JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part11

前スレ
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part10
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292616778/l50

過去スレ
part1
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193214903/
part2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206112292/
part3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221362018/
part4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231773453/
part5
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241950299/
part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253011959/
part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263044723/
part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273139382/
part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286374237/

・國鐵廣嶋厨（國鐵車輛マンセー基地害）
・関門トンネル気動車運行厨
・キハ200特急転用厨
・お国自慢・他地域叩き厨（海老津・筑豊叩き含む）
・787先頭車改造厨（＝783撲滅基地害＆787系短編成化マンセー厨）
・岸野よろしく厨

スルーお願いします。

JRの想像力の無さには呆れるよな。
運転再開するにしても、もう少し具体的に臨時の時刻表作るとか、
計画停電時間帯のみ運休ありなど記載するとか出来ないのかよ！
運転再開されても時刻がわからなきゃ予定も立たねぇよ！
こんな時だからっていい加減に手抜きするんじゃねぇよ！
さすが元公務員。いつになったら公務員を卒業できるんだよ！

2011年3月ダイヤ改正トピックス
・3月12日九州新幹線祝典全線開業
・観光特急「指宿のたまて箱」運行開始 「あそぼーい！」運行開始延期
・九州新幹線筑後船小屋発着列車設定
・佐賀方面特急3本/h化
・ドリームにちりん廃止
・福岡地区普通列車増便、増結多数
・久留米方面快速増加、筑後船小屋に快速全停車
・特急有明大減便、きらめき大増発
・ゆたか線小倉直通列車減便、快速停車駅は1本/h減少、日田彦山線も減少。北九州地区冷遇へ
・鹿児島線快速くまもとライナー、豊肥線快速放屁ライナー運行開始
・鹿児島宮崎のホームライナーが特急化、川内エクスプレスときりしま
・「にちりん」「きりしま」「ひゅうが」「かもめ」「みどり」に787系投入

>>3

どこの誤爆だ？

しまった！

>>4の
・3月12日九州新幹線祝典全線開業の祝典部分はナシの方向で
祝典自粛してと書いたつもりだったんだが・・・

１ｚ１ｚ

川尻に…

ついさっきだけど･･･
寝ようと思ってベッドに入ったら警報機の音がしたので、窓から見てたら
きり＆ひゅう編成3両が下って行った＠南福岡
眠いので寝ます･･･zzz

Dk10が大分方面に回送されて行った　

クモハ：カーペット付
モハ：白を基調とした明るい内装
クハ：古臭い内装
デコボコ編成のDK10ｗｗ

Dk10は小倉工場へ入ったそうな･･･　もう出て来ない。
川尻には5編成(きりしま＆ひゅうが3両x4編成、RE5両x1編成)が疎開留置。

１９・２０・２１日　４８５系国鉄色　一般公開　　門司港

門司港駅で公開するのか？＜485系一般公開

鉄道記念館

鉄道記念館入場受付のお姉さんは萌える感じの人だった。

鉄道記念館の入場者数はどれくらいいる？
雨が降ってるみたいだから多くはなさそうだけど。

浮上

保守

結局どうなったのかな。↓でいいんですかね。

きらめき・有明　：787、783
かいおう　：787
かもめ　：885、787
みどり・ハウテン　：783
ソニック　：883、885
にちりん・ひゅうが　：783
きりしま　：787

783　ｿﾆｯｸ以外
787　ｿﾆｯｸ・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ以外
885　ｿﾆｯｸ・かもめ
883　ｿﾆｯｸ

きらめき知らね

787の汎用化と885の塗装統一でJR九州の在来線電車特急ネットワークは私鉄みたいな感じになったな

新鳥栖は9連対応とのこと。
783系の後継は3連が基本の編成？
「かもめ」「みどり・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ」は多客期、肥前山口まで9連で運転。
その先は6連で運転。

個人的には、南九州を787系で統一。
北部九州は883系・885系・887系？で統一して、
各列車の所要時間をなるべく近づけて欲しい。

887系？

887系
ttp://photozou.jp/photo/show/73058/5502776

>>24
789系は使えないから、783系の後継は887系・889系でしょ？

>>26

型式なんざ会社次第
787から当時空き番だった789使わず
いきなり883に飛んだのも九州の都合だしな

NHKでなんか鹿児島本線やってるぞ

>>27
末尾XX9系だと特殊用途的なイメージ(ex.横軽用とか)だから飛ばしたんじゃね？
881を飛ばしたのも811と間違うからってﾎﾝﾄか？
だったら883も813と間違うんじゃね？とか思ってしまうｗ

>>29
881を飛ばしたのは1だと形式ロゴのデザインのバランスがおかしくなるからと聞いたことがある

>>23
とりあえず、博多〜小倉の787系置き換え希望。

>>30
JR九州は、文字や数字もﾃﾞｻﾞｲﾝの１つとして考えているようですからね。
で、数字ﾃﾞｻﾞｲﾝで言うと、883系・885系・889系となるんでしょうけど。

887系は783系の後継として、ｽﾃﾝﾚｽ製の味気ない特急として使い、
889系は883系の後継としてﾃﾞﾋﾞｭｰとか？

787が一番ハイグレード

>>31
887系
2M1T（ｸﾛﾊ・ﾓﾊ・ｸﾓﾊ）
簡易振り子
最高速度130キロ

これくらい欲しいですね。

>>32
881だと確かに1がマヌケに感じられるかも
JR九州の車両は車内・車外問わずあちこちで形式のロゴが使われてるからな
他社だとJR東海と西日本の700系・N700系と
京急の600、新1000、2100の前面ぐらいしか思いつかない

「博多運転区」ってなくなった？

>>36
あるよ

確か南福岡車両区竹下派出って名前に変わったんだっけ？

>>38
そうそう、「博多運転区」が、そんな名前の看板に代わってたな。
格下げみたいなもんか？

車両配置・整備と、運転士と、両方まとめてだったのが、
車両区と乗務員区を分けたとかだったはず。

>>38
博多駅の中に博多運転区、香椎駅に派出がある

南福岡車両区竹下派出まつりwktk

こちら博多運転区竹下派出所

間違えた。
こちら南福岡運転区竹下派出所だった。

略して、「こち竹」かｗ

>>23
783でみどり5＋ハウテン4か、813の9連を想定しただけじゃね？

竹下と言えば西口の工事が進んでるね
新しい跨線橋もかかったし

>>46
まぁ、そんな所なんでしょうけど、783系の後継も早く見たい。
所で長崎まで9連って入るんでしょうか？
高架になった武雄温泉も何両入るか気になる所。

>>48
武雄温泉は8両まで

>>48
早岐の0・3・4番と有田と佐世保は8連まで。
武雄温泉もそれに準じた。
長崎線は基本9連じゃなかったっけ？

>>48-50
一時期、787系9両が長崎まで入線したはずだが・・・

>>51
武雄温泉も有田も早岐も佐世保も長崎まで電化では通じてませんぜｗ

もう415系1500番台買わないの？
103系1500番台もそろそろ廃車か足回り交換考える必要あると予想

>>49-51
サンクス。
佐世保線は最長8連、長崎は9連ですか。

しかし、速達系の885系が増結出来ないのがなんとも・・・。
鈍足の787系が多客期は8連？になるという話だが、
早く783系の後継を造って、速達系の9連化を望む所。

ＮＨＫプロフェッショナル　仕事の流儀
列車は、走るビックリ箱
デザイナー・水戸岡鋭治
4月12日（火）午前0時15分〜午前1時3分　総合
＜11日（月）深夜＞
あそぼーいとか出るから視てね

>>55
http://www.nhk.or.jp/professional/2011/0404/index.html

新造ブルトレがちらっと出てたな
Ｂ29みたいだったｗ

過疎っているので

787系編成短縮案

ｸﾓﾛ　ﾓﾊ　ｻﾊ　ｻﾊ　ｻﾊ　ﾓﾊ　ｸﾓﾊ
ｸﾛﾊ　ﾓﾊ　ﾓﾊ　ｸﾊ

ｸﾓﾛ　ﾓﾊ　ｻﾊ　ｻﾊ　ﾓﾊ　ﾓﾊ　ｸﾊ
ｸﾛﾊ　ｻﾊ　ﾓﾊ　ｸﾓﾊ

ｸﾓﾛ　ﾓﾊ　ｻﾊ　ｸﾊ
ｸﾛﾊ　ｻﾊ　ﾓﾊ　ｸﾓﾊ

ｻﾊ　ﾓﾊ　ﾓﾊ　捻出・先頭車化改造
ｸﾊ　ﾓﾊ　ｸﾓﾊ

3両はやめろ
せっかく485系3両とかいうふざけた車両がなくなったのに

3両は客多い時間帯にぶち当たると宮崎でた時点で座れなくなってたな。
相席になるという意味だがなw

415系4両と485系3両
特急のほうが短編成ｗｗ

>>20遅スレになるけど、にちりん、ひゅうが、きりしまは783系、787系になりました。
きりしまは２往復が783系で、残りはすべて(区間便も含め)787系です。

ｸﾓﾊ786−ｸﾓﾛ787でいいだろｗ

>>63 それはあんまりだ

(;´Д`)

>>63
一応不可能ではなさそうだなｗ

>>59
元ﾋﾞｭｯﾌｪのｻﾊがｸﾛﾊ組み込み編成に入ったら、
3編成とも同じくらいの定員になるかと。

まぁ、3連は増結ﾒｲﾝで使うのも有りかと思う。

>>58
そもそも特急車の編成数を今より増やす必然性が無い・・・

>>62
何を今さら。無駄な書き込みするな。

福島核惨事(゜∀。)

>>69

マルチする程のネタか？シックスナイン野郎

w

>>67
783系置き換え

ちょっと前まで783系より15年古い国鉄汚物（485系）しか走ってなかった区間もあるんだぞ
783はまだまだ新型

783系はリニューアルする計画があるみたいだし、まだまだ使うだろう。
車体もステンレス製だし、かなりの長寿になると思う。

リニューアルは大歓迎だけど、シールをベタベタ貼ってデザインで誤魔化して
肝心の椅子が485からもぎ取った奴を設置して劣化させたり、
LED情報装置を更新するかと思いきや廃止したり
ワンマン機器を設置して、デッキには整理券発行機が鎮座し
客室出入口上部には運賃表が取り付けられて
次駅表示（＝LED情報装置の代わり）してたりしそうで怖い。

そこでまさかの全先頭車亀頭化ですよ

亀化するのならば、フルカラーLEDを導入してもらいたい。

車内に一体感を持たせると称して、デッキと客室の仕切りを取り払ったり・・・・・
その勢いで、ドアを両開きの大型の物に取り替えたり・・・・・・
更に、ドアがひとつだけでは乗降に不便だと言い出して
両端に更に二箇所ドアを新設して三扉にしたり・・・・・・
リクライニングは故障が多くて、お客様に迷惑がかかると称して
転換クロスシートに取り替えたり・・・・
それでも「特急型車両」として特急運用をこなしてみたり・・・・

783の可能性は無限大だな！

ﾌﾙｶﾗｰの亀頭ｗｗｗ

>>73-74
あんな車体が波打ってる車両を、ﾘﾆｭしてまだ使うのか？
もう23年も経つんだし、ﾘﾆｭして30年くらい使うつもりか？

南九州に都落ちさせるのも難しくなったし、博多〜肥後大津間の特急として、
1時間ﾍｯﾄﾞで走らせるくらいが丁度良いんじゃないかと。

どうせ亀頭ならフルカラーがええ

>>78
ｗ

>>78
中間車の貫通型先頭車化改造

NHKのプロフェッショナルの再放送、テロップでまくりでなかなか散々だったような…

> あんな車体が波打ってる車両

関東のE233系なんか、既にそんな車両ばかりだけどなｗ

まぁスチール製もパテ塗って塗装してるから良くわからないな

>>80
大牟田以南はﾗｲﾅｰ停車駅で肥後大津まで。

>>87に一票

787系かもめの自由席はわずか2両しかないけど足りてるの？
足りてなければ4号車は自由席にすべき

>>87-88
２枚切符の値段を見たら
有明２枚切符4600円
つばめ２枚切符7000円
のようですね。

ﾃﾞｰﾀｲﾑに有明を設定するとしたら、
有明２枚切符5000円（博多〜熊本・肥後大津）
つばめ２枚切符6500円（熊本〜上熊本間乗車可）
こんな感じでしょうね。

1500円の差なら、新幹線→有明もそれほど無いかと思う。

>>89
むしろ7両編成に戻せ

http://blogs.yahoo.co.jp/bluelinekotsu/34457654.html
小倉で撮影と書いてあるけど、下関駅だね？
415系が足りなくなったら、こんなボロが再度下関に入線？

こんなこと聞くと笑われるのかも知れんが、岸野よろしく厨ってなに？

>>92
415も十分ボロだが・・
0、100番台はすでに置き換えが完了して、500番台はそろそろ置き換えの話が出てきていいころなのに
いまだ0番台の置き換えの話しも出てきていない。それどころか束から鉄鋼車をもらう始末

下関まで交流だったらとっくに置き換えられてると思う

海峡超えならステンレスだけで十分ジャン、鉄鋼は廃車してもいい
415の廃車が進まないのは海峡とはあまり関係ない

３扉オールロングだとラッシュの詰め込みに最適で、コストカット

となりの同世代の車両もまだまだ残ってるじゃん

475の置き換えがどんどん進んだのと対照的に415の置き換えはほとんど進んでいない
Ｑは475は嫌いだが415は大好きなのだろうかｗ

大好き

>>99
そりゃあ475は423と同世代で415より古いからな

423はさっさと置換えられたのに475は長く残ってた

>>99
そりゃそうでしょ
もし475を朝ラッシュの博多方面ゆきの普通や快速に充当していたら

423系はやたら早かった
30年程度で廃車になった
しかし415系は35年近く走ってる

475系も長かった方
時速110キロ出せるというのもあったんだろうか

475 は腐っても「急行型」。エアサスってのも。

>>103
サッシ窓じゃないやつって雨水が浸入して外板の腐食が激しかった。
末期は四隅に亀裂まで入ってたからなあ。
モーターの世代が古くて保守しづらくなったってのもありそう・・・

