ここだけ10年進んでいるスレ-2

>>944
ムショ帰りなのだが、
常紋をはじめとすろ小断面トンネルをどうやって
電化したのだろう？そしてそもそも何故に需要増？

武部と鈴木ムネオが主流派に戻ろうが、北方四島が
日本に戻ろうがありえなさそう。

道東の農産物、海産物にプレミアが付き、アジア諸国で
高値で取引されているとは、ムショの新聞で読んだことはあるが。

>>941
新車の方が安くね？w

>>945
人工石油培養工場が（文字通り）でかいな。
全国の石油の半分は北海道で生産されてる。ちなみに二位は筑波大お膝元の茨城。
そしてまさか日本が（少量でも）石油輸出するとは思わなかった。

>>946
これがまあ、色々な説があってだな＞大井川鉄道
・「中の人」の趣味で作っている
・蒸気機関車がダメならということが発端の、ある種のファンサービス
・全国から一番安い部品をかき集めてきた結果がこれだよ
・単なる技術維持のためかも知れない

…等と、色々な説が噂されている。
ちなみに「ファンサービス説」は、何故か大井川鉄道のWebサイトに各車両の詳細な仕様や経歴（部品の仕様まで書いてある）が載っていることから来ているとか。

結局E653は残留したな。いわきに乗り入れるのは皆無になったが…

マジでJR関東作るのか・・
新JR東との境界は黒磯、高萩、甲府、水上、新幹線仙台だって。
JR関東、大儲けｗｗ

ところで10年ぶりに函館に帰って来たんだ。実家の親に「市電が空港まで延びたよ」とは聞いてたんだ。でもいつの間に函館市電も京王になっちゃったんだ？東急世田谷線も今や京王世田谷線だし。でも運賃安くなったな。

常磐線高萩駅以北の常磐線は常磐共同軌道という鉄道会社が管轄するらしいな
１０年前の大震災のせいで漁業がだめになったから火力発電所を立てまくって石炭も採掘するようになったせいか
市全体がひとつの電力会社になって放射線で安くなった路線を買ったそうだな

なんでも客室乗務員にフラガールを採用するらしい、足湯(ラドン温泉ではない)車両も入れるそうだ

ＪＲ関東も定年が７０まで延びたから６０代社員を黄門様の服装をさせて水戸線に立たせるってな

>>949
それ準備室案だろ
すごい強欲だよね
新幹線はローカル会社に持たせるんだろうけど
東京―大宮はどうするのかな

冷蔵庫「上越新幹線の未開業区間を建設すべき」

ついに大手私鉄から片開きドアの通勤車両が姿を消してしまった
















はずなんだが、なんで南海6000系がまだ現役なんだ？
え？両開きドアに改造された…だと？

>>954
あー昭和・平成時代が懐かしいよ

>>949
常磐線は北茨城市が怒って大津港までJR関東になるんじゃなかったっけ？

ＪＲ東日本とＪＲ北海道が合併して新たにＪＲ北日本を立てると日経新聞に出ていたな

常磐線は原ノ町から仙台まで1本でレールでつながり
原ノ町から仙台経由で上野行く場合も四ツ倉経由の営業キロでおｋという
へんてこなルールが出来たよｗ

まあ常磐線の全通はあと10年無理ぽいなｗ

>>957
立てるわけないだろ
JR東がJR北とくっつきたがるなんてことは、100％有り得ない。

遂に東急が阪急みたいにJRの乗換放送を止めたな。

対するJRも「次は横浜です。横須賀線・根岸線・京浜東北線・横浜線
京急線・相鉄線・横浜市営地下鉄線・みなとみらい線・東急はお乗換です」に変えたし。

「４・２５」の裁判まだ終結していないみたいだな。
最高裁で差し戻しになってやり直しだｗ

>>960
東武もついにJRの乗り換え放送をやめたよ。
理由は直通先の東急への追随と、何よりJR東が一方的に（新宿方面からの）日光線直通特急を廃止したことが原因。

検査期限切れ寸前の185系を485系＆253系の後釜として投入する時点で、日光線直通特急なんてやめたがっていたようなものだが。
（最高速度が遅いわパワーが無いわで東武のｳﾃｼも相当嫌がっていたらしい）
で、「乗客減」を理由に直通特急を廃止。スペーシア日光＆きぬがわの乗車率は悪くなかったのになｗ閑古鳥鳴いてんのはJR側の車両の列車だけだった。

東急･小田急･東武が統合して
副都心線が全て東急東上線直通

そして千代田線がまさかの東急伊勢崎線直通にするとはな。

常磐緩行は結局上野行に…

>>962
東武に至っては北千住に「東武高速バスターミナル」を設けて、北千住の到着前放送も
「まもなく北千住、北千住です。水戸・日立・いわき・仙台・関西方面の高速バス、
地下鉄日比谷線、地下鉄千代田線・小田急町田、小田原、箱根方面とつくばエクスプレスはお乗り換えです」
に代わったな。

>>964
＞東武高速バスターミナル
これを作るときに相当もめたらしいな。何しろあの密集地に、横浜のバスターミナル級のヤツを作ったんだから。
「もう土地なんてねえよ見ればわかるだろ」
「北千住駅のTXホームのさらに上に作れば問題ない、お客様から見てもエレベーター一本でバスに乗り換えられるから利便性は高い」
「幹線道路とどうやって接続するんだ」「この運行本数で立体構造のバスターミナルとは寝言としか思えない」

…というわけで、伊勢崎線の荒川橋梁の上にバス専用道を作って小菅で首都高に接続するという凄まじい構造のバスターミナルが誕生ってオチに。
さらにマルイや東京電機大ともペデストリアンデッキで接続された。
今の北千住駅の愛称はもちろん「北千住要塞」だｗ

