東武9000系アンチスレ

こいつを東横線優等に走らせるだと?
性能的に駄目じゃねえか…

ｸｿｽﾚﾀﾃﾝﾅ

東武車両スレから9000叩きを隔離するために立てたのに…

糞1！
バーカ！

禿しくどうでもいい

くだらねーな。頭弱そう。

鉄ヲタがきもがられる理由がよく分かる主張だな

ぬるぽ

>>9 000系最強!!

900000000000000000000000000系

夜でも室内消灯、省エネ9000系

×室内
×社内
○車内

安心しろ。
東武9000よりもっと性能の悪い、西武のバカ殿も東横へ入ってくるから。

>>7
東武鉄道車両スレでスレタイの主張を繰り返すやつがいるからと
隔離スレを立てたんだろうけど。
そんな主張を書き込んでいるのは単なる構ってちゃんだから、
そういうやつが隔離スレに来るはずがない。
スルー力が試されているというのにホイホイ釣られるから・・・

wikiには設計最高速度110�`って書いてあるぞ、
ならば普通に東横線優等で走れるのでは?

>>13
設計最高速度では西武6000系のほうが上だが…

>>1
7000系などのメトロ爆弾ドア軍団が裸足で逃げ出すような
空気式鼓膜破壊型爆音ドアの試作車9101Fを直通させないだけでもありがたいと思え。

東武9000系試作車のドア開閉音=東武8000系のドア開閉音

東武9000系は試作車以外は究極の神車。試作車は酷い。

>>15
最高速度＝性能ではない。

むしろ東急9000を即刻廃車してほしい。

>>17
通勤電車だと、加減速性能の善し悪しが評価されるような気がする。
もちろん、ヲタ雑誌に載っているような起動加速度等のカタログ
スペックではなく、実際に出す速度までの到達時間の短さ。
起動加速度を維持しながら最高速度まで加速できるわけではないんだから。

>>1
チョッパなだけマシだと思え。

京成なんか抵抗の3500形浅草線にぶっこんで来やがるし、
夏はクーラーの効果が半減するのでウザい。
しかも今年夏は全車弱冷とかになりそうだから尚更迷惑。

>>19
しかし東武は加速悪い上に抵抗で回生無しの8000系を、
池袋口各停で走らせてる時点でどうかしてるだろ。

>>20
すべて東武なのが元凶。
本線の長い複々線区間で優等運転するなら、低加速で回生なしで
抵抗制御の8000はその真価を存分に発揮するんだが、実際に使って
いるのは、駅間距離の短い東上線や普通のみの野田線だからな。

じゃあ伊勢崎線の急行線に8000系を戻そうよ

なんだかんだいい感じに盛り上がってんじゃん

>>22
半蔵門線直通を優等にしてるからねぇ。
だからといって半直を普通にすると、複々線区間で
ホームからはみ出す駅が出てくる。

新車導入や地上設備投資・沿線開発に至るまで、東上はいつも
本線（本社）に振り回されているからな。
東武の新車導入に至っては、トンネルの向こうの東急がケチつけて
来ることもあるし。
東武9000がそんなに嫌なら、何か適当な理由をつけて天下の
東急様に一言言わせれば、東武は尻尾振って対応するぞ。

>>24
東上線でも小田急5000形みたいに急行系に限定運用すればいいだけの話だろう。

もう東急もこれ以上文句言えないだろ、
9000系は当初副直改造の予定はなく50070系を増備し地上専用とする予定だったが、
東急から30000系を追い出せと言われて50050系を増備することになり、
新車を増備する時間も金も余裕がなくなり9000系を改造する羽目になったと聞いたことがあるが。

ちなみに半直運用から30000系を追い出したのは東急、と言っているのはネットの世界だけ。追い出すくらいなら最初から言うでしょ。

俺は 故2000系 6050系 8000系 9000系 10000系 20000系 30000系 のモーター音が好きです。
東武沿線で育ったせいかな？
地下鉄線内で東武車が来ると嬉しいです。

>>25
東上線の場合、池袋での折返しで、少しのダイヤの乱れでも運用を
柔軟に入れ替えるから、限定運用は難しいのでは？

>>26
ミクリだかシリコだかで聞いた、何年か前の館長講演会の
発言はなんだったんだろう。
36600の位置は、東急5000だと6ドア車連結位置になるくらいに
混む車両。ケチをつけてくるのはある意味当然。
それを前もって圧力かけなかった東急も戦犯みたいなものだ。
東急の社長が東武の取締役やっているのに。

>>23
副都心線開業時にもこんなスレが立って１ヶ月くらい持ったからね。
みんな、なんだかんだ言って東武9000系が好きなんだね。

東武9000系は老体に鞭を打ちながら今日も副都心線へ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213594428/

>>27
30000だけ明らかに仲間外れ。
けど、20000の回生時の音は俺も好きだな。
18m車で6両連続Ｍ車だからモーター密度が高いし、
主回路チョッパだから低速まで重厚な複巻モーター音を轟かしているしね。

30000は見た目が好かない。
9000はかっこいい。

10年以上前から「当時」最新鋭って馬鹿にされていた故障魔
有楽町線で発煙とかマジあり得ないわ

しかしなんでAFEチョッパなんか採用したのかね?
部品の扱いが面倒そうだし、
普通に界磁チョッパで良かったんじゃないの?