それと423 は車端のボックス２個潰して
床置クーラーで冷房化してたな。
廃車するのが近いのでコストがかからない改造

>>104
普通列車としては今でもグレードが高いほうだが
急行料金を取るとなると・・・

>>107
本来の意味である速達料金と考えて、所用時間差を「料金として頂きます」と考えれば......。

木場茶屋とかに突如現れた3・5両停目は結局なんだったの？

415か817の2択なのに停目が3両と5両なのが謎
実は717もあるけど鹿児島線で出会えたらかなりラッキー

結局813来鹿は噂の域を出なかったか

JRの場合の停目は、該当編成両数に
合致しないからな。
4Bの時、もし<5>と<3>だけがあったら、
先頭は<5>に停まるからな

中判田まで電化して特急の一部直通と普通を電車化したら利用客が増えるかな。
ICカード中判田まで導入するようですが。

>>113
中判田までの特急なんていらないだろ

来年SUGOCAエリア増えるけど
自動改札も増えるのかな？

大分から中判田までなら自転車でも４０分ぐらいだからなぁ。

>>109
鹿児島車の小倉工場入出場用かもしれん。DE10+電車2両又は4両だと3か5だし。
今年度からは鹿児島車の全検は日豊本線経由で小倉工場になる。大分じゃ少し前までは、ディーゼルカーを運転する要員が足りない時はED76牽引で入出場してた。

>>117
鹿児島車の小倉工入場ならば木場茶屋は関係ないんじゃ？鹿児島・おれんじ経由じゃないわけだし。

>>113
無理

>>117
機関車牽引なら×印の停目に停まるんじゃ…？

3連 ｷﾊ47
5連 783系

代走用？で、これ位しか思いつかない。

3連：717系に415系の先頭車をくっつける
5連：415系に717系の先頭車をくっつける
これ位しか思いつかないｗｗ

先頭車連続とか気動車みたい
415と717が共存しているのは鹿児島だけだよね
偉大なる田舎宮崎以上に鹿児島はボロ帝国

813系200に財務上の償却期間が到来か・・・
今度こそ絶対に普通列車も新車が必要と主張すべきでしょう。
北九州の中古を回さないでくれと。
北九州の人も理解ある方は、強く応援してくれるでしょう・・・ｗ

國鐵廣嶋スレへｶｴﾚ！

国鉄型を国鉄型で置き換えることに定評がある鹿児島＆広島

新幹線を別にすると、

鹿児島には817もキハ200も787も（783も）走ってる
広島はキハ120が細々と走るのみ

鹿児島中央ー川内
電化設備撤去
ｷﾊ200ｷﾊ220投入

捻出した817-0で717を置き換え

なんで肥薩おれんじ鉄道に電化設備が残ってるか考えてみよう

JR貨物のハイブリッドＤＬが本格的に使用始めたら、肥薩おれんじ、ＪＲ川内〜鹿児島中央の架線撤去も有り得るかも？

無いだろｗ

JR貨物のハイブリッドは構内入れ替え用だろうが

架線集電兼用の本格派も検討してたみたいだけど、いつの間にか消えちゃったね。

>>129
もうじき廃止になりそうな感じだけどな

鹿児島中央〜川内：415系4両
　　　　　　川内〜八代：DC単行

鳥栖以南非電化DCでもいけるんちゃう？ｗ

以前、八代〜川内を走る475系を見て
この区間に3両は贅沢すぎると思っていたが
その後3セクへ格下げされて1両の気動車になりいい気味だｗｗ

単行DCでもせめて30分に1本あればなあ…
料金もJR時代より高くなってるし。

30分に1本は多いと思う

じゃ、45分に1本ｗ

新水俣―水俣で新幹線接続の区間運転便を増発汁

新水俣-水俣市街地連絡ならシャトルバス設定のほうが色々と便利だし制約も少ないよな

阿久根も然り。
おれんじのホームでひたすら乗り換え待ちするよりも、新幹線のダイヤにあわせて柔軟に運行してくれるバスのほうが便利。
乗り降りもバス停のほうが楽だし、停留所を多数設定できるのでより目的地の近くまで輸送できる

ところで、3両あったQのED76はどうなった？。まだ下郡に放置？

>>144
まだ大分車両センターにいる。3両とも牧駅のすぐ目の前

この際博多口こそ1両DCでいいw

>>143
そう思う。おれ鉄は長い路線を少ない車両でやりくりしなければならず、
ダイヤ考えるのも大変なんだろうけど、
あまりにも新幹線との接続が不便だと思う。

おれんじと新幹線を乗り換える人はあまりいない気がする
おれんじは八代、川内での鹿児島本線との乗換えが便利なことが第一

たまには元特急停車駅の佐敷も思い出してやってください。

おまえら新幹線なんかできてかわいそうに。我らが大在なんか特急停車駅になったぞ。
単線で木枕木でも新幹線よりマシってことだｗ　次は長崎が潰れる番だなｗｗｗ

>>149
近くにICできてるね。

はい。おまけに無料区間で嬉しいです。
おれんじ使えません。

415を手当たり次第にロングに改造しまくってしまった結果
クロスが妥当な長崎、熊本さらには鹿児島までもがロングシートに・・・
ついには大分車までもがロングが混じり、長距離運用だろうが平気でロングorz
クロスシートならいい車両なのに＞415

>>153
安くて速くて快適な特急をご利用ください
鹿児島車は元からロングシート

ラッシュ時にしか走らないんだったらロングでいいと思う
他の地域は分からないけど朝ラッシュは鹿児島の場合クロス4連だと余裕で積み残してしまう

>>153
長崎熊本は、あくまでミフモコのアルバイト運用だからしゃーない
それも基本は朝夕用だからロングもまあありえる
(長崎は昼間も少し運用あるのかな)
ミフモコ車はロングであることがかなりのアドバンテージだと思う
オイのロングは頂けないが、それ以上に815×2への詰め込みが悪質

佐伯行きの８１５は凄まじいんだが。。。

大分や鹿児島ではラッシュ時以外の415運用が地味に多い
ラッシュ時のみというよりはラッシュ時中心

なるべく早いうちに大分、鹿児島、長崎の415系は南福岡に集結させて。
南福岡に集結させる理由は、415じゃなきゃダメな下関運用のためだ。

815や817×2への詰め込みはどこもあるね

下関運用ならむしろﾓｺに集結させた方がいい

つうかモコとミフでわけてる意味がわからん

ﾐﾌだけでは狭いから分散？

>>150
いいえ、肥前鹿島が犠牲になるだけです。

今のうちに肥前鹿島に特急が停まらないようにしておけば
新幹線ができて不便になったといわれないだろうｗｗ
阿久根もそうしとけばよかったのに

>>165
阿久根市は駅を新設することは
鹿児島のためにならないって判断して下りた過去がある。
その判断を無為にしてるのが竹原以前の市政

>>161
ところが、関門運用が一番多いのは大分車だったりする。

>>162-163
1997年春改正で南福岡がいっぱいになったので、門司港に415を一部分散させた。

>>167
なるほどな。

JR九州のスレにはずなのに時々みかん鉄道の話題が出るのは何故なんだぜ？

JRの都合で要らない子にされた
不憫な子だから憐憫の情を感じるんだろう

>>166
大牟田も速達性犠牲にするからと大牟田駅への誘致は降りたんだよな。
なのに新鳥栖、筑後船小屋、新玉名と糞駅乱立されて速達性は犠牲になり大牟田も不便な状態に。

まともな対応をすると馬鹿を見るという情けない国。

門司港に関門通過用の415-1500を集約すればいいんじゃね？

ﾃﾞｰﾀｲﾑ2時間ﾍｯﾄﾞで有明復活まだ〜？

むしろ九州横断特急を2時間ﾍｯﾄﾞで是非

熊本車両センターに787居た。

>>175
団体戦用幕だったんだよね。修学旅行には時期外れだし…何だろ?

有田陶器市

なんで熊本にきてるのｗ

結構昔から設定されているが？

急行ちくご、みたいな列車だよなｗ

787は便利屋っぷりがさらにエスカレートしてるな

今787って基本的に運用されずに寝てる編成ってあるの?

繁忙期は予備車も動員だろ？

>>182
特に決まった編成はないだろ。
クモロ編成もクロハ編成も予備が2本ずつじゃないかな。

ちなみに783はダイ改前は全部合わせて予備3本だったけど、今は予備4本の筈。

>>184
�d。ﾌﾙ稼働ではないんだね。

>>173

毎時４本も新幹線が走ると言うのに
赤字の在来線にこれ以上の速達列車を要求するつもりですか？

今、787かもめのサロンコンパートメントだけど、個室の向き変わってない？昔は一号車進行時右側じゃなかった？かもめで有明海見えるよ。

>>186
イメージとしては、特急あかぎ・草津のような感じ。

>>187
変わってないよ。(リレー)つばめじゃ、
個室から海を見れなかっただけだ。

えー、そうなの？

水戸岡さんらしくない致命的ミス？

個人的には真ん中の荷物置きもミスだと思うけど
使っている人はほとんどいないし、座席数減るし

>>191
いやあれは室内を二分割にする事で簡易的な個室感(783のA室B室的な)を演出して
落ち着いた感じが出てていいと思う。
でも乗り心地的においしいのは車両中央なんだよな。

http://www.jrkyushu.co.jp/tabi/485/news_110506_1.pdf
http://www.jrkyushu.co.jp/tabi/485/news_110506_2.pdf

787

>>193
2枚目のPDFに運転時間は公表しないみたいに書いてるけど
どーせネットから情報が漏れてばればれなんだろうなｗｗｗ

ぴたのりも最近まともに更新しないしなｗ
金返せ言いたくなるｗ

>>195
単線区間なんか、ちょっと考えりゃ大体の時間は読めるしな。
およその時間で当たりつけて待つくらい、なんてことないだろ。丸一日待つわけじゃなし

福岡は本当にクロスシート王国だな

キハ6667からの伝統

これよりレベルの落ちた車両今更欲しがるとは思えないな。
キハ125の製造中止を見たら一目瞭然。

キハ125の製造中止は製造メーカーの都合かと

ｷﾊ125は島鉄と海幸山幸が仲間だったっけ？

>>200
815ﾓﾅー

キハ125は低レベルの車両じゃないぞ
製造を中止すべきなのは亀頭のキハ200だ

亀頭はｷﾊ220だろ。

キハ58の置き換えが完了したからしばらくは亀頭は増殖しないと思っていたが
宗太郎越え単行化という思わぬ理由で増備された

いっそのこと延岡〜佐伯を悲電化にｗｗ

>>207
貨物

>>207
にちりん

>>207

それに合わせにちりんをDC特急化でもしろと？
振り子式や傾斜式のDC特急が来るのならそれはそれでイイかも知れんが・・・ないな

にちりんを北の281とかみたいにすればいいｗ

>>207
安直極まりない発想をする低脳な阿呆。

ループになるが、東九州道開通後は輸送量的にも速度的にもワンマンDC特急で問題なくなるよな
だけども鹿総を潰したせいで電化設備は撤去できないという

>>213
なんで?

>>211
それはカッコイイｗ

初めて「スーパー北斗」に乗ったときの衝撃を思い出したよ

「スーパーにちりん」…胸熱ｗｗｗ

ハイパーにちりん・・・
ハイパーじゃないにちりん（787系）より劣るけどハイパー

カッコ書きが何も無いと485が来ると思ってしまう日豊民の漏れ

快速なのはなの指定席車はその後どうなったの？
展示会に逝った御仁も居ないようだが…

>>219
展示終わったあと大分経由で鹿児島に帰ったよ。

指定席車日南線にくれ

指定席車原田線にくれ

原田線ｷﾊ31がおるやんけ

>>167
Ｑは今後交直両用を新規製造しないとか言ってるけど、415-1500も駄目になる頃には方針変えるんじゃないかな？
関門トンネルは直流電化で、交流化しようにも様々な要因が妨害してる

�@元々関門トンネルは直流専用で断面が小さく、天井も低い
�A交流は２００００Ｖなので、絶縁距離を長くする必要ありで、現行では余りにも短すぎる。
�B関門トンネル自体非常に古く、改良工事に適さない。低い絶縁を高くするために彫り上げようにも、
壁面がもろいから難しい。

何十年後の話してるんだよ
415-1500の置き換えの話をするなら811の後継車の話も出したら？

出せないだろ
20年後にどのくらい技術が進展しているか見当がつかないからな
811の後継にしろ関門の後継にしろそうだ

>>224
非電化だよ
キハ220が大活躍

4両×毎時3、4本レベルの区間を全面的に架線下DCにするとは
さすがに思えない。

415-1500が駄目になったら、4連または3連の交直流車を5〜7本程度作って
下関〜小倉だけでピストンさせると予想。

候補、今のE531の60hzバージョンか、ＪＲ西の５２１系
あるいは、下関を黒磯みたく構内改良して、関門トンネル
交流化、今執られる手段とすればこれらになってしまうので
は、

>>228
>>224

関門トンネル交流化→無理

蓄電池車両の実用化で終了

>>228
521系キボンヌ
西とQで数本ずつもてばお互いメリットがあると思う
新山口くらいまで乗り入れたら面白いかも
西は新幹線誘導がしにくくなるから多分嫌がるだろうけどｗｗ

