北条鉄道

無かったんで。
どぞ！

2get

響乙

そろそろ菜の花咲いてる？

ただ働きの駅長ども元気か？

菜の花満開でつよ、早よお出でな

さあ、次の週末は、北条鉄道に乗って伊予北条に行こうか。

北条政子

スルッとKANSAIにはいつ加盟するのだろうか

列車を待避できる場所があればいいけどね。

1週間書き込み無し…

　　 へＶ―Ｖへ
　　｜/⌒⌒ヾ｜
　　ﾉ((从ﾚ从))Y
　　Ｊル ﾟ ヮﾟﾉﾙし いつか一往復乗ってみたいなー。
.　　ﾉﾉ/}.∀ﾚﾍﾉ
　　　(ﾌ卉卉ﾋ)
　　　　 ﾋ/ﾋ|

早いうちに乗ってあげて下さい

スレ立てから1ヶ月で13レス…

>>10
法華口駅にかつてあった退避設備を復活させる計画はあるんだけど予算がないとか・・・

すべての駅に退避線がないと　かつてって何時？
１時間１本は俺が居た９０年代と何もかわらんではないか
駅新築よりこっちが先だろう

詳しくは知らんが貨物輸送をしていた昭和40年代くらいじゃね？
退避設備をつくって列車を増発したら今以上に赤字が酷くなりそうだが・・・

鍛冶屋線と残すの間違えた路線だっけ

誘導
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268999047/l50

9日間書き込み無し…

さらに一週間…

age

市長に左右されそうな
別の意味で政治路線

三木市の薮本みたいな政策の市長になれば北条鉄道は廃線だろうな

北条鉄道結構載ってる

ttp://tbkc.exblog.jp/

スレ立てから2ヶ月で25レス…

北条町の駅だけは妙に立派だったような記憶が。

すでに>>23氏指摘のとおり、分かりやすい政治路線なんでしょうか。

存続への旗振り役になったのは加西市ではなくて兵庫県だよ。
三木鉄道も同じ。

木っ端役人かｗｗｗ

税金投入が過ちだとしたら裁判起こしたら
お金返ってくるの　？

北条鉄道さん、車両にトイレを設置汁

トイレもいいけどジュースの自販機置いてくれ

初乗り運賃は北急並みに値下げしないと。

>>30
意味不明。
何だよその裁判起こすってのはｗ

>>32
ローカル線の増収策でいつもそれを言う人がいるけど、
機械は飲料メーカーからのリースで、実は鉄道会社にはそれほど儲けが入らない。
純粋な意味での儲けは「ショバ代」しかない。
それよりも車内での飲み零しや空き缶・紙コップ殻の始末のコストの方がかかる場合もある。

大井川鉄道が先鞭をつけ、福井鉄道など数社が追随したがメンテナンスの理由でやめたのも
これが大きな理由。

いくら増便しても、車両をグレードアップしても、運賃を下げても、
粟生駅が今のままでは全部空振りだろうな。効果なし。

利用客の流動は神戸方向が多いのか、姫路方向が多いのか？

神戸に決まってる

エキナカビジネスをやる。
全駅コンビニとATM併設。

自社線が神戸にも姫路にも達してないのに
客の動きなんか気にしても仕方ないでしょーに。

一時間に１本ってのが痛い
あれじゃ他に流れるわ

福崎〜北条〜粟生　と繋がって交換設備があればこうにはならんかった

福崎まで繋がっていれば特定地方交通線になっていなかったかもな

わずか3日で16レス…

運転頻度は最低でも毎時３本は欲しい。
そんなに走らせても客は増えんと会社は言うだろうが
過去には明石市街や加古川市街で神姫バスが
閑散線区を増発して客足を延ばした実績もある。
（バスと鉄道の違いはさておいて・・・・）

片道22分の単線1閉塞にどないして毎時3本も入れるねん

全駅交換設備を作りませう。

勤め先の異動募集で、この鉄道の沿線に引越す話を持ち掛けられたが断った。
東四国からわざわざ引越すメリットが見付からなかったので・・・

就職先がここで数年住んだけど
ＴＶ番組は四国よりは良い　と言うメリット以外映画や買い物くらいはあるはず
（四国は映画はスルーか遅れて　ＴＶもスルー　商品の品揃えは６割の穴だらけ）

