東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド97

■電力不足の影響による「節電ダイヤ」について（適宜更新中）
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html

前スレ
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド96
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296696625/

関連スレ

東京メトロ日比谷線★３
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284728076/
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part84
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299663963/
☆★東急目黒線スレ18　冷房強化でお願い☆★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274368407/
東急大井町線スレ 21
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296625775/
東急電鉄 池上線・東急多摩川線スレ　20運行
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297691676/
【都心直通】相鉄-JR東/東急直通18【東部方面線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298371678/
東急電鉄車両総合スレッド47
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298551217/

関連リンク

東急公式　ttp://www.tokyu.co.jp/
横浜高速鉄道公式　ttp://www.mm21railway.co.jp/
時刻表　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/jikoku/jikoku_rosenmei.html#toyoko
各駅乗降人員　
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html#toyoko
運用情報　ttp://homepage3.nifty.com/kazabo/tetsu/tetsu2.htm#tkk
改良工事　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/sby_ykhm.html

>>1
乙
一年間終日休日ダイヤで走らせるべき

この時間でも5、6分おきって本数多すぎでしょ・・・・上りはガラガラだったよ

相模鉄道乗り入れなんてやめちまえ
もう長距離通勤したい奴いないだろ

したい奴はいなくてもしてる奴はいるんだよ

多摩川を越える通勤禁止でおｋ

賛成！
同一都県内のみで通勤通学せよ。

うどん乙

>>9
東横線は関係ないけど、南町田から渋谷に通勤する人はどうするの？

>>5
上りはどこもガラガラ 下りで判断して

通常の70%運転なら急行と日比直を運休にすればいいのに
各停を普段より増やす必要ないよ

>>13
それをやると急行に集中するから
有効電車が15分に1本になり、混雑が片寄る

現状で十分。嫌な人は乗るな。JR乗るか引っ越せ。

特急と各停運転、急行と日比直運休の方がバランスが良い気がする
特急前の各停を見逃してわざわざ特急乗るのは小杉と菊名以遠の乗客に限定されるし
別に全列車各停でも問題はないけどね

>>14
平日のラッシュと違って、多少偏ってもいいんだよ
混む電車が嫌な人は各停に乗ればいいんだから

速いのがいいか、空いてるのがいいか、乗客が選べるのが一番
欲を言えば、各停と特急をそれぞれ10分ごとが一番

むしろ有効本数が普段より増えて助かってる

>>17
有効電車が15分に1本になると、日中でも乗りきれなく恐れがある
それが影響してダイヤが乱れ混乱を生じる

>>17
それ阪急

>>19
だから欲を言っているわけで
それに各停より特急のほうが電力消費は少ないんだよ

なんか神奈川県民涙目なんだね。各停だと気が重いんだろ。
これを機に県内のみ移動しなよ。

神奈川県民だけど、積極的に各停を利用します。
渋谷までたった2〜5分間の時間短縮の為に、わざわざ激しい混雑の優等列車に乗るなんて馬鹿馬鹿しい。
集中によって発車までに時間を要して、結果的に遅くなっているのがわからないのかねぇ。
所要時間短縮、乗換時間短縮の為に、優等列車の先頭車両に集中して、短縮分遅延させてるなんて愚かだ。

積極的も何も各停しかないだろ。
なんか苦しまぎれの負け惜しみだな。

ID:EwlYQomqO莫迦うどん乙ｗ

>>23はどう読んでも普段の事にしか見えない。

元町・中華街からだと15分以上違うぞ
必ず座れるし

>>23
俺も元住吉住民だから積極的に各停に乗車するように努力するよ。

>>22
反町ユーザーだが、待避のない各停は結構速いんよ。
特急ができてからこのかた日中でも２回抜かれるのが基本になってしまったから気が重くなっていたが。
地震翌日の朝いつもの各停で渋谷まで出勤したら、かえっていつもより５分程度早くついてしまった。
それでも車内アナウンスでは「電車が遅れて申し訳ありません」だと

>>28
＞特急ができてからこのかた日中でも２回抜かれるのが基本になってしまったから気が重くなっていた

何で気が重くなるの？
意味わかんねーよ

やっぱ優等に抜かれると悔しかったりする訳？
ぷｗ
恥ずかしいヤツ！

>>29
乗り換えナシで40分弱で済んだものが、50分近くかかる様になった。
特急→各停と乗り換えてもさほど以前と変わらない。
悔しいわけではなく、急行・特急はいらないということ。

菊名以南の人は菊名から座っていく人が結構多いから、菊名始発は欲しい。

節電ダイアの時刻表ってどこかで見れませんかね？
始発があったらそれ狙いたいもんなんだけど・・・
あー　各駅でずっと立ってくのはやだー

>>32
毎日同じなのかな？
先週は自由が丘始発とかあったけど

>>29
いや、普通に所要時間が6分とか増えるだろ

横浜出るのに大井町→東横乗換えよりも田都→青線乗換えの方が速くなるようなのでとりあえず東横から定期ルート替えるます。

自由が丘始発ってなんぞ

一両で二ヶ所車内の蛍光灯がはずされている。
もうあと二ヶ所はずしてもだいじょうぶな感じ。
それよりエスカレータ止めろ。

>>37
人が載らなければ、稼働してても消費電力は少ないんだよ

この週末東急、京王、小田急、相鉄に乗ったけど
エスカレーターに関しては通常の駅は全面停止、混雑駅、乗換駅の上りのみってのが多いね
最近エスカレーター中心に作ってる通路も多いからそういう場所は両方動いてることもあるけど

特急運転前に近い、15分ヘッド＆元住吉追い越しなら桶。

それにしても3連休中予定していた幻の節電ダイヤ…単純な特急ウヤは偏っただろうなぁ。
東横間有効本数が4本/時。

各停だけになってなんか気分がラクになった。
もうすぐ特急が来る。急がなくては。これを逃すと隔駅急行に乗るハメに。
それは避けたい。など。
各停は淡々と次々来るし、キビキビ走って気持ち良い。

>>40
有効本数とか
ステレオタイプの書き込みしか出来ないんだね

>>37
いにしえの空ラー車並の貧乏くささだな。
横浜駅エスカレーター、下り止めてるとおもいきや、上りの並列になって帰って便利。

エスカレータ止めるとか
脚の悪い人に優しくないよね

>>44
エレベーター

毎朝、運転本数が増えている…ような。

今って全て各停、日中5分間隔、ラッシュ時4分間隔かな

2011　夏　関東


　　　 　　　／u~u~＼
　　　　　／　─　 　 ─ ＼
　　　 ／u <○> 　<○>u u＼. 暑いお・・・クーラーつかないお・・・・
　　　 |u　u　（__人__）　u　u　|
　　　 ＼u　　 ｀ ⌒´　　　　／
　　　 ／ 　 　 　　　　 　 　 ＼

2011　夏　関西

　|　l王三王三王三王三l　o==ﾆヽ
　|　|王三王三王三王三|　　.|　//
　ゝ 乂━━━━━━━乂＿|　`-=
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　　　　　 ／　　 ＼ ,　, ／＼　　関東がんばれ！心から応援してるぞ！！
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東急だけじゃないけど、当面節電ダイヤになるのは確実なわけだから、時刻表公開して欲しいよな。
乗換案内が役に立たないよ。

各停がどんどん来る。
待ち合わせないから所要時間も一定。
乗り換え案内なんて不要。シンプルでよい。
停車駅論議も不要。日比直もなし。
これが東横の最終形。
ギャーギャー騒ぐのは神奈川の田舎からの通勤者。

遅れが出ても、優等があると旅客の流動があるから着席機会は増える。

遅れは出ないが、横浜線なみの平行ダイヤは、延々立ち通しで痛勤だ。閉口ダイヤだな。

>>50
どうせ特急、急行のどれかもしくは各停しか止まらない駅の人が停車本数増えて喜んでるだけだろ？

昼ダイヤ

00 特急
01 各停 元住吉急行待避
07 急行
11 各停 元住吉特急待避

こんな感じの方がいいような。

だから、都内は各停オンリーにすればいいんじゃねの？
特急･急行はすべて渋谷まで通過、東上線方式で。

昼間で間引き運転すると急行が先行の各停に追い付けないんだろｗ

毎日、淡々と走る各停のみ。
いいねぇ。
別に通過駅ユーザーではないぞ。

湘南新宿が止まってる今こそきちんと優等運転をするべき。
とにかく客をちょっとでも囲い込んでおいたほうがいい。

夕方でも全線通しの各停が４分間隔で来ているようなんだが、
これって本当に節電ダイヤになっているのか？

多少本数減ってもオール各停だと加減速に電気食うだろ

神奈川の遠距離通勤者が涙目なのがよくわかるな。
東横線は沿線重視なんだよ。

東横線なんだから。
決して渋谷線や田園調布線じゃないんだから。

沿線の半分以上は神奈川ですが

↑日本語がわからん人だ。

ところで、今横浜〜澁谷の所要時間って何分くらい？

かつてあった特急は２６分。
今、各停は３９分。

この１３分で何をする？

>>63
その横浜って櫻木町のこと？

>>64
いままではホームで特急が来るまで10分とか待ったりしてたんだから
その分を引けばそんなに変わらなくね？

>>63
渋谷を澁谷と書くんなら横浜も横濱と書こうよ

その通り。
通過による気分的爽快感ぐらいだろ。

>>57
その代わりＭＭ線の客は根岸線が頂きます。

今日の朝Y500系の各停菊名行きを初めて見た。
あとY500系の「閉まるドアにご注意ください」のステッカーがみなとみらい線仕様変わってたな

>>66
ちゃんと計算しろよ。

渋谷-横浜の昼間平均所要時間(待ち時間込)
平常ダイヤ ： 30.5分
現状ダイヤ ： 41.5分

待ち時間って各停、急行、各停が通りすぎて次の特急にのるまでの時間だよ

>>72
何故その条件での有効速達列車である急行に乗らないのか意味が分からない。

こどもは特急が好きだもんなあ

望み通り各停のみになったから各停厨のこの喜びよう
これまで相当悔しい思いをしてたんだな
この手の人種はホント型通りの言動するからわかりやすい

早く特急急行復活してくれえ
綱島から乗ってきた電波婆避けようがない
若くかわいい子を押しやり男の子に因縁つけ、係員にいいますよだと
動けないよ

>>76
電波婆って有名な人なの？
kwsk

>>75
全然うれしくない。　急ぐ＆混雑→優等、ゆっくり＆座れる→各停だったのに。震災以降座れた試しがない。

日比直消滅と各停のみになって遅れは減った気がする

>>75
悔しいの？
でも今は国難なんだからみんなで協力しようぜ

>>80
いや別に、家も各停駅だし通勤に使わないからね
ただ、2chはあきらかに同じ人種だなとわかりやすい人々がいることを再認識できた

>>53だと渋谷<->横浜の待ち時間込み平均所要は31.85分までスピードアップするな。
ただ、さすがにやり過ぎな感はある。

同じ毎時12本で、目黒線との接続も考えると15分パターンでこっちかな。
00特急
03各停(菊名特急待ち)
09各停(自由が丘特急待ち)

これだと渋谷<->横浜の平均所要は32.5分。
ただ、各停が増えるので、>>53よりは線内輸送はだいぶマシ。
有効列車数減による輸送力問題も、そこまで酷くはならないと思う。
事実昼間ガラガラだし。

>>78
元町中華街に住めばいいのに…

なるほど、やっぱり悔しいのか

優等批判するとフルボッコの京急スレと違っていいね
優等なんかいらんよ
長距離を移動するなら時間がかかる、当たり前。

湘新が死んでる今は優等軽視って感じかねぇ
個人的に昼間は急行くらいあってもいい気はする

特に横浜〜渋谷利用者が涙目なのがわかるな。
湘新もないし、品川乗り換えもダルイし、
東横は全各停だし。
まあ、ザマミロってとこだな。
これを機に都内には来ないようにしたらどうか。

>>84
そうなんだ、本当は悔しくてたまらない
おめでとう、今回は君等の完全無欠な勝利だ

というのはともかく
先週京王の本線乗ったけど京王は特急のみ運休で急行快速は運転、準特急が間引きダイヤになってて
行きは間引きの影響で明大前から西調布まで各停で35分
帰りは上手くはまって準特急の乗れたから18分くらい、数が少なくとも優等は必要だなと思った。
東横線現在は日中5分間隔、朝夕のラッシュ時4分間隔みたいだけど
今電車は何運用出てるのかな？
15までは確認してるけど

このままだと横浜→みなとみらい→渋谷 の折り返し乗車が醜くなるぞ
それがさらに元町・中華街まで伸びるかも

渋谷の昼間。
２番線だけを使用し折り返し。１番線にはパンタ下ろした留置車。
３、４番線は無人。

もうすぐ廃止とはいえ、寂れ具合にびっくりした。

そっか。もう渋谷も切り替えか。計画停電が終わるのが先か切り替えが先か。

菊名の引き上げ線に9012？が放置されてた

>>88
運用は日中が20ゥまでで5分ヘッド。
朝が水曜から増発されて35ゥまでで2〜3分ヘッド。
夕方が27ゥまでで4分ヘッド

節電だけど、代官山〜渋谷のトンネル工事やってるのか？？

>>94
むしろ停電のない今こそ工事を進めるチャンス
地下だから人目に付かないしやりたい放題

>>93
日中の20本運用って、特急運転開始前の日比直を除く運用本数と同じだな
各停が01ゥ〜14ゥ、急行が51ゥ〜56ゥだった

日中は各停12本位で十分じゃないの？
20本は流石に多い気がする。

全部特急に。これが1番の節電ダイヤ。
止まる駅まで歩けばよい。

>>98
賛成！！

間とって急行オンリーにしたらいいんじゃね？
通過駅はしばらく休止で節電できる。

通過駅も電気止められるしな

>>100
急行が一番中途半端じゃない？日吉と綱島とか止まる必要ある？？あと多摩川とか。多摩川w

節電ダイヤできたよー

＿＿種別 通特 各停 通特 各停 通特 各停
＿＿渋谷 1200 1201 1209 1210 1218 1219
＿中目黒 1204 1205 1213 1214 1222 1223
自由が丘 1210 1213 1219 1222 1228 1231
武蔵小杉 1214 1221 1223 1230 1232 1239
＿元住吉 ---- 1226 ---- 1235 ---- 1244
＿＿日吉 1217 1228 1226 1237 1235 1246
＿＿菊名 1222 1235 1231 1244 1240 1253
＿＿横浜 1230 1245 1239 1254 1248 1303
＿港未来 1233 1248 1242 1257 1251 1306
元町中華 1238 1253 1247 1302 1256 1311

>>102
綱島と日吉はかなり乗降客数が多いぞ、君は乗り換えが無い駅＝需要が無いと思いこんでる厨房か？

>>102
多摩川は降りる客多くてうざい
田園調布で蒲田方面に乗り換えていた客が多摩川に移ったからな。

急行は隔駅停車だからひと駅だけ余計に歩けばいいのか。
悪くない案だな。

問題は菊名〜横浜
白楽辺りに臨時停車か？

神奈川遠距離通勤者必死だな。
横浜〜渋谷各停に毎日耐えられないのだろう。
自宅近くで勤務、生活しろよな。

23区の水道水はうまいですか？

>>108
真面目な話、今でも普通に水道水で杜仲茶作って
ペットボトルに入れて会社へ持って行ってる

JRみたいに急行券、特急券を作ればいいのにな
速く移動出来るならその分高くするのは普通
実際に徴収するのは技術的に難しいけど

空港線に付加運賃があるように、都外からの利用者には
割り増しをするべき。文句多すぎ。

しかし東横線が静鉄に毛の生えたようなダイヤになるとはorz

せっかく湘南新宿ラインと争っていた高速ダイヤが・・・・・・・・

(´･ω･`)

電車混んでる？

最近は節電をいいことに、使用電力にこじつけて急行・特急を望むのも。

http://twitter.com/#!/sasuraikan
http://twitter.com/#!/sasuraikan/status/48990321664729088
http://twitter.com/#!/sasuraikan/status/48989581164560384

むやみに優等走らせたがるお前が鉄ヲタ的だよ

朝夕急行、各停のみで5分間隔。
昼間は急行のみで10分間隔
これ一番いいかもな。
（急行通過駅は昼間閉鎖）

湘南新宿の対抗もなくなり、東急も心置きなく沿線輸送に走れるだろう。
急行がないのは兎も角、何だか昔帰りしたようだな。

>>116
桜木町(ToT)

