【東京メトロ】品川駅にも地下鉄を！【都営地下鉄】

！！

>>1
建設費出せ

>>1
津波で水没します。

泉岳寺で浅草線に乗り換えろよｗ

中央防波堤行きの地下鉄ならどうかね
反対側は西武新宿か池上線辺りで

13号線の品川方面延伸にご期待ください！

副都心線を品川通してりんかい線コース新木場まで行ければよかったのに｡
りんかい線いらない｡

どう考えても要らないだろ
泉岳寺に山手線新駅も作ることだし

中央リニアが地下鉄になるんじゃね？

>>1
賛成！

よく昔、新宿から外苑西通りの地下を通り、途切れたとこから高輪台通って品川までという妄想はしたな

南北線、副都心線。

ついでに浜松町･大門にもメトロの路線がほしい
地味に不便だからあそこ

>>4
運行面ではそれでいいにしても運賃がな。メトロまで乗り継ぐ場合は尚更

8両化を嫌がる南北線は白金高輪から高輪台、品川へ
目黒線との直通は三田線のみで良し

品川〜泉岳寺〜三田を京急・都営共用区間にすればよし。
　　　泉岳寺〜五反田までも共用区間に加えればインパクト大きい。

泉岳寺〜新橋まで共用区間を伸ばせば京急もメリットが大きいか。
京急品川が都営扱いになれば、都営線からEX-ICで新幹線を使うメリットも出る。

JRが品川から地下鉄に乗り入れすれば良い。

何で泉岳寺ー品川を京急にしたんだろうか？

まあ、都営だったら2100が泉岳寺に来ることもなかっただろうけど

京急が自前で掘ったからでしよ。
あと元々の計画では、三田線が五反田方面に乗り入れて、浅草線は京急側だけだった様な。で東急と東武の裏切りによる計画の狂いが浅草線側にも影響してるんだと思う。

女のわがままを象徴した悪しき女性l専用車

男性の皆さんはぜひご覧ください
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

品川区　大崎駅西口南地区第一種市街地再開発事業施設建築物 ＆ 大崎短絡線構想
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=929#p1553

金と時間か

従来は浅草線から、
ＪＲ東海道・京浜東北は新橋のりかえ
ＪＲ渋谷方面は五反田のりかえ
京急方面は泉岳寺直通orのりかえ

しかし、品川に東海道新幹線駅が開業して状況がかわった。
都営地下鉄は、泉岳寺〜品川区間を獲得してほしい。

東海道新幹線から地下鉄線へのりかえができれば運賃の利便性が向上する。
東京メトロとの地下鉄運賃整理もすすめばさらにメリットが大きい。

白金高輪から品川を経由して天王洲アイル、さらにそのままお台場方面へ

目黒方面と同様、三田線と南北線の重複扱いで

採算も充分とれると思う

東京モノレールを品川発着に

りんかい線が品川を経由してくれると助かるんだがなぁ･･･。

副都心線を品川始発で建設するべきだった。

>>24
＞都営地下鉄は、泉岳寺〜品川区間を獲得してほしい。
無理でしょ。あくまでも西馬込〜泉岳寺は本線で支線ではない。

白金高輪駅の引き上げ線から品川駅に延長という
話を聞くけど、技術的にどうなのかな。

>>29
新線を建設するよりは容易かと。

>>29
北千住ー綾瀬間みたいな特例を設けて、都営線から品川で降りたら都営の運賃のみで計算して、京急からの直通はこれまで通り泉岳寺が境界ということで

都営が泉岳寺品川間を買い取ればモウマンタイ。
>>1　どうだ夢かなったろ？

>>33
別に都営が買い取らなくても、泉岳寺〜品川の第二種鉄道事業者になればいい。
京急には対価が必要だから、泉岳寺から先２駅前後の第二種鉄道事業者になってもらう。
京急から田町（→三田）・浜松町（→大門）が京急線１社の計算になるから乗客を誘導できる。

浜松町〜五反田には東京メトロの乗り換え駅が全く存在していないのはおかしくないか

不便かもしれないが
何もおかしくは無い

泉岳寺〜品川って、京急の運営だけど地下鉄は地下鉄だろ？
西武有楽町線や東急の旧新玉川線みたいなもん。

誰か違うと言ったの？

>>37
タイトルをよく読め。「東京メトロ」「都営地下鉄」と書いてある。
トンネルの種類を論じている訳ではない。鉄道事業者の話だ。
結論は「違う」だ。

リニアが品川発着になるなら、それに合わせて地下鉄路線の整備は急務だな

白金高輪から品川経由で天王洲アイル、さらには羽田空港までの路線をキボンヌ

りんかい線が品川経由、泉岳寺ー品川複々線で品川から西馬込に延ばして副都心線の支線として渋谷ー品川ー銀座方面がほしかったな｡

>>40
羽田方面は京急に影響が大きいからありえないな。
リニア＆新幹線に直結させるなら湾岸エリアでしょう。

白金高輪〜品川〜台場・東京テレポート〜
青海埠頭〜若洲公園〜東京ディズニーリゾート〜
浦安日の出〜幕張新都心

カネかかりすぎだわ。

とりあえず白金高輪から品川経由で天王洲アイルまでは需要もあると思う

品川からアイルまではバスも頻発してるくらいだし

そこから東海道貨物線に乗り入れて東京貨物ターミナル（太田市場前か？）からさらに川崎方面へ

大田市場から中央防波堤経由で若洲、新木場まで
新木場の車庫を共用（土地はまだまだあるみたいだし）

中央リニア整備にあわせて大深度で一体開発することでコストを抑える。
地上乗り換え客と地下鉄乗り換えで分散させれば利用者も確保できそう。

リニアの品川駅を白金高輪と泉岳寺の間につくればいいとおもうよ

>>46
アメリカンジョークかい？

リニアの品川ー東京間をメトロでお願いします。初乗り160円で。

駅は品川、泉岳寺(山手新駅)、慶応、赤羽橋、愛宕、虎ノ門ぐらいで。

>>48
大江戸線規格ですね？

今思えば大江戸線を品川経由にしてれば良かったな

六本木から品川（港区港南）を通って海岸通りから汐留へ

大江戸線の経路選択はいろいろとおかしい
浅草線と大門接続は失敗だったと思う

大江戸線の経路はグッドデザイン賞を受賞しているのに、思いつきだけでケチ付けるとは。

…経路には無いな

>>51
嫌がらせのように千代田線と接続しないし

乃木坂に駅を作り、上野御徒町を少し西側に寄せ湯島と乗り換え駅に、日比谷線とは新御徒町を西側に寄せて接続させれば良かった

あと、東中野よりも落合に駅を作り東西線と接続をとって欲しかった

新宿や代々木でも接続がとれるし、光が丘から中央線杉並区内への需要が多いとも思えないし

泉岳寺-品川だけの問題だけでなく、
そもそも相互直通は境界駅をまたいでも運賃デメリットが無い様な乗り継ぎ割引が欲しいな。

東横線から恵比寿とか、京王線から新宿三丁目とか、そう感じることは多い。
メトロと都営の乗り継ぎ割り引きも小さいし。

都営は要らないが東京メトロが欲しい

メトロはもう新線作りませんから。
城東の方は陳情やらどうなるのかわからんにしても。

都営とメトロと京急が共通運賃制になってくれりゃ、
実質メトロが品川に来たのと変わらんけれども。

>>57
有楽町線の住吉延伸か

結局有楽町線のために開けるために設定のあった日中の清澄白河行きも無くなったしやる気無いんだろうな

あきらかに遠回りだし

確かに大江戸線のルートは色々惜しいな

>>58
住吉〜押上の2駅間くらい、半蔵門線毎時12本に地下鉄8号線の毎時6本？が割り込んだって大したことないだろ。
焦点は、放射各線から8号線にどれだけ転移してくれるかどうか。東陽町から有楽町まで13分くらいだから、そう悪くは無いかな。

まあ、江東区が一定割合を拠出しないとだめだろうね。

>>59
建設費ケチるために道路直下を使いまくったからしょうがないよ。
東京の道路網は日本最悪級に貧弱なんだし。

>>60
もう無理でしょ。
その時に副都心線はなかった、結局東横線まで入るから今更無理、ただし新木場から伸ばすなら話は別だが。
ただでさえ有楽町線・副都心線はいつもgdgdだからねw
つか既に品川区内に東京メトロの電車はあるけどね（笑）

>>61
副都心12-有楽町12でダイヤサイクルが揃うからむしろダイヤ設定に有利でしょ。
有楽町線準急は有楽町線内毎時10本に固執したために破綻したんだし。

副都心線のダイヤはすでに東横線直通に対応しているはず。
だから直通前の現時点で8連と10連が混在しているわけで。

つか品川駅は品川区じゃないから。

>>61

品川区内メトロ駅：　南北線目黒駅・・・。
品川駅と関係ないし。

港区内メトロ駅は多数あるし。
これも品川駅と関係ないし。

東京メトロは新線を建設しないから諦めるしかない。

と、いうか、すでに、品川駅がどうでもいいようになっている・・・。

あとはリニア計画の流れでアクセス地下鉄の計画でもできないか期待するぐらいかな

なんで三田線と南北線を両方束ねて目黒線なんかに行ってしまったのか理解に苦しむ。

南北線の失敗は目黒線に直通したことに尽きる。白金高輪から品川に延伸しておけば
新幹線や空港へのアクセス、横浜方面との結節で間違いなく繁盛したのに。

今からでも遅くないがな

>>65
東横の混雑緩和のためだししょうがない。

品川に繋げてもその先の郊外人口がないと難しいと思う。

>>67
東横線の混雑緩和、東急都心線としての役割だったら東京都心へ直通する三田線だけで充分だった。
南北線自体がニッチ路線なのに、さらにニッチの目黒線と直通してまともな輸送成績が出る訳ない。

そもそも東急の混雑緩和のために営団が不良債権を抱えると言うのがおかしい。
営団→東京地下鉄の経営方針としては明らかに誤り。営団史上トップクラスの大失敗。

後背人口のことを言うなら、品川・目黒・大田・世田谷区の辺境と川崎市中原区、
そして横浜市港北区とせいぜい都筑区くらいの閉じた世界でしかない目黒線と
品川・大田区中心部、川崎市中心部、横浜市東部・南部全域、そして三浦・湘南までをカバーする
JR東海道・横須賀・京浜東北根岸・京急線、果ては新幹線との結節で静岡・名古屋・大阪・西日本へ、
空港との結節で日本各地へ、どちらのほうが大きいかなんて言うまでもない。

横浜緑線を目黒線直通でさらに東急の路線だったらまだ違ったかも

さらに中山から二俣川に抜け相鉄直通

都営・メトロ共通運賃導入の上で、白金高輪〜高輪台〜品川が妥当だと思う。
高輪台の品川方にR200〜300程度の急曲線、白金高輪の目黒方面との交差部の解決など課題も多いが。

スレから離れるけど、大江戸線にも芝公園駅が欲しかった。

>>69
結果としては目黒線が延伸して新横浜を経由して相鉄に直通し
二俣川方面へ行くことになったけど、それでも品川駅の拠点性にはまったく敵わない。

相鉄直通を達成した時点でも沿線人口が格段に違うし
今後の東西交通の主力は品川起点の中央リニアになるのが確実。

目黒線はやたら時間がかかる。大岡山で大井町線の連絡待ち、武蔵小山で急行待ち、目黒で長い時間停車、タイミング悪いと白金高輪でずっと待たされ…。しかもドアの開閉が遅いし。昔の目蒲線の方が良かった…。

だから品川から先に直通先がないとダメなんだって。

つ中央リニア新幹線

せめて泉岳寺〜品川が都営扱いだったらなぁ。

>>73
品川自体がターミナルなのだから、素直に南北線延伸で品川終着でよい。

・南北線
・中央リニア線
・東海道新幹線
・東海道線
・横須賀総武線
・山手線
・京浜東北線
・京急線

こんだけあるから上等だよ。
品川から山手線内部側にダイレクトに行ける路線誕生だ。

副都心線を品川始発で建設するべきだった。

それをいうなら 「リニアは東京始発で建設するべきだった」 だろ。

路線的には、池袋-新宿-渋谷-品川はすでに山手線が存在するのだから
副都心線を品川に伸ばすよりも東横と乗り入れた方が利便性が高いという
判断は妥当だしな。

リニアと副都心線じゃ建設費が桁違いなんだが。

今からでも遅くないんだけどね、南北線。

>>76-78 >>80
救いようがない。手遅れ。

>79
池袋、新宿、渋谷からの中央リニアアクセスならすでに山手線があるだろ。
料金的にも、どうせ都区内だから副都心線は勝てないし。

なんにしろ今更副都心線の東横直通が変わるはずもなし、
仮にどれか伸ばすとしたら南北線一択だな。
松戸だの野田市だの伸ばすよりはよっぽど有意義だけど、
都が金を出すとでも言いださない限り無いけど。

だからターミナルの先で乗り入れをしないとダメなんだって。

新東横線のホーム(副都心線渋谷駅)、狭すぎない？カオスになりそうで今からハラハラ。既存渋谷駅でさえあの人ごみなのに。あれはミス？

>>83
そんなルールあるのか？
まあ乗り入れるんだったら天王洲アイルからりんかい線乗り入れできればいいけどねえ。

南北線-品川-大井町線あたりで手を打とう

>>86
横着しないで、
目黒線か京浜東北線にでもにのりかえなさい。

そこで泉岳寺〜品川間を都営と共同管理とすれば問題なし

>>88
共同管理という部分へのつっこみはさておいて、
京急への見返りはどうする？

CASH

>>90
東京都交通局に、カネは無い。

東京都交通局を泉岳寺ー品川間二種事業者とし浅草線の品川までの運賃の通算化を図る。南北線と三田線の白金高輪ー目黒間のように

北千住〜綾瀬みたいにすればいい。

老人パスの適応をやめればいい

都営地下鉄なんか日中の半数は老人パスもったジジババだろ？

南北線ー品川ーＪＲ湾岸線で桜木町まで。南北線は山手線の真中を切り裂くので既存ＪＲ線と被らないので乗り入れの効果は高そう。

>>95
神奈川県内もろ被り

>96
いや、湾岸の東海道貨物支線は神奈川県側から旅客化の要望が出されてるし。

あれは田町か浜松町まで行くことになるし南北線方面はまず無いが。

メトロ最大の失敗は南北線と副都心線を品川にしなかったこと。南北線は結果赤字路線に。

田町浜松町を起点にしてなんのメリットが？モノみたいになるのがわかりきってるのに。

>99
そりゃ貨物線の線路や敷地がそうなってるから。

貨物線旅客化のメリットは費用の安さ。
都心に新線作って品川に向かわせたらそのメリットがパー

TXみたいな凄い立派な新線を作ろうって話じゃないし、
りんかい線や大井町線と比べたら山手線に接続できれば十分立派。

モノレールを品川経由にはできないものか。

品川へのルート変更に莫大な加算がつくとは思えない。駅施設はどっちにしろ新設するし。品川という新幹線もリニアもくる交通の大拠点の横をスルーは考えにくいな。浜松町起点でどことも直通しないならつくる価値はない。だから話題にもならないわけだ現状の案では。