JR東海が会社更生法申請か…
リニアなんて馬鹿げたもの造るから
トンネルほとんどできた時点で深刻な健康被害が明らかになったのは痛かった

JR北海道がスーパー特急を導入したころか　こっちは順調なのにね

松山市駅〜西条・宇和島も順調に運行してるな。
いっとき云われた運賃値上げもなく、それでも赤字出さんとはさすが。

非電化区間もスーパー気動車4000系で編成こそ短いがさらに高速・高頻度。
伊予鉄道も成長したな。

愛媛県を氷遇したJR香川は文字通り、香川だけ運行となりいまや、存続の危機gkbrww。
まもなくことでんに代わるだろうね。

>>968
株式は共有してるはずだけどまだそこまで比率高くないんだっけ？琴電とJ香

>>968
世界初のプルサーマル気動車だな。
高速増殖車のN4000が出て燃料買う必要なくなったし。
伊予鉄も電化区間用に自社原発を松山市駅に造ったんだっけな。
松山は今や日本一の原子力村だ。

>>948
波動輸送用だろ＞勝田のE653
大部分はE657系ともども新潟地区に左遷されているぞ。

左遷って言葉には違和感があるが、
北陸新幹線が開業して「北越」が格下げになって、
「いなほ」より「くびき野」の運用の方が圧倒的に増えた今となっては、
確かに左遷なのかもしれないなぁ……。

「くびき野」は新潟〜直江津で大増発。
本数でいうとL特急（死語ｗ）くらいあるぞ、

>>970
市駅周辺に原発建てる場所ないわっ。

南予の利用者をマイカー移行させたあの忌まわしき糞腐キハ32、確か2012年末に強制廃車させたのに未だに(鉄くず)廃棄スペースがなく、JR香川本社前に置かれてるらしい。

高松も哀れ、マリンライナーもなくなって徳島との単線と圏内各線だけになってしまった(T_T)

それに比べ、徳島と高知は意外にがんばってるようです。
宿毛〜室戸〜海部〜徳島の観光列車はいつも混んでる。

マリンライナー無くなったのか？あわわわ・・・
よく世話になっていたのだがな

>>975
JR西日本は速達タイプの快速列車の名称を「新快速」に統一したからな。
まあ、これで広島地区にも（名前だけでも）新快速が登場したのだが。

新スレ
ここだけ10年進んでいるスレ-3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326486481/l50

>>971-973
だが、E653系だけじゃ数が足りないようで、くびき野の一部列車はE129系
で運転されてるようだがな。
まあ、くびき野は元々快速列車なんだから3ドアセミクロスシートでも遜色列車ではないが。

>>970
昨年4月にN4000系が営業運転中にカーブで脱線転覆事故を起こし、
四国全体＋近畿地方全域に避難勧告が出ているはずだが。

この前、湘南新宿ラインが運休したら、そのダイヤが臨時に東京経由になった。

>>979
10年前の福島の壮大な実験の結果
長期の低線量被爆はむしろ健康によいという結論が出て
すぐに避難解除されたんじゃなかったっけ

伊勢崎線系統の北千住要塞（>>965）に東上線系統の池袋要塞か…
（池袋要塞：北千住駅に続き「鉄道駅＋大規模バスターミナル＋商業施設」に改築された池袋駅の愛称。
　東上線ホームの上に首都高に直結された巨大バスターミナルがあり、さらにその上に東武百貨店があるという構造）

本線では323系が登場した一方、奈良区ではまだ201や103生き残っているわ、いつ置き換えるんだろう？

埼京線は平日朝晩の通勤快速を除いて各駅停車で運転される方針が一旦発表されたものの、
戸田市による快速廃止反対要請を受け、土休日には相鉄海老名〜川越間の「ホリデー快速蔵の街」と
川越〜りんかい線新木場間の「ホリデー快速お台場」が、各1往復走っている。
本来のターゲットである観光客はあまり利用しないものの、戸田公園駅ポイントの
錆取りも兼ねているらしく、各駅停車化されることなく走り続けている。

とうとう横浜線もVVVF車に統一されたか。







それも武蔵野線で使われてた205系5000番台の転入でｗ

ついに783系ハイパーサルーン引退か
だが二代目が作られるって鉄道ファンネル1月に書いてあった
801系ハイパーサルーン二世だとさ
初代のデザインを生かしたデザインになるとか
楽しみだわ

禾重木寸の葬儀に行くﾔｼの数　(701)

>>934
それより走行中に車輪が取れる事故のほうが
これこそ何度目だよと感じだよ

名鉄は過去をマイナス部分を生かし
車輪だけ毎日新品にとりかえてるのに

まさか阪神が、（神戸高速区間・山陽もろども）韓国系企業に
買収されるとは思わなった。

阪神電気鉄道→韓進（ハンジン）電鉄。
球団名も、阪神タイガーズから「韓進（ハンジン）タイガーズ」に。
電車の広告も、大韓航空のばかりだ罠

その韓国系企業は日本企業に押さられてるという
サムスンはパナソニックが押さえ
大韓航空はJALが押さえ
ヒュンダイは三菱が押さえ

まぁ日本企業に支配されてるから大丈夫よ

ついでに読売ジャイアンツは朝鮮日報に買収されて、朝鮮ジャイアンツになったな。

>>983
103に関しては置き換えが始まってるぞ。
>>985で置き換えられた横浜線や323投入で余剰となった本線の205が入ってきている。
どうも奈良区は設備の影響で交流モータ車を入れることができないらしい。
わざわざ東から205を購入したのはこのため。

今って元号昭和ですよね？by酷鐵新潟

>>992
東から買ってきた205系の中に5000番台が混じってて、
わざわざ103系の廃車発生品で抵抗制御に改造するという
間抜けっぷりだったけどな