【土浦】常磐線不通区間【岩沼】

田圃や畑の地下に圃場整備で何が埋められたか学習してから出直せよw

>>41
環境半減期と作土層の残留放射能半減期の区別がつかなくて赤っ恥かいた話も傑作だったよなオマエ（笑）

ついに狂った感じだなオマエ（笑）

>>42
ようするに知らないワケね。あーららw

>>43
作土層の残留放射能半減期を見つけ出して、環境半減期が15年15年って、すごい赤っ恥だったよなオマエ（笑）


でよ、
飯館村の放射能が昔の日本海側よりずっと奇麗なんだったけか？（笑）


あーっはっっはっは（笑）

＞43
口ばっかりのどっかの総理みたいに思える。

お前が常磐線の復旧作業お手伝いしますと志願したらどうだろうか。
この際有言実行はいらないから、無言実行で良いよ。
態度で示して欲しいな。

ここはｷﾁｶﾞｲ2人の隔離ｽﾚです

で、日本における1964年以後の「環境半減期」とやらは示せない、とw

>>45
それを言うなら不言実行ｗ

>>46
確かに本スレ平和になったなｗ

>>47
とっくにでてるだろ？
お前バカか？

なあ
オマエ、ほんとにわかってないのか？


なあ、ほんとにか？（笑）

>>45
なになに、お前さんの言い分>>36だと常磐線は破滅なんだろ？

破滅したエリアに線路を引く必然性って何？自己矛盾って知ってる？

>>50
いやお前さんは示してない。

お前、左巻きだな。面白い。がんばれ。

>>53
お、左翼認定かw

「左巻き」なるものについても知ったかこいてるんだろうなぁ、お前さんはw

8bx3Vmup0が何で常磐線に呪いを掛けるようになったか知りたい。
常磐線沿線に住む、ブスねーちゃんにふられたのが原因と推測しているが。

>>25
特急セシウム137号

>>52
まー、あれだよな、作土層の放射能低減と環境放射能の区別もつかない馬鹿だから出ていても気がつかないって訳か（笑）

それにしてもオマエ
飯館村の放射能汚染より日本海側の60年代の放射能汚染の方が酷かったんだっけか？
数字出して教えてくれや（笑）
あと、予想もしないような結末だったか展開ってなによ？
そっちもそろそろ教えてくれや

な、
とっととやれよ、高卒（笑）

新地駅で乗務員が逃げ込んだ跨線橋
http://www.youtube.com/watch?v=tz5LusQ5LEI

よく助かったね

確かいわき〜仙台のひたちは6往復(うち2往復は原ノ町止まり)、貨物列車も4往復ある。
オフレールステーションや高速バスで間に合うレベルではないはず。
迂回新線建設の場合も政府&東電負担はまず間違いないはずだし。

>>59
そんなことより>>15が現実的

>>55
きっと右派・自民党支持だからだろ
JR東労組と民主党が嫌いってやつだよ

>>59
特急は原発関連関係者の便宜のためだな。原発があの状態ではもはや必要なし。
貨物は特段常磐線経由である必要性もないから東北線経由にすればいい

よって代替路線は必要なし

>>62
その東北本線に入る為に茨城やいわきからは磐越東線で郡山に入るんだよ。
相方の磐越西線は現在進行形で石油を被災地に運ぶのに大活躍してるし。

磐越道ってものがあるのを知らないバカがケータイで書き込んでるようだな。
磐西迂回？14日日本線開通だそうだからそこまで。

いわき〜相馬の再開は当面先だろうけど、
再開したらこの区間一面ひまわり畑になっているかも。

代替新設路線があるとすれば
１．船引〜川俣〜霊山〜相馬
２．船引〜川俣〜霊山〜染川
のどちらかだろうけどこれらルートってどうなの？

さっきTVでスリーマイルは巨大タンポポが咲いていると放送していた


【水戸〜いわき】常磐線Part19【相馬〜仙台】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301449576/l50

>>63
東北本線全通を待てばいいじゃん

東北本線は来月中旬までに全線復旧するからね。

>>65
どれも非現実的。人口分布と路線の高低差を考えること。
それと「染川」って何だよ?

>>69
梁川と思われ

【いわき】常磐線廃線区間【岩沼】

>>38
東電保養所・社宅、避難住民受け入れゼロ

総合研修センター：日野市百草４６０
人形町独身寮：中央区日本橋堀留町2-11
鬼怒川荘：栃木県日光市鬼怒川温泉滝３０８
小千谷荘：小千谷市日吉２丁目６−８
富津荘：千葉県富津市大堀２２９５
鎌倉荘：鎌倉市由比ガ浜4丁目10-7
青堀寮：富津市下飯野１１５１−２
枇杷島寮：柏崎市田中２３−１４
中津川寮：中魚沼郡津南町大字下船渡戊２８２
半田寮：柏崎市北半田２丁目５−２６
第二西浦寮：刈羽郡刈羽村大字刈羽３６８１−１
富士吉田寮：山梨県富士吉田市下吉田２００７
日吉町寮：柏崎市日吉町２−２３
犀川独身寮：長野市信州新町竹房２６６−２
鬼怒川寮：日光市鬼怒川温泉滝356
貝塚寮：千葉市若葉区都賀５丁目２０−３３
越路寮：小千谷市千谷川１丁目１１−１９
扇町寮：柏崎市扇町１−３５
竹房寮：長野市信州新町竹房２６６−２
黒砂寮：千葉市稲毛区黒砂台２丁目３−２５
辰巳第二独身寮：市原市辰巳台東３丁目１３
信濃寮：小千谷市千谷川１丁目１１−２０
蘇我寮：千葉市中央区宮崎町５６１−１
勝山寮：多野郡上野村大字勝山２６２−１
サンライト山崎東京電力寮：ひたちなか市東石川３丁目-11
西浦寮：刈羽郡刈羽村大字刈羽３６８４−５
新富士吉田寮：富士吉田市下吉田
磯子家族寮：横浜市磯子区汐見台２丁目
仙川寮：東京都調布市仙川町2丁目9-19

>>38
東電保養所・社宅、避難住民受け入れゼロ

その他独身寮：川越市小仙波町４丁目、東京都立川市曙町１丁目、成田市囲護台、熊谷市末広２丁目、土浦市東崎町、富津市大堀２丁目、小諸市甲、富士市加島町ほか

その他東京電力社宅：江東区豊洲５丁目、小千谷市千谷川１丁目、小山市駅南町３丁目、春日部市八丁目、富津市大堀ほか

ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20110331/k10015012651000.html
常磐線 土浦−勝田が運行再開
3月31日 11時22分
東京と仙台を結ぶＪＲ常磐線は、震災後、不通となっていた、茨城県の土浦と勝田の区間の運行が、３１日から再開されました。
ＪＲ常磐線は、震災後、上野と土浦の区間を除いて不通となっていましたが、３１日、土浦と勝田の区間で普通電車の運行が再開されました。
ＪＲ東日本水戸支社によりますと、レールの安全を確認しながらの運転で、計画停電の影響も受けるため、運行本数は通常の５割程度で、特急列車については運行再開のめどはついていないということです。
３１日は、震災以降初めて利用できるようになった水戸駅に、大勢の乗客が集まりました。
通勤で利用した男性は、「今まで会社の人と車を乗り合わせて仕事に通っていたので、電車の再開は本当に助かります」と話していました。
また、男子高校生は、「今まで自転車で通っていましたが、遠かったので、電車が再開して楽になりました」と話していました。
ＪＲ水戸支社によりますと、常磐線の勝田より北の区間については、
▽来月９日ごろに茨城県の高萩までが、
▽来月下旬ごろに福島県のいわきまでが、
▽来月中旬ごろに宮城県の亘理と仙台の区間が、それぞれ運行を再開する見通しです。
それ以外の区間は、原発事故の影響で復旧の見込みが立っていないということです。
茨城県内では、このほか、
▽水戸線については来月上旬、
▽水郡線については来月下旬に全線で運行を再開したいとしています。

常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
・
・4月2日再開見込み
・
岩沼
・
・4月中旬再開見込み
・
亘理
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
・
・4月下旬までには再開見込み
・
高萩
・
・4月9日頃再開見込み
・
勝田
｜
｜再開済
｜
(上野)

常磐線の復旧作業を公開
ttp://www.47news.jp/movie/general_national/post_3058/

福島第一原発、廃炉は数十年がかり
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110331-00000177-yom-sci

核シェルターの中でも通さない限り、全線開通は無理だな。
それとも放射線浴路線として売り出すかだな。

70
梁川って中央線ｗｗｗ

津波を受けた７線区の点検状況
ttp://www.jreast.co.jp/pdf/check.pdf

少々どころじゃない、一から作り直しの箇所が多いね。

原子力資料情報室（CNIC） - 放射能ミニ知識トップ
http://www.cnic.jp/modules/radioactivity/index.php/1.html

勝田−高萩の運転再開は4/7に前倒しになる予定

前倒すとは何という復旧の早さ！
いわきまでは順調に復旧するのかな・・・。

原発の汚染は現在進行形で悪化し続けてるから
いわきまでは最優先で復旧させて
万が一の場合のいわき市民の移動ルートを早く確保してほしい。

>>79
阿武隈急行

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この数週間で世界中にFUKUSHIMAの知名度がアップした。うらやましい

メヒカリの干物が・・・・・

高校ん時のキャンプで石巻の生協でメヒカリ買ってきてムニエルにしようとしたら
身がほぐれてえらいことになったのを思い出した

デマを流していると、そのうち手が後ろに回るぞ。
　　　　　　↓
震災絡みの悪質デマを公表…警察庁、立件も視野
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110401-OYT1T00793.htm?from=main2

東日本大震災に絡むデマや根拠の不確かな情報が広まっているとして、警察庁は１日、
インターネットや口コミで出回っている流言飛語の一部を公表した。

ネット掲示板などに掲載された悪質なデマ２８件については、３月３１日までに
警察からサイト管理者に削除要請を行った。

「仙台市郊外で商品の略奪が横行」。宮城県内の避難所などで同様の風評が広がり
ネット掲示板でも書き込みが相次いだが、実際には名指しされたショッピングモールに窃盗などの被害はなかった。

こうしたデマは口コミやチェーンメールのほか、存在しない新聞社名でネットに書き込まれたりして広がる。
具体的な地名や店名を交えているために信用されやすく、警察や県庁に事実確認の問い合わせも複数寄せられている。

被災地の県警ではデマで名指しされた地域を重点的にパトロールし、被災者の安心感の確保に努めている。
また、故意に誤情報を流した人物を特定すれば名誉毀損(きそん)や業務妨害容疑での立件も視野に捜査するという。

（2011年4月1日22時58分 読売新聞）

いわきが北限で廃止

利根川橋梁掛け替え事業延期してその費用を北部の復旧に全力を挙げるべき

いわきが北限で廃止も、悪質デマだな

いわきが北限で休止

休止期間は1年
ただし無期限で自動更新

まあ休止だろうな
原発から一番近いとこで2.5km、近い駅は4.5kmぐらいだから
長期的な立ち退き区域がどのように設定されても途中寸断は避けられない
迂回路線など作られる筈がないし

磐越東線の電化だろ。

>>96ももう少し頑張れば高校入れたのにな

高卒の学歴コンプレックスのひどさだけは伝わってきた

水郡線も電化してくれ

ついでに複線化だな、水郡、磐東

水郡、磐東の複線電化は、妄想オタ熱烈なる思いの結晶、
しかし納豆支社はそんなこと毛頭にない。このギャップは何だ？

>102
磐東ＰＡＷＥＲ！

>>103
あの〜パワーならPOWERですが〜

───┐　　　 ∠＿　 　 　 ＼L
￣￣￣| |　　　　 ｌｌヽ _|　　　 　 ヽ　「常磐線って、ドラえもんのいた未来ではどうなってんの？」
　 　 　 | |　　　　 |l￣| |　　 　 　 l　　
　 　 　 | |　　　　/　　´＼ 　 　 /
　 　 　 | |　　 　 ヽ､＿ 　 ｀＾イ
二二二 」　＿　＿＿ ｌﾆ二二ｌ､ 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
─┴┐ ⊆ﾌ＿)＿_./ 　 ┌ヽ　ヽ┐　　 ／´　　　　 　 ｀＼
二二二二二二ｌ　 /　 　 |　 | 　 | |.　 /　　　　　　 　 　 　 ヽ　　「まだ不通だよ」
＿l＿＿＿＿_| ／｀ｰ─‐|＿| 　 |_|　/　　　　　　　　　　　　 ヽ　　
　 |　　 　 　 ／｀ヽ__, ─ ､ノ |─l　　ｌ　　　　　　　　　　　　 　 l
　 |───/　 ／lﾆ/　 /二ﾆluul.　 |　　　　　　　　 　 　 　 　 !
　 |　 　 ___|￣ |　　|　　|_|.　　　　　　l　　　　　　　 　 　 　 　 /

>>104
中卒だからね

>>103
その福島のPOWER STATIONが暴走しているのだろう。
既に原子力発電所ではなく原子爆弾の不発弾と化している。

いや、あれはただの放射性火山だ。

いわき市民は対郡山・福島・仙台ではなくて東京だから以北に線路が延びるのに興味なし
騒いでいた町村は避難中。
いわき（草野）以北は休止は確実。

水郡、磐東の複線電化なんて、民主党が郡山に遷都するという狂ったことでも
しない限りありえないだろう。

>>105
タイムマシン貸してくれ
震災前に戻って、今回潰れたところを一通り乗りつぶししてくるから

>>111
タイムふろしきを原発にかぶせりゃいいだろ

仙台〜いわきを郡山経由で乗車しても運賃・料金は原ノ町経由とかの書き込みがあるけど、そんなの絶対無い。
それをやると仙台〜郡山しか乗らないのに、いわきまで買って途中下車してドロンなんて輩が出てくる。

仙台〜上野〜水戸・いわきには特急料金の乗継割引を考えて欲しいけど。

悲しいお知らせ 今 モバイル配信の新聞記事を読んで来たけど 東日本大震災の常磐.気仙沼.八戸.大船渡線の震災復旧調査の結果 あまりにも被害が甚大で 復旧費用が算出不能らしい。常磐線は 原発の30キロ圏内は未調査とのこと

調査せずに復旧費用が算出できたらすごいよな

>>113
途中下車禁止にするという発想はないのか

>>113>仙台〜いわきを郡山経由で乗車

高速バスが安くて速い。郡山〜仙台は新幹線で間に合う。

>>111
タイムマシンがあったら、被害の映像を見せて回って、
より高く、より遠くへの避難を住民に呼びかけたかったな。

今、福島第一は　酷くなっていっているのか？　快方に向かっているのか？
今の東電・保安院　メディア報道情報では全く判らん！！

>>117
仙台〜いわきの運賃＋特急より、仙台〜郡山の運賃＋新幹線の方が高いのでは？
いずれ仙台〜いわきの高速バスが出てきて、そっちへシフトしそうだが

>>105
そもそもお前も核融合炉で動いているだろと青ダヌキに言えよw

>>118
古くなったタイムマシンってどうやって処分するんだろう。
悪用されたらヤバそうだしね。

>>111

むしろ
・原発に高い防波堤設置と徹底管理させ、対応年数来たら徹底廃炉。
・福島県外にDASH村建設させる

のどちらかだな

>>119
現場に居る人たちすら把握できないんだから
外に居る政府や学者がこれからどうなるのかなんて分かるはずもない。

復旧情報明日の夕方更新やね。
た ぶ ん

広島に原爆投下されたよりは酷くないんじゃねえの？

>>118
俺ならかめはめ波で津波の威力小さくしてくる。

ウルトラバリヤーで押し返すとか

>>122
タイム風呂敷で新品状態に戻せばいい

ありがとう、常磐線！

仙台まで普通電車を乗りましたが、車窓から見る景色に思い出があります。
線路の横には使われていないトンネルと、線路跡がありました。
もしや……一瞬、複線化の夢がよぎりました。……しかし、夢は夢です。

もう車窓からこの景色を見ることはないでしょう。
若かりし頃の思い出…さようなら、常磐線。

　　　　　　チ　ー　ン

　　　　　　　　（__）
　　　　　　　　 人

>>123
商用炉の廃炉解体って日本でまだ実績無いんですよ。
日本原電東海１号が解体中ですが、運転停止してから完全に冷えるまで
数年管理するために制御システムは動作させ、定検もしなければならない。
その後解体始めて今年で約10年経過したけど、あと10年かかる。

廃炉はもちろんのこと、原子炉の新設は一切認めないべきなんだ。

>>130
解体中断しています。解体時に出る低レベル放射性物質の処分地が決まっていません。
大学が持つような数100kwレベルの小型原子炉でもそれが理由で解体中断しているのもあります。
福島第一も現地に密閉保存になるでしょう。

>>110
磐東の利用は考えられてもいいように思うけどな
福島県としては、宮城と浜通りの交流より中通りと浜通り間が便利になった方が望ましいだろ
埼玉以北の地域にしても、いわきに行くのに東北新幹線で郡山乗換えという選択肢も生まれる

>>126
広島原爆の汚染度に匹敵するらしいから、バカに出来んぞ。なもんで東北民は関西へ避難し続けてる。

>>131
じゃ石棺造って封印するしかないのかよ。

なら解体しないで修理して100年使った方がマシかもな。

>>132>磐東の利用は考えられてもいいように思う

現状、いわき〜郡山間、高速バス２４往復にたいしてＪＲ６往復で圧倒的にＪＲ敗北。
埼玉からは常磐線が絶対便利。

>>134
修理して使おうとして40年たったその日に地震であのようになりました

>>135
前面展望動画を見る限り磐越東線はもっとスピード出せそう
振り子か車体傾斜で電車ならもっともっと出せるのでは

>>136
たとえば鹿島線などと比較すれば圧倒的というほどではないでは
常磐の代替線を内陸側に新線として通すのなら磐東の改良の方が安いだろう
まあどちらにせよ仙台ーいわきの流動については、新線敷設より仙台から新幹線で郡山に出て
いわきへ行く方がコスパ的には有利だろうな

>>136でなくて>>135でした

>>132
ttp://www.jreast.co.jp/pdf/saikaijoukyou.pdf
磐越東線は、4/1現在、
郡山−船引間：開通済み
船引−小野新町間：)4月中旬運転再開予定
小野新町−いわき間：点検中

小野新町までは開通予定があるが、その先は開通するのかはっきりしていない。
この状態では、磐越東線を常磐線の迂回路として使えるのかどうかがまだ不明だ。

迂回路は必ず作らないといけないの?
鉄道だけが移動手段じゃないんだから自由に選択してもらえばいい

俺もそう思うのだが鉄道ヲタクという人達は鉄道中心にしか考えられないようだね

ドイツ気象庁のホームページを見てください
関西だろうが九州だろうが日本国内どこに逃げても放射線は飛んできます

放射線避けるの？地下にでも潜ればいいんでね？

>>142
まあ確かに東北新幹線の開通後は常磐線の幹線としての機能はなくなった
いわき以北はスッパリ廃止しても影響ないかもしれんね

>>141
当然、鉄道だけが移動手段じゃないです。
小野新町以東の鉄道回復が難しいようなので、
郡山−（磐越東線）−小野新町−（バス）−いわき
でもいいし、
>>135の現状のように
郡山−（高速バス）−いわき
でも良いと思います。

いわき〜原ノ町は両端の2駅(と仙台)で持ってるようなもんだからな。
利用客数百人クラスの駅しかない場合、運休になるとそのまま廃線になる場合がある。

今回の場合原発問題が年オーダーで続く以上、どんなにうまくいっても最低2〜3年は地域ごと分断される。
そうなると鉄道のみならずいわき〜原ノ町の潜在需要自体が減少するから、
常磐線が復旧するかどうかは原発問題終了後の両市間流動の需要次第だな。

数年ほっとくとなると、今は無事な箇所でも手つかずのままならそのまま再利用はむずかしくなるし、
富岡や小高みたいに津波対策で付け替えた方がいい箇所もあるだろうから、
事実上建設しなおしになっちゃうしね。年月が経てば経つほどなおさら。

まあ個人的には10年以内に除染できればまず大丈夫だとは思ってるけど。

ロシアの低汚染地域は、
低所得者や居住環境を変えたくない老人なんかが住み続けてるけど、
日本人はイメージダウンした土地からは離れていくんじゃないかなぁ。

そういう意味じゃ、国際的な日本のイメージも相当悪化したが。

>>136
今後20年かけて修理してあと40年使えばいいか。
5・6号機は財政難のため継続使用しそうだな。

>>149
それなんてチェルノブイリ

常磐線勝田以北一部区間を除いて運休、と今朝のＮＨＫのニュースで言ってたけど「一部」ってどこ？

保安陰　東川審議官「常磐線は原発周辺部半径５０キロで今世紀いっぱい不通となっておりますが
（物好きの当該地域絶対通過必要の利用目的がある人以外は）　今世紀中は　人類は住んでいませんので
旅客鉄道は不通であっても全く影響はありません」


「汚染地域で漁が行われてないので　汚染魚が流通しないのと　同じ理屈です」
　　
　

>>151
「常磐線勝田以北は全部運休」が正しい。

常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
・
・4月2日再開見込み
・
岩沼
・
・4月中旬再開見込み
・
亘理
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
・
・4月下旬までには再開見込み
・
高萩
・
・4月9日頃再開見込み
・
勝田
｜
｜再開済
｜
(上野)

もう4/4なので岩沼〜仙台間を実線にしませんか？

>>153
今日現在のものに更新。
常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
｜
｜再開済
｜
岩沼
・
・4月中旬再開見込み
・
亘理
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
・
・4月下旬までには再開見込み
・
高萩
・
・4月9日頃再開見込み
・
勝田
｜
｜再開済
｜
(上野)

