JR東日本車両更新予想スレッド Part83
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●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ13
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303920321/
JR西日本車両更新予想スレッド Part14
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303816206/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属65
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304746199/
【東日本】北陸新幹線車両予想スレ2号車【西日本】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303552951/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298293670/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199360/
※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part82
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308403473/
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●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ13
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JR東日本車両更新予想スレッド Part82
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2 ： 【東電 80.8 %】 忍法帖【Lv=22,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 16:32:32.54 ID:BX6oSo5N0
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3 ： 【東電 80.8 %】 忍法帖【Lv=22,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 16:33:00.32 ID:BX6oSo5N0
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4 ： 【東電 80.8 %】 忍法帖【Lv=22,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 16:33:10.48 ID:BX6oSo5N0
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5 ： 【東電 80.8 %】 忍法帖【Lv=22,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 16:33:22.88 ID:BX6oSo5N0
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7 ： 【東電 80.3 %】 忍法帖【Lv=22,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 17:13:14.15 ID:BX6oSo5N0
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8 ： 【東電 80.3 %】 忍法帖【Lv=22,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 17:13:26.23 ID:BX6oSo5N0
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9 ： 【東電 80.3 %】 忍法帖【Lv=22,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 17:13:37.89 ID:BX6oSo5N0
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10 ： 【東電 80.3 %】 忍法帖【Lv=22,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 17:13:48.00 ID:BX6oSo5N0
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11 ： 【東電 80.3 %】 忍法帖【Lv=22,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 17:14:01.08 ID:BX6oSo5N0
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●関連スレッド（dat落ち分追加）
JR東海在来線車両スレ14
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309078954/
●直近の10スレ
72：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286645095/
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79：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301817711/
80：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304313758/
81：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306159522/
dat落ちミラー変換機 ttp://mirrorhenkan.g.ribbon.to/
それ以前のスレのアドレスは、まとめwiki（part79スレの1作成）をご覧ください。
ttp://w.livedoor.jp/higashi-syaryou/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7
JR東海在来線車両スレ14
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■現状の簡単なまとめ■
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明
・近郊型
●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系を5編成増備（更新予備3本＋増発用2本）
→●更新予備の3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え
●E531系5連×2本が、新津から出場
→◆E501系の機器更新の予備
◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度～）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
→◇新車と共に、211系４連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？
◆新津では、京葉向けE233製造終了後、東北縦貫線向けの新車を製造
→◇各区211系置き換えと東北縦貫線増備のために、E233-3000投入（2011年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明
・近郊型
●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系を5編成増備（更新予備3本＋増発用2本）
→●更新予備の3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え
●E531系5連×2本が、新津から出場
→◆E501系の機器更新の予備
◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度～）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
→◇新車と共に、211系４連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？
◆新津では、京葉向けE233製造終了後、東北縦貫線向けの新車を製造
→◇各区211系置き換えと東北縦貫線増備のために、E233-3000投入（2011年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
・通勤型＋関連する近郊型
●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→●209系500番台は他線区に転用（完了）
→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え（※すでに再転用開始済み）
→●1本が三鷹区に転属して、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出（後述）
→●南武線へ6連3本が転属（完了）
→●3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ （※進行中）
→◆2009～2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆113系は全て廃車
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→●209系500番台は他線区に転用（完了）
→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え（※すでに再転用開始済み）
→●1本が三鷹区に転属して、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出（後述）
→●南武線へ6連3本が転属（完了）
→●3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ （※進行中）
→◆2009～2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆113系は全て廃車
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●常磐緩行線にE233系を180両投入（投入中）
→◆2010年度までに11本投入済み、2011年度に7本投入予定（全て東急製）
→●203系・207系900番台は全て廃車
→◆203系の一部は、インドネシアに譲渡される
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度までに190両投入済み、2011年度に60両投入予定
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？（※貫通編成の製造本数が変更された可能性あり）
→◆201・205系は廃車予定
→●4両（2M2T）に組成された205系が出現。転用予定か？
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
→◆長野留置中の6両は、富士急行に譲渡される（3連×2本？）
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
→●8連3本が、増発用・205系0番台玉突き用として転用済み（残り1本）
◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆2011年8月までに置き換え完了
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハ（新津で製造）へ転用
→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施
参考：山手線ホームドア設置の流れ ※公式発表資料＋現状
（ソース：ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど）
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の箇所には未設置）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われる4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は、2017年度までに整備予定
→◆2010年度までに11本投入済み、2011年度に7本投入予定（全て東急製）
→●203系・207系900番台は全て廃車
→◆203系の一部は、インドネシアに譲渡される
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度までに190両投入済み、2011年度に60両投入予定
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？（※貫通編成の製造本数が変更された可能性あり）
→◆201・205系は廃車予定
→●4両（2M2T）に組成された205系が出現。転用予定か？
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
→◆長野留置中の6両は、富士急行に譲渡される（3連×2本？）
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
→●8連3本が、増発用・205系0番台玉突き用として転用済み（残り1本）
◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆2011年8月までに置き換え完了
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハ（新津で製造）へ転用
→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施
参考：山手線ホームドア設置の流れ ※公式発表資料＋現状
（ソース：ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど）
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の箇所には未設置）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われる4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は、2017年度までに整備予定
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014～2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度～）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度～）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
・その他（特急など）
◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系を置き換え
→◆485系は他区（仙台へ？）へ転属・彩野（189系）は廃車
◆仙台の583系が秋田に転属し（秋頃から営業再開）、秋田の583系は廃車
→△583系転属を穴埋めするために、元日光直通用の485系が仙台に転属
●青森のE751系は、「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは青森に留置中）
→◆485系は、増結ユニット8両（青森）と、3連×2本（秋田）が廃車
→◆秋田所属の485系1000番台は全廃予定（JR労組ＨＰより）
→？つがる運用に751系が復帰したことで余剰になった485系の処遇は不明
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→◆旧やまなみの先頭車2両は廃車予定
◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→●E653系は2012年春でいわき以南から撤退
→◆E653系4連3本がいわき～仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
→◆651系は波動輸送用になる
◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系を置き換え
→◆485系は他区（仙台へ？）へ転属・彩野（189系）は廃車
◆仙台の583系が秋田に転属し（秋頃から営業再開）、秋田の583系は廃車
→△583系転属を穴埋めするために、元日光直通用の485系が仙台に転属
●青森のE751系は、「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは青森に留置中）
→◆485系は、増結ユニット8両（青森）と、3連×2本（秋田）が廃車
→◆秋田所属の485系1000番台は全廃予定（JR労組ＨＰより）
→？つがる運用に751系が復帰したことで余剰になった485系の処遇は不明
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→◆旧やまなみの先頭車2両は廃車予定
◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→●E653系は2012年春でいわき以南から撤退
→◆E653系4連3本がいわき～仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
→◆651系は波動輸送用になる
・気動車
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある（JR労組HPより）
◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）
～part54スレの658さんによるまとめ（※その後の変更点あり）～
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある（JR労組HPより）
◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）
～part54スレの658さんによるまとめ（※その後の変更点あり）～
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855
・新幹線関連
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆2012年度末までに、24編成が新製予定
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造（交通新聞メルマガ有料版より）し、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成済み
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
→◆延伸で、長野～妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原～直江津は新潟県主体の新3セクに移管
～今後の新規開業・高速化の予定～
現在（参考）…E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転（※地震前）
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆2012年度末までに、24編成が新製予定
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造（交通新聞メルマガ有料版より）し、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成済み
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
→◆延伸で、長野～妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原～直江津は新潟県主体の新3セクに移管
～今後の新規開業・高速化の予定～
現在（参考）…E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転（※地震前）
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
■車両配置状況 その１（2011年7月現在） ■
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 15両 2編成（10×1+5×1）
E233系3000番台 30両 4編成（10×2+5×2）
205系500番台 52両 13編成（4×13） ※相模線向け
○合計 687両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 730両 95編成（11×50+4×45）
205系 224両 28編成（8×28） ※横浜線向け
○合計 954両
●中原電車区 （南武線・南武支線・鶴見線）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 30両 5編成（6×5）
209系0番台 6両 1編成（6×1）
209系2200番台 18両 3編成（6×3）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 243両
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 15両 2編成（10×1+5×1）
E233系3000番台 30両 4編成（10×2+5×2）
205系500番台 52両 13編成（4×13） ※相模線向け
○合計 687両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 730両 95編成（11×50+4×45）
205系 224両 28編成（8×28） ※横浜線向け
○合計 954両
●中原電車区 （南武線・南武支線・鶴見線）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 30両 5編成（6×5）
209系0番台 6両 1編成（6×1）
209系2200番台 18両 3編成（6×3）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 243両
■車両配置状況 その２（2011年7月現在） ■
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター （埼京線・川越東線）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター （八高南線・川越西線）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター （埼京線・川越東線）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター （八高南線・川越西線）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
■車両配置状況 その３（2011年7月現在） ■
●東京総合車両センター 東トウ
E231系500番台 572両 52編成（11×52）
E231系0番台 10両 1編成(10×1) ※山手線向け新造サハ試運転用
○合計582両
●浦和電車区 宮ウラ
E233系1000番台 830両 83編成(10×83)
●三鷹車両センター 八ミツ
E231系0/900番台 460両 46編成（10×46）
209系500番台 130両 13編成（10×13）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
○合計 660両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系 36両 9編成（4連×9）
209系2000・2100番台 246両 54編成（6連×15＋4連×39）
○合計 352両
●東京総合車両センター 東トウ
E231系500番台 572両 52編成（11×52）
E231系0番台 10両 1編成(10×1) ※山手線向け新造サハ試運転用
○合計582両
●浦和電車区 宮ウラ
E233系1000番台 830両 83編成(10×83)
●三鷹車両センター 八ミツ
E231系0/900番台 460両 46編成（10×46）
209系500番台 130両 13編成（10×13）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
○合計 660両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系 36両 9編成（4連×9）
209系2000・2100番台 246両 54編成（6連×15＋4連×39）
○合計 352両
■車両配置状況 その４（2011年7月現在） ■
●松戸車両センター （常磐快速線・緩行線）
E231系0番台 265両 36編成（10×17+5×19）
203系 60両 6編成（10×6）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
E233系2000番台 120両 12編成（10×12）
○合計 465両
●勝田車両センター （常磐線・水戸線）
E531系 310両 40編成（10×22+5×18）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 72両 18編成（4×18）
○合計 442両
●京葉車両センター （京葉線）
205系 40両 4編成（10×4）
209系500番台 10両 1編成(10×1)
E331系 14両 ※10両換算で計算
E233系5000番台 230両 23編成（10×19＋(6+4)×4）
○合計 290両
●京葉車両センター （武蔵野線）
205系0番台 32両 4編成（8×4）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
209系500番台 24両 3編成（8×3）
○合計 344両
●松戸車両センター （常磐快速線・緩行線）
E231系0番台 265両 36編成（10×17+5×19）
203系 60両 6編成（10×6）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
E233系2000番台 120両 12編成（10×12）
○合計 465両
●勝田車両センター （常磐線・水戸線）
E531系 310両 40編成（10×22+5×18）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 72両 18編成（4×18）
○合計 442両
●京葉車両センター （京葉線）
205系 40両 4編成（10×4）
209系500番台 10両 1編成(10×1)
E331系 14両 ※10両換算で計算
E233系5000番台 230両 23編成（10×19＋(6+4)×4）
○合計 290両
●京葉車両センター （武蔵野線）
205系0番台 32両 4編成（8×4）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
209系500番台 24両 3編成（8×3）
○合計 344両
■車両配置状況 その５（2011年7月現在） ■
●豊田車両センター 八トタ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 22両 5編成（6×1+3×4）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 24両 8編成（3×8）
E233系 (中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
E233系 (青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 734両 （※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 78両 20編成（2×3+3×10+6×7）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 182両 （※この他、115系訓練車3両在籍）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●新潟車両センター 新ニイ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 125両 42編成（4×14+3×13+2×15）
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 6両 3編成（2×3） ※弥彦向け
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 57両 19編成（3×19）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両 （※この他、115系訓練車2両在籍）
（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）
●豊田車両センター 八トタ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 22両 5編成（6×1+3×4）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 24両 8編成（3×8）
E233系 (中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
E233系 (青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 734両 （※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 78両 20編成（2×3+3×10+6×7）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 182両 （※この他、115系訓練車3両在籍）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●新潟車両センター 新ニイ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 125両 42編成（4×14+3×13+2×15）
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 6両 3編成（2×3） ※弥彦向け
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 57両 19編成（3×19）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両 （※この他、115系訓練車2両在籍）
（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）
■車両配置状況 その６（2011年5月現在） ■
※東日本大震災による廃車は反映済み（ソース：JR電車編成表2011夏号）
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 120両 53編成（2×39+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 74両 33編成（2×29+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 84両 42編成（2×42）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 260両
●仙台車両センター宮城野派出所 （仙石線）
205系 72両 18編成（4×18）
※東日本大震災による廃車は反映済み（ソース：JR電車編成表2011夏号）
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 120両 53編成（2×39+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 74両 33編成（2×29+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 84両 42編成（2×42）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 260両
●仙台車両センター宮城野派出所 （仙石線）
205系 72両 18編成（4×18）
■在来線特急車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター
485系 104両 19編成（6×17+中間車2×1）
※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計 一般車104両／JT車7両
●高崎車両センター
※485系「リゾートやまどり」6両×1本＋旧やまなみ先頭車2両
●小山車両センター
※485系「華」・「宴」6両×2本
ジョイフルトレインは※欄に記載
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター
485系 104両 19編成（6×17+中間車2×1）
※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計 一般車104両／JT車7両
●高崎車両センター
※485系「リゾートやまどり」6両×1本＋旧やまなみ先頭車2両
●小山車両センター
※485系「華」・「宴」6両×2本
東北縦貫線開業時期を睨んだE233系3000番台での211系置き換えが
本格化すると期待して良いのだろうか？
何だかなぁ…最近は車両置き換えに関して真っ直ぐ進まない印象が強いし、
何だかんだで211系も平屋サロも廃車まで今後(2～3年どころではなく)
一定期間残りそうな悪寒がするわ…
予感をすんなり裏切ってくれれば良いけどw
本格化すると期待して良いのだろうか？
何だかなぁ…最近は車両置き換えに関して真っ直ぐ進まない印象が強いし、
何だかんだで211系も平屋サロも廃車まで今後(2～3年どころではなく)
一定期間残りそうな悪寒がするわ…
予感をすんなり裏切ってくれれば良いけどw
●大宮総合車両センター東大宮センター
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
253系 12両 2編成（6×2） ※1000番台・東武直通用
○合計 一般車93両
●東京総合車両センター
※「なごみ」1両（特別車）
●尾久車両センター
※「なごみ」5両×1本
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
253系 12両 2編成（6×2） ※1000番台・東武直通用
○合計 一般車93両
●東京総合車両センター
※「なごみ」1両（特別車）
●尾久車両センター
※「なごみ」5両×1本
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
●勝田車両センター
E657系 10両 1編成（10×1）
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 10両 2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
○合計 一般車191両／JT車6両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183系 12両 2編成（6×2）
※485系「ニューなのはな」6両×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター
E259系 132両 22編成（6×22）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
※485系「彩」6両×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
E657系 10両 1編成（10×1）
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 10両 2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
○合計 一般車191両／JT車6両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183系 12両 2編成（6×2）
※485系「ニューなのはな」6両×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター
E259系 132両 22編成（6×22）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
※485系「彩」6両×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
テンプレ終わるまでは待っててくれや
■新幹線配置一覧■
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 250両 25編成（10×25）
E4系 88両 11編成（8×11）
E5系 30両 3編成（10×3）
○合計 508両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 120両 15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両 3編成（7×3）
E3系2000番台 84両 12編成（7×12）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26）
■新幹線配置一覧■
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 250両 25編成（10×25）
E4系 88両 11編成（8×11）
E5系 30両 3編成（10×3）
○合計 508両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 120両 15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両 3編成（7×3）
E3系2000番台 84両 12編成（7×12）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26）
■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
※東日本大震災による廃車は反映済み（ソース：JR気動車客車編成表2011）
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 12両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車59両／ＪＴ車11両
ジョイフルトレインは※欄に記載
※東日本大震災による廃車は反映済み（ソース：JR気動車客車編成表2011）
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 12両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車59両／ＪＴ車11両
●郡山総合車両センター ［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「リゾートうみねこ（旧きらきらみちのく）」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「リゾートうみねこ（旧きらきらみちのく）」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
●青森車両センター ［盛アオ／大湊線用］
※「リゾートあすなろ」2両×2本
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
40形 29両
48形 22両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」4両×3本／「クルージングトレイン（※元しらかみ青池編成）」2両×1本
○合計 一般車52両／ＪＴ車14両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
52形 7両（運用離脱済み・廃車予定）
40形 10両
47形 26両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 74両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 12両
111･112系 6両 3編成（2×3）
※「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
※「リゾートあすなろ」2両×2本
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
40形 29両
48形 22両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」4両×3本／「クルージングトレイン（※元しらかみ青池編成）」2両×1本
○合計 一般車52両／ＪＴ車14両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
52形 7両（運用離脱済み・廃車予定）
40形 10両
47形 26両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 74両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 12両
111･112系 6両 3編成（2×3）
※「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
■ＦＡＱ■
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
35 ：東日本大震災テンプレ1：2011/07/08(金) 19:49:13.27 ID:L65PUlrx0
●現在までに判明している事実
○状況確定（北から）
・山田線の津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される
・大船渡線の盛駅付近…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水（脱線はしていない）
・大船渡線の大船渡～下船渡間…338D（キハ100-30・38）が被災（脱線はしなかったが、津波で冠水した）
・気仙沼線の最知～松岩駅間…2942D（キハ48-552・1544）が津波で脱線・転覆 ※2両とも除籍済み。552は解体済み
・石巻線の女川駅…女川到着後の1639D（キハ48-1512・502）が津波で転覆。 ※2両とも除籍
・仙石線の石巻…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水
・仙石線の野蒜～東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線。 ※解体・除籍済み
・仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが被災。
→SAT721系SA102・SA103編成が取り残されている。（TV報道によると、SA103が脱線？）
・常磐線の新地駅…244M（E721系P19+P-1）が、津波で横転・大破。 ※解体・除籍済み
○復旧済み
・新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。4/29に営業復帰。
・仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱輪するも、3/26までに復旧済み。
○車両も無事
・仙石線の野蒜～陸前小野間…3353S（205系M16編成？）が走行中に地震発生。ただし列車は奇跡的に無事。
○状況確定（北から）
・山田線の津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される
・大船渡線の盛駅付近…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水（脱線はしていない）
・大船渡線の大船渡～下船渡間…338D（キハ100-30・38）が被災（脱線はしなかったが、津波で冠水した）
・気仙沼線の最知～松岩駅間…2942D（キハ48-552・1544）が津波で脱線・転覆 ※2両とも除籍済み。552は解体済み
・石巻線の女川駅…女川到着後の1639D（キハ48-1512・502）が津波で転覆。 ※2両とも除籍
・仙石線の石巻…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水
・仙石線の野蒜～東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線。 ※解体・除籍済み
・仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが被災。
→SAT721系SA102・SA103編成が取り残されている。（TV報道によると、SA103が脱線？）
・常磐線の新地駅…244M（E721系P19+P-1）が、津波で横転・大破。 ※解体・除籍済み
○復旧済み
・新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。4/29に営業復帰。
・仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱輪するも、3/26までに復旧済み。
○車両も無事
・仙石線の野蒜～陸前小野間…3353S（205系M16編成？）が走行中に地震発生。ただし列車は奇跡的に無事。
36 ：東日本大震災テンプレ2：2011/07/08(金) 19:52:02.86 ID:L65PUlrx0
○車両留置のある駅（北から）
久慈…448D出発直後。他の留置車両なし。報道によれば448Dも駅も無事。
宮古…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事
釜石…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む、気動車7両も無事。
盛…駅が浸水。333D（2両）が冠水した模様（既出） ※ほか、三陸鉄道車３両が冠水
気仙沼…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。
女川…女川到着後の1639Dが被災（既出）。それ以外の留置車両なし。
石巻…気動車の留置車両なし。到着直後の1321S（205系4B）が冠水（既出）
●在来線被災車両の合計（※復旧済みは除く・程度は関係なし）
205系 4両×2本＝8両 ※うち4両は除籍済み
E721系 2両×2本＝4両 ※4両とも除籍済み
SAT721系 2両 ※仙台空港鉄道所属
キハ100 6両
キハ48 4両 ※4両とも除籍済み
●上記以外で、常磐線の「久ノ浜～鹿島」に取り残されている車両一覧
原ノ町駅構内＝651系付属編成1本（K202？）＋415系K534編成＋E721系0番台2編成（P-9+P-27？）＋ホキ8両
原ノ町駅南側1km＝701系F2-510編成
広野駅構内＝415系1500番台K544編成
なお、当該区間の話題はこちらへ。
【久ノ浜】常磐線不通区間★３【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306832415/
久慈…448D出発直後。他の留置車両なし。報道によれば448Dも駅も無事。
宮古…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事
釜石…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む、気動車7両も無事。
盛…駅が浸水。333D（2両）が冠水した模様（既出） ※ほか、三陸鉄道車３両が冠水
気仙沼…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。
女川…女川到着後の1639Dが被災（既出）。それ以外の留置車両なし。
石巻…気動車の留置車両なし。到着直後の1321S（205系4B）が冠水（既出）
●在来線被災車両の合計（※復旧済みは除く・程度は関係なし）
205系 4両×2本＝8両 ※うち4両は除籍済み
E721系 2両×2本＝4両 ※4両とも除籍済み
SAT721系 2両 ※仙台空港鉄道所属
キハ100 6両
キハ48 4両 ※4両とも除籍済み
●上記以外で、常磐線の「久ノ浜～鹿島」に取り残されている車両一覧
原ノ町駅構内＝651系付属編成1本（K202？）＋415系K534編成＋E721系0番台2編成（P-9+P-27？）＋ホキ8両
原ノ町駅南側1km＝701系F2-510編成
広野駅構内＝415系1500番台K544編成
なお、当該区間の話題はこちらへ。
【久ノ浜】常磐線不通区間★３【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306832415/
37 ： 【東電 77.4 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 19:56:06.24 ID:BX6oSo5N0
37get
待ちたくないー
39 ： 【東電 77.4 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 19:56:19.75 ID:BX6oSo5N0
38get
40 ： 【東電 77.4 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 19:56:37.19 ID:BX6oSo5N0
40get
41 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 19:56:40.41 ID:L65PUlrx0
42 ： 【東電 77.4 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 19:56:48.71 ID:BX6oSo5N0
41get
43 ： 【東電 77.4 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 19:57:03.23 ID:BX6oSo5N0
43get
>>41
乙＆テンプレ割り込みｽﾏﾝｺでした
乙＆テンプレ割り込みｽﾏﾝｺでした
>>35-36
久慈駅にキハ40/48×5両が留置されたままになってる（被害はなし）
検索してみた限りでは、キハ40-590＋キハ40-551＋キハ48-1548（448D）と
キハ48-557＋キハ40-567（留置車、所定の次運用は452Dだった模様）のようだ
久慈駅にキハ40/48×5両が留置されたままになってる（被害はなし）
検索してみた限りでは、キハ40-590＋キハ40-551＋キハ48-1548（448D）と
キハ48-557＋キハ40-567（留置車、所定の次運用は452Dだった模様）のようだ
>>1&テンプレ貼った方乙であります(｀･ω･´)ゞ
48 ： 【東電 77.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 21:08:36.74 ID:BX6oSo5N0
48get
49 ： 【東電 77.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 21:08:47.63 ID:BX6oSo5N0
49get
50 ： 【東電 77.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 21:08:58.79 ID:BX6oSo5N0
50get
51 ： 【東電 77.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 21:09:08.99 ID:BX6oSo5N0
51get
52 ： 【東電 77.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 21:09:21.73 ID:BX6oSo5N0
52get
今気づいた、ID違うのか
>>1乙でした
>>1乙でした
55 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 21:36:43.38 ID:BX6oSo5N0
55get
56 ： 【東電 77.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 21:36:55.25 ID:BX6oSo5N0
56get
57 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 21:37:06.49 ID:BX6oSo5N0
57get
58 ： 【東電 77.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 21:37:17.78 ID:BX6oSo5N0
58get
59 ： 【東電 77.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 21:37:27.38 ID:BX6oSo5N0
59get
水遁依頼してきた＞ID:BX6oSo5N0
ざまあw
横浜線スレで我慢し取れば良かったモノをww
横浜線スレで我慢し取れば良かったモノをww
63 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 21:53:09.34 ID:BX6oSo5N0
63get
64 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 21:53:19.20 ID:BX6oSo5N0
64get
前スレ>>993
何か順番が違うような。
今回のE233-3000新製の目的は、
１．東北縦貫線（宇高・東海道線）向け車両の製造。
２．１．に伴い捻出される211系による新潟115系0番台車の淘汰。
３．１．に伴い捻出される211系による新潟長野高崎115系1000番台車の淘汰。
であるはず。
であるなら、捻出211系はまず新潟へ転属されるべき。
何か順番が違うような。
今回のE233-3000新製の目的は、
１．東北縦貫線（宇高・東海道線）向け車両の製造。
２．１．に伴い捻出される211系による新潟115系0番台車の淘汰。
３．１．に伴い捻出される211系による新潟長野高崎115系1000番台車の淘汰。
であるはず。
であるなら、捻出211系はまず新潟へ転属されるべき。
66 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 21:53:30.83 ID:BX6oSo5N0
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67 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 21:53:44.10 ID:BX6oSo5N0
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68 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 21:53:55.93 ID:BX6oSo5N0
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69 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:03:39.46 ID:TAxYUZF6O
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70 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:04:09.92 ID:TAxYUZF6O
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71 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:04:31.40 ID:TAxYUZF6O
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72 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:04:54.80 ID:pCe1PEC80
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73 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:06:45.83 ID:TAxYUZF6O
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74 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 22:07:21.43 ID:BX6oSo5N0
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75 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 22:07:33.06 ID:BX6oSo5N0
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76 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 22:07:45.00 ID:BX6oSo5N0
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77 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 22:07:59.10 ID:BX6oSo5N0
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78 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 22:08:09.53 ID:BX6oSo5N0
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79 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:09:05.01 ID:TAxYUZF6O
79
80 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:09:25.41 ID:pCe1PEC80
80
81 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:18:54.84 ID:TAxYUZF6O
ハイ
82 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:19:05.32 ID:pCe1PEC80
ハニー
83 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:19:21.44 ID:TAxYUZF6O
闇
84 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 22:21:58.25 ID:BX6oSo5N0
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85 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 22:22:09.90 ID:BX6oSo5N0
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86 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 22:22:19.56 ID:BX6oSo5N0
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87 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 22:22:29.29 ID:BX6oSo5N0
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88 ： 【東電 75.9 %】 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/08(金) 22:22:40.78 ID:BX6oSo5N0
88get
89 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:23:28.54 ID:TAxYUZF6O
スイトン（笑）
まだ？（笑）
まだ？（笑）
90 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:23:53.54 ID:pCe1PEC80
90
91 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:25:21.59 ID:TAxYUZF6O
91
92 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:28:29.59 ID:TAxYUZF6O
92
93 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:28:39.55 ID:pCe1PEC80
93
94 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:28:58.23 ID:TAxYUZF6O
94
95 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:31:21.75 ID:TAxYUZF6O
95
96 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:31:34.16 ID:pCe1PEC80
96
97 ： 忍法帖【Lv=1,xxxP】 【東電 75.9 %】 ：2011/07/08(金) 22:33:45.05 ID:BX6oSo5N0
水遁されちゃったよ。
だれだこんなひどいことしたのは。
ぼくちゃんをいじめると天罰が下るぞ。
ちょっとスレ埋めたてしたくらいでこんないじめなくたっていいだろ。
だれだこんなひどいことしたのは。
ぼくちゃんをいじめると天罰が下るぞ。
ちょっとスレ埋めたてしたくらいでこんないじめなくたっていいだろ。
98 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:34:51.21 ID:Wp9QTBp3O
99 ： 忍法帖【Lv=1,xxxP】 【東電 72.6 %】 ：2011/07/08(金) 22:38:30.37 ID:BX6oSo5N0
しゅいとんしたのはだれかってきいてるんでちゅよ。
こたえないとてんばちゅがくだりまちゅでちゅよ。
こたえないとてんばちゅがくだりまちゅでちゅよ。
さあ～誰でしょうね～
常識だと思うんだけどね～
常識だと思うんだけどね～
取り敢えず一通り削除依頼出してきたので、スルー推奨
102 ： 忍法帖【Lv=1,xxxP】 【東電 72.6 %】 ：2011/07/08(金) 22:53:33.26 ID:BX6oSo5N0
東急で作ってるE233-3000のサロが田町配置らしいけど、追い出される田町の211はどうするんだろ？
サロ・サハだけ抜き取ってどこかに保管しておくのか、まとめて長野送りか？
サロ・サハだけ抜き取ってどこかに保管しておくのか、まとめて長野送りか？
>>65
とりあえずは高崎の115系1000番台捻出→玉突き転配で新潟の115系0番台廃車だろ
とりあえずは高崎の115系1000番台捻出→玉突き転配で新潟の115系0番台廃車だろ
105 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 23:15:12.02 ID:Wp9QTBp3O
106 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 23:17:04.18 ID:Wp9QTBp3O
疎開で思い出したけど209系の転用改造の進捗具合ってどんなものでしょう。
尾久に留置されたままの209系の文字や帯の色がだんだん薄くなってる…
尾久に留置されたままの209系の文字や帯の色がだんだん薄くなってる…
もｌしかして、高崎にも209系を入れるのか？
それよりも田町配置のE233-3000の内装がどうなるかだな。
ドア上LCD搭載だったら、既存のコツ2本が一旦改造で離脱・復帰後に211とE217を置き換え、
ドア上がLEDだったらそのまま211とE217が置き換えだろうね。
ドア上LCD搭載だったら、既存のコツ2本が一旦改造で離脱・復帰後に211とE217を置き換え、
ドア上がLEDだったらそのまま211とE217が置き換えだろうね。
>>98
高崎エリアで捻出される115系1000番台って両端クハ4連でしょ？
それを長野へ未更新車差し替え用に転用…？ クハが無駄にならないか？
それこそ同種取り替えなら捨てるモノが少ない方がよくね？
あーでも長野485でクハ捨てる、お座敷改造クハを捨てるで
最近の車両転用にまつわるトレンドなんだなきっとw
>>106
てことはやはり211系で4連を組ませるか
高崎エリアで捻出される115系1000番台って両端クハ4連でしょ？
それを長野へ未更新車差し替え用に転用…？ クハが無駄にならないか？
それこそ同種取り替えなら捨てるモノが少ない方がよくね？
あーでも長野485でクハ捨てる、お座敷改造クハを捨てるで
最近の車両転用にまつわるトレンドなんだなきっとw
>>106
てことはやはり211系で4連を組ませるか
>>107
4連は、未出場の3編成も全て入場済みで、秋頃には全42編成が幕張に揃う
6連の方は若干遅れ気味で、まだ入場してないのが9編成もある
予定通りなら2012年1月に最後の編成が出場するはずだったけど、多分もう無理。
ただ、いずれは211系を豊田に追い出さなきゃ行けないから、
一部で噂されてるみたいに、転用中止とかはまず無いかと。
4連は、未出場の3編成も全て入場済みで、秋頃には全42編成が幕張に揃う
6連の方は若干遅れ気味で、まだ入場してないのが9編成もある
予定通りなら2012年1月に最後の編成が出場するはずだったけど、多分もう無理。
ただ、いずれは211系を豊田に追い出さなきゃ行けないから、
一部で噂されてるみたいに、転用中止とかはまず無いかと。
115 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 23:50:28.65 ID:Wp9QTBp3O
116 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 00:25:55.99 ID:2PUw8Wfg0
>>114
しかも4連は11本中11本が非リニューアル車だよ
しかも4連は11本中11本が非リニューアル車だよ
117 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 00:46:23.36 ID:e3YVXOdAO
そういえば 211系のサロについてはスレ違いになってしまうが、噂だとJR九の787と211を使って特別列車を作る話が出ていたなぁ。211の抜き取りを活用するとかで。
最近、それっぽい話題を振る発言者が神なのか詐欺師なのか
全く判断がつかなくなったw
オレオレ、俺だよって言われたって
全く判断がつかなくなったw
オレオレ、俺だよって言われたって
水遁気持ち良いなあw
チタ211今後予想
基本編成：ナノ115C編成置き換え。
付属編成：タカ115T4両編成置き換え。
基本編成：ナノ115C編成置き換え。
付属編成：タカ115T4両編成置き換え。
なんか高崎ローカルはわざわざ4両にしないで5両のままで良いと思うけどな
水戸線ですら全部5両だろ？
水戸線ですら全部5両だろ？
>>121
415は4両＞常磐・水戸線
415は4両＞常磐・水戸線
5両だと入れない駅があるから?