大井町線を品川経由で旧海岸通りから東京駅方面に延伸出来たらな…

さらに秋葉原から伸びてくるつくばエクスプレスに繋いで相互乗り入れ

モノレールは天王洲アイルを2面3線化して分岐駅にして、
天王洲アイル〜品川を建設するとよい。
さもなくばモナレールとなり引退となる。

>>104
最後の一行ですべてが台無しだ。

>>84
あれば渋谷乗換がかなり減る=F線へ直通乗車するっていう目論見から。
果たしてうまくいくか…ってスレチだろ！

>>104
そうだね。天王洲から品川経由にするべき。京急は複雑すぎて外国人には無理。蒲田辺りの景色は途上国の姿だし。でも天王洲経由、どうやって？

>>84
結局中線の２線を埋めてしまいそうだな

副都心線は品川に来ないで無理やり東急と直通しようとしたせいで
東京の地下鉄史上最大の失敗路線になった。

品川じゃ赤字路線だよ。

お台場方面から品川、高輪を通る路線もあっていいかも

>>109
東急に直通していない時点で失敗断言は早すぎ。

>>111
りんかい線乗ってやれよ。

目黒に地下鉄は2つも要らない。南北線を五反田に持ってきて、東急池上線と
直通させるのが良い。

五反田にも地下鉄は2つも要らないから、浅草線の泉岳寺〜西馬込は廃止。
京急の泉岳寺〜品川を浅草線の本線として都営地下鉄に移管。

鉄道空白地帯となる西馬込・馬込の救済のため、横須賀線に馬込駅を設置。
西大井は廃止でも構わない。

>>112
今日みたいに日吉で人身事故が起きると

東急東横線が止まる。みなとみらい線が止まる。
地下鉄副都心線が止まる。地下鉄有楽町線が止まる。東武東上線が止まる。西武有楽町線が止まる。西武池袋線が止まる。
地下鉄日比谷線が止まる。東武伊勢崎線が止まる。地下鉄半蔵門線が影響を受ける。東急田園都市線が影響を受ける。
東急目黒線が止まる。相鉄本線が止まる。相鉄いずみ野線が止まる。JR湘南新宿ラインが影響を受ける。
地下鉄南北線が止まる。埼玉高速鉄道線が止まる。地下鉄三田線が止まる。

ＪＲ糞日本じゃないんだから、小田急みたいに柔軟に対応できるだろ。

>>113
浅草線・大江戸線の工場はどうするの？
そのあたりの答えも欲しいね。

>>113
新規旅客が見込めない。費用対効果で論外。
無駄遣いを罵倒されるのがオチ。

東横から仕事場がある新宿に行くとしても、殆どの客は西新宿だから、結局渋谷乗り換えになり、渋谷地下はカオスと化す。

>>118
新宿三丁目で丸ノ内線のりかえが正解。
別にカオスの一部とならなくてもよい。

新宿線もね。
急行が止まらないのが不便なんだが。

新宿線の急行は今、節電ダイヤで全く走ってないが、
残念ながらこのまま消えゆく存在なのかもしれない。
しかしどこ行くつもりかしらんが副都心線とは関係ないよな？

>>121
一応休日の高尾山口行きが残っている

全車１０連にする代わりに急行廃止で良いんじゃないの

今の節電ダイヤで急行がないことの苦情もないみたいだし

>>117
>>113は既存駅、路線廃止とか言い出す典型的キモヲタだから
構わない方がいい

>122
8連を10連にするのも完全な節電逆行ですね。
さすがに当面無理。

>>121-124
おまいら、こんなところで何をやっている。
あっちへ逝け。
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301667193/l50

レインボーロード開通した日のこと直に知ってるのおる？
東口ではやっぱ間違えて旧通路のほうに行ってしまったりしたのが多かったのかね

旧通路というより旧改札な
今ではあそこは完全に消滅して道路になってるよな？

>>123
横浜〜桜木町を廃止した東急東横線の例もあるから、都市部において廃駅・廃線の選択肢を
排除すべきではない。

都営浅草線の五反田以南は東急王国に強引に割り込んできて、元々無駄遣いだった。

>>128
廃止にするほど客がいないわけでも無いだろう

むしろ東急に配慮して西馬込止まりにしてるんだと思うが

>>128は横浜〜桜木町なんていう
まったく異なる事例を持ち出したりして必死だな

>>128
もともとは車庫用地の確保のため。丸ノ内線の方南支線も同様。

浅草線があと10年遅い開通だったら、京急か京成の沿線に車庫ができていて、
泉岳寺〜西馬間はなかったかもな。

元々馬込界隈はスーパー陸の孤島。都営は不便な所に繋げるのが使命。

>>131
北綾瀬もな

あそこはわざわざ専用のワンマン対応車を用意するくらいなら（輸送量過剰なのは覚悟で）、綾瀬止まりを北綾瀬発着にして直通させたほうが効率が良いと思えるんだけどなあ…

方南町にしても新宿止まりをそのまま方南町行きにして直通

>>113
地下鉄延伸計画はあったようだが、計画は中止になった。
そのため、やむを得ず大崎広小路の耐震補強をする羽目に。。。
いまさら都が計画持ち出しても東急が拒否するかも。

>>134
池上線は海外ではＬＲＴと紹介されてるくらいだし、地下鉄直通路線とは別物じゃないの

半蔵門線が押上まで延びても亀戸線はそのままだし

>>133
＞綾瀬止まりを北綾瀬発着にして直通させたほうが効率が良い
ありえない。10連運用数いくつ増えるんだ。
運転混乱時の対応も難しくなるし。

丸ノ内線はそもそも新宿止まりが存在していることが間違いだから
一応同意しておく。方南町に6連が入れないのが課題だが。

>>136
うまく組めば運用数そのままでいけるのでは

結局、品川に地下鉄は必要ないという雰囲気蔓延中。

山手線に乗っていると品川〜新宿の移動が結構多いことがわかる。
各駅停車の山手線しかない現状が望ましいとは思えない。
品川に伸びるのが当然の南北線も副都心線も東急の政治力でゆがめられてしまった今、
埼京線を東北縦貫線に乗り入れさせることはできないものだろうかか。

>>112
今日副都心線に乗ったらガラッガラだった。
乗客数は、あの南北線未満。本数は南北線より少ないのに。

沿線需要なんて無に等しいんじゃないの。

副都心線渋谷駅も大失敗だと思うに一票。

>142
池袋や新宿よりはずっといい。

でもこれからの流れとして、必ず品川がトレンドになっていくとおもう。

南北線、三田線を品川に延長することの利便は理解できるが、
その先は小さなパイをモノレールやりんかい線といった弱者から奪い取るだけで、
経済効果は疑問。

>>145
モノレールもりんかい線も小さくはないと思うけど

それと品川に接続するだけなら直接は関係ないし

アイルに繋げても影響は少ないのでは？

むしろ羽田やお台場に行きやすくなるから増えそうだ

品川なんて西に崖、東に海が迫っているから、これ以上発展しようがない。

ついでに上は空域までありやがる

食肉がどけば

2011年7月 大崎駅周辺の再開発状況
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=929&p=1724#p1724

汽笛一声品川を…？

品川って特に山手線西側からだと行きにくいよな

埼京線＆湘南新宿ラインもあてちょっとなのに来ないし地下鉄もないし

まあ山手線もその区間は比較的空いていることが多いから、
実のところ所要時間もあまりかからない山手線に乗れってことだろう。

総武線快速の東京止まりをNEXのルートで新宿へ…と妄想したことはあるな。30分毎でもあれば助かるんだ。
こうすれば新宿〜品川の快速運転が出来るけど、大崎通過になるのと大崎・目黒川(信)の平面交差が課題。

大崎が山手線と埼京線の方面別ならいいのだが、
りんかい線もあるからねえ。

代わりに恵比寿を方面別にすればいいのだが、
東横線に引っかかるかも。

あとは東横線が地下に潜って埼京線渋谷駅が東横線跡に移る時がチャンスか。

>>154
そもそも大崎を改良したときに品川へのルートは考慮してなかったのかね？

成田エクスプレスが走ってたわけだしどのみち平面交差の問題が出て来ることはわかりきっていたはずなのに



東京1号線は五反田〜高輪台〜泉岳寺ではなく、
五反田〜御殿山〜品川〜泉岳寺にすべきだった。

1号線西馬込〜泉岳寺は6号線の成れの果てだが。

そんなに西側から品川への路線が欲しきゃ、
埼京線でも湘新でも一部品川駅まで運転すりゃいいんじゃね。

大崎には停まれないけど目的が品川速達ならかえって好都合だろ。

山手線でも大崎までおよそまっすぐ来るんだし、
品川まで一駅だけ遠回りといっても十分近いと思うがな。
浜松町あたりだとJRではどう行っても遠回りだが。

品川と一口に言っても、東海道線川崎や京急や新幹線乗り換えがある。
そこから六本木や赤坂、四ツ谷、御苑なんかにスッと出たいんだよ。

大手町でさえそのあたりの都内どこでも乗り換え無しでいける訳じゃなし、
山手線使って乗り換え一回でいけるなら東京的許容範囲でしょ。

路線新設より、山手線とその辺の地下鉄路線との乗換えを便利にする
駅改良に金をかけたほうが効率的だろうな。

3月の地震でJR東の利用は懲りました ('A`)

>>161
乗り換えの有無ではなく、品川から山手線内側に出るのは遠回りになるのがネック。

大手町でもなきゃ、乗り換えしたらいくらか遠回りにはなる。
遠回りといっても数kmあるかないか。
山手線や京浜東北線快速は地下鉄に比べれば速いから、
いくらかカバーもされる。

城南・横浜方面や新幹線・羽田空港からたとえば飯田橋あたりへ行こうとすると、
品川で山手線乗換→新宿で総武線乗換とか東京で中央線乗換→御茶ノ水で緩行線乗換とか、めちゃくちゃ。

南北線が来てれば品川で一回乗り換えるだけで済むのに。

>>159
線路を横須賀線に使われてるから難しいだろうな

>166
蛇窪と同じ問題はあるけど、
品川-西大井は本数も少ないし多少は行けるんじゃない？

>>165
新幹線・羽田空港から飯田橋あたりへ行くのに
なんで品川乗換なの？

もう、めちゃくちゃ。

>>168
羽田からは浜松町乗換も可能だが、同じこと。
大門から1回で行けないことはないが、あんな遠回りするなんてよほどのアホ。
新幹線から東京乗り換えは書いてある。

新幹線から飯田橋なら
東京→秋葉原→飯田橋だろ常考
羽田なら
浜松町→秋葉原→飯田橋だろ

京浜東北線快速なら東京、浜松町から秋葉原まであっという間だ。
品川からだって近い。乗り換えも簡単。

快速の無い時間だと品川から駅数はあるが、それが大きな問題なら
京浜東北の快速運転時間延長が費用も少なくて簡単だし、
縦貫線完成後なら無理筋でもない。

まあ、リニア品川開通後ならそういう要求も出てくるかもね。
それでも南北線の延長なんて金のかかる話は出てこないだろ。
南北線なんてメトロ一のマイナー路線だし、そんなマイナー路線沿線に
どうしてもいきたきゃ目黒で乗り換えろ、で終わり。

どっちも2回乗換。縦貫線は秋葉原に止まらない。

>171
縦貫線は秋葉原に停まらないよ。
秋葉原には京浜東北線快速が停まる。
縦貫線完成後の、京浜東北線快速の運転時間拡張について書いてある。

東京→飯田橋なら乗り換えは御茶ノ水だった。
どちらにしろ乗り換え回数は一回。
新幹線から数えると二回。
そんなもんだろ。

>品川で山手線乗換→新宿で総武線乗換
代々木だろ

東京…大手町―(東西線)―飯田橋なら乗り換えなしだろ。
東京〜大手町はやや遠いが。

>>165が黙っちゃった

>>172
北側で良いから縦貫線の秋葉原駅をキボンヌしたいが

蔵前橋通りの手前で新幹線が潜りだしたあたり（銀座線末広町駅近く）で良いから

総武線乗り換えは不便でも電気街に近ければ需要もありそう

>>170
南北線が東京地下鉄最大級の失敗路線になったのは
ただでさえ都心部の経由地がニッチなのに、直通先も拠点駅も無名ばかりだから。
北側は埼玉高速、王子、駒込、南側は目黒、東急目黒線ってなんだそりゃ。

品川にさえ乗り入れていれば全然違う展開になった。

>>172
そんな簡単に快速運転が出来るなら、京浜東北線も中央線もとっくに終日・毎日快速運転やってるわ。

>>174
羽田〜飯田橋に限れば浅草線日本橋乗り換えなら1回で済むが、だったら市ヶ谷は？四谷は？となるわけで。
本当は近いはずなのに、南北線が来ないせいでものすごい遠回りを強いられている感は否めない。

─────────────‐
━━━mm━━━━━━━━━
　||| lll　|　|　 　 人　　ガラッ
　　　 　|　| 　 （＿_）　　　|||　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　||| 　|　|　（＿＿__）　 　／
　　　　 ＼＼<丶｀∀´>　＜ アボジ　！　冷やしトンスル　　下痢だくニダ！
　　　　　　＼　　　　　＼　＼
|||　ガラッ　　）　　　　ﾄ、ヽ 　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|||　　　/　 　 　（　|　|　|||
━━━━━━━━━mm━━━


<ヽ｀∀´> 【韓国秘薬】大便酒【よう効きまっせ】　　　　　　　　　
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/toba/1166609146/
<ヽ｀∀´> 【朝鮮文化】大便酒(ﾄﾝｽﾙ)【語り継ごう】 その2
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1299164907/
<ヽ｀∀´> 【人糞酒】トンスル【韓国伝統】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/sake/1249345298/
<ヽ｀∀´> ホンタク【人糞に漬け込んだガンギエイの刺身】　　　　　
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/toba/1182917466/
<ヽ｀∀´> 韓国の伝統的娯楽である嘗糞を復活させましょう 　
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rakugo/1245633251/

南北線目黒線は遅いの人こと。
大岡山で止まり、武蔵小山で止まり、目黒で止まり、白金高輪で永遠に待たされ、田園調布から飯田橋まで一時間はかかるという不便さ。ドアツゥドアで一時か半。

>>177
しつこいねえ
そもそも飯田橋がニッチなんだから
通っているだけでありがたいと思え

>>179
嘘書いてんじゃねえよ
35分で着くだろ
急行ならもう少し短縮

南北線は6両しかないし意外と混んでるけど。
南北線沿線への需要はニッチでも通過需要高そうだけどな。
飯田橋なんて駅周辺への需要がニッチでも、他線からの乗り換え客は多いけどな。

浅草線をメトロにしてほしい

南北線は永田町を通るからやはり政治的なことが絡んでいるのかな？

だとしたら東海道新幹線や将来的にリニアが来る品川と永田町との直結ルートは必要不可欠のような気がするけど

現実的に無理でしょ

無理だな

南北線はすでに完成してる路線だし
メトロは今以上の路線建設はしないと明言してるし
南北線が品川にくる可能性はない。
いくら妄想スレと言ってもいい加減うざいわ。

現実に有り得るとしたらメトロ都営合併、品川までの
京急との共通運賃化くらいだろ。
あとはJR東が新運転系統つくって品川にくるとか。

ここは東京都の交通政策と旧営団の路線設計の馬鹿さを叩き続けるスレです。

品川に一路線も地下鉄引かないでおいて
今更羽田をハブ空港にってアホなの、死ぬの。

白金高輪の留置線から延ばすのは無理なのか？準備工事も無いの

メトロがだめなら都営でもいいから作って欲しい

南北線、本当に馬鹿だのう。目黒線とくっついて赤字垂れ流し。品川にしておけば今頃ドル箱路線だったのに。

品川に行ってれば今頃は何倍も客が増えていたかといえばそれは絶対ない。

新幹線品川や羽田の客の仮に1割を取れたとしても大した数じゃない。
品川の街自体はすごく集客力があるわけでもない。
目黒もそれなりに乗降客の多い街だし、目黒線や東横線方面からの客は失うし、
今と大幅には変わらんだろ。

品川山手ホームの溢れ具合が南北線に少しでも流れれば。
今の南北線は、平日ラッシュ以外は過疎。

>>113>>128
浅草線の泉岳寺〜西馬込を廃止するのなら、南北線は池上線直通ではなく
浅草線の廃線跡を利用して西馬込延伸のほうがいい。
但し五反田以南は東急の路線ということで。

>>190
1 新宿 736,715
2 池袋 544,222
3 渋谷 403,277
4 横浜 398,052
5 東京 381,704
6 品川 321,711
・
・
・
31 目黒 102,310

