コマルの大阪市営地下鉄 46号線
大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する46スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
【前スレ】コマルの大阪市営地下鉄 45号線
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295064600/
【雑談スレ】コテ専用の大阪市営地下鉄雑談スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295060323/
公式ページ
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
【前スレ】コマルの大阪市営地下鉄 45号線
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295064600/
【雑談スレ】コテ専用の大阪市営地下鉄雑談スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295060323/
公式ページ
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
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コマルの大阪市営地下鉄 45号線 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295064600/
コマルの大阪市営地下鉄 44号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1287917878&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 43号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1283650577&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 42号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1272166525&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 41号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1265542719&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 40号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1255783079&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 39号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1248390269&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 38号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1241450123&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 37号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1235400092&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 36号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1230318167&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 35号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 34号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 33号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 32号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1209228723&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 31号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 44号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1287917878&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 43号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1283650577&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 42号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1272166525&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 41号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1265542719&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 40号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1255783079&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 39号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1248390269&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 38号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1241450123&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 37号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1235400092&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 36号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1230318167&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 35号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 34号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 33号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 32号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1209228723&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 31号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 30号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 29号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 28号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 27号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 26号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 25号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 24号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄 23号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 22号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄 20号線【割引】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄 19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 18号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 １７号線【OsakaPitapa】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 16号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 29号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 28号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 27号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 26号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 25号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 24号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄 23号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 22号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄 20号線【割引】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄 19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 18号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 １７号線【OsakaPitapa】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 16号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 15号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 14号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄 13号線【吸収】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50
大阪市バスを語ろう ※実質28スレ目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1301964541/
＝＝＝乗り入れ各線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線55
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301219852/
阪急千里線Part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302100393/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
コマルの大阪市営地下鉄 14号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄 13号線【吸収】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50
大阪市バスを語ろう ※実質28スレ目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1301964541/
＝＝＝乗り入れ各線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線55
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301219852/
阪急千里線Part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302100393/
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5 ：名無し野電車区：2011/04/27(水) 22:19:02.24 ID:misHYzXr0
京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめの、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実。
e-kenet PiTaPaなど便利でオトクなPiTaPaカードをご利用ください。
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6 ：名無し野電車区：2011/04/27(水) 22:38:26.24 ID:lAJ7WyAq0
↑こんぷのひらこん
7 ：名無し野電車区：2011/04/27(水) 22:40:21.90 ID:lAJ7WyAq0
↑敗方市に見えた、取り消し
31-01は10系第16編成の代替車。
実際はすぐに置き換えではなく、ホームゲート対応編成工事の予備車として細々と活躍し、
31-12増備かつ改造全編成完了を以って廃車になる。
うん、そんな感じ。
あと、3048のエアホーンは音量が小さいから1104Fから剥ぎ取った電子ホーンに交換して復刻すべし！！ｗ
実際はすぐに置き換えではなく、ホームゲート対応編成工事の予備車として細々と活躍し、
31-12増備かつ改造全編成完了を以って廃車になる。
うん、そんな感じ。
あと、3048のエアホーンは音量が小さいから1104Fから剥ぎ取った電子ホーンに交換して復刻すべし！！ｗ
天 才 ・ 勝 谷 誠 彦 大 先 生 様 こ そ
次 期 内 閣 総 理 大 臣 に 適 任 で す。
10 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 07:41:05.97 ID:wgmUzrdQO
>>8
あれエアじゃなくてあくまでも電笛でしょ。
カウホーンという名なら聞いた事あるが。
話は変わって70系更新車、ドアチャイムは付かず従来のブザーなのな。
ブーーーと鳴ったあと80系みたいに静かに動き出すとなんか勘狂う。
やっぱ70系は爆音リニアのほうがお似合い。
あれエアじゃなくてあくまでも電笛でしょ。
カウホーンという名なら聞いた事あるが。
話は変わって70系更新車、ドアチャイムは付かず従来のブザーなのな。
ブーーーと鳴ったあと80系みたいに静かに動き出すとなんか勘狂う。
やっぱ70系は爆音リニアのほうがお似合い。
440 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/13(水) 22:44:23.60 ID:KHZbfXOd
大阪都・公共交通全体最適計画（都市鉄道編）
●㈱大阪地下鉄（旧大阪市交通局）路線周辺
１号線：【供給調整】目標純利益\500億(H21年度比+\160億) 為に１人乗務、最大２０％(H23年度比)減便許容
２号線：【供給調整】目標純利益\120億(H21年度比+\50億) 為に１人乗務、最大１７％(H23年度比)減便許容
３号線：【供給調整】目標純利益\30億(H21年度比+\???億) 為に１人乗務、最大２５％(H23年度比)減便許容
３号線：【路線新設】堂島(旧西梅田を移転)－北梅田－十三
２－４号連絡線：【路線新設】南森町－天神橋－大手前－ＯＢＰ－森之宮北－森之宮
４号線：【系統新設】急行 コスモスクエア～谷町４丁目－緑橋－長田－生駒～学研奈良登美ヶ丘
５号線：【路線新設】南巽－平野元町－(地下鉄)平野（－２号線連絡線）
２－５号線：【系統新設】急行 野田阪神～日本橋－今里－(地下鉄)平野～八尾南
６号線：【供給調整】目標純利益\50億(H21年度比+\40億) 為に最大１５％(H23年度比)減便許容
６号線：【路線新設】天下茶屋－岸里玉出
６号線支線：【路線新設】長堀橋－難波南海通
６号線：【路線新設】天下茶屋－岸里玉出
６号線支線：【路線新設】長堀橋－難波南海通
６号線：【系統新設】(阪急線：急行運転)－天神橋筋６丁目～長堀橋－難波南海通
８号線：【路線新設】江坂－ＪＲ吹田－岸部南－井高野…今里－中川－(旧)生野区役所－寺田町－天王寺北
９号線：【路線新設】北梅田－西梅田－中之島－西本町－西大橋－汐見橋－芦原町－木津川－津守－西天下茶屋－岸里玉出（－南海高野線：急行運転）
１０号線：【路線新設】芦原町－動物園前－天王寺北（－近鉄南大阪線：急行運転）
454 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/14(木) 00:42:37.20 ID:KK1+Uw3B0
>>440
９号線はなにわ筋線だな 当初予定通り汐見橋経由で良かった良かった
１０号線は近鉄南大阪線直通か、面白そうだな 当の近鉄の真意はこれかも…
大阪都・公共交通全体最適計画（都市鉄道編）
●㈱大阪地下鉄（旧大阪市交通局）路線周辺
１号線：【供給調整】目標純利益\500億(H21年度比+\160億) 為に１人乗務、最大２０％(H23年度比)減便許容
２号線：【供給調整】目標純利益\120億(H21年度比+\50億) 為に１人乗務、最大１７％(H23年度比)減便許容
３号線：【供給調整】目標純利益\30億(H21年度比+\???億) 為に１人乗務、最大２５％(H23年度比)減便許容
３号線：【路線新設】堂島(旧西梅田を移転)－北梅田－十三
２－４号連絡線：【路線新設】南森町－天神橋－大手前－ＯＢＰ－森之宮北－森之宮
４号線：【系統新設】急行 コスモスクエア～谷町４丁目－緑橋－長田－生駒～学研奈良登美ヶ丘
５号線：【路線新設】南巽－平野元町－(地下鉄)平野（－２号線連絡線）
２－５号線：【系統新設】急行 野田阪神～日本橋－今里－(地下鉄)平野～八尾南
６号線：【供給調整】目標純利益\50億(H21年度比+\40億) 為に最大１５％(H23年度比)減便許容
６号線：【路線新設】天下茶屋－岸里玉出
６号線支線：【路線新設】長堀橋－難波南海通
６号線：【路線新設】天下茶屋－岸里玉出
６号線支線：【路線新設】長堀橋－難波南海通
６号線：【系統新設】(阪急線：急行運転)－天神橋筋６丁目～長堀橋－難波南海通
８号線：【路線新設】江坂－ＪＲ吹田－岸部南－井高野…今里－中川－(旧)生野区役所－寺田町－天王寺北
９号線：【路線新設】北梅田－西梅田－中之島－西本町－西大橋－汐見橋－芦原町－木津川－津守－西天下茶屋－岸里玉出（－南海高野線：急行運転）
１０号線：【路線新設】芦原町－動物園前－天王寺北（－近鉄南大阪線：急行運転）
454 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/14(木) 00:42:37.20 ID:KK1+Uw3B0
>>440
９号線はなにわ筋線だな 当初予定通り汐見橋経由で良かった良かった
１０号線は近鉄南大阪線直通か、面白そうだな 当の近鉄の真意はこれかも…
12 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 07:27:49.10 ID:RF37Sm1AO
元oTs車22662Fと22663Fの座席モケット、いつまで放置なんだ？
>>11
川島氏を超える妄想は要らないです。
川島氏を超える妄想は要らないです。
31000における設計変更は
32-05以降では踏襲されず
あくまで32000と31000の
仕様の違いとして残り続ける
平成30（2018）年度の
31-11～13編成まで造られ
量産車が12列車分揃う
31000は試作車含め13列車
名目上は10-04～16編成の
チョッパ車を全廃する
32-01の量産化改造は
将来の30000全体を見据え
様々な試験を行ったことから
その装備の撤去も兼ねていた
31-01も31-02以降で
大きな変更点があった際に
量産化改造するための時期を
02編成登場後に設定している
32-05以降では踏襲されず
あくまで32000と31000の
仕様の違いとして残り続ける
平成30（2018）年度の
31-11～13編成まで造られ
量産車が12列車分揃う
31000は試作車含め13列車
名目上は10-04～16編成の
チョッパ車を全廃する
32-01の量産化改造は
将来の30000全体を見据え
様々な試験を行ったことから
その装備の撤去も兼ねていた
31-01も31-02以降で
大きな変更点があった際に
量産化改造するための時期を
02編成登場後に設定している
>>14
だからなに？ ひとりごとなのか？ なにかの報告か返答か？
前置きもあいさつも無しに
いきなり発表会されても… 意図が不明
想像してみてほしい、街中で、黙々といきなり文章読み上げてたらおかしいでしょ。
だからなに？ ひとりごとなのか？ なにかの報告か返答か？
前置きもあいさつも無しに
いきなり発表会されても… 意図が不明
想像してみてほしい、街中で、黙々といきなり文章読み上げてたらおかしいでしょ。
前スレ末期の書き込みに
対するレス
対するレス
３万系見て来ました。なかなかいいぞ！
18 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】 ：2011/05/01(日) 15:27:14.22 ID:oGvnhn4x0
30000系ってスカートあったらもうちょっと見栄えいいのになぁ
なんか貧相
なんか貧相
19 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 15:30:28.78 ID:gsj8azkDO
66系に未だにないのが不思議
バリバリ踏切のある区間を走るのに
バリバリ踏切のある区間を走るのに
21 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 21:34:18.65 ID:1FTvmNec0
22 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 22:02:14.24 ID:25zYzaol0
コマルじゃ御堂筋線しかサイタリスタチョッパ車が走ってないんだな、
東京メトロは南北線以外全線走ってる。
東京メトロは南北線以外全線走ってる。
23 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 22:03:51.13 ID:69Y9jGp8O
>>15
お前のその反応の方がおかしいわ
お前のその反応の方がおかしいわ
～の件についての 前置きぐらいして
>>22
営団～東京メトロでは
日本におけるチョッパ制御の開発に
尽力してきたという自負があり
VVVF実用化に向けた動きが進んだ
段階でも四象限チョッパを新たに
採用するなど思い入れが強かった
ということは事実なのも確かだが
VVVF本格導入が後塵を拝したのは
首脳陣として言い分もあるようで
実際6000の1次試作（ハイフン車）
では日立の逆導通サイリスタVVVF
を積んで昭和53年に国内初の
本線夜間試験を行っていたからだ
大阪市交通局とは営団時代から
東京メトロの今も人事交流もあり
VVVF開発の動向も把握していたが
GTOで先鞭をつけたい大阪市からの
圧力で三菱や日立が営団への協力を
渋ったという恨みの声も聞く
営団～東京メトロでは
日本におけるチョッパ制御の開発に
尽力してきたという自負があり
VVVF実用化に向けた動きが進んだ
段階でも四象限チョッパを新たに
採用するなど思い入れが強かった
ということは事実なのも確かだが
VVVF本格導入が後塵を拝したのは
首脳陣として言い分もあるようで
実際6000の1次試作（ハイフン車）
では日立の逆導通サイリスタVVVF
を積んで昭和53年に国内初の
本線夜間試験を行っていたからだ
大阪市交通局とは営団時代から
東京メトロの今も人事交流もあり
VVVF開発の動向も把握していたが
GTOで先鞭をつけたい大阪市からの
圧力で三菱や日立が営団への協力を
渋ったという恨みの声も聞く
27 ： 忍法帖【Lv=1,xxxP】 ：2011/05/02(月) 00:34:28.89 ID:EsA82uri0
大阪市の技術首脳がGTOを使って
国内における初のVVVFの実用化を
狙っていたのは間違いなく
何かの形で日本初を盛り込まないと
気が済まなかったのも確か
ニュートラVSポートライナー然り
ただメーカーを通じて同業他社を
妨害する余裕がなかったのも事実
その気になれば営団が01の段階で
VVVFを採用することもできたし
実際検討もされていた
この時まだGTOは大阪も20の試作
を造ったばかりで不安があったし
逆導通なら装置は多少大きいが
海外でVVVF構成の実績もありつつ
営団が労せず導入できる状況では
決してなかった
今主流のIGBTを営団が国内初で
採用したことだけでも十分だろう
国内における初のVVVFの実用化を
狙っていたのは間違いなく
何かの形で日本初を盛り込まないと
気が済まなかったのも確か
ニュートラVSポートライナー然り
ただメーカーを通じて同業他社を
妨害する余裕がなかったのも事実
その気になれば営団が01の段階で
VVVFを採用することもできたし
実際検討もされていた
この時まだGTOは大阪も20の試作
を造ったばかりで不安があったし
逆導通なら装置は多少大きいが
海外でVVVF構成の実績もありつつ
営団が労せず導入できる状況では
決してなかった
今主流のIGBTを営団が国内初で
採用したことだけでも十分だろう
30 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 13:19:44.33 ID:Xf/MDgELO
置き換えるんやったらリニューアルなんかせんかてよかったのに。じゅっけい。
32 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 16:45:13.61 ID:DGlVMqqiO
【大阪】パチンコ禁止デモ@大阪
【日時】５月５日 １４：３０～１６：００
【場所】 愛染公園 地下鉄堺筋線 恵美須町駅１Ａ出口（徒歩５分）
【京都】亡国政権打倒！中国の尖閣侵略阻止！・被拉致同胞の奪還・被災地早期復興！ 集会＆デモ
［時間］５月７日（土） １４：００集合 １６：１５デモ出発 １８：００ ～街宣活動
［場所］ 京都市円山公園音楽堂（京都市東山区円山町 円山公園内）／
>>30
今回10-04は車齢32年で廃車したが
リニューアル改造中断後の再開時に
VVVF化という予定変更がなければ
4年前の定検を受けさせず引退だった
よってリニューアルしない場合で
車齢28年未満を当初は考えていた
10チョッパのリニューアル改造は
想定寿命35年だが31000導入に伴う
廃車予定から実際34年程度となり
車齢20年程度でリニューアルされて
いるから15年近くは経つことになる
リニューアル改造前の段階で
車内も陳腐化しチョッパ装置も傷み
何もせずそれ以上使える状況でなく
改造により新車へ置き換える時期を
遅らせて時間稼ぎできたのだから
ちなみに10Aは車齢20～24年目に
40年程度の寿命を想定し改造された
今回10-04は車齢32年で廃車したが
リニューアル改造中断後の再開時に
VVVF化という予定変更がなければ
4年前の定検を受けさせず引退だった
よってリニューアルしない場合で
車齢28年未満を当初は考えていた
10チョッパのリニューアル改造は
想定寿命35年だが31000導入に伴う
廃車予定から実際34年程度となり
車齢20年程度でリニューアルされて
いるから15年近くは経つことになる
リニューアル改造前の段階で
車内も陳腐化しチョッパ装置も傷み
何もせずそれ以上使える状況でなく
改造により新車へ置き換える時期を
遅らせて時間稼ぎできたのだから
ちなみに10Aは車齢20～24年目に
40年程度の寿命を想定し改造された
椿原、乙！
御堂筋線の車内放送、5月からカレーハウスCoCo壱番屋の宣伝増えてないか？
>>32
スレ違い 消えろ
スレ違い 消えろ
38 ：名無し野電車区：2011/05/03(火) 00:14:58.14 ID:uGcvekhW0
>>35
堺筋線も・・・
堺筋線も・・・
さげ忘れすまｎ
>>35
谷町線も。谷六から東梅田あたりまで延々と流れてる。
谷町線も。谷六から東梅田あたりまで延々と流れてる。
41 ：名無し野電車区：2011/05/03(火) 07:37:01.82 ID:+oi2x0sfO
>>40
四ツ橋線も…。
四ツ橋線も…。
>>41
震災で自粛中・・・なわけないか
震災で自粛中・・・なわけないか
ttp://www.d-mediax.com/information/deta/2011.04-05.pdf
ココイチは5月限定のヘビーローテーションか。
通常ではアイシティと舞昆のこうはらが目立つな。
ココイチは5月限定のヘビーローテーションか。
通常ではアイシティと舞昆のこうはらが目立つな。
こんぷのひらこん。だと？
この前乗った長堀鶴見緑地線の電車、前照灯と尾灯が付いて、入換の扱いになって走ってたんだが、
これは乗務員に言ってあげるべきだったんかな？ｗ
迷ってる間にそのまま走っていってしまったんだが…
これは乗務員に言ってあげるべきだったんかな？ｗ
迷ってる間にそのまま走っていってしまったんだが…
>>14
98年の10系の更新開始にあわせて21系18Fが作られて、その後ずっと1編成多い状態で
御堂筋線は運用されて来た。そして先日1804Fが引退して元通りの本数になった。
04～16の置き換え名目で13編成作ったらまた1編成多い状態になるのでは？
1804Fの代替はなし（敢えて言うなら21系18F）なのではないですか？
御堂筋線の30000系の第1編成が今度は21系が更新で抜けたりするのにあわせて
作られ、当面再び1編成多い布陣を作るための要員だとは理解しています。
98年の10系の更新開始にあわせて21系18Fが作られて、その後ずっと1編成多い状態で
御堂筋線は運用されて来た。そして先日1804Fが引退して元通りの本数になった。
04～16の置き換え名目で13編成作ったらまた1編成多い状態になるのでは？
1804Fの代替はなし（敢えて言うなら21系18F）なのではないですか？
御堂筋線の30000系の第1編成が今度は21系が更新で抜けたりするのにあわせて
作られ、当面再び1編成多い布陣を作るための要員だとは理解しています。
得意気に指摘しようなんか思うかね。
ヲタ丸出しで気持ち悪いだけやん。
ヲタ丸出しで気持ち悪いだけやん。
50は48宛てね
>>49
事情は理解してくれている上で
あえて投げかけているのだと思うが
♪にも書いたが名目上は
21-18が10リニューアル入場予備
31-01は10-04置き換え用
ポイントは21-18を造った時に
10リニューアル完了後に04を潰す
とは表向き説明していない点
知っての通り
10年以上かけたリニューアルの間に
4号線高速化改造優先による中断と
再開時の型材車VVVF化併施に
1号線可動柵設置と21中間更新決定
など状況が色々変化してしまった
中断とVVVF化併施で10-04も
定検1回帰の4年分だけ廃車予定が
後へずれこんだ
事情は理解してくれている上で
あえて投げかけているのだと思うが
♪にも書いたが名目上は
21-18が10リニューアル入場予備
31-01は10-04置き換え用
ポイントは21-18を造った時に
10リニューアル完了後に04を潰す
とは表向き説明していない点
知っての通り
10年以上かけたリニューアルの間に
4号線高速化改造優先による中断と
再開時の型材車VVVF化併施に
1号線可動柵設置と21中間更新決定
など状況が色々変化してしまった
中断とVVVF化併施で10-04も
定検1回帰の4年分だけ廃車予定が
後へずれこんだ
可動柵設置により平成30年まで
予備を抱える必要があり
10リニューアル開始から20年間も
＋1列車分でなければならん計算
そういう意味で21-18増備は
結果的に20年間の予備として貢献し
新造費を確実に回収できる見込み
ならばリニューアル最後に10-04を
改造して今後も運用しろとなるが
新造から32年何も手を加えずにきて
車体が傷んだ骨組車中心の組成だし
リニューアルした骨組車チョッパを
31000で順次置き換える予定なのに
04編成を使い続ける理由もなく
04を廃車した後に31-01搬入という
タイムラグはあるが
21-18新造時ごまかしてあるので
31-01は10-04置換用と説明できた
予備を抱える必要があり
10リニューアル開始から20年間も
＋1列車分でなければならん計算
そういう意味で21-18増備は
結果的に20年間の予備として貢献し
新造費を確実に回収できる見込み
ならばリニューアル最後に10-04を
改造して今後も運用しろとなるが
新造から32年何も手を加えずにきて
車体が傷んだ骨組車中心の組成だし
リニューアルした骨組車チョッパを
31000で順次置き換える予定なのに
04編成を使い続ける理由もなく
04を廃車した後に31-01搬入という
タイムラグはあるが
21-18新造時ごまかしてあるので
31-01は10-04置換用と説明できた
確かに計画されている改造が
全部終われば＋1列車多い保有状況
可動柵設置の最終段階でCS-ATC化
が予定されて予備車が十分と言えず
また可動柵供用開始の8年先の
見通しが読めず同時期に北急延伸が
予定され所要車両数が不明確な点も
可動柵供用で停車時分が延びる分を
CS-ATCや起動加速変更で吸収する
検討をしているが現状の運用車両数
で対応できるかどうか予断を許さず
以上から今は不確定な事項も多く
最終の余剰廃車が見込めない状況で
＋1列車余分に持つのは重要線区の
リスク回避策と考えて欲しい
全部終われば＋1列車多い保有状況
可動柵設置の最終段階でCS-ATC化
が予定されて予備車が十分と言えず
また可動柵供用開始の8年先の
見通しが読めず同時期に北急延伸が
予定され所要車両数が不明確な点も
可動柵供用で停車時分が延びる分を
CS-ATCや起動加速変更で吸収する
検討をしているが現状の運用車両数
で対応できるかどうか予断を許さず
以上から今は不確定な事項も多く
最終の余剰廃車が見込めない状況で
＋1列車余分に持つのは重要線区の
リスク回避策と考えて欲しい
あと1804Fって表現してるけど
交通局的には1100形の方を
基準の先頭車で考えているから
新20なら20600形が頭になり
10で1800形は編成のケツ
内部で～Fなんて呼び方はせず
○○（系）-△△（末尾番号）と
している
交通局的には1100形の方を
基準の先頭車で考えているから
新20なら20600形が頭になり
10で1800形は編成のケツ
内部で～Fなんて呼び方はせず
○○（系）-△△（末尾番号）と
している
／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／
／／／）
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／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
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／／／）
／,.=ﾞ''"／ おれたちゃそんな
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁわからないんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼ てっちゃんだしな
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
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／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁわからないんだよ！！
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58 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 20:14:14.41 ID:UzPy44k9O
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サヨナライツカ
61 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:01:00.10 ID:mjUugEBP0
>>53
骨組車とかいうな！
骨組車とかいうな！
疑問だけど、
優先席の位置が、谷町線と四ツ橋・御堂筋で違うのはなぜ？（他は知らん）
６席中半分だけ優先席で段違い配置とか違和感あるわ。
優先席の位置が、谷町線と四ツ橋・御堂筋で違うのはなぜ？（他は知らん）
６席中半分だけ優先席で段違い配置とか違和感あるわ。
63 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】 ：2011/05/04(水) 22:27:40.81 ID:vZIgbn760
車いす用スペースを設置したために、向い側の座席が無くなった結果だとは思うが・・・
確かに奇妙な配置だよな。
確かに奇妙な配置だよな。
それは分かるんだけど、谷町線では車椅子の逆側で
向かい合わせ６席でやってるんで。
向かい合わせ６席でやってるんで。
65 ：名無し野電車区：2011/05/05(木) 06:56:54.18 ID:GrZruOlhO
中間車の車イススペースは、御堂筋線においては千里中央方、谷町線においては八尾南方に存在してるな
66 ：名無し野電車区：2011/05/05(木) 07:15:01.79 ID:AwRVYU+P0
南港もお台場や横浜のみなとみらいみたいな
感じにしてほしいんだが
南港は殺風景。
この前ニュートラムに乗ったけど
5年前より客が少ないな
感じにしてほしいんだが
南港は殺風景。
この前ニュートラムに乗ったけど
5年前より客が少ないな
今更ながらコマル車両の警笛は怪獣の鳴き声みたいだな。
京阪の大きな音のほうの警笛はまだ柔和な音質だけどね。
京阪の大きな音のほうの警笛はまだ柔和な音質だけどね。
骨組車も型材を使っているが
型材車と比べて割合が小さく
スポット溶接やアーク溶接も
多用されている
>>65
1号線と3号線は編成の基準が
北を向いているが
2号線は南を向いている
要は20600形が南北どちらを
向いているかの違い
森之宮検車を擁する4号線が
西基準に組成されており
谷四連絡線で2号線へ入ると
南基準になってしまうし
阿波座連絡線で5号は東基準に
型材車と比べて割合が小さく
スポット溶接やアーク溶接も
多用されている
>>65
1号線と3号線は編成の基準が
北を向いているが
2号線は南を向いている
要は20600形が南北どちらを
向いているかの違い
森之宮検車を擁する4号線が
西基準に組成されており
谷四連絡線で2号線へ入ると
南基準になってしまうし
阿波座連絡線で5号は東基準に
69 ：名無し野電車区：2011/05/05(木) 18:38:01.76 ID:z8Cymi4RO
来週の嵐山行きは66系。
線路内立ち入りとは迷惑な話だ。
西中島～新大阪間で朝のラッシュ時に線路内に立ち入ったアホがいたな
そういえば数年前酔っぱらったアホ学生がJRの新大阪、大阪間の陸橋に上って
朝のラッシュ時に電車止めまくって大混乱させてたな
そういえば数年前酔っぱらったアホ学生がJRの新大阪、大阪間の陸橋に上って
朝のラッシュ時に電車止めまくって大混乱させてたな
大阪外国語大学の椿原かな。
74 ：名無し野電車区：2011/05/06(金) 21:06:45.14 ID:sNGRyfL+0
72 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
73 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
73 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
75 ：名無し野電車区：2011/05/06(金) 21:15:22.17 ID:mojvpddOO
千日前線の車内アナウンス広告にCoCo壱が入っててワロタよ
>>75
中央線も御堂筋線も入ってるお
中央線も御堂筋線も入ってるお
>>73
お前、椿原だろｗ
お前、椿原だろｗ
I love you, I need you, 君に会えて（ｒｙ
