京阪中之島線は失敗したのか？　Part10

中之島線は本当に失敗だったのか？
決め付けるのはまだ早い。成功する可能性もある。

前スレ
京阪中之島線はなぜ失敗したのか？　Part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286828284/

makekatajine

>>1
諦めろ　てか勝手にスレタイ変えるな

>>3
元に戻しただけじゃないか

京阪自身が敗北を認めたのに…

関連資料

５月２８日（土）始発から京阪線のダイヤを一部変更します
http://www.keihan.co.jp/news/data_h23/2011-03-01-3.pdf

京阪電気鉄道株式会社／加算運賃について
http://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/kasanunchin/

この時、中之島線が全国有数のドル箱路線になることを誰が想像したでしょうか。

（中略）

そして皆さん、いよいよ今日のその時がやってまいります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　松平定知

きっと客が乗らない・・・

解っていても沿線民だから失敗なんてして欲しくなかった

でも、やっぱり失敗した

5月28日からは毎日がまけいはんお客様敗者デー、
運転本数25％OFF！

>>8
みんなそう思いながら、誰も乗らない。
しょうがないよ。

コチラもよろ

【鉄道】京阪中之島線の運行本数削減…利用少なく [11/03/02]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1299303222/

京阪本線淀屋橋〜天満橋間リフレッシュ工事により、
終日運休とさせていただきます。
淀屋橋行きの特急は全列車中之島行きとなります。
加算運賃の割引はありません。みなさまのご理解とご協力を（ry
平成２X年3月1日　京阪電気鉄道株式会社

やっぱり京阪は経営分離するしかないよ。大阪府内と京都府内で分社する。
そうしておいて大阪会社は大阪市交と合流する。こうすれば谷町線に客を
取られてもいいし、市交淀屋橋を大江橋側に移設してくれる。

淀屋橋・中之島⇔萱島　大阪市交通局へ
萱島⇔淀と交野線　枚方鉄道（3セク）へ
淀⇔出町柳と宇治線と御陵⇔四ノ宮　京都市交通局へ
四ノ宮から先の大津線　ｏｒｚ鉄道（3セク）へ

このくらいに分割して、エリア内流動主体で営業しないと経営持たないでしょ。

中之島線の利用者の多くが
地下鉄からの乗換えなら、地下鉄中之島線として作るべきだったのかも

中之島線の沿線には関電本社や朝日新聞．東レ．住友関係のビルが多いけど
そこの社員で京阪沿線に住んでいる人は多いのかな？

京阪のCEOとCOOは、サヨナラされてしまうん？

そしてCCBよ、こんにちは

推測だが中ノ島線を作ることによって関電や朝日新聞の社員に京阪沿線の不動産
を買ってもらうことを目的で建設したのかも。

>>19
キミが関電や朝日新聞の社員だったとして京阪沿線に住みたいか?
このレベルの会社ならもっと高級志向だよ。

>>20
朝日は確かに高給とりだが、
関電は高卒の工員さんが多い会社で、給料も若いうちはそう高くないぞ

高卒の工員が中之島に勤めるかよｗ

>>19　で、香里園やら樟葉を売り込もうとしてるのだが・・・
公務員なら住んでいる。けど証拠捏造で逮捕されて、樟葉〜渡辺橋の通勤客が一人減った・・・

寧ろ中之島〜渡辺橋に住んで、クロスウォークで日常の買い物…とかがいい。

都会のローカル線こと京阪汐見橋線

>>24

梅田や本町だと徒歩か四つ橋線、なんばも四つ橋線…
京橋(OBPだとどうだろ)〜北浜くらいしか京阪は使えないな…

>>22
高卒の工員の給料に引きずられるから
大卒の事務社員も役職が上がらないうちはそう高い給料にはならないってことでそ

ローカル線どころじゃない

パチンコを廃絶しよう！デモ
【集合場所】愛染公園（大阪市難波区）
【時間】　3/13 14：00〜16：00（只今時間調整中）

サブウェイの店舗数がマックを抜いて世界一になったそうだ。
中之島線の2店舗をわずか1年で閉店して真っ先に撤退した、あのサブウェイだよ。
そんなに儲けているんだったら、何でもうちょっと我慢してくれなかったのか。

>>27
それはないわww

本線をそのまま延長して中之島を通過して西九条へ行けばどれだけ良かったか

西九条にどれだけ幻想を抱いてるんだwww

ニシクジョー（Nishikujyo）

そこに行けば　どんな夢も
叶うと言うよ
誰も皆　行きたがるが
はるかな世界
その駅の名はニシクジョー
どこかにあるユートピア
どうしたら行けるのだろう
教えて欲しい
In Nishikujyo,Nishikujyo,
they say it was in Osaka
Nishikujyo,Nishikujyo
愛の駅ニシクジョー

>>25
南海汐見橋はなにわ筋線乗り入れがあるからまだ夢があるやろ
それに建設費の返済は無いしな

中之島線の方が余程始末が悪いわｗ

>>34
中之島駅を東九条駅に改名するかｗ

ニシクジョーに比べたらオダギリジョーのほうが夢があるぜ

>>34
なかなかうまい替え歌ですね。
タテカワユキヒデ氏に歌ってもらい、京阪の駅で流したらどうかな？（笑）

>>33
それだけ中之島線が悲惨ってことだろ

>>36
鳥羽街道も東九条に改称した方がいいw
鴨川の対岸だけど。
京阪はトンク同士を結ぶw

西九条の楽園といえば、
駅の階段下にある、天かす入れ放題の立ち食いうどん屋やろ。
あそここそユ−トピア。

中之島線建設のビデオ見たけど
中之島に東西の鉄道が欲しいという熱い思いは伝わってきたけど、
それが京阪であることや京都と結ばれることの意味には冷たく、
ほとんど触れられず、なりゆき的なものしか感じられなかった。

先発
下り：西九条方面行き快速急行

>>41
>駅の階段下にある、天かす入れ放題の立ち食いうどん屋やろ。

それって、西九条まで延長したら中之島線が復活するってことじゃないか！

なにわ橋あたりから北西に向きを変えて梅田直結にすれば良かったのに

他社(阪急)との確執が云々とか気にしてたら利益なんて生まれないぞ関西私鉄！

本日の中之島線の運転は終了しました

中之島線の冒険はまだまだ続く!
中之島線先生の次回作にご期待ください

>>45
まず、どうやったらそのルートで免許が下りるのか
解説お願いします。

また梅田厨と否定厨の際限無き争いが・・・

梅田、難波、天王寺の3分割ではなく、
100年前の計画のように本町一極集中ならもっと違ってたのかな

阪神、阪急、近鉄、南海、京阪を考えて
中之島に駅があってもほとんど得をしないのは京阪だけじゃね。
中之島に駅を作ること自体は赤になるかもしれないが、意味がないとまでは言いきれない

>>44
立ち食いうどん屋如きで建設費で何千億も払うってか？
限りなく必死でめでたい奴ｗ

>>52
天かす入れ放題は重要

まけいはんは駅の「麺座」も大敗。
天かす入れないと修復不可能な糞不味さなのに、天かす置いてないし。
京橋の駅構内の別のうどん屋に至っては、不味いを通り越してるというか、あれは人間の食うものじゃない。

今朝のABCラジオ(道上洋三)で川島令三氏が言ってたが､西九条延伸&阪神の「第三」の相互乗り入れ解放しかない!

中之島線を作るより樟葉と阪急上牧間に新線を作ったほうがよかったんじゃないか

ダイヤ的に近鉄乗り入れで手一杯だろ阪神
千鳥橋大改造して同一ホーム乗換が精一杯か

中之島に鉄道引くこと自体が目的だったんだから、
替わりとしての梅田延伸だの新駅だのは発想は次元違い。
そりゃ、便利にしようとかそういう視点での話だとそういうのもあるんだろうけど。

>>55
なんで出演してたの？　もっと詳しく。

あと天かす入れ放題がどれだけ魅力だというんだｗ。
それよりもねぎ、かまぼこ入れ放題とかのほうが魅力的だ。

結局、京阪沿線が活性化しないから本線だけで運べた。敢えて中之島線に乗り換える必要もないってこと。

昭和の時代、御堂筋線の混雑緩和の為に、四ツ橋線との選択乗車ができた。（難波〜西梅田・梅田の各駅）
この為に、四つ橋線が結構混んでいたけど、こちらも企業の流出により御堂筋線の混雑率が緩和されて敢えて
四つ橋線を利用する必要も無くなった。

昔の御堂筋線と四つ橋線の関係を構築したかったんだけど、今の御堂筋線と四つ橋線の関係と同じになってる。

ただ、ＪＲ環状線から眺める中之島の複数の超高層ビル
そこに駅がないなんて想像できないので中之島線は必要。

京都と中之島を結ぶ必然性が全くない。
京都に住んでるが、中之島に用事は全くないし、勤務先が中之島の人以外は全員同じだろう
中之島に住んでる人（いるのか？）が京都に用事がないのもまた同じ。

つまり全く無意味だったんだよこの路線

なぜ京阪ってことだな。
南北だけで良かった

ま、大阪市営地下鉄ならまだ納得できるわな
某地図のように
京阪である理由は全くない。

中之島に鉄道がほしけりゃ、御堂筋線の西側に中之島専用の淀屋橋
つくって、そこから伸ばすだけで十分だった。高い金出して並行線
作るこたぁなかったのに。

西九条延伸よりも、いっそ京阪が身銭切ってなにわ筋線中之島以北を
建設した方がいいかもしれん

Googleマップって、『地下鉄中之島線』って書いてあるんだな。
本当に地下鉄中之島線だったら、もうちょっと利用者は増えると思うが。

中之島に就業する人が増えても京阪沿線に開発の余地がない、非常に残念。
ＪＲ新福島＆福島・阪神福島・地下鉄肥後橋から中之島を目指す人が多い。
でも中之島駅が一番便利でも他線から中之島線に乗るまでが不便…

>こちらも企業の流出により御堂筋線の混雑率が緩和されて
緩和されたのは輸送力が25パーセント増強されたのと梅田と難波のプラットホーム拡張の結果。

>>69
輸送力増強の効果はもちろんあったけど、やはり御堂筋沿いに勤める人が
減ったのが一番大きい理由では？　淀屋橋・本町なんて全盛期より３割減。
場所柄、減ったのは通勤客だろう…。

今後、御堂筋沿いから梅田にシフトする予想もあるから御堂筋線朝の南行き
に影響が出るのは間違いない。

もしも、なにわ筋線が先にできていれば、
中之島線建設の動きは終息ムード（別に無理にいらないや）になっていたか
それとも逆に余計弾みが付いたかどっちだと思いますか？

さっさと猫を駅長にするか廃線しろ

>>71
多分、弾みがついて、はよ着工せなとなって、なにわ筋線と共倒れになる。

>>72の人生が失敗したと聞いて

もう仕方ないから地下区間だけ大阪市営に譲渡して野田阪神まで繋げろ
地下鉄中之島線でよし

ＪＲ東西線のルートを南下させていれば京阪は新線建設をしなかっただろうな。
海老江から中之島を経由して京橋に入るルートなら…

そうでなくても、東西線の駅から地上に出て橋を渡れば中之島に入れるわけで、わざわざ京阪が新線つくる必要はなかったよな？

>>76
そんなルートなら東西線がコケてたと思う。
北新地を通るか通らないとではかなり違う。

「北新地駅」 は実質的に 「南梅田駅」

地震で、中之島にも津波が来たらしい。

いわゆる　　orz波　　というやつですね。

中之島線は地震がなくても壊滅的なのだか

もし地震が来ても乗客数で失笑を買うだけだと思う
え、都会の真ん中走ってんのにそれだけ？　みたいな

>>70
御堂筋線の混雑が減ったのは、堺筋線の天下茶屋延長、阪急京都線→堺筋線ルート強化、けいはんな線〜中央線ルート開通の影響が一番。

よく見りゃJRも減便だね。

オーツ波警報発令中…

>>84
御堂筋線の利用は減ってないぜｗ
１９９８年　１１２万人
２００７年　１２８万人
だから混雑が減ったのは輸送力の増加と駅設備の拡張。
混雑の緩和＝旅客の減少
とは限らない。

>けいはんな線〜中央線ルート開通の影響
こんなもの御堂筋線と全〜く関係なしｗｗｗｗｗｗ

中之島に原発を！

休日もにぎわうような施策をださないと
丸の内みたいに
まさか線路引いただけで乗ってくれると思ってたのか？
西宮ガーデンズみたいの作って客を呼び込め

神戸の海岸線
大阪の中之島線

恥ずかしい路線を関西はどうして作るのか

>>86
ホール波は？

>>87

>けいはんな線〜中央線ルート開通の影響

確かに。近鉄奈良線ならまだわかるけど…

今回の地震被災者の為に中之島に仮設住宅を


中之島線には乗ってくれないだろうけど

糞中之島線を活性化させたいなら、京橋の乗換えを近鉄の鶴橋みたいに
JRと連絡するしかないだろう。
JRへの流出もあるかもしれないが、中之島への流入も喚起できるはずだ。

中之島線のすぐ北にJR東西線があるのに?

節電のため運休しろよ。いくら関西から被災地に送電できないとはいえ無駄に電気使うことは許されないだろ。

贅沢は敵ですか？
贅沢しません勝つまでは

贅沢というより単なる不要不急路線

せっかく電車を止めて節電してやってもパチ屋が無駄な電気を消費し続けてちゃってるんで
１５日は京阪中ノ島線も運休しますｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんなんで首都圏で１５日も営業していやがる国賊パチ屋を晒しましょう！！！！

国家の非常事態でも平常営業の国賊パチ屋を晒すスレ＠チンコ板
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1300074993/

もし大阪が有事になったら真っ先に廃線になるだろうな
必要性が全く感じられない

普通に防空壕転用

上町断層が動いて本線と寸断
↓
中之島〜大江橋の区間運転
↓
京阪の手から離れ大阪市営地下鉄中之島線に
↓
廃線

まけいはんを象徴する期待の新路線ｗ

>>80
中之島線が水で沈んでも、本線に水が流れないように天満橋駅西側に
封鎖できる大きなドアがある。

>>102
>>中之島〜大江橋の区間運転

大江橋に折り返し線ないから無理。

中之島線が出来たら本線は１年くらい運休して小汚ないホームとかをリフレッシュするんだと
思ってたのに、薄汚いまま使うもんだから利用者も転移しないし失敗したんだろ。

>>104
>大江橋に折り返し線ないから無理。

単線運行

マッシュルームの栽培とかどうよ？

電力の無駄遣いだからさっさと廃止すればよい

どうしても存続させたいのなら赤字を埋めるため値上げしかない
加算運賃500円

土日祝は運休でヨカ

和田岬線みたいに日中運休でもいいのではｗ

和田岬線みたいに廃線しては？

東京は4月いっぱい＋6月〜9月＋11月〜計画停電で、しかも少なくとも数年間は続くので、外資系をはじめ東京から大阪に
流れ始めている。夏の計画停電は致命的で企業活動は全く出来ないので中之島線沿線の高層ビルが完成すればある程度は客足増えるんじゃない？
それでも、赤字だろうけど。

京阪からしか行けないんだから仕方なかろう。乗り換えできる駅ないし

>>112
そんな特需があっても赤字なら全然ダメやんｗ

>>112
計画停電は23区内ではほとんど行われていない。
夏にはもっと状況は厳しくなるだろうけど、それでも都心部は絶対に対象から外れる。
外資系が流れてきているのは原発事故による放射線の恐怖の為。
企業活動ができないからではない。自分達だけが助かりたいから関西に移動しているだけだ。

>>115
２３区内とはいえ節電しないと白い目で見られるし
それに２３区外から通ってきている社員たちが毎朝苦しんでいる

北ヤードに首都機能の一部が移って来るんだから、
早く渡辺橋から北ヤードまで伸ばせよ。

首都機能の一部って何だ？

で、今度来月に中之島でX JAPANのToshIが国際会議場使ってコンサートやるが、中之島線はどれぐらい使われるのだろうか？
ちなみにそこ以外では羽島市とか宗像市とかで開催のようだ。

↑環状線や東西線ばかり使われるに違いない

ネズミーランドが液状化でもうダメ　
舞洲にネズミー移設　そうなれば中之島線延伸でウハウハ

>>121
舞洲も大地震来たら液状化しないのか？
阪神淡路の頃はそこは大揺れではなかったのでは？阪神淡路より後に埋め立てられたとこもあるだろうし（まあ阪神淡路クラスには耐えられるだろうが、今回の地震には・・・）。
ところで海外のディズニーリゾートはどんな位置関係なのだろうか？

>>87
どこの飛ばし数字を持ってきたのか。現実はこうだが

　　　　　　　　御堂筋線/地下鉄全線
1998(H10)年度:1,325/2,553(千人)
2007(H19)年度:1,192/2,305(千人)
2008(H20)年度:1,168/2,355(千人)
2009(H21)年度:1,122/2,320(千人)
2009(H21)年度:難波→心斎橋 7:50〜8:50 46,997/39,440=119(%)
出典『数字でみる鉄道』運輸省(国土交通省)資料による

御堂筋線も今やリストラ対象レベルの減少振りなんだよ実際は。
中長期的に東京からの分散で客数回復でも夢見つつ（無いだろうけど）今は
運行本数終日一律２割カット、朝ピークも23本/時間位まで絞り込んで
更なる経費節減（単位の大きい御堂筋線なら減便効果も最大）浮いた金で
御堂筋線のみ特定運賃全区半額とかやった方が、トータルで大阪の活力に貢献するだろう。
今なら減便も「震災の影響で」と一般客向けに大義名分も立つ。

>>90
公営と民営では、その意義も違ってくるやろ
地下鉄海岸線は、インナーシティ解消を目的に構想されたけど
震災で沿線人口が減って苦戦している
震災以前の航空写真を見れば分かるけど、長屋が密集していて
人口密度は相当なものがあった
今は、それを市が音頭取って集合住宅へと建て替えていっている最中

ttp://www.misaki52.jp/intro/index.html

一方の京阪中之島線は、曲がりなりにも私企業が手がけたのに
この体たらくだから、どうしようも無い

>>122
上町断層と南海トラフ
どっちが液状化を引き起こしやすいのかは分からん
大阪は、沖合いの埋立地よりも
江戸時代〜戦前に埋め立てた所が危ないだろうね

>>124
四つ橋線もピーク１時間あたり24本を持て余してるな今や。
18本位まで減らして、余らした車両御堂筋線に持って行けば
（仮称）31000系新造なんか要らなくなる。もっと金が浮く。

>>121
>ネズミーランドが液状化でもうダメ　
液状化の被害は、ほとんど無い。
電気を大量に使うので、遠慮して休んでいるだけ。

>>124
> 江戸時代〜戦前に埋め立てた所が危ないだろうね

梅田の由来は埋田という位だからなあ…
ただ構想ビル群は基礎を深くしっかりと作っていれば大丈夫だし、
古い埋立地は水分が抜けて逆に液状化がし難くなる。

むしろ最近の舞洲や咲洲の方が遥かに危ない。

あと関空も…ってこれは地震が無くても沈んどるがｗ

東京にある外資系企業の東京支社が、東京から、大阪・中之島へ引っ越してくるかも。

>>87
>>123
普通に考えたら、乗客が減っていないのならPitapa乗車で
常に10%割引サービスとかするわけないよな。
なんとか乗客減に歯止めをかけようとしているんだろう。
新年度に入ってからの乗客数によっては、お試しだった
「まいど！にちキャンペーン」を恒常的なサービスに
拡大してくるんじゃないか。

・・・あぁ、すまん。
京阪中之島線のスレだったな。

まけいはんは
「枚ど、にち大敗キャンペーン」
を年中無休で絶賛開催中だよ

未来永劫まけいはんで在り続ける路線

関西の最新路線でまけまけまけまけまけいはんは赤字を積み上げて下さい。

アライヴ

>>127
咲洲や舞洲はゴミからの埋め立てだから液状化は起こりにくい
阪神の時も一部で液状化が見られたがほとんど被害らしい被害は無かった

代わりにメタンガス吹き出すんじゃね？

メタンガスは怖いな
関東大震災での火災旋風は、地下にある南関東ガス田が疑われているし

中之島温泉

京阪本線沿線の工場は震災の復興需要でフル稼働なのに、中之島線は相変わらず閑散としてますなあ

丸山桂里奈　（元東電社員。サッカー続けるために退社）
「東電社員のことってそんなに報じられないんだよね。
　私は原発内の人と連絡をとったり福島にいる人と連絡をとっていますから本当のことを知る事が出来るから、
　ニュースや報道に対して敏感になるし、納得いかなかったり腹立たしくなることさえある。
　天災なのに、自然災害なのに。なんでこんなに東電がたたかれるのか。
　私は、東電社員だったことを誇りに思うし、今原発内にいる東電社員の方々を本当に誇りに思います。
　予想外の津波がきて、原発での事故が起こってしまった。東電が悪いわけじゃない」
http://ameblo.jp/karina14/entry-10849608515.html

森 祐介
「福島県に対する風評被害をもたらしているのは、政府やマスコミではないでしょうか？
　今まで、何不自由なく電気を使えていたのは、福島県のみなさんがあってこそなのです。
　福島県で被災に合われた方よりはるかに贅沢な生活を遅れていることを今一度再認識してください。
　自分たちが被害者だといった考えはやめてください」
http://megalodon.jp/2011-0326-0112-35/ameblo.jp/morizo-wr83/entry-10835311318.html
※「炎上覚悟」とか言いつつ、非難が殺到したら数日でブログ削除し、逃亡。

大槻 路子
「逃げずにそれに立ち向かっているのは東電です。どうか非難しないで下さい。
　東電社員であることを誇りに思います」
http://blog-imgs-44-origin.fc2.com/i/t/e/itemae1019/20110317112331e81.jpg
※東電に対する批判コメントは全て検閲削除してきたが、処理しきれないとなると日記削除し閉鎖といいつつmixi垢は維持

上遠野 葵
「まぁ〜めんどくさかったり嫌だったりすることもあるケドさぁ〜
　批判されるカモだケド、ゥチゎ第一原発が復興するコトを願ってる
　潤った生活して地域手当ても貰ってそれなのにこんなコトあったカラって
　原発なんてなかったらョカったんだなんてきっと間違ってるでしょ
http://prof.crooz.jp/LioN/?from=37
http://www.dclog.jp/en/3647750/335788029

>あと関空も…ってこれは地震が無くても沈んどるがｗ

わろた、確かに咲島舞島夢島だけじゃないんだな。

ビジネス＋板のスレでは低濃度放射性廃液の貯蔵施設として提案されとるぞ。
どうするよ？

中の島駅の端っこにドリルのオブジェあるから延長する気はあるみたい
やはり阪神乗り入れしか有り得ない

武庫川線に？

阪急神戸線じゃダメ？

西神中央発鞍馬行きかｗ
夢が広がるな

>>140
関空島が怖いのは
液状化もそうだけど、連絡橋の存在だろうね
以前、南海地震に耐えられるかどうかで議論になった事が報じられていた
あれが不通になったら、孤立してしまう

>>141
ドラム缶に詰め替えれば、海から川と輸送は容易だけど
まあ、ありえんやろｗ
既に低レベルとかいう問題ではないぐらいに
福島の土地は汚染されているし

中之島は福島のお隣やん

そっちじゃねーよｗｗ

なかなか面白いボケだなｗ
これで１つ漫才が作れそう　　不謹慎すぎるが

全然面白くないけどな
鉄オタってこの手のネタが好きだよな
川内と仙台とか。
まあ精神年齢が小学生あたりで止まってる奴が多いんだろう

察してあげて下さい…

>>142
京阪などお呼びじゃないわ。
迷惑だ消えろボケ！

こここそまけまけまけまけまけまけいはん期待の新路線ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>142
阪神的にも、京阪直通開始で山電直通は近鉄特急にお任せして打ち切りのほうが
メリットは高いと思うが。

阪神に乗り入れたところで、他と競合する上、
競合路線より不便な所を通る事に変わりはない。

阪急阪神京阪HDにでもならないと
京阪と阪神の相互直通は無いのでは？
それと、中之島線となんば線を結ぶのは遠回り

今ふらら乗ってるけど、乗客俺だけｗ
なんで廃止にならないのか不思議

>>154
山陽直通止めたら、却って客が減らないか・・・?