東四国って香川徳島か？メリットがないとは周り見えてないか範囲が狭いお方ですか？
そうですか

地元に戻って後悔してる俺化から見れば願ってもないチャンスなんだが

>>47
全く転勤自体に抵抗が無かったのなら、加西の方が何かと便利だと思うけどね
車が無くて持つ予定も無いなら住む場所によっては不便かもしれないが…
住むのが沿線の駅に近い場所に住むなら北条鉄道と神姫バスでなんとかなるかも
まあ東四国のどこかは知りませんが、大阪や神戸京都が近いのも利点だと思う。

47ですが
今住んでるのは徳島市。大阪や神戸なら高速バスが頻発。
所要時間や料金は加西より少し多めに掛かるが、毎日乗るわけでもなし。
TV番組は大阪とほぼ同じ。映画は古いのが好きだからDVDで。

・・・なんて状態で、加西のメリットを見つけると、関西と地続き、ぐらい。
おまけに引越までにひと月も無く、異動先には先に行ってる苦手な元上司・・・

どうせ引越すなら、もっと便利な所がいいと思ったわけですよ。
徳島の同じ事業所でプチ異動して、労働時間うpとその分の給与うpしてもらったばかりだしね。

加西が悪い、というんではなくて、現状から大きく変わらないような所に
慌てて送り込まれるのが嫌だったんですよ。

香川で居たら、引越してたかも。あそこにも居たけど、退屈でさらに関西より遠いし。

兵庫県が今やローカル線維持に消極的になったから
行政サイドからの支援は先ず期待できないね。
財政が苦しい加西市や小野市に至ってはもう何をか言わんや。

公務員の給料を減らして援助を継続せよ。

いくら社会的影響の大きい会社だからといって
私企業の経営の援助に税金を使うってどうなん？

隣の鉄工所のオヤッさんも経営苦しいけど、一日一食で食費を切り詰めてしのいでるよ？
それでも泣き言なんか言ってないし。
行政の援助がないのは、鉄工所一つ潰れても何も影響ないと思われてるから？？

今回の東電の一件もそうだが、デカければ（会社の規模でなく、社会への影響）何やってもいいのか？
釈然としないわ

川島某に言わせれば
全線電化して神鉄から給電してもらい粟生線直通を走らせ新開地まで乗り入れて万事解決と。。

乗り換えなしで新開地まで行けても速くなかったら意味ねえぞ。
しかも新開地ってｗｗ

>>53
フリーターｏｒプータローには分かるまい。

>>53
雇用助成金もアウトだなｗ

【兵庫】子ザル駅長に“横やり”　匿名はがきで「１５日の選挙告示日は駅に来ないで」
ttp://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1305472541/

>>51
小野市は加西市長とすったもんだあって基本的に北条鉄道からは手を引いたはず

加西市長はちょっと風変わりだからなあ。

>>60
松下政経塾だからね

>>55
新開地はおろか当初の計画線であった神戸駅であってもダメだわ。
自前で三宮まで客を運べる手段が無い会社は早晩衰退する運命だったのだ。

現職落選
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004094161.shtml

そうか、あの市長さん落選したか。

これは北条鉄道の命運に影響するのだろうか？

加西市長選で初当選した西村和平氏（５５）が一夜明けた２３日、市役所内で記者会見し、
「５万人都市を目指す予算を確保するため、行財政改革プランを作り、市民と手を携えて頑張る」
と抱負を述べた。公約に掲げた第２子以降の保育料無料化や中３までの医療費無料化などの
財源確保へ計画策定を急ぐ考えを示した。

http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20110524ddlk28010450000c.html

もしかすると「第２子以降の保育料無料化や中３までの医療費無料化などの財源確保」の為に
北条鉄道廃止もありうるかも知れないね。

しかし、投票率７２、４５％って地方選挙にしてはかなり高いね。

5万人都市を目指すのに鉄道廃止したらかえって人口減っちゃうんじゃないの？

新市長「北条鉄道については、利便性向上はもとより、安全性の確保に努める。」

http://nishimura-kazuhira.sblo.jp/

鉄路存続、ツボへ一針　鍼灸師の駅長、駅ナカビジネス
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201105220123.html