ただ今、メトロ車上りで回送中。
撮影オタク、乙

5分間隔なら渋谷は1線だけで間に合うってのがちょっとした驚きだった。

>>109
無料優等は増収・増益策。

優等の運行によって客単価の高い長距離客の需要喚起が期待できる。
所要時間が短いので必要運用数・人員を減らせ、加減速も少なく電力費も減らせ、運行経費を削減できる。

>>102

多摩川駅は東急の技術職の事務所が高架に数多く建てられている。
一般人相手に急行を止めているわけでは無い。

>>98
特急に轢かれて死ね。

>>121
多摩川線対策ではないのか？
たぶん、切り離された多摩川線住民とキヤノン社員のために停車しているのかと思った。

田園調布で乗り降りが減ったけど、多摩川でかなり乗り降りがあってうざいだよね。
停車時間のびるし。

>>123
急行通過したところで
各駅停車が
>多摩川でかなり乗り降りがあってうざいだよね。
になるだけで無意味じゃん

目黒線あるから日吉〜田園調布無停車でいいよ

>>125
東横線ワープに使われるからダメ。
目黒線だけじゃ捌き切れないから特に武蔵小杉がカオスになる。

>>118
次はいつ出場なんだろ、このダイヤだったら撮りたかったorz

自由が丘上りホーム最後方に撮影５人いたが、あそこ狭いから危なっかしかった。
どこから情報得たのかね。

MMからの利用者だけど、朝晩は停電関わらず、これでいいような気が
どうせ10分ぐらい違うだけだし
混雑率も平均化されるし、東横線ぐらいの距離なら、これでいいだろ

>>124
じゃあ、面倒くさいから、朝夕ラッシュだけ通勤特急を多摩川に停めてしまえ。
どうせ、多摩川橋梁手前の急カーブで減速しいるんだから。

朝はいいけど晩は緩急ほしい
立ってても早い優等と、座れる確率の高い各停を選べるほうがいい

各停で結局横浜まで立たされると結構つらい

>>128
ttp://blogs.yahoo.co.jp/gardenhalf8095/2634867.html

>>131
嫌なら引っ越せ

自分と違う主張は一切受け入れないと

厨房ですからｗ

>>122
普通列車しか止まらない負け組乙。
特急は速くていいのに。本当に各駅はウザいよ。

都立大学の利用者としては日比谷線で中目黒に到着すると同時に
東横線各停に発車されるとやりきれない気分になる

でも横浜との往復は自由が丘で乗り継げばいいから優等の恩恵は結構受けているかも

日吉でなんかあった？

>>114
さすらい館の管理人うざい
いかに鉄ヲタ思考を排除するかばかりに頭が行ってて
優等生ぶったことばかりで説教くさい割に中身がない

朝晩各停だけ
昼間は急行のみ（白楽臨時停車）っていうのは結構いいかもしれんな
正直このほうが節電になるかもわからん

昼間は各停のみ４本/ｈくらいでいいんじゃね？

東横線は平日昼間でも意外と利用者多いよ
優等だと横浜で席が埋まるくらい

さすがに４本は少なすぎ
各停のみ８本くらいが適正かな

>>140
白楽と東白楽で揉めそう

そういえば、東急1000系ってニート中？

自宅待機中です

原発騒ぎで、ホームドア強要の流れも当分棚上げだろうね。
電気も無駄に食うし、そもそも非常時にホームドアが故障でもしたら
逆に危ない。

昔みたいに、日中は車内の蛍光灯も消したらいいんじゃね？

>>139
>>114
さすらい館の管理人は包茎ですか。

菊名〜渋谷間を通勤利用しているが、今の各停オンリーの節電ダイヤも途中待避が無いし、慣れると
さほど不便には感じないな。東横特急登場前の渋谷〜桜木町無待避の各停を思い出す。ただ、その走
りは以前と違い目一杯の高速運転で節電の説得力にいまいち欠けるが・・・

他の私鉄よりは新車の割合が多いからそれだけでも節電になってるんだがな
TOQビジョンまで消してるし

>>147
京王相模原線は電気消してた

>>147
東横は昔より地下区間増えたしその都度付けたり消したりすると意味無いような

>>150
TOQビジョンは、時差通勤のお願いと、
東急線節電ダイヤと東急バス3月29日から平常運行のお知らせに変わっていたぞ。

照明よりも肝心の空調負荷はどうなんだよ

走ルンですばかりで電気つかってないからいいんだよ。
抵抗制御の電車もないしね

技術的なことは分からないけど
ディーゼル車を導入するってのは無理？

設備側はディーゼル車を想定してないっしょ
トンネル内は排ガスで凄いことになりそう

>>157
名鉄は普通に地下にディーゼルの特急走ってたけど
まぁでも燃料とか運転手とかの準備に何年もかかるかな、やっぱり

以前ガソリン車が走ってたことあるよ。
優等で。

>>159
キハ１形

1時間に各停12本て、普段より各停多いよね。
田園都市線も各停10本だし。
いくら非常時だからと言ってもちょっとバランスが悪い。

東横線は各停8・特急4、田園都市線は各停8・急行2くらいがいいんじゃねかな。

>>159
優等停車駅を変えてしまった恐ろしい車両か。

今は結構本数多いけど、夏場になったら大幅減便になるのかな…
冷房も切られて汗だくで通勤って、昭和の通勤風景になるのかね。

それまで関東が持ってればね

遠距離利用者のための特急不要。
ずっと各停のみ12本でよい。

特急あると通過されちゃうもんな

171 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 23:40:59.85 ID:bI96BlBbO
どのスレ見ても、ここぞとばかり各停厨が大暴れだなｗ

急行とか特急走らすとそっちが混むし嫌なんだろ。

>>166
通過ヲタにとっては冬の時代だけど、
通過待ち合わせが無いから、全体的に見ると速度アップだと思う。

>>159
随分昔の話だろ

しかし、非常用電源確保として
各車両にリチウムイオン電池を搭載してみたらどうだ？

>>168
平均所要が減少してるのは、対渋谷だと都立大学までだろ。
それ以降は軒並み不便を蒙っている。

東横線が各駅停車オンリーになってわかったよ
急行も特急も要らないわ

来た電車にサッと乗って何も考えずに目的地まで行けばいいだけ
もともと渋谷横浜間なんて大した距離無いんだから、この方がなんぼか効率がいい

鬱陶しい通過待ちなんかが無くなっただけでもストレス少なくなったし

時節柄、渋谷は当面地上駅の現行のままでいいや。
あと節電のため、ホームドア化計画も凍結。
副都心線と相直なんかしたら、湘南新宿みたいになるし、地下深いので客が遠のく。

あと他スレで東急は節電に非協力的と批判レスも目立つな。

>>171
通過待ちや待ち合わせが有ってもたかだか2，3分だろうよ。
各停に乗ってしまえば今とほぼ変わらない。

東急の緩急接続は実に迅速だと思うぞ。
目黒線の武蔵小山なんて朝ラッシュは各停到着後、数十秒で急行が来るし。
あれって設備の違いなのか？

>>174
目黒線は単に詰まっているのが大きそうだが・・・
東急は閉塞間隔が他社より短めで、それだけ高密度にできるらしい。

>>172
東武8000や西武101に言われる筋合いはないな

>>175
信号設備への投資は、東急がトップを独走中なイメージ

各停だけバンバン来る方が結構人気あるな。
特急、急行とうるさいのは横浜以遠のかわいそうな通勤者。

東横は多摩川まででいいよ
そのさきは目黒線にでも任せれば

東横線＝武蔵小杉〜元町・中華街間の折り返し運転
目黒線＝地下鉄〜武蔵小杉間の折り返し運転


これで大幅節電。

はいはい（棒

>>179
どうやって多摩川で折り返せ、と？ｗｗｗ

>>182
目黒線に影響出るw

>>182
だから武蔵小杉で折り返せばおｋ。

でも東横線って渋谷に行くからいいんじゃないの？

大井町線で二子玉川まで一旦出ろなんて言われたら
たまったもんじゃないでしょｗ

さっき文庫の東急車両前を京急で通ったら、4000系がいたよ。
見た目5000と変わりないみたいだが、何が違うの？

いまだに解体されてない大倉山の東横学園、被災者に解放したらどうですかね、五島さん。
イメージアップになりますよ？

今後は長期戦になるのに
学校なんか長く滞在するのには向かないよ、プライバシーも守れないし
埼玉の廃校になったところだって準備にかなり手間が掛かってる
そういう点では廃業を延期して被災者を迎え入れる赤坂プリンスみたいなのは好ましい

そうそう、学校は作りも丈夫だから災害初期の避難場所としては優秀だけど
長期には不向き、今受け入れに必要なのは地元で仮設住宅
こっちに来てもらうならホテルとか都営、市営住宅とか仕切られた場所だな

そういう点では赤プリはちょうど良かったな

>>190
タイミング悪いな。キャピタル東急ホテルは。

節電しなくてはいけない世の中だけど、渋谷〜代官山のトンネル工事は中止してるの？

普通にやってるだろう、今やらなくてどうする
自動車や電機の大手メーカーは別にして中小の製造業は
節電しつつも夏場に予想される広範囲の停電に備えて今の内から
生産を前倒ししてるところが多い、工事関係も同じ
今みたいな不規則な停電だと生産予定が立たないからね

節電なのにオール各停とか、東急バカじゃね？
株価300円でも仕方がないな。こんなバカ会社じゃ。
緩急比率2：1で特急主体にしろ。

>>194
東横は都市間輸送より沿線の足という性格だから昔から各停重視なんだろう
自ら沿線価値を下げることは嫌うでしょ

単純に、平日のダイヤから特急と急行を抜くだけでもいいと思うけどね

>>194
典型的な神奈川田舎からのかわいそうな涙目痛勤者

>>197
トンキンの水道水はうまいですか？
500mlペットボトルに横浜の水道水を詰めて持って行ってあげましょうか？

朝夕はこの本数と混雑から考えると優等運転は無理。混雑が偏って遅れが増す。

昼や土日はガラガラなわけで、今の各停時間12本のうちのうち時間4本くらいは特急にしてもいいと思う。
それでも平常時は各停時間8本なんだから、おおかた問題無し。

みなとみらい線は永久に運休にしろよ。
運休して困る利用者はいない。
こんな路線は運行しただけ無駄な電気食うし、運行すればするほど累積赤字が発生する。
Y500系だけは東急に終日貸し出してリース料収入を得ればいい。

半分は横浜折り返しにしてもいいかもね。

回生失効防止的にはいいのかオール各停？

たしかにみなとみらい線はなくてもなんとかなる。

東横線は横浜折り返しで、二十年前と同じ、１時間に急行４本、各停８本に
戻せばよし。
何の不自由もない。涙目は神奈川の田舎だけ。
嫌ならJR乗ればよい。

(ｷﾘｯ

>>203
特急が無いのは自分が利用してる駅が通過されちゃうから？

>>186
LCDのワイド化、VVVF等の床下機器の変更位かな。
ていうか、そんな質問は、むしろ車両スレですべし。

>>203
特急は当面運休。急行＆各停の特急登場以前のダイヤがいい。急行は日中4本/時。
退避駅は日吉の代わりに元住吉にするとか。

みなとみらい駅とか日中ガラガラなのに長いエスカレーター稼働してるしなw
今さらだけど東横線の終点は桜木町で十分だった。
馬車道〜元町･中華街利用者救済策のために根岸線連絡乗車券復活すれば良し。

急行なんて多摩川止まらんでヨシ！

確かに横浜折り返しが出来るのなら、半分から3分の1位折り返しが適正な感じがするな。
それより朝ラッシュはスポット的な混雑解消の為に、菊名始発と武蔵小杉始発を少し増やしたらどうだろ？

急行は停車駅が多すぎるから節電メリットが少ない。
特急か通勤特急を速度を抑制して運転すべき。

今思ったけど、普通のダイヤで急行を特急に変えて運転するのはダメなのかな？

優等列車を走らせていないのって、東急ぐらいなもんでしょ？
特急を日中2本/h、通勤特急を平日の朝・夕ラッシュに2〜3本/h設定して、
日中は室内照明をオフにするとか出来ないもんかね？

東急は東横も田都も30キロ程度の短い路線で中間駅もそこそこ客が多いから
こういったケースでは全て各停にして平準化した方が捌きやすいと言う判断だろう

今のダイヤのほうがかえって混雑緩和されてる気もする。
朝ラッシュはわからんが。

>>207
>みなとみらい駅とか日中ガラガラ

何でガラガラなんですか？
横浜有数のオフィス街ならびに商業地域じゃないですか。

皮肉にも全列車各停によって、混雑が平準化されて、遅延防止に一役買っている現実がある。

>>215
つ京浜東北根岸線徒歩圏内＠運賃130〜150円

>>212
南武線

これを期に、急行廃止になってくれないかねえ？

ラッシュアワー時は通特と各停
平日日中は、停車駅から中目黒を削除した特急と各停でいいと思う

え、日比直？
そういえば過去にそんな種別もあったなあ…

ふぅ。
信号停止かと思ったら、妙蓮寺だった。

この際、ろくな事をしない妙蓮寺駅は廃駅でもいい気がした。

>>200
みなとみらい線は営業黒字ですが。

4/2からラッシュ時は日比谷線直通運休の平常運行に。(3/16ダイヤ)
昼と土日は毎時各停8・特急4。

>>222
昼が8割で急行もあるようですぞ。朝夕は通常どおりとのこと
ソース↓
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html#n

妄想かと思ったらマジか。

もう東横の1000系は全部地鉄に譲渡してしまったらいい。

これでしばらくダイヤ固定かな
できれば簡易時刻表駅に貼って欲しい

やはり日比直廃止へ…の流れは大きくなるばかりだな

まあ言ってみれば、これぞ災い転じて福となす、だな

早いとこ嫁入り先を探さなきゃ

福…なのか？
確かに日比直運休で朝の遅れは少なくなったが…

東横、日比谷線利用者だが、正直なところ直通無くても不便感じないな
日比谷線は中目黒始発で座れるし

東横線からの日比谷線方面って需要ないの？いつだか大幅減便になったけど。

中目黒つくと、かなり人降りるよね
日比谷線乗り換えの人はかなり多いと思うよ

>>229-230
需要はあるよ。
確か、東横線渋谷方の約3割が乗り換えじゃなかったかな？

ただし日比谷線利用者については、中目黒が対面乗り換えなので、新規顧客獲得る為なら解るが、成熟された今の東横沿線において、すでに直通に固執する理由が無い。

むしろ日比直がなくなれば、今まで直通を見送る乗客で混雑していた中目黒のホームの混雑が解消される。
さらに始発の為に座っていけるし、ホームドア設置しやすくなるし、メリットばかりが生まれる。

まあ、夕方下りの直通については、中目黒で渋谷方から来た混雑した車両に乗り換えなくて良い、というメリットはあるけどね。

今度電気が不足するのは昼になるだろうから正しい判断か。
しかし８割で特急、急行走らせるなら、各停利用者からすると
ダイヤを発表して欲しい・・・。

特急２　急行２　各停８

>>233
特急、急行が交互に30分間隔で走って1時間に特急2、急行2というところか

だから全部急行にしればいいだろ。
で各停のみの駅はしばらく休止(w
折れは祐天寺を利用してるけど、ナカメまで歩けばいいしな。
でもナカメってなぜかマクドがないんだよね。
祐天寺にはあるのに。

こんな感じ？
00特急
03各停（菊名急行退避）
09各停（自由が丘急行退避）
13急行
18各停（菊名特急退避）
24各停（自由が丘特急退避）

有効列車を増やしたバリエーション
00特急
03各停（元住吉急行退避）
09急行
10各停
18各停（菊名特急退避）
24各停（自由が丘特急退避）

特急が詰まらずに運転できて渋谷−横浜２３分とかなりそう

昼間の節電ベストダイヤ
特6、各6

各停が多いと加速回数が増え、節電にならない。
各停は最小限がよいダイヤ。

どこの阪急神戸線だよ

>>236
ふむ、ええ感じやね〜

1番空いている通勤は日比直で中目黒まで行って、いったん降りて次の中目黒始発の日比谷線に乗って座ること。

ホームが混むからやめれ

てか、直通の意味ないじゃん

みんな座りたいから直通をパスして始発を待つ。 直通から降りて始発待つ人もいるし

日比直がある事で逆に中目黒のホームを混雑させてる気がする

中目黒の地獄は平日8:23。
日比谷線へ行く客に加え、次が通特なので散々通過駅でかき集めた渋谷へいく客をも混載した直通が到着。
その前に3番線で整列していた始発狙い客は当然動かず、更なる始発狙いと、渋谷へ行く客がどっとホームに押し出される。
そうこうしているうちに、4番線に通特が到着。
日比谷線乗り換え客がただでさえ混んでいるホームの空いている空間めがけて人が吐き出される。

この時点が中目黒の地獄。

運悪く通特から降りきれない客のいる日は、いつまでたっても直通に乗って来た渋谷へ行く客が通特に入れない。
こうなると次の日比谷線始発が3番に入るまで発車待ち。

もし朝の日比谷線直通が無くなれば客流動は常に4番から3番への流れに終始するので都合がいい。

阪和線や大和路線みたいに特急４急行４各停４がベスト

00特急
03急行
09各停（自由が丘特急退避、菊名急行待避）

東横各停が常磐各停より少なくなる時代が来るなんてｗ

そんな事言うたらあきません、東急名物各停厨がまた大騒ぎしますがな

特に都立大学厨と元住吉厨は五月蝿くて、一旦騒ぎ出したら大人しくさせるのが難儀でっせ。

とにかく、寝た子を起こすような事を言うたらあかんて。

>>248　呼んだかい？

4月からクソガキ共が増えるので助かったぜ
うるせえガキ共は優等使用禁止にしろ

節電なら、田園調布〜日吉間は全列車武蔵小杉のみ停車でよくね？
通過駅は目黒線が拾えばいいだけ。
せっかくの方向別複々線なんだし。

どこの駅止まるとかどうでもいいから
うるせえ糞ガキと渋谷の階段狭いのなんとかしろ

>>252
可愛い女学生はいいんだろ？
男はうぜーよって言えばいいんじゃね？w

そしてこのスレは厨房だらけ

>>253
可愛い女もいらない
女は歩くの遅いし固まって歩くから動線塞がって邪魔臭い

神奈川田舎痛勤者が各停だけの毎日でブチ切れてきたようだな。
もう少しの我慢だからね。都会に住めなくて哀れだな。

197 名前:名無し野電車区 :2011/03/29(火) 11:34:57.79 ID:6A5/KaLjO
>>194
典型的な神奈川田舎からのかわいそうな涙目痛勤者