今思えば三田線は現行通り目黒までで目黒線と直通させて、南北線は白金高輪から品川経由天王洲アイルまで持って行けば良かったよな

品川駅の山手線と京浜東北線のホーム配置を
代々木みたいにして欲しい
鶴見から恵比寿へ通勤してる俺の願い

П内外П北南П

こういう感じ

書かなくてもわかるんだが。。。
昔の田園調布なんかもこれだね

鶴見から恵比寿の通勤なら、
鶴見に品鶴線ホーム設置運動を盛り上げた方がいいよ。

>>192
浅草線の車両基地、浅草線・大江戸線の工場はどうするの？
これに答えられないようじゃ、まだまだだねぇ。

品川から四ツ谷へ行くバスあるし。。。
青１、信濃町経由で新宿西口へ行くバスもある。都心で200円で乗ることができる最長レベルの100分かかるけど。

>>34
京急は、混雑時に遅い。
運賃が高い。
自前で人身事故でも止まらないが、京浜東北が止まった瞬間すぐダメになる。

この３弱点を克服しないといけない。
高いままなら、品川〜京急蒲田の複々線くらいやれと思う。

蒲田〜品川　　　　160円　約9〜10分　10両　全部都心へ直通　本数多い
京急蒲田〜品川　190円　約9分　　　　1両JRより１割短い12両か8両　半分ほど都心へ直通　本数少ない

JR蒲田駅利用者　１日26万
京急蒲田駅　　　　　1日5万
これが結果。

>>198
ぶっちゃけ浅草線は独自車両不要だと思う。
京急・京成等の乗り入れ先の会社の車両で全列車運行で構わない。
そして東京都交通局は、浅草線に乗り入れて来る他社車両の仕様には一切ケチを付けず、京急や京成の好きにさせたほうがいい。

まあ泉岳寺〜西馬込の廃線はさすがに難しいだろうが、この夏の節電ダイヤでは泉岳寺〜西馬込のデータイムの本数は毎時６本まで減らされているね。
いくら何でも、２３区内の地下鉄路線で毎時６本ってｗ

つ、北綾瀬

北綾瀬は強烈。

２３区内のJR線でも常磐線各駅停車（沿線住民通称千代田線）は、
毎時５本だね。

いいんじゃないの？　西馬込は毎時６本でも。

>>201
昔の半蔵門線みたいで面白い。そういう考え方もあるね。
で、大江戸線の工場はどうするの？

>>203
厳密にはメトロの路線じゃないけど、新桜台も昔はひどかった

押上ー曳舟も日中毎時３本しか無かったし

伊勢崎線の区間快速を業平橋、曳舟停車にして（まあ、どうせスカイツリー開業に合わせてとうきょうスカイツリーには止まるだろうけど）、押上止まりを各駅停車北千住行きにして曳舟で接続させれば良さそうだが

さらに震災直後はしばらく運休してたし

おいおい。
最近大増発して日中４本／時の京成金町線様を忘れてもらっては困るな。

京成にやらせれば、もっと減らせるぞ＞西馬込＝泉岳寺

>>206
京成金町線は単線。
高砂〜柴又間の複線区間をわざわざ単線化するという徹底ぶり。

>>207
京成って単線好きだね。
２タミ直前まで複線の本線を捨ててまで、単線新線に主力移したし。

成功しているとは思えんが。

泉岳寺西馬込間は、東急泉岳寺線とすればいい。東急、発の山の手線内単独乗り入れ。西馬込以降も延伸できるしね。

今だったらそうしていたかもしれない。
乗り入れ先に車庫があるのなんて珍しくなくなってきたし。

>>209
そんな老朽化して利用者の少ない路線はタダでもいらない。
区間が短かすぎて運賃が稼げない。
固定資産税を賄えるかさえ疑問だ。

泉岳寺西馬込を譲るあるいは営業を委託するなら京急だろ常考。
どちらにしても無いけどな。

新幹線と京急を対面乗り換え可能にしてくれよ。
直結とは言わないからw

>>212
それじゃあ、東急バスと競合してしまう。

浅草線直通なんて馬鹿らしいと思うが、
小向と西馬込の間に途中駅を一切作らなければ、東急の反発は回避できるし、
都心までの所要時間も短いので利用価値も高まる。

問題は費用対効果だが・・・

誤爆

泉岳寺西馬込。
中野坂上方南町。似てるな。

どちらもただの車庫線での営業運転だからな。

JR泉岳寺開業が実現すれば、東急にとって始めJR東側路線とコネクトし、メリットも出てくるんではないか？

西馬込以降は、日吉辺りまで繋げてもよいし、思い切って横浜とかも。

>>217
北綾瀬もナカーマ

池上線を品川まで持ってくのは無謀かな？

そもそも路面電車に毛が生えた程度（欧米ではＬＲＴに入るみたい）の路線だし パンクするか

それともなければ大井町線を大井町から品川へもってくか

>>212
テリトリー的には東急のエリアだし、どこかで出ていたように、
改軌などの改良を行って南北線の延伸線に使うなら東急でよい。

>>219
西馬込からそのまま伸ばすと南武線の矢向あたりに出る。
そこから先、思い切って横浜までやるのなら、
ＪＲと東横の真ん中くらいの場所（どちらへのアクセスも不便な地区）を、
縫うように通すほうがいいな。
まあちょっと妄想が過ぎるがｗ

>>221
大井町線は、大井町〜秋葉原に地下鉄新線を作って、ＴＸと連結。
どちらもホームドア付き６連なのでちょうどよい。

そのまま伸ばしたら南武線は尻手でしょう

>>222
バスとは必ずしもエリアが一致するとは限らないが

それを言ったら調布や吉祥寺も小田急のエリアということになってしまう

羽田空港強化のために浅草線を西馬込から鶴見あたりまで伸ばして久里浜方面の電車は西馬込経由にと妄想したことはあるが、品川スルーのデメリットの方がでかすぎるか

>>224
泉岳寺西馬込間は完全に東急のエリアだよ。東急バス、(環7も)東急ストア、大井町線、池上線、イッツコム…。全て東急なのさ。

バスがエリアだの言ってたら、
メトロなんて通ってるエリアはすべて
元はメトロのエリアじゃないわ。

泉岳寺〜五反田は違うだろ

テスト

>>227
五反田はそうだよ。

品川に地下鉄を

浅草線の泉岳寺五反田間を品川経由に迂回して西馬込から京急蒲田へ延伸
すればよいのでは。（途中駅なしで）

昔副都心線を羽田まで延ばす計画あったよな。
渋谷〜蒲田〜大鳥居〜羽田空港
みたいなルート。

それエイトライナーじゃないか？

・エイトライナー構想
赤羽−志村三丁目−上板橋−練馬−平和台−練馬春日町−練馬高野台−井荻−荻窪−
高井戸−八幡山−千歳船橋−二子玉川−上野毛−田園調布−蒲田−大鳥居−羽田空港

副都心線は計画段階では渋谷、品川を経て羽田方面への延伸を検討という程度の話
しかしかなり早い段階（26年前）で渋谷終点が決まった。

>>232
蒲蒲線とセットで整備する計画だったけど、１８メートル３連でいっぱいなのに２０メートル１０連なんか入れるのかね？

もちろん京急乗り入れは実質無理だから大鳥居乗り換えになるし

地下鉄作る前に埼京線に新宿どまりの分を品川(東京)まで直通させたほうが早い。
大崎は強制的に通過になってしまうだろうけど。

中延→大崎→品川→豊洲→東陽町→錦糸町→押上のルートで新線作って欲しい
田園都市線から大井町線経由で直通させるのも意外と良い気がする

236は良い案だね。
豊洲の混雑は異常。豊洲への通勤通学者は大勢いるし


大井町から品川経由でもいいかも

>>236
＞田園都市線から大井町線経由で直通
大迷惑。
渋谷方面へ増発してほしいくらいなのになんで品川！？
大井町線５両で品川・豊洲方面も論外。

渋谷方面に増発できないから大井町方面へ行かせるんであって、

大井町線を品川だの豊洲だの延伸する大金があるなら
そんなことより渋谷駅を大改良して広くしたり
折り返し線作ったりするのが正論だわな。

>238が正解

渋谷駅は副都心線と繋がる時点で更に駅が狭くなるんだけど。

>>238
>>239
ここって東急の話するスレじゃない筈だが
あくまで品川に地下鉄通すならって話しであって、何で東急主体の増発だのコストだのが出てくるのか
わからんのだが....。それ以前に渋谷は増発の余地既にないだろ

更に狭くなり、天井も通路も圧迫感。
渋谷駅はカオスになります。

品川は更なる国際都市へ。

品川も機関区跡地開発が始まると急に狭くなるぞ。
あの広々とした空間は鉄道敷の賜物だから。

品川駅直結マンションとか出来たらほしいな。
プール、図書館、スーパーつきがいい。

>>243
具体的にお願いm(._.)m

>>245
空き地が埋まったら空が狭くなるよ、というだけの話。

東京駅なんかグラントウキョウでかなり狭くなったでしょ。
品川はインターシティもグランドコモンズも鉄道敷の再開発だしね。

品川に地下鉄って何か構想でもあるの？
有楽町線延伸みたいに区が推進してるとかある？

副都心線が品川に行ってればよかったのにね

港区としては何も無いんじゃないかな？
コミニティーバスが割と充実してるから、お金はありそうだけどね。
あとは、京急の品川〜泉岳寺間を都営に移すとかくらいじゃね？

>>248
そうなんだよな

元々の計画はそうだったのだが、いつの間にか消えて、東急が割り込んできた
強盗急の政治力にはかなわないｗ
西武新宿線を品川まで延伸して、新宿４丁目付近から渋谷まで副都心線と複々線にすれば、西武池袋線・東武東上線も併せ品川まで入れる

渋谷は、東横線の地下化と地下鉄直通、
空きスペース活用の駅周辺再開発はセットで既定路線。
品川ごときの出る幕なし。

いつまでもぐずぐずしていないで、品川は別の方法を模索せよ。

渋谷や新宿三丁目から副都心線が品川に枝線作ってくれるとも思えないしなw
野田市〜豊洲の有楽町線にでも期待するか？w「豊洲から品川まで来ない？」ってw

今の品川は朝の山手線は混雑で時間がかかり品川の手前で停まる。
まして通勤の他に羽田空港の利用客まして新幹線などで多い。
それに今後はリニアの始発駅に慣れは増々混むのは確か。
野田市〜豊洲よりも品川新線を作るのが急務であると思うのだが。

>>252
りんかい線と被ってないか？

>>250-253
渋谷駅は２面４線だから、品川方面へ分岐させるのは可能
東急が妨害するだろうなｗ

配線は確かに2面4線だけど、トンネルの構造的に分岐は不可能だろ

可能以前に東横は現在の渋谷でも日中16本/hだよ。中目黒だと18本/h
副都心線は東横に合わせた本数走らせるだけでも多いから新宿三丁目折り返し設定させようと
してるのにそれ以上の本数走らせるつもりかよ

>>257
渋谷駅の２面４線は、東横線８連折り返しを想定している？

りんかい線は本当不良債権鉄道だね。

>>259
運賃と本数無視すれば京葉線新木場以遠、
京浜東北線東神奈川〜大井町間から池袋へ行くのにいいルートではあるんだが
運賃がね…

りんかい線を大井町じゃなくて品川に繋ぎなおせ
で、南北線か三田線に直通させればいい

>>261

それがよい

南北線を延長して品川→天王洲アイル→りんかい線へ
大崎−天王洲アイル間は廃線

大崎で埼京線がりんかい線に乗り入れてたのを
品川へ乗り入れ。さらにその先を総武快速線へ乗りいれたら完璧

りんかい線とかどうでもいいからよそでやれ

>>261-262

完全にこのスレを潰しにかかっているな（笑）

潰すも何も、最初から妄想スレなのだから全然構わないだろう。

現実にはメトロが品川にくる予定なんてないどころか
そもそもメトロは新線を作らないし。
都営はすでに品川までつながっているし。

都営とメトロが合併すれば、晴れてメトロ車が品川に来るぜ。
泉岳寺-品川が不満なら、白金高輪-目黒のように共同に。。
って可能性ならあるだろうな。

残念でした。
それは京急線です。

妄想地下鉄14号線
京急線←品川−白金台−天現寺橋−西麻布−青山三丁目−国立競技場前−
四谷四丁目−新宿歌舞伎町−西新宿−西新宿五丁目−新国立劇場前−
南台−方南町−大宮八幡前−新西永福−浜田山→井の頭線改軌

妄想地下鉄15号線
井の頭線改軌←渋谷−南青山七丁目−西麻布−六本木−六本木二丁目−
虎ノ門−新橋−銀座（数寄屋橋）-東京（八重洲南口）−三越前−内神田−
外神田−京成上野→京成線

井の頭線改軌って馬鹿か？

>266
>泉岳寺-品川が不満なら、白金高輪-目黒のように共同に。。

品川・サウス東京セントラル
地下鉄が来たあかしには、この位大胆な駅名にしたい。

>>267
改軌しないで（1067mm）井の頭線−妄想地下鉄14号線−品川でいいじゃんｗ
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316229830/

>>269
京急１種・都営２種

>>270
JR東日本の新駅（仮称泉岳寺）？
ついでに泉岳寺も（寺ともめたので）改称ｗ

>>208
京成千原線など、立派な相対式ホームが有るのに、単線片面ホームで、反対側ホームには線路が張られていないｗ
地方ローカル線で片面廃止になった例は有るが、千葉寺駅・おゆみ野駅の１番線は一度も使われたことがなく、２番線のみという珍駅ｗ

南北線副都心線品川延伸

南北線は要らない子だからねー。
目黒線の直通先は三田線だけでいい。
相鉄-目黒線-三田線が8連化されたら南北線はハブンチョ

三田線−目黒線−相鉄
南北線−品川−りんかい線

>>273-275
南北線が品川まで伸びれば、埼玉高速鉄道も生き返る

>>276
その通り！

完全にこのスレを潰しにかかっているな（笑）

>276
トロい南北線で品川まで乗りとおす奴より
途中でJRに乗り換えて品川に行く奴の方が多そうだ。

南北線ってトロイか？

フルスクリーンのホームドアがあるし、急行運転したら徐行も殆どなく通過駅で飛ばせそうだな

>>280
急行運転できればいいけど、
どこに待避線が。

>>280-281
ほとんどダメ役人的会話。
スレに関係ないのでさようなら。

>282
スレの本筋なんざとっくに結論でてるし、話は終わってる。

このスレの残りは280-281のような脱線した話題こそふさわしい。

>>283
このスレの結論ってどのレス？

>>16とか>>32じゃないの

>285だね。

メトロの地下鉄建設は副都心線が最後です。

品川駅に南北線と副都心線はほしい

今山手トンネル掘ってるけど掘り幅を線路二本分増やせばいいのにな。
渋谷から品川まで地下鉄が繋がると夢がひろがリング。

地下鉄初心者だけど、線路の幅って沢山あるんだね・・・
建設時から統一すればよかったのに・・・

線路の幅だけでなく、トンネル径や車体長制限、集電方式、
果てはリニアモーターまでバラバラですがな。

建設費をケチるためにわざわざ努力してこれまでと違う規格にしたりしてるからねー

age

>>289-290
東京都交通局は保有地下鉄４路線全部規格が異なるｗ

じゃあ次は交流電化だな！

>>292
日暮里・舎人ライナーや都電荒川線まで含めれば、保有鉄道６路線全て規格が異なるｗ
他に路線バスも有り、ギネスブック級ｗ
次は浅草人力車買収？

上野懸垂線。。。

>>289-294
もう品川なんてどうでもいいや・・・的な空気蔓延中。

駅前のパチンコ屋も完成まじかで、もう用なしだよな。

JR東日本からは冬の臨時列車発表されたね。
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111005.pdf

