仙山線仙石線17

前スレ
仙山線仙石線16
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303214434/

仙山線を使っている（た）人のスレ【４番線】
http://tohoku.machi.to/bbs/read.cgi/touhoku/1116663512/
仙石線をﾏﾀｰﾘ語るスレ【2番線】
http://tohoku.machi.to/bbs/read.cgi/touhoku/1102808005/

地震関連 
東北地方太平洋沖地震鉄道被害スレッド2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1301752647/

２番取れました(^o^)/

>>1
乙です

>>1スレ建て乙！

>>2
津波にのまれて死ね！！！！！！

ＡＴＡＣＳ

9/25始発から

石巻市復興基本計画 石巻駅前はペデストリアンデッキの議論(2011/7/1石巻かほく)
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2011_07/i/110701i-gensai.html

石巻線は鹿又以東1列車を堅持しているけど矢本-石巻の扱いはどうなるんだろう

矢本〜石巻7/16頃運転再開きた。

>>9

矢本〜石巻も1列車のみ運行。

はくたか乗ってたら直江津駅に京葉線顔の205系がいて驚いた。
被災車代替の種車になるのかな。

>>11
あれは震災前から転用改造待ちで疎開してる、
日光・宇都宮地区向け。

関係無いよ

>>10
いやそういうことじゃなくて、例えば日中は石巻駅でポイント固定して
仙石線側と石巻線側を完全に隔離するとかそこら辺はどういう扱いにするのかなあと。
鹿又以東に（仙石線分を含めて）2列車入るのは確実だろうから。

>>13
石巻線と仙石線はそれぞれ別の閉塞区間て、石巻駅連動復旧まで繋がっていない扱いになる。

>>11
被災車の補修部品取り用らしき車両が別途郡山送りになってる
http://2nd-train.net/3-topic/201106/0391.html

ATACSの発表もあったことだし、直せる車両は何が何でも復旧させるつもりのようだね。

>>13
鎖錠金具使えば良いんでしょ？。
ただ、2本目をどういう扱いで入れるのか気になりますけどね。

保守用車扱いで放り込んだりして

そろそろ修理や検査のための移動に、松島近くの連絡線使ってる？

夜中に行ってみれば分かるよ

松本復興大臣の発言がヤクザ過ぎると話題に 「今のはオフレコ。書いたらその社は終わりだから」★13
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1309740819/

去年一時期マンガッタンライナーの車両が差し替えられてたけどあれって何だったんだろう

>>22
トイレ設置で窓を塞いだ板が外れてしまったんじゃなかったっけ？

>>23
そんなこともあったね、M8編成のトイレだっけか。
でも2009年1月の話だからそれとは関係無さそうだな。

石巻⇔矢本はキハ１１０で決まりか！
他の支社から借りてくる珍しいDCじぁないのか！

キハ110でもプラグドア車は入線できないと思う
ホームが高くて引っかかる可能性があるからな
ステップの処理も気になるな

仙台支社やっぱすげーわ
何をどうしたら石巻〜矢本の単独路線でこんなランダムダイヤ作れるんだｗ

毎時１本なら「00分発」「30分発」なんて出来ないのかねぇ。やっぱ田舎ダイヤだわ。

>>27
まだ細かく精査してないけど、
たとえば石巻線と接続とってるとか、そういうことはない？

なさそうな気がするのが仙台支社クオリティではあるが。

代行バスとの接続を優先させたら大体あんな感じになるだろ、7426Yとかよく分かんないけど。
ただまあ仙台口や代行バスも含めてもっと分かりやすいダイヤにしろとは思う。

>>27
朝夕はパターンよりも運転間隔を縮めることを優先し、
昼間はパターンを優先したダイヤになっているようだ。

あと、代行バスとは接続とってるっぽいね。
もしかしたら矢本で分割併合があるかもしれない。

>>25
キハＥ200あたり考えてたか？
ちょうど３両だし電車とかわらないし

朝小牛田から送り込んで夜までいるダイヤなのかな。
それとも日中は車両交換ありなのかどうか。
朝から晩まで１編成で走らせて燃料は持つのかな。

さて、もう少しで始まるね。

205系のシート取り替えればいいのに

朝から夜まで走って３〜４日間
給油しなくてもいいんでないかい
満タン８００Lくらいいけるの？

矢本にキハ１１０居たよ。陸西色２両。
石ノ森章太郎作品のステッカーが貼ってあって
矢本駅では本線じゃなくて普段は機械が留置してある側線に入ってた。
そこにタンクローリーが止まってたので、
多分小牛田に帰らずに、矢本でタンクローリーから給油する感じなんだろうか。

ついさっき（午後3時ごろ）、蛇田駅で石巻方面に走って行くキハ110に会ったぞ
車で運転中だったから何両かまでは見えなかったが、震災以後は踏み切りの
前で一時停止なんてやってなかったら、いきなり出てきてびびったけどな

奥の細道最上川ライン　キハ１１０−２４０

ついに非電化

まあ、仕方ないな。
線路が仙台側と切れているし、余っている車両と乗務員使うのにはちょうどいいのでは？。

ああ、これで新金沼駅とか石巻日赤駅(総合駅)とか、
蛇田がイオン・ヨークの新市街に近づく夢はついえたな。

「市役所前駅」があるので・・・。笑

南三陸用が空いているにせよ、何でｷﾊ110なんて「良い」車両を使うのだ？余り物ならｷﾊ40系でも良かっただろうが。

>>38
災害で止まってても一旦停止は必ずすべき
名松線の代行バスもしっかり止まってる

>>44
燃費悪そう…

>>38
>>45
むしろこういうときこそ遮断機閉まらずに工事車両とか試運転とかでひょっこり飛び出してくる可能性があるから止まるべき

>>47
一時停止は同意だが、保線車や制御盤反位の時は最徐行＋汽笛吹鳴くらいするだろｗ

>>48
あっち側も一旦停止or踏切鳴動は必須になってるけど、
それでも年1回ぐらいは普通にぶつかるからなぁｗ

石巻駅で被災したM7は、まだ構内の機廻し線にいるの？

>>50
北長野の某業者が来るまでお待ちください

処遇が決まっていないわけか。

仙石線矢本−石巻間運転再開
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2011_07/i/110717i-senseki.html
ニュース出てるね

キハ110

http://www.sanspo.com/shakai/photos/110716/sha1107161617011-p1.htm

仙石線に気動車が走ったのってこれが初めて？

>>55
｢グラシア｣が入線した事あるよ

East-i Dも検測の度に入ってるな。
Eは回送がめんどくさいんだろうなぁ
グラシア→こがねは地下化後は小牛田経由になっちゃったが、別に物理的に地下区間走れなくなったというわけじゃないんだよね。

>>55
ふるさと 東松島市民号
毎年走ってますが

地下区間以外は結構走ってたんだね
ありがとう

キハ48ではなくキハ110を起用したのは大馬力エンジン車じゃないと205系のスジに乗れないため？

はあ？

もしも乗客が増えてロングシート化やドア増設が必要となったらどうするのだろう？

気仙沼まで電化どころか逆に非電化区間が増えたのか。
これじゃますます仙台への通勤は困難を極めるね。
石巻市民の失業改善はさらに遠くなるよ。
これは相馬や新地にも言えるのだけれど。

>>60
そもそも特別ダイヤだし

>>63
まぁ、キハ１１０なら松島のどっかに本線に乗り入れ設備作れば、今の快速よりも早く結べるようになるから
電化しなくても復旧方法しだいでは却って早くいけるかも。
松島（高城町）〜仙台では、東北線の普通が仙石線の赤快速と所要時間ほぼ同等と考えれば
本線経由してほしいのが正直なところ。

変電所やら流れた架線の復旧で金かかるんなら、もともと本数少ない区間だし
非電化本線直通のほうがメリット多いな。
松島海岸あたりに本線ホーム作って下り方で立体分岐にしても
野蒜内陸移転よりずっと安上がりでスピードアップになるもんな。

>>66
http://www.pref.miyagi.jp/seisaku/sinsaihukkou/iken.htm
ここに意見送ろうかと思ってる。

そんなに2ドア車を仙台に行かせたいか！

てかそもそも今あるだけでは足りないか。

矢本〜石巻も復旧したのはいいけど朝はかなり混むし2ドアで大丈夫なんだろうか。

(高校生でうじゃうじゃ混む)×(震災後石巻の人口1万人減＋失業者1万人に届く勢い)
2ドアで大丈夫かどうかはこの掛け算の行方次第。
一部あった都市間輸送の大半はマイカーとミヤコーの高速バスが担っているわけで。

>>42
ヨーク　　石巻市民・大崎市民

ベニマル　仙台市民・仙塩住民

>>71でいうところの仙塩住民だけどヨークって呼んでるなあ。

>>68
東北では今でも2ドアがデフォじゃんｗ
確かに仙台じゃ激減したがだからといってあえて拒否る必要もなくね？

仙石線のホームに気動車って、高さ合うの？ステップはどうなってるの？

>>73
電車で2ドアとかもう特急と阿武急にいるか？ってぐらいだろｗ

DCは2ドアがデフォだが

キハE１３０の３ドアならいいんじゃね？

仙石のキハ110、トイレ使えないのな。
初乗車が尿意との戦いだった。

>>74
　ステップを埋めてあったよ。きのう見てきた。
　復興支援のため、ファンにはぜひ見に行ってあげて欲しい。

>>71
石巻もベニマルだけどな。
ヨーカドーもあるからヨークだとまぎらわしい。

>>77
石巻線で小牛田に帰る運用組んでくれればいいんだけどね
給油所が矢本にできた？みたいだし当分無理そう

いま石巻駅で石巻線〜仙石線と車両を渡らせるのは
高城町〜松島の渡り線を使って車両を渡らせるのと同じくらい
取扱いがめんどい

だから普段は渡らせないように
列車は固定運用にしてﾄｲﾚ使用停止し
矢本構内に給油設備設置してる

あと矢本に運転取扱いができる駅員を集結させてるとか

>>77
103時代に逆戻りしてしまったのは辛いな

ﾄｲﾚに関しちゃ
纏まった数の要望が
寄せられそうだな
石巻駅構内→この一大事に
ｶﾀｲ事言うな!と…

昔使った「トイレがありません」の看板を引っ張り出す必要があるなw

今すぐ専用のｷﾊE131-500＋ｷﾊE132-500を新たに造って配備するんだ
ｵｰﾙﾛﾝｸﾞな

>>83
一大事だからこそｶﾀく
正しい取扱いをしなきゃいかん訳で
ここで事故起こそうもんなら
せっかく運転再開したのも水の泡になっちゃうんだぜ？

台風で仙山線止まりませんように・・・

>>86
その通りなんだけど、安全を確保した上で供用開始して欲しいよね。
まぁ、コストが見合わないから、そこまで注力しないのかなぁ。

事故ってのは車内でｳﾝｺもらすことか

ニュースで常磐線富岡や新地付近の復旧には5年以上といわれてるが、野蒜や東名が復旧にはどれぐらいかかるかな。？

高城町〜松島の渡り線はまだ使われる気配無し？

>>90
自治体と国、JRのやる気次第
この状態だと、今の場所で仮復旧するにも2年以上かかりそう
勿論、移転するならそれ以上

仙山線信号機故障中

>>92
JRは従来路線で仮復旧→移転経路で本復旧は全く考えていない。
移転先の用地提供交渉を含め、地元自治体のやる気次第。
JRとしては赤字路線の復旧は遅くしたいのが本音。

ついに矢本でブルーインパルス飛ぶのか。
代行バス混乱しなきゃいいけど。

仙山線ないで人身事故

仙台1610発のやつか？

>>95
松島基地航空祭自体は開催しない。
例年の前日祭の商店街上空の編隊通過飛行だけだろうから、
それほど混雑はないんでないかな。
アクロが見たい人は千歳や三沢に行くだろうし。

今日は日中も仙石ディーゼル4連で運行
石巻専修でTBC夏祭りある関係かな

仙山線の複線化まだあ〜？？

>>100
確か、東照宮の景観が悪くなるとかで沿線住民が反対してたような…

新線なら解るが、すでに線路あるの所にもう一本増えるだけなのにどう悪化するんだろう。
現状にも反対で地下化しろとか言ってるのだろうか。

>>102
反対は線増じゃなくて東照宮〜北仙台の連続立体交差化。
（複線化も立体交差必須になるだろうから同じ話だが）

あの踏切で交差している道は参道だから、高架で見えなくなるのはけしからんということみたい。

>>94
いいか？ 地元にやる気があるなら復旧するが、ないなら
なんにもしないゾ、わかった？

仙山線の東照宮−北仙台間って、高架がダメなら地下でってわけにはいかんの？
北仙台駅の高さ（または地下鉄の更に下の低さ）考えると、苦しそうではあるけど……。

東北線との合流地点から仙台駅までの単線区間も結構長いんだよな。
合流した所に東北線上り線に入るポイント設置、仙台行きはそっちを走行、
現在線を愛子方面専用にしたら、
仙台駅で到着列車が遅れて発車が遅れるのを避けられないかね。

>>105
住民は高架にするなら地下化を要望してるらしいけど、コストが合わないとか何とかだった様な

鎌倉市民だけど、有名なお寺の境内を15両編成の電車が頻繁に横切ったり、
お寺の前の道路上を路面電車がゴロゴロ走ってたりするが、
「昔からそういう光景だ」と皆受け入れている。

そりゃ仙山線だって高架にしない限りは「昔からの光景」でしょうさｗ
現状ではあり得ないだろうが北鎌倉近辺や腰越〜江ノ島間に高架化の計画が持ち上がればやっぱり反対が起こると思うよ

この大雨でも、今のところ止まらない仙山線

東照宮駅の高架化が景観を損ねる、というのは門前町たる宮町と東照宮が
見た目分断されてしまう、という点が大きいよな。
街の歴史的背景を知らないと「景観？日当たりでも悪くなるの？」程度にしか
感じないかもね。

人やクルマの行き来の面では、分断解消になるんだけどな。＞高架化
地下化がすべての面で良いんだろうど、そこまでする事じゃないと思うし、現状でいいって事だろ。

>>111
見た目上分断されたように見えないくらいデザインされた高架橋ならどうかな？ｗ

…どういったデザインにすればいいんだろう。

高架に側壁立てて電車を隠し、寺院にある大きな門の絵を書く。
見通しは悪いが立派な参門が出来たと思えばいい。

京急蒲田や東北縦貫線神田付近のように重層高架にすれば新たな用地は最小限で済むな

道路を高架化すればいいのに

仙山線はいっそ、仙台駅からまっすぐ東照宮駅までトンネル掘って短絡しちまったらいいと思う。
そしてどこかでアクロバティックに北仙台駅の高架へ駆け上る。

>>113
逆転の発想でティンバートレッスル
鉄骨の騒音が気になるならいっそ木橋でｗ

…でもあれって複線の採用例あったかな？まぁいいか

>>115の、重層高架がいいんじゃまいか。
鳥居に見えなくもないだろ。

でも重層高架って普通の高架より金掛かるんでしょ？

地下化とか、馬鹿ですか？
３月になにが起きたか考えて書いてみませんか？

地下鉄は地下より高架の方が被害大ききかったね。浸水対策すれば高架より安全。

>>121
私は仙台地区の鉄道関係に従事していますが、仙石線の地下区間に
ついては、ほぼ無傷でした。仙台市営地下鉄も地下区間が被害が
少ないため初期に運転再開しています。

土木的にトンネルは地山とコンクリート構造物との隙間の施工が
適正に行われていれば同じ周期でしか揺れないので地震に強い
構造物と言えます。

逆に高架構造にすることで、高架（耐震補強済み）自体の
揺れの周期と架線柱と周期が違うことで東北新幹線の
電化柱がボキボキ折れましたね。

仙石線の多賀城付近や東北本線の長町付近の高架区間は、鋼菅柱なの折れなかったのでしょうか。
錆の管理さえできていれば、コンクリート柱よりも丈夫ですよね。

で、3月に起きたのは地震と津波だけど、
>>121は地下化について、何をバカだと言ってるんだ？

盛土高架は幅取るからなあ

>>117
そこまでするなら、わざわざ東照宮の前を通す理由は何も無いな。
北仙台まで、南北線と並行して一直線だろ。

>>65
ん…まぁとりあえず頑張れや
希望は捨てるなよ（棒

棒？

緊急停車中

出発進行

20日は矢本の花火臨とかやらないかな

仙山線って特急走ってないの何で？　まさか形状が悪くて110km/h〜130km/hの
運転ができないの？　　でもどうせ需要がないからとかだろうな

競合するバスと運賃較べてみれば分かるよ。
それと仙山線は、快速停車駅を見ての通り、途中駅需要で持ってる。
通過駅が増えて特急料金かかるようだと、誰も乗らなくなるのが目に見えてる。

快速主体の大村線でシーボルトとかいう特急走らせたら、客がつかんですぐ廃止されたな。
線形の悪い単線路線で特急走らせても料金ほど速くならんし不要。
混雑シーズンの指定席とかはあってもいいかな。

>>131
石巻線増やしてくれたらなあ・・・今石巻の宿とれないから。
小牛田・古川方面に１本、最終の前に、前谷地行きでいいから。

ホント、石巻のホテルは取れないね。グランドホテルも再開したけど。
松島あたりの観光ホテルが、石巻に送迎バスを出してほしいよ。

>>136
仕方ないべ
工事関係者優先やし

結局古川の東横にした。
小牛田も埋まってたとは・・・

蛇田にビジホ結構あるけど取れないのか？

サンルート駄目だね

使ってない寝台車を列車ホテルとして・・・

さすがブルーインパルスの集客力

>>132で思い出した疑問
　仙山線経由のつばさって、面白山隧道の制限速度って何Km/hだったんだろ……
583系の臨時快速は60Km/hと聞いた事が有るが

>>143
85(一部75)

ど素人からすると直線なんだし100km/hくらいだしてもいいじゃないって
思っちゃうんだけど、速度制限が必要な理由ってどこにあるの？
架線関係？

>>145
85は剛体架線による制限。
75は面白山高原信号場の分岐制限だな。

>>144
　車種不問で85/75なのかな？
レス�dですた :)

