【つばめ】 九州新幹線U077 【さくら・みずほ】
1 ：名無し野電車区：
九州新幹線「鹿児島ルート：博多-熊本-鹿児島中央」のスレッドです。
■九州新幹線WEB
ttp://kyushushinkansen.com/
■「九州！直結！新幹線」
ttp://sanyo-kyushu.jp/
■山陽・九州新幹線 直通列車のご案内
ttp://www.jr-odekake.net/shinkansen/knowledge/sanyo_kyushu/
■九州新幹線：筑後平野や有明海望む旅路 空から見る開業区間
ttp://mainichi.jp/norimai/train/graph/kyusyuair/
■JR九州 時刻表・運賃検索・お得な列車の旅情報
ttp://www.jrkyushu.co.jp/train/
■JR九州予約
ttp://www.jrkyushu.co.jp/net-yoyaku/index.html
■JR西日本予約
ttp://www.yoyaku.jrkyushu.co.jp/jrk/reserve/route/pc/Top/nologin.do
前スレ
【祝!カンヌ国際広告祭】 九州新幹線U076 【金賞】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308805718/
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■九州新幹線：筑後平野や有明海望む旅路 空から見る開業区間
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■JR九州予約
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前スレ
【祝!カンヌ国際広告祭】 九州新幹線U076 【金賞】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308805718/
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2 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 14:34:02.64 ID:cUhQ8mvg0
▼「九州新幹線」関連のニュース / 西日本新聞
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/keyword/43
▼九州新幹線全通 域外から集客カギ 都市間循環の戦略構築を
ttp://www.nishinippon.co.jp/wordbox/word/1615/8034
▼全線開業１カ月 利用客「便利､快適､料金は･･･」
ttp://kumanichi.com/feature/sinkansen/kiji/20110412001.shtml
▼九州新幹線 全通１カ月 期待の効果 泣き笑い
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/236740
▼新鳥栖駅、乗客１日１０００人利用 周知に課題
ttp://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1871567.article.html
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/keyword/43
▼九州新幹線全通 域外から集客カギ 都市間循環の戦略構築を
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▼全線開業１カ月 利用客「便利､快適､料金は･･･」
ttp://kumanichi.com/feature/sinkansen/kiji/20110412001.shtml
▼九州新幹線 全通１カ月 期待の効果 泣き笑い
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/236740
▼新鳥栖駅、乗客１日１０００人利用 周知に課題
ttp://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1871567.article.html
3 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 14:40:47.77 ID:cUhQ8mvg0
◎関連スレ
【N700A】東海道・山陽新幹線 102【2012年登場】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308469543/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298293670/
[JR九州]■〓■博多駅■13番線■〓■[JR西日本]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299568341/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199360/
【JR九州】INTERCITY KYUSHU Part 48 【特急】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305632773/
【811・813】JR九州の快速・普通Part46【815・817】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309272035/
【DIESELCAR】JR九州の気動車たち17【DIESELCAR】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300036036/
【国分】日豊本線（全線）29【豊後国分】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303557239/
【485】九州・山口列車イベント情報5両目 【蒸機】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309093049/
【JR】 新造ブルートレイン現実に 【九州】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296459563/
九州新幹線CM集
http://www.shuku9.com/
祝！九州 九州新幹線全線開CM１８０秒
http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU
【文化】 「今の日本に必要」 震災で消えた幻の"九州新幹線、３・１２全面開通"ＣＭ、カンヌ国際広告祭金賞を受賞
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308792295/
【N700A】東海道・山陽新幹線 102【2012年登場】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308469543/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298293670/
[JR九州]■〓■博多駅■13番線■〓■[JR西日本]
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JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199360/
【JR九州】INTERCITY KYUSHU Part 48 【特急】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305632773/
【811・813】JR九州の快速・普通Part46【815・817】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309272035/
【DIESELCAR】JR九州の気動車たち17【DIESELCAR】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300036036/
【国分】日豊本線（全線）29【豊後国分】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303557239/
【485】九州・山口列車イベント情報5両目 【蒸機】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309093049/
【JR】 新造ブルートレイン現実に 【九州】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296459563/
九州新幹線CM集
http://www.shuku9.com/
祝！九州 九州新幹線全線開CM１８０秒
http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU
【文化】 「今の日本に必要」 震災で消えた幻の"九州新幹線、３・１２全面開通"ＣＭ、カンヌ国際広告祭金賞を受賞
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308792295/
4 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 16:33:57.91 ID:8dvG63d60
>>1
乙
乙
5 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 19:50:25.42 ID:GE1FmqNq0
>>1乙
H09 087,849
H10 097,584 024,879
H11 097,880 025,254
H12 098,907 025,827
H13 100,277 026,345
H14 099,701 026,238
H15 099,934 026,623 000,779
H16 096,814 026,268 010,400
H17 100,611 026,477 010,811
H18 102,148 027,019 010,962
H19 104,128 027,683 011,273
H20 102,356 027,523 011,255
────────────
. 1.40% 1.02% 1.99%
. (H09 (H10 (H16
. ～H20) ～H20) ～H20)
. 上越 北陸 九州
H10 097,584 024,879
H11 097,880 025,254
H12 098,907 025,827
H13 100,277 026,345
H14 099,701 026,238
H15 099,934 026,623 000,779
H16 096,814 026,268 010,400
H17 100,611 026,477 010,811
H18 102,148 027,019 010,962
H19 104,128 027,683 011,273
H20 102,356 027,523 011,255
────────────
. 1.40% 1.02% 1.99%
. (H09 (H10 (H16
. ～H20) ～H20) ～H20)
. 上越 北陸 九州
8 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:37:55.34 ID:xZnuy+tT0
割とどーでもいー疑問だけど回想列車が発射するときもﾒﾛﾃﾞｨ鳴るの？
回想しながら発射とな？
10 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 11:04:21.37 ID:71yf7TsA0
熊本始発のさくら！
博多までの停車駅を各駅から久留米だけ停車にして博多で現行より１本前の
「のぞみ」に乗り継げるうにすべきである。
そうすれば熊本６時、新大阪着９時１５分になる。当然、新玉名～新鳥栖の
救済として熊本６時０３分発博多行き「つばめ」を運転、博多で新大阪着
９時３５分の「のぞみ」に連絡。
これでよし！ ってこの案、今までに書いた人いるの？
博多までの停車駅を各駅から久留米だけ停車にして博多で現行より１本前の
「のぞみ」に乗り継げるうにすべきである。
そうすれば熊本６時、新大阪着９時１５分になる。当然、新玉名～新鳥栖の
救済として熊本６時０３分発博多行き「つばめ」を運転、博多で新大阪着
９時３５分の「のぞみ」に連絡。
これでよし！ ってこの案、今までに書いた人いるの？
山陽ののぞみスジが285km/h以上で揃えば博多発時刻が繰り下がるだろうし、
接続がアレなのは来春をみないと…程度は有ったかと
接続改善のためには必然的に通過が必要みたいな方向は、
小駅同士の貶しあいとかで理由に使われるかもしれないけど、
そういうのは読み飛ばしてるから覚えてないなぁ
今年3月のは、山陽の基本パターンを触らずに、RSの削減だけで直通を突っ込んだようなダイアで
山陽側が新パターンになってれば、九州側をこうしてこうって話をしやすいんだろうけどね
接続がアレなのは来春をみないと…程度は有ったかと
接続改善のためには必然的に通過が必要みたいな方向は、
小駅同士の貶しあいとかで理由に使われるかもしれないけど、
そういうのは読み飛ばしてるから覚えてないなぁ
今年3月のは、山陽の基本パターンを触らずに、RSの削減だけで直通を突っ込んだようなダイアで
山陽側が新パターンになってれば、九州側をこうしてこうって話をしやすいんだろうけどね
>>10
「久留米に」とか言う時点で回りくどく、あるいは直接非難されることが多い
「久留米に」とか言う時点で回りくどく、あるいは直接非難されることが多い
>>10
のぞみ６に乗り継げるようにするなら熊本発上り始発さくらはノンストップじゃないと厳しくないかな。
その場合有明は短縮だろうか。
朝のダイヤは新大阪や博多のホームの都合というか制約があると思う。
始発さくらをノンストップにして直後につばめを増発するにしてもここらへんがからんでくるんじゃないかと。
のぞみ６に乗り継げるようにするなら熊本発上り始発さくらはノンストップじゃないと厳しくないかな。
その場合有明は短縮だろうか。
朝のダイヤは新大阪や博多のホームの都合というか制約があると思う。
始発さくらをノンストップにして直後につばめを増発するにしてもここらへんがからんでくるんじゃないかと。
15 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 12:20:01.51 ID:sPp2xphj0
なんか中国が日本の整備新幹線計画にも協力したいとか言ってるらしいので、新鳥栖～長崎間は中国にお願いしたらどうだろう？！建設費も半分くらいでいけるんやない。
船小屋駅は廃止されたが
19 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 16:05:22.36 ID:+fm7qAGG0
>>10
全く同じじゃないけど、似たような案を見つけた。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306542447/51
別に当該こだま、当該ひかりとも、新大阪発着のままでいいと思う。
基本的に毎時21分前後に新大阪に着くＲＳは20番線じゃなく、25番線に入ることが多いから。
全く同じじゃないけど、似たような案を見つけた。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306542447/51
別に当該こだま、当該ひかりとも、新大阪発着のままでいいと思う。
基本的に毎時21分前後に新大阪に着くＲＳは20番線じゃなく、25番線に入ることが多いから。
20 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 16:12:10.43 ID:Y4KLE4EtO
>>15
建設したとたんに九州占領するから却下
建設したとたんに九州占領するから却下
★「技術は日本の新幹線よりはるかに優れている」 中国、整備新幹線に関心
・中国鉄道省の王勇平報道官は７日、中国国営通信、新華社のインタビューで、
中国の高速鉄道について「多くの技術は日本の新幹線よりはるかに優れている」と述べ、
日本の技術を上回ったとの認識を表明した。報道官は「日本の高速鉄道計画にも技術を
提供したい」と述べ、整備新幹線計画への参入に意欲を示した。
技術力誇示は、中国が日本から導入した技術をベースに開発した「中国版新幹線」の
技術特許を取得する国際手続きを始めたことについて、日本で反発の声が出ていることへの
反論とみられる。日中間で論戦が過熱すれば、両国関係に影響する可能性もある。
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110707/chn11070722310011-n1.htm
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
でも、長崎フリゲがポシャったら頼んでみっか？（ｗｗｗ
・中国鉄道省の王勇平報道官は７日、中国国営通信、新華社のインタビューで、
中国の高速鉄道について「多くの技術は日本の新幹線よりはるかに優れている」と述べ、
日本の技術を上回ったとの認識を表明した。報道官は「日本の高速鉄道計画にも技術を
提供したい」と述べ、整備新幹線計画への参入に意欲を示した。
技術力誇示は、中国が日本から導入した技術をベースに開発した「中国版新幹線」の
技術特許を取得する国際手続きを始めたことについて、日本で反発の声が出ていることへの
反論とみられる。日中間で論戦が過熱すれば、両国関係に影響する可能性もある。
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110707/chn11070722310011-n1.htm
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
でも、長崎フリゲがポシャったら頼んでみっか？（ｗｗｗ
22 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 20:29:24.65 ID:X1CQL2D30
さっき初めて見たＣＭだけど、セイカの南国白くまのＣＭにヮロタｗｗｗｗ
白くまが九州新幹線の上に乗ってるｗ
白くまが九州新幹線の上に乗ってるｗ
24 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 21:50:38.92 ID:c5ipJhBc0
あれは確かに面白い！
25 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 21:58:59.14 ID:ZIv3kiYRO
あのCMはトンネルに入るところの白くまの動きが特に面白くて笑うw
26 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:11:40.43 ID:c5ipJhBc0
８００系ではなくＮ７００系に乗せなかったのは、やはり酉から反対されたのか？
27 ：名無し野電車区：2011/07/08(金) 22:22:27.13 ID:8swTP/gt0
ttp://www.seikafoods.jp/tv_cm.htm
ここで改めて見たけどシュール過ぎｗ
パンタグラフよりでかくて架線を突き抜けているんだけどｗ
車両は新800系で、最初が鹿児島中央付近で最後が博総付近ってのは分かった
頭下げてるトンネルはどこなのか分からん
ここで改めて見たけどシュール過ぎｗ
パンタグラフよりでかくて架線を突き抜けているんだけどｗ
車両は新800系で、最初が鹿児島中央付近で最後が博総付近ってのは分かった
頭下げてるトンネルはどこなのか分からん
>>28
新八代から5～6㌔ぐらい下ったところにあるよ
上り列車を撮影してある
ちなみに、右下に人(子供)が数人いるが、ここは地元地区の人が整備した
新幹線の見える公園(更地に毛の生えた程度だが)となっていて、新幹線の通過時刻表とかもある
あと、前のシーンの渡ってる川も球磨川だから、まとめて録りにきたんだろう
新八代から5～6㌔ぐらい下ったところにあるよ
上り列車を撮影してある
ちなみに、右下に人(子供)が数人いるが、ここは地元地区の人が整備した
新幹線の見える公園(更地に毛の生えた程度だが)となっていて、新幹線の通過時刻表とかもある
あと、前のシーンの渡ってる川も球磨川だから、まとめて録りにきたんだろう
【練乳かけて】【突っ走れ】
>>31
練乳ってなんかエロいよな。。
練乳ってなんかエロいよな。。
34 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 09:32:06.38 ID:DF2DVCXi0
練乳かけて突っ走りたい。
俺の列車をトンネルに突っ込む・・・ｗ
俺の列車をトンネルに突っ込む・・・ｗ
また下ネタかw
練乳の響きだけで、シコれる
田舎筑後船小屋は田舎だから相変わらず話題が無い・・・。
九州北部も梅雨明け
やっぱり800系の方がいかにも九州新幹線ってイメージがあっていいな。
どうしてもN700系だと、九州だけじゃなくて西や東海のイメージも混ざるから。
だからもっと熊本以南にも800系を回してくれ・・・
どうしてもN700系だと、九州だけじゃなくて西や東海のイメージも混ざるから。
だからもっと熊本以南にも800系を回してくれ・・・
42 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 16:18:58.01 ID:2eAHUC2S0
>>40
今まで十分走っただろ。
今まで十分走っただろ。
>>41
ありがとう
ありがとう
>>36
こまち…
こまち…
>>45
こまちちゃんははやて君と連結して・・・
こまちちゃんははやて君と連結して・・・
48 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 20:00:56.12 ID:l5fV8r8U0
こないだN700の指定席に乗ったけどやっぱり800系の方が好きだな。
座席の好みは個人差だろうけど、800系に背面テーブルが無いのが惜しい。
座席の好みは個人差だろうけど、800系に背面テーブルが無いのが惜しい。
>>46
指定と自由席の料金違い教えて
指定と自由席の料金違い教えて
>>49
びっくりつばめは別として、２枚切符等は自由席利用が前提になっているわけで
まあ、駅間距離が以上に短い九州新幹線では自由席のウェイトが高いのは理解できる
でも自由席で２列＋２列は他の新幹線で例を見ない贅沢
東京から北に向かう某新幹線だと、自由席は３列＋３列に押し込められることもある
びっくりつばめは別として、２枚切符等は自由席利用が前提になっているわけで
まあ、駅間距離が以上に短い九州新幹線では自由席のウェイトが高いのは理解できる
でも自由席で２列＋２列は他の新幹線で例を見ない贅沢
東京から北に向かう某新幹線だと、自由席は３列＋３列に押し込められることもある
でも多くの区間で最安はネット早特だから、
ビックリも含めて自由席より指定席の方が安い
ビックリも含めて自由席より指定席の方が安い
52 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 21:57:18.05 ID:2eAHUC2S0
びっくりきっぷ
楽しかったよ
楽しかったよ
明日、近畿からぶらりと熊本以北全駅制覇に行こうと思うのだが、
夕刻以降の上りつばめ、△だらけだな
一応復路最後にのる予定のつばめは指定で予約しておいた
つか午前の下りみずほ、さくら軒並み×
5489の糞仕様には相変わらず参るわ
博多までのぞみでもRSでもいいのに、なんで博多乗換えでみずほの一択表示なんだか
どうにかみずほ・のぞみ使わないボタンで、△だったRSを確保したけど
博多までエクスプレスで別に買うか悩んだわ
夕刻以降の上りつばめ、△だらけだな
一応復路最後にのる予定のつばめは指定で予約しておいた
つか午前の下りみずほ、さくら軒並み×
5489の糞仕様には相変わらず参るわ
博多までのぞみでもRSでもいいのに、なんで博多乗換えでみずほの一択表示なんだか
どうにかみずほ・のぞみ使わないボタンで、△だったRSを確保したけど
博多までエクスプレスで別に買うか悩んだわ
54 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 22:12:33.72 ID:2eAHUC2S0
>>53
お土産は「馬刺」ね。
お土産は「馬刺」ね。
55 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 22:23:31.01 ID:4QLJiX2j0
ナマ肉ｗ
あと最初と最後の行路だけは結局5489で取っちゃったけど
EXのシートマップで遊んでたら前日夕刻時点で博多からだと広島でも岡山でもDEは×だぞ
誰だ末端はいつでもガラガラとか言ってたのは
３連休→夏休みに入るとますます混みそう
まあ一週間前とかに計画して買えばいいんだろうけどね
事前予約なしでブラブラするのが好きなんだよな俺…
あと最初と最後の行路だけは結局5489で取っちゃったけど
EXのシートマップで遊んでたら前日夕刻時点で博多からだと広島でも岡山でもDEは×だぞ
誰だ末端はいつでもガラガラとか言ってたのは
３連休→夏休みに入るとますます混みそう
まあ一週間前とかに計画して買えばいいんだろうけどね
事前予約なしでブラブラするのが好きなんだよな俺…
56 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 22:24:24.65 ID:2eAHUC2S0
お土産は「馬刺」ね。
俺も今度初めて九州行こうと思うんだけど、筑後出身のやつが言うには
福岡市が断トツで大都会で、次に都会なのが筑後市って言ってるんだけどマジ？
福岡市が断トツで大都会で、次に都会なのが筑後市って言ってるんだけどマジ？
そのとおりだ。
筑後のはるか下が北九州だなw
筑後のはるか下が北九州だなw
久留米は福岡のベッドタウン
人口が多いだけで都会ではない
人口が多いだけで都会ではない
面積だけなら八女市が一番ｗｗ
久留米といっても栄えてるのは西鉄久留米の方
ＪＲ久留米って駅に向かって右側（現ボウフラ養成池）にも駅舎立つ予定だったはずだし
裏っ側にもなんかできるつもりだったはずだよね…
要するに木のオリで囲われてる部分。
建物すら建ってないって笑けるわなｗｗｗ
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
裏っ側にもなんかできるつもりだったはずだよね…
要するに木のオリで囲われてる部分。
建物すら建ってないって笑けるわなｗｗｗ
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
64 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 23:40:32.23 ID:77qB9q/R0
>>50
800系使用便で快適に乗れそうな(めっちゃ空いてるとかそういうの)便ってどんなのがあるかな？
別に今九州にいるわけじゃないから区間はどこでもいいけど熊本か博多が起点になってるのが都合いいかも
800系使用便で快適に乗れそうな(めっちゃ空いてるとかそういうの)便ってどんなのがあるかな？
別に今九州にいるわけじゃないから区間はどこでもいいけど熊本か博多が起点になってるのが都合いいかも
65 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 23:58:37.16 ID:fSCFfFMPO
新大牟田厨のくだらんレスに付き合ってあげるとか、
おまいらもやさしいな
おまいらもやさしいな
久留米を叩く程都会というわけではないもんな
上には上がいるよな
上には上がいるよな
>>63
裏も表も今からできるらしい
裏も表も今からできるらしい
>>47
お前ら男二人で何やってるんだｗｗｗ
お前ら男二人で何やってるんだｗｗｗ
69 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 01:04:24.86 ID:idCH2+4c0
>>64
つばめ366号。
つばめ366号。
つばめ366は座れる確実さもあるけど、長崎線乗換需要がありそうだ
新鳥栖で降りる客が割りと多いぞ
新鳥栖で降りる客が割りと多いぞ
>>70
それが本来の使われ方。
それが本来の使われ方。
つばめ366は時間のよさもあるんだろうな
U003がすごくキレイになってる
やっと洗車したかな？
やっと洗車したかな？
>>72
そうじゃなきゃ、あの駅で乗降が多いなんてｗ
そうじゃなきゃ、あの駅で乗降が多いなんてｗ
だからといってすべてを接続良くなんて優先順位から不可能
つばめだけならなんとかなるかもしれんが
つばめだけならなんとかなるかもしれんが
そのとおりですｗｗ
つばめだけでよか
つばめの接続強化さえできたらさくらは停めなくとも良いだろ
それができんからさくらも停めてるんだろうが
80 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 18:49:34.30 ID:R58pmU3Y0
そういや全線開通してから1回も検札に当たた事ないけどみずほの時の検札も同じ感じ？
81 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 18:58:34.37 ID:OW8Y2pX+0
緩急接続をしっかりすれば、さくらは速達化出来るのにねぇ。
82 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 19:05:53.87 ID:uVp3rFeU0
>>79
自分で自分のレスに返答するなよ
自分で自分のレスに返答するなよ
これは自作自演wなのか、それとも偶然の一致なのか
金券ショップ、博多-久留米の格安チケットは無いな。 在来線特急のだけ。
一番近くて、ふにゃごや1980円しかない。
ショートトリップかまそかと思ってたが正規料金で乗らにゃな (´・ω・｀)
一番近くて、ふにゃごや1980円しかない。
ショートトリップかまそかと思ってたが正規料金で乗らにゃな (´・ω・｀)
85 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 20:17:29.28 ID:1g0sGr8m0
九州新幹線初乗車してきました。
乗車区間は新大阪ー熊本。
のぞみから熊本さくらに乗り換えたが、
あのトロトロ走行はなんなん？
とても同じ新幹線とは思えんかった。
昔々山陽新幹線が開通したとき、
地盤の問題で暫くスピード落として走っていたけど、
このダイヤ、暫定ですよね？
既出ならごめん。
乗車区間は新大阪ー熊本。
のぞみから熊本さくらに乗り換えたが、
あのトロトロ走行はなんなん？
とても同じ新幹線とは思えんかった。
昔々山陽新幹線が開通したとき、
地盤の問題で暫くスピード落として走っていたけど、
このダイヤ、暫定ですよね？
既出ならごめん。
86 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 20:22:55.07 ID:zOBqKAcuO
指定席の窓の水垢をとってほしい
>>85
激しく既出
激しく既出
88 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 22:30:01.96 ID:q7f58ywB0
さくら・みずほを組み込んだ新大阪・神戸・岡山・広島行きの
安い熊本・鹿児島中央発ツアーってないのかねぇ。
安い熊本・鹿児島中央発ツアーってないのかねぇ。
>>85
東京～新横浜と大差ないだろ
東京～新横浜と大差ないだろ
熊本のローカルCMで九州新幹線が出てくるやつある？
セイカみたいに
セイカみたいに
ノロノロでもダイヤ通りに運行して、可能なら余計な駅を通過すれば桶
>>88
博多であんだけ入れ替わるんじゃ微妙…
博多であんだけ入れ替わるんじゃ微妙…
93 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 23:17:44.02 ID:pX1Kp1iyO
>>88
このスレだったか
鹿児島県発表の５月の観光データを見た限りじゃ
鹿児島に来ている人間の数から推定したら
１編成あたり４０人くらいって書いてなかったか？
それも来ている人間が新幹線と飛行機しか利用していないと仮定して
新幹線利用者も博多で乗換えなしとした場合で
このスレだったか
鹿児島県発表の５月の観光データを見た限りじゃ
鹿児島に来ている人間の数から推定したら
１編成あたり４０人くらいって書いてなかったか？
それも来ている人間が新幹線と飛行機しか利用していないと仮定して
新幹線利用者も博多で乗換えなしとした場合で
久留米発着のひかり、6往復/日位は
有っても良いよね？
有っても良いよね？
96 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 00:52:49.26 ID:xOuqIvPk0
つばめ366号は、
新鳥栖での長崎線下りへの接続が
とくに良いとは思えないけどなぁ。
新鳥栖での長崎線下りへの接続が
とくに良いとは思えないけどなぁ。
97 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 00:56:07.65 ID:xOuqIvPk0
そもそも、新鳥栖に4分後に着くさくら426号というのもあるから、
どちらかというとそちらのほうが良い。
どちらかというとそちらのほうが良い。
>>95
筑紫トンネル・・・ひかりＲＳ廃止・・・
筑紫トンネル・・・ひかりＲＳ廃止・・・
田舎筑後船小屋の本数が大幅に減らされる夢を見た。
正夢になってほしい。
正夢になってほしい。
100 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 03:38:23.86 ID:o67Zj2PGO
新鳥栖・筑後船小屋・玉名。いらないけど、博多・久留米・大牟田・熊本だけじゃ何か寂しいよね。博多～熊本間全新幹線が各停でもおかしくない
>>101
そこで始発と最終のひかり(RS)を延長して筑後船小屋発着の直通さくらですよw
そこで始発と最終のひかり(RS)を延長して筑後船小屋発着の直通さくらですよw
103 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 10:15:55.71 ID:8XyB04tp0
>>92
阪神～博多の客も新型車両に乗りたいに決まってる。
しかも「みずほ」なら「のぞみ」より速いんだし。
それに、広島～熊本・鹿児島中央の客が意外に多くて
「みずほ」「さくら」阪神～広島○でも広島～鹿児島中央×が多い。
「みずほ」だけでも山陽新幹線２枚きっぷ利用不可に
してもらいたかった。
阪神～博多の客も新型車両に乗りたいに決まってる。
しかも「みずほ」なら「のぞみ」より速いんだし。
それに、広島～熊本・鹿児島中央の客が意外に多くて
「みずほ」「さくら」阪神～広島○でも広島～鹿児島中央×が多い。
「みずほ」だけでも山陽新幹線２枚きっぷ利用不可に
してもらいたかった。
104 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 10:20:56.46 ID:8XyB04tp0
山陽と九州の特急料金が合算になった時点で博多から近い駅は必要なくなった。
久留米も含まれる。新鳥栖駅に広大な無料駐車場を完備して久留米市内から
マイカー利用者を誘致してもよかったが、政治新幹線だからそうはいかない。
久留米も含まれる。新鳥栖駅に広大な無料駐車場を完備して久留米市内から
マイカー利用者を誘致してもよかったが、政治新幹線だからそうはいかない。
>99
古賀誠が唐池を呼びつけて怒鳴る・凄む・・・の夢の続きを今夜見ると思うよ。
古賀誠が唐池を呼びつけて怒鳴る・凄む・・・の夢の続きを今夜見ると思うよ。
>>104
新鳥栖だけが必要と言うことなのか？
新鳥栖だけが必要と言うことなのか？
108 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 12:10:08.11 ID:lTXdZZOE0
>>100
主要都市をいかに早く結ぶかの新幹線で何が寂しいのか意味不
主要都市をいかに早く結ぶかの新幹線で何が寂しいのか意味不
>>104
その論法だと新鳥栖が真っ先にいらなくなるんだけど、釣りだよな？
その論法だと新鳥栖が真っ先にいらなくなるんだけど、釣りだよな？
110 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 13:12:08.79 ID:Ql6pbo0hO
長崎本線に快速をたくさん運転すればいいんだよ。
佐賀～鳥栖の途中停車駅は新鳥栖のみで。
佐賀～鳥栖の途中停車駅は新鳥栖のみで。
112 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 15:27:56.87 ID:EjNYQOa/O
どなたかおしえてください。
ＪＲ九州のN700系で走る列車のわかるサイトなどありませんか。子供が乗りたがっているがどの列車を選べばいいかわからなくて。
お願いします。
ＪＲ九州のN700系で走る列車のわかるサイトなどありませんか。子供が乗りたがっているがどの列車を選べばいいかわからなくて。
お願いします。
>>112
時刻表買うか、Qのホムペ時刻表で列車時刻をクリック
時刻表買うか、Qのホムペ時刻表で列車時刻をクリック
114 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 16:03:25.27 ID:EjNYQOa/O
>>114
正確なところは、当日、実際に乗るまで分かりません。
貼ってあるJRという字の色が違うだけですから。
運用のパターンから予測するにしても、せめて乗車の1日か2日前の運用情報がわからないと。
確率的にはそう低くないので、駅で1時間くらい待つ、というのが無難でしょう。
正確なところは、当日、実際に乗るまで分かりません。
貼ってあるJRという字の色が違うだけですから。
運用のパターンから予測するにしても、せめて乗車の1日か2日前の運用情報がわからないと。
確率的にはそう低くないので、駅で1時間くらい待つ、というのが無難でしょう。
>>112
◆N700系Ｒ編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
熊 本0607→鹿12央0706 つばめ323
博15多0610→鹿13央0801 つばめ327
博11多0936→鹿12央1104 さくら409
新大阪0650→鹿13央1127 さくら543
博11多1042→熊 本1133 つばめ343(偶数日)
新大阪0859→鹿12央1309 さくら547
新下関1128→鹿11央1348 さくら413
新大阪0959→鹿12央1409 さくら549
博11多1318→熊 本1359 さくら305(偶数日)
博11多1409→鹿12央1548 さくら417
新大阪1159→鹿13央1613 さくら553
博16多1609→鹿13央1748 さくら421
新大阪1359→鹿12央1814 さくら561
博16多1709→鹿14央1848 さくら423
博11多1748→熊 本1839 つばめ357(偶数日)
博12多1911→鹿11央2050 さくら427
新大阪1659→鹿12央2119 さくら573
博13多2048→熊 本2140 つばめ369
博13多2109→鹿12央2248 さくら431
新大阪1959→鹿14央2346 みずほ607
◆N700系Ｒ編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
熊 本0607→鹿12央0706 つばめ323
博15多0610→鹿13央0801 つばめ327
博11多0936→鹿12央1104 さくら409
新大阪0650→鹿13央1127 さくら543
博11多1042→熊 本1133 つばめ343(偶数日)
新大阪0859→鹿12央1309 さくら547
新下関1128→鹿11央1348 さくら413
新大阪0959→鹿12央1409 さくら549
博11多1318→熊 本1359 さくら305(偶数日)
博11多1409→鹿12央1548 さくら417
新大阪1159→鹿13央1613 さくら553
博16多1609→鹿13央1748 さくら421
新大阪1359→鹿12央1814 さくら561
博16多1709→鹿14央1848 さくら423
博11多1748→熊 本1839 つばめ357(偶数日)
博12多1911→鹿11央2050 さくら427
新大阪1659→鹿12央2119 さくら573
博13多2048→熊 本2140 つばめ369
博13多2109→鹿12央2248 さくら431
新大阪1959→鹿14央2346 みずほ607
>>112
◆N700系Ｒ編成使用列車◆上り(2011年3月12日以降)
熊 本0600→新大阪0944 さくら544
鹿14央0727→博11多0921 つばめ334
鹿12央0758→新大阪1144 みずほ602
鹿11央0802→新下関1008 さくら404
熊 本0942→博11多1024 さくら300(偶数日)
鹿13央0934→新大阪1344 さくら554
熊 本1204→博11多1255 つばめ342(偶数日)
鹿12央1153→博11多1332 さくら412
鹿13央1230→新大阪1644 さくら566
鹿12央1357→博16多1536 さくら416
鹿11央1457→博16多1636 さくら418
鹿12央1534→新大阪1944 さくら572
熊 本1631→博11多1723 つばめ352(偶数日)
鹿13央1653→博12多1833 さくら422
鹿12央1758→新大阪2144 みずほ604
鹿13央1837→博13多2015 さくら424
鹿14央1915→博13多2054 さくら426
鹿12央1952→新大阪2337 みずほ606
鹿12央2134→博11多2325 つばめ374
◆N700系Ｒ編成使用列車◆上り(2011年3月12日以降)
熊 本0600→新大阪0944 さくら544
鹿14央0727→博11多0921 つばめ334
鹿12央0758→新大阪1144 みずほ602
鹿11央0802→新下関1008 さくら404
熊 本0942→博11多1024 さくら300(偶数日)
鹿13央0934→新大阪1344 さくら554
熊 本1204→博11多1255 つばめ342(偶数日)
鹿12央1153→博11多1332 さくら412
鹿13央1230→新大阪1644 さくら566
鹿12央1357→博16多1536 さくら416
鹿11央1457→博16多1636 さくら418
鹿12央1534→新大阪1944 さくら572
熊 本1631→博11多1723 つばめ352(偶数日)
鹿13央1653→博12多1833 さくら422
鹿12央1758→新大阪2144 みずほ604
鹿13央1837→博13多2015 さくら424
鹿14央1915→博13多2054 さくら426
鹿12央1952→新大阪2337 みずほ606
鹿12央2134→博11多2325 つばめ374
ガラガラの指定席に自由席券で座っても、席の主がいなければ黙認されるのかね
119 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 18:55:56.77 ID:EjNYQOa/O
>>116-117
情報ありがとうございます。115の方が言う通りＪＲの色が違うだけだと思っていたら車内のメロディーが違うそうで。800系とあわせて乗りに行こうと考えているので参考にさせて頂きます。
情報ありがとうございます。115の方が言う通りＪＲの色が違うだけだと思っていたら車内のメロディーが違うそうで。800系とあわせて乗りに行こうと考えているので参考にさせて頂きます。
122 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 19:51:40.47 ID:YSzWTJvb0
オレは開業以来、２週間に一回はつばめに乗ってるが
初めて検札に来たのは数週間前だったな。
初めて検札に来たのは数週間前だったな。
>>118
