JR東日本車両更新予想スレッド Part79
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JR東日本車両更新予想スレッド Part78
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●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ12
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JR西日本車両更新予想スレッド Part13
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〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属64
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【東日本】北陸新幹線車両予想スレッド【西日本】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290442172/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298293670/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199360/
JR東日本車両更新予想スレッド Part78
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●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ12
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2 ： 忍法帖【Lv=37,xxxPT】 ：2011/04/03(日) 17:02:24.88 ID:8Of88wAO0
●直近の10スレ
67：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1276179195/
68：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278425178/
69：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281432576/
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71：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285428968/
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73：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288109736/
74：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289492008/
75：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292149563/
76：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295095245/
77：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298023971/
dat落ちミラー変換機 ttp://mirrorhenkan.g.ribbon.to/
それ以前のスレのアドレスは、まとめwiki（part79スレの1作成）をご覧ください。
ttp://w.livedoor.jp/higashi-syaryou/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7
Maxやまびこ ◆YAMABIKO2c氏作成のまとめwikiはこちら
１～50スレ：ttp://www23.atwiki.jp/2chrail-log/pages/24.html
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69：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281432576/
70：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284128058/
71：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285428968/
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１～50スレ：ttp://www23.atwiki.jp/2chrail-log/pages/24.html
■現状の簡単なまとめ■
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明
・近郊型
●E721系10両（2両×5本）が、仙台地区に増備（川崎重工製）
●仙台の701系100番台のうち2連×3編成が、秋田に転属
→●奥羽本線・津軽線の運用増加（＋2運用）と、701系の機器更新（3編成）への対応
→●701系の機器更新終了後は、719系を置き換え
●E531系5連×2本が、新津から出場
→◆E501系の機器更新の予備
◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度～）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）
→◇新車と共に、211系４連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？
◆新津では、京葉向けE233製造終了後、東北縦貫線向けの新車を製造
→◇各区211系置き換えと東北縦貫線増備のために、E233-3000投入（2011年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明
・近郊型
●E721系10両（2両×5本）が、仙台地区に増備（川崎重工製）
●仙台の701系100番台のうち2連×3編成が、秋田に転属
→●奥羽本線・津軽線の運用増加（＋2運用）と、701系の機器更新（3編成）への対応
→●701系の機器更新終了後は、719系を置き換え
●E531系5連×2本が、新津から出場
→◆E501系の機器更新の予備
◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度～）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）
→◇新車と共に、211系４連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？
◆新津では、京葉向けE233製造終了後、東北縦貫線向けの新車を製造
→◇各区211系置き換えと東北縦貫線増備のために、E233-3000投入（2011年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
・通勤型＋関連する近郊型
●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→●209系500番台は他線区に転用（完了）
→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え（※すでに再転用開始済み）
→●1本が三鷹区に転属して、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出（後述）
→●南武線へ6連3本が転属（完了）
→●3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ （※進行中）
→◆2009～2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆113系は全て廃車
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→●209系500番台は他線区に転用（完了）
→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え（※すでに再転用開始済み）
→●1本が三鷹区に転属して、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出（後述）
→●南武線へ6連3本が転属（完了）
→●3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ （※進行中）
→◆2009～2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆113系は全て廃車
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●常磐緩行線にE233系を180両投入（投入中）
→◆2010年度までに11本投入済み、2011年度に7本投入予定（全て東急製） ※地震で一部遅延
→●203系・207系900番台は全て廃車
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度までに190両投入済み、2011年度に60両投入予定
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？（※ただし、製造本数が変更された可能性あり）
→●E233系分割編成も、2編成出場済み
→◆201・205系は廃車予定
→●4両（2M2T）に組成された編成が出現。転用予定か？
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
→●8連3本が、増発用・205系0番台玉突き用として転用済み（残り1本）
◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆2011年8月までに置き換え完了
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハ（新津で製造）へ転用
→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施
参考：山手線ホームドア設置の流れ
・2010年度～2012年度
恵比寿・目黒の両駅での検証期間
※ただし、6扉車の置き換えが完了するまでは、6扉車部分のホームドアは設置されない
・2013年度？～2017年度
恵比寿・目黒の両駅以外での本格的な整備開始予定 （※駒込・大塚駅などで、既に設置工事中）
→◆2010年度までに11本投入済み、2011年度に7本投入予定（全て東急製） ※地震で一部遅延
→●203系・207系900番台は全て廃車
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度までに190両投入済み、2011年度に60両投入予定
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？（※ただし、製造本数が変更された可能性あり）
→●E233系分割編成も、2編成出場済み
→◆201・205系は廃車予定
→●4両（2M2T）に組成された編成が出現。転用予定か？
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
→●8連3本が、増発用・205系0番台玉突き用として転用済み（残り1本）
◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆2011年8月までに置き換え完了
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハ（新津で製造）へ転用
→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施
参考：山手線ホームドア設置の流れ
・2010年度～2012年度
恵比寿・目黒の両駅での検証期間
※ただし、6扉車の置き換えが完了するまでは、6扉車部分のホームドアは設置されない
・2013年度？～2017年度
恵比寿・目黒の両駅以外での本格的な整備開始予定 （※駒込・大塚駅などで、既に設置工事中）
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014～2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度～）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度～）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
7 ： 忍法帖【Lv=12,xxxPT】 ：2011/04/03(日) 17:08:05.01 ID:5bOsfohGP
・その他（特急など）
◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系を置き換え
→◆地震の影響で、投入延期（時期未定）。485系は他区（仙台へ？）へ転属・彩野（189系）は廃車
◆仙台の583系が、春頃に秋田に転属し（秋頃から営業再開）、秋田の583系は3月以降に廃車
→？583系転属を穴埋めするために仙台に転属する編成は不明（上記の485系？）
●12月の東北新幹線延伸後も、白鳥・つがる用として485系が青森に残留
→◆増結ユニット8両（青森）と、3連×2本（秋田）が廃車
→○E751系は、4月中旬から「つがる」運用に復帰
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→●やまなみ２両（改造中）＋せせらぎ４両が新JTの種車、やまなみの先頭車の処遇は不明
→●2011年夏頃に営業運転を開始予定
◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→●E653系は2012年春でいわき以南から撤退
→◆E653系4連3本がいわき～仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
→◆651系は波動輸送用になる
◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系を置き換え
→◆地震の影響で、投入延期（時期未定）。485系は他区（仙台へ？）へ転属・彩野（189系）は廃車
◆仙台の583系が、春頃に秋田に転属し（秋頃から営業再開）、秋田の583系は3月以降に廃車
→？583系転属を穴埋めするために仙台に転属する編成は不明（上記の485系？）
●12月の東北新幹線延伸後も、白鳥・つがる用として485系が青森に残留
→◆増結ユニット8両（青森）と、3連×2本（秋田）が廃車
→○E751系は、4月中旬から「つがる」運用に復帰
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→●やまなみ２両（改造中）＋せせらぎ４両が新JTの種車、やまなみの先頭車の処遇は不明
→●2011年夏頃に営業運転を開始予定
◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→●E653系は2012年春でいわき以南から撤退
→◆E653系4連3本がいわき～仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
→◆651系は波動輸送用になる
・気動車
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
●HB-E300系（ハイブリッドシステム搭載）４両で、リゾートしらかみ「旧」青池編成3両を置き換え
→◆青池中間車のキハ48-1543は、「ブナ編成」に増結（改造は完了、4月頃に増結予定…だった）
→●残り２両は、「クルージングトレイン」として再利用
●リゾートしらかみ「くまげら編成」は、12/4から４両編成化済み（元保留車のキハ48-1503を増結）
◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある（JR労組HPより）
◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）
～part54スレの658さんによるまとめ（※その後の変更点あり）～
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
●HB-E300系（ハイブリッドシステム搭載）４両で、リゾートしらかみ「旧」青池編成3両を置き換え
→◆青池中間車のキハ48-1543は、「ブナ編成」に増結（改造は完了、4月頃に増結予定…だった）
→●残り２両は、「クルージングトレイン」として再利用
●リゾートしらかみ「くまげら編成」は、12/4から４両編成化済み（元保留車のキハ48-1503を増結）
◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある（JR労組HPより）
◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）
～part54スレの658さんによるまとめ（※その後の変更点あり）～
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855
・新幹線関連
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆2012年度末までに、24編成が新製予定
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造（交通新聞メルマガ有料版より）し、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成済み
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
→◆延伸で、長野～妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原～直江津は新潟県主体の新3セクに移管
～今後の新規開業・高速化の予定～
現在（参考）…E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆2012年度末までに、24編成が新製予定
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造（交通新聞メルマガ有料版より）し、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成済み
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
→◆延伸で、長野～妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原～直江津は新潟県主体の新3セクに移管
～今後の新規開業・高速化の予定～
現在（参考）…E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
■車両配置状況 その１（2011年4月現在） ■
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 15両 2編成（10×1+5×1）
E233系3000番台 30両 4編成（10×2+5×2）
205系500番台 52両 13編成（4×13） ※相模線向け
○合計 687両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 730両 95編成（11×50+4×45）
205系 224両 28編成（8×28） ※横浜線向け
○合計 954両
●中原電車区 （南武線・南武支線・鶴見線）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 30両 5編成（6×5）
209系0番台 6両 1編成（6×1）
209系2200番台 18両 3編成（6×3）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 243両
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 15両 2編成（10×1+5×1）
E233系3000番台 30両 4編成（10×2+5×2）
205系500番台 52両 13編成（4×13） ※相模線向け
○合計 687両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 730両 95編成（11×50+4×45）
205系 224両 28編成（8×28） ※横浜線向け
○合計 954両
●中原電車区 （南武線・南武支線・鶴見線）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 30両 5編成（6×5）
209系0番台 6両 1編成（6×1）
209系2200番台 18両 3編成（6×3）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 243両
■車両配置状況 その２（2011年4月現在） ■
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター （埼京線・川越東線）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター （八高南線・川越西線）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター （埼京線・川越東線）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター （八高南線・川越西線）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
■車両配置状況 その３（2011年4月現在） ■
●東京総合車両センター 東トウ
E231系500番台 572両 52編成（11×52）
E231系0番台 10両 1編成(10×1) ※山手線向け新造サハ試運転用
○合計582両
●浦和電車区 宮ウラ
E233系1000番台 830両 83編成(10×83)
●三鷹車両センター 八ミツ
E231系0/900番台 460両 46編成（10×46）
209系500番台 130両 13編成（10×13）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
○合計 660両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系 70両 17編成（6連×1+4連×16）
209系2000・2100番台 212両 46編成（6連×14＋4連×32）
○合計 352両
●東京総合車両センター 東トウ
E231系500番台 572両 52編成（11×52）
E231系0番台 10両 1編成(10×1) ※山手線向け新造サハ試運転用
○合計582両
●浦和電車区 宮ウラ
E233系1000番台 830両 83編成(10×83)
●三鷹車両センター 八ミツ
E231系0/900番台 460両 46編成（10×46）
209系500番台 130両 13編成（10×13）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
○合計 660両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系 70両 17編成（6連×1+4連×16）
209系2000・2100番台 212両 46編成（6連×14＋4連×32）
○合計 352両
■車両配置状況 その４（2011年4月現在） ■
●松戸車両センター （常磐快速線・緩行線）
E231系0番台 265両 36編成（10×17+5×19）
203系 90両 9編成（10×9）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
E233系2000番台 110両 11編成（10×11）
○合計 485両
●勝田車両センター （常磐線・水戸線）
E531系 310両 40編成（10×22+5×18）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 72両 18編成（4×18）
○合計 442両
●京葉車両センター （京葉線）
205系 50両 5編成（10×5）
201系 40両 4編成（分割編成(6+4)×4）
209系500番台 10両 1編成(10×1)
E331系 14両 ※10両換算で計算
E233系5000番台 180両 18編成（10×16＋(6+4)×2）
○合計 290両
●京葉車両センター （武蔵野線）
205系0番台 32両 4編成（8×4）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
209系500番台 24両 3編成（8×3）
○合計 344両
●松戸車両センター （常磐快速線・緩行線）
E231系0番台 265両 36編成（10×17+5×19）
203系 90両 9編成（10×9）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
E233系2000番台 110両 11編成（10×11）
○合計 485両
●勝田車両センター （常磐線・水戸線）
E531系 310両 40編成（10×22+5×18）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 72両 18編成（4×18）
○合計 442両
●京葉車両センター （京葉線）
205系 50両 5編成（10×5）
201系 40両 4編成（分割編成(6+4)×4）
209系500番台 10両 1編成(10×1)
E331系 14両 ※10両換算で計算
E233系5000番台 180両 18編成（10×16＋(6+4)×2）
○合計 290両
●京葉車両センター （武蔵野線）
205系0番台 32両 4編成（8×4）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
209系500番台 24両 3編成（8×3）
○合計 344両
■車両配置状況 その５（2011年4月現在） ■
●豊田車両センター 八トタ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 22両 5編成（6×1+3×4）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 24両 8編成（3×8）
E233系 (中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
E233系 (青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 734両 （※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 78両 20編成（2×3+3×10+6×7）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 182両 （※この他、115系訓練車3両在籍）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●新潟車両センター 新ニイ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 125両 42編成（4×14+3×13+2×15）
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 6両 3編成（2×3） ※弥彦向け
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 57両 19編成（3×19）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両 （※この他、115系訓練車2両在籍）
（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）
●豊田車両センター 八トタ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 22両 5編成（6×1+3×4）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 24両 8編成（3×8）
E233系 (中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
E233系 (青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 734両 （※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 78両 20編成（2×3+3×10+6×7）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 182両 （※この他、115系訓練車3両在籍）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●新潟車両センター 新ニイ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 125両 42編成（4×14+3×13+2×15）
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 6両 3編成（2×3） ※弥彦向け
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 57両 19編成（3×19）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両 （※この他、115系訓練車2両在籍）
（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）
■車両配置状況 その６（2011年4月現在） ■
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 120両 53編成（2×39+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 74両 33編成（2×29+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 88両 44編成（2×44）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 260両
●仙台車両センター宮城野派出所 （仙石線）
205系 76両 19編成（4×19）
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 120両 53編成（2×39+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 74両 33編成（2×29+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 88両 44編成（2×44）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 260両
●仙台車両センター宮城野派出所 （仙石線）
205系 76両 19編成（4×19）
■在来線特急車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター
485系 104両 19編成（6×17+中間車2×1）
※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計 一般車104両／JT車7両
●高崎車両センター
※485系「リゾートやまどり」・「やまなみ」4両×2本
●小山車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
※485系「華」・「宴」6両×2本
○合計 一般車6両／JT車12両
ジョイフルトレインは※欄に記載
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター
485系 104両 19編成（6×17+中間車2×1）
※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計 一般車104両／JT車7両
●高崎車両センター
※485系「リゾートやまどり」・「やまなみ」4両×2本
●小山車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
※485系「華」・「宴」6両×2本
○合計 一般車6両／JT車12両
●大宮総合車両センター東大宮センター
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
253系 6両 1編成（6×1） ※1000番台・東武直通用
※改「彩野」6両×1本
○合計 一般車87両／JT車6両
●東京総合車両センター
※「なごみ」1両（特別車）
●尾久車両センター
※「なごみ」5両×1本
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
253系 6両 1編成（6×1） ※1000番台・東武直通用
※改「彩野」6両×1本
○合計 一般車87両／JT車6両
●東京総合車両センター
※「なごみ」1両（特別車）
●尾久車両センター
※「なごみ」5両×1本
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
●勝田車両センター
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 10両 2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
○合計 一般車181両／JT車6両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183系 12両 2編成（6×2）
※485系「ニューなのはな」6両×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター
E259系 132両 22編成（6×22）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
※485系「彩」6両×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 10両 2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
○合計 一般車181両／JT車6両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183系 12両 2編成（6×2）
※485系「ニューなのはな」6両×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター
E259系 132両 22編成（6×22）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
※485系「彩」6両×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
■新幹線配置一覧■
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 250両 25編成（10×25）
E4系 88両 11編成（8×11）
E5系 30両 3編成（10×3）
○合計 508両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 120両 15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両 3編成（7×3）
E3系2000番台 84両 12編成（7×12）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26）
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 250両 25編成（10×25）
E4系 88両 11編成（8×11）
E5系 30両 3編成（10×3）
○合計 508両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 120両 15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両 3編成（7×3）
E3系2000番台 84両 12編成（7×12）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26）
■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 16両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車11両
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 16両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車11両
●郡山総合車両センター ［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら みちのく（→リゾートうみねこ）」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら みちのく（→リゾートうみねこ）」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
●青森車両センター ［盛アオ／大湊線用］
※「リゾートあすなろ」2両×2本
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
40形 29両
48形 22両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」4両×3本／「クルージングトレイン」2両×1本
○合計 一般車52両／ＪＴ車14両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
52形 7両（運用離脱済み・廃車予定）
40形 10両
47形 26両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 74両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 12両
111･112系 6両 3編成（2×3）
※「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
※「リゾートあすなろ」2両×2本
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
40形 29両
48形 22両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」4両×3本／「クルージングトレイン」2両×1本
○合計 一般車52両／ＪＴ車14両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
52形 7両（運用離脱済み・廃車予定）
40形 10両
47形 26両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 74両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 12両
111･112系 6両 3編成（2×3）
※「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
■ＦＡＱ■
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
24 ：東日本大震災テンプレ1：2011/04/03(日) 17:33:54.51 ID:5bOsfohGP
●現在までに判明している事実 ＜4月4日ver＞
○状況確定
・仙石線の野蒜～東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線
・仙石線の石巻…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水
・常磐線の新地駅…244M（E721系P19+P-1）が、津波で横転・大破
・気仙沼線の最知～松岩駅間…2942D（キハ48×2両・車番不明）が津波で脱線・転覆
・石巻線の女川駅…女川到着後の1639D（キハ48×2両・車番不明）が津波で転覆
・大船渡線の盛駅付近…盛到着後の333D（キハ100×2両）が地震で脱線・津波で冠水（航空写真では、脱線はしていない状態）
・山田線の津軽石付近…1647D（キハ100×2両）が津波で流される
・新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。国労HPでは重傷とされているが、大したことはない模様
○詳細不明
・仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344M（ともに2両編成・形式不明）が被災。TV報道によると脱線した模様
○復旧済み
・京葉車両センター…ケヨK1＋51・ケヨM21が脱線。復旧済み。
・仙台駅付近…試運転列車（E2系10両）が脱輪するも、3/26までに復旧済み
○車両も無事
・大船渡線の大船渡～下船渡間…338D（キハ100×2両）が走行中に地震発生（TV報道によれば、脱線は無かった模様）
・仙石線の野蒜～松岩間…3353S（205系）が走行中に地震発生。ただし列車は奇跡的に無事。
・新幹線総合車両センターと宮城野派出所は無事
※線路などの損傷については、国土交通省HP・国土地理院HPなども参照のこと。
ttp://www.mlit.go.jp/saigai/index.html
ttp://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/index.html
○状況確定
・仙石線の野蒜～東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線
・仙石線の石巻…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水
・常磐線の新地駅…244M（E721系P19+P-1）が、津波で横転・大破
・気仙沼線の最知～松岩駅間…2942D（キハ48×2両・車番不明）が津波で脱線・転覆
・石巻線の女川駅…女川到着後の1639D（キハ48×2両・車番不明）が津波で転覆
・大船渡線の盛駅付近…盛到着後の333D（キハ100×2両）が地震で脱線・津波で冠水（航空写真では、脱線はしていない状態）
・山田線の津軽石付近…1647D（キハ100×2両）が津波で流される
・新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。国労HPでは重傷とされているが、大したことはない模様
○詳細不明
・仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344M（ともに2両編成・形式不明）が被災。TV報道によると脱線した模様
○復旧済み
・京葉車両センター…ケヨK1＋51・ケヨM21が脱線。復旧済み。
・仙台駅付近…試運転列車（E2系10両）が脱輪するも、3/26までに復旧済み
○車両も無事
・大船渡線の大船渡～下船渡間…338D（キハ100×2両）が走行中に地震発生（TV報道によれば、脱線は無かった模様）
・仙石線の野蒜～松岩間…3353S（205系）が走行中に地震発生。ただし列車は奇跡的に無事。
・新幹線総合車両センターと宮城野派出所は無事
※線路などの損傷については、国土交通省HP・国土地理院HPなども参照のこと。
ttp://www.mlit.go.jp/saigai/index.html
ttp://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/index.html
25 ：東日本大震災テンプレ2：2011/04/03(日) 17:36:40.60 ID:5bOsfohGP
○車両留置のある駅（北から）
久慈…448D出発直後。他の留置車両なし。報道によれば448Dも駅も無事。
宮古…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事
釜石…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む、気動車7両も無事。
盛…駅が浸水。333D（2両）が冠水した模様（>>24で既出） ※ほか、三陸鉄道車３両が冠水
気仙沼…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。
女川…女川到着後の1639Dが被災（>>24で既出）。それ以外の留置車両なし。
石巻…気動車の留置車両なし。到着直後の1321S（205系4B）が冠水（>>24で既出）
●在来線被災車両の合計（※復旧済みは除く・程度は関係なし）
205系 4両×2本＝8両
E721系 2両×4本＝8両 ※0・500番台・SAT721系の合計
キハ100・110 4両
キハ48 4両
●新幹線被災車両合計（※復旧済みは除く）
E5系U2編成（量産編成） 10両×1編成 ※ただし軽傷の模様
久慈…448D出発直後。他の留置車両なし。報道によれば448Dも駅も無事。
宮古…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事
釜石…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む、気動車7両も無事。
盛…駅が浸水。333D（2両）が冠水した模様（>>24で既出） ※ほか、三陸鉄道車３両が冠水
気仙沼…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。
女川…女川到着後の1639Dが被災（>>24で既出）。それ以外の留置車両なし。
石巻…気動車の留置車両なし。到着直後の1321S（205系4B）が冠水（>>24で既出）
●在来線被災車両の合計（※復旧済みは除く・程度は関係なし）
205系 4両×2本＝8両
E721系 2両×4本＝8両 ※0・500番台・SAT721系の合計
キハ100・110 4両
キハ48 4両
●新幹線被災車両合計（※復旧済みは除く）
E5系U2編成（量産編成） 10両×1編成 ※ただし軽傷の模様
以上でテンプレ終了です。ミスなどの指摘よろしくお願いします。
このスレの使用は前スレが埋まってからということで。
※主な変更点
・年度が変わったので、古くなった部分を更新・削除
・テンプレの過去ログ部分がまた長くなってきたので、修正しました
→削った部分は、新規にwikiを作って格納しました
このスレの使用は前スレが埋まってからということで。
※主な変更点
・年度が変わったので、古くなった部分を更新・削除
・テンプレの過去ログ部分がまた長くなってきたので、修正しました
→削った部分は、新規にwikiを作って格納しました
>>1
乙です
乙です
>30
決まっていない以上はテンプレとして従来方針を入れておく以外ないだろうね。
とはいえ、福島原発が片ついた後で復旧となると年単位だろうし、津波対策考えると線路付け替えだろうから、用地買収やら何やらで10年単位か。
東北線のバイパス機能としての存在価値ならば、高速道路（磐越道）のように磐越東線を複線電化したほうが早いかも。
決まっていない以上はテンプレとして従来方針を入れておく以外ないだろうね。
とはいえ、福島原発が片ついた後で復旧となると年単位だろうし、津波対策考えると線路付け替えだろうから、用地買収やら何やらで10年単位か。
東北線のバイパス機能としての存在価値ならば、高速道路（磐越道）のように磐越東線を複線電化したほうが早いかも。
33 ： 【東電 86.4 %】 忍法帖【Lv=13,xxxPT】 ：2011/04/03(日) 22:40:26.99 ID:zc9WTbPOP
【痛いﾆｭｰｽ】日米の同性愛者が集結！東北を救う "ホモダチ" 作戦の全容【画像あり】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1249464650/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1249464650/
34 ： 【東電 86.4 %】 忍法帖【Lv=1,xxxP】 ：2011/04/03(日) 23:04:27.21 ID:wLLNxMJS0
埋め
35 ：1000：2011/04/03(日) 23:08:58.13 ID:KteuiIbn0
>>1000なら、すべて復旧する
36 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 23:14:32.78 ID:v6NcaHsy0
前スレ終了
ｶﾞｯ
39 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 00:27:37.64 ID:nPyS9L5t0
前スレ から。
981 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 20:56:07.51 ID:fltBIh2F0
233系通勤、近郊仕様とも増備が遅れているのがだが、何で？
982 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 21:04:23.94 ID:sgr0jmbm0
E233通勤って京葉線？ 遅れているの？
近郊仕様は、まだ具体的なスケジュールは公になっていないと思うが…
京葉線が終わったら、東北縦貫線用のE233だとは言われているけどね、新津の仕事は。
984 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 21:09:53.77 ID:fltBIh2F0
>>982
京葉線、製造ペースが地震以後落ちてます
千代田線、出場予定がキャンセル編成とその次のもキャンセルなの
近郊、予定通りだったらそろそろ姿が見えてるはずです
985 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 21:24:35.66 ID:2NthTce/0
E657も出てこないなあ。どうなってんの？
筑波EXPの製造優先させられてるの？
986 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 21:44:58.68 ID:8Of88wAO0
新津製造のE233近郊は、そもそも8月以降の出場予定。
東急製造の、E233-2000のマト12が遅れてるのは、単にスジが確保できなかっただけで、
もう製造自体は終わってて、東急車輌内で自走試験してるし。
>>985
E657系第1編成の下松からの輸送は、予定通りでも04/16～18で、
まだちょっと先の話。
981 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 20:56:07.51 ID:fltBIh2F0
233系通勤、近郊仕様とも増備が遅れているのがだが、何で？
982 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 21:04:23.94 ID:sgr0jmbm0