　兵庫県の加西、小野両市を結ぶ第三セクター・北条鉄道の長（おさ）駅に、
はりとお灸（きゅう）を施す「長の庵（いおり）」が毎週日曜日に設けられるようになった。
大正期の風情を残す駅舎を使い、鉄道ＰＲや地域貢献をする駅ナカビジネスだ。
治療にあたるのは、長駅のボランティア駅長に今春就いた鍼灸（しんきゅう）師
長野伸彦さん（３９）。「地域の人々の健康を支えていきたい」と張り切る。
　明石出身の介護福祉士で鍼灸師の資格を２年前に取得。神戸市須磨区を中心に
往診治療をしていて、路線存続に奮闘する北条鉄道を知って協力を買って出た。
治療は毎週日曜の午前１０時から午後２時まで、１人３０〜４０分で２千円。

鍼灸院では効果もたかが知れてるだろう。
エキナカで当たりそうな店って何だろうな？

銀行

こんなこと書いたら実も蓋もないが
これからの時代、鉄道はもうからない

撤退宣言した筈の小野市が再び経営参画するそうですｗ

https://twitter.com/#!/mayor_nakagawa

相変わらず中川チョーゾーは身勝手なこと言ってるな。
小野市の経営撤退は取締役会の決議を無視して独断専横する中川チョーゾーに対し
小野市議会も“全会一致”でどうしようもないとさじを投げたものだぞ。

自治体が経営参画っていうけど
カネを出すことくらいしかできることはないのにね

お役人に商売のイロハって分かるのかしらん
大都市地下鉄が軒並み大赤字なのも至極当然なんでしょ

結局神戸電鉄に頑張ってもらわんと何一つ打開できないわけで
こんな他力本願で経営が持ち直せますか？
行政が経営参加するかしないか、そんなことはどうでもいい　それ以前の問題。

初乗り１００円にしても利用してもらえなさそうだな。

加西のジャスコに買い物に行く時に乗ってました。

暢三さんは頑張った

北条鉄道は加西市のシンボルや
利便性や効率ばかりを求めてはいけない。市民の為にすごい貢献してる

>>78
松下政経塾生乙

橋下知事みたいな実行力と発信力のある首長が現れないだろうか？

前阿久根市長みたいなアレか？

ああそういえばそんな人がいたね。
今何やってるんだろ。
加西・小野にあんな人が出て来なくてよかったのかな。

今日神鉄粟生線乗る機会あったからついでに北条鉄道一往復してきた
気になったのは
・流石に全区間で一閉塞はマズイんじゃあ…
・北条町駅だけ無駄に豪華でワロタ
・それに比べて3路線4方向集まってる粟生駅のショボイことといったら…
粟生駅は地元のガキどもの遊び場になってた件
鬼ごっこかなにか知らんが数人が走りまわってた

北条町駅だけ豪華なのは何か意味があるんですか
粟生駅にも少しお金をかけてあげてほしいです

>>83
一閉塞になって40年近く経ってるし、交換設備を復活させる程の需要がないような・・・

>>84
再開発に伴って北条町駅は南側に0.1km移転。移転による建て替えで豪華になった。
旧北条町駅があった場所はアスティア加西になってる。

2001年夏に粟生駅に降り立ったが
駅本屋の庇に大きな蜂の巣があったことくらいしか覚えてない。

非力なＤＣでは70キロでも覚束ないだろう。
軽自動車にも追い抜かれるようじゃ地元民に見向きもされん。
まずは電化だ。

なにあげてんだよ

物知らずにも程がある。
７０kmも出せません。

複線化して三宮まで直通特急を走らせる。

>>41-42
もしそうなってたら、加古川〜姫路〜福崎の区間が不通になった場合、
加古川〜粟生〜北条町〜福崎のルートで特急はまかぜが迂回してたかな・・・

>>91
30kgレールにはまかぜ無理ぽ

50kgレールに交換中のようです
http://gs340214.cocolog-nifty.com/blog/2011/02/post-6cf7.html
http://www.city.kasai.hyogo.jp/04sise/36sogo/img/101124/101124a.pdf
http://www.city.kasai.hyogo.jp/04sise/11osir/osir1011/osir101109b.htm