583は車体断面大きいから風圧がな〜

719やE721だと仙山トンネル（面白山トンネル）内も85km/hじゃなかったかなあ。
ポイントを85km/hで通過するのは前で見ていると少し怖い。

>>143-149
仙山線内は線路規格（起動狂いの許容量等）の制約で全線最高速度85km/h
また、下り勾配5‰につき5km/hの下り勾配制限（これは車両の最高速度から起算）があるので
作並〜山寺の下り33‰区間だと719系や701系など最高速度110km/hの車両では80km/hの制限がつく

>>146
仙山線の剛体架線は90km/h超対応
http://www.rtri.or.jp/rd/division/rd44/rd4430/dev/page05.html

全線の最高速度は95km/hじゃないの？
スタフ標にも95km/hって書いてあるし快速とか平気で90km/h以上出してるぞ

東名付近て民家すれすれやな

仙石走ってないと宮城に行ってもつまんないな・・

九州の筑肥線より速いんだな仙石線

宮城野原のA快速の臨停って、試合の時間にかかわらず一日中全部とまるの？
デーゲームの日は午前中だけ、とか、時間帯による？

時間帯による

落下感知マットって東北は仙石にしかないな仙山にもあってもいいねのに

カンチ、セックスしよ！

仙石線の全線復旧なんて、まだまだ先の話なんだから、
抜本的なダイヤ改正を望む。

とりあえず、快速は廃止してもいいんじゃない？

なんでやねん

線路を15メートル以上の高い築堤の上に敷設すれば津波から防護できるかと

>>162
シアトル沖に今回の地震ぐらいのエネルギー溜め込んでるらしい
激マズーな場所があるみたいだから津波対策は必須だな。

陸前小野は今どんな状況なの？

高城町、部分廃止路線の終着駅みたいだった・・・

仙山線カモシカ衝突ｗ

>>164
絶賛激論中
http://tohoku.machi.to/bbs/read.cgi/touhoku/1226852503/610

まちがった
http://tohoku.machi.to/bbs/read.cgi/touhoku/1226852503/610-

「仙石線復旧へ熱い思い」…横断幕掲げアピール (2011/8/20 石巻日日新聞)
http://www.hibishinbun.com/

・・・(東松島)市のまちづくり構想案では、野蒜地区は市街地の現地復興と集団移転の
併用による復興を想定し、現在より山側に新東名駅、新野蒜駅も描いている。・・・
一方の市は、ＪＲに「安全確保を前提にした早期復旧」を要望し、現状か移設かの判断を
委ねている。ＪＲは、鉄道のルートが今後の市街地形成を誘導してしまう可能性があると
して、復旧の見通しを示していない。費用的な問題もあり、復旧は「年単位の時間がかかる」
という。

市とJRが相手に押しつけているなら何時までも進まないな。
ま、赤字線は復旧が遅いほどJRにとって有り難いんだろう。

電車で運行するのとバス代行するのとどっちが赤字が大きいんだろうな

hibishinbunですか。ずっとニチニチだとおもってた

でも仙石線と石巻線はJRが代行バスの手配をきっちりしてるだけまだましだよね。
気仙沼線は代行手配もなく、ミヤコーバスに乗っかる(定期/回数乗車券振替)形で済ませてるだけ。
まあ、昔の三陸線が柳津以北復活・佐沼から100円の登米市民バスとの連絡で輸送確保した形だが。

矢本の元気フェスタの翌日に、東京に帰りがてら釜石まで沿岸の代行バス乗り継いでみた。
気仙沼線：路線バスに定期・回数券のみ振替、運賃はバス基準、系統分割で初乗り３回
大船渡線：一関〜盛臨時特急バス（２往復・摺沢経由）を、鉄道運賃で利用可
南リアス線：大船渡市内無料、釜石市内200円の特例運賃の路線バス設定
仙石線を除いて、総じて岩手県の方がお財布にやさしかった。

ずいぶんな遠回りだなｗ

秋臨走んねーのかつまらん

東名駅作り直さないのかな

大塚から小野までショートカットで定林寺付近に新野蒜設置。
あそこも住所は野蒜でしょ。

多賀城駅の工事って震災後どうなったの

「ＪＲ仙石線の復旧ルートについては、阿部(東松島)市長は『１１月に公表されるが、
工程表も示すよう(JRに)要望した。それを待って対応を考える』と回答した。」そうだ：

復興へ住民思い寄せる…野蒜地区まちづくり懇談会 (2011/8/31 石巻日日新聞)
http://www.hibishinbun.com/

海側放棄確定かな？
現野蒜駅は解体か

明日も仕事なんだけど、台風大丈夫なんかね？
行きはともかく帰りがヤヴァヰ

仙山線って山形までSuica設置できるんじゃね？

奥新川にスイカ端末ｗｗ

たまにはまちBBSのスレにも書いてくれよ

奥新川、作並に自動券売機を設置してください

ついでに面白山にもね

面白山高原は券売機既にあるだろ

作並駅の窓口のオバちゃんって、観光協会の人だっけ。
なまじJRが人件費を負担する必要が無いから券売機が設置されないのか。

何言ってんだ
JRが委託費出してんだから
間接的に人件費は負担してる訳で

券売機入れたらその分窓口の売上が落ちて委託解除になるからだろ
（券売機の売上は作並の売上にはならない）

仙石線復旧の際は交流電化でいいよ。
電車は東北・奥羽・羽越線の701系（1435mm車除く）封じ込めでよろしく。
あとはE721系だっけ？あれ増備してくれればありがたいね。

トンネル区間が多いから交流に変更できるかね？

ホームをわざわざ低くするの？

>>190
でも、直営やTSS委託より明らかに安いよなｗ

>>192
面白山トンネルの前例（直流→交流）があるからなんとかなるはず

>>193
701系のステップ埋めたほうが安上がり…だと思ったが

車両のやり繰りで考えると、仙石線は直流である方が都合がいいんじゃないか？
首都圏の中古車を持ってきやすい（首都圏に最新鋭を投入しやすい）し、
もし仙石線に新製投入するにしても、大量生産方式でより低コストで作れる
しかも路線特性にも首都圏通勤型の方が合ってるわけだし

>>194
そりゃあ「簡易委託」ですからw

現実はJRと地元(作並の場合は温泉協会か)と
折半ってな感じなんだろうな

>>195
あおば通〜陸前原ノ町が交流にできるかね

石巻のＬＲＴ計画に合わせて直流600Ｖでどうよ。

仙石線車両の全般検査って、どうなってる？

>>196
松島〜石巻に入るのなんて8両ぐらいで、そいういうの気に掛けるほどじゃなくね

仙石線が私鉄のままだったら、今頃どのくらいの規模の私鉄だったんだろうね。
山陽以上西鉄未満の準大手ってところかなあ。

宮城県沿岸部を走るＪＲ仙石線。東松島市の野蒜（のびる）駅―陸前小野駅間に、
東日本大震災の日から止まったままの列車が残っている。

あたりには雑草が生い茂り、ススキが穂を揺らす。今も、全線５０．２キロのうち矢本（東松島市）―
高城町（松島町）の１５．９キロの再開のめどが立っていない。

津波で野蒜駅は大破。ＪＲ東日本によると、近くを走っていた列車は停車して乗客を避難させた。
周辺のレールは流された。電気も通っていないため、列車を動かせない。沿線住宅地は高台移転を
検討中で、鉄道のルートが変わる可能性もある。

ソース
asahi.com　http://www.asahi.com/national/update/0917/TKY201109170131.html

【画像】ＪＲ仙石線の野蒜（のびる）駅―陸前小野駅間に震災から半年を経てもなお残されたままの車両。
線路は雑草に覆われ、ススキの穂が揺れていた。
http://www.asahi.com/national/update/0917/images/TKY201109170132.jpg

仙石線にE233系は入らないんですか？

15年後くらいにはいるかも

3〜5年後E231

>>202
それが妥当な線じゃね？

仙台〜多賀城・塩竃・松島は国鉄/JRとガチ勝負になるから、
阪神や京急みたいな走りが見られたんじゃないかと思うと胸熱。

仙石線廃線跡
http://www.asahi.com/national/update/0917/images/TKY201109170132.jpg

廃止日：2011年3月11日

さすがに車両が写っていて廃線跡というのは苦しい

仙山線、山形駅の緊急時用の五番線使ってんだね。

>>198
仙山線のトンネルの殆どが直流対応（あるいは非電化）で建設されているにもかかわらず、
交流50Hz20kVに改造の際にもさして手を加えられず使用されている。

仙台トンネルの交流化改造くらい楽勝だと思うが。

http://motto-jimidane.com/jlab-tv/3/s/146945.jpg
取り残された車両

>>204 >>206
ワイド車両は無理じゃないの？複線間隔狭いし…

>>213
常磐緩行線の2000番台みたいにすればいい。

>>214
遂に209系の復活が．．．．

>>212 NHK7時の全国ニュースで取り残された車両（205系）のほかに野蒜駅と東名駅の今日現在の画像だったが
ぜんぜん手をつけられないのか。震災時のまま。野蒜駅はホームも駅舎もぐちゃぐちゃ東名駅も草ぼうぼうだし周辺もまだ水が引いていない。

東名は改札機・券売機だけは撤去したらしい

野蒜はそもそも駅舎内に立ち入ること自体が危険なので
手をつけられない

>>216
ＮＷ７か 見てた

その後も205系出てたよ

>>202
ふつうに山陽以下だと思う

>>218
16だろ

仙石線の野蒜付近の路線を変更となると鳴瀬川鉄橋から真っ直ぐにするのかな。
多分、野蒜、東名、陸前大塚が駅を変更するのかな。

>>210
へー。山寺折り返し時は山形駅に２編成入線するの？
それとも７番線が使えなかったから？

仙石線を新ルートでつくるなら全線複線化して欲しいな。

鳴瀬川鉄橋を真っ直ぐにすれば、山と山の間縫って線路が引けそうなので
そのルートになる可能性が高そう。陸前大塚の西側で現ルートに戻る。

線形も良さそうなのでこのルートになる公算が大じゃない？

>>224 が実現すると、あおば通〜石巻間が50km以内に収まり、950円→820円に。
130円ケチるための仙台乗降が不要となり、ミヤコー高速バスおと互角以上に戦える。

付け替え費用捻出の為、キロ数そのまま

安くなっても松島以西でノロノロじゃバスとかわらん

>>226
営業距離は変更になるから運賃も変わるだろう。

あと駅の位置。
新陸前大塚、新東名、新野蒜の場所がどこになるのかだな。

仙台〜東塩釜間で、快速が各停を追い越しできる設備を作るべきだろう。

列車から降り駅の先にある信号を見ると青というか緑色の光が灯っている。
跨線橋を渡っているうちに列車は信号を通り過ぎて赤信号に。
そして跨線橋を渡り切って改札を通る頃、赤から黄色へと変化する。

この光景ももう見られなくなるのかな、寂しいな。

>>224
ルート変更は東松島市内で完結するものだと勝手に思っていたけどどうなるんだろう？
そのルートだと1ヶ所はトンネルが必要になりそうだね。

>>230
宮城野信号場と多賀城駅をご利用ください。

そう言えばATACS今日からだったね。
震災ですっかり忘れてた。毎日使ってた路線に乗れなくなると、意識も離れちゃうな…
車内信号が東京の電車っぽい雰囲気になりそうでワクワクする一方、
光る信号機を見られなくなるのは確かに寂しいね。
そのうち仙台まで見に行くか。久々に乗りたくなった。

仙台側は世界初の最新運行システム。
片や石巻側は実質非電化のスタフ閉塞。
何だこの路線ｗ

>>233
中止

岩沼の復旧を優先だろjk

>>229
ショートカットしたら３つも駅いらんだろ

>>229
>>235に同意
>>224のルートだと駅要らない
というか集落あるのか？
http://www.fastpic.jp/images/011/6161409694.bmp

連投スマン

実際に国道45号線沿いに矢本駅から仙台方向に走ってみたが
仙石線が鹿妻駅を通過して国道45号線をくぐった直後から
線路がなくなってる
矢本〜鹿妻間は津波に襲われず河川も線路も残っているんだが
草が生えて錆びてしまった線路を見ると
昔ここを電車で通ったと思うと虚しくなる。
余談だったが
線路が途切れた地点ではぎりぎり津波に襲われていないと思うんだが
あの辺からルート変更の検討がされているんだろうか？

http://www.fastpic.jp/images/123/5302712931.jpg

ショートカットで上野蒜地区に集団移転するなら４５号の鳴瀬大橋から直進して上野蒜地区へと続く県道を整備してほしい

しにたい

>>237
昨日バイクで野蒜来てた人？

いま集落があるか無いかじゃなくて、これからつくるんだよ。
住宅地造成と並行してやってくわけだから、見た目の印象より時間かかると思う。

あと、矢本〜陸前小野もしっかり津波に襲われてるよ。
今は説明されなきゃ外部の人は分からない場所も増えてきたけど、あの付近も前はがれきと流木だらけだった。
と言うか、多かれ少なかれ石巻〜陸前富山くらいまではほぼ全て水に浸かったと思う。
45号線との立体交差付近は損傷が激しかったのか、重機で架線やレールを撤去してたのを見たことあるよ。

>>234
ここまで災難続きか…

新線引くんなら被害軽微だった海沿い区間もまとめてまっすぐ引けないかね。
浜田〜松島海岸の無意味に本線と交差してる区間とか。

多賀城駅の出発信号機はしっかり働いていました。

ATACS呪われているw

死ぬな。生きてりゃ電車に乗れる。

>>243
2度も延期とか、軌道回路の神様に祟られたとしか思えないｗｗ

ヤフートップ見て足跡ぺたぺた

仙石線廃線跡
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6361658_0?1316938354
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6361658_1?1316938354
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6346014_1?1317026380
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6346014_4?1317026380
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6307235_7?1316684388
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6285322_0?1316594064
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6285322_4?1316594064
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6285322_3?1316594064
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6272657_0?1316486258
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6272657_5?1316486258
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6248203_8?1316434473

廃止日：2011年3月11日

http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1317038836

http://www.city.higashimatsushima.miyagi.jp/hp/pdf/fukkou/0701_kosozu.pdf

東名運河南側からの移転先地区（北側丘陵地）と運河北側の地区（元の野蒜駅周辺）の間ということであれば
元のルートより200mから300m内陸側を北側丘陵地の「麓」部分に取り付く感じで通すのかね。
これだと陸前大塚駅は多分そのままだよね。

結局今日も>>231の日常が繰り返されましたとさ。

10月のある段階で突然ATACSに化けてそうｗ
大抵予備日あるっしょ？

河北朝刊
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/09/20110927t15013.htm

陸橋から大塚駅間を直線でという案は無くなっちゃったね
山のふもとに移動という感じで決着だ

>>230
前に出た話題かも知れんが、多賀城駅は高架化前は東塩釜駅と同じ下り側が2線の2面3線構造
だったのを高架化後は上り側を2線にした2面3線構造にするようなので高架化完了後には

上り:多賀城駅で快速と当駅始発の普通または松島海岸方面からの普通と緩急接続
下り:東塩釜駅で快速と当駅止まりの普通または松島海岸方面に直通の普通と緩急接続
という可能性も少なからずあるんじゃないか。

ただ今のJRがそういう挑戦的な事をするとは思えないし、よくよく考えると今とあまり変わらない気もするが…。

237です
鹿妻付近は津波来てましたか汗
不確定な情報すいません
でも矢本〜東矢本は確実に津波来てません

3月13日に祖父を助けに東松島に行って
地元の人に話を聞いたので確実です

>>240
違います
9月上旬に車でその付近を通過&みました
陸前小野駅前の信号は国道ですがいまだに故障中でしたね

出張のついでに来た人です。
朝日新聞に触発されて野蒜の２０５見に行ってきました。
野蒜から陸前小野まで歩いたのですが、あのへんの田んぼもなんとなく磯の香りがしたので電車の目の前まで潮に浸かったのでしょうか。

東名から野蒜のあたりは代行バスの車窓からも息をのむほど壊れた家が残っていましたが、小野のあたりは
それほど壊れていなかったようでした。

新聞見たら昨日書いたことほとんどそのままでびっくりしたわ。
11月にルート案が出るという話は何だったんだろう、11月になったら具体的に地図で示されるってことなのかな。

>>247
ここって昔、本当に電車が走ってたの？

>>256
震災時に電車が停車したのは現在の留置箇所よりも野蒜寄りの切り通しの中で、
現在の留置箇所は浸水地域内
何らかの事情で移動したらしい

http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201109270745.html
仙石線の対象は陸前大塚駅―陸前小野駅（ともに宮城県東松島市）間６．４キロで、東名駅と野蒜駅を高台側に数百メートル移す。

石巻線は女川駅（同県女川町）を移転する方針で、これに伴い浦宿駅（同）―女川駅間２．５キロのルートも変更されることになる。

>>252-253
300ｍ内陸だと統合駅は野蒜小の辺りかな。利用者も減るしもう快速は通過だろうから、
せめて高速通過に支障の出る急カーブはなくして、大塚と鉄橋取り付き部を大カーブで結んでほしいね。

ドア上の「停車駅のご案内」が新しくなっていた。

>>261
東名駅と野蒜駅をそれぞれ300m内陸側に移すんじゃないのか？
それにこれから先、快速の通過駅が増えることはないと思う。
快速自体が消滅した結果、快速停車駅でなくなるということはあるかもしれないけど。

>>262
今朝見たら変わってましたね
不通区間がバス代行に書き換えられ
矢本−石巻が各駅停車のみの表示に

写真を撮ろうと思ったんですが
なにせ他のお客さんもいたもんで…

>>259
撤去しやすくする為だろ

>>263
地味なところで、本塩釜と松島海岸の間に描かれていた遊覧船の線が無くなった。

「数年後」という事は最低でも2.3年は掛かるってニュアンスだよね

仙石線新ルート合意
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2011_10/i/111001i-tetudo.html

>　震災で不通となっている仙石線の高城町−矢本間のうち、新ルートは陸前大塚−陸前小野間の一部で約３キロの区間。
>　５００メートルほど内陸側の小高い丘を通るルートを設定し、被害の大きい区間内の東名、野蒜両駅も移す。
>ルートは１００メートルの幅があり、今後詰める。両駅以外の５駅は現行の位置で再建する。
>　新ルートは浸水被害を受けず、東松島市が検討する集団移転の候補地に入る。安全運行を重視するＪＲと、
>街づくりと一体的な復旧を求める自治体の思惑が一致。事務局の東北運輸局が、同市の土地利用計画を土台に作成した。
>年内には復旧スケジュールを決める。
>　石巻線は不通の石巻−女川間の１７・０キロのうち、石巻−浦宿（１４・５キロ）は護岸整備を進め、現行ルートで復旧させる。
>浦宿−女川（２・５キロ）は、被害が甚大で移転させる方針。女川駅も含めて具体的な移転先は今後検討する。