E233通勤って京葉線？ 遅れているの？
近郊仕様は、まだ具体的なスケジュールは公になっていないと思うが…
京葉線が終わったら、東北縦貫線用のE233だとは言われているけどね、新津の仕事は。
984 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 21:09:53.77 ID:fltBIh2F0
>>982
京葉線、製造ペースが地震以後落ちてます
千代田線、出場予定がキャンセル編成とその次のもキャンセルなの
近郊、予定通りだったらそろそろ姿が見えてるはずです
985 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 21:24:35.66 ID:2NthTce/0
E657も出てこないなあ。どうなってんの？
筑波EXPの製造優先させられてるの？
986 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 21:44:58.68 ID:8Of88wAO0
新津製造のE233近郊は、そもそも8月以降の出場予定。
東急製造の、E233-2000のマト12が遅れてるのは、単にスジが確保できなかっただけで、
もう製造自体は終わってて、東急車輌内で自走試験してるし。
>>985
E657系第1編成の下松からの輸送は、予定通りでも04/16～18で、
まだちょっと先の話。
40 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 00:29:24.33 ID:nPyS9L5t0
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑スレ より
E5系の増備が、延期？
154 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 15:52:44.27 ID:CpdMnPNCO
先送り決定
2015年度末までに59編成→16年度末までに59編成
東北新幹線再開後も当分の間、全列車260km/h制限に
はやぶさの12年度末の320km/h化も先送り決定
155 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 16:39:23.93 ID:DeK7XQuZO
そもそも部品工場の日立が被害受けたからな…
260制限どころか210制限、下手すりゃ160だとか
多分、海岸地震計が結構やられてるんじゃないか？
多分、海岸地震計が結構やられてるんじゃないか？
はやぶさは"当面の間運休"で逃げとけばおk。
しばらく160か110とかでしょう
95でおｋ
45 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 10:40:42.60 ID:+WGFKQJQO
テンプレのミス発見
●豊田車両センター 八トタ
×
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 22両 5編成（6×1+3×4）
○合計 734両
‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐
○
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 18両 5編成（6×1+3×4）
○合計 730両
まあ前スレ以前から間違ってたみたいだしな…
●豊田車両センター 八トタ
×
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 22両 5編成（6×1+3×4）
○合計 734両
‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐
○
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 18両 5編成（6×1+3×4）
○合計 730両
まあ前スレ以前から間違ってたみたいだしな…
又聞きだが、計画停電の影響で新津の製造能力が平常時の半分程度とのこと。
このまま電力不足が続けば新車投入時期がどんどん遅れることに。
このまま電力不足が続けば新車投入時期がどんどん遅れることに。
51 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 20:44:44.12 ID:e1rxtOmD0
新潟は東北電力
計画停電は殆どやらない
計画停電は殆どやらない
計画停電の問題はそこよ。
当日朝に停電やらない事が分かっても、
工程は簡単には変えられないから。
当日朝に停電やらない事が分かっても、
工程は簡単には変えられないから。
しかし首都圏の電車のほとんどは回生ブレーキを使用していると思うが
それでも微量たる節電にしかならないんだな…。
それでも微量たる節電にしかならないんだな…。
まぁ回生は日常的に節電してるようなもんだから、
節電が必要な時に効果が出る様なシロモノじゃないんだよね。
節電が必要な時に効果が出る様なシロモノじゃないんだよね。
その東北電力も火力発電所が最低2箇所ほど津波で被災してるから夏場はかなり微妙な所
58 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 22:45:59.24 ID:AmgYznvX0
>>57
相馬と原ノ町の火力発電所が被災しているしね
相馬と原ノ町の火力発電所が被災しているしね
59 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 22:49:13.00 ID:k72WG5Pr0
もう日本はどこに行ってもダメっぽい
兵庫産野菜も輸入停止＝キャベツから放射性物資－シンガポール
【シンガポール時事】
シンガポール農畜産物管理庁は４日、福島第１原発事故を受けて導入した日本産輸入食品に対する放射能検査で、兵庫県産のキャベツから放射性ヨウ素１３１などを検出したため、兵庫産の野菜、果物の輸入を即日停止すると発表した。
シンガポールによる日本産食品の輸入停止対象は１１都県となった。
同庁によると、このキャベツは今月２日にシンガポールに到着したもので、放射性物質のヨウ素１３１をサンプル１キロ当たり１１８ベクレル、セシウム１３４を同３６ベクレル、セシウム１３７を同４０ベクレルそれぞれ検出した。
いずれも日本政府の暫定規制値を大きく下回る水準だが、ヨウ素１３１の検出量はシンガポールが参考にする国際ガイドラインの同１００ベクレル以下という基準を上回っている。（2011/04/04-21:54）
http://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa&k=2011040400842
兵庫産野菜も輸入停止＝キャベツから放射性物資－シンガポール
【シンガポール時事】
シンガポール農畜産物管理庁は４日、福島第１原発事故を受けて導入した日本産輸入食品に対する放射能検査で、兵庫県産のキャベツから放射性ヨウ素１３１などを検出したため、兵庫産の野菜、果物の輸入を即日停止すると発表した。
シンガポールによる日本産食品の輸入停止対象は１１都県となった。
同庁によると、このキャベツは今月２日にシンガポールに到着したもので、放射性物質のヨウ素１３１をサンプル１キロ当たり１１８ベクレル、セシウム１３４を同３６ベクレル、セシウム１３７を同４０ベクレルそれぞれ検出した。
いずれも日本政府の暫定規制値を大きく下回る水準だが、ヨウ素１３１の検出量はシンガポールが参考にする国際ガイドラインの同１００ベクレル以下という基準を上回っている。（2011/04/04-21:54）
http://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa&k=2011040400842
仙台と新仙台もアウチ
ついでにTESCO…じゃなくてｗ TEPCOの方は鹿島と広野もダメだったな
ついでにTESCO…じゃなくてｗ TEPCOの方は鹿島と広野もダメだったな
もし既出だったら、ごめんね
ttp://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/niigatajouhou/creator260.pdf
＞②平成２３年度は東北縦貫線車両の製造を予定している。
ttp://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/niigatajouhou/creator260.pdf
＞②平成２３年度は東北縦貫線車両の製造を予定している。
>>62
日頃国鉄時代の発電ブレーキ車ばかりのところを、最新の回生ブレーキ車に
置き換えれば節電効果はかなりのものになるけど、日頃最新の回生ブレーキ車
ばかりのところでは、効率が低かろうが高かろうが、震災後の節電要求に
対しては何の効果も得られないでしょ。
それと、女川原発は福島の津波設計基準である5.7mに対して、9.1mと
元々高く設計されている。それを象徴しているのが、海面から14.8mの高さに
設置されているところだ。今回の津波は女川ではその14.8mの高さだったから、
少なからず浸水等の被害は出ているが、海面から1mも無い福島とは
まるで違って当然。
日頃国鉄時代の発電ブレーキ車ばかりのところを、最新の回生ブレーキ車に
置き換えれば節電効果はかなりのものになるけど、日頃最新の回生ブレーキ車
ばかりのところでは、効率が低かろうが高かろうが、震災後の節電要求に
対しては何の効果も得られないでしょ。
それと、女川原発は福島の津波設計基準である5.7mに対して、9.1mと
元々高く設計されている。それを象徴しているのが、海面から14.8mの高さに
設置されているところだ。今回の津波は女川ではその14.8mの高さだったから、
少なからず浸水等の被害は出ているが、海面から1mも無い福島とは
まるで違って当然。
福島第1の1～4号機はとっくに廃炉になっているはずだったのが
代替炉の建設で原発反対派との折り合いがつかず
だましだまし使ってきたようなものだからな・・・。
代替炉の建設で原発反対派との折り合いがつかず
だましだまし使ってきたようなものだからな・・・。
∠⌒ヽ―γ⌒フ
Ｙ・ ・Ｙ
( (OO) )
(Ｖ) (Ｖ)
| |
(⌒)--(⌒)
Ｙ・ ・Ｙ
( (OO) )
(Ｖ) (Ｖ)
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(⌒)--(⌒)
66 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 00:49:41.55 ID:GEA9aBwuO
原発反対派こそが今回の事故の真犯人だったって事か。
節子、それスレチや
見つけたんで、とりあえず貼っておく。
http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano226.pdf
＞平成２３年度長野総合車両センターにおける工事計画については、下記のとおりである。
＞富士急行転用改造 ６両
205系3連×2本、ってところかな？
http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano226.pdf
＞平成２３年度長野総合車両センターにおける工事計画については、下記のとおりである。
＞富士急行転用改造 ６両
205系3連×2本、ってところかな？
>>69
JRは他社譲渡車は現状渡しが原則なのに珍しいな
JRは他社譲渡車は現状渡しが原則なのに珍しいな
山手205の転用の時、長野だけは工事をしなかったから、
ステンレス車の先頭化工事を習得してみたい、と考えてるとか？
もっとも、具体的な工事内容はなんだか分からんが。
ステンレス車の先頭化工事を習得してみたい、と考えてるとか？
もっとも、具体的な工事内容はなんだか分からんが。
72 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 04:52:34.60 ID:ljYEqCgp0
>>69
じゃあ、長野に留置されている205系は、何で4連（×2）なんだろ？
じゃあ、長野に留置されている205系は、何で4連（×2）なんだろ？
長野以外で改造するとか？
75 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 05:08:52.37 ID:ljYEqCgp0
>>73
伊予鉄3000みたく、M車をVVVF化、までは無いかな？
伊予鉄3000みたく、M車をVVVF化、までは無いかな？
>>73
某急方式だと、M車に運転台新設か、TcにM車の機器台車を移設か。
某急方式だと、M車に運転台新設か、TcにM車の機器台車を移設か。
>>70
富士急からの委託工事では？
富士急からの委託工事では？
78 ： 【東電 67.3 %】 忍法帖【Lv=14,xxxPT】 ：2011/04/05(火) 07:23:38.79 ID:4/oMqeaUP
>>67
節子って誰？
節子って誰？
>>78
原
原
新津と東急が電力の影響でやられそうだから、E233近郊は川重（関西電力管内）での製造分が増えるかもな。
新車は出来る限り予定通りの数確保したいだろうし。
新車は出来る限り予定通りの数確保したいだろうし。
81 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 10:52:03.12 ID:mNEZ9wpEO
>>77 トランス○ーテック
82 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 11:45:03.28 ID:2nlllK+H0
E129系製造もおじゃんかwww
新潟にはまだまだ115系初期車が残る
っと。
新潟にはまだまだ115系初期車が残る
っと。
>>69
お疲れ様です。すいごう氏の収集活動には頭が下がります。
お疲れ様です。すいごう氏の収集活動には頭が下がります。
84 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 13:39:51.50 ID:e8XcD/+P0
>>69ほか
束自社分と同一仕様かどうかは別として、
富士急は両先頭車とも中間車改造で、
4連に組成してある分は自社で活用、とか？
もっとも、前スレにメンヘル以外の4連は
北関東ではないとのかきこみがあったし違うか…
>>80>>82
E129延期の可能性は確かに高いけど
（直流車だったら、新調しなくてもお下がりを確保しやすいから）、
E233近郊で捻出された211で、115初期車の優先的置き換えの可能性はあるかも。
束自社分と同一仕様かどうかは別として、
富士急は両先頭車とも中間車改造で、
4連に組成してある分は自社で活用、とか？
もっとも、前スレにメンヘル以外の4連は
北関東ではないとのかきこみがあったし違うか…
>>80>>82
E129延期の可能性は確かに高いけど
（直流車だったら、新調しなくてもお下がりを確保しやすいから）、
E233近郊で捻出された211で、115初期車の優先的置き換えの可能性はあるかも。
>>80
川重にはE5系･E6系大量発注掛けちゃってるから無理だと思われ…
川重にはE5系･E6系大量発注掛けちゃってるから無理だと思われ…
86 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 14:25:02.08 ID:owWExBO10
>>85
今回の震災での損害が大きいだろうし、山手線などではホームドアを進めなくてはならないし、E233を大量生産できるまでの財力はあるの？
今回の震災での損害が大きいだろうし、山手線などではホームドアを進めなくてはならないし、E233を大量生産できるまでの財力はあるの？
87 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 15:06:43.43 ID:2nlllK+H0
>>86
保険に入ってるからね…
保険に入ってるからね…
>>71
209系の先頭化を経験している
209系の先頭化を経験している
東の認識は山手線>新幹線>>その他の在来線な気がする。
91 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 15:24:19.69 ID:U//Br64Fi
>>78
「火垂るの墓」の主人公の妹
「火垂るの墓」の主人公の妹
95 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 16:17:56.37 ID:BZbllZRDi
>>94
不要。
不要。
96 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 16:40:33.32 ID:Z6uZSvz6O
>>95
そのこころは？
そのこころは？
そもそも東北本線の迂回路が常磐線なんだから
そっちが駄目になったからと言って何かをする必要はないだろう
そっちが駄目になったからと言って何かをする必要はないだろう
>>61
何で挿絵が営団07系…？？
何で挿絵が営団07系…？？
>>91
すぐに解決できることではないが、何年にも渡って部品が手に入らない状況のまま
対策を打たず、放置することは無いだろ
ただリスクを考えれば、置き換えのスピードは速まるかもしれないな
勿論、被災路線が復旧した後という前提だけど
すぐに解決できることではないが、何年にも渡って部品が手に入らない状況のまま
対策を打たず、放置することは無いだろ
ただリスクを考えれば、置き換えのスピードは速まるかもしれないな
勿論、被災路線が復旧した後という前提だけど
>>69
自己レスになるけど、
23年度に長野で実施する209系転用工事は20両とのこと。
4連×2本＋6連×2本＝20両で、いずれも直江津＆長野に疎開ないし入場している車両かと。
ケヨ34（8両転用）が含まれてないけど、
去年の209-500の転用工事も、『主な工事』には含まれていなかったので、転用工事は行われるはず
>>83
何故わかったｗ
自己レスになるけど、
23年度に長野で実施する209系転用工事は20両とのこと。
4連×2本＋6連×2本＝20両で、いずれも直江津＆長野に疎開ないし入場している車両かと。
ケヨ34（8両転用）が含まれてないけど、
去年の209-500の転用工事も、『主な工事』には含まれていなかったので、転用工事は行われるはず
>>83
何故わかったｗ
被害のＪＲ７線は「全て復旧」 東日本社長が強調
http://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040501000679.html
廃線懸念の津波被害７路線、ＪＲ東が復旧明言
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110405-OYT1T00818.htm
http://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040501000679.html
廃線懸念の津波被害７路線、ＪＲ東が復旧明言
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110405-OYT1T00818.htm
103 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 20:10:27.90 ID:LkfKYPb40
廃墟になった所は少し高い所に新たに町作った方が子孫のためになるな
人口が半減した所は2～3町合体して一カ所に大きな町作った方がいいだろう
人口が半減した所は2～3町合体して一カ所に大きな町作った方がいいだろう
で、岩泉線はどうするんだろ。
>>91
すげー馬鹿っぽい発想。
E129とやらを製造するのとブラシ工場が再開するのと、
どっちが早いと思ってんだ？
部品が調達できないからといって、
トヨタがその部品使うクルマの生産止める訳ないじゃん。
すげー馬鹿っぽい発想。
E129とやらを製造するのとブラシ工場が再開するのと、
どっちが早いと思ってんだ？
部品が調達できないからといって、
トヨタがその部品使うクルマの生産止める訳ないじゃん。
106 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 20:53:10.63 ID:ljYEqCgp0
>>101
ということは、ミツC516の武蔵野線転用工事も行われるはず、と。
ということは、ミツC516の武蔵野線転用工事も行われるはず、と。
107 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 22:20:51.98 ID:P1yNF4Z7O
被災路線の復興なんてしなくていいよ。
そんな暇あったら、首都圏で東電に頼らなくてもいいように自家発電を強化するべき。
そんな暇あったら、首都圏で東電に頼らなくてもいいように自家発電を強化するべき。
>>107みたいなのを不謹慎と言います。
みなさん気を付けてください。
みなさん気を付けてください。
>>107
人間のクズだな。お前が被災すれば良かったのに
人間のクズだな。お前が被災すれば良かったのに
112 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 22:58:38.17 ID:Z6uZSvz6O
鉄路が最短ルートを通っていたりする。
>>105
そうそう、ブラシ「だけ」入手できないと思ってる人いるみたいだけど、
電機関係は全般に酷い状況。部品工場が被災してなくても、例えば
あらゆる種類の電線が被災地復興向けに割り当てられてもう
手に入らなくなっている。
そういうわけで、今後は車両をホイホイと作れる状況ではない。
そうそう、ブラシ「だけ」入手できないと思ってる人いるみたいだけど、
電機関係は全般に酷い状況。部品工場が被災してなくても、例えば
あらゆる種類の電線が被災地復興向けに割り当てられてもう
手に入らなくなっている。
そういうわけで、今後は車両をホイホイと作れる状況ではない。
114 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 23:00:54.51 ID:UP7LaYhi0
茨城の沿岸部が軒並みやられたから電機鉄鋼の状況が悪化の一途…
どうせ韓国や中国から負け続けてた分野だからこのさい諦めればいい
118 ： 【東電 75.5 %】 ：2011/04/06(水) 01:11:36.19 ID:ElcHueB10
いっそ岩泉に集団移転すべきｗ
グロ注意
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=38.37318,141.151534&spn=0.000773,0.001466&t=h&z=20&brcurrent=3,0x5f8999917dee856b:0xb298630c82585b43,1
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=38.447186,141.441915&spn=0.001544,0.002932&t=h&z=19&brcurrent=3,0x5f89afdc40dbda41:0x39d5eb2cdf8440fb,1
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=37.881094,140.926169&spn=0.000778,0.001466&t=h&z=20&brcurrent=3,0x5f8a746ff52a8c37:0xcc44c18e362ddde4,1
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=39.580698,141.937526&spn=0.001519,0.002932&t=h&z=19&brcurrent=3,0x5f85ce6129a3d1ab:0x367ca39a87f5acc4,1
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=38.37318,141.151534&spn=0.000773,0.001466&t=h&z=20&brcurrent=3,0x5f8999917dee856b:0xb298630c82585b43,1
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=38.447186,141.441915&spn=0.001544,0.002932&t=h&z=19&brcurrent=3,0x5f89afdc40dbda41:0x39d5eb2cdf8440fb,1
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=37.881094,140.926169&spn=0.000778,0.001466&t=h&z=20&brcurrent=3,0x5f8a746ff52a8c37:0xcc44c18e362ddde4,1
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=39.580698,141.937526&spn=0.001519,0.002932&t=h&z=19&brcurrent=3,0x5f85ce6129a3d1ab:0x367ca39a87f5acc4,1
とりあえず、富士急に6両譲渡決定
205系か、115系か、211系か？
205系か、115系か、211系か？
いまのところ、この情報に偽りはなかったってことか。
97 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 14:24:55 ID:DEFT1Iow0
>>75
年明け、マニ車繋いでNNへ
うち4Bは山●県の私鉄に売却らしい
103 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 16:35:56 ID:qVH+WCgl0
>>97
富士急行しかないじゃん
122 ：名無し野電車区：2010/12/30(木) 13:50:52 ID:1EaBx62L0
>>97
ケヨ22の他、25、26、27（計16両）が計画されているらしい。
いずれも一度NNへ。
24は今のところ不明。
97 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 14:24:55 ID:DEFT1Iow0
>>75
年明け、マニ車繋いでNNへ
うち4Bは山●県の私鉄に売却らしい
103 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 16:35:56 ID:qVH+WCgl0
>>97
富士急行しかないじゃん
122 ：名無し野電車区：2010/12/30(木) 13:50:52 ID:1EaBx62L0
>>97
ケヨ22の他、25、26、27（計16両）が計画されているらしい。
いずれも一度NNへ。
24は今のところ不明。
よりにもよって一番古い田窓車買うのか富士急…
朝日新聞のサイトに来月ぐらいからカーボンブラシの供給が再開できるかもとの記事が上がってた。
205に関しては仙石のおかげで変更になりそうだが譲渡して大丈夫なのか？
もう散々言われてるが仙石は車両転属を考えるようなレベルにない
復旧はされるだろうがされる頃にはどっかから余剰回せるだろうし予備の調整で現状の本数でやりくりするかもしれない
いずれにしろ京葉車を今から使う必要はない
復旧はされるだろうがされる頃にはどっかから余剰回せるだろうし予備の調整で現状の本数でやりくりするかもしれない
いずれにしろ京葉車を今から使う必要はない
前スレにも似たようなカキコしたけどもう一度。
仙石は、追加転属は多分必要ない。
損害…1編成（M9）が大破、1編成（M7）が床下浸水→合計2編成
多賀城高架化完了→1運用減少 ※M9廃車分は手当不要
M7は十分修復可能
仙石は、追加転属は多分必要ない。
損害…1編成（M9）が大破、1編成（M7）が床下浸水→合計2編成
多賀城高架化完了→1運用減少 ※M9廃車分は手当不要
M7は十分修復可能
M7は当分動かせないと思うけどこの場所で放置してたら電装全損しそう
http://maps.google.co.jp/maps?client=firefox-a&hl=ja&ie=UTF8&ll=38.378995,141.165468&spn=0.000795,0.001664&t=h&z=20&brcurrent=3,0x5f8999bbdda51e05:0x8755a3644987d6d5,1
http://maps.google.co.jp/maps?client=firefox-a&hl=ja&ie=UTF8&ll=38.378995,141.165468&spn=0.000795,0.001664&t=h&z=20&brcurrent=3,0x5f8999bbdda51e05:0x8755a3644987d6d5,1
というか不通区間があるから１～2運用くらい減りそうだよな。全線復旧なんて何時になるやら…
>>127
これだね。
とりあえず一安心だけど、はたして震災前の生産個数を生産可能なのかどうかだね。
ttp://www.asahi.com/digital/nikkanko/NKK201104060008.html
東日本大震災／日立化成、来月から鉄道用カーボンブラシの供給再開
2011年4月6日
日立化成工業は震災で供給が困難になっていた鉄道車両用カーボンブラシの供給再開にめどをつけた。
東海カーボンなど同業他社３社から加工協力の内諾を得た。
機種にもよるが、早ければ５月にも鉄道各社に供給を再開できる見通しだ。
鉄道車両用カーボンブラシはモーター部品の一種で消耗品。
高いシェアを持つ日立化成工業が被災したことから、ＪＲ西日本が同部品の消耗を抑制するために間引き運転を実施するなどの影響が出ていた。
加工協力するのは東海カーボン、東洋炭素、新日本テクノカーボン（宮城県大郷町）。
既に一部の企業とは、生産委託に向けて生産技術者同士の話し合いが始まった。
日立化成工業がカーボン素材を供給し、カーボンに銅線をつけるなどの加工部分を各社が協力する。
引き続き他の同業メーカーへも加工協力を働きかけている。
日立化成工業はカーボンブラシ原料のカーボンブロックを製造する山崎事業所（茨城県日立市）と、加工を行う子会社、浪江日立化成工業（福島県浪江町）が被災。
浪江日立化成は福島第一原子力発電所から半径２０キロメートル以内の避難指示地域に位置し、生産再開のめどが立たないが、山崎事業所は今週中の再開をめざし設備点検を進めている。
同事業所でカーボンブロックの製造を再開すると同時に、被災時に焼成工程などで止まった仕掛品を評価し、使用できるかを確認。使用できれば協力先３社で加工し、出荷する。
ただ、仕掛品の組成に問題があった場合、カーボンブロックを一から製造するのに約３カ月かかるため、加工工程で必要な３週間から１、２カ月を合わせ、出荷は夏にずれ込む見通し。
これだね。
とりあえず一安心だけど、はたして震災前の生産個数を生産可能なのかどうかだね。
ttp://www.asahi.com/digital/nikkanko/NKK201104060008.html
東日本大震災／日立化成、来月から鉄道用カーボンブラシの供給再開
2011年4月6日
日立化成工業は震災で供給が困難になっていた鉄道車両用カーボンブラシの供給再開にめどをつけた。
東海カーボンなど同業他社３社から加工協力の内諾を得た。
機種にもよるが、早ければ５月にも鉄道各社に供給を再開できる見通しだ。
鉄道車両用カーボンブラシはモーター部品の一種で消耗品。
高いシェアを持つ日立化成工業が被災したことから、ＪＲ西日本が同部品の消耗を抑制するために間引き運転を実施するなどの影響が出ていた。
加工協力するのは東海カーボン、東洋炭素、新日本テクノカーボン（宮城県大郷町）。
既に一部の企業とは、生産委託に向けて生産技術者同士の話し合いが始まった。
日立化成工業がカーボン素材を供給し、カーボンに銅線をつけるなどの加工部分を各社が協力する。
引き続き他の同業メーカーへも加工協力を働きかけている。
日立化成工業はカーボンブラシ原料のカーボンブロックを製造する山崎事業所（茨城県日立市）と、加工を行う子会社、浪江日立化成工業（福島県浪江町）が被災。
浪江日立化成は福島第一原子力発電所から半径２０キロメートル以内の避難指示地域に位置し、生産再開のめどが立たないが、山崎事業所は今週中の再開をめざし設備点検を進めている。
同事業所でカーボンブロックの製造を再開すると同時に、被災時に焼成工程などで止まった仕掛品を評価し、使用できるかを確認。使用できれば協力先３社で加工し、出荷する。
ただ、仕掛品の組成に問題があった場合、カーボンブロックを一から製造するのに約３カ月かかるため、加工工程で必要な３週間から１、２カ月を合わせ、出荷は夏にずれ込む見通し。
>>133
東塩釜までは４月中旬に運転再開の見込み
東塩釜までは４月中旬に運転再開の見込み
>>134
＞ただ、仕掛品の組成に問題があった場合、カーボンブロックを一から製造するのに約３カ月かかるため、加工工程で必要な３週間から１、２カ月を合わせ、出荷は夏にずれ込む見通し。
そうなったらますます混乱しそうな。
あと、被災区間を全部復旧という事は、どこかで削らないといけないと思う。
とはいえ、新津の製造ラインは止められず、どこかに新車を入れないといけない。
どうすればいいんだ・・・？
＞ただ、仕掛品の組成に問題があった場合、カーボンブロックを一から製造するのに約３カ月かかるため、加工工程で必要な３週間から１、２カ月を合わせ、出荷は夏にずれ込む見通し。
そうなったらますます混乱しそうな。
あと、被災区間を全部復旧という事は、どこかで削らないといけないと思う。
とはいえ、新津の製造ラインは止められず、どこかに新車を入れないといけない。
どうすればいいんだ・・・？
どこから「新車を入れないといけない」という事になるんだろう……。
>>139
確か1年で365両だっけ？
確か1年で365両だっけ？
>105
車は知らんけど、工業製品で部品ディスコンで製造終了なんてざらにある話だぞ。
車は知らんけど、工業製品で部品ディスコンで製造終了なんてざらにある話だぞ。
一年で250両でしょ、新津の生産能力。>>61のリンク先参照。
144 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 22:29:47.47 ID:HUiM8kRP0
>>143
もう10両位上積み出来ないものか？
もう10両位上積み出来ないものか？
一年250両というのは、一日一両という製造パターンにして、
労務管理をしやすくするためだったかと。
ただ、>>61のリンク先を見ると、先頭車の割合が増える件で
いろいろ書いてあるね。中央E233が全部貫通編成だった件も考えると、
製造パターンが乱れることは、あまり好きではないのかも。
京葉線は分割編成作っているけどね。松戸も10+5だったし。
労務管理をしやすくするためだったかと。
ただ、>>61のリンク先を見ると、先頭車の割合が増える件で
いろいろ書いてあるね。中央E233が全部貫通編成だった件も考えると、
製造パターンが乱れることは、あまり好きではないのかも。
京葉線は分割編成作っているけどね。松戸も10+5だったし。
ブラシ調達の目処が立ったとはいえまだ不安定だし、いざとなったら長野や新潟に
減便で手の空いているE231（近郊）を貸すとかできないだろうか？
減便で手の空いているE231（近郊）を貸すとかできないだろうか？
>>146
組合ソースだからだろ
組合は色々と労働強化につながると文句をつけるのがお仕事だからｗ
実態は毎日同じ作業の繰り返しパターンを崩したくないので、
まったりした作業を延々繰り返して午前中に仕事が終わる事もしばしばとか
1.5倍にすると毎日のパターンが崩れるし、2倍にすると作りすぎという事らしい
組合ソースだからだろ
組合は色々と労働強化につながると文句をつけるのがお仕事だからｗ
実態は毎日同じ作業の繰り返しパターンを崩したくないので、
まったりした作業を延々繰り返して午前中に仕事が終わる事もしばしばとか
1.5倍にすると毎日のパターンが崩れるし、2倍にすると作りすぎという事らしい
ブラシって言い続けてる奴って、
鉄ヲタ脳っていうか情報弱者っていうか……
まぁ気の毒な奴だな。
鉄ヲタ脳っていうか情報弱者っていうか……
まぁ気の毒な奴だな。
>>147
E231系が関係する減便は4月3日限りでほぼ終わってるんだが
E231系が関係する減便は4月3日限りでほぼ終わってるんだが
>>150
常磐快速線。
常磐快速線。
153 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 00:57:16.58 ID:Rs//2nj+0
115系の置換え計画は、今年からだが。
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場か？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
154 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 00:59:34.90 ID:Rs//2nj+0
115系の置換え計画は、今年からだが。
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
155 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 01:00:29.29 ID:Rs//2nj+0
2年後の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
高崎エリアの、107系の置き換えは不明。
107系置き換え分は、205系改造または新車と予想。
156 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 01:01:18.51 ID:Rs//2nj+0
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
157 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 01:02:45.40 ID:Rs//2nj+0
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
ってか、越後色とスカ色の211 マジ見てwww
59 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 00:25:36 ID:JoOtVeBV0
スカ色は出たでしょ。ウソ電でよろしければどうぞ。
両毛線
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=215.jpg
越後色
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=216.jpg
しなの鉄道
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=222.jpg
な、なんだ…このいつも以上の執念深さはｗ
3月のＪＲ東日本鉄道営業収入は前年同月比73.2％
予想されてたとはいえ、厳しい結果だな
予想されてたとはいえ、厳しい結果だな
復旧したとはいっても観光収入はしばらく見込めないだろうしね
清野のボーナスカット決定だこりゃｗ
清野のボーナスカット決定だこりゃｗ
ホリデー快速かまくらも武蔵野線の205/209で置き換えかな。
そもそも運転出来るかどうかが不明かｗ
そもそも運転出来るかどうかが不明かｗ
南越谷発着で運転されたのでは？ ホリデー快速鎌倉、115系で。
専用横サボも作っていたから、暫く走るような気がするが。
専用横サボも作っていたから、暫く走るような気がするが。
検切れはいつなの？
164 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 19:54:19.30 ID:WuEIIm4dO
ﾄｲﾚの利用状況にもよるだろ｡
｢今度からﾄｲﾚは廃止します｣とは､なかなか言い出せない現実がある｡
｢今度からﾄｲﾚは廃止します｣とは､なかなか言い出せない現実がある｡
確認した限りでは、最後の出場が2007-08だね＞豊田のM40
理論上、今年の夏で検切れだけど、休車期間も長いから実際に検切れになるのはもっと先のはず。
幕張の211系転入も近い（2012年～）し、次の検査は確実に通らないだろうね。
理論上、今年の夏で検切れだけど、休車期間も長いから実際に検切れになるのはもっと先のはず。
幕張の211系転入も近い（2012年～）し、次の検査は確実に通らないだろうね。
166 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2011/04/07(木) 20:14:06.16 ID:LXLQH5tR0
>>166
しかし要検は4年目（＝今年）なのでそこで検査切れあぼーんという可能性も
しかし要検は4年目（＝今年）なのでそこで検査切れあぼーんという可能性も
168 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 21:28:46.45 ID:9MG6AUqg0
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253系1000番台の営業運転はいつになるんだろう？
当初は4月16日を予定になってたのに震災の影響で未定になるしどうなるんだろう？
臨時など不定期運用でもいいから走ってほしいな
当初は4月16日を予定になってたのに震災の影響で未定になるしどうなるんだろう？
臨時など不定期運用でもいいから走ってほしいな
170 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 23:47:46.05 ID:K8t7sdQ+0
いままで警戒対象として訓練等して備えた
宮城県沖地震が余震としてやって来る今日この頃
皆様如何がお過ごしでしょうか
宮城県沖地震が余震としてやって来る今日この頃
皆様如何がお過ごしでしょうか
171 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 23:49:27.52 ID:7zRjSACs0
>>170
今の地震がM7.4で、阪神大震災のM7.3を軽く上回った件
今の地震がM7.4で、阪神大震災のM7.3を軽く上回った件
172 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 23:53:22.82 ID:K8t7sdQ+0
メインディッシュと思ってた物が実は副菜だったという事やね
173 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 00:01:04.51 ID:/ZT1rfNbO
深さ40キロが幸いだったな…
またブラシ厨が湧いてきそうだ……。
175 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 00:13:40.97 ID:JHqSpoM+0
>>173
あとは直下型でなかったのも幸いだったな
あとは直下型でなかったのも幸いだったな
176 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 00:15:08.08 ID:hTPEj2rUO
>>159
三割減までいかないのか？被害範囲（運転見合せ）の割にそんなで済むのか？
三割減までいかないのか？被害範囲（運転見合せ）の割にそんなで済むのか？
177 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 00:17:14.24 ID:JJ9ILa950
国電総研更新
>>176
地震以降だけだと4割弱減という報道があった
地震以降だけだと4割弱減という報道があった
今度は女川原発の外部電源の２／３が動いてないらしい．．．．．．ｂｙNHK
180 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 00:37:29.19 ID:JHqSpoM+0
>>179
非常用電源で頑張ってるよ
非常用電源で頑張ってるよ
184 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 01:37:04.51 ID:OwB3VixS0
>>184
4+4で大月で河口湖と甲府に分けるとかもアイデアか。
4+4で大月で河口湖と甲府に分けるとかもアイデアか。
>>182
空ageレスを、まるっきり信用する方もどうかと(´・ω・`)
空ageレスを、まるっきり信用する方もどうかと(´・ω・`)
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）の清野智社長は５日、東日本大震災後で初の記者会見で、３月の鉄道営業収入が前年
同月比26.8％減と1987年の設立以来で最大の落ち込みになったことを明らかにした。震災で東北新幹線が不通となるなど、
経営に大きな打撃を受けた。また2017年度を最終年度とする今の中期経営計画を見直すことを示唆した。
３月の鉄道営業収入は、消費税引き上げのため同11.5％減少した97年４月の記録より大幅に悪くなった。地震発生前の10日
までは同2.1％増だったが、11日以降は同39.1％減。清野社長は「収入の４分の１が飛んだ。大変なことだ。11年度も厳しい」との
見通しを示した。同社は月次の鉄道営業収入は前年との比較で開示している。
今回の地震にかかる復旧費用は不明。阪神大震災時の西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の被害総額約1600億円を超える
可能性がある。清野社長は「長期債務を増やさない方法でやる」と自己資金で対応する方針を示した。ただ前提が大きく変わる
ため、今の中期経営計画は今後「計画そのものの見直しを検討する」ことを明らかにした。
一方、11日の地震後、午後６時過ぎに同日中の復旧を見送った対応については「中途半端に走らせて脱線しては大変。
専門家がゴーサインを出すまで走れない」と理解を求めた。ただ「今後、同様の事態が起きたときの対応策を検討する」とした。
11日は東京メトロなどが終夜運転をしたのに対し、ＪＲ東日本は再開を見送り、多数の帰宅困難者が出たとの批判があった。
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E2E7E2EBE78DE2E7E2E6E0E2E3E38698E0E2E2E2;at=DGXZZO0195583008122009000000
同月比26.8％減と1987年の設立以来で最大の落ち込みになったことを明らかにした。震災で東北新幹線が不通となるなど、
経営に大きな打撃を受けた。また2017年度を最終年度とする今の中期経営計画を見直すことを示唆した。
３月の鉄道営業収入は、消費税引き上げのため同11.5％減少した97年４月の記録より大幅に悪くなった。地震発生前の10日
までは同2.1％増だったが、11日以降は同39.1％減。清野社長は「収入の４分の１が飛んだ。大変なことだ。11年度も厳しい」との
見通しを示した。同社は月次の鉄道営業収入は前年との比較で開示している。
今回の地震にかかる復旧費用は不明。阪神大震災時の西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の被害総額約1600億円を超える
可能性がある。清野社長は「長期債務を増やさない方法でやる」と自己資金で対応する方針を示した。ただ前提が大きく変わる
ため、今の中期経営計画は今後「計画そのものの見直しを検討する」ことを明らかにした。
一方、11日の地震後、午後６時過ぎに同日中の復旧を見送った対応については「中途半端に走らせて脱線しては大変。
専門家がゴーサインを出すまで走れない」と理解を求めた。ただ「今後、同様の事態が起きたときの対応策を検討する」とした。
11日は東京メトロなどが終夜運転をしたのに対し、ＪＲ東日本は再開を見送り、多数の帰宅困難者が出たとの批判があった。
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E2E7E2EBE78DE2E7E2E6E0E2E3E38698E0E2E2E2;at=DGXZZO0195583008122009000000
188 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 01:34:59.61 ID:/iipM+Qi0
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これはどこだ？
>>24-25に該当するものがないようだが
http://photo.sankei.jp.msn.com/kodawari/photo?gid={A1192FC8-B1D0-4FC4-9CAF-0929C0E20C51}
>>24-25に該当するものがないようだが
http://photo.sankei.jp.msn.com/kodawari/photo?gid={A1192FC8-B1D0-4FC4-9CAF-0929C0E20C51}
>>189
石巻
石巻
191 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 01:07:22.17 ID:/m/3FUBm0
192 ： 【東電 58.0 %】 ：2011/04/10(日) 08:23:44.81 ID:XxvHM58o0
>>191
一時はどうなることかと思ったよ
一時はどうなることかと思ったよ
南武快速の横幕表示、行き先下のラインカラーとか
なかなかよろしい。
横浜線も白地に戻してこのほうが見やすそう。
どうせ横浜あたりで誤乗車するやつはどんな行き先表示にしたって
乗り間違えるのだから。
なかなかよろしい。
横浜線も白地に戻してこのほうが見やすそう。
どうせ横浜あたりで誤乗車するやつはどんな行き先表示にしたって
乗り間違えるのだから。
>>193
作り変えても効果が同じ程度であるなら、投資効果がない以上金をかけるだけ無駄。
作り変えても効果が同じ程度であるなら、投資効果がない以上金をかけるだけ無駄。
まさにグウの音も出ないな
>>193
俺は浜線のあの緑地好きだけどな～。
最初二編成に付けた白文字は視認性が最悪だったけど(笑)
前面のＬＥＤは正直好みじゃないな。
なんか安っぽくて…
好きずきなんだろうけど…意見違う方ごめんね。
側面号車札、出来れば南武車みたいにラインカラーのプラ板に出来ないかな。
俺は浜線のあの緑地好きだけどな～。
最初二編成に付けた白文字は視認性が最悪だったけど(笑)
前面のＬＥＤは正直好みじゃないな。
なんか安っぽくて…
好きずきなんだろうけど…意見違う方ごめんね。
側面号車札、出来れば南武車みたいにラインカラーのプラ板に出来ないかな。
199 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 20:26:43.77 ID:9jvf9M7X0
200 ： 【東電 78.3 %】 ：2011/04/11(月) 20:31:37.07 ID:zFEZyCxI0
反面キハ110あたりだとLEDが似合わないような気がするな。
ところで被災の代替車の予想だが
キハ110はの代替は高山本線でつい最近引退したキハ58、
でなければ久留里線のキハ30・35・38あたり持ってくるのではなかろうか。
E721系の代替はつい最近北陸本線で引退した419系あたりかな？
または北陸本線の邪魔者521系を買い取って419系を北陸本線で復活させるか。
205系の代替は京葉線で使わなくなった201系あたりもってくるか。
いつまた余震で被災するかわからないような路線のために代替車両を新造しないだろうな。
ましてやすぐポンコツになる走ルンですは以ての外だろう。
ところで被災の代替車の予想だが
キハ110はの代替は高山本線でつい最近引退したキハ58、
でなければ久留里線のキハ30・35・38あたり持ってくるのではなかろうか。
E721系の代替はつい最近北陸本線で引退した419系あたりかな？
または北陸本線の邪魔者521系を買い取って419系を北陸本線で復活させるか。
205系の代替は京葉線で使わなくなった201系あたりもってくるか。
いつまた余震で被災するかわからないような路線のために代替車両を新造しないだろうな。
ましてやすぐポンコツになる走ルンですは以ての外だろう。
>>202
1000%有り得ない脳内妄想を垂れ流して楽しいか?
1000%有り得ない脳内妄想を垂れ流して楽しいか?