ということで、スレタイは

【土浦】常磐線不通区間【岩沼】

となっていますが、実質は

【勝田】常磐線不通区間【岩沼】

です。
各自、脳内変換をお願いします。

次に再開するのは、勝田−高萩間（4/9予定）か。

岩沼〜亘理間は非電化でじゅうぶんだろう
もう貨物も走ることはないし

>>158
気動車を手配して運転する方がずっと面倒なんだが。
普通に電車でしょ。
とりあえず仙台都市圏なんだから。

たった数キロを電化で復旧するくらいならそのぶんの費用を他の路線に向けるべき
あと利根川の掛け替えも中断して東北の各路線の復旧費に回すべき

だから全列車が仙台まで直通運転なんだよ
気動車で岩沼ー亘理ピストン輸送するとでも言いたいのか？

気動車で仙台まで直通運転すればいい

だからぁ、余ってる気動車が一体何両あると？

来春にJR北海道札沼線の桑園−北海道医療大学間が電化すれば
状態のいい気動車をそこから回すことができるんだけど・・・・・・
JR東海武豊線の電化は2015年春の予定だし

武豊(たけ ゆたか)線？
沿線が馬産地で競馬場があるのか？

>>165
たけとよせん
大府−武豊

亘理〜岩沼って架線やられてたりするの？

「盲腸線はディーゼル」っていう神話みたいなのを信奉してる人の相手するなよ

天災⇒不通⇒廃止・・・・・・・・・・高千穂


電車⇒気動車化⇒廃止・・・・・・・・くり田（名鉄の一部）

昔、南部鉄道と言うのがあってな。

>>158>岩沼〜亘理間は非電化でじゅうぶん

下り３０本、上り２８本もあるのにわざわざ気動車にできるか？
仙台圏の効率的な電車運用を維持するのに電化は必要である。

武豊線の本線分岐の大府駅の約５キロ程北に中京競馬場がある

常磐線未開通区間はDMVでおK

常磐線核汚染区間は開通話題が見込めないので　閑話を一つ　

NZクライストチャーチの地震で助けてもらったからと　NZの救援部隊が応援に来たが

武豊線の本線（東海道線）とライバル関係にある名古屋本線の名古屋市と豊明市の境に中京競馬場駅と言うのがあるが
この駅を大改装したときJRAが名鉄を全面的に支援したらしい。

今度はJRAが中京競馬場に家族連れが遊べる電車が欲しいと申し入れた時　名鉄は
近く全面引退する予定の７０００系パノラマを無償提供したという。

中京競馬場前駅だった

十王〜小木津間にも留置されてるんだな。
415系が。
http://chemtravel.exblog.jp/12369456/

鉄ヲタが遊べる美濃町線も残してくれれば言うことなかったのに…

常磐線復旧状況・再開見込み http://www.jrmito.com/top.htmlより

(仙台)
｜
｜再開済
｜
岩沼
・
・4月12日頃再開見込み
・
亘理
・
・復旧見込み立たず （12日頃よりバスによる代行運転）
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
・
・4月11日頃再開見込み
・
高萩
・
・4月7日再開見込み
・
勝田
｜
｜再開済
｜
(上野)

相馬−いわき　間は早くても20年後くらいだろう。

>>178
更新どもです。
そうですか。上野からいわきまでは１１日頃で、
１２日には仙台から相馬までバス代行で行けるようになるか。
まあ、一歩前進ですね。
いわき−相馬間は、早期復旧は難しいんだろうけど。

やはり相馬駅南方に電車サイズのどこでもドアを設置するしかないのか
出口は四倉駅北方あたりで

首都圏の野馬追いファンはどうするんだろ。

>>181
そういうものがあればそもそも鉄道自体が（ry

少なくとも いわき までは早めに復旧してほしい。

もう少しの我慢だ
いわきまでは確実に復旧するから
それより相馬〜亘理が復旧すると考えている奴が痛い
現地見てきたらどうかと思う

茨城、福島だからJR茨福線だなぁ。

常磐南線常磐北線か…。

>現地見てきたらどうかと思う

検問にひっかかって３０�q圏内入れない。
お前が強行突破して調べてこい。放射線量測定結果を発表してくれるとよい。

以前は　ベントと称して　汚染物を大気に放出　近隣農作物に甚大な影響


今度は　汚染水を緊急避難と称して　太平洋に放出



常磐線　原町⇔いわき間が復旧できる訳が無い

とりあえず磐越東線を代替路線として整備だろ。
立ち入り禁止が50年以上なら電化、
100年以上なら田村市辺りから相馬への代替新線建設だろ。

勝田以北は単線での復旧になるのかな？

ID:yJejedNR0は未だに30�`圏内に居て、放射線で脳やられたんだろ？ｗ

ttp://hissi.org/read.php/rail/20110405/eUplamVkTlIw.html

>>190>磐越東線を代替路線として整備

整備不要。

これを機会に整備するだのそれが要らないだの
救援物資ネタに綱引きしてる民主党と同類項だな
つまり非国民ってことだ

鉄道が不通になって困った住民<<<<<<<<<<<<<<<<<<ガソリンが無くて困った住民
福島県は車社会。路線バス・鉄道利用者は学生。年寄りも低速でふらふらしながら運転している

>>195
何でそんなに禿げちゃったの？

【原発関連】三重知事選で「敵の手柄にさせたくない」？自民候補から提供された生コン圧送車を引き返させる
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1301972021/
1 名前：おじいちゃんのコーヒー ◆I.Tae1mC8Y ＠しいたけφ ★[] 投稿日：2011/04/05(火) 11:53:41.09 ID:???0
福島第一原発の注水作業では、50m以上のアームを持つ生コン圧送車が活躍した。
「民間からの決死隊志願」として国民も大いに称賛した。が、この経緯には「政治的駆け引き」があった。
最初に提供を申し出たのは日本にある3台のうち2台を保有する三重・四日市の「中央建設」だった。
3月17日に2台の車両をオペレーターとともに待機させ、元経産官僚で現在、三重県知事選に立候補している
鈴木英敬氏を通じて東京電力に「提供する用意がある」と申し入れた。
東電はすぐに謝意を伝えたが、なぜか結論が長引き、同社に正式要請が来たのは20日の夕方だった。
福島到着は21日。3日も待たされたのである。
しかも、その間に官邸は輸出のため横浜港にあった独企業所有の圧送車を“徴用”し、
先に現地入りさせると、22日から注水作業を開始した。
そして、現地入りして待機していた中央建設の2台は、「もういい」と引き返させたのだった。
政府・与党の橋渡しをする政権幹部の話を聞こう。
「選挙戦が激しさを増している三重県知事選は、岡田幹事長のお膝元で負けられない戦いだ。
最初に申し出た中央建設は、自民推薦の鈴木候補の後援企業で、同社の機械が使われれば
敵の手柄になる。圧送車を巡る混乱の背景に、政府内部の“配慮”があったことは間違いない。
岡田さんも、政府・与党の協議でその経緯を知っていたはずだ」
しかも、結局政府は1号機にトラブルが発生したといって、一度は三重に戻っていた2台を24日になって呼び戻している。
中央建設の役員は、「国の役に立てるなら、いつでも提供します。わが社への要請が遅れたのは釈然としないが、
この非常時に与党支持か野党支持かは関係ない。政治的思惑などなかったと信じたい」と語る。
為政者より民間人のほうが「国を思う気持ち」が強いのは、誇るべきことでもあるが、国家的危機でもある。

http://www.news-postseven.com/archives/20110405_16650.html

JR常磐線　上野〜いわき　上野〜取手：東京支社　藤代〜いわき：水戸支社
JR仙馬線　相馬〜仙台　相馬〜仙台：仙台支社

相馬 ・ 駒ヶ嶺 ・ 新地 ・ 坂元　は水戸支社から仙台支社の駅に編入

>>190
認識不足の鉄ヲタ

仮に分断されたとして仙台から見たら相馬まででも亘理まででもやっぱり常磐線は常磐線だわ。
今まで信越本線の高崎-横川は路線名変えるべきって思ってたけど、地元の人たちは同じように思ってるのかもな。

まあ少なくとも仙馬線はないわ。

そうまエクスプレス、だｋらSXでつ。

>>200
そうだね
「常磐線」という路線名称は首都圏だけのものじゃない
仙台圏でも常磐線は「常磐線」だ

京浜、京葉、埼京、京王、東横、八高、磐越みたいなもんか。
歴史ある？名前だから常磐も大事にした方がいいのかな。
ブランド力ないけどね…
あんまり名前残ってないな。
常磐自動車道や常磐交通、常磐興産ぐらいかなー

愛称がつけられるかもね
湘南新宿ラインみたいに

常磐の場合
ネバネバなっとうラインとかね

つまらんこと言うのは不謹慎より罪なんだぜ

http://wiredvision.jp/news/201104/2011040521.html
セシウムで汚染された土壌の実情

>>206のリンク先
ひどいグラフだな
縦軸見てみろ
絶対量じゃないじゃん

>>207
ヨウ素とかと比べるとスケーリングできないからだろｗ

むしろ、グラフのイメージ以上にじわじわ堆積していくんだから状況は悪いよ。

絶対量の話してるのに百分率のグラフ出すのがおかしいって言ってんだよ
あとグラフが二枚、段落が二段落必要
これが期末レポートで俺が採点者だったらDだ

>>206
年数経過とともにだんだん増えていくなんて、、、、
これでは、30年で立入禁止解除、なんてのは無理だな。

だんだんと減少率が低下していくってこと？

>>207
というより増加してるってことは供給されてるってことだから、供給されてる環境下での
半減期なんで、話としておかしい。

つかこのｸﾞﾗﾌって137Scの量が増加してるの？
土壌中の放射性物質を核種ごとの比率でｸﾞﾗﾌにしてるっぽいが。
他が137Scより早く崩壊してくから、
約30年で見たら137Scの比率が上がる、ってだけに見える。

わーい。またやった。
×137Sc
○137Cs
な。

「環境的半減期」という言葉を理解してないアホが居るらしい

NHKニュースによると常磐線は前線復旧の見込み無しか

５号と６号も参戦してきましたよ
昨日東電が言ってたけど基礎が割れて海と繋がってると分かったらしい
そこに原子炉からの水漏れ毎分２リッターだと

廃線懸念の津波被害７路線、ＪＲ東が復旧明言
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110405-00000818-yom-soci

明言しても、出来るかどうかはわからん。
記事の中にもあるけど、街づくりに追従するそうだから、期待はしていいとオモフ。

>>217
おしっこだだ漏れ状態だな。
早くおしめか紙おもつを敷いてあげないと、止まらないよ。

これ本当かねえ？
少なくとも、常磐線久之浜−鹿島間は、原発事故のため立ち入り禁止区域で、被災調査さえ始められない状態なんだが。
いつ調査開始出来るのかねえ？


>>218
廃線懸念の津波被害７路線、ＪＲ東が復旧明言
読売新聞 4月5日(火)19時12分配信
　ＪＲ東日本の清野智社長は５日、震災後初めて記者会見し、津波で大きな被害を受けた路線について、「責任を持って復旧させる」と明言した。
　被災地からは、「このまま廃線になるのでは」と不安の声が上がっていた。
　同社によると、津波を受けたのは気仙沼線など７路線。被害は少なくとも１７００か所に上り、２３駅が流失、線路が約６０キロにわたって流されるなどした。
清野社長は、「街が津波の来ない所に移るという話もある。そうなると、元の場所に復旧しても需要に合わないので、県や町と検討したい」と話した。
　また、地震があった３月１１日、首都圏で大勢の帰宅難民が生じる中、多くの駅舎を閉ざしたことに対し、
「列車が動かない状況で、乗客が駅構内に集まると混乱すると考えた。多くの批判を頂いており、真摯(しんし)に受け止めたい」と謝罪した。
最終更新:4月5日(火)19時12分

原発前後の復旧はもう無理だから、

いわきから相馬まで一直線にﾄﾝﾈﾙ掘って、
世界最長をｽｲｽから奪い返そう。

>>222
そんなことするぐらいなら磐越東線南側電化と田村市辺りから相馬への代替新線で対処だろ。

>>222
そんなばかなとは思ったが、とりあえず書いてみた。

常磐線いわき−相馬間直線ルート
ttp://chizuz.com/map/map87589.html

2月に、ちょっと忙しかったけどなぜかＳひたちに乗りたくなってＷＥパスで上野〜仙台乗ったんだけど
乗っておいてよかったと思う　不謹慎な意味じゃなくて
いわきを過ぎて富岡、双葉、原ノ町、相馬、亘理と仙台に近づいていく感覚が好きだった
43・10まではこっちがメインルートだったのよね

そのまま核シェルターにもなるってか。

そういや、いまひとつシェルターって普及してないけど、
大げさな感じは否めなかったな。
防空壕と考えればたいしたことないのに。

>>221
＞「街が津波の来ない所に移るという話もある。そうなると、元の場所に復旧しても需要に合わないので、県や町と検討したい」
街を移転するなら移転先が決まらないと復旧工事に入らないと解せるが

>>225
だね。常磐線沿線は海岸の景色がいいのに残念。

>>227
いいとこついてますな。確かにそうだと思う。居住地域を高台に移すとなると、
場所によっては海岸からかなり内陸部に引っ込んだところも出てくるし、
となると原発周辺に限らず今までとはかなり異なるルートに線路を敷かないと
需要に見合わなくなるだろうね。

ところで駅のホームの上り方面で

いわき・水戸・上野　方面

っていう表示で上野があるのはどの駅まで？
原ノ町？　相馬？

仮に街が山の中腹なり山頂なりに移るとなると、線路はどうやって敷くんだろう。
麓に敷設するのか高架にするのか。。。

>>228
そうなんだよね
18きっぷや北東パスでも片道東北線、片道常磐線っていうのはいいバランスだった
のぼりのＳひたちで夜ノ森の近くを通る時つばきが綺麗なところで減速してくれたり好きな路線の一つだった
新地駅の映像を見たときは本当に気持ちが落ち込んだ

ミヨー橋のような橋を作って山頂を結べば

>>232
日本だと地震や台風があるからなぁ。

廃線厨、代替新線厨涙目ｗ

102 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/04/05(火) 19:42:32.41 ID:jNzWbVxi0

被害のＪＲ７線は「全て復旧」　東日本社長が強調
http://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040501000679.html
廃線懸念の津波被害７路線、ＪＲ東が復旧明言
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110405-OYT1T00818.htm

>>230
ルートを決めて、用地買収なんてやってたら、完成まで最低10年はかかるな。

>>234
とはいっても、そう簡単に復旧出来ないことも事実。

>>234
津波被害の路線はともかく原発の放射能被害のエリアはその復旧対象としているかどうか
もちろん復旧したいだろうけど今後の被害拡大によっては無理と言っても過言ではないのではないか

>>237
放射能汚染の常磐線は最悪でも田村市辺りから相馬までの迂回新線と磐越東線南側電化で復旧だろ。
そして夏井川渓谷は特急や貨物のセカンドルートに。

>>224 乙

木戸川ﾀﾞﾑの所とか、数箇所無茶苦茶だが、
おおむね原発の悪影響からは逃れられそうだな。
景色は、まぁ、仕方ない。

ﾄﾝﾈﾙ内160km/hで、上野仙台4時間を切れる。
意味ないけど。

>>224
そう簡単に真っ直ぐ引けたら誰も苦労しない

掘り始めてこんなことになることも珍しくないからな
http://morioka.cool.ne.jp/tksoft/page024.html
http://tksoft.cool.ne.jp/TechnoTreasure/page017.html
http://www.arakawas.sakura.ne.jp/backn019/kasihaid/kasihai1.html

>>240
これ見ましたが、すごいですね。
「トンネル博物館」ですか、、、、、

いわき−相馬間トンネルですが、
長さは約80km。
立坑なし（地上は放射性物質いっぱいな為）
途中の明かり部分なし（同上）
途中駅なし
の条件がつくと思われます。

そもそも、地上に降った雨と放射性物質が地中を通ってトンネル内へ染み出してくる可能性もあるので、
やっぱり30km圏内の地下へのトンネル建設は無理かも。

もう四倉から日立木まで航送でいいじゃん

汚染水が海に流れなくなった



汚染水が減ったわけでもなく　双葉地方の土壌に滞留するようになっただけ。

３０キロ圏内でも高濃度に汚染されてる区域はそれほど広くない。
北は原ノ町、南は木戸付近から県道３４、３５号沿いのルートに変えて
双葉町浪江町辺りの１０キロ程度をシェルターとかで補強すれば復旧も可能かと。

今後の需要がどうなるかはわからんが

汚染水が海に漏れれば　東日本中が大迷惑になるので関心が高いが
その汚染水が海に流れずに陸地に留まれば双葉郡が壊滅するだけなので
海に流れなくなって安堵した国民も多いようだな！！

情弱乙

つまりだ　　風と東電の方針のベクトルの向かった先のベクレルが高くなると言うことだよ

復活した釜石線と違って常磐線で上野⇔仙台が繋がるなんて夢のまた夢
　　

山田手子塚の美しい薔薇は　　今も美しいまま咲いているのだろうか？

この池沼ID変えて何やってんの・・・

ttp://www.jr-tabi.com/eq.html
運転再開予定日
常磐線：
岩沼−亘理 ４月１２日（火）
亘理−相馬 ４月１２日（火）より、代行バス運行開始予定

磐越東線：
船引−小野新町 ４月１３日（水）
小野新町−いわき ４月１５日（金）

常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
｜
｜再開済
｜
岩沼
・
・4月12日再開予定
・
亘理
・
・復旧見込み立たず （12日より代行バス運転開始予定）
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
・
・4月11日頃再開見込み
・
高萩
・
・4月7日再開見込み
・
勝田
｜
｜再開済
｜
(上野)

ttp://www.jrmito.com/top.html
運転再開時期（見込）
勝田駅〜高萩駅 ４月７日 (木) ４月７日運転再開が可能となる見込みです。
高萩駅〜いわき駅 ４月11日頃 復旧作業に取り組んでおり、４月11日頃に運転再開が可能となる見込みです。

ttp://www.jrmito.com/press/110406/20110407_press01.pdf
4月7日（木）からの常磐線（勝田〜高萩間）運転時刻表

まだ運転本数は少ないし、所要時間もかかるが、とにかく開通することがうれしい。

4月7日（木）から,日立新駅使用する。すでに旧跨線橋は撤去済み。
改札口前の駅舎（ホームの上）から、すばらしい海の眺めが楽しめる。

やー、一月かかったな…

>>251
仙台−岩沼って東北線だろ？

>>238
この人平面地図でしか福島県を見たことないんだろうな

>>257
いや、時刻表とかの路線図しか見たこと無さそうｗ

お前らなに言ってんだ、山なんかCルートでぶち抜けば一発だろ。

は？阿武隈山地の町を巡るBルートに決まってるじゃないか

不謹慎ながら磐越東線を走る415系（旧）を想像してしまった。

復旧しても新地駅の電車は撤去せずそのままモニュメントとして保存して欲しい。

>>262
俺もあのひしゃげたオブジェクトは後世に残すべきだと思った

邪魔だろあんなの

申し訳ないが片付けた方がよかろう。つらい思い出の方々もいらっしゃるだろう。

>>260
べつに山の中ぶち抜かなくても阿武隈川沿いでいいじゃないか。
阿武隈川までは、久慈川を遡って矢祭山抜いて。

>>266
それって水郡線そのものじゃないか。
DD51すら入れないしいわきはおろか日立も通らないじゃないか。

>>262-265
コロプラ（位置登録ゲーム）の自由帳で被災した新地町民が日記書いていたんだが、
「徒歩で避難しようとして、新地駅のいわき寄り踏切で足止めを食らっている人が
多数いた」という書き込みがあった。
その人は車で他の踏切に迂回して難を逃れたそうだが、踏切前の人はおそらく
間に合わなかったろう、という話だった。

ということで、片づける方が適切だと思う。残すとしても他所の博物館とかに。

>>262
島原みたいに「震災風っ子号」とか想像してしまった・・・

以前書いたルート図だが。

ttp://chizuz.com/map/map86308.html

いわき〜棚倉の新線を作ればいいじゃあないか
ほくほく線みたいにまっすぐにトンネルで貫けばいい

新地の被災車はまだ放置されたまま？

>>271
地上へ降った雨や放射性物質が地中を通ってトンネル内に染み出してきたらどうする？
地下だからまっすぐ通っても大丈夫という訳じゃない。

こんにち賄賂
ありがと汚染
ごめんな再臨界
いただきま水素爆発
もうだメルトダウン
すみま潜伏期間

ttp://www.mlit.go.jp/common/000140745.pdf
鉄道の復旧状況（平成23年4月5日14時30分現在）
（国土交通省鉄道局）

>>262
／＼　痛かったよう、でもお客さんに怪我させなかったよ・・・
って感じか。実際は運転士と警官のおかげだが。

>>267
一瞬、磐城石井の幻が見えた。

>>276
あの感動フラッシュ思い出すじゃねーか。

加須に避難した　双葉町民は復活したスペーシアと特急りょうもうが
東武鉄道を軽快に走るのを　神経を逆なでするように見せ付けられてしまった。

高速が四倉まで復旧するのに、なんで常磐線はいわきまでなんだろうな…
高速は物資輸送があるからかな

高架化されてない線路は津波かぶったら一から作り直しだけど
（高架でも橋の部分流失など可能性はあるが）
高速道路は立地から津波かぶらなくて
地震そのものの傷を復旧すればいいだけで、早かったのかな

道路は道がある分復旧すればいいけど
線路があるだけ開通させても折り返しがしにくいとか需要の問題で
区切りのいわきまで。って可能性も

>>281
単純に、鉄道そのものが災害には脆弱だという認識で良いのでは？
津波かぶってない東北本線もまだ全通してないし

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h23/0323/
これを見ると
ざーっとブルドーザーで削って土入れて叩いて重ねて舗装すればいいだけという道路の構造自体が（応急処置なんだろうけどさ）
道床をつくって砂利まいてたたいて枕木ひいてレールつなげて、信号線繋いで、架線直してという、複雑な鉄道より簡便だという言い方も出来そうだけど
JRとネクスコのやる気の違いってのもあるのかもしれないとは感じたね