203 名前:名無し野電車区 :2011/03/29(火) 15:53:03.89 ID:6A5/KaLjO
たしかにみなとみらい線はなくてもなんとかなる。

東横線は横浜折り返しで、二十年前と同じ、１時間に急行４本、各停８本に
戻せばよし。
何の不自由もない。涙目は神奈川の田舎だけ。
嫌ならJR乗ればよい。

小田急江ノ島線は日中各停と快速急行だけになるぞ
東横線も各停と特急だけにすればいいのに

日比直がしばらく復活しないなら、ニートレインの1000系を特急運用に就かせればいいのに。
乗車位置案内なども最小限に抑えられるし。

>>259
休車おいしいです|^o^|

ﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟｰﾝ

さよなライオン！

ﾗｯｼｭ時は通常通りで日比谷線直通中止ってどういうこと？

日比谷線直通の分は減便なのか、その分は渋谷系統になるのか？

>>263
前者

優等が復活って、♀車も復活なのかな

>>265
そのように車掌が言ってたよ

東横線のエース1000系

1000系を特急で走らせれば、大きなお友達のネタになる。

今度の特急は３つドア９両でまいります。

今の時期の昼間ってクズ学生とバカ子連れのせいで、うざいな

>>270
たぶんオマエもクズ

東急は全線で本数を半減しろ。
優等列車は走らせるな。
直通運転も中止しろ。

なんか荒れてるな…
まぁループしちゃうんだけど、東横特急登場以前のダイヤに戻すのが妥当かと。

急行だと節電にならん、という意見もあるけど、特急は停車駅少なすぎでどうかと思う。

まぁ自由が丘〜日吉は代替に目黒線があるから、この区間のみ通勤特急の停車駅で渋谷〜自由が丘と日吉〜横浜は急行の停車駅もいいかも。

ただこれやると逆に混乱起こしちゃうしなぁ…

有効本数を増やすなら急行４各停８（菊名で待ち合わせ）かな
学芸大学ユーザーの俺的には特急６各停６（自由が丘と菊名で待ち合わせ）を希望するが

武蔵小杉で目黒線と必ず接続させれば使い勝手悪くないと思うけど

日吉通過ならなんでもいい

地震後、１日だけ日比谷直通ウヤで通勤特急走った時のダイヤやるのかなぁ？

NHKミロ

ブラタモ、後半は東急祭りだったなｗ
NHKなのにヒカリエの宣伝みたいになったｗ

見た目一緒なのに4000系ってどういうことよ？

一旦欠番にした番号をわざわざ使うくらいだから
何かわけがあるんだろうなｗ

東横線節電ダイヤ見合わせ
東急は節電しないと受け取る

>>278
渋谷の宣伝をすると七割方東急の宣伝になっちゃうだろ。

東横線で1000系は走っていますか？

日比谷線ユーザーですが、子供が1000系乗りたいと、毎日寂しそうに言ってるもので…日中などは走っているのでしょうか？

走っていません

1000に乗りたいって
ツウな子供だね

俺も日比谷線主要駅の東急運用（1000系）の時刻表が
携帯のファイルにある

さすがに日比谷線内に取り残されていたりはしないか…

通勤時間帯はほぼ通常運転ってことは、日比直スジでの渋谷折り返しもやるのかな？
特に夕方は日比直毎時4本あるから、これが無いと8割運転になっちゃうし…

誰かのブログに4000系の記事出ていたけど、
車番が4901ってどんだけ縁起悪いんだが・・・。

明日以降しばらく固定だと思うが時刻表駅に張り出されてる？

>>278

だから最終回
(┳◇┳)

しかし、日比直廃止への予期しない絶好の流れになったね。

メトロが中目での運転順に拘るから遅れる＞日比直　　廃止でイイよ

283です。

皆さんありがとうございます。

そうですか…動いてないですか…。

1000系に乗る為だけに、休みの日も日比谷線に乗り、来ないと来るまで、待っている2歳児です。

まぁ…親に似たのか、電車好きで助かってます(笑)


一番の心配は、そのまま東急から1000系が日比直からフェイドアウトしそうで、毎日動向を伺う毎日です。

http://rd.tetsudo.com/movie/p/493843/*http://jp.youtube.com/watch?v=470twdiywsg&feature=youtube_gdata

誤爆です。ごめん！

タモさんが電車ごっこしてたけどちゃんとT型ワンハンドルなのにワロタｗ

３輛編成でいいなら
多摩川線デ乗れるよ

>>297
タモさんなら当然、馴染みのゴルフ練習場は
元･碑文谷工場である事は御存知だろう。

３００Ｇｅｔ

そういえば4000系特急車厨はいずこ

>>299
タモさんがよく行く練習場はそこじゃない

下り日吉-綱島の1区間だけがいつも激混みなんだが
どうにかならないものか
名案求む

>>303
急行は綱島を通過することだな
これで乗客は分散される

>>292
相鉄相互乗り入れまではのこるんじゃね？

>>303
通特・急行を日吉通過にする

月曜日から通特、特急が復活するね＾＾

既に急行ふっかつか、意味ないから止めろ、バカ東急

>>303
目黒線が日吉からなのだから、綱島〜日吉が混むのは普通
目黒線が武蔵小杉までのときは、日吉〜武蔵小杉が混んでた

日吉〜綱島も複々線に計画変更だ。

>>310
東部方面線が実質的に複々線になるだろう

本日の東横日中
特急2本･急行4本･各停8本

ちなみに特急2本抜いただけで退避は「時間調整」になってる模様。

そのダイヤだと特急は渋谷発00分と30分かな

電車は起動・加速時に大量の電気が必要。
各停は最小限がベストダイヤ。

節電ダイヤは、日中、特6、各6がベストダイヤ。

やっぱ、株価たったの300円のバカ企業東急はダメだね。
おれの損失1億円補填しろや。

調査乙。
手抜きダイヤ（ｗ

たしかに日中毎時18便→14便だから77.7%か・・・。

せめて優等の間隔を調整して、各停の退避減少に努めてほしい。

00特急
02各停 元住吉急行退避
08急行
11各停 元住吉急行退避
17急行
18各停 菊名特急退避
24各停 自由が丘特急退避

駅の電光掲示板で、優等列車という一般慣れしない言葉を使っている
のがおもしろい。

小杉で特急と目黒線急行が接続しないのが日吉ザマミロでよい。
特急はかなり混んでる。湘新からの客か。

>>303
武蔵小杉から横須賀線

これまでとは違う時間帯に混む上にマナーの悪い客が何故か増えたと思っていたが
湘新が運休なのか

>>318
だから優等やめろと言ったのに

いまの特急・通勤特急・急行をなくして、
各駅停車と、途中3本抜きのノンストップライナーでどうだろう

速達性を確保しつつ
沿線住民の通勤難を軽減できる

>>306
賛成！

決めるのは東急だから
ここで何を言っても無駄

夕方渋谷から乗ったけど、発車案内に各停と急行しかなかったから特急は無しかと思ったら、30分間隔だったのね。
てか、土日は電力に余裕あるんだから、通常ダイヤでもいいのにね。

>>323
よく電力に余裕あるから増やせと書き込む人がいるが
みんなで節電してるから余裕があるわけで、みんなが普通に使ったら足らない

単純に日比谷直通減らせば85％位運転にならないか？

各停狂信者が相変わらず偉そうに書き込んでるな
あと一年位したら優等の輸送力が増えて各停贔屓する理由も無くなるがね

>>312
確かに他社のほとんども最上位優等を間引いているが
京王以外は有料特急

節電ダイヤを謳うには矛盾しているよな

運用数では２８→２４で８５．７％か？

相鉄みたいに下位優等を間引いたほうがいいよな
特急６各停６なら２０本もあれば運用できるだろう

特急利用者は特急も各停も乗れるからいいじゃん
各停が特急停車駅を通過するわけじゃないんだし

東横では各停8本/hは最低必要と東急は考えてると思う
日比直休止なので全体で2割以上削減する為にはあと優等を2本減らす必要があるが
無難な線で特急削ったのだろう。今後3割以上削減でも優等維持するなら特急は消滅だろうな

京急

＜４月４日（月）からの電車の運転について＞

平日朝ラッシュ時は，平常どおり運転，日中および夕方以降は，一部電車の本数を減らして運転いたします。

１．日中（10時〜16時頃）は，一部電車の本数を減らして運転いたします。

　　京急川崎駅〜金沢文庫駅間において，普通電車の一部を運休し，普通電車は約10分〜20分間隔で運転いたします。


東横も各停１５分間隔で十分だろ

東急は沿線重視だ

平日朝ラッシュ時は通常通り運行って、
日比直休止分は菊名発渋谷行き各停にするのか？

ダイヤが公開されてないから計画が立てられん

湘南新宿ライン、四日から運転再開する。新学期に合わせてか。
東急はいつから通常ダイヤに戻すのか。

>>332
過去レスくらい検索しろよ

なんで急行運転してないんだ？
たしか東横線の急行はガソリンカーじゃなかったっけ？
電力不足には強いと思ったんだがな。

東横線は廃止でいいよ
そうすりゃ優等厨も各停厨も黙る

>>335
そういうボケはもういいから。

>>334
平日早朝の情報はどこにもないぞ

>>335
つガソリン不足

>>330
京急は各停の利用者が少ないからだろ
東横はどの駅の利用者も多い

特急があって、目黒線急行がないと、武蔵小杉で接続がない。
まさに日吉にザマミロ状態でサイコーだ。
上りは日比直もないから、通過の後は各停まで時間あるし。
ずっとこのままのダイヤがよい。

慶應コンプでもあるの？ｗ

>>341
別に急行と比べて特急がそんなに早いわけじゃないし、日中と土日だけの話だから乗れなくても…

↑そういう負け惜しみがイイ

明日からは朝100％のまま日比直中止だっけ？
1000が渋谷に入ったり折り返し下り優等に入ったりするのかね？

>>344
いや別に負け惜しみとかじゃねーしw
本当にどうでもいいんですけど。。。
だって元町中華街から渋谷まで乗り通してもたった4分しか違わないとかw
急行で十分だろ。
4分ももったいないと思うほど、忙しいんだねw
マジで日吉には特急停車しなくても問題ない。

ならば、満場一致で急行廃止決定という事で

じゃ次の議題、日比直の廃止について…

>>347
相鉄直通と同時に廃止だろ

>>341
小さい人間の集まりだな

今日の朝、綱島から学芸大学まで行ったんだが、
乗り合わせが悪く各停が来るまで7分待ち、でその各停は自由が丘で急行の待ち合わせ
結局、自由が丘で乗り換えたが、最終的に26分も掛かった

間引きしてるのに待ち合わせがあるとか、基地外沙汰にも程がある
何で各停乗っても17分、急行なら13分しか掛からないような距離で30分近くも費やさないといけないんだ、氏ねよ腐れ東急

各停17分って乗ってからでしょ？
26-7=19分ですね

日吉だけど、ベンチ部分以外にも、ホーム下に青ランプが付いてた。
接近放送が流れると、一斉に点滅始めて壁が真っ青になってた…
大倉山の乗車位置目標の発展形みたいな感じなのかもしれんが、やり過ぎ感が…

>>340
それでも、東横線の混雑率を比べると
急行＞特急＞＞＞＞＞各停

各停厨と優等厨が対立するのはどこでも同じだが、
今は節電が最重要テーマ

電気を一番食い、しかもガラガラの各停を
ほとんど減らさない（区間運転の日比直だけ）東急はアフォとしか考えられない

でもこれ以上各停を減らすのは不可能
もし減らすなら、今の優等を新丸子と代官山だけ通過する優等に置き換えるしかない

他の路線は相互乗り入れとかあってなかなか思い切ったダイヤ変更ができないが
東横線は独立しているんだから通常時とは全く違うダイヤを作ってもいいと思うんだが

各停と節電急行（通勤特急＋学芸大学、綱島）を各１０分ごととか

急行停車駅以外の駅に停車する急行たのむ

いろいろ理屈つけて、結局自分の利用駅には停まればいいという勝手。

とりあえず学芸大学と田園調布通過するだけで違うんだけどな

学芸大学は渋谷から近いし上りでも自由が丘で接続するしな 田園調布は大人の事情だし


まぁ日吉に住んでる俺からしてみても通勤特急は目黒線が接続してくれるから別に止まらなくてもいいんだよね

目黒線できたんだし、通勤特急は日吉に停車する必要は無くなったな。

だから各停を休止しとけば節電になるだろ。ぜんぶ急行でいいよもう。

千鳥運転急行でも設定するか。

各駅停車だけでいいだろ
どの駅の利用者にも公平だし

たしかに発信のエネルギーは余分に居るが、その分本数を減らせば問題ない

駅に臨時ダイヤの時刻表はってあるよ。正規の上に紙のを。

今菊名７番線に各停・渋谷幕の1000が止まっている。久々の運転。

日比直が渋谷行きになってる。
1000系渋谷行きが現実になってるぞ。菊名にて。

マジかよ東急やるじゃん
間引きじゃなく100%運転、しかも日比直の中目黒〜渋谷分だけ増発か

前回改正で北千住行→渋谷行に変わった各停が1000だった。
渋谷着8:15くらいのやつ。
ついでに途中代官山で1000の下り回送とすれ違った。

1000系の渋谷行き、実現しましたかぁ。ちなみに、朝ラッシュ限定ですか？。

おお、日比直スジ復活か。
何気に代官山・渋谷ユーザーには朗報だな。

9時台各停減便してる？
本数じゃなくて間隔が変わったせいかもしれないけど、
混雑度上がってる気がする。

多少減ってるんじゃないかな
時刻表を撮っておけばよかったな…

さて…週末乗りに行くかぁ〜1000系。

週末はないだろう、昨日も走ってなかったし
現状朝、夕？ラッシュ時だけだな

折り返しの下りは全て回送？＞1000
ムサコ行(特に急行)に入ってたら乗りたいが…

>>374
渋谷行きのスジを走った>>367は、
そのままダイヤ通り武蔵小杉行きの各停になったよ。

今迄にも、グモピー打ち切りの時には1000渋谷はあったろうに。

03が渋谷に行ったことも過去には何度もあるな

>>375
元々地上運用だったやつはそうなってますか
考えてみればどこに1000入れても日中走らない限りは変わらないもんな

目黒線を全列車各停で運行して
東横線は渋谷（各停）田園調布（通過）日吉（各停）元町中華街

今度の渋谷行きは３ツドアです。
なんて気の効いたアナウンスした駅はないだろうなあ。
あの９人がけシートは狭い。デブがはいるともうダメ。

通常ダイヤも日々直を廃止して渋谷発着にすればよくね？

今度の渋谷行きは3つドア8両でございます。

>>367の言ってるのって27ｩのことかな？

なんか話を聞いてる限り数本動いてたみたいだな。

各停なんて電気の無駄。
昼間は特急：急行＝1：1運転。

祐天寺、都立大はバスが通るので、
振り替え認めればよい。
その程度の客しかおらん。

夕方は基本的に4ドア車のみで回してるみたいだな
元日比直便が元中行きで折り返してたりもする

17時ごろから菊名行きがちょいちょい出てるみたいだけど、それも4ドア車か。

1000系が動くのは朝の一部だけか…

東横線に限らないけど、冬の電力ピーク時間である夕方に削減せずに、昼に削減する意味がわからない。
社会に、節電してますよとアピールするポーズ？
それとも、ピーク時間に節電できる事業じゃないから、せめて昼に節電して火力発電所で使う燃料を節約して社会貢献しますという高尚な発想？

>>384
もう臨時ダイヤは決まってるんだから
あきらめろ

>>387
東急電鉄ってポーズ最優先のクソ企業じゃん
専用車然り、特急然り、アピールの為なら顧客の利便性なんて二の次三の次

公共交通である自覚なんてゼロ

どこも朝夕ほぼ標準かつ昼削減ダイヤだし、似たものじゃない？

利用者として平常運転して欲しいのか削減して欲しいのかはっきりして欲しいね

>>389
残念ですがスルーさせていただきます。

>>390
いまいちその意図が読めなくて。
夏に向けて、徐々に削減していって、オフピーク通勤を強制的に促してほしい。

仮に25%電力削減ということで、単純に25%の本数減をさせると、
東横線はラッシュは優等の積み残しが恒常的に発生⇒平均化のため各停のみなんていうシナリオになりそう。

>>391
電力不足は一番暑い時間帯でしょ。12-16時は優等運休、各停のみ運転だろうか。

夏場のピークは日中の午後だからね。

>>392
もう少し後、夕ラッシュの前半にかかるのではないかと。
昼下がりはそれこそ通常の半分以下で、強制的にすし詰め状態にさせられて効率輸送かなと悲劇的に予想。