81 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 05:41:30.53 ID:nCHzZbgjO
淀屋橋5:38発のなかもず行きのアナウンスが全て車掌氏の地声なんですけど、21906の編成はテープ無しなんですか？
82 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 06:54:38.09 ID:QadZv1gZ0
天六に堺筋線ダイヤ改正のお知らせが張って合ったがいまいち分からない。
天六止めが無くなるとかなんとか・・・。これって減便？
天六止め電車は地下鉄天六までピタパで乗車＝阪急を休日回数券、市バスをピタパ
（乗り継ぎ割引）の裏技が使いやすかったのに。乗務交代ダッシュしないといけないな。
天六止めが無くなるとかなんとか・・・。これって減便？
天六止め電車は地下鉄天六までピタパで乗車＝阪急を休日回数券、市バスをピタパ
（乗り継ぎ割引）の裏技が使いやすかったのに。乗務交代ダッシュしないといけないな。
>>82
減便だよ
確か全部阪急直通になるはず（河原町６、北千里３だったかな）
それはそうとして、新しい時刻表まだ各駅に配られてないのな。
恵美須町で聞いたら「スポンサーがつかない場合制作されないこともある」とか言ってたけど・・・
減便だよ
確か全部阪急直通になるはず（河原町６、北千里３だったかな）
それはそうとして、新しい時刻表まだ各駅に配られてないのな。
恵美須町で聞いたら「スポンサーがつかない場合制作されないこともある」とか言ってたけど・・・
関東在住ですが、今度NMB観に行くので地下鉄利用します。
85 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 09:00:46.12 ID:OkeF8yDG0
近畿車輛の話題を扱ってるブログで今30000系の御堂筋線用製造中。
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/
86 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 09:31:45.55 ID:4kLbENRF0
三重県出身ｗ 椿原。
87 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 19:22:17.66 ID:j48oa+wI0
86 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
88 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 21:24:12.21 ID:p5jHWhwGO
>>81
⊃始発駅
⊃始発駅
89 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 21:28:34.54 ID:ZucYC0fAO
>>71
第三軌条でよく線路内立ち入りなんてするなあ。
第三軌条でよく線路内立ち入りなんてするなあ。
椿原ならやりかねないなぁ
梅田駅のヨドバシ前改札付近でDSやってる集団は何なんだ？
93 ：名無し野電車区：2011/05/08(日) 17:34:25.09 ID:VZjQOsfCP
94 ：名無し野電車区：2011/05/08(日) 18:54:56.38 ID:qV7qwIvp0
>>90
同意 知らぬが仏というか
同意 知らぬが仏というか
>>91
また大阪外大のとか言い出すの？(笑)
また大阪外大のとか言い出すの？(笑)
久しぶりに乗ったらなんだこれ。
ココイチがオフィシャルスポンサーになったかのような放送の嵐www
ココイチがオフィシャルスポンサーになったかのような放送の嵐www
今日19時頃コマルのとあるバス停で待ってたのに通過されたんだが
電話したほうがいい？
ダイヤとバス停は無論ちゃんと覚えてるぜ！！！
電話したほうがいい？
ダイヤとバス停は無論ちゃんと覚えてるぜ！！！
99 ：名無し野電車区：2011/05/09(月) 02:59:25.44 ID:zlBAbTSB0
四つ橋線の赤字脱出案、四つ橋環状線
http://chizuz.com/map/map90001.html
http://chizuz.com/map/map90001.html
>>99
妄想なら、～環状線(妄想)って書こうな。
妄想なら、～環状線(妄想)って書こうな。
宣伝放送って複数聞いたら、こんなに印象残るとんだな？！
此で売上上がったら、CoCo壱に続けとパチンコ、回転寿司、マクド…とか
此で売上上がったら、CoCo壱に続けとパチンコ、回転寿司、マクド…とか
102 ：名無し野電車区：2011/05/09(月) 19:37:09.10 ID:v899d46w0
堺筋線の新しいポケット時刻表は配布されていますか？
103 ：名無し野電車区：2011/05/09(月) 20:05:29.24 ID:2zLNduUY0
あんまりしつこいと逆にココイチなんて行くもんかてなりませんかね？
104 ：名無し野電車区：2011/05/09(月) 20:14:22.92 ID:9jHbOpoA0
31-01は10系第16編成の代替車。
実際はすぐに置き換えではなく、ホームゲート対応編成工事の予備車として細々と活躍し、
31-12増備かつ改造全編成完了を以って廃車になる。
話は変わるが、30系アルミ車のうち1編成の電気笛が10系タイプ（登場時の奴ね）のものに変わる噂が・・・
実際はすぐに置き換えではなく、ホームゲート対応編成工事の予備車として細々と活躍し、
31-12増備かつ改造全編成完了を以って廃車になる。
話は変わるが、30系アルミ車のうち1編成の電気笛が10系タイプ（登場時の奴ね）のものに変わる噂が・・・
駅前でお勧めのカレー屋てある？
脈略のない話を唐突に始めておきながら…
話は変わるが、ってｗ 書き出しから、話変っとるわ。
話は変わるが、ってｗ 書き出しから、話変っとるわ。
御堂筋線の新型電車公開 低床バリアフリー、英・中・韓国語で案内
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110509/osk11050913080007-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110509/osk11050913080007-n1.htm
昨日の昼前の関テレのニュースで御堂筋線の30000系を扱っていましたね。
車外はもちろん車内の様子も映っていた。
夕方の番組では南海関空～河原町の割引きっぷや阪急の準急の話題も出てた。
>>110
運賃さえ足りていれば大丈夫なんじゃないの。
ラガールでは大丈夫だったが。
車外はもちろん車内の様子も映っていた。
夕方の番組では南海関空～河原町の割引きっぷや阪急の準急の話題も出てた。
>>110
運賃さえ足りていれば大丈夫なんじゃないの。
ラガールでは大丈夫だったが。
113 ： 忍法帖【Lv=39,xxxPT】 ：2011/05/10(火) 16:30:42.99 ID:vaLzChQ90
114 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 18:37:44.14 ID:gTF0N33W0
堺筋線の新しいポケット時刻表はもう配布されていますか？
116 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 19:47:47.22 ID:jDEMtK42O
堺筋線って、まだ行き先表示器の交換しないのか？
今度のダイヤ改正時も改修で済ますのだろうか。
設置後２０年は経過していると思うが。
今度のダイヤ改正時も改修で済ますのだろうか。
設置後２０年は経過していると思うが。
117 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 19:56:48.89 ID:mOLkvGB0O
>>116
交換するなら阪急淡路での連絡列車を案内できるようにしてほしいね
交換するなら阪急淡路での連絡列車を案内できるようにしてほしいね
>>104
31-12が登場するのはH30年度
この年度で可動柵供用を開始し
31000は31-11～13までの
3列車を最終増備
増備途中で10チョッパを廃車
する列車数に対し31000を
1列車分多く増備し保有する
車両数を一時的に増やして
CS-ATC切替準備に対応する
切替完了後に10チョッパを
1列車多めに廃車し元の両数へ
十数億かけて造られる31-01が
8年程度で廃車にする訳がなく
産経等の報道では31-01を含め
合計12列車と捉えられる表現
になっているが実際13列車
31-12が登場するのはH30年度
この年度で可動柵供用を開始し
31000は31-11～13までの
3列車を最終増備
増備途中で10チョッパを廃車
する列車数に対し31000を
1列車分多く増備し保有する
車両数を一時的に増やして
CS-ATC切替準備に対応する
切替完了後に10チョッパを
1列車多めに廃車し元の両数へ
十数億かけて造られる31-01が
8年程度で廃車にする訳がなく
産経等の報道では31-01を含め
合計12列車と捉えられる表現
になっているが実際13列車
さら～っと書いてるが
http://halcyan.30.kg/myscan.php?kwd=CS-ATC&url=http%3A%2F%2Ftoki.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Frail%2F1303908955%2F
本当か？
http://halcyan.30.kg/myscan.php?kwd=CS-ATC&url=http%3A%2F%2Ftoki.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Frail%2F1303908955%2F
本当か？
121 ：名無し野電車区：2011/05/11(水) 01:45:59.34 ID:5HOdYq+20
小児用回数カードを使って券売機で大人きっぷに引き換えって出来ますか？
レインボーカードは問題なく出来るの知ってるんですが。
レインボーカードは問題なく出来るの知ってるんですが。
堺筋線時刻表配布されてました 本日確認
124 ：名無し野電車区：2011/05/11(水) 19:58:57.98 ID:a4GRu5ogO
堺筋線の66系河原町対応の方向幕もう入っている編成あるのか？
6次車登場時に新規製作した
種別入りの方向幕しか現状なく
定検入場時に更新しているのも
当時の内容を踏襲した物
故に66方向幕の河原町コマは
当時の堺筋急行絡みしかなく
当然今回の準急運用は対応せず
第一66を河原町までの優等で
運用すると定検回帰の距離要件
に抵触してしまう
車両計画上の均衡をとる為
距離要件の管理はせずに
大阪市の電車は全て期間要件の
4年ごとでキッチリ回している
6号線に限らず非冷車混在の頃
夏場に冷房車中心に運用すると
それらがギリギリ距離要件に
抵触しそうで管理が大変だった
種別入りの方向幕しか現状なく
定検入場時に更新しているのも
当時の内容を踏襲した物
故に66方向幕の河原町コマは
当時の堺筋急行絡みしかなく
当然今回の準急運用は対応せず
第一66を河原町までの優等で
運用すると定検回帰の距離要件
に抵触してしまう
車両計画上の均衡をとる為
距離要件の管理はせずに
大阪市の電車は全て期間要件の
4年ごとでキッチリ回している
6号線に限らず非冷車混在の頃
夏場に冷房車中心に運用すると
それらがギリギリ距離要件に
抵触しそうで管理が大変だった
127 ：名無し野電車区：2011/05/11(水) 22:39:27.61 ID:F5VeO0Gy0
>>126
66河原町入線自体は問題なく
当時の堺筋急行充当も性能面で
一応考慮されている
現状は一応問題なく運用されて
いるが優等充当なら一部次車で
制御ソフト修正の必要あり
ただし中間更新でIGBT化の
予定だから修正の計画も無く
中間更新開始も数年先の話で
改正後も運用種別は従来通り
66河原町入線自体は問題なく
当時の堺筋急行充当も性能面で
一応考慮されている
現状は一応問題なく運用されて
いるが優等充当なら一部次車で
制御ソフト修正の必要あり
ただし中間更新でIGBT化の
予定だから修正の計画も無く
中間更新開始も数年先の話で
改正後も運用種別は従来通り
あぼーんでレス消費するのはスレ進行妨害と見なす
ホンマに2013年度から阪急新1300系って近車製造で
堺筋線乗り入れ運用に充当されるん？
堺筋線乗り入れ運用に充当されるん？
北大阪急行もここで良いですか？
最近8006fを見ないのですがどなたか原因わかりませんか？
最近8006fを見ないのですがどなたか原因わかりませんか？
定検入場中
ありがとうございます
少し前に中百舌鳥検車場の引込線に北急車がいたのは入場だったんですね
少し前に中百舌鳥検車場の引込線に北急車がいたのは入場だったんですね
>>120
俺も気になる。
俺も気になる。
135 ：名無し野電車区：2011/05/12(木) 06:21:18.66 ID:BIw9tbWLO
堺筋線の行き先表示器、今回のダイヤ改正ではそのまま使うようだな。
変化なしやし。
変化なしやし。
137 ：名無し野電車区：2011/05/12(木) 07:44:00.69 ID:ITMUZG3R0
千林大宮と太子橋今市は線路以外にも地下通路で繋がってるという都市伝説？を聞いたことがあるんですが本当ですか？
139 ：名無し野電車区：2011/05/12(木) 15:43:27.00 ID:YKV6m2zbO
防空壕でな
改行ばっかの関係者っぽいレスしてるの、eo田（近畿運輸局の中の人？）なのかなあ。
eo田のレスは、カタカナが半角なのが特徴だったが。
eo田のレスは、カタカナが半角なのが特徴だったが。
141 ：名無し野電車区：2011/05/12(木) 16:43:07.32 ID:uOHAqdUs0
140 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
荒らしに構うな
荒らしに構うな
142 ：名無し野電車区：2011/05/12(木) 21:54:34.98 ID:sO2sD07s0
朝ラッシュで、南海天下茶屋から堺筋線乗り換える人かなり多いね
天下茶屋から座れるからかな
天下茶屋から座れるからかな
143 ：名無し野電車区：2011/05/13(金) 00:02:49.87 ID:VrR9l5SR0
他の掲示板で、
駅係員を請負で募集していると聞いたのですが詳細わかるからいらっしゃいませんか？
駅係員を請負で募集していると聞いたのですが詳細わかるからいらっしゃいませんか？
144 ：名無し野電車区：2011/05/13(金) 00:08:22.75 ID:kOzWUNBg0
>>142
逆に南海に乗り換える人も
逆に南海に乗り換える人も
堺筋線⇔南海線の結節駅として十分機能してるわけだ。
というか、もともと堺筋線を天下茶屋まで伸ばした理由自体が「南海とのアクセスを強化するため」だったわけだしな。
その目的は達成したといえる。
そして、おそらくその多くは阪急京都/千里線の利用者じゃないかな？
同線から難波経由で行こうとすると、梅田で御堂筋線に一回乗り換えないといけない。
梅田での乗り換えは遠いし、御堂筋線は壮絶な大混雑。
だったら、直通or淡路で乗り換えて天下茶屋経由で言ったほうが幾分かは楽、って考え方する人も多いだろうし。
というか、もともと堺筋線を天下茶屋まで伸ばした理由自体が「南海とのアクセスを強化するため」だったわけだしな。
その目的は達成したといえる。
そして、おそらくその多くは阪急京都/千里線の利用者じゃないかな？
同線から難波経由で行こうとすると、梅田で御堂筋線に一回乗り換えないといけない。
梅田での乗り換えは遠いし、御堂筋線は壮絶な大混雑。
だったら、直通or淡路で乗り換えて天下茶屋経由で言ったほうが幾分かは楽、って考え方する人も多いだろうし。
直通準急を使うと京都まで乗り換え1回とか宣伝してるけど、
準急は線内ほとんど各停だし梅田で乗り換えた方が早いような・・・
準急は線内ほとんど各停だし梅田で乗り換えた方が早いような・・・
堺筋沿線の需要でしょ
北急の話は専用作ってやれ。昔は専用スレがあった。
その後モノレールスレに統合されて、
モノレール住民に追い出されて消滅。
車輌関係だったら、阪急車輌スレでやれ。
ちょうど近車がどーの日立がどーので香ばしくなっておる。
その後モノレールスレに統合されて、
モノレール住民に追い出されて消滅。
車輌関係だったら、阪急車輌スレでやれ。
ちょうど近車がどーの日立がどーので香ばしくなっておる。
学生時代の友人は
和泉中央ー天下茶屋ー上新庄で通学してたっけ
和泉中央ー天下茶屋ー上新庄で通学してたっけ
大経大
関空－天下茶屋－河原町（北千里）のきっぷみても、
大阪市内で金をつかわせるわけでなく、
これはもう通過だけでもいい＝電車代だけでいい。と捉えるべきか。
大阪市内で金をつかわせるわけでなく、
これはもう通過だけでもいい＝電車代だけでいい。と捉えるべきか。
154 ：名無し野電車区：2011/05/13(金) 18:01:06.39 ID:9VqJDEp0O
交通局が損する訳じゃないしな
大阪市内観光用の切符はすでにいくらでもあるし、
今更騒ぎ立てるほどでも無いじゃん？ってことなのかも。
今更騒ぎ立てるほどでも無いじゃん？ってことなのかも。
159 ：名無し野電車区：2011/05/13(金) 19:44:37.88 ID:MGX9cKtJO
堺筋線、ホームの時刻表まだそのまま。
一晩で一斉更新かな？
あと、発車案内表示もそのままだったよ！
一晩で一斉更新かな？
あと、発車案内表示もそのままだったよ！
160 ：名無し野電車区：2011/05/13(金) 19:50:26.27 ID:kOzWUNBg0
>>158
神戸高速は、阪急阪神の子会社になっただけ
神戸高速は、阪急阪神の子会社になっただけ
泉北（大阪府都市開発）を南海が買収しても、南海に合併するわけではなく、
大阪府都市開発の法人は残るだろうし、初乗りという利益を手放すはずがない。
光明池でやっている検車業務を千代田に移す（草創期の泉北に戻る）とか、
関連部門を統合するとかはやるだろうが、鉄道の運営は今と変わらないよ。
大阪府都市開発の法人は残るだろうし、初乗りという利益を手放すはずがない。
光明池でやっている検車業務を千代田に移す（草創期の泉北に戻る）とか、
関連部門を統合するとかはやるだろうが、鉄道の運営は今と変わらないよ。
162 ：名無し野電車区：2011/05/13(金) 21:03:22.80 ID:nhny4jvv0
>>113
賢島から天六の切符を電鉄姫路で清算したことはあるが
賢島から天六の切符を電鉄姫路で清算したことはあるが
163 ：名無し野電車区：2011/05/13(金) 21:08:30.42 ID:nhny4jvv0
>>153
京阪-地下鉄-南海-南海フェリーの連絡きっぷ売っているじゃないか
京阪-地下鉄-南海-南海フェリーの連絡きっぷ売っているじゃないか
>>162
賢島から天六？そんなの買えるのか？
賢島から天六？そんなの買えるのか？
PDFに出てる券面表示（天六経由天六→390円区間）から言うと、
天六から390円の切符という判定（神戸線や宝塚線へも行ける、差額支払で乗り越しもできる）というのが常識的。
逆に、京都からの切符も天六→3区としか書いてないから、天六から3区以内のどの地下鉄駅でも降りられると思われるし、
なかもずとかに乗り越しても差額清算できると思われる。
天六から390円の切符という判定（神戸線や宝塚線へも行ける、差額支払で乗り越しもできる）というのが常識的。
逆に、京都からの切符も天六→3区としか書いてないから、天六から3区以内のどの地下鉄駅でも降りられると思われるし、
なかもずとかに乗り越しても差額清算できると思われる。
>>166
逆も発駅が書いてないからひょっとしたら三宮あたりからの乗車も可能なのかもしれないな。
地下鉄線内でも（ひょっとしたら京都からの切符限定？）
天下茶屋で乗降しない場合は自己負担になるがそういう使い方もできるかもね。
南海からだときっぷにうっすら[天下]からと書いているように見える気がするし、
天下茶屋からでないと難しい・・・かもね。
逆も発駅が書いてないからひょっとしたら三宮あたりからの乗車も可能なのかもしれないな。
地下鉄線内でも（ひょっとしたら京都からの切符限定？）
天下茶屋で乗降しない場合は自己負担になるがそういう使い方もできるかもね。
南海からだときっぷにうっすら[天下]からと書いているように見える気がするし、
天下茶屋からでないと難しい・・・かもね。
阪急３９０円区間は天六基準でどこでも行けそうな、それでいて、乗車のほうは普段から大阪市交連絡売ってる所でないと無理なような。
市交→阪急の乗車は天六限定かかりそう。
定期券購入乗車票がどこの駅からでも乗れる、という結果があるなら話は変わるが。
市交→阪急の乗車は天六限定かかりそう。
定期券購入乗車票がどこの駅からでも乗れる、という結果があるなら話は変わるが。
>>169
考え過ぎ
鉄道会社の策略的なものや政治的駆け引きがあったにせよ、
公共交通機関である以上利用者無視の方針は絶対に取れんよ。
なかもず乗り換えの需要が皆無ならまだしも、一定数の需要がある以上、
露骨ななかもず無視の策は利用者の反感を買うだけ。
考え過ぎ
鉄道会社の策略的なものや政治的駆け引きがあったにせよ、
公共交通機関である以上利用者無視の方針は絶対に取れんよ。
なかもず乗り換えの需要が皆無ならまだしも、一定数の需要がある以上、
露骨ななかもず無視の策は利用者の反感を買うだけ。
>>133
中百舌鳥の検車に北急車が入線
するのは乗り入れ距離調整に
伴う一時的な借入によるものか
もしくは車両教習による借入
交通局が北急の車両を検査する
ようなことはしていない
北急は全般検査を含めて全部を
桃山台車庫で実施している
>>137
要は距離の問題だけでなく
急行や準急という通過運転する
高速走行で頻繁に長距離走ると
各停で同じ距離を走るより
短時間に回せるようになり
1運用辺りの距離が伸びるし
累計の距離を稼いでしまう
4号線も近鉄線内は高速だが
生駒折り返しもありクリア
中百舌鳥の検車に北急車が入線
するのは乗り入れ距離調整に
伴う一時的な借入によるものか
もしくは車両教習による借入
交通局が北急の車両を検査する
ようなことはしていない
北急は全般検査を含めて全部を
桃山台車庫で実施している
>>137
要は距離の問題だけでなく
急行や準急という通過運転する
高速走行で頻繁に長距離走ると
各停で同じ距離を走るより
短時間に回せるようになり
1運用辺りの距離が伸びるし
累計の距離を稼いでしまう
4号線も近鉄線内は高速だが
生駒折り返しもありクリア
172 ：名無し野電車区：2011/05/14(土) 01:19:29.76 ID:++b4ilAQO
>>170
酉は大阪ステーションシティの利用者のことしか考えてないぞ。
酉は大阪ステーションシティの利用者のことしか考えてないぞ。
174 ：名無し野電車区：2011/05/14(土) 01:42:14.30 ID:++b4ilAQO
>>173
しかし、その批判の握りつぶし方は政府顔負けのレベル。
しかし、その批判の握りつぶし方は政府顔負けのレベル。
175 ：名無し野電車区：2011/05/14(土) 08:22:05.53 ID:3DWEVu/8O
>>169
確かにあのﾊｼｹﾞならやりかねんな。
府議会にもファシズムが浸透しつつあるし、奴らを選んだのは他ならぬ府民。
なかもず折り返しの各停を一定数残して大方の準急を区急化する施策をやりかねんな。
確かにあのﾊｼｹﾞならやりかねんな。
府議会にもファシズムが浸透しつつあるし、奴らを選んだのは他ならぬ府民。
なかもず折り返しの各停を一定数残して大方の準急を区急化する施策をやりかねんな。
土日は本数を間引いたから河原町まで遠足しても相殺か？
>>171
ということは仮に近鉄けいはんな線が学研奈良登美ヶ丘から先、京都府内に延長されたとしたら市交車は学研奈良登美ヶ丘から先に乗り入れしないだろうね。
考えたら大阪市交に乗り入れしてる路線は乗り入れ先の会社の車両が長距離運用して市交車は途中駅折り返しとか区間運転に充ててるのが多いな。
御堂筋線における北急車、堺筋線における阪急車、中央線における近鉄車。
スレ違いだが京都市交は東西線車は隣りの大津市に行かないが烏丸線車は遠い奈良市に行ったりする。しかも急行でw
ということは仮に近鉄けいはんな線が学研奈良登美ヶ丘から先、京都府内に延長されたとしたら市交車は学研奈良登美ヶ丘から先に乗り入れしないだろうね。
考えたら大阪市交に乗り入れしてる路線は乗り入れ先の会社の車両が長距離運用して市交車は途中駅折り返しとか区間運転に充ててるのが多いな。
御堂筋線における北急車、堺筋線における阪急車、中央線における近鉄車。
スレ違いだが京都市交は東西線車は隣りの大津市に行かないが烏丸線車は遠い奈良市に行ったりする。しかも急行でw
179 ：名無し野電車区：2011/05/14(土) 12:47:54.23 ID:n7EGRMPEO
あまり関係ないと思うが
御堂筋線は単に運転系統の関係だろ
堺筋線も阪急車の天六止めとか普通にあるし
御堂筋線は単に運転系統の関係だろ
堺筋線も阪急車の天六止めとか普通にあるし
180 ：名無し野電車区：2011/05/14(土) 12:53:44.79 ID:++b4ilAQO
182 ：名無し野電車区：2011/05/14(土) 15:08:31.58 ID:++b4ilAQO
>>181
腐海だったような
腐海だったような
>>176
ここでは検査回帰の距離要件が
問題になるだけで
相互直通の距離相殺は関係ない
阪急線内の走行距離が延びれば
その分の均衡をとれば良いだけ
あくまで66が通しで実際に
走行する距離が延びてしまう
ことを回避したいだけの話
4号の20や24も現行運用なら
少々のことがあっても距離要件
を突破しないで済む見込みが
シミュレーションできている
ここでは検査回帰の距離要件が
問題になるだけで
相互直通の距離相殺は関係ない
阪急線内の走行距離が延びれば
その分の均衡をとれば良いだけ
あくまで66が通しで実際に
走行する距離が延びてしまう
ことを回避したいだけの話
4号の20や24も現行運用なら
少々のことがあっても距離要件
を突破しないで済む見込みが
シミュレーションできている
186 ：試運転 ◆8iPMkuzTtI ：2011/05/14(土) 18:26:26.50 ID:XBb4y1QGO
堺筋直通特急乗ってきたよ。
我らがコマル車両が阪急線内を颯爽と通過運転して嵐山まで行くのは感慨深かった。
また、地下鉄線内通過運転も楽しかった。
ところで…。
ｶﾞｲｼｭﾂだったらすまんが、最近どの線乗ってもやたらココイチの案内宣伝聞くけどなぜゆえに？
カレー食べたくなってくるぞなもし。
我らがコマル車両が阪急線内を颯爽と通過運転して嵐山まで行くのは感慨深かった。
また、地下鉄線内通過運転も楽しかった。
ところで…。
ｶﾞｲｼｭﾂだったらすまんが、最近どの線乗ってもやたらココイチの案内宣伝聞くけどなぜゆえに？
カレー食べたくなってくるぞなもし。
それが狙いだからｗ
188 ：名無し野電車区：2011/05/14(土) 20:14:52.66 ID:++b4ilAQO
>>186
天下茶屋行き、高槻市手前でメシウマやってくれたな。完全に糞酉の普通捕らえてた。
天下茶屋行き、高槻市手前でメシウマやってくれたな。完全に糞酉の普通捕らえてた。
190 ：名無し野電車区：2011/05/14(土) 21:34:21.90 ID:++b4ilAQO
>>189
次は河原町かも。
次は河原町かも。
>>179
北急の小運用は見たことがないし俺の知る限り聞いたこともない。
北急の小運用は見たことがないし俺の知る限り聞いたこともない。
192 ：名無し野電車区：2011/05/14(土) 21:36:52.50 ID:XBqFXkBX0
帰りの天下茶屋行きを見たけど、運転室直後をのぞきまったりしてたね。
数年前は平日朝ラッシュ並みの大混雑だったので拍子抜けした。
数年前は平日朝ラッシュ並みの大混雑だったので拍子抜けした。
193 ：試運転 ◆8iPMkuzTtI ：2011/05/14(土) 22:48:21.85 ID:XBb4y1QGO
悪いが帰りの天茶行きには乗ってないんだ…。
嵐山着いたあと嵯峨嵐山までブラブラ歩いて関西１デイパス買ってJRでぐるっとしたから。
酉厨でコマル好きで阪急信者の俺にはいい１日だった。
嵐山着いたあと嵯峨嵐山までブラブラ歩いて関西１デイパス買ってJRでぐるっとしたから。
酉厨でコマル好きで阪急信者の俺にはいい１日だった。
194 ：試運転 ◆8iPMkuzTtI ：2011/05/14(土) 22:59:37.55 ID:XBb4y1QGO
ほんとどうでもいいけど、
今日は千中から天下茶屋行って降りてまた入って66系直通特急乗って桂で京とれいん見て嵐山で降りて
嵯峨嵐山から京都戻って降りてKYKで飯食って湖西線で近江舞子行って緑あふれる湖のほとり散策して
駅戻って来た新快速が225系で疲れと快適さで爆睡して起きたら神戸でとりあえず降りてコーヒー飲んで
また大阪方面待ってたら来た新快速の後ろ８両が225系で座って尼崎で直通快速に乗り換えて
大阪天満宮で降りて南森町から堺筋線乗って恵美須町向かったら反対側に天下茶屋行きの直通特急の
折り返し回送とみられる車両とすれ違って恵美須町で降りてｴﾛDVDとゲーム買って動物園前経由で御堂筋線にて帰った。
おわり=3
今日は千中から天下茶屋行って降りてまた入って66系直通特急乗って桂で京とれいん見て嵐山で降りて
嵯峨嵐山から京都戻って降りてKYKで飯食って湖西線で近江舞子行って緑あふれる湖のほとり散策して
駅戻って来た新快速が225系で疲れと快適さで爆睡して起きたら神戸でとりあえず降りてコーヒー飲んで
また大阪方面待ってたら来た新快速の後ろ８両が225系で座って尼崎で直通快速に乗り換えて
大阪天満宮で降りて南森町から堺筋線乗って恵美須町向かったら反対側に天下茶屋行きの直通特急の
折り返し回送とみられる車両とすれ違って恵美須町で降りてｴﾛDVDとゲーム買って動物園前経由で御堂筋線にて帰った。
おわり=3
196 ：名無し野電車区：2011/05/14(土) 23:48:33.29 ID:q/AHj+MT0
197 ：名無し野電車区：2011/05/14(土) 23:52:14.80 ID:++b4ilAQO
次は向谷のゲーム企画してほしいわな。昔御堂筋線であったやつ。
堺筋線・千里線・京都線・嵐山線で。当然66系で嵐山まで行けるようにして、その他梅田からの京とれいんとかも。点数稼いだら十三～大宮ノンストップで3300系なんかが出現するとかで。
堺筋線・千里線・京都線・嵐山線で。当然66系で嵐山まで行けるようにして、その他梅田からの京とれいんとかも。点数稼いだら十三～大宮ノンストップで3300系なんかが出現するとかで。
>>196
撮影するならドアの堺筋線エンブレムを絡めたらさらにいい。
撮影するならドアの堺筋線エンブレムを絡めたらさらにいい。
200 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 01:15:04.73 ID:hmbWhZAlO
7320がトラブってたな。堺筋線内でずっと「梅田」「次は十三」と液晶が表示してた。自動放送はできてたのに。
あ
202 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 19:00:08.62 ID:MwgGwarEO
203 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 20:03:19.67 ID:boCcJQB50
天六から天下茶屋まで特急に乗った。
17時43分の天下茶屋行きが出るとすぐに到着。座席が7割程度埋まるくらいの乗車で、鉄ヲタ以外の客もそこそこ多い。
少し遅れて46分に発車。最高速度は低めで駅では減速するけど快調に走ってたが北浜あたりからは前がつかえて徐行。しかし停まることなく日本橋に到着。
降車客も目立つ。
ここでも長めに停車し、56分に発車。動物園前あたりからは徐行していたけどほぼ定刻に天下茶屋到着。
停車しないだけでも体感的な所要時間は短く感じられた。
17時43分の天下茶屋行きが出るとすぐに到着。座席が7割程度埋まるくらいの乗車で、鉄ヲタ以外の客もそこそこ多い。
少し遅れて46分に発車。最高速度は低めで駅では減速するけど快調に走ってたが北浜あたりからは前がつかえて徐行。しかし停まることなく日本橋に到着。
降車客も目立つ。
ここでも長めに停車し、56分に発車。動物園前あたりからは徐行していたけどほぼ定刻に天下茶屋到着。
停車しないだけでも体感的な所要時間は短く感じられた。
204 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 20:19:00.46 ID:IuRyyinzO
>>181
泉北の乗務員も
教習は高野線で行なっているので、その気になれば泉北の乗務員が高野線難波まで行くことも出来る。
車両のみならず乗務員も相互乗り入れ。
というか以前は、泉北高速線内も南海の乗務員が担当してたように思うが
泉北の乗務員も
教習は高野線で行なっているので、その気になれば泉北の乗務員が高野線難波まで行くことも出来る。
車両のみならず乗務員も相互乗り入れ。
というか以前は、泉北高速線内も南海の乗務員が担当してたように思うが
205 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 20:26:05.02 ID:9j0JA0Qh0
206 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 20:27:54.64 ID:2Y/Wl0kFP
207 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 20:29:59.14 ID:hmbWhZAlO
>>204
運転業務は直営化して、中百舌鳥で交代。
運転業務は直営化して、中百舌鳥で交代。
208 ：202：2011/05/15(日) 20:30:19.76 ID:MwgGwarEO
209 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 21:58:04.54 ID:V0wDvmqa0
今日、守口京阪百貨店アンティークオーディオのイベントの後、天六から天下茶屋行きの
直通特急に乗った。６両編成だったのを忘れていて一番後ろで待っていたので
少し移動する羽目に。社内は一般客と思われるものもいたが７割は鉄オタと見受けられた。
通過駅ホームでは普段通過列車などあり得ないのでさやかのように「何？なんなの？」という
ぽかーんとした顔の客が多くて楽しめた。
嵐山に行くために何両目と何両目を抜いたのだろう。扉の～号車というプレートに堺筋線の
シールが貼られたので分からなかった。窓のそのシールもはがされていたし。車端には今日の
ためだけに違う号車番号のシールが貼られていた。先頭車前面には直通特急の大きなシール。
駅では助役や他の駅員も大勢見守りに来るし、この列車の運転には結構な金が
かかっているのではないか。
直通特急に乗った。６両編成だったのを忘れていて一番後ろで待っていたので
少し移動する羽目に。社内は一般客と思われるものもいたが７割は鉄オタと見受けられた。
通過駅ホームでは普段通過列車などあり得ないのでさやかのように「何？なんなの？」という
ぽかーんとした顔の客が多くて楽しめた。
嵐山に行くために何両目と何両目を抜いたのだろう。扉の～号車というプレートに堺筋線の
シールが貼られたので分からなかった。窓のそのシールもはがされていたし。車端には今日の
ためだけに違う号車番号のシールが貼られていた。先頭車前面には直通特急の大きなシール。
駅では助役や他の駅員も大勢見守りに来るし、この列車の運転には結構な金が
かかっているのではないか。
test
211 ：名無し野電車区：2011/05/16(月) 07:58:54.16 ID:T4c/u1vP0
ちょっと質問です
四つ橋線のトンネルは全高が低いから架線を張れない。
こう言う話を良く聞きますが
ＪＲ中央東線の狭小トンネルより低いのですか？
四つ橋線のトンネルは全高が低いから架線を張れない。
こう言う話を良く聞きますが
ＪＲ中央東線の狭小トンネルより低いのですか？
>>194
元気ありますな。
漏れは嵐山散策でへとへと、トロッコも人大杉だった。
帰りも乗ろうかとおもったけど一時間前に嵐山脱出。
どうしても欲しい同人誌あって、日本橋寄るも超傷や某楠などは疲れててスルー、メロンで同人誌買って帰宅。
>>204>>208
南海が財政難で大阪府と話し合ってトラックターミナルを管理してた都市開発に引き受けさせたんだろ確か。
んで都市開発はノウハウ無いから実際の業務は南海に丸投げだったのだが徐々に直営化していったはず。駅務も連結直営だよ泉北鉄道サービスあるし。
元気ありますな。
漏れは嵐山散策でへとへと、トロッコも人大杉だった。
帰りも乗ろうかとおもったけど一時間前に嵐山脱出。
どうしても欲しい同人誌あって、日本橋寄るも超傷や某楠などは疲れててスルー、メロンで同人誌買って帰宅。
>>204>>208
南海が財政難で大阪府と話し合ってトラックターミナルを管理してた都市開発に引き受けさせたんだろ確か。
んで都市開発はノウハウ無いから実際の業務は南海に丸投げだったのだが徐々に直営化していったはず。駅務も連結直営だよ泉北鉄道サービスあるし。
>>209
通常は
天茶←6-0-1-7
-8-3-2-9→天六
今回2両脱車して
天茶←6-0
-8-3-2-9→天六
（登場当時と同じ組成）
現在は組成システム上から
A編成6-0-1-7
B編成8-3-2-9
とされており7-8の間が密連で
回路構成上の区分箇所になり
0-1間は永連で回路は引き通し
よって一部で連結器の入れ替えや
回路構成を加工し適正化する等
かつての6連を再現する為の
一時的な改造をする必要があった
通常は
天茶←6-0-1-7
-8-3-2-9→天六
今回2両脱車して
天茶←6-0
-8-3-2-9→天六
（登場当時と同じ組成）
現在は組成システム上から
A編成6-0-1-7
B編成8-3-2-9
とされており7-8の間が密連で
回路構成上の区分箇所になり
0-1間は永連で回路は引き通し
よって一部で連結器の入れ替えや
回路構成を加工し適正化する等
かつての6連を再現する為の
一時的な改造をする必要があった
登場時6連だった編成は
8連化時に0の簡易運転台機能
撤去や連結器変更と回路改修
など改造してある
永連には安全吊りで
密連には胴受けと機器の付属品
も異なり入れ替えは厄介だった
回路構成も給電区分の問題から
それなりに工夫が必要だった
8連化時に0の簡易運転台機能
撤去や連結器変更と回路改修
など改造してある
永連には安全吊りで
密連には胴受けと機器の付属品
も異なり入れ替えは厄介だった
回路構成も給電区分の問題から
それなりに工夫が必要だった
>>211
なにわ筋線スレでは、四つ橋線の架線式化による相互乗り入れ案がよく話題になるが、
四つ橋線のトンネルの上下には、他の地下路線や下水管などの埋蔵物
が交差しているので、非電化の山岳トンネルを拡大して電化するより
かなり手間がかかるので、不可能に近い。
なにわ筋線スレでは、四つ橋線の架線式化による相互乗り入れ案がよく話題になるが、
四つ橋線のトンネルの上下には、他の地下路線や下水管などの埋蔵物
が交差しているので、非電化の山岳トンネルを拡大して電化するより
かなり手間がかかるので、不可能に近い。
218 ：209：2011/05/16(月) 21:16:51.44 ID:BTXvtqdG0
220 ：名無し野電車区：2011/05/16(月) 21:43:57.44 ID:izLJmO9eO
>>219
66系直特は天下茶屋～河原町でやるかも。
66系直特は天下茶屋～河原町でやるかも。
221 ：名無し野電車区：2011/05/16(月) 22:20:15.76 ID:u7DIGb4C0
土日祝の四ツ橋線どの区間もガラガラだね
四つ橋線
大国町以北では、御堂筋線と微妙に離れ同線からの旅客誘導が出来ていないし
大国町以南では、南海線と近すぎて同線の旅客を奪っているし
第三軌条で作ったから私鉄との乗り入れは出来ないし
四つ橋線イラナイ子
って書いていると逆切れ小僧が来そうだな
大国町以北では、御堂筋線と微妙に離れ同線からの旅客誘導が出来ていないし
大国町以南では、南海線と近すぎて同線の旅客を奪っているし
第三軌条で作ったから私鉄との乗り入れは出来ないし
四つ橋線イラナイ子
って書いていると逆切れ小僧が来そうだな
まさかその四つ橋線が戦前から営業していただなんて一般人は
想像だにしないだろうな…
想像だにしないだろうな…
かと言って四つ橋線を廃線にしたら御堂筋線は確実にパンクするわけで、
今のポジションでもまあいいんじゃね？と思ったり。
今のポジションでもまあいいんじゃね？と思ったり。
計画されてる十三への延伸はどうなんだろ？
そこからさらに阪急主体で新大阪まで行く計画もあるが・・・
南も、住之江から堺の工場まで行ったり、そこから堺駅まで行く話もあるよね。
個人的には、堺市主体で工場地帯から東に高野線堺東駅までつなげても面白いかなぁと思うけど。
そこからさらに阪急主体で新大阪まで行く計画もあるが・・・
南も、住之江から堺の工場まで行ったり、そこから堺駅まで行く話もあるよね。
個人的には、堺市主体で工場地帯から東に高野線堺東駅までつなげても面白いかなぁと思うけど。
>>219
まあ旅客案内表示装置や自動放送もしっかりと設定されていたし
阪急の臨時時刻表にもしっかりと記されていたから本気だろうな。
秋に何週にも亘って臨時ダイヤ設定するとなれば66系でも運行するだろう。
そろそろ幕のコマ追加を検討してもいい頃だと思う。
まあ旅客案内表示装置や自動放送もしっかりと設定されていたし
阪急の臨時時刻表にもしっかりと記されていたから本気だろうな。
秋に何週にも亘って臨時ダイヤ設定するとなれば66系でも運行するだろう。
そろそろ幕のコマ追加を検討してもいい頃だと思う。
227 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 02:13:07.80 ID:5z1gQ1IAO
228 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 02:59:51.06 ID:9JHHB959O
NMB48と大阪市営地下鉄好きな人のｽﾚ