原発の放射線またく問題ないレベルである。
> http://www.youtube.com/watch?v=PQcgw9CDYO8

>>283
こんな極右の御用学者がいるのか。
東大マジこえ・・・

危険厨の極北でも貼って置くか
http://www.asyura2.com/11/genpatu8/msg/632.html

> 私たちがウランの核分裂が始まることを「臨界」と呼ぶのですが、

おいおいwwwいきなり言葉の定義が間違ってるwww

http://blog.livedoor.jp/chihhylove/archives/4288762.html
> ブラジルやインド、中国などでは普段でも同５マイクロシーベルトを超える場所もある
　確かにその通りなんだよね。
それにプルトニウムが猛毒というデマを流している馬鹿も多いし(実際には他の放射性物質と同レベルの危険性しかない)。

>>270
ただ単に30kmエリアを避けただけじゃないか
そんな山の中の人が住んでない所に線路敷くのは絶対無理

>>283と>>285と、どちらが今の現実に起こっている事に近いかと言うと、
>>285の方がはるかに近いと思うぞ。

　　　　　　　　　　 ヽ 　　　　　　　　 　 　　 　 　 　 　　　 　ヽ
　　　　　／ 　 　十つ　　　|　　　 　 l　　ヽ　　　/＾「ヽ　 　 '⌒}
　　　　　＼　　 　| 　 　 　 廴ノ　　　し　　　 　 廴ﾉ _ﾉ　　 　_ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-- ､
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　tｆ´　/__,　≧t､ 　 ＼>-
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　 　 　 ＿＿__｀¨{tﾃッ ｀ｰ,tﾃｯｖ┬v
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　,ｨ==≦､　､　　　｀}｀¨f^ヽ ｀ー宀│
　　　　　　　　　　　　　 ﾄ((ｨｰ'^＜/ ／　 　 ＼ヽ、　 ｊ;;　＾__`_　　;;;u j Y
.　　　　 　 ,　--- ､　 ,r'　　　　　 ∨ __,tｯｰ¬fっ=r-ﾍ　r'===ﾍｨ 　　'^'__
　　　 　 .ｲ廴__　　 ｰ≦f(乂从儿　ヽ!てテ　 てﾃYヽ　ヽ｀￣￣´;;u , ' /
　 　 　〃__,{　ヽ、　､（{ ≦ 　 ≧zヽ, } こ'⌒ヽ ¨´u |Y^ﾍヽ､___ _, イ／
　　　､｣:ｆtｯ,ヽ、 ﾊ　ﾐﾆ! /⌒ヽ　;;ﾄ┘{ ;ヽ弋iつ７´,'└〉_ﾉ^ｆ^ヽ､´／
　 　 ヾ_| 〈_、 |　 | 　 〈';;r===-ｲ 气,ハ　｀¨こ´u;;; _／ヽノ|　,ｧ=r- ､
　　 　 ｢! fﾆぇj　 j 　 入｀¨こ¨´ u　 ／ｆ≧ー一 '´　　,/ 厶八_ﾉ　　 ＼__
.　　 　 ヽ､　｀¨７　,イ／＞ｒr--ｒ≦´　 jｆ｀=--　　　　/　　　,ｒ-､

>>287
無害で「ゴクゴク飲める」からなｗ

↓これからJRが復旧させる区域

「原発避難地域は犬や牛の群れが闊歩する無法地帯に」
http://www.youtube.com/watch?v=mHWvbisFg0I

千葉県東方沖地震がアップを完了しました。
十勝沖地震がアップを始めました。
相模トラフ地震がアップを始めました。
東海・東南海・南海同時地震がアップを始めました。
中越地震がアップを始めました。
芸予地震がアップを始めました。
新燃岳がアップを完了しました。
雲仙普賢岳がアップを始めました。
桜島がアップを始めました。
有珠山がアップを始めました。
三宅島がアップを始めました。
伊豆大島がアップを始めました。
富士山がアップを始めました。
阿蘇山がアップを始めました。

残念ですが近日中に日本は沈みます。

>>263
モニュメントにするなら、津波に飲まれながらも耐えたED75だな。
あ、でも線路からはどかさないと復旧できないか。

>>293
日本は平和なんだな、と
実感させられるね。

>>287
プルトニウムを吸い込んだ場合には、生体内でアルファ線被曝が延々と持続するので大変危険なんですが

「実際には他の放射性物質と同レベルの危険性しかない」←これがシッタカ


原発２０キロ圏、立ち入り禁止検討　一時帰宅容認も
http://www.asahi.com/national/update/0407/TKY201104070209.html
半径２０キロ圏内では、原子力災害対策特別措置法に基づく避難指示を出している。
半径２０キロ圏内を現行より厳しい立ち入り禁止の「警戒区域」に
半径２０〜３０キロ圏内で出している屋内退避指示も、積算放射線量をもとに新基準をつくり、より厳しい避難指示に切り替える

>>287
せめてアトミカくらいは。
http://www.rist.or.jp/atomica/data/dat_detail.php?Title_Key=09-03-01-05

>>283-284
そいつはどうやら、完全な妄想系の基地外のようだｗ
『最高栄誉総裁」であるとされる』だってｗｗ　自分をそう呼んでいるんだろう。
　　　　↓
稲恭宏出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動： 案内, 検索
稲 恭宏（いな やすひろ、19　年 - ）は日本の医学者。医学博士（東京大学）。「低線量率放射線療法」を発見・確立し、「稲恭宏博士記念低線量率放射線医科学研究開発機構最高栄誉総裁」であるとされる[1]。

目次 [非表示]
1 経歴
2 研究・著作
3 インタビュー・講演など
4 外部リンク
5 脚注

経歴 [編集]栃木県上三川町出身[2]
早稲田大学衛生学公衆衛生学教室
1998年〜1999年 早稲田大学人間科学部助手
東京大学大学院 医学系研究科 病因・病理学、免疫学専攻 博士課程修了
2000年9月6日 東京大学より博士(医学)号授与
東京大学医科学研究所客員研究員
電力中央研究所低線量放射線研究センター特別契約研究員
研究・著作 [編集]

>>298
こいつのいうことは、嘘ばかりなので相手に出来ない

なんせ、被災地で放射能測定はしてないとか
飯館村の放射能汚染は、60年代の日本海側と較べたら全然たいしたことないと延々とほざいてたアホだから

完全スルー、もしくはフルボッコが一番

↓NG推奨（路車板荒らし）
ID:lYgzYOJ50

高萩まで運転再開したね。

車両は当分415-1500とE501固定なんだろうか。

常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
｜
｜再開済
｜
岩沼
・
・4月12日再開予定
・
亘理
・
・復旧見込み立たず （12日より代行バス運転開始予定）
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
・
・4月11日頃再開見込み
・
高萩
｜
｜再開済
｜
(上野)

ということで、スレタイは

【土浦】常磐線不通区間【岩沼】

となっていますが、実質は

【高萩】常磐線不通区間【岩沼】

です。
各自、脳内変換をお願いします。

勝田以北は415系8連とE531系基本でした。
G車は有料扱い

いわきまで復活した時の車両が気になる。

高萩以北は単線なんだろうな。

沿線人口あっての鉄道な訳で…
移住政策で無人地帯が出来たら､当該区間は廃止だろ｡
収入が得られぬ以上､資産課税を避ける方向で会計処理するだろうし｡
｢ゆうづる｣だけで日に何本も上野を出た時代と違い､東北本線経由への移転可能な現実もある｡

利根川の河川敷には誰も住んでないから天王台-取手間は廃止でいいですね

>>309
そのまんま廃止にするとイメージ的にまずいということで原発行政を進めてる政府、官庁からクレームがくるだろう。

運行再開のめどが立たないとはいえ、結局、税制面で特例をもらった上で休止扱いということにするんじゃないかな。

>>311
むしろ放射能汚染で復旧が出来なくなった責任を取るってことで代替新線建設を政府負担でするしかないだろ。
相馬or原ノ町〜磐越東線船引or大越の新線とそれ以南の磐越東線電化、いわき駅への合流方向変更を国家予算でしてもらうべき。
新線沿線を原発失郷民の集団移住地として開発すればいいだろう。

>>308
単線にすると、信号システムの改修で金掛かるよ。

>>311
国(霞ヶ関)の言う事なんぞに耳を貸す人間なんて、
もう何処にもいないさ。

>>311
もう、ここまで深刻な事故が起きてしまうと、
もう政府でも原発推進は無理だろう。
原発を誘致しようという自治体もいなくなる。
「脱原発」方向へ行かざるを得ない。

>>312
磐越東線も危険な状態ですので水郡線、東北線経由の
バイパスルートをご利用ください。

>>316
水郡線はDD51の重さには耐えられません。

もしも、原発事故がもう少し大きくなって、避難指示範囲拡大なんてことになったら、
いわきまでや磐越東線も復旧は困難になるだろう。
復旧作業を行ってる作業員も作業どころではなくなり、避難するしかなくなる。

>>303 >>306

E501 も5連・10連とも走ってたよ。

ピカドンはもう嫌だ

>>318
時間の問題って感じになってきたな・・・
常磐線がどうのとか言ってられるレベルで済めばいいが

【原発問題】東電顧問「燃料棒除去の着手まで１０年かかる」★２
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1302212249/

福島第１原発：「燃料棒除去の着手まで１０年」東電顧問
http://mainichi.jp/select/weathernews/20110311/news/20110408k0000m040156000c.html
東日本大震災で被災した東京電力福島第１原発について、東電の榎本聡明（としあき）顧問が毎日新聞のインタビューに応じた
原子炉を冷却し、廃炉に不可欠な核燃料の取り出しに着手するまでに約１０年かかるとの見通しを明らかに
通常の廃炉でも２０〜３０年かかるとされるが、福島第１の場合、損傷した核燃料を取り出す専用装置開発から始める必要があり、
廃炉完了までの期間がさらに長引くことは確実

本来の冷却システム「残留熱除去系」の復旧には少なくとも１カ月かかるとの見通しを示した。
予備の冷却システム増設も併せて進め、原子炉内が「冷温停止」と呼ばれる安定な状態になるまでには数カ月かかると述べた

（１）原子炉建屋が損傷しており、まず放射性物質の拡散を防ぐ対策が必要
（２）１〜３号機の燃料棒が推定で２５〜７０％損傷しているため、従来の方法では取り出せない、と指摘。
燃料の回収装置を新たに開発し、燃料回収を始めるまでに１０年はかかると述べた。

宮城県内のJR全線、今日は終日運転見合わせ。

10年かけて原発と共に日本自体もクールダウン
しなきゃな。
できるだけ持ってるモノだけで生きて行ける
ように。

鉛製の車両＋酸素ボンベ＋該当区間160km/h無停車高速運転で
復旧してほしいなあ。
いわきを出ると酸素ボンベが自動で降りてくる。空調も止まる。
列車は高速モードノッチを入れ、疾走し始める。

すでに原発付近の大地は無人となり、野生化した犬や、突然変異で肉食化した牛
などが突撃してくるので、頑強な牛よけは必須。
万一脱線なんかしようものなら・・・

常磐新幹線の建設じゃだめなのか

（電源復旧努力中の）福島第一に再び津波が来たら
常磐線が永久にくっ付く事はなさそうだな。

避難地域２０キロ以内で退去しない者がいるが健康被害はないらしい。
放射線量を測定しても政府は公表しないそうだが、避難する必然性が証明できないからではないか。

ＪＲが線路の被害調査に立ち入っても被曝線量は大したことにならないのでは？
常磐線の復活は案外早いというと、廃線厨には面白くないだろうな。

>>328
外部被曝による急性障害と
内部被曝、あるいは長期被曝による慢性障害や次世代への影響を、ごっちゃにしてるアホってか？

一応、戻しておくね。

常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
・
・4/7地震により、運転見合わせ中
・
岩沼
・
・4月12日再開予定
・
亘理
・
・復旧見込み立たず （12日より代行バス運転開始予定）
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
・
・4月11日頃再開見込み
・
高萩
｜
｜再開済
｜
(上野)

>>329

アホのついでに、被曝しても障害が出る前に老衰で大往生とうそぶいてみる。

万が一復旧したとしても「原ノ町駅といわき駅間は必ず防護服を着用してください」




余震はしばらく続きそうだな

先進国の中で世界一死者の魂よりも遺体の本体を大事にして丁重に扱う民族である日本人が
放射能汚染を気にしなくてもいいレベルならば　腐敗が始まるまで放置するようなことは絶対にありえない。



>>328

被曝して放置されてる遺体があるというのに。

鉄ヲタも被曝して染色体損傷されればいいのに

先生、ID:Ivi6MaPY0の思考回路が損傷して戯言をほざいています！
[鳥取環境大学の2ちゃんねる人間行動学部新刊]

いわき-原ノ町は線形微妙だし
復興兼ねて真っ直ぐにできんかね

いや、原発を中心にR=30000くらいのカーブで…

【東日本大震災】川崎市長がごみ処理で支援表明　輸送にＪＲ貨物
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1302231406/
いわき以北が使えない以上、磐越東線迂回を真剣に考えなければならないだろう。
10数年前までDD51牽引貨物列車が走っていた実績もあるし。
城東貨物がEL牽引になってDD51が余ってるからさっさと郡山に転属を。

昭和３０年代近畿日本鉄道が大阪と名古屋を一本の特急電車で繋ぎたいと
伊勢湾岸をサブロク⇒標準軌にするゲージ変換工事を年の後半に実施する予定があった

しかしその年の夏　大きな台風があり復旧工事の必要に迫られた　
近鉄の佐伯社長は　もういっそうの事　標準軌に直してしまおうと決断したらしい。　





しかし現代一つの事が判明している、それは当時の三重県海岸部には原子力汚染は無かったと言う！！

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110408-00000551-san-bus_all
福島第１原発「廃炉に１０年」　東芝がロードマップを提出
産経新聞 4月8日(金)11時56分配信
　福島第１原子力発電所の原子炉を製造した東芝が米原子力企業３社と共同で、同原発１〜４号機の廃炉に向けたロードマップ（工程表）を東京電力と経済産業省に提出したことが８日、分かった。
今後５年をめどに原子炉圧力容器内の燃料棒や貯蔵プール内の使用済み燃料を撤去。１０年後にはすべての機器や関連設備も撤去し、更地にする。
　こうした工程表は、日立製作所と米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）のグループも提出する見通しだ。
　東芝の工程表は、米スリーマイル島原発事故の廃炉作業にあたった経験を持つ米ウエスチングハウス、同ショー・グループ、同バブコック・アンド・ウィルコックス（Ｂ＆Ｗ）の３社と共同で作成した。
福島の場合、事故発生から半年後には原子炉内が冷温状態で安定化すると想定。この間、ロボットを使って建屋内のがれきを撤去し、廃炉に向けた作業環境を整える。
　５年後には燃料棒や使用済み燃料を撤去し、別の容器に密閉して冷却保存。１０年後には機器や建屋の撤去も終える考えだ。
　ただ現時点では、福島第１原発の原子炉内の状況が詳しく把握できておらず、工程表は「あくまでも技術的な提案」（東芝）。状況の推移を見極めながら、スケジュールを改訂する。
　一方、日立とＧＥのグループも「（原子炉）安定化後の長期的なプランを検討中」（日立の中西宏明社長）としており、近く工程表を提出する考えだ。

みずほが西の方では、走り出したのに

瑞穂の国で国家から　汚染された土壌で米作るなと止められるとは
事態は終息（収束）どころかどんどん広がってる

双葉や浪江の辺りはゴーストタウンなのかよ。不気味だな。

>>330
岩沼-亘理も復旧未定に……

http://www.jrmito.com/top.html

>>344
情報ども。


常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
・
・4/7地震により、運転見合わせ中
・
岩沼
・
・4/7地震により、運転見合わせ中
・
亘理
・
・復旧見込み立たず （12日より代行バス運転開始予定）
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
・
・4月11日頃再開見込み
・
高萩
｜
｜再開済
｜
(上野)

亘理まで一駅復旧させてどうするんだ？

>>344
おっとっと、高萩−いわき間4/11確定ですね。


常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
・
・4/7地震により、運転見合わせ中
・
岩沼
・
・4/7地震により、運転見合わせ中
・
亘理
・
・復旧見込み立たず （12日より代行バス運転開始予定）
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
・
・4月11日運転再開予定
・
高萩
｜
｜再開済
｜
(上野)

>>346
国鉄時代の時刻表見ながら何言ってんだ？

>>348
縮尺低いググるマップ見たんだよｗ
どっちにしろ枝線にもほどがあるじゃん。

大師線に喧嘩売ってんのか
ま、仙台から亘理までは高校生利用者がかなりいるよ

７４式戦車が出撃した時点には、まさか事態がここまで進行するとは思わなかった。

もういっそうの事　強羅から取手まで交


待て　ボクはどこも悪くない

常磐線　分割復興計画案

○上野⇔土浦間　　首都圏新都市鉄道（株）に事業譲渡
○いわき⇔原ノ町間　東京電力に免許譲渡　事業は国交省が２種事業として直轄運行する
○原ノ町⇔岩沼間　阿武隈急行（株）に事業譲渡

東日本旅客鉄道（株）は残存区間に注力する

そうしたら土浦〜いわきしかないだろw

友部まで首都圏新都市鉄道にして、小山〜いわきを水戸線にすれば？

と釣られてみる

>>354
完全な名前負け＞首都圏新都市鉄道w
「被災地口」線では？

やっぱり日立電鉄が無くなってしまったので電化路線は鹿島臨海やひたちなか海浜・
カンテツには譲渡できない


友部エクスプレス　　略称　　ＴＸ

富岡エクスプレ……いや、何でもない

>>353
上野−取手　千代田線
取手−高萩　茨城交流鉄道
高萩以北　廃線、必要に応じてバス代行

ここまで広範囲になると　
火力を選んで先見の明があったと
うちの近所のおばちゃん連中に津波直後に囁かれてた
　広野や勿来も最早勝ち組ではない

はや一ヶ月か　滝川ダムおおくら湖の放射能鯉は１５０cmくらいに大型化してるかな

常磐線　上野-いわき　上野-取手（東京支社）　藤代-いわき（水戸支社）
福島線　福島-相馬　※仙台支社
仙馬線　相馬-仙台（旧常磐線）　※仙台支社　相馬〜新地は水戸支社配下から仙台支社配下に移行

>>359
広野は待避区域にないには言ってる時点で負け組だけどな
勿来は炭田がらみだから元から原子力はあり得ない

常磐線は放射能でフレッシュしちゃったんだから鉛製の新型車量を導入すべき

なんかこんなんあった

http://sanin.kesagiri.net/2011%2003%2011/20110311a.html

震災後の原ノ町駅構内の写真のってた

連投だが
http://sanin.kesagiri.net/2011%2003%2011/20110311b.htmlだったわ

仙台-岩沼-亘理は4月中旬復旧見込みに戻ったな

>>365
茨城県北なんて店はどこも閉めてインフラも交通も道路も全て麻痺していたのに・・・・
原ノ町とか震源に近いはずなのに停電してなかったり店やってたりタクシー捕まえて
長距離移動できたりよくできたな。

>>364
これは色々とすごいね
駅構内ってかホームに撮影許可を取っていれてもらったとか
242Mの701の2連は、まだ現地に留置されてるのかな？運転士さんは戻ってこれてよかったけど
グーグルの衛星写真を見ると現地に残っているようないないような

翌日の食事がリッチだったりは意外だった
ハンビーを装甲車だとか「お礼参り」はさておきとしてだ
紹介乙＆ブログ主乙

去年仕事で何泊かしたからな…＞原ノ町
なんだか色々とがっくりだ

>>368
とりあえずハンヴィーじゃなくて高機動車だ・・・

拳銃の弾も防御できないただのピックアップトラック

>>370
フロントガラスの真ん中のたての窓枠がないから、トヨタ製の自衛隊車両だという事は初めから認識してるけども
HMMWVのパクリでしょ？ってなぁ（笑）

ま、いいや

とはいえ、鉄ヲタあたりでも、これを普通に装甲車と書いちゃうんだって感じ

あれハマーじゃなくてパクリ車なのか。はぁ、、、

常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
・
・4/7地震により、運転見合わせ中
・
岩沼
・
・4月中旬再開見込み
・
亘理
・
・復旧見込み立たず
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
・
・4月11日運転再開予定
・
高萩
｜
｜再開済
｜
(上野)

>>371
>>372
メガクルーザーって名前が一応あるんだが

イスカンダルから不具合のないコスモクリーナーをと思ってる人、多そうな気がする。

>>375
そろそろ宇宙戦艦ヤマト作らないと
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1300595304/

ttp://www.jr-tabi.com/eq.html
ＪＲ束　仙台支社の最新情報では、１２日に亘理−岩沼−仙台が運転再開予定。
ttp://www.jrmito.com/top.html
水戸支社、4/11に高萩−いわき間運転再開。4/12から相馬−亘理間バス代行開始。

常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
・
・4月12日運転再開予定
・
岩沼
・
・4月12日運転再開予定
・
亘理
・
・復旧見込み立たず（4/12からバス代行開始予定）
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
・
・4月11日運転再開予定
・
高萩
｜
｜再開済
｜
(上野)

【JR臨時代行バス　相馬駅〜亘理駅】運行期間　　平成２３年４月１２日（火）から
ttp://www.jrmito.com/press/110410/20110410_press03.pdf

相馬−新地−亘理　の快速便と、各停便の２種類。各停便は亘理−山下間の区間便もあり。

１２日からは、東京-(東北新幹線)-福島-(新幹線リレー号)-仙台　のルートが開通することになる。


160 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/04/10(日) 22:10:42.79 [夜] ID:Cu8/8RAo0 [2/2] (PC)
>>23の実現キタコレ

福島―仙台に新幹線リレー号　ＪＲ東、12日から
http://www.nikkei.com/life/news/article/g=96958A9C93819695E3E2E2E1E48DE3E2E2E6E0E2E3E39188EAE2E2E2;da=96958A88889DE2E0E3EAEAE7E6E2E0E3E3E0E0E2E2EBE2E2E2E2E2E2

