学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.38

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http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290007175/


関連スレ

JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　94
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296732409/
【こうのとり】福知山線(JR宝塚線)スレ33【287系】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293348602/
JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線49
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296434852/
おおさか東線
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280141406/
JR西207&321系スレ　D23編成
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284685387/
JRW221系223系225系125系521系スレpart39
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属63
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298573506/

>>1、乙

さっき4両編成で207系の試運転してたわ
直通快速運用への準備か
http://www.youtube.com/watch?v=w3BHFyhBWVA&feature=youtube_gdata_player

>>1
大住

>>3　列車におっさんと、荷物が積んであったようだけど
何の荷物だろう？

今日の試運転Mc後ろ側パンタに照明が付いてて
何かを測定してる感じだったぞ
4連で東西線走行してる207は珍しいな

7番取れました

>>6　そのまま、おおさか東線を走破して久宝寺まで走っていったりして。

学研厨が擁護しているのはこんな組織

☆京都車掌区の車掌中居真輝が琵琶湖線内で痴漢をし逮捕
☆森ノ宮電車区の運転士高橋友博容が強制わいせつで逮捕
　→雌席導入の本当の理由(植園はカムフラージュ)
☆米原列車区の車掌楓正嗣が強盗致傷罪(女子高生に包丁を突き付けトイレに連れ込んだ)で逮捕
☆姫路列車区の運転士松本大吾がスカート内を盗撮で逮捕
☆関連会社社員が宝塚線で痴漢をし逮捕
☆委託社員がロリコンレイプビテオを製作販売し逮捕
☆米原列車区の運転士小室健治がスカート内を盗撮で逮捕
☆米原駅の北山大介が京都駅で盗撮して逮捕
☆新幹線運輸課の課長代理小幡仁が新幹線の隣席の女性のスカート内を盗撮で逮捕
☆西明石駅運輸管理係の船田洋二が下半身露出＆耳に息吹きかけで逮捕
☆ＪＲ西日本社員、今坂紀雄が阪急宝塚線車内で下半身露出で逮捕
★ＪＲ西日本広島支社社員、清水伸次（４８）児童買春で逮捕← NEW！

今日はじめて東西線ホームをみたが、なにやら床に貼ってあるのが柵の工事部分かしら。
なんか前後だけ広くて…３枚扉の真ん中あけなければ対応できるような感じだったがそんなことはないんだろうなあ。

>>10
ドア付けた時点でATOかそれに準じた支援装置付けたｸﾙﾏが要るようで。
わざわざﾄﾞｱｶｯﾄ前提で3ﾄﾞｱ車に付けないだろうな〜。

3月8日でJR東西線開通14年

今日、なにげに207で扉の上を見たら、学研都市線〜神戸線だった路線図が、神戸線＋直通快速　になってた。
宝塚線はいっしょ。

東西線ホームドアが全駅完成したら東西線区間ワンマン運転しそう

鴫野の京橋方に10人ほどの撮り鉄がいるけど、何が来るの?

>>15
基本的に　DD51の貨物列車(ダイヤ改正でなくなる)
　　　　　207系　321系
　　　　　ELの試運転　　　　　　　　ぐらい

>>16
サンクス。
そういや昨日百済でHM付きのDD51らしきものを
敷地外から脚立使って撮ってたおっさんがいたわ。

>>14
尼崎の折り返し設備が増強されたらありそうで怖い

>>14
そもそも、東西線全駅にホームドア設置する計画自体ないし、北新地駅と大阪天満宮駅だけだよ。

開発中のホームドア(3/4ドア両用)が出てきたら北新地や天満宮のホームドアは改造されるかな？

>>20
変更するにも費用がかかるからしないと思う

>>21
かな？

将来に渡って3ドアは一切入れない見込みがあるかも。
だから3/4ドア両用タイプを待たず設置したんだろう。

しかし今使ってる車両を寿命で置き換えるにもここ専用の4ドア車を造る羽目になるかもな。

>>15
神崎川の城貨鉄橋にも撮り鉄がワラワラ居たわ
保線員のおっちゃんと談笑してたｗ

>>22
次の次の車両の寿命がくる頃には、ホームドアも老朽化していると思われ
その頃には人口もかなり減っているだろうし、近郊型で統一するには丁度いい時期

そのうち日本から通勤型が消えるかもな

ところで、祝園の留置線っていつから使用開始?

すみません
住道駅にはICOCAが買える自動券売機はありますか？

>>27
あるんじゃない？
もし無かったとしても、窓口で買えるはず。

>>28
そうですか、ありがとうございます

北新地のホームドアはホームの一番東側1両分には設置しないようだけど、設置後この部分は徳庵や津田みたいに柵で塞ぐんかな？

鴫野で撮り鉄が７〜８人ほどいてるけど、
今日何か走るっけ？
もしや、学研都市・東西線２２３系撮り納め？

城東貨物だよ、惜別のHMもついてるし。
今日の赤川鉄橋なんて黒山の人だし。

>>31
223系葬式乗車は多いかと思いきや空席がほとんどw

正直撮り鉄や葬式鉄的にも223直快はどうでもいい扱い。
消えるネタが他に一杯あるからな。

がいしゅつならｽﾏｿ。
長尾駅、橋上化工事、25年完成
って工事現場に書いてあった
いよいよ？！

>>33-34
ラストランは満員になると予想

祝園の電留線、7両分にしては余裕あるように見える。
8両も何とか入るかな？って感じ。

>>36
223の？11日朝はイヤでも満員だよｗ

>>37
まあ７両で運営するんだろうけど、いちいち工事してられんから８両設計は当然だな

>>39
同志社前はいざ8両を運行する場合ホーム延長が困難そう。
あとは比較的ホーム延長は容易かな？木津は現状でもギリギリ8両入れる（停止目標を
半車分南にずらせばおK）。

学研都市線はセクションクリア標識が「8」まであるから一応全線で最大8両編成まで対応出来るようには
してるみたいだが。

祝園の留置線が出来たら奈良区の入出庫は廃止になるの？

>>41
市販の時刻表によると、奈良発着の2往復は2011年度も残る

>>42
そうなんだ
大和路快速も奈良止まりが増えたんだから、学研の奈良直通を増やして上げたらいいと思うんだけどなあ
奈良駅の商店街も要望してたらしいし
木津も奈良もせっかく駅を良くして乗客も増えてるのに

おそらく、11日の朝の直通快速は223系で運転して夕方の直通快速は207系に切り替わると思う。

京橋駅は2面4線にできないのだろうか
する必要がないんだろうけど

207が直通快速に入り、本線に205が復活するということは321が快速に入ることが増えるんかな？
直通快速に207を使う為に205をわざわざ埋め合わせするから主に207を使う快速は車両が単純に足らなくなるし。

207と321トータルで足りなくなるから本線の205復活でしょう

冊子時刻表です
http://img389.auctions.yahoo.co.jp/users/6/8/2/3/uicoquixqr-img459x600-1299399235zxvt9q12904.jpg

12日に改正と同時にホームドア設置ならこう予測できる。

10日の午後の直通快速奈良行は223系で運転をして、10日の終電後にまず京橋方面のホームドア本体の設置工事が始まり。
11日の午前の直通快速尼崎行も223系で運転をして、223系の運用は終了。午後の直通快速から207系で運用開始で11日の
終電過ぎてから尼崎方面のホームドア本体の設置すれば12日のダイヤ改正と同時に行ける。
但し、12日からは暫く固定柵で可動式ホーム柵としては27日から本格的に使用開始。

>>36
運転席すぐ後ろだけねｗｗ

>>43
そうだよね。
宝塚線との快速直通がなくなるんだから、うまく間合いが取れれば奈良まで延ばしても問題ないと思うんだけど。
以前なら、奈良線、大和路線の遅延が、どえらい影響する可能性があったけど、実質尼崎止まりみたいなもんだから。

なんにせよ今回の改正は長尾発着が増えるだけだな、利用者的には。

学研都市線ダイヤの冊子時刻表はありますか？
阪和線・大和路線はすでに配布されています。

>>53
さっき大阪駅でもらってきたよ黄色の冊子時刻表だった

>>40
羽衣線でも4まであるんだけど。
そもそもセクションクリア看板は奇数の数字がない。

近畿車両にいる流線型の車両は何？

>>56
E657

川西池田駅では今朝現在は駅員に聞かないとくれないみたい
奥の引き出しに大量にあった
無闇に大量に取ってゆく鉄っちゃん対策だと邪推

http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/

>>56　>>57
明日出場らしい　

>>57、>>59
ありがとう
調べてみたが、あれがフレッシュひたちの後継車なんだな

嵯峨野線以外は従来通り冊子時刻表が配布されたな。
経費がかかるなら１冊５０円位で頒布してみては？

たらりらたらりらりらん
まもなく、二番っのりばっから
○時、○分、発、快速、同志社っゆきが参ります。
電車っが、参ります、ご注意っください。らりらりらりらりらりらりらん
らりらりらん
らりらりらりらりらりらりらん
らりらりらん

>>60
電車乗っていたら小学生が「東京の常磐線の特急がどうたらこうたら」と言っていたわ、そういえば

>>63
独り言？

>>64
友達と一緒だったみたいだよｗ

ID変わってるが63=65な

片町線って完全に全線複線化できないようになってるのな
今日初めて知った

まあする必要もないんですけどね

>>68
でも京田辺か同志社前、欲を言うなら三山木までは複線化してもいいように思うが。

複線化したら三つマンボはやっぱりぶっ壊されるんだろうな

学研都市線と学園都市線って愛称だけでなく、駅も似てるよな

松井山手→あいの里公園
京田辺→あいの里教育大
同志社前→北海道医療大学木津→石狩月形
奈良(直通的な意味で)→新十津川

>>69
その松井山手〜三山木間にどうにもできないトンネルが3つもあるんだよな

天井川のトンネルは安泰です。
技術的には問題ない（ぶっ壊すだけw）が、複線化なんて気運は地元に全く無い。
電化や複線化求める沿線お約束の期成同盟なる看板は皆無。

別に今のままのんびりでいいやろw

>>70
三つマンボって何？

>>74
1988年頃の古いキハ58写真で悪い。
京田辺駅南側にある天井川の下をくぐる短いトンネル？
トンネル？が三つでしょ。
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201103090115129a4bd.jpg

>>75
なるほどこれが三つマンボ
貴重な写真ありがとう

それにしても、ほんの２０年前とは思えん。

DC時代は線路が生活道路だったからなぁ。
歩きのみならず自転車やスクーターまで走ってた。
R307の新道もなければ、山手幹線もないし、新田辺から大住が丘へ直行する道路もなかった。

>>75
三つマンボをこんな真正面で撮った画像は初めて見た
しかしほんと趣のあるトンネルだな
開業以来あるからゆうに百年以上の歴史があるのか

http://inkpot.cocolog-nifty.com/blog/2008/05/jrjrjr_fd15.html

>>75 昔は、ここを名古屋からの急行が通ってたのか！

次の甲種回送いつか聞きに入ったら教えてくれなかった。
お客さまなんだからそこは調べますとか言って回答しなきゃ
お客さまとの信頼関係で成り立つのが大阪の商売だろうが。

>>82
甲種輸送ってことは、当然ＪＲ貨物の仕事だから、
吹田機関区に聴いたんだよね？ｗ

>>82
車両を買ったわけでも輸送を委託したわけでもあるまいし、
客ですらないだろｗ

今日は新幹線ではるばる関西に223系直通快速のラストラン撮影しにきたよ。
久宝寺あたりまで乗ってみようかな。
夕方が楽しみ(ﾟ∀ﾟ)ﾜｸﾜｸ

>>85
乙
夕方は運用変更で多分207だよ

>>86
嘘だと言ってよ、バーニィ！

>>87
明日の送り込み兼ねるから…
ダイヤ改正前日って、特別運用になるやん。
これまでも３＋４の関空・紀州路とかもあったしな。

207系での運用でしたよ直通快速。今日はやはり予想通りの特別編成だったし。
早速207系の直快乗ったよ、ただ行き先がなぜか直通快速：東西線経由木津・奈良行と間違っていたよ。

あと北新地駅の乗車位置も変更になるよ。

>>85
直通快速は207系でしたよ。
先ほどJR長瀬駅で確認
で207系になったので乗り間違えないでね。
撮るの失敗した感じのケータイムービーは
大和路線スレに貼ってます。マルチ言われたら嫌なんで
こちらにははりませんが…。

奈良電で学研都市線経由で奈良に来た編成と直快で来た編成を取り違えたりしそうだな。
直快が207限定なら学研経由は321にしたら間違えないだろう。

明日以降、直快の207は尼崎到着した後はどう運用を回して行くんだろうか。

>>91
直通快速223系のデビュー初日
朝の尼崎に乗ったけど
これは新三田と宮原で昼寝だったかな
私は尼崎着いてから、後の電車で新三田まで行きましたから。

実質今朝が最終だったね。
なおやまとじ国鉄色も今朝が最終だった。今乗っている2号はﾊﾟﾝﾀﾞ車。

結局207系直通快速乗ってきました。
帰ろうとしたら新幹線が新大阪からのも東京からのも停まってるorz

321系ギロチン運搬列車、塚口2番線停車中。

北新地、ギロチン執行のため多数の作業員が待機中。

11日から祝園駅の電留線使用されていたね。

>>91
塚口で折り返しで東西線快速か宮原まで引き上げて大阪始発の宝塚線快速のどっちかだと思う。

大阪日々新聞に
北新地駅のホームドア設置が間近に〜
っていう記事を見たんだけど
毎日北新地を使ってるけど機材を取り付けているような気配が無いんだけど
本当に間近なの？？？

つ墨俣城

>>99
今日から北新地駅のホームドア本体の設置工事するよ。
まず今日は京橋方面のホームに設置で明日は尼崎方面のホームに設置。
それに伴って北新地駅の停車位置も変わるみたい。

>>101
例えば7両ホームにホームドア付ける場合ホームの延伸が必要になるんかな？
北新地は8両ホームだから停止位置をずらせるだけで対応出来るということ？

>>102
先頭車両の停車位置を223系が停まっていた位置に合わせてそれに沿ってホームドアをつけるみたい。

何でもいいから北新地上り、改札からの直行エスカレーター下りたとこに雌車という糞ふざけた状態をさっさと解消しろ！

北新地のホームドア、京橋行きホームの扉にならない部分は設置完了。
「壁」になる部分に、車内から見えるような位置に駅名標もどきのステッカーを貼付け。

今日北新地使ったらたった一日で京橋方面のホームに機材が取り付けられていました。
明日は尼崎方面に取り付けられるそうです

>>99を書いたのは私です
本当に申し訳ありませんでした。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n98264938

間違えた
ttp://img.5pb.org/s/10mai592962.jpg

>>108
この写真もすごいが、駅でタダ同然でばら撒かれている時刻表が1500円もすることにびっくりだわｗ

>>109
遠方から時間と交通費をかけてもらいにくることを考えたらありかも試練。
とくに往復で落札額を超える場合は。

ただ、俺も感情的にどうかとは思うけど。

>>108
ステッカーがホームドアに合ってない気がする
地下鉄みたいにして欲しかった
http://www.ne.jp/asahi/explorer/trainsta/station/ok_shinfuru.JPG

>>108
おんぷかどっかの掲示板で、山手線恵比寿駅にホームドア設置する時にＥ２３１車内ににホームドア壁面を積んでる
写真を思い出した

>>112
ニュースで東京でのホームドア特集をやってた時は回送列車に機材積んでたよ。

土曜お昼に、祝園に１編成パンタ降ろして留置されてるの見たけど
土日祝はずっと留置されてるのかな？

危うく直通快速に飛び乗る所だった…

またロングシート天国に戻ったんだなぁ

地獄の間違いや
もう4月から使わんからいいけど

>>116
最後の望みは東線の残りが開業して新大阪やその先に行く列車が出来る場合に非ロング車が入ることかな？

>>114
5444Mで同志社前まで運転→祝園まで回送→留置線で昼寝…かねぇ？
ありえるとしたらこれぐらいしかないが…

改正前は四条畷まで回送して4507Sだったけど、どうなることやら。

「普通、長尾行きが発車します。ドアが閉まります。ごｔｙ（ｒｙ」

なんかまだ慣れないｗ

>>107
この５冊分の内容が纏めて詰まった交通新聞社の時刻表なら、
ホームページから５００円プラス送料で買えるぞ。

ttp://www.kotsu.co.jp/jikoku/keitai/

ダイヤ改正の後、321系快速は増えてますか？

http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1883.html

>>122
207系が直快に4本取られるから必然的に321系快速は増えそう。

さっき321系の女性専用車両のステッカー変わってた
終日になるからかと思う

ステッカーはピンクと白で結構大きかった

>>125
多分、古いステッカーを剥がさないで
その上から張り付けたのだろう。
にしても、かなりデカイなｗ

遠くから見てもすぐに分かるなあれは
ピンクだから女性を連想させるし普通にいいのかもしれん（一般人からは

207系のはまだ見たことないが
直通快速に使ったりもあるからまたステッカー違うのかな
>>122
今日乗った限りでは快速321系増えてた感じ

>>126
苦情殺到でも臭日続ける魂胆なら丁寧に貼り直せばいいのにｗ
雌車「だけ」は全力だもんな酉。

今、西が目指していること
【レディース運賃導入】
現行大人料金と子供料金の中間ぐらいに設定
子供料金は男女変わらない
【全座席女性優先化】
全座席に『女性を優先するように』とアナウンスと啓発を心掛ける。強制ではない。

【一部列車をレディースカーに変更】
女性のみ乗車可能な列車を導入することで痴漢被害を無くす。

そのうち時間帯により男性は駅すら入場禁止になりそうだな

女装ブーム来るで

>>131
そうなると車通勤を認めざるをえなくなるだろうし
道路渋滞が酷いことになるな
特に片町線は競合路線ないわけだし（特に大東・四条畷あたりは）

207系数編成をピンク帯に変更して「レディース快速」という構想はあった。

反対多数で頓挫したが

>>133
大東はともかく、四條畷は163が4車線で第二京阪も近いから車が使いやすくなった気がする。
あと四條畷は清滝団地の住民は京阪大和田を利用することが多いみたい。

大東は阪奈が中環まで片側1車線だわ第二京阪から遠いわで何か可哀想。

>>134
学研みたいな大阪駅に直接乗り入れ出来ない路線で雌寄せしても意味ないだろうに。
雌車終日化はルクアに客寄せの為らしいけど雌車100％有りが大阪駅に直接乗り入れ出来ないこの路線って滑稽だな。

ルクアと雌車は関係ないのに、いつまでも思い込みで結びつけて騒いでる奴が一番滑稽。
そもそもルクアは女性ファッションビルじゃないのになｗ
男性専用サロンもあるくらいなのにｗ情弱乙だなｗ

今日久々に昼の快速木津行きで京田辺を通った。
3番線（東側の片面ﾎｰﾑ）に入ったんだけど改正以降は常時？

改正前は３番線はラッシュ時以外は使ってない
（主に京田辺始発区間快速用）
今はどうなのか知らん

>>139
駅の時刻表を見る限り、京田辺から木津方面は早朝の数本を除いては
基本3番のりばから発車やね

>>135
府道８号も狭くて混むからなぁ…花園方面なら快適な道があるんだが


>>136
Lucuaは結構男もカードを作ってたよ

鉄道界の北朝鮮＝JR西日本ｿｲﾙﾎﾞﾝのヨンピョン砲撃第2回目キター！！！

雌車弾丸ツアーを決行するとしたら、どういうルートを取る？
雌車弾丸ツアーとは関東でケチ王・埼京線、Tエッ糞を中心に700回以上雌車に
抗議乗車しているマスターたちが相鉄→小田急→埼京線の順に雌車に抗議乗車したのが最初。

雌車に抗議乗車するときは録音・録画する機器を忘れずに持っていこう。
たぶん、社員は池田犬策の「100篇嘘をつけばほんとになる」作戦をヒントに
虚偽の内容を列挙してすごんで来ると思うぞ。

＊強要罪や暴行罪や器物損壊罪や警備業法違反や特別公務員職権乱用罪や特別公務員暴行凌虐罪
の証拠となりえるかもしれない。

>>130
JR西日本にメリットはない気がする。
運賃収入減るし、列車の増発が必要になるし。
それに女性運賃で乗る客が多発しそうな気がする。
ICOCAなら分からないだろうし。

>>137
Lucuaは女性の商業施設のイメージが先行しているね。
男性客は利用しなくても大丈夫みたいな雰囲気だし。

平日朝に祝園の電留線2本とも使ってるけど、これは京田辺始発の区間快速かな？

北新地の乗車位置変更で慣れるまで戸惑うなぁ

>>140
1･2番ホームは先端部が細いから7両統一後は両方向の客が干渉し合って
ちょっと危なくなってたもんな。

女憎けりゃLucuaまで憎いとか、なんかもう色んな意味で頭おかしいんじゃなかろうか

>>136
京橋でルクア客を雌車リレーさせたいんだろｗ

臭日雌車で脱線事故を忘れてほしいんだよな。

女は切符を買って行くのが多いんじゃ
男は回数券や定期券等の割引切符が多いって聞くし

車両の都合とはいえ何で快速や区快も雌車完備なんだか。
ただでさえ混みやすいのに一番便利な位置に設置して車内は空いてて化粧や飲食し放題な事実上の女専用サロンを作ってるみたいなもん。
しかも何ら追加料金もなしで！