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/akb/1305565713/
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/akb/1305565713/
229 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 04:18:28.40 ID:zWTIXkE10
四つ橋線の十三延伸のときってJR東西線とはどうクロスするんだろうね。
阪神よりは深く、東西線よりは浅いところを通るイメージか。
阪神がB2Fで、東西線がB4FぐらいだからB3Fぐらいの深さを通すのかな。
上下とも土被りがめちゃ薄い立体交差になりそうだなｗ
阪神よりは深く、東西線よりは浅いところを通るイメージか。
阪神がB2Fで、東西線がB4FぐらいだからB3Fぐらいの深さを通すのかな。
上下とも土被りがめちゃ薄い立体交差になりそうだなｗ
230 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 04:19:44.61 ID:zWTIXkE10
ちょっと日本語訂正ｗ
四つ橋線の十三延伸のときってJR東西線とはどうクロスするんだろうね。
阪神よりは深く、東西線よりは浅いところを通るイメージか。
阪神がB2Fで、東西線がB4FぐらいだからB3Fぐらいの深さのところを通すのかな。
上下とも土被りがめちゃ薄い立体交差になりそうだなｗ
四つ橋線の十三延伸のときってJR東西線とはどうクロスするんだろうね。
阪神よりは深く、東西線よりは浅いところを通るイメージか。
阪神がB2Fで、東西線がB4FぐらいだからB3Fぐらいの深さのところを通すのかな。
上下とも土被りがめちゃ薄い立体交差になりそうだなｗ
231 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 05:21:32.18 ID:jUSsmgql0
アキバ化した日本橋
アニメやガンダム、同人誌がたくさん集まるオタクの町
アキバに行った事あるけど、面積の広いこととビルがやたらと多い
アニメやガンダム、同人誌がたくさん集まるオタクの町
アキバに行った事あるけど、面積の広いこととビルがやたらと多い
千里中央にてピカピカになった1824Fに遭遇。眩しい！
234 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 15:44:10.36 ID:+q9NkAw/O
235 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 15:48:57.47 ID:+q9NkAw/O
>>231
大阪日本橋は昔から西のアキバとして今に始まった訳ではないが
大阪日本橋は昔から西のアキバとして今に始まった訳ではないが
236 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 16:17:00.29 ID:GTezh/Vh0
>>234
新幹線は一部しか使ってない。まだ線路を引く余地はある。
阪急も免許を持ち続けているし、やる気もある。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110107/biz11010710510131-n2.htm
新幹線は一部しか使ってない。まだ線路を引く余地はある。
阪急も免許を持ち続けているし、やる気もある。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110107/biz11010710510131-n2.htm
今日は学研都市線が止まっていたので、途中地下鉄を利用した。
振替乗車票の半券を持ち帰ろうとしたが、梅田の駅員、全部回収してしまった。
あと、車内アナウンスのココ一番屋の広告がウザ過ぎるな。
振替乗車票の半券を持ち帰ろうとしたが、梅田の駅員、全部回収してしまった。
あと、車内アナウンスのココ一番屋の広告がウザ過ぎるな。
238 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 18:57:52.67 ID:OmkAnELQ0
最近谷町線で30000系乗らないなあ
千里中央の整理乗車放送って朝ラッシュ時だけ？
御堂筋線はポールスターと市交車の区別はある。
同様に堺筋線、中央線もあると思われる。
市交車のなかでは決まっていない。
運番や列番がないので運用調査はとても面倒である
同様に堺筋線、中央線もあると思われる。
市交車のなかでは決まっていない。
運番や列番がないので運用調査はとても面倒である
西梅田を改称し南にずらして
南西梅田駅の開業はまだですか？
南西梅田駅の開業はまだですか？
244 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 08:18:22.50 ID:0XNvG0hV0
お台場、横浜みなとみらいと違って
大阪のベイエリアの殺風景なこと
橋下知事はゆめ咲線を延伸して、大阪のベイエリアを変えると言っていたが
本気なの
大阪のベイエリアの殺風景なこと
橋下知事はゆめ咲線を延伸して、大阪のベイエリアを変えると言っていたが
本気なの
堺筋線の直通特急見たけど、減速するとはいえ
しっかりした速度で通過するんだな。
御堂筋・中央線でもできそうだな。
天王寺－なかもず 長居、あびこ停車
森之宮－学研奈良登美ヶ丘 長田、生駒以遠各駅
需要ないか・・・。
しっかりした速度で通過するんだな。
御堂筋・中央線でもできそうだな。
天王寺－なかもず 長居、あびこ停車
森之宮－学研奈良登美ヶ丘 長田、生駒以遠各駅
需要ないか・・・。
>>241
堺筋線利用者だが阪急車と市交車の運用は明らかに分離されてる、
ただ市交車は66系しかないけど、阪急車の運用は「阪急」というだけで何が来るかわからん
日によって3300or7300or8300でバラバラ、
でも5300はめったに見かけない(あることはあるけど)仕事中に用事で出かけたときたまに見る程度
限定運用でオレが普段乗る時間帯に来ないのか？
堺筋線利用者だが阪急車と市交車の運用は明らかに分離されてる、
ただ市交車は66系しかないけど、阪急車の運用は「阪急」というだけで何が来るかわからん
日によって3300or7300or8300でバラバラ、
でも5300はめったに見かけない(あることはあるけど)仕事中に用事で出かけたときたまに見る程度
限定運用でオレが普段乗る時間帯に来ないのか？
御堂筋線にせよ中央線にせよ、停車駅選別に困るだろ。
当の堺筋線だって、線内通過運転は常設じゃないんだし。
それに、関西での地下鉄の急行運転は、かつて神戸市がやって盛大にこけて以来、
誰もやりたがらない禁断の技なんだ。今更無理だろう。
当の堺筋線だって、線内通過運転は常設じゃないんだし。
それに、関西での地下鉄の急行運転は、かつて神戸市がやって盛大にこけて以来、
誰もやりたがらない禁断の技なんだ。今更無理だろう。
66系 直通特急映像
http://www.youtube.com/watch?v=FAA8nwNDRzo&feature=watch_response
http://www.youtube.com/watch?v=YKLn63YdPyA
http://www.youtube.com/watch?v=bhu5Tt2lwgk
http://www.youtube.com/watch?v=zHMeU03h12k&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=j2PHJoWWBz4
http://www.youtube.com/watch?v=inlWmz3Nc9M&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=dZr8KD33iTM&feature=related
他にも多数
http://www.youtube.com/watch?v=FAA8nwNDRzo&feature=watch_response
http://www.youtube.com/watch?v=YKLn63YdPyA
http://www.youtube.com/watch?v=bhu5Tt2lwgk
http://www.youtube.com/watch?v=zHMeU03h12k&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=j2PHJoWWBz4
http://www.youtube.com/watch?v=inlWmz3Nc9M&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=dZr8KD33iTM&feature=related
他にも多数
249 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 19:15:40.20 ID:xLD6TSzX0
>>248 が載せてくれたけど、わかりやすいようにしておきました
ほかにも少し動画も追加しておきました
直特の入線および発車映像(地下鉄線内)
http://www.youtube.com/watch?v=XYWaFERA1HY
http://www.youtube.com/watch?v=FAA8nwNDRzo
http://www.youtube.com/watch?v=YKLn63YdPyA
直特の嵐山線内入線・走行映像
http://www.youtube.com/watch?v=bhu5Tt2lwgk
http://www.youtube.com/watch?v=zHMeU03h12k
http://www.youtube.com/watch?v=j2PHJoWWBz4
返却回送(往路・復路)
http://www.youtube.com/watch?v=inlWmz3Nc9M
http://www.youtube.com/watch?v=1y-Z8kVHzrQ
車窓(207系との併走バトル)
http://www.youtube.com/watch?v=Gh9GZHoVprQ
(天下茶屋行きの車窓まとめ)
http://www.youtube.com/watch?v=ZscfW1kiYbw
ほかにも少し動画も追加しておきました
直特の入線および発車映像(地下鉄線内)
http://www.youtube.com/watch?v=XYWaFERA1HY
http://www.youtube.com/watch?v=FAA8nwNDRzo
http://www.youtube.com/watch?v=YKLn63YdPyA
直特の嵐山線内入線・走行映像
http://www.youtube.com/watch?v=bhu5Tt2lwgk
http://www.youtube.com/watch?v=zHMeU03h12k
http://www.youtube.com/watch?v=j2PHJoWWBz4
返却回送(往路・復路)
http://www.youtube.com/watch?v=inlWmz3Nc9M
http://www.youtube.com/watch?v=1y-Z8kVHzrQ
車窓(207系との併走バトル)
http://www.youtube.com/watch?v=Gh9GZHoVprQ
(天下茶屋行きの車窓まとめ)
http://www.youtube.com/watch?v=ZscfW1kiYbw
250 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 19:46:21.03 ID:QO1wzWQ60
>>241
中央線は市交持ちと近鉄持ちの区別はある。
ご丁寧にも近鉄時刻表には列番まで載ってるし、
しかも市交の特定の運用が近鉄車の代走指定になっていたりする。
因みに下二桁01～が市交持ち、70以降が近鉄持ち。
中央線は市交持ちと近鉄持ちの区別はある。
ご丁寧にも近鉄時刻表には列番まで載ってるし、
しかも市交の特定の運用が近鉄車の代走指定になっていたりする。
因みに下二桁01～が市交持ち、70以降が近鉄持ち。
>>245
御堂筋線はそれでおｋ
（長居かあびこで待避出来るようにする必要あり）
中央線は、長田は停車かな。
（長田か荒本を待避駅にする必要あり）
>>247
それはやり方が悪いだけ
都営新宿線のは好評だよ
御堂筋線はそれでおｋ
（長居かあびこで待避出来るようにする必要あり）
中央線は、長田は停車かな。
（長田か荒本を待避駅にする必要あり）
>>247
それはやり方が悪いだけ
都営新宿線のは好評だよ
需要無いだろｗ
じゃあものは試しに、堺筋線の特急を常設化してみる？
天下茶屋発 直通特急 河原町行き
停車駅：日本橋、堺筋本町、南森町、天六、淡路以遠梅田発停車駅と同じ
くらいで。
まぁ、この設定だと隔駅停車になってるけども。
天下茶屋発 直通特急 河原町行き
停車駅：日本橋、堺筋本町、南森町、天六、淡路以遠梅田発停車駅と同じ
くらいで。
まぁ、この設定だと隔駅停車になってるけども。
>>250
Thanks
>>253
あまり速そうではないし普通は遅くなりそうだ
御堂筋線の末端なら急行運転するとそこそこ需要はありそうだと思う。
北側は新御堂筋やら新幹線やらＪＲやら阪急やらが邪魔でできないけど。
南端は>>245の通りかな。当然ラッシュ時はムリである
Thanks
>>253
あまり速そうではないし普通は遅くなりそうだ
御堂筋線の末端なら急行運転するとそこそこ需要はありそうだと思う。
北側は新御堂筋やら新幹線やらＪＲやら阪急やらが邪魔でできないけど。
南端は>>245の通りかな。当然ラッシュ時はムリである
御堂筋線乗換駅の動物園前も入れたほうがいいだろ
2駅に1駅しか通過してないが体感的には速達だと感じれると思う
追い越し出来ないが
2駅に1駅しか通過してないが体感的には速達だと感じれると思う
追い越し出来ないが
>>256
体感、ねぇ
多分各駅停車と大して変わらない速度になる
そもそも堺筋線って他路線との接続が大事だと思うから、
恵比須町と扇町くらいしか飛ばせないと思う
堺筋特急常設化にしても堺筋線内は各駅停車でいいんじゃないかなぁ
体感、ねぇ
多分各駅停車と大して変わらない速度になる
そもそも堺筋線って他路線との接続が大事だと思うから、
恵比須町と扇町くらいしか飛ばせないと思う
堺筋特急常設化にしても堺筋線内は各駅停車でいいんじゃないかなぁ
御堂筋線に乗り換えるなら堺筋特急乗るより梅田へ行けって言う話だから
梅田に行けば環状線に直に乗り換えられるのにわざわざ堺筋特急に乗って
地下鉄の初乗り払って環状線に乗り換える馬鹿がどれだけいるか・・・
地下鉄の初乗り払って環状線に乗り換える馬鹿がどれだけいるか・・・
本日の朝日新聞朝刊より
地下鉄全線で朝ラッシュ時の間引き運転を検討
御堂筋線は通常ダイヤで他全路線は休日ダイヤなど、
なかなか厳しいことが書かれている
地下鉄全線で朝ラッシュ時の間引き運転を検討
御堂筋線は通常ダイヤで他全路線は休日ダイヤなど、
なかなか厳しいことが書かれている
>>261
減便の理由は？
減便の理由は？
検討の段階だけど、菅がしょーもないことを言うから。
橋下もアホみたいに大賛成するんだろうな。
（そのついでに今回の件とは無関係なことまで言うと）
それによるデメリットは考えないのかと。
でも夏場の電力需要が最も大きい時期は学校が休みだけどね。
橋下もアホみたいに大賛成するんだろうな。
（そのついでに今回の件とは無関係なことまで言うと）
それによるデメリットは考えないのかと。
でも夏場の電力需要が最も大きい時期は学校が休みだけどね。
>>262
おそらく全国的な電力不足かと
おそらく全国的な電力不足かと
休日ダイヤで運転って、谷町線文の里以南を平日朝も10分間隔にするの？あきらかにムリやん。
テレビをやめたら一番ええのに。
テレビは「エアコンを切れ、照明を切れ」とか言うくせに、
テレビを切れとは一言も言わん。内容の馬鹿馬鹿しさは言う
までもないが、1973年の時のように早めに終わろうともしない。
関東でも節電することで、計画停電も間引き運転もなくなっているのに、
（そもそもなんで他のどうでも良い産業=パチンコなどを飛び越えて、
公共性の高い鉄道が狙い撃ちにされたのか分からんが）、大阪だけ鉄道を
間引きにしたらアホだろう。
テレビは「エアコンを切れ、照明を切れ」とか言うくせに、
テレビを切れとは一言も言わん。内容の馬鹿馬鹿しさは言う
までもないが、1973年の時のように早めに終わろうともしない。
関東でも節電することで、計画停電も間引き運転もなくなっているのに、
（そもそもなんで他のどうでも良い産業=パチンコなどを飛び越えて、
公共性の高い鉄道が狙い撃ちにされたのか分からんが）、大阪だけ鉄道を
間引きにしたらアホだろう。
267 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 07:56:31.90 ID:TWoX+uhDO
交通局の運賃高い
御堂筋、谷町、堺筋、四ツ橋、中央の5路線以外を廃止して値下げしてほしい
御堂筋、谷町、堺筋、四ツ橋、中央の5路線以外を廃止して値下げしてほしい
269 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 10:01:19.84 ID:sm0FheYq0
>>263
橋下がいつ大阪市長になったんだ？
橋下がいつ大阪市長になったんだ？
福島の原発事故に伴い点検中の各原発の運転再開が遅れていることを受け、大阪市は電力確保に向けた節電対策として、
市営地下鉄の全路線で通勤時の運行本数を減らす「間引き運転」の検討に入った。
地下鉄の消費電力がピークとなる朝のラッシュ時が対象で、最大で２０％の節電効果を見込む。
実施すれば通勤・通学時の混雑悪化も予想されるため、市は時差通勤などを呼びかける方針。
東日本大震災後に首都圏で実施された計画停電では、電力を多く使う鉄道が朝のラッシュ時などに間引き運転された。
大阪市営地下鉄を運行する市交通局の電力使用量は市の事業全体の３割以上。
家庭や企業の電力消費のピークは昼間だが、市は朝のラッシュ時の間引き運転が効果的な節電策のひとつとみている。
市は節電策をまとめたうえ、平松邦夫市長が今月中にも関西電力を訪問。
電力不足の見通しや不測の停電を避ける対策を協議する。
市営地下鉄の全路線で通勤時の運行本数を減らす「間引き運転」の検討に入った。
地下鉄の消費電力がピークとなる朝のラッシュ時が対象で、最大で２０％の節電効果を見込む。
実施すれば通勤・通学時の混雑悪化も予想されるため、市は時差通勤などを呼びかける方針。
東日本大震災後に首都圏で実施された計画停電では、電力を多く使う鉄道が朝のラッシュ時などに間引き運転された。
大阪市営地下鉄を運行する市交通局の電力使用量は市の事業全体の３割以上。
家庭や企業の電力消費のピークは昼間だが、市は朝のラッシュ時の間引き運転が効果的な節電策のひとつとみている。
市は節電策をまとめたうえ、平松邦夫市長が今月中にも関西電力を訪問。
電力不足の見通しや不測の停電を避ける対策を協議する。
271 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 10:24:44.65 ID:+Rt+1NWY0
>>270
国からの圧力？
東京が節約してるのに、大阪が節電しないのはけしからんとか
それとも脱原発で庶民は苦労…そう仕向ける電力会社の陰謀？
甲子園の決勝を朝にするのは首都圏で日中テレビを見る人を減らすという効果はあるが
何で朝ラッシュ時の運転本数を減らすのか？減らすなら日中なのに、平松市長大丈夫？？
国からの圧力？
東京が節約してるのに、大阪が節電しないのはけしからんとか
それとも脱原発で庶民は苦労…そう仕向ける電力会社の陰謀？
甲子園の決勝を朝にするのは首都圏で日中テレビを見る人を減らすという効果はあるが
何で朝ラッシュ時の運転本数を減らすのか？減らすなら日中なのに、平松市長大丈夫？？
>>268
自主的に「早めに終わろうともしない」と言いたいだけだ。
>>269
市長ではないが、色々な理由を付けて市を批判したり潰したい
橋下にとっては好都合な話だろう。原発でも発言しとるし。
次の市長選挙では橋下が出るんだろう。知事は辛坊か中田か。
自主的に「早めに終わろうともしない」と言いたいだけだ。
>>269
市長ではないが、色々な理由を付けて市を批判したり潰したい
橋下にとっては好都合な話だろう。原発でも発言しとるし。
次の市長選挙では橋下が出るんだろう。知事は辛坊か中田か。
もし実現しないと橋下は
「日本がこんな状況なのに大阪市は非協力的だ」
「一体何を考えているんだ」「けしからん」
「そんな態度の平松市長はor大阪市は間違っている」
「大阪市は潰さなければならない」と記者にコメント。
街頭では
「どうですかみなさん。大阪市は間違っていると思いませんか」と煽る。
そして大阪都構想へw
「日本がこんな状況なのに大阪市は非協力的だ」
「一体何を考えているんだ」「けしからん」
「そんな態度の平松市長はor大阪市は間違っている」
「大阪市は潰さなければならない」と記者にコメント。
街頭では
「どうですかみなさん。大阪市は間違っていると思いませんか」と煽る。
そして大阪都構想へw
といったように、他の地域（特に60Hz地域）がどうであれ、大阪市だけを
槍玉に挙げて最終的には都構想に持って行くんだろう。
仮に60Hz地域の他都市で同じような計画が出た後に大阪市が追随する形に
なると「大阪市の対応は遅れている」などと尚更橋下が攻撃するから、
平松は間引きなど本気ではないのに、あえて他地域よりも先に「検討」を
始め（たように装って）、電力のことで橋下に口を挟ませないようにした
のではないか？
槍玉に挙げて最終的には都構想に持って行くんだろう。
仮に60Hz地域の他都市で同じような計画が出た後に大阪市が追随する形に
なると「大阪市の対応は遅れている」などと尚更橋下が攻撃するから、
平松は間引きなど本気ではないのに、あえて他地域よりも先に「検討」を
始め（たように装って）、電力のことで橋下に口を挟ませないようにした
のではないか？
朝に減便とかアフオだろ
JRですら昼間に減便しようとしてたのに
JRですら昼間に減便しようとしてたのに
277 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 11:31:52.69 ID:+Rt+1NWY0
今里筋線なんて朝夕でさえバス代替で十分だ。
278 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 11:33:04.34 ID:5+5uOgioP
今里筋線は今は朝夕はいっぱいよ
今のABCのニュースでは「御堂筋と中央を除いた各線を実際に
休日ダイヤで運行するのは困難」だと言っていた。
あくまで計算上の話らしい。
休日ダイヤで運行するのは困難」だと言っていた。
あくまで計算上の話らしい。
読売テレビではあこまでシミュレーションであって即間引き運転に繋がるものではない
と担当者が言っている。様々な対応策を考えて行くとはしている。
と担当者が言っている。様々な対応策を考えて行くとはしている。
281 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 12:14:31.85 ID:jCtVKdiUO
>>280
何にでもいいからかこつけて減便したくてたまらない会社があってだな…
何にでもいいからかこつけて減便したくてたまらない会社があってだな…
282 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 12:50:19.48 ID:EpHcIqDL0
敬老パスやめろよ！
そんな金があるのなら、生活保護の国の負担分も
自分たちで払いな
そんな金があるのなら、生活保護の国の負担分も
自分たちで払いな
誰がミスリードしてるのか分からんが、
あくまでも大阪でも節電の必要が生じた時に、この前の東京のように混乱にならんよう
事前にいろいろシミュレーションしておいて、イザという時にスムーズに間引きできるよう備えてるだけじゃないの？
あくまでも大阪でも節電の必要が生じた時に、この前の東京のように混乱にならんよう
事前にいろいろシミュレーションしておいて、イザという時にスムーズに間引きできるよう備えてるだけじゃないの？
駅の照明を名古屋とか神戸並みに落すのが先でしょ
今里筋線なんて客が少ないのにコンビニより明るいなんて狂気の沙汰
今里筋線なんて客が少ないのにコンビニより明るいなんて狂気の沙汰
285 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 13:45:06.18 ID:5+5uOgioP
今里筋線は最近は客でいっぱいよ
286 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 14:14:05.10 ID:tTpS4oJL0
＜大阪＞市営地下鉄 全曜日で休日ダイヤ検討
http://webnews.asahi.co.jp/abc_1_001_20110519003.html
福島第一原発事故の影響で、夏に電力供給が不足することに備え、大阪市は市営地下鉄の７つの路線で、
平日も休日ダイヤで運行するなど、「間引き運転」の検討を始めました。
大阪市は、福島第一原発事故の影響で、夏場の電力供給が不足することに備え、市営地下鉄の
運行本数を減らす検討をはじめました。。試算によりますと、電力量を２０パーセント削減する場合、最も混雑する
御堂筋線と中央線を除く７路線で、すべての曜日を休日ダイヤで運行すれば対応できるということです。
（中略）
大阪市は、この試算は電力供給量を想定して計算したものであり、乗降客数などは勘案していないため、
このまま実施するのは難しいとしていますが、一部路線での「間引き運転」実施が予想されるため今後、
民間企業に時差通勤などの協力を呼びかけたいとしています。
http://webnews.asahi.co.jp/abc_1_001_20110519003.html
福島第一原発事故の影響で、夏に電力供給が不足することに備え、大阪市は市営地下鉄の７つの路線で、
平日も休日ダイヤで運行するなど、「間引き運転」の検討を始めました。
大阪市は、福島第一原発事故の影響で、夏場の電力供給が不足することに備え、市営地下鉄の
運行本数を減らす検討をはじめました。。試算によりますと、電力量を２０パーセント削減する場合、最も混雑する
御堂筋線と中央線を除く７路線で、すべての曜日を休日ダイヤで運行すれば対応できるということです。
（中略）
大阪市は、この試算は電力供給量を想定して計算したものであり、乗降客数などは勘案していないため、
このまま実施するのは難しいとしていますが、一部路線での「間引き運転」実施が予想されるため今後、
民間企業に時差通勤などの協力を呼びかけたいとしています。
固定編成にこだわっていた弊害が来たようにも思うな・・・
小両編成の組み合わせだったら、
例えば御堂筋線ならなかもずからは８両、天王寺で２両つないで１０両、新大阪でその２両を切り離して千里中央まで８両、
とかって感じに、区間のニーズに合わせて柔軟な運用ができるのに・・・
JRや私鉄では当たり前のようにやってるのに、なんで地下鉄はやんないんだろう。
小両編成の組み合わせだったら、
例えば御堂筋線ならなかもずからは８両、天王寺で２両つないで１０両、新大阪でその２両を切り離して千里中央まで８両、
とかって感じに、区間のニーズに合わせて柔軟な運用ができるのに・・・
JRや私鉄では当たり前のようにやってるのに、なんで地下鉄はやんないんだろう。
288 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 14:45:14.77 ID:3zBk687i0
291 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 16:10:42.67 ID:cR2Hz8n40
ニュースによれば大阪市営地下鉄の１日の電気消費量は
1万3000世帯の１日の電気消費量に等しいのだと言う。
大阪市には260万人が住んでいて、1世帯は2人前後であるとすると
大阪市には130万世帯ほどある。ということは、仮に大阪市営地下鉄分の
電力を捻出するのであれば、各世帯がわずか1％の節電をすれば良いだけ
の話でしかない。なぜ影響の大きな「地下鉄の間引き」という話が
一番最初に出て来るのか不思議。日本全体の電力消費量からすれば更に
微々たる数字でしかない。
仮に大阪市が節電したいのであれば、市民プールや図書館などよほど
無駄で不要不急のものをを間引きにすれば良いと思うが。他にも節電
を呼びかけるのでそれこそパチンコや無駄な深夜営業などをやめさせ
れば良いと思う。
×：呼びかけるので
○：呼びかけるのであれば
○：呼びかけるのであれば
295 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 16:37:16.19 ID:tRouO5LC0
意味が分からない
電力足りてるじゃん 融通するにしてもいけるのにな
阿呆
電力足りてるじゃん 融通するにしてもいけるのにな
阿呆
296 ：ID:PZxIORGq0：2011/05/19(木) 16:38:05.83 ID:PZxIORGq0
仮に20％の間引きを言うのであれば、市民が0.2％の節電をすれば電力を
捻出出来る。大阪市内にある各企業や店舗など市内にあるすべての施設で
節電すれば更に低い比率の節電で済んでしまう。周辺の自治体の市町民も
協力すれば・・・言うまでもないね。
捻出出来る。大阪市内にある各企業や店舗など市内にあるすべての施設で
節電すれば更に低い比率の節電で済んでしまう。周辺の自治体の市町民も
協力すれば・・・言うまでもないね。
>>222
四つ橋線
大国町以北は、市電の代替。
玉出以南は、南海の反対で西へ迂回、
住之江公園は、新阪堺線の代替と競艇場客の輸送。
個人的には、北梅田経由十三から阪急乗り入れは、面白いと思う。
(阪急が第三軌条に使える車両を製造)
四つ橋線
大国町以北は、市電の代替。
玉出以南は、南海の反対で西へ迂回、
住之江公園は、新阪堺線の代替と競艇場客の輸送。
個人的には、北梅田経由十三から阪急乗り入れは、面白いと思う。
(阪急が第三軌条に使える車両を製造)
>>287
過密な都市鉄道は分割併合する暇も設備もない
過密な都市鉄道は分割併合する暇も設備もない
299 ：名無しの電車区：2011/05/19(木) 17:33:25.60 ID:TOmXG+xF0
堺筋線と中央線は、近鉄、阪急の同意がないと簡単には休日ダイヤには
変更できない。また谷町線と御堂筋線も休日ダイヤにすると女性専用車
の設定はありませんとの周知も必要になってくる。
変更できない。また谷町線と御堂筋線も休日ダイヤにすると女性専用車
の設定はありませんとの周知も必要になってくる。
>>299
節電ダイヤに平和ボケ雌車は不要。
節電ダイヤに平和ボケ雌車は不要。
御堂筋線や谷町線が埼京線やメトロ東西線みたいになるのか…
さすがにラッシュは間引くなよ
試算しただけであって実施することはないよ。
変な話に振り回されないようにしようね。
変な話に振り回されないようにしようね。
>>303
関西テレビでも今そう言っていた。
関西テレビでも今そう言っていた。
でも、大阪市は本当にやりそうだな・・・
節電と言う名の経費削減、もしくはサボタージュ。
節電と言う名の経費削減、もしくはサボタージュ。
306 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 19:55:59.48 ID:cR2Hz8n40
みんな市バスをもっと利用すればええだけよ
307 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 20:02:34.43 ID:E+wN9FLMO
308 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 20:32:09.76 ID:jCtVKdiUO
運行情報スレより
282 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2011/05/19(木) 22:00:34.96 ID:KLp7crZB0
近鉄 新石切で線路内に女性飛び降り
けいはんな線運転見合わせらしい
これから中央線が乱れます。利用の方はご注意を
282 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2011/05/19(木) 22:00:34.96 ID:KLp7crZB0
近鉄 新石切で線路内に女性飛び降り
けいはんな線運転見合わせらしい
これから中央線が乱れます。利用の方はご注意を
310 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 22:13:49.77 ID:t1rJ6+Da0
30系を全車廃車にして阪急3300系・5300系を乗り入れ禁止にするとかどうよ
>>295
地下鉄の間引きは試算しただけでそのまま実行はしないだろうけど、関西も電力不足になる可能性があるのは事実だよ。
中電の代わりに東電と九電への電力供給を引き受けなきゃならなくなったうえに、定期点検で止めてる原発を起動できる見込みが立ってないから。
地下鉄の間引きは試算しただけでそのまま実行はしないだろうけど、関西も電力不足になる可能性があるのは事実だよ。
中電の代わりに東電と九電への電力供給を引き受けなきゃならなくなったうえに、定期点検で止めてる原発を起動できる見込みが立ってないから。
>>312
ま、実施問題間引きがあるとすれば日中だろうね。
日中の御堂筋と谷町の区間運転中止あたりが現実的か。
朝夕のラッシュ時を間引きするなら、
沿線の大手企業に時差出勤の確約を取らないと駄目かもしれない。
ま、実施問題間引きがあるとすれば日中だろうね。
日中の御堂筋と谷町の区間運転中止あたりが現実的か。
朝夕のラッシュ時を間引きするなら、
沿線の大手企業に時差出勤の確約を取らないと駄目かもしれない。
数年ぶりに５号線の今里止まりと７号線の心斎橋止まりの出現かも？
地下鉄御堂筋線用30000系登場。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/05/post_153.html
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/05/post_153.html
>>315
ピンクのラインが入ってるんだな
ピンクのラインが入ってるんだな
318 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 01:13:59.15 ID:AHL/Vkh10
毎月20日、20日が休日祝日の場合翌日は、ノーマイカタデーです。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。
もし間引き運転されたら、せっかく逃げたあの田園都市線みたいな地獄を大阪でも
味わう羽目になるのか。マジで欝になりそう。
まああちらは混雑増強＋冷房ほぼ停止状態で乗客をあの世に運ぶ気満々らしいから、
それに比べれば間引き運転されてもはるかにマシなんだろうけど。
味わう羽目になるのか。マジで欝になりそう。
まああちらは混雑増強＋冷房ほぼ停止状態で乗客をあの世に運ぶ気満々らしいから、
それに比べれば間引き運転されてもはるかにマシなんだろうけど。
田園都市線最近大井町線が延伸されてきて多少改善されてる
つってもまあ向こうは南武線も東横線もどの路線も御堂筋線級だからな。
つってもまあ向こうは南武線も東横線もどの路線も御堂筋線級だからな。
四つ橋線もあれば阪神なんば線もあるし千日前線もある。
なので問題ありませんw。
ところで今、山陽電鉄スレでは「山陽そば」の話題で持ち切りですw。
大阪市交通局は「大阪市営そば」やらんのかいな？
そして大阪メトロサービスの利権にｗ。
なので問題ありませんw。
ところで今、山陽電鉄スレでは「山陽そば」の話題で持ち切りですw。
大阪市交通局は「大阪市営そば」やらんのかいな？
そして大阪メトロサービスの利権にｗ。
322 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 03:13:49.14 ID:eRGzh8Bo0
そもそも論でいえば、地下鉄で一番電気を使ってるのが本数の多い時間帯（ラッシュ時）だから、
それを減らそうとしやがった話で、
するしないのはともかく、ラッシュに間引くならという目的で試算してるのに、
日中がどうとかいう話ではない。
電気は貯めておけないのに、減らすならラッシュの代わりに昼間だ。って視点を
持ち出すのはおかしい。
先の多い時間を減らすという目標でいくと、関係ない昼にやるなら、
実害は少なくとも、意味としては嫌がらせでしかなくなる。
（社会全体では電気使用のピークは日中の気がするんだけども…）
それを減らそうとしやがった話で、
するしないのはともかく、ラッシュに間引くならという目的で試算してるのに、
日中がどうとかいう話ではない。
電気は貯めておけないのに、減らすならラッシュの代わりに昼間だ。って視点を
持ち出すのはおかしい。
先の多い時間を減らすという目標でいくと、関係ない昼にやるなら、
実害は少なくとも、意味としては嫌がらせでしかなくなる。
（社会全体では電気使用のピークは日中の気がするんだけども…）
これ節電つーのは建前で、本音は乗務員の労務軽減が目的では?
で手当て含む賃金は従来通りと。
何せ市長が市職員の犬だからな。みんな騙されるなよw
で手当て含む賃金は従来通りと。
何せ市長が市職員の犬だからな。みんな騙されるなよw
トンネルの照明の電気消費量を削減するという発想は無いのか？
あれこそ一日中点けっぱなしなんだから、あれらを全部とまでいかなくても
可能な限りLED化するだけで結構な電力消費量削減になると思うんだけど。
後は、今すぐとはいかないけれど駅進入時の列車風を何とかして発電に
利用出来ないか考えるとか…
あれこそ一日中点けっぱなしなんだから、あれらを全部とまでいかなくても
可能な限りLED化するだけで結構な電力消費量削減になると思うんだけど。
後は、今すぐとはいかないけれど駅進入時の列車風を何とかして発電に
利用出来ないか考えるとか…
325 ：ID:PZxIORGq0：2011/05/20(金) 08:27:48.19 ID:KfYmiFDN0
昨日>>292>>296で1日で1万3000世帯分と書いたが、夏場のピーク時の1時間で
1万3000世帯分らしい。大変申し訳ない。地下鉄の営業時間は約20時間なので
>>296で書いた0.2％に20を掛ければ分かるが、大阪市内の全住居が4％の節電を
すれば間引きは回避出来る。もっとも20時間すべてがピーク時の使用量ではない
ので、実際は3％台ではないかと思う。（20％の間引きの場合）
1万3000世帯分らしい。大変申し訳ない。地下鉄の営業時間は約20時間なので
>>296で書いた0.2％に20を掛ければ分かるが、大阪市内の全住居が4％の節電を
すれば間引きは回避出来る。もっとも20時間すべてがピーク時の使用量ではない
ので、実際は3％台ではないかと思う。（20％の間引きの場合）
326 ：ID:PZxIORGq0：2011/05/20(金) 08:33:11.44 ID:KfYmiFDN0
大阪市内にある各企業や商業施設など市内にあるすべての施設で節電すれば
更に低い比率の節電で済んでしまう。周辺の市町村民や府県民も協力すれば
・・・言うまでもないね。
しかし諸氏の発言通り、実際は試算（シミュレーション）をしただけでしかない
と思うし、>>323のように電力を理由として他の目的を実現するための都合のいい
動機付けなのかもしれない（消費税UPの理由付けに震災が利用されているように）
>>324
コンビニはよく反射するタイプのタイルを床に使っているね。
更に低い比率の節電で済んでしまう。周辺の市町村民や府県民も協力すれば
・・・言うまでもないね。
しかし諸氏の発言通り、実際は試算（シミュレーション）をしただけでしかない
と思うし、>>323のように電力を理由として他の目的を実現するための都合のいい
動機付けなのかもしれない（消費税UPの理由付けに震災が利用されているように）
>>324
コンビニはよく反射するタイプのタイルを床に使っているね。
御堂筋線とか間引くなよ。
今里筋線を終日運休にすればすむだろうが。
今里筋線を終日運休にすればすむだろうが。
昨日からなしてみんなして今里筋線ばかりいじめるのさ！
御堂筋線・北大阪急行 千里中央ーなかもず便の一部を江坂ーあびこに
谷町線 フル運用の一部を小運用に切り替え
長堀鶴見緑地線 心斎橋折り返し復活
四つ橋線、千日前線、今里筋線、南港ポートタウン線 夕ラッシュダイヤに
減らすとすればこんな感じで対応可能
問題は、折り返せる駅が少ない中央線と、阪急京都線と強くリンクしている堺筋線
この２路線は間引き不可能なのでは？
谷町線 フル運用の一部を小運用に切り替え
長堀鶴見緑地線 心斎橋折り返し復活
四つ橋線、千日前線、今里筋線、南港ポートタウン線 夕ラッシュダイヤに
減らすとすればこんな感じで対応可能
問題は、折り返せる駅が少ない中央線と、阪急京都線と強くリンクしている堺筋線
この２路線は間引き不可能なのでは？
私鉄・JRの市内の駅降りて
1・２駅なら地下鉄や環状線乗らず歩け！
スシズメいやなら
1・２駅なら地下鉄や環状線乗らず歩け！
スシズメいやなら
>>330
なかもず便を減らすと入出区に影響でそう・・・
なかもず便を減らすと入出区に影響でそう・・・
333 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 18:58:19.92 ID:xs8R8eLF0
どうやら職員はみんな「どういう形で民営化になるのか?」と疑心暗鬼になっているらしい。
>>332
あー、そうか入出庫があるから簡単にはできないのか・・・
うーむ、なかなかうまくいかんもんだね。
>>333
俺個人の意見として言えば上下分離が一番しっくりくると思う。
新線建設とか、駅の改装工事とか、そういうハードのところだけは市が責任もって公共事業としてしっかりやって、
実際電車を走らせたり、接客したりっていうソフトの部分は民営化してサービス向上＆経費削減を図ると。
ソフトが公営のままだと出来るはずの効率化がいつまでたっても進まないし、