> 東北本線の福島―仙台間には、途中、白石駅（宮城）だけに停車する「リレー号」と
> 臨時快速を計11往復運転。新幹線と乗り継ぐと、東京―仙台間は最短３時間５分で結ばれる。

後は水郡線と磐越東線の電化だな。

新幹線リレー号って485総動員か
最後のご奉公が出来て良かったな

というかJR東日本のめげなさっぷりが凄まじい。

>>381
車両は何だろうね？
701系とか？

「新たな避難地域は従来のような同心円状にはならず、まだら模様になる」
ということは、20kmや30km圏外でも避難地域に入る場所が出るということですね。


ttp://www.asahi.com/national/update/0410/TKY201104100260.html
２０キロ圏外にも避難指示へ　住民準備に１週間猶予
2011年4月11日5時0分
　菅政権は福島第一原発から半径２０キロ圏の避難地域以外で累積の放射線量が高い地域に対し、新たに避難指示を出す方針を固めた。
１１日にも発表する。屋内退避の指示が出ている２０〜３０キロ圏内の一部地域や、３０キロ圏外の一部地域が新たに加わることになる。
　福山哲郎官房副長官は１０日のフジテレビの番組で、避難地域の拡大について
「総理からは、安全確保を最優先でやれと指示されている。各市町村、県と綿密に協議しながら判断していきたい」と述べた。
　新たな避難地域は、放射線の積算量が年間２０ミリシーベルト以上に達すると予想される地域で、「計画避難地域」とする。
住民は１週間程度の準備期間を経て、政府が用意するバスなどで避難する。新たな避難地域は従来のような同心円状にはならず、まだら模様になる見通しだ。
　福島県北部など一部地域では、風向きなどの影響で放射線の積算量が高くなっている。
原子力安全委員会は「緊急事態で年間２０〜１００ミリシーベルトの放射線を浴びる場合には対策が必要だ」という国際放射線防護委員会（ＩＣＲＰ）の勧告に基づき、
２０ミリシーベルトを上回る地域の住民を避難させるべきだとの見解を菅政権に伝えていた。
　一方、避難指示が出ている２０キロ圏内については、災害対策基本法に基づく「警戒区域」として厳しく立ち入りを禁止し、併せて条件付きで一時帰宅も認める方針。
枝野幸男官房長官は１０日、警戒区域設定について「最終段階の詰めをしている。遠くない時期だと思う」と記者団に語った。

リレー号は651 751 485
ひたちウヤで余剰がある

てか20キロ圏内にいる車両回収できないだろうからセシウムが落ち着く30年後とかに朽ちた状態で発見かな

>>385

20キロ圏内に放置車両あったっけ？

結構ある
415とひたちと701？だっけ

鉄ヲタがリレー号を見に行ったり乗りに行ったりしてトラブルを起こす確立
２００パーセント！
福島駅のホームは大宮みたいになります

>>387
415系3本、651系1本(確か付属)、701系1本だったと思う。

常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
・
・4月12日運転再開予定
・
岩沼
・
・4月12日運転再開予定
・
亘理
・
・復旧見込み立たず（4/12からバス代行開始予定）
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
｜
｜再開済
｜
(上野)

いわき〜相馬はつながらない。廃線。
人が住めないのに鉄道を走らせるわけない。
今後は、相馬以北は常磐北線、いわき以南は常磐南線。

せっかく運転再開したのに
またしばらく運休か？

また地震

>>391
磐越東線の改良、場合によっては電化や田村市辺りから相馬への新線も検討だな。
費用は政府と東電で持つから心配はいらない。

磐東ＰＡＷＡＲかｗｗｗ

>>394
おまえ何度その話したら気が済むんだよ

17:18発生した地震の影響をふまえて更新。
常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
・
・運転見合わせ中
・
岩沼
・
・運転見合わせ中
・
亘理
・
・復旧見込み立たず
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
・
・運転見合わせ中
・
土浦
・
・運転見合わせ中
・
取手
｜
｜再開済
｜
(上野)

17:16だろ？

一本の常磐線･･･････････････････････もうダメかも分からんね？




井戸川町長もかなり長期戦になるといってるしな

とりあえず、書いてみた。

ttp://chizuz.com/map/map88191.html
常磐線迂回ルート　計画的避難区域対応版です。
飯館村全域と川村町の計画的避難区域を避けるように書きました。
途中駅は川俣のみです。
あくまでも仮定ルートです。

>>400
そんなんやるんだったら
もう相馬と福島つないだほうが早いと思う。

常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
・
・運転見合わせ中
・
岩沼
・
・運転見合わせ中
・
亘理
・
・復旧見込み立たず
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
・
・運転見合わせ中
・
土浦
｜
｜再開済
｜
(上野)

>>389
そのうち651と415×1がいる原ノ町は20km圏外。（30km圏内）

>>401
まあ、そうかもしれない。
又は、阿武急の丸森−坂本間を結んだ方が短くて済む。
又は、岩沼経由でもそんなに所要時間は変わらないんじゃないか、とか。

>ID:B5oJ6dPc0
まとめいい加減ウザい

仙
×
岩
×
亘
☢
相
×
い
×
土
○
上

もうあきらめようよ

【原発問題】 最大で1時間当たり1万テラベクレルの放射性物質が放出と試算　「レベル7」で検討に…原子力安全委員会[04/12]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1302539761/

>>400
場合によっては磐越東線船引から直接福島につないでしまうことも考える方がいいかも。
そこから仙台方面は阿武隈急行経由で。
相馬以北は相馬線で独立して地方交通線運賃適用、岩沼方面を上りとして相馬方面を下りに逆転と。

こういう人が首相になると「俺が日本を動かしてるんだ」とか勘違いしちゃうんだよね

>>400>常磐線迂回ルート

実現するにはどのくらいの費用と時間が必要なのかも妄想してくれ。
そして需要見込みも、

>>410
少なくとも費用は政府と東電が賠償として全額負担してくれるから心配しなくていい。
あとは建設期間となど最善のルートをとるだけ。

>>379
リレー号と言えば、上野−大宮間に決まっているだろwww

>費用は政府と東電が賠償として全額負担してくれるから心配しなくていい。

優先順位が低いから期待しない方がよいｗｗ

>>411
>少なくとも費用は政府と東電が賠償として全額負担してくれるから心配しなくていい。
その金はどこの財布から出るんだ。
親から小遣いもらわないで生きていける身分になってから物を言え。

レベル7認定でどうなるの？

>>415
HPが4さがった！
ちからが3さがった！

>>406
何も分からない。

常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
・
・運転見合わせ中
・
岩沼
・
・運転見合わせ中
・
亘理
・
・復旧見込み立たず
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
・
・運転見合わせ中
・
勝田
｜
｜再開済
｜
(上野)

世界でＴＳＵＮＡＭＩ同様ＦＵＫＵＳＨＩＭＡ　　ＤＡＩＩＣＨＩで通用するようになっている（ＦＩＲＳＴではなく）

勝田−いわき間、亘理−仙台間、運転再開。（公式）


常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
｜
｜再開済
｜
岩沼
｜
｜再開済
｜
亘理
・
・復旧見込み立たず
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
｜
｜再開済
｜
(上野)

>>415
吊　吊　吊　吊

チェ〜ルノ〜ぅブイリ　ハ〜リぃスブ〜ルグ　セぇラぁフィールド　フぅクぅシぃマぁ〜〜〜〜！
れぇ〜いでぃ〜お〜ぅ、あくてぃ〜びてぃ〜♪

…となる。

>>420
相馬〜亘理はバス代行輸送中

ホォシャ線

>>422
そうでした。


常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
｜
｜再開済
｜
岩沼
｜
｜再開済
｜
亘理
・
・復旧見込み立たず（バス代行輸送中）
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
｜
｜再開済
｜
(上野)

>>415
磐越東線船引〜相馬の迂回新線の調査を開始。

>>415、419
チェルノブイリ同様ローカルな地名がワールドワイドになるってかなったな
地元の人が一番悲しいだろうよ

汚染地域はトンネル以外無理だから
常磐線も常磐道も代わりに海岸沿い最短ルートトンネル施工するとは思えないし
同心円状に回り込むしかないだろうね
地上の放射線防止カバーとか？つけられるとしても
その施工する人たちは放射線浴びまくりになるわけだから結局工事自体ができないし

>>426
磐越東線の大越以南ってちょうど福島原発の30km強の円周に近いルートを走ってるな。

勝田〜いわき間運転見合わせ

>>425
磐越東線厨ってどういう奴か気になる。
寝ても覚めても「磐越東線」だから、可哀想な奴なのかもしれん。

>>429
きっと、常磐線がこんな状態だから、
「磐越東線が常磐線の迂回路の役割を果たすことができる」
とでも思い込んでいるんだろうな。
とてもじゃないけどそんなの無理なんだが。

いや違うだろう。

磐越東線のことで頭がいっぱいな、磐越東線ヲタなんだよ。
迂回路ってだけなら別のことを考えるはずだからな。

いわきの発車メロディーは
ドラクエの冒険の書が消えた時の曲に変更だな。

>>429
磐東ＰＡＷＡＲで満ち溢れてるんだよ＜磐東厨

福島第１原発　周辺の賃貸に入居希望殺到　避難所を敬遠: 毎日新聞 4月12日(火)11時29分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110412-00000015-maip-soci

福島第１原子力発電所の周辺自治体で、賃貸物件への入居希望が殺到している。
避難指示の出ている２０キロ圏内の住民や、津波で自宅を流された人が、不便な避難所暮らしを敬遠して戻ってきているとみられる。
不動産会社などによると、屋内退避指示が出ている２０〜３０キロ圏に近い福島県相馬市やいわき市のほか、
１１日に「緊急時避難準備区域」に指定された北２０〜３０キロ圏内の南相馬市中心部でも空室がほぼなくなっているという。

原発事故直後は、南相馬市でも避難する人が相次いだが、地元に勤務する人たちを中心に、
３月下旬から帰宅する人が目立ち始めた。
同市原町区の丸福不動産は、３月下旬ごろまでは原発から２０キロ圏外に約１００の空室を抱えていたが、
現在はほとんどがふさがり、退居待ちの予約が入っているという。
渡辺康之社長は客に対し、避難指示に突然、切り替わる可能性を説明しているが「覚悟の上で次々と入居している」と話す。

（その２）
相馬市にある会社に勤める、末直樹さん（２８）もその一人。南相馬市内にある自宅は、原発から２０キロ圏内。
同居していた両親と避難所にいたが、先月下旬から仕事に復帰。勤務先の工場敷地内で仮住まいしているが、
１部屋に８人が雑魚寝する。風呂、トイレは共同だ。避難所よりは恵まれているかもしれないが、
工場が動き出せば２４時間ごう音が響く。「眠れるか不安」と話す。

南相馬市で１週間以上単身者用物件を探しているが、見つからない。「放射能は不安だが、職場の近くに住まざるを得ない」とため息をつく。「危険を背負うのは自分一人で十分です」と、新居が見つかっても家族を呼び寄せるつもりはないという。
南相馬市の北隣、相馬市でも、市によると市内に３００あった空き物件がすべて埋まった。
市は津波被害を受けた市民の仮住まいとして、アパートなど１００室を借り上げたが、約４００世帯が希望した。
原発から３５キロ以上離れているため、避難指示圏や屋内退避圏内にあった企業が同市に拠点を移すケースも目立ち、
法人契約も多く成立した。

また、原発の南側に位置するいわき市の不動産会社によると、同市でも３月下旬に入り、県内外にいる被災者から
問い合わせが相次ぎ、物件のパンフレットや契約書を避難所あてに郵送している。
さらに、２０キロ圏内に住んでいた東京電力や下請け会社の社員数百世帯が、同市内に賃貸物件を求めたという。
原発の復旧作業のためとみられる。

実際原発問題で遠くへ逃げても逃げた先で職場確保できる保証無いしね
職場が操業再開したら当然戻るのが普通

何よりもチェルノブイリと違って死者出てない穏やかな事故だし

>>433
Powerな。一瞬ESBWRと勘違いしたじゃんか。

水戸から佐和への臨時バスの料金っていくらでしょうか？

>>433>>437
磐東PAWERじゃないっけ？

>>438
500円くらいだったはず

>>437
原発業者か・・・

無職、前科者、東大生、中卒、高卒、北海道人、関東人、東北人、青森人、宮城人、
消防、厨房、ついに原発業者まで加わったか。

高線量区間はもはやコンクリ＋鉛シールドで
ノンストップ運行するしかなさそうだね・・・orz

【原発問題】計画的避難区域の発表、地元から情報漏れ前倒し
　「避難が必要な期間は数年に及ぶ可能性は否定できない」[04/11 22020:]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1302532460/

>>443
地下鉄化…。

チャンネル桜で富岡駅の模様が映ってるよ。

【スクープ！】4.10 福島原発正門から、避難区域調査報告[桜H23/4/11]
http://www.youtube.com/watch?v=-bg2q18jBnE

９：５３〜　さまようワンコに餌を与える様子。
１０：３８〜　富岡駅の様子。奥に海が見える。

>>445
地下水は無視ですかそうですか
すでに原発から地下水も汚染されてるんだけどね

北東側の迂回新線の目はもう消えたな

まあ元々可能性なかったけど

すまん
北西側ね

北東は海だったわw

>>448
もう相馬でつなぐのはあきらめて福島でつなぐしなないかも。
福島〜仙台は阿武隈急行経由で。

そういや少し前まで原発の「復旧作業」って言ってたけど、
採集目標はまさか再稼働じゃねえよな？

高萩−いわき間は今日中の復旧見込み立たず。


常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
｜
｜再開済
｜
岩沼
｜
｜再開済
｜
亘理
・
・復旧見込み立たず（バス代行輸送中）
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
いわき
・
・復旧見込み立たず
・
高萩
｜
｜再開済
｜
(上野)

>>436
原発で作業員の死者出たよ

>>453
放射線障害ではなく、地震と津波による死者

もうちょっとニュース見ようね

いよいよ福島県も海側半身不随の片麻痺になってしまったな。



事故なんてそこに人がいたかどうかで死人も出るだけの違い
小規模ガス爆発でもそこに１００人がいれば大事故
広範囲で大規模な爆発でも無人の原野なら人的被害は無し
でも爆発の規模を比べたら　死人の数とは関係ない


放射能汚染が止まってないから何とも比べようが無い
引退した選手と現役選手の生涯ホームラン数比べるようなもの！！

>>454
そういう発表せざるを得なかったからな･･･

>>442
大学中退で無職なのは事実だからな
塾講師も運送業も解雇されてるしよ
いい年こいて家族もいない

微妙に大学中退を外してるあたりがみっともない

ふぐすま第一原発から放出された放射性物質の量63京ベクレル
原発事故の深刻度、８段階ある国際評価尺度で最悪の「レベル７」

>>458
数字と科学に音痴のようだが、たとえばコップ１杯（180ml）の水の
分子の数は、６億・京個だからな。

詭弁乙

無害なものがいくらあっても無害
有害なものが大量にあったら死ぬ

水が無害って何のギャグだよw

ダイオキシジェンの恐怖

放出された放射性物質のモル数ってどれくらいなんだろ

原ノ町の駅弁もこのまま絶滅か？
貴重な立ち売りだったのに…

物質と放出量が分かってれば線量の推移を計算することが出来る。
線量のほうが大事。

常盤エコラインになるな


【原発問題】福島第一周辺「２０年住めない」と菅首相　内陸に移住、１０万人規模のエコタウンをつくる [4/13]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1302680424/

原発周辺「20年住めない」と菅首相＝内陸に移住、10万人規模の宅地造成
時事通信 4月13日(水)15時51分配信

　菅直人首相は13日、松本健一内閣官房参与と首相官邸で会い、放射能漏れ事故を起こした福島第1原発周辺の避難区域について
「そこに当面住めないだろう。10年住めないのか、20年住めないのか、ということになってくる」との認識を示した。

鉄道車両は
窓を閉めれば通れるのかな？？

通っても人が乗らない件

とりあえず、会津地方が有力候補だよね。

高萩〜いわき、終日運休のはずが運転再開。
http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx

>>452
岩沼いらなくね?
常磐線の終点だから書いてあるというのなら、起点の日暮里も書かないとバランス悪い。

日本のリーダーが名言しました
安全厨のコメントを待ちたいと思います

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110413-00000089-jij-pol

仙台まで再開通させようというから考えが煮詰まるんだ。
もともと常磐線は常陸と磐城を結ぶからこの２カ国の名前から常磐線と名づけられたんだ。
上野〜いわきでも十分「常磐線」となってるぞ。

よっていわき〜亘理間を廃止し、亘理〜仙台は東北本線の支線として組み込めばいい

現段階ではこれが最良の選択じゃないかな

>>468
エコタウンは田村市、川俣町の西部、霊山南山麓辺りにして新常磐線をそこに通すのがふさわしいのでは。

常磐北線は岩沼−相馬間なら復旧すると信じます。復興を願い、この区間を「ふくしま夢未来線」
と名づけようではないか。賛同するものこの指とまれ。

>>472
もう、その辺りも危ない

20年？
プルトニウムの半減期は20000年だけど？
さっすがー、原子力にくわしいんですね。（棒

>>471
信越線と同じように常磐線のままだからな。
だって東北線にしたら分かりにくいからね。

エコタウンは間違いなく会津地方が良いと思う。

原ノ町とその近辺にある車両は防護服着た人達が陸送で救出？

各地のモニタリングポストを見て妄想してみる。

いわき〜富岡間
いわき付近は現在1μSv/h以下で富岡でも10μSv/hには満たないと思われる。
４０分で通過するとして実際に受ける線量は最大5μSv程度。

富岡〜浪江間
原発のモニタリングポストの値を見ると最大で100μSv/hぐらい。
２０分で通過するとして30μSv程度か。

浪江〜相馬間
南相馬、相馬共に海側では現在1μSv/h以下。
浪江付近では50μSv/h程度まで考えられるが、
４０分で通過するとしてせいぜい受ける線量は10μSv程度だろう。

合計で最大50μSvぐらい。アメリカやヨーロッパに行く飛行機に乗るのと変わらないレベル。
原発事故だけで線路が無事なら通すことも出来るんだろうけど
ダメージを受けた部分の復旧作業を考えるとしばらくはダメだろうな。

とりあえず早く２０キロ圏内のモニタリングを強化して欲しい。

常磐線復旧状況・再開見込み（4/13現在）
http://www.jrmito.com/press/110413/20110413_press.pdf
(仙台)
｜
｜再開済
｜
岩沼
｜
｜再開済
｜
亘理
・
・復旧見込み立たず（バス代行輸送中）
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
四ッ倉
・
・4/17運転再開見込み
・
いわき
｜
｜再開済
｜
高萩
｜
｜再開済 ＆　4/17特急運転再開見込み
｜
(上野)

>>478
仮に防護服着て復旧相成ったと仮定して
時刻表の欄外の注意書きが見ものだね
おそらく204X年の時刻表で
「いわき−相馬間の乗車について」
・当分の間、原ノ町のみ停車の快速列車といわき−四ツ倉間の普通列車のみとさせていただきます
・いわきならびに相馬では中間改札を設置し、スクリーニング検査を受けていただきます
・手荷物は全て駅係員にお預けください
・車内では専用の防護服着用を厳守し、全車指定席とし、定員外乗車はできません
・この区間を乗車してもし気分が悪くなった時は
駅係員に連絡するか、もしくはいわき−相馬間を経由する列車に
乗車したことを医師に告げて診察を受けてください
・不要不急の当区間のご乗車はご遠慮ください

「廃炉・除染に最長１００年」　英科学誌に専門家ら
ttp://www.asahi.com/science/update/0413/TKY201104130132.html

>>479
いわきー四ツ倉間復旧には驚いた。
この区間はまず無理だと思っていたから。
しかし一体何本運転するんだ？

内陸部エコタウン化計画

○会津田島に全いわき市民を収容
（狭隘地で広域を持つ都市の機能の代替する社会実験モデル事業）

○会津下郷に双葉郡+南相馬+相馬の全員を収容

>>482
いわき市が安全宣言
高校生の足が必要
電車動かせ

こんな流れだろ

>>483
相馬市は何の問題もないよ

>>400の地図の「2 川俣」にエコタウンを建設するに1票。

>>486
どっちにしろ代替新線は単線で行き違いのために他にも駅を作るだろうから更に旧東和町や霊山寺周辺もエコタウンを建設で。

炭鉱閉山で寂れた高萩や南中郷がよい。

>>481
東芝案と比較しろよって思う。

もう福島(郡山)〜相馬間に線路を敷いて
その沿線にエコタウンを作ればよいと思う

四ツ倉〜亘理は廃止が現実味を帯びてきたな。
代替ルートは磐越東線の電化・改良が手っ取り早いか。

>>491
電化するより
キハE120を入れて増発させたほうが経済的だぞ

常磐線に新幹線が出来ないのはいわきから先に大きな都市が無いからかな

四ツ倉〜亘理は政府専用路線としての利用を考えるべし

>>493
福島に大都市は無い

>>489
ＮＨＫでやってた原発解体ドキュメンタリーを見てれば東芝案の10年で
解体なんておとぎ話なのがよく分かるよ
延長に延長を重ねて儲けるつもりだろうな

>>496
NHKのドキュメンタリーだけですべて分かったような気になってるのかよw

>>479
スクロールするのがめんどくせーからやめろっつってんだよクソ野郎

いわき〜相馬間はゴースト鉄道かよ

ていうか、原町駅に残ってる
E721系4両と415系4両と651系4両、
原ノ町〜磐城太田間に放置中の701系2両は
亘理〜相馬の線路がつながったら
仙台車両センターに運ぶのかな？