ムーンライト系の運行日がちょっと物足りんが運転してくれるだけ御の字やね。


去年は20日から運転だったが、今年は22日からか。ただ
1月の一週目は全部カバーされてるな、去年は下りが4日で上りが5日までだった。

>>219
横浜まで繋げるのは妙案だけど、日吉より遥かに需要あるだろうし(日吉は通れば良い)、日吉-JR泉岳寺(仮)としたら南北線の二の舞で終着駅の規模が小さすぎてマイナー路線確定だから日吉よりはいいと思う。
泉岳寺ー西馬込ー小杉ー日吉ー横浜港北区、鶴見区、神奈川区環二周辺鉄道空白地帯ー横浜 とすれば期待はできそう。
可能ならばね。

結論は副都心線で最後宣言したメトロがあほだろ
前言撤回するに一票

池竹線は欲しいね

そして、もしも東京オリンピックが実現していたら池袋から四谷を経由して晴海のオリンピック村まで伸ばす予定だったはず

あとは渋谷から六本木、東京駅を経由して秋葉原（つくばエクスプレスと直通、さらに渋谷側も井の頭線に）

あとは田園都市線の混雑緩和のために、銀座線をニコタマまで伸ばすとか

完全並行でも意味はあると思う

>>302
その場合、外苑前のように駅間はこまめにして、
渋谷-地下鉄神泉-池尻大橋-三宿-三軒茶屋-東上馬-駒澤大学
-北深沢-地下鉄桜新町(246沿い)-地下鉄用賀(246沿い)-瀬田
-二子玉川

>>300
メトロの判断は正解。
新線は上下分離で設備をリースで賄うのが常識。
いまさら自社で莫大な投資を行うのは愚かだ。

メトロに追加負担を強いるとしたら、まずは新線どうこうより都営合併だ。

都営と合併した上で、泉岳寺-品川をメトロの第三種に、はアリだよな。

>>303
むしろ逆に田園都市線側の駅を一部廃止と考えていたが

>>303
二子玉渋谷間は本当に長く感じる。
まあ、遠いんだよな。しかも威張ってる田舎者多いし。

夏の品川駅で６時間前から並んで乗った375Mが懐かしい。

地下鉄をバンバン掘ればいいね

>>305
都営の莫大な借金を取り込む合併そのものがメトロへの追加負担を強いることになる。
メトロの大株主たる国が難色を示すのはこの点だ。

国は株を売りたがってるんだから、都が国の株を買い取ってくれればなあ。

東電つかながりで、都営がメトロ株を購入して、都がしきるんじゃなかったっけ。
早期合併を視野に。

震災復興資金として話はしているみたいねー。

都がメトロの株を買えば、いよいよ合併か。泉岳寺までメトロになるな。

石原は羽田アクセス大好きだから、泉岳寺-品川のメトロ第三種も
いよいよ射程距離じゃね。

このスレも妄想でなくなるな。

羽田アクセスのために品川までメトロってのは話がつながらないか。

まあ、品川駅周辺を優先整備してるからその一環で。

>>314
＞都がメトロの株を買えば、いよいよ合併か。泉岳寺までメトロになるな。
それならいいが、
都がメトロの株を買うなら、逆にメトロが都営になるのでは？

＞石原は羽田アクセス大好きだから、泉岳寺-品川のメトロ第三種もいよいよ射程距離じゃね。
直通は現行通り泉岳寺まで京急で、品川から（JR乗換含む）浅草線に乗る場合に限り都営扱い
浅草から東海道新幹線（orリニア中央新幹線）で京都・奈良へ向かう外国人観光客にとって、泉岳寺−品川のみ別会社は理解できない

いまさら民営企業が都の組織の一部になるとか有り得ないよ。

都としても完全民営化には賛成、というより法律でそう決まっているし
ただメトロと都営地下鉄を一体化したいだけ。

まあ一体化したらいいなとは思う

国は株を売りたいし都は買いたい。
あとは、駆け引きの問題だけだから。

都は5%株を買えばメトロを支配できるけど、
国はそれじゃ残りの株の価値が下がるから困る。

まあ、どこかで折り合いをつけるんじゃないかと。

「地下鉄」の定義は何だ？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84
↑よく判らないが、京急品川−泉岳寺間も広義には「地下鉄」と定義できるようだ
防災基準での定義では、JR横須賀線・総武快速線は入らないが、京王京王新線はなぜか入る
京王新線と都営新宿線の規格はほぼ同じはずだが、法律上はなぜ別扱いなのだろうか？

京急品川−泉岳寺間が「地下鉄」なら、スレタイは既に達成されていることになる

国土交通省省内で、泉岳寺−東京−押上間に新線を引く計画を検討中だが、
仮に、現行京急品川とは別に新線品川を造り東京−押上方面へ伸ばせば、短絡新線（３種）も「地下鉄」と定義できる？

旧新玉川線は地下鉄

トンネル幅が狭くて正面に非常口が必須なのが地下鉄だろ？

総武快速は正面非貫通でも桶になった

>>320

＞京急品川−泉岳寺間が「地下鉄」なら、スレタイは既に達成されていることになる

落ち着いてスレタイを読め。
品川駅に東京メトロ線か都営地下鉄線が＜高架で開業＞したらスレタイ未達成なのか！？

国土交通省が泉岳寺ー東京ー押上に新線引くかもってガチ？

ならなんで品川駅ではなく泉岳寺駅？
確実に品川駅周辺という街のが規模は上だし新幹線諸々含めターミナル性も格段に上。

なんか品川に地下鉄作りたくないわけでもあるのか？
それとも泉岳寺を地下鉄ターミナル駅にしたいのか？(大手町、飯田橋のような)
JR泉岳寺駅を見越した上でも品川ー東京ー押上にするべき。
別に泉岳寺はその途中駅でよろしい。

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111005.pdf

★★冬（青春１８きっぷ）関係線区混雑予報★★ 10月下旬
発売期間　2011年12月1日から2011年12月31日
利用期間　2011年12月10日から2012年1月10日
◎12/10〜12/22　比較的すいている(土日のイベント地域除く)
★12/23〜12/28　学生の休みも始まりやや混雑が始まる。
(社会人は平日・年末・休めません)
●12/29〜社会人が休み。帰省ラッシュも始まり。混雑します
(東京ビックサイトのコミケ開催は12/29〜31です・
江戸遊・神田店・燕湯の男湯は混雑します)
◆12/31〜日照時間帯は混雑しますがそれ以後は比較的すいています。
◆1/1〜午前中を中心に出かける人も多いので混んでいます。
(●東京駅5:20分の静岡行きは大混雑します。
終夜運転で東海道線品川4:35・5:10分発始発の乗車をお勧めします)
●1/2〜1/3→社会人の帰省の時期です。
★1/4-6〜仕事初め・正月代替休暇の始まり〜やや混雑。
●1/7-9は三連休です。消化旅行なとでかなり混雑します。
(快速列車の指定席などはお早めに)
◎1/10〜最終日は平日月曜日です。
他のキップの発売や他のイベント開催などで変化が予想されます。
電力需要や自然災害の影響も考えておいてください。
★年末年始12/30-1/3・JR各線は土休日ダイヤで運行します。
※首都圏⇒長野・新潟・仙台・名古屋方面の移動は午後出発が比較的
すいています。(12月31日16時代の一部列車除く)
●☆☆臨時列車☆☆●ムーンライト号は全車指定席です。
ムーンライトながら号東京発12/22-1/8大垣発12/23-1/9
ムーンライトえちご号新宿⇔新潟12/22-1/4.6-9
ムーンライト信州81号　新宿⇒白馬12/22.29.30.1/6

>>324
ガチだがなかなか簡単には行かないようだ
泉岳寺で分岐するのはおそらく
盲腸線と接続することでダイヤの空白をなくすため、
または二面四線で分岐に適しているから
泉岳寺〜品川間を都が買収できれば問題ない

>>324
国土交通省省内で「検討」中だが、結論は出ていない。
詳細はまだ決まっていない。
分岐が泉岳寺か品川かも未だ判らない。
議事録から推測すれば、
芝浦高輪港南地区再開発や第一京浜拡幅に併せて京急品川駅も移転させ、泉岳寺駅改良も併せて造るようだ
最大の懸案は、予算。

>>326
＞泉岳寺〜品川間を都が買収できれば問題ない
それは困る
泉岳寺−東京−押上間は（議事録では触れていないが）、
鉄道・運輸機構（JRTT）が建設・保有（３種）し、東京駅を境に京成・京急が営業運行（２種）と思われる。
しかし、泉岳寺−品川間が都営だと、この方式は困難。

浅草線短絡新線の話は震災前の話だからねー。
震災後は国交省もそれどころじゃないでしょ。

しかも国交省は事業主体でもなんでもない。
京成京急も積極的に動いてるわけでもない。
都のカネも頼りにするだろうが、都がやりたいと言ってるわけでもない。

相鉄の場合は相鉄、横浜市が積極的に動いて実現したけど、
浅草線短絡新線は事業主体や地元に 「おれが進めてやる」 って推進力がない。
実現する気がしないな。

>>208
とんだ無知がいるな。単線好きとか意味分からん
成田空港はＪＲが片方使ってるからでしょうにｗ

【経済】東急電鉄、車両製造部門をＪＲ東日本に来春売却へ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1319708862/

東京急行電鉄は２７日、完全子会社「東急車両製造」の手がける事業のうち、車両製造部門の
経営権をＪＲ東日本に譲渡すると発表した。
会社分割で新しい会社を作り、その全株式をＪＲ東が来年４月２日に約６５億円で取得する。

東急車両製造はＪＲ東に年１２０両程度を納入し、首都圏の私鉄各社とも取引がある。
近年は採算確保が難しく、３期続けて純損失を計上。東急が売却を打診していた。
ＪＲ東は車両製造部門を強化し、鉄道ビジネスの海外展開を積極化させるねらいがある。

[朝日新聞]2011年10月27日18時31分
http://www.asahi.com/business/update/1027/TKY201110270406.html

>>328
震災後に中の人と会って話したことがあるけど、
国交省の大半は既に通常営業っぽい。関係ない部署は全然関係ない感じ。特に旧運。

鉄道局もこんな時期なんだから復興予算を取ってくればいいのに、全然やる気無いねw

どうせれんほーが面倒臭いこと言いだすだろ

しかし池袋は遠い
有楽町線は都営浅草線との交点に駅が無い
丸ノ内線は逃げてる
副都心線も東横線へ逃げそうだ

>>333
山手線を使えば解決。

速達なら池袋方面行き成田エクスプレスの品川停車を求めれば？
タクシーを使うより安いんじゃないの？

横須賀線からの大崎短絡線が出来たら、
総武快速東京行きを大崎行きに延伸し、
大崎で湘南新宿ライン北行に連絡すれば便利かも。

http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000013068.pdf

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111005.pdf

★★冬（青春１８きっぷ）関係線区混雑予報★★ 10月下旬
発売期間　2011年12月1日から2011年12月31日
利用期間　2011年12月10日から2012年1月10日
◎12/10〜12/22　比較的すいている(土日のイベント地域除く)
★12/23〜12/28　学生の休みも始まりやや混雑が始まる。
(社会人は平日・年末・休めません)
●12/29〜社会人が休み。帰省ラッシュも始まり。混雑します
(東京ビックサイトのコミケ開催は12/29〜31です・
江戸遊・神田店・燕湯の男湯は混雑します)
◆12/31〜日照時間帯は混雑しますがそれ以後は比較的すいています。
◆1/1〜午前中を中心に出かける人も多いので混んでいます。
(●東京駅5:20分の静岡行きは大混雑します。
終夜運転で東海道線品川4:35・5:10分発始発の乗車をお勧めします)
●1/2〜1/3→社会人の帰省の時期です。
★1/4-6〜仕事初め・正月代替休暇の始まり〜やや混雑。
●1/7-9は三連休です。消化旅行なとでかなり混雑します。
(快速列車の指定席などはお早めに)
◎1/10〜最終日は平日月曜日です。
他のキップの発売や他のイベント開催などで変化が予想されます。
電力需要や自然災害の影響も考えておいてください。
★年末年始12/30-1/3・JR各線は土休日ダイヤで運行します。
※首都圏⇒長野・新潟・仙台・名古屋方面の移動は午後出発が比較的
すいています。(12月31日16時代の一部列車除く)
●☆☆臨時列車☆☆●ムーンライト号は全車指定席です。
ムーンライトながら号東京発12/22-1/8大垣発12/23-1/9
ムーンライトえちご号新宿⇔新潟12/22-1/4.6-9
ムーンライト信州81号　新宿⇒白馬12/22.29.30.1/6

メトロ南北線が品川まで伸びれば、都心部から品川経由で羽田空港・リニア中央新幹線へのアクセスは劇的に向上する
メトロ副都心線が品川まで伸びれば、西武新宿線・池袋線・東武東上線が品川起点となり、池袋沿線はぐっと近くなる

>>336
続きはあなたの夢の中で。

>>336
西武新宿線と副都心線は関係ないだろう

メトロはもう新線作らないので妄想で間違いないけど、
このスレは最初からソースもへったくれもない妄想スレなんだから
336みたいな 「ぼくの考えた夢の地下鉄」 もいいんじゃないのー。

もう少し現実論でいけば、
品川駅付近再開発にあわせて京急品川駅改良に都が金を出す代わりに
泉岳寺-品川の都営第二種化とかやってくれるといいけどな。

乗降客も少ないし、近くに工場もあるけど出張に使う人も皆無

池袋厨はこれでも応援しとけ。
http://www.asahi.com/business/update/1115/TKY201111150657.html

未来のリニアには乗れないにしろ、羽田にはいけるぜ。
作る可能性もない100%脳内妄想地下鉄よりは望みがあるだろうよ。

東京都交通局は保有地下鉄４路線全部規格が異なる

>>336
東武の場合三田線に乗り入れれば品川に近くなると思うが。

>>336
メトロ南北線が品川まで延伸する計画はありません。便利な山手線・京浜東北線をご利用ください。
メトロ副都心線が品川までまで延伸する計画はありません。便利な山手線をご利用ください。
なお、品川まで都営浅草線が直通運転しておりますので、東京メトロとの統合をお待ちください。

>>344
品川って山手線西側からは陸の孤島に近いわけだが

>345
だから羽田は蒲蒲線にでも期待しとけ。

リニアは知らん。リニアを東京駅に延伸するよう東海にお布施でもしとけ。

都営浅草線は、泉岳寺から前列車品川へ。品川から京急乗り入れ。
泉岳寺からは完全に別路線にして、西馬込から先は、池上本門寺、ガス橋、平間、日吉など経由。
日吉からは横浜グリーンライン中山まで乗り入れだ。
え？規格はもういっそのこと横浜グリーンラインに合わせて変えちまえばいい。
東京都と川崎市と横浜市が共同で作れ。
東急が反対？売り上げの一部を東急にまわしてやれ。

副都心線を品川まで伸ばすのは東横線との兼ね合いを考えると難しい。
いっそ井の頭線に直通する新線にする方が面白い。
品川止まりにはせず、天王洲アイルからりんかい線直通。

>>347
「ガス橋」というより「キヤノン前」だな、これは。
でも、平間から定期代でないぞ。たぶん。

>>348
井の頭線を渋谷どまりにするのはもったいないが、
品川へのニーズが多くを占めるわけでもない。
結局、渋谷から山手線に乗れば品川にいけるし、
埼京線に乗ればりんかい線に直通しているので新規需要の開拓はできない。

急いでる時に限って南北線と三田線を間違えて乗車、三田で折り返し、白金高輪で散々待たされイライラ、そして遅刻。やはりガラガラの南北線は品川につなげるべきだった。

>>350
なぜ白金高輪で気づかないのだ。

南北線は、浜松町、品川とひけばよかったかもね

グリーンラインと規格を合わせて伸ばして直通し浅草線とは
別路線にするアイデアはいい。


でも東急との兼ね合いがめんどくさいね。

いっそ日吉廃止して通過するか？

泉岳寺西馬込間は東急縄張りエリアだからね。

だから、もういっそのこと東急に運営させちまうとか

都営メトロ合併のドサクサで東急も合併しとけ。

　