50kgでも無理だわ

毒蛇デ兵庫県を壊す

二階建て車両はいかが？

地元民に「クルマやバイクを使うな、移動の時は列車に乗れ」と
強制でもしない限り運賃収入だけでやっていくことはできない。

10分毎に走らせれば考えてやってもいいぞｗ

郷土愛がないんか
街のシンボルをもっと大事にしろよ

多くの通勤通学の足に子供向けイベントや学生トライやるや地元商品の販売等々地域貢献は凄い

>>98
だから、「供給が需要を産みだす」みたいな前時代的な発想はもうやめたら？

北条鉄道：副社長、事実上の解任　社長には加西市長　／兵庫（毎日新聞）
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20110622ddlk28010470000c.html

加西市などが出資する第三セクター「北条鉄道」は２１日、加西市内で株主総会を開き、松本孝徳・副社長（４７）の取締役再任を否決した。松本氏は「事実上の解任と受け止めている」と話した。
株主総会に引き続く取締役会では、西村和平・加西市長（５５）の社長就任が決まった。
松本氏は社長候補として公募で選ばれ、１０年３月に副社長に就いた。
再任の否決について、西村市長は「最大株主の加西市長が社長に就く。社長候補としての副社長は必要ないと思う」と述べた。
株主総会では、西村市長ら７人の取締役選任について、加西市・小野市・県の３者が一括ではなく一人一人に対する採決を求め、松本氏ら２人の再任が否決された。
西村氏は今後、「小野市長や加西市幹部、市内在住の民間有志を新たな取締役に迎えたい」と述べた。【浜本年弘】

しばらく様子見だな。

こういうのをコップの中の嵐というのだろうか

これでまた一歩廃止への。。。。。。。（ry

廃止は許さん

小さい子供が楽しみにしとんや

楽しみにしてるだけじゃダメだな。

どちらかというと今まで存続してきたことが奇跡と言えるのでは？

>>101
酷い仕打ちやな。
田舎者はこれやからあかんわ。

>>101みたいな事があったのか。
自分が問い合わせしてる件で、途中で担当が変わったのはこのせいか…。

復讐人事ですか

先に報復人事を仕掛けたのは中川暢三からのはずだが

6月定例市議会の招集も拒否ってたよね＜中川暢三

>>110
ウソ書いたらアカン。
中川のは経営再建策の一つで報復人事などではない。
実際に赤字減って、黒字化も見えて、北条鉄道廃止の話は消えてた。
今度の人事は報復人事の上、経営悪化は火を見るより明らか。
もう北条鉄道に未来はないわ。

>>112
北条鉄道云々のレベルじゃない市役所レベルの専横人事のことなんだが

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004223625.shtml
まあ置いとくわ

三木鉄道には「おばさん運転士」がいたけどね

>>113
スレタイ見てから書き込めアホ

神戸新聞読んでると色々分かるね。

で、結局廃止されちゃうんですか？

>>72
twitterを中川さん消しちゃったのか・・・

>>119
アカウント変わっただけだよ

うーん・・・いまいち特徴のない路線だったなぁ。

まずは、電化及び複線化。
話はそれからだ。

そして伊予鉄から路面電車を頂くと言う訳ですね

路面電車はスピードが出ないから利用してくれないんじゃない？

路面電車って1435mmゲージだよね

元々遅いから誰も文句言わない。
低床車にするのは高齢者向けのアピールとして有効かも。

富山ライトレールや福井鉄道は高齢者の利用率が上がったのかな？
そこを検証しないと。イメージだけで語られてもねえ・・・・

値下げしかない

低床が良いっていうけど御年寄りはたった５センチでも足を上げるのが億劫なんだぜ。
床上５センチの電車なんか実際に造れるか？
路面電車がお年寄りに優しいってのはまやかしなんだよ。