快速・区快は8両化するとか雌車設定するなと言いたいわ。

★が女性専用車で
<207][207][207][207><221★][221★][221★>
みたいな構想もあったな

>>150
近鉄みたいな混結だなｗ

>>150
221系をどうやって3連にするんだよ

吹田のDL（城東貨物のやつ？）が被災地に向かったという話が。
本当なら，是非に頑張って欲しい。

>>137雌車への抗議乗車が激化したから、火消のために慌ててつくったんだろう。
アホか！

>>149今から雌車にできるだけ乗り雌車を形骸化させよう。
4月4日から雌車に抗議乗車するチャンスが拡大します。
神戸に続いて全国で2番目の雌車形骸化路線にしよう。

>>150
　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
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　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・創
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・価
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・脳
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・　の
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>149
酉は乗車マナー向上やる気なしだな。

マナー違反根絶以前に折り返し厨根絶やってほしいわ。
キセルの温床じゃん。

>>137
よく言った！ＧＪ

新ダイヤになってから
通勤の行き帰りはおろか、３２１系快速が走ってるのみた事ない。

>>159
北新地17：43快速木津行きは321系だったけど・・・

ＪＲ片町線・東西線連立事業は新年度に概略設計を実施

　大阪市は、「ＪＲ片町線・東西線連続立体交差事業」について、平成２３年度当初予算案で計画調査費として１２００万円を計上している。
線形の見直しや京橋駅の構造形態などの概略設計業務をＪＲ西日本に委託する予定。
　事業は、都島区片町２〜城東区新喜多２までの延長１・３�qを地下化する計画で都市計画道路の整備を行い、京橋駅の地下化や踏切３か所をなくす。
交通渋滞の緩和など交通の円滑化を図るとともに、地区の分断を解消し、都市防災機能の向上を図る。総事業費は約６５０億円（市約６００億円、鉄道事業者約５０億円）と想定している。
　１２年度に国の着工準備採択（着工準備費の予算化）を受けて、地域の地形や面積を把握するための測量調査や構造物の設計を行うための地質調査の実施や
ＪＲ西日本、関西高速鉄道の関係機関との調整及び概略設計を行っていた。ＪＲおおさか東線の計画変更などにより２３年度はルート・線形を確定するための概略設計を行う。
現在までに用地取得などはなく都市計画決定や事業認可取得等などの時期は未定であり、
他の事業の進捗状況や社会情勢の変化により整備に向けた環境が整った時点での本格的な実施を目指していく。
　また、連続立体交差事業と同時期に土地区画整理事業による道路等の基盤整備や街区の再編の計画もされている。
土地利用の更新・宅地の有効利用化を推進することにより、交通ターミナル機能の強化並びに高質な都市空間形成など地域の活性化を図り、拠点地区にふさわしいまちづくりを行う。

ttp://www.ken-san.com/news_top_detail.php?news_cd=4459

>>159
四条畷1608発の宝塚行きが321系だったぞ
多分1日中学研都市線〜宝塚線の運用についていると思う

>>161
これは朗報
この機に京橋の折り返し線を増強し東線列車を京橋まで直通して欲しい

そんなことする前に東線が新大阪まで行くようになるだろう

とりあえず今便利な京橋の乗り換えが悪化しないように願う
もういっそ環状線も改良しろよ

>>137＝>>158つまんねえ、自作自演スンナ、クソ学会員。
熊本のロリコン殺人鬼も学会員なんだってな！
こんなインチキ宗教信じてたって功徳も福運も得られないな。ワロス

まさに専用車に乗車すべきの若い女が専用車の隣の一般車の扉周りを陣取ってるのがイラつくな

殆ど住道から乗ってくる女だけど、住道だけ特別に
「若い女性のお客様は女性専用車にご乗車下さいますようお願いします。」
と必ず放送するようにしてほしい

四条畷 9:08発の5439Mは、これまで３２１系快速だったけど、
改正以降は２０７系快速になった。
この時間は快速に限らず旧型電車が目につくよ。

全体的には321快速は増えたんだろうか？
土休日は前ダイヤ時代でも321快速は結構多かったけど。

祝
昨日より
近鉄布施駅〜京都駅間に直通バス！運行スタート

毎時00分に出発。

京田辺だけど確かに木津行きは皆3番乗り場発になってる。始発区間快速は1番乗り場に。やはり同時進入が怖かったのかな。いつか絶対事故りそうだったし。

>>167どの雌車実施事業者もフェミナチから苦情がくるから云わない。
まあ、明らかに神戸同様快適空間の提供でしかないのはポスター見ても
明らか。
ポスターに怒りを感じた人はどんどん雌車に抗議乗車しよう。

>>172
雌車専用のポスターって出る？

>>173 これからいつでも雌車両と買い物して嬉しそうに雌車両に乗るカス女のポスターが大和路線王寺駅に2枚貼っている。

昼間週2で大阪城北詰から宝塚まで利用してるんだが、
今回の改正で不便になってしまったorz

>>161
京橋で地上に出るように作った東西線をまた地下化するってどうやるんだろう？

>>176
阪神福島駅地下化の前例があるけど
どうしてたんだろう？

>>176
それよりも京橋が地下になったら鴫野まで急勾配になるような気がする。
鴫野高架だろ?

>>178
京橋から鴫野まで乗ったことある？

それはともかく、この計画やっと動くんだな。
ただ、元の計画ではＪＲと京阪の間の広場が読売ＴＶ前の道路と繋がるから乗り換えが
不便になるかも。

地下工事の最中に不発弾が見つかったりして…
環状線森ノ宮電車区は元々軍事工場だったみたいだったので

>>177
出口を塞がれた旧ﾄﾝﾈﾙが未だ残ってるなー＞阪神梅田

京橋地下化の時には出口の堀割部路盤を掘り下げて地下駅に繋ぐとかやるのかなー。

>>180
旧軍事工場は森ノ宮電車区と反対側(いわゆる現在のＯＢＰの所)らだが、あの当時はめったやたらと爆弾落としてたから、
その可能性はありえなくもないな＞不発弾

実際終戦前日には京橋駅・環状線との交差部分に爆弾落とされて半端ない数の利用者亡くなってるし。

地下化するなら2面4線にしてもらいたいね。
その場合京阪の三条のような配線にしたら良さそう。

まあ立体化事業は現状維持が基本なんだが京橋の配線は変えるだろう
しかし京橋はなんであんな構造になったんだ？
天満みたいに島式ホームが狭すぎてあとで追加したってパターン？

>>179
でも、正覚寺信号場は確実に地上に置きたいわけだからそんなに余裕があるわけではないよね

>>184
なんばや南森町も後付けだっけ

>>185
ん？
正覚寺信号場はおおさか東線の貨物支線分岐なのだが？

地下化より、環状線ホームに乗り入れして欲しい＞京橋駅

>>187
違った。京橋〜鴫野間にある分岐のこと。

分岐自体が廃止されることも知らないんだろうなぁ…

分岐残らないの？放出から分岐までは複々線化すんの？

>>184
京橋の学研都市線ホームは昔、島式ホームだったよ。
ラッシュ時でなくとも四条畷、長尾行側にあふれんばかりの客待ちで
片町行の到着時、下りる人も出てきて悲惨な状態だった。

地下化された後の京橋駅、まさかとは思うが
例の東西線規格のホーム（1面2線）だったりして・・・

地下線路は現在地の真下に作るの？

すまん、Wikipedia見たら普通に複々線化と書いてあるね
・・・スペース無いように思えるが

京橋電車区や片町駅跡付近ならなんとかなりそうだが、地下だから利用者も
実際の場所把握なんか出来ないし、なんだか遠くなってちょっと不便になったくらいで済むだろう。
でも実際は旧片町駅から歩いているというw

ついでに大阪城北詰も廃止で、大阪城北詰の地下通路と接続してしまう。

>>174
買い物客対策がバレバレだなｗｗｗ

快速って東西線内は北新地と大阪天満宮だけ停車で良くないか？
海老江や新福島の客は普通で十分に捌けると思うし

「待避線があれば」それでいい

北新地はその気になれば待避線を作れるとか作れないとか

ゆっくり通過すればいいんじゃない？
人が出入りしないだけでもありがたいと思う

>>189
分岐も一応鴫野駅の構内のはずだぞ
>>195
それでも一応鴫野の駅舎がいつの間にか半分取り壊されていてﾋﾞｸｰﾘした

>>202
なるほど。thx

>>198
尼崎−北新地はノンストップに汁という意見は今までもあったけど、
東西線内の全駅が島式1面2線なので難しい、で終了だった

あとその場合通過駅の本数が日中毎時4本になるのも…

待避線もないのに無理に通過列車を作ると有楽町線みたいに破綻するぞ

「遊ぼう」って言うと「男はだめ！」って言う。
「馬鹿」って言うと「ご理解とご協力を！」って言う。
「もう遊ばない」っていうと「京阪なり近鉄なり地下鉄行ってろ！」って言う。
さびしくなって「ごめんね」って言うと「だめ。警察呼ぶから！」って言う。
こだまでしょうか？いいえ学研都市線です。

普通に会話してるような文章で「こまだでしょうか」も無いだろう。　頭を使えよぅ。

>>206
×学研都市線です
○幻聴です

>>207
言いたいことには同意するが、、
こまだ違うｗ

こまだは嫁の股ぐらから黒人が出てきた人だなw

狛田は近鉄京都線、学研都市線は下狛

お、地元下狛がネタにw

下狛駅ﾎｰﾑ上の木津方ﾄﾞｱ3つ分くらいに柵ができましたぜ。

下狛って駅そのものが道路広げる邪魔をしてるよね

名前の印象も加えて路線図をみたら


下狛　　　狛田　　　上狛


こんな位置関係なのかと思うけど、実際は


下狛 狛田
　　　　　　　　　　　　　棚倉


祝園

近鉄木津川台　　　　　　上狛



こんな感じなのな

だから何だという話でもないけど

Googleマップで下狛を検索しても狛田になる
だから何だという話でもないけど

とりあえずお疲れ

>>208
言われて気付いた。
自分で打ち間違ったのに自分で爆笑したわ。＞こまだ

そういや、改正後から、直通快速が321じゃなくなったり、専用車のシールがデカくなったりしてるな…　なんか美しくない…。

>>216
満塁ホームラン打つんですね、わかります

直通快速は改正前が223系6000番台ですよ
今は207系

徳庵の3番線に回送止まってたけど定期なの？

>>216
俺がデザイナーだったら何らかの手段に訴えるわ

さっき尼崎行きに乗ってたんだが、「前から３両目も女性専用車です」とアナウンスしてた
２両になったのか？

>>221
�@車掌の言い間違い
�Aあなたの聞き間違い
あるいは
�B例のすげーこもった声の車掌の放送だった

�Bじゃないの？w

>>219
知らん

>>222
あの死にそうな声の車掌か。
それより京橋〜北新地利用なら環状線に変えた方がいいぞ。なんせ朝っぱらからクロス車がばんばん周回運転してるからな。北新地より南なら中之島線か。

>>224
あの人ホントいつも苦しそうですよね。

泣きそうな声の人？別の人？

震災の影響で♀車終日化先送り
そ♂は大本営公式。

学研都市線は，震災による直流電動機ブラシ不足の減便はないのな。
207と321天国でよかったわ

酉に天罰キター！
雌車マンセーなキモヲタどもは雌車臭日化の為に福島原発へ行ってこいやｗｗｗ

部品調達困難が長期化するようなら、学研の207/321もどっかに徴用されるのではないだろうか。
で、学研が間引きと。
これだけの大災害絡みだから学研も無関係というわけにはいかんだろうなあ。

>>230
321はともかく、207は分割出来るからね。

昔の打上トンネルの写真を見たけどあれをどうやって複線化して駅を作ることができたのかすごく謎
いっぺんぶっ壊しちゃったの？
昔の話だけど誰か詳しい人教えて下さい

京阪と近鉄があるから放出〜木津は当面運休で
放出〜西明石の普通電車のみ運行

京阪の萱島大和田、近鉄の新田辺は混雑するかもしれんが

こんなときにそういう冗談が書ける精神がうらやましいよ

>>219
１日一本あるはずだけど何時やったかな？

>>230
本線ならともかく、学研都市線が無傷というのはおかしい、納得いかないと考えるのが出てくるかな？
素人目では「何で環状線が本数減るのに片町線如きが！」ってなりそう。

環状線は輸送人員とか利益もそうだがJR沿線民でなくても大阪人なら一度は乗るみたいなタイプ路線だからな
御堂筋線と並ぶ大阪のシンボル的線だし、これがコケるのは正直さぶい
酉はアホだから競合路線がないのをいいことにボロ電車走らせてるけど大分イメージ的なもので損してる
まあそれでも酉は環状線だから大丈夫だと思ってそうだが

>>237
地下鉄も最悪の場合、御堂筋線と堺筋線と谷町線は間引きで今里筋線は元気にフル運行になり得る。
谷町線は30系が絶滅間近だが。

>>236
北アーバンも減車出てくるだろうね。
207の運転台残してて良かった日がこんなに早くくるとは。

>>236
所詮、1時間に８本だしどうしようもない。ねたまれる路線は１２本、１６本のところ

1時間に8本もあんのかよ

>>241
お前の家の前の路線は何本か言ってみろよ

>>242
某房総ローカル複線区間
時間帯によって2本/h、最大で8本/hくらい
40分空くなんてざら
計画停電で更に減便中

>>218
ああ、そうだった
どうも覚え間違いしやすい…。

>>231
おおさか東線なら昼間放出で寝ている編成をバラして
4両編成と3両編成で運行すれば間に合いそうなんだか

福知山の事故の後の臨時ダイヤは酷かったが、あれよりはマシになるかな

↑どんなでしたっけ？

>>245
確かにおおさか東線は3両で充分だよなぁ。あと阪和普通も。
東西普通を207系4両編成のみ使用にして、3両を活用すべき。

阪神のアレが起こった直後は琵琶湖線はT電しか走ってなかったような。

学研都市線はデータイムでも100%だが大和路線は65%
学研都市線も間引いて余った車両を大和路線に貸し出せば、それぞれ85%80%あたりの運行になって平均化するのに

だから207系を全て分割して3両を大和路で使えばいいだろが

学研都市線を廃止し汁

>>247
京橋行くのにも命がけだった気がする

朝ラッシュの快速京橋行きはヤバかった

確か15分以上電車がなかったような…

>>250
元が何本か考えてみろよ
その割合でも本数が同じになるだけじゃん

こういう状況下で鉄道模型感覚丸出しの人って凄いなぁｗ

昼間は普通の西明石行きを新三田行きにして、
代わりに京都線の新三田行きを西明石行きにしたら、
学研普通を4両にできないかな？

>>256
なんでそうなるの？

>>256
なんでそうなるの？

國鐵廣島に比べたら何と言うことはない。

新ダイヤで増発された大阪始発の宝塚行きを運休にして
207や321は本線に、223四連をみやこ路快速や大和路線に回せばどうにかなるかな…

快速塚口行きは宝塚まで延長

>>257
神戸線に4両はきついけど、宝塚線なら行けるかなあと思って(笑)

東西線は学研都市線の延長というかたちで北新地どまりでもよかったのにな。

間引き運転なんて学研都市線には関係ないんだからどうでもいいだろ。

全部４両でもいい気もするが、地下鉄的にはダウトなんだっけ？

>>261
僕のお姉ちゃんは阪急利用から東西線利用に切り替えたよ！

何か今後207系4両や3両が有効活用されそうな感じがする
それにしても東西線から福知山線へ直通する快速って見直した方がいいのでは？

>>265
学研都市線〜神戸方面への快速はあってもいいと思う。

学研都市線の本数を減らして他を補間しろ

>>267
死ね

市ねでも視ねでもなく今すぐ死ね

>>264
快速塚口行きの効果が早速現れたか…

>>265
ダイヤ改正で昼間の空気輸送はもうなくなったよね
これ以上いったい何を見直すの?
神戸線に新快速として直通でもさせたいの?

女性専用車終日化は無期延期か

>>271
雌車厨は原発現場に飛ぶしかないあなｗｗ

>>267
同意。
奥学研は普通だけで十分。快速は放出折り返しにしてかわりに普通の半分を木津まで走らせればいい。
余った207系は4両でおおさか東線と王寺〜難波の普通に使用。201系に余裕を持たせ、大和路快速に201系を使用することで、一部車両はグレードダウンするが大和路快速の環状線直通を維持できる。
また、環状線の間引きも回避できる。それでも足りないなら、阪和直通を環状線一周させて大和路快速は京橋折り返し。

もしもしから書き込む奴って、なんでこう揃いも揃って・・・

珍しい運用にしたいだけちゃうんかと

>>274
リアル涙目なんだろう、察してやれ。

ホームドア機動開始

>>274
四六時中、実現しそうにない妄想ばっか考えてるんやろ

ところで京橋の壁突如現る

そもそも、奥学研とかいう意味不明な言葉なんて誰も使わんしねぇｗ

奥学研って、松井山手〜木津でおk?

そこが学研なのに意味がわからんわ

>>280
長尾〜木津じゃないの？
>>273が言うには、放出以東らしいｗ

>>281
奥学研って、学研都市線の(京橋から見て)奥部分のことだから。

>>282
放出以東って、いくらなんでも…
まあ尼崎方面からの列車は放出まで折り返せないから、東西線の本数を確保するためには仕方ないだろうけどｗ
それか学研直通の快速は全区間ウヤにしてしまうか。

久々に京橋使ったら天井とか綺麗になってたな

>>278の言ってる壁も

>>284
あの壁が出来るまで、柵にもたれてる人のほとんどが何の気にもせず線路側へ頭出してたが、
今まで一度も事故無かったのだろうかと。

さては地下化する気ないだろ＞京橋

ところが、京橋駅2番線の下手、引上げ線方面に、
入換標識にいつの間にか識別標識が取り付けられて、
入換信号機として機能。

従って、東西線方面からの列車は、2番線から引上げ線に入線、
1番線に入線することで折り返しが可能となった。

>>287
もう3年くらい前から学研側の事故で東西線詰まったら2番→引上げ→1番転線で
京橋始発の東西線運転されていますがな。

こんなポスター貼ってたけど、学研と東西線は終日化するの？
http://i.imgur.com/cZI7I.jpg

>>289
延期

>>289
どうなんやろうな
4日学研都市線乗るからどうなるか見てみる

>>288
それがｳﾃｼ一人でも出来るようになったってことかと。
標識だともう一人要るからね。

>>283
テメエの定義なんて知ったこっちゃねえっての。

学研側から見りゃ、京橋方面が奥学研なのだから。
手前勝手な用語を作るな。

>>290
延期したならとっとと外せよな。
勘違いドブスが設定時間外なのに「ここは女性専用車ですよ！」と言い出しかねん。

>>294
駅のホームのヤツとかも全部やり直したのになｗ

>>293
つ【いつもの人】
つ【10時半の人】

大阪まで行くのには北新地から行けば問題無さそうだな…

北新地はホームドア出来てて良かったな

＞ﾎｰﾑﾄﾞｱ
動作が全手動？故か、
電車のﾄﾞｱが開いても暫くﾎｰﾑﾄﾞｱ閉まったままとか、結構gdgd感全開な出だしでw
あと一連の行程に時間掛かり杉。

おい、手動って何だよ…
長堀鶴見緑地線みたいにスムーズに開かねぇのかよ…

電車のドアとホームドア一緒に開いてない感じ

>>294
わざとかも。それで延期を有名無実化しようとしている可能性が強い。
一応吊り広告やポスターは撤去が進んではいるが、車両やホームの雌車印の交換は強行しているし。
さらに、車内放送では延期の告知をしてはいるが、目立った掲示の形での延期の告知はなく、間引きの告知の隅っこにちょこっと書いてあるだけ。

電車接近のチャイムが｢侵略侵略イカ娘〜｣って聞こえる。
病気ですかそうですかorz

　　　　　　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　　＋　　　／　''''''　　　''''''::::＼
　　　　　　 . | ,（●）,　　　､（●）､|　＋
　　　　　+ 　|　　　,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::|
　　　+　　　 |　　　｀-=ﾆ=- '　.::::::|　+
　　　　　　　 ＼. 　　｀ﾆﾆ´　 .::::／　　　　　+
.　　 　 　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　 　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　,. -‐ '|　　　　女性専用車両に　　 　　 .|
　　/ :::::::::::|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿_
　 / :::::::::::::|.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ｒﾆ-─｀､
. / : :::::::::::::|　　 　抗　議　侵　略　中　　 　｀┬─‐ .j
〈:::::::::,-─┴-､　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |二ﾆ ｲ
. | ::/ .-─┬⊃　　　 　　　　　 　 　 　 　　 　 |`iー"|
.ﾚ ﾍ.　 .ﾆﾆ|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|ｒー''"|
〈 :::::＼＿ﾉ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: |:::::::: ／::::::::::::|