東横線で見かける数字のゼロみたいなのが書かれた標識ってなんですか？

ラッシュ時に本数減らすと混んで、遅れや積み残しがでるから通常にしてるんだろ
減らしていいなら減らすよ その代わり文句言うな

電鉄って社長変わったんじゃない？
少しはよくなるかな。

地震以降、武蔵小杉から湘南新宿ラインの客が移ってきて、混むようになった気がする。
4月から定期券を東横線経由に切り替えたのかな？

>>395

ノッチOFFの標識。
加速を止める目安。

今日から湘南新宿にもどったぜ
うるさいクソガキもいないし大崎で大半は降りるから快適
ション横は湘南新宿遅延した時だけ使うわ
優等がどこに止まるとかどうでもいいんで
定時運行しててくれ

↑かなり同意

朝の通勤特急ってほとんど意味ないと思わない？だって、結局停止信号で止まったりなんかして所要時間は各停と変わらないもん。
今朝なんて日吉渋谷間で26分もかかったよ？
これなら、この間までの全部各停と同じ時間じゃん。意味ねー。
もしくは、特急もありますよ！っていうだけのアピールのため？

確かにそれでは意味無しと言われても仕方ない
ならばいっそのこと通勤特急をやめて、特急にしたらどうだろう

それなら日吉は停車しないから、今とはだいぶ違って『意味無し』なんて事にはならないと思う

ラッシュ時の優等は所要時間短縮より混雑の適正化にあるだろう。
ほぼ同じ所要時間でも停車駅か異なる種別は各社にある。
目黒線始発あるから通特、特急日吉通過でいいな。

>>403
朝ラッシュは特急にしたところで通特から逃げる各停が遅いからどうにもならんよ

いつも日吉で降りるから日吉以東はわからんけど少なくとも通特は各停待避が日吉から元住吉になったお陰で詰まりやすくなった

>>400俺もそうした。

通勤が横浜（東神奈川）ー新宿だから湘南新宿があると物凄く楽

東横も悪くないけど渋谷からの山手が微妙

>>406
そんな時こそ、がらがらの副都心線ですよ！

朝の優等はドアが開かないことに意義がある。

中央線の通勤快速ですか

>>409
朝の代官山で各駅停車の前2両の扉が開かないときもありますが、それも意義がありますか？

>>408
まさにその通り。
所要時間はあまり関係なし。
平行ダイヤの優等はそれが目的。

盛り上がってるね。
それより乗降客数について質問。
最近明らかに武蔵小杉より日吉の方が降りる人多いと思うんだけど、皆さんどう感じる？

東横線8割運行とのことだが、いつも通り特急4急行4各停8で日々直中止のダイヤでＯＫ？

特急2急行4各停8

>>414
特急2かぁ
さんくす

>>412
ほぼ同数じゃね
09年度は小杉の方が多かったが、湘南新宿ライン開通前の数字だからね

湘南新宿ライン小杉停車前の間違いね

横浜毎時12 42発が運休
その直前各停は菊名でカラ待避のため３分停車。

本当は特急、各停それぞれ10分毎でいいんだけど、
沿線重視だから絶対各停を８分毎以上にはしないんだよね。
それが東急クオリティ。

お客様を大切にする会社と言いたいわけですねわかります（棒

>>418
沿線重視じゃなくて、ダイヤを大幅に変えるのが面倒なだけ

なら急行切って特急残せばいいのに。
それをしないのもクオリティ

減便するとしたら特急だよな

起動、加速の少ない特急を最高速度90ｋ／ｍで走らせるのが
一番電力使用が少ない。
各停は最小限。
急行なんて中途半端はもってのほか。

ラッシュ時もドア開かなくても
通特と各停だけにすべし。

特急通過駅利用者の利便性考えないとね

いらね

急行は優等列車というより通過、追い越しのある普通列車って感じだからな。
急行の通過駅を増やすと、混雑が激しくなる駅が出てくるから、それらの駅補完する各停を増発しなければならないが増発は出来ないので、急行の停車駅増やして対応しているのでしょう。
一方で特急は湘南新宿ライン対策で無理クリ運行してる印象だ。
設定当初は重要な接続駅の中目黒を通過してたくらいだから。

朝夕の日比直のスジは渋谷発着で全て運転してるな
ずっとこのままでいいよ

特急通過駅は、10分待ちで何の不自由もない。
10分毎なら時刻が覚えられるので、時間を有効に使えば
思いのほか便利。
1時間6本以上の各停は無駄。

>>427
中目黒はそんなに重要な駅ではないよ。
もし高速通過可能な線形だったらまだ通過駅だっただろう。

日比谷線沿線と横浜の流動で、東横線が有効経路になりえるのは、
広尾〜神谷町くらい。
これなら積極的に止める必要はあまり無い。
たまたま、通過してもあまり所要時間に差がつかない線形だったから、
ならば止めたほうが得策だと考えて止めたのだと推測。

違うよ
目黒区役所が中目黒に移転したからだよ

今後の付き合いも考慮して、目黒区からの要請に東急が応えたのさ、ははは…

長距離JR
短距離は東急
でいいじゃん

もし日比直が廃止になるか更に減便になったら
今以上に特急中目黒停車が必要だね、ただでさえ上りは中目黒手前で先行各停に追いついて詰まるし

誰も1000系渋谷行き撮った人いないの？

珍しくもなんともないよ。

>>429
神奈川地区が邪魔
橋渡るのなんて時間２本ぐらいで十分

夜の日比直スジは20m車なんだな。
何気に渋谷での混雑が緩和されてていい感じだった。
副都心線乗り入れ後に設定される夕方の渋谷始発はこのスジになるのかね。

>>429
>>436
自演も大変ですね

>>430
中目黒通過は有り得ない。
殺人者も認める高級住宅街じゃないかw

>>437
たしかにいい。隔駅停車のあとだから比較的すいているしいつまでも走らせて欲しい。

>>439
中目黒が高級住宅地だと！？

おまいさんはどこの田舎から上京してきたばかりなんだ？

日比谷線直通廃止した方が遅延も減るし、
田園都市線みたく一本道になるからいいかもね。
副都心線の先はどうでもいいけどw

通勤特急は自由が丘通過にすべき。
中目黒は停車。
日比谷線沿線から神奈川県内に帰宅する人は多いが、大井町線沿線から神奈川県内に帰宅する人はそう多くないし。
渋谷-中目黒-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜-みなとみらいからの各駅
でいいでしょ。
ラッシュ時は通勤特急をこの停車駅で1時間に10本にすべき。
各停は武蔵小杉以北は1時間に2本元町中華街行きを走らせれば充分。
以南は元町中華街発武蔵小杉行きを1時間に10本ぐらい走らせればいい。
これで神奈川県優遇ダイヤの出来上がり。

東部方面線との直通開始まで日吉特急停車は見合わせですか？

>>443
こういう神奈川田舎通勤者がいろいろウルサイ。
さっさとJR乗れよ。

>>443
都内に住んでるなら歩いて通勤すればいいのに。
渋谷くらいまでまら充分徒歩圏内だろうに。
だいたい、都民って自分が1番偉いと思っているから嫌だ。

>>441
菊名出身で小杉在住、神谷町勤務だが？
中目黒に特急が止まらなければ引越先を考えねばなw

中目黒は特急通過でいいでしょ

ラッシュ時に通勤特急が停まれば問題ない

日吉も同上

どうせ詰まるから止めている

何で渋谷方面需要が多いんだろ？
都心勤務なら目黒線の方が乗換なしで行けるから楽だと思うんだけどな。
渋谷から皆何線に乗るんだろ？

>>450
俺は山手線に乗って池袋に行くよ

>>450
銀座線で虎ノ門。
降りてすぐ乗り換えられて便利

目黒線経由で内幸町ってルートも使えなくはないけど
本数少ないし、何より都営は嫌

>>452
＞何より都営は嫌

東京にコンプレックスを持つ、県民の方ですか？

あほか
世田谷生まれの都民だよ

都営は高いし他との接続も悪いし
メトロで行ける場所にわざわざ都営使う理由なんかない、
ただそんだけ

東横各停が自由が丘→渋谷間(上り)で一番空いてる時間帯っていつ？

>>447
目黒線で三田線御成門へ
>>454
乗り換えなしで行けるほど便利なことはない 運賃だって数十円の差
勝手な先入観とただのケチだね

運賃が都営>メトロだから、都営でもメトロ(南北線以外)でも行ける駅はメトロでしか会社の申請が降りないのから、渋谷方面行って、メトロに乗換を強いられるのか。

>>445
偉そうな倒凶塵は津波で流されて死ね！

↑県内で勤務先が見つからないかわいそうな奴 ww

1000系の渋谷乗り入れも当たり前になりつつあるな

>>458
東京湾の形状から東京に津波が来てもせいぜい2mだよ。

そもそも都民が県民を嫌う理由って何？
・遠距離通勤通学者(含俺)のせいで電車が混む
・地方出身者が多い
・地元で就職する人が少ない
たぶんこういう理由だと思うが(外しているかも知れない)それとももっと深い理由？

後は民度が低い。

>>462
そもそもそんな極端なのはのはこのスレで一人か二人
いちいち気にすることはない

>>455
早朝深夜

>>462
目の前にエサがあるなら全力で食べに行く(^_^;)

本音言うと祐天寺からだと結構積み残しあるのよね…

横浜小杉あたりは湘南新宿あたり少しは回ってほしい

>>462
全部じゃないかな

都内→神奈川と通勤してた俺は？
今は越して県内間通勤だけど（´・ω・｀）

>>462
お前みたいな浅薄なのが居るから。

都外から通勤するのだから時間がかかったり不便なのは仕方ないのに
都内通過しろとか優等の停車駅増やせとか要求する。
身の程を考えろということだ。

醜い停車駅論争。

バカばっか。
まだ春休みなのかね。

>>470
全くだ
東横は都民のために作られたもんなのに
県民に使わせてやってんだからありがたく思えってんだよな

神奈川でも沿線民ならまだよいが、横浜以遠や横浜線、バス、市営地下鉄などから
流入してくる奴に限ってうるさい。

>>470
都心側の終端駅までの所要時間を同等にしろってかんじのやついるよな
遠距離通勤が優等で30分かかるから近距離の各停駅の待ち時間や退避増えても問題ないみたいな

俺は30分かかってるんだからおまえが10分から15分になるくらい我慢しろっていうキチ思考

地方から出てきた田舎者が必死に都会人ぶってるだけだろ、都民も県民も

同じ都会人ぶるなら都内に住め、ということだな。

横浜発の時刻
03急 07各 12特 13各 18急 22各 27特 28各 33急 37各 42特 43各 48急 52各 57特 58各

これから特急を2本抜いてカラ待避をなくすと
03急 10各 13各 18急 22各 27特 28各 33急 40各 43各 48急 52各 57特 58各
(各停3〜12分間隔)

ところが急行を2本抜いてカラ待避をなくすと
03急 07各 12特 16各 22各 27特 28各 33急 37各 42特 46各 52各 57特 58各
(各停6〜9分間隔)

急行を間引いたほうが格段にバランスが良くなるんだけどな

そうしないのが、沿線重視の東急クオリティ。

各駅間の「待ち時間を含めた平均所要時間」に両駅間の利用人数を掛けて、両駅間の距離で割った値を、
限りなく同値に近づけてゆくようにダイヤを組むのが公平なんだけどね。

今のダイヤってどうなんだろう。

>>473
東横線ができたときは東京都なんていうものはないし、
当然「都民」なんてのは一人もいなかったわけですが。
東横線は当時は神奈川駅付近が横浜市に入っていた以外、沿線全域が郡部だった。

東横のうち祐天寺〜綱島辺りの住民は本質的に変わらないと思うけどね
田舎者はとにかく都会に憧れまくって都内に住み、
元々名古屋大阪辺りに居た奴は環境のいい県内を選ぶ位の差はあるだろうが

計画停電といい
勝手に綺麗で広い田舎の家にすんでおいて
不公平だって騒いでるやつはなんなんだｗ

東横は県でもそれなりに都会の部類だからいいけど
家買った後転勤したわけでもないのに通勤に1時間以上かけてるやつはキチだわ

>>481
それと、荏原郡域住民を「都民」に読み替えたとして、
その意味で本当に「都民」のために作られたのは
東横なんかではなくて、目蒲線だもんな

そんなに荏原郡を愛してるんなら、矢口渡あたりにでも引っ越せばいいんだｗ

そこは下神明と仰ってくれないと

都内のみの利用者のキチッぷりが酷いな
俺都内から県内への利用だけどこんなに見下し根性出す勇気ないわw
広い日本にある狭い地域の首都圏の更に一部である23区内に住まないとダメとは大層な事を言うもんだ

無理やり長距離通勤してるやつが理解できないだけ。週休二日として無駄にする時間は
片道30分で5時間,片道60分で10時間,片道90分で15時間,片道120分で20時間

所要時間が30分違うだけで一週間で無駄にする時間が5時間もかわる。これはでかいぞ

そのういた1日30分を一体何に使ってるのやら。

何やら遠距離の通勤者が必死なんですけど。
毎日大変なんだろうね。
停車駅多くて嫌ならさっさとJRに変えればいいのに。

ここでやりあったって相手は顔も素性も知らない人間
ひたすら壁を殴ってるような物だし
ストレス解消どころか無駄にストレスをためるだけなのに

県民うぜー死ねよ
このスレもう都民専用にしようぜ＾＾

春休み終わるのいつなんだよ。
なにこの低レベルな流れ。

早く東急は神奈川県内を切り捨てて渋谷〜多摩川〜蒲田の東急多摩川線を運行してくれ

>>462
ただの蔑視だよ。東京都と神奈川県といった大きな単位ではそりゃ東京都の方が上。
区名や市名といった小さな単位になれば東京都にも突つけるところはいっぱいある。

実際都内から渋谷方面使っても面白くないし各停しか乗れない事も多く、
趣味面でもそうでなくともすぐに飽きる
それに乗り換えまでの時間が短いからかえって疲れるし
蔑視というか寧ろ妬んでるんじゃないか？w

東横線に限ったことではなく、遠距離通勤者の勝手がひどいからだろ。
毎日、かわいそうといえばかわいそうなんだがな。

てか、横浜から東京で遠距離通勤とかww
湘南とか小田原の方から通勤している奴もいるのに。
そもそも東横線で遠距離通勤する奴なんて殆どいない。
遠距離通勤は大部分がJRを使う。
特急や急行が遠距離通勤者のためにあるんだったら各停は近距離で通勤する人のためにあるんだろ？
遠距離の人は座りたきゃ各停、急ぎたきゃ特急や急行という選択肢があるが、近距離は何も急がなくたって早くつくし、各停でも混んでて座れなくともそんなに乗ってる時間が長くないのだから、遠距離の人のような選択肢はいらない。
だから急行や特急は都内通過(渋谷、中目黒以外)でいいと言ってるんだ。
その変わり各停は武蔵小杉折り返しで増やせばいいと思う。
それに神奈川県内廃止したら南武線や横浜線や市営地下鉄の流入客が減って東急は大打撃を受けることぐらいわからないのかな？
本当このスレろくな奴がいない。

>>497は横浜から東京を遠距離通勤だと仮定した場合のことを書いています。

>>497
たった１人だけだよ

正直、多摩川から渋谷までの所要時間は優等列車と比べても、数分しか変わらないからなぁ。
いっそ、優等列車は神奈川県各停、都内は中目黒、渋谷だけ停車。
各停は武蔵小杉始発にしてくれた方が、遠近分離運転が出来ていいんだかね。
無理して優等列車に乗りたいとは思わないから、通過して頂いて構いません。

地上渋谷-横浜を全列車各停で頻繁に運行してくれるのが一番使いやすいと思うんだけど

>>497
ごちゃごちゃ言う前に、改行覚えろ
このカスが

まだやってんのか。
くだらん。

ところで日比直が渋谷に行くのは歓迎なんだけど、
それで節電になるわけ？

それとも震災のドサクサに紛れて廃止しようとしているのか？

>>502
改行することと特急や急行の都内通過の関連性を説明してください。
私が納得する説明をしたら覚えてあげましょう。

>>505
たとえ正論が書いてあったとしても
独りよがりで整理されてない文章は読む気になれない
読んでもらう側のことも考えて推敲してみ

正直日比谷線直通電車見直しの時期が来ているのでは？

地下駅が増えたから面倒なのかもしれないが、
一昔前の東横線は日中車内照明は渋谷停車中と二つのトンネルに入る時だけだったような気がする。
よほど真冬でないと足元のヒーターのスイッチは入れてくれないし、
クーラーも５月末にならないと入れてくれない。
駅にエスカレーターやエレベーターが付くなんて夢にも思わなかったし
客用トイレが構内にある駅も数える程度だったような。
掃除のおばさんや警備員のオジサンが常に構内をフラフラしてるなんてありえなかったし
（小さい駅では清掃も駅員さんがやっていたような）
一利用者としては、東急のドケチさを呪いつつ、運賃が安いことで妙に納得してたような。
先日、京急を利用して節電のため車内照明を切っているのを見てなんとなくなつかしさを感じてしまった。