昨夜の１０ｃｈに北条鉄道が取り上げられてましたな。
ローカル線ながら健闘中。エキナカビジネスに活路を見出した、との評価です。




分かってないなあ〜

>>130
それはもう過去の話だよな

無人駅にエキナカもヘチマもない

>>130
エキナカって北条町駅のコトか？

北条鉄道と神鉄繋げよ

神戸電鉄につながってもあまり効果ないのでは？
ないよりマシだけど。

>>130
それは副業なしでは会社としてやっていけないことだろ。
鉄道業はもうビジネスモデルとしては破綻しているわけだな。

なにをいまさら

北条鉄道は廃止されるのでしょうか。

>>138
前市長が経営改善していたのを批判して市長になったのが現市長。
だからどんなに赤字が増えてもメンツがあるから廃止出来ないと思う。

前市長は組織との癒着を断ち切って１人で頑張ってたよね

現市長に議員との馴れ合い、癒着や利益誘導が起こらなきゃいいけど

別の組織とズブズブだったじゃねえか

>>141
お前の妄想はどーでもいいからｗ
北条鉄道スレだから北条鉄道にどう関係してくるかが論点になる。

北条鉄道の赤字が増えるのは確実。
市長兼社長は打つ手なしで税金を投入するだけ。
そして廃止の話がまた出てくる。

馬鹿な社長を持った北条鉄道は進むも地獄、引くも地獄。

どうせ廃止になるなら負債を抱えるまえに撤退した方がいいよね。
鉄道のせいで夕張市みたいになったらかなわん。

暢三さんを落としたのは大失敗
議会なんて利権のかたまり。

バイオディーゼル、北条鉄道の利用で脚光　加西(2010/12/16 11:20)
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003679035.shtml

> 温室効果ガス削減に関する協定を結んだ日本サムスンから寄付を受け、加西市などが出資する第三セクター、
> 北条鉄道の敷地内にＢＤＦ精製施設を開設。石油販売業のマルタ産業と共同で事業を始めた。

法則発動フラグです

> 加西市環境創造課によると、ＢＤＦは零下５度程度でも粘りが生まれるため冬場は利用しづらいという。
> またＢＤＦの費用は、鉄道が通常利用する免税軽油より約３割高い。

ランニングコストの増大とエンジン寿命の短縮です

中川暢三さんの、半島からの置き土産…

中川チョウセン

>路面電車って1435mmゲージだよね


在来と同じじゃなかったか？狭軌 (1,067mm)
伊予鉄は郊外市内同じ狭軌 (1,067mm)だが　　一部の都市は1435mm？？

＞神戸電鉄につながってもあまり効果ないのでは？
ないよりマシだけど

今となっては加古川線電化で乗り入れできないから

>>145
短絡的な保守思想はよくないぞ。
日本の企業のどこも取り組まないから、サムソンに先を越されただけの話。
韓国企業なんて大嫌いだが、それでも他にないならそこと契約を結ぶしか無いだろう。

この辺りは真冬の２月でも平均気温2.6度程度。まして零下５度なんて・・・
よって問題になるほどではない。
BDFの費用については記事をきちんと読んだか？
＞普及に伴い採算面でも、加西市の公費支出はほぼゼロに抑えられ、事業を継続できるまでになっている。
と書かれている。

>>149
それは公用車（←加西市の公用車ってディーゼル車なのか？）、ダンプカー、スクールバスへの適用だろ？
北条鉄道に関しては燃料コスト3割増であることに違いはないだろうが。

>>150
＞ＢＤＦの費用は、鉄道が通常利用する免税軽油より約３割高い。
と分かった上で、
＞「環境に優しい鉄道」としてアピールして、観光客らを取り込み、収入を増やしたい考えだ。
となっているだろ。
つまりこれは宣伝なのだよ！
＞同鉄道は定期的な運行を目指し、
となっているが、現在はどうなってる？実際ＢＤＦ１００％で運行してるか？
こういうアピールを繰り返し、マスコミに取り上げてもらい、北条鉄道の認知度を上げる。
現に赤字も減ってただろ。
みんな宣伝だと分かっててやってんの。
それをいちいち説明されるまで分からないなんて野暮な野郎だ。