さりとてハードごと民営化してしまうと、市民サービスの低下を招きかねないからダメってことで。
あー、そうか入出庫があるから簡単にはできないのか・・・
うーむ、なかなかうまくいかんもんだね。
>>333
俺個人の意見として言えば上下分離が一番しっくりくると思う。
新線建設とか、駅の改装工事とか、そういうハードのところだけは市が責任もって公共事業としてしっかりやって、
実際電車を走らせたり、接客したりっていうソフトの部分は民営化してサービス向上＆経費削減を図ると。
ソフトが公営のままだと出来るはずの効率化がいつまでたっても進まないし、
さりとてハードごと民営化してしまうと、市民サービスの低下を招きかねないからダメってことで。
335 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 20:08:36.68 ID:JonC9ZiG0
わかってるとは思うけど、
全体（終日単位）で何パーセント減らすって目標掲げて
それに向けて、輸送量に余裕のある時間帯を選んで間引きしても
単なるパフォーマンスと別の意味での節約（コスト削減）にしかならなくて、
効果的な意味のある節電（困るところへ電気を廻す）にはならないんだよ。
例えば、客に影響が少ないからと、始発を遅く最終を早めよう
って電気が余ってる時間に減らして
計算上何％削減達成！って喜んでいてもダメだろう。
時間単位で見極めて、本当に必要ならラッシュだろうとなんだろうと、
痛みわけする覚悟を持ち、効果を狙ってやらなければならない。
勿論、本当にやる必要があるならば、話だけど。
全体（終日単位）で何パーセント減らすって目標掲げて
それに向けて、輸送量に余裕のある時間帯を選んで間引きしても
単なるパフォーマンスと別の意味での節約（コスト削減）にしかならなくて、
効果的な意味のある節電（困るところへ電気を廻す）にはならないんだよ。
例えば、客に影響が少ないからと、始発を遅く最終を早めよう
って電気が余ってる時間に減らして
計算上何％削減達成！って喜んでいてもダメだろう。
時間単位で見極めて、本当に必要ならラッシュだろうとなんだろうと、
痛みわけする覚悟を持ち、効果を狙ってやらなければならない。
勿論、本当にやる必要があるならば、話だけど。
日中間引くとしても、せいぜい
御堂筋線 5分間隔（両端部10分間隔）
谷 町 線 6分（12分）
四つ橋線 7.5分
中 央 線 現状維持
千日前線 8分
堺 筋 線 6分40秒（休日ダイヤの準急が天六折返しに差替パターン）
長堀鶴見 8分
今里筋線 10分
程度かなあ。
御堂筋線 5分間隔（両端部10分間隔）
谷 町 線 6分（12分）
四つ橋線 7.5分
中 央 線 現状維持
千日前線 8分
堺 筋 線 6分40秒（休日ダイヤの準急が天六折返しに差替パターン）
長堀鶴見 8分
今里筋線 10分
程度かなあ。
337 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 21:11:22.50 ID:EWrAjLtvO
関西広域連合で福井県に頼み込んでくれたら何とかならないかな？
天王寺－大阪
時間：14分（乗車14分、ほか0分）
運賃：片道190円定期代：1か月5,670円 3か月16,160円 6か月27,220円
天王寺－梅田
時間：16分（乗車16分、ほか0分）
運賃：片道270円定期代：1か月10,210円 3か月29,100円 6か月55,140円
時間：14分（乗車14分、ほか0分）
運賃：片道190円定期代：1か月5,670円 3か月16,160円 6か月27,220円
天王寺－梅田
時間：16分（乗車16分、ほか0分）
運賃：片道270円定期代：1か月10,210円 3か月29,100円 6か月55,140円
339 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 21:32:46.03 ID:ZfzAHzPLP
341 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 22:18:26.42 ID:+PlHdAc0i
電車間引いたら
もっと石油を使うクルマにシフトする
こんな簡単なわからない馬鹿が政治家やってる不思議
もっと石油を使うクルマにシフトする
こんな簡単なわからない馬鹿が政治家やってる不思議
>>341
ガソリンに関しては供給過剰で価格下落の予想が出てるけどな
ガソリンに関しては供給過剰で価格下落の予想が出てるけどな
344 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 23:22:58.94 ID:UTfI+pKSO
【原発問題】火力、水力、夏場の供給余力なし 関電、県内原発の再起動見通せず
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1305904123/
【経済】関西も夏の電力綱渡り 原発停止など供給力に限界
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1305904611/
【節電】大阪市地下鉄「間引き」検討…節電 最大で２０％
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1305906352/
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1305904123/
【経済】関西も夏の電力綱渡り 原発停止など供給力に限界
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1305904611/
【節電】大阪市地下鉄「間引き」検討…節電 最大で２０％
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1305906352/
>>339
同意。
同意。
イギリスの国鉄は上下分離にして事故多発して失敗したそうです。
それに本来なら建設費総額は2兆円以上なはずなのに、実際の債務は8000億。
なので普通に民営化しても相当楽々経営なはず。
それに本来なら建設費総額は2兆円以上なはずなのに、実際の債務は8000億。
なので普通に民営化しても相当楽々経営なはず。
それは上下分離して失敗したからであって
上下分離して成功させればＯＫ
上下分離して成功させればＯＫ
「神鋼神戸発電所」（総出力１４０万ｋＷ）
最新鋭の発電設備 発電事業 || KOBELCO 神戸製鋼
http://www.kobelco.co.jp/ipp_project/facility/index.html
「泉北天然ガス発電所」（１１０万ｋｗ）
大阪ガスグループの発電所/大阪ガスグループの電力事業とは？
http://ene.osakagas.co.jp/product/power/about/power-plant.html
351 ：名無し野電車区：2011/05/21(土) 11:03:41.71 ID:dhvkoVvD0
大阪市交も永久磁石モーター車の導入を検討するべし
352 ：名無し野電車区：2011/05/21(土) 11:22:34.68 ID:56QNdY8UO
>>337
要求している条件が条件だけにそんなのではどうにもならん
要求している条件が条件だけにそんなのではどうにもならん
北陸新幹線金沢～新大阪間の無償提供を提案すれば考えてくれるだろう
354 ：名無し野電車区：2011/05/21(土) 19:37:15.73 ID:BoNlfDxz0
三線軌条って雨の日ショートしないの？
架線だって野ざらしだから気にしない
356 ：名無し野電車区：2011/05/21(土) 20:26:21.37 ID:keY5szCPP
>>355
あれは錆びないの？
あれは錆びないの？
>>356
さびる以前にレールもろとも磨り減るんだから交換してるじゃないか
さびる以前にレールもろとも磨り減るんだから交換してるじゃないか
358 ：名無し野電車区：2011/05/21(土) 21:10:12.36 ID:Lur4Y/52O
>>356
トロリー架空線は青銅(10円玉とほぼ同じ材質の合金)で出来ているので
新品の時は新品の10円玉と同じ輝きだが、経年で薄緑に変色して錆びる。
10円玉にサンポール掛けると一時的に輝くが、その後薄緑に錆びるのと同じ。
トロリー架空線は青銅(10円玉とほぼ同じ材質の合金)で出来ているので
新品の時は新品の10円玉と同じ輝きだが、経年で薄緑に変色して錆びる。
10円玉にサンポール掛けると一時的に輝くが、その後薄緑に錆びるのと同じ。
ココイチ食いたい気分
最近宣伝しまくりだよな
自分は天王寺と駒川中野でしか聞いてないが
駒川中野で降りて針中野駅前店とかちょっと遠い気しかしない 天王寺でも遠いんだがｗ
自分は天王寺と駒川中野でしか聞いてないが
駒川中野で降りて針中野駅前店とかちょっと遠い気しかしない 天王寺でも遠いんだがｗ
まぁ、より宣伝効果の高い駅で、ってことだろうしなぁ
四ツ橋駅の「非破壊検査株式会社」だって、新の最寄りは隣の西大橋駅（出口の真横にビルがある）
なんて話もあるくらいだし。
四ツ橋駅の「非破壊検査株式会社」だって、新の最寄りは隣の西大橋駅（出口の真横にビルがある）
なんて話もあるくらいだし。
そういえば西中島南方の日清食品は、まだ放送されてる？
363 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 10:24:29.25 ID:aHFmL/Q00
御堂筋線の地上区間で95km/h運転きぼんぬ
昔10系で100km/h運転をやろうとして頓挫したとか。
昔10系で100km/h運転をやろうとして頓挫したとか。
364 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 10:40:26.67 ID:wnFVnQcqP
他の私鉄も地下区間は70km/h以上の運転は法律で禁止になってるの？
365 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 10:47:45.23 ID:aHFmL/Q00
>>364
東京メトロはは千代田線や東西線などで80km/h運転してる
東京メトロはは千代田線や東西線などで80km/h運転してる
366 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 10:48:06.56 ID:mOv4W+1z0
JR東西線は90km/h
367 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 10:49:02.52 ID:pbyPKIAzO
>>362
江坂のエースコッ（ry
江坂のエースコッ（ry
今里筋線はなにか宣伝してたっけ？
普段通勤はするがだいどう豊里ー太子橋今市の一駅だけだしな…
普段通勤はするがだいどう豊里ー太子橋今市の一駅だけだしな…
新森古市で学校の宣伝がたんまりと
370 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 11:14:56.75 ID:CjJhh9z20
ではなんで市交は70km/hどまりなの？
軌道線だからじゃね？
>>370
市営地下鉄が路面電車扱いだから
建設のときに、真上の幹線道路との一体整備ってことで道路用の補助金をもらうことができたんだけど、
その代わり法律上路面電車扱いになって、軌道法の速度制限７０km/hがかかることになった。
市営地下鉄が路面電車扱いだから
建設のときに、真上の幹線道路との一体整備ってことで道路用の補助金をもらうことができたんだけど、
その代わり法律上路面電車扱いになって、軌道法の速度制限７０km/hがかかることになった。
373 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 11:22:22.71 ID:CjJhh9z20
そうなのか
全く涙が出てくるほど馬鹿馬鹿しい法律だな
これでは日本は衰退するわけだ
全く涙が出てくるほど馬鹿馬鹿しい法律だな
これでは日本は衰退するわけだ
ってか地下鉄は大阪以外鉄道事業法じゃなかったっけ？
大阪でもごく一部は鉄道事業法だが
大阪でもごく一部は鉄道事業法だが
>>372
ちょっと違うくね？
もともと（当然、軌道法に従う）市電が走っていて、その地下への移設という形を取ることで、新規に路線免許を取らなくて済む道を選んだ
でもって、軌道の制限速度はもっと低く30km/hくらいだったとお思うが、ATS完全整備と併用軌道区間全廃という条件を満たすことで、特認70km/hが認可されているう
ちょっと違うくね？
もともと（当然、軌道法に従う）市電が走っていて、その地下への移設という形を取ることで、新規に路線免許を取らなくて済む道を選んだ
でもって、軌道の制限速度はもっと低く30km/hくらいだったとお思うが、ATS完全整備と併用軌道区間全廃という条件を満たすことで、特認70km/hが認可されているう
378 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 12:47:19.10 ID:tdXRZ46DO
法律云々は関係なく
単に、第三軌条の破損を恐れて速度向上を渋っただけだよ。
その気になれば、法律なんぞ変えなくても軌道線扱いのまま速度向上も可能。
単に、第三軌条の破損を恐れて速度向上を渋っただけだよ。
その気になれば、法律なんぞ変えなくても軌道線扱いのまま速度向上も可能。
379 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 13:00:29.88 ID:tdXRZ46DO
>>372
道路用の補助金は地下鉄建設には転用されていない。
地下鉄建設の際、未完成の都市計画道路がたくさんあったが、スムーズに地下鉄を建設するため
用地買収を交通局が行ない、その費用を交通局で建て替えておくという事ならやっていたが。
>>375
そういう形式をとることも可能、という話があっただけで
結局、市電の工変扱いで地下鉄を建設した区間は無く、どの線も新たに特許を取得している。
市電と地下鉄では駅（停留所）の間隔なんかも違うし、手続き上は新たに取り直す方が早い。
>>374
ゆえに、この問題に絡んでの話では
日本がダメになったりしないので、どうぞご安心を。
道路用の補助金は地下鉄建設には転用されていない。
地下鉄建設の際、未完成の都市計画道路がたくさんあったが、スムーズに地下鉄を建設するため
用地買収を交通局が行ない、その費用を交通局で建て替えておくという事ならやっていたが。
>>375
そういう形式をとることも可能、という話があっただけで
結局、市電の工変扱いで地下鉄を建設した区間は無く、どの線も新たに特許を取得している。
市電と地下鉄では駅（停留所）の間隔なんかも違うし、手続き上は新たに取り直す方が早い。
>>374
ゆえに、この問題に絡んでの話では
日本がダメになったりしないので、どうぞご安心を。
軌道法を変えれば良いわけで
もちろん変えずに特例でも良いけど
ただ速度上げたところで駅間短いところでは全く意味ないかと
現状でも７０ｋｍ／ｈ出すところってそんなにむちゃくちゃ多くないし
９５ｋｍ／ｈになる前にあるいはなってすぐ減速するようなことになるだろ
もちろん変えずに特例でも良いけど
ただ速度上げたところで駅間短いところでは全く意味ないかと
現状でも７０ｋｍ／ｈ出すところってそんなにむちゃくちゃ多くないし
９５ｋｍ／ｈになる前にあるいはなってすぐ減速するようなことになるだろ
阪神のジェットカーみたいな車を作れればいいんだよな。
急加速急減速が出来て乗り心地も悪くないっていう。
急加速急減速が出来て乗り心地も悪くないっていう。
加速が悪いのもイラッとするけど減速度ぐらい他所並みにならないのか
守口大日間はもっと飛ばしてほしい。
>>310
30は後3年で全廃になる予定
可動柵導入で必要な仕様からは
ブレーキ装置の関係で
阪急3300と5300が未対応
>>317
高齢者が立ち上がりやすいよう
工夫した形状を採用
>>351
30000試作車開発時点で
将来のPMSM試験もしくは
専用の試作車新造を検討した
1C1Mの3VFで接触器増加
などの要因からコスト増だが
モーターの省エネ効果で抑制の
見込みまで考えられた
検討当時は他社も試作試験の
段階で実車搭載は当面見送り
30は後3年で全廃になる予定
可動柵導入で必要な仕様からは
ブレーキ装置の関係で
阪急3300と5300が未対応
>>317
高齢者が立ち上がりやすいよう
工夫した形状を採用
>>351
30000試作車開発時点で
将来のPMSM試験もしくは
専用の試作車新造を検討した
1C1Mの3VFで接触器増加
などの要因からコスト増だが
モーターの省エネ効果で抑制の
見込みまで考えられた
検討当時は他社も試作試験の
段階で実車搭載は当面見送り
>>363,382-1-382
32000では2号線用でも当初
起動加速3.0km/h/s化を検討
歯車の機械損失を考慮しても
加速時間を短時間に出来れば
省エネと所要時分短縮の効果が
見込まれるとされた
しかし運輸からは力行より制動
の性能向上要望が強く見送り
1号線は可動柵導入に伴い
現行設備だと所要時分が延びる
のでCS-ATC化と性能の見直し
大阪市の路線はまとまった直線
と急曲線の組み合わせが多く
速度向上は現実的でないから
加減速の向上で対処する方針
ただ阪神青胴のような極端な
高加減速化は変電所の負担に
32000では2号線用でも当初
起動加速3.0km/h/s化を検討
歯車の機械損失を考慮しても
加速時間を短時間に出来れば
省エネと所要時分短縮の効果が
見込まれるとされた
しかし運輸からは力行より制動
の性能向上要望が強く見送り
1号線は可動柵導入に伴い
現行設備だと所要時分が延びる
のでCS-ATC化と性能の見直し
大阪市の路線はまとまった直線
と急曲線の組み合わせが多く
速度向上は現実的でないから
加減速の向上で対処する方針
ただ阪神青胴のような極端な
高加減速化は変電所の負担に
>>378
けいはんな線が最高95km/hだからそれは関係ないだろ
けいはんな線が最高95km/hだからそれは関係ないだろ
携帯から書いてるの？eo田は
390 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 21:47:35.90 ID:sJ1JJRVp0
389 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
392 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 23:47:16.24 ID:wnFVnQcqP
で、結局市交にはスピードアップしようかという気はサラサラないのか？
阪神青胴レベルへ近付けるには
ギアレシオと出力を考えると
30000含めV車も性能不足
で主回路過負荷前提となる
回生も安定するかどうかの次元
変電所負荷を無視すれば
関東標準の加減速性能である
力行3.3～3.5km/h/s
制動3.7～4.0km/h/s
くらいまでなら対応
速度向上は地上設備を含めた
大きな環境整備が必要な上に
各線区の線形から無意味
現実加減速性能向上しかなく
実際4号線は3.0km/h/s化で
通過運転要望に対する答とした
ギアレシオと出力を考えると
30000含めV車も性能不足
で主回路過負荷前提となる
回生も安定するかどうかの次元
変電所負荷を無視すれば
関東標準の加減速性能である
力行3.3～3.5km/h/s
制動3.7～4.0km/h/s
くらいまでなら対応
速度向上は地上設備を含めた
大きな環境整備が必要な上に
各線区の線形から無意味
現実加減速性能向上しかなく
実際4号線は3.0km/h/s化で
通過運転要望に対する答とした
>>388
近鉄が東大阪線の営業運転開始前に高速運転の試験をやってる。
集電設備がぬっ壊れるまで。
その結果、工夫すれば100km/hくらいまでなら出せるという結論になったらしい。
大阪市交も谷町線で高速運転の計画があったけど、設備が壊れると反対されて試験できずに中止。
近鉄が東大阪線の営業運転開始前に高速運転の試験をやってる。
集電設備がぬっ壊れるまで。
その結果、工夫すれば100km/hくらいまでなら出せるという結論になったらしい。
大阪市交も谷町線で高速運転の計画があったけど、設備が壊れると反対されて試験できずに中止。
2号線100km/h急行運転も
大日から高槻方面や
八尾南から藤井寺方面など
遠方への延伸構想を見据えた話
よって当時建設中もしくは
計画中だった大日～東梅田や
天王寺～八尾南も線形決定後で
急曲線点在より非現実的だった
旧20（10試作）の高速試験
も4号線しか実施できず区間が
高速化可でも各駅停車は無意味
通過運転も停車駅選定で紛糾が
明らかで元々開業時に政治的
意図や利便性で駅が設置されて
いる上に待避線必要で実際困難
新区間開業時から高速化や
通過運転を意識した地上設備
としない限り後からの実施は
莫大な改良費が必要
大日から高槻方面や
八尾南から藤井寺方面など
遠方への延伸構想を見据えた話
よって当時建設中もしくは
計画中だった大日～東梅田や
天王寺～八尾南も線形決定後で
急曲線点在より非現実的だった
旧20（10試作）の高速試験
も4号線しか実施できず区間が
高速化可でも各駅停車は無意味
通過運転も停車駅選定で紛糾が
明らかで元々開業時に政治的
意図や利便性で駅が設置されて
いる上に待避線必要で実際困難
新区間開業時から高速化や
通過運転を意識した地上設備
としない限り後からの実施は
莫大な改良費が必要
>>395は朝鮮語の不自由な直訳
と思えば、少しは読みやすくなるんかな。
と思えば、少しは読みやすくなるんかな。
１位 311 sengoku38尖閣諸島中国漁船衝突映像流出事件（2010/11）
２位 263 朝日新聞社員2ちゃんねる差別表現書込事件（2009/04）
３位 230 毎日新聞社デイリーニューズWaiWai変態国辱記事問題（2008/07）
４位 156 韓国人による2ちゃんねるへのサイバーテロ、FBIが捜査（2010/03）
５位 117 2ちゃんねる閉鎖問題 （2007/01）
６位 106 グルーポンで買ったおせちが酷い！バードカフェお粗末おせち問題（2011/01）
７位 93 民主党、国旗切り張り問題 （2009/08）
８位 83 滝川高校いじめ自殺事件（2007/09）
９位 73 googleインターネット規制疑惑「亀田・反則」や「初音ミク・画像」がネット上から消える（2007/10）
10位 72 毎日新聞社「WaiWai」問題の処分内容について（2008/07）
11位 69 自民・麻生太郎首相「金がねぇなら結婚しない方がいい」発言（2009/08）
11位 69 民主・前原外相、在日韓国人から"氏名報告義務が無い上限の年間5万円”の違法献金 政治資金規正法に抵触（2011/03）
13位 66 民主・鳩山由紀夫「日本列島は日本人だけの所有物ではない」発言（2009/04）
14位 64 秋葉原通り魔事件（2008/06）
15位 63 尖閣諸島中国漁船衝突事件、抗議デモ
16位 57 筑紫哲也氏死去(2008/11)
17位 56 民主・姫井ゆみ子スキャンダル ６年にわたる不倫疑惑(2007/09)
17位 56 民主・岡田克也外相、天皇陛下のお言葉に意見（2009/10）
19位 52 米バージニア工科大学で韓国人銃乱射、36人死亡（2007/04）
20位 51 ステーキ店「ペッパーランチ」内での強姦事件（2007/05）
地上区間を95km/h、地下区間を80km/h上限で考えた上で現状の運転方法に
応じて変えればいいんでないかい？
現状、直線オンリーで再加速しているような区間は80km/h、2回以上再加速
しているなら95km/h、再加速無しなら現状のままって感じで。
運転手が混乱するというなら、一昔前の南海みたいに
4-70（左：ノッチ、右：速度）
みたいな標識をホーム先端に付けておけばいいかと。
応じて変えればいいんでないかい？
現状、直線オンリーで再加速しているような区間は80km/h、2回以上再加速
しているなら95km/h、再加速無しなら現状のままって感じで。
運転手が混乱するというなら、一昔前の南海みたいに
4-70（左：ノッチ、右：速度）
みたいな標識をホーム先端に付けておけばいいかと。
>>400
維新の会マンセー乙w
維新の会マンセー乙w
403 ：名無し野電車区：2011/05/23(月) 19:41:29.75 ID:/xSRgkR70
30000系の代わりに10系が廃車となる
天王寺駅になにやら階段作ってるけど、いつから使えるの？
>>400とか見てふと思ったんだけど、谷町線の平野の手前～喜連瓜破を過ぎたところ
みたいな急カーブ箇所でJR西の例の事故みたいな運転したらどうなんだろ。
みたいな急カーブ箇所でJR西の例の事故みたいな運転したらどうなんだろ。
あっちがＡＴＳ－Ｐでなかったのに対しこっちはＡＴＣ区間であること
普段から車両自体は１２０ｋｍ／ｈ運転していたのに対し営業では７０ｋｍ／ｈしか出さないこと
脱線してからほぼ正面にある建物に空間を少しおいてぶつかったのに対し
曲線のトンネルなので脱線したら擦るように壁に沿いながらぶつかること（内側の線なら柱にぶつかる可能性があるけど）
その他いろいろでまず事故が起こる可能性が低い 起こったとしたらかなり厳しい状況になると思う
まず地上区間と違って再開も難しいし
普段から車両自体は１２０ｋｍ／ｈ運転していたのに対し営業では７０ｋｍ／ｈしか出さないこと
脱線してからほぼ正面にある建物に空間を少しおいてぶつかったのに対し
曲線のトンネルなので脱線したら擦るように壁に沿いながらぶつかること（内側の線なら柱にぶつかる可能性があるけど）
その他いろいろでまず事故が起こる可能性が低い 起こったとしたらかなり厳しい状況になると思う
まず地上区間と違って再開も難しいし
407 ：名無し野電車区：2011/05/23(月) 23:47:52.21 ID:bL/TV9nR0
殆どが地下区間の谷町線で高速化なんて出来るのか？
列車風が物凄い事になりそう。
京都市営地下鉄東西線みたいに天井まで覆うホームドアを設置しないと危険なのでは？
列車風が物凄い事になりそう。
京都市営地下鉄東西線みたいに天井まで覆うホームドアを設置しないと危険なのでは？
千里中央－東三国、西中島南方－中津を高速化して欲しい。
トップスピードでも新御堂の車に抜かれてうんざりする。
トップスピードでも新御堂の車に抜かれてうんざりする。
>>391
君は問題ないかも知らんが…
>>407
天満橋から天王寺あたりが直線だから急行作ればそれなりの効果があるが、
今やどの駅も通過するわけにはいかない状況。
>>408
それは思うけど70km/hから80km/hにしたところで時短効果は知れているからね。
君は問題ないかも知らんが…
>>407
天満橋から天王寺あたりが直線だから急行作ればそれなりの効果があるが、
今やどの駅も通過するわけにはいかない状況。
>>408
それは思うけど70km/hから80km/hにしたところで時短効果は知れているからね。
だからジェットカーを作ればいいんだって。
今日阪神乗ったら、隣の駅の乗降が見えてる状況でも、一瞬で８０ｋｍ/ｈまで上げて急ブレーキ掛けてたし。
あれ導入したら１駅につき２０～３０秒は短縮できそうだな。それでも塵積もれば山だ。
今日阪神乗ったら、隣の駅の乗降が見えてる状況でも、一瞬で８０ｋｍ/ｈまで上げて急ブレーキ掛けてたし。
あれ導入したら１駅につき２０～３０秒は短縮できそうだな。それでも塵積もれば山だ。
70km/h→95km/hは100km/h→160km/hくらいの時短効果がある。
といっても千里中央－梅田で1分程度だろうけど、1分時計の秒針睨んでいたら案外長いもんだよ。
それより何より、だだでさえ駅全停の上にあのチンタラ走りが印象としてよくない。
といっても千里中央－梅田で1分程度だろうけど、1分時計の秒針睨んでいたら案外長いもんだよ。
それより何より、だだでさえ駅全停の上にあのチンタラ走りが印象としてよくない。
どうやら大阪市営地下鉄では運転士は時計を携帯していないそうな
というかまず大阪で地下鉄乗ってるとき「もっと速く進んでくれぇぇぇ！」
なんて馬鹿みたいなこと思ったことない
なんて馬鹿みたいなこと思ったことない
>>414
周知の事実。
「出発指示合図が全駅にあり、通常時は定刻通りに輸送指令所・運転指令所から自動的に送出しており、
遅延発生時には各駅での停車時分を短縮して送出できるようになっている」
というのが運転時計を持たせていない理由。
軌道法準拠で運転している…という方もいらっしゃるが、どうやらそうではなさそうだ。
周知の事実。
「出発指示合図が全駅にあり、通常時は定刻通りに輸送指令所・運転指令所から自動的に送出しており、
遅延発生時には各駅での停車時分を短縮して送出できるようになっている」
というのが運転時計を持たせていない理由。
軌道法準拠で運転している…という方もいらっしゃるが、どうやらそうではなさそうだ。
417 ：名無し野電車区：2011/05/24(火) 09:04:20.69 ID:6dEu84tm0
出発指示合図については、地上駅などでは、近隣住民から「うるさい」と苦情があったため、
営業列車のみの鳴動となっているようだ。
また、ニュートラム各駅では深夜時間帯に放送自体の音量を下げているらしい。
なんだかなぁorz
営業列車のみの鳴動となっているようだ。
また、ニュートラム各駅では深夜時間帯に放送自体の音量を下げているらしい。
なんだかなぁorz
ageてしまったorz
以前、ある検車場で、進路構成後に自動的に「○番線に列車が進入します」という放送をする装置を設置した。
しかし、業者が音量調整をし忘れたため、朝5時過ぎから大音量で近隣住民に迷惑をかけたことがあり、
苦情の窓口として、その検車場直近の駅にクレームが殺到した…ということもあった。
公営ゆえの苦労もあるようだ。
以前、ある検車場で、進路構成後に自動的に「○番線に列車が進入します」という放送をする装置を設置した。
しかし、業者が音量調整をし忘れたため、朝5時過ぎから大音量で近隣住民に迷惑をかけたことがあり、
苦情の窓口として、その検車場直近の駅にクレームが殺到した…ということもあった。
公営ゆえの苦労もあるようだ。
>>413
中百舌鳥～あびこ間の80km/h化と、中津以北（南方～新大阪間除く）の
95km/h化を足したらどのくらい短縮出来るか分からんが、もし2分以上短縮
出来たらラッシュ時の運用本数を減らせるのでは？
もっとも、ホームドア設置で今の速度のままならおそらく全線で2分ぐらい
所要時間が延びるだろうから、ここまでやってもチャラが精一杯か。
中百舌鳥～あびこ間の80km/h化と、中津以北（南方～新大阪間除く）の
95km/h化を足したらどのくらい短縮出来るか分からんが、もし2分以上短縮
出来たらラッシュ時の運用本数を減らせるのでは？
もっとも、ホームドア設置で今の速度のままならおそらく全線で2分ぐらい
所要時間が延びるだろうから、ここまでやってもチャラが精一杯か。
420 ：名無し野電車区：2011/05/24(火) 10:20:51.38 ID:YH6CIW6O0
公営じゃなければ迷惑かけても駅には苦情が来ないとでも
思っているのかね。
思っているのかね。
文の里逝き逝ってよし！
文の里行きのスレナツカシス
>>420
民鉄なら「文句あるんやったら乗ってもらわんでも結構ですわ」とかつて言っていたらしいよw
民鉄なら「文句あるんやったら乗ってもらわんでも結構ですわ」とかつて言っていたらしいよw
426 ：名無し野電車区：2011/05/24(火) 14:12:52.37 ID:zTdwcfXaO
>>425
どの駅員もカネを取らんと思ったら痛い目に合うよw
どの駅員もカネを取らんと思ったら痛い目に合うよw
427 ：名無し野電車区：2011/05/24(火) 14:42:58.05 ID:/cu3P/wZ0
堺筋線の若い運転士のマナーなんとかしろ！
四六時中、警笛鳴らすな、うるさい！
こんなばか首にしろ、どんなコネではいれたんじゃボケ！
耳栓がいるわ。
四六時中、警笛鳴らすな、うるさい！
こんなばか首にしろ、どんなコネではいれたんじゃボケ！
耳栓がいるわ。
428 ：名無し野電車区：2011/05/24(火) 14:56:39.23 ID:u8WdszFdP
たしかに物凄い警笛だな
運転士の方もかなりうるさく聞こえてるはずなんだがな
ひょっとしたら障害者枠で就職したツンボか難聴者かも知れんな
運転士の方もかなりうるさく聞こえてるはずなんだがな
ひょっとしたら障害者枠で就職したツンボか難聴者かも知れんな
429 ：名無し野電車区：2011/05/24(火) 15:51:58.42 ID:zTdwcfXaO
聴覚障害があったら甲免取れる訳ないだろが
430 ：名無し野電車区：2011/05/24(火) 16:25:26.34 ID:o2zRMIDU0
最近はそういう欠格条項はなくなったんじゃなかったっけ
ツンボも運転免許が取れるような時代になったわけだし
ツンボも運転免許が取れるような時代になったわけだし
431 ：名無し野電車区：2011/05/24(火) 17:57:05.09 ID:HjtHwwNb0
【神戸】パチンコ禁止デモ
時間：５月２９日 (日) １４：３０集合 １５：００出発
場所：神戸市役所北側 花時計前
時間：５月２９日 (日) １４：３０集合 １５：００出発
場所：神戸市役所北側 花時計前
電笛と空笛を使い分けられないってこと？
それとも電笛の音量を上げたのかな。
以前は、電笛ボタンがコンソールにあったけど、
最近はペダルを軽く踏めば電笛、踏み込めば空ｔ 。。。。
ありゃ、これJRでしたっけ
それとも電笛の音量を上げたのかな。
以前は、電笛ボタンがコンソールにあったけど、
最近はペダルを軽く踏めば電笛、踏み込めば空ｔ 。。。。
ありゃ、これJRでしたっけ
433 ：コマル労働組合CJK支部：2011/05/24(火) 18:49:38.85 ID:NDbVKNkY0
435 ：名無し野電車区：2011/05/24(火) 19:15:52.71 ID:IWpskyhIO
大日もモノレールが出来て大きく発展したし、まじで全列車大日行きでいいと思う。
436 ：名無し野電車区：2011/05/24(火) 19:48:34.47 ID:dp79UzJ90
>>433
嫌ならやめな！かわりはいくらでもいる。
なんで堺筋線にだけチンピラ運転士がいるか聞いてるんや。
御堂筋線とかほかの路線にはこんなやつおらへん。
ちゃうか？ヤクザのベンツとちがうぞ。
税金で、敷かれたレールのうえ走ってるんやろ。
嫌ならやめな！かわりはいくらでもいる。
なんで堺筋線にだけチンピラ運転士がいるか聞いてるんや。
御堂筋線とかほかの路線にはこんなやつおらへん。
ちゃうか？ヤクザのベンツとちがうぞ。
税金で、敷かれたレールのうえ走ってるんやろ。
この電車は ドキュの里行きです。 for Dqnosato
本数少ない上に都島行という地獄のような土日
439 ：喜連瓜破在住（文の里スレ当時のHN）：2011/05/24(火) 20:32:09.22 ID:UrR8i/Wx0
天王寺で折り返したいが、引き込み線を作る余裕が無かったので、
場所が取れる文の里まで伸ばした、ってとこじゃないか？
まぁ、喜連瓜破にも設備はあるけど、そこまで伸ばすならあと３駅行って八尾南でいいじゃんって話になる。
場所が取れる文の里まで伸ばした、ってとこじゃないか？
まぁ、喜連瓜破にも設備はあるけど、そこまで伸ばすならあと３駅行って八尾南でいいじゃんって話になる。
441 ：名無し野電車区：2011/05/24(火) 20:51:18.55 ID:IDWh/BYQO
谷町線は土日は全線通しのみ6分間隔でいいんじゃね？
>>427-428
京阪なんか京都市内の地下で警笛（パォーーーーン！！と音がでかい方）を平気で鳴らすぞ。
ホームで待ってる女子高生がビックリしてるのがおもろい。
京阪の警笛に比べたらコマルの怪獣みたいな音色の警笛なんて可愛いもん。
京阪なんか京都市内の地下で警笛（パォーーーーン！！と音がでかい方）を平気で鳴らすぞ。
ホームで待ってる女子高生がビックリしてるのがおもろい。
京阪の警笛に比べたらコマルの怪獣みたいな音色の警笛なんて可愛いもん。
四天王寺前が最寄の某校に通っているが、
都島行は座れるから重宝するんだよなあ。
下校時の話ね。
都島行は座れるから重宝するんだよなあ。
下校時の話ね。
>>419
大阪市内が変わらない限り厳しいと思う。
朝ラッシュ時の問題としてあげるなら団子運転かな。
少し乗降に時間がかかるとすぐ団子になるのが２分間隔の宿命。
８時過ぎると地下区間に入る地点が赤信号で停止、
その後梅田手前でも停止、というのが日常。
最近は春だからかよくわからないが、
南方出発が赤信号→減速で淀川を走行→地下直前で赤信号
→中津出発が赤信号→梅田場内も赤信号→梅田着
というのが多く、なかなかイライラする。
まあ解決方法は高加減速ということになるのかな。
大阪市内が変わらない限り厳しいと思う。
朝ラッシュ時の問題としてあげるなら団子運転かな。
少し乗降に時間がかかるとすぐ団子になるのが２分間隔の宿命。
８時過ぎると地下区間に入る地点が赤信号で停止、
その後梅田手前でも停止、というのが日常。
最近は春だからかよくわからないが、
南方出発が赤信号→減速で淀川を走行→地下直前で赤信号
→中津出発が赤信号→梅田場内も赤信号→梅田着
というのが多く、なかなかイライラする。
まあ解決方法は高加減速ということになるのかな。
446 ：名無し野電車区：2011/05/24(火) 22:09:30.11 ID:0wsX8UxU0
お京阪の各停は谷町線よりゼンゼン空いてる！間引きのときは乗客増えるか？
>>443
某有名インテリ校の生徒さん？
某有名インテリ校の生徒さん？
連投ｽﾏﾇ
>>427
従来の空笛があんまりうるさかったから改良されて市交独特の今の電笛になったんだっけ。
自分も小さな頃は入線時の警笛がムチャクチャ怖かったが、今となっては堺筋線でしか
聞けないんだよなあ。
>>427
従来の空笛があんまりうるさかったから改良されて市交独特の今の電笛になったんだっけ。
自分も小さな頃は入線時の警笛がムチャクチャ怖かったが、今となっては堺筋線でしか
聞けないんだよなあ。
まー、区間便と言えば考えるべきは谷町線だけじゃないけどね。
御堂筋線も、もう少しあびこ折り返しを増やしてもいいんでないの？って感じにはなってきてる。
ただ、それやっちゃうと阪和線にとどめを刺す形になるが・・・
御堂筋線も、もう少しあびこ折り返しを増やしてもいいんでないの？って感じにはなってきてる。
ただ、それやっちゃうと阪和線にとどめを刺す形になるが・・・
むしろ御堂筋線は北側の折り返し駅を考えてくれよ
ラッシュピーク時を除き平日は千里中央＆新大阪、休日は千里中央＆中津で統一してくれ
平日はリーマンが次の電車がなかなか来ないので新大阪駅に列を成す一方、
休日の新大阪駅は梅田を出たら空気輸送
ラッシュピーク時を除き平日は千里中央＆新大阪、休日は千里中央＆中津で統一してくれ
平日はリーマンが次の電車がなかなか来ないので新大阪駅に列を成す一方、
休日の新大阪駅は梅田を出たら空気輸送
訂正 休日の新大阪駅→休日の新大阪行き
太子橋今市から今里筋乗る俺にとって
都島行きは単発
大日行きは確変
くらいの差がある
都島行きは単発
大日行きは確変
くらいの差がある
ホント谷町線8連か昼間7分ヘッドでいいから全部大日行きにしてほしい
>>454
中之島行きになったら便利になるんじゃないの？
北浜はなにわ橋、淀屋橋は大江橋があるし、渡辺橋・中之島は純粋に行ける場所が増えるのに
堺筋線や御堂筋線が目的地ならどうせ最初から地下鉄だろうし
中之島行きになったら便利になるんじゃないの？
北浜はなにわ橋、淀屋橋は大江橋があるし、渡辺橋・中之島は純粋に行ける場所が増えるのに
堺筋線や御堂筋線が目的地ならどうせ最初から地下鉄だろうし
457 ：名無し野電車区：2011/05/25(水) 13:34:51.66 ID:Yh8saprBO
>>456
高いやん、運賃が
高いやん、運賃が
458 ：名無し野電車区：2011/05/25(水) 13:47:52.02 ID:/IPnwaE90
(ﾟДﾟ)ハァ？少しは調べて書き込みしろよ。
先日の間引き調査から、昨日の堺筋の件にしても、この件もそう。
少し調べたらわかること。そしてそれに繋がるのは稚拙な叩き行為。
やるならやるで、もっときっちりやれ
少し調べたらわかること。そしてそれに繋がるのは稚拙な叩き行為。
やるならやるで、もっときっちりやれ
>>450-451
朝ラッシュ時の中津止まりは正直、キツい。
新大阪近辺も支店だらけとは言えオフィスが結構あるからか、結構中津の先に向かう
やつが多いし、何より新幹線接続駅だからなあ。
折り返し設備の都合かねえ？
朝ラッシュ時の中津止まりは正直、キツい。
新大阪近辺も支店だらけとは言えオフィスが結構あるからか、結構中津の先に向かう
やつが多いし、何より新幹線接続駅だからなあ。
折り返し設備の都合かねえ？
463 ：名無し野電車区：2011/05/25(水) 19:58:28.71 ID:UoMXqzQ6P
朝の中津止まりは、梅田から南行きに乗る客をさばくためにあるんじゃないの？
まあ確かに中津始発は梅田で驚くべき吸引力を発揮してくれるからね
中津発の梅田での吸引力はまさにダイソン
だけど、新大阪の需要も多少なりは考えてやってくれと・・・
こういう時に連結開放できればなぁと思うよ。
とはいえ、仮に車両的に出来たとしても、朝の御堂筋線にそんな時間は無いか。
だけど、新大阪の需要も多少なりは考えてやってくれと・・・
こういう時に連結開放できればなぁと思うよ。
とはいえ、仮に車両的に出来たとしても、朝の御堂筋線にそんな時間は無いか。
朝ラッシュ時に、中津折返しと新大阪折返しが交互にあるのは
折返しの余裕を持たせるためだと思う。
一方天王寺では、折返し線に加えて２面３線あるため、少々ダイヤが乱れても
列車が詰まりにくい。
折返しの余裕を持たせるためだと思う。
一方天王寺では、折返し線に加えて２面３線あるため、少々ダイヤが乱れても
列車が詰まりにくい。
あ、文章打ち込んでる間に>>466に先越された・・・
A列車で高密度運転するみたいな感じか。。
ダイソンワロタｗ
谷町線も朝夕は喜連瓜破行きとか守口始発とかあるしなぁ
谷町線も朝夕は喜連瓜破行きとか守口始発とかあるしなぁ
昔中津だけの時は淀川をノロノロ通過して地下に潜るあたりで止まってたからなぁ。
朝ラッシュでギュウギュウなのに変な所で止まるから体勢がキツいのなんのってw
中津新大阪交互になってからスムーズに流れるようになったと思う。