>>202
ネタにしても出来悪すぎ。
ネタにしても出来悪すぎ。
>>202
幼稚園児は早く寝ろ
幼稚園児は早く寝ろ
207 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 00:21:56.23 ID:VOFkv98S0
>>202
頭がポンコツですねw
頭がポンコツですねw
>>202が津波にさらわれればよかったのに
ホント、世の中って不条理だな
ホント、世の中って不条理だな
209 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 01:12:10.38 ID:BKNoFYnM0
みんなしてそんな全力で釣られなくても
202涙目w
相次ぐ余震により復旧してもまた止まってしまう状況で、車両代替云々言ってたらボロクソ言われて当然
釣りとか言って、ごまかせるレベルじゃねーよ
釣りとか言って、ごまかせるレベルじゃねーよ
広域転配懐かしいね
213 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 04:45:13.33 ID:HlVZRAFv0
それより福島各地の放射線レベルが詳細に出たが、放射線レベルがこのまま下がらない場合、飯舘村はもちろん、福島市内や、
東北新幹線、東北線沿線各地まで移住しなきゃならない可能性が出てきたな
鉄道自体を運行する程度なら、被ばく管理を徹底すれば運行継続できるし、通過することも問題ないだろうが
最悪乗務員室だけでも鉛の板で覆うような事になるのかね？
年間1ミリシーベルトの被ばく許容量の範囲に収める為には、
1÷365（日）÷24（時）=0.114μSv/h…(1）
以内に収める必要があり、これを放射線業務従事者レベルの年平均20ミリシーベルトに収める場合だと、
(1)×20=2.283μSv/h…(2)
以内に収める必要がある
ttp://plixi.com/photos/original/91508746
福島の幼稚園、保育園、小中学校などの校庭（高さ1m)1500か所以上で調べたデータをマッピングしたものとの事だが、
2μSv/hを超えるエリアがかなりある事になる
福島市内はもちろん、東北新幹線、東北線沿線までこのままの放射線レベルが続くと移住しなきゃならないかもしれない
ttp://atmc.jp/fukushima_town/
その他主要ポイントのまとめ
屋外の値で、屋内なら大丈夫との見解もあるが、多くを占める木造家屋だと0.9倍くらいしか減衰しないらしい
鉄筋コンクリートでも0.6倍にしかならないとのこと
放射線業務従事者 5年間で100ミリシーベルト（年平均20ミリシーベルトに相当）かつ1年間の最大50ミリシーベルト
一般公衆 1年間で1ミリシーベルト
原子力安全委員会がまとめた資料
「原子力施設等の防災対策について」（平成22 年８月一部改訂）
(http:www.nsc.go.jp/shinsashishin/pdf/history/59-15.pdf)
の付属資料
８ 屋内退避等の有効性について
表 － １ 浮遊放射性物質のガンマ線による被ばくの低減係数に
屋外：１．０ 自動車内：１．０ 木造家屋：０．９ 石造り建物：０．６ 木造家屋の地下室：０．６ 石造り建物の地下室：０．４ 大きなコンクリート建物（扉及び窓から離れた場合）：０．２
東北新幹線、東北線沿線各地まで移住しなきゃならない可能性が出てきたな
鉄道自体を運行する程度なら、被ばく管理を徹底すれば運行継続できるし、通過することも問題ないだろうが
最悪乗務員室だけでも鉛の板で覆うような事になるのかね？
年間1ミリシーベルトの被ばく許容量の範囲に収める為には、
1÷365（日）÷24（時）=0.114μSv/h…(1）
以内に収める必要があり、これを放射線業務従事者レベルの年平均20ミリシーベルトに収める場合だと、
(1)×20=2.283μSv/h…(2)
以内に収める必要がある
ttp://plixi.com/photos/original/91508746
福島の幼稚園、保育園、小中学校などの校庭（高さ1m)1500か所以上で調べたデータをマッピングしたものとの事だが、
2μSv/hを超えるエリアがかなりある事になる
福島市内はもちろん、東北新幹線、東北線沿線までこのままの放射線レベルが続くと移住しなきゃならないかもしれない
ttp://atmc.jp/fukushima_town/
その他主要ポイントのまとめ
屋外の値で、屋内なら大丈夫との見解もあるが、多くを占める木造家屋だと0.9倍くらいしか減衰しないらしい
鉄筋コンクリートでも0.6倍にしかならないとのこと
放射線業務従事者 5年間で100ミリシーベルト（年平均20ミリシーベルトに相当）かつ1年間の最大50ミリシーベルト
一般公衆 1年間で1ミリシーベルト
原子力安全委員会がまとめた資料
「原子力施設等の防災対策について」（平成22 年８月一部改訂）
(http:www.nsc.go.jp/shinsashishin/pdf/history/59-15.pdf)
の付属資料
８ 屋内退避等の有効性について
表 － １ 浮遊放射性物質のガンマ線による被ばくの低減係数に
屋外：１．０ 自動車内：１．０ 木造家屋：０．９ 石造り建物：０．６ 木造家屋の地下室：０．６ 石造り建物の地下室：０．４ 大きなコンクリート建物（扉及び窓から離れた場合）：０．２
おてぃんてぃんが下方向に向いてたり反ってたりして、
オレやばくね？ って思ってる人達のスレ。
過去スレ
勃起したチンポが下向きなんですが・・・・
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/body/1089371293/
勃起したチンポが下向き下反りpart2
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/body/1131234026/
勃起したチンポが下向き下反りpart3
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/body/1159605838/
勃起したチンポが下向き下反りpart4
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/body/1180046248/
勃起したチンポが下向き下反りpart4(part5)
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/body/1199004937/
【へ】 勃起したチンポが下向き下反り part6 【ト】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1215690581/
勃起したチンポが下向き下反り part7
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1233968264/
うpロダ
http://www.pic.to/
http://imepita.jp/imepita_pc/index.php
いろんなチンコが見れる海外サイト
ttp://www.erectionphotos.com/frames_index.htm
オレやばくね？ って思ってる人達のスレ。
過去スレ
勃起したチンポが下向きなんですが・・・・
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勃起したチンポが下向き下反りpart4(part5)
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うpロダ
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いろんなチンコが見れる海外サイト
ttp://www.erectionphotos.com/frames_index.htm
>>213
その計算だと福島で24時間365日働かないとだめだな
その計算だと福島で24時間365日働かないとだめだな
>>193
あの黄緑サボは誤乗対策というより、弱視者団体とのコラボで決まったんだけどな
あの黄緑サボは誤乗対策というより、弱視者団体とのコラボで決まったんだけどな
217 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 08:42:08.50 ID:fYePp049O
でも昔の
横 浜 線
━━━━━
八 王 子
よりはわかりやすい
横 浜 線
━━━━━
八 王 子
よりはわかりやすい
【横浜線】って書いたでっかいヘッドマークを付ければ無問題。
ヘッドマークじゃ意味ない。
大井町線方式とかならありか。
大井町線方式とかならありか。
京葉線みたいな幕なら路線名併記もおk？
>>220
俺はOK
俺はOK
今も京浜と浜線誤乗する人いる？
223 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 23:56:05.73 ID:ZiFqKZah0
115系の置換え計画は、今年からだが。
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
224 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 23:56:56.70 ID:ZiFqKZah0
115系の置換え計画は、今年からだが。
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
225 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 23:58:00.63 ID:ZiFqKZah0
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
226 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 23:58:33.45 ID:ZiFqKZah0
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
227 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 00:00:10.31 ID:VB1p+Mzt0
115系の置換え計画は、今年からだが。
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
ってか、越後色とスカ色の211 マジ見てwww
59 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 00:25:36 ID:JoOtVeBV0
スカ色は出たでしょ。ウソ電でよろしければどうぞ。
両毛線
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=215.jpg
越後色
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=216.jpg
しなの鉄道
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=222.jpg
228 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 00:03:05.45 ID:VOFkv98S0
>>223-227みたいなのこそが
津波でさらわれるべきだったな
津波でさらわれるべきだったな
230 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 00:15:47.61 ID:XQDyMIIu0
新潟ー長岡用に田町車211を4連にして適量廻して
後は129新製すべて2連ワンマンで良いんじゃね
後は129新製すべて2連ワンマンで良いんじゃね
231 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 00:49:40.23 ID:TJa4l82YO
>>222
たまに駆け込み乗車厨が間違えるくらい。
たまに駆け込み乗車厨が間違えるくらい。
乗り間違えではないけど、みなとみらいか中華街観光からの帰りで
話してる内容から東京方面へ行こうと思しき客が東神奈川で、
横浜線乗り換えの客がドッと降りるのを見て
「この電車はここで終点か、快速とか来るのか？」
って連られて降りて横浜線に乗り込もうとしてた・・
話してる内容から東京方面へ行こうと思しき客が東神奈川で、
横浜線乗り換えの客がドッと降りるのを見て
「この電車はここで終点か、快速とか来るのか？」
って連られて降りて横浜線に乗り込もうとしてた・・
新幹線リレー号として到着する583見て涙してしまったよ
おっさんどんだけおいしい役が廻って来るんだい
京葉線内で会える日を楽しみにしてる
おっさんどんだけおいしい役が廻って来るんだい
京葉線内で会える日を楽しみにしてる
>>233
俺も朝のニュースで見た。
583系が東北線を爆走してるのを想像すると、感動で胸一杯になるな。
これでMAX120Km/hで爆走してたらますます感涙モノなんだが、
さすがにそうはいかないか。
俺も朝のニュースで見た。
583系が東北線を爆走してるのを想像すると、感動で胸一杯になるな。
これでMAX120Km/hで爆走してたらますます感涙モノなんだが、
さすがにそうはいかないか。
でもマジで、新幹線が再開しても、また余震⇒不通なんて可能性があるから、
583は仙台から出せないかもね。秋田車延命もある？
きぬがわ用253も営業入りしてないから485も出せないし。
583は仙台から出せないかもね。秋田車延命もある？
きぬがわ用253も営業入りしてないから485も出せないし。
236 ：名無し募集中。。。：2011/04/13(水) 17:44:20.41 ID:W87wKnUL0
>>7
>→◆E653系4連3本がいわき～仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
菅の20年は住めない発言があったけど、そうなると仙台にあいづライナーの
485系置き換え用以外は全車新潟転属になるのかな
>→◆E653系4連3本がいわき～仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
菅の20年は住めない発言があったけど、そうなると仙台にあいづライナーの
485系置き換え用以外は全車新潟転属になるのかな
原発の件関係なしに町をどうするかという問題が発生しているから、
復旧（一部は実質新ルート建設）に数年は必須だろうな
少なくとも新規設定特急の話はなくなったと思っていいかと
復旧（一部は実質新ルート建設）に数年は必須だろうな
少なくとも新規設定特急の話はなくなったと思っていいかと
原発から何キロ程度で居住禁止が続くかにもよるけど、
いわきと相馬を鉄道で結ぶことは当分無理だろうね。
（四ツ倉までとかは別として）
いわきと相馬を鉄道で結ぶことは当分無理だろうね。
（四ツ倉までとかは別として）
若い頃は金の卵を運んでたさ
今じゃ子供たちの寝顔を見ながら夢を運んでる
地元の復興のためならもう一肌二肌脱ぐつもりさ
by 583系
今じゃ子供たちの寝顔を見ながら夢を運んでる
地元の復興のためならもう一肌二肌脱ぐつもりさ
by 583系
台車枠にひび見つかる ＪＲ東日本が一斉点検
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110413/dst11041317190035-n1.htm
> ひびが見つかったのは川崎重工製の台車枠２台。１月２１日に行われた定期検査で、
> 台車枠の溶接部で約８センチのひびを発見。
> 同じ形式の台車は、山手線など主要各線を走る主力車両Ｅ２３１系など計３８９両に使用されており、
> 同社は月内をめどに一斉点検を進める。
ま た 川 重 か
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110413/dst11041317190035-n1.htm
> ひびが見つかったのは川崎重工製の台車枠２台。１月２１日に行われた定期検査で、
> 台車枠の溶接部で約８センチのひびを発見。
> 同じ形式の台車は、山手線など主要各線を走る主力車両Ｅ２３１系など計３８９両に使用されており、
> 同社は月内をめどに一斉点検を進める。
ま た 川 重 か
1月からE217でやってるみたいだから
この件による車両不足とかの心配はなさそうだね
>ただちに台車枠全体にひびが進行するわけではない
>ただちに
最近流行ってんのこれ？
この件による車両不足とかの心配はなさそうだね
>ただちに台車枠全体にひびが進行するわけではない
>ただちに
最近流行ってんのこれ？
今年度以降の予定など。(ただし震災で変更がかなり発生すると思われる）
特急車両関係。
1回目のE657系集中投入でE653系置換え。2回目の集中投入で651系置換え。
E653系は、7両編成8本が新潟へ。4両編成1本が青森へ。どちらも485系置換え用。
651系は、モニタ装置等更新。全車が東大宮へ。高崎系統・房総系統に使用。183,189系置換え用。
なお、651系により幕張E257系を一部置換え、踊り子に転用する案もあり、
この場合は東大宮、田町で捻出された185系が首都圏波動用となる。
普通列車関係。
山手E231系サハ投入完了、京葉E233系投入完了。
東北縦貫線用E233系投入開始。211系捻出。
京葉205系転用改造開始。211系捻出。
京葉205系初期車売却。
E231-0三鷹へ復帰。209-500を武蔵野線へ転用。205系1本捻出。
京葉209-500を武蔵野線へ転用。205系1本捻出。
（京葉209-500は1編成が残留、武蔵野205-0は2編成が当分残留）
701系、E501系に続き、E127系、E351系車両更新開始。（255系は未定）
武蔵野205系、高崎・田町211系の転用改造は来年度以降。
特急車両関係。
1回目のE657系集中投入でE653系置換え。2回目の集中投入で651系置換え。
E653系は、7両編成8本が新潟へ。4両編成1本が青森へ。どちらも485系置換え用。
651系は、モニタ装置等更新。全車が東大宮へ。高崎系統・房総系統に使用。183,189系置換え用。
なお、651系により幕張E257系を一部置換え、踊り子に転用する案もあり、
この場合は東大宮、田町で捻出された185系が首都圏波動用となる。
普通列車関係。
山手E231系サハ投入完了、京葉E233系投入完了。
東北縦貫線用E233系投入開始。211系捻出。
京葉205系転用改造開始。211系捻出。
京葉205系初期車売却。
E231-0三鷹へ復帰。209-500を武蔵野線へ転用。205系1本捻出。
京葉209-500を武蔵野線へ転用。205系1本捻出。
（京葉209-500は1編成が残留、武蔵野205-0は2編成が当分残留）
701系、E501系に続き、E127系、E351系車両更新開始。（255系は未定）
武蔵野205系、高崎・田町211系の転用改造は来年度以降。
E351まだ使うんだ。
便所の水回りとかサビサビだから早く綺麗にしてくれ。
スレ違いだか倒壊の371も同様にくたびれてる。
あっちは廃止か？
便所の水回りとかサビサビだから早く綺麗にしてくれ。
スレ違いだか倒壊の371も同様にくたびれてる。
あっちは廃止か？
常磐線いわき以北が当分不通になるから、磐越東線に快速ぐらいは走りそうだな。特急はないだろうけど。いわきから仙台はそれなりに需要ありそうだし。
となると、新潟にキハE120増備して、かわりにキハ110を磐越東線向けに転用とかも有り得るかな。
もっとも、いわき～仙台は高速バスが主力になる可能性もあるが…
となると、新潟にキハE120増備して、かわりにキハ110を磐越東線向けに転用とかも有り得るかな。
もっとも、いわき～仙台は高速バスが主力になる可能性もあるが…
246 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 22:27:58.35 ID:oChIbPzg0
＞京葉209-500を武蔵野線へ転用。205系1本捻出。
＞（京葉209-500は1編成が残留、武蔵野205-0は2編成が当分残留）
今年度頭の時点でY34しかケヨ209はいないんですけどｗｗｗｗ
＞（京葉209-500は1編成が残留、武蔵野205-0は2編成が当分残留）
今年度頭の時点でY34しかケヨ209はいないんですけどｗｗｗｗ
>>242
どこまでが本当かは分からんが、183･189･485系は置き換えて欲しいね。
どこまでが本当かは分からんが、183･189･485系は置き換えて欲しいね。
>>240
だから住友にしとけゆうたんや
だから住友にしとけゆうたんや
250 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 23:33:11.09 ID:VB1p+Mzt0
248 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 22:49:35.98 ID:jUWvSILXO
>>242
どこまでが本当かは分からんが、183･189･485系は置き換えて欲しいね。
それと、115系モナー 特に越後の物を。
251 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 23:41:37.15 ID:VMFgSNO40
というか今後仙台～相馬(原ノ町)を復旧させても
特急は運転するのかなぁ？
しないとしたら付属4本の転用先が気になるが
特急は運転するのかなぁ？
しないとしたら付属4本の転用先が気になるが
252 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 23:42:25.88 ID:G+mwh2QBO
うな重頼りのおけいはんヤバイな
千葉のE257と入れ替わる651って、青白黄色の房総カラーに塗り替えられるのかな
定期レスﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
419系がOM入場して、その後東北へ転属ってマジ？ｗ
>>256
「ゆう」「宴」まではそのはずだが、以降は余剰となった485系からの転用
ただし「ニューなのはな」のように485系1000番台から転用という場合もあるので
一概に転用品使用＝寿命近しというわけでもないが
「ゆう」「宴」まではそのはずだが、以降は余剰となった485系からの転用
ただし「ニューなのはな」のように485系1000番台から転用という場合もあるので
一概に転用品使用＝寿命近しというわけでもないが
>>256
新品じゃなくても足回りの寿命は長いから問題無いと思われる
車体はNODOKAでさえ90年製造だから21年しか経ってない
>>259
シルフィードの3両とゆうのサロを除いた5両が485系の予備品流用(種車がサロ189)
ゆうのサロと宴6両以降が種車からそっくり流用
新品じゃなくても足回りの寿命は長いから問題無いと思われる
車体はNODOKAでさえ90年製造だから21年しか経ってない
>>259
シルフィードの3両とゆうのサロを除いた5両が485系の予備品流用(種車がサロ189)
ゆうのサロと宴6両以降が種車からそっくり流用
E653系付属編成はそのまま残るんじゃねーか？
基本編成が羽越線に回るのは確定だけど、付属編成はいわき以北がああなった以上行き場がない。
となるとE657系と連結できるように改造して、通勤時間帯限定でE657系基本編成と連結とかになったりして。
基本編成が羽越線に回るのは確定だけど、付属編成はいわき以北がああなった以上行き場がない。
となるとE657系と連結できるように改造して、通勤時間帯限定でE657系基本編成と連結とかになったりして。
>>242>>244
209-500が1本残留になってるけど、2010年度末の時点でケヨ34のNN配給予定が確かにあったぞ。
地震の影響で無期延期になっちゃったけど。
それ以外はおおむねマジネタと見ていい…のかな？
209-500が1本残留になってるけど、2010年度末の時点でケヨ34のNN配給予定が確かにあったぞ。
地震の影響で無期延期になっちゃったけど。
それ以外はおおむねマジネタと見ていい…のかな？
264 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 06:27:24.74 ID:gnDaFI2+0
>>262
あからさまなデタラメが混じってるのにそれ以外を信用するとか釣り師も驚くだろうな
あからさまなデタラメが混じってるのにそれ以外を信用するとか釣り師も驚くだろうな
485系K60,K40置き換えで
勝田に651系基本1本、付属1本残すぞ
勝田に651系基本1本、付属1本残すぞ
266 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 08:03:19.08 ID:W3N/Vh/yO
災害復旧用の移動詰所みたいな感じで使うんじゃね？419
>>266
寝台機能復活させて？
寝台機能復活させて？
268 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 08:50:21.77 ID:vhflVm1bO
651でE257-500一部置き換えって意味あんのか？
確かに減便で余剰分はあるだろうが、255もいつまで持つか分からんのだし。
仮に置き換えたとしても踊り子用としては足りる訳無かろう
確かに減便で余剰分はあるだろうが、255もいつまで持つか分からんのだし。
仮に置き換えたとしても踊り子用としては足りる訳無かろう
270 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 09:50:42.55 ID:W3N/Vh/yO
>>267
そうそう
ロング部分は机置いて事務所とか畳ひいたりとか
プレハブなんかも不足してるはずだから
後はトラックに発電機つんで電源確保して移動トイレやシャワーとか別にあればそこそこいけるんじゃね？
不通部分あるから車両足りないとはとても思えんのだが
そうそう
ロング部分は机置いて事務所とか畳ひいたりとか
プレハブなんかも不足してるはずだから
後はトラックに発電機つんで電源確保して移動トイレやシャワーとか別にあればそこそこいけるんじゃね？
不通部分あるから車両足りないとはとても思えんのだが
あとは583系新幹線リレーの部品取りとか
E653系転用改造（新潟）：耐寒耐雪強化/半室グリーン/ブレーキ抵抗器
E653系転用改造（青森）：耐寒耐雪強化/半室グリーン
651系転用改造（高崎用）：耐寒耐雪強化/モニタ装置更新(MON21)/空調インバータ更新/(場合によっては直流化)
651系転用改造（房総用）：モニタ装置更新(MON21)/空調インバータ更新/(場合によっては直流化)
京葉205系転用改造：4両化/半自動ドア/抑速ブレーキ/霜取パンタ/トイレ/電連
武蔵野205系転用改造：6両化/半自動ドア/抑速ブレーキ/トイレ
高崎211系転用改造：一部先頭車化
田町211系転用改造：一部先頭車化/半自動ドア/抑速ブレーキ
基本的に転用工事のみ。V化等の延命工事はしない。
京葉205は東北日光211捻出用、武蔵野205は日光107淘汰用
高崎・田町211は上信越・長野115/107/123淘汰用
*ケヨ32を掲載したのは、武蔵野205捻出が今年度施工の為。
E653系転用改造（青森）：耐寒耐雪強化/半室グリーン
651系転用改造（高崎用）：耐寒耐雪強化/モニタ装置更新(MON21)/空調インバータ更新/(場合によっては直流化)
651系転用改造（房総用）：モニタ装置更新(MON21)/空調インバータ更新/(場合によっては直流化)
京葉205系転用改造：4両化/半自動ドア/抑速ブレーキ/霜取パンタ/トイレ/電連
武蔵野205系転用改造：6両化/半自動ドア/抑速ブレーキ/トイレ
高崎211系転用改造：一部先頭車化
田町211系転用改造：一部先頭車化/半自動ドア/抑速ブレーキ
基本的に転用工事のみ。V化等の延命工事はしない。
京葉205は東北日光211捻出用、武蔵野205は日光107淘汰用
高崎・田町211は上信越・長野115/107/123淘汰用
*ケヨ32を掲載したのは、武蔵野205捻出が今年度施工の為。
>>243
便座が新しくなって、モノが便器にぶつからなくなったよ。
便座が新しくなって、モノが便器にぶつからなくなったよ。
211って元々抑速ブレーキ付いているんだが、田町のも…
>>272
ソースプリーズ
ソースプリーズ
E653系転用改造（青森）?
おいおい、185系はいつまで走らせるつもりだよ。
在来線一部車両の台車枠のひび発見について [PDF/168KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110403.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110403.pdf
>>278
どーでもいいけど、急行格下げで喜ぶ人いるの？
どーでもいいけど、急行格下げで喜ぶ人いるの？
北東パス利用者
>>273
モノって……
モノって……
285 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 00:05:13.48 ID:xA4CnDDb0
>>高崎・田町211系の転用改造は来年度以降。
EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE マジかよ。
351,
251,
651,
最初に廃車になるのは？
251,
651,
最初に廃車になるのは？
351/251→車齢25年程度で廃車
651→波動用に転用して車齢30年程度で廃車
よって最初に251が廃車になると予想
651→波動用に転用して車齢30年程度で廃車
よって最初に251が廃車になると予想
というか、251以前に185を引っ張り過ぎだよな
185と同世代の201は既に風前の灯火なのにね
185と同世代の201は既に風前の灯火なのにね
E257を導入する時に一緒に置き換えれば良かったのにね＜185
>>288
185と同世代の117も風前の灯火だぞ＠大垣
185と同世代の117も風前の灯火だぞ＠大垣
185の話題になるとどうしても出る話題だが、
185を使ってる特急列車そのものが寿命ではないのか・・・
東海道も高崎も並行して新幹線があるので、185はあると便利だけど無くなってもそんなに困らない。
踊り子の利用が増えるのは夏休みぐらいか。
185を使ってる特急列車そのものが寿命ではないのか・・・
東海道も高崎も並行して新幹線があるので、185はあると便利だけど無くなってもそんなに困らない。
踊り子の利用が増えるのは夏休みぐらいか。
>>291のいうとおり185系そのものの寿命もさることながら
運用している特急列車そのものが
この前のダイヤ改正でも削減されるような特急列車で
新車投入するほどの価値がないと判断されているから
代替車両は玉突きでどっからかもってこざるを得ないんだよね。
運用している特急列車そのものが
この前のダイヤ改正でも削減されるような特急列車で
新車投入するほどの価値がないと判断されているから
代替車両は玉突きでどっからかもってこざるを得ないんだよね。
利用者が中高年ばかりだから踊り子としては185で十分
湘南ライナーの都合で新車どうするかが決まるんじゃね
湘南ライナーの都合で新車どうするかが決まるんじゃね
今回の対応見てると踊り子は新車どころか臨時列車化される気がするんだが。
そうなると185引退、251延命or651あたりで十分なんじゃないか。
そうなると185引退、251延命or651あたりで十分なんじゃないか。
>>294
踊り子は繁忙期と閑散期の落差が恐ろしいまでに甚だしいから、
毎日運転は4往復程度で、残りは季節・臨時便にした方が良いかも知れん。
車両については251系と651系の機器更新車で十分賄えそう。
踊り子は繁忙期と閑散期の落差が恐ろしいまでに甚だしいから、
毎日運転は4往復程度で、残りは季節・臨時便にした方が良いかも知れん。
車両については251系と651系の機器更新車で十分賄えそう。
296 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 17:06:46.45 ID:0szQno/f0
去年の5月にこれ書いたらネタ扱いされた
1年の間に少し計画変わったけど合ってただろ
JR東日本車両更新予想スレッド Part 66
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274185001/32
32 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/05/19(水) 15:41:37 ID:FVMguJz+0
>>6
●Ｅ657系
E259系置換え完了後に着手
●E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
新潟車両センターに転出 485系非リニューアル車を置換え
その他
新幹線青森開業に伴い青森車両センターから485系3000番台が転入
小山車両センターから485系の253系200番台置換えにより転入
その分非リニューアル車が廃車
最終的に新潟車両センターの485系は3000番台とジョイフルトレインのみに
●651系 99両 18編成（7×9+4×9）
大宮総合車両センター東大宮センター、幕張車両センターの185系63両、183系36両を置換え
●田町車両センター 185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
中央東線高速化により振り子車両投入により余剰となるＥ257系で
185系踊り子置換えの構想があるが諸般の事情（主に財源問題）により一時凍結
1年の間に少し計画変わったけど合ってただろ
JR東日本車両更新予想スレッド Part 66
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274185001/32
32 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/05/19(水) 15:41:37 ID:FVMguJz+0
>>6
●Ｅ657系
E259系置換え完了後に着手
●E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
新潟車両センターに転出 485系非リニューアル車を置換え
その他
新幹線青森開業に伴い青森車両センターから485系3000番台が転入
小山車両センターから485系の253系200番台置換えにより転入
その分非リニューアル車が廃車
最終的に新潟車両センターの485系は3000番台とジョイフルトレインのみに
●651系 99両 18編成（7×9+4×9）
大宮総合車両センター東大宮センター、幕張車両センターの185系63両、183系36両を置換え
●田町車両センター 185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
中央東線高速化により振り子車両投入により余剰となるＥ257系で
185系踊り子置換えの構想があるが諸般の事情（主に財源問題）により一時凍結
297 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 17:14:36.50 ID:0szQno/f0
あとどのスレか忘れたが別のスレで651系が入る東大宮から田町へ185系が玉突きで転出も書いた
ここの部分はE257に変わったが
ここの部分はE257に変わったが
１８５系の代替は、215系になったりして。「特急ホリデービュー踊り子」
ガセ扱いされるものほど実現したりするから面白い
日光きぬがわって営業運転再開したと同時に253系に置き換わってしまうのかな？
それとも当面は189系と485系のままかな？
それとも当面は189系と485系のままかな？
>>303
http://rail.hobidas.com/news/info/article/127272.html
> 4月16日から営業運転開始予定だった253系リニューアル車輌は導入時期を延期しており、
> 上記期間の〈日光1号〉〈日光8号〉〈きぬがわ5号〉〈きぬがわ4号〉は従来車輌（485系）で運転される。
東武線内でのハンドル訓練が不充分かつ当面実施困難ということのようだ
http://rail.hobidas.com/news/info/article/127272.html
> 4月16日から営業運転開始予定だった253系リニューアル車輌は導入時期を延期しており、
> 上記期間の〈日光1号〉〈日光8号〉〈きぬがわ5号〉〈きぬがわ4号〉は従来車輌（485系）で運転される。
東武線内でのハンドル訓練が不充分かつ当面実施困難ということのようだ
>>300
「こういう妄想をしますた」って付け加えておけばいい
「こういう妄想をしますた」って付け加えておけばいい
>>296
651系のこの厚遇ぶりはなんだ？
てっきり廃車になって、波動用に一部が残るだけだと思っていたが、これが本当だとするとほとんどすべて残存じゃないか
交直流でメンテナンスが…なんて話にならないのかね
それとも酉の183みたいに宦官にされるのか？
メンテナンスの問題がないのならE531が平塚辺りまで来るのもあながちありえない事ではなさそうだが
651系のこの厚遇ぶりはなんだ？
てっきり廃車になって、波動用に一部が残るだけだと思っていたが、これが本当だとするとほとんどすべて残存じゃないか
交直流でメンテナンスが…なんて話にならないのかね
それとも酉の183みたいに宦官にされるのか？
メンテナンスの問題がないのならE531が平塚辺りまで来るのもあながちありえない事ではなさそうだが
宦官ﾅﾂｶｼｽ
中国史を勉強してたときに出てきたなぁ
中国史を勉強してたときに出てきたなぁ
308 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 22:21:15.98 ID:k0ofY/3p0
417系が実質交流専用車として運用されていたことからすれば、
651系は本当に厚遇だね
651系は本当に厚遇だね
417系は羽越線のデットセクションのあたりで使うべき車両だったのに
そういや417系あっさりつぶしたのは正直意外だったな。
経年はキハ40系並みで、2扉セミクロ・耐寒耐雪の交直流車。
169系置き換え用に、これ以上の上玉は無いだろ。
しなの鉄道が欲しがると睨んでたんだが……。
経年はキハ40系並みで、2扉セミクロ・耐寒耐雪の交直流車。