熱発生を抑制する為とかじゃないの？当時の営団内は冷房使用不可だったし。

省エネな回生制動は界磁チョッパでも可能だが、あれは実質抵抗制御だからそれぐらいしか考えられないような。

半蔵門線開業時から、界磁チョッパの東急8500が走っていたのだから、
回生ブレーキをつけてくれ、程度の要求だったんだとは思うんだけど。

千代田線の103-1000に対して、回生ブレーキがないことによる
電気代増加分相当を、国鉄が営団に払っていたって話もあるから、
その辺の精算をしなくて済むように、乗り入れ相手と同じ
電機子チョッパ制御車を入れた・・・のかな？

>>25
小田急は90年代じゃ1000形の本線急行運用が少なかった記憶がある、
あの頃から節電意識してたのかもな。
各停は1000形や9000形が多かった。

>>34
小田急9000形は千代田線直通開始からわずか12年で撤退してしまったな。

小田急は地下鉄乗り入れ運用が少なかったし、
VVVFの1000形がデビューしたからそちらに譲れという話になったと思われ。

9000系電機子チョッパ車は安定した走りが好きだな。

>>32
駅間距離が短くて、低速での加減速の多い地下鉄区間じゃ、界磁チョッパも抵抗制御も大して変わらないだろ。

>>38
ほんのちょっとでも回生ブレーキが動作すれば、その分だけトンネルに
排出される熱エネルギーが減らせるから、熱の逃げ場のない
地下鉄では意味がある。

本スレで暴れているキチガイは結局9000叩きを演じ目立ちたいだけの根暗野郎だったって事か。

>>39
確かにその通りだけど、話の流れを読んでくれ。
>>32がAFEチョッパと界磁チョッパを同等に扱っているから、そう書いたまで。
熱発生量は、抵抗制御＞界磁チョッパ＞＞＞AFEチョッパだろ。

い

>>41
そんなこと言ったら普通に界磁チョッパで製造された東急8500系や京王6030系はどう説明する?

>>43
「抵抗制御よりは幾分発熱量は減りましたが、電気子（主回路）チョッパに比べると発熱量はかなり多いです。」
はい、説明しました。

東武って昔から乗り入れ車には
これでもかってくらい力入れちゃうところがあるんだけど
なんか・・・おしい・・・

昔ポンギで2000が丸焼けになったから
地下車は発熱量を抑えた最新式を入れるようになった。

今はギロッポンと言うけど…

ポンギは、漏れのオリジだす。

ぽぽぽポ〜ンギ

東部９０００系車両のＩＧＢＴインバータ化改造はまだ〜？

>>49
鼠先輩乙

東武9000系は東横線に乗り入れないでください。

東横線は副都心線に乗り入れないでください。
8両編成がFのダイヤ大混乱の原因の一つなんだから。

それな

GOGO

>>46
普通に直巻モーター式の電機子チョッパにすれば良かったと思うんだが、
なぜ複巻モーターにしたのかが疑問。

>>56
AFEチョッパは、電機子チョッパの類いの中ではわりと安価で作れたはず。
もちろん、高速域での回生ブレーキが効きやすいというのもあるし。
だから、モーターがコスト増になっても差し引けば得という事になったんじゃないの？

>>57追記
10000で複巻モーターを使っているわけだから、共通化させれば苦にはならないというのもある。

↓の投票結果が面白いことになってきた。
ttp://www.vote5.net/2ch/htm/1310904833.html

1位が50％以上だってよ。

あ

いよいよ9000系が入線するらしいよ。

>>58
後に出た20000で、10000とのモーター共通化のメリットを享受できるように
なったんだけどね。

どうか東急に乗り入れませんように・・・

みんなで嘆願書を出すか。
「東急に乗り入れないでください」ってさ。

http://nagamochi.info/src/up82651.jpg

9000型乗り入れ否定厨は
さあ敗戦の弁をどうぞ↓

東急厨の>>65よ、やってみな。
東急と東武のお客様センターに文句の一つでもいってみればいいじゃないか。
そこでお前は痛感するだろう。東上ネガティブっていうやつを。

>>66
「9050系はVVVFだから構わない」みたいな事を言ってなかったっけ？

東急の車両は冷房がムラがあるから嫌いだ

後から参加したくせに文句言うな。

>>70
それはバカ殿に言ってやれ

東急には来ないで・・・

>>72
東武9000の動力性能が東横線の現行ダイヤに乗れないなら、
その分スジを寝かせろ。
半蔵門線経由で、本線が東上からむしり取った新車・50050が
乗り入れているんだから、おあいこだろ。

東急が、東横線のＦ直通をやめれば一気に解決なんだけど・・・

東武9000って東急9000よりも性能悪いんか。それだと確かにキツいだろうね。

都営5300形は京成アクセス特急や京急SH快特に運用されてないし、
東武9000系も有楽町線方面に限定運用するという手もありでは。

最後は｢?｣とすべきだったか、
ミスしてごめんなさい。

9001。営業運転開始してすぐの頃、成増から池袋の間で、カツアゲされた嫌な思い出が…。
あれから30年、いまだに回りを気にしてしまう俺って。

>>77
「あれから30年、いまだに百の位を『0』と書いてしまう俺って」
じゃないの？

成増から池袋行の最後尾と理解したが