中津折り返しの乗務員も大変だっただろうと思う。
朝ラッシュでギュウギュウなのに変な所で止まるから体勢がキツいのなんのってw
中津新大阪交互になってからスムーズに流れるようになったと思う。
中津折り返しの乗務員も大変だっただろうと思う。
朝のあびこ発は折り返しの余裕を見てじゃなくて
大阪市内の乗客への着席サービス提供じゃなかったっけ？
長居でも座れないけど。。
大阪市内の乗客への着席サービス提供じゃなかったっけ？
長居でも座れないけど。。
江坂に引き上げ線があれば・・・・・
475 ：名無し野電車区：2011/05/25(水) 23:43:08.90 ID:+i+/WBkP0
>>473
単に需要の関係だろう
単に需要の関係だろう
>>400
既存のWS-ATCは信号現示
に対して速度信号を割り当て
その周波数として誤動作防止に
素数や公約数が少ない数字が
選ばれてきた
1つの信号現示に2つの制限
速度があるものもあるが基本は
制限速度追加が相当面倒な仕様
1号線だけはCS-ATC化され
制限速度設定は5km/hずつが
可能になるので冗長性向上
ただ5号線CS-ATCは
5灯信号を単に置き換えた物
だからWSと同じ制約はあるが
今回可動柵導入でも改められず
他号線で可動柵導入時にどう
判断されていくか
既存のWS-ATCは信号現示
に対して速度信号を割り当て
その周波数として誤動作防止に
素数や公約数が少ない数字が
選ばれてきた
1つの信号現示に2つの制限
速度があるものもあるが基本は
制限速度追加が相当面倒な仕様
1号線だけはCS-ATC化され
制限速度設定は5km/hずつが
可能になるので冗長性向上
ただ5号線CS-ATCは
5灯信号を単に置き換えた物
だからWSと同じ制約はあるが
今回可動柵導入でも改められず
他号線で可動柵導入時にどう
判断されていくか
>>410
饋電区分内で朝ラッシュに
3列車同時起動すれば落ちる
変電所すらある現状では
3.0～3.5km/h/s以上の
高加速化は相当厳しい
やっと30000で既存車並み
のピーク電力で3.0km/h/s
実現を喜んでいる状況なのに
変電所を現状の倍の数にし
30000を8M2Tにすれば
阪神青胴に近い性能確保が可能
千億円単位の設備改良費になり
費用対効果があるのかどうか
饋電区分内で朝ラッシュに
3列車同時起動すれば落ちる
変電所すらある現状では
3.0～3.5km/h/s以上の
高加速化は相当厳しい
やっと30000で既存車並み
のピーク電力で3.0km/h/s
実現を喜んでいる状況なのに
変電所を現状の倍の数にし
30000を8M2Tにすれば
阪神青胴に近い性能確保が可能
千億円単位の設備改良費になり
費用対効果があるのかどうか
>>477
輸指の抑止解除の段取りが悪いとΔIで落ちるからなぁorz
輸指の抑止解除の段取りが悪いとΔIで落ちるからなぁorz
ピーク電力が大きい
バブル設計の新20が主体
というのもΔI注意の要因か
>>476
よく考えれば7号8号NTの
CS-ATCも冗長性はWSと
変わらないままATOや
TASCに対応させている
運転間隔が限界でもないのに
他号線導入時に1号のような
地上主体パターンCS-ATC
にする必要性は絶対ではない
がCS化する際にATCの
システム自体を改める必要が
あれば地上主体パターン式へ
変更されるだろう
バブル設計の新20が主体
というのもΔI注意の要因か
>>476
よく考えれば7号8号NTの
CS-ATCも冗長性はWSと
変わらないままATOや
TASCに対応させている
運転間隔が限界でもないのに
他号線導入時に1号のような
地上主体パターンCS-ATC
にする必要性は絶対ではない
がCS化する際にATCの
システム自体を改める必要が
あれば地上主体パターン式へ
変更されるだろう
天王寺行となかもず行の混雑の差が大きい。
全てなかもず行は無理でも、平日ラッシュの区間便は新大阪行のように
半分をあびこまで延長してもバチは当たらんような。
全てなかもず行は無理でも、平日ラッシュの区間便は新大阪行のように
半分をあびこまで延長してもバチは当たらんような。
確か江坂にココイチあったと思うが宣伝はないな。
連投須磨
ココイチの宣伝っていつまでかわかる？
ココイチの宣伝っていつまでかわかる？
485 ：名無し野電車区：2011/05/26(木) 22:11:14.86 ID:uUHtfjit0
明日は金曜日なのでノーマイカーフリーチケットで地下鉄に乗ります。
雨が降らない方がいいです。
雨が降らない方がいいです。
雨降りの日こそ地下鉄＆バスじゃないのかい
天気関係なく乗る人にとっては
乗車率の上がる雨はイヤンなんじゃないの？
乗車率の上がる雨はイヤンなんじゃないの？
バスとか雨降ると1.3～1.5倍に跳ね上がるからねぇ利用客
@37系統
@37系統
489 ：名無し野電車区：2011/05/27(金) 10:46:35.32 ID:ydosfL470
雨降りの日は、地下鉄がちょっと遅れてるような気がする。
なんで梅田から淀屋橋だけカーブに注意するんですか？
他にももっと急カーブのとこはあります。
他にももっと急カーブのとこはあります。
>>490
下り淀屋橋入駅は、土佐堀川の下をくぐる工法と関係があって、
昭和初期ではあの「反向曲線」を作らざるを得なかった…と記憶しています。
それでもクロソイド曲線だったっけ?、曲線改良が進んだ結果、
35km/hの制限で遠心力を緩和している、とか。
押し入れに入っている蔵書を確認したいが、なかなか出せなくてorz
下り淀屋橋入駅は、土佐堀川の下をくぐる工法と関係があって、
昭和初期ではあの「反向曲線」を作らざるを得なかった…と記憶しています。
それでもクロソイド曲線だったっけ?、曲線改良が進んだ結果、
35km/hの制限で遠心力を緩和している、とか。
押し入れに入っている蔵書を確認したいが、なかなか出せなくてorz
世間での電力問題を悟ってかどうかは知らんが、
最新の「ノッテオリテ」の特集テーマ、地下鉄の電気になってる・・・
まぁ、編集時期とか印刷とか考えると単なる偶然だろうな
最新の「ノッテオリテ」の特集テーマ、地下鉄の電気になってる・・・
まぁ、編集時期とか印刷とか考えると単なる偶然だろうな
494 ：名無し野電車区：2011/05/27(金) 23:35:17.86 ID:ydosfL470
トラフィックログの最新刊はでた？２冊目までは持ってるけど。
496 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 09:21:13.17 ID:FyF8hqPpP
電気ネタでは2007年に川重が谷町線にニッケル設置テストをしていたんだが？
497 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 09:30:32.12 ID:mLBs7poMO
堺筋準急を扇町、恵美須町、動物園前通過にしたらどれくらい節電効果あるかな？
498 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 09:41:16.30 ID:VRWLflZl0
VVVF非対応車を駆逐した方が節電効果高いと思うが
>>498
30系前倒し廃車希望。
30系前倒し廃車希望。
502 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 12:03:09.07 ID:Rce0yuV10
今年の税理士試験の試験会場はインテックス大阪なんだが、
なんか受験票に「一編成当たりの乗車可能人数が少ないため、ご注意ください。」って書いてあるｗ
なんか受験票に「一編成当たりの乗車可能人数が少ないため、ご注意ください。」って書いてあるｗ
>>503
他社乗り入れを除くと、30000系増備で30系がなくなり、抵抗制御車の検査が不要になる。
そこで森之宮車両管理事務所の存在意義がなくなり、
昔の言い方で言う「高建（高速鉄道建設本部）」の出番となる訳ですよ。
R-4～R-3の連絡トンネルの設計をして、
実際の工事はゼネコンまかせ。
最後はどこがいちばん儲けるのかなw
他社乗り入れを除くと、30000系増備で30系がなくなり、抵抗制御車の検査が不要になる。
そこで森之宮車両管理事務所の存在意義がなくなり、
昔の言い方で言う「高建（高速鉄道建設本部）」の出番となる訳ですよ。
R-4～R-3の連絡トンネルの設計をして、
実際の工事はゼネコンまかせ。
最後はどこがいちばん儲けるのかなw
おっと、説明不足で申し訳ない。
森之宮車管のうち、検車場機能はそのまま。
工場が旧「緑工」に吸収合併ということ。
旧「森工」の耐震化工事に費用がかかりすぎる、という理由になっているが、
どうせ土建屋の利権絡みで「耐震化＜連絡トンネル」になったと思われ。
森之宮車管のうち、検車場機能はそのまま。
工場が旧「緑工」に吸収合併ということ。
旧「森工」の耐震化工事に費用がかかりすぎる、という理由になっているが、
どうせ土建屋の利権絡みで「耐震化＜連絡トンネル」になったと思われ。
この話は森ノ宮地区再開発や
4号線舞洲延伸構想が出発点
森ノ宮の交通局用地は市電工場
時代から市の各部局へ切り売り
され他用途へ転用
バブル期にJR電車区と交通局の
機能そのまま用地上空を超大型
人工基盤で覆い再開発都市を
設ける計画が出るも流れる
五輪招致で4号線を舞洲延伸し
森之宮検車全機能と緑木全重を
統合した舞洲半地下検車場の
構想が工場機能一元化の端緒
当然3号4号連絡隧道新設前提
伏線は上記の通りで緑木統合は
土建利権より前車両部長の見得
4号線舞洲延伸構想が出発点
森ノ宮の交通局用地は市電工場
時代から市の各部局へ切り売り
され他用途へ転用
バブル期にJR電車区と交通局の
機能そのまま用地上空を超大型
人工基盤で覆い再開発都市を
設ける計画が出るも流れる
五輪招致で4号線を舞洲延伸し
森之宮検車全機能と緑木全重を
統合した舞洲半地下検車場の
構想が工場機能一元化の端緒
当然3号4号連絡隧道新設前提
伏線は上記の通りで緑木統合は
土建利権より前車両部長の見得
>>508
日本語でおｋ
日本語でおｋ
そいつは南海スレにも現れている気違いだから気にせんでよろし。
椿原かな。
512 ：名無し野電車区：2011/05/29(日) 00:35:41.50 ID:f6wfn5cr0
511 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
名前を出さないお約束
名前を出さないお約束
長田被告
そういえば以前都営バスは黒字になってるのに
大阪市営バスも出来るだろと言ってたが
どうやら都営バスは保有する東電株が未配当になりそうで赤字転落みたいだな
大阪市営バスも出来るだろと言ってたが
どうやら都営バスは保有する東電株が未配当になりそうで赤字転落みたいだな
516 ：名無し野電車区：2011/05/30(月) 19:47:06.15 ID:XSd2Xo00O
21系で心斎橋停車で減速始めてすぐくらいに、バチン！と音がして、ドア窓の外側に火花が飛んで、その後はモーター音なくなって減速、停車した。
前にもこんなんあったんだけど、これって回生失効ですか？
前にもこんなんあったんだけど、これって回生失効ですか？
>>516
単なるOVR
単なるOVR
パンタグラフが離線する時に火花が出つやつと同じと思うが…
519 ：名無し野電車区：2011/05/31(火) 11:15:30.97 ID:snlYS1JEO
OVRが飛んだら回生失効するわなぁ。
♪失効し、失効し、さっさと、失効し わぁーー
♪しばくぞ
二二二二二|
||....∧_∧
||....<`Д´ >つ─◎
|| /'￣し'￣し'＼///
￣| 、_人_ / 彡◎ ￣
.....| _） ◎彡....|...| .....バン
.....| ´`Ｙ´ .....｜｜...........バン
.....t＿＿＿＿__t,,ノ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
♪しばくぞ
二二二二二|
||....∧_∧
||....<`Д´ >つ─◎
|| /'￣し'￣し'＼///
￣| 、_人_ / 彡◎ ￣
.....| _） ◎彡....|...| .....バン
.....| ´`Ｙ´ .....｜｜...........バン
.....t＿＿＿＿__t,,ノ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
>>515
大阪市も関電株所有してるけどね。会計が違うのかな？
大阪市も関電株所有してるけどね。会計が違うのかな？
じゃ、市バスを地下鉄の会計から分離した上で関電株を持たせれば黒字になるってことか？
ココイチ今日で終了？
・・・のはずだけど、
契約更新とかされてるかもだから、明日になってみないと分からない。
契約更新とかされてるかもだから、明日になってみないと分からない。
528 ：名無し野電車区：2011/05/31(火) 22:42:53.01 ID:ld0DcM1h0
ココイチ閉店するですか
529 ：名無し野電車区：2011/05/31(火) 23:51:43.33 ID:qBN4tMmX0
朝ラッシュ時の新大阪折り返し、
上りホーム到着、降車→折り返し線→下りホーム到着、乗車→発車
10両編成で、ダイヤ上たったの4分でこれを繰り返す。気合入ってるな・・・。
あまり知られてないけど、
1号線だけ入換信号の制限速度が30Km/h（他号線は25Km/h）。
全国的に見ても、入換信号で30Km/h出せる鉄道って珍しいのでは。
上りホーム到着、降車→折り返し線→下りホーム到着、乗車→発車
10両編成で、ダイヤ上たったの4分でこれを繰り返す。気合入ってるな・・・。
あまり知られてないけど、
1号線だけ入換信号の制限速度が30Km/h（他号線は25Km/h）。
全国的に見ても、入換信号で30Km/h出せる鉄道って珍しいのでは。
以前天王寺駅で、
２番線に当駅始発がいて、引き上げ線に電車がいる状態で、
１番線に当駅止まりが入ってきた様子を見たこともあるが・・・
少しでも遅れたら下りが詰まるわけで、あれは神業だと思ったね。
２番線に当駅始発がいて、引き上げ線に電車がいる状態で、
１番線に当駅止まりが入ってきた様子を見たこともあるが・・・
少しでも遅れたら下りが詰まるわけで、あれは神業だと思ったね。
531 ： 忍法帖【Lv=3,xxxPT】 【末吉】 ：2011/06/01(水) 01:19:35.60 ID:NybTfx9eO
>>529
一番速い会社なら45もおｋなんだよな
一番速い会社なら45もおｋなんだよな
532 ：名無し野電車区：2011/06/01(水) 01:32:29.64 ID:FORsp8jF0
大阪市交通局のバカ駅員に猛抗議を！
http://www.sankei-kansai.com/2011/05/25/20110525-053202.php
抗議はこちらで２４時間好評受付中
https://www.kotsu.city.osaka.jp/ssl/koe/form.html
http://www.sankei-kansai.com/2011/05/25/20110525-053202.php
抗議はこちらで２４時間好評受付中
https://www.kotsu.city.osaka.jp/ssl/koe/form.html
>>532
嫌フェミ厨乙
嫌フェミ厨乙
534 ：名無し野電車区：2011/06/01(水) 09:49:45.05 ID:S2NYE+Bi0
535 ：名無し野電車区：2011/06/01(水) 09:58:18.59 ID:K9iZNHyOO
>>531
三位式入換信号か
三位式入換信号か
>>532
前その梅田で、お昼頃に温厚そうなサラリーマン何人か専用車に乗り込んで行ったから、
駅員が注意した途端、ぶち切れて「何が専用車じゃ！憲法違反って分かってんのか！訴訟起こしてもええんやぞ！」
とか怒鳴ってるの見たぞ。
毎朝空いてる専用車を横に見ながらギューギュー詰めの一般車に押し込まれてたまりにたまったストレスが、
ついぞ爆発した、って感じだったな。
前その梅田で、お昼頃に温厚そうなサラリーマン何人か専用車に乗り込んで行ったから、
駅員が注意した途端、ぶち切れて「何が専用車じゃ！憲法違反って分かってんのか！訴訟起こしてもええんやぞ！」
とか怒鳴ってるの見たぞ。
毎朝空いてる専用車を横に見ながらギューギュー詰めの一般車に押し込まれてたまりにたまったストレスが、
ついぞ爆発した、って感じだったな。
女性専用車ってさ、あれが設定されていても、女はどこにでも乗り込んでくるから、
男性が痴漢の冤罪に遭わない率は変わらないのさ。乗られない車両が出来る上に、
冤罪の可能性はあるって言う、デメリットだけなのさ。
女は、どの車両にも乗られる上に、女性専用車を使えば比較的空いているとか、
メリットばかりなのさ。
男性専用車も設定しろよ。
男性が痴漢の冤罪に遭わない率は変わらないのさ。乗られない車両が出来る上に、
冤罪の可能性はあるって言う、デメリットだけなのさ。
女は、どの車両にも乗られる上に、女性専用車を使えば比較的空いているとか、
メリットばかりなのさ。
男性専用車も設定しろよ。
538 ：名無し野電車区：2011/06/01(水) 10:32:20.42 ID:ef13kwE40
敬老パスはほんといらねえな
あれのせいで1停留所間でも乗ってきやがる
70歳以上も小児料金にしたらいい
あれのせいで1停留所間でも乗ってきやがる
70歳以上も小児料金にしたらいい
敬老パスは高齢者医療費対策って聞いたことあるけどな
実際どの程度の効果あんのか費用対効果知りたいとこだ
実際どの程度の効果あんのか費用対効果知りたいとこだ
文字通り、計り知れない笑
CoCo壱ヘビーローテーション、６月に入っても絶賛継続中ｗｗ
豚箱は臭いから休日も乗らないようにしている
加齢臭とかじゃない、尋常じゃない臭み
加齢臭とかじゃない、尋常じゃない臭み
非喫煙者非腋臭車両は作って欲しい
椿原隔離車
548 ：名無し野電車区：2011/06/01(水) 22:34:28.85 ID:EaRsbfff0
549 ：名無し野電車区：2011/06/01(水) 22:44:11.05 ID:MOVg47Y/0
3048F、6月5日を以って運用離脱
>>538
交差点挟んだダブル停の間で乗り降りする奴もいるが
交差点挟んだダブル停の間で乗り降りする奴もいるが
自分で出すなら絶対に乗らないところを、200円まいどあり。
552 ：名無し野電車区：2011/06/01(水) 23:06:23.43 ID:OjikYPMJ0
>>538
赤バスも年寄しか乗ってないよな
赤バスも年寄しか乗ってないよな
御堂筋線天王寺の新通路がようやく完成したそうだが、
これで朝ラッシュ時のロープは消滅するのかな
これで朝ラッシュ時のロープは消滅するのかな
555 ：名無し野電車区：2011/06/01(水) 23:27:33.35 ID:vUfoWGqw0
ココイチ、むしろ先月より増えてる。
それと、
＞長居駅 「市立自然史博物館」様 7/2～
広告主が埋まらないからついぞ自分たちの宣伝をせざるを得なくなったのか・・・
と思われそうだな。
実際のところは、同じ市営でも地下鉄と博物館は別会計だから、一般企業と変わらないわけだが。
それと、
＞長居駅 「市立自然史博物館」様 7/2～
広告主が埋まらないからついぞ自分たちの宣伝をせざるを得なくなったのか・・・
と思われそうだな。
実際のところは、同じ市営でも地下鉄と博物館は別会計だから、一般企業と変わらないわけだが。
>>554
都島駅近くのココイチ、結構ガラガラなんだけどテコ入れ無しかｗ
都島駅近くのココイチ、結構ガラガラなんだけどテコ入れ無しかｗ
しかしこうしてみると、どこが地下鉄広告を活用してるのか（放送が多いか）ってのが見えるな。
コンタクトの「アイシティ」とか、昆布の「こうはら」とか、予備校の「代々木ゼミナール」とか、結構多いし。
あと、コスモスクエアなんてなんも無い駅が埋まってて、大繁華街の難波に空きがあるってのにびっくりした。
コンタクトの「アイシティ」とか、昆布の「こうはら」とか、予備校の「代々木ゼミナール」とか、結構多いし。
あと、コスモスクエアなんてなんも無い駅が埋まってて、大繁華街の難波に空きがあるってのにびっくりした。
>>559
乗り換え客が半端ないからな ＞ コスモス
乗り換え客が半端ないからな ＞ コスモス
561 ：名無し野電車区：2011/06/02(木) 08:11:24.72 ID:/pqg5Ih20
広告で思い出したけど、昔心斎橋の案内では最後に「次は大丸そごう前です」というのを入れてたけど通常の広告とは別枠のやつかな？
563 ：名無し野電車区：2011/06/02(木) 16:37:19.64 ID:KfP6fvDn0
女性専用車両の件だけど、冤罪を防いでいるとは思えないよ。
女性だって近い車両を使うだろうし。
女性専用車連結の列車では、専用車以外の痴漢は事件として扱わないとしない限り機能しないと思う。
女性だって近い車両を使うだろうし。
女性専用車連結の列車では、専用車以外の痴漢は事件として扱わないとしない限り機能しないと思う。
阿川弘之が「男性の冤罪防止のために男性専用車両を」ってエッセイを書いていたのを思い出す。
チカンというものは容疑がかかると否認しようと起訴されるという恐ろしいものだそうで
痴漢をしていないと言うことを証明するのもムリな話だし…
そういえば最近、東梅田で女性専用車両のポケットティッシュと冊子配っていた
「防犯ブザーを貸し出す」
「精子をかけた人のための法律を検討中」
みたいな内容だった
チカンというものは容疑がかかると否認しようと起訴されるという恐ろしいものだそうで
痴漢をしていないと言うことを証明するのもムリな話だし…
そういえば最近、東梅田で女性専用車両のポケットティッシュと冊子配っていた
「防犯ブザーを貸し出す」
「精子をかけた人のための法律を検討中」
みたいな内容だった
566 ：名無し野電車区：2011/06/02(木) 20:38:15.33 ID:rZijzxJE0
昔だけど女性専用車に乗る会てゆう男の人がマイク持って前に梅田で呼びかけてたよ
567 ：名無し野電車区：2011/06/02(木) 21:57:55.32 ID:gV68ldChI
地下鉄の定期かマイスタイルを買いたいのですが
マイスタイルの範囲内の利用後同日にバスに乗っても乗り継ぎ割引は適用されないんですか？
マイスタイルの範囲内の利用後同日にバスに乗っても乗り継ぎ割引は適用されないんですか？
されるよ
地下鉄プラン、地下バスプラン、バスプランのいずれのばあいも、
地下バス乗り継ぎ割引は自動的に適応。
地下鉄プラン、地下バスプラン、バスプランのいずれのばあいも、
地下バス乗り継ぎ割引は自動的に適応。
571 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 20:16:28.68 ID:cHDD35cAO
572 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 20:19:17.22 ID:cHDD35cAO
>>559
⊃非破壊検査株式会社
⊃非破壊検査株式会社
>>563
雌車が冤罪対策になると思ってる馬鹿は非雌車で痴漢でっちあげに遭えばいいよ。
雌車が冤罪対策になると思ってる馬鹿は非雌車で痴漢でっちあげに遭えばいいよ。
>>570
ありがとうございます
だいどう豊里～東梅田で通勤してまして、時々バスも使うので割引効くなら定期でなくマイスタイルにしようかと…。
ただ問題は時々行く（週2､3）大国町がマイスタイルの範囲外になってしまうのでだいどう豊里～大国町のほうがいいのかも
>>574
なるほど～了解しました
ありがとうございます
だいどう豊里～東梅田で通勤してまして、時々バスも使うので割引効くなら定期でなくマイスタイルにしようかと…。
ただ問題は時々行く（週2､3）大国町がマイスタイルの範囲外になってしまうのでだいどう豊里～大国町のほうがいいのかも
>>574
なるほど～了解しました
576 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 23:06:40.12 ID:sWBiFpVj0
:;[]:
577 ：名無し野電車区：2011/06/04(土) 00:03:45.25 ID:g0HatO5PO
長堀鶴見緑地線って、ATO制御なんですね。
無人運転ではないのに、高価なATO導入するメリットあるの？
それとも、コマルはお金持ちだから？
そういえば千日前線も線路に信号機がなかったような気が。
車内信号なの？
やっぱり、コマルはお金持ち？
無人運転ではないのに、高価なATO導入するメリットあるの？
それとも、コマルはお金持ちだから？
そういえば千日前線も線路に信号機がなかったような気が。
車内信号なの？
やっぱり、コマルはお金持ち？
長堀やATOの話はさておき、ATC採用してて車内信号じゃない千日前以外が
むしろよそからみても異端じゃないかな。
むしろよそからみても異端じゃないかな。
確か国内の在来線や地下鉄では
大阪市のATC導入が最も
早かったはず
新幹線はCSだったがWSでも
ATCとして認められた時代
初めATOは5号線ワンマン運転
を念頭に導入検討されS43に
50を改造して試験
CS-ATCもそれを意識して
採用された経緯があり
ATO＋ワンマンは採算ライン
NTは空港ターミナル間を結ぶ
シャトル由来のシステムであり
採算面からも無人前提だったが
地下鉄で無人は保安上問題が
1号線は可動柵稼働数年前に
CS-ATC化を予定
大阪市のATC導入が最も
早かったはず
新幹線はCSだったがWSでも
ATCとして認められた時代
初めATOは5号線ワンマン運転
を念頭に導入検討されS43に
50を改造して試験
CS-ATCもそれを意識して
採用された経緯があり
ATO＋ワンマンは採算ライン
NTは空港ターミナル間を結ぶ
シャトル由来のシステムであり
採算面からも無人前提だったが
地下鉄で無人は保安上問題が
1号線は可動柵稼働数年前に
CS-ATC化を予定
http://www.youtube.com/watch?v=7UUiiGMFVu4&feature=related
3320による壮大な警笛！！（萌） これが3327の音色だったら・・・
http://www.youtube.com/watch?v=FbdF8sM-9Cc&feature=related
5321。発車時の警笛の後→空気笛（レア） おそらくシーサスあたりに技術職員でも居たんだろう。
http://www.youtube.com/watch?v=bqW7OeaobbI&feature=related
5308のかわいい警笛！！（萌）
http://www.youtube.com/watch?v=afpMeb0uyOQ&feature=related
3326による壮大って言うほどではないが警笛！！
3320による壮大な警笛！！（萌） これが3327の音色だったら・・・
http://www.youtube.com/watch?v=FbdF8sM-9Cc&feature=related
5321。発車時の警笛の後→空気笛（レア） おそらくシーサスあたりに技術職員でも居たんだろう。
http://www.youtube.com/watch?v=bqW7OeaobbI&feature=related
5308のかわいい警笛！！（萌）
http://www.youtube.com/watch?v=afpMeb0uyOQ&feature=related
3326による壮大って言うほどではないが警笛！！
大阪市交通局がギガセル大量購入のニュースはないんだけど……
ギガバトルナイザー
584 ：名無し野電車区：2011/06/06(月) 21:41:46.56 ID:XhuzemXm0
http://www.youtube.com/watch?v=U8AjDfTirkQ
3045が検査に入ったらしいね。これが30系全体として最後の検査かも。
3047や49のように、貫通扉のリペイントとか幕ガラスの新調とかするのかな…
ただ、3048が落ちるのは疑問だな…。
30000が入ってすらないのに落とすとは考えにくいし、すでに書かれている通り
予備車が足りなくなって運用が厳しくなりそうな気がする
3045が検査に入ったらしいね。これが30系全体として最後の検査かも。
3047や49のように、貫通扉のリペイントとか幕ガラスの新調とかするのかな…
ただ、3048が落ちるのは疑問だな…。
30000が入ってすらないのに落とすとは考えにくいし、すでに書かれている通り
予備車が足りなくなって運用が厳しくなりそうな気がする
本日、北大阪急行管内で節電と称して車内照明を落として運転していた。
電車の中で宿題をしたり新聞を読んだりするのでチョットつらいところ。
電車の中で宿題をしたり新聞を読んだりするのでチョットつらいところ。
一方で阪急は窓全開のまま冷房&送風機を動かした。
ところで10系の第4編成は解体されてしまったのでしょうか？
新30系の冷房アルミ車はまだ全車健在ですよね？
新30系の冷房アルミ車はまだ全車健在ですよね？
>>585
まぁ、北急は阪急の分身だからな。
まぁ、北急は阪急の分身だからな。
谷町九丁目の八尾南方面ホームの谷六寄りに下に降りる階段があるみたいなんだけど、どこにつながってるの？
柵の外なのにそこだけ電気が点いてた。
柵の外なのにそこだけ電気が点いてた。
椿原だよ
千林大宮と太子橋今市は線路以外でも繋がってるのだろうか？
台車更新？が流行ってるのか
北急のドアチャイムは車掌さんの気分次第なの？
北急のドアチャイムは車掌さんの気分次第なの？
593 ：名無し野電車区：2011/06/07(火) 18:21:20.62 ID:thK3gLUG0
今日夕方４時頃、千日前線阿波座駅で初めて阿波座始発南巽行きを見た。
野田阪神行と同時に並んで入ってきたので驚いた！こんな時間にも始発があるのか。
野田阪神行と同時に並んで入ってきたので驚いた！こんな時間にも始発があるのか。
594 ：名無し野電車区：2011/06/07(火) 20:12:28.77 ID:VJMfe9/z0
ちんちんちちちん
ぶーぶーぶぶぶー
ちんちんちちちん
ぶーぶーぶぶぶー
ぶーぶーぶぶぶー
ちんちんちちちん
ぶーぶーぶぶぶー
ここ３週間ほど、７：５２なかもず発の列車に
週のうち２回以上１１２４Fが入ってる
偶然なのか、かなり意識してるのか・・・
基本的に市営車両は共通運用だよね？
ま～た更新したてだから外見が薄汚れてなくてきれいなんだよね
週のうち２回以上１１２４Fが入ってる
偶然なのか、かなり意識してるのか・・・
基本的に市営車両は共通運用だよね？
ま～た更新したてだから外見が薄汚れてなくてきれいなんだよね
597 ：名無し野電車区：2011/06/08(水) 12:51:31.05 ID:LMPKLUCcP
今里筋線は最近は混んでるの？
>>597
少しはね
少しはね
よく女性専用車両に乗ってる男いるけど、あれは何？痴漢目的？
一両だけ明らかに外装違うし普通は乗る時分かるよね
一両だけ明らかに外装違うし普通は乗る時分かるよね
意外に、一般の人は車体外装には無頓着。
ラッピング電車も増えているし、キューピーなのか、
キコーナなのかなんて気にしない。
ラッピング電車も増えているし、キューピーなのか、
キコーナなのかなんて気にしない。
>>599
体の不自由な人も乗れる車両だって知らないの？
体の不自由な人も乗れる車両だって知らないの？
そもそも女性専用車はあくまで「協力を求めます」であって、
「俺協力する気ねーもん」って言われたら交通機関側はそれ以上何も言えないもの。
故に、「女性専用車に抗議乗車をする会」なるものも存在する。
「俺協力する気ねーもん」って言われたら交通機関側はそれ以上何も言えないもの。
故に、「女性専用車に抗議乗車をする会」なるものも存在する。
椿原だよ
605 ：名無し野電車区：2011/06/08(水) 20:58:12.10 ID:LMPKLUCcP
>>604
誰？
誰？
>>599
車内移動中に気付かずに入ったことがある
車内移動中に気付かずに入ったことがある
>>599
カレンダー確認してるか？土休ダイヤの話だったらいわすぞ。
カレンダー確認してるか？土休ダイヤの話だったらいわすぞ。
そういえば、今日気付いたけど、千日前線鶴橋駅の天井タイルが、
ホームの真上の部分だけきれいにはがされて、上の電気配線とか全部むき出しになってた。
この駅、トイレの改装はするって書いてあったけど、これもその関係なのかな？
ホームの真上の部分だけきれいにはがされて、上の電気配線とか全部むき出しになってた。
この駅、トイレの改装はするって書いてあったけど、これもその関係なのかな？
>>607
あ？平日ダイヤじゃボケナス
あ？平日ダイヤじゃボケナス
610 ：名無し野電車区：2011/06/08(水) 22:40:25.27 ID:KMn8mPTkO
女性専用車に対するヒステリックな反応見てると
鉄ヲタが何ゆえに忌避されるのかがよく分かるな。
鉄ヲタが何ゆえに忌避されるのかがよく分かるな。
>>610
死ねクソフェミ汚釜野郎
死ねクソフェミ汚釜野郎
613 ：名無し野電車区：2011/06/09(木) 00:03:51.19 ID:MN84gwd2O
>>611
んな決まりきったようなレスしてお前にとって何の得があるんだ？
んな決まりきったようなレスしてお前にとって何の得があるんだ？
得の無いことを進んでするのが椿原。
こう聞くと、あの極悪人がボランティア精神に溢れたいいひとに聞こえるのが不思議。
こう聞くと、あの極悪人がボランティア精神に溢れたいいひとに聞こえるのが不思議。
>>609みたいな馬鹿に限って、お盆や年末年始の土休ダイヤが理解出来ずに雌車で男性客に迷惑行為してるんだよなｗ
616 ：名無し野電車区：2011/06/09(木) 03:57:22.82 ID:mM+8wYR3O
操作音も切っていてくれるといいな。
デフォで使うことが多いからか、定年間際っぽいおじさんが
ピホピホピッピッと「これから帰る。今電車」とか打ってます。
デフォで使うことが多いからか、定年間際っぽいおじさんが
ピホピホピッピッと「これから帰る。今電車」とか打ってます。
619 ：名無し野電車区：2011/06/09(木) 10:19:51.72 ID:mM+8wYR3O
>>617
してるよ。長時間使い続けると電波どうこう訳わからんこと言われた。
してるよ。長時間使い続けると電波どうこう訳わからんこと言われた。
>>603
内部障害だと見た目普通なんだけど
内部障害だと見た目普通なんだけど
つまり内部障害と言い張って女性専用車両に乗りたいんですね、わかります。
椿原かも知れんね。
623 ：名無し野電車区：2011/06/10(金) 14:55:21.26 ID:TuQgZATp0
累積欠損金解消おめでとう☆
>>616
堺筋線での話ですね、分かります
堺筋線での話ですね、分かります
>>620
精神障害の一部もな
精神障害の一部もな
関電の節電要請が出たけど、市営地下鉄は営業以外の部分で節電して、
実際の列車の間引き運転は9路線すべてで行わない公算とのこと。
・・・車内の無駄に強い空調を緩めるとか、私鉄にならって昼間は地上部分で車内の明かりを消すとか、
それくらいはやっていいと思うが。
実際の列車の間引き運転は9路線すべてで行わない公算とのこと。
・・・車内の無駄に強い空調を緩めるとか、私鉄にならって昼間は地上部分で車内の明かりを消すとか、
それくらいはやっていいと思うが。
今回ばかりは橋下に同意したけどね。
全くもって関西電力は馬鹿。
首都圏だって病院や鉄道は除外になってるのに。
社会全体への影響の大きさを考えろと。
全くもって関西電力は馬鹿。
首都圏だって病院や鉄道は除外になってるのに。
社会全体への影響の大きさを考えろと。
628 ：名無し野電車区：2011/06/10(金) 19:04:51.79 ID:R6LQhvZI0
関電が全顧客に15%の節電を要請してきたな
毎日新聞夕刊によると「間引き検討」とあるが、今度ばかりは現実味を帯びとるな
毎日新聞夕刊によると「間引き検討」とあるが、今度ばかりは現実味を帯びとるな
>>628
強制力はないけどね。
少なくとも鉄道会社や病院はこんな要請受け入れなければ良い。
電力は大口が3割、家庭などが7割使用している。
各家庭がエアコンを切れば上記の7割のうちの5割=35％の電気が節約できる。
俺の家なんか窓開けて扇風機回してるだけだからなw
強制力はないけどね。
少なくとも鉄道会社や病院はこんな要請受け入れなければ良い。
電力は大口が3割、家庭などが7割使用している。
各家庭がエアコンを切れば上記の7割のうちの5割=35％の電気が節約できる。
俺の家なんか窓開けて扇風機回してるだけだからなw
関西電力、電源開発、日本原子力発電以外に以下のような関西圏向けの発電所がある。※自家発電は除く
「神鋼神戸発電所」（総出力１４０万ｋＷ）
最新鋭の発電設備 発電事業 || KOBELCO 神戸製鋼
http://www.kobelco.co.jp/ipp_project/facility/index.html
「泉北天然ガス発電所」（１１０万ｋｗ）
大阪ガスグループの発電所/大阪ガスグループの電力事業とは？
http://ene.osakagas.co.jp/product/power/about/power-plant.html
「神鋼神戸発電所」（総出力１４０万ｋＷ）
最新鋭の発電設備 発電事業 || KOBELCO 神戸製鋼
http://www.kobelco.co.jp/ipp_project/facility/index.html
「泉北天然ガス発電所」（１１０万ｋｗ）
大阪ガスグループの発電所/大阪ガスグループの電力事業とは？
http://ene.osakagas.co.jp/product/power/about/power-plant.html
631 ：名無し野電車区：2011/06/10(金) 19:26:24.03 ID:TFC2W52+P
朝鮮玉入れを潰すだけでそれで済むのに
アホと違うか
アホと違うか
四ツ橋線が6両で谷町線が6両で千日前線と長堀鶴見緑地線が4両っておかしくない？
四ツ橋線…4両
谷町線…8両
千日前線…6両
長堀鶴見緑地線…6両
にしないとおかしくない？
四ツ橋線…4両
谷町線…8両
千日前線…6両
長堀鶴見緑地線…6両
にしないとおかしくない？
634 ：名無し野電車区：2011/06/10(金) 19:42:38.85 ID:KKn+JbkvO
>>631
市長も府知事もパチンカス…
市長も府知事もパチンカス…
>>608
階段に防災シャッターを付ける工事をすると掲示があったからそれかも。
階段に防災シャッターを付ける工事をすると掲示があったからそれかも。
えなり演じる真が夜中に退院まもないのに松葉杖つきながら
心配するピン子に俺だっていきたいところがあるとｗ
オヤジもほっとけ、っていうし。一瞬、えなり風俗だろ？ｗと思った。
しかし、ここへきて裏切られるとは？普通ならアリだが、渡鬼のくせに
散々ないふりして引っ張って持ってくるか、
しかもまひるもえなりが好きだという、この構図はおかしすぎる
これはあり得ない、普通はああは見せない。
ああいう見せ方は逆の意味でさすが渡鬼ってところか。
心配するピン子に俺だっていきたいところがあるとｗ
オヤジもほっとけ、っていうし。一瞬、えなり風俗だろ？ｗと思った。
しかし、ここへきて裏切られるとは？普通ならアリだが、渡鬼のくせに
散々ないふりして引っ張って持ってくるか、
しかもまひるもえなりが好きだという、この構図はおかしすぎる
これはあり得ない、普通はああは見せない。
ああいう見せ方は逆の意味でさすが渡鬼ってところか。
638 ：名無し野電車区：2011/06/10(金) 21:46:19.15 ID:QiNNrT840
大阪市地下鉄が累積赤字解消 公営で全国初
大阪市は１０日、２０１０年度の公営企業会計の決算見込みを発表した。地下鉄事業は
８年連続の経常黒字となり、０９年度に５３億円あった累積赤字が解消、１８６億円の
累積剰余金を計上した。市交通局によると、全国９都市の公営地下鉄で累積赤字の解消は
初めて。
同日の記者会見で平松邦夫市長は「車両保守業務の外部委託による職員の削減など、
経営改善策が実を結んだ」と述べた。路線別の収支は確定していないが、１日平均１１２万人が
利用する御堂筋線の黒字額が多く、ほかの赤字路線を補っている格好だという。
一方、全国的に乗客が減少傾向にあるバス事業は２４億円の経常赤字で、地下鉄とは対照的に
２８年連続の赤字。市交通局は「バスと地下鉄は一体的に交通網を形成している」として、
黒字の地下鉄事業から３０億円をバス事業に繰り入れている。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011061001000900.html
大阪市は１０日、２０１０年度の公営企業会計の決算見込みを発表した。地下鉄事業は
８年連続の経常黒字となり、０９年度に５３億円あった累積赤字が解消、１８６億円の
累積剰余金を計上した。市交通局によると、全国９都市の公営地下鉄で累積赤字の解消は
初めて。
同日の記者会見で平松邦夫市長は「車両保守業務の外部委託による職員の削減など、
経営改善策が実を結んだ」と述べた。路線別の収支は確定していないが、１日平均１１２万人が
利用する御堂筋線の黒字額が多く、ほかの赤字路線を補っている格好だという。
一方、全国的に乗客が減少傾向にあるバス事業は２４億円の経常赤字で、地下鉄とは対照的に
２８年連続の赤字。市交通局は「バスと地下鉄は一体的に交通網を形成している」として、
黒字の地下鉄事業から３０億円をバス事業に繰り入れている。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011061001000900.html
639 ：名無し野電車区：2011/06/10(金) 21:59:50.02 ID:1NB3Au97O
>>633
現実を知らないヒトだね
現実を知らないヒトだね
640 ：名無し野電車区：2011/06/10(金) 22:13:21.45 ID:YAlXKpO3O
もし間引きダイヤで休日ダイヤが平日に実施されたらアレはその間休止だよな？
>>587
10-04は既に全車解体済
30アルミ車の廃車はまだだが
30自体が3年内に全廃だから
もう時間の問題
>>592
現在「台車更新」という件名で
工事はされていないし実績もない
>>595,612
各号線とも現時点で車系による
運用の区別はされていない
同じ運用へ連日入るのは検車での
整備の都合でしかない
10-04は既に全車解体済
30アルミ車の廃車はまだだが
30自体が3年内に全廃だから
もう時間の問題
>>592