>>298-300
停車後にホームドアに付いた開閉スイッチ?を押してから車両側のドアを開けてる感じだった

北新地のホームドアは福岡市営地下鉄の103系運用を見習おう

ホームドア、乗客からの悪評で早期にヤメになりそうな予感。

接近放送で「危ないですから…」と聞こえたが、
耳が悪くなったのかな

ここは大鉄局だよな
近畿統括本部だよな
関西だよな
西日本だよな

>>301
新雌車印に変えてから「車両部品がやばい！」と臭日化延期を決めたドタバタぶりだからなｗ
他線区の時間外雌車は男性客余裕だから、おまいらも頑張って逆形骸化しろよ。

>>308
時間外雌車で基地害ババァに因縁付けられたら「やめになった」と毅然と言えばいい。

>>306
関東方面の鉄道スレでﾎｰﾑﾄﾞｱを快く思ってない連中の気持ちがわかるような。
なんつーか一連全ての動作がえらい緩慢。こんなの全駅でやられたらそら所要時間も延びる罠。
慣れてきたのかﾎｰﾑﾄﾞｱ開閉扉のﾀｲﾐﾝｸﾞは随分良くなってきたけど。

>>310
世の中、安全が最優先だから。
そのために、どこまで利便性を犠牲にするか。

鉄道事業者にしたらいままで要求されなかったホームドアの設置に多大なコストがかかるし、
車両の両数、ドア数・位置を統一しなければならないから運用の融通が利かないし。
取り扱いに時間がかかる分所要時間が延びて運用増に繋がりかねない。

>>307
危ないですからってなってたわ
黄色い点字ブロックとか言ってたな

>>311
しかし、北新地の場合、「酔った客が多い」との理由もあるが、酔ってホームから落ちたら自己責任では？
だいたいこの国は飲酒に甘すぎる。

ホームドアが旅客のためにあると思ってんのか

>>307 >>312
「危ないですから、黄色い点字ブロックまでさがってお待ち下さい」
ってか。

確かに、北新地だけ「東京」に来てしまったなｗ

危ないですから〜って、もう、いろんなところで聞く気がするんだが…

ちょうど今、駆け込んだ先が専用車だったんだが滅茶苦茶睨まれたorz

階段上がったすぐ先とか酷すぎない？

>>317
仕方ないよ、西だから。
今は時間外だけどな

>>317
そもそも駆け込み乗車という行為が云々

>>317
駆け込みがｒｙってのは置いといて

駅員としては、専用車に駆け込もうとして躊躇されるのが一番困る
駆け込んでから乗り移ればそれでいい

学研都市線って早朝何時までに行けばガラガラで行ける？

今、乗ったら通勤下手乗り方下手なリーマンで溢れ返っていて唖然としたわ
専用車はガラガラで女が避けてた

始発で積み残しがあったって本当かな？

今、放出で反対側まで客が並んでたけど何なの？

高井田のゴミは中央線で通勤するか久宝寺から大和路快速に乗れよ

申し訳ございません…１時間ずれてました。。。

今度、引越ししますが、8時ぐらいの東寝屋川駅は混んでますか？
学研都市線って、昼間しか乗らないから、スいるイメージが、ありますが？
京橋駅まで、いきますが、快速も混んでますか？
親切な方、教えてください。

現場に8時にいけ

あと、>>321-323のケータイは、いつもの病気の人なんで無視しておｋ

>>321
4/1だからなあ。
学校が始まればますます鈍くさいのが増える。

>>324
8時前後に京橋方面に乗ってる者です
普通、区間快速ともに東寝屋川時点では多分座れないです
でも途中四条畷駅や住道駅で結構降りたりすると思います

参考程度にお願いします

朝ラッシュ東寝屋川時点だと
区間快速：乗れるけどかなり混んでる（100％は超えている。吊り革確保ムリ）
普通：座れないが、立つスペースにはまだ余裕がある

ちなみに、クヲリティで遅れや運休（松井山手始発区間快速はやたら運休になる）
が発生したら200％overの混雑になって、各ドア数人しか乗れない事態になる。
遅れと乗り損ねが重なると簡単に15分くらい京橋着遅れるから、
日頃から余裕を持って家を出るのがおすすめ。

不謹慎な話だが、今回の災害で関東方面からの移住者が増えるようなら学研沿線の人口も増えて乗客も増えるかな？

安心せい、震災がなくても4月上旬以降は電車がぎゅうぎゅうになるべ。

・改札機を初めて見るようなところから来た新入社員
・電車に不慣れな新入社員
・始めて電車にのった学生達
・体調が悪いの分かってて通勤しようとして倒れる方々
・悲劇のヒロインのつもりで電車に飛び込むが結局多くの人間に恨まれる馬鹿者

その馬鹿者って表現は引っかかります！
以降使うぬ！自殺者の気持ちを考えたことあるんか！

朝の快速、区間快速の着席は長尾でも無理なのかなぁ

>>333
快速・区快はこれ以上の増発は無理？
無理ならせめて8両にして欲しい。

>>334
増発も無理っぽいですもんね
いつかは8両になって欲しい

>>333
朝ラッシュの長尾着席に関しては
快速：不可能
区間快速：各ドア1〜2人着席できるのを競うフルーツバスケット
（しかも、中途半端に開いてる空間に強引に座り込む度胸が必要）
普通：♀車よりうしろの車両なら全員座れる
という具合。
定期をちゃんと買って松井山手折り返し乗車が確実。

最後方車両だと大して混まないよ。
なので、感覚としては、混むことには違いないが８両欲しいってほどでもない。
ま、今後労働人口減ってくし、ますます８両なんて要らなくなる。

>>337
雌車があるがために後ろの車両に行くのが面倒で前のほうに固まるということはないか？
雌車を通り抜けるだけでも鬼の首を取ったようにボロカスに言われるしw

アレがなかったら後ろの車両に分散すると思う。

>>338
いつも乗ってたら、どこが混雑するかわかってるだろうから、空いてる車両に乗るだろうに。
わざわざ混雑してる車両に無理して乗るのは、降りた後のことを考えてるんだろ。
改札や階段に近いからって言う。

京橋駅の階段配置から言って、8両になっても6〜8両目が今以上に空くだけで、
2・3両目のカオスはまず変わらない。
♀車どうこう以前に、住道発車時点での快速/区間快速と普通の混雑具合が違いすぎる。

でも、忍ヶ丘→四条畷→住道の間は、今の6・7両目でも混んでいる。
住道で降りる客が多いワリに乗車客が少ないから京橋時点では後方車両が空いてしまうのだけど。

車両によって結構込み方が違うような。
階段から遠い最後尾は空いてる。
空いてる列車、車両を見つけるのが
いいかも。

カタログデータの定員を考えず、純粋に詰め込むことを考えたらやはり中間に運転台がない
321系のほうが理論上はより多く乗車出来ることになると思う。
それなら朝の大阪方面向きの快速･区快は極力321系を充当したほうがいいように思う。

というか性能的には207系よりも本来321系のほうが優等向きなんだけどね。

>>340
>♀車どうこう以前に、住道発車時点での快速/区間快速と普通の混雑具合が違いすぎる。
理想は四条畷で緩急接続して、その後普通が京橋まで逃げきれたらいいんだけど四条畷は
折り返し優先だから無理か･･･？でも2面4線だから本来折り返しよりも緩急接続向きな配線だと思うけどね。

あと快速･区快では雌車設定しないほうがいいと思うけどな。

四条畷は朝は四条畷発普通京橋行きや
普通塚口行きなどがあるからなぁ

雌車位置で妥協とか関東人かよ。

>>345
位置で妥協はするわけないだろ。
ただ、酉の場合は位置が酷すぎ。特に北新地。男をいじめてそこまで楽しいか？と思いたくなる。

>>346
そうか。俺は位置より存在そのものがうざいかな。
関東みたく雌車位置を変えたら勝利宣言とかやめてな。

>>347
しねーよ。存在と男に意地悪すぎる設定で二重に胸糞悪いだけだ。

>>335
沿線のみなさんにはさらなるホーム延伸費用をご負担願います。
［JR酉日本］

>>349
10両対応にしてようやく8両実現かw

>>338
御堂筋線なんかだと、ある程度空いてれば通り抜けに関しては
性別関わり無しにｶﾞﾝｶﾞﾝやってる様子。

位置関係なく乗るけどね。雌車は任意。

>>350
8両化には同志社前〜西木津間の各駅のホーム延伸が必要になるから京田辺市、精華町、木津川市に御布施を要求するかもなw

>>352
京都側からしてみりゃ７両で間に合ってんのに、大阪側のためにわざわざ金を出す道理は無いわな。

>>353
長尾で1両増結しろとでも？

実質、下狛と西木津だけだろ？コンクリート流すだけの簡単な工事だし
地元に協力求めなくていいだろ別に

改正後、初めて尼崎で学研快速→宝塚線快速との乗り換えしたけど、あんな短い時間で「昇り降り」して乗り換えろって、どれだけ極悪なんだ。

だからと言って、今止まってる電車を見逃して、15分お待ちというのが西本社の考えなのか？

尼崎だけじゃないからなあ
階段の下以外無理な時間設定そこら中でやり過ぎ。旅行カバンのときはさすがに見送った

阪神尼崎みたいにすればよかったのにな

各停通り抜けて乗り換えとか

>>356
さらに5・6番線はホーム降りたら雌車と男への嫌がらせは抜かりないからな……

207･321系での雌車が5号車に設定されてるのは、本線や宝塚線は兎も角学研･東西において
一番出入り口や階段･エスカレーターなどに近い駅が多いという点で5号車が選ばれてるとしか思えん。
もともと雌車が試験運用されてた時は7号車だったけどこの場所では「改札や階段から遠い」という
女側からの意見があってアーバンで本格運用する際に今の5号車に設定されたのだと思ってる。

それと当時は京田辺で分併してたからやはり階段などに近い2号車や3号車に設定しないのは
奈良･木津〜京田辺間で雌車なしとなるのを避けたかったという意思があったのかも。

学研と東西線は北新地や京橋を筆頭に乗り換え口や改札口・階段に一番近いのは5号車という
パターンが多いと思う。快速が停まる放出、住道、四条畷、星田、河内磐船、長尾なども5号車が
一番便利であるのも共通してる。

本線や宝塚線は必ずしも5号車が一番便利であるとは限らないケースも結構ある。
例えば大阪駅の場合一番込み合うのは御堂筋口で、7号車が一番便利と言える。

>>360
そういえば終日やってる御堂筋線より酉の方が雌車の存在感が強いのはやはりそのせいか。

>>361
御堂筋線の場合梅田〜難波間では編成の両端に階段があるからまだマシかも知れない。

それと例えば環状線にしても必ずしもホーム中間に階段などがある駅が少ないというものある。
なおかつ環状線は大阪基準で言うと京橋での学研乗換え、鶴橋での近鉄乗換えに都合がいい
8号車や7号車辺りが一番込み合うが雌車は4号車だから比較的遠いので印象が薄いし3ドア車には
雌車がないので避けれるという選択肢もある。

ところが学研東西の場合雌車が階段などに近い位置にある、223系や225系などが居ないので避けようがないから
男からすると腹が立ってくる要素が多い。北新地にホームドアが出来てしまったからもう223系などが入ってくる
可能性は皆無になってしまったし。本当に男性には受難な路線だ罠。

>>362
やはり何かあるのかと勘ぐりたくなるな。

先頭車両に設定されないだけマシだろう。
先頭車両に設定されると、かぶりつきが出来なくなる。

なにこの気持ち悪い流れ

女性専用車は利用しやすいところに設置するから、女性はそっちを積極的に
利用してくれという西の気遣いだろ。

>>356
以前のような便利な接続は考慮していないと思う。
大きな荷物持っている人は15分待ちで考えていると思う。
新幹線から在来線の接続と同じ考えかもね。

>>366
それが逆に男性を蔑ろにしてるから反感を持ってるんだろ

>>366
じゃあはっきり言わせてもらうが、男の立場はどーなるの？
同じ運賃で専用車が用意されているなら、場所が不便でも女性には専用車に積極的に乗るように呼びかけるもんだろうが。

なんか言葉がおかしいなｗ

×反感を持つ
○反感を買われる

>>364
先頭車両…かぶりつきができないと苦情
中間車両…とおり抜けができないと苦情
その他特定の車両…階段や改札近くに雌車は不便と苦情

位置妥協厨ってこんなレベルだよ。

>>371
確かに

阪急は、携帯電話電源オフ車が先頭車にあるし(前面動画が撮れない)　　でも片側だけ
神戸市営地下鉄海岸線は、苦情だらけ　4両編成の先頭車両に女性専用車　これも片側だけ

牝車イラネ

>>372
携帯オフ車と雌車を一緒にするべきでない

>>372
前面動画はデジカメで撮ればよいから携帯オフ車でも撮れる
女性専用車だと無理

つかさ、通勤通学で電車乗る人ってどの車両が空いてるとか自分で確認したりしないの？

片町線なら先頭車が概ね空いてるし他の路線でも比較的空いてる車両があるだろ。
それに、ギリギリの時間で動くから階段そばの混んでる車両に乗る羽目になる訳で。

もうちょっと頭使えよｗ

なんつーか、鉄ヲタがキモがられる理由がよくわかる流れ

T'cやM'cはすべて女専でいいだろ

>>377
そろそろ別スレ立てて欲しい流れだよな。

学研都市線って知的障害者が多いよな
そいつらは女性専用車以外には乗車禁止にしてほしい
で、『女性・障害者専用車両』に改名すれば完璧


ちなみに小さい子供に猥褻しようとしてた知的障害者が警察官に連れていかれるのを見たわ

最近、終電間際の片町線って車両内のほとんどがゆとりだらけｗ
ゆとりって本当に車に乗らないんだな。

>>374
禁電車は乗車マナー向上目的だが、雌車は乗車マナーを著しく悪化させるからね。

なんかスレ完全に乗っ取られたね

片町線複線化の話でもしようぜ

>>384
松井山手〜木津間を複線化するとなると京田辺駅の配線って徳庵駅(放出寄り)と同じようになるのか？
複線化しても乗客が増えるとも限らない

平日はコミコミはわかったけど、土曜、日曜、昼間はどうよ？

女性専用車も歴とした鉄道関連の話題なのに、それを気持ち悪い流れとか言ってる者は、何か特別な意図があるのかな？

>>387
よっぽど触れてほしくない話題なんだろうな。

>>387 >>388
まあ、「女性専用車」があるなら「男性専用車」も作ってもらえると
「痴漢冤罪防止」とか「男女平等」という意味でも納得できるのだが。

学研都市線沿線に精神病院とか隔離施設ってあったりするのかな？


昔、近鉄大阪線沿線に住んでた時によく隔離患者が脱走して徘徊してたのを見たな。
駅員や職員が必死で追いかけてた。

中宮病院とか清水(せいすい)園とか。
前者は精神病院で後者は津田の山のほうにある障害者専用(※ほとんどがダウン症)の職業支援施設。
このぐらいかねぇ

>>383
前からひどかったけど、何だか｢触れられたくないなんて、何か意図があるのか｣みたいな陰謀論みたくなってきたし。

女性専用車に反対なのは分かったから、ここじゃなくてきく象あたりに投書したらいいのにね。

いい加減ウザい。

258 ：名無しでGO!：2011/04/03(日) 20:28:24.78 ID:eyZmLpoQ0
学研スレはまた雌車話を封じようとしてるな。

265 ：名無しでGO!：2011/04/04(月) 19:11:10.17 ID:KM7p+HUA0
>>258
あいつら都合が悪くなるとスレチとか言うよなｗ
まあ設定なくなればそんな書き込みも自然と消えるのになｗｗｗアノスレぐらいじゃね？雌車話を異常に嫌うのは。

266 ：名無しでGO!：2011/04/04(月) 20:34:04.39 ID:GSxGUEEr0
>>265
でも本当に以前に比べたら学研スレでもアンチ雌車な内容の書き込みし易くなったよ。
前スレ辺りでは雌車批判とか223系入れてくれ要望な書き込みは禁止しようなんて言ってたのに比べたら学研スレも僅かながら常識が通りつつある。

まあ未だにアソコは現状維持厨とか雌車マンセー厨や社員がウヨウヨしてるが。

267 ：名無しでGO!：2011/04/04(月) 20:42:18.85 ID:GSxGUEEr0
続き。終日雌車有りの話が出た辺りから怒りに火がついて学研スレに雌車批判書き込みが増えた気がする。
今まで雰囲気的に学研スレに書き込みを躊躇ってたけど書きたくなった層は結構多いかもな。
学研はどうやっても雌車から逃れられないから男性から総スカン喰らうレベルだし。

むしろ雌車ネタ以外封じる気満々。
ホームドアだのﾀﾞｲ改ネタだの少しでも伸びようものなら雌車雌車池沼池沼の絨毯爆撃w

>>393
何と戦ってるんだコイツらは・・・

現状維持厨とか雌車マンセー厨や社員とか、色々と意味不明すぐる

>>394
確かに。
アイツら学研都市線に何の私怨があるのか知らんが、これじゃロクに路線の話題すら出来ない。

あの新しい♀車ステッカーは並行してる近鉄京都線から見てても醜すぎ。
遠くからだと字まで読めないから、「♀豚隔離車両」と書いてあるのと大差ない。
あんな気持ち悪い物見てたら、「JRなんか絶対乗らない」と男性じゃなくても考えると思うわ。

小さいこどもに「あの変なものが貼ってある車両って何？」と聞かれたら
マジで返事に困りそうだ。

ステッカーぐらいで「JRなんか絶対乗らない」とか考えてしまう男の人って・・・

>>398
ときどき乗るJR奈良線にはそんな気持ち悪い物走ってないからねw
昼特が安いから乗る京都線新快速にもそんな気持ち悪いもの走ってないし。

女性専用車があろーがなかろーが、そんな目くじら立てる事かよ？
1輌乗れなくてもあと6輌もあるじゃんw

そんな事より、おれは深夜の快速復活と終電繰り上げの方が切実w

そして関西線沿線の俺は勝ち組だった。

>>397
この書き込みで確信した
この人はおかしい

>>402
あまり言いたくないが、女性専用車がそこまで嫌なら、JRに乗らなきゃいいんじゃ
ないかなあ、と思う。

ID:G2j6h/L+0氏が、近鉄と併走している区間居住だとしたら、近鉄に乗ればいいだけの
話だしねえ。

JR東海関連のスレだと女性専用車がらみのネタは出てこないけどなｗ

>>400
祝園の留置線出来たら、木津行の終電も繰り下げてくれるのかなーと期待してたのに、
殆ど変わらないダイヤに絶望したorz

乗る・乗らない以前にあの新しい♀車ステッカーは景観上よくないわ。

午後に祝園の留置線に1本放置してあるようだが、あの汚い1両のせいで産業廃棄物にしか見えない。
神戸市あたりが景観上の理由からあのステッカーにクレーム入れてくれることに期待したいわ。

>>402
すぐ上の書き込み見た上で、改めて同意しとく

>>400
雌車が有る無しで全然違うぞ。
学研東西は一番便利な場所が雌車だから例え1両でも困る。
同じ快速でも3ドアがある所では当然雌車なんかないのにここは雌車が全部にあるからな。
学研東西も快速・区快は雌車無しにして他に合わせてもらいたい。

そういえば前にこのスレでは「男なら女性専用車に協力するのが男の優しさ」なんて言ってた奴が居たな。

ところで雌車設定以降痴漢など迷惑行為減ったのか？
他線は要らんから学研東西だけのデータを見せてもらいたい。

雌車に乗れる為の雌車パスを発行すればよい。
豚、ブス、おばはんには発行しない。
ならなんか納得出来る気がする

>>409
差別や人権とかなんとか言う割には・・・(苦笑)

なんていうのか、改めて残念な人が一人住み着いてるんだな、と
今確信したよ。

自分じゃ気づいてないかもしれんが、>>408と>>409、わざわざ携帯と
パソコンで分けてるけど、文体の特徴からして同一人物としか思えない。
ついでに言うと、ID:G2j6h/L+0　も同一人物だよね。

>>411
自分に不都合なことを言うヤシが一人しかいないことにしたいとか、
典型的な敗方塵（枚方市民）だな。
おまえ、市外に友達居ないだろ？

>>409
だったら男はそいつらと常に乗り合わせないといけなくなるぞ。

先月、専用車のポスター見たけど、確か「これからはずっと女性専用車♪」って書いて
あった記憶がある。漏れは特に賛成反対どちらでもないけど、このポスター見て激しく
疑問を感じた。本来年齢や性別等で利用を制限してはならない公共空間で、性を理由に利用を制限するのであれば
女性にアピールする前に、まず男性という理由だけで利用を制限される男性の乗客に対して
「利用を制限して申し訳ありません」と詫びるのが先ではないだろうか？
あのポスター見て、男性に利用制限について詫びる意図は微塵も感じさせなかったもので。

>>414
あのポスターには「JR西日本の列車は女性のみなさまのための物です。男？順次締め出しますから。」
という何か男が乗ることに大して悪意を持ってるかのように感じた。

北新地のホームドアは役に立ってるのかな？

>>409
本来は雌車に乗った方が良さそうな美女(例えば北川景子とか香里奈、佐々木希級)ってあんまり雌車に乗らないけど「お前なんか誰が痴漢行為するんじゃ、鏡見て出直せ」と言いたくなるような醜女ほど雌車付けろと煩い。
田嶋陽子とかやね。フェミニストってあんなのばっか。ブスほど根性歪むんだろう。