短距離の関門トンネルに521系は贅沢すぎ
815系に直流機器でも乗せとけｗ

橋をかければ良い

>234
奇才あらわる

>>231
1000トンの貨物列車も、蓄電池車で十分なんですね

関門間に残された「交直両用電車」の後継の話であって、
関門トンネルを非電化にするって話じゃないだろ

関門トンネル掘り直して交流化

門司−小倉の貨物線を直流化して、西日本の直流電車で乗り入れ

8620

521系だと新規開発でないから新車でも意外と費用がかからないんでないかい？

20年後の蓄電技術なら関門間ぐらい充電だけで走れる、はず
でもバッテリ積むなら直流機器積んだ方が良いか

今更の話だけど、鹿児島本線熊本〜八代間で夕方は4両編成が走らなくなったのねぇ

>>242
考え方がおかしくないか？
蓄電池車にするのなら、直流車をベースにデッドセクション−門司駅構内（−小倉）を蓄電池で走行できる車両を開発するんじゃないの？

>>241
20年近く先に521系ベースの新車を作るのか

>>236
逆にバッテリーロコの方が実用化しやすいんじゃないか？

今朝「JR九州の森下さんですか？」って間違い電話がかかってきてびびった
市外局番を間違えたのかな

551系ほうらい号

蓄電池車両の交流車をベースにした車両も開発されよう。

蓄電池車両がどの位の距離を走れるか解らないが、思いつく所では、

小倉（〜架線〜）門司（〜蓄電池〜）下関
佐世保（〜架線〜）ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ（〜蓄電池〜）諫早（〜架線〜）長崎
原田「停車中充電」（〜蓄電池〜）桂川
宇美（〜蓄電池〜）香椎「停車中充電」（〜蓄電池〜）西戸崎

その他にも色々出来そう。

関門トンネルについて無駄に熱く語るスレはここか

415系の後継車の無限ループはもうかれこれ10年ぐらい続いてるな

>蓄電池車両の交流車をベースにした車両も開発されよう。

いや、されないと思う。
交流車や交直流車は重いトランスや強固な絶縁処理が必要。
そんな車両にさらに蓄電池を載せるくらいなら、
交直流車か気動車を使うと思う。

>>251
大畑を電化して走らせるのか

>>252
815系・817系に乗ったら、もう少し重くても良いのでは？と思う。

ステンレス車体でボルスタ空気バネ台車の415-1500
は相当長生きしそうだもんなｗ

鹿児島で415-500 の揺れで文句ばかり言ってる香具師も
そのうち回ってくる（多分）だから待ってろｗ

>>253
それ無限ちゃうわｗ

なんで北部にはキハ200系列が走ってないんだろ
宗太郎区間でさえ走ってるのに

>>256
むかし赤い快速で走ってたじゃん

日田彦山線、若松線、香椎線、唐津線ねえ…

１．急勾配区間が少ない
２．いずれ電化するから
３．観光的要素が少ない

香椎線は全部当てはまりそう。

いずれも当てはまらない肥薩線でもキハ200が走ってないよ

>>252
技術的に難しいのか…

九州ベースであること、下関から東へは行かないことを念頭に置くならば、
関門トンネル走行中＋下関折り返し待ちの間しか充電できない直流車ベースより、
拘留者ベースで作ったほうが良さそうなんだがな

九州内での活用も検討可能だし

>>255
ねえ知ってる？
ボルスタレスってのはボルスタが無いって意味なんだよ？


あ、マジレスしちゃいけなかったかなww

ホームレス台車

http://m.youtube.com/watch?guid=ON&gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=8PEwFROochY&fulldescription=1

我らの聖歌

関門鉄道トンネルは超高速動く歩道にしたらいいんだよ。

貨物はトラックに任せよう。

東から来たステンレスの415系が元気に走っていた。

山陰線のDCを小倉直通、日田彦山線のDCを下関直通にすれば毎時3〜4本くらいに…

ダメか

>>256
宗太郎区間のキハ220は佐伯〜延岡間の1両ワンマンをするため。キハ125や40だと空転の恐れや大分〜佐伯間で客の積み残しあるだろうし。

220でも1両では大分側で混み過ぎらしいな

大分では普通だからな。１両

西日本が金沢の415を下関に転属させればいい。

>>270
あんな改造汚物いらんわ。

(1)特急(兼回送)(大分315-延岡515)-2760D-2763D-2764D(佐伯2038止)

(2)2761D-6754D-6757D-2762D-2765D-特急(兼回送)(延岡100-大分300)

・・・という運用にすればいいと思う･･･

>>266

10年前ならJR西の小倉発長門市行きとかあったんだけどねぇ

>>252
>交流車や交直流車は重いトランスや強固な絶縁処理が必要。
そんな車両にさらに蓄電池を載せるくらいなら、
交直流車か気動車を使うと思う。

車体重量に関しては、昨今どんどん軽くなっていき、
225系に関しては、あえて？重くしたという話も聞くので、
あまり関係ないかと。

225は直流車

交流交直流車は車体が軽くとも
交流関係の機器が質量と容積
とも結構大きいから
動力用バッテリーを追加する
のは現実厳しいという話

車内の客席スペースを犠牲に
しなければならず
輸送効率が悪いので
利益を生む営業ツールとして
成立させにくい

じゃあ>>266の案でｗ

>>275
ｻﾊ・ｸﾊの床下なら十分空いていると思うが？

以下妄想だが、

交流20000ﾎﾞﾙﾄ→蓄電池→ﾓｰﾀｰや車内電源他
こんな事も出来るようになるんじゃない？

門司ー下関を蓄電池で走らせるのも面白いな。

>>267
なぜそこだけDCなの？

交流車のTcや交直流車のTなら
搭載の余地はある

ただし東日本や西日本が保有
する交直流車を考えると
主となる2両ユニット内では
到底搭載できず
必ず3両以上で構成の必要が

交流車なら何とか2両で
集約できるかもしれない

>>279
1両で十分だから
経費を考えたらDCの方が安上がりだから

http://www.geocities.jp/khsr21/page416.html

883をにちりんに！

>>280
交直流車に蓄電池を積むメリットはほとんど無いし、
ここは九州ｽﾚな訳で。

249 ：名無し野電車区：2011/05/13(金) 21:28:26.85 ID:6JyhsQ+x0
蓄電池車両の交流車をベースにした車両も開発されよう。

蓄電池車両がどの位の距離を走れるか解らないが、思いつく所では、

小倉（〜架線〜）門司（〜蓄電池〜）下関
佐世保（〜架線〜）ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ（〜蓄電池〜）諫早（〜架線〜）長崎
原田「停車中充電」（〜蓄電池〜）桂川
宇美（〜蓄電池〜）香椎「停車中充電」（〜蓄電池〜）西戸崎

その他にも色々出来そう。

>>282
なんか凄くﾎﾞﾛ車両に見えるんだがｗｗｗ

ちなみに西日本エリアなら、南今庄〜敦賀間を蓄電池で走る交流車とか。

>>281
あと、同時にワンマン化もしたしな。
２両でも出来るんだろうけど、
宗太郎駅ホームのかさ上げのケチり方が面白かったｗ

>>277
いきなり交流2万Vから電池かいなｗｗ
それでなくとも交流をためとく電池って　この世の中にあった？？

まだ駅を直流化して充電ステーションにして
蓄電池で間を架線なしで走るほうがまだ現実的ですお
こっちは試験始まってるし（総研レベルですけど）

>まだ駅を直流化して充電ステーションにして
>蓄電池で間を架線なしで走るほうがまだ現実的ですお

北京ではそんなバスが実際に走ってる。
一部の停留所の上にだけ架線を貼る形で。

技術の進歩の結果交直車って昔ほど高くないし、20年立てばもっと安くなるんじゃないか

1両編成の交流車も作れるようになったりして

2両固定の交流車＋電源車＋1両固定の直流車の3両編成で関門ピストンでよい

2両固定の交流車＋電源車＋1両固定の直流車→4両編成でね?

>技術の進歩の結果交直車って昔ほど高くないし、20年立てばもっと安くなるんじゃないか

そんなことは無いし、交流20万ボルトをトランス以外で降圧させる装置が出てこない限り、
大幅な構成は変わらないと思う。

いつまで経ってもACアダプタが必要な機器のようなもんだ。

車両基地のコンセントから電気取ればいい
200kmぐらいのコードがあれば足りるだろ？

>>292
20万Ｖってぱねぇ

耐圧が2万Ｖの半導体ができたらいいんだけどな

ｽﾏﾝ
素で間違えた＜20万ボルト

>>293
それならいっそのことケーブルカー化でいいw

きーみーの　ひとみはぁ

>>297

ベーヤン乙

>>287
少なくともVVVF車だったら
交流単相―（整流器）→直流―（インバータ）→交流三相
って変換をしてるから、直流の電池でおｋ

だからさっさと直流化汁！それで一件落着！！！

　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
二二二二二二二l　　　 |　　　　　　　　 |
　| |　　　　　　　　　　　. |　　　　 ,　-―- 、
　| |　　／￣￣￣＼.　　.|　 /了 l__〕　 　 　 〈]　 直流化！直流化！
　| |　 i'___{_ノl|_|i_トil_|i . . | . 7|　K　ﾉﾉﾉ ）)）)〉　　さっさと直流化！しばくぞ！！
　| |　 |,彡　┃　┃{.i|　　|　 l」　|」(l| ┃ ┃||
　| |　》|il(_, '''　ヮ''丿つ─◎ |　|ゝﾘ. '' ヮ' 丿つ─◎
　| |　/´￣し'￣し'' ＼ /// /´￣し'￣し' ＼ ///
￣￣|　　､_人_ /　彡 ◎￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 | 　_） 　◎彡|　|　ﾊﾞﾝ . |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　´｀Ｙ´　　|　|ﾊﾞﾝ　　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

>>292
夢が無いね〜。

>>301

現実離れした夢は実現不可能ってこった

別板での話だが「大牟田荒尾までの終日快速2h化は助かる」の意見に対して
袋叩きされないといけないのは分からん。

新幹線や特急廃止を全否定したい人間にとっては
何がなんでも改善点も改善を認めたくないのかもしれないがｗ

それ何処の板？

>>297
サンキューぅ!!君は1000%てか？

>>303
だからってここで愚痴られても

べつにいいんじゃないの

長洲行き特急有明にのって、長洲で待機している熊本行き普通に乗り換えて玉名まで通勤する人もいるらしい。

そういう意味じゃ、今ある有明は全て豊肥線直通にしてもいいんだよなぁ。
場合によっちゃ九州横断特急を博多直通にしてもいいだろうし。

>>293
おまえ天才だな！

>>309
博多駅
「特急ソニック・小倉方面大分行きは2番のりばです
特急ゆふ・久留米経由大分行きは6番のりばです
特急九州横断特急・熊本経由大分行きは7番のりばです」

>>311
さらに追加。
熊本、肥薩・吉都線、宮崎経由大分行きえびの19号は5番乗り場です。

キハ185はそれだけ区間延長したら編成数足りなくなるぞ
運転席増設して単行特急化する気か？

つかキハ185系の酷使無双やめろよ…
いい加減自前でそういうコンセプトでつくりゃいいのに

>>313
つ自由席はキハ31

>>315

キハ31じゃ最高速度低くて幹線でダイヤの足引っ張るぞ
下手すりゃ博多−久留米間で快速に抜かれる特急になるぞ

四国に残る車両を全て九州へ。
何らかの条件がつくかもしれないが…

補足
185系DCのことです。

保留車485系を活用して
DE10＋ヨ8000電源車に久留米〜大分間を牽引してもらう。
特急ゆふ

Qはｷﾊ185をあと何年使う気だろうね？
△線のA列車も引退の花道って訳じゃなさそうだし。

話ぶった切ってすまんが、最近ﾓｰﾀｰ音？が変わった885系走ってない？
雰囲気的には、以前より豪快に加速していく感じに聞こえた。

VVVFの故障かな

たしか815,817,885が同じような音だったよね？

まず
�@起動時のVVVFの音なのか�A中〜高速域の音なのか

�@885で先頭車ながら東芝タイプの音に変わった車両なら居る
�Aモーターや継ぎ手の整備状態によって響き方が違う

単なる東芝と日立が混ざってる音じゃないの？

トンネル内をピストン運行って、何だかいいなぁ・・・

99 ：カレーなる名無しさん ：2011/05/22(日) 09:43:41.90
焼きカレーとか名前がダサ杉
さすが田舎だよな九州はｗ

俺、首都圏だけど40年以上前から「カレードリア」はメニューにあるし普通に言う。

>>327

マルチ乙

JRQの運賃表や路線図などに新しく路線ラインカラーが描いてあるね。

鹿児島線(赤)
篠栗線(ピンク)
久大線(黄色)
豊肥線(青)
肥薩線(緑)
三角線(深緑)など・・・

Wikipediapageに付け足していいかな？

どうぞ

なんでわざわざこんな便所の落書きで聞くw

>>311
日豊本線経由→[大 分(宮崎)]
久大本線経由→[由布院･別府]
豊肥本線経由→[水前寺･別府]

こうしておけば大分行くのに｢別府行｣に乗る奴はおるまいｗ

焼きカレー(笑)

都会では普通にカレードリアと言うんだがｗｗｗ

>>333
で？

>>332

経由地なんか聞かず行き先だけで乗り込む奴はいるんだよ

しネオ

>>324
有難うございます。
確かに先頭車で起動時だったと思います。
しかし、あんなに音が違うものなんですね。

東芝の音、気に入りました。

>>329
その他のラインカラーは？

a

>>327
そんな焼きカレーに長蛇の列をつくるのが「東京」の瓦斯サポ。

指宿枕崎線の鹿児島中央-山川間の電化ﾏﾀﾞｰ？

指宿枕崎線に415がほしい
415なら必然的に4両以上になる。川内行きなんか閑散時でも4両だったりするし

>>342
817系2両の国分発と川内発を設定して、鹿児島中央で連結して指宿枕崎線に直通でもおｋ

あと、川内行の415は今は通勤時だけになってるはずだが・・・　それ以外の時間は717か817だね

実は415は昼の10時や3時ごろ、また夜遅い時間でも走っている
もちろんガラガラ・・・
817が足りないのかそれとも走行コストのことをまったく考えてないのか

>>345
マジか・・・
817が足りてないのかもね
じゃあ、815でもおろしてくるかｗｗ

817は足りないね

>>346

815は815で編成自体少ないし
一部編成がJRの所有じゃないので動かしにくいのよ
数が少ない型式は分散配備するより集中配備した方がいいからね

>>348
ああ、815は高速鉄道会社の所有のやつもあったんだね。。。

というか、節電とかエコとか言うんだったら415を817に置き換えればいいのにね
415の方がものすごい不経済だしさ・・・

>>345
車両には運用って物があるんだが。
>>415は昼の10時や3時ごろ、また夜遅い時間でも走っている
もちろんガラガラ

朝のラッシュ運用終えると10時位、昼3時は夕方のラッシュに向けての送り込み、夜遅い時間は翌朝の通勤ラッシュ用の送り込みと理由があるんだけどね。
一般人から見れば何でこんな時間に4両かよ！と思うけど。