西本幸雄さん死去　「悲運の名将」、シリーズ出場８度で日本一になれず
2011.11.25 23:16 ［ｗｅｓｔスポーツ］
http://sankei.jp.msn.com/west/west_sports/news/111125/wsp11112523160011-n1.htm

　プロ野球阪急、近鉄などの名監督として球史に残る多くのドラマを演出した西本幸雄（にしもと・ゆきお）氏が２５日、心不全のため死去した。９１歳。
和歌山県出身。葬儀・告別式は未定。

　和歌山中（旧制）から立教大へ進み、東京六大学野球ではリーグ一の名一塁手といわれた。卒業後、全京都を経てノンプロの別府星野組に監督兼選手として
迎えられ、昭和２４年の第２０回都市対抗野球で優勝を果たした。２５年にロッテの前身、毎日に入団。選手として活躍した。３５年、大毎の監督に就任。
１年目でリーグ優勝したが、日本シリーズで大洋に４連敗し辞任した。

　３８年、阪急の監督に就任。５年目の４２年に初優勝したのをはじめ、計５度のリーグ優勝を達成し、阪急を常勝チームに育て上げた。
しかし日本シリーズでは５度とも巨人に敗れて日本一になれず「非運の闘将」と呼ばれた。

　４９年からは近鉄に移り５４、５５年と２年連続優勝したが、このときも日本シリーズでいずれも広島に敗れ、ついに日本一を味わうことはなかった。

　監督歴２０年。ときには鉄拳も辞さない頑固一徹の熱血指導で大毎、阪急、近鉄と弱小チームを体を張って鍛え上げた。日本一こそ実現できなかったが、
リーグ優勝は実に８度を誇り、選手の信頼は厚かった。

　６３年に野球殿堂入り。監督を退いたあとは評論家として活躍していた。

>>349
＞結局、渋谷から山手線に乗れば品川にいけるし、
＞埼京線に乗ればりんかい線に直通しているので新規需要の開拓はできない。
メトロで行けることに意味あるわけで・・・
副都心線や日比谷線などとの乗り継ぎができるのも大きい。

大阪ダブル選開票速報
NHK総合1・東京　2011年11月27日（日） 21時15分〜21時45分

東京でも速報番組があるなんて、地方の選挙では異例だ

http://chizuz.com/map/map108932.html

りんかい線はこっちのルートのほうが便利だし距離も短くできたな。
すでに大崎まで開通してた山手貨物線（埼京線）につなげるために遠回りして大崎経由にしたんだろう。

りんかい線の株主に品川区が入っている以上、「品川」を詐称している区の中に入ることは有り得ないでしょ。
大崎と大井町をつないでるのもそのためだし。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20111126-00000033-jnn-pol
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20111126-00000352-fnn-soci

ダブル選、27日投開票＝争点は「都」構想―大阪
時事通信 11月26日(土)14時30分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111126-00000044-jij-pol
　橋下徹前知事（42）の辞職に伴う大阪府知事選と、任期満了に伴う大阪市長選が27日、投開票される。知事選は地域政党「大阪維新の会」公認で
前府議の松井一郎氏（47）、諸派で前同府池田市長の倉田薫氏（63）、無所属で弁護士の梅田章二氏（61）＝共産推薦＝ら7新人による争い。
市長選は維新の会公認の橋下氏と、無所属で現職の平松邦夫氏（63）による一騎打ちの構図だ。
　両選挙では、府と大阪、堺の両政令市を再編する「大阪都」構想の是非が最大の争点となっている。同構想は府と両市の二重行政を解消し、
行政運営の効率化を図るのが狙いで、松井氏と橋下氏が主張。具体的には、広域行政を担う都と、住民に身近な行政サービスを担う複数の
「特別自治区」に再編すべきだと訴えている。
　これに対し倉田氏と平松氏は、ともに民主、自民両党から府連レベルでの支援を受けていることもあり、共闘関係を構築。都構想に対抗し、
府と府内市町村の連携強化を公約に掲げる。梅田氏も、都構想に反対する姿勢を鮮明に打ち出している。
　知事選にはこの他、諸派で財団法人会長のマック赤坂氏（63）＝本名・戸並誠＝、無所属で元中学教諭の高橋正明氏（69）、諸派で
会社役員の中村勝氏（60）、無所属で元府職員の岸田修氏（70）が立候補している。

市職員、自治労、既存の利権を守ろうとする平松には、具体的な政策がない。

しかも、市民のために、予定されていたＴＶの生討論をドタキャンするよなヘタレ！

橋下には、政策力、改善力、実行力、国政への影響力、困難に立ち向かう姿勢がある。

品川駅にも地下鉄を！

>>364
地下鉄は手段。
目的は何？

南北線の白金高輪から南に延伸して、東にカーブして品川駅に接続するのはあり得るかもしれないな。
ついでに東海道貨物線に直通して横浜方面に乗り入れるのも面白い。

さすが「僕の考えた新線」スレだな。

さすが妄想鉄道スレだな。
しかも妄想が広がりすぎてすぐ脱線する。

大井町線をどうにか品川まで伸ばして東急品川とする。東急品川から北は、秋葉原経由筑波エキスプレスで完璧。

ＴＸを5両に減車するんですね
分かります

>>361
品川駅の西側は山で、さらに東側ではトンネルになって地下深く掘り進まなければならない
その上貨物を通す計画もあったわけだしどう考えてもそんなルートは無理


品川へは素直に埼京線の新宿止まりを品川まで延ばせばよかったんだけどね
でも、大崎の構造上頻繁に運転するのは無理だし

それはともかく朗報
新幹線品川駅の乗車人員が開業以来初めて新横浜を超えましたよ
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/transportation/index.html

>品川へは素直に埼京線の新宿止まりを品川まで延ばせばよかったんだけどね
>でも、大崎の構造上頻繁に運転するのは無理だし

大崎停車できないから？
平面交差はあるけど、そこそこ運転はできるんじゃない？

まあ、埼京線の新宿どまりのスジには相鉄が来るんじゃないかと。
大崎短絡線が行き詰ってるからどうなるのか知らんが。

札幌22:00−はまなす−05:40青森05:46−つがる２号−05:51新青森06:10−仙台07:47−はやぶさ４号−09:24東京
http://www.jreast.co.jp/e5/price_detail.html
http://hodo.travel.coocan.jp/s/burutore/hamanasu/
東京17:56−はやて３７号−21:28新青森21:38−普通電車−21:44青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌
東京18:56−大宮19:22−仙台20:38−盛岡21:31−はやて39号−22:24新青森22:34−普通電車−22:40青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌


夜２２時に札幌出ても朝の９時台には東京に着く
東京駅直通という利便性を考えたら、飛行機も相当減便するだろうな
東北新幹線新青森開業で札幌まで時間を有効に使える。

東北新幹線新青森開業と急行はまなすは大いに関係が有るよ
東北新幹線「はやぶさ」がスピードアップして３時間で東京と新青森を直結するとなると
青森始発の「はまなす」も乗客増加につながるだろう。
札幌から仙台までだと、ちょうど良い時間帯で結ばれているし、ビジネスユースに最適だ。



東北新幹線E5系「来春10編成」
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20111204090534.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f
JR東日本は3日、東北新幹線の新型車両E5系を現在の6編成から10編成とする時期について、ダイヤ改正する来年3月を
めどに検討していることを明らかにした。青森市内で県が開いた東北新幹線全線開業1周年記念フォーラムで、原口宰常務が投入時期について語った。

原口常務は基調報告で「（特別シートの）グランクラスが好評で、E5系の人気は相当高い」と述べた上で、新型車両の10編成化に言及。「多くの団体の
利用が見込め、機動的な運用ができる。青森への旅が、かなり魅力あるものになるのではないか」と、観光活性化への効果は大きいとの見方を示した。
さらに「E5系に絡めた商品の開発を進め、代理店にもどんどん売り込んでいきたい」と意欲を示した。

　またフォーラムでは、「新幹線で元気いっぱいトークバトル」と題した意見発表も行われ、八戸せんべい汁研究所の木村聡さんや、
弘前観光コンベンション協会の坂本崇さんら6人が登場。大型スクリーンを使い、新幹線とリンクさせて本県観光をどう盛り上げていくべきなのか、持論を語った。

旅情溢れ、風情ある歴史的建築物だった京品ホテル跡地、
リニア、羽田国際化など、日本の玄関口でもある品川駅前に
何とギャンブル屋『パチンコ屋』が！狭い歩道にあの騒音、
放置自転車、タバコの臭い、店員の怒鳴り声、環境にも悪い
ギラギラネオン。どうなっちゃうの？

企業、続々と関西に移動中

【経営戦略】電力・原発ショック…東京一極集中に風穴、企業拠点の大阪分散も［11/03/30］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1301462521/

任天堂、100億円以上を投じ「新本社」を建設へ

　家庭用レジャー機器メーカー大手の任天堂（京都市南区、岩田聡社長）は、
京都市南区内で計画している新社屋の建設工事に、戸田建設の施工で１２年１月に着工する。
http://www.decn.co.jp/decn/modules/dailynews/news.php/?storyid=201103220701001

任天堂、１００億円投じ研究拠点−開発部門を集約
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0220110330bfbc.html

>>369
東京地下鉄だとしたら品川駅から地下鉄を中延くらいに伸ばして
東急大井町線に直通したほうが良いだろう。

>>375
今も昔も品川駅前にある屠殺場や下水処理場と比較したら随分、お上品な施設ではｗ＞パチ屋

屠殺場は菜食主義をとらない限り必須のものだし、
下水処理場は都市生活には不可欠だよね。

夕ラッシュ時の湘南新宿ライン東海道線直通→横須賀線下りは
車掌の言うとおり戸塚で降りると10分以上待たされるが
大船でドアが開いたと同時に走って階段を渡れば直前の横須賀線下りに辛うじて乗り換えられる
横須賀線が大船であと2分余分に止まっていてくれたら・・・

ダイヤ改正発表。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000013606.pdf

平成２４年３月１７日（土）にダイヤ改正を実施
《新幹線関係》
１．すべての定期「のぞみ」をＮ７００系車両で運転
２．３００系車両の引退による、Ｎ７００系・７００系車両への統一
３．朝・夜の時間帯の岡山始発・終着「のぞみ」の増発
４．東京発下り１８・１９時台の臨時「のぞみ」の新設
５．一部「のぞみ」の所要時間の短縮
６．その他
《在来線関係》
７．特急「あさぎり」の列車体系見直し
８．東海道線に「相見駅」を開業
９．その他

品川シーサイド

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈￣ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､＿＿＿＿|　 |＿＿＿＿,､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿　ヽ,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|　　　　　　　　　　　　　|　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ'　 〈＾ー―――＾ 〉　　 |／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､二二二二二＿、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈＿_　　＿　　＿＿〉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |　 |　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　/　 |　 |　　　　|＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿_/　/　　|　 |＿＿＿|　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿/　　　ヽ＿＿＿＿＿）

バブルが続いていたら「バブル」って単語は存在しないはずだよ

東北地方と関東地方って時点で駄目でしょ。
食材も水も放射性物質に汚染されてんじゃないの？
特に外食なんてどこの何を使ってんだか分かったものじゃないしさ。
産地が明記されてたって東北産や関東産だったら危険だし。
もう外食なんて無理。

南北線を白金高輪から品川まで延伸すべき。
永田町から一本で品川まで行ければ陳情とかが便利になるぞ。
ついでに京急は泉岳寺から霞ヶ関経由で東京まで延伸すべき。

>永田町から一本で品川まで行ければ陳情とかが便利になるぞ。

陳情が便利になるのは田舎議員であって、彼らに発言権などない。
そもそも彼らの票にならんしな。彼らの興味は自分の票になる利権。

おいみんなしっかりしろ

京急〜品川〜泉岳寺〜赤羽橋〜神谷町〜霞ヶ関(虎ノ門にも接続)〜東京(二重橋前にも接続)〜室町(京橋にも接続)〜八丁堀〜浦安〜新浦安

間違えた。
宝町だったか。

松屋が牛めしの定価を値下げ、1月9日で「豚めし」販売終了も発表。
http://news.nicovideo.jp/watch/nw173426

牛丼チェーンの松屋は、1月16日15時から「牛めし」の定価を値下げすると発表した。
また、1月9日をもって「豚めし」の販売を終了することも発表している（※終了時期は店舗によって多少異なる）。

今回の値下げは期間限定ではなく、定価の改定。新価格の導入により、
「牛めし」は小盛280円→230円、並320円→280円、大盛420円→380円、特盛520円→480円と、従来よりもそれぞれ40？円安くなる。

こりゃひどい妄想のオンパレードですね。

>>388
途中までは良かったが、なぜ浦安ｗ

>>390
「すき屋」に「牛丼カレー」との幟が有ったので、いつか注文しようと思っていた
注文したら恥かいていたｗ
と思ったら、「吉野家」に有ったｗ
昨年（2011年）から？
やっぱパクリだろｗ

>>391
ここは「妄想のオンパレード」スレｗ

>>392
東西線のバイパス

>391
そもそもスレタイそのものが妄想だぞ。
妄想スレにきてその感想が「妄想のオンパレード」とは何をかいわんや。

>>394
あり得ないことではないから妄想ではない。

このスレでさんざん出ている、
泉岳寺ー品川の都営共用化と都営メトロ合併、
つまり品川までメトロが来るのは有り得ないことではないな。確かに。

>>396
それとは別に地下鉄新線が2本は出来ると見ているわけだけど。

羽田空港⇒品川⇒泉岳寺(東京国際スクエア前・JR線乗り換え)⇒新橋⇒日本橋⇒浅草⇒押上⇒成田空港、も夢ではないね
♪(´ε｀ )

このスレでさんざん出ている、
泉岳寺ー品川の都営共用化と都営メトロ合併、
つまり品川までメトロが来るのは有り得ないことではないな。確かに。

>>398
東銀座も停車としよう。銀座駅に近いから。

よく聞かれる埼京線羽田延伸は羽田アクセス改善のの大本命か?

