【水戸〜いわき】常磐線Part19【相馬〜仙台】

>>930
広野には火力発電所があるからなぁ

スーパーひたちはわざわざ仙台まで通す必要性は少ないと思うけどな・・・
いわきまで復旧させてくれれば十分だろう

通すも何も来年の春に、いわき分断することが決まってるからなw

地震とは関係なしに。。

放射能のせいで火力発電所に近寄れなくなって稼働不可に
なったんじゃシャレにならないよな。

>>947
会津県白虎市とか。
↑東京都台東区民の福島感なんてこんなもんだ。

列車の運行だけど、いわき市が地震で不安定な状態だから、
高萩で当面分断することとか出来ないものだろうか

>>957
高萩で運転系統分断することは可能だろう。

磯原〜大津港間線路修復のため、明日は高萩折り返しの予定

ｹﾞｷｻｶより
U-22紅白戦
一本目紅組　　　　　　　　　　黄組
　　　　　　 大津　　　　　　　　　　　　　　永井
　宇佐美　清武　山崎　　　　　　原口　山田　水沼
　　　　　東　　米本　　　　　　　　　　 山本　青木
比嘉　實藤　本田　吉田　　　酒井　扇原　濱田　岡本
　　　　　　権田　　　　　　　　　　　　　　　安藤

二本目紅組　　　　　　　　　　黄組
　　　　　 大津　　　　　　　　　　　　　　　　永井
宇佐美　 東　清武　　　　　　　　 原口　水沼　山崎
　　　　米本　山本　　　　　　　　　　　　山口　山田
比嘉　實藤　濱田　酒井　　　　吉田　扇原　青木　岡本
　　　　　　権田　　　　　　　　　　　　　　　 大久保

大津港・・・韓国では「テジンハン」と発音する

>>943-945
最悪でも磐越東線船引から相馬の新線建設で復旧させるだろう。
船引以南は電化といわき駅への合流方向変更で既設路線利用。

ま　た　磐　越　東　線　か

＞船引以南は電化といわき駅への合流方向変更で既設路線利用。
実際に合流地点見たことあるのか？
地形的に無理だが？

>>963
場合によっては駅の移設という方法も。
移設なら自動車教習所を立ち退きさせてry。
今回は災害復旧の名目でどうにかなるだろう。

自動車教習所は反対側（海側）なんですが・・・

>>964
橋上駅舎化＆ラトブ建設してあまり経っていないのに移設とか頭大丈夫か？
非現実的すぎる

さまざまな意味で頭大丈夫なのかと俺も問いたい。
あえて言っても、磐越東線の郡山までの路盤強化による迂回輸送、
現実的なラインは水戸線経由迂回だろ。

「貨物なんて、旅客と違って最速でなくてもなんとかなるもの」という
当たり前の原則すら忘れてるんじゃないのか？

先ずは原状復旧、それが物理的に無理な場合に移設や
新設…が原則。

>>964が言ってるのがいわき〜内郷間の踏切の近くにある常交自動車学校のことだとしても非現実的だな

そういうことはぼくのかんがえたてつどうにでも書いてろと

>>964
しつこいよ合流方向変更厨

植田周辺で砂利追加中
昼間は鮫川の橋脚とか点検してたっぽい

教習所の位置さえ知らないんだからただの馬鹿な余所者だろうな

チェルの部入りはセレクションで落ちてる。
核燃料撒き散らしたわけじゃないのに、なぜレベル7か分からないな。
なんだかレベル4だと言った非難されまくりで、下駄はかせたような。

> 923 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 13:53:19.86 ID:KUlRTxrW0
> >>903
> >そのうち磐梯山でも大噴火するんじゃないか
>
> それ、あんまりシャレになってない

まあ貞観地震の時は、富士山が大噴火中だったので、その可能性もある。
青木が原の樹海の下の溶岩が、この時の溶岩だな。
精進湖と西湖が分断されたのもこの時。都民も気をつけた方がいい。

>>973
外国じゃ、とっくの昔にレベル７。
クリントンには、日本の情報は信用できない、と言われ、
アルジャジーラには、日本の記者は電力会社の広告料のために
まともに取材もできていない、と報道される。