815,817も編成少ないのか。

運用にぎりぎりで415が代走に入れるスジになっている。

指宿枕崎線の場合はいぶたまのせいでスジが食われているから
その分増結でしのいでほしい列車もちらほら。
かといって基本4連だと無駄が大杉。

鹿ｶｺ〜郡元あたりは複線化できそうな用地があるように見えるけれど計画はないのかな。

>>351

九州全県で見られる817が少ないだと？

大分に８１７はいません。

大分は811系を集約して欲しい。

だが断る

>>353
総合車両所のところにでかい洗車機が作られてる上にマンションも出来てるから無理だね。
前は中央駅-南駅まで複線化できる用地はあったんだけどねぇ・・・

>>356
溝畑を始末しろ。話はそれからだ。

そいえば、鹿児島に戻った元NDXのキハ２２０はどうするのかな？
「いぶたま」に接続して指宿〜西大山間でピストン運行とかもアリかな

>>360
山川より先は線路規格が低すぎてキハ200は通れないらしい・・・

列車交換出来る場所が山川から先は１ヶ所しかないのもあるしね。

正直言って鹿児島中央-山川間を電化したとしたら山川以降は廃止せざる負えなくなると思う。

残すのであれば山川-枕崎間って鹿児島中央-指宿間よりも風光明媚な場所が多いから今のいぶたまみたいな観光特急を作ればいいのになぁ・・・とおもった。

>>360
そうなんですね。知らなかった

>>363
日南線の「海幸山幸」に然り、ローカル線の末端部に対しては冷遇ですよね。
存続や活性化のためにはひと手間かけるべきだと思うのですが・・

ローカル線の末端部と言うのは
たいていどこも人口少なくてこれと言った産業ないからなぁ
観光客呼び込んでも劇的に増えるなんて事はそうそうある話じゃない
一手間かけて利用者増えればいいが、それが期待出来ない現状がある

>>361
国鉄で言うところの簡易線というやつか

枕崎はカツオが有名なんだし、もっとアピールしてもいいんじゃないかな。
ＪＲ最南端の駅もあるんだし、もったいない。

元々比較的大きな街である稚内を除き
○○端の駅ってだけじゃ振るわないし
一般利用者にとっちゃそう興味の出る話でもないしなぁ

カツオにしても九州南部には枕崎以外にも
串間や油津、志布志の日南ラインと言うライバルが
向こうはカツオ以外にも伊勢エビとかも名物だし
飫肥とか沿線の観光資源でも若干分があるしなぁ

末端部に観光急行･････


つ[三角線･Ａ列車でいこう]

油津（大堂津）はそこまで魚くさくないが、枕崎は街全体が魚くさい
それだけ、かつおが沢山取れる所だとおもってた

まあ高知土産の鰹節が枕崎産だったりするからな

>>368
九州外の知名度は枕崎がダントツじゃないかな
串間や油津なんて何県かも知らない人が多そう。

日南線も指宿枕崎線も末端ってのがなあ
三角線のA列車もそのあと天草を回遊するルートだからできるものの
今更だが大隅線や南薩線が残ってたら少しは違ってたか？

>>373
大隅線も残ってたらいい観光路線になってただろうなぁ・・・桜島も見えるし
しかも規格も良かったらしいからキハ200でも余裕でおｋだったかもね

>>361
125形は?

>>375
125系を新しく作ることはしなさそうだし、やっぱりキハ40あたりにまだまだ頑張ってもらわないとねぇ・・・
あとは、熊本-人吉間の普通列車をキハ200にして、山川-枕崎間をキハ31系にするとか？

枕崎へはキハ３１を改造した、かつおの風！

枕崎への旅行プランとして、
鹿児島中央から山川までは787の特急「なのはな」に乗って、山川から枕崎までキハ31の「かつおの風」に乗ると、
で客室乗務員の人が車内でカツオのたたきを販売するってことかｗ

特急「たたき」
バナナの叩き売り発祥の地北九州〜かつおのたたきでおなじみ枕崎

>>372
鉄は指宿枕崎線を知ってるが
一般には枕崎の知名度って台風だろ。
どこにあるかとか知らないぞ。

枕崎へは速くてお得な鹿児島交通特急バスをご利用下さい。

JRを使うと三角形の二辺になるから仕方が無い。

>>382
観光路線であれば、時間がかかろうと乗る人はいるだろｗ

かつお節の風味

かつお風味のふんどし〜♪

>>383
そういう意味では回遊性が大切だね。
A列車は産交のあまくさ号と連携する予定らしいけど、
こっちはいわさきが相手だから…

>>384-385
いぶたまの蒸気に鰹の香りをつけてみよう

蒸気にネコが寄ってきそうだ。ｗ

ネコにとっては、まさに「薩摩蒸気屋！」

>>386
回遊性は重要だよね・・・
だからといって南薩線を復帰させるわけにもいかんしなぁ（復活させても需要があるかの問題）

岩崎がだめならJR九州バスがあるではないかｗｗ（車庫が遠すぎ・・・）


>>387
思いっきり吹いたｗｗｗｗｗ

>>388

ありがとさん！
深いとこまで噛みしめて笑ってもらえて幸せです。
薩摩蒸気屋をご存じとは・・・
鹿児島（もしくはＪＲ）びいきですね！！

>>389
鹿児島在住ですがなにか？ｗ

車内でカツオ料理を楽しめる、「観光特急　かつぶし丸」とかはｗ

下りは「かつおの風」で客室乗務員は「かつおレディ」
上りは「まぐろの風」で客室乗務員は「まぐろレディ」とか。ｗ

燻り出しネコ→いぶ(りだし)たま→「いぶたま」

まぐろの風ってグモだなorz

>>392
まぐろレディはやめれｗ

マグロ女も別のイヤな意味だしなｗ

マグロレディが皆さまのお席までお伺いしてサービスいたします、って。ｗ

いいかも。

まぐろレディだったら鹿児島なんかよりも性感トンネルを通らないと

いや、それなら
肛門　もとい関門トンネルをピストン運行しないと。ｗ

トンネルをピストン運行。いいなぁ。

何が面白いんだか。

とりあえず、近車で813系が造れないという噂だが？

>>397
わかめ酒ください。

新婚当時、お酒が好きな旦那がある日の夜
「ワカメ酒いいよなぁ。飲んだことないし」と言っていた。
その時はスルーしてたけど、翌日こっそり買ってきて驚かせようと計画。
気の利く良妻を演じたかった。

まず、近所の酒屋に出向き「ワカメ酒置いてますか？」と元気よく尋ねるも
酒屋の若い男性店員に「・・・置いてないんですけどぉ」と言われる。
足を伸ばしてスーパーに隣接する大きめの酒屋で再度探してみたけど
どこにもなくて　そこの店員にも「置いてません」とキッパリ言われた。
他にもいくつかまわってみたけど結果は同じ。

家に戻り新聞広告にあった新しく開店したリカーショップに電話。
女性店員に「うちでは扱ってません！」と半ギレで応対された。
仕方なくもしかしたらネットでお取り寄せできるかもと検索してみた。
そして真実を知った。

引っ越したいです。

>>402
このコピペ、どこも反応薄いみたいだなｗ

「ワカメ酒」というネタ自体が微妙だからなｗ

若い人にはわけわかめ

特急・まぐろの風では、まぐろレディが皆さまのお席までお伺いしての
わかめ酒サービスを行っております。

どこの温泉芸者だw

>>407
美人か中の下クラスでもわかけりゃいいが、そうじゃなかったらただの拷問ｗ

いやしたことないけどさ

美人でも臭い子なら、強烈な拷問だ。↓

わかめレディ
http://s.ameblo.jp/mizzy/image-10259644831-10180014209.html

www

保守

>>402-411
おまいらの中でも人吉号や いさしん、はや風で鉄遊びした後、人吉泊で楽しんだやついるだろ？

わかめの風もありってこった

にんきち

ビックリつばめ2枚きっぷ発売だと。

やはり在来線特急復活させないと駄目みたいだな。

>>413
え、人吉にそんな遊べるところがあるんだｗ？

どこでもいいから遊びたい・・・

新木場

>>417
お友達とドッジボールでもしたらいいやん。けっこうおもしろいよ。

人吉っつーたら温泉の後でうなぎもしくは鮎喰って帰る

スレチいつまで続けてるんだ。

人吉駅のベンチでゲームボーイでもやればいいじゃん。　
2人なら双六かカルタ、野球盤がお薦め。　
電化されてる駅ならば凧上げがいいよ。

こええｗ

>>420MOTTAINAI
夜が楽しい街なのに

>>421

スレチと言うお前の>>415もスレチじゃね？

宮崎運輸センター改め宮崎車両センターに車両配置が。

鹿ミサ、DCのみ19両。海幸山幸もミサ所属に。
九州で一番配置車両数少ない車両センター。

>>426
海幸山幸も南宮崎に常駐するのか

これを機に所属するキハ40系を全部日南色(宮崎車両センター色)に・・・

>>425
鉄分違いなら天と地。


とりあえず、ﾃﾞｰﾀｲﾑは熊本発着の新幹線廃止。

博多〜肥後大津
快速＋くまもとﾗｲﾅｰ＋豊肥ﾗｲﾅｰ停車駅で特急として運転。

>>428
いっそ、ｷﾊ125集結で。

>>429
車両は713系を改造。
内装は「はやとの風」と同じにするとか？

>>429
これ以上特に急がない特急はいらんですorz

今更國鐵車輛を改造するぐらいなら817系の特急バージョンがいいい。

>>426
鹿児島からの回送解消のため？
それにしてもJR各社とも車両基地は統廃合の傾向にあるのに
九州だけは門司港とか今回の宮崎とか増える傾向にあるんだよね。
やっぱり車両屋が相対的に強い会社なのかね。

鹿ミサ＝山羊の代わりに鹿の生首を飾って黒ミサを執り行なうイメージ。
車両が黒ければ更に黒ミサ感アップ。
よって787系とはやとの風も鹿ミサ配置に。

更に宮崎出身の鹿の選手の生首を…
ttp://www.takachihotoufu.com/rogo2.gif

とりあえず新鳥栖発鹿児島中央行きつばめをテスト設定

>>434
今までが少なすぎた上に、一つ当たりの管轄区域が広すぎたから分割して当然だろ。
>>433
ぜひ肥薩おれんじ鉄道直通の特急として817系を導入してほしいｗ（もちろん2ドアでね）

おれんじ直通ならDC特急にせんと。

>>402-413
あんまり知られてないんだなー。地元の酒だから美味くはなくとも応援してんだけどね。
http://www.coneco.net/SpecList/05013010/op2_id/4288988/

焼酎・・・

にんじんやらどんぐりやら栗と
なにからでも出来るらしいけどな

>>432
特に急がない特急じゃないと、新幹線とすみ分けが出来ないしね。
713系改造なら適任かと。

>>440

クリ・・・・
いいですねぇ。

>>441
「特別急行」である「特急」は廃止して「急行」に降格でいいよ。

急行はもはや全国で数本だし、全体のうち99％が「特別」を冠するなんておかしい。

数本どころか｢はまなす｣｢きたぐに｣だけなんだが。

全部とは言わんが、速達タイプのソニックや885かもめとそれ以外の列車とで種別名を分けて欲しいな

>>442
やはりソコに反応してくれたかｗ

とまあ、関係ない話はどーでもいいとして

太宰府信号場はこれからどうなるのかな
朝晩以外はほとんど使われてない感じだな。

>>446
そしてまた>>401の流れw

だったら特別な特別急行、略して特特か特特急を設定したらいい。　
むろん特特料金は高いよ。

>>446

当然でしょう・・・ｗ

おいｗ


ネタないから下ネタ続けるん？ｗ

どんぐりは春日、にんじんも太刀洗らしいので
福岡の地元ネタだったが、栗はググって探したｗ

勃ち洗い・・・ｗ

ちん春日

>>447
やがては信号場から駅になるんじゃないの？

>>454
今となっては信号場としての価値も半減してるから駅昇格は無いんじゃないか？

海老津、駅機能を遠賀川へ集約し信号場へ降格

荒尾まで毎時1本
ホームライナー「むなじの穴」
を設定

>>457
遅い。ムナジの日は５日だ

わかめレディ、
もうちょっと面白かったら例の「めったにない質問」に載っただろうに。

ナンバー地名別人気ランキング---1番は「筑豊」、「庄内」は3位

自分のクルマに付けたいナンバーの地名ランキングで、トップは「筑豊」、
2位が「飛騨」で、開始当初人気だった「庄内」は3位にとどまった。
4位は「とちぎ」、5位は「岩手」、6位が「陸前高田」の順だった。