鉛のトンネルで覆うんだな。

>>497
オマエの無知さには敵わないよ

>>502
いやぁ、NHKのドキュメンタリーを見た印象だけですべてを判断する人には及びませんな。

いわき〜四ツ倉は損傷が軽微で原発までの距離がいわきとほぼ変わらんし
一応いわき市内としてある程度客いそうだから復旧させるのかな？

四ツ倉以北でかつてまとまった乗降客見込めたのは原発周辺の駅ばっかだし
四ツ倉からすぐ先は寸断してるから、原発の状況が落ち着くまではせいぜい
状況確認程度かなぁ

東芝案だけで判断するクソコテがいると聞いて

>>491>代替ルートは磐越東線の電化・改良が手っ取り早いか。

通学・通勤の常磐線住民が利用できないから代替にならない。

>>503
印象も何も東海やふげんの解体が遅々として進まないのは事実だからね

震災廃車はでてほしくないな

「ふげん」岳の影響で長崎の鉄道が半分廃止された　　
東海道の優等列車の「東海も」廃止された







なお　今年の相馬野馬追は塔のへつりで開催します

「使わないから壊しまーす。発破！」
って具合にはいかないのが原子炉。
東海第一は熱交換器の取り外しの計画を練り始めたところ。
ウィンズケールはようやく冷却塔に手をつけたところ。
ラプソディやスーパーフェニックスは運用を止めただけ。
チェルノブイリは・・・何年かかるやら。
福島？察しろ。

>>507
今までとこれからが全く同じなわけないだろ。
成算無しで廃炉に10年とかメーカーが言うかよ？

東芝案だって政治的な決断(=解体した物を処分する場所をとっとと作る)が前提で10年ちょっとだからね。
解体技術は進歩してるから10年ちょっとでばらせるというのはたいして変な話でもないだろうが、
今の政権のごたごたを見てるとまああまり望まない方がいいんだろうな、と思える。

>>512
大元が最長100年だわーきゃーとかって阿呆に対するレスなわけでな。
まだ原子炉はいいんだ、それなりに封じ込めはされると期待できるから。

東北の経済がほったらかしになってることのほうがまずい。
短期的対処が無いから沿岸部ぶっ飛びそうになってる。

それに対して東芝東芝ってのも同レベルの阿呆だぜ。
スリーマイルで技術的には13年程度で出来た実績が示されてる一方、
損傷してない炉ですら同等期間で解体できる見込み/実績ともに日本にはない。
そしてこれは政治的決断を要すると東芝自身が言っている。

ついでに東北の経済がどうこうってのも同根だ。
結局は政治のリーダーシップの欠如の問題だから、
あらゆる面において今後何重にもそれが現れてきて、日本全体に響いてくる。

当然ながら常磐線の復旧には直接間接含め多大な影響が出るだろうな。

>>506
>通学・通勤の常磐線住民が利用できないから代替にならない。

利用できないも何も立入禁止地域には原則的には住民が居なくなってしまった訳で

>>511
>>513
ベクレルが何かも知らず、飯館村の方が60年代日本海側よりずっと放射能汚染的には奇麗だとほざき
あげくに、被災地では放射能計測なんてしてないと延々ほざいてたアホがなに語ってる？バカかオマエは？
「今までとこれからが全く同じなわけないだろ。成算無しで廃炉に10年とかメーカーが言うかよ？」
↑
ここら辺がとてもアホだな

>>514
だからな、色々シナリオあんのに一つだけ見てるから比べろって言ってるわけだろうが。

それに経済はリーダーシップでどうにかるような問題ではない。
MOF、BOJと財政再建論者っていう３集団からアレルギーを取り除くのがポイントなんだから。
しかもこれは既にあらゆる面に影響が出てるんだから認識甘すぎ。

廃炉も十年経過以後のどのタイミングで最終処分場を決定できるかが問題で、
時間をかけた合意形成ができるかどうかがという話だからリーダーシップは
関係無いんじゃないか？現政権は政治主導というある種のリーダーシップを
発揮しようとして失敗した好例だろう。
出来ない子ほどリーダーシップがあれば何でも出来ると思い込むわけだし。

>>517-518

ま、何の根拠もなく10年で済むと思っちゃってるのが本物のアホ（笑）
ケチつけておいて大失敗

なんせこの馬鹿、大学中退で無職、塾も運送もクビになったリアルな敗者
それで、被災地で放射能は計ってないとか、飯館村は放射能汚染されてないとか言っちゃう大アホだから（笑）

KC57 ◆KC57/nPS5E は出入り禁止。

>>520
左様。

馬力馬力と五月蝿い原発汚物が出てくるからな。

原発汚物はそんなに原発が好きなら使用済核燃料と一緒に埋められてしまえよ。

>>521
ほんとにその通りだよ


KC57 ◆KC57/nPS5E は出入り禁止。
が実に正しい
迅速かつ的確に馬力を排除しないとスレが死ぬ

>>522
黙れ原発汚物。
お前は出入り禁止だけじゃなくて死刑だ。

>>519
おまえもな

>>523,524

馬力の馬鹿はこういう荒らし方をします
住民の皆さんは注意してね

荒れてるな。菅直人が安易に20年住めないとか言っちゃうからなあ。
アホだよね。

放射能は怖いって言ってれば金が転がり込んでくる日本の歪んだ産業構造が問題です

>>527
マスコミ自体も反対しつつ利用する以外に生きる道が無いんだよ。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20110328/219175/
行政＆電力会社は絶対安全だって言い張るしかなくなってしまってるし。

>>518
それその通りで廃炉なんざ一ヶ月近く前から既定路線みたいなもんで
誰が言い出すかって話でしかなかったかんね。

炉を一基潰す直接コストだけで1兆円かかるらしいね

>>529
福島第一原発だけで6基だから6兆円か。
どんだけ金食い虫なんだ原発は。

廃炉に100年かかるなら100年で均して年600億だろ。楽勝じゃんか。

現在の時点（事故から1カ月）での原発周辺地域の避難民に対する賠償、及び事業所・農業・漁業等への
営業損害賠償だけで10兆円は下らないと言われています。
今後事故の収束まで半年とか1年以上かかるとするならば、賠償総額は数百兆円にもなる可能性もあります。
それから見たら廃炉1基に1兆円など安い安い！

東電はもはや「21世紀のチッソ」だな。
損害賠償だけが会社の存在理由。

>>526
エコタウンごっこがしたいからわざと風評被害をばらまいている。
この非常時にもプロ市民気取りだから救いようがない。

兆単位で済む話には思えない希瓦斯。
国際的遠洋漁業への損害が後発的に現れれば、京を越えて"ガイ"単位かも…
福島原発清算事業カンパニー発足とかなりそうだな…
そして旧国鉄清算事業団のごとく22世紀以降に国の借金として重くのしかかるのは
必至かも

>>515>利用できないも何も立入禁止地域には原則的には住民が居なくなってしまった訳で

同様に、代替ルートも利用できない。
ムダなことは検討価値もない。

http://chizuz.com/map/map88449.html
再敷設部分と、福島迂回路（阿武急活用）

とりあえず川俣線を復活させてもらおう。
原資は東電の賠償金で。

福島相馬間
http://chizuz.com/map/map88450.html
新設20キロくらい。
バスでいいだろという話ではある。

>>500
国道経由で搬出じゃない？
原ノ町駅周辺で国道に搬出できそうな場所無いの？

>>500
制限区域の様子がテレビに出てるが、それらしきものはあまり映らないね。
津波で壊滅した富岡駅の様子もわからないし。
そういや、駅員は無事だったのかな？

この415系はどこらへん？
ttp://www.youtube.com/watch?v=cr_YaV8BFJI&feature=related

ttp://fuji76.sakura.ne.jp/koku_plus/bbsdata/729-0.png

福島市でも安全ではないな。

福島って名がチェルノブイリと同義語になってしまった今、将来を真剣に考えた方がいいかもな。
県は道州制に移行するとしても市名も変えた方がよいな…

大変屋の脳内基準を元に語られてもな。

>>543
福島市内が危険なのはずいぶん前から言われてる

お前らどこ住みでこんな馬鹿なこと考えてんの？

>>541
ttp://www.youtube.com/watch?v=3g-bqjTj5mY
34:54あたりからメチャメチャになった富岡駅が出てくる・・

不通区間は福島高速臨界鉄道として第三セクター方式で整備すべき

臨海じゃなくて臨界かよ

臨界鉄道ﾌｲﾀｗｗｗ

>>545
オマエが一番のキチガイって事よ

被災地で放射能計測をしてないとかほざいてたのはさすがに赤っ恥だったな
飯館村の放射能汚染も全然たいした事ないから安心安心って、デタラメもいいところだったしな


出てけ、ゴミ

>>1
未曾有　これどうやったら変換できるのミゾウユウとちゃんと入力しても変換できないんですが・・・

>>553
未曾有→ミゾウ

>>553
麻生乙

>>546
そう。
これはもう、常磐線どころではなくて、
東北本線や東北新幹線がどうかという所まで来ている。

危険厨も安全厨も厨ってだけでアウト
だいたい他人に安全だの危険だの言われてもねえ
極端な話、急性放射線障害による自殺を図る人がいたとしたら
彼/彼女にとっては毎時100シーベルトでさえ立ち入り禁止の理由にはならない
逆にバックグラウンド放射線量ですら耐えられない、知りたくなかったって人もいるだろ

「【水戸〜いわき】常磐線Part20【いわき〜仙台】」より
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302660630/
80 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 00:26:02.70 ID:ESxXQzuO0
四ツ倉って何があるの？復旧する価値があるのかよ？
一応、地図で確認したら幼稚園、小学校、中学校、高校があったが誰が行く？
俺が子供の親だったら行かせない。子供に放射能を浴びせたくない。

別スレにこのような意見があったのだが、JRは独自に放射能調査をしているのかな？
或いはマスコミの情報を鵜呑みにして開通にこぎつけたのかな？
確かに大げさのように聞こえるが、やはり乗るにはためらう。

お前そのスレした本人だろ
また俺に叩かれたいのか？

「そのスレした」だって＞俺
なんだこれ

>>558
それ、元スレでも一瞬で論破されてたじゃん。
いわき市四倉町には結構住民がいて、避難圏外だからまだみんななんとか普通に暮らしてる。
ちなみに、次の久ノ浜も駅はセーフだが、駅勢圏の集落の半数が避難圏内。

列車はあくまでその人たちの平までの通勤通学用なんだが。
高校はともかく地図にある小中学校だって、当たり前だが地元民用で外の人には関係ないし、元発言自体が無意味だなと。
さらに言えば、いわきは福島郡山よりは放射線量は安全だしな。

>>559-560様
いいえ、違います。必死の状態なのでマジで吊られました。
>>561様
そうですか。ガセのようですね。情報ありがとうございました。

それは失礼いたしました…

【馬力様】知識自慢大会【大歓迎】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281752645/l50

KC57 ◆KC57/nPS5Eは2ちゃんねる出入り禁止
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1294969552/l50

福島第一は四ツ倉駅からよりも江田駅からの方が近いし。

10km、20km、30kmの範囲
http://www.mapion.co.jp/topics/fukushima01.gif
http://blog.mapion.co.jp/release/2011/03/110313_15434.html

広野駅までは立ち入ることができる。

久ノ浜は四ツ倉と比べると周辺人口が少なく、かつ周辺被害が大きく
人が減った状態で、四ツ倉との間の線路が一部流れてるし
以北の制限区域までに特に大きい駅もないから、
復旧することは可能かもしれんが後回しなんじゃね？

常磐北線、常磐南線に分離はほぼ間違いないみたいだ。残念だけど。
北と南で繋がらなかった線はもいくつもあるが、
繋がっていたのが分離するのは初めてじゃないか？

>>567
信越本線って知ってるかい？

中央線…

繋がってるのに東線、西線わかれてるのがすぐ近くに。

奥羽本線、ズタズタ…。

>>567
上記に加えて筑肥線もお忘れのようで…

東武野田線はそろそろいい加減に分割して欲しい

信越本線同様、一部廃止されても線名は変わらない。
「常磐線（日暮里−四ツ倉間、相馬−岩沼間）」でok。
便宜上、「常磐南線」「常磐北線」と呼ぶことはあるかもしれない。

函館、室蘭、山陰、紀勢の各本線も事実上分断状態。
大阪環状線もそんな感じになってきたな。
新幹線で分断された例としては鹿児島本線も。

>>574
信越本線、鹿児島本線は新幹線で繋がってるから新幹線をその線区の一部とみなしてるから線名もそのままだろね。
現に新幹線の営業キロはJR在来線のものをそのまま適用だし。
何も無しで分断なら別の線区名になるはず。
原発周辺区区間廃止なら北側は相馬線あたりになって地方交通線運賃適用になるだろうよ。

つまり常磐新幹線を建設しろってことですね、分かりました

>>575
東北本線は事実上普通列車、黒磯、一ノ関で分断。
東海道は、熱海〜沼津、浜松〜豊橋、米原で分断。

>>576
いわき以北は元から地方交通線で良かったんだよ。
根室線・予讃線などでもそうだが、全区間一括で幹線か地方交通線かを区分けした弊害。

＞現に新幹線の営業キロはJR在来線のものをそのまま適用だし。

これは全くのウソ。
在来線廃止部分は新幹線の実キロを営業キロにしている。

フジで新地の721撤去始まったニュースやってた
現地解体なんだね

>>576
今更地方交通線指定はない。
国鉄時代から通して、幹線が地方交通線に変更したり、その逆になったりしたことはひとつもない。

>>582
しかし時々見直した方がいいと思うんだよね…
前例がないだけで

阪急今津線ェ…

仙山線・仙石線は幹線で、秋田新幹線の田沢湖線の部分は地方交通線。

他にも美祢線は幹線扱いなど、実態とかけ離れた路線はたくさんある。

四国の内子線(実際は予讃線のバイパス)もそうだな。
江差･海峡･津軽線も事実上の国策重要幹線、新幹線できたら変わるんか？
系統が変化してるのに路線名だけ昔の名前で出ています。

いや、それって単なる運賃区分の変更でしかないだろ。
赤字線それだけのためにわざわざ経費かけて雀の涙程度の値上げをすること自体が無駄。

だいたい幹線と地方交通線って言葉がおかしい。
今や東海道線からしてただの頻発するローカル線でしかないからな。

>>583
もしも今見直ししたら、大半の線区で輸送密度が下がっているだろうから、
幹線→地方交通線 となる線区が多数出現するだろうな。
(例：上越線、羽越線、磐越西線、JR北海道のほとんど、等々)
地方交通線→幹線 はないだろう。
地方交通線の運賃自体も、現在の幹線の1.1倍よりもっと上がって1.2倍とかになっているかもしれない。

>>581
可哀想にな。現地解体は悲惨すぎるな。

>>582
なぜ非営利の国鉄を持ち出す？
ＪＲは民間企業なんだぜ？
民間の論理で動くんじゃないの？
頭古いねアナタ

東洋経済：鉄道　完全解明　2010

平均通過数量（人/日キロ）2007年

石巻線　　1,738
岩泉線　　　58
羽越線　　3,358
大船渡線　　788
釜石線　　1,090
気仙沼線　　938
仙山線　　8,673
仙石線　　22,656
八戸線　　1,131
磐越西線　2,230
磐越東線　1,876
山田線　　　419
常磐線　　71,397

山手線　　1,098,346
東北新幹線　61,749
東海道新幹線　230,109

同上続き

青い森鉄道　1,105
IGRいわて銀河鉄道　3,401
三陸鉄道（南＋北）　474
阿武隈急行　　　　1,833
会津鉄道　　　　　897
野岩鉄道　　　　　844

>>591
条件はあるが、8000人未満が地方交通線。
羽越線、磐越西線はまず間違いないね。

>>581
記事見つけたから貼っておくよ
http://news.so-net.ne.jp/article/detail/572242/?nv=c_cat_latest

奥羽線　5,527
山陰線　4,915
紀勢線（西）　6,253

見ろ　Ｅ721がゴミのようだ

>>595の3線とも地交線転落か。

>590
そもそも幹線・地交線の選定が国鉄再建絡みでしょ？
JRが大規模な路線の整理をやろうとしない限り、見直しはしないと思われる。
西あたりは何か考えているのかしれないが…

>>598
新幹線とアーバン以外の線区からの経営撤退。

北限は「平」駅でいいよ
乗務員の精神安定のためにも。

「常磐線どこまで動いてますか？」
「土浦までです。」
「なるほどね。ありがとう！」

「常磐線どこまで動いてますか？」
「勝田までです。」
「なるほどね。ありがとう！」

「常磐線どこまで動いてますか？」
「高萩までです。」
「なるほどね。ありがとう！」

「常磐線どこまで動いてますか？」
「いわきまでです。」
「なるほどね。ありがとう！」

「常磐線どこまで動いてますか？」
「四ツ倉までです。」
「えっと…それどこですか？原発の中通ったりするんですか？ﾋﾞｸﾋﾞｸ」
「いわきだと思っていただいて差し支えありませんよ」
「なるほどね。ありがとう！」


やり取りが一個余計に掛かるなｗ

常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
｜
｜再開済
｜
岩沼
｜
｜再開済
｜
亘理
・
・復旧見込み立たず（バス代行輸送中）
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
四ッ倉
・
・4/17運転再開見込み
・
いわき
｜
｜再開済
｜
高萩
｜
｜再開済 ＆　4/17特急運転再開見込み
｜
(上野)

20XX年　四ツ倉駅で遠くを見つめながら初老の男がつぶやく
「ここから北にも線路がのびていたんだよなぁ…」
その駅の北側には金属性のフェンスかはられて立ち入り禁止と書いてあった。

世界的に見て、放射能を理由で鉄道が運休した例は、
初めてになるのかな。
もしかしたら、以前のＪＣＯ事故にも運休しましたか。

もちろん
常磐道も封鎖

運休どころか廃線かもな

鉛トンネルで通過するしかないのか
線路と高速道路

人が住めない所には鉄道や道路は通せないだろう。

例えば海の底とか？

しかしこのスレ見てると、四ツ倉−相馬は廃線とか言うマヌケな妄言が多くて笑ってしまう。
いい大人がモノの常識で考えればそのようなことはありえないのは普通の脳味噌で考えればわかること。
もちろん復旧までにはしばらく時間は必要だろうが、かならず復旧するし、もしできなければ
我々の一般生活が破綻することになる。
もし、この区間が廃線ということになればどういう事態が惹起するか考えてみなよ。
この区間に住む住民は永久に地元に戻れないということだ。
それは、ここの住民の生活を一生国が補償していかなければならないということになるんだよ。
そうなれば賠償額は天文学的数字になるだろう（住民1人あたり数億円レベルも不思議ではない）。
この金を誰が払うのかと言えば、国民全体が負うんだよ。もちろんすべて税金でまかなうんだよ。
そうなれば消費税は50％にまで跳ね上がるだろうし、今俎上に上っている復興税や、
所得税、住民税、資産税、相続税等々税金と称するモノは賠償負担のためにすべて跳ね上がるし
それだけではなく電気料金もとんでもなく高額になるだろう。
能天気な鉄ヲタは、単純に四ツ倉以北廃線とか言って騒いでるが、それが現実になれば
我々国民生活は破綻に追い込まれるということを分かってモノを言ってるのかと問いたい。
現実には、原発収束後の土壌汚染度を見て、汚染で汚染度の低い区間から復興作業に入ると考えるのが妥当。
（ちなみにNTTは、20キロ圏内の避難地域の電話回線の復旧作業を職員が防護服を着て行い、7割以上復旧にこぎ着けた
と言うニュースがあったばかり、JRも線路被害状況の調査くらいなら今でも出来ないことはないだろう）

うぜぇ長文だな
読む気にもならんｗ

携帯からだとあんまり長文とか気にならないよ。

JR東日本社長は今回の被災路線に対する公式見解で何と言ったかわかるか？
「かならず復旧します」と明言しただろ！
原発事故区間は例外だとでも言ったか？
それを分かってて「廃線」とか言うバカが多いから長文ながら常識論を言ったまで。
時間はかかるだろうがいずれ復旧の方向性は示されると考えるのが、まともな見識である。

>>610
1行目で爆笑ｗ
健康にいいからプルトニウムごくごく飲むといいよ。

四ッ倉駅北側にフェンスが張られたってことは久ノ浜以北への復旧は少なくとも相馬までないと確定だろ

>>614
そんなにプルトニウムやヨウ素やセシウムが怖いなら早いところ日本から脱出したらどうだ？ww
こういう感じで、放射能汚染を四ツ倉−相馬の避難エリアだけの問題だけだと思ってるバカが多いのも
笑うに笑えない現実。
もし、四ツ倉−相馬が人も住めない汚染度なら、東京あたりだって健康被害が出る危険性が高いんだよ！
分かってるのか？wwwwwwwwwwwwww

>>617
だから気をつけてる。
実際常磐線沿線は松戸や柏周辺などでも数値が高い。

安価まちがえた。

ID:82KXVqZq0は安全厨装ってる情弱か。
ファビョってないでちゃんと調べて自衛すれ。

>>617
おかしなことを言う人だねえ〜ww
放射能って、「気をつけてて」どうにかなるモノではないのだよ。
放射能は目に見えないの分かる？目に見えないモノをどうやって気をつけるの？ww
それとも、フラフラしっぱなしの民主党政権が出してくる放射能測定値を100％信じて
総理が「安全です」という言葉を有難く承ってるの？
そんなに放射能が怖いなら、東京の金町浄水場や多摩浄水場からも放射性ヨウ素が検出されてるんだから
（もっとも民主党は『微量』と言ってるがなw）早いとこ日本から脱出した方が良いよw

82KXVqZq0

落ち着け

このスレが過疎りはじめた時点で
熱心な鉄オタすらいわき以北の復旧はないと考えてる証拠。

朝になったら四ツ倉駅に行ってみるよろし

……とか書くと余震がきて運転再開延期とかになりそうだなあ、やめといたほうが良かったかなあ

>>615
「四ッ倉駅北側にフェンスが張られた」ってのは事実か？
状況はともかく、現時点でフェンスを作るとは考えられないのだが。

>>621
今日から いわき以北も走るぞ。少しだけだが

テレビニュースで駅で津波のため被災した仙台の新型4両の解体する画面が出てた。

＞ここの住民の生活を一生国が補償していかなければならない
いや、代わりとなる土地を提供で一人億単位はないと思う
何か発病しちゃったら一生の補償とか考えるかもしれないけど