正直東急東横線渋谷駅現状のままの方がいいのでは？
渋谷から座って行けるし

掃除のおじさんおばさんは昔からいたよ

いや、むしろ昔はホームにごみ箱が沢山あったから、彼等の仕事がいっぱいあった

その代わり、けっこう各駅にホーム要員の駅員いたな。
電話ボックスみたいな箱に入ってまったりしていた。
あれ、けっこう自殺防止になっていたかも。

『大変なことになっていますが、ここが頑張りどころです。みんなで力を合わせて乗り切りましょう！』

地震後いつのことなのかはよくわかりませんが、東横線で車掌さんからこんなアナウンスがあったとか。
凄いぞ東急！！

昔の京王は

「皆様、ついに待ちに待った憧れの地終点新宿に到着です。
残念ですが皆様とはここでお別れです。やっと終点新宿に到着しました。
みなさん気をつけていってらしゃい。こちらは毎度おなじみの京王線の車掌でした。」

って車掌が居た

>>496
この路線の場合遠距離という程の遠距離は居ない
それに数駅しか乗らないような利用者が一々ウダウダ噛み付いてるのもおかしい

俺が渋谷〜祐天寺か都立大位の短距離利用だったら、
生活の中での存在感もないだろうし趣味の範疇にも入らないな
たまに人身で止まった時に困るくらい。

本当に嘲笑できるのは田都の長津田以西とかだなｗ
東横はなんだかんだいって全線都会だ

京王(笑)

横浜以遠の東海道、根岸、相鉄、京急、バスから東横に乗ってくる奴が
いろいろうるさい。
嫌なら横浜あたりで仕事、学校見つけろよ。

>>515
武蔵小杉とか土田舎のイメージなんですがｗ
駅前にヨーカドーとかあるし
どこぞの地方都市まんま

>>518
駅から離れてる綱島は都会ですか、そうですか

武蔵小杉は田舎だとは思わんが、お荷物。
乗換駅として強化されつつあるのにマンションしか建たない

私は横浜線沿線在住ですが、今のままで満足です。
欲を言えば複々線化して欲しいけど。
むしろ各停だけにしろとか言ってるあなたがた近距離通勤者が一番うるさい。

↑新幹線通勤をオススメします

特急案：横浜−武蔵小杉−渋谷
急行案：元町中華街−横浜−菊名−日吉−武蔵小杉−自由が丘−中目黒−渋谷

はいはいわろすわろす

>>520
再開発事業で様変わりしそうだ
駅前もずっと工事やってるし、現駅の上にも新たに商業施設ができるとか

>>525
それを見越して先月小杉に引っ越して来たんだから
計画通り作ってもらわなければ困るw

朝の下り回送多すぎ。

>>525-526
商業施設よりも高層マンションや多摩川縁に風力発電所造るようにお願いしれ

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　　　 从:.:.:i:.:.:.:ト　　(￣~~ﾏ 　　イ:.:.:.:/ 　 　.　|--,,　　　　　　　　　　　 .|
　　　　　ヾ 小　／＼￣　 T从ノ川リ　　.　　 ..',　　＼　　　　　　　　　./
　　　　　 ,,--　T＼　　Ｘ　 〉 >l へ　　　　.　　　' 　　 .＼　　　　　　.／
　　　 .／＼　.　|＼ <　o .〉 ./ |　　|＼　　 　　　 ＼　　　ヽ　　　 ／
　　 ./　　　.| 　 |　..＼＼/ /　.|　　|　 i　　　　　ノ^〉 r、 .　ヽ,,,／ 東雲なの
　　 i　　l　| |￣￣￣￣￣￣￣￣ |　 .|　　　　/／⌒ 〉 ￣
　　 |　　V　|　　 kumomadori　　 .V　|　　　. | <⌒ .ﾉ
日常の14
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/anime/1302205089/

>>520
マンションしか建たない点は池袋さえもそうだからな。サンシャイン以降ね。

ナハ！

節電もいいんたわけどさ、もうこの時間は余裕あるんだから、もうちょっと
つけて欲しいな。改札口あたり真っ暗に近いぜ。
節電に便乗して電気代も節約かよとも思ってしまう。

いいチャンスだとばかり邪魔な日比直をこのままなくそうなんていう便乗も
感じられなくもない。

>>532
いつクレーマーが見てるか分からないからなぁ
ある程度は過剰反応せざるを得ないだろう

今週一週間の経過から思うに…
朝）日比谷線直通運転（一部行先変更）
昼以降）日比谷線直通のみ運休
夕）菊名行き運休
…でいいんじゃないか？1000系は朝だけ走らせて、昼間日比谷線内滞留分含め
引き上げる。夕方の菊名行きは中途半端で意味が無いし、特急30分ヘッドは
根本的に東横間有効本数を増やすような、ダイヤ改正をしないと意味なし。

土休日は、日比谷線直通不要で他は正常運転。

22:43くらいに自由が丘を出る上り急行に乗ってたんだけど、不細工スイーツ（笑）3人組が凄かった。
駆け込みした挙げ句、連れが乗り遅れてドアこじ開け連発、最後は指挟まれたらしく開けろとか文句言い出す始末。
終始開けろだの指痛いだのギャーギャー喚き散らしてた。
当然放送で駆け込みを注意されるも、は〜いすみませ〜んｗ、こういうのもっとイヤミっぽく言う奴いるよね〜ｗと大声で話し自分が悪いとは1mmも思っていない様子。
撮影してうpしてやろうかと思ったけどさすがにやめておいた。

>>535
このような輩はバール＝ダオラの超速射でアバババにするべし

>>536
火事場ガロウ狙い撃ちで

おはようございます。
1000系好きの子供が、今朝張り切って乗りに行くと、気合い入っているのですが、今日は走っておりますでしょうか？

2歳児が一生懸命に、今着替えております。

見かけた情報お願いします。
よろしくお願いします。

>>538
父ちゃん、いくら1000系に乗りたいからって、ぼくをダシにしてカキコすんの、いいかげんやめてよね

それにぼく、２歳児じゃないし…

さて、今日も日吉通過を楽しもう。

539〉
ダシに使うなら、もっと違う事に使う。無駄な金使って電車乗りたいとは思わない。


子供が喜ぶ顔がみたいだけ。

心が狭いなぁ〜 。

まぁ…いいや。

マジレスするなら池上線行け

特急の後の急行→そこそこ
特急抜けた後の急行→激混
なのでみなさまご注意。
当然の結果なんだけどね。

間引き方が中途半端

やはり特急、急行、各停、それぞれ15分ごとがベストだな

日比谷線の直通を廃止してほしい

都心直通が無くなると不動産的な価値が下がる

正確には覚えてないが、今日乗った急行で
『傘の忘れ物が増えてますので、ご注意ください』
みたいな自動放送が流れたんだが、車掌が設定してんのかね？
それとも雨だと勝手に流れるとか？初めて聞いたよ、あんな自動放送。

>>547
副直ができるから無問題。

1000系は渋谷〜元町・中華街間の各停なら運用しても問題ないと思われるが
渋谷折り返し時に各停が優等で折り返し逆に優等が各停で折り返す運用を組んでいるため、
運用を失ってしまっているんだろうな。

>>549
都心＝千代田区・中央区・港区

>>550
しかし過去に目蒲線分断や桜木町廃止をやってしまった東急じゃあ、
日比直廃止もやりかねないだろう。

>>548
設定できる　目黒線、三田線では聞いたことある

>>549
都心三区ってことでは？

副都心線乗り入れって、ほとんどの沿線住民が望んでいない直通計画じゃないか？

きっと、日比谷線２０m化改良工事で日比谷線直通増発をした方が喜ばれるし、利用客が多い気がする。

>>546
相鉄相直まで我慢しろ

>>554
なら沿線住民は反対ぐらいしろよ。
副都心線は、当初の計画通り羽田方面へ行ってほしかった。
何で東急は、途中から割り込んでくるだよ。

都心に直通するのに日比谷線直通でなければ駄目なのですか、目黒線廻りの南北線、三田線直通では駄目なのですか？

副都心線は東横乗り入れせずに、そのまま山手線と並行し
恵比寿、目黒と進んだ方が便利になってたな。
恵比寿と目黒ではメトロ同士の乗り換えができるようになるんだし。

>>557
田園調布まで下らないといけないから無意味
神奈川の人ならスムーズに行けるけど

>>558
副都心線は渋谷でよい 山手、埼京も渋谷過ぎたら客数かなり減る
恵比寿、目黒まで山手線と並走したらもっと無断
湘新は本数少なくて不便 運休、遅れも多く、大事な用事があるときなどに使えない

>>557
まったく同意。
自由が丘までの利用者なら大岡山経由で行ける。
日比谷線じゃなきゃっていうのは都立大〜祐天寺利用者ぐらい。
このまま日比直復活しないまま廃止の予感。

日比直のメリットを受けている白楽〜大倉山あたりの住人が反発して
東部方面線の建設が不可能になるだろうな

このまま日比直廃止が良いね。
朝方上りの中目黒ホームを見れば良くわかる。
日比直が到着する度に混雑して危険だったホームが、現在は安全とてもスムーズになった。
更に日比直が中目黒始発に代わった事によって、利用者の着席機会が増えたし、いい事ずくめ。

不動産価値が落ちるとか言う無知がたまに湧くけれど、昭和30〜40年代ならともかく、現在は東横線そのもののブランド価値が高く、日比直が廃止されても沿線地価が落ちる事なんて無い。

日比直の使命はすでに終わった。

東横線沿いで桜のきれいなとこ教えてください

東横線は田舎電車
まで読んだ

>>564
目黒川

>>564
中目（目黒川沿い）と多摩川

>>549
今の節電ダイヤの話だったら、4運用日中ずっと各停の運用があるぞ。
ただし、1000系がみなとみらい線に乗り入れるには、
なんか機器を積まなきゃいけないようだから(みなとみらい号で使用)、
元町･中華街に行かないのでは？

やっぱり運休する特急の後の急行は上り下りとも混むねぇ…
日中乗っても混んでる車両はラッシュ並みで、空調は完全カット。
でも、待ち合わせてる各停はクーラーついてた…

窓開ければすむこと。
東横の車両はほとんど開く。

ナカメの桜、ちょろっと緑の葉がのぞいているね。
なんか今年は特にあっという間だな。

車内ゲロロを掃除してる駅員を盗撮する乗客。

元住吉の汚物処理施設って、本当だったの？

車両とは関係ないとは思うけどな

>574
やっぱりそうなんだ。
有料特急できたらいいなって、期待してたんだけど。

>>562
>>563

>>563
バカは市ね

全く関係ないんだが、各停の菊名行きなんてのが今渋谷駅にいる。
なんで編成が短いんだ？

そーか！日比谷線直通がないからそれを埋める為の編成か！
いやー、自己解決ですっきりしたわ

今度の菊名行きは短い車両で３つドアです。
乗車目標はありませんので、適当にちらばってお待ちください。

>>563
確かに中目黒のホーム空いていた。
対面乗り換えだし日比直廃止しても問題ないなさそうだね
それに渋谷行きの本数が増える方が大事かも

1000はｻﾊを1両プラスして､9両編成で特急専用車として使うって事は出来ないかな？
どうせ使い道がなくて余ってんならさ。

今度の特急は３つドア９両です。
幅も高さも小さい車両です。
座席は３人ごと、連結側は４人がけです。デブの着席は禁止です。

ツマンネ

>>556
副都心線の羽田延伸って、りんかい線と埼京線の直通が決まった時点で無くなった話だよね。

>>563マルチうざい
>>581自演うざい

>>581
上りの日々直廃止はＯＫだけど、下りの夕ラッシュ日々直削るとなあ・・・
急行が日比谷線2本(3本)受けとかになって下りホームに人あふれるし・・・
東横の本数増やしても祐天寺あたりに退避作らないと優等どん詰まりだし

1000系は副都心線内ホームドア関係で営業運転不可なり
あのドア位置、扉数可変ホームゲートが実用化すれば行けるかもね・・・遅延多発の元だからお勧めしないが

またかなり揺れたな。
抑止中？

>581
自己レス、マルチうざい。
キチガイ逝け

>>586
するとやはり、1000系は地方へ譲渡以外に生きる道は無しか？

短編成化して旧7000系列を置き換えるとか？

渋谷〜代官山の橋で5166Fがパン下げ留置中
何かあったの？

>>591
自由が丘から追い出されたんじゃない？
工事とかあって留置できない時に、時々並木橋あたりに疎開させられてる時があるよ。

その時、運転士（車掌も？）はどこに泊まるんだろ
歩いて渋谷、が常識的な答えなのか？

自由が丘の駅にでも泊まるんだろ？それかオレンジ部隊の人が動かしてるとか！

>>563マルチうざい
>>581自演うざい
キチガイとっとと逝け

O6d6QtFI0＝LULhkLh70
ついでにお前も逝け基地外

相手を煽ると煽られる

こだまでしょうか。

>>597
いいえ、ケフィアです。

>>595
>>563>>581、これのどこが自演なんだ？よくわからん

ID:LULhkLh70は、よっぽど日比直廃止の話題が気に入らないんだろうけど、必死すぎだろ(笑)

81 ：名無しさん＠涙目です。(福井県)：2011/04/12(火) 12:52:57.22 ID:B57bnxB10
トンキンは
被曝して、被曝物を食べて、被曝水を飲んで
７８歳のボケ老人に統治される素敵な街です


福井のヤシに言われても

>>563
直通が運休になってから中目黒駅は毎日入場規制なんだが。

ちなみに、朝の武蔵小杉始発の直通、小杉で座った客が日比谷線内入るまでほとんど誰も立たないというのは見たことあるかな？

だから何を言いたいんだろう。

始発の直通なら着席狙い客はほとんど日比谷線沿線方面だろ。
頭おかしいんじゃね？

　　　　　　＿＿＿
　　　　,, '"　,＿＿｀ﾞ ヽ、
　　／　 　　　、／　　　＼
　/ 　　　 　 ／｀　　　 　　i
│　　　　　　￣￣´ 　 　 │
（三三三三三三三三三三)
　｜｜　　　　　　　　　 | ｜
　｜/　-――　――- 丶｜　　 　　.／￣￣￣￣＼
　 Y　 　--･--) --･-- 　|ｲ 　 　 .／　　　　　　　　　 ＼
　 ﾊ　　　 (　/　　　)　 　 ﾊ　 . ／　　　　　　　　　　　　　.＼
　(人　　　　 `ー′　 　 人)/＿＿＿.＿＿＿○＿＿＿＿＿ヽ
　 　∧　 　 )〜〜(　　 ∧ 　　　|::::::/　　,,,.....　 　 ...,,,,, ||
　／ / ＼_＿_⌒_＿_／ /＼　　.,ヘ;;|　　 ,,-・‐,　 ‐・= .|
　￣/ 　|　ｌ　 ￣ / |　|` ┬-､.　（〔y　　　　-ｰ'_　| ''ｰ　|
. 　/ 　 　ト-` ､ノ- |　 l　　l　 ヽ ヽ,,,,　　 　／(,､_,.)ヽ　.|
.∨ 　 　　l 　　|!　 | 　 ｀>　|　　i　.ヾ.| 　　ヽ-----ﾉ　/　お遍路舐めてるよね
..|｀二^>　 ｌ.　　|　 |　＜＿_,|　　| 　.　＼　　￣二´　/ 　　　枝野君？さあ四国へ逃げるよ
. |.|-<　　　 ＼ i　/　,イ_＿__!／ 　 　　人　　 ....,,,,.／ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .-'"■|:|彡''"　／'■　ヽ､
　　　　　　　　　　 　　　　,...-'"　　■　|.|'"　 ／'　■　　　ヽ､

しらねーよ。ばーか。って感じだな。ｗｗｗｗｗｗ　＞＞６０１

朝の横浜駅のエスカレーターはなんで二機とも上りなの？
おかげでホームに降りる階段がつまってる。

上がつまっても渋滞で済むが、下がつまるとホーム転落が起きる

どうせ右一列は歩くんだし、階段に戻して欲しいな。
エレベーターは残すけど、年寄り、障害者専用。
もちろんベビーカーのバカ親はダメ。
大きい荷物？自分で運べ。少し前まではどこも階段だけだったろ。

>>601
＞直通が運休になってから中目黒駅は毎日入場規制なんだが。

入場規制なんてなってない
すべてデタラメだ、大嘘こくな！

＞ちなみに、朝の武蔵小杉始発の直通、小杉で座った客が日比谷線内入るまでほとんど誰も立たないというのは見たことあるかな？
あったりめーだろっ！
そのためにわざわざ始発の直通に乗るんじゃないか…
いったい何言ってんの？頭大丈夫？