石巻-女川間の 電化が 構想に あがってきていないのは 女川町も 積極的ではないのかね。

何故か交流電化

営業キロが縮んで運賃が安くなるだろうな

ルートが決まったから陸前大塚以遠は早々と運転再開に向かえるかな？
軌道は草ぼうぼうだったけど

もとい、陸前小野駅か

てか陸前大塚まで早く復旧させろよ…

この前は200mとか300m書いてたのに今度は500mかい。
前後のルートが変わらないから丘の上を通すとなると高低差がかなりある感じだな。

高低差なら、仙石線は電車専用なんだから25パーミル上等でしょ。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2090122.jpg.html

こんな感じか

どこ通すのか分からないけど高低差40mとかになると苦しいかなと思う。

仙台口みたいにトンネル駅でいいじゃん。

少し手前から高架にする手もある

>>276
そんなに山の中をトンネルで抜けるのか。
鳴瀬川から西南西方面にまっすぐ抜ければ、
平地、田んぼで建設しやすいと思うが。

あと、復旧までに数年かかりそうなら、
仙台〜小牛田〜石巻間での快速とか、
古川〜石巻間の快速を出してほしいな。

海岸沿いは岩山だから削るにしても掘るにしても大変だぞ

まあ、観光地の奥松島・野蒜海岸から余り離したくないって
のがあるんだろうな

内陸移転の予定地内だから、整地するんじゃないのか。
元の場所に住みたい人も多いから、間とってこのコースなんだろうな。

せめて矢本〜陸前小野だけでも復旧できないかな
まず交換設備を復旧させないとダメか

余談だが仙台臨海鉄道の線路、大分復旧工事進んでいたな
まだ仙台港駅構内は工事中だったが

津波を考えるなら山の海側より内陸側のほうが安全なのに

仙山線の愛子〜山形間の本数増やしてけさい。２両ワンマンで構いません。

>>284
いやいや。
俺も今回の件で思い知ったけど、津波は海からの「距離」じゃなくて「高さ」の方が重要だよ。
海からちょっとばかし離れた平地より、海に面した山の上の方がはるかに安全。
実際、何も障害物がなければ海から５km以上でも浸水してるわけだし。
野蒜付近は高台の海側が絶壁になってるから、津波が上ってくる心配も少ない。
整地工事は手間取るだろうけど、利便性、移転距離、安全性を全部考慮すると妥当な移転場所かと。

>>225
なるほど、安くなるのね

ただ、運河より南側に家がなくなる（移転する）のであれば、野蒜駅を
野蒜小学校脇の道路に接続するように移転すれば、東名はいらねんじゃね？
ってことになりそうだが

10日からATACS開始するらしい

>>289
もう何も信じないｗｗｗｗｗ

ここ１０年宮城は震度６以上の地震が多かったけど
今思うと今回の大震災のエネルギーがちょっとずつ出始めてたんだな

>>291
でも内陸の地震が多かったからあんまり関係なかったんじゃね？

>>289
ということは、その直前に仙石線が運休する程の大事件が起こるんだな。

学校行きたくねぇw

内陸に移転しても、トンネルや切り通しで線路の高さが低いままだったら、
安全性はあまり向上しないから、やはり丘の上に線路を敷くのか?

>>293
それはマジですか

仙石線運休したら大学に行けないんですけどｗｗｗ

仙石線とは限らんぞ

仙台支社のどこかで何かが起きる

鉄道100年の運行制御、デジタルで一新　仙台で稼働へ
ＪＲ東日本が世界初のシステム、10日から
http://www.nikkei.com/tech/trend/article/g=96958A90889DE1E3EBE2E4E4E7E2E2EBE2E5E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;dg=1;p=9694E0E2E2E6E0E2E3E3E3EBE7E6

100年以上続いた鉄道安全運行の仕組みが大きく変わる――。
東日本大震災で甚大な被害が出た宮城県の仙石線（仙台―石巻間、総延長52キロメートル）。
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）が今月10日にも、同路線の一部でデジタル無線を使った
世界初の列車制御システムの運用を始める。通信で各列車が自ら把握した位置情報を集約、運行指示も出すため、
信号機など地上設備を大幅に減らすことができる。
列車の運行管理は中国の鉄道事故でも問題になるなど安全の根幹。
ＪＲ東日本は、世界展開も視野に新システムの実績をつくっていく考えだ。

新システムが導入される仙石線の車両とデジタル無線の設備(写真右)=ＪＲ東日本提供
http://www.nikkei.com/content/pic/20111002/96958A90889DE1E3EBE2E4E4E7E2E2EBE2E5E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2-DSXBZO3500686022092011000002-PB1-63.jpg

「列車同士の間隔調整から踏切まで、制御の仕組みが大きく変わる。世界的にも最先端なのは間違いない」。
新システム「ＡＴＡＣＳ（アタックス）」を担当するＪＲ東日本・鉄道事業本部電気ネットワーク部の
馬場裕一課長は新たに導入する仕組みの革新性をこう表現する。

鉄道は19世紀後半から100年以上、路線を複数の区間に分けて、
他の列車が同じ区間に入らないようにすることで衝突事故を防いできた。
線路に電流を流すことで、特定の区間内に列車が存在するかどうかを確認。
もし列車がいた場合、地上に設けた信号機で各列車の運転士に同区間には入らないよう指示する形式が長い間主流だった。（つづく）

>>292
断層がずれるのはプレート移動による力が力のバランスのズレが限界を越えるからだから
大いに関係あると思う

高さ２０メートルくらいの高架線でいいんじゃないの？
緊急避難場所にも使える。

２１メートルの津波が来たら役立たずだが。

仙石線は2003年7月26日の宮城県北部地震で1日で震度6弱・6強・6弱を味わった
痛い思い出があることも忘れずに。(2ヶ月前の5月26日は三陸南地震でもあったが)

３０００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００

>>297
画像が下馬で吹いたw

>>300
だよなー
あのときもあれのせいで地震慣れした

仙石線を模型で楽しむスレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1317149858/

野蒜〜小野に留置してある205系ってまだ現地にある？
どこかで野蒜の側線？に移動したと書いてあったが

野蒜の西側、Ｌ字型に脱線した編成は廃車？

>>306
1両を数分割にして塩釜港へ運んで解体済

その時は仙台側では被害がたいしたことなくて
早期に松島海岸まで快速運転するところまで
復旧したよね
そこから先も復旧まで大した時間はかからなかたとおもうけど

2003年7月26日の本震のときは622S（今とは列番違うかも）に乗っていた。
多賀城を出て砂押川手前の左カーブのところで止まったけど10分くらいで運転再開した。

>>305
見に行ったけど、蜘蛛の巣は組んでるし線路や踏切は葛の蔓に覆われて
もう廃止後の横川〜軽井沢のような感じだった。
幸い悪戯はされていない模様。

何年か前、地震か台風で朝の103の小鶴新田行きが石巻行きに変更になったことがあるがいつだっけか？

>>311
2008年7月24日（木）、岩手県沿岸北部地震の日。
徐行運転のせいで626Sが遅れて、746Sが折り返し821Sになった。

あと、2008年11月14日（金）にも626Sが車両故障で運休して
746Sが折り返し821Sになった。

仙石線石巻―矢本ディーゼル運行　陸前小野まで延長へ
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/10/20111005t15001.htm

>>313
ちょっといいニュースだね。
完全にレールが撤去されてる場所にも敷きなおすんだな。

ただ、原則一路線一編成のスタフ閉塞で本数足りるのか？

>>314
下手すれば205脱出できるか？

スタフ閉塞だと最低でも３０分ヘッドしかダイヤ組めない
最低でも陸前赤井での列車交換が必要（暫定的にスプリングポイントにする手もあるが）
陸前小野まで開通すればM16はDL牽引で救出可能だね

これの悪寒
http://www.youtube.com/watch?v=QCMfkbRTeR4

>>316

陸前小野からその編成が停車してる場所までの線路に被害なしなら大丈夫だが･･･

仙台寄も陸前冨山までの復旧は難しい？

双頭連結器の81や64で救出したら最高なんだが

>>316
救出してどこへ持ってくつもり？
いったん郡山に入れて整備してもその後は？

>>319
架線に通電されてないのにどうやってELを走らせるの？
馬鹿も休み休み言え

>>313
このまま内陸移転区間も非電化で通して、高城町か松島海岸から東北本線へ直通可能にすればいいな
将来的に再電化する場合も、仙石北線として交流電化による分断線区で

>>320
使える車両をずっとあそこに放置しておいても良いことないし、
郡山で整備して当面は手入れの届く場所に留置しておくのではないか？
103系も復活まで郡山に留置されていたし、そのくらいのスペースはあると思う。

まぁ、全線復旧がどのタイミングになるか分からない以上、
将来不足する編成をいつどういった形で補うのかは全く分からんけど。

>>322
まぁね
そもそも7ヶ月もあんなとこに放置されてた車両が
牽引とはいえすぐにﾚｰﾙの上を走れるものかな、と
（年明けだったら10ヶ月以上なわけだが）

なんか現地で撤去して陸送って話も聞こえてくるし
そっちのほうが手っ取り早いような気もする

工場敷地内とはいえ、７〜８年くらい放置されて部品取り状態だったのに
今では復活して津軽海峡を走っている785系300番台。

103(RT235)なんか何年も放置されてただろ
塗装剥げ落ちるまで

>>323
塩釜以北の国道45はあんな大きな物運ぶと法律違反になる

>>320
救出してどこへ持ってくつもり？
いったん郡山に入れて整備してもその後は？

松島海岸〜高城町間の本線との渡り線から入線させれない？

>>327
>松島海岸〜高城町間の本線との渡り線から入線させれない？

させられない。

じゃあどうするんだろうね。

今はどうしようもないから放置してるんだろうけど、小野まで開通すれば何とかなるんじゃないの。
その後どうするかは、知らん。

>>326
そんなの特車通行申請するに決まってるじゃん

松島の辺りのR45はNG出そうだと思うけどｗ

>>331
束御用達の日◯通◯、日◯物◯は無理だって言ってる

今朝仙石線乗ったら宮城野車両基地に
緑塗装仕様の電車が1両だけ留置されてたけど
何かあったのかな。故障？

ところで高城町〜松島海岸の東北本線との渡り線って何に使ってるんですか？
EastIDとかの出入りかな

>>328
で入線させれないと言ってるから、EastIDとかの出入りも出来ないでしょ。
EastIDが出入り出来て205が出入り出来ないと言うのは、おかしい。
恐らくEastIは、石巻入線でしょ。
よって渡り線は使用していないもしくは使用できないということじゃない？

　ところで、仙台駅東口近くに有った、渡り線って何時ごろ無くなったんだっけ。
C11が牽く、短い貨物列車が通ってた記憶はあるんだが。

＞＞３３６
短絡線の廃止時期は定かではないですが、
昭和33年に苦竹キャンプ（現苦竹駐屯地）が米軍から返還された頃に撤去されたと記憶してますが。
記憶違いならすみません。

http://www.jreast.co.jp/pdf/saikaijoukyou.pdf

ここに再開見込みが書かれないのはどうしてだろう。
時期が未定だから？

>>335
保線機械専用

車両が通ったら横取が壊れる

>>339
保線限定使用ですか。
緊急時（今回みたいな）用に使用出来るようにしちゃえばいいのに。

旅客車が通れる横取なんぞ存在しない

下りの２３時台
あと２本増やしてほしい。
この時間帯は、下り需要のはずなのに、
上りが３本、下りが１本、
おかしくない？
知らずに３０分以上待ってま。。

東照宮か

下った分を上らせなきゃいけない件について

>>339
積車のホキやチキも通るしマルタイとか軸重が機関車並みだから重量は大丈夫じゃない？
腹こすったりの寸法は知らないし規定的な扱いは普通じゃないかもしれないけど。

知らないなら黙ってろよw

>>345
色々制約等があるんでしょう。

仙石線の場合、出入り出来るのが石巻側しかないのもどうかと思うけどね。

もし本気でやるなら横取り撤去して一時的に仮設のポイント線路引けばいいだけの話。
そうまでする必要ないから放置。

仙山線、陸前白沢駅構内の山形よりでポイント交換作業実施中!!

>>348
まぁ確かにそうだな!!
そこまでして入れなくても運用的に大丈夫だもんな!!
とりあえず郡山でメンテ受けて全通後、ガンバって頂きましょう。

放置車両を郡山ｏｒ秋田ｏｒ大宮で再整備して川越西・八高南にレンタルする。
但しトイレは使用不可。

仙石線の北部区間に仮設変電所設置できないの？
昔移動変電所を配備していた鉄道会社があったが。

震災後に宮城野派出所に残った205系で全検期限切れになった編成って存在するの？
そろそろ走れない編成があらわれていてもおかしくないと思うんだけど。

>>352
単にDCのほうが都合がいいから変電所復旧させていないだけじゃないの。
1日中4両固定だと長過ぎるだろうしどこで整備するかって話もあるし。

ところで矢本以東で走ってるDCはときどき小牛田に帰ったりしてるの？

>>353
まだ出てないかと。
出れないのに検査は宮城野派出でやるのかねぇ。

走行距離は調整してるだろう…
とりあえず松島付近に渡り線の工事した方がいいと思う

>>356
＞走行距離は調整してるだろう…

今思い出したけど、幕が取られてる編成があったような。
確か、M18とM19だったか？なんで外したのか不明だけど・・。

＞とりあえず松島付近に渡り線の工事した方がいいと思う

本線並走区間で直線のとこに設置を！！

>>357
M18編成は2ヶ月くらい幕無しのままだったけど今は入ってたかと。

>>358
幕が外れてるの最近知ったんだが2ヶ月も外れてたのか！！

とにかく期限切れが近づいてるから渡り線を設置するにしろ
そろそろ何らかの動きがないと期限切れになったら宮城野留置で間引きダイヤにでもするのかｗ
どのくらい期限切れが近い編成があるのかにもよるが。

2ヶ月は言い過ぎだったかもしれないけど結構長い期間抜かれたままだったと思う。
そして間引きは既に行われている（土休日運休の列車が走っていない）。

>>357
ここのポイントを交換するだけでいいんじゃないの？

http://g.co/maps/ng3t9

>>360
じゃあ現時点で間引いてるってことは、今、運用入ってるのが期限切れがもっとも近い候補ってことでいいのか？
そろそろ次の段階考えないとアウトってことか。

>>361
そこが一番手っ取り早いか！！

>>363
みんながそう思ってるだろ。

それにしてもこの線路が絡み合うところ、鉄道模型みたいで素敵。

>>364
ですよね・・・。

夜中に貨物や寝台の時変かかれば非公式に工事しそうだな

>>366
やりそうですね。
でもそろそろ始めないと期限的に間に合わないんじゃないの？
それか、まだ期限あるけど、期限切れまでの時間稼ぎで間引いてるとか？

松島付近の東北本線・仙石線間にある渡り線は現状では「横取り装置」であり一般の鉄道車両は通過不可能のはず。
しかも保線用車両でも5km/h/sという極めて厳しい速度制限が課せられる。

仙山線って赤字？愛子までなら黒字に見えんだけど。・・

>>368
松島付近の東北本線・仙石線間にある渡り線は現状では「横取り装置」であり一般の鉄道車両は通過不可能のはず。
しかも保線用車両でも5km/h/sという極めて厳しい速度制限が課せられる。

今現状ではおっしゃる通りですが、全検期限切れが迫っている今、そこを横取りとして使用するのではなく、渡り線自体を交換し、旅客車両の出入りをさせないと検査切れとなり、最悪、運休＆バス代行になる。
宮城野派出での全検は限界があるため郡山入場が必須となる。

>>369
愛子までなら黒字だと思うよw

あそこの横取をﾎﾟｲﾝﾄに変更するってことは
信号機の移設とか発生するんだけど
そこまで金かけてやる必要あるのかねぇ

そもそも
> 宮城野派出での全検は限界があるため郡山入場が必須となる。
自体がｶﾞｾだしね
なんで山形車ｾや秋田車ｾでやってる自区全検が
宮城野では無理なんでしょうかw

単芝氏ね

山形車両セと宮城野派出では設備に差がありすぎる

何が違うの？
仮に違いがあったとしても
山形・秋田は導入時に設備改修してるんだから
宮城野も同様に改修すれば良い訳で

その方がﾎﾟｲﾝﾄ取り替えて信号機移設して回路いじるよりは
安く上がると思うけど

さんざんやりつくされた議論

糸冬 了

>>374
長い産業で

どのみち数年後郡山に回送できるようになるのに、
なんでわざわざ設備設けないといけないの？
コストの無駄

それはﾎﾟｲﾝﾄも一緒だろうw

ポイント交換だけじゃなくて信号システム改修も必要だから、けっこう莫大なコストがかかるよ。
言うなれば「松島信号所」をつくる必要があるんだから、恒久的に使うわけじゃないなら工事は出来ないかと。
何も必ず鉄路で郡山に運ぶ必要もないし、数年間の時限的措置なんだから、
何とかして大型車で陸送という可能性だってあるだろう。

いずれにしても、今までとは異なった方法で全検をする必要があるのは確か。
どなたか全検の目撃情報があれば是非とも教えてほしいところ。

まぁ、線閉という手段もあるわけだが。

タブレット閉塞でよくね

>>372
>なんで山形車ｾや秋田車ｾでやってる自区全検が
宮城野では無理なんでしょうかw

限界があるだけで無理とは言ってない。
じゃあ郡山に入場させている理由は？

自区全検では限界があるから郡山入場させているんじゃないのか？
自区全検出来てたらそんな必要ないよね？

今日の河北朝刊
ATACS明日から運用開始だって
WEBでソース探したけど見つからなかった

今の現状から考えた場合
�@自区全検も可能に出来る設備改修、用地確保にかかる時間とコスト
�A横取りを渡り線化させる為の時間とコスト
�B編成を区切って陸送し郡山に入場させ、検査後、再編成を組む時間とコスト