料金が違うから基本的にアウトだろ
料金が違うから基本的にアウトだろ
>>118
バレなきゃいいと思ってる人？
バレなきゃいいと思ってる人？
125 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 20:07:10.92 ID:GIT6+9CbO
キセルスレ池沼
126 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 20:28:30.16 ID:8Wo8s9Kv0
つばめは車掌が1人だけなのかな。
だとすると忙しいのかな。
熊本から乗って、車掌が検札に来たのは新鳥栖をもう過ぎていた。
あまり意味無いw
（どうやら、九州ネットきっぷで、乗車直前に指定列車を変更すると、
車内検札されるみたい。）
だとすると忙しいのかな。
熊本から乗って、車掌が検札に来たのは新鳥栖をもう過ぎていた。
あまり意味無いw
（どうやら、九州ネットきっぷで、乗車直前に指定列車を変更すると、
車内検札されるみたい。）
今、列車遅れてる？
128 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 20:55:27.18 ID:j1tI946A0
席の主がいない＝売れていない席
でいいのでしょうか？
そうなら、出発（乗車）時に売れた席、そうでない席の一覧表をもらうはず。
でいいのでしょうか？
そうなら、出発（乗車）時に売れた席、そうでない席の一覧表をもらうはず。
129 ：64：2011/07/11(月) 21:37:30.28 ID:LyAlnfhU0
たしかに366そこまで接続よくないね
むしろ364のほうが接続いいか
むしろ364のほうが接続いいか
一覧表っていうか通信端末の随時更新でしょ
西やそのちょっと前、近鉄が情報どおりの区間で着席してるなら声を掛けないとしたのも、
通信端末を入れたのがきっかけ
東海も使ってるが車内保安上の事もあって声掛けになる車内改札をやめる気は無いとか言ってたかと
対応が分かれた直後に、デッキ脇に荷物置いたら申告しないと降ろすかもよとかシール貼ったりしたな
西やそのちょっと前、近鉄が情報どおりの区間で着席してるなら声を掛けないとしたのも、
通信端末を入れたのがきっかけ
東海も使ってるが車内保安上の事もあって声掛けになる車内改札をやめる気は無いとか言ってたかと
対応が分かれた直後に、デッキ脇に荷物置いたら申告しないと降ろすかもよとかシール貼ったりしたな
>>115
>正確なところは、当日、実際に乗るまで分かりません。
116-117が書いてくれてるだし、ホームの時刻表にも何編成か書いてある
>貼ってあるJRという字の色が違うだけですから。
乗客からすればその通りだが、
運行する側からすれば大違い（特に会社サイドで）
所属会社が違うと、車両使用料の出入りが逆になるし、
どこでどれだけの整備をするかとかも変わってくる。
安易な入れ替えはできんよ
>運用のパターンから予測するにしても、せめて乗車の1日か2日前の運用情報がわからないと。
R○編成の○の部分に関してはその通りですね
>正確なところは、当日、実際に乗るまで分かりません。
116-117が書いてくれてるだし、ホームの時刻表にも何編成か書いてある
>貼ってあるJRという字の色が違うだけですから。
乗客からすればその通りだが、
運行する側からすれば大違い（特に会社サイドで）
所属会社が違うと、車両使用料の出入りが逆になるし、
どこでどれだけの整備をするかとかも変わってくる。
安易な入れ替えはできんよ
>運用のパターンから予測するにしても、せめて乗車の1日か2日前の運用情報がわからないと。
R○編成の○の部分に関してはその通りですね
134 ：チビ扱いされちまったよ：2011/07/12(火) 00:43:03.79 ID:lFqwf3Cc0
・中国の高速鉄道は「巨人」、日本は「チビ」＝「海賊版新幹線」問題で―中国メディア
2011年7月11日19時59分配信
2011年7月8日､中国中央ﾃﾚﾋﾞ（CCTV）の報道番組｢環球視線｣は､中国の高速鉄道を日本ﾒﾃﾞｨｱが｢海賊版新幹線｣と揶揄したことについて､
｢人の弱みに付け込んで金をふんだくる気だ｣と報じた｡
日本ﾒﾃﾞｨｱの｢海賊版新幹線｣報道に対しては､中国鉄道部の報道官が｢ぬけぬけと大きなことを言っている｣と一蹴した｡中国高速鉄道の
技術指標のほとんどが日本の新幹線を大きく超えており､｢海賊版｣報道には何の根拠もないというもの｡
まず､特約解説員の洪琳（ﾎﾝ･ﾘﾝ）氏は､日本の｢海賊版｣報 道は｢完全に人の弱みに付け込んで金をふんだくるためのもの｣と指摘､
さらに｢みかじめ料をとるようなものだ｣と表現した｡
次に宋暁軍（ｿﾝ･ｼｬｵｼﾞｭﾝ）特約解説員は｢数字の上では､中国の高速鉄道は『巨人』で日本の高速鉄道は『ﾁﾋﾞ』｣と指摘｡日本の新幹線は
時速200kmが基準で総延長は2000kmだが､中国はすでに総延長8300kmに達し､今年新たに4715kmが開通する計画だと胸を張った｡
さらに､日本は国土が狭くｶｰﾌﾞが多いため､時速300km以上の高速鉄道を走らせることは不可能だとした上で､中国の高速鉄道は日本の
新幹線よりｽﾋﾟｰﾄﾞが速いため､｢海賊版｣と呼ぶのはおかしいと強調した｡（翻訳･編集/NN）
2011年7月11日19時59分配信
2011年7月8日､中国中央ﾃﾚﾋﾞ（CCTV）の報道番組｢環球視線｣は､中国の高速鉄道を日本ﾒﾃﾞｨｱが｢海賊版新幹線｣と揶揄したことについて､
｢人の弱みに付け込んで金をふんだくる気だ｣と報じた｡
日本ﾒﾃﾞｨｱの｢海賊版新幹線｣報道に対しては､中国鉄道部の報道官が｢ぬけぬけと大きなことを言っている｣と一蹴した｡中国高速鉄道の
技術指標のほとんどが日本の新幹線を大きく超えており､｢海賊版｣報道には何の根拠もないというもの｡
まず､特約解説員の洪琳（ﾎﾝ･ﾘﾝ）氏は､日本の｢海賊版｣報 道は｢完全に人の弱みに付け込んで金をふんだくるためのもの｣と指摘､
さらに｢みかじめ料をとるようなものだ｣と表現した｡
次に宋暁軍（ｿﾝ･ｼｬｵｼﾞｭﾝ）特約解説員は｢数字の上では､中国の高速鉄道は『巨人』で日本の高速鉄道は『ﾁﾋﾞ』｣と指摘｡日本の新幹線は
時速200kmが基準で総延長は2000kmだが､中国はすでに総延長8300kmに達し､今年新たに4715kmが開通する計画だと胸を張った｡
さらに､日本は国土が狭くｶｰﾌﾞが多いため､時速300km以上の高速鉄道を走らせることは不可能だとした上で､中国の高速鉄道は日本の
新幹線よりｽﾋﾟｰﾄﾞが速いため､｢海賊版｣と呼ぶのはおかしいと強調した｡（翻訳･編集/NN）
安全基準の緩い国がなに言ってんだかなぁ
日本の新幹線だってヨーロッパの高速鉄道だって
安全や快適性と運用コスト無視すればリミッター外すだけで350km/h運転可能なのにな
各国の高速鉄道が敢えて300km/h前後に抑えてる意味が分からんのかな？
日本の新幹線だってヨーロッパの高速鉄道だって
安全や快適性と運用コスト無視すればリミッター外すだけで350km/h運転可能なのにな
各国の高速鉄道が敢えて300km/h前後に抑えてる意味が分からんのかな？
ま、別に中国に対抗云々などという気は全く無いが整備新幹線の260km/h縛りも
どうかなと思うね。速度を超過して支障が無い部分ならばどしどし速度を上げるべきだと思うけど。
新しい新幹線の方が速度が遅いっておかしいよね。
どうかなと思うね。速度を超過して支障が無い部分ならばどしどし速度を上げるべきだと思うけど。
新しい新幹線の方が速度が遅いっておかしいよね。
すべての列車が博多接続を基準が正しいよな
あとの駅は偶然でしかない良い接続
そうなるとなんのための停車かわからん駅もある
あとの駅は偶然でしかない良い接続
そうなるとなんのための停車かわからん駅もある
東海道 270
山陽 300
東北 300 (2013年から320)
上越 240 (過去には大清水トンネルで275)
長野 260
九州 260
(北海道)？
(北陸) ？
(長崎) 200 (狭軌)
(中央) 505 (リニア)
東海道の高速化は計画があるし山岳路線は仕方ないし。
山陽 300
東北 300 (2013年から320)
上越 240 (過去には大清水トンネルで275)
長野 260
九州 260
(北海道)？
(北陸) ？
(長崎) 200 (狭軌)
(中央) 505 (リニア)
東海道の高速化は計画があるし山岳路線は仕方ないし。
139 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 08:26:12.38 ID:oStGOiuq0
結局中国って最高速度さえ早けりゃ後はゴミでもいいんだろうな
中国は勝手に350キロ出してる(た)けど、もし大事故が起こったら日本側が賠償しなきゃいけない契約なんだぜ。
>>138
東海道は数年後に330にあがる。
東海道は数年後に330にあがる。
新八代以北と以南で最高スピード分けても良いかと。 275は出せるべ。
144 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 12:37:12.41 ID:TCJ2aPPpO
練乳かけて突っ走れ！
145 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 12:47:55.38 ID:4B4f5FlsO
整備新幹線が「260km/h」ってどうして？
どういう経緯で260km/hになったの。
どういう経緯で260km/hになったの。
>>145
1. 山地を通るため急坂が多い。
2. 何十年前と違って、都市化が進み市街地の用地確保が難しくなって、カーブが増えた。
3. 経費削減のため、カーブや坂を減らすルートが難しくなった。
とかじゃね？
1. 山地を通るため急坂が多い。
2. 何十年前と違って、都市化が進み市街地の用地確保が難しくなって、カーブが増えた。
3. 経費削減のため、カーブや坂を減らすルートが難しくなった。
とかじゃね？
147 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 15:26:30.56 ID:25SXLpmUO
国鉄・公団が最後に建設した路線の時点で、設計最高速度が260km/h
ただし軸重17tなどの設計
この辺は車両の軽量化高性能化や軌道、架線への改良投資などで300km/hかそれ以上のキャパを持っていた
1988以降に整備新幹線を再開する時点で、260km/hは踏襲したものの、
その時点の技術でのコストカットが求められた
それで現状技術で削れるところを削ったようだね
それに民営化されてたJRに運行を半強制的に受託させるにあたり、
リース料とか契約行為にも影響が及ぶから、スペックを明確化しておく必要が有ったろうしね
鉄ジャの開業記事にも有ったが、せっかく明かり区間が多いのにほとんど空しか見えないほど防音壁が高い
あれは高架幅が狭くて、逆Lとかは無理だからとか
そこへ一番お安い平板の防音壁を高く積んで、最小価格で基準クリアしてるそう
あんまり酷いんで一部はQの自費でアクリルに換えて有るそうだ
高速道路でもある上のほうに円筒のなんかを付ける様な新型防音壁とか、
コストを掛ければ高さも下げられるんだろうけど、建設サイドでは面倒見ないよと
ただし軸重17tなどの設計
この辺は車両の軽量化高性能化や軌道、架線への改良投資などで300km/hかそれ以上のキャパを持っていた
1988以降に整備新幹線を再開する時点で、260km/hは踏襲したものの、
その時点の技術でのコストカットが求められた
それで現状技術で削れるところを削ったようだね
それに民営化されてたJRに運行を半強制的に受託させるにあたり、
リース料とか契約行為にも影響が及ぶから、スペックを明確化しておく必要が有ったろうしね
鉄ジャの開業記事にも有ったが、せっかく明かり区間が多いのにほとんど空しか見えないほど防音壁が高い
あれは高架幅が狭くて、逆Lとかは無理だからとか
そこへ一番お安い平板の防音壁を高く積んで、最小価格で基準クリアしてるそう
あんまり酷いんで一部はQの自費でアクリルに換えて有るそうだ
高速道路でもある上のほうに円筒のなんかを付ける様な新型防音壁とか、
コストを掛ければ高さも下げられるんだろうけど、建設サイドでは面倒見ないよと
本州３社の既設新幹線も、リースのままでは改良以前に、老朽補修も会計上難しいってことで、
早いうちに買い取りに変更になった
260km/hでの新規開業路線に対して早期の追加投資を行うのは難しそうだね
会計のことじたいよくワカランが、架線ひとつとっても自社資産として扱えないんでしょ
早いうちに買い取りに変更になった
260km/hでの新規開業路線に対して早期の追加投資を行うのは難しそうだね
会計のことじたいよくワカランが、架線ひとつとっても自社資産として扱えないんでしょ
整備新幹線だからアホな駅作れたわけで、260で我慢したら？
>>151
藻前は↑の話題が分からんなら分からんと素直に書け
藻前は↑の話題が分からんなら分からんと素直に書け
わからんやっちゃなぁ
だったらお前にどうにかできることなんか？
だったらお前にどうにかできることなんか？
やっぱ300km運転は不可能？
博多ー熊本ノンストップ30分切り、毎時1本、おながいします。
博多ー熊本ノンストップ30分切り、毎時1本、おながいします。
155 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 22:13:11.67 ID:bBHzoo4f0
田舎筑後船小屋って駅ができただけで満足しちゃうなら、衰退しちゃうんじゃないか？
156 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 22:17:03.93 ID:bBHzoo4f0
田舎筑後船小屋は大都会福岡市のベッドタウンになった方がこの先生き残れるだろ、と思うんだが。
157 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 22:18:05.98 ID:ctf0zIEZ0
筑後船小屋信号所
>>154
35/1000の坂を高速で下れる技術がなくってな
35/1000の坂を高速で下れる技術がなくってな
そもそも新幹線に信号所が必要だったんか？
信号場ね。
新幹線は駅場内か信号場にしか分岐器を設置できないよう定められてたハズ
新幹線は駅場内か信号場にしか分岐器を設置できないよう定められてたハズ
前からずっと思ってたんだが、
「田舎筑後船小屋」って呼び方、センスないと思う。
「田舎筑後船小屋」って呼び方、センスないと思う。
162 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 23:17:53.00 ID:oqGzXW7b0
シンプルに「田舎船小屋」でいいんじゃね？ｗ
163 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 23:35:12.19 ID:rqnVlRW50
田舎筑後田舎船小屋糞田舎駅は修学旅行の誘致にでもつとめたらどうだろう。
何故駅ができたのか、必要な駅だったのか、現状はどうか、将来の展望は、などを
学ぶことは今の子供たちには有意義になるに違いない。
何故駅ができたのか、必要な駅だったのか、現状はどうか、将来の展望は、などを
学ぶことは今の子供たちには有意義になるに違いない。
165 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 00:33:26.77 ID:9zEzIlU7O
またホモニートが船小屋叩いて荒らしているのか
あんな糞田舎に駅作ること自体センスないわけだから、名前もセンスなくていいよ。
田舎筑後船小屋駅でお似合いじゃん。
田舎筑後船小屋駅でお似合いじゃん。
167 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 04:37:34.36 ID:Sn6iSRzVO
みずほの本数が少なくて乗る機会が全然ないのだが。
>>166
柳川や船小屋温泉という観光地があるわけだから活用したら？
隣の何もないとこや、観光拠点とか言ってるとこよりよっぽどまし
特に柳川は一級観光地でもあるわけで
新幹線できただけで潤ってるのは数駅だけだろ
柳川や船小屋温泉という観光地があるわけだから活用したら？
隣の何もないとこや、観光拠点とか言ってるとこよりよっぽどまし
特に柳川は一級観光地でもあるわけで
新幹線できただけで潤ってるのは数駅だけだろ
でも柳川ってタダ臭いだけだべｗｗ
大体、駅前の交差点が横断歩道なしで陸橋のみって
九州中探してもこんなヒデーとこねーぞ
大体、駅前の交差点が横断歩道なしで陸橋のみって
九州中探してもこんなヒデーとこねーぞ
柳川駅が柳川市内になったのは平成の大合併後。
そうかな？それでも観光地としてすでに認知されてるからいいんじゃないか？
172 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 08:23:08.70 ID:OUHtA80e0
>>169
柳川もそうなのか。
大分市も酷いぞ。
歩行者は、
歩道橋か地下道（エスカレータもエレベータもなし）に
強制迂回させられるところが随所に。
交差点の4辺のうち、3辺にしか横断歩道なく、
歩行者は3辺を迂回させられるところも多い。
こんなバカなことがまかり通る土地には
絶対に住みたくない。
仕事で訪問する度にその思いを強くしているw
柳川もそうなのか。
大分市も酷いぞ。
歩行者は、
歩道橋か地下道（エスカレータもエレベータもなし）に
強制迂回させられるところが随所に。
交差点の4辺のうち、3辺にしか横断歩道なく、
歩行者は3辺を迂回させられるところも多い。
こんなバカなことがまかり通る土地には
絶対に住みたくない。
仕事で訪問する度にその思いを強くしているw
>>169
つ長崎
つ長崎
174 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 09:50:16.54 ID:WKxBQal/O
175 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 09:52:32.91 ID:Sn6iSRzVO
デザイナーがバリアフリーを考えてなかったのかな？
176 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 10:00:25.72 ID:SVCFYtzdO
バリアフリーを考えだしたのはここ数年のことだっつーの
177 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 10:07:08.90 ID:8saZl3w+0
危ない、というのは建前で、
自動車交通の円滑化のみをはかりたい、というのが本音だろうね。
車なんて渋滞させときゃいいのよ。
歩行者を邪魔者扱いする公安委員会を擁する県は、田舎県。
自動車交通の円滑化のみをはかりたい、というのが本音だろうね。
車なんて渋滞させときゃいいのよ。
歩行者を邪魔者扱いする公安委員会を擁する県は、田舎県。
>>168
以前書いたが、県などが開業前に山陽新幹線駅などに撒いたパンフでは、
柳川や筑後川昇開橋を船小屋エリアのスポットに挙げ、
しかし行き方の案内も何もなし
周知してるようには見えないし、やっつけにしか見えないが、
これで仕事したってことになる人が居るんだろうな
昇開橋は普通に大善寺経由で複数回行ってるのでバスで柳川まで出てみた
船小屋の乗り場と柳川の乗り場には路線開設のノボリと、
柳川では船小屋行きはこの乗り場だって張り紙があるがいつまで…
まず地元は使わないだろうし、遠来だとルート知らないでしょ
以前書いたが、県などが開業前に山陽新幹線駅などに撒いたパンフでは、
柳川や筑後川昇開橋を船小屋エリアのスポットに挙げ、
しかし行き方の案内も何もなし
周知してるようには見えないし、やっつけにしか見えないが、
これで仕事したってことになる人が居るんだろうな
昇開橋は普通に大善寺経由で複数回行ってるのでバスで柳川まで出てみた
船小屋の乗り場と柳川の乗り場には路線開設のノボリと、
柳川では船小屋行きはこの乗り場だって張り紙があるがいつまで…
まず地元は使わないだろうし、遠来だとルート知らないでしょ
>>172
169が言ってるのは駅前ロータリーとかではなく、
徒歩３分ほどで国道に出たとこが一箇所、
＞交差点の4辺のうち、3辺にしか横断歩道なく、
＞歩行者は3辺を迂回させられるところも多い
こうなってるのを誇張したぐらいか思いつかない
その一箇所はバスマイカータクシーの駅への出入りの右左折が多いほうが歩道橋で、
交通量の多い国道ではまだまだこういう車優先が多いよなって程度
陸橋だけの駅前交差点て一体どこのことやら…
むしろやたら平面的な典型的地方の駅前だよ
駅前旅館が有っても不思議の無いような
逆にロータリーのどこ渡ってもいいような雰囲気
駅前ロータリーは送迎車のカオスっぷりに笑った
単線交換＋退避が有って上下の発着時間が近い30分サイクルだしな…
一時完全にバスのルートとか塞がるのだが、
鉄道客を受けるバスが留置場所から出てくる直前に勝手知ったる車は散っていく
到着のバスは上の国道交差点は通らず、踏切が有る方から留置場所へ直接入ってくる
169が言ってるのは駅前ロータリーとかではなく、
徒歩３分ほどで国道に出たとこが一箇所、
＞交差点の4辺のうち、3辺にしか横断歩道なく、
＞歩行者は3辺を迂回させられるところも多い
こうなってるのを誇張したぐらいか思いつかない
その一箇所はバスマイカータクシーの駅への出入りの右左折が多いほうが歩道橋で、
交通量の多い国道ではまだまだこういう車優先が多いよなって程度
陸橋だけの駅前交差点て一体どこのことやら…
むしろやたら平面的な典型的地方の駅前だよ
駅前旅館が有っても不思議の無いような
逆にロータリーのどこ渡ってもいいような雰囲気
駅前ロータリーは送迎車のカオスっぷりに笑った
単線交換＋退避が有って上下の発着時間が近い30分サイクルだしな…
一時完全にバスのルートとか塞がるのだが、
鉄道客を受けるバスが留置場所から出てくる直前に勝手知ったる車は散っていく
到着のバスは上の国道交差点は通らず、踏切が有る方から留置場所へ直接入ってくる
180 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 10:39:30.40 ID:8saZl3w+0
そうなんだ。柳川のほうがマシなんだね。
送迎車のカオスってのは良くないが。
送迎車のカオスってのは良くないが。
>>169
西鉄柳川は駅前交差点にも駅前ロータリーにも横断歩道があるし全然不便じゃないけど
>>178
柳川観光は車と西鉄が中心であって筑後船小屋経由の観光客が増える訳が無い事ぐらい皆分かっている
川下り会社や旅館・ホテルは筑後船小屋までの無料送迎バスなどを走らせているからそれで十分
筑後船小屋への路線バスは昔の西鉄柳川－佐賀空港のように1・2年で消えると思っている
柳川にとって筑後船小屋は駅まで車を利用者している人間と一部の団体観光客向け
>>179>>180
バス路線が貧弱で関わらず一日一万数千人の利用者がいるからね
ロータリーの送迎車カオスは数年後の東口開設・東口ロータリー建設までの辛抱
西鉄柳川は駅前交差点にも駅前ロータリーにも横断歩道があるし全然不便じゃないけど
>>178
柳川観光は車と西鉄が中心であって筑後船小屋経由の観光客が増える訳が無い事ぐらい皆分かっている
川下り会社や旅館・ホテルは筑後船小屋までの無料送迎バスなどを走らせているからそれで十分
筑後船小屋への路線バスは昔の西鉄柳川－佐賀空港のように1・2年で消えると思っている
柳川にとって筑後船小屋は駅まで車を利用者している人間と一部の団体観光客向け
>>179>>180
バス路線が貧弱で関わらず一日一万数千人の利用者がいるからね
ロータリーの送迎車カオスは数年後の東口開設・東口ロータリー建設までの辛抱
訂正
貧弱で関わらず→貧弱にも関わらず
貧弱で関わらず→貧弱にも関わらず
183 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 18:03:57.93 ID:9zEzIlU7O
地味に西鉄柳川は西鉄久留米に次いで筑後地方2位の乗降者数
JR久留米や西鉄大牟田より多い
JR久留米や西鉄大牟田より多い
184 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 19:08:16.84 ID:GYOX2/yN0
新幹線全通によって、西鉄柳川とＪＲ久留米が逆転してる可能性あり。
今まで西鉄柳川12000、ＪＲ久留米11000ぐらいだったから。
今まで西鉄柳川12000、ＪＲ久留米11000ぐらいだったから。
久留米は14000こえてるはず
在来線が以前のままでもそれに新幹線プラスみたいな感じだろ
在来線も増えてるみたいだから、14000以上あるかもしれん
在来線が以前のままでもそれに新幹線プラスみたいな感じだろ
在来線も増えてるみたいだから、14000以上あるかもしれん
>>184
数年前には西鉄小郡に肉薄されていたから西鉄小郡にも抜かれているかも
西鉄柳川は長年筑後2位で十数年前のピーク時は一日二万人ぐらいだったが大幅に減った
筑後地方で増えているのは新幹線効果のJR久留米・船小屋と特急停車化の花畑ぐらいかな
数年前には西鉄小郡に肉薄されていたから西鉄小郡にも抜かれているかも
西鉄柳川は長年筑後2位で十数年前のピーク時は一日二万人ぐらいだったが大幅に減った
筑後地方で増えているのは新幹線効果のJR久留米・船小屋と特急停車化の花畑ぐらいかな
188 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 20:09:43.74 ID:GYOX2/yN0
>>186
花畑と筑後船小屋の乗降数増えても、大したもんじゃないだろ？
柳川が激減した理由って、2001年に西鉄が行ったダイヤ改正で、
それまで大善寺に停車する急行以上の列車が、朝夕に限定だったのを終日に拡大し、
久留米以南に直通の急行を数往復に減らした。結果的に、柳川に停車する速達が結構減ったってのも理由じゃ？
ま、柳川からじゃ新幹線利用にも不便なとこだがな。
花畑と筑後船小屋の乗降数増えても、大したもんじゃないだろ？
柳川が激減した理由って、2001年に西鉄が行ったダイヤ改正で、
それまで大善寺に停車する急行以上の列車が、朝夕に限定だったのを終日に拡大し、
久留米以南に直通の急行を数往復に減らした。結果的に、柳川に停車する速達が結構減ったってのも理由じゃ？
ま、柳川からじゃ新幹線利用にも不便なとこだがな。
>>188
増加率のつもりだし、増加率なら久留米より船小屋・花畑の方が上だよ
西鉄柳川は90年代前半から毎年同じようなペースで減ってる
大幅に減った原因は人口減少による駅勢圏人口(柳川・大川)の減少と
少子化による通学者の減少、福岡・久留米方面への通勤者の減少等による定期利用者の減少
筑後地方有数のマンモス学校だった柳川高校の生徒数なんて悲惨な事になってる
観光利用者だけは微増傾向らしいが、歯止めが利かない
増加率のつもりだし、増加率なら久留米より船小屋・花畑の方が上だよ
西鉄柳川は90年代前半から毎年同じようなペースで減ってる
大幅に減った原因は人口減少による駅勢圏人口(柳川・大川)の減少と
少子化による通学者の減少、福岡・久留米方面への通勤者の減少等による定期利用者の減少
筑後地方有数のマンモス学校だった柳川高校の生徒数なんて悲惨な事になってる
観光利用者だけは微増傾向らしいが、歯止めが利かない
190 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 20:43:50.04 ID:9zEzIlU7O
以前のスレにあったのをもとにして14000を出したがそこまではなかったか
しかし新幹線と在来線の乗換も勘定したらそうなるかと思った
12000なら新幹線開業前より微増だな
しかし新幹線と在来線の乗換も勘定したらそうなるかと思った
12000なら新幹線開業前より微増だな
192 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 20:56:35.02 ID:lh+ticxBO
>>189
増加率なら船小屋は300%くらいになるなｗ
増加率なら船小屋は300%くらいになるなｗ
193 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 21:33:50.94 ID:2YH9mzLL0
ビックリつばめきっぷ
大好評に付き、9月29日まで販売期間延長
大好評に付き、9月29日まで販売期間延長
194 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 22:36:42.54 ID:AWL492ZD0
逆びっくりの利用者もけっこう多いんだろう
ビクーリつばめは熊本～博多のみ？
途中まででもいいの？
例えば熊本から新鳥栖や久留米へ行くにも使ったが安い？
途中まででもいいの？
例えば熊本から新鳥栖や久留米へ行くにも使ったが安い？
196 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 22:43:43.96 ID:AWL492ZD0
>>195
間違いなく安いでしょう
間違いなく安いでしょう
197 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 01:03:39.35 ID:snJgvjgt0
会社から定期券の交通費をもらい、
ビクーリつばめで平日通勤すると
かなーりの買い物券が貯まるじゃまいか？
ビクーリつばめで平日通勤すると
かなーりの買い物券が貯まるじゃまいか？
俺田舎筑後船小屋だけど、田舎筑後船小屋が本州の都会の人たちに相手してもらえるようになってほしい
199 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 05:30:15.13 ID:nWBD/FZV0
「なごや」で検索すると
「名古屋」をさしおいて「筑後船小屋」が検索結果の筆頭に来るよう
大工作をしなさい。
「名古屋」をさしおいて「筑後船小屋」が検索結果の筆頭に来るよう
大工作をしなさい。
注目度は高いわけで、名前すらすでに忘れられてる駅もある
筑後腐名古屋
202 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 09:34:34.73 ID:FHiI+UG20
鹿児島にもびっくりきっぷ作ってくれよ。
203 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 09:45:58.85 ID:585/XdC7O
鹿児島は何もしなくても実績好調だというに
204 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 09:48:46.81 ID:vZrG+BIh0
伊丹・神戸＝鹿児島の航空機をシェアで逆転してからだろ、好調と言うのは。
205 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 10:08:36.38 ID:gaTvbUZ70
>>204
伊丹とか、びっくりと関係ないやん
伊丹とか、びっくりと関係ないやん
>>204
私企業としての好調とは収益だよ
優勢かどうか（さらに攻めるかどうか）、社会インフラ投資の配分とか設計するときはシェアが重要になるけど
低価格航空会社のビジネスモデルがまさにそうだし、大手航空もそっちに振ってるでしょ
スカイマークなど→最安で販売すれば提供座席が採算点まで売れる前提で輸送量を決める
繁忙期の輸送余力とか、季節により落ち込み激しい路線の維持など考えない
公共交通としての使命、なにそれおいしいの？
最近のANAなど→他の交通機関には無い参入・撤退と運賃の自由化を武器にダウンサイジングを進める
繁忙期の臨時便などはめっきり出せなくなり、代わりに繁忙期は大幅値上げで対処
公共（ｒｙ
実際は空港における優遇処置…新幹線で言えばリース料を免除するようなものだが、
そういうので就航地との駆け引きがあるからそれほど単純ではないけど
たとえばSKYは神戸空港での試行錯誤期間が余りに短いのでクレームになっていて、
熊本便とか10ヶ月連続搭乗率30%台だがまだ様子見している
私企業としての好調とは収益だよ
優勢かどうか（さらに攻めるかどうか）、社会インフラ投資の配分とか設計するときはシェアが重要になるけど
低価格航空会社のビジネスモデルがまさにそうだし、大手航空もそっちに振ってるでしょ
スカイマークなど→最安で販売すれば提供座席が採算点まで売れる前提で輸送量を決める
繁忙期の輸送余力とか、季節により落ち込み激しい路線の維持など考えない
公共交通としての使命、なにそれおいしいの？
最近のANAなど→他の交通機関には無い参入・撤退と運賃の自由化を武器にダウンサイジングを進める
繁忙期の臨時便などはめっきり出せなくなり、代わりに繁忙期は大幅値上げで対処
公共（ｒｙ
実際は空港における優遇処置…新幹線で言えばリース料を免除するようなものだが、
そういうので就航地との駆け引きがあるからそれほど単純ではないけど
たとえばSKYは神戸空港での試行錯誤期間が余りに短いのでクレームになっていて、
熊本便とか10ヶ月連続搭乗率30%台だがまだ様子見している
整備新幹線は少しでもコストを抑えるために
260km/h縛りしてあるわけだし
260km/h縛りしてあるわけだし
209 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 13:40:30.77 ID:585/XdC7O
うんにゃ、盛岡～新青森は急カーブや急勾配は少ないぜ
そうそう、整備新幹線は、まあ急坂はあれど線形はよいよね。
車両側の技術は進歩してるんだから、300km/h運転くらいさせてほしい。
貸付料なんてセコいこと言うなよ！！
車両側の技術は進歩してるんだから、300km/h運転くらいさせてほしい。
貸付料なんてセコいこと言うなよ！！
０系とその進化型ベースで260km/h設計したら、進歩した技術の車両では300km/h超も、
少々の手直しでいけるマージンがあった
最初から300系以降の進歩した車両側の技術（軽軸重、低騒音など）基準に260km/h設計されたら、
高速化のマージンが無く手直し必要だった話は？
コストダウンのため高架幅を詰められてて防音壁の設置要件が厳しいって方の話は？
東北のトンネル区間ぐらい行けるだろと俺も思ってるけど…
架線にしたって、リース開始直後の資産を自前更新するコスト…費用対効果だろ結局
セコいって次元か、これ
少々の手直しでいけるマージンがあった
最初から300系以降の進歩した車両側の技術（軽軸重、低騒音など）基準に260km/h設計されたら、
高速化のマージンが無く手直し必要だった話は？
コストダウンのため高架幅を詰められてて防音壁の設置要件が厳しいって方の話は？
東北のトンネル区間ぐらい行けるだろと俺も思ってるけど…
架線にしたって、リース開始直後の資産を自前更新するコスト…費用対効果だろ結局
セコいって次元か、これ
民主が着工条件としている、北海道の３２０km/h規格化への見直しは建設費上がるのか？
見積もったらまったく同額…とかは無いだろうね
そうなったらむしろ不自然
実は概算、全面ドームで見積もってたのでほとんど金額変わりませんでした！
的な話で吸収される期待をしてみても、なんでもかんでもそうなるとは言えないだろうし
架線がキロいくら上がるとか…
そうなったらむしろ不自然
実は概算、全面ドームで見積もってたのでほとんど金額変わりませんでした！
的な話で吸収される期待をしてみても、なんでもかんでもそうなるとは言えないだろうし
架線がキロいくら上がるとか…
>>204
206で「私企業としての好調とは収益だよ」ってレスしたけど、
今日ちょうどJALの月例発表日で、航空の5月の減少どあいが確定したので
純粋な需要創出と、競合相手の大きな減少が有るのだから、十分好調だろ
2010-5 2011-5
ANA 53,820 39,743 -14,077
8,075 0 -8,075 (関空)
JAL 38,878 21,968 -16,913
SKY 0 14,388 +14,388 (神戸)
-----------------------------
100,773 76,099 -24,674 (75.9%)
先月、震災影響以外は無いって強調してたANAだが、
月例のバックナンバーを見ると、ここの前年度比の出し方おかしい
どうみても73.8%しかないのに、85%って記載されてる
SKYは神戸市HPから
6月まで発表済みだが、昨年ゼロで純増だから1社だけ見てもあまり意味が無い
大幅に座席増やした熊本も同様
206で「私企業としての好調とは収益だよ」ってレスしたけど、
今日ちょうどJALの月例発表日で、航空の5月の減少どあいが確定したので
純粋な需要創出と、競合相手の大きな減少が有るのだから、十分好調だろ
2010-5 2011-5
ANA 53,820 39,743 -14,077
8,075 0 -8,075 (関空)
JAL 38,878 21,968 -16,913
SKY 0 14,388 +14,388 (神戸)
-----------------------------
100,773 76,099 -24,674 (75.9%)
先月、震災影響以外は無いって強調してたANAだが、
月例のバックナンバーを見ると、ここの前年度比の出し方おかしい
どうみても73.8%しかないのに、85%って記載されてる
SKYは神戸市HPから
6月まで発表済みだが、昨年ゼロで純増だから1社だけ見てもあまり意味が無い
大幅に座席増やした熊本も同様
そこそこ利用してるのはわかるし、ある程度好調なのもわかるけど、
それが1兆円近い建設費に見合う利用者数なのかという次元で論議することも必要だと思う。
JR九州も今後30年間、毎年102億円の貸付料を鉄道建設・運輸施設整備支援機構に支払うことになる。
売り上げは伸びた。でも支出も大きく増えてる点を忘れちゃいけない。
それが1兆円近い建設費に見合う利用者数なのかという次元で論議することも必要だと思う。
JR九州も今後30年間、毎年102億円の貸付料を鉄道建設・運輸施設整備支援機構に支払うことになる。
売り上げは伸びた。でも支出も大きく増えてる点を忘れちゃいけない。
俺流の簡易計算方法
1kmあたりの所要時間
260km/h 約14秒
300km/h 約12秒
現在260km/h(最高速)で走行してる区間の総距離を300km/h運転に置き換えた場合、1kmあたりおよそ2秒短縮する。
100kmだと200秒の短縮
200kmだと400秒の短縮
熊本以北で最高速が出せるのは久留米の南から熊本の手前までの60km程度？もっと少ない？
熊本以南も紫尾山トンネルの急坂や出水あたりの急カーブなど線形が悪いので100kmもないと思う。
よく見積もっても計150km = 300秒(5分)
シビアに計算すると3分もないかもしれない。260km/hでは走れても300km/hは無理な区間もあるだろうし。
ただ加速減速性能を向上させ、振り子機能を使用することで、さらに1分程度短縮できるかもしれない。
ちなみに320km/h運転をした場合、1km 約11.3秒なので1kmあたり2.7秒の短縮。
最高速で走行できる総距離が150kmだとすると、現状比6～7分程度の短縮。
これでも博多-鹿児島中央は1時間は切れない。
1kmあたりの所要時間
260km/h 約14秒
300km/h 約12秒
現在260km/h(最高速)で走行してる区間の総距離を300km/h運転に置き換えた場合、1kmあたりおよそ2秒短縮する。
100kmだと200秒の短縮
200kmだと400秒の短縮
熊本以北で最高速が出せるのは久留米の南から熊本の手前までの60km程度？もっと少ない？
熊本以南も紫尾山トンネルの急坂や出水あたりの急カーブなど線形が悪いので100kmもないと思う。
よく見積もっても計150km = 300秒(5分)
シビアに計算すると3分もないかもしれない。260km/hでは走れても300km/hは無理な区間もあるだろうし。
ただ加速減速性能を向上させ、振り子機能を使用することで、さらに1分程度短縮できるかもしれない。
ちなみに320km/h運転をした場合、1km 約11.3秒なので1kmあたり2.7秒の短縮。
最高速で走行できる総距離が150kmだとすると、現状比6～7分程度の短縮。
これでも博多-鹿児島中央は1時間は切れない。
新幹線が登場してから、九州にもそれが出来るまで47年かかった。
きっと2100年頃にはリニアが博多～鹿児島を結ぶ訳がない。
きっと2100年頃にはリニアが博多～鹿児島を結ぶ訳がない。
>>216
それは地震がなかったら・・・、という仮定の問題が付きまとうので、当面難しかと。
まあまともに報道もCMもないにしては、頑張ってるとは思うけどね。
酉の山陽直通アピールCMが流れて以降、どう動くか。
それは地震がなかったら・・・、という仮定の問題が付きまとうので、当面難しかと。
まあまともに報道もCMもないにしては、頑張ってるとは思うけどね。
酉の山陽直通アピールCMが流れて以降、どう動くか。
221 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 19:31:24.99 ID:s7DBdov60
>>216
>>220
他の整備新幹線との相対比較では、並以上のスタートを切ってるし、
収益上は騒ぐほどの低調さも無い…どころかおそらく好調の範囲
社会投資と経済効果という点でも、過去のそれでも新幹線は良い話しか聞かないから、
とりたてて問題ないんじゃないかね
輸送量あたりのコストの低さ、採算事業であることを捨てていない利点かと
たとえば就航の保証が無い空港が作られるような問題が無いってことで
>>221
＞熊本はひのくに号に完膚なきまでに叩きのめされてるんだ
バス10台/日かそこら増便しただけで、そこまで？
>>220
他の整備新幹線との相対比較では、並以上のスタートを切ってるし、
収益上は騒ぐほどの低調さも無い…どころかおそらく好調の範囲
社会投資と経済効果という点でも、過去のそれでも新幹線は良い話しか聞かないから、
とりたてて問題ないんじゃないかね
輸送量あたりのコストの低さ、採算事業であることを捨てていない利点かと
たとえば就航の保証が無い空港が作られるような問題が無いってことで
>>221
＞熊本はひのくに号に完膚なきまでに叩きのめされてるんだ
バス10台/日かそこら増便しただけで、そこまで？
>>220
あ、ちなみに「当面難しい」が何に掛かってるのか良く分からないのだけど…
自信が無くって結果が倍半分ほども変わったってことは無いと思ってるし、
伸びしろも博多～熊本の他頻度運行が攻撃的なほど供給過剰なところぐらいだろうし
週末本州から足を伸ばそうと思うと、あいかわらず朝と夕方以降の直通は取れないね
長距離での伸びしろは直通増加次第でしょ
あ、ちなみに「当面難しい」が何に掛かってるのか良く分からないのだけど…
自信が無くって結果が倍半分ほども変わったってことは無いと思ってるし、
伸びしろも博多～熊本の他頻度運行が攻撃的なほど供給過剰なところぐらいだろうし
週末本州から足を伸ばそうと思うと、あいかわらず朝と夕方以降の直通は取れないね
長距離での伸びしろは直通増加次第でしょ
利用者少ない駅まで直通停めろとか言ってる時点で
ジャマされてるのと同じ
何がそうさせてるんだか…
ジャマされてるのと同じ
何がそうさせてるんだか…
そういえば今日初めて新幹線で検札きたよ
定期券みせたら
「いつもありがとうございます」
って言われて少し気分良かった
無愛想な人もいるんだろうけどね
定期券みせたら
「いつもありがとうございます」
って言われて少し気分良かった
無愛想な人もいるんだろうけどね
226 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 20:50:32.59 ID:wX4U+MKC0
ビックリきっぷ,バカ売れ
227 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 21:00:10.92 ID:uAW6qQ4mO
九州新幹線って全線スラブ軌道だよね？
東海道じゃあるまいし、バラスト軌道はないよね？
東海道じゃあるまいし、バラスト軌道はないよね？
228 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 21:03:01.09 ID:vnZ7COA50
229 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 21:05:07.75 ID:wX4U+MKC0
博多-博多総合車両所分岐がバラスト軌道じゃなかった??