震災前の価格で似たような土地相場の別の場所を提供してみんな移ってもらい
半径20kmは国とか東電の敷地ってことにして7号機8号機作る
が現実じゃないか？
そうなれば復旧させる意味が無い

7号機8号機なんて絶対無理だろ
何かあったら20km30kmレベルの話じゃないし、
福島県知事もいわき市も郡山市も福島市も絶対反対するだろ

もう国内で原発の新設・増設は無理だろう

>>613
必ず復旧？

何十年後でしょうかねwww

20年かかるかもって言ったら大臣がスケープゴートにされて飛ばされたけど、
そのときなんていって批判されたかも覚えてないんだろうね。
もし20年が流言飛語なら「地元の人の気持ちも考えろ」なんて言わないでしょ。

>>627
2万4千年後で御座います。


ま、プルトニウム239が崩壊するとウラン235が精製されるんだけどね。
ウラン235の半減期は7億年、強力な放射能を持つ物質で御座います。
さらに、トリウム231を経て変化するプロトアクチニウム231も、3万2千年という長い半減期を持つ放射性物質。

もはやのがれることはできんぞ！

常磐線の復旧は29万6千年後です(光速移動ができた場合です)

巨大なタイム風呂敷でも発明した方が早そうだな

某宇宙戦艦で放射能除去装置を貰いに行くのか

>>627>必ず復旧？何十年後でしょうかねwww

何十年後といえる根拠は？
沈静化すると、早ければ数ヶ月というてみるｗｗｗ

>>629
アホ丸出しｗｗ　核崩壊について少し勉強しれｗ

おまえらが放射能に無知なのはよくわかるし、だから必要以上に騒いで四ツ倉以北廃線とか
好き勝手なことをいうのもまあ理解できないことはないけど、
もし30キロ圏の避難エリアが今後数十年単位で立ち入りが出来ないほどの高濃度の放射線の汚染度なら
福島原発からたった250キロしか離れてない東京にだって、相当量の放射能が拡散してるってことくらいはわかるだろ？
3月の水素爆発の時の天候を見てみなよ。西高東低の冬型の気圧配置で強い北風が吹いてたんだよ。
つまり水素爆発で拡散した放射能は北風に乗って南にかなり拡散してるんだよ。
それが証拠に茨城産のほうれん草から基準値を超える放射性ヨウ素が検出されている。
東京だって各地の浄水場から放射性ヨウ素が検出されている。
民主党政権は、首都圏数千万人がパニックになるのを恐れて「健康にただちに影響をありません」って連呼してたけど、
地元福島が封鎖地域になるくらいの汚染度なら、東京だってかなり危ないのはこういうことは素人にだって想像がつくだろ。
ちなみに、チェルノブイリでは350キロ圏にまで健康被害が及んだというらしい。
四ツ倉以北が廃線になるのと、首都圏民が被爆するのはほぼ同義語であることを承知してモノを言わなければならない。

まあ磐越東線を電化して終点を四ツ倉にすればよいのではないかな。配線も小変更で済みそうだしな。
そして常磐南線はいわきまでだろ。
常磐北線は相馬までだろ。

電化は120％あり得ません

半減期が長いってことは、
なかなか崩壊しない→なかなか放射線を出さない
ということだぞ。

放射性原子が放射線を出すのは、崩壊するときだけなのだから。

半減期が短い原子は、多くの原子があっという間に崩壊するから短時間でたくさんの放射線が出る。

四ツ倉以北廃線廃線と騒ぐ放射能恐怖厨の妄言に辟易するのと同時に、
磐越東線電化厨が多いのも、かなり笑える。
おそらく磐越東線を一度も乗り通した事がない誇大妄想狂の戯れ言だろうが、
もし併線規格で阿武隈川橋梁などは一個列車の重量制限すら伴う磐越東線が
電化（つまり常磐線いわき以北の輸送の肩代わりをする）する必要があるとするなら
どれほどの設備投資が必要になるのか想定してモノを言ってるのか？
さらには、それだけの膨大な投資をして迂回ルートを確保しなければならないほど
常磐線いわき−仙台間の輸送量は膨大だったのか？
鉄ヲタなど、所詮そういう大局的な状況判断などまるでできない人種なのは分かってるけど
いい歳した大人が真剣にそんなくだらないことを言ってるのかと思うと、日本の将来が思いやられる。

>>635
その通りだと思ってるけどなにか？
そのうち東京もダメになる…無論「ただちに」では
ないけど。

>>640
四ツ倉以北の避難エリアの運命と、自分たちの運命を同一視できるならそれで結構。
そうすれば他人事感覚で簡単に「廃線廃線」とは言えないだろうし、もしどうしても言いたければ
自分自身の運命もそれと同様の道をたどるだろうと認識できるだけの理解力があれば見事なモノ。

先月の水素爆発の直後、福島県内各所の避難所では、39歳以下の若者にヨウ素剤が配布されて
服用するよう指示されたけど、もし39歳以下なら今後数年のうちに甲状腺ガンのリスクが
高くなるらしいから注意したらいいよ。
政府がいくら「拡散された放射性ヨウ素は微量です」なんて言ってみても、現実に30キロ圏外で
安全安全と言ってた川俣町飯舘村が1カ月もたって急に計画避難区域になったりバタバタしてるわけだから、
このような政府が出す情報がどこまで信用できるか分かったモノではないから不安がより大きいわけだし。

でもこの節電モードをずっと続けるのはムリだろう。我慢の限界が来る
火力発電を作りまくれば？って言われても燃料とか限度あるんじゃないか？
ということで原発は必要になってくる。
生きてる町のそばに作るのはおそらく大反対される
なので仕方なく今回の地域を丸ごと買い上げてそこに７号機として作るしか、なくね？
ついでに補償になって一石二鳥

>>642
そういう意見が一部にあるのも事実だけど、それはあくまで想定であって現実論ではない。
なぜなら、原発を稼働させればそこには数千人単位で作業員が必要になってくる。
もし30キロ圏の避難エリアが封鎖地域になるくらいの汚染度なら、そのような所で数千人の労働環境維持は不可能であるし
さらには、事故を起こした1〜4号機のみならず、5・6号機や第二原発の4機も稼働は永遠に不可能になる。

もし東電が、この地域を高濃度汚染で封鎖地区にせざるを得ないと考えてるなら、1〜4号機以外の事故を起こしていない6機も
すべて廃炉の決断を迫られるが、現在のところこの6機は再稼働への含みを残した発言に終始している。
少なくとも、このエリアの放射線が人体に影響を及ぼさない程度にまで落ち着かなければ
原発の再稼働も、さらなる増設も100％無理と言うことは自明の理だが、
それはすなわち関東圏の計画停電に直結するわけだから、この地域が封鎖地域になるのと
首都圏の電気事情は密接に連動するわけだから、軽々しく「四ツ倉以北廃線」など言うべきではないと主張しているのである。
（もっとも100％電気のない生活ができるなら話は別だがなw）

>>641
ヨウ素剤服用指示って出たの？

地震翌日の3月12日の、1号機だか3号機だかが水素爆発した日の夜に俺のいた川俣町の某避難所に
白衣を着た医療団が数名でやって来て、0歳児から39歳までの人を対象に安定ヨウ素剤を配布したのは事実。
すぐに服用スベシと言う指示だったと思う。
俺は40歳以上だから配布はなかったけど、39歳以下は放射性ヨウ素を体内に取り込むと
数年後以降に甲状腺ガンのリスクが高くなるとかいう説明があった。
ちなみに、その安定ヨウ素剤は24時間しか効き目がなく、しかも2回目の服用は無意味らしいので、
その服用するタイミングが難しいとも聞いた（某自治体では、そういう説明もなくヨウ素剤を
配布したために指示もないうちから服用してしまった人が続出したとか･････）

常陸那珂火力を６号まで増やすしかないな

ＪＲ常磐線 特急が運行再開: 4月17日 13時26分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110417/k10015366171000.html

震災のあと、運転を取りやめていたＪＲ常磐線の特急が１７日、上野と茨城県の高萩の区間で運行を再開しました。
運転本数は、当面、上野と勝田の間が通常の５割程度、勝田と高萩の間は朝と夜に２本ずつの運行だということです。

運行を再開したのは、常磐線の上野と高萩の区間の特急です。常磐線は、震災で不通になった区間のうち、
上野と福島県のいわきの間は１１日までに普通電車が運転本数を減らすなどして運行を再開しています。

そして１７日、安全が確認できたとして、１か月ぶりに特急の運行が再開されました。
上野と水戸の間の所要時間は普通電車より５０分ほど短いおよそ１時間２０分になり、

午前中、水戸駅では、上野発勝田行きの「フレッシュひたち」が到着すると、
大きなかばんを持った会社員などが次々とホームに降りました。上野から乗車したという年配の男性は
「地震で墓石が傾いたと聞き様子を見にきました。３時間も普通電車に乗るのは大変なので、
特急の運行を待っていました」と話していました。

ＪＲ東日本水戸支社によりますと、特急の運転本数は、当面、通常より少なく、上野と勝田の間が５割程度、
勝田と高萩の間は朝と夜に２本ずつの運行だということです。
一方、高萩から北の、いわきまで区間は、今月下旬の再開を目指しているとしています。

>>645
�d

>>641
今FUKUSHIMAで起こってることは、近い将来
我々が辿る運命の予告編だと思って見ておくべし。
節電が嫌だとかパチンコは我慢しろとか言ってる
うちは、まだその事がよくわかっていない
ということ。

当分の間の路線図。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1534890.png

>>649>近い将来我々が辿る運命の予告編だと思って見ておくべし

この度の事故経験を生かして、万全の対策をとりますので
予告編はないと思っていただけます。Ｂｙ不安院不思議官拝

>>650
この空白地帯が何とも、、、、、

常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
｜
｜再開済
｜
岩沼
｜
｜再開済
｜
亘理
・
・復旧見込み立たず（バス代行輸送中）
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
四ッ倉
｜
｜再開済
｜
高萩
｜
｜再開済 ＆ 特急運転再開済
｜
(上野)

スレタイは

【土浦】常磐線不通区間【岩沼】

ですが、実質、

【四ツ倉】常磐線不通区間【亘理】

です。

>>649
パチンコは被災地で営業再開したとこはどこも盛況だよ
庶民のささやかな娯楽を奪うべきじゃない

電気を使わないパチンコは、昔にあったよな。
これならやっていけるんじゃない？

>>655
現在の福島原発30キロ圏が、もし今後永久封鎖地区になったら、この地域にある10機の
原発分の電力が関東圏で不足する。そうなれば今後代替発電システムでも開発されない限り
首都圏は半永久的に計画停電と厳しい節電対策を強いられる。
（おそらく電気料金が天井知らずなくらい値上がりするだろう）
もし今年の夏が去年と同じくらいの猛暑なら、下手をしたら大規模停電の危険性もある。
そうなれば、不要不急の電気無駄使いのパチンコごときは世間から徹底的な糾弾を受けて
営業などできなくなるだろう（もっとも、電気料金がとんでもなく値上がりしたらパチンコ料金すら
どの程度まで上がるか想像もつかない）
少なくとも、現在の避難エリアの事故が収束しない限りは首都圏民はそのしわ寄せを受けることになる。
だから、四ツ倉以北避難民の運命と、首都圏民の運命は同一だと言っているのである。

周波数変換所を増設するようですよ。20年単位の長期的に見れば応急処置に過ぎないけど

>>655
ちなみに今回の地震の被災地（岩手・宮城・福島）はすべて東北電力管内だから、
福島原発10機が稼働停止しても、このエリアの電力不足はほとんどあり得ない。
（女川原発や沿岸地区の火発が津波で被害を受けて一部地域で一時停電になった程度）
福島原発の稼働停止で、停電＆節電で困るのは首都圏民のみ。

どうでもいい駄長文ごくろうさん
貴方がどう泣き叫ぼうが被災地域でもパチンコ屋が大盛況という現実は変わらないんだから

>>660
仕事無くて暇だからパチ屋くらいしか行くとこ無いってだけ。
人気なわけではない。

仕事無くて暇だからパチ屋くらいしか行くとこ無い庶民のささやかな娯楽を（ｒｙ

原発は今年いっぱい放射能出し続けるらしいから
もう復旧は無理だな。夏には相馬も立ち入り禁止になる。

原発なくても実は電気はじぇんじぇん足りるんだな(笑)

>>660
もう一回>>659を声を出して読んで見ろよww

　　　「被災地域は東北電力管内なんだよ！」

東北電力管内は計画停電の必要がないくらい電気は間に合ってるんだよ！
被災地域の皆さんは、電気不足が懸念される東京電力管内の首都圏民がうらやむくらい
パチンコを楽しんだらいいんだよ！

>>663
それはない
つか相馬よりも福島の方が高いんだぞ

もう無人島に原発作っちまえばいいんじゃね
そしたら誰も文句いわないだろうし

東京湾に原船艦隊を配置

>>665
こんなことも知らないの？
あとパチンコ糾弾厨はスレチだから

東北電３３０万キロ・ワット不足も　今夏、計画停電も検討
東北電力は、東日本大震災で太平洋沿岸の原子力、火力発電所の運転が停止しているため、
今夏、最大３３０万キロ・ワットの電力不足を生じる可能性があるとの試算を発表した。
１１０万世帯分の電力需要に相当する。東北電は北海道電力から電力を購入するなどして不足
分を補う考えだ。
東北電によると、夏に予想される電力需要は、被害が順調に復旧した場合で１３８０万キロ・ワット、
復旧が遅れた場合でも１３００万キロ・ワットとなる見込み。昨夏並みの猛暑となれば、冷房需要で
１００万キロ・ワットの上積みも見込まれる。対する供給能力は、停止中の発電所の再開を合わせ
ても１１５０万キロ・ワットにとどまる。
東北電は、ディーゼル発電機の新設なども検討するとし、計画停電の余地も残す意向を示した。
利用者には節電への協力を呼びかけていくという。
（2011年4月9日 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/enterprises/manda/20110411-OYT8T00698.htm

>>645
帝銀事件という言葉が頭をよぎったのは俺だけだろうか・・・

うん、この書き方だとあからさまに不審な感じだよね、医療団

小さい頃、阪神電車の復旧を経験しました。
常磐線の強さは団結力です。共に戦いましょう。

足立区と茨城DQNを使い早期復旧を勝ち取るぞ！
お〜いえ

てゆーか、朝鮮玉ころがしなんかに興じるアホは死んでいいぞ

ＪＲ東日本　テレビＣＭギャラリー
ttp://www.jreast.co.jp/tabidoki/tvcm/index.html
「一日も早く、東北新幹線 全線再開へ。」

新幹線以外はいつ再開ともふれていない

常磐線はピカ濃度がひどくて2万年全線開通無理だな。

解体始まったんですね

常磐線の解体か

勝田あたりで651系の解体実演即販会やらんかな

>>672
何をどう闘うんだ？

>常磐線はピカ濃度がひどくて2万年全線開通無理だな。

廣島、長崎の原爆被災は２万年前ですか？

>>682
アホか。
出てるもんも量も条件も全然ちげーだろうが

682:名無し野電車区 :2011/04/18(月) 07:13:38.41 ID:mtloFAb40 [sage]
>>682
アホか。
出てるもんも量も条件も全然ちげーだろうが

原爆=ものすごく燃えるうんこが燃え尽きるので、爆発直後には多少臭いだけ
原発=し尿処理工場がうんこをまきちらすのであたり一体臭くて当分使えない

>当分使えない
当分とは２万年のことだと>>276がいうとるのだが。

>>676ID:GKwdx7xr0

不通区間に取り残されている旅客車両はこれでいい？

415系
四ツ倉〜久ノ浜に1本
広野駅に1本
原ノ町駅に1本

651系
原ノ町駅に1本

701系1本
原ノ町〜磐城太田間

E721系
原ノ町駅に2本
新地で津波によって2本被災→現地解体

旅客鉄道は人が住んでいない区間は不通のままでいいな

万が一何時の日にか原発近郊区間が復旧することがあるならば
客の確保のためにTX並みの宅地鉄道一体化法制定が必要になるな

>>687
おｋ

新地の被災車両の乗員って、あのぽつんと残った跨線橋に避難してたんだっけ？
生きた心地がしなかっただろうな。

>>690
乗客として乗り合わせてた警官二人が町役場まで誘導した

>>690
警察官や乗客と一緒に新地町役場に避難したんじゃ

>>691-692
いや、乗員は残っていて>>690だったはず。

跨線橋よく無事だったな(かなりひん曲がったが)
海が近い所で津波が来る時の駅員･乗務員のマニュアルどうなってるんだろう？
三陸の方じゃ流された駅員もいるそうだし。

あれ多分流された車両がぶち当たって片側だけひん曲がってるような気がする
つまり車両が居なかったら橋はピンピン

そう考えるとすごいな。
気仙沼の津波動画ではかなりしっかりしたはずの（非木造）建物も流されてたし

キハ40系列の車両の作りは強いということはハッキリした

電車が折れたから跨線橋はまだあの程度の曲がりで済んだんだろうな。
＞作りは強い
当てられた方は木端微塵か。

>>696
条件が同じではないのに、比較するのもどうかと

いやキハ40系列より　核汚染に強いイスラエルのメルカバMk4だな

DMF15HSAの220PSよりメルカバ搭載は1500馬力エンジンで全面装甲だしな
何より戦術核戦争に強いのがいい。

http://m3i.nobody.jp/military/merkavamenu.html

>>699
キハ181系の３倍かよ。

>>699
流石はイスラエル。
核爆弾持って十字軍遠征するつもり満々だな。

福島市の屋外で3.8マイクロシーベルト／時だとさ。
福島市からも避難した方が良いんでないかい？

雨降ったからもう大丈夫だよ
明後日には放射能は仙台に流れていくから

福島はまだなんとかOKじゃね？

ただ、福島市内のどこかにホットスポット出現するかもな。
それが一番怖い。

福島は平均2usv/hなので、

2*24*365/1000=17.52msv/y　+傾向被曝

空気中の線量が下がっても
雨が降ったり風が吹いたりしたら土壌の放射性物質が舞い上がる。

どこに居てもアウトだと思うよ。

年間で400〜500mSv浴びる程度だったら発がん率が下がるからどうでもいい。

鉄ヲタも放射能でフレッシュしてこい

福島の１０倍程度の放射性物質が放出されたチェルノブイリの周辺でも
（急性被曝による29人の死亡者は別として）

有意の増加を示したのは、小児の甲状腺ガンのみ。　他のガン、その他の疾患には
２５年間にわたる追跡調査でも、明らかな増加は無い。

次スレからは四ツ倉〜亘理だな
どうせなら仙石線や石巻線大船渡線の未通区間も含めたら？こっちも復旧に数ヶ月から数年単位だべ？

>>710
んー、どうだろう？
個人的には、三陸海岸各線はかなり距離が離れているので、別スレの方が良いかなとも思ったり。

三陸側は切れてる理由が大分違うしなぁ。ってかあっちは現行スレで間に合ってる気が。

ここは永久に不通となった常磐線を偲ぶスレです。

・地震･津波で物理的に線路がダメになったところ
・原発事故の避難で入れないところ
常磐線では、それぞれどこになります？

ちょっと調べれば分かるようなことをイチイチ聞くなキチガイ

除染すればどうにでもなるけど、政府がアホすぎてねえ…
このままじゃ結局チェルノブイリ並みの死の土地になっちゃうぞ。

今必要なのは20km圏外の高濃度汚染地帯の除染ボランティアだと思うぞ。

責任ある除染のためにはボランティアは邪魔。

本来はそうだけど、政府がコテハンレベルなんだからしゃーない

>>687,>>689
原ノ町のは415系がK534、701系がF2-510のようです
新地のは既に出ている通りP-19+P-1

>>718
"どのコテハン"なのかね。「マニュアルは無視すべき」「マニュアルの存在すら知らない」
「訓練は記憶に無い」「思いつきで組織を作れば仕事したことになる」なんてのは数多の
コテハンの中でもそうそう居るもんではないぞ。

>>719
721系、見た目があまり好きじゃーなかったがトップナンバーはちょっとなぁと思う。
巡り合せというやつかねぇ。

>>714
避難・屋内待避の半径30km圏内に含まれる駅は、末続〜原ノ町

ふくいちライブカメラ。
数日前から夜の画像をパソコンで処理して見ると
青白い光が２カ所に増えているのだが。
３号機と４号機の位置。

>>721
じゃあ仙台〜相馬間は復旧できるわけだ。

>>716
そもそも、原発の敷地内はともかく、それ以外の周辺の土地の土壌調査を意図的に避けている疑惑が持たれている。>政府＆東電
議論の余地があるとはいえ、土壌調査が累積された放射能を判断するのはもっとも有効な手段にも関わらず。

>>723
相馬〜亘理は代行バス走ってるわけだし、さすがに復旧させるだろ
この区間は距離の割にはそれほど汚染度高くないから、制限区域拡大などに
今後引っかかる可能性も低いし

原ノ町は当面の間ムリかな？

>721
そしたら、末続〜原ノ町間を高台地下でつなぐ「末原トンネル」で結んだらどうだろう。
全長60Km以上で日本一のトンネルになる。
ただ、途中に駅は作るだろうけど。（新富岡とか、新双葉、新浪江など数駅）
ここを200km/hで抜ければスーパーひたち改め特急そうま号もかなり速くなると思う。

特急走馬燈はいかんだろ

565 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/04/20(水) 23:03:14.37 [夜] ID:erFP9ILk0 [2/2] (PC)
ついでにアメリカも汚染範囲の予測図を発表したという報道を貼っておきますね。
ttp://sankei.jp.msn.com/world/photos/110420/amr11042009510002-p1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/world/expand/110420/amr11042009510002-l1.htm