どちらが良いかだよね。

�@は、現状の検修庫では厳しいと仮定し、用地拡大、確保するのに周辺の地主がお金積まれて首を縦に振るかだし。

�A短期的（数年単位）でみたら必要ないが、長期的（数十年単位＆復旧工事の遅れ、災害で再分断）でみたら必要だよね。
松島信号所として使用する、もしくは、通常時は線閉扱いにして緊急時＆保線時のみ使用する。

�B編成を区切る、再編させる手間と陸送で運ぶ手間を考えたらちょっと現実的じゃないよね。
束御用達の日◯通◯、日◯物◯は放置されてた車両の運搬を無理だって言ってる状況で
そういった作業を快く受け入れてくれれば別ですが・・・。

私なりの個人的な見解です。どうするかは束が決めることですので。

仙台近郊区間を設定きぼんぬ
仙台〜石巻間を石巻線経由で乗っても仙石線経由で運賃計算できるようにすればいいのに

>>384
料金が同一でも所要時間が違うから意味ナス。

>>381
話がひっくり返ってる
全般検査は総合車ｾで行うのが原則だから郡山に入れてやっている
今回の震災で従来のやり方では
郡山に入れられなくなったからどうなるんだろう？
という話をしてる訳だが

山形秋田は標準軌なので当然郡山には持っていけない
かといって幹総に持っていっても既存車のﾗｲﾝには乗せられない
だから自区で施行しているという話

>>383
概ね同意
但し�@については用地拡大は必要無い
現在の検修庫（主に臨修庫）に全検に最低限必要な機器を
揃えればよいだけ

�Aについては
本線上のﾎﾟｲﾝﾄ使用停止措置ってのは出来ない希ｶﾞｽ
（「線閉」って書いてるが↑のことであろうと推測される）

あのさー
なんか聞いたんだけど、福田町仙派の整備は利府の新幹線基地の人たちが
やっているんだって。

まぁJR社員なら

仙台車ｾ←→宮城野派出
　↑
　↓
幹総車ｾ

間の異動はよくあるから
そういう言い方もできなくはないが・・・

今のままだと軌道検測とかも出来ないよね？
イーストiD入れないし。

何かしら本線と行き来出来るようにするしか無いんじゃないかなぁ。

検測が必要になる前に全線繋げるつもりなら別だけど。

明日からようやくATACS運用開始ですね
3度目の正直

三度目の正直と言うけど、二度あることは三度あるとも……。
切り替えでトラブル発生して運転見合わせとかはやめてくれ。

�C まさかの陸前原ノ町−苦竹間に貨物線との渡り線を作る

沿線で作業員や列見員がスタンバっているのを車窓から眺めると、なんかわくわくするよね。

明日電車動くといいなぁ。

仙台や山形も全検の全てを自区でやっているわけではなく、台車や床下機器などは
取り外して郡山に陸送して検査しているんだけどな

>>383 >>386
台車抜きと床下機器の取り外しに必要なリフティングジャッキはだいたいどこの区所にもあるので
あとは検査期間中に使用する仮台車の配備とかその程度で一応宮城野でも全検可能となる

間違えた

×仙台や山形
○秋田や山形

>>392
自衛隊官舎だから買収に難儀はしないだろうけど…

じゃあ、今の所は設備改修が濃厚ですねwww

で、検測は全線開通後、行う感じになるの？
予測しか出来ないけど(汗)

>>387
俺が聞いた話では（中のひとから）タイヤ磨きがメインだとのこと

>>392
�D有り得ない荒業として多賀城八幡付近にてラフターで吊って臨海線へ。

信号機が滅灯していたし、ついにATACSか。

乗りに行こうかな。

>>394
仮台車くらいだったら運んで来れるんじゃないの。
積み方によってはトラック１台に１両分と仮定し、２台使用で２往復またはトラック４台で１回で!!

で、一つ質問なんだが検測スパンって何年に１回なの？

�D続く
山王から岩切経由　利府新幹線基地で全検

愛子まで複線化キボンヌ

西武多摩川線がＪＲ中央線の高架化工事で武蔵境の渡りが使えなくなり
陸の孤島化したときの例

・車体と台車は分離し車体は車両基地（白糸台）台車は検修場（工場・武蔵丘）へ
・主要機器も取り外し検修場（武蔵丘）へ
・車体検査は検修場係員が出張し車両基地で実施
・車体分離のための施設改修はリフティングジャッキを設置（東京都の予算で）

>>403
それは昔からの願いでございます。
とりあえず今は予算が下りないだろうから数年は我慢ですねｗ
数年後の費用対効果にもよるが・・・。

>>404
＞車体分離のための施設改修はリフティングジャッキを設置（東京都の予算で）
現在はどうなってるの？従来通り武蔵丘検修場に車両ごと入れているという見解でいいの？

キハ110の側面LED幕にはちゃんと「矢本」と表示されるんだな。
方向幕指令器にパソコンを接続してROM書き換えをやったとか？

>>401
East i -Dによる軌道・電気検測のことなら、軌道が1〜3ヶ月に1回、電気・通信系が6ヶ月〜1年に1回
ただしいずれも係員による手検測による対応も可能なので、East i -Dが入線できなくても一応問題ない

車両の検査周期のことなら、全般検査は前回の全般検査実施後8年以内、要部検査
（台車や主要機器のみ全般検査相当の検査をする）が全般検査後4年以内

>>406
現在はJR線経由の甲種輸送による車両全体の武蔵丘への搬入が再開されてる

>>408
サンクス!!
じゃあ今の現状では全線開通まで係員による手検測で開通後はEast iに切り替えるってとこか。

>>404
南海天王寺支線や汐見橋線も孤立化してたな。
このときは駅構内に検修ピットを設置する措置を取ったが。

ところで宮城の皆さま、仙山の落ち葉掃きってもう始まりましたか？

>>411
仙山線の線路横に自宅があり、仕事上、朝まで起きてますがまだ落ち葉掃きは始まってないかと。
１１月〜始まるかと思われ。私が見てないだけかもしれないので詳細はわかりませんが。

あと、本日の仙山線、北仙台〜北山間の踏切事故の詳細分かる方います？

>>412
別スレみたがバイクと接触事故らしい

>>412
早速のレスありがとうございます！
仙山は時期が遅いのですね。

>>412
サンクス、接触事故ねぇ。
ただでさえ時間かかる路線なのに短時間運休とか勘弁してくれ!!
些細な事ですぐダイヤ乱れるのに。糞バイカーが無理に渡るなよ。

>>407
ほい。
http://nekosuki.org/landscape/pieces/s3p69049.htm

>>414
年ごとに落ち葉シーズンが違いますからね(汗)

そいえばまだDD５１いないな

落ち葉対策という名の増結が多客期輸送にも対応して一石二鳥

あれって電車の前面に送風機をくくりつけて掃くのではダメなんだろうか？ｗ

>>420
何かダサいwww
実際、落ち葉なんて山形〜愛子間が中心だからDD51単機で十分だと思うよ。

>>420
地元民じゃないからよく解らんが、落葉でも夜露にぬれると結構重くなり、
そう簡単には吹き飛ばんのじゃないか？

落ち葉が積もってすべるだけならここまで苦労してない
落ち葉がつぶされると脂分がレールの潤滑剤みたいな役割を果たしちゃうから問題

あとぬれた落ち葉で空転しちゃうケースも多くて
そんな落ち葉は風じゃ吹き飛ばない

>>422
落ち葉は濡れるとﾚｰﾙにくっついてヌルヌルするから送風機じゃ無理がある。
乾燥落ち葉なら送風機でもいけそうだが。

ATACSは今の所どうなんだい？

落ち葉での空転は花輪線や山田線でも頻発していて深刻な問題になっている。
盛岡支社管内だと対策として車両事態にセラジェット（セラミック散布装置）を装着したり
「落ち葉除去試験装置」として保線用の車両に砥石をつけてレール表面の油を除去する
なんて装置を試験しているよ。

>>425
ちゃんと動いているよ。

>>427
何か、信号が点いてないと違和感あるなwww

高城町〜陸前大塚は元の位置に復旧するという話だけど、元の高さとは限らない。
かさ上げor高架化があるとすれば当面は復旧できないな。

早期復旧予定の陸前小野〜矢本は原状回復だろうから対照的

陸前高砂は何で非常停止ボタンがないんだ？特に下り線、見通しが悪くて危険だぞ

あと東塩釜手前に分岐器速度警戒箇所標がないな

まあ、後者はなくても問題ないと思うけど・・

まあ前者もいまのところ事故おきてないからあれだけど・・

なんかネタないの？
まぁ仙山線も仙石線もあまりネタになるような事ないけど。

以前は仙石線の上り電車が仙台駅に進入する際に一時停止することがあったが、ATACS後はなくなったのだろうか。

腹痛が激しいときに一時停止したときは泣きそうになった。

アタックスって・・・縁起悪い名前・・・

>>436
パネルクイズと前につければおk

エアセクション停車だってね。こわいこわい。

宮城野原―陸前原ノ町―苦竹の区間ってやたら駅間距離短くね？
間引いてもいいくらいだろ。
陸前原ノ町を廃止にしていいよ。

じゃぁ先ずは>>439を間引きますか

>>439
あおば通〜仙台〜榴ヶ岡の区間ってやたら（ｒｙ

誘 って標識なんなんだろう

乗務員を誘惑してんだよ、言わせんな恥ずかしい

スレ過疎りすぎだろ

>>443
運転士を車掌もしくは駅の輸送社員が誘惑するわけですね
わかります

>>443
洗浄線「いいことしてあげるからこっちへおいで」

今日仙台駅にＤＤと多分ＥＤ居たんだけどあれは落ち葉用？

次に入ってくる仙石線って何系だろ？

まだ先だろうけど、E231じゃないかな。

2wayシートあったらいいな。

>>448
中央線のお古のE233と予想。

そう言えばなんで仙石線って4両編成なんだろ？

>>447
落ち葉掃除のDDは、まだだと思うよ。今年は例年に比べて紅葉が遅い。

>>449
俺も来ればE231系だと思う。
E233系はないと思うよ。武蔵野、中央暖行に転用されてﾎﾞﾛﾎﾞﾛになってから仙石線にってならあり得そうだけど(^_^;)

>>451
輸送力上、４両で充分だから。
ホーム長とか見る感じ、今後、両数増やす予定はないんじゃない。
後付け工事やれば別だが…

>>449
209系500番台も候補に入るんジャマイカ？

青梅線用ドアボタンがある、6＋4に最初から分割されてることを考えれば
中央E233が最有力だと俺も思う。

それならE231近郊でもいける

>>456
青梅線用ドアボタンがある、6＋4に最初から分割されてることを考えれば
中央E233が最有力だと俺も思う。

まあ、その考えも分かるが、首都圏で使い回したお古が仙石線に来ているわけで
ドアボタンが付いてるからといってスグに地方には回さないと思うよ。
それを考慮に入れるとE231系が有力でしょ。
将来的にみれば何十年後かには転属してくる可能性は否定しないけど、現時点ではE231系が最有力じゃない。
分割編成なんて振り分ければどこにだって転属できるもん。

私の妄想だが、一つの例として言えば、青梅線用E233系を房総地区に転属、房総地区の209系2000番台を仙石線に転属させる可能性だってあるわけ。
だって209系2000番台って仙石線と『ほぼ同じ』改造でしょ？帯変えれば済む話じゃん。

>>458
東は新しい車両を首都圏で使用したいわけだから可能性の範囲で考えれば

�@青梅線用E233系⇒房総地区209系2000番台置き換え⇒仙石線に209系2000番台

�A青梅線用E233系⇒E231系近郊置き換え⇒仙石線にE231系近郊

ってパターンも考えられるわね。

>>459の訂正

�@青梅線用E233系⇒房総地区209系2000･2100番台置き換え⇒ドアボタンを取り付けし仙石線に209系2000･2100番台転属

�A青梅線用E233系⇒E231系近郊置き換え⇒仙石線にE231系近郊

さすがに209-2000はこれ以上使い回さんでしょ

幅広車体は平気なのか？
E233を入れるならそこが大事

かといって233のような新型が仙台に来るとは思えないｗ

231が来るとも思えないｗ

>>462>>463

あくまで妄想だから・・・。E231系とE233系が来ないと仮定すると
房総209系転属か209系500番台転属か？

前者も後者もないとなったら何がくる？
719系の件もあるからE721系を新製したとしても仙石用も新製するとも思えないし。

当分は205系
界磁添加励磁制御でワンハンドル ってなんか合わないな

>>465
まあそうだろうな。廃車して部品余ってるだろうし、まだ205系があるもんな。

>>461
幅広車体のEast i -Dの入線実績がさんざんあるのにまだこんなこと書くヤツいるのね

>>462-464
205系の寿命やE231系・E233系などの機器更新の周期などを考慮すると、
205系の次はE231系の後期製造車かE233系が来るだろ
ただし最速でも10年後くらいだろうけど

りんかい線から購入すればいいんじゃねｗ

メルヘン欲しいｗｗｗ

E231系とかE233系とか、どんだけ先の話だよｗｗｗ
中央線用の車なんて、投入終わったばっかりだろｗｗｗｗｗ
今は205系を、めいっぱい堪能するのが良い。

で、むしろ、719系の後釜の方が気になるのだが、
これはさすがにE721系で一本化になっちゃうのだろうか。

誰もE331系とは考えないんだな

そりゃ考えねぇよｗｗｗｗ

>>470
気になることだけど、719系が更新されない限りE721系に統一だろうな(^_^;)
いつ増備するかはわからないが。

>>454
塩釜市内の高架線辺りから地下ホーム含めて6両分の場所は確保してるはず
地下ホームは両端機械室等になってるから一見判らないけど

>>474
そうだったの!!わかりずらいわｗｗｗ

中央線E233はトイレがない。

>>476
トイレがなければ作れば良いじゃない。

>>477
そうだよな

中央線はドアにボタン付いてるし

だったら中央線からじゃなく鬱飲み屋・高崎線で使っているE231の付属編成で・・・

>>476
今の205も房総209もE501もトイレは後付けだが

まぁ極力改造をしない点からいえば>>479かな
あとE233でいえば、今まさに新製投入されている東海道線用の付属編成かな？

>>474
地下ホーム、開業前に中に入って見学する機会があったんだけど、
少なくとも仙台駅は、両端とも延伸できる構造にはなってなかったし、
係員さんの説明聞いても「考慮してない」ときっぱり言われたぞな。

>>482
複線だし、本数増やせば、両数増やさなくても対応できるしね。

宮城交通さん、被災車両の代替に是非うちの3ドア車買って下さい。そして、仙台で見る汚物ステンレス701よ、ウザいから粉砕するぞゴルァ！  
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ 

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　┏┳━━━━━━━┳┓|￣￣￣￣￣￣　　KANTO BUS CO.,LTD. 　.　.　.　　 　.　　 　　　.　　　　　　　|   
　┃┃荻00東塩釜駅  ┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　|   
　┣┻━━━┯━━━┻┫||￣||￣|| ┃荻00┃　 　 ┃ 　┃.|┌─┐|┃ 　 　┃ 　 　┃.|┌─┐|┃　 ┃　 |   
　┃　 ∧,,∧ 　|　∧,,∧ 　 ┃||　 ||　 || ┃|.|.|.|.|┣━━┫　 ┃.|│ 　│|┣━━╋━━┫.|│ 　│|┃　 ┃目|   
　┃ ミ●●彡..| ﾐ.●●y-~┃||　 ||　 || ┃￣￣┃　 　 ┃ 　┃.|│ 　│|┃　 　 ┃ 　 　┃.|│ 　│|┃　 ┃目|   
　┃⊆⊇⊂.　. | (ﾐ　 .ﾐ/ . ..┃||　 ||　 || ┗━━┻━━┻━┛.|└─┘|┗━━┻━━┛.|└─┘|┗━┛　 |   
　┣━━━━┷━━━━┫||　 ||　 |||入口|C3497 ≡≡≡≡|≡≡≡||出口|.≡|出口|≡|≡≡≡|≡≡≡≡|  
　[|○|￣＼≡◎≡／￣|　 [] ||　 ||　 || ￣￣　 　ﾛ＼ 　.　　　　|. . 　 　 | ￣￣　　 .￣￣＼|. . 　 　 | 　C3497 |   
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　 |ロロﾛ|. ┌―┐. .|ﾛロロ　.|||　 ||　 || 　|　 ∴ 　|　.　...＼.　 　|. . 　 　 |.　　　　.|　 ∴　.|　| . . . 　. |.　　.　.　　|   
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ATACS商用試験でどこまで間隔つめられるかとかやるのかなぁ

>>485
ダイヤが乱れた際とか好きなだけ

ttp://www.mlit.go.jp/common/000148640.pdf

なあ、これ正確なのか？

女性車掌にスタイルの良い細い人しか見ないのは偶然か？

>>488
仙台支社長の趣味ですｗｗｗ

>>470
福島県の これからを かんがえると 仙台地区には 設備投資が あまり おこなわれなくなるかもしれない。

近々奥新川に紅葉狩り行くんだけど、やっぱ今の時期はあの秘境駅でも混むんかな？

>>491
週末は芋煮会だなあ。
平日をオヌヌメ。

>>490
719系の後釜は？

E721系じゃない？

>>488
旅客サービスの向上

>>495
ｽﾀｲﾙいい女車掌がいるだけでｻｰﾋﾞｽ向上するんかい(笑)
ｷｬﾊﾞｸﾗじゃあるまいし。

たまたまだろ。

今日朝に山形駅５番ホームにＤＥいたんだけど落ち葉掃きでおｋだよね？

次に首都圏近郊で廃車になるのって何系？

>>497
DDじゃなくて？
まぁどっちでもいいけど。
たぶん落ち葉かと思うけど今朝、仙山線走ってないんじゃないか？
俺んち、愛子〜仙台間の線路脇だけど見たり聞いたりしてないよ。
窓あけたら線路だから走ればすぐわかる。

>>497
落ち葉掃きでおkです。今朝６時前に楯山で走行を確認。
>>499
ｵﾚはDD(18ね)の方が良かったなぁ。DEも嫌いじゃないけど…
てかもうDD居ないっしょ。

社員の完全試合達成おめでとう！

>>500
ｵﾚはDD(18ね)の方が良かったなぁ。DEも嫌いじゃないけど…

私もです。


てかもうDD居ないっしょ

そうだった？失礼(汗)