調査地域別では、首都圏では「庄内」、「とちぎ」、「いわき」の人気が高く、
関西圏では「筑豊」、「佐賀」に次いで「高知」が3番目に人気だった。

http://response.jp/article/2003/12/11/56274.html

>>460
それがJR九州と何か関連あるの？

くじらの風
という特急を作り、
客室乗務員は「潮吹きレディ」ってのはどう？

次のダイヤ修正は9月運転開始予定のA列車で行こう、じゃね？

>>460
つまらん
もっと本気で騙されそうなネタ探して来い

宇都宮ととちぎの区別が良く解らん。

>>462
四国、くろしお鉄道向きネタなのでお帰り下さいｗ

実際はワカメと言うよりヒジキだよな？

蹴られてこぼして終わりのカメ酒と語呂を合わせたんだろうね。

レディさん、わかめ酒の中に松茸を入れてもらえませんか？ｗ

スレタイも読めないﾊﾞｶがいるようで。

むしろ馬鹿ばかり

いつからJR四国スレになったんだ…
それも列車名…

ほしゅ

ホモあげ

下ﾈﾀが尽きたら過疎ってしまう鉄板って…ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗ

さあ、みんなで下ネタだ！ｗ

んじゃ、下ネタと言う事で・・・下曽根

チラパンツ

金玉名

さるぼぼ

伊集院健

>>475
ダイヤ改正が終わって、新幹線人気も下火になってきたから過疎るんだよ
JR九州に面白いことしてくれって頼めばここも過疎らなくて済むよ

今が下火と言える程開業時の盛り上がりも無かった訳で・・・

九州の盛り上がりに嫉妬した日本海溝が諸悪の根源

ぬるぽ

ガッ

>>475,482
そりゃ、大仕事が終わったばっかりだから、仕方ないでしょう。
徐々に、徐々にね。

高速バス対策で「有明」大増発、とか。

>>488
ビックリつばめ2枚きっぷの通年発売じゃね？
熊本民にしか旨味はなさそうだけど。

>>488
豊肥線直通欲しいな

>>489
熊本民だけかなり旨味のある切符を出すと
他県民（特に鹿児島）の反感を買う

くまんこ駅の利用が伸び悩んでるから、JRが困ってる裏返し。

そこまで優遇しないと新幹線使わない県民性なんかな
車移動があたりまえな地方大都市だからな

くまんこは自家用車と徒歩メインの田舎町だから

713系特急ありあけ設定で解決

何この九州新幹線熊本vs鹿児島スレみたいな流れ

>>496
何百年も前から鹿児島vs熊本をやり続けてるから今頃変えろって言っても無理だね

北Q民用にビックリきらめき2枚きっぷ
大分民用にビックリSONIC2枚きっぷ
を発売汁。

>>493
前後あんなりなので、ここにレス。w
東海道でもちょうど東京から熱海や三島のあたり。
銀座あたりにいる人は、おとなしく新幹線使うけど、新宿にいる人はだいたい小田急。
小田原で新幹線に乗り換えるかも都合都合。
どうやって都市間輸送パイを大きくするかが重要。
思い切って熊本周辺の普通列車を終日１０分に１本程度に頻発する？

お前が金出せよ田舎モン

783系787系のアクロバット運用解消の為にも、713系の特急化は必用!!

>>501
おまい日豊線スレで国鉄車一掃を主張した奴やろw

>>502
それ別人。
まぁ、717系だけ廃車すれば当分は良いかと。

713系とか石綿関係はどうなの？
最初から使ってないのか、それとも除去工事したのかな？

>>501
713系特急運用案

１　きりしま運用
２　にちりん運用　
３　ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ運用
４　新設ありあけ運用

2連だから全席指定かつﾃﾞｰﾀｲﾑ限定

>>505
大分−佐伯間の特急
「石仏とセメントとマグロの里」号に転用

>>506

そこで、客室乗務員は
マグロレディ　ってなるワケですよ。

さぁ、またこの流れ？？ｗ

>>504
最初から使ってない

>>508
レス�d。
475系とかがｱｽﾍﾞｽﾄ事情であぼ〜んが早まったとか聞いたから気になったんだ。

>>507
大仏ﾚﾃﾞｨでもいいんじゃね？ｗｗｗ


713って空港ｼｬﾄﾙ用だけあってｷｬﾘｰﾗｯｸとかあるのな。
ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞもあるしくまもとﾗｲﾅｰに欲しいｗ

>>505
足が遅いから、特急ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽは新鳥栖〜ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ間ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟだな。

>>489
うまみ？
うまあじ？

>>510
ｷｬﾘｰﾗｯｸはもうないよ。

>>512
これは、「うまみ」ですね。
>>507
ハラビレのあたりにわかめがどっちゃり付いてるマグロレディちゃんでしょうか？
それとも、うっすらと付いてるマグロレディちゃんでしょうか？w

個人的には剛毛タイプが好き・・・ｗ

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ＪＲ九州

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ダイヤが乱れたときに普段めったに出ることはない、行き先ってある？

>>519
全線開業前の九州新幹線なら新八代行とかかな

>>519
門司港発門司行きがあったな

>>519
関西のことで申し訳ないが･･･
「新快速　神戸方面　大久保」行き。ってのを見たことある。

>>519
水前寺行き、立野行き普通を見たことある。

下りは腐るほどあるが、上りの南福岡行き。
定期の設定は無いが、ダイヤが乱れると連続で現れたりする。

すぐに取り込めるのと、博多が満線になるからね。

>>519
車掌してますが乱れに乱れたとき

長崎線で鳥栖発中原行
中原発南福岡行
南福岡発鳥栖まで快速多良行
特急みどりハウステンボス中原行(打ち切り)

>>526
中原より先に行きたい特急客はどうするの？
他の特急列車は中原駅には停らないよね？

ダイヤが乱れる中、何とか運行された特急列車が
中原駅で放り出されて途方に暮れてる乗客の前を高速で通過とかしたら
暴動起きそうw

783みどりには鳥栖行きの表示あるよね。
博多駅工事真っ最中の元日に一度使われたことあったな。

2週間ほど前の陣原のｸﾞﾓで、快速瀬高行を見たｗ
遅延回復の為瀬高〜荒尾はｳﾔしたものだと思われる

箱崎−千早間でグモ発生した様だ（ニュース速報）

あの踏切か

　　　　　　　　 ／─　　　─ヽ　
　　　　　　　　　　　 （ ﾟ　）（оо）（　ﾟ ）
　　　　　　　　　　／　⌒/⌒⌒ヽ⌒　　　＼
　　　　　　　　（ l　彡彡/／⌒＼ヽミミミ　　ｌ ） 　
　　　　　　　　　ｌ　彡彡ヽ二二二/ミミミ　　ｌ
　　　　　　　　　ｌ　彡彡彡彡ミミミミミミミ　ｌ
　　　　　　　　　ｌ　彡彡彡彡ミミミミミミミ　ｌ
　 ＿＿＿＿／　　　彡彡彡ミミミミ　　　　＼＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　彡彡彡彡ミミミミミミミ
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お前ら、蘇民祭には行くか？

赤いソニック

電力不足長期化の懸念から、電化路線のうち、過疎線区の普通電車の本数削減、DC化を検討しそうだ

対象は長崎線肥前鹿島〜諫早、日豊線宇佐〜杵築、日豊線西都城〜国分

アルミ缶2連の電気代なんてたかが知れてるよw

それより415を関門間以外全面運休にしたらいいんじゃねww

>>535
アルミ缶って817のこと？

415より717の廃車が先だな

>>534
何日か前の新聞に夏場の減便は実施せずに、駅の照明消したりの節電で乗り切るて書いてたよ。
節電の為にEC→DCに置き換えといっても免許が違うから運転出来る人が限られてくるし、DCの運用の変更も絡んでくるから無理だと思う

鹿児島、宮崎に813を！！７1７、４1５、７1３を鉄くずに！！

よろしい！ならば８１５(ry

座席は485のやつにしてね

>>541

リクライニングシートの縦置き配置か・・・胸熱

>>514
あじーーーー！あじあじあじあじーーーーー！

>>541
それは713系でやってるがな

>>434
亀だが、初代社長が車両屋じゃなかったか。
JR三大独裁者（松田、葛西、井手）ほどではないにしても、
影響力は残しているだろう。

門司港除いて、気動車区にインバータ車置いただけだから、あんまり離すわけにもいかないし
効率化目的は十分じゃあないのかな。

運輸系は確かに強い。
石井くんも運輸系。車両に関する本も出したよね。

それと比べ、施設系はよえぇ。

The new Budweiser Lyrics ad, featuring music from The Hours
http://www.youtube.com/watch?v=KcxkUL7AUH4

↑
これのパクリじゃねーかｗｗｗ
祝！九州　九州新幹線全線開CM１８０秒
http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU


だせーーーーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗ

【文化】 「今の日本に必要」 震災で消えた幻の"九州新幹線、３・１２全面開通"ＣＭ、カンヌ国際広告祭金賞を受賞
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308792295/

3ヶ月以上も経ってから、パクリとか今更話題にしようとする>>548に乾杯。

だせーーーーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>548
不満なら国際広告祭に苦情いれたら？

>>548

マルチ乙

側面に北ミフって書かれてて貫通扉にFo-1？の415がいるんだが、転属したんかね？モハ415-11の入ってる編成
貫通扉はFoを紙で差し込んだだけに見えた

>>547
指宿枕崎線を電化しないぐらいだからねぇ・・・
国鉄だったらとっくの昔にやってるだろ

>国鉄だったらとっくの昔にやってるだろ

とっくの昔にやってないから未だ非電化なんだろ

話題になってない隠れイベント
http://www.miyatetsu.jp/poppoya/cgi-bin/upload/0066_230621.pdf

週末はラストラン485と題してリバイバル走らせるがビアトレに使うのか。リバイバルの名称、経路とかこだわりがなければビアトレに乗ったほうがいいな。安いし酒は飲めるし。

>>553
もっともだｗ

>>552
Fo-1なら転属して2年くらい経つような

>>556
酒臭いか罵声が飛び交ってるかの違いだな

>>559
鉄ヲタの罵声だったら、酒臭い方がマシだｗｗ

乗るのを楽しむならビアトレのほうがいいな。周りに気を使わなくて済むし。
以前リバイバルキハに乗った時、「車内の音を録音してるから静かにしてろ」と子供に怒鳴りつけてたバカオタがいたな。
鉄オタは自分がいい写真撮れればヨシとか自己チューが多いからな。

そもそも、列車って気楽に楽しく乗れないと意味ないよな。

特にイベント列車なら、ガキが喜んではしゃぐのが当然。
ヲタの自己満足に配慮して窮屈な思いして乗らなきゃならんなんて本末転倒だ。

迷惑な鉄オタ公害多過ぎ。

ホームライナーから川内エクスプレス（上り）になって特急料金が倍になったこともあって最近は専ら空気輸送です。
鹿児島中央〜国分が300円なのに川内までが600円だし・・・
今度の10月のダイヤ改正で値下げしない限り乗客は増えないと思います。

>>562
ｦﾀ『録音してるからﾑﾆｬﾑﾆｬ』
ｵｯｻﾝ『あっそ』の一言で済ましてガキは窓の外をみながらｷｬｯｷｬ

ｦﾀは涙目、独り言をﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言ってる。

.>>564
国分と川内じゃ13kmくらい違うけどね

600円なら新幹線使うな
串木野とか狙ってるんじゃないの？

>>564
え？
秋に改正あるの？

>>568
川エクには関係ないと思うけど
717置き換えのダイヤ改正だと思うよ
815の講習とかやってたからそろそろ815の乗務員訓練が始まると思うお
811や813と815も宮崎入りしたらしいデス

813を宮崎に！ 813を宮崎に！ 813を宮崎に！ 813を宮崎に！ GTO車のみを宮崎に！

>>562
ｶﾞﾘｦﾀ『録音してるからﾑﾆｬﾑﾆｬ』
ﾃﾞﾌﾞｦﾀ『ﾎﾞﾘﾎﾞﾘ』とハッピーターンを食べながら無視をきめこみガキは窓の外をみながらｷｬｯｷｬ

ｶﾞﾘｦﾀは涙目、独り言をﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言ってる。

ﾁｸに817系1100番台投入
ﾁｸの817系がｻｷ転属
ｻｷの817系がｶｺ転属

813宮崎に来るの？

そもそも乗務員訓練するなら宮崎じゃなくて鹿児島な気がするが

817とほぼ同じ815で訓練っているんだろうか

そもそも運用変更するだけなのにﾀﾞｲﾔ改正とかｗ

とにかく糞国鉄から。。。。

>>575
正解。みんなネタに釣られすぎなんだよｗ 現時点で熊本も大分も815が余ってないのに転属なんてあるわけない。

>>573
銀の813(3両)か汚れまくった長崎の817(2両)が選べます。ただし、どちらも乗客も付いてきます。

>>579
813(3両、0〜300)来い

>>575
同じと見せかけて相違点ならいくらでもある。
今まで触ったことない形式なんだから勉強会くらいして当然。

色んな意味で813GTO車が宮崎に来ることはない

こ、今夜はよく寝れそうだ・・・ (:_;)

811の時点で気付けよ

西都城までは来てるから
早く鹿児島に815来い〜〜〜
717は秋で引退らしいけど

本当か？ なら、何が７1７の替わりにくんの？？

西都城までは来てるって意味が分からない

・・・・釣りかよ


ははははは

そういえばスレチかもしれないけど
SUGOCA導入はどうなったんだろう

宮崎は「どげんかせんといかんカード」やろ

DOGENKA

DOGENCA

ICカード(IwasakiCard)導入ですね。＞鹿児島･宮崎地区

>>586
717が全車引退って事ではないらしいがあくまで”一部撤退”の噂が出てるだけらしい
その代わりに815が一編成ぐらいは来るんじゃないのっていう憶測が地元で飛び交ってるらしい

あくまで”一部撤退”かよ

1編成だけ来るようなことはまず有り得ない

自分とお友達の憶測ですか

地元でそんな憶測飛び交ってない

地元だがそんな憶測飛び交っていない。

願望が脳内から漏れだしただけやなw
ところでQの事業計画で年間40億円の車輌費予算があるけど、使い途はどうなのやら。

というか817系の次の新しい系列が出るって鉄道ファンに書かれていたが、ホントなのか？
817系で十分だと思うんだけどね（さすがに10年経ってるからってことか・・・・