169系置き換え用に、これ以上の上玉は無いだろ。
しなの鉄道が欲しがると睨んでたんだが……。
311 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 22:33:10.82 ID:SUx7oktEO
西もわざわざ形式を増やすようなことはしないでしょう
というか北陸新幹線が開業したらあのオンボロ車両とも西はお別れなんだし
というか北陸新幹線が開業したらあのオンボロ車両とも西はお別れなんだし
314 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 23:04:06.63 ID:7w0FcQX3O
何気に酉は
他社では現役でも酉で少数形式なら潰す傾向があるな
キハ37や211とか
次はキハ48潰しにかかってるし
他社では現役でも酉で少数形式なら潰す傾向があるな
キハ37や211とか
次はキハ48潰しにかかってるし
315 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 23:37:34.38 ID:3IFuqMKnO
ここは通勤形は総研依存だし。総研は更新されないし。
316 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 23:41:37.81 ID:xA4CnDDb0
115系を置換えて、潰す計画は、今年からだが。
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
317 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 23:42:35.40 ID:xA4CnDDb0
115系の置換え計画は、今年からだが。
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
318 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 23:43:27.52 ID:xA4CnDDb0
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
319 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 23:43:55.03 ID:xA4CnDDb0
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
320 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 23:45:45.38 ID:xA4CnDDb0
E129系って、まだなの。
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
ってか、越後色とスカ色の211 マジ見てwww
59 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 00:25:36 ID:JoOtVeBV0
スカ色は出たでしょ。ウソ電でよろしければどうぞ。
両毛線
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=215.jpg
越後色
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=216.jpg
しなの鉄道
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=222.jpg
東電：５２００万キロワット電力確保 節電目標引き下げも
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110416k0000m020112000c.html
ラッシュ時には全車弱冷房車になる程度で冷房停止せずに済むのかねぇ
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110416k0000m020112000c.html
ラッシュ時には全車弱冷房車になる程度で冷房停止せずに済むのかねぇ
322 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 01:04:10.02 ID:Zw9r+RYS0
>>309 >>311
あの区間は基本2連で充分
本数も少ないから他線と共通の気動車で問題なし
>>310
417はしな鉄の115-1000と同世代
たとえ169の置換えでも、もっと新しい車両かステンレス車が欲しいだろう
あの区間は基本2連で充分
本数も少ないから他線と共通の気動車で問題なし
>>310
417はしな鉄の115-1000と同世代
たとえ169の置換えでも、もっと新しい車両かステンレス車が欲しいだろう
323 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 02:53:52.80 ID:LiG7wopIO
>>322
その昔、彦根～木之本間にキハ52が走ってたのと同じだな。
その昔、彦根～木之本間にキハ52が走ってたのと同じだな。
415系なら、羽越線だけでなく新潟近郊でも使えるだろうに。
ロングシートもあるのだから。
村上以北はセミクロスの700番台を2連に改造したものでよいかと。
ロングシートもあるのだから。
村上以北はセミクロスの700番台を2連に改造したものでよいかと。
325 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 06:32:12.62 ID:LiG7wopIO
326 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 06:47:52.42 ID:FK4P9d1fO
それに加えて 新潟に415-1500を置かないのは交直流車のメンテナンスの問題と信越本線などのホーム嵩上げ問題があるので新潟支社が嫌がるのがあるようだ。あの辺に気動車が稼働しているのは採算性もあるらしい。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20110415-OYT8T01212.htm
> 車両も８両が脱線や浸水などの被害があり、八戸線では５両が久慈駅に取り残されたままになっている。
だそうで
久慈の5両はそのうち陸送で搬出することになるんだろうか
> 車両も８両が脱線や浸水などの被害があり、八戸線では５両が久慈駅に取り残されたままになっている。
だそうで
久慈の5両はそのうち陸送で搬出することになるんだろうか
329 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 10:30:55.68 ID:sZGzD1+O0
八戸線の5両は古いし、陸送で搬出するくらいなら廃車じゃない？
北リアス線復旧を待つ手もあるよな
>>329
あの辺は八高、小海の玉突きで110が来る候補だったようなところでしょ、
線路復旧はしばらくかかるしそっち前倒しで置き換えたほうが早いだろうね。
そもそも搬送しても使えるかどうかって感じだし。
>>330
予算的にも程度的にもそっちの方が先になるんじゃないか。
あの辺は八高、小海の玉突きで110が来る候補だったようなところでしょ、
線路復旧はしばらくかかるしそっち前倒しで置き換えたほうが早いだろうね。
そもそも搬送しても使えるかどうかって感じだし。
>>330
予算的にも程度的にもそっちの方が先になるんじゃないか。
また長野の基地外が新潟騙って連投してんのか
334 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 12:43:51.16 ID:LiG7wopIO
羽越線は日本海縦貫線の一部だから貨物列車がなくなる
ことはなさそうだし、「電機牽引の客レ」って考え方も
あるように思う。
ことはなさそうだし、「電機牽引の客レ」って考え方も
あるように思う。
335 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 13:03:23.55 ID:yeSxbIlvO
>>328
>以前の運行密度に復活したら
ありえんだろ
沿線自治体は軒並み数100人単位で人口減らしてるし、残ってる人も他地区へ移住する可能性高い。
新たに人口増の要因は無いうえ、観光もインフラ整備には時間がかかりそう
いざ復興してみたら駅の前の低地は公園等の公共スペースばかりで、住民は駅から遠い高台の団地住まい
マイカー以外の移動の主役は完全にバスに移行ってシナリオが容易に予想出来る訳だが
>以前の運行密度に復活したら
ありえんだろ
沿線自治体は軒並み数100人単位で人口減らしてるし、残ってる人も他地区へ移住する可能性高い。
新たに人口増の要因は無いうえ、観光もインフラ整備には時間がかかりそう
いざ復興してみたら駅の前の低地は公園等の公共スペースばかりで、住民は駅から遠い高台の団地住まい
マイカー以外の移動の主役は完全にバスに移行ってシナリオが容易に予想出来る訳だが
「東北本線-三陸側横断路線」の駅の周囲でどのくらい人口が減っているんでしょうねえ
338 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 13:42:43.62 ID:nIwgU8Qn0
>>>326
ということは，首都圏の211を新潟に転属することも，新潟が嫌がっているということにもなりかねないが，そういうことなのかな？
ということは，首都圏の211を新潟に転属することも，新潟が嫌がっているということにもなりかねないが，そういうことなのかな？
339 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 13:56:10.54 ID:iPDX2h1V0
>>338
確かに、ホーム高さが低いので、床高さが高い211系はあまり来て欲しくない。
しかし、E129系へ置き換えるときには、かなりの減車になるようで、
現在の115系運用下でも朝夕の混雑がそれなりに激しい新潟地区では、
減車に対して抵抗感がある。
それを緩和する為に、一旦211系を入れるのではないかと。
本来ならE129系を、現在の115系と同じ両数だけ新製すれば良い話なんだが。
確かに、ホーム高さが低いので、床高さが高い211系はあまり来て欲しくない。
しかし、E129系へ置き換えるときには、かなりの減車になるようで、
現在の115系運用下でも朝夕の混雑がそれなりに激しい新潟地区では、
減車に対して抵抗感がある。
それを緩和する為に、一旦211系を入れるのではないかと。
本来ならE129系を、現在の115系と同じ両数だけ新製すれば良い話なんだが。
>>335
＞いざ復興してみたら駅の前の低地は公園等の公共スペースばかりで、住民は駅から遠い高台の団地住まい
＞マイカー以外の移動の主役は完全にバスに移行ってシナリオが容易に予想出来る訳だが
街が高台に移転するなら駅も高台に移転するから安心しろ
＞いざ復興してみたら駅の前の低地は公園等の公共スペースばかりで、住民は駅から遠い高台の団地住まい
＞マイカー以外の移動の主役は完全にバスに移行ってシナリオが容易に予想出来る訳だが
街が高台に移転するなら駅も高台に移転するから安心しろ
街を高台に移転して、そこから駅の位置を決めるってんだから
文字通り、一からの作り直しだね
文字通り、一からの作り直しだね
342 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 16:00:16.21 ID:FK4P9d1fO
>>338についてだが
211系だから新潟支社が嫌がる訳ではない。
新潟支社が嫌がるのはむしろ高価でメンテナンス対応が面倒な415系を導入したくないというのが本音で211系を導入､置き換えする分なら半ドアと耐寒耐雪構造強化の装備さえすれば問題のないこと。
211系だから新潟支社が嫌がる訳ではない。
新潟支社が嫌がるのはむしろ高価でメンテナンス対応が面倒な415系を導入したくないというのが本音で211系を導入､置き換えする分なら半ドアと耐寒耐雪構造強化の装備さえすれば問題のないこと。
343 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 16:07:16.12 ID:zou/lDsUO
仮設住宅のキッチンに使う需要でステンレスが品薄なんだって。
暫くステンレスの新車は自重だな。
暫くステンレスの新車は自重だな。
>>340-341
その方針をとることはJR東の社長が明言してるね。
裏を返せば町作りの骨格が決まらないうちは線路の復旧も無いということ。
気仙沼線や大船渡線用の車両は、まだ考えるような段階にはなさげ。
その方針をとることはJR東の社長が明言してるね。
裏を返せば町作りの骨格が決まらないうちは線路の復旧も無いということ。
気仙沼線や大船渡線用の車両は、まだ考えるような段階にはなさげ。
345 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 16:15:27.18 ID:A42MW9EX0
てかさ、JR東日本本社だと思うんだが、
なぜ減車したがるのかね？
全く理解出来ない。
現在ある両数と同じ両数を新製して置き換えすればいいじゃん。
なぜ減車したがるのかね？
全く理解出来ない。
現在ある両数と同じ両数を新製して置き換えすればいいじゃん。
そうだね、置き換え時に増車してくれればもっといいね
347 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 16:33:56.73 ID:nIwgU8Qn0
>>>342
そうすると，あなたの>>>326の発言の中の「信越本線などのホーム嵩上げ問題」ってのは何なんだ？
あなたの主張のうちの一つは「信越本線などのホーム嵩上げ問題」じゃないのか？もしもそれが原因なら211だって対象でしょ？
もしも「信越本線などのホーム嵩上げ問題」が問題でないなら，書くなよ．ややこしいな．
そうすると，あなたの>>>326の発言の中の「信越本線などのホーム嵩上げ問題」ってのは何なんだ？
あなたの主張のうちの一つは「信越本線などのホーム嵩上げ問題」じゃないのか？もしもそれが原因なら211だって対象でしょ？
もしも「信越本線などのホーム嵩上げ問題」が問題でないなら，書くなよ．ややこしいな．
>>345
ケチりたいからだよ。
ケチりたいからだよ。
ＪＲ三陸沿岸４路線完全復旧 盛岡支社長「年単位」見通し
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20110415-OYT8T01212.htm
＞ＪＲ東日本盛岡支社の福田泰司支社長は１５日の定例記者会見で、青森、岩手、宮城の３県を走る気仙沼、大船渡、山田、八戸の三陸沿岸４路線の完全復旧は「年単位になる見込みだ」と明らかにした。
＞特に、大船渡線の気仙沼―盛、山田線の釜石―宮古、八戸線の久慈―階上の各駅間や気仙沼線の被害が大きい。車両も８両が脱線や浸水などの被害があり、八戸線では５両が久慈駅に取り残されたままになっている。
>>24-25のリストだと、盛岡支社圏内の被災車両は6両。
無傷リストに入ってる448Dまたは333Dのうち、どちらかは被災してるっぽい。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20110415-OYT8T01212.htm
＞ＪＲ東日本盛岡支社の福田泰司支社長は１５日の定例記者会見で、青森、岩手、宮城の３県を走る気仙沼、大船渡、山田、八戸の三陸沿岸４路線の完全復旧は「年単位になる見込みだ」と明らかにした。
＞特に、大船渡線の気仙沼―盛、山田線の釜石―宮古、八戸線の久慈―階上の各駅間や気仙沼線の被害が大きい。車両も８両が脱線や浸水などの被害があり、八戸線では５両が久慈駅に取り残されたままになっている。
>>24-25のリストだと、盛岡支社圏内の被災車両は6両。
無傷リストに入ってる448Dまたは333Dのうち、どちらかは被災してるっぽい。
×333D
○338D
333Dはもとから被災組だった。
○338D
333Dはもとから被災組だった。
まあ417系はちょっと惜しかったが
少数派ゆえ潰されたってのがホンネかもな。
羽越本線も地上切替にしとけば、村上まで701系入れたのに(18族には怒られるが）
少数派ゆえ潰されたってのがホンネかもな。
羽越本線も地上切替にしとけば、村上まで701系入れたのに(18族には怒られるが）
車番情報・現状など追加。
結局、大船渡線の338Dは、（床下浸水程度みたいだけど）アウトっぽい。
●現在までに判明している事実 ＜4月16日ver＞
○状況確定（北から）
・山田線の津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される
・大船渡線の盛駅付近…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水（脱線はしていない）
・大船渡線の大船渡～下船渡間…338D（キハ100-30・38）が被災（脱線はしなかったが、津波で冠水した）
・気仙沼線の最知～松岩駅間…2942D（キハ48×2両・車番不明）が津波で脱線・転覆
・石巻線の女川駅…女川到着後の1639D（キハ48×2両・車番不明）が津波で転覆
・仙石線の石巻…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水
・仙石線の野蒜～東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線
・新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。国労HPでは重傷とされているが、大したことはない模様
・仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが被災。
→SAT721系1編成が脱線した模様。SAT721系SA102編成は無事。（どちらもTV報道より）
・常磐線の新地駅…244M（E721系P19+P-1）が、津波で横転・大破。4両とも解体中
○復旧済み
・京葉車両センター…ケヨK1＋51・ケヨM21が脱線。復旧済み。
・仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱輪するも、3/26までに復旧済み
○車両も無事
・仙石線の野蒜～松岩間…3353S（205系）が走行中に地震発生。ただし列車は奇跡的に無事。
・新幹線総合車両センターと宮城野派出所は無事
結局、大船渡線の338Dは、（床下浸水程度みたいだけど）アウトっぽい。
●現在までに判明している事実 ＜4月16日ver＞
○状況確定（北から）
・山田線の津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される
・大船渡線の盛駅付近…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水（脱線はしていない）
・大船渡線の大船渡～下船渡間…338D（キハ100-30・38）が被災（脱線はしなかったが、津波で冠水した）
・気仙沼線の最知～松岩駅間…2942D（キハ48×2両・車番不明）が津波で脱線・転覆
・石巻線の女川駅…女川到着後の1639D（キハ48×2両・車番不明）が津波で転覆
・仙石線の石巻…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水
・仙石線の野蒜～東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線
・新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。国労HPでは重傷とされているが、大したことはない模様
・仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが被災。
→SAT721系1編成が脱線した模様。SAT721系SA102編成は無事。（どちらもTV報道より）
・常磐線の新地駅…244M（E721系P19+P-1）が、津波で横転・大破。4両とも解体中
○復旧済み
・京葉車両センター…ケヨK1＋51・ケヨM21が脱線。復旧済み。
・仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱輪するも、3/26までに復旧済み
○車両も無事
・仙石線の野蒜～松岩間…3353S（205系）が走行中に地震発生。ただし列車は奇跡的に無事。
・新幹線総合車両センターと宮城野派出所は無事
>>345-346
確かに・・・
減車（減便の場合も）で利用者離れが進む。
減車→混雑→利用者「混雑で不快なので、次からは自家用車で」→利用者減→
減車→混雑→利用者「混雑で不快なので、次からは自家用車で」→利用者減→（後略）
悪循環か・・・
確かに・・・
減車（減便の場合も）で利用者離れが進む。
減車→混雑→利用者「混雑で不快なので、次からは自家用車で」→利用者減→
減車→混雑→利用者「混雑で不快なので、次からは自家用車で」→利用者減→（後略）
悪循環か・・・
>>353
仙石線の野蒜～松岩ってどこだｗ 東名の間違いか
仙石線の野蒜～松岩ってどこだｗ 東名の間違いか
>>302
東武鉄道スレでは狼少年のごとく、30000系東上転属のガセネタ(日時的な)が何度もあったが、しまいには実現しちまったからな…ｗ
東武鉄道スレでは狼少年のごとく、30000系東上転属のガセネタ(日時的な)が何度もあったが、しまいには実現しちまったからな…ｗ
常磐線新地駅で津波流失のE721系4両遂に罹災廃車・解体
岩泉線全線を含む東日本大震災の8路線の不通区間と三陸鉄道全線は
最終的に全て路線廃止→バス転換になると思う
岩泉線全線を含む東日本大震災の8路線の不通区間と三陸鉄道全線は
最終的に全て路線廃止→バス転換になると思う
361 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 20:11:12.84 ID:LiG7wopIO
>>355
東は西みたいに地元にたかったりしないの？
東は西みたいに地元にたかったりしないの？
>>361
罹災したけど乗客は無事だったなら。
罹災したけど乗客は無事だったなら。
新地駅での被災車現地解体…＠NHK
>>365
最後の1行がいかにも後付けの胡散臭い理由だな。
最後の1行がいかにも後付けの胡散臭い理由だな。
>>355
先に減車された仙台地区の場合は、
置換前が、715系や455系といった、急行型電車や特急型電車の改造だったので、
それを近郊型電車へ置換するときに、ある程度減車するのは、やむを得ない所があった。
しかし、新潟地区の現在は、165系急行型電車もない、115系とE127系という近郊型やロングシートの電車だけだ。
それを、E129系というほとんど同じ近郊型（又はロングシート）へ置換するときに、
そんなに減車可能かというと、難しいのではないか、と思う。
先に減車された仙台地区の場合は、
置換前が、715系や455系といった、急行型電車や特急型電車の改造だったので、
それを近郊型電車へ置換するときに、ある程度減車するのは、やむを得ない所があった。
しかし、新潟地区の現在は、165系急行型電車もない、115系とE127系という近郊型やロングシートの電車だけだ。
それを、E129系というほとんど同じ近郊型（又はロングシート）へ置換するときに、
そんなに減車可能かというと、難しいのではないか、と思う。
やれやれ
また、地上切り換え厨か
黒磯で採用以降、デッドセクションはことごとく車上切り換えになってる訳だが…
その理由を知らないにしても、全く見当もつけられない馬鹿がどうしてこんなに多いんだ？
普及しない技術は失敗作なんだといい加減気付けよ
また、地上切り換え厨か
黒磯で採用以降、デッドセクションはことごとく車上切り換えになってる訳だが…
その理由を知らないにしても、全く見当もつけられない馬鹿がどうしてこんなに多いんだ？
普及しない技術は失敗作なんだといい加減気付けよ
371 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 21:42:39.75 ID:lJPi+nbfO
>>369
新潟近郊は結構本数は増えたけどな。まあ混んでるから次でいいや、程は本数無いけど。
新潟近郊は結構本数は増えたけどな。まあ混んでるから次でいいや、程は本数無いけど。
>>363 >>366
束も地元のお布施が基本なのは酉と一緒
ただし車両に関しては、酉のように旧型車両を延々と使い続けるということが少ないので
地元が我慢できなくなって負担を申し出る前に束が自社で置き換えてしまうというケースが多い
また、羽越線の高速化のように負担を要求はするがコスト削減案を出すなど結構良心的な
ところもある
新駅に関しては、国鉄時代の1980年頃から既に新駅設置は全額地元負担が原則という
意向があらかじめ示されているので、駅設置希望の自治体は最初から全額地元負担前提で
話を進めてくるというだけ
>>366
リニアも中間駅は全額地元負担が原則と表明してる
束も地元のお布施が基本なのは酉と一緒
ただし車両に関しては、酉のように旧型車両を延々と使い続けるということが少ないので
地元が我慢できなくなって負担を申し出る前に束が自社で置き換えてしまうというケースが多い
また、羽越線の高速化のように負担を要求はするがコスト削減案を出すなど結構良心的な
ところもある
新駅に関しては、国鉄時代の1980年頃から既に新駅設置は全額地元負担が原則という
意向があらかじめ示されているので、駅設置希望の自治体は最初から全額地元負担前提で
話を進めてくるというだけ
>>366
リニアも中間駅は全額地元負担が原則と表明してる
373 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 22:23:09.17 ID:uztTbOFb0
>>355
15年程前に東北本線盛岡以北で、12系4連→50系3連→701系2連と1年半でやり遂げた。
そして青い森鉄道になり、ラッシュ時も701系2+2連→701系2連とやり顰蹙を買い
積み残しも出ている。
運転間隔が20分程度ならまだしも、2時間も待たされて座れなければ、年寄りで
なくても鉄道離れは起こるのは至極当然。
15年程前に東北本線盛岡以北で、12系4連→50系3連→701系2連と1年半でやり遂げた。
そして青い森鉄道になり、ラッシュ時も701系2+2連→701系2連とやり顰蹙を買い
積み残しも出ている。
運転間隔が20分程度ならまだしも、2時間も待たされて座れなければ、年寄りで
なくても鉄道離れは起こるのは至極当然。
>>369
上越線とか越後線吉田以南など、減車すべき路線は思い切って減車するだろう。
上越線とか越後線吉田以南など、減車すべき路線は思い切って減車するだろう。
>>374
越後線吉田以南は、朝夕以外は単行で良いよ。
越後線吉田以南は、朝夕以外は単行で良いよ。
>>375
クモヤを改造するですか？
クモヤを改造するですか？
>>376
いや、キハE120の単行で。
いや、キハE120の単行で。
378 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 23:59:58.73 ID:vLcwjTLG0
南武線横浜線にＥ２３３系導入が決まったみたい
来週末に公式発表予定
来週末に公式発表予定
>>378
ほほう、で、その情報源は何処から?
ほほう、で、その情報源は何処から?
380 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 00:11:23.86 ID:ygTvTqSXO
>>378
デマですよね
デマですよね
381 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 00:15:10.77 ID:XsffB3yVO
↓定期コピペ
今までの新型車両の導入は社長記者会見で行われてる。
そして、東日本の定例社長会見は毎月第一火曜日。
そして、東日本の定例社長会見は毎月第一火曜日。
384 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 00:22:07.62 ID:XsffB3yVO
だとしたら5月はGWがかさむから､遅くても第2火曜に発表の可能性はあるかも。
385 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 00:26:41.53 ID:ISDJZ51iO
仮に378が本当だとして、
来週末に公式発表予定とある訳だから、ソース書いたところで全部ガセネタ扱いするのに、ソース聞いてどうするんだ？
来週末に公式発表予定とある訳だから、ソース書いたところで全部ガセネタ扱いするのに、ソース聞いてどうするんだ？
386 ： 【東電 73.7 %】 ：2011/04/17(日) 00:28:23.74 ID:gwWU03wx0
横浜線、武蔵野線の10連化、南武線8連化きぼ～ん
それやったら、減便されそうだな
横浜線への新車はあり得るな。
根岸線車両のE233統一が図れるし。
確実なソースを待とう。
南武線はどうだろうなぁ
総武緩行にE233を少数入れて209を追い出し、
それを転用して、中原区205のうち、状態が悪い編成だけ
取り替えてお終い、てのも考えられる
根岸線車両のE233統一が図れるし。
確実なソースを待とう。
南武線はどうだろうなぁ
総武緩行にE233を少数入れて209を追い出し、
それを転用して、中原区205のうち、状態が悪い編成だけ
取り替えてお終い、てのも考えられる
389 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 00:43:24.77 ID:bZn6RTCtO
E657系投入見直し
置き換えは暫くの間は651系分のみ。
E653系は暫く残る予定で、E657系担当はスーパーひたち・E653系担当はフレッシュひたちとなる予定。
ただし車両の両数はE657系に合わせて7両は6両化をして6両＋4両の10両に統一する予定だ。
そのため7両・11両・14両運用は廃止予定。
なお7両のうち2編成は4両化を行い6両×6本・4両×6編成体制となる。
ちなみにモハユニット4両は増結予備車となるがサハは廃車予定。
ただし6両編成のモハE652の一部には車掌室を設置する改造を行う予定のため定員が8人減少予定。
置き換えは暫くの間は651系分のみ。
E653系は暫く残る予定で、E657系担当はスーパーひたち・E653系担当はフレッシュひたちとなる予定。
ただし車両の両数はE657系に合わせて7両は6両化をして6両＋4両の10両に統一する予定だ。
そのため7両・11両・14両運用は廃止予定。
なお7両のうち2編成は4両化を行い6両×6本・4両×6編成体制となる。
ちなみにモハユニット4両は増結予備車となるがサハは廃車予定。
ただし6両編成のモハE652の一部には車掌室を設置する改造を行う予定のため定員が8人減少予定。
>>389
幼稚園児は早く寝ろ
幼稚園児は早く寝ろ
391 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 01:33:24.89 ID:XsffB3yVO
山手 E231-500→E235
総武 E231-0→E231-0の一部と500
南武 E231-0､209-2200
埼京 E233
横浜 E233
湘南､東北縦貫etc E231-1000､E233-3000
武蔵野 209-500
常磐各停 E233
京葉 E233
だった気がするが、間違がったらゴメン。震災後だけに何でもありそうな気が、不採算路線はばっさばさ切り離すだろうなぁ。新車投入は。
総武 E231-0→E231-0の一部と500
南武 E231-0､209-2200
埼京 E233
横浜 E233
湘南､東北縦貫etc E231-1000､E233-3000
武蔵野 209-500
常磐各停 E233
京葉 E233
だった気がするが、間違がったらゴメン。震災後だけに何でもありそうな気が、不採算路線はばっさばさ切り離すだろうなぁ。新車投入は。
392 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 01:45:13.22 ID:ygTvTqSXO
埼京線に元総武線入れ
６door車は大宮寄りに移し
総武線に元常磐線の２３１系５００番台入れ
常磐線にＥ２３３系３０００番台とＥ５３１系新造
当分こんな感じで
６door車は大宮寄りに移し
総武線に元常磐線の２３１系５００番台入れ
常磐線にＥ２３３系３０００番台とＥ５３１系新造
当分こんな感じで
393 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 01:53:29.37 ID:XsffB3yVO
>>392 の常磐E231は500ではなくE231-0とツッコミを入れてみる。
394 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 02:16:52.05 ID:OZPBySYA0
横浜線はともかく南武線にE233が入る可能性はまだなさそうな気がする。
南武線が直近の導入対象になっていたとしたら（当初の）快速運転開始日であった3/12に営業入りさせる形で第1編成を入れていたのではないかと思う。
南武線が直近の導入対象になっていたとしたら（当初の）快速運転開始日であった3/12に営業入りさせる形で第1編成を入れていたのではないかと思う。
395 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 02:20:57.03 ID:Q35YHMMo0
× 常磐緩行も
○ 常磐緩行が
○ 常磐緩行が
397 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 02:52:08.02 ID:Aclgdqk3O
>>391
やっぱり一番武蔵野線の扱いが酷いな・・・(´；ω；｀)
やっぱり一番武蔵野線の扱いが酷いな・・・(´；ω；｀)
武蔵野は205をV化して入れたのが運の尽き…
個人的には横浜線にE231転用というのも悪くないと思うが。ﾎｰﾑﾄﾞｱの事を考えると先頭車を避けて京浜東北車の中間車の位置に止めればﾄﾞｱ位置は合うし(先頭部分のﾄﾞｱ位置は対応できるだろうし
個人的には横浜線にE231転用というのも悪くないと思うが。ﾎｰﾑﾄﾞｱの事を考えると先頭車を避けて京浜東北車の中間車の位置に止めればﾄﾞｱ位置は合うし(先頭部分のﾄﾞｱ位置は対応できるだろうし
400 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 10:23:44.97 ID:RoB50ErOO
地震の影響で
E657はしばらく導入見送りか？
E657はしばらく導入見送りか？
402 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 10:57:24.12 ID:c64qEy30O
>>401
その辺がクラッシャブルゾーンをどうするかの境界線だと思うね。
その辺がクラッシャブルゾーンをどうするかの境界線だと思うね。
とりあえず、南武線から被災した仙台の分を捻出（205-1200）しそうだし、
その補充はどこからかやりそうだね。
（京葉の廃車を中止してそこから補填？）
さすがにE233は入れるメリットが今のところないでしょ。
横浜線はまだしも（組合資料で新車入れるとあるし）
その補充はどこからかやりそうだね。
（京葉の廃車を中止してそこから補填？）
さすがにE233は入れるメリットが今のところないでしょ。
横浜線はまだしも（組合資料で新車入れるとあるし）
405 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 12:08:09.74 ID:RAUb9lMPO
仙石へ補充なんて言ったところで、全線の復旧なんて何年か先のことだろ。
その頃には別のところで余剰車が出てくる。
その頃には別のところで余剰車が出てくる。
新車入れるメリット…
収支状況の変(ry
による新車投入数の抑制→総武慣行から玉つく場合に比べて抜いて廃車にするｻﾊの分、数が減らせるくらいか？w
そもそも玉突き元の山手線E235投入も延びてるみたいなのが気にはなるが
収支状況の変(ry
による新車投入数の抑制→総武慣行から玉つく場合に比べて抜いて廃車にするｻﾊの分、数が減らせるくらいか？w
そもそも玉突き元の山手線E235投入も延びてるみたいなのが気にはなるが
八戸線久慈駅のとり残されてる車両は
キハ40系5両－首都圏色3両編成1本と盛岡色2両編成1本。
車両自体への被災無し。
キハ40系5両－首都圏色3両編成1本と盛岡色2両編成1本。
車両自体への被災無し。
409 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 12:34:28.51 ID:c64qEy30O
>>406
被害状況報道に惑わされて数年掛かると思い込んでる椰子が多いけど、実際はそんなに掛からないよ。
被害状況報道に惑わされて数年掛かると思い込んでる椰子が多いけど、実際はそんなに掛からないよ。
410 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 12:36:29.79 ID:qvssl3No0
横浜線に２３３導入させるのは勝手だけど、鉄道用の部品は全般にわたって不足してるからなぁ。
モーターのブラシだけ不足しているわけじゃないんだし。
モーターのブラシだけ不足しているわけじゃないんだし。
411 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 12:42:34.56 ID:XsffB3yVO
ブラシは抵抗制御やチョッパ制御で取り替えが必要な旧国鉄車が多い、インバーター使っている比率の高い会社なら負担は少ないんじゃないかと思うが。
仙石復活は早いだろうよ
どうせだったら松島以北を東北線に繋いじゃえばいいのに
どうせだったら松島以北を東北線に繋いじゃえばいいのに
413 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 13:20:13.92 ID:SORcesNd0
仙石線って
乗客も元私鉄だけあって少ないわけではないから
1年以内には復旧するんでは?
乗客も元私鉄だけあって少ないわけではないから
1年以内には復旧するんでは?