124 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 09:51:20.44 ID:mtUu8/KvO
水戸線はE531/501付属が入ったことあるね
水戸線のE501×5なら毎日入るよ。
水戸線は基本的に朝夕の一部列車がE501系でそれ以外は415系。
それから小田林・東結城のホームをE531系投入前に延長したから5両編成が止まれない駅はない。
それから小田林・東結城のホームをE531系投入前に延長したから5両編成が止まれない駅はない。
127 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 10:21:29.41 ID:fPOBvpaw0
>>109
グリーン車は、リクライニングシートなんだから、もしLCDが設置されるんなら、
西の225系みたいな配置になるんじゃないの？
LEDのままだったら、今後E233-3000は、全てLEDのままのような希ガス。
211系グリーン車は、高崎の平屋を置き換えるなんてことはしないかな？
まあ、する訳ないか…。
グリーン車は、リクライニングシートなんだから、もしLCDが設置されるんなら、
西の225系みたいな配置になるんじゃないの？
LEDのままだったら、今後E233-3000は、全てLEDのままのような希ガス。
211系グリーン車は、高崎の平屋を置き換えるなんてことはしないかな？
まあ、する訳ないか…。
>>127
頭ぶつけないか!?225と一緒って
頭ぶつけないか!?225と一緒って
>>120
その方がスッキリしてると普通に思うがな。
その方がスッキリしてると普通に思うがな。
2階建てグリーンだから結構天井低いぞ
現LEDの位置に液晶を埋めるなら分かる
現LEDの位置に液晶を埋めるなら分かる
132 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 12:44:39.68 ID:fPOBvpaw0
>>128>>131
>>130のようなことを言いたかったんだが、西の225系では、例が悪かったようだorz
天井の低さを忘れてたわw
要は、現LEDの位置にLCDを埋めるだけでは、LCDが見えないお客様がいるんじゃないかと思ったから。
>>130のようなことを言いたかったんだが、西の225系では、例が悪かったようだorz
天井の低さを忘れてたわw
要は、現LEDの位置にLCDを埋めるだけでは、LCDが見えないお客様がいるんじゃないかと思ったから。
135 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 13:29:24.88 ID:PyZEnylR0
>>134
ドア半自動の区間はどこ以北でしたか？
高崎(新前橋)と宇都宮以南で半自動の必要がなければ、
高崎211置き換え用のうち基本編成は半自動化の必要がないはず。
211-1000、3000が半自動なのは115系のように
黒磯乗り入れも考慮されていたからでは？
仮にハザに半自動が必要であっても、
デッキで仕切られているロザだけ半自動なくてもよいのでは？
ドア半自動の区間はどこ以北でしたか？
高崎(新前橋)と宇都宮以南で半自動の必要がなければ、
高崎211置き換え用のうち基本編成は半自動化の必要がないはず。
211-1000、3000が半自動なのは115系のように
黒磯乗り入れも考慮されていたからでは？
仮にハザに半自動が必要であっても、
デッキで仕切られているロザだけ半自動なくてもよいのでは？
高崎線は籠原以北で半自動使ってるぞ
ち、ちくしょう……！
無性に落ち着かねぇ！
211系平屋サロを模型で何とかして入手して、塗り替えたり発電機ぶら下げたら、
自分とこのジオラマでＳＬに牽かせてやるんだ！！
無性に落ち着かねぇ！
211系平屋サロを模型で何とかして入手して、塗り替えたり発電機ぶら下げたら、
自分とこのジオラマでＳＬに牽かせてやるんだ！！
宇都宮線だって快速の待避で半自動使ってるぞ
>>121
現在在籍している115系が4連・3連のところ、211系3000番台上野口15連運用を玉突きして
1000・3000番台サハを余計にローカル運用に持ってくるというのも…基本的にクモハ入り4連を除き、
サハが必要な路線は（上野口以外には）ないので、E233系3000番台投入で捻出された
211系0・2000番台のサハを捨てるなら、早いタイミングが良いって事でしょきっと。
そもそも高崎ローカルで今までの組成に合わせる必要があるのかどうか知らんがな。
現在在籍している115系が4連・3連のところ、211系3000番台上野口15連運用を玉突きして
1000・3000番台サハを余計にローカル運用に持ってくるというのも…基本的にクモハ入り4連を除き、
サハが必要な路線は（上野口以外には）ないので、E233系3000番台投入で捻出された
211系0・2000番台のサハを捨てるなら、早いタイミングが良いって事でしょきっと。
そもそも高崎ローカルで今までの組成に合わせる必要があるのかどうか知らんがな。
140 ： 忍法帖【Lv=1,xxxP】 【東電 87.3 %】 ：2011/07/09(土) 15:12:14.94 ID:C0bKlH6y0
140get
141 ： 忍法帖【Lv=1,xxxP】 【東電 87.3 %】 ：2011/07/09(土) 15:15:03.24 ID:C0bKlH6y0
141get
142 ： 忍法帖【Lv=1,xxxP】 【東電 87.3 %】 ：2011/07/09(土) 15:17:15.29 ID:C0bKlH6y0
142get
143 ： 忍法帖【Lv=1,xxxP】 【東電 87.3 %】 ：2011/07/09(土) 15:19:18.25 ID:C0bKlH6y0
143get
>>139
211系0/2000→高崎へ
211系1000/3000→新潟へ
かな。
新潟は3連・4連という短編成が必要だし、耐寒耐雪設備が必須なので。
高崎は5連でもOKだし、耐寒耐雪設備は必ずしも必須ではないので。
211系0/2000→高崎へ
211系1000/3000→新潟へ
かな。
新潟は3連・4連という短編成が必要だし、耐寒耐雪設備が必須なので。
高崎は5連でもOKだし、耐寒耐雪設備は必ずしも必須ではないので。
そうかやっと考えが読めてきた、難しくする必要はない、と
単純に基本・付属編成丸ごと田町→高崎へ差し替えすれば最も手戻りが少ない、
こうだな？
しかし本当に普通車の半自動扉扱いは不要だろうか？ 地域にいないと解らないな
単純に基本・付属編成丸ごと田町→高崎へ差し替えすれば最も手戻りが少ない、
こうだな？
しかし本当に普通車の半自動扉扱いは不要だろうか？ 地域にいないと解らないな
>>145
>>136の報告によると、籠原以北は半自動扉扱いをしてるそうだから、不要とは言えないかな。
ただ、耐寒耐雪設備の追加自体はサロ210・211の例から見て、さほど難しくは無さそうに思えるが。
>>136の報告によると、籠原以北は半自動扉扱いをしてるそうだから、不要とは言えないかな。
ただ、耐寒耐雪設備の追加自体はサロ210・211の例から見て、さほど難しくは無さそうに思えるが。
ただひとつ問題点があるとすれば、
211系0/2000を高崎へ持ってきたときに、
付属編成は5連のまま使えるが、
基本編成はサロを抜いても8連という長い編成になること。
高崎ローカルで8連なんて使いにくくないのだろうか？
もし使いにくいのなら、サハも抜いて、7連or6連にして使うか、又は、サハに運転台取り付け改造を行って、4連2編成として使うか。
ただ、1985年製造の26年選手に「運転台取り付け改造」を行うかどうか、、、
211系0/2000を高崎へ持ってきたときに、
付属編成は5連のまま使えるが、
基本編成はサロを抜いても8連という長い編成になること。
高崎ローカルで8連なんて使いにくくないのだろうか？
もし使いにくいのなら、サハも抜いて、7連or6連にして使うか、又は、サハに運転台取り付け改造を行って、4連2編成として使うか。
ただ、1985年製造の26年選手に「運転台取り付け改造」を行うかどうか、、、
国鉄時代の編成の大規模改造は確かに疑問なんだよな
0番台6本は微妙
0番台6本は微妙
半自動化はスイッチと半自動適用の信号線付ければ済むだけの話だろ。
仙石103にトイレを付けるのに比べれば大したこと無い。
仙石103にトイレを付けるのに比べれば大したこと無い。
>>147
> 211系0/2000を高崎へ
> 運転台取り付け
ん？
高崎の現行3000番台C編成（基本10連）を組成解除すれば3000番台3連と5連を同時に捻出
出来るっしょ。
その分早めに115系編成を多く廃車出来るメリットがあると見てるが。
> 211系0/2000を高崎へ
> 運転台取り付け
ん？
高崎の現行3000番台C編成（基本10連）を組成解除すれば3000番台3連と5連を同時に捻出
出来るっしょ。
その分早めに115系編成を多く廃車出来るメリットがあると見てるが。
>>150
だから、
211系1000/3000→新潟へ。
211系0/2000→高崎へ。
と言ってます。
運転台取り付け改造は、あくまでも高崎の使い勝手を考慮した「オプション」です。
やってもやらなくても可。
というか、車齢が高いので、現実的には改造出来ない可能性が大。
だから、
211系1000/3000→新潟へ。
211系0/2000→高崎へ。
と言ってます。
運転台取り付け改造は、あくまでも高崎の使い勝手を考慮した「オプション」です。
やってもやらなくても可。
というか、車齢が高いので、現実的には改造出来ない可能性が大。
>>153
高崎ローカルで8連組ませる話は貴方しかしてないと思うよ。
現実にJRがどうしようとしているか確かに分からんけど。
田町から高崎ローカル直接転用ではなくて、上野口運用の3000番台と差し替えた方が
先頭車化改造なしにローカルへの捻出本数が増えるから良いんじゃない？
こういう話しかしてないw
高崎ローカルで8連組ませる話は貴方しかしてないと思うよ。
現実にJRがどうしようとしているか確かに分からんけど。
田町から高崎ローカル直接転用ではなくて、上野口運用の3000番台と差し替えた方が
先頭車化改造なしにローカルへの捻出本数が増えるから良いんじゃない？
こういう話しかしてないw
転用の順番としてどうなんだ？（田町から長野に直接持っていけば良いんじゃない？）
という疑問ならとっくにレス付けてる。
という疑問ならとっくにレス付けてる。
ついでにもうひとつ疑問を書けば、高崎ローカルへの211系転用は幕張のように
暫定的なのか？と言うこと。
いずれ再び、代わりに4扉の転用改造車が来るのでは？ それとも
水戸線と似たような状況になる？？
確かに、新潟へ移す話はどうなった、長野に移す話は…今回は一気にそこまで進められない
って事でしょう。恐らく。
現実に実施されるまで何がどこまで決まり事なのかただの噂なのか願望なのか、
さっぱり分からない。
幕張から豊田に移る分？ は209系6連の改造が遅れている上、
仮に送配用なら抜き取り運用組んで何とか済ますにしても、素人目にも汚物処理装置の
交換があるだろうから、もうそこから動かさないだろうという事で別枠。
暫定的なのか？と言うこと。
いずれ再び、代わりに4扉の転用改造車が来るのでは？ それとも
水戸線と似たような状況になる？？
確かに、新潟へ移す話はどうなった、長野に移す話は…今回は一気にそこまで進められない
って事でしょう。恐らく。
現実に実施されるまで何がどこまで決まり事なのかただの噂なのか願望なのか、
さっぱり分からない。
幕張から豊田に移る分？ は209系6連の改造が遅れている上、
仮に送配用なら抜き取り運用組んで何とか済ますにしても、素人目にも汚物処理装置の
交換があるだろうから、もうそこから動かさないだろうという事で別枠。
>>154
私が言ってるのは、
高崎 → 211系1000/3000 → 新潟へ。
田町 → 211系0/2000 → 高崎ローカルへ。
です。
あなたが言いたいのはどういう転配ですか？
上の例にならって、分かりやすく書いて下されば。
私が言ってるのは、
高崎 → 211系1000/3000 → 新潟へ。
田町 → 211系0/2000 → 高崎ローカルへ。
です。
あなたが言いたいのはどういう転配ですか？
上の例にならって、分かりやすく書いて下されば。
で。高崎、長野、新潟
どこを最初に置き換えるのがいいの？
供給側の都合もあるだろうけど、置き換え先の都合が知りたい
たとえば新潟はもう限界w とか
どこを最初に置き換えるのがいいの？
供給側の都合もあるだろうけど、置き換え先の都合が知りたい
たとえば新潟はもう限界w とか
>>156も加味した形で書きますね。
高崎 → 211系1000/3000 → 新潟へ。
田町 → 211系0/2000 → 高崎ローカルへ。
幕張 → 211系3000 → 豊田へ。
なぜ高崎で入れ替えるのかといえば、
もちろん、クモハ入り編成を新潟へやるためです。
3連・4連という短い編成を組む新潟にはクモハが必須。
5連でも良い高崎はクモハ入り編成でなくても良いから。
> 高崎ローカルへの211系転用は幕張のように暫定的なのか？と言うこと。
暫定的とは考えていません。
理由は、高崎であれば211系は今までも使ってきているので使い慣れているし、
車種が変わるだけなので、長年使うのに適していると考えるからです。
高崎 → 211系1000/3000 → 新潟へ。
田町 → 211系0/2000 → 高崎ローカルへ。
幕張 → 211系3000 → 豊田へ。
なぜ高崎で入れ替えるのかといえば、
もちろん、クモハ入り編成を新潟へやるためです。
3連・4連という短い編成を組む新潟にはクモハが必須。
5連でも良い高崎はクモハ入り編成でなくても良いから。
> 高崎ローカルへの211系転用は幕張のように暫定的なのか？と言うこと。
暫定的とは考えていません。
理由は、高崎であれば211系は今までも使ってきているので使い慣れているし、
車種が変わるだけなので、長年使うのに適していると考えるからです。
>>158
当然新潟です。
新潟115系0番台車はもう限界をとっくに過ぎてます。
まず最初にここを置換しなくてはいけない。
115系1000（新潟・長野・高崎）はまだ余裕で使えます。この置換は急がない。
当然新潟です。
新潟115系0番台車はもう限界をとっくに過ぎてます。
まず最初にここを置換しなくてはいけない。
115系1000（新潟・長野・高崎）はまだ余裕で使えます。この置換は急がない。
連投していた人ですか？
>>159を書き直すと、
新製E233-3000 → 田町 → 211系0/2000 → 高崎 → 211系1000/3000 → 新潟 → 115系0（廃車）
209系 → 幕張 → 211系3000 → 豊田 → 115系300（廃車）
新製E233-3000 → 田町 → 211系0/2000 → 高崎 → 211系1000/3000 → 新潟 → 115系0（廃車）
209系 → 幕張 → 211系3000 → 豊田 → 115系300（廃車）
164 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 18:30:12.16 ID:wuxLw4ALO
大穴で大汐線専用
いずれにしてもこれでは、車両置き換えに関して良い状況とは言えないよね。
まずE231系（俗称？1000番台）を入れた時に115系300番台やわずか余剰になった
1000番台をまめに新潟に配置替えしなかった時点で変だとは思ったわ。
見通しが甘いと断じざるを得ない。
まずE231系（俗称？1000番台）を入れた時に115系300番台やわずか余剰になった
1000番台をまめに新潟に配置替えしなかった時点で変だとは思ったわ。
見通しが甘いと断じざるを得ない。
そもそも豊田分が3＋3の6連である必要があるのか。
ここにいずれ（元）田町の基本編成（を短縮した6連）を入れても良いのでは？
ここにいずれ（元）田町の基本編成（を短縮した6連）を入れても良いのでは？
168 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 19:22:16.66 ID:gPd3DsvDO
>>167
豊田の115には、塩山～韮崎のチョン行や富士急直通で3両単独運用があるの知らんのか？
豊田の115には、塩山～韮崎のチョン行や富士急直通で3両単独運用があるの知らんのか？
新潟に211系を入れるなら、E127系との協調運転もあるかもな。
現在E127×3の運用をE127+211系に差し替え、
朝夕もより広範囲でE127の運用が可能になる。
弥彦線用Y編成の置き換えもE127系で十分しのげる。
一部は5連のまま入り「くびき野」用485系の置き換えに回るかも。
現在E127×3の運用をE127+211系に差し替え、
朝夕もより広範囲でE127の運用が可能になる。
弥彦線用Y編成の置き換えもE127系で十分しのげる。
一部は5連のまま入り「くびき野」用485系の置き換えに回るかも。
>>169
あるわけねー
あるわけねー
>>167
中央線は車両基地単位で考えると分かりにくい
山岳地帯は特急以外は地元需要だと普通は3両でも多過ぎ
通勤時だけ6両が必要で、また観光を入れると変わる
長野と松本の間の方が需要がある
乗客の増減が大きいので豊田と長野で融通している
中央線は車両基地単位で考えると分かりにくい
山岳地帯は特急以外は地元需要だと普通は3両でも多過ぎ
通勤時だけ6両が必要で、また観光を入れると変わる
長野と松本の間の方が需要がある
乗客の増減が大きいので豊田と長野で融通している
172 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 19:27:56.52 ID:gPd3DsvDO
>>167
言い忘れたが、豊田の115系運用は、A151～A162の12運用あって、3+3で走る場合前と後ろで仕業番号が違うから、単純に6両貫通という訳には行かない。
言い忘れたが、豊田の115系運用は、A151～A162の12運用あって、3+3で走る場合前と後ろで仕業番号が違うから、単純に6両貫通という訳には行かない。
そういえば、ホームライナー鴻巣3号に使う、新潟所属の国鉄色485系の1本がぶっ壊れてるようだが、
昨日は大丈夫だったのか?新潟所属で国鉄色の485系がもう1本あった気がするけど…
昨日は大丈夫だったのか?新潟所属で国鉄色の485系がもう1本あった気がするけど…
174 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 19:30:20.49 ID:YVcNQIPVO
富士急車でJR乗り入れやればいい
1000系が高尾まで入るとこみたいぜ
1000系が高尾まで入るとこみたいぜ
175 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 19:38:07.09 ID:sUCNwxfS0
しなの鉄道には211か115か、
211を更新するかが、不透明になっているから
233-3000→田町→211-0,2000→高崎→211-1000,3000を分割→新潟→115-0を廃車
っていう最小コストで動かざるを得ないだろうね。
本当は、一気に115を置き換える方針であったと思う。
長野の115の6連を211-0,2000の基本編成からサハ、サロを抜いて、
耐寒耐雪工事をして置換
新潟の4連を211-0,2000の付属編成からサハを抜いて、
耐寒耐雪工事をして置換
高崎の211もサハ、サロを抜いて新潟若しくは長野の3連4連分を置換
高崎ローカルは、埼京線、横浜線の205を改造し、置換
2連等不足分はE129の新製による置換
なんにせよ、JR化初期の一般車の処遇が不透明すぎるね
211を更新するかが、不透明になっているから
233-3000→田町→211-0,2000→高崎→211-1000,3000を分割→新潟→115-0を廃車
っていう最小コストで動かざるを得ないだろうね。
本当は、一気に115を置き換える方針であったと思う。
長野の115の6連を211-0,2000の基本編成からサハ、サロを抜いて、
耐寒耐雪工事をして置換
新潟の4連を211-0,2000の付属編成からサハを抜いて、
耐寒耐雪工事をして置換
高崎の211もサハ、サロを抜いて新潟若しくは長野の3連4連分を置換
高崎ローカルは、埼京線、横浜線の205を改造し、置換
2連等不足分はE129の新製による置換
なんにせよ、JR化初期の一般車の処遇が不透明すぎるね
中央線は2両編成ワンマン対応の新車でも入れた方がいいんじゃないの？
大月より西は2両ワンマンで、ラッシュ時だけ編成長くして車掌乗務にすりゃいいような。
大月より西は2両ワンマンで、ラッシュ時だけ編成長くして車掌乗務にすりゃいいような。
>>175
本当は、115系置換は、211系転用ではなく、
E129系等の新製でやりたいんだと思う。
今211系を転用したとても、これを長期間使うんではなく、
ショートリリーフで終わって、いつかはE129系とかを投入するような予感はするけどな。
本当は、115系置換は、211系転用ではなく、
E129系等の新製でやりたいんだと思う。
今211系を転用したとても、これを長期間使うんではなく、
ショートリリーフで終わって、いつかはE129系とかを投入するような予感はするけどな。
180 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 22:33:47.53 ID:fPOBvpaw0
>>163
211系1000/3000の新潟帯や、211系3000の豊田帯は、いつ頃見られるかな？
211系1000/3000の新潟帯や、211系3000の豊田帯は、いつ頃見られるかな？
高崎の211分も含めて、田町（⇒国府津）にE233集中配置
⇒高崎での小山E231運用削減
⇒高崎での国府津231運用増、または昇進含めて233置換えってのは？
国府津の231を一部小山移管という流れも考えられなくも無いが、
ロング／セミクロの構成だけじゃなく、WCや電動車の編成位置などの
違いを考慮すると、国府津231はそのままでも良いんじゃないかと。
縦貫線開業しちゃえば、何処に配置したって運用上は問題ないだろうし、
どうすれば保守が楽に出来るかってところじゃないかな？
⇒高崎での小山E231運用削減
⇒高崎での国府津231運用増、または昇進含めて233置換えってのは？
国府津の231を一部小山移管という流れも考えられなくも無いが、
ロング／セミクロの構成だけじゃなく、WCや電動車の編成位置などの
違いを考慮すると、国府津231はそのままでも良いんじゃないかと。
縦貫線開業しちゃえば、何処に配置したって運用上は問題ないだろうし、
どうすれば保守が楽に出来るかってところじゃないかな？
じゃあやっぱり高タカにはE233が来ないってことか。
>>182の自己レスになるけど、
昇進と高崎線内の233投入は、少なくとも縦貫線が開業するまで
ないんじゃないかと思う
233投入となると乗務員研修が必要だし、国府津231運用増なら研修は当面不要だし
どのみち縦貫線開業前に宇都宮線も含めて乗務員訓練やるだろうから、
そのときで遅くないんじゃないかな？
昇進と高崎線内の233投入は、少なくとも縦貫線が開業するまで
ないんじゃないかと思う
233投入となると乗務員研修が必要だし、国府津231運用増なら研修は当面不要だし
どのみち縦貫線開業前に宇都宮線も含めて乗務員訓練やるだろうから、
そのときで遅くないんじゃないかな？
>>182
E233系を全部国府津配置にしてE231系の転出もしないということだと国府津所属車が
1300両以上になってしまうので、それはちょっと微妙な気が
WCやM車の位置の違いは保守上そんなに大きな問題となるわけではないし、
M車の位置に関しては連結位置変更で対処するという方法もある
E233系を全部国府津配置にしてE231系の転出もしないということだと国府津所属車が
1300両以上になってしまうので、それはちょっと微妙な気が
WCやM車の位置の違いは保守上そんなに大きな問題となるわけではないし、
M車の位置に関しては連結位置変更で対処するという方法もある
186 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 23:40:36.48 ID:y6YE/YWsO
勘違いしている人かなりいるけど
豊田に配置される211系は信州色で配置される。
改造は長野総合車両センターと大宮総合車両センターで行い、改造は塗装以外ではパンタ交換と座席交換とセラミック噴射機搭載のみ。
VVVF化はしない。
サハは廃車。
※計画変更あり
豊田に配置される211系は信州色で配置される。
改造は長野総合車両センターと大宮総合車両センターで行い、改造は塗装以外ではパンタ交換と座席交換とセラミック噴射機搭載のみ。
VVVF化はしない。
サハは廃車。
※計画変更あり
187 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 23:42:56.77 ID:PZPLOSnE0
今の減収の状況下で、
早急に置換するのが、115-0のみになって
研修等を考慮すると
田町にE233を投入し、211を耐寒耐雪工事を先行して行い、
高崎の211をばらして、高崎ローカルの115-1000を新潟へ。
こうすると、見事に耐寒耐雪工事と回送、入替のみで各センターの課題が
「とりあえず解決」できる。
最小のコストで、最大の効果ってことかな。
早急に置換するのが、115-0のみになって
研修等を考慮すると
田町にE233を投入し、211を耐寒耐雪工事を先行して行い、
高崎の211をばらして、高崎ローカルの115-1000を新潟へ。
こうすると、見事に耐寒耐雪工事と回送、入替のみで各センターの課題が
「とりあえず解決」できる。
最小のコストで、最大の効果ってことかな。
>>182
えぇ、それはあると思います。
国府津の研修能力が追いつけるかという点は懸念するところです。
高崎に233／231の配置が無ければ、田町の廃止も含めて
小山、国府津への負荷が上がるのは必至ですから、そこをどう
調整していくか見ものです
えぇ、それはあると思います。
国府津の研修能力が追いつけるかという点は懸念するところです。
高崎に233／231の配置が無ければ、田町の廃止も含めて
小山、国府津への負荷が上がるのは必至ですから、そこをどう
調整していくか見ものです
なんだこのカウントダウンしてるIDの人はｗｗｗ
190 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 23:47:43.53 ID:abbiyORj0
E129系、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換が必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換するべき。
191 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 23:48:26.48 ID:abbiyORj0
E129系は、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← これ注目
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
192 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 23:49:17.19 ID:abbiyORj0
115系の置換え計画は、まだなの？
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
また沸いてきたよ、懲りもせずに。
194 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 23:49:57.03 ID:abbiyORj0
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
E129系は、まだなの？
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
E129系は、まだなの？
195 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 23:50:38.30 ID:abbiyORj0
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
E129系は、まだ？
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
E129系は、まだ？
196 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 00:10:18.56 ID:UIse8R+SO
197 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 00:15:52.45 ID:nkv36zLKI
まだ
>>196
もし車両故障した時対処するのは誰だ
もし車両故障した時対処するのは誰だ
そういやJR東は全然ワンマン化しないよな。
交流区間は701系でだいぶワンマン化されたが、直流区間は大糸線ぐらいか？
上越線水上以北とかをツーマン運行するなんて他のJRじゃ有り得んな。
とりあえず
・上越線水上～長岡
・吾妻線
・中央線甲府以西
・信越線長野～長岡
・日光線
ざっと思いついた路線だけ書いたが、この辺はワンマン化出来ると思う。ラッシュ時間帯だけツーマンってパターンも有りだし。
交流区間は701系でだいぶワンマン化されたが、直流区間は大糸線ぐらいか？
上越線水上以北とかをツーマン運行するなんて他のJRじゃ有り得んな。
とりあえず
・上越線水上～長岡
・吾妻線
・中央線甲府以西
・信越線長野～長岡
・日光線
ざっと思いついた路線だけ書いたが、この辺はワンマン化出来ると思う。ラッシュ時間帯だけツーマンってパターンも有りだし。
最近、脳内社員が多いな
202 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 00:56:46.56 ID:ZhKIq06AO
それは>>190-195カキコしている椰子。
203 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 01:14:39.14 ID:ukaU/edOO
>>193
こういうここで暴れても全く意味がないのに、
暴れる輩を見るたびに思う。
私らは読まずにスルーすりゃいいけど、本職の人
らはイベントやら駅やらで、こんなの相手にしなきゃならん。
いくら仕事でも大変だね。
こういうここで暴れても全く意味がないのに、
暴れる輩を見るたびに思う。
私らは読まずにスルーすりゃいいけど、本職の人
らはイベントやら駅やらで、こんなの相手にしなきゃならん。
いくら仕事でも大変だね。
>>203
組合なんだろうか?