たしかに事業計画に福岡都市圏向けの車両新製があったから
その玉突きが行われる可能性はあるが

>>601
813が技術的に製造打ち切りになったから

>>601
著者は誰？
Qの中の人が書いたなら信ぴょう性があるけど、
編集部の記事ならネット上の妄想と大して変わらないレベル。

仮に新型車両出たら811は転属するのかな？

4両編成の811が常時活躍出来る路線はそう多くない
他に転属したらラッシュの時間帯以外ヒルネさせられそうだ

>>605
3月の改正まで大分遠征してた811系は、
将来、大分に転属することを見据えてだったらしいから、
可能性は無いとは言えない。あるとも言えないけど…

>>607
詳細サンクス
関東の人間だから九州の細かい事情は知らないが、転属の可能性はありそうですね

>>606
昼間の車両基地でやたら存在感を放つ415のようになるわけだな。

福岡近郊だったら817系の中間車両を作って4両にすればいいじゃないのか？

817の後継はヨーダンパ付き希望

817にヨーダンパ付け足せば良いと思うけど

811は415と交換して415は廃車、あまった811も廃車or改造かな

594:名無し 06/26(日) 17:37 540WtrH/0
>>586
717が全車引退って事ではないらしいがあくまで”一部撤退”の噂が出てるだけらしい
その代わりに815が一編成ぐらいは来るんじゃないのっていう憶測が地元で飛び交ってるらしい
595:06/26(日) 17:42 JE9SxeEsO
あくまで”一部撤退”かよ
596:06/26(日) 17:45 0WlB5ayeO [sage]
1編成だけ来るようなことはまず有り得ない
597:06/26(日) 17:46 0WlB5ayeO [sage]
自分とお友達の憶測ですか
598:06/26(日) 17:54 JE9SxeEsO
地元でそんな憶測飛び交ってない
599:06/26(日) 17:59 oDrSM5mvO
地元だがそんな憶測飛び交っていない。


ワロタｗ 結局813転属話は妄想だったと。短い間だったがいい夢見れたな

４１５とキハ４７は早く消えろ。

>>602
415あぼ〜んﾌﾗｸﾞかね

>>616
それ臭いね。
手始めに813系？3B*6ﾍｾ投入でﾐﾌ･ｺﾗの415-0を離脱させ、
次に同じもんブチコンで、ｵｲの0と未更新100というシナリオか？
そのあとに817系6ﾍｾ投入で717淘汰やろ。

>>604
ひょっとして白クマモーター君かな。
♪重いドンガラ　気になる木　気になる木
　昭和の昔の遺物です
　も少しましな　ましな
　電車作りましょう

Ｑ「白クマモーターの分際でだまっとれ！」w

819系（仮）は水戸岡監修になるのかな？

>>603
車体の問題か？
機器面では亀頭は817と変わらんぞ

>>617
今のJRQに、古くなったとはいえ、まだ使える車体を廃車にする余裕はあるのか？
ボックスシート撤去と簡単な延命工事やってから黄色く塗装してイメージ一新で使い倒すんじゃ・・・・・

415は廣島に売却して呉線の103を置き換えよう

819系はまだか？

819系は新型亀頭ですｗｗｗ

というか817もできて10年経つのか・・・初めてみたときにはものすごく斬新すぎて
鹿児島の度田舎から見たらＪＲＱもものすごいものをつくるなぁと思ったが気づいたら
国鉄系の車両を置き換えて主力選手になってるからねぇ・・・
時が流れるのは早いよ

817は、見た目がいいだけ

せめてもう少し座席数が多ければいいんだけどね
817は

>>626
見た目も悪くて中身も悪いどっかの国鉄系車両よりかは絶対にいいだろｗｗ

早くｷﾊ４０シリーズ、７1７、７1３、４1５消せよ

817は通路幅が広くて機能的

>>622
415を3連ワンマン化するの？
めんど。

1週間九州旅行したいけどｵｽｽﾒの場所教えて
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1309529307/

>>632
っhttp://www.jalan.net/kankou

保守

革新

中道

右派

ならば、サハ



ところで、「肥後大津」のアクセントというか、自動放送は少々甲高すぎないか？
あれビックリする。「光の森」くらいで良い。

ｻﾊといったら

787系かもめ8連のままでよくね？

>>638
宮地も同じく

戸畑、のアクセントもおかしい。

鹿児島方面の放送は全部テンション高すぎ

>>642
大牟田とか特に高いよな。
でもあの放送聞くと九州に来たんだなと関東人が呟いてみますｗ

大牟田は元気良すぎｗ


おおむたぁぁぁぁぁぁ！

鹿児島中央は落ち着いてる

ちょっと前までくまもとぉぉぉぉぉぉ！


だったけどなｗ

話題に乗れんな。
こっちはお姉さんの生声だから、声のトーンは彼女の気分次第だ。
個人的には、昔みたいにオヤジ駅員がダミ声で「ながさき?♪ながさき?♪ながさき?♪」と
連呼してたのを復活させて欲しい。

べっぷーーーべっぷーーーべっぷーーー

久留米もおとなしくなったよね

ふつかいちぃぃぃぃ、ふつかいちです！

九州のB型はクズだな
こんな奴に投票する馬鹿も同等のクズ。
しかし、民主党の支持率低下に寄与したのだけは評価する。
だがこのクズを7期も議員にしている福岡県民は死ね。

>>651
ネトウヨは巣に(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>651
ＪＲ九州になんか関係あるのか？

九州関連に4つもマルチしてやがる。
よっぽど他人から相手にされなくて寂しい人生を送ってるんだろうな。
そっとしといてやろうぜ。

マルチ野郎は昔九州のB型女に振られでもしたんだろう

www

佐世保駅がw

九州のＢ型とか言ってるやつ、ちっちゃい奴だな。

2chで(ry

停車駅は、鳥栖、久留米、大牟田、熊本、（ ﾟ∀ﾟ ）八代

録音するときいったい何を思ってたんだろうｗｗｗ

７８７のリレーつばめを思っていたのでは？

>>657
これか？ｗ
http://www.japanet.co.jp/shopping/tv/cm01.html

>>663
佐世保駅すげぇ！
どんな列車走らしてるんだw

到着ベルは、本当にジャパネットメロに変わりそうで怖いな。

まもなくみどり○○号博多行きが発車します
♪ジャーパネットジャパネット(ウッウッ)ユメノジャパネットタカタ〜

どうせならジャパネットでいいんじゃないｗｗ
メロディがないよりかはいいと思うが

松浦鉄道ジャパネットたかだ西九州線ジャパネットたかだ佐世保駅

>>663
それそれw

何故か佐世保駅が格好良いw

>>666
島本でサントリーウィスキーのCM曲が流れたり、
恵比寿でヱビスビールのCM曲が流れたりするようなものかい？

竹下駅はアサヒビールのCMだな。

期間限定だが、渋谷はコカコーラのイメージソング使ってるぞ。
あとは、新橋の横須賀線ホームでは「ウイスキーがお好きでしょ」が使われてたり。

津久見駅を忘れないでください。なごり雪だぜ！！

臼杵の次は、「つ」くみに着きます！(・∀・)

佐世保駅の愛称をネーミングライツ。
各佐世保着の列車の行き先幕にも表示！

とか・・・・・やらないよね？

ジャパネット佐世保
おてもやん熊本
ｲﾋｯ!延岡
ソフトバンク博多・・・・

西鉄がネーミングライツ買ったら、西鉄博多・・・・・・(;ﾟДﾟ)!

荒城の月もよろしく

長崎は今日も雨だった駅とか？

熊本のｷﾊ47と鹿児島のｷﾊ200ﾄﾚｰﾄﾞまだ〜？

豊肥線の電化区間に性能が悪すぎるｷﾊ47とか・・・。

田舎もんｗ

>>677
くまんこにはキハ47で十分！

なのはなDX無くたったし、ｷﾊ200を鹿児島に配置する意味は無い。
豊肥線熊本口にｷﾊ47は邪魔者でしか無い。

おまんこ口に何だって？

おまんこ口・・・
いいなぁ。

下ネタw

他の反応出来ないのかよw

くまんこ口

というか豊肥線も電化区間と非電化区間で2系統分離するかいっその事全線電化するかすればいいのにね

キハ２００も正直言って扱いにくいから後継車両をそろそろ作ってくれないかなぁ

>>685
なんてわがままな(・_・)..

熊本に残る200も101ユニット、102ユニットの2本だけか。いっその事、この2本を大分に転属させて大分に残ってるキハ47を熊本に転属させたほうがいいと思うけど。

放屁線はキハ47で充分。
線路地盤軟弱な為、逆に電化してもさほど時間の短縮になってない。

やっと車両の話題に戻ってるな

豊火線なんか5Eで十分です

>>687
それ大賛成。ボロキハ４７が来たときは泣けるよぉ。
でもエアコンはキハ４７の方が断然ききがイイ。

豊肥・久大本線（大分口）は２００で統一しよう！

近郊型DC配置案

長崎　ｷﾊ66･67　ｷﾊ200・220
竹下　ｷﾊ40･47
直方　ｷﾊ40･47
唐津　ｷﾊ220
大分　ｷﾊ200･220
熊本　ｷﾊ220　ｷﾊ125
宮崎　ｷﾊ125
鹿児島　ｷﾊ40・47

ｷﾊ220新製　ｷﾊ31廃車

長崎　ｷﾊ66･67
竹下　ｷﾊ40･47
直方　ｷﾊ31･47
唐津　ｷﾊ47
大分　ｷﾊ200･220・125
熊本　ｷﾊ47
宮崎　ｷﾊ47
鹿児島　ｷﾊ40・47

これがあるべき姿。

大分厨乙ｗ

>>693
唐津・熊本・宮崎で1両ﾜﾝﾏﾝ出来ないって・・・。

>>692案のﾒﾘｯﾄは、出来る限り1両ﾜﾝﾏﾝを増やすための配置。

ｷﾊ40系列を残さないとｷﾊ200系列の有り難みを利用者が認識しない

有り難み？

大分駅で４７を見るのは極稀だけどな。ほとんど２００、たまに１２５、めずらしい４７。

>>692
くまんこ口

というか特急型DCもいい加減国鉄時代のお古じゃなくてJRQで独自に作れば人気になりそうだけどね・・・

技術がないんだろうな…

ゆふ森3世は新車じゃん

九州横断特急より普通列車の方がガラガラで快適なのは内緒ですか？

二両ワンマンが出来て一両ワンマンが出来ない地区なんてあるの？

>>695
必殺おれんじに謝れ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

>>704
少し前の長崎

九州へ一人観光に行きたいんだけど
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1310598288/

>>705
新型DCのみだから良くね？

もうちょっとｽﾋﾟｰﾄﾞ上げてよお・・・(´；ω；｀)

昔のドリームつばめみたいなダイヤで博多-鹿児島中央間を結ぶドリームさくらの新設要望！
新幹線が運転してない時間を縫うように走ればそれなりに需要はあると思う

大変好評な高速バス桜島号の夜行便をご利用くらはい

ドリームにちりんは残しておいて、鹿児島中央まで運転で良さそうだったんだけど

JR全体が夜中に列車走らせたくないみたいだからな
この面は國鐵時代より退化しとる

人件費馬鹿にならんしね。

そうかなあ？
社員の話だと夜行列車は、電化区間は24時間通電していなければならない関係上特段の費用は発生しないって事だけど
夜行分の追加の人件費はそれなりにかかっても、収益に対しては微々たる物だとか
むしろ遊んでいる資産を有効に回転させられるだけうまみが大きいって事だったよ

中の人が夜勤が嫌なだけ
俺も嫌だが

夜行列車停車駅に一晩中入り浸る連中がいるからそいつらを締め出そうという魂胆もあるのでは？

今日新幹線で博多に行くのだが自由席で右側が良いか左側がいいか

迷ってる

どっちがよろしいかね。　　

追伸；景色が良いほうを・・・ｗ

AかEかで言ってもらわないとw
Aなら熊と博の新幹線群が見れる

>>716
乗務員・駅員とかの泊まり勤務は別になくならなくね？

あと保線作業の邪魔・・・

>>721
東海道線の貨物列車みたいに夜中にバンバン通る訳じゃあるまいし
２本くらいで、そんなに邪魔か？

夜に人を配置するのは何かと大変なんです。

今フジでやってるけどいい社長だなぁ
うちの社長と交換してほしいわ

いさしんはあのボロイ車体で良く頑張ってるよな。
後継の話とか出てるんだろか？

>>725

一日に何往復もしてる訳じゃないし
短距離をのんびり走ってるからまだ当分使えるでしょ

>>725
いさしんのタネ車のキハ47は製造から約30年。最近までもっと古いキハ28やら58が走ってたんだしまだまだ使える。
置き換えを検討するなら初代ゆふ森だろ。車体は新製、エンジン、変速機も載せ換えたが台車は58や65のままだし。

素人でｽﾏﾇが台車も性能の良し悪しとかあるのかな？
ﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟぐらいしかわからんわｗ

>>728
俺もﾄｰｼﾛだがコイルサスとエアサスは乗り心地は雲泥の差だとｵﾓ。
もっとも、軌道の状態が良くないとどっちも乗り心地悪くなるけどなｗ

>>723
そうそう

>>720の指摘も間違ってないかもしれないが、
同じ泊まり勤務でも、最終便出てから始発前まで駅を閉め、
基本的に休息がとれるのと（緊急対応は必要だが）、
夜行列車の対応のために駅を開けてその間通常業務となるのでは、
支払うべき給与が変わったり、夜勤明けの休息の与えかたが違ってくるからな

夜間の乗り降りは最後尾だけにして、あとはワンマン運転みたいに切符を回収すればおｋ
降りる時間の駅の警備とかは警備会社に頼めばいいし

>>729
雲泥の差のが同一編成に存在して軌道の状態が悪いのがゆふ森1世

>>727
初代ゆふ森がいよいよやばくなったら阿蘇の山奥からあいつが帰ってくるんだろwww
Qは新型DC特急作る気無さそうだし

>>733
こないだ転勤になったばっかりだっつーのｗｗ

転勤・たらい回しばかりの自分の人生に似てる・・・
行った先で仕事のスタイルを変えたり・・・

>>729
ゆふ森1世の先頭車に乗られたし。イヤでもわかる。
初めて乗ったとき、走行中にデフォルトでピッチングする車両というのはなかなか衝撃的だった。

>>735
それは世の中上手く渡っていくために必要なスキルの一つだ、誇っていいよ。
って、ｽﾚﾁか。

今特急で置き換えが一番早そうなのはやっぱ71かな?