直通特急は、車両のやりくりを簡素化する意味合いが強いのでは？

>>159
本格的に直通始める前と後では、客は結構増えてるらしい
(具体的な数値は失念したけど)

JRと比べれ見劣りするとはいえ、それなりの覚悟を
しなければ、山陽との直通は中止出来ないでしょ、多分

最初直通特急を運行するとき
JRより圧倒的に遅いのに利用する人はいるの?と思ったが
少なくとも梅田から東二見や高砂などにいくのは便利になった

今となってはやっておいてよかったと思っている
阪神梅田に乗入れてくる山陽電車は最初は違和感があったが
もう慣れた

中之島新地料理組合

まけいはん優良路線ｗｗｗ

>>162
滝井←→中之島間の区間運転来るか
これがホントのピストン輸送ｗｗｗﾅﾝﾁﾃｗｗｗｗｗｗ

実際に滝井←→中之島直通列車は増えるわな

>>161
乗り放題とか、酉の弱いというか、手を抜いてるというか、ひねくれたことしてるカテゴリーをきちんと攻め切れていると思う。

まけいはんの最強路線ｗｗｗ

この金曜日、電車賃ケチって小雨の中、中之島から大江橋まで歩いた。

節電の意味も込めて廃線でいいよ
電気代の無駄だろ
こういう時こそ全国民が我慢すべきだのだよ

阪神に無理やり乗り入れさせるより、
阪急と神戸市営地下鉄、西武新宿線と湘南新宿ライン、東横線と相鉄を横浜でつなぐ方が現実的だ。

>>158
減らない減らないｗ

>>171
いや、減るだろ
元の数が少ないだけで。

元の数ってのは、直通で利用してる客の数ってこと？

まあ、山陽や近鉄との関係を捨てて
京阪を取る事は無いやろ
そもそも、中之島線が今後伸びるのかも分からんし

仮に中之島線が延びて阪神と直通しようとも、
すぐ北を走っている東西線を見れば、過剰に
期待出来ないだろうな・・・

学研〜東西線の場合、西に向かう乗客も増えて
きたけど、大方京橋から乗り込んで来る客が
多い･･･

ていうか、どうやって直通させるんだよ！
千鳥橋だって、京阪乗り入れさせる余裕があるならとっくに待避線ができてたはずだし。
「京阪のためにあなたの家や会社を壊させてください」とお願いでもするのか？
そうなれば京阪は此花区民から相当な非難を浴びるぞ。

まけいはん的には大成功ｗｗｗ

soilyano kenichro yano
マスゴミだから。RT @hamemen: 何でアメリカの150人のデモが報道されて、東京の1万人のデモは報じないのかな？　Reading:NHKニュース　米 原発運転停止求める集会

>>174
近鉄は捨てられないが山電は捨ててもかまわないさ。

>>175
東西線とは違って、京阪神の関西三大都市を結ぶ路線であることや、なんといっても
沿線に甲子園＆淀という集客力のあるイベント施設を持っているからな。
少なくとも京阪沿線のタイガースファンや神戸・阪神間の競馬ファンの需要は期待できる。

それ以外にも、このルートだと神戸はJRと同じ場所だが大阪・京都では
JRとはまったく別の場所がターミナルになるし、京阪間では淀川を
間に挟むのでJRとの棲み分けも成立しやすい。
阪急がかつて計画していたものよりもその波及効果はむしろ大きいと
オレ的には読んでいる。

>>179
見捨てるワケないw

>180-181
過大評価

阪神側住民から見たら迷惑乗り入れの発想にしか見えない件。
それとも、東西線や阪神なんば線のように、最速列車の京阪特急を阪神直通にするのか？
直通してもしなくても西九条まで延ばしたところで阪神側からの流動は全く期待できないから
最大限がんばっても京阪で敗方市方面から京橋まで乗ってくる客を中之島線に載せる効果しかない。
既存客の乗車キロ数が伸びるだけで京阪の客数が増えるわけじゃないから、収入もたいして増えない。

>直通してもしなくても西九条まで延ばしたところで阪神側からの流動は全く期待
できないから

平日の、中之島・淀屋橋・北浜・本町への通勤客の中からの流動が中心になると
思う。
土日祝は甲子園や淀でのイベント開催や京都の花見・祇園祭・五山の送り火・
紅葉の時期などの要素で乗客数に変化が見られると思う。
その点は、どっちかというと土日祝の買い物客の利用が優勢な近鉄直通とは
正反対になるだろうね。

いずれにせよ、関西の活性化という観点から見れば私鉄による京阪神直通ルート
もあったほうがいい。

とりあえず渡辺橋と中之島の加算運賃をやめろ。
話はそれからだ。

大丈夫だ。放射能で東京は終わるから中之島の再開発案件もきっとテナントで埋まる・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハズ。

京阪キチめ、山電をナメんなよ！

京阪が阪急阪神HD入りでもしない限り
阪神との相互直通はありえんやろ
グループ内に京阪ルートである阪急京都線があるのに

それを言い出したら、近鉄との相互直通の件を言い出す人間が出てくると思うが
あれは、阪奈間と阪神間の直通ルートで勝手が違うし

阪神なんば線開通２年　収入、乗客ともに増
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003877754.shtml

>>179-181,>>184
お前らいい加減にしろよ！
もし京阪が乗り入れられたとしても、阪神本線難波線を全て複々線にしないと何の意味もないんだよ。
複々線化が進んでる小田急小田原線より過密ダイヤになるのは必至だし、
何か起これば田園都市線・東横線・目黒線・みなとみらい線⇔半蔵門線・日比谷線・南北線・都営三田線⇔東武伊勢崎線・日光線・埼玉高速線などのように広域において大混乱するのは避けられない。
あの東武や京成でも「ウチの路線がコケたから東急（または京急）さん助けてくださいよ」とかみっともないマネはしてないぞ。
そんなに中之島線を救いたいのなら、まずは阪急と和解しろ！JRに媚売るようなマネはやめろ！

>>184
> 平日の、中之島・淀屋橋・北浜・本町への通勤客の中からの流動

中之島に需要がないのは中之島線自身が示している。
淀屋橋、北浜なら現行の梅田経由のほうが利便性が高い。
本町の場合、どのみち地下鉄を使う訳で乗り換え回数が多く地下鉄連絡が悪い中之島線なんて(ry

> 京都の花見・祇園祭・五山の送り火・紅葉

早いが高いJR、安いが遅い阪急電車、メチャメチャ遅くて安くもない中之島線経由…

尼崎⇔萱島の4両普通を中之島線に通して、
なんば線（近鉄直通）を快速急行・準急・区間準急（尼崎⇔西九条ノンストップ）に統一したら、
なんば線が便利になってよさそうだ。

これなら阪神民も迷惑しないし、中之島線や京阪緩行線も合理化できるよ。

>>191
まるで中之島線、ゴミ箱みたいな扱いだな。合理化のための路線って。

>>184
>平日の、中之島・淀屋橋・北浜・本町への通勤客の中からの流動が中心になると
>思う。

なら、阪神側は余計に拒んでくるな・・・

京阪と吉野家の従業員、見てると涙が出てくる。両者ともアホな幹部の犠牲者だよな。

京阪ってダイヤだけは近鉄より人格者なんだけどな。

ちったあ冷静に考えろ。もし京阪と阪神が繋がったらどうなるかを。
土日の昼間は近鉄方面9本と京阪方面6本で計15本。これは同時間帯の田園都市線（急行4本と普通8本で計12本）より多い。
果たして阪神なんば線に田園都市線以上の乗客が見込めるかということなんだよ。
どう考えても京阪が駄々をこねた結果でしかないことくらいわかるだろ！

＞尼崎⇔萱島の4両普通を中之島線に通して
あのー、京阪本線で4両の普通なんて走ってないんですけど･･･

＞本町の場合、どのみち地下鉄を使う訳で
もし直通となれば、大江橋から徒歩で行こうっていうケースも出てくる。
本町の中でも中央大通から北側、淀屋橋までの間のエリアに勤め先がある場合。

＞グループ内に京阪ルートである阪急京都線があるのに
河原町・祇園エリアで被るがそれ以外はまったく別の場所を走るからなぁ。
そのへんを阪急がどう判断するかだね。

阪急はもはや、首都圏を中心とした他地方での事業拡大のほうに力を注いでいる
ので(博多駅での阪急百貨店出店もその一環か？)、自社が断念した京阪神直通
を阪神に代わりにやらせるという考えで阪神〜京阪直通を認めてよい。
関西という地域に大きなインパクトを与えられるし。
京阪もかつて、阪急が傘下にしていた時期もあったということでそのへんは
大目に見たらいいと思う。

なんで他地方の路線が出てくるわけ？
わかるだろ！なんてムキになって言うようなことじゃないさ。

＞メチャメチャ遅くて安くもない中之島線経由…
阪急よりは若干高いがJRよりはある程度安い運賃になる。
それに、河原町・祇園エリアだとJR・阪急では最低1回乗り換えが必要になるし。
洛北の鞍馬・貴船などの叡山電鉄沿線へ向かう場合だと(そのへんも根強い観光
需要があるし、大学のキャンパスもけっこうある)このルートのほうが結局
一番便利。
メチャクチャ遅くてって、JRはともかく阪急とならあんまり変わらないよｗ

＞淀屋橋、北浜なら現行の梅田経由のほうが利便性が高い。
あのー、淀屋橋はまだしも北浜は南森町でも乗り換えないと行けないんですけど･･･

>>196
奈良県がかつて大阪府に合併されていた関係で関西広域連合に参加していないのと同様で
京阪が阪急の仲間に入ることは抵抗感があるだろう

中之島線を活用するには淀屋橋〜天満橋を廃止にして地下道整備して大江橋を新淀屋橋にして、天満橋から南下して上本町か難波まで新線作るしか道ないんじゃね？

京阪が阪急の言いなりになるのは、京阪にとっては屈辱的。
京阪の片思い的存在のＪＲ西や近鉄も、京阪にかまう余裕などない。
（ＪＲ西は尼崎脱線事件の賠償、近鉄は不動産などの多額の負債返済に必死だから）

京阪基地の>>196-198の言い分は実現されることなく宙に舞って終わりだｗ
大江橋から本町に歩く奴がいるとか、ＪＲに並ぶ京阪神ルートとか、意味不明かつ強引なこじつけばかり。
祇園四条で阪急乗り換えを案内しない三流私鉄の言い分を阪急に飲ませようなんて、身勝手すぎる。

梅田中之島線の失策を阪神乗り入れでごまかそうとする意図が見え見えなんだよ。
実際それをするのに何軒の建物が犠牲になると思ってんだ？
そんなに実現させたいなら、此花区民に「京阪が潰れると困るのでその建物潰させろ」とでも言いに行けば？
間違いなく袋叩きにされた末にパトカーで旅できるよｗ

複々線どころか退避駅も実現できない阪神なんば線ではこれ以上増発は無理ｗ
よって京阪とつながっても全列車西九条どまりｗ
まさに東横線に入れない日比谷線の中目黒どまりにも劣るｗ
妄想はこれで終わりにしましょうね京阪基地の>>196-198君ｗ

ﾌﾟｯ
ずいぶんムキになっているな。
もう一度言うけど、なんで他地方の話が出てくるの？

＞祇園四条で阪急乗り換えを案内しない三流私鉄
それこそこじつけ。
案内するしないは各会社の自由さ。

＞そんなに実現させたいなら、此花区民に「京阪が潰れると困るのでその建物潰させろ」とでも言いに行けば？
間違いなく袋叩きにされた末にパトカーで旅できるよｗ

そんな九条みたいなややこしいことにゃならんさ。
否定に必死だなｗ

＞中之島線の失策を阪神乗り入れでごまかそうとする
ってか、ハナからそれを目指すために作ったんだから。
中之島どまりではそれほど需要が見込めないことは京阪側もわかってる。

2ちゃんって面白いね。
近鉄特急の阪神乗り入れを推進した奴がいたら近鉄厨って言われるしｗ
妄想はこれで終わりにしましょうねってセリフは>>202君へそのまま返すぜ、ハッハッハッ。
とにかく、オレとしては京阪阪神直通は推進派でいく。

>大江橋から本町に歩く奴がいるとか
今でも、平日の朝とか夕方には梅田や北新地と淀屋橋あたりまで御堂筋を歩いて通勤
してる人を多く見かけるよ。
それと同じ現象が出てくるさ。

>>200
天満橋から南下するぐらいなら天満橋から北上して直接阪神梅田に直結させたほうがいい。
西天満1東→西天満→神山→曽根崎東→阪急前のルートなら道幅広いし今からでも掘れる。
阪神梅田の大改築が必要になるが本線同士の完全直通なら阪神にとっても悪い話じゃない。
阪神直通車を梅田に流して残りは淀屋橋に…
あれ？やっぱり中之島線いらんな。

そんなに阪神とつなげたいなら
一番金の掛からない方法として
福島ー中之島乗り換えを推進させればいい
地下道と動く歩道を整備して
福島は全列車停車で

京阪基地君にとって他地方のことが不都合ならどんどん出してやるぜｗ
京阪基地君にとっては三流私鉄呼ばわりはショックが大きかったみたいだなｗ

＞ってか、ハナからそれを目指すために作ったんだから。
＞中之島どまりではそれほど需要が見込めないことは京阪側もわかってる。
でも京阪の幹部は中之島の開発やなにわ筋線開業が遅れてるせいとかぬかしてたぞ。
つまり、需要は一応見込めると踏んでたわけだよ。
ところが思わぬ大コケのために、阪神に助けてもらおうとしただけのこと。

とにかく阪神なんば線とつなげるのはいい加減にあきらめな。
ただ、梅田や野田につなげるならいいと思うけどね。

阪神どうこうよりも、まずはドーチカ〜渡辺橋の間と北新地〜大江橋間に地下道を建設する方が先だ。

>>206
阪神・京阪フリー切符も出したらいいな。

阪急傘下の阪神に断られるだろうが。
仲の良いＪＲと東西線西半分と神戸線、京阪線のフリー切符出したらどうだいｗ

>>207
そうか？
別に不都合とかじゃなないさ。
出せるって言うなら出してみたら？

別にショックなんてないよ。
つまらないこじつけや言いがかりばっかりしてるのは馬鹿だなって思うだけでｗ

・他線との乗り換えを無視した駅の位置
・京阪沿線から見てまったく魅力のない中之島線界隈

この2つの大問題を直視せずして何を言っても虚しいだけ。
京阪沿線の住民にとっても迷惑な存在でしかない中之島線を他社線に絡めるな。

西九条まで延ばしたら、少しは客増えるやろ。
ま、現状では延伸なんか到底無理やろけどな。

西九条まで延びてもＪＲからも阪神からも相手にされないよ。
中之島へは環状線の福島で降りれば事足りるし、大江橋から天満橋へも地下鉄があれば十分だし。
京阪阪神直通特急？悪いけど阪神は間違いなく拒否するよ。京阪もそこまでやる気なさそうだし。
寧ろ京阪はＪＲとの連携を深めることを重視してて、阪神とつなげるよりＪＲとの乗り換えを充実させた方が利益が上がるのはわかってんだ。
阪神にとっても、ビジネス街以外基本何にもない中之島なんかより、百貨店4店あり乗り換え路線も多い梅田の方が需要が高いん決まってんだから。
ここの幹部は福島と中之島は乗り換え可能とかぬかしてたけど、言い方変えれば中之島での用は福島で降りてもＯＫという意味。
つまりあえて阪神と直通させる必要などないってこと（不要不急とみなされ、戦時中だと間違いなく仕分け対象）。

実際京阪自体が、阪神との直通が望み薄になってか答申にある
西九条案以外のルートも模索中らしいしな・・・

丸の内みたいに休日も人が寄ってくるようにしろ
身内に不動産会社あるんだからそれくらいできるはず

>>214
ソース

京阪も市営モンロー主義の被害者。
その加害者である大阪市が財政破たんすればざまあみろと思ってしまう。

なにわ筋線が出来たらかなりの復活材料になるよね
西九条にて阪神連絡で充分だ

>>216
一昨年秋の新聞の佐藤氏へのインタビュー

そのなにわ筋線ってのに期待してるのが京阪だけという・・・
南海もか
肝心のJRももう腰が引けてるし

>>217
いろいろ揉めたけど、大阪市は京阪と新京阪の梅田への進出を
認めたわけで、実現できなかったのは京阪の責任じゃないの。

>>218
どんな乗り換えを想定してなにわ筋線で復活なんだ？

>>220
南海も興味ない。むしろ「な」の字も見たくないというのが本音。
汐見橋案の抹殺を完了し超難工事の難波案を盾にして時間稼ぎに邁進中。

>>220

京阪がなにわ筋線のどこに期待してるんだかｗ

…それにしても、中之島エリアって確かにちょろちょろっと空き地が
あるとはいえ、再開発と銘打てるほどの事は何も出来ないんじゃない？

いいんだよ、元々京橋以西は本線も中之島線も「引込線の営業扱い」
のようなもん。

＞オレとしては京阪阪神直通は推進派でいく

具体的にどんなダイヤがいいのかハッキリ言ってみろやｗ
但し阪神近鉄そして山陽を妨害するようなダイヤはナシだぜｗ

なにわ筋ができたら盲腸線から脱出。人の流れも良くなる

中之島から無理矢理梅田に繋げることはできないのかな
地下鉄並の急カーブになるだろうけどな

>>227
スイッチバックで阪神梅田に乗り入れ

>>221
京阪創立時の大阪市が一方的に市電乗り入れ契約を破棄したのは今なら訴訟レベル。

>>226
なにわ筋線ができるまでに中之島線は廃止になりますのでご心配なくｗ

既に答えとかも出てたんだろうけど、
「京橋〜北新地までJRと京阪共有（メトロと都営の目黒〜白金高輪や
メトロとJRの北千住〜綾瀬とかみたいな感じ）にして三線軌条で営業」
をしなかったのは何故なの？

>>226
そりゃ湯水のように金を使えば盲腸線は脱出できるわなw
肝心なのは採算がとれるかどうかだろ

>>224
その引込線にとんだけ金が・・・

京阪阪神直通を未だに信じるバカがいるの？
だせー、ありえねえ、死ねばいいのにｗ

これはわかりやすいネット弁慶ですね

>>225
魚崎・西宮・甲子園・尼崎・西九条〜京橋間の各駅・枚方市・中書島・祇園四条・三条
に停まる、中間駅の利便性もある程度確保しつつ特に、阪神間よりも距離が長い京阪間で
もう少し停車駅を整理した列車を設定し昼間20分間隔・ラッシュ時はもう少し色を
つけて運行。
現行の京阪特急も西九条〜出町柳間で20分間隔(ラッシュ時はもう少し色をつける)で運転。
後発の直通特急よりも京都・大阪に先着逃げ切りとする。

京阪･阪神の接続は、西九条にこだわらなくても構想の一つとして出ていた野田でも
いい。

そういえば近鉄・阪神の接続も構想が出てきた当初は野田で考えられていたらしい。

山電に関しては京阪やるならそれと引き換えに直通は取りやめ、そのかわり
山電特急の原則全列車阪神三宮発着を許可するということで、正直なところ特に
問題はない。
そのほうが山電としても3〜4両編成を特急に使うことができ、ランニングコストを
減らせるから。

>>192
そうだよ。
中之島線と野江〜土居間はゴミ扱い。

もう少し停車駅を絞った列車で直通しないと目ぼしい効果は出ない(それがわかって
いるから阪急は直通を拒否した)が、でも山電にそれをやる気が見えず(資金面がネック
なのか？)、むしろ無駄に停車駅が増える状況なら現行の直通を続ける意義は薄いと
しか言わざるをえない(泣)
利用が少ないから停車駅を増やしているっていう側面もあるし。

山電の長年の悲願だった大阪直通を、阪神になんとか呑んでもらうことは
できたが結局それは、企業体力的にいささか荷が重かったようだorz
直通は近鉄特急にお任せして、山電としては地域輸送を、いかに無駄なコストを
かけずにしていくかに取り組むのが結局賢明だと思う。

で、阪神の優等停車全駅のホームの延伸はいつ終わるねん?