現在「台車更新」という件名で
工事はされていないし実績もない
>>595,612
各号線とも現時点で車系による
運用の区別はされていない
同じ運用へ連日入るのは検車での
整備の都合でしかない
今里筋線7両にしろや
643 ：名無し野電車区：2011/06/10(金) 23:09:54.99 ID:TFC2W52+P
累積赤字解消したんだから延伸しろや
確か累積赤字の為に延伸断念したんだよな
そしたらもう支障ないはずだ
確か累積赤字の為に延伸断念したんだよな
そしたらもう支障ないはずだ
一瞬でも話題に上った市営地下鉄の延伸計画
３号線 西梅田～十三（～新大阪）
３号線 住之江公園～堺浜
４号線 宇宙広場～桜島
５号線 南巽～弥刀方面
７号線 大正～大運橋
８号線 井高野～正雀～岸辺
８号線 今里～杭全～湯里
９号線 住之江公園～長居～喜連瓜破（路線新設）
この中で現実味があるのは半分くらいか
３号線 西梅田～十三（～新大阪）
３号線 住之江公園～堺浜
４号線 宇宙広場～桜島
５号線 南巽～弥刀方面
７号線 大正～大運橋
８号線 井高野～正雀～岸辺
８号線 今里～杭全～湯里
９号線 住之江公園～長居～喜連瓜破（路線新設）
この中で現実味があるのは半分くらいか
儲かってるんだから大赤字路線で市民に還元するって発想やめて欲しい
これで今里筋なんかが延伸されたら目も当てられない
これで今里筋なんかが延伸されたら目も当てられない
ただ、８号線は最低でも杭全までは伸ばさないことには、
８号線最大の目的であった「今里筋の市バスの削減」にはつながらない。
８号線が杭全まで延びれば、市バスの３５系統が
「完全に並走しているから」という理由で廃止でき、今里以北のバスの一掃が可能。
以南については、あべのなり北巽なり布施なり、各地に散らばっていくから完全廃止は難しかろうが、
８５系統については、「今里までは８号線、玉造から先は７号線がある」という理由で廃止できるな。
８号線最大の目的であった「今里筋の市バスの削減」にはつながらない。
８号線が杭全まで延びれば、市バスの３５系統が
「完全に並走しているから」という理由で廃止でき、今里以北のバスの一掃が可能。
以南については、あべのなり北巽なり布施なり、各地に散らばっていくから完全廃止は難しかろうが、
８５系統については、「今里までは８号線、玉造から先は７号線がある」という理由で廃止できるな。
そんなの1千億円以上も注ぎ込むには到底値しない理由だ
とはいえ、実際開通前は「無駄だ」と言われ続けていた、
地下鉄８号線や京阪中之島線、実際利用者増え続けてるからねぇ。
地下鉄スレだから８号線の話に絞るけど、実際乗ったら「混んできたなぁ」と実感するし、
営業赤字が年々着実に減ってることから、数字の上での成果も出てきている。
あと、鉄道ってのはネットワークだから、
他路線目前の寸止めで放置してるよりは、金かかってもつなげたほうがいいってのもある。
地下鉄８号線や京阪中之島線、実際利用者増え続けてるからねぇ。
地下鉄スレだから８号線の話に絞るけど、実際乗ったら「混んできたなぁ」と実感するし、
営業赤字が年々着実に減ってることから、数字の上での成果も出てきている。
あと、鉄道ってのはネットワークだから、
他路線目前の寸止めで放置してるよりは、金かかってもつなげたほうがいいってのもある。
地下鉄ができれば相応にバス廃止してもいいし
地下鉄ができなくてももっと絞れる筈と思うけど、
先にバスを廃止したい程度の理由にしてやる代物ではない。
モノの対比として釣り合いの取れるネタじゃない。
地下鉄作ればいいけど、お題目はもっと大きく掲げてやる話、
バスの廃止なぞ所詮副次的なもの。
地下鉄ができなくてももっと絞れる筈と思うけど、
先にバスを廃止したい程度の理由にしてやる代物ではない。
モノの対比として釣り合いの取れるネタじゃない。
地下鉄作ればいいけど、お題目はもっと大きく掲げてやる話、
バスの廃止なぞ所詮副次的なもの。
陸の孤島 鶴町に栄光あれ
651 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 00:24:18.17 ID:GEi6zbMs0
>>648
> 他路線目前の寸止めで放置してるよりは、金かかってもつなげたほうがいいってのもある。
南巽駅のことですね。
谷町線平野までつなげてほしい。
そうすれば八尾南行きの混雑緩和になる。
土曜日の朝は平日よりこんでるぞ。
> 他路線目前の寸止めで放置してるよりは、金かかってもつなげたほうがいいってのもある。
南巽駅のことですね。
谷町線平野までつなげてほしい。
そうすれば八尾南行きの混雑緩和になる。
土曜日の朝は平日よりこんでるぞ。
>>648
そんなの後回しで危機感を持ってやるべきことがもっと他にいくらでもあると思う。
御堂筋線に背負わせればって、御堂筋すら青空駐車場が出来るような衰弱っぷりだ。
都市競争力をつける上で最高効率の投資は何かを考えて元手を大事に使わないと本当に大阪はヤバイ。
そんなの後回しで危機感を持ってやるべきことがもっと他にいくらでもあると思う。
御堂筋線に背負わせればって、御堂筋すら青空駐車場が出来るような衰弱っぷりだ。
都市競争力をつける上で最高効率の投資は何かを考えて元手を大事に使わないと本当に大阪はヤバイ。
大日行きじゃなくて八尾南行きなのか。
ならば（混雑緩和に）あんまり意味ないかもな。
郊外から千日前線に乗っていくメリットは仮にあっても
わざわざ千日前線に乗ってくるメリットそうないので。
至近区間の道路交通からの転換はあっても、地下鉄利用者からすれば。
ならば（混雑緩和に）あんまり意味ないかもな。
郊外から千日前線に乗っていくメリットは仮にあっても
わざわざ千日前線に乗ってくるメリットそうないので。
至近区間の道路交通からの転換はあっても、地下鉄利用者からすれば。
逆に聞きたいがなんで巽と平野をつなげようとするんだ
当初のとおり弥刀方面でいいのに…
当初のとおり弥刀方面でいいのに…
眠いので適当なこと言うが
弥刀は弥刀で…アレなきがする
少なくとも弥刀止めでは近鉄イジメ（今は大阪線も客減ってるだろ）か
近鉄被りが加速して千日前線不要論ネタに勢いつきそう
弥刀は弥刀で…アレなきがする
少なくとも弥刀止めでは近鉄イジメ（今は大阪線も客減ってるだろ）か
近鉄被りが加速して千日前線不要論ネタに勢いつきそう
しかし、バスを減らして地下鉄にと言うのは、
累積赤字を解消した結果を見ても間違いではないのかも知れない。
今時バスは何をどう手を打ってもも赤字だろ。
地下鉄とバスの市営交通ネットワークという点では、
現状がすでに正解に近いのかもなあ。
累積赤字を解消した結果を見ても間違いではないのかも知れない。
今時バスは何をどう手を打ってもも赤字だろ。
地下鉄とバスの市営交通ネットワークという点では、
現状がすでに正解に近いのかもなあ。
バスを減らす為に地下鉄を作る。そんな視点では、全然割りに合わない。
その前にこの街にとってとにかく地下鉄がいるから地下鉄作るんだ
街を大きく変えるんだ って（無謀かどうかはともかく）そういう視点に
立って初めて投資に見合う意義が出てくる。
バスを減らすのは後に付いて来る話。
その前にこの街にとってとにかく地下鉄がいるから地下鉄作るんだ
街を大きく変えるんだ って（無謀かどうかはともかく）そういう視点に
立って初めて投資に見合う意義が出てくる。
バスを減らすのは後に付いて来る話。
維新の会の手先が紛れ込んでいるなぁ
延伸するとしたら井高野～正雀が一番良いと思うんだが
阪急乗換え可能になって今里筋線が多少使える路線になる。
今の現状は東京で言うと丸の内線が南阿佐ヶ谷終点みたいなものだぞ。
阪急乗換え可能になって今里筋線が多少使える路線になる。
今の現状は東京で言うと丸の内線が南阿佐ヶ谷終点みたいなものだぞ。
なにわ筋線を作る気がないのなら、せめて３号線を新大阪まで延ばして、
市内西部と新大阪をリンクさせないと。
あと、９号線は路線新設扱いになってるけど、NT延伸じゃまずいのかな？
そのほうが安上がりで作れるけど。バスより輸送力は上がるし。
市内西部と新大阪をリンクさせないと。
あと、９号線は路線新設扱いになってるけど、NT延伸じゃまずいのかな？
そのほうが安上がりで作れるけど。バスより輸送力は上がるし。
今里～湯里6はあってもいいと思うけどなあ。
これをきっかけに値下げをしてくれ。
全区間２０円引きくらい。
全区間２０円引きくらい。
せめて泉尾から大正区役所まで伸ばしてくださいな
665 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 11:59:55.83 ID:PLujcJeYP
長堀鶴見緑地線の延伸ではなく、千日前線の分岐線として作ればいいんだよな。
既存の野田阪神～南巽を１０分ヘッドに減便し、大運橋～今里を１０分ヘッドで新設すれば、
桜川ー今里間は５分ヘッドへの増便もできるし
既存の野田阪神～南巽を１０分ヘッドに減便し、大運橋～今里を１０分ヘッドで新設すれば、
桜川ー今里間は５分ヘッドへの増便もできるし
667 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 13:19:04.61 ID:7xwJ08JTO
大正区はバスの方が乗り降り楽だし停留所が多いから今のままでいい
海を超えて南港まで行くなら別だが、それは不可能
海を超えて南港まで行くなら別だが、それは不可能
668 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 13:28:55.12 ID:2C/hjeCiO
長堀鶴見緑地線、夕方ヤバいぞ…
心斎橋以西すし詰めだわ。
心斎橋以西すし詰めだわ。
コマルも阪急並の節電？
いま新大阪から乗ったらエアコンが送風になってる模様。
いま新大阪から乗ったらエアコンが送風になってる模様。
670 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 16:58:35.09 ID:2C/hjeCiO
こりゃ長堀鶴見緑地線、臨時増発来るな。
>>669
昔から阪急は車内設定温度が高いっぽい。
春・秋の朝ラッシュ時、少々暑くなっても送風を入れない。窓ガラスも盛大に曇っていたりする。
汗っかきからしたら不満なのだ。
で、千里線が天六に入ってきたら、市交の車掌は送風全開にしてくれる
昔から阪急は車内設定温度が高いっぽい。
春・秋の朝ラッシュ時、少々暑くなっても送風を入れない。窓ガラスも盛大に曇っていたりする。
汗っかきからしたら不満なのだ。
で、千里線が天六に入ってきたら、市交の車掌は送風全開にしてくれる
672 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 17:12:41.03 ID:jGX25FYU0
バズ１０３号系統はどうするつもり？
バリアフリー工事が対象駅すべてにしないとやめられないお約束。
バリアフリー工事が対象駅すべてにしないとやめられないお約束。
>>662
とりあえず、今里～杭全をつくってほしい。
とりあえず、今里～杭全をつくってほしい。
>>673
同意。杭全延伸すれば大和路線との接続もできるようになるし。
あと、千日前線を谷町線平野まで延伸してほしい。
長堀は鶴町まで延伸すれば、累積赤字もペイできると思うんだけどなあ。
この区間は市バス1の過密区間で、平日昼間でも混雑しているし。
同意。杭全延伸すれば大和路線との接続もできるようになるし。
あと、千日前線を谷町線平野まで延伸してほしい。
長堀は鶴町まで延伸すれば、累積赤字もペイできると思うんだけどなあ。
この区間は市バス1の過密区間で、平日昼間でも混雑しているし。
675 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 18:29:16.13 ID:PLujcJeYP
> 同意。杭全延伸すれば大和路線との接続もできるようになるし。
杭全延伸するのはいいんだけど
問題はどうやって大和路線と接続するかだな
理想的には大池橋付近から高架化にして
東部市場前駅の改札口を東へ移転するのがベスト
杭全延伸するのはいいんだけど
問題はどうやって大和路線と接続するかだな
理想的には大池橋付近から高架化にして
東部市場前駅の改札口を東へ移転するのがベスト
個人的には、市バスと接続できるというのも
大きいです。
大きいです。
もっとも遠くても市バス転回地、近ければ大和路線高架下
（あるいは地下通路でもう少しＪＲ駅による）には
出入り口が設けられるだろう。あとはＪＲ次第。
なぜ、大和路線も高架なのに杭全での大和路線との接続便宜のためだけに
わざわざこちらも高架にするプランを打ち上げるの。
（あるいは地下通路でもう少しＪＲ駅による）には
出入り口が設けられるだろう。あとはＪＲ次第。
なぜ、大和路線も高架なのに杭全での大和路線との接続便宜のためだけに
わざわざこちらも高架にするプランを打ち上げるの。
仮に杭全駅を今の杭全交差点の真下に作ると、
市バス各系統への乗り換えは楽だが、肝心のJR関西線から遠ざかってしまう。
かといって、JRの駅のほうに振ると、
幹線道路の下を外れることとなり土地買収や出入り口の確保が難しくなる。
東部市場への通勤の足ってことも考えると、
今里筋とJRの高架の交点あたりがベストか？
市バス各系統への乗り換えは楽だが、肝心のJR関西線から遠ざかってしまう。
かといって、JRの駅のほうに振ると、
幹線道路の下を外れることとなり土地買収や出入り口の確保が難しくなる。
東部市場への通勤の足ってことも考えると、
今里筋とJRの高架の交点あたりがベストか？
わざわざ振るほど離れてないよ。それに杭全の駅本体は交差点より北になるはず。
あとは連絡通路から交差点地下道で四方八方に。
接続に気をつかうなら更に南進したときの谷町線と接続可能な形態を練るのも重要。
湯里6にしろなんにしろ8号線単体駅ならば、その駅周辺からしか客が見込めない。
谷町線と接続すれば、平野もしくは喜連以南3.4駅からも集客できる
8号線が存在してても全く無縁だったのがようやく使えるようになる。
あとは連絡通路から交差点地下道で四方八方に。
接続に気をつかうなら更に南進したときの谷町線と接続可能な形態を練るのも重要。
湯里6にしろなんにしろ8号線単体駅ならば、その駅周辺からしか客が見込めない。
谷町線と接続すれば、平野もしくは喜連以南3.4駅からも集客できる
8号線が存在してても全く無縁だったのがようやく使えるようになる。
でもさ、そんな計画ないよね・・・お金ないもん
某家電製品さんの本では、
「中野を過ぎたあたりで東へ振り、喜連瓜破で２号線に接続。そのまま９号線を飲み込み将来的には３号線住之江公園まで」
なんて書いてあったな。
まぁ９号線部分を建設するしないはともかく、喜連瓜破まで行くのは悪くないかもしれん。
もしくは、そのまま南進で湯里にこだわるなら、中野か平野に寄り道するか。
「中野を過ぎたあたりで東へ振り、喜連瓜破で２号線に接続。そのまま９号線を飲み込み将来的には３号線住之江公園まで」
なんて書いてあったな。
まぁ９号線部分を建設するしないはともかく、喜連瓜破まで行くのは悪くないかもしれん。
もしくは、そのまま南進で湯里にこだわるなら、中野か平野に寄り道するか。
686 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 22:04:24.31 ID:KzibABnV0
阪急で回生ブレーキ未搭載の3300系・5300系の堺筋線乗り入れを禁止するべき
瑞光四丁目ー太子橋今市ー東梅田ー梅田ー大国町ー天王寺
の定期で西梅田ー天王寺とかは乗れますか？
瑞光四丁目から東梅田の改札出ないで（今里経由や南森町経由など）天王寺で降りれることは知ってます
の定期で西梅田ー天王寺とかは乗れますか？
瑞光四丁目から東梅田の改札出ないで（今里経由や南森町経由など）天王寺で降りれることは知ってます
おｋ
御堂筋線梅田ー大国町間と、四つ橋線西梅田ー大国町間は、
定期券に限り同一路線扱いとなるため、
>>687の定期で西梅田、肥後橋両駅の改札も通れる。
http://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/price/noritugi_4.html
御堂筋線梅田ー大国町間と、四つ橋線西梅田ー大国町間は、
定期券に限り同一路線扱いとなるため、
>>687の定期で西梅田、肥後橋両駅の改札も通れる。
http://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/price/noritugi_4.html
>>684
散々既出だが、南巽より南の内環地下には下水幹線があるので、
地下鉄平野への延伸は困難。
南巽からの延伸は、その下水幹線を避けるため府道159号線経由でJR平野まで、
もしくは大和路線接続を諦めて途中からから東に折れ、おおさか東線新駅まで、
のどちらかになるのではないかと思う。
散々既出だが、南巽より南の内環地下には下水幹線があるので、
地下鉄平野への延伸は困難。
南巽からの延伸は、その下水幹線を避けるため府道159号線経由でJR平野まで、
もしくは大和路線接続を諦めて途中からから東に折れ、おおさか東線新駅まで、
のどちらかになるのではないかと思う。
>>689
であるなら、たとえば関西線の加美（＝おおさか東線新加美）あたりまで行って、
そこから１駅くらい作って出戸辺りまで、とかは？
平野につなげるよりは遠回りになるけど、出戸にはバスターミナルもあるのでかえっていいかもしれない。
であるなら、たとえば関西線の加美（＝おおさか東線新加美）あたりまで行って、
そこから１駅くらい作って出戸辺りまで、とかは？
平野につなげるよりは遠回りになるけど、出戸にはバスターミナルもあるのでかえっていいかもしれない。
東側に設けると南へは二本の通りがあるが
（歩道橋はあるが）角地でルートが塞がれてしまうが、
西側だと南側へ渡れる信号の位置になるからか。
天王寺～東部市場～平野の各駅間距離から天王寺寄りを重視したか。
（歩道橋はあるが）角地でルートが塞がれてしまうが、
西側だと南側へ渡れる信号の位置になるからか。
天王寺～東部市場～平野の各駅間距離から天王寺寄りを重視したか。
ＪＲ平野は下水道ばかりに気を取られるが、
ＪＲを潜るアンダーパスが既にあることも忘れてはならない
（もっとも谷６の例もあるようにどうにでもなるだろうが）。
いずれにせよ、それらを理由にして、平野に延ばさないわけじゃないが。
ＪＲを潜るアンダーパスが既にあることも忘れてはならない
（もっとも谷６の例もあるようにどうにでもなるだろうが）。
いずれにせよ、それらを理由にして、平野に延ばさないわけじゃないが。
>>687
マイスタイルへの変更を勧める
マイスタイルへの変更を勧める
乗り入れ相手が間引きなら、コマルも巻き添えで間引きケテーイだな
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110610/biz11061014350019-n1.htm
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20110612k0000m020122000c.html
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110610/biz11061014350019-n1.htm
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20110612k0000m020122000c.html
697 ：名無し野電車区：2011/06/12(日) 05:56:39.46 ID:mtORsZVU0
大阪市：決算見込み、地下鉄の累積赤字解消 公営で全国初、最大２９３３億円 ／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20110611ddlk27010364000c.html
大阪市は１０日、公営・準公営８企業会計の１０年度決算見込みを発表した。
当年度損益で、地下鉄（高速鉄道）事業が２３９億円の黒字となった。
車両補修を業務委託して、人件費削減につながったことなどが結実し、
全国の公営地下鉄では初めて累積赤字（最大２９３３億円、０２年度）を解消する見通しだ。【林由紀子】
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20110611ddlk27010364000c.html
大阪市は１０日、公営・準公営８企業会計の１０年度決算見込みを発表した。
当年度損益で、地下鉄（高速鉄道）事業が２３９億円の黒字となった。
車両補修を業務委託して、人件費削減につながったことなどが結実し、
全国の公営地下鉄では初めて累積赤字（最大２９３３億円、０２年度）を解消する見通しだ。【林由紀子】
本数を維持したければ天六折り返しを極限まで増やせばいいだけの話なのだが・・・、
って、車両が足んないのか。
って、車両が足んないのか。
鉄道や病院に節電を要請していること自体が間違い。
阪急京都線スレには
去年のピーク時から止まってる原発の発電能力を引いても200万キロワットしか不足しません。
ちなみに同じピーク時に水力・火力ともそれぞれ最大能力から400万キロワットの余裕がありました。
それに、関西電力管内には100万キロワット単位の電力を供給できる売電企業の発電所が何箇所もあります。
電 力 不 足 は 大 嘘 で す。
と書かれている。
阪急京都線スレには
去年のピーク時から止まってる原発の発電能力を引いても200万キロワットしか不足しません。
ちなみに同じピーク時に水力・火力ともそれぞれ最大能力から400万キロワットの余裕がありました。
それに、関西電力管内には100万キロワット単位の電力を供給できる売電企業の発電所が何箇所もあります。
電 力 不 足 は 大 嘘 で す。
と書かれている。
700 ：名無し野電車区：2011/06/12(日) 08:54:40.37 ID:2zRenL1J0
本当に節電すべきはパチンコ屋なんだが……
702 ：名無し野電車区：2011/06/12(日) 09:40:45.75 ID:Jmhu4woC0
>>689
千日前線の南巽以南の延伸は谷町線で代替されたから延伸しないだけで下水道とは無関係。
浪速大放水路がある長居公園通りですら地下鉄延伸計画があるし、下水道の平行や交叉が地下鉄建設のネックになるということはない。
千日前線の南巽以南の延伸は谷町線で代替されたから延伸しないだけで下水道とは無関係。
浪速大放水路がある長居公園通りですら地下鉄延伸計画があるし、下水道の平行や交叉が地下鉄建設のネックになるということはない。
>>702
不可能かどうかは知らないが、邪魔なことだけは確かだろう。
ttp://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/cmsfiles/contents/0000010/10395/05_2.jpg
不可能かどうかは知らないが、邪魔なことだけは確かだろう。
ttp://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/cmsfiles/contents/0000010/10395/05_2.jpg
>>701
ν速でどうぞ
ν速でどうぞ
あと、地下鉄平野に繋げるにはここにある西脇立坑を通過しないといけないはず。
ttp://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000010417.html
ttp://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000010417.html
706 ：名無し野電車区：2011/06/12(日) 10:39:34.45 ID:Jmhu4woC0
707 ：名無し野電車区：2011/06/12(日) 10:45:19.17 ID:MRem3k+SO
>>706
末期ダイヤの大和路線・阪和線・学研都市線快速通過駅なんか、近くに駅作って1時間に6本以上本数確保したらほっといても客流れてくる。
末期ダイヤの大和路線・阪和線・学研都市線快速通過駅なんか、近くに駅作って1時間に6本以上本数確保したらほっといても客流れてくる。
708 ：名無し野電車区：2011/06/12(日) 11:14:47.94 ID:mCbJuE5dO
阪急･近鉄が7-9月に間引き決定
例えば、小路～喜連瓜破とか微妙な駅間の移動は便利になっても、
谷九は勿論、難波や阿波座・野田阪神に至っても、現状の谷町線ルートでも
いけなくはないから、千日前線延びてもさほどメリットがない。
基本的に新深江以南との移動が良くなるだけか。
ＪＲからならそのままＪＲ難波や野田（玉川）という手もある
鶴橋行くのにわざわざＪＲ平野で地下鉄千日前線に乗り換えないだろうし。
谷九は勿論、難波や阿波座・野田阪神に至っても、現状の谷町線ルートでも
いけなくはないから、千日前線延びてもさほどメリットがない。
基本的に新深江以南との移動が良くなるだけか。
ＪＲからならそのままＪＲ難波や野田（玉川）という手もある
鶴橋行くのにわざわざＪＲ平野で地下鉄千日前線に乗り換えないだろうし。
710 ：名無し野電車区：2011/06/12(日) 12:00:09.93 ID:Ppgf2pxoO
>>709
まあ、あと平野区南部から難波行きやすくなる位か
まあ、あと平野区南部から難波行きやすくなる位か
難波周辺、阿波座とかにもオフィス街なかったっけ。
平野区南部って団地や文化住宅や田んぼをぶっ潰してマンションだらけにした人口密度が
比較的高い住宅街だし、繋げたら繋げたでそれなりに需要はあるかもね。
いっそのこと谷町線と線路を繋げたら行き先がカオスになって面白いｗ
平野区南部って団地や文化住宅や田んぼをぶっ潰してマンションだらけにした人口密度が
比較的高い住宅街だし、繋げたら繋げたでそれなりに需要はあるかもね。
いっそのこと谷町線と線路を繋げたら行き先がカオスになって面白いｗ
>>702 >>706
長居公園通やなにわ筋などは、将来の地下路線建設に支障が出ないように
考慮されているよ。二度手間にならないように。
もっとも、>>702の言うとおり、当初は千日前線を平野経由長吉川辺まで延伸する
計画が、南海平野線代替によって谷町線に変更されたのが最大の理由だけど。
長居公園通やなにわ筋などは、将来の地下路線建設に支障が出ないように
考慮されているよ。二度手間にならないように。
もっとも、>>702の言うとおり、当初は千日前線を平野経由長吉川辺まで延伸する
計画が、南海平野線代替によって谷町線に変更されたのが最大の理由だけど。
714 ：名無し野電車区：2011/06/12(日) 17:44:13.99 ID:1b5Cpqcs0
昨日鶴見緑地線臨時ダイヤあった。
俺は臨時ダイヤ（大正～心斎橋）ないと見越して阪神難波線でなんばまで行き
御堂筋線で乗り換えたが、そのほうが運賃安上がるし。
俺は臨時ダイヤ（大正～心斎橋）ないと見越して阪神難波線でなんばまで行き
御堂筋線で乗り換えたが、そのほうが運賃安上がるし。
黒字になったのは新線の建設を止めたことでけい
>>715
失礼しました。入力途中で誤って送信してしまった。
黒字に好転した理由は、
新線の建設費を抑えたため。
堺筋線の休日昼間減便。
40年間の赤字状態は万博以来、新線建設や延長工事が続いたため？
失礼しました。入力途中で誤って送信してしまった。
黒字に好転した理由は、
新線の建設費を抑えたため。
堺筋線の休日昼間減便。
40年間の赤字状態は万博以来、新線建設や延長工事が続いたため？
「路面電車の鉄道置き換え」をキャッチコピーに、
恐ろしい勢いで営業距離を伸ばし続けていたからね。
何せ当時は高度成長時代で自動車交通量が増え続けていて、
路面電車である市電はまともに動けるような状態じゃなかったから。
ってのを、歴史博物館で開催中の市営交通展で知った。
まーでも、今となってはまたその路面電車が見直されつつあるし、交通量の多い中心部は大体終わったから、
今度から、新線ひくときはそれこそLRTとかって発想があってもいいかも知れんね。（３号線新大阪延伸を除く）
恐ろしい勢いで営業距離を伸ばし続けていたからね。
何せ当時は高度成長時代で自動車交通量が増え続けていて、
路面電車である市電はまともに動けるような状態じゃなかったから。
ってのを、歴史博物館で開催中の市営交通展で知った。
まーでも、今となってはまたその路面電車が見直されつつあるし、交通量の多い中心部は大体終わったから、
今度から、新線ひくときはそれこそLRTとかって発想があってもいいかも知れんね。（３号線新大阪延伸を除く）
>>717
路面電車が邪魔になることで、逆に自動車の量を抑制する効果があるとか言われてるね。
路面電車が邪魔になることで、逆に自動車の量を抑制する効果があるとか言われてるね。
環状線弁天町で人身事故があって環状全線ストップのとき、
阪神電車が教えてくれない（改札出てから言う）から、往生しまっせ。
なんやったら、そのままなんば線乗っとくのに。
阪神電車が教えてくれない（改札出てから言う）から、往生しまっせ。
なんやったら、そのままなんば線乗っとくのに。
720 ：名無し野電車区：2011/06/12(日) 20:42:15.61 ID:p2LQFAVs0
【決算】大阪市営地下鉄、累積赤字を解消 公営では全国初[11/06/10]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1307838525/l50
：のーみそとろとろφ ★：2011/06/12(日) 09:28:45.88 ID:???
大阪市は１０日、市営地下鉄会計の２０１０年度決算（速報値）で累積赤字を解消した、と発表した。
建設費の負担などで経営難が続く全国９都市の公営地下鉄では初めてという。
大阪市の「高速鉄道事業会計」は１０年度、２３９億円の黒字を計上。
乗客の減少で運輸収益が０９年度より約９億円減少したものの、８年連続の黒字となった。
０２年度には約２９００億円にのぼった累積赤字が解消され、１８６億円の剰余金を計上した。
市交通局によると、この２０年間ほど、
新規路線が開業しても職員を増やさずにやりくりするなど、
人件費を抑制。企業債の発行を控えて利払いを減らす努力を続けてきたことも赤字解消に寄与したという。
http://www.asahi.com/national/update/0610/OSK201106100134.html
721 ：名無し野電車区：2011/06/12(日) 23:27:24.50 ID:mojlyv7c0
ヤフーの遅れてる情報を登録するのに大阪の地下鉄はなんで登録できませんか？
東京の地下鉄はできます。
東京の地下鉄はできます。
谷九→阿倍野→平野→南巽→新深江→
谷九→阿倍野→（以下略
谷九→阿倍野→（以下略
>>721
チョン正義に気に入られてないからとか
チョン正義に気に入られてないからとか
724 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/13(月) 10:03:04.44 ID:91XyAAF80
>>659
そか、バレてたかorz
そか、バレてたかorz
725 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/13(月) 10:13:43.05 ID:91XyAAF80
>>659
そういえば、関西電力病院の事務方の井筒とかいうヤツも、オレのことを「堂ちん」と読んでたなw
そういえば、関西電力病院の事務方の井筒とかいうヤツも、オレのことを「堂ちん」と読んでたなw
726 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/13(月) 10:14:23.00 ID:91XyAAF80
椿原、椿原。
728 ：名無し野電車区：2011/06/13(月) 23:16:31.03 ID:DHmVo1Mi0
724 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
725 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
726 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
727 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
725 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
726 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
727 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
椿原って言うと、椿原って言う。
慎二って言うと、慎二って言う。
こだまでしょうか、いいえ、誰でもｗ
慎二って言うと、慎二って言う。
こだまでしょうか、いいえ、誰でもｗ
730 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 00:46:50.70 ID:lSnv/7ho0
729 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
>>728
維新の手下よ、ごくろうさんw
維新の手下よ、ごくろうさんw
732 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 02:07:18.17 ID:lrIb/g6I0
夢洲延伸先に車庫を作る予定あるんだね。
しかし工場とコンテナヤードだけだったらバスで十分で
わざわざ延伸する必要は無いなあ。
http://www.city.osaka.lg.jp/kankyo/cmsfiles/contents/0000044/44287/tecnojigo1.pdf
しかし工場とコンテナヤードだけだったらバスで十分で
わざわざ延伸する必要は無いなあ。
http://www.city.osaka.lg.jp/kankyo/cmsfiles/contents/0000044/44287/tecnojigo1.pdf
733 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 02:38:55.32 ID:Xqn+GmNR0
今里筋線は御堂筋と接続してないのが痛すぎる
天王寺辺りまで延ばして乗り換え出来るようにすべし
天王寺辺りまで延ばして乗り換え出来るようにすべし
玉造から長堀鶴見緑地線に乗り入れれば？
どっちにしろ単独で黒字は難しいと思うけど
どっちにしろ単独で黒字は難しいと思うけど
736 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 17:15:07.49 ID:R5g71dIu0
人権侵害救済法案断固反対デモ
６月１７日（金）
集合場所 大阪 新町北公園
集合時間 １６：００
デモ出発 １６：３０
主催 そよ風関西 きなの会
協賛 チーム関西
６月１７日（金）
集合場所 大阪 新町北公園
集合時間 １６：００
デモ出発 １６：３０
主催 そよ風関西 きなの会
協賛 チーム関西
737 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 19:24:00.93 ID:c5f4B15c0
>>737
杭全経由で天王寺のほうがよくね
杭全経由で天王寺のほうがよくね
740 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 21:19:40.03 ID:c5f4B15c0
>>738
南下させるだけじゃ面白くないし、杭全発着にしたところで利用者数はあまり期待できないし。さらに南下して湯里まで行っても結果は見えてると思う。
どうしてもというなら千日前線の延伸（南巽⇔JR平野⇔谷町線平野）の方が、
車両の融通やアクセス改善からも効果が大きいと思う。
南下させるだけじゃ面白くないし、杭全発着にしたところで利用者数はあまり期待できないし。さらに南下して湯里まで行っても結果は見えてると思う。
どうしてもというなら千日前線の延伸（南巽⇔JR平野⇔谷町線平野）の方が、
車両の融通やアクセス改善からも効果が大きいと思う。
742 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 21:44:51.82 ID:c5f4B15c0
千日前線延伸（しかも元より根も葉もない平野案）よりは８号線南下のほうが良いよ。
少し考えればわかるけど、平野に伸びても今と比べて特に大きく変わらない。
千日前線沿線には今でもいける。所要が大きく変わるわけでもない。
経路パターンが増えるだけで、新規移動にはほとんど繋がらない。
ＪＲからの客引き効果もほとんどない。
行き止まりで苦慮している巽救済策にしか見えない。
反対に（そもそも地下鉄規模レベルが必要かどうかは置いといて、）
８号線が延びると南北移動が飛躍的に良くなる。
緑橋・蒲生４程度なら今でも迂回して中央や長堀-線でいけるけど、
現在、東住吉平野地域に今里止めの８号線はあってないようなもので
南から客が流れてこないまま（バスも杭全以北からしか運んでこれない）、
これが南下してくると、やっと意味のある路線になることができる。
費用を取るなら知らんけど、便利を取るなら、
たいして意味のない千日前線の延伸よりは８号線の南下、
どちらもなしか全く別の案だとまた別だが、二者を比べるなら答えは明らか。
少し考えればわかるけど、平野に伸びても今と比べて特に大きく変わらない。
千日前線沿線には今でもいける。所要が大きく変わるわけでもない。
経路パターンが増えるだけで、新規移動にはほとんど繋がらない。
ＪＲからの客引き効果もほとんどない。
行き止まりで苦慮している巽救済策にしか見えない。
反対に（そもそも地下鉄規模レベルが必要かどうかは置いといて、）
８号線が延びると南北移動が飛躍的に良くなる。
緑橋・蒲生４程度なら今でも迂回して中央や長堀-線でいけるけど、
現在、東住吉平野地域に今里止めの８号線はあってないようなもので
南から客が流れてこないまま（バスも杭全以北からしか運んでこれない）、
これが南下してくると、やっと意味のある路線になることができる。
費用を取るなら知らんけど、便利を取るなら、
たいして意味のない千日前線の延伸よりは８号線の南下、
どちらもなしか全く別の案だとまた別だが、二者を比べるなら答えは明らか。
>>743
南側ばかり目が向きがちだが、
北側も正雀か岸辺に伸ばすだけでかなり変わってくると思う。
あのあたりだと常翔学園、大工大・大経大へ通っている人もいるだろうし、
何より既存ルートだと遠回りでかつ阪急orモノレール＋地下鉄だったところが
地下鉄一本でつながる。
これは魅力的だと思う。
南側ばかり目が向きがちだが、
北側も正雀か岸辺に伸ばすだけでかなり変わってくると思う。
あのあたりだと常翔学園、大工大・大経大へ通っている人もいるだろうし、
何より既存ルートだと遠回りでかつ阪急orモノレール＋地下鉄だったところが
地下鉄一本でつながる。
これは魅力的だと思う。
746 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 22:30:39.60 ID:2OkOuib20
>>740
杭全付近のバスを減らすことが目的なので、杭全を経由しなければ
意味がない。
天王寺に行くにしても、
今里―中川―大池橋―杭全―美章園―松崎町―天王寺
（天王寺はJR・近鉄・御堂筋線の東側部分に南北に設置）
の方がいいかと。
杭全付近のバスを減らすことが目的なので、杭全を経由しなければ
意味がない。
天王寺に行くにしても、
今里―中川―大池橋―杭全―美章園―松崎町―天王寺
（天王寺はJR・近鉄・御堂筋線の東側部分に南北に設置）
の方がいいかと。
747 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 22:36:06.67 ID:2OkOuib20
井高野が終点じゃないと朝座れなくなるからこれからもずっと井高野までにしろや
今里は中途半端だから天王寺まで行けや
今里は中途半端だから天王寺まで行けや
750 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 23:31:40.84 ID:c5f4B15c0
>>746
根本的な乗降客数を把握してる？
杭全と大池橋を走るバスの乗客数でさえ平日4000人にいかない。
そんな採算取れない路線を延伸するのか？
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000012000/h21_sub_rosenbetsu.pdf
経常収支では今里筋線は最下位。
根本的な乗降客数を把握してる？
杭全と大池橋を走るバスの乗客数でさえ平日4000人にいかない。
そんな採算取れない路線を延伸するのか？
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000012000/h21_sub_rosenbetsu.pdf
経常収支では今里筋線は最下位。
>>750
バスのままだとチャリやマイカー使ったり他の駅に行くけど、
鉄道になれば乗り換える、という人は相当数いる。
地元民の俺はこの辺の人の動きを熟知してるからね。杭全までなら伸ばす意義は十二分にある。
バスのままだとチャリやマイカー使ったり他の駅に行くけど、
鉄道になれば乗り換える、という人は相当数いる。
地元民の俺はこの辺の人の動きを熟知してるからね。杭全までなら伸ばす意義は十二分にある。
初乗り200円じゃあんまり動かないと思うよ。
普段、東部市場や寺田町に行ってる人は動かないね。
754 ：名無し野電車区：2011/06/15(水) 00:10:49.07 ID:SOR/ABOz0
>>751
で、鉄道出来て需要予測の3分の1くらいしか利用せず。
湯里方面へ近づくにつれ競合路線の近鉄と近くなり・・・。
長居公園通を走ると思われる、9号線（敷津長吉線）も白紙状態。
最善策はターミナル駅へ接続する以外に他ならないと思うが。
で、鉄道出来て需要予測の3分の1くらいしか利用せず。
湯里方面へ近づくにつれ競合路線の近鉄と近くなり・・・。
長居公園通を走ると思われる、9号線（敷津長吉線）も白紙状態。
最善策はターミナル駅へ接続する以外に他ならないと思うが。
近鉄とは競合はしない。今里筋線は全然違う方向へ行くんだから。
見方を変えれば、どうでもいい方向へ行く電車はいらなくて