てか、陸前白沢の駅舎側に手すり新設されてるけど、なんだこれ？

>>497の者だけど
ＤＥ〜って番号あったからＤＥだと思う、明日もいるかな〜

>>503
あれ手すりの工事だったのか、いるのかあそこに？

>>504
手すり工事ではなくホーム改修工事名目だが、いらないとこに手すりつけたぞ(笑)
無駄な工事やりやがって。

仙石線は大晦日の終夜運転やるの？

山下〜石巻港の間は、線路が撤去されている。
このまま休止→廃止になるかもな。

列車が来ない区間の踏切でも、一時停止が必要だと言われたｗｗ

列車は来なくても保線機械とか通るかもしれんしな

仙石線にもUrEDASとか搭載すべきだな

すべきというかさせるべき

仙山線に4ドアオールロングシート車両を導入すべき

仙石線に6ドアオールスタンディングドリンク代500円車両を導入すべき

車内で暴れ回る厄介系というか、クソイベンターが出そうだなそれw

ところで、仙石線車両の全般検査。

もう情報は出回ってる？

出回ってないなら、情報提供させてもらおうと思って来たでござる。

>>381あたりで、既出かい？

>>511
仙山線限定じゃないだろ。仙台地区にね。

>>514
詳細まではまだかと。

>>515
一応仙山線スレだからね

粘着荒らし　ｷﾁｶﾞｲタヌキ ◆hOhmBKGVgE

ピンと来たら御一報を

http://imepic.jp/20111024/031730
http://imepic.jp/20111024/021480
http://imepic.jp/20111026/398340

・唯一の交通手段はチャリ
・法人モデルのdynabook satteliteを愛用。
・ガラケーが唯一の通信手段
・今年の5/6に免許取得
・誕生日は12/5　

>>514
推測は出てるけど確実なことは出てないから教えてほしい。

石巻〜渡波も今年度中に復旧させるんだな。。

復旧のついでに100km/hに高速化きぼんぬ

仙山線、遅延中!!
奥新川付近で空転発生したみたい。

落ち葉かな？
山寺あたりは、ちょうど今くらいが紅葉の見頃かな。

奥新川に紅葉見に行ったんだけど駅出て直ぐの場所に鎖の切れた犬が居て(鎖に繋がれた犬ももう一匹居る)、
駅から出た人全員になりふり構わず吠えまくって噛み付かんばかりの勢いだったんだけど、駅の前の住人は頭おかしい人なのかね…
旅気分がいきなり台無しなったわ(´ー｀)

>>523
落ち葉っぽいな。
杜の都の中央線だからな(笑)
遅延に関してはﾋﾟｶｲﾁだよ(泣)

>>514
で、情報提供は？

仙石線と石巻線の一部　ＪＲ東、年度内に再開へ
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/10/20111028t15001.htm

マトの231は付属編成がセンの205と同じ本数な件

ATACSがらみでグラスコクピット化とかないかな。

このレスは権利侵害の申し立てや違法もしくはその疑いにて不可視または削除されました。
削除日時：2012-06-24 23:34:19
https://mimizun.com/delete.html

遅くなってすみません。
・全般検査は郡山。
・宮城野電車区（現：宮城野派）から岩沼までトレーラで陸送。
・岩沼から郡山まで鉄路。
・宮城野電車区は出入り口が鉄道車両が出入りできる大きさではないので、電車区敷地内のフェンスを一部取り外して対応。
・野蒜〜小野間の編成は12月中旬までに小野まで回送。←これ、うろ覚え。

ちなみに東日本では、East-iを使った検査を行っていますが、これを陸送して
高城町〜あおば通を走行するわけでなく、検測車を使わない従前の検査になるようです。

素直に陸送か。
情報乙。

>>528
じゃあ置き換えは、マトの２３１付属でいいじゃん。笑

>>531
岩沼まで陸送ね。ずいぶん無駄なことするんだねＪＲさんは。
本線との渡りを改良して使えるようにすればEH500とかで一発なのに。

てか、宮城野派出の周辺道路狭いのに陸送できるんかね？
しかも入り組んだとこにあるのに。

>>534
本線と渡り線…とか簡単に言ってるけど
その周辺の信号設備の変更にどれぐらい時間と金が掛かるか知ってる？

搬出ﾙｰﾄは問題ないね
宮城野派出〜東北学院のほうは交通量少ないし
完全封鎖できればR4に楽に出られる

>>535
そうだな渡り線作ったら搬出の様子見れないものなぁ。

>>534
ならば、あなたは以下の条件をクリアしつつ松島の亘り線を使う方法を
合理的かつ現実的に説明してください。

・用地
現在の亘りは保線用。20ｍ級のボギー台車を持つ205系はこのままでは通過できません。
さらに、カントのついた曲線にはポイントを設けることが難しいため、亘りはまるきり新設となり
そのためには仙台方の直線へ設置させる必要があります。そこはJR用地ではありません。
用地買収が必要になります。スムーズに進めば用地は確保できることでしょう。


・連動設備の新設
線路というのは原則、交差しないのが前提で、鉄道の根幹です。
ただし、駅という限られた場所で効率的に列車を裁くために
連動装置を用いて、線路がたくさんならぶ構内になっています。

亘り線をもちいてポイントを設ければ、そこは連動駅。
専ら旅客の乗降がなければ信号場という扱いになります。

連動装置というのは新設には非常に時間と人とお金が必要です。
運輸局への申請、認可だけでも1年以上かかるのではないでしょうか。

信号場の新設はとても利口とは思えませんね。

・保守用車扱い
石巻駅も津波で連動装置が死んで、スタフによる列車の発着を行っていました。
では、どうやって仙石線に気動車を入れたのでしょうか。
なんでもありの「保守用車扱い」を使いました。

ポイントの方向と列車の有無に応じて信号機に現示を出すのが連動装置です。
”列車”は信号機がなければ構内を入換できません。
無理やり手動で現場のポイントを切替て入換すればそれはルール違反です。

しかし、線路閉鎖という手続きをとって行う保守用車扱いなら問題ありません。
この保守用車扱いとは、保線用の車両を扱うための手続きで、信号機の現示などには
左右されません。指定された時間と区間で自由（速度制限や踏切使用制限はある）に走れます。
（夜、保線車両は上り線を逆走したりしてますよね）
よって、仙石線に使用する車両を鹿又から石巻（仙石線）まで保守用車扱いで走りました。

前置きが長くなりましたが、この手続きをとるには列車の間合いが必要ですが
東北本線の夜、貨物列車がひっきりなしに走るのに、上下線抑止での線路閉鎖で
何時間もの保守用車扱い必要なのでは、はっきり言って選択肢になり得ません。

あと、ＥＨ500は仙石線の電力設備では入線できませんので悪しからず。

馬鹿相手にﾑｷになるなってw

>>536
交通量は少ないけれど地震後に段差がさらに酷くなった農業用水の橋が問題になるような

逆にそんな制約だらけの渡り線は今までどれくらい使われていたんだろう

>>538
連動化するのはさすがに非現実的だと思うが，通常の分岐器に振り替えたとして，
線閉をして松島の中線まで取りこむだけで，一晩まるまる要してしまうものなの？
2･3時間あればできそうなものだと素人目には思っていたのだが。
その程度なら予め時変掛けるなどで対応できるのではないか…と。

もっとも，トレーラーでの搬出経路に支障が無いのであれば，トレーラー輸送だと
思っているけど。数年間なら，本格的な設備を作らずとも，都度クレーン車で
対応だって可能だし。

連動は松島、高城町両駅の改修扱いにすれば新設するよりも時間短縮が効くな。
もっとも、それでも設計から始めて2年くらいはかかると思うけどｗ

保守用車を出し入れ出来る間合いは、あの辺りだと2時間程度ありそうだが…

最初の陸送はいつ頃になるのかね。
M18がここんとこ動いてないみたいだから検査切れてたりしそうだが。

現地で解体して工場で組み立てれば解決ｗ

仙山線に乗って山寺立石寺に紅葉見物と撮り鉄に行くつもりが、
どうして入院してるんだよ俺orz
ここの最寄り駅は……北山か東北福祉大前、どっちだろ。

>>547
どの病院か迷ったけど多分東北福祉大前。
じゃなかったら地下鉄の北四番町

東北一の大病院？

>>547
大丈夫？

>>547
事故った？　ちなみに面白山の紅葉綺麗だお

だれか>>547のために紅葉写真うp

夏に行ってきたときの写真だけど、ようやくアップロードしました。石巻線と仙石線。
http://nekosuki.org/landscape/index2/eq20110311-ishinomakiline.htm#00001

どうなるんだろうとか思ってたけど、やぱ女川・野蒜あたりは付け替えになるみたいっすね。
飛ばしちゃったけど、東名駅も撮ってくればよかったかも。

しっかしなあ、見返してみても、なんか復興しんどいなーとしか思えず。ためいきしか出ない感じで。

みんないろいろすまん。
その大病院の向かい。
急性虫垂炎とかツイてねえorz

言われてみれば確かに、最寄りは地下鉄北四番町だな。
ただ仙山線仙石線スレ的に話を振ってみた感じでｗ

厚生病院か

うん、そう。紅葉見られるうちに退院できるかなぁ。
仙山線の線路が恋しいぜ。

さっき落合駅で電気機関車の単機を見かけたが、新鮮でした。
貨物取り扱い時代、もっと遡って客車を引っ張っていた時代にはおなじみの光景であるのに。
でも（落ち葉掃きはディーゼルだから）なぜ電気機関車なのだろう？
詳しい人よろしく。

仙石線って昔からぼろいイメージなんだが

つうか中野栄って何で改札に近いほうが２番線なんだろう

仙石線に209の配給減って余ってる64持って来いよ
そして松島に渡り線とデッドセクション設ける

>>559
中野栄は分かんないけど駅長室から近いほうから1番線って決まってるらしい

>>557
俺は愛子駅の西側でその電気機関車を見たよ。何故走っていたかは知らない。
そのせいかわからないが、愛子16:59発の電車は遅れた。

>>553
アップ乙です。ありがとう。
渡波〜女川は、自分がふるさとを出るまでのテリトリでした。
浦宿駅の線路も国道も今でも大潮だと冠水する写真を別のサイトで見て、
今でも何も変わらぬことに息をのんだ。
渡波以東の線路のかさ上げは、容易ではない。

運転台の後ろにつり革がないのがおかしいなあと思ったらやっぱり２０９系とかはあるんだよなあ

十二時半ごろ陸前落合にＤＥ？が止まってて、愛子に風っこ号がＥＤと一緒に止まってたな。

風っこ号って今需要あるの？

今だからこそ需要あるんじゃね？
紅葉シーズンだろ。

仙山線の休止駅は地震の影響は受けなかったのかな?

ＪＲ仙石線：特別ルートで直通列車　来春までに運行
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111109k0000m040021000c.html

> ＪＲ東日本は８日、津波被害で一部区間が不通になっている仙石線沿線の通勤通学客の救済策として、
> 石巻線石巻駅から小牛田駅経由で東北線に乗り入れる特別ルートを使い、石巻−仙台間の直通列車の運行を
> 遅くとも来年春までに始めると発表した。

> ディーゼル列車を朝夕各１本程度走らせる計画で、早ければ年内にも運行ダイヤを作成したいとしている。

時期が遅いとか本数少ないとか
不満がないわけではないけど、よくぞ決断してくれた。
全線復旧までは長丁場の戦いになるだろうし、
いま出来ることをやってくれるのはありがたい。

>>568
運賃はいくらだろう？
仙石線経由or小牛田経由

朝夕１本で1時間20分じゃなぁ・・・・
20〜30分間隔のバスには勝てない。

小牛田→仙台は朝本数少ないから鹿島台・松島・塩釜ぐらいは停めんとな。

SUICAは使えんのかな？

小牛田→仙台ノンストップじゃね？

小牛田から東北線・陸羽東線からの客がドッと乗ってくるのが目に見えてるから、
いっそ小牛田通過という荒技やらかすかもしれん。

通学客救済だと、沿線で救済可能なのは多賀城高校と仙台三高だろうから、
停車駅は石巻−前谷地−涌谷−塩釜−東仙台−仙台と予想。

三陸道の渋滞にウンザリしてたからこれはかなりありがたい！
これで通勤に使えるダイヤなら言う事無いんだが・・・

まさか，南三陸の空きスジを石巻に引っ張ってきて，ハイおしまい！だったりして…

石巻〜小牛田〜古川 を直通運転にして、新幹線に接続してほしい。
運賃特例で仙台・松島海岸経由に。

>>578
かえって遅くなるよｗ

現実的には石巻〜仙台直通列車は小牛田経由の金額だろうな

定期券客は仙石線経由の運賃でOKという特例くらいはありそうな気がする。

仙石線が代行バスすらないのであれば特例もあるだろうが、
現状あるので運賃は通常通り

80分弱っていう所要時間がよく分かんないな。

仙台〜小牛田がノンストップの南三陸で32分、小牛田〜石巻は各停でも35分。
それで仙台〜石巻が80分弱ということは仙台〜小牛田で何駅停まるんだろう。

仙台〜小牛田で電車に追い付かれないようにするためには、
全駅通過にするんじゃないの？
石巻線内は各駅停車で。

石巻線内は鹿又・前谷地・涌谷・小牛田、東北線内は、松島停車で松島始発の普通に
接続するのと、高城町まで徒歩連絡の仙石線既運行区間への便宜を図る、というのは？

それにしても、松島海岸総合駅、保険のつもりでも作っておくべきだったと思うがなあ。

>>585
それだと鹿島台も停車せんとかわいそうかな

仙山線がストップしているけど原因はなに？

東北本線松島駅のそばを、仙石線の電車が通るが、気のせい？

>>587
北仙台〜北山間で線路支障の影響だそうだ。

で、線路支障ってなに？

3月10日までに、東北のJR全線走破しました。

>>577
一番現実的すぎてイヤ

>>589
ガードに重機がぶつかったとか

>>577
朝の通勤通学に到着時刻無理だろｗ

朝夕1本ずつという時点で通勤通学利用者の多くをカバーするのは難しいと思う。

石巻〜松島〜塩釜〜仙台とか
小牛田は運転停車、石巻〜仙台(以遠)は途中下車不可で仙石線経由の運賃適用、
松島・塩釜は仙石線の定期所持者に限り定期での乗降可、他は小牛田経由の運賃適用。

>>672
【審議中】
　　　　　　　　　　　　　　　ぅぉぇっぷ
　　　　　　　　　　 〃⌒ ヽフ
　　　　　　　　　　/　 　rノ　　　　　　　 ∧＿∧ 　ぅﾞぉぇぇぇ　　　　　　　　ぉぇぇぇ
　　　　　　　　　Ο Ο＿）;:ﾟ｡ｏ;:,.　　〃,（||i´┌｀）　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧　　○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ,つ　ｨ;,ﾟ;:δﾟ,,.　　ﾋﾞﾁｮﾋﾞﾁｮ　　　　　⊂（´Д`⊂⌒｀つ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂こ＿）_）',;:ﾟ｡ｏ;:,..,ﾟ.,｡　　　　　　　　　　⊂;:.,.｡ｏ,;⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,;:;;。.:;;ﾟ'｡ｏ.,

南口さんは何県の人？

乗務員室のうしろになんでつり革ないの？

>>585
松島以南を各駅停車にする。
小牛田軽油でも悪しき緑快速システムを導入すればダイヤが寝るから
石巻〜仙台80分走破も夢ではないw

>>577
夕方の仙台17：58発の可能性はあるかな？
東北本線利用してるんだけど、小牛田で18:33発のに
乗り換えできると助かるんだけどな

不謹慎かもしれんが仙石線走るキハってかっこいいですね

>>575
新幹線に乗せるため、陸羽東線とだけは絶対に接続しない。

もう、諦め時かな。
12月にもう一度行こう。最後になるかもしれないけど。
地震が起きて、神様なんていないって思ってた。
でも、神様は、あなたのところを守ってくれたんだね。
島にお礼を言いにいこう。
あなたにさよならを言いにいこう。
新幹線に乗って、空色の電車に乗って。

>>602
昔は石巻線〜陸羽東線の直通があったな

松島海岸駅に東北本線の駅を作るか、松島駅に一番近いところに仙石線の松島駅を作って欲しい。
後者の場合は改札外乗り換え出来るようにするのが条件。

仙石線の松島駅は45号渡る前の築堤上ならホーム用地ぐらいの隙間はあるし
片面4両なら早く安く作れるよね。
でも「どうせ作るなら日本三景松島海岸に」と考えてるのだろうなぁ。

以前東北本線にもホーム設置して松島海岸駅大改良する方向で
松島町が動いてた事あったけど町長代わって話流れた

東北本線、松島海岸駅付近に島式ホームが設置できそうな土地があるよな。
エスカレータと地下道で接続できると思うんだが。

http://g.co/maps/rj7hd

>>607の話って確か改札機導入前の話だよな
その時でさえ費用の問題とかで流れたのに
自動改札＆suica導入した今やるとなると
費用が当時の倍で済むかどうか・・・

>>607
ぜひ作って欲しい。
高城町駅から松島駅まで歩くのは面倒だし。

>>610
高城町駅〜松島駅は確かに離れている(800mくらいか)が、
京葉線の東京駅や横須賀線の武蔵小杉駅なんて従来の駅と相当離れているし、
都内の地下鉄だとラチ外乗換の駅がいくつもある。蔵前なんか迷うぞ。
１枚のSuica定期に出来るＪＲ〜私鉄の乗換駅には更に離れていても適用。
(JR･新杉田〜京急･杉田だと600mくらい)

ＤＬＳＬ宮城石巻復興号の撮影の帰りに、仙石線とその代行バスに乗ったが、
陸前小野や東名や野蒜を車窓から見て悲しくなったｏｒｚ
野蒜駅周辺は、誰もいなく、破壊された家屋がひっそりと佇んているだけ。
ようやく、解体が始まった所がある。
野蒜駅の駅舎の時計の針は、津波が到達した時間で止まってる。
１６時２０分前後だろう。
陸前小野ー矢本の復旧作業が進んてるが、野蒜ー陸前小野で残された車両は、
復旧した同時に搬出されるだろうか？
陸前小野駅の駅舎について、出入口や窓は板で塞がれたまま。
津波によって内部の損傷が激しいから、仮駅舎を別の所で建てるかもしれない。