尼で切り離しとか近鉄もやって余裕ないから、それは無しな

>>236>>237
その阪神京阪直通における近鉄のメリットはなんだ？
要の難波駅を持っているのは近鉄だから、
近鉄がＮＯという限りなんば線ダイヤに京阪直通を追加する意見は通らないと思うが。

結局両数だろ。京阪内で車両の長さが調整できたらどこも文句言わんよ

だから、まけいはんは西大阪線（尼崎〜西九条）の各駅停車を引き受けてくれと何度言ったら。

天満橋〜中之島〜阿波座〜桜川〜岸里玉出

とはいかんかな？

出町柳(無理なら樟葉から)〜関西空港(無理なら羽倉崎まで)を３線軌条方式にして、千日前は架線方式に改造。千日前の高さが足りないぶんは底面を下げて対応。

快急停車駅は
樟葉から枚方市、香里園、寝屋川市、守口市、京橋〜各駅〜桜川、堺、泉大津、岸和田、泉佐野(羽倉崎までは回送)。

区準停車駅は
萱島〜各駅〜守口市、京橋〜各駅〜桜川、堺、浜寺公園〜各駅〜泉大津。

>直通は近鉄特急にお任せして、山電としては地域輸送を、いかに無駄なコストを
>かけずにしていくかに取り組むのが結局賢明だと思う。

山陽の駅でも特急券販売かよ
これまた無駄な

>>245
座席指定特急運行のための設備改良の費用は、ある程度か全額かは知らないが
近鉄が負担することは間違いない。

>>246
その座席指定特急を定期運行する事自体無駄だっつーのw

>>236-237
「山陽の子　そこのけそこのけ　お京阪が通る」ってか？
そこの枚方か寝屋川のニート、山電と兵庫をナメんなよ。
そんなくだらん発想、阪急と近鉄が許すわけないだろ？
お前といい、佐藤といい、京阪関係者は自己中だらけだな。

そんなに乗り入れしたかったなら村上騒動の時に京阪が阪神買収すりゃ良かったのにｗ

このスレの一部が乗り入れを望んでるだけで、
京阪が乗り入れしたいわけじゃないからな。

あみだ池筋線でいいじゃないか

>>249
メインバンクが金を貸してくれなかった。

>>244
ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝじゃだめ？
それにその程度の距離なら
千日前線に乗り入れる必要はない

�@京阪には中之島線を建設し、残す権利がある。
�A阪神と京都市営地下鉄には京阪の保証人になる義務がある。
�B山陽には中之島線のために大阪から撤退する義務がある。
�C阪急と大阪市営地下鉄には阪神や中之島線の干渉をしないために倒産する義務がある。
�DJR西と近鉄には京阪と連携する義務がある。

これが>>236-237,>>239の身勝手な主張だ。

>>253
>ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝ

これ以上恥をかきたくなければすぐに記憶から消去しろ。

まけいはん絶好調の負けっぷりｗｗｗ

西成のホームレスやルンペンをサクラとして雇い、
一日中天満橋と中之島を往復させ、
いかにも乗客が多いような雰囲気だけでもかもしだしたら？

渡辺橋から大阪第2ビルとかによく使う
梅田は人多すぎてうざい

>>255
そんなに難しいの？

なんで堂島地下街と渡辺橋駅を地下でつなげなかったの？意味不明すぎる。

まけいはんの稼ぎ頭。

>>259
まだ台車が重いetcでレールにかなり負荷を掛けるから、
在来線(特に狭軌)のカーブではあまりスピードを出せないとか
レールの保守がキツくなるとか・・・今の開発段階では
使い物にならないという事じゃないの?

いきなり新幹線や都心の鉄道に導入するのでなくて、
例えば近鉄京都・橿原線⇔吉野線で実験的に使ってみる
とかしたら面白そうではあるけど

話がループしとるがなｗ
2010年度の輸送人員実績といったデータはまだなん？

>>259
1.構造が複雑で振動が大きく耐久性に問題あり
2.重量が重くレール、ポイントに与える負荷が大きい
3.軌間可変セッションを通過するのに8両編成で5分ぐらいかかる
4.ブレーキ制動に問題あり
5.営業上現実的な価格での製造が困難

現状において“ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝ”と“DMV(ﾃﾞｭｱﾙﾓｰﾄﾞﾋﾞｰｸﾙ)”は技術屋さんのお遊び

乗って延ばそう大阪ドームへ

中之島から阪神九条に向かい、大阪ドームに行きやすくするのはどうだ？

大阪ドーム自体が何度も破綻を繰り返してる閑散施設なんだが

ドームはもうオリックスの持ち物だから大丈夫だ

神戸に行きやすくして欲しいから、西九条で阪神と連絡できるようにして欲しい
乗り入れまでしなくていいから

>>266

>>268
神戸に楽に行きたかったら家を出てJRか阪急の駅に行けばいいだけだろ。
敗方市ですら高槻へバスで移動したら大阪市内までまけいはん乗るより速くて安い。
不幸にも糞袴住まいだったら淀川泳いで渡ればいいと思うよ。

>>270
枚方市ならどう考えても京阪電車の方が早いだろ。
すまんすまん「敗方市」だったな。お前の住む「敗北市」の姉妹都市「敗方市」って何処にあるの？

>>271
大阪までまけいはんで行くと運賃が高くなることは認めるのですねw

交野線を早く高槻まで伸ばせよ

今日もまけいはんは絶好調の負けっぷりｗｗｗ

>>272
だから「敗方市」ってどこにあるんだよ？

>>268
守口市から大阪よりの住民は
並行する地下鉄谷町線に乗って東梅田に出てJRや阪急阪神に乗り換える
京阪は使わない

普通に考えて、京橋に出てJRやろ。
わざわざバスで高槻行く奴はID:QqtuEI8p0みたいなバカしかいない。

>>254
まったく面白いなｗ

どう読んだら京阪の保証人なんて発想が出てくるのかわからない。
身勝手な主張といっているほうが身勝手な妄想をしているｗ

西九条よりも九条に延ばして地下駅にすれば阪神に乗り換えやすくなる。
そして大阪ドームの最寄駅にもなる。
「俺は京阪阪神直通推進派」とか言ってるどこかのおバカさんはキレるかもしれないけどｗ

九条に伸ばして直通(ry

>>264
>4.ブレーキ制動

意味不明…

あほか。
大阪ド−ムに行くなら、京橋乗換が安くつくし時間も早い。
なんで九条まで建設して、そこから阪神に乗り換える必要があるの？

京阪の九条を消防局付近に設置すれば大阪ドームに行くのに阪神に乗り換える必要なし！

>>283
他線との連絡を無視した孤立路線をさらに推し進めるのですね

>>284
>>283の案では、駅の北端は阪神九条に接するよ
あくまで南端が消防局というだけの話

非現実的な事書いていいなら中之島から一気に潜って淡路島、四国まで作れば

神戸に行きやすくして欲しいから西九条で阪神と連絡して欲しい。
梅田や大阪駅の混雑味わうことなく神戸に行けたら最高だよな

>>287
神戸に楽に行きたかったら家を出てJRか阪急の駅に行けばいいだけだろ。
敗方市ですら高槻へバスで移動したら大阪市内までまけいはん乗るより速くて安い。
不幸にも糞袴住まいだったら淀川泳いで渡ればいいと思うよ。

楽に行けなくても、梅田や大阪の混雑があっても、
阪神大震災のときに足しげく京阪沿線から神戸に略奪とレイプに通ってたのはどこの敗方塵だよ？

今日もやっぱりまけいはんｗｗｗ

>>282

やはりここは高濃度核廃棄物貯蔵施設として転用するのが最も有用だろう

中之島線の実質新駅は中之島駅と渡辺橋駅だけ

これは議論する上で押さえておかないといけない重要なポイント
なぜなら京阪の既存客が淀屋橋駅降車を大江橋駅降車に変更しても
何の利益ももたらさないからなｗ

じゃあなんで大江橋駅となにわ橋駅を作ったの？
バカなの？死ぬの？

>>287
枚方から神戸に行きたいなら京橋でJR東西線に乗り換えればいいだけの話。
梅田の混雑を味わうことなく移動できるし最高。
わざわざ高い金かけて西九条まで延伸する必要なんて全くなし。

それをいうならなぜ淀屋橋から伸ばさなかったの？だろ。
しかもその新駅の2駅だってひとつは接続の地下鉄との乗り換えに250m距離があり、
もうひとつに至っては接続路線自体がないありさま。そのうえ加算運賃がかかる。
それにしても短距離なうえに同じ話のループな割にはスレが絶えることがありませ
んなｗ。

>>296
淀屋橋から掘ると御堂筋線にぶち当たるんじゃなかったっけ？

JR河内永和　4,591　(2009年度)

中之島.　　4,489
渡辺橋.　　3,993
大江橋.　　3,090
なにわ橋　1,261　(2011年1月)


ちなみに大江橋は、乗車人員は3000人強だけど、降車人員は4000人くらい。

>>296
物理的に不可能な淀屋橋から延伸を未だに唱えるバカ。

>>296の1行目は>>294さんの書き込みに対してです。
そして2行目以降は>>293さんに対してのものでした。

大江橋の天牛堺、閉店した？

>>287
予算的に無駄な西九条への延伸を未だに唱えるバカ。

予算とか言い出したらもうほんの1ミリだって延伸できないぜｗ

>>295
JR西日本の4扉車は生理的に無理。

何が楽しくて神戸に西九条経由で行くって言うんだ。
実際アマ止めばっかりで不便だろ？

大阪北港まで延伸して
そこから神戸までの航路を京阪が出せばいい
高速船を昼間1時間4本くらいで
本線を走行する大阪北港行きの特急は神戸行き表示

京阪社員の人にぜひ言いたいのですが

3000系特急に「鳩マーク」は付けないでください。

なんかもう、このスレが消えないのは、取り敢えず
叩きたい対象があれば良いんだけとちゃうんかと。

>>306
それなんてリレーつばめ

>>306
かつて南海高野線の急行が極楽橋行きなのに
「高野山」の行先表示を出していたのを思い出す

神戸方面。実際は尼とか西ノ宮。
なんせ乗り換え一回で梅田寄らずに行きたい

>>308
とりあえず、酉信者は常に私鉄を貶めてないと気が済まないんだろう。

がんばれ

今は駄目でも、いつかきっと乗客は増えてくる。
それまで我慢だ。

>>310

渡辺橋〜梅田（阪神）の乗り換えが意外に便利だよ。

>>314
なんで渡辺橋にも加算運賃を導入するかねぇ…

渡辺橋に接続している四ツ橋線肥後橋って、御堂筋線淀屋橋と対応する駅でもあるのに

>>310
今のまま西九条に延ばしたって最大3回乗り換え必要だぞ。
京橋で東西線に乗り換えれば1回で済むし安上がり。

＞今は駄目でも、いつかきっと乗客は増えてくる。
＞それまで我慢だ。

お前は菅総理かよ！

>>316
いや、むしろアレに近いんじゃね？

『痛みに耐えて頑張った！感動した！』…

誰だったっけ？

大阪市の私鉄主要駅乗車人員（1日平均）　毎月分出ているので、面倒なので最新の2011年1月と前年同月の比較。
なお、この数値は、私鉄各社の発表した「1日平均」の数字と大幅なずれがあり、信憑性に疑問があることを付け加えておく。

　　　 2011年1月　2010年1月 2011/2010*100
近鉄　　　
難　波　　105505　106977　98.6
日本橋　　21430　　21625　 99.1
上本町　　35783　　35253　101.5
鶴　橋　　78712　　80142　98.2
あべの　　86774　　89650　96.8
京阪
淀屋橋　　55815　　64777　86.2
天満橋　　29345　　28417　103.3
京　橋　　89446　　91272　98.0
中之島　　4489　　　3748　119.8
南海
難　波　　128634　130338　98.7
新今宮　　40726　　40621　100.3
天下茶　　30874　　30462　101.4
阪急
梅　田　　274822　286936　95.8 　
十　三　　39337　　38926　101.1
天　六　　66241　　58813　112.3(地下鉄直通含む)
阪神
梅　田　　82282　　91828　89.6
野　田　　15978　　17846　89.5
難　波　　9563　　10660　　89.7（近鉄直通含まず）

阪神の減り方が大きすぎるので、これは統計方法がおかしいからだと思う。
京阪中之島線は順調に客を増やしている。大阪上本町は新歌舞伎座効果もあるようだ。

淀屋橋の数字が気になる

>>319
渡辺橋と大江橋に移ったと思われる。

淀屋橋から肥後橋方面に歩いていた乗客が渡辺橋に。
淀屋橋から梅田（北新地）方面に歩いていた乗客の一部が大江橋に。
大江橋利用者は区間急行利用者だと思う。

　　　　　2011/1　2010/1
中之島　4489　　　3748
渡辺橋　3993　　　3422
大江橋　3090　　　3237
なに橋　1261　　　1388
淀屋橋　55815　　64777
北浜＿　17209　　17381

この数字見る限り、淀屋橋利用者が移動しただけじゃ済まない減少の仕方だぞ
まぁ場所が場所なだけに年度や曜日によって多少の変動はあると思うが

全体的に定期客の減りが大きいからなぁ・・・
特に淀屋橋の場合は船場の地盤沈下がキツいんでは?

>>322
私鉄の場合、ピタパへの切換の影響でどこも定期客が大きく減少しているように見える。

>>322
>>323
見える、じゃなくて通勤客の実数が減っているんだろ
ピタパと関係無く

>>318
>>323
わざと微妙にいい加減な事を言ってるだろ、毎度毎度･･･

中之島線乗ってるが乗客は確かに増えてきている。
なにわ筋線や西九条に延伸したらもっと増えると思うな。
中之島で降りてリーガでランチが美味しいよ

>>326
わざわざ携帯からご苦労さん
氏ね、いや死ね

>>327
なぜそんなに必死なんだ

>>326
乗って延ばそう西九条厨、死ね

渡辺橋とドーチカ、大江橋と淀屋橋をダイレクトで結ぶ地下通路を設け、特急や急行を中之島線にシフトさせ、
さらに中之島から172号線の地下を通り大阪ドーム辺りまで延ばすなどしないと起死回生はない。
大阪ドームから環状線に乗らずに寝屋川や枚方に帰れたら最高でしょ？
西九条延伸？それは環状線と見事に被るから論外だ。

同じファンタジーなら中之島延伸は九条からの中央線乗り入れがましだろ
府庁移転は無理としてもインテックス大阪、フェリー需要がある。

中央線に架線を掛けるの？
第三軌道と併用ってできたっけ？

中之島から直角に曲がってあみだ池筋線よ

>>326
前と同じことやってんじゃねぇwいい加減氏ね

乗って延ばそう西九条
京阪中之島線好評運行中
＼(＾○＾)／

西九条が目的とは悲しいことだ

>>335
きんもーっ☆

>>318
梅田の落ち込みがひどいね。

客寄せ百貨店の大工事の最中じゃ客足も落ちるわな。

渡辺橋と中之島の加算運賃は愚の骨頂
むしろ割引すべきだな

大阪市統計の阪神の乗降客は何か変だよな。
決算の短信でも乗降客が前年より増えてると言ってるのに、
いくら大阪市内だけとはいえ、この減り方はないと思う。
近鉄直通分は分からないけど、減少分をカバーする数字とも思えないし。
ちなみに神戸市の統計資料では阪神は他の電鉄に比べて、
増加傾向にある。
http://www.city.kobe.lg.jp/information/data/statistics/toukei/datakobe/data/dk2304.xls

>>341
邪推で悪いんだけど、、、

・ 阪急阪神2010年度第３四半期短信は2011年１月以降の数値がまだ加味されていない
　年度末短信では表現が変わってくるかも知れない？
　
・ 難波の阪神利用の場合、乗車客数は定期客が増えて定期外客は減少する傾向にある
　(平城遷都1300年祭も12月末で一応終わり、難波での途中利用にも少しの影響は？
　一方、就業人口は減少しているので梅田や京阪淀屋橋etc大半の大阪市内各駅は基本的に
　利用数を減らしていっている
　その上で、阪神梅田・野田はなんば線への転移が進んで更に減少？)

・ 大阪市の統計時報では乗車客数はあるが降車客数までは判らない
　また、あくまで各鉄道会社から提供されている速報値を掲載してるのであり、含まれていないデータが
　あったりして実数と食い違う場合もあるらしい
　１ヶ月分を切り取るだけではあまり確定的な事は言えないのでは？
　(乗車客数と降車客数に割と開きがある場合もある
　なんば線開通で往路と復路を別にしたりして客の乗車ルートに選択の幅が拡がり、乗⇔降に
　多少の不均衡を生じさせてる可能性は？)

以上やその他諸々の要因が積み重なって色々と矛盾や変化が出てきたりしてるのでは？

梅田へは、中之島駅からリーガロイヤルバス（無料）がお得です。

中之島
6番出口が
遠すぎる
動く歩道が
付かないものかな

乗って延ばそう大阪ドームまで
乗って繋ごうドーチカと渡辺橋
乗って繋ごう淀屋橋と大江橋
京阪中之島線地道に運行中
＼(＾○＾)／

さすがまけいはん。

中之島線彫刻隊は結成されんの？

さとﾁｬﾝ&成之助ﾁｬﾝ、相談役に退いちゃったね・・・

延ばして破綻

やっぱりまけいはんだな。

奇跡の復活age

メーデー！メーデー！メーデー！

西九条になんか延伸しても無意味。
集客施設もないとこに延ばして何になるんだ？
そんなに神戸に行きたいなら京橋で東西線に乗り換えろって言ってんだよこのクソバカども！

実質直通してないし
東西線ホームまでは遠い
その上来るのは4ドア通勤型という…

中之島から京阪高速バス出せばいい
野田阪神、尼崎ミニPA、甲子園、西宮出口、芦屋、魚崎出口、三ノ宮駅

>>354
京橋からＪＲの方が便利で早そう。

>>354
大阪バスが近鉄布施から京都へ高速バスを出しているように
寝屋川市あたりから神戸に高速バスを運行すれば京阪沿線から神戸へは便利になる

>>352
今はSOSと信号を出すらしいですよ。

>>356 布施-京都線はＧＷであろうがラッシュ時であろうが、いっさい渋滞のない
第二京阪を走るため抜群の定時性を誇る。
公式に70分のところ実際は55-65分運転ですからね。
渋滞の頻発する阪神高速を経由するのではどうかな？

なにわ筋線早く作れや

実際、京阪沿線の住民はJRに乗り換えられるから別に困ってない。
西九条延伸がなぜ不可か、それは地下鉄中央線が九条付近で地下にできなかったのと同じ理由。

【大阪】パチンコ禁止デモ@大阪
【日時】５月５日 １４：３０〜１６：００
【場所】 愛染公園 地下鉄堺筋線　恵美須町駅１Ａ出口（徒歩５分）

【京都】亡国政権打倒！中国の尖閣侵略阻止！・被拉致同胞の奪還・被災地早期復興！ 集会＆デモ
　　　［時間］５月７日（土）　１４：００集合　１６：１５デモ出発　１８：００ 〜街宣活動
　　　［場所］ 　京都市円山公園音楽堂（京都市東山区円山町　円山公園内）‥

今日もやっぱりまけいはん。

社長が変わってさてどうなるか

>>363
加トちゃんも中之島線の延伸には前向きみたいだな・・・

>>357
モールス符号の「SOS」のほうが無線電話（肉声）の「メーデー」より古いよ。
ちなみに最初の「SOS」はタイタニック号。それ以前は「CQD」。これ豆な。
ついでに言えば、1992年に海上遭難・安全システム「GMDSS(Global Maritime Distress and Safety System)」
が完全導入されてからは「SOS」は使命を終えた過去の遺物ね。
肉声の「メーデー」は今も現役だよ。

>>364
くだらんこじつけはやめろよ。
延伸よりも大江橋と淀屋橋、渡辺橋とドーチカをダイレクトに結ぶ地下道建設の方が先だろ？
西九条に延伸できても、環状線の方が間違いなく安いし便利だから誰も相手にしないよ。
阪神乗り入れなんて論外だよ。此花区民は京阪に土地売らないよ。

>>366
地下道建設には同意
御陵住人としては
梅田に出たついでに地下道で淀屋橋なり大江橋まで繋がっていれば
そこから京阪-地下鉄で帰ろうかという気にもなろうが
現状、梅田新道だったか、そこの分岐点がどうも歩きづらいから
結局阪急-地下鉄かJR-京津線の二択になっちゃうんだよねー

土佐堀川の下をくぐれるかが物理的／金銭的な課題だけど
梅田乗り入れよりは圧倒的に安上がりかと

>>366
むしろ俺は延伸にヤル気を見せてるのが心配してんのよ

>>367
大江橋から今の梅新の地下入り口まで地下道があれば
梅田まで便利になると思う(信号は一つ分省けるだけだけど)。
ただ、JR北新地から中之島・淀屋橋方面への流れも大きく
なって、ライバルに塩を送る様なケースも出てくるかも知れんけど

淀屋橋⇔大江橋の地下道も、大江橋駅で降りて淀屋橋方面に
向かう流れは大きくなるだろうが、逆の流れの場合、結局、
近くにあって本数も多い京阪淀屋橋の方を選ぶ人の方が多く
なるんちゃうかな・・・

まぁ、淀屋橋から土佐堀川を潜るにしても、土佐堀通下・
御堂筋西側から降りていって、やや迂回する様な経路に
なるかも・・・?