30kmっていう同心円に何の意味もないことが明らかですな
「めんどうだから」という理由で決めただけなんだろうな、どうせ
で、今さら言いだせなくなってずるずる押し切るつもりだ
こんな政府を支持してる奴はただの物笑いの種であるといえよう

まぁ、民主党支持者なんて知的障害者ばかりだし

>>728
規模は桁違いだが完全にチェルノブイリと同じ結果になってるな。

爆発した時点で風が吹いてた方向だけがアウト。

福島県民じゃないがキツい・・・

>>724
菅直人が責任回避したいから ただそれだけ

>>729
とりあえず距離で避難させてみたけど、それだけで大量の人から非難轟々だったから区域拡大に及び腰になった。
東電の補償対象もそのぶん増えるし、お金払える範囲＝避難対象、あとは知らん顔。

>>728をよく見ると、
いわき市中心部やいわき駅の南側や、福島市や磐越東線沿線でも値が高い場所があります。
ということは、常磐線をいわきまで復旧したことが良いのかという話にもなるし、
磐越東線を常磐線の迂回路として使うなんてとんでもないことになる。
また、東北本線と東北新幹線も危険ということになる。

今年の野馬追いは常磐線に被災殉職死したE７２１系のため下向きで法螺貝が吹かれるらしい。

>常磐線をいわきまで復旧したことが良いのか

除染すればよろしい。
ついでにお前の貧脳も除染しなさい。

そもそも日本の政治家の大半は目が￥になってる金の亡者か日本を意のままに操ろうとしてる奴ばっかり。

そして投票する側はマスゴミを利用したリップサービスに騙される愚民ばかり。


まさに衆愚政治。
真剣に政治に取り組もうとしてる奴は少数だからすぐ潰される。

四ッ倉まで復旧でも別におｋ
いわき〜四ッ倉より郡山や福島の方が数値が高い

除染除染って馬鹿の一つ覚え言ってる無能がいるが
あんまり長い間置いておくと放射能は取れない

http://www.town.minamisanriku.miyagi.jp/modules/gyousei/index.php?content_id=18


防災庁舎と違って　本庁舎は建てなくて良かったな（新築が被災しなくて）

しかし結局は反対しても立てる羽目になったな

スレちがいだし

福島第二原子力発電所の避難指示の区域について、政府の対策本部は、現在の
半径１０キロ以内から、８キロ以内に縮小したと発表しました。

>除染って馬鹿の一つ覚え言ってる無能がいるが

だからお前が早く除染作業してくれよ。
ＪＲが薄謝を提供するというておる。

応援しよう！ 東北の鉄道（復旧状況）
http://www.tetsudo.com/special/20110311/
東日本大震災による鉄道の復旧状況をまとめました。過去にさかのぼって見ることもできます。

原発避難地域で民家に入り込んでしまい首が抜けなくなった牛
http://www.news-postseven.com/picture/2011/04/cow1.jpg
http://www.news-postseven.com/picture/2011/04/cow4.jpg
http://www.news-postseven.com/archives/20110421_17960.html

四ッ倉〜原ノ町以外は
津波被害で半年〜１年はかかるかもしれんが復旧はさせそうだな

>>746
ルート変更必至だよ
半年から一年で可能かね？
妄想もほどほどにしたらどうかね

ただ俺も妄想させてもらう
現行ルートで超高い築堤を走る場合
築堤が防潮堤代わりになる
仙台東部道路は津波を防いだ

最低でも国道6号沿いになるんじゃね＞常磐北新線

>築堤が防潮堤代わりになる
ちゃんとつき固めないとちょっと揺れたらすぐ崩れるよ・・・

新幹線クオリティの高架橋にすればいい

例の原発の近くで鉄道高架橋崩落
http://www.youtube.com/watch?v=5kj7I63PeQU

気仙沼線志津川の築堤を津波が乗り越えて更に上流まで被害は拡大したので防潮提にはならなかった。

日本は地震多いのに、今まで原子力政策推し進めてきた国が一番悪い。次に東電。

近所に祖父の代から東電に勤めてる一家がいるくらいだから、役所みたいな所だろう。

>>751
もっと高い築堤にすればいい
高速道路に比べると単線だから貧弱だし

国鉄一家みたいなもんか

広野まで復旧しないのかねえ

アクリルのトンネル覆いをつければ放射能はふせげるのでは

常磐線沿線の放射線量
http://www.asahi.com/special/gallery_e/view_photo_feat.html?jisin-pg/TKY201104210520.jpg

これを見ると解るが、汚染は同心円状では全く無い。
常磐線不通区間では、北側は５kmの浪江町の南端、南側は１０kmの楢葉町〜富岡町南半までは
汚染の程度は非常に低い。　年間２０ミリシーベルト未満の地域。

>>757
そのへん麻生政権下で訓練してマニュアル化したせいか、自民党時代のマニュアルは
もらった後で全部捨てる方針の政権では引き継がれなかったそうな。

>>756
念のため鉛のトンネルがいいんじゃね
トンネル掘るのとどっちが安いかね

>>757
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14197957
自民党時代じゃ訓練ですら同心円状じゃなかったのに…。

実際、60年代の放射性降下物量は酷いものだった。
http://www.mri-jma.go.jp/Dep/ge/2009Artifi_Radio_report/Chapter1.html
これは東京（途中からつくば）の一月平均。

福島のダストのデータ（10分毎）。
http://www.mext.go.jp/component/a_menu/other/detail/__icsFiles/afieldfile/2011/04/22/1304839_042210.pdf
10Bq/10min=1440Bq/dayなら約45000Bq/month、1Bq/10min=144Bq/dayなら約4500Bq/month。
ただこれらのデータの問題は3月22日以前がないこと。

【交通】大震災で発揮された高速バスの底力、"超法規措置"で大量運行を実現 [04/23]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1303484637/

常磐線無理して復旧しなくていいね

別に放射能がいくら高濃度でも全く恐くないから普通に１年後に全線復旧でいいよ

>>763
バスで貨物は輸送できない

福島第二の避難区域が狭くなったので広野火力の復旧が
急ピッチで行われる予定
広野地区は道路の寸断が酷く人員だけでなく物資の運搬の
スムーズ化が求められるから鉄道貨物輸送が重宝されるだろう

>>765
貨物線としては復旧しても旅客線としてはまだまだ難しいかも…
問題はコンテナをどこでスクリーニング検査するかだな

>>765
トラックで郡山とか常磐線の貨物取扱駅へ運べば良い。
>>763の通り、無理に復旧しなくて良いよ。
俺も鉄道大好きだから、出来れば鉄道で貨客共運びたいのは山々だが、
四ツ倉ー亘理間は、少なくとも数年間は無理だろう。
ひょっとすると数十年間になるかもしれない。

別に人体に影響無いんだから四ッ倉-亘理も１年後ぐらいに復旧でいいよ

>>768
甘い。
通過乗客は通過するだけだから、通過時間だけ被曝するだけだが、
各駅の駅員や線路保守員・架線などの電気関係者等は、仕事として作業中はそこへ留まって、仕事が終わるまで居なければならない。
また、何らかのトラブル発生時は、その担当者はトラブルが治るまで作業を続けなければならず、
それだけ被曝量も多くなる。
地震が起きた時は線路点検も必要。
線路保守って意外と人手がかかるものなんだよ。
現実問題として、原発から30km以内と計画的避難区域内の線路建設・復旧は、
現時点では不可能。
一切の規制が解除されてからの作業着手となるのは仕方がないな。

当たり前の話だが、常磐線の福島第一原発付近の不通区間の復旧は
そのあたりの住民の避難が解除されるのとワンセット。

住民が戻るなら当然、常磐線も開通するだろうし、戻れないなら鉄道だけ復旧というのは
あり得ない。　
理論的には長距離列車（仙台方面の特急）だけの復旧というのは可能だが
現実的には論外だろう。

>>770
いわき-仙台の特急は止めたがってたからいい口実が出来たって感じじゃないか

>>770
> 理論的には長距離列車（仙台方面の特急）だけの復旧というのは可能だが

不可能。
線路がない以上、全ての列車は運転出来ない。各駅停車でも長距離列車でも同じ。

>>772
>>770は線路復旧を前提にした話だろ。
沿線住民がいないことで普通列車の需要が無い状態での
路線の両側を結ぶ長距離列車設定の可能性では？

>>773
だから、その線路復旧が、数十年先の話なんだよ。

>>773
特急や貨物列車とか？

無い無い。
放射能汚染地域通った食品や消費財は売れないし、工業部品でも
クライアントが常磐経由を嫌がって貨物そのものが存続できない。

そもそも東電の言う6〜9ヶ月で収束ってこと自体がすでに怪しくなってるじゃん。
下手したら年単位でかかるぞこれ。そんでもって放射線値が下がるの待つって言ったら
入禁解除になるには5年とか10年先じゃね？

>>773
キチガイだな、お前
端を結ぶだけなら新幹線使えよ

しかも、放射線管理区域内で線路敷設して、保守点検やれってか？
バカバカしい

>>757の常磐線沿線の汚染の線量分布を見る限り、年間２０ミリシーベルト以下が多い。
その地域は、原発が落ち着けばすぐに住民の帰還が可能。

それを超える地域は、セシウムを取り除くために表土を剥ぎ取る操作が必要。

>>779
そしたらその表土をどこに処分するかが問題だな

広野火力稼働再開のためにも広野までの早急な復旧が求められている

>>778
ID:jVt9NsOZ0が出した話でなんでこっちがキチガイ呼ばわりされにゃならんのだ、キチガイ！

>>774-775
聞くのは私じゃなくて>>770でしょ。

>>782
分かりきった事をダラダラ書くお前も同罪

なんか噛みあってないね

流れ読まずに直前のレスしか見ない奴らばかりだからしかたない。
>>778がｷﾃｨなのは同意。

GoogleMapで新地駅付近を見ると、
常磐線が「道路」表示になってるな・・・。

原発の状況がやっと安定してきたと思ったら、ニュースでまたまた不安が・・・

４号機の使用済み燃料プール、水を入れなければいけないが
数千トンの重さのプールの水を支える構造材に破損があるらしい。

水の重さに耐えかねて建屋が崩壊すれば、完全にアウトだし、
そこまでいかなくても、プールの壁に大きな亀裂が入って
水が抜けてしまえばおしまいだ。

とにかく、放射線量が高い現在、線路敷設は不可能。
放射線量が近々に下がる可能性も極めて低い。
おそらく、年単位で下がることはないので、線路敷設も年単位〜１０年単位で不可能。

>>787
「冷やす」についても疑問符が付くのか。。。。
建屋崩壊なんて事態になれば、大量の使用済み燃料が原子炉建屋床や地上に散乱することになる。
当然「冷やす」ことも難しくなる。

道路・鉄道に堤防機能　復興まちづくり方針　宮城県
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/04/20110423t11003.htm

被災した鉄道はルートを見直し、新市街地への新駅設置も視野に入れる。
被災鉄道のルート見直しは２２日からＪＲ東日本と協議に入った。

セシウム137の場合半減期が30.1年だから、放射能は５年で９割、１０年で８割。

表土を剥ぎ取る作業をしなければ、経年による減少は微々たる物。
住民を帰還させるには、いくら金が掛かろうがそれをするしかないだろうね。

ウクライナなどは土地の価値が少ないから、そこまでして復活させるのは
コストパフォーマンスがよくないと思うだろうが。

>>791
福島も土地の価値が少ないから、、、（失礼）

>>791〜792
スレチ
原発スレに書き込め

>>793
いや、スレチではない。
>>1にこう書いてある。

> また、不通区間と、地震や津波や原発事故の話も切り離せない為、これらの話題もどんどん書きこみお願いします。

>>790
原発事故避難範囲以外での話しだろうけど、
新線ルート線引きして、用地買収だから。
線路を敷くまでには何年先になるか分からんね。

>>788
ならば場合によっては磐越東線船引〜相馬の新線建設調査を始めた方がいいんじゃないの。

>>796
やかましい！
さっさと白血病になって死ね。

>>796
新線建設するにしても、ルートはもっと北側の福島ー相馬とかになるんじゃない？

シールドマシン使って、現行ルートで地下鉄掘ったら？

鉄道新線が成立するのかどうかなとは思ったが、とりあえず、書いてみた。

常磐線迂回新線福島−相馬間ルート図
http://chizuz.com/map/map89071.html
常磐線迂回新線福島−相馬間ルート図です。
計画的避難区域と放射線量が高い場所を通らないように書きました。
途中駅はありません。
あくまで仮に書いたルートです。

>>800
この新線を使って迂回するルートとしては、

いわき-（磐越東線又は高速バス）-郡山-（東北新幹線又は東北本線）-福島-（迂回新線）-相馬

となりますか。

い　ら　ん　ｗ

>>802
てなるだろ？
正直おれもそう思ったよ。
福島−相馬間はバスで十分だと。
又は、阿武隈急行を使って、

福島-（阿武隈急行）-丸森-（バス）-相馬

でも良いかも。

>>800
高低差500m以上ありますので、鉄道で阿武隈山地越えは
現実的ではありません。
まあ妄想としては結構なお話です。是非鉄模のジオラマでお楽しみください。

水戸支社の知人に聞いたが
・常磐線代替に新線計画など全く考えていない(若干の付け替えは検討中)
・磐越東線の電化なんてやるわけがない(と笑って一蹴)
妄想するのは自由だが、いい加減もう止めよう！

>>800
福島−相馬直線ルートはきついな…
そうでなくても放射能汚染で環境破壊されているところへ
山岳トンネルぶち抜く計画が認可されるとは現実的に思えないが…
まだ二本松から現在の東和町の避難区域を経由していく方がいいような…

>>805
その付け替え話の方がよっぽど気になる。
水戸支社だと新地周辺の話なのか、久ノ浜あたりなのか。

磐越東の話はもういいよ。相手するだけ電力のムダだろ。

とりあえず茨城県内も含めて、津波に遭った所は
自治体と一緒に対策検討くらいはするだろうな。

http://chizuz.com/map/map88450.html
阿武急活用再掲

>>809
国鉄時代にその計画があったが
途中で頓挫したと聞いたことがある

>>810
トンネル掘る距離考えるとこれしかないが、
どっちにしても現実的じゃないね。

>>811
相馬(原ノ町)〜福島間は
岩沼駅で折り返して福島に行ける列車を設定するほうが
よっぽど現実的だと思うのだが

まあ相馬までの常磐北線と四ツ倉までの常磐南線とで当分の間はいかんともしがたい。

普通列車：上野発仙台行き、仙台発上野行き
上野−四ツ倉＝[いわき]＝[郡山]＝[岩沼]＝相馬−仙台
−…各停、＝…通過、[駅]…客扱いしない
運賃は通常通り常磐線経由、磐東…電化、相馬−亘理…復旧想定

相馬から四ツ倉は連絡船でいいよ

>>809
もっと現実的になれ

子どもの安全基準、根拠不透明?市民の追及で明らかに
http://www.youtube.com/watch?v=jnOD55uLA7c
http://www.youtube.com/watch?v=DUhlamqSQXg

「20ミリシーベルトが放射線管理区域よりはるかに上回るレベルであることを理解しているか」との質問に対し、
「個人的に、放射線管理区域は存じていない」と回答。管理区域の線量レベルが年間 ５ミリシーベルトであり、
労働基準法上１８歳以下が働いてはいけないことになっていることや、
２０ミリシーベルトは原発労働者が白血病になった際、労災認定されるレベルで あることなどを知らなかったことから、
会場からは「そんなことを知らずに決めていたのか」との声があがり騒然とした。

>>812
福島〜相馬は直行の臨時バスの方が所要時間が１時間近く短くなるじゃないか。
しかも運行開始から１ヶ月しても４往復のままで、増便するほどの需要もないんだろ。
ttp://www.fukushima-koutu.co.jp/bus/pdf/20110323_fs.pdf

>>809を阿武急が建設・運行すれば良いよ。

>>818
福島〜相馬間直行臨時バスは所要時間１時間半か。
とりあえずこれで足は確保出来ているから当面これでｏｋ。
乗客が増えたらバス増便して、増便しても運びきれなくなったら、そこで初めて>>819でいいよ。

福島〜相馬なんて意味無いじゃん。
原発迂回なら磐越東線船引〜相馬かせいぜい福島ではないか。

もし不通期間が長引くようなら磐越東線電化して、いわき−仙台の特急を郡山経由で設定だな。
二本松あたりは特急復活して喜ぶだろうよ。

>>821,>>822
おまいらは何でそんなに磐越東線にこだわるんだよ

>>823
妄想すんのが楽しいんだろ

100歩譲って磐越東線の需要が急増したとしても、昼間寝てるキハ110で快速でも走らせれば十分だろうと思うが

>>824
今回の津波でキハ110も幾らかやられてるから補充車としてキハ110-300でいいじゃない。
磐越東線経由の仮設特急で使って常磐線や三陸沿岸の路線が復旧したら一般型に改造してそこに転属でいいじゃない。
かつての秋田リレーのように。

ま、磐越東線の電化は何があってもありえないだろうねｗ
そもそも乗客少ないから電化したところですぐ赤字だし、
仮に常磐線の迂回役目を担っても
1〜2時間おきにに1〜2両編成を1本だけ走らせば
何の問題もないからJR東は絶対しないと思う
それに代替新線も全く必要ない
郡山・岩沼で乗換して相馬に来るほうがよっぽど良い
by常磐線ユーザー

仮に原ノ町や相馬まで復旧したとして
平時の頃から東京方面に行くとすれば東北新幹線を使うよな？

いわき市が全域屋内退避対象外になりそうだから
久ノ浜まで一駅は前進してほしい。1編成回収もできる。

>>826
ちょっと調べてみた。

いわき→相馬間はスーパーひたち1号で79分なのに対し、郡山･岩沼経由は普通列車のみで約210分。ちなみに郡山から新幹線に乗っても、さほど変わらなかった。

いわき―郡山、郡山―仙台の快速でも設定されれば30分は早くなり、時間差は2倍以下に縮まるだろう。

磐越東線電化厨や代替新線厨がいかにアホかがよくわかるわ。こいつらは時刻表すら読めんらしいｗ

亀有〜柏間の汚染度考えれば全線復旧しても全く差し支えないな

google map で航空写真モードにすると、結構常磐線の被災状況がわかるね。

>>829
磐越東線電化厨や代替新線厨がアホだというのには同感だが、アンタも時刻表を読んだり
足し算は出来るのか。いわき〜相馬が約210分という根拠は如何に？
　いわき〜郡山　約100分
　郡山〜福島　約50分
　福島〜岩沼　約60分
　岩沼〜亘理　約10分
　亘理〜相馬　約55分（代行バス）　だから、
乗り継ぎを考慮すれば300分くらいかかるぞ。いわき〜仙台でも240分（乗継込）くらいか。


ところで、電化厨や特急厨に問いたいのだが、現在の磐越東線は地震前に比べて
不通区間の利用者に相当するほど乗客が増えているのか？
高速バスで足りているのだろ。その高速バスだって増便されていない。

纏めて常磐線全線廃止か第三セクター化でいいよ。
そっちの方がＪＲ東日本のためだ。

ﾌｸﾞｽﾏ県内は福島臨界鉄道放射線

常磐線貨物は東北線に迂回するとして、東北線那須付近の災害時は磐越東線をDF200で爆走させれば十分のような。
異常時用に郡山といわきに常にDF200を配置する必要はあるが。

いわき-仙台の特急需要(いわきから仙台に行く需要はそこそこある)についてもHB-E300ベースの出力増強特急型で郡山乗継で十分かと。
特急が評定速度100km/hで走ればいわき-郡山50分程度、プラス新幹線ならば浜通り経由より速いし。

>>835
寝言は寝ている時に言うもんだぞ

>>832
四ツ倉(久ノ浜?)〜相馬(原ノ町?)以外がすべて復旧した時をシミュレーションし直してみた。
まともな計算になっていなかったな、申し訳ない。

＜いわき〜郡山＞普通:約1時間35分
　※快速あぶくま(2007年春臨):1時間23分
＜郡山〜岩沼＞普通:約1時間50分
　※快速:約1時間35分(福島〜岩沼間快速)
＜岩沼〜相馬＞普通:約40分
→普通のみ最速:約4時間30分
　※いわき〜郡山･郡山〜岩沼快速あり:約4時間

＜郡山〜仙台(新幹線)＞38分(白石蔵王通過、福島増解結無し)〜52分
＜仙台〜相馬＞普通:約1時間
→新幹線使用時:約3時間30分
　※いわき〜郡山快速あり:約3時間15分

常磐線にも快速ないし特急が出来れば、新幹線を使った場合いわき〜相馬は3時間を切る。
3時間未満で往来出来るのであれば、スーパーひたち(約1時間20分)の約2倍と少し。十分許容範囲だろう。

鉄路で仙台と繋がれば、29日再開の東北新幹線で東京へもすぐだ。亘理〜相馬(〜原ノ町)の少しでも早い復旧を祈る。

そんな妄想してる暇あったら外に出てもっと世の中の役に立つ仕事した方がいいよ

妄想する以前に
4-50年後の日本にそんな体力ないよ

DF200って特甲線仕様なんじゃなかったっけ？

現実的に考えると、常磐線は
廃線はないけど、減便かな。

ホントに磐越東線の電化厨・特急厨・路盤強化厨って吠えてるだけで
・○人の需要が増えるから、○本を○分で結ばなければならない
・○本の貨物はどうしても磐越東線を通す必要がある
・そのため車両は○両をどう調達(転用or新製)する
・費用や期間はどれくらい掛かる、その費用対効果は
・(現在の対応状況を鑑みて)高速バスやトラック輸送との比較は
等々、具体的な数値については出てきていない。

現実的でない念仏は、いくら唱えても効き目はないぞ

>>833
仮に日暮里〜北千住の経営が、第三セクターになった場合、
現状 北千住〜上野 JR160円
仮定 北千住〜日暮里 第三セクター240円 + 日暮里〜上野 JR130円 = 370円
だから、大幅な値上げだな。