バンキシャで仙石線

廃線跡に取り残された205系は何で撤去されないの？

防災無線
松島町
http://www.youtube.com/watch?v=XwkIwc1hbBc
http://www.youtube.com/watch?v=1ChK7dWmFSM
東松島市　野蒜海岸前
http://www.youtube.com/watch?v=L6TBb5-_TKU
http://www.youtube.com/watch?v=_5oK6qAcLhs
塩釜市
http://www.youtube.com/watch?v=B7XYW20kieA
http://www.youtube.com/watch?v=GaK8LM25ptU
石巻市
http://www.youtube.com/watch?v=Kqf3KoAn-f8

地下鉄で乗り換え遠いのは道路下で仕方なかったり莫大な工事費かかる場所でしょ。
武蔵小杉は南武線ホーム近づけろよと思うが。
松島海岸はともかく仙石線の松島なんか東照宮レベルの金で作れるんじゃね。

>>614
「昔ここに電車が走ってました」というのを
後世に残すためじゃないのか？

廃線跡に車両を静態保存するというのはよくある話。

勿体無い。
廃線後なら新地町や野蒜のやつ残しとけば良かった？

>>614
大型クレーンが使えない場所（周囲が軟弱地盤なので安定した吊り上げが困難）なので搬出が困難
陸前小野まで復旧するのを待ってモーターカー等による牽引で搬出するんだろ

それとも目障りだからさっさと現地解体しろという話？

2011年3月11日限りで廃止された
仙石線高城町−陸前小野間の廃線跡の画像うｐきぼーん。

事業計画が変更されていないので、うpできるものがありません＞＜

>>620
仙石線廃線跡
http://www.asahi.com/national/update/0917/images/TKY201109170132.jpg
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6307235_7?1316684388
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6307235_4?1316684388
http://stat.ameba.jp/user_images/20110811/22/aru-king/3d/c4/j/o0560075511410450020.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20110819/21/takoroku-7/4c/a7/j/o0640048011428487184.jpg

陸前小野駅の駅舎は、どうするんだろ？
仮駅舎を建てるのか？

今日は2パンタ車が両方のパンタを上げてた。先週は上げてなかったように思う。

>>624
冬を目前に架線の霜取り？

うん、冬の間はずっとそうだね。

駅舎って必要なの？
寒いから待合室みたいなのは必要か。

陸前小野は逢隈より乗降客少ないから不要かも知んない

>>620
9月のだが
http://q.pic.to/7ov03

ＪＲ東日本仙台支社は１５日、石巻（宮城県石巻市）−仙台間を迂回（うかい）ルートで結ぶ直通快速列車を１２月１日から走らせると発表した。

　当面は平日に１日１便、午前６時４３分の石巻発仙台行きの上り線だけ運行。仙台への通勤・通学者の利便性向上を目指した措置で、石巻を出ると仙台まで停車しない。

　東日本大震災により、両駅を結ぶ仙石線の一部が被災し、利用者は途中、代行バスを乗り継いでいる。迂回ルートは石巻線と東北線を経由し、現行より約３０分短い７６分で結ぶ。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111115/dst11111518230015-n1.htm

せめて小牛田に停まれよ

>>630
小牛田に停車する理由は？

>>631
無いと思われ

ちなみに、小牛田は信号システム的に通過が無理なので運転停車になると思われる。
が、石巻線の朝のダイヤが変わらない限り、当該時間帯の石巻本線(4番線)には下り列車がいるわけで…。

ダイヤ変えてくるのか？それともまさかの上り2〜4番線発着か？

「遅くとも年度内に」と言ってたけど、予想よりはるかに早く始まるみたいでよかった。
これから雪の季節になるし、車やバスは確実性がより劣るからなぁ。
悪天候時にはありがたく使わせていただきます。

>>631
本来なら目的地が同じでも、経由地が遠回りであれば運賃が高くなるのが原則。
今回は石巻と仙台の２駅直結方式にすることで、特例的に仙石線運賃が適用されるんだと思う。
おそらくこれから本数が増えても、基本的に停車駅は設けないでしょう。

というか、２両の気動車に「速くて便利だから」って本線の客に乗ってこられても迷惑ｗ

>>632
7627Dを遅らせると7622Dが遅れて小牛田からの接続に影響するから
ダイヤ変えるのは難しいような気もする。

それで仙石線経由の乗車券、定期券でご利用いただけますと書いてあるけど
宮城野原〜石巻の定期券で石巻→仙台→宮城野原みたいなのはOKなのだろうか。

多賀城高校や仙台三高の生徒にとっては何の救済にもなっとらんな……。
せめて塩釜くらいは停めてやれよ……

>>635
あいつらうるさいからいいよ
三高
塩釜
育英フレックス、英進
東北学院(中学)

こいつらみんなうるさい

松島駅だけ止めて高城町駅まで接続バスとかできないのかな？

>>637
歩けｗ

石巻から普通科だけの多高行ってる奴いんのかな

通勤通学を謳っていながら仙台着が7:59なんて中途半端な時間だな。
９時始業が多い大学・会社には早すぎる。石巻から仙台まで通う高校生はそんなにいるか？
勤務先が仙台駅から徒歩５分の俺は8:50着でも十分だが、せめて8:30着に。

わがまま言うな。運行させるだけ有り難く思え。

>>640
石巻発7時なら出来そうな気がするが…643発より15分遅くなりそう。

>>632
確かに小牛田の石本-下本の「通過ルート」は無いが、宮城国体の時に
お召が石巻線と東北本線を直通した時は小牛田は運転停車なしで
本当の意味で通過したんだぜ。

>>643
マジでかw
確かに場内ルート、出発ルート共に進路構成しておけば、場内は必ず注意信号になるけど通過は一応可能だな。

小牛田駅は東側の貨物の着発腺を使って通過させるのだろう。
つまり、ホームは、ない。

今回の小牛田回り無停車快速は2両編成DCとのことだが、かつての仙石線ノンストップ快速は
石巻からの乗車人数が減って(というより、途中駅からの乗車のかき集めの方がが無視できなく
なるほど少なくなった)、廃止の憂き目にあったのだから、適正編成両数なのかもしれない。

>>640
仙台駅から徒歩5分で行けない大学に通う人もいるんだよ？

>>647
地下鉄+バスで50分かかる丘の上の大学のことですか？

…あの大学だとこの列車でも間に合わないんだけどなw

仙山線風で動いていません。

保守

手樽駅に行ったら待合室の電光掲示板が消えていた
前回行ったのは夏ちょい前だったかなぁ
もう何日も列車が来ず利用客も居ないのにオレンジ色の文字だけが流れていて
とてもシュールだった

205系乗務員室の後ろつり革がない件

sage

仙山線にも4つドア入れて

205系には車載スピーカないのね

205系の方向幕がLEDになるのはいつのことやら

仙山線は全てE７２１とは違うのですか？
三浦さんの自動放送聞いてみたい！

>>657
ttp://www.hatsumelo.com/announce/senzan.html

>>658
素晴らしい！
雑音が無く永久保存版です！

京葉線の209系500番台ってどこいったの？

武蔵野線じゃね？

>>660
富士急じゃないの？

>>660
ごめん205と勘違いした

仙石線に入れてくれれば良かったのに

てす

石巻→仙台のノンストップ快速が運転されたね。
NHKで見たよ。

よかったね：初日の乗客はNHK仙台では約50人、石巻かほくでは約70人くらいだったそうだが・・・

直通快速列車「仙台までノンストップ」…きょうから運行開始 (2011/12/1 石巻日日新聞)
http://www.hibishinbun.com/

■仙台直通快速が運行開始 石巻発小牛田経由 渋滞心配なく安心 (2011/12/2 石巻かほく)
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2011_12/i/111202i-kaisoku.html

>>667

>震災後「仙台」の表示を出した列車が石巻駅から発車するのは初めて。

川開きの臨時列車で石巻→仙台直通列車があったのでは？
http://www.jr-sendai.com/doc/20110715.pdf

それを言ったら先月のSLは・・・

さっき仙台ですれ違ったディーゼル2両はやっぱり例の列車か。

こっちは緊急停車中だったけど

昨日の深夜にM17の陸送やったらしいな

【仙台】フジテレビ・花王抗議デモ【運営募集】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

石巻線電化とかやりそうだな

>>673

節電にご協力ください。　東北電力

ちゃんと動きますように仙山線

車両故障や強風、落ち葉に邪魔されながらも私を仙台に送りどどけてくれた仙山線に感謝したい。

帰りもちゃんと５番線というレアなホームに送りどどけてくれてありがとう。

最近下り列車に乗ってると苦竹を出て坂を下って右カーブが終わる辺りで
急ブレーキがかかることが多い。
詳しいことは分からないけどATACSのせいならそろそろ慣れてほしい。

急ブレーキっていうのは常用最大なのか非常ブレーキなのか

分からん。

今日はかからなかった。かかる日とかからない日が大体半々くらい。

震災で運転停止…仙石線最後の被災車両を撤去
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111208-OYT1T00576.htm?from=navlp

　東日本大震災の影響で運転を停止し、宮城県東松島市のＪＲ仙石線の線路に残されたままだった電車（４両編成）が８日、撤去された。

　仙石線に残された最後の被災車両だった。

　ＪＲ東日本仙台支社によると、撤去されたのは下り快速列車。
仙石線野蒜(のびる)駅から約６００メートルの高台を走行中、地震が発生し、乗客約６０人は車内で一晩を過ごした。

　仙石線は一部区間で運休が続き、仙台市の車両基地は、運転できない車両でいっぱいだった。
だが一部が福島県郡山市に移され、空きスペースができたため、地震発生後約９か月で撤去にこぎつけた。
作業は午前１０時頃に始まり、車両をクレーン車でつり上げ、トレーラーに積み込んだ。

（2011年12月8日13時35分 読売新聞）


http://www.yomiuri.co.jp/photo/20111208-833249-1-L.jpg

そうか。郡山送りになった編成があったのは、
宮城野の留置スペースが不足だったからのか。

震災前は石巻に3編成滞泊してたけど今はM7とM9がいないわけで
つまり宮城野には1編成分の予備スペースも無かったってこと？

>>682
そゆこと
宮城野、東塩釜、石巻をフルに使ってた

石巻に止まっていた205も移動したのですか？

■ようやく被災列車搬送 2011.12.09
仙石線４両、点検整備へ 東松島市野蒜
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2011_12/i/111209i-sensekisen.html

宮城県１２２０億円追加補正へ　被災地雇用２１００人超創出
ＪＲ貨物の石巻臨港貨物線の復旧助成費に１３億３２６万円
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/12/20111210t11019.htm

仙台⇒石巻間直通快速列車のお知らせ
http://www.jr-sendai.com/doc/20111213a.pdf

石巻→仙台は76分、仙台→石巻は64分
昼間の時間帯でも64分なら、仙石線快速よりも早いから、
もっと増発してくれ。

増やす予定はありません

そういえば南三陸の送り込みは震災後でも気動車だったのね。

鉄道ジャーナルに載っている仙石線の地上アンテナってどこにあるの？

まだ仙山線複線化しないのかな

東松島市の復興まちづくり計画だと「JR仙石線移設事業」は所要期間5年以内の「中期的事業」なんだね。

http://epcan.us/s/12161901216/ep394366.jpg
http://epcan.us/s/12161901026/ep394367.jpg
http://motto-jimidane.com/jlab-tv/3/s/157885.jpg
http://epcan.us/s/12161922916/ep394396.jpg
http://epcan.us/s/12161922026/ep394397.jpg
ブラタモリでも、こういう服装で出演してくれよ

青春18で仙山線の旅をしようかなと。
乗るだけでも楽しいですか？

所要時間も手頃だし、ロングシートに当たる確率は非常に低いし、いいんじゃないかな。

>>694
いつか、行ってきます！

今日、仙石線何があったの？

>>686
仙石線全通が数年先ならば
仙台（小牛田）石巻間1時間に1本程度快速あってもいいんじゃない？
少なくとも従来の南三陸のスジは石巻直通で埋めてもいいんでは？
車両も余ってるだろうし

でも貨物スジは使えんだろw

>>696
20日の河北新報朝刊に載ってた中野栄停車中の車内でカッター振り回したのが居た件?

3月17日ダイヤ改正
http://www.jr-sendai.com/doc/20111216b.pdf
石巻〜仙台間の「直通快速」列車の毎日運転

面白山通過だと・・・

仙石線が、なにやら妙なことになってるぞ。
ttp://flat-software2.com/atled/index.html

なんだこりゃ

名前がまんますぎて萎える。ネタであって欲しい。

宮城　野原（みやぎ　のはら）
中野　栄　（なかの　さかえ）

多賀　城

http://www.nikkei.com/life/culture/article/g=96958A90889DE1E5E6E2E5E0E3E2E3EBE3E0E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;df=2;p=9694E0E5E3E0E0E2E3E2EBE3E7E5
多賀城駅のあたりって、こうなっていたのか

さすがに、蛇田、野蒜、ゲバ、苦竹 なんて、人の名前にはできないだろうな。

山下　蛇太

>>708
蛇田って苗字の人、病院で呼ばれてたの見たことあるぞ。

本塩釜のホームに時計くらいあればいいのに

東大阪市には、蛇草（はぐさ）という地名があるぞ、ヤバい地域らしいが

大阪にヤバくない地域なんざ皆無。

先日の全日本実業団女子駅伝見てふと思ったけど
仙石線使って追っかけ応援した人っているのかなあ。

>>714
いたら何だというのだ?

仙石線本数減った？

福田 麻智ﾜﾛﾀwww

仙石線廃線跡（廃止日：2011年3月11日）
http://www.asahi.com/national/update/0917/images/TKY201109170132.jpg
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6361658_0?1316938354
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6361658_1?1316938354
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6346014_1?1317026380
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6346014_4?1317026380
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6307235_7?1316684388
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6285322_0?1316594064
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6285322_4?1316594064
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6285322_3?1316594064
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6272657_0?1316486258
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6272657_5?1316486258
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e1/8b/gabigon_s7/folder/9271/img_9271_6248203_8?1316434473

仙台近郊区間作ったらいいのに
石巻線もSuicaを導入したらいいのに

あれは複数のルートがあるから設けて意味がある。

それを言ったら久留里線、烏山線も
立場が無いからな

札幌なぞ近郊区間を作らなかったばかりに、kitacaで乗ると遠回りで運賃計算される区間があったりする
（岩見沢〜南千歳や苫小牧）

それは近郊区間を作った作らないの話じゃないけどな

つ[石巻〜小牛田]

名古屋って「市内」の設定ないんだっけ？

>>714
いや、ただふと思っただけだ。
駅伝のコースと仙石線が松島から仙台市内まで並行してるから。
箱根駅伝だったら東京の大手町から箱根まで千代田線、小田急、箱根登山を使って
追っかけ応援する人もいるが。

ズレた。訂正。
自分は>>713じゃなく>>714だった。
よってこれは>>715への返答。
>>713さん、大変失礼。orz

Ｅ721系フォークソング列車、ただいま山形発車〜

【意地でも】仙台〜石巻間は小牛田乗り換え【鉄道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323856632

復興した暁には、
小鶴新田〜石巻〜前谷地〜気仙沼〜盛〜釜石〜宮古〜久慈〜八戸間に
観光特急「がれき」を走らせよう。

>>729
しね

東洋経済が発表した2011年の「新・企業力ランキング」
（ランキング対象企業は2011年9月1日時点で上場している一般事業会社であり、銀行、証券、保険、その他金融は除かれている。）

１位　国際石油開発帝石
２位　ヤフー
３位　武田薬品工業
４位　NTTドコモ
５位　ディー・エヌ・エー
６位　グリー
７位　キヤノン
８位　任天堂
９位　ファナック
１０位　信越化学工業

http://www.toyokeizai.net/business/management_business/detail/AC/e8bb694027fd6becc71a43439560f27c

多賀城駅完成まだかな

下り線が高架になってからも工事が続くし、結構掛かりそう。

苦竹みたいな駅舎にならないといいなぁ

多賀城に退避線を造って、終日Ａ快速を運転

ねるぽ

ぬるぽ

ガッ

ぬるぽ

ｶﾞｯ

明けましておめでと保守。

http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/tetsudou/index.html
鉄道コレクション
アコモ改造車2種類　今月発売

ATACSの調子はどうだい？

ATACSなど飾りに過ぎません
偉い人には、それがわからんのです！

ATACSはもう完全に空気と化してるなw
それが安定稼働の証でもあるが。

ATACSは導入延期続いたのが幸いした気もする

正直、いつぞやの中央線みたく導入直後は初期トラブルの
連発になると覚悟していたんだが、全くそんなことは無かったなｗ
長い時間をかけて開発・試験していたのが功を奏したのかな

復旧工事のついでに高速化（95km/h→100km/h）すればいいのに

関東では209系は迷惑がられてるらしいな

実際もうガタガタだけどなあ

前貫通式にして仙台市交に贈呈すれば？

2wayシートが失敗したのは時間帯によって切り替えしなかった事。
ちゃんとやればとってもいい座席なのに

クロス時の座席が回転式だったのは抵抗がある。転換のほうが楽なのに。
こういうと転クロ厨扱いされそうだけど。
あるいは、導入初期みたいに車掌が折り返し時に自動回転させればよかった。

仙山線さん今日からまたお世話になります。

石巻方1両だけってのも中途半端
1編成全て2wayだと良かった

ATACSの電波を解読して列車の現在地を表示させるソフトでたら欲しい

まだ仙石線に103系しかなかった時代、石巻駅で
「仙石線に新型車両を入れるとしたら」というアンケートがあった。
当時まだ子どもだった俺は、偉そうに「昼間はクロスシート、
ラッシュ時はロングシートにできたら良いと思う」なんて書いてた。
別に俺が汚い字で書いたことが採用されたわけではないだろうが、本当に実現した時は驚いた。

でも、2wayは色々と中途半端なんだよなぁ。
かつては2way編成を休日快速中心に運用していたこともあったけど、
結局効率が悪かったみたいですぐ止めちゃったし。
いっそのこと房総の209系みたいに、全編成の１〜２両をセミクロスにした方が安上がりだったようにも思う。

>>756
LCは宮城野も面倒見きれなくなって固定シート状態だしな。
もし仙石でLCがうまく行ってたら房総209もそうなってたんだろうが
うまくいかなかった故に209ではあの形になったと考えるほうが自然だろうね。