↑まずは「すまん！」

田園都市線みたいに客が急増して路線延長するのとはわけが違う。
北千住の混雑を緩和するために路線延長した半蔵門線ともわけが違う。
結局は大コケしたからそれを紛らわすか揉み消すかのために西九条延長を目論んでるんだな。
「俺は京阪阪神直通論者」とえばるバカが言ってた、阪神に乗り入れるために建設した、なんてウソ八百。
阪神乗り入れなんて、コケたので急きょ思いついた姑息な案でしかないのよ。
佐藤CEOの言い分は、阪神と此花区の存在を無視したとんでもない暴言なのだ。

あんなこといいな　できたらいいな　あんなゆめこんなゆめ　いっぱいあるけど　♪

延伸するかどうかはともかく、中之島駅って、元々延伸前提の構造になってなかった？

>>370
>>372
昔から中之島線を西九条から更に延ばし千鳥橋で地上に出て
そこから阪神と直通する構想はある。
ただ、京阪の片思いに過ぎず、阪神は嫌がってるだろう。

一時、阪神の態度が軟化してた時期があったみたいだが、
私談レベルとはいえ両社間で提携の話があったからだろう。
けど、村上騒動で阪神が阪急に下ってしまい御破算。


もう、西九条は諦めた方がエエ・・・

阪神なんば線で役目を終えた
千日前線を買って
なんばに乗り入れろ

野田阪神〜阿波座は地下鉄野田線
2両編成で4本/h

中之島〜阿波座〜なんばは京阪なんば線

>>374
天才は忘れたころにやって来る
　　　　　　　by　寺田寅彦

大阪駅やあべのはたいへんな賑わいですがいかがでしょうか

>>376
香里園は、ミリ単位で賑わっております。旧バス停がタイムズに変わってた。

くずはモールはリニューアルにもかかわらず閑散としてます。
まともに人が居るのは1Fのグルメシティだけ。

まあ、もう少しして暑くなってくると、電気代が払えない近隣住民が冷房目当てに殺到してきますが。

わたくしが聞きたいのはなかのし…いえなんでもありません。

百聞は一見に如かず
見てくればわかる

京阪中之島線は失敗した!
200%間違いない!

>>374
なんば⇔京都の流れを独占できるね
大阪で新快速に乗り換える輩を除けば

>>382
それ、俺も考えて、西九条延伸厨に否定されたorz

でも、難波（JR大和路・近鉄・南海沿線）‐堂島（渡辺橋）への需要もある程度は掘り起こせるんじゃね？

四つ橋線はその区間200円
運賃、所要時間共に
太刀打ちできそうにない

>>374、>>382->>383
無理に地下鉄を改造(そうか特殊車両を使用)してまで
中之島から難波まで延ばすよりも、重複してる本線淀屋橋
〜天満橋の廃止を前提に天満橋から難波まで新線を造った
方がエエのとちゃうか(天満橋を地下化した当初の目論見通り)
・・・?

「ソンナノ、ドウヤッタラ認可ガオリルンダー」と言われかねんけど

>>385
そんなのどうやったら認可が下りるんだ(^_-)

>>386
毎度あり!!

>>385
新しく穴を掘るより
改造のほうが早いと思う
淀屋橋北浜も勿体無い

初心に立ち返って夢洲に『なみはやオリンピック』を誘致するしかなかろう

>>388
最早、トンネル断面の拡張は地下鉄で本格的な前例が
無いというだけで、道路トンネルで使われた方法等も
流用すれば技術的には十分可能だろう。
特に新なにわ筋は広いので、四ツ橋線などと比べても、
作業用のスペースも確保しやすいと思う。

ただ、コストがどんだけ掛かるかは、まだまだ未知数やない
のかな・・・?
ある程度施設の流用は出来ようが、トンネル構造体の
天井か底、あるいはその両方を解体したり、交差する
他路線との位置関係次第では新たにトンネルを掘り
直さなければならない区間も出てくるかも知れない。
思ったより大変になるかも知れないし、本当に新線を
掘るより安上がりになるのか、もう少し検証が欲しい・・・。

千日前線のなんば以東をどうするのか、という問題もある。
それも架線式にしてしまえば余計金が掛かるし、それとも
分断・廃線までしてしまうのか・・・?

どうにしても、難波まで遠回りになってしまうから、
そんなに旨味があるとは思えへん・・・

阪和線や大和路線から中之島線の各駅へ行く場合、西九条より手前の駅で地下鉄に乗り換えた方が便利なとこばかり。

天満橋：天王寺で谷町線乗り換え。
なにわ橋：新今宮で堺筋線乗り換え。
大江橋：天王寺または新今宮で御堂筋線乗り換え。
渡辺橋：天王寺または新今宮で御堂筋線、さらに大国町で四つ橋線、ＪＲ難波から四つ橋線に乗り換える手もある。
中之島：福島で降りてそのまま南下。

よって西九条延伸は全く必要なしｗ

汐見橋線を購入、改軌して堺まで延伸
乗り入れはできないから
ラピートか空港急行と対面乗り換え
汐見橋駅はなんば西口駅に改称して
キャッチフレーズは
「京都・なんば・和歌山、つながる。」

>>392
こう考えれば七条ももう少し京都駅寄りに作って、
「京都駅」「京都東口駅」とか名乗った(そして出来ればJR京都駅までの
エスカレーターなどは完備する)ほうがよかったのにと思いますね。

>>393
鳥羽街道から西に進路をとって
河原町通を通せばよかったと思う
京都駅に近くなるだけでなく
四条駅は河原町駅の真下になり
名称としての「京都市役所前駅」
が作られることもなかった

>>392
そのキャッチフレーズ、却下。京都側からはもちろん、和歌山側から見ても京都との繋がりはほとんど無いぞｗ

>>390
なんば以東は大阪市交のままでしかないんじゃない？谷町線や今里筋線からなんばへの客を切り捨て訳にもいかないでしょ。
ただ、なんば周辺での折り返し施設は物理的に難しいだろうから、南巽まで架線式で、折り返しも今里とか…？

最初の間違いをごまかすためにどんどん泥沼にはまってゆく…
70年前の大本営の教訓はここでも活かされないのか…

>>395
そのフレーズは
阪神なんば線のキャッチフレーズ
「神戸・なんば・奈良、つながる。」
をパクったもの

神戸と奈良って何か繋がりあったか

>>389
そんな初めて聞くようなものを振りかざして
初心に立ち返ってとか言われても困る。
「なみはや国体」なら知ってるけどな。

和歌山⇔京都は今あるJR紀勢線特急の直通運転でじゅうぶんだから。

車両や駅が立派なだけにこんな結果になるのは残念。
なにわ橋を建設する余裕があるなら、大江橋と淀屋橋をつなぐ連絡通路を建設するべきだった。
そして大江橋は日銀ではなく市役所の前に建設するべきだった（なにわ橋は削除）。
もちろん渡辺橋とドーチカを結ぶ連絡通路も建設すべきだった。
渡辺橋の改札口は地下2階、連絡通路は川があるから地下2階になる。
ていうことは実現すれば今の何倍も移動が楽になるし、堂島周辺からの利用客も増える。
西九条延伸は無駄だけではなく、現状では通過する地域の民家などの下に線路を通すわけだから、立ち退き以上にリスクが大きい。
工事により土地が陥没して民家が損壊などすれば相当な賠償をせねばならなくなる。人命に影響（最悪の場合死亡）があればさらに額が増える。
延伸するなら、むしろみなと通りの下を通り大阪ドームに向かった方がいいかも。

何をどうしてもまけいはんの最強路線。

>>399
高い

和歌山⇔京都を安く移動したい客は、
直通してなくてもスル関2Day/3Day買って往復最大1900円で移動（しかもそのまま京都の市内交通に乗れる）
してるのだから、直通走らせても乞食が増えるだけで増収は見込めないよ。

阪神なんば線も、競合として
JRがあるわけだが
乗車率は好調じゃなかったか？

阪神なんば線がJRと競合してるなんて聞いたことがない。

あと、奈良⇔三宮は片道940円、往復1880円。2Day/3Day利用しても大差ないから切符買って乗る客がじゅうぶん期待できる。
一方、奈良から姫路まで直通しようとしたら、乗り通しは2Day/3Day使用が基本になるから運賃増収には繋がらない。だからやらない。

祇園四条〜中之島460円
難波〜和歌山市890円
合計（祇園四条〜和歌山市推測）1350円
往復推測2700円

スル関を廃止してもらおうか

>>395
>なんば以東は大阪市交のままでしかないんじゃない？

中ノ島-京阪なんば線-第二近鉄難波線（千日前線を近鉄大阪線難波延長線に転用）-
近鉄大阪線
地下鉄は鶴橋以東のみにする

>>405
新快速＋大和路快速の利用者もいる

千日前線ははなからなし（ここの東西軸は阪神・近鉄電車だけ、
生野区方面は今里筋線の南進でカバー）。
京阪中之島線は大阪市営でＪＲ野田＝玉川経由の此花区内方面の地下鉄、
地下鉄接続駅は当然、構内乗り換え可能。市営路線のネットワークとして機能。
天満橋以東の京阪とは乗り入れできる規格だった。という現実を仮定した。
どうよ？

いや、だって此花区民も地下を走る京阪電車（非市営料金）が
伸びてきても、素直には喜べないでしょ。

>>400
なにわ橋は長野新幹線の安中榛名と同じくらい無意味

京阪は、淀屋橋と大江橋の両駅を地下通路で結べないか
社内で検討しているようだが、実現性は未知数。

>>394
鴨川以西は当時も市街地で線路引くのは難しかったんじゃないの？

地下化の際にルート変更もすればよかったねってことだよ

>>394
河原町ルートだったら、京阪の駅から東山の観光地である神社仏閣まで遠くなる。

京阪は、大阪側では 梅田（キタ）にも 難波（ミナミ） にも進出できなかったが、
京都側で、東山の観光エリア一体のそばを南北に走るという強みを持っている。

これのおかげで、ＪＲと京阪が共同で、［京都駅⇔東福寺駅⇔京阪の主要駅］ルートが
呉越同舟で実現されている。

>>414
東大路通ルートだったら、さらに近くすることができた
清水五条駅から清水寺まで歩いて20分程かかる

>>411
新線は作れるのに、地下通路は作れないんですね

>>415
そうすると今度は、京都の繁華街である四条河原町から遠くなる。

確かに清水五条駅から清水寺までは少し遠いが、現在の路線は、四条河原町と祇園を
東西方向に結ぶ四条通りと、ほぼ双方の中間を絶妙な位置で南北方向に走る路線。

もう随分昔の話になってしまったが、三条通りの併用軌道を走る京津線の終着駅が
京津三条（現・三条京阪）で、現在でも京阪三条駅は、地下鉄東西線・市バスなどの
主要な乗換駅となっている。


>>416
鉄道ピクトリアルで、話し手の京阪役員と、聞き手の大学教授との対談で、
京阪役員が>>411について言及している。

自分の個人的意見だが、仮に地下通路を整備するとしても、その建設費用は、
誰が（京阪・大阪市・大阪府など）どのくらいの割合で負担するかなど難題が多いと思う。

京阪電車のやるべきこと
・京阪梅田線を作るべき！
　１．阪神梅田駅に乗り入れるのが理想
　２．梅田北ヤード跡の北梅田に京阪独自で乗り入れ（阪急に乗り入れ）
　３．四つ橋線の十三延伸に合わせて、四つ橋線を京阪乗り入れ仕様にし、
　　　十三から阪急に乗り入れる

・中之島線を延伸すべき！
　１．西九条に延伸し、その後阪神なんば線に乗り入れ
　２．西九条、此花、新桜島経由 WTC行き
　３．阪神野田から阪神本線に乗り入れ
　４．四つ橋線乗り入れ

・京阪なんば線
　１．京阪本線を分岐させて、鶴橋（布施）から近鉄難波線に乗り入れ
　２．守口市→谷町線（東梅田経由）→谷町九丁目から近鉄難波線に乗り入れ
　３．天満橋から松屋町筋の下を掘って独自に難波へ

>>417
中之島線みたいに
鳥羽街道から分岐する「東大路線」
があったら観光にとても便利だけど
乗客分散がほとんどで赤字になるね

京都駅方向（河原町通）に分岐させても
JRに客を取られるのがオチっていう

>>418
兆単位のお金がかかりますね

枚方等の途中駅からの利用客からしてみれば、七条だけでも
河原町通にありゃ、かなり有難かったろうな・・・
京都駅まで徒歩連絡でもそれ程苦にならんかったろうし、
京阪にしても丹波橋で乗換えて京都駅に行かれるより、
そのまま少しでも長く客に乗ってもらった方が有難いだろう。

京阪七条⇔京都駅で微妙に掛かる時間(徒歩5分以上+
電車待ち時間etc)も考えれば、そんなにJRに客が流れ
なかったんでは・・・?(どのみち、京都から阪急やJRで
大阪に向かう客が元々多いんだし)

ただ、近鉄丹波橋→祗園四条とかの客も京都駅に流れてしまうか・・・
それにあの場所自体を嫌がる人もおるだろうし

>>421
徒歩連絡なんて考え方が中之島線という動く産業廃棄物を生み出した原因だろうが

ホント、京阪って「徒歩連絡」大好きだな。
客をいじめて楽しんでるとしか思えない。

七条だけでも河原町って鴨川完璧に無視してるだろｗ

京都駅⇔七条駅は、徒歩連絡のままでも
直接繋ぐ地下連絡通路があれば劇的に利便性はよくなる。
地元民はヤバイ所が気にならなくなるし、
観光客も道順さえ分かりやすければわざわざ東福寺までJR乗ったりせずに直接七条駅に向かってくれる。

ただし、京都市内〜大阪市内の流動はごっそりJRに吸い取られるけどね。

>>422
中之島線の徒歩連絡は10分掛かるがなw
比較にならん

>>424
そりゃ東福寺も地下にするか、もっと東福寺寄りから地下に入る、
そうか鴨川を橋で渡ってから潜らなアカンやろうけど
後は五条付近まで行けば、川端通に移れるだろうし

>>425
要は＋−の話で、増客・増益の効果が流失より大きければ
企業としてはやる価値はあるんじゃないかな・・・


まぁ、どうにしろルート変更をお役所とかが認めてくれなきゃなぁ・・・
今更遅い話やし

>>418
だったら阪急の難波乗り入れや近鉄（特に大阪線と南大阪線）と南海の梅田乗り入れも認めろ、って話になるだろ？
せっかく渡辺橋駅を設けたのに、ドーチカとの連絡地下通路も建設せずに放置したのはどこの誰じゃ！
そんな杜撰なままで西九条に延伸して阪神に乗り入れさせろなんて、図々しいにもほどがある。
京阪には京阪の都合があるのと同じく、阪神には阪神の都合がある。
こんな乗り入れ、阪神には何のメリットもないどころかダイヤが複雑になり混乱しやすくなるから迷惑この上ない。

京阪いやお前が立ち退きを目論んでいる此花区の住民は阪神にとっては大切な客、つまり神様なんだよ。
そんな神様を脅かす行為を阪神が認めるわけないだろ。
それともヤクザを雇って立ち退き強要するのか？
それが明るみに出れば京阪は東電みたいに窮地に追いやられ、倒産ってことにもなるぞ。

編集(E)
置換(R)...
検索する文字列(N):西九条
置換する文字列(P):野田
すべて置換(A)

乗り入れなくとも連絡できたらいい！

>>418
自由帳にでも書いてろ

>>426
>要は＋−の話で、増客・増益の効果が流失より大きければ
>企業としてはやる価値はあるんじゃないかな・・・
つまりやる価値は無いということですね

>>431
京都側が地下化された時点でも、京阪で大阪まで行く様な客なんてそんなにおらんかったわ

>>431
あほ

>>426
増客・増益というが、どういう需要を狙ってるんだ？
市内⇔京都駅は市営地下鉄や市バスの客を奪えるとは思えないし
せいぜい京都⇔丹波橋利用の近鉄の客を奪えるぐらいか？

>>434
今の状態でも奪えてないが、マシにはなるんじゃね?

>>435
いやだからなにがどうマシになるのかを聞きたいんだけど

京阪は他の鉄道との乗換えが不便な場所が多い
中之島⇔福島　守口市⇔守口　河内森⇔河内磐船　七条⇔京都
あと丹波橋の京阪と近鉄の駅を分離しなかったらもっと便利になっていた

>>437
河内森と河内磐船がもっと近かったら、京阪死亡フラグなんだけどね。

>>434-436

>市内⇔京都駅は市営地下鉄や市バスの客を奪えるとは思えないし

俺もそれこそごっそり奪えるとは思わないが、
例えば現状の七条⇔祗園四条・三条=150円の
運賃のまんまであれば、チトは市バスや地下鉄
から移る客も出てくるじゃないの?

それに、河原町塩小路を徒歩連絡の起点に
すれば、今の京阪七条⇔京都駅より500m
近くカット出来る。
>>425氏の言う様に地下道があれば尚良い。
京都市外の途中駅からの客からすれば、
それなりに需要喚起を期待できると思うん
やけどな・・・

その分、今以上に四条河原町から客が逃げて
しまうかも知れんがw

>421や>426でも書いたが、別に無問題だなんて
思っちゃいないよ。
が、中之島線よりはマシやろて
(東山七条へは市バスでどうぞ)

>66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
>＊「次に１番線に参ります電車は　京阪方面出町柳行き快速急行です」
>＊「途中枚方市までの停車駅は　野田　中ノ島　渡辺橋　大江橋　なにわ橋　天満橋　京橋　門真市　寝屋川市　香里園です」
>＊「西九条　大阪難波　奈良方面は　次に３番線から当駅始発の　近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
>
>69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>>66
>野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
>
>70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>>69
>あたり前田のクラッカー、〜西九条〜桜島〜北港なんて
>狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
>
>阪神間直通は特急のみ、快急は
>�@近鉄線〜尼崎〜神戸（三宮とは限らない）と京阪線〜野田〜尼崎の接続
>�A近鉄線〜尼崎と京阪線〜野田〜神戸（三宮ｒｙの接続（>>66）
>を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮〜野田（Ｊ車）と野田〜梅田（何でも）

>>439
どう考えても加算運賃になるんじゃね?
その結果が200円だったらおそらく意味がなくなるよ。

京都駅⇔京都中心部（河原町四条）が便利になったら
じゃあ京都駅まではJRで行こうって人が増えるよ
ちょっと不便なくらいがちょうどいい

>>441
結局、西側に250mシフトして京阪七条=河原町七条(仮)
と認めてくれるか、それが問題なんだよな・・・
(そういう事も含めて七条だけでも河原町通にあればなぁ、
と書いたんやけどね)

>>442
結果論だが今の状況見れば、その点ではあんま心配
になれん・・・


まぁ俺の場合、昔、近鉄代をケチって京阪七条から
京都駅の方まで歩いて通ってた事があったモンで、
余計に願望が強くなる部分もあるんだよな、確かに・・・

帰りの途中に七条通にあったコミック専門店や
ゲーセンの中古基盤を売っている店に寄ったりして

って、何年前の話してるんだ俺も・・・

中之島と福島が乗り換え駅同士なんて、佐藤の勝手なこじつけだろ？

3番線の上とこにも改札付けるべき
そして快速急行は3番線発着に

物理的に無理かも知れないが、淀屋橋から中之島まで延伸出来てたら・・・。

鉄道も百貨店も開拓地も微妙に競合を避け、隙間、隙間で経営していく上手さが
あるから中之島線も周辺宅地開発にや企業進出よって利用者増えるんじゃないかな。

宅地開発ならもうされてますがな
売れるかどうかは知らん

七条駅には、東山七条（七条駅より東側）交差点のそばに、
京都女子大学と、付属の小学校・中学校・高校があるのをお忘れなく。

・・・っていうか、このスレは中之島線スレだ。

中之島線と関係ない話は、別のスレでやってくれ。

>京都女子大学と、付属の小学校・中学校・高校があるのをお忘れなく。
京都駅周辺への需要より多いとは・・・

>>447
「Ｎ４．ＴＯＷＥＲ※」（中之島４丁目にある超高層マンション）って完売したんだな。
比較的最近まで、売れ残りがあったような記憶がある。
※大京 と 京阪電鉄不動産が建築主。

また、京阪とは関係の無い他社が、中之島駅付近に超高層マンションを分譲している。
クレヴィアタワー中之島
ttp://nakanoshima-blue.com/?iad=adwords