暢三さんは給料や設備費用抑えたりせず新規客を呼び込んだり業務拡張したりで経営改善をしていった。今の社長にそれが出来るのかな。

新規を呼び込むのはハードル高くない？
駅の近くに住宅団地で市の助成付き（ノーマイカー世帯誘致＋割）にしないと

例　A駅住宅　B駅映画館付きSC（搬入以外進入禁止）　C駅職場
あとは行き違い作って利便性（JR接続）

こうすればすぐに赤字解消なんだが

子ザル駅長　しばし去る
ttp://www.sankei-kansai.com/2011/08/10/20110810-056374.php

社長候補とともに追放されたのかと思ったら、10月から復帰予定なのね

と思ったら、神戸新聞の報道ではかなりニュアンスが違う

投書に嫌気、サルの駅長しばらく休養　北条鉄道
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004352185.shtml

子ザルは暢三さんとの信頼関係で決まった話だからね。現社長は北条鉄道の将来を支える子供達を逃がしてしまうのか。暢三さんと違って北条鉄道への思い入れが感じなられない

暢三さんや公募の社長候補を追い出したものの、残った市長兼社長や職員は
馬鹿ばっかり。恒例のカブトムシ列車もＰＲ不足でコケた。商売を知らず、
サルにも逃げられた。

公務員に経営ができないのは当たり前。
なぜ経営感覚のある副社長を解任したのか…

>>157-158
前アクネ市長でも連れてこいよ。ああいうのが好きなんだろ？

一畑電鉄みたいに車庫かどこかの駅の側線を使って
体験運転イベントでもやったらいいのに

側線なんてあった？

電車と気動車とでは面白みが違いますよ。

そりゃ機構が何もかも違うんだからｗ

面白みというならこれを“再現”しないと…
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003799589.shtml

そんな一見客狙いじゃ持ちまへんなあ

ジモティに乗って貰う努力をせなあかん

＞そんな一見客狙いじゃ持ちまへんなあ

大井川鉄道はどうなる？
黒部峡谷鉄道はどうなる？

事前に知っていたら電気バイク借りてフラワーセンターと五百羅漢逝ったのに。

根日女の湯にも逝ってやれよ

北条もせめて姫路方面に伸ばしていればな

＞電車と気動車とでは面白みが違いますよ

電車の方が良いな　汽車はうんざりだから
フラワーセンター行きの線があったら･･･

フラワーセンターなんか行楽客いるのかね

ＳＬなら動かしてみたいわ。
ＤＣには興味湧かんけど。

SLには一級ボイラー技士免許も要るからなぁ…

今更な気はするが、
3セクとは言え株式会社なんだし、
社長が替わったらHPでお知らせくらいしろよ、と思った。

>>173
100万社以上もある株式会社のうち何パーセントが社長交代を広く世間にお知らせしてるんだよ？

>SLには一級ボイラー技士免許も要るからなぁ

伊予鉄の坊ちゃん列車仕様ならなんとかなるんじゃ？

どっちかというと坊ちゃん仕様よりは
本格的なSLの方を触ってみたいね。

１往復で１０円被災地へ　北条鉄道「ハチドリ列車」
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004439144.shtml

　東日本大震災の被災地復興を支援しようと、加西市の市民グループが、北条鉄道の列車運行に応じて
義援金を送る取り組みを始めた。１車両が北条町駅（同市）‐粟生（あお）駅（小野市）間を
１往復するたびに１０円を加算し、１日あたり１７往復１７０円を寄付する。ささやかな活動をたたえる
南米アンデス地方の民話にちなみ、「ハチドリ列車」と名付けた。（藤村有希子）
　グループは加西市を拠点に活動する「ＭＯＲＥ地球家族」。２０〜４０代の２２人がイベントを開くなどし、
地域の活性化を目指している。
　山火事に直面したハチドリが、小さなくちばしで何度も水を運び、消火しようとした民話がアンデスに伝わり、
今回の活動のテーマにした。地道な取り組みや、列車が１３・６キロの短い区間を何度も往復する様子が
ハチドリと重なるといい、列車の先頭部に「ハチドリ列車」と描いたヘッドマークを取り付けた。
　義援金は、同グループの活動資金から工面する。１日１７０円とし、１カ月ごとに加西市社会福祉協議会へ寄託する。
ヘッドマークは、グループのメンバーがハチドリを描くなどして制作。ＰＲするのぼりも粟生駅を除く７駅に掲げた。
　活動は１２月ごろまで続ける計画で、同グループの村上尚美代表（４５）は「小さなことでも
続けていく大切さを、ハチドリ列車で伝えたい」と話している。