>>842
原発半径20km圏は立入禁止になり、圏内の家畜や捨てられたペットなどは殺処分になると
昨夜のバンキシャで言っていた。
立入禁止区域に該当する広野−磐城太田間の代替ルートを急遽検討しなければならないほどの
ニーズがなければ、廃止でもいいやとあっさり決まるんじゃないかな。
もしそうだとしたら、あの横川−軽井沢間をはるかに超える
大幹線区間の廃止になるが…
一方でもし、そうなれば、広野駅北方と磐城太田駅南方の車止めは
二度と同じような放射能汚染事故を起こさないように戒める歴史的価値のある
シンボル的な存在になるだろう。

>>844
代替新線の建設費用も原発賠償の一部。
だから束の費用負担はゼロ。
数十年以上も立ち入り禁止ならさっさと新線建設調査がすぐに始まるだろう。

>>840
DF200は確かDD51が入線可能な線区なら入線出来るように設計されてるはずだが。

>>845
どんなに費用0であろうと、必要が無い物は建設されない。
避難区域だし、住民はほとんど避難しているから、建設の必要があるかどうかは極めて疑問だ。

>>847
だから原発周辺を迂回して磐越東線船引以南を電化して利用しそこから川俣町を経由して相馬or福島につなぐルートのことだよ。

だ・か・ら　常磐線不通区間の再開通は、住民の避難解除と一体不可分。

　住民の避難解除 ⇔ 常磐線の再開通　　

放射能かなんたらという恐怖を煽ってる奴がいるけど、
ごく一部の高濃度汚染地域はあるが、避難人口の９０％以上の住む地域は
原発から、これ以上新たな放射性物質の放出が無いと（つまり閉じ込めが成功すれば）
すぐにも戻れるレベルの放射能。

その他のかなりの地域も、表土を剥がすとか、雨で放射性セシウムが洗い流されれば
安全なレベルになる。

ID:/9srjGAxO
何でそんなに必死なんだ?　福島県の地形とか考えてモノ言ってんのか?
簡単に電化!電化!とバ○の一つ覚えで言ってるが、ただ架線張れば良いってもんじゃないんだよ
本当に原発補償で新線ができると思ってるのか?
毎度気持ちの悪い妄想を振りかざすのはもうやめなよ

>>845
国や東電の負担とか言うけど、役人や東電の役員・社員が身銭を切ることはない。
税金や製品価格に転嫁されることを忘れるな。
東電の供給地域住民でなくても、供給地域に事業所がある会社の製品なら価格に
影響を受ける。束で言えば運賃・料金だ。

まあ、東電が賃下げするとか言ってるが、まだ国民平均より高いようだが・・・

無職しかいないな
それとも連休前に有休を使って２ちゃんに張り付く奇特な方ですか？ｗ

外回り中にＰＣor携帯から２ちゃんじゃね？

>>848
「原発周辺を迂回して磐越東線船引以南を電化して利用しそこから川俣町を経由して相馬or福島につなぐルート」
にしても、どんなに費用0であろうと、必要が無い物は建設されない。
避難区域だし、住民はほとんど避難しているから、建設の必要があるかどうかは極めて疑問だ。
迂回ルートにしたって建設する必要は極めて低いだろう。

>>854
常磐線は地元住民だけのものじゃないだろ。
水戸方面〜東北方面の特急の他にも貨物列車も結構ある。
とりあえずは磐越東線経由あたりになるだろうが磐越東線だと郡山でスイッチバックとなって遠回りになるから船引から東北方面への短絡ルートとして福島か相馬への迂回新線は欲しいところだ。

もう磐越東線の改良しか無いな。
場合によっては電化、最悪なら船引〜相馬or福島の迂回新線建設だろうな。
場合によっては鴨が磐越東線の二種免許を取って迂回ルートにするだろうな。

>>856
磐越東線の改良なんて「絶対」ありません。

人が住めない土地＝利用者が居ないから
列車を通す必要性が無いだろって言い分と

以南と以北相互間を利用する客のために
間全部通過でも列車は必要だろって言い分が

ごっちゃになってるな。

>>856
今のままで十分だ馬鹿野郎。
妄想は夢の中で語っておけ

いわき−岩沼間は廃止。磐東線の電化はなし。代替ルートもなし。
JR四ツ倉線（いわき−四ツ倉、単線・非電化）、JR相馬線（岩沼−相馬、単線・非電化）
を地方交通線として開通する。
車両は三陸鉄道の中古車両を購入。
因みに三陸鉄道は廃止にむけて動きあり。
ttp://ameblo.jp/nests01/entry-10859081418.html
ttp://ameblo.jp/nests01/entry-10858043142.html

常磐線廃止なら

亀有駅〜取手駅（東京メトロ千代田線）
取手駅〜大津港駅（茨城納豆鉄道）
大津港駅〜新地駅（福島臨界鉄道）
坂元〜岩沼（宮城笹かま鉄道）

>>860
> いわき−岩沼間は廃止。磐東線の電化はなし。代替ルートもなし。
これは同意。

> JR四ツ倉線（いわき−四ツ倉、単線・非電化）、JR相馬線（岩沼−相馬、単線・非電化）を地方交通線として開通する。
これはない。
いわき−四ツ倉間、相馬−岩沼間もJR常磐線（幹線）として存続。四ツ倉−相馬間だけを廃止。
いわき−四ツ倉間、相馬−岩沼間も電化線とする。（電車運転するため）

幹線←→地方交通線を変更した線区はひとつもないぞ。

>>860
動きでも何でもねーじゃねーかｗ

>>862
いわき市は避難区域から外されそうだから久ノ浜までは復旧するんじゃね？
四ツ倉と違って久ノ浜は定期折り返し列車があるから、折り返しの手順も四ツ倉より多少楽かろう。

福島臨界鉄道放射線

「常磐線（幹線）」は「廃止」扱い。
「四ツ倉線（地方交通線）」、「相馬線（地方交通線）」は実質上の「新線」扱い。
決して、幹線→地方交通線格下げではない。
両線とも盲腸線となるため、電化→非電化、ワンマン化する。

>>656>船引〜相馬or福島の迂回新線建設

使えない妄想線より、直結トンネル建設だ。

津波被害の状況や原発至近で路線変更があるだろうけど、おおむね従来線に沿って復旧されるだろ。
廃止はありえん。

>>866
いわき〜四ツ倉はわからんでもないが、相馬〜岩沼のために気動車を用意するのはあまりに非効率。毎日小牛田から送り込むのか？
利府線みたいに盲腸線でも本線直通のために電化してあるとこなんていくらでもあるわ。

>>866
これはない。
あくまでも、四ツ倉−相馬間だけが廃止だ。
その他は今まで通り。
気動車運転する方が手間がかかることを理解して欲しい。

改めて四倉〜相馬間は政府専用線で
ただ、そこで一部複線となっている区間で高架橋が倒壊しているらすい

>>871
>>750

>>871
>>750

もう磐越東線の改良しか無いな。
場合によっては電化、最悪なら船引〜相馬or福島の迂回新線建設だろうな。
場合によっては鴨が磐越東線の二種免許を取って迂回ルートにするだろうな。

>>871
楢葉あたりの橋げたが落ちてる様子がようつべにあるな

磐越東線厨と放射能廃線厨は、しつこいを通り越して

ほとんどキチガイのレベル。　今後はスルーよろ。

…んな事を言ってるうちに磐越東線が
廃止されたりしてw

少し早いが提案
次スレのタイトルには「妄想」を入れる

過疎って磐越東線廃線したら磐越東線強化キハ１１０特急タイプ投入厨は死んでしまうの？

磐東廃止って新手の廃線厨かい

>>879
オイラは廃線厨じゃないよ。廃線になって欲しくないし。

磐越東線強化だのキハ１１０特急タイプだの妄想垂れ流しの携帯ニートの人生廃止を願ってるの。

磐東厨は陸羽東線走ってた頃の「あけぼの」みたいなのを夢見てんだろ

>>876
磐東廃止はありえるな。
現在だって小野新町以東は8往復しかないし、
高速バス（郡山−いわき）が11往復運転している
ttp://www.fukushima-koutu.co.jp/highway/pdf/20110415_iwky.pdf
から、そっちの方が便利だし。

磐東小野新町−いわき間は廃止だな。

盲腸線にして何になるんだ？

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2011/04/20110414t63010.htm
放射線量分布　北西へ飛散裏付け　福島大が地図化（河北新報）

　地図を見ると、放射線量は原発から約２５キロ離れた浪江町津島付近の約７０マイクロシーベルトを最高に、原発の北西方向に高い地域が分布している。
福島、郡山両市周辺では周囲より放射線量が高めの地域があり、山口教授は「放射性物質は複数のルートで流入しているのではないか」と推測している。

そんなことより原ノ町駅のそば食いたい・・・・・・・

美味い！！　旨い！！　とは、一度も感じたことはなかったのだが、
俺も無性に食べたい。

>867
同感。末続と原ノ町の間をトンネルで結べば放射線の影響も少なく済む。
青函トンネルより長い陸上トンネルになるが。
どうせなら新幹線規格で作っちゃえ。

トンネルからしみ出てくる地下水に放射能が含まれていないという保証がないんだがな
馬鹿め

四ッ倉駅と相馬駅に専用の滑走路を引いておいて
飛行機で移動ってのはどうだ？

>>889
無理。採算とれない。

放射能恐怖・廃線厨が見たら、卒倒しそうな記事。

仙台のホテル満杯　災害復旧・ビジネス需要が旺盛　2011/4/26　1:36
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819696E0E7E29AE68DE0E7E2E6E0E2E3E38698E3E2E2E2

>>889
ミーも一瞬ひらめいたけど、駅前滑走路引くのに相当な面積が必要で現実的でない。

あれだ、デロリアンのごとく140出して原発事故が起こる前の時間にタイムワープすりゃいいんじやね？
飛んだ先にレールがあるかは知らないがｗ

>>891
原発から22キロの民宿が作業員のために営業再開　女将「もともと東電のおかげで賑わってましたから」
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1303730637/

真後ろが被災した広野火力なのでこれからも大盛況間違いないだろうな

>>888>トンネルからしみ出てくる地下水に放射能が含まれていないという保証がない

含まれていても、０．０００１マイクロシーベルト。全く安心だ。

じゃ毎日飲めよ
安心なら
俺は御免だ

お前ら過敏すぎでワロタ

仙台―相馬間の復旧見通しまだあ？

季節風が南風に変わったから相馬はもうダメかも知れないな。

四ツ倉〜久ノ浜までの代行バスを28から再開まで走らせるらしい。
この間の常磐線を５月上旬メドに再開するという話を聞いたんだが？

常磐南線は久ノ浜までは走らせるつもりか？

地震？

言い争ってる奴らが面倒くさいから地球上の全原発爆発させて、ついでに核戦争を起こして地球上の生物は皆殺し。

広島型原爆30発分で過敏すぎとかアホかｗ

＞＞900
そのようです。
だんだん原発に向かって開通させてますね。
まさか、核廃棄物の輸送に使わないでしょうね？

>>891
ごめん、仙台の記事が何の関係あるのかわかんないやｗ
ふぐすま被曝土人は黙ってろｗ

いわき・南相馬・田村の各市に比べ、富岡・大熊・双葉・浪江みんな小さい町だね。
合併しなかったのは、「それなりの理由」があったんだろうね。

富岡・大熊・双葉は、福島第一・第二原発が立地するから
多額の金が落ちる「富裕自治体」

こういう富裕自治体は、合併したがらない
（他の貧乏自治体に金をむしりとられるのはイヤだからな）

浪江町の町長は「うちは（原発の地元ではないので）メリットはゼロで
損害だけで踏んだり蹴ったりだ」と言ってたよ。

茨城の東海村がどことも合併しないのと一緒だな

双葉郡では多くの飼い猫だった野良猫が　放射能を浴びて凶暴ユニコーン（角がはえる）化している。

このミュテーション（突然変異）はE653の編成に
JR東が何もしないのにある日突然グリーン車が出来たようなものだ

ミュテーション　　訂正　　ミューテーション

保守

>>905
これから広野火力の復旧が本格化しますのでそういった輸送に使います

>>905
核廃棄物の輸送は、何らかの方法では行わざるを得ない。
鉄道ではなくとも、道路経由で、あるいは海路で。
深夜、高速道路などで核廃棄物が輸送されているのは確かで、それは今後も続く。

広野火力発電所の復旧工事に伴い常陸多賀駅近くの国分工場から
大物車でトランスの輸送が必要になるでしょう
広野火力発電所は東電で一番酷く地震と津波で破壊されてるという
なんてったって国分工場は広野火力発電所から一番近い場所にある

>>910
こういう寝言を、せっせと書き込んでる奴のオツムの程度を疑うな。

誰かが信じると思ってるのか？
本気だとすると完全にキ○ガイの領域

常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
｜
｜再開済
｜
岩沼
｜
｜再開済
｜
亘理
・
・復旧見込み立たず（バス代行輸送中）
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
四ッ倉
｜
｜再開済
｜
いわき
｜
｜再開済 ＆ 特急運転再開済
｜
(上野)

スレタイは

【土浦】常磐線不通区間【岩沼】

ですが、実質、

【四ツ倉】常磐線不通区間【亘理】

です。

>>907-909
地図で女川町見るとびっくりするぞ。他の町村が石巻に全部合併されてるだけに異様。
理由は同じ。

茨城県で村のままなのは財政の安定している東海と美浦だけだもんね

東海も昔は勝田那珂湊との二市一村で合併持ちかけられてたのよね
当時は常陸那珂港(一部が東海村にかかってる)絡みで開発とか港湾整備やらで勝田那珂湊側は合併に熱心だったんだけどね

逆のケースもある。　おれの住んでる自治体は数年前に、１１市町村の大合併構想が
あったのだが、我が町は借金が多いので合併に参加させてもらえなかった。

そりゃ、他の町村にすれば、借金を抱えた町と結婚して負債を背負い込むなど
当然お断りだろうからな。

東海駅の駅舎が近隣駅に比べて近代的なのも、
駅前が発展してるのも原発マネーのおかげか。

東海駅は勝田以北の駅の中で、最も早く橋上化されたしな
今から17年位前だった気が・・その頃、水戸まで学校行ってたからよく覚えてる
開発される前の東側は、原野みたい感じだったよｗ

>>908
浪江の町長はテレビに出るのに、他の町長はテレビに出ないのは、
そんな背景もあるのか。それらの町長は東電批判は出来ないし。
今後は貧乏な町になって、どこも合併してくれないだろうね。

双葉町の町長はよく出てるだろ

合併に自治体の懐が関係するのは　　
ミニEUみたいなものだな　
財政悪化な国ができるとエゴがモロに出る　
ドイツ・仏などは一本独鈷でも行けるが
アイルランドやギリシャなどはくっ付いていたい

>>924
東海駅…、徒歩30分の笠松運動公園にはお世話になった。
放射能の問題もあるので、関東圏の大会でココ使うことは
当分ないんだろうな。

まーた風評被害になるようなこと言ってる馬鹿がいる

>>928
水戸ホリもK電水戸に逝っちまったし・・・

【ネ申】イオン、原発３０キロ圏内の南相馬店再開へ　５月６日から
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1303973304/

イオン、気合い入ってるね。

>>931
30km圏内なんだが大丈夫なのか？

>>933
20km以上の緊急時避難準備区域だから大丈夫なんじゃね。

原ノ町駅周辺の住宅は人が戻ってきてるし、原ノ町〜相馬の路線バスも再開したようだし。

>>933
郡山や福島市よりむしろ安全

原ノ町あたりって断水とかどうなの？

常磐線の運転計画について
http://www.jrmito.com/press/110428/20110428_press.pdf

四ツ倉駅〜久ノ浜駅は5月中旬に運転再開見込み。

鹿島駅〜亘理駅は撤去作業をしているが再開未定。

>>937
鹿島〜相馬間は撤去しないと思うが

どうせ鹿島までいくなら原ノ町まで復旧すればいいのに。

>>939
調査自体出来ないから、今のところ無理。

常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
｜
｜再開済
｜
岩沼
｜
｜再開済
｜
亘理
・
・復旧見込み立たず（バス代行輸送中）
・
相馬
・
・復旧見込み立たず
・
久ノ浜
・
・5月中旬運転再開見込み
・
四ッ倉
｜
｜再開済
｜
いわき
｜
｜再開済 ＆ 特急運転再開済
｜
(上野)

>>940
それはおかしい
イオンの店舗が原発から22キロの緊急時非難準備区域で営業再開したのに
鉄道復旧のための調査が出来ないなんて甘えだ

そうですな。>>942は>>940を非難する準備をしています。

>>942
発表の際に極力無名駅を使用することを避けようとするから
いわき−岩沼間とかいわき−相馬間などと大雑把な区間表現しか出来ないというだけかもしれない。
結果的に久ノ浜までの復旧が決まり、今後は
南：久ノ浜→末続→広野…
北：亘理→山下→新地→相馬→鹿島→原ノ町→磐城太田…
と移り変わり最終的に超汚染警戒区間の木戸−小高間が長期不通区間として残るのではなかろうか
後、国鉄時代ならば路線のあやで超法規的に復旧に踏み込めたかも知れないケースも
JRになったが為に民間人立入禁止の規制が杓子定規に適用されて復旧調査が遅れるというジレンマだね

ＮＥＸＣＯ東日本はいわき四倉IC〜広野IC間の通行止めを解除したのに
ＪＲはたるんでおる

>>944
確か磐城太田も20km圏内に入ってた気がする

>>945
電車は運転士が必要。道路は無人でもできる。

>>937
ネタかと思ったらマジだった・・・

いわき市内全域の屋内退避指示が解除されたら末続まで復旧だろうか。

汚染地帯進入のチキンレースみたいになってきたな。

Google Mapでみたけど
山下駅の北1.5kmの北泥沼という地名付近でコンテナ貨物がひっくり返ってる。カマはそのまま線路に残ってる

>>944
北側は復旧ならば原ノ町まで進められるのでしょうが、
三陸同様に宮城県の新たな防災計画に左右される事も考えられます。

久ノ浜辺りは内陸に移設する話はないのか

>>949
そのカマ(ED75？)は是非とも回収して、大宮の鉄博に展示すべし。

>>949
泥沼とは凄い地名だな

地名はその土地の性状を表しているから、家を建てるときは要注意だな。
津波に呑まれた閖上なんて、門を破って水が上がって来るという意味だもんな。
○○が丘とか小洒落た地名の場所も旧町名がヤバイことがある。

>>951
googlemapで見る限り、駅周辺の津波被害は一部分だけだ。
この状態なら、久ノ浜に関しては町ごと内陸移設はないと思われ。

ただ、北側は被害甚大だな。
新地とか駅まるごと津波で消失している所もあるし。当然町自体なくなった状態。
ここへまた線路を引くのは相当躊躇するよ。
こういう場所は建物建設が規制されているんだろうから、駅建設も難しい。
亘理以南は、町復興計画が出来て、そのあとに線路用地買収からやり直しだろうな。
何年かかるか分からないけど相当の年数はかかるだろう。

>>956
確実に2020年以降になりそうなHeNeArKrXeRn

>>949
Google Mapの場所
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=&ie=UTF8&ll=37.982777,140.896069&t=k&z=19

乗務員は無事だよね

>>956
宮城県は、町の復興計画＝高台移転などの基本計画は６月までに出す予定。
詳細設計はもちろん時間が掛かるだろうが、候補地は早く決めなければ意味が無い。

鉄道の路線はそれに連動して、引きなおされるのは必然。

次スレはこれにするの？
【四ツ倉〜久ノ浜】常磐線不通区間２【鹿島〜相馬〜亘理】

>>915
広野の火力発電所は修理できるんだろうか。
>>939
鹿島〜原ノ町だけ直しても中途半端だな。

広野火力は夏までに再稼働します。
そのために第2原発の避難区域を8キロに縮めたんだから。

次スレは【久ノ浜】【亘理】or【久ノ浜】【相馬】が良いんじゃないの？

四ツ倉〜久ノ浜が復旧するのは次スレ前半だろうし

いわき以北の常磐スレがあるんだから、そちらに統合でいいんじゃない？

原発厨のためにスレを分離したはず

１００キロつくり直すなら、
広軌でお願いします。

ここは永久に不通となった常磐線を偲ぶスレです。

>>967
耐放射線特急車両つくればOK。電化復旧は止めてとりあえず気動車で。
タネ車はJR北から買ってきたキハ183系あたりで・・・客室の上下左右は鉛板を入れて
完全気密構造に改造。窓は鉛ガラス化。

あと、キサロハあたりも特別展望車両として窓を鉛ガラス化して週末に運用。
"Fukushima1"に接近できる乗り物として世界中の物見高い客を特別料金で乗車させ、
収益は寄付。

大野駅にも停車して、福島第一で作業されている方々の交通手段としても活用。
（他の乗客とは別車両で、降車後に除染）

もう次スレはこっちに統一で良いだろ？

【水戸〜いわき】常磐線Part20【いわき〜仙台】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302660630/

【東日本大震災】被災地の鉄道復興のために
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1304048333/

このスレの役目は終わったよ

プルトニウムひたち…速達
ストロンチウムひたち…停車駅多め
セシウム…通勤快速
ヨウ素…普通
ウラン…各停

訂正

プルトニウムひたち…速達タイプ
ストロンチウムひたち…停車駅多め
セシウム…特別快速
ヨウ素…普通
ウラン…各停

>>973
半減期順とかさぁ・・・もう少しセンスが欲しかったw
短いほうが速達なのか、長いほうが速達なのかよーわからんぞそれ。

もう常磐線は全部第三セクターでいいよｗ

上野〜取手：東京メトロ千代田線　※上野・日暮里はＪＲ駅
取手〜久ノ浜：いばらき納豆鉄道
久ノ浜〜原ノ町：ふくしま臨界鉄道
原ノ町〜仙台：みやぎ七夕鉄道　※岩沼〜仙台はＪＲ駅