組合なんだろうか?
新潟は車両面の問題があるからまだ分かるが、
仙台なんかは本数少なくて編成単位が小さい割に(？)な両数でツーマンで運転してるよな
仙台なんかは本数少なくて編成単位が小さい割に(？)な両数でツーマンで運転してるよな
>>203
ケンパ要員だろ
ケンパ要員だろ
208 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 10:44:21.23 ID:k0+kbskX0
あげ
久留里線を新車置き換えとともにワンマン化出来るかってのはあるな。
あの辺ややこしいから…
あの辺ややこしいから…
雪害あるからツーマンなんじゃ？
>>211
それ言うとJR北海道がワンマンやりまくってるのは説明がつかない。
それ言うとJR北海道がワンマンやりまくってるのは説明がつかない。
会社自体が諸々の事情でワンマン化に消極的なだけ。
215 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 21:28:01.11 ID:a9OPd9xrO
>>209
久留里は、キハ110を転用する予定だけど、八高線へのスマート電池くん量産車投入が前提だからまだかなり先だな。
久留里は、キハ110を転用する予定だけど、八高線へのスマート電池くん量産車投入が前提だからまだかなり先だな。
216 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 21:39:01.73 ID:ifbEYIi3O
>>215
八高が変わると久留里の他に烏山も110が回りそう。
八高が変わると久留里の他に烏山も110が回りそう。
縦貫スレより。
/07/10(日) 17:22:25.51 ID:VP9DFOr80
あとE231系小山車(初期製造組)も
E233系併結運転対応工事が始まっているらしい
凄くカオスな予感しかしない
/07/10(日) 17:22:25.51 ID:VP9DFOr80
あとE231系小山車(初期製造組)も
E233系併結運転対応工事が始まっているらしい
凄くカオスな予感しかしない
218 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 22:38:16.92 ID:hy4J7cja0
>>217
仮に、E233系併結運転対応工事が始まっているんならば、前面も行き先を表示して欲しいねw
ずっと、「宇都宮線」 or 「高崎線」 or 「湘南新宿ライン⇔横須賀線直通」しか示せないんなら、
実に不便だ。
仮に、E233系併結運転対応工事が始まっているんならば、前面も行き先を表示して欲しいねw
ずっと、「宇都宮線」 or 「高崎線」 or 「湘南新宿ライン⇔横須賀線直通」しか示せないんなら、
実に不便だ。
>>217
小山車に必要な工事は、E233併結対応以外にも東海対応や6号車の便所の洋式化とかも有るな。
小山車に必要な工事は、E233併結対応以外にも東海対応や6号車の便所の洋式化とかも有るな。
>>183
というか、VVVFが来ない…
というか、VVVFが来ない…
東海対応って言っても何をするんだろう？
Sn'化も、PTが導入で不要だろうし。
Sn'化も、PTが導入で不要だろうし。
223 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 07:15:05.59 ID:ZQsOEzILO
>>222 の件で考えられるならJR東はATS-Ps型というのが地方対応であったからそれと東海対策も兼ねるかもね。
>>218
一瞬、は？と思ったがE231の初期までそんな表示だったな。
一瞬、は？と思ったがE231の初期までそんな表示だったな。
中電がそうなんだろ
E531系なんか「常磐線」だぞ
E531系なんか「常磐線」だぞ
>>222
コツのE233-3000のATS-Sｎ'のJR東海対応機能は結局一度も使わずじまいということになるな、E233-3000が計画された
時点で東海がATS-PTを導入は決まっていただろうし、東京←→熱海（来宮）の限定運用にするなら最初からつけなくても
よかったのでは？
コツのE233-3000のATS-Sｎ'のJR東海対応機能は結局一度も使わずじまいということになるな、E233-3000が計画された
時点で東海がATS-PTを導入は決まっていただろうし、東京←→熱海（来宮）の限定運用にするなら最初からつけなくても
よかったのでは？
227 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 12:25:43.84 ID:ZQsOEzILO
>>226 ATS取り扱いでよく誤解されやすいのはPとSの違い。ATS-Pの非常B(ブレーキ)対応が東海のPT｡ATS-PsはS型を改良し、Pに近くさせたもの。乗り入れの際には一応互換性はある。P区間以外はS型は一時的に出発や区間外で使うだけ。
>>222 >>227
ATS-PTは他社のATS-Pにはない地上側からの指示による線区最高速度の速度照査と
無閉塞運転時の速度照査の機能が追加されているので、それらへの対応が必要
一応それらがなくても入線はできるが、定期運用がある車種では対応を求められる可能性が高い
ちなみにJR東日本の車両だと東武直通用の253系以降ではそれらに対応したATS-P車上装置が
搭載されていて、今後はJR東海管内への乗り入れの有無にかかわらず対応させていく
（将来的にはJR東日本管内でも線区最高速度の速度照査を実施）ものかと
ATS-PTは他社のATS-Pにはない地上側からの指示による線区最高速度の速度照査と
無閉塞運転時の速度照査の機能が追加されているので、それらへの対応が必要
一応それらがなくても入線はできるが、定期運用がある車種では対応を求められる可能性が高い
ちなみにJR東日本の車両だと東武直通用の253系以降ではそれらに対応したATS-P車上装置が
搭載されていて、今後はJR東海管内への乗り入れの有無にかかわらず対応させていく
（将来的にはJR東日本管内でも線区最高速度の速度照査を実施）ものかと
>>229
いや、残念ながら今のところそのあたりの車両が対応工事をしたという話は聞かない
今のところは、新車や更新修繕車などで新品の車上装置を搭載する場合は
対応品を搭載するという対応が始まったという程度
ただし、>>228にも書いたように未対応でも入線はできる
いや、残念ながら今のところそのあたりの車両が対応工事をしたという話は聞かない
今のところは、新車や更新修繕車などで新品の車上装置を搭載する場合は
対応品を搭載するという対応が始まったという程度
ただし、>>228にも書いたように未対応でも入線はできる
>>230
てことは、今後は他社乗り入れは縮小の方向ということでOK？
てことは、今後は他社乗り入れは縮小の方向ということでOK？
これはひどいw
http://www31.ocn.ne.jp/~izumiya_honpo/main/index2.html
「オ」・・・普通の客車です。
「ス」・・・確か、発電設備を持っている客車の意味だった様な気が・・・（自信ナシ）
「カ」・・・電源車の意味です。
http://www31.ocn.ne.jp/~izumiya_honpo/main/index2.html
「オ」・・・普通の客車です。
「ス」・・・確か、発電設備を持っている客車の意味だった様な気が・・・（自信ナシ）
「カ」・・・電源車の意味です。
詳述したサイトが全くないとまでは言わないが、
インターネットでざっくり見て回るで知識として得られるものなんて
そんな程度なんだ、とわかる
雑誌すらろくに目を通さないとかざらだもの
インターネットでざっくり見て回るで知識として得られるものなんて
そんな程度なんだ、とわかる
雑誌すらろくに目を通さないとかざらだもの
雑誌見たって↑なんかの知識の解説は無くないか？
>>233
＞「ク」・・・制御車の事です。簡単に言えば、運転席が付いている車両ですね。
＞ 但し、ディーゼルカーには使いません。
キクハ35って酉にいるの知らないんだろな。
つか電車と客車とDCを一緒くたにしてる時点でアレだけど。
＞「ク」・・・制御車の事です。簡単に言えば、運転席が付いている車両ですね。
＞ 但し、ディーゼルカーには使いません。
キクハ35って酉にいるの知らないんだろな。
つか電車と客車とDCを一緒くたにしてる時点でアレだけど。
オとかスとかの大小関係、忘れちまったな。
これを期に復習するか。
これを期に復習するか。
>>238
コホナオスマカ
コホナオスマカ
カマス オナホ コ
242 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 19:01:26.41 ID:838gtP2i0
新潟の115系が湘南色になった件（もちろん訓練車じゃないやつ）。
>>239
先頭に無印が抜けてる
先頭に無印が抜けてる
置き換えが近いのか、それとも単なる客寄せパンダなのか
どっちもか。
どっちもか。
245 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 19:15:20.99 ID:838gtP2i0
念のためソース（新潟のスレのマルチになってしまうが）
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2011/07/115-d1b2.html
>>244
前者かも。
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2011/07/115-d1b2.html
>>244
前者かも。
>>233-241あたり
ひと昔前まではネットがなかったから鉄道に興味を持つとまずその手の雑学本を買って
ひととおり覚えるというのが一般的だったからな
ガキの頃にコロタン文庫とかケイブンシャの大百科シリーズとか買った（買ってもらった）
という人はこのスレにも結構いるはず
今はそういうのに触れる前にネットを始めてしまうので（ｒｙ という感じか
ひと昔前まではネットがなかったから鉄道に興味を持つとまずその手の雑学本を買って
ひととおり覚えるというのが一般的だったからな
ガキの頃にコロタン文庫とかケイブンシャの大百科シリーズとか買った（買ってもらった）
という人はこのスレにも結構いるはず
今はそういうのに触れる前にネットを始めてしまうので（ｒｙ という感じか
JR東日本は復活色大好きだな
末期色なんか出すJR西日本は見習え
末期色なんか出すJR西日本は見習え
キハ40系列はリバイバルカラーといえなくもない
249 ： 忍法帖【Lv=30,xxxPT】 ：2011/07/12(火) 21:25:24.74 ID:G4p4l+5Zi
今度は115系旧新潟色を復元してくれ。
251 ： 忍法帖【Lv=30,xxxPT】 ：2011/07/12(火) 21:39:40.64 ID:G4p4l+5Zi
>>250
いや、新潟の国鉄形気動車と同じ色。
いや、新潟の国鉄形気動車と同じ色。
ネタを投げたらマジレスされたとな！
253 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 21:50:02.52 ID:rJxzJE0H0
>>250
これが新潟色だ。
これが新潟色だ。
185系がリバイバルカラーになったけど引退が近いって事ですか？
小型
ボギー
並
大型
スーパー
マキシマム
格別
毎回思うがフリーダムだ
ボギー
並
大型
スーパー
マキシマム
格別
毎回思うがフリーダムだ
>>246
正にその通り
どちらがどうだったかはもう分からないが、鉄道友の会監修、
西村慶明氏や南正時氏のクレジットもあったな
鉄道好きなのを見て親が買ってきてくれたのを
昔ながらに思い出したわ
…そして鉄道友の会には何故か入会せず現在に至る
正にその通り
どちらがどうだったかはもう分からないが、鉄道友の会監修、
西村慶明氏や南正時氏のクレジットもあったな
鉄道好きなのを見て親が買ってきてくれたのを
昔ながらに思い出したわ
…そして鉄道友の会には何故か入会せず現在に至る
形式記号なんて富で出してた「キロポスト」とか、
ケイブンシャのシリーズ本とかで覚えたな。
身延線用ののクモハユニ44が形式名では好きだな。
GMのNゲージでも持ってるし。
ケイブンシャのシリーズ本とかで覚えたな。
身延線用ののクモハユニ44が形式名では好きだな。
GMのNゲージでも持ってるし。
貨車のムラサキはどうなんだろ。
ムリしなくても引ける
ライト級並
サップ並の重さ
キツイ重さ
ムリしなくても引ける
ライト級並
サップ並の重さ
キツイ重さ
富のキロポストだと
ク：先頭に「く」っついてる
サ：中間に「さ」し込まれている
と書かれてて吹いた記憶がある。
ク：先頭に「く」っついてる
サ：中間に「さ」し込まれている
と書かれてて吹いた記憶がある。
サハのサは「さぶらう」の意味だとか何とかって聞いた
お仕えする
動力もたないでぶら下がってるんだからと、あぁなるほどと思ったが
真偽の程はいかに
お仕えする
動力もたないでぶら下がってるんだからと、あぁなるほどと思ったが
真偽の程はいかに
263 ： 忍法帖【Lv=16,xxxPT】 ：2011/07/12(火) 22:52:29.81 ID:g4DzFVxi0
>>262
踊り子にE261系投入フラグ？
踊り子にE261系投入フラグ？
ガキの頃「ますます大きい」とか「限り無く大きい」とかホントかよって思ったもんだが
未だにそれを否定するものに出会わないなあ
未だにそれを否定するものに出会わないなあ
266 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 23:37:15.52 ID:7tTbWcgB0
遭難色やらかしたしたわけだし185系のカラーバリエーションは増えたりして。
268 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 00:02:55.47 ID:4EhrPthmO
はいはいワロスワロス
>>266
試案塗装もやっちゃう？
試案塗装もやっちゃう？
キイロハユニB747-400
ナオスマカさえ覚えとけば戦後は何とかなるよな
ダウンタウンDXでクイズをやってた頃、クハ205-1（？）の模型が出てきて、「ク」の意味を当てなさいという問題が出たことがあったな。
276 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 07:41:49.76 ID:p7be9qn30
つまり、新潟の115系の後継は高崎の115系に置き換わると言う事ですね。
どうもありがとうございました。
どうもありがとうございました。
カマス オナホ コ って・・・
278 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 08:06:03.13 ID:O0Tony4/O
209-500から本格的にLED表示になってるんだが、行き先はローマ字も表記されるのに路線名はなぜ日本語だけなの？
279 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 11:49:22.01 ID:2X3r8hSoO
最近長野の115系も湘南色になる噂があるんだよね。
どの編成に塗られるかは知らんけど確か3両編成だったはず。
どの編成に塗られるかは知らんけど確か3両編成だったはず。
なんか旧新潟色や旧長野色の復刻もありそうだな
>>2600-261
クハのクは元々80系が出るまでは概念が無かった。
コントロールをクォントロールと読ませてクにしたと言うのもあった。
確かにコハなど客車に存在していたし。
真偽はどうか別として。
サハは差し挟むとさぶらうもどちらが本当なのか、
それとも両方正解なのか。
過去スレにこう言う話題のスレがあったけど、すぐに落ちちゃったんだよね。
クハのクは元々80系が出るまでは概念が無かった。
コントロールをクォントロールと読ませてクにしたと言うのもあった。
確かにコハなど客車に存在していたし。
真偽はどうか別として。
サハは差し挟むとさぶらうもどちらが本当なのか、
それとも両方正解なのか。
過去スレにこう言う話題のスレがあったけど、すぐに落ちちゃったんだよね。
282 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 13:48:10.25 ID:sVGTc0cMO
クは駆動車のクだって、何かの本で読んだ記憶がある
確かトミックスのカタログだった気が
確かトミックスのカタログだった気が
283 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 14:28:43.42 ID:7OJG+WF5O
284 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 14:55:03.81 ID:a92r43tgO
日光の3000番台もどき仙台行くとしたら塗色変更するの？
>>265
巨根願望か
巨根願望か
>>281
英語由来なのかなぁ、そんな気がしてきた
英語由来なのかなぁ、そんな気がしてきた
288 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 16:00:50.44 ID:McvGuInxi
289 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 19:10:47.54 ID:ZPgNyZ480
290 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 19:14:09.78 ID:7OJG+WF5O
>>289
雪椿は多分標準仕様だろうよ。
雪椿は多分標準仕様だろうよ。
293 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 21:20:57.61 ID:5GIDgUJY0
294 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 21:24:15.20 ID:b5VcwkVV0
長野には湘南色あるよ！
営業では使われないが。
あの編成は確か中央西線で、女性が焼身自殺して あまり縁起が良くないからと 営業には使えないからと聞いたが
営業では使われないが。
あの編成は確か中央西線で、女性が焼身自殺して あまり縁起が良くないからと 営業には使えないからと聞いたが
295 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 21:30:32.27 ID:7OJG+WF5O
>>292
接続先のサーバーは、現在ご利用できません。
接続先のサーバーは、現在ご利用できません。
>>295
普通に見れますけど、何か？
普通に見れますけど、何か？
297 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 00:26:04.86 ID:ihEkCQrNO
298 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 01:12:28.60 ID:8H8x32x40
E129系、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換えが必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換えすべき。
299 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 01:13:13.22 ID:8H8x32x40
E129系は、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ注目
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
300 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 01:13:43.89 ID:8H8x32x40
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
E129系は、まだなの？
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
E129系は、まだなの？
301 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 01:14:59.34 ID:8H8x32x40
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
E129系は、まだなの？
302 ： 忍法帖【Lv=17,xxxPT】 ：2011/07/14(木) 03:00:01.72 ID:ZksFtBMV0
303 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 03:02:30.09 ID:/90gUEM6O
>>292は
ttp://c58363.cocolog-nifty.com/paleoexpress/2008/04/post_1af0.html
h←未だに外すヲタ居るんだね、
熱中症に成って居るんですかね
ttp://c58363.cocolog-nifty.com/paleoexpress/2008/04/post_1af0.html
h←未だに外すヲタ居るんだね、
熱中症に成って居るんですかね
304 ： 忍法帖【Lv=12,xxxPT】 ：2011/07/14(木) 07:19:06.99 ID:pD9TP9GI0
>> 300
どこスレですか？ すみません。
どこスレですか？ すみません。
>>304
コピペへのレス禁止
コピペへのレス禁止
>>294
女性だっけ？
男性じゃなかった？
中央西線JR東海エリアで該当車両はモハ114の筈だが
確固たるソースを見付けられなかったので話題としては書かなかった
（それらしいニュース記事は検索すれば見付かる）
女性だっけ？
男性じゃなかった？
中央西線JR東海エリアで該当車両はモハ114の筈だが
確固たるソースを見付けられなかったので話題としては書かなかった
（それらしいニュース記事は検索すれば見付かる）
ただ事件が原因で訓練車に即転用された訳ではない筈…だが、車番が新しい方なのにも
関わらず訓練車に選出された遠因にはなっていると思われる
関わらず訓練車に選出された遠因にはなっていると思われる
309 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 11:09:01.79 ID:8L5pPMi8O
310 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 14:08:24.92 ID:/90gUEM6O
>>309
今でもキハ40には残ってる赤青白の塗装だよな？
今でもキハ40には残ってる赤青白の塗装だよな？
312 ：大昔に中の方に聞いた話：2011/07/14(木) 17:27:56.21 ID:xnN08sVJO
サ=は｢さ｣む
ク=端に｢ク｣っつける
客車の重さ
オ=｢オ｣もい
ス=｢ス｣さまじくおもい
カ=｢カ｣じょうなまでにおもい
マ=｢マ｣ったくもっておもい
ク=端に｢ク｣っつける
客車の重さ
オ=｢オ｣もい
ス=｢ス｣さまじくおもい
カ=｢カ｣じょうなまでにおもい
マ=｢マ｣ったくもっておもい
>>312
その覚え方でもスカマの順序は覚えられないなw
その覚え方でもスカマの順序は覚えられないなw
ケヨのメルヘン205消滅
315 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 18:49:10.86 ID:UfgOBYAyO
山田線のｷﾊ100-9現場解体
ｿｰｽNHK
ｿｰｽNHK
今、NHKで、キハ100-9が解体される動画が
キハ100-9ってそんなに損傷がひどかったっけ？
321 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 19:04:49.91 ID:UfgOBYAyO
>>318
海水をかぶり使用不能だって
海水をかぶり使用不能だって
1mの岩にぶつかったら車体の方もヤバい
最悪は廃車だな
最悪は廃車だな
325 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 19:20:57.16 ID:UfgOBYAyO
>>322
水没車は難しいな
水没車は難しいな
>>317
そこまで知らん
そこまで知らん
327 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 19:50:49.82 ID:0z4J7aMqO
今日東急出場
・ｻﾛE233-3003
・ｻﾛE232-3003
・ｻﾛE233-3004
・ｻﾛE232-3004
（※全て東チタ）
・ｻﾛE233-3003
・ｻﾛE232-3003
・ｻﾛE233-3004
・ｻﾛE232-3004
（※全て東チタ）
スレチになってきているが、
ミンチ解体して、あとで分別、ということか。
ミンチ解体して、あとで分別、ということか。
>>294
焼身自殺の当該はN-2で、今も普通に走ってますよ。
焼身自殺の当該はN-2で、今も普通に走ってますよ。
332 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 20:49:31.59 ID:X19SsSUQ0
新潟の115系、L6以外にN2も湘南色化（ソースは長総ブログ）
http://tomodaciya221-3.at.webry.info/201107/article_19.html
http://tomodaciya221-3.at.webry.info/201107/article_19.html
333 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 20:55:54.72 ID:3EM74TV10
>>キハ110-9
もう車齢21年だもんな・・・
>>E233系サロ追加製造
211系廃車フラグ！？
もう車齢21年だもんな・・・
>>E233系サロ追加製造
211系廃車フラグ！？
これがfj.rec.railだったら、
引用の仕方を覚えろだのなんだの叩かれまくりだな……
引用の仕方を覚えろだのなんだの叩かれまくりだな……
335 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 21:04:29.57 ID:YWU/17XFO
336 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 21:04:56.45 ID:UfgOBYAyO
233近郊型がいつの間にか製造ペース上がってきたね。
211の動向がますます気になる。
211の動向がますます気になる。
338 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 21:12:04.03 ID:X19SsSUQ0
磐越西線のキハ110は大丈夫なのだろうか。落石に乗り上げ脱線とか…
それにしても埼京線の205系は最強だよね。冗談抜きで。
武蔵浦和の混雑を見てたら、ドアとかよく壊れないなと思う。
平行して走る東上線の車両よりは頑丈に出来てるよね。
東上線は最古の8000、最新系列の50070、側面が205系とそっくりな30000系が
故障しまくるからね。他路線ネタ失礼した。
武蔵浦和の混雑を見てたら、ドアとかよく壊れないなと思う。
平行して走る東上線の車両よりは頑丈に出来てるよね。
東上線は最古の8000、最新系列の50070、側面が205系とそっくりな30000系が
故障しまくるからね。他路線ネタ失礼した。
343 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 23:31:36.68 ID:r7MBQPHU0
>>340
一応指摘しておくけど、30000系の調子がおかしいのは東上に来て運転台まわりをいじってから。
一応指摘しておくけど、30000系の調子がおかしいのは東上に来て運転台まわりをいじってから。
346 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 00:20:28.21 ID:bvFrJqNX0
327 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 19:50:49.82 ID:0z4J7aMqO
今日東急車輛出場
・ｻﾛE233-3003
・ｻﾛE232-3003
・ｻﾛE233-3004
・ｻﾛE232-3004
（※全て東チタ）
328 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 19:55:25.41 ID:Bv1I9MsI0
>>327
E233-3000製造も順調なようで。
他の車種が製造終了ししだい、編成組んで試運転か？
これか？
E233系3000番代 グリーン車4両 甲種輸送
http://2nd-train.net/h-topic/201107/0714-02.html
http://blogs.yahoo.co.jp/smilemusashino/29163026.html
相変わらずドアが単層なのね>>E233サロ
座席も特急車は進化続けてるけどこいつは従来のままかいな
座席も特急車は進化続けてるけどこいつは従来のままかいな
348 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 01:18:10.50 ID:Q2lV3yT50
そのナノの湘南色は訓練車？
>>343
武蔵野線はもう少し余裕あるよなぁ・・・。
まあ、どっちにしても後10年は205系5000番台がいるんだろうけどｗｗｗ←
そして、E231-0かE231-500の中古で置き換えと。。
まあ、何時もの中古車センターの流れかもなｗ
武蔵野線はもう少し余裕あるよなぁ・・・。
まあ、どっちにしても後10年は205系5000番台がいるんだろうけどｗｗｗ←
そして、E231-0かE231-500の中古で置き換えと。。
まあ、何時もの中古車センターの流れかもなｗ
351 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 05:45:29.51 ID:IPFsWpnzO
ﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉﾅﾉ
352 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 05:50:24.03 ID:q4em1OGuO
そういえば、武蔵野は209-500と常磐から209-1000を持って来る話が出てたみたいだが。
>>312
なるほど、オスがカマなのか
なるほど、オスがカマなのか
この先10年～20年のスパンで考えたとき、
山手線、中央総武緩行線、武蔵野線の車両の運転席ってどうなるのかな。
踏切路線への転属を考慮するのか、輸送量維持を優先するのか…
山手線、中央総武緩行線、武蔵野線の車両の運転席ってどうなるのかな。
踏切路線への転属を考慮するのか、輸送量維持を優先するのか…
>>345
埼京線て15連にでも編成増強できないの？
埼京線て15連にでも編成増強できないの？
そこまでやるならいっそ高架化もやれないものかなと思うのだが
赤羽線の立体交差化って計画ないのかね
川越線、通勤新線、赤羽線と山手貨物線、りんかい線で通し需要が少ない無意味な直通運転。
360 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 12:32:04.75 ID:4aD3C9DU0
いつも思うんだけどなんで233とかの台車ってねじが緩んでるような音がするの？
>>356
山手線のように11連にするとかは？
山手線のように11連にするとかは？
十条と川越線内はもうギリギリらしい。
十条付近は地下化、川越線内は日進あたりで5両増解結すりゃいい。
まあ、やらんだろうけど・・
まあ、やらんだろうけど・・
池袋で10連の埼京が折り返せるように作っておけば良かったのにな
>>364
早朝・深夜は折り返しているけど？ 板橋から来て４番着とかあるんだが。
早朝・深夜は折り返しているけど？ 板橋から来て４番着とかあるんだが。
話の流れは早朝・深夜の事ではないのは明らかなのだが。
流れを読めない奴は放置でok
通過禁止駅の縛りも無くしたいね
高架や地下の話は全く進んでないからねえ
やっぱり高崎－埼京－赤羽－山手貨物で15両が良かった
十条は通過の方向で
十条は通過の方向で
東上線もそうだけど、板橋区北区はどうもいかんねえ。
>>360
軸ダンパの音でしょ。
軸ダンパの音でしょ。
りんかい線がもっと早くからあれば、川越線にわざわざ乗り入れなくても臨海部に埼京線の車庫を作れたんだがなあ。
いわゆる植民地車庫方式。
いわゆる植民地車庫方式。
>>340
あとコミケに耐えているのも（ｒｙ
あとコミケに耐えているのも（ｒｙ
>>374
ハエは田んぼに作ったので液状化対策で結構カネかかってるよ。
ハエは田んぼに作ったので液状化対策で結構カネかかってるよ。
>>377
建設時に通常の沈下対策以上の大規模な地盤改良を実施したという話は聞かないが
建設時に通常の沈下対策以上の大規模な地盤改良を実施したという話は聞かないが
651系はどこに転属するの？
>>379
みんなの心の中
みんなの心の中
381 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 22:18:45.32 ID:5Uhx3Rps0
>>381
恐らく10月～12月の間だろうなｗ
恐らく10月～12月の間だろうなｗ
>>380
まじめに答えろよ糞が
まじめに答えろよ糞が
384 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:20:33.04 ID:bvFrJqNX0
>>332 湘南色じゃなくて、
E129系、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換えが必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換えすべき。
E129系、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換えが必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換えすべき。
385 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:22:06.75 ID:bvFrJqNX0
>>332 色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ注目
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
E129系は、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ注目
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
386 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:25:31.80 ID:bvFrJqNX0
>>332 色じゃなくて、
115系の置換え計画は、まだなの？
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
115系の置換え計画は、まだなの？
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
387 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:26:38.11 ID:bvFrJqNX0
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
E129系は、まだなの？
388 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:28:14.43 ID:bvFrJqNX0
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
>>332
復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
長野厨の消滅まだなの？
392 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 00:12:10.98 ID:Z5FWgQaMO
>>384 新潟厨 お前が思っているほど現実は甘くない！