キハ71の置き換えはそろそろ検討した方が良さそうだな

かいおう終了のお知らせ

そこは「廃止」だろw

休場なら運休
白星なら通過
黒星続きなら各駅停車とかだったからｗ



実際には、改名？どうなることやら

Q「方向幕の作り直しやシステムを弄るのが面倒なのでそのままにしますﾃﾍｯ」

最多勝作ったんだから存続だろ

783系の長崎かもめ数往復でいいから復活してほしい。黒いかもめと同じ停車駅でいいから。

787で良くね?

>>741
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310545191/
かいおうは存続だってよ

九州旅客鉄道
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1311346634/

787系8連→4連＋4連化まだ〜？
もちろん先頭車は非貫通で。

20年選手をわざわざ先頭車改造して何に使う？
余剰編成にしかならない

福北ゆたかに毎時1本特急を設定して快速全廃するか？
所得的に厳しいと思うが

>>749
783の置き換えやみどり増発、にちりんやひゅうがの分割併合など考えられなくはないが

>>750
にちりんやひゅうがに分割併合が必要なくらいの需要はないだろ。

783も787もヘタリ具合に大差無いと思うぞ

>>749
783系の広域運用解消
にちりん全列車にDXｸﾞﾘｰﾝ設定
ﾃﾞｰﾀｲﾑきらめき4連化
ﾃﾞｰﾀｲﾑ有明設定


>>752
全席禁煙になった現在、783系の中間ﾄﾞｱのﾒﾘｯﾄは1つも無い。

783系も引退させる気？

783系は広域運用を解消する事がﾒｲﾝ

だから指宿枕崎線鹿児島中央-山川間を電化・高速化して、そこに787系を投入すればおｋ

三重町〜大分も電化して787を投入しろよ。特急「こうせつ」。

田吉〜南郷も電化して「黒い海幸山幸」を787で毎時運転！

なにその原油流出みたいな名前('A`)

噴いたｗｗｗ

>>756は「黒いなのはな」ｗｗｗ
>>757は「黒いこうせつ」　こんなのまで出始めたらもはやJR九州ｵﾜﾀ＼(^o^)／になっちゃうぜｗｗ

熊本駅と鹿児島中央駅ホームを１２両編成対応に延長工事し、九州新幹線
みずほ・さくら（九州・山陽直通）を１２両編成にすることで決定。

来年のダイヤ改正で直通を増便。

>>762
12両もいらねぇ ('A`)
800系の８両化で十分だ

それか大量に余ってる７８７でも使うかい？

鹿児島地区に走らせる新特急。
その名も「黒い長淵」

そしてレディは
「黒い国生」

>>764
国生いらねぇｗｗｗ
黒い長渕は鹿児島市電で運転決定だなｗ（もちろん７８７でｗｗ

また流れが下らなくなってきたな

広島〜長崎
「黒い雨」

>>762
車両の発注間に合わねえし

ソニックを16両にして本数削減したらどうだ？
８８５＋８８３＋８１３（もちろんワンマン）

>>766
2ch自体がくだらないからしょうがないだろｗ

肥薩おれんじ鉄道直通の快速を特急に格上げして、７８７で運転でおｋ　ついでに肥薩おれんじに７８７と７１７をプレゼントで
「黒いオーシャンライナーさつま」
「黒いスーパーおれんじ」

これでどうだ！

２ちゃんねる、時にくだらなく、時に真面目で。
いろいろあるから面白い、それでいいのでは？

>>770
ｽﾚによるんじゃない？

ｽﾚﾀｲも読めない奴が(ry

>>769

博多−大分間で16両に対応出来るホームってあったっけ？

最初の６両が客を降ろしたらちょっと前進して次ぎの7両の客を降ろす。
同じように前進して最後の3両の客を降ろす。これ完璧。

それか博多駅で別々のホームで客乗せて吉塚駅で併結。同じように繰り返すｗ

誰も言わないけど黒いかいおう

誰も言わないけど、特急「かいおう」が特急「やおちょう」になります。

>>775
停車時間に何分かけるんだよ

＞762
ホントか！？

ソースは？

正直者乙ｗ

>>779
>>762の脳内に決まってんだろ。

>>2でいう、787先頭車改造厨（＝783撲滅基地害＆787系短編成化マンセー厨）
が沸いてハラハラしたが舞っかw今回はだいぶおとなしかったから。
時間掛かるが、博多〜熊本は81X増やして特別快速設定し、長崎新幹線開通
で浮いた787と885をにちりん系統などに回せば、奴のお望み通りに783が
南九州にいくことはないかもな＼(^o^)／

淫乱テディベアとかもあるし
ガチホモはなあ・・・

>>782
特別快速w
長崎新幹線w

長崎新幹線とか誰が乗るの？
安くて速い特急かもめか、超高くて30分速い新幹線NEXTかもめ
どっちに乗りますか？

>>784-785
笑いたいだろうが、今更武雄温泉〜諫早の建設は止まらんよw
有田陶器市の案内パンフでは既定事項にされてたし。

ただGCTの開発がうまくいってないからスーパー特急になるだろうね。
それだと787はスペック不足だし885もどうかなと思ったんで新車投入と妄想したまで。
採算はあんまり見込んでないなwあと特別快速は日中有明同様無さそうかな。
妄想してみたまでだ。失礼。

>>786
何十年後の話をしているのかと

>>787
予算次第だが、10年程で施設は完成しそう・・・
運用できるかは、分からんが

age

来年のダイヤ改正予想

都城きりしま設定
ﾃﾞｰﾀｲﾑありあけ設定

小倉〜熊本　の「ありあけ」毎時１本設定とかなると笑う。

それとも、７８７利用の「ライナー」設定とか？？

光の森涙目ｗｗｗ

>>787
残念ながら絶賛モグラ工事中だよｗ
http://www.city.ureshino.lg.jp/_14065/293/1357/_19652.html
http://www.city.ureshino.lg.jp/_14065/293/1357/_19652.html
http://www.city.omura.nagasaki.jp/info/prev.asp?fol_id=10376

長崎新幹線作る暇があるなら、指宿枕崎線を電化してくれー

>>791
今さらﾗｲﾅｰは無いかと思う

熊本−延岡か、八代−宮崎の方が効果絶大

博多〜熊本の新幹線利用客が思うほど伸びていない、みたいな記事を読んだんだがマジ？
まぁ、九州という会社は、客がいないとますますムキになって特急（新幹線）誘導に走るからなｗ

昼間の有明は、意地というかプライドもあるから天地がひっくり返ってもやらないだろうな。

新幹線高杉なんだよ。

やるとしたら新幹線の博多〜熊本の2枚きっぷ値下げとかだろ。今さら昼間に有明復活は有り得ないし車両が足りない。
昼間のきらめき廃止するしかないな

きらめき6両も必要か？4両でもいいと思うんだが・・・ｗ

>>796
妄想だけど
延岡〜熊本なら高千穂鉄道を高規格で作り直すしかない。
特に延岡〜日之影温泉は山陰線の嵯峨野みたく
トンネル掘りまくらないと。
八代〜宮崎はミニ新幹線にするにも
加久藤・矢岳越えが厳しいし
今の肥薩線観光路線に逆行する。

>>799

来るものは拒まず
去るものは追わず

あくまでも、博多〜熊本についてはこの方針だろうな。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279511235/563

のルートで在来線新線(最高速度160キロ)を建設してほしい・・・

>>796
そこはB&Sでしょ。


>>800
そこで787系8連を4連＋4連に。

もう鹿児島まで毎時三本＋熊本どまりは鹿児島からの入庫系統だけでよくね？

>>805
新幹線の話？

>>806
えーと、
博多→鹿児島毎時三本。
博多→熊本行きはいらねーよ。
熊本行きは鹿児島→熊本で良くね？

てことだと思われ。

さて、どこからツッコむ？

昼間はみずほとさくらとつばめを一本ずつでいいってことかな

昨日の臨時特急有明に485系を使用。

やはり、713系の特急化改造と787系の短編成化が必要だな。

485はまだあぼ〜んされないってことかな？
臨時或いは団体専用として余生を過ごすのか…

>>810
ﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙ連発で小遣い稼ぎするんでしょ。

水戸岡デザインの車両が引退したら九州鉄道記念館に保存するのかな？

813系get

あそ1962は、肥薩線経由で回送?

>>812
敷地からして全部は無理だよな・・・

883はブルネル獲ったワンダーランドexpの原型とどめてないから保存の価値はない

813も引退の順番からして最後に残るのが-1100・・・

記念館入りしそうなのは787(原色に戻したもの)と885(かもめ原色)と817くらいか

485REDも保存してほしいな
初期のJR九州特急の代名詞的存在

>>812>>815
どうしても拡張するなら、留置線の一部を日本セメント跡地(モコから下り方向で最初の踏切付近)
に移して空いた線を展示スペースにするしかなかろう。
それにしてもミトーカデザイン車以外にも保存して欲しいのが多いのよ。銀釜とか14系客車とか。

矢岳駅静態保存中のD51復活?

787は保存して欲しいね

225系交流ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ
819系まだ〜？

>>819
あれなんか人相悪いなと思うのは俺だけか?ｗ

303系交流転クロバージョン希望

>>820
813系みたいに赤にしたらw

>>817
ｿｰｽは？

来年は　下りは早朝、上りは最終で「さくら、みずほ」が名古屋まで延びますね

基本的に顔は817系がお気に入りなので、817系の顔のまま交直流4両編成バージョン作成希望。
あと、鹿児島の415を817系固定4両を作って置き換えろ〜

>>824
倒壊がそんなの許すわけないだろｗｗ
リニア新幹線ができたら、できるかもね
あと、800系を8両化してさくら運用にいれればいいのにね

>>825
あくまで例外でガラガラの時間帯の1往復だけってのならあってもいいはずだけど。

その例外のために東海は運転士の訓練、入線区間の設備改修をしなきゃならんのか
そもそもガラガラなら走らせるメリット自体ないが

>>824
多分こいつはくささくだな。意味不明、支離滅裂な書き込みをしまくる輩。

交直車は当分の間は新造しないだろ

>>814
肥薩線→日豊本線な感じで回送してたよ
今、鹿児島車両センターのどこかに寝てるよｗ

くささく　　　　　　　　ｒー'"￣￣￣゛゛'''ヾ､,,
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　ヽ、
　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　了
　　　　　/ 　 　,.....,,,＿＿,,,,,..r--ー‐丶　i
　　　　　|　　 l':::::::::::　　　　　　　　　　|　|
　　 　 　 !　　 |::::::..　　　 　 　 　 　 　 i　|
　　　　　ﾉ　　/:::::::::..　 　 　 　 　 　 　 !　!
　　　　 r゛、｜　iilllllllllii;;;,,....,,;;;iilllllllllii　 .i｜
　　　　 |lﾍ.1.|..:::: -＝･‐　;::　::..‐＝･-　|｜
　 　 　 ｛frゞ:::::..　　　 (::_:::...._::);...　　　.i/i
　　　　　し'|:::::::::::　 ./:::::::::T 　　ヽ::..　 i'ﾉ
　　　　　　 !､:::::::::::::　`=ﾆ二ﾆ=' 　　　i　
　　　　　　　ヽ::::::::::::　 　_ニ_'　　　　ﾉ
　　　　　　　　人_:::::::..........::::.........._,ノ

>>817 去年の元旦の新聞で見たがＪＲＱが消極的な記事が書かれていた気がする

>>830
ということはキハ５８最後の矢岳越えだったことになる。
営業運転してくれれば・・・。

「どげんかせんといかん」号の乗客としては残念

ちょい質問したいんだけど、７８３系のにちりんの編成は
カモメ運用に使用して１３連運用したときあったかな？
調べても載ってないもんで教えてー

>>834
いまの783にちりん編成は、03/12改正前のかもめ編成。
理由は車販設備が必要になったから。

>>832
ところがﾐﾄｰｶ展ではクルーズトレインをD51が牽引してるイメージイラストがあったりするんだな…
まぁかなり妄想的願望も入ったイメージなんだろうけど。
どこのホテルハウステンボスの中庭かって感じにリニューアルされた大畑駅とか。

>>836
そういう妄想が大事なんじゃないの？
クルーズトレインには是非とも大浴場と日本庭園を付けてほしいなｗ

>>827
8両を入れるのにどれだけ設備更新をしないといけないとかわからないんだろうね。
16両対応の設備に8両を入れることって見た目は簡単そうだもんな…

ミトーカ　クルーズトレイン　期待！

ミトーカ　マジックミラー号期待　age

大鉄道展行って来た。
ミトーカ御大のクルーズトレイン、フォルムと色使いが787系に似てるね。

・・・まさか、波動サハを種車に(ry


ミトーカデザイン好きの自分としては大満足の展覧会だった。
サハシ787のビュッフェカウンターも再現されてたし。

>>838
それでどれだけ必要なの？
知ったか？

>>835
いや・・・ダイヤ改正前の話でＣＭ３２編成は
ハウステンボスとみどりとの１３連運用したときあるのかなと思って。

これほどネット上で射精の瞬間を一般人に笑われたのはステロイドハゲだけだろうな

これほどネット上で射精の瞬間を一般人に笑われたのはステロイドハゲだけだろうな

>>841
俺もサロ787改造だと思う。

>>846 エ!