>>222
貧乏人が乗ってこなくて助かるよ
貧乏人が乗ってこなくて助かるよ
231 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 22:23:39.61 ID:g7AhqA3W0
九州新幹線はいずれ東北をぬくでしょう。
沿線人口からして間違いない。
沿線人口からして間違いない。
ﾄｳﾎｸﾞの輸送人員キロは山陽を抜いたぜ
233 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 22:43:42.30 ID:g7AhqA3W0
まあ時間はかかるとは思うが、九州は山陽よりは、東北に近い
東京が福岡、仙台が熊本、青森が鹿児島だ。
東京が福岡、仙台が熊本、青森が鹿児島だ。
鹿児島中央・・・新青森&八戸
熊本・・・盛岡
博多・・・仙台
新神戸・・・上野
新大阪・・・東京
京都・・・新横浜
熊本・・・盛岡
博多・・・仙台
新神戸・・・上野
新大阪・・・東京
京都・・・新横浜
上野じゃなくて大宮か
236 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 23:13:08.24 ID:Dk+JrIC20
>>222
大元が100往復体制だからね。都市間高速バスなのに下手な路線バスより使える本数だしｗ
大元が100往復体制だからね。都市間高速バスなのに下手な路線バスより使える本数だしｗ
237 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 23:16:25.06 ID:g7AhqA3W0
たしかに九州新幹線は新大阪までの直通で考えた方がいいね
それには直通ダイヤが少なすぎる。
完全にのぞみがネックになってきてる。
それには直通ダイヤが少なすぎる。
完全にのぞみがネックになってきてる。
直通があるのに、博多で大半が乗り変わる件
239 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 23:42:48.13 ID:g7AhqA3W0
のぞみがいらないか、乗入れるか、にする必要が近い将来でてくる・・
九州新幹線の利用者が増えてくれば。
九州新幹線の利用者が増えてくれば。
土被りが少ないトンネル区間はバラスト軌道で
博多～新八代間の4%がバラスト軌道
ソースはRF誌5月号
博多～新八代間の4%がバラスト軌道
ソースはRF誌5月号
ID:g7AhqA3W0
博多～小倉しか見てないからそんな事が言えるんだろうな。
山口県からでも東京指向の利用（＝西にとってもおいしい長距離）がある状況で、博多直通を減らすことは戦略的にありえない。
山陽～九州の利用客より山陽～東海道の利用客のほうが圧倒的に多いのだから。
のぞみの場合は平時において、飛行機とは違っていつでも指定を取れるだけの充分な座席数が提供されていることで競争力を高めている。
博多～小倉しか見てないからそんな事が言えるんだろうな。
山口県からでも東京指向の利用（＝西にとってもおいしい長距離）がある状況で、博多直通を減らすことは戦略的にありえない。
山陽～九州の利用客より山陽～東海道の利用客のほうが圧倒的に多いのだから。
のぞみの場合は平時において、飛行機とは違っていつでも指定を取れるだけの充分な座席数が提供されていることで競争力を高めている。
>>243
東京毎時50分発ののぞみの博多延長を止めればいい話。
東京毎時50分発ののぞみの博多延長を止めればいい話。
245 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 01:08:53.02 ID:W0F/TbRO0
>>ID:aFfe/isR0
のぞみ広島止め厨乙
のぞみ広島止め厨乙
>>246
何人もって、こないだまで極端なのは携帯ID2台分だったがな…
いつものセリフだが乗ったこと無いだろ
10日夜直通満席で、つばめから乗り継ぎで帰ってきたが、前日でE席は無し
博多発車時点ではBCも大部分埋まってた
最初からこれではどうなるかと思ったら…
以前ほど小倉、広島でガンガンこない感じだったが、
ある意味九州効果なのか？
何人もって、こないだまで極端なのは携帯ID2台分だったがな…
いつものセリフだが乗ったこと無いだろ
10日夜直通満席で、つばめから乗り継ぎで帰ってきたが、前日でE席は無し
博多発車時点ではBCも大部分埋まってた
最初からこれではどうなるかと思ったら…
以前ほど小倉、広島でガンガンこない感じだったが、
ある意味九州効果なのか？
折り返し便の運用もあるから空気輸送でもなければ困るんだよ。
>>247
鹿児島発着のさくらと接続してるからでは？
少なくとも、九州直通開始前は狙い目になるほど空気輸送だった。
広島止めを主張する者は、日中のパターンと同様、
九州直通に置き換えて十分と思っているのであろう。自分もそう思っていたほうだがｗ
鹿児島発着のさくらと接続してるからでは？
少なくとも、九州直通開始前は狙い目になるほど空気輸送だった。
広島止めを主張する者は、日中のパターンと同様、
九州直通に置き換えて十分と思っているのであろう。自分もそう思っていたほうだがｗ
250 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 04:54:45.04 ID:F/ZaC7vRO
のぞみ広島止め厨ｗ
どうせ寝言で九州直通（小倉博多は関係ないから実際は南九州）連呼している滅多に新幹線利用しない妄想田舎者だろうが確かにそいつら頭悪すぎｗ
広島で止めたら広島以西の乗客が乗らないことになるから、今度はそれが空気を運ぶだろうがｗ
従来のいろんな区間の利用者がいるのを考えずにますます不便にして何が楽しいのだろうか？
どうせ寝言で九州直通（小倉博多は関係ないから実際は南九州）連呼している滅多に新幹線利用しない妄想田舎者だろうが確かにそいつら頭悪すぎｗ
広島で止めたら広島以西の乗客が乗らないことになるから、今度はそれが空気を運ぶだろうがｗ
従来のいろんな区間の利用者がいるのを考えずにますます不便にして何が楽しいのだろうか？
>>247
普段でも余裕があるからこそ、直通満席時の受け皿になってるのがわからん南九州塵に何を言っても無駄だろｗ
俺は広島～京都の利用が多いけど、前日の時点だと窓側はA席がポツポツ空いてる程度。
当日乗ってみるとAEが埋まってて、とCDの半分以上は埋まってる。週中でもこんな感じだね。
普段でも余裕があるからこそ、直通満席時の受け皿になってるのがわからん南九州塵に何を言っても無駄だろｗ
俺は広島～京都の利用が多いけど、前日の時点だと窓側はA席がポツポツ空いてる程度。
当日乗ってみるとAEが埋まってて、とCDの半分以上は埋まってる。週中でもこんな感じだね。
極端な例は、はやてやはやぶさは、青森場面で乗車率20%程度だが、
大宮場面で満席ってやつだな
仮に八戸以遠で50%以上乗ってたら、盛岡以南で始発を大量に走らせなきゃならないってアレ
東海道・山陽は京阪神や名古屋での入れ替わりが東北の仙台あたりより大きいから、
博多側も末端とは言い切れないし、もっと乗車率がいい
定期３本＋不定期枠が２本あって、
最後に設定された不定期2本目のは朝夕ぐらいしか設定されないと思ってたら、
シーズンピークは1日中博多まで運転されてる
ただ震災以後は東京との行き来が減ってるようで、
途中乗降なんぞない航空などは5月月例でまだ山陽方面の2桁減が続いている
そんな中で広島・岡山から東京を目指す人らより、博多・小倉からの乗車が相対的に目立つな
大宮場面で満席ってやつだな
仮に八戸以遠で50%以上乗ってたら、盛岡以南で始発を大量に走らせなきゃならないってアレ
東海道・山陽は京阪神や名古屋での入れ替わりが東北の仙台あたりより大きいから、
博多側も末端とは言い切れないし、もっと乗車率がいい
定期３本＋不定期枠が２本あって、
最後に設定された不定期2本目のは朝夕ぐらいしか設定されないと思ってたら、
シーズンピークは1日中博多まで運転されてる
ただ震災以後は東京との行き来が減ってるようで、
途中乗降なんぞない航空などは5月月例でまだ山陽方面の2桁減が続いている
そんな中で広島・岡山から東京を目指す人らより、博多・小倉からの乗車が相対的に目立つな
>>249
鹿児島発着の島内さくらのことかな
基本的に、日中は影スジ・不定期になってた、毎時2本目のRSのスジで新大阪まで延ばせるだろ
E編成のS編成による代替が進めば
まあS編成が出揃うときには、こだまと不定期のぞみ285km/h車、それ以外は300km/hMAXで、
ダイヤ引きなおすんだろうけど
流石に現状のランカーブは実態と乖離しすぎだし
鹿児島発着の島内さくらのことかな
基本的に、日中は影スジ・不定期になってた、毎時2本目のRSのスジで新大阪まで延ばせるだろ
E編成のS編成による代替が進めば
まあS編成が出揃うときには、こだまと不定期のぞみ285km/h車、それ以外は300km/hMAXで、
ダイヤ引きなおすんだろうけど
流石に現状のランカーブは実態と乖離しすぎだし
254 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 12:21:47.52 ID:xdAygKCB0
西は東海から賄賂(700系譲渡)貰ってるのでさらに九州の立場は弱くなるな。
256 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 12:48:25.31 ID:pSvwC6mF0
「みずほ」が日本最速なのに「はやぶさ」が日本最速だと思い込んでる奴が多いしな
九州新幹線は軽く見られ勝ち
九州新幹線は軽く見られ勝ち
>>256
東京に来ない辺境の列車だし。E5系は再来年にゃ320に上がるし。
東京に来ない辺境の列車だし。E5系は再来年にゃ320に上がるし。
258 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 13:15:48.56 ID:UkR5ufPfO
またのぞみ廣島止め厨かw
当時の背景でも調べてみろよ
当時の背景でも調べてみろよ
のぞみのうち半分は広島以降各停でいいと思う。
広島以西のこだまは廃止で。
広島以西のこだまは廃止で。
>>260
スレ違いだけど、ガラガラ厨とは違って一考の余地有りの意見かも
無退避なら所要時間20分延び－完全300km/h化で数分削りぐらいかな
退避発生してもう少し延びそうだし、料金体系が再度一本化しないと難しいだろうけど、
３本のうち1本ぐらいいいかもね
徳山はもうちょっと東京行きが有ってもよいと思うし
東海道が完全N700ダイヤで数分縮んで新山口までの所要に大差なければ、
昼間の新山口停車はこれで良いかもしれない
スレ違いだけど、ガラガラ厨とは違って一考の余地有りの意見かも
無退避なら所要時間20分延び－完全300km/h化で数分削りぐらいかな
退避発生してもう少し延びそうだし、料金体系が再度一本化しないと難しいだろうけど、
３本のうち1本ぐらいいいかもね
徳山はもうちょっと東京行きが有ってもよいと思うし
東海道が完全N700ダイヤで数分縮んで新山口までの所要に大差なければ、
昼間の新山口停車はこれで良いかもしれない
>>260
各停はやりすぎだとしても、徳山・新山口両駅停車はありかなと思う。
個人的にはガラガラとされている姫路に止まるやつを徳山にも止めるだけで結構改善できると思ってるけど。
>>261
山口県内各駅停車にするのは繁忙期を考えるとないかなーと。
どう考えてもこの便に利用客が集中して遅延の元。
のぞみは山陽区間内で主要駅＋１駅に留めておかないと歪な混み方になるよ。
各停はやりすぎだとしても、徳山・新山口両駅停車はありかなと思う。
個人的にはガラガラとされている姫路に止まるやつを徳山にも止めるだけで結構改善できると思ってるけど。
>>261
山口県内各駅停車にするのは繁忙期を考えるとないかなーと。
どう考えてもこの便に利用客が集中して遅延の元。
のぞみは山陽区間内で主要駅＋１駅に留めておかないと歪な混み方になるよ。
何でこのスレの住人って東海道や山陽の事情無視したトンデモ発言が多いの？
264 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 19:06:03.95 ID:oDsqv4SCO
>>263
今まで新幹線とは縁のなかった田舎の連中が多いから。新幹線は特急の速いやつだと思ってるらしい。
今まで新幹線とは縁のなかった田舎の連中が多いから。新幹線は特急の速いやつだと思ってるらしい。
>>264
九州新幹線内に限定すればその認識は間違ってないのが何ともw
九州新幹線内に限定すればその認識は間違ってないのが何ともw
いや、新幹線は特急と比べるとあんまり速くなってない、
ただ高くなっただけの代物
ただ高くなっただけの代物
267 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 21:23:04.88 ID:cQd40Fwo0
>>266
博多から熊本までさくらで30分台でもそういうか
博多から熊本までさくらで30分台でもそういうか
268 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 21:31:22.61 ID:H7C3YWQQ0
広島→名古屋の「ひかり490」あたりは山陽区間で300km走行してんのかな？
この列車は新大阪まで4駅停車で1時間半。
「さくら」やRSは同じ停車駅数で1時間34～35分なんで。
この列車は新大阪まで4駅停車で1時間半。
「さくら」やRSは同じ停車駅数で1時間34～35分なんで。
>>263
さらに、東海道や山陽の事情を書いたら叩いてくる変なのまでいるし。
さらに、東海道や山陽の事情を書いたら叩いてくる変なのまでいるし。
271 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 21:59:46.43 ID:BE4NjcUY0
乗り心地、快適さはさすがに在来線特急とは別次元だけどね
そうそう2×3より2×2だし
車窓の眺めも携帯の電波の入りも在来線特急の方が優れてるよな
車窓の眺めも携帯の電波の入りも在来線特急の方が優れてるよな
273 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 22:09:27.41 ID:rCAYwldqO
つばめおすすめ
２×２だよん
２×２だよん
274 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 22:20:41.53 ID:BE4NjcUY0
びっくりが１か月で１万枚売れたってことは、熊本からだけじゃないような
気がするが、博多からもけっこうあったんじゃないかな。
在来線と新幹線を同列に見るやつがまだいるとは
>>275
いや、新幹線が何なのかわからないだけじゃないのかｗｗ
いや、新幹線が何なのかわからないだけじゃないのかｗｗ
277 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:16:47.87 ID:GbRmNs610
280 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 22:18:11.79 ID:vkESy0mT0
びっくりつばめ切符一万枚突破してたんだな。
週末午前の指定席軒並み満席だったしな。
この勢いでびっくりさくらも。
281 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 22:40:14.60 ID:GbRmNs610
１万枚で５５００万円
買い物券除いても４０００万円
空気運ぶより遙かにマシだな。
282 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 22:47:33.65 ID:3gg8w+Q00
びっくりつばめ、従来の直通さくら利用者がそのままスライドしたわけじゃなさそう。
日を追うごとに、新幹線と縁がなさそうなオバちゃん達の話題に上がって来てる。
夏休みは子供片道1000円を全面に押し出せば、更に伸びそう。
283 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 22:55:16.78 ID:/FvbM03l0
新幹線で薄利多売を推し進めるのはどうかとは思うが…
それだけ切羽詰ってるって事かな。
284 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:08:12.20 ID:GbRmNs610
別に「薄利多売」でも良くね?
285 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:11:17.60 ID:3gg8w+Q00
高速バスより速い、マイカーより楽って事分かってもらうには最高の切符だな。
最初は無人駅w一つ一つ停車するのうざかったが、さくらと10分しか変わらんのでもう慣れた。
286 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:13:08.60 ID:GbRmNs610
適当にウトウト出来るのが至福の時間
びっくりつばめ切符一万枚突破してたんだな。
週末午前の指定席軒並み満席だったしな。
この勢いでびっくりさくらも。
281 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 22:40:14.60 ID:GbRmNs610
１万枚で５５００万円
買い物券除いても４０００万円
空気運ぶより遙かにマシだな。
282 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 22:47:33.65 ID:3gg8w+Q00
びっくりつばめ、従来の直通さくら利用者がそのままスライドしたわけじゃなさそう。
日を追うごとに、新幹線と縁がなさそうなオバちゃん達の話題に上がって来てる。
夏休みは子供片道1000円を全面に押し出せば、更に伸びそう。
283 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 22:55:16.78 ID:/FvbM03l0
新幹線で薄利多売を推し進めるのはどうかとは思うが…
それだけ切羽詰ってるって事かな。
284 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:08:12.20 ID:GbRmNs610
別に「薄利多売」でも良くね?
285 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:11:17.60 ID:3gg8w+Q00
高速バスより速い、マイカーより楽って事分かってもらうには最高の切符だな。
最初は無人駅w一つ一つ停車するのうざかったが、さくらと10分しか変わらんのでもう慣れた。
286 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:13:08.60 ID:GbRmNs610
適当にウトウト出来るのが至福の時間
278 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:19:43.96 ID:BE4NjcUY0
たしかに８００系の居住性は良いと思う。部分開業時からけっこう乗った
利用者の底上げにはなっただろうし。今後直通のリピーターにもなる
だろうし。
利用者の底上げにはなっただろうし。今後直通のリピーターにもなる
だろうし。
279 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:30:30.02 ID:F/ZaC7vRO
>>277
切符は片道で一枚換算じゃねーの？
切符は片道で一枚換算じゃねーの？
280 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 23:33:18.09 ID:BE4NjcUY0
よく考えたら熊本人は優遇されてるよね、鹿児島もだしたらいいのに
田舎筑後船小屋～博多のビックリ切符出ないかなあ。。。
こんな糞田舎何もないからつまんなさすぎ。大都会福岡にできるなら毎日行きたいよ。。。
こんな糞田舎何もないからつまんなさすぎ。大都会福岡にできるなら毎日行きたいよ。。。
15日の未明に大博通りの呉服町交差点にいたらN700の陸送してたわ
まさか見られると思わなかったからラッキー♪
博多港から那珂川町まで運ぶんかね
まさか見られると思わなかったからラッキー♪
博多港から那珂川町まで運ぶんかね
祇園の少し先の商工会議所入口交差点で右折するまでは大博通りを通るからね
しかし、追い山の直前に新幹線を陸送してたのか
追い山見物で徹夜の場所取りをしてた人はラッキーだなｗ
しかし、追い山の直前に新幹線を陸送してたのか
追い山見物で徹夜の場所取りをしてた人はラッキーだなｗ
直通で景気のよい話題
西日本旅客鉄道(9021)は4日ぶりに反発 旅客需要推移は想定以上、三菱UFJMSでは業績予想を上方修正
ttp://mainichi.jp/life/money/kabu/nsj/news/20110715263843.html
＞当面は九州新幹線の直通効果のアップサイドが注目されるが、
＞小倉?博多口の新幹線輸送量は4月：前年同月比15％増→5月：前年同月比20％増→
＞6月：前年同月比22％増と堅調に推移しており、
＞このペースが続いた場合には九州新幹線の増収効果は計画の85億円を上回る可能性があると予想している。
節電対策で今夏の旅行予約好調
ttp://response.jp/article/2011/07/15/159502.html
＞また、3月に全線開業した九州新幹線の効果もあって九州地方が好調で、
＞熊本が同45.4％増、大分が同33.4％増となっており、阿蘇などのレジャーエリアが伸びている。
＞大阪についても同31.6％増と好調で、USJ（ユニバーサルスタジオジャパン）の10周年効果もあって震災以降の旅行者の西日本シフトが加速している。
西日本旅客鉄道(9021)は4日ぶりに反発 旅客需要推移は想定以上、三菱UFJMSでは業績予想を上方修正
ttp://mainichi.jp/life/money/kabu/nsj/news/20110715263843.html
＞当面は九州新幹線の直通効果のアップサイドが注目されるが、
＞小倉?博多口の新幹線輸送量は4月：前年同月比15％増→5月：前年同月比20％増→
＞6月：前年同月比22％増と堅調に推移しており、
＞このペースが続いた場合には九州新幹線の増収効果は計画の85億円を上回る可能性があると予想している。
節電対策で今夏の旅行予約好調
ttp://response.jp/article/2011/07/15/159502.html
＞また、3月に全線開業した九州新幹線の効果もあって九州地方が好調で、
＞熊本が同45.4％増、大分が同33.4％増となっており、阿蘇などのレジャーエリアが伸びている。
＞大阪についても同31.6％増と好調で、USJ（ユニバーサルスタジオジャパン）の10周年効果もあって震災以降の旅行者の西日本シフトが加速している。
>>252
頭悪いって昔から言われてただろ。よくわかるよ。
頭悪いって昔から言われてただろ。よくわかるよ。
287 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 01:43:49.92 ID:W9KyY2TsO
288 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 02:24:05.78 ID:za/AlXQ7O
165:名刺は切らしておりまして 2011/07/15(金) 22:15:38.52 ID:wKXUzzy6
例の180秒CMがかえって九州新幹線の利用を下げた。
東北復興キャンペーンのシンボルに変質させられ、
東北新幹線の利用促進になっただけ。
CMに感動しただけの厨房は九州になど来なかった。
「トーホクガー」「フッコーガー」「ヒサイチガー」の大合唱で
CMを観てる時以外、誰も九州のほうに向いていない。
その証拠に、YouTubeにアップされているCMの動画では、
そんなツッコミがトーホクガー達にスパム扱いされてばかりだ。
311大地震は、被災地より大きな災厄を九州にもたらした。
【鉄道】各停つばめ乗車率23%と低迷…九州新幹線・博多-熊本 お得切符販売延長で起死回生狙う［11/07/15］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1310688111/
例の180秒CMがかえって九州新幹線の利用を下げた。
東北復興キャンペーンのシンボルに変質させられ、
東北新幹線の利用促進になっただけ。
CMに感動しただけの厨房は九州になど来なかった。
「トーホクガー」「フッコーガー」「ヒサイチガー」の大合唱で
CMを観てる時以外、誰も九州のほうに向いていない。
その証拠に、YouTubeにアップされているCMの動画では、
そんなツッコミがトーホクガー達にスパム扱いされてばかりだ。
311大地震は、被災地より大きな災厄を九州にもたらした。
【鉄道】各停つばめ乗車率23%と低迷…九州新幹線・博多-熊本 お得切符販売延長で起死回生狙う［11/07/15］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1310688111/
>>286-287
今日も1日ネガキャンのお仕事ごくろうさまで～す
ここまで必死だと哀れにすら思えるね
大分などが蚊帳の外ってニュースが確かに有るが、
新幹線沿線に集中してるって話だろ
「大分とか九州新幹線はほとんど関係ない 」ってどんだけ矛盾ｗ
もう馬鹿とかいうレベルは軽がると飛び越えちゃってるな
今日も1日ネガキャンのお仕事ごくろうさまで～す
ここまで必死だと哀れにすら思えるね
大分などが蚊帳の外ってニュースが確かに有るが、
新幹線沿線に集中してるって話だろ
「大分とか九州新幹線はほとんど関係ない 」ってどんだけ矛盾ｗ
もう馬鹿とかいうレベルは軽がると飛び越えちゃってるな
>>281が新幹線はおろか在来線すら利用してないことは分かったw
博多方面から使えないならあんなにポスター貼りまくるわけないだろ
博多方面から使えないならあんなにポスター貼りまくるわけないだろ
292 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 07:16:45.76 ID:5E2W7vfr0
【発売箇所】
JR九州の駅みどりの窓口、駅旅行センター、JR九州旅行支店、
JR西日本博多駅及び九州内の主な旅行会社
日帰りであれば両方向から利用可能。
お買い物券は当日利用しなくても良い。
JR九州の駅みどりの窓口、駅旅行センター、JR九州旅行支店、
JR西日本博多駅及び九州内の主な旅行会社
日帰りであれば両方向から利用可能。
お買い物券は当日利用しなくても良い。
293 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 07:28:25.70 ID:W9KyY2TsO
>>290
新幹線厨なだけのポジティブバカの自己紹介はそれだけ？
大分のどこが九州新幹線の沿線なんだ？ｗ
新幹線にほとんど乗らない、しかも外出もしない妄想おやじのくせに、強引すぎるこじつけにも程がある
新幹線厨なだけのポジティブバカの自己紹介はそれだけ？
大分のどこが九州新幹線の沿線なんだ？ｗ
新幹線にほとんど乗らない、しかも外出もしない妄想おやじのくせに、強引すぎるこじつけにも程がある
294 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 07:30:12.64 ID:5E2W7vfr0
8/27
KKウイングでのミスチルコンサート
びっくりきっぷ使えるな。
KKウイングでのミスチルコンサート
びっくりきっぷ使えるな。
びっくり切符って、商品券の引換券も同時にもらうわけだよな？
オレ、乗車券４枚を渡されただけでもらってねーんだが？
オレ、乗車券４枚を渡されただけでもらってねーんだが？
296 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 07:38:29.89 ID:5E2W7vfr0
乗車券２枚
指定券２枚
買い物引換券１枚
アンケート１枚
指定券２枚
買い物引換券１枚
アンケート１枚
297 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 08:45:58.47 ID:r9e4g59T0
今日新幹線に乗るんだが左側がいいか右側が良いかどちらにするか迷ってんだが
どっちに座れば良いかな極力景色が良いほうがいいです
みなさんはどちらにしてますか？
どっちに座れば良いかな極力景色が良いほうがいいです
みなさんはどちらにしてますか？
運転席最高！
299 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 09:30:08.70 ID:5E2W7vfr0
300 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 09:41:52.43 ID:r9e4g59T0
中央～博多
＞299スマンｗ
＞299スマンｗ
301 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 10:19:50.77 ID:W9KyY2TsO
中央てｗ
福岡市内の100円バス区間（中央区～博多区）みたい
景色は目くそ鼻くそだけど、しいて言えば夜以外なら日が当たらない側じゃないと外が見れない
て言うか何か違和感あるんだけど、願望妄想じゃなくて本当に乗るの？
福岡市内の100円バス区間（中央区～博多区）みたい
景色は目くそ鼻くそだけど、しいて言えば夜以外なら日が当たらない側じゃないと外が見れない
て言うか何か違和感あるんだけど、願望妄想じゃなくて本当に乗るの？
>>184
新幹線込みではそうだが、在来線はまだ逆転していない気がする。
>>179
典型的地方の駅前でなく都市圏郊外の典型的ベッドタウンの駅前だろ？＞西鉄柳川
遅レスで微妙に脱線しているのでsage
新幹線込みではそうだが、在来線はまだ逆転していない気がする。
>>179
典型的地方の駅前でなく都市圏郊外の典型的ベッドタウンの駅前だろ？＞西鉄柳川
遅レスで微妙に脱線しているのでsage
303 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 11:33:43.69 ID:iro5XiXY0
304 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 12:35:43.94 ID:LpayJiPrO
壁しか見えないから大したこと無いよ
>>297
余りにも漠然としすぎてて、ネタかと思ってた。
鹿児島中央から上りだと、チラッとでも海の見える左側じゃね？
まあ、水俣周辺で一秒位だが。
あとは八代以南トンネル、八代以北は壁時々田んぼなんで、どっちもどっち。
おまけで熊本駅出てすぐに右側で、よーく目を凝らせば豆粒位の熊本城が見える。
余りにも漠然としすぎてて、ネタかと思ってた。
鹿児島中央から上りだと、チラッとでも海の見える左側じゃね？
まあ、水俣周辺で一秒位だが。
あとは八代以南トンネル、八代以北は壁時々田んぼなんで、どっちもどっち。
おまけで熊本駅出てすぐに右側で、よーく目を凝らせば豆粒位の熊本城が見える。
306 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 13:26:12.19 ID:BVydDBgn0
私は暑がりなので、
乗る時間帯が午前なら西側、午後なら東側の席を指定する。
景色については、
日除けを降ろさずに済み、順光で見たほうが綺麗で楽チン、
という意味で、やはり同じく、午前なら西側、午後なら東側、かな。
乗る時間帯が午前なら西側、午後なら東側の席を指定する。
景色については、
日除けを降ろさずに済み、順光で見たほうが綺麗で楽チン、
という意味で、やはり同じく、午前なら西側、午後なら東側、かな。
307 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 17:39:44.59 ID:5E2W7vfr0
トンネル以外は殆ど防音壁
通路側でいい。
通路側でいい。
308 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 18:48:53.77 ID:a/DXM4qr0
今日熊本-鹿児島中央往復してきた、逝きは肥薩線、帰りは新幹線。
新幹線はええｗｗｗ
新幹線はええｗｗｗ
309 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 19:34:44.64 ID:5E2W7vfr0
>>308
100年間の鉄道の進歩を辿る旅だなｗ
100年間の鉄道の進歩を辿る旅だなｗ
311 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 20:05:05.89 ID:a/DXM4qr0
なあに、18きっぷシーズンになったらそれどころではなくなるぜ
>>311
いさしんとはやとの風は乗ることそのものが目的の列車だからな。
そういう意味じゃ、肥薩おれんじ鉄道も見どころは多いのになぁ。
あそこをJRQがそのまま所有してて、観光路線には出来なかったもんだろうか?
いさしんとはやとの風は乗ることそのものが目的の列車だからな。
そういう意味じゃ、肥薩おれんじ鉄道も見どころは多いのになぁ。
あそこをJRQがそのまま所有してて、観光路線には出来なかったもんだろうか?
314 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 20:57:31.75 ID:a/DXM4qr0
そのうちおれんじもﾐﾄｰｶさんに頼むんじゃない？ｗ
ていうか真面目な話おれんじも観光列車入れないときついだろ、通勤通学需要も微々たるモンだろし。
くまがわ鉄道よりも厳しい状態なのかな？
ていうか真面目な話おれんじも観光列車入れないときついだろ、通勤通学需要も微々たるモンだろし。
くまがわ鉄道よりも厳しい状態なのかな？
肥薩おれんじ鉄道、そのうち貨物専用線になってしまうんじゃないか?
日豊本線は貨物列車通れないらしいし、
もしおれ鉄が経営困難になったら、もう貨物専用線にするしか無いよな…
日豊本線は貨物列車通れないらしいし、
もしおれ鉄が経営困難になったら、もう貨物専用線にするしか無いよな…
316 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 21:08:07.19 ID:a/DXM4qr0
Qが数本乗り入れて線路使用料支払ってやれよ。
おいしいとこだけ独り占めして問題児押し付けてるんだからそれくらいやっても罰は当たらんと思うがな。
おいしいとこだけ独り占めして問題児押し付けてるんだからそれくらいやっても罰は当たらんと思うがな。
317 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 21:09:17.11 ID:5E2W7vfr0
廃止でいいよ
318 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 21:28:07.04 ID:ftJTYsLG0
↑廃止するのはお前の人生だけでいい
319 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 21:30:08.22 ID:a/DXM4qr0
素朴な疑問だけど熊本-小倉と熊本-鹿児島中央『仮に』毎時3本にするならどっちが儲けﾃﾞｶｲかね?
320 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 21:47:47.76 ID:7zUYYYRs0
トロッコ３両に、海側を向いたシートを並べたキハを２両（ロザ扱い）連結で
運転すれば観光に使ってもらえそう、かな？
運転すれば観光に使ってもらえそう、かな？
カタカナで書くな
323 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 22:05:53.83 ID:5E2W7vfr0
観光主体の鹿児島方面は、もう一杯一杯じゃ？
かと言って熊本⇔北九州に需要がないのは小倉有明や高速バスが実証済み。
今のダイヤから、何往復か新大阪直通さくらの増発と、
昼間の熊本さくらが削減される程度が適切では。
かと言って熊本⇔北九州に需要がないのは小倉有明や高速バスが実証済み。
今のダイヤから、何往復か新大阪直通さくらの増発と、
昼間の熊本さくらが削減される程度が適切では。
325 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 22:30:03.24 ID:a/DXM4qr0
326 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】 ：2011/07/16(土) 22:34:51.77 ID:c9DnNT4+0
スタンプラリー20が懐かしい…。
熊本さくらは朝晩こそ欲しい
329 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 22:43:38.77 ID:a/DXM4qr0
330 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】 ：2011/07/16(土) 22:44:03.55 ID:c9DnNT4+0
ごめん、正確には朝と(昼と)夜に熊本みずほが欲しい、んだった
このスレでの呼び方
JR久留米・・・JR
西鉄久留米・・・西鉄
筑後船小屋・・・田舎船小屋又は古賀誠駅
新八代・・・新やっちろ
鹿児島中央・・・中央または西駅
JR久留米・・・JR
西鉄久留米・・・西鉄
筑後船小屋・・・田舎船小屋又は古賀誠駅
新八代・・・新やっちろ
鹿児島中央・・・中央または西駅
>>332
新鳥栖・・・近鳥栖
新鳥栖・・・近鳥栖
334 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 23:00:02.89 ID:r6toxIf7O
今日、新大阪からの直通さくらに博多→鹿児島中央、乗ったら車掌が検札に来なかったわ
これが当たり前？
一応、西日本から引き継いだと覚しきメモを見ながら座席チェックしていたんだが
これが当たり前？
一応、西日本から引き継いだと覚しきメモを見ながら座席チェックしていたんだが
335 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 23:06:17.46 ID:a/DXM4qr0
>>331
現行みずほで我慢汁
現行みずほで我慢汁
336 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 23:21:59.40 ID:bZPR1GRa0
>>332
熊本・・・おてもやんまたはくまんこ
熊本・・・おてもやんまたはくまんこ
>>334
新大阪以西の列車は最新の販売席表と照合のみ
新大阪以西の列車は最新の販売席表と照合のみ
新大牟田・・・"新幹線の”大牟田駅
新玉名 ・・・"新幹線の”玉名駅
新玉名 ・・・"新幹線の”玉名駅
>337
「いずん」もよろしく。
「いずん」もよろしく。
>>332
このスレの呼び方とか言いながら、筑後船小屋以外全て地元民の呼び方じゃないかｗ
ちなみに筑後船小屋は地元では「船小屋駅」のまま
誠駅とか呼ぶのはマスコミと反古賀誠ぐらいで、田舎船小屋とか聞いた事ないがな
このスレの呼び方とか言いながら、筑後船小屋以外全て地元民の呼び方じゃないかｗ
ちなみに筑後船小屋は地元では「船小屋駅」のまま
誠駅とか呼ぶのはマスコミと反古賀誠ぐらいで、田舎船小屋とか聞いた事ないがな
342 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 04:54:57.10 ID:n2pICu3r0
最近度々車内改札の報告があるがびっくりの関係かな。
あれでさくらみずほに乗ろうとする奴が多いのかも試練。
あれでさくらみずほに乗ろうとする奴が多いのかも試練。
344 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 06:13:53.53 ID:Pk+OQGyzO
肥後人
345 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 06:51:07.82 ID:l1xuL47m0
福岡－熊本と距離的なあまり変わらない東京都内－宇都宮の移動手段って、
新幹線、在来線、東武線、高速バス
どれがメイン?
新幹線、在来線、東武線、高速バス
どれがメイン?
>>332
テメーの呼び方を押し付けられるのはカンベンだ。
テメーの呼び方を押し付けられるのはカンベンだ。
久留米駅以外の駅のこと、久留米の人はなんて言ってるの？
JRに限らず西鉄も
JRに限らず西鉄も
>>341
田舎船小屋と呼ぶのは熊本・鹿児島のド田舎民
田舎船小屋と呼ぶのは熊本・鹿児島のド田舎民
349 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 07:52:30.78 ID:g2jDh/zMO
>>332
八代市民でも｢やっちろ｣と行っているみたい
>>345
ただでさえ首都高が渋滞するのに、高速バスと言う手段は俺は使わない
東京駅から便利な手段は新幹線を使うだろう
東海道新幹線を利用と考えるなら、東武鉄道に乗り換えは不便
八代市民でも｢やっちろ｣と行っているみたい
>>345
ただでさえ首都高が渋滞するのに、高速バスと言う手段は俺は使わない
東京駅から便利な手段は新幹線を使うだろう
東海道新幹線を利用と考えるなら、東武鉄道に乗り換えは不便
351 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 08:02:43.43 ID:bWPcCp3P0
変換ミス
×行っているみたい
〇言っているみたい
×行っているみたい
〇言っているみたい
単に「久留米駅」と言ったときに市民の9割近くは西鉄を連想すると
30年くらい前の資料にあったのを見たことがある
今は新幹線できて少しかわっただろう
30年くらい前の資料にあったのを見たことがある
今は新幹線できて少しかわっただろう
>>353
それは、よっぽどの時間がなかったか金持ちだな
渋谷からなら、湘南新宿ラインで１本だから
乗換え時間含めて普通の人だったら、
在来線を使っている人が多いだろう
大宮乗換えで１時間２０分位
東京乗換えで１時間３０分位
在来線で１時間５０分位かな？
丸ノ内近辺で仕事で使うのだったら
８割くらいは新幹線使っているかもしれない
それは、よっぽどの時間がなかったか金持ちだな
渋谷からなら、湘南新宿ラインで１本だから
乗換え時間含めて普通の人だったら、
在来線を使っている人が多いだろう
大宮乗換えで１時間２０分位
東京乗換えで１時間３０分位
在来線で１時間５０分位かな？
丸ノ内近辺で仕事で使うのだったら
８割くらいは新幹線使っているかもしれない
そして18きっぷシーズンは欝呑み屋線電車の利用率がえらく上がるという
㌧
博多-熊本も仕事は新幹線でも
プライベートは在来線の距離だな。
高速バスが人気なのも分かる。
その辺にヒントがあるかもしれない。
博多-熊本も仕事は新幹線でも
プライベートは在来線の距離だな。
高速バスが人気なのも分かる。
その辺にヒントがあるかもしれない。
しかも、２０１３年には縦貫線の開通。
東京から１００ｋｍチョイの移動は、多少変わりそう。
東京から１００ｋｍチョイの移動は、多少変わりそう。
360 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 11:25:32.38 ID:unFSoICEO
>>338
嘘つくなｗ
妄想新幹線しか乗ったことないだろｗ
自由席の乗車券で厚かましく指定席に座る奴らもいるから、正規に指定席購入した人も対象で、社内検札は普通にあるぞｗ
指定席で一度検札されたら、勝手に座席移動したり乗務員がミスしない限りは再検札はしてこない
嘘つくなｗ
妄想新幹線しか乗ったことないだろｗ
自由席の乗車券で厚かましく指定席に座る奴らもいるから、正規に指定席購入した人も対象で、社内検札は普通にあるぞｗ
指定席で一度検札されたら、勝手に座席移動したり乗務員がミスしない限りは再検札はしてこない
362 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 13:45:28.25 ID:ccCL5UDEO
誠ちゃん駅に誠ちゃん道路
>>257
E5が営業運転開始した時日本初の300km/h運転開始なんて言ってたマスゴミすら居たからな。
いずれにしても500系営業運転開始よりも大々的に報道してた。この国は東京に直接関係あるかないかで重要性が変わる。
E5が営業運転開始した時日本初の300km/h運転開始なんて言ってたマスゴミすら居たからな。
いずれにしても500系営業運転開始よりも大々的に報道してた。この国は東京に直接関係あるかないかで重要性が変わる。
364 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 13:59:40.07 ID:hlvha1ekO
>>360
先日博多－三原間を指定で2往復したが
3列車では検札無し、1度三原の帰りで乗車列車を
予約していた列車から前の列車に発車8分前に変更
その時は車掌が「座席間違ってませんか？」と検札があったが
きっぷを見せたら「こちらのデータに入ってなかったものでお手数かけました」とあったがね
先日博多－三原間を指定で2往復したが
3列車では検札無し、1度三原の帰りで乗車列車を
予約していた列車から前の列車に発車8分前に変更
その時は車掌が「座席間違ってませんか？」と検札があったが
きっぷを見せたら「こちらのデータに入ってなかったものでお手数かけました」とあったがね
>>360
山陽新幹線から東海道新幹線をまたがっての乗車の場合、山陽新幹線のみで検札作業をする(これの逆ももちろん存在する)
検札作業で思い出した
グリーン車で男性車掌が検札作業をするのは山陽新幹線(のぞみ･ひかり)のみで、そのほかの東北･秋田･山形･長野･上越･東海道･山陽(みずほ･さくら)･九州は女性
山陽新幹線から東海道新幹線をまたがっての乗車の場合、山陽新幹線のみで検札作業をする(これの逆ももちろん存在する)
検札作業で思い出した
グリーン車で男性車掌が検札作業をするのは山陽新幹線(のぞみ･ひかり)のみで、そのほかの東北･秋田･山形･長野･上越･東海道･山陽(みずほ･さくら)･九州は女性
367 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 18:23:32.01 ID:Fs064veK0
ハイパーレディーやつばめレディーがいた頃も、改札担当は
普通車＝男、グリーン車＝女
じゃなかった？
普通車＝男、グリーン車＝女
じゃなかった？
368 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 18:48:02.93 ID:OuepKxEK0
みずほの時は検札はするだろ?みずほ料金が別に要るんだし。
てか、そのみずほ料金も切符で発酵するの?