てか、ホントの馬鹿なの？

まあ、日直はあったほうがよいね。
田園調布、都立大あたりから、霞ヶ関、日比谷へ通う
エリートも多いしね。

新宿、池袋へ行くのは、二流だからね。

日直やめれば、長期スパンで見れば、
霞が関、日比谷へ通う人は、だんだん小田急＆千代田沿線へ
流れるのではないかな？
10年、20年単位で見た場合ね。

目黒線へ流れるだけです。

目黒線自体が微妙だしね。

第一、車両の長さを揃えるだけのために直通切るとか、
本末転倒。
経営者として恥ずかしいね。

京急、小田急、京王を見習え。
この3社は経営優秀、ホームゲートなんて眼中ないし。

日比谷線方面も確かに利用者は多いんだろうけど、
仮に直通切ったとしても、中目黒が対面乗り換えなら
大して利便性も落ちないんじゃね

ま、おれは時々しか使わないから対面乗り換えで十分なだけで
毎日乗る人からすると、また違うのかもしれんけどさ

素人＝一般大衆は直通のほうに乗りますね。
乗り換えは、素人は嫌う傾向にありますね。
こういう人を見放してはいけないと思いますよ。

君は玄人なんですか？

湘南新宿遅延してたからこっちで行こうと
したら遅延してんじゃねーかよ
しかも理由が妙蓮寺のお客様同士のトラブルってなんだ
まじ民度低過ぎだks

>>615
湘南新宿ってw

今日の1000系
81 1001
82 1003
83 1008
84 1005：スカートなし
85 1002

横浜にも放射能いくけどいいんだな？
川崎で福島のごみを焼却するらしいが
http://c.2ch.net/test/-/lifeline/1302609612

川崎の姿勢は一貫してるね
昔からこうだったじゃんか

風邪をひいたら、電車に乗らないでください。

>>618
携帯用のリンクなんか張るなよ、クズ。ID: 4F8xuk1uO (1)

お前が燃えてしまえ。

>>617
スカートなしはまずいだろ。ちゃんとはきましょう。

>>618
はいはいプロ市民乙。
地震以降、役所や企業叩くネタが増えて嬉しそうですね。

>>621
携帯くらい買えよｗ

>>624
パソコンぐらい買えよ

こだまでしょうか。

いいえ、のぞみです。

エスカレーターは右を空けるのを禁止にすればあよね
そうすれば輸送量がふえる
大江戸線の勝ちどきみたいに

のべ10万人が視聴 女性専用車の指摘番組

皆さんも、10万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組をご覧ください。

http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0


男性を侮辱した女性専用車両の問題に関心を持っていただき、
鉄道会社にクレームを叩きつけましよう。

のべ10万人が視聴 女性専用車の指摘番組

皆さんも、10万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組をご覧ください。

http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0


男性を侮辱した女性専用車両の問題に関心を持っていただき、
鉄道会社にクレームを叩きつけましよう。

車椅子転落死：駅長ら１４日にも書類送検へ　業過致死容疑
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20110414k0000m040157000c.html

これで多摩川駅の職員は犯罪者か。
体質とはいえ馬鹿な組織だ。

過度にバリアフリーをすすめるからこういう事になるんだ
いちいち対処していられるか

この事件、会社がどういう態度で臨むのかと思ってたけど、
事件当時はHPで謝罪もしなけりゃ、エレベータ横にポールをつける計画の発表もなかった。
後で新聞で少し報じられただけ。

あの対応でわずかに残してた株、全株手放したのでよく覚えてる。

大嫌いな東急の不祥事記事を見つけたからを
早朝からテンションが上がってしまい2レスも書き込みました

>>631
ホームと垂直に車椅子を止めた介助者にも多少責任を感じるのは私だけ？

過失割合がどう判断されるかだな。

ストッパーをかけなかった側の過失はもちろんある
だが世間の大部分がそう思ってても会社側から口には出せないだろう

坂道に乳母車おいたら勝手に動き出して怪我をした
坂道を放置した民主が悪い
これなら納得するのだけどなぁ

100%東急が悪いって判断にはならないだろうな。

多摩川駅はそもそもあの急カーブなのに、通過のためにカントつけて
しかも複々線だしな。構造的に無理ある。
昔は制限40ぐらいだったはず。

国交省や神奈川県、横浜市、
東急の天下りの巣窟、横浜高速なんか潰れてしまえ！

>>638
法的整合性を考えると刑事処分自体がおかしいとも言えるな

ﾀﾀ摩川馬尺長
ざまー！

問題とされているのは、
一回目の事故のあとに適切な報告をせず
また再発防止のための対策を講じていなかったこと。

防護柵とまでは行かなくとも
放送や掲示等で十分な注意喚起を行っていれば
業務上過失致死を問われることはなかった。

多摩川って駅長いないでしょ。
管区長になるのかな？

トカゲのしっぽ切りって感じ。

この会社は本社絶対だからね。
いち駅長なんて駒としか思っちゃいない。
駅長からの意見なんていちいち聞いてらんない。

>>644
多摩川って、田園調布管轄だから、当時の田園調布駅長じゃないか？

でも、かわいそうだよな。
悪いのは現場の駅長ではなくて、渋谷の背広組の駅施設担当だろ。
越村も書類送検しろよ。

>>643
分かりやすい解説ありがとう
建物？の管理責任みたいなやつなのかな？
死亡事故多発の看板設置しなかった責任みたいな

東急社員が愚痴を言うスレの流れになっているw

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武9000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急東横線の各駅と沿線のイメージ、元住吉検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急東横線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急東横線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急東横線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武東上線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3オンボロコルゲートの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　9000系を東急東横線に持ち込むな！東横線汚れる!!
　　VIP電車東急9000系と東急5050系をDQN路線の東武東上線で汚すな!
　　東急東上線の利用者と田園調布の住民、東急職員の大大大迷惑!!
　

東急は社長替わったみたいだから期待したいんだけどなあ。

NHK全国ニュースでかなり詳しく今やっていた。
5000 9000が相次いで登場したが、
どうも事情が……

倒急は糞だな

明日の犯行予告
http://blogs.yahoo.co.jp/sabetsu5555/28358383.html

先週の被害状況
http://blogs.yahoo.co.jp/biomass1620energy/63050596.html
http://blogs.yahoo.co.jp/sabetsu5555/28428860.html

日吉から池袋に通勤って無理がありますか？

余裕だろ
笑われるぞ

うちの学校(都内)には沼津(三島)から新幹線通学してる人がいるという噂を聞いたことがある。

>>643
東横線ホームドア設置の話も出てるし、
多摩川は一番最初にホームドアが付きそうだな。
日比直は廃止説が濃厚だし。

対面乗換は便利だけど、始発駅の対面乗換駅は乗換客とその駅から乗る客、座席確保の為に、並んでる客で混雑が激しいよな。
日吉、中目黒、溝の口はこの時期怖い。

東横副都心直通化後は、ボクらの西武東武沿線から、皆さんの
所に直接行けるようになるんですね。　

ようこそ！

帰りだけでも直通があったら嬉しいんだけど、電力事情を鑑みればそうもいかないよな。

15分くらいなら直通を待ってしまう人間にとっては、渋谷発に中目黒から乗るのが億劫でなぁ…

>>661
まあそう言うな、そのうち馴れるからさ。

日比直は廃止///
そのための節電を口実としたいい実験だな

中目黒の利用者（直通客含）増えてんのに日比谷線直通は廃止できないだろ。

朝ラッシュ時の白線の内側に下がれるものなら下がってみろ状態や
夕ラッシュ時に中目黒止めの日比谷線2本分受ける急行がどういう状態になってるかは
さすがに中の人はわかっているだろう。

と信じたい。

こうそが捕まったなら万歳だったけど、その前だもんなwww

>朝ラッシュ時の白線の内側に下がれるものなら下がってみろ状態や
であれば高速で進入する直通は危険

>夕ラッシュ時に中目黒止めの日比谷線2本分受ける急行がどういう状態になってるかは
直通廃止分だけ渋谷方面発を増発するでしょう

>>666
そういうことだよな。
なんなら、渋谷〜中目黒回送して、中目黒始発でも設定すりゃいい。

>>667
混雑分散っていう点では、中目黒始発はいいかも。
但し、各停だと自由ヶ丘での退避を嫌ってスルーされてしまうから、急行が望ましいね。

お待たせしました。当駅始発３つドア通勤急行横浜行きの到着です。
停車駅は自由が丘、多摩川、武蔵小杉、日吉、綱島、菊名です。

目黒線はまだまだ空いてるよ もっと移転しないと
三田線直通を利用すべき

>>654
一年後には問題ない

>>670
せめて通勤時間帯に速達性がもっとないとね。
日吉、小杉、多摩川、大岡山、目黒の通急と各停を6分交互ぐらいにしないと。

中目黒は、朝は通常ダイヤなら東横線より日比谷線の方が本数多いから、常にホームに次の列車入れとけばそれ程混雑しないわな。

> 常にホームに次の列車入れとけばそれ程混雑しないわな。
で、1000系なしでそれをどう実現？

>>672
退避環境が貧弱なんだし、ラッシュ時は
通急：日吉・小杉・多摩川・大岡山・目黒
準急：日吉・小杉・多摩川〜目黒
の6分間隔くらいは欲しい。

>>672
日比谷線直通はもっと遅いけど

クイーンズスクエアが二倍の大きさになるらしい

>>666
いや、下がってみろ状態は4番線側。
急行が混むのは、「直通だからこのまま乗ろう」と「急行に乗り換えて速く行こう」のパワーバランス崩壊の結果。

全列車各駅停車で何の問題もなかったのに

何も問題ないとは全知全能の神目線ですな

ようやく高島山隧道が通れるようになるな

>>651
報道ステーションではホームでビー玉転がしてた。
浦安の取材終えて駆け付けたとしか思えない。

>>674
1000系と何の関係が？
日比谷線が発車したら留置線に止まってる次の折り返しをすぐ入れてホームに客が滞留する時間を減らせばいいって話なんだけど。
東急側の直通がなければ変に穴があくこともないから、留置線がカラになって間が空くことも減るし。

>>674
＞1000系なしでそれをどう実現？

>>674は大きな勘違いをしているのか、ただ単に馬鹿なのか、いったいどっちなのだろう？

1000系が無いと車両が足りないという意味か？
メトロが東急に入らなくなるので
本数でほぼ相殺されるので無問題。

それでも足りなければに貸し出せば済む話。

1000系とかメトロ車に、急行菊名とかいう幕あるの？

1000は線内運用を一通りこなせるだけの幕はあるよ
03も急行幕がある車両はあったはず

サンクス
使って欲しい。

一通りどころか9000と幕が共通じゃなかったっけ

池上・多摩川線の1000系にも
急行膜あるくらいだし

1000系、夕方も渋谷乗り入れしてますかね？

>>690
池上多摩川線の1000系は日比谷線直通用と同じだよ
ただワンマン運転に対応してるかしてないかだ

日々直は、まだなのかぁぁぁぁ〜〜

長年不評をいただいておりました日比谷線直通列車ですが、このたび多数のお客様の御要望と時勢を考慮し、ただいま廃止の方向で善処する所存であります

ご迷惑をおかけしますが、いましばらくのご辛抱なされる様、お願い申し上げます

>694
ｷﾁｶﾞｲ逝け

>>689
MM対応後の1000と9000・8590は側面が別物
>>692
池上はMM対応前の幕、車両によっては特急もあるね

>>695
キチガイって失礼だな。妥当だろ？

みなとみらいせんちょくつう、かくえきていしゃ、もとまちちゅうかがいゆきです。
きくなでとっきゅうもとまちちゅうかがいゆきのまちあわせをします。
文字多すぎてアナウンス毎日うるさい。
下り普通です。菊名で特急の待ち合わせします。
シンプルにしてくれ。

減便しているので、夕方の上りが朝ラッシュ並みの圧縮率だった。

>>698
「みなとみらい線直通」⇒あくまで『他社線』に乗り入れてる以上、入れざるを得ない
「各駅停車　元町・中華街行きです」⇒行先と種別のアナウンスは必須
「菊名で特急　元町・中華街行きの〜」⇒特急の行先を言わないと、
　乗り換えていいのか悪いのかが判断できない
（仮に、特急が横浜止まりだったら（ないけど）、その先に行く客は乗り換えたら不便）

結論：削れません

恨むなら、線名と駅名を長くした横浜市のお偉いさん方をどうぞ。。

渋谷･東急百貨店東横店でのGWイベントの話題が意外に出てないですね。

>>698
そんなにうるさいなら耳栓でもしてれば良いのに

>>702
｢下り普通｣なんて京急くらいでしか聞いたことないわな。

ホント京急信者って基地害だな。

>>694
相鉄直通まで残ると思われ

東海道の普通＞京急の最速

ドアのガラスの真ん中に貼ってあるシール広告。
水着がまぶしいカルピスウォーターの広告はやめてくれ。
ラッシュ時、目の前にそれがくると見続ける。混んでいるのに、身体の体積が
増えてしまう。
カルピスというのも……

だが待って欲しい
その血液は体内から供給されたのではないだろうか
つまりその分、その邪魔な腹がへっこんでいる訳である

今、乗ったらどの電車もほとんど窓開いていた。
いいねぇ、どんどん開けよう。だいたいこの季節はエアコンなんか必要ないんだから。
5000も9000も窓開くから。

なんで東急は蛍光灯減らすだけで室内灯消さないんだろうか。
地上区間のほうが大半の路線で長いよな？

クーラーのケチケチ使用と室内灯消灯→20〜30年前はデフォだったような・・・

エアコン切
車内灯は代官山トンネル、田園調布、日吉と東白楽以南のみで十分。
地下も窓開けると涼しい。

菊名も改札より2〜3両は車内照明なかったら厳しい
特に5,6番線はホーム照明以外ほとんど光入らない

まあ、昔に比べて地下や半地下駅が増えてるからね…
でも、昼間消灯してた頃は、トンネルとかで真っ暗になってた気がする。

皆さんは花粉が気にならないんですねorz
裏山です

環七の下を通るとき、一瞬真っ暗になったのが懐かしい。。。

↑うん、わかる。
あれが普通だったからな。

阪急電車なんて今でも昼間は消灯で、日よけは鎧戸だから、もっと真っ暗だよ。

映画「阪急電車」の試写会に行って、昼間に蛍光灯がついている阪急電車に違和感を感じた。

花粉なんて開いてても閉まってても変わんないだろ

日曜の読売新聞は緊迫した渋谷駅の話だったな。

そうかぁ？緊迫なんか伝わってこないし、あれだけのスペースとるほどのドキュメント
じゃないだろ。紙面の無駄遣いだと思ったよ。

じゃあ、ほのぼのとした渋谷駅の話ってことで。

阪急系列の能勢電も昼行灯しない。
ワンマンだからトンネルの度に運転士が点灯させる。
ちゃんと手の届くとこに室内灯SWを増設してるよ。

「東急電車」も映画にならないかな

>>719

渋谷の駅長は持ち上げられて、田園調布(多摩川）駅長は告訴。
東急の駅長は忙しい事(笑)

今、都立大学出たとこなんだけど、前に座ってる人々、
左から70代スマホ、30代スマホ、50代ガラケ、40代スマホ、20代ガラケ。
みんな携帯いぢってる

あ、一人割り込んだ！寝てないであなたも携帯いじって！
田園調布までにお願いします

↑お前を見つけたよ ww

70代スマフォ？
年寄りなのにすげえな

どうせアホンか

70代に見える50代とかじゃね？

肛門をいぢってる漢はおらぬか？

東横線特急有料化の話があったが、スピードアップは出来るのか。
後、渋谷の地下駅の深度はやはり深すぎて不便極めりないものになるのか？

先行きが不安。

渋谷も不便、横浜も不便。カーブ多くて遅い。
JRと比べて勝てるのは、本数、安定性だけ。
小杉の駅にそれのみをアピールするポスター貼りまくってるよ。

特急間引いてるのか自由が丘以西で渋谷先着、菊名以東で元町先着の各停が走ってるね
綱島〜日吉とか普段かっ飛ばすけどすげえ流してた

特急ないとカラ待避になるから。なるべく停車時間を減らして走らせておきたいのかな。

「ホームには傾斜があります。車椅子、ベビーカー等をご利用の
お客様は十分ご注意ください」のアナウンスの声に萌える

>>731
別に経営者でも株主でもなんでもないクズのようなお前が東横線の先行きを不安に思う必要があるんだ？（笑）

>>732
たかだか、３０キロにも満たない　東京（渋谷）〜横浜間で２，３分の時間短縮よりも、
都市間輸送よりも区間輸送のほうが重要な路線で、本数と安定性を求めて何が悪いの？

都市間輸送も大事！！！
JRからプラスアルファの客をとってこい。
沿線客はだまっていても乗るし。特急重視で。
大倉山、綱島のカーブも曲線緩和すべし。

10万株の株主より。

日直は、JR乗換え駅の菊名、小杉始発の快速運転とし、
座席を提供、JRからさらなる乗客の奪取をのぞむ。

株価300円脱出のために。

でもさあ、JR横浜のホームがとても広くなり、渋谷ホームが移設され、
運行に安定性、定時性ができれば、もはやもう東横は都市間は完敗でしょ。
残された道は地味に沿線から拾うしかない。

この線の特急は、冗談抜きで廃止するべき

通特廃止。特急中目黒通過。
この際、元に戻せ。

不景気のときは安さが勝負。
まだまだJRに対して
勝ち目はある。

沿線ユーザーだけど、用事で横浜から乗り通すときは東横なんか乗らないよ。
JRの速さ、快適さにびっくりだよ。

これからのターゲットは新横浜だよ

新宿以北からの新横浜利用者の確保、やっぱこれだろ

新宿以北から新横浜にいったい何しに行くの？

もっと座りやすくしろ。他に売りなさそうだし

日比谷線直通一部再開@公式
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html#n

朝夕は平常通りになるのか

>>739
横浜渋谷間で比較して値段は東横線の方が安く、有効本数も東横線の方が2倍多い。
所要時間は昼間1時間に1本しかない特快（24分）以外は東横線特急の方が短い。
朝ラッシュ時には現状ではＪＲより大幅に時間がかかっているけど、
10両化後の時間短縮で差はかなり縮まる。（通勤特急で横浜渋谷間32分が目標らしい）
負けている要素の方がほとんどないと思う。