>>416
役立ってるかどうかは別にしてとにかく苛つく。
「とっとと開けろ」と言いたくなる時がある。

意外に利用者からの評判が悪くてやっぱり止めようとなるんでない？

ホームドアって、最初は大阪天満宮に導入する予定じゃなかった？
なんで北新地になったんだろう。
あと、メロディーを3回流すのがくどい、2回で十分。

>>414
投書でもしてみれば？

>>417
それはそうだな。

ところで、今日運行途中に17：00になる電車に乗ったが、
途中からでも女性専用車って設定されるんだな。
その時点で乗っていた男性客は追い出されるのか？

専用車の新しいステッカー

どピンクになって
無駄にでかくなって
実施時間表示がないだけ

関東や大阪市営地下鉄みたいに子どもや身体障害者など男性の乗車がある旨の記述もなければ
任意である旨の記述もない

あいかわらず
「男性のお客様はご乗車できません」
などというふざけたアナウンスする車掌がいる始末だよ

あまりにもムカついたから
そんなことをほざいた車掌に抗議してやった

なんでも
「ご乗車できません」
というのは、マニュアルか何かに書いてあんのかよってきいてやったら

そんなもんがあるんだって、

だから何にも考えずにそう案内流してた車掌が言うんだよ

喫煙と禁煙を分けているのと同じだな

>>420
大阪市交通局なんかどうやったら角が立たないか考えた痕跡が見えるのに…
あと、無効雌車印はちゃんと厳守されているな。5号車にも時間外は男性多数。神鉄で無効雌車に乗ったら、ちゃんと守られていなくて混み混みの隣の車両に乗る物好きな男がたくさんいたから。

ほんまどーでもエエw
しかし被害妄想ひでぇな〜。世間ずれも相当しとる。

まあ唯一共感できる点は
「導入による効果」は公開する義務がjにゃあるんじゃね〜かな。
男性客に僅かであっても負担をかけてるのは事実だからね。

>学研東西は一番便利な場所が雌車だから例え1両でも困る
　なるほど、階段おりてすぐ乗れないとストレス溜まる時はある。
　しかしこれを一番前とか後ろにすると、それはそれで困る人がでてくるのだろう。だからこの議論は不毛だ。

>同じ快速でも3ドアがある所では当然雌車なんかないのにここは雌車が全部にあるからな
　ひょっとしたら４ドアの方がチカン被害が深刻なのかもしれんぞ。
　そこをよく調べてから発言せよ。


>「男なら女性専用車に協力するのが男の優しさ」
　ばかな。男からすると冤罪被害を無くすための強力だ。 すなわち女のためでもあり、男のためでもある。

>ところで雌車設定以降痴漢など迷惑行為減ったのか？
　これは迷惑行為に対し専用車に効果が見られたのかどうか、絶対に知りたいとこだ。
　そもそも埼京線や御堂筋線じゃああるまいし、学研都市線なんて迷惑行為が
　行われやすい時間帯なんてあったとしても僅かだと思うのだが、
　それでも終日化に踏み込むというのなら、もう少し利用者に対し「理由」を説明する必要があるわな。

　あとこれは乗客の理論だが、夕方ラッシュのときなどに、「専用車が空いて、一般車が混んでる」シーンを見ると、
　少しいただけない気持ちになる。
　ならば、１両を専用化するのでなく、１両専用車を「増車」してほしいよね。
　そこまでＪＲがやるってのなら、まだ俺はすんなり理解できるけどね。

　まあ１両増車したら混雑が緩和されて、それが理由で迷惑行為が減少するかもしれんがなｗ

埼京線は一体どうしてあんなに犯罪行為が多発しているんだろうな。
監視カメラを取り付けるなんて相当だぞ。

最強なのだ

地震の天罰、第二弾マダー？

ここは、なぜか我が路線の如く書き込みに来る沿線外の住民が圧倒的に多いスレだから仕方ないか・・・まあ沿線人口が環状線から放射状に延びるＪＲ線の中では「トップクラス」の少なさと言うこともあるがｗ

毎日利用してると雌車なんてどうでもエエワと思ってますが、何か？

と仕事帰りの木津行き快速からカキコしてみた。

朝の松井山手行きに乗ってて、京橋、さらに放出過ぎても降りない人はどこで降りるんだろうとすごい疑問に思う。

住道に会社なんかあったっけ？

>>429
三洋・京セラ・船井

>>428
沿線人口が少ない割りにあれだけ利用者が多いのは一番利用が多い四条畷-京橋間が
並行路線が無く独占に近いというのがあるんだろうね。

>>429
マイナーどころだがアートコーポレーション（引越、アートスポーツ）、摂津倉庫あたりか？
それに阪奈道路との交点付近に扶桑薬品があるな。

>>429
おいらの勤め先。。。

ちょっと駅から離れているけど

学校の先生とか

どうも>>409っす。
やっぱり同じ様な事思っている人おるんや。

なんなら「綺麗な女性専用車」とか「自分に自信がある女性専用車」に改名してくれてもいいけど。

「生理2日目の女性専用者」

ぢにヘモリンド

>>428
大阪市内〜近距離区間だけなら、阪和・大和路・福知山より輸送量は上のような気が

まぁ全体で見ると、やっぱりショボいけど

7:30頃、祝園で321系同士が並んだぞ
木津乗り入れは今まで1運用だったけど増えたみたいやねえ
運番はA0012とA0022でした

http://beautystyle.jp.msn.com/news/trend/r25/article.aspx?cp-documentid=5099245

>>438
207が直快に4本取られてるから必然的に321系の快速運用も増えることになるみたいね。
土休日は前のダイヤでも321系快速を結構見かけたが。

祝園駅の簡易改札機だけど
ICOCAでタッチした時ピッって鳴らない時があるし直してほしいわ

【残念なお知らせ】♀車は2週遅れの18日から終日実施

>>442
間引きより混乱するかも（大和路・おおさか東線含めて）…

>>428
全くだな・・・
普段はそんなに書き込みあるスレじゃねーし。
まあだからこそ、居座られてるとも言えるが・・・

>>430-431
アート引越も船井もれっきとした一部上場企業。
沿線といえるかどうかは微妙だが、通勤するなら住道利用になるんだろうな・・・。

学研沿線の一部上場企業といえば、忘れちゃいけない近畿車輛ｗ

今、京橋に停車中の四條畷行きでビールの缶を思いっきり投げ付けるスーツのオッサンがいるorz

夜間は住道だけ隔離電車作って欲しい
普通と快速は夜間は住道通過で、特別快速住道号を設定

間引きは回避だろ。

>442
本当に残念だ。
せめて８両化してからにしろ。他の６両が混み過ぎだ。話はそれからだ。

ＪＲ西日本は、特定の層を差別することで快感を感じる会社

男性客差別
一人客差別
西労、国労差別

快速通過駅差別も追加で

間引き運転回避は朗報だが、男性客にとっては終日７分の１の輸送力を間引かれているみたいなものだけど。

今更無理な話だが快速を223や225の8両にしてくれと思ってしまう。ホームドアの関係で無理なのは百も承知で言うけど。

>>451
平日の朝夕ラッシュ時や土曜、休日午前中の下り快速（住道以遠）に一度でも乗った事があるんだよね？

>>452
その辺も百も承知、乗ってるから分かってる。ロングで雌車付き実質6両と転クロ3ドアながら8両全てに乗れるのを比べてどっちがマシかという話。

あと「学研は混雑が酷いから転クロは駄目」と言われてるけどならば環状線なんか学研以上にラッシュ時の転クロ車使用は無理があると思う。
学研の混雑は環状線より酷いのか？

そんなに雌車に対して嫌悪感を示すなら、
いっその事、雌車が殆ど来ない、琵琶湖、湖西、奈良の各線とか、
神戸線の姫路、加古川辺り、あと阪和線の日根野から南側へ
引っ越せばいいかと思うｗ

なんで雌はこう読点が大好きなんだ

前にも出たが223、225を東西線直通するには
北新地通過するしかないな

>>453
阪和線で走ってる223・225系ならもうちょい詰め込み効くだろうな。

いま「こうのとり」が徳庵におったな
その横を321快速が通過

>>456
もうすぐ天満宮にもホームドア付くよ

>>456
中扉締切の2扉扱い、ホーム端っこは阪急武庫之荘の10連みたいに8連運転時間帯だけ立ち入り可能にする。

>>454
近鉄南大阪線という超一等地があるが。
ただ、天王寺からが問題だが。

>>456
天満宮は兎も角問題点がなければ他にも拡大するらしいけどもし客からブーイングが多かったら「評判が悪いので止めます」ってなるんだろうか。
今の運用方法見てたら車両ドアは開いてるのにホームドアは開いてない状況が多く感じる。これでは客から文句来そう。

確かに開くの遅いよな

あわてんな むかしはみんな あるいてた

昔の人は偉かった

新社会人で電車混んでる
定時出勤、定時退勤。

雌車終日設定がむかついたので、
昨日から枚方までバイクで行って、京阪乗ってる。定期経路変えた。
京阪も雌車あるが、朝ラッシュ時の特急だけだしはるかにマシだろ。

>>467
どうせ嘘だろ。
枚方のバイク置き場の料金はハンパじゃない。

乗ってないんならスレに来る意味もなくなるんだし、来たところで何言ってんだで済むし。
ウソなら自分で首しめてるな。

>>454同じレスをあちこちに書き込むな、低能西虫兼学会員！
民主主義を破壊する全体主義者は関西どころか日本から出て行け、この害虫が！
雌車は日本国憲法下で無効だって知ってるか？
西の社畜や学会員は最高裁が違憲判決を出すまでは違憲であることをしてもよいと考えてる
ので警察に捕まるまでは何をしてもよいという考えにつながり犯罪者が後を絶たない。
創価は凶悪犯までいるからな。
マツダの通り魔も熊本のロリコン殺人鬼も学会員！
池田犬策はゴーストライターに教育本を書かせているが何も役立ってないどころか
害悪しか与えていないじゃん。

↑コピペ

確かに、自分がコピペでﾜﾛﾀ

>>467
通勤快急がある

>>467
酉は殺人と差別のコラボだもんなｗ
弁護の余地がない。

憲法関連条文

第11条　国民は、すべての基本的人権の享有を妨げられない。この憲法が国民に保障する基本的人権は、侵すことのできない永久の権利として、現在及び将来の国民に与へられる。

第14条　すべて国民は、法の下に平等であつて、人種、信条、性別、社会的身分又は門地により、政治的、経済的又は社会的関係において、差別されない。

第97条　この憲法が日本国民に保障する基本的人権は、人類の多年にわたる自由獲得の努力の成果であつて、これらの権利は、過去幾多の試錬に堪へ、現在及び将来の国民に対し、侵すことのできない永久の権利として信託されたものである。　

第98条　この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。

畷以遠の終電関連話題が長らく萎んでるうちに、
いつのまにやら最終のぞみ接続の深夜直Qなんてのが出来てた件。

♀車の件はキチガイとしか言いようがない

酉社員の知能程度が疑われる

おまけに正々堂々とクレーム出したら社員逆ギレで返ってくる
なんなのこの会社？

酉擁護するわけじゃないけど、このスレにいるようなモンスタークレーマーを相手にしなきゃならん酉社員に同情せざるをえない。

>>476
東線の残りが出来たら四条畷以遠の駅に行ける新大阪着の最終新幹線接続列車の設定に
期待したいところ。

>>480
あるかもしれないが　だれが得しそう？

>>474
J-WEST非会員・一人客差別もある
>>479
明らかにモンスター化させた原因は酉にあるが

>>481
少なくとも今の大和路からの直快よりは需要あると思う。

>>482
カード会員優遇はある程度は仕方ないだろ
問題はカード会員1人分の料金＞2人縛り割引切符大人1人＋ガキ1人の料金

大阪維新の会が第一党になりました

維新の会に不当な人種差別撤廃を訴えていきましょう

>>481
新大阪から先、北ヤード新駅とかその先への直通もやると考えたら東線の南部よりも学研からの
直通のほうがよさそうに思える。
松井山手から関空へのリムジンバスがそこそこ好評で好調なことからこれと対抗する意味合いで
関空快速がやってきたりして？現在リムジンバスに無縁な住道もカバー出来るだろうし。

男性の皆さんも女性専用車両に乗ろう

みなさんも、のべ10万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組をご覧ください。

http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0


男性を侮辱した女性専用車両の問題に関心を持っていただき、
鉄道会社にクレームを叩きつけましよう。

スーツは乗車禁止の一般専用車両を作ってほしい

>>487 >>488

だから、何？

>>489
いつものキチガイだから生暖かく見守るがよし

まあこれでまた一つ路線ﾈﾀが叩き潰されたわけで。

ニート２人発見！

学研都市線にグリーフ車を！

学研都市線に水戸岡車両を！

今日初めてホームドア稼働後の北新地に行ったが、ホームドアの閉まる時
の音が都営三田線などの首都圏タイプでワロタｗ

>>495
上下線で同時発着があると、音がエコーみたいでえらいことになるw

学研都市線の快速に乗ったら古い電車でした。
２０７系なんて、東日本ならそろそろ廃車になってもいい頃だけど、
西日本はいったいいつまで走らせるんだ。

環状線ではまだまだ103系が元気だが、207系は強度というか耐久性が気になるな…なんとなく。

>>498
207がダメなら、205とか国鉄末期のSUS車もダメってことになるわな。

>>497
103がまだ残っているのに207が古いとは何事

>>497
贅沢言うな！

殺人電車207系をいつまで使う気だよ？
207系と♀車がなくなるまでJR西日本のイメージは良くならないよ。

実際に聴いてみたけど環状線や大和路で使われてる入線告知音はここには合わない。
寧ろ東海道山陽本線の奴のが合ってるような気がした。

専用車反対房はウザいいと思ってたクチだけど
いま乗ってる電車のように、隣の専用車はめっちゃ空席あるのに
こっちは座れないどころか結構混んでるという
この状況は確かにすんなり納得しがたいな

終日化踏み切るんなら、やっぱ一車両増やすべきなんじゃね〜かな？

>>504
妥協したとこで酉に聞く耳はナシ。

またいつものパターンでスレスト

>>504
やっと気がついてくれたみたいで何より。
最近、憲法だの鉄道営業法だの不毛な議論してる奴がふえてしんどい。

専用車が空いててその両隣りが混んでるのは見かけることがあるけど
たいてい混んでるのその両隣りだけだからなぁ
増結しても効果ないだろ

それか最も端っこの車両にするとかな

仕事帰りで疲れてるときに
さすがに今日の光景はちょっとイラっとしてしまった

客観的に見ても、埼京線やあるまいし
百歩譲って朝ラッシュだけでええんちゃうかな

夕方は増発して混雑解消すればよし。
JRは乗客に理解を求める前に自身も努力せなあかん

>>506
いきなりスレ伸びてるかと思ったら・・・

つーか、専用車がめっちゃ空席あってとか、
んな、通勤で使ってる奴から見たらすぐバレるような嘘書いて、
いったい何したいんだろうって思う。

>>510
ガラガラはないとしても雌車も他車と同じように鮨詰めということにはならんだろ。
当たり前の話だが電車の利用者というのは男の比率が高い。

終日化は手始めだぞ…

次は快速塚口行きの終日女性専用列車化

最後は男性運賃と女性運賃に分ける話もある
今の大人運賃を1.2倍したのが男性運賃で0.8倍したのが女性運賃

>>512
いっそそれくらいやってもらった方がいいと思えてきた自分は末期

>>510
度合いは表現しにくいが、余裕で座れたのは確かやったぞ
確かに>>508の言う通り両隣の車両が混んでた

完全否定はしないけど、そもそもホンマに必要なんか、検証と説明が必要なんちゃうか？

実際さ、それ以外の車両を利用する女性も未だ結構多いやん。
すなわち別に女性もそないに急を要してないとも言えるんちゃう？

首都圏級の混雑なら理解できるが、関西圏に於いて、わずかなニーズのために
少なからず他の乗客に不便を強いてまでやる必要性ってあるのかね？

ちょっと疑問を感じた

わずかなニーズの方々がクソうるさい。　それだけ。

>>504とか>>509とか>>514とか

ここに書き込むより今すぐ西本社を訪ねて、
「どうになならんかのう」って中の人を
問い詰めた方が早いんじゃないの？ｗ

なんか生理痛薬のポスターみたいhttp://i.imgur.com/iQ2NO.jpg

あっ、「どうになならんかのう」じゃなくて
「どうにかならんかのう」だ。ｽﾏﾇ

>>516
そんなこと書くと、｢なにか裏があるのか｣
とか言われるよ。

で、話を変えてみる。
この前改めて感心したのが、
この線の準備工事の多さ。
鴫野の複々線、徳庵の木津方面、星田、藤阪、
京田辺。
日の目見そうなのが鴫野位なのが少し残念。

おいおい津田を忘れるなよ

>>519
星田の準備工事って何？

JR三山木もある意味準備工事か。
てか準備工事済施設は放置したまま新たな準備工事を重ねてるような。。

>>521
待避線のためのもの。緩急結合を行うつもりだったのかな。
スペース内に池田泉州銀行があるので、もう日の目を見る
ことはなさそう。

>>523
ああ、増やせるようになってる部分か。　たしか住道とにたような構造だっけ。
できたときからその状態だから、工事っていわれてピンとこなかった。

>>520
津田の待避線スペース、上り方にはエレベーターが設備されたからもう
待避駅になるのは無理やな。

>>523
津田や星田、徳庵の待避線スペースは長尾複線化で準備されたけど仮に全て本工事してたら四条畷含めて4駅(放出は当時は下り側のみ可能)で緩急接続が可能になることになって優等の運用もし易いだろうね。
住道は長尾複線化時点では高架化は具体化していたかな？

学研都市線のこの過剰とも言える待避設備の準備はもしかしたら湖西線と繋がった場合を考慮したからだったり？

藤阪ではなく、津田でした。すいません。

>>519
藤阪は何か準備工事していた？
もしかしたら8両対応ホーム？

だとしたら藤阪以外にも木津1番線と京田辺以西全駅の8両対応も数ある準備工事のひとつだね。
住道なんかは10両対応も考慮してるみたい。

>>525
住道は昭和40年代の豪雨で周囲を含めて水没したからな。

長尾複線化工事が完了した時点ではようやく高架工事が始まって、下り線が国鉄末期、上り線がその翌年位に
高架化。そして退避設備の本格活用が始まったのが全線電化翌年の３月改正からだったな。


>>527
確か10両対応になってたと思うが＞長尾複線化時

忍ヶ丘は星田と違って普通の相対式の高架ホームになったんだが、高架の構造がホームのないところでも
ざっと前後２両分づつホーム設置可能な構造になっているし（コレは車内やホームから見ただけでは判りにくいが）

>>528
忍ヶ丘は地上時代は１面１線だけの簡易な駅だったからね。
星田は地上時代は結構大きかったから高架後も２面４線を想定してたんだろうね。

星田は単線時代、行き違い可能でなおかつ中線もあってそれなりに大きかったからね。

駅の両端から少し離れた一部区間だけスラブ軌道でなく枕木が敷かれてるのは、あそこから副本線に分岐するポイントを設置するためだったからだろう。

そう考えると、星田を2線のままで高架にしたのはあまりに惜しい。

>>530
かつての103系冷房車で学研都市線、環状線と本線共通の方向幕に「星田」があったな。
大昔の単線時代は星田発着があったんかな？

>>531
鉄道懐かし板の片町線スレにも以前書いた事なのだが、単線時代は星田発着便もあった。
（当時の時刻表にも出てたし、古本屋で購入したこの頃のＰ誌のダイヤ改正詳細にも記述があった）

あと、非電化区間では木津から祝園行き、なんてのも同時期には走ってたしなｗ

おっ、久々にきちんと学研都市線の話題になっているｗ

祝園の留置線って、祝園駅構内以外にもあるの？
さっき見たら、祝園駅より随分手前のとこに電車が留置されてたけど・・・

>>533
単線区間の構内（停車場の境）は基本的に場内信号機から反対方向の場内信号機まで。
故に、そこは祝園駅構内。

昭和４８年〜４９年くらいの事だけど、
四条畷まで帰るのに、京橋で２０時過ぎたら
住道行、放出行、徳庵行と続き、２５分後くらいに ようやく長尾行。
魔の２０時代と呼ばれた。

>>535
マジ？
そんなとこで折り返すやつ入れないといけないほど容量いっぱいだったの？

軍事工場への支線があった星田・津田・祝園だね
>>533
祝園→奈良への通勤需要で奈良から来た列車が
７：３０頃折り返して奈良へ向ってたやつだね

>>535
今思えば、なぜ徳庵行なんかあったんだろう？
それと四条畷行と同じくらいの頻度で住道行もあった。

鉄ピクの６６２号に書いてました。P.56

S30 片町〜放出複線化で放出行を増発しました。
片町〜放出　5分毎
放出〜住道　10分毎
住道〜四条畷　20分毎
四条畷〜長尾　40分毎

その後、単線のままだけど放出行を徳庵までは延長できるだろうとなったそうです。
ここで放出〜徳庵間に、単線では1時間24本の日本最高密度運転が出現。

だそうです。

四条畷複線化は1969(S44)
長尾は1979（S54)