中之島は、都市部と、都心の住宅地という両面を兼ね備えている。

ここに来て、ようやく中之島線沿線が開発されてきた感がある。

渡辺橋の 「中之島フェスティバルタワー・東地区※」 も、
高さ２００mのうち、約１００mの半分くらいまで建設がが進んでいる。

※高さ２００mの超高層ビル。東地区が完成すると、今度は西地区も東地区と同様に
　 超高層ビルが建築され、高さ２００mのツインタワーになる

マンション開発は悪い話でないと思うけど、
どんだけの人が中之島線を利用してくれるか・・・

>>451
マンションの住民が、京阪中之島線をどのくらい利用するかは、確かに未知数だが、
無いよりは、あったほうがいいに決まっている。

特に、大京と京阪が共同で分譲した、超高層マンション
「Ｎ４．ＴＯＷＥＲ」の"完売"は、京阪電鉄不動産にとっても利益になる。

>>452
未知数とか言うより使い道があんまりねぇw

大阪の中心部に住んでる人ってJRや地下鉄とかは使うかもしれないけど
私鉄はあんまり使わなさそう

>>446
だから、それが出来れば苦労してないっつーの

結局、本線廃止が中之島線有効利用の最善策になるというのがなんとも皮肉。

いかなる方法でも中之島始発がメインになるようにしてしまうと、
京都側の出町柳延伸時と同様に、淀屋橋の着席事情が悪くなって対岸への流出が加速する。
これでは、中之島線が生かされても本線全体の衰退が加速する。

渡辺橋中之島の客だけで席が埋まることは絶対にないから安心していい

何をどうしてもまけいはん。

>>452
>Ｎ４．ＴＯＷＥＲ」の"完売"

外人の投資用購入だけで、実際には殆ど入居してないかと。

駅の条件・立地の問題を置き去りにして、何が「乗って延ばそう西九条」だ！
おまけにどこかのバカが「京阪阪神直通推進」とかほざいてたし。

>>460
誰かが、外人の投資用を目的で物件を購入したとしても
京阪にとっては、完売したんだからいいんじゃないの？

自分は、あまり不動産の分野に詳しくない馬鹿なので
もし、上記の考えに間違いがあったら、率直に指摘してほしい。

このスレだっけ、京阪沿線の人間なのに梅田を過大評価しすぎとか
倒錯したこと言ってたやつがいたのは

今の大阪駅見てなんか言ってみろよ

ダサい
古い屋根取ってからぬかせ

負け犬

どこまで行ってもまけいはん。

大阪駅、鉄オタが行っても見るトコ無いぞ。
レディスファッションとかばっかりで…

５Lとか４Lとか大きいキングサイズの紳士服もあるよ。
鉄オタに似合うファッションブランドではないが。

大阪駅なら俺の隣で寝てるよ

鉄オタは丸善ジュンク堂に鉄道書籍を漁りに行くのです

大阪駅はすっかりアウェイになっちまったな。
そういえば中之島線各駅もアウェイの空気が満ちあふれてる。
混雑と閑散という両極端なのに、何でだろ？
淀屋橋駅なんかはすごくホームエリア感があるのに…

もう西九条延伸しかない！

そして、新桜島を経て舞洲のカジノへ…

まだ西九条に幻想抱いてるバカがいるんだｗ

>>467
食品売場も終わっとる。
とどめに、あのあの憎き赤福の茶屋まで入ってるし（名古屋高島屋にもあるが、すでにあの発言の前からだろう）。

もう舞洲から、淡路島を経て四国へ延伸しかないぞ！

>>471
大阪駅というか、大阪ステーションシティのアウェイ感、
わかるw
なんか阪神梅田はともかく、セントラルタワーズの方がホーム感がある。

ふと疑問。
天満橋駅地下化時に
中之島線分岐の準備をしておいたというのなら、
本線地下延伸計画時点で、
淀屋橋から先に延長という考えはなかったのか？
なら、将来に備えて御堂筋線を越えられる位置に
淀屋橋駅を作れたと思うのだが。

>>476
セントラルタワーなんて行ったことないし興味ないから
トヨタ（笑）しかない糞ド田舎名古屋塵は名古屋から出ないでください

>>477
＞天満橋駅地下化時に
＞中之島線分岐の準備をしておいた

昔の天満橋の配線を知っていたらそんなことは言えない

>天満橋駅地下化時に
>中之島線分岐の準備をしておいた
知り合いの川島さんもそう言ってたなぁ。
しかし、実際の延長線は違った形になったな。

>天満橋駅地下化時に

そんな時代に中之島延伸計画なんてなかったしなｗ
その時代の新線計画は大和田〜森ノ宮、寝屋川信号所〜交野といったバイパス路線だったろｗ

だいたい中之島線分岐の準備をしたのは天満橋駅ホームを８連化対応したときだしなｗ
だから1984年末から1985年春ごろあたり

天満橋・京橋間の立体交差、これは大阪市の反対を押し切って作ったんだよな。
大阪市の要望ではここで立体交差されると一部地上線になって、地域が遮断される。
寝屋川を越えるまで高架線にしてくれ、というものだった。

京阪は一気に高架で降りると急勾配になる、将来の延伸にもそなえ、ここで立体交差は必要として今の構造になった。

昭和45年の天満橋・野江間の高架線増から38年
ようやく立体交差が活きるのかと思いきや…

複々線にしてもそうだ
昭和8年の最初の複々線も、このときの高架線増まで意味がなかったもんな
京橋で糞詰まりであげくに衝突事故…

だれだよ
京阪に先見の明があるっていってるやつは…

でもそんな京阪がすきなんです

>>477
社史に書いてあるらしいが、地下化当初、元々は天満橋から梅田か難波に延ばす妄想を
社内でやっていたんだってよ
当時としては御堂筋線に連絡するのが急務だったから、淀屋橋はできるだけ早く安上がりで
造れる構造で十分だった、って判断もあったんじゃないの?
(動画を見せて当時は御堂筋線の下を通す技術が無かった、という人もいるけど、幾らなんでも
過小評価かと)

>>486
５０年史には本町延伸とかも模索したが結局淀屋橋延伸にしたみたいなことが
書いてあった希ガス

>>467
「大阪ステーションシティ・ノースゲートビルディング」　１１階
ttp://osakastationcity.com/service/

日本旅行　鉄道プラザ

鉄道プラザは鉄道好きファミリーや鉄道ファンの皆様の広場です。
日本旅行 鉄道ツアーのご案内のほか、Ｎゲージ運転コーナーや
プラレールお遊びコーナー、交通科学博物館ミニサテライト、
鉄道グッズ・鉄道部品の販売コーナーなど盛りだくさんです。

>>484
昭和８年に完成の複々線は輸送力増強ではなく、乗客の遠近分離を目的としたものだった。

なので、守口市以遠からの優等列車は、現在の「Ａ線」を走行し、
現在の「Ｂ線」は、少しでも乗客を増やすために、当時の市電並みに駅を多く設置した。

だから、土居〜滝井間のような、たった４００m程度しか離れていない駅がたくさんある。

上記のとおり、輸送力増強が目的の複々線化ではなかったので、
蒲生信号所で複線となり、旧京橋駅も複線だった。

市電守口線への対抗措置だな

>>487
1950年に天満橋〜本町→天満橋〜谷四&中央線乗入を申請したけど、市に
反対されて却下された、って話の事だろうね・・・

中ノ島駅3番線ってまったく未使用なのかと思ってたラッシュ時に使用していたのね。
ということはラッシュ時の発着番線に余裕が昔よりできてるのか。

淀屋橋までずっと高架にするわけにはいかなかったのか？阪神高速のように
延伸という意味では有利な構造だと思うが。

土佐堀川の真上に駅とか胸熱

大阪市って東京都以上に民に厳しく官に甘いんだよな。
大阪なんて大地震が来ればもう立ち直れずに市自体が消えちまうかもな。

>>478
大阪駅ビルというか、酉関連のとこは東海や阪神関連に比べて男には居心地が悪いということかと。

昭和３０年代の土木技術が、今と同じと思い込んでるバカが多いね。

>>497
あほ

>>496
名古屋塵はさっさとセントラルタワーと工場しかない糞田舎へお帰りくださいませ。これ以上関西のスレを荒らしに来ないでくださいませ。

>>493
梅田延伸や高架での淀屋橋延伸は大阪市がことごとく却下。
難工事な地下線での淀屋橋延伸のみしぶしぶOKだした。

>>500
京阪と大阪市は京阪創立以来から何かと因縁があるな。というか常に大阪市は京阪の
邪魔ばっかりしてるイメージがある。

阪神梅田から渡辺橋まで近いかな？
普通利用者なんだけど、淀屋橋から定期を換えようと思ってる。
毎日使うのは厳しい？？

>>502
健康のためと思えば徒歩15分は我慢でき･･･

>>501
逆に京都市は阪急に冷たく、京阪寄りだよな
阪急は自力で河原町まで延長させたのに、京阪には鴨東線造ってあげた
京津線の赤字は、京阪車両の乗り入れ増やして車両使用料増額
同時に決まった淀･桂の高架化も進捗が全然違う

>>503
やっぱり厳しいですか・・・・。
天満橋、京橋乗換えが現実的ですね。

>>504
阪急は神戸市との関係も微妙だからな。
80年近く昔に三宮を高架にするか地下にするかでもめたからね。
逆に阪神とは、同じ頃にすんなり三宮を地下にすることを了承したから関係はいいみたいだね。

※開業当時はいずれも三宮ではなく神戸。

>>504
山科地区市バスの京阪バスへの路線譲渡も。あれは譲渡当時は結構な収益路線だったらしい。

>>506
その頃の遺恨もあって、神戸市営乗り入れは立ち消え。

>>504
四条通の地下を掘ることを許しただけでも京都市にとっては大英断だったんだぞ。
そのうえ「アレ」についても一切不問にしてくれたし。

>>508　元は京阪の免許だろ？

昼間の複々線区間ののダイヤが、１時間に１８本へ減便されるので妄想してみた。
あえてダイヤスレではなく、ここの中之島線スレに書き込む。

まずは、京橋駅の京都側に、下記のようなポイントを設置する。

　　　　　　↓既設　 ↓新設［１］　　　 　 　 　 　 　 ↓新設［２］
　 １＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
京　 ─┐＼／　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼
　 ２ ─┘／＼　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼
橋　￣￣￣￣￣￣／￣□□□□□□□□￣￣￣￣￣￣￣　守口市→
　 ３＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
駅　─┐＼／　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　／
　 ４─┘／＼　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　／
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　↑既設　　　　↑折り返し線［４］　　　　↑新設[３]

淀屋橋発 出町柳ゆきは、１番線に停車。２番線の 中之島発 京　橋 ゆき と連絡。
中之島発 京　橋 ゆきは、２番線に停車。１番線の 淀屋橋発 出町柳ゆき と連絡。

　特急・急行などは、新設［２］で、Ｂ線からＡ線へ転線。
　中之島発 京　橋 ゆき は、上りＡ線上の折り返し線［４］に停車。


淀屋橋ゆき は、４番線に停車。３番線の 中之島ゆき と連絡。
中之島ゆき は、３番線に停車。４番線の 淀屋橋ゆき と連絡。

　特急・急行などは、京橋手前の新設［３］でＡ線からＢ線へ転線。
　京　橋 発 中之島ゆき は、新設［１］で上りＡ線の 折り返し線［４］ から下りＡ線に転線し、
　３番線に停車。４番線の淀屋橋ゆきと連絡。

こうすることで、中之島⇔京　 橋 の区間列車が設定できて、上り・下りの双方が
京橋駅のホームで、淀屋橋発着の列車と連絡をさせることが出来る。

>>504
しかし中書島-七条は立体化の計画すらなし...

>>507
市バスは単に撤退した「だけ」
山科／醍醐のバス路線の事業免許まで返上した話は聞いてないし
市は京阪になにも引き渡していない
逆に醍醐車庫を潰して訳の分からないマンションなんか作ったため
バスの台数が足りず系統半分、本数半分と言われる事態になった

>>510 京橋駅-新設ポイント［２］[３] のあいだは、チンタラ走らなくてはいけないので
さらに所要時間が延びそう。。

>>510
そこまでして、京橋止まりの列車をわざわざ造って意味あるの？
今のように何本か中之島直通の方が便利。

>>513
天満橋止まりなら、今すぐできる
淀屋橋直通のほうがはるかに便利

>>514
？
意味わからん。天満橋どまりがどうしてでてくるの？

>>513
中之島⇔京橋間を区間運転することによって
淀屋橋発着列車の運転本数を、１時間当たり１８本に維持できる。

つまり、本来淀屋橋から発着する列車を、天満橋から中之島線へ
１時間当たり６本が横取りされるのを阻止できる。

>>516
金かけて、新線方面をますます不便にして嬉しいか？

>>515
中之島⇔天満橋の区間運転なら
金かけずにすむだろってこと

千日前線を桜川で分断、南巽〜平野を新設し谷町線の枝線とし、桜川から架線方式に変更、及び汐見橋線を標準軌、南海本線岸里玉出〜関空を３線にして、京阪も中之島〜阿波座を建設。
京阪の列車を関空に乗り入れたらいい。
高速バスから客を呼び戻せる。

ちなみに野田阪神〜阿波座は廃止。

>>518
本線の本数が、同じだとしたら直通の時より車両も乗務員も余計にいるのでは？
ポイントも増えて複雑、保安面でも危険度が増すのでは？

>>519
空き地で叫んで来い

正直、無理だし。
南巽-（地下鉄）平野は、今里筋線の湯里六丁目（もしくは杭全）延伸と
秤にかけないといけない（どう考えても両方は作れない）、他は全く話にもならない

妄想にマジレス恥ずかしい

てｓ

>>510
正直、名案だと思う。
中之島線は線内折り返しを基本にして、
ラッシュ時だけ本線直通すれば十分。

>>524
ラッシュ時こそ線内折り返ししてくれ

中之島線って、夜な夜な徘徊するボケジジイみたいな扱いだな

>>525
以前のラッシュ時を、お忘れで？
かなりの本数が天満橋止まり。中之島へ行かなくてもどのみち淀屋橋には
行けない。

>>524
それで、節約になるの？

大江橋折り返しなら
なにわ橋維持費を節約できる

>>529
???

>>510
天満橋〜京橋間の中之島線に繋がる下り内側線を引き上げ線代わりに
使えば、今の配線のままでも京橋でＺ型に折り返すだけなら可能なんだけどな・・・

>>530
中之島⇔大江橋

どう考えても失敗ですわ。

>>532
天満橋から大江橋に車両送り込むのに設備維持しなけりゃならんし、
ずいぶん非効率だな。

廃線にするのが一番効率的

そこで宇治から５両の直通特急を（殴

>>536
そういう列車も設定したらいいよ
減便で余裕あるんだから

朝日新聞社が、渡辺橋で建設を進めている「中之島フェスティバルタワー」が完成すれば
良い意味で、中之島線の状況が変わってくる。
四ツ橋筋を挟んで、東西にそれぞれ高さ２００mのツインタワーが建設をされるのだが、
すでに、東地区は高さ１００mくらいまで建設が進んでいる。
ttp://www.asahi.com/festivaltower/

卵が先か、ニワトリが先か…の議論になるが、中之島線の開業時期が早すぎたという見方も出来るし
中之島線が開業したことによって、中之島エリアの再開発が進むという見方も出来る。

>538　そうかわらんよ。フェスティバルタワーに用事のある客は
京阪沿線には少ない。京阪沿線外の客は梅田や肥後橋、淀屋橋で事足りる。
せいぜい谷町線と天満橋周辺からの用事があるリーマンが使う程度。
パナソニックの事務部門でも動けばいいが。
と書きつつ、新聞業界も厳しいから京阪沿線に住まざるを得なくなるか？

>>538
何回その話繰り返すんだw
ネタが尽きたのか？

>>538
フェスティバルタワーごときでグランフロント大阪に対抗できるのか？

たとえ中之島の再開発がすすんで、にぎわうことになっても中之島線がにぎわう
ことはない。それぐらい魔の路線。

それにしてもたった3km足らずの路線。おんなじ話のループなのに思いのほかスレが伸びるなｗ。

まあ、これぐらい着工前から失敗が目に見えていながら強行建設された物件は珍しいわけで

京阪好きには主張したがりが多いんだよきっと

西九条に延伸できるものならとっくに延伸してる。
京阪もバカじゃないから、西九条まで延伸しても環状線に勝てないことくらいはわかってる。
それ以前に地盤の弱い住宅街の下をくぐらねばならないから、相当リスクが大きい。
一番の問題は駅が無駄に多いことと、大江橋や渡辺橋の使い勝手が悪いこと。
なにわ橋などもう論外。

駅がムダに多いのは東西線も同じだけどな。
大阪城とか北詰とか。

>>545
本当に環状線に勝てないと京阪自身が思っていたなら
福島でも代用できる中之島まですら建設されていなかったはず
そこには密かに、京阪線直通客なら乗ってもらえるだろうという考えがあったのではなかろうか

普通の会社なら役員総退陣やろうし、京阪も一応、社内的には社長交代で ケジメをつけた訳だが。

中之島線のトンネルを延長して徳島に行けば需要が発生する
福島も徳島も似たような物だから問題ない

>>549
だったら真下に12,700km延伸してリオデジャネイロにつなげ

乗って延ばそう西九条
京阪中之島線！快適運行中
乗って連絡なにわ筋
京阪中之島線！好評運行中
乗って行こうよフェスタワー
京阪中之島線！便利に運行中

>>551
だから乗れ
ひたすら乗れ
必要なくても乗れ
とことん乗れ
何でもいいから乗れ
とにかく乗れ

もう何百回も乗ってるよ！
　　　
　　　
通学定期で

>>546
あれはOBP行く時必要
大阪-京橋160円が北新地-北詰120円だからな

乗ってつなげろドーチカと渡辺橋！
乗ってつなげろ大江橋と淀屋橋！
そして乗ってつなげろ大阪ドームまで！
京阪中之島線　死に物狂いで運行中ｗ

>>539

同意。
中之島・渡辺橋の守備範囲・需要自体が相当少ない。

自宅が土佐堀あたりなんで、中之島・渡辺橋が最寄りなんだが、
淀屋橋の方が特急の本数が多いから京阪使う時は淀屋橋まで歩いてる。

１−２回中之島や渡辺橋も使ったんだが、
地下深い（地上に出るまでの時間で逆転すんじゃない？）
京橋での乗換が面倒（中之島行き→淀屋橋行きに乗換えるのは楽なのに）
淀屋橋からでも大した距離じゃない（５分くらいしか違わん）

こないだ京の漫遊チケット(淀屋橋でも中之島でも同料金)を使った時
も帰りは淀屋橋下車だった。

もうそろそろ鉄道線として「以外の」有効利用策も考えた方がよさそう
冷戦時代なら核シェルターが真っ先に挙っただろうが

>>557
だから>>141

トランクルーム経営というのもあるな
ただし湿気が難点か

>>141案だと
いつもは丁々発止の某キャスター市長＋某弁護士知事が呉越同舟でドツキ倒しそう

>>546
東西線で要らない駅は北新地から西側。宝塚線のバイパスとして考えたなら北新地〜尼崎間は極端に言えば駅無しで良かったくらい。

>>551
死にたいくらいに憧れた　此花の都　西九条♪

ってか？バカバカしいｗ

>>559
オフィス向けの文書保存はそこそこ需要があるからな。

>>557>>559
技術的な事は全然わからんが、高速道路に転用は？3号神戸線の出入り口を谷町筋に作るとか

>>548
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110428/biz11042823490078-n1.htm

責任取るどころか脳味噌薔薇色路線の継承だな。

>>563
狭すぎる。

大阪府の新庁舎にするのはどうよw。

>>566
バカと府知事は高い所がお好き

なにわ筋開通と西九条延伸阪神連絡で中之島線は
ブレイクする！そうさ！

ブレイク＝破壊

中之島線非常に厳しい状態ですが、会社がすぐ側なので大変
有難く使っています。
頑張って下さい。これ以上減便は止めてね京阪電鉄。

中之島線はよく利用してます。人混みが苦手なので大阪までは渡辺橋からいきますよ、阪神梅田までならほどよい距離で歩いて健康にもいいです！

たまーに環状線や御堂筋線の誘惑に負けるんですねわかります

>>571と、ネット難民が言ってますｗ

>>568って短冊に書けばｗ

>>571-572
それでも中之島腺の定期を買ってしまったらその「誘惑」もやりにくいですよね。

>>505
そうでもないと思うよ。
渡辺橋から一旦ちょっと地上には出なければいけないが、その後
堂島地下街に入ってずっと地下街を北進すれば、阪神梅田の西口は
意外と近い。
たぶん15分かからないで行けると思うよ。
夏の暑い時や冬の寒い時でも地下街を通れば、かなり凌げるよ。

慈円

>>571-572と>>574-575の自作自演、気味悪いし寒気する。

>>573＝>>577

阪神福島から乗り換えて利用したことあるが、あれを乗り換え駅としているのは無理あるわ
せめて急行停車駅の野田で且つもっと近い距離で乗り換えることができるのなら全然違うかと
詳しいことは知らんが、千日前線やJRとの絡みで工事が難しかったかも知れんが

中之島と福島、渡辺橋と阪神梅田を乗り換え駅だなどというやつに限って、
梅田での阪神と阪急の乗り換えが不便だとか、難波での南海と近鉄、阪神の
乗り換えが不便だとか言うから笑える。

中之島線は、黒字化にはほど遠いものの、利用客が増えつつある。

誘惑っつーほど楽になるとは思えないけど。。。

>>578
itaiyatsu

>>581
しかし、今回のダイヤ「一部改正」で、
利用者が減ってしまうかもですね。

>>584
そこが気がかり。ただ、平日昼間時の１０分ヘッド化は、ある程度予想していた。

　現行のダイヤでは、枚方市で、枚方市発着の［特急］と中之島発着の［快速急行］を
　連絡させているが、１０分ヘッドの［特急］のうち、２本を"中之島発着"（３０００系で運用）にして、
　"京橋"で、中之島発着の［特急］と、淀屋橋発着の［準急］を連絡させる。