よく聞かれるって、どこで誰に聞いたんだ？

天王洲アイルでモノレールに乗り換えとけ。

困る人は結構出そうだな

岩国、48年ぶり民間機就航＝全日空が来年度下期に
時事通信 1月17日(火)21時0分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120117-00000147-jij-bus_all
　全日本空輸は17日、2012年度の旅客便の事業計画を発表した。
国内線は上期（3月末〜10月末）に伊丹―福島、成田―新潟の2路線を新設、福岡―宮崎を再開する。
下期（10月末―来年3月末）には羽田―岩国を新設。軍用の岩国基地に民間機の定期便が就航するのは48年ぶりとなる。
　日本航空も同日、12年度事業計画を発表。上期に国内線で新潟―札幌、福岡―花巻の2路線を再開、中部―石垣を廃止する。


４８年ぶりに山口・岩国に定期便　全日空が２４年度計画
2012.1.17 21:15
　全日空は１７日、平成２４年度の航空輸送事業計画を発表した。
２４年度下期に羽田−岩国に１日４往復の定期便を開設するほか、最新鋭旅客機ボーイング７８７の投入路線を増やす。

　同社によると、羽田−岩国の開設は、２４年度中に米軍岩国基地（山口県）の飛行場の民間利用が再開されるため。
定期便の発着は昭和３９年以来、４８年ぶりという。

　ボーイング７８７は、現在の羽田−岡山、広島と３月までに投入予定の羽田−大阪、山口、松山に加え、
新たに５月から羽田−福岡、鹿児島で使用。さらに上期中に羽田−熊本に投入する。

　また６月から大阪−福島で、現在１日５往復のアイベックスエアラインズとの共同運航便が４往復となり、全日空の単独便を１往復飛ばす。
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120117/trd12011721150016-n1.htm

今目白で一人暮らしだけど確かに治安は最高だと思う
田舎者が憧れるのは渋谷だろw
真のインテリ層は目白などの文教地区に住む

目白駅毎日利用してるけど、少なくとも隣の高田馬場や池袋に比べたら治安は良いと思う
ただ、高級住宅街だけあって駅周辺レストランのプライス・・・orz
まぁ徒歩15分で隣駅まで歩ける上でこの住環境なら相当良いんじゃないかな

大学が池袋だったけど、あの辺の文化は嫌いだった。品川で生まれ育った者としては、品川駅の活性化を支持したい。

地下鉄もないのかよこの糞ターミナル

それって当時の境遇が良くなくて全部嫌いになってるだけなんじゃないのか

>407
貴様は致命的に間違っている。
東京、新宿、渋谷、池袋、上野は大手私鉄あるいは長距離路線のターミナル（終着駅）だが、
品川駅は今現在ターミナルではない。
京急でさえ路線は泉岳寺始発。

京急にとっては半ばターミナルといって言いだろうが、
京急はすでに地下鉄とつなげたから、
京急のターミナルだからといって地下鉄を作る意味がない。

明治36年に開通した市内電車の第一号は品川−新橋間だった
昭和42年に廃止されるまで品川−上野間が都電の第一系統だったわけだし

強盗慶太がいなかったら銀座線も新橋から渋谷の方向じゃなくて
品川の方向に伸びてたんだろうな

どれだけ人が多くてもどこまでも半端感が拭えないカタワターミナル

だね
池袋、新宿、渋谷と違って無理やり作られた感が半端ない

せめて南北線が通ってりゃ良かったのにね
南北線沿線に客を呼べる街は取り立ててないが
いろんな地下鉄と連絡しながら山手線内を突っ切る路線こそ品川には必要だろう

今からでもやるべきでは？
白金高輪の引き込み線を高輪台を経て品川に延伸させるとか。
これは営業的にもあってよさそうだが。

そしてそのままりんかい線へ・・・

>414
営業的に言うなら、地下鉄新線建設はあまりに莫大な金がかかるから儲からない。
帝都高速度交通営団が新線建設を決定したのは、民間ではなく公営だったから。
民営化したメトロは、儲かるかどうかで経営判断するからそりゃ作らんわ。

だから有楽町の延伸計画はメトロではなく江東区中心に検討してるし(主に資金面で)、
南北線の延伸も期待するならメトロではなく港区と都に期待するんだな。
港区はそんな構想さえ持っていないし、要望するならまず区議会議員に
働きかけが必要だろう。

【研究】 "どうなる東京" 首都直下地震（Ｍ７クラス）、４年以内に７０％の確率で発生…東大地震研★７
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1327364327/

リニアは品川駅は地下になりそうな気がする。

品川駅最初の地下鉄はリニアだったか。

「新快速にも女性専用車両を導入しなさいよ」 → JR西日本「あかん」
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1327365652/l50


埼京線みたいに防犯カメラ導入を検討してみては・・・
大阪駅前ビルって、金券屋一杯あるよね
梅田に行ったときは安いので必ず寄っている
大阪で未使用１８切符は10990円が最安値
キタの大阪駅前第2〜4ビル地下だと11000円
ミナミだと少し高めで11300円
他の金券も総じて大阪駅前ビルが一番安い

大阪と名古屋との比較だけど、何でも大阪のが安い
大阪は競争が激しいからだと思う
東京の金券ショップは大阪のそれに比べて１８きっぷの値引きが渋いようだが
東京都内で買っても大阪府内発行の切符である事から考えると
大阪の店から卸売りされたものを東京の店で売っているような気がする。。。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

パチンコ屋減らないかな

女性専用車があるおかげで、
男性の老人や身体障害者も1両隣の車両まで歩かされることになるわけだが、
それについての批判は聞いたことがないね。優先席なくなると不満が噴出するのに


身体障害者と介助者は元々女性専用車の対象外
調べたら、障害者と介助者は乗ってもいいのね
老人は相変わらず対象外だが

鉄道営業法に女性専用車に男が載ったら罰金という条文があるのに、
なぜか今の国土交通省は適用しないことにしているからなぁ。

鉄道営業法34条を適用して女性専用車両に乗った男から罰金を取っても、
その男が、この条項は憲法14条に違反しており違憲だ、と訴えた場合、違憲判決が出る可能性があるからね。
それと、鉄道営業法に書いてあるのは「婦人の為に設けられたる車両」であって、女性専用車両じゃない。
法律用語で婦人ってのは既婚女性のみを指すらしいよ。



大阪から京都まで新快速10両に乗ってるんだけどガラガラ
他の路線は容赦なく不便にしてるのに、新快速だけ厚遇するのは理解できない

女性専用車があるおかげで、男性の老人や身体障害者も1両隣の車両まで歩かされることになるわけだが、
それについての批判は聞いたことがないね。優先席なくなると不満が噴出するのに


身体障害者と介助者は元々女性専用車の対象外
調べたら、障害者と介助者は乗ってもいいのね
老人は相変わらず対象外だが

鉄道営業法に女性専用車に男が載ったら罰金という条文があるのに、なぜか今の国土交通省は適用しないことにしているからなぁ。

鉄道営業法34条を適用して女性専用車両に乗った男から罰金を取っても、
その男が、この条項は憲法14条に違反しており違憲だ、と訴えた場合、違憲判決が出る可能性があるからね。
それと、鉄道営業法に書いてあるのは「婦人の為に設けられたる車両」であって、女性専用車両じゃない。 法律用語で婦人ってのは既婚女性のみを指すらしいよ。

大阪から京都まで新快速10両に乗ってるんだけどガラガラ
他の路線は容赦なく不便にしてるのに、新快速だけ厚遇するのは理解できない


国立の「○○医科大学」で残ったのは滋賀と浜松と旭川の3つだけか。旭川には他に国立大学が無いし
浜松は静岡大学のある静岡市とは離れすぎてるから残るのはわかるけど
滋賀医大はどうして滋賀大と統合しないんだろうか？

滋賀医大は1974年の設立で滋賀大よりも後発。
この頃になると既存国立大に医学部を設置するのは他の医学部の無い国立大との公平性の観点から不可能だった。




阪大のライバルの東京医科歯科大学と防衛医科大学校を忘れるなよ。

女性専用車があるおかげで、男性の老人や身体障害者も1両隣の車両まで歩かされることになるわけだが、
それについての批判は聞いたことがないね。優先席なくなると不満が噴出するのに


身体障害者と介助者は元々女性専用車の対象外
調べたら、障害者と介助者は乗ってもいいのね
老人は相変わらず対象外だが

鉄道営業法に女性専用車に男が載ったら罰金という条文があるのに、なぜか今の国土交通省は適用しないことにしているからなぁ。

鉄道営業法34条を適用して女性専用車両に乗った男から罰金を取っても、
その男が、この条項は憲法14条に違反しており違憲だ、と訴えた場合、違憲判決が出る可能性があるからね。
それと、鉄道営業法に書いてあるのは「婦人の為に設けられたる車両」であって、女性専用車両じゃない。 法律用語で婦人ってのは既婚女性のみを指すらしいよ。

大阪から京都まで新快速10両に乗ってるんだけどガラガラ
他の路線は容赦なく不便にしてるのに、新快速だけ厚遇するのは理解できない


国立の「○○医科大学」で残ったのは滋賀と浜松と旭川の3つだけか。旭川には他に国立大学が無いし
浜松は静岡大学のある静岡市とは離れすぎてるから残るのはわかるけど
滋賀医大はどうして滋賀大と統合しないんだろうか？

滋賀医大は1974年の設立で滋賀大よりも後発。
この頃になると既存国立大に医学部を設置するのは他の医学部の無い国立大との公平性の観点から不可能だった。

滋賀大自体、経済学部（彦根）と教育学部（石山）しかなくてそこに医学部（瀬田）を追加してもバランスが悪いだけだからな。

今でも滋賀県には文系・理系の学部がバランスよく揃った総合大学は存在しない。法学部なんか全県探してもどこにもない。


阪大のライバルの東京医科歯科大学と防衛医科大学校を忘れるなよ。

死骸大とはすげーな

夜行ツアー列車を新製しても需要ないかなぁ・・・
シートピッチ1200〜1300mm、座席は横2+1列で新幹線Maxグリーン車のようなレッグレストつき。
一人客が多くてもいいように、2列席側も左右のシート間を新幹線グリーン車よりさらに20cmくらい離す。
各座席にはLEDスポットライトとドリンクホルダー。
アメニティとして、使い捨て紙製スリッパ＆耳栓＆アイマスクを配布。
トイレはウォシュレットを装備した洋式トイレを2両あたり3室設置。

18きっぷはこの際利用不可でいいので、東京〜大阪片道8000円くらいなら充分客いそうだけど。

需要はあるけど利益は出ない
ましてや新製車なんて冗談にもほどがある

北九州のモノレールや福岡の地下鉄とバスが始めた隣駅100円の運賃制度
東京でも追随できるんだから可能でしょう

アジアを代表する巨大都市を横断する路線にグリーン車は不可欠。

地下鉄だと思って乗り込んだらリニアで、名古屋まで連れて行かれるんですね。

>430
東西線と新宿線にグリーン車をつけろということですね。

「中国地方には役割が終わった路線がある。」
対象は山陰線（益田以西）、美祢線、小野田線、宇部線、芸備線（三次以遠）、木次線、
三江線、姫新線、因美線（智頭以南）、宇野線（茶屋町以南）あたりだろう。

トップが湯崎や松井に代わったところで広島は広島のままw
もう病気だな。


広島市には過疎地が多すぎる。
廿日市や東広島も合併してから財政状況が悪くなったし、
山間地域の振興云々は幻想に近いものがある。
可部延伸だけど今更安佐北区の人口減少を食い止めてもどうかな、と思ったり。
税金の効率の悪い逐次導入。 白木村と安佐町は切り捨てても良い気が。湯来も正直必要ないし。
平成の大合併の目的の一つが過疎地域を体力のある地域とくっつけて国からの補助金を減らすこと。
国が負担できない分を地方に振ったんだから財政悪化して当たり前。

過疎地の活性化って農業の企業誘致以外選択肢ほぼ無いよな・・・
過疎自治体は自分に割り振られてた金がなくなって力を維持できず衰退、
体力のあった自治体もお荷物がついて予算不足になって衰退。
広島県は面積広いし(居住可能面積は限りなく狭い)人口の半分以上が広島市近郊に住んでるから他の過疎っぷりがヤバイ

これと南北線を直通させるか。
http://kakyaku.com/img/201009_toukaidou-panf_maponly.pdf

>>434
この計画って相当昔からあるよな
実現させるメリットがまるで感じられないけど

>>435
品川ルートは、京浜東北線等混雑緩和が期待できる
東京テレポートルートは、房総方面から羽田空港へのアクセスが向上する他、
天空橋（羽田空港）−舞浜（東京ディズニーランド）需要などが見込める
（桜木町ルートに）先行して浜川崎−尻手・鶴見を結べば、コスト当たりの効果は、さらに大きい
南武線沿線から臨海副都心へのアクセス向上が見込める
神奈川東部方面相鉄−ＪＲ線を鶴見から引いても良い
直通しなくても鶴見に駅を造れば、相鉄沿線から羽田成田両空港へのアクセスが向上する

>>434
南北線を品川へ延伸すれば需要は増える
霞ヶ関・永田町とリニア起点品川駅を一本で結ぶメリットは大きい
埼玉高速鉄道線鳩ヶ谷駅に通過線設置の構想が有るが、南北線線内にも通過線を造り、岩槻・蓮田延伸が実現すれば、南北線は生き返る

現在朝ラッシュ時間帯、浦和美園→永田町は約50分、大宮→新橋は45分（宇都宮線・高崎線→山手線・京浜東北線）
縦貫線が開通すれば、大宮→新橋は40分程度となる
岩槻→大宮を乗換時間込みで15〜20分とすれば、岩槻→永田町50分なら相応の需要が見込める

「リニア新幹線起点品川駅へ一本」なら、埼玉高速鉄道線沿線開発にも弾みがつく

京浜臨海部が経済特区？か何かに指定されたらしいから鉄道のアクセスは要るんじゃない？

次期鉄道建設答申のとき、南北線品川延長を入れたらどうかと思う。
乗客の流動調査や建設費を調査して、
採算とれるかぐらいなら、やってみる価値はある。

>439
まあ、誰が主体的にやるかだけどな。
メトロは新規路線はやらないし。

有楽町線が江東区主導で検討してるように、港区が南北線延伸をやりたがるか？
別に港区は興味ないだろうな。。

山手線周辺駅に限定すれば大体１〜２回他路線への乗り換えが必要で
その乗り換えも押し並べて便利とは言えない
(溜池山王と市ヶ谷は許容範囲、永田町四ツ谷飯田橋都営線は遠い)

そうして乗り換えたところで距離的にも運賃的にも遠回りで、京急相手ならまだしも東海道新幹線や中央リニアからは特定都区市内有り…


って考えた時に純粋な南北埼玉線沿線利用者の需要がどれだけあるんだろうか？

今更品川に追加で地下鉄作って果たしてどこに行きたいのか？
って言う話になるよな
どこに行きたいんよ？
話はそれからじゃね？

赤坂、六本木、台場

京急＋浅草線＋京成＋北総＋スカイアクセス線で新会社を設立。
もちろん運賃は京急基準で。(虫が良すぎるか)

>>443
都営浅草線に大門と新橋と東銀座という駅があることはあるんだか…
やはり直行がよろしいのですな？

品川駅はリニア起点となり、羽田成田両空港へも直通になる予定
縦貫線開通すれば、東海道線・宇都宮線・高崎線・常磐線も一本で結ばれる
芝浦再開発は東京都心の「最後の大規模開発」
新宿・臨海に次ぐ「第４副都心」への期待が持たれる

南北線・副都心線を品川駅へ伸ばし、
埼玉高速鉄道線・西武新宿線・池袋線・東武東上線を品川駅へ乗り入れよう　・・・　全部埼玉じゃんｗ

書き込んでる人は埼玉の人ばかりじゃないの。
優等至上主義者が多いが、メトロの急行なんて都民にはちょっと迷惑な存在。

和光市駅に行くのに間違えて西武の方へ行ってしまうと
戻って来るのにかなり時間がかかる
居眠りしてて風景が違ってた時のショックは大きい

知るかいな

浅草線を京急に統合し運賃を１本化すればメトロの延長なんかいらん。
というか東京乗り入れなんかいいから浅草線を１２両対応とか待避設備の増設、
日本橋駅での折り返しホーム増設とか浅草線をどうにかしないと話が始まらん。

このスレの奴ら皆面白い(笑)
いいぞもっと思う存分己の言い分を言いまくってくれ！

品川駅及び周辺ってこれからって感じではある。街全体として。
そうなると地下鉄が2本や3本あっていいよな。
なんでメトロは新規路線作らんとか宣言しちゃった？そんな気の遠くなるくらい財政きついんかよ。

>452
メトロは財政の問題じゃなくて、民営化したからだろ。
もう作らない宣言しておかないと、地下鉄なんてあっちに作れ
こっちに作れと政治に振り回されまくってきりがないからな。

銀座線や丸の内線の時代ならともかく、今更新線作って
そんなに儲かりゃしないし。
借金増やすリスクの方がよほどでかい。

一番可能性があるとすれば浅草線の東京直通線の新線が品川〜東京〜上野と
京急〜京成縦貫の形で全くの別線で建設されるとか。

私は長く滞在する場所を決めかねている。
日本の物価の三分の一〜１／５くらいを希望。
３〜５万円で一ヶ月生活なんてできる国あるか？
不景気の波は田舎まで浸透し日本で金稼ぎが難しくなった。

頻繁に外食、交通で金を使いそうだ。円高の時はどこがいいかな？
アメリカはポピュラー過ぎるし失業とデモと治安がやばい。
カナダに憧れるけどペンションの相場が８００ドル〜だからちと高い。
英語はトイック550−600位だからアメリカ、イギリスなどで就業は無理だろう。
800受からないとアジア人はオーナーが相手にしてくれないと聞いた。