複線になっても徳庵、住道に段落としするだけ需要差があったんでしょう、市街化もほとんど進んでいなかったですし。

住道〜鴻池新田の鴻池新田手前で一回地上近くまで下がってまた上がっていく所があるけど、あれは何で？

上を跨いでいるものも無いし、下げる必要が無さそうな気もするけど

>>540
長尾複線化当時、過剰投資とか税金の無駄遣いなんて言われてたけど今考えたらやっていて良かったと思う。
戦後の数々の片町線の改良では長尾複線化が一番大掛かりな改良かと。
しかしまあ1970年代といえばオイルショックとか国鉄財政の悪化、労使問題などでややこしい時期によくやれたものだ。

>>541
あの部分は住道の地上時代の名残。
住道地上時代はあそこから鴻池の高架が始まってた。

地上だったのか…と調べてみたらそんなに昔でもないんだな



そういや徳庵に東海の213系がいたな
もうすぐ出場っぽいな

モハ207系の乗り納めしてくるか

月曜日からは、「前から３両目・後ろから５両目の車両」にはもう二度と乗れなくなるのか…

取るもの取っぱらうか、歳食ってからなら不可能ではない。

>>545
前から思ってたけど、何で「前から5両目、後ろから3両目」という回りくどい言い回しするんだろ？
「5号車」と案内するほうが分かりやすいかと。
207系の車内にモリの201系のような番号ステッカー貼ればいいかと。

>>514
混雑するしないは関係ないと思われ。
西は金がないのが明らかだから、
狙いは雌車限定広告による収入アップではないかと。
車内の吊り広告を見ていると自社広告が
多いだけにな。
運悪く直通快速で奈良に飛ばされたら、広告主は
あがったりw

お詫び放送で気になるのは、女性専用車の終日化延期によって利用客に迷惑をかけたと認識しているのかどうか。
乗れる車両が丸々1両減るわけだから、男性客にとっては実施されたほうが迷惑なんだが。

この場合、やるといったりやらないといったりしたほうが、まずは迷惑ってことだろ。

>>547
関西は通勤型で号車案内は定着してないからでない？
関東では国鉄ならば101系の冷房改造車から号車表示やりだしたからね。
近郊型でも221系で側面行き先表示機で号車表示が出来るようになるまで号車案内はなかったと思う。

>>542
大和路線なんかだと、同時期（1980年）に開設された、三郷駅の待避線設置
の準備が唯一だしね。後は電化と同時になされた宝塚線の川西池田駅の２面４線化くらいか。

なんだかんだで、この時期から結構学研都市線の改良準備は進んでたんだねえ。

日中、四條畷の京橋方面行きで、
普通が快速退避のために停車してるのって
ずいぶん長く感じたけど前からあんなに長かったっけ？

今の季節はいいけど真夏にドア開けたまま5分も止まられたら
車内の温度がすごいことになりそうやなｗ

>>552
関西線は非電化だったけど堂々たる幹線で大昔から複線化されてて長距離列車もたくさん走ってたからねえ。改良の余地があまりなかったのかも。
その点片町線は戦前には電化はされたが電車が１両２両でコトコト走る支線扱い。
人口稠密地帯を走るのにかかわらず単線で設備もあまりにも貧弱過ぎたからねまあそれが幸いして複線化の際にはかなり改良されて恩恵を蒙れたけど

>548
約半数を占める321系の場合、ペーパーより注目が集まる液晶TVに
5号車だけ別コンテンツを流せる筈もなく、広告収入アップはあえなく
頓挫し、エスカレータ前のガラガラ専用車だけが残る、という悲惨な
結果に終わるのですね。解ります。

田舎の母が週末に来阪する時、「優先席の前に立ってても席を
譲って貰えない」とボヤいてたので、「今度来る時は、5号車に乗ると良いよ。
いつもガラガラで座れるし乗降駅ともエスカレータ前だし」とメールしといた。

親孝行を支援してくれる、ハートウオーミングな企業、JR西日本(笑)
そして日々の通勤で泣く俺・・・(T_T)
美しき国、日本の光景。

追記
通勤だけでなく、会社の昇格者まで、女性優遇なので、ダブルで泣ける。
4/18以降。

>>553
半自動にしたらいい。
ボタンを押して客がドアを開閉するあれ。

住道近辺歩きタバコ多すぎない？京橋より酷い
腕に当ててきやがったから缶コーヒーぶっかけてやったわ

最近、朝の東西線直通最後尾車両が京橋過ぎても混むと思ったら
北新地の停車位置が変わっていたのか。
ホームドアも思ったほど狭くなく、いい感じやった。

>>558

それ殴りつけてもいいレベル

で、実際殴ったら殴った方が悪いワナ

昨日、今日と鴫野周辺に交通調査員がいるな。大々的に工事を始める準備か。

>>557
休日の1124B列車が塚口停車時に半自動化するんだけど
初めての経験だったからかなりびっくりした。
人が多い都心部での半自動化はなじまないと思う。

>>563
車内保温は大事だぞ

>>545
そもそも、JRが勝手に言ってるだけで協力義務はない。
そこが空いてるなら堂々と乗ってやれ。

506 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/04/14(木) 10:15:51.37 ID:HIo+iGREO
あけに女性専用車に乗ってたら変なババアが
注意してきたんで｢18日からじゃ看板見ろボケ｣と言ってやった(^^^

女性専用車を野郎で占領するオフ企画をやればいい

>>544
今しなくても除外区間で乗れば問題ない

まあ、何回乗れるか分からんがｗ

モバ207

4月18日から女性専用車終日化に伴い、男性が乗車出来なくなる車両
『モ』はモンスター、『バ』はババァを表す
自意識過剰で顔がメルトダウンしている女性が多く乗車していることから付けられた形式である
某鉄道ファンは「まるで女の墓場のようだ」と言った

なあ、女性専用車とその他の車両の混雑度の違いを写真とるなりしてはっきり比べてくれないか？
嫌なのはわかるが言いがかりをつけているだけにしか見えない。

>>555
5号車だけ別コンテンツを流すことは可能ではないかと
(不可能なら料金設定がない)
ttp://www.jcomm.co.jp/advertising/price/train/vision/

全車広告(7両)　15秒スポットCM 1週間 税込料金 735000円
雌車広告(1両)　15秒スポットCM 1週間 税込料金 262500円

いかに破格なのかがわかるw

5号車の鏡付きステッカー、車内での化粧をやってくださいと言ってるようなもんだな。

>>567
あんまり表立った事したら酉の社員が暴力的に妨害してくるだろうから、自然とくすぶった不満が形になって爆発してそういい形になってなし崩し的に縮小せざるを得ないように追い込めたら、と思う。

>>573
＞酉の社員が暴力的に妨害

それをやると酉叩きが大好きなマスコミの餌食になるだけ

>>574
ただなぁ…
関西マスコミども、変なとこに限って酉の提灯報道やるから… 叩いてほしい、無視してほしいとこに限って…

ローカル局・ローカル紙以外は、ほとんど親局が東京だからね。

>>576
板違いだが、一昨日1900〜2000はえみちゃんねる、ゲスト亀田1…

バカ殿やっといてくれた方が。

>>570
ここでやたらｶﾞﾗｶﾞﾗと喧伝されるので通勤時間に観察しだしてるけど、
意外や意外と利用率高いのな。ぱっと見だと前後車輌と立ち客数大して変わらん。
終日化以降どうなるかは知らん。

まあこんなの書いたところで『思いこみ』には負けるがねw

今後は対象列車を221／223／225系にも拡大することだろう。
個人的には、クロスシートでは昼間でも痴漢が発生するので、終日の導入には賛成である。
阪急や京阪でもクロス車で女性専用車があるからね。
但し8両編成のうち1両だけにしてね。

>>579
便所があるのにどうやって22x系使用列車で設定する？
まさか男は便所に行くなとでも言うのか？

この会社は編成最端部に設定するとは思えんから。

>>578
自分が絶対正義、と思いこんでる人間に、
何を言っても無駄だろうね。

>>575
今回の大阪駅のリニューアルを反JR西の毎日放送が大々的に宣伝してたのには吐き気がした。
日ごろ憤懣本舗とかで開かずの踏切とかを叩きまくってるくせに
ダイヤ改正で普通の本数が削減されたこととか
大阪駅のリニューアルでも全く改善されない阪急との連絡とかもっと扱ってほしいネタを全くやらない。

>>582
毎日放送は一昨年、「西日本パス」でも提灯やってた。
特に大阪駅の屋根なんか、広島の末期色引き合いに出せばフルボッコ記事作れるのに。

>>582
>大阪駅のリニューアルでも全く改善されない阪急との連絡
これはまあ・・・利用客も酉と阪急の仲の悪さは百も承知だし今更利用者がそれを求めるとも思えん。
阪急側も車内で乗り換え案内しないとかもあるし。

まあ関東みたいに共存・棲み分けが当たり前な地域から見たら有り得ないと思うけど。
逆に車内のモニターで他社局の運行状況が見れるのもこちらから見たら「え？」と感じる。

まあ酉と阪急は永遠にいがみ合ってるほうがお似合いな気がするが。芸能界で例えるなら
共演NGのタレント同士だろうな。

>>580
トイレに行くときくらい女性専用車両とおってもいいんじゃない？

こうなったらJR梅田発着の列車にも女性専用車やらないとなw

JR東海買収すれば近郊型電車にも導入できるね。

>>579
クロス車でも専用車があるとかそういう問題ではない
両数が違う時点でまずアウト
今のおおさか東線･大和路線の設定条件を考えれば容易に判るハズ

>>587
１号車にすれば両数が違っても問題ないのです。

1号車だって両数が違えば止まる場所変わってくるがな

近郊型の1号車って確かトイレつきクハだよな。男はトイレ使うな、ってことか。

もういい、馬鹿に相手したオレの方が馬鹿だった

つか、女性専用車に文句言ってるのっていい年して独り身のキモオタだろｗ
昨今の状況を考えて嫁や恋人や娘がいる人が反対するとは思えん。

なんたる燃料投下。。。

別に８両編成のうち１両くらい女性専用車両になってもいいじゃないか？
女性の利用者は半分いるんだ。
痴漢・痴漢冤罪防止になってよい。
また、キモイ男と相席にならなくてすむ。
つまり、女性専用車両を全列車に導入するべきだ。

>>594
>痴漢・痴漢冤罪防止になってよい。
女性専用車じゃなくて、男性専用車が必要。

>>593
燃料どころか弾薬庫状態w

明日その弾薬が爆発して永久に…

>>592
まあ2ちゃんってリアルが思い通りにならない人間がブヒブヒ啼いて日頃の鬱屈を晴らす場所でもあるからね
大半の人は雌車なんてどうでもいいと思ってるし、不満に思ってももそれを口にするのは恥ずかしいと思うものさ

キモヲタや痴漢ならむしろ雌車賛成かと。

>>596
いくら「弾薬輸送路線」といえど...

痴漢冤罪防止にはなってないがな。

>>592
イロイロ議論していたが、　>>571で記載のリンクの通り、
広告収入＞＞＞痴漢防止・冤罪防止＞＞＞乗客の安全
ということが良く分かった。

男性専用車が女性専用車と同数あれば完璧なんだがな
女性専用車で痴漢防止、男性専用車で痴漢冤罪防止

>>601-602
いっそのこと、F1/F2/F3/M1/M2/M3/C・Tで完全に分けたら
広告収入が増えて酉もウマーなんだろうな。

警戒すべきはTのごく一部と、F1の最初の方だけで済むし。

ところで東西・学研の話題ってどこのスレですればいいの？

キチガイ多すぎるね
一応アーバンの路線のスレなのに

他線区のスレではそんなにないのに、なんでここでは女性専用車両に関する書き込みが
こんなにたくさんあるんだ？
それについて、いつも擁護派と反対派とがいがみ合ってる構図になってる。

>>604
ここでないのは確かだね。

ま、話題ないから、少しは女性専用車の
話題があってもいいとは思うが、程度問題だね。

明日から当分は、普通の話題は無理だろうね。

>>606
擁護派というよりも、｢女性専用車の話題ばかりうんざり。論調も何とかの一つ覚えだし｣
という事だよね。

反対する事に反対してるんじゃなく、
反対の仕方に反対してるんでしょう。

代案なき反対ほどうざいものはない

学研都市線･JR東西線は非常にわかりやすいんだよな
今は全列車が4扉7両で統一されてるから雌車の設定位置の違いという問題など起きるハズがない

ナラ区ェ…

もうめんどくさいからトイレみたいに男女別にしちゃえばいいのに
両数比はぴったし利用客比で

男差別だっていうしつこい輩もいなくなるだろうし、
変なフェミニストも黙るだろうし

どうせなら朝10時までと
夕方は4時以降終電までにすりゃいいんだよ、雌車は
そして平日のみに

これだけ優遇されてるんだから最後尾車両にすべき
わけわからんのは休日まで一日中ってことだ

ガラガラの列車までわざわざ何で一つの車両を避けなきゃいかん？
足の不自由な男性や疲労骨折で苦しんでる男性、お年寄りは大変なんだぞ、車両変えるのも
自意識過剰の雌ドモに、何で気を遣わなきゃいけねーんだよ！

←京橋　　　　木津→
M/M/M/M/MF/F/F

こんな感じか？

>>606
7分の1は結構デカいんだよ
それも３両目とか乗り易い、いい位置とってやがるし

←京橋　　　　木津→
MF/MF/MF/MF/MF/MF/F


これで充分

>>615
先頭は前面展望ができない
M車は音が聞けなくなる

>>616
それこそどうでもいいわｗ
普通の通勤客にとっては

どうせこれ考えたの
20代の男女の若僧社員だろ
酉には一応世の中でマトモに通用するだけの分別のある
30代後半〜40代の社員が圧倒的に少ないのが問題だ

それ以上の爺さんになると、
｢最近の世の中はこんなものか｣ と諦観的になるしな

だからこんな休日含め全時間女性車両設定なんて
キチガイ発想がまかり通る

>>608
全く持ってその通り。
まぁいつも雌車に粘着してる人（おそらく同一人物）は私鉄ヲタで西を叩くネタにしてるだけのようだけど。

>>585
現場としては駆け込むなら専用車でもいいよ
乗ってから移動してくれれば
むしろ専用車だと気づいて駆け込むのを躊躇われる方が迷惑

仮に居座っても、関係ないからどーでもいいがw

>>584
今の阪急との連絡通路って、連絡悪いかな？
エスカレーター付けろ、って話？

北新地駅の改札に小冊子時刻表がけっこう置いてあったけど余ってたのかな
それとホームドアだと車掌はホームにすぐにでられないみたいで見てたらなんか窮屈そう

>>622
配布して間もない頃（改正前）は駅員さんに声かけないと
貰えない感じだったけど、今は「取ってくれ」と言わんばかりに
箱にデーンと入ってるのを見かけるね。

>>623
携帯用に1冊欲しいから明日にでも貰ってきます

体の不自由な人も乗れるはずのにシールには書いてない。
放送もない。
あとポスターも字が小さい。
西日本パスの時に散々怒られたのに。
どっちみち俺は１８歳で健康体だから乗れないが。

>>595
男性専用車両出来たら
俺よろこんで乗るけどなｗ
ラッシュ時の女性とか気ぃ遣わなきゃいけないしウザいだけ

どれくらい需要あるのかはわからんが

>>625
>>571氏記載の通り、広告収入アップの為の愚策。
乗客の為の施策ではない。

>>624は無事に携帯用の時刻表を手に入れられたのだろうか…

917 ? 621: 名無し野電車区 [] 2011/04/15(金) 03:28:02.09 ID:jLV9fUx40
危機管理都市（ＮＥＭＩＣ）推進議員連盟は候補地として
◆大阪国際空港（伊丹空港）跡地（大阪府、兵庫県）
◆関西文化学術研究都市（大阪府、京都府、奈良県）
◆万博公園（大阪府）
◆愛・地球博記念公園（愛知県）
◆名古屋空港跡地（同）を
検討。
敷地の広さや交通アクセス、東京からの距離など７基準から
総合評価した結果、伊丹空港跡地が最有力となった。
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110414/stt11041401220004-n1.htm

これがもし関西学研都市が最有力になってたら学研都市線が大きく化けることになってたりして？

>>628
ありがとうございます
朝から北新地に貰いに行ってきました、まだ山積みでありました

>>629
いつ起こってもおかしくない東海地震による浜岡原発をリスク要因に挙げているのに、
いつになるやらわからない伊丹廃港をあてにするとは・・・石井一の我田引水。
この候補の中じゃ学研都市か万博公園だよな。

女性専用車の話題にはいい加減飽きてきたので、
ここらで久しぶりにダイヤ議論をしたい。

3月の改正で大和路線や阪和線にも15分ヘッドダイヤが導入され、
京阪神地区は15分ヘッドに統一されようとしているが、
学研東西宝塚には10分ヘッドで昼間は

快速　篠山口−木津　2
快速　新三田−同志社前4(新三田−宝塚間普通)
普通　宝塚−松井山手6

この方が馴染むと思うがどうだろう？

>>632
学研・東西単独では、10分パターンの方がよさそうだが、
本線のダイヤが15分間隔だと、尼崎でランダム接続になるし
今のように交互直通なんて出来なくなりそう。

本線10分間隔は退避駅の間隔、外側線の特急・貨物の関係で困難だし。

>>633
本線を20分ダイヤにすればいい

>>632
あれ、丹波路は無くしちゃうパターン?
特急はどうするの?
そんなのが宝塚線で馴染むとかどうなのよ

>>635
それ以前に宝塚線側で東西線直通が嫌われてる。

>>634
現状の深夜のように、妙に間延びしたダイヤになって不便・・・
明らかにサービス低下に感じるし、阪神間での対私鉄のサービス面でも苦しいのが気になる。

下り遅延

止まった

久々にえらい遅延だけど、なんで新福島上り方の渡り線なくしたんだ！
こんな時こそ使えるのに。

>>640
信号設備整えてもう少し『気軽』に使えるようにしとけば良かったのにね。
トンネルすぐそばに不発弾が見つかりました何日後に一部区間運休します、
位計画的でないと使いようがなかったんじゃねえのあれ？

朝7:44藤阪の区間快速
30分も遅れやがって！

見事に遅刻したやないか！
最低の路線だな

朝7:50忍ヶ丘の区間快速
30分も遅れやがって！

見事に遅刻したやないか！
最低の路線だな

今日の朝は最悪だったな
遅延証明認められたけど疲れたわ

快速奈良行きの専用車酷すぎ…
乗車率10％未満

他の車両は150％越えてるのに…
発車まで余裕があるけど女が避けてる

>>645
女性があまり出歩かない夜間〜深夜は酷いな。
神戸・福知山線に似た同じ傾向です。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299805268/701
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299805268/716

それにしても極端だな。
女が避ける理由が不思議過ぎる。
深夜といえども女性ONLYのグループ、単独女性がそこまで少ない訳じゃあるまいし。

実質１両減車か。終電間際は、要注意だな。とにかく２２時台と２３時台の篠山口行き快速は、トイレ付に汁！！

京橋22:54発の5746区間快速に今乗ってたんだけど、
徳庵を通過した直後、
急に床にバタンと人が倒れる音が…。

すると２０代前半くらいの茶髪の女性が目をむいて倒れてた！

周りの乗客は一瞬驚いたがその女性はすぐに意識が快復。
どうやら一瞬気絶して倒れたらしい。泥酔か？

頭を打ったようなので、ＳＯＳボタンを近くの人が押し、車掌に連絡。

すると、かなりのスピードで走ってた電車が急停車。

マイク近くの乗客が車掌に状況を伝えると、
すぐに列車を動かして鴻池新田駅に臨時停車し、
急病手配を行うと車内放送あり。

鴻池新田駅に着いたら
ドアの前に駅員さんが立っててすぐに対応。

車掌の臨機応変な素早い対処には感動。
命を預かる仕事の責任感を感じたよ。

やるじゃん！

>>640
使えません。

専用車終日化記念に専用車をクロスシートにするってマジ？
後、京橋方から３両目も専用車にする計画も進んでいると聞いた



京阪・阪急「こいつ…自爆する気かよ！」
って反応で様子見してるらしい

長尾行きが増えただの復活しただので、今日発売の鉄道雑誌は
「長尾行き」祭りだなｗ

>>650
ないよ全くのガセ

>>650
アフォかてめぇは。

>>648
てんかん

バタっと倒れるから周りはびっくりするが、しばらくして起きる本人はケロっとしてる。

>>648,654
低血圧による貧血かもしれん。

俺は昔、夜中にトイレに行ってドアをきちんと閉めてなくて小便中に急に後ろ倒れた経験あり。
近くの部屋で寝ていた親が倒れたときの大きな音でびっくりして起きてきた。

なんか徳庵駅構内が停電しとる

>>652
この会社だからジョークがジョークに思えないことがある。

>>654
ケロッとして子供を6人ほど殺してる。

>>648
非常ボタンをむやみに押されると余計に救助に時間がかかる。
高架上でボタン→急停車→指令へ連絡→現場確認→指令へ連絡→運転再開→最寄駅で停車
とかいう流れになるから、住道でドアが開いてから押す方がいい。とにかく駅間では押すな！！