　すると、乗り換えを強いられるのは、淀屋橋・北浜で乗降する客のみで済むため
　ひょっとしたら、中之島線に何らかのてこ入れをするのではと思いきや・・・

結果として、大ナタを振るダイヤとなった。

果たして、中之島線の命運はどうなることやら。

何回ここでおんなじこと議論してきたと思ってんだｗ。
中之島線にはいかなる活性化策もありませんｗ。
まだ10分に1本もあるのだって多いぐらいだ。
もはや問題は中之島線の命運どころか京阪電鉄そのものの命運の問題だよ。

中之島線は地味に増えてきてる。
俺の車両はほぼまんせき

A線を中之島線直結にするなんてアホなこと誰が考えたんだろうなｗ

１０年先には近鉄の一部かＪＲの一部になってるんだろうな京阪って。

むしろあの構造でどうやってB線直結にするんだ

中之島新線の計画自体が天満橋〜淀屋橋の地下線が出来てから考えられたものやからなぁ･･･

天満橋1・2番線（B線）から本線の下を潜って中之島へ向かうとばかり思ってたわ。
どうせ川の下潜るのだから本線より深いところ通るわけだし。

間違えた、天満橋3・4番線（B線）から。

前から思うのだけど、せっかく中之島線を作ったんだから
昼間は淀屋橋〜天満橋間を休止してそっちにシフトしてもいいじゃないの
朝夕のラッシュ時のみ淀屋橋〜天満橋間を走らせるとかしたほうがいいんじゃないの。

>>593
不便になって却って京阪から客が逃げます

>>594
御堂筋線⇔大江橋
連絡通路設置でFA

動く歩道のある地下連絡通路を作れば多少は改善するだろうね。

>>593
便利で快適なJR東西線に客が逃げます。

御堂筋線との乗り換えは中之島線のほうが上
207/321しか来ないよりたまに3000がくるほうが快適

>>598
土砂降りの雨の中や37度の炎天下を歩くのが快適なのですね

>>599
だからこそ御堂筋線〜大江橋に連絡通路を設置する必要がある

簡単に連絡通路とか動く歩道とかw
どれだけ金と手間がかかるか考えて見たら？
しかも減価償却に何年かかるんだ？

なら連絡通路ができてから勝利宣言してくれませんかね

>>588
近鉄京阪線になるってことは…

みずほ銀行に見棄てられるってことか

>>601
新線は作れて連絡通路は作れないとでも？

>>601
西九条延伸や阪神乗り入れと比べたら安上がりだよ。

かつて京阪阪神直通推進とか言ってた奴最近見ないけど、死んじまったみたいだなｗ

>>603
みずほ自体がシステム障害でてんやわんやだからな

>>604->>605
横レスでスマンけど、運賃収入見込みを根拠に建設が検討される鉄道路線と
建設費及び維持管理費が全額公費負担となる連絡通路を同列に語る事はムリがある

やるんだったら中之島線整備の時に駅施設の一部として作っとくべきだったんだろうな

>>601
建設主体が行政であれば減価償却は必要ないんじゃ？商業施設ってわけでもないし

>>607
建設主体が行政になれば京阪じゃなくて最終的に血税が投入されるw
そして結果が伴わなければ無駄な箱物と叩かれる訳だな。

中之島線検討時に連絡通路も当然検討したはずじゃねーの？
つうかそれすら検討してないなら行政も京阪も筋金入りのアホだろ。

デザインを凝らした入り口作ったから、
地下をスルーさせる訳にはいかない

>>608
通行料かかるわけでもないだろうし、出来ればそれなりに通る人はいるんじゃねーの？
そんだけの金かけてまで整備する必要があるんだか

一応検討された痕は伺えるんだけど、見送られてるみたいだな
護岸の美装化なんかはちゃくちゃくと進んでるのに

ま、もし出来てたところで中之島線の惨状に大きな違いが出るとはどーしても思えんが

http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tosisaisei/dai10/10siryou_s4.pdf

>>610
ん？
俺連絡通路なんかで中之島線は救われない派なんだけど…

地下通路を検討しなければ中之島線は救われない。
西九条延伸すれば京阪自体が倒産だ。

>>612
それでも、西九条、最終的には新桜島に行かないと。
春日出の住民のためにも。

>>595〜
地下通路を作ったとこで、大江橋〜淀屋橋の改札間で結構歩かされる事になるな・・・

>>613
そして、桜島線の西九条・安治川口間に新駅が出来てトドメを刺されるんですね

>>614
今でも御堂筋線淀屋橋→京阪淀屋橋
に限っては、入口改札の位置の関係上
かなり西まで歩かされてるけど
歩く距離はそれと対して変わらないと思う

>>616
全然違うわw

>>616は「かなり西まで」じゃなくて「かなり東まで」
西寄りの改札は全て出口専用だから歩かされる

>>616
>>618
それでも、改札間の距離なら大江橋⇔御堂筋線淀屋橋の方が
3倍近く遠くなる

>>613
そんなのは市営交通の仕事じゃないの？

>>616
余計な立体移動が伴うだけで負けだろｗ
幾らエレベーターやエスカレーターをつけても立体移動には誰しも抵抗がある。
作る奴はそういうのもバリアと認識しないんだな。

>>615
作るのは結構大変だよ
まぁ、本当に決まったら住民は積極的に用地提供するだろうけどさ。
>>620
新桜島までは京阪、新桜島-コスモスクエアはｺﾏﾙ

天満橋から中之島線に乗る人かなりいてるね
全然ガラガラじゃなくて意外だった

西九条延伸なんか全く不要だ。
こんなことで中之島線が救えると思う奴はただのバカ。

>>615>>622
>桜島線の西九条・安治川口間に新駅

3線分の用地がある区間もあるし、土地をつめれば
島式ホーム1面分は何とか確保出来そう。

ただ、あそこに新駅が請願されているのならとっくに
出来ていても不思議でない気も・・・
(おおさか東線でも長瀬〜新加美に請願駅が出来るのに)
逆に言えば今の状態でも鉄道は十分足りていて、
京阪が延びて来ても大して利用されないんじゃ・・・

>>625
春日出住民の請願はあるよ
とっくの昔に。

>>626
ふーん
つくりゃいいのにね

>>626
それ、今までも何度か新聞に載ってたね。

>>620
>>622
元の北港テクノポート線の構想では、更に千鳥橋→梅田へと伸ばすつもりだったらしいね。
しかし、市営線となると反対運動がまた再燃しそうな・・・

　　　　　　　　2009.1　2010.1　2011.1
中　之　島　　3,796　　3,748　　4,489
渡　辺　橋　　3,476　　3,422　　3,993
大　江　橋　　3,300　　3,237　　3,090
な に わ橋　　1,410　　1,388　　1,261


大江橋となにわ橋は、客足が伸びるどころか減る一方…

増えたところでこれっぽっちでは...

>>630
11982→11795→12833　　　全体では増加傾向にあるね
加算運賃のある中之島渡辺橋の利用者が増えているのはいいことだ

雀の涙

昨日のお昼頃天満橋→中之島乗ったけど、天満橋から乗る人も多く、出発時には座席はほぼ埋まっていたよ。
半数以上が渡辺橋で降りて残りは中之島までって感じだった。
なにわ橋と大江橋ではほとんど誰も降りなかった。

>>634
客層はどんな感じよ。それに座席はほぼ埋まっていたっていうけど出口の関係で
その車両だけっていう可能性もあるし。まあどっちにしろ焼け石に水の話だろう
けどｗ。

>>623=>>634=いつものうそつき

中之島線はなにわ筋と西九条延伸で復活する！

復活というのはかつて栄えていたものがその輝きを取り戻すことであって…

>>637
だから、復活するとわかってたら最初っから西九条に来るって言ってるだろ？
京阪の社員を半分以上リストラしても無理だよお前のくだらない希望はｗ

なにわ筋線が出来ても一旦地上に出て、なにわ筋線新福島駅まで移動ｗ

>>640
中之島駅はできるはず＞なにわ筋線

西本町−中之島−新福島では駅多杉

それからこのスレでも意外に指摘されていないが、
なにわ筋線が出来れば、京都方面から中之島へ*JR一本で*行けるようになって、
本線−中之島線の乗客が食われる。
現状、なにわ筋線がないから、辛うじて本線からの直通客が少しはいるわけだが。

>>636
ウソじゃねえよネガ野郎が

>>635
3/4がリーマンで残りはおばさんが多かった

>>643
実現しないからだいじょうぶだぁ〜

>>643
宇治・枚方・寝屋川の客は無視ですかそうですか

>>643
中之島〜京都の直通客なんてほとんどいないだろう。
いるなら、直通の快速急行は大幅減少になっていないはず。

京都方面つっても京都市内は京阪JRの乗り換え不便だから
京阪沿線の連中はそのまま京阪を使い、京阪沿線で無い奴はもう既にJRで福島まで行っていると思われる

>>644
今日もいつもと変わりなく空気輸送でしたが・・・

>>644
顔真っ赤にしてマジギレすんなよホラフキニート君ｗ

>>642
大丈夫じゃない？
心斎橋〜西大橋でも駅が出来るくらいだし。

でも一時期に比べたら増えた感はある。。。

元々利用が少ないから、たまたま客が少し多めに乗っている列車に当たると
「おっ、ちょっと増えたのか?」と思ってしまう時期もあったが、二年半乗り
続けていると、概して横ばい状態か、せいぜい微増レベルだな、って感じだわ・・・
朝ラッシュはともかく、基本ガラガラなのは変わっていない

【前面展望】中之島巡回バス「ふらら」　淀屋橋⇔中之島センタービル前
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13679555

>>651
京阪基準なら19m車8両編成の長さより駅間の距離が短くても問題ないからね

新線建設するにも、環状線や御堂筋線の混雑緩和、もしくは乗客を奪う的存在じゃなきゃ何の意味もない。

和田岬線みたいに日中は運休にしたらどうでしょう？
京橋から先も空気輸送。
中之島線と野江から土居も昼間は閉鎖すればいいと思う
地下鉄とか並行路線もあるし。

ここを京阪が走るってなんか似合わないなぁ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8264719

>>625-626
JR春日出新駅は遅くとも平成7年には請願が出されていて、それ以降も何度か
請願されているみたいやね。
市も必要性は感じていて、空間的にもさほど大きい問題は無いとされているっぽい。

ただ>625の懸念通り、採算性が問題とされ酉も市も渋っている様だ(他にしがらみがある
のかも知れないけど)。
駅をひとつ作るのもこの有様なのに、USJの客を当て込んだところで京阪が桜島まで
延ばすのはかなり厳しいやろうね。

>>647
中之島線の客は天満橋・京橋で降りる客が大半だから、
中之島線発着の列車は京橋長時間停車になったんだろねｗ
いっそのこと線内折り返しにすりゃいいのにｗ

>>660
ていうか全部萱島各停にすりゃいいのに。

春日出商店街に春日出駅早期に建設を！の大きな幕あるもんな

>>660>>661
香里園から、先の緩急接続をどうするのか説明してくれ？

>>660は京橋から先も説明を

>>660
関東みたいに節電する必要が生じたら、なにわ橋〜中之島は即刻閉鎖で、中之島行きは天満橋行きになるでしょうね。

天満橋では折り返せないからどうせ中ノ島まで回送するのに営業運転をやめる意味はあるのか？

>>666
少なくとも駅を閉鎖すれば駅構内は消灯出来ると思います

>>665
なにわ橋の上手と天満橋の下手には増水のときのための封鎖扉があるからなｗ

>>666
天満橋上り方に渡り線なかったか？

回送列車が頻繁に往来するから運転上危険だし消灯できないよ

>>667
客少ないっていってもある程度の収益あるのに回送走らすだけなら収益ゼロ
ますます悪化。
消灯してどれだけ節約出来るんだ？
駅・線路施設は、借り物だから閉鎖してもどのみち賃貸料払わなならんし…。

>>671
ダイヤ少しいじって、中之島発着を淀屋橋発着に振り替えては？
間引き運転で乗客が喜ぶ唯一の例として、有名になるよ。

>>672
意味不明？

>>671
損益分岐と操業停止の区別もつかないんだよきっと

>>671
"益"は無いよ

1ヶ月に何日も日中の運休やったら
定期券購入者に対して期限延長や割戻しを行う必要が発生してしまうのだが。

現実に、メンテナンスで男山ケーブルを日中運休にしたときは、
朝夕の通勤通学でしか乗らず全く影響を受けなかった定期客に割戻しを行ったわけで。

今年の京阪株主総会は例年のＯＭＭビル（天満橋）じゃなくて、なんと
大阪国際会議場ｗ
つか、京阪必死だな。

福島から歩いてきますた

そんなに遠くはないよな
まあ今日みたいな雨の日はしんどいが

>>679
地上部分だけなら、そんなに遠くはない。
しかし玉江橋を渡って出入り口にたどり着いてから、
そこから改札口、ホームまでひたすら遠い。

単独駅で直結する地下街もなく
こんなに地下を延々と歩かされる駅も珍しい
これは設計ミスと言っていい
http://www.keihan.co.jp/traffic/eki/pdf/280.pdf

通路が湾曲している上狭いため動く歩道の設置は絶望的
3番線を埋め立てて停車位置を3〜4両分東にずらし
ホーム最東端に6番出口に通じるエスカレータと改札を設けるべき

MINAMOに新規開店してたが目算あるのかね

線路使用料を除いたランニングコスト分も賄えてるかも怪しい
廃線にして毎年24億円払い続けた方がまだマシなレベルって・・・

>>682
渡辺橋か大江橋か、どちらの「ＭＩＮＡＭＯ」か分からないが、
駅の乗降客数が少ないのに、京阪グループと関係の無いテナントなら
かなり強気な出店だ。

ただ、渡辺橋のマクドナルドと大江橋の書店は、昼間でもそれなりに客がいる。

>>684
あのマクド、ひそかに客が増えてきてるよな
客が少なく静かな穴場的な場所だったので好きだったんだが、そこらのマクドとたいして変わらなくなってきてるのが残念だわ・・・

福島から中之島まで歩いたが、マジでキレそうになったわ。

>>684
マクドの件は中之島地下街が閉鎖されてるのがあるだろうね。
天牛はそれなりに、って感じじゃない。
大江橋の利用客が減ってるせいか、天牛にも客が来なくなってきてる。

大阪帰りは渡辺橋のマクドで一息するのがマイスタイル。梅田より落ち着いてくつろげるよね。

>>687
＞大江橋の利用客が減ってるせいか、天牛にも客が来なくなってきてる。
そうなのかなぁ。天牛は、自分が店の前を通る時は、いつも４〜５人程度の客がいる。

中之島線の開業が２００８年１０月だから、もし赤字経営だったら既に閉店していると思うが。

大江橋のサブウェイの閉店スピードはすさまじかった

渡辺橋はマクド一人勝ちでSUBWAYも５５１もドトールも撤退したからなぁ
イートインスペースがもっと広ければもう少し使ったと思うんだが

>>689
それこそ開業して1年ぐらいは客はそこそこいた

今じゃ店に４〜５人程度いたらかなり多いぐらいだよ

>>689
>もし赤字経営だったら既に閉店していると思うが。

新刊より収益率の高い古書販売をしていなかったら、とっくに潰れていただろう。
が、クロを出せているかは怪しい。よく頑張って持ち堪えているとは思うが・・・。
だいたい天牛堺で日祝に休むのって、あそこと船場の店ぐらいでしょ。

大江橋なんかもうちょっと乗客がいてもいいと思う。
どの駅もそうだが、出入口の場所が悪すぎるんだよ。何であんな変な場所に作ったのか。
川沿いに箱が並んでいる光景は実に異様だ。

>>693
古本屋と言うのは客がゼロでも成り立つんだよ。
在庫を業者の市で売って儲けが出れば無問題。

>>695
あのテナントでの話だよ
古書店としても中途半端

天牛の店舗は昔からどこも中途半端なんだが。
つーか中途半端な店舗でない古本屋の方が珍しいんだぜｗ

中之島線利用していますがデータ的な話はともかく体感的には
利用者増えている感はあります。
以前は昼間車両に１人２人ででしたが…７・８人は乗ってますよ。
それでも少ないと思いますが、改善はされて来てはいると思いますね。

地下鉄御堂筋線に乗り換え駅作ればいいのに

>>697
そういう事で中途半端だ、と言っているんでない
>>695は古書店経営の汎論としてはその通りだし、
天牛堺全体そのものの話なら当てはまる
だが、余剰在庫をセンターから送ってもらって
セール売りしてるだけの大江橋店の話で
>>695の事を持ち出しても意味が無い

とにかく渡辺橋とドーチカをつなげる地下通路が必要。

中之島線だけではなく京阪全体に言える事だが、
駅の近くの各企業や家庭を1件1件回って、利用を懇願するしかないだろう。
廃線の危機にあることを訴えれば、少しは協力してもらえるだろう。
過疎地の第三セクターと違って、沿線の周りに人がいないわけじゃないんだから。
とにかく地元の人達に使ってもらえなければどうにもならない。

運賃は東京の私鉄並みに下げる必要がある。今の運賃は異常に高い。
市営地下鉄はどれだけ高くても乗ってくれるが、京阪は安くなければ乗ってくれない。
加算運賃は鴨東線共々廃止するべき。

と願いたいが、大幅値上げの悪寒

梅田にも、なんばにもでれねーし、中之島行って誰得よ
リーガロイヤルなら、無料バスあるし近場でもそれのっていくしな。

御堂筋トクトクきっぷでも出すしかないな。
梅田（御堂筋線）−中之島、または難波（御堂筋線）−中之島往復500円とか。
それでも高いか。

京阪はスルッと関西足抜けしそうでJR陣営寄りになってるじゃん

>>706
別に足抜けなどしませんが
ICOCA共通定期発行してるだけだし

>>698
黒字化には程遠いだろうが、確かに自分も乗客が増えているという実感がある。

中之島線の駅付近で、超高層ビルが建設されるなどの再開発が進行中だから
それらか完成すると、何とか黒字になると思う。

ただし少なくとも、あと１０年近くはかかるだろう。

>>706
スルッとKANSAI加入事業者は相互利用対応ICプリペイドカード出さないでICOCAに丸投げするって一昨年発表しただろ…

>>704
不便だからって敬遠していたら、中之島線はずっとこんな状態だよ。
少しでも頑張って利用しようとしないと。
梅田は大江橋から歩けば良い。淀屋橋から歩くより近いじゃないか。
ホームから出口まで遠いとかそんな理由は無しで。

＞梅田は大江橋から歩けば良い

梅田から歩くのなら渡辺橋だね
御堂筋に沿って大江橋まで歩くのは結構距離がある
それと渡辺橋の場合は途中まで堂島地下センターを
使えば雨天のときもぬれないしね
ただひとつあの線の嫌なのは快速急行が30分に一本しか来ないこと
下手したら半時間近く次の列車まで待たされる

連続して書き込める限り、続けて書き込みます。

大阪市 統計時報　より
ttp://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.pdf

　　　　　　　　平成20年10月　　.　　 平成20年11月　　.　　 平成20年12月
　　　　　　 総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外
.中 之 島　3,914　　888　3,026　　4,123　　900　3,223　　3,800　　759　3,041
.渡 辺 橋　3,596　1,082　2,514　　3,774　1,097　2,677　　3,450　　924　2,526
.大 江 橋　3,430　1,385　2,045　　3,582　1,404　2,178　　3,238　1,183　2,055
なにわ橋　1,458　　432　1,026　　1,531　　438　1,093　　1,400　　369　1,031

>>712　書き忘れ…各駅の［乗車人員］

　　　　　　　　平成21年 １月　　.　　 平成21年 ２月　　.　　 平成21年 ３月
　　　　　　 総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外
.中 之 島　3,796　　831　2,965　　3,829　　855　2,974　　3,813　　746　3,067
.渡 辺 橋　3,476　1,013　2,463　　3,512　1,042　2,470　　3,456　　908　2,548
.大 江 橋　3,300　1,296　2,004　　3,342　1,333　2,009　　3,236　1,163　2,073
なにわ橋　1,410　　405　1,005　　1,424　　416　1,008　　1,403　　363　1,040

　　　　　　　　平成21年 ４月　　.　　 平成21年 ５月　　.　　 平成21年 ６月
　　　　　　 総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外
.中 之 島　4,104　　869　3,235　　3,721　　887　2,834　　3,840　　920　2,920
.渡 辺 橋　3,746　1,059　2,687　　3,434　1,080　2,354　　3,546　1,121　2,425
.大 江 橋　3,541　1,355　2,186　　3,298　1,383　1,915　　3,408　1,435　1,973
なにわ橋　1,520　　423　1,097　　1,393　　432　　961　　1,438　　448　　990

渡辺橋はフェスティバルタワーができれば肥後橋と繋がるからまだいい。
大江橋は堂島地下センターに繋がったら阪神や東西線への乗り換えに便利になりそう。

　　　　　　　　平成21年 ７月　　.　　 平成21年 ８月　　.　　 平成21年 ９月
　　　　　　 総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外
.中 之 島　3,793　　844　2,949　　3,700　　790　2,910　　3,802　　849　2,953
.渡 辺 橋　3,477　1,028　2,449　　3,380　　962　2,418　　3,487　1,034　2,453
.大 江 橋　3,309　1,316　1,993　　3,199　1,232　1,967　　3,319　1,323　1,996
なにわ橋　1,411　　411　1,000　　1,372　　385　　987　　1,414　　413　1,001