という意味ではレベルが上がったのは普通だけど、
なんで上げたかは、たしかに不審だべ。
日本の原発の発表ってずっとまともじゃなかったのになぜ？みたいな。

>>975
選挙

スーパーひたち、来春で消滅ってマジですか？

こんなんなるなら、上野ー仙台スーパーひたちに乗っておけば良かった（ーー；）

>>977
そもそも，いわきー岩沼の存続すら危うい。

船引〜相馬を通すとなると、標高差が問題になるだろうな。嫌でも計画避難地域を通す事になるし。
いわき−原ノ町間は正直数年かかるだろう。新線作るのも同じ。何年かかるか分からない。
上野−いわき
原ノ町−仙台としばらくは分断されると思う。
原ノ町は停泊車両のためにJRとしては外せないんじゃないかな。

もはやどの区域が死の街宣告されるかが焦点だな。
この際、東京まで避難勧告指示が出れば良いのでは？

>>979
最悪なら船引から相馬につなぐのはあきらめて福島につないだら？
とりあえずはいわきから磐越東線経由で仙台のキハ110-300と同様の仮設特急で間に合わせるしかない。
もちろんいわき〜岩沼を途中下車無しで利用に対しては運賃、料金は常磐線経由で利用可とする。

まず茨城方面への拡大はあり得ないけどな
日立製作所が潰れる

風向きが大きく変わる梅雨までに放射性物質大量放出状態を
解消できれば、今汚染されてるエリア+ちょいぐらいで済む

だめだった場合は、とりあえず飯舘村みたいに30-50kmぐらいの距離の範囲に
北西方向以外で高汚染エリアが出現する可能性があり、それなりの確率でいわき死亡

日立は100kmぐらい離れてるから、今まであった水素爆発よりもっとずっと
強力な爆発が起こらない限りは避難レベルまで汚染される可能性は低そう

>>981
それなら郡山から新幹線利用させるだろ
何故そんなに仙台直通にこだわるんだか

>>984
つ 不通区間救済のための運賃特例が新幹線乗り換えだと適用されなくなるから。

>>981>とりあえずはいわきから磐越東線経由仮設特急で間に合わせるしかない。

特急の写真を撮りたい奴は多いが、利用する客はゼロだろう。
磐越東線厨は、現地の事情を知っているのか？

マジでこの区間どうなるんだろう…

国鉄磐城線、原発関連輸送専用とかｗ

どこかで読んだ気密性の高い車両にする、なんて冗談が本気になる勢いだね。

東北本線との温度差が・・・
向こうは583系とE721-500の新幹線リレー号(福島・白石・仙台停車)とか話題があるのに

>>973
　チェルノブイリは臨界爆発を起こして原爆になった上に事故を2日以上隠して体内被曝を決定的にしちゃったからな。
福島第一は、水素爆発によって放出された分以外は近場にしかまかれてないし、今後も大規模な放出はまず考えられない。
とはいうものの、半径20km位までは今後も追加汚染が考えられるから、当面の間不通区間が減るとは考えられない。
ただまぁ、原子炉が完全な冷却状態になって、簡易であっても蓋ができるようになったら、土壌の除染作業ができるようになるので、その後は復旧作業ができるようになると思う。

>>981
>>985
あとはチラシの裏にでも書いてろ

空気読めやお前

だから鉄ヲタって嫌われるんだっての

被害状況の調査すらできないというのはな…放射能は怖いな

いわきー原ノ町間の被害調査くらいやろうと思えば出来るだろ。
自衛隊並みの重装備ならば、時間を区切って区間を区切って行えば、線路状態の調査くらいで
大量被爆などあり得ないと思う。それにいわき−原ノ町間で大規模な復旧作業が必要なのは
おそらくは津波で木造駅舎が流された富岡くらいのモノだろうし･･･
その富岡も駅舎は流されたが、古レール組みの跨線橋やホーム上屋などはそのまま残っているみたいだし、
その点では路盤ごと流失した新地や坂元よりはまだましだと思われる。

いわき〜原ノ町間は衛星写真でも真っ暗になりそうだな（北朝鮮のように）

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全線廃止 or Ｎゲージで復活

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