>>659
通話ボタンと停止ボタン別個に用意出来ればいいんだけどなあ。

女性専用車の終日化が、
必ずしも直ちに影響を及ぼしかねないことは無いという
可能性を否定するものではなきにしもあらざることを
念のため申し上げておかねばならないことになったので、
これを表明せざるを得なくなったという厳粛なる事実

それ面白いと思って書いてんの？

今、住道だが専用車のとこだけ誰も並んでない…
前後には多く並んでる

「専用車が比較的空いています。女性の方は御協力をお願いします。」とアナウンスするべきだろ

そして区間快速が来た

専用車以外は扉周りに若い女が集中してるみたいだからかなり邪魔だ。。。

こいつらが専用車に乗れば混雑がかなり軽減されるのに

専用車はロングの端と真ん中に座ってるだけだったわ

老人子供専用車に女性も乗れるって形にすればよかったのに。

区切りが難しいが、障害まで至らない年配の男性にも利用しやすくしてほしいわ。
じいちゃん座っていたら男もああ専用車しゃないなーって思えるだろ？

>>665
老人の痴漢もいるので、女性専用車に入れてはいけない。

男は汚らわしい人外で客じゃない

>>667
なら男の乗車を全部断れよ。それで経営がうまくいけばいいがね。と釣られておく

女性専用車は障害あれば男性でも乗れるようだが、頭の障害はアウトなのかね？

F1ヘセ、だだいま快速宝塚行きで片町線内爆走中ｗ

>>669
とうとうF1も快速運用かｗ

知障xKERRy05Oは雌車・非雌車もお断りだなｗ

ついに腐女子降臨か

2227北新地発　快速 奈良
ドア故障で星田にて 立ち往生中
点検ちゃんとしてるんか？！
コストカットしすぎてんじゃね

>>667
またろくでもない腐女子がスレ荒らしてるのかｗ

お前らも歳とるんだぞ
お年寄りの足の不自由さ理解してないだろ

それでなくてもお前ら俺の指定車両、尼崎寄り二両目でピーチクパーチク騒ぎやがって
四條畷で静かになったけど
騒ぐんなら♀車で騒げ！このダボマン共

>>666
歳とったら大抵の男性は♀に痴漢しようなんて、気なくなるよ

ただうっとうしいだけになるわ、伴侶以外はな

老人の痴漢なんてごく稀だ
それより酉はバカか！こんな7分の1も♀に占領させて
きくぞうも最後にはキレぞうになるし

金曜日快速のF1見ましたよ
木津方面に行きました

専用車は『お年寄り・知的障害者・女性専用車両』に命名

知的障害者は絶対に乗らなくてはならない。その他の車両に乗れば親や施設や団体が訴えられるようにする。

645 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/04/23(土) 11:14:26.98 ID:7CQO8JzsO (携帯)
大阪駅の新しいトイレに行ったんだが、案の定全部埋まってるな
中から「ハァハァ…ｳｯ」って聴こえてきてビビった

明日は某資格試験を受けに行くんだけど
クオリティが怖いから1時間以上余裕を取って出発しないといけない

本当に重要な試験を朝一で受けるときは大阪市内に前泊したこともあるｗ
やりすぎかな俺ｗ

>>679
「本当に重要な試験」であれば当然だよ。

>>679
MOS検定？

お尻触られるくらいかまわないじゃないか？
へるもんじゃないんし。
女性専用車両が出来ると痴漢が出来なくなるので中止して欲しい。

おととい、夜の奈良行きを初めて見れてちょっと感動した
木津　大　│
方面　示　艮

という表記ではなく、木津・奈良なんだな。
こういう表示法をするのってこれ以外にあるか？

で、自分が乗ってた電車は普通塚口行きで、
321系の車内ディスプレイが終点の前ではどう表示されるかに注目していたが、
過ぎた駅名が後ろに積みあがっていくだけなんだな。
↓こういうのを期待してたんだけど。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1561693.jpg

路線の色分けが滅茶苦茶だったので修正
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1561721.jpg

投書しろよ
名前書いて

>>683
北新地・尼崎とか
まぁ左におおさか東線経由とは出るけど

短距離の表示が見たいんだったら天王寺〜鳳の快速とかで見られるけど

>>683
207/321以外でよければ、223/225で大阪・京橋がある

>>683
>木津・奈良なんだな。

何か京阪バスみたいだな。京阪バスの寝屋川持ちの路線で
「（経路番号）（経由地）・京阪守口市駅・土居」

というのを彷彿させる。

塚口行きも尼崎・塚口のなかったっけ?

>>689
あった(快速で確認)

>>682
混雑悪化した非雌車の方が痴漢には快適だよ。

女性専用車両
WOMEN ONLY

を

女性専用車両
BEAUTIFUL WOMEN ONLY

に変えたら面白そう

>>692
自称“美女”な大阪のオバハンやオバハン予備軍が大挙して乗りそうだなｗ＞美女専用車

>>693
女性専用車の男が乗ったら逮捕されるの？されないでしょ？法的根拠があるの？
だったら堂々と乗ればいい。
男女差別になるので、女性専用車は廃止するべきだ。
痴漢が多いというなら、ラッシュ時の本数を増発し、増結して混雑を緩和すればいい。

自衛隊によるクーデターが起きて現憲法破棄と大日本帝国憲法復活が
発表されない限り我が国は軟弱化する一方だ。

美少女専用車両　　なら許す

>>686
もう北新地・尼崎って出ないよ。
今はおおさか東線経由尼崎

>>696
だからって男が乗って良いわけじゃないからな

こんなに女性に気を遣うくせに、未だに左利き用の改札が設置されないのはどういうことだ。

>>699
痴漢にあって恐怖心で電車に乗れなくなる女性がいるから痴漢のほうが深刻。
お前だって電車の中でちん歩もまれて、電車内で射精させられたらトラウマになるだろ？
女性は同じ程度のめに遭っている人だっているんだからな。

>>699
女性：全人口のおよそ５０％
左利き：全人口のおよそ４〜７％

俺も左利き　言われるまで改札なんて気づかなかった

某Ｐ社社員、通学路に侵入し歩きタバコ
登校中の小学生達が睨んでたが「喫煙者をナメんなよ」と一喝

住道ホームでも堂々と吹かしタバコ
京橋で降りたから職場は西三荘だろうか

京田辺が2面4線化されることはあるんだろうか・・・？
もしあるとしたらどういうことが切欠なのか？？

はいはい連絡線連絡線

>>703
全区間快速運転でもしない限りは無いだろうな

>>703
留置線増強

>>703
全線複線化とか？
まあそこまで需要ないし木津駅の構内を大改造する必要あるからやらないか。

>>701
左利きじゃないが、右手で荷物持ってるから改札では必ずと言っていいくらい左手で切符持つが。

>>706
祝園が

昨日の22時台の四条畷行きは酷かった

一般車は一部積み残しまであったのに、専用車だけ空席多数立ち客数名
で、単身女性が専用車の前を通り抜けて満員の一般車に押し込みながら無理矢理乗ろうとしたせいで数分遅れた

ただ、後の区間快速を待つ女性客は多くは専用車の所で待ってた

そして今朝普通電車に乗ったけど、住道や鴻池新田の若い女性やJKが専用車に乗らずに前後の車両に集中してた

四条畷〜京橋の女性客が自意識過剰で空気が読めないって事になるな
でも徳庵だけは専用車から乗る女性が多かった

ちなみに環状線は天王寺や新今宮は構造上仕方ないとして、鶴橋とかではきちんと専用車に乗ってるな

ただ、大阪〜京橋は酷い


総合すれば四条畷〜京橋〜大阪(徳庵除く)の女性は自意識過剰なので冤罪に要注意というわけだ

はいはい携帯携帯

>>710
なんでそうなるか分かってないの？
ホーム上の出入り口への階段やエスカレーターの位置

朝の住道→京橋なんかは女性専用車は隣と変わらないくらい混んでる様に見えるけど。

あーーーー。快速が全部宝塚行きに戻ることはないの？

乗換めんどくさい。

>>714
ないだろうな。
宝塚線はラッシュ時は兎も角、データイムや土休日は乗客の大阪（梅田）志向が強いし。
そもそも北新地はオフィス街であり歓楽街でもあるからデータイムや休日での需要は見込めない。

ていうか何で北新地なんかに駅造ったんだろ？片福線構想の時に片町線を大阪駅に直通させるという
発想は無かったの？直通は無理でも大阪駅にもっと近づけるとか。

>>715
そもそも福知山線と片町線を繋ぐ構想で、ルートを考えたときに国道1、2号下を走るのが
最適だったと思う。
大阪駅に近づこうとしたらルートが若干遠回りになるしそのあたりは高層ビルが林立しるし
道路が細くて地下を通せないんだろ。

梅田新道交差点を北上しようにも、御堂筋線と谷町線が走ってるし、大阪駅止まりならまだしも
尼崎まで繋ごうとしたらその先のルート選定もある。
そもそも大阪駅付近(南側)の地下に鉄道を通せる余裕は国道1、2号以外にないだろう。

>>715
地図を見た上で言ってる？
地下鉄道は公道以外の下通すと金が余分にかかるんだが。
上下分離方式で建設されるから安いルート選ぶのは当然だろ。

北新地は深いからさ、ホームを対向式にして、
南北方向にエスカレータ設置したらどうよ
勾配めちゃゆるくして。

改札階に上がったらそこは阪神前とかｗ

>>718
対向式というよりかは　2層式　　あ…　さらに深くなっちゃうか

2面4線化　

>>716-717
梅田地区から東側なら曽根崎通り(R1)の一本北に扇町通りがあるからそこの地下を通って阪神梅田の更に地下に出るというやり方は無理だったかな？

いずれにしてももともとのオリジナル計画が最良だと思うけどね。

>>719
現状のホームを倍以上に延ばした上で分割、
東側を尼崎行き、西側を京橋行きの島式ホームにそれぞれ変更するのはどうだ？＞北新地
(島式ホームを２本並べるよりはスペースが少なく済むと思うが？)

>>721
名古屋駅の地下鉄東山線ホームのタイプだね。

>地下鉄道は公道以外の下通すと金が余分にかかるんだが。

ただ穴掘るだけなら補助金なんかなくともおんなじだろ？どうせコスト的に不利な地下鉄道なんだし。
そもそもなぜ関西はどこもかしこも借金してまで新線を作りたがるのか謎だ。

>>723
人様の土地の下を掘り進む時でも、土地の持ち主にお金を払わなければならない件

>>715
片町線が大阪駅に直接乗り入れしてたり、梅田のターミナルが北新地みたいなケッタイな場所でなかったら
大阪駅新ビル開業のお祭りにありつけてたと思うけどね･･･。
東線残り部分で北梅田が大阪駅に極力近づけた位置で計画されてるのは北新地で遠ざけすぎたことの反省と思いたい。

>>725
でもそんなことしてたら２０１１年の今になっても北新地には行きにくいまま

>>726
そういう視点なら、片町線は北新地で良かったのか･･･？
俺は大阪駅に直接行けてたほうがいいと思うけど。京阪ですら梅田に行ってないから負け組みという
扱いになってるからね。北河内の2つの路線がどちらも梅田に行ってないということだし。
北新地ってどうも梅田というイメージではないんだよね。

関西鉄道が国有化されて桜ノ宮への線路が剥がされたけどこれが残ってたら片町線の
歴史は大きく変わってた。

もしかしたら四条畷から京橋経由で
関空へ直通する快速もあったと妄想してみる

梅田というイメージでは無いというかそもそも梅田ではない
まともに乗り換え圏内なのも四つ橋線西梅田くらい

まぁでも片町どまりだったよりは良いとは思う
北新地・南森町あたりは想像以上に利用客は多いし
そもそも大阪駅周辺が整備されても学研都市が恩恵を受けれたとは思えん

東西線で損したのは
大阪行きが欲しい宝塚線ユーザーと
毎時4本ダイヤにされた鴻池・徳庵・野崎ユーザーあたりか


しかし京阪クラスの巨大な沿線人口抱えた路線が
未だに大阪・京都両方のアクセス微妙なのは悲惨だな

>>728
東線の残りが出来たらもしかすると可能性あるかも？
松井山手からのリムジンバスは好調なようだし客を見込めそう。

>>729
>大阪・京都両方のアクセス微妙なのは悲惨だな
京都側で言うなら、京阪バスの直Qはまさに鉄道の隙をついた存在と言える。
もともと北河内は道路でさえ第二京阪が出来るまでは微妙だった。それでも第二京阪一般部が
（大阪）外環〜八幡付近が片側1車線というのが非常に痛い。

あと大東市は一番道路に関しては悲惨かも知れない。第二京阪の恩恵には殆どあずかれず
大阪に向かう阪奈道路は中環まで片側1車線だから。大東市の人口や住道の利用客の多さを
考えたら高速バスとかリムジンバスがあってもおかしくないのに設定されないのは道路の悲惨さが理由かも。

東西線が残念なのは御堂筋線との乗り換えが不便なこと。
この一点に尽きると思う。

>>728
＞東線の残りが出来たらもしかすると可能性あるかも？
＞松井山手からのリムジンバスは好調なようだし客を見込めそう。
バカかお前は。
閑空行くのに、そんな大回りの快速設定したところで誰が使うんだよ・・・
京橋で天王寺方面に乗り換えたほうが遥かに速く着くっての。

>>729
梅田ではないとはいえ、阪神にも西梅田にもすぐ乗り換えられるんだけどね。
無理矢理ＪＲ梅田とでも名乗っとけば良かったのに。
阪急だって、あんなケッタイな場所にあるけど(ry

>>732
>閑空行くのに、そんな大回りの快速設定したところで誰が使うんだよ
閑空にワロタwそれは兎も角学研沿線から関空って意外と遠い感じがする。まだ伊丹とか
神戸のほうが近い存在に思う。それに東線残りが出来ても学研からの乗り入れはないかもね。
北梅田にしてもその先に行くにしても大回りになるからね。あってもせいぜい新大阪までか。
新大阪の場合は現状2回乗り換えが必要なのが乗り換えなしに出来るメリットがあるし。

>あんなケッタイな場所にあるけど(ry
もともとの阪急梅田駅は今のグランドビルの場所だったね。でも移転して今の場所になったことで
梅田の開発や発展に寄与したのは確か（某冷蔵庫は酷評してるが）。

>>732追加
>京橋で天王寺方面に乗り換えたほうが遥かに速く着くっての。
一般的には京橋からなら関空快速に乗って向かうのを連想する奴が大半だと思う。
外回りで天王寺乗り換えを選択するのはマニアックな選択。というか盲点かも。
これは和歌山や奈良に向かうのも同じと言える。

>>734
座りたいなら京橋から遠回り乗車も十分ありだね。
遠方から来ている人ほどその傾向強そう。

外回り天王寺乗換をしても、数分しか違わず
天王寺で少し前に京橋から出た関空快速に乗車になることも
多々ある。

外回りも混雑、天王寺からの関空快速も混雑で座れず、
短縮できる時間の割にしんどいことも多い。

何が面倒って、天王寺で上と下のホームどっちへ行ったらいいのか
すぐにわからんところだな。
それだったら京橋始発関空快速に乗ったほうがラクチン。

松井山手からなら空港バスで60分
こないだまで2時間かかってたので
電車の選択肢があったけど
今は100%バスだね。
第二京阪のお陰。

8チャンネルのよーいドンていう番組で津田界隈が紹介されてて321系が映りまくってたw

>>734-735
ごめん、>>732はレスアンカー間違えてた。
>>728じゃなくて>>730
つまり、東線経由の関空快速の話。

まあウチは祝園なので、閑空快速なんてハナから選択肢に入らんけどね。
閑空快速はクヲリティ発動が怖くて、正直使うの躊躇する。

個人的にはどうせ滅多に用の無い閑空なんかより、
伊丹アクセスを向上してくれる事のほうがよっぽどありがたい。

北新地のポスターがOSC一色になってる・・・

雌車の周囲が混んでいるとかいう話をすると、西虫兼学会員が沸いてくるので、
悪辣な雌車番の情報を書き込もう。
雌車が空いていると思うなら乗り込め！1人で不安なら大勢で乗り込め！
昼間まで協力する必要はないだろう。

GWは雌車乗り放題だ！
雌車を強要したバカ社員をよつべに晒し、本社に苦情を言いに行こう！

大和路線の女性専用車両には男性が数十人乗っているよ。

やはり不評らしいな、終日雌車は(´・ω・｀)

>>743
いわば、たまにバラエティー番組で紹介される理不尽で変な校則みたいなもんだわな。

データイムの奈良・郡山市民はある意味勝ち組だったな。

日曜に祝園で始発に乗ろうとして駅に早く着いたら
京橋方面ホームから回送電車が発車していったけど松井山手まで行くのかな

>>746
何時ごろの話ですか？

もしかしたら三山木始発の回送では？

2250ごろ、木津にｷｸﾔがやってきてすぐ京橋方に折り返していった。

>>747
それ平日も走ってる。祝園0538発の10分前くらいを走行。
当たり前だが下狛は徐行もしないで通過。

age
おまいら起きろ

昨日ルクアオープンだったが学研都市線は混雑してた？
阪急京都線は梅田に向かう電車が河原町の段階で満員になり高槻で積み残ししたらしいが。

深夜はやばかったな
環状線外回りが到着してからすぐにガラガラの快速が発車したから
15分後の普通が積み残しだったわ

【快速】
木津〜長尾・河内磐船・星田・四条畷・京橋

【準快速】
京田辺(一部同志社前)〜四条畷・住道・放出・京橋

でイインジャナイカナ？
四条畷〜京橋の区間運転の普通を増発すれば問題ないし

理由として住道と放出のりかえの高井田のゴミはマナーが悪く遅れの原因になる。
西武でいえば練馬みたいなものだから、区間運転の普通に詰め込めんどけばいいし

住道の乗降客数を、調べてからよろしく。

大東市なんざくそくらえだ。DQNゴミ屋の巣窟らしいしな。

なんざって最近よく見かけるんだけど、流行ってんの？
正直気持ち悪い

京　 　 　 橋　135,158 　★
鴫　 　 　 野　--8,827
放　 　 　 出　-15,224 　★
徳　 　 　 庵　-10,395
鴻 池 新 田　-13,687
住　 　 　 道　-33,220 　★
野　 　 　 崎　-12,029
四　 条　 畷　-18,652 　★
忍　　ヶ　 丘　--8,238
東 寝 屋 川　--4,992
星　 　 　 田　--8,479 　★
河 内 磐 船　-11,417 　★
津　 　 　 田　--6,096
藤　 　 　 阪　--3,194
長　 　 　 尾　-13,754 　★

単純に利用者数と京橋からの距離だけを考えると
いらない子は放出と星田

しかし放出は東線からの客が居るからな
東線5駅の平均は一日3000人くらいいるから
低く見積もって1/3が放出で乗り換えてるとして+5000人で
20000人以上の利用者がいる可能性が高い

東線出来る前で放出不要論が噴出してたころが懐かｼｽ

もし星田意外に削るとすると、磐船・四条畷も安泰ではないか
まぁ現実には有り得ない話だけど

住道はどんだけ普通増発しても日中は快速通過は有り得ないレベル

快速星田停車は大失敗だよなー。
京阪の駅前の便利さから比べたらあまりにも差が大きすぎて、
いくら京阪バスが協力しても乗客が移行するはずもないんだけどね。
さっさと快速通過に戻すべし。

住道というか大東市は他の北河内の自治体と比べたら何か垢抜けないのよね。ていうか北河内という感じすらしない。
駅に居るバスが京阪バスでなく近鉄バスというせいもあるか？

>>760
早まった感はあるなー。
今の休日みたいに区間快速増便で育ててからの方が良かったかも。
>>761
野崎辺りを境に北河内と中河内に分かれる感じか>大東

>>762
大阪府の区分だと中河内は東大阪・八尾・柏原の3市。
大東は北河内。

って言っても北河内の雰囲気ではないわな

大東は東大阪の雰囲気

>>761
枚方、寝屋川、門真がおしゃれな街とでも言うのかねw

>>765
大阪府にオシャレな街なんかねえよ。

大東と四條畷は今でも密接な関係なのか？四條畷は寝屋川とか交野と関係を深めたい感じする。

大東市は橋下大阪都構想の中で特別区への移行が想定されています。
四條畷は対象外です。

いったいどれくらい客が増えれば成功なんだよ…
停車前と比べて２０００人増加だったら、まあそれなりだと思うんだがな＞星田

そもそも東海道と阪和以外の路線の快速運転の意義がわからない。少なくとも日中は全部普通でも問題ないように思える。

阪和　●―――――――●●―――●―――●――
大和路●―――●―――●――●●●●●●●…
学研　●―●――●―●――●●――●●●●●…
宝塚　●―●――●―●●――●●●●●●…

こんぐらいなイメージ
まぁ停まり過ぎだわな

阪和は駅間が短いから、もっと詰まってるぞ。
大和路は天王寺をターミナルとみなして、
天王寺起点で●付けた方が比較になるだろう。

横軸はkmにしてみようか

>>772
>>771の大和路は天王寺基準で書いてると思う。
ただ、柏原が停車駅になってるみたいだがｗ

それともJR難波基準で柏原以西各駅にしてるのか？ｗ

確認もせずイメージでテキトーに作ったんだw20秒くらいでw
あんまりいじめないでw

ずれてなきゃいいけど、こんなもん？

＿＿＿＿＿＿10＿＿＿＿＿20＿＿＿＿30＿＿＿＿40＿＿＿＿50＿＿＿＿60＿＿＿＿70
阪和天----堺三----鳳----府------東----熊日--砂-----------紀--六---和
大和天---久----------------王--法-大--郡---奈
学研橋-放--住-四---星-河--------長
宝塚大---尼―-伊----川-----中--宝-西----------三--新
京都大-新----------------高--------------------京
神戸大---尼-----------芦-----------三--神----------------明-西----------------加

>>776
おお、乙ｗ
酉の発想からすれば次は長岡京あたりに停めて阪急つぶしかなｗ

>>776
乙乙w

こうして見ると学研、停まりすぎだなw

>>778
学研はこうやって待避を減らす
このため快速優先ダイヤは適用できないｗ

>>776
快速運転区間が他と比べてこんなに短いなら、いっそ全電車各駅停車でいいかって言い出す
奴が居てそう。

>>776
案外福知山線の快速区間って長いんだな。
てかなんで本線は新快速なんだ?