414 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 14:28:40.69 ID:c64qEy30O
テレビ映像とマスゴミ報道で惑わされてるだけなんだよ。
確かに見た目じゃ数年掛かりそうに思えるけどな。
確かに見た目じゃ数年掛かりそうに思えるけどな。
415 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 14:31:04.88 ID:Zh1pb1a9O
３両なら鶴見線に余りものが有ったのでは。サハもどこかに余っていないか？
まあ数年先とは言わないが、慌てて探すほどのものでもないだろう。
まあ数年先とは言わないが、慌てて探すほどのものでもないだろう。
416 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 14:38:36.73 ID:WdD5pjn30
仙石線用205系、どうしても急いで必要という場合は、
京葉線・武蔵野線から捻出した余剰車を
3100番台に改造するしかないわな……。
しかし肝心の線路の方が先だよな。こっちの見込みが立たないと車両もなんもありゃせん。
京葉線・武蔵野線から捻出した余剰車を
3100番台に改造するしかないわな……。
しかし肝心の線路の方が先だよな。こっちの見込みが立たないと車両もなんもありゃせん。
仙石線沿線でも地域全体での集団移転を決めた地区がある。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110417-00000001-khk-l04
JR東日本は街の移転等も見据え沿線自治体と連携しながら復旧を進めるとしてるんだから、
あっさり「元の場所に線路敷きなおしました」とはいかないでしょう。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110417-00000001-khk-l04
JR東日本は街の移転等も見据え沿線自治体と連携しながら復旧を進めるとしてるんだから、
あっさり「元の場所に線路敷きなおしました」とはいかないでしょう。
>>419
元に戻ったの元も恣意的と言うことができるだろ
そして陸と海の境界は現に目に見える形で存在してたじゃないか
そういう論の展開から人間傲慢に持っていく奴はただの自虐症だとしか思えない
京葉車が東北送りになる可能性は本当にあるのか？
数年後の新造で捻出されるだろう列車が送られると思うのだけど
京葉車の状態は結構悪いよ
元に戻ったの元も恣意的と言うことができるだろ
そして陸と海の境界は現に目に見える形で存在してたじゃないか
そういう論の展開から人間傲慢に持っていく奴はただの自虐症だとしか思えない
京葉車が東北送りになる可能性は本当にあるのか？
数年後の新造で捻出されるだろう列車が送られると思うのだけど
京葉車の状態は結構悪いよ
>>420
プレートへのストレスの度合いからすれば、少なくとも今の方が「元」に近いとは思う。
プレートへのストレスの度合いからすれば、少なくとも今の方が「元」に近いとは思う。
東京電力は、電気料金を３０～４０％値上げして、
その増収分を原発被災者の補償（農業、漁業、製造業、住民補償）や、
原発の更なる安全装置の拡充に回せ！！
首都圏の住民は受益者負担として当然支払う義務がある。
その増収分を原発被災者の補償（農業、漁業、製造業、住民補償）や、
原発の更なる安全装置の拡充に回せ！！
首都圏の住民は受益者負担として当然支払う義務がある。
>422
義務感はともかく、良い案だと思うよ。
計画停電などやるよりよっぽどまし。
義務感はともかく、良い案だと思うよ。
計画停電などやるよりよっぽどまし。
>>422
しかしそうなると、間違いなくいろんなものの値段が上がるな…
しかしそうなると、間違いなくいろんなものの値段が上がるな…
425 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 18:42:42.99 ID:m48ButbEO
いままで安すぎたんだと思うけど…
利益あるのか謎な物や店がいっぱい
利益あるのか謎な物や店がいっぱい
426 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 18:48:38.92 ID:8KmrHeDg0
\
仙石線の詳しい被害状況わからないけど、
東北本線との乗換駅整備はいいね。
東北本線との乗換駅整備はいいね。
>>427
仙台駅をご利用ください
仙台駅をご利用ください
カタール、いい国だなあ・・
432 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 21:01:01.80 ID:fB4aTQKVO
仙石線の補充は
千葉地区の209系転配計画を変更（運用数減少も？）
↓
千葉向けに改造する予定だった車両の一部を川越に転用
↓
川越の205系3000番台を仙石線に転出させる
ということになりそうな気がする。
千葉地区の209系転配計画を変更（運用数減少も？）
↓
千葉向けに改造する予定だった車両の一部を川越に転用
↓
川越の205系3000番台を仙石線に転出させる
ということになりそうな気がする。
434 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 21:26:30.04 ID:kwXodr8j0
・・・運用を減らせば補充しなくてもいいよね
436 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 21:43:45.56 ID:YeQtzqpC0
京葉の205をそのまま抜いて転用じゃだめなの？
>>433
房総地区の運用削減ってそう簡単にできるものなのかね？
>>436
仙石線はワンハンドル車（先頭車化改造車）しかいないのと、運転取り扱いの関係
（運転操作が異なるというだけでなく、ATACS関係の機器の取り付け等もある）で
ワンハンドル車を捻出する必要がある
房総地区の運用削減ってそう簡単にできるものなのかね？
>>436
仙石線はワンハンドル車（先頭車化改造車）しかいないのと、運転取り扱いの関係
（運転操作が異なるというだけでなく、ATACS関係の機器の取り付け等もある）で
ワンハンドル車を捻出する必要がある
>>437
じゃあ何で103系を残してたんでしょう？
じゃあ何で103系を残してたんでしょう？
103は運転できる人残ってたし
440 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 22:39:11.66 ID:CKCxGeBe0
そもそも仙石線は高架工事終了後、運用数が1減る予定だったし
大震災の影響で沿線人口が減少するのは確実なんだから
補てんは無しと考えてもよさそうだけど。
大震災の影響で沿線人口が減少するのは確実なんだから
補てんは無しと考えてもよさそうだけど。
たぶん秋田にいった701系が仙台に戻されそう。でその皺寄せは青い森かIGRの運用減で…
443 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 23:11:39.45 ID:tydmd88s0
E129系、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
444 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 23:12:19.29 ID:MT9OdKsB0
本日のNGID:tydmd88s0
445 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 23:12:20.22 ID:tydmd88s0
115系の置換え計画は、今年からだが。
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
446 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 23:13:36.47 ID:tydmd88s0
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
E129系って、まだなのか？
>>442
原発区間は当面運転できないから今更701を戻す必要はない。
震災復旧名目で優遇措置があるからE721は普通に再製造。
>>441
仙石線向けには南武205系から改造すれば良かろう。
補充は京葉205の元山手車を転用すれば問題はない。
原発区間は当面運転できないから今更701を戻す必要はない。
震災復旧名目で優遇措置があるからE721は普通に再製造。
>>441
仙石線向けには南武205系から改造すれば良かろう。
補充は京葉205の元山手車を転用すれば問題はない。
448 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 23:14:16.32 ID:tydmd88s0
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
被災E721系の補充は単純に新製直接投入でまかなわれる予感。
719系の老朽取り替えっていう噂もちらほら出てるほどだし……。
しかしそもそも亘理－相馬（原ノ町）間が復旧しないうちは、
現有分だけで運用足りるんじゃね？
719系の老朽取り替えっていう噂もちらほら出てるほどだし……。
しかしそもそも亘理－相馬（原ノ町）間が復旧しないうちは、
現有分だけで運用足りるんじゃね？
450 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 23:15:14.30 ID:tydmd88s0
E129系って、まだか？
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
ってか、越後色とスカ色の211 マジ見てwww
59 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 00:25:36 ID:JoOtVeBV0
スカ色は出たでしょ。ウソ電でよろしければどうぞ。
両毛線
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=215.jpg
越後色
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=216.jpg
しなの鉄道
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=222.jpg
>>431
そこが仙石線より海側かどうかなんて関係ないの。
こういう地区が一つ現れたということは、これからも続々と現れる可能性が
あるということ(当然、駅のすぐそばでさえもね)。
だから、そのあたりのことがしっかり固まるまでJR東日本としては
勝手に復旧させることは出来ないの。
そこが仙石線より海側かどうかなんて関係ないの。
こういう地区が一つ現れたということは、これからも続々と現れる可能性が
あるということ(当然、駅のすぐそばでさえもね)。
だから、そのあたりのことがしっかり固まるまでJR東日本としては
勝手に復旧させることは出来ないの。
452 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 23:19:12.22 ID:Q35YHMMo0
あと3、4ヶ月で京葉233も山手サハも作り終わったら、
次は211置換え用の233-3000だよな？
楽しみだ。
次は211置換え用の233-3000だよな？
楽しみだ。
457 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 23:45:38.70 ID:MT9OdKsB0
>>452
東北電力の電力不足で多少の遅れは出るだろな
東北電力の電力不足で多少の遅れは出るだろな
>>453>>457
定期的なコピペ連投なんで締め上げはできるだろ
粛々と以下へ通報すべし。対応してもらえるかは保証しかねるがな。
ttp://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1302864799/l200
定期的なコピペ連投なんで締め上げはできるだろ
粛々と以下へ通報すべし。対応してもらえるかは保証しかねるがな。
ttp://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1302864799/l200
461 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 00:23:31.67 ID:/VkU+4isO
これも当分先だろうけど、いずれは三陸各線向けの気動車補充が必要になるな。
八高北線に新車入れて、高崎のキハ110-200が盛岡・小牛田・八戸に転用とか予想してみる。
高崎のキハ110-200は確か21両だけど、足りるかな？
八高北線に新車入れて、高崎のキハ110-200が盛岡・小牛田・八戸に転用とか予想してみる。
高崎のキハ110-200は確か21両だけど、足りるかな？
盛岡はキハ110でいいけど、小牛田や八戸はキハ40が欲しいんじゃないのか。
そうしないと共通運用組めなくて面倒そうだし。
多分三陸向けの補充は新潟から行くと思う。盛岡へは新潟からキハ110を、小牛田や八戸は新潟からキハ40を回す感じで。
そして新潟にはキハE120を増備。
そうしないと共通運用組めなくて面倒そうだし。
多分三陸向けの補充は新潟から行くと思う。盛岡へは新潟からキハ110を、小牛田や八戸は新潟からキハ40を回す感じで。
そして新潟にはキハE120を増備。
464 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 00:47:21.01 ID:hla5NHbl0
飯山線や只見線は車両には被害受けてないんだっけ？
465 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 00:56:53.50 ID:o8oQyftyI
仙石線は京葉余剰車を南武線に転用→南武線から1200番台組み込み
編成を転用で補充、
それ以外の交直流車は勝田車や東武直通から撤退の485で代走が手っ取り早いかな
編成を転用で補充、
それ以外の交直流車は勝田車や東武直通から撤退の485で代走が手っ取り早いかな
>>462-463
キハ40系の置き換えと連動して現地に直接新車投入でもよさそうな気が
キハ100系の不足分は、八戸に新車を入れて大湊線用のキハ100を一ノ関（大船渡線補充用）と
盛岡（山田線補充用）へ転用するみたいな感じで
小牛田は石巻・気仙沼線分を新車にして快速南三陸用のキハ110系は新潟へ転用
（リクライニングシート車は盛岡へ転用して通常仕様車を捻出・転用）とか
キハ40系の置き換えと連動して現地に直接新車投入でもよさそうな気が
キハ100系の不足分は、八戸に新車を入れて大湊線用のキハ100を一ノ関（大船渡線補充用）と
盛岡（山田線補充用）へ転用するみたいな感じで
小牛田は石巻・気仙沼線分を新車にして快速南三陸用のキハ110系は新潟へ転用
（リクライニングシート車は盛岡へ転用して通常仕様車を捻出・転用）とか
大湊線が20m車体でいいのなら、110の転属で40両揃えればいいから、
長野（飯山線）＋小海線でちょうど揃う、か。
E200はジョイフル改造で。
長野（飯山線）＋小海線でちょうど揃う、か。
E200はジョイフル改造で。
>>465
仙石には八高･川越線から205系3000番台を捻出し、八高･川越線にE233系（0番台:青編成準拠）を投入すればいい。
仙石には八高･川越線から205系3000番台を捻出し、八高･川越線にE233系（0番台:青編成準拠）を投入すればいい。
被爆した701系は解体？
それ言ったら地下鉄サリン事件の車両は今でも普通に走ってるからな
473 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 03:58:11.11 ID:kPDWnqSs0
それよりも広島で被爆した電車がまだ走ってるよ
474 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 05:26:15.08 ID:YkxMWQngO
被爆したことが問題なのではない。
被爆し続けることが問題なのである。
被爆し続けることが問題なのである。
475 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 06:21:59.00 ID:6FS9YJ5j0
>>378
横浜線にE233系を導入するにしても、1編成のみを先行導入だろう。
東海道線のE233系3000番台みたいに。
オール4ドアのH28編成を淘汰して、ｻﾊ2両外して南武線に転属させれば、
京葉線の田窓205系なんて転属させる必要も無く、1200番台を仙石線に廻せるな。
横浜線にE233系を導入するにしても、1編成のみを先行導入だろう。
東海道線のE233系3000番台みたいに。
オール4ドアのH28編成を淘汰して、ｻﾊ2両外して南武線に転属させれば、
京葉線の田窓205系なんて転属させる必要も無く、1200番台を仙石線に廻せるな。
476 ：sage：2011/04/18(月) 07:47:53.11 ID:WUf1HG2R0
>>461
先ずは、原状復帰して開業、それから改善でしょ。普通。
先ずは、原状復帰して開業、それから改善でしょ。普通。
それでは二重投資になる。
ただでさえ赤字路線なのだから。
ただでさえ赤字路線なのだから。
地盤沈下で水没した区間に線路引いても意味無いし。
480 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 09:02:58.91 ID:EwjQmHK30
>>442
秋田の485系（旧かもしか編成）を新庄・秋田間の直通列車の一部に使用したり、弘前・青森間の普通列車を津軽線や五能線のキハ40や大湊線のキハ100、青い森鉄道の車両を使用（借用）する形をとれば、秋田から701系100番台を仙台に戻しても間に合うかもね。
旧かもしか編成は、妙高みたいな形で、クロハを半室G車、半室普通車の指定席で営業すればいい。
秋田の485系（旧かもしか編成）を新庄・秋田間の直通列車の一部に使用したり、弘前・青森間の普通列車を津軽線や五能線のキハ40や大湊線のキハ100、青い森鉄道の車両を使用（借用）する形をとれば、秋田から701系100番台を仙台に戻しても間に合うかもね。
旧かもしか編成は、妙高みたいな形で、クロハを半室G車、半室普通車の指定席で営業すればいい。
新幹線は走らないけど、いっそ新庄～横手あたりまで1435mmに改軌するか。
E721系1435仕様製造で。
E721系1435仕様製造で。
483 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 11:08:41.23 ID:YkxMWQngO
>>481
震災とはまったく何の関係もないだろ。
震災とはまったく何の関係もないだろ。
484 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 12:05:01.08 ID:P0fXPQNg0
問題は常磐北線だろ。
チェルノブイリみたく町自体が１つ、２つ消える可能性があるぞ。
チェルノブイリみたく町自体が１つ、２つ消える可能性があるぞ。
すでに村が一つ消えたじゃん
震災の話をするべきなのか？ まぁ無関係で済むわけは無いんだが、
語れねばならないという風な奇妙な義務感がやや鼻につくところなんだが。
語れねばならないという風な奇妙な義務感がやや鼻につくところなんだが。
埼玉に移転した村は就労者の殆どが原発関連の言わば関係者なんだぜ
そういうのは一番最後でいいはずだよね
なんかおかしいと思わない？
そういうのは一番最後でいいはずだよね
なんかおかしいと思わない？
3月下旬に車両の調達の話題を出したら、仙石線スレと常磐スレで怒られたのはよき思ひ出
3号機は既にチャルノブイリ並みに放出してしまった説があり
プルサーマルだったのでプルトニウムまき散らしてしてるし
相当な長期人が住めないので鉄道どころじゃないよ
プルサーマルだったのでプルトニウムまき散らしてしてるし
相当な長期人が住めないので鉄道どころじゃないよ
492 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 14:56:43.36 ID:EjW5aOSt0
放射能の総放出量は
チェルノブイリの1割程度だと言ってるけど、
それが嘘にしか聞こえないのは
俺だけか？
チェルノブイリの1割程度だと言ってるけど、
それが嘘にしか聞こえないのは
俺だけか？
493 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 15:15:40.17 ID:OGSv6mi00
・大気中に拡散した量だけで海水中に放出された量は計算に入れていない
・チェルノブイリは終結までに放出された総量ＶＳ福島は現在進行形で放出が続いてる
・チェルノブイリは終結までに放出された総量ＶＳ福島は現在進行形で放出が続いてる
>>491
ネイティブは「チャルノブイリ」って発音するのか？
ネイティブは「チャルノブイリ」って発音するのか？
スレチな話題をいつまで引っ張るんだよ
496 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 18:57:22.78 ID:Qq60W2OGO
震災から１ヶ月以上になるし、原発ネタはそろそろ止めようか
原発によってここの本題が受ける影響の話はともかく、原発そのものの話は要らない。
文系無知の鉄道シッタカでさえ痛いのに、原子力シッタカまで出てくると
もう何だかね・・・・
もう何だかね・・・・
>>497
原発の状況を鑑みると波江は無くなったと思っていい
原発の状況を鑑みると波江は無くなったと思っていい
地区が消滅して1人も利用が見込めない駅が廃駅になって復旧じゃね？常磐線は
>>502
復旧ってのは旧に復すだけど、
今JRが目指してるのはそうじゃないんだな。
とりあえず運転できるように応急処置をするのが優先で、
復旧はその後に数ヶ月から数年規模で続くのよ。
そういう意味じゃ住民がいないところを通すのも応急処置としてはアリ。
復旧ってのは旧に復すだけど、
今JRが目指してるのはそうじゃないんだな。
とりあえず運転できるように応急処置をするのが優先で、
復旧はその後に数ヶ月から数年規模で続くのよ。
そういう意味じゃ住民がいないところを通すのも応急処置としてはアリ。
「自治体と協議して決める」と言ってたから復興計画が決まってから具体的な路線復旧が始まるんじゃないの
原発ネタは常磐線スレでやった方がいいんじゃないのかね。
電力板か緊急自然災害板に行くもよし。
電力板か緊急自然災害板に行くもよし。
>>505
原発事故と地震災害がごっちゃになってない？
原発事故と地震災害がごっちゃになってない？
>>504
そこは駅や線路の破損度によりけりだろ
跡形も無いなら復興計画の策定を待って線路敷設だろうし、そこまでひどくないなら
現在線の位置で仮復旧して復興計画で移設が必要となったら改めて移設といった
方向になるんだろ
そこは駅や線路の破損度によりけりだろ
跡形も無いなら復興計画の策定を待って線路敷設だろうし、そこまでひどくないなら
現在線の位置で仮復旧して復興計画で移設が必要となったら改めて移設といった
方向になるんだろ
>>509
こんな状況下で、株主だの天下りやシニアの顔色を伺っていては、いつまでたっても企業の責務は果たせません。
こんな状況下で、株主だの天下りやシニアの顔色を伺っていては、いつまでたっても企業の責務は果たせません。
511 ：ツッパリ先生：2011/04/18(月) 22:08:53.16 ID:lhT3PsrgO
田町の211系付属編成は全部強化スカートになったのかコラァ！！！
ggrks
513 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 22:58:10.26 ID:x9375lcH0
しなの鉄道には211系は行かない！
なぜなら現169系の置き換え分 北陸新幹線開業時に分離される豊野～直江津間分(新潟県側はどうなるか未定）
よって22～24本（現在11本+169系置き換え4本+新たなる分離区間用7～9本？？？）
必要になるが、それだけの拠出するとは考えにくい
そのまえに存続事態が危ぶまれているのに！
なぜなら現169系の置き換え分 北陸新幹線開業時に分離される豊野～直江津間分(新潟県側はどうなるか未定）
よって22～24本（現在11本+169系置き換え4本+新たなる分離区間用7～9本？？？）
必要になるが、それだけの拠出するとは考えにくい
そのまえに存続事態が危ぶまれているのに！
514 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 23:05:11.35 ID:J+oTfrG6O
存続が危ぶまれてるとか何を根拠にほざいてんだ？
515 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 23:05:48.64 ID:EjW5aOSt0
>>513
東北縦貫線の開業によって捻出される211系を回すのでは？
東北縦貫線の開業によって捻出される211系を回すのでは？
516 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 23:30:17.57 ID:9t6xF55O0
>>514
その通りです。
E129系、まだなのか？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
その通りです。
E129系、まだなのか？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
517 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 23:31:04.49 ID:9t6xF55O0
115系の置換え計画は、今年からだが。
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
518 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 23:32:36.21 ID:9t6xF55O0
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
E129系、まだなの？
519 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 23:35:14.12 ID:IKTCiC8c0
本日のNGID:9t6xF55O0
520 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 23:35:22.53 ID:9t6xF55O0
>>515
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、 ← ここから下が重要
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、 ← ここから下が重要
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
521 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 23:37:07.96 ID:Beukdr6HO
E129系の製造はあれば下期8月以降じゃないか。
ただ、東日本大震災が発生したから211系に新潟に回して終わりということも視野にいれないとダメかもね。計画変更で。新車投入計画がパーになったら諦めるしかないでしょうな。
ただ、東日本大震災が発生したから211系に新潟に回して終わりということも視野にいれないとダメかもね。計画変更で。新車投入計画がパーになったら諦めるしかないでしょうな。
最近毎日来てるな、この基地外
震災については、できるだけ当該路線スレまたはこちら↓でどうぞ。
東北地方太平洋沖地震鉄道被害スレッド2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1301752647/
震災については、できるだけ当該路線スレまたはこちら↓でどうぞ。
東北地方太平洋沖地震鉄道被害スレッド2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1301752647/
523 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 23:38:51.63 ID:9t6xF55O0
>>515
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系は、 ← これより下が重要
JRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系は、 ← これより下が重要
JRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
>>353
＞●現在までに判明している事実 ＜4月16日ver＞
かなり訂正箇所があるので修正しておく
＞・大船渡線の大船渡～下船渡間…338D（キハ100-30・38）が被災（脱線はしなかったが、津波で冠水した）
これは前から キハ100-38・30 が正当
＞・気仙沼線の最知～松岩駅間…2942D（キハ48×2両・車番不明）が津波で脱線・転覆
これは前から キハ48-552・1544
＞・石巻線の女川駅…女川到着後の1639D（キハ48×2両・車番不明）が津波で転覆
これは前から キハ48-1512・502
＞・常磐線の新地駅…244M（E721系P19+P-1）が、津波で横転・大破。4両とも解体中
これは前から P-1+P-19 が正当
＞●現在までに判明している事実 ＜4月16日ver＞
かなり訂正箇所があるので修正しておく
＞・大船渡線の大船渡～下船渡間…338D（キハ100-30・38）が被災（脱線はしなかったが、津波で冠水した）
これは前から キハ100-38・30 が正当
＞・気仙沼線の最知～松岩駅間…2942D（キハ48×2両・車番不明）が津波で脱線・転覆
これは前から キハ48-552・1544
＞・石巻線の女川駅…女川到着後の1639D（キハ48×2両・車番不明）が津波で転覆
これは前から キハ48-1512・502
＞・常磐線の新地駅…244M（E721系P19+P-1）が、津波で横転・大破。4両とも解体中
これは前から P-1+P-19 が正当
>>353
修正の続き
＞・京葉車両センター…ケヨK1＋51・ケヨM21が脱線。復旧済み。
これはK1+51とM21の両方とも線路が沈下したことで連結部がずれているように見えただけで脱線はしていない
＞・仙石線の野蒜～松岩間…3353S（205系）が走行中に地震発生。ただし列車は奇跡的に無事。
これは野蒜～陸前小野間が正当、編成はM16
修正の続き
＞・京葉車両センター…ケヨK1＋51・ケヨM21が脱線。復旧済み。
これはK1+51とM21の両方とも線路が沈下したことで連結部がずれているように見えただけで脱線はしていない
＞・仙石線の野蒜～松岩間…3353S（205系）が走行中に地震発生。ただし列車は奇跡的に無事。
これは野蒜～陸前小野間が正当、編成はM16
サハE230-536とサハ205-3を海外に持って行って何に使うんだろうか
小さなニッポンは全部ホーシャノーに汚染されましたー。
けれど、ニッポン人は電車に乗ってシゴトに行ってマース。
きっと、ニッポンの電車はホーシャノーを防いでくれるのデース。
みんな、ホーシャノーがやってくる前にニッポンの電車に隠れましょー。
けれど、ニッポン人は電車に乗ってシゴトに行ってマース。
きっと、ニッポンの電車はホーシャノーを防いでくれるのデース。
みんな、ホーシャノーがやってくる前にニッポンの電車に隠れましょー。
馬鹿かこいつ
>>505
原発ネタと常磐線原発不通区間の話はこちらへどうぞ。
【土浦】常磐線不通区間【岩沼】
（実質、【四ツ倉】常磐線不通区間【亘理】）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301461713/
原発ネタと常磐線原発不通区間の話はこちらへどうぞ。
【土浦】常磐線不通区間【岩沼】
（実質、【四ツ倉】常磐線不通区間【亘理】）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301461713/
>>526
JR東日本の安全研究所がいつ海外に移転したのか詳しく
JR東日本の安全研究所がいつ海外に移転したのか詳しく
【JR東日本】 青森～秋田を結ぶ特急「つがる」に、E751系車両が復活 4両編成で運行
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1303217159/
特急「つがる」にE751系復活
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110419205138.asp
JR東日本秋田支社は19日、奥羽線秋田－青森間で運行している特急「つがる」の全列車に、
東北新幹線全線開業前に八戸－弘前間で運行していたE751系車両を23日から導入すると発表した。
E751系には、現在使用している485系車両と違い、車いす対応トイレや多目的室がある。
車両は4両編成で、定員はこれまでとほぼ同じ。
2011年4月19日
特急「つがる」へのE751系車両導入について [PDF：124KB]
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20110419-2.pdf
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1303217159/
特急「つがる」にE751系復活
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110419205138.asp
JR東日本秋田支社は19日、奥羽線秋田－青森間で運行している特急「つがる」の全列車に、
東北新幹線全線開業前に八戸－弘前間で運行していたE751系車両を23日から導入すると発表した。
E751系には、現在使用している485系車両と違い、車いす対応トイレや多目的室がある。
車両は4両編成で、定員はこれまでとほぼ同じ。
2011年4月19日
特急「つがる」へのE751系車両導入について [PDF：124KB]
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20110419-2.pdf
あれ？かもしかっていつの間にか消えてたんだな。
485も3000番台になってるし。
485も3000番台になってるし。
>>532
12月のダイ改で消えましたがな…。
12月のダイ改で消えましたがな…。
>>532
ムショ帰り乙w
ムショ帰り乙w
535 ：名無し野電車区：2011/04/19(火) 23:47:24.69 ID:VFPrwkRH0
>>515
自社内で転用するだけで全部使い果たしそうだが
自社内で転用するだけで全部使い果たしそうだが
かもしか。
消えるかも、
消えるしか、
の運命
消えるかも、
消えるしか、
の運命
かもしかなのにエゾシカの絵なのがまずかったか。
539 ：名無し野電車区：2011/04/20(水) 01:56:01.38 ID:fnIHPohW0
ようやくE751置き換えか
にしても急だな
元々の置き換えはいつからだったんだっけ？
青森485二本は新潟行きだろうな
にしても急だな
元々の置き換えはいつからだったんだっけ？
青森485二本は新潟行きだろうな
>>539
もともとGW前くらいからという計画だったはず
もともとGW前くらいからという計画だったはず
>>538
とってあるはず
とってあるはず
JR労組秋田総合車両セ分会より
ttp://www14.plala.or.jp/jrtuakt/atm156.pdf
＞代替えとなる車両１編成も「盛岡支社配属の４８５系３０００代」となり、
＞秋田支社配属の４８５系は無くなることになる。(１０００代は廃車予定)
最後まで多客期用に残ってたかもしか編成も、GW以降に廃車となるようで。
485-3000は、白鳥向けとして3編成と、E751系の予備＆多客期用として1編成の、
合計4編成が盛岡に残って、あとの2編成は新潟行きかな？
ttp://www14.plala.or.jp/jrtuakt/atm156.pdf
＞代替えとなる車両１編成も「盛岡支社配属の４８５系３０００代」となり、
＞秋田支社配属の４８５系は無くなることになる。(１０００代は廃車予定)
最後まで多客期用に残ってたかもしか編成も、GW以降に廃車となるようで。
485-3000は、白鳥向けとして3編成と、E751系の予備＆多客期用として1編成の、
合計4編成が盛岡に残って、あとの2編成は新潟行きかな？
543 ：名無し野電車区：2011/04/20(水) 13:49:25.61 ID:a47SOp0BO
だいたいェ…
546 ：名無し野電車区：2011/04/20(水) 18:03:38.60 ID:HvxkQp8I0
かもしか編成全廃
これで原型485の北限は秋田になるのか
引退は残念だが連結器カバーを583に転用して欲しいものだ
原型カバーはこれが最後の存在
これで原型485の北限は秋田になるのか
引退は残念だが連結器カバーを583に転用して欲しいものだ
原型カバーはこれが最後の存在
547 ：名無し野電車区：2011/04/20(水) 19:34:45.52 ID:a47SOp0BO
新潟秋田間はそれなりの直通需要あるんだけどな。
余談になるけど、
新日本海フェリーの新潟苫小牧航路の秋田寄港便は繁盛してる。
余談になるけど、
新日本海フェリーの新潟苫小牧航路の秋田寄港便は繁盛してる。
逆に、酒田秋田間の特急なんて誰が乗るんだという感じだな。
552 ：名無し野電車区：2011/04/20(水) 20:46:58.97 ID:E3I1/6JKO
183/189系と485系の波動輸送用車両は651系で置き換え
足りるの？
足りるの？
それは、651系が、四ツ倉－原ノ町間に何本取り残されてるかって問題かもしれん。
>651系
航空写真で見ると原ノ町に1編成あるね
その他普通列車が原ノ町付近に2編成と広野に1編成ある
広野のは濃厚被爆で除染できないかもね
航空写真で見ると原ノ町に1編成あるね
その他普通列車が原ノ町付近に2編成と広野に1編成ある
広野のは濃厚被爆で除染できないかもね
訂正削除
↓そんな事無いな
X除染できない
↓そんな事無いな
X除染できない
放射化という現象があって、遺体がすでにそうなってて
収容できないのでビニールにくるんで置いてあるそうですね。
収容できないのでビニールにくるんで置いてあるそうですね。
>>553
原ノ町に付属1本
原ノ町に付属1本
>>558
それ翌日には放射線値が下がって回収された
それ翌日には放射線値が下がって回収された
原ノ町は緊急時避難準備区域だが・・・
ttp://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=216710817486487714534.00049e3c98b2d448ff97c
前後の区間を考えると回収作業は無理じゃないかな。
