引きこもり老衰が減って医療費が減るのでチャラ
ってな論文を運輸と経済で読んだ気がする

>>946
公的負担の面ね

944がどこのケースを言っているのか不明だが、
全額事業者負担と思ったうえで言っているのではないのかな
商売にならない…とか

ざっと調べたところ、個別に事業者と自治体が取り決めるもので、
地域によって異なるようだけど
8割とか9割とか公共負担が多いようなので、
事業者から見れば「安定した固定客」かと
自己負担を設定するところが増えたのは、あくまで税金負担分が重荷になったからで、
事業者側に入る実入り分というわけではない

桜島線てUSJ無ければ昼間は今でも1〜2本／h

4両だったかもな･･･
というかならにいってる201が4本こっちだったかも

敬老バスは市から交通局に金が入るから実は交通局はいいビジネスをしているんだよ。
これはよく知られていると思ったけど。
交通局のマイナス要因は事実誤認で逆に貢献しているよ。
大阪市の負担になっているのは事実だけど(；´Д`)

>>950
まぁ、市のカネを右から左に廻してるだけ、とも言えるけどな。
大阪市は財政が潤沢だから…。

かつては昼間、101系3連 2本/hだったよ。

>>951
昔はどんぶり勘定だったけど、
敬老パスがPiTaPa仕様のICカードになったおかげで正確な利用数が把握できるようになり、
その結果交通局に入る金がかなり減って、バス事業に少々ダメージ与えたらしいw

>>953
理解ww

結局次スレも〔ｱｰﾊﾞﾝ&ﾌﾁ〕で行きまつかね？

既に、ダイヤ改正や車両転配属の話題を中心に語るスレとしての当初の役割は終えてるし、
もう、スレタイは「ｱｰﾊﾞﾝ&ﾌﾁ総合スレ67」でいいんじゃね？

関電、節電で間引き運転要請せず ＪＲ西と会談
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20111102000095

関西電力の香川次朗副社長は２日、ＪＲ西日本本社で西川直輝副社長と今冬の節電策について会談し、「こちらから間引き運転実施は求めない」と述べた。
関電は私鉄各社にも同様の方針を説明し、理解を得たという。
関電は１２月１９日から来年３月２３日までの平日に、前年同月比で１０％以上の節電を利用者に要請することを決めているが、
鉄道は「（列車の運行など）ライフラインに支障のない範囲での要請にとどめる」という。
会談後、香川副社長は「鉄道各社で事情が違うので、こちらから『こうしてほしい』とお願いするのはふさわしくない」と述べ、具体的な節電方法は各社の判断に委ねる考え。

間引きされるとまた岡山は毎時２本のローカル天国になってしまう

岡山は中国電力でしょ

まあ融通を受ける事はほぼ確実だけど
中国電側が提示してた融通可能分だと全然足らなかったな、確か

エネルギア

中国電力も、自分の管区の電力確保で精一杯なのが現状

本来なら今頃営業運転している筈の約140万kwの新設発電所が
試験運転の目処さえ立たずの状態だし

昨晩NHKでグリコ森永事件のドラマをしてたんだが、
201系のスカイブルーが出てきた気がする。確か京都行き。
どうやって撮ったのか。。
京都駅ホームは明らかに別の場所と思われるが、
駅票や乗換え案内看板も再現されていた。

>>963
たぶん京葉線のどこか。所属区表記が千ケヨだった。
駅名標やらは雰囲気を再現したんだろうね。

>>963
方向幕や駅名表はCG合成かも。
http://www.youtube.com/watch?v=rcAcpMswRHY&feature=player_embedded#!
の1分あたりのような感じで。

京都線って書いてあったな
あれも再現したのだろうか

無理矢理東京で撮るのもアレだが、
それ以上に京葉線201を明石の201に見立ててしまう所が凄い

太秦の映画村でセット組んだに決まってるだろ。

>>965
画面に映りこんで目立つところだけ何枚か作ればいいのだから、
わざわざCG合成する方が手間だと思うが。

見つけた画像
ttp://motto-jimidane.com/jlab-tv/3/s/153099.jpg

車内は秩父鉄道1000系（元国鉄101系）だと思う。
ttp://motto-jimidane.com/jlab-tv/3/s/153108.jpg
ttp://motto-jimidane.com/jlab-tv/3/s/153109.jpg