てか、そのみずほ料金も切符で発酵するの?
369 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 18:49:59.67 ID:OuepKxEK0
間違えた。発酵じゃなくて発行ねｗ
今日、南久留米から久留米乗換で博多までさくら402号を使ったが、久大本線からの乗換は俺だけだった。ほとんどが熊本行きの普通列車に乗り換えていった。
久留米の新幹線ホームは案の定自由席だけに長い列。みんな軽い格好。下車多数で、発車メロディが鳴り終わってからようやく乗れた。
自由席には空きがあったというか、久留米でちょうど埋まったという感じ。
新下関行ではあったけれど、ほとんどが博多で下車。博多からは小倉に行くと思われる人が大勢乗りこんできていた。
久留米の新幹線ホームは案の定自由席だけに長い列。みんな軽い格好。下車多数で、発車メロディが鳴り終わってからようやく乗れた。
自由席には空きがあったというか、久留米でちょうど埋まったという感じ。
新下関行ではあったけれど、ほとんどが博多で下車。博多からは小倉に行くと思われる人が大勢乗りこんできていた。
372 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 20:50:36.62 ID:TFD/dpwb0
373 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 21:01:13.90 ID:unFSoICEO
>>374
自分としても10分で乗り換えできるからさくら402号を選んだようなもんさ
自分としても10分で乗り換えできるからさくら402号を選んだようなもんさ
377 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 21:53:09.92 ID:unFSoICEO
>>375
西が「照合のみ」と嘘付いたのはどっちだかｗ
西が「照合のみ」と嘘付いたのはどっちだかｗ
>>376
久大線の日田までは久留米運輸センターのみの管轄だし
今後のダイヤ改正でもっと簡単に便利にできそう
新幹線ダイヤが変わるならほとんど引き直したり
今のままなら若干引き直しでいける
細かい需要だが、吉井くらいからは徐々に増えて久留米で一気に降りるし
場合によってはすし詰めになってるから、なんかやるだろ
久大線の日田までは久留米運輸センターのみの管轄だし
今後のダイヤ改正でもっと簡単に便利にできそう
新幹線ダイヤが変わるならほとんど引き直したり
今のままなら若干引き直しでいける
細かい需要だが、吉井くらいからは徐々に増えて久留米で一気に降りるし
場合によってはすし詰めになってるから、なんかやるだろ
>>370
俺何度も京都博多(博多駅が実家の最寄り駅)をグリーン車で往復したことがある
仕事の関係上京都からは、博多行き最終ののぞみが多かった
一度だけ京都から終点の博多まで、グリーン車貸しきり状態だったよ
誰もグリーン車に乗ってこなかったので、下着姿になったことも･･･(一瞬だけど)
俺何度も京都博多(博多駅が実家の最寄り駅)をグリーン車で往復したことがある
仕事の関係上京都からは、博多行き最終ののぞみが多かった
一度だけ京都から終点の博多まで、グリーン車貸しきり状態だったよ
誰もグリーン車に乗ってこなかったので、下着姿になったことも･･･(一瞬だけど)
380 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 22:32:04.32 ID:ccCL5UDEO
吉井からならば御井で下車→西鉄バス吉井線→西鉄電車で福岡だな
>>379
山陽でG車3両とか過剰にも程があるな。
しかも16両で13両が指定席とか誰得。
博多－新大阪ののぞみで指定席が埋まってるとことか繁忙期以外じゃほとんど見たことがない。
自由席はいつも混んでるけど。
てか山陽ののぞみって、岡山－新大阪ですら平均乗車率40％いってないだろあれ。
山陽でG車3両とか過剰にも程があるな。
しかも16両で13両が指定席とか誰得。
博多－新大阪ののぞみで指定席が埋まってるとことか繁忙期以外じゃほとんど見たことがない。
自由席はいつも混んでるけど。
てか山陽ののぞみって、岡山－新大阪ですら平均乗車率40％いってないだろあれ。
383 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 23:09:28.86 ID:TFD/dpwb0
>>382
岡山～新大阪はそこそこ乗ってる。広島以西は列車によっては空気。
岡山～新大阪はそこそこ乗ってる。広島以西は列車によっては空気。
384 ：名無し野電車区：2011/07/17(日) 23:37:08.34 ID:ccCL5UDEO
だが連休は山陽直通になってから満席の便が増えたのお
『ちくご…ふなごや』いい名前ですね、なかなか。
田園風景が広がってます。
by中尾彬
田園風景が広がってます。
by中尾彬
新幹線車内で、キャリーバッグをお持ちのお客様は周りに十分注意するように
て言ってたのが感動した。
オレ、前の奴のスーツケースのせいで降りられなくて止まってたら
後ろの奴から、くるぶしにスーツケースをぶつけられてメッチャ痛かったし。
て言ってたのが感動した。
オレ、前の奴のスーツケースのせいで降りられなくて止まってたら
後ろの奴から、くるぶしにスーツケースをぶつけられてメッチャ痛かったし。
387 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 07:31:35.87 ID:M/rXLE/F0
388 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 07:34:57.37 ID:M/rXLE/F0
>>377
東海と関係ない列車は照合のみ。
東海と関係ない列車は照合のみ。
389 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 09:11:10.90 ID:eMc9TtLo0
>>387
九州新幹線全通前のリレーつばめでは、女性客室乗務員がグリーン車客の検札業務やっていた
九州新幹線全通前のリレーつばめでは、女性客室乗務員がグリーン車客の検札業務やっていた
391 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 11:29:15.73 ID:To4et0tdO
>>386
「コロコロ邪魔！」やな
「コロコロ邪魔！」やな
N700の車内電光表示
カラフルなのはいいが、濃紺とか文字が全く見えない色使うのやめれ
カラフルなのはいいが、濃紺とか文字が全く見えない色使うのやめれ
フォントにセンスを感じない
394 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 12:31:52.74 ID:BtEUB5ryO
>>388
後付けカッコ悪い…
後付けカッコ悪い…
395 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 13:11:38.66 ID:kxARKChDO
396 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 15:28:06.11 ID:Dw2jjUtiO
つばめレディーのパンティーは３名ほど暴いたことあるが、みんなＴバックだった。
397 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 15:58:57.80 ID:6iV7LGWY0
どうやって暴いたんだ？？
気になる。
気になる。
398 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 16:18:15.93 ID:Rw9lctv4O
今日の鹿児島中央発博多 最終の指定取ってるんだが運行するんだろうか？
>>396
↑お巡りさんこいつです
↑お巡りさんこいつです
400 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 17:19:25.97 ID:+0o7IrNv0
背後から手鏡でも差し入れて覗いたんだろうけど、デマっぽい。
確か黒いストッキングでも履いてたと思うから、見えるわけない。
確か黒いストッキングでも履いてたと思うから、見えるわけない。
で、なんでおまいら具体的な手口を知っているのか雷電！？
台風の影響は？
>>400
イヤイヤ、太ももまであるハイソックスかもよ！！
イヤイヤ、太ももまであるハイソックスかもよ！！
今のところ対策本部設置中
明日のｳｿｺｰは深夜に発表されるかも
日豊線はほぼ確定と思われるが、新幹線とその周辺は微妙
明日のｳｿｺｰは深夜に発表されるかも
日豊線はほぼ確定と思われるが、新幹線とその周辺は微妙
405 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 19:27:26.28 ID:x/kLtqEb0
406 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 19:29:02.87 ID:IeQrfd3tO
なんとなくだけど徐行運転での遅れと直通見合せとかになるかな？
407 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 19:40:19.22 ID:x/kLtqEb0
まあ明日だけはＪＲ九州・四国は全然使い物にならんだろうな
408 ：名無し野電車区：2011/07/18(月) 19:54:34.74 ID:6iV7LGWY0
黒ストッキング＋ノーパン だったら嬉しい・・・
福岡市も今はなんともないな
遅れの情報ないし
明日の朝だな
遅れの情報ないし
明日の朝だな
411 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 00:32:36.07 ID:kw8hhXnq0
おまえらの頭には盗み見ることしかないのか！？普通につばめレディーと知り合えばいくらでも見れるだろ！
412 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 01:46:58.34 ID:ysKDadggO
つばめレディーの黒パンストの下で蒸れたパンティーの匂いは最高に刺激的だぞ！
413 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 05:55:48.78 ID:IAaRG3jXO
今のところ通常運行予定でよかった
414 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 06:30:58.67 ID:7nPpjrbf0
レディに尻穴舐めてもらいたい＆レディの尻穴舐めたい。
エロネタやめろ！
しかし、やっぱ新幹線の筑後船小屋はいらんな。
なんであんな駅つくったんだ。コガは？
なんであんな駅つくったんだ。コガは？
417 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 08:00:50.74 ID:IAaRG3jXO
いらん駅の話しになれば、他にも出て来る
しかし西鉄がダイヤ乱れてるみたいなのに新幹線は今のところ大丈夫だな
しかし西鉄がダイヤ乱れてるみたいなのに新幹線は今のところ大丈夫だな
418 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 08:38:00.40 ID:QxZLOJ3xO
昨日、遅くながら始めて鹿児島中央から乗ったんだが、川内から乗った親子連れのガキが博多までず～～っと泣いていてせっかくの初新幹線が台なしだった
車掌や客室乗務員に言うのもなんだしな～
Ｎ700なら優先席だっけ？に保護をお願いしてもらったんだが
車掌や客室乗務員に言うのもなんだしな～
Ｎ700なら優先席だっけ？に保護をお願いしてもらったんだが
419 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 08:46:59.37 ID:nILegty8O
>>417
新幹線や在来線も強風の影響で少し乱れているよ
新幹線や在来線も強風の影響で少し乱れているよ
420 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 08:48:49.70 ID:IAaRG3jXO
421 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 08:55:21.73 ID:nILegty8O
>>420
久留米～鳥栖が強風で徐行運転
久留米～鳥栖が強風で徐行運転
元々徐行みたいなもんだから大幅な遅れにはならなそうだな
この時間の福岡都市圏の風具合は全然OK.
そよそよ風程度。
日差しもちらほら。
そよそよ風程度。
日差しもちらほら。
>>361
田舎筑後船小屋の田舎アピールはいいかもしれない
田舎筑後船小屋の田舎アピールはいいかもしれない
俺の携帯電話に、東北新幹線の車内メロディの着うた持っているけれど
それを九州新幹線の車内で響かせると、回りどんな目で見られるのだろうな
東北新幹線の車内メロディは神曲だ
それを九州新幹線の車内で響かせると、回りどんな目で見られるのだろうな
東北新幹線の車内メロディは神曲だ
426 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 16:13:57.33 ID:tSHUcna1O
>>418
子のあやし方を親に教えてやれ
子のあやし方を親に教えてやれ
427 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 16:16:31.73 ID:dLTkTKWC0
>>425
誰も気が付かず 無視されておわり。
誰も気が付かず 無視されておわり。
428 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 17:12:52.79 ID:nILegty8O
>>425
車内はマナーモードにしないと、騒音として迷惑がられて周囲から冷たい視線を浴びるだけ
車内はマナーモードにしないと、騒音として迷惑がられて周囲から冷たい視線を浴びるだけ
>>425
鉄ヲタのくせに乗車マナーがなっていないとかクズ過ぎるだろ・・・
鉄ヲタのくせに乗車マナーがなっていないとかクズ過ぎるだろ・・・
430 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 19:32:36.48 ID:IAaRG3jXO
いくらガラガラでもシートを回転させて4人掛けの一人占拠もどうかと
別に谷村氏が好きではないが、山陽みたいなシンプルなのはいかんか？
いいひ旅立ちを4時間×往復聞かされたときのストレスの受け具合は異常
一頃の西鉄みたいに駅周辺出身者の曲でもよさそうだけどな
鹿児島中央は(誰も聞かない)発車メロディは素晴らしいが車内チャイムは軽くて微妙
そもそも鹿中央に発車メロディは必要無いよな
始発だからメロディがなる頃にはほぼ全ての客が車内に乗り込んでいて聞く人はいないという
そもそも鹿中央に発車メロディは必要無いよな
始発だからメロディがなる頃にはほぼ全ての客が車内に乗り込んでいて聞く人はいないという
博多 郷ひろみ
新鳥栖 はなわ
久留米 松田聖子
筑後船小屋 徳永英明
新大牟田 わからんから炭鉱節
等…
新鳥栖 はなわ
久留米 松田聖子
筑後船小屋 徳永英明
新大牟田 わからんから炭鉱節
等…
>>434
これだなhttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4920119
天神・薬院「乾杯」長淵剛、二日市「SayYes」チャゲアス久留米「涙のリクエスト」チェッカーズ
柳川「輝きながら」徳永英明、新栄町・大牟田「少年時代」井上陽水
あの頃毎日西鉄に乗っていたが、あれはマジで神だった！
これだなhttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4920119
天神・薬院「乾杯」長淵剛、二日市「SayYes」チャゲアス久留米「涙のリクエスト」チェッカーズ
柳川「輝きながら」徳永英明、新栄町・大牟田「少年時代」井上陽水
あの頃毎日西鉄に乗っていたが、あれはマジで神だった！
井上陽水って大牟田関係ないのに不思議だったがなｗ
確かに大牟田は無理があったなｗ普通に考えれば炭坑節だしなｗ
九産大出身とは言え天神・薬院が長淵剛なのも不思議だった
もしも新幹線でやるなら長淵剛は鹿児島中央だな
九産大出身とは言え天神・薬院が長淵剛なのも不思議だった
もしも新幹線でやるなら長淵剛は鹿児島中央だな
440 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 21:16:59.81 ID:yz7yor/WO
懐かしいな！
西鉄特急の車内で爆睡して、乾杯と輝きながらが気持ちよい目覚ましになっていたもんだ。
お陰で寝過ごす事はなかった。
西鉄特急の車内で爆睡して、乾杯と輝きながらが気持ちよい目覚ましになっていたもんだ。
お陰で寝過ごす事はなかった。
441 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 21:39:15.87 ID:Pl0B+tnq0
>>439
天神あたりの交差点で待ち合わせなんだよ＞長渕
天神あたりの交差点で待ち合わせなんだよ＞長渕
新大牟田＞帰らんちゃよか
原田芳雄はさくら・みずほには乗られたんだろうか?
お悔やみ申しあげます。
お悔やみ申しあげます。
445 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 22:09:03.35 ID:IAaRG3jXO
>>443
なんで新大牟田がばってん荒川さん？
なんで新大牟田がばってん荒川さん？
>>441
久留米が赤いスイートピーだったこともあったんじゃないか？
久留米が赤いスイートピーだったこともあったんじゃないか？
大牟田出身が鴨川つばめしか思い付かん…
>>449
ヒロシ
ヒロシ
新大牟田にマカロニほうれん荘のマンガでも飾るとか
曲が思いつかないな。。
曲が思いつかないな。。
452 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 22:50:18.86 ID:zkVv5VK00
今年JR九州がフレッシュプリキュア･ハートキャッチプリキュア･スイートプリキュアのスタンプラリー･イベント･キャンペーンをやったら、
800系新幹線電車にプリキュアたちがラッピングされるのかな…
800系新幹線電車にプリキュアたちがラッピングされるのかな…
阪神真弓監督の出身地という事でミッキーマウスマーチなんてどうｗ
真弓～真弓～ホームラン～真弓～真弓～ホームラン～
関西の阪神ファンが笑う車内メロディになる
真弓～真弓～ホームラン～真弓～真弓～ホームラン～
関西の阪神ファンが笑う車内メロディになる
ポケモンスタンプラリーは不評に終わるとみた
あまりにも露骨すぎる誘導
あまりにも露骨すぎる誘導
どうせなら筑後船小屋、新大牟田か新玉名にしてやったらいいのに
457 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 23:13:21.34 ID:QxZLOJ3xO
大牟田、久留米、北九州 その他川崎、福岡市などを周るスタンプラリーはどうだろう 商品は青銅、同人誌、工藤選手のサイン色紙で
458 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 23:13:49.06 ID:sGXU+Ug60
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459 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 23:15:42.99 ID:nhCpZ0jX0
www
新大牟田はとっとこハム太郎しかないな
461 ：名無し野電車区：2011/07/19(火) 23:30:37.12 ID:/CsAAHU/0
>>424
田舎筑後船小屋の田舎アピールをどんだけ引っ張ったところで客増えるの？
田舎筑後船小屋の田舎アピールをどんだけ引っ張ったところで客増えるの？
>>453
藻前…真弓がタイガースファンからどれだけ嫌われているか知っているのか？
藻前…真弓がタイガースファンからどれだけ嫌われているか知っているのか？
http://www.takaratomy.co.jp/products/plarail/new/index.htm
これ、編成が前後逆だと思うんだが
これ、編成が前後逆だと思うんだが
464 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 08:26:48.55 ID:/gOG/Dw1O
>>460
ごめん、関連性がわからん
ごめん、関連性がわからん
それにしても新大阪行きは客多いな
各停がいかに恵まれているか分かる
各停がいかに恵まれているか分かる
筑後船小屋なんてさっさと解体、最低でも駅間20kmは保たせろ
「かいおう」の新幹線昇格…
正直、筑後船小屋のほうが新大牟田よりよほど使える駅だと思うんだが。
そのうち、乗車人数も逆転するんじゃなかろうか。
そのうち、乗車人数も逆転するんじゃなかろうか。
たぶんみんなそう思ってる
ただし、新大牟田が減少して行き逆転となりそう
471 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 19:50:03.15 ID:lNPfZFAlO
現在の筑後船小屋＜新大牟田、新玉名＜新水俣、新八代＜出水、久留米＜川内は
全て近い将来逆転すると思う。
全て近い将来逆転すると思う。
筑後船小屋駅は早く駐車場を整備しなさい。
>>471
ぶっちゃけ久留米VS川内は久留米があまりにも不利なハンデを持ち過ぎだ。
久留米は在来線も快速があったり、西鉄があったり、高速バスがあったりで
客が分散してるだけだろ。
川内なんて実質新幹線しか無いようなもんだぜ?
ぶっちゃけ久留米VS川内は久留米があまりにも不利なハンデを持ち過ぎだ。
久留米は在来線も快速があったり、西鉄があったり、高速バスがあったりで
客が分散してるだけだろ。
川内なんて実質新幹線しか無いようなもんだぜ?
>>474
そんなハンデがあるとこより独占してる場所のほうがオイシイだろ
そんなハンデがあるとこより独占してる場所のほうがオイシイだろ
向上心のない人間は馬鹿だと、夏目漱石先生も仰っております。
お前ら俺の田舎筑後船小屋駅ををコケにしてるだけなのか？
田舎のくせにここまで嫌われる田舎筑後船小屋
482 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2011/07/21(木) 00:27:58.41 ID:BhDXHNQG0
鹿児島中央を出るとすぐトンネル
>>471
先日の利用者数公表ではこうだったが
筑後船小屋≦新大牟田＜新玉名≦(1000人)新水俣＜新鳥栖＜新八代≦(2000人)出水＜久留米＜川内
10年以上先にはこれぐらいになると予想(＋願望)
(1000人)＜新大牟田＜新水俣＜筑後船小屋＜新玉名＜(2000人)＜出水＜新八代＜新鳥栖＜川内＜(3000人)＜久留米
新規開業区間は今後伸びる・・・はず
先日の利用者数公表ではこうだったが
筑後船小屋≦新大牟田＜新玉名≦(1000人)新水俣＜新鳥栖＜新八代≦(2000人)出水＜久留米＜川内
10年以上先にはこれぐらいになると予想(＋願望)
(1000人)＜新大牟田＜新水俣＜筑後船小屋＜新玉名＜(2000人)＜出水＜新八代＜新鳥栖＜川内＜(3000人)＜久留米
新規開業区間は今後伸びる・・・はず
484 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 07:54:10.05 ID:9uL+bTH10
久留米は福岡ほどでないにしても、西鉄の息がかかった街だから、それにどれだけ対抗できるかが分からないところ。
福岡で楽しむなら天神というイメージが何十年も前から続いているから、JRが博多のブランド力（？）をあげて、もっと久留米の人に博多に目を向けてもらえるようにするべき。
もっと利用者数が増えてきたら、2枚きっぷや在来線乗り継ぎの特例を設けてもらえればなおよし。
福岡で楽しむなら天神というイメージが何十年も前から続いているから、JRが博多のブランド力（？）をあげて、もっと久留米の人に博多に目を向けてもらえるようにするべき。
もっと利用者数が増えてきたら、2枚きっぷや在来線乗り継ぎの特例を設けてもらえればなおよし。
>>482
ホームの両端すぐ脇がトンネルの新神戸にくらべればまだまだ開放感がある。
ホームの両端すぐ脇がトンネルの新神戸にくらべればまだまだ開放感がある。
以前新神戸から乗車したとき
博多以南の駅もアナウンスしてたのが新鮮だったよ
博多以南の駅もアナウンスしてたのが新鮮だったよ
>>463
「ありがとう」が先頭になる、ってことだろ？
「ありがとう」が先頭になる、ってことだろ？
489 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 11:39:45.01 ID:yGN5/8S90
>>477
久留米厨乙
久留米厨乙
>>489
新鳥栖厨乙
新鳥栖厨乙
西鉄特急速過ぎワロンこれじゃ新幹線の利用者が増える訳が無いな
小倉を発展させれば新鳥栖～熊本の利用者は伸びる
博多とは別の顔を持った街として育てたらいい
いっそのことオタクの街とか
漫画ミュジーアムとかコスプレ専門店街とか出来たことだしJRも後押ししよう
博多とは別の顔を持った街として育てたらいい
いっそのことオタクの街とか
漫画ミュジーアムとかコスプレ専門店街とか出来たことだしJRも後押ししよう
493 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 19:38:20.47 ID:ynh5jGey0
ビックリきっぷ売れすぎ?
びっくりきっぷと在来線企画きっぷの合わせ技で一時的に
佐賀⇔熊本の利用者が増えてる希ガス
すでに安いというレベルを越えてるが
新鳥栖利用者が増えてるみたいなのはこれかも
佐賀⇔熊本の利用者が増えてる希ガス
すでに安いというレベルを越えてるが
新鳥栖利用者が増えてるみたいなのはこれかも
495 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 21:34:04.20 ID:rPUT1l2+0
それは佐賀人がびっくり使って途中利用してるってことだよね。
496 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 21:35:21.45 ID:ynh5jGey0
九州新幹線
博多－熊本の浮沈にかかってね??
博多－熊本の浮沈にかかってね??
はい
498 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 21:47:22.70 ID:rPUT1l2+0
熊本にはどんな用事で来るのかな？出張か観光かな
>>498
新市街ｗ
新市街ｗ
>>494
びっくりつばめは途中駅乗下車かのうなのか？
新鳥栖・佐賀間の企画切符ってあったっけ？
一度、アミュプラザ博多に行かないとショッピングチケット引換券もらえないから
その組み合わせで、新鳥栖での乗換えに使う人間っているのか？
びっくりつばめは途中駅乗下車かのうなのか？
新鳥栖・佐賀間の企画切符ってあったっけ？
一度、アミュプラザ博多に行かないとショッピングチケット引換券もらえないから
その組み合わせで、新鳥栖での乗換えに使う人間っているのか？
501 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 22:21:32.01 ID:rPUT1l2+0
博多～佐賀の企画切符じゃないか？
503 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 22:24:44.66 ID:rPUT1l2+0
どっちにしろ、びっくりが好調で、熊本駅の乗降客が増えるのはいいことだ。
>>479 >>487-488
463だが、ＣＭは上り列車で撮影したんだから
従来品そのまんま流用の下り先頭で作っちゃ逆やろ？って思ったんだよね。
せっかく１回こっきりの臨時列車再現してくれたのが嬉しいだけにこれがどうしても気になって。
メーカーにもその旨は電話で伝えておいた。
もっとも、「そういう意見があったことは記録しとくよ」（でも東京の俺達はそんなのどーでもいーからw）的ニュアンスの対応だったが。
463だが、ＣＭは上り列車で撮影したんだから
従来品そのまんま流用の下り先頭で作っちゃ逆やろ？って思ったんだよね。
せっかく１回こっきりの臨時列車再現してくれたのが嬉しいだけにこれがどうしても気になって。
メーカーにもその旨は電話で伝えておいた。
もっとも、「そういう意見があったことは記録しとくよ」（でも東京の俺達はそんなのどーでもいーからw）的ニュアンスの対応だったが。
505 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 23:47:56.17 ID:aRd8doBC0
あ
506 ：名無し野電車区：2011/07/21(木) 23:49:14.54 ID:WNrlJSvpO
みずほやさくらとつばめが劇的な時間差もないってことは
つばめとRつばめや有明とも劇的な時間差がないってことだよな
それでいてビックリの制限は酷い
つばめとRつばめや有明とも劇的な時間差がないってことだよな
それでいてビックリの制限は酷い
508 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 06:59:07.59 ID:B4Psr4ZK0
510 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 21:54:36.36 ID:2BN/uJUo0
今思えば瀬高とか長洲なんぞにチマチマ停まってる列車に
よく乗ってたなオレ･･･
まあ今でも船小屋の停車にはイラッとするけど
よく乗ってたなオレ･･･
まあ今でも船小屋の停車にはイラッとするけど
>>507
リレーとの対比でも25分差あるけどな、120km弱の区間で
京阪神エリアの、新快速に対する待ち時間分も差を稼げないこだま・ひかりに比べれば随分マシ
つばめでも大差ないっていうのは、びっくりの価格に照らして、この距離なら何十分も違わないってことだろ
基本的にほとんど先発が先着するし
１駅通過あたりで稼げてる時間を見ると、みずほはちゃんと差がついてる
同じ最高速を出せるはずの、さくらのノロノロぶりが目立つんだよな
熊本まで、
つばめ：基本的に51分
みずほ：33分 1駅通過あたり3.6分差
直通さくら（1駅停）：38分 1駅あたり3.25分差 みずほ＋1駅が5分差！
熊本さくら（2駅停）：41分 1駅当たり3.33分差
一番乗る機会が多い直通さくらが徐行運転に感じるはずだよ…
いくらデジタルATCで最高速度同じだって、260km/h通過なら1駅停車4分はロスするはずなのに
逆に、みずほの通過速度も低い久留米停車が増えただけで5分差とか
みずほも抑え気味だが、さくらは料金差を演出するためか？と言いたくなる
新八代以南ほど距離短縮効果がないって言われたけど、これでも在来線より明確に速いんだもんな
リレーとの対比でも25分差あるけどな、120km弱の区間で
京阪神エリアの、新快速に対する待ち時間分も差を稼げないこだま・ひかりに比べれば随分マシ
つばめでも大差ないっていうのは、びっくりの価格に照らして、この距離なら何十分も違わないってことだろ
基本的にほとんど先発が先着するし
１駅通過あたりで稼げてる時間を見ると、みずほはちゃんと差がついてる
同じ最高速を出せるはずの、さくらのノロノロぶりが目立つんだよな
熊本まで、
つばめ：基本的に51分
みずほ：33分 1駅通過あたり3.6分差
直通さくら（1駅停）：38分 1駅あたり3.25分差 みずほ＋1駅が5分差！
熊本さくら（2駅停）：41分 1駅当たり3.33分差
一番乗る機会が多い直通さくらが徐行運転に感じるはずだよ…
いくらデジタルATCで最高速度同じだって、260km/h通過なら1駅停車4分はロスするはずなのに
逆に、みずほの通過速度も低い久留米停車が増えただけで5分差とか
みずほも抑え気味だが、さくらは料金差を演出するためか？と言いたくなる
新八代以南ほど距離短縮効果がないって言われたけど、これでも在来線より明確に速いんだもんな
>>510
退避設備が足りない並行ダイヤの私鉄急行みたいなイライラ通過が無い分、つばめのが気が楽ｗ
山陽こだまみたいな旧式ATCイライラ停車もないし
あと在来線最後の局面でも、速達型と多停車型で大差つけたくなかったのか、
リレーより有明のほうが駅間飛ばしてるイメージが有ったけど
リレーつばめだけど、787系つばめが西鹿児島行ってた頃よりむしろ「流し」てなかった？
久留米過ぎて田園地帯になってもキリキリ走らないというか、
これ130km/h出てないだろ？って思ってた
退避設備が足りない並行ダイヤの私鉄急行みたいなイライラ通過が無い分、つばめのが気が楽ｗ
山陽こだまみたいな旧式ATCイライラ停車もないし
あと在来線最後の局面でも、速達型と多停車型で大差つけたくなかったのか、
リレーより有明のほうが駅間飛ばしてるイメージが有ったけど
リレーつばめだけど、787系つばめが西鹿児島行ってた頃よりむしろ「流し」てなかった？
久留米過ぎて田園地帯になってもキリキリ走らないというか、
これ130km/h出てないだろ？って思ってた
>>512
東海道・山陽に遅れを持ち込まないように直通列車は若干ゆとりをもたせてる
東海道・山陽に遅れを持ち込まないように直通列車は若干ゆとりをもたせてる
515 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 23:15:41.49 ID:TNcGgeuF0
>>512
雨でダイヤが乱れた6月19日、
ワシが乗ったさくら409号は、
いつものN700系に代わり、800系が代走。
博多を9分遅れで発車し、熊本には4分遅れで到着。
途中、久留米に停車しながら、
ノンストップのみずほと同じ33分で走破してしまいよったワwwwww
いくらなんでも平常時の余裕時間はとりすぎなんじゃないか？
雨でダイヤが乱れた6月19日、
ワシが乗ったさくら409号は、
いつものN700系に代わり、800系が代走。
博多を9分遅れで発車し、熊本には4分遅れで到着。
途中、久留米に停車しながら、
ノンストップのみずほと同じ33分で走破してしまいよったワwwwww
いくらなんでも平常時の余裕時間はとりすぎなんじゃないか？
516 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 23:28:08.46 ID:P25eM/tK0
来年のダイヤ改正では、少し縮まるでしょう。
停車駅の見直しもあろうからな
東海道新幹線までも含めてもっと高速化されるわけだ
519 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 23:57:23.69 ID:P25eM/tK0
今年のダイヤよりかなり使いやすくなるだろう。
利用者も増える。
利用者も増える。
>>514-515
取りすぎだな
みずほでも熊本までかなり遅い＝余裕なわけだし、さくらが＋１駅停車で＋５分は遅すぎだろうと
みずほと島内熊本さくら、島内鹿児島中央さくらの比較でも、同様だし、直通だから余裕時間をというのはどうなんだろ
まあ鹿児島中央さくらは直通化されるだろうし、博多接続を考えると結局島内便も同様なわけだけど
取りすぎだな
みずほでも熊本までかなり遅い＝余裕なわけだし、さくらが＋１駅停車で＋５分は遅すぎだろうと
みずほと島内熊本さくら、島内鹿児島中央さくらの比較でも、同様だし、直通だから余裕時間をというのはどうなんだろ
まあ鹿児島中央さくらは直通化されるだろうし、博多接続を考えると結局島内便も同様なわけだけど
521 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 07:54:07.51 ID:wGFbsfnD0
>>513
荒木通過までフル加速で行って、その勢いで羽犬塚まで行けてた印象
荒木通過までフル加速で行って、その勢いで羽犬塚まで行けてた印象
522 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 08:16:04.15 ID:h1dmWEmn0
ポケモン新幹線どう?