　　　　　　　　平成21年10月　　.　　 平成21年11月　　.　　 平成21年12月
　　　　　　 総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外
.中 之 島　3,817　　846　2,971　　3,954　　866　3,088　　3,715　　731　2,984
.渡 辺 橋　3,499　1,031　2,468　　3,620　1,055　2,565　　3,369　　890　2,479
.大 江 橋　3,327　1,319　2,008　　3,438　1,351　2,087　　3,157　1,140　2,017
なにわ橋　1,419　　412　1,007　　1,469　　422　1,047　　1,368　　356　1,012

　　　　　　　　平成22年 １月　　.　　 平成22年 ２月　　.　　 平成22年 ３月
　　　　　　 総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外
.中 之 島　3,748　　798　2,950　　3,784　　823　2,961　　3,844　　715　3,129
.渡 辺 橋　3,422　　972　2,450　　3,462　1,003　2,459　　3,469　　870　2,599
.大 江 橋　3,237　1,244　1,993　　3,285　1,284　2,001　　3,229　1,114　2,115
なにわ橋　1,388　　388　1,000　　1,405　　401　1,004　　1,409　　348　1,061

渡辺橋はそこそこ便利かも知れないけど、加算運賃がネックやな。

　　　　　　　　平成22年 ４月　　.　　 平成22年 ５月　　.　　 平成22年 ６月
　　　　　　 総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外
.中 之 島　4,981　1,334　3,647　　4,722　1,353　3,369　　4,710　1,406　3,304
.渡 辺 橋　4,416　1,598　2,818　　4,222　1,620　2,602　　4,236　1,684　2,552
.大 江 橋　3,413　1,353　2,060　　3,274　1,371　1,903　　3,292　1,426　1,866
なにわ橋　1,395　　460　　935　　1,331　　467　　864　　1,332　　485　　847

　　　　　　　　平成22年 ７月　　.　　 平成22年 ８月　　.　　 平成22年 ９月
　　　　　　 総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外　.総数　定期　定期外
.中 之 島　4,571　1,288　3,283　　4,396　1,219　3,177　　4,496　1,304　3,192
.渡 辺 橋　4,079　1,543　2,536　　3,914　1,460　2,454　　4,028　1,562　2,466
.大 江 橋　3,160　1,306　1,854　　3,031　1,236　1,795　　3,125　1,322　1,803
なにわ橋　1,287　　445　　842　　1,236　　421　　815　　1,268　　450　　818

>ID:CZygiPQq0
悪いけど、リンク先見ればわかる事だからそこまでしてもらわんでも・・・
一応微増傾向であるのを知ってる人は多いでしょ

それに統計時報は企業から提供された速報値を掲載してるに過ぎないから
おおよその傾向は掴むのは兎も角、あんまり鵜呑みにせん方がいいかも

>>710
なんで一般人が京阪のためにがんばらんといかんのよｗ。
だからさ、何度も出てるように利用したくても、中之島がにぎやかに
なろうと頻繁利用するのが至難の路線なんだよ。

>>711
自分も京阪沿線住民だが、梅田から京阪に乗車して自宅へ帰る際、
歩くのに疲れていなかったら、ドーチカ経由で渡辺橋駅を利用する。

６０円の加算運賃が必要なものの、地下鉄で梅田から淀屋橋までの
運賃が２００円だから、差額の１４０円を払わなくて済む。

大江橋だと加算運賃は０円だが、梅田から大江橋までの
御堂筋の景色が殺風景なので、あまり歩く気がしない。

！昼間の「快速急行」は、廃止されました。現在は、「普通」４本と、「準急」２本の１０分間隔。
　 ただし、全列車が京橋で「特急」と連絡。「普通」４本も、京橋で「急行」樟葉行きと連絡。

>>721
ドーチカの出口から大江橋駅の西側出入口まで歩けば６０円は不要。
渡辺橋南詰から大江橋駅の西側出入口までは３００ｍもないから、徒歩で３〜４分の差。
渡辺橋と乗る電車が同じなら歩いた方が良い。

>>714
堂島地下センターに繋がるとしたら渡辺橋

大江橋から徒歩で第四ビル行ってから阪神梅田に乗り換えします。
阪急のときは環状線使いますけど。
中之島まぁまぁ便利に利用中。

またお前か

また…って、なんでやねんwww

いつもいつも

中之島駅すぐのところで、またサーカスみたいなものをするようだ。

シルク・ドゥ・ソレイユ「クーザ」　大阪公演（８月４日〜１１月６日）
ttp://www.ktv.jp/kooza/outline.html

【会場】
中之島ビッグトップ（大阪・中之島特設会場）
京阪電車中之島線　中之島駅６番出口すぐ

松下奈緒がCMでやってるやつか

大江橋となにわ橋をつくらずに御堂筋四ツ橋筋の間に一駅と中之島そして
あみだ筋を南下して阿波座の三駅なら収支がよかったと思う。

西九条・阪神にこだわりすぎたのと急行線的発想がなかったのが残念。

>>730
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
有り得ない。

大江橋は要るよ！
毎朝大江橋から駅前ビルまで徒歩で通勤してます。
阪神梅田にも乗り換え便利

恒例のをひとつ！

乗って延ばそう西九条
京阪中之島線好評運行中
(°▽°)ｶｲﾃｷ

西九条がもっと栄えてたら延伸もありえるだろうが
普通に昔ながらの住宅地だしな。

>>732
市役所寄り出口で事足りるかと。もちろん加算運賃は適用なしで。
天満橋の次なら急行線として重宝されたとみます（イラチの気質も考慮して）

>>735
いずれにせよなにわ橋はいらない子だな

将来延伸するにしても連絡駅でもない駅が４つ連なるのも頭の
痛いところ（西九条だと５つ）。急行運転が必要になると思われるが
退避駅もない。中之島は改造すればできるかな？

すぐ近くではこんなに賑わっているのにね
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110606-00000555-san-bus_all

>>732-733
氏ね

えー3000系の廃車より俺の方が先に死にそうだな

しょうもないこと、よく続けてられるな･･･

>>740
とっとと中之島線共々埋めてもらえば？
そうなりゃ本望だろ？

渡辺橋までの3駅は本線淀屋橋、北浜と駅勢圏自社競合。
結果中之島を使かってもらわないと絶対儲からない路線に1200億？だっけ。
どうみても馬鹿だろw

>>702
これでは京阪沿線は神鉄粟生線沿線と同じようなクルマ社会になってしまう。
人口も梅田に直通できる北摂に流出
中之島線は第二の南海汐見橋線となる

>>744
2両編成の電車が30〜40分間隔で走るわけですね

中之島線のトンネルをこのタンクの保管場所にしませんか？
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20110604-OYT9I00655.htm

川重開発のバッテリー電車の試験線にすればいいと思う。
架線撤去して。

中之島線内折り返し運転になるのはいつかな

全世界からストリートミュージシャンをかき集めて
毎日貸し切りライブトレインを走らせるのもいいな
いすみ鉄道が数年前にやってたような形で↓
ttp://www.youtube.com/watch?v=JUVu69-OzWQ&NR=1
それこそ中之島から宇治まで５連で運転すれば通常ダイヤの支障にはなるまい

陸の孤島の夷隅沿線と違って中之島へのアクセスは他にもある

西九条なんかに延ばすよりナベ橋とドーチカをつなぐ地下通路を建設する方が安上がりで安全。
それに乗客も少しは増える。
こんな不便な状態で西九条まで伸びても誰にも相手にされないよｗ

>>751
おっしゃるとおり。

［渡辺橋とドーチカ］、［御堂筋線淀屋橋と大江橋］
この２つをそれぞれ地下で結べば、中之島線の利便性は飛躍的に向上する。

中之島線を、中之島からさらに西進するよりも、上記のほうが建設費用の低減と、
利用客数の増加が見込める。
間違っても、中之島線の西進なんかに建設費用をつぎ込むべきではない。

問題は建設費用を、誰がどのくらいの割合で負担するかだ。

飛躍的というほどでもないけどなあ

西九条に延ばせば神戸から客が流入する

>>754
わけがない

西九条といわず難波を目指せよ

>>754
神戸からわざわざ京阪沿線に来る用事ってなんだ？大学？パナソニック本社？ひらぱー？

阪神が40年間地獄の苦しみを味わってきた西九条に夢を求める中之島線…

西九条に伸ばすのはいいけどそこからどうするかだよな
阪神乗り入れは事実上不可能だしさらに西へ舞州まで伸ばしても
あまりメリットがないし

ていうか、環状線と東西線があれば阪神乗らずに最初っからJRに乗って京橋で乗り換えるっしょ？
西九条延伸なんてやるだけ無駄だしやるだけ危険ｗ

阪神超苦痛で出町柳発姫路行き特急を運転すべき

10分前、渡辺橋で約20人いた。
少しずつ増えてる。

>>757
京都競馬場開催のレースは大きいんじゃね？

大阪民じゃないから実情がわからんけど伸ばすなら単に淀屋橋から中之島まで伸ばせばよかったのにとしか思えない。
大江橋も淀屋橋も近すぎるし川に掛かる橋も堤防があってわざわざ階段登るような橋じゃないのに。
理由があってわざわざ別線にしたんだろうけど、少なくとも大江橋の建設費用は無駄にしか思えない。

もう何回も出てる話だけど、淀屋橋から延伸すると御堂筋線にぶつかるので建設は不可能or困難

>>759
舞州には行かないよ。
あくまでも京阪の終着駅は新桜島だから。
新桜島以西はコマルがコスモスクエアまで作る。

>>764
それが出来るなら苦労はないんだよブタ野郎が。
ちなみに、西梅田から北進するのも結構大変。
（出来るけど、西梅田駅は100m程南に後退する）

>>762
心配するな
その分淀屋橋から乗る客が減ってるだけだからw

>>761
そんなのがあったら確かに超苦痛だ。通しで乗る奴など誰もいない。

>>761
完全にスベってるな。寒い。

>>766
Ｕターンしてきた中央線と接続ってなんの経済メリットが？
桜島線ともろ競合するだけだし阿波座一駅延伸で事足りる。

西九条延伸するなら西の傘下あるいは資本業務提携したうえで
桜島線を改軌し京阪と直通、構想にもあるＷＴＣまで伸ばせば
東西の軸として機能する。

新門司港etc.-(ferry)-大阪南港FT-(port liner)-住之江公園-(四つ橋線)-肥後橋-(徒歩)-渡辺橋-京阪各駅
ここまでの経路をPRできないものか

-(徒歩)-

>>771
元々の計画がそうだから
以上
いずれにしても阿波座終点じゃクソの役にも立たない
メリットがあるなら言ってみな

阿波座終点とはいってないけどな。計画としてあるのはしってるけど京阪側でその方向で動いてるわけでなし。誰がみてもおかしな計画だからいずれ消える話。

ヒント：2008年大阪オリンピック

桜島線あるいは無理してでも中之島線を舞州まで延伸
して中央線と2本立てでオリンピック輸送を担うなら
わかるんだけど（万博も千里線と北大阪急行）新桜島で乗換え
させる意味がよくわからんね。

>>777
物理的に直通出来ないから。
コマル含め3線共規格が違い過ぎるんだし。

>>777
だから普通に桜島線を舞州まで伸ばせばいいって話。大阪・京橋から
直通できて市営地下鉄とうまく役割分担できるじゃない。西九条ー新桜島
をＪＲの他に新たにつくる意味がわからない。

節電のため昼間は運休するべき

11時台から3時台までは運休でいいな

>>779
JR春日出駅が恒久的に作られないなら、京阪の出番なんだけどね。

阪神と連絡が出来たら、西宮や尼崎からの客が流れてくると思う

節電対策で真っ先に運行停止にされそうに思うんだけれど。

西宮尼崎の客は京橋経由で乗るだろ常考

>>784
マジでありうるなwww
京阪は昼の準急と急行をやめて、普通と快速急行が6本ずつ(守口市、寝屋川市、香里園があるから)。すべて淀屋橋と出町柳を単純に往復。
宇治線と交野線を20分毎に減らすか10分毎のままかは微妙。20分毎の場合は宇治線にも10000系を使用(交野線で余る分？)。
中之島線？昼間は運休でw

やたら阪神からの流入を期待する人が多いんだが
なんば線はあくまでメインじゃないし優等も少ないから
時間がかかる。普通にＪＲ利用で移転しないんじゃないかな。

>>787
やたらって…
言ってるのはいつもの人、１人だけだよw

梅田に行けないなら難波に行った方がいい。西九条に行って何があるんだ

>>789
毎度毎度難波いけとか、梅田いけとか、どうやったらそんなルートで免許
下りるのか、まずそれを書いてから意見しろよ。根拠なしのオタの妄想な
んか読みたくない。

はじめに免許ありきで造ってしまった中之島線。
私市→生駒のように思いとどまっていればこんなことにはならなかったものを…

>>786
それじゃ大して節電にならない。
30分ヘッドにして普通1本(中之島発着)、急行2本(淀屋橋発着)。
宇治線、交野線も30分に1本。
節電を口実にすれば、30分に1本しか来なくても我慢してもらえるだろう。
30分に1本で辛い駅では急行の停車駅を追加すればよい。
この機会に、経営を立て直すために大幅な減便に踏み切るべきだろう。

>>791
>>791
当初の予定通りなにわ筋線と、西九条延伸が実現していたら大儲けとは行かなくても
そこそこの客は取れたのでは？
もともと、トントンなら上出来くらいにしか考えてなかったみたいだし。
私鉄といえど、ある程度の社会貢献は求められるからね。ま、ここまでの惨状は、
考えてなかっただろうけど。

>>789
南海難波直結案

あみだ池筋を南下しまず（仮称）阿波座長堀駅を設置する。
長堀線とも一応連絡するがベイエリアＷＴＣ需要を考え中央線に乗換え便利なようにする。
さらにあみだ池筋を南下し桜川二交差点南に桜川駅を設置し阪神なんば線等連絡する。
再度南下後立場交差点付近で東進し難波中交差点すなわち南海難波駅直下に終着駅を設置する。

南海難波と直結することで関空アクセスとしての機能をもたせると同時に大阪南部から
中之島ビジネス街への流動を促す。

千日前線とかぶるが関目ー南海難波は市営地下鉄中之島線としての役目をもたせ
市と路線の共有化を図る。これによてなんば橋・大江橋・渡辺橋と地下鉄駅の連絡駅化
を推進する。これによってなにわ筋線ができればすべて連絡駅になることになる。

>>794
どうやったら免許とれる？
南海は、長年梅田進出をもくろんだが免許取れず涙をのんだそうだが…

>>795
中之島線自体市と府も出資している。
関空アクセス強化、市営地下鉄網組入れ、大阪南部との流動性強化
による中之島再開発への好影響と名目は一応ある。
南海も自社の最重要施設が強化されるので大いに協力はえられる。
これで却下ならいたしかたがない。もっといい案をだしてくれ。

中之島線を救うための対策

第3ビルと大江橋駅を結ぶ地下道を作り、ホワイティの看板にも
京阪大江橋駅　→
のような看板を出す。

新北浜っていらなかったような気がする。
乗客も少ないし、スピードアップも図れるし。
まあ、中之島線自体がいらんといわれればそれまでですがｗｗｗ

>>795
桜橋までなら免許とれるんじゃないの
あとは阪神の免許使えばいい

なにわ筋線ってできるの？
早く造れよ

>>800
南海もJRもやる気なくした

汐見橋線は廃止？
岸里玉出の構造を見てると、南海本線からも高野線からも汐見橋へ直通できるとはとても思えないし。

四つ橋線のルートをJRに、千日前線のルートを南海に譲ればこんなことにはならなかった。
正直な話、この地下鉄2路線は廃止になっても構わないよ。

>>802
高野線は無理
南海本線のみ手直しすれば直通可能
但し、桜川方面に向かう列車は岸里玉出に停車できない
泉佐野レベルまで改造すれば停車可能になるけど

>>800
そんな簡単にはいかないんだよ

汐見橋線って正式には高野線なのに直通できないって変な話だなぁ

>>805
っ阪急今津線
っJR和田岬線（山陽本線）

>>798
本当にそう思う。大江橋となにわ橋の変わりに市役所直結の駅を
設けて各連絡通路出入り口を充実させたほうがよかった。淀屋橋と
平行してるのでズラしたのかもしれないが一駅すくなくラッシュ時
ドンズマリがある淀屋橋とは充分差別化できたと思う。たった５００ｍ
で加算となる渡辺橋の価値も上がっただろうし。

阪神尼崎から京橋まですぐ行きたいから中之島線を西九条まで延ばしてくりとりす

>四つ橋線のルートをJR
四つ橋線がなければ御堂筋線はとっくにパンクしてたし、当時は国鉄だろｗ
時代背景と時系列を無視した単なる寝言。
寝言は寝て言え。

>>807
そして、駅名はストレートに「大阪市」にすればインパクトあっただろうに。

>>805
需要がないんだから仕方ない

>>810
そうなると三条も京都市に改変したりしてｗ
まあいずれにせよなんらかの形で市役所前とつけば行政の
バックアップが期待できるし対外的にもアピールしやすい。
渡辺橋も堂島（浜）の名をつけて欲しかった。

別所駅も大津市駅にしようぜ

でも宇治駅は宇治市駅にはしません

>>809
マジギレすんなよ生活保護受給ニート君ｗ

>>794
なんば橋ってなにわ橋ですか？

中之島線は昼間は京橋折り返し5両編成ぐらいで十分やろ

>>815
四つ橋線建設の時代にＪＲなんて言う奴の程度なんて頭の程度知れてるだろｗ
ニートがどうやって生活保護の手続き受けるんだボケｗ

関東からの移民を受け入れれば伸びる。原発のせいで関東はじわじわ汚染中。
京阪沿線に関東人を移民させればいい。

福島でレベル7でもあの程度で済むなら、若狭から100kmの関西に行く必要はないなw

関西の私鉄、今夏に間引き運転や車両削減　節電要請受け
http://www.asahi.com/national/update/0612/OSK201106120015.html

　近畿日本鉄道や阪急電鉄など関西の私鉄大手が７〜９月のダイヤを見直し、間引き運転や連結する
車両の削減などを検討していることが１２日、分かった。京阪電気鉄道など他社も同調する見込み。
関西電力が今夏に１５％の節電を求めたためだが、「当局の指導もあって、各社とも同様の対応に
なるのでは」（私鉄幹部）といい、ほぼ全社で横並びとなりそうだ。
　近鉄は朝と夕のラッシュ時を避けて、列車の運行本数を減らす検討に入った。都市部を走る列車の
午後の数時間が中心になるとみられる。「仮に１０％以上の電力削減となると、間引きは
避けられない」（関係者）といい、１０％程度の削減は動力や空調から捻出する可能性が高くなる。
ただ、元々本数が少ない郊外の列車は沿線住民の生活への影響が多いため、間引きは避けたい考えだ。
　阪急電鉄も間引きや連結車両の削減を検討している。車両を減らせば動力が減る上、
冷房などの電力消費も抑えられるからだ。近鉄と同様にラッシュ時は避けたいとして、
日中の数時間が候補に挙がっている。

>京阪電気鉄道など他社も同調する見込み
>京阪電気鉄道など他社も同調する見込み

どうせなら昼間運休を見てみたいが、現実的なところでは昼間20分間隔かね

東京モンは関西にいらん！

名前だけでもわかりやすい名前に変えるべきだよな
肥後橋、新淀屋橋（市役所前）、新北浜
とか

>>821
＞京阪電気鉄道など他社も同調する見込み

この文章には実に深い意味が含まれている。
鉄道業界での位置付けは別として、一般世間では京阪は大手私鉄とは見なされてはいないという事だ。
近鉄、阪急など、関西の大手私鉄各社が検討を始めた。
それに対して、京阪をはじめとする中小私鉄各社も同調する見込みであると。

確かに今の京阪は、とても大手私鉄の体裁を成していない。
2200系とか1000系とか乗ると、京阪の経営の苦しさをまざまざと見せ付けられるようだ。

>>825
っ阪急2300系
っ南海7000系
っ近鉄8000系
っJR103系

関西はどこも似たようなもん

よくなんでもない記事から妄想膨らまして叩きに持っていけるもんだと感心した

>>825
世間一般でも京阪は大手15社に含まれてますが何か

>>825
とりあえずマジレスすると、
京阪は”まだ”検討していなかったので、「検討に同調する見込み」って意味だろ
近鉄・阪急「など」となっているのは、この2社と同時に間引きを発表した阪神を含ませるためかと

リーガロイヤルでランチします。中之島線初めて乗るのでわくわく

生活保護とかニートとか言われて釣られるおバカさん、愉快だなｗ

京阪沿線は、他社私鉄より開発が遅れた分
再開発が他社私鉄より遅れたいるのが痛いな。

京阪沿線で再開発が進む時期は、人口減少期。
当然、再開発も小粒になり電車利用者の減少に
歯止めが掛らない。。。

近鉄と阪急は間引きの方向で意思を明確に表明している(あるいは取材済み)が、業界の空気や体質を勘案したら他の大手も同調するであろうという、記者の観測だろｗ
ホント国語の読解力無い奴が増えたと思うわ。

>>831
下らない書き込みをするお前はバカ未満だけどなｗ

渡辺橋のマクドなう！
快適な通勤中之島最高。

ツイッターでやれ

自治厨なう

>>830
>>834
乗って延ばそう西九条厨氏ね

首都圏でも20分間隔あるから、宇治線・交野線も20分間隔やるのかな？平日昼間は。
あとは急行と準急をやめて、特急を快速急行にすればいいかも。ただし神宮丸太町停車、よって普通は三条まで。