首都圏の投入ペースが3年から5年くらい遅れる噂があるから。実際新潟にE129が入るのは2～3年後じゃね。まぁ、震災後だけにE129はなくなって211のみ投入もありうるがな。
首都圏の投入ペースが3年から5年くらい遅れる噂があるから。実際新潟にE129が入るのは2～3年後じゃね。まぁ、震災後だけにE129はなくなって211のみ投入もありうるがな。
田町の211って耐寒耐雪無かったと思うんだが、改造なしで転属できる線区あるのか？
395 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 00:18:06.64 ID:Z5FWgQaMO
>>391 東急で製造したG車を新津に持って行って、向こう(新津)にある普通車と一緒に組み込んで、新津～新潟でシテンして釜で田町まで配給しここでもシテンやるはずだが。
>>395
釜で田町で思い出したけど
新潟に新車が入ろうが、211が転属しようが上越の踏み切りの対策て必要だよね、
そのわりにはそのての動きがまだ無いね。
そうすればE233を自力回送も可能だろうに。
釜で田町で思い出したけど
新潟に新車が入ろうが、211が転属しようが上越の踏み切りの対策て必要だよね、
そのわりにはそのての動きがまだ無いね。
そうすればE233を自力回送も可能だろうに。
>>393、>>395
㌧楠
っと言うことは将来的には現在国府津に配置されてる同系列も田町に移籍される可能性もあるのかな？
・・・と思ったが田町車両センター自体は東北縦貫線開業まで持たないんだっけか・・・・
㌧楠
っと言うことは将来的には現在国府津に配置されてる同系列も田町に移籍される可能性もあるのかな？
・・・と思ったが田町車両センター自体は東北縦貫線開業まで持たないんだっけか・・・・
399 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 00:31:19.82 ID:Z5FWgQaMO
E233-3000投入と引き換えで田町の211系を新潟に飛ばすけど おそらく耐寒耐雪設備改造はやるでしょ。あと、半ドア対策も。
かなり規模の大きい改造になるかと。といっても房総ほど大きくないが。
かなり規模の大きい改造になるかと。といっても房総ほど大きくないが。
>>398
いや、高崎車の置き換えは無改造では無理だろう
いや、高崎車の置き換えは無改造では無理だろう
211新潟に飛ばすならボックス改造はして欲しいな
403 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 00:43:50.48 ID:Z5FWgQaMO
JR東のことだから211にしろE129にしろ新潟都市圏はロングだろ。E127だってそうだったし。
>>400
高崎線/宇都宮線ならドアスイッチだけで十分
E233までの繋ぎなら113小山みたいに限定運用で無改造もあり。
>>401
4両でいいなら田町…改造が手間なのか、もしかすると高崎線に入ってそこでさようならかな。
>>402
既に座席を交換したくらいだからロングで新潟行と思われる。
高崎線/宇都宮線ならドアスイッチだけで十分
E233までの繋ぎなら113小山みたいに限定運用で無改造もあり。
>>401
4両でいいなら田町…改造が手間なのか、もしかすると高崎線に入ってそこでさようならかな。
>>402
既に座席を交換したくらいだからロングで新潟行と思われる。
>>404
1000/3000番台ですら冬季に高崎留置車がブレーキ系機器の凍結で運休を出した
実績があるので、ドアボタンの取り付けだけでは転用は無理
ドアボタンの取り付け改造をやるなら同時に耐寒耐雪化も実施して直接新潟に転用といった
可能性もあるかも
1000/3000番台ですら冬季に高崎留置車がブレーキ系機器の凍結で運休を出した
実績があるので、ドアボタンの取り付けだけでは転用は無理
ドアボタンの取り付け改造をやるなら同時に耐寒耐雪化も実施して直接新潟に転用といった
可能性もあるかも
>>405
首都圏波動用の183/189系の置き換えをやるなら651系だけではむしろ足りないくらいという
話だったはずだが
E653系は廃車が出るとしても付属4連×1本のみ（それ以外に付属4連×3本が長期休車となりそうだが）
首都圏波動用の183/189系の置き換えをやるなら651系だけではむしろ足りないくらいという
話だったはずだが
E653系は廃車が出るとしても付属4連×1本のみ（それ以外に付属4連×3本が長期休車となりそうだが）
長野厨は定期コピペ荒らしだからいちいち相手にするな。
湘南新宿運用に入れれば
基本的には宇都宮・前橋から先には行かないから大丈夫・・・＜211-0/2000
あ、性能上湘南新宿には入れられないか・・・
湘南新宿運用に入れれば
基本的には宇都宮・前橋から先には行かないから大丈夫・・・＜211-0/2000
あ、性能上湘南新宿には入れられないか・・・
409 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 01:05:10.71 ID:Z5FWgQaMO
651系は大宮総セ波動用で集中管理だろう。E653は即出の通り新潟"いなほ"だな。
ただ、北陸新幹線開業後は直江津～金沢と直江津～長野は3セクに移行だから新潟3セクは負担が増えるな。長野のしな鉄も169系EB改造にカネがなくて知事がわめいているし。
ただ、北陸新幹線開業後は直江津～金沢と直江津～長野は3セクに移行だから新潟3セクは負担が増えるな。長野のしな鉄も169系EB改造にカネがなくて知事がわめいているし。
そ、そくしゅつ…
チタ配置のE233-3000の車内案内表示もE231に合わせて2段LEDなんだろうか？
>>407
> E653系は廃車が出るとしても付属4連×1本のみ（それ以外に付属4連×3本が長期休車となりそうだが）
そこまでしてE657系を新造する意味が分からない
…E653系とE657系中間車は混結できないの？（←もっと意味不明）
> E653系は廃車が出るとしても付属4連×1本のみ（それ以外に付属4連×3本が長期休車となりそうだが）
そこまでしてE657系を新造する意味が分からない
…E653系とE657系中間車は混結できないの？（←もっと意味不明）
>412
そりゃそうだろ
変える理由はなさそうだし
そりゃそうだろ
変える理由はなさそうだし
415 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 13:08:51.16 ID:A+WbE9nq0
>っと言うことは将来的には現在国府津に配置されてる同系列も田町に移籍される可能性もあるのかな？
>・・・と思ったが田町車両センター自体は東北縦貫線開業まで持たないんだっけか・・・・
おいおい
田町は残る。規模は縮小（現在車両４９１両が３５０両程度には）されるがね
>・・・と思ったが田町車両センター自体は東北縦貫線開業まで持たないんだっけか・・・・
おいおい
田町は残る。規模は縮小（現在車両４９１両が３５０両程度には）されるがね
でも、田町って残す必要性も無いような。
211(E233)は小山と高崎、215と特急形が国府津転属で良いかと。
211(E233)は小山と高崎、215と特急形が国府津転属で良いかと。
417 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 13:54:14.39 ID:ujfu/NvZ0
>>416
特急車両は尾久でもいいと思う。
特急車両は尾久でもいいと思う。
E657は試運転中か
さっき北松戸～馬橋間に停まってたｗ
さっき北松戸～馬橋間に停まってたｗ
419 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 14:14:39.57 ID:g1BzwejvO
特急形くらいは田町配属でも良いかもな。
E233は国府津へ転属
E233は国府津へ転属
420 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 14:25:29.21 ID:9dFIuU/U0
田町なくしたら、車両の昼寝場所が遠くて効率悪い
縮小にとどまったのはそういう理由もあるだろ
縮小にとどまったのはそういう理由もあるだろ
田町が廃止でも電留線として残すってだけじゃないのか？
津田沼みたいな扱いにするって可能性はあるかもな
211が残っている現状はともかくとして、将来、E231とE233を
高崎・小山・田町・国府津の４箇所に配置というのは効率悪いよね。
田町のE233はいずれ転属になるんじゃないかな？
高崎・小山・田町・国府津の４箇所に配置というのは効率悪いよね。
田町のE233はいずれ転属になるんじゃないかな？
もしくは錦糸町みたいな
田町のE233は縦貫線開業とともに国府津転属だと思う。
ってより、東海道線・宇都宮線・高崎線の普通列車は全て国府津配置になる気がする。
実際に留置する場所は別として、横須賀総武線の車両が鎌倉に集められたりした前例からして。
E217の鎌倉集約後も幕張留置は普通にあるし、E231E233が国府津に集約されても小山や新前橋留置は普通にあるだろう。
ってより、東海道線・宇都宮線・高崎線の普通列車は全て国府津配置になる気がする。
実際に留置する場所は別として、横須賀総武線の車両が鎌倉に集められたりした前例からして。
E217の鎌倉集約後も幕張留置は普通にあるし、E231E233が国府津に集約されても小山や新前橋留置は普通にあるだろう。
427 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 15:19:17.15 ID:A+WbE9nq0
おいおい
東京品川近辺に車両基地がなくなったらラッシュ対応できやしないよ（ｗｗｗ
東京品川近辺に車両基地がなくなったらラッシュ対応できやしないよ（ｗｗｗ
>>426
いくらなんでも所属両数が多すぎる。
いくらなんでも所属両数が多すぎる。
429 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 15:37:52.23 ID:gF3UCUUW0
縦貫線に関しては、国府津と小山へ集約するような。
籠原は留置だけ。
田町は明確に不要だし、高崎も高崎ローカルへ特化する、で十分。
籠原は留置だけ。
田町は明確に不要だし、高崎も高崎ローカルへ特化する、で十分。
>>426-430
多分東大宮を本格的に使うんじゃないかな
縦列に止めれば、15連が2本縦に入るので、留置線は15連×2×17=34本程度はある
その他始業線が5～6本程度
今配置されている車両は185系7連や253系、183系などの15本程度でしかない
多分東大宮を本格的に使うんじゃないかな
縦列に止めれば、15連が2本縦に入るので、留置線は15連×2×17=34本程度はある
その他始業線が5～6本程度
今配置されている車両は185系7連や253系、183系などの15本程度でしかない
>>432
少なくとも田町に検修機能はいらないだろうね
束的には、都心に広大な土地を持つ管理費を支払うぐらいなら、
多少車両効率が悪くても郊外に基地を持った方がいいだろうし、
輸送障害対応なんて、なにそれ？美味しいの？って感じでしょう
少なくとも田町に検修機能はいらないだろうね
束的には、都心に広大な土地を持つ管理費を支払うぐらいなら、
多少車両効率が悪くても郊外に基地を持った方がいいだろうし、
輸送障害対応なんて、なにそれ？美味しいの？って感じでしょう
特急用車両については、車籍は国府津だけど、検査時以外は田町常駐になったりして。
東海の飯田線用車両みたく。
東海の飯田線用車両みたく。
>>432-433
田町を廃止して尾久に集約、という計画じゃないか？
田町を廃止して尾久に集約、という計画じゃないか？
>>430
乗り入れ比率が、1：1の横須賀総武と、1：3になる縦貫線とを同一視できねーだろ
>>434
検修機能の廃止は間違いないだろうが、10本程度の留置線は残す計画
折り返しの特急がある以上、田町にも留置線は必要
乗り入れ比率が、1：1の横須賀総武と、1：3になる縦貫線とを同一視できねーだろ
>>434
検修機能の廃止は間違いないだろうが、10本程度の留置線は残す計画
折り返しの特急がある以上、田町にも留置線は必要
>>437
縦貫線とはいえ、北側からの大部分は上野折り返しで、特急はおそらくは品川折り返しで、
品川にはホームが整理されるとはえ東海道含め3面6線は確保されて、中央の1面2線は折り返し専用になるから
車庫の問題が発生するとは考えにくいが
縦貫線とはいえ、北側からの大部分は上野折り返しで、特急はおそらくは品川折り返しで、
品川にはホームが整理されるとはえ東海道含め3面6線は確保されて、中央の1面2線は折り返し専用になるから
車庫の問題が発生するとは考えにくいが
まあ、サンライズとか、朝の品川止まりのライナーなどの留置場所として、
何本か留置線は残るとは思うが、検修機能や、予備車留置の
必要は無いでしょう、田町～品川の一等地に。
何本か留置線は残るとは思うが、検修機能や、予備車留置の
必要は無いでしょう、田町～品川の一等地に。
基本的に
国府津高崎小山
田町は
留置線程度
でおk？
国府津高崎小山
田町は
留置線程度
でおk？
配置は国府津にせよ小山にせよ一カ所に固めると思う。
過去の例からしても、横須賀総武線は鎌倉に、中央総武緩行線は三鷹に、もっとさかのぼれば京浜東北線は浦和に、それぞれ配置が分散されていたのを集約してきた。
実際の留置はともかく、書類上の配置区は一カ所に固まりそう。
>>438
宇都宮高崎線は半分以上が東海道線直通になりそうだがな。
宇都宮高崎線合わせて日中1時間8本、東海道線日中1時間6本だから、1時間2本を除いて東海道線に乗り入れる計算。
東海道線普通の東京折り返しは早朝深夜だけになりそうな感じ。座りたかったらライナーをご利用くださいｗ
過去の例からしても、横須賀総武線は鎌倉に、中央総武緩行線は三鷹に、もっとさかのぼれば京浜東北線は浦和に、それぞれ配置が分散されていたのを集約してきた。
実際の留置はともかく、書類上の配置区は一カ所に固まりそう。
>>438
宇都宮高崎線は半分以上が東海道線直通になりそうだがな。
宇都宮高崎線合わせて日中1時間8本、東海道線日中1時間6本だから、1時間2本を除いて東海道線に乗り入れる計算。
東海道線普通の東京折り返しは早朝深夜だけになりそうな感じ。座りたかったらライナーをご利用くださいｗ
>>442
ライナー利用促進なら、便利に使うのなら小田急みたいに毎時3本程度はないと実用に耐えない予感
踊り子なんかも含めて朝ラッシュ時以外は夕ラッシュ時も含めて、スルー運転で何らかのてこ入れがされるんだろうか？
ライナー利用促進なら、便利に使うのなら小田急みたいに毎時3本程度はないと実用に耐えない予感
踊り子なんかも含めて朝ラッシュ時以外は夕ラッシュ時も含めて、スルー運転で何らかのてこ入れがされるんだろうか？
E231は小山、E233は国府津に集約でよかんべ
あかんべ。
あかんのか？
いかんのか？
田町は20編成ぐらい余裕で入りそうだな
せっかく残すなら
利用しないと、それこそ宝の持ち腐れになっちまう。
朝ラッシュ後の田町回送は決まりだな・・
せっかく残すなら
利用しないと、それこそ宝の持ち腐れになっちまう。
朝ラッシュ後の田町回送は決まりだな・・
>>448
いかんでしょ
いかんでしょ
>>440
かといって、どこまでも設備を残すというのもいかがなものか？
一般的に、JRは私鉄に比べて異常時のバッファを過多に取りすぎるきらいがあるからな。
>>445
同意。
>>449
朝ラッシュ時の田町留置は、多くても10編成位かなと。
常磐線中電4本／時が2時間分で8編成。
かといって、どこまでも設備を残すというのもいかがなものか？
一般的に、JRは私鉄に比べて異常時のバッファを過多に取りすぎるきらいがあるからな。
>>445
同意。
>>449
朝ラッシュ時の田町留置は、多くても10編成位かなと。
常磐線中電4本／時が2時間分で8編成。
そもそも異常時の対応そのものが違うじゃないの。
私鉄だったら動いてるような状況でも、JRはとりあえず防護or抑止でしょ。復旧までも長い。
現状の湘新ですら風が吹けば桶屋が儲かる式にgdgdなのに…
私鉄だったら動いてるような状況でも、JRはとりあえず防護or抑止でしょ。復旧までも長い。
現状の湘新ですら風が吹けば桶屋が儲かる式にgdgdなのに…
東武の伊勢崎と凍上みたいに、
新型車E233は平等に入れないとアカンべ。
新型車E233は平等に入れないとアカンべ。
>>451
常磐は特急しか乗り入れないから不要
常磐は特急しか乗り入れないから不要
>>449
田町に電車が溜まっちまうべ。
田町に電車が溜まっちまうべ。
青梅線の全線で半自動化されるようだが、今後首都圏に入る新車全てにドアボタンを付けるのか？
>>450
ほんとはもっと優しい気持ちを
ほんとはもっと優しい気持ちを
京葉線のE233や房総転用の209には付いていないから、ケースバイケースじゃね？
3/4ドアカットで充分な場合も多いだろうし。
3/4ドアカットで充分な場合も多いだろうし。
>>442
そう言えば、中央快速線の書類上の配置区は、最終的に豊田に集約されてるな。
高崎については、北関東路線(両毛・信越・吾妻・上越水上以南)専門の基地になりそうだ。
それと、上野止まりの2本については、田町から高崎に転属する211-0・2000の編成が充てられたりして。
先の震災の影響で、東北縦貫線開業までの211の全面E233化は難しくなってきてるし、
耐寒耐雪設備の必要が無い上野～高崎・小金井間限定運用で当座をしのぐ手も。
で、弾き出された211-1000・3000で北関東路線の115系を全面置き換えすると。
そう言えば、中央快速線の書類上の配置区は、最終的に豊田に集約されてるな。
高崎については、北関東路線(両毛・信越・吾妻・上越水上以南)専門の基地になりそうだ。
それと、上野止まりの2本については、田町から高崎に転属する211-0・2000の編成が充てられたりして。
先の震災の影響で、東北縦貫線開業までの211の全面E233化は難しくなってきてるし、
耐寒耐雪設備の必要が無い上野～高崎・小金井間限定運用で当座をしのぐ手も。
で、弾き出された211-1000・3000で北関東路線の115系を全面置き換えすると。
>>457
侵略乙
侵略乙
>>455
誰がここで駄洒落を言えとw
誰がここで駄洒落を言えとw
>>461
なんで無理って
なんで無理って
465 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 22:09:10.65 ID:8VG0AelH0
>>459
>それと、上野止まりの2本については、田町から高崎に転属する211-0・2000の編成が充てられたりして。
2階建てG車が2両になるという意味では、確かにいいかもな。
どうせ、211からE233-3000への置き換えが長引くなら、せめてG車だけでも、
2階建てで統一してほしいものだ。
>それと、上野止まりの2本については、田町から高崎に転属する211-0・2000の編成が充てられたりして。
2階建てG車が2両になるという意味では、確かにいいかもな。
どうせ、211からE233-3000への置き換えが長引くなら、せめてG車だけでも、
2階建てで統一してほしいものだ。
466 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 22:20:44.03 ID:T6qC5Jyt0
>>466
VVVF装置に使う半導体（IGBTなど）の工場が被害を受けていたような（違ったらごめん）
VVVF装置に使う半導体（IGBTなど）の工場が被害を受けていたような（違ったらごめん）
>>459
JR東の新車投入量は年間で平均400両ペース
工場の場所は新津にせよ東急にせよ被災地ではないからそんなに影響ないんじゃない？
縦貫線開業は2013年度末＝2014年3月ダイヤ改正、つまり3年弱あるから何とか出揃うでしょ。
部品工場の問題か？
JR東の新車投入量は年間で平均400両ペース
工場の場所は新津にせよ東急にせよ被災地ではないからそんなに影響ないんじゃない？
縦貫線開業は2013年度末＝2014年3月ダイヤ改正、つまり3年弱あるから何とか出揃うでしょ。
部品工場の問題か？
実際田町を尾久に集約するのは不可能なのか？
東京発ブルトレは無くなったし、踊り子やサンライズは尾久に回送して。あと東大宮あたりもうまく活用してさ。
田町車セのある場所は地価高いからいくらでも不動産開発出来そうだし。
東京発ブルトレは無くなったし、踊り子やサンライズは尾久に回送して。あと東大宮あたりもうまく活用してさ。
田町車セのある場所は地価高いからいくらでも不動産開発出来そうだし。
不可能であるというのとできればやりたくないてのは似てるようでちょっと違う
473 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 02:28:56.59 ID:pM07eldD0
>>332 湘南色じゃなくて、
E129系、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換えが必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換えすべき。
E129系、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換えが必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換えすべき。
また来た
無視無視
無視無視
475 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 04:41:08.01 ID:6suuoGHKO
またまた北、新潟厨!
スルー乙！
スルー乙！
なんだ、今日はコピー１個だけなのか。劣化したか。
まあそんなことはどうでも良い。
E233-3000の次にE129系を作るのか作らないのか、はっきりしないねえ。
211系でも仕方がないとは思うけど、でも211系もショートリリーフなんだろ？
なら、めんどくさい2度手間はやめて、いっそのこと、
きれいさっぱりE129系に置換してしまった方が、後々楽だと思うんだがなあ、、、
まあそんなことはどうでも良い。
E233-3000の次にE129系を作るのか作らないのか、はっきりしないねえ。
211系でも仕方がないとは思うけど、でも211系もショートリリーフなんだろ？
なら、めんどくさい2度手間はやめて、いっそのこと、
きれいさっぱりE129系に置換してしまった方が、後々楽だと思うんだがなあ、、、
477 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 10:02:16.12 ID:O93DCu29O
西は葛西以上の鉄ヲタ嫌いな会社になったな
挙げ句の果てには末期色まで出す始末
挙げ句の果てには末期色まで出す始末
東海はリニア館本気だしたり、そっち方面で金を稼ごうとし始めとる。
あとE233-5000は24本で完了なのかどうかのほうが気になる。
今のタイミングでE233-3000の増備に移ったと言うことは、24本で完了なんだろうけど。
まぁ、いつになるか分からんけど209-500が武蔵野線に転属する際に25本目が出てくると予想してるが。
E233-2000ももうすぐ完了しそうだね。
今のタイミングでE233-3000の増備に移ったと言うことは、24本で完了なんだろうけど。
まぁ、いつになるか分からんけど209-500が武蔵野線に転属する際に25本目が出てくると予想してるが。
E233-2000ももうすぐ完了しそうだね。
>>479
あれは、朝ラッシュ時に房総に直通してる列車を、
総武快速経由（E217）に振り替えて1運用減とする話らしい
205だか209-500かは知らないが、次のダイヤ改正まで、置き換え対象車が1編成残ることになりそう
E233-2000の最終出場は、9月末～10月頃…だとか。
あれは、朝ラッシュ時に房総に直通してる列車を、
総武快速経由（E217）に振り替えて1運用減とする話らしい
205だか209-500かは知らないが、次のダイヤ改正まで、置き換え対象車が1編成残ることになりそう
E233-2000の最終出場は、9月末～10月頃…だとか。
>>480
ああ、そういえばそんな話があったな。 すっかり忘れてた。
情弱ですまんかった。
あと209-500と言えば、近いうちにミツのE231が復帰すれば209-500が1本浮くんだよな。
この1本は武蔵野線転属でいいんだよね。 新駅開業分の運用増とか、205-0置き換えとか理由は複雑そうだけど。
E233-2000は今月3本出場っぽいから来月中かと思っていたが9月以降なのかw
ああ、そういえばそんな話があったな。 すっかり忘れてた。
情弱ですまんかった。
あと209-500と言えば、近いうちにミツのE231が復帰すれば209-500が1本浮くんだよな。
この1本は武蔵野線転属でいいんだよね。 新駅開業分の運用増とか、205-0置き換えとか理由は複雑そうだけど。
E233-2000は今月3本出場っぽいから来月中かと思っていたが9月以降なのかw
>>480
朝ラッシュ時の房総直通を取りやめても運用数は結局減らせないと思うのだが
朝ラッシュ時の房総直通を取りやめても運用数は結局減らせないと思うのだが
>>481
むしろE233導入による玉突きでE217を倉に戻しても無駄にならないようにするためのダイヤ改正という感じがする。
むしろE233導入による玉突きでE217を倉に戻しても無駄にならないようにするためのダイヤ改正という感じがする。
ケヨ34は意外とそのまま京葉線に残ったりしてなｗ
武蔵野線向けはミツ515の転用に変更して。（E231出戻り後）
武蔵野線向けはミツ515の転用に変更して。（E231出戻り後）
486 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 12:08:18.13 ID:ldocfCvD0
>>479
京葉線スレより
274 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 19:49:59.32 ID:d4cA8ro50
DJでは231-500は「最終輸送」と書いてあったが、
233-5000には書いてなかった
ということは．．．
単なる書き忘れなのか？
それとも、25本目があるのか？
>>485
最終的には、2本とも来るだろ。
それと、ﾐﾂ515→ﾐﾂ516な。
因みに、ﾐﾂ515編成は、現在ｹﾖM73。
京葉線スレより
274 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 19:49:59.32 ID:d4cA8ro50
DJでは231-500は「最終輸送」と書いてあったが、
233-5000には書いてなかった
ということは．．．
単なる書き忘れなのか？
それとも、25本目があるのか？
>>485
最終的には、2本とも来るだろ。
それと、ﾐﾂ515→ﾐﾂ516な。
因みに、ﾐﾂ515編成は、現在ｹﾖM73。
488 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 12:20:32.05 ID:d1oAeBB90
今新津を見てきた
山手4ドアの1番2番
京葉520
田町
E233グリーンと付属編成の中間車がいる
山手4ドアの1番2番
京葉520
田町
E233グリーンと付属編成の中間車がいる
>>488
現地レポート乙
現地レポート乙
491 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 13:11:15.15 ID:H6JOrgc6O
>>474-475
全然スルーしてねぇじゃねぇか
全然スルーしてねぇじゃねぇか
493 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 15:08:44.04 ID:KYIM+a3q0
先頭車はまだいない
恐らく12～14号車(ﾓﾊE233-3603を確認)
検査は8月(ｻﾛは9月)
恐らく12～14号車(ﾓﾊE233-3603を確認)
検査は8月(ｻﾛは9月)
>>477-478
松本がNHKへ旅立った効果もあり？
松本がNHKへ旅立った効果もあり？
E233系3000番台を何両（何編成）製造するのかが気になる。
テンプレには、
>>13
> ◆新津では、京葉向けE233製造終了後、東北縦貫線向けの新車を製造
> →◇各区211系置き換えと東北縦貫線増備のために、E233-3000投入（2011年～）？
> →◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
と「600両弱」と書いてあるけどね。
テンプレには、
>>13
> ◆新津では、京葉向けE233製造終了後、東北縦貫線向けの新車を製造
> →◇各区211系置き換えと東北縦貫線増備のために、E233-3000投入（2011年～）？
> →◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
と「600両弱」と書いてあるけどね。
>>496
いや、それだけではない。
田町211系置換分 15連*14編成=210両
国府津E217系置換分 15連*1編成=15両
高崎211系置換分 15連*17編成=255両
計 480両
これ以外にあるかな？
いや、それだけではない。
田町211系置換分 15連*14編成=210両
国府津E217系置換分 15連*1編成=15両
高崎211系置換分 15連*17編成=255両
計 480両
これ以外にあるかな？
あと215系（10連×4編成＝40両）も。少数で使い勝手悪い状態だし。
これで520両。
これに高崎のA・B編成がどうからむかだな。
これで520両。
これに高崎のA・B編成がどうからむかだな。
縦貫線分の純増はないの？
>>498
正直、よく分からないけど、
215系は用途が特殊だし、縦貫線には関係ないので、今回はいじらないのではないかと。
あと、高崎A・Bも、
E233-3000がこのスレでよく言われている国府津集中配置だとすると、
高崎線用211系は編成そのまま国府津へ運用移管されて、
高崎ローカル用211系は運用分離されるので、これもそのままかなと。
正直、よく分からないけど、
215系は用途が特殊だし、縦貫線には関係ないので、今回はいじらないのではないかと。
あと、高崎A・Bも、
E233-3000がこのスレでよく言われている国府津集中配置だとすると、
高崎線用211系は編成そのまま国府津へ運用移管されて、
高崎ローカル用211系は運用分離されるので、これもそのままかなと。
そういや山田洋二監督がC61 20復活の記録映画を作ってたんだね
某サイトだと37本ずつって数字が。
縦貫線分90両を足せば近いか。
縦貫線分90両を足せば近いか。
>>499
むしろ減るだろ
むしろ減るだろ
>>503
そういうことだな。SDの時間がなくなるので。
そういうことだな。SDの時間がなくなるので。
折り返し清掃&グリーン車座席転換はするだろ…
ああ、勘違いしてたすまん
508 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 00:50:16.69 ID:Z/mXI8PO0
２１１のサロはどうなるのか。
平屋は廃車として、２階建は２３３に編入とか。
平屋は廃車として、２階建は２３３に編入とか。
東急から新しいのが出場したばかりじゃんかよ > E233のサロ
20年落ちの中古車を改造編入とか誰得だよ
>>36
701系は原ノ町駅構内に移動されたそうだ
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?id=976851
>>495
どこぞの600両弱説は田町の210両＋高崎の295両を全部E233系化してなおかつ運用増による
所要増も発生という前提の話だったはず
最近になって京葉線の205系の宇都宮地区転用の話が現実味を帯びてきたので、
>>498が書いているように宇都宮地区運用と高崎地区両毛線運用の分（40両程度）を
E233系による置き換えの対象から外した500～550両前後という説が最近の主流
>>498
湘南ライナーのE233系化はどう考えてもありえん
>>508
E231系の時ですら編入改造をやらなかったのに今になってE233系に編入改造するわけがないだろうと
701系は原ノ町駅構内に移動されたそうだ
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?id=976851
>>495
どこぞの600両弱説は田町の210両＋高崎の295両を全部E233系化してなおかつ運用増による
所要増も発生という前提の話だったはず
最近になって京葉線の205系の宇都宮地区転用の話が現実味を帯びてきたので、
>>498が書いているように宇都宮地区運用と高崎地区両毛線運用の分（40両程度）を
E233系による置き換えの対象から外した500～550両前後という説が最近の主流
>>498
湘南ライナーのE233系化はどう考えてもありえん
>>508
E231系の時ですら編入改造をやらなかったのに今になってE233系に編入改造するわけがないだろうと
>>497
東海道地元民です。
338M~321M運用移管(373③③③→231⑩)+730M増結(⑩→⑤⑩)
735M~737M統合、776M始業変更、
もしくは737M基本編成化(⑤→⑩)ならびに2600E増結(⑩→⑤⑩)
521M車種変更(185⑤⑦→231⑩)+726M増結(⑩→⑤⑩)
東海道線内の輸送改善でも、3編成は余分に欲しいところです。
東海道地元民です。
338M~321M運用移管(373③③③→231⑩)+730M増結(⑩→⑤⑩)
735M~737M統合、776M始業変更、
もしくは737M基本編成化(⑤→⑩)ならびに2600E増結(⑩→⑤⑩)
521M車種変更(185⑤⑦→231⑩)+726M増結(⑩→⑤⑩)
東海道線内の輸送改善でも、3編成は余分に欲しいところです。
514 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 02:19:14.80 ID:Ery7RoMp0
>>332 復刻色じゃなくて、
E129系、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換えが必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換えすべき。
E129系、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換えが必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換えすべき。
515 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 02:46:18.89 ID:Ery7RoMp0
>>332 復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ注目
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
E129系は、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ注目
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
516 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 02:47:26.99 ID:Ery7RoMp0
>>332 復刻色じゃなくて、
115系の置換え計画は、まだなの？
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
115系の置換え計画は、まだなの？
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
517 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 02:49:01.18 ID:Ery7RoMp0
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
>>332
湘南色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
518 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 02:49:35.39 ID:Ery7RoMp0
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
>>332
復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
519 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 03:22:08.28 ID:jIlob2uKO
>>514-518 コピぺ厨
氏ね!!!
