【祝!カンヌ国際広告祭】 九州新幹線U076 【金賞】
1 ：名無し野電車区：
九州新幹線「鹿児島ルート：博多-熊本-鹿児島中央」のスレッドです。
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■九州新幹線：筑後平野や有明海望む旅路 空から見る開業区間
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前スレ
【埋める前に】九州新幹線U074【次スレ立てろ】 （実質U075)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306575224/
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▼「九州新幹線」関連のニュース / 西日本新聞
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/keyword/43
▼九州新幹線全通 域外から集客カギ 都市間循環の戦略構築を
ttp://www.nishinippon.co.jp/wordbox/word/1615/8034
▼全線開業１カ月 利用客「便利､快適､料金は･･･」
ttp://kumanichi.com/feature/sinkansen/kiji/20110412001.shtml
▼九州新幹線 全通１カ月 期待の効果 泣き笑い
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/236740
▼新鳥栖駅、乗客１日１０００人利用 周知に課題
ttp://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1871567.article.html
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▼全線開業１カ月 利用客「便利､快適､料金は･･･」
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▼九州新幹線 全通１カ月 期待の効果 泣き笑い
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▼新鳥栖駅、乗客１日１０００人利用 周知に課題
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◎関連スレ
【N700A】東海道・山陽新幹線 102【2012年登場】
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祝！九州 九州新幹線全線開CM１８０秒
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【文化】 「今の日本に必要」 震災で消えた幻の"九州新幹線、３・１２全面開通"ＣＭ、カンヌ国際広告祭金賞を受賞
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308792295/
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九州新幹線CM集
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祝！九州 九州新幹線全線開CM１８０秒
http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU
【文化】 「今の日本に必要」 震災で消えた幻の"九州新幹線、３・１２全面開通"ＣＭ、カンヌ国際広告祭金賞を受賞
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4 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 14:56:14.49 ID:ojveuTPyO
>>1乙。
800系Ｕ編成が76本目になったか…700系16連の累計製造本数超えおめ。
800系Ｕ編成が76本目になったか…700系16連の累計製造本数超えおめ。
6 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 16:18:30.35 ID:1w/378ot0
もし東北や北陸でこんなCM企画しても、地味になっちゃうんだろうな・・・まじでさ
九州新幹線つぶす
カンヌ国際広告賞ってさ、食いもんの「モンドセレクション受賞♪」 みたいに
出品すりゃ賞を貰えるとかぢゃないの？
出品すりゃ賞を貰えるとかぢゃないの？
9 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 21:47:13.23 ID:Fpj79rIV0
死ね
10 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 22:12:30.84 ID:06zHdN4E0
４月の新幹線利用者 鹿児島中央駅は前年の１．５倍
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=33227
ＪＲ九州の唐池恒二社長は２３日の定例会見で、４月の鹿児島中央駅の１日平均新幹線利用者数は１万３１００人（推計値）で、
前年同月の１５６％に伸びたことを明らかにした。出水駅は２０５０人で１２０％、川内駅も２６５０人で１１２％に増えた。
３駅とも、九州新幹線全線開業に伴い同社が想定した利用者数を上回った。
鹿児島中央駅の利用者数は、博多駅を除く新幹線駅の中で最も多かった。熊本駅は１万２５５０人で、想定の１万３１００人を
下回った。新鳥栖や久留米なども想定に達しなかった。想定を超えたのは鹿児島県内の３駅だけだった。
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=33227
ＪＲ九州の唐池恒二社長は２３日の定例会見で、４月の鹿児島中央駅の１日平均新幹線利用者数は１万３１００人（推計値）で、
前年同月の１５６％に伸びたことを明らかにした。出水駅は２０５０人で１２０％、川内駅も２６５０人で１１２％に増えた。
３駅とも、九州新幹線全線開業に伴い同社が想定した利用者数を上回った。
鹿児島中央駅の利用者数は、博多駅を除く新幹線駅の中で最も多かった。熊本駅は１万２５５０人で、想定の１万３１００人を
下回った。新鳥栖や久留米なども想定に達しなかった。想定を超えたのは鹿児島県内の３駅だけだった。
川内出水は意外と少なかったな。
wikiの情報はあてにならん。
しかし熊本の方が多いかと思ったら、鹿児島中央凄いな。
九州新幹線一の稼ぎ頭か。
もうみずほ増発で毎時3本化待ったなしだな。
wikiの情報はあてにならん。
しかし熊本の方が多いかと思ったら、鹿児島中央凄いな。
九州新幹線一の稼ぎ頭か。
もうみずほ増発で毎時3本化待ったなしだな。
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/248522
各駅の乗降客は、新鳥栖１４５０人（同社想定の約８５％）▽久留米２５００人（同約９２％）
▽筑後船小屋６５０人（同約６８％）▽新大牟田７００人（同約６０％）▽新玉名９００人（同１００％）
▽熊本１万２５５０人（同約９５％）▽新八代１９５０人（同１００％）▽新水俣１千人（同）
▽出水２０５０人（同約１０２％）▽川内２６５０人（同約１０３％）▽鹿児島中央１３１００人（同約１１２％）
―だった。
このうち新鳥栖は佐賀県鳥栖市の見込みの３４％、筑後船小屋は福岡県筑後市の見込みの３８％、
新大牟田は同県大牟田市の見込みの約３０％、新玉名は熊本県玉名市の２３％にとどまった。
各駅の乗降客は、新鳥栖１４５０人（同社想定の約８５％）▽久留米２５００人（同約９２％）
▽筑後船小屋６５０人（同約６８％）▽新大牟田７００人（同約６０％）▽新玉名９００人（同１００％）
▽熊本１万２５５０人（同約９５％）▽新八代１９５０人（同１００％）▽新水俣１千人（同）
▽出水２０５０人（同約１０２％）▽川内２６５０人（同約１０３％）▽鹿児島中央１３１００人（同約１１２％）
―だった。
このうち新鳥栖は佐賀県鳥栖市の見込みの３４％、筑後船小屋は福岡県筑後市の見込みの３８％、
新大牟田は同県大牟田市の見込みの約３０％、新玉名は熊本県玉名市の２３％にとどまった。
>このうち新鳥栖は佐賀県鳥栖市の見込みの３４％、筑後船小屋は福岡県筑後市の見込みの３８％、
>新大牟田は同県大牟田市の見込みの約３０％、新玉名は熊本県玉名市の２３％にとどまった。
酷い数字だなこれ
どんだけ過大評価してたんだよ
>新大牟田は同県大牟田市の見込みの約３０％、新玉名は熊本県玉名市の２３％にとどまった。
酷い数字だなこれ
どんだけ過大評価してたんだよ
久留米 < 川内
残念ww
残念ww
>>13
駅を作るための出費を正当化するための方便以外の何物でもないだろｗ
駅を作るための出費を正当化するための方便以外の何物でもないだろｗ
16 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 22:47:39.02 ID:06zHdN4E0
順位にするとこうか
1、鹿児島中央 １３１００人
2、熊本 １２５５０人
3、川内 ２６５０人
4、久留米 ２５００人
5、出水 ２０５０人
6、新八代 １９５０人
7、新鳥栖 １４５０人
8、新水俣 １０００人
9、新玉名 ９００人
10、新大牟田 ７００人
11、筑後船小屋６５０人
1、鹿児島中央 １３１００人
2、熊本 １２５５０人
3、川内 ２６５０人
4、久留米 ２５００人
5、出水 ２０５０人
6、新八代 １９５０人
7、新鳥栖 １４５０人
8、新水俣 １０００人
9、新玉名 ９００人
10、新大牟田 ７００人
11、筑後船小屋６５０人
>>14
と、新幹線しか移動手段のない田舎土人がホルホルしておりますw
と、新幹線しか移動手段のない田舎土人がホルホルしておりますw
そんな田舎に負けちゃあアカンだろ
新八代と新鳥栖の間に線引きできるな
20 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 23:00:30.26 ID:zuyE1YFk0
久留米は新鳥栖の体たらくを引き合いに他駅叩きに躍起になって優位性んわ高めようとしてたが、
結局毎時2本の川内よりも少ないという結果が出てしまった。
これからは毎時3本も停めてもらってるだけありがたいと思わないとな。
結局毎時2本の川内よりも少ないという結果が出てしまった。
これからは毎時3本も停めてもらってるだけありがたいと思わないとな。
22 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 23:02:41.74 ID:RVS+jeI+0
川内にすら負ける久留米って・・・
B＆Sやたいようの数字はなかなか出さない・・・
Qの社長は博多に近い駅が苦戦と言っているが、それが予想出来てなかったらちょっと首傾げるわな。
博多まで在来線快速でも行けないことはないし、西鉄なら天神直結。
そんな状況の中、複数枚切符でどうにか特急に乗せていたのが、値上げ＋時短効果薄いでは客が離れても仕方ない。
どうしても新幹線に乗せたいなら、複数枚切符の復活や博多南までの速度制限解除は必須だろう。
博多まで在来線快速でも行けないことはないし、西鉄なら天神直結。
そんな状況の中、複数枚切符でどうにか特急に乗せていたのが、値上げ＋時短効果薄いでは客が離れても仕方ない。
どうしても新幹線に乗せたいなら、複数枚切符の復活や博多南までの速度制限解除は必須だろう。
>>12
JRQの予測比と各自治体の予測比を出している意図はどうなんどろうね
JRQの予測比と各自治体の予測比を出している意図はどうなんどろうね
>>21
少なくとも博多までの移動手段として選ばれていないのはハッキリしたと思われ。
少なくとも博多までの移動手段として選ばれていないのはハッキリしたと思われ。
28 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 23:12:59.17 ID:w89sQkQ/0
>>24
そもそも【四馬鹿駅】の段階で罵倒になってるから却下となったはずだが
そもそも【四馬鹿駅】の段階で罵倒になってるから却下となったはずだが
一番喜んでるのは西鉄のような気がしないでもない。
大牟田を初めとしたリレつば・有明難民は電車へ遷移してくるわ、ひのくに号は盛況だわ。
大牟田を初めとしたリレつば・有明難民は電車へ遷移してくるわ、ひのくに号は盛況だわ。
30 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 23:16:43.85 ID:CuSJ+KMiI
バス私鉄の西鉄が一番勝利てか
32 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 23:17:40.53 ID:w89sQkQ/0
で、一番の負け組は熊本～荒尾間の在来線沿線民ってことでおｋ？
33 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 23:19:51.09 ID:06zHdN4E0
>>27
九州新幹線の利用動向も曖昧なままだったがこれではっきりした。
このスレでも当初は熊本以南は空気輸送で熊本以北は好調との流れになってたが
実は熊本以南発着の方が熊本以北よりも利用者が多かった。
結局新幹線は他に比べて時短効果が高ければ高いほど優位に立てる乗り物であって
そうなると長距離の方が利用状況が好調というのはごく当然の話だわな。
九州新幹線の利用動向も曖昧なままだったがこれではっきりした。
このスレでも当初は熊本以南は空気輸送で熊本以北は好調との流れになってたが
実は熊本以南発着の方が熊本以北よりも利用者が多かった。
結局新幹線は他に比べて時短効果が高ければ高いほど優位に立てる乗り物であって
そうなると長距離の方が利用状況が好調というのはごく当然の話だわな。
35 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 23:22:09.31 ID:2h0kExEa0
>>11
＞しかし熊本の方が多いかと思ったら、鹿児島中央凄いな。
もともと鹿児島中央17000＞熊本9800と煽られまくってたし、熊本人は高くて不便な新幹線敬遠して
高速バス使ってるとさんざんレスしてたくらいだから別に不思議でもなんでもないだろ。
むしろ新幹線だけで12500いるのなら、在来線合わせると熊本駅の利用者は相当増えていると思われる。
＞しかし熊本の方が多いかと思ったら、鹿児島中央凄いな。
もともと鹿児島中央17000＞熊本9800と煽られまくってたし、熊本人は高くて不便な新幹線敬遠して
高速バス使ってるとさんざんレスしてたくらいだから別に不思議でもなんでもないだろ。
むしろ新幹線だけで12500いるのなら、在来線合わせると熊本駅の利用者は相当増えていると思われる。
さっきあの映画の上映状況を両方のアミュサイトでみた
片方は 3回/日 上映
片方は 5回/日 上映
うん、やっぱ九州新幹線の拠点はそちらなんだわな
地からの入れようが違ったのだから当然といやあ当然
片方は 3回/日 上映
片方は 5回/日 上映
うん、やっぱ九州新幹線の拠点はそちらなんだわな
地からの入れようが違ったのだから当然といやあ当然
疫病や火山噴火の影響でただでさえ赤字に転落してしまったのに、
ドル箱路線の無益な値下げ競争にまきこまれたり、ほとんど
空気輸送のB＆Sにつき合わされたりして、さらに収益が悪化して
しまっている、新幹線と無縁の県のバス会社が一番割を食っている・・・
ドル箱路線の無益な値下げ競争にまきこまれたり、ほとんど
空気輸送のB＆Sにつき合わされたりして、さらに収益が悪化して
しまっている、新幹線と無縁の県のバス会社が一番割を食っている・・・
唐池氏は「一度乗ってもらえれば分かる」と呑気なことを言っているが、博多～熊本は考え方を変えないと危ないのではないだろうか？
>>28
いんだよ矛盾だらけでw
いんだよ矛盾だらけでw
40 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 23:28:35.11 ID:CuSJ+KMiI
41 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 23:29:29.89 ID:w89sQkQ/0
>>39
じゃお前が立てとけば良かったじゃねーかよｗ
じゃお前が立てとけば良かったじゃねーかよｗ
>>40
往路が新幹線で復路が高速バスだとバス代割引してくれたりもする。
西鉄も必死なんだろうと思うが、なかなかどうして上手くいってるんだよな。
ただ、桜島号のダンピングはそろそろ限界だと思われ。
最安値で福岡～鹿児島が2000円代とか狂気の沙汰だww
往路が新幹線で復路が高速バスだとバス代割引してくれたりもする。
西鉄も必死なんだろうと思うが、なかなかどうして上手くいってるんだよな。
ただ、桜島号のダンピングはそろそろ限界だと思われ。
最安値で福岡～鹿児島が2000円代とか狂気の沙汰だww
>>21
今の利用者数からしたら、来年以降は比例配分して以下の停車数でいいでしょｗ
久留米3
新鳥栖2
筑後船小屋～新玉名 各1
それより、新八代と出水は、来年以降速達直通の増停車がありそうな勢い。
出水からは鹿児島方面への客も多いので何ともいえないが…
今の利用者数からしたら、来年以降は比例配分して以下の停車数でいいでしょｗ
久留米3
新鳥栖2
筑後船小屋～新玉名 各1
それより、新八代と出水は、来年以降速達直通の増停車がありそうな勢い。
出水からは鹿児島方面への客も多いので何ともいえないが…
単純に考えれば久留米と川内の停車数は同じで良いはず
45 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 00:01:21.62 ID:f1ZGLRci0
>>43
Qの社長がみずほを倍に増やすってどっかの新聞に載ってたから
熊本以南は毎時3本の時間が増えるだろう。
そしたら川内のみ停車の速達さくらを新八代なり出水なりに停めてあげればいいんじゃね？
まあ出水に関しちゃ通勤通学時間帯は凄まじいが
平日の日中はそれなりにしかいないから毎時1本のままで落ち着くとは思うけどね。
通勤時間はもう2本走ってるし。
Qの社長がみずほを倍に増やすってどっかの新聞に載ってたから
熊本以南は毎時3本の時間が増えるだろう。
そしたら川内のみ停車の速達さくらを新八代なり出水なりに停めてあげればいいんじゃね？
まあ出水に関しちゃ通勤通学時間帯は凄まじいが
平日の日中はそれなりにしかいないから毎時1本のままで落ち着くとは思うけどね。
通勤時間はもう2本走ってるし。
46 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 00:08:07.75 ID:x0KM/U2gO
47 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 00:11:35.94 ID:fCZstpzl0
さて、熊本以北各駅はこれから当分鹿児島人に見下されるのかね？
鹿児島中央と熊本はここで貶しあいするほどの差はなかったけどこれでも鹿児島は叩くのかな？
鹿児島中央と熊本はここで貶しあいするほどの差はなかったけどこれでも鹿児島は叩くのかな？
48 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 00:16:23.54 ID:E0u0TE7rO
差が無い？
毎時4本と2本の駅でほとんど利用者数が変わらないのだから
むしろすごい差じゃないか。
毎時4本と2本の駅でほとんど利用者数が変わらないのだから
むしろすごい差じゃないか。
49 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 00:20:02.89 ID:fCZstpzl0
なるほど、そういって出水や川内は久留米や新鳥栖よりも格上とするわけねｗ
本数の問題ではない。
博多止まりが何本来ようが、意味はない。
博多止まりが何本来ようが、意味はない。
まあ熊本以南は空気、
大阪直通は熊本以南は需要がないから熊本始発でいいと散々言われてたからな。
それでいていざ結果が出たら、熊本以南の方が利用者が多かったってことになってしまったから
その流れになってもおかしくない。
開業前後の新鳥栖久留米のように
大阪直通は熊本以南は需要がないから熊本始発でいいと散々言われてたからな。
それでいていざ結果が出たら、熊本以南の方が利用者が多かったってことになってしまったから
その流れになってもおかしくない。
開業前後の新鳥栖久留米のように
52 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 00:34:27.75 ID:fCZstpzl0
でもその新鳥栖久留米も極端な差はなかったという。。
新鳥栖は入場券込みの数字だろ。
九州新幹線でぬこフェスタへ行こう！
ttp://akiba.geocities.jp/orinlynx/festival.jpg
ttp://akiba.geocities.jp/orinlynx/festival.jpg
報道見て、大雨収まったら今度は熊本に行こうかと一瞬思ってたとこだが…
>>51
＞まあ熊本以南は空気、
＞大阪直通は熊本以南は需要がないから熊本始発でいいと散々言われてたからな。
中立的に見て、そんな意見「あほか？」という反応のほうが多かったと思うがｗ
ほぼお国のためのお国による叩きって様相だったし（逆もしかり）
これをさも、大方のまともな予想だったかのように言うとか、
風評流す側か、同じような脳みそのヤカラとしか思えないんだけど
いざ結果が出たらとかシレっとしてるところに呆れる
ちなみにこの２ヶ月の航空会社月例から、あっちの減少「率」は熊本も鹿児島もほぼ同数
減少した絶対数は、もとの航空輸送パイが大きい鹿児島のほうが多いというのも有った
>>51
＞まあ熊本以南は空気、
＞大阪直通は熊本以南は需要がないから熊本始発でいいと散々言われてたからな。
中立的に見て、そんな意見「あほか？」という反応のほうが多かったと思うがｗ
ほぼお国のためのお国による叩きって様相だったし（逆もしかり）
これをさも、大方のまともな予想だったかのように言うとか、
風評流す側か、同じような脳みそのヤカラとしか思えないんだけど
いざ結果が出たらとかシレっとしてるところに呆れる
ちなみにこの２ヶ月の航空会社月例から、あっちの減少「率」は熊本も鹿児島もほぼ同数
減少した絶対数は、もとの航空輸送パイが大きい鹿児島のほうが多いというのも有った
あとは駅別取扱収入だな
新鳥栖が停めすぎだと言うのはわかった
新鳥栖が停めすぎだと言うのはわかった
>>55
そうでもないよ。
乗車率が出たときなんか熊本以北の客は熊本以南の客もいるって言っても
需要を考えたら直通は熊本始発だなって話になってたからね。
熊本以南に毎時３本は過剰だからいらんとか。
まあ3本必要かどうかは俺にはわからんけどな。
使ってないから。
そうでもないよ。
乗車率が出たときなんか熊本以北の客は熊本以南の客もいるって言っても
需要を考えたら直通は熊本始発だなって話になってたからね。
熊本以南に毎時３本は過剰だからいらんとか。
まあ3本必要かどうかは俺にはわからんけどな。
使ってないから。
>>58
鹿児島どころかどこもそうだろ。
開業前後の停車駅論争なんか酷いもんだった。
開業した後は後で体感厨による、
久留米駅に行ってみたが予想以上に利用者が多かった、それに比べて新鳥栖は・・・
っていう強引な新鳥栖叩きもな。
鹿児島どころかどこもそうだろ。
開業前後の停車駅論争なんか酷いもんだった。
開業した後は後で体感厨による、
久留米駅に行ってみたが予想以上に利用者が多かった、それに比べて新鳥栖は・・・
っていう強引な新鳥栖叩きもな。
直通が毎時2本化したら毎時一本はみずほでなくても
九州内は博多－熊本－鹿児島中央のみでも良いような数字だな
しかし、四馬鹿駅の悲惨な数字はここで出てた大方の数字通りだが、
久留米と新鳥栖の差がここで言われたいた程の差がなくてヮロタｗ
開業後のここの流れ的には大口叩きまくってた久留米厨が負け組じゃんｗ
久留米の利用者130%とか3000人超や4000人超は何だったの？
九州内は博多－熊本－鹿児島中央のみでも良いような数字だな
しかし、四馬鹿駅の悲惨な数字はここで出てた大方の数字通りだが、
久留米と新鳥栖の差がここで言われたいた程の差がなくてヮロタｗ
開業後のここの流れ的には大口叩きまくってた久留米厨が負け組じゃんｗ
久留米の利用者130%とか3000人超や4000人超は何だったの？
Qの想定乗降者数(現実の乗降者数)その差
1、熊本 13200人(12550人) －650人
2、鹿児島中央 11700人(13100人) ＋1400人
3、久留米 2700人 (2500人) －200人
4、川内 2550人 (2650人) ＋100人
5、新八代 1950人 (1950人) ±0人
6、出水 2000人 (2050人) ＋50人
7、新鳥栖 1700人 (1450人) －250人
8、新水俣 1000人 (1000人) ±0人
9、新玉名 900人 (900人) ±0人
10、新大牟田 1150人 (700人) －450人
11、筑後船小屋 950人(650人) －300人
1、熊本 13200人(12550人) －650人
2、鹿児島中央 11700人(13100人) ＋1400人
3、久留米 2700人 (2500人) －200人
4、川内 2550人 (2650人) ＋100人
5、新八代 1950人 (1950人) ±0人
6、出水 2000人 (2050人) ＋50人
7、新鳥栖 1700人 (1450人) －250人
8、新水俣 1000人 (1000人) ±0人
9、新玉名 900人 (900人) ±0人
10、新大牟田 1150人 (700人) －450人
11、筑後船小屋 950人(650人) －300人
>>19
線引きするなら、むしろ新八代と新鳥栖の間だろう
S 博多 いっぱい
―――――――――――――――――
A 鹿児島中央 １３１００人 熊本 １２５５０人
―――――――――――――――――
B 川内 ２６５０人 久留米 ２５００人
―――――――――――――――――
C 出水 ２０５０人 新八代 １９５０人
―――――――――――――――――
D 新鳥栖 １４５０人 新水俣 １０００人
―――――――――――――――――
E 新玉名 ９００人 新大牟田 ７００人 筑後船小屋６５０人
在来線や私鉄、三セク合わせた評価ならこんな感じかな？
S+ 博多
―――――――――――――――――
A 鹿児島中央 A- 熊本（在来線特急壊滅のため）
―――――――――――――――――
B+ 久留米（在来線分の追加） B 川内
―――――――――――――――――
C 新八代 C- 出水（おれんじ補正）
―――――――――――――――――
D- 新鳥栖 新水俣（おれんじ補正）
―――――――――――――――――
E- 新玉名 新大牟田（ともに旧駅はノーカン） 筑後船小屋
線引きするなら、むしろ新八代と新鳥栖の間だろう
S 博多 いっぱい
―――――――――――――――――
A 鹿児島中央 １３１００人 熊本 １２５５０人
―――――――――――――――――
B 川内 ２６５０人 久留米 ２５００人
―――――――――――――――――
C 出水 ２０５０人 新八代 １９５０人
―――――――――――――――――
D 新鳥栖 １４５０人 新水俣 １０００人
―――――――――――――――――
E 新玉名 ９００人 新大牟田 ７００人 筑後船小屋６５０人
在来線や私鉄、三セク合わせた評価ならこんな感じかな？
S+ 博多
―――――――――――――――――
A 鹿児島中央 A- 熊本（在来線特急壊滅のため）
―――――――――――――――――
B+ 久留米（在来線分の追加） B 川内
―――――――――――――――――
C 新八代 C- 出水（おれんじ補正）
―――――――――――――――――
D- 新鳥栖 新水俣（おれんじ補正）
―――――――――――――――――
E- 新玉名 新大牟田（ともに旧駅はノーカン） 筑後船小屋
>>64を修正
Qの想定乗降者数(現実の乗降者数)その差
1、熊本 13200人(12550人) －650人
2、鹿児島中央 11700人(13100人) ＋1400人
3、久留米 2700人 (2500人) －200人
4、川内 2550人 (2650人) ＋100人
5、出水 2000人 (2050人) ＋50人
6、新八代 1950人 (1950人) ±0人
7、新鳥栖 1700人 (1450人) －250人
8、新大牟田 1150人 (700人) －450人
9、新水俣 1000人 (1000人) ±0人
10、筑後船小屋 950人 (650人) －300人
11、新玉名 900人 (900人) ±0人
新大牟田が思ったより高く想定されていた
Qの想定乗降者数(現実の乗降者数)その差
1、熊本 13200人(12550人) －650人
2、鹿児島中央 11700人(13100人) ＋1400人
3、久留米 2700人 (2500人) －200人
4、川内 2550人 (2650人) ＋100人
5、出水 2000人 (2050人) ＋50人
6、新八代 1950人 (1950人) ±0人
7、新鳥栖 1700人 (1450人) －250人
8、新大牟田 1150人 (700人) －450人
9、新水俣 1000人 (1000人) ±0人
10、筑後船小屋 950人 (650人) －300人
11、新玉名 900人 (900人) ±0人
新大牟田が思ったより高く想定されていた
67 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 03:01:29.18 ID:ea82pDH0O
Qの予測は現実の乗客数を大きく外してはいなかったんだな。
新大牟田はちょっと外し過ぎだが。
それより問題は自治体の予測が現実離れしたお花畑な数字だったこと
新大牟田はちょっと外し過ぎだが。
それより問題は自治体の予測が現実離れしたお花畑な数字だったこと
>>66
熊本の予想が過大評価。バスとの競合を無視した数字であるのは誰の目に明らか。
問題は高速1,000円制度が廃止となった今週からの乗降者数が伸びなかったら危機的状況になるかも知れない。
それと、1,000人にも満たない差で鹿児島中央3本/hを主張している椰子は考え直した方がいい。
もし、鹿児島中央3本/hにするとき各駅タイプを増やすか速達タイプを増やすかで大きく変わる。ただし、この数で増やしたら赤字必至。
鹿児島中央に3本/ｈは過剰供給。熊本3本/hでも過剰供給だと思うけどなぁ…
熊本の予想が過大評価。バスとの競合を無視した数字であるのは誰の目に明らか。
問題は高速1,000円制度が廃止となった今週からの乗降者数が伸びなかったら危機的状況になるかも知れない。
それと、1,000人にも満たない差で鹿児島中央3本/hを主張している椰子は考え直した方がいい。
もし、鹿児島中央3本/hにするとき各駅タイプを増やすか速達タイプを増やすかで大きく変わる。ただし、この数で増やしたら赤字必至。
鹿児島中央に3本/ｈは過剰供給。熊本3本/hでも過剰供給だと思うけどなぁ…
70 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 07:19:16.70 ID:wdROeJKu0
未だにGooglemapに無視し続けられるほどの存在感。
鹿児島と熊本がほぼ同じ数か
仮にそれぞれ同じ数が博多に行っているとすると
鹿児島から２本、熊本から２本（鹿児島含めて４本）は、
本数的にはバランスがいいということなんだろうな
便利がいい編成に人気が偏っているから
空いている編成が目立つということだろう
実際は、定期の売れ方を見たら
鹿児島は県内利用の数が多そうだから
違うんだろうけどね
仮にそれぞれ同じ数が博多に行っているとすると
鹿児島から２本、熊本から２本（鹿児島含めて４本）は、
本数的にはバランスがいいということなんだろうな
便利がいい編成に人気が偏っているから
空いている編成が目立つということだろう
実際は、定期の売れ方を見たら
鹿児島は県内利用の数が多そうだから
違うんだろうけどね
72 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 07:27:38.20 ID:OQQKsl1AO
こういうデータって通常同社間の乗り換えは含まれないから、
このデータも在来線からの乗り換えは含まれていないはずだよな？
このデータも在来線からの乗り換えは含まれていないはずだよな？
>>70
成田スカイアクセスもまだだろ
成田スカイアクセスもまだだろ
新鳥栖が意外に多かったな
だけどあれだけ停まってるからこんな数字くらいにはなるか
Qとしてはもっと多いと予測してただろうが、実数との差をどう考えるだろうか
だけどあれだけ停まってるからこんな数字くらいにはなるか
Qとしてはもっと多いと予測してただろうが、実数との差をどう考えるだろうか
新 鳥 栖 ||||||||||||||| 1,450
久 留 米 ||||||||||||||||||||||||| 2,500
筑後船小屋 ||||||| 650
新 大 牟 田 ||||||| 700
新 玉 名 ||||||||| 900
熊 本 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 12,550
新 八 代 |||||||||||||||||||| 1,950
新 水 俣 |||||||||| 1,000
出 水 ||||||||||||||||||||| 2,050
川 内 ||||||||||||||||||||||||||| 2,650
鹿児島中央 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 13,100
久 留 米 ||||||||||||||||||||||||| 2,500
筑後船小屋 ||||||| 650
新 大 牟 田 ||||||| 700
新 玉 名 ||||||||| 900
熊 本 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 12,550
新 八 代 |||||||||||||||||||| 1,950
新 水 俣 |||||||||| 1,000
出 水 ||||||||||||||||||||| 2,050
川 内 ||||||||||||||||||||||||||| 2,650
鹿児島中央 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 13,100
>>70>>73
Googlemapは鉄道のみならず全てにおいて更新が遅いだけ
更新に関してはYahoo地図が早く開業前から表記されていた
>>72
含まれてないはず
乗り換え含めると熊本・鹿児島中央・久留米は1000人以上、
新鳥栖・新八代・川内でも3桁は増えるはず
船小屋は2桁ぐらいかな・・・
乗り換え含めた取扱額が見たいが出る訳ないよなｗ
Googlemapは鉄道のみならず全てにおいて更新が遅いだけ
更新に関してはYahoo地図が早く開業前から表記されていた
>>72
含まれてないはず
乗り換え含めると熊本・鹿児島中央・久留米は1000人以上、
新鳥栖・新八代・川内でも3桁は増えるはず
船小屋は2桁ぐらいかな・・・
乗り換え含めた取扱額が見たいが出る訳ないよなｗ
鹿児島中央と熊本以外は
徳山や新山口より少ないのかあ
徳山や新山口より少ないのかあ
新幹線だけの乗降数ならこんなものか
>>61
なってしまいますよって言っても、
実際鹿児島の地元紙に
・みずほは来年倍くらいに増やしたい
・新八代の分岐器を秋までに撤去して2、3分は短縮したい
って載ってたからな。
社長が妄想を膨らませて嘘を言うとは思えんし。
ただ、それが増発になるのかさくらを置き換えるかどうかまではわからんけど。
さくらを置き換えると川内の停車本数が減るから増発かなあとは思ってるけど。
なってしまいますよって言っても、
実際鹿児島の地元紙に
・みずほは来年倍くらいに増やしたい
・新八代の分岐器を秋までに撤去して2、3分は短縮したい
って載ってたからな。
社長が妄想を膨らませて嘘を言うとは思えんし。
ただ、それが増発になるのかさくらを置き換えるかどうかまではわからんけど。
さくらを置き換えると川内の停車本数が減るから増発かなあとは思ってるけど。
つばめをリレーさくらに改称して利便性をアピール
>>77
在来線や乗り換え無視すると山陽最下位の厚狭は三馬鹿や新水俣並だけど
新岩国や新倉敷で新鳥栖・新八代・出水並
新尾道駅や東広島駅で久留米・川内並だからね
>>80
熊本・鹿児島中央のみの直通さくらが登場したりしてｗ
>>81
のぞみ対面乗り換えで「リレーのぞみ」の方が相応しい
在来線や乗り換え無視すると山陽最下位の厚狭は三馬鹿や新水俣並だけど
新岩国や新倉敷で新鳥栖・新八代・出水並
新尾道駅や東広島駅で久留米・川内並だからね
>>80
熊本・鹿児島中央のみの直通さくらが登場したりしてｗ
>>81
のぞみ対面乗り換えで「リレーのぞみ」の方が相応しい
てか新幹線って乗り換え改札あるから、在来線からの乗り換えも集計してるんじゃないの？
わざわざ有人改札まで集計して新幹線だけ抜粋して発表してるくらいだし。
わざわざ有人改札まで集計して新幹線だけ抜粋して発表してるくらいだし。
84 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 09:41:06.27 ID:dd9fJdL50
船小屋650ってどこの在来ローカル駅？
もうなんだかね…
金賞が恥ずかしいよw
もうなんだかね…
金賞が恥ずかしいよw
>>69
予想到達率95%で過大だの、来月増えなきゃ危機だのって言うのもなぁ…
駅収入が190%だのの報道はもう風化してるの？
今回各駅利用者数が初発表で4月分、
公式の区間利用者リリースは3か月分、6月途中まで発表済み
熊本以北は4月134%、5月142%で、初めて1.4倍をクリアしてる
1000円終了を待たず、熊本駅単体でも、あとの5%はクリア済みじゃね
ただ6月は運休が多くて、南ほど、全線でもそんな伸びないだろう
5月18日報道の熊本駅、切符販売９０％増 (熊本日々）から、
単価増→長距離シフト・も明らかだったし
島内捨てて長距離取った…にしても、バスも増車台数から見て、
せいぜい数百人の影響だし
博多～熊本の区間利用者が在来線時代比較で減ったというデータもない
>>84
船小屋クラスは、いわて沼宮内を１として数えればいいと思うよ
安中榛名が２いわて沼宮内、筑後船小屋が３いわて沼宮内だ
だいたいで
予想到達率95%で過大だの、来月増えなきゃ危機だのって言うのもなぁ…
駅収入が190%だのの報道はもう風化してるの？
今回各駅利用者数が初発表で4月分、
公式の区間利用者リリースは3か月分、6月途中まで発表済み
熊本以北は4月134%、5月142%で、初めて1.4倍をクリアしてる
1000円終了を待たず、熊本駅単体でも、あとの5%はクリア済みじゃね
ただ6月は運休が多くて、南ほど、全線でもそんな伸びないだろう
5月18日報道の熊本駅、切符販売９０％増 (熊本日々）から、
単価増→長距離シフト・も明らかだったし
島内捨てて長距離取った…にしても、バスも増車台数から見て、
せいぜい数百人の影響だし
博多～熊本の区間利用者が在来線時代比較で減ったというデータもない
>>84
船小屋クラスは、いわて沼宮内を１として数えればいいと思うよ
安中榛名が２いわて沼宮内、筑後船小屋が３いわて沼宮内だ
だいたいで
>>83
例えば1人が熊本～鹿児島中央を往復したら
各駅の乗降者数は熊本2人・鹿児島中央2人とカウントされるでしょ
博多や東海道山陽の駅まで行った人が何割か分からないけど、
乗り換えを除いていないと前に公表されていた区間利用者数に比べ少ないような
あと、>>72と同じ様な理由
確信は持てないし間違っているのかもしれないけど
例えば1人が熊本～鹿児島中央を往復したら
各駅の乗降者数は熊本2人・鹿児島中央2人とカウントされるでしょ
博多や東海道山陽の駅まで行った人が何割か分からないけど、
乗り換えを除いていないと前に公表されていた区間利用者数に比べ少ないような
あと、>>72と同じ様な理由
確信は持てないし間違っているのかもしれないけど
他の駅は上下の利用があるけど、鹿児島は上りしかないからな。
宮崎方面は特急だし。
それで１位だから大したもんだな。
宮崎方面は特急だし。
それで１位だから大したもんだな。
５月はこれよりさらに多いはず。
６月は大雨でがくっと減るはず。
７～８月は夏休みとお盆でふたたび上向くはず。
９～10月は台風しだい。
６月は大雨でがくっと減るはず。
７～８月は夏休みとお盆でふたたび上向くはず。
９～10月は台風しだい。
89 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 12:29:20.16 ID:ea82pDH0O
>>83
自動改札を通らない駅員対応改札から乗り換えた場合のカウントをどうしているかで違ってくると思う
開業してすぐだから、乗り換え時の方法がわからずに駅員改札で尋ねながらまたは精算して乗り換えしている人はそれなりにいた
自動改札を通らない駅員対応改札から乗り換えた場合のカウントをどうしているかで違ってくると思う
開業してすぐだから、乗り換え時の方法がわからずに駅員改札で尋ねながらまたは精算して乗り換えしている人はそれなりにいた
>>89
それ集計してるって言ってなかったっけ？
それ集計してるって言ってなかったっけ？
91 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 12:38:16.29 ID:RI44ctEa0
>>75
それから考えると、新八代と出水が毎時1往復しか停まらないなんて、ひどいな。
それから考えると、新八代と出水が毎時1往復しか停まらないなんて、ひどいな。
本数から考えると新八代と出水は健闘してるな
筑後船小屋と新大牟田の最下位争いとは予想通りの結果だな。
94 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 13:17:46.83 ID:fCZstpzl0
お国自慢板見たら鹿児島人が狂喜乱舞してて熊本通過決定とか言っててワロタｗ
95 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 13:42:25.79 ID:j/ap/5/80
あんなもん真に受けるやつがいるんだｗワロタｗ
96 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 14:25:10.86 ID:sl8va0U2O
新幹線一本あたりだとこうなるみたい
１日乗降客数 １日停車本数 １本当たり乗降客数
１．鹿児島中央 １３１００人 ７６本 １７２人①
２．熊本 １２５５０人 １３３本 ９４人②
３．川内 ２６５０人 ６８本 ３９人⑤
４．久留米 ２５００人 １０１本 ２５人⑥
５．出水 ２０５０人 ４７本 ４４人③
６．新八代 １９５０人 ４７本 ４１人④
７．新鳥栖 １４５０人 １００本 １５人⑨
８．新水俣 １０００人 ４７本 ２１人⑦
９．新玉名 ９００人 ５７本 １６人⑧
10.新大牟田 ７００人 ５７本 １２人⑩
11.筑後船小屋 ６５０人 ５９本 １１人⑪
１日乗降客数 １日停車本数 １本当たり乗降客数
１．鹿児島中央 １３１００人 ７６本 １７２人①
２．熊本 １２５５０人 １３３本 ９４人②
３．川内 ２６５０人 ６８本 ３９人⑤
４．久留米 ２５００人 １０１本 ２５人⑥
５．出水 ２０５０人 ４７本 ４４人③
６．新八代 １９５０人 ４７本 ４１人④
７．新鳥栖 １４５０人 １００本 １５人⑨
８．新水俣 １０００人 ４７本 ２１人⑦
９．新玉名 ９００人 ５７本 １６人⑧
10.新大牟田 ７００人 ５７本 １２人⑩
11.筑後船小屋 ６５０人 ５９本 １１人⑪
新 鳥 栖 ||||||||||||||| 1,450 ||| 15/本
久 留 米 ||||||||||||| 2,500 ||||| 25/本
筑後船小屋 ||| 650 || 11/本
新 大 牟 田 |||| 700 || 12/本
新 玉 名 ||||| 900 ||| 16/本
熊 本 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 12,550 ||||||||||||||||||| 94/本
新 八 代 |||||||||| 1,950 |||||||| 41/本
新 水 俣 ||||| 1,000 |||| 21/本
出 水 |||||||||| 2,050 |||||||||44/本
川 内 ||||||||||||| 2,650 |||||||| 39/本
鹿児島中央 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 13,100 |||||||||||||||||||||||||||||||||| 172/本
久 留 米 ||||||||||||| 2,500 ||||| 25/本
筑後船小屋 ||| 650 || 11/本
新 大 牟 田 |||| 700 || 12/本
新 玉 名 ||||| 900 ||| 16/本
熊 本 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 12,550 ||||||||||||||||||| 94/本
新 八 代 |||||||||| 1,950 |||||||| 41/本
新 水 俣 ||||| 1,000 |||| 21/本
出 水 |||||||||| 2,050 |||||||||44/本
川 内 ||||||||||||| 2,650 |||||||| 39/本
鹿児島中央 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 13,100 |||||||||||||||||||||||||||||||||| 172/本
博多4
新鳥栖2
久留米3
筑後船小屋1
新大牟田1
新玉名1
熊本4
新八代2
新水俣2
出水2
川内3
鹿児島中央3
位でおk？
新鳥栖2
久留米3
筑後船小屋1
新大牟田1
新玉名1
熊本4
新八代2
新水俣2
出水2
川内3
鹿児島中央3
位でおk？
99 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 16:15:28.61 ID:9KR8mfEW0
新水俣は１でいい。
てか、みずほ大増発の場合、今の最少停車駅数で結ぶのが増えてもね。
みずほを幾つかのタイプに分類は避けて通れない話だな。