中之島線は昼間運休でいいよwww

４月の中之島の乗車人員ちょっと増えてるね。合わせて
１２０００人くらい？

>>839
中之島でイベントでも多かったのか？

4月は定期券切り替えなどで毎年増えるもの

中之島線最高！最高！なう！

>>842
ガラガラの中之島線でそんな書き込みしてると特定されるぞｗ

>>842
確かに最高だよね、露出狂にとってはｗ
草�gもここで事件起こせば逮捕されずに済んだかもねｗ

>>843-844
昼間で1両5人くらいは乗ってんのにんなことできるかぁ！

中之島線を使ってよく神戸まで行きます。西九条まで延びたらもっと便利。

中之島〜(徒歩)〜神戸

>>847
http://i.imgur.com/a3CSz.jpg
ですねわかります

比較的おもんないねん・⌒ヾ( ﾟ�听)ﾎﾟｲｯ

>>846
そう思ってるのはごくわずか

天満橋ーなにわ橋ー大江橋北詰ー梅田
にすべきやったね。

>>846
せめて阪神福島に急行が止まればまだましなのですが…。
節電中は中之島腺は無いものと思うべきでしょう。

>>848
湊町も通るしな


って、しょうもないんじゃボケェ

>>850
というか１人

京阪から阪神沿線にいくひとは多いよ。西九条まで延びたら環状線乗らずに済むし乗り換え一回で楽になる。阪神もなんば線活用されてうまーなはず

>>855
数字を出してね。

>>855
阪神福島･JR新福島〜中之島、地下鉄肥後橋〜渡辺橋〜ドーチカの地下通路を作る方が先だろう。
特に阪神福島と中之島が結ばれればJR北新地〜梅田くらいの感覚で阪神と京阪が結ばれるから、なかなかインパクトある。

>>857
なにわ筋線の中之島駅・福島駅次第だな。

西九条ネタは聞きあきたからもっと面白い妄想を聞かせてくれ

阪神に恋こがれてももう阪急の手に渡ってしまったのだよ。
別の相手にはやく切り替えましょう。そこから始めないと
いつまでたっても西九条・・・

>>855
確かに多いねｗでもみんなJR神戸線に乗るから今のままで十分だよバカｗ

西九条とかケチ臭いこと言ってないで淡路島に乗り入れようぜ
洲本地区から中之島方面への通勤需要の創出(ｷﾘｯ

JR大阪臨港線の跡地を活用し、鶴町まで延伸せよ
鶴見緑地線がモタモタしているうちに先に鶴町需要を勝ち取れ
バスの遅さに嫌気が差してきた住民が京阪に流れてくるぞ
中之島ードーム北口ー南市岡ー鶴町

渡辺橋か大江橋から梅田まで地下に超ロング動く歩道

中之島〜天満橋間を動く歩道にすればよい

>>863　西九条延伸よりもいいアイデア。で、対岸に渡ればATCにつながる。
ただし条件は、大地震が大阪を襲わないという確証があるときだけ。
京阪南港線を入口にして、大阪中の地下鉄、地下街が水没したらシャレにならんぜ。

http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2011年6月17日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

http://upload.restspace.jp/src/upload0202.zip.html

実際徒歩で
東梅田→大江橋…約10分
西梅田→渡辺橋…10分足らず
なんだよな。
これを上手くアピール出来れば中之島線優位に形勢逆転する可能性も。
お初天神・東通り・駅前ビル・E〜間付近で遊んで京阪沿線へ帰る場合、
殆どの人は御堂筋線か環状線で余分な運賃払って帰ってるかと思われる。
梅田から中之島線駅まで近いと分かれば京阪の運賃だけで帰れるのにな。

よし、東南梅田、西南梅田に改名だ

徐々に増えてるってことは潜在的な需要はあるわけだな。
やっぱ名前がよくない。
「〜橋」だらけはわかりにくすぎ。

>>869
東梅田南詰・西梅田南詰ってのはどうだ？
それか北新地東詰・北新地西詰とか。

中之島駅に（　）付けて大阪国際会議場って名乗る前に、渡辺橋・大江橋
各駅に（　）付けてアピールすべきだろう。

>>866
実際津波が来たら京阪の有無に関わらず全線水没するから大丈夫

>>871
「詰」という字は“隙間がない状態”を意味する。
1km以上隙間を空けてどないすんねん。

無理矢理でも梅田に近いイメージを持たせないと中之島線は潰れる
梅田南口ではダメ

大江橋(梅新)とか渡辺橋(堂島)とかどう？
(　)外してもいいけど。
梅新とか堂島という地名は知名度がある。

京阪梅田でいいじゃないか

そういえば「××（会社名）なんとか」の駅で
もとの駅から一番離れてるのはどこだろう？

全然違う場所なのに敢えて区別するために会社名を付けてる
（京成大久保とか京王堀之内とか）は除いて？

ＪＲ難波
ＪＲ藤森
ＪＲ小倉
ＪＲ三山木
ＪＲ五位堂
ＪＲ長瀬

って露骨にケンカ売ってる駅名だよな。

ＪＲ河内永和
ＪＲ俊徳道

は近鉄駅につながってるから許す

>>877
西武新宿
ＪＲ京葉線東京
阪急梅田

線路を撤去して地下駐車場にした方が儲かる

中之島以外は、駅名そのものを改名。

なにわ橋→新北浜
大江橋→淀屋橋北詰
渡辺橋→堂島南
中之島（大阪国際会議場）→現行どおり

>>881
淀屋橋から近いのは分かりきってるから梅新南のほうがインパクトがある

祇園四条とかやったのだから

なにわ橋→天満宮なにわ橋
大江橋→梅新大江橋
渡辺橋→堂島渡辺橋
中之島（大阪国際会議場）→グランキューブ中之島

西九条諦めて、京阪ハノイ線

乗ったってはなしを聞いた事がない

>>882
＞淀屋橋から近いのは分かりきってるから

その分かりきっていることを、広く一般に認知してもらう事が重要。

　「淀屋橋駅」・「大江橋駅」

京阪沿線以外の人に、この２つの駅名を見せた場合、両駅がすぐそばにあると認知してもらえるだろうか？
多分無理だろう。下手をしたら、京阪沿線の住民でさえ無理だろう。

だから、中之島線の駅にも、あえて"淀屋橋”の文字を入れて

　「淀屋橋駅」・「淀屋橋北詰駅」　とする。「北浜駅」・「新北浜駅」も同じ理由。

ペテンにすがる中之島線wwwww

>>886
バカかいまは梅田に近いことをアピールするための方法について話してんだよ
淀屋橋に近いことをアピールして客が移動するのか？意味を考えろ意味を

梅田に近いことをアピールするペテン的行為より、京阪線在来駅に近いことを告知して使い分けを促す方が現実的。

既存の淀屋橋の客が大江橋に移ったところで意味ないけどな
渡辺橋中之島まで乗せないと増収にならない

まず手帳の路線図や地図を修正してもらうこと。肥後橋や淀屋橋で地下鉄連絡してることがわかるように。
中之島線にとって期待できる移動の一パターンは、御堂筋線から中之島西部に向かう連中。
ほんと大江橋なんてわけのわからん不親切な名前をつけたもんだ。

>878

「桂川」が仮称の「ＪＲ桂」にならなくてよかった。
桂＝阪急のイメージが強過ぎるから。
阪急も京都線で数少ない優良駅の名を
ＪＲに取られたら胸くそ悪かっただろう。
スレチごめんなさい。

>>887 >>889
ペテンでもないだろう。
実際10分程度の徒歩で御堂筋線や環状線の運賃払わなくて済むし、東梅田
・西梅田から梅田駅・大阪駅までの徒歩や乗り換え時間を考えたら、前者
のメリットのほうが大きいのは明らか。
おまけに今の中之島線なら、ほぼ確実に着席出来てラクラクw

>>889
それともう一つ。
京阪既存駅に近いというのは乗り換え案内放送で周知されてるはず。
ただ乗り換えるにしても既存駅より遠いから利用されにくい。
さらに使い分けを促したところで>>890氏が指摘する通り増収にはならず
殆ど±0。
東梅田・西梅田へ行くには結局は同じぐらいの徒歩を強いられるのなら、
京阪利用のみで到達出来る事を促したほうが増収にもつながるだろう。

今からでも遅くない
さっさと
肥後橋
新淀屋橋
新北浜
に改称しる

>京阪既存駅に近いというのは乗り換え案内放送で周知されてるはず
沿線外や普段利用しない利用層には絶対わからん。
そもそも乗ってから車内放送で告知なんて論外だろｗ

>実際10分程度の徒歩で
それが利用者に｢楽｣とか｢手軽｣という感覚が無いから京阪沿線→梅田のルートとして中之島線が定着しないんだろｗ

負け組み同士のクリスタ長堀まで延長ｗ

>>896
いや、俺もそうだったが、中之島線が梅田徒歩圏内と気付いてない人達が
まだ沢山居ると思う。
こうした潜在需要を掘り起こすチャンスは今からでもまだ間に合う。

あーそうだ！気付くのが遅かったが、車掌や寝屋川工場に知り合いが居た
の忘れてたから、今から話してみる。

>>897
京阪特急の旧車内チャイムがクリスタ長堀で使われてるからか？

>>888　梅田が徒歩圏内？歩く気があるなら淀屋橋からでも歩く。
あと、梅田からさらに移動する人、買い物や食事をした人、こういった人は
15分も歩きたくない。淀屋橋を便利にするほうが得策。
西梅田・堂島に用事がある京阪沿線の住民には便利。しかし数が・・・

携帯ペテン師

南梅田渡辺橋で良いんじゃないか。
八尾と八尾南なんて相当離れてるし。

>>895
中ノ島線に限らず大阪の駅名って会社ごとに統一されてないから何とかしてほしい。
あとすれ違いだが『JR○○』は今すぐやめるべき。

もしおおさか東線でＪＲ野江とかＪＲ関目なんて駅名付けやがったら爆破してやる

>>893
徒歩10分がペテンでないなら「枚方公園口」も「南高槻」にしろや

>>898
中之島線の駅から歩くのなら地上に出やすい淀屋橋駅も条件は大して変わらんだろ。
５０年近くも掘り起こせてない潜在需要って何？

>>904
するなら京阪の駅を間引く方が皆が喜ぶ

>>903
『JR○○』なんてチンケな駅ばかりだから問題ない。
国鉄より後に出来た『近鉄○○』や『阪神○○』の方が大駅が多いから土地に不案内な人には迷惑。

>>905
20分以上かかる神宮丸太町や清水五条よりマシ

>>905
南高槻なんてケチなこと言わずにいっそ京阪高槻でお願いします

>>905
俺は大阪難波とか、大阪阿倍野橋ってよそ者に媚びる感じがいやだな。

あと、乗換駅同士は、梅田とか三宮みたいに極力同じ名前がいいと思う。
社名付けて呼ぶのは使う側で勝手にやるし。
奈良みたいに距離があって乗換がちょとかかるよ、って時に社名載せて区別するのは親切だとは思うけど。

中之島線の梅田徒歩圏内否定派が居る限り中之島線でﾏﾀｰﾘ帰る事が出来る
から、どうぞ否定する方はそのまま否定しててください。
どうせここは危ない鉄ヲタばっかなんだし、そういう輩が乗って来ないと
分かれば安心して快適に乗れるってもんよ。

離れてても梅田を名乗るのは良い作戦だと思うよｗ

梅田からひと駅
とか
梅田がすぐそこに見えたある
とかいう名前でいいじゃん
高槻からバス１本
ってどうよwww
・・・すんません、調子こきました

梅田詐欺するよりも市役所とかわかりやすいランドマークを駅名にすべきだったね。
橋の名前なんか知らない人大多数だしw
まあ改名費用もバカにならないから今更やらなくてもいいや。

御堂筋線の淀屋橋が「市役所前」と補足案内してる現状で
他の駅が「市役所」を駅名に使わせてもらえるわけないだろ。

>>914
ダメなら他に使えそうなの探せよ
つうか提案すら出来ない低脳にレスされても困るw

大江橋とか新しい駅名つけずに淀屋橋駅�D・�Eホームにして知らんフリしてた方がまだマシだったんじゃね？
なにわ橋も北浜駅�B・�Cホームで。

他の2駅は60円取られる駅だからどんな駅名つけても同じ。

でもって改札内で繋いで上本町みたくすれば淀屋橋行きと中之島行きを無理に接続させるダイヤにする必要もなかった

>66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
>＊「次に１番線に参ります電車は　京阪方面出町柳行き快速急行です」
>＊「途中枚方市までの停車駅は　野田　中ノ島　渡辺橋　大江橋　なにわ橋　天満橋　京橋　門真市　寝屋川市　香里園です」
>＊「西九条　大阪難波　奈良方面は　次に３番線から当駅始発の　近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
>
>69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>>66
>野田から中之島まで乗り入れる訳ね？

菅直人脳でペテン作戦に腐心する中之島線

東興ホテルが南森町交差点にありながら
梅田を名乗ってるのが、
梅田中心部から一番遠い、
自称「梅田」かな。

>>916
実際淀屋橋駅構内は７番線まであるから�_。
乗り場が４番線までしかないだけの話。

糞レス一覧：

http://halcyan.30.kg/myscan.php?match_orlist=%94%7E%93c%7C%90%BC%8B%E3%8F%F0%7C%93k%95%E0%7C%93%AE%82%AD%7C%83E%83H%81%5B%83N%7C%94p%8E%7E%7C%82%C8%82%C9%82%ED&url=http%3A%2F%2Ftoki.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Frail%2F1299229554%2F
24, 26, 32, 33, 35, 41, 43, 44, 45, 49, 50, 55, 58, 60, 66, 69, 70, 71, 73, 79, 108, 127, 157, 161, 183, 184, 190, 191, 196, 198, 200, 201, 202,
204, 205, 206, 207, 212, 213, 214, 218, 220, 221, 222, 224, 226, 227, 228, 230, 236, 243, 258, 268, 276, 279, 287, 289, 294, 295, 298, 302,
305, 310, 314, 316, 320, 326, 329, 330, 335, 336, 338, 342, 343, 344, 353, 359, 360, 361, 366, 367, 369, 370, 373, 383, 385, 390, 391, 400,
406, 410, 414, 418, 421, 422, 423, 425, 426, 427, 428, 439, 440, 456, 461, 463, 472, 473, 476, 486, 500, 502, 503, 519, 529, 539, 545, 551,
561, 568, 571, 575, 580, 596, 601, 605, 612, 613, 615, 624, 625, 629, 630, 634, 637, 639, 640, 641, 643, 665, 668, 681, 688, 702, 704, 705,
710, 711, 712, 713, 715, 716, 718, 721, 722, 724, 730, 732, 733, 734, 736, 737, 744, 751, 754, 756, 758, 759, 760, 767, 771, 772, 773, 779,
789, 790, 793, 794, 795, 800, 802, 807, 808, 816, 837, 846, 847, 851, 855, 857, 858, 859, 860, 862, 864, 865, 866, 868, 869, 871, 875, 877,
879, 881, 883, 884, 888, 889, 893, 894, 896, 898, 900, 902, 905, 909, 910, 911, 912, 913, 916, 918, 920

922 923 追加w

乗って延ばそう西九条
京阪中之島線好評運行中

乗って歩いてすぐ梅田
京阪中之島線快適運行中

乗って快適新都心
京阪中之島線絶賛運行中

>>923
流石自称糞レス師

「梅田道」で

「梅田新道」だろ

「水都中央」

環状線暑いから中之島線で通勤変えた。快適で静かで涼しい

>>928殿の判断は正しい

ドーチカとナベ橋の連絡通路ができれば環状線からもっと客を奪えるぞ。

加算運賃６０円は高杉やろ

大阪日銀前

むしろ環状線160円よりは安い

「大大阪」

>>928
飽きた

大川の洪水調整池に最適だ

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286074793/578

>921
ほほう。詳細キボン

梅田

御堂筋線淀屋橋駅を大江橋駅と淀屋橋駅の間に移設すれば？
100億くらいでできんちゃうか？

川の下に作れるかよ
できたとしても今のほうが安全

つうかヘボ路線の為にわざわざ移動とかw

同情するなら乗ってくれ！
中之島線は死にましぇん！

京阪中之島線 好評運行中

同情も同乗もお断りだ！

京阪から京都へ

中之島線好評運行中

心に中之島線は走ってるかい？

京阪中之島線 好評運行中

車内が快適なまま廃線

沈黙の人二人を乗せた中之島線は暗いトンネルの中をすべって行った…

駅に使ってる不燃木材が防火力不足の疑いとか、もぉ踏んだり蹴ったりやな・・・

なぜ堂島にしなかったんだ、渡辺橋は？

>>949
地下施設に無理して木材を使ったこと自体が誤りの始まり。
潜水艦の内装に木材を使うロシア軍並みの愚行。

堂島ロールの販売元が敗訴　「モンシュシュ」商標の使用禁止と３５００万円賠償命令
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110630/trl11063015000006-n1.htm

　「モンシュシュ」という名のチョコレートを販売している老舗洋菓子メーカー「ゴンチャロフ製菓」
（神戸市灘区）が「商標権を侵害された」として、人気のロールケーキ「堂島ロール」の販売元
「モンシュシュ」（大阪市北区）に対し、名称使用の差し止めと損害賠償を求めた訴訟の判決が３０日、
大阪地裁であった。山田陽三裁判長は商標権の侵害を認め、包装紙や看板、ウェブ広告などで
標章使用を禁止するとともに、約３５００万円を支払うようモ社に命じた。

　判決によると、モンシュシュは「私のお気に入り」を意味する仏語。ゴ社は昭和５６年に
「モンシュシュ」を商標登録し、この名前を付けたチョコレートを販売していた。一方のモ社は
平成１９年に「モンシュシュ」に商号を変更し、店舗の看板や包装紙などに使用していた。

>>949 >>951
5000系も・・・おや？誰か来たようだ・・・

節電対策として中之島線だけ６００Ｖに降圧でおｋ？
おけいはんは結構６００Ｖ時代長かっただけにｗ

>>948
中之島線異常無し！

中之島線は節電のため運休中です

>>955
中之島線そのものが異常

今まで京橋から福島まで環状線に乗ってたが節電とまびきで不便なので中之島線で行くことにした。以外に便利だった。

木製の中之島線よく燃える

混雑率
東山線＞御堂筋線＞桜通線＞四ツ橋線

大阪糞田舎。中之島線が失敗するのは必然

東山線は車両がちっちゃいから混むんやろ。

大阪は戦前から現在を見通して１０両編成の大型車両が運行できるようにしていた。
中之島線もいつか寿司詰めになることを空想して、すでに８両編成の大型車両で運行している。

>>961
その無駄な事をした結果、永遠に黒字化のメドが立たなくなるんですねw

昨日中之島から京橋まで乗ってみた。客そこそこ乗ってたよ。西九条まで延びたら乗り換え便利なんだが

特急を中之島ゆきとかにすれば

西九条西九条と言うなら、西九条−中之島間に京阪バスでシャトルバスを運行するくらいの努力をしろ

中之島線単体で収支トントンにするには
どれくらいの利用者が必要なの？

始発から終車まで8両編成3分間隔で全列車で積み残しが出る状態

日本の昨今の地下路線はどこもそれだけ乗らないと黒になんない。

ｹｰﾀｲ西九条バカ

>>965
京尊阪卑がポリシーの京阪バスがそんなことするはずがない。

まけいはん

大阪は名古屋以下

>>969
では
京橋・淀屋橋・中之島・野田方面…上り
私市・出町柳・三条・宇治方面…下り
に正常化することからだな

上り下りは東京基準ですが何か

>>963
福島まで歩けこのクソバカｗ

中之島駅も節電で三番線ホーム電気消してる。

>>966
今の倍でトントンぐらい
ただし本線転移分を含んだ数字だから、
正確には本線減少分を上乗せしないと意味が無いなw

グランキューブ大阪前にすればコンサート客目当てで少しは増えるかも。
新フェスティバルホール開業したら、渡辺橋を変更。

鴨東線の加算運賃はそろそろ終わりなんじゃない？

89年から25年間

>>977
イベント開催に困窮してお葬式とかやってるぞ＞グランキューブ大阪

http://mainichi.jp/select/person/news/20110706k0000m060094000c.html

グランキューブにコンサート行く時には中之島線乗りますよ！！便利で嬉しい

>>980
今大阪には2000人クラスのホールが不足してて、グランキューブはパンパンなんだが。

>>981
お前はだまれ

http://epcan.us/jlab-ep/17061132074/ep204488.jpg

http://epcan.us/jlab-ep/17061132854/ep204489.jpg

http://epcan.us/jlab-ep/17061132674/ep204490.jpg

>>980
お葬式は社葬とかだと1000人以上の人が動くわけだが。

京阪沿線からしか利用価値のないゴミ路線

　　う　め　だ M19
　　　木毎田
　　　Umeda
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　○　　　　　○
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
なかつ　よどやばし
M18　　　　　　M20

　う　め　つ　ぼ
　　 木毎土平
　　 Umetsubo
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　○　　　　　○
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
とよたし　　こしど
　　　　かみとよた

　う　め　じ　ま
　　 木毎　島
　　 Umejima
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　○　　　　　○
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
西新井　　　五反野

う　め　が　お　か
　　 木毎ヶ丘
　　 Umegaoka
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　○　　　　　○
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
世田谷代田　豪徳寺

幹星丘１　梅森荘

梅　　東　新　高
　　　名
森←　古←　←
　　病屋
荘　院　　宿　針

京阪中之島線は失敗したのか？　Part11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309992186/

次は 梅戸井
Next Umedoi
次は ｳ ﾒ ﾄﾞ ｲ
行先は近鉄富田

>>992
乙！

梅ヶ丘

幹線　　梅森荘
１６　Umemori-so

梅林公園前

　　うめやしき
　　梅　屋　敷
　　Umeyashiki
＿＿＿＿＿＿＿＿＿　○　　　　　○
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
京急蒲田　　大森町

　タ
　 口 金失 木毎 土平 馬尺

糸冬 了

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