近鉄だけあればいいとも言えるけど。
見方を変えれば、どうでもいい方向へ行く電車はいらなくて
近鉄だけあればいいとも言えるけど。
大阪学院、大阪経済、相愛女学院などの今里筋線沿線の大学と、
阪南、四天王寺、大阪芸術、大阪大谷など近鉄南大阪線沿線の大学の通学は楽になるな。
いちいち天王寺まで回らなくても済むんだから。
阪南、四天王寺、大阪芸術、大阪大谷など近鉄南大阪線沿線の大学の通学は楽になるな。
いちいち天王寺まで回らなくても済むんだから。
大経大の学生も梅田に出る場合は従来どおり阪急or市バス
乗り換えなしで一本だし
それに地下鉄は初乗りがいちいち高いからなあ
乗り換えなしで一本だし
それに地下鉄は初乗りがいちいち高いからなあ
杭全？
バスで良くね？便利やし、楽やわ。
バスで良くね？便利やし、楽やわ。
759 ：名無し野電車区：2011/06/15(水) 05:24:30.09 ID:f2YqpUHg0
大阪市交通局のHPだと
新線計画は
千日前線 弥刀方面
長堀鶴見緑地線 大正方面
今里筋線 湯里六丁目方面
９号線
の４路線なんだが
四つ橋線に関してはやる気無しか？
新線計画は
千日前線 弥刀方面
長堀鶴見緑地線 大正方面
今里筋線 湯里六丁目方面
９号線
の４路線なんだが
四つ橋線に関してはやる気無しか？
わざわざ阪急の運賃払って新大阪行く客が居るとは思えんがなぁ
阪急沿線から四つ橋線の乗り換えが楽になる程度で
作る意味あんのか？
阪急沿線から四つ橋線の乗り換えが楽になる程度で
作る意味あんのか？
762 ：名無し野電車区：2011/06/15(水) 12:44:19.66 ID:jLVbVDm3O
十三～新大阪は大阪市と阪急の供用じゃなかったか？
優先席で携帯使ってるやつ、明日の雨ですべって転んで大けがしてしまえばいいのに。
優先席で携帯使われて誰か困ってる人がいたの？
それとも規則守れない奴は死ね的な発想？
もしくは単なる携帯嫌い？
それとも規則守れない奴は死ね的な発想？
もしくは単なる携帯嫌い？
文句言われてるのが椿原か。逆に
文句言ってるのが椿原なら椿原のくせに。
文句言ってるのが椿原なら椿原のくせに。
>>766
使われて困る人がいるから禁止なんだが
使われて困る人がいるから禁止なんだが
今里筋線はあさっての方向にしか伸ばせない。
杭全まで行けば便利にって言ったって、
どうせ鴫野レベル、あるいはそれ以下だろ。
杭全まで行けば便利にって言ったって、
どうせ鴫野レベル、あるいはそれ以下だろ。
>>766
優先席以外でもうるさくて我慢するのに困る私が少なくともいるよ。
優先席以外でもうるさくて我慢するのに困る私が少なくともいるよ。
優先座席で携帯使う事よりも、妊婦や怪我人とかに席を譲らない事の方がダメ。
>>768
その場にいたのか、>>765自身がそうなのかを問題にしてる訳だが。
>>766の１行目・３行目に当てはまる人は俺にとって愛すべき人たち。
２行目に当てはまる人間はお付き合いしたくないタイプ。
>>770
３行目にあてはまるよ。愛してるよ。
その場にいたのか、>>765自身がそうなのかを問題にしてる訳だが。
>>766の１行目・３行目に当てはまる人は俺にとって愛すべき人たち。
２行目に当てはまる人間はお付き合いしたくないタイプ。
>>770
３行目にあてはまるよ。愛してるよ。
ダメ、絶対。ツバキバラ。 椿原はこの世にお断りです。
774 ：赤い運転士：2011/06/17(金) 21:02:18.65 ID:Xy0NFUmt0
御堂筋線車掌の「○木野」は、乗務中に自動放送装置のボリュームを
大きくしたり、小さくしたりをひたすら繰り返す。
車内自動放送が駅出発後(だんだんボリューム小)と駅到着時(ボリューム大)の
差が激しい時は「●木野」車掌です。これ豆知識な。
音鉄さんは大いに参考にしてください。
大きくしたり、小さくしたりをひたすら繰り返す。
車内自動放送が駅出発後(だんだんボリューム小)と駅到着時(ボリューム大)の
差が激しい時は「●木野」車掌です。これ豆知識な。
音鉄さんは大いに参考にしてください。
遭遇したことがある
普段は別線使ってるので、スピーカー壊れてんのかとオモタ
普段は別線使ってるので、スピーカー壊れてんのかとオモタ
今里筋線なんて客増えたいうても夕ラッシュに小型車4両で席が埋まる程度
50系以前の車両のかつての塗装パターンは阪神で言うところの青胴車と
赤胴車があったけど、この違いは何か意味があるんですか？
あと100系は50系に吸収編入するよりも、独立して運用していた方が
合理的だったのですか？
赤胴車があったけど、この違いは何か意味があるんですか？
あと100系は50系に吸収編入するよりも、独立して運用していた方が
合理的だったのですか？
778 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 10:45:35.91 ID:pWyG/FKs0
今里筋線延伸って都市計画馬鹿の戯言にしか聞こえない。
低所得層が増えている時代に初乗り200円の重みがわからないのか。
低所得層が増えている時代に初乗り200円の重みがわからないのか。
一般的に鉄道利用者の6～7割は定期券利用者（通勤だと勤務先が全部または一部を負担が多い）で、
大阪市営の場合は残る3～4割も期限なしの回数カードだったり1日乗車券だったり割引のある乗車券の
利用が多くて、きっぷで定価で乗っている人は少ないんじゃないの？
大阪市営の場合は残る3～4割も期限なしの回数カードだったり1日乗車券だったり割引のある乗車券の
利用が多くて、きっぷで定価で乗っている人は少ないんじゃないの？
780 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 11:11:15.27 ID:th/wQTB9O
赤胴似は大体想像つくが、青胴とは？？
青白色に太帯でラインカラー＋コマルマークを入れたやつのことかな？
赤胴に似た塗装は、50系登場時からのもの。
昭和50年前後、車体にラインカラーを入れることになり、
青白色(アッシュグリーン)塗装に色帯ステッカーを貼った
青白色に太帯でラインカラー＋コマルマークを入れたやつのことかな？
赤胴に似た塗装は、50系登場時からのもの。
昭和50年前後、車体にラインカラーを入れることになり、
青白色(アッシュグリーン)塗装に色帯ステッカーを貼った
781 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 11:16:40.48 ID:th/wQTB9O
カキコしてから思い出した。
青胴とは100～1100形の塗装か！
1100形(→2代目100形に改番までは)青系の塗装でデビュー、
1200形(→2代目200形)以後は最初から赤系色、
1100形以前も赤系に塗り替えた
その後はラインカラー化→廃車
青胴とは100～1100形の塗装か！
1100形(→2代目100形に改番までは)青系の塗装でデビュー、
1200形(→2代目200形)以後は最初から赤系色、
1100形以前も赤系に塗り替えた
その後はラインカラー化→廃車
782 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 11:44:07.75 ID:pWyG/FKs0
今里筋線は、自動車からの転移を見込みすぎた。
見込みというか、路線の性格上、整備の理由付けにもされて
基礎材料的に必然としてあるべき大前提として含まれていた。
見込みというか、路線の性格上、整備の理由付けにもされて
基礎材料的に必然としてあるべき大前提として含まれていた。
昨日今里筋線乗った。
大阪朝高の学生三人が座ってたが全員根性焼きの跡丸出しだった。
大阪朝高の学生三人が座ってたが全員根性焼きの跡丸出しだった。
785 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 12:27:08.71 ID:Kouxh5US0
大阪市営地下鉄は
接触だの転落やら轢死なんぞの事故で、
しょっちゅう列車運行に支障を来している。
時間的に余裕がないときなんぞエライ迷惑である。
早よ、プラットホームに防護柵を設置すべし。
接触だの転落やら轢死なんぞの事故で、
しょっちゅう列車運行に支障を来している。
時間的に余裕がないときなんぞエライ迷惑である。
早よ、プラットホームに防護柵を設置すべし。
時間に余裕をもたずに行動する人間につき合わされるのも迷惑である。
787 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 17:32:21.53 ID:Kouxh5US0
別につき合ってもらわんでもエエねやけど。
788 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 20:13:52.67 ID:3G/pJ3oX0
節電ダイヤ
実施時間 平日12:00-15:00
御堂筋線 利用者が多いためほぼ現行どおり 新大阪～天王寺の小運転の一部を運休
谷町線 都島～文の里の小運転を３０％カット
堺筋線 天神橋筋六丁目折り返しの列車を運休、阪急乗り入れ列車は変更なし
千日前線・四つ橋線・ ７分間隔を１０分間隔運転に拡大
中央線 近鉄と調整中
長堀鶴見緑地線・今里筋線・ニュートラム 未定（間引き運転予定）
実施時間 平日12:00-15:00
御堂筋線 利用者が多いためほぼ現行どおり 新大阪～天王寺の小運転の一部を運休
谷町線 都島～文の里の小運転を３０％カット
堺筋線 天神橋筋六丁目折り返しの列車を運休、阪急乗り入れ列車は変更なし
千日前線・四つ橋線・ ７分間隔を１０分間隔運転に拡大
中央線 近鉄と調整中
長堀鶴見緑地線・今里筋線・ニュートラム 未定（間引き運転予定）
>>788
四つ橋線は所定5～6分間隔な
四つ橋線は所定5～6分間隔な
>>777
200・800・900はT車化
で50の固定編成に挿入した為
区分上は吸収編入の形となった
100や200は50併結可だが
50より古く異なる点も多く
M車としては同一扱いできず
特に100は片開きだったことや
最経年車であり車体の状態も悪く
（転用時に改善した部分もある）
両数の関係で5号線転用となり
形式単独で組成された
転用時点で実は両開き化の検討も
されていたが戸袋部分を含む改造
に予想以上の手間が判明し断念
200・800・900はT車化
で50の固定編成に挿入した為
区分上は吸収編入の形となった
100や200は50併結可だが
50より古く異なる点も多く
M車としては同一扱いできず
特に100は片開きだったことや
最経年車であり車体の状態も悪く
（転用時に改善した部分もある）
両数の関係で5号線転用となり
形式単独で組成された
転用時点で実は両開き化の検討も
されていたが戸袋部分を含む改造
に予想以上の手間が判明し断念
>>732-733
その車庫が森之宮検車場と
緑木検車場の全重部門を
集約する新半地下式検車場
今4号線延伸構想の動機に乏しく
優先度も低い状況で検車場新設の
意義や集約構想も現実味が無く
ましてや緑木への全重部門集約が
動き出した現在では車庫機能すら
必要かどうかという空気だったが
3号4号連絡線の建設を進める
一方で機能上の無理が多々散見
される緑木への集約自体が見直し
の公算も強く出ており情勢不透明
緑木の事業用地が狭隘の為に
レイアウトが現状精一杯であり
森之宮も老朽化が深刻
さてどうするか
その車庫が森之宮検車場と
緑木検車場の全重部門を
集約する新半地下式検車場
今4号線延伸構想の動機に乏しく
優先度も低い状況で検車場新設の
意義や集約構想も現実味が無く
ましてや緑木への全重部門集約が
動き出した現在では車庫機能すら
必要かどうかという空気だったが
3号4号連絡線の建設を進める
一方で機能上の無理が多々散見
される緑木への集約自体が見直し
の公算も強く出ており情勢不透明
緑木の事業用地が狭隘の為に
レイアウトが現状精一杯であり
森之宮も老朽化が深刻
さてどうするか
であるなら、緑木も森ノ宮も閉めて、
ベイエリアのオリンピックスタジアムが出来るはずだったところにでかい車庫と検車場設けて、
そこ一か所に集約してしまおう・・・
なんて展開もなくはないわけ？
ベイエリアのオリンピックスタジアムが出来るはずだったところにでかい車庫と検車場設けて、
そこ一か所に集約してしまおう・・・
なんて展開もなくはないわけ？
795 ：名無し野電車区：2011/06/19(日) 00:14:24.06 ID:Rm8JtbxI0
埋立地だからなぁ。
地下とは言え浸水が心配だ。
地下とは言え浸水が心配だ。
その辺はちゃんと考えて設計されてるはず・・・だと思うけど。
あと、もし両方とも閉めるなら、緑木のほうを博物館に改装して、
市営交通記念館みたいな感じで展示施設にしてみるのも面白いかも。過去の車両とか全部並べてさ。
それなら、年に１回の市営交通フェスティバルも残せるし。
あと、もし両方とも閉めるなら、緑木のほうを博物館に改装して、
市営交通記念館みたいな感じで展示施設にしてみるのも面白いかも。過去の車両とか全部並べてさ。
それなら、年に１回の市営交通フェスティバルも残せるし。
797 ：名無し野電車区：2011/06/19(日) 00:40:51.02 ID:WyvomeUPO
とりあえず、御堂筋線・谷町線・中央線・長堀鶴見緑地線・今里筋線は、近隣のJRが使い物にならないからその点配慮してほしい。
>>794-796
夢洲の車庫は森之宮検車の全機能
と緑木検車の全重部門を包含する
事業所になるので相当広大
よって五輪会場予定地でなくとも
十分な敷地面積を確保予定
経緯は>>508の通りだが
設置場所は舞洲でないから訂正
半地下式の為に検査棟建屋を除く
留置線上空部分は中百舌鳥や鶴見
のように鉄道以外の用途で活用
どちらにしろ緑木は3号線の月列
（車庫）機能を残すことになる
緑木検車西隣に交通局の事業用地
があり拡張できるが今必要なのは
南北方向の広がりであり意味なし
夢洲の車庫は森之宮検車の全機能
と緑木検車の全重部門を包含する
事業所になるので相当広大
よって五輪会場予定地でなくとも
十分な敷地面積を確保予定
経緯は>>508の通りだが
設置場所は舞洲でないから訂正
半地下式の為に検査棟建屋を除く
留置線上空部分は中百舌鳥や鶴見
のように鉄道以外の用途で活用
どちらにしろ緑木は3号線の月列
（車庫）機能を残すことになる
緑木検車西隣に交通局の事業用地
があり拡張できるが今必要なのは
南北方向の広がりであり意味なし
森之宮でええやん。改修して乗り切れよ。
夢洲？回送距離が長くなるやないか。
夢洲？回送距離が長くなるやないか。
>>785
首都圏からの移住者から見たら大阪市交って恐ろしいくらい正確なダイヤなんですけど。
あちらじゃ「人身事故のためｘｘ線の運転を見合わせてます」がごく当たり前のように毎日
見るので、所要＋１０～２０分を見込んでの通勤を心がけなきゃ遅刻の嵐。
まだ京阪神はあんなキチガイじみた状態から見たらずいぶんマシ。
（除・JR）
ま、それは別にしてホームドアはいずれあったほうがいいと思うけどね。
首都圏からの移住者から見たら大阪市交って恐ろしいくらい正確なダイヤなんですけど。
あちらじゃ「人身事故のためｘｘ線の運転を見合わせてます」がごく当たり前のように毎日
見るので、所要＋１０～２０分を見込んでの通勤を心がけなきゃ遅刻の嵐。
まだ京阪神はあんなキチガイじみた状態から見たらずいぶんマシ。
（除・JR）
ま、それは別にしてホームドアはいずれあったほうがいいと思うけどね。
801 ：名無し野電車区：2011/06/19(日) 03:02:45.97 ID:evfRIXlsO
あんな狭い道の下を通してまで弥刀に行くべきなのかは疑問がある
5号線の延伸はしないから大丈夫。
弥刀だと近鉄との潰し合いで両社にあまりメリット無し
平野がベストなんだろうけど不可能なんだよな。
延伸するなら末端は谷町線と乗換駅がいい。
平野がベストなんだろうけど不可能なんだよな。
延伸するなら末端は谷町線と乗換駅がいい。
806 ：名無し野電車区：2011/06/19(日) 10:53:57.63 ID:VcjfVJlb0
大阪市営交通は一刻も早くプラットホームに防護柵を設けよ。
順次設置してますが
ＮＴと今里筋線は開業時から設置済み
長堀鶴見緑地線は今年度中に終了
千日前線は準備段階の車両改造工事開始
御堂筋線も検討中
残る谷町、四つ橋、中央、堺筋の各路線についても可能なところから順次設置としているけど、
阪急の多種多様な車が乗り入れてくる堺筋線は無理だろうなぁ。
ＮＴと今里筋線は開業時から設置済み
長堀鶴見緑地線は今年度中に終了
千日前線は準備段階の車両改造工事開始
御堂筋線も検討中
残る谷町、四つ橋、中央、堺筋の各路線についても可能なところから順次設置としているけど、
阪急の多種多様な車が乗り入れてくる堺筋線は無理だろうなぁ。
堺筋線の
ドアの配置って阪急車と大交車って微妙に違うんだっけ？
ドアの配置って阪急車と大交車って微妙に違うんだっけ？
そういえば阪急は運転台のすぐ後ろにも座席があるな
阪急車は運転席ー椅子ードアー椅子ードアー椅子ドアー椅子
だけど
市交車は運転席ードアー椅子ードアー椅子ードアー椅子
だしねぇ
だけど
市交車は運転席ードアー椅子ードアー椅子ードアー椅子
だしねぇ
もっと言えば窓割りも
「制御車」
（市交）…ｄ０D３D３D１
（阪急）…ｄ１D３D３D２
「中間車」
（市交）…１D３D３D１
（阪急）…２D３D３D２
だしね。
「制御車」
（市交）…ｄ０D３D３D１
（阪急）…ｄ１D３D３D２
「中間車」
（市交）…１D３D３D１
（阪急）…２D３D３D２
だしね。
まぁ色々と検討した結果、緑木検車場では無理という判断になったら
夢洲に移転することになるんだろうね。
夢咲トンネルは完成しているから工事は比較的小規模で済むし
本町連絡線が完成すれば、どこかで建設工事をしなければいけないはず。
今里筋線の延伸は、鶴見検車場としても70系の中間更新が終わるまでは
新造車両の受け入れはしたくないだろうし
夢洲延伸整備で時間稼ぎすることになる可能性はありそう。
夢洲に移転することになるんだろうね。
夢咲トンネルは完成しているから工事は比較的小規模で済むし
本町連絡線が完成すれば、どこかで建設工事をしなければいけないはず。
今里筋線の延伸は、鶴見検車場としても70系の中間更新が終わるまでは
新造車両の受け入れはしたくないだろうし
夢洲延伸整備で時間稼ぎすることになる可能性はありそう。
>>799
森之宮は南北方向に敷地の広がり
があるものの定検場が狭く
最大8両しか架台に乗せられない
クレーンも門形単位の操作となり
同調できず車体の上げ下ろし時は
主合図者の指示で2機（2人）が
息を合わせて動かしている
定検場を改修しようにも一時的に
機能を止めるしか無くそれこそ
代替となる定検設備が森之宮以外
で必要となる
しかも隣接する環事局ゴミ処理場
の影響でダイオキシン汚染が深刻
で事業所全体で土壌の抜本対策が
求められている
だから夢洲の新検車場や緑木への
集約が検討されてきた経緯がある
森之宮は南北方向に敷地の広がり
があるものの定検場が狭く
最大8両しか架台に乗せられない
クレーンも門形単位の操作となり
同調できず車体の上げ下ろし時は
主合図者の指示で2機（2人）が
息を合わせて動かしている
定検場を改修しようにも一時的に
機能を止めるしか無くそれこそ
代替となる定検設備が森之宮以外
で必要となる
しかも隣接する環事局ゴミ処理場
の影響でダイオキシン汚染が深刻
で事業所全体で土壌の抜本対策が
求められている
だから夢洲の新検車場や緑木への
集約が検討されてきた経緯がある
>>807-810
1号線は検討段階を経て実施前提
で車両・地上設備とも準備中
6号線は大別して3種類の扉位置
66
3300・5300
7300・8300（9300）
このうち3300と5300は
現状ブレーキ装置の関係で
TASC対応不可なので直通車
から将来除外の公算大
よって可動柵導入時点で2種類に
集約できる見込み
可動柵供給の各（信通）メーカー
の仕様では現行2種類までなら
柵の可動範囲を制御することで
対応可とされている
1号線は検討段階を経て実施前提
で車両・地上設備とも準備中
6号線は大別して3種類の扉位置
66
3300・5300
7300・8300（9300）
このうち3300と5300は
現状ブレーキ装置の関係で
TASC対応不可なので直通車
から将来除外の公算大
よって可動柵導入時点で2種類に
集約できる見込み
可動柵供給の各（信通）メーカー
の仕様では現行2種類までなら
柵の可動範囲を制御することで
対応可とされている
>>812
緑木も供用開始から四半世紀経ち
森之宮ほどではないが設備の傷み
が見られ更新時期を迎えており
機能集約を兼ねて改めるつもりが
机上の拡張想定レイアウトも限界
夢洲へ移転集約すれば問題ないが
路線延伸自体が現実的でないし
新検車場だけの為では通りにくい
かつて2号線北端が守口だった際
既に大日検車は稼働していたが
同じ延伸見込みでも郊外の大日と
未開の埋立地の夢洲では異なる
仮に80増備と70中間更新が
並行しても工程調整で十分凌げる
緑木も供用開始から四半世紀経ち
森之宮ほどではないが設備の傷み
が見られ更新時期を迎えており
機能集約を兼ねて改めるつもりが
机上の拡張想定レイアウトも限界
夢洲へ移転集約すれば問題ないが
路線延伸自体が現実的でないし
新検車場だけの為では通りにくい
かつて2号線北端が守口だった際
既に大日検車は稼働していたが
同じ延伸見込みでも郊外の大日と
未開の埋立地の夢洲では異なる
仮に80増備と70中間更新が
並行しても工程調整で十分凌げる
悪い意味の公共工事の一環として
常にどこかで大規模建設をする
という状況ではもはやなくなった
政治家ゼネコン官僚の思惑で
土木建設工事に邁進してた時代は
終わり交通局の建設部門も近年の
数度に亘る組織改編で縮小再編
かつては技術部門全体の組織名が
「建設技術本部」であり新線の
建設が最優先かのような印象
今や運輸を含む「鉄道事業本部」
の一担当業務にしか過ぎない
営業区間延伸のような大規模事業
こそないが3号4号連絡線後は
1号線可動柵導入に伴う戦前設備
大改修を控えており十分な業務量
東京地下鉄G線大改修と似た状況
常にどこかで大規模建設をする
という状況ではもはやなくなった
政治家ゼネコン官僚の思惑で
土木建設工事に邁進してた時代は
終わり交通局の建設部門も近年の
数度に亘る組織改編で縮小再編
かつては技術部門全体の組織名が
「建設技術本部」であり新線の
建設が最優先かのような印象
今や運輸を含む「鉄道事業本部」
の一担当業務にしか過ぎない
営業区間延伸のような大規模事業
こそないが3号4号連絡線後は
1号線可動柵導入に伴う戦前設備
大改修を控えており十分な業務量
東京地下鉄G線大改修と似た状況
817 ：名無し野電車区：2011/06/19(日) 20:53:09.09 ID:a8eu48TC0
>>774
俺も遭遇したことある。
音量が安定しないなと思い、乗務員室をのぞきに行くと
駅に着くまでずっと放送装置をいじってた。
しかもなんば→江坂までずっと。
「○木野」さんっていう方なんですね。
今度遭遇したら顔を見とくか。どうせコネで入ったようなアホボン顔だろうが。
俺も遭遇したことある。
音量が安定しないなと思い、乗務員室をのぞきに行くと
駅に着くまでずっと放送装置をいじってた。
しかもなんば→江坂までずっと。
「○木野」さんっていう方なんですね。
今度遭遇したら顔を見とくか。どうせコネで入ったようなアホボン顔だろうが。
木春原
毎月20日、20日が休日祝日の場合翌日は、ノーマイカタデーです。
マイカタ居住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。
マイカタ居住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。
>>780-781
ありがとうございます。
よく解りました。
>>791
ありがとうございます。
旧1200形は50系への編入当時は電動車としても運行されていたようですね。
後に付随化が進んだようで。
50系は古くは最後のツリカケ1000形とも連結して走った過去があるようですね。
1000形も1100や1200の付随車としての使用案もあったようですが、そうはならず非常に短命にorz
ありがとうございます。
よく解りました。
>>791
ありがとうございます。
旧1200形は50系への編入当時は電動車としても運行されていたようですね。
後に付随化が進んだようで。
50系は古くは最後のツリカケ1000形とも連結して走った過去があるようですね。
1000形も1100や1200の付随車としての使用案もあったようですが、そうはならず非常に短命にorz
中出し検車ってどこのこと？
>>788
今里筋線は間引きでなくて、運転そのものをやめた方がいいね。それも平日9:30～16:00まで拡大。
中途半端に間引いても駅施設で電気を食うから効果が薄い。
朝の電車が終わったら終電後みたいに客を追い出してシャッターを閉じるくらいの徹底ぶりがあってもいい。
そもそも造る必要のなかった路線だし、全区間バスや他路線で十分な代替ができるのだから、朝夕だけでいいだろう。
どうしてもというのなら、交通局の責任で必要最小限の代行バスを仕立てる方法だってある。
あるいは37系統（大阪駅、上新庄－井高野）、86系統（上新庄－布施）、35系統（守口車庫－杭全）増便という方法だってある。
昼間乗るのはタダの老人が多いのだから、10分や20分時間が増えたところで影響はほとんどないのでは。
本当に急ぐなら、近くの駅（新幹線だったら新大阪とか）までタクシーに乗るはず。
今里筋線は間引きでなくて、運転そのものをやめた方がいいね。それも平日9:30～16:00まで拡大。
中途半端に間引いても駅施設で電気を食うから効果が薄い。
朝の電車が終わったら終電後みたいに客を追い出してシャッターを閉じるくらいの徹底ぶりがあってもいい。
そもそも造る必要のなかった路線だし、全区間バスや他路線で十分な代替ができるのだから、朝夕だけでいいだろう。
どうしてもというのなら、交通局の責任で必要最小限の代行バスを仕立てる方法だってある。
あるいは37系統（大阪駅、上新庄－井高野）、86系統（上新庄－布施）、35系統（守口車庫－杭全）増便という方法だってある。
昼間乗るのはタダの老人が多いのだから、10分や20分時間が増えたところで影響はほとんどないのでは。
本当に急ぐなら、近くの駅（新幹線だったら新大阪とか）までタクシーに乗るはず。
>>824
ネットワークっつー言葉を知ってるか？
鉄道網ってのは、一見単独では無駄に見える路線でも、地域全体で考えるとものすごい効果を発揮してることだってあるんだ。
今里筋線にしてもそう。単独では確かに無駄に見えるかもしれない。でも、そのおかげで大阪市東部地域から市内中心部への移動が地下鉄に推移したわけだ。
たとえば今里筋線から太子橋で谷町線に乗り換えて梅田とか、緑橋で中央線に乗り換えて本町とか。
開通前はマイカー使ってた人で、今里筋線が出来たからって地下鉄に乗り換えた人もいるだろうしな。
ネットワークっつー言葉を知ってるか？
鉄道網ってのは、一見単独では無駄に見える路線でも、地域全体で考えるとものすごい効果を発揮してることだってあるんだ。
今里筋線にしてもそう。単独では確かに無駄に見えるかもしれない。でも、そのおかげで大阪市東部地域から市内中心部への移動が地下鉄に推移したわけだ。
たとえば今里筋線から太子橋で谷町線に乗り換えて梅田とか、緑橋で中央線に乗り換えて本町とか。
開通前はマイカー使ってた人で、今里筋線が出来たからって地下鉄に乗り換えた人もいるだろうしな。
また出た今里筋線擁護厨
いやいや、擁護も何も都市計画論では当然の理論なんすけど
ま、厨なんて言葉を使ってる時点でお門が知れるか
ま、厨なんて言葉を使ってる時点でお門が知れるか
まぁ、ネットワークがあるからこそ、
非常事態下では不要不急でなくても代えがいくらでも利く路線なんだけどな＞8号線。
東部域縦断公共交通としては貢献してるけど、蒲生・緑橋・今里…は
市内中心部へ直結していた既設駅、事実上の新駅なんて極少ないから、
8号線を持って市東部地域から市内中心部への移動が地下鉄に推移した
というのは大げさだけどな。
当初目的からすると、東淀川井高野地区は、あくまでおまけでしかないし。
>>824に関しては論ずるまでもない暴論だろうけど。
非常事態下では不要不急でなくても代えがいくらでも利く路線なんだけどな＞8号線。
東部域縦断公共交通としては貢献してるけど、蒲生・緑橋・今里…は
市内中心部へ直結していた既設駅、事実上の新駅なんて極少ないから、
8号線を持って市東部地域から市内中心部への移動が地下鉄に推移した
というのは大げさだけどな。
当初目的からすると、東淀川井高野地区は、あくまでおまけでしかないし。
>>824に関しては論ずるまでもない暴論だろうけど。
今の首都圏みたく、本当に電力事情が悪化した状態だったら、
それこそ南武線みたく真っ先に冷遇される線って気がする
＞今里筋線
まあ、あんだけ乗車率が高い南武線まで切ることねえだろって
気もするけどな。
それこそ南武線みたく真っ先に冷遇される線って気がする
＞今里筋線
まあ、あんだけ乗車率が高い南武線まで切ることねえだろって
気もするけどな。
>>825
そのネットワークを無視したのが『市営モンロー主義』
そのネットワークを無視したのが『市営モンロー主義』
831 ：名無し野電車区：2011/06/20(月) 23:02:54.69 ID:n8bg4P4y0
>>828
そもそも東部域を縦断する需要があったのかな？とは思うが・・・。
おおさか東線が全線開通すれば広域での東部域縦断が可能になる。
いっそ内環状線の吹田から松原まで建設すれば広域移動の軸となっていたかも。
現況じゃ活路を見出すことができず。
そもそも東部域を縦断する需要があったのかな？とは思うが・・・。
おおさか東線が全線開通すれば広域での東部域縦断が可能になる。
いっそ内環状線の吹田から松原まで建設すれば広域移動の軸となっていたかも。
現況じゃ活路を見出すことができず。
だから俺は、延伸するんなら北は井高野から阪急正雀、東海道線岸辺まで、南は杭全で関西線と接続してそのまま湯里、さらには近鉄の河内天美まで、
って言ってるわけ。
今里ー湯里間だけではバスから移ってくるだけでちと物足りない。
って言ってるわけ。
今里ー湯里間だけではバスから移ってくるだけでちと物足りない。
そこまで行くと、もはや「大阪市交通局」の仕事じゃないんだよね。
第一、地下鉄の料金体系で全線乗ったらいくらかかるんだよｗ
第一、地下鉄の料金体系で全線乗ったらいくらかかるんだよｗ
だめです。井高野からの延伸は認めません。
でも、なんかの本で見たけど、本来起点で0キロになってるはずの井高野駅が3．3キロになってるから、
そこから最低でも３キロは伸ばす意思があるって書いてたぞ
そこから最低でも３キロは伸ばす意思があるって書いてたぞ
その理屈でいくと駅ナンバリングは全部10番から始まってるから
全路線最低でも９駅は伸ばす意思があるってことだな。
全路線最低でも９駅は伸ばす意思があるってことだな。
>>835
それは本当ですか？非常に興味深い内容であります。
それは本当ですか？非常に興味深い内容であります。
838 ：名無し野電車区：2011/06/20(月) 23:48:28.84 ID:n8bg4P4y0
これだな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E4%BB%8A%E9%87%8C%E7%AD%8B%E7%B7%9A
今里筋線は今里駅から南側への延伸のほかに、井高野駅からも阪急京都本線正雀（摂津市・一部吹田市）、
JR京都線岸辺（吹田市）、千里丘（摂津市）方面への延伸が考えられている
（起点である井高野駅の工事起点が3.3kmとなっており、井高野駅より北3.3kmの所にちょうど千里丘駅がある）
ほか、江坂へ延伸し御堂筋線と連絡させる声や北大阪急行電鉄桃山台や万博記念公園（いずれも吹田市）方面への延伸を推す声もある。
しかし、南側延伸同様の理由のほかに、大阪市を越境してしまうことから、こちらも延伸は難しいものと見られている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E4%BB%8A%E9%87%8C%E7%AD%8B%E7%B7%9A
今里筋線は今里駅から南側への延伸のほかに、井高野駅からも阪急京都本線正雀（摂津市・一部吹田市）、
JR京都線岸辺（吹田市）、千里丘（摂津市）方面への延伸が考えられている
（起点である井高野駅の工事起点が3.3kmとなっており、井高野駅より北3.3kmの所にちょうど千里丘駅がある）
ほか、江坂へ延伸し御堂筋線と連絡させる声や北大阪急行電鉄桃山台や万博記念公園（いずれも吹田市）方面への延伸を推す声もある。
しかし、南側延伸同様の理由のほかに、大阪市を越境してしまうことから、こちらも延伸は難しいものと見られている。
でも岸辺まで延ばす意義はそれなりにあると思う。
南海の天下茶屋とまではいかなくとも
今里筋線の延伸によって岸辺は発展するかもしれんな。
南海の天下茶屋とまではいかなくとも
今里筋線の延伸によって岸辺は発展するかもしれんな。
840 ：名無し野電車区：2011/06/21(火) 00:03:59.60 ID:n8bg4P4y0
吹田市も要望してるので岸辺あたりまでの延伸なら早そうだな。
ソースは吹田市HP。
http://www.city.suita.osaka.jp/library/toubukyoten/seibijigyou/machikei/machikei_all.pdf
ソースは吹田市HP。
http://www.city.suita.osaka.jp/library/toubukyoten/seibijigyou/machikei/machikei_all.pdf
市営モンロー主義って久しぶりに聞いたな
842 ：名無し野電車区：2011/06/21(火) 02:35:32.99 ID:bM1/Tt7TO
>>841
大阪市内のJR西日本があの糞ダイヤっぷりだから交通局にがんばってもらわないと。あのJR西日本の体たらく見てたらモンロー主義がましに思えてくる。
大阪市内のJR西日本があの糞ダイヤっぷりだから交通局にがんばってもらわないと。あのJR西日本の体たらく見てたらモンロー主義がましに思えてくる。
>>836
1号線…北大阪急行延伸計画あり。
2号線…計画はあったっけ？
3号線…延伸計画はあるけど、
今の西梅田は阪神電車にｺﾞﾙｧされる。
4号線…大阪湾に突っ込ませる気かw
5号線…ノーコメントで。
6号線…阪急電車にｺﾞﾙｧ（略
ていうか阪急電車の駅にナンバリングしないの？
7号線…鶴町かな？
8号線…伸ばすの？
1号線…北大阪急行延伸計画あり。
2号線…計画はあったっけ？
3号線…延伸計画はあるけど、
今の西梅田は阪神電車にｺﾞﾙｧされる。
4号線…大阪湾に突っ込ませる気かw
5号線…ノーコメントで。
6号線…阪急電車にｺﾞﾙｧ（略
ていうか阪急電車の駅にナンバリングしないの？
7号線…鶴町かな？
8号線…伸ばすの？
堺市はライトレール諦める代わりに
四つ橋線の南進を要望してなかったか？
四つ橋線の南進を要望してなかったか？
>>843
2号線（谷町線）は計画があった。大日から延伸させ高槻方面へ。
さらには八尾南から柏原・羽曳野・富田林方面へ。
いずれも1989年以降白紙状態。
一番需要がありそうな7号線が手づかずなのは・・・
4号線は夢洲・咲洲あたりの開発次第だろうな。島ごとカジノなどにしてしまえば付加運賃取れそうｗ
6号線の南下延伸については、どこかの板で厨がいた気がする。
2号線（谷町線）は計画があった。大日から延伸させ高槻方面へ。
さらには八尾南から柏原・羽曳野・富田林方面へ。
いずれも1989年以降白紙状態。
一番需要がありそうな7号線が手づかずなのは・・・
4号線は夢洲・咲洲あたりの開発次第だろうな。島ごとカジノなどにしてしまえば付加運賃取れそうｗ
6号線の南下延伸については、どこかの板で厨がいた気がする。
正雀とか岸辺とか所詮、大阪市に毛の生えた程度だから
>>833が心配するほどじゃないと思うが、
長距離が「異常なほど安い」というのもわからない。
（京阪だと露骨に長距離が安く中距離が損って感じだけど）
勿論、少し乗ったぐらいで200円取られるのは嫌だが、
たかが大阪市内の端から端に乗ったぐらいで、
310円360円も取られるのも安いとは思えない。
阪急阪神じゃ三宮や嵐山とか行ける値段やで。
>>833が心配するほどじゃないと思うが、
長距離が「異常なほど安い」というのもわからない。
（京阪だと露骨に長距離が安く中距離が損って感じだけど）
勿論、少し乗ったぐらいで200円取られるのは嫌だが、
たかが大阪市内の端から端に乗ったぐらいで、
310円360円も取られるのも安いとは思えない。
阪急阪神じゃ三宮や嵐山とか行ける値段やで。
>>847
中百舌鳥から江坂が360円は安いと思う。
中百舌鳥から江坂が360円は安いと思う。
中百舌鳥だったら、中津より先江坂、都島より先は大日でも井高野でも同じだから
外寄りは、お得感はあるな。
外寄りは、お得感はあるな。
>>846
それが平行私鉄路線を乗り通してくれない諸悪の根元、民業圧迫。JR西は安全を削る判りやすいミスだが。大阪地下鉄は東電感電と同じ大名商売。保安関係の費用も心配なし、人件費など無駄だらけ
それが平行私鉄路線を乗り通してくれない諸悪の根元、民業圧迫。JR西は安全を削る判りやすいミスだが。大阪地下鉄は東電感電と同じ大名商売。保安関係の費用も心配なし、人件費など無駄だらけ
心配しなくても、民業圧迫をまともに訴えたら、
大阪市外最初の駅までしか市営地下鉄は延伸できないから。
大阪市外最初の駅までしか市営地下鉄は延伸できないから。
だったら、谷町線の太子橋ー大日間は廃止
中央線と近鉄けいはんな線の境界駅は深江橋に変更だな
中央線と近鉄けいはんな線の境界駅は深江橋に変更だな
853 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/21(火) 20:54:09.40 ID:mCcJjLJE0
今春の統一自治体選挙で、大阪維新の会が躍進したおかげで、
このスレにも同会の支持者が強硬な意見をレスするようになった。
由々しきことである。
このスレにも同会の支持者が強硬な意見をレスするようになった。
由々しきことである。
もしも大日と守口の間に駅ができたら11.5になりますか？
855 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/21(火) 20:55:36.67 ID:mCcJjLJE0
このスレに書き込んでいるのは、「くいだおれ」創業者の孫、
rokuroYこと山田六郎である。
rokuroYこと山田六郎である。
856 ：名無し野電車区：2011/06/21(火) 21:02:25.51 ID:scv7P8sxP
堂地
お前どうやって食って行けてるんだ？
お前どうやって食って行けてるんだ？
857 ：名無し野電車区：2011/06/21(火) 21:14:41.82 ID:ogkXB9lz0
>>851
ちょっと古い資料だが、大阪市外についての提案者は大阪府になっている。
8号線も湯里までは大阪市、湯里以南は大阪府が提案。
http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/shingi/toshin/huhyo.pdf
ちょっと古い資料だが、大阪市外についての提案者は大阪府になっている。
8号線も湯里までは大阪市、湯里以南は大阪府が提案。
http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/shingi/toshin/huhyo.pdf
858 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/21(火) 21:26:30.13 ID:mCcJjLJE0
>>856
脅しか?
脅しか?
>>857
大阪府は「民間」じゃないから。
御堂筋線北側が、民間業者の横槍で大阪市外最初の江坂までになった件はご存知の通りだと思うが。
逆に、民間が代案を示せなかったところは市営交通の侵食を受けているが、
8号線北進はきっちり阪急サイドが言うこと言ってくると思われる。
大阪府は「民間」じゃないから。
御堂筋線北側が、民間業者の横槍で大阪市外最初の江坂までになった件はご存知の通りだと思うが。
逆に、民間が代案を示せなかったところは市営交通の侵食を受けているが、
8号線北進はきっちり阪急サイドが言うこと言ってくると思われる。
860 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/21(火) 21:30:18.71 ID:mCcJjLJE0
だったら、北急の２本目の路線として２駅か３駅かだけ延伸すればいいのだよ。
・・・ただし、それをやると現行の江坂～千中間の激安運賃はなくなるわけだが。
・・・ただし、それをやると現行の江坂～千中間の激安運賃はなくなるわけだが。
863 ：名無し野電車区：2011/06/21(火) 22:29:04.47 ID:Ers31Smx0
860 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
858 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
855 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
856 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
853 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
858 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
855 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
856 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
853 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
864 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/21(火) 22:30:00.79 ID:mCcJjLJE0
>>863
お前を「あぼ～ん」したろかwww.
お前を「あぼ～ん」したろかwww.