てか、みずほ大増発の場合、今の最少停車駅数で結ぶのが増えてもね。
みずほを幾つかのタイプに分類は避けて通れない話だな。
書いてから思い直したが、八代より南は通勤客が全体を押し上げてるに過ぎないから、朝夕だけ2本で良いのかも。
101 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 16:22:29.42 ID:9KR8mfEW0
そうなんだ。
それだったら既にそういうダイヤになってるね。
それだったら既にそういうダイヤになってるね。
103 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 16:47:20.73 ID:jbiWyyJT0
鹿児島の狂喜乱舞と自画自賛っぷりが酷いな。お国自慢板と大差ないわｗ
>>99
九州区間は関西対策で鹿児島中央だけ増発すれば問題なさそうだから、
現行のダイヤにみずほを1本加えて、鹿児島中央発着の速達さくら、鈍行さくら
熊本発着つばめの4本体制として、鈍行さくらは新鳥栖久留米の両停車を基本とすればいいんじゃないか？
みずほは山陽だけ姫路か福山か新山口停車になるだろうけど、九州内は熊本のみ停車のままでいいでしょう。
九州区間は関西対策で鹿児島中央だけ増発すれば問題なさそうだから、
現行のダイヤにみずほを1本加えて、鹿児島中央発着の速達さくら、鈍行さくら
熊本発着つばめの4本体制として、鈍行さくらは新鳥栖久留米の両停車を基本とすればいいんじゃないか？
みずほは山陽だけ姫路か福山か新山口停車になるだろうけど、九州内は熊本のみ停車のままでいいでしょう。
106 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 17:09:49.83 ID:9KR8mfEW0
>>104
熊本さくらを鹿児島に延長して臨時化。
利用状況を見て今後を決めるような方式がよかろう。
停車駅多めのみずほは福山には全部停車、川内停車本数減は分からんが。
なおかつ姫路、徳山、新山口、新下関から1駅じゃないかな。
熊本さくらを鹿児島に延長して臨時化。
利用状況を見て今後を決めるような方式がよかろう。
停車駅多めのみずほは福山には全部停車、川内停車本数減は分からんが。
なおかつ姫路、徳山、新山口、新下関から1駅じゃないかな。
一本あたりの乗客数とかどんな意味がある？
駅にとって大事なのは取扱収入だろ。
とはいえ鹿児島中央は対川内、出水が多いだろうから、
現時点のデータじゃなんとも言えんな。
駅にとって大事なのは取扱収入だろ。
とはいえ鹿児島中央は対川内、出水が多いだろうから、
現時点のデータじゃなんとも言えんな。
108 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 17:33:26.58 ID:K3eB5fPuO
やっぱり四馬鹿駅罵倒合戦かよ
>>108
新駅はもともと特急廃止による補填と地元対策の意味合いが強いから
JRとて最初から期待していまい。
地元が納得しないと成田新幹線の二の舞になりかねないからな。
需要自体微々たるもんだし全部引っくるめても熊本一つに遠く及ばないんだからどうでもいい存在。
新駅はもともと特急廃止による補填と地元対策の意味合いが強いから
JRとて最初から期待していまい。
地元が納得しないと成田新幹線の二の舞になりかねないからな。
需要自体微々たるもんだし全部引っくるめても熊本一つに遠く及ばないんだからどうでもいい存在。
111 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 18:06:12.61 ID:ea82pDH0O
>>111
そういう中身の無いのは最近、何も考えずにスルーできてるけど、
お前らみたいに、まるでここが不毛な奴らのレスに占拠されてたかのように一々上から目線で指摘する奴の方がウザいわ
むしろ、お国系の奴らに受け入れがたいソース等が出ちゃってて、
涙目で捨て台詞を吐いてる風にも見える
そういう中身の無いのは最近、何も考えずにスルーできてるけど、
お前らみたいに、まるでここが不毛な奴らのレスに占拠されてたかのように一々上から目線で指摘する奴の方がウザいわ
むしろ、お国系の奴らに受け入れがたいソース等が出ちゃってて、
涙目で捨て台詞を吐いてる風にも見える
113 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 18:40:19.42 ID:HPXJk/sr0
114 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 18:42:18.64 ID:MT7OeR7r0
まあ熊本以南は空気輸送だのと散々言われてたからなｗ
喜ぶ気持ちも分かるよ
喜ぶ気持ちも分かるよ
福岡に行くのも遠かったからなぁ。
南に行けば行くほど新幹線への期待も大きかったんだろう。
よく言えば熱心、悪く言えば必死だった訳で。
ただ大牟田市とか筑後市とか、一般市民は冷めてても関係者は
そうもいかないんだろうなぁ。
南に行けば行くほど新幹線への期待も大きかったんだろう。
よく言えば熱心、悪く言えば必死だった訳で。
ただ大牟田市とか筑後市とか、一般市民は冷めてても関係者は
そうもいかないんだろうなぁ。
都合のいい情報や悪い情報だけが気になってギャーギャー言ってるのは一握りじゃないのかね
俺って特別スルー力が高いと思ってないんだが…
カスのような一面だけ強調して、このスレはこうだ！って決め付ける奴が出てくると粘着したくなるしｗ
俺って特別スルー力が高いと思ってないんだが…
カスのような一面だけ強調して、このスレはこうだ！って決め付ける奴が出てくると粘着したくなるしｗ
117 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 19:57:02.19 ID:ea82pDH0O
新鳥栖は入場券分引いたら何人なんだよｗｗ
どの駅にも言える事だけど、普通乗車人員といえば入場券は省くもんじゃないのかよｗ
ID:ea82pDH0O
都合の悪いデータが露になって涙目の佐癌人様こんにちはｗ
どの駅にも言える事だけど、普通乗車人員といえば入場券は省くもんじゃないのかよｗ
ID:ea82pDH0O
都合の悪いデータが露になって涙目の佐癌人様こんにちはｗ
>>115
①新幹線と引き替えに在来線特急が無くなる
②新幹線と引き替えに在来線が三セク化
に加えて、もともと特急使わなきゃ博多まで行ってられない距離だからな
新八代での乗り換えが無くなって、多少料金はうｐしてもおｋ
ってところじゃないかな
熊本までの各駅は②がないし、距離の点でも微妙
「特急無くなって不便になった」としか思ってない人が多いのかも
①新幹線と引き替えに在来線特急が無くなる
②新幹線と引き替えに在来線が三セク化
に加えて、もともと特急使わなきゃ博多まで行ってられない距離だからな
新八代での乗り換えが無くなって、多少料金はうｐしてもおｋ
ってところじゃないかな
熊本までの各駅は②がないし、距離の点でも微妙
「特急無くなって不便になった」としか思ってない人が多いのかも
だから不毛な罵倒合戦やめんかｶｽ
キタ(博多除く熊本以北)とミナミ(熊本以南)ではミナミの圧勝だったろ
つばめも含め原則鹿児島発着にするのが正解なんだよ
そして鹿児島博多急行つばめ切符を
つばめも含め原則鹿児島発着にするのが正解なんだよ
そして鹿児島博多急行つばめ切符を
125 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 22:52:36.03 ID:ea82pDH0O
なんだ、入場券利用者も利用者数なのか
納得
納得
上から目線のマジレスくんは放置してと
予想通り熊本以北の駅は厳しいんだね。
かといってこれ以上停車本数は減らせないから、南側を優遇して集客していくのかな。
博多熊本間ノンストップで、以南各駅停車の便なんてあっても面白いかも。
あとは直通毎時２本になるのが楽しみ。
予想通り熊本以北の駅は厳しいんだね。
かといってこれ以上停車本数は減らせないから、南側を優遇して集客していくのかな。
博多熊本間ノンストップで、以南各駅停車の便なんてあっても面白いかも。
あとは直通毎時２本になるのが楽しみ。
＞まあ熊本以南は空気輸送だのと散々言われてたからなｗ
鹿児島＝毎時２本、熊本＝毎時４本だから、単純に熊本の方が客が多いと思ってた。
ああ浅はかだったよ
本数にしても鹿児島から乗った１万人は熊本ではいくらも降りず、熊本でまた１万人乗り込むんだから、
鹿児島＝２本、熊本＝４本は適正なんだと理解できる。ＪＲは正しかった。
しかし逆に言えば、鹿児島と熊本って隣県なのにほんと交流少ないのな
鹿児島＝毎時２本、熊本＝毎時４本だから、単純に熊本の方が客が多いと思ってた。
ああ浅はかだったよ
本数にしても鹿児島から乗った１万人は熊本ではいくらも降りず、熊本でまた１万人乗り込むんだから、
鹿児島＝２本、熊本＝４本は適正なんだと理解できる。ＪＲは正しかった。
しかし逆に言えば、鹿児島と熊本って隣県なのにほんと交流少ないのな
交流ないというか、昔から仲良くない
130 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 23:39:25.48 ID:ea82pDH0O
>>128
鹿児島中央から乗車した客が鹿児島県内で下車している可能性もあるかもね
またはその逆もあり
他の移動手段が少なく新幹線に頼らざるを得ない地域だから普通にあり得る
鹿児島と熊本を往来する乗客数の実態も興味ある
鹿児島中央から乗車した客が鹿児島県内で下車している可能性もあるかもね
またはその逆もあり
他の移動手段が少なく新幹線に頼らざるを得ない地域だから普通にあり得る
鹿児島と熊本を往来する乗客数の実態も興味ある
131 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 23:43:38.51 ID:f1ZGLRci0
ビックリつばめは好調らしい
よかったな
つばめの生きる道が見つかって
よかったな
つばめの生きる道が見つかって
>>130
そりゃ当然県内移動も含まれてるけど
鹿児島中央 ＝ １３１００人、川内 ＝ ２６５０人、出水 ＝ ２０５０人
という数字を見る限り県内移動が主流とはいえないだろう。
１３１００人の多くは県外へ移動してると見るべき
そりゃ当然県内移動も含まれてるけど
鹿児島中央 ＝ １３１００人、川内 ＝ ２６５０人、出水 ＝ ２０５０人
という数字を見る限り県内移動が主流とはいえないだろう。
１３１００人の多くは県外へ移動してると見るべき
133 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 23:50:09.62 ID:8IO1uSE40
県外移動のうち半分以上は博多だろうな
134 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 23:59:46.58 ID:uGr+DAeJ0
>>111
鹿児島は田舎扱いや格下扱いされることがコンプレックスだからね
熊本より鹿児島のほうが重要視されてる、久留米より川内のほうが格上、
熊本以北より熊本以南のほうが実質上だとかそういうことばかり気になる県民だし
鹿児島は田舎扱いや格下扱いされることがコンプレックスだからね
熊本より鹿児島のほうが重要視されてる、久留米より川内のほうが格上、
熊本以北より熊本以南のほうが実質上だとかそういうことばかり気になる県民だし
良くも悪くも根性もんが多いな
鹿児島～川内、出水の定期利用者が多いなら
鹿児島の2～3割はその区間利用者の数か？
鹿児島の2～3割はその区間利用者の数か？
>>119
新玉名と変わらなかったりしてなｗｗ
新玉名と変わらなかったりしてなｗｗ
139 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 01:37:20.73 ID:KypzXbvg0
>>137
定期利用者は大昔からおるがな
定期利用者は大昔からおるがな
＞で、どちらも焼酎大好きな人が多いｗ
それ九州全部だから
それ九州全部だから
142 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 02:15:56.10 ID:kdAew1N1O
九州全県大好き♪
早く東京始発にならないかな～
早く東京始発にならないかな～
東京始発なんぞいらん。京都や名古屋だったら・・・。
144 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 02:24:16.15 ID:kdAew1N1O
リニアの方がもっといらん。
次いでに
①東海道新幹線～東北新幹線直結で青森～鹿児島乗り換え無し
②日韓トンネル完成で日韓新幹線開業
次いでに
①東海道新幹線～東北新幹線直結で青森～鹿児島乗り換え無し
②日韓トンネル完成で日韓新幹線開業
145 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 02:27:01.11 ID:kdAew1N1O
博多～新唐津～壱岐～対馬～釜山～ソウル～板門店～平壌
146 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 02:31:07.35 ID:kdAew1N1O
あと成田新幹線も作っちゃえよ。成田スカイアクセス線（北総線）利用してさ。
147 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 02:33:33.36 ID:xQmNYDzT0
リニア中央新幹線
成田-千葉-船橋-品川-橋本-新甲府
-飯田-中津川-名古屋-新亀山-京阪奈
-新大阪-三宮-姫路-岡山-福山-広島
-新山口-小倉-博多-筑後船小屋-熊本
でおねがいします
成田-千葉-船橋-品川-橋本-新甲府
-飯田-中津川-名古屋-新亀山-京阪奈
-新大阪-三宮-姫路-岡山-福山-広島
-新山口-小倉-博多-筑後船小屋-熊本
でおねがいします
149 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 02:49:32.07 ID:KypzXbvg0
>>147
結果が出た後はいつもそうなる。
①開業前は久留米厨と新鳥栖厨の停車駅論争（新大牟田も）
②開業直後は体感久留米厨による過度の新鳥栖叩きと久留米優遇論の展開（体感厨による久留米＞川内説）
③乗車率発表後は熊本厨による熊本以南の空気輸送叩きと直通の熊本発着ネタ、鹿児島発着不要論
今回の結果では②の一部と、③に至っては全てが覆されたので
今までの腹いせに鹿児島厨がやってきている。
今までのこのスレの流れだとこういう展開になるのは仕方ないな。
結果が出た後はいつもそうなる。
①開業前は久留米厨と新鳥栖厨の停車駅論争（新大牟田も）
②開業直後は体感久留米厨による過度の新鳥栖叩きと久留米優遇論の展開（体感厨による久留米＞川内説）
③乗車率発表後は熊本厨による熊本以南の空気輸送叩きと直通の熊本発着ネタ、鹿児島発着不要論
今回の結果では②の一部と、③に至っては全てが覆されたので
今までの腹いせに鹿児島厨がやってきている。
今までのこのスレの流れだとこういう展開になるのは仕方ないな。
150 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 03:02:41.12 ID:xQmNYDzT0
ん、久留米人は川内を叩いていたか？
はなっから都市規模の違いや運行ダイヤの違いから相手にしてなかったはずだが。
熊本以南ネタもどちらかというといつも熊本以南からの列車は大盛況、
熊本始発はガラガラで本数減らせと叩かれていたはずだが。
むしろ今回の発表で鹿児島県民の調子乗りに磨きが掛かったように思えるｗ
川内なんて久留米鳥栖より格が上だと騒ぎ立ててるし
はなっから都市規模の違いや運行ダイヤの違いから相手にしてなかったはずだが。
熊本以南ネタもどちらかというといつも熊本以南からの列車は大盛況、
熊本始発はガラガラで本数減らせと叩かれていたはずだが。
むしろ今回の発表で鹿児島県民の調子乗りに磨きが掛かったように思えるｗ
川内なんて久留米鳥栖より格が上だと騒ぎ立ててるし
自画自賛や上から目線は久留米厨の代名詞みたいなもんだろ？
地元優遇ダイヤは熊本がよくやってたわ。
実績を残さないで停車増を求めるやつはクズくらいに言ってた奴らが
最高の結果を出したとこの優遇ダイヤネタがうざいとは片腹痛いな。
結局どいつもこいつも地元マンセーで鹿児島や川内に負けたのが面白くないだけだろ？
地元優遇ダイヤは熊本がよくやってたわ。
実績を残さないで停車増を求めるやつはクズくらいに言ってた奴らが
最高の結果を出したとこの優遇ダイヤネタがうざいとは片腹痛いな。
結局どいつもこいつも地元マンセーで鹿児島や川内に負けたのが面白くないだけだろ？
152 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 03:10:58.06 ID:b2nDrAEW0
鹿児島はとにかく九州2位になりたくてしょうがないんだよｗ
だから上位都市の熊本を叩くし久留米や鳥栖など熊本以北の都市の駅より
鹿児島県下の都市の駅を優遇しろと要求する
612 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 01:50:34.19 ID:LiUWEn28O
>>610
地理的不利？かな？
鹿児島中央駅は九州第２の拠点駅。
鹿児島空港は熊本宮崎長崎の.2２倍の乗客数と路線数。
南端ゆえの拠点性は地理的有利だと思うが。
どこかの通過都市と比べたらね
だから上位都市の熊本を叩くし久留米や鳥栖など熊本以北の都市の駅より
鹿児島県下の都市の駅を優遇しろと要求する
612 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 01:50:34.19 ID:LiUWEn28O
>>610
地理的不利？かな？
鹿児島中央駅は九州第２の拠点駅。
鹿児島空港は熊本宮崎長崎の.2２倍の乗客数と路線数。
南端ゆえの拠点性は地理的有利だと思うが。
どこかの通過都市と比べたらね
153 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 03:14:50.78 ID:KypzXbvg0
>>150
そりゃもう調子に乗るだろ。
このスレのお国自慢要素は伝統みたいなもんだ。
＞熊本以南ネタもどちらかというといつも熊本以南からの列車は大盛況、
どちらかと言うと、どっちもどっちだろ。
空気輸送やら大阪直通は鹿児島では需要はないとか言っちゃったらそら鹿児島厨の逆鱗に触れるわな。
その逆も然り。
＞熊本始発はガラガラで本数減らせと叩かれていたはずだが。
まあこれは開業当初からの事実だから仕方ないな。
格安きっぷまで出てしまったし。
ここを反論するのは、筑後船小屋はカスって言われて反論するようなもん。
そりゃもう調子に乗るだろ。
このスレのお国自慢要素は伝統みたいなもんだ。
＞熊本以南ネタもどちらかというといつも熊本以南からの列車は大盛況、
どちらかと言うと、どっちもどっちだろ。
空気輸送やら大阪直通は鹿児島では需要はないとか言っちゃったらそら鹿児島厨の逆鱗に触れるわな。
その逆も然り。
＞熊本始発はガラガラで本数減らせと叩かれていたはずだが。
まあこれは開業当初からの事実だから仕方ないな。
格安きっぷまで出てしまったし。
ここを反論するのは、筑後船小屋はカスって言われて反論するようなもん。
154 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 03:18:15.89 ID:b2nDrAEW0
鹿児島の勘違いを容認する奴は基本的に鹿児島人だろなｗ
そういうことばっか言ってるから荒れるのに
156 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 05:53:37.58 ID:yUJIoMT9O
>>151
久留米厨とかいるか？
熊本以北は地元民からでも、それぞれの駅に対して不満の声が出ているのに
条件が違うのにコンプレックスから勝った負けたとか、「ここは新幹線スレだ」とか都合が悪いことを排除しようとしている奴は、周りが見えていない自画自賛厨そのもの
久留米厨とかいるか？
熊本以北は地元民からでも、それぞれの駅に対して不満の声が出ているのに
条件が違うのにコンプレックスから勝った負けたとか、「ここは新幹線スレだ」とか都合が悪いことを排除しようとしている奴は、周りが見えていない自画自賛厨そのもの
157 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 06:30:30.63 ID:u1SrL840O
カンヌ金賞記念乗車のつばめ327号
今日も8号車はガラだ
四月に乗った時も貸し切り状態でびびったが
ずーっとこんな状態だったのか？
今日も8号車はガラだ
四月に乗った時も貸し切り状態でびびったが
ずーっとこんな状態だったのか？
>>155
だよなあ
だよなあ
>>149
体感厨が書いてたのは、久留米＞新鳥栖だろｗ
体感厨が書いてたのは、久留米＞新鳥栖だろｗ
【洋菓子】全品105円の九州のケーキ屋チェーン、鹿児島市に進出 [06/24]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1308930264/l50
5 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/25(土) 00:50:09.96 ID:QhODBhjI
九州のケーキ屋チェーンが鹿児島市に進出しても
九州のケーキ屋チェーンのままだと思うんだけど
何がニュースなの？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1308930264/l50
5 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/25(土) 00:50:09.96 ID:QhODBhjI
九州のケーキ屋チェーンが鹿児島市に進出しても
九州のケーキ屋チェーンのままだと思うんだけど
何がニュースなの？
久留米厨が久留米厨を擁護するのも恒例だなｗ
また、非難されると佐賀人の方が酷いと他を叩くｗ
久留米も久留米厨が自画自賛・他駅叩きに躍起になっていなかったら、
今は叩かれずにこのスレでもっと評価されていたはずなのに。
また、非難されると佐賀人の方が酷いと他を叩くｗ
久留米も久留米厨が自画自賛・他駅叩きに躍起になっていなかったら、
今は叩かれずにこのスレでもっと評価されていたはずなのに。
>>156
久留米厨なんて熊本厨や鹿児島厨よりやっかいだったろ。
度が過ぎた新鳥栖叩き、3馬鹿叩き、直通の全停車要望
体感レポによる根拠のない自画自賛(久留米は本当に多くの人に利用されていると感じたなど)
いるのかって、開業後はこいつらが一番うざかった。
それを今になって、いるのか？とか知らんぷりする辺りは熊本厨や鹿児島厨よりタチが悪い。
久留米厨なんて熊本厨や鹿児島厨よりやっかいだったろ。
度が過ぎた新鳥栖叩き、3馬鹿叩き、直通の全停車要望
体感レポによる根拠のない自画自賛(久留米は本当に多くの人に利用されていると感じたなど)
いるのかって、開業後はこいつらが一番うざかった。
それを今になって、いるのか？とか知らんぷりする辺りは熊本厨や鹿児島厨よりタチが悪い。
164 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 10:14:08.73 ID:EG20FIC00
悔しそうですね。
熊本以北のみなさん。
熊本以北のみなさん。
165 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 10:14:13.04 ID:KypzXbvg0
166 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 10:23:23.20 ID:yUJIoMT9O
167 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 10:26:56.62 ID:KFGSDGUE0
>>166
いるのか？って言ったから、いるよって言っただけなのになんだそりゃ。
いるのか？って言ったから、いるよって言っただけなのになんだそりゃ。
169 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 10:48:57.20 ID:qLzCg1QgO
昨日、さくら４１５号に乗ったが、Ｕ００９だった。
運が良かったのでしょうか・・・。
運が良かったのでしょうか・・・。
> いるよって言っただけ
ダウト
ダウト
九州新幹線１１駅「南高北低」、５駅見込み以下
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110624-OYS1T00139.htm
http://kyushu.yomiuri.co.jp/photo/20110624-676754-1-L.jpg
ＪＲ九州は２３日、３月１２日に全線開業した九州新幹線鹿児島ルートの１１駅（博多除く）について、４月の１日平均乗降客数を発表した。
鹿児島県の出水、川内、鹿児島中央の３駅が当初見込みを上回った一方、
全線開業に伴って新設された福岡、佐賀、熊本県の計六つの新幹線駅のうち５駅は下回り、「南高北低」が顕著だった。
乗降客数が最も多かったのは鹿児島中央で、見込みを１４５０人（１２％）上回る１万３１００人。前年同期比では５７％増となった。
最も少なかったのは筑後船小屋の６５０人。見込みより３００人（３２％）少なかった。
鹿児島県では出水、川内もそれぞれ５０人（３％）、１００人（４％）上回った。
在来線特急と乗り継いだ全線開業前に比べ、博多～鹿児島中央間の最短所要時間が約１時間短縮された効果や、関西方面からの観光客増加が数字を押し上げたという。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110624-OYS1T00139.htm
http://kyushu.yomiuri.co.jp/photo/20110624-676754-1-L.jpg
ＪＲ九州は２３日、３月１２日に全線開業した九州新幹線鹿児島ルートの１１駅（博多除く）について、４月の１日平均乗降客数を発表した。
鹿児島県の出水、川内、鹿児島中央の３駅が当初見込みを上回った一方、
全線開業に伴って新設された福岡、佐賀、熊本県の計六つの新幹線駅のうち５駅は下回り、「南高北低」が顕著だった。
乗降客数が最も多かったのは鹿児島中央で、見込みを１４５０人（１２％）上回る１万３１００人。前年同期比では５７％増となった。
最も少なかったのは筑後船小屋の６５０人。見込みより３００人（３２％）少なかった。
鹿児島県では出水、川内もそれぞれ５０人（３％）、１００人（４％）上回った。
在来線特急と乗り継いだ全線開業前に比べ、博多～鹿児島中央間の最短所要時間が約１時間短縮された効果や、関西方面からの観光客増加が数字を押し上げたという。
173 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 11:09:35.63 ID:yUJIoMT9O
停車駅の見直しは8月くらいまでの利用状況かね
傾向は出てきてるからある程度方針は決まってるだろうけど
傾向は出てきてるからある程度方針は決まってるだろうけど
>>174
どこかの駅を毎時1本減らして、その分を熊本以南に適宜振り分けるｗ
どこかの駅を毎時1本減らして、その分を熊本以南に適宜振り分けるｗ
>>174
Ｑの社長は「この一年の利用実績を次のダイヤ改正に反映するのは当然だ」と言っているから、
来年秋の改正か再来年春の改正からじゃないかね。
来春は鹿児島さくらの直通化とみずほ増発ぐらいで中小駅の停車本数は殆ど変化しなさそう。
あと、問題の新鳥栖は
「２年後には重粒子線がん治療センターが駅前にでき、近辺にはマンションなどが建ち始めている。これから増えていく」
と社長が言うなど期待しているぽいから数年は減らさないかも。
「筑後船小屋駅、新大牟田駅、新玉名駅は同じスタートライン。利用状況がダイヤ改正に反映される」
と言われＱの想定を大幅に下回って低迷している筑後船小屋と新大牟田が削減対象かも。
Ｑの社長は「この一年の利用実績を次のダイヤ改正に反映するのは当然だ」と言っているから、
来年秋の改正か再来年春の改正からじゃないかね。
来春は鹿児島さくらの直通化とみずほ増発ぐらいで中小駅の停車本数は殆ど変化しなさそう。
あと、問題の新鳥栖は
「２年後には重粒子線がん治療センターが駅前にでき、近辺にはマンションなどが建ち始めている。これから増えていく」
と社長が言うなど期待しているぽいから数年は減らさないかも。
「筑後船小屋駅、新大牟田駅、新玉名駅は同じスタートライン。利用状況がダイヤ改正に反映される」
と言われＱの想定を大幅に下回って低迷している筑後船小屋と新大牟田が削減対象かも。
>>177
みずほを増発したら誰が乗るんだろうか。九州内最速達は意味があると思うんだが。
みずほを増発したら誰が乗るんだろうか。九州内最速達は意味があると思うんだが。
179 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 11:51:55.12 ID:MOgywqNhO
新鳥栖なんて今は各駅停車だけ停まればいいし、数十年後に西九州ルートが開通したら佐賀・長崎方面行きを全停車させればいい。
>>80にも書いてあるけど、南日本新聞の報道ではＱはみずほ倍増を目指しているらしい。
低迷している西が同意するか分からんから、倍増できなくても4往復→6往復とかあるかもしれんし。
最悪九州内は博多－熊本－鹿児島中央のみの最速直通さくら新設もありえるかもｗ
それぐらいに熊本・鹿児島中央の主要二駅と他の差が大きいからね。
山陽に例えれば、熊本・鹿児島＝小倉・新神戸ののぞみ全停車下位クラス、
他全駅＝こだまや岡山ひかりのみ停車クラスの差があるよ。
中小駅配慮は十分やっているから、これからの増便は主要二駅中心かも。
低迷している西が同意するか分からんから、倍増できなくても4往復→6往復とかあるかもしれんし。
最悪九州内は博多－熊本－鹿児島中央のみの最速直通さくら新設もありえるかもｗ
それぐらいに熊本・鹿児島中央の主要二駅と他の差が大きいからね。
山陽に例えれば、熊本・鹿児島＝小倉・新神戸ののぞみ全停車下位クラス、
他全駅＝こだまや岡山ひかりのみ停車クラスの差があるよ。
中小駅配慮は十分やっているから、これからの増便は主要二駅中心かも。
>>179
西九州ルートの場合、速達タイプは佐賀県内の停車駅は全て通過対象
西九州ルートの場合、速達タイプは佐賀県内の停車駅は全て通過対象
久留米駅の木の柵ってどういう心算なん？
駅舎のデザインだけでなく、空き地も木の柵で封鎖。
統一感持たせた心算なんだろうけど
同時にスゲー閉塞感…
あの柵、朽ちてボロっちくなったら目も当てられねーだろ(^。^)y-.。o○
駅舎のデザインだけでなく、空き地も木の柵で封鎖。
統一感持たせた心算なんだろうけど
同時にスゲー閉塞感…
あの柵、朽ちてボロっちくなったら目も当てられねーだろ(^。^)y-.。o○
183 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 13:45:46.56 ID:KypzXbvg0
>>180
みずほ増発は意味あるのかって話だと、
熊本に関してはさくらでも3時間半弱と時間的な壁はある程度クリアしてるから
後は鹿児島の対関西の競争力をいかに高められるかってとこなんだよね。
4時間でも利便性で勝負できるってことが証明されたから、
あとはみずほを投入して時間的にも優位に立ちたいってとこだろう。
みずほ※【鹿児島中央・熊本・博多・小倉・（新山口）・広島・（福山）・岡山・新神戸・新大阪】 （）はいずれかに停車
さくらA【鹿児島中央・川内・熊本・久留米・博多・小倉・（新下関or新山口or徳山）・広島・福山・岡山・（姫路）・新神戸・新大阪】 （）はいずれか一駅に停車
さくらB※【鹿児島中央・各駅停車・熊本・久留米・新鳥栖・博多】←→【小倉・（新下関or新山口or徳山）・広島・福山・岡山・姫路・新神戸・新大阪】 （）はいずれか一駅に停車
さくらC【鹿児島中央・各駅停車・熊本・久留米・新鳥栖・博多・小倉・新下関】
つばめ【熊本・各駅停車・博多】
※みずほを運転しない時間はさくらBを運転
みずほ増発は意味あるのかって話だと、
熊本に関してはさくらでも3時間半弱と時間的な壁はある程度クリアしてるから
後は鹿児島の対関西の競争力をいかに高められるかってとこなんだよね。
4時間でも利便性で勝負できるってことが証明されたから、
あとはみずほを投入して時間的にも優位に立ちたいってとこだろう。
みずほ※【鹿児島中央・熊本・博多・小倉・（新山口）・広島・（福山）・岡山・新神戸・新大阪】 （）はいずれかに停車
さくらA【鹿児島中央・川内・熊本・久留米・博多・小倉・（新下関or新山口or徳山）・広島・福山・岡山・（姫路）・新神戸・新大阪】 （）はいずれか一駅に停車
さくらB※【鹿児島中央・各駅停車・熊本・久留米・新鳥栖・博多】←→【小倉・（新下関or新山口or徳山）・広島・福山・岡山・姫路・新神戸・新大阪】 （）はいずれか一駅に停車
さくらC【鹿児島中央・各駅停車・熊本・久留米・新鳥栖・博多・小倉・新下関】
つばめ【熊本・各駅停車・博多】
※みずほを運転しない時間はさくらBを運転
>>183
そうだろうね。
増便で需要・収益増加が狙いやすいのは、鹿児島・熊本－関西の対航空需要。
来春の改正で山陽はこだまも高速化とのぞみ・さくらの完全N700向けダイヤ化で
N700の性能をフルに生かした高速ダイヤが組める。
のぞみは山陽内で5～10分短縮できるという話だけど、みずほは今でも速いスジが組めているから
山陽で5分以内の短縮、新八代改良で2・3分短縮と3時間40分切りは可能になるんじゃないかな。
しかし、みずほが増便となると山陽の空気輸送に拍車が掛かる事になるし、
その時間帯は熊本以南も毎時3本だろうから、朝夕のピーク時間帯に少し増便ぐらいだと思う。
ってかさりげなく熊本以南毎時3本化と久留米さくら全停車化してるけど、それは可能性低いだろうｗ
そうだろうね。
増便で需要・収益増加が狙いやすいのは、鹿児島・熊本－関西の対航空需要。
来春の改正で山陽はこだまも高速化とのぞみ・さくらの完全N700向けダイヤ化で
N700の性能をフルに生かした高速ダイヤが組める。
のぞみは山陽内で5～10分短縮できるという話だけど、みずほは今でも速いスジが組めているから
山陽で5分以内の短縮、新八代改良で2・3分短縮と3時間40分切りは可能になるんじゃないかな。
しかし、みずほが増便となると山陽の空気輸送に拍車が掛かる事になるし、
その時間帯は熊本以南も毎時3本だろうから、朝夕のピーク時間帯に少し増便ぐらいだと思う。
ってかさりげなく熊本以南毎時3本化と久留米さくら全停車化してるけど、それは可能性低いだろうｗ
>>184
のぞみ、さくら等の所要時間短縮は最大7分、みずほは約2分
これで、九州内速達の全列車で、新大阪～鹿児島中央4時間以内が狙える。
空気輸送を防ぐなら、記録列車を増やすより全体底上げのほうが効果がある。
のぞみ、さくら等の所要時間短縮は最大7分、みずほは約2分
これで、九州内速達の全列車で、新大阪～鹿児島中央4時間以内が狙える。
空気輸送を防ぐなら、記録列車を増やすより全体底上げのほうが効果がある。
空気輸送を防ぐためには、貨物取扱がもっとも手っ取り早くねーか？
取り扱いは「鹿児島⇔大阪」限定で
スキー板の輸送需要なら結構あっろ？
取り扱いは「鹿児島⇔大阪」限定で
スキー板の輸送需要なら結構あっろ？
>>167
在来線時代から混雑するリレーつばめを避けてあえてガラガラの
有明でﾏﾀｰﾘする、て奴はいたからな。
ガラガラの車両でのんびりすることに価値を見いだす少数の人には
悪くはないのだろう。
もっとも、経営上そんな列車が多いのはどうかとは思うけど。
在来線時代から混雑するリレーつばめを避けてあえてガラガラの
有明でﾏﾀｰﾘする、て奴はいたからな。
ガラガラの車両でのんびりすることに価値を見いだす少数の人には
悪くはないのだろう。
もっとも、経営上そんな列車が多いのはどうかとは思うけど。
速達列車が停まらないような駅からも
ガッツリ特急誘導するのが目的だから、
料金分の収入増が見込めるならそれでいいんでしょう
と、「きらめき」が残った福北間に思う
ガッツリ特急誘導するのが目的だから、
料金分の収入増が見込めるならそれでいいんでしょう
と、「きらめき」が残った福北間に思う
189 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 15:48:01.92 ID:hcE/z/DH0
>>187
途中で速い奴にじゃんじゃん追い越されたりするのなら別だが、
ほんの一部の例外をのぞき、つばめは熊本～博多間で速い奴から逃げ延びるからね。
だからつばめにもよく乗る。
だからといってさくら、みずほに乗らないわけでもない。
自分の場合は、乗る列車は、とにかく乗車駅に辿り着く時刻次第よ。
途中で速い奴にじゃんじゃん追い越されたりするのなら別だが、
ほんの一部の例外をのぞき、つばめは熊本～博多間で速い奴から逃げ延びるからね。
だからつばめにもよく乗る。
だからといってさくら、みずほに乗らないわけでもない。
自分の場合は、乗る列車は、とにかく乗車駅に辿り着く時刻次第よ。
>>189
ほぼ全部の列車を有効活用できるとはうらやましい
ほぼ全部の列車を有効活用できるとはうらやましい
191 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 17:00:09.03 ID:xD5s+5wI0
「みずほ600」の鹿児島中央発を6時にしてほしい。
現行7時前まで直通がないのはひどい。
熊本始発「さくら544」の九州内停車駅を久留米、新鳥栖だけにして、山陽内300ｋｍ化で9時20分台到着にスピードアップが不可欠だがな。
現行7時前まで直通がないのはひどい。
熊本始発「さくら544」の九州内停車駅を久留米、新鳥栖だけにして、山陽内300ｋｍ化で9時20分台到着にスピードアップが不可欠だがな。
192 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 18:31:09.31 ID:b2nDrAEW0
つばめの客が少ないことがまるで熊本の責任のように言われることがあるし
実際JRQも熊本だけを対象にビックリ2枚切符を設定したりしてるわけだけど、
一番の問題は途中駅の客が少ないことだよな。
1日数百人～千数百人の駅ばかりに停まっても乗客は増えないわな。
実際JRQも熊本だけを対象にビックリ2枚切符を設定したりしてるわけだけど、
一番の問題は途中駅の客が少ないことだよな。
1日数百人～千数百人の駅ばかりに停まっても乗客は増えないわな。
193 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 18:32:07.72 ID:MOgywqNhO
みずほが倍増で８往復ってのは２時間に１本になるってことね。
乗り損ねたら半年悔み続けるな～
その間隔だと
その間隔だと
195 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 18:35:04.18 ID:n0LZR+fO0
朝夕だけにかためて走らせるのかもね。
>>185
確かにみずほが数本増えるより、速達さくら毎時4時間切りの方が効果は大きいな。
>>192
各停は「こだま」にでもしとけば「山陽こだま」と同じイメージで諦めがつくんだけどなｗ
「つばめ」は「島内さくら」か「みずほ」に使う。
確かにみずほが数本増えるより、速達さくら毎時4時間切りの方が効果は大きいな。
>>192
各停は「こだま」にでもしとけば「山陽こだま」と同じイメージで諦めがつくんだけどなｗ
「つばめ」は「島内さくら」か「みずほ」に使う。
>>192
駅の立地や料金設定を考えると、途中駅の区間はリレーつばめや有明の
時代の客も掴めてるか疑問だな。
気軽な料金で福岡までの客を特急に誘導という在来線時代のビジネスが
出来なくなっている感じがするし。
駅の立地や料金設定を考えると、途中駅の区間はリレーつばめや有明の
時代の客も掴めてるか疑問だな。
気軽な料金で福岡までの客を特急に誘導という在来線時代のビジネスが
出来なくなっている感じがするし。
あ～～～～、九州新幹線全線開通セレモニー中止のお知らせのＰＤＦ
取っておいたはずなのに見つからねーわ━━━⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃━━━!!
取っておいたはずなのに見つからねーわ━━━⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃━━━!!
鹿児島厨の柄の悪さは相変わらずだな
204 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 21:20:26.13 ID:3ju6QYOe0
>>200
618 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 18:04:07.28 ID:W9Y7NzuB0
全国的な九州各県の格付け
A：福岡（言うまでもない）
B：鹿児島、長崎（日本の歴史上重要な役割を果たしてきた地域。格式だけなら福岡より上かも）
C：熊本（阿蘇は素晴らしいよね。熊本市？何それ）、大分（別府、由布院が有名だよね）
D：宮崎、佐賀（よく知らないや）
618 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 18:04:07.28 ID:W9Y7NzuB0
全国的な九州各県の格付け
A：福岡（言うまでもない）
B：鹿児島、長崎（日本の歴史上重要な役割を果たしてきた地域。格式だけなら福岡より上かも）
C：熊本（阿蘇は素晴らしいよね。熊本市？何それ）、大分（別府、由布院が有名だよね）
D：宮崎、佐賀（よく知らないや）
>>184
現状土日のさくらは山陽内の乗客と九州方面の客が相まって指定席がとりにくい。
山陽内の客はそれこそ指定席空気輸送ののぞみにでも誘導して、
増発したみずほは新山口停車、福山通過、またはその逆にでもすれば丁度いい乗車率になると思う。
熊本以南に関してはみずほが川内を通過するなら３本、停車なら２本だろうが、
この辺をどうするのかは気になるところだな。
各停さくらに関しては熊本以南３本の時間でも、
毎時一本の駅の利用者と鹿児島県内の利用者である程度席は埋まるから、この列車に限っては空気輸送にはならんだろう。
現状土日のさくらは山陽内の乗客と九州方面の客が相まって指定席がとりにくい。
山陽内の客はそれこそ指定席空気輸送ののぞみにでも誘導して、
増発したみずほは新山口停車、福山通過、またはその逆にでもすれば丁度いい乗車率になると思う。
熊本以南に関してはみずほが川内を通過するなら３本、停車なら２本だろうが、
この辺をどうするのかは気になるところだな。
各停さくらに関しては熊本以南３本の時間でも、
毎時一本の駅の利用者と鹿児島県内の利用者である程度席は埋まるから、この列車に限っては空気輸送にはならんだろう。
>>204
日本史教育における九州
福岡 防人、太宰府、元寇
佐賀 吉野が里遺跡
長崎 出島、隠れキリシタン、天草島原の乱、原爆、普賢岳
大分 なし
熊本 隠れキリシタン、水俣病
宮崎 なし
鹿児島 種子島（鉄砲）
日本史教育における九州
福岡 防人、太宰府、元寇
佐賀 吉野が里遺跡
長崎 出島、隠れキリシタン、天草島原の乱、原爆、普賢岳
大分 なし
熊本 隠れキリシタン、水俣病
宮崎 なし
鹿児島 種子島（鉄砲）
207 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 22:14:22.29 ID:0HG4w4rG0
208 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 22:27:01.17 ID:tNfg4pmf0
>>207
九州側が沿線各自治体の顔色うかがってる間に
「だめだこりゃ」と感じた西日本が慌てて県庁所在地クラスしか停車しない速達設定を促したって感じ
もし当初からそんなの設定するなら全席指定にするだろうからN700普通車の座席も統一させただろう
九州側が沿線各自治体の顔色うかがってる間に
「だめだこりゃ」と感じた西日本が慌てて県庁所在地クラスしか停車しない速達設定を促したって感じ
もし当初からそんなの設定するなら全席指定にするだろうからN700普通車の座席も統一させただろう
209 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 23:04:01.62 ID:AWTEUbNW0
くまんこはいつまで鹿児島と戦ってんの？
博多を叩いたらいいやん
逆らいきらんやろうけどｗ
逆らいきらんやろうけどｗ
「みずほ」は山陽直通さくらの停車誘致合戦見越して唐突に設定された種別だった。
所期の思惑を振り返ると熊本以外の途中停車追加は「火に油」だから当面ないだろう。
所期の思惑を振り返ると熊本以外の途中停車追加は「火に油」だから当面ないだろう。
もしかして熊本人って九州の中心だった過去の栄光を
いまだに引きずってんの？
いまだに引きずってんの？
みずほを停めてみせる(メラメラ)
は永遠にかなわんな
みずほ時間1本やったら空気なるか？
今回のデータならそれもありやん
は永遠にかなわんな
みずほ時間1本やったら空気なるか？
今回のデータならそれもありやん
あれ？
みずほの増発って西のコメントあったっけ？
みずほの増発って西のコメントあったっけ？
217 ：名無し野電車区：2011/06/25(土) 23:53:53.12 ID:lLxXqhET0
そもそもいくらＱがみずほ倍増の意向を示したところで
酉が山陽の空気輸送化の懸念を危惧して踏み切らなければ意味が無いような…
結局は酉の腹次第だよな。
山陽の空気輸送化というリスクと、鹿児島⇔関西間の更なる時短化というメリットを
天秤にかけた上でどう決断するかに尽きる。
酉が山陽の空気輸送化の懸念を危惧して踏み切らなければ意味が無いような…
結局は酉の腹次第だよな。
山陽の空気輸送化というリスクと、鹿児島⇔関西間の更なる時短化というメリットを
天秤にかけた上でどう決断するかに尽きる。
みずほ九州内各停で山陽速達やったらいいやろ
停めてみせるの野望もかなう訳やし
最速達はつばめに変更します
停めてみせるの野望もかなう訳やし
最速達はつばめに変更します
>>218
山陽最速達にしたら空気になるよｗ
山陽最速達にしたら空気になるよｗ
西日本は停車駅を減らして所要時間を短縮したいのに、
九州が自治体の圧力に押されて停車駅が増えたのだから、
ダイヤ改正以降はみずほが増えていくのでは?