ttp://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=216710817486487714534.00049e3c98b2d448ff97c
前後の区間を考えると回収作業は無理じゃないかな。
>>558
被爆電車というのをありがたがって使っていた都市があるじゃん。
被爆電車というのをありがたがって使っていた都市があるじゃん。
ひとまず651系は、全車両無事と考えて良いわけだね。
原ノ町の4両も、原発20km圏外だし、まあ大丈夫だろう。
原ノ町の4両も、原発20km圏外だし、まあ大丈夫だろう。
ついでにアメリカも汚染範囲の予測図を発表したという報道を貼っておきますね。
ttp://sankei.jp.msn.com/world/photos/110420/amr11042009510002-p1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/world/expand/110420/amr11042009510002-l1.htm
原ノ町の4両は一応除外しておくべきかと。
ttp://sankei.jp.msn.com/world/photos/110420/amr11042009510002-p1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/world/expand/110420/amr11042009510002-l1.htm
原ノ町の4両は一応除外しておくべきかと。
>.564
～kmだから大丈夫とかじゃなく
風向きとか地形とか様々な要素によって変わって来るんだよ
飯館村とその延長線上にある福島市が以外に高く汚染されてたりとか
～kmだから大丈夫とかじゃなく
風向きとか地形とか様々な要素によって変わって来るんだよ
飯館村とその延長線上にある福島市が以外に高く汚染されてたりとか
>>565
描画ソフトで日本地図と重ね合わせてみたけど、
原ノ町駅に相当する場所は、年間1～5ミリシーベルト地区に該当した。
北側の線路さえ何とかなれば、十分搬出できるんじゃないかな
仮にダメでも、4両ぽっきり、転用計画にはたいした影響は出ないような。
描画ソフトで日本地図と重ね合わせてみたけど、
原ノ町駅に相当する場所は、年間1～5ミリシーベルト地区に該当した。
北側の線路さえ何とかなれば、十分搬出できるんじゃないかな
仮にダメでも、4両ぽっきり、転用計画にはたいした影響は出ないような。
＞北側の線路
原発付近以上に手の施しようが無いように思えるが…
津波が来た場所に線路を再敷設しない可能性もあるし。
原発付近以上に手の施しようが無いように思えるが…
津波が来た場所に線路を再敷設しない可能性もあるし。
そこで、現地解体ですよ
どうしてもその4両が必要な場合は陸送で原ノ町から郡山に持ってって、郡山で整備してから上野経由で勝田に回送だな。
>>571
その前に運んでくれる人がいるかどうか…。原発から30キロ以上離れたところですらタクシーの乗車拒否やトラック運転手が物資を運ばないと問題になったのに。
その前に運んでくれる人がいるかどうか…。原発から30キロ以上離れたところですらタクシーの乗車拒否やトラック運転手が物資を運ばないと問題になったのに。
>>574
「問題」には違いないが、それは
歴代政府と束電と、束電から大金もらってた学者と報道の発表が
デタラメもいいところだとわかったから、信頼できないってこと。
南相馬なんて、メジャーの全報道機関が「退避」
安全保安院は50㎞圏まで避難、
物資供給の政治家とかフリージャーナリストが来るまで誰も来ず、
束電なんて、社員はおろか市役所に連絡も無し。
これで運ばない人が悪いとは言えんわな。
「問題」には違いないが、それは
歴代政府と束電と、束電から大金もらってた学者と報道の発表が
デタラメもいいところだとわかったから、信頼できないってこと。
南相馬なんて、メジャーの全報道機関が「退避」
安全保安院は50㎞圏まで避難、
物資供給の政治家とかフリージャーナリストが来るまで誰も来ず、
束電なんて、社員はおろか市役所に連絡も無し。
これで運ばない人が悪いとは言えんわな。
>>574
他地区から福島県に行きたがらなかった運送会社が多かったのは事実。
逆に福島ナンバーやいわきナンバーの乗り入れ拒否があったのも事実。
だけど福島県内の運送会社は震災直後から、
「燃料さえあれば何でも運ぶぜ」
という気概で頑張ってたのよ。
どうして鉄ヲタってのは断片的な情報だけで、
あれはできないこれもできないって決めつけるかな？
他地区から福島県に行きたがらなかった運送会社が多かったのは事実。
逆に福島ナンバーやいわきナンバーの乗り入れ拒否があったのも事実。
だけど福島県内の運送会社は震災直後から、
「燃料さえあれば何でも運ぶぜ」
という気概で頑張ってたのよ。
どうして鉄ヲタってのは断片的な情報だけで、
あれはできないこれもできないって決めつけるかな？
>>576
思考も決まったレールの上を定刻どうりで動かしてる奴が多いから仕方ない。
思考も決まったレールの上を定刻どうりで動かしてる奴が多いから仕方ない。
>>569-577
そもそもこのご時世陸送なんてあり得ない
そもそもこのご時世陸送なんてあり得ない
579 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 12:59:19.34 ID:+d3TwSDo0
他地区から福島県に行きたがらなかった運送会社が多かったのは非難できないが、
福島ナンバーやいわきナンバーの乗り入れ拒否は悲しすぎ。
3重苦、4重苦の中で気力だけで頑張っている人たちに対し、あまりにむごい仕打ちだ。
スレチすまん。
福島ナンバーやいわきナンバーの乗り入れ拒否は悲しすぎ。
3重苦、4重苦の中で気力だけで頑張っている人たちに対し、あまりにむごい仕打ちだ。
スレチすまん。
580 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 13:13:28.24 ID:QEZWzMwE0
>>576
常磐道が通行止めになってて原発が爆発したあと、茨城県北の国道6号線を
南下してくるのは一般車ばかりで、福島県方向へ方面に向かうのはトラックや
バスや自衛隊関係ばっかりだったな。
南へ向かういわきナンバーや福島ナンバーの自家用車が大渋滞作ってくれて
国道６号線沿いの市民たちは生活に支障がでて迷惑していた。
しかも奴ら交通マナー悪くて、国道をまたいで走る地元の通行車を入れようとしなかったし。
停電で信号が動かないのに、交差点ではあうんの呼吸で走るとか考えないんだな。
常磐道が通行止めになってて原発が爆発したあと、茨城県北の国道6号線を
南下してくるのは一般車ばかりで、福島県方向へ方面に向かうのはトラックや
バスや自衛隊関係ばっかりだったな。
南へ向かういわきナンバーや福島ナンバーの自家用車が大渋滞作ってくれて
国道６号線沿いの市民たちは生活に支障がでて迷惑していた。
しかも奴ら交通マナー悪くて、国道をまたいで走る地元の通行車を入れようとしなかったし。
停電で信号が動かないのに、交差点ではあうんの呼吸で走るとか考えないんだな。
とりあえず、まとめてみた。
★常磐線の「四ツ倉～鹿島」に取り残されている車両一覧
原ノ町駅構内＝651系付属編成1本＆415系K534編成
原ノ町駅南側1km＝701系F2-510編成
広野駅構内＝415系1500番台4両×1編成
久ノ浜駅南側600m＝415系1500番台4両×1編成 ※ただし30km圏外
★常磐線の「四ツ倉～鹿島」に取り残されている車両一覧
原ノ町駅構内＝651系付属編成1本＆415系K534編成
原ノ町駅南側1km＝701系F2-510編成
広野駅構内＝415系1500番台4両×1編成
久ノ浜駅南側600m＝415系1500番台4両×1編成 ※ただし30km圏外
582 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 18:26:46.09 ID:cXADAYZI0
>>581
原ノ町駅構内にE721系2編成＆ホキ800形８両もあるぞ
原ノ町駅構内にE721系2編成＆ホキ800形８両もあるぞ
>>24より
・常磐線の新地駅…244M（E721系P19+P-1）が、津波で横転・大破
仙台空港にいたやつは被害が少ないようだから除外するとして、
これに原ノ町の2編成を加えたらE721系は合計で8両がダメになったということかね。
・常磐線の新地駅…244M（E721系P19+P-1）が、津波で横転・大破
仙台空港にいたやつは被害が少ないようだから除外するとして、
これに原ノ町の2編成を加えたらE721系は合計で8両がダメになったということかね。
>>581-582
それらの車両をモーターカーで相馬駅やいわき駅まで回収する事は出来ないだろうか。
それらの車両をモーターカーで相馬駅やいわき駅まで回収する事は出来ないだろうか。
除染するのと被爆物を廃棄処理するのとどっちが良いかって事になるな
586 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 20:37:08.03 ID:LpuU8N8JO
589 ：名無し野電車区：2011/04/22(金) 00:55:29.04 ID:1qNaNxcc0
被曝物ワロタ
やっぱ頭がおかしい子ちゃんがおおいのね
やっぱ頭がおかしい子ちゃんがおおいのね
590 ：名無し野電車区：2011/04/22(金) 01:00:14.60 ID:vVEaA8zq0
とりあえずよそでやれ
592 ：名無し野電車区：2011/04/22(金) 09:00:14.74 ID:IFPak4sj0
>>590
勝田とかには無いのかね
勝田とかには無いのかね
なにもモーターカーに拘る必要は無いと思う。
どうせ連結器の形状が異なるんだから中間連結器噛ませなきゃ引っ張れない。
それなら普通のディーゼル機関車やディーゼルカーでも同じこと。
協調運転させるわけでも、そのまま営業運転に供するわけでも無いんだから。
被牽引側のブレーキを緩解状態の完全トレーラー化すればＤＣでも引けるだろ。
どうせ連結器の形状が異なるんだから中間連結器噛ませなきゃ引っ張れない。
それなら普通のディーゼル機関車やディーゼルカーでも同じこと。
協調運転させるわけでも、そのまま営業運転に供するわけでも無いんだから。
被牽引側のブレーキを緩解状態の完全トレーラー化すればＤＣでも引けるだろ。
594 ：名無し野電車区：2011/04/22(金) 10:28:30.91 ID:4ui1fh2W0
常磐線の原発不通区間の話と原発話はここへ。
【土浦】常磐線不通区間【岩沼】
(実質【四ツ倉】常磐線不通区間【亘理】 )
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301461713/
【土浦】常磐線不通区間【岩沼】
(実質【四ツ倉】常磐線不通区間【亘理】 )
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301461713/
ほんとよそのスレでやれって感じだよな
痛い文系無知の鉄道シッタカとさらに原子力シッタカがわいてくるのだから
痛い文系無知の鉄道シッタカとさらに原子力シッタカがわいてくるのだから
596 ：名無し野電車区：2011/04/22(金) 15:40:21.03 ID:6a+kHHn5O
被災＆取り残され車両の補充っても、不通区間の運用分が減るし、そんな区間は
復旧にも時間がかかるのだから、復旧の目処がたってからでも遅くないよ。
復旧にも時間がかかるのだから、復旧の目処がたってからでも遅くないよ。
597 ：名無し野電車区：2011/04/22(金) 16:41:01.19 ID:YurBS1l2O
3000番台廃車
今週束の新車は出てこなかったな
600 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 10:59:06.63 ID:XJsEzOKQ0
600
601 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 12:15:14.26 ID:az6iLOHc0
南リアス線の213Dは結局どうなったんだ？
急いで回収する必要ないだろjk。
やっぱりヲタって自己中なんだな。
自衛隊が暇な訳ないだろ
やっぱりヲタって自己中なんだな。
自衛隊が暇な訳ないだろ
>>597
なんの3000番台？
なんの3000番台？
東海道線東京口スレにて、東海道線のE231・E233の車内蛍光灯が半減してるとの報告があったんだが、
これを期に車内照明のLED化を進めて消費電力の軽減をアピールするのも良いかな。
これを期に車内照明のLED化を進めて消費電力の軽減をアピールするのも良いかな。
>>601
まずはググろうか。そしてスレチ
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110405-OYT1T00559.htm
＞南リアス線の列車はトンネル内で停車。
＞乗客２人と運転士１人はトンネル内を懐中電灯の明かりを頼りに歩いた後、一般の車に拾ってもらい避難所へ。
＞列車は今もトンネル内に放置されたままだ。
まずはググろうか。そしてスレチ
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110405-OYT1T00559.htm
＞南リアス線の列車はトンネル内で停車。
＞乗客２人と運転士１人はトンネル内を懐中電灯の明かりを頼りに歩いた後、一般の車に拾ってもらい避難所へ。
＞列車は今もトンネル内に放置されたままだ。
>>599
国鉄時代から113系田町•大船車はカバー無し静岡車はあり
国鉄時代から113系田町•大船車はカバー無し静岡車はあり
609 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 23:06:33.21 ID:3McO34HP0
E129系、まだなのか？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
610 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 23:07:09.76 ID:3McO34HP0
115系の置換え計画は、今年からだが。
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
611 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 23:07:41.39 ID:3McO34HP0
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
E129系、まだなの？
612 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 23:08:20.72 ID:3McO34HP0
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、 ← ここから下が重要
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
613 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 23:09:25.71 ID:3McO34HP0
E129系、まだなのか？
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
ってか、越後色とスカ色の211 マジ見てwww
59 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 00:25:36 ID:JoOtVeBV0
スカ色は出たでしょ。ウソ電でよろしければどうぞ。
両毛線
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=215.jpg
越後色
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=216.jpg
しなの鉄道
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=222.jpg
614 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 01:23:54.96 ID:FpTtfbGr0
>>607
バスだと、都会のバスにはカバーがなく、カバーがあるのは田舎のバスというイメージが強い。
そもそもカバーと言っても、特急車のように折返しごとに終着駅で交換する布(不織布)のと、
いわゆるビニール製で付けっぱなしのとでは大違い。
バスだと、都会のバスにはカバーがなく、カバーがあるのは田舎のバスというイメージが強い。
そもそもカバーと言っても、特急車のように折返しごとに終着駅で交換する布(不織布)のと、
いわゆるビニール製で付けっぱなしのとでは大違い。
616 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 03:50:23.56 ID:BlA5sPFN0
>>614
都内の某電鉄系バスは貸切用だけビニールのカバーつけている印象がある
都内の某電鉄系バスは貸切用だけビニールのカバーつけている印象がある
617 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 09:46:47.09 ID:qSUfeNAD0
211系は長野や新潟へ行くのだろうか？
ホーム高さが低いので、乗り降りがしにくいため、ちょっと考えにくいのだが。
ホーム高さが低いので、乗り降りがしにくいため、ちょっと考えにくいのだが。
>615
東海…座席にビニールのカバーがついてる
東日本…座席にビニールのカバーしかついてない
あの電車、松本駅で見たんだけど、
確か、ビニール製ではなく、布製だったぞ
東海…座席にビニールのカバーがついてる
東日本…座席にビニールのカバーしかついてない
あの電車、松本駅で見たんだけど、
確か、ビニール製ではなく、布製だったぞ
連投スマン
ただ、木綿ではなく、化学繊維の織りのような気がした
ただ、木綿ではなく、化学繊維の織りのような気がした
115系と211系は、電車床高さは同じと認識しているんだが、、、
>>622
ホーム嵩上げしてないだけだろ
ホーム嵩上げしてないだけだろ
電車の床高だけど
俺が昔、どっかで見たデータだけど
間違ってたらゴメン
Ｅ233系、Ｅ１２７系は1130mm
E231系は1165mm、
211系は1180mm、
115系は1225mm
俺が昔、どっかで見たデータだけど
間違ってたらゴメン
Ｅ233系、Ｅ１２７系は1130mm
E231系は1165mm、
211系は1180mm、
115系は1225mm
電車の床の高さって空車時？満員？その平均くらいの値？
＞625 電車の床の高さって空車時？満員？その平均くらいの値？
スマン、わからない
各系列間の床高差だけ参考にしてくれ
スマン、わからない
各系列間の床高差だけ参考にしてくれ
627 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 14:07:00.19 ID:aVyuGvIG0
628 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 14:10:59.29 ID:aVyuGvIG0
629 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 14:18:15.63 ID:aVyuGvIG0
>>624
新潟地区の通常の駅ホーム高さは920mmということか。
新潟地区の通常の駅ホーム高さは920mmということか。
630 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 14:50:20.38 ID:JlVkatdE0
631 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 14:57:40.16 ID:TE5+15M5O
>>629
新潟はｷﾊや485もいるからね
新潟はｷﾊや485もいるからね
>>617
東海道線や高崎線では211系が入り始めた頃のホーム高さは今の長野と同じ920mmだったりするが
>>625-626 >>630
車両の床高さは空車時のもの
電車専用設計のホーム高さは1100mmだが、115系はコイルバネなので積車時には
最大で100mm程度沈下するので、最大沈下時でもホーム高さより低くなることがないよう
余裕が設けられている
また、空気バネの211系やE231系でも車体の揺れなどで最大で50mm程度の沈下が
発生するので、それに対する余裕を確保している
E233系では法令改正で車体の揺れなどでホーム高さより床高さが一時的に低くなるのが
許容されるようになったので、余裕が削られている
東海道線や高崎線では211系が入り始めた頃のホーム高さは今の長野と同じ920mmだったりするが
>>625-626 >>630
車両の床高さは空車時のもの
電車専用設計のホーム高さは1100mmだが、115系はコイルバネなので積車時には
最大で100mm程度沈下するので、最大沈下時でもホーム高さより低くなることがないよう
余裕が設けられている
また、空気バネの211系やE231系でも車体の揺れなどで最大で50mm程度の沈下が
発生するので、それに対する余裕を確保している
E233系では法令改正で車体の揺れなどでホーム高さより床高さが一時的に低くなるのが
許容されるようになったので、余裕が削られている
バスみたいに駅停車時だけエア抜く事って出来ないんだろうか
>>633
抜くことはできるが所定の空気圧に戻すのに数分かかるので実用的ではない
抜くことはできるが所定の空気圧に戻すのに数分かかるので実用的ではない
そういや昔は碓氷峠通るときエアサス車は空気抜いてたもんな
横軽編成はバネ復帰用にCP増やしてたしな
637 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 21:15:52.58 ID:qSUfeNAD0
>>632
東海道線や高崎線なら、かさ上げする駅数が限定的だからすぐ出来たんだろうけど、
新潟地区は運用範囲が広いからねえ。
JR東の直流電化線区だけでも、
信越本線（新潟－長岡－直江津－長野）58駅
越後線（新潟－吉田－柏崎）30駅
弥彦線（東三条－吉田－弥彦）6駅
上越線（宮内－水上）21駅
羽越本線（新津－新発田－村上）14駅
白新線（新潟－新発田）8駅
計137駅（重複分は含めない）。これだけある。
全部の駅を一度にやる必要はなく、乗降客が多い駅から順にやっていけばいいんだが、
そんなにすぐホームかさ上げが完了するとも思えない。
東海道線や高崎線なら、かさ上げする駅数が限定的だからすぐ出来たんだろうけど、
新潟地区は運用範囲が広いからねえ。
JR東の直流電化線区だけでも、
信越本線（新潟－長岡－直江津－長野）58駅
越後線（新潟－吉田－柏崎）30駅
弥彦線（東三条－吉田－弥彦）6駅
上越線（宮内－水上）21駅
羽越本線（新津－新発田－村上）14駅
白新線（新潟－新発田）8駅
計137駅（重複分は含めない）。これだけある。
全部の駅を一度にやる必要はなく、乗降客が多い駅から順にやっていけばいいんだが、
そんなにすぐホームかさ上げが完了するとも思えない。
638 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 21:46:52.86 ID:qrFbQv7eO
なんか短編成のE751見ると、今はなきTRY-Z思い出すなぁ・・・
640 ：名無し野電車区：2011/04/25(月) 14:34:55.40 ID:elxn4PO+0
>>638
そういえば、電車線もせっかく地元自治体は残す気満々だったのに、
頼みの県庁がさじを投げて命脈尽きてしまったんだっけなあ
同じ日本海側でも北陸の両端の県は熱心なのに
もっとも、ホームかさ上げはバリヤフリーの名目で別スキームで出してくれるかも知れんけど
>>639
余ったM車は差し替えてローテンションで使うのかな？
そういえば、電車線もせっかく地元自治体は残す気満々だったのに、
頼みの県庁がさじを投げて命脈尽きてしまったんだっけなあ
同じ日本海側でも北陸の両端の県は熱心なのに
もっとも、ホームかさ上げはバリヤフリーの名目で別スキームで出してくれるかも知れんけど
>>639
余ったM車は差し替えてローテンションで使うのかな？
>>640
やっぱりバリアフリーの観点から、全駅の電車ホームへのかさ上げと115系電車全車両のE129系電車への置換は必須だね。
やっぱりバリアフリーの観点から、全駅の電車ホームへのかさ上げと115系電車全車両のE129系電車への置換は必須だね。
642 ：名無し野電車区：2011/04/25(月) 17:07:27.46 ID:Uvd1JDIMO
>>640
白根市は残したがったけどな。あまりに新潟交通が強固に廃線にしたがるから、県庁もサジ投げた。
白根市は残したがったけどな。あまりに新潟交通が強固に廃線にしたがるから、県庁もサジ投げた。
>>640
多客期ぐらい元気出そうぜ！
多客期ぐらい元気出そうぜ！
644 ：名無し野電車区：2011/04/25(月) 20:19:31.98 ID:isrXZa2EO
新潟の人間って、結局鉄道が嫌いなんだろ？
645 ：名無し野電車区：2011/04/25(月) 20:33:35.59 ID:/CpMn/Xo0
新潟115
古くてヤバくなったら40km/h以上禁止にすればまだまだ行けるぜ
古くてヤバくなったら40km/h以上禁止にすればまだまだ行けるぜ
647 ：名無し野電車区：2011/04/25(月) 20:58:14.42 ID:Sh2DHvQGO
>>24の追加情報…野蒜～陸前小野の3353SはM16
648 ：名無し野電車区：2011/04/25(月) 21:36:39.07 ID:Qu8L7lSKO
低いホームからミニスカJKが足を上げて115系に乗り込んできた時はいいものが見えたな。
>>644
「鉄道が嫌い」ではなく、まともに使える区間が少なすぎる為。
上越新幹線と、20分毎運転をしている新潟都市圏15km圏（新潟から越後線内野、信越線新津、白新線豊栄まで）しかない。
せめて、長岡・吉田・新発田まで20分毎運転するだけでも、相当便利になるんだけどねえ。
「鉄道が嫌い」ではなく、まともに使える区間が少なすぎる為。
上越新幹線と、20分毎運転をしている新潟都市圏15km圏（新潟から越後線内野、信越線新津、白新線豊栄まで）しかない。
せめて、長岡・吉田・新発田まで20分毎運転するだけでも、相当便利になるんだけどねえ。
650 ：名無し野電車区：2011/04/25(月) 22:28:49.92 ID:/CpMn/Xo0
新潟は勘違いしてて関東(の一種)と思ってんだよ
電車は走ってて当たり前だと
実態は普通に地方なんで乗らないと切り捨てられる
電車は走ってて当たり前だと
実態は普通に地方なんで乗らないと切り捨てられる
ttp://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/20525205-2-2220.html
クハ205-2,11が解体線に移動したらしいな
これでケヨ22,25の各3両の富士急譲渡がほぼ確定だな
モハ205-6,33はクハ205-2,11から先頭部を移植して先頭車化されると思う。
あと、「安全研究所活用 部品取り禁止」の貼り紙が貼られていた
サハ205-3,サハE230-536が関東方面に陸送されたのは既出？
どこに行ったか知らないが気になるな。
クハ205-2,11が解体線に移動したらしいな
これでケヨ22,25の各3両の富士急譲渡がほぼ確定だな
モハ205-6,33はクハ205-2,11から先頭部を移植して先頭車化されると思う。
あと、「安全研究所活用 部品取り禁止」の貼り紙が貼られていた
サハ205-3,サハE230-536が関東方面に陸送されたのは既出？
どこに行ったか知らないが気になるな。
>>650
晴海に行ったという話がある
晴海に行ったという話がある
客が乗らなくなったら減便減車そして最悪は廃線するだけだろーが
655 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 08:44:44.99 ID:4mZUVffZ0
656 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 08:53:00.58 ID:ZGAcIM2gO
>>644
道路が驚異的が良いからね。鉄道は遅くて高い損な乗り物。
しかも最近は冬期開店休業が定番。
雪が降れば運休、風が吹けば運休、老朽化した115系が故障して運休、除雪のため運休と、冬場はまともに走らない。
>>650
それでもJR化直後の汽車ダイヤの時に比べたら、普通列車は凄く使いやすくなったけどな。
道路が驚異的が良いからね。鉄道は遅くて高い損な乗り物。
しかも最近は冬期開店休業が定番。
雪が降れば運休、風が吹けば運休、老朽化した115系が故障して運休、除雪のため運休と、冬場はまともに走らない。
>>650
それでもJR化直後の汽車ダイヤの時に比べたら、普通列車は凄く使いやすくなったけどな。
657 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 09:25:54.12 ID:4mZUVffZ0
>>656
> それでもJR化直後の汽車ダイヤの時に比べたら、普通列車は凄く使いやすくなったけどな。
細かいようだが、20分毎ダイヤになったのは、JR化「直前」の1986年11月1日の「国鉄最後の全国ダイヤ改正」の時だな。
実際に電車に乗ってたから分かるが、これ以降、乗客が目に見えて増えた。
> それでもJR化直後の汽車ダイヤの時に比べたら、普通列車は凄く使いやすくなったけどな。
細かいようだが、20分毎ダイヤになったのは、JR化「直前」の1986年11月1日の「国鉄最後の全国ダイヤ改正」の時だな。
実際に電車に乗ってたから分かるが、これ以降、乗客が目に見えて増えた。
658 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 09:55:53.54 ID:uCSsjMZv0
>>644 >>656
クルマ社会だから。
新潟市内の主要な所へは自宅→クルマで近くの高速バス停（駐車場あり）
→パーク＆ライドで高速バスの方が便利。
ただ、上越新幹線だけは別物。
雪でも普通に走ってるから絶対的な信頼を置いてるのと、
東京へクルマで行くのは怖い（首都高など）…という人は多いと思う。
クルマ社会だから。
新潟市内の主要な所へは自宅→クルマで近くの高速バス停（駐車場あり）
→パーク＆ライドで高速バスの方が便利。
ただ、上越新幹線だけは別物。
雪でも普通に走ってるから絶対的な信頼を置いてるのと、
東京へクルマで行くのは怖い（首都高など）…という人は多いと思う。
659 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 10:18:29.83 ID:1MxaUBrUO
>>660
県内東北電力なんだし東北だろうな。
県内東北電力なんだし東北だろうな。
ていうかそろそろ交通政策板の内容だろ
>>650他
テレ東が映らない時点で新潟は･･･
テレ東が映らない時点で新潟は･･･
>>664
だからなに？
だからなに？
>>581
そう言えば、常磐線が四ツ倉まで運行再開したけど、次の久ノ浜駅南側600mに放置されている415系1500番台は回収できたかな。
そう言えば、常磐線が四ツ倉まで運行再開したけど、次の久ノ浜駅南側600mに放置されている415系1500番台は回収できたかな。
667 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 18:07:28.84 ID:EnzDcDybO
668 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 18:19:18.73 ID:u3Za84aFO
201の10両が長野に行った件は？京葉の分割運用はどうなってるの？
どうなってるのも何も、
とうの昔にE233-5000の分割編成が運用入りしてるがな。
まだ2本しか出場してないから、3日に1回は201系が分割運用だけど
とうの昔にE233-5000の分割編成が運用入りしてるがな。
まだ2本しか出場してないから、3日に1回は201系が分割運用だけど
670 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 18:27:42.05 ID:ZGAcIM2gO
>>658
>>657
綺麗になったのは少し後だったと思うが、本当に最近はお客が増えたよな。
帰る度に感心する。
確かに都内まで車で行く気が有る人は微妙だね。
でも早く新しい車両入れないと逃げるぜw
>>667
JR貨物は関東支社と関西支社、旅客鉄道は東日本と西日本、電力は東北電力、郵政は信越とごちゃ混ぜですな。
柏崎刈羽原発は東京電力、上越火力発電所は中部電力となっている。
>>657
綺麗になったのは少し後だったと思うが、本当に最近はお客が増えたよな。
帰る度に感心する。
確かに都内まで車で行く気が有る人は微妙だね。
でも早く新しい車両入れないと逃げるぜw
>>667
JR貨物は関東支社と関西支社、旅客鉄道は東日本と西日本、電力は東北電力、郵政は信越とごちゃ混ぜですな。
柏崎刈羽原発は東京電力、上越火力発電所は中部電力となっている。
672 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 22:52:22.14 ID:hllD2ZxG0
減車が前提の新車入れ替えか
ボロをだましだまし使うかだな
ボロをだましだまし使うかだな
>>670
NTT東と西が・・・
NTT東と西が・・・
あと何回配給したら山手線の6ドア取り替えが終わるんだっけ？
>>652
情報サンクス。
早速晴海近辺を見て来たがそれらしき車両は見当たらないな。
しかし晴海からどこかに移動したという情報も無いな。
誰か具体的に晴海のどこに陸送されたのか知っている人いませんか？
情報サンクス。
早速晴海近辺を見て来たがそれらしき車両は見当たらないな。
しかし晴海からどこかに移動したという情報も無いな。
誰か具体的に晴海のどこに陸送されたのか知っている人いませんか？
>>673
そこは北陸電力から60Hzを仕入れて、東北電力の名前で売ってる。
そこは北陸電力から60Hzを仕入れて、東北電力の名前で売ってる。
『晴海行き』って情報自体、
トレーラの運ちゃんから聞いた話…がネットに書かれてるだけだからなんとも。
JR東の安全研究所活用の車両だし、大宮あたりが正解だと思うんだけどね
海外で実車使った転覆試験でもやるってなら別だろうけど。
余所の掲示板見たら、サハだけインドネシア輸出だと勘違いしてるのが居て笑ったｗ
トレーラの運ちゃんから聞いた話…がネットに書かれてるだけだからなんとも。
JR東の安全研究所活用の車両だし、大宮あたりが正解だと思うんだけどね
海外で実車使った転覆試験でもやるってなら別だろうけど。
余所の掲示板見たら、サハだけインドネシア輸出だと勘違いしてるのが居て笑ったｗ
683 ：名無し野電車区：2011/04/27(水) 09:30:27.60 ID:yzXfdNB10
これから旅客数も減少する見込みなのに同数維持とか経営的にあり得ない
>>684
> 特に地方では、20～30年先の人口大幅減を予測して、新車を製造しているからだと思われ。
新潟県でも、山間部はそうかもしれないけど、新潟都市圏は違うぞ。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%BD%9F%E5%B8%82#.E4.BA.BA.E5.8F.A3
1970年（昭和45年） 631,923人
1975年（昭和50年） 681,108人
1980年（昭和55年） 730,733人
1985年（昭和60年） 759,568人
1990年（平成2年） 776,775人
1995年（平成7年） 796,456人
2000年（平成12年） 808,969人
2005年（平成17年） 813,847人
2010年（平成22年） 812,192人
2005年から2010年ではわずかに減っているが、ほんのわずかだし、20～30年先でも少なくとも大幅減はないだろう。
従って、新潟都市圏の電車では、減車する要素が見つからない。
> 特に地方では、20～30年先の人口大幅減を予測して、新車を製造しているからだと思われ。
新潟県でも、山間部はそうかもしれないけど、新潟都市圏は違うぞ。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%BD%9F%E5%B8%82#.E4.BA.BA.E5.8F.A3
1970年（昭和45年） 631,923人
1975年（昭和50年） 681,108人
1980年（昭和55年） 730,733人
1985年（昭和60年） 759,568人
1990年（平成2年） 776,775人
1995年（平成7年） 796,456人
2000年（平成12年） 808,969人
2005年（平成17年） 813,847人
2010年（平成22年） 812,192人
2005年から2010年ではわずかに減っているが、ほんのわずかだし、20～30年先でも少なくとも大幅減はないだろう。
従って、新潟都市圏の電車では、減車する要素が見つからない。
687 ：名無し野電車区：2011/04/27(水) 10:56:41.51 ID:oK73IaeoO
>>673
しかも佐渡島は東北電力なのに60ヘルツ地域なんだよなw
しかも佐渡島は東北電力なのに60ヘルツ地域なんだよなw
>>686
こういう統計の読み方、勉強しような。
まず、その新潟市の人口推移と日本の人口推移を比べてみろ。
(日本の人口推移くらいぐぐればすぐ出てくる)
70年代は確かに新潟市への人口の集中が起こっているが、その後は殆ど同じ。
日本が大きくなったから新潟も大きくなったに過ぎない。
日本が人口減少時代に転じた2010年には同じように減少に転じてもいる。
それと、同じページの人口ピラミッドのグラフを見ても同じことが読める。
日本と新潟市の人口構成比も殆ど同じだろ。
そのグラフは2005年のものだから、今から20～30年後というのはそのグラフの
25～35年後だ。どうなるか予想は出来るか。50代後半にあるピークは団塊だ。
彼らは80代になるんだぞ。いくら今より年寄りが元気な時代だといっても、
かなりの数があの世逝きだ。それに、生きてる連中も今と同じように
電車を利用すると思うか。もう、通勤はしないんだぞ。
一方、新たに電車を利用するようになるのはどの程度いる？
今の第一子出産年齢を考えれば、そのグラフの10代後半が生む子供らが
20～30年後に通学で電車を利用するようになる。そこと団塊の人数の差を
比べてみろ。しかも、現在の出生率は1.37。若干上昇傾向にあるようだが、
今後10年程度では多く見積もっても1.5あたりが関の山。
これでも大幅減はないと言うのか？
こういう統計の読み方、勉強しような。
まず、その新潟市の人口推移と日本の人口推移を比べてみろ。
(日本の人口推移くらいぐぐればすぐ出てくる)
70年代は確かに新潟市への人口の集中が起こっているが、その後は殆ど同じ。
日本が大きくなったから新潟も大きくなったに過ぎない。
日本が人口減少時代に転じた2010年には同じように減少に転じてもいる。
それと、同じページの人口ピラミッドのグラフを見ても同じことが読める。
日本と新潟市の人口構成比も殆ど同じだろ。
そのグラフは2005年のものだから、今から20～30年後というのはそのグラフの