>>781
普通列車の最上位種別だから

東海道本線は距離・駅間が長いし、都市間を結ぶ路線だから、比較にならない。
比較するなら、宝塚線・阪和線・大和路線かな。
（嵯峨野線なら入れてもいいか）

あと、各停区間を考慮すると（データイム）

------0---------10--------20--------30--------40--------50
阪和　天-------堺三----鳳---府---東-----熊〜各停
大和　天------久-------------王〜各停
学研　橋--放----住--四---星磐----長〜各停
宝塚　大---尼----伊---川-中--宝---西---------三〜各停
嵯峨　都---二円--嵯--------亀〜各停

「横軸はkmにしてみたら？」っていうのは
シャレで書いたつもりだったんだけど、結構見やすいなｗ

全長？区間も分かるようにしてみた。計算ミスってたらごめん。

------0---------10--------20--------30--------40--------50--------60--------70
阪和　天-------堺三----鳳---府---東-----熊=========================和
大和　天------久-------------王============奈============加
学研　橋--放----住--四---星磐----長===============木
宝塚　大---尼----伊---川-中--宝---西---------三======================篠
嵯峨　都---二円--嵯--------亀===========園

※ 距離ベース（ - １つが1km）
※ - が通過区間
※ = が各停区間

通過区間が長いところは、山があるな。
（久宝寺〜王寺、西宮名塩〜三田、嵯峨嵐山〜亀岡）

奈良線（奈良まで）も仲間に入れてあげた。

------0---------10--------20--------30--------40--------50--------60--------70
阪和　天-------堺三----鳳---府---東-----熊=========================和
大和　天------久-------------王============奈============加
学研　橋--放----住--四---星磐----長===============木
宝塚　大---尼----伊---川-中--宝---西---------三======================篠
嵯峨　都---二円--嵯--------亀===========園
奈良　都福-------六---宇---城-----玉------木-----奈

※ 距離ベース（ - １つが1km）
※ - が通過区間
※ = が各停区間

元星田利用者だが、快速はあれば便利ってレベルだな。
京橋からだと普通乗っても５分程度しかかわらんし

>>787
大和路線の快速が最も飛ばしているんだね。
拠点間の評定速度計算したら大和路線が一番速い。

国鉄民営化の時に本線と大和路線に新車を入れた理由が
分かる気がする。当時は久宝寺通過だったからなおさらか。

一番飛ばすところに103を入れてるということになる訳だな

次は103系に阪神ジェットカーの台車を付けるのかｗ

>>789
片町線はもし東西線を作らなかったら103系で充分という判断されかねなかったな。恐らくアーバンで103系の最後の働き場所になってた。
但し片町線103系はクハ・サハに車齢が高いのが多かったからクハ・サハの差し替えはされてたと思う。

逆に環状線に直接新型通勤型が投入されてモリ車が103系配置路線の高齢車置き換えに回ったかも。片町線の高齢クハ・サハはモリの比較的新しいクハ・サハに置き換えだろう。

環状線の天満付近を良く利用する者だが、
103系の運営がかなり減ったな・・・乗れたら
ラッキー！と小躍りしてしまう

スレ違いだが、実際昔の動画見てたらおそらく試運転で来てるのだと思うが
モリ本所（？）に207の留置車があるのが見えるし、207の環状投入は本気だったのかもしれんな。

>>794
207のモリ留置車て、もしかしたら環状線30周年記念イベントがらみの奴じゃないのか？

>>795
207-0が登場して間無しの頃、環状線の天王寺の留置線に居たのを見たことがある。

松井山手は？

>>793
全然嬉しくないわ。
かといって225系も乗り心地最悪（それでも雌車がないから許容範囲だが）。
221系が一番いい。

221系と223系は、座面が硬いんだよな。
座っていると尾てい骨が痛くなる。

クロスシートだと、京阪8000系や阪急6300系、
ＪＲだと321系更新前以外のロングシートと比べたら、
とんでもない煎餅座布団。
225系は知らん。

京橋に停車中の四条畷行きだが、専用車の方が混んでて感心した

ファッションに気を使ってそうな子が乗ってるようだ
下品なブスは一般車に湧いてた

>>798
＞221系が一番いい。

さすがにそれはないわ。
木津で乗り換える時、特にこれからの時期になると実感するんだけど、
221系って、空気がどんよりしてんだよね。
除湿が弱いのかな。冷房の効きも悪い。
207なんて、昼間は寒いくらい冷房効いてるってのに。

車内がしょんべん臭くなるのがなあ…
毎日奈良線の221に乗って通勤してるけど，つらい季節が始まるな
あと，VVVF車から乗り換えた時に感じる発車のガクガク感がまだ慣れないな
ただ，座席数が多いから自分の乗る駅からでも座れるのはいいんだけどね
名車だとは思う

207系は経年もそこそこ古くなってきたせいか快速運転してる時ガタガタという異音が酷かったりしてる車両も出てきたな。
あと前に直快運用で大和路で乗った時、207系は90〜100km/h辺り以降はなかなか速度が伸びないと思った。

古い207系は停車時に気持ち悪い音がする

>>803
本線で乗ったことないみたいだなw

221系くちゃぁーーーい。

じめじめ、ぬっちゃり温度・・・。

>>805
本線では何故か207系に当たらない。でも321系乗って感じるのは321系の走りは軽いというか滑らか。

225系の座席は堅い上に座布団の奥行きが小さく、座面が高い。

京都建物という会社が「下狛駅前」物件のﾃﾚﾋﾞＣＭを近畿一円に流している。
確かに駅前なんだが…w

本数が少ないのは我慢すればいいだけだが、ＪＲ西というところは学研都市線をむやみやたらに停めるからなあ

>>810
快速に関しては、これ以上停車駅増やしたらますます普通との差がなくなって速達性も遠近分離もへったくれもなくなる。
それに区快もあるから快速の停車駅は増やす必要はないだろう。

考えたら1988年の快速誕生当時と比べて停車駅は3駅(住道、星田、河内磐船)増えたことになる。
星田と河内磐船は酉の施策で追加されたが住道は大東市からの要望で追加された。だから住道は積極的に停めようという考えはなかったと思われる。
極端に言えば大東市が何も言わなかったら住道は未だに通過で停車させることへの是非を議論してたと思う。

>>812
だから、乗降客数考えてから。
何年かに一回、流動調査もされてるから妥当なんでしょ。

207系もいずれ今の103系のようにボロ扱いされる日がくるのかと考えることがある
これからも>>803-804のような症状が増えるだろうし

>>814
それはまあ何でも同じやろ
100系だって登場した頃はめちゃかっこ良かったけど
いまやゴミクズ扱いやからな

207系て意外と酷使されてるからな

>>812
住道は、大東市の要請で追加されたのは間違いないが（確か当時の市報に載ってた）、快速誕生時から停車してるぞ。

>>817
ところが、時刻表上では修正が間に合わなかったらしく、住道通過になってるぞ
（ソース・1988年３月ダイヤ改正号・交通公社版）

>>818
河内磐船も、快速の運転開始から１、2か月後くらいには停車するようになったな。実質の新規停車駅は星田のみ。
それに比べて、宝塚線は、非電化時代から考えれば、川西池田、新三田、西宮名塩、中山寺か。増やしすぎ。

非電化時代から比べたら？
列車の速度がものすごく上がってるから停車駅増やしてもまだ早い

下狛はオサレですか？

>>821
これからの時期、カエルの声が騒がしいだろうな

>>820
車両はグレードダウンしたけどな。
キハ58系から103系だし。
もともとキハ35は別にして気動車のほうが車両としてはマシなような。キハ35の嫌われっぷりは凄かった。

>>823
自分はキハ58が学研に入ったのには嬉しさより驚きの方が大きかったな
(何しろ気動車急行があちこちに走っていた頃を知ってるだけに)

>>815
いや、100系は今でも凄い。

普通鋼車の時代は昭和で終わったよな…

>>825
性能で語れるともうどうしようもないけどな・・・

なんか大東サンメイツが神奈川を中心に全国区でえらい有名に…

グモかよ！

四条畷駅は確かに住所は大東市の駅だがあれは駅名の通りだしな。

>>830
自治体名としての「四條畷」が登場したのは四条畷駅開設よりはるかに後の話だしね。
それと歴史上の四条畷の闘いは今の四條畷市の市域とは全く無関係な場所が戦場だった説があり。

>>831
＞歴史上の四条畷の闘いは今の四條畷市の市域とは全く無関係な場所が戦場だった説があり
近鉄の瓢箪山駅ホームにその旨の碑が立ってるなｗ
(どこぞの半島人みたいなことやってるがｗｗｗ)

今、京橋始発の松井山手行きが乗車率150％ぐらいなんだがこれは異常事態じゃない？

京王新宿や東上池袋でも有り得ない事だし

夕方の快速増やして欲しい

本数少なすぎ＠ＪＲ三山木

>>835
快適、頻発、便利、公平な近鉄をご利用ください。

>>826
終わってからできて今や大和路を占領する勢いで増殖している221系という車両があってだな

京橋上りホームの乗車位置、もう223こないんだから普通と快速で分けてほしい。
ホームドア付ける予定も今のところ無いんだし。

京橋はホームドアの計画なかったっけ？
計画なかったら付けてほしい位だが。

>>838
東西線が出来る前の4両時代は上りホームで乗車位置を別個に設定してたな。
はじめは○2〜5を使ってたのを「快速」という黄色い文字を書き込んで乗車位置にして、
その後△印の乗車位置を設定してた。

今やるならホームが8両分あるから快速・区快と普通で停車位置をずらせるという方法も取れる。

あと北新地だけど、ホームドアの建て方を見たら8両化は出来そうにないな。

>>837
221系は大和路線用に設計、作成された車両なのだと
最近になって確信するようになった。

学研閑散区間で快速が踏切事故
運転再開16時頃
夕ラッシュへの影響必至

×閑散区間
○単線区間

松井山手以西のみ動いてる模様

207系廃車か

アカの207系3Bと4Bを南アーバン転配のために
2Bと6Bに組み換えた場合を妄想してみたらこうなった。。。

7連（Fヘセ）1本→7連1本(±0）

4連（Z,T,Hヘセ）計68本
組換後：4連35本，6連33本，計68本

3連（Sヘセ）「有効本数」計66本
（所属数67本だが1本休車扱い）
組換後：2連計66本

6連は2M4T？

雄ノ山とかきつそうだな

なんで大阪城北詰と海老江だけ遅延時（人身とか大きいやつ）の放送はSUNTLASの声なの？実験してるの？

それ前スレでもあったな。初音ミクじゃあるまいし信じらんねー

木津駅から祝園までは土地がないし、祝園から京田辺までは近鉄に接近しすぎて複線化は厳しいよね？

>>850
三山木を高架化する時にああいう線形にしたのは複線化を考慮したんでは？

>>850
充分可能。
問題は水道橋だけ。

まぁ酉からしたら、
奈良線の京都−城陽あたりまでの複線化の方が優先事項だろうなあ
学研と違って難工事になりそうだけど

奈良線が終わったとして
城陽−木津と松井山手−木津だったらどっち優先してくれるだろうな

>>853
酉以前に京都府がいかに力入れてくれるかだけど、学研都市線は京都でなく大阪に向かうから京都府としては優先順位は奈良線や嵯峨野線より下になると思う。

どこまで本気かしらんが、回覧板で回ってきた計画図には下狛狛田駅間に自由通路があった。
なんで本気云々言うかというと、現状の下狛ﾎｰﾑ上から自由通路から伸びていたw

逆側にホームを造らなかった時点でやる気ないだろｗ
駅潰したら歩道広がるのに手を打たなかった時点でやる気なし

今鴫野の駅前とおったら、快速が緊急停止してた
レスキューやらパトカーやら来てたけど詳細知ってる人いる？
自殺？？

>>857
15時25分頃、学研都市線：鴫野駅で5488Mに人身事故が発生し、防護無線（列車を緊急に停車させる信号）を発信

>>858
ありがとうﾉｼ

先週は鴻池新田であったし、頻発してるな。

カーブでグモると脱線しそうなもんだけど案外大丈夫なんだな

鴫野の人身事故で、快速が各駅停車に
快速が臨時停車するぐらいなので超満員
徳庵駅では殆ど乗れませんでした(-｡-;



http://beebee2see.appspot.com/i/azuYisT7Aww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYpfmABAw.jpg

鴫野で防護無線出したら、環状線や森ノ宮電車区の電車に
影響はでないんかね。

>>863
基本的に1キロらしいが、過去に結構遠くまで届いちゃって混乱したことが何回かあるらしい。

>>864
数年前にJR京都線の高槻か茨木辺りで発信された防護無線が学研の電車に影響した、ってなかったっけ？

下り津田発車直後に本線の防護無線って止まった事あったなぁ

>>863>>864
障害物の有無にもよるかな。
湖西線内で出した防護無線が琵琶湖線内（逆も然り）で…ってのはよくある話。

高槻か山崎辺りの防護無線がなぜか六地蔵まで届いたとかｗ
いう話は聞いたことある

新石切で人身

>>863
環状線の防護無線発報で止まることは珍しくない。

朝ラッシュの区間快速を区間特快に格上げ
停車駅は木津〜四条畷・京橋

西側は四条畷〜京橋の区間運転の普通を増発で対応

四条畷以東の客と四条畷〜京橋の客が隔離されるので混雑緩和になる

>>871
はいはい。
住道や放出で「下車」する客は無視ですね。

>>871-872
もし学研都市線が京阪運営なら住道と放出の通過はありかも知れない。
乗客数より遠近分離を優先する場合でも住道と放出通過はあり。そもそも住道と放出って競争相手が居ないけど結構優遇されてない？
というか国鉄時代は勿論、民営化後も東西線開業まで平日朝に快速がなかったし、競争相手が居ない四条畷〜京橋間が重視されてた感じ。

学研都市線で遠近分離しにくいのは住道が客多過ぎというのが原因だろう。中間駅最多利用数駅が長尾や松井山手なら上手くバランス取れていただろう。

>>871
そんなありえない妄想はチラシの裏に書くか妄想スレ立ててそっちでやってくれｗ

本来そこまで非現実的な話とは思わんが、
畷以東の利用者が増えない限りはなぁ…


京阪運営なら住道通過ってレスも昔からちょくちょく見るが良く分からん

京阪特急がが枚方市通過してた頃のことでも想定してるんだろうが、
京阪の場合は最大駅枚方市の先にも京都という都市がある訳で
それに最近はその枚方市はおろか、樟葉ですら停車してるんだから


あと、本当に優遇されてるのは四条畷と不相応に快速止めてもらってる星田
悲惨ダイヤな野崎・鴻池ほどではないが、住道とかも4本/hダイヤで割食った方

>>875
>本当に優遇されてるのは四条畷と不相応に快速止めてもらってる星田
勿論有り得ない話だが、仮に学研都市線に特急とか新快速なんかがあるとしても四条畷は
停まってそう。星田の快速停車に関しては寝屋川団地とか三井団地の住民を学研都市線に
誘うために停車駅に追加したと想像。
寝屋川団地や三井団地はバスで京阪寝屋川市に向かうのが一般的だがバスが通るニコニコ街道が
渋滞が酷いために時間が掛かりがち。それで渋滞と反対方向になる星田に快速を停めて乗客を獲得しようという
目論見があるらしい。

普通が4本/hになった時、畷普通の廃止理由に乗客の少なさがあったけどかつての10分サイクル時代は
畷普通の利用率というか乗客の多寡はどうだったんだろうか？

>>876
10分サイクルのときは、四条畷＝片町間の乗車数は平準。
きっちり等間隔に時間6本が10分おきに来るので、
覚えやすいし、逃したとて大して慌てず次が待てた。

15分サイクルになってからは、
快速が時間4本の等間隔だったが、
住道と四条畷は松井山手発の各駅停車が快速に続行で、
快速乗り逃しの救済程度で使い物にならず、
四条畷発着は30分間隔だから、
端から当てにして乗るような電車ではなかった。

快松＝畷＝快松＝＝＝快松＝畷＝快松＝＝＝
こんな不等間隔ダイヤでは、フリークエンシーではないので、
余程ゆとりがあって座りたい客で無い限り、四条畷発の各駅停車には
狙って乗る人などほとんどいなかった閑職。

>>877
学研に関しては10分サイクルのままにしてたら良かったね。
本線や宝塚線に乗り入れる以上無理な話なのは承知だけど。

東西線を造る時尼崎で学研電車を全部折り返しさせて他の路線と関わりがないようにしてれば良かったかもね。
神戸線や宝塚線に乗り入れるとしたら行楽期の臨電という形に留めて。

10分サイクルの欠点は快速が20分サイクルとなってしまうから単純に本数減となってしまうけど、
今は休日午前中に限り優等と普通がそれぞれ6本/hずつと疑似10分サイクルになってるだけマシか。

阪神・山陽のように東西線内に通過する列車を交互に設けて
10分間隔とか無理かな

>>878
然様。
個人的な間隔だが、きっちり10分間隔で来て呉たら、
京橋＝四条畷間は各停のみで宜敷、快速は不要。
今般のダイヤ改正で下りは四条畷で各停が6分ほど停車、実質仕立直しで
快速との間隔を適度に保つようになったので、
待たされる感覚は幾分解消されたが。

15分サイクルになってから、帳面上の「時間当たり本数」を確保、
為に15分間隔の松井山手各停に30分間隔の四条畷各駅停車を割込ませたが、
見事に乗車率が悪く短編成化の挙句廃止。
大都市近郊電車の等間隔頻発の重要性を改めて実感させられたダイヤだった。

>>879
そこがダイヤ編成上、かなり難儀なところだな。
東海道線は芦屋より下手の優等通過駅の乗客を、
ほぼ新快速・快速に芦屋で乗り換えさせられるので、
さくら夙川・甲子園口・立花の3駅の乗客を考慮すればよいが、
これとて8本/時間も各駅停車が停まる。
うち4本が東西線直通だが尼崎で対面乗換で大阪に行ける。

列車ごとに所要時分を変えたり、通過列車を設けたりは一つの方法かもしれないが、
東西線は一応都心縦貫相互直通連絡線だから、その役割と趣旨を、といっても、
形骸化しておるが。

本来なら、都心縦貫相互直通連絡線なら、
片町線の列車は尼崎まで、福知山線・東海道線の列車は京橋までで
東西線内の本数が多くなるか等しくなるのが本来なのだろうけど、
折り返し設備の貧弱性でそれも叶わず。
あちらとこちらは路線の性格が異なるので、本数の多寡だけでは語れないが。

神戸線直通を30分に1本にすれば、学研都市線内10分間隔で運転できる。

>>882
まず北新地尼崎方にも折り返し設備いるんじゃね？

>>881
片町線と東海道・福知山線という性格がまるで違う路線を繋ぐ自体無理があるかも知れない。
ていうかJR・私鉄含めて片町線だけは他の関西の路線と比べて明らかに異質な存在。

快速:木津-尼崎(東西線内は大阪天満宮・北新地・海老江のみ停車)
区快:同志社前-塚口
普通:松井山手-京橋
普通:四条畷-甲子園口

これを20分ヘッドで回したらいいんでないの？

>>885
完全な串刺し方式やね。

快速:木津〜塚口
快速:同志社前〜塚口
区快:松井山手〜尼崎
普通:松井山手〜尼崎
普通:四条畷〜京橋

という形は駄目か？

京橋

22:47 普通 四条畷 (住道通過)

住道へお越しのお客様は22:54発の区間快速木津行きをご利用ください

例のキチガイケータイ君って、最近はこの時間に書き込むようになったのか

キチガイ創価民にキチガイと言われたわけだから普通って事だな

住道は夜間は通過で問題ないな

京阪の深夜急行に対応して、北新地を24時台に出発する快速か区快があればと思う。
確か最終目的地への到着は1時がリミットでなかった？宝塚線では新三田に1時4分に到着する電車があるが。