新幹線は、単価が高いので
人件費、電気代はそれほどかからない。
昔、16両編成のうち1両が満席なら
利益がでるとの話を聞いたことがある。
九州が自治体の圧力に押されて停車駅が増えたのだから、
ダイヤ改正以降はみずほが増えていくのでは?
新幹線は、単価が高いので
人件費、電気代はそれほどかからない。
昔、16両編成のうち1両が満席なら
利益がでるとの話を聞いたことがある。
221 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 00:35:39.93 ID:K+8xV+7N0
>>216
4月終わりの段階では2倍くらいの増で西と協議中とだけ言ってる。
山陽が空気になろうが何だろうが増発されることは濃厚っぽい。
そもそもみずほは山陽内で言われるほど空気じゃない。
というか上り岡山くらいまでの自由席はのぞみと大して変わらん。
そこから先は東京方面の利用がある分のぞみの方が多いけどな。
むしろ同じくらいの時間に走ってるRSの方が少ない。
自由席はRSの方が多いけどな。
4月終わりの段階では2倍くらいの増で西と協議中とだけ言ってる。
山陽が空気になろうが何だろうが増発されることは濃厚っぽい。
そもそもみずほは山陽内で言われるほど空気じゃない。
というか上り岡山くらいまでの自由席はのぞみと大して変わらん。
そこから先は東京方面の利用がある分のぞみの方が多いけどな。
むしろ同じくらいの時間に走ってるRSの方が少ない。
自由席はRSの方が多いけどな。
222 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 00:40:43.78 ID:eoRa46Zd0
223 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 00:43:41.60 ID:K+8xV+7N0
せっかくお国自慢のスレに隔離してんのに、そこからわざわざ引っ張ってくんなよ馬鹿が。
何のためにあのスレがあると思ってんだ
何のためにあのスレがあると思ってんだ
224 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 00:59:16.42 ID:eoRa46Zd0
みずほが増便されるとしたら福山、新山口が追加されることはあっても、九州内停車駅は追加ないだろう。
名古屋のキチガイDQN鉄道オタク軍団
http://nine.nicovideo.jp/watch/sm14443709
【鉄オタ】名古屋の名物ババア降臨【キチガイ】
http://nine.nicovideo.jp/watch/sm14820656
【珍百景】トンキン人の正体【日本の恥】
http://nine.nicovideo.jp/watch/sm14467659
http://nine.nicovideo.jp/watch/sm14443709
【鉄オタ】名古屋の名物ババア降臨【キチガイ】
http://nine.nicovideo.jp/watch/sm14820656
【珍百景】トンキン人の正体【日本の恥】
http://nine.nicovideo.jp/watch/sm14467659
227 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 01:21:07.69 ID:K+8xV+7N0
>>224
お前もそのお国自慢カスの一人だけどな
>>204みたいにここで見なくても済むようなお国自慢レスを隔離スレからわざわざ引っ張ってくる馬鹿がいたり、
お前のように取っ払おうとかいう建前だけは立派なことを言いながら、
それに対していちいち真面目に反応したり、ここ数時間突発的なもの以外にそういったレスもないのにいらん話を蒸し返す。
そんな馬鹿がいるからお国自慢の馬鹿どもは消えないんだろう。
お前もそのお国自慢カスの一人だけどな
>>204みたいにここで見なくても済むようなお国自慢レスを隔離スレからわざわざ引っ張ってくる馬鹿がいたり、
お前のように取っ払おうとかいう建前だけは立派なことを言いながら、
それに対していちいち真面目に反応したり、ここ数時間突発的なもの以外にそういったレスもないのにいらん話を蒸し返す。
そんな馬鹿がいるからお国自慢の馬鹿どもは消えないんだろう。
228 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 01:26:51.87 ID:eoRa46Zd0
229 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 01:33:06.98 ID:K+8xV+7N0
>>228
そういうのはこの手のスレにはどこにだっているんだよ。
鹿児島厨のアホな熊本叩きもそうだし、熊本以南の空気輸送ネタもそうだし
久留米厨の度が過ぎる新鳥栖叩きもそうだ。
そういうのにいちいち構うからお前の理想通りにならないだよって言ってる訳。
そういうのはこの手のスレにはどこにだっているんだよ。
鹿児島厨のアホな熊本叩きもそうだし、熊本以南の空気輸送ネタもそうだし
久留米厨の度が過ぎる新鳥栖叩きもそうだ。
そういうのにいちいち構うからお前の理想通りにならないだよって言ってる訳。
てか開業してある程度好調そうに見えたところで
自画自賛してない地域なんてあったか？
個人的には開業直後にあった久留米称賛、その後にお約束のような新鳥栖と3馬鹿叩きが強烈すぎたからか、
いまは比較的穏やかに感じる。
自画自賛してない地域なんてあったか？
個人的には開業直後にあった久留米称賛、その後にお約束のような新鳥栖と3馬鹿叩きが強烈すぎたからか、
いまは比較的穏やかに感じる。
だから今や久留米叩きが旬なんだよ
>>231
結局こういうのって自分のとこに返ってくるんだよねえ。
やるならちゃんとした結果が出てやればよかったのに、
体感とかで自画自賛、他駅叩きなんかやるからしっぺ返しを食らっちゃう。
結果が出た後は本当に静かになった。
スレも伸びなくなったし。
結局こういうのって自分のとこに返ってくるんだよねえ。
やるならちゃんとした結果が出てやればよかったのに、
体感とかで自画自賛、他駅叩きなんかやるからしっぺ返しを食らっちゃう。
結果が出た後は本当に静かになった。
スレも伸びなくなったし。
233 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 02:01:40.07 ID:FcohEydM0
今更知ったんだが、びっくりつばめ切符って
1人利用だと日帰り限定だったんだな。
1人利用だと日帰り限定だったんだな。
ビックリ！
235 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 02:40:41.43 ID:3Px2gtp20
鹿児島は自分たちで南九州一の都会とアピールするほどの都会コンプがあるから仕方ない。
だから政令市になる熊本が上とは認めないし川内も久留米より乗客数が多いと騒ぐし
熊本以北より以南を増発しろ停車本数を多くしろもっと優遇しろと必死になる。
だから政令市になる熊本が上とは認めないし川内も久留米より乗客数が多いと騒ぐし
熊本以北より以南を増発しろ停車本数を多くしろもっと優遇しろと必死になる。
>>235
こういうのってお国自慢板じゃ定番のレスだよね。
乗降客数が発表される前まではどこもまだ体感などで自分たちのところの優位性をアピールできたけど、
数字が出て以降はそれができなくなったからか、
九州新幹線とは無関係な地域叩きも横行するようになった。
こういうのってお国自慢板じゃ定番のレスだよね。
乗降客数が発表される前まではどこもまだ体感などで自分たちのところの優位性をアピールできたけど、
数字が出て以降はそれができなくなったからか、
九州新幹線とは無関係な地域叩きも横行するようになった。
久留米減らせば公平
238 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 04:29:51.03 ID:sTGj+i9l0
運行本数や停車本数、発着駅効果をネタにお国自慢する奴がいる限り真の議論をすることは無理だね。
これらは一種の都市間競争（面子争い）を踏まえているわけだし。
例えば定番の熊本以南3本/ｈ化の話にしても、利用者の利便性向上という表向きの理由以前に、
ダイヤ的にも拠点機能的にも熊本より鹿児島が優位に立ちたいというお国自慢的願望が見え隠れしてる。
（これは2chに限った話ではなく、現実でも鹿児島の県知事は新幹線ダイヤにおいて熊本には負けられないと公言してる）
新鳥栖VS久留米にしても利用者数以前の問題として筑後最大の都市久留米と佐賀県唯一の新幹線駅の広域拠点争いがある。
実際、新鳥栖の停車要望は佐賀県の面子立てが大きく関与しているようだし、久留米も当初は全列車停車を要望していたわけだから。
これらは一種の都市間競争（面子争い）を踏まえているわけだし。
例えば定番の熊本以南3本/ｈ化の話にしても、利用者の利便性向上という表向きの理由以前に、
ダイヤ的にも拠点機能的にも熊本より鹿児島が優位に立ちたいというお国自慢的願望が見え隠れしてる。
（これは2chに限った話ではなく、現実でも鹿児島の県知事は新幹線ダイヤにおいて熊本には負けられないと公言してる）
新鳥栖VS久留米にしても利用者数以前の問題として筑後最大の都市久留米と佐賀県唯一の新幹線駅の広域拠点争いがある。
実際、新鳥栖の停車要望は佐賀県の面子立てが大きく関与しているようだし、久留米も当初は全列車停車を要望していたわけだから。
このスレも利用者数が公表されてやっと落ち着いてきてきたな～
俺なんて久留米人なのに、過度な新鳥栖叩き・実情以上の久留米自画自賛に嫌悪してた
お国自慢板じゃないんだから、このスレはエゴを抜きにして議論して欲しいわ
俺なんて久留米人なのに、過度な新鳥栖叩き・実情以上の久留米自画自賛に嫌悪してた
お国自慢板じゃないんだから、このスレはエゴを抜きにして議論して欲しいわ
在来線特急が増えたところと、ほぼ新幹線に置き換えられたところを
同列に論じてどうしようというのか…
同列に論じてどうしようというのか…
>>220
みずほが増えるのではなくて、RS+九州最速達のさくらが出てきそうな気がする。
これなら山陽内の本数が増えなくて済む。
というか、東京発毎時50分発、毎時53分着ののぞみが基本的に空気輸送なのを
知らない人が多いのかな…
それと、山陽内最速ののぞみが上り1本しかないことも。
のぞみ99号やのぞみ1号も、山陽内で停車駅が1つ追加された。
運転本数が限られる以上、速達性より客を拾うことを重視するんだよ。JR西は…
みずほが増えるのではなくて、RS+九州最速達のさくらが出てきそうな気がする。
これなら山陽内の本数が増えなくて済む。
というか、東京発毎時50分発、毎時53分着ののぞみが基本的に空気輸送なのを
知らない人が多いのかな…
それと、山陽内最速ののぞみが上り1本しかないことも。
のぞみ99号やのぞみ1号も、山陽内で停車駅が1つ追加された。
運転本数が限られる以上、速達性より客を拾うことを重視するんだよ。JR西は…
242 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 07:06:23.53 ID:7UEHW/w6O
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1308832760/406
406:名無しさん＠恐縮です :2011/06/26(日) 03:15:49.77 ID:s+l0W3o50
九州新幹線、フィルムで銅！
森の木琴はフィルムクラフトで金！フィルムで銀！
フィルムのグランプリはナイキ！
406:名無しさん＠恐縮です :2011/06/26(日) 03:15:49.77 ID:s+l0W3o50
九州新幹線、フィルムで銅！
森の木琴はフィルムクラフトで金！フィルムで銀！
フィルムのグランプリはナイキ！
>>221
西が求める列車は、山陽が直通前のRSと同様、九州が最速達だと聞いたことがある。
今回のダイヤは、Qに相当配慮したダイヤだろう。つまりご祝儀ｗ
すると来年は、西の意向が比較的考慮されたものになるだろうか。
特に博多～熊本間の各駅の利用が振るわないなら、その可能性もある。
現状のみずほと同じ停車駅の列車が多く設定されるとはとても…
現状のみずほは、利用が多い時間帯だから空気にならないだけよｗ
RSが少ないのは、利用者が新しい物に注目していると思えばいい。車両が変われば状況も変わるｗ
西が求める列車は、山陽が直通前のRSと同様、九州が最速達だと聞いたことがある。
今回のダイヤは、Qに相当配慮したダイヤだろう。つまりご祝儀ｗ
すると来年は、西の意向が比較的考慮されたものになるだろうか。
特に博多～熊本間の各駅の利用が振るわないなら、その可能性もある。
現状のみずほと同じ停車駅の列車が多く設定されるとはとても…
現状のみずほは、利用が多い時間帯だから空気にならないだけよｗ
RSが少ないのは、利用者が新しい物に注目していると思えばいい。車両が変われば状況も変わるｗ
要するに久留米人は新幹線駅が必要ないから撤去して
乗りたい椰子は新鳥栖か筑後船小屋で乗り換えろと
なるほど
乗りたい椰子は新鳥栖か筑後船小屋で乗り換えろと
なるほど
245 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 07:50:50.19 ID:tUh6i8u/0
>>243
＞西が求める列車は、山陽が直通前のRSと同様、九州が最速達
とするなら、そのような列車は「みずほ」？「さくら」？
「みずほ」ならば全区間最速達タイプの現行設定よりも明らかに時間が延びる形になるし
「さくら」ならば熊本以外のＱ内途中駅を抱えるところからの反発は必至。
今度の改訂では、山陽直通便は「みずほ」にしろ「さくら」にしろ全て
山陽内ではRSより速くなることが無いように設定しないと
Ｑ内地域からの不満は抑えられないだろうな。
＞西が求める列車は、山陽が直通前のRSと同様、九州が最速達
とするなら、そのような列車は「みずほ」？「さくら」？
「みずほ」ならば全区間最速達タイプの現行設定よりも明らかに時間が延びる形になるし
「さくら」ならば熊本以外のＱ内途中駅を抱えるところからの反発は必至。
今度の改訂では、山陽直通便は「みずほ」にしろ「さくら」にしろ全て
山陽内ではRSより速くなることが無いように設定しないと
Ｑ内地域からの不満は抑えられないだろうな。
246 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 08:16:27.66 ID:qP6OgF7lO
島内みずほと直通みずほを時間1本ずつ交互に運転でよかろう
>>244
おいおい、大牟田付近でも新幹線は久留米から乗車の可能性があるのに、
それを撤去するのはどうなんだろうか。
これまでの特急利用者で、新幹線にシフトしたいという利用者層を完全に無視してるなｗｗ
>>245
みずほは記録用で十分。山陽でRS相当なら「さくら」でしょ。
JR西の要望ということで、そういう列車が設定されても決して不思議ではない。
>>246
直通は全部さくらにして、みずほは島内というのも面白いｗｗ
速達型のさくらは、4時間を切る可能性もある。
おいおい、大牟田付近でも新幹線は久留米から乗車の可能性があるのに、
それを撤去するのはどうなんだろうか。
これまでの特急利用者で、新幹線にシフトしたいという利用者層を完全に無視してるなｗｗ
>>245
みずほは記録用で十分。山陽でRS相当なら「さくら」でしょ。
JR西の要望ということで、そういう列車が設定されても決して不思議ではない。
>>246
直通は全部さくらにして、みずほは島内というのも面白いｗｗ
速達型のさくらは、4時間を切る可能性もある。
クマンコしょぼすなあ
249 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 09:07:50.47 ID:HfJdciJ10
>>247
とはいえ九州内では
みずほ→最速達
さくら→準速達
というのが完全に定着してるっぽいからな…
九州内最速達タイプのさくらを設定するのは現実的には難しいだろう。
結局のところ、みずほに関して
山陽内最速達タイプ（記録用）→1～2往復
山陽内RS相当タイプ（通常便）→4～6往復程度
という形にするしか無さそうだな。
とはいえ九州内では
みずほ→最速達
さくら→準速達
というのが完全に定着してるっぽいからな…
九州内最速達タイプのさくらを設定するのは現実的には難しいだろう。
結局のところ、みずほに関して
山陽内最速達タイプ（記録用）→1～2往復
山陽内RS相当タイプ（通常便）→4～6往復程度
という形にするしか無さそうだな。
BSフジみろ！！
向谷
録画しときゃよかったな
向谷
録画しときゃよかったな
>>249
完全に定着する前にそういう列車を設定する可能性はないか？
現状は暫定開業状態ともいえるわけで。
そちらさんの「通常便」では、山陽内で追加料金が取れない。
山陽内でRS相当、九州内で熊本＋1駅ならばさくら？
それでも4時間は切れる可能性がある。みずほ＋4駅と考えれば。
完全に定着する前にそういう列車を設定する可能性はないか？
現状は暫定開業状態ともいえるわけで。
そちらさんの「通常便」では、山陽内で追加料金が取れない。
山陽内でRS相当、九州内で熊本＋1駅ならばさくら？
それでも4時間は切れる可能性がある。みずほ＋4駅と考えれば。
来年以降の話：さくらのうち、現状RSから置き換えになる（と思われる）ほうは、
山陽でのぞみ通過待ちをすることにならないだろうか。現状の上り博多33分発の臨時さくらorRSと同様。
乗り換えがいやで直通列車を利用する長距離客もいないことはない。
山陽でのぞみ通過待ちをすることにならないだろうか。現状の上り博多33分発の臨時さくらorRSと同様。
乗り換えがいやで直通列車を利用する長距離客もいないことはない。
253 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 09:31:07.19 ID:L8KoG26h0
>>251
＞そちらさんの「通常便」では、山陽内で追加料金が取れない。
山陽内最速達タイプで追加料金取ろうにも
山陽内で空気輸送になってしまっては元も子もないからね。
＞山陽内でRS相当、九州内で熊本＋1駅ならばさくら？
そういう形なら確実にさくらだが
熊本以外の途中駅を抱える九州内の沿線自治体がそれで満足するとは到底思えない。
よくて2駅追加、下手すりゃそれよりも多く九州内で追加させられる危険性は十分。
そもそも九州内の途中駅自体、熊本とそれ以外で物凄い差が有るんだから
熊本以外の途中駅に停める設定自体なるべく増やしたくないのがＱの本音だろう。
＞そちらさんの「通常便」では、山陽内で追加料金が取れない。
山陽内最速達タイプで追加料金取ろうにも
山陽内で空気輸送になってしまっては元も子もないからね。
＞山陽内でRS相当、九州内で熊本＋1駅ならばさくら？
そういう形なら確実にさくらだが
熊本以外の途中駅を抱える九州内の沿線自治体がそれで満足するとは到底思えない。
よくて2駅追加、下手すりゃそれよりも多く九州内で追加させられる危険性は十分。
そもそも九州内の途中駅自体、熊本とそれ以外で物凄い差が有るんだから
熊本以外の途中駅に停める設定自体なるべく増やしたくないのがＱの本音だろう。
>>253
前段：山陽のぞみに最速達が上り1本しかないのを見れば明らかですよｗ
さらに、毎時1本、基本空気輸送の山陽のぞみがあるわけですからｗｗ
後段：九州内の停車駅を絞るのは、むしろ西の本音だと思う。過去の報道でそういう情報を見た。
もしQもそう考えるなら実現されるかも。
九州内停車駅を増やす話は、来年RSと置き換えられる列車で対応するかもしれない。
前段：山陽のぞみに最速達が上り1本しかないのを見れば明らかですよｗ
さらに、毎時1本、基本空気輸送の山陽のぞみがあるわけですからｗｗ
後段：九州内の停車駅を絞るのは、むしろ西の本音だと思う。過去の報道でそういう情報を見た。
もしQもそう考えるなら実現されるかも。
九州内停車駅を増やす話は、来年RSと置き換えられる列車で対応するかもしれない。
255 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 09:43:54.60 ID:CpGptZnB0
>>254
＞山陽のぞみに最速達が上り1本しかないのを見れば明らかですよｗ
つーか山陽のぞみは対九州よりも明らかに重要な対東京戦略上の設定として
どんなに空気輸送であろうが止むを得ず走らせざるを得ないというものなんだし
これ以上対九州との間に空気輸送を設定する余裕なんぞ無いだろ＞西
＞山陽のぞみに最速達が上り1本しかないのを見れば明らかですよｗ
つーか山陽のぞみは対九州よりも明らかに重要な対東京戦略上の設定として
どんなに空気輸送であろうが止むを得ず走らせざるを得ないというものなんだし
これ以上対九州との間に空気輸送を設定する余裕なんぞ無いだろ＞西
博多在住のオレ個人の自己中な希望なんだけど
山陽方面は、のぞみに乗車するから
九州内は、熊本・鹿児島のみの最速達が一時間に一本あれば理想的。
山陽方面は、のぞみに乗車するから
九州内は、熊本・鹿児島のみの最速達が一時間に一本あれば理想的。
>>255
それは当然ｗ
さっきの空気輸送は広島止にして、直前のRSからの置き換えでさくらを走らせれば十分だろう、ということ。
対東京戦略は、東京～広島で毎時3本のぞみが走ればいいだけ。
ちなみに、名古屋～博多は毎時2本で十分。
それは当然ｗ
さっきの空気輸送は広島止にして、直前のRSからの置き換えでさくらを走らせれば十分だろう、ということ。
対東京戦略は、東京～広島で毎時3本のぞみが走ればいいだけ。
ちなみに、名古屋～博多は毎時2本で十分。
258 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 10:04:13.78 ID:q0mF3uh40
ID:OJcVbitn0ってのぞみ広島止めを散々言ってる厨だったのかｗ
＞対東京戦略は、東京～広島で毎時3本のぞみが走ればいいだけ。
広島以西からも対東京への直通のぞみが不可欠と判断してるからこそ
現行のような形にしてることを忘れんなよｗ
＞名古屋～博多は毎時2本で十分
西がどうみてもそのように考えてないことは明らかだけどなｗ
＞対東京戦略は、東京～広島で毎時3本のぞみが走ればいいだけ。
広島以西からも対東京への直通のぞみが不可欠と判断してるからこそ
現行のような形にしてることを忘れんなよｗ
＞名古屋～博多は毎時2本で十分
西がどうみてもそのように考えてないことは明らかだけどなｗ
>>258
おいおい、散々じゃないよ
常時、東京～博多で毎時3本ののぞみが走っていないことをどう見るのか、ってこと。
＞広島以西からも対東京への直通のぞみが不可欠と判断してるからこそ
＞現行のような形にしてることを忘れんなよｗ
というなら、なぜ新山口や徳山に毎時2本以上停車しないのか、ということ。
現状はおおむね毎時1本。
＞西がどうみてもそのように考えてないことは明らかだけどなｗ
それなら、なぜ現状で3本以上設定されてないの？
おいおい、散々じゃないよ
常時、東京～博多で毎時3本ののぞみが走っていないことをどう見るのか、ってこと。
＞広島以西からも対東京への直通のぞみが不可欠と判断してるからこそ
＞現行のような形にしてることを忘れんなよｗ
というなら、なぜ新山口や徳山に毎時2本以上停車しないのか、ということ。
現状はおおむね毎時1本。
＞西がどうみてもそのように考えてないことは明らかだけどなｗ
それなら、なぜ現状で3本以上設定されてないの？
260 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 10:26:04.02 ID:q0mF3uh40
＞ID:OJcVbitn0
このスレで対東京ののぞみについて
わざわざ現状から変更しろと言ってるヤツ自体がお前くらいしか居ないからなｗ
つーか明らかにスレ違いなんだが。
このスレで対東京ののぞみについて
わざわざ現状から変更しろと言ってるヤツ自体がお前くらいしか居ないからなｗ
つーか明らかにスレ違いなんだが。
261 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 10:36:11.74 ID:U4JUtaKj0
鹿児島中央～熊本のつばめを設定して、熊本で直通（みずほ・さくら）に乗換えさせるダイヤにすれば
熊本以南の本数は増やせるのでは？
熊本以南の本数は増やせるのでは？
262 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 10:46:01.34 ID:LrPwewhJ0
鹿児島中央が乗降客数、客単価ともずば抜けてる。
途中駅の熊本で乗り換えさせる意味が何一つない。
途中駅の熊本で乗り換えさせる意味が何一つない。
263 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 10:55:04.24 ID:U4JUtaKj0
川内や出水や水俣の上り利用者の利便性のことです。
> 鹿児島中央が乗降客数、客単価ともずば抜けてる。
そんなデータはまだ出てないと思うが（客単価）。
対川内、出水の割合が多いと思うからどうだろうね。
ちなみに全線開通前のH18年度ベースで、JRQ一人あたり取扱収入は
鹿児島中央(4位：1186円)が熊本(5位：1157円)の2.5%増しだった。
そんなデータはまだ出てないと思うが（客単価）。
対川内、出水の割合が多いと思うからどうだろうね。
ちなみに全線開通前のH18年度ベースで、JRQ一人あたり取扱収入は
鹿児島中央(4位：1186円)が熊本(5位：1157円)の2.5%増しだった。
265 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:03:56.73 ID:U4JUtaKj0
川内の利用者が多いのも下り（鹿児島中央の区間利用）が多いわけで、上りの利便性を良くするには
速達タイプは止めずに、各停の本数を増やした方がいいのでは、Ｂ＆Ｓ宮崎も
新八代停車が増えないと使いにくいし
速達タイプは止めずに、各停の本数を増やした方がいいのでは、Ｂ＆Ｓ宮崎も
新八代停車が増えないと使いにくいし
266 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:10:07.37 ID:CvZY/UNI0
>>263
鹿児島中央・川内・出水⇔（馬鹿駅等通過）⇔博多直通便設定のほうがよっぽど有難いなｗ
鹿児島中央・川内・出水⇔（馬鹿駅等通過）⇔博多直通便設定のほうがよっぽど有難いなｗ
267 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:11:30.27 ID:U4JUtaKj0
客単価でいけば熊本駅がずば抜けてるような気がするが、
博多より手前の上り利用者はほとんどいないんじゃないかな
途中駅の利用者は下りの通勤・通学だと思う
博多より手前の上り利用者はほとんどいないんじゃないかな
途中駅の利用者は下りの通勤・通学だと思う
268 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:20:00.21 ID:Rr78FUMdO
>>262
単価がずば抜けているんじゃなくて、他地域と同じ目的地に新幹線で行こうとした場合に距離が離れている分余計に料金を払わないといけないだけ
利用者からしたら安ければ安いほどいい
飲食店などでいう客単価の考え方と条件が違いすぎる
単価がずば抜けているんじゃなくて、他地域と同じ目的地に新幹線で行こうとした場合に距離が離れている分余計に料金を払わないといけないだけ
利用者からしたら安ければ安いほどいい
飲食店などでいう客単価の考え方と条件が違いすぎる
270 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:25:28.31 ID:U4JUtaKj0
熊本以南を毎時３本にするには、下りはそこまでの需要はないわけで
上りの場合、目的が熊本・博多か山陽区間の利用者がほとんどでしょう、
それなら熊本駅で速達ﾀｲﾌﾟに乗換えさせるのは一つの手だと思うのだが
上りの場合、目的が熊本・博多か山陽区間の利用者がほとんどでしょう、
それなら熊本駅で速達ﾀｲﾌﾟに乗換えさせるのは一つの手だと思うのだが
271 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:28:43.37 ID:xW2Dk+Ts0
>>270
熊本は速達通過で、各駅つばめで博多乗り換えに誘導すればOK
熊本は速達通過で、各駅つばめで博多乗り換えに誘導すればOK
熊本で半分段落ちしてるのに通過はない
273 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:35:57.30 ID:xW2Dk+Ts0
熊本は博多へ誘導するのが最も効果的
274 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:39:34.87 ID:Rr78FUMdO
熊本に敵意むき出しの鹿児島厨は専用スレで主張してくれ
276 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:41:18.97 ID:xW2Dk+Ts0
熊本厨を博多にピストン輸送すればOK
277 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:41:48.57 ID:U4JUtaKj0
部分開業で新八代までしか駅がなかったから仕方ないが、全線開通で途中駅の
上り利用者も当然増えてくる、その場合目的がほとんど主要駅だから、直通の
速達ﾀｲﾌﾟを止めろと言う、当たり前、それなら各停でダイヤを増やして乗換えて
もらった方がすっきりすると思う。それなら熊本乗換えが早く目的地に着く
上り利用者も当然増えてくる、その場合目的がほとんど主要駅だから、直通の
速達ﾀｲﾌﾟを止めろと言う、当たり前、それなら各停でダイヤを増やして乗換えて
もらった方がすっきりすると思う。それなら熊本乗換えが早く目的地に着く
博多－久留米－熊本－新八代－薩摩川内－鹿児島中央
これで良かったと思う。
これで良かったと思う。
279 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:48:19.49 ID:K+8xV+7N0
>>264
駅自体の数字だったら在来線の通勤・通学需要も絡んでるからな。
今の鹿児島中央と熊本だったら、乗車人員の差が8000人くらいで、
新幹線の利用者が変わらないなら、この差はそのまま在来線の差になっていると言える。
通勤通学需要は当然低単価だから、多ければ多いほど平均の客単価も下がるって訳だな。
まあ鹿児島の場合は在来線特急のきりしまもあるが、大勢を占めるものではないだろう。
てかきりしまって787系に変わってどうなの？
駅自体の数字だったら在来線の通勤・通学需要も絡んでるからな。
今の鹿児島中央と熊本だったら、乗車人員の差が8000人くらいで、
新幹線の利用者が変わらないなら、この差はそのまま在来線の差になっていると言える。
通勤通学需要は当然低単価だから、多ければ多いほど平均の客単価も下がるって訳だな。
まあ鹿児島の場合は在来線特急のきりしまもあるが、大勢を占めるものではないだろう。
てかきりしまって787系に変わってどうなの？
280 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:50:36.97 ID:U4JUtaKj0
鹿児島人は部分開業の変則的な人の流れがしみついてるのか
普通に考えれば、川内も出水も通勤・通学利用以外は圧倒的に
上り利用でしょう。新水俣なんかほとんど利用できない駅だった
普通に考えれば、川内も出水も通勤・通学利用以外は圧倒的に
上り利用でしょう。新水俣なんかほとんど利用できない駅だった
>>278
薩摩川内ってなに？
薩摩川内ってなに？
282 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:55:53.26 ID:jR/MNNLh0
くまんこがいくら妄想を膨らましても、ダイヤを組む福岡のJR九州が
「鹿児島中央に関西、中国地方の客を呼び込めている」
「くまんこを博多にストローしたいがまだまだ足りない」
こう言ってる訳だから、次回のダイヤ改正も、これに沿う形になるわなｗ
「鹿児島中央に関西、中国地方の客を呼び込めている」
「くまんこを博多にストローしたいがまだまだ足りない」
こう言ってる訳だから、次回のダイヤ改正も、これに沿う形になるわなｗ
283 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 11:57:59.35 ID:K+8xV+7N0
>>247
＞みずほは記録用で十分。山陽でRS相当なら「さくら」でしょ。
この辺はみずほを倍くらいに増発したいっていうQ社長のソースがある以上
それに基づいて話をせねばなるまい。
具体性のある話だから公の場で話しているわけだし。
山陽内は福山あたりを通常みずほの停車駅に追加して、最速達は1日1往復くらいにしてくるだろうけど、
九州内がどうなるかわからんのよな。
山陽内は指定席の追加料金取るから追加は1駅までだろうけど、
九州内は追加料金がない分停車駅を増やしてくるかもしれん。
川内を通過するならその時間は鹿児島発は3本になるだろうし、
川内に停めるなら2本のままだろうし、ここがどうなるか。
＞みずほは記録用で十分。山陽でRS相当なら「さくら」でしょ。
この辺はみずほを倍くらいに増発したいっていうQ社長のソースがある以上
それに基づいて話をせねばなるまい。
具体性のある話だから公の場で話しているわけだし。
山陽内は福山あたりを通常みずほの停車駅に追加して、最速達は1日1往復くらいにしてくるだろうけど、
九州内がどうなるかわからんのよな。
山陽内は指定席の追加料金取るから追加は1駅までだろうけど、
九州内は追加料金がない分停車駅を増やしてくるかもしれん。
川内を通過するならその時間は鹿児島発は3本になるだろうし、
川内に停めるなら2本のままだろうし、ここがどうなるか。
みずほの停車駅は固定だろうが、さくらも固定でよさそうだ
固定駅停車直通か、九州内各停直通
本数あれどわかりにくいのが痛い
利用者数を考えるならもっとわかりやすいダイヤにしたがよかろう
固定駅停車直通か、九州内各停直通
本数あれどわかりにくいのが痛い
利用者数を考えるならもっとわかりやすいダイヤにしたがよかろう
286 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 12:56:37.80 ID:RliFtdNA0
鹿児島在住だが毎時1本「九州内熊本鹿児島のみ停車最速達型」があれば非常に便利だと思う。
昨日、熊本であったロアッソ熊本のJ2公式戦の開始前。
「祝開業!九州新幹線」のCMソングがずっと流れていたよ。
「祝開業!九州新幹線」のCMソングがずっと流れていたよ。
>>282
ストローしちゃうと結果的にJRは困っちゃうんだけどな。
JR的に理想は
熊本→福岡のベッドタウン兼企業の生産拠点化。
鹿児島→観光地兼企業の生産拠点。
やはりビジネスマンが動かんと
継続した金にはならんからな
ストローしちゃうと結果的にJRは困っちゃうんだけどな。
JR的に理想は
熊本→福岡のベッドタウン兼企業の生産拠点化。
鹿児島→観光地兼企業の生産拠点。
やはりビジネスマンが動かんと
継続した金にはならんからな
289 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 13:24:29.34 ID:CFMbHufK0
>>287
それ鳥栖のベアスタでも流れてたらしい
それ鳥栖のベアスタでも流れてたらしい
290 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2011/06/26(日) 14:01:46.05 ID:5hFT3HHe0
最近マイアの歌テレビでよく流れるよな
291 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 14:25:39.26 ID:K9Xba3IL0
福岡は九州内の拠点性を生かした支店経済で発展してきた
九州新幹線の開通でわかったことは、福岡より先に行きたくても行けなっかった
ということ。以前は福岡をスルーするなんて考えられなかった
福岡がストローするなんて妄想・・スルーの間違いと思う
九州新幹線の開通でわかったことは、福岡より先に行きたくても行けなっかった
ということ。以前は福岡をスルーするなんて考えられなかった
福岡がストローするなんて妄想・・スルーの間違いと思う
292 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 14:30:23.38 ID:Rr78FUMdO
>>291
何を妄想して結論付けているのか理解不明だが、福岡より先に行く手段はいくらでもあったぞ
何を妄想して結論付けているのか理解不明だが、福岡より先に行く手段はいくらでもあったぞ
293 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 14:33:34.19 ID:K9Xba3IL0
交通手段ではなく心理的なカベみたいなもの。
以前は特急と新幹線を乗り継いで、広島や岡山に行こうという発想はなかった
行くなら福岡で十分。しかし今はどうせ新幹線使うなら、博多より先に行きたい
と思う人が多い。
以前は特急と新幹線を乗り継いで、広島や岡山に行こうという発想はなかった
行くなら福岡で十分。しかし今はどうせ新幹線使うなら、博多より先に行きたい
と思う人が多い。
294 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 14:36:31.27 ID:dzpRtai/0
心理的な障壁じゃない？
本州側からするとまず九州というだけで僻地扱い、
博多ですら東海道山陽新幹線のさいはて駅としてえらく遠く感じるのに
熊本や鹿児島はそのまた先だったわけだしね。
本州側からするとまず九州というだけで僻地扱い、
博多ですら東海道山陽新幹線のさいはて駅としてえらく遠く感じるのに
熊本や鹿児島はそのまた先だったわけだしね。
295 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 14:38:31.43 ID:dzpRtai/0
九州側と本州側で視点は違うものの言いたいことがかぶったなｗ
296 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 14:39:03.16 ID:K9Xba3IL0
JRＱが熊本をストローしようと考えてるようでは、うまくいかないと思う
むしろ関西圏との交流人口を増やして（どんどん福岡をスルーする）
九州内の料金収入をアップさせた方がいいと思う。
クマンコはほとんど福岡は見てないぞ
むしろ関西圏との交流人口を増やして（どんどん福岡をスルーする）
九州内の料金収入をアップさせた方がいいと思う。
クマンコはほとんど福岡は見てないぞ
関西は福岡くらいしかみてない
JR九州の今後の戦略は以下のコメントに尽きるわけだよな。
「鹿児島中央に関西、中国地方の客を呼び込めている」
「くまんこを博多にストローしたいがまだまだ足りない」
「鹿児島中央に関西、中国地方の客を呼び込めている」
「くまんこを博多にストローしたいがまだまだ足りない」
299 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 14:57:03.58 ID:K9Xba3IL0
いくら福岡が都会でも大阪から買物には来ないでしょう
九州内から福岡に金を吸上げるのではなく、関西や中国地方から九州に
人を呼び込むかだと思う。その場合観光資源のある熊本や鹿児島が重要になる
福岡はアジアや本州からの玄関口として、九州各地へ吐出す役割を認識すべき
九州内から福岡に金を吸上げるのではなく、関西や中国地方から九州に
人を呼び込むかだと思う。その場合観光資源のある熊本や鹿児島が重要になる
福岡はアジアや本州からの玄関口として、九州各地へ吐出す役割を認識すべき
300 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 15:12:00.16 ID:Rr78FUMdO
301 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 15:23:00.31 ID:idEvk6qkO
新幹線に乗って岐阜から博多シティに買い物に来た人はいた。
テレビで見たw
テレビで見たw
302 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 15:28:10.04 ID:K9Xba3IL0
九州内へ本州からの人の流入が大幅に増えてるのは間違いのない事実
それ程新幹線の開通はインパクトがあるということ
九州内がつながったのではなく（福岡の発想）、本州とつながったことの意味が大きい
といいたいのです。（福岡はもともとつながってたので意識がないのはわかる）
それ程新幹線の開通はインパクトがあるということ
九州内がつながったのではなく（福岡の発想）、本州とつながったことの意味が大きい
といいたいのです。（福岡はもともとつながってたので意識がないのはわかる）
山陽で南下して博多到着前
「まもなく博多です。鹿児島線、長崎線は乗換です」
その通りだよな
「まもなく博多です。鹿児島線、長崎線は乗換です」
その通りだよな
304 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 15:51:56.38 ID:K+8xV+7N0
>>300
ただ、まあ直通になったという効果は大きいだろうな。
あと終着駅効果かな。
普段使う駅に当然のように行き先があるのはやっぱ大きいよ。
上野駅で東北新幹線に「八戸」って行き先ができた時は周りでも話題になってたし行ってみたい声も多かった。
俺がはやてに乗って青森に行ったって言ったら凄い！どうだった？とか言われたし。
しかも今回は山陽新幹線の主要駅全てで鹿児島中央って行き先ができたから数も多いしね。
空路とかだと時間的にも早いし当然便もあるけど、空港なんて滅多にいかんしな。
新幹線在来線乗り継ぎはもっての外。
ただ、まあ直通になったという効果は大きいだろうな。
あと終着駅効果かな。
普段使う駅に当然のように行き先があるのはやっぱ大きいよ。
上野駅で東北新幹線に「八戸」って行き先ができた時は周りでも話題になってたし行ってみたい声も多かった。
俺がはやてに乗って青森に行ったって言ったら凄い！どうだった？とか言われたし。
しかも今回は山陽新幹線の主要駅全てで鹿児島中央って行き先ができたから数も多いしね。
空路とかだと時間的にも早いし当然便もあるけど、空港なんて滅多にいかんしな。
新幹線在来線乗り継ぎはもっての外。
盛岡や八戸や青森は終着駅でも仙台になったりしない。
福岡スルー云々は北九や仙台のことが説明できなかったかつてのぼろ南理論以来お馴染みだな。
今回の福岡は仙台よりずっと有利だろう。
のぞみ毎時2～3本発着、会社間境界、福岡空港の羽田線便数、東名阪からの距離とか。
福岡スルー云々は北九や仙台のことが説明できなかったかつてのぼろ南理論以来お馴染みだな。
今回の福岡は仙台よりずっと有利だろう。
のぞみ毎時2～3本発着、会社間境界、福岡空港の羽田線便数、東名阪からの距離とか。
306 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 16:13:04.24 ID:Rr78FUMdO
>>283
それはあくまでもQ社長の希望であって、西や東海の社長が同じ方向かどうかは不明。
さらに、みずほが増えると、西は主要駅停車の列車を別に準備せざるを得なくなる。
西がそれ用の列車を準備する可能性はきわめて低い。
…その結果、九州内でみずほと同じ停車駅の列車を用意することになるかもｗｗ
それはあくまでもQ社長の希望であって、西や東海の社長が同じ方向かどうかは不明。
さらに、みずほが増えると、西は主要駅停車の列車を別に準備せざるを得なくなる。
西がそれ用の列車を準備する可能性はきわめて低い。
…その結果、九州内でみずほと同じ停車駅の列車を用意することになるかもｗｗ
308 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 16:20:35.56 ID:K+8xV+7N0
309 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 16:26:51.48 ID:K9Xba3IL0
福岡をスルーしても福岡が衰退するなんて思ってない
九州新幹線はこれまでと違う新幹線、駅の数も多い
島内各停は通勤・通学電車の役割で、直通ダイヤがこれまでの新幹線の役割
分けて考える必要がある。ごっちゃになってるから、福岡ストローなんて出てくる
東海道や山陽区間でそんな発想ないだろ
九州新幹線はこれまでと違う新幹線、駅の数も多い
島内各停は通勤・通学電車の役割で、直通ダイヤがこれまでの新幹線の役割
分けて考える必要がある。ごっちゃになってるから、福岡ストローなんて出てくる
東海道や山陽区間でそんな発想ないだろ
310 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 16:27:10.22 ID:K+8xV+7N0
>>307
希望というか西の社長も年始の朝日新聞に
車両が揃ったらみずほを増発したいって書いてあったろ。
先にみずほの増発について語ったのは西社長の方で
Q社長はつい最近の話。
ここは本数についても倍増くらいで協議中との話で、
公式の記者会見じゃ単なる希望で話はせんだろってこと。
希望というか西の社長も年始の朝日新聞に
車両が揃ったらみずほを増発したいって書いてあったろ。
先にみずほの増発について語ったのは西社長の方で
Q社長はつい最近の話。
ここは本数についても倍増くらいで協議中との話で、
公式の記者会見じゃ単なる希望で話はせんだろってこと。
311 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 16:28:04.38 ID:Rr78FUMdO
312 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 16:29:43.80 ID:K+8xV+7N0
313 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 16:31:11.68 ID:Rr78FUMdO
314 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 16:31:27.10 ID:K9Xba3IL0
はっきりしてることは、みずほを増発すればその分確実に
利用者が増えることです。
いっそのぞみと統合することを本気で考えてくれたらいいのに
利用者が増えることです。
いっそのぞみと統合することを本気で考えてくれたらいいのに
316 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 16:33:50.89 ID:Rr78FUMdO
317 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 16:35:05.10 ID:qVK2W7J2O
東京都は放射能汚染で以前程の東京方面の乗車率は無いぞ
都の節電施策で今や都内は以前と比べりゃゴーストタウン
都の節電施策で今や都内は以前と比べりゃゴーストタウン
・山陽内が速くて九州内が停車駅多い（引き換えに山陽のぞみ停車増？）
・山陽内が停車駅多くて九州内が少ない
3つの会社によって望ましい形態はいろいろあるわな。