25～35年後だ。どうなるか予想は出来るか。50代後半にあるピークは団塊だ。
彼らは80代になるんだぞ。いくら今より年寄りが元気な時代だといっても、
かなりの数があの世逝きだ。それに、生きてる連中も今と同じように
電車を利用すると思うか。もう、通勤はしないんだぞ。
一方、新たに電車を利用するようになるのはどの程度いる？
今の第一子出産年齢を考えれば、そのグラフの10代後半が生む子供らが
20～30年後に通学で電車を利用するようになる。そこと団塊の人数の差を
比べてみろ。しかも、現在の出生率は1.37。若干上昇傾向にあるようだが、
今後10年程度では多く見積もっても1.5あたりが関の山。
これでも大幅減はないと言うのか？
>>688
ググって見たら直球ど真ん中な予測があったわ。
http://www.ipss.go.jp/pp-shicyoson/j/shicyoson08/top-01.html
結果表Ⅰの14ページ目。新潟市の2035年の人口予測は70万人だってさ。
ググって見たら直球ど真ん中な予測があったわ。
http://www.ipss.go.jp/pp-shicyoson/j/shicyoson08/top-01.html
結果表Ⅰの14ページ目。新潟市の2035年の人口予測は70万人だってさ。
佐渡島って、新鮮な響きだ。
地元じゃまず聞かない。
地元じゃまず聞かない。
691 ：名無し野電車区：2011/04/27(水) 12:44:28.27 ID:nb/AWBV20
>>689
新潟市の余りの人口の減らなさに逆にびっくりだ！
確かに、2035年人口予測の新潟市は70万人で、2005年を100とした指数は86.1だ。
ただし、他も同様又はそれ以上に減る予測。
例えば、新潟県全体では77.1。
だが、茨城県は82.4で、水戸市で86.1。(新潟市と同じ)
福島県78.8、福島市84.8。
宮城県84.0、仙台市92.1、石巻市67.4。この辺は当然大震災前の予測なのでこれよりは低くなるのかもしれないが。
人口減少は新潟県だけの話ではないな。
新潟市の余りの人口の減らなさに逆にびっくりだ！
確かに、2035年人口予測の新潟市は70万人で、2005年を100とした指数は86.1だ。
ただし、他も同様又はそれ以上に減る予測。
例えば、新潟県全体では77.1。
だが、茨城県は82.4で、水戸市で86.1。(新潟市と同じ)
福島県78.8、福島市84.8。
宮城県84.0、仙台市92.1、石巻市67.4。この辺は当然大震災前の予測なのでこれよりは低くなるのかもしれないが。
人口減少は新潟県だけの話ではないな。
692 ：名無し野電車区：2011/04/27(水) 13:23:40.37 ID:oK73IaeoO
693 ：名無し野電車区：2011/04/27(水) 13:26:57.60 ID:fCGlX5eeO
佐渡島って鉄ヲタにとっては無縁の場所だよな
俺は一度も行った事無いわ
俺は一度も行った事無いわ
>>693
昔新潟交通のクハ45がおいてあったのと金山のトロッコくらいか
昔新潟交通のクハ45がおいてあったのと金山のトロッコくらいか
696 ：名無し野電車区：2011/04/27(水) 18:47:35.54 ID:HPXx0+0FO
いよいよ3000番台も編成単位の廃車か
697 ：名無し野電車区：2011/04/27(水) 18:53:26.53 ID:oK73IaeoO
ＪＲ東日本、純利益37％減 震災での運休・復旧費用響く
http://www.nikkei.com/news/headline/related-article/g=96958A9C93819596E0E4E2E6868DE0E5E2E6E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;bm=96958A9C93819A96E0E5E2E39F8DE0E5E2E6E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2
> 東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）が27日発表した2011年３月期連結決算は、
> 純利益が前の期比37％減の762億円だった。従来予想は1410億円。
ＪＲ東日本、特損５８７億円を計上 震災被害重く
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110427/bsd1104271627012-n1.htm
> 売上高は、震災の影響で東北新幹線や在来線が運休したことによる
> 旅客収入減で前年度比１．４％減の２兆５３７３億円と、３年連続減収となったが、
> 人件費の削減などで営業利益は同０．１％増の３４５１億円と２年ぶりに増益を確保。
> ただ、多額の特損が響き、最終利益は同３６．６減の７６２億円と、３年連続で減益となった。
ＪＲ東、震災の影響額１１７７億円…減収減益
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110427-OYT1T00959.htm
> ＪＲ東は、震災の影響について、運輸収入などの減少が約５９０億円、
> 鉄道の復旧費用などが５８７億円に達することを明らかにした。
http://www.nikkei.com/news/headline/related-article/g=96958A9C93819596E0E4E2E6868DE0E5E2E6E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;bm=96958A9C93819A96E0E5E2E39F8DE0E5E2E6E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2
> 東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）が27日発表した2011年３月期連結決算は、
> 純利益が前の期比37％減の762億円だった。従来予想は1410億円。
ＪＲ東日本、特損５８７億円を計上 震災被害重く
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110427/bsd1104271627012-n1.htm
> 売上高は、震災の影響で東北新幹線や在来線が運休したことによる
> 旅客収入減で前年度比１．４％減の２兆５３７３億円と、３年連続減収となったが、
> 人件費の削減などで営業利益は同０．１％増の３４５１億円と２年ぶりに増益を確保。
> ただ、多額の特損が響き、最終利益は同３６．６減の７６２億円と、３年連続で減益となった。
ＪＲ東、震災の影響額１１７７億円…減収減益
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110427-OYT1T00959.htm
> ＪＲ東は、震災の影響について、運輸収入などの減少が約５９０億円、
> 鉄道の復旧費用などが５８７億円に達することを明らかにした。
>>681
確かに安全研究所のある大宮に運ばれるのが一番考えられるパターンなんだけどね・・・
先週月曜日に籠原駅から約2km北のドライブインで目撃されて以来目撃情報がないし、
そもそも本当に晴海に行ったのか分からないしね・・・
まだ到着していないという可能性も、無いとは言えないけど。
確かに安全研究所のある大宮に運ばれるのが一番考えられるパターンなんだけどね・・・
先週月曜日に籠原駅から約2km北のドライブインで目撃されて以来目撃情報がないし、
そもそも本当に晴海に行ったのか分からないしね・・・
まだ到着していないという可能性も、無いとは言えないけど。
700 ：名無し野電車区：2011/04/27(水) 23:45:44.39 ID:d2QRtelb0
>>698
あれだけ喰らっといて通年黒字ってすごいな
あれだけ喰らっといて通年黒字ってすごいな
701 ：名無し野電車区：2011/04/27(水) 23:56:30.70 ID:oK73IaeoO
でも、たった20日間で減収約５９０億円なんだから余裕のある数字には見えないな。
二言目には「殿様商売」って。鉄ヲタはこの単語好きだよね
本当に殿様商売ならグランクラスの料金を寄付なんかしないでしょ
本当に殿様商売ならグランクラスの料金を寄付なんかしないでしょ
>>704
そのくせ不採算部門を切ろうとすると「利益だけで動いている」「金儲け主義」と文句を言う。最低だよ
そのくせ不採算部門を切ろうとすると「利益だけで動いている」「金儲け主義」と文句を言う。最低だよ
意外と、駅ナカで儲けているのかもw
>>703
それ、イメージを良くする為にやってるだけ
それ、イメージを良くする為にやってるだけ
民間企業が取る行動には2種類ある。
今儲かる行動と、将来儲かる行動だ。
今儲かる行動と、将来儲かる行動だ。
>>706
そもそもJRを含む大手の鉄道会社では副業（もちろんエキナカ含む）で儲けていないというほうが珍しいわけで
そもそもJRを含む大手の鉄道会社では副業（もちろんエキナカ含む）で儲けていないというほうが珍しいわけで
むしろ安定的に黒字を出して貰わないと民営化した意味が半減する
711 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 05:59:01.67 ID:3m4RPDPiO
この様子じゃ9月期決算は赤字かもしれんなぁ。
バブル後に落ち込みがあった結果、93年12月改正で夜行や在来特急の大整理やローカルの減車があった。
この時初めて車両キロも車両数も減ったんじゃなかったかな。
今回は長期的に相当くるはずで、落ち着いたところで大リストラが敢行されると思うねぇ。
バブル後に落ち込みがあった結果、93年12月改正で夜行や在来特急の大整理やローカルの減車があった。
この時初めて車両キロも車両数も減ったんじゃなかったかな。
今回は長期的に相当くるはずで、落ち着いたところで大リストラが敢行されると思うねぇ。
まあ、銚子電鉄みたいに車両維持や枕木のカネが無い所とJRとは別世界だな。
大規模にエキナカやっておきながら駅構内は固定資産税免除で利益出してるんだから、叩かれないほうがおかしいだろ。
しかしたった決算最終月の20日間の影響で年間利益が半減するとは恐ろしいな
原発が拾束しない限り悲惨な状況になりそう、束大丈夫か？
原発が拾束しない限り悲惨な状況になりそう、束大丈夫か？
718 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 12:29:13.58 ID:yolPySby0
>>712
ただもともとリストラできるほど電車が走ってたか？というと、答えはNOでしょう。
黒字になりそうなとこなんて仙台周辺の時間数本確保されてるところと新幹線くらいのもんで、
あとのところなんかもともとどうせ赤字だろうから、むしろ運休した方が儲かるくらい。
人員なんか過疎路線→仙台→首都圏→新人抑制などと移してやれば過剰にもならないしね。
まあそういう意味じゃなすのと一部やまびこの統合とかはあるかもしれないが、
津波原発関連の過疎線以外だいたい復旧した今となっては特損も計上済みだし、
そうそう影響ないんじゃないかな。
せいぜい復旧区間の新規固定資産分だけ首都圏の投資を押さえるとか、
まあそんなもんでしょう。車両はどっちみち取り替えなきゃいけないから、
儲からないバリアフリー工事だとかその手の類が影響受けるかな？
ただもともとリストラできるほど電車が走ってたか？というと、答えはNOでしょう。
黒字になりそうなとこなんて仙台周辺の時間数本確保されてるところと新幹線くらいのもんで、
あとのところなんかもともとどうせ赤字だろうから、むしろ運休した方が儲かるくらい。
人員なんか過疎路線→仙台→首都圏→新人抑制などと移してやれば過剰にもならないしね。
まあそういう意味じゃなすのと一部やまびこの統合とかはあるかもしれないが、
津波原発関連の過疎線以外だいたい復旧した今となっては特損も計上済みだし、
そうそう影響ないんじゃないかな。
せいぜい復旧区間の新規固定資産分だけ首都圏の投資を押さえるとか、
まあそんなもんでしょう。車両はどっちみち取り替えなきゃいけないから、
儲からないバリアフリー工事だとかその手の類が影響受けるかな？
720 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 16:33:33.55 ID:/mmUiEaTi
その仙台地区・常磐北線で、やらかしちゃったからなぁ……。
定員が似たり寄ったりって理由で、
717系6両→E721系2両っていう強烈なポカを。
要するに束は、車両置き換えに際しては「信用されていない」んだよ。
定員が似たり寄ったりって理由で、
717系6両→E721系2両っていう強烈なポカを。
要するに束は、車両置き換えに際しては「信用されていない」んだよ。
鉄ヲタはJR東日本が死ぬほど嫌いということは分かった
723 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 16:56:06.73 ID:/mmUiEaTi
誤解がないように書いておくけど、
仙台都市圏は、東北線白石ー仙台ー小牛田間、岩切ー利府間、仙石線全線、常磐線岩沼ー相馬間、仙山線仙台ー愛子間。
新潟都市圏は、信越線新潟ー長岡間、越後線新潟ー吉田間、弥彦線全線、白新線全線。
のことね。
仙台都市圏は、東北線白石ー仙台ー小牛田間、岩切ー利府間、仙石線全線、常磐線岩沼ー相馬間、仙山線仙台ー愛子間。
新潟都市圏は、信越線新潟ー長岡間、越後線新潟ー吉田間、弥彦線全線、白新線全線。
のことね。
724 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 17:03:32.13 ID:MtPYYUn00
>>721
＞要するに束は、車両置き換えに際しては「信用されていない」んだよ。
JR東から車両置き換えの権限を取り上げたら？
剥奪するということ。
車両置き換え権限を、宮城県なり新潟県に付与して、車両製造費用も県が負担するようにするとか。
そうすれば、JR東はもはや口が出せなくなる訳だ。
＞要するに束は、車両置き換えに際しては「信用されていない」んだよ。
JR東から車両置き換えの権限を取り上げたら？
剥奪するということ。
車両置き換え権限を、宮城県なり新潟県に付与して、車両製造費用も県が負担するようにするとか。
そうすれば、JR東はもはや口が出せなくなる訳だ。
JR東日本の路線で使う車両を勝手に別の会社や自治体が作れるわけないだろう。
路線を勝手に作って押し付けた鉄建公団みたいだな
727 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 17:22:44.57 ID:MtPYYUn00
何度もレスされてるけど、そのへんは交通政策板でやれと
JRが口出せない仕組みならJRでお断りだろ
ただ車両を自治体が所有しJRにリースするという形なら可能だと思う
リース料については相談の上という事になり事情により異なるだろう
その方が税制上有利かも知れない
国鉄型電車は国民の共有財産なので誰でも自由に同じ物を製造することが可能
ただ車両を自治体が所有しJRにリースするという形なら可能だと思う
リース料については相談の上という事になり事情により異なるだろう
その方が税制上有利かも知れない
国鉄型電車は国民の共有財産なので誰でも自由に同じ物を製造することが可能
今首都圏で使ってる205系の一部(特に埼京線、横浜線)を仙石線に転属させて、代わりにE233系を入れたらどうなんだろう。
両路線は新型車両を入れてくれとの声が高いし。
この非常時だから、別に改造とかしないでそのまま持ってってもいい気がする。
両路線は新型車両を入れてくれとの声が高いし。
この非常時だから、別に改造とかしないでそのまま持ってってもいい気がする。
仙石線は、被災車両があるとはいえ、車両は余っている状態だと思うが
732 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 17:50:34.74 ID:gf57ldZG0
733 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 17:53:16.84 ID:gf57ldZG0
>>732
埼京線、横浜線は新車を入れてくれとの声が高い。
だからといって205を廃車にするのもどうかと思うからその分を仙石線に回したらどうだろうかと言いたいだけなんだが。
被災車両があるということは、その分を補充する車両が必要だし。
全線復興がかなった時のことも考慮して。
埼京線、横浜線は新車を入れてくれとの声が高い。
だからといって205を廃車にするのもどうかと思うからその分を仙石線に回したらどうだろうかと言いたいだけなんだが。
被災車両があるということは、その分を補充する車両が必要だし。
全線復興がかなった時のことも考慮して。
全線復興なら、たちまちの話ではないな
埼京・横浜線の置き換えなんて5年は吹き飛んだろ。205系全く使えない訳ではないし。
新津は縦貫線対策の233近郊型でもチビチビ作っていれば問題ないだろうし、
何より捻出される211系が地方転用できる訳で。
新津は縦貫線対策の233近郊型でもチビチビ作っていれば問題ないだろうし、
何より捻出される211系が地方転用できる訳で。
ＪＲ東日本株が反発、震災被害額は想定以下の見方－旅客収入回復へ
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920000&sid=aXfEtBW85gKI
> ドイツ証券の安藤誠悟アナリストは、（中略）ＪＲ東日本の近距離定期外収入は地震直後の３月13日の週に
> 前年同期の47.8％の水準まで落ち込んだが、４月10日の週には同90％の水準まで戻っていると言及。
> 「東北新幹線も全線開通となれば、足元55％の水準にある新幹線収入も今上期に90％程度の水準まで
> 戻るという同証想定が期待できる」と指摘した。
>>734
さんざん既出だが、仙石線の補充は4両あれば充分なので京葉線または武蔵野線からの捻出で足りるし、
全線復旧よりも先に多賀城付近の高架化工事が完成してしまえば補充なしでも問題なくなる
>>736
仮に新津の生産量（年産250両）が2割減かつメーカーへの通勤車の発注がゼロとなっても
縦貫線向けの増備は3年ほどで終わるんだが
また、埼京線は2015年春の相鉄直通の絡みもあるので3年放置はあっても5年放置はありえん
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920000&sid=aXfEtBW85gKI
> ドイツ証券の安藤誠悟アナリストは、（中略）ＪＲ東日本の近距離定期外収入は地震直後の３月13日の週に
> 前年同期の47.8％の水準まで落ち込んだが、４月10日の週には同90％の水準まで戻っていると言及。
> 「東北新幹線も全線開通となれば、足元55％の水準にある新幹線収入も今上期に90％程度の水準まで
> 戻るという同証想定が期待できる」と指摘した。
>>734
さんざん既出だが、仙石線の補充は4両あれば充分なので京葉線または武蔵野線からの捻出で足りるし、
全線復旧よりも先に多賀城付近の高架化工事が完成してしまえば補充なしでも問題なくなる
>>736
仮に新津の生産量（年産250両）が2割減かつメーカーへの通勤車の発注がゼロとなっても
縦貫線向けの増備は3年ほどで終わるんだが
また、埼京線は2015年春の相鉄直通の絡みもあるので3年放置はあっても5年放置はありえん
738 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 19:22:27.06 ID:YETnlKpb0
宇都宮以北は２１１系が廃車になるまで２１１系で頼む
和式トイレとトイレ周辺の臭い以外が最高なんだ
和式トイレとトイレ周辺の臭い以外が最高なんだ
>和式トイレとトイレ周辺の臭いが最高
まで読んだw
まで読んだw
740 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 20:18:19.26 ID:YETnlKpb0
>>738
大丈夫。宇都宮以北は車椅子対応の洋式トイレを備えた205系になる予定だから。
大丈夫。宇都宮以北は車椅子対応の洋式トイレを備えた205系になる予定だから。
742 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 20:36:48.24 ID:XpR9lRhy0
>>736
やだよ211系なんて。
ホームとの段差が少しでも小さい電車を入れて欲しい。
床高さ 車両
1225 115系
1180 211系
1165 E231系
1130 E233系、E127系、E531系、E129系？
1100 （電車ホーム）
920 （電車列車共用ホーム）
この通り、211系は115系ほどではないけど、ホームと大きな段差がある。（列車共用ホームとの間では、1180-920=260mm）
新製されるE129系ならおそらくE233系と同様の1130mmになると思われるので、段差は1130-920=210mmへ縮まる。
少しでも段差が小さい電車を導入して欲しい。
やだよ211系なんて。
ホームとの段差が少しでも小さい電車を入れて欲しい。
床高さ 車両
1225 115系
1180 211系
1165 E231系
1130 E233系、E127系、E531系、E129系？
1100 （電車ホーム）
920 （電車列車共用ホーム）
この通り、211系は115系ほどではないけど、ホームと大きな段差がある。（列車共用ホームとの間では、1180-920=260mm）
新製されるE129系ならおそらくE233系と同様の1130mmになると思われるので、段差は1130-920=210mmへ縮まる。
少しでも段差が小さい電車を導入して欲しい。
743 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 20:40:47.76 ID:x/4RjMYy0
>>740
トイレ前、クロスシート厨に大人気の席じゃないか。
トイレ前、クロスシート厨に大人気の席じゃないか。
747 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 21:08:41.70 ID:Nta/CSaoi
>>744
駅弁を食べるにはもってこいだなw
駅弁を食べるにはもってこいだなw
749 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 21:28:57.41 ID:XpR9lRhy0
ホーム段差に関するバリアフリー法の省令を見つけた。
各鉄道会社は、段差を限りなく０にする義務がある。
ttp://www.mlit.go.jp/barrierfree/transport-bf/shinpou/kijyun.html
○国土交通省令第１１１号
高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（平成十八年法律第九十一号）第八 条第一項の規定に基づき、移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準を定める省令を次のように定める。
平成十八年十二月十五日
国土交通大臣 冬柴 鐵三
移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等 の構造及び設備に関する基準を定める省令
第二十条 鉄道駅のプラットホー ムは、次に掲げる基準に適合するものでなければならない。
二 プラットホームと鉄道車両の旅客用乗降口の床面とは、できる限り平らであること。
各鉄道会社は、段差を限りなく０にする義務がある。
ttp://www.mlit.go.jp/barrierfree/transport-bf/shinpou/kijyun.html
○国土交通省令第１１１号
高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（平成十八年法律第九十一号）第八 条第一項の規定に基づき、移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準を定める省令を次のように定める。
平成十八年十二月十五日
国土交通大臣 冬柴 鐵三
移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等 の構造及び設備に関する基準を定める省令
第二十条 鉄道駅のプラットホー ムは、次に掲げる基準に適合するものでなければならない。
二 プラットホームと鉄道車両の旅客用乗降口の床面とは、できる限り平らであること。
750 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 21:37:13.00 ID:uVi4kAqXO
1:名無し募集中｡｡｡ 2011/04/28 19:20:22 0
AKB48の勢いが止まらない｡雑誌でも番組でもAKBが露出するだけで数字が伸びており､
不況下のいま確実に利益が見込める存在として､ﾒﾃﾞｨｱの救世主になりつつある｡
一方で､AKB48の後塵を拝する形になっているのが2006年10月30日から
ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞのCS放送で始まったｱｲﾄﾞﾙ養成番組から生まれたｱｲﾄﾞﾙﾕﾆｯﾄ｢ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ!!!｣である｡
ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞが猛ﾌﾟｯｼｭしたことから､平成のおﾆｬﾝ子ｸﾗﾌﾞと呼称されることもあるが､
もちろん秋元康はﾌﾟﾛﾃﾞｭｰｽに絡んでおらず､ﾄｯﾌﾟを走るAKB48に比べ､
ｵﾘｺﾝﾗﾝｷﾝｸﾞでも下位に甘んじることが多い｡だが､ｱｲﾄﾞﾙ好きの間では､
握手券や投票券を使ってCDの複数買いを強いるAKB48に比べ､
正攻法で活動するｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ!!!への評価が高く､熱狂的なｻﾎﾟｰﾀｰも存在するのも事実だ｡
しかし､ここ数ｶ月ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ!!!周辺が騒がしい｡同ﾕﾆｯﾄは､原則恋愛御法度であり､
ﾒﾝﾊﾞｰに彼氏ができた場合､連帯責任により即解散という不文律があるのだが､
ﾒﾝﾊﾞｰの長野せりなに､数年間付き合った恋人がいるのではないかという噂が流れている｡
一方でさらに深刻な情報も｡なんと､ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞがAKB48の番組制作に興味を示しているというのだ｡
これをきっかけに､五年間に渡り応援してきたｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ!!!へのﾌﾟｯｼｭをやめるのではないかとも噂されている｡
CDのまとめ買いを強制しない"最後の正統派ｱｲﾄﾞﾙ"ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ!!!を今後､ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞはどう扱うのか｡
目が離せない状況になりつつあるようだ｡
http://npn.co.jp/article/detail/26585332/
http://npn.co.jp/img/article/default/32/265853321.jpg
アイドリング終了ｗｗｗｗ
AKB48の勢いが止まらない｡雑誌でも番組でもAKBが露出するだけで数字が伸びており､
不況下のいま確実に利益が見込める存在として､ﾒﾃﾞｨｱの救世主になりつつある｡
一方で､AKB48の後塵を拝する形になっているのが2006年10月30日から
ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞのCS放送で始まったｱｲﾄﾞﾙ養成番組から生まれたｱｲﾄﾞﾙﾕﾆｯﾄ｢ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ!!!｣である｡
ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞが猛ﾌﾟｯｼｭしたことから､平成のおﾆｬﾝ子ｸﾗﾌﾞと呼称されることもあるが､
もちろん秋元康はﾌﾟﾛﾃﾞｭｰｽに絡んでおらず､ﾄｯﾌﾟを走るAKB48に比べ､
ｵﾘｺﾝﾗﾝｷﾝｸﾞでも下位に甘んじることが多い｡だが､ｱｲﾄﾞﾙ好きの間では､
握手券や投票券を使ってCDの複数買いを強いるAKB48に比べ､
正攻法で活動するｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ!!!への評価が高く､熱狂的なｻﾎﾟｰﾀｰも存在するのも事実だ｡
しかし､ここ数ｶ月ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ!!!周辺が騒がしい｡同ﾕﾆｯﾄは､原則恋愛御法度であり､
ﾒﾝﾊﾞｰに彼氏ができた場合､連帯責任により即解散という不文律があるのだが､
ﾒﾝﾊﾞｰの長野せりなに､数年間付き合った恋人がいるのではないかという噂が流れている｡
一方でさらに深刻な情報も｡なんと､ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞがAKB48の番組制作に興味を示しているというのだ｡
これをきっかけに､五年間に渡り応援してきたｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ!!!へのﾌﾟｯｼｭをやめるのではないかとも噂されている｡
CDのまとめ買いを強制しない"最後の正統派ｱｲﾄﾞﾙ"ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ!!!を今後､ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞはどう扱うのか｡
目が離せない状況になりつつあるようだ｡
http://npn.co.jp/article/detail/26585332/
http://npn.co.jp/img/article/default/32/265853321.jpg
アイドリング終了ｗｗｗｗ
751 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 22:06:36.15 ID:YETnlKpb0
>>741
205系とか虐め？・・・・・
なんで態々そんな酷い物を・・・・・
>>744、>>748
トイレ前の特等席はロングじゃなかったっけ？
他の人とはちょっと変わった趣味の人とかトイレが近すぎる人とゲリピーにはいいんだろうけど
205系とか虐め？・・・・・
なんで態々そんな酷い物を・・・・・
>>744、>>748
トイレ前の特等席はロングじゃなかったっけ？
他の人とはちょっと変わった趣味の人とかトイレが近すぎる人とゲリピーにはいいんだろうけど
野蒜の２０５、解体始まったそうです
>>751
トイレ前は利用者への視線を配慮してクロス（風）になっていると思う
トイレ前は利用者への視線を配慮してクロス（風）になっていると思う
逆に信越地区在来ホームでで床面高さが1100mmになってる駅ってどこ？
>>754
間違えちった。「床面高さ」じゃない。単に「高さ」だw
間違えちった。「床面高さ」じゃない。単に「高さ」だw
756 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 22:26:31.09 ID:XpR9lRhy0
>>754
知ってる範囲では、越後線白山、信越線春日山。
知ってる範囲では、越後線白山、信越線春日山。
あと>>618にあるとおり、北長岡。
758 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 22:35:47.32 ID:YETnlKpb0
>>754
可能性が高そうなのが、白新線西新発田。ここも駅移転しているから。
可能性が高そうなのが、白新線西新発田。ここも駅移転しているから。
760 ： 【東電 74.1 %】 忍法帖【Lv=28,xxxPT】 ：2011/04/28(木) 22:47:40.95 ID:8tud9sBNP
>>750
スレ違い
スレ違い
>>761
流された奴に決まってるじゃん
流された奴に決まってるじゃん
>>756>>757>>759
㌧
でも、そんな風に数えるほどしかないんだったら、
920mmの方に統一した方が早くて安いんじゃないのかな。
211系を最後に首都圏ではクモハはないんだから(鶴見、南武支線を除く)、
中古車に先頭車化＋対雪工事を施すより、床面高さ950mmの信越地区専用車両を
投入するほうがトータルコストは抑えられそうな気もするし。
中央東線のどこで運行系統をぶった切るかは問題だけど…
㌧
でも、そんな風に数えるほどしかないんだったら、
920mmの方に統一した方が早くて安いんじゃないのかな。
211系を最後に首都圏ではクモハはないんだから(鶴見、南武支線を除く)、
中古車に先頭車化＋対雪工事を施すより、床面高さ950mmの信越地区専用車両を
投入するほうがトータルコストは抑えられそうな気もするし。
中央東線のどこで運行系統をぶった切るかは問題だけど…
764 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 23:19:15.19 ID:XpR9lRhy0
>>763
ということは、1100mmにした駅（越後線白山、信越線春日山、北長岡、白新線西新発田？）のホーム高さを920mmに戻せってことか？
それはそれでまた金がかかるしな。。。。
まあ、もしもそれが可能ならば、戻して、E721系と同じ床高さの950mmの電車を導入すれば、それが一番良い方法だし賛成。
ただし、出来るのかい？
その電車をどこまで運用するのかという話にもなるしね。
ということは、1100mmにした駅（越後線白山、信越線春日山、北長岡、白新線西新発田？）のホーム高さを920mmに戻せってことか？
それはそれでまた金がかかるしな。。。。
まあ、もしもそれが可能ならば、戻して、E721系と同じ床高さの950mmの電車を導入すれば、それが一番良い方法だし賛成。
ただし、出来るのかい？
その電車をどこまで運用するのかという話にもなるしね。
運用範囲を>>637に限定すれば可能か？
766 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 23:24:53.72 ID:YETnlKpb0
宇都宮線宇都宮以北が205に置き換えとの話を詳しく
>>763
なぜ中央東線が出てくる？関係ないだろう。
なぜ中央東線が出てくる？関係ないだろう。
＞ID:YETnlKpb0
新入りか？
新入りか？
769 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 23:40:30.93 ID:YETnlKpb0
211系はグリーン車をすべて廃車、0番台を東海へ、1000番台を西へやり、代わりに東海と西から117系を転入させて新潟と小山に配置すべし。
中央東線エリアから松本にかけては基本的にかさ上げ済だと思う。
だから低床車両の導入は議論にもならない。
だから低床車両の導入は議論にもならない。
お花畑満開ですね
778 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 06:48:15.66 ID:YEPF+Em/0
>>771
黄金厨ｷﾀｰ
黄金厨ｷﾀｰ
779 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 07:01:35.86 ID:Zft9Yk0HO
>>771
そんなことしなくても、185系があるだろ。
そんなことしなくても、185系があるだろ。
780 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 09:38:27.13 ID:Xy4Y33zT0
>>776
そりゃ北陸新幹線金沢延伸時に直江津－長野間3セク化するけど、
そこで使う車両も結局新潟や長野で使っていた車両を使うしかない訳で、問題は同じだよ。
まあ、春日山のホーム高さを低くして、床高さ950mmの車両を入れるしかないだろう。
今のままだとバリアフリー法違反状態だからね。
よくこんな大きな問題が発覚しないでいるもんだと思うよ。
そりゃ北陸新幹線金沢延伸時に直江津－長野間3セク化するけど、
そこで使う車両も結局新潟や長野で使っていた車両を使うしかない訳で、問題は同じだよ。
まあ、春日山のホーム高さを低くして、床高さ950mmの車両を入れるしかないだろう。
今のままだとバリアフリー法違反状態だからね。
よくこんな大きな問題が発覚しないでいるもんだと思うよ。
>>779
185系は交直流化改造して（同時にステップ取り付けとM･M'入れ替えを施工）、新造する床面高さ950mmの車両とともに直江津以西富山方面や村上以北への直通列車に投入すべきだから、
新潟―村上･水上･直江津間と小山―黒磯･高崎間、および高崎―水上･横川･万座鹿沢口間には東海と西から117系を転入させて新潟と小山に配置すべきである。
185系は交直流化改造して（同時にステップ取り付けとM･M'入れ替えを施工）、新造する床面高さ950mmの車両とともに直江津以西富山方面や村上以北への直通列車に投入すべきだから、
新潟―村上･水上･直江津間と小山―黒磯･高崎間、および高崎―水上･横川･万座鹿沢口間には東海と西から117系を転入させて新潟と小山に配置すべきである。
784 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 10:27:25.45 ID:54Gs9OeD0
>>781
じゃあ、211系入れても良いけど越後線新潟吉田間限定運用で。
じゃあ、211系入れても良いけど越後線新潟吉田間限定運用で。
新キャラ村瀬ちゃん登場
常磐線全線復旧の暁には、
常磐線土浦以北にも床面高さ950mmの21m級2扉転クロの新造車を入れるべきである。
常磐線土浦以北にも床面高さ950mmの21m級2扉転クロの新造車を入れるべきである。
787 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 11:46:15.56 ID:Zft9Yk0HO
めんどくさいから、そのへんの鉄道を全部廃止して
低床バスにしろ。
低床バスにしろ。
>783
あの酉ですら交直改造は二度とごめん、って言ってるくらいだからなぁ。
あの酉ですら交直改造は二度とごめん、って言ってるくらいだからなぁ。
790 ：sage：2011/04/29(金) 13:27:31.39 ID:jKg+MTEy0
>>783
誘導電動機の時代に・・・
誘導電動機の時代に・・・
交直化、寒地向けの改造とかどんだけ手を入れるんだよw
792 ： 【東電 83.1 %】 忍法帖【Lv=28,xxxPT】 ：2011/04/29(金) 14:14:37.25 ID:4sEfyZU9P
>>783
メール送りますた
メール送りますた
>>780
ほくほく線のHK100の同型車が来る可能性は考えた事が無いのか?
ほくほく線のHK100の同型車が来る可能性は考えた事が無いのか?
HK100は高価だから難しいんでないかい?