そりゃ金と状況が許せば、日本に住む奴なんていなくなる。
こんな放射能にまみれた、地獄の国に住み続ける馬鹿は普通はいない。
海外からは頭がおかしいと思われてるだろう。
急に行動しようとおもってもなかなか動けないのが人間であってさ。
離れれば離れるほどチャンスを失うのが日本だよ。
でも日本は特殊な社会なんだよ、狭い社会だ。　
狭いからこそ、村の中で守ろうとする。

東京メトロ「東急さん、相直運転がいつからになるのか教えてください」

副都心線は、すいてて快適。
山手線なんて相変わらずいつも混んでて乗り心地悪い。


まあどうしてもなら通勤急行だけはあっても構わないが、
利用者を増やすにはメトロと都営地下鉄の統合が必要だな。

もうすぐ統合話はまとまるでしょ > メトロ＋都営地下鉄

国も都も株譲渡に前向きだし後は条件の詰めだけだし。

和光市-川越市　18.9km
和光市-志木　5.3km
和光市-新木場　28.3km
和光市-渋谷　20.2km
小竹向原-新木場　20.0km
小竹向原-渋谷　11.9km
小竹向原-飯能　40.3km
小竹向原-小手指　26.0km
小竹向原-清瀬　18.4km
渋谷-元町・中華街　28.3km（東横線とMM線を1つの路線とみなした）

これ見ると東横線とメトロでは東急車両がメトロ車両より多くメトロに入線するか
東急車両が和光市-新木場間（または川越市・志木-新木場間）で運用していかないと
距離清算が合わない

東武と東急では東武車両が2本東横線に、東急車両が3本東上線に入線すればほぼ距離清算が合う状態

西武と東急では東急車両が飯能や小手指まで乗り入れた場合、それ以上に西武車両が東横線に乗り入れないと
距離清算が合わない

まあ、それにしても複雑だ
5社協議（東武、西武、メトロ、東急、MM）ってダイヤ以外にこういうのに時間かかるんだろうな

副都心線は線形が悪く、とても山手線や埼京線の相手にはならない。

渋谷駅建て替え（東急東横）の記事が日経に出たね。

東急がついに本気を出してきた。

品川港南という地下鉄駅名考えつきました。港南のビル群は新宿にも次ぐと言いたい程。
あと、天王洲アイルへ品川から歩く人達大量にいるのでそこをつなぐというのもありか。
単に白銀高輪から伸ばしてもらう、ということでも。
そういうの無理なら京急品川〜泉岳寺をとにかく地下鉄にしてもらいたい。

品川に地下鉄を！と声を大にして叫びたい。
電車男が２ちゃんからであったなら、地下鉄品川（港南）駅を本当に２ちゃんから作らせてやりたい。
地下鉄品川（港南）駅党を立ち上げ、ポスター貼って、品川乗降客にチラシ撒いて、世論の一部を形成させ、地下鉄を品川に引かせたい。

ひたすら気持ち悪い

ステンレスだかアルミだかになって、どこも個性のない車両が増えた。
昔みたいに
「西武は黄色、東武と小田急と京王は白、東急と京急は赤、名鉄も赤」
「山手線は緑、中央線はオレンジ、東海道本線東北本線高崎線はみかん電車」
みたいのがなくなり、どこを見ても、
銀、銀、銀。

つまんねー

ＪＲ東日本は、山手線や中央線はラインが「緑」「オレンジ」を踏襲、名鉄はラインに赤を踏襲してるからまだいいが、
西武なんか、黄色なんてどこにも入ってない。

昔は「黄色い電車」が西武鉄道の電車の代名詞だったのにな。

俺にとっての西武は赤とグレーの二色だったけどな…

>>464
東急はどうひっくり返しても「緑」だろ？

他社はともかく、銀色は東急こそ日本の元祖であって
銀色＝東急カラーと言っていいだろ。

＞品川港南

港南は港区
ただでさえ品川や目黒の駅名が正しくないのに
またおかしな駅名ができるのは好ましくない

メトロ新都心品川線
「高輪口発港南口行、間もなく発車いたします」

東急に緑なんてあるんだな
東急=東横の認識だから俺も赤なイメージ。といっても赤い電車=京急のイメージだけど。

品川駅に地下鉄作りたかったらここのお前らが一口100億で数十人集まればいいだけだろ
メトロや都に頼りすぎだよ。

>東京直通上り(2012年3月17日以降)
>沼　津0732→東　京0937 328M

今は熱海乗換え、しかも接続２０分近くだったから何気にこれはありがたい

沼　津1905→東　京2116 336M　ちょっと時間帯が早い気がする

東京直通下り(2012年3月17日以降)
東　京0520→沼　津0727 321M
東　京0546→沼　津0805 323M
東　京0634→沼　津0839 325M
東　京1522→沼　津1742 327M
東　京1622→沼　津1841 329M
東　京1740→沼　津1957 331M
東　京1912→沼　津2132 333M
東　京2002→沼　津2219 335M
東　京2122→沼　津2333 337M
東　京2222→沼　津0037 339M

東京直通上り(2012年3月17日以降)
沼　津0552→東　京0816 320M(土曜･休日は東　京0813)
沼　津0605→東　京0827 322M(土曜･休日は東　京0820)
沼　津0635→東　京0857 324M(土曜･休日は東　京0849)
沼　津0700→東　京0921 326M
沼　津0732→東　京0937 328M
沼　津0828→東　京1036 330M(土曜･休日は東　京1039)
沼　津0902→東　京1108 332M
沼　津1809→東　京2022 334M
沼　津1905→東　京2116 336M
沼　津2035→東　京2242 338M

>470
渋谷のアレは何だと思ってるの

そういや国内線で大型機バンバン飛ばしてるのは日本だけだよな。
もっとも都市間高速バスなら日本を超える国もあるだろうが。


都市間高速バスでも日本には
福岡-北九州とか福岡-熊本とか頻発路線結構あるからなあ


日本のバス利用者比率の低さは異常。
地下鉄が発展しているニューヨーク市でも、市内バス利用者数が大阪地下鉄並み。
韓国では都市間では高速バスが5分間隔で走ってるくらい。
地方都市では鉄道の駅が不便でバスの方がずっと便利なのだから、日本も地方は鉄道を捨ててバス中心にするべき。
日本でもようやく高速バスが発展して不便なローカル鉄道を駆逐しつつあるのは良い傾向。

>>470
古ーい話で悪いけど、40年位前は東急電車は全部緑だったんよ。
東横線沿線に雨蛙がたくさんいた頃…
玉電だけか、緑とクリーム色だったね…

>>425
病院に行ったら？
自分では論理的な文章を書いているつもりでも他人が見ると支離滅裂。
こんな時は病院にお世話になるべきだよ。

>475
そんな過去の、しかもスレ違いの書き込み(恐らくコピペ)に
わざわざレスをつける行動の方がちょっと怪しい。
病院で見てもらうといいと思うよ。

>>475
スレの流れぶった切るなよ。
今は東急カラーが赤か銀か緑を決める時だろ？
(違ったっけ？)

それより東急の路線カラーがおかしい。

5000系の上側の帯の色はどう見ても
東横線 ピンク
田園都市線 緑
目黒線 青
だろ？

東京直通下り(2012年3月17日以降)
東　京0520→沼　津0727 321M
東　京0546→沼　津0805 323M
東　京0634→沼　津0839 325M
東　京1522→沼　津1742 327M
東　京1622→沼　津1841 329M
東　京1740→沼　津1957 331M
東　京1912→沼　津2132 333M
東　京2002→沼　津2219 335M
東　京2122→沼　津2333 337M
東　京2222→沼　津0037 339M

東京直通上り(2012年3月17日以降)
沼　津0552→東　京0816 320M(土曜･休日は東　京0813)
沼　津0605→東　京0827 322M(土曜･休日は東　京0820)
沼　津0635→東　京0857 324M(土曜･休日は東　京0849)
沼　津0700→東　京0921 326M
沼　津0732→東　京0937 328M
沼　津0828→東　京1036 330M(土曜･休日は東　京1039)
沼　津0902→東　京1108 332M
沼　津1809→東　京2022 334M
沼　津1905→東　京2116 336M
沼　津2035→東　京2242 338M


寝台特急下り(2012年3月17日以降)
東　京2200→高　松0727 サンライズ瀬戸(停車駅：横浜2224･熱海2323･沼津2340･富士2354･静岡0020･浜松0112…)
東　京2200→出雲市0958 サンライズ出雲(停車駅：横浜2224･熱海2323･沼津2340･富士2354･静岡0020･浜松0112…)

寝台特急上り(2012年3月17日以降)
高　松2126→東　京0708 サンライズ瀬戸(停車駅：…静岡0438･富士0509･沼津0526･熱海0543･横浜0644)
出雲市1855→東　京0708 サンライズ出雲(停車駅：…静岡0438･富士0509･沼津0526･熱海0543･横浜0644)

>>460
「線形が悪い」より「直通運転」のメリットが大きい。
山手線には真似できない。

品川駅は第一京浜から海側はまだ埋め立てて100年経つか経たないかの
プリン体みたいな地盤だから地下掘るとかありえんもんなぁ

それを言うならりんかい線はどうなるんだ

>>468
正確を期するために、
「ＪＲ品川駅港南口前駅」ではどうしょう（笑）

屠殺場前か汚水処理場前の方がわかりやすい

はいはい水没水没（笑）

地下鉄化地下鉄化って、お前ら大前健一か。

この電車はメトロ品川新都心線、
下水処理場発ウイング高輪経由新高輪プリンスホテル行きでございます。
前寄り1号車は女性専用車です。
次の停車駅はウイング高輪です。
あと10分ほどで発車いたします。
発車までいましばらくお待ちください。

>>477
そりゃ赤じゃね？
緑の頃は緑だったのかもしれんが、今は。

って、あれ？ このスレって‥‥‥w

品川驛近傍地下鐵道路線検討スレだろ？

JRもそろそろ曲がり角だと思う。
東海がリニアまで持ったら、JR間の格差は広がるばかり。


特に都会や中央はまだしも、地方の末端は悲惨だろうね。
役所、農協、漁協、郵便、教員、国鉄ぐらいしか職がないところは、直接の合理化の影響も有るし、雇用口が無くて
若い人が職を求めて都会に行くので、一気に過疎化が進んだし、残った人も人口の流失で、
80年代〜30年を経て相当、経済的衰退の影響を受けただろう。

地方の衰退が元から有る→併せて国鉄が廃止、合理化→職員・家族や人口が減る→商店や地場産業に打撃→
雇用先が減る→都会に仕事を求めて人口流失→人が減ったので役所・郵便局も合理化→家族で生活ができない→
ガキが減る→学校も廃校→以下ループ。

同じ事が郵便民営化で更に進む。郵政利権議員はいらないが、地方の雇用先や公共サービスの悪化がさらに地方の衰退を生む。
人口減少社会と合わせて、何とかならないものか？

これコピペ？　内容が薄いからにはコピペだよね。

>>1->>491
川島冷蔵庫

品川駅はリニア起点となり、羽田成田両空港へも直通になる予定
縦貫線開通すれば、東海道線・宇都宮線・高崎線・常磐線も一本で結ばれる
芝浦再開発は東京都心の「最後の大規模開発」
新宿・臨海に次ぐ「第４副都心」への期待が持たれる

>>493
副都心はすでに７つあるの。

>>481
プリン体みたいな地盤ｗ

地下鉄はともかく少なくとも京急の品川は２面４線は必用。
山手線の留置線を田町再開発に伴いそっちに移転し
開いた敷地を京急のホームの拡張に転用できないのか。

土地を空けても商業施設にしてしまう予感

居眠りしてて風景が違ってた時のショックは大きい

明治末の品川駅（goo古地図）
https://lh4.googleusercontent.com/-b1tEDnQsJn0/T28NczTpAfI/AAAAAAAAACs/Rgy48GvtUWo/s640/%25E5%2593%2581%25E5%25B7%259D%25E9%25A7%2585.jpg
のどかやなぁ

>>494
錦糸町亀戸なんつーゴミも副都心(笑)らしいからなw

屠殺場の分際でゴミ呼ばわりしてはいかんな

>>499と同時期・同縮尺の錦糸町駅
https://lh5.googleusercontent.com/-yIh6atUyFK0/T29l9Tu4foI/AAAAAAAAAC0/wgewVhfghgg/s640/%25E9%258C%25A6%25E7%25B3%25B8%25E7%2594%25BA.jpg
意外に都会やでぇ

品川駅も錦糸町駅も昭和の東京市大拡張（今の２３区、それまでの７倍の広さになった）までは
それぞれ東京市内の一番外れだった

とにかく。
新幹線のターミナルの上野でも複数の地下鉄が。
東京駅が皇居前で、東京駅や千代田区が日本の中心だった時代から、TV局はじめ本社所在数が港区一番になった今日、西日暮里でも巣鴨でも地下鉄通ってるのに、新幹線に限らず空港に最も便利な品川に１本も地下鉄ないのは不便です。
泉岳寺〜品川買い取りでも、南北線白金高輪から品川・天王洲アイル（・お台場）でも何でもいいので、早くほしい。

泉岳寺〜品川が実質地下鉄なんだからいいじゃん

別会社線な時点で余計な運賃掛かるから意味無いじゃん

浅草線は、乗り換えなしで行けるとこと、京成・北総線方面のショートカット
としては、使い勝手いいけど、別の地下鉄に乗り継ぐ場合は、
乗り換えが不便な南北線がましに見える位に最悪。

早くデカイ地震きてくれ
こんな糞つまらない毎日を破壊してくれ
日本人はろくな奴がいない
冷たくて自己中で私利私欲のクズの集まり
こいつら痛い目にあったほうがいい
特に若い奴らはまさにそれ
大学生とかキモくて根性が腐ってて性格がクズが多いからな
糞リーマンもきもい奴ばっか
老人も年金暮らしの人間のクズが多くてうざい　さっさと氏ね
鼻水すするうるさくて迷惑で不愉快なクズ人間もしね
東京の電車内とかきもすぎ　精神異常のキチガイの巣靴だろ
東京のクズ会社クズ人間共北のミサイルくらってボコボコにされろや

>>505
> 別会社線な時点で余計な運賃掛かるから意味無いじゃん

なんで意味がないのかが、意味不明。

理解出来ないならレスしなくていいです

>>508
電車の初乗りすら払えない奴がいるんだよ。
察してやれ

>>509
> 理解出来ないならレスしなくていいです

理解できない発言をするな。

別会社だからダメっていうのは、そもそも都営がメトロと別組織であることには目をつぶって、
都営と京急が別組織であることだけを非難しているわけで、論理が成り立っていない。

品川に東京メトロを、という主張をしていたのであれば、別会社だからダメじゃん、
というのは（賛否は別にして）一定の論理性はある。

都営とメトロで乗り継ぎ割引があるとでもいうのなら、都営と京急が別組織であることを
非難するのではなくて、乗り継ぎ割引がないことを非難するのが論理的な帰結。

別会社だからダメっていうのは、そういう論理を踏まえていないので意味不明なんだよ。

>>511
理解できないならレスをするな。

その浅草線も古いくせに立地が最悪だしな

乗客のせいにする、これも忘れてはいけない。副都心線開業時の
ホームドア不具合を『お客様混雑』と言い続けた東京ダメトロ。

品川駅に地下鉄作りたかったらここのお前らが一口100億で数十人集まればいいだけだろ
メトロや都に頼りすぎだよ。

でも品川に地下鉄できたら、何かシンガポールみたいたかっこ良い駅になりそう。
白金高輪→品川→天王洲アイルみたいな感じで。

リニアの駅が品川駅の地下にできまする。

現実性が微塵もないのによく残ってるなこのスレw

>>519
一番実現性が近いところで、品川〜泉岳寺間を都営が第二種鉄道事業者になることぐらいだな、
都営には金が無いからほぼ無理だろうけど名。

>>520
バーターで京急に泉岳寺から大門まで第二種鉄道事業者になってもらえばいい。
京急にとっては品川でＪＲにながれた客を誘導できるので悪い話ではない。

南北線を白金高輪から品川駅経由天王洲アイルまで

西武新宿線を明治通り地下から古川橋・泉岳寺経由で品川駅まで
千駄ヶ谷５丁目付近に副都心線への渡り線設置
新宿４丁目付近から渋谷まで副都心線複々線化

白金高輪⇔品川⇔天王洲アイル。
成田⇔スカイツリー前⇔大門⇔品川⇔羽田
高輪口には品川伊勢丹が開業。
東急大井町線品川駅延伸。東急品川⇔御殿山⇔大井町⇔長津田まで直通