なんとなくだが、みずほ増えると島内のダイヤが現状と比べてどうなのかなとは思う。
のぞみ接続、熊本以南各停さくらとつばめとの接続、主要駅での運行間隔、各停の待避の有無など、
現状はかなりいいと思うから。
みずほ増よりもさくら速度増が山陽内停車駅増に使われず
山陽区間時短の方向が落ち着きどころとしていいんじゃ？
>>310
そうだったかな。ソースがほしいところ。
・山陽内が停車駅多くて九州内が少ない
3つの会社によって望ましい形態はいろいろあるわな。
なんとなくだが、みずほ増えると島内のダイヤが現状と比べてどうなのかなとは思う。
のぞみ接続、熊本以南各停さくらとつばめとの接続、主要駅での運行間隔、各停の待避の有無など、
現状はかなりいいと思うから。
みずほ増よりもさくら速度増が山陽内停車駅増に使われず
山陽区間時短の方向が落ち着きどころとしていいんじゃ？
>>310
そうだったかな。ソースがほしいところ。
>>308
八戸の知名度が上がったり観光客が増える程度の効果だろ？
はっきりいって微々たる効果だと思うけど。盛岡にしても八戸にしても。
終着効果云々いってる人は博多が山陽新幹線の終着になってから急に大都市化したと思い込んでて、
九州新幹線開通にもそれが当てはまると信じてるからじゃないかな？
他のスレでもたまにそういうヘンテコ理論を聞くし、
だがこれは勘違いで、実際は山陽新幹線開通の時点で福岡市は人口100万人に達してたから
新幹線とも終点とも関係ないく九州の大都市だったんだけどね
八戸の知名度が上がったり観光客が増える程度の効果だろ？
はっきりいって微々たる効果だと思うけど。盛岡にしても八戸にしても。
終着効果云々いってる人は博多が山陽新幹線の終着になってから急に大都市化したと思い込んでて、
九州新幹線開通にもそれが当てはまると信じてるからじゃないかな？
他のスレでもたまにそういうヘンテコ理論を聞くし、
だがこれは勘違いで、実際は山陽新幹線開通の時点で福岡市は人口100万人に達してたから
新幹線とも終点とも関係ないく九州の大都市だったんだけどね
320 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 16:37:20.12 ID:K+8xV+7N0
山陽直行便
鹿児島中央始終着…みずほ
熊本始終着…さくら
九州内始終着…つばめ
めんどうだし、これでいい。
鹿児島中央始終着…みずほ
熊本始終着…さくら
九州内始終着…つばめ
めんどうだし、これでいい。
323 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 16:43:42.46 ID:K+8xV+7N0
>>322
いま実際に協議してるって言うんだからリップサービスはないやろ。
ハナからそういうつもりだったとしか。
てか普通に考えたらこの数ヶ月の報道で信憑性はかなり上がってきてるのに、
なんでここまで増発を疑っているのかわからん。
いま実際に協議してるって言うんだからリップサービスはないやろ。
ハナからそういうつもりだったとしか。
てか普通に考えたらこの数ヶ月の報道で信憑性はかなり上がってきてるのに、
なんでここまで増発を疑っているのかわからん。
>>318
山陽のぞみ停車増はないんじゃないかな。のぞみの競争力が落ちる。これは東海が許さないだろう。
みずほ増発なら、山陽で停車駅1増はありそう。毎時運転するほどの需要はない。
いつだったか、土曜日午前中下りの直通列車の指定席発売状況をe5489で見たんだが、
みずほ603号の指定がほぼ埋まるのは広島だった。そこまでは6～7割の埋まり具合。
つまり、全区間最速達にする必要は…ｗ
山陽のぞみ停車増はないんじゃないかな。のぞみの競争力が落ちる。これは東海が許さないだろう。
みずほ増発なら、山陽で停車駅1増はありそう。毎時運転するほどの需要はない。
いつだったか、土曜日午前中下りの直通列車の指定席発売状況をe5489で見たんだが、
みずほ603号の指定がほぼ埋まるのは広島だった。そこまでは6～7割の埋まり具合。
つまり、全区間最速達にする必要は…ｗ
326 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 16:50:21.65 ID:K+8xV+7N0
>>325
中堅駅に配慮して停車駅増やすのならみずほである必要はないと思うんだよな。
みずほとさくらが同じ料金になるなら話は別だけど。
時間帯によってダイヤが変わると使いやすさの点からデメリットもあるかもしれない。
とにかく年初のこれを読んだ限りではどうなるかはわからんわ。
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201101020016.html
中堅駅に配慮して停車駅増やすのならみずほである必要はないと思うんだよな。
みずほとさくらが同じ料金になるなら話は別だけど。
時間帯によってダイヤが変わると使いやすさの点からデメリットもあるかもしれない。
とにかく年初のこれを読んだ限りではどうなるかはわからんわ。
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201101020016.html
328 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 17:13:21.83 ID:7SQIOJ8eO
>>317
放射能なんて怖くねーよ
放射能なんて怖くねーよ
>>327
その記事にある以下の2点、来年の動きを読むうえでは参考にすらならない。
＞「『みずほ』など停車駅が少ない列車を中心に増便されそうだ」（鉄道アナリスト）という見方が出ている。
「鉄道アナリスト」と書かれている時点でどうかな。
＞あわせてＪＲは乗客数などをもとに、新大阪直通「さくら」の駅ごとの停車本数も見直す考えだ。
＞沿線自治体の要望に配慮した結果、ＪＲは九州新幹線の全１２駅に直通「さくら」を１日最低３本は止めることにした。
これはご祝儀だよなｗ
その記事にある以下の2点、来年の動きを読むうえでは参考にすらならない。
＞「『みずほ』など停車駅が少ない列車を中心に増便されそうだ」（鉄道アナリスト）という見方が出ている。
「鉄道アナリスト」と書かれている時点でどうかな。
＞あわせてＪＲは乗客数などをもとに、新大阪直通「さくら」の駅ごとの停車本数も見直す考えだ。
＞沿線自治体の要望に配慮した結果、ＪＲは九州新幹線の全１２駅に直通「さくら」を１日最低３本は止めることにした。
これはご祝儀だよなｗ
自分たちは2番とか考える時点で博多の優位は変わらない
在来線博多乗換が崩れることもない
みずほ増発で次回のダイヤは優遇不遇がさらにはっきりするだけ
在来線博多乗換が崩れることもない
みずほ増発で次回のダイヤは優遇不遇がさらにはっきりするだけ
331 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 17:49:54.16 ID:RliFtdNA0
>>291
鹿児島に住んでいるから少しは言いたい事わかるけど
>九州新幹線の開通でわかったことは、福岡より先に行きたくても行けなっかった
>以前は特急と新幹線を乗り継いで、広島や岡山に行こうという発想はなかった
これはちょっと極端な意見かな。(というか申し訳ない表現だが少し認識不足。)
鹿児島に住んでいるから少しは言いたい事わかるけど
>九州新幹線の開通でわかったことは、福岡より先に行きたくても行けなっかった
>以前は特急と新幹線を乗り継いで、広島や岡山に行こうという発想はなかった
これはちょっと極端な意見かな。(というか申し訳ない表現だが少し認識不足。)
このスレの住人、実際に新幹線に乗ってるのかな。
今の九州内のダイヤ、本州側からみるとやや使いにくいんだが…
今の九州内のダイヤ、本州側からみるとやや使いにくいんだが…
時刻表みて乗った気分でああだこうだ言う椰子が多い希ガス
体感とデータを絡めた書き込みなんて無いに等しいしな
毎日乗ってると色々感じるが、そんなレスないし
体感とデータを絡めた書き込みなんて無いに等しいしな
毎日乗ってると色々感じるが、そんなレスないし
335 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 18:31:09.99 ID:12VTWwDc0
出張で使う場合は、熊本～鹿児島中央、のぞみも利用したことはあるが、
全線開通後はまだない
全線開通後はまだない
336 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 18:35:55.77 ID:B6zK3kQJ0
337 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 18:37:58.25 ID:12VTWwDc0
クマンコです。広島や岡山に行こうという発想がなかったのは事実です
周りにもほとんどいなかった。１０００円高速が始まってすぐ車で広島
に行った。中学の修学旅行以来で、行きたかったのです。
それがなければ、新幹線の開通後にすぐ行ってると思う。
確かにクマンコは 福岡に新幹線があってなぜ熊本にないんだ！
それなら乗らない！という気持ちが半分ぐらいあったかも・・・
それは認めます。
周りにもほとんどいなかった。１０００円高速が始まってすぐ車で広島
に行った。中学の修学旅行以来で、行きたかったのです。
それがなければ、新幹線の開通後にすぐ行ってると思う。
確かにクマンコは 福岡に新幹線があってなぜ熊本にないんだ！
それなら乗らない！という気持ちが半分ぐらいあったかも・・・
それは認めます。
博多の人だってわざわざ新幹線で広島や岡山に行こうという発想はないと思うぞ
広島や岡山に何を期待してるか知らんけど
広島や岡山に何を期待してるか知らんけど
339 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 19:09:34.14 ID:Rr78FUMdO
340 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 19:13:32.12 ID:12VTWwDc0
宮島や原爆ドーム、お好み焼き 岡山はやはり倉敷かな大原美術館
観光以外に用事はない。車ではなかなか行けないでしょう遠くて
観光以外に用事はない。車ではなかなか行けないでしょう遠くて
341 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 19:21:12.71 ID:12VTWwDc0
クマンコは福岡に行くときは車で行くのです。
マリンワールドは子供連れて何回いったかな
天神地下街より新天町が好きだぞ、しかし行く回数は減った
福岡の魅力が下がったのか年をとったのかわからないが
要は熊本～博多の新幹線は使わないということです
マリンワールドは子供連れて何回いったかな
天神地下街より新天町が好きだぞ、しかし行く回数は減った
福岡の魅力が下がったのか年をとったのかわからないが
要は熊本～博多の新幹線は使わないということです
ｶｺﾞﾝﾏｱｾﾘｽｷﾞ
確かに熊本から福岡に行くのに新幹線は使わないな。
自家用車か高速バス、どうしょうもなく西鉄電車
最後の選択肢が新幹線
自家用車か高速バス、どうしょうもなく西鉄電車
最後の選択肢が新幹線
いろんなとこ叩いてる椰子は毎日乗ってコメントしてるだろうがな
346 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 19:58:02.04 ID:12VTWwDc0
話はかわるが何でクマンコ？これからはクマもんにして欲しいけど
347 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 20:09:29.41 ID:3nscmkn40
くまんこのほうが定着してるしｗ
みずほと山陽直通さくらをそれぞれ毎時一本にしようず
349 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 20:40:49.14 ID:12VTWwDc0
島内各停は新幹線車両を使用した通勤・通学電車
直通が本来の新幹線です。まだ１５本しかないから
来年のダイヤ改正で増やして欲しい
直通が本来の新幹線です。まだ１５本しかないから
来年のダイヤ改正で増やして欲しい
相変わらず荒れてるｗ
どこの地域も自分のところを便利に汁！って熱意に溢れてて素晴らしいじゃないですかｗ
その前にちゃんと乗ってやれよｗｗｗ
どこの地域も自分のところを便利に汁！って熱意に溢れてて素晴らしいじゃないですかｗ
その前にちゃんと乗ってやれよｗｗｗ
新下関行きも直通でいいのか？
352 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 21:05:43.92 ID:12VTWwDc0
新下関は快速ぐらいかな
353 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 21:13:10.80 ID:dzpRtai/0
熊本市民は新幹線を利用しないというが実際のところ1,4倍は増えてるしな。
定期客だっているし。
定期客だっているし。
354 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 21:18:10.40 ID:12VTWwDc0
エクセルパスは熊本～博多が一番多くなる
普通に考えたら当たり前だが
久留米や新水俣もまだ増えるのでは
普通に考えたら当たり前だが
久留米や新水俣もまだ増えるのでは
355 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 21:20:27.64 ID:fbKkntAa0
>>341 >>346
＞ID:12VTWwDc0
もしかして「くまんこ」をクマモンみたいなノリで、愛着もって使われていると勘違いしてないかｗ
くまんこってお国自慢板で何年も熊本に粘着しているアホたちが
好きこのんで使ってる熊本の蔑称だぜ？
＞ID:12VTWwDc0
もしかして「くまんこ」をクマモンみたいなノリで、愛着もって使われていると勘違いしてないかｗ
くまんこってお国自慢板で何年も熊本に粘着しているアホたちが
好きこのんで使ってる熊本の蔑称だぜ？
356 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 21:23:55.26 ID:12VTWwDc0
わかってるから、返してるのさ
357 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 21:29:26.84 ID:o4L3ED1o0
>>355
クマンコのお国厨乙
クマンコのお国厨乙
358 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 21:31:00.04 ID:Rr78FUMdO
>>354
高い料金が弊害になっているからなかなか厳しい
高い料金が弊害になっているからなかなか厳しい
359 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 21:31:01.75 ID:/PepjEMJ0
360 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 21:31:19.73 ID:12VTWwDc0
別にクマンコでもいいよ
361 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 21:37:58.89 ID:vsegBQs50
クマリン
362 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 21:57:58.22 ID:RliFtdNA0
でも「くまもん」って結構可愛いよな。
363 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 22:09:33.15 ID:12VTWwDc0
色々なイベントに引っ張りだこです
久々のヒットじゃないかな 熊本の
久々のヒットじゃないかな 熊本の
新幹線エクセルパスのぶんだけ自腹ならもうちょい増えてもよさそうだな
交通費支給されてもそこまでは企業も認めんだろう
交通費支給されてもそこまでは企業も認めんだろう
くまもんが鶴屋のテーマソングみたいに浸透すればな
くまもんの発音が我が家で議論になるんだけど、
「く」にアクセントを置くのと、
「ま」に軽くアクセントを置きつつ比較的平板なのとどっち？
「く」にアクセントを置くのと、
「ま」に軽くアクセントを置きつつ比較的平板なのとどっち？
367 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 22:57:01.59 ID:12VTWwDc0
前者では？
368 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 22:57:32.68 ID:bVtC8bwD0
鶴屋のテーマソングは他県では浸透してないと思う。
ロアッソくん
370 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 23:01:07.73 ID:12VTWwDc0
むしろセンタープラザの方が有名かな
くまもんは熊本では浸透してるのか？
鶴屋ソングはインパクト強烈だったなぁ懐かしいｗ
鶴屋ソングはインパクト強烈だったなぁ懐かしいｗ
すまん、ひっぱりだこだったな。
それならストロングマシンみたく何号までかいるわけ？
それならストロングマシンみたく何号までかいるわけ？
IDがASOなので記念カキコ
…県南民なんだがな
…県南民なんだがな
>>368
やる気その気大好き
やる気その気大好き
375 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 10:13:31.47 ID:D+UYH2qu0
TVCMでやってる輪行って本当にできるの？
追加料金発生は解るけど車内に自転車ってイメージが…
追加料金発生は解るけど車内に自転車ってイメージが…
輪行は輪行袋等に入れれば普通に出来るが
新幹線使ってまで輪行するヤツは・・・俺だ！
ちなみに輪行も分解・折りたたみ等で
手荷物サイズに納めれば追加料金発生しない
新幹線使ってまで輪行するヤツは・・・俺だ！
ちなみに輪行も分解・折りたたみ等で
手荷物サイズに納めれば追加料金発生しない
やってる人をちらほらみかけるよ
熊電ならママチャリでも乗れるんだがな
新幹線全般的に在来線よりドアも広いし
多少大きい荷物でも気にならないね
RとSの7号車とUの1号車とかいいスペースだね
本来の目的は車椅子だろうけど
多少大きい荷物でも気にならないね
RとSの7号車とUの1号車とかいいスペースだね
本来の目的は車椅子だろうけど
100系といえば東京グリーンきっぷでよく乗ったわ。
最近東京行くときは飛行機ばかりだが・・。
クロ782→V編成2Fが定番だった。
最近東京行くときは飛行機ばかりだが・・。
クロ782→V編成2Fが定番だった。
384 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 18:46:31.75 ID:/bIjuOSw0
西は直通に使用可能な車両をもう10編成増やすけど、
九州新幹線が予想以上に大幅に低調なこと考えると、
製造数の下方修正もありそう？
九州新幹線が予想以上に大幅に低調なこと考えると、
製造数の下方修正もありそう？
386 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 19:51:36.65 ID:4dBd+x/tO
まずは地元が使ってなんぼじゃないかな？
>>384
直通の為だけに10編成を増やすわけではない
古い車両の置き換えであって
実質1編成しか増えない
あくまでレールスターひかりが来年春にみずほ・さくらに置き換わると
殆どのスレ住人が予測しているから直通の為に西が準備していると思っているだけ
西は鈍足編成がスジから消えるので
スピードアップとダイヤ編成の自由度が増す
対飛行機など戦略的に西が有効であると思えば
直通が増えるだろうというだけ
直通の為だけに10編成を増やすわけではない
古い車両の置き換えであって
実質1編成しか増えない
あくまでレールスターひかりが来年春にみずほ・さくらに置き換わると
殆どのスレ住人が予測しているから直通の為に西が準備していると思っているだけ
西は鈍足編成がスジから消えるので
スピードアップとダイヤ編成の自由度が増す
対飛行機など戦略的に西が有効であると思えば
直通が増えるだろうというだけ
388 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 20:40:58.56 ID:3baJNka40
100系はもうさすがにいらないだろ
２年前に姫路～岡山乗ったけど
２年前に姫路～岡山乗ったけど
そうなるとダイヤはほとんど変わらないかもね
若干停車駅の変更と若干直通が増えるだけだろうし
まずは全体的にもっと定期客や通常移動で乗る人が増えるといいな
せっかく停めてもQ予測から大きくずれてるなら一旦便数が減る駅もありそう
そうなればよりQの思惑に近づいたダイヤになるんだろうね
若干停車駅の変更と若干直通が増えるだけだろうし
まずは全体的にもっと定期客や通常移動で乗る人が増えるといいな
せっかく停めてもQ予測から大きくずれてるなら一旦便数が減る駅もありそう
そうなればよりQの思惑に近づいたダイヤになるんだろうね
そういえば最近は鶴屋の紙袋を博多でよく見かけるなぁ
便利になったのは確かみたいだね
便利になったのは確かみたいだね
391 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 21:17:42.67 ID:3baJNka40
それって福岡人が鶴屋で買物したってこと？
392 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 21:18:59.80 ID:LJADx0EE0
>>391
熊本人が鶴屋の紙袋を持って福岡に買い物に来てる。
熊本人が鶴屋の紙袋を持って福岡に買い物に来てる。
393 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 21:21:02.61 ID:3baJNka40
当然そうだろうな
395 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 21:27:59.96 ID:3baJNka40
福岡人が新幹線で熊本に来るのは、出張のビジネスマンか
学生の通学利用ぐらいだろう
学生の通学利用ぐらいだろう
398 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 21:54:52.95 ID:ZFzj4s6n0
>熊本人が鶴屋の紙袋を持って福岡に買い物に来てる。
何故？ｗｗｗｗｗｗ
何故？ｗｗｗｗｗｗ
熊本が九州先行発売となるケースは多々あるよ
熊本で売れ行きがよければ九州全域で発売となる
テスト販売で反応を見極めるには適してるらしい
そういうのを嗅ぎ付けて熊本に足を運ぶことも最近はしやすくなったろうね
鶴屋に限らないけど
熊本で売れ行きがよければ九州全域で発売となる
テスト販売で反応を見極めるには適してるらしい
そういうのを嗅ぎ付けて熊本に足を運ぶことも最近はしやすくなったろうね
鶴屋に限らないけど
福岡から熊本に通学？がよくわからない
例えばどこなの？
例えばどこなの？
401 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 22:21:38.84 ID:fQLhnkfQ0
知らなかった、熊本も少し見直した
福岡市や鹿児島市から新幹線で熊大に通学してる女の子は知ってるよ。
403 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 22:24:06.81 ID:fQLhnkfQ0
熊本大学とか崇城大学とかじゃないかな
熊大は福岡出身が一番多い（福岡市だけじゃないけど）
熊大は福岡出身が一番多い（福岡市だけじゃないけど）
福岡の知人、県民百貨店で買い物してた。
高速バス利用だけど。
高速バス利用だけど。
405 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 22:27:35.75 ID:fQLhnkfQ0
け・け・県民百貨店！！ ２０年ぐらい買ってない気がするが
郊外のショッピングモールに行き過ぎかな
郊外のショッピングモールに行き過ぎかな
406 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 22:28:33.56 ID:uDlETicX0
>熊本人が鶴屋の紙袋を持って福岡に買い物に来てる。
これって間違いなく釣りでしょ。
熊本がテストサンプル都市っていうのも昔の話。
これって間違いなく釣りでしょ。
熊本がテストサンプル都市っていうのも昔の話。
408 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 22:30:03.03 ID:fQLhnkfQ0
やっぱりそうか、でも熊本の大学に県外出身者が多いのは本当だ
409 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 22:34:38.77 ID:fQLhnkfQ0
鶴屋が出したラン・マルシェだったかな・・結構人気あるみたいだ
>>408
熊大の熊本出身者は30%程度
熊大の熊本出身者は30%程度
411 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 22:40:35.40 ID:ZFzj4s6n0
くまんこｽﾚはここですか？ｗ
412 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 22:47:26.23 ID:fQLhnkfQ0
なるほど、熊本駅の新幹線利用者は、県外から大学に通う学生で大幅に
増える予感。いっそ熊本駅裏キャンパスなんてできるかも
崇城大学ならやりそうだが
増える予感。いっそ熊本駅裏キャンパスなんてできるかも
崇城大学ならやりそうだが
そうか大学かぁ
てっきり高校かと思ってたorz
てっきり高校かと思ってたorz
414 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 22:58:21.25 ID:ZFzj4s6n0
熊本さくらの今後について
①現状どおり
②臨時化
③鹿児島中央延伸(熊本以南速達or各停)
④山陽延伸
⑤新大阪延伸
⑥その他
あなたの予想はどれ？
①現状どおり
②臨時化
③鹿児島中央延伸(熊本以南速達or各停)
④山陽延伸
⑤新大阪延伸
⑥その他
あなたの予想はどれ？
駅前にどこも学校造り出す予感
>>414
3と5じゃね、普通に考えて
3と5じゃね、普通に考えて
新下関行きとなる
418 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 23:02:42.08 ID:WcSoE7YWO
419 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 23:10:37.42 ID:01CZLG7y0
鹿児島以外メリットがない じゃなくて
デメリットよりメリットのほうがあるなら普通はありえるよな
デメリットよりメリットのほうがあるなら普通はありえるよな
420 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 23:12:01.73 ID:hwAXAJf3O
②だろうよ
>>417
新下関で迅速に折り返しが出来るようになると良いよね
小倉折り返しで十分ではあるが、
小倉のホームが足りないとか、
あるいは博多より先に行く列車を13/14番線から出したくないというのであれば
新下関で迅速に折り返しが出来るようになると良いよね
小倉折り返しで十分ではあるが、
小倉のホームが足りないとか、
あるいは博多より先に行く列車を13/14番線から出したくないというのであれば
⑤でしょ
新幹線小倉駅は渡り線あるの?
424 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 23:16:31.46 ID:ZFzj4s6n0
あるだろ。博多から小倉行きがあるんだから
新下関まで回送してるのかと思ってた。
426 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 23:18:15.32 ID:e+pt32em0
通勤・通学時間帯のみ、なんちゃってみずほになるどうせ上りは博多しか
降りない。激・人気
降りない。激・人気
428 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 23:27:21.35 ID:e+pt32em0
多かった、福岡市以外も柳川とか、あと行橋の京都高校（みやことよみます）
北九州も八幡 門司ほとんど福岡だったな
北九州も八幡 門司ほとんど福岡だったな
429 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 23:37:51.58 ID:WcSoE7YWO
新幹線を利用したとして、熊本駅までは早くなったかもしれないけど、そこから熊大キャンパスまではかなり不便になったんじゃないか？
大体新幹線通学がそんなに増えるとは思えない
大体新幹線通学がそんなに増えるとは思えない
430 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 23:44:52.21 ID:e+pt32em0
高校や会社勤めと違って、ヒマな大学生だったらわざわざアパート借りて
一人暮らしするより楽じゃないかな。２次アクセスの問題はあるけど
これは1～２年たたないとわからない。
一人暮らしするより楽じゃないかな。２次アクセスの問題はあるけど
これは1～２年たたないとわからない。
福岡からラサールに通学する高校生とか新聞で見た。
432 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 00:00:00.53 ID:e+pt32em0
熊本さくらは朝夕ノンストップにすれば、大人気間違いないぞ
６両分ぐらいの定期客はすぐ埋まるぞ
６両分ぐらいの定期客はすぐ埋まるぞ
433 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 00:00:42.47 ID:GkKhT5FJ0
434 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 00:04:26.64 ID:aB+ISAaU0
みずほの増発が難しいなら、島内さくらをミニみずほにするんだ
通勤・通学は所要時間が短い程いい、エクセルパスの売れ行きを見て
どこかのタイミングでやるべきだ
通勤・通学は所要時間が短い程いい、エクセルパスの売れ行きを見て
どこかのタイミングでやるべきだ
436 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 00:21:08.82 ID:aB+ISAaU0
今年のダイヤは開業年ということもあり、沿線自治体に大きく配慮したダイヤ
来年は利用者の利便性を第一に考えたダイヤにすれば、客も増える
通勤・通学用のノンストップがあれば、それを使おうという利用者もでてくる
来年は利用者の利便性を第一に考えたダイヤにすれば、客も増える
通勤・通学用のノンストップがあれば、それを使おうという利用者もでてくる
437 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 00:41:06.85 ID:vEshRbcVO
>>436
実態とかけ離れすぎ
いくら本数増やそうが、現在の運行本数と需要を考えたら料金が下がらないとまず増えない
開業しばらくはお試し乗車が多いから、リピーターがどれだけ増えるかが今後のカギ
しかし、メンツの為に新幹線しか使わさせないように誘導させられている地域は可哀想すぎる
実態とかけ離れすぎ
いくら本数増やそうが、現在の運行本数と需要を考えたら料金が下がらないとまず増えない
開業しばらくはお試し乗車が多いから、リピーターがどれだけ増えるかが今後のカギ
しかし、メンツの為に新幹線しか使わさせないように誘導させられている地域は可哀想すぎる
438 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 00:48:55.74 ID:G7DDpQno0
熊本市から百道浜の西南学院小学校に通っている児童がいる。
驚いた。
驚いた。
439 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 02:46:04.49 ID:CL2P+xOv0
鹿児島市内→熊大新幹線通学というのも新聞かテレビかでやっていたな。
鹿児島から福岡へ通勤通学する人はさすがにいないのかな？
鹿児島から福岡へ通勤通学する人はさすがにいないのかな？
442 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 07:40:06.49 ID:vEshRbcVO
>>441
殿様すぎてポイントずれすぎ
Ｑの都合で利用客を不便（不便＞便利）にさせておいて、余計に需要が延びなくなっている
「不遇なダイヤ」とか尚更わからない
今より本数を増やしても、もっと利用者がいないと経費がかかるばかりだし、現状でも不便と思えるほど少ないとは思えない
利用者が不便に感じている理由で運行本数なんか上位にこないから
時刻表見てニヤニヤしているだけの人たちはそうかもしれないけど
殿様すぎてポイントずれすぎ
Ｑの都合で利用客を不便（不便＞便利）にさせておいて、余計に需要が延びなくなっている
「不遇なダイヤ」とか尚更わからない
今より本数を増やしても、もっと利用者がいないと経費がかかるばかりだし、現状でも不便と思えるほど少ないとは思えない
利用者が不便に感じている理由で運行本数なんか上位にこないから
時刻表見てニヤニヤしているだけの人たちはそうかもしれないけど
443 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 07:47:21.99 ID:+RSMF5zc0
そんな超マイノリティというか「てめーだけだボケ」という異様な客は無視して
一般客を優先するのが公共交通として正しい姿だと思うんだが。
一般客を優先するのが公共交通として正しい姿だと思うんだが。
今のところは乗るしかないなぁと思って使ってる
主要駅に合わせてダイヤつくってるだろうから仕方ない
ないよりはましだよ
そのうちもうちょい良くなってくれたらいいね
主要駅に合わせてダイヤつくってるだろうから仕方ない
ないよりはましだよ
そのうちもうちょい良くなってくれたらいいね
Qの都合、ユーザーの都合でダイヤが決まるならこんなに簡単なことはない
駅同様に九州新幹線はカネ出した自治体の介入が酷すぎるよ
自治体の口出しが変なダイヤを作り、ユーザーの不便さを生み出し
観光にも影響した結果、利用が伸び悩むという悪循環だね
駅同様に九州新幹線はカネ出した自治体の介入が酷すぎるよ
自治体の口出しが変なダイヤを作り、ユーザーの不便さを生み出し
観光にも影響した結果、利用が伸び悩むという悪循環だね
ひのくに号が陰で高笑いしています
｢古賀センセイあんたはエライ｣と
｢古賀センセイあんたはエライ｣と
>>446
駅はともかくダイヤは自治体の口出し関係ないだろ。
利用率を押し下げているのは博多～熊本区間運行の「さくら」と「つばめ」。
直通さくらはそのまま、島内さくらを「つばめ」にして熊本さくらと熊本つばめを廃止すれば
乗車率なんて簡単に上がるよ。
駅はともかくダイヤは自治体の口出し関係ないだろ。
利用率を押し下げているのは博多～熊本区間運行の「さくら」と「つばめ」。
直通さくらはそのまま、島内さくらを「つばめ」にして熊本さくらと熊本つばめを廃止すれば
乗車率なんて簡単に上がるよ。
>>446
全体的に見れば需要にあったダイヤで変なダイヤでもないだろう？
東海のリニアでもあるまし自前で建設不可能だし、国や地方の金で建設してもらい、
格安の使用料で使わせてもらって、並行在来線の赤字区間は経営分離
Ｑの経営状態も良くなり、Ｑも文句が言える訳がないだろう
大牟田市なんて酷いもんだぜ危機的な財政難の中で金だして超不便になったのだからｗ
全体的に見れば需要にあったダイヤで変なダイヤでもないだろう？
東海のリニアでもあるまし自前で建設不可能だし、国や地方の金で建設してもらい、
格安の使用料で使わせてもらって、並行在来線の赤字区間は経営分離
Ｑの経営状態も良くなり、Ｑも文句が言える訳がないだろう
大牟田市なんて酷いもんだぜ危機的な財政難の中で金だして超不便になったのだからｗ
祝・南部が梅雨明け
453 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 12:20:33.65 ID:kwnhBIJr0
とりあえず報道と開業イベントがなかったのが致命傷になってるからなあ。
もともとの不利と報道はもうどうしようもないので、とりあえず開業イベント
やって自治体やＱその他のHPに情報をのっける。
九州新幹線案内サイトも大々的に宣伝して(国交省や観光庁なんかも当然、青森との
リンクも必要)、新駅共同での情報発信やキャンペーンやるしかないだろうね。
こういう面で、報道や特番がまともに無かったダメージがでるんだよなあ。
批判浴びそうだけど、国交省や観光庁なんかも金出すしかないと思う。
もともとの不利と報道はもうどうしようもないので、とりあえず開業イベント
やって自治体やＱその他のHPに情報をのっける。
九州新幹線案内サイトも大々的に宣伝して(国交省や観光庁なんかも当然、青森との
リンクも必要)、新駅共同での情報発信やキャンペーンやるしかないだろうね。
こういう面で、報道や特番がまともに無かったダメージがでるんだよなあ。
批判浴びそうだけど、国交省や観光庁なんかも金出すしかないと思う。
455 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 12:26:41.09 ID:F7SbnW2NO
スレタイはおめでたいのに相変わらず内容は不毛な罵倒合戦かよおまいら
456 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 12:29:52.03 ID:Jl/gFPM00
カンヌ国際広告祭の記念セレモニーはいつごろ？
空港ﾊﾞｽも直結､鹿児島中央駅前に最高層ﾋﾞﾙ 来春
九州新幹線の発着点､JR鹿児島中央駅(鹿児島市)の東側駅前に来年4月､ﾎﾃﾙやｵﾌｨｽなどが入る
複合大型ﾋﾞﾙがｵｰﾌﾟﾝする｡1階部分は高速ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙとなり､名称は｢鹿児島中央ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ｣に決定｡
鹿児島空港との連絡ﾊﾞｽも乗り入れる予定で､来春のｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｲｰｸを前に､空と陸の新たな｢玄関口｣が
誕生する｡
地上14階､地下1階､高さ約72ﾒｰﾄﾙで､鹿児島県内では最も高層の商業施設ﾋﾞﾙとなる｡延べ床面積は
約2万6千平方ﾒｰﾄﾙ｡地下には｢地産地消｣をﾃｰﾏにした飲食店5店舗､2階には銀行やｸﾘﾆｯｸが入る｡
3～6階はｵﾌｨｽﾌﾛｱ､7～14階には西日本鉄道(福岡市)が運営する｢ｿﾗﾘｱ西鉄ﾎﾃﾙ鹿児島｣が開業する｡
鹿児島中央駅とは地下でつながり､雨天時でもJRで訪れるﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝや観光客がｽﾑｰｽﾞにﾁｪｯｸｲﾝが
可能になる｡
また､1階のﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙでは大阪や福岡､長崎などと結ばれる都市間高速ﾊﾞｽと空港ﾊﾞｽの両方が発着する
ようになり､これまで分散していた交通の結節点としての役割も担うようになる｡
ﾋﾞﾙは来年3月に完成予定で､地下1階から地上6階までのﾌﾛｱは4月中に順次ｵｰﾌﾟﾝ｡ﾎﾃﾙも､大勢の
観光客が見込まれるｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｲｰｸまでに開業する｡
施工主の南国殖産､永山在紀社長は｢九州新幹線の開業で交流人口が拡大している｡鹿児島の玄関口と
してﾗﾝﾄﾞﾏｰｸ的なﾋﾞﾙにしたい｣と話している｡
九州新幹線の発着点､JR鹿児島中央駅(鹿児島市)の東側駅前に来年4月､ﾎﾃﾙやｵﾌｨｽなどが入る
複合大型ﾋﾞﾙがｵｰﾌﾟﾝする｡1階部分は高速ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙとなり､名称は｢鹿児島中央ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ｣に決定｡
鹿児島空港との連絡ﾊﾞｽも乗り入れる予定で､来春のｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｲｰｸを前に､空と陸の新たな｢玄関口｣が
誕生する｡
地上14階､地下1階､高さ約72ﾒｰﾄﾙで､鹿児島県内では最も高層の商業施設ﾋﾞﾙとなる｡延べ床面積は
約2万6千平方ﾒｰﾄﾙ｡地下には｢地産地消｣をﾃｰﾏにした飲食店5店舗､2階には銀行やｸﾘﾆｯｸが入る｡
3～6階はｵﾌｨｽﾌﾛｱ､7～14階には西日本鉄道(福岡市)が運営する｢ｿﾗﾘｱ西鉄ﾎﾃﾙ鹿児島｣が開業する｡
鹿児島中央駅とは地下でつながり､雨天時でもJRで訪れるﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝや観光客がｽﾑｰｽﾞにﾁｪｯｸｲﾝが
可能になる｡
また､1階のﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙでは大阪や福岡､長崎などと結ばれる都市間高速ﾊﾞｽと空港ﾊﾞｽの両方が発着する
ようになり､これまで分散していた交通の結節点としての役割も担うようになる｡
ﾋﾞﾙは来年3月に完成予定で､地下1階から地上6階までのﾌﾛｱは4月中に順次ｵｰﾌﾟﾝ｡ﾎﾃﾙも､大勢の
観光客が見込まれるｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｲｰｸまでに開業する｡
施工主の南国殖産､永山在紀社長は｢九州新幹線の開業で交流人口が拡大している｡鹿児島の玄関口と
してﾗﾝﾄﾞﾏｰｸ的なﾋﾞﾙにしたい｣と話している｡
458 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 12:38:38.98 ID:A0ZhtA3MO
金賞取れたのは皆さんのおかげです
とか言ってゲキヤス乗り放題切符が復活しねえかな
とか言ってゲキヤス乗り放題切符が復活しねえかな
新神戸からさくらに乗車したけど、博多から先の駅までアナウンスしたので
うれしかったなぁ よく乗る人には開通してる認識があるだろうけど
もっとマスゴミが報道してくれると利用も増えるだろうね
うれしかったなぁ よく乗る人には開通してる認識があるだろうけど
もっとマスゴミが報道してくれると利用も増えるだろうね
>>460
ホームのベンチで、東京方面を待ってる数人連れの出張客の１人が、
鹿児島中央行きの行き先表示に気づいて「おい、見ろよあれ」とかやってんのをたまに見かけるね
直通エリア外から来た人間が実際に物を見ると、それなりにインパクトがあるみたいな
まあ東京からだと全部新幹線通しで鹿児島までって一般客はそう居ないだろうけど
福岡まで格安チケットで来てって話は耳にするし
直通の方は、今程度の直通本数だと、混雑曜日・時間帯は取りにくいことがあるから、
宣伝費かけるほどかといえば現状維持でもいいような気はする
自分が急に乗りに行きたくなったときは博多乗換えしてるけどね
一般利用者には「なんだ席が取りにくいな」という印象を与えてるかも
利用が集中する時間っていうのは、結局誰もが使いやすい時間なわけで
ホームのベンチで、東京方面を待ってる数人連れの出張客の１人が、
鹿児島中央行きの行き先表示に気づいて「おい、見ろよあれ」とかやってんのをたまに見かけるね
直通エリア外から来た人間が実際に物を見ると、それなりにインパクトがあるみたいな
まあ東京からだと全部新幹線通しで鹿児島までって一般客はそう居ないだろうけど
福岡まで格安チケットで来てって話は耳にするし
直通の方は、今程度の直通本数だと、混雑曜日・時間帯は取りにくいことがあるから、
宣伝費かけるほどかといえば現状維持でもいいような気はする
自分が急に乗りに行きたくなったときは博多乗換えしてるけどね
一般利用者には「なんだ席が取りにくいな」という印象を与えてるかも
利用が集中する時間っていうのは、結局誰もが使いやすい時間なわけで
N700系が完備されてからでもいいかもね
463 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 15:09:44.45 ID:IgPhHCOB0
金賞だろぅ。その上のグランプリ取ってから騒いで欲しいなぁ。
後、金賞って1CMだけじゃなく多数あるからねぇ。
そうそう、東芝も同じ金賞取ったけどスルーだねぇ。
九州新幹線のテコ入れで大々的に宣伝してるのかなぁ。
広告屋さん先導で。
九州新幹線のゴールドって40社近く受賞。勿論東芝も入れて。
http://www.canneslions.com/work/downloads/CL2011_Outdoor_Lions_Winners.pdf
後、金賞って1CMだけじゃなく多数あるからねぇ。
そうそう、東芝も同じ金賞取ったけどスルーだねぇ。
九州新幹線のテコ入れで大々的に宣伝してるのかなぁ。
広告屋さん先導で。
九州新幹線のゴールドって40社近く受賞。勿論東芝も入れて。
http://www.canneslions.com/work/downloads/CL2011_Outdoor_Lions_Winners.pdf
464 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 15:16:00.28 ID:lYe2b/Cq0
数千の作品の中からの金賞って普通にすごいと思うんですけどｗ
465 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 15:36:09.76 ID:IgPhHCOB0
数千の中で複数受賞している「HARVEY NICHOLS」「ROLLING STONE MAGAZINE」
や「GOOGLE」等なんてもっと凄い事だなぁw。
や「GOOGLE」等なんてもっと凄い事だなぁw。
在来線の車内放送で山陽こだま駅だと
鹿児島中央や熊本は案内されないよね
鹿児島中央や熊本は案内されないよね
いいCMだったと言うことに加えて受賞まであったなら十分だよ
東北も影響してやってたし、うれしいことだね
東北も影響してやってたし、うれしいことだね
グランプリとらんと騒ぐなとかどんだけ冷静なの？
興味がないの？
○○なの？
興味がないの？
○○なの？
470 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 17:36:15.57 ID:IgPhHCOB0
>>469
>>463のPDF見た?