お前が騒いだ所でE129が来るわけでもないしな。
211で我慢しろ。
過疎路線に新車は贅沢だ。
それとも お前のポケットマネーから出すのか？
もう コピぺはやめろ。
氏ね!!!
お前が騒いだ所でE129が来るわけでもないしな。
211で我慢しろ。
過疎路線に新車は贅沢だ。
それとも お前のポケットマネーから出すのか？
もう コピぺはやめろ。
縦貫線開業後は予備車削減でむしろ車両数は減るんじゃねえの？
ラッシュ時、上野ー東京の上下線を新たに3分ヘッドで追加運転するんだから
車両なんか減らせるわけがない・・
車両なんか減らせるわけがない・・
522 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 07:03:13.74 ID:7CLXPErV0
>>521
国府津と小山で予備車共通化出来ればその分は減る。
国府津と小山で予備車共通化出来ればその分は減る。
>>519他
荒らしには反応するなよ
ちなみにこのあたりが参考になると思うが
【単独スレ】スクリプト・コピペ報告スレッド224【全板共通】
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1310694282/
荒らしには反応するなよ
ちなみにこのあたりが参考になると思うが
【単独スレ】スクリプト・コピペ報告スレッド224【全板共通】
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1310694282/
>>508
12系客車等の置き換えに使えないか？
12系客車等の置き換えに使えないか？
コピぺ厨がまた5個に復活したらしたでうざい。
それは置いておいて、
E233-3000新製に伴う211系捻出は、
高崎211-1000/3000 5連*42、3連*17
田町211-0/2000 10連*14、5連*14
になるだろうね。
千葉地区が209系投入、宇都宮地区も209系投入となって、211系は行かないから、
基本的には、田町車は高崎へ、高崎車は新潟へ、で良いのかな。
それは置いておいて、
E233-3000新製に伴う211系捻出は、
高崎211-1000/3000 5連*42、3連*17
田町211-0/2000 10連*14、5連*14
になるだろうね。
千葉地区が209系投入、宇都宮地区も209系投入となって、211系は行かないから、
基本的には、田町車は高崎へ、高崎車は新潟へ、で良いのかな。
529 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 10:45:58.57 ID:7CLXPErV0
>>523
予備車を共通化したって、何十両も減らせるわけじゃないだろ
予備車を共通化したって、何十両も減らせるわけじゃないだろ
１５両２編成減らしたらなんと３０両も減る
予備車は、区所毎に車種を統一化する事による減少が大きい。
211系を淘汰し、
E231系を全て小山へ集約し、
E233-3000を全て国府津へ集中配置する事が出来れば、
かなり減らせるのではないか。
211系を淘汰し、
E231系を全て小山へ集約し、
E233-3000を全て国府津へ集中配置する事が出来れば、
かなり減らせるのではないか。
一時期車両トラブルだかなんだかでE231付属使った5+5が
結構走ってたからあまり予備減らさないでほしいな
結構走ってたからあまり予備減らさないでほしいな
>>534
E231もE233も全部国府津にやって共通運用組むのが一番予備車減らせる。
E231とE233は併結可能らしいし。
北 721+731
海 211+313
西 223+225
九 813+817
↑みたいに異系列つないだ運転はJR東以外では結構普通にやってるしね。JR東でも仙台に行けば701+E721があるか。
E231もE233も全部国府津にやって共通運用組むのが一番予備車減らせる。
E231とE233は併結可能らしいし。
北 721+731
海 211+313
西 223+225
九 813+817
↑みたいに異系列つないだ運転はJR東以外では結構普通にやってるしね。JR東でも仙台に行けば701+E721があるか。
予備車を減らすことに執着している奴に聞きたいんだが、
減らさず現状維持だった場合、逆になんか不利益な事でもあるのか？
減らさず現状維持だった場合、逆になんか不利益な事でもあるのか？
>>537
中央快速のE233の件や事業用車の廃車を見ても、束は１両でも車両を減らしたい
という意識が感じられるからじゃね？ （中央快速の時は検査回帰延伸もあり20両減）
>>532
冷房とかの電源が問題。二階建て車も余るから、それの一階にでも積むか？
中央快速のE233の件や事業用車の廃車を見ても、束は１両でも車両を減らしたい
という意識が感じられるからじゃね？ （中央快速の時は検査回帰延伸もあり20両減）
>>532
冷房とかの電源が問題。二階建て車も余るから、それの一階にでも積むか？
二階建てサロ改造車4両連結でグランドばん物とか胸熱だなw
>>538
京葉線も1本減るとか減らないとか言われてるしね。
京葉線も1本減るとか減らないとか言われてるしね。
543 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 15:10:20.56 ID:UsQJxM/kI
新潟厨は少し黙れ
予備車削減どころか
縦貫用に6編成増備するんじゃなかったのか？
E531も縦貫用に1編成増備って話もあったし・・
縦貫用に6編成増備するんじゃなかったのか？
E531も縦貫用に1編成増備って話もあったし・・
>>539
SLにステンレス2階建車を牽引させる時点でどうかと思うがw
SLにステンレス2階建車を牽引させる時点でどうかと思うがw
ステンレスったって基は鉄なんだから
塗装できないってわけじゃないんだぜ
塗装できないってわけじゃないんだぜ
>>547
それ、あくまでも車籍が国府津に属するだけの話。
それ、あくまでも車籍が国府津に属するだけの話。
>545
全部ぶどう色に塗装すればいい
全部ぶどう色に塗装すればいい
>>480
総武振り替えは京葉612A（内房）か、614A（外房）あたりか？
総武振り替えは京葉612A（内房）か、614A（外房）あたりか？
>>545
上田電鉄のまるまどりーむ号の様にレトロ調にすればおk。
上田電鉄のまるまどりーむ号の様にレトロ調にすればおk。
>>548
検修のことも考えられないバカ発見ｗｗ
検修のことも考えられないバカ発見ｗｗ
>>546
旧客と同じ色に塗装するわけです
旧客と同じ色に塗装するわけです
SLに引かれる茶色い二階建て…
萎えることこの上ないな
萎えることこの上ないな
>>547
全車が必ず国府津に戻ることはない。
第一、そんなのすればまともに走れんがな。
>>552
検修も全編成まとめてじゃないだろ。
ま、さすがに1700両ってのは多すぎだと思うがね。
もっとも多い鎌倉でやっと1000両超えるぐらいだしな…。
全車が必ず国府津に戻ることはない。
第一、そんなのすればまともに走れんがな。
>>552
検修も全編成まとめてじゃないだろ。
ま、さすがに1700両ってのは多すぎだと思うがね。
もっとも多い鎌倉でやっと1000両超えるぐらいだしな…。
>>554
1.中央部の1階2階窓に車のスモーク仕様のフィルムみたいなのを貼る
2.両端の窓に車のミラー仕様のフィルムみたいなのを貼る
3.中央部に両端の窓と同じ高さ・サイズでマスキングテープを貼る
4.茶色に塗装
5.マスキングテープを剥がす
これで遠目には平屋車輌っぽく見えるよ！
1.中央部の1階2階窓に車のスモーク仕様のフィルムみたいなのを貼る
2.両端の窓に車のミラー仕様のフィルムみたいなのを貼る
3.中央部に両端の窓と同じ高さ・サイズでマスキングテープを貼る
4.茶色に塗装
5.マスキングテープを剥がす
これで遠目には平屋車輌っぽく見えるよ！
まぁ211のロを客車改造するとして一番厄介なブレーキをどうするのさ、と言いたいところ
2FG車の行方
素直に廃車
海外譲渡
E233系編入
寝台客車に改造
廃車以外は、実現したら奇跡だね
素直に廃車
海外譲渡
E233系編入
寝台客車に改造
廃車以外は、実現したら奇跡だね
そんなに国府津の車が多くて不自然だとしたら相模線の車両をクラに転属とか？
例の組織がなければE259をマリにやれるんだけどなあｗ
例の組織がなければE259をマリにやれるんだけどなあｗ
電車から客車化はスシ24の例が確かにあるけど、
椅子やSuicaカードリーダー装置などの転用可能な
部品以外は原則用途廃止、つまり廃車の上解体でしょ。
椅子やSuicaカードリーダー装置などの転用可能な
部品以外は原則用途廃止、つまり廃車の上解体でしょ。
>>527-528
現状の211系の高崎地区ローカル運用は両毛線運用の5連×3運用だけなのと、宇都宮地区
ローカル運用が5連×6運用相当なので、E233系投入による高崎からの捻出車は
5連×33本＋3連×17本
ただし、それとは別に205系の宇都宮地区転用で宇都宮地区ローカル運用がなくなるので
実質的な捻出可能本数は5連×39本＋3連×17本となるが
現状の211系の高崎地区ローカル運用は両毛線運用の5連×3運用だけなのと、宇都宮地区
ローカル運用が5連×6運用相当なので、E233系投入による高崎からの捻出車は
5連×33本＋3連×17本
ただし、それとは別に205系の宇都宮地区転用で宇都宮地区ローカル運用がなくなるので
実質的な捻出可能本数は5連×39本＋3連×17本となるが
562 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 19:59:44.96 ID:wsV24iTPO
ｻﾛ211-1～6→ﾅﾊ16 1～6
ｻﾛ210-1～6→ﾅﾊﾌ17 1～6
で良くね?
ﾌﾞﾚｰｷは
今時引き替えも無いから
読替装置かね?
(中央線で201+233にあたる
混用を日常的にこなす
小田急にでも訊いてみたら?)
取り敢えずSLは増えたが
旧客を新造する訳にも行かず
高崎支社管内を中心に
電機牽引客車の需給は
緊張していると思われる
ｻﾛ210-1～6→ﾅﾊﾌ17 1～6
で良くね?
ﾌﾞﾚｰｷは
今時引き替えも無いから
読替装置かね?
(中央線で201+233にあたる
混用を日常的にこなす
小田急にでも訊いてみたら?)
取り敢えずSLは増えたが
旧客を新造する訳にも行かず
高崎支社管内を中心に
電機牽引客車の需給は
緊張していると思われる
SL牽引なら、自動ブレーキだけあれば良いでしょ、改造サロ。
それなら改造費も、それほどかからないように思うが。中間も密連のままで。
まあ、どこかの支社が言い出さない限り、束がやるとは思えないが。
それなら改造費も、それほどかからないように思うが。中間も密連のままで。
まあ、どこかの支社が言い出さない限り、束がやるとは思えないが。
564 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 20:39:16.06 ID:g8brrvu/0
電車を客車化する場合連結器周りの強化がいるんじゃ？、国鉄型は１両単位で貨物列車にも連結できるようにしていたみたいだから、
客車化も制約が少ない思うけど（24系化されたスシなんかの事例あり）、２１１系はさすがに対応していないと思うが・・・。
客車化も制約が少ない思うけど（24系化されたスシなんかの事例あり）、２１１系はさすがに対応していないと思うが・・・。
>>537
ドヤ顔するんだろ
ドヤ顔するんだろ
>>538
豊田の車両数が減ったからって、他も減らすって思考は短絡的なんじゃね？
大体、新規開業の縦貫線絡みで減らすって発想が、違和感ありまくり
ぶっちゃけ、最近の削減厨・集約厨が、新潟長野厨並みにうぜぇんだけど
豊田の車両数が減ったからって、他も減らすって思考は短絡的なんじゃね？
大体、新規開業の縦貫線絡みで減らすって発想が、違和感ありまくり
ぶっちゃけ、最近の削減厨・集約厨が、新潟長野厨並みにうぜぇんだけど
567 ： 忍法帖【Lv=34,xxxPT】 ：2011/07/18(月) 21:02:58.19 ID:TaBg2LSSI
客車なんてE16系新造すればいいだろ。
>>566
彼等の実態は、予備車削減といいつつ実は車種統一厨。
彼等の実態は、予備車削減といいつつ実は車種統一厨。
>>568
自分は予備車削減厨でも車種統一厨でもないけど、(w
正直、束がどういう手段をとってくるかは興味ある。
ただ、配置区とかの予想はしても、増発や常磐線快速のような
減便までの予想はできないから、増備車の１編成の増減なんて
予想しても仕方ないと思っている。具体的なプレスリリースが
出たら、後付けでイロイロ理由を考えることはするけど。
自分は予備車削減厨でも車種統一厨でもないけど、(w
正直、束がどういう手段をとってくるかは興味ある。
ただ、配置区とかの予想はしても、増発や常磐線快速のような
減便までの予想はできないから、増備車の１編成の増減なんて
予想しても仕方ないと思っている。具体的なプレスリリースが
出たら、後付けでイロイロ理由を考えることはするけど。
朝の宇都宮高崎東海道線にもう増発の余地はないから、車両が増える可能性は低いと思う。上野～東京の距離が増えても、折り返しに要す時間がなくなるからあまり変わらなさそうだし。
逆に予備車削減されるとしても、せいぜい1～2編成だろうから大勢には影響なさそう。
最終的にE233近郊の製造数は211近郊の±2編成以内ってとこだろ。
逆に予備車削減されるとしても、せいぜい1～2編成だろうから大勢には影響なさそう。
最終的にE233近郊の製造数は211近郊の±2編成以内ってとこだろ。
211の2FG車は215の中間車と交換したらどうだろう？
>>563
ブレーキは読み替え装置を端の車に積めば客車側は電気指令のままでいけそうだが、連結器は今のままだと機関車に一度に負荷がかかるから、自連に交換して遊びを増やした方が良いかも。
ブレーキは読み替え装置を端の車に積めば客車側は電気指令のままでいけそうだが、連結器は今のままだと機関車に一度に負荷がかかるから、自連に交換して遊びを増やした方が良いかも。
576 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 23:12:16.31 ID:BQRXWVNl0
平屋サロはくびき野の指定席車両でいいだろ
577 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 23:17:10.40 ID:nzF5qhyi0
サロを転用する方法を妄想するバカがうざいことはほっといて
ナノ115系の一部が連続で昔の塗装になるよ～。
湘南色（確定）
N編成：1本
C編成：1本
旧長野色（計画段階）
N編成：1本
スカ色（詳細不明）
C編成：1本 *C8編成らしい
ナノ115系の一部が連続で昔の塗装になるよ～。
湘南色（確定）
N編成：1本
C編成：1本
旧長野色（計画段階）
N編成：1本
スカ色（詳細不明）
C編成：1本 *C8編成らしい
C編成を山スカだと…
>>577
115の引退が近い気がする、思い出カラー化は最後の餞という事例は多いし。
115の引退が近い気がする、思い出カラー化は最後の餞という事例は多いし。
某首都圏JRのまとめサイトに10B、5B共に233は37本程度と書かれていた
勿論手放しに信用はできないが、漠然と嘘書くようなサイトじゃないし
仮に本当だとするとどういう運用の増加があるんだろう
勿論手放しに信用はできないが、漠然と嘘書くようなサイトじゃないし
仮に本当だとするとどういう運用の増加があるんだろう
581 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 23:50:40.69 ID:ypqVr/xHO
>>57
過去に1000番台で山スカはいたぞ。
過去に1000番台で山スカはいたぞ。
>>581
どこにくれちゃったんだっけ？
どこにくれちゃったんだっけ？
583 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 00:36:50.05 ID:YqU1Vm+80
>>581
ちょこっと突っ込んでおくと、確かに山スカ1000番台はいたが、
最初は片方クモハの4連1編成のみ(身延線旧国間合い使用の甲府盆地内区間運転の置き換え)
後に、これは転属して、300番台中心の6連の中にMM'ユニット2組だけ存在
(若いにもかかわらず、小山からE231置き換えで転入した現C編成に置き換えられた)
したはず。
よって1000番台で奇数クハのスカ色は初めてになる。
>>558
確か、吸収が豪華寝台用の種車に買う噂をどっかで効いたような
>>542
TGVやICEの初期モデルみたいなもん？
＞＞SL客車
2階建ては窓も開かなくて風情がないから、平屋Gを種者にするんじゃないの？
新調か、もしくは、大穴でｺﾋからキハ140系を買って客車に復元するか？
ちょこっと突っ込んでおくと、確かに山スカ1000番台はいたが、
最初は片方クモハの4連1編成のみ(身延線旧国間合い使用の甲府盆地内区間運転の置き換え)
後に、これは転属して、300番台中心の6連の中にMM'ユニット2組だけ存在
(若いにもかかわらず、小山からE231置き換えで転入した現C編成に置き換えられた)
したはず。
よって1000番台で奇数クハのスカ色は初めてになる。
>>558
確か、吸収が豪華寝台用の種車に買う噂をどっかで効いたような
>>542
TGVやICEの初期モデルみたいなもん？
＞＞SL客車
2階建ては窓も開かなくて風情がないから、平屋Gを種者にするんじゃないの？
新調か、もしくは、大穴でｺﾋからキハ140系を買って客車に復元するか？
584 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 00:37:01.44 ID:a2u4KBA80
>>577 復刻色じゃなくて、
E129系、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換えが必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換えすべき。
E129系、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換えが必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換えすべき。
585 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 00:37:57.11 ID:a2u4KBA80
>>577 復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ注目
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
E129系は、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ注目
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
586 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 00:38:39.41 ID:a2u4KBA80
>>577 復刻色じゃなくて、
115系の置換え計画は、まだなの？
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
115系の置換え計画は、まだなの？
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
587 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 00:40:13.08 ID:a2u4KBA80
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
>>577
復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
588 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 00:41:09.30 ID:a2u4KBA80
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
>>577
復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
589 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 00:43:14.21 ID:TlN9DYcAP
通報しますた
>>583
平屋G車も片側あたり2箇所が上から3分の1ほど開くだけであとは固定窓だぞ
平屋G車も片側あたり2箇所が上から3分の1ほど開くだけであとは固定窓だぞ
>>570
なんつーか、目的と手段が逆になってね？
普通はダイヤに合わせて車両を揃えるが、君の理論は車両に合わせてダイヤを組もうとしている
>>571
武蔵小杉一駅が開業しただけで、スカ線を1編成増強したことを考えれば、
縦貫線開業時にも、それなりに増えてしかるべきだと思うがね
なんつーか、目的と手段が逆になってね？
普通はダイヤに合わせて車両を揃えるが、君の理論は車両に合わせてダイヤを組もうとしている
>>571
武蔵小杉一駅が開業しただけで、スカ線を1編成増強したことを考えれば、
縦貫線開業時にも、それなりに増えてしかるべきだと思うがね
>>580
例のｻｲﾄがどんな情報得てるかは不明だが、そうでなくとも国電総研に
「縦貫線用15連×6本」の記述があるので、これに現211の本数
(ﾁﾀ14､ﾀｶ17)を足すとまぁだいたい37本くらいになるだろうという予測はたてられる。
例のｻｲﾄがどんな情報得てるかは不明だが、そうでなくとも国電総研に
「縦貫線用15連×6本」の記述があるので、これに現211の本数
(ﾁﾀ14､ﾀｶ17)を足すとまぁだいたい37本くらいになるだろうという予測はたてられる。
593 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 01:46:07.74 ID:FwvSlnlPO
594 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 06:22:48.60 ID:kwHuHVb/O
EF81 303&304が
ｻﾛ211･210を牽引する
臨時列車を仕立てたら
萌え死にそう…
ｻﾛ211･210を牽引する
臨時列車を仕立てたら
萌え死にそう…
595 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 06:24:48.28 ID:kwHuHVb/O
>593
Mc1065-M'1159-T1027-Tc1208
だっけ?
*T1027→Tc1512
Mc1065-M'1159-T1027-Tc1208
だっけ?
*T1027→Tc1512
うわ、自演乙ｗｗｗ
>>596
何と言う誤爆
何と言う誤爆
>>580>>592
あの記述は、それなりに信憑性あるんだろうね
ちょくちょく、それ以外のネタも知ってる感じは臭わせてるし
ってか、あのサイトで気になるのは、むしろこっちじゃね？
＞幕張車の豊田転属、田町車の長野・新潟転属、高崎車（一部）の長野転属
あの記述は、それなりに信憑性あるんだろうね
ちょくちょく、それ以外のネタも知ってる感じは臭わせてるし
ってか、あのサイトで気になるのは、むしろこっちじゃね？
＞幕張車の豊田転属、田町車の長野・新潟転属、高崎車（一部）の長野転属
>>594
東京発日豊本線経由鹿児島中央行き臨時快速「富士」に充当だな。
東京発日豊本線経由鹿児島中央行き臨時快速「富士」に充当だな。
601 ：233系導入連盟：2011/07/19(火) 11:39:10.78 ID:PNb8N2eb0
233系3000番台はまず湘南新宿ラインにし211系はまず東北「上野ー宇都宮」と高崎線用を信越線「高崎ー横川」上越線「高崎ー水上」
吾妻線 両毛線 東北線「宇都宮ー黒磯」日光線に転用し107系を全廃したほうがいい
東海道線用はセミクロスシート車のみ房総地区に転属しロングシート編成は最後まで使用しそのまま廃車が妥当と思います
209系は南武線や南武支線や鶴見線に転用したほうがいいです
吾妻線 両毛線 東北線「宇都宮ー黒磯」日光線に転用し107系を全廃したほうがいい
東海道線用はセミクロスシート車のみ房総地区に転属しロングシート編成は最後まで使用しそのまま廃車が妥当と思います
209系は南武線や南武支線や鶴見線に転用したほうがいいです
E233-2000だっけ？
大昔に掲示板が炎上して、それ以来漏らさなくなったとか。
炎上したせいで情報が来なくなったとか。諸説あり。
実はグリーンアテンダント研究コンテンツがメインらしい。
大昔に掲示板が炎上して、それ以来漏らさなくなったとか。
炎上したせいで情報が来なくなったとか。諸説あり。
実はグリーンアテンダント研究コンテンツがメインらしい。
E233-3000投入に伴う車両転配予想図を作ってみた。
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/121060.jpg
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/121060.jpg
>>603
長野はE231置き換えによる新潟211の転属まで115を使い続けるってことだね。
長野はE231置き換えによる新潟211の転属まで115を使い続けるってことだね。
211-0/2000って耐寒耐雪改造なしで高崎に放りこめないだろ
606 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 14:17:54.05 ID:inMS8fgQO
田町の基本と長野のCは同じ本数だけど、Cの半分はリニューアル工事施工車な上に、これを6連のままそっくり転用出来る路線はないだろうから、田町車がCを置き換えることはなさそうだね。
一連の転用ではサハを先頭車改造するから、田町の基本(Gは抜く)から4連2本が出来上がる。
これを使って高崎と新潟の4連を置き換え、小金井･宇都宮～黒磯の211系充当列車全8運用が205系に置き換わることで、211系を高崎に返却、115系リニューアル工事施工車3連を長野へ転用とすると予想してる。
一連の転用ではサハを先頭車改造するから、田町の基本(Gは抜く)から4連2本が出来上がる。
これを使って高崎と新潟の4連を置き換え、小金井･宇都宮～黒磯の211系充当列車全8運用が205系に置き換わることで、211系を高崎に返却、115系リニューアル工事施工車3連を長野へ転用とすると予想してる。
607 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 17:14:37.88 ID:HNDJlepi0
あそこは211や209で前例があるスカ色でいいだろ
わざわざ変える必要なし
わざわざ変える必要なし
609 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 18:33:42.21 ID:zfsB3J3vO
>>605
無改造で東海道貨物線に放り込む
無改造で東海道貨物線に放り込む
今日郡山車両センターを新幹線からチラッと見たけど、元日光きぬがわ485は編成ばらされたまま放置されてた
今のところ塗装変更はされてなかった
今のところ塗装変更はされてなかった
612 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 19:17:33.36 ID:inMS8fgQO
613 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 20:25:11.90 ID:kwHuHVb/O
然しｽｶ色ならｸﾓﾊ115だろ!
McM'T'cTTMcM'T'cをやってくれとまでは言わないが…
McM'T'cTTMcM'T'cをやってくれとまでは言わないが…
614 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 20:35:37.63 ID:Df4gvIoXO
スカ色なら高崎にいる元三鷹新製配置車を
616 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 20:41:40.04 ID:2gFs/S6e0
長野の115系が湘南色や山スカを復活させるなんてどう考えても１００％ありえねーな♪
糞長野支社は、熱血の長野色好きだしね。>>577は、自分のNゲージと現実を
一緒にしちゃってんだろ！特に長野県の北信人は、馬鹿な頑固者が多い地域だし
未だにsuikaだって導入すらされていない田舎だぜ！115系リバイバルカラーを期待するのは、
時間の無駄だね！ まぁ国鉄型が走ってるだけでもマシと考えるべきかな♪
糞長野支社は、熱血の長野色好きだしね。>>577は、自分のNゲージと現実を
一緒にしちゃってんだろ！特に長野県の北信人は、馬鹿な頑固者が多い地域だし
未だにsuikaだって導入すらされていない田舎だぜ！115系リバイバルカラーを期待するのは、
時間の無駄だね！ まぁ国鉄型が走ってるだけでもマシと考えるべきかな♪
今度甲種輸送される203系はフィリピン譲渡
発注業者が以前寝台をフィリピンに運んだ業者だ
発注業者が以前寝台をフィリピンに運んだ業者だ
618 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 21:02:26.96 ID:Jf7teHZF0
フィリピンのどこで走らせるんかねぇ～
ついでにあずさのヤクルト色もやってはくれんかね？
>>577
あれ？コカコーラは？
あれ？コカコーラは？
622 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 21:41:18.81 ID:ss2CMCaF0
横浜線横浜線横浜線横浜線横浜線横浜線横浜線横浜線横浜線横浜線横浜線
を
見捨てるなぁー！
を
見捨てるなぁー！
>>622
あと3年ちょい、気長に待ってくれないか…
あと3年ちょい、気長に待ってくれないか…
>>622
疲れ目だとぼやけてよく読めないです…
疲れ目だとぼやけてよく読めないです…
>>617
こがねもフィリピン行きなの？
こがねもフィリピン行きなの？
626 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 22:03:08.28 ID:ss2CMCaF0
>>623
新車導入が発表してあるんならまだしも・・・
新車導入が発表してあるんならまだしも・・・
横浜は終わコン
始まっても無いのにオワコンなんて言われても・・・
629 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 22:33:46.74 ID:Jf7teHZF0
630 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 23:15:17.81 ID:engoy4u40
思うんだが｡｡｡E129の連続ｺﾋﾟﾍﾟ厨
こいつ新潟厨ちゃうで｡｡｡
俺新潟だけど、115乗ってる時と同じ位ｺﾋﾟ見ると凹むしｳｻﾞｲもん｡｡｡
①・ｳﾙｻｲ ②・ﾑｻｲ ③・ｳｻﾞｲ ④・ｺﾜﾚてﾙ笑････････
早く快適にして欲しい｡｡｡願
こいつ新潟厨ちゃうで｡｡｡
俺新潟だけど、115乗ってる時と同じ位ｺﾋﾟ見ると凹むしｳｻﾞｲもん｡｡｡
①・ｳﾙｻｲ ②・ﾑｻｲ ③・ｳｻﾞｲ ④・ｺﾜﾚてﾙ笑････････
早く快適にして欲しい｡｡｡願
631 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 23:31:34.52 ID:H4Msk7SOI
新潟厨うぜー
>>625
こがねもフィリピン行き。5/26の新潟日報に輸出の記事が出てる
長らく放置されてた新津のキハ52も一緒にフィリピンへ。
あっちの掲示板には書かなかったけど、
なんでまぁ、キハ52＋こがね＋203系なんていうセットで輸出なんだか…
こがねもフィリピン行き。5/26の新潟日報に輸出の記事が出てる
長らく放置されてた新津のキハ52も一緒にフィリピンへ。
あっちの掲示板には書かなかったけど、
なんでまぁ、キハ52＋こがね＋203系なんていうセットで輸出なんだか…
633 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 00:10:33.63 ID:nhxpdH+7O
>>616
はいはい新潟厨乙
はいはい新潟厨乙
634 ： 忍法帖【Lv=18,xxxPT】 ：2011/07/20(水) 02:58:59.64 ID:WIIqKlZ+0
635 ： 忍法帖【Lv=8,xxxP】 【東電 65.8 %】 ：2011/07/20(水) 10:16:12.21 ID:9iZfFJCh0
縦貫E233の次は何作るの？
埼京か横浜のE233じゃね？
その次が山手のE235、そして横須賀の後釜...
その次が山手のE235、そして横須賀の後釜...