思い起こせば、「仙石線(電車)に便所がついただけでも・・・」、だよね。
便所付は保険だけど、これだけは高速バスにはついていないw
(今は寒い時期だし)

>>757
そもそも仙石線は必ず全車両ロングじゃなきゃいけないってほどの
混雑率でもないわけで、普通に2wayが全クロス状態で平日ラッシュに突っ込んでたからなｗ
仙台圏通勤輸送、石巻方面への中距離輸送、松島への観光輸送と
様々な顔を持つ分、最適なセッティングが難しいのも事実。
やっぱり房総209系方式が折衷案としては正解に近いのかな。

>>758
トイレは使うか使わないかじゃなくて、あるか無いかが重要だよなｗ
まだ昭和の頃の話だが、「小さな子どもがおしっこしたくなった」という理由で
電車を止めて外で用を足させたというちょっと微笑ましいエピソードもあったりする。

懐かしいなぁ・・・　石巻の「電車駅」
http://archive.shinsai.yahoo.co.jp/entry/30239/

>>760
これを見て思い出したが、当時何故なけなしの冷房車を105に改造したんだ？

>>761
冷房化車輛数は増えなくても編成数が増えるからw

AU712が発明されるまでは東京でも非冷房車が普通に居た時代ですぜ。

拾い物ですが、電車駅と汽車駅
朝9時の仙台行特別快速となると、緑のテント通路下にびっしり1〜2列になって並んだっけな。
http://kobayasi.on.coocan.jp/rail/19881224.htm

この引用記事の乗り鉄ぶり、常磐線不通区間スレ住人からみたら、ああぁ、ってため息出そう・・・

仙台まで約１時間。
ロングシートだから座席が少なく、立ちっぱなしは嫌だからな。

その当時の仙石線快速に比べると、震災直前の快速は乗車率も下がってるよね・・・。

>>758
SUPER BELLZの仙石線の歌詞が変わったのにちょっと笑っちゃった。

いつなさっても結構です。

矢本の次は

の、び〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜る、野蒜です。

何年後になるのかわからんが全線再開したら再リメイクしてほしいかも。

次、<s>縮む</s>東名です。

東名高速道路ではありません

第2回ポスティングオフ
フジテレビ抗議チラシポスティングオフ
2月4日　仙台駅東口デッキ（ヨドバシ2階出口付近）13時集合
主に宮城野方面のマンションや民家ポスティング。
その後ミーティングあり。

【仙台】フジテレビ・花王抗議デモ【運営募集】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

>>758
最近の高速バスはトイレ付きがほとんどだぞ

>>771仙台石巻とか、仙台山形とか、仙台郡山のレベルだと付いてるの見たこと無い

仙台発だと盛岡とか会津若松とか釜石とかでも無い

新潟とか酒田とか八戸とか大館とか大曲とかいわきとかだと付く

ついに信号機はずされたなー＠下馬駅下り線

M18編成の台車がグレーのものになってたけど車体や一部の床下機器が汚いままだから何となく違和感。
これまでは床下総グレー化ときれいな車体がセットだったからアンバランスな感じ。

それがイイんだよ
その日の占いも出来るｗ

仙台駅開発に１００億円＝復興に弾み、市も後押し−ＪＲ東
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012011900531

ＪＲ東日本が仙台駅で計画する大規模開発について、同社の里見雅行仙台支社長は
１９日、仙台市と共同で記者会見を開き、「投資額は１００億円以上になる」と明らかにした。
東北の玄関口・仙台駅への大型投資により震災からの復興に弾みをつける。
東口に改札口を新設するほか、ホテルや多目的ホールなどが入るツインビルを建設する計画で、
２０１７年度以降、順次開業する。

また、ＪＲ東と仙台市は同日、駅の活性化に向け、東口と西口を結ぶ通路を６メートルから
１６メートルに拡幅し、商業施設を整備する事業について正式合意したと発表。
１３年１月にも着工し、市営地下鉄東西線の開業が予定される１５年度の完成を目指す。

仙台駅周辺では、ヨドバシカメラが国内最大級の店舗開設を進めている。
市も駅前広場の整備を通じて民間の開発を後押しする。
奥山恵美子市長は駅周辺開発を「復旧復興のシンボルにしたい」と述べた。（2012/01/19-14:46）

仙石線の北部区間に仮設変電所を設置すればいいのに
こうすれば電車運転が可能になるが

車両の検査とかどうすんの

小牛田か郡山でやる

電車の検査は小牛田じゃできないが？

石巻から小牛田や郡山まで5日に1回ディーゼル機関車牽引で回送とか
なんつー無理ゲー

nHKで仙石線やるよ

奇跡の電車復帰オメ　助かった人も。
野蒜付近で行方不明になり大騒ぎになってからもう1年近いんだな。

中央本線みたいに２つのルートを作るのはどう

みどり湖経由と辰野経由みたいにってことか？
何のメリットがあるんだ？？

野蒜経由ルートは各停専用 東塩釜〜矢本間 非電化
新ルートは快速専用

http://www.asahi.com/travel/news/TKY201201250684.html
用地買収完了後、２年で仙石線全線復旧　ＪＲ方針　宮城

　東日本大震災で深刻な被害を受けたＪＲ仙石線について、ＪＲ東日本は２５日、線路を内陸移設する区間の用地買収が完了した後、２年以内に全線復旧させる方針を固めた。沿線自治体にも同日までに、この方針を伝えたという。

　あおば通（宮城県仙台市）―石巻駅間を結ぶ同線は、東松島市の野蒜（のびる）、東名両駅付近で線路が流失するなどの被害を受けた。

　ＪＲと東松島市は昨年９月、両駅を含む陸前小野―陸前大塚駅間の６．４キロを内陸移設することで合意していた。関係者によると、東松島市が用地買収を完了させ次第、ＪＲは工事に着手し、２年以内に全線復旧する方針を固めたという。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120126-OYT1T00841.htm
仙石線、１５年度にも全線再開…一部を内陸移設


　ＪＲ東日本仙台支社は２６日、東日本大震災の津波被害で運行を休止している仙石線の高城町駅（宮城県松島町）から陸前小野駅（同県東松島市）までの区間について、早ければ２０１５年度に運行を再開すると発表した。

　不通になっている残りの陸前小野―矢本間は今年度中の再開が決まっており、今回の決定で同線の全線再開の見通しが立った。

　発表によると、１５年度再開予定の区間のうち、壊滅的な被害を受けた陸前大塚駅（同）―陸前小野間の６・４キロは、現位置から５００メートル内陸に移設する。
土地の買収には１年半かかるとみられ、順調に進めば１３年度には着工できるという。比較的被害が少なかった高城町―陸前大塚駅間の５・３キロは、護岸の修繕や路盤のかさ上げを行った上で現位置で復旧する。

（2012年1月26日16時19分 読売新聞）

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/01/20120126t13031.htm
ＪＲ仙石線の内陸移設着手へ　東名・野蒜の２駅、３年半で完了

　東日本大震災で被災し不通となっているＪＲ仙石線について、ＪＲ東日本は２６日までに、東松島市にある東名、野蒜の２駅を内陸部に移す新ルート敷設に向けた作業に着手する方針を固めた。
高城町（宮城県松島町）−陸前大塚（東松島市）間についても現行ルートで復旧を進める。用地買収と工事などで計３年半程度かかる見込みだが、仙石線は全線開通に向けて大きく前進する。
　東名、野蒜の２駅は現在地より内陸側に５００メートルほど移設する方針。ＪＲは昨年１０月に地元自治体などと合意したルート案に基づき、測量、設計のほか環境影響調査などを進める。
　工期の詳細は未定。事業費は新ルート敷設を含め全体で約１００億円。ＪＲは土地買収に当たって地元自治体の協力も要請する。
　仙石線は津波でレールが流失するなどして、高城町−矢本（東松島市）間で不通が続いている。ＪＲは高城町−陸前大塚間は現行ルートのまま復旧する方針で、今後、県などと協力して護岸工事を進めて全線開通に備える。
　同じく不通となっている陸前小野−矢本間については、年度内の運転再開を予定している。
2012年01月26日木曜日

http://mainichi.jp/select/weathernews/news/20120127k0000m040039000c.html
東日本大震災：ＪＲ仙石線、１５年度に全線開通へ

　ＪＲ東日本仙台支社の里見雅行支社長は２６日の記者会見で、東日本大震災の津波被害を受けて一部区間を内陸部に移す仙石線の全線開通時期に関し「１５年度という見通しは可能ではないか」と述べた。
事業費は１００億円超を見込む。津波被害を受け内陸移設を検討している仙石・石巻・常磐の３線のうち、全線開通時期が明確になったのは初めて。

　里見支社長は今後の手順について「環境影響調査などに１年半程度、工事期間は２年程度はかかると思う」と指摘した。

　ＪＲ東などによると、再開の見通しが立っていなかった高城町（宮城県松島町）−陸前小野（同県東松島市）のうち、陸前大塚（東松島市）−陸前小野は震災前から最大約５００メートル内陸部に移す。
高城町−陸前大塚は護岸工事などを行い、元の路線で復旧させる。ＪＲ東は今後、移設先の用地取得について同県と東松島市に協力を求める。

毎日新聞　2012年1月26日　19時39分（最終更新　1月26日　19時53分）

高速バスに完全に奪われそうで焦った

http://mainichi.jp/area/miyagi/news/20120127ddlk04040088000c.html
東日本大震災：ＪＲ仙石線、事業費１００億円と用地が課題　支社長「支援を」　／宮城


　新たな津波被害を避けるため、一部区間が内陸移設されるＪＲ仙石線が１５年度にも全線開通の見通しになった。ＪＲ東日本が２６日に明らかにしたが、課題は１００億円超の事業費と、移設用地の確保だ。

　「用地確保には新線建設と同じだけのコストが掛かる。支援をお願いしたい」。ＪＲ東の里見雅行仙台支社長は同日の記者会見で、国などに支援を求める必要性を強調した。

　震災での被災路線の復旧については、事業者が第三セクターの場合は国から支援が受けられるが、民間で黒字経営が続いている場合は自力で復旧させなければならない。１００億円超の事業費はＪＲ東に大きな負担だ。

　移設用地の確保にもＪＲ東は頭を悩ませている。民営化後に新路線敷設のために用地を購入した経験がないといい、里見支社長は「ノウハウはなく、東松島市に相談している」と述べた。

　これに対し、東松島市復興政策課は「用地を市がいったん購入したり、ＪＲ東から委託を受けて購入手続きを代行するなどの手法が考えられる」との考えを示した。
県総合交通対策課は「民有地の用地買収には地権者集会などさまざまなプロセスが必要だ」と指摘するのにとどめた。

震災直後に、うちの会社で復旧すると大見得切った記憶があるんだが

あのあたりのカーブがなくなると所要時間がかなり短縮できそうだね
個人的には陸前富山あたりから大胆にやってほしいくらいだけど

新線付け替えとなると営業キロが変わってしまうな
短縮されるので運賃が安くなるかと

どうせだから東北線に接続させればいいと思うのだが

>>797
繋いだら高城町から先はDCでいいなw

前と同じに復帰がいいか（まともな快速がだんだん減ってる含めて）、
東北線乗り入れDC化がいいか、自治体や住民にアンケートとればいいじゃない。

>民営化後に新路線敷設のために用地を購入した経験がないといい、里見支社長は「ノウハウはなく、東松島市に相談している」と述べた。

鉄道建設・運輸施設整備支援機構（旧鉄道建設公団）に業務委託すればいいのでは？

まともな快速がだんだん減らされるような路線のために
誰が乗り入れに必要な費用を出すんだろうね。

他社なら複線区間で緑快速のような意味不明な運転形態とらんがな。
早朝深夜のような閑散時でもあるまいに。
多賀城発列車が成り立つぐらいの利用者数で、遠近混合による混雑＆スピードダウン
で距離客を高速バスに誘導しているみたいだ。

単線の仙山線は仕方ないが。

多賀城、どうせなら緩急接続すればいいのに。

快速に客をもうちょい乗せたいのならば下馬・西塩停車！
で上りは多賀城始発普通に接続、下りは仙台発基準で間隔平均化で
東塩釜行きの10分ちょい後に快速と多賀城行きが連続発車（実質8両）。
その計画で上りホームを島式に変更したと思ってた。

鳴瀬川橋梁も造って10年で架け替えとは
堤防下のハウス農家ｶﾜｲｿｽ

移設計画をみると橋梁本体自体はそのままっぽいけど、架け替える必要あるの？
アプローチ勾配の高架部分はもしかしたら作りかえるかもしれないけど。
橋梁から高度をそのままに新野蒜駅方面の高台に向かう方が良さそうだし。

>>804
00 赤快速 石巻
03 普通 東塩釜
18 普通 石巻
33 普通 東塩釜
48 普通 多賀城

みたいなダイヤは考えてたなあ。

仙台から下馬に行きたい客は、
33分の電車を逃すと30分も待つ必要があるんだね・・・。

仙台〜石巻の本格復旧と同時に、陸前高砂、中野栄あたりで
快速の通過線を設置してほしいな。
多賀城折り返しを廃止して、中線を利用してもいいし。

仙石線、16編成分しか置き場所がないと聞いて一旦は納得したんだが
そうするとEast i-Dが来ていたときはどうしていたんだろう。

郡山に行ってる編成がいて空きがあるときしか来ないようなスケジュールにでもなってたんだろうか？

小鶴新田が2面4線じゃない時点で10年前にもうあきらめた

前に折り返し運用まで考えてダイヤ貼ってくれた人いたね

つーかなんで小鶴新田をあんな構造にしたの？

>>811
請願駅なんてそんな物。

>>806
鳴瀬川の堤防をかさ上げするためにそのままだと埋まってしまうらしい

>>813
橋を渡ったらスーパー築堤の中を切り通しで上っていけば桶w

>>805-806 >>813
鳴瀬川橋梁は津波で浸水しなかったからそのままだと思うがなぁ
野蒜側のアプローチ高架橋は作り直しかもしれんけど

仙山動かねェええ

仙石線「陸前赤井駅」新駅舎使用開始
http://www.jr-sendai.com/doc/20120130.pdf

快速が2/hだった頃に比べると緑快速ができて使い勝手が良くなったとおもう原ノ町民
でも緑快速の後に多賀城止まりが続くと下馬・西塩釜まで行くのに凄く困る

>>818
青うみかぜ赤うみかぜの時代か、懐かしいな

下馬・西塩釜民にとっては悲惨の一言だな。

まぁ本数は青、ピンクのうみかぜ時代と変わらないと思うから気持ちの問題かもな。

つーか特快復活させろ

今の赤快速は特快と停車駅同じなんだが

この場合の特快は、仙台−石巻間ノンストップのことではなかろうか？
車内にトイレが無かった時代に設定されていて、
トイレがついたら運転されなくなったというのは皮肉ききすぎ。

仮に今から特快運転するとしても、多賀城と本塩釜と矢本くらいは停車するんだろうな。

それも石巻線経由があるしなぁ

仙台〜石巻間の快速は、松島付近で東北本線に乗り入れればいいよ。

>>823
どの特快のことを言ってるか分からんけど
東塩釜とか東矢本〜陸前山下に停車する特快なんてあった？

本数が少なすぎて実用性には欠けるものの、小牛田経由の
仙台〜石巻直通快速は乗ってしまえば意外と快適だから困るｗ
朝は無理矢理ダイヤを設定したせいか時間かかるけど、夕方は緑快速よりも速い。

いっそ石巻線の小牛田−石巻間を交流で電化してしまって
701系あたりで爆走した方が、時間帯によっては速いかもしれんなぁ……。

爆走はともかく、貨物8往復分に関する巻線ダイヤがしわ寄せされる悪寒・・・

つーか、石巻港貨物支線、復活するのかねぇ。
震災前の貨物量と同じだけ、果たして日本製紙はJR貨物に出してくれるのだろうか？

一応工事はしてるって話じゃなかった？石巻港駅は一般の貨物も取り扱ってたみたいだし

石巻線貨物が復旧すれば
三陸道の渋滞も少しは軽減されるのかなぁ

仙山線の雪崩ヤバイらしいね。

仙石線の復旧、どうせなら松島につなげて交流電化にしたほうがいいと思う人、他にいないか？

>>834
プラレールでやってろゴミ

>>835
プラレールは直流しかないからな
無理じゃない？

>>834
お金かかってしかたがないから、DC直通でいいよ。高城町以北非電化のままで。

さもなくば、高城川の真上に松島総合駅の仙石線ホームを作って、松島海岸方端部から現・松島駅まで
ラッチなしの連絡通路を作ってもらえばOK。仙台まで安く行きたい輩と本線からの観光客はここで乗り換えるはず。
手樽方端部は高城町口とか、役場口とでもすればいいのではないか。

>>828
ノンストップで楽だからね。

>>837
そんなことよりお前が死んだ方がいいよ

何で仙台スレはすぐに死ねとか消えろとか言うんだろか

>>834
俺だったら、仙石線と東北線が合流する赤沼中倉に駅を新設。東塩釜と赤沼中倉中間に
交直デッドセクションを新設し、赤沼中倉以北を廃止する。
東北線に陸前浜田と松島海岸の両駅を新設。ただし松島海岸については、東北上り線
を仙石線跡地に移設、そして東北上り線跡に下りホームを新設する。更に県道を跨ぐように
既存ホームと新設ホームを繋ぐアーチ形連絡橋を建設する。
松島から仙石線を繋ぐように建設。高城町を移設する。松島−石巻間は矢本線（地交線、非電化）を
新規開業させる。
ttp://chizuz.com/map/map124332.html

車両はE501系4両12本、209系3000、3100番台4両6本で運行を行う。
併せて石巻線小牛田−石巻間を交流電化する。

>>837
電化もお金かかって仕方ないからねぇ。
なかなかいい線いってる。

殿下に電化をお願いすればあるいは

東北線は山線を復活させて海線を廃止すれば、仙石線の存在価値は上がるだろう

仙石線はじめて乗ったが、東北の雰囲気がないね
駅前は東京や大阪っぽく作られてて面白かった
通勤電車練習線って感想だった、また行きたい

明日仙山線の作並〜山寺間が9:30〜15:30まで除雪で運休。
除雪車来るのか？

多分ENR走らせられないぞ？

大船渡、山田両線を軌道バスに　ＪＲ東社長が提案の意向
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/02/20120208t75016.htm