九州新幹線より複数金賞を受賞した「HARVEY NICHOLS」「ROLLING STONE MAGAZINE」
や「GOOGLE」の方が凄い事になるなぁ。
まぁ、九州も在来線間引いたんだからガラガラの九州新幹線には頑張ってもらわないと
九州が沈むからどんどん広告屋は販促してあげてよ。高い買い物したんだか。
>>463のPDF見た?
九州新幹線より複数金賞を受賞した「HARVEY NICHOLS」「ROLLING STONE MAGAZINE」
や「GOOGLE」の方が凄い事になるなぁ。
まぁ、九州も在来線間引いたんだからガラガラの九州新幹線には頑張ってもらわないと
九州が沈むからどんどん広告屋は販促してあげてよ。高い買い物したんだか。
今のところだけでも注目度アップだろうし
それ以上は受賞できたらいいなってくらいかな
それ以上は受賞できたらいいなってくらいかな
>>470
新玉名以北中間駅＋日中の熊本折り返し列車という、
ごく局所的なガラガラ問題の話なら、
イメージCMがもっと上の賞を取ろうが何の効果も無いと思うけど？？
ほぼスルーされてるようなのでレスしなかったけど、ついで
>>384
なんで直通利用客大幅増で、むしろ取りにくいのに、
新玉名以北の局所的な問題で直通対応車両製造下方修正？？
カスゴミの「目標の1.4倍に到達しない区間・駅が有るから低調」みたいな釣りに引っかかるのは、
非鉄系のニュース板でももう見かけないし
よほど恣意的にそういう事にしたくて必死でなければ…
まあ2人も3人も居ないとは思うけどねｗ
新玉名以北中間駅＋日中の熊本折り返し列車という、
ごく局所的なガラガラ問題の話なら、
イメージCMがもっと上の賞を取ろうが何の効果も無いと思うけど？？
ほぼスルーされてるようなのでレスしなかったけど、ついで
>>384
なんで直通利用客大幅増で、むしろ取りにくいのに、
新玉名以北の局所的な問題で直通対応車両製造下方修正？？
カスゴミの「目標の1.4倍に到達しない区間・駅が有るから低調」みたいな釣りに引っかかるのは、
非鉄系のニュース板でももう見かけないし
よほど恣意的にそういう事にしたくて必死でなければ…
まあ2人も3人も居ないとは思うけどねｗ
モンドセレクションとかと同じレベルだろ
島内専用編成は4両でも良かったかもな。
南国しろくま のCM、今日初めて見たわｗ
JRQより作り方が上手いｗ JRQ見習え。
JRQより作り方が上手いｗ JRQ見習え。
>>473
広告業界、特にクリエイティブに関わってる人々はこの時期お祭り騒ぎなんだよ。
彼らにとってみればアカデミー賞みたいなもん。
一定の基準をクリアしていればもらえるモンドセレクションとはかなり違うよ、
広告業界、特にクリエイティブに関わってる人々はこの時期お祭り騒ぎなんだよ。
彼らにとってみればアカデミー賞みたいなもん。
一定の基準をクリアしていればもらえるモンドセレクションとはかなり違うよ、
477 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 20:53:32.34 ID:byUZIJoU0
ふと 思ったんだけど 岡山駅はすごいよね
物理的や時間的には無理だけど時刻表上や運用上で場所的に
JR九州の車両とJR四国の車両が見ることができるから
他にJR東海や西日本、貨物の車両まで
物理的や時間的には無理だけど時刻表上や運用上で場所的に
JR九州の車両とJR四国の車両が見ることができるから
他にJR東海や西日本、貨物の車両まで
>>472
地方紙レベルならともかく、日経あたりが「当初予想比39%減少」なんて文章を平気で載せてるのを見ると、
日本の文系終わってるんじゃないか？と思う
予想や目標は上回る下回るとはいうが、予想比減少て…お前は何と戦ってるだ？レベル
そういや鉄板の荒らしが規制されたら大新聞から解除依頼が来たって事件もあったっけ
ガラガラ厨も、案外分からんぞｗ
地方紙レベルならともかく、日経あたりが「当初予想比39%減少」なんて文章を平気で載せてるのを見ると、
日本の文系終わってるんじゃないか？と思う
予想や目標は上回る下回るとはいうが、予想比減少て…お前は何と戦ってるだ？レベル
そういや鉄板の荒らしが規制されたら大新聞から解除依頼が来たって事件もあったっけ
ガラガラ厨も、案外分からんぞｗ
>>457
おお
おお
482 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 22:42:19.75 ID:0qSRhihE0
「さくら・みずほ」は全然ガラガラじゃないよ。
483 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 22:56:44.02 ID:CvEfRASJ0
こないだの土曜日夕方乗った直通さくらは自分が乗っていた車両では8～9割方埋まっていたと思う。体感厨でｽﾏﾇがｗ
因みに博多から下り、自由席
因みに博多から下り、自由席
484 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 23:02:39.91 ID:vEshRbcVO
485 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 23:07:26.91 ID:CvEfRASJ0
まあ、平日昼間で乗車率70％とかだったら問題だとは思うがｗ
週末、下りにしか乗ったことないけど、直通さくらは混んでるな
指定席はレジャー客で大騒ぎだ
のぞみとは客層から違う
指定席はレジャー客で大騒ぎだ
のぞみとは客層から違う
487 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 23:17:39.78 ID:GK5cBtpeO
>>480
やっぱり電通様が噛んでるのか…
やっぱり電通様が噛んでるのか…
488 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 23:18:23.18 ID:vEshRbcVO
レジャー客の大騒ぎなら上客だし、ある程度しかたないんじゃないかな
在来線格安通学定期のガキは平気で期限切れ使ったりうざいし…
在来線格安通学定期のガキは平気で期限切れ使ったりうざいし…
490 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 23:29:14.84 ID:evAf1Kp00
九州新幹線は直通と島内は分けて考える必要がある
直通ダイヤを増やさないとダメ、島内は通勤・通学で徐々に定着していく
その為に使い安いダイヤにする
直通ダイヤを増やさないとダメ、島内は通勤・通学で徐々に定着していく
その為に使い安いダイヤにする
>>484
つか近畿～鹿児島みたいにほぼゼロから新規開拓しなきゃならないとこでは、
十分すぎるほどの供給力が必要なんだけど
途中乗降の有る鉄道では平均での６０％はピーク時にお断り率が上がる、適正で４０～５０％でしょ
特に単価の高い特別料金必要列車で、平行在来線の通学定期を内部補助とか考えなければ
乗車率を持ち出して脳内基準で混んでる空いてる言ってる報道ってハナから誘導以外の目的なんかないのよ
区間を定めずの営業目標を、区間細分して未達なところで低調とかいってるのも無意味なんだけど
「予想比減少」に至ってはほんと、減少って言葉を辞書で引けよレベルだよ
今見ることが出来る数値なら、前年比どんだけ増えたかが重要
ついでに言うと薄利多売がビジネスモデルなスカイマークが、
神戸～熊本・鹿児島とも搭乗率４割前後なんだけど
これは神戸市大本営発表が、対前年ン倍ばっかり言うんで、どこも問題視してないんだよねｗ
JALが手放した分の半分も削れてなくて、売り上げベースだと航空激減なんだが
いつまでもつんかな
まあ施設に関わる経費一切合財免除して、それでも足りなきゃ運航補助入る業界だが
つか近畿～鹿児島みたいにほぼゼロから新規開拓しなきゃならないとこでは、
十分すぎるほどの供給力が必要なんだけど
途中乗降の有る鉄道では平均での６０％はピーク時にお断り率が上がる、適正で４０～５０％でしょ
特に単価の高い特別料金必要列車で、平行在来線の通学定期を内部補助とか考えなければ
乗車率を持ち出して脳内基準で混んでる空いてる言ってる報道ってハナから誘導以外の目的なんかないのよ
区間を定めずの営業目標を、区間細分して未達なところで低調とかいってるのも無意味なんだけど
「予想比減少」に至ってはほんと、減少って言葉を辞書で引けよレベルだよ
今見ることが出来る数値なら、前年比どんだけ増えたかが重要
ついでに言うと薄利多売がビジネスモデルなスカイマークが、
神戸～熊本・鹿児島とも搭乗率４割前後なんだけど
これは神戸市大本営発表が、対前年ン倍ばっかり言うんで、どこも問題視してないんだよねｗ
JALが手放した分の半分も削れてなくて、売り上げベースだと航空激減なんだが
いつまでもつんかな
まあ施設に関わる経費一切合財免除して、それでも足りなきゃ運航補助入る業界だが
492 ：名無し野電車区：2011/06/28(火) 23:43:31.49 ID:evAf1Kp00
九州に住んでるとわからないが、他地域からみたら観光面では
とても魅力的な地域なんだと思う。飛行機での点の移動よりも
線の移動が可能な新幹線は便利なんだろう、Ｑも熊本をストロー
することよりも、関西からストローすることをもっと考えて欲しいな
とても魅力的な地域なんだと思う。飛行機での点の移動よりも
線の移動が可能な新幹線は便利なんだろう、Ｑも熊本をストロー
することよりも、関西からストローすることをもっと考えて欲しいな
CMの次はマイヤヒラサワだな
J-WAVEのカビラの番組では1ヶ月近く1位だったらしいが
J-WAVEのカビラの番組では1ヶ月近く1位だったらしいが
495 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 00:10:03.23 ID:APi9re8T0
新幹線で縦の軸はできた、これから横方向への２次アクセスを
もっとよくしないといけない
その意味で熊本の役割は重用だ。最初に鹿児島に入ってしまうとそこだけで
終わりそうだが、熊本に入ってもらえれば、そこから大分・長崎あるいは
鹿児島と展開してける。
もっとよくしないといけない
その意味で熊本の役割は重用だ。最初に鹿児島に入ってしまうとそこだけで
終わりそうだが、熊本に入ってもらえれば、そこから大分・長崎あるいは
鹿児島と展開してける。
いやあれはクリス・ペプラーの番組だったかｗ
497 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 00:23:07.36 ID:xKzWta5/O
みずほ増発は必須だろ。
あの速さは凄く魅力的。
あの速さは凄く魅力的。
498 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 00:25:55.51 ID:APi9re8T0
みずほは毎時１本にはならないと、新幹線のメリットないでしょう
みずほじゃなくても、九州島内で博多～熊本～鹿児島中央のみの停車するのが時間1本あったらいいな。
みずほでもいいけど。
みずほでもいいけど。
500 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 00:39:49.15 ID:RYiX5jdNO
>>495
妄想は楽しいだろうが地図をきちんと見たことないだろ
妄想は楽しいだろうが地図をきちんと見たことないだろ
速達タイプと各停タイプで名称分けするより系統別で名称分けて欲しいな
つまり直通タイプはどこに止まろうが「さくら」に統一
九州内なら各駅に止まろうがノンストップだろうが「つばめ」がいいな
つまり直通タイプはどこに止まろうが「さくら」に統一
九州内なら各駅に止まろうがノンストップだろうが「つばめ」がいいな
新幹線では、人口の多い関東地方から観光客を集めるのは難しいし、
距離に応じて運賃を分配すると取り分が少なくなってしまうと思う。
むしろ航空会社を設立･買収して関東地方や海外から観光客を一つの空港に
集めて、そこから鉄道網に乗っけて九州各地の観光地に分配していくやり方の
方がより儲かると思う。
距離に応じて運賃を分配すると取り分が少なくなってしまうと思う。
むしろ航空会社を設立･買収して関東地方や海外から観光客を一つの空港に
集めて、そこから鉄道網に乗っけて九州各地の観光地に分配していくやり方の
方がより儲かると思う。
503 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 01:11:20.95 ID:zNt3Glj6O
>>501
Qの株主総会に行きやがれ!!
Qの株主総会に行きやがれ!!
504 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 02:26:48.85 ID:EYLarCBz0
>>503
株式非公開の会社に株主総会はない。
株式非公開の会社に株主総会はない。
>>498
それは九州内に関してのみ。現行みずほを山陽内で毎時1本も走らせようものなら…ｗ
>>499
Qと西が協議して、毎時1本そういう列車ができる可能性もある。
直通か九州内列車かはわからないが…
それは九州内に関してのみ。現行みずほを山陽内で毎時1本も走らせようものなら…ｗ
>>499
Qと西が協議して、毎時1本そういう列車ができる可能性もある。
直通か九州内列車かはわからないが…
>>503-505
非上場企業であるＱも株主総会はやっているが、
Ｑの株は国鉄清算事業をやっている鉄道運輸機構が100%保有しているんですが・・・
>>506
例え長崎がスーパー特急やミニ新幹線になっても、FGTの開発は止めるべきではないだろう
非上場企業であるＱも株主総会はやっているが、
Ｑの株は国鉄清算事業をやっている鉄道運輸機構が100%保有しているんですが・・・
>>506
例え長崎がスーパー特急やミニ新幹線になっても、FGTの開発は止めるべきではないだろう
九州は時間を稼いでる間に全線フルで政治決着してくれとか思ってないかね…
本気でGCTなら山陽と調整しなきゃいけないのに、今の目標性能じゃ話にならんでしょ
北陸なんか将来的にも260km/h固定だろうから、敦賀以西で使えばいいだろって思うけど、
政治的に争ってる最中だから酉の側からは言えない
上越なんか240km/h車主体でダイヤ回ってるから、羽越方面なんかこれでいいだろって思うけど、
束が技術的に解決するか半信半疑だし、山形県が改軌論者
四国の自治体・JRそろって歓迎のそぶりを見せてて、
新大阪までなら速度低下の影響が小さいかもしれないが、
これ以上新大阪で山陽側へ折り返し増やせるのか？
長崎もだが、併結したら併結相手も速度低下するしね
ダイヤ上の落としどころがまるで見えてない
本気でGCTなら山陽と調整しなきゃいけないのに、今の目標性能じゃ話にならんでしょ
北陸なんか将来的にも260km/h固定だろうから、敦賀以西で使えばいいだろって思うけど、
政治的に争ってる最中だから酉の側からは言えない
上越なんか240km/h車主体でダイヤ回ってるから、羽越方面なんかこれでいいだろって思うけど、
束が技術的に解決するか半信半疑だし、山形県が改軌論者
四国の自治体・JRそろって歓迎のそぶりを見せてて、
新大阪までなら速度低下の影響が小さいかもしれないが、
これ以上新大阪で山陽側へ折り返し増やせるのか？
長崎もだが、併結したら併結相手も速度低下するしね
ダイヤ上の落としどころがまるで見えてない
俺も上越こそFGT向きだと思うけが、FGTの開発はＱ・西・四国でやってて束は参加してないんだよな
羽越線特急と上越新幹線の連絡は新潟駅を改良して新八代方式の対面乗り換えになるようだし
長崎は武雄温泉－新鳥栖のフルは佐賀県に全くメリットが無いし、また並行在来線でもめかねない
武雄温泉－長崎をフルで建設して武雄温泉－新鳥栖を標準軌に改軌してミニ新幹線が落とし所では？
博多や新鳥栖でさくらやみずほと併結して山陽直通
羽越線特急と上越新幹線の連絡は新潟駅を改良して新八代方式の対面乗り換えになるようだし
長崎は武雄温泉－新鳥栖のフルは佐賀県に全くメリットが無いし、また並行在来線でもめかねない
武雄温泉－長崎をフルで建設して武雄温泉－新鳥栖を標準軌に改軌してミニ新幹線が落とし所では？
博多や新鳥栖でさくらやみずほと併結して山陽直通
>>509
みずほ＝料金面でのぞみ扱いを嫌う利用者も多いと思う。
みずほ＝料金面でのぞみ扱いを嫌う利用者も多いと思う。
514 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 12:51:26.84 ID:Gtf0wG5uO
建設自体に費用対効果がない
516 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 14:42:47.03 ID:lzT1tIcnO
結局のところ新鳥栖にしても西九州ルートにしても佐賀県が問題児なんだよな。
517 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 14:49:19.39 ID:cdDGk1IkO
>>514
しかし、現実的に山陽直通するならミニしかないんじゃないか？
ただですら建設意義が小さいのに、直通させなきゃ無意味だろう。
>>516
佐賀県にとっては長崎も鹿児島ルートもどっちも不要だったからな。
新潟と一緒で他県の都合で負担させられたから、他県より強い立場。
しかし、現実的に山陽直通するならミニしかないんじゃないか？
ただですら建設意義が小さいのに、直通させなきゃ無意味だろう。
>>516
佐賀県にとっては長崎も鹿児島ルートもどっちも不要だったからな。
新潟と一緒で他県の都合で負担させられたから、他県より強い立場。
>>517
同じく直通するにはミニ新幹線しかないと推測してミニ新幹線が落とし所と予想(妄想)
話は変わるが、ヤフーニュースにこんなのが
全線開通した九州新幹線、3人に2人が「乗ってみたい」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110629-00000029-zdn_mkt-ind
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1106/29/news043.html
意外と認知されているんだな
あのＣＭ効果も大きいようだ
同じく直通するにはミニ新幹線しかないと推測してミニ新幹線が落とし所と予想(妄想)
話は変わるが、ヤフーニュースにこんなのが
全線開通した九州新幹線、3人に2人が「乗ってみたい」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110629-00000029-zdn_mkt-ind
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1106/29/news043.html
意外と認知されているんだな
あのＣＭ効果も大きいようだ
>>517
他県より強い立場だからといっても今回のダイヤは気を使い杉だろｗ
他県より強い立場だからといっても今回のダイヤは気を使い杉だろｗ
520 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 16:20:01.01 ID:lzT1tIcnO
ギリギリ佐賀県を通らないルートも可能だったろうに。
521 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 16:41:45.83 ID:fA6Ea5Kd0
>>518
開業報道ゼロの状況でここまで認知度を上げたのはあのCMが全てですね。
開業報道ゼロの状況でここまで認知度を上げたのはあのCMが全てですね。
522 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 16:43:27.98 ID:RYiX5jdNO
>>520
西鉄天神大牟田線がそうだから物理的には可能だけど、用地買収の費用が今回よりかなり跳ね上がるし、JR久留米駅周辺での在来線接続ルートがかなり変則的になるのでさすがに苦しい
西鉄天神大牟田線がそうだから物理的には可能だけど、用地買収の費用が今回よりかなり跳ね上がるし、JR久留米駅周辺での在来線接続ルートがかなり変則的になるのでさすがに苦しい
524 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 17:11:24.96 ID:oR7Ly93+0
3日の日曜のビックリつばめ2枚切符を購入に行きました。指定とれるか心配したけど、問題なし。
購入申込書に記載し、発券。アンケート用紙も付いていました。
つばめの指定席は、利用少ないだろうけど、熊本～博多のさくらも指定利用が少ないと思うので、
ぜひ、ビックリつばめ・熊本さくら2枚切符を発売して欲しい。
アンケートの内容は、以下の通り。
１ ご旅行の目的（買い物・ビジネス・観光・帰省・その他）
２ このきっぷが無かった場合の今回の旅行はどされていましたか（他のJRきっぷ・高速バス・マイカー・旅行しない）
３．新幹線をご利用になる理由（価格・時間が正確・本数が多く便利・所要時間が短い・車内が快適）
４．このきっぷを知ったのは（駅・列車内・HP・旅行会社）
５．年齢（ 才）、性別（男・女）
購入申込書に記載し、発券。アンケート用紙も付いていました。
つばめの指定席は、利用少ないだろうけど、熊本～博多のさくらも指定利用が少ないと思うので、
ぜひ、ビックリつばめ・熊本さくら2枚切符を発売して欲しい。
アンケートの内容は、以下の通り。
１ ご旅行の目的（買い物・ビジネス・観光・帰省・その他）
２ このきっぷが無かった場合の今回の旅行はどされていましたか（他のJRきっぷ・高速バス・マイカー・旅行しない）
３．新幹線をご利用になる理由（価格・時間が正確・本数が多く便利・所要時間が短い・車内が快適）
４．このきっぷを知ったのは（駅・列車内・HP・旅行会社）
５．年齢（ 才）、性別（男・女）
佐賀県は本当は建設に反対でした
佐賀県は嫌でしたが、費用を負担しました
だから新鳥栖の利用者が少なくてもたくさんの電車を停めるのが当然です
マスコミ通して一回もそういった報道がないんですが
佐賀県は嫌でしたが、費用を負担しました
だから新鳥栖の利用者が少なくてもたくさんの電車を停めるのが当然です
マスコミ通して一回もそういった報道がないんですが
526 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 17:23:31.04 ID:RYiX5jdNO
>>525
極論を言えば正直なところ鹿児島以外は反対じゃね？
極論を言えば正直なところ鹿児島以外は反対じゃね？
宮崎博多
たいよう ２５００円４時間
ＢＳ ６８００円 ３時間
ＢＳｲﾗﾈ
たいよう ２５００円４時間
ＢＳ ６８００円 ３時間
ＢＳｲﾗﾈ
>>525
と、佐賀県民が言ってます
と、佐賀県知事がＪＲに申し入れました
というふうな報道なら分かるが、
全国レベルの「社説」で「新鳥栖に停めろ」発言があったら笑えるわ
つーかありえねー。地元紙ならありだけど
ＪＲが、費用負担した地元対策に苦慮しているというような
報道は開業前にいくつもあったよ
と、佐賀県民が言ってます
と、佐賀県知事がＪＲに申し入れました
というふうな報道なら分かるが、
全国レベルの「社説」で「新鳥栖に停めろ」発言があったら笑えるわ
つーかありえねー。地元紙ならありだけど
ＪＲが、費用負担した地元対策に苦慮しているというような
報道は開業前にいくつもあったよ
さすがに何処がって報道では言えないよね
>>526
熊本も総理大臣になったお方が知事時代に「不要」と言ったほどだし…
熊本も総理大臣になったお方が知事時代に「不要」と言ったほどだし…
喜んでるのは鹿児島県民と西鉄でFA？
一番喜んでいるのはＱだろう
新幹線や沿線開発で大幅な増収増益なのに
新幹線や沿線開発で大幅な増収増益なのに
そういえば最近各駅での博多での山陽乗継案内なくなったね
つばめ＞のぞみ乗り継ぎは上手くいってないのだろうな。
つばめは特急料金の割に遅いし、対面とはいえ乗り換えあるし、2&3シートののぞみは九州民には受け入れにくいだろうし。
結局博多までは快速という流れになってる。
つばめは特急料金の割に遅いし、対面とはいえ乗り換えあるし、2&3シートののぞみは九州民には受け入れにくいだろうし。
結局博多までは快速という流れになってる。
ちなみに、大阪在住で久留米に用事がある俺はレールスター時代からのサルーンシート信者なので、久留米さくらが取れなければ博多までは新鳥栖さくらorみずほに乗ってる。
博多からは時間次第でつばめか快速かを選んでる。
博多からは時間次第でつばめか快速かを選んでる。
537 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 20:23:10.43 ID:DTIRmAOT0
九州内みずほﾀｲﾌﾟ、山陽内さくらﾀｲﾌﾟならば良いわけか。
唐池社長は「乗ってもらえれば分かる」と言ってるけど、久留米辺りでは時短効果よりも料金の高さに目がいくし、それより南では駅の場所が悪過ぎて乗りに行くだけでも一苦労だ。
多少時間かかっても快速なら乗りやすいし、買い物目的なら西鉄で天神まで出てから博多シティへ回遊してもいいわけだ。
熊本以南でウハウハだから、こっちの問題は放置だろうな。
多少時間かかっても快速なら乗りやすいし、買い物目的なら西鉄で天神まで出てから博多シティへ回遊してもいいわけだ。
熊本以南でウハウハだから、こっちの問題は放置だろうな。
>>538
久留米ばかり引き合いに出してアレなのだが、在来線特急時代は
運賃 720円
運賃＋自由席料金 1320円
2枚きっぷ1枚分 850円
4枚きっぷ1枚分 800円
だった。
これが新幹線になると
運賃＋自由席料金 1550円
となる。
確かに特急の正規料金からは大きな値上げではないが、企画きっぷが当たり前の地元利用者が離れるのは止むを得ない。
Qが自分で自分の首を締めた形だな。
まあ、たかだか片道830円の小銭なんて稼がなくても良くなったのだろうさ。
久留米ばかり引き合いに出してアレなのだが、在来線特急時代は
運賃 720円
運賃＋自由席料金 1320円
2枚きっぷ1枚分 850円
4枚きっぷ1枚分 800円
だった。
これが新幹線になると
運賃＋自由席料金 1550円
となる。
確かに特急の正規料金からは大きな値上げではないが、企画きっぷが当たり前の地元利用者が離れるのは止むを得ない。
Qが自分で自分の首を締めた形だな。
まあ、たかだか片道830円の小銭なんて稼がなくても良くなったのだろうさ。
541 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 20:57:33.54 ID:0YgnAy/20
７月２日（土）のびっくりつばめ買いにいこうと思う
家族４人で一人は幼児だから大人２枚子供１枚で14500円
実質一万円で往復できるならいいかな、どうせ昼食はとるし
家族４人で一人は幼児だから大人２枚子供１枚で14500円
実質一万円で往復できるならいいかな、どうせ昼食はとるし
542 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 21:09:35.13 ID:jEB8rqHm0
スピードや時間短縮を買うワケだから、
つばめ利用に限っては、在来特急時代の料金に毛が生えたくらいの料金設定をすればいいと思う。
びっくりつばめ と言わずに各駅から。
つばめ利用に限っては、在来特急時代の料金に毛が生えたくらいの料金設定をすればいいと思う。
びっくりつばめ と言わずに各駅から。
543 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 21:14:30.64 ID:0YgnAy/20
博多からの往復も買えたらいいと思うんだが？
>>540
料金のことや、新大阪行き最終時間が早いことを考えたら久留米は健闘してる方だよね
数字で順位つけたら悪く言われるけどQがたくさん停めて目標にほぼ到達と考えてるかも
数字だけで総合的に評価できない人には格好の餌食になってるみたいだけどね
料金のことや、新大阪行き最終時間が早いことを考えたら久留米は健闘してる方だよね
数字で順位つけたら悪く言われるけどQがたくさん停めて目標にほぼ到達と考えてるかも
数字だけで総合的に評価できない人には格好の餌食になってるみたいだけどね
545 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 21:29:20.67 ID:0YgnAy/20
久留米はかなり増えてくると思う
年内に川内は抜くだろう、だいたい部分開業7年経過してる駅と
開業3か月の駅を比較できないでしょう
年内に川内は抜くだろう、だいたい部分開業7年経過してる駅と
開業3か月の駅を比較できないでしょう
546 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 21:31:45.20 ID:nC7vgiRf0
>>545
今までたいしてお金使ってなかった都市が少し本気出してるみたいだしありそう
今はフレスタがあるけど東口の反対側にも更地があるみたいで
あそこにさらに大きな商業施設ができるらしいよ
本屋とかスタバとかあると途中下車してもいいかな
今までたいしてお金使ってなかった都市が少し本気出してるみたいだしありそう
今はフレスタがあるけど東口の反対側にも更地があるみたいで
あそこにさらに大きな商業施設ができるらしいよ
本屋とかスタバとかあると途中下車してもいいかな
久留米駅の東口更地は4階建ての商業施設になるらしいぞ
西口にもできるらしいが詳細不明。こっちは微妙だけどなｗ
西口にもできるらしいが詳細不明。こっちは微妙だけどなｗ
>>529
地元紙で「新鳥栖みずほ停まらず残念」とかいうわざとらしいのはあったぞ
地元紙で「新鳥栖みずほ停まらず残念」とかいうわざとらしいのはあったぞ
551 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 22:51:43.94 ID:DTIRmAOT0
>>550
そういうのを平気で書く地元紙の方が残念だよｗｗｗ
そういうのを平気で書く地元紙の方が残念だよｗｗｗ
新聞で利用者についての叩きが少ないのは謎だｗ
553 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 22:57:16.08 ID:nnITIqmA0
まーた久留米厨の陰湿な新鳥栖叩きが始まるのか。
もはやこのスレの様式美だな。
もはやこのスレの様式美だな。
554 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 23:04:36.10 ID:DTIRmAOT0
新鳥栖叩き＝久留米厨ｗｗｗ
555 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 23:04:39.07 ID:RYiX5jdNO
556 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 23:06:57.06 ID:DTIRmAOT0
増えるとしても山陽直通分ぐらいだろうな＞久留米
557 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 23:07:07.11 ID:DTIRmAOT0
増えるとしても山陽直通分ぐらいだろうな＞久留米
558 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 23:08:54.21 ID:0YgnAy/20
福岡にばっか目がいってるから、そういう考えになる
部分開業時は実質上りダイヤはなかったわけだからな
本来の新幹線は都市間の高速移動が目的ですよ
部分開業時は実質上りダイヤはなかったわけだからな
本来の新幹線は都市間の高速移動が目的ですよ
559 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 23:12:08.74 ID:XD+bd/kmO
佐賀県が費用出さなかったら新小郡駅ができたかもしれないのに＠小郡市民
560 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 23:13:41.60 ID:qLnIceBaO
久留米は案外注目度高いんだね
561 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 23:21:29.96 ID:RYiX5jdNO
>>558
何を言いたいのかさっぱりわからん
高速バスでは空港行きなど各方面あるし、快速なら乗り換えなしで門司港から荒尾まで行けるし、西鉄でも天神から大牟田まで行けるし、それから先をどのルートでどこに行こうが個人の自由
用途によって新幹線以外の公共交通機関の選択肢が多いかどうかは大きい
何を言いたいのかさっぱりわからん
高速バスでは空港行きなど各方面あるし、快速なら乗り換えなしで門司港から荒尾まで行けるし、西鉄でも天神から大牟田まで行けるし、それから先をどのルートでどこに行こうが個人の自由
用途によって新幹線以外の公共交通機関の選択肢が多いかどうかは大きい
>>555
単純に比較して優越感に浸りたいみたいだよ
単純に比較して優越感に浸りたいみたいだよ
563 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 23:27:32.47 ID:nnITIqmA0
>>558
そういうこと。
久留米にしても、福岡都市圏内の輸送は増えても儲けは薄いし、大して重要なポジションじゃない。
船小屋とか大牟田の低迷は想定の範囲内だろう。
来年以降は鹿児島方面のさらなる需要増と、熊本の乗客取り込みが課題だろうな。
これら長距離客の利便性を重視しないと利益は出ない。
博多に近いところはその犠牲にしてもいいと思う。
そういうこと。
久留米にしても、福岡都市圏内の輸送は増えても儲けは薄いし、大して重要なポジションじゃない。
船小屋とか大牟田の低迷は想定の範囲内だろう。
来年以降は鹿児島方面のさらなる需要増と、熊本の乗客取り込みが課題だろうな。
これら長距離客の利便性を重視しないと利益は出ない。
博多に近いところはその犠牲にしてもいいと思う。
564 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 23:31:55.96 ID:0YgnAy/20
新幹線に依存してる地域という概念が、九州新幹線の部分開業までは
なかったと思う。要は川内・出水～鹿児島中央の通勤・通学利用ぐらいしか
使えなかったということ。そこで利用者が増えたから、新幹線に依存している地域
という感覚になった。初めから全部つながってたら、それは上り利用者の方が
多いでしょうよ。久留米だって博多に行くのにそんなに乗らないと思う
なかったと思う。要は川内・出水～鹿児島中央の通勤・通学利用ぐらいしか
使えなかったということ。そこで利用者が増えたから、新幹線に依存している地域
という感覚になった。初めから全部つながってたら、それは上り利用者の方が
多いでしょうよ。久留米だって博多に行くのにそんなに乗らないと思う
そんなに簡単なもんなら最初からみずほ時間1本くらいしてるよ
566 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 23:41:30.38 ID:RYiX5jdNO
>>564
久留米や鳥栖の距離でも過去特急利用者は結構いたような気がしたが
鳥栖はまだ長崎本線からの特急があるからまだありだけど、久留米はほとんど廃止されて朝夕のわずかなありあけと一日数本しかない全席指定の久大線からの特急しかないんじゃね？
実態を知らずにドヤ顔で妄想話をするから変なことばかり言うんだな
久留米や鳥栖の距離でも過去特急利用者は結構いたような気がしたが
鳥栖はまだ長崎本線からの特急があるからまだありだけど、久留米はほとんど廃止されて朝夕のわずかなありあけと一日数本しかない全席指定の久大線からの特急しかないんじゃね？
実態を知らずにドヤ顔で妄想話をするから変なことばかり言うんだな
鹿児島中央まで西管轄にすれば良かったのにな。
特急料金の博多打ち切りもないし、在来線特急も残るし。
特急料金の博多打ち切りもないし、在来線特急も残るし。
568 ：名無し野電車区：2011/06/29(水) 23:50:06.50 ID:0YgnAy/20
福岡人は博多を中心にしかものを考えないんだな
Ｑは博多以南しか料金収入がないから、そうなるんだろうが
熊本・鹿児島人は本州へ行くか、本州から人が来るかの感覚しかない
（通勤利用は別よ）
Ｑは博多以南しか料金収入がないから、そうなるんだろうが
熊本・鹿児島人は本州へ行くか、本州から人が来るかの感覚しかない
（通勤利用は別よ）
569 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 00:03:11.03 ID:TSydmaKBO
新幹線が博多へ行くためのものであるか否かは地域によって違うわけで、それを考えればダイヤの形も見えてくると思うのだけどなぁ。
来年以降、直通さくらの片方を博多以南各停の熊本行きにすれば博多～熊本のテコ入れとして一定の効果はあると思われる。
来年以降、直通さくらの片方を博多以南各停の熊本行きにすれば博多～熊本のテコ入れとして一定の効果はあると思われる。
571 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 00:10:42.70 ID:ePDIX5nZ0
Ｑの管轄が新大阪までだったら、全然考えかわるでしょ
そういう感覚かな、特に福岡は意識してない
（びっくりつばめで土曜日に博多シティに行く予定）
そういう感覚かな、特に福岡は意識してない
（びっくりつばめで土曜日に博多シティに行く予定）
そもそも新鳥栖やら久留米のあたりから博多まで行く人に新幹線に乗ってもらおうなんて考えること自体が間違ってる。
横浜あたりから東京にいくなら在来線を使うし、もしその先の東北新幹線など使う場合でも東京までは在来線だ。
新横浜ピンポイントだと在来線でいくと乗換がかなり多くなる関係で新幹線がかなり速いがそれでも新幹線は少数派だ。
これは埼玉方面でも同様。
新横浜や大宮が乗降客数が多いのは新横浜から大阪方面、大宮から仙台やら新潟やら長野方面への客が多いからで
逆方向の客のおかげではない。
つまり久留米から熊本、鹿児島への客を増やさなければならない。
と言いたいところだが、こうするには筑後地方の人口密度は足りないし
熊本、鹿児島の規模も足りない。
もっと鹿児島の先まで土地が続いて、そこに鹿児島ぐらいの都市が
いくつもあれば違ってたんだろうが。
横浜あたりから東京にいくなら在来線を使うし、もしその先の東北新幹線など使う場合でも東京までは在来線だ。
新横浜ピンポイントだと在来線でいくと乗換がかなり多くなる関係で新幹線がかなり速いがそれでも新幹線は少数派だ。
これは埼玉方面でも同様。
新横浜や大宮が乗降客数が多いのは新横浜から大阪方面、大宮から仙台やら新潟やら長野方面への客が多いからで
逆方向の客のおかげではない。
つまり久留米から熊本、鹿児島への客を増やさなければならない。
と言いたいところだが、こうするには筑後地方の人口密度は足りないし
熊本、鹿児島の規模も足りない。
もっと鹿児島の先まで土地が続いて、そこに鹿児島ぐらいの都市が
いくつもあれば違ってたんだろうが。
分かりやすい例えなのですが、関東だと東京を挟んで新幹線が直通していないので・・・
関西だと京都から西へ向かう人は漏れなく山陽区間に用事のある人だし、新神戸から東へ向かう人は逆に東海道区間に用事のある人なわけで。
京都～新大阪とか、新神戸～新大阪という区間利用がほぼ皆無なことを考えればやはり久留米～博多の区間利用を見込むのは無理がある。
博多～小倉はコストの割に時短効果が抜群なので例外と考えた方が良い。
関西だと京都から西へ向かう人は漏れなく山陽区間に用事のある人だし、新神戸から東へ向かう人は逆に東海道区間に用事のある人なわけで。
京都～新大阪とか、新神戸～新大阪という区間利用がほぼ皆無なことを考えればやはり久留米～博多の区間利用を見込むのは無理がある。
博多～小倉はコストの割に時短効果が抜群なので例外と考えた方が良い。
東京～大宮と博多～新鳥栖ではもう1個共通点が。
在来線並の速度しか出せない区間があるということ。
在来線並の速度しか出せない区間があるということ。
>>564
現在定期利用者数はそんなにのらないって部類にはいるの？
現在定期利用者数はそんなにのらないって部類にはいるの？
576 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 08:22:01.08 ID:3uiZBWtD0
>>572
そういうifの話は無意味
そういうifの話は無意味
>>568
現実に博多では大量入れ替わり
現実に博多では大量入れ替わり
>>579
バス厨によると博多までの利用者は減ってるぐらいなはず（それは多分、言いすぎ）の熊本駅の売上げが、
1.9倍にまで伸びているのは、いくらなんでも平均乗車距離が大幅に伸びてるだろ
実数ベースでは１．４倍程度とされてるんだし
バス厨によると博多までの利用者は減ってるぐらいなはず（それは多分、言いすぎ）の熊本駅の売上げが、
1.9倍にまで伸びているのは、いくらなんでも平均乗車距離が大幅に伸びてるだろ
実数ベースでは１．４倍程度とされてるんだし
582 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 10:05:39.00 ID:3W1Dm6R+0
>>568
鹿児島発だとやはり対博多への需要が大部分だと思う。
鹿児島発だとやはり対博多への需要が大部分だと思う。
583 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 10:22:34.74 ID:TSydmaKBO
>>581
開業してまだ一年未満のお試し乗車が多い時期に結論付けるのは時期尚早
開業してまだ一年未満のお試し乗車が多い時期に結論付けるのは時期尚早
大本営発表がないと大部分だか支配的だかなんともって感じだが…
博多～熊本は、直通さくらの乗車率が島内さくら＋２０％
熊本～鹿児島中央は、直通さくらの乗車率≒島内さくら
島内さくらの乗車率は博多～熊本≒熊本～鹿児島中央
てあたりからも違いが読み取れる
高速鉄道の一般的なスウィートスポットは300～700kmなどと言われるし
それ以下は車（バス含む）と競合、以上は航空が増える
増加率、変化率は長距離の方が出るけどな
在来鉄道だとおおよそ300km移動するのに3時間以上を要してたから
これは航空の減少が、率だと熊本≒鹿児島、実数だと大幅に鹿児島ってこととも矛盾しない
博多～熊本は、直通さくらの乗車率が島内さくら＋２０％
熊本～鹿児島中央は、直通さくらの乗車率≒島内さくら
島内さくらの乗車率は博多～熊本≒熊本～鹿児島中央
てあたりからも違いが読み取れる
高速鉄道の一般的なスウィートスポットは300～700kmなどと言われるし
それ以下は車（バス含む）と競合、以上は航空が増える
増加率、変化率は長距離の方が出るけどな
在来鉄道だとおおよそ300km移動するのに3時間以上を要してたから
これは航空の減少が、率だと熊本≒鹿児島、実数だと大幅に鹿児島ってこととも矛盾しない
>>583
こちらが言いたいことを１行にまとめてくれて有難う
こちらが言いたいことを１行にまとめてくれて有難う
>>581
単純に熊本～博多の値段が上がってるんだから売上1.9倍には何の違和感もないが？
熊本～博多の安売切符の値段が1.5～1.75倍増
旅客数が1.4倍増
乱暴な計算だが仮に客の100％が博多利用だとしても売上高は2～2.5倍になる。
新幹線開通で博多以遠の利用が増えたのは確実だが
売上1.9倍だから博多への客が減ったとは考えるのはおかしいだろう
単純に熊本～博多の値段が上がってるんだから売上1.9倍には何の違和感もないが？
熊本～博多の安売切符の値段が1.5～1.75倍増
旅客数が1.4倍増
乱暴な計算だが仮に客の100％が博多利用だとしても売上高は2～2.5倍になる。
新幹線開通で博多以遠の利用が増えたのは確実だが
売上1.9倍だから博多への客が減ったとは考えるのはおかしいだろう
>>586
そうか
では、熊本以北で直通列車の乗車率が顕著に上昇する根拠は？
もともと俺は、全体需要が増えてるのにバス数台増便程度で、
鉄道利用者がそんな減ってるわけ無いだろって言ってる側なんだけどね
バス厨が下火になったと思ったら今週は直通客なんかほとんど居ないってキメてる奴が散発的に見られるので、
皮肉から入るレスを書いたことは反省してるが…
そうか