>>622
うるさいバカw横浜にE233はないから。残念でしたーwww
うるさいバカw横浜にE233はないから。残念でしたーwww
638 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 11:51:28.91 ID:4Y3QLrxhO
>>637
既に予算組んじまってるんだが？
既に予算組んじまってるんだが？
横浜線にE233系が入ると困る子がいるみたいだな。
早く正式発表して>>637が発狂する様が見てみたい
早く正式発表して>>637が発狂する様が見てみたい
縦貫E233の次は埼京でいいよ、横浜は総武線E231系のお下がりにLCD設置するだけでいいじゃん
>>640
埼京線沿線民乙
埼京線沿線民乙
横浜線にもし総武線のE231か209が来たら総武線にE233が来るのかな？
644 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 15:52:22.62 ID:G4QEBJ/u0
LEDにせよLCDにせよ，車輌の大規模更新と同時でないとやるつもりはないんだろうね
（大規模更新の際に車内案内装置がない車輌には設置する義務がある）
（大規模更新の際に車内案内装置がない車輌には設置する義務がある）
大宮工場の以前解体場だったとこにずっと置いてあるクハ209って何に使うつもりなんだろう？
647 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 16:28:32.02 ID:4Y3QLrxhO
>>642
基本設計と予算編成が済んでる以上、それはない。
余計な事してかえって手間が掛かる真似はしない。
仮に2013年登場となってるなら、既に新車投入予算と設計図面は完成してなきゃならない。
デビューが震災の影響で1年程度先延ばしとなったとしても、どの年度の予算で製造するのか、どのような仕様にするのか決断する時期に来てる。
基本設計と予算編成が済んでる以上、それはない。
余計な事してかえって手間が掛かる真似はしない。
仮に2013年登場となってるなら、既に新車投入予算と設計図面は完成してなきゃならない。
デビューが震災の影響で1年程度先延ばしとなったとしても、どの年度の予算で製造するのか、どのような仕様にするのか決断する時期に来てる。
>>647
じゃあ、新潟E129系も同じだな。
じゃあ、新潟E129系も同じだな。
649 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 16:55:43.25 ID:xK/nbnAg0
>>640-641
一応、相鉄乗り入れ(公式にそうは謳っていないが、新宿のホーム容量やダイヤの都合から、相鉄と埼京線の直通説が有力)
という、縦貫の次に埼京線にE233投入を優先すべき根拠はあるのだが。
>>642-643
M車比を高めるのと、中央快速との共通化から、案外E233を総武線→捻出されたE231を横浜線というのは
ありそうな希ガス
黒字ゆえに205系統一をJR化早々達成した優良路線としては、面白くないだろうが。
>>644
そうはいっても、せめて205系を当分使う線区(南武、武蔵野あたり)くらいは
209-0の余剰中間車からLEDを外して取り付けられなかったかな？とは思う。
一応、相鉄乗り入れ(公式にそうは謳っていないが、新宿のホーム容量やダイヤの都合から、相鉄と埼京線の直通説が有力)
という、縦貫の次に埼京線にE233投入を優先すべき根拠はあるのだが。
>>642-643
M車比を高めるのと、中央快速との共通化から、案外E233を総武線→捻出されたE231を横浜線というのは
ありそうな希ガス
黒字ゆえに205系統一をJR化早々達成した優良路線としては、面白くないだろうが。
>>644
そうはいっても、せめて205系を当分使う線区(南武、武蔵野あたり)くらいは
209-0の余剰中間車からLEDを外して取り付けられなかったかな？とは思う。
>>649
209系のＬＥＤなんかあっても無くても同じ
機能的には大して役に立ってない
むしろ無駄な工事をしなかった分だけ賢明だったと思うがね
ちなみに横浜線にＥ２３１を転属させるなら総武ではなく山手のやつだと思う
総武にＥ２３３を優先して入れる理由も特にないし、山手よりか後になるんじゃね？
209系のＬＥＤなんかあっても無くても同じ
機能的には大して役に立ってない
むしろ無駄な工事をしなかった分だけ賢明だったと思うがね
ちなみに横浜線にＥ２３１を転属させるなら総武ではなく山手のやつだと思う
総武にＥ２３３を優先して入れる理由も特にないし、山手よりか後になるんじゃね？
652 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 18:47:19.84 ID:CNqVh1CJO
武蔵野の扱い・・・(´･ω･｀)
>>651
横浜にそのままやると3両づつ廃車になる上にモハがムダになる
山手から231を転用するというなら既報通り総武緩行心太での各線転用以外は効率が悪いんじゃないかな
埼京やら横浜やらにやって205直接廃車だとその後の205廃車のタマがないし
横浜にそのままやると3両づつ廃車になる上にモハがムダになる
山手から231を転用するというなら既報通り総武緩行心太での各線転用以外は効率が悪いんじゃないかな
埼京やら横浜やらにやって205直接廃車だとその後の205廃車のタマがないし
なんか「ぼくのきぼう」書く奴ばっかだなw
>>650
「スマイル」じゃなくて「スマートステーション」
クハ208-7が実験棟に居る(白帯)
大宮の解体線に留置されている車両はクハ209-7
仮台車に乗っけられて、真ん中のドアが塞がれて、ドアに重り？みたいな物が付けられてる
何に使うのかは不明だが…
付近には113系も留置されているし
「スマイル」じゃなくて「スマートステーション」
クハ208-7が実験棟に居る(白帯)
大宮の解体線に留置されている車両はクハ209-7
仮台車に乗っけられて、真ん中のドアが塞がれて、ドアに重り？みたいな物が付けられてる
何に使うのかは不明だが…
付近には113系も留置されているし
>>654
ヒント:夏休み
ヒント:夏休み
>>640
縦貫線の次は埼京線→総武線には新車が入らない→E231系の捻出もできない→横浜線は205系のまま
他路線からの転用をするためにはその財源としてどこかに新車を入れないといけないということを
忘れているヤツが大杉と思うのはオレだけか
>>649
205系にLEDを設置するなら制御用に専用の引き通し線を設ける必要があるが、デジタル列車無線の
簡易モニタ用の引き通し線の確保にも苦労している状況では取り付けは難しいかと
>>651
広告料が高い都心を通過する路線にLCD車を優先配置するということなら、総武線への新車投入
あるいはよく言われる山手線に新車投入→E231系を総武線に転用→そこからさらに209系やE231系を
玉突き転用といった可能性も充分ありうるかと
縦貫線の次は埼京線→総武線には新車が入らない→E231系の捻出もできない→横浜線は205系のまま
他路線からの転用をするためにはその財源としてどこかに新車を入れないといけないということを
忘れているヤツが大杉と思うのはオレだけか
>>649
205系にLEDを設置するなら制御用に専用の引き通し線を設ける必要があるが、デジタル列車無線の
簡易モニタ用の引き通し線の確保にも苦労している状況では取り付けは難しいかと
>>651
広告料が高い都心を通過する路線にLCD車を優先配置するということなら、総武線への新車投入
あるいはよく言われる山手線に新車投入→E231系を総武線に転用→そこからさらに209系やE231系を
玉突き転用といった可能性も充分ありうるかと
658 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 21:40:13.58 ID:DHIfqvKnO
>>648 新潟は金沢～直江津と長野～直江津は3セクでほぼ決定だから、E129系の仕様はワンマン対応ロング2両だな。セミクロとか抜かす新潟厨がいるならそいつは自分のポケットマネー出して新車を買えってことね。贅沢はなしだな。
659 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 21:49:23.50 ID:SgKdslwh0
ＪＲ束日本様、E217と総武に新車を・・・
660 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 22:12:56.94 ID:DHIfqvKnO
>>659 総武･横須賀線は新車はE217の更新やっちゃったから約10年程新車はムリだろ。各駅停車は山手E231-500のお流れが三鷹に流れ、一部E231-0と使う形になるのでは？
震災後流れは変わったから新規投入は絞るだろうし、過疎路線の地方は新車投入の比率は思い切り減らされるだろうな。
震災後流れは変わったから新規投入は絞るだろうし、過疎路線の地方は新車投入の比率は思い切り減らされるだろうな。
ｸﾊ204-118は長野支社の新しくできた研修施設の教習車になっているね。
しかも床下グレー塗装みたいだよ。
しかも床下グレー塗装みたいだよ。
横浜線はE233投入で決まりだって言うのに
いまだにごねる奴が居るんだな。
いまだにごねる奴が居るんだな。
664 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 00:17:58.53 ID:eJ3Lc3eu0
ＡＴＣを改造にて新たに設置することは基本的にやらない。
だからＡＴＣ未設置路線用に新造された車両をＡＴＣ設置路線用に改造することは無い。
（特急用などのケースは除く）
よって埼京線、横浜線用は山手線、京浜東北線用からしか供給できない。
供給元はどちらも新車投入が当分先だから、埼京線、横浜線は新車にて更新というのが当然の流れ。
（まあ埼京線は信号更新でＡＴＣが必要なくなる可能性があるが・・・）
それがいつかは知らない。
だからＡＴＣ未設置路線用に新造された車両をＡＴＣ設置路線用に改造することは無い。
（特急用などのケースは除く）
よって埼京線、横浜線用は山手線、京浜東北線用からしか供給できない。
供給元はどちらも新車投入が当分先だから、埼京線、横浜線は新車にて更新というのが当然の流れ。
（まあ埼京線は信号更新でＡＴＣが必要なくなる可能性があるが・・・）
それがいつかは知らない。
京葉中古車センター無き今、新たな中古車センターとしてry(
騒いでる連中は順番に文句があるんじゃねーの？
667 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 01:30:23.97 ID:TsFshjjVO
京葉中古車センターは健在じゃんｗ
武蔵野用があるからｗｗｗｗｗｗ
武蔵野用があるからｗｗｗｗｗｗ
横浜線用もせめて5000番台くらいの走行性能なら…
結局、
「京葉線に新車が入ったんだから、埼京線や横浜線にも新車よこせゴラア！」
って言ってるだけじゃん。
京葉線は国土交通省から指導された特殊事情があるから置換しただけ。
埼京や横浜に新車なんか入れるかよ！
「京葉線に新車が入ったんだから、埼京線や横浜線にも新車よこせゴラア！」
って言ってるだけじゃん。
京葉線は国土交通省から指導された特殊事情があるから置換しただけ。
埼京や横浜に新車なんか入れるかよ！
以上南武厨の戯言でしたw
心配しなくとも、横浜も埼京も新車入るんだから安心しろよw
673 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 08:36:27.98 ID:FwJaRcMaO
>>671
新車投入計画～設計～製造～完成までに要する期間を分かってない奴ばかりなんだよ。
新車投入計画～設計～製造～完成までに要する期間を分かってない奴ばかりなんだよ。
674 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 08:51:32.45 ID:L2VE2E+Y0
>>673
まあ3年もあれば。
まあ3年もあれば。
675 ： 忍法帖【Lv=36,xxxPT】 ：2011/07/21(木) 09:27:31.08 ID:LmkOhExdI
>>672
多分プレス前の車両故障。
多分プレス前の車両故障。
676 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 09:56:45.90 ID:FwJaRcMaO
E233-3000が製造開始したばかりで、製造両数が500両以上あるから、
新津での製作期間は約2年位かかる。
だから、その次の車両は慌てて決めなくてもゆっくり決めれば良いと考えているんじゃないの？
新津での製作期間は約2年位かかる。
だから、その次の車両は慌てて決めなくてもゆっくり決めれば良いと考えているんじゃないの？
678 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 11:30:23.88 ID:3MB9omqP0
>>664
逆に聞くけれど横浜線、埼京線、山手線、京浜東北線はなんで
デジタルＡＴＣなんだろうか？ＡＴＳ－Ｐではまずいのだろうか？
（山手線と京浜東北線はあまりにも運行本数が多いから、そちらの方が保安上
都合がいいというのは想像がつくけれど、横浜線自体は本数少ないのだし）
逆に聞くけれど横浜線、埼京線、山手線、京浜東北線はなんで
デジタルＡＴＣなんだろうか？ＡＴＳ－Ｐではまずいのだろうか？
（山手線と京浜東北線はあまりにも運行本数が多いから、そちらの方が保安上
都合がいいというのは想像がつくけれど、横浜線自体は本数少ないのだし）
埼京線のどこら辺がD-ATCなん
680 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 11:46:00.45 ID:Vshr27mg0
>>661
ソースは？
ソースは？
むしろ>>662のソースが気になる
どこから投入確定なんて話が
どこから投入確定なんて話が
労組の資料に新車予定と書いてあった以外に、これと言ったソースなんか無いのでは？
脳内ソースだよきっと
脳内ソースだよきっと
684 ：６７８：2011/07/21(木) 12:41:08.36 ID:3MB9omqP0
>>672
205がぶっ壊れて停電したから
205がぶっ壊れて停電したから
予定は未定
688 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 12:55:19.80 ID:yopt8ZWw0
横浜線に液晶必要か？
広告する出す企業ないだろあんな田舎路線
広告する出す企業ないだろあんな田舎路線
>>688
1面にすりゃ良いだろ
1面にすりゃ良いだろ
690 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 13:05:31.14 ID:yopt8ZWw0
>>688
ごもっともです。
ごもっともです。
常磐緩行で1面なんだし液晶自体要らないんじゃね
>>691
あれってトレインチャンネルの伝送が乗り入れ先の地下だと出来ないからじゃないのか？
あれってトレインチャンネルの伝送が乗り入れ先の地下だと出来ないからじゃないのか？
とりあえず彩野は長野で留置中だった、張り紙もそのまま
>>692
横浜線は現時点ですでに全区間WiMAXの圏内だからその辺の心配はいらないね
横浜線は現時点ですでに全区間WiMAXの圏内だからその辺の心配はいらないね
695 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 14:06:27.84 ID:CMTVOjUxO
労組ソースはあんまり信用出来ない。
国電総研と同レベル、噂程度に考えるべきかと。
国電総研と同レベル、噂程度に考えるべきかと。
698 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 14:31:43.88 ID:CMTVOjUxO
ハマ線は旧 ATS-B型を使用してから後にATS-Pに取り替えられている。だからケト線のE233-1000やハマ線の205系はD-ATC装備してる。
699 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 14:40:16.96 ID:FwJaRcMaO
夏だな
701 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 14:53:36.66 ID:nUhbUdCLP
【震災】津波で流されたセーラー服とブルマを着て被災地を歩いていた男(56)を逮捕
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/
計画なんて何かがあればすぐ変わるもの。
東は自社製造な上に、どの線区にも投入できる汎用的な車両を作ってるので
他社に比べて計画を柔軟に変えられる立場にあるし。
東は自社製造な上に、どの線区にも投入できる汎用的な車両を作ってるので
他社に比べて計画を柔軟に変えられる立場にあるし。
あと年間投入車両もべらぼうに多いからな。
新津だけで250両、東急川重あわせると4～500両になるし。
新津だけで250両、東急川重あわせると4～500両になるし。
横浜線なんて田舎路線は現在の205系でじゅうぶん。
E233系を新車で導入はおろかE231系お下がりも不要。
埼京・南武・武蔵野・鶴見の使い倒したボロ205系でいい。
国鉄横浜と蔑まれてればいいんだよあんなところwww
E233系を新車で導入はおろかE231系お下がりも不要。
埼京・南武・武蔵野・鶴見の使い倒したボロ205系でいい。
国鉄横浜と蔑まれてればいいんだよあんなところwww
労組ソースはある程度は信頼はできるとおもう。
ある程度計画が固まったら労務面の関わりが出てくるから、
労使交渉をして導入に賛意をもらわないといけない場合があるし。
ある程度計画が固まったら労務面の関わりが出てくるから、
労使交渉をして導入に賛意をもらわないといけない場合があるし。
インドネシアのサーカス団が女子相撲選手をスカウト
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/
信頼出来る出来ないは別として、震災前の情報だからどう変わってもおかしくないはずだがな。
>>695
既に横浜・根岸はD-ATCになってるんだが。
ついでに言うとだな、バックアップは使用してない。
確かに桜木町～大船は貨物も走るからATS-Pが併設されてるけど。
横浜・根岸の場合はD-ATC優先で地上信号に従うことはなくなってる。
>>698
D-ATCの装備した理由と関係ないぞ。
ATS-PとD-ATCは互換性全くない。
既に横浜・根岸はD-ATCになってるんだが。
ついでに言うとだな、バックアップは使用してない。
確かに桜木町～大船は貨物も走るからATS-Pが併設されてるけど。
横浜・根岸の場合はD-ATC優先で地上信号に従うことはなくなってる。
>>698
D-ATCの装備した理由と関係ないぞ。
ATS-PとD-ATCは互換性全くない。
>>710
それだと中央総武にE231-500が行くって話は不自然ということになるが。
それだと中央総武にE231-500が行くって話は不自然ということになるが。
>>711
どこが不自然なの？
震災等でスケジュールが後ろにずれたとしても
横浜線に新車投入で、中央総武のお下がりは各路線
（南武・相模・八高等）にばらまくって方向性には変わりないんじゃ？
震災があったから中央総武から横浜にお下がりとは飛躍しすぎで
それこそ妄想でしかない気がするが。労組のソース以上に信憑性がないよ。
どこが不自然なの？
震災等でスケジュールが後ろにずれたとしても
横浜線に新車投入で、中央総武のお下がりは各路線
（南武・相模・八高等）にばらまくって方向性には変わりないんじゃ？
震災があったから中央総武から横浜にお下がりとは飛躍しすぎで
それこそ妄想でしかない気がするが。労組のソース以上に信憑性がないよ。
>>712
「直接投入された横浜線205の後継が新車」なのが自然なら、
「直接投入された中央総武209/E231の後継が転属車」なのは不自然でしょ。
>>711の言ってることはおかしいってだけで、
横浜線に新車が入るのはおかしい！って言ってるつもりはないよ。
「直接投入された横浜線205の後継が新車」なのが自然なら、
「直接投入された中央総武209/E231の後継が転属車」なのは不自然でしょ。
>>711の言ってることはおかしいってだけで、
横浜線に新車が入るのはおかしい！って言ってるつもりはないよ。
715 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 19:06:31.18 ID:y6JveLukO
でもｳﾃｼは出発時に
ﾒｰﾀｰ周りじゃなく色灯信号を指差してないか?
>根岸線
ﾒｰﾀｰ周りじゃなく色灯信号を指差してないか?
>根岸線
716 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 19:12:02.43 ID:y6JveLukO
ついでに言うと
(ATSとATCという)二つの系統に齟齬を生じる可能性も考え
極力同じ系統を使用するのが安全確保の常道
旅客も貨物もATSに一元化した方が故障→事故のﾘｽｹは低いと言える
(ATSとATCという)二つの系統に齟齬を生じる可能性も考え
極力同じ系統を使用するのが安全確保の常道
旅客も貨物もATSに一元化した方が故障→事故のﾘｽｹは低いと言える
郡山に囲われてる元はつかり増結用の485-3000って今後どうするんだろう？
718 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 20:27:55.93 ID:FwJaRcMaO
>>702>>703>>708
すぐにコロコロ変わるような計画なら、組合側に2013年度と明確な説明なんかしない。仮に2013年度投入なら、震災とは別に昨年度ぐらいには予算が付いてるから大きく影響はしない。
それとプレス発表してから製造開始じゃなくて、発表時には既に着手してる。
たいてい発表から半年～1年弱で1本目の編成は姿を見せる。
すぐにコロコロ変わるような計画なら、組合側に2013年度と明確な説明なんかしない。仮に2013年度投入なら、震災とは別に昨年度ぐらいには予算が付いてるから大きく影響はしない。
それとプレス発表してから製造開始じゃなくて、発表時には既に着手してる。
たいてい発表から半年～1年弱で1本目の編成は姿を見せる。
>>710
＞横浜線の205は3本除き直接投入されてるんだし、
その後継車も新車と考えるのが自然じゃないか?
だから20数年前の205系新車投入自体がそもそも間違ってる。
東もそれにやっと気づいたんだろう、とにかく横浜線には
E233系新製投入はない。2013年度だか何だかは組合の妄想。
＞横浜線の205は3本除き直接投入されてるんだし、
その後継車も新車と考えるのが自然じゃないか?
だから20数年前の205系新車投入自体がそもそも間違ってる。
東もそれにやっと気づいたんだろう、とにかく横浜線には
E233系新製投入はない。2013年度だか何だかは組合の妄想。
とにかく横浜線にはE233が入るの？入らないの？どっちなのよ？
まぁどーでもいいけど、
なんで横浜線とか埼京線とか必死な奴が多いんだろうな。
ソースに「予定」と書かれてたんなら「予定」なんだろ。
あれだけの被害を受けた後で設備投資を予定通り進める企業ってのは、
色んな意味で凄いと思うわ。
少くともまっとうな社会人はそう考える。
なんで横浜線とか埼京線とか必死な奴が多いんだろうな。
ソースに「予定」と書かれてたんなら「予定」なんだろ。
あれだけの被害を受けた後で設備投資を予定通り進める企業ってのは、
色んな意味で凄いと思うわ。
少くともまっとうな社会人はそう考える。
まあ、横浜線と埼京線に新車が入ると仮定して、6扉車がもう入る事は無いかな。
まっとうな社会人ならまず「延期」を考えると思うがな。
第一、損害を吸収できないほど脆弱な企業じゃねえし。
第一、損害を吸収できないほど脆弱な企業じゃねえし。
今宵も「ぼくのきぼう」大爆発ですねw
>>725
夏だしな
夏だしな
729 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 22:04:28.99 ID:78PZu5wG0
横浜線は中央・総武緩行の231系、209-500が何処へ転属するかがポイントだよな
730 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 22:13:53.03 ID:yopt8ZWw0
>>729
だから武蔵野線って言ってんだろ
だから武蔵野線って言ってんだろ
>>717
多分廃車だが、
元東武直通用の485の中間車だけを置き換える…という出所不明の噂あり。多分ガセだろうけど。
>>728
もう始まってるみたいよ
あ、長らく放置状態だった新津のキハ52にようやく動きが。
新潟東港から海輸で、フィリピン譲渡だってさ。
多分廃車だが、
元東武直通用の485の中間車だけを置き換える…という出所不明の噂あり。多分ガセだろうけど。
>>728
もう始まってるみたいよ
あ、長らく放置状態だった新津のキハ52にようやく動きが。
新潟東港から海輸で、フィリピン譲渡だってさ。
732 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 22:23:26.01 ID:IB87q0570
いずれにしても最狂線には相鉄乗り入れ対応車が入る事から
E233系が入る事は確実だろう。
E233系が入る事は確実だろう。
どーでもいい割には長文カキコしレスまでして自身の意見を熱弁
「溶かして成型」の次は「まっとうな社会人」が流行るな(ｷﾘｯ
「溶かして成型」の次は「まっとうな社会人」が流行るな(ｷﾘｯ
鉄道趣味各誌にE657系の解説記事が載っているが、屋根上にブレーキ抵抗器の
設置準備工事がされているんだな
これは将来羽越線あたりの列車密度が低い線区への転用を考慮してのことなんだろうか
実際に取り付ける際には抵抗器ではなくリチウムイオン電池とか大容量キャパシタとかに
なりそうな気もするが
ちなみに交流機器は50/60Hz両対応だったりもする
設置準備工事がされているんだな
これは将来羽越線あたりの列車密度が低い線区への転用を考慮してのことなんだろうか
実際に取り付ける際には抵抗器ではなくリチウムイオン電池とか大容量キャパシタとかに
なりそうな気もするが
ちなみに交流機器は50/60Hz両対応だったりもする
夏になるとネットには厨房が増える…
フィリピン逝きの203はマト67になりそう
ほかの編成はだいたい千代田線内で見たはずだから
フィリピン逝きの203はマト67になりそう
ほかの編成はだいたい千代田線内で見たはずだから
>>737
制御伝送系はTIMS採用とあるものの、他形式車との併結に関しては記載なし
そもそも冗長性向上その他の目的で基本編成と付属編成の分割併合自体を解消するという
前提の設計なので、先頭車には電連すらついてない
制御伝送系はTIMS採用とあるものの、他形式車との併結に関しては記載なし
そもそも冗長性向上その他の目的で基本編成と付属編成の分割併合自体を解消するという
前提の設計なので、先頭車には電連すらついてない
>>734
となると、将来の新潟転属前提か。
となると、将来の新潟転属前提か。
あの吾妻線ですらATS-P…
>>736
なんと…あの曰く付きのが…
なんと…あの曰く付きのが…
重大な故障かなんかあったっけ？
千代田線ではJR車、日比谷線では東武車…
745 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 23:45:44.54 ID:pXSac+7eO
>>743
記事を読み直したら、台車も「E259系用を基本に耐寒耐雪構造の向上を図った（ｒｙ」とか書かれてるな
記事を読み直したら、台車も「E259系用を基本に耐寒耐雪構造の向上を図った（ｒｙ」とか書かれてるな
748 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 23:51:59.52 ID:FwJaRcMaO
延期も何も、横浜線向けE233系は昨年度までの予算を投じて設計･製造してるのに震災がどう関係あるんだ？
使っちまった金を返せとでも？
使っちまった金を返せとでも？
それ以上話したいんなら横浜線スレ行けよいい加減ウルサイ
750 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 00:02:30.20 ID:9uD2gDcfO
E233系の話を蒸し返して悪いけど、
なんとか号車の記述を信じるなら、
15連×37本＝500両程度を約4年で製造ってことになるけど、約120～140両／年のペース。
仮に、普通車全てを新津で製造するとしても、製造能力の半分にも達してないんだよね。
やっぱり、並行して、別の車両（例えばE129とか？）を製造する予定でもあるのかな？
なんとか号車の記述を信じるなら、
15連×37本＝500両程度を約4年で製造ってことになるけど、約120～140両／年のペース。
仮に、普通車全てを新津で製造するとしても、製造能力の半分にも達してないんだよね。
やっぱり、並行して、別の車両（例えばE129とか？）を製造する予定でもあるのかな？
>>750
マト67の床にはプスりの痕が残ってる
マト67の床にはプスりの痕が残ってる
常磐緩行線が落ち着いた後は、当分新津以外で通勤車は作らなさそうだな。
グリーン車は別として。
しかしE233近郊の500両を4年かけるのか。震災の影響がどれだけあるかはわからないとしても、一気にペースダウンだな。
んでその後は横浜線みたいだが、都心を通らない路線は原則中古だったから意外。E233近郊で置き換え終わると山手線に接続する路線が一通りE231以降の車になるからかな？
グリーン車は別として。
しかしE233近郊の500両を4年かけるのか。震災の影響がどれだけあるかはわからないとしても、一気にペースダウンだな。
んでその後は横浜線みたいだが、都心を通らない路線は原則中古だったから意外。E233近郊で置き換え終わると山手線に接続する路線が一通りE231以降の車になるからかな？
見直してみたら、『211系転用まで含めて4年』って文意な気もしてきた。
どう見ても自分の勘違いです、本当に（ｒｙ
縦貫線開業の13年度までに全て投入しないといけないのに、4年はないよね…
その場合だと、
13両×37本＝481両を、11年度8月～13年度中頃？の2年～2年半程度で製造ってことに。
ペースは、200～240両ってところ。
E129系を少数くらいなら製造できる…かな？
どう見ても自分の勘違いです、本当に（ｒｙ
縦貫線開業の13年度までに全て投入しないといけないのに、4年はないよね…
その場合だと、
13両×37本＝481両を、11年度8月～13年度中頃？の2年～2年半程度で製造ってことに。
ペースは、200～240両ってところ。
E129系を少数くらいなら製造できる…かな？
新津でE129ってのは新潟県の～だったら良いのにな♪レベルの話なんじゃないの？
新津はE233に専念させて川重か東急の片手間でE129作るのが現実的だと思うが
新津はE233に専念させて川重か東急の片手間でE129作るのが現実的だと思うが
>>756
テンプレによると、地元向けを作りたい新津自身の意向でもあるらしいがな
あと、甲種やら配給やらの輸送費がかからないメリットもある
車両製造に比べれば少ないとはいえ、輸送コストは馬鹿にならんからな
テンプレによると、地元向けを作りたい新津自身の意向でもあるらしいがな
あと、甲種やら配給やらの輸送費がかからないメリットもある
車両製造に比べれば少ないとはいえ、輸送コストは馬鹿にならんからな
759 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 08:52:27.56 ID:O2y0QWl4O
>>719はアンチ東批判厨だろ。大抵 総研の流れで進んできたものをいたずらに崩さないがな。震災後だけに今回は仕方なく遅れは出るだろうが。
760 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 09:41:05.66 ID:WiussoVw0
>>719
当時は横浜線へ持ってこれるような車両もなかったしね。
今ならE231-500とかさまざまある。
まあでもしかし205系が使えなくなるまで使い倒すんだろう。
今すぐ置換必要とも思えない。
埼京線も同様。
当時は横浜線へ持ってこれるような車両もなかったしね。
今ならE231-500とかさまざまある。
まあでもしかし205系が使えなくなるまで使い倒すんだろう。
今すぐ置換必要とも思えない。
埼京線も同様。
>>756
二年前の鉄道ピクトリアルで新津特集したとき、
｢地産地消の意味合いもあるし、地元の電車も造りたい｣
という工場長だかのコメントはあった。
それが、鉄道ファンの間での伝言ゲームの果てに
、いつのまにか｢E129を造る｣になった、と。
つまり、元記事は希望を述べたに過ぎないのが、
いつの間にか確定事項になったわけですな。
二年前の鉄道ピクトリアルで新津特集したとき、
｢地産地消の意味合いもあるし、地元の電車も造りたい｣
という工場長だかのコメントはあった。
それが、鉄道ファンの間での伝言ゲームの果てに
、いつのまにか｢E129を造る｣になった、と。
つまり、元記事は希望を述べたに過ぎないのが、
いつの間にか確定事項になったわけですな。
762 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 10:03:03.31 ID:Ck+W90gvO
新津でE129系を作るのは、
地産地消の他に、１M電車製造ノウハウ獲得という側面もある。
また、製造ラインを長編成電車ラインと短編成電車ラインとの並行で稼動するノウハウ取得もある。
これを皮切りに、仙台地区や長野地区、又は他社向けの地方線区向け短編成電車製造の受注も可能になるね。
地産地消の他に、１M電車製造ノウハウ獲得という側面もある。
また、製造ラインを長編成電車ラインと短編成電車ラインとの並行で稼動するノウハウ取得もある。
これを皮切りに、仙台地区や長野地区、又は他社向けの地方線区向け短編成電車製造の受注も可能になるね。
なんだこの流れ
>>763
どうせなら新し目で余剰や事故等で廃車になった車を解体片をニコイチ（それ以上の複数含む）やフルスクラッチで
製造するとかもやったらどうだろう？昔あった近江鉄道のモハ220系の製造をイメージすればいい。
どうせなら新し目で余剰や事故等で廃車になった車を解体片をニコイチ（それ以上の複数含む）やフルスクラッチで
製造するとかもやったらどうだろう？昔あった近江鉄道のモハ220系の製造をイメージすればいい。
>>766
ステンレス車でニコイチは出来ません。
ステンレス車でニコイチは出来ません。
769 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 14:20:32.02 ID:9uD2gDcfO
>>761
新潟の新聞にも出てたな
新潟の新聞にも出てたな
770 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 15:19:38.91 ID:rqbVp0Gfi
新津でE129系を作ると聞いてやって来ましたよ。
771 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 15:34:17.71 ID:Ta5dtv4i0