それに湘南新宿ラインのに運行に安定性、定時性を求めるのは
１から新線を引かないと無理なのではないかと。

と思ってるのは君と世間の一部ww

こんなスレに朝から張り付いてないで
大好きなJRのスレで仲間達と勝利の凱歌をあげてこい

>>749
優等10両化で朝ラッシュ時の本数は減るだろうから、
過密なダイヤも緩和されてスピードアップできそうだしね。

>>751
負 け 惜 し み

>>753
だから君の勝ちだといってるのに

>>745
アリーナでのコンサートとか日スタのサッカーの試合じゃね？

でも上下移動で詰まったり動線長くて歩くめんどくさいからJRでいーや

さて、
いい天気
日吉通過で
すっきりと

有効列車とか有効本数ってのは意味合いは理解できるとしても
そういうのは時刻表ヲタとしか評せられない

列車に合わせて行動する人ってどれだけいると思ってんのさ

>>758
電車に合わせて行動しないから、有効本数が重要なんだろ
時刻表ヲタなら少ない速達列車でも狙って乗りに行く

お前意味合い理解できてねーよｗｗｗ

間に合うようにウチを出て、来た電車に乗りゃいいじゃん
目的地に着くのなら、どこで優等待避しようが関係ない
10分20分待たなきゃ乗れない路線ではないんだし

日比谷線直通再開中止

日吉通過はこの世で二番目に気持ちよい。

日比直運休→廃止で余った1000系を池多摩に回して7700系の置き換えに充てる気満々だろうな、東急は…

譲渡でもないのにわざわざ先頭車改造するのか

日吉通過厨氏ね

25日から直通再開。廃止厨ザマァw

仲良くしろよ

暑くなるにつれ、電車の本数がまた減っていくんだろうな

特急は
A特・・菊名通過、自由が丘で各停と接続
B特・・自由が丘通過、菊名で各停と接続

でいいと思うのは俺だけ？


必要以上に通過しても、各停がマッタリ走っていたら速達効果は薄まるしね。

>>766
でもラッシュ時限定じゃん、
日中の直通は復活しないと思われ。

ダイヤを決める権限は無いけどね

>>769
Ａ特急：元町中華街−横浜−武蔵小杉−渋谷
Ｂ特急：元町中華街−横浜−菊名−日吉−武蔵小杉−自由が丘−中目黒−渋谷

日吉通過厨って、菊名で各停に乗り換えて行くあの最悪駅の住人のことか？

沿線住民がわざわざ横浜経由で湘南新宿ラインに乗り換え、渋谷を目指すとは思えないけどなｗｗ

渋谷からのんびり菊名行きで帰れるのも今週までか…

>>749
東急は渋谷で客を集めてるが、JRは渋谷が一番弱いからな
ただ神奈川県内とか東急近辺に拘らない広域ネットワークだとJRにも分がある

副都心線と繋がると渋谷では文字通り東急が自ら沈没、
その代わり原宿以北の山手線駅からも喰えるようになるわけだが、どうなるかね

新宿がターミナルでなく三丁目であることが最大の問題。
繁華街とはいえ、やはり中央線への乗り換えや西口方面に行く客が多いから
渋谷で山手に乗り換えざるをえない人がほとんどだろう。
東横沿線に住んでいるが、三丁目あたりにまったく行かないし、行きたいと思わん。
渋谷で山手や井の頭、バスへの乗り換えが超不便になることの方が大きい。
今の駅がかなり便利なのに。

行きたいと思わないのは、完成されてしまった都市に魅力がないてのに繋がるな
建築は造り続ける行為と過程が魅力なんだ

日本語を学んでください。

童貞？

池袋も新線池袋だからな

08：32に中目黒にとまってた各駅停車渋谷行きの東急の車両、
よく見たら日比谷線対応の３ドア車だった
自社線区間走るだけだから、問題無いかwww

>>777は地図しか見てない引きこもり

池袋なんて行かないけど、新宿で買い物をしたり遊んだりするには、
新宿三丁目駅のほうがずっと便利だろ・・・

だいたい、東横線沿線に住んでいて、さらに中央線沿線にそんなに用事がある
やつってどれだけいるんだよ。中央線沿線に引っ越せよ。

西口方面だったら、新南口近くの出入口や、丸ノ内線の西新宿を使えば
新宿の広さを考えたらなんてことはない。

>>784
ちょっと前まで西新宿通いだったが、実際丸の内線に乗り換えて使ってた。

三丁目はノーラッチだし階段上がるだけなのでそんなに苦にならない。

>>778
そんなあなたに横浜駅

本数は少ないだろうが、2019年からの相鉄直通電車って
渋谷折り返しにならないのかね。
そうなれば小杉まで座っていけるのだが…。

新宿三丁目に年中買い物、遊びになんか行かないだろ。
渋谷まで来た客は、井の頭線、バス、山手から中央線下り、代々木から緩行東方面に行く人多し。
また渋谷から山手内回り乗る人も意外と多い。
東横毎日使っている人ならそれぐらいわかるだろうが。
渋谷にちゃんとターミナルあれば十分なのさ。
他の私鉄がすべてそうであるように。
田都の失敗が生きてない。

>>788
それこそ個人的な偏見じゃないの？
JR駅と隣接してて副都心線駅と離れてる現状、JR利用の客(主に通勤客)が目に付くのは当たり前だよ。
というか銀座線はどこにいったんだ銀座線は。

実際靖国通りの飲み屋街とか歌舞伎町のラブホ街とか、二丁目寄りのバルト9とか行くには凄く便利になったよ。
明治通り沿いのファストファッション店群や伊勢丹、丸井なんかもそう。
これから東横線と繋がるってんならなおさらね。

遊びに行く・買い物に行く人が多いって事は定期外利用の比率が増えて東急的にもおいしいわけで。
池袋は競合するかもしれないけど、三丁目は意外と喰い合わない位置なんだよね。

だめだこりゃ。
東京を知らん奴だ。

>>790
そりゃそうだ、リモホが北海道だもん

新宿東口なら新宿三丁目のほうが近い場所も多い
駅名が違うと場所も違うという発想が田舎者
京王、都営沿線から秋葉原行くのに、岩本町使わないのと同じ

京王線使いではないけど
秋葉原逝くのに岩本町使ってるよ

小杉住まいの俺は新宿３丁目勤務だが、副都心線直通はホントに心待ちだ

>>783
たぶん>>777は地図すら見ていないと思われ

見ているのは路線図だけ

ところで渋谷が地下になったら、日比谷線通勤のくせに定期を渋谷経由にする奴続出するだろ。
渋谷に出られる便利を得られるばかりか、
霞が関からあっちは渋谷経由にしたほうが安い区間が多い。

何か対策考えてないのかね。

西武線が西武百貨店のある渋谷まで乗り入れるのは念願なわけだ。

伊勢丹なんかは三丁目駅はありがたいと思ってるよ。
行き止まり式のターミナル駅ってヨーロッパみたいでかっちょいいと思うんだが、東急はそうは思ってないようだ。
過密な通勤路線は通過式ホームのほうがブレーキを直前でかければよいので客さばきはよいかもしれん。

>>796
多分東急グループとしては渋谷〜中目黒をメトロ利用者にタダ乗りされるリスクを覚悟の上で、
代わりに東横⇔日比谷線沿線の定期利用者が渋谷の自社商業施設で金を落として貰えるようになれば良いと考えてるんだろう

そんなこまきゃーこといっとったら、相直なんか、
でけへんがな。
みんな北千住＝押上ただ乗りなんだから。

>>796
その対策のためにも渋谷駅をメトロ管轄から東急管轄にしたんだけどね。

>>788
渋谷まで来た客がバス？（大笑　　←何十万人に対して数千人の例を持ってこられてもね。
代々木から緩行東方面？（大笑　　←通常、目黒線経由か、銀座線、丸ノ内線利用だろｗ
井の頭線　←　元々、井の頭線への乗り換えは最悪だよ。昔はエスカレータもなかったし、乗換通路制限があったくらいだ。
中央線下り　←　なぜ東横線から中央線下りにこだわってるのかわからんｗｗｗ　池沼か？？
渋谷から内回りに乗るくらいだったら、目黒線使います。（自由が丘以西からの客なら）

東横線からの乗り換えで一番多いのは、銀座線か山手線外回りだろ。
その山手線の外回りに回る客の一部でもメトロ（副都心線）に持っていければそれで副都心線の役割は成り立つからなんの問題もない。

>>800

(頭の)弱い者イジメ、良くないよ！

目黒線なんて田園調布より向こうの人しか使えん

西武みたいにだぶるーとの定期にしたら？
運賃は日比谷線経由扱いでｗ

副都心線はたまにバルト９や高島屋に行くのに便利だから
結構よく使ってる

つか、東横沿線住民で新宿乗換えを日常的に
必要としてる奴なんて、間違いなく少数派だわな

遊びに行くだけなら３丁目の方が確実に便利だし
中央線方面も時々使うだけなら、丸の内線使えば
それなりに用が足りることも多いし

ただ、銀座線との乗り換えが遠くなるのだけは頂けんな。。。

銀座線乗換組も半蔵門線・日比谷線・目黒線経由でなんとかしようとする人増えるだろうなあ。

まあ、銀座線は半蔵門線に乗って表参道乗換が楽でいいんだろうけど、半蔵門線の本数がねぇ…

>>800
こいつ、実態わかってねーや。理論はそのとおりだが、実態はそうでもないんだよ。
乗り換えを嫌う人は多い。東横ー井の頭は明らかに今の方がラク。
とにかく地下深くから出てくるのは大変。
心理的にもかなりよくないのは、諸問題、事件で田都で証明済みだろ。

どこの実態だかｗ

銀座線もヒカリエ寄りになる。
始発がよけりゃ地上で乗り換え
楽なら半蔵門線に乗って、表参道で乗り換えればいい。

直通後新宿行くやつは新宿三丁目経由丸ノ内線だろ。乗り換え回数同じで距離があれなんだから。

>>807
お前こそ実態わかってない。
「乗換を嫌う人は多い」のは事実だ。
が、「東横線から井の頭線に乗り換える人の数」自体がたかが知れているわけで、
その中から「嫌う人」を抽出しても渋谷駅全体の利用者から見ればごくごく微量。

そして、東横―井の頭の乗換は、現状は一度地上まで降りない（＝遠回り）限り階段使わざるをえないが、
副都心線直通後はごくごく自然にエスカレーター・エレベーターで乗換ができるようになることはわかってるよね？

>>809
ヒカリエ側にラッチ内直通大型エレベータとかできそうだね。
でも銀座線駅が明治通り上に移るのは、再開発が絡むからまだまだ先のお話かと…

東横店建て替えまでには少なくとも逃がさなきゃいけないから、埼京線ホーム移設よりは優先順位高そうだけどね。
当面は狭い半蔵門線ホーム経由の表参道乗り換えになりそう。

再開発を口実にビックカメラ周辺の建物も大さらいしてキレイさっぱりしてくれないかな。
ほんで半蔵門線ホームもちゃっかり増設とシャレこめればいいんだが、そうウマい話はあるわけないか。

新宿に買いたい店が無い。
買い物も食事も日比谷線で銀座だろ。。

>>794
相鉄直通の湘新の方が早くね？

ぶっちゃけ相鉄直通だろうが元町、逗子、小田原でも小杉なら関係ないし

来週月曜日から、日比直復活するのか。
渋谷行くのが少し不便になる

>>800
>その対策のためにも渋谷駅をメトロ管轄から東急管轄にしたんだけどね。

どういうこと？

マナーが良いからと聞いて井の頭線から東横線に越して来たんだか失敗した。
例えば、一旦降りる人のために広く開けて待てって言われてんのに
ドアギリギリで待つ人ってなんなの？
そのせいで、一旦降りて最後尾に並ぶことを避けて、降りずにドア付近で滞留する人が増えて
殺伐とするは乗降に時間がかかるは何一ついいことないんだけど。
一旦降りる人はそういう人を押しのけてでも先頭で待てばいいという暗黙のルール？

ラッシュ時にそんなきっちりとしたルールで整然とできるわけないだろ。

マナーがよいということでわざわざ引っ越すアンタの方がよっぽど変だな。

出口を空けるために一旦降りた人は
駅で並んでた列より先に乗るだろ

最後に周って乗れませんでしたなんて事になったらどうすんの？

その通り、人に尽くすことが生き甲斐な人なら良いが
そんなことでわざわざ自分が損な選択をするのは愚か

まあ、４月はラッシュの暗黙のマナーを知らない田舎者の上京直後だから
ある程度やむなし。
車の運転と同じだよな。車線変更とか流れにのるとか。

昔は
東京ではドアの前に３列になって並ぶ
大阪ではドア中央から同心円状に並ぶ

今の東京はドアの両側に２列ずつ並ぶ

井の頭渋谷駅の真下に地下鉄乗り換え口を作らなかったのが不思議なんだが
マークシティ地下と東急食品街抜ければ行けるんだが、食品街閉店後は無理だし。
井の頭は独自の道でいいんだろうね

今の大阪は？

始発駅以外で、三列に並んだら真ん中の列の人たちはドアの左右どちらに行くのか。
という素朴な疑問。

まあ、>>807が愚かなことがどんどん晒されているわけだが、
東急線と京王線との乗り換えはどこも不便で、便利なのはせいぜい下高井戸くらいだ。

【面倒くさい乗り換えをしなくてはならない】ところを多少不便にしても客が逃げるわけでもない。

元々、新宿・渋谷間はJR一択だったわけだし、副都心線＋東横線の直通で少しでもメトロに客を
もってこれればいいだけだし、丸ノ内線や千代田線・銀座線・半蔵門線から東横線へのアクセスが
非常に良くなるのは東横線にとってもメリット。

田都で試運転中の4000系が人身事故の当該らしいですね。

>>827
だか、不便になるのが迷惑といっているのですが…
使わざるをえないから。
今より不便になるのは誰でもいやでしょ。

横浜駅の下りエスカレーター全停止はきつい
菊名に住んでるからJRにしようかな
東神奈川の乗換とどっちが楽か

営業開始前にグモかw

あれだけの大深度地下でエスカレーター動いてないとかおかしいよな＞東横線横浜駅

>>831
営業運転前にメトロ・東武・西武に乗務員訓練用に貸し出し

下り全停止なの？
2週間前行った時は5号車2ドア付近ののエスカレーター動いてたけど

横浜のエスカレーターは、もう少し柔軟に対応してもいいと思うけどね。
まあ、元住吉なんかあの長大なエスカレーターが地震で壊れて、朝は改札まで行くのに階段が渋滞してるような有様だし。
ホームに辿り着くまでどんだけ階段昇り降りさせるのよw

おまいら何で歩かないのか
歩く能力がないと、地震がの時に家に帰れないんだぞ

平面を２，３時間歩くのは苦じゃない。
階段のようなステップを毎日苦行のように上り下りさせるのが疲れるんだよ。
そもそもエスカレータ前提で高架化・地下化があるんだからな。
できないんだったら、地上駅に戻して欲しいわ。

階段のある場所知らない奴ら多すぎ。緊急時やられるよ。よく駅員や警備員に文句言ってる奴らいるけど。

エスカレーターの上りだけ動かす意味がわからん
体悪かったり弱かったりする人は下りの方がキツいって人は山ほどいるし
節電理由にするならエスカレーター完全停止で、バリアフリー対応でエレベータだけ
動かした方がスッキリする

エスカレーター前提で導線設定してるんだから、エスカレーター動かさないならその場所を階段に置き換えるべきだな

駅単独で予備電源を確保しておいてくれてたらよかったのに(´・ω・`)

すると新渋谷駅は…

>>831
東さんではマト11が新製回送中にグモ。
4000の4

新渋谷駅は安藤忠雄の設計だけあってスロープや平面移動が織り交ぜてあるから横浜ほどのきつさは感じない

>>777
高島屋タイムズスクエアの下には昔上越新幹線用に作っておいたホームスペースがあるから
それを東横用に転用すればいいね。

グモって言い方止めなさいよ。

今の横浜や新しい渋谷なんて、電気無駄遣いを想定したものだ。
電気が足りない、直通先が混乱したときなんてことを考えてない。
旧横浜、現渋谷の方が十分便利だ。

ブラタモリで渋谷の地下駅にタモリが行っていたけど、だいぶ出来上がってるね。
建設中のビルに入ったとき東急のヘルメットかぶった人に案内されてたけど、
東急が作ってんのか。