523 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 08:33:46.10 ID:1QFBHDYq0
525 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 09:44:03.91 ID:CP0wazlH0
＞まあ鹿児島中央さくらは直通化されるだろうし
また適当なことを
また適当なことを
526 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 15:27:11.21 ID:i57pEV0ZO
最近やたらとこのスレが静かやな
>>526
みんな現実を見てしまったんだよ
みんな現実を見てしまったんだよ
お盆にどうなるのかちょっとだけ期待してる
GW以下じゃね？ 勝負は年末年始。
>>526
したたかな自治体は水面下で動いてる最中だから
したたかな自治体は水面下で動いてる最中だから
531 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 20:53:21.00 ID:djGenVCN0
８月末の新幹線の指定席は、１か月前の１０時に取る方が無難ですか？
JRと旅行会社どちらで取る方がいいですか？
JRと旅行会社どちらで取る方がいいですか？
532 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 20:57:31.61 ID:h1dmWEmn0
ネット
07 月 30 日 博多 → 鹿児島中央
空席案内
列車名 発時刻 着時刻 普 G
さくら ４０３号 07:20 09:02 ○ ＊ ○ -
さくら ４０５号 07:51 09:32 ○ - - -
つばめ ３３３号 08:06 10:04 ○ - - -
みずほ ６０１号 08:27 09:46 × ＊ △ -
さくら ４０７号 08:55 10:35 △ - - -
さくら ４０９号 09:36 11:04 △ ＊ △ -
さくら ５４３号 09:49 11:27 △ ＊ × -
みずほ ６０３号 10:17 11:36 △ ＊ × -
つばめ ３４１号 10:20 12:12 △ - - -
さくら ４１１号 11:04 12:43 △ ＊ △ -
さくら ５４７号 11:41 13:09 △ ＊ △ -
さくら ４１３号 12:09 13:48 ○ ＊ × -
空席案内
列車名 発時刻 着時刻 普 G
さくら ４０３号 07:20 09:02 ○ ＊ ○ -
さくら ４０５号 07:51 09:32 ○ - - -
つばめ ３３３号 08:06 10:04 ○ - - -
みずほ ６０１号 08:27 09:46 × ＊ △ -
さくら ４０７号 08:55 10:35 △ - - -
さくら ４０９号 09:36 11:04 △ ＊ △ -
さくら ５４３号 09:49 11:27 △ ＊ × -
みずほ ６０３号 10:17 11:36 △ ＊ × -
つばめ ３４１号 10:20 12:12 △ - - -
さくら ４１１号 11:04 12:43 △ ＊ △ -
さくら ５４７号 11:41 13:09 △ ＊ △ -
さくら ４１３号 12:09 13:48 ○ ＊ × -
07 月 31 日 鹿児島中央 → 博多
空席案内
列車名 発時刻 着時刻 普 G
さくら ５６６号 12:30 14:02 ○ ＊ △ -
さくら ４１４号 12:57 14:36 ○ - - -
さくら ５６８号 13:34 15:02 × ＊ △ -
さくら ４１６号 13:57 15:36 ○ ＊ ○ -
さくら ５７０号 14:34 16:02 × ＊ △ -
さくら ４１８号 14:57 16:36 ○ ＊ △ -
さくら ５７２号 15:34 17:02 ○ ＊ × -
さくら ４２０号 15:57 17:36 △ - - -
さくら ５７４号 16:34 18:02 △ ＊ △ -
さくら ４２２号 16:53 18:33 ○ ＊ △ -
つばめ ３６０号 17:26 19:21 ○ - - -
みずほ ６０４号 17:58 19:17 △ ＊ △ -
さくら ５８０号 18:09 19:51 ○ ＊ △ -
さくら ４２４号 18:37 20:15 ○ ＊ ○ -
空席案内
列車名 発時刻 着時刻 普 G
さくら ５６６号 12:30 14:02 ○ ＊ △ -
さくら ４１４号 12:57 14:36 ○ - - -
さくら ５６８号 13:34 15:02 × ＊ △ -
さくら ４１６号 13:57 15:36 ○ ＊ ○ -
さくら ５７０号 14:34 16:02 × ＊ △ -
さくら ４１８号 14:57 16:36 ○ ＊ △ -
さくら ５７２号 15:34 17:02 ○ ＊ × -
さくら ４２０号 15:57 17:36 △ - - -
さくら ５７４号 16:34 18:02 △ ＊ △ -
さくら ４２２号 16:53 18:33 ○ ＊ △ -
つばめ ３６０号 17:26 19:21 ○ - - -
みずほ ６０４号 17:58 19:17 △ ＊ △ -
さくら ５８０号 18:09 19:51 ○ ＊ △ -
さくら ４２４号 18:37 20:15 ○ ＊ ○ -
16:50に荒尾駅に着いた。1分でも早く博多に着きたかった。しかし、船小屋到着が、
つばめ発車の1分前だった。船小屋で次のつばめに乗り換えても、博多到着は快速の
1分前だった。結局そのまま快速で博多に行った。
JR九州は新幹線に誘導する気はないのだろうか？
銀水からタクシーで
新大牟田に向かってもいいと思った。
つばめ発車の1分前だった。船小屋で次のつばめに乗り換えても、博多到着は快速の
1分前だった。結局そのまま快速で博多に行った。
JR九州は新幹線に誘導する気はないのだろうか？
銀水からタクシーで
新大牟田に向かってもいいと思った。
538 ：名無し野電車区：2011/07/23(土) 23:42:21.94 ID:hL6m3//Y0
なんか中国高速鉄道が案の定やらかしたようだな
日本の新幹線ってやっぱ凄いわ
５０年近く前にこんなの作ったんだもんな
日本の新幹線ってやっぱ凄いわ
５０年近く前にこんなの作ったんだもんな
前の方で話題があったけど、来年の改正ダイヤで果たして時短してくるのかが楽しみだ。
541 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 00:29:43.70 ID:M2DMZQrz0
>>538
なんか車両がぽっきり折れて脱線したらしいな。走行中に車両が折れるとか想像したこともなかった・・・
なんか車両がぽっきり折れて脱線したらしいな。走行中に車両が折れるとか想像したこともなかった・・・
てゆーか列車同士の衝突事故だろ？
さすがシナの特許は一味違うなぁｗ
さすがシナの特許は一味違うなぁｗ
中国の事故は、在来線みたいな釜堀衝突事故らしいが
中国製なら爆発するはずなんだが、不発か？
落雷で給電停止したら、日本なら普通は・・・ ねぇ・・・
なんでオカマ掘るわけ？
なんでオカマ掘るわけ？
台湾でこの手の事故が無いというのが象徴的だな
先日のバス事故の方、あとの方の報道で付け足すように爆発音がしたと遠慮がちに記載…
先日のバス事故の方、あとの方の報道で付け足すように爆発音がしたと遠慮がちに記載…
547 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 07:10:15.52 ID:bR/VuLEg0
>>545
一番の「不思議」
一番の「不思議」
爆発なんてしたら満州事変の再来じゃねえか
高速鉄道なのに追突だなんて
いったいどんな信号システム使ってるの？
停車指令がおっつかない程過密ダイヤなの？分かんねぇ
いったいどんな信号システム使ってるの？
停車指令がおっつかない程過密ダイヤなの？分かんねぇ
550 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 09:47:45.98 ID:bR/VuLEg0
停電で停車中の列車に高速で突っ込んでくる列車…
わからねえ
わからねえ
罪のない犠牲者の方々は気の毒だな
552 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 12:18:25.63 ID:bR/VuLEg0
「高速鉄道は危険だから」って航空機に旅客が戻ってるみたいだね。
だとしたらそろそろ航空機が墜落するんじゃ？
法則通りなら。
法則通りなら。
飛行機も安全かと言われると(ry
それはそうと、筑後船小屋は政治駅だと散々叩かれてはいるが一応在来線併設駅。
この時点で新大牟田や新玉名よりは役立つはずなんだから、しっかりダイヤを組んでほしい。
それはそうと、筑後船小屋は政治駅だと散々叩かれてはいるが一応在来線併設駅。
この時点で新大牟田や新玉名よりは役立つはずなんだから、しっかりダイヤを組んでほしい。
役立つはずなのに誰も利用しないってことはいらなかったんじゃね？
田舎筑後船小屋駅って。。。
田舎筑後船小屋駅って。。。
557 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 14:35:54.56 ID:/WDYZ5M60
558 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 14:47:09.50 ID:07rhQIty0
>>556
上津原俊之クンとかいう大牟田のホモニートなら利用してくれるんじゃ？
上津原俊之クンとかいう大牟田のホモニートなら利用してくれるんじゃ？
新大牟田よりわずかに少ない程度の利用がある ＞ 筑後船小屋
いい勝負って時点で新大牟田はダメだろ。
いい勝負って時点で新大牟田はダメだろ。
筑後の知り合いが田舎筑後船小屋駅前景観に脱糞したｗ とか言っててワロタｗ
（まあ冗談だとは思うが）
（まあ冗談だとは思うが）
筑後船小屋はせっか在来線併設駅なんだから
もっと接続をなんとかしる
もっと接続をなんとかしる
562 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 15:58:38.61 ID:3XRUSGRo0
JR九州としては久留米で十分だと思ってるんじゃね
確かに久留米と熊本だけしか乗換改札口ないし
しかしそれをアピールせずにいらん駅ばっか注目したりなぁ
しかしそれをアピールせずにいらん駅ばっか注目したりなぁ
565 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 18:07:16.33 ID:TUvjBMK10
次の改正は3月かな?少しは適正化されるといいけど…
レールスターのN700-7000化が進み、山陽直通が1時間2本になるという噂
>>566
それは原発タヌキがダイヤ発表で言ってたことから想像つく
それは原発タヌキがダイヤ発表で言ってたことから想像つく
568 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 18:49:26.12 ID:TUvjBMK10
あれ?ﾚｰﾙﾀｰは残るのか。
>>568
K編成を代替するのに、多少山陽こだまを整理して所要本数減らして、E編成全部回してちょうどぐらい
規格ダイヤ上は残らないかと
8/31から増える、S編成使用の無印ひかりが、暫定的なのか、一定数残るのか…
K編成を代替するのに、多少山陽こだまを整理して所要本数減らして、E編成全部回してちょうどぐらい
規格ダイヤ上は残らないかと
8/31から増える、S編成使用の無印ひかりが、暫定的なのか、一定数残るのか…
福岡･那珂川町にたまに自転車で散歩に行くけれど、九州新幹線が走っているの一度も見たことないよ
572 ：名無し野電車区：2011/07/24(日) 21:37:13.36 ID:TUvjBMK10
ちょっと前に熊本ー佐世保2枚きっぷ使ったんだけど
逝きのみどり車内検札で「九州新幹線ご利用ありがとうございます」と言われた。
あんたも物好きね～、みたいな意味合いも含まれてたんだろうかね?ｗ
ちゅーか、新鳥栖でみどり40分以上待ちって、ちょｗｗｗ
毎時3本も止まるくせしてなんつー接続の悪さｗｗｗ
逝きのみどり車内検札で「九州新幹線ご利用ありがとうございます」と言われた。
あんたも物好きね～、みたいな意味合いも含まれてたんだろうかね?ｗ
ちゅーか、新鳥栖でみどり40分以上待ちって、ちょｗｗｗ
毎時3本も止まるくせしてなんつー接続の悪さｗｗｗ
>>572
接続列車の待ち合いに、新鳥栖駅で新幹線通過シーンでも見てみては？
接続列車の待ち合いに、新鳥栖駅で新幹線通過シーンでも見てみては？
574 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 01:02:05.07 ID:r73cQMS/0
来春からみずほがいまの2倍くらいにならないかな？
↑熊本始発が新たに増えるだろうな
577 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 07:02:53.49 ID:7LDApQGjO
もう支那のスパイは来てるのか？
578 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 07:35:10.50 ID:bvTI/trx0
そういえば昔、のぞみ601号とやらに乗った記憶があるんだが、気のせいだろうか
九州新幹線の駅のホームの発車メロディの
スピーカーはホームドアにあるのでしょうか
いまいちボリュームが無くて聞こえにくかったです。
スピーカーはホームドアにあるのでしょうか
いまいちボリュームが無くて聞こえにくかったです。
>>579
駅舎の天井を見渡すと、いくらでもスピーカーはある
駅舎の天井を見渡すと、いくらでもスピーカーはある
582 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 17:58:05.08 ID:7LDApQGjO
色が色だから解り難いかもね。
ホームドアをよく観察してると、ほらあそこ m9(^O^)
ホームドアをよく観察してると、ほらあそこ m9(^O^)
584 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 20:52:25.71 ID:uBY0+JZM0
九州新幹線は博多以外はﾎｰﾑﾄﾞｱにｽﾋﾟｰｶｰ付いてる。
最初の頃はどっから音が鳴ってるのか分からんでキョロキョロしてたなw
駅員の人の視線が痛かったのも良い思い出ｗｗ
最初の頃はどっから音が鳴ってるのか分からんでキョロキョロしてたなw
駅員の人の視線が痛かったのも良い思い出ｗｗ
585 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 21:24:01.68 ID:yeetiRd50
586 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 22:01:37.48 ID:2d6lPVeS0
新八代付近は側線の工事で制限がかかっているのですか？
何キロくらいの？
何キロくらいの？
必殺70㌔徐行
鹿児島中央～博多は熊本のみの停車で、山陽区間はさくらの停車駅ってパターンがあれば
一番受けるような。
一番受けるような。
589 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 00:01:40.94 ID:KAjuJ6HgO
山陽内でのみずほのスピード感は一度乗るとやみつきになるよな。
九州内ではまだまだスピードアップの余地があるから名実共に日本最速の列車になれる。
九州内ではまだまだスピードアップの余地があるから名実共に日本最速の列車になれる。
591 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 00:38:49.35 ID:Sc86ewAn0
来年のみずほのダイヤは博多～熊本３0分ぐらいになると思うぞ
>>591
それ大いに期待してます。久留米停車で33分だったらいいねw
それ大いに期待してます。久留米停車で33分だったらいいねw
593 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 00:45:16.08 ID:Sc86ewAn0
今年の大雨でダイヤが大幅に乱れた時に、かなり余裕を持った
時間にしてあるのがわかったからね、来春は普通にスピードアップすると
思うよ。
時間にしてあるのがわかったからね、来春は普通にスピードアップすると
思うよ。
>>589
のぞみに乗ったことがない人？ｗ
のぞみに乗ったことがない人？ｗ
595 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 12:35:21.81 ID:NGQD2eND0
沿線の高校が一つ
きょう甲子園行きを決めた
きょう甲子園行きを決めた
596 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 13:00:27.66 ID:NHZrpMB/0
熊本代表に新玉名が近い専大玉名だな
先日決まった鹿児島代表の神村学園も川内が近いね
福岡は大牟田が代表になれば新大牟田利用だろうけど、現在準決勝の最中で劣勢
他は博多や小倉が最寄り
先日決まった鹿児島代表の神村学園も川内が近いね
福岡は大牟田が代表になれば新大牟田利用だろうけど、現在準決勝の最中で劣勢
他は博多や小倉が最寄り
九州勢の場合、応援の生徒や関係者は貸切バスが普通だよな
いつだったか東福岡が団臨の新幹線で応援の生徒や関係者を関西入りさせていた事があるが、
専大玉名は全国有数のマンモス私立大の付属だから新幹線の可能性もゼロではないような気も
まぁ、選手・監督・コーチ等は出発式を新玉名駅前でやり新幹線で関西入りだろうけどな
いつだったか東福岡が団臨の新幹線で応援の生徒や関係者を関西入りさせていた事があるが、
専大玉名は全国有数のマンモス私立大の付属だから新幹線の可能性もゼロではないような気も
まぁ、選手・監督・コーチ等は出発式を新玉名駅前でやり新幹線で関西入りだろうけどな
599 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 13:34:32.13 ID:J1z5MbdN0
新幹線ＶＳ航空で、シェア的に航空優位だったのを新幹線が巻き返した。
東京～広島、名古屋～福岡がいい例だ。
両区間とも新幹線大増発によって成功したわけだけど、大阪～鹿児島直通大増発でも、
熊本以南各駅停車じゃ航空に歯が立たないよな・・・・
東京～広島、名古屋～福岡がいい例だ。
両区間とも新幹線大増発によって成功したわけだけど、大阪～鹿児島直通大増発でも、
熊本以南各駅停車じゃ航空に歯が立たないよな・・・・
>>598
応援団に限って言えば東北からでもたいていはそうだよ
別に595がそういう意図で話を振ったのかは知らんが
撮り鉄系の甲子園スレを見たことがあるが、485系や583系などが走れる範囲で数校ほど団臨もあるぐらい
西の方は山陰方面の一部校を除いて下火で、使う学校が代表になるかというのも有るだろうけど、最近聞かないな
新幹線の話題に絡めるなら、選手、スタッフ、学校幹部、
時間捻出してでも1試合でも多く行こうとする父兄…
あと地元地方新聞記者（福岡県は博多だろうけど、おつきの番記者とか）、
スポーツおっかけけいの女子ファン…とかか
代表決まってからの短期募集で、駅募集ツアーとかもあるよね
これは足が良くなった分、増えるんじゃないの
USJとか観光絡めるやつ
応援団に限って言えば東北からでもたいていはそうだよ
別に595がそういう意図で話を振ったのかは知らんが
撮り鉄系の甲子園スレを見たことがあるが、485系や583系などが走れる範囲で数校ほど団臨もあるぐらい
西の方は山陰方面の一部校を除いて下火で、使う学校が代表になるかというのも有るだろうけど、最近聞かないな
新幹線の話題に絡めるなら、選手、スタッフ、学校幹部、
時間捻出してでも1試合でも多く行こうとする父兄…
あと地元地方新聞記者（福岡県は博多だろうけど、おつきの番記者とか）、
スポーツおっかけけいの女子ファン…とかか
代表決まってからの短期募集で、駅募集ツアーとかもあるよね
これは足が良くなった分、増えるんじゃないの
USJとか観光絡めるやつ
>>600
高校時代に野球部が甲子園に出場した事があるから甲子園応援を経験しているけど
一回戦は往復夜行貸切バス＋USJだった、二回戦以降はUSJ無しの夜行貸切バス
甲子園の応援バス用駐車場は全国各地の応援バスが大量に並んでいて壮観だった
OB等の関係者は安い応援ツアー(往復バス)と高い応援ツアー(新幹線)の2タイプだったよ
専大玉名と神村学園が勝ち進む程、新玉名・川内の試合当日や前後の日の新幹線利用者は増えるだろうね
高校時代に野球部が甲子園に出場した事があるから甲子園応援を経験しているけど
一回戦は往復夜行貸切バス＋USJだった、二回戦以降はUSJ無しの夜行貸切バス
甲子園の応援バス用駐車場は全国各地の応援バスが大量に並んでいて壮観だった
OB等の関係者は安い応援ツアー(往復バス)と高い応援ツアー(新幹線)の2タイプだったよ
専大玉名と神村学園が勝ち進む程、新玉名・川内の試合当日や前後の日の新幹線利用者は増えるだろうね
>>601
え、今時、学校手配でもUSJとか付いてくるの？
失礼しました
俺んとこ大学上がったとたんに甲子園行って、寄付とバスの募集が来たけど、
完全に弾丸ツアーだったので青春18で乗り鉄兼ねて単独行しますた
あ、当時関東在住で
OBは選べるっていいな、ウラヤマシス…
え、今時、学校手配でもUSJとか付いてくるの？
失礼しました
俺んとこ大学上がったとたんに甲子園行って、寄付とバスの募集が来たけど、
完全に弾丸ツアーだったので青春18で乗り鉄兼ねて単独行しますた
あ、当時関東在住で
OBは選べるっていいな、ウラヤマシス…
603 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 14:26:35.43 ID:QHnapTUBO
>>600
専大玉名と同じく専修大の付属である岩手の専大北上OBの友人がいるが、
甲子園応援は北上～大阪の在来線の団臨だったと言っていた。
友人は鉄ではないし、車両までは分からんが。
甲子園応援の団臨新幹線見てみたいな。
専大玉名使ってくれないかな。
専大玉名と同じく専修大の付属である岩手の専大北上OBの友人がいるが、
甲子園応援は北上～大阪の在来線の団臨だったと言っていた。
友人は鉄ではないし、車両までは分からんが。
甲子園応援の団臨新幹線見てみたいな。
専大玉名使ってくれないかな。
>>603
首都圏通過で機関車牽引であったらしい
最近は485、489、583？が日本海経由でこられる範囲に限られてるようだね
新幹線での輸送は、夏休みに修学旅行臨時と同じ扱いを出来れば可能なんだろうけど、
シーズン的にどうなんだろう
期間中に設定されてない不定期枠があれば可能だろうけど、雨天とかで変わるしなぁ…
首都圏通過で機関車牽引であったらしい
最近は485、489、583？が日本海経由でこられる範囲に限られてるようだね
新幹線での輸送は、夏休みに修学旅行臨時と同じ扱いを出来れば可能なんだろうけど、
シーズン的にどうなんだろう
期間中に設定されてない不定期枠があれば可能だろうけど、雨天とかで変わるしなぁ…
>>602
ちょｗ俺と同じｗ
大学時代(関東の大学)に母校が甲子園に出場した時は18切符で関東から甲子園まで行ったよｗ
詳しく覚えていないけど、高校在学中は父兄が寄付金出した上で応援参加料も払ったよ
寄付金と合計すれば結構な額を払ったはずだからＵＳＪ付きなのかも
>>603>>604
俺も甲子園応援の団臨は見てみたいが夏の甲子園はお盆と重なるし、
雨天中止で試合予定も変わるから金銭面以外でも大変だよね・・・
ちょｗ俺と同じｗ
大学時代(関東の大学)に母校が甲子園に出場した時は18切符で関東から甲子園まで行ったよｗ
詳しく覚えていないけど、高校在学中は父兄が寄付金出した上で応援参加料も払ったよ
寄付金と合計すれば結構な額を払ったはずだからＵＳＪ付きなのかも
>>603>>604
俺も甲子園応援の団臨は見てみたいが夏の甲子園はお盆と重なるし、
雨天中止で試合予定も変わるから金銭面以外でも大変だよね・・・
606 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 15:45:57.19 ID:nF4k9yRy0
新幹線で甲子園応援といっても指定券の確保が不可能だろ。
応援用の臨時列車として800系を新大阪まで走らせてくれれば最高なんだけどな。
応援用の臨時列車として800系を新大阪まで走らせてくれれば最高なんだけどな。
607 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 17:14:13.61 ID:wUYJf09hO
鹿児島空港から市街地に出るまで１時間掛かるんだよね。
だったら新大阪から新幹線乗った方が全然早いんだよね。
だったら新大阪から新幹線乗った方が全然早いんだよね。
608 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 17:21:51.67 ID:VChe42KI0
新幹線だと、現地で結局またバスをチャーターすることになる。
てか、甲子園に行くほどの学校なら移動用のバス1台くらい持ってるんじゃね？
バスなら、学校→壮行会→移動→現地 でスムーズ。
大荷物抱えて新幹線はちょっと考えにくい。
てか、甲子園に行くほどの学校なら移動用のバス1台くらい持ってるんじゃね？
バスなら、学校→壮行会→移動→現地 でスムーズ。
大荷物抱えて新幹線はちょっと考えにくい。
>>610
公式野球部がバス持ってるのは当たり前すぎて何の根拠にもならんような…
県大会とかだで事故のニュースとか聞くしねぇ
事故のリスクも含めて、出場選手をバスで疲れさせるとか、まあ近畿圏＋αまででない？
と思える根拠は、バスの所有が当たり前な一方で、現実に「凱旋」のニュースで博多駅などよく出てくるからだけど
東の方だと新横浜とかね
東京駅が選手出迎えで大混乱とかあまり記憶は無いのだが、ハンケチ王子とか空港だったんだろうか？
…ってググッたら、2006-08-22のニュースで、東京駅着、学校バス移動みたいだな
こっちだと鹿児島実業って凱旋のとき鹿児島空港でしょ？
って、これもググッたら、この春は新幹線に切り替えたって出てきたわ
公式野球部がバス持ってるのは当たり前すぎて何の根拠にもならんような…
県大会とかだで事故のニュースとか聞くしねぇ
事故のリスクも含めて、出場選手をバスで疲れさせるとか、まあ近畿圏＋αまででない？
と思える根拠は、バスの所有が当たり前な一方で、現実に「凱旋」のニュースで博多駅などよく出てくるからだけど
東の方だと新横浜とかね
東京駅が選手出迎えで大混乱とかあまり記憶は無いのだが、ハンケチ王子とか空港だったんだろうか？
…ってググッたら、2006-08-22のニュースで、東京駅着、学校バス移動みたいだな
こっちだと鹿児島実業って凱旋のとき鹿児島空港でしょ？
って、これもググッたら、この春は新幹線に切り替えたって出てきたわ
>>610
宿泊先までの往復交通費と宿泊先の手配・宿泊費は高野連が用意するから九州勢だと新幹線or飛行機
宿泊できるのは監督・部長・ベンチ入り選手・他の選手数人・マネージャーだったかな・・・
ベンチ入り選手だけでは現地の練習や世話等で支障があるからベンチ入り以外の選手も一部宿泊する
練習道具などの荷物の輸送はどうしているのか分からない
宿泊先までの往復交通費と宿泊先の手配・宿泊費は高野連が用意するから九州勢だと新幹線or飛行機
宿泊できるのは監督・部長・ベンチ入り選手・他の選手数人・マネージャーだったかな・・・
ベンチ入り選手だけでは現地の練習や世話等で支障があるからベンチ入り以外の選手も一部宿泊する
練習道具などの荷物の輸送はどうしているのか分からない
613 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 21:12:54.90 ID:MARD7sD1O
専大天名の野球部グラウンドは鹿児島本線から見えたな
614 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 21:20:34.09 ID:iGBPzD520
専大天名?
615 ：ﾉtasukeruyo：2011/07/26(火) 21:24:54.42 ID:BCoExECr0
新幹線貸し切りたい
616 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 22:09:30.42 ID:iGBPzD520
熊本総合車両所で西日本車、博多総合車両所で九州車も整備するの?
617 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 22:09:44.40 ID:f7ZlUJh80
どうぞご自由に
618 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 22:28:42.89 ID:SGoTqhF90
応援ツアーは、基本バス。新幹線利用の場合の席は「虫食い」で席をかき集める。
一本の列車・同じ号車で必要数が確保出来ればいいが、出来ない場合は複数の号車。
それがダメなら近い時間帯の複数の列車。
以前、九国の応援ツアーとお盆が重なってしまい、始発のぞみで仕立てていた。
一本の列車・同じ号車で必要数が確保出来ればいいが、出来ない場合は複数の号車。
それがダメなら近い時間帯の複数の列車。
以前、九国の応援ツアーとお盆が重なってしまい、始発のぞみで仕立てていた。
九州から新幹線で甲子園に行く時、下車駅は新大阪と新神戸のどっちなんだ
620 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 22:40:56.34 ID:iGBPzD520
西明石
621 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 22:41:58.41 ID:SGoTqhF90
ツアーでは 新神戸乗降になっていた。
自分は単独で、新大阪まで行って阪神電車に乗っていった。
せっかくの甲子園だから。ｗ
自分は単独で、新大阪まで行って阪神電車に乗っていった。
せっかくの甲子園だから。ｗ
熊本から新大阪までの最安のチケットはどーやって購入するんですか？
e-なんとかってよくわからないんですけど。
e-なんとかってよくわからないんですけど。
JQカード会員になること
J-WESTカードの存在も忘れずに。
J-WESTエクスプレスで、東海道新幹線も安く乗ってるよｗ
626 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 17:12:05.92 ID:S1UQhNiO0
東海区間も考えたら、J-WESTカードがいい？
ありがとうございます。
カード会員以外は正規料金みたいですね。新幹線は普段全く使わないので、年会費取られるのは微妙ですね。
カード会員以外は正規料金みたいですね。新幹線は普段全く使わないので、年会費取られるのは微妙ですね。
割引率がなかなかよろしいので年に1往復でも確実になら入会して損はないよ。
自由席主義の人にはお勧めしないが。
自由席主義の人にはお勧めしないが。
629 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 18:47:20.62 ID:8WSaGxhS0
自由席乞食
630 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 21:09:11.62 ID:nX+HTNF70
びっくりつばめって帰りの指定券も購入するときに取らなきゃ逝けないの？
631 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 21:16:01.29 ID:nX+HTNF70
チラシ嫁
634 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 22:07:25.28 ID:YBX18Nz20
>>630
もちろん！
もちろん！
635 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 23:15:02.93 ID:nX+HTNF70
つばめの増便とみずほの増便、可能性高いのはどっち？
636 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 23:21:28.01 ID:xVLTqPuy0
【鉄道】九州新幹線の全通、熊本観光に寄与は限定的 主力はビジネス客 [11/07/23]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311770600/
＞観光客の増加といった効果は事前の期待ほどではない半面、
＞懸念された福岡への「ストロー効果」も軽微だ。
つまり、良くも悪くも、熊本には新幹線の影響や意味が殆どないという事。
これはみずほの熊本飛ばしを検討せねばならんレベル。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311770600/
＞観光客の増加といった効果は事前の期待ほどではない半面、
＞懸念された福岡への「ストロー効果」も軽微だ。
つまり、良くも悪くも、熊本には新幹線の影響や意味が殆どないという事。
これはみずほの熊本飛ばしを検討せねばならんレベル。
637 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 00:02:24.85 ID:/K4keWem0
なんでそういう結論になるんだよｗ
>>626
カードを多く持ちたくなければｗ
カードを多く持ちたくなければｗ
>>636
みずほ不要ｗ
みずほ不要ｗ
おてもやん通過？
>>636
ビジネスを無視する必要はないのでは
ビジネスを無視する必要はないのでは
643 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 00:45:18.46 ID:Jf+EigaT0
>>641
博多～熊本の距離や所要時間を考えれば、>>636の記事にある
「利用者のメインである博多～熊本を行き来するビジネスマン」の
満足度を高めるには、便の増加のほうが向いている。
その一方、観光需要に影響が殆どないとあっては、
九州内完結でないさくら・みずほの存在意義は薄れる。
さくらは熊本以南・以北を問わず他の九州管内駅にも停まるからまだしも、
みずほでないとビジネスに支障が出るなんて事はない。
距離から言っても所要時間から言っても。
博多～熊本の距離や所要時間を考えれば、>>636の記事にある
「利用者のメインである博多～熊本を行き来するビジネスマン」の
満足度を高めるには、便の増加のほうが向いている。
その一方、観光需要に影響が殆どないとあっては、
九州内完結でないさくら・みずほの存在意義は薄れる。
さくらは熊本以南・以北を問わず他の九州管内駅にも停まるからまだしも、
みずほでないとビジネスに支障が出るなんて事はない。
距離から言っても所要時間から言っても。
>>643
お前は最後の行が飛躍しすぎなんだよw
お前は最後の行が飛躍しすぎなんだよw
645 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 01:04:42.16 ID:/K4keWem0
みずほ通過させたら熊本で使える便数は減るだろ
646 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 03:38:38.31 ID:pceg2zc+0
博多＝熊本の往来で、みずほじゃないと仕事にならないって人がどんだけいるんだか・・・。
647 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 04:31:05.40 ID:SdCFReFqO
>>646
しかも朝晩のみの1日4往復しかないのにな。そんなみずほよりさくら・つばめ増発のほうが出張族や熊本のリーマンには役に立つ。
しかも朝晩のみの1日4往復しかないのにな。そんなみずほよりさくら・つばめ増発のほうが出張族や熊本のリーマンには役に立つ。
つばめ・・・増発・・・？
みずほをつばめに置き換えられるのがご不満な
熊本のお国自慢板住人がいる模様です。
熊本のお国自慢板住人がいる模様です。
自演乙
みずほとつばめの役割は全く違う
意味不明
みずほとつばめの役割は全く違う
意味不明
みずほって丁度良い時間に走ってるんだよなぁ。
未だに直通さくら乗ってないわ・・・。
関西・中国地方と4往復半したけど、ホームで待ってて来たのが「みずほ」ってのが7回。
（あとは博多乗り換え）
未だに直通さくら乗ってないわ・・・。
関西・中国地方と4往復半したけど、ホームで待ってて来たのが「みずほ」ってのが7回。
（あとは博多乗り換え）
>>644
開業当初も同様のアンケート結果が有ったが、
調べたら東京方面からの客の激減を産めて、なおプラスにしていた効果が判明
ってことぐらい、このスレ読んでてこの手の話に食いつく奴が知らんとも思えん品
そういう時はおとなしくしてたくせに、こういう解析が浅く、どうにでも誘導できる調査結果が後だしされると、
とたんに元気になる
低調厨はマスゴミと根が同じだからタチが悪い
直近では東日本客激減を生めた内訳で、近畿のほか岡山、広島も増えてたというのが有ったけど
JR四の旅客増加でも、九州方面が主力に上がってた
開業当初も同様のアンケート結果が有ったが、
調べたら東京方面からの客の激減を産めて、なおプラスにしていた効果が判明
ってことぐらい、このスレ読んでてこの手の話に食いつく奴が知らんとも思えん品
そういう時はおとなしくしてたくせに、こういう解析が浅く、どうにでも誘導できる調査結果が後だしされると、
とたんに元気になる
低調厨はマスゴミと根が同じだからタチが悪い
直近では東日本客激減を生めた内訳で、近畿のほか岡山、広島も増えてたというのが有ったけど
JR四の旅客増加でも、九州方面が主力に上がってた
655 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 10:12:28.55 ID:SjElJ9vn0
>>651
これだけ速達便が求められているのにつばめ増発ってｗ
>>654
上熊本方面もそう。30分に1本しかないから15分おきの新幹線とかみ合わない。
Qも熊本人にもっと新幹線を使って欲しいのならそういう2次交通も整備しないとね。
これだけ速達便が求められているのにつばめ増発ってｗ
>>654
上熊本方面もそう。30分に1本しかないから15分おきの新幹線とかみ合わない。
Qも熊本人にもっと新幹線を使って欲しいのならそういう2次交通も整備しないとね。
656 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 10:45:52.34 ID:/KV5RqNR0
>>655
熊本とか普通が２本３本あるだけマシや。
豊肥線は増便されたんやろ？
鹿児島なんて酷いもんだぜ。
特急誘導が躊躇な普通列車激混みの日豊線とか
いちき串木野の新幹線誘導ダイヤで伊集院で寸止め食らう鹿児島線とか
玉手箱のせいで昼間減便されて昼間も満員列車にされた指宿線とかね。
熊本とか普通が２本３本あるだけマシや。
豊肥線は増便されたんやろ？
鹿児島なんて酷いもんだぜ。
特急誘導が躊躇な普通列車激混みの日豊線とか
いちき串木野の新幹線誘導ダイヤで伊集院で寸止め食らう鹿児島線とか
玉手箱のせいで昼間減便されて昼間も満員列車にされた指宿線とかね。
>>655
在来線との接続についてはどの駅についても今年度は暫定(ほとんど考慮されてない)だともう何度出たことか。
在来線との接続についてはどの駅についても今年度は暫定(ほとんど考慮されてない)だともう何度出たことか。
658 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 11:17:28.44 ID:SjElJ9vn0
659 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 11:57:47.31 ID:9H4unNwLO
乗り換え時間は15分ぐらいが丁度いいだろが
年寄りも慌てず移動できて、少し構内で買い物も出来る時間
普段からきつきつの日程ばっか組んでないか？
年寄りも慌てず移動できて、少し構内で買い物も出来る時間
普段からきつきつの日程ばっか組んでないか？
リレーつばめのときみたいに
対面乗換えで15分だったら不満だけど
登ったり降りたりするなら、15分くらいでいいんじゃないの？
対面乗換えで15分だったら不満だけど
登ったり降りたりするなら、15分くらいでいいんじゃないの？
661 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 12:07:53.91 ID:SjElJ9vn0
例えば熊本～博多の新幹線は1時間4本あっても、上熊本方面→熊本駅→新幹線だと
鹿児島線の電車が30分に一本しかないから、結局、乗る列車が限定されて有効列車は時間当たり
2本しかないようなものだという意見があるんだよ（これは地元新聞にも新幹線利用者の談話として載ってた）
逆パターン（新幹線→熊本駅→在来線）でも、在来線のダイヤがパターン化されてないから
列車によっては急がないといけなかったり20分くらい待たされたりとか。
鹿児島線の電車が30分に一本しかないから、結局、乗る列車が限定されて有効列車は時間当たり
2本しかないようなものだという意見があるんだよ（これは地元新聞にも新幹線利用者の談話として載ってた）
逆パターン（新幹線→熊本駅→在来線）でも、在来線のダイヤがパターン化されてないから
列車によっては急がないといけなかったり20分くらい待たされたりとか。
662 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 14:02:59.14 ID:8jAYUXCL0
記事からも明らかなように、
熊本駅の乗降客は博多と往復するビジネス客が中心。
となれば、速達効果の薄い区間では増発が吉。
かといって、その増発分すべてをみずほにする必然性もなく、
（当然だ。熊本博多間の需要に対する供給で
山陽区間まで速達で乗り入れる便でなければならぬ理由はない）
N700系車両だって余りまくってるわけでもない。
みずほを現状維持ないし増便させたければ、
まずは当初の期待ほどではない観光客の増加をさせるべき。
熊本駅の乗降客は博多と往復するビジネス客が中心。
となれば、速達効果の薄い区間では増発が吉。
かといって、その増発分すべてをみずほにする必然性もなく、
（当然だ。熊本博多間の需要に対する供給で
山陽区間まで速達で乗り入れる便でなければならぬ理由はない）
N700系車両だって余りまくってるわけでもない。
みずほを現状維持ないし増便させたければ、
まずは当初の期待ほどではない観光客の増加をさせるべき。
663 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 15:04:33.21 ID:Yy7rrc0+0
>>662
何か勘違いをしてるみたいだが、
みずほは熊本駅利用者だけが使う列車じゃないからな。
現状熊本はさくらでも新大阪まで3時間半を切ってるから現状維持やさくらの増発で問題ないが、
鹿児島ー関西間と博多ー鹿児島間の競争力を高めるためにQと西ではみずほを増発させたいって話になってる訳よ。
そうなったらみずほは熊本を通るから熊本も増発分は必然的にみずほになる。
何か勘違いをしてるみたいだが、
みずほは熊本駅利用者だけが使う列車じゃないからな。
現状熊本はさくらでも新大阪まで3時間半を切ってるから現状維持やさくらの増発で問題ないが、
鹿児島ー関西間と博多ー鹿児島間の競争力を高めるためにQと西ではみずほを増発させたいって話になってる訳よ。
そうなったらみずほは熊本を通るから熊本も増発分は必然的にみずほになる。
664 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 18:37:14.61 ID:Z3nHtSSe0
明日久留米からさくら544号に乗るんだが、指定席は取っておいた方がいいだろうか
665 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 19:06:57.97 ID:Dc5zseeJO
熊本の利便性のため、鹿児島に頑張ってもらう
ということね
鹿児島頑張れｗ
ということね
鹿児島頑張れｗ
667 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 20:51:35.11 ID:ZfbiYT7B0
熊本の観光効果が出てないというのは、完全な誤りと思う。
熊本城の入場者なんて全然あてにならない。原発の影響で韓国人観光客の
激減をほぼ関西・中国方面からの増加で穴埋めしてる。阿蘇の宿泊客も同様
それだけ去年までは韓国人が多かったってこと。
新幹線の観光効果はかなり出てると思う。
熊本城の入場者なんて全然あてにならない。原発の影響で韓国人観光客の
激減をほぼ関西・中国方面からの増加で穴埋めしてる。阿蘇の宿泊客も同様
それだけ去年までは韓国人が多かったってこと。
新幹線の観光効果はかなり出てると思う。
>>664
そりゃとるべきでしょ
そりゃとるべきでしょ
>>667
希望とか憶測じゃなく、統計なんかの裏付けは？
希望とか憶測じゃなく、統計なんかの裏付けは？
670 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 21:19:35.79 ID:ZfbiYT7B0
熊本城に関して言えば、韓国人の入場者がほぼなくなってるのは数字として
出てる、それで入場者の減少率がそれぐらいなら、あとは国内しかないでしょう。
熊本駅の利用者数の増加と直通ダイヤの乗車率とが整合するよう考えれば、
観光以外になにがある？急に商用で来る人が増えたのか？それなら飛行機が
もっと減ってるはず。新幹線利用で観光客が純増してるとみるべき。
出てる、それで入場者の減少率がそれぐらいなら、あとは国内しかないでしょう。
熊本駅の利用者数の増加と直通ダイヤの乗車率とが整合するよう考えれば、
観光以外になにがある？急に商用で来る人が増えたのか？それなら飛行機が
もっと減ってるはず。新幹線利用で観光客が純増してるとみるべき。
結局全線開通でも恩恵を一番受けたのは鹿児島だったのか?
鹿児島の一人勝ち?
鹿児島の一人勝ち?