>>768
単に複数の鋼体を接合する、という意味だけではないと思うけど>>766
どちらかといえば、差し替え用の山手サハで旧6ドアの部品流用という
意味合いに近いのでは？
って書いてると、どこまで走るんです系の廃車(サハメインだけど)部品を
活用してローカル用車両を新調できるか？(昔の107系みたい)という
壮大な実験企画だったりして＞＞E129系
単に複数の鋼体を接合する、という意味だけではないと思うけど>>766
どちらかといえば、差し替え用の山手サハで旧6ドアの部品流用という
意味合いに近いのでは？
って書いてると、どこまで走るんです系の廃車(サハメインだけど)部品を
活用してローカル用車両を新調できるか？(昔の107系みたい)という
壮大な実験企画だったりして＞＞E129系
>>771
書き方が悪かった、解体された車体の骨材や外板等の欠片を繋ぎ合せて車体を起こすというものだった。
布切れを繋ぎ合せて大きな一枚の布を起こすパッチワークキルトをイメージするとわかりやすいかも。
書き方が悪かった、解体された車体の骨材や外板等の欠片を繋ぎ合せて車体を起こすというものだった。
布切れを繋ぎ合せて大きな一枚の布を起こすパッチワークキルトをイメージするとわかりやすいかも。
773 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 16:37:00.42 ID:eDMCbO9eO
211系の2階サロの動向が気になるが、あれを寝台化にすることはできないかね？
廃車はもったいないというか。
廃車はもったいないというか。
>>771
さすがにE129系は新品を使うだろうね。まずVVVFだし。
さすがにE129系は新品を使うだろうね。まずVVVFだし。
部品単位の流用はともかく近江みたいな大規模な作業は大量生産に向かない
E129系は何両製造するんだろう？
2連100編成=200両と予想してるんだが。
2連100編成=200両と予想してるんだが。
新車のスケジュールが遅れるかどうかの話って、予算の問題じゃなく部品や電力不足に起因するんじゃないのか？
特に、JRは節電対象じゃないとはいえ、運行とは別の車両工場のラインをフル稼働なんて、今のご時世出来ないだろ
なので、置き換え計画自体は進めるだろうけど、投入ペースは当初の予定よりもだんだん遅れてくると思う
>>773
205の編成単位や211サハが廃車になっている中、今更もったいないということもない思う
特に、JRは節電対象じゃないとはいえ、運行とは別の車両工場のラインをフル稼働なんて、今のご時世出来ないだろ
なので、置き換え計画自体は進めるだろうけど、投入ペースは当初の予定よりもだんだん遅れてくると思う
>>773
205の編成単位や211サハが廃車になっている中、今更もったいないということもない思う
>>773
E231だって廃車にしちゃうんだからそのまま廃車だよ
E231だって廃車にしちゃうんだからそのまま廃車だよ
>>778
211を混在させるなら多すぎだが、
全部E129にするなら200両でぎりぎりぐらいか？
現状の新潟の近郊型は115が190両、E127が26両の計216両。
減車するにしても限度があるから、
・E129系2連100本200両
・E129系2連50本100両＋211系3連33本99両
のどちらかで落ち着けると思うがね。もちろん編成数は前後するかもだが。
211を混在させるなら多すぎだが、
全部E129にするなら200両でぎりぎりぐらいか？
現状の新潟の近郊型は115が190両、E127が26両の計216両。
減車するにしても限度があるから、
・E129系2連100本200両
・E129系2連50本100両＋211系3連33本99両
のどちらかで落ち着けると思うがね。もちろん編成数は前後するかもだが。
>>780
補足すると減車なしの新造だと130両程度になる
補足すると減車なしの新造だと130両程度になる
>>780
45編成90両か。
もしもそうだとすると、
115-0の4連*6と2連*6の計36両はまず淘汰可能で、
その他に、115-1000の4連*8と2連*12の32+24=56両も淘汰可能かな。
4連と2連の全編成をE129系に置換出来ることになるけど、
これ本当かよ？
45編成90両か。
もしもそうだとすると、
115-0の4連*6と2連*6の計36両はまず淘汰可能で、
その他に、115-1000の4連*8と2連*12の32+24=56両も淘汰可能かな。
4連と2連の全編成をE129系に置換出来ることになるけど、
これ本当かよ？
豊田、長野、新潟の115系より211系が少ないから新潟の置き換えでE129系の新製ありそう
長野は東海道線の211系で6連置き換えかな
長野は東海道線の211系で6連置き換えかな
>>783
整理すると
115系すべて新車で置き換え 188両
2・3両だけ 132両
2両と3両の2両化相当 90から100両程度
（2両を増やすと運用増や増結で編成数変わるのではっきりしない）
211との関係で割合で正直わからないのだが
整理すると
115系すべて新車で置き換え 188両
2・3両だけ 132両
2両と3両の2両化相当 90から100両程度
（2両を増やすと運用増や増結で編成数変わるのではっきりしない）
211との関係で割合で正直わからないのだが
>>785
どもです。非常に参考になります。
211系との関係ですが、今までの考え方だと、
「115系■両が置換必要。211系が○両用意出来る。あと×両足りないから、不足分を補うE129系△両新製する」
で良かったのですが、
今回は、
「115系■両が置換必要。E129系△両新製する。あと×両足りないから、不足分を補う211系を○両充当する」
となりそうで。
何なら不要な211系は廃車してしまってもかまわない訳ですよね？
もちろん、■△×○が現時点では分からないまま、ああだこうだと予想だけしているわけですが。
どもです。非常に参考になります。
211系との関係ですが、今までの考え方だと、
「115系■両が置換必要。211系が○両用意出来る。あと×両足りないから、不足分を補うE129系△両新製する」
で良かったのですが、
今回は、
「115系■両が置換必要。E129系△両新製する。あと×両足りないから、不足分を補う211系を○両充当する」
となりそうで。
何なら不要な211系は廃車してしまってもかまわない訳ですよね？
もちろん、■△×○が現時点では分からないまま、ああだこうだと予想だけしているわけですが。
>>741
マト67の、代々木上原方の先頭車、進行方向右側のいちばん後ろのドアがへこんでる。
マト67の、代々木上原方の先頭車、進行方向右側のいちばん後ろのドアがへこんでる。
788 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 19:39:59.93 ID:Ck+W90gvO
>>784
長野の6連115は半数がリニューアル工事車だから、211での置き換えは無いな。
長野の6連115は半数がリニューアル工事車だから、211での置き換えは無いな。
115系のような非VVVF車は全車廃車対象でしょ。
あんなの、保守がメンドクサイばかりで手間がかかっていいことない。
あんなの、保守がメンドクサイばかりで手間がかかっていいことない。
793 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 20:27:15.00 ID:fdwsBItJ0
>>788
リニューアル工事厨乙
リニューアル工事厨乙
794 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 20:36:10.48 ID:IMlyx+aC0
チタの211系は伊東線と相模線に転属。
これなら改造しなくても大丈夫？
これなら改造しなくても大丈夫？
795 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 20:44:21.77 ID:iHeCkmewO
全国的にも113系は激減
一方115系は割と多く残存
運転士には使いやすいみたいだからな
一方115系は割と多く残存
運転士には使いやすいみたいだからな
>>792
大昔のスレから漁ってみた。
【旧形式】電磁直通式空気ブレーキ車：103系・113系・115系・415系・201系・203系等
【新形式】電気指令式空気ブレーキ車：205系・211系・719系等
【新系列】VVVF制御車：209系・E231系・E531系・701系等
旧形式の世代は、もうリニュとか非リニュにかかわらずに廃車になりそうだよね
旧形式が消滅するまでは、205・211の新形式世代は、たとえボロくても転用される…と。
大昔のスレから漁ってみた。
【旧形式】電磁直通式空気ブレーキ車：103系・113系・115系・415系・201系・203系等
【新形式】電気指令式空気ブレーキ車：205系・211系・719系等
【新系列】VVVF制御車：209系・E231系・E531系・701系等
旧形式の世代は、もうリニュとか非リニュにかかわらずに廃車になりそうだよね
旧形式が消滅するまでは、205・211の新形式世代は、たとえボロくても転用される…と。
何をいまさら…
もう夏か
もう夏か
長野総車セの
ｸﾊ111-2056とｸﾊ111-1141に部品取り禁止
ｸﾊ111-2152とｸﾊ111-1072に譲渡車両 部品取り禁止
の貼り紙がそれぞれ貼られてるらしい
ｸﾊ111-2056とｸﾊ111-1141に部品取り禁止
ｸﾊ111-2152とｸﾊ111-1072に譲渡車両 部品取り禁止
の貼り紙がそれぞれ貼られてるらしい
800 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 22:04:12.11 ID:enEPTdgI0
東日本は全車ACモーター化したいのではないのかな?
メンテ量と消費電力の違いが大きいから
但し、V化改造には慎重で新車への置き替え中心なんだが
メンテ量と消費電力の違いが大きいから
但し、V化改造には慎重で新車への置き替え中心なんだが
801 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 22:06:57.44 ID:9uD2gDcfO
>>799
しな鉄の妙高高原～長野
しな鉄の妙高高原～長野
だからこれが計画なんだって。
新潟
115系3両×32本・115系4両×14本・2両×18本
↓
E233系10両×64本。うち18編成がワンマン対応車
新津の人がそういう風につくると言ってたからガセじゃない。
新潟
115系3両×32本・115系4両×14本・2両×18本
↓
E233系10両×64本。うち18編成がワンマン対応車
新津の人がそういう風につくると言ってたからガセじゃない。
今宵も「ぼくのきぼう」大回転ですねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
もう「ぼくのきぼう」はいいから
で、20両入線とか10両編成のワンマン対応車って何？
で、20両入線とか10両編成のワンマン対応車って何？
嘘ではなく病気ですね、わかります。
640両も投入して何する気だろう？
いくら何でも大杉。
いくら何でも大杉。
>>808
ホームの長さを20両編成の入線が可能になるようにする。
あとワンマン運転が出来るE233系を導入する。ただそれだけだ。
>>809
新潟地区の乗車率は全体的に山手線の平日のラッシュ時の1000倍以上。
だから20両に対応できるようにしなければならなくなった。
ホームの長さを20両編成の入線が可能になるようにする。
あとワンマン運転が出来るE233系を導入する。ただそれだけだ。
>>809
新潟地区の乗車率は全体的に山手線の平日のラッシュ時の1000倍以上。
だから20両に対応できるようにしなければならなくなった。
オマエの頭がおかしいことはわかった
さっさと精神病院へ行け、もうここへは来るな
以上
さっさと精神病院へ行け、もうここへは来るな
以上
これを読んで落ち着け
真・スルー 何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー 元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー 我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー 失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー 話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。
疎開スルー 本スレではスルーできたが、他スレでその話題を出してしまう。見つかると滑稽。
乞食スルー 情報だけもらって雑談はスルーする。
質問スルー 質問をスルーして雑談を続ける。
思い出スルー 攻撃中はスルーして、後日その思い出を語る。
真・自演スルー 議論に負けそうな時、ファビョった後に自演でスルーを呼びかける。
偽・自演スルー 誰も釣られないので、願いスルーのふりをする。狙うは４匹目。
３匹目のスルー 直接的にはスルーしてるが、反応した人に反応してしまう。
４匹目のスルー ３匹目に反応する。以降５匹６匹と続き、激突スルーへ。
真・スルー 何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー 元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー 我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー 失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー 話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。
疎開スルー 本スレではスルーできたが、他スレでその話題を出してしまう。見つかると滑稽。
乞食スルー 情報だけもらって雑談はスルーする。
質問スルー 質問をスルーして雑談を続ける。
思い出スルー 攻撃中はスルーして、後日その思い出を語る。
真・自演スルー 議論に負けそうな時、ファビョった後に自演でスルーを呼びかける。
偽・自演スルー 誰も釣られないので、願いスルーのふりをする。狙うは４匹目。
３匹目のスルー 直接的にはスルーしてるが、反応した人に反応してしまう。
４匹目のスルー ３匹目に反応する。以降５匹６匹と続き、激突スルーへ。
>新潟地区の乗車率は全体的に山手線の平日のラッシュ時の1000倍以上。
暇人が計算してやったぞｗｗｗ
山手のラッシュの一番混む列車･車両を250%と想定(国交省のはあくまで時間帯平均のため)。
1両の定員をサハE231-500の162人とする。
→山手線のラッシュ＝1両当たり405人と仮定×1000。
つまり、>>810の脳無いでは1両当たり新潟市の人口の約半分に相当する405000人が乗車しているそうですｗｗｗ
・・・・・どんな状態になるんだろうかｗｗｗ
圧死は免れねぇｗｗ
暇人が計算してやったぞｗｗｗ
山手のラッシュの一番混む列車･車両を250%と想定(国交省のはあくまで時間帯平均のため)。
1両の定員をサハE231-500の162人とする。
→山手線のラッシュ＝1両当たり405人と仮定×1000。
つまり、>>810の脳無いでは1両当たり新潟市の人口の約半分に相当する405000人が乗車しているそうですｗｗｗ
・・・・・どんな状態になるんだろうかｗｗｗ
圧死は免れねぇｗｗ
ホロコーストは新潟で行われたと言う事か
815 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 22:58:12.20 ID:O2y0QWl4O
せいぜいE129が地元のために製造するにしろ100両程度が上限だろ、200両製造することはあり得ないだろ、お前のポケットマネーで製造するか、言った奴は一旦氏んでこい。
あとは211とE129の製造規模になるがE129は100両と211を長野と新潟でわけるのはベターだろ。何でもかんでも新車とか抜かすけどそういう椰子は自分でポケットマネーから出せ。
あとは211とE129の製造規模になるがE129は100両と211を長野と新潟でわけるのはベターだろ。何でもかんでも新車とか抜かすけどそういう椰子は自分でポケットマネーから出せ。
めぐみ嬢は還ってこない
>>801
113だぞ
113だぞ
>>773
同じことを考えていた。スペースをフルに使って2階分トータルで4段寝台に。
頭を打っても大丈夫なように天井にクッション材を使用する。
前後を233ベースの電動平屋車もしくは215タイプ4Mで挟んでプッシュプル
でいいんじゃないか。
東京－下関を日着圏にする快速『あさかぜ』として使う。
同じことを考えていた。スペースをフルに使って2階分トータルで4段寝台に。
頭を打っても大丈夫なように天井にクッション材を使用する。
前後を233ベースの電動平屋車もしくは215タイプ4Mで挟んでプッシュプル
でいいんじゃないか。
東京－下関を日着圏にする快速『あさかぜ』として使う。
>>819
話にならないレベルの妄想は千ラシの裏で
話にならないレベルの妄想は千ラシの裏で
それでも新潟にE233系が投入するのは確定したんだよ。
新津の人から聞いたんだぞ俺は。
新潟のラッシュは本当に酷いんだ。
だからE233系10両を投入してラッシュ対策をするんだ。
でもワンマン運転も出来る。
E233系7000番台として。
E233系5000番台ベースで、主に寒冷地対応機能とワンマン運転用の運賃箱と運賃表示機を付ける。
ミラーとか付けたり運転士がドアの操作が出来るようにする。
これでラッシュ対策とか出来る。
ちなみに座席はラッシュ対策としてオールロングシート。
LCDをワイドタイプ2面。車内にsuica読み取り装置設置など。
新津の人から聞いたんだぞ俺は。
新潟のラッシュは本当に酷いんだ。
だからE233系10両を投入してラッシュ対策をするんだ。
でもワンマン運転も出来る。
E233系7000番台として。
E233系5000番台ベースで、主に寒冷地対応機能とワンマン運転用の運賃箱と運賃表示機を付ける。
ミラーとか付けたり運転士がドアの操作が出来るようにする。
これでラッシュ対策とか出来る。
ちなみに座席はラッシュ対策としてオールロングシート。
LCDをワイドタイプ2面。車内にsuica読み取り装置設置など。
新津｢に住んでいる｣人、とかだろｗ
なんだこのキチガイｗｗｗ
なんだこのキチガイｗｗｗ
定例基地外コピペが無くなったと思ったら自ら登場かよw
今度は長野から新潟になったのかｗ
１０両ワンマンってｗ
１０両ワンマンってｗ
首都東京に憧れる越後の田舎モン･･･
みっともないねぇｗｗｗｗｗ
みっともないねぇｗｗｗｗｗ
ここまでキチガイ長野民1名の自作自演コピペ
828 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 04:34:07.63 ID:QqP7MgxdO
>>822 新潟のワンマンの話が仮に本当なら何故、国電総研に挙がってこないんだ。おかしいだろ、東北縦貫関係にE233を差し込むならわかるが使用する事情からいけばE129分割のほうが使い勝手は効くだろ、10両ワンマンとか意味不明なこと言うなよ。
829 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 04:45:05.02 ID:QqP7MgxdO
あと、ついでにカキコするがそんなに新潟のラッシュが凄いなら､前に中古車が嫌だとか新車がいいとか言った地方民は一旦氏んでこい。205系4ドア車を高崎や新潟に回しても良いだろう。震災でJR東も財源がないのに地方民は新車とか贅沢抜かすな。
830 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 07:24:53.30 ID:WoCguSO20
2011年度新潟地区の車両更新予定は25両程度でしたが、震災の影響で未定となりました。
従って、本年度はゼロの可能性が大です。
次年度以降も未定ですし、115系ロングシート化の計画もありません。
従って、本年度はゼロの可能性が大です。
次年度以降も未定ですし、115系ロングシート化の計画もありません。
>>822
ぼくのきぼうはいいから早く脳病院へ行くか首吊って死ね
ぼくのきぼうはいいから早く脳病院へ行くか首吊って死ね
832 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 08:08:22.27 ID:reeEU3BCO
>>827
新潟厨乙
新潟厨乙
またE233系2000番台が増えるのか。
何かすごい勢いで東急車輛から出てくるとは言われてるけどね。
何かすごい勢いで東急車輛から出てくるとは言われてるけどね。
新潟って座れなきゃラッシュがきつい扱いなのか
東急田園都市線や地下鉄東西線に乗ってから言えキチガイ
東急田園都市線や地下鉄東西線に乗ってから言えキチガイ
田都線や東西線の混雑がキチガイじみているのだが。
836 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 09:30:45.28 ID:ZhV9mnFgO
9月くらいで今まで増備し続けてた231の4ドア、233-5000、2000の3種類が一斉に完了だね。
これからの東の車両は完全に233-3000の1種類に絞られるのかな？
これからの東の車両は完全に233-3000の1種類に絞られるのかな？
838 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 09:39:48.29 ID:BTJmjWaoO
さっき私用で習志野電留線の前通ったら、工作員っぽい人が来年度の転用計画の話してた
>>835
首都圏全般のラッシュがキチガイじみてるからなぁ。
ま、それを乗らずしてラッシュがきついと宣うなって所でしょ。
>>836
4ドアは間もなく完成。
8月8日ごろ最終便がこっちに来ると聞いたが。
首都圏全般のラッシュがキチガイじみてるからなぁ。
ま、それを乗らずしてラッシュがきついと宣うなって所でしょ。
>>836
4ドアは間もなく完成。
8月8日ごろ最終便がこっちに来ると聞いたが。
>>838
束工作員乙
束工作員乙
841 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 12:17:13.57 ID:alkC/VtI0
つり目寄り目で頬骨が張っていて身長が高く体格も良いみたいなw
845 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 14:39:51.98 ID:C/dBPKL20
埼京線、横浜線は何番代かって散々ガイシュツだな
847 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 15:09:39.19 ID:IlfL2eYA0
>>845
次の中電系は3000の続番で確定として(もしかするとその中電系の中で仕様が違う可能性は出てくるけど)、
その次の埼京線横浜線あたりはE233増備が有力みたいなんだが、
別番台になるのかな？
E235は直近のE233と違って大幅な変更があるようだから、試作車が登場するはずだから、
かなり先になるかと。
次の中電系は3000の続番で確定として(もしかするとその中電系の中で仕様が違う可能性は出てくるけど)、
その次の埼京線横浜線あたりはE233増備が有力みたいなんだが、
別番台になるのかな？
E235は直近のE233と違って大幅な変更があるようだから、試作車が登場するはずだから、
かなり先になるかと。
山手線もあるはずで、
6000 山手線
7000 埼京線
8000 横浜線
となるのか、
又は、全てE235系となるか？
6000 山手線
7000 埼京線
8000 横浜線
となるのか、
又は、全てE235系となるか？
横浜線にE233となると、将来のホームドアの設置を前提とした、E231-500の10号車のような調整が必要だよな
比較的単純にやるのなら、E233、E231-500ともにサハの連結位置を組み替えて、
動力ユニットを中央に寄せて3号車にもE231-4600みたいな車両を組み込むのが良いと思うが
E231はともかくとして、E233のサハなんか再利用できるだろうから、
何処かの路線の増備と平行して横浜線対策をして組み替えを行うだろうから、比較的早めに手を打ってくるのかもな
比較的単純にやるのなら、E233、E231-500ともにサハの連結位置を組み替えて、
動力ユニットを中央に寄せて3号車にもE231-4600みたいな車両を組み込むのが良いと思うが
E231はともかくとして、E233のサハなんか再利用できるだろうから、
何処かの路線の増備と平行して横浜線対策をして組み替えを行うだろうから、比較的早めに手を打ってくるのかもな
E233-4000が欠番なのは小田急4000形との混同を防ぐため、なんだっけ？
埼京線や横浜線向けが4000番台になるのか…？
そーいや新津でE233-5000の最終編成(分割)は今作ってるのか？
本当に24本で打ち止めなのか…？
埼京線や横浜線向けが4000番台になるのか…？
そーいや新津でE233-5000の最終編成(分割)は今作ってるのか？
本当に24本で打ち止めなのか…？
>>849
横浜線列車の根岸線への直通は、全列車桜木町止まりにした上で、
横浜と桜木町のホームドアは2箇所か4箇所だけ、
西で採用予定の位置可変式タイプが併用されたりして。
この方がずっと低コストですむ。
横浜線列車の根岸線への直通は、全列車桜木町止まりにした上で、
横浜と桜木町のホームドアは2箇所か4箇所だけ、
西で採用予定の位置可変式タイプが併用されたりして。
この方がずっと低コストですむ。
>>841
すまん、それは知らん。
すまん、それは知らん。
>>850
3000がオーバーフローした場合のバッファかな？
3000がオーバーフローした場合のバッファかな？
4だから単なる忌み番でしょ。
>>854
でもサハE231-46xxっていうのもあるし
でもサハE231-46xxっていうのもあるし
>>851
それは横浜線の所属がクラである以上不可
それは横浜線の所属がクラである以上不可
中電の後は、埼京線向けが新津で横浜線向けが東急って感じの並行投入になりそう。
ってのも、横浜線向けは地元の東急製にしたいらしい。
ってのも、横浜線向けは地元の東急製にしたいらしい。
>>857
橋本車両センター（横ハモ）でも作って横浜線と相模線向けの車両を配置したり出来ればなあ。
橋本車両センター（横ハモ）でも作って横浜線と相模線向けの車両を配置したり出来ればなあ。
上にもある某４号車の211転用先(マリ→トタ、タカ→タカ、ナノ、チタ→ナノ、ニイ)が事実だと仮定した
場合のどれだけ115が置き換えられるかを考えてみた
211はとりあえず全編成転用、高崎の現状の211両毛線運用を3と仮定
◯高崎
・ローカル転用車 211系1000,3000（高崎車） 3B×11（＝1000番台の本数）、4B×14
・廃車対象車 115系 3B×11、4B×11
◯豊田
・ローカル転用車 211系3000（幕張車） 3B×14
・廃車対象車 115系 3B×12、6B×1、訓練車
続く
場合のどれだけ115が置き換えられるかを考えてみた
211はとりあえず全編成転用、高崎の現状の211両毛線運用を3と仮定
◯高崎
・ローカル転用車 211系1000,3000（高崎車） 3B×11（＝1000番台の本数）、4B×14
・廃車対象車 115系 3B×11、4B×11
◯豊田
・ローカル転用車 211系3000（幕張車） 3B×14
・廃車対象車 115系 3B×12、6B×1、訓練車
続く
◯長野
・ローカル転用車 211系（田町車） 6B×14（＝現状の10Bの本数）
（高崎車） 3B×34
・廃車できそうな両数 115系 6B×14、3B×20、2B×7、123×1、妙高用189系
◯新潟
・ローカル転用車 211系（田町車） 4B×14（＝田町5B全編成）
・廃車対象車 115系 4B×14（＝4B全編成）
◯残り
・長野 115系 3B×8程度 （三セク譲渡分）
・新潟 115系 2B×18、3B×31
◯考察
・長野、豊田、高崎まで全編成置き換えるので大半を使い、新潟まで回すとなると211系はほぼ全編成転用する必要がある
・それでもなお、減車を考慮してもE129系は最低2×50程度は必要なそれなりに長期的な増備になりそう
終わり
・ローカル転用車 211系（田町車） 6B×14（＝現状の10Bの本数）
（高崎車） 3B×34
・廃車できそうな両数 115系 6B×14、3B×20、2B×7、123×1、妙高用189系
◯新潟
・ローカル転用車 211系（田町車） 4B×14（＝田町5B全編成）
・廃車対象車 115系 4B×14（＝4B全編成）
◯残り
・長野 115系 3B×8程度 （三セク譲渡分）
・新潟 115系 2B×18、3B×31
◯考察
・長野、豊田、高崎まで全編成置き換えるので大半を使い、新潟まで回すとなると211系はほぼ全編成転用する必要がある
・それでもなお、減車を考慮してもE129系は最低2×50程度は必要なそれなりに長期的な増備になりそう
終わり
>>860-861
高崎の107系2連×19本と松本の123系1両のことも考えてやってくれ
107系は2連単独運用がほとんどないので3連×3～5本＋4連×7～8本程度で
置き換えできるはず
北陸新幹線開業時の三セク譲渡分は新潟側だけで115系3連×7本程度になると
どこかで聞いた気が
高崎の107系2連×19本と松本の123系1両のことも考えてやってくれ
107系は2連単独運用がほとんどないので3連×3～5本＋4連×7～8本程度で
置き換えできるはず
北陸新幹線開業時の三セク譲渡分は新潟側だけで115系3連×7本程度になると
どこかで聞いた気が
新潟長野は115-1000であと10年持たせられそうな気もするがなあ。
高崎と中央線甲府以東は端っことはいえ首都圏だから211に置き換えるべきかもしれないが。
高崎と中央線甲府以東は端っことはいえ首都圏だから211に置き換えるべきかもしれないが。
>>864
E233-3000は、今の付番ルールだと、200編成までは付番できるよね。
201編成目を新製したときの番号とか。
あと例えば、改造車が発生したときの為に空き番号として確保してあったり。
E231系1000を改造してE233系へ編入するための番号とか。
又は、将来、M→Mc化改造した場合に付番するための番号とか。
E233-3000は、今の付番ルールだと、200編成までは付番できるよね。
201編成目を新製したときの番号とか。
あと例えば、改造車が発生したときの為に空き番号として確保してあったり。
E231系1000を改造してE233系へ編入するための番号とか。
又は、将来、M→Mc化改造した場合に付番するための番号とか。
>>862
107系は確かに失念していた。となるともう少し調整が必要か（それが減便や減車なのか投入本数なのかは別にして）
123は長野で折り込み済み
21両のソースは三セクの説明会だと思うが、妙高高原以北の本数の少なさからして
分離区間全体なのかなと個人的には思っている。仮にそうでなくてもとりあえずの試算なので
>>863
最初に断ったが某4号車の過去の実績を踏まえてその通りに転属させたらどうなるのかという試算
転属にあたってある程度改造する前提になるが115の早期淘汰を再優先するということなんじゃなかろうか
それにたぶん新潟でも長野でも必要な装備はそう変わらん
107系は確かに失念していた。となるともう少し調整が必要か（それが減便や減車なのか投入本数なのかは別にして）
123は長野で折り込み済み
21両のソースは三セクの説明会だと思うが、妙高高原以北の本数の少なさからして
分離区間全体なのかなと個人的には思っている。仮にそうでなくてもとりあえずの試算なので
>>863
最初に断ったが某4号車の過去の実績を踏まえてその通りに転属させたらどうなるのかという試算
転属にあたってある程度改造する前提になるが115の早期淘汰を再優先するということなんじゃなかろうか
それにたぶん新潟でも長野でも必要な装備はそう変わらん
>>865
115系はまだ持たせようと思えばもつんだろうがそれでもグループ全体として最後の国鉄型鋼製電車になるか
どうかというくらいの古さではあるのでリニューアル車の多少の延命はあるかもしれないが
ある程度連続した置換え計画の中での順序ということになるのではなかろうか
115系はまだ持たせようと思えばもつんだろうがそれでもグループ全体として最後の国鉄型鋼製電車になるか
どうかというくらいの古さではあるのでリニューアル車の多少の延命はあるかもしれないが
ある程度連続した置換え計画の中での順序ということになるのではなかろうか
871 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 22:41:53.89 ID:WmScO03R0
s
873 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 23:21:52.18 ID:IlfL2eYA0
突然だが、長野に徘徊された113がクハ4両だけ集めて、
譲渡予定になっているようだぞ。
ソースは某ナノヲチブログ。
鉄道車両として使わないなら、「譲渡」ではないだろうし、
まさか酉がクハだけ欲しがってるのか？
あと、そのブログによると、彩乃は譲渡はしないっぽいから、
当分しな鉄ライナーの穴埋め用として残留すると予想してみる。
>>863
旧田町車は、1000･3000ほどの重装備とはしない前提で、
4連は高崎、6連は現C編成置き換えようと予想してみる。
譲渡予定になっているようだぞ。
ソースは某ナノヲチブログ。
鉄道車両として使わないなら、「譲渡」ではないだろうし、
まさか酉がクハだけ欲しがってるのか？
あと、そのブログによると、彩乃は譲渡はしないっぽいから、
当分しな鉄ライナーの穴埋め用として残留すると予想してみる。
>>863
旧田町車は、1000･3000ほどの重装備とはしない前提で、
4連は高崎、6連は現C編成置き換えようと予想してみる。
235から車両や検査の概念が丸っきり覆るみたいだね
量産先行が楽しみだ
量産先行が楽しみだ
ＪＲ東日本の車両も脱線転覆したらこうなるんだねwwwwwwwwwww
ttp://ww4.sinaimg.cn/large/6397c24cgw1djfyzyjs55j.jpg
ttp://ww2.sinaimg.cn/large/6397c24cgw1djfz3dza11j.jpg
ttp://ww4.sinaimg.cn/large/6397c24cgw1djfyywo3goj.jpg
ttp://ww2.sinaimg.cn/large/6397c24cgw1djfz1z4kwij.jpg
ttp://img.caijing.com.cn/2011-07-23/110784328.jpg
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ttp://img.caijing.com.cn/2011-07-23/110784328.jpg
876 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 23:46:14.50 ID:alkC/VtI0
>>875
将来、ヲマエが、その脱線転覆した車両の中で氏ぬことを祈っているよwwwwwwwwwww
将来、ヲマエが、その脱線転覆した車両の中で氏ぬことを祈っているよwwwwwwwwwww