865 ：名無し野電車区：2011/06/21(火) 23:25:21.83 ID:ogkXB9lz0
もしも大日と守口の間に駅ができたら11.5になりますか？
私、ニシンのパイ・・・もとい維新の会、嫌いなのよね
現状、地下鉄並びに乗り入れ路線で延伸計画があるのは以下のとおりかな？
御堂筋線：北急の千里から箕面までの延伸計画あり。箕面市長の態度次第では一気の実現か？
四つ橋線：北は新大阪、南は堺までの計画がある。が、北側は大規模改良の必要やなにわ筋線計画の存在から実現性薄し？
中央線：乗り入れ先の近鉄けいはんな線に近鉄京都線との接続計画。が、実現でも地下鉄車の乗り入れはなし？
千日前線：交通局発表では弥刀方面。だが、決め手にかけるためこれも実現は厳しいか。（本来の目標である近鉄大阪線の混雑融和はもはや不要）
長堀鶴見緑地線：東西とも計画あり。東の交野方面はともかく、西の大運橋方面は需要が太く、計画の中では最も有力か。
今里筋線：南北とも計画あり。北は、距離測定の数字を見てもやる気満々といえる。南も計画は悪くないが、どこまで建設するかが問題か。
９号線：住之江公園ー喜連瓜破間の長居公園通りを東西に走る新線計画。実現した場合、路線名は今までの例からすると「長居公園線」か。
御堂筋線：北急の千里から箕面までの延伸計画あり。箕面市長の態度次第では一気の実現か？
四つ橋線：北は新大阪、南は堺までの計画がある。が、北側は大規模改良の必要やなにわ筋線計画の存在から実現性薄し？
中央線：乗り入れ先の近鉄けいはんな線に近鉄京都線との接続計画。が、実現でも地下鉄車の乗り入れはなし？
千日前線：交通局発表では弥刀方面。だが、決め手にかけるためこれも実現は厳しいか。（本来の目標である近鉄大阪線の混雑融和はもはや不要）
長堀鶴見緑地線：東西とも計画あり。東の交野方面はともかく、西の大運橋方面は需要が太く、計画の中では最も有力か。
今里筋線：南北とも計画あり。北は、距離測定の数字を見てもやる気満々といえる。南も計画は悪くないが、どこまで建設するかが問題か。
９号線：住之江公園ー喜連瓜破間の長居公園通りを東西に走る新線計画。実現した場合、路線名は今までの例からすると「長居公園線」か。
872 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/22(水) 01:34:36.99 ID:eeTlpP0/0
>>870
万博前の「三社鼎談」ほどキナ臭いものはない。
結局は、堺筋線を1,435mm軌間・1,500V架空線式にして南海を排除。
御堂筋線の事業主体が江坂以北を「北急」という阪急の子会社へ。
これが後々難波～岸里玉出連続高架化と難波駅改造につながっていく。
南海百年の記録映画、あれも白々しいし。
万博前の「三社鼎談」ほどキナ臭いものはない。
結局は、堺筋線を1,435mm軌間・1,500V架空線式にして南海を排除。
御堂筋線の事業主体が江坂以北を「北急」という阪急の子会社へ。
これが後々難波～岸里玉出連続高架化と難波駅改造につながっていく。
南海百年の記録映画、あれも白々しいし。
>>871
箕面市は御堂筋線の延伸はやるきでしょ
北急延伸・関連まちづくり等連携協議会なんか作っちゃてるし
ttp://blog.goo.ne.jp/butyoublog/e/c342f753989ecef02165adbcbc8c39d2
箕面市は御堂筋線の延伸はやるきでしょ
北急延伸・関連まちづくり等連携協議会なんか作っちゃてるし
ttp://blog.goo.ne.jp/butyoublog/e/c342f753989ecef02165adbcbc8c39d2
874 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/22(水) 02:00:22.49 ID:eeTlpP0/0
匿名の傘に守られた、平和ボケした脳みそお花畑のみなさん、
あなたたちはステキです(^o^)(^o^)(^o^)
あなたたちはステキです(^o^)(^o^)(^o^)
>>873
延伸というより"箕面高額鉄道"という泉北もどきが現実的。
延伸というより"箕面高額鉄道"という泉北もどきが現実的。
876 ：名無し野電車区：2011/06/22(水) 08:43:48.80 ID:CpyRl7DG0
御堂筋線の箕面延伸はいらん。
わしにとっては何の利もなく、否、損するだけである。
わしにとっては何の利もなく、否、損するだけである。
阪急千里線の桜井延伸計画が遂行されていれば
船場・萱野付近の情勢や北急の延伸もなかっただろうと思うと・・・。
神戸高速鉄道ではないが「建設→地方自治体・運営→私鉄」っていう協力パターンが
大阪は少なすぎる。
>>872
南海排除というよりはコスト面だろ。万博時にすでに阪急は建設済み。
地図を広げりゃ誰だって阪急が有利なのは目に見えてた。
船場・萱野付近の情勢や北急の延伸もなかっただろうと思うと・・・。
神戸高速鉄道ではないが「建設→地方自治体・運営→私鉄」っていう協力パターンが
大阪は少なすぎる。
>>872
南海排除というよりはコスト面だろ。万博時にすでに阪急は建設済み。
地図を広げりゃ誰だって阪急が有利なのは目に見えてた。
たったの１便も減便することなく７％もの節電が可能という試算が出た
大阪市、地下鉄の冷房１度引き上げ 関電の節電要請を受け
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110621/lcl11062117250005-n1.htm
関西電力の節電要請を受け、大阪市は２１日、市営地下鉄の電車内の冷房温度設定を現在の２７度から２８度に引き上げるなどの節電対策を発表した。
７月１日から９月２２日まで実施する。運行本数の削減は現時点では実施しない方針だ。
地下鉄は駅の冷房も現在の２８度から２９度に引き上げる。また、正午～午後３時は移動に支障が出ない範囲でエスカレーターの一部を停止し、券売機の稼働台数も減らす。
こうした対策で昨年夏のピーク時に比べ消費電力を７％減らせるという。
市の本庁舎ではロビーの蛍光灯を一部取り外すなどして１５％の節電を目指す。上下水道やごみ焼却場の取り組みを含め、市全体では７～８％程度の節電を見込んでいる。
大阪市、地下鉄の冷房１度引き上げ 関電の節電要請を受け
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110621/lcl11062117250005-n1.htm
関西電力の節電要請を受け、大阪市は２１日、市営地下鉄の電車内の冷房温度設定を現在の２７度から２８度に引き上げるなどの節電対策を発表した。
７月１日から９月２２日まで実施する。運行本数の削減は現時点では実施しない方針だ。
地下鉄は駅の冷房も現在の２８度から２９度に引き上げる。また、正午～午後３時は移動に支障が出ない範囲でエスカレーターの一部を停止し、券売機の稼働台数も減らす。
こうした対策で昨年夏のピーク時に比べ消費電力を７％減らせるという。
市の本庁舎ではロビーの蛍光灯を一部取り外すなどして１５％の節電を目指す。上下水道やごみ焼却場の取り組みを含め、市全体では７～８％程度の節電を見込んでいる。
879 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/22(水) 10:14:17.02 ID:an/OMwFl0
>>879
民間は採算性が見込まれない限り建設しない。
自治体が作れば「民業圧迫」だという。いくら民間が作ったところで、
自治体も町づくりなど推進していかなければ意味がない。
そういう意味で「官民が協力すれば…」と思っただけ。
>>878
http://www.city.osaka.lg.jp/kenkofukushi/cmsfiles/contents/0000042/42020/103(0912)-2.pdf
これらの大阪市のごみ焼却場の発電を関電に供給することで、大阪市全体として節電出来るってことだろ。
民間は採算性が見込まれない限り建設しない。
自治体が作れば「民業圧迫」だという。いくら民間が作ったところで、
自治体も町づくりなど推進していかなければ意味がない。
そういう意味で「官民が協力すれば…」と思っただけ。
>>878
http://www.city.osaka.lg.jp/kenkofukushi/cmsfiles/contents/0000042/42020/103(0912)-2.pdf
これらの大阪市のごみ焼却場の発電を関電に供給することで、大阪市全体として節電出来るってことだろ。
881 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/22(水) 11:16:39.05 ID:an/OMwFl0
882 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/22(水) 11:18:03.75 ID:an/OMwFl0
８号線南進：整備凍結方針が改められれば、計画通り推進。
９号線新設：要整備対象二番手だが、当然ながらしばらく時間を要する。
７号線延伸：大正区に将来性がないため鉄道整備の見込み薄。将来に渡って構想止まり。
市外は外的要因が強いので比較しない。
９号線新設：要整備対象二番手だが、当然ながらしばらく時間を要する。
７号線延伸：大正区に将来性がないため鉄道整備の見込み薄。将来に渡って構想止まり。
市外は外的要因が強いので比較しない。
884 ：名無し野電車区：2011/06/22(水) 12:06:05.95 ID:PAmjYGJ80
881 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
882 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
882 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
885 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/22(水) 12:16:21.59 ID:an/OMwFl0
>>884
「精神を病んでいる」と思しき前科者に何を言っても「馬耳東風」(^o^)(^o^)(^o^)
「精神を病んでいる」と思しき前科者に何を言っても「馬耳東風」(^o^)(^o^)(^o^)
886 ：名無し野電車区：2011/06/22(水) 12:23:55.97 ID:PAmjYGJ80
885 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
887 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/22(水) 12:45:42.03 ID:obwZR1Jt0
>>886
死にたいの?(^o^)(^o^)(^o^)
死にたいの?(^o^)(^o^)(^o^)
９号線に関しては、一瞬「ＮＴの延伸で十分じゃね？」って思ったけど、
よくよく考えたら地上にも高架にも既存の南北の鉄道があるから、どっち道地下に潜らないといけないのか。
で、どーせトンネル掘るなら、ミニ地下鉄でよくね？金そんなに変わんないし、って話になるのかねぇ。
よくよく考えたら地上にも高架にも既存の南北の鉄道があるから、どっち道地下に潜らないといけないのか。
で、どーせトンネル掘るなら、ミニ地下鉄でよくね？金そんなに変わんないし、って話になるのかねぇ。
>>870
確かにその話、もっともらしく聞こえるんだけど、
資料的裏付けないんだよね。
まあ、阪急がいい顔しなかったのは推測できるけど。
局史やら阪急・北急の社史を突き合わせると、
万博に備えて、延伸に積極的だった府と、市外延
伸にあまり積極的ではなかった市交、いい顔をし
ない阪急の妥協の産物が北急、と。
確かにその話、もっともらしく聞こえるんだけど、
資料的裏付けないんだよね。
まあ、阪急がいい顔しなかったのは推測できるけど。
局史やら阪急・北急の社史を突き合わせると、
万博に備えて、延伸に積極的だった府と、市外延
伸にあまり積極的ではなかった市交、いい顔をし
ない阪急の妥協の産物が北急、と。
あと、阪急は万博開催決定前に南千里まで開通させている。
いくら府から頼まれたからとはいえ、自らの手で競合路線を作ることには難色を示すだろ。
出来ることなら万博の足を独占したかっただろうし。
もっと言えば、府に千里線の延伸ルートを変更させられた恨みもあるだろう。
いくら府から頼まれたからとはいえ、自らの手で競合路線を作ることには難色を示すだろ。
出来ることなら万博の足を独占したかっただろうし。
もっと言えば、府に千里線の延伸ルートを変更させられた恨みもあるだろう。
じゃ、バスでいいんじゃね＜長居公園線
9号線・・・バスで十分
堂地 茂 ◆hid2mORWN2さん、もうやめてください。
これ以上続けてもイタいだけ、キモイだけです。いさぎよく引退してください。
これ以上普通に勤務している職員のイメージを悪くしないでください。
本当はみんな、あんたを笑っているんですよ。
あんたが書きこむたびにスレが荒れるのはなぜなのか少しでもいいから考えてください。
どうかお願いします。
これ以上続けてもイタいだけ、キモイだけです。いさぎよく引退してください。
これ以上普通に勤務している職員のイメージを悪くしないでください。
本当はみんな、あんたを笑っているんですよ。
あんたが書きこむたびにスレが荒れるのはなぜなのか少しでもいいから考えてください。
どうかお願いします。
896 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 03:41:40.97 ID:mDGVyyXR0
895 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
897 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/23(木) 07:34:52.52 ID:KyTZH9G80
>>895
名無しに引導渡されてもなぁ(^o^)(^o^)(^o^)
名無しに引導渡されてもなぁ(^o^)(^o^)(^o^)
898 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/23(木) 07:35:39.07 ID:KyTZH9G80
>>895
オレは「笑われてナンボ!」(^o^)(^o^)(^o^)
オレは「笑われてナンボ!」(^o^)(^o^)(^o^)
899 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/23(木) 07:38:34.00 ID:KyTZH9G80
4月の移動で大乗所長が鶴乗に「更迭」されたのはどう説明してくれるんかなぁ?(^o^)(^o^)(^o^)
900 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/23(木) 07:39:35.04 ID:KyTZH9G80
901 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/23(木) 07:41:19.12 ID:KyTZH9G80
2月だけでも現職と元職（←オレのことねw）が立て続けに逮捕ってorz
902 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/23(木) 10:56:05.08 ID:KyTZH9G80
>>895
お前らみたいな乳母日傘でぬくぬくとした環境にいるヤツばかりだから、
大阪民国のバカ住民が「大阪維新の会」に票を投じて、
市営交通民営化へのシナリオが着々と進行してるんとちゃうんか!
恥を知れ!
お前らみたいな乳母日傘でぬくぬくとした環境にいるヤツばかりだから、
大阪民国のバカ住民が「大阪維新の会」に票を投じて、
市営交通民営化へのシナリオが着々と進行してるんとちゃうんか!
恥を知れ!
903 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 11:37:55.55 ID:mDGVyyXR0
897 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
898 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
899 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
900 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
901 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
902 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
898 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
899 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
900 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
901 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
902 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
904 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/23(木) 11:45:04.02 ID:KyTZH9G80
オレのタマ取りに来るんやったら、いつでもおいでや!
ま、オレみたいなしょーもない「精神を病んでいる」と思しき無職の生活保護受給者を殺しても、
一銭の得にもならんやろうけど(^o^)(^o^)(^o^)
ま、オレみたいなしょーもない「精神を病んでいる」と思しき無職の生活保護受給者を殺しても、
一銭の得にもならんやろうけど(^o^)(^o^)(^o^)
905 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/23(木) 11:46:06.86 ID:KyTZH9G80
出たぁ オレ以上の「精神を病んでいる」と思しき「あぼ～ん」厨(^o^)(^o^)(^o^)
906 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 12:23:50.59 ID:hDYsHikV0
>運賃が安くできた
北急の運賃が地下鉄よりも割高だと言われてたことすらしらないのか・・・
北急開業時点での阪急と北急の初乗り運賃比べてみ？
北急の運賃が地下鉄よりも割高だと言われてたことすらしらないのか・・・
北急開業時点での阪急と北急の初乗り運賃比べてみ？
907 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 12:23:56.09 ID:Vmq/+aZQ0
一番病んでいる職場が市交通局ってことでOK？
908 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/23(木) 12:26:13.24 ID:KyTZH9G80
909 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 12:58:32.57 ID:Vmq/+aZQ0
910 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 13:29:32.23 ID:joUMeCNYO
>>902
今無理に民営化する必要はないと思うが。現場の職員さんにしてもどっかの青色末期JRよりも意識も高くなった感じがする。
俺も基本的に橋下は支持してない。しかし、今回の電力の件については関電やどっかの知事よりも橋下の言い分の方が筋は通っていると思うが。
今無理に民営化する必要はないと思うが。現場の職員さんにしてもどっかの青色末期JRよりも意識も高くなった感じがする。
俺も基本的に橋下は支持してない。しかし、今回の電力の件については関電やどっかの知事よりも橋下の言い分の方が筋は通っていると思うが。
911 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 13:42:32.79 ID:hDYsHikV0
912 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 13:47:48.32 ID:URRhA7XhO
ノンキャリアで一番おいしい思いをしてる大阪市職員はコマルの職員だろうな
９号線、特に長居ー住ノ江間は、バスだとまずい理由がある。
この区間を走る２４番系統のバスは遅延ラッシュ。なぜか。
この区間には阪堺線、高野線という２つの踏み切りがあり、それにつかまってなかなか進まないからだ。
特に朝ラッシュの高野線踏み切りは開かずの踏切と化すことも少なくなく、通勤通学に支障をきたしまくっている。
９号線西半分の鉄道計画には、定時性を求めての要望という側面もあるんだよな。
この区間を走る２４番系統のバスは遅延ラッシュ。なぜか。
この区間には阪堺線、高野線という２つの踏み切りがあり、それにつかまってなかなか進まないからだ。
特に朝ラッシュの高野線踏み切りは開かずの踏切と化すことも少なくなく、通勤通学に支障をきたしまくっている。
９号線西半分の鉄道計画には、定時性を求めての要望という側面もあるんだよな。
914 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/23(木) 18:24:13.11 ID:cUZIPtrC0
オレも「脛に傷持つ身」なのでw、そろそろ矛先を収めますか(^o^)(^o^)(^o^)
スレ汚し、「しっつれいしました!」(C)若井ぼん・はやと両師匠
スレ汚し、「しっつれいしました!」(C)若井ぼん・はやと両師匠
915 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 22:32:47.77 ID:U/o9YATt0
>>910
誰も筋を通してないからな。俺に言わせれば平松の方がマシ。
行政の長ならまず短期的に大規模停電は必ず避けることが最優先課題。
その先の中長期課題として原発依存度を下げるというのは
政治家として各々の政治的志向性に拠ればいいと思うけどね。
義捐金詐欺の損と組もうという橋下はお里が知れる。
誰も筋を通してないからな。俺に言わせれば平松の方がマシ。
行政の長ならまず短期的に大規模停電は必ず避けることが最優先課題。
その先の中長期課題として原発依存度を下げるというのは
政治家として各々の政治的志向性に拠ればいいと思うけどね。
義捐金詐欺の損と組もうという橋下はお里が知れる。
堺市長とはもう絶交ってのがおもしろい
918 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 22:52:27.50 ID:irRy18oG0
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308813768/l50
【大阪】同和地区への忌避意識調査 住宅に「避ける・どちらかといえば避ける」は54％ 「（行政から）優遇されていると思う」４２％
：おじいちゃんのコーヒー ◆I.Tae1mC8Y ＠しいたけφ ★：2011/06/23(木) 16:22:48.72 ID:???0
大阪市は、市民を対象に行った人権問題の意識調査の結果を発表した。
同和問題についてのアンケートでは、同和地区への根強い忌避意識が浮き彫りになっている。
調査は、人権問題の解決に向けた基礎資料にするため、昨年11月に市内在住の
20歳以上の男女２千人を対象に行い、７１６人から回答があった。
住宅を選ぶ際、同和地区を「避ける・どちらかといえば避ける」は54％を占め、
「全く気にしない・どちらかといえば避けない」の28％を大きく上回った。
避ける理由（複数回答）は「治安の問題などで不安があると思うから」（60％）
「生活環境や文化の違い、言葉の問題などでトラブルが多いと思うから」（48％）などが多かった。
また、同和地区の人が就職のときに「しばしば・たまに不利になる」と考えるのは45％。
結婚時に相手の親族から「しばしば・たまに反対される」と考えるのは62％に及んだ。
919 ：名無し野電車区：2011/06/23(木) 23:06:19.75 ID:z9FdQmq8O
北急が初の値上げで50円になったのは確か59年
平成元年の消費税導入辺りで60円に
80円になった時期は分からない
平成元年の消費税導入辺りで60円に
80円になった時期は分からない
>>922
橋本市長か中田市長になれば、国・府・市の補助金パクり放題で工事はすぐ済む。
橋本市長か中田市長になれば、国・府・市の補助金パクり放題で工事はすぐ済む。
924 ：名無し野電車区：2011/06/24(金) 10:19:44.24 ID:dD8cXoQIP
>>922
大深度なら不要
大深度なら不要
>>923
それはギャグで言ってるのか
それはギャグで言ってるのか
千日前線の車内が暑すぎる件
地下しか走ってないはずなんだが？
地下しか走ってないはずなんだが？
>>926
今時はどこも節電で、冷房を弱くするのが当たり前ジャマイカ
今時はどこも節電で、冷房を弱くするのが当たり前ジャマイカ
ただ今日は駅の冷房はよく効いていた気がする。
梅田駅なんか車内よりずっと涼しかったｗ
ていうか10系のエアコン弱すぎ。
20系はずいぶんマシに思えるから、空調機器の問題かね。
梅田駅なんか車内よりずっと涼しかったｗ
ていうか10系のエアコン弱すぎ。
20系はずいぶんマシに思えるから、空調機器の問題かね。
吹きだし口が違うやつはまだいてるの？
>>927
ポールスターの車内はそれほど暑くなかった件
ポールスターの車内はそれほど暑くなかった件
ポールスターのドアチャイムを久しぶりに聞けた。
テンション上がったｗｗｗ
テンション上がったｗｗｗ
逆に金が足りた試しもないけどね。
阪急なにわ筋連絡線・新大阪線
の構想を継承した新大阪～十三～
西梅田連絡線は市の計画調整局を
窓口に阪急や国交省が絡む案件
交通局は直接タッチせず交通局
出身の計画調整局員などが西梅田
付近の地上地下で広がる複雑な
利害調整を担当
実現すれば採算が見込めるも
肝心の利害調整や土木設計施工の
検討に難渋しており頓挫の公算大
実は7号線鶴町延伸が各延伸構想
の中で最も早期採算がとれる結論
しかし自動車（バス）事業部門の
最後の砦であり関係者の反発強く
交通局自体の死守の為バス事業の
民間委託鋭意推進の方向であり
いつまでも反対できる訳でなく
の構想を継承した新大阪～十三～
西梅田連絡線は市の計画調整局を
窓口に阪急や国交省が絡む案件
交通局は直接タッチせず交通局
出身の計画調整局員などが西梅田
付近の地上地下で広がる複雑な
利害調整を担当
実現すれば採算が見込めるも
肝心の利害調整や土木設計施工の
検討に難渋しており頓挫の公算大
実は7号線鶴町延伸が各延伸構想
の中で最も早期採算がとれる結論
しかし自動車（バス）事業部門の
最後の砦であり関係者の反発強く
交通局自体の死守の為バス事業の
民間委託鋭意推進の方向であり
いつまでも反対できる訳でなく
>>873
北急箕面延伸は具体化しており
大阪市1号線可動柵設置も見込み
8000置換用の新形式を導入予定
その為の1号線地上設備への
影響検証も予算が認められている
>>928-929
ステンレス車はアルミ車と比べて
車体の保温能力が優れていること
が経験上判明しており30000
の仕様決定にかなり影響している
また10Aや20は10チョッパ
と比べ冷房が薄型化し性能も向上
双方でラインデリア吹き出し口の
見付が異なる
北急箕面延伸は具体化しており
大阪市1号線可動柵設置も見込み
8000置換用の新形式を導入予定
その為の1号線地上設備への
影響検証も予算が認められている
>>928-929
ステンレス車はアルミ車と比べて
車体の保温能力が優れていること
が経験上判明しており30000
の仕様決定にかなり影響している
また10Aや20は10チョッパ
と比べ冷房が薄型化し性能も向上
双方でラインデリア吹き出し口の
見付が異なる
椿原ｗ
937 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 00:11:32.45 ID:q1h88brx0
936 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
938 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 03:33:58.94 ID:l+tO1aadO
車内はよく冷房効いてると思うけどな。人それぞれなんだな。
939 ：名無し野電車区：2011/06/26(日) 17:36:39.80 ID:yt0n7GdQO
中央線緑橋で居眠り運転によるオーバーランがあったらしい。
今TBSのニュースでやっていた。
今TBSのニュースでやっていた。
940 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/26(日) 18:59:49.63 ID:Vgz82V9P0
緑橋ということはポカポカ陽気が原因ではないな
http://news.nicovideo.jp/watch/nw79455?marquee
＞２５日は午後１０時に勤務を終え、２６日午前２時ごろ就寝。
＞４時半に起き、５時すぎから運転しており、睡眠時間はわずか２時間半だった。
＞前夜は飲酒していないという。
どう見たってシフトのせいだろ
一部の市民やマスゴミが「職員優遇！」っつって叩きまくった結果がこれだよ。
これでは、黒字化のニュースも素直に喜べないぞ。
＞２５日は午後１０時に勤務を終え、２６日午前２時ごろ就寝。
＞４時半に起き、５時すぎから運転しており、睡眠時間はわずか２時間半だった。
＞前夜は飲酒していないという。
どう見たってシフトのせいだろ
一部の市民やマスゴミが「職員優遇！」っつって叩きまくった結果がこれだよ。
これでは、黒字化のニュースも素直に喜べないぞ。
いやいや
10時に仕事を終えてからさっさと風呂に入ったら
11時半には寝られる
調子こいて遅くまで起きてるのが悪い
10時に仕事を終えてからさっさと風呂に入ったら
11時半には寝られる
調子こいて遅くまで起きてるのが悪い
944 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/26(日) 22:31:20.60 ID:QDu0usn40
当務の運助、誰やったんやろ…
ほかのどの会社よりも早く終電を迎え、どの会社よりも遅く始発が出るところでシフトとか・・・
947 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 05:06:06.37 ID:hh9b4HzM0
関電株下落で大阪市、思わぬ損…５９０億目減り
東日本大震災による東京電力福島第一原子力発電所事故の影響で、関西電力の株価が下落し、
大阪市の資産が震災前に比べて約５９０億円目減りしている。
市は全株式の約９％を保有する筆頭株主。２００５年以降、毎年約５０億円の配当を得てきたが、
今年度の業績が反映される１１月の中間配当以降は減収の可能性もあり、財政難の市にとって思わぬ打撃になりそうだ。
市は戦前、市内一円の電力供給事業を担っていた。昭和１０年代に発電・配電施設を国策会社に買収され、市が株式を保有。１９５１年の関電発足の際、
株式交換で約３７万９０００株を取得した。その後も「安定的な電力供給に資する」として買い増し、現在は８３７４万株を保有している。
しかし、震災があった３月１１日の東証１部の終値は１株２１２９円だったが、原発事故の影響で下落傾向が続き、
６月２０日時点で１４２０円。単純に保有株数を掛けると約５９３億円資産価値が下がった。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110621-OYT1T00657.htm
東日本大震災による東京電力福島第一原子力発電所事故の影響で、関西電力の株価が下落し、
大阪市の資産が震災前に比べて約５９０億円目減りしている。
市は全株式の約９％を保有する筆頭株主。２００５年以降、毎年約５０億円の配当を得てきたが、
今年度の業績が反映される１１月の中間配当以降は減収の可能性もあり、財政難の市にとって思わぬ打撃になりそうだ。
市は戦前、市内一円の電力供給事業を担っていた。昭和１０年代に発電・配電施設を国策会社に買収され、市が株式を保有。１９５１年の関電発足の際、
株式交換で約３７万９０００株を取得した。その後も「安定的な電力供給に資する」として買い増し、現在は８３７４万株を保有している。
しかし、震災があった３月１１日の東証１部の終値は１株２１２９円だったが、原発事故の影響で下落傾向が続き、
６月２０日時点で１４２０円。単純に保有株数を掛けると約５９３億円資産価値が下がった。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110621-OYT1T00657.htm
少しでも人件費を削るため泊り勤務の本数を減らした結果
最終を担当して5時半起床とかザラですが？
本局の偉いさんに言わせたらこれが普通みたいね
最終を担当して5時半起床とかザラですが？
本局の偉いさんに言わせたらこれが普通みたいね
初歩的な質問ですけど
こういう停止位置の過走ってＡＴＣは働かないんですか？
車掌のブレーキ操作がなければどこまで過走したのかと・・・
こういう停止位置の過走ってＡＴＣは働かないんですか？
車掌のブレーキ操作がなければどこまで過走したのかと・・・
この件に関しては>>943の書いてることが一番正しい。
21時台の減車まで乗務した者が翌早朝の担当を、
23時台まで乗務した者は翌朝6時台からの担当。
これが最も無理もなく効率的。
>>948
どう考えても普通。
７：３０までに最大運用になるから、その時の乗務員は
当直で対応する必要がある。（一部は６時台の乗務も担当）
これが無理だというなら、朝の最大運用時の乗務員とは別に
終電時間帯専用の当直を作ることになる。
>>949
基本的に中間駅ではATCでは停止しないね。
21時台の減車まで乗務した者が翌早朝の担当を、
23時台まで乗務した者は翌朝6時台からの担当。
これが最も無理もなく効率的。
>>948
どう考えても普通。
７：３０までに最大運用になるから、その時の乗務員は
当直で対応する必要がある。（一部は６時台の乗務も担当）
これが無理だというなら、朝の最大運用時の乗務員とは別に
終電時間帯専用の当直を作ることになる。
>>949
基本的に中間駅ではATCでは停止しないね。
951 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 11:37:23.39 ID:10Ybothoi
累積赤字解消したんだから初乗り100円にしろよコノヤロウ
952 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 13:04:24.31 ID:qreVgTSCP
いやバスの方が大赤字なので
8月から、通学定期だけ2割安くなるんだよね。
954 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/06/27(月) 15:52:02.82 ID:bwFpoT9G0
市営地下鉄中央線緑橋駅におけるオーバーランの発生について
http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kotsu/0000130631.html
http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kotsu/0000130631.html
>>952
だから何？ 地下鉄の利益を市バスにまわすようにしろ。とでも言いたいのかな。
だから何？ 地下鉄の利益を市バスにまわすようにしろ。とでも言いたいのかな。
957 ：名無し野電車区：2011/06/27(月) 17:44:58.35 ID:6R92OA9E0
仮眠時間は、福知山線の事故の時に問題になって
各社の仮眠時間の一覧が出ていたけど、どこも短めだったよ。
２時間も無い事業者もあったりと。
ＪＲの場合は、通常朝～翌朝の勤務でも昼前まで勤務だったり、
中国地方では翌日の夜までとかだったはず。
細かい数字まで覚えていないので違ったら申し訳ない。
各社の仮眠時間の一覧が出ていたけど、どこも短めだったよ。
２時間も無い事業者もあったりと。
ＪＲの場合は、通常朝～翌朝の勤務でも昼前まで勤務だったり、
中国地方では翌日の夜までとかだったはず。
細かい数字まで覚えていないので違ったら申し訳ない。
ぶっちゃけ、どこの事業者か関係なく、睡眠不足の運転士が運転する列車には
あまり乗りたくないなあ。。。
あまり乗りたくないなあ。。。
よく勘違いされる方が多いですが、
それは交通網整備や運賃（料金）制度の話あるいは、
バス会計に対する緊急的な一時支援や一定の補助制度の話であって
財布つまり会計では、地方公営企業法で定める通り、
事業別会計ですから「財布ひとつの一緒くた」にはなってないんです。
それを、バスを守りたい市民グループなんかも財布をひとつにして
バスの赤字は地下鉄が埋めればいいと煩く言ってるんですけどね。
それは交通網整備や運賃（料金）制度の話あるいは、
バス会計に対する緊急的な一時支援や一定の補助制度の話であって
財布つまり会計では、地方公営企業法で定める通り、
事業別会計ですから「財布ひとつの一緒くた」にはなってないんです。
それを、バスを守りたい市民グループなんかも財布をひとつにして
バスの赤字は地下鉄が埋めればいいと煩く言ってるんですけどね。
天王寺駅に新しくできた階段(通路？)女の人ほとんど使ってないな
下からパンチラ期待してるのに
下からパンチラ期待してるのに
お前が覗き込んでるからじゃないの？ｗ
平屋車両の座席で、
パンツスーツ姿の立ち客のプリケツ見る方が100倍興奮するだろJK
パンツスーツ姿の立ち客のプリケツ見る方が100倍興奮するだろJK
暑いな。カレー食う気にはならねえな…
ＪＲ西と関西私鉄５社、間引き運転実施へ
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110630-OYT1T00683.htm
ＪＲ西日本と関西の大手私鉄５社は、電車の運行本数を減らす「間引き運転」を７月１９日から
一斉に実施する方向で調整に入った。
関西電力が引き続き鉄道各社に１０％程度の節電を要請する方向となったためだ。
各社とも列車本数の削減は朝夕のラッシュ時は避け、平日昼間の３時間程度に限定して
利用者への影響は極力小さくする考えだ。一方、大阪市営地下鉄は、間引き運転は
見送る方向で検討している。
間引き運転を検討しているのは、ＪＲ西日本のほか、近畿日本鉄道、阪急電鉄、京阪電気鉄道、
阪神電気鉄道、南海電気鉄道の私鉄５社。各社とも７月１日以降、駅舎の照明消灯や、
電車内の空調温度の引き上げなどの節電対策に本格的に取り組む。
ただ、「１０％程度の節電にはダイヤを変更せざるを得ない」（私鉄幹部）との判断に傾いている。
福井県にある関電の原子力発電所が７月下旬に定期検査に入り、需給の逼迫(ひっぱく)が
予想されることから、夏休み直前の連休明けとなる７月１９日以降、「間引き運転」を開始する方針だ。
（2011年6月30日14時52分 読売新聞）
何言ってんだ今里筋線減らせ
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110630-OYT1T00683.htm
ＪＲ西日本と関西の大手私鉄５社は、電車の運行本数を減らす「間引き運転」を７月１９日から
一斉に実施する方向で調整に入った。
関西電力が引き続き鉄道各社に１０％程度の節電を要請する方向となったためだ。
各社とも列車本数の削減は朝夕のラッシュ時は避け、平日昼間の３時間程度に限定して
利用者への影響は極力小さくする考えだ。一方、大阪市営地下鉄は、間引き運転は
見送る方向で検討している。
間引き運転を検討しているのは、ＪＲ西日本のほか、近畿日本鉄道、阪急電鉄、京阪電気鉄道、
阪神電気鉄道、南海電気鉄道の私鉄５社。各社とも７月１日以降、駅舎の照明消灯や、
電車内の空調温度の引き上げなどの節電対策に本格的に取り組む。
ただ、「１０％程度の節電にはダイヤを変更せざるを得ない」（私鉄幹部）との判断に傾いている。
福井県にある関電の原子力発電所が７月下旬に定期検査に入り、需給の逼迫(ひっぱく)が
予想されることから、夏休み直前の連休明けとなる７月１９日以降、「間引き運転」を開始する方針だ。
（2011年6月30日14時52分 読売新聞）
何言ってんだ今里筋線減らせ
今里筋線は減らせるわけがありません。
むしろ増便または早期の6両化が望まれるところであります。
むしろ増便または早期の6両化が望まれるところであります。
待てｗｗｗ
１０分ヘッドの各社はまだいい。１５分ヘッドになってもさほど不便さはないだろう。
しかしすでに１５分ヘッドの南海とＪＲ！てめえらはこれ以上減らすと使い物になんねーんだよ！
コマルの間引きなしの判断は正解だと思う。
やっぱり減便ってのは究極に利用客の利便性にかかわってくるところだし、本当に追い詰められるまで控えたいからね。
駅の照明少し弱めるとか、エアコンの設定温度高めるとか、放送や案内表示の一部を切るとか、
そういうことでの節電がまず先だわね。
地下鉄の場合車内の電気を消すってのは無理だけど、御堂筋線と中央線の地上区間では消してもいいかな？って気はする。
１０分ヘッドの各社はまだいい。１５分ヘッドになってもさほど不便さはないだろう。
しかしすでに１５分ヘッドの南海とＪＲ！てめえらはこれ以上減らすと使い物になんねーんだよ！
コマルの間引きなしの判断は正解だと思う。
やっぱり減便ってのは究極に利用客の利便性にかかわってくるところだし、本当に追い詰められるまで控えたいからね。
駅の照明少し弱めるとか、エアコンの設定温度高めるとか、放送や案内表示の一部を切るとか、
そういうことでの節電がまず先だわね。
地下鉄の場合車内の電気を消すってのは無理だけど、御堂筋線と中央線の地上区間では消してもいいかな？って気はする。
971 ：堂地 茂 ◆hid2mORWN2 ：2011/07/01(金) 07:53:10.18 ID:67HmHQGT0
【鉄道】「急に眠気を覚えた」 運転士の居眠りで大阪市営地下鉄オーバーラン
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1309063375/
なかなか楽しいニュー速+(^o^)(^o^)(^o^)
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1309063375/
なかなか楽しいニュー速+(^o^)(^o^)(^o^)
千日前線の先頭車両の一ヶ所
蛍光灯ついてないけどまさか節電か？
他は全部ついてる
蛍光灯ついてないけどまさか節電か？
他は全部ついてる
>>973
単なる寿命じゃないの？
単なる寿命じゃないの？
CoCo壱終わったな…ここ１番の宣伝て時に
何があった？
契約期間終了だろ。
978 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 21:55:32.70 ID:yXJTQx3lO
森之宮で保存の３０系と５０系、復元したのか？！
なにを今更…。2010年にはやってたで。
ただ、一般開放も緑木ばかりなので、知らんかったんやろうけど。
ただ、一般開放も緑木ばかりなので、知らんかったんやろうけど。
980 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 22:44:45.93 ID:gv1G/+KO0
今年は大きなお友達はお断りのようですねorz
緑木や森ノ宮でイベントやるたびに思うのは、
「だったらいっそ博物館でも作って入館料とればいいのに」ってことだな。ＪＲ西の弁天町のやつみたいに。
古い車両を見たいだけの人は平時に来ればいいし、物販やイベントは博物館化してもできるし。
「だったらいっそ博物館でも作って入館料とればいいのに」ってことだな。ＪＲ西の弁天町のやつみたいに。
古い車両を見たいだけの人は平時に来ればいいし、物販やイベントは博物館化してもできるし。
あまり関係ないが、ホワイティも照明が半分落とされていた。
東京のマナーがよくなるいす大阪もまねしろや
>>983
残念･･･
残念･･･
>>975
審議…。
審議…。
>>984
角のとがった部分にまたがる奴が続出しそう
角のとがった部分にまたがる奴が続出しそう
>>949
駅でも出発信号や場内信号がない
いわゆる（鉄道での）停留所だと
編成停車位置が閉塞の境界と一致
するとは限らず
線形による速度制限は信号現示に
反映させているが出発信号は基本
進行定位である事からATCを
誤発車・誤通過の防止機能として
本線上では活用していない
検車構内の留置線で分岐器割出
防止目的に誤発車防止の機能は
持たせてある
既にトランスポンダを用いており
地上主体パターン制御のCS化が
されれば多機能化も容易だろう
駅でも出発信号や場内信号がない
いわゆる（鉄道での）停留所だと
編成停車位置が閉塞の境界と一致
するとは限らず
線形による速度制限は信号現示に
反映させているが出発信号は基本
進行定位である事からATCを
誤発車・誤通過の防止機能として
本線上では活用していない
検車構内の留置線で分岐器割出
防止目的に誤発車防止の機能は
持たせてある
既にトランスポンダを用いており
地上主体パターン制御のCS化が
されれば多機能化も容易だろう
>>978
登場当時に近い姿を再現してある
登場当時に近い姿を再現してある
一度答えが出たことでも、自分の言葉で言い直さないと気がすまないらしい。
ところで次スレは？
俺は立てられないので誰か頼んだ
俺は立てられないので誰か頼んだ
992 ： 忍法帖【Lv=16,xxxPT】 ：2011/07/02(土) 17:49:14.88 ID:ezRKdw1o0
>>991
行ってくる
行ってくる
コマルの大阪市営地下鉄 47号線
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309596689/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309596689/
乙です
995 ： 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/02(土) 19:32:04.20 ID:bTxuSLy30
乙です！
996 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 19:45:11.99 ID:b8B7UOf70
乙です！
おつー
おつですー
999 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 19:54:32.64 ID:F9ViGQ4cO
御堂筋線
1000 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 19:55:28.43 ID:WUT4NQpQO
マンコ
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。