その通り。
熊本や筑後はその犠牲になった。
有明と2枚・4枚きっぷを返せ。
熊本や筑後はその犠牲になった。
有明と2枚・4枚きっぷを返せ。
673 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 22:06:56.51 ID:ZfbiYT7B0
熊本の場合、国内観光客の大幅増加を韓国人観光客がほぼ０になって打ち消している
表面上の数字の分析だけで、中身を見てないからあんなレポートになる。
４月に阿蘇ファームランドの支配人と話をする機会があった。
平日でも昼食や宿泊で、日に1000～1500人の韓国人客があったのが
原発で０になった、予約のキャンセルだけで３万人とか言ってた。
ところがＧＷ明けの数字の発表では、対前年微増の結果だった、これは
韓国人の落ち込みを全て国内でカバーしたと考えてよい。
新幹線の開通効果は絶大ということだ。鹿児島以上かもしれない
表面上の数字の分析だけで、中身を見てないからあんなレポートになる。
４月に阿蘇ファームランドの支配人と話をする機会があった。
平日でも昼食や宿泊で、日に1000～1500人の韓国人客があったのが
原発で０になった、予約のキャンセルだけで３万人とか言ってた。
ところがＧＷ明けの数字の発表では、対前年微増の結果だった、これは
韓国人の落ち込みを全て国内でカバーしたと考えてよい。
新幹線の開通効果は絶大ということだ。鹿児島以上かもしれない
伝聞の類で、具体的ソースは出てこないのか。
ソースは裏取れるようにURLかポインタを明記しないとダメだろ。
ソースは裏取れるようにURLかポインタを明記しないとダメだろ。
ま た 演 説 か
676 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 22:39:11.00 ID:ZfbiYT7B0
県内のＧＷ期間中の観光客数はテレビとかでも発表あっただろう（ファームランドもあった）
自分で調べてくれ、支配人の話は信用してもらうしかない、設備関係の仕事を
してて、２月に話があったが３月の震災で状況が変わり、連休前の設備投資を
見送ることになったわけ、その理由がそれだ年内は無理だろうな。
自分で調べてくれ、支配人の話は信用してもらうしかない、設備関係の仕事を
してて、２月に話があったが３月の震災で状況が変わり、連休前の設備投資を
見送ることになったわけ、その理由がそれだ年内は無理だろうな。
熊本厨の登場か
ここって自分の地元以外を持ち上げる書き込みがあると「～～厨」とレッテル貼りたがるよね
>>677みたいに
>>677みたいに
679 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 22:53:31.37 ID:ZfbiYT7B0
駅前のニューオータニもオレが直接の担当じゃないが、関西方面からの
宿泊客は増えてるみたいよ、ここは受注できました。（ある設備の更新で）
宿泊客は増えてるみたいよ、ここは受注できました。（ある設備の更新で）
680 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 23:02:26.54 ID:zk0kEs830
681 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 02:08:11.84 ID:n7Jzybb40
>>663
＞みずほは熊本駅利用者だけが使う列車じゃないからな。
そうだよ。だから尚更でしょ。
少なくとも現時点では熊本駅利用者は
博多と行き来するビジネス客が中心であり、
観光・ショッピング等で熊本に来る人や
博多に行く人の増減が軽微なのだから、
みずほの熊本停車の必要性が他のみずほ停車駅より
格段に低いと判断するのは正しい。
そして、対高速バスの為にも、
熊本⇔博多を行き来するビジネスマンの為にも、
つばめの増発をしたほうがよい。
ただ単に熊本駅の拠点性や格、
熊本市のお国自慢的な見栄をたもつ為に
みずほを維持させようとするのは間違い。
＞みずほは熊本駅利用者だけが使う列車じゃないからな。
そうだよ。だから尚更でしょ。
少なくとも現時点では熊本駅利用者は
博多と行き来するビジネス客が中心であり、
観光・ショッピング等で熊本に来る人や
博多に行く人の増減が軽微なのだから、
みずほの熊本停車の必要性が他のみずほ停車駅より
格段に低いと判断するのは正しい。
そして、対高速バスの為にも、
熊本⇔博多を行き来するビジネスマンの為にも、
つばめの増発をしたほうがよい。
ただ単に熊本駅の拠点性や格、
熊本市のお国自慢的な見栄をたもつ為に
みずほを維持させようとするのは間違い。
>>679
受注おめ
>>680
>熊本＋45.4％、大分＋33.4％、鹿児島＋36.0％と九州新幹線の効果もあり好調
ZfbiYT7B0さんの分析が裏付けされてるな。
現場を知ってるZfbiYT7B0さんと
現場を知らない新聞記者の分析力の差か。
受注おめ
>>680
>熊本＋45.4％、大分＋33.4％、鹿児島＋36.0％と九州新幹線の効果もあり好調
ZfbiYT7B0さんの分析が裏付けされてるな。
現場を知ってるZfbiYT7B0さんと
現場を知らない新聞記者の分析力の差か。
＞みずほの熊本停車の必要性が他のみずほ停車駅より
格段に低いと判断するのは正しい。
ほかの停車駅より低い根拠は？
新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉には毎時複数本のぞみが停まる
むしろ熊本が最も必要性が高い駅の1つなのだが
対博多の需要だけしか掴まないのであればフル規格で新幹線を建設した意味が無く、鹿児島中央・熊本～本州、特に関西の需要をつかむために設定されたのがみずほ
博多は関係がない
＞そして、対高速バスの為にも、
熊本⇔博多を行き来するビジネスマンの為にも、
つばめの増発をしたほうがよい
高速バスに対抗するには新幹線の武器である所要時間で勝負するのが王道
つばめではまともには対抗できない
だからこそビックリつばめ2枚きっぷなる採算度外視・社会奉仕の商品が出された
在来線特急時代ですら採算合ってなかったのに、コストのかかる新幹線であの価格は異常
採算のあわないつばめを増やすのは、早期上場を目指して在来線の本数を削減するほどケチってるJR九州には無理な話
格段に低いと判断するのは正しい。
ほかの停車駅より低い根拠は？
新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉には毎時複数本のぞみが停まる
むしろ熊本が最も必要性が高い駅の1つなのだが
対博多の需要だけしか掴まないのであればフル規格で新幹線を建設した意味が無く、鹿児島中央・熊本～本州、特に関西の需要をつかむために設定されたのがみずほ
博多は関係がない
＞そして、対高速バスの為にも、
熊本⇔博多を行き来するビジネスマンの為にも、
つばめの増発をしたほうがよい
高速バスに対抗するには新幹線の武器である所要時間で勝負するのが王道
つばめではまともには対抗できない
だからこそビックリつばめ2枚きっぷなる採算度外視・社会奉仕の商品が出された
在来線特急時代ですら採算合ってなかったのに、コストのかかる新幹線であの価格は異常
採算のあわないつばめを増やすのは、早期上場を目指して在来線の本数を削減するほどケチってるJR九州には無理な話
熊本をひっぱりだして新大牟田の停車本数を増やすよう主張する人が全線開業前にもいましたね
> 県内のＧＷ期間中の観光客数はテレビとかでも発表あっただろう（ファームランドもあった）
住人がみんな熊本県民ではないし、かつTVを観てるとは限らない。
> 自分で調べてくれ
逃亡する時の定例句だね。
> 支配人の話は信用してもらうしかない
信用出来ないからソースを求められてるんだろう。
キミの書き込みは傍証のない作文レベルって言われてる。
住人がみんな熊本県民ではないし、かつTVを観てるとは限らない。
> 自分で調べてくれ
逃亡する時の定例句だね。
> 支配人の話は信用してもらうしかない
信用出来ないからソースを求められてるんだろう。
キミの書き込みは傍証のない作文レベルって言われてる。
687 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 08:37:27.89 ID:B7p9rMHu0
福岡も人気ないな。自称アジアの玄関都市なのに頼みの中国富裕層から避けられているようじゃな。
中国からのクルーズ船の九州寄港が近年増えてきたなか、福岡市の外郭団体の
福岡アジア都市研究所は２７日、福岡を観光した中国人旅行者に尋ねた調査結果を発表した。
１人４万円以上のお金を使ったものの、商業施設の中国語の案内が不十分なことへの不満があり、
再訪を希望する人は極めて少ないという「アジアのゲートウエー」をうたう福岡にとっては厳しい結果だった。
調査は昨年１０月、博多港に入った「レジェンド・オブ・ザ・シーズ」「コスタ・クラシカ」の
中国人旅行者のうち、市内の商業施設で買い物などをする１日バスツアーに参加した９６０人を対象に、
８０８人（８４・２％）から回答を得た。
１人の平均消費額は４万３１５８円。主に買ったのは化粧品やカメラ、炊飯器、洋服など。
２００７年に政府が調査した中国人観光客の日本での１日の消費額（２万１３００円）を上回った。
店の品ぞろえなど１７項目の満足度を尋ねた質問で「大変満足」「やや満足」の割合が最も少なかったのは「買い物時間」（５５・９％）。
「中国語の表記や案内」も６５・６％と２番目だった。
日本の１１地域・都市から今後行きたい所を三つまで選んでもらったトップは東京（７０・８％）、続いて北海道（６７・３％）。
福岡（６・９％）は８位。新井直樹研究主査は「６・９％の人しか福岡にまた来たいと思わないのは問題。中国に近い優位性を生かし、
リピーターをつくる仕掛けづくりが急務だ」と話した。
http://qkeizai.nishinippon.co.jp/news/item/73504/catid/1
中国からのクルーズ船の九州寄港が近年増えてきたなか、福岡市の外郭団体の
福岡アジア都市研究所は２７日、福岡を観光した中国人旅行者に尋ねた調査結果を発表した。
１人４万円以上のお金を使ったものの、商業施設の中国語の案内が不十分なことへの不満があり、
再訪を希望する人は極めて少ないという「アジアのゲートウエー」をうたう福岡にとっては厳しい結果だった。
調査は昨年１０月、博多港に入った「レジェンド・オブ・ザ・シーズ」「コスタ・クラシカ」の
中国人旅行者のうち、市内の商業施設で買い物などをする１日バスツアーに参加した９６０人を対象に、
８０８人（８４・２％）から回答を得た。
１人の平均消費額は４万３１５８円。主に買ったのは化粧品やカメラ、炊飯器、洋服など。
２００７年に政府が調査した中国人観光客の日本での１日の消費額（２万１３００円）を上回った。
店の品ぞろえなど１７項目の満足度を尋ねた質問で「大変満足」「やや満足」の割合が最も少なかったのは「買い物時間」（５５・９％）。
「中国語の表記や案内」も６５・６％と２番目だった。
日本の１１地域・都市から今後行きたい所を三つまで選んでもらったトップは東京（７０・８％）、続いて北海道（６７・３％）。
福岡（６・９％）は８位。新井直樹研究主査は「６・９％の人しか福岡にまた来たいと思わないのは問題。中国に近い優位性を生かし、
リピーターをつくる仕掛けづくりが急務だ」と話した。
http://qkeizai.nishinippon.co.jp/news/item/73504/catid/1
688 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 11:08:25.84 ID:kqHeTNdSO
観光やら外国やら色々話題が拡散しても結局ここは停車駅罵倒合戦に収斂していくわけかw
田舎筑後船小屋駅って必要なのか？
690 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 12:02:35.54 ID:n7Jzybb40
>>683
＞ほかの停車駅より低い根拠は？
既に述べた。
＞むしろ熊本が最も必要性が高い駅の1つなのだが
それならみずほが上下各4本なんてならないよね。でものぞみみたいに毎j時最大10本なんてならんでしょ。
熊本だけじゃなく鹿児島中央にも言えるけど。
＞対博多の需要だけしか掴まないのであれば（中略）関西の需要をつかむために設定されたのがみずほ
みずほの意義はその通り。しかし、熊本駅乗降客の動向からして、みずほでなければならぬ理由は乏しい。
さくらで充分。そしてみずほの走る時間帯を考えれば熊本⇔博多のビジネス客の為にも、
朝・夜に2本ずつしかないみずほより熊本発着つばめを増やすほうが得策。所要時間の差から言ってもね。
あと、対博多の需要「しか」見ないわけじゃない。メインは対博多だがね。
博多に行く熊本人、熊本に来る福岡人がメイン。
＞高速バスに対抗するには新幹線の武器である所要時間で勝負するのが王道
熊本⇔博多の距離じゃあね。
まさか、つばめやさくらの速度よりバスの速度が上だとでも言うのかね？
単に費用対効果や便数、乗り場の利便性で新幹線がバスに負けてるだけの事。
だから費用対効果の面で訴える為に「びっくり」を売ってる。
そもそも、1日上下各4本しかないみずほだけでどう対抗するの？
＞ほかの停車駅より低い根拠は？
既に述べた。
＞むしろ熊本が最も必要性が高い駅の1つなのだが
それならみずほが上下各4本なんてならないよね。でものぞみみたいに毎j時最大10本なんてならんでしょ。
熊本だけじゃなく鹿児島中央にも言えるけど。
＞対博多の需要だけしか掴まないのであれば（中略）関西の需要をつかむために設定されたのがみずほ
みずほの意義はその通り。しかし、熊本駅乗降客の動向からして、みずほでなければならぬ理由は乏しい。
さくらで充分。そしてみずほの走る時間帯を考えれば熊本⇔博多のビジネス客の為にも、
朝・夜に2本ずつしかないみずほより熊本発着つばめを増やすほうが得策。所要時間の差から言ってもね。
あと、対博多の需要「しか」見ないわけじゃない。メインは対博多だがね。
博多に行く熊本人、熊本に来る福岡人がメイン。
＞高速バスに対抗するには新幹線の武器である所要時間で勝負するのが王道
熊本⇔博多の距離じゃあね。
まさか、つばめやさくらの速度よりバスの速度が上だとでも言うのかね？
単に費用対効果や便数、乗り場の利便性で新幹線がバスに負けてるだけの事。
だから費用対効果の面で訴える為に「びっくり」を売ってる。
そもそも、1日上下各4本しかないみずほだけでどう対抗するの？
頭おかしい
熊本人からひとこと。
つばめは，前のさくらの11分後に発車し，23分遅れで博多に到着
つぎのさくらは，つばめの20分後に発車し，7分遅れで博多に到着
つばめに乗るくらいなら，１本前のさくらにのって目的地にちょっと早めに
ついて，コーヒーの１杯でも飲もうかと思うし，あるいは１本あとの
さくらにのることにして，お土産探しでもしようかという気分になる。
熊本駅からさくら停車駅までの利用者にとって，乗ろうという気がおきない
列車。いっそのこと，さくらを２０分の等間隔にし，つばめは船小屋で
さくらを待避するダイヤにしてもらいたい。
あるいは，つばめ２本に，博多熊本ノンストップのさくら２本でもいいな。
その方が，筑後船小屋や新大牟田のテコ入れになりそう。１時間１本では
さすがに利用が低迷すると思う。
つばめは，前のさくらの11分後に発車し，23分遅れで博多に到着
つぎのさくらは，つばめの20分後に発車し，7分遅れで博多に到着
つばめに乗るくらいなら，１本前のさくらにのって目的地にちょっと早めに
ついて，コーヒーの１杯でも飲もうかと思うし，あるいは１本あとの
さくらにのることにして，お土産探しでもしようかという気分になる。
熊本駅からさくら停車駅までの利用者にとって，乗ろうという気がおきない
列車。いっそのこと，さくらを２０分の等間隔にし，つばめは船小屋で
さくらを待避するダイヤにしてもらいたい。
あるいは，つばめ２本に，博多熊本ノンストップのさくら２本でもいいな。
その方が，筑後船小屋や新大牟田のテコ入れになりそう。１時間１本では
さすがに利用が低迷すると思う。
693 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 14:24:35.65 ID:hw6W3Ww60
それでも、熊本駅は新幹線ができて以前よりも客が増えたと思う。
694 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 14:30:07.22 ID:QOx9Y2XpO
みずほ以外は各駅にすれば解決
さくらとつばめの違いは山陽に直通するか否かだけ
さくらとつばめの違いは山陽に直通するか否かだけ
696 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 14:49:21.63 ID:BDqkp7PO0
>>692
つばめは別に熊本から鳥栖や博多まで乗ってもらうために設定された列車じゃないから。
つばめしか停車しない駅や久留米鳥栖から博多まで、とかこういう需要に対応するための列車。
熊本以南各駅停車のさくらが発車した直後につばめが発車するのは、その二つの列車は接続を取っているから。
こだま東京発新大阪行きという列車があるが、東京からこれに乗って名古屋や新大阪まで行かないだろ？
つばめは別に熊本から鳥栖や博多まで乗ってもらうために設定された列車じゃないから。
つばめしか停車しない駅や久留米鳥栖から博多まで、とかこういう需要に対応するための列車。
熊本以南各駅停車のさくらが発車した直後につばめが発車するのは、その二つの列車は接続を取っているから。
こだま東京発新大阪行きという列車があるが、東京からこれに乗って名古屋や新大阪まで行かないだろ？
現状、一駅通過あたりの時間差が、他の新幹線に比べて異様に小さいし→さくらがダラダラ走ってる
熊本まで毎時４本というのは一応「看板」にしていた話で、途中退避とかやると先着３本になってしまう
もちろん次からそうして、金輪際「熊本まで毎時４本」という宣伝はしないという選択肢もある
熊本まで毎時４本というのは一応「看板」にしていた話で、途中退避とかやると先着３本になってしまう
もちろん次からそうして、金輪際「熊本まで毎時４本」という宣伝はしないという選択肢もある
698 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 15:00:49.21 ID:BxXu5Kgs0
各駅停車しか停まらないくらいの駅のテコ入れなんかどうでもいいんだよ。
出水や新八代みたいにある程度需要のある駅ならともかく、
1000人にも満たない駅のために熊本や鹿児島など主要駅の利便性が損なわれるなんて馬鹿げた話だ。
相生駅が低迷してるから岡山始発ののぞみを削減して名古屋まで各駅停車のひかりを増発しろって言ってるようなもんだ。
出水や新八代みたいにある程度需要のある駅ならともかく、
1000人にも満たない駅のために熊本や鹿児島など主要駅の利便性が損なわれるなんて馬鹿げた話だ。
相生駅が低迷してるから岡山始発ののぞみを削減して名古屋まで各駅停車のひかりを増発しろって言ってるようなもんだ。
>>698
船小屋・新大牟田に普通に毎時２本も要らないが、
わざわざ途中退避させても平均待ち時間が延びるだけで利便性も上がらない>>692
だいたい、１本遅らせて土産でも探すってくだりが、たかだか熊本～博多の移動でそれを挙げるのも不自然
単に追い抜きが見たくて持論に誘導してるのかと勘ぐりたくなってしまう
別レスだが、東京～名古屋でこだまに乗りとおす人間が居ないだろうというのを例に挙げるのも…
プラットこだまは別にして
ここならせいぜい、岡山～新大阪を挙げるべきだろうが、この区間だと意外と乗りとおしが多い
性能差（まだこだまは100系ダイヤのまま）と運行密度の違いで逃げ切れず、２本待ち10分停車なんかもあるのに
かく言う俺も、四国方面の接続が同じで２－２の指定が取れるからって乗ることがあるのだが、
騒がしい学生グループや子供連れが最後まで近くに居るとウンザリする
船小屋・新大牟田に普通に毎時２本も要らないが、
わざわざ途中退避させても平均待ち時間が延びるだけで利便性も上がらない>>692
だいたい、１本遅らせて土産でも探すってくだりが、たかだか熊本～博多の移動でそれを挙げるのも不自然
単に追い抜きが見たくて持論に誘導してるのかと勘ぐりたくなってしまう
別レスだが、東京～名古屋でこだまに乗りとおす人間が居ないだろうというのを例に挙げるのも…
プラットこだまは別にして
ここならせいぜい、岡山～新大阪を挙げるべきだろうが、この区間だと意外と乗りとおしが多い
性能差（まだこだまは100系ダイヤのまま）と運行密度の違いで逃げ切れず、２本待ち10分停車なんかもあるのに
かく言う俺も、四国方面の接続が同じで２－２の指定が取れるからって乗ることがあるのだが、
騒がしい学生グループや子供連れが最後まで近くに居るとウンザリする
700 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 15:49:44.13 ID:kqHeTNdSO
さくらがだらだら走ってるつったって、博多～久留米は今が精一杯なんだお
>>696
うん，だからつばめのさくら待避をなくすためだかなんだかしらないが，
つばめのあと次のさくらまで20分も時間を開けられると，実質30分間
列車がなくなるのに等しいので，さくらの出発間隔を等間隔にして，
つばめを追い越すダイヤにして欲しいと言っているのだけど。実質3本
なんだから，「毎時4本」の看板はさっさと下ろして欲しい>>697
>>698
船小屋に関していえば，羽犬塚や瀬高には毎時2本特急がとまってたからね。
需要はなくはないと思うけど。在来線と新幹線を船小屋で乗り継げるダイヤに
すれば大牟田駅からの客も見込める。工夫すれば客はもっと増えると思うのだけど。
つばめ2本がナンセンスなら，熊本さくらの停車駅を筑後船小屋と新鳥栖に
するというのはどうかな。久留米もいうほど客がおおくはなかったみたいなので。
うん，だからつばめのさくら待避をなくすためだかなんだかしらないが，
つばめのあと次のさくらまで20分も時間を開けられると，実質30分間
列車がなくなるのに等しいので，さくらの出発間隔を等間隔にして，
つばめを追い越すダイヤにして欲しいと言っているのだけど。実質3本
なんだから，「毎時4本」の看板はさっさと下ろして欲しい>>697
>>698
船小屋に関していえば，羽犬塚や瀬高には毎時2本特急がとまってたからね。
需要はなくはないと思うけど。在来線と新幹線を船小屋で乗り継げるダイヤに
すれば大牟田駅からの客も見込める。工夫すれば客はもっと増えると思うのだけど。
つばめ2本がナンセンスなら，熊本さくらの停車駅を筑後船小屋と新鳥栖に
するというのはどうかな。久留米もいうほど客がおおくはなかったみたいなので。
702 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 18:47:28.16 ID:KtCzTT7s0
熊本駅と鹿児島中央駅ホームを１２両編成対応に延長工事し、九州新幹線
みずほ・さくら（九州・山陽直通）を１２両編成にすることで決定。
みずほ・さくら（九州・山陽直通）を１２両編成にすることで決定。
>>702が金を出すならな
704 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 19:02:16.76 ID:knwIb3HM0
>>698
既にもう岡山発着のぞみなんて2往復しかないけど？
既にもう岡山発着のぞみなんて2往復しかないけど？
705 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 19:13:10.11 ID:AFrGyRyKO
CMのDVDって、まだ売ってるの？
結局、全便みずほにして全便熊本に停めさせたいだけか。
新鳥栖や新大牟田、久留米のさくらゴネと何も変わらない。
新鳥栖や新大牟田、久留米のさくらゴネと何も変わらない。
707 ：和田釜る：2011/07/29(金) 19:30:28.65 ID:TljkL3dO0
みずほは瑞穂が品位を落としてしまった。
おもろない。
709 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 20:25:42.26 ID:xMCU5dUn0
>>702
近い将来熊本駅は１６両対応になると思うよ。
近い将来熊本駅は１６両対応になると思うよ。
熊本駅に関して言うなら、新幹線は今のままで十分です。
在来線乗り継ぎを改善して欲しいです。
折角博多から40分で到着しても、豊肥本線30分待ちとかマジ勘弁。
あと早くエスカレーター修理して下され。
在来線乗り継ぎを改善して欲しいです。
折角博多から40分で到着しても、豊肥本線30分待ちとかマジ勘弁。
あと早くエスカレーター修理して下され。
九州新幹線は好調か。
在京マスゴミ涙目ってか？w
在京マスゴミ涙目ってか？w
713 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 21:34:24.80 ID:VjZYiqgJ0
○上り
追加臨時列車：ひかり458号
始発駅：岡山駅（15時17分発） 終着駅：新大阪駅（16時10分着）
運転期日：8月15日 使用車両：N700系8両
なんだこれww
追加臨時列車：ひかり458号
始発駅：岡山駅（15時17分発） 終着駅：新大阪駅（16時10分着）
運転期日：8月15日 使用車両：N700系8両
なんだこれww
715 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 22:18:07.41 ID:nYNOrbr+0
>>709
新幹線乗降客数が鹿児島（中央）以上になってからだなそれは。
新幹線乗降客数が鹿児島（中央）以上になってからだなそれは。
716 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 22:19:46.44 ID:xMCU5dUn0
>>715
年内にはなると思うぞ。
年内にはなると思うぞ。
717 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 22:24:01.19 ID:mlbHOZUo0
増発された臨時列車が全て新鳥栖停車な件。
古川から恫喝でもされてるのか？
>>717
お薬飲んで寝ましょうね。
お薬飲んで寝ましょうね。
熊本お国厨ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
722 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 23:06:08.15 ID:ZF3h/+s60
熊本の場合、鹿児島中央を抜くとかは問題じゃない、新幹線利用に限っては
今の時点で抜いてる可能性もある（びっくり効果で）
問題は在来線も含めた熊本駅の利用者がどれぐらいまで伸びるかだ。
都市規模が同じな静岡ぐらいには（観光利用が多いことを考慮して）なると
予想してる（5～6年後）
今の時点で抜いてる可能性もある（びっくり効果で）
問題は在来線も含めた熊本駅の利用者がどれぐらいまで伸びるかだ。
都市規模が同じな静岡ぐらいには（観光利用が多いことを考慮して）なると
予想してる（5～6年後）
723 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 23:12:12.83 ID:T6X8uNTF0
>>721
そういう特別な切符がなきゃこだまなんて都市間移動じゃ使い物にならんやろ。
そういう特別な切符がなきゃこだまなんて都市間移動じゃ使い物にならんやろ。
新幹線はともかく、在来線は無理＞熊本
鹿児島線の上りは山に突っ込んでるから終わってる
豊肥線は単線で一杯一杯、客を増やすとしても鹿児島線下り位だが…
っていうかまず地元もJRも熊本駅の開発に積極的じゃないしね
鹿児島線の上りは山に突っ込んでるから終わってる
豊肥線は単線で一杯一杯、客を増やすとしても鹿児島線下り位だが…
っていうかまず地元もJRも熊本駅の開発に積極的じゃないしね
725 ：!donki：2011/07/29(金) 23:32:50.69 ID:KtCzTT7s0
九州新幹線ホームの対応は
熊本と鹿児島中央以外は8両。熊本のﾎｰﾑは16両分の長さがある。
鹿児島中央は幾分長く、駅前広場側に延伸する準備ができていると言われて
いる。ただ、今のところ8両編成のN700系だけが直通するので、
熊本･鹿児島中央の8両編成が停まらない場所は柵ができるはず
(鹿児島中央はそうなっている)。
熊本は路盤が440mあるので、16両の400mを超えているから、準備はしている。
E4系はサイズ的には九州新幹線も通れる。ただし、設備などのスペック上
はムリ(周波数･保安装置が違う)。
熊本と鹿児島中央以外は8両。熊本のﾎｰﾑは16両分の長さがある。
鹿児島中央は幾分長く、駅前広場側に延伸する準備ができていると言われて
いる。ただ、今のところ8両編成のN700系だけが直通するので、
熊本･鹿児島中央の8両編成が停まらない場所は柵ができるはず
(鹿児島中央はそうなっている)。
熊本は路盤が440mあるので、16両の400mを超えているから、準備はしている。
E4系はサイズ的には九州新幹線も通れる。ただし、設備などのスペック上
はムリ(周波数･保安装置が違う)。
726 ：!donki：2011/07/29(金) 23:33:52.12 ID:KtCzTT7s0
なお、16両対応は東海道･山陽新幹線全区間、東北新幹線東京-古川間と
一関･北上･盛岡、上越新幹線大宮-越後湯沢間。
(追記)新鳥栖駅が16両対応工事をしているという人もいるが、
現状は路盤も8両対応。ただし路盤を増設する準備はできている。
だから、今は相応分しかないけど、将来鹿児島中央に
16両編成が乗り入れることがあれば、路盤とホームを広場の方に伸ばす
ように建設するらしい。それだけの余地(200m)はある。
一関･北上･盛岡、上越新幹線大宮-越後湯沢間。
(追記)新鳥栖駅が16両対応工事をしているという人もいるが、
現状は路盤も8両対応。ただし路盤を増設する準備はできている。
だから、今は相応分しかないけど、将来鹿児島中央に
16両編成が乗り入れることがあれば、路盤とホームを広場の方に伸ばす
ように建設するらしい。それだけの余地(200m)はある。
727 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 23:35:27.85 ID:VjZYiqgJ0
8×2で山陽区間走って博多で分割併合...
鹿児島方にみずほ、大阪方につばめにして山陽区間は16両みずほとして走るよろし
鹿児島方にみずほ、大阪方につばめにして山陽区間は16両みずほとして走るよろし
>>728
そんなの東海が認めてくれません（＞＜）
そんなの東海が認めてくれません（＞＜）
730 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 23:50:34.18 ID:ZF3h/+s60
色々意見はあるが、８両じゃ団体利用もできないし早晩限界がくる
８両は島内完結にして、直通は１６両が望ましいなあ・・。
８両は島内完結にして、直通は１６両が望ましいなあ・・。
何年かしたら500系も700系も全部廃車で
置き換えに直通対応の車両が導入されそうな気もするが
それで現状の熊本つばめ・さくらとこだま統合とかやるんじゃね
置き換えに直通対応の車両が導入されそうな気もするが
それで現状の熊本つばめ・さくらとこだま統合とかやるんじゃね
732 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 23:57:21.32 ID:ZF3h/+s60
山陽直通のみ考えて12両編成対応はどうだろう。
735 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 00:00:55.54 ID:qXVUKGMv0
そういえば今週の週間ダイヤモンドで、
九州経済界の声として、九州新幹線の
京都駅乗り入れのウルトラC希望があった。
実現すれば本当に美味しいが、九州各県とW,Qが費用を出しても
Cが認めるのは、よほどのことでしょうなあ。
九州経済界の声として、九州新幹線の
京都駅乗り入れのウルトラC希望があった。
実現すれば本当に美味しいが、九州各県とW,Qが費用を出しても
Cが認めるのは、よほどのことでしょうなあ。
それこそ西・九主導で新大阪～京都の複々線化+京都のホーム増設でもやらん限り無いだろな
737 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 00:03:50.95 ID:99G+o3RQ0
しかし現実的に名古屋までの需要はあるし、飛行機にも対抗できる
範囲だとは思うけどな。
範囲だとは思うけどな。
>>729
いや、新大阪発前8両鹿児島中央行きみずほ・後ろ8両博多からつばめ鹿児島中央行きってことだから東海関係なし
いや、新大阪発前8両鹿児島中央行きみずほ・後ろ8両博多からつばめ鹿児島中央行きってことだから東海関係なし
>>738
新大阪駅は東海の持ち物
新大阪駅は東海の持ち物
740 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 00:09:29.57 ID:pH1xk4AU0
>>706
政令市になる熊本は間違いなく全停だろ。いまさら何言ってんだ？
政令市になる熊本は間違いなく全停だろ。いまさら何言ってんだ？
>>739
じゃ、現状の山陽用短編成ってどういう扱い？
じゃ、現状の山陽用短編成ってどういう扱い？
742 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 00:13:37.84 ID:99G+o3RQ0
まず西の車両の置換え時に、N700-7000 16両（1323）にしてのぞみ運用する
みずほとダイヤがかぶるので、ついでに熊本まで１駅のばすダイヤに変更する
名古屋～新大阪間の乗車率に差が出るようになり、仕方なく東海もやる・・
ってシナリオはどうかな。
みずほとダイヤがかぶるので、ついでに熊本まで１駅のばすダイヤに変更する
名古屋～新大阪間の乗車率に差が出るようになり、仕方なく東海もやる・・
ってシナリオはどうかな。
744 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 00:25:29.81 ID:T+Cp4tB70
やっても悪いとは言わんが、
つばめ編成がガラガラになって単なるみずほの直通になって終わりそうな気がする
つばめ編成がガラガラになって単なるみずほの直通になって終わりそうな気がする
広島から久留米までさくら573号の自由席に乗ったが、広島の時点で3列席の真ん中が数席空いているくらいで、ほぼ満席だった。
ちょっと気になったのが、九州島内へ直通する人数の少なさ。
自由席だったからかもしれないけど、基本的に博多で総入れ替わりだった。
まあ、博多を出発する時点ではまたほとんど席が埋まってたから客が少ないと嘆くことはないんだろうけれども。
ちょっと気になったのが、九州島内へ直通する人数の少なさ。
自由席だったからかもしれないけど、基本的に博多で総入れ替わりだった。
まあ、博多を出発する時点ではまたほとんど席が埋まってたから客が少ないと嘆くことはないんだろうけれども。
まぁ、所詮はオタの妄想だw
748 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 00:45:46.33 ID:noxnXEvU0
「びっくり」効果があるなら、なおさらつばめを博多熊本間で増強しなきゃね。
749 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 00:48:31.32 ID:99G+o3RQ0
関西・中国地方からの島内への直通利用はほとんど観光利用だと思う
その場合、自由席はまずない。新大阪発のみずほの指定席は平日でも
とりにくい状況が多いので、来春の改正で改善する必要はある。
その場合、自由席はまずない。新大阪発のみずほの指定席は平日でも
とりにくい状況が多いので、来春の改正で改善する必要はある。
750 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 00:49:24.67 ID:noxnXEvU0
まあ山陽区間と九州区間だったら、熊本の規模の都市だったら間違いなく全停でしょう。
752 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 00:52:07.51 ID:99G+o3RQ0
753 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 00:56:44.97 ID:99G+o3RQ0
754 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 00:57:06.79 ID:eeB4VgAi0
田舎筑後船小屋駅周辺の広大な公園を今節電で話題のゴーヤ畑にしたらどう？
名前も田舎筑後船ゴーヤ駅にしてさ。
名前も田舎筑後船ゴーヤ駅にしてさ。
>>755
座布団没収
座布団没収
>>723
びっくりつばめと変わらないってことだろｗ
びっくりつばめと変わらないってことだろｗ
九州新幹線も東海道山陽と同様に
駅構内はU0とかD1って言うの？
駅構内はU0とかD1って言うの？
759 ： 忍法帖【Lv=27,xxxPT】 ：2011/07/30(土) 01:59:39.90 ID:5r0Wx2sr0
>>750
川崎は政令市だけどこだま通過……
川崎は政令市だけどこだま通過……
760 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 06:32:44.36 ID:/Z4VFI950
761 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 06:35:25.99 ID:ZOeoTgRK0
>>759
そもそも駅無いだろ＞川崎
そもそも駅無いだろ＞川崎
そのかわり川崎は大手私鉄が４社線も通る日本唯一の政令市だじょｗ
そもそも横須賀線の武蔵小杉駅だって最近やっと出来たんだからｗ
新幹線駅なんて・・・
そもそも横須賀線の武蔵小杉駅だって最近やっと出来たんだからｗ
新幹線駅なんて・・・
763 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 06:50:39.99 ID:/Z4VFI950
新幹線なんていらないよね、川崎には羽田があるぜ！飛行機よ
764 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 07:00:03.07 ID:Qduhxp++0
４社
東急、京急とどこだっけ?
東急、京急とどこだっけ?