では、熊本以北で直通列車の乗車率が顕著に上昇する根拠は？
もともと俺は、全体需要が増えてるのにバス数台増便程度で、
鉄道利用者がそんな減ってるわけ無いだろって言ってる側なんだけどね
バス厨が下火になったと思ったら今週は直通客なんかほとんど居ないってキメてる奴が散発的に見られるので、
皮肉から入るレスを書いたことは反省してるが…
588 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 11:25:58.62 ID:TSydmaKBO
>>585
言いたいことと違うと思う
高速バスは従来から存在した路線で、新幹線開業に伴い新設した路線じゃない
お試し特需は新幹線側のこと
しかしながら今回は博多駅の博多シティ開業効果もあるから、特急が廃止されて誘導されてしまった九州新幹線や、高速バスは両方とも伸びる要素はあったと思う
言いたいことと違うと思う
高速バスは従来から存在した路線で、新幹線開業に伴い新設した路線じゃない
お試し特需は新幹線側のこと
しかしながら今回は博多駅の博多シティ開業効果もあるから、特急が廃止されて誘導されてしまった九州新幹線や、高速バスは両方とも伸びる要素はあったと思う
>>580
久留米に住んだことがある鹿児島人だけど、さすがに久留米と川内じゃ条件が違いすぎて
マンションの建設ラッシュが同じというだけじゃ比較できんと思う。
川内の場合、鹿児島市内へのアクセスは、
朝は車で1時間30分(一般道)、昼間は1時間、高速使って50分、
在来線が50分強で朝は1時間に3本、昼間は1本、
川内エクスプレスの特急料金は600円と新幹線と230円しか変わらない。
この糞みたいな他の交通機関もあって、
中央駅まで12分で移動できる新幹線ができてからは、
通勤・通学などの移動や街のあり方や位置づけが根本的に変わった。
川内駅周辺が鹿児島市内への通勤圏となり、
一人暮らしをしていた学生が戻ってきたり、家族ごと鹿児島市内から移住してきたり(補助金が出る)
車通勤から新幹線通勤に切り替えたりと。
これは偏に他の交通機関と新幹線じゃ所要時間と利便性があまりにも違いすぎるから。
これに比べると久留米はJRもあり、西鉄もあり、バスもありと他の交通機関に恵まれている。
新幹線も朝はつばめで20分かかるし、到着駅が天神じゃなくて博多だしね。
10-15分の間隔で西鉄の急行、特急が走り、所要時間30-45分、料金も600円と手頃な久留米じゃ、
川内のような劇的な変化は期待できんと思う。
久留米に住んだことがある鹿児島人だけど、さすがに久留米と川内じゃ条件が違いすぎて
マンションの建設ラッシュが同じというだけじゃ比較できんと思う。
川内の場合、鹿児島市内へのアクセスは、
朝は車で1時間30分(一般道)、昼間は1時間、高速使って50分、
在来線が50分強で朝は1時間に3本、昼間は1本、
川内エクスプレスの特急料金は600円と新幹線と230円しか変わらない。
この糞みたいな他の交通機関もあって、
中央駅まで12分で移動できる新幹線ができてからは、
通勤・通学などの移動や街のあり方や位置づけが根本的に変わった。
川内駅周辺が鹿児島市内への通勤圏となり、
一人暮らしをしていた学生が戻ってきたり、家族ごと鹿児島市内から移住してきたり(補助金が出る)
車通勤から新幹線通勤に切り替えたりと。
これは偏に他の交通機関と新幹線じゃ所要時間と利便性があまりにも違いすぎるから。
これに比べると久留米はJRもあり、西鉄もあり、バスもありと他の交通機関に恵まれている。
新幹線も朝はつばめで20分かかるし、到着駅が天神じゃなくて博多だしね。
10-15分の間隔で西鉄の急行、特急が走り、所要時間30-45分、料金も600円と手頃な久留米じゃ、
川内のような劇的な変化は期待できんと思う。
>>588
現時点ではせいぜい>>584に書いたような傾向が見えること、
それらをつき合わせてみて矛盾が無いことぐらいの確認しかできないだろ
売上高上は全員博多で入れ替わりでも矛盾は無いそうだから、
そこはそれ以上絞り込めないけどな
結論を出すのが早いの一言はむしろこちらが言いたいことだってだけだ
初めから自分の中で結論出してる者同士が互いを否定してる状況なのだったら、
俺が空気読めてないのだろうけど
現時点ではせいぜい>>584に書いたような傾向が見えること、
それらをつき合わせてみて矛盾が無いことぐらいの確認しかできないだろ
売上高上は全員博多で入れ替わりでも矛盾は無いそうだから、
そこはそれ以上絞り込めないけどな
結論を出すのが早いの一言はむしろこちらが言いたいことだってだけだ
初めから自分の中で結論出してる者同士が互いを否定してる状況なのだったら、
俺が空気読めてないのだろうけど
>>587
>では、熊本以北で直通列車の乗車率が顕著に上昇する根拠は？
熊本以南の客の多くが熊本で降りなければ乗車率は当然高くなるだろ。
基本的に鹿児島はほとんどさくらだけなんだから。
さくら＝鹿児島からの客＋熊本からの客
つばめ＝熊本からの客のみ
>では、熊本以北で直通列車の乗車率が顕著に上昇する根拠は？
熊本以南の客の多くが熊本で降りなければ乗車率は当然高くなるだろ。
基本的に鹿児島はほとんどさくらだけなんだから。
さくら＝鹿児島からの客＋熊本からの客
つばめ＝熊本からの客のみ
593 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 12:09:53.54 ID:TSydmaKBO
>>591
言っていることが相変わらずおかしいって
結論出すのが早いと言うくせに乗車率で傾向が見えるとか、売上高の倍率に関しても特急料金値上げした初歩的な部分が欠落しているし、高速バスも数台増えただけとか従来の運行便でさばききれなかった分を増便させただけなのに、もうグダグダ
言っていることが相変わらずおかしいって
結論出すのが早いと言うくせに乗車率で傾向が見えるとか、売上高の倍率に関しても特急料金値上げした初歩的な部分が欠落しているし、高速バスも数台増えただけとか従来の運行便でさばききれなかった分を増便させただけなのに、もうグダグダ
594 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 12:22:40.52 ID:tyRI4cSC0
>>588
確かに、九州新幹線の利用者増は、開業特需というよりは博多シティの特需のような気がする。
確かに、九州新幹線の利用者増は、開業特需というよりは博多シティの特需のような気がする。
>>589
既存の西鉄利用者やバス利用者が新幹線に移行するわけではないよ
これから福岡近郊にマンションを買おうとしてる人にとって
新幹線利用を前提に久留米駅近辺も選択肢の一つになりえるということ
実際そういう新築マンションが増えてる
既存の西鉄利用者やバス利用者が新幹線に移行するわけではないよ
これから福岡近郊にマンションを買おうとしてる人にとって
新幹線利用を前提に久留米駅近辺も選択肢の一つになりえるということ
実際そういう新築マンションが増えてる
596 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 13:13:49.32 ID:8dqETdaKO
元々福岡市は人口が鰻登り
久留米から通勤通学が増えても影響なさそうだし、むしろ更に福岡市に金が入るのは確実か。
いよいよ福岡市の本気が見れそうだ
久留米から通勤通学が増えても影響なさそうだし、むしろ更に福岡市に金が入るのは確実か。
いよいよ福岡市の本気が見れそうだ
>>595
移行というか新幹線じゃ西鉄との競争力が絶対的なものじゃないから、
新たに移住してくる人の伸びは川内に比べると小さいだろうってことを言いたかった。
伸びないとは言わないけど。
久留米はもう既に天神まで利便性の高い西鉄があるわけで、
そういうのが皆無だった地域とは比べられんでしょうと。
移行というか新幹線じゃ西鉄との競争力が絶対的なものじゃないから、
新たに移住してくる人の伸びは川内に比べると小さいだろうってことを言いたかった。
伸びないとは言わないけど。
久留米はもう既に天神まで利便性の高い西鉄があるわけで、
そういうのが皆無だった地域とは比べられんでしょうと。
久留米は移動手段がたくさんある中での利用だから
よく頑張ってる方だよね
マンション今からまだ建つの？
よく頑張ってる方だよね
マンション今からまだ建つの？
西鉄＝天神含む福岡市内へ
新幹線＝遠方へ行くための乗り物
こんな感じで棲み分け出来てる中での数値だとしたら大した物だよね。
新幹線＝遠方へ行くための乗り物
こんな感じで棲み分け出来てる中での数値だとしたら大した物だよね。
600 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 17:28:57.14 ID:gB56ouaSO
俺はそんな感じで西鉄と新幹線使ってる
601 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 19:15:48.35 ID:T0KNpRWHO
新幹線を楽しむスレと言うより
ど素人の空想経済談議だな
ど素人の空想経済談議だな
602 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 19:22:24.27 ID:cKMx4SHH0
このスレは部分開通前からずっと殺伐としとりますがな
久留米も収入はよかったけど、利用者数が今まであれだからね
やっとまともなレベルになってる
新幹線だけじゃなく在来線も増えてるよ
新幹線のぶんがそのまま増加になった感じもするけどね
やっとまともなレベルになってる
新幹線だけじゃなく在来線も増えてるよ
新幹線のぶんがそのまま増加になった感じもするけどね
800系が人気だろうけど、個人的にはN700の方が良い
スピード感があって楽しい
実際どうなのかな？
スピード感があって楽しい
実際どうなのかな？
確かにN700のほうがモロ新幹線だっていう感じだ(東海道新幹線のイメージがあるからかも)
800のほうは良くも悪くも特急の延長って感じ(個人的には好きなんだが)
800のほうは良くも悪くも特急の延長って感じ(個人的には好きなんだが)
607 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 21:20:45.66 ID:20gmyssJ0
短距離利用者も時間がたつと定着してくるものだろう
運賃が割高でも絶対額がそう高いわけでもない、要は乗車駅までと
降車駅からのアクセスがよければ、新幹線はメリットがある
運賃が割高でも絶対額がそう高いわけでもない、要は乗車駅までと
降車駅からのアクセスがよければ、新幹線はメリットがある
608 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 21:45:24.48 ID:QtNkE1jk0
610 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 22:03:04.82 ID:Y54FGFLP0
一駅での利用が一番多いのは
コラ～ハカだったはず。
コラ～ハカだったはず。
京都～新大阪だったら在来線～新幹線の乗換えの時間考えると
在来線のままで言いやと考える人も多そう。特に京都から梅田まで行く人は
在来線のままで言いやと考える人も多そう。特に京都から梅田まで行く人は
800は静か、4列座席でゆったり。窓に簾、洗面所に縄暖簾で驚ろく。
N700は無機的だし、4列乗った後に5列は狭く感じる。
N700は無機的だし、4列乗った後に5列は狭く感じる。
800は背もたれが高すぎて前方が見えないから閉塞感感じる
614 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 22:29:34.70 ID:20gmyssJ0
800系の居住性はいいと思う。N700は試乗会で乗っただけ
のぞみはけっこう良かった印象だが。部分開業時に800系は乗ってる
から、みんな意識してN700（さくら）に乗ろうとしてるんじゃ・・・
少し落ち着けばつばめも乗るんじゃないかな
のぞみはけっこう良かった印象だが。部分開業時に800系は乗ってる
から、みんな意識してN700（さくら）に乗ろうとしてるんじゃ・・・
少し落ち着けばつばめも乗るんじゃないかな
615 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 22:39:31.58 ID:TSydmaKBO
つばめ327はよく乗るよ
特に4号5号車のシートで自由席なのは早朝サービスかなｗ
逆に800系のさくらだとちょっと残念
引退間近になると狙って800系に乗るかもしれないけどね
特に4号5号車のシートで自由席なのは早朝サービスかなｗ
逆に800系のさくらだとちょっと残念
引退間近になると狙って800系に乗るかもしれないけどね
800系、中は綺麗なのに外の汚れが残念だな。
折角、東海道山陽の歴代よりも明るい（はずの）純白を使っていると言うのに。
折角、東海道山陽の歴代よりも明るい（はずの）純白を使っていると言うのに。
618 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 22:48:16.95 ID:20gmyssJ0
いや博多までの利用なら、先発のつばめをパスして後発のさくらに乗る理由
ないのにと思う。到着時刻は結局つばめが先でしょう。だから車両で選んでるのかな
って思った。最初だから
ないのにと思う。到着時刻は結局つばめが先でしょう。だから車両で選んでるのかな
って思った。最初だから
>>607
品川～新横浜がいい例だ。在来線より本数が多く、所要時間が3分の1以下になる。
>>608
その新快速の混雑を嫌って、新幹線や在来線特急を利用する者が一定数。
新幹線利用者には、喫煙したいからという理由もあるらしいｗ
品川～新横浜がいい例だ。在来線より本数が多く、所要時間が3分の1以下になる。
>>608
その新快速の混雑を嫌って、新幹線や在来線特急を利用する者が一定数。
新幹線利用者には、喫煙したいからという理由もあるらしいｗ
博多～久留米と久留米～熊本の所要時間がほとんど変わらないのってなんですかｗ
621 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 22:58:11.13 ID:cKMx4SHH0
>>618
「この列車は 熊本まで先行列車に追い越されません」表示か
「この列車は 熊本まで先行列車に追い越されません」表示か
西鉄かよ
623 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 23:05:39.42 ID:20gmyssJ0
博多南線がゆっくりなのと、坂が急でスピードがでないからじゃ・・
「熊本へは、この列車が先に着きます」の方が馴染みあるなw
625 ：名無し野電車区：2011/06/30(木) 23:10:09.01 ID:NAlpCaQB0
>>620
特に博多南までのノロノロ運転はマジで何とかした方がいい。
特に博多南までのノロノロ運転はマジで何とかした方がいい。
>>626
共用区間をなんとかしてもせいぜい3分くらいじゃないの？
共用区間をなんとかしてもせいぜい3分くらいじゃないの？
酉がなんとかしないとどうすることもできないね
博多から発車するときはそんなに感じないけど
トンネル抜けてからの約7分は長く感じるね
博多から発車するときはそんなに感じないけど
トンネル抜けてからの約7分は長く感じるね
博多～熊本5分縮められたら結構大きいと思う。博多南以外も
速く走れるところで案外のんびり走っているみたいだし。
速く走れるところで案外のんびり走っているみたいだし。
博多駅から熊本駅に行く時
時刻表見ていて
「さくら」と「さくら」で間隔が３０分空いていると
不便に感じる
間の「つばめ」で行けば先着できることはわかっていても
博多駅近辺の店に寄ったりして
時間つぶして「さくら」を選ぶ
時刻表見ていて
「さくら」と「さくら」で間隔が３０分空いていると
不便に感じる
間の「つばめ」で行けば先着できることはわかっていても
博多駅近辺の店に寄ったりして
時間つぶして「さくら」を選ぶ
さくらって将来的にはひかりレールスターと全て置き換えになるのね
ってことはあと8本は鹿児島-新大阪直通が増えるってことか
みずほをもうちょい増やせると尚良いが
ってことはあと8本は鹿児島-新大阪直通が増えるってことか
みずほをもうちょい増やせると尚良いが
増やせる本数が限られてるから直通8本も増えるならすごいね
今も新下関行きが少しあるだけに微妙な直通本数だし
だけど今のダイヤを基本にって感じかな
今も新下関行きが少しあるだけに微妙な直通本数だし
だけど今のダイヤを基本にって感じかな
山陽区間の鈍足こだまが消えるから
2011年のダイヤ改正より大幅に変わる可能性大
都合よく直通が増えるかどうかはわからない
2011年のダイヤ改正より大幅に変わる可能性大
都合よく直通が増えるかどうかはわからない
634 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 07:10:20.54 ID:HYqYhII+0
私の両親(70歳超）が、九州新幹線に乗ってみたいと。
それで考えてみたんだが、2人で熊本から往復14000円。
で、博多へ行って何をする？
温泉はないし、観光地も特にないし、食い物さほど変わらないし・・・・。
そのまま折り返し、帰ってくる？
なんかお勧めのものありますか？
それで考えてみたんだが、2人で熊本から往復14000円。
で、博多へ行って何をする？
温泉はないし、観光地も特にないし、食い物さほど変わらないし・・・・。
そのまま折り返し、帰ってくる？
なんかお勧めのものありますか？
635 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 07:16:44.47 ID:5HYWeBoe0
とりあえず土日の博多シティに高齢者は負担が強すぎることだけは
伝えておこうぜ
天神で買い物でもすればいいと思うよ
伝えておこうぜ
天神で買い物でもすればいいと思うよ
負担が強い・・・どういう日本語だよ
637 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 07:52:38.04 ID:XgZt5Q7sO
祝！九州 九州新幹線全線開CM１８０秒
http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU&feature=related
九州新幹線全線開業 祝！九州縦断ウェーブ CM フル24分ver（前編）
http://www.youtube.com/watch?v=p7RrBknA914
九州新幹線全線開業 祝！九州縦断ウェーブ CM フル24分ver（後編）
http://www.youtube.com/watch?v=rX30I5taTbo
http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU&feature=related
九州新幹線全線開業 祝！九州縦断ウェーブ CM フル24分ver（前編）
http://www.youtube.com/watch?v=p7RrBknA914
九州新幹線全線開業 祝！九州縦断ウェーブ CM フル24分ver（後編）
http://www.youtube.com/watch?v=rX30I5taTbo
638 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 08:07:21.47 ID:W9WrQuiVO
もしも鹿児島にサッカーのＪ２クラブが誕生したら、九州新幹線の利用客が増えるって本当ですか？
641 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 09:00:42.09 ID:H/755ijWO
結局直通にして喜ぶのは熊本鹿児島の利用者くらい
九州で言えば、従来の博多・小倉の利用者は全く関係ないし、西からすると直通が増えすぎたら別会社Ｑとの関係でダイヤ編成・車両・各種サービスなど面倒臭いことになるし、西の経費も色々かかることになる
熊本鹿児島の利用者が多ければ西も考えるだろうけど、現状では劇的に利用客増になるとは思えない
従来のエクスプレス予約も、山陽新幹線区間なのに九州新幹線絡みの列車では使用できなくなって、かなり不便になっているし
九州で言えば、従来の博多・小倉の利用者は全く関係ないし、西からすると直通が増えすぎたら別会社Ｑとの関係でダイヤ編成・車両・各種サービスなど面倒臭いことになるし、西の経費も色々かかることになる
熊本鹿児島の利用者が多ければ西も考えるだろうけど、現状では劇的に利用客増になるとは思えない
従来のエクスプレス予約も、山陽新幹線区間なのに九州新幹線絡みの列車では使用できなくなって、かなり不便になっているし
だからS編成の新製見直しものループですか
酉の空白を少しいただくくらいでいいのかと思うよ
酉も倒壊との方が旨味はあるだろうし、現行微増もあれば御の字
酉も倒壊との方が旨味はあるだろうし、現行微増もあれば御の字
追加S編成でE編成玉突きK編成全廃
ここまでは報道・発表済みの計画で既定だろ
東海道・山陽テンプレまとめサイトで確認できる
９月から追加S編成がRSスジで走る（ただのひかりになる）が、
直通増は来春、酉の増備を待ってとQ首脳が何度も説明しちゃってるし、
現時点でRS存置の分がそのまま置き換わるとこまでは自然に行くだろ
微増というのは、そこからの話かね？
ここまでは報道・発表済みの計画で既定だろ
東海道・山陽テンプレまとめサイトで確認できる
９月から追加S編成がRSスジで走る（ただのひかりになる）が、
直通増は来春、酉の増備を待ってとQ首脳が何度も説明しちゃってるし、
現時点でRS存置の分がそのまま置き換わるとこまでは自然に行くだろ
微増というのは、そこからの話かね？
他に増やすなんぞとんでもない話ですよ
可能性があるならそこかと
可能性があるならそこかと
>>634
温泉好きなご両親なら博多ではなく
玉名や船小屋・水俣(湯の児温泉)・鹿児島(指宿温泉)や山口(湯田温泉)などはどうかな？
鹿児島は指宿まで行かんでも、老舗の城山観光ホテルの温泉などもかなかなか良いよ。
温泉好きなご両親なら博多ではなく
玉名や船小屋・水俣(湯の児温泉)・鹿児島(指宿温泉)や山口(湯田温泉)などはどうかな？
鹿児島は指宿まで行かんでも、老舗の城山観光ホテルの温泉などもかなかなか良いよ。
650 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 17:54:52.00 ID:mR61gDAOO
殺伐としたスレに親孝行の>>634が！
やっぱ久留米スルーして新鳥栖停車するさくらとか誰得って感じだな
次のダイヤ改正では本数の割合を是正してくれ
次のダイヤ改正では本数の割合を是正してくれ
652 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】 ：2011/07/01(金) 18:17:07.17 ID:mEE+To+50
653 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 19:06:51.93 ID:TS3MERRt0
出水で鶴観光の後は水俣湯の児温泉宿泊が定番。
654 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 20:21:22.19 ID:woKJ8nIK0
くだらん叩き合いが多い中でこういうのはなんかほのぼのするなｗ
655 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 20:33:29.23 ID:yoszPZ2N0
明日のつばめ336が最初満席って言われて、すぐ3席キャンセルがでて
かろうじて買えた。つばめ338も空きは30席程だった。けっこう
売れてるのかなびっくりつばめ
かろうじて買えた。つばめ338も空きは30席程だった。けっこう
売れてるのかなびっくりつばめ
さっき「ぴったんこカンカン」に新鳥栖駅と九州新幹線(新800系)が出てた。
安住アナと前川清の二人で佐世保－新鳥栖－鹿児島中央を移動。
安住アナはこの前のこの番組で博多－熊本・熊本－鹿児島中央を乗車して、
この一ヶ月間で二度目の九州新幹線だとさｗ
安住アナと前川清の二人で佐世保－新鳥栖－鹿児島中央を移動。
安住アナはこの前のこの番組で博多－熊本・熊本－鹿児島中央を乗車して、
この一ヶ月間で二度目の九州新幹線だとさｗ
657 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 20:55:23.89 ID:yoszPZ2N0
全国放送に出るのはいいことだね
東海道新幹線よりは乗り心地いいだろうし
東海道新幹線よりは乗り心地いいだろうし
659 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 21:17:09.78 ID:3+ySweoi0
660 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 21:26:32.92 ID:rJK5Z99RO
>>656
前回の博多・熊本・鹿児島中央に続いて今回は新鳥栖、
ぴったんこカンカンは全国放送で各県一駅づつ出して良いPRしてくれたね
例のCMまで流してくれたし、安住アナも800系の良さをアピールしてくれたね
前回の博多・熊本・鹿児島中央に続いて今回は新鳥栖、
ぴったんこカンカンは全国放送で各県一駅づつ出して良いPRしてくれたね
例のCMまで流してくれたし、安住アナも800系の良さをアピールしてくれたね
661 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 21:29:31.92 ID:yoszPZ2N0
震災の影響もあって西日本、特に九州に目を向ける人が増えてる
微々たるもんだが、移住してくる人もいる。今後企業のリスク分散
もあって、工場や支店の開設も増えると思う
微々たるもんだが、移住してくる人もいる。今後企業のリスク分散
もあって、工場や支店の開設も増えると思う
ガラガラの車内で車内販売きていたが、やらせ？
663 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 21:32:46.39 ID:yoszPZ2N0
編成短いから少し待ってれば、来るんじゃない
明日のつばめ336は満席だけどな
明日のつばめ336は満席だけどな
>>658
汚れが赤茶色っぽいけど、桜島の火山灰も付いたりするんだろうか。
汚れが赤茶色っぽいけど、桜島の火山灰も付いたりするんだろうか。
665 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 21:41:24.89 ID:H/755ijWO
>>662も意味不明だけどな。
「やらせ」の意味がわかってるとして、誰が誰に対して？
「やらせ」の意味がわかってるとして、誰が誰に対して？
>>651
時間がかかる博多熊本ノンストップみたいな感じかな
直通なら久留米からの指定席需要がないだけとりやすいとか
あんまり変わらないかもしれないけど
島内なら新鳥栖での接続をよくしないと本来の意義である
西九州と南九州需要対応にもならないよね
時間がかかる博多熊本ノンストップみたいな感じかな
直通なら久留米からの指定席需要がないだけとりやすいとか
あんまり変わらないかもしれないけど
島内なら新鳥栖での接続をよくしないと本来の意義である
西九州と南九州需要対応にもならないよね
668 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 22:55:58.06 ID:cdQ16hsK0
>>663
自由席はガラガラ
自由席はガラガラ
669 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 22:57:44.92 ID:AApa9BFi0
田舎筑後船小屋に行ってみたけどつまんない田舎だったなあ
船小屋温泉まで行ったら良かったのに
マニアックな温泉だから行ってみる価値はあるよ
マニアックな温泉だから行ってみる価値はあるよ
>>671
丁度、水をタンク車で搬入してたりしてな（笑
丁度、水をタンク車で搬入してたりしてな（笑
673 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 23:50:35.41 ID:lX4vQA0j0
車で見に行ったとかじゃなく、し・し・新幹線で降りたってこと！
だったらすごいね
だったらすごいね
新幹線で船小屋温泉行くならバスがあるんだけど本数が少ない
貴重な観光資源だから赤字覚悟で列車に合わせてバス走らせると良いのにね
貴重な観光資源だから赤字覚悟で列車に合わせてバス走らせると良いのにね
>>673
俺も熊本から玉名や久留米にラーメン食いに行くのに新幹線使おうかなと思ってるw
俺も熊本から玉名や久留米にラーメン食いに行くのに新幹線使おうかなと思ってるw
>>674
ﾋﾝﾄ：現在の役所のミドルハイの学生時代の偏差値は４５近辺。
ﾋﾝﾄ：現在の役所のミドルハイの学生時代の偏差値は４５近辺。
677 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 00:10:48.65 ID:SK9K3oBm0
確かに学生時代、夜中にラーメン食べたくなって、高速使って
久留米（丸星）や福岡（長浜）いってた・・
わからなくもない
久留米（丸星）や福岡（長浜）いってた・・
わからなくもない
今から20年程前
夜中にドクターペッパー飲みたくなって
米軍のある町なら買えるだろうと
バイクで岩国に行って売ってなかったので
そのまま折り返して自宅に戻らず佐世保に行ったのはいい思い出・・・
まぁ、佐世保でも買えなかったんだがね
夜中にドクターペッパー飲みたくなって
米軍のある町なら買えるだろうと
バイクで岩国に行って売ってなかったので
そのまま折り返して自宅に戻らず佐世保に行ったのはいい思い出・・・
まぁ、佐世保でも買えなかったんだがね
>>675
久留米駅前は1件のみお勧めなんだよね。
少し歩くかバスに乗れば結構あるよ
西鉄久留米か試験場前あるいは六反畑あたりがお勧めかな
あとはバスじゃどうかなぁ例えば☆の隣とか
>>676
たとえ45でもわかりそうだけど…
久留米駅前は1件のみお勧めなんだよね。
少し歩くかバスに乗れば結構あるよ
西鉄久留米か試験場前あるいは六反畑あたりがお勧めかな
あとはバスじゃどうかなぁ例えば☆の隣とか
>>676
たとえ45でもわかりそうだけど…
>>670
田舎筑後船小屋駅は糞田舎にあるから大都会の福岡から客を呼び込むしかないのにねえ
田舎筑後船小屋駅は糞田舎にあるから大都会の福岡から客を呼び込むしかないのにねえ
みずほ倍増でオケ
熊本-大阪の航空機はほぼ壊滅じゃね？
熊本-大阪の航空機はほぼ壊滅じゃね？
685 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 08:01:32.01 ID:dQrJSrXc0
満席のつばめ336で博多シティ行ってきます
687 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 09:38:43.22 ID:0qqVq6sbO
>>683
直通連呼しているのは都会への憧れしかないコンプ丸出し直通厨しかいないぞｗ
直通連呼しているのは都会への憧れしかないコンプ丸出し直通厨しかいないぞｗ
688 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 09:39:53.51 ID:bjdys5pJ0
7月1日の須恵の仕事に、ビックリつばめ2枚切符を利用してみた。
行きは、9時6分発つばめ336号 800系 6号車指定席。
この時間は、ホームがすべて埋まる。
上り、つばめ336号が停車中に、新下関行きのさくら404号(9時2分発）が到着。
下りは、9時5分発のつばめ333号が停車中に、みずほ601号(9時1分発）が到着。
各々乗り換えもあっていい感じ。
熊本発の時点で、15名。
新玉名1名乗車、新大牟田1名乗車、筑後船小屋0名、久留米2名、新鳥栖4名降りて、2名乗車。
新鳥栖から指定なんて、ちゃんととっているのだろうか？リレつばの頃と同じで、指定関係ないって思ってる？
博多到着後、篠栗線経由で須恵に。
帰りは、最終つばめを予約しておいたので、つばめ355号に変更。800系 6号車指定席。
金曜日の少し早い夕方で、20名ほどの乗車。
新鳥栖は乗り降りなし、久留米1人乗車、筑後船小屋2人下車、新大牟田は乗り降りなし、新玉名は乗り降りなし。
熊本では、自由席も含めて結構な人間が降りているような。それでも３０から４０％程度かも。
ビックリつばめ2枚切符は、熊本だけでなくて、筑後船小屋、新大牟田、新玉名でもお得感あるのだろうけど、効果のほどは？？
行きは、9時6分発つばめ336号 800系 6号車指定席。
この時間は、ホームがすべて埋まる。
上り、つばめ336号が停車中に、新下関行きのさくら404号(9時2分発）が到着。
下りは、9時5分発のつばめ333号が停車中に、みずほ601号(9時1分発）が到着。
各々乗り換えもあっていい感じ。
熊本発の時点で、15名。
新玉名1名乗車、新大牟田1名乗車、筑後船小屋0名、久留米2名、新鳥栖4名降りて、2名乗車。
新鳥栖から指定なんて、ちゃんととっているのだろうか？リレつばの頃と同じで、指定関係ないって思ってる？
博多到着後、篠栗線経由で須恵に。
帰りは、最終つばめを予約しておいたので、つばめ355号に変更。800系 6号車指定席。
金曜日の少し早い夕方で、20名ほどの乗車。
新鳥栖は乗り降りなし、久留米1人乗車、筑後船小屋2人下車、新大牟田は乗り降りなし、新玉名は乗り降りなし。
熊本では、自由席も含めて結構な人間が降りているような。それでも３０から４０％程度かも。
ビックリつばめ2枚切符は、熊本だけでなくて、筑後船小屋、新大牟田、新玉名でもお得感あるのだろうけど、効果のほどは？？
>>688
新鳥栖からの指定は、のぞみ乗り換えの客じゃないかな？
新鳥栖からの指定は、のぞみ乗り換えの客じゃないかな？
691 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 12:09:02.61 ID:0qqVq6sbO
>>688
新鳥栖乗車の指定席は在来線特急時代にあった時間帯特例風習の名残の可能性はありえるね
逆区間の小倉から博多への指定席がある新幹線では、小倉を発車する時に他の区間では聞かない「指定席には指定券が必要」の内容のアナウンスがわざわざ流れる
新鳥栖乗車の指定席は在来線特急時代にあった時間帯特例風習の名残の可能性はありえるね
逆区間の小倉から博多への指定席がある新幹線では、小倉を発車する時に他の区間では聞かない「指定席には指定券が必要」の内容のアナウンスがわざわざ流れる
新幹線がとまらん時間帯にバスを出してもねぇ
やっぱダイヤに合わせて走らせるのが効率的
やっぱダイヤに合わせて走らせるのが効率的
694 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 12:48:30.73 ID:bjdys5pJ0
>>690
博多乗換え、のぞみの場合、指定料金は通しで計算するんですか？
博多乗換え、のぞみの場合、指定料金は通しで計算するんですか？
>>691
つばめは全部自由席でいいだろ
つばめは全部自由席でいいだろ
DVD売り切れか
697 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 13:26:17.29 ID:0qqVq6sbO
>>692
税金投入して空気輸送でわざわざ赤字を増やすなんて筑後市民が許さないよｗ
鉄道が無い嬉野温泉や黒川温泉などにお客さんが来ていることを考えたら新幹線の問題じゃない
自治体任せじゃなくて、船小屋温泉郷の旅館側が集客アピールをした上で、駅からは大した距離じゃないのだから最低でも自ら送迎するくらいしないと苦しい
税金投入して空気輸送でわざわざ赤字を増やすなんて筑後市民が許さないよｗ
鉄道が無い嬉野温泉や黒川温泉などにお客さんが来ていることを考えたら新幹線の問題じゃない
自治体任せじゃなくて、船小屋温泉郷の旅館側が集客アピールをした上で、駅からは大した距離じゃないのだから最低でも自ら送迎するくらいしないと苦しい
>>694
改札を出なければ特定料金が適用されるはず…
改札を出なければ特定料金が適用されるはず…
>>697
いや、今更赤字とか言っても微々たるもので…
いや、今更赤字とか言っても微々たるもので…
700 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 13:57:54.66 ID:0qqVq6sbO
>>695
俺に「いいだろ」と言われてもｗ
現状の乗車率もあるし、個人的にはつばめの指定席は使おうと思わない
だけど、距離があるから座りたかったり（例えば新玉名や新大牟田あたりから乗車など）、体が不自由な方だったり、いろんな人がいるから中にはどうしても席を確保しておきたい人もいるでしょ
いつもガラガラだからといっても、予想外の団体客が乗車していて座れないケースもたまにありえるので、予約できる指定席があってもおかしくはないよ
利用するしないは自由
俺に「いいだろ」と言われてもｗ
現状の乗車率もあるし、個人的にはつばめの指定席は使おうと思わない
だけど、距離があるから座りたかったり（例えば新玉名や新大牟田あたりから乗車など）、体が不自由な方だったり、いろんな人がいるから中にはどうしても席を確保しておきたい人もいるでしょ
いつもガラガラだからといっても、予想外の団体客が乗車していて座れないケースもたまにありえるので、予約できる指定席があってもおかしくはないよ
利用するしないは自由
702 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 14:12:28.51 ID:oRKxZ+yU0
再来年に投入される近鉄の新しい伊勢志摩特急みたいなサービスは
考えられないものかのう
考えられないものかのう
703 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 14:13:59.35 ID:3N0qCc7F0
>>702
全く考えられない。
全く考えられない。
704 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 14:34:07.49 ID:0qqVq6sbO
705 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 15:03:45.88 ID:+WTxMAo7O
こんな天気の日で観光となると屋内になるのかな
やっぱり博多シティ？
やっぱり博多シティ？
【政治】菅首相の資金管理団体、北の拉致容疑者親族所属政治団体から派生した政治団体「政権交代をめざす市民の会」に6250万円献金★４
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1309578560/
芸能人よりものすごいことが起きている件について、キミはどう思う？
特捜１「献金されています！五千万です！」
特捜２「献金元はどこだ・・・！？」
特捜１「・・・これは・・・ウソだろ？総理です！総理が五千万献金しています！」
110:名無しさん＠１２周年 07/02(土) 08:36 GAZzjy8T0 [sage]
オバマがビンラディンの親族が属する政治団体に大口寄付してたようなものｗ
909:名無しさん＠１２周年 07/02(土) 09:55 oEGy+UI/0 [sage]
テロのスポンサーが総理大臣って…。
>25 名前：名無しさん＠１２周年[] 投稿日：2011/07/02(土) 08:22:15.91 ID:8a/xyVGw0 [1/9]
>一瞬拉致被害者団体に献金ならまぁいいんじゃないかと思ったんだが
>よく読んだら容疑者団体ってｗｗｗｗｗｗ
>有り得ない文字に目がおかしくなったのか俺ｗｗｗｗｗ
俺もｗｗｗｗｗｗ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1309578560/
芸能人よりものすごいことが起きている件について、キミはどう思う？
特捜１「献金されています！五千万です！」
特捜２「献金元はどこだ・・・！？」
特捜１「・・・これは・・・ウソだろ？総理です！総理が五千万献金しています！」
110:名無しさん＠１２周年 07/02(土) 08:36 GAZzjy8T0 [sage]
オバマがビンラディンの親族が属する政治団体に大口寄付してたようなものｗ
909:名無しさん＠１２周年 07/02(土) 09:55 oEGy+UI/0 [sage]
テロのスポンサーが総理大臣って…。
>25 名前：名無しさん＠１２周年[] 投稿日：2011/07/02(土) 08:22:15.91 ID:8a/xyVGw0 [1/9]
>一瞬拉致被害者団体に献金ならまぁいいんじゃないかと思ったんだが
>よく読んだら容疑者団体ってｗｗｗｗｗｗ
>有り得ない文字に目がおかしくなったのか俺ｗｗｗｗｗ
俺もｗｗｗｗｗｗ
707 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 15:46:49.13 ID:+WTxMAo7O
7月上旬沿線観光はやっぱ博多で山笠見物かな
地下鉄乗り放題で見物行ける場所がかなりあるね
超マイナーだと城島のエツかｗ
天気悪いと行きにくいよね
地下鉄乗り放題で見物行ける場所がかなりあるね
超マイナーだと城島のエツかｗ
天気悪いと行きにくいよね
参考のための質問(JR時刻表の営業案内に記載していない内容)
西鉄天神大牟田線から西鉄大牟田駅まで、JR九州鹿児島線大牟田駅を経由し
熊本駅までの連絡乗車券を発売しているけれど
新幹線特急券別購入で、九州新幹線に乗車できるの？
ちなみに西鉄の駅でこの連絡乗車券を発売している駅、福岡(天神)･二日市･太宰府･久留米･柳川の各駅
西鉄天神大牟田線から西鉄大牟田駅まで、JR九州鹿児島線大牟田駅を経由し
熊本駅までの連絡乗車券を発売しているけれど
新幹線特急券別購入で、九州新幹線に乗車できるの？
ちなみに西鉄の駅でこの連絡乗車券を発売している駅、福岡(天神)･二日市･太宰府･久留米･柳川の各駅
709 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 18:57:27.68 ID:+WTxMAo7O
どこから新幹線に乗るの？
筑後船小屋から乗るなら、ウテシがまるで幽霊でも見たような表情しそうｗ
711 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 19:24:43.01 ID:3YLfVTZTO
>>709
玉名-木葉間で飛び乗り
玉名-木葉間で飛び乗り
扱い上は大牟田＝新大牟田、玉名＝新玉名だから、
例えば西鉄福岡→大牟田→熊本の連絡乗車券で大牟田まで来て、
新大牟田に移動してそこから熊本まで新幹線、なんて使い方もできるんじゃないかな。
詳しくは駅係員にお尋ね(ry
例えば西鉄福岡→大牟田→熊本の連絡乗車券で大牟田まで来て、
新大牟田に移動してそこから熊本まで新幹線、なんて使い方もできるんじゃないかな。
詳しくは駅係員にお尋ね(ry
713 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 21:26:48.65 ID:+WTxMAo7O
最近は天気悪くて開業フィーバーも去ったのか
時間帯によってはつばめもお客さんが本当に少ないね
それを見越してのびっくりつばめきっぷなんだろうけど
時間帯によってはつばめもお客さんが本当に少ないね
それを見越してのびっくりつばめきっぷなんだろうけど
714 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 21:35:53.42 ID:1w8itde+0
今日のつばめは混んでいた
何の根拠もないが・・下りのつばめなんか見てて
熊本行く人もけっこう買ってるんじゃないかなって思った
何となくだが
何の根拠もないが・・下りのつばめなんか見てて
熊本行く人もけっこう買ってるんじゃないかなって思った
何となくだが
田舎筑後船小屋はどんな感じなんよ
716 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 21:55:16.05 ID:1w8itde+0
上りは玉名と筑後船小屋はけっこう人乗ってきた
乗るじゃんって思った。帰りはちょっと早い時間帯だったので