通路っぽいシーンは総武快速線馬喰町か新日本橋のように見える
ttp://motto-jimidane.com/jlab-tv/3/s/153110.jpg

>>967
無理矢理も何も、当時と似た電車がいて、そこそこの規模の駅があって、
スタッフやら演者の移動も考えると、これ以上適した場所はないだろう。

この映像製作時千マリの201はいてた

というか所属表記が千○○になってるし先頭車連結してるから確定

1枚目の話ね
優先座席のステッカーも東仕様だし号車ｻﾎﾞもだし

車内は秩父鉄道であってると思う

あ、京葉線だから千ｹﾖだっけ

三ノ宮じゃなくて三宮か。

>>969
海老放蕩www

最近は２２５に乗れる機会が増えた。

吹田工場なう
特に見所なし

>>975 阪和線や環状線はすぐ乗れる225系。

本線はまだ少ない。
今年度で打ち切りで通勤の方に行くだろう。

　　　　　　　　　　　|　　　　 `*。
　　　　　　 　　　,｡∩　　　　 　*
　　　　　　　　　+　(ゝω・　) 　*｡+ﾟ ＜いつものスレに戻りますように☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ
　　　　　　　　　`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ*
　　　　　　　　　　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　 　　　　　　　　☆　　 ∪~ ｡*ﾟ
　　　 　　　　　　　`・+｡*・ ﾟ

それ言うとケト線103系に超強引に見立てた関東鉄道キハ300(100?)型の立場は…?

>>979
東横イン佐賀駅前なんかから書き込むなよ

　　　　.／'^^^　＾-.
　　／　　　　　　　｜
　「　　　　▲　▲　〈
.ヽ...__　　　　▲　　　l ＜東北地方のゆるキャラ
　　　.l　　　　　　　./ 　　セシウムです。
　　./゜　　 　　　　　l 　　よろしくね。
　　.;r　　　　　　　　q
　　l.　　　　　　　　　l.
　　(　　　　　　　　　(
　　ヽ____　　　　__.｡.l゜
　　　　　　＾　＾
怪しいお米
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213 ：（*ﾟДﾟ）さん：2011/09/15(木) 05:17:21.98 ID:zHEJKHEY
>>207-208
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982 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


983 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

次スレよろ

test

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986 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


987 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


988 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

埋められる前に立ててきました。

(アーバン・フチ)ダイヤ改正と車両転配属67
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320662875

皆さんサンクス。
あんな夜中の番組でこんなにレスが付くとは思わなかったっす。

京阪神で新駅続々　ＪＲ、私鉄競合路線や人口増加地区に
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201111070007.html

ＪＲ西日本が京阪神で続々と新駅を開業させようとしている。
人口減で鉄道の需要が先細りするなか、私鉄と競合する地域や数少ない人口増加地域に集中的に投資し、限られたパイの取り込みを図る戦略だ。
神戸市灘区のＪＲ神戸線に２０１６年春、まや駅（仮称）が開業する。
西隣の灘駅から９００メートル、東隣の六甲道駅から１．４キロ。
半径８４０メートル以内には阪神と阪急の駅が四つある。
ＪＲの新駅の大半は、地元から要望を受けて建設する「請願駅」だが、まや駅はＪＲ西から地元に持ちかけた。
神戸線に０７年に開業したさくら夙川駅（兵庫県西宮市）、０８年開業の須磨海浜公園駅（神戸市須磨区）も同様にＪＲ西から持ちかけたが、事業費の一部は地元負担。
まや駅は事業費約４０億円の全額をＪＲ西が負担する。

まや駅の工事始まってる。
なんちゃらいう保育所のすぐ横が現場。

>>990
乙

西が全額負担とな
幹部が何か変な物でも喰ったのか？

さんざんガイシュツだが、さして珍しい話じゃないよ
あとこの報道、資産境界の外（駅前広場とか、本当にインフラ）で
自治体が同時整備をやったのも自治体一部負担って表現してるだろ

まや駅の場合、設置される辺りは信号場の跡地で土地持て余してるからなぁ
駅が出来れば売却にも有利と踏んだんじゃね？

ふむふむ

梅

>>1000なら
287系こうのとり増備

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。