795 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 15:49:34.64 ID:s75p85Sb0
原発付近の常磐線復活するよりかは
今の高卒新入社員の年金支給開始(日本経済が破綻しない場合)や、リニア東京～大阪開通が先に着そう。
今の高卒新入社員の年金支給開始(日本経済が破綻しない場合)や、リニア東京～大阪開通が先に着そう。
796 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 17:05:47.92 ID:1LKLhiCs0
つがる置き換えで今年はいよいよ485系3000番台の廃車でるか
797 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 17:30:50.27 ID:vpcoF3f20
>>796
3000を新潟へ持ってって、もっと古いのの廃車の方が先じゃないの？
3000を新潟へ持ってって、もっと古いのの廃車の方が先じゃないの？
>>795
原爆が落ちて100年は草木が生えないと言われていた地でも、直後に入った人以外
後遺症も無く普通に暮らしている。
広島電鉄は３日後には運行を再開していたと言うし。
復興にそんなに時間は掛からないと思う。
がんばれニッポン
原爆が落ちて100年は草木が生えないと言われていた地でも、直後に入った人以外
後遺症も無く普通に暮らしている。
広島電鉄は３日後には運行を再開していたと言うし。
復興にそんなに時間は掛からないと思う。
がんばれニッポン
原爆は一瞬
原発は漏れ続けてるんだ今も
原発は漏れ続けてるんだ今も
>>780
バリアフリー法で基準に適合するよう義務化されているのは駅などを新設する場合だけ
既存の駅などは「適合させるために必要な措置を講ずるよう努めなければならない」とされているだけで、
現状が基準に適合していなくても即法令違反というわけではない
高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律の第8条3参照
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H18/H18HO091.html
バリアフリー法で基準に適合するよう義務化されているのは駅などを新設する場合だけ
既存の駅などは「適合させるために必要な措置を講ずるよう努めなければならない」とされているだけで、
現状が基準に適合していなくても即法令違反というわけではない
高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律の第8条3参照
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H18/H18HO091.html
>>799
ならば福島原発も冷却やめて爆発させれば早く解決できるやんｗ
ならば福島原発も冷却やめて爆発させれば早く解決できるやんｗ
ここにも放射線で脳味噌をやられたのが1人。
803 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 20:08:17.19 ID:NaC5aJ8E0
804 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 20:29:38.25 ID:kf5hg0o7O
>>800
ホームドアは大規模改修する場合も含まれるのにな。
ホームドアは大規模改修する場合も含まれるのにな。
>>804
違うよ。
違うよ。
千葉県の八街に原発をつくろう
Ｅ６５３系付属３本はどうなっちゃうんだろう
>>807
いわき～仙台間の特急はボツになって、
Tc+M1+M2+T'c×4→Tc+M1+M2+M1+M2+T'c×2
に組み替えの上でいなほに転用だったりして。
で、余ったTc+T'c×2はE751系用に改造転用と。
まあ、妄想だが。
いわき～仙台間の特急はボツになって、
Tc+M1+M2+T'c×4→Tc+M1+M2+M1+M2+T'c×2
に組み替えの上でいなほに転用だったりして。
で、余ったTc+T'c×2はE751系用に改造転用と。
まあ、妄想だが。
809 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 22:48:25.49 ID:Ags6Ka9N0
>>808
いわき～仙台間は復旧したとしても特急の収益の見通しがたっていない。
現時点で最終判断が下せない状況であるが、最終的にE657はE653置き換え
分は予定通り投入し、路線復旧後に651系４連での運用に切り替える。
特急としての運転でなく、快速扱いの可能性あり。
いわき～仙台間は復旧したとしても特急の収益の見通しがたっていない。
現時点で最終判断が下せない状況であるが、最終的にE657はE653置き換え
分は予定通り投入し、路線復旧後に651系４連での運用に切り替える。
特急としての運転でなく、快速扱いの可能性あり。
810 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 23:07:28.59 ID:NLJT1Ht50
あれ、東海の臨界事故んときって常磐はどういう扱いになったんだっけ
>>810
1日強（屋内退避勧告解除まで）運休したよ
1日強（屋内退避勧告解除まで）運休したよ
812 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 23:27:30.53 ID:Ags6Ka9N0
>>807
E653の付属４連３本は、E751モハユニット×３のE653化改造を行って
組み込み６連に再組成し、他のE653基本編成（Tsは減車）６連とともに、
新潟地区の485系の置き換えに充当。これで１１編成を確保。
なお残るE653の付属４連１本（2005年増備）は車齢が他と異なるので、
操配用として勝田存置または仙台で使用。
E653の付属４連３本は、E751モハユニット×３のE653化改造を行って
組み込み６連に再組成し、他のE653基本編成（Tsは減車）６連とともに、
新潟地区の485系の置き換えに充当。これで１１編成を確保。
なお残るE653の付属４連１本（2005年増備）は車齢が他と異なるので、
操配用として勝田存置または仙台で使用。
Ts廃車は無いだろ、車椅子関係の設備フル装備なんだから
大体いなほだって客少ないんだからMM'ユニット減車の5連で良いだろ
大体いなほだって客少ないんだからMM'ユニット減車の5連で良いだろ
そりゃE653系にはTs車は存在しないから廃車もありえんｗ
T車の身障者設備の絡みもあるので羽越線転用は7連のままで実施で
付属編成の組み換えによる羽越線転用はないと考えるのが自然だわな
E751系の抜かれたM車ユニットも身障者設備がないのでそのままでは運用に入れん
T車の身障者設備の絡みもあるので羽越線転用は7連のままで実施で
付属編成の組み換えによる羽越線転用はないと考えるのが自然だわな
E751系の抜かれたM車ユニットも身障者設備がないのでそのままでは運用に入れん
815 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 23:37:16.93 ID:mVNSaVdn0
E129系、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
816 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 23:38:08.38 ID:mVNSaVdn0
115系の置換え計画は、今年からだが。
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
817 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 23:39:20.72 ID:mVNSaVdn0
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
E129系、まだなの？
818 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 23:40:52.64 ID:RIjE1tKZ0
本日のＮＧID:mVNSaVdn0
819 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 23:40:54.41 ID:mVNSaVdn0
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
820 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 23:41:56.77 ID:mVNSaVdn0
E129系、まだなの？
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
ってか、越後色とスカ色の211 マジ見てwww
59 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 00:25:36 ID:JoOtVeBV0
スカ色は出たでしょ。ウソ電でよろしければどうぞ。
両毛線
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=215.jpg
越後色
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=216.jpg
しなの鉄道
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=222.jpg
821 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 23:45:06.16 ID:Xy4Y33zT0
>>808
いや、4連のままいなほ転用した方が、いなほの使い勝手が良い。
いや、4連のままいなほ転用した方が、いなほの使い勝手が良い。
>>817
豊田属分はE233系0番台通勤仕様青編成4両×12本（新製）に変更されそうな希ガス
豊田属分はE233系0番台通勤仕様青編成4両×12本（新製）に変更されそうな希ガス
>>822
コピペ荒らしにマジレスとか
コピペ荒らしにマジレスとか
825 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 00:03:27.65 ID:NLJT1Ht50
去年夏の多客時に青森まで使ったけど、秋田辺りまではかなり乗ってたぜ。あれで減車されると…
閑散期はどうかしらんが
閑散期はどうかしらんが
>>817
211-0番台（8連x6本）: JR東海へ転属（サロは廃車）
211-1000番台（4連x15本）: JR西日本へ転属（サハの半数とサロは廃車）
JR東に残るのは、全車2000･3000番台。
211-0番台（8連x6本）: JR東海へ転属（サロは廃車）
211-1000番台（4連x15本）: JR西日本へ転属（サハの半数とサロは廃車）
JR東に残るのは、全車2000･3000番台。
828 ： 【東電 81.9 %】 忍法帖【Lv=29,xxxPT】 ：2011/04/30(土) 00:16:31.39 ID:YRyKbxdEP
>>826
メール送ったので宜しくm(_ _)m
メール送ったので宜しくm(_ _)m
>>825
3年くらい前の7月上旬に午後の列車で秋田→新潟を乗り通したが、秋田ではガラガラだったのが
酒田で席が埋まって坂町では立客が指定席まで流れ込んできてた
新潟県の事業試算が6連前提なのでE653系の転用時も6連化と決め付けてる向きが多いが、
実際のところ7連でもいいんじゃね？と思うし、4連は使いどころがないと思うんだよなぁ
3年くらい前の7月上旬に午後の列車で秋田→新潟を乗り通したが、秋田ではガラガラだったのが
酒田で席が埋まって坂町では立客が指定席まで流れ込んできてた
新潟県の事業試算が6連前提なのでE653系の転用時も6連化と決め付けてる向きが多いが、
実際のところ7連でもいいんじゃね？と思うし、4連は使いどころがないと思うんだよなぁ
830 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 00:25:14.42 ID:Od3sTBxmO
村瀬さんちぃ～す
みちゃこ
211-1000が何編成あるかも知らないような馬鹿だということは良く分かった。
651系は結局どこに転属になんの？
村瀬ちゃんおはよ。
838 ：809,812：2011/04/30(土) 08:33:33.46 ID:KSNTioUn0
>>813,814
失礼しました。TsでなくT車の間違いです。
余剰となる653のT車８両は、中身をTsにかつE257への形式間改造を行って
中央東線の新型特急車投入で捻出されるE257とともに、東京口185系の置き換えに
転用。
失礼しました。TsでなくT車の間違いです。
余剰となる653のT車８両は、中身をTsにかつE257への形式間改造を行って
中央東線の新型特急車投入で捻出されるE257とともに、東京口185系の置き換えに
転用。
839 ：809,812：2011/04/30(土) 08:47:16.27 ID:KSNTioUn0
257系０番台の東海道への転用は，7連、10連分はおおよそ足りるが、5連分が不足する。
このため幕張の257系500番台も一定数を東海道に転用。
房総特急の運用減のほか、不足分に651の房総地区運用も含めて穴埋め。
具体的には、土日ダイヤにて、常磐地区朝発の舞浜行直行列車→日中は房総特急に運用→夜は常磐地区への帰宅列車。
このため幕張の257系500番台も一定数を東海道に転用。
房総特急の運用減のほか、不足分に651の房総地区運用も含めて穴埋め。
具体的には、土日ダイヤにて、常磐地区朝発の舞浜行直行列車→日中は房総特急に運用→夜は常磐地区への帰宅列車。
黄金厨なんて都市伝説だと思ってたけど、本当にいたんだなぁ…
もう踊り子も東海道ライナーも10連に減車でいいよ
確かに。再混雑列車には215系当てればいいし
843 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 11:33:52.07 ID:9gdColN9I
E257の0番台を東海道に転属させる予定だったけど延期になったような
844 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 11:37:42.94 ID:Nx87lZG30
てかもう、首都圏の特急列車は、NEX・外房わかしお・あずさかいじ・ひたち・日光きぬがわ だけで良くない？
他は全廃でOK。
他は全廃でOK。
845 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 12:04:05.54 ID:0fSUQrMV0
NEXはこれから減便の方向に進むと思えなくもないが。
とりあえず215系を活用してくれ。
とりあえず215系を活用してくれ。
215はホリデー快速的な運用が増えてほしい
これが黄金厨か。目の当たりにすると目頭が熱くなるな。
415系1500番台のうち、4両x6本は速やかにJR西日本に転属させるべし。
E2系1000番台って周波数切り替え装置は後で取り付けることはできるの？
もし房総E257を他所に移すなら3M2Tの変則編成を
3M3Tにした方がいいかもね
3M3Tにした方がいいかもね
855 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 14:19:07.31 ID:kNXwOxxki
>>852
Q「悪いが、それらは我々がいただく。」
Q「悪いが、それらは我々がいただく。」
857 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 14:43:23.40 ID:jYsHOw6+O
しなの鉄道に211系を譲渡されるのなら長野地区の115系の後継は211系でしょう。しなの鉄道の乗り入れを考慮したらE129系や他の新型車は現実的でない
860 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 15:03:09.89 ID:cO5Ej9cu0
房総半島と湘南特急はE257にして共通運用にすればいいじゃない
861 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 15:57:16.85 ID:Nx87lZG30
>>860
房総特急も湘南特急もいらない（外房除く）。
房総特急も湘南特急もいらない（外房除く）。
統合できそうなのは踊り子と草津・あかぎだと思うんだけどなぁ
踊り子は休日を中心にそれなりの需要はあるし、減車減便は仕方ないにしても廃止はないだろう
864 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 16:59:24.81 ID:5o5EdDHY0
いわき以北用に窓が小さめで壁面材料に鉛を含んだ新車がいるのでは？
いわき～久ノ浜のみ運用１編成２両を数編成で十分かと。
いわき～久ノ浜のみ運用１編成２両を数編成で十分かと。
865 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 17:01:48.97 ID:UXMUHsuT0
安衛法を考えるとそもそも再開は無理だな
関係する人員が常駐できない状況であればだが
関係する人員が常駐できない状況であればだが
868 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 17:08:32.28 ID:UXMUHsuT0
>>865の継続
訂正、「～快速以下を除いて全廃」だった。これじゃ自殺行為だわ。
つか国家と一体となった鉄道業界の自殺行為は現在進行形だわ。
この件に付き全く指摘の無い現状を視る限りでは誰も気付いてない様だから（気付く事が出来ないのか？）、話にならんわ。
まぁ、問題提起として投稿。
訂正、「～快速以下を除いて全廃」だった。これじゃ自殺行為だわ。
つか国家と一体となった鉄道業界の自殺行為は現在進行形だわ。
この件に付き全く指摘の無い現状を視る限りでは誰も気付いてない様だから（気付く事が出来ないのか？）、話にならんわ。
まぁ、問題提起として投稿。
>838
弱者対応のT車を抜くのは社会的に厳しいので、最小限の機器追加でM’Tユニット化して
3M3T6連組むのが得策かと。
余ったM車は改装の上4連の6連化に使えばいいかと（T化すれば車椅子対応もできるかな？）
弱者対応のT車を抜くのは社会的に厳しいので、最小限の機器追加でM’Tユニット化して
3M3T6連組むのが得策かと。
余ったM車は改装の上4連の6連化に使えばいいかと（T化すれば車椅子対応もできるかな？）
873 ：809,812：2011/04/30(土) 21:30:35.00 ID:KSNTioUn0
松本のE257系（9×16+2×5） 154両にE653系のT ８両を足して、計162両で田町の185系（10×8+7×7+5×7）164両を置き換える。
まず、10連と7連はほぼ同数が組める。
・10連×８編成（基本編成にE653系から改造のTsを組み込み）
・7連×８編成(基本編成からMM’ユニット減車)
ただし、５連は、幕張の500番台５連を必要数コンバートして対処。
まず、10連と7連はほぼ同数が組める。
・10連×８編成（基本編成にE653系から改造のTsを組み込み）
・7連×８編成(基本編成からMM’ユニット減車)
ただし、５連は、幕張の500番台５連を必要数コンバートして対処。
ここまで来ると笑えないな
875 ：809,812：2011/04/30(土) 21:36:37.83 ID:KSNTioUn0
上記の10連、7連化でMM’ユニット×８、付属編成2両×５ 26両を
継ぎ接ぎすれば５連も作れようが、クモハE257の使い勝手が良くなく
効果的でない。
そこで、東海道の５連は、幕張の500番台５連を必要数コンバートし、
０番台の残りを用いて一部MM’ユニットを解除してT’車化し、
McT’MM’Tcを組んで、500番台車の増結用専用編成として房総地区で
使用。
継ぎ接ぎすれば５連も作れようが、クモハE257の使い勝手が良くなく
効果的でない。
そこで、東海道の５連は、幕張の500番台５連を必要数コンバートし、
０番台の残りを用いて一部MM’ユニットを解除してT’車化し、
McT’MM’Tcを組んで、500番台車の増結用専用編成として房総地区で
使用。
そういえば長野のE257と幕張のE257って併結できるの？
877 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 21:52:35.69 ID:5h41Tmiq0
>>876
併結できなければ系の意味がなくなるわけだが。
併結できなければ系の意味がなくなるわけだが。
理屈上はできるよ
だけど９＋５で14両編成組んでどこで使うんだよｗ
だけど９＋５で14両編成組んでどこで使うんだよｗ
879 ：809,812：2011/04/30(土) 21:54:02.59 ID:KSNTioUn0
>>849-850
車齢10年程度の車両に同形式の新造車追加は運用上のロスが多いため、
経年の近い、E653,E751,E257間で必要車両を融通しあうのが現実的。
>>870
車いす対応等の改造は必要に応じて実施すればよろし。
車齢10年程度の車両に同形式の新造車追加は運用上のロスが多いため、
経年の近い、E653,E751,E257間で必要車両を融通しあうのが現実的。
>>870
車いす対応等の改造は必要に応じて実施すればよろし。
>>877は北海道のキハ261系（編成内の制御伝送の規格が異なるので0番台と1000番台は混結不可）などに謝罪すべき
>>877
野暮とは分かっているが、701系や719系は基本番台と5000番台の併結無理だぞ。
野暮とは分かっているが、701系や719系は基本番台と5000番台の併結無理だぞ。
882 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 21:57:47.80 ID:5h41Tmiq0
883 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 22:01:21.34 ID:5h41Tmiq0
というか、なぜ東海道特急を既存のE257で、しかも組み換えしてまで置き換えたいのかよくわからんわー
そんなにE275がほしいなら2000番台新造して185と215と251をまとめて廃車しろくらい言うべきだろｗ
そんなにE275がほしいなら2000番台新造して185と215と251をまとめて廃車しろくらい言うべきだろｗ
885が一番手っ取り早い
分かってないなー
踊り子系統は利用実績が振るわず
特に185系部分を新車投入で置き換えることが非現実的だから
E257の転属を待つしかないんだが。
乗入先の伊豆急も、かつてはリゾート２１を次々と新製投入出来たが
輸送実績が長期下落傾向で今や青息吐息の状態。
踊り子系統は利用実績が振るわず
特に185系部分を新車投入で置き換えることが非現実的だから
E257の転属を待つしかないんだが。
乗入先の伊豆急も、かつてはリゾート２１を次々と新製投入出来たが
輸送実績が長期下落傾向で今や青息吐息の状態。
踊り子の利用者が少ないのは車両のせいじゃないの？
185系はちょっとボロいから・・・
あずさやかいじと同じ車両ならもっと増えるんじゃない？
185系はちょっとボロいから・・・
あずさやかいじと同じ車両ならもっと増えるんじゃない？
890 ：809,812：2011/04/30(土) 22:49:56.31 ID:KSNTioUn0
>>886
2年くらい前のこのスレで話題になっていた、「伊豆でキャンペーンを張っても
特急の新車を入れる費用対効果が低い」ため、東京口185系は他用途で捻出される
車両の転用が現実的。
(出所) 921 ：名無し野電車区：2009/10/18(日) 00:26:10 ID:O0V7HJWQ0
常磐線も中央東線も、二形式使っている特急をまとめて一形式に取り替え
効率を良くし、あわせて車両を良くして高速バスとの競争力強化につなげる。
2年くらい前のこのスレで話題になっていた、「伊豆でキャンペーンを張っても
特急の新車を入れる費用対効果が低い」ため、東京口185系は他用途で捻出される
車両の転用が現実的。
(出所) 921 ：名無し野電車区：2009/10/18(日) 00:26:10 ID:O0V7HJWQ0
常磐線も中央東線も、二形式使っている特急をまとめて一形式に取り替え
効率を良くし、あわせて車両を良くして高速バスとの競争力強化につなげる。
921 ：名無し野電車区[sage]：2009/10/18(日) 00:26:10 ID:O0V7HJWQ0
新型特急電車導入判断の礎となるキャンペーンでテコ入れしたのに、
伊豆輸送の実績が良くならなかったという結果が厳然としてあるのね。
ただ確実なレジャー需要はあって、その分は251系みたいにビジネスライクを
排除した特化形式を新型車として入れておきましょうということになってる。
一方でビジネスライクで地域輸送も兼ねた特急列車は、伊豆自体の観光経済的な
地盤沈下もあり、現状の輸送形態を維持できなさそうだと。
大宮配置を含めた185系もいい加減取り替えないといけないものの、
双方とも185系運用を直接新型車で置き換えた投資分の効果が出るような
検討結果じゃないのが困ったところで、じゃあどうしようか色々考えられた。
悲しいかな大宮の分は新造が早々に諦められて253系一部転用で賄う話もあったのだが、
253系自体の状態が悪すぎて更新工事して使うことすらはばかられた。
そこで、かつて田町の分はE257系ベースの新造車導入を念頭にしていたこともあって、
ほぼ決定済の中央東線の新型特急導入計画と連動してE257系を捻出することに。
中央東線は高速化の需要があり、量産継続できなかったE351系の問題や
まだ経年が浅いE257系と使い分ける煩雑さを一挙に解消できるし、
その効果は一石三鳥以上になると考えられている。
E353系は規模が大きい量産になるだろうし、さすがにE261系も
E257系で不足する分は251系以上に編成数を用意することになるかもしれない。
転用・改造が絡んだ計画は決定後も二転三転すると思います。
新型特急電車導入判断の礎となるキャンペーンでテコ入れしたのに、
伊豆輸送の実績が良くならなかったという結果が厳然としてあるのね。
ただ確実なレジャー需要はあって、その分は251系みたいにビジネスライクを
排除した特化形式を新型車として入れておきましょうということになってる。
一方でビジネスライクで地域輸送も兼ねた特急列車は、伊豆自体の観光経済的な
地盤沈下もあり、現状の輸送形態を維持できなさそうだと。
大宮配置を含めた185系もいい加減取り替えないといけないものの、
双方とも185系運用を直接新型車で置き換えた投資分の効果が出るような
検討結果じゃないのが困ったところで、じゃあどうしようか色々考えられた。
悲しいかな大宮の分は新造が早々に諦められて253系一部転用で賄う話もあったのだが、
253系自体の状態が悪すぎて更新工事して使うことすらはばかられた。
そこで、かつて田町の分はE257系ベースの新造車導入を念頭にしていたこともあって、
ほぼ決定済の中央東線の新型特急導入計画と連動してE257系を捻出することに。
中央東線は高速化の需要があり、量産継続できなかったE351系の問題や
まだ経年が浅いE257系と使い分ける煩雑さを一挙に解消できるし、
その効果は一石三鳥以上になると考えられている。
E353系は規模が大きい量産になるだろうし、さすがにE261系も
E257系で不足する分は251系以上に編成数を用意することになるかもしれない。
転用・改造が絡んだ計画は決定後も二転三転すると思います。
923 ：名無し野電車区[sage]：2009/10/18(日) 00:37:09 ID:O0V7HJWQ0
今のところ、今後も更新工事して定期の特急列車で運用することが
決まっているのは255系以降で、とりあえず651系も一線からは退く。
ただし若い253系200番台は東武直通用へ改造。
今のところ、今後も更新工事して定期の特急列車で運用することが
決まっているのは255系以降で、とりあえず651系も一線からは退く。
ただし若い253系200番台は東武直通用へ改造。
893 ：809,812：2011/04/30(土) 23:09:27.77 ID:KSNTioUn0
チタ185の本当の稼ぎ場所はライナーだろ。
踊り子なんぞむしろアルバイト。
踊り子なんぞむしろアルバイト。
897 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 23:32:46.00 ID:5h41Tmiq0
E353系は空気バネ車体傾斜か？
振り子より傾斜角は劣るだろうが、速度は同程度か。
振り子より傾斜角は劣るだろうが、速度は同程度か。
乗入先である伊豆急の輸送実績は、この20年で4割以上減少した。
「これから踊り子系統は縮小する方向」と書き込まれたとおりに
この前のダイヤ改正で踊り子は一部削減されており
震災後の節電対策でも未だに運転本数が大幅に削減されたまま。
繁忙期と閑散期の落差がむっちゃくちゃ激しいのなら、なおさら新車投入が難しいんじゃ？
観光需要を否定されているわけではないから、さすがにGW前半にガラガラと言うことはないが。
もっとも、中央線系列も2012年度に新車投入を目指して
MUE-Trainで台車試験をしていたが
リーマンショックと1,000円高速でとりあえず棚上げとなり
今回の震災による収益悪化でさらに先送りになるだろうね。
だからといって収益性の低いノーマル踊り子に新車投入という話には
どう考えてもならないと思うが。
「これから踊り子系統は縮小する方向」と書き込まれたとおりに
この前のダイヤ改正で踊り子は一部削減されており
震災後の節電対策でも未だに運転本数が大幅に削減されたまま。
繁忙期と閑散期の落差がむっちゃくちゃ激しいのなら、なおさら新車投入が難しいんじゃ？
観光需要を否定されているわけではないから、さすがにGW前半にガラガラと言うことはないが。
もっとも、中央線系列も2012年度に新車投入を目指して
MUE-Trainで台車試験をしていたが
リーマンショックと1,000円高速でとりあえず棚上げとなり
今回の震災による収益悪化でさらに先送りになるだろうね。
だからといって収益性の低いノーマル踊り子に新車投入という話には
どう考えてもならないと思うが。
>>877
715系の0番台と1000番台は電源周波数が違うから併結できない。
715系の0番台と1000番台は電源周波数が違うから併結できない。
900 ：名無し野電車区：2011/04/30(土) 23:42:44.07 ID:5h41Tmiq0
ＮＥＸがスカイライナーにボロ負けしてE259系を回せば話は別だな
その分はあやめを空港乗り入れする（宮崎空港線のにちりんとひゅうがみたいな感じ）、そうすればE257系でまかなえる。
その分はあやめを空港乗り入れする（宮崎空港線のにちりんとひゅうがみたいな感じ）、そうすればE257系でまかなえる。
903 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 00:08:12.75 ID:ARnYqxji0
>>900
あやめが高速バスにボロ負けして今の状態になってるんだろ
あやめが高速バスにボロ負けして今の状態になってるんだろ
904 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 00:09:13.81 ID:kSgVG5w00
>>901
東京駅は地下、新宿や池袋には品川経由で遠回りという足かせはＮＥＸのほうが重いよ
あとは単純に時間と値段勝負
スカイライナーだって日暮里と上野という山手線の駅があるんだし。
日暮里ばかりに注目が行くが、上野利用者が多いだろうし。
東京駅は地下、新宿や池袋には品川経由で遠回りという足かせはＮＥＸのほうが重いよ
あとは単純に時間と値段勝負
スカイライナーだって日暮里と上野という山手線の駅があるんだし。
日暮里ばかりに注目が行くが、上野利用者が多いだろうし。
1000円高速ならもう終わるぞとマジレス
まあ束も終わったけどな
まあ束も終わったけどな
906 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 00:15:07.78 ID:F5NepzyyO
907 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 00:18:55.13 ID:gOi5KeWM0
西の話になっちゃうけど、223-2000は製造年度が違うと
一両単位での増結が出来ない場合があるそうな。
一両単位での増結が出来ない場合があるそうな。
でも高速1000円終わっても、家族4人で鉄道使うより車の方が安いんだよな。
地元でのバスの乗継ぎとか考慮すると車の方が所要時間短いし。
地元でのバスの乗継ぎとか考慮すると車の方が所要時間短いし。
>>904
山形・秋田新幹線の話になった場合などもそうだが、直通需要を過小評価してるヤツが多いのはなんでだろうな
また、外国人への周知はジャパンレールパスで乗れることもあってN'EXのほうがダントツなんだそうで
>>907
211系0番台と5000番台は同一編成内での混在は不可だが編成単位での併結はできる
ひところは211系0番台と311系の併結運用もあった
>>908
それはジャンパ線のコネクタの仕様が異なるだけなので、改造もしくは専用のジャンパ線を用意すれば
編成組み換えできるんだとか
山形・秋田新幹線の話になった場合などもそうだが、直通需要を過小評価してるヤツが多いのはなんでだろうな
また、外国人への周知はジャパンレールパスで乗れることもあってN'EXのほうがダントツなんだそうで
>>907
211系0番台と5000番台は同一編成内での混在は不可だが編成単位での併結はできる
ひところは211系0番台と311系の併結運用もあった
>>908
それはジャンパ線のコネクタの仕様が異なるだけなので、改造もしくは専用のジャンパ線を用意すれば
編成組み換えできるんだとか
913 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 00:35:07.39 ID:gOi5KeWM0
だから混結つったろ。
914 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 01:21:30.71 ID:LZhPS4ZUO
915 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 01:31:45.88 ID:7h5NGIkVO
車なんか使うな！地球温暖化を進行させる気か！
>>915
病院行ったら？
病院行ったら？
火発止めろ！co2出すなと言わんヴぁかりだな
まあつられちゃう俺乙
まあつられちゃう俺乙
サハ205-3とサハE230-536の目撃情報が全然無いな。
結局何処に行ったのかな。
結局何処に行ったのかな。
>912
壊の211-0は-5000準拠に改装したんじゃなかったっけか？
壊の211-0は-5000準拠に改装したんじゃなかったっけか？
921 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 11:53:08.24 ID:LZhPS4ZUO
922 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 12:43:50.25 ID:H95TCGqGO
485系3000番台廃車しろ
923 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 13:40:48.81 ID:mpXI0Fer0
高速割引は、震災復興の財源確保のため中止するみたいだが、
束の在来線特急がこのまま縮小になってしまいそうな勢いだな。
ひたちは企業城下町へのビジネス輸送があるからともかく、
踊り子や旧新特急系は新幹線にゆだねて縮小とか、
NEXも山手線東部以外への直通や千葉県内といった
京成にできないニッチのみでやっていくとか。
で、もし185が廃車になったら、215がライナー輸送の主役にすらなりそうだが、
あの500円では高すぎるボッタクリボックスシートはいい加減にしてもらいたいもんだな。
215のライナーだけ割引は現実的でないから、せめて転換クロス化するとか
束の在来線特急がこのまま縮小になってしまいそうな勢いだな。
ひたちは企業城下町へのビジネス輸送があるからともかく、
踊り子や旧新特急系は新幹線にゆだねて縮小とか、
NEXも山手線東部以外への直通や千葉県内といった
京成にできないニッチのみでやっていくとか。
で、もし185が廃車になったら、215がライナー輸送の主役にすらなりそうだが、
あの500円では高すぎるボッタクリボックスシートはいい加減にしてもらいたいもんだな。
215のライナーだけ割引は現実的でないから、せめて転換クロス化するとか
924 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 14:04:28.65 ID:kSgVG5w00
近い将来踊り子は251系だけになりそうだな。
そうなった時、新幹線と差別化するために池袋・新宿発着中心にした方がいいかも。
そうなった時、新幹線と差別化するために池袋・新宿発着中心にした方がいいかも。
>>925
いや、房総筋から255系もコンバートされるかと。
いや、房総筋から255系もコンバートされるかと。
>>923
快適なシートに座りたければグリーン券も買えばいいだろ。
215系も選択肢はきちんと提供しているんだから、何も問題はない。
ライナー券はただの着席整理券なんだから、リクライニングシートの
提供なんて一切保証されていない。
そもそもライナーの特急形車両は間合い運用でしかないんだから、
その本来の特急が廃止されれば、車両は適当に見繕うことになる。
余剰車があるうちはそれらが活用されるだろうが、それもなくなれば
ライナー自体を廃止するか、E233系などのロングシート車で運用する日が
来るかもな。215系だって昼寝させる前提ではなかったから、今となっては
後継が作られる可能性もないだろ。
ロングシートでも金さえ出せば着席保証される選択肢があるだけマシなんだよ。
それすら無い路線がどれだけあることか。
快適なシートに座りたければグリーン券も買えばいいだろ。
215系も選択肢はきちんと提供しているんだから、何も問題はない。
ライナー券はただの着席整理券なんだから、リクライニングシートの
提供なんて一切保証されていない。
そもそもライナーの特急形車両は間合い運用でしかないんだから、
その本来の特急が廃止されれば、車両は適当に見繕うことになる。
余剰車があるうちはそれらが活用されるだろうが、それもなくなれば
ライナー自体を廃止するか、E233系などのロングシート車で運用する日が
来るかもな。215系だって昼寝させる前提ではなかったから、今となっては
後継が作られる可能性もないだろ。
ロングシートでも金さえ出せば着席保証される選択肢があるだけマシなんだよ。
それすら無い路線がどれだけあることか。
5行以上の書き込みは気持ち悪い自己主張だから読まない
>928
E653とE751もおなじくらい互換性無いだろ。
E653とE751もおなじくらい互換性無いだろ。
E751系はモハユニット以外の車両（Tc,T車）をE653系に編入
編成両数
E653系･E751系: 6両、9両、12両
E257系: 5両、7両、10両
E653系とE751系は出入り口へのステップ取り付けが必要。
E653系･E751系: 6両、9両、12両
E257系: 5両、7両、10両
E653系とE751系は出入り口へのステップ取り付けが必要。
934 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 16:31:54.66 ID:liw4iDtF0
>>933
自殺しろ
自殺しろ
>>922,>>934,>>879
E653系とE751系は全車出入り口にステップを取り付けるべし。
E653系7連とE653系4連はモハユニットを追加で新造すべし。（7連は9連に、4連は6連に、etc）
E653系とE751系は全車出入り口にステップを取り付けるべし。
E653系7連とE653系4連はモハユニットを追加で新造すべし。（7連は9連に、4連は6連に、etc）
211系はグリーン車を廃車、0番台48両は東海へ、1000番台55両は西へそれぞれ転属。
415系1500番台は24両を速やかに西へ転属。
これで東海と西から117系を一掃。
117系の最後の活躍の場は新潟と小山が適任。
415系1500番台は24両を速やかに西へ転属。
これで東海と西から117系を一掃。
117系の最後の活躍の場は新潟と小山が適任。
そうか、もう黄金週間なのか
939 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 17:35:59.39 ID:BaSJHVQe0
>>ムーンライト
妄想は程々にしろよな
妄想は程々にしろよな
ああ、村瀬じゃん。
周りに意味不明なこと言って迷惑かけてるってことで学校に連絡しといたから。
休み明け覚悟しとけよ。
周りに意味不明なこと言って迷惑かけてるってことで学校に連絡しといたから。
休み明け覚悟しとけよ。
>>941
東海は313系に置き換え中じゃん。西も今後数年のうちに置き換える噂あるが。
東海は313系に置き換え中じゃん。西も今後数年のうちに置き換える噂あるが。
215系の座席批判すると必ず人格攻撃が返ってくるな。
944 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 20:11:29.64 ID:YnVrmPv30
まず、185系はそうそう簡単に廃車にはならないだろうな。
それが結論。
それが結論。
フハハハ！ 185系は滅びぬ。何度でも使い回すさ！ ・・・orz
ライナーがあるからそう簡単には廃車できないよね。
玉突きに使う車両の導入も、「踊り子」・高崎線特急の将来も分からんよね・・・
ライナーがあるからそう簡単には廃車できないよね。
玉突きに使う車両の導入も、「踊り子」・高崎線特急の将来も分からんよね・・・
でも185系使ってるうちは踊り子もガラガラだろう。
ライナーに必要な分だけ残してあと全部廃車でいいと思う。
ライナーに必要な分だけ残してあと全部廃車でいいと思う。
947 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 20:49:13.51 ID:JVKG/ohcO
上京してチタの脇を通る度思うんだが、束は185系が余程
気に入ってるんだな。
いつも綺麗に整備されてて、酉の117系とは扱いが
えらく違う。
気に入ってるんだな。
いつも綺麗に整備されてて、酉の117系とは扱いが
えらく違う。
そりゃあ特急車両だもの。
117系は窓側についてる肘掛けが余計だな。
どうしてもあそこにゴミがたまって汚なく見える。
117系は窓側についてる肘掛けが余計だな。
どうしてもあそこにゴミがたまって汚なく見える。
949 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 21:00:10.73 ID:JVKG/ohcO
117系は窓カマチの位置が高いから、
窓側の肘掛けがないと頼りない。
窓側の肘掛けがないと頼りない。
窓が開くので、こんな状況下にこそ真価を発揮するのが185系じゃないか。
仮にも特急電車を冷房無しで運用せよと申すか。
952 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 00:13:08.64 ID:Mfk/WwOi0
なんでもいいが宇都宮線の置き換える電車はトイレの臭いが臭くなくなるのかについて
せめてトイレを置き換えてくれ頼むｗ
>>951
特に急がない電車だから窓開けててもいいんじゃん？ｗ
窓開くから利用者の少ない路線の昼間帯とかに普通電車、冷房無しで使うのもありかと
せめてトイレを置き換えてくれ頼むｗ
>>951
特に急がない電車だから窓開けててもいいんじゃん？ｗ
窓開くから利用者の少ない路線の昼間帯とかに普通電車、冷房無しで使うのもありかと
喝！
JRに喝だ！
喝喝喝！！！！
恐喝で通風しますた
喝
あっぱれ
959 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 01:41:51.69 ID:Mfk/WwOi0
962 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 02:11:35.85 ID:Z+ew6Tnp0
E129系、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
963 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 02:12:37.20 ID:Z+ew6Tnp0
115系の置換え計画は、まだなの？
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
964 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 02:13:12.99 ID:Z+ew6Tnp0
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
E129系、まだなの？
965 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 02:14:13.69 ID:Z+ew6Tnp0
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
966 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 02:14:58.01 ID:Z+ew6Tnp0
E129系、まだなの？
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
ってか、越後色とスカ色の211 マジ見てwww
59 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 00:25:36 ID:JoOtVeBV0
スカ色は出たでしょ。ウソ電でよろしければどうぞ。
両毛線
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=215.jpg
越後色
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=216.jpg
しなの鉄道
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=222.jpg
967 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 02:33:22.15 ID:Mfk/WwOi0
185系は車体がずいぶん傷んでいるように思えるのだが
このままだと廃車が出るのはいつ頃になるのかな？
このままだと廃車が出るのはいつ頃になるのかな？
969 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 06:25:13.83 ID:wa4ZDsWY0
>>968
それでも全検を通せばピカピカになるよ。
それでも全検を通せばピカピカになるよ。
え？ふつうはボロくなったから廃車になるんだけど
972 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 07:44:04.90 ID:An2tELYkO
>>972
ただし10系客車は除く
ただし10系客車は除く
975 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 08:22:20.57 ID:OrvZ15/k0
976 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 08:48:26.45 ID:An2tELYkO
むしろ衝突して歪まない車両なんてあるのかと
でもそもそも「ボロくなったから新車を導入して廃車」だがな。
979 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 12:30:28.87 ID:An2tELYkO
ひとくちに「ボロくなった」と言っても、
老朽化と陳腐化は違う。
185系はどっちだと思う？
老朽化と陳腐化は違う。
185系はどっちだと思う？
980 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 12:33:50.27 ID:tfOLOw8K0
次スレよろです
185と117と201は超合金で出来てて丈夫なんでしょ
陳腐化っていうのはE233が出てきた後のE231みたいなのを言う。
984 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 13:17:26.61 ID:An2tELYkO
>>982
子供のおもちゃの合体ロボかw
子供のおもちゃの合体ロボかw
987 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 15:12:17.40 ID:ZlX1cdHW0
>>975
東北太平洋大震災で津波の被害を受けたED75とキハ40系と205系と
Ｅ721系とを比べると、国鉄時代に作られたED75とキハ40系と205系は
損傷が少ない。特に20メートル以上の強力な津波に襲われたキハ40系は
ちょっとへこんだ程度なのは凄い。
一方新地で流されたE721系はボール箱踏みつぶしたようにクチャクチャ。
よって明らかに国鉄時代のほうが頑丈に作ってあるのは事実だ。
東北太平洋大震災で津波の被害を受けたED75とキハ40系と205系と
Ｅ721系とを比べると、国鉄時代に作られたED75とキハ40系と205系は
損傷が少ない。特に20メートル以上の強力な津波に襲われたキハ40系は
ちょっとへこんだ程度なのは凄い。
一方新地で流されたE721系はボール箱踏みつぶしたようにクチャクチャ。
よって明らかに国鉄時代のほうが頑丈に作ってあるのは事実だ。
新スレ、テンプレ貼り終わりました。
このスレが埋まってからの移動をお願いします。
JR東日本車両更新予想スレッド Part80
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304313758/
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>>987
素材の違いです。分かったらもう黙ってください。
素材の違いです。分かったらもう黙ってください。
国鉄型マンセーしたところで設計方針が変わるわけないのにな。
いつまで続ける気なんだか。
いつまで続ける気なんだか。
991 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 16:01:49.01 ID:Watj83940
陳腐化とか
素人にゃちんぷんかんぷんだね
素人にゃちんぷんかんぷんだね
994 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 16:30:56.50 ID:9xmdRUg30
185系や中央東線と伊豆がどうのこうので盛りあがってたみたいだが、
俺としては電源コンセントがついてれば185系でも何でもいいや。
西の681系なんて洗面所に電源コンセントが無いんだぞ。683系以降は車両の端の席に付いてるけどね。
俺としては電源コンセントがついてれば185系でも何でもいいや。
西の681系なんて洗面所に電源コンセントが無いんだぞ。683系以降は車両の端の席に付いてるけどね。
995 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 16:37:26.66 ID:ELn+GsP3O
>>994
架線電圧の変動でぶっ壊れるぞ
架線電圧の変動でぶっ壊れるぞ
ステンにしろ鋼製にしろ、波被ったら乗客は死ぬけどなw
あと、E721も2、3両は箱のまま残ってたじゃん。
あちこちえぐれてたけど。
あと、E721も2、3両は箱のまま残ってたじゃん。
あちこちえぐれてたけど。
ぬるぽ
1000 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 17:36:07.82 ID:9xmdRUg30
梅ヶ丘
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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