参考にならないと思うけど、熊本駅に着いて、自由席からけっこう人が
降りてきた意外だったな
乗るじゃんって思った。帰りはちょっと早い時間帯だったので
参考にならないと思うけど、熊本駅に着いて、自由席からけっこう人が
降りてきた意外だったな
そりゃ需要時間帯は田原坂だって客が乗る
718 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 22:03:23.55 ID:1w8itde+0
そうなんだが、ガラガラつばめみたいに言われてるから
ちょっと雰囲気違うなって思ったよ。博多シティ着いたら
臨時のテーブル出してチケットの交換の行列できてたし
初めてだからいつもどうなのか知らないけどね
ちょっと雰囲気違うなって思ったよ。博多シティ着いたら
臨時のテーブル出してチケットの交換の行列できてたし
初めてだからいつもどうなのか知らないけどね
719 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 22:18:06.85 ID:+WTxMAo7O
つばめ358は10%も乗車率なかったかもしれないよ
時間帯は悪くないし、逆方向？
時間帯は悪くないし、逆方向？
720 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 22:20:51.62 ID:1w8itde+0
やっぱ夕方の上りはきつくない？土曜で
5本あるし、それこそ逆びっくり使うやつだけかも
5本あるし、それこそ逆びっくり使うやつだけかも
721 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 22:56:12.11 ID:RAdpFHiv0
福岡市内-熊本・水前寺つばめ自由席専用100枚きっぷ、1000枚きっぷとか売り出したら
ビジネス移動圧勝だな。
ビジネス移動圧勝だな。
722 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 22:57:16.35 ID:RAdpFHiv0
1枚当たり2000円
たぶんそうだね
つばめ358の博多到着時に1号車は自分含めて3人だった…
入線時にお客さん少ないと感じて、各駅乗降もまばら
上り夕方は日曜日だろうね
明日も仕事なんで帰りに混んでると禿しく鬱だ…orz
つばめ358の博多到着時に1号車は自分含めて3人だった…
入線時にお客さん少ないと感じて、各駅乗降もまばら
上り夕方は日曜日だろうね
明日も仕事なんで帰りに混んでると禿しく鬱だ…orz
725 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 23:13:33.40 ID:1w8itde+0
光の森は重要、右肩上がりで利用者増える
何か考えないともったいないよね
何か考えないともったいないよね
鹿児島県が１日発表した５月の観光動向調査によると、県内の主要ホテルや
旅館（66施設）の関西からの宿泊客が前年同月比59％増の４万784人となり、
20％減だった関東からの３万7082人を上回った。関西が関東より多かったのは
2007年４月の調査開始以来初めて。九州新幹線鹿児島ルートの全線開業で
関西と鹿児島の往来数の拡大が鮮明になった。
旅館（66施設）の関西からの宿泊客が前年同月比59％増の４万784人となり、
20％減だった関東からの３万7082人を上回った。関西が関東より多かったのは
2007年４月の調査開始以来初めて。九州新幹線鹿児島ルートの全線開業で
関西と鹿児島の往来数の拡大が鮮明になった。
やっぱり駅まで造って特急を直通させてが、いつの間にか直通特急消滅
短い間だったし、なんとかしないともったいない
客をバスに大半とられてるってこの辺でしょ？
せめて新幹線誘導はした方がよさそうだね
短い間だったし、なんとかしないともったいない
客をバスに大半とられてるってこの辺でしょ？
せめて新幹線誘導はした方がよさそうだね
>>726
では、熊本や福岡は？
では、熊本や福岡は？
729 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 23:25:22.46 ID:1w8itde+0
熊本も間違いなく増えてるんじゃないかな
730 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 23:35:27.23 ID:0qqVq6sbO
>>721-722
それって筑後船小屋～博多間の新幹線２枚切符と同価格だから、新大牟田や新玉名も恩恵を受けるね
でも切符上ではつばめ自由席限定にしたところで、他の列車の自由席に乗ってもチェックのしようがないから収拾がつかなくなるのが目に見えている
それって筑後船小屋～博多間の新幹線２枚切符と同価格だから、新大牟田や新玉名も恩恵を受けるね
でも切符上ではつばめ自由席限定にしたところで、他の列車の自由席に乗ってもチェックのしようがないから収拾がつかなくなるのが目に見えている
731 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 23:38:44.20 ID:+WTxMAo7O
やっぱ直通なのか
だけどそんなにたくさん山陽に入れてくれるかな
だけどそんなにたくさん山陽に入れてくれるかな
中国地方も68％増を記録した。一方、関東のほか、東北も54％減と前年割れ
となり、東日本大震災の影響が顕著だった。九州内では福岡県（39％増）や
佐賀県（20％増）からの宿泊客が大幅に伸び、新幹線効果が表れた。
となり、東日本大震災の影響が顕著だった。九州内では福岡県（39％増）や
佐賀県（20％増）からの宿泊客が大幅に伸び、新幹線効果が表れた。
鹿児島県の話ね ↑
734 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 23:58:49.72 ID:1w8itde+0
広島とか岡山の話だよね
>>726 >>732
開業直後に沿線施設関係は客増えない沿線経済効果なし！って、
低調報道に拍車を掛けてたよな
空港利用者などから東京方面からの激減ぶりが分かってきて、
相殺されたんじゃね？って分かってきたけど、フォローの報道は今まで無かった
開業直後に沿線施設関係は客増えない沿線経済効果なし！って、
低調報道に拍車を掛けてたよな
空港利用者などから東京方面からの激減ぶりが分かってきて、
相殺されたんじゃね？って分かってきたけど、フォローの報道は今まで無かった
736 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 00:15:58.79 ID:MFyrDY1nO
鹿児島の宿泊先の話にすぎないのに、新幹線効果に結びつけてアピールする希望的観測は相変わらず凄いなｗ
新幹線効果がないとは言わないが、東日本震災の影響で国内旅行が西側思考になったことや、高速道路休日千円の廃止直前月など一切無視
しかも鹿児島だけ旅行したとか、新幹線を利用したとは限らないのに、持ち上げるのはちょっとやりすぎ
新幹線効果がないとは言わないが、東日本震災の影響で国内旅行が西側思考になったことや、高速道路休日千円の廃止直前月など一切無視
しかも鹿児島だけ旅行したとか、新幹線を利用したとは限らないのに、持ち上げるのはちょっとやりすぎ
5月の鹿児島の関西からの宿泊客
40,784人÷31日＝1316人／日
関西からの客が全て九州新幹線を使ったとしたら1編成辺り
1316人／日÷15本＝88人
1編成辺りの割合
88人÷546人×100＝16％
40,784人÷31日＝1316人／日
関西からの客が全て九州新幹線を使ったとしたら1編成辺り
1316人／日÷15本＝88人
1編成辺りの割合
88人÷546人×100＝16％
740 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 03:32:13.65 ID:NkXyP7CW0
741 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 03:58:22.27 ID:82jQ7P910
742 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 04:04:24.73 ID:82jQ7P910
やはり｢鹿児島中央｣という行き先表示効果は大きいんじゃないかな？
熊本県は熊本止まりさくらの設定をしてもらう必要があるんじゃない？
熊本県は熊本止まりさくらの設定をしてもらう必要があるんじゃない？
743 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 06:07:25.11 ID:MFyrDY1nO
視野が狭い鹿児島の新幹線厨は、都合がいい情報．しかもその一部分しか頭の中に入ってこないんだろうなｗ
>>737-738
あんたら問題外ｗアホすぎるｗ
>>741-742
お前は突っ込み所多すぎ
関西は東北地方と縁が薄いし…てだからそれが今年の鹿児島の宿泊率変化の何に影響しているんだ？ｗ
震災の影響がある東日本をわざわざ行き先に選択するほうが少数派だろ
また、関西から車で来る人は大量にいないが（実際高速利用者や、阪九フェリー利用者もいる）、数字が出ていた福岡佐賀は車の利用は普通に有り得る
九州でレンタカーを利用していろんな観光地を回っている九州外の人たちもよく見かけるし、ツアー団体客は鹿児島のみならず各地を巡るバスが主流
あと鹿児島県の主要宿泊地ならば霧島温泉も入っているわけで、そこの利用者が鹿児島中央駅からの距離もあるし、どれだけ新幹線を利用したのかも疑問
また帰省で利用した人は実家に宿泊した人が多いはずで、今回の数値には含まれていないから実際の人の流れはもう少し多くなるとは思うが
前にも書いた通りに新幹線の影響も当然あるが、「九州新幹線全通以外に要因を見出だすことが難しい」とか親バカならぬ新幹線バカ？ｗ
>>737-738
あんたら問題外ｗアホすぎるｗ
>>741-742
お前は突っ込み所多すぎ
関西は東北地方と縁が薄いし…てだからそれが今年の鹿児島の宿泊率変化の何に影響しているんだ？ｗ
震災の影響がある東日本をわざわざ行き先に選択するほうが少数派だろ
また、関西から車で来る人は大量にいないが（実際高速利用者や、阪九フェリー利用者もいる）、数字が出ていた福岡佐賀は車の利用は普通に有り得る
九州でレンタカーを利用していろんな観光地を回っている九州外の人たちもよく見かけるし、ツアー団体客は鹿児島のみならず各地を巡るバスが主流
あと鹿児島県の主要宿泊地ならば霧島温泉も入っているわけで、そこの利用者が鹿児島中央駅からの距離もあるし、どれだけ新幹線を利用したのかも疑問
また帰省で利用した人は実家に宿泊した人が多いはずで、今回の数値には含まれていないから実際の人の流れはもう少し多くなるとは思うが
前にも書いた通りに新幹線の影響も当然あるが、「九州新幹線全通以外に要因を見出だすことが難しい」とか親バカならぬ新幹線バカ？ｗ
鹿児島の対関西のシェアって、
新幹線と飛行機って５０％だっけ？
１編成あたり４４名の利用って多いんだろうか？
新幹線と飛行機って５０％だっけ？
１編成あたり４４名の利用って多いんだろうか？
熊本-鹿児島間の新大阪直通の乗車率が４１％
仮に関西-鹿児島のシェアが５０％だったとしたら
乗車率の８％が関西-鹿児島利用者で
残り３３％がそれ以外の利用者ってことか
仮に関西-鹿児島のシェアが５０％だったとしたら
乗車率の８％が関西-鹿児島利用者で
残り３３％がそれ以外の利用者ってことか
>>743
でも九州新幹線が開通することで鹿児島や熊本が取り上げられて（少なくとも震災前までは）、それで九州入りした人は少なからずいるはずだからね。
交通手段を新幹線にしたかどうかなんて調べる由もないけど。
でも九州新幹線が開通することで鹿児島や熊本が取り上げられて（少なくとも震災前までは）、それで九州入りした人は少なからずいるはずだからね。
交通手段を新幹線にしたかどうかなんて調べる由もないけど。
747 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 08:48:00.17 ID:OpTtHtpS0
観光ＰＲも積極的にやってたし、営業努力もあると思うけどな
ただ鹿児島が増えたのは、全通で行ってみようという人が
とりあえず終着駅までってのは心理的にあると思うよ
福岡からとりあえず熊本まで乗ってきて、どこ行こうかなって
年配の方もいたみたいだ
ただ鹿児島が増えたのは、全通で行ってみようという人が
とりあえず終着駅までってのは心理的にあると思うよ
福岡からとりあえず熊本まで乗ってきて、どこ行こうかなって
年配の方もいたみたいだ
宿泊客の総数は４％増で、15カ月ぶりにプラスを記録。個人客や小規模グループ客
が10％増だったのに対し、15人以上の団体客は12％減。新幹線全通などにより、
少人数で気軽に鹿児島を訪れる旅行者が増えているようだ。
地区別にみると、九州旅客鉄道（ＪＲ九州）の観光列車「指宿のたまて箱」が
人気の指宿が27％増。一方、新燃岳（しんもえだけ）噴火の影響が残る霧島は
22％減だった。
これって、県内の主要66施設だけの調査。しかも県から施設への統計調査みたい
なものだし、すべての主要施設が受けている（答えている）かどうかは不明。
逆に非協力的なところや中小の施設は除外されているでしょう。
が10％増だったのに対し、15人以上の団体客は12％減。新幹線全通などにより、
少人数で気軽に鹿児島を訪れる旅行者が増えているようだ。
地区別にみると、九州旅客鉄道（ＪＲ九州）の観光列車「指宿のたまて箱」が
人気の指宿が27％増。一方、新燃岳（しんもえだけ）噴火の影響が残る霧島は
22％減だった。
これって、県内の主要66施設だけの調査。しかも県から施設への統計調査みたい
なものだし、すべての主要施設が受けている（答えている）かどうかは不明。
逆に非協力的なところや中小の施設は除外されているでしょう。
750 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 09:38:09.07 ID:H3RBiUm50
別に鹿児島だけが賑わってるとか言ってる訳じゃなくて
鹿児島はこんな感じになってるけど新幹線効果かな？って言ってるだけなのに
何で鹿児島厨はいつもうんたらかんたらって流れになるのかね？
別に煽ってる訳じゃないけど
こういう流れになると鹿児島厨は、とか言ってる人は単に嫉妬してるようにしか見えない。
それか鹿児島が盛り上がってるのが個人的に許せないとか。
もう少し冷静な目でに見ないと。
鹿児島はこんな感じになってるけど新幹線効果かな？って言ってるだけなのに
何で鹿児島厨はいつもうんたらかんたらって流れになるのかね？
別に煽ってる訳じゃないけど
こういう流れになると鹿児島厨は、とか言ってる人は単に嫉妬してるようにしか見えない。
それか鹿児島が盛り上がってるのが個人的に許せないとか。
もう少し冷静な目でに見ないと。
751 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 09:45:06.96 ID:u2lJlqrT0
くまんこが鹿児島に嫉妬してるだけでしょ？
くまんこが鹿児島に興味深々の様子
755 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 10:43:42.36 ID:Tp+Gp7oB0
クマモンだけど、最近目に見えてわかるのは、新幹線口の駐車場が満車
だってこと。昨日びっくりで福岡行ったけど、朝駐車場が心配で少し
早くでたくらい。帰りは案の定満車。熊本Ｎｏや福岡Ｎｏのレンタカーや
長崎・宮崎Ｎｏが止まってる。やはり人の流れが変わってきてると思うし
新幹線利用は確実に増えてる感じがする。
だってこと。昨日びっくりで福岡行ったけど、朝駐車場が心配で少し
早くでたくらい。帰りは案の定満車。熊本Ｎｏや福岡Ｎｏのレンタカーや
長崎・宮崎Ｎｏが止まってる。やはり人の流れが変わってきてると思うし
新幹線利用は確実に増えてる感じがする。
756 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 10:52:26.66 ID:Ehv/0qPi0
熊本駅前ロータリーにマイホームを建ててる人は困っちゃうかも
757 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 11:05:28.06 ID:Tp+Gp7oB0
駅前にマイホームなんてありえないよ、もう考えかわってきてると思うな
ホテルも足りないと思うし。新幹線の効果を過小評価してたとしか思えない
ホテルも足りないと思うし。新幹線の効果を過小評価してたとしか思えない
熊本駅前ロータリーに面したマイホーム、絶賛分譲中
それ、ホームレスのことじゃね？
いや、熊本駅前ロータリーに面した一戸建て
761 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 11:16:13.00 ID:MFyrDY1nO
本当に都合がいい部分しか解釈しないんだな
>>746
交通手段を新幹線にしたかどうかを調べる由がないと言っているのは、最初から俺が言っていることなんだけどｗ
>>747
新幹線効果がないとは言っていないよ
文章を読んでもらったらわかる
宿泊率の増加理由を全て新幹線効果にしているのに無理があると言っているだけ
>>750
煽っているだけだろ大嘘つきｗ
ドヤ顔で「全て新幹線のおかげだ」と断言しておきながら「新幹線効果かな？」のような単語やニュアンスは一切ないだろ
鹿児島に嫉妬するとか、鹿児島厨は思い上がりも甚だしいｗ
良識ある鹿児島県民に失礼
>>746
交通手段を新幹線にしたかどうかを調べる由がないと言っているのは、最初から俺が言っていることなんだけどｗ
>>747
新幹線効果がないとは言っていないよ
文章を読んでもらったらわかる
宿泊率の増加理由を全て新幹線効果にしているのに無理があると言っているだけ
>>750
煽っているだけだろ大嘘つきｗ
ドヤ顔で「全て新幹線のおかげだ」と断言しておきながら「新幹線効果かな？」のような単語やニュアンスは一切ないだろ
鹿児島に嫉妬するとか、鹿児島厨は思い上がりも甚だしいｗ
良識ある鹿児島県民に失礼
762 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 11:29:15.71 ID:Tp+Gp7oB0
まあ震災の影響で九州全体が注目されてるのは間違いない
旅行先としてもそうだし、企業のリスク分散や、移住先としてもだ
そこに新幹線が開通して、移動が便利になった。このチャンスを
九州全体で協力して盛り上げていこういよ
旅行先としてもそうだし、企業のリスク分散や、移住先としてもだ
そこに新幹線が開通して、移動が便利になった。このチャンスを
九州全体で協力して盛り上げていこういよ
763 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 11:35:58.67 ID:v/eoK/+R0
>>761
くまんこの携帯厨は消えろよ
くまんこの携帯厨は消えろよ
764 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 11:45:20.72 ID:MFyrDY1nO
世の中、そう、単純に、できては、、、いない…
新幹線のDVDやっと届いたけど、画質悪いなぁ。
767 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 12:23:41.20 ID:hXUkMfnl0
くまんこの携帯厨が自宅警備員なのは想像が付く。
くまんこ厨が消えれば済む単純な話なんだけど
くまんこ厨が消えれば済む単純な話なんだけど
315 名前:名無し野電車区 [sage] :2011/07/03(日) 11:48:52.95 ID:QpGRoDps0
549A R7
11A Z24
743A E10
13A Z19
461A B5
15A Z29
18A N6
602A R3
734A B3
20A N12
120A Z42
472A B14
2548A E1
以上、岡山駅にて
602Aのあまりの空気輸送ぶりに唖然。岡山到着時点でほとんど乗客なしなら、存在価値はない。
九州新幹線スレでも話題にする者がいるが、現状を見てほしいものだなｗ
549A R7
11A Z24
743A E10
13A Z19
461A B5
15A Z29
18A N6
602A R3
734A B3
20A N12
120A Z42
472A B14
2548A E1
以上、岡山駅にて
602Aのあまりの空気輸送ぶりに唖然。岡山到着時点でほとんど乗客なしなら、存在価値はない。
九州新幹線スレでも話題にする者がいるが、現状を見てほしいものだなｗ
ttp://www.pref.kagoshima.jp/__filemst__/72564/doukoutyousa5gatu.pdf
主要宿泊施設 247,766人(前年比4.4%増)
主要観光施設ドライブイン 565,658人(前年比10.8%減)
鹿児島訪問は車の利用者は減って、新幹線は減ったってことなのか
飛行機も減ったんだよね？
主要宿泊施設 247,766人(前年比4.4%増)
主要観光施設ドライブイン 565,658人(前年比10.8%減)
鹿児島訪問は車の利用者は減って、新幹線は減ったってことなのか
飛行機も減ったんだよね？
770 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 14:30:48.20 ID:HzmT5vJz0
しかしさっき熊本駅裏（新幹線口）通ってきたけど駐車場待ち6台ぐらいいた
鹿児島Ｎｏも一台カップルみたいっだけど、熊本まで遊びに来て、福岡は
びっくり使って行こうという考えなのかな。とにかく駐車場はどうにかしないと
すでにパンク、夏休みは大変なことになる。
鹿児島Ｎｏも一台カップルみたいっだけど、熊本まで遊びに来て、福岡は
びっくり使って行こうという考えなのかな。とにかく駐車場はどうにかしないと
すでにパンク、夏休みは大変なことになる。
771 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 14:45:49.69 ID:O3KcL5pL0
田舎の自宅警備員が鹿児島のカップルに嫉妬したって話
そうそう簡単に企業が九州に移るとは限らないぜ
官僚・議員と企業の首都利権があるからな、首都圏なみの利権があるなら九州に移るかもなあ
官僚・議員と企業の首都利権があるからな、首都圏なみの利権があるなら九州に移るかもなあ
773 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 14:59:19.54 ID:HzmT5vJz0
熊本駅は連休あたりから相当利用者が増えてるかもしれない
熊本・福岡のわナンバーがよくわからないが、観光者なら、熊本や福岡に
入って、下り（鹿児島）を利用してるんだろうか。今後いろんな利用形態
がでてくるね
熊本・福岡のわナンバーがよくわからないが、観光者なら、熊本や福岡に
入って、下り（鹿児島）を利用してるんだろうか。今後いろんな利用形態
がでてくるね
774 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 15:07:23.18 ID:Gu7uPbP70
鹿児島中央駅のコンコースもビックカメラもアミュプラザも人大杉
775 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 15:09:08.95 ID:MFyrDY1nO
益々川内のお店は廃れて行っちゃうんだろうなぁ…
鹿児島まで行けば何でもあるのに、新幹線ですぐにいけるし、
博多も一気に近くなったしなぁ。
逆に言えば、川内に住めばなんでもできるっちゃできるから
ベッドタウン需要はあるんかなぁ?
鹿児島まで行けば何でもあるのに、新幹線ですぐにいけるし、
博多も一気に近くなったしなぁ。
逆に言えば、川内に住めばなんでもできるっちゃできるから
ベッドタウン需要はあるんかなぁ?
777 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 15:30:57.68 ID:HzmT5vJz0
川内ってベッドタウン化してるんじゃなかったの？
>>775
道の駅とかドライブインだとしても施設として独自に入場者数を把握しているはず。
営業、広告、企画、販売戦略とか行うためには必要な数字だから。
レジやレストラン利用者に一定のの指数（曜日や季節で変える）をかけて
出しているのでは？入場者数には何も買わない人も含まれるのでしょうから。
道の駅とかドライブインだとしても施設として独自に入場者数を把握しているはず。
営業、広告、企画、販売戦略とか行うためには必要な数字だから。
レジやレストラン利用者に一定のの指数（曜日や季節で変える）をかけて
出しているのでは？入場者数には何も買わない人も含まれるのでしょうから。
779 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 15:39:04.11 ID:Gu7uPbP70
「新幹線エクセルパス」利用状況
５月末時点 ４月末時点 増減率
鹿児島中央～川内 ５１８ ４２９ ＋２０．７％
鹿児島中央～出水 ５０１ ３５０ ＋４３．１％
――――――――――――――――――――――――――
合計 １，０１９ ７７９ ＋３０．８％
５月末時点 ４月末時点 増減率
鹿児島中央～川内 ５１８ ４２９ ＋２０．７％
鹿児島中央～出水 ５０１ ３５０ ＋４３．１％
――――――――――――――――――――――――――
合計 １，０１９ ７７９ ＋３０．８％
>>766
そうなのか(´・ω・｀)
そうなのか(´・ω・｀)
熊本市北部の人が新幹線使うときは
新玉名まで走ったほうが良いかも
つばめ利用ならね
新玉名まで走ったほうが良いかも
つばめ利用ならね
783 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 18:54:57.16 ID:wHgwNOhR0
新幹線口の熊本駅前に一軒家が複数建ってるが、あそこって一日中
新幹線ホームのアナウンスが聞こえるよな。五月蝿くねえのかな？
新幹線ホームのアナウンスが聞こえるよな。五月蝿くねえのかな？
今日の乗客は多かったのかな？
久々高速乗ったけど1000円高速終わってるのに相変わらず
休日ドライバー大杉で走りにくかったよ
久々高速乗ったけど1000円高速終わってるのに相変わらず
休日ドライバー大杉で走りにくかったよ
785 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 20:14:44.44 ID:oNHLDQE7O
1000円高速終わってもまだ貧乏家族のワンボックスカーで混んでるのか！？ガソリンがもうちょっと高騰してくれればなぁ。
それより引退した方々夫婦とかのマイペースドライバーがなぁ
経済運転は結構なことだけど、流れにのってないだけに
ドキッとすることがある
新幹線のよさをわからないのか知らないのか
経済運転は結構なことだけど、流れにのってないだけに
ドキッとすることがある
新幹線のよさをわからないのか知らないのか
ボンビーとＤＱＮってなんで申し合わせたようにワンボックスなんだろ？
創価みたくなんか組織でもあって横の繋がりでもあんのかな？？
ココまで共通の価値観を持ってる層があると思うとゾッとするｗｗ
創価みたくなんか組織でもあって横の繋がりでもあんのかな？？
ココまで共通の価値観を持ってる層があると思うとゾッとするｗｗ
788 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 20:26:50.66 ID:n7vTbgoU0
普通の土日でこんなんだから、完全にキャパ超えてると思う。
夏休みに入ったら結構大変かも
計画の見通しが甘かったのか、予想以上に利用者が好調なのか・・
ロータリーも限界かもしれない、お迎えのバスでいっぱい
夏休みに入ったら結構大変かも
計画の見通しが甘かったのか、予想以上に利用者が好調なのか・・
ロータリーも限界かもしれない、お迎えのバスでいっぱい
789 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 20:30:45.12 ID:n7vTbgoU0
783
おそらく立ち退きを最後までゴネた人じゃないかな
１０年たったら相当街が変化すると思うが
おそらく立ち退きを最後までゴネた人じゃないかな
１０年たったら相当街が変化すると思うが
790 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 20:36:24.03 ID:fduPblpLO
20年代かぁ
どんな街になるんだろ
どんな街になるんだろ
熊本駅や久留米駅の新幹線口側って未開の地みたいな場所だったし
あちら側に駅入口ができただけでまずは奇跡的と思うよ
博多ですら新幹線口は36年前なんもなかったし
あちら側に駅入口ができただけでまずは奇跡的と思うよ
博多ですら新幹線口は36年前なんもなかったし
792 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 20:43:41.37 ID:n7vTbgoU0
在来線高架工事が完了したら、駅周辺は見違えるようになるよ
ただくどいけど、貸切バスが待機できるスペースは必要だな
今日もロータリーいっぱいだったけど、北九州Ｎｏのバスが
空で向かってたから、小倉から新幹線使って熊本駅から貸切バスで
観光するんだろうな、こういうパターン相当増えるぞ
ただくどいけど、貸切バスが待機できるスペースは必要だな
今日もロータリーいっぱいだったけど、北九州Ｎｏのバスが
空で向かってたから、小倉から新幹線使って熊本駅から貸切バスで
観光するんだろうな、こういうパターン相当増えるぞ
そこで新鳥栖の拠点性も生きてくるかな？
各駅ともに同じようなことを考えてるとも思うけど
各駅ともに同じようなことを考えてるとも思うけど
794 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 20:51:26.08 ID:n7vTbgoU0
798 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 22:15:00.86 ID:gPLVNwwD0
>>795
熊本と久留米の共通点
JR駅は市街地の西の外れの場末感漂う地区（どちらも駅とは反対の東側に市街地が広がる）
都市規模の割にはどちらも乗降客数が少ない（中心部の西鉄駅や交通センターは大賑わい＆双方に岩田屋があった）
つい最近まで駅裏には出入り口がなかった
駅のそばに大きな川、その先は田んぼが広がるエリアがある
駅前に超高層マンションを建設
久留米駅そばにはダイエー（グルメシティ）とムーンスターの工場があるが、以前は熊本駅にも両方の施設が揃っていた
大分方面への分岐駅、南に向かって分岐して市内南部の住宅地をなめるように東へ進むのも同じ
熊本と久留米の共通点
JR駅は市街地の西の外れの場末感漂う地区（どちらも駅とは反対の東側に市街地が広がる）
都市規模の割にはどちらも乗降客数が少ない（中心部の西鉄駅や交通センターは大賑わい＆双方に岩田屋があった）
つい最近まで駅裏には出入り口がなかった
駅のそばに大きな川、その先は田んぼが広がるエリアがある
駅前に超高層マンションを建設
久留米駅そばにはダイエー（グルメシティ）とムーンスターの工場があるが、以前は熊本駅にも両方の施設が揃っていた
大分方面への分岐駅、南に向かって分岐して市内南部の住宅地をなめるように東へ進むのも同じ
鳥栖は駅周辺の地価が上がった時点で
土地うっぱらってキャピタルゲインを稼ぐんだと思ってた
結局、鳥栖市が買った時点が一番高額だったんだろうけどｗｗ
土地うっぱらってキャピタルゲインを稼ぐんだと思ってた
結局、鳥栖市が買った時点が一番高額だったんだろうけどｗｗ
800 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 22:24:25.82 ID:n7vTbgoU0
熊本の場合駅周辺がどうなるかはわからないが
春日トンネルの先の池ノ上や谷尾崎は宅地化が進むと思う
在来線高架が完了すれば、熊本で最高の地区になるよ
熊本駅、中心市街地に近く熊本港もすぐ、高速は西回り環状線で植木ＩＣ
にすぐ行ける空港への幹線道路にもすぐ出れる。山をはさんで静かな地区
春日トンネルの先の池ノ上や谷尾崎は宅地化が進むと思う
在来線高架が完了すれば、熊本で最高の地区になるよ
熊本駅、中心市街地に近く熊本港もすぐ、高速は西回り環状線で植木ＩＣ
にすぐ行ける空港への幹線道路にもすぐ出れる。山をはさんで静かな地区
802 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 22:29:01.03 ID:MFyrDY1nO
>>796
鳥栖ICで十分でしょ
鳥栖ICで十分でしょ
河内町へのアクセスがもう少しよくなると塩たこ焼きも気軽に買いに行ける
あそこは車じゃないとダメかなｗ
あそこは車じゃないとダメかなｗ
博多南線を博多-博多南-新鳥栖-久留米にして
九州新幹線は新鳥栖を全通過にしちゃえばいいと思う
九州新幹線は新鳥栖を全通過にしちゃえばいいと思う
>>794
一編成あたりの収容数が少なすぎて団体誘致には不向きだよ。
それでなくても貴重な本州直通スジを大量の新鳥栖下車で埋められたらＱはたまったもんじゃない。
割引きっぷがなぜ博多乗換強制になってるのかもうちょっと考えてみたら？
一編成あたりの収容数が少なすぎて団体誘致には不向きだよ。
それでなくても貴重な本州直通スジを大量の新鳥栖下車で埋められたらＱはたまったもんじゃない。
割引きっぷがなぜ博多乗換強制になってるのかもうちょっと考えてみたら？
>>807
細々とはやってるみたいだけど、なかなか難しいみたいだね
やっぱり新鳥栖は南九州と西九州の接続強化したがよさそう
それと地元民がもう少し乗らないと
観光拠点としては地元にあまりにも資源がなさすぎるから向かないかなと
細々とはやってるみたいだけど、なかなか難しいみたいだね
やっぱり新鳥栖は南九州と西九州の接続強化したがよさそう
それと地元民がもう少し乗らないと
観光拠点としては地元にあまりにも資源がなさすぎるから向かないかなと
> やっぱり新鳥栖は南九州と西九州の接続強化したがよさそう
は？強化するに値する需要があるのか？
南九州と西九州間の流動なんか国交省の旅客流動調査見ても
たかが知れてるだろ。
は？強化するに値する需要があるのか？
南九州と西九州間の流動なんか国交省の旅客流動調査見ても
たかが知れてるだろ。
新鳥栖を何としても活用するならという観点で言ってるだけの話だろ
そうだよ。
本来は…という話になるよりあるものは利用をと考えないと
そうやって考えると直通や速達の必要性が薄いという可能性がある
本来は…という話になるよりあるものは利用をと考えないと
そうやって考えると直通や速達の必要性が薄いという可能性がある
813 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 10:20:40.01 ID:u71Kv29H0
現状では、博多で乗り換えれば不自由しないでしょ。
元々、新鳥栖でバス乗り換えを誘致するにはハード面が整ってない。
観光バス営業所も無いし････。
元々、新鳥栖でバス乗り換えを誘致するにはハード面が整ってない。
観光バス営業所も無いし････。
>>796
へえ面白いね。
大型車が通れる2車線道路自体は、新幹線建設のための工事車両用道路などほぼ駅からPA付近まで繋がってるようだ。
あとはPAからその道に繋ぐだけ。
作るとしたらETC専用になるだろうから、あんま場所も取らなそう。
これは意外と安く短期間で出来る。やる気があるなら。
へえ面白いね。
大型車が通れる2車線道路自体は、新幹線建設のための工事車両用道路などほぼ駅からPA付近まで繋がってるようだ。
あとはPAからその道に繋ぐだけ。
作るとしたらETC専用になるだろうから、あんま場所も取らなそう。
これは意外と安く短期間で出来る。やる気があるなら。
>>814
開業時の鉄ジャーにも有ったけど、バスプールをわざわざ観光バスプールって言ってたり、
そういう狙いは有るみたいだね
バスプールで終わりにして欲しくないものだが
ttp://www.tosu-kanko.jp/tosu-station.html
ttp://www.city.tosu.lg.jp/1818.htm
ttp://www.pref.saga.lg.jp/web/at-contents/kenseijoho/shinkansen/shintosutokuchou.html
あと山陽方面から新幹線で来て、新鳥栖で観光バスに乗り換えると、
バス代の一部が補助されるような文章も検索に引っかかる
開通後、直通停車本数増やせ一本やりなのが気になるが
開業時の鉄ジャーにも有ったけど、バスプールをわざわざ観光バスプールって言ってたり、
そういう狙いは有るみたいだね
バスプールで終わりにして欲しくないものだが
ttp://www.tosu-kanko.jp/tosu-station.html
ttp://www.city.tosu.lg.jp/1818.htm
ttp://www.pref.saga.lg.jp/web/at-contents/kenseijoho/shinkansen/shintosutokuchou.html
あと山陽方面から新幹線で来て、新鳥栖で観光バスに乗り換えると、
バス代の一部が補助されるような文章も検索に引っかかる
開通後、直通停車本数増やせ一本やりなのが気になるが
直通はほっといても増えるでしょ。
現RS筋が置き換わるんだし。
今の鹿児島行き島内さくらがそのまま直通さくらになるかと。
現RS筋が置き換わるんだし。
今の鹿児島行き島内さくらがそのまま直通さくらになるかと。
>>814
「山浦 新鳥栖」でググったらこんなのが
ttp://www.saga-chiji.jp/teian/goiken_new/entry.html?eid=1848
山浦スマートIC設置に向けた動きはあるみたいだな
しかし、新幹線や新鳥栖への意見も多くて、この佐賀県版目安箱は面白いな
ttp://www.saga-chiji.jp/teian/goiken_new/genre.html?cid=5
>>819
そんなダイヤにしたら現直通さくらと鹿児島さくらの所要時間(博多～鹿児島中央)に20分近い差が生じる
そうなると熊本以南毎時3本にしない限り、鹿児島中央と川内のダイヤが偏り利用者も現直通に酷く偏る
「山浦 新鳥栖」でググったらこんなのが
ttp://www.saga-chiji.jp/teian/goiken_new/entry.html?eid=1848
山浦スマートIC設置に向けた動きはあるみたいだな
しかし、新幹線や新鳥栖への意見も多くて、この佐賀県版目安箱は面白いな
ttp://www.saga-chiji.jp/teian/goiken_new/genre.html?cid=5
>>819
そんなダイヤにしたら現直通さくらと鹿児島さくらの所要時間(博多～鹿児島中央)に20分近い差が生じる
そうなると熊本以南毎時3本にしない限り、鹿児島中央と川内のダイヤが偏り利用者も現直通に酷く偏る
821 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 16:50:04.89 ID:doaT+FhY0
3日、ビックリつばめ切符を使用して、博多サンパレスに。
行きは、15時4分発つばめ348号。7分前発のさくら416号、20分後に発車し7分遅れで到着のさくら570号があるので、基本的に乗らないであろう列車です。
800系 6号車指定席。15名ほどの乗車。皆さんビックリ切符かと。途中駅でも動きなし。
帰りは、予定より１つ前の列車に変更して、20時22分発つばめ367号。5分後のみずほ605号に抜かれるという、熊本行きの乗客は絶対乗らない列車。800系 5号車指定席。10名程度乗車。
熊本でも全部で50人くらいしか降りてこなかった、人気がない列車。
ビックリつばめ切符が好調なんて話もあるようだけど、体感できないなぁー。何に使うか悩む商品券では、人気ないのかも？それか一部の列車限定かも？
行きは、15時4分発つばめ348号。7分前発のさくら416号、20分後に発車し7分遅れで到着のさくら570号があるので、基本的に乗らないであろう列車です。
800系 6号車指定席。15名ほどの乗車。皆さんビックリ切符かと。途中駅でも動きなし。
帰りは、予定より１つ前の列車に変更して、20時22分発つばめ367号。5分後のみずほ605号に抜かれるという、熊本行きの乗客は絶対乗らない列車。800系 5号車指定席。10名程度乗車。
熊本でも全部で50人くらいしか降りてこなかった、人気がない列車。
ビックリつばめ切符が好調なんて話もあるようだけど、体感できないなぁー。何に使うか悩む商品券では、人気ないのかも？それか一部の列車限定かも？
土日の10時頃に博多に着くつばめは多いぞ。
ちなみに今度の土曜はほぼ満席。
ちなみに今度の土曜はほぼ満席。
800系の各停つばめは全席自由席にすべきだな。
指定席号車の位置に並んでる人が皆無。一方自由席号車の行列は長蛇。
短距離利用が主だから当然っちゃ当然だが。
指定席号車の位置に並んでる人が皆無。一方自由席号車の行列は長蛇。
短距離利用が主だから当然っちゃ当然だが。
824 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 18:59:13.34 ID:WfxO2nLe0
>>822
そら、土日のその時間は多いだろ
そら、土日のその時間は多いだろ
826 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 19:42:28.63 ID:jC+dA0kA0
水曜日が休みなので、話の種に「びっくりきっぷ」買ってきた。
アンケート付きなんだな。
アンケート付きなんだな。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14862777
このＣＭは知らないな～
このＣＭは知らないな～
>827
何回か見たよ、コレ。
しっかしブサイクな3人娘だな～。 経費削減でJRQの女子社員使ったのか。
何回か見たよ、コレ。
しっかしブサイクな3人娘だな～。 経費削減でJRQの女子社員使ったのか。
830 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 21:06:16.65 ID:w8voRbqhO
831 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 21:23:26.83 ID:QhLGY68H0
>>794
だから、全ては「博多まで」「博多から」が別料金になったからバスに乗り換えるのも博多になる。
久留米駅の利用がもうひとつ振わないのも、博多⇔阪神の山陽新幹線２枚きっぷ＋在来線博多⇔久留米
の方がかなり安い。そもそも新鳥栖も含めて阪神地区へ往復割引きっぷがない時点で新幹線は博多までに
決まり。
だから、全ては「博多まで」「博多から」が別料金になったからバスに乗り換えるのも博多になる。
久留米駅の利用がもうひとつ振わないのも、博多⇔阪神の山陽新幹線２枚きっぷ＋在来線博多⇔久留米
の方がかなり安い。そもそも新鳥栖も含めて阪神地区へ往復割引きっぷがない時点で新幹線は博多までに
決まり。
>>831
旅行社とJR間の団体料金は別
閑散期は空席埋める為に旅行社に格安で叩き売り状態なのが現実
ホテル＋新幹線のみのツアー＜新幹線の往復料金のようになるのもその為だし、
時期によってツアー料金が大きく変動するのもその為
いい加減このネタもループし過ぎだろう
旅行社とJR間の団体料金は別
閑散期は空席埋める為に旅行社に格安で叩き売り状態なのが現実
ホテル＋新幹線のみのツアー＜新幹線の往復料金のようになるのもその為だし、
時期によってツアー料金が大きく変動するのもその為
いい加減このネタもループし過ぎだろう
836 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 22:13:07.53 ID:hFnEZh7J0
のぞみを九州に乗入れるしかないな
３００系の置き換えは、念のため坂登れる車両にしといた方がいい
３００系の置き換えは、念のため坂登れる車両にしといた方がいい
837 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 22:14:08.46 ID:jC+dA0kA0
蛇大丈夫?