>>846
サロってありましたっけ？

>>846
ｻﾊ787-200だろ

キハ220−200だよ

>>800
きらめきは783の4両でいいよね
乗車時間1時間未満だし

九州新幹線が値下げ検討だと。
やはり有明を復活させるべきだな。

車両が足りないから887系を新製。
885系をﾍﾞｰｽに、ｸﾛﾊ･ﾓﾊ･ｸﾓﾊの3両編成で貫通構造とし、
鈍足ｿﾆｯｸ・787系かもめ置き換え。

鈍足ソニック？
臨時や車両都合で883/885でない
イレギュラーを新型で置き換えろと？

>>853
鈍足ｿﾆｯｸ＝停車駅の多いｿﾆｯｸ

それじゃ6/7両編成が3両に置き換わるだけで
サービス低下するだけだから置き換える意味ないな

>>855
加減速性能を上げるのが目的。

今のJR九州見ると、絶対に両数統一と言う概念は無いようだな。

>>852
快速潰しの特急復活大反対ｂｙ筑後地方南部民

ミトーカ氏に言ってきた。
きらめきの６Ｂ（ＤＸグリーン）はもったいないですね、と。

苦笑いしてた。

んなことデザイナーに言ってどーなる

>>860
どうして？ｗ
ＪＲＱの体質というか現状を知らないね？

ミトーカ氏、次の手は考えている、とのことでした。

鈍ソニックこそ787系7両の活躍場所じゃないのか？

鈍ソニック（仮称）

運転区間
博多〜大分〜宮崎
２両・・・グリーン個室
１両・・・セミコン＋ビュッフェ
１両・・・１＋２列グリーン
１両・・・指定席
１両・・・自由席

>>863
せっかくだから、鹿児島中央まで延長してくれ。

ただでさえ遅いのに、さらに遅くするのか？w

光速のにちりんより音速のソニックの方が速いという不思議

>>861
会社がどんなものか知らないなw引きこもり学生か？
会社の決定権は社長など経営陣にあってミトーカにはない。
肩書きはあくまで顧問であって、現状信頼が厚くてプレゼンが通りやすいだけだよ。
もしも信頼がなくなりQがミトーカデザインイラネと判断したら契約打ち切りになるという立場なのさ。

>>867
そうか、ミトカー嫌いの漏れは社長など経営陣がクビになるまで待てばいいのか
新幹線の赤字が拡大してはやく現経営陣がクビになるのを願うしかないのか。

>>868
ﾐﾄｰｶデザインが嫌いなんだったら、ずっと倒壊みたいに無機質な電車か、昔の客車にでも乗ればいいじゃないかｗｗ
俺はﾐﾄｰｶのデザインはいいと思っている。

>>867

残念。
あなたよりもよっぽどＱに近い立場なんで。
あなたよりも会社のことは知ってます。
知ったかぶり、オトナぶった発言乙。
おまえこそ二次元・引きこもりニート。ｗ

下の2行がＱに近い奴が言う言葉かw

自覚もてよw

Qに近いって単に家が駅の近所なんだろ

Qの自称自宅警備員とか


イミフだが

>>870
夏休みパワー全開だな。さすが中坊ｗ

まさか>>870は鉄道少年団員というオチか？
それならいろいろ納得がいくわなwミトーカ講演会行ってたなw

はいはい。勝手に言ってろ。
Ｑに入社どころか、面接もしてもらえないニートどもが。

お前らは入社案内とか当然無理。列車パンフもらうのがせいぜいだろうな。ｗ
それとも底辺の仕事してる僻み連中か？

Qに近いとか勝手な事言ってるのは君の方じゃないの？

これで876がJRQの制服を着た九州交通企画の薄給委託駅員ってオチなら笑えるが

ほっとこうや。どうせQのヒエラルキーの中じゃ最底辺だろうからw
それで態度でかいから痛い奴(+｡+)

近いって、結局社員じゃないんだろ。
影響力無いってことだわな。

Ｑグループ企業に納品している業者
に、外部委託されてる会社
に、委託されてる運送会社
の、パートドライバー

あたりじゃねｗ

一般より近いっていったらそんな感じか？
連ｽﾏﾝ

ところで、キハは新造がなければ異動は発生せず、現状のままかな？
必殺線に66投入とかテコ入れはないかな

ローカルよりｷﾊ185がヤバい。

しつこい奴らが多いねぇ・・・
見てて笑った。

>>883
今ならｷﾊ189-1000番台？を新製すれば少しは安く済むかも。

>>884
お前も煽りに反応し過ぎ。ほっとけよｗ

>>885
九州仕様は最高速度120ｷﾛにして、低中速域の加速度を上げた仕様が良いな。

ﾄｰｼﾛな質問でｽﾏﾇが列車の最高速度と加速度は性能的に反比例になるの?

>>888
何速か知らないけどギアを低めの段数にしたら
加速と効率は良くなるけど高速域にくると
エンジンやモーターの回転数がすごいことになる
でもうかつにギア段数を増やすと車両が重たくなる
ＢＭの７シリーズやレクサスのLSも８速ＡＴだけど結構苦労したらしい
いっそのことＣＶＴにしたらいいと思う

おぬしも相当のクルマ好きと見た。ｗ

ランエボやアウディのＳトロニックみたいなのがいいのでは？
ロスは少なくなる。
繋がり具合は結構快感！！

>>889
あ、ＢＭの７は７速ＡＴだったっけ？

ギア比もあるけどファイナル次第だろ？

>>888

エンジンやモーターの出力が同一という同一条件前提ならそうなるでしょうが
車やバイクにも色々ある様に列車も最高速度と加速度は必ずしも反比例するものではないよ
元々の排気量が大きければその発生する高トルクを利用して低速からの高加速性を引き出せるし
エンジンの回転数そう高くなくても低ギア比のギア使えるから最高速度の方も望める、ただ凄く不経済な列車になる

ちなみにスーパーカーと言われた昔のスポーツカーがギア5速程度で
鬼の様な加速力と300km/hを超える最高速度を得たのも
4リッターや5リッターと言ったでかいエンジンのお陰でもある

>>887
で、ｷﾊ185は博多〜新鳥栖〜西唐津間の特急に投入。

特急「からつ何故泣くの」

特急「からつの勝手でしょ」

古っ！

特急「唐津に来ています。」

>>897のツッコミにﾜﾛﾀｗ

>>898
何日も浸っていたいそんな気がしています。
なかでもお気に入りは宮田の松露饅頭
かわいいんですよ♥

http://www.youtube.com/watch?v=7E5jL11SM1Y

特急「筑豊横断特急」

>>900

山本華世ばーぢょんの方かと期待したのに

>>895-896
ｱﾗﾌｫｰ乙

特急「九州一周特急」

勘違い山本華世・・・
なんもウリがない。

特急とことんサンデー

列車名妄想して面白い？

>>894
ｷﾊ185で走っている定期特急を全てｷﾊ189-1000番台で置き換え。

昔、急行が走っていた所にｷﾊ185で特急として1日数往復運転。

九州をDC特急王国に!!

883系ｵｰﾙ5連化まだ〜？
ﾓﾊ100番台ｻﾊ100番台は先頭車化および「ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ」専用特急として改造。
885系追加新製のうえ、ﾓﾊ1000番台ｻﾊ1000番台は885系に編入。

883系5連は特急「みどり」および「きらめき」に投入。
883系2連はﾗｯｼｭ時間帯に883系5連に連結、7連または9連で運転。

↑ﾂﾏﾝﾈ

>>910
ｽﾚﾀｲ読め

他にも九州ｽﾚは有る

>>909
今の九州を見たら、ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽの専用車両を仕立てたい所なんだろうけど、現時点で状態の良い余った種車が無いからな〜。

むしろ在来線にはビタ一文たりとも出したくないように見える
ボロを魔改造してブチ込むのなら話は別だろうが

>>911

スレタイ以前の問題
ツマランモノはどうしてもツマランよ

>>909＆912
北海道新幹線が新函館まで開業した時に、789系を譲ってもらえばいいのさぁ〜ｗ
佐世保・ハウステンボス行きにはもってこいの編成だと思う！！

来年787系が5連運用になり、抜いた車両と、いま繁忙期増結車両が別の列車に
改造されます。もしくは運転台つけて787のままか
783系も再リニューアルするので、楽しみですね
ちなみに記は40,47系列も車内更新があるようです

>>915
周波数違うのにどうやって入れるんだよボケェｗ

>>915

789系は50hzだし
余剰となった分はエアポートに回せば玉突きで721系を
その玉突きで旧型711系を淘汰出来るから北海道は手放さなんよ

>>916
クルーズトレインですね。
しかしそれに26両も要ったかよ。何か隠しているなｗ

あぁーーーーーーー！！
周波数のこと忘れとった・・・・・
マジ申し訳ない・・・orz

>>919

脳内ソースにマジレスとか、お前優しいな

>>916
ツッコミ所が多過ぎｗ

>>912
あっても713系くらい。

他社から持ってこれる直交流電車は今のところ521がベストか
Q単独で導入だと西が怒るかもしれないから西にも導入して共通運用がベストかな
そうなると廣島支社沿線からお布施がないと駄目だな

結局無理だという事か

何で西の顔色伺うの?

関門は蓄電池車両

この話飽きた

>>926
小倉工場も近いし、使用環境も過酷？だろうから試験するにはもってこい。

廣嶋みたいに415を40年延命すればいいんだよ。
その間に日本が終わって関門トンネルも終了だからな。

>>928
その前にお前が終わってるだろうけどなw

言えてるｗ

>>928
関門トンネルも、老朽化して放棄される時がいずれ来るだろう。

>>931

えらい自信満々だなw

>>932
内蒙古くんだりから言われる筋合いはない

スレチかもしれませんが、昨日の昼ごろ、関門トンネルを通る下り電車も
上り線を通っていましたね。右側通行がなんか新鮮でした。
１００番台だったので前面展望不可でした。
１５００番台だったら見れたのかな？遮蔽幕３枚とも降ろしてましたっけ？

最近よくやってるよ

だよね

>>935
千里眼？

>>935
最近でなく、昔から保守間合い確保の為やっている。

昼間の本数が少ない時間帯にやってるらしいね。
酉の昼間運休みたいに人件費を削れるのかね

>>934
上り線走ってる415系の車窓動画見つけた。
http://youtu.be/Be6SqaJ2J_Y

>>919 書き忘れましたがクルーズトレインもですが、大分車の787系４両が
５両になるんです。その余りがクルーズトレインになります。そのまた余りが
運転台取り付けとなります。
783系も再々リニューアル　
筑豊特急増発、鹿児島本線快速列車に指定席もしくは自由席グリーン車
など、キハ４０系列も、485系座席取り付けなど、楽しみが増えます

なんか昨日からあちらこちらで馬鹿な事書いてるヤツは宮崎だったりするのは何故だ？

何故も何も、夏休みなので放置が最善策

Mc813-T813-M813-T813-M813-Tc813

>>941＝くささく。

>>945
くささくは大牟田在住。

>>941
妄想と現実の区別が付かなくなってきたら人生終わりだな

何か、このスレ入りにくくなってない？

挿入なら得意じゃ(´ε｀*)

以下、下り有明が要らないと思う人の数。

∞

今日は485系の廃車回送があったらしいがそういう情報ってどこから手にいれてるか

分かる？

まず鉄以前に人としてのスキルを高めること。
そして周囲の幅広い人から信頼を得ること。
さすれば情報の人脈は自ずと開く。

但しその道は一朝一夕にして成らず。日々精進なされよ。

>>952
インサイダー情報だよ

>>953
こういう人間にはなりたくない

>>955
残念ながら>>953社会人として身につけておくべきことばかりだ

>>955
本当は、なれない、と言いたかったではないか？

>>952
ダイヤ情報やぴたのりに載らない情報は社員からの横流しがほとんど。某沿線組合も社員から情報が流れてる。
Q自体も社員が情報を流す事には甘いんだろうね。

>>950
残すなら6時〜0時まで1時間ﾍｯﾄﾞ。
無くすなら、最終のみ残存。

リレーオレンジ号として毎時１本、
博多〜やっちろまで運転。

そのまま、入線する方が良くね?

特急「ｵｰﾙﾄﾞつばめ」

いや>>953に書いてある人間ではなくて、>>953のようなことを言う人としてのスキルの乏しい人間になりたくない

>>952
ウチは毎日鹿児島車両センターを見ながら通学しているから反射板がついた時点で廃車回送されるなって感じですな

今度、DE10帰ってきたら覚悟しておかないとなぁ

宮崎車両センター発足、鹿児島総合車両所の車両センター化となれば、６７５１Ｄと６７７４Ｄも気動車列車としての存在意義なくなるね。ただ電車が不足している状況だとすればもうしばらくこのままかな。

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お尻に反射板つけて退勤しようかな・・・

いいねえ

ここはうつ病、躁鬱、糖質、パニック障害、てんかん、アスペルガー、強迫障害、〜性人格障害、
のいずれも、見れますか？

定期では見られないと思いますが、臨や廃回でならよく見かけると思います。ｗ

>>969
病名詳しいね

>>490
> >>488
> 豊肥線直通欲しいな

熊本-肥後大津を三線軌化し、熊本「つばめ」や熊本「さくら」
を肥後大津延長の方がよいかも。
専用のミニ新幹線車両も新たに必要だが。

ｗ

ここって妄想スレだったか？

>>972
よいかもってのは費用対効果も含めてよいかもって言ってるんだよな？

とてもそのようには

キヤ141でした。
今、宇美駅にいると思います

誤爆です

いや、案外標準軌化されたキハ３１の６Ｂが博多まで乗り入れてくるのかもしれん・・・

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雑誌名忘れたが、
ミトーカが豪華クルーズトレイン以外に
「誰でも使える、寝台列車も考えています。あとは鉄道会社次第」とのコメしてた！
期待していいのでしょうか？？