取り敢えず１万寄付してきた

http://up.img5.net/src/up42108.jpg

つか、今だって尖閣諸島は日本人が所有しているわけでしょ？それを東京都が買うとどういうメリットがあるの？
尖閣諸島に都庁を建てて、そこに石原が住むわけ？
石原が尖閣買うといったのは最初から募金で目的達成しようとしたのか？石原がまとまった個人資産出してから募金しろよ
しかし、都がやることじゃないだろ
職員まで七人も都の業務に関わらない個人的思想の実現のために遣うとは職権濫用も甚だしいわ
個人事務所の職員じゃないんだから

尖閣寄付開始
東京都公式HP
http://www.metro.tokyo.jp/
東京都尖閣諸島寄附金について
http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/senkaku.htm

尖閣諸島の購入に関する寄附
みずほ銀行　東京都庁出張所(店番号777)
口座名「東京都尖閣諸島寄附金」
普通預金　口座番号　１０５３８６０
http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/senkaku.htm

詳しくは、東京都知事本局HPで！詳細サイト：東京都尖閣諸島寄附金について
http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/senkaku.htm

口座が報道されていない
ネットをしない地方の人は知るすべがない
振込詐欺が発生そしそうだ
新聞・ＴＶは寄付口座を報道しろ

>>522

天王洲アイル−品川−白金高輪−渋谷

というか押上・品川新線計画を都営でなくて都営・メトロ協同路線にすれば
いいんじゃないの？

冷蔵庫先生あたりが
「東京駅をＴＸ・新線共同駅化」「東京〜品川--羽田空港三線軌条化論」を
一席ぶちそうな気がする

>>527
押上−東京−泉岳寺新線は、JRTTが建設・保有し京成・京急が運行と思われる
東京都交通局・東京メトロが運営するメリットは無い
ＴＸ東京駅共同駅化は、流山市等沿線自治体から要望が出ている
ttp://www.city.nagareyama.chiba.jp/top/jouhoukan/1006/txstock.htm
乗り入れまで妄想するなら、三線軌条よりＴＸ改軌（標準軌化）希望

1)成田空港→押上(スカイツリー)→日本橋→東京丸ノ内→大門→泉岳寺(国際地区)→品川→羽田空港。
2)南北線白金高輪→品川→天王洲アイル→羽田空港、の2通りで品川を東京の交通拠点に。

浅草線の中延・馬込（大田区）は穴場

何か？

あなたは困っても、折り返しの列車に乗る人は困らない

>>529
"2)"は、京急の投資効果を失うので却下。

たとえ停電しようが知ったこっちゃあない
関電エリアにいなければ

南北線が品川発着なら代表戦の後も惜しみなく増発できるんだろうが…
今は都心側の折返し能力がアレなので鳩ヶ谷トラップが多発

>>535
東横線直通で状況がかわるから心配しなくていいよ。

変わらないよ。しかも狭い新渋谷はカオス。

>>536
なんで埼スタアクセスに東横が関係あるの？
言っとくけど鶴見川のほとりにあるデカイだけの欠陥陸上競技場の話じゃないぞ。

>>535
鳩ヶ谷問題より６両運行が問題では？
仮に品川に行っても６両では何もかわらない。
埼スタアクセスと品川の関係がわからん。

地上設備で８連未対応なのは、東急目黒線奥沢駅のみで、埼玉高速鉄道線・メトロ南北線・都営三田線、全て８連対応準備工事済
奥沢駅は急行通過なので、急行のみなら今すぐにでも８連化可能

６連なのは需要がその程度だから
南北線が品川延伸すれば需要も増えるので、８連化されるだろう
瀕死の埼玉高速鉄道線も岩槻延伸し、南北線品川延伸・鳩ヶ谷等通過線設置で生き返る

建設費がタダならね。

>>540
８連対応がすぐにできるという理屈がわからない。
山手線・京浜東北線から客が流れる理屈がわからない。
新規に需要が伸びる理屈もわからない。
埼玉高速鉄道が岩槻に延伸すると延伸区間の建設費に加えて
会社を生き返らせる利益を生むという計算の理屈がわからない。

とりあえず、需要がどのくらい伸びるか、収益がどのくらい改善するか
数字で示してみたら？

南北線にすらスルーされる品川w

wの意味が分からない…

バカにしてるんだろ

だから、馬鹿にする奴の方が、馬鹿にされた方より馬鹿だ、ということを
婉曲に言っているだけだと思うのだが。

と、大馬鹿が申しましたとさ。

　　　　■　完　■

ttp://takuya870625.blog43.fc2.com/blog-entry-1165.html
ttp://news.mynavi.jp/series/trivia/146/index.html

南北線にすらスルーされる品川

こまったもんだ

南北線にすら、というか南北線のほうが品川をスルーしてしまって失敗だろう。
目黒や東急沿線に南北線へ客を引っ張り込めるほどの需要がないのは当たり前だった。

品川に接着して、品川駅周辺のオフィスや東海道線・横須賀線・京浜東北線・京急線の
需要を取りこむ方がどう考えても良かった。たとえ盲腸線になったとしても。

南北線自体が不要だった。

南北線は
白金高輪〜品川〜天王洲アイルと延伸して天王洲アイルからりんかい線に乗り入れるのがベストだった

>>551 >>553
はい、はい、わかりました。
すばらしいアイディアですね。
国土交通省にそのすばらしいアイディアを披露されてはいかがですか。

GOGOGO

【メトロ】東京の地下鉄について語ろう【都営】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/ske/1343924548/

岩槻延伸しても野田線大宮経由のほうが早いので客足はのびない

毎度思うんだが、京急なら品川から地下に潜って地下鉄に乗り入れているだし、実質地下鉄が来ているに等しい状態だと思うんだが。
>>551
目黒からの客は、都心方面の経由地が微妙な南北線よりも、三田線を選んでるから、品川につないだとしても無駄だと思う。

>>558
ここで騒いでいる奴らは、単に「どケチ」「貧民」に尽きる。

ケチとか貧民とかくだらないレッテル抜きに運賃が高くて喜ぶのは鉄道会社の関係者しか居ないと思うんだが

大貧民>>560 の悪あがきか…

池上線の品川延伸をお忘れなく。

大井町線も延伸しろ

東急多摩川線も延伸しろ

ついでにこどもの国せn(ガツッ

品川って地下鉄無かったのか　　
東京は何度も行ったけど今の今まで気づかんかったわｗ
丸ノ内線だけの東京駅より悲惨なんだなｗ

東京駅は徒歩圏内に大手町、二重橋前、日本橋、京橋、有楽町…と色々あるからいいけど、
品川から泉岳寺まで歩くのはかなり辛いw

4 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/05/20(金) 00:37:44.33 ID:xBD2phdw0
泉岳寺で浅草線に乗り換えろよｗ

に尽きるだろ。京急は都営浅草線へ頻繁に乗り入れしてるんだから。
地下鉄、地下鉄って、うるせー奴は単なる貧乏人だろ？

品川から泉岳寺まで京急が穴掘るような余計な真似をしなければよかったのに

>>569
釜の腐ったように過去のことをグズグズ言うな！

確かに、品川駅に地下鉄はないね。
でも、副都心線東急東横線全線開通を最後に
新たに地下鉄の工事をする計画は行わない話になってるしなあ。
あれば便利だろうが。
浅草駅も銀座線は乗り換えるには比較的近いけど
都営地下鉄浅草線だと乗り換えするには少し遠いし。
　

副都心線の延伸

渋谷〜恵比寿ガーデンプレイス〜白金台〜高輪台〜大崎〜品川〜海洋大学〜台場
〜有明〜豊洲〜塩浜〜東陽町〜千田〜住吉〜錦糸町〜押上〜向島〜白鬚橋
〜南千住〜東日暮里〜日暮里〜動坂下〜千石〜大塚〜東池袋〜雑司ヶ谷

これで上野・浅草副都心以外の6副都心が結ばれる。

まっ昼間から妄想幻覚おつかれ

>>572
最後の一文キモすぎ

スレ自体が妄想だろw

日曜の朝っぱらから自明のことを書くな

西武新宿線・西武新宿駅を地下化、メトロ副都心線直下で品川・天王洲アイル方面延伸
副都心線新宿三丁目−北参道間（千駄ヶ谷５丁目付近）に↑への渡り線を造り、西武池袋線・東武東上線も品川方面乗り入れ
押上−東京−泉岳寺間に国土交通省主体の新線構想が有る
東京メトロが新線を造らないなら、西武・東武等主体で造ればよい


　　　　このスレは「 妄想スレ 」です！　(ｷﾘｯ

内容の正否はともかく、確かに石原地下鉄は２１０円から先の運賃が５０円ずつ上がるから、
営団地下鉄で渋谷〜品川までを掘ってほしいと気にする奴が出るのも致し方ないわな

それより、
東西線〜都営新宿線〜京王線で高尾山口に行くより、高尾山口より距離が短い、東西線〜都営浅草線〜京急で羽田空港行のほうが運賃高いってどういうことよ？www

貧乏人は高尾山で猿になって
羽田空港は金持ちしか行くな
ってこどたよ

普通に 新宿−高尾山口 44.7キロが品川−羽田国内 14.5キロより安いんだけど…

品川−羽田国内 14.5キロは成田湯川−空港第2ビル 9.7キロより100円も安い
何という激安運賃

>>572
押上から上野は需要あるがな

リニア全部地下にすれば地下鉄だな。
中真空にして上下左右に永久磁石をつけてマッハ越えで

リニモも起点は地下だな

リニアは地上に決まってるだろが

リニモも起点は地上だ

品川から四ッ谷方面行くのって本当不便なんだよね。
品川〜六本木〜四ッ谷〜池袋あたりを繋いでくれないかね。

南北線が品川に来れば全てが解決したのに、
どうして目黒線なんかに拉致されたのか理解できない。

リニアが品川始発になるどころか、
ＪＲ東海が自前でリニア建設するなどという
狂気の計画をぶち立てるとは誰も思わなかったもんな。

東京メトロは女性専用車両を行う反社会的企業です

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

石原都知事も都庁記者会見で女性専用車両を問題指摘
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ35万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM

芸歴20年越えて、まだTVに顔出ししてる時点で、ようやく審査基準に達するんだろなｗ
こりゃ大変だあ
マネージメント会社だろ。
出演交渉からスケジュール管理などをする会社として
本当の目的は事務所経費として色々落とすこと。
出演料をそのまま個人で貰うと相当税金取られるから
事務所で管理すれば不動産取得から車から衣装などを経費で落とす。

大昔、時はTV全盛期時代、先駆者として、巨泉やタモリが節税対策で会社起こして以降業界内ブームになったよね。
法人化した方が賢い。

そして時代は変わり、現在は、飲食店店舗経営者の肩書きを持つ、芸能人が増えつつある。
節税どころか、どっちが本業かわからない位ｗ


芸能人は「個人事業主」「自営業」扱いです。
属性としては大企業の正社員よりは下、派遣社員よりはマシというレベルです。

クレジットカード審査において、テレビタレントなどの芸能人の評価は低いと考えられます。
特に国内カード会社は極めて冷酷な判定を下します。
というのも、彼らの職業は流行り廃れが非常に激しく、今年は月収3000万円稼げたとしても
来年には年収3万円くらいまで一気に落ち込むなんてことも珍しくないためです。
ただし、美川憲一、小林幸子、みのもんた、北島三郎みたいな
”大御所”とか”重鎮”と呼ばれるぐらいなら、扱いが変わってきます。

Q：　個人事業主とは？
A：　法人を設立しないで事業を起こす（起こしている）人のことです。
Q：　どんな業種・職業があるの？
A：　銀行業のように法律で制限がない限りあらゆる業種・職業で開業できます。
　　　例えば、近所の八百屋やラーメン屋さんから、プロスポーツ選手や作家・歌手・音楽家・脚本家・アイドル・映画監督・俳優
　　　ミュージシャン・画家・作曲家・小説家・漫画家・芸能人・お笑い芸人の多くは個人事業主です。
Q：　会社の社長は個人事業主なの？
A：　違います。どちらも事業を営むことに変わりはありませんが・・・。個人事業主は会社がないので社長ではありません。
　　　とはいえ、人を雇って会社のような職場にすることができるため従業員から「社長」と呼ばれることもしばしばあります。
Q：　自営業、自由業やフリーランスとの違いは？
A：　同じ意味です。どちらかというと一般的には個人事業主よりも自営業と言われることの方が多いと思います。
　　　またIT業界では、会社に所属しないで活動しているエンジニアをフリーランスと呼ぶことがあります。
Q：　どうして法人にしないの？
A：　法人と個人事業主では課せられる税金が違うため収入や事業内容によっては個人事業主の方がお得なケースがあるからです。
　　　また、会社を作るには色々とお金がかかりますが、個人事業主は誰でも手軽に始めることができます。
Q：　個人事業主になるには？
A：　税務署へ開業届を提出しましょう。
Q：　個人事業主とサラリーマンの違いは？
A：　税金の種類や納め方、社会保障が大きく違います。

金持ちは基本的にケチでクレカも平カードを使う

　理由は年会費がもったいないし
　年会費無料のカードを使ってリボ払いもしたくないから

米国のクレカは「リボ払い専用」が基本で一括払いができるカードのほうが珍しい
（米国では翌月全額払いを原則とするクレカはステータスシンボル）

だから、ビル・ゲイツやウォーレン・バフェットにラリー・エリソンみたいな米国の超・超・超大金持ちは
リボ払いや分割払いでの「借金」がいかに無意味で不経済か身にしみて理解しているんだろうね・・・。

金持ちは基本的にケチでクレカも平カードを使う

　理由は年会費がもったいないし
　年会費無料のカードを使ってリボ払いもしたくないから

米国のクレカは「リボ払い専用」が基本で一括払いができるカードのほうが珍しい
（米国では翌月全額払いを原則とするクレカはステータスシンボル）

だから、ビル・ゲイツやウォーレン・バフェットにラリー・エリソンみたいな米国の超・超・超大金持ちは
リボ払いや分割払いでの「借金」がいかに無意味で不経済か身にしみて理解しているんだろうね・・・。

芸能人は収入が不安定なのでAMEX以外は厳しいだろう
AMEXは前納預託金制度があるのでブラックで無い限り誰でも会員になれる
限度額＝預託金額



米国では「チャージカード」はステータスシンボル


アメリカン・エキスプレスは、本国では、チャージカードだけでなく、クレジットカード（リボルビングカード）も発行しています。
しかも、その大半はリボ専だからカード年会費無料！ただし、カードデザインは、チャージカードとは異なりますし、（アメリカン・エキスプレス・プラチナ・クレジットを除いては）
ステイタスカードとして見られることもありません。

蛇足だが、アメリカン・エキスプレスが不良債権を大量生産したのは、このリボ専カード。


とんねるず石橋
ダイナースプレミアム
石橋は30歳そこそこで平茄子を取得している。


石橋は現在、事務所代表だよ。副社長に木梨を就けてる。
ちなみに木梨も自社で代表職。石橋が社外取締役に就いている。
プラチナカードのメリットはコンシェルジュ
そしてコンシェルジュってのは秘書みたいなものと言われるが、
実際に秘書が付く人がプラチナ持って意味あるのかな。
芸能人は個人事業主で安定収入が無いから国内銀行系はまず不可。
芸能人って資産管理する会社設立してるんじゃない？