838 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 22:17:43.05 ID:oWCFVKjC0
839 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 22:22:16.57 ID:hFnEZh7J0
のぞみの対象駅は九州内は熊本と鹿児島中央だけだろ
熊本は初めから１６両用の路盤で建設されてるから、ホームと屋根を
延長するだけでいい（ていうかとりあえず短く作ってあるだけ）
鹿児島は需要の問題ですぐはないかもしれないが、とりあえず熊本までは
みずほの代わりになるよね
熊本は初めから１６両用の路盤で建設されてるから、ホームと屋根を
延長するだけでいい（ていうかとりあえず短く作ってあるだけ）
鹿児島は需要の問題ですぐはないかもしれないが、とりあえず熊本までは
みずほの代わりになるよね
840 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 22:23:52.74 ID:jC+dA0kA0
筑紫トンネル
841 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 22:27:54.56 ID:oWCFVKjC0
>>839
熊本は、そうですよね。
でも鹿児島はトンネル抜けて駅だから起点方にホーム延伸は無理ですし、
終点方はなおさら。
博多の次は熊本、とすれば
のぞみもありかもですね。
東京～熊本 の のぞみ。
熊本は、そうですよね。
でも鹿児島はトンネル抜けて駅だから起点方にホーム延伸は無理ですし、
終点方はなおさら。
博多の次は熊本、とすれば
のぞみもありかもですね。
東京～熊本 の のぞみ。
九州新幹線の曲は何て曲？
ダウンロードしたい
ポーンポーンポーン
ポポーン
ってやつ
ダウンロードしたい
ポーンポーンポーン
ポポーン
ってやつ
>>828
JRQはわざとイケてない不細工なモデル使って田舎者な演出したんじゃないか。
美人過ぎたら、ターゲットのF層にシンパシー感じてもらえず、宣伝効果が薄くなるw
ハリセンボンがJKに受けるわけを考えよう。
JRQはわざとイケてない不細工なモデル使って田舎者な演出したんじゃないか。
美人過ぎたら、ターゲットのF層にシンパシー感じてもらえず、宣伝効果が薄くなるw
ハリセンボンがJKに受けるわけを考えよう。
844 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 22:31:17.93 ID:hFnEZh7J0
鹿児島中央も大工事にはなるけど、駅前広場側に伸ばせるんじゃないか
200Ｍは確保してると思うけど
200Ｍは確保してると思うけど
>>835
叩き売りしたところで、2+3シートののぞみなんて選ばれない。
直通止まらなければ久留米の人間は快速で博多へ出てさくら・みずほに乗るだけで、西もQも得をしない。
レールスター時代はそうやってたのだから。
叩き売りしたところで、2+3シートののぞみなんて選ばれない。
直通止まらなければ久留米の人間は快速で博多へ出てさくら・みずほに乗るだけで、西もQも得をしない。
レールスター時代はそうやってたのだから。
リニア開通まで
東京直通は我慢しろ
東京直通は我慢しろ
847 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 22:37:00.16 ID:hFnEZh7J0
のぞみが延伸すればダイヤの問題は解決するから、直通は止めやすくなるよ
久留米にはさくら（ひかりタイプ）がたくさん止まる。将来需要が増えれば
１６両対応にして、のぞみを停める
のぞみとみずほを分けて走らせるのは無理がある
久留米にはさくら（ひかりタイプ）がたくさん止まる。将来需要が増えれば
１６両対応にして、のぞみを停める
のぞみとみずほを分けて走らせるのは無理がある
848 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 22:37:30.05 ID:XMvMzug/0
くま駅にのぞみってｗ田舎願望
849 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 22:44:06.08 ID:BxZUIM3U0
熊総って１６両の車両入れるの？
850 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 22:45:01.28 ID:hFnEZh7J0
>>845
ヤフー旅行とかじゃらん等でツアー料金検索してみな
新幹線久留米－新大阪＋ホテルだと大抵のぞみの方が数千円安いから
さくら往復料金＞久留米－新大阪のぞみ・つばめ＋ホテル料金だって普通にあるし、
のぞみに流れている人も多々いるがね
ヤフー旅行とかじゃらん等でツアー料金検索してみな
新幹線久留米－新大阪＋ホテルだと大抵のぞみの方が数千円安いから
さくら往復料金＞久留米－新大阪のぞみ・つばめ＋ホテル料金だって普通にあるし、
のぞみに流れている人も多々いるがね
852 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 22:46:42.86 ID:hFnEZh7J0
>>849
どうだろう結構広いけど、南側に延長する土地はありそうだ
どうだろう結構広いけど、南側に延長する土地はありそうだ
まずは九州民が沢山乗らないと今のままだよ
否定的な意見が多いのは嫌な話です
極端な話、無理してでも新幹線使って需要がふえればQだって考えるでしょ
使わずにあーだこーだ言って空気なら思いきった改正なんてできない
否定的な意見が多いのは嫌な話です
極端な話、無理してでも新幹線使って需要がふえればQだって考えるでしょ
使わずにあーだこーだ言って空気なら思いきった改正なんてできない
博多以南では後8両を締め切ればよいのでは。
「1-8号車はご利用に慣れません」って放送して、
ドアを締め切ればよい。
「1-8号車はご利用に慣れません」って放送して、
ドアを締め切ればよい。
855 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 23:02:15.64 ID:hFnEZh7J0
九州新幹線は島内完結と直通を分けて考えた方がいいと思う
島内は通勤・通学の足としてかなり定着すると思う。
部分開業で川内や出水が成功したように、熊本～博多や久留米～熊本とか
首都圏では１時間以上電車乗って通勤するの当たり前だから。
値段は高くても九州人は恵まれてると思わなきゃ。
直通は観光客で大幅に伸びると思うし。
島内は通勤・通学の足としてかなり定着すると思う。
部分開業で川内や出水が成功したように、熊本～博多や久留米～熊本とか
首都圏では１時間以上電車乗って通勤するの当たり前だから。
値段は高くても九州人は恵まれてると思わなきゃ。
直通は観光客で大幅に伸びると思うし。
大阪まで行く奴は金色の車体とかね
編成の短いヤツは、車内でマイク回して自己紹介とかね(^_-)-☆
なんか楽しみがないと人生さびしいお
編成の短いヤツは、車内でマイク回して自己紹介とかね(^_-)-☆
なんか楽しみがないと人生さびしいお
今通勤で使っている人いますか？
朝は同じ列車だから顔ぶれもほぼ同じ
ってわかるくらいしかいない時間帯なんだけど…
朝は同じ列車だから顔ぶれもほぼ同じ
ってわかるくらいしかいない時間帯なんだけど…
858 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 23:18:45.43 ID:hFnEZh7J0
JRと自民党員が駅周辺の土地を押さえ終わった時点で
新幹線のダンピングを始める
新幹線のダンピングを始める
>>858
確かに
何年もかかって出水川内はいまがあるんだろうから
新規区間も可能性は十分あるよね
体感で悪いけど、今は快速使ってる人が増えたと思うよ特に4月から
今度の定期券更新でどんだけ新幹線に移行するかと思う
当然逆もあるだろうけど
確かに
何年もかかって出水川内はいまがあるんだろうから
新規区間も可能性は十分あるよね
体感で悪いけど、今は快速使ってる人が増えたと思うよ特に4月から
今度の定期券更新でどんだけ新幹線に移行するかと思う
当然逆もあるだろうけど
>>845
実際そうだよねえ。
止まらなければ在来快速で博多へ出るだけだからその分減収になるだけの話で。
新鳥栖久留米の団体話になると自称旅行代理店勤務者が現れるのも昔から。
>>835
ただ単に山陽内完結の利用者を山九直通から弾きたいだけ。
西からすれば自社線内まるまる乗ってくれれば新鳥栖で降りようが久留米で降りようが構わない訳だし。
新大阪～広島は乗車のみ、博多以遠は降車のみってのが西の本音だよ。
実際そうだよねえ。
止まらなければ在来快速で博多へ出るだけだからその分減収になるだけの話で。
新鳥栖久留米の団体話になると自称旅行代理店勤務者が現れるのも昔から。
>>835
ただ単に山陽内完結の利用者を山九直通から弾きたいだけ。
西からすれば自社線内まるまる乗ってくれれば新鳥栖で降りようが久留米で降りようが構わない訳だし。
新大阪～広島は乗車のみ、博多以遠は降車のみってのが西の本音だよ。
862 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 23:51:19.58 ID:hFnEZh7J0
>>861
結局みずほとのぞみを統合した方がいいって話になるよね
のぞみが九州行けばみずほの客は全部取れるわけだ、ていうか
みずほいらない（停車駅同じ）ダイヤを増やす必要性がでてくれば
いやでも考えざるをえない
結局みずほとのぞみを統合した方がいいって話になるよね
のぞみが九州行けばみずほの客は全部取れるわけだ、ていうか
みずほいらない（停車駅同じ）ダイヤを増やす必要性がでてくれば
いやでも考えざるをえない
>>861
それは多分俺の事ｗ
別に福岡の旅行会社の人間だし新鳥栖を擁護してないよ
主に久留米を擁護している輩が旅行業・団体旅行・ツアー旅行の事を知らないのに、
間違った事言っているから指摘しているだけ
西はのぞみの低迷が深刻で特に新鳥栖～新玉名間はのぞみ誘導しているよ
さくらやみずほの九州直通料金ってのぞみに比べマジ高いからｗ
それは多分俺の事ｗ
別に福岡の旅行会社の人間だし新鳥栖を擁護してないよ
主に久留米を擁護している輩が旅行業・団体旅行・ツアー旅行の事を知らないのに、
間違った事言っているから指摘しているだけ
西はのぞみの低迷が深刻で特に新鳥栖～新玉名間はのぞみ誘導しているよ
さくらやみずほの九州直通料金ってのぞみに比べマジ高いからｗ
今日初めてつばめ372に乗ったけど、結構乗ってたし
各駅の乗降もまずまずだった。あの時間帯は使いやすいのかな
もう少し早い時間帯が多かったから乗車率みて意外だったよ
各駅の乗降もまずまずだった。あの時間帯は使いやすいのかな
もう少し早い時間帯が多かったから乗車率みて意外だったよ
865 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 00:08:24.84 ID:4FudInFq0
駐車場とロータリーの拡張工事を夏休みに入る前にやってくれ・・
866 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 00:21:10.35 ID:uZtVzU93O
>>863
やっぱり西はのぞみ誘導しているのか…
プライベートでは値段の安さからフリーツアーを使っているけど、
本当に久留米からの直通さくらの割増料金は高いね。
さくらの方が4000円近く高かったから、さすがにのぞみを使ったよ。
やっぱり西はのぞみ誘導しているのか…
プライベートでは値段の安さからフリーツアーを使っているけど、
本当に久留米からの直通さくらの割増料金は高いね。
さくらの方が4000円近く高かったから、さすがにのぞみを使ったよ。
868 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 03:30:01.63 ID:l+dpgrM80
>>855
家賃が高い首都圏だからこそ新幹線遠距離通勤が一般的なんだよ。
家賃が高い首都圏だからこそ新幹線遠距離通勤が一般的なんだよ。
870 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 06:42:04.08 ID:EVbR3mJm0
直通運賃制度の改定はこれからいくらでも可能性はある
筑肥線も会社またぐ区間の2枚切符が設定されてるわけだし
筑肥線も会社またぐ区間の2枚切符が設定されてるわけだし
てか川内出水の定期利用は最初から多かったからな。
開業1ヶ月の発表で川内が230人で出水が190人。
部分開業のとき鹿児島以外の駅はゴミだろって思ってただけに、こういう需要もあるのかと感心した。
同時に今までどんだけ不便だったんだよと
開業1ヶ月の発表で川内が230人で出水が190人。
部分開業のとき鹿児島以外の駅はゴミだろって思ってただけに、こういう需要もあるのかと感心した。
同時に今までどんだけ不便だったんだよと
>>871
その数字からすると新規開業区間の定期券発売状況もまずまずかな？
その数字からすると新規開業区間の定期券発売状況もまずまずかな？
873 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 10:30:46.84 ID:R7HtrB4hO
>>853
使えないから乗らない人が多いのに、何をＱみたいな上から目線で言っているんだ？
使えないから乗らない人が多いのに、何をＱみたいな上から目線で言っているんだ？
>>863
のぞみが低調なのは小倉～広島の間だけ。
そこから東は黙ってても東京方面の客が乗ってくれる区間だからね。
飛行機と違ってある程度空いた車内が提供されてるのもサービスの一環だし、１３２３席あるから団体で数両貸し切られたところで一般客が席を取れないという事態にはならない。
これが九州直通車だと収容力がないから団体客を乗せたくないと考えてるだけっしょ。
のぞみが低調なのは小倉～広島の間だけ。
そこから東は黙ってても東京方面の客が乗ってくれる区間だからね。
飛行機と違ってある程度空いた車内が提供されてるのもサービスの一環だし、１３２３席あるから団体で数両貸し切られたところで一般客が席を取れないという事態にはならない。
これが九州直通車だと収容力がないから団体客を乗せたくないと考えてるだけっしょ。
875 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 11:19:38.02 ID:NSk9qRIy0
876 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 11:40:50.18 ID:YFWTXbTeO
>>874
一方東北は長距離客ななるべくはやてに誘導している汽車ダイヤ、と
一方東北は長距離客ななるべくはやてに誘導している汽車ダイヤ、と
>>877
時間帯も方向も示さずそんなこと言い張ったって反論以前だろ
現に下り向きで新山口まで賑わってる時間帯すらあるし
京阪神エリアで乗車したと見える、津和野行きっぽいオバハン達の大量下車だけどな
博多発東京最終、震災直後は広島で並びのB,Cが埋まってなくって、自粛っぷりが実感できたほど
窓側Aしか空いてなかった場合、広島までにトイレ済ませておこうと思うんだが、
小倉で塞がれる場合も有って、そんなときは隣が弁当済ませるのを待つわ
時間帯も方向も示さずそんなこと言い張ったって反論以前だろ
現に下り向きで新山口まで賑わってる時間帯すらあるし
京阪神エリアで乗車したと見える、津和野行きっぽいオバハン達の大量下車だけどな
博多発東京最終、震災直後は広島で並びのB,Cが埋まってなくって、自粛っぷりが実感できたほど
窓側Aしか空いてなかった場合、広島までにトイレ済ませておこうと思うんだが、
小倉で塞がれる場合も有って、そんなときは隣が弁当済ませるのを待つわ
ちなみに主要駅で「午後一」着までは上下ともほどほど乗ってて、
16時以降、戻りで人が増え始め、最終にかけてどんどん埋まってくことが多いから、
岡山～広島で>>877みたいなことが確実にいえるのって同区間13:00から3時間帯ぐらいの通過では
東京08,09時台発までの広島下車ってかなり多いし
それで昼前後に広電の乗り場行くと、原爆ドーム行きの電車はここですか？とか聞いてる客がうようよ居るね
ビジネスはもうちょっと早い時間が目立つ
広島以西なら、昼かなり前からスッカスカな列車にもあたることがあるけど
16時以降、戻りで人が増え始め、最終にかけてどんどん埋まってくことが多いから、
岡山～広島で>>877みたいなことが確実にいえるのって同区間13:00から3時間帯ぐらいの通過では
東京08,09時台発までの広島下車ってかなり多いし
それで昼前後に広電の乗り場行くと、原爆ドーム行きの電車はここですか？とか聞いてる客がうようよ居るね
ビジネスはもうちょっと早い時間が目立つ
広島以西なら、昼かなり前からスッカスカな列車にもあたることがあるけど
>>877
ガラガラなのは日中の一部時間帯のみ。
自由席は短距離利用も多くて混雑するけど、指定席は足の長い（客単価の高い）東京方面のお客さんだから見かけの乗車率が低くても構わないんだけどね。
京都や名古屋下車でもその分更に東へ向かう人が乗ってくるから無問題。
>>879
広島以西でスッカスカになるのは福山停車便ですね。
新山口や徳山に止まる列車だと広島発車時でもＣ席まで人がいるとか珍しくないし。
それでも山口県内で大量下車してスッカスカで九州へ向かうんだけどｗ
ガラガラなのは日中の一部時間帯のみ。
自由席は短距離利用も多くて混雑するけど、指定席は足の長い（客単価の高い）東京方面のお客さんだから見かけの乗車率が低くても構わないんだけどね。
京都や名古屋下車でもその分更に東へ向かう人が乗ってくるから無問題。
>>879
広島以西でスッカスカになるのは福山停車便ですね。
新山口や徳山に止まる列車だと広島発車時でもＣ席まで人がいるとか珍しくないし。
それでも山口県内で大量下車してスッカスカで九州へ向かうんだけどｗ
881 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 12:49:50.63 ID:uZtVzU93O
このスレの人間が現在ののぞみの車内に詳しいなんて、
直通走らせる必要ないな。
直通走らせる必要ないな。
882 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 13:00:14.04 ID:gPLvf2aR0
山陽区間での利用ならガラガラなのぞみを選ぶね！かなり快適だと思う。
>>881
ああ開業当初、特定の直通さくらばっか込んでるから、乗り鉄は博多乗換えで我慢しようぜ、
みたいなこと書いた１人は俺です
で、新幹線なんかヲタしか乗らないと言いたいのですか、本日のアンチ直通＠携帯はｗ
ああ開業当初、特定の直通さくらばっか込んでるから、乗り鉄は博多乗換えで我慢しようぜ、
みたいなこと書いた１人は俺です
で、新幹線なんかヲタしか乗らないと言いたいのですか、本日のアンチ直通＠携帯はｗ
884 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 16:49:42.80 ID:R7HtrB4hO
>>881
のぞみ乗り換えが何かと便利がいいって
のぞみ乗り換えが何かと便利がいいって
885 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 17:18:44.47 ID:mzoDIPFw0
山陽区間のみの利用でのぞみ指定なんか乗ってる奴は
さくらの指定が取れなかった哀れな奴だからな
さくらの指定が取れなかった哀れな奴だからな
886 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 20:00:00.22 ID:8/jnF0zpO
１時間に１本しかないさくらをわざわざ選ぶほど暇じゃねぇよ！
887 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 20:19:20.03 ID:V6PtvtZT0
ビックリきっぷ、好評につき販売期間延長
たいようお試し「ノリノリ」キャンペーンも『好評』につき期間延長・・・
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/560c777aa0f0a928492578b6003f79b3?OpenDocument
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/560c777aa0f0a928492578b6003f79b3?OpenDocument
最近外国語がちらほら聞こえるようになった
利用者増えるといいね
利用者増えるといいね
ニダアルヨ
今日はそっちじゃなかったよ
友好的な方だと思う
友好的な方だと思う
>>871
実際、鹿児島から川内や出水は結構大変。
高速道路もまだ整備されてないし、街と街の間に
山があって峠を超えなきゃならんからな。
在来線で50分かかってたのが新幹線で13分なら
そりゃ乗る人も多かろうな。
実際、鹿児島から川内や出水は結構大変。
高速道路もまだ整備されてないし、街と街の間に
山があって峠を超えなきゃならんからな。
在来線で50分かかってたのが新幹線で13分なら
そりゃ乗る人も多かろうな。
893 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 21:45:15.20 ID:vtIQwI5h0
>>889
アイゴー
アイゴー
>>891
画数の多い方か。
画数の多い方か。
>>895
そうそう。新幹線がお嫁入りしたとこ
そうそう。新幹線がお嫁入りしたとこ
新幹線が駈け落ちされたとこかとオモタ
>>897
日独仏加の4家と多重婚するような所じゃない。
日独仏加の4家と多重婚するような所じゃない。
899 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 22:04:14.41 ID:THibgYjY0
びっくりきっぷは金額はともかく、上り下り同じ条件の内容にしないと
だめ、期間延長して定着させるためには
だめ、期間延長して定着させるためには
900 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 22:08:11.86 ID:S2M6Ir+U0
みずほ、さくらが増えたらいいんだけど、今年いっぱいは調整中かな
一般人は乗換えが面倒な人本当に多いからね
一般人は乗換えが面倒な人本当に多いからね
>>899
熊本スレでも同じ事言ってない？ｗｗ
熊本スレでも同じ事言ってない？ｗｗ
902 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 22:18:18.51 ID:THibgYjY0
どのスレでも考え方は同じだからな
一方向だけを優遇した切符ってないと思うよ
一方向だけを優遇した切符ってないと思うよ
各地発→東京着はあっても、逆の東京発→各地着が無いケースがかなりある＠ＪＲ東管内
この点に関しては九州が恵まれすぎてるだけかと。
この点に関しては九州が恵まれすぎてるだけかと。
904 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 22:27:27.32 ID:THibgYjY0
まあ東京は別格だな
>>903
往復割引きっぷが全国的に2枚きっぷ4枚きっぷみたいになれば良いのにね
往復割引きっぷが全国的に2枚きっぷ4枚きっぷみたいになれば良いのにね
907 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 22:38:51.16 ID:THibgYjY0
熊本～鹿児島中央の２枚切符はぜひ欲しい
908 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 22:38:53.45 ID:R7HtrB4hO
滅多に利用しない人や都会思考に飢えていた地域ほど直通増便を望んでいる
仕事で頻繁に利用している人や博多以北の人からしたら制約が多すぎて使いづらい
仕事で頻繁に利用している人や博多以北の人からしたら制約が多すぎて使いづらい
909 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/07/05(火) 22:40:34.43 ID:zk6kvj+u0
質問。
博多駅近所の金券ショップで、九州新幹線利用の博多～鹿児島中央～宮崎の２枚きっぷ、
つまりＢ＆Ｓ２枚きっぷじゃない方の博多～宮崎の２枚きっぷは、コンスタントに取り扱っている？
博多駅近所の金券ショップで、九州新幹線利用の博多～鹿児島中央～宮崎の２枚きっぷ、
つまりＢ＆Ｓ２枚きっぷじゃない方の博多～宮崎の２枚きっぷは、コンスタントに取り扱っている？
911 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 22:44:58.50 ID:THibgYjY0
そもそも博多まで開業して３６年もたって、会社が分割したあとに
できてるから、直通なんて感覚になる。（博多で分かれてる意識）
新幹線は直通が普通の状態。利用者からしたらそんな感覚
（会社が別と知らない人もいるかもしれない）
できてるから、直通なんて感覚になる。（博多で分かれてる意識）
新幹線は直通が普通の状態。利用者からしたらそんな感覚
（会社が別と知らない人もいるかもしれない）
>>908
個人的には島内利用がほとんどだけど、全くないよりあっていいんじゃない？
今のダイヤくらいならそんなに批判はされないと思うけど
ただし自治体が時間1本直通停めろとか言うのは論外
自治体関係者が頑張って使ってる駅もあるみたいだけど
今の利用者数ならあるだけありがたいくらいでしょ
個人的には島内利用がほとんどだけど、全くないよりあっていいんじゃない？
今のダイヤくらいならそんなに批判はされないと思うけど
ただし自治体が時間1本直通停めろとか言うのは論外
自治体関係者が頑張って使ってる駅もあるみたいだけど
今の利用者数ならあるだけありがたいくらいでしょ
ていうか、運賃体系そのものの見直しが必要だと思う。
914 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 22:57:35.47 ID:THibgYjY0
熊本～小倉利用の場合は新神戸～京都利用と同じような
運賃の計算になるのかな
運賃の計算になるのかな
>>894
あの、本日も直通不要主張の低調風評さんて、朝から晩まで携帯２台しか居ないようですが…
あの、本日も直通不要主張の低調風評さんて、朝から晩まで携帯２台しか居ないようですが…
>891
国語（普通話に似ている）ではなくて、
台湾語を話していたんですか?
車内放送で、普通話、韓国語に続いて、
台湾語、客家語もやれば良いのに。
国語（普通話に似ている）ではなくて、
台湾語を話していたんですか?
車内放送で、普通話、韓国語に続いて、
台湾語、客家語もやれば良いのに。
919 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/07/06(水) 01:15:29.88 ID:oTWIYrwu0
>>918
たまに出入り。
たまに出入り。
また雨で遅れてるね
そんなに強く降るのか、雨に弱いのか…
新幹線開業当初はそんなことも結構あったと聞くけど。
そんなに強く降るのか、雨に弱いのか…
新幹線開業当初はそんなことも結構あったと聞くけど。
熊本-大阪間が往復で25.000円くらいになる割引切符出したら博多は完全にスルーされちゃうな
現状、飛行機の熊本-伊丹がスーパー旅割や先得で片道12.500円だから
九州新幹線の割引料金もこれくらいにしないと利用者は増えないけど
現状、飛行機の熊本-伊丹がスーパー旅割や先得で片道12.500円だから
九州新幹線の割引料金もこれくらいにしないと利用者は増えないけど
923 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 08:13:22.25 ID:URMaqbJHO
>>891
台湾を勝手に親日にしないでね
台湾を勝手に親日にしないでね
924 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 08:50:35.46 ID:IfJY1z7YO
まだ運転見合せ中だね
夜までひびくんだろか？
夜までひびくんだろか？
926 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 11:03:42.89 ID:PsLm1jRBO
U010以降の増備があるって本当？9編成で打ち止めと思っていた。
>>926
U編成は充足してると思うつか、今が稼働率的にピークかも知れずｗで
本当なら理由を知りたいよね
酉が、博多口のこだまはやっぱり６両程度で多頻度運転したいとかで、
S増加→九州への乗り入れ運用増やす→Uを清算運用で…とか？
U編成は充足してると思うつか、今が稼働率的にピークかも知れずｗで
本当なら理由を知りたいよね
酉が、博多口のこだまはやっぱり６両程度で多頻度運転したいとかで、
S増加→九州への乗り入れ運用増やす→Uを清算運用で…とか？
以前は大阪から出水まで九州往復割引切符で帰省してたんだが
大阪市内-鹿児島中央の設定がなくなってるんだよね。
お試し早得は乗降駅が限られてるので使えないし
新大阪-出水 新幹線利用で最安の切符ってないすかね？
大阪市内-鹿児島中央の設定がなくなってるんだよね。
お試し早得は乗降駅が限られてるので使えないし
新大阪-出水 新幹線利用で最安の切符ってないすかね？
>>923
台湾は極一部を除き親日
>>928
ホテルに一泊してもいいなら、
ホテルと新幹線がセットになった帰着日変更可の格安ツアーを申し込んだ方が安いんじゃね？
出水近辺のホテルの設定があるか知らんが
台湾は極一部を除き親日
>>928
ホテルに一泊してもいいなら、
ホテルと新幹線がセットになった帰着日変更可の格安ツアーを申し込んだ方が安いんじゃね？
出水近辺のホテルの設定があるか知らんが
そりゃ山陽区間ののぞみは利用者少ないから叩き売りになるだろ
東海道ですら早朝深夜の一部のぞみは正規料金往復より安いホテル一泊プランがあるし
東海道ですら早朝深夜の一部のぞみは正規料金往復より安いホテル一泊プランがあるし
8月3日の某さくら
新大阪→小倉で2枚押さえてスマソ
新大阪→小倉で2枚押さえてスマソ
933 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 14:30:36.19 ID:22B83P9aO
935 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 16:47:12.81 ID:esl17VSv0
>>929
Uの最高速度は285km。現時点じゃ九州内限定運用だけど、山陽直通を前提に試運転してるって。
Uの山陽直通って、一体何のためなんだろうね？
「さくら」に使うとしては遅すぎ、編成短すぎ、かといって「つばめ」と「こだま」を統合しても無駄なだけだし、
700-7000は九州に入れなくて片乗り入れだし・・・・
Uの最高速度は285km。現時点じゃ九州内限定運用だけど、山陽直通を前提に試運転してるって。
Uの山陽直通って、一体何のためなんだろうね？
「さくら」に使うとしては遅すぎ、編成短すぎ、かといって「つばめ」と「こだま」を統合しても無駄なだけだし、
700-7000は九州に入れなくて片乗り入れだし・・・・
936 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 17:19:46.81 ID:+MdmEHL30
どうせ今の新下関発着便を新山口とか、頑張って広島や福山まで延ばすつもりでいるんじゃないのか
937 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 17:30:42.48 ID:vplo/m0+0
熊本駅の連絡通路の水没からやがて1ヶ月。
エスカレータ修理が終わるの、何時だろうか？
ＪＲ九州さん、やる気あるのだろうか？
エスカレータ修理が終わるの、何時だろうか？
ＪＲ九州さん、やる気あるのだろうか？
938 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 18:01:23.57 ID:Ff/V4HXQO
毎週末見るけど、全然工事してないねぇ
階段としても使わない（使えない）んじゃ意味ないよ
階段としても使わない（使えない）んじゃ意味ないよ
>>935
あと小倉、新下関の、明らかに800系な6両編成案内と足元表示ね
さらにU編成増えるってほんと？に触発されて、
清算運用的な新下関・小倉～博多・博多南も妄想してみたけど、
考えてみればあの２駅の800系対応表記はさくらのみなんだよな
S編成が揃って直通増加すると、今新下関に入ってるR編成も新大阪直通増加分に充当されて、
短区間乗り入れが800系になる…って方が順当かな
それでU編成増備が必要とも思えないのだけどｗ
ついでにいうと、新下関直通の駅間所要時間ってハンパに遅かったかと
別に改正前の100系こだまスジを取ったというわけでもない
あと小倉、新下関の、明らかに800系な6両編成案内と足元表示ね
さらにU編成増えるってほんと？に触発されて、
清算運用的な新下関・小倉～博多・博多南も妄想してみたけど、
考えてみればあの２駅の800系対応表記はさくらのみなんだよな
S編成が揃って直通増加すると、今新下関に入ってるR編成も新大阪直通増加分に充当されて、
短区間乗り入れが800系になる…って方が順当かな
それでU編成増備が必要とも思えないのだけどｗ
ついでにいうと、新下関直通の駅間所要時間ってハンパに遅かったかと
別に改正前の100系こだまスジを取ったというわけでもない
940 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 19:57:00.98 ID:+zr84ZOQ0
島内完結列車の大幅増便とみてる
実質通勤・通学電車と同じ扱いだ
びっくりの好調もあるかもしれない、割安・多頻度運航はＱの得意
毎時1本で低迷してる駅も便利になるかもね
実質通勤・通学電車と同じ扱いだ
びっくりの好調もあるかもしれない、割安・多頻度運航はＱの得意
毎時1本で低迷してる駅も便利になるかもね
運行ね
新下関行きが広島くらいまで伸びたら使いやすくなるね
新下関だとちょっと物足りない
新下関だとちょっと物足りない
943 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 20:00:11.40 ID:vslDS34P0
熊本以南、運休多過ぎ
>>940
びっくりが好調で、過大いや課題のの博多～熊本毎時４本が、どうにか格好付くかってところだろ
びっくりが好調で、過大いや課題のの博多～熊本毎時４本が、どうにか格好付くかってところだろ
945 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 20:08:24.10 ID:+zr84ZOQ0
以前から言ってきたが、九州新幹線は島内と直通は別物と思った方がいい
島内は在来線特急に毛がはえたぐらいの感覚、増便するなら各停つばめ
途中駅の区間利用をまんべんなく取り込む、その為にはダイヤを大幅に
増やして利便性を高める必要がある、Ｑならつばめ毎時３本もやりかねない
でも低迷駅の利便性は飛躍的によくなる。直通（本当の新幹線）は主要駅
（熊本、博多）で乗換えさせる作戦だ
島内は在来線特急に毛がはえたぐらいの感覚、増便するなら各停つばめ
途中駅の区間利用をまんべんなく取り込む、その為にはダイヤを大幅に
増やして利便性を高める必要がある、Ｑならつばめ毎時３本もやりかねない
でも低迷駅の利便性は飛躍的によくなる。直通（本当の新幹線）は主要駅
（熊本、博多）で乗換えさせる作戦だ
946 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 20:26:33.42 ID:/EpX8ATw0
出水駅は時間当たり基本１本停車で１日当たり２０００人の利用者がある。
停車する便が少ないからといって、利用者が少ないとは言えない。熊本以北の小駅と比較して。
各駅周辺の自治体が利用者を促進する策を講じて、結果を出してから停車便の増加を望めばいい。
っていうか、自然とｼﾞｴｲアールもそうするだろう。
停車する便が少ないからといって、利用者が少ないとは言えない。熊本以北の小駅と比較して。
各駅周辺の自治体が利用者を促進する策を講じて、結果を出してから停車便の増加を望めばいい。
っていうか、自然とｼﾞｴｲアールもそうするだろう。
947 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 20:37:20.82 ID:+zr84ZOQ0
熊本以南と以北では利用者の目的が違う、出水駅の場合部分開業時
ほとんどが下り（鹿児島中央）利用だったはず、それが７年間で定着して
今の数字になった。熊本以北は直通でなければ利用目的がない、日に数本
止まる直通では使えない、ならば乗換えを前提としても毎時2～３本止まる
なら使える。出水・水俣・新八代も全通して上りを利用するなら同じ理屈
さくらを川内（新八代）・久留米（新鳥栖）の熊本以南1駅、以北1駅の
千鳥に固定して、毎時2～３本のつばめにする作戦じゃないかな
ほとんどが下り（鹿児島中央）利用だったはず、それが７年間で定着して
今の数字になった。熊本以北は直通でなければ利用目的がない、日に数本
止まる直通では使えない、ならば乗換えを前提としても毎時2～３本止まる
なら使える。出水・水俣・新八代も全通して上りを利用するなら同じ理屈
さくらを川内（新八代）・久留米（新鳥栖）の熊本以南1駅、以北1駅の
千鳥に固定して、毎時2～３本のつばめにする作戦じゃないかな
で、増発するだけの車両はあるのか？
他交通機関との競合を考えれば最低でも熊本以北の速達が毎時２本はいるんだが。
速達２本に各停３本とかお花畑かよ。
他交通機関との競合を考えれば最低でも熊本以北の速達が毎時２本はいるんだが。
速達２本に各停３本とかお花畑かよ。
今の直通は固定停車
増便ぶんは千鳥停車
でいいんじゃない？
増便ぶんは千鳥停車
でいいんじゃない？
950 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 21:33:17.90 ID:+zr84ZOQ0
Ｑのことだから、微妙にアレンジを変えて”もっと新”８００系にするだろう、また話題になるし
それに乗りたがる、新幹線の観光列車だ
先日行きがU001で帰りがU009だった。ちょっと得した気分
それに乗りたがる、新幹線の観光列車だ
先日行きがU001で帰りがU009だった。ちょっと得した気分
951 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 21:47:54.34 ID:+zr84ZOQ0
>>949
その辺はよくわからないが、800系の増備があるなら、来春の改正は見えた！
つばめの大増発だ、熊本以南2本、以北3本かもしれない、そしたら直通
停めなくても納得するだろう。さくらの停車駅は固定できる、乗換え前提でも
そんなに苦にならないし、それくらいあれば、小駅間の区間利用もできる
つばめは787と新幹線の間ぐらいの存在だ。
787も毎時3本あったからな。
その辺はよくわからないが、800系の増備があるなら、来春の改正は見えた！
つばめの大増発だ、熊本以南2本、以北3本かもしれない、そしたら直通
停めなくても納得するだろう。さくらの停車駅は固定できる、乗換え前提でも
そんなに苦にならないし、それくらいあれば、小駅間の区間利用もできる
つばめは787と新幹線の間ぐらいの存在だ。
787も毎時3本あったからな。
今度はつばめ厨か。
暑くなると色んなのが湧いてくるな。
暑くなると色んなのが湧いてくるな。
953 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 22:08:10.59 ID:BtWLIaRD0
シンプルに、みずほ30分毎とつばめ30分毎だけでエエ。さくら要らん。
954 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 22:10:12.11 ID:+zr84ZOQ0
びっくりが好調なので、値段も安いが、各停でも乗るという
手応えをを得たのだろう。船小屋・大牟田・玉名・水俣・出水は
直通止めない代わりに、2～3本のつばめを停めて利便性を良くする
作戦だ。これで短距離利用も増える。特急と同じ感覚だな
手応えをを得たのだろう。船小屋・大牟田・玉名・水俣・出水は
直通止めない代わりに、2～3本のつばめを停めて利便性を良くする
作戦だ。これで短距離利用も増える。特急と同じ感覚だな
955 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 22:12:25.52 ID:r0itFVk60
何を一番大切にするかで変わってくるよ。
解ってるのは速達性の重視と各駅の救済は両立できない、という事。
二兎を追うもの一兎をも得ず。
解ってるのは速達性の重視と各駅の救済は両立できない、という事。
二兎を追うもの一兎をも得ず。
そろそろ誰か次スレを
あと団子スレも落ちてるから誰か立ててくれ
あと団子スレも落ちてるから誰か立ててくれ
959 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 22:19:25.69 ID:+zr84ZOQ0
ところで20時過ぎにいつも新鳥栖の14番乗場に寝てるU編成って
博多車庫に入れてもらえなかったの？
新鳥栖って車庫の代わり？
博多車庫に入れてもらえなかったの？
新鳥栖って車庫の代わり？
964 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 22:35:02.21 ID:r0itFVk60
>>963
実際どっちの方がQのとって旨みがあるんだろね?
実際どっちの方がQのとって旨みがあるんだろね?
965 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 22:36:24.08 ID:IfJY1z7YO
今度はつばめ厨につづき直通厨か
どうせほとんど乗らないエア乗客だろ
どうせほとんど乗らないエア乗客だろ
800系増備ってデマにつられるなよ
最低２年は無い
最低２年は無い
968 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 22:46:12.75 ID:+zr84ZOQ0
直通のさくら・みずほが混んでるのは主に下り利用と思う
博多以南の乗客と山陽のみが混在してるから。そして山陽のみが乗るのは
座席が広いとかいう理由だろう。九州利用からしたらのぞみは博多止まり
だから乗りたくない。のぞみが九州に乗入れれば解決する。
博多以南の乗客と山陽のみが混在してるから。そして山陽のみが乗るのは
座席が広いとかいう理由だろう。九州利用からしたらのぞみは博多止まり
だから乗りたくない。のぞみが九州に乗入れれば解決する。
新大阪以東まで乗る用事がないならやはりのぞみに乗る理由はない。
何が悲しくて社畜シートを選ぶのか。
何が悲しくて社畜シートを選ぶのか。
なんでもかんでも厨扱いしてる椰子って
ちゃんと毎日乗ってから意見してるの？
ちゃんと毎日乗ってから意見してるの？
971 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 22:58:09.88 ID:IfJY1z7YO
>>970
運行状況厨
運行状況厨
>>952
携帯で直通低調・山陽のぞみガラガラの風評流しまくってた奴の文体だよな
『以前から言ってきたが』には吹いた
異常な島内マンセーつか博多～熊本マンセーもそうだったな
３バカの停車増とか、ちったぁ周りを見てレスしろと
昨日まではアレだけの量を毎日携帯でシコシコご苦労さんと思ってたけど、規制解除されたのかね…
携帯で直通低調・山陽のぞみガラガラの風評流しまくってた奴の文体だよな
『以前から言ってきたが』には吹いた
異常な島内マンセーつか博多～熊本マンセーもそうだったな
３バカの停車増とか、ちったぁ周りを見てレスしろと
昨日まではアレだけの量を毎日携帯でシコシコご苦労さんと思ってたけど、規制解除されたのかね…
>>970
山陽～東海道なら週１で乗ってますが何か
山陽～東海道なら週１で乗ってますが何か
975 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 08:17:24.52 ID:cXOieYMEO
あさイチで九州新幹線来るぞw
976 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 08:26:07.18 ID:2yavYxhK0
ＮＨＫｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
>>976
CMネタ？それとも九州新幹線の利便性なんかの解説とか駅周辺のルポ？
CMネタ？それとも九州新幹線の利便性なんかの解説とか駅周辺のルポ？
とりあえず次スレ スレタイはシンプルですまんが
【つばめ】 九州新幹線U077 【さくら・みずほ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310016808/
【つばめ】 九州新幹線U077 【さくら・みずほ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310016808/
980 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 19:57:36.69 ID:GE1FmqNq0
熊本以南運休多過ぎ
981 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】 ：2011/07/07(木) 20:07:51.56 ID:7HdRYcgK0
てか雨降りすぎなんです
982 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 20:27:26.82 ID:GEp9brx2O
また運行状況厨がいるｗ
983 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 21:10:12.28 ID:xZnuy+tT0
ﾁｭｰﾁｭｰﾁｭｰﾁｭｰ鼠が紛れ込んでるようだなｗ
984 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 21:10:31.68 ID:xZnuy+tT0
ﾁｭｰﾁｭｰﾁｭｰﾁｭｰ鼠が紛れ込んでるようだなｗ
985 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 21:40:15.70 ID:GE1FmqNq0
トンネル新幹線が運休になる不思議
山間部を通っているから土砂崩れが恐い
特にシラス台地は雨による土砂崩れの危険性が非常に高い
数年前には川内－鹿児島中央で土砂崩れが発生して線路を塞いだ事もあるし仕方が無い
特にシラス台地は雨による土砂崩れの危険性が非常に高い
数年前には川内－鹿児島中央で土砂崩れが発生して線路を塞いだ事もあるし仕方が無い
987 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:01:16.40 ID:qTUGl34F0
>>985
オマエはトンネルが多い区間は安全だとでも思ってるのか
オマエはトンネルが多い区間は安全だとでも思ってるのか
988 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:02:03.71 ID:GE1FmqNq0
うん
989 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:02:23.29 ID:v21X5aaf0
運休で文句言ってる連中は鹿児島・熊本の今年の雨量を見てから言え
990 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:04:04.51 ID:GE1FmqNq0
大雨だろうが地震だろうが
運休したらいかん。
運休したらいかん。
豪雨と無縁の山陽まで巻き込まないでください
992 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:10:34.44 ID:GE1FmqNq0
せめて熊本駅と鹿児島中央駅のホームぐらいには売店作れや｡｡｡
993 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:11:37.27 ID:GEp9brx2O
>>990
運行状況厨きめえ
運行状況厨きめえ
994 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:13:34.94 ID:xZnuy+tT0
>>992
ﾊｹﾞﾄﾞｰ
ﾊｹﾞﾄﾞｰ
995 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:18:38.59 ID:GEp9brx2O
>>991
山口がよく雨で止まるぞ
山口がよく雨で止まるぞ
996 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:19:00.89 ID:xZnuy+tT0
埋めますれ
997 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:20:15.38 ID:GE1FmqNq0
熊本駅のエスカレーター…
998 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:24:11.33 ID:4LxIFo4L0
1000ならゲキヤス販売して欲しいな(´・ω・｀)
999 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 22:25:32.44 ID:Hlrtt7Vw0
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