766 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 07:23:46.01 ID:/Z4VFI950
京急の羽田乗り入れで、あの巨大な空港に１５分でアクセス
できるようになった、京急川崎は世界最強の駅だな。
できるようになった、京急川崎は世界最強の駅だな。
767 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 07:31:03.97 ID:ZOeoTgRK0
>>765
じゃ最初からそう言え馬鹿
じゃ最初からそう言え馬鹿
>>764
オバＱとＫＯ
オバＱとＫＯ
オバQというと、なんだっけ・・・・・・フェスタ？しか思い浮かばないｗ
770 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 08:34:19.10 ID:T+Cp4tB70
>>752
てかびっくり切符は破格すぎて、客が乗っても採算はほとんど取れんでしょう。
びっくりがあれば乗ると思うがそのために増発というのもねえ。
びっくりはあくまで乗ってみてくださいってスタンスのお試しきっぷとして出してる感があるが
てかびっくり切符は破格すぎて、客が乗っても採算はほとんど取れんでしょう。
びっくりがあれば乗ると思うがそのために増発というのもねえ。
びっくりはあくまで乗ってみてくださいってスタンスのお試しきっぷとして出してる感があるが
771 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 08:40:33.56 ID:5OmrlpTi0
>>762
大阪市は？
大阪市は？
772 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 09:37:32.64 ID:Qduhxp++0
小田急と京王
773 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 09:41:43.67 ID:xPNbfB6FO
5社もある政令市なんじゃね。
話は変わるが、今日は筑後船小屋の花火大会なんだが、
駐車場無し・筑後広域公園も5時閉園で、
筑後船小屋駅をご利用下さいってどういう事よ。
昔は駐車場あったんだけど、Qがスポンサーにでもなったのかね。
話は変わるが、今日は筑後船小屋の花火大会なんだが、
駐車場無し・筑後広域公園も5時閉園で、
筑後船小屋駅をご利用下さいってどういう事よ。
昔は駐車場あったんだけど、Qがスポンサーにでもなったのかね。
昔は駅が遠く車のみの交通手段で、大濠花火大会と同じ8月1日固定と悪い条件だった
数年前打ち上げ場所が駅よりに移動、今年は駅が近づき駅のすぐ近くで打ち上げだし、
新幹線・快速・バスも停まるようになり土曜開催に変更と環境が一変したからな
打ち上げ場所から新幹線駅までの距離は九州一の短さになったかも
大会名も船小屋温泉郷花火大会から筑後船小屋花火大会に変更して駅を意識しているし
数年前打ち上げ場所が駅よりに移動、今年は駅が近づき駅のすぐ近くで打ち上げだし、
新幹線・快速・バスも停まるようになり土曜開催に変更と環境が一変したからな
打ち上げ場所から新幹線駅までの距離は九州一の短さになったかも
大会名も船小屋温泉郷花火大会から筑後船小屋花火大会に変更して駅を意識しているし
>>728
分割併結・併結状態での高速運転って、東は簡単にやってるように見えるけど、それなりに高度な技術なんだぜ。
N700だと恐らく1時間以上かかるし、徐行運転しか出来ない。
それだけのために独自研究して新型車両を作ることになる。
その予算を出してくれるの？ねぇ、貯金いくらあるの？
分割併結・併結状態での高速運転って、東は簡単にやってるように見えるけど、それなりに高度な技術なんだぜ。
N700だと恐らく1時間以上かかるし、徐行運転しか出来ない。
それだけのために独自研究して新型車両を作ることになる。
その予算を出してくれるの？ねぇ、貯金いくらあるの？
>>721 >>723
その話、博多～熊本のような短距離だったら無退避・先着するなら「使える」のだから、
東京名古屋なんか持ち出す方がスリカエはなはだしいって話だろ
プラット以前に
それじゃまるで696がマトモなこと書いてたみたいだ
その話、博多～熊本のような短距離だったら無退避・先着するなら「使える」のだから、
東京名古屋なんか持ち出す方がスリカエはなはだしいって話だろ
プラット以前に
それじゃまるで696がマトモなこと書いてたみたいだ
夏季予約状況前年比269%は特に話題になってないようだな
800の登場時に初めてあの連結器カバーを見たとき、博多まで全通したら
800と700Eが秋田新幹線ばりに連結して新大阪まで行くんだろうな、と思った奴は俺だけじゃないはず
800の中には自動連結器でも入ってるのかと思ったよ
800と700Eが秋田新幹線ばりに連結して新大阪まで行くんだろうな、と思った奴は俺だけじゃないはず
800の中には自動連結器でも入ってるのかと思ったよ
779 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 13:04:20.17 ID:0odvZSPa0
>>753
現実としてのぞみは静岡・浜松を全便通過しているわな。
それでみずほ全便熊本停車せねばならん必要性は？
>>754
意味不明。鹿児島中央は終点だろ。
それに博多熊本間のニーズにどう対応するかって話で
鹿児島を引き合いに出す事自体おかしい。
>>759
川崎に新幹線駅があったのか。初耳だな。
現実としてのぞみは静岡・浜松を全便通過しているわな。
それでみずほ全便熊本停車せねばならん必要性は？
>>754
意味不明。鹿児島中央は終点だろ。
それに博多熊本間のニーズにどう対応するかって話で
鹿児島を引き合いに出す事自体おかしい。
>>759
川崎に新幹線駅があったのか。初耳だな。
780 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 13:07:00.97 ID:Qduhxp++0
熊本通過させたら客半分以下
>>779
お前キモいな
お前キモいな
>>780
えっ？ｗ
えっ？ｗ
784 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 14:58:09.65 ID:ft1prBRG0
鹿児島中央より少し利用者が少ない程度の駅を飛ばすほど、JR九州は余裕あるまい。
785 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 15:07:07.72 ID:jGI10RFD0
もともと新横浜をでて名古屋まで直通する新幹線をのぞみと定義したわけだろ
仮に静岡・浜松に停車するなら違う名前というだけのことだ。
熊本を通過するとかしないとかは関係ないだろう。
仮に静岡・浜松に停車するなら違う名前というだけのことだ。
熊本を通過するとかしないとかは関係ないだろう。
のぞみの別料金取りたい(実質値上げ)と、ひかりがひかりを追い抜くケースを解消するため上位の列車(名)を設定した。
230km/hしか出せない100系と275km/h出せる300系を同時に走らせるための必然的成り行き。
初期は名古屋すら通過したことがあった。
230km/hしか出せない100系と275km/h出せる300系を同時に走らせるための必然的成り行き。
初期は名古屋すら通過したことがあった。
787 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 15:38:24.48 ID:Pc3oCUbU0
京都モナー
788 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 17:00:18.71 ID:lSOlIdf20
789 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 17:09:17.96 ID:ft1prBRG0
>>788
みずほに偏っているわけではないでしょうが、わざわざみずほだけ飛ばす必要も感じてないでしょうね。
みずほに偏っているわけではないでしょうが、わざわざみずほだけ飛ばす必要も感じてないでしょうね。
790 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 17:20:57.39 ID:B4Q/afgS0
ありましたね。初期のぞみ。
新横浜からのお客を拾いたい、でも代わりにどこを飛ばすか。
名古屋にそんな早い時間に来たい人はいない（少ない）だろう、ということで
名古屋飛ばしがあった・・・
当時、名古屋にいた子と付き合っていたので、ホームを駆け抜ける（徐行でしたが）のぞみは新鮮だった・・・
新横浜からのお客を拾いたい、でも代わりにどこを飛ばすか。
名古屋にそんな早い時間に来たい人はいない（少ない）だろう、ということで
名古屋飛ばしがあった・・・
当時、名古屋にいた子と付き合っていたので、ホームを駆け抜ける（徐行でしたが）のぞみは新鮮だった・・・
792 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 17:28:29.63 ID:Qduhxp++0
普通に考えて、熊本鳥羽市の利点欠点って何?
793 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 17:28:42.30 ID:jGI10RFD0
いいかげんバカな議論はやめようよ、熊本駅は通過車両がない駅として
ホームも作られてるわけだし。将来も100％ないから！！
ホームも作られてるわけだし。将来も100％ないから！！
795 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 17:33:06.74 ID:B4Q/afgS0
熊本を通過させて、どのくらい時間短縮出来るのでしょうか？
その効果次第では？
こまめに拾っていく「落ち葉拾い」がＪＲ九州の戦略と思う。
熊本飛ばしはあまりなさそう・・・
その効果次第では？
こまめに拾っていく「落ち葉拾い」がＪＲ九州の戦略と思う。
熊本飛ばしはあまりなさそう・・・
796 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 17:34:32.43 ID:jGI10RFD0
名古屋を飛ばしたのは、保線工事の関係で8：30に新大阪に間に合わなかった
から苦肉の策で一時的にやっただけで、それが目的じゃなっかったんだよ。
から苦肉の策で一時的にやっただけで、それが目的じゃなっかったんだよ。
797 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 17:35:16.68 ID:Qduhxp++0
てか、16両編成対応が比較的簡単な熊本駅ホーム、熊本駅南方10㎞に車両基地…
熊本発着のみずほ設定の可能性の方がはるかに大きい。
熊本発着のみずほ設定の可能性の方がはるかに大きい。
798 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 17:37:10.66 ID:Qduhxp++0
799 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 17:45:44.88 ID:B4Q/afgS0
>>796
暫定という面もありましたね。需要の面もありましたが。
>>797
東京～熊本 の設定ですかね・・・
今更１６両対応工事をするかな・・・
社内では十分検討した結果、新大阪以西の８Ｂに決定、と聞きました。
倒壊が九州新幹線区間を走るために車両を新造するとは考えにくい。
なんでもすぐ、車両の入れ替えとかを重視するし・・・
暫定という面もありましたね。需要の面もありましたが。
>>797
東京～熊本 の設定ですかね・・・
今更１６両対応工事をするかな・・・
社内では十分検討した結果、新大阪以西の８Ｂに決定、と聞きました。
倒壊が九州新幹線区間を走るために車両を新造するとは考えにくい。
なんでもすぐ、車両の入れ替えとかを重視するし・・・
800 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 17:49:24.19 ID:jGI10RFD0
１６両でなくてもいいと思うが、山陽区間でのみずほとのぞみのダブりが
ネックなんだよね、西の運用分ののぞみだけでも熊本駅にのりいれれば
みずほのかわりにはなるけどな・・
ネックなんだよね、西の運用分ののぞみだけでも熊本駅にのりいれれば
みずほのかわりにはなるけどな・・
速達さくらと普通のさくらを1時間に1本ずつ走らせるしかないな
>>797
熊本駅の16連対応は出来そうだが、車両基地は？
熊本駅の16連対応は出来そうだが、車両基地は？
803 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 18:00:14.19 ID:jGI10RFD0
見た目は10～12両ぐらいはすぐ入りそうだが、１６両だと南側に延長
しないとダメな感じ。まあ土地はあるよ。
しないとダメな感じ。まあ土地はあるよ。
804 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 18:00:32.81 ID:Qduhxp++0
805 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 18:09:54.23 ID:jGI10RFD0
しかしちょっと前までは、１６両の話がでると、アホ・バカ・マヌケ
みたいな感じだったが、少しニュアンス変わってきてない？
やっぱ新幹線は好調なんだよな、お盆の予約もだし。
みたいな感じだったが、少しニュアンス変わってきてない？
やっぱ新幹線は好調なんだよな、お盆の予約もだし。
806 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 18:24:52.33 ID:Qduhxp++0
新大阪直通までだったら、12両編成でも修学旅行などの大口団体に対応できない?
807 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 18:34:32.65 ID:B4Q/afgS0
熊本は何両対応（何メートルあるの）ですか？
在来なら設計したことあるので車両長＋５ｍあればいいが、
新幹線はどうなのか・・・
どうせなら１２両でサロンだの個室だのカフェだのあればいいのに。
在来なら設計したことあるので車両長＋５ｍあればいいが、
新幹線はどうなのか・・・
どうせなら１２両でサロンだの個室だのカフェだのあればいいのに。
808 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 18:38:26.63 ID:Qduhxp++0
フェンスで封鎖してある部分を含めれば320㍍
敷地的には440㍍
だったと記憶。
敷地的には440㍍
だったと記憶。
809 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 18:44:56.22 ID:B4Q/afgS0
では、１２Ｂには十分対応可能ですね。
１日数往復、１編成でいいので１２Ｂの豪華新幹線を作って欲しい。
時間合わせて乗るぞ！！
１日数往復、１編成でいいので１２Ｂの豪華新幹線を作って欲しい。
時間合わせて乗るぞ！！
810 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/07/30(土) 19:21:58.03 ID:EhEkdk8h0
811 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 19:27:12.49 ID:ZOeoTgRK0
812 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 19:53:43.56 ID:sLVoWiSd0
どうせならＮ５００系だしてほしいよね。
813 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 19:56:58.54 ID:Y1NJio+o0
あんな狭いの要らんわｗ
814 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 19:57:56.12 ID:sLVoWiSd0
改良して広くした５００系だよ、ミトーカマジックで
どうせなら700系→800系の系列に則って、
N700系→N800系とかにして欲しい。
先頭の形状を変えるだけ的な。
N700系→N800系とかにして欲しい。
先頭の形状を変えるだけ的な。
816 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 20:01:54.13 ID:hVh6eYzD0
>>798
「名古屋飛ばし」ってやつね。
１３年前、サンライズエクスプレスが登場したとき。
それまで「出雲」が下り１本だけ名古屋に停車してたけど、
同改正で山陰方面へ直通できなくなった時にも、問題視されたような。
「名古屋飛ばし」ってやつね。
１３年前、サンライズエクスプレスが登場したとき。
それまで「出雲」が下り１本だけ名古屋に停車してたけど、
同改正で山陰方面へ直通できなくなった時にも、問題視されたような。
817 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 20:04:02.55 ID:sLVoWiSd0
５００系は無理やり1323にしたから狭くなってる面もあるからな、制限なければ工夫で
どうにでもなるよ。全国の新幹線オタが泣いて喜んでワンサカ来るだろうな、
西と共同ならできると思うが。定期運航したらヘタな観光列車より絶対もうかるぜ。
グランクラスなんか設定して。
どうにでもなるよ。全国の新幹線オタが泣いて喜んでワンサカ来るだろうな、
西と共同ならできると思うが。定期運航したらヘタな観光列車より絶対もうかるぜ。
グランクラスなんか設定して。
818 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 20:04:54.25 ID:hVh6eYzD0
>>817
いや、５００系は１３２４席だった。
いや、５００系は１３２４席だった。
819 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 20:11:35.02 ID:sLVoWiSd0
それは知ってて言ってます。東海の要求が（３００系）１３２３を下回らないが条件だった。
820 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 20:16:33.07 ID:B4Q/afgS0
普通車を２＋２
グリーンを２＋１
サロン１両、ビュッフェ１両
合計８両。
してくれんかな。
グリーンを２＋１
サロン１両、ビュッフェ１両
合計８両。
してくれんかな。
821 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 20:23:39.66 ID:sLVoWiSd0
名古屋飛ばしは検索すれば、ウイキペディアに詳しくのってるよ。
822 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 20:29:26.22 ID:hVh6eYzD0
>>819
５００系が投入された当時と今じゃ条件も違うかもな。
当時は「１３２４席以上でも良い」けど今はダメなのかな。
例えば「東京～鹿児島中央間直通列車を設定しろ」とか言ってる奴いるな。
１３２３は奇数だから、２編成合体しても守れない数字だ。
仮に短編成Ｎ７００が６６２席だと仮定すれば、１３２４席は達成できる。
でも、１３２３じゃないし、８号車の東京寄りと９号車の鹿児島よりのドア位置が違う。
事実、５００系も１号車の博多寄りと１６号車の東京寄りにドアがないから、
東海に嫌われて締め出される羽目に・・・・
５００系が投入された当時と今じゃ条件も違うかもな。
当時は「１３２４席以上でも良い」けど今はダメなのかな。
例えば「東京～鹿児島中央間直通列車を設定しろ」とか言ってる奴いるな。
１３２３は奇数だから、２編成合体しても守れない数字だ。
仮に短編成Ｎ７００が６６２席だと仮定すれば、１３２４席は達成できる。
でも、１３２３じゃないし、８号車の東京寄りと９号車の鹿児島よりのドア位置が違う。
事実、５００系も１号車の博多寄りと１６号車の東京寄りにドアがないから、
東海に嫌われて締め出される羽目に・・・・
823 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 20:33:45.95 ID:sLVoWiSd0
ところでＮ700Ａは坂登れる仕様なのかな、まだ詳しい情報がない。
824 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 20:46:17.34 ID:Y1NJio+o0
>>823
増備分のこと？
増備分のこと？
825 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 20:48:39.13 ID:sLVoWiSd0
７００系の置換えの新型車両と聞いてるが...
>>822
｢席番が完全に一致する｣という条件をクリアしないといけんいな
｢席番が完全に一致する｣という条件をクリアしないといけんいな
誤爆
828 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 22:23:02.94 ID:rTFxd4+n0
九州新幹線n700仕様の定員は５４６名でレールスターが５７１名で連結して１１１７名となり、１３２３名には届かないので東海区間にはのりいれは無理、てか席番が一致しないし。
829 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 22:58:34.06 ID:lKtS9YWz0
将来的に宮崎ルートも作る。
http://chizuz.com/map/map74178.html
んで、その頃までに分割併結できる車両を作って、新八代までは8両+6両(宮崎型)の14両で運転。
大して時間短縮しない長崎ルートより、劇的に時間短縮する宮崎ルートを作るべきだった。
http://chizuz.com/map/map74178.html
んで、その頃までに分割併結できる車両を作って、新八代までは8両+6両(宮崎型)の14両で運転。
大して時間短縮しない長崎ルートより、劇的に時間短縮する宮崎ルートを作るべきだった。
>>829
おっしゃるとおりｗ
おっしゃるとおりｗ
832 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 08:29:49.02 ID:qiL7lWbx0
3 ：名無しさん＠１２周年：2011/07/31(日) 00:01:30.39 ID:AyGlferO0
盗んだ技術で走りだす♪
運用も解からぬまま♪
暗い夜の川の中へ♪
日本に縛られたくないと♪
逃げ込んだ 特許申請で♪
独自技術になった気がした 中華の夜♪
盗んだ技術で走りだす♪
運用も解からぬまま♪
暗い夜の川の中へ♪
日本に縛られたくないと♪
逃げ込んだ 特許申請で♪
独自技術になった気がした 中華の夜♪
先ずは新大阪以東乗り入れの既成事実作りということで名古屋まで、しかも朝の下りと夜の上りだけでいいから乗り入れるのはどうかな？
名古屋までの需要なら今の８両でこと足りるだろうし、下りは名古屋６時台発と７時台発、上りは名古屋22時台と23時台着なら、東海道のダイヤへの影響も僅かだと思うが。
名古屋までの需要なら今の８両でこと足りるだろうし、下りは名古屋６時台発と７時台発、上りは名古屋22時台と23時台着なら、東海道のダイヤへの影響も僅かだと思うが。
834 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 08:58:33.22 ID:3dLpyMAd0
名古屋までリニア新幹線が開通したら
名古屋まで乗り入れるんじゃない?
名古屋まで乗り入れるんじゃない?
835 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 09:04:28.73 ID:qBlDmVjP0
名古屋から九州へ直通することで、飛行機からどれだけ客がシフトするかで
東海も考えると思うな。結構現実的な話と思う。つい先日本社の専務が
熊本入りするときは名古屋から新幹線で来たよ、新大阪で乗り換えてさくら
で来た夕方6：10着ので。
東海も考えると思うな。結構現実的な話と思う。つい先日本社の専務が
熊本入りするときは名古屋から新幹線で来たよ、新大阪で乗り換えてさくら
で来た夕方6：10着ので。
836 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 09:29:26.47 ID:0ieOHZlT0
>>795
落ち葉拾いするなららつばめじゃないと話にならない。
みずほ・さくらでは「粗い」からボロボロ取りこぼすだけ。
博多熊本間の需要を満たすのに、
朝晩のみずほ計4往復とそれ以上の本数のつばめ、
どっちが向いてるかなんて子供でもわかる事。
落ち葉拾いするなららつばめじゃないと話にならない。
みずほ・さくらでは「粗い」からボロボロ取りこぼすだけ。
博多熊本間の需要を満たすのに、
朝晩のみずほ計4往復とそれ以上の本数のつばめ、
どっちが向いてるかなんて子供でもわかる事。
>>835
問題は名古屋折り返しのための余裕がないこと。リニア開通後に期待？
問題は名古屋折り返しのための余裕がないこと。リニア開通後に期待？
838 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 09:34:17.40 ID:0ieOHZlT0
>>829
＞なんで熊本にみずほを停車させる意義が薄いんだよｗ
既出の記事どおり。熊本の乗降客の中心は
博多と行き来するビジネス客だから。
そのうえで「つばめイラネ。みずほにすべし」
なんて、熊本の衰退を望んでる輩でしかない。
＞なんで熊本にみずほを停車させる意義が薄いんだよｗ
既出の記事どおり。熊本の乗降客の中心は
博多と行き来するビジネス客だから。
そのうえで「つばめイラネ。みずほにすべし」
なんて、熊本の衰退を望んでる輩でしかない。
839 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 09:36:47.93 ID:cRTAveBB0
乗客のいない駅に停まる列車を増やすなんて電気代と人件費のムダ。
適正な停車駅と運転パターンでの運用が必要。
それが落ち葉拾い。
落ち葉がないところを拾いに行くほどＪＲ九州には余裕はない。
博多～熊本の各停を増やしても運賃・料金体系が今のままならバスに逃げる。
現状を見れば取るべき施策は子供でも分かること。
みずほを増やせとか一言も言っていない。
よく分からない子供は、子供なりに一生懸命前後をよく読んで書いてほしい。
適正な停車駅と運転パターンでの運用が必要。
それが落ち葉拾い。
落ち葉がないところを拾いに行くほどＪＲ九州には余裕はない。
博多～熊本の各停を増やしても運賃・料金体系が今のままならバスに逃げる。
現状を見れば取るべき施策は子供でも分かること。
みずほを増やせとか一言も言っていない。
よく分からない子供は、子供なりに一生懸命前後をよく読んで書いてほしい。
840 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 09:41:58.37 ID:qBlDmVjP0
熊本～博多を利用するビジネス客が多いから、熊本人と博多人はみぞほ
を望んでるんじゃないか？ 途中でとまる必要ないから。
を望んでるんじゃないか？ 途中でとまる必要ないから。
>>839
落ち葉があるからつばめがあるわけで。何言ってるんだか。
鹿児島中央＝川内には及びようもないが、
博多～熊本の途中駅にだってそれなりの落ち葉はあるぞ。
お前の言ってるのは落ち葉じゃなくて「果実」だろ。
落ち葉があるからつばめがあるわけで。何言ってるんだか。
鹿児島中央＝川内には及びようもないが、
博多～熊本の途中駅にだってそれなりの落ち葉はあるぞ。
お前の言ってるのは落ち葉じゃなくて「果実」だろ。
842 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 09:49:19.73 ID:qBlDmVjP0
以前から島内と直通は分けて考えた方がいいと言ってんだけど。
例えば島内ダイヤを考えると、停車本数の少ない駅は利便性向上のために
つばめの増発は必要だよね、そのかわり朝夕なんかは、通勤・通学も増えてるし
ノンストップつばめ（みずほ）みたいなのがあってもいいわけだ。
熊本～博多を往復する通勤・通学や出張族からは、途中で降りないから少しでも
早いほうがいいだろう。
例えば島内ダイヤを考えると、停車本数の少ない駅は利便性向上のために
つばめの増発は必要だよね、そのかわり朝夕なんかは、通勤・通学も増えてるし
ノンストップつばめ（みずほ）みたいなのがあってもいいわけだ。
熊本～博多を往復する通勤・通学や出張族からは、途中で降りないから少しでも
早いほうがいいだろう。
843 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 09:51:51.58 ID:0ieOHZlT0
>>840
何言ってるんだか。
あんな距離で時短効果も限定的で、しかも本数の少ないみずほに
博多と熊本を行き来する客が殺到するかよ。
東海道新幹線みたいにのぞみ・ひかり・こだま合わせて
10数本も発着するようなダイヤなら、1本ずらして乗ろうとも思うだろうが、
九州新幹線ではそんな本数などないしな。
そんな近距離でみずほ使われたら、JRQにとってもJRWにとっても
九州～山陽をまたいで利用する客が割を食う形にしたがらんわ。
何言ってるんだか。
あんな距離で時短効果も限定的で、しかも本数の少ないみずほに
博多と熊本を行き来する客が殺到するかよ。
東海道新幹線みたいにのぞみ・ひかり・こだま合わせて
10数本も発着するようなダイヤなら、1本ずらして乗ろうとも思うだろうが、
九州新幹線ではそんな本数などないしな。
そんな近距離でみずほ使われたら、JRQにとってもJRWにとっても
九州～山陽をまたいで利用する客が割を食う形にしたがらんわ。
844 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 09:53:25.36 ID:0ieOHZlT0
845 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 09:53:39.07 ID:cRTAveBB0
落ち葉の枚数は少ないでしょ？
あなたがそういうなら、ＪＲ九州に言ってみたらいい。
各停つばめよりも途中駅通過タイプを増やすようになるんだよ。
もう少し色々な角度からモノを見る癖をつけないと社会で適応出来なくなるよ。ｗ
現状、つばめの乗車率とかきちんと見た方がいいと思うよ。
あなたがそういうなら、ＪＲ九州に言ってみたらいい。
各停つばめよりも途中駅通過タイプを増やすようになるんだよ。
もう少し色々な角度からモノを見る癖をつけないと社会で適応出来なくなるよ。ｗ
現状、つばめの乗車率とかきちんと見た方がいいと思うよ。
847 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 09:58:22.87 ID:0ieOHZlT0
848 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:00:19.89 ID:RyNEQWdh0
>>838
博多を行き来する客が中心って、それを言い出すなら鹿児島もだろ。追求するとみずほ自体いらないことになる。
近距離客が多いなららみずほを廃止して博多発着のさくらつばめを増やせとか、1万歩譲って山陽直通減らせというならまだわかるが
なんで熊本を通過させる列車が必要がでてくるのかわからないし、なぜここまで必死に食い下がるのかもわからない。
熊本から博多へ行くならみずほが最速だし、全体の割合は少なくても博多以遠に行く客も相当数いるだろう。
ちなみに以前のデータだとみずほ乗車率は熊本以北58％熊本以南35％となっており熊本で需要で大きく段差がついている。
これだけ差があるのに熊本を無視する意味はあるのかね？
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/GeneralFrameset?OpenFrameSet
浜松静岡を通過する列車が多数あるのは、はっきり言ってしまうと静岡浜松～東京or名古屋方面の需要なんて
相手にしなくてもいいほど東京～名古屋・関西方面ダイレクトの需要が莫大だということ。
九州や山陽の場合、いくら熊本以南の客が増えたとはいえ、沿線最大都市の政令市熊本を無視するほどの需要もなければ
博多～鹿児島をノンストップで結ぶほどのニーズも、メリットもないだろう。
博多を行き来する客が中心って、それを言い出すなら鹿児島もだろ。追求するとみずほ自体いらないことになる。
近距離客が多いなららみずほを廃止して博多発着のさくらつばめを増やせとか、1万歩譲って山陽直通減らせというならまだわかるが
なんで熊本を通過させる列車が必要がでてくるのかわからないし、なぜここまで必死に食い下がるのかもわからない。
熊本から博多へ行くならみずほが最速だし、全体の割合は少なくても博多以遠に行く客も相当数いるだろう。
ちなみに以前のデータだとみずほ乗車率は熊本以北58％熊本以南35％となっており熊本で需要で大きく段差がついている。
これだけ差があるのに熊本を無視する意味はあるのかね？
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/GeneralFrameset?OpenFrameSet
浜松静岡を通過する列車が多数あるのは、はっきり言ってしまうと静岡浜松～東京or名古屋方面の需要なんて
相手にしなくてもいいほど東京～名古屋・関西方面ダイレクトの需要が莫大だということ。
九州や山陽の場合、いくら熊本以南の客が増えたとはいえ、沿線最大都市の政令市熊本を無視するほどの需要もなければ
博多～鹿児島をノンストップで結ぶほどのニーズも、メリットもないだろう。
849 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:00:43.38 ID:3dLpyMAd0
博多-熊本間は久留米以外の駅廃止。
代わりに有明復活。
全て解決。
代わりに有明復活。
全て解決。
850 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:01:48.02 ID:qBlDmVjP0
例えばこういうことだ、7：43のみずほ600の乗車率高いだろ、7：47のつばめ
330は各停だから、４分差なら博多までの客はほとんどみずほに乗るだろう
仮にみずほのあとにノンストップつばめがあれば、そっちでもいいわけだ
乗車率がどれぐらいかだけが問題で、埋まればそれでいいわけよ。
330は各停だから、４分差なら博多までの客はほとんどみずほに乗るだろう
仮にみずほのあとにノンストップつばめがあれば、そっちでもいいわけだ
乗車率がどれぐらいかだけが問題で、埋まればそれでいいわけよ。
851 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:09:14.44 ID:RyNEQWdh0
>>843
速達便に殺到してるからつばめが笑っちゃうくらいガラガラ（乗車率23％）で
つばめ限定のびっくり2枚切符出してテコ入れしたんだろ。
個人的にはさくらと15分程度しか変わらないからつばめでも構わないのだが
熊本からの客はさくらに流れる傾向が圧倒的に強い。まさに>>840の通り。
思うんだけど、君実際博多～熊本の新幹線乗ったことあるの？
速達便に殺到してるからつばめが笑っちゃうくらいガラガラ（乗車率23％）で
つばめ限定のびっくり2枚切符出してテコ入れしたんだろ。
個人的にはさくらと15分程度しか変わらないからつばめでも構わないのだが
熊本からの客はさくらに流れる傾向が圧倒的に強い。まさに>>840の通り。
思うんだけど、君実際博多～熊本の新幹線乗ったことあるの？
852 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:11:48.08 ID:0ieOHZlT0
>>848
＞博多を行き来する客が中心って、それを言い出すなら鹿児島もだろ。
えっ？ 時短効果の差は熊本～博多とは比較にならんほど大きいが？
＞みずほ乗車率は熊本以北58％熊本以南35％となっており熊本で需要で大きく段差がついている。
そりゃ熊本のほうが博多と行き来する人自体が多いからね。
しかも、熊本～鹿児島中央を行き来する客のほうがもともと少ないし。当たり前の数字。
＞静岡浜松～東京or名古屋方面の需要なんて
＞相手にしなくてもいいほど東京～名古屋・関西方面ダイレクトの需要が莫大だということ。
東海道ほど「ダイレクト」の需要が大きくないのだから、
やはりみずほでないといけない理由はないね。
＞博多～鹿児島をノンストップで結ぶほどのニーズも、メリットもないだろう。
それについては同意だが、それ以上にみずほ熊本停車の意義のなさが問題。
三馬鹿駅自体が最初から存在していなければ話は別だがね。
＞博多を行き来する客が中心って、それを言い出すなら鹿児島もだろ。
えっ？ 時短効果の差は熊本～博多とは比較にならんほど大きいが？
＞みずほ乗車率は熊本以北58％熊本以南35％となっており熊本で需要で大きく段差がついている。
そりゃ熊本のほうが博多と行き来する人自体が多いからね。
しかも、熊本～鹿児島中央を行き来する客のほうがもともと少ないし。当たり前の数字。
＞静岡浜松～東京or名古屋方面の需要なんて
＞相手にしなくてもいいほど東京～名古屋・関西方面ダイレクトの需要が莫大だということ。
東海道ほど「ダイレクト」の需要が大きくないのだから、
やはりみずほでないといけない理由はないね。
＞博多～鹿児島をノンストップで結ぶほどのニーズも、メリットもないだろう。
それについては同意だが、それ以上にみずほ熊本停車の意義のなさが問題。
三馬鹿駅自体が最初から存在していなければ話は別だがね。
853 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:15:03.22 ID:cRTAveBB0
九州新幹線の駅の中で、博多・熊本・鹿児島が大きな需要が見込めるのに
熊本停車の意義のなさ、とは
まったくバカげている。
じゃあ、どこの駅で集客するの？
あなたの理想だけじゃ会社は成り立たない。
熊本停車の意義のなさ、とは
まったくバカげている。
じゃあ、どこの駅で集客するの？
あなたの理想だけじゃ会社は成り立たない。
854 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:25:01.60 ID:qBlDmVjP0
>>852
全く意味不明、要はみずほが熊本に停まるのがいやなのか、熊本駅を通過する
列車がないのが不満かどちらかだな。熊本駅は全列車停車駅だから停車の
意義とか考えなくていいよ、みずほが停まるのがいやなら名前変えてもらうよう
ＪＲにお願いしたら。
全く意味不明、要はみずほが熊本に停まるのがいやなのか、熊本駅を通過する
列車がないのが不満かどちらかだな。熊本駅は全列車停車駅だから停車の
意義とか考えなくていいよ、みずほが停まるのがいやなら名前変えてもらうよう
ＪＲにお願いしたら。
855 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:26:27.26 ID:0ieOHZlT0
>>851
そりゃ同じ価格帯の運賃・料金で速いのと遅いのが両方乗れるのなら
速いほうに集中するのは当たり前。
でも乗降客自体は熊本～博多の移動をするビジネス客が中心である現実も、
みずほ自体が狙ってた山陽直通の乗降客の動向の変化に殆ど寄与してない現実も
この調査で浮き彫りになったわけで、じゃあわざわざみずほじゃなくてもいいんじゃないの？
となるのは当然の話。
先述したように、山陽と九州の両区間をまたいで利用する客の足を遠ざけるようなマネを
JRQやJRWが望むものかって事。
しかも、高速バスの安さが新幹線の速達性より重要視されてるからこそ
高速バスが未だにああも元気なのだって事を、JRQも理解しているから
びっくり2枚きっぷを売っている。
びっくり2枚きっぷはあくまで対高速バスの為のもの。
みずほ・さくらで博多熊本間を載る人をつばめに誘導する為じゃない。
ただ、そういった誘導自体は正しいとは思うが。
じゃないと何の為の長距離速達便なんだかわかりゃしない。
そりゃ同じ価格帯の運賃・料金で速いのと遅いのが両方乗れるのなら
速いほうに集中するのは当たり前。
でも乗降客自体は熊本～博多の移動をするビジネス客が中心である現実も、
みずほ自体が狙ってた山陽直通の乗降客の動向の変化に殆ど寄与してない現実も
この調査で浮き彫りになったわけで、じゃあわざわざみずほじゃなくてもいいんじゃないの？
となるのは当然の話。
先述したように、山陽と九州の両区間をまたいで利用する客の足を遠ざけるようなマネを
JRQやJRWが望むものかって事。
しかも、高速バスの安さが新幹線の速達性より重要視されてるからこそ
高速バスが未だにああも元気なのだって事を、JRQも理解しているから
びっくり2枚きっぷを売っている。
びっくり2枚きっぷはあくまで対高速バスの為のもの。
みずほ・さくらで博多熊本間を載る人をつばめに誘導する為じゃない。
ただ、そういった誘導自体は正しいとは思うが。
じゃないと何の為の長距離速達便なんだかわかりゃしない。
856 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:29:51.54 ID:RyNEQWdh0
>>852
＞えっ？ 時短効果の差は熊本～博多とは比較にならんほど大きいが？
速達さくらで十分だろ。
しかも熊本を飛ばさないといけないほど時短しないといけないのかね？
＞そりゃ熊本のほうが博多と行き来する人自体が多いからね。
じゃ、熊本に停めないとなｗ わざわざ熊本から使える列車を減らしてもしょうがないｗ
＞東海道ほど「ダイレクト」の需要が大きくないのだから、
＞やはりみずほでないといけない理由はないね。
九州新幹線にダイレクトの需要がないのならみずほを熊本に停めてもなんら問題ないよな。
まさか博多～鹿児島中央だけはダイレクトの需要があるとでも？ｗ
＞それ以上にみずほ熊本停車の意義のなさが問題。
逆に熊本を通過させることの意義はなんなんだ？
博多～鹿児島中央ダイレクトの需要もないのならみずほ自体がいらないよｗ
＞えっ？ 時短効果の差は熊本～博多とは比較にならんほど大きいが？
速達さくらで十分だろ。
しかも熊本を飛ばさないといけないほど時短しないといけないのかね？
＞そりゃ熊本のほうが博多と行き来する人自体が多いからね。
じゃ、熊本に停めないとなｗ わざわざ熊本から使える列車を減らしてもしょうがないｗ
＞東海道ほど「ダイレクト」の需要が大きくないのだから、
＞やはりみずほでないといけない理由はないね。
九州新幹線にダイレクトの需要がないのならみずほを熊本に停めてもなんら問題ないよな。
まさか博多～鹿児島中央だけはダイレクトの需要があるとでも？ｗ
＞それ以上にみずほ熊本停車の意義のなさが問題。
逆に熊本を通過させることの意義はなんなんだ？
博多～鹿児島中央ダイレクトの需要もないのならみずほ自体がいらないよｗ
857 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:30:16.33 ID:0ieOHZlT0
>>853
1日上下各4本、しかも時間帯限定の便に
そこまで大きな意義も意味も需要もないよ。
少なくとも九州内移動の点ではね。
さくらが全便みずほに置き換わるのなら大いに価値があるだろうが。
で、どこの駅で集客するのかって？
全ての駅で可能な限り集客するに決まってるだろ。
みずほだけでもさくらだけでもつばめだけでも不可能だ。
1日上下各4本、しかも時間帯限定の便に
そこまで大きな意義も意味も需要もないよ。
少なくとも九州内移動の点ではね。
さくらが全便みずほに置き換わるのなら大いに価値があるだろうが。
で、どこの駅で集客するのかって？
全ての駅で可能な限り集客するに決まってるだろ。
みずほだけでもさくらだけでもつばめだけでも不可能だ。
858 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:35:18.58 ID:qBlDmVjP0
>>855
わかった、要はこういうことだよな。7:43のみずほ600の３分後にノンストップ
通勤つばめ○○○号を設定する。博多で降りる通勤・通学客はそちらをご利用
下さい。博多より先をご利用のお客様はみずほをご利用下さい。
車両は８００系で、乗車率が50～60％あればいいかなそれで。
十分採算あうだろ。エクセルパスの販売動向みて設定してやって下さいＪＲさん
わかった、要はこういうことだよな。7:43のみずほ600の３分後にノンストップ
通勤つばめ○○○号を設定する。博多で降りる通勤・通学客はそちらをご利用
下さい。博多より先をご利用のお客様はみずほをご利用下さい。
車両は８００系で、乗車率が50～60％あればいいかなそれで。
十分採算あうだろ。エクセルパスの販売動向みて設定してやって下さいＪＲさん
859 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:35:43.06 ID:0ieOHZlT0
>>855
熊本と鹿児島中央では博多との往来の意義がまったく異なるだろ。
熊本は近距離のビジネス利用がメイン。で、時短効果が小さい。
鹿児島中央はそれ以外の利用がメイン。で、時短効果が大きい。
意見が違うのは仕方ないにしても、意味が理解できないうえに
単なる個人的不満という事に仕立て上げたいだけの輩なら話にならん。
永遠にロムってろ。
熊本と鹿児島中央では博多との往来の意義がまったく異なるだろ。
熊本は近距離のビジネス利用がメイン。で、時短効果が小さい。
鹿児島中央はそれ以外の利用がメイン。で、時短効果が大きい。
意見が違うのは仕方ないにしても、意味が理解できないうえに
単なる個人的不満という事に仕立て上げたいだけの輩なら話にならん。
永遠にロムってろ。
860 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:36:55.36 ID:0ieOHZlT0
862 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:39:53.19 ID:3dLpyMAd0
もし、熊本発着の「みずほ」と、
鹿児島中央発着で熊本通過の「みずほ」が交互に走っていたらどっちが乗客多いかな?
鹿児島中央発着で熊本通過の「みずほ」が交互に走っていたらどっちが乗客多いかな?