石巻線、女川までもバスのほうが便利じゃないか？

仙山線九時発乗れないのか・・・

仙山線止まってるやないかい

どうしてくれるんだ・・・

>>851
この情弱がw

>>852
でも最近止まりすぎ

>>851のは事前に決定してた計画運休なんだから
当日「どうしてくれるんだ・・・」等と言う香具師は情弱

まぁ仙山線と言えど滅多にないことだからなｗ

701ってなんで山形まで来ないの？
長距離でロングシートはキツイから？

砂箱が無いから愛子以西に行きたくないんじゃない？

陸前白沢までは来てるけどね、701系。
客扱いはしてないけど。

昔は作並まで定期運用があったっけ？

2001年〜2004？頃はあったね

701系、そんなに悪くないと思う。
E721乗ると701が残念に思うのは確かだが。

ということで保守。

>>861
仙山線にも新型のロングシート車導入してくれよ

>>862
確かに701系は仙山線（愛子行）にこそ必要な車両だよなｗ
夕方に混んでる719系を見るたびに、使いどころを間違ってる気がする。

>>863
仙台と愛子間はどう見ても通勤区間だからね
仙台と山形間は違うけど

>>863
とはいえいま701系で運転されている朝の列車、
2両編成なので結構混雑ひどくて、719系よりありがたくない……。
仙山線へ701系の投入に反対はしないが、4両編成以上で頼みたいところ。

e721より719の方が長時間乗る側としてはいいな。
701は短距離用でつかえ

愛子折り返しと前線走破の運用別れてるの？

分かれてるわけないじゃん
山形からの快速が仙台着後折返し愛子行きなんて普通だろ

>>832
それこそ、今、石巻港支線が機能していて、首都圏等での瓦礫の県外焼却スキームが
成ったなら、コンテナ輸送便増発で相当に活躍できてた線だと思う。
石巻港駅の近くの雲雀野海岸にうず高く積まれた瓦礫を見るたびに、そう思う。

富士急に205デビュー
水戸岡デザインだからマンガッタンより豪華
もしここまで車内更新すれば観光列車とか・・・なんて
ttp://www.fujikyu-railway.jp/forms/info/info.aspx?info_id=24858

富士急の場合は単に派手なだけだからまだいいけど
マンガッタンを派手にするとなると石ノ森作品を前面に出すことになるから
相当落ち着かない車内になるぞ多分。

仙石線の場合ラッシュ時の事と宮城野の空きを考えるとねぇ

コンテナだけなら日本製紙のいつものところに山のように積んであったな

>>870
数年後にスクラップにされる東の205にそんなことする必要はない

津波被害者もぽぽぽぽ〜ん＾ｑ＾
津波被害者もぽぽぽぽ〜ん＾ｑ＾
津波被害者もぽぽぽぽ〜ん＾ｑ＾
津波被害者もぽぽぽぽ〜ん＾ｑ＾
津波被害者もぽぽぽぽ〜ん＾ｑ＾

多賀城高架化の下り線路切換4月7,8日
http://www.jr-sendai.com/doc/20120223a.pdf

やっとだ

仙石線および石巻線一部区間の運転再開見込みについて

仙石線　陸前小野〜 矢本２０１２年３月１７日運転再開予定
石巻線　石巻〜 渡波２０１２年３月１７日運転再開予定
http://www.jr-sendai.com/doc/20120223b.pdf

陸前小野−矢本間の復旧ダイヤ、ちょっとひどすぎねえか？
陸前小野6:01の次は12:42、
上り最終は石巻17:15発……。

働いてる人は勿論、このダイヤじゃ高校生すら乗りようがねえぞ。

仙山線　陸前落合〜愛子間で人身事故発生。ただいま宮城広瀬高校前踏切に多数パトカー、消防車、救急車あり。
13：00〜救助を始めている模様
運転再開は13:30を見込み。

本格的な人身事故なんだね・・・

春休みでよかった

本格的な人身事故なんだね・・・

卒論終わらないから別にいいや

>>878
代行バスの運行区間がそのままだから本数的に著しく不便ってわけではないだろうけど、
だったら延伸した意味あるのかって感じだよね…。

まぁ来たるべき全線復旧の下準備みたいなものなんだろうか。

今日の仙山線はすごかったな

強風、人身事故、転落とか

客の転落で運転見合わせとか何だよ

３月号だと2/1現在の不通区間が高城町〜陸前小野になってるけど間違い？

>>878 >>882
矢本〜陸前小野は路線バスでいうところの「免許維持路線ダイヤ」だな、こりゃ。
確かに陸前小野駅のある浜市は何にもない集落だし、旧・鳴瀬町役場のある小野の集落は自転車でも結構距離がある。

閑話休題：こんな大々的な記事もあったが、一方で帰り仙台発の直快の、石巻での乗継時間が36分もある。
その1本前の矢本行きは6分前の18:56に石巻を出てしまう。行きの仙台行き直快へは4分乗継とベストなんだが。

■石巻〜東京３時間切る (石巻かほく 2012.02.24)
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2012_02/i/120224i-jr.html

仙山線に新快速みたいなのでないかなぁ

>>887
それは俺も思った
仙台と山形間が30〜45分ぐらいで結ばれらば利用者増える思うけどね

過去実績（特急「つばさ」迂回、ノンストップ快速）から見て、
仙台山形間は精一杯頑張って50分強ってくらいじゃね？

仙台−山形往復の安い切符も出してるけど、
どうもJRは全線乗り通し客にほとんど期待してないっぽいね。
今の時刻表見る限りでは、途中駅の乗客を拾いたがってるのがよく分かる。
これは、高速バスでは絶対できない運転方法だからなぁ。
そしてその方法は正しいと思うよ。

北仙台や陸前落合から山形に行くのに、わざわざバスは使うまいて。
逆に山寺から仙台なんて客も、バスは使いようが無いも同然だし。

でも最近はバスも遅いからなぁ。
山交ビル〜仙台駅間60分のダイヤのはずなのに、昼間渋滞無しでも平気で70分以上かかってるし。
渋滞ある朝は90分もかかる…。

石巻へのバスも遅くなった。
三陸道の渋滞が原因だ。

ぶっちゃけ仙山線は仙台近郊の客を捌くので手一杯だべ

んだんだ

最近、仙山線に臨時列車的なものなくね？

震災以来、ぱったり無くなったね。
今季はゲレンデ蔵王なくなっちゃったし、
昨春は左沢線で運転するSLの回送を狙ってたのに、
震災で中止になったのを思い出す。

狭軌に限れば仙山線＋左沢線で盲腸線だしなぁ

やっぱ11日は追悼式だなんだかんだで混雑かなぁ。

国見を通過する勇気

冬場だし遅くなるのは仕方ないだろ
60分ダイヤは良好な路面状態を基準にしてるわけだし
仙山間に冬期ダイヤが存在しない方が不思議だ

50〜60年くらい昔の仙山線は面白かったろうなぁ。
作並に一日はりついてても飽きなさそうだ。

まあ、今の方が、ダイヤは充実してるし車両も立派で、
客観的に見ると圧倒的に良いんだけどさ。
ただ、変わり種が全くいなくなってしまったのは寂しい。

今も仙山線使ってるけど、仙山線って言われると455系の方思い浮かべるなぁ

ED78と旧客たち

>>901
激しく同意


快速と普通の運用分けられれば良かったんだけど
それが出来なかったから早々に撤退しちゃったんだよね

あーあ、止まっちゃったよ…。

>>904
仙山線？

>>905
うむ
雪だと

作並からMCが出動する大騒ぎに

仙台フジテレビ抗議デモ

【日時】４月７日　13時30分集合 　14時出発
【場所】錦町公園 (仙台市本町２丁目２１)

【仙台】フジテレビ・花王抗議デモ【運営募集】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

仙山線毎日乗ってるけど

なんか仙山線楽しむ方法ない？

某駅近くにあるマンションの一室に、派手な下着？ダンス用衣装？がかかっている。
減速したら、たまたま視界に入ってきた。
日替わりで色違いがみられる。

密かな楽しみかな。

>>909
そんな楽しみあったんか

埋まった線路とかホームの女の人ばっか見てた・・・・

新蛇田ニュータウンが完成したら柳ノ目駅（仮称）クル？

仙山線大好き

山寺駅で車内トラブルって

喧嘩？痴漢とか？

なのに仙台愛子間の遅れと

松島〜石巻って、野蒜付近の新線化と同時に交流化できないのかな？
仙石線より東北線経由の方が快速速そうだし、石巻港への貨物列車も短絡できる。
そしてあおば通〜松島海岸（松島）は快速の廃止と同時に普通電車の増発で対応するとして。

これから復旧まで仙石線の車両の検査どうすんの？

>>917
陸送して郡山車両センターなんだろうけれども、
このまま宮城野の基地での検査になりそう。

原ノ町にある７０１も原ノ町での検査になりそう。

>>918
東北線と交差するところに連絡線造るとか。
で、復旧したら連絡線にセクション設置、仙石線の次期車両はE533系(仮)とか。

最もありえない

春休みで「ぼくのかんがえたてつどう」大回転だなw

>>917-919
既に郡山に陸送された編成が出てる

>>918
原ノ町は勝田電車区原ノ町派出として交検までは現地対応、
要検・全検は郡山へ陸送（宮城野と同様の体制）

仙石線復旧直後の矢本も交検やってたな

今、テレビ(Mr.サンデー)で仙石線の一番列車の車内風景を流していたけど、
殆ど客が乗っておらず　空気輸送　だな。よって、全線復旧は不要。

>>924
馬鹿は黙ってろ

お前それ平日7時台の電車でも同じ事言えんの？

一番列車が繁盛するなんて夜更かしが大勢乗るろせんだろ

面白山通過で若干早くなるかと思ったら、そうでもないね

仙山線 １２時４８分頃 運転見合わせ 2012年03月14日
2012年3月14日14時29分 配信
仙山線は、１２時４８分頃　奥新川〜面白山高原駅間で落雪と衝撃した影響で、
作並〜山寺駅間の上下線で運転を見合わせています。
仙台〜作並駅間・山寺〜山形駅間は運転を再開し、上下線の一部列車が運休となっています。

乗客・乗務員の怪我の有無や車両の損傷等は。

日本製紙は秋頃再稼働できるそうだが貨物線は無理そうか？

テロ朝でTS02+仙石+八戸やってた
TSがメインだったけど
陸前小野は上り線のみでの棒線折り返し駅になったんだね
新駅舎はかなり殺風景
103の廃回で来た時が懐かしい…

>>930
ＪＲ貨物が約30億円をかけて来秋までに石巻港駅までの線路を復旧 (カーゴニュース 2011年12月22日号)
http://cargo-news.co.jp/contents/code/111222_3

石巻周辺市町のがれきの県外輸送の重責も担わせるようだが、それはそれで鉄道貨物の本領発揮だね。

昭和50年代初頭　苦竹福田町の直線に入ると漫画を見始める運転手を何度も見た
大らかな時代だ

出札の駅員が勝手に風呂入りに行っちゃったりとかしてたなｗ

仙山線除雪するみたいだけど、そんなに雪あったっけ？

>925
アホだな、雪解けの雪崩のために上部の雪を落とすんだよ
頭の脳みそはないのはお前はわかりやすいなｗ

けさ、仙山線で運転士が各駅停車のはずが快速の停車駅のみ
停車で葛岡、東北福祉大前、北山、東照宮を通過するトラブル発生。

仙山線ENR走るの？

>>937
快速　誤って４駅通過
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20120323-OYT8T00023.htm

まもなく

面白山高原、面白山高原、。

冗談かと思った。。

>>939
非常ブレーキがかかっていないってことは、車掌にも伝わってなかったんだな。
ということは行き先表示も車内放送も「快速」の案内だったんだろうか。

久々に仙台経由で山形に行くんですけど、
今日のような春先の雪に強いのは高速バスと仙山線のどちらでしょうか？
停車駅右手の滝など、風光明媚なところは断然、仙山線な訳ですが遅れる訳にいかない急用で訪れるものですから。

.

青春18で初乗車します！

>>942
バスも高速無料期間中は渋滞で遅れるとおもっとけ

>>941
快速が各駅停車扱いになるときも
行き先表示は快速のまま

指令からの通告をまず運転士が受領し
運転士→車掌に伝達する（大抵は通告の時点で車掌も無線傍受してる）ので
運転士が知らなければ車掌も知らない

山形駅前でブラブラするところあります？

>>947
山形城

>>948
thank you

最近山形県側で719系の仙山線全く見かけなかったのだが
気のせいだろうか......

朝の愛子2両除いて全部E721になったよ

>>951
一部719系は走っている
仙台15:45発の快速は719系だった。

１３時と１４時はe721だった

とりあえずE721系の運用が増えて719系の運用が減ったと見られる。701系は据え置き、ってことか？
こればっかりは雑誌やヲタサイトが調査するのを待つか、
あるいは一日中線路際にいないとわからんからなぁ……。

>>954
719は一往復のみって他スレで言ってた希ｶﾞｽ

三浦さんの自動放送が聞きたい！

これまでは「だいたい719系、ときどきE721系」って感じだったのに、
いきなり形勢逆転したんだね。
別にE721系が増備されたわけでもないのに、なんか理由でもあるんだろうか。

>>957
ヒント:常磐線

>>952
横レス
何日か前にその快速に乗ったが車セから入線してきた際
【特快 山形】の表示（前面・側面とも）になっていて噴いた

仙石線ってまだ復旧できないの？

自治体の復興計画と路線変更

都市計画と同時進行になるから、遅れる事は必至

　岩泉町大川で２０１０年７月に発生した脱線事故で全線運休が続くＪＲ岩泉線（茂市（もいち）―岩泉間、３８・４キロ）について、
ＪＲ東日本が運行再開を断念する意向を固めたことが２８日、同社関係者への取材で分かった。
運行再開への費用が約１３０億円に上ることや、乗客が年々減少していることが理由とみられる。
３０日にも正式発表する見通しだが、早期再開を求めている地元自治体の反発は必至だ。

　ＪＲ側は２８日までに岩泉町、宮古市などを訪問。
安全対策を講じた上での全面復旧経費が巨額に上ることや、利用者の減少傾向などを示し、
運行再開が厳しいとの認識を示唆していた。

　同社関係者は２８日、岩手日報社の取材に対し「費用面や利用状況を見ると再開は難しい」などと述べた。

　岩泉線再開の可否をめぐっては、専門家による地質調査で、全線で事故現場と同様の大規模崩落の恐れのある斜面が２３カ所、
大きな落石の可能性がある斜面は８８カ所ある―と指摘された。

　岩泉線脱線事故　２０１０年７月３１日午前７時３５分ごろ、
ＪＲ岩泉線の茂市発岩泉行きの下り列車（１両編成）が岩泉町大川の押角（おしかど）―岩手大川間の落石シェルター出口付近で
土砂に乗り上げ脱線。乗員乗客５人が軽傷を負った。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120329_3

仙山線719系ほとんど無くなってツマンネ

仙石線 倒木で運転見合わせ
↓
仙台⇔東塩釜間で再開
その先は20時以降

仙山線で719系にあわなくなった。
線路沿いに住んでいるからよーわかる。
ずいぶん静かになった感じ。

山岳はVVVF車のが省エネだから？常磐線だけのため？

おー、仙石線運転再開してる

>>965
仙山線で走ってた719系って砂箱つけてたっけ？
それがあるとしたら、常磐線からE721系を持ってきて、
浮いた719系は磐越西線の増発・増結用に転用されたかも。

>>967
仙山線にいた719系さ
ダイヤ改正前までは
719-16辺りから719-30ぐらいまでと
719-42がいたはずなんだけどさ
仙台駅行くと他のホームでちらほらと見かけるから
少なくとも仙山線でよく走ってた719系は
磐越西線には行ってないと思うよ
（全部は確認してないけど）

常磐じゃね？
常磐に全部ってわけでもないだろうが

初めて仙山線乗車します。
何か心構えとか、あるのかしら？

ボタンを押さないとドアが開きません
開けたら閉めないと冷たい視線を浴びます

もっと寒い北海道でも自分で開けないとドア開かないのはキハ２２以来無いかも
仙台行ってみてちょっとカルチャーショックだった＠道民

>>972
車内寒くなって地獄やんｗ

>>968
仙山線を455系を719系で置き換えた時はな、
455系の中から、砂箱装備車が選ばれて磐越西線に回されたんだよ。

719系でも同様なのかなと思っただけ。
ちなみにいま磐越西線にいる719系は、元仙山線経験車が多いよ。

北海道それで大丈夫か？
電車の中に羆入ってきそうで不安になるな。

>>967 >>974
JRRの電車編成表だと仙台の719系は全編成砂撒器装備となってる

磐越西線に充当する編成は雪害対策強化とか停車駅通過防止装置設置とか
いろいろ条件があるみたいね

まあ思うに
常磐線復旧工事とかで線路とか弱いから？
万が一の事故のとき
新型車両に傷つけたり壊すのは痛いから
手近な仙山線にE721系を避難させてるんじゃね？

>>972
埼玉県民だけど押しボタン式普通に走ってるぞ
というか最近の山梨や群馬、栃木へ直通する可能性のある車両はみんな付いてる

でさ、不思議に思ってググったら北海道の最新式の電車だってボタン付いてるじゃん
http://www.youtube.com/watch?v=Hrfd-03W-yw

>>979
そうじゃなくてさ、長時間停車の時半自動でボタン操作になるのは当たり前。
駅に着いたとき、操作しないと開かないのが珍しかった。

>>980
どこの駅でも一旦ドア開けるのか?
無駄なことしてるんだな

青森や岩手のローカル線はどうなんだろ

>>982
701系にドアボタン付いてるか考えてみな

仙台車と同じく付いてるわけだが

なるほど。
ありがとう。

>>977
多分、線路の再復旧作業と乗客からの訴訟リスクに比べればE721なんて安いもんだと思うが

あの、5:44山形発快速仙台行き
E721ですか？

東北で常時ドアが手動やボタン半自動にならない路線って仙台地下鉄くらい？

>>987
新幹線

>>987
飯坂線

先日の強風で横浜に長時間止まっていたE231も半自動にしてたよ
東海道線民でも半自動を使えるワ