>>890
明確なリミットなど西にはない
おおよそ1時〜1時5分に終着駅に着くだけの話(無論例外もあるけど)

>>876
その渋滞は第二京阪や周辺アクセス道路の整備のおかげで解消しました。
京阪のダイヤ改正と同時に大増発と新路線登場です。
http://www.keihanbus.jp/pdf/local_20110528_katano.pdf

>>892
たしかに一号線が横切りやすくなったね。

平日夜ダイヤの四条畷方面快速の住道駅は、カオス漂うシンデン香具師大杉。
１．京橋で普通に乗り遅れた
２．仕方がないなぁ、次は快速か。シンデンは止まらない（泣）
３．シンデンの１つ先は京橋に続く乗降客数２位の駅。快速停車。
４．１つ先の駅ってどんな駅だろう、快速乗っちゃえ。
５．あれ？反対のホームには京橋方面の普通が・・・軽くダッシュすれば乗れるかも？

こうして、階段付近（特にメス車側）にシンデン下車組が集会を開くようになりました。
心の叫び「ギャレ改札はもっと早く閉めれ！改札１つで壁になってる！！」

RJに「今更ながら北新地は南梅田という駅名にしてたほうが良かった」旨のことが書いてあったけどどう？
俺は大阪駅で良かったような。京葉線東京駅があれだけ離れてるのに東京駅としてまかり通ってるし。

あるいは昔の関西私鉄が「大阪梅田」「大阪淀屋橋」としてたように「大阪北新地」と案内するのはいかが？

大阪天満宮も大阪城北詰もあるのに、さらに大阪北新地なんてされても余計に紛らわしくなるだけだ。
京阪中之島線が、京橋以降、なんとか橋の連続で訳が分からないのと同じで。

>>896
この2駅は南森町とか片町で良かったと思うけどな。
それ以外にも東西線の駅名は桜橋以外仮称をそのまま採用すれば良かった。

北新地は南梅田とか梅田南、あるいは梅田新道でいいと思う。北新地以外が仮称をそのまま採用なら「大阪北新地」もいいと思う。

大阪城北詰は“網島”の方が良かった。

>>897
加島と北新地には賛成、他に新福島は仕方ないと言えるけど、その他はわざとややこしくしてるよな。
御幣島なんて難しい名前よりもバスターミナルにもなってる歌島橋の方が絶対良かったし、
海老江も野田阪神もしくは野田阪神前にした方が分かりやすかった。
大阪天満宮に至っては駅名標の下に（地下鉄谷町線・堺筋線南森町駅）と書いてある見苦しさ。

>>898
普通に考えて網島だろうな。
大阪城の最寄り駅は多目に見ても大阪城公園、森ノ宮、谷町四丁目、天満橋、大阪ビジネスパークだからな。

あと、ラッシュ時の快速を木津から四条畷まで各駅停車、四条畷から京橋はノンストップにし、
区間普通を頻発するというのはそんなに無茶苦茶な案でもないと思うが。
どうせ快速と普通の京橋−四条畷間の所要時間なんて5分程度しか変わらないんだから、
住道あたりは京橋まで各駅停車でも本数さえ充実していればそれほど問題はないだろう。
住道以東から住道を目指す客がそんなに多いとも思えないし。

>>900
朝の住道に来てみてからどうぞ。

>>901
住道到着時点で快速や区快にみんな乗り込めるのか？乗り切れず積み残してるのは良く見掛ける。
ならば通過して普通に乗らせたほうが混雑を平均化出来る。
もう乗れそうにないのに無理矢理乗って来られたら乗ってる人間が迷惑。

>>899
海老江は野田にして、環状線の野田を玉川にしてほしかった。

>>899
東西線駅名改称案だけどこういう内容でいかが？

大阪城北詰→網島
大阪天満宮→南森町
北新地→梅田新道
新福島→そのまま又は浄正橋
海老江→中海老江又は野田阪神
御幣島→歌島橋
加島→そのまま

大阪城北詰改め網島以外は駅付近の道路の交差点名に合わせてみた。

駅1つ変わると　何駅分の運賃表を取替えないといけないんだろうな

梅田新道はいただけないな。

原案どおり「桜橋」の方がいいな。

>>904
北新地は桜橋だろ

>>905
なので新駅設置に合わせて行うことが多いね。

>>906-907
桜橋はあんまりな・・・御堂筋に対する四ツ橋筋の交差点だしやっぱり遠くてもメインの御堂筋に
まつわる名前のほうがいい。それに梅田新道なら「梅田」という名称があるからなおいい。
それと梅新と比べて桜橋はどうしてもマイナー。

そもそも通勤電車利用者は運転免許証を持ってる人間多いからこういう地下鉄道ならば
交差点名でなおかつ知名度が高い地名がいい。知名度は圧倒的に梅新＞＞＞桜橋だし。

桜橋がいいなんて言ってる人間はただ単に桜という語感で決めてるか、はたまた車に乗らない
層が梅新より桜橋のほうが地図上では近いから推してると思う。

ついでに言うなら道路の世界では梅新は東京で言うところの日本橋と同じ距離の基準点となってる。
「大阪○○km」というのは大阪府庁ではなく梅新までの距離。

「ホームでお客様が転倒した」とかなんとかで現在進行形で電車止まってるなうby放出
下りの方ね。なかなか動き出さない

やっと動き出した
7分ぐらい止まってたみたいだ

>>911
乙


>>906
漏れも桜橋の方が良かったな
何かあの位置は梅田新道って感じはしない
堂島や西梅田側なイメージだわ

でもそれ以上に、大阪城北詰、海老江、御幣島のひねり方が嫌い

北詰なんて紛らわしい上に長ったらしくて、酉のセンスは意味分からん

昔、桜橋という電停があってだな　もちろん梅田新道電停もあったが

大阪城北詰も所在地は網島町だが、主要な出入口は片町にあるし

野田阪神前も電停

新福島は安直　福島阪神前？電停説なら浄正橋か

電停説なら南森町　駅のおかげで天神さんの最寄り駅が説明要らずも
接続路線が判然とせず

渋滞の名所の交差点、バスプールで有名な歌島橋

竹島と加島なら…

加島と竹島、全然違う名前なら地下鉄みたいに複合してもよかったが、
島の字が被ってるからなあ……

そういや、複合駅名大好きな大阪市営地下鉄でさえ
字が被ることを避けたのか谷町線の長原駅は長吉長原にしなかったな。

ちなみに、桜橋というとボウリング場の桜橋ボウルのイメージ

竹島にすると隣のややこしい国との問題に巻き込まれるから加島にするしかなかったんだろうな

変えるとしたらこんな感じか

大阪城北詰→片町
大阪天満宮→南森町
北新地→大阪桜橋or堂島or変更しない
新福島→浄正橋or変更しない
海老江→新野田or野田阪神
御幣島→歌島橋
加島→変更しない

海老江は野田阪神が嫌なら新野田でいいような

南森町→FM802前


有るわけない罠w

>>895
＞北新地
コンコース繋がってないのに大阪駅名乗らせるとかアホか？

電車の姥捨て山と言われてた片町線も、良くなったんですね〜！
全然乗らない区間だったんですが、快速が走ってるので驚きました。

やはり東西線ー福知山線効果は凄い。

老婆心で申し訳ない。

加島は独島でおｋ

>>920
「老婆心」の用法が間違っています。

加島は何で仮称から変わったのかなあ？って思ったが、
実際降りる機会があって何だか納得

加島側は立派なバスターミナルもあって、整備された街並み
学研の多くの駅前が見劣りするくらいの(笑)
一方竹島側の出口はただの地下道への入り口みたいな感じ

そもそも駅の改札が加島側を向いてるせいで、
竹島側の出口からはやや不便な仕様

元から加島側にメインで作られたような構造だったな

>>895
北新地を無理やり大阪駅と名乗らせてたら、
簡単に乗り換えできると勘違いして梅田ダンジョンで遭難する人が
続出してたと思うわ・・・。

>>924
慣れてたらそんなの一本道でいけるわ、と思ってしまうがw
初めての人は改札出てすぐと、ディアモールの円形広場？が大きなハードルだろうな。

真ん中にも改札があればいいのに両端だからな。
小綺麗なところと駅ビルが混在してるし

>>919
無理矢理でも北新地と大阪駅はコンコース同士繋げても良かったと思う。そうしてたら学研も今回のダイヤ改正のテーマである駅ビルオープンに伴う大阪駅集中施策の流れに乗れたと思う。

本線、宝塚線、大和路線、阪和線、学研と大阪市内に集まる路線で駅ビルオープンの影響に与れなかったのは学研。

まあ北新地云々より大昔にあった桜宮への連絡線が残ってたら良かった訳で。これがあったら学研も大阪駅そのものに乗り入れてただろう。

なんでそんなに梅田地区にこだわるんだ？
学研都市線（片町線）のターミナルは昔から京橋だろ

>>928
もう京橋の時代ではない。
やっぱり関西の鉄道は梅田へ結んでナンボ。百歩譲ってもミナミ。

どちらにも行かない京阪はそれでブランドイメージが低い。中之島線造るなら無理矢理でも運用を目指すべきだったなんて言われてる位。

梅田・大阪駅に遊びに行く人は京橋で乗り換えて大阪か？
それともそのまま乗って北新地から歩くのかい？

>>923
まあ、加島はアレ関連の絡みもあるからな

>>929
鴻池新田だと阪奈道路より北側なら心斎橋直結の長堀鶴見緑地線があるし、鴫野なら今里筋線で今里乗り換えで日本橋・難波へ行けるようになった。
しかも本数は倍で、すべてが新しい今里筋線は別格として、長堀鶴見緑地線も千日前線も車両のリニューアルが進んでいて快適で、雌車なし（長堀鶴見緑地線で心斎橋乗り換え難波でも平日だけ、それも10両に1両）。


これらの地域からならミナミの心理的距離が縮んでいるだろうな。

>>930
ほとんど乗り換えで大阪
でも大阪駅前ビルとか堂島に用有る時には北新地使うこともあるな
あと四ツ橋線や阪神に乗り換える時も

直接大阪駅に行けないのは残念だけど、
大阪と北新地の2つ選択肢があると思えば悪い気はしないかも

>>931
しー

しかし京橋は駅の構造が複雑なのが難点

>>923
加島駅に関しての利点は、同じ170円で大阪駅（尼崎駅乗換え）と北新地駅両方使える
事、自分も加島駅使うけど最近は梅田行く時は尼崎駅経由で大阪駅と帰る時は北新地駅
だな基本は、まあその逆もある。

座って帰りたいときは、
大阪→尼崎→（京橋スルー）→自宅最寄
というプチ大回りもありかと。

>>925
駅前ビル地下に迷いこんで、そのまま二度と出て来れなくなる人が出るな

保守

>>902
普通が混みすぎるからＮＧ。
京橋〜四条畷の各駅の乗客数をなめてないか？

本当に平準化したいなら、昔みたく全列車各駅停車が一番効率的。

例のキチガイって、鴻池新田ユーザーなのか？

もし仮に、京橋〜四条畷ノンストップにするならば、
普通を増発して、快速の本数を減らす必要が出てくるから、
結果的に四条畷以東の乗客にとって利用できる本数が減って不便になる。

>>939
東西線開業まで朝に快速がなかった理由の一つはそれでなかった？＞四条畷〜京橋間の客の多さ
ラッシュ時全部各停という考え方は東急田都線に似てないか？あちらも都心側で極端に乗客が多いし。学研は田都線に似てないか？

ていうか関西は学研とは逆に近距離区間はしょぼいイメージがある。

>>941
距離的に似通ってる四条畷〜京橋間相当区間は同じ酉なら大和路線の柏原〜天王寺を挙げてみるけど、あそこはそんなに需要ないんかな？
優等は柏原通過で久宝寺しか停まらないし。
近いエリアなら京阪の寝屋川市〜京橋だが、こちらは複々線がある上やはり需要的には枚方や京都からの需要が近距離区間を圧倒してる感じ。
学研都市線も四条畷以遠の需要が以西を圧倒したらいいのに。

学研が関東っぽいだのデントに似てるだの関西では異質な存在だのと、
このスレで何度も同じこと繰り返し書かなくてもいいから。

>>942
それもあるんだろうけど、むしろ（当時の）片町駅の折り返し容量のほうが問題じゃなかったか？
（東西線開業前の）夕方ラッシュは京橋折り返しだったし、国鉄時代の
長尾〜四条畷複線化で検討されていた快速運転は線路容量の観点で中止になった、
て雑誌記事見たし。

>>944
スレは常連だけのモノではない
自治厨消えろ

>>945
東西線開業前の平日夕方快速の京橋折り返しは席取り目的の折り返し乗車対策というのを聞いたことがある。
昔「京橋ｰ片町間は正規の料金が必要です」みたいな内容の注意書きがあったのを覚えてる。

あと見覚えある理由は快速が3または4両だから片町や京橋で快速→普通、あるいはその逆の種別変更を伴う折り返しが不可能という話。
本当の理由は分からないが。

>>925
＞ディアモールの円形広場？
あれって、北新地へ向かう場合に、左方向へ行っちゃうと思いっきり遠回りになるんだよな・・・


>>946
何が気に障ったのかしらないけど、
アンタのほうがよっぽど自治厨に見える。

そもそも片福連絡線って片町線の大阪駅連絡の為の計画だったの？

なんで京都に行かないの？

>>925
大阪駅方面から北新地駅に向かう場合、以前はLE CIEL BLEUを目印にしていたw

>>949
つーか国鉄時代に片福線（東西線）が出来てたとして、どういう列車運行を想定してたんだろうか。
計画が持ち上がった当時は片町線は電化区間は長尾までで福知山線は電化すらしてなかったし。

>>949
ま、ぶっちゃけそういうことになるわな＞片町線の大阪駅連絡

>>951
国鉄時代の計画だと東海道線（JR神戸線）との直通は考慮されておらず、
福知山線（JR宝塚線）のみとの直通だったようだが。
（さらに当初は御幣島から加島へ向かわず、そのまま国道２号線の地下を通って
杭瀬や金楽寺経由で旧尼崎港線に接続する話もあったらしい）

ま、東西線の工事認可が下りた時点では現行ルートで決まってたようだし、
福知山線も宝塚までの複線電化は完成してたうえ、それ以遠の工事も
本格化はしてたがな。

>>952
てことは、長尾複線化であれだけ大掛かりな工事したのは遠い将来の片福線が完成した時のために
あえて行った可能性はある？長尾複線化で完備･準備された施設（徳庵上り側の待避設備準備、四条畷を
2面4線化、星田･津田の2面4線準備）が全部出来ていたら・・・？
これがもし全部出来ていたら（加えて当時放出も下り側は待避出来た）どうなってただろう？

>>948
2ビルの中を通って東改札の真ん前に出れば
遠回りにはならんけど？

>>943
比較対象はノンストップ区間。
柏原で比べても、どうせ久宝寺で快速に乗り換えるし、
比べるなら、天王寺〜久宝寺。
そもそも、比較するなら、距離ではなく、
ノンストップ区間までの乗客数と本数だと思うが。

京橋駅は改良しないの？

>>956
地下化するとかしないとか

京阪駅とＪＲ駅の間の広場は本来よみうりＴＶ前の道路と繋がる計画で
ＪＲは地下か高架にしないといけなかったはず。

もっとも大阪市の財政難で凍結してるみたいだけど・・・
どうするんだろうね？

仮に実際に京橋が地下化したら、高架の鴫野からジェットコースターの如く一気に地下に降りて行くことにならないか？
間に寝屋川を渡るからね。

それと地下になったら環状や京阪、地下鉄への乗り換えが不便になりそう。

>>959
駐車場のところで潜るんだろうなと推測。

>>959
確かにｗ＞高架の鴫野からジェットコースター

自分的には、東西線と同時に放出〜京橋間も地下にして、
それで余った地上区間をおおさか東線に回したらよかったのに？と
思ったがな＞学研

阪神なんば線の西九条-九条のような感じか

地下化となれば、現在京橋の西にある引上線の問題も。
移設は北新地か鴫野との駅間か…。どちらも中途半端だな。

>>959
ここの8ページ目
ttp://www.city.osaka.lg.jp/shiseikaikakushitsu/cmsfiles/contents/0000053/53515/06-1.pdf

朝に鴫野−放出間の人立ち入りの影響をもろに受けた。
いつもは放出7：52到着で、8：02発の久宝寺行きに乗り換えるんだけど、
8：06に到着したら既に発車した後で、8：20発まで待たされた、
しかも20分発は松井山手行きの接続待ちをして3分遅れで発車。

24日は8：01着の四条畷行きが4分遅れで、
それを待って8：02発の久宝寺行きも4分遅れで放出を発車したのにこの扱いの差はなんなんだ。

放出〜鴫野の保線基地付近で新しい鋼管柱がたち始めたね。ただ、やたらと高さがあるのは片町と北線をオーバークロスさせるためかな？

超絶難工事にはなりそうだが、なにわ筋線建設の際、海老江〜中之島に連絡線を建設。
神戸方面〜難波・出町柳・八瀬・大原・浜大津・琵琶湖・比叡山・関空・和歌山への新しいルートにはできないか？

ひぎぃ

京橋学研ホームが地下化になってからの環状.京阪乗り換えは関東で言えば小田急下北沢の急行線から緩行線.京王線乗り換えと同じ感じ？

あと地下化の時に平日昼間の東西線内快速停車駅を大阪天満宮.北新地.新福島に変えれないのかな。

東西線開業当日の新聞に“いずれは快速運転も検討”とはかかれてたんだがな


自分的には線内快速運転するなら天満宮・北新地・海老江だと思うが？＞停車駅

>>969
学研京橋が地下化され大環との乗り換えが面倒になる。
→都心向けの利用客の東西線ルート選択の比率増加。
→東西線ルートへの誘導の必要性が低下。
→東西線内全各停運転継続。

京橋地下化するなら北新地を２面４線化して四条畷みたいに折り返し電車を作ってほしい

東線の一部普通を京橋まで延長運転させ、学研の京橋行きを北新地行きにする

>>972
北新地は無理。
京橋を2面4線で地下化するしかない

>>970
検討も今となっては考えてないだろうね。海老江なら阪神乗り換えできるのか

>>971
京阪乗り換えは地下通路を作ってくれるとありがたいけど環状線乗り換えは北新地とか阪急梅田みたいな長いエスカレーターが必要になるかな

次スレをば

うぐぅ

ルクア水浸しざまあ

>>977

kwsk

なんかニュー速＋板に西木津ｵｰﾊﾞｰﾗﾝの記事があるのだが。
余談だが尼崎事故の運転手も下狛でｵｰﾊﾞｰﾗﾝ、小さなﾈｯﾄ記事になったgkbr

>>977
次は大屋根が吹っ飛ばなきゃいいがw

やっぱり東線普通は京橋まで行ってほしいな
放出から乗ってくる高井田のg(ryは分別乗車も出来ないし遅延するから迷惑

>>981
現状で“東線工事は終了”ならそれでもいいが、
最終的には新大阪まで行くから、無理じゃないか？

次スレ立ててくる

立ててきた

学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.38
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306539870/

>>978
「ルクア」地下１階水浸し、スプリンクラー損傷か…大阪

http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20110527-OYO1T00739.htm?from=newslist

ぴくり

>>981-982
東線普通を京橋に行かせたら全線開通の時廃止しようとしたらブーイング喰らうのは目に見えてる。
それが分かってるから敢えて設定しないと思われる。

新大阪や北ヤード新駅まで出来たら東線や学研の運行体系がどう変わるかな？

こないだの駅屋根の強度不足といいずさんだな＞酉

>>984
乙！

そもそも強度不足なんてない

>>987
それなら北線なんて中止してずっと京橋折り返しでいいよ

東線延伸の前に京橋駅で東西線系統が詰むのは見えてる

深夜帯の専用車に乗らない水商売の女性達はどうにかならないかな
深夜は専用車解除にしたらいいのに

もしくは四条畷行きの京橋バカ停を廃止して四条畷行きを増発
深夜は『専用車が空いております！女性は専用車に乗って下さい！』と執拗に放送しても良いと思う

22時台の木津→京田辺間の専用車の利用率なんかほぼ０％
酷いときなんか松井山手まで０％の時も。

もっとも、他の車両もせいぜい３％ぐらいだが。

深夜帯に乗ってる水商売の女性、とか書いてる頭のおかしなケータイ君がいますが、
そもそも水商売の人が深夜に電車乗ってるわけないと思うの。

最終とか、飲み屋のネーチャンばっかりだろ。
稼げない奴は電車で帰されるの。

>>996
んな訳あるかよ。
飲み屋帰り＆仕事帰りのリーマンしか見かけんぞ。


四条畷行きの終電とか言われるとさすがに乗ったことないからわからんが、
そもそもその手のネーチャンがこんな場末の路線沿線に住むのか？

それ以前に、水商売の人が帰るのは深夜じゃなくて早朝だわな。
ネーチャンがいるような飲み屋なんて、終電過ぎても絶賛営業中だろ。

終電って、北新地の終電、四条畷行きと宝塚行きに決まってるでしょ。

いや、だから、いくら稼げない奴だからといっても、終電前に帰されるとかさすがに無いだろｗ
飲み屋の意味ねー

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