878 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 23:58:12.74 ID:OOAlo7HhO
>>875
これ、東北新幹線？
これ、東北新幹線？
880 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 00:07:38.69 ID:vY/orifT0
>>879
東北新幹線のどこにCRHなんてかいてあるの？
東北新幹線のどこにCRHなんてかいてあるの？
>>875
中国が独自開発したというのは実話だったんだな。
中国が独自開発したというのは実話だったんだな。
>>873
> 鉄道車両として使わないなら、「譲渡」ではないだろうし
そんなことはないと思うがなぁ
個人が店舗や倉庫用として購入するか、JR四国あたりが部品取り用に購入するとかではないかねぇ
> 旧田町車は、1000･3000ほどの重装備とはしない前提で、
> 4連は高崎、6連は現C編成置き換えようと予想してみる。
211系は高崎転用でも長野転用（C編成置き換え）でも1000・3000番台並みの耐寒耐雪装備は必要だ
> 鉄道車両として使わないなら、「譲渡」ではないだろうし
そんなことはないと思うがなぁ
個人が店舗や倉庫用として購入するか、JR四国あたりが部品取り用に購入するとかではないかねぇ
> 旧田町車は、1000･3000ほどの重装備とはしない前提で、
> 4連は高崎、6連は現C編成置き換えようと予想してみる。
211系は高崎転用でも長野転用（C編成置き換え）でも1000・3000番台並みの耐寒耐雪装備は必要だ
883 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 00:34:36.80 ID:+DhwHa/AO
>>882
>>884
クハを選んでいる時点で他の会社の譲渡の可能性は低いと思うんだが。
だったら検査期限が余裕の編成を選んでいるはず。
マリ218も1000番台後期型ではかなり原型を維持してる、マリ117は湘南色でかつ元東海道線用の車両。
他の会社に譲渡するなら選ばんぞ普通。
まあ保存の可能性が一番だね。
>>883
念のため言うけど225系に置き換えられた221系などの玉突きで捻出された京都などの113系で置き換えは可能。
そもそも最近はその傾向。
まあそもそも115系を置き換えるんだったら115系がいいと思うんだがな。
確かに113系と115系を混ぜた編成いるけど。
>>884
クハを選んでいる時点で他の会社の譲渡の可能性は低いと思うんだが。
だったら検査期限が余裕の編成を選んでいるはず。
マリ218も1000番台後期型ではかなり原型を維持してる、マリ117は湘南色でかつ元東海道線用の車両。
他の会社に譲渡するなら選ばんぞ普通。
まあ保存の可能性が一番だね。
>>883
念のため言うけど225系に置き換えられた221系などの玉突きで捻出された京都などの113系で置き換えは可能。
そもそも最近はその傾向。
まあそもそも115系を置き換えるんだったら115系がいいと思うんだがな。
確かに113系と115系を混ぜた編成いるけど。
車両が新幹線なだけで船橋駅構内追突事故とかそういうレベルの基礎的な事故だよね。
ATCどころかATSもついてないのかよ中国のは。
ATCどころかATSもついてないのかよ中国のは。
ついてるけど落雷で停電
>>850他
-4000は元々あまり使われないからね。
211も205も115も103も、-3000と-5000はある（あった）けど-4000は無い。
新幹線100系とか各社のキハ40系列とか313や223もね。
-4000は元々あまり使われないからね。
211も205も115も103も、-3000と-5000はある（あった）けど-4000は無い。
新幹線100系とか各社のキハ40系列とか313や223もね。
892 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 07:26:14.95 ID:xzR51auDO
つ、ヨンダーバード。
西の683系と北の721系だけは例外で4000番台を使っているな。
894 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 07:45:26.70 ID:xzR51auDO
よく、「４」は忌み番だと言われるが、40台や400台が平気
なのに、4000台だけダメ…ってわけでもなかろう？
なのに、4000台だけダメ…ってわけでもなかろう？
895 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 09:01:15.27 ID:6TXV3no10
今日の新津
山手サハ4両
E233田町車新たに8号車2～3号車
サロ4両と付属中間3両
クハは確認できず
山手サハ4両
E233田町車新たに8号車2～3号車
サロ4両と付属中間3両
クハは確認できず
896 ： 忍法帖【Lv=21,xxxPT】 ：2011/07/24(日) 09:20:14.45 ID:qbv5k7QC0
>>861
115系2両、123系、189系も211系3両で置き換えか・・・
115系2両、123系、189系も211系3両で置き換えか・・・
ハマ線は6000番台って聞いた
中国の事故、ドイツの奴は少し凹んでるだけなのに束の奴は落ちてグシャグシャになってるね
>>861
おいおい、長野の115系2両と123系・妙高用189系を211系"3両"に置き換えるってアホか。
たぶん115系2両と123系はワンマン運転の関係でE129系導入だと思う。
後者はそのまま廃車かE257系かE353系？で置き換えじゃないの？
>>873
あー長総ブログの彩野の譲渡なしはガセ。まだ未定のはず。
そもそも俺が聞いた話では169系のうち湘南色とトップを除いて廃車の予定（ソースはしな鉄の人から聞いたまま）。
どうなるかは知らんけど169系4本をATS-P改造するなら今頃とっくにやってる。
第一今度の12両運転には「最初で最後」とプレスされている。これがどういう意味か分かるはずだと。
おいおい、長野の115系2両と123系・妙高用189系を211系"3両"に置き換えるってアホか。
たぶん115系2両と123系はワンマン運転の関係でE129系導入だと思う。
後者はそのまま廃車かE257系かE353系？で置き換えじゃないの？
>>873
あー長総ブログの彩野の譲渡なしはガセ。まだ未定のはず。
そもそも俺が聞いた話では169系のうち湘南色とトップを除いて廃車の予定（ソースはしな鉄の人から聞いたまま）。
どうなるかは知らんけど169系4本をATS-P改造するなら今頃とっくにやってる。
第一今度の12両運転には「最初で最後」とプレスされている。これがどういう意味か分かるはずだと。
>>900
CRH1が止まってるところにCRH2Eが突っ込んで乗り上げて落ちたらしい
CRH1が止まってるところにCRH2Eが突っ込んで乗り上げて落ちたらしい
死者だしちまったな、中国
日本の新幹線はただのひとりも車内の乗客を死なせたこと無いのに
脱線だって大地震を除けば営業中には1件も起こってないし、衝突だってまだない
中国の高速鉄道、やっぱり乗らなくて良かった
日本の新幹線はただのひとりも車内の乗客を死なせたこと無いのに
脱線だって大地震を除けば営業中には1件も起こってないし、衝突だってまだない
中国の高速鉄道、やっぱり乗らなくて良かった
907 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 13:24:54.64 ID:dSinsH+F0
>>902
メーカの本社はカナダだが鉄道車両部門はドイツ
メーカの本社はカナダだが鉄道車両部門はドイツ
908 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 13:25:31.67 ID:nOmsURLk0
MADE IN CHAINAには気をつけろ
CRH1が止まってるところにCRH2Eが突っ込んで乗り上げて落ちた
で、あってる。
中国は右側走行だよ。
で、あってる。
中国は右側走行だよ。
>>908
「CHAINA」ｗｗｗ おまえのオツムも MADE IN CHAINA か？
「CHAINA」ｗｗｗ おまえのオツムも MADE IN CHAINA か？
911 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 13:42:10.31 ID:vY/orifT0
>911
うメイド
うメイド
日本でも起きなくはない
現業ががんばってっから起きないだけであって
現業ががんばってっから起きないだけであって
>>913
思いつくだけでもこんなのがある。
信楽高原鐵道列車衝突事故
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BF%A1%E6%A5%BD%E9%AB%98%E5%8E%9F%E9%90%B5%E9%81%93%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85
JR福知山線脱線事故
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85
営団日比谷線脱線衝突事故
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%96%B6%E5%9B%A3%E6%97%A5%E6%AF%94%E8%B0%B7%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85
東中野駅列車追突事故
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%B8%AD%E9%87%8E%E9%A7%85%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%BF%BD%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85
思いつくだけでもこんなのがある。
信楽高原鐵道列車衝突事故
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BF%A1%E6%A5%BD%E9%AB%98%E5%8E%9F%E9%90%B5%E9%81%93%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85
JR福知山線脱線事故
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85
営団日比谷線脱線衝突事故
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%96%B6%E5%9B%A3%E6%97%A5%E6%AF%94%E8%B0%B7%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85
東中野駅列車追突事故
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%B8%AD%E9%87%8E%E9%A7%85%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%BF%BD%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85
>>915
鳥飼 事故 で検索してみろ
鳥飼 事故 で検索してみろ
>>915
新幹線じゃないだろ。
列車事故の話で、
東中野始め追突事故は、ほとんどが、ATSがついていなかったか、又は、ATSが作動したが切ったあとに事故が起きてる。
今回事故が起きた場所でATSがあったのか分からないけど、作動しなかったか、作動したけど切ったか、どちらかなんだろう。
東中野以降導入されたATS-SNだと絶対切れないようになってるからね。
新幹線じゃないだろ。
列車事故の話で、
東中野始め追突事故は、ほとんどが、ATSがついていなかったか、又は、ATSが作動したが切ったあとに事故が起きてる。
今回事故が起きた場所でATSがあったのか分からないけど、作動しなかったか、作動したけど切ったか、どちらかなんだろう。
東中野以降導入されたATS-SNだと絶対切れないようになってるからね。
お前らスレタイ読めんのか。
新潟・長野へ持って行く211系には、ATS-Psも載せないと。
>>919
そのくらいは普通にやるだろたとえSLでも積ませるくらいだ。
そのくらいは普通にやるだろたとえSLでも積ませるくらいだ。
こう考えると東日本大震災で死者を出すどころか脱線すらしなかった日本の新幹線の技術はさすがとしかいいようがない
>>923
JRはそれでも避けるだろうけど、私鉄は名鉄が4000系を作ったし、東急も5050系4000番台なんてのを生み出したし、私鉄が4を避ける時代は終わりかもしれない
JRはそれでも避けるだろうけど、私鉄は名鉄が4000系を作ったし、東急も5050系4000番台なんてのを生み出したし、私鉄が4を避ける時代は終わりかもしれない
関東私鉄だと西武と小田急だけかな。
他の私鉄は知らん。
他の私鉄は知らん。
とはいえ国鉄/JRも形式には4は普通につかってたよな
交直流電車の4xxも気動車の4xもあれば新幹線の400系、E4もあるわけで。
交直流電車の4xxも気動車の4xもあれば新幹線の400系、E4もあるわけで。
と思ったら100系の項目に書いてあった、重大事故扱いではないのね
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A100%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E8.BB.8A.E8.BC.AA.E5.9B.BA.E7.9D.80.E3.83.BB.E6.BD.A4.E6.BB.91.E6.B2.B9.E6.BC.8F.E3.82.8C
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A100%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E8.BB.8A.E8.BC.AA.E5.9B.BA.E7.9D.80.E3.83.BB.E6.BD.A4.E6.BB.91.E6.B2.B9.E6.BC.8F.E3.82.8C
>>926
4000は死線になるから特別なんじゃなかろうか
4000は死線になるから特別なんじゃなかろうか
バカはほっといて
新幹線関係で変更があるようで。
E5系59本投入→半分以上激減
E2系→N編成のうち試作車を除いて全てが機器更新が行われ当面使用される。
E3系→R18編成以前に製造された編成のみE6系に置き換え。
E1系→計画通り
200系→計画通り
E4系→初期編成のみ廃車。
新幹線関係で変更があるようで。
E5系59本投入→半分以上激減
E2系→N編成のうち試作車を除いて全てが機器更新が行われ当面使用される。
E3系→R18編成以前に製造された編成のみE6系に置き換え。
E1系→計画通り
200系→計画通り
E4系→初期編成のみ廃車。
>>931
どこからの情報だ？
どこからの情報だ？
933 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 21:07:25.74 ID:R+wUJMJ40
>>932
お察しください
>>933
知ってるよ。
だから俺が言いたいのは115系2両と189系と123系を211系3両で置き換えるのが可笑しいと言う事。
2両化は出来ない(6000番台は213系と同じ機器を使ってる213系の3ドアバージョンなので例外）しね。
あとML信州81号とかおはようライナーとか臨時あずさ・かいじを211系で運転しろと言いたいのか？
お前189系は妙高専用では無いこと知ってるのか？
お察しください
>>933
知ってるよ。
だから俺が言いたいのは115系2両と189系と123系を211系3両で置き換えるのが可笑しいと言う事。
2両化は出来ない(6000番台は213系と同じ機器を使ってる213系の3ドアバージョンなので例外）しね。
あとML信州81号とかおはようライナーとか臨時あずさ・かいじを211系で運転しろと言いたいのか？
お前189系は妙高専用では無いこと知ってるのか？
>>934
お前の脳内妄想と察した
お前の脳内妄想と察した
あ、追記
＞特に増結専業の編成はトイレも設置されてない。
はぁ？115系2両は全てトイレ設置されてますけど？
何が言いたいの？
＞単独運用より増結運用の方が多い。
嘘をつくな。
ただし2+2がメインだけどな。E127系では足りない運用の補充と123系の代走とか。
実際2両の増結運用は全体的に3往復しかないはず(臨時で増結している場合を除く)。
＞特に増結専業の編成はトイレも設置されてない。
はぁ？115系2両は全てトイレ設置されてますけど？
何が言いたいの？
＞単独運用より増結運用の方が多い。
嘘をつくな。
ただし2+2がメインだけどな。E127系では足りない運用の補充と123系の代走とか。
実際2両の増結運用は全体的に3往復しかないはず(臨時で増結している場合を除く)。
>>922
仙台駅付近で試運転中の列車が脱線している
仙台駅付近で試運転中の列車が脱線している
938 ：933：2011/07/24(日) 21:32:24.68 ID:R+wUJMJ40
>>934 >>936
俺は>>861じゃないから、115系以外についてはノーコメントね。
211をどうしても2両にするなら横ナハ205同様にM'→Mc'に改造すればいいだけ。
115の2＋3の列車をもしそのままの両数で置換えるとしたら、それしかない。
トイレと運用については新ニイの115とごっちゃになってたわ。
すまんね。
俺は>>861じゃないから、115系以外についてはノーコメントね。
211をどうしても2両にするなら横ナハ205同様にM'→Mc'に改造すればいいだけ。
115の2＋3の列車をもしそのままの両数で置換えるとしたら、それしかない。
トイレと運用については新ニイの115とごっちゃになってたわ。
すまんね。
939 ：933：2011/07/24(日) 21:48:27.41 ID:R+wUJMJ40
115の2連は211の2連か3連で置換え
211でE127の運用を1本だけ置換えて、その分をミニエコーの運用に充当
長ナノの一般車についてはこんな感じでしょ。
JR管内の車内収受ワンマン区間が拡大しない限りは。
211でE127の運用を1本だけ置換えて、その分をミニエコーの運用に充当
長ナノの一般車についてはこんな感じでしょ。
JR管内の車内収受ワンマン区間が拡大しない限りは。
211系は26年選手だ。
そんな老兵に、運転台取り付け改造工事を行うとは思えないんだが。
そんな老兵に、運転台取り付け改造工事を行うとは思えないんだが。
941 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 21:56:55.15 ID:R+wUJMJ40
942 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 22:41:47.41 ID:vep/CNGo0
>>941
電車も人生考え直す時期やな・・・
電車も人生考え直す時期やな・・・
>>938
今更そんなモハ→クモハの改造はしないでしょ。
西の213系だってあれはクハが足りなかったから仕方なくやったけど改造は構造的な問題で205系以上に相当面倒だったと聞いてる。
だから奇妙な形の顔になったんだよ(クハ212-100は)。
205系だって当時はデビューしてから十数年しかたってなかったからまだしも。
>>939
大糸線は少なくとも増やしたい傾向。
篠ノ井線や中央線は時間帯による(ただ中央線は岡谷～辰野間しかないと思うが)。
今更そんなモハ→クモハの改造はしないでしょ。
西の213系だってあれはクハが足りなかったから仕方なくやったけど改造は構造的な問題で205系以上に相当面倒だったと聞いてる。
だから奇妙な形の顔になったんだよ(クハ212-100は)。
205系だって当時はデビューしてから十数年しかたってなかったからまだしも。
>>939
大糸線は少なくとも増やしたい傾向。
篠ノ井線や中央線は時間帯による(ただ中央線は岡谷～辰野間しかないと思うが)。
944 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 23:07:54.72 ID:6+T0+U6nO
国鉄民営化から来年で25年か
205も211も最後の国鉄戦士やな
むしろ25年経っても115やｷﾊ40が割と普通に走ってるなんてな…国鉄時代なんか無計画に造るから使えるのもガンガン潰したが、JRになってからは幾分マシ
205も211も最後の国鉄戦士やな
むしろ25年経っても115やｷﾊ40が割と普通に走ってるなんてな…国鉄時代なんか無計画に造るから使えるのもガンガン潰したが、JRになってからは幾分マシ
945 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 23:13:44.93 ID:dWh1+XKd0
>>931
んで、北陸新幹線用の車両はどうすんのよ？
んで、北陸新幹線用の車両はどうすんのよ？
946 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 23:25:34.93 ID:4PYLzsT0O
>>945 スレチだが、北陸新幹線はJR-Eでなく、JR-Wが仕切るのでJR-Eはノータッチ。在来も3セク移行で撤退だが。
まあ、確かに60Hz帯はEじゃなくてCかWの方が楽っちゃあ楽だが…
大宮・高崎経由で東京に入る計画だから50Hzもクリアせにゃならんが
新潟県内のき電は50Hzなんだけどな
950 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 00:48:46.71 ID:BSrSY9xu0
951 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 00:50:08.25 ID:BSrSY9xu0
345 ：はやぶさ９１号：2011/04/21(木) 08:17:25.54 ID:yiTsOvsC0
Ｅ５系が東北以外の路線を走るとしたら、以下の問題をクリアしなければ実現しないと思います。
北陸･･･整備新幹線２６０キロの壁を突破する(最高速度の引き上げ)
上越･･･Ｅ２系の２７５キロ走行を実現する
346 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 08:42:08.79 ID:q1BMQC/MO
>>345
整備新幹線区間の高速化はJRが260キロ以上出すための追加の工事を自腹でやるか否か。
352 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 13:29:10.36 ID:OEGsFazy0
>>345
速度は最高速が出ないだけだからぜんぜん問題ではない
一番の問題は電源周波数
353 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 13:31:45.77 ID:VMMsHJNm0
で、周波数の問題をどうにかするには主変圧器と補助電源装置を取替えなきゃならんはず。
50Hzでしか使わないから補助電源は主変圧器の三次巻線から直接取るだけだったはずなので。
354 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 16:45:35.64 ID:LV0h6Q7S0
>>352
最高速が出ないのであれば客室潰してあんな長いノーズにする意味が無い
355 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 17:58:58.78 ID:ZAvXO4bR0
>>354
もともと東北用だし北陸用にデチューンな再設計するとも思わないし
360 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 23:46:01.24 ID:k055NiA90
>>355
Ｅ２系で、十分だ。
Ｅ５系が東北以外の路線を走るとしたら、以下の問題をクリアしなければ実現しないと思います。
北陸･･･整備新幹線２６０キロの壁を突破する(最高速度の引き上げ)
上越･･･Ｅ２系の２７５キロ走行を実現する
346 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 08:42:08.79 ID:q1BMQC/MO
>>345
整備新幹線区間の高速化はJRが260キロ以上出すための追加の工事を自腹でやるか否か。
352 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 13:29:10.36 ID:OEGsFazy0
>>345
速度は最高速が出ないだけだからぜんぜん問題ではない
一番の問題は電源周波数
353 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 13:31:45.77 ID:VMMsHJNm0
で、周波数の問題をどうにかするには主変圧器と補助電源装置を取替えなきゃならんはず。
50Hzでしか使わないから補助電源は主変圧器の三次巻線から直接取るだけだったはずなので。
354 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 16:45:35.64 ID:LV0h6Q7S0
>>352
最高速が出ないのであれば客室潰してあんな長いノーズにする意味が無い
355 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 17:58:58.78 ID:ZAvXO4bR0
>>354
もともと東北用だし北陸用にデチューンな再設計するとも思わないし
360 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 23:46:01.24 ID:k055NiA90
>>355
Ｅ２系で、十分だ。
952 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 00:51:19.61 ID:BSrSY9xu0
西日本は金なさそうだから北陸新幹線にはE2と近い中国のCRH-2を買えばいいと
言った政治家が民主にいたらしいが
言った政治家が民主にいたらしいが
Ｅ２系でこそないものの
なんらかの新車両は作るだろうそりゃ
かといって３２０ｋｍ／ｈ対応にしたところで無意味だが
なんらかの新車両は作るだろうそりゃ
かといって３２０ｋｍ／ｈ対応にしたところで無意味だが
955 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 01:04:19.04 ID:uAmTiGoiO
北陸新幹線はE5系をベースにした新E2系2000番台とN700系6000番台。
ソースは内部機密だから言えない。
まあウソだと思うなら別に構わないけど後悔はしないように。
ソースは内部機密だから言えない。
まあウソだと思うなら別に構わないけど後悔はしないように。
東西最新形式の共演か胸熱
上越新幹線は200系で275km/h運転していた時期もあるんだから、
E2でなんか余裕だと思うのだが…
E2でなんか余裕だと思うのだが…
中国の事故でＥ2の安全性に疑問符がついたしね
このスレにも湧いてるんだな。
「天安門事件」とか書いたらいなくなるんだろうか。
それはさておき、そろそろ次スレの時期。
テンプレ修正はお早めに。
「天安門事件」とか書いたらいなくなるんだろうか。
それはさておき、そろそろ次スレの時期。
テンプレ修正はお早めに。
アホか
時速１００キロレベルで衝突して安全性も糞もあるか
時速１００キロレベルで衝突して安全性も糞もあるか
961 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 02:06:14.40 ID:4qQBLqRo0
>>931
となると計画変更による配置予想こうなるんじゃないかな？
仙台＝E5系:22編成 E2(J1000)系:25編成
新潟＝E4系:23編成 E2(J0=8連化）:9編成
長野＝E2R(組み替え12両化：仮想N90～N95):6編成 E2N:11編成
長野転属の１２両リニューアル編成がどうなるが気になるね。
ちなみにJR-WはN700系7000番台ベースの寒冷地仕様のN700系5000番台（主回路がE5準拠）となると予想。
となると計画変更による配置予想こうなるんじゃないかな？
仙台＝E5系:22編成 E2(J1000)系:25編成
新潟＝E4系:23編成 E2(J0=8連化）:9編成
長野＝E2R(組み替え12両化：仮想N90～N95):6編成 E2N:11編成
長野転属の１２両リニューアル編成がどうなるが気になるね。
ちなみにJR-WはN700系7000番台ベースの寒冷地仕様のN700系5000番台（主回路がE5準拠）となると予想。
普通にE7系なのにな。
200系は一応まだアナウンスが何もないけど、やっぱE1の前に廃車かね？
来年は30周年だし、K47くらいはE1より長持ちするだろうか
来年は30周年だし、K47くらいはE1より長持ちするだろうか
>>957
限定運転区間と方向をよーく考えてみよう。
限定運転区間と方向をよーく考えてみよう。
>>961
なんでわざわざN700系をベースにするんだよ・・・
なんでわざわざN700系をベースにするんだよ・・・
JR-Wって書いてるから西日本のことだろ
早くスレ立てしないと荒らされるぞ
969 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 04:37:41.33 ID:F2bgyYXQ0
北陸・北海道が2014年か15年に開業するのに、
>>931は北陸新幹線用増備車両の話を織り込んで無いゾ？
東北縦貫線用の車両が増備されはじめてるのに、
>>931が答えないと信ぴょう性がないぞ～。（批判してるわけではない。）
>>931は北陸新幹線用増備車両の話を織り込んで無いゾ？
東北縦貫線用の車両が増備されはじめてるのに、
>>931が答えないと信ぴょう性がないぞ～。（批判してるわけではない。）
新幹線の話題は新幹線スレでやってくれ。
新幹線だってJR東日本の車両だろうが。
東北新幹線
上越新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
長野新幹線
これらがどこの鉄道会社が運行しているか
調べてから書き込もうな、常識知らずが
上越新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
長野新幹線
これらがどこの鉄道会社が運行しているか
調べてから書き込もうな、常識知らずが
974 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 06:39:32.10 ID:/PB/eQSg0
このままだと長野は長野ｽﾚへ新潟は新潟ｽﾚで
と言い出しかねないレベルだな
と言い出しかねないレベルだな
>>976
二つまとめて「ぼくのきぼう」スレでいいんじゃね？
二つまとめて「ぼくのきぼう」スレでいいんじゃね？
979 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 15:40:08.17 ID:a8/IkNLCO
>>978 山手線E235系が導入されれば捨て番になる暫定車番ね。
新潟都市圏にD-ATC導入が決定した。
それに伴いE233系を10両×64本を製造する。
政令指令都市新潟ではラッシュ時になると京浜東北線の平日ラッシュ時の300倍の利用者がいていつも混雑していた。
またATS-Psでは安全性がないと分かり、D-ATCを導入することにした。
新潟地区に配置されるE233系は京葉線のE233系にATS-P・ATS-Ps・D-ATCを搭載する形となる。
ドアには開閉用の乗降ボタン・LCD(21インチ)をドア上に1面設置される。
座席は全てロングシート。
主な運転区間は白新線全線・上越線の水上～宮内間・信越本線の妙高高原～新潟間、羽越本線の直流電化区間、北陸本線の名立～直江津間、弥彦線の弥彦～東三条間、ほくえつ急行の全線（ただし10両中一部駅を除き8両ドアカット）。
これにより混雑が解消される見込みだ。
また新潟大都市計画の一環として都市圏に限り5分ヘッドで運行する予定だ。
それに伴いE233系を10両×64本を製造する。
政令指令都市新潟ではラッシュ時になると京浜東北線の平日ラッシュ時の300倍の利用者がいていつも混雑していた。
またATS-Psでは安全性がないと分かり、D-ATCを導入することにした。
新潟地区に配置されるE233系は京葉線のE233系にATS-P・ATS-Ps・D-ATCを搭載する形となる。
ドアには開閉用の乗降ボタン・LCD(21インチ)をドア上に1面設置される。
座席は全てロングシート。
主な運転区間は白新線全線・上越線の水上～宮内間・信越本線の妙高高原～新潟間、羽越本線の直流電化区間、北陸本線の名立～直江津間、弥彦線の弥彦～東三条間、ほくえつ急行の全線（ただし10両中一部駅を除き8両ドアカット）。
これにより混雑が解消される見込みだ。
また新潟大都市計画の一環として都市圏に限り5分ヘッドで運行する予定だ。
もう「ぼくのきぼう」はいいから
新潟にD-ATCとか
新しいコピペ？
新しいコピペ？
もう触れてやるな
サーダナ「新しい・・・惹かれるな・・・」
首都圏以外は211で十分
>>985
もったいない。キハで十分
もったいない。キハで十分
キハ２０１か
990 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 21:16:02.85 ID:qW/HBRhcO
300倍ｗｗｗｗ
1000に近いんで、新スレ建ててきます。
新スレ建て終わりました。
JR東日本車両更新予想スレッド Part84
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311597893/
このスレが埋まってからの移動をお願いします。
JR東日本車両更新予想スレッド Part84
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311597893/
このスレが埋まってからの移動をお願いします。
994 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 22:17:36.22 ID:ggfX3JO20
>>993
乙
乙
さっそく埋め
996 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 22:22:44.83 ID:ggfX3JO20
>>995
乙
乙
上り998列車は抑止
特急列車を一般車が代走した例って束にはあるのかな？
酉は今日スーパーくろしお13号の一部区間を225系で代走してたが
酉は今日スーパーくろしお13号の一部区間を225系で代走してたが
1000なら俺紙
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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