863 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:42:33.79 ID:MVf8hVwAO
新幹線に関しては所要時間は短い方がいいに決まってる。
あまり急がない客はバスに流れてるわけだからな。
あまり急がない客はバスに流れてるわけだからな。
864 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:43:53.57 ID:qBlDmVjP0
865 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:45:45.24 ID:MVf8hVwAO
博多～熊本ノンストップ便の少なさが熊本不調の一因になってる。
バスに対して圧倒的な時間的優位を持たないとバスに勝てない。
バスに対して圧倒的な時間的優位を持たないとバスに勝てない。
866 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:47:03.83 ID:3dLpyMAd0
熊本通過するなら博多も通過したらいいww
867 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:47:35.42 ID:RdO8t9Wd0
ID:0ieOHZlT0はとにかく冷静になるべきだな。
あとＱ＆酉は
＞みずほ自体が狙ってた山陽直通の乗降客の動向の変化に殆ど寄与してない現実
を踏まえつつも
みずほを存続させながら如何に山陽直通の乗降客の動向に変化を起こさせるかを
共通の課題として考えていることに気づくべきだな。
飛行機からシェア奪うための存在としては不可欠のものなんだし。
現実がこうだから存在意義なしと言ってるようでは全く進歩が無い。
あとＱ＆酉は
＞みずほ自体が狙ってた山陽直通の乗降客の動向の変化に殆ど寄与してない現実
を踏まえつつも
みずほを存続させながら如何に山陽直通の乗降客の動向に変化を起こさせるかを
共通の課題として考えていることに気づくべきだな。
飛行機からシェア奪うための存在としては不可欠のものなんだし。
現実がこうだから存在意義なしと言ってるようでは全く進歩が無い。
868 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 10:49:22.92 ID:qBlDmVjP0
869 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 11:01:24.05 ID:RyNEQWdh0
>>859
基本的に君以外誰も理解できないし納得もしてないわけだが。
自分の考えがわからない奴は入ってくるなというのはどうかと思うぞ。
ビジネス客多い＝速達需要なしという理論もわからんし（むしろビジネス客の方が時間重視するし）、
データ的に熊本での段差が付いているのは明らかなのに熊本～山陽直通の需要を極端に過小評価するのもわからんし、
博多～鹿児島ノンストップの需要はないのに、ひたすら熊本通過だけに拘るのも意味わからん。
ようは>>636の記事を理由にしても、熊本を通過させないといけない絶対的な意義がまったく見えてこないのよね。
基本的に君以外誰も理解できないし納得もしてないわけだが。
自分の考えがわからない奴は入ってくるなというのはどうかと思うぞ。
ビジネス客多い＝速達需要なしという理論もわからんし（むしろビジネス客の方が時間重視するし）、
データ的に熊本での段差が付いているのは明らかなのに熊本～山陽直通の需要を極端に過小評価するのもわからんし、
博多～鹿児島ノンストップの需要はないのに、ひたすら熊本通過だけに拘るのも意味わからん。
ようは>>636の記事を理由にしても、熊本を通過させないといけない絶対的な意義がまったく見えてこないのよね。
>>865
同意。例えば、博多～熊本ノンストップのさくらがあってもいいはず。
同意。例えば、博多～熊本ノンストップのさくらがあってもいいはず。
熊本通過って、例えば大分～鹿児島のルートの1つを消すことになるんだが。
おそらく実現しないよｗ
おそらく実現しないよｗ
>>834
逆。
名古屋まで開通したらその時点で羽田-伊丹の航空路線は大幅に撤退すると予想されてる。
つまり名古屋-新大阪がさらに過密路線になる。
ますます入れない。
逆に、東北～東海道の乗り入れなんてあるかも。
逆。
名古屋まで開通したらその時点で羽田-伊丹の航空路線は大幅に撤退すると予想されてる。
つまり名古屋-新大阪がさらに過密路線になる。
ますます入れない。
逆に、東北～東海道の乗り入れなんてあるかも。
>>869
記録用
記録用
874 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 13:14:13.34 ID:cRTAveBB0
速達性を全面・前面に押し出していかないといけない。
なんでもかんでも盛り込みたいと思い込んでいる、冷静さを欠いた輩が一名いるが、
ＪＲに言ってみな。提案してみたらいい。
あなたの机上の時刻表でぽっぽーと列車を走らせておけばいい。ｗ
今はいかに効率よく集客して少しでも多くの利益を上げて
一日も早く上場する、が焦点。
なんでもかんでも盛り込みたいと思い込んでいる、冷静さを欠いた輩が一名いるが、
ＪＲに言ってみな。提案してみたらいい。
あなたの机上の時刻表でぽっぽーと列車を走らせておけばいい。ｗ
今はいかに効率よく集客して少しでも多くの利益を上げて
一日も早く上場する、が焦点。
876 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/07/31(日) 14:07:33.92 ID:wIM6oLoy0
>>795
落ち穂ではなくて？
落ち穂ではなくて？
博多南線を廃止して速度制限を解除する必要があるな。
那珂川町がガタガタ言うだろうが、営業列車が走るようになり、当時とは事情が変わったのだ。
東海も本線上だからという理由で摂津市の駅設置要望を突っぱたのだから。
那珂川町がガタガタ言うだろうが、営業列車が走るようになり、当時とは事情が変わったのだ。
東海も本線上だからという理由で摂津市の駅設置要望を突っぱたのだから。
突っぱねた。
879 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 15:22:36.26 ID:whJa6Uol0
今年開通した九州新幹線区間は、新八代から博多総合車両所の共用区間までで正しい？
博多～博多総合車両所までの区間は、普通鉄道で新幹線鉄道ではないので、120KMの速度制限がある。
博多～博多総合車両所までの区間は、普通鉄道で新幹線鉄道ではないので、120KMの速度制限がある。
880 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 16:55:28.28 ID:3dLpyMAd0
新幹線鉄道にすればいい
博多南線という在来線に乗り入れてる形だな
で博多南線と九州新幹線をまたがる運転系統名もまた九州新幹線
秋田新幹線が新幹線呼ばわりされてるのと同じ
で博多南線と九州新幹線をまたがる運転系統名もまた九州新幹線
秋田新幹線が新幹線呼ばわりされてるのと同じ
882 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 17:05:36.21 ID:3dLpyMAd0
博多～博多総合車両所=ミニ新幹線でOK?
883 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 17:10:45.34 ID:3dLpyMAd0
素朴な疑問だけど、
熊本～熊本総合車両所ってどんくらいのスピードで走ってる?
熊本～熊本総合車両所ってどんくらいのスピードで走ってる?
884 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 18:14:17.97 ID:ZxAe+AkY0
すぐ横を走ってるが、感覚的には50～60kmぐらいじゃないかな
回送の場合はすぐわかるよ、音で
回送の場合はすぐわかるよ、音で
886 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 18:25:43.41 ID:ZxAe+AkY0
複々線にしてもらうしかないだろうな、金かかるけど。
887 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 18:39:51.20 ID:btdl0L+JI
なに、その博多南駅利用者大勝利は
>>885
博多～熊本間で久留米のみ停車のさくらで見ると、
・博多～久留米 15分強
・久留米～熊本 20分強
どう考えてもあの区間がネック。
つばめだと博多～久留米で約20分になる。
快速でも約35分なのに、これは遅過ぎ。
博多～熊本間の途中駅が今ひとつ波に乗れないのはこの速度制限にもあると思われる。
博多～熊本間で久留米のみ停車のさくらで見ると、
・博多～久留米 15分強
・久留米～熊本 20分強
どう考えてもあの区間がネック。
つばめだと博多～久留米で約20分になる。
快速でも約35分なのに、これは遅過ぎ。
博多～熊本間の途中駅が今ひとつ波に乗れないのはこの速度制限にもあると思われる。
889 ：ネット保守：2011/07/31(日) 19:03:38.44 ID:/bOnIxo30
【皇室】チャンネル桜の姫？高清水有子【秋篠宮】5
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mass/1308411156/
>409-413
409 ：(さくらじSATURDAY) 第16回 日韓問題特別討論 前半
410 ：(大惨事) 中国高速鉄道の事故、ノルウェーの連続テロ事件
411 ：(頑張れ日本) 7.23 ｢頑張れ日本！｣関西統一行動報告
412 ：(鷲尾英一郎) 超限戦、｢献金問題｣直撃インタビュー
413 ：(お知らせ) 7.27チャリティー、福島を守ることは国を守ること
>415-424
415 ：(自由報道協会) 7.22 細野豪志原発担当相記者会見
416 ：(菅直人) 延命工作か？電撃訪朝の噂と最低の支持率
417 ：〃
418 ：(脱原発) トルコへの原発輸出が白紙の公算
419 ：(言論の自由) 人権侵害救済法に反対する地方議員の会発足
420 ：〃
421 ：(断舌一歩手前) 民主党支持者よ、民主主義を棄てるつもりか？
422 ：(撫子日和) 最近の｢日の丸･君が代｣事情
423 ：(ｍｙ日本SPREAD!!) 金曜のおかずはフライデーinさくらじ 第16回
>432-440
432 ：(脱原発) ベトナムへの原発輸出にも暗雲、韓国の再攻勢
433 ：〃
434 ：(二元外交) やはり画策していた｢訪朝｣パフォーマンス
435 ：(中国高速鉄道) 事故は人災だったのか？手抜き工事と過密労働
436 ：(金融危機再来か？) 米デフォルトの危機、ドル大暴落の危険性
437 ：(ノルウェーテロ) 曲がり角を迎えた｢多文化共生社会｣
438 ：(政局) 脱原発解散の封印と人権救済法案の進展
439 ：〃
440 ：(日本の国柄) 国難に際して、民に寄り添う皇室
890 ：ネット保守：2011/07/31(日) 19:03:50.16 ID:/bOnIxo30
>445-452
445 ：(書籍紹介) チャンネル桜叢書･亡国最終兵器TPP、西尾幹二全集
446 ：(超限戦) 韓流と｢市民の党｣の実態、｢頑張れ日本！｣の反撃
447 ：(無策の極み) 菅政権、円高傍観･復興増税･宣言だけの脱原発
448 ：〃
449 ：(菅直人) 2つの献金問題と二元外交、同盟国との連携破壊
450 ：(ソフトバンク) 再生可能エネルギーへの本格参入と宣伝戦略
451 ：(山村明義) いわき市の千度大祓と菅総理退陣の行方
>455-463
455 ：(自己保身) 中華高速鉄道の事故と反日総理の訪朝計画
456 ：(言いたい放談) ドル離れと原発に対する日独の意識の差
457 ：(眼前百事) 大いなる誤解、｢移民国家日本｣という現実
458 ：(直言極言) 米連邦政府債務危機とマスコミのタブー
459 ：〃
460 ：(脱原発) 国際社会での代償、｢日本外し｣と｢信用喪失｣
461 ：(青山繁晴) 民意とマスコミの責任、愛国心とレイシズム
462 ：〃
463 ：(日いづる国より) 馬渡龍治、民度の実感･驚きと嬉しさと危惧
445 ：(書籍紹介) チャンネル桜叢書･亡国最終兵器TPP、西尾幹二全集
446 ：(超限戦) 韓流と｢市民の党｣の実態、｢頑張れ日本！｣の反撃
447 ：(無策の極み) 菅政権、円高傍観･復興増税･宣言だけの脱原発
448 ：〃
449 ：(菅直人) 2つの献金問題と二元外交、同盟国との連携破壊
450 ：(ソフトバンク) 再生可能エネルギーへの本格参入と宣伝戦略
451 ：(山村明義) いわき市の千度大祓と菅総理退陣の行方
>455-463
455 ：(自己保身) 中華高速鉄道の事故と反日総理の訪朝計画
456 ：(言いたい放談) ドル離れと原発に対する日独の意識の差
457 ：(眼前百事) 大いなる誤解、｢移民国家日本｣という現実
458 ：(直言極言) 米連邦政府債務危機とマスコミのタブー
459 ：〃
460 ：(脱原発) 国際社会での代償、｢日本外し｣と｢信用喪失｣
461 ：(青山繁晴) 民意とマスコミの責任、愛国心とレイシズム
462 ：〃
463 ：(日いづる国より) 馬渡龍治、民度の実感･驚きと嬉しさと危惧
892 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 19:56:07.43 ID:P45ChSd+0
>>891
なら通過する意味ないわな、ほとんど乗らないならともかく。
なら通過する意味ないわな、ほとんど乗らないならともかく。
893 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 20:28:09.51 ID:9zZQEZ/x0
博多南線の速度制限って何なの?近隣住民の苦情?
ならばその区間の防音強化措置を取れば解決じゃね?
その結果制限が解除される⇒時短効果up⇒利用客増という流れになるならQもWも検討するだろうさ。結局は今年度の実績を見てから。
どの程度短縮されるかは知らんが。
ならばその区間の防音強化措置を取れば解決じゃね?
その結果制限が解除される⇒時短効果up⇒利用客増という流れになるならQもWも検討するだろうさ。結局は今年度の実績を見てから。
どの程度短縮されるかは知らんが。
南国白くまのＣＭが微笑ましい件について
895 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 21:02:58.66 ID:3dLpyMAd0
博多南線廃止署名開始
897 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 21:37:20.12 ID:HZOvq74s0
>>874の言っている事に尽きると思う。
鹿児島中央からの利用者が多いのは、緩急接続の熊本つばめを使ったりして、博多まで可能な限り最短時間で到達させようとするダイヤを組んだ効果が大きい。
博多、鹿児島間全停のつばめなど通しで利用しないだろうし。
熊本つばめは緩急接続のため減らすことは出来ないし、かといって空気輸送のままではいかんだろうといったことで、びっくり切符ををやむなく設定したまで。
無理なダンピングをしてまで、これ以上熊本つばめを増やそうとは考えていないと思うよ。
鹿児島中央からの利用者が多いのは、緩急接続の熊本つばめを使ったりして、博多まで可能な限り最短時間で到達させようとするダイヤを組んだ効果が大きい。
博多、鹿児島間全停のつばめなど通しで利用しないだろうし。
熊本つばめは緩急接続のため減らすことは出来ないし、かといって空気輸送のままではいかんだろうといったことで、びっくり切符ををやむなく設定したまで。
無理なダンピングをしてまで、これ以上熊本つばめを増やそうとは考えていないと思うよ。
898 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 21:49:29.99 ID:cRTAveBB0
>>897
いいこと言ってくださいました！！
東海道ののぞみ・ひかり・こだま比率やダイヤを見ても分かるように
結局、緩急接続をしている。つばめ優先のダイヤなど現代の鉄道ではありえない。
ＪＲ九州の在来線でも快速は８（６）Ｂ、普通は４（３）Ｂとか。
つまり輸送量・利用者は速いものにシフトしている。
この方が車両運用・人員といった面でも効率的。
もしつばめ増発の時が来るとすれば、みずほ・さくらが今よりも増便された時。
鹿児島本線（博多～小倉）もかつては
特急３・快速４・普通４のダイヤを先々は、と検討していた時期もあった。
が、現実はどうか。
需要が伸びれば、つばめ増便もあるだろうが、まだ先と思う。
収入１００を１５０にするために、支出を１００から２００にするワケにはいかない。
上場するという目的があるんだから。
いいこと言ってくださいました！！
東海道ののぞみ・ひかり・こだま比率やダイヤを見ても分かるように
結局、緩急接続をしている。つばめ優先のダイヤなど現代の鉄道ではありえない。
ＪＲ九州の在来線でも快速は８（６）Ｂ、普通は４（３）Ｂとか。
つまり輸送量・利用者は速いものにシフトしている。
この方が車両運用・人員といった面でも効率的。
もしつばめ増発の時が来るとすれば、みずほ・さくらが今よりも増便された時。
鹿児島本線（博多～小倉）もかつては
特急３・快速４・普通４のダイヤを先々は、と検討していた時期もあった。
が、現実はどうか。
需要が伸びれば、つばめ増便もあるだろうが、まだ先と思う。
収入１００を１５０にするために、支出を１００から２００にするワケにはいかない。
上場するという目的があるんだから。
博多南線列車は制限付き、熊本方面と直通列車は260km
どうしてこれができない
どうしてこれができない
900 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 21:54:42.58 ID:P45ChSd+0
雨でダイヤが大幅に乱れた時あったでしょう、あの時はけっこう出して
たんじゃないかな、乗ってた人いない？
もしそうなら来春の改正でスピードアップする可能性もあると思うけど。
たんじゃないかな、乗ってた人いない？
もしそうなら来春の改正でスピードアップする可能性もあると思うけど。
極端な速度差のあるダイヤが実際に組めるのか試してみれば？
902 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 22:13:47.65 ID:cRTAveBB0
九州新幹線が発車したあとに博多南行を出せばいいのでは？
と思うが・・・
この件については、現実＆現状を知らずにモノ言ってます。
すみません。
と思うが・・・
この件については、現実＆現状を知らずにモノ言ってます。
すみません。
904 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 22:24:58.25 ID:P45ChSd+0
要は回送列車がいるから、スピード出せないのが実情だってこと？
またぼくのかんがえたしんかんせんの発表会かよ
夏だな…
夏だな…
907 ：名無し野電車区：2011/07/31(日) 22:44:40.59 ID:cRTAveBB0
>>904
毎時5～6本の博多南行き&回送列車に
毎時4本の九州新幹線を割り込ませる訳だからね
事実上毎時9～10本の新幹線が博多－那珂川間を走行している
東京の臨時含めて毎時13本&回送に比べれば余裕あるけどあまり余裕はないわな
毎時5～6本の博多南行き&回送列車に
毎時4本の九州新幹線を割り込ませる訳だからね
事実上毎時9～10本の新幹線が博多－那珂川間を走行している
東京の臨時含めて毎時13本&回送に比べれば余裕あるけどあまり余裕はないわな
×…博多南線という在来線「区間」に乗り入れている＝路線の制約で速度制限がかかっている
〇…博多南線という在来線「列車」と線路を共用している＝速度の遅い列車と競合するため、共用区間でのスジが寝ている
でおｋ？
〇…博多南線という在来線「列車」と線路を共用している＝速度の遅い列車と競合するため、共用区間でのスジが寝ている
でおｋ？
>>908
博多の車両基地は段階的に廃止して熊本に統合すればよいのでは？
博多の車両基地は段階的に廃止して熊本に統合すればよいのでは？
911 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 00:41:02.98 ID:vumNirT7O
>>910
ツッコミ所が満載すぎて困る
ツッコミ所が満載すぎて困る
車内販売で3D饅頭を売ろう
913 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 01:16:25.06 ID:F5h2bLKb0
鹿児島にスワローズが移転しないかな
>>860
「博多～鹿児島中央なんぞさくらで充分だが、博多～熊本はみずほじゃないとダメ！ｷﾘｯ」
そんな考えだから福岡からも鹿児島からも叩かれるってのが
お国自慢剥き出しの熊本の連中には理解できないんだよ。
みずほは鹿児島中央・熊本ともに外せない、
「博多～鹿児島中央なんぞさくらで充分だが、博多～熊本はみずほじゃないとダメ！ｷﾘｯ」
そんな考えだから福岡からも鹿児島からも叩かれるってのが
お国自慢剥き出しの熊本の連中には理解できないんだよ。
みずほは鹿児島中央・熊本ともに外せない、
みずほだって、意外と通しの乗客は少ないんだよな。
岡山広島とか広島博多とか博多熊本とか比較的短い区間で利用する客が多い。
岡山広島とか広島博多とか博多熊本とか比較的短い区間で利用する客が多い。
>886,908
まあ別に複々線じゃなくても1本加えて3線化するだけで充分なんだけどな。
東京と違って回送の割合が高いんだし。
まあ別に複々線じゃなくても1本加えて3線化するだけで充分なんだけどな。
東京と違って回送の割合が高いんだし。
917 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 10:47:34.97 ID:1dX+JinwO
だが直通列車の休日の乗車率の高いこと
相当関西方面からの客いるぜ
相当関西方面からの客いるぜ
918 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 11:53:37.03 ID:BjtLAhEZO
博多南も新幹線駅にしてしまえばいいのに。
博多～博多南間のみ特定特急料金200円ぐらいで。
博多～博多南間のみ特定特急料金200円ぐらいで。
919 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 11:55:35.86 ID:fLQlyy9+0
あと4ヶ月半くらいでダイヤ発表
>>919
どうかね。
先日のみずほ熊本飛ばし論は非現実的な主張ではあるが、
べつに熊本憎しで言ってたわけじゃないだろ。そいつなりの根拠も持ってたし。
「博多～鹿児島中央なんぞさくらで充分だが、博多～熊本はみずほじゃないとダメ」
なんて言い張るほうがよほど幼稚で説得力に欠ける。
どうかね。
先日のみずほ熊本飛ばし論は非現実的な主張ではあるが、
べつに熊本憎しで言ってたわけじゃないだろ。そいつなりの根拠も持ってたし。
「博多～鹿児島中央なんぞさくらで充分だが、博多～熊本はみずほじゃないとダメ」
なんて言い張るほうがよほど幼稚で説得力に欠ける。
922 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 14:54:30.67 ID:gwRoElhA0
924 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 15:24:10.26 ID:OWTXNO1m0
みずほは、小倉通過でいいな。
925 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 15:31:24.76 ID:INS+gWDtI
みすほは政令指定都市＋鹿児島中央で十分
次に停車駅が増えるのは、鳥栖市が政令指定都市になったとき
次に停車駅が増えるのは、鳥栖市が政令指定都市になったとき
926 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 15:31:50.98 ID:de0clVXeO
小倉ー博多ドル箱だし通過ありえねえよ。
JR九州インターネット列車予約がいつも割高な切符を勧めてくる件。
熊本ー小倉は，熊本ー博多を3500円のネット割引，博多ー小倉を正規料金2050円で買ったほうが
熊本ー小倉のe切符より700円位，ネット早割りなら1200円くらい安くなるんだが，なぜか
割高なe切符しか勧めてこない。いつも，手作業で分割で買っているけど，なんとかしてくれ。
熊本ー小倉は，熊本ー博多を3500円のネット割引，博多ー小倉を正規料金2050円で買ったほうが
熊本ー小倉のe切符より700円位，ネット早割りなら1200円くらい安くなるんだが，なぜか
割高なe切符しか勧めてこない。いつも，手作業で分割で買っているけど，なんとかしてくれ。
928 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 16:18:44.13 ID:KE98RIT20
とりあえず博多～熊本ノンストップのさくらを沢山設定しろ
929 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 16:20:51.12 ID:l3H58lHQO
>>924はニワカ
200km/hで走っても現状比1分くらいしか変わらん。
932 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 18:47:31.13 ID:Gbk8McMy0
最速で熊本・博多33分。
博多・新鳥栖間は、13～14分。
博多・久留米間が、16分～17分。
小倉～博多が16分で、同じ距離なら博多・新大牟田くらいの感じかな？。
どうにもできないけど、この区間がガンだな。
チャンカラな新幹線、速度制限に急勾配。
博多・新鳥栖間は、13～14分。
博多・久留米間が、16分～17分。
小倉～博多が16分で、同じ距離なら博多・新大牟田くらいの感じかな？。
どうにもできないけど、この区間がガンだな。
チャンカラな新幹線、速度制限に急勾配。
>>918
だから、南線を「新幹線」にすると現在の特定料金にはできなくなって通常の新幹線1駅間の運賃と特急料金が必要になると何度言えばｗ
だから、南線を「新幹線」にすると現在の特定料金にはできなくなって通常の新幹線1駅間の運賃と特急料金が必要になると何度言えばｗ
>>933
それで九州新幹線が速くなら安い話じゃないか。
それで九州新幹線が速くなら安い話じゃないか。
935 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/08/01(月) 19:15:31.01 ID:mBDfC+x+0
うむ九州新幹線の利用者にはデメリットはない。
久留米前後の急カーブも相当だぜ。
あわよくば久留米に全停させるためにわざとああいうS字にしたのかと勘ぐりたくなる。
あわよくば久留米に全停させるためにわざとああいうS字にしたのかと勘ぐりたくなる。
どっちにしても回送列車は120km以上は出さんだろ。
938 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【大吉】 ：2011/08/01(月) 19:26:44.54 ID:mBDfC+x+0
>>936
それは何度も地形的要因だと説明したはずだが。
それは何度も地形的要因だと説明したはずだが。
>>939
古川と一緒に失せろ。
古川と一緒に失せろ。
はあ？
久留米の糞カーブのお陰で、どんな列車も(停車便以外は)2分程度遅れてしまう。
何故かこのスレでは人気があるが、利用しないやつにとっては十分邪魔な駅だよ。
新鳥栖や他のゴミ駅のように通過すれば問題ないという話じゃない。
通過便ですら足を引っ張られる。
久留米の糞カーブのお陰で、どんな列車も(停車便以外は)2分程度遅れてしまう。
何故かこのスレでは人気があるが、利用しないやつにとっては十分邪魔な駅だよ。
新鳥栖や他のゴミ駅のように通過すれば問題ないという話じゃない。
通過便ですら足を引っ張られる。
942 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 19:51:13.70 ID:dl1ef4cA0
久留米の前後のカーブは理解出来ない・・・
用地買収でてこずったのか？？
用地買収でてこずったのか？？
徳山をさらに醜悪にした感じ。
熱海ならまだ「地理的要因」っつう話にも説得力があるが、徳山や久留米はエゴでしかない。
久留米に比べたら、速達性優先のために辺鄙な場所へ作ることを余儀なくされた新大牟田には同情できる。
熱海ならまだ「地理的要因」っつう話にも説得力があるが、徳山や久留米はエゴでしかない。
久留米に比べたら、速達性優先のために辺鄙な場所へ作ることを余儀なくされた新大牟田には同情できる。
>>943
ていうか、別に良いじゃん。
どーせ、ゴミ駅がなくたって、S字がなくたって、博多南線が速くなったって、
たいして変わらねえよ？
駅を作れという強欲連中に、時間短縮にもならん妄想を膨らませる強欲連中。
田舎に新幹線作るとすぐ調子に乗るねｗ
ていうか、別に良いじゃん。
どーせ、ゴミ駅がなくたって、S字がなくたって、博多南線が速くなったって、
たいして変わらねえよ？
駅を作れという強欲連中に、時間短縮にもならん妄想を膨らませる強欲連中。
田舎に新幹線作るとすぐ調子に乗るねｗ
はぁ？久留米以北のカーブは佐賀県にあるのわかってる？
毎日乗ってから物言え
毎日乗ってから物言え
>>943
夏だからといって妄想も大概にしろや。
夏だからといって妄想も大概にしろや。
やっと復旧したか。
>>945
そのカーブはそもそも久留米に併設させるためのものだろ。
久留米のホームの長さはざっと200m。
通過時間は約5秒(みずほ上り)、約5.5秒(みずほ下り、)約6秒(さくら新鳥栖停車下り)なので、およそ120～150km/h。(徳山は170km/h 熱海は185km/h)
久留米に併設した代償。
ちなみに筑紫トンネルの上りみずほの平均速度は、見た動画のものでは約152km/hだった。
同様に博多南駅上から西鉄大牟田線との交差地点までの平均時速は118km/h。
だが下りは155km/h。その先の都市高速の高架下から博多南までの平均時速は160km/hになってるのでなお加速してる。
下りについては120km/h制限は受けてない。
同みずほ下りの博多南-筑紫トンネル入口 189km/h
筑紫トンネル 171km/h
>>945
そのカーブはそもそも久留米に併設させるためのものだろ。
久留米のホームの長さはざっと200m。
通過時間は約5秒(みずほ上り)、約5.5秒(みずほ下り、)約6秒(さくら新鳥栖停車下り)なので、およそ120～150km/h。(徳山は170km/h 熱海は185km/h)
久留米に併設した代償。
ちなみに筑紫トンネルの上りみずほの平均速度は、見た動画のものでは約152km/hだった。
同様に博多南駅上から西鉄大牟田線との交差地点までの平均時速は118km/h。
だが下りは155km/h。その先の都市高速の高架下から博多南までの平均時速は160km/hになってるのでなお加速してる。
下りについては120km/h制限は受けてない。
同みずほ下りの博多南-筑紫トンネル入口 189km/h
筑紫トンネル 171km/h
948 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 22:33:40.44 ID:+I0zvhgr0
この板トラブってない??????
949 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 22:39:51.22 ID:pobVm9fC0
来年の運用予想
鹿児島さくら⇒山陽延伸 久留米、新鳥栖両停車
熊本さくら⇒臨時化
つばめ⇒2時間に1本
新幹線わかば新設。停車駅:博多、筑後船小屋、新大牟田、新玉名、熊本、熊本以南各停
わかば⇒朝夕のみ鹿児島中央発着。日中は2時間に1本熊本発着。
その他⇒現行通り
以上、夏休み恒例の僕が(ryｗｗｗ
鹿児島さくら⇒山陽延伸 久留米、新鳥栖両停車
熊本さくら⇒臨時化
つばめ⇒2時間に1本
新幹線わかば新設。停車駅:博多、筑後船小屋、新大牟田、新玉名、熊本、熊本以南各停
わかば⇒朝夕のみ鹿児島中央発着。日中は2時間に1本熊本発着。
その他⇒現行通り
以上、夏休み恒例の僕が(ryｗｗｗ
訂正だわ。
このまま誤魔化しても誰も気付かんと思うけど、検索で間違った情報を拾われてもアレなので修正する。
那珂川トンネルの存在を忘れてた。
筑紫トンネル+那珂川トンネルの上りみずほの平均速度は約166km/h。
筑紫トンネル+那珂川トンネルの下りみずほの平均速度は約187km/h。
みずほ下りの博多南-那珂川トンネル入口まで 189km/h
※博多南を過ぎて最初のトンネル(梶原トンネル)ではない。
このまま誤魔化しても誰も気付かんと思うけど、検索で間違った情報を拾われてもアレなので修正する。
那珂川トンネルの存在を忘れてた。
筑紫トンネル+那珂川トンネルの上りみずほの平均速度は約166km/h。
筑紫トンネル+那珂川トンネルの下りみずほの平均速度は約187km/h。
みずほ下りの博多南-那珂川トンネル入口まで 189km/h
※博多南を過ぎて最初のトンネル(梶原トンネル)ではない。
951 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 23:16:38.89 ID:Nvvojzp80
>>923
熊本通過論がお国自慢行為ではないなら鹿児島さくら押し付けもお国自慢ではないだろｗ
だいたいノンストップ便の意義もなければ熊本を通過したところでたいした時短効果もなく
鹿児島より都会の熊本を通過しろとかいうことには何もいわないくせに鹿児島をちょっとでも下げるとお国厨とか都合よすぎｗ
熊本人は博多熊本ノンストップならさくらでもみずほでも何でもいいといってるだけだし。
熊本通過論がお国自慢行為ではないなら鹿児島さくら押し付けもお国自慢ではないだろｗ
だいたいノンストップ便の意義もなければ熊本を通過したところでたいした時短効果もなく
鹿児島より都会の熊本を通過しろとかいうことには何もいわないくせに鹿児島をちょっとでも下げるとお国厨とか都合よすぎｗ
熊本人は博多熊本ノンストップならさくらでもみずほでも何でもいいといってるだけだし。
952 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 23:18:14.82 ID:AOHSEoLo0
熊本厨の遅漏レスw
953 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 23:19:59.51 ID:pobVm9fC0
隔離ｽﾚへどぞ～～～～
954 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 23:21:13.59 ID:+I0zvhgr0
ﾜﾛﾀ
955 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 23:21:41.22 ID:Nvvojzp80
956 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 23:23:56.13 ID:AOHSEoLo0
熊本厨ｗ
957 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 23:25:08.03 ID:Nvvojzp80
アンチ鹿児島厨ｗｗ
958 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 23:26:46.01 ID:Nvvojzp80
間違えたｗ
アンチ熊本厨だったｗｗ
アンチ熊本厨だったｗｗ
田舎筑後船ゴーヤ駅っていらないだろ？
どうにかして廃駅にできないのか？
どうにかして廃駅にできないのか？
廃駅にしなくても、飛ばせばいいと思います。
そう。通過すればいい。
通過してるのに減速を余儀なくされる久留米とは違うのだから。
通過してるのに減速を余儀なくされる久留米とは違うのだから。
>>961
某サイトによると、船小屋は減速する必要がないのに、結構マターリ運転みたいですね。
博多～熊本が久留米停車で33分で走破したという書き込みもあったし、来年度ダイヤ改正での
時短に期待してしまう。
某サイトによると、船小屋は減速する必要がないのに、結構マターリ運転みたいですね。
博多～熊本が久留米停車で33分で走破したという書き込みもあったし、来年度ダイヤ改正での
時短に期待してしまう。
963 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 07:46:39.11 ID:w16iazW60
久留米と新大牟田が最初から決まってて、後は無理矢理加えられたんじゃなかったっけ？
佐賀&鳥栖は博多まで特急頻発な上に、唐津だって筑肥線に快速だの二枚きっぷだのと、佐賀県はかなり面倒見てもらってる方じゃないのか
佐賀&鳥栖は博多まで特急頻発な上に、唐津だって筑肥線に快速だの二枚きっぷだのと、佐賀県はかなり面倒見てもらってる方じゃないのか
相変わらずリアルで使ってないと思わしい内容の書き込みが多いスレだw
また山陽ガラガラ厨でも出たかと思ってスクロールバックしてしまった
966 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 10:09:09.21 ID:GjArBc5u0
かなり根本的というか、今さら感はするが、日本の鉄道においてさくら、みずほより
由緒正しき名前であるつばめを各駅停車の名前にするのはおかしいと思う。
今のみずほだと少なすぎるから、つばめとさくらを入れ替えるべきだと。
由緒正しき名前であるつばめを各駅停車の名前にするのはおかしいと思う。
今のみずほだと少なすぎるから、つばめとさくらを入れ替えるべきだと。
>>966
JR九州的には、ちんたら走る停車駅ばっかの博多～鹿児島の列車なので問題ない。
JR九州的には、ちんたら走る停車駅ばっかの博多～鹿児島の列車なので問題ない。
さくら、みずほ用N700系も普通車窓側全席にコンセントありますか？
明日さくらで小倉まで行くので
明日さくらで小倉まで行くので
あるよん
ありがとうございます
ノートPCのバッテラが2時間しか持たないもんで
ノートPCのバッテラが2時間しか持たないもんで
>>963
最初は船小屋まではスーパー特急方式じゃなかった？
最初は船小屋まではスーパー特急方式じゃなかった？
スクイズ以来に、誠氏ねと言いたくなった
973 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 13:37:53.85 ID:ZJf9CfJaO
974 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 13:50:53.02 ID:L6bUak9d0
> 一番最初
ユニークな日本語だな。
ユニークな日本語だな。
975 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 14:06:34.93 ID:++BSrLFlO
チクーゴフナゴーヤ！ ワロタｗｗｗｗ
新大阪発鹿児島中央行きさくら車内にて
新大阪発鹿児島中央行きさくら車内にて
976 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 15:35:20.02 ID:rjtc4E9OO
新幹線は騒音対策とかあるけど、あきらかに新幹線より騒音の大きい筑肥線の103系とかの騒音は問題にならないんだろうか？
977 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 16:10:14.10 ID:UrrfB3A/O
沿線住民の多くが頻繁に利用する在来線の騒音は別なんじゃないの
東北新幹線・埼京線の騒音問題なんて最たる例
東北新幹線・埼京線の騒音問題なんて最たる例
978 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 16:39:33.44 ID:rZ3EXHCJ0
979 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 17:17:35.05 ID:7ZXCr1WJO
肥前旭の場合新鳥栖ではなく鳥栖久留米駅になったと思う。燕三条や水沢江刺みたいに。
鳥栖久留米駅になったとしたら、長崎方面はどうしたんだろう？
981 ：ﾜｷｶﾞｰ：2011/08/02(火) 18:00:04.58 ID:mw8yTUSf0
乗りに行きたいけど遠くて今は無理
>>970
バッテラってw鯖ずしかいｗ
バッテラってw鯖ずしかいｗ
983 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 19:22:03.52 ID:2km5jWTg0
鯖寿司でつ
984 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 19:24:55.60 ID:UrrfB3A/O
985 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 21:17:59.28 ID:Kl6YNsfI0
姫路が最寄り駅の関西人です。川内によく出張に行くのですが、伊丹までﾘﾑｼﾞﾝ乗って飛行機で鹿児島まで行って
鹿児島からﾘﾑｼﾞﾝ乗って川内まで。ほんと遠かったです。新幹線のおかげで、川内は遠くないように感じました。
ただ、関西と鹿児島間は毎時２本は走らせて欲しいです。航空利用者から新幹線利用者に替える客は、絶対多いと思います。
鹿児島からﾘﾑｼﾞﾝ乗って川内まで。ほんと遠かったです。新幹線のおかげで、川内は遠くないように感じました。
ただ、関西と鹿児島間は毎時２本は走らせて欲しいです。航空利用者から新幹線利用者に替える客は、絶対多いと思います。
普通にのぞみ、九州内さくら使えば無問題
988 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 22:31:00.40 ID:3Qg9jvCe0
ﾁｮﾝの事故車両のように埋め
中華ね。
あり得ない事はない。
3 2でもガラガラなら快適性はレールスターと大差なし。
3 2でもガラガラなら快適性はレールスターと大差なし。
992 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 23:18:56.82 ID:3Qg9jvCe0
のぞみの区間ピークはやっぱ東京から2時間以内ぐらいの場所かな?
次スレは？
994 ：名無し野電車区：2011/08/03(水) 00:09:48.97 ID:9N2qyia2O
995 ：名無し野電車区：2011/08/03(水) 00:10:58.29 ID:aHp4opu70
まあ川内串木野阿久根出水あたり鹿児島の西部は空港に行くには遠すぎるだろうな。
新幹線が全通して便利になったやろ。
新幹線が全通して便利になったやろ。
>>991
椅子の座り心地が雲泥の差。
椅子の座り心地が雲泥の差。
998 ：名無し野電車区：2011/08/03(水) 01:35:27.14 ID:iuGo3P4w0
g
999
1000 ：名無し野電車区：2011/08/03(水) 01:50:57.80 ID:Wrmf9iRo0
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