新渋谷駅はエアコンなしで全部自然換気だから滅茶苦茶ECOなんだが

常に東急を弁護する奴が常駐してるな。単なる新しもの好きな田舎者か。

長津田五番線に4000系現れる

>>851

今日もｸﾞﾓったら
「ネ申」車両だな。

なんで東急の車両は貫通路の扉がカチャって固定できないの？
近くに立つと動いてしまって邪魔。
9000 がひどいが、5000も受け継いでいる。

自動扉にしたらいいのにね。握ったら感知するタイプで。
利便性は北急、阪急、京阪、神鉄で実証されてる。

>>853
ついているだけまし。
旧7000系なんて広い貫通路のうえに貫通扉なしの編成吹き抜けだよ・・・

そうだったね。
でもなぜ東急は貫通路扉が貧弱なのかな。
8000も9000も年中勝手に動いて邪魔だし、それに懲りたかと期待しても5000も固定できない。
なんかこだわりでもあるのか。

力の弱い子供でも容易に扱えるように、なんじゃね
まぁ、ぞろぞろと動き回れても迷惑なんだけどな

メトロ車の貫通路ドアだと、女性が開けられなかったりするのを見る

もともと頻繁に行き来するとこでもないし、
なぜ東急だけという疑問がある。

5050初期車のドアみたいにレバー式に統一すればいいんじゃないの？

9000はひどいよ。常に動きっぱなし。
ラッシュ時は大迷惑。
あれなら扉がない方がマシ。

>>859
JR東も軽量派じゃね

自動で閉まります
って書いてあるけど、ちゃんと最後にカチッって固定されないから
ホントにムカツク。

あのドアって設計するの難しいだろうな

おまいらみたいに力が余ってる人間ばかりじゃないからさ。

開かない扉より、ブッサブッサ空いていても、力のない人でも開けられるようにしておくほうがクレーム来なくてラッキ〜、だろ？ｗ

ラッキー？！

幸運なんすか？

メトロ車みたいに2両ともに貫通ドアがついている車両は面倒くさい。
1枚開けたらすぐ次の車両のドア開けるのは面倒くさいし、
2枚ちゃんとそれもほかの乗客に迷惑にならないように静かに閉めるのも気をつかう。

ちなみに、貫通路が広い思想は、阪急は2000系までは貫通路を広げることで、
2両をが続いているように見せて車内が広いように演出するためだったが、
阪急3000系以降は、編成の長大化とトンネル内での吹きぬけ防止のために貫通路が狭くなり、
貫通扉をつけたとのこと。(とくに神戸高速鉄道などが念頭にあった)

5158Fまでは扉って完全に閉まったらE231なんかと同じでロックされた気がするが
5159F以降は変わったのか

さて、
日曜日
日吉通過で
気持ち良く

日吉通過
喜ぶやつは
田舎者

田舎者でも何でもいい
日吉通過が
気持ち良い

目黒線も武蔵小杉まで持ってこないかな
そうすれば多摩川も気持ちよく通過になるのに。

>>854
俺のチンコは女性に握られると、自動的に大きくなる。

安いね

女性じゃなきゃだめなんですか？
男性じゃだめなんですか？

そういう有馬を呼ぶ書き込みはやめなさい

特急が小杉で目黒線急行に接続しないから、日吉通過がサイコーに楽しめる。
あの悔しそうな顔といったら。

その動体視力に脱帽

毎時2本w

所定中目黒0700着の北千住行きに、メトロ車が入っていた。
新臨時ダイヤが良くわからない。

>>880
それってもともと03系では？　広尾車庫から菊名折り返してくる奴でしょ？

YES
地下留置なので、なんとも言い難い匂いが残ってる。

朝１０時代の急行、特急はまだ暑い
冷房を入れてほしい。
込んでて窓明けできない。

>>882
昔の日比谷線の3000形の独特の車内のにおいは大好きだった。

日吉通過にこだわる人って何者なの？
すごく、気味悪いんだけど。

田舎の小駅にコンプレックスでもあるんじゃないのか？

一時期このスレで特急を日吉に停めろとしつこく言ってた奴がいたから
それのカウンターだろ
1つの行動がそれに相反する1つの動きを生み出すのは
人間社会のありふれた光景

>>885
アスペルガーでサイコパスなんだろ
社会不適合者

>>883
混んでるからこそ窓開けるんだろ。なぜ開けない。
今年は節電だからそうしないと暑いぞ。

冷房のない時代を知らない奴らが多いから窓を開けるってことを知らないんじゃ。
あと全部閉まってる窓を自分で1枚だけあけるってのが気まずいとかｗ

>>889
混んでるから窓に手が届かないんだろ

この節電の年をいい機会にして窓を開ける習慣を広めよう。
だいたい、春とか秋はそれがちょうどいい時期ではないか。

>>889
窓をあけたくとも窓の前まで車内では行けない。
外から空けられたとしてもひとつしかあけられない。

今の車両は空調前提に設計してあるからねえ。
妻面の窓もないし、開けられえる窓が6枚しかない。
8000形に比べると開口面積はかなり減ってる。

いくらバランサーがついてるからといっても
今の大型一枚窓を開けるのは正面真ん中からじゃないと難しい。

あと、南よりの風で雨のときなんかは柔軟に運用してほしい。

昔の非冷房時代の3000形や5000形はどの窓も大きく開いたもんだ。
しかも、扇風機も全開で分回ってた。

今のラインデリアは弱すぎる。

あと9000形は外からは窓が開けられない。
自分ひとりが、9000形の窓をひとつ開けたとしても解決にならないよ。

雨の時は仕方ないとしても。
なんか軟弱な人が増えたね。窓開けに慣れてないんだ。
どんどんさっさと開ければ、いいんだよ。一ヶ所やればつられて開けるし。
放送があればやるとか人まかせ多すぎ。

それが、続いて開ける人がいないんだよね。

昔と違うんだな。
やはり放送で、今、エアコン入れてないので窓開けに協力してください
と言ってもらうしかないか。

5000系は窓あけしてもなかなか涼しくならないんだよね。
カーテンが無いから日差しが差し込んだら、直撃された人は熱いだろうし。
そもそも、空調使用が前提で設計されてるから無理がある。
せめて、低出力の省エネモードとかで冷房すればいいんだよ。

エアコンオフ
窓開ける
後はみんなでがまんする

これがきれいごとでない
がんばろう日本だろ。
がんばる＝がまん ではないのか？

>>903
でも時実際には我慢ができないから朝と夕方のピークは冷房を入れてるじゃん。
要は柔軟に運用せよということ。

まあそうだね。ラッシュ時はあれしか窓開かないときびしいな。
他で思い切り節電しないと。

貫通扉開けとけば、空気が流れて涼しいんじゃね？
つーか窓ないとか火事になったらどうすんの

防火区画が徹底されて大変結構じゃないか

流れぶった切るけど、日比直って再開してないよな?
今、東横線内で03 826Fに乗ってるんだが…。

横浜でも土壌汚染ひどいんだから窓あけんなやｗ

>>906
貫通扉が防火扉代わりなんだけどね

>>908
今日から平日朝夕だけ復活

日比直が妙に懐かしく思ったが、やっぱり廃止して欲しい。
いろいろと足手まといじやない？
よく乗るけどナカメ乗り換えで十分。

>>912
足手まといだと？お前、軟弱だな

>>911
そうだったのか、サンクス。
ただの移動手段になってて、趣味的な観察をすっかり忘れてた。w

>>912
渋谷に行くくせに乗って行って中目でやっと気付いて降りる奴とか、
直通車を中目でドア幅分横浜方に停めるのとかで、
無駄にラッシュを殺気立たせるぐらいなら、潔く廃止しちまえと思うわ。
そもそも18m3ダァにさせておいて今では面倒な存在だと
公言して憚らないし、トトロや束式もいい迷惑だと思う。

女性専用車両は夜も女性専用だったのか

>>915
どちらの田舎から上京ですか？w

高島山トンネルはイイのう

一つ思うんだけど、日中の節電ダイヤで不自由している人ってどんくらいいるの？

俺的には充分だし、節電が必要なくなっても構わないのだが。

今でも本数多すぎるくらい。
もう少し減便してくれないと。
各停6 急行2 特急2
日中はこの位で大丈夫。

>>919
特急新設したときに減便せずに特急分を純増(日比直除く)でしたからね。

>渋谷に行くくせに乗って行って中目でやっと気付いて降りる奴とか、


違う
それに乗らないと中目黒で優等に乗れないんだよ
各停の前の日比谷線に乗ってる奴は知らんが

ラッシュ時の窓空けはターミナル駅で尻押しバイト君たちが一斉に外から開けたもんだけど、今はやらないのかね。
折り返し時に乗務員が開けて回ったりもしてたけど。

>>922
それ、ぜひお願いしたい。

先週乗った編成は見事にすべて窓が開いていたから、多分、起終点か出庫時に
開けたんだろうな。出庫時が一番よいだろう。

ガラガラ開けると、転落の恐れがあるから、少しだけにして欲しいな。

旧5000青蛙は、窓が全開したから確かに子供なんか転落しそうだったが、
今の5000はそこまで開かないだろ。

今の電車は大人でも転落するのは難しい。
というかネタ？

>>926
旧5000でもアルミサッシ交換後は全開にできなくなった。

>>927
転落しないにしても、地下や壁などがある場所で万が一、体の一部が外に出たら大怪我するじゃない。

副都心線､池袋線､東上線の乗り入れは､東横線的に迷惑極まりないだろうね｡
更に相鉄…｡
東横線パンクするよ…｡

確か7200系は大きく開いたよね？

危険ですので
窓から手や顔を出さない下さい

>>932
出したくて出すんじゃなくて、混雑で揺れ等で押されちゃう時があるでしょ。

昔の窓は窓枠目一杯まで開いたけど、今の車両は半分位までしか下がらないね。
連結部の扉も、韓国の地下鉄火災以降開放やめてたけど、この間乗った時は全開で施錠されてた。

これだから今の若い者はw
昔はみんな窓開けてたんだよ。
その先は個人の責任。
だいたい昔の方が殺人ラッシュだった。

>933
無いって、そんな事故

7200も8000の初期型もは大きく開いたけど、下3分の1で止まってた。

次からの新造車は扇風機きぼん

>>935
これだから今の年寄りは・・・
若者に昔の習慣を押し付ける・・・。

今の車両はつくり的にエアコン無しではきつい。

きつくても我慢するのが節電。
スーツの上着なんて着てるんじゃねーよ。

バッカも〜ん！

今の若い者はなっとらん。
嘆かわしいわ。


けしからん！

>>941
>>942
節電を単なる我慢大会と勘違いしてないか？
合理的に節電して、電気を使うべきところには使う。
昔の車は冷房が無くても風通しがいい設計になっていた
しかし、今の車両は冷房しようありきの設計だからどうしようもない

それにふた昔前の抵抗制御車と比べると
今の電車はかなりの省エネを達成してる。

新玉川線ができたときに、乗り入れる編成は、窓が1/3くらいしか開かないように
ストッパーが付けられたと思った。

>>944
それ、地下鉄仕様の「Ａ−Ａ基準」で開口面積とエリアが決められてるんだよね。
でも、妻面の窓も開いたし、扇風機も威勢良く回っててそれなりに暑さはしのげたんだけどね。
平成に入るまでは地下線内では冷房を使用しなかったし。

>>943
真夏でもスーツ着て出歩かなければならない、かわいそうな三流会社員の
救いを求める声だなw

どんな暑くても長袖シャツにネクタイと上着はきっちり着込む
それが男の美学

>>946
ごめん、リーマンじゃないから、スーツも着なけりゃ
通勤時間帯にも乗らん。

ブルーカラーが一番

時間に余裕を持って各駅停車乗れよ。

朝ラッシュでも、そんなに混んでないぞ。

>>950
そこじゃない。
話がそれてるよ。

>>942
あなたは大原大次郎さんですか?

>>943
とりあえず全車弱冷でなんとかなるんじゃね?

>>952
>とりあえず全車弱冷でなんとかなるんじゃね?

そうなんだけど、午前10時以降だと混んでて車内が暑くても
冷房を切っちゃうんだよね。

>>953
それいつの話?
私は今年の夏全車弱冷で乗り切ると言いたかったんだが…

>>954
今。

急遽、天井に扇風機を付けるかも

>>954
10時〜17時は全列車空調停止(一部除く)ってプレス出てるけど…
東武とかの極端に開口部少ない車両か、相当混雑してなければ日中は窓開け確定でしょ。

乗客が開けないなら窓なぞ取り払ってしまえ

>>947
こういうバカな奴の考えで電気の無駄遣いが増えてきた。

窓を開けて薄着で過ごす、あたりまえの夏の過ごし方。

雨ふったらどうするの

両親祖父母に聞いてみろ。

>>959
つまり自分ではわからないんだな

脳味噌まで筋肉になってしまったんだろうか？昔の人は…。
ろくに教育受けてない世代はやっぱりダメか…。ある意味被害者なんだろうけど。

暑いなら窓開けるって5年前くらいまで普通だったけどね……

昭和の頃は、東急はどんなに暑くても蒸していても、７月１日までは絶対に冷房を入れないケチケチケチケチだったな。

そのぶん運賃は安かったんだし（今も他社に比べりゃ安いか）
目蒲線や池上線には緑色が走り回ってたし
世田谷線なんて冷房車ゼロだった
今が恵まれすぎてるんじゃまいか

冷房はともかく送風換気してほしい＞車内空調

昔の冷房が無い時代と単純比較するには無理がある。
車両の構造も真夏日や夏日の平均日数も違いすぎる。

この先は自然換気も考慮に入れた車両を作ればいいんだよ

そもそも5000系には日除けがついていないことを見ても
夏期の窓あけをまったく想定していないことがわかる。

夏なのにスーツなんか着る奴が増えたから。
だからそれに合わせて冷房を入れ、薄着の女性が困り弱冷房車ができた。
みんな薄着にすればいいんだよ。
あっ、デブさんごめんな。

いや、デブが悪い

高嶋政宏のステテコくんみたいな恰好で仕事すればいいかも

想定してなかった状況になったのだから、想定してなかった我慢を強いるのは
仕方ないだろ。
もともと東急は冷房弱かったもんな。エアコンはいってても窓開けることあったし。
田都なんかでもそうだった。

想定してなかったと言えば
東急に限らず新し目の駅はエスカレーターが多くて階段少ないところ多いよな
節電始まった当初首都圏あちこちの駅で混乱してた

今乗っている上り各停、全部の窓開いてるけど、誰か開けた？ww
今、菊名よ。

連投スマン

そして乗り換えた上り特急。
かなり涼しい風がエアコンから。でも窓かなり開いてる。
これが一番無駄。ちゃんと車掌が誘導しなきゃね。

今朝乗った上り特急、自由が丘から冷房が入った。
当然、どこの窓も開けっぱなし。
冷房開始の案内は無し。

そういえば窓開けや窓閉めのアナウンスは聞いたことないな。

企業側に節電に対する創意工夫や合理的行動がまったく見られない。

エアコンがついていませんので窓を開けてください。
→なんでつけないんだ。暑いんだよ。
エアコンを入れましたので窓を閉めてください。
→なんでつけるんだ。節電しろ。

てな具合で何やっても苦情くるから、結局は責任回避なんだろうな。

本当に節電に努力して欲しいのは事業者や企業や工場じゃなくて住居だよ

「車内が蒸し暑くなってまいりました。窓を開けてさわやかな空気を入れてください」
っていうアナウンス、最後に聞いたのいつ頃だったかなあ。

窓から雨がすごい勢いで入ってくる。
帰りの電車は混んでいるから閉めるために窓の近くまでいけないよー

座っている人は窓が開いていても濡れないのかしら

端に座ってたけど結構雨が当たって冷たかった
端だから閉めるわけにもいかず……

あの大型一枚窓は端からは開け閉めできないんだよね。

>>986
一言日本語で話せばいいのにね
自宅警備じゃしょうがないのかもだけど

確かに昔は冷房なし車が普通に走ってたけど、
東京の夏はヒートアイランド現象の進行で、
昔より暑くなってることも忘れちゃいかん

てかラッシュに冷房切って体調悪くなる奴出してまで節電するぐらいなら
ちゃんと空調いれて、少しでも気分良く通勤してもらった方が
電気コスト割り引いても社会全体の生産性は上がるだろ
気分悪くなって休んじゃう奴が出れば、それだけマイナス生産なわけだし

電気が足りない分は、その分どこかを我慢して節約すれば良い
重要度は　空調＞＞＞＞＞エスカレーター、照明その他　だろ。。

話をぶった切ってすまん。
わてがガキんちょの頃スタンプラリーと言う
全８９駅を１日乗車券で回ってた頃、東横線
の旧多摩川園の高架ホームの工事で一時期
仮ホームが高架下に出来たのを覚えてる人
おるか？何年前だったかな？忘れてしもうた。

>990
高架下の記憶がないなぁ
目蒲下りから仮受していって、東横上りまで
その後目蒲が現在の地下ホームに移動
東横・目黒の下りホームが出来て東横上下が順次移動
その後東横目黒の上りホームができて
目黒開通で中線使用だったような
88年〜92年頃の記憶

>>991
ありがとうございます。
何か昔の記憶で逆にお手数お掛けしました。
下丸子だった記憶も出て来たんですが・・・
憶測すいません。

冷房乱用でヒートアイランド現象がさらにひどくなるんだよ。
冷房減らすのが一番。
この軟弱ものが。

つぎ
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド98
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303934798/

>>988
なんで自宅警備が電車乗るんだよｗｗｗあほか
寝てるのに起こしてまで言わないから

>>994
乙！

>>994
あり

車掌自己紹介イラレ

あっ、98…

1000

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