他所の心配してる状況じゃないと思うのだが

全くその通りだね。

しかし、公募副社長解任はなぜ？
前市長とつながるがある人だけど、
業績は以前より改善してるのに、クビにする理由があるの？

“次期社長”が不要になったからだろ

国登録文化財：北条鉄道３駅、登録へ　加西市、来年度目標に
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20110914ddlk28040351000c.html

◇観光アクセスの拠点作り
　加西市の西村和平市長は１３日、市の第三セクター「北条鉄道」（加西市・北条町−小野市・粟生）の
法華口、播磨下里、長の３駅舎を一括して国の登録文化財への登録を目指す考えを明らかにした。
１２年度中の登録を目標にしており、近くの法華山一乗寺の国宝・三重塔など、観光資源へ
アクセスするための拠点作りを進めるという。
　市によると、３駅は市南部の田園地帯にあり、西国第２６番札所・一乗寺や、国内最古とされる
石仏のある古法華寺などに近い。いずれも１９１５（大正４）年の「播州鉄道」当時に造られた木造駅舎で、
現在までほとんど手を加えられておらず、市教委は「地域の近代化の歴史を伝える遺産」としている。
　国の登録文化財制度は、身近な建造物を文化財として守る制度。原則として、築５０年以上の
建物などを対象に、地域で親しまれ、独自の歴史的景観を認識できる−−などの特徴がある
建築が登録される。市内では社寺や住宅５件が登録されている。
　１３日にあった北条鉄道の月例経営会議では、法華口駅のトイレの水洗化に、資金面などで
住民の協力を仰ぐ提案もあったという。西村市長は「地元の関心を盛り上げる方法として、
善意を寄せてもらいたい」と話した。

水洗化したら雰囲気が壊れると思うんだけど？

播磨横田は水洗化されてるのにトイレ詰まりで使用不可だとか・・・

十和田観光電鉄：廃止へ　展望なく公金出せぬ　不支援決定−−沿線３市町／青森
http://mainichi.jp/area/aomori/news/20111004ddlk02020114000c.html

子ザル駅長：北条鉄道まつりで“復帰”−−１５、１６日　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20111008ddlk28040501000c.html

　休職中だった加西市の第三セクター・北条鉄道の「子ザル駅長」２匹が１５、１６日の
北条鉄道まつりに合わせて復帰することが決まった。８月から休んでいたが、同社社長の
西村和平・加西市長が７日、豊岡市内の飼い主の男性（６４）と面談してまとまった。
　子ザル駅長は昨年１０月の鉄道まつりに合わせてデビューし、今年７月末まで通算２０日間、
飼い主と出勤した。８月以降は飼い主が加西市長選（今年５月）に絡む匿名はがきで、
子ザルのボランティア活動に水を差されたと訴えたため、同社が子ザル飼育の県許可を得るまで
休職する方向になっていた。しかし、鉄道まつりが近づき、同社が飼い主に復帰を強く要望していたという。
当面は飼い主と出勤するが、将来的には同社が飼育の県許可を得て登場させる考え。
　西村市長は「当面、月２回程度の登場で了解を得られた」と説明。飼い主は「鉄道活性化の
ためのボランティア活動なので、子どもや鉄道社員の気持ちに応えたい」と話した。

前加西市長が大阪市長選の立候補予定者説明会に姿を見せる
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/111013/waf11101312590019-n1.htm

大阪市長選　出馬表明の中川氏「加西市での経験生かす」
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20111014ddlk27010375000c.html

もうこれ以上迷惑をかけないでくれ！

う〜ん、経験を生かせるものなんですかねえ？
都市規模の違いは大きいと思いますがね。

小野市や三木市ともモメてたし…

今日誰かいかないの

雨なので行けずじまい。

行政ファイル：加西市役所で原因不明の停電
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20111021ddlk28040456000c.html

前社長はもし立候補したらどのくらい取れるのかね
大阪市民には馴染みないよね

>>193
スレタイ読んでから書きこめ

神鉄粟生線がなくなれば北条も危うい？

大阪市長選：前北条鉄道社長の中川氏が不出馬…３１日に表明
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111031k0000m040027000c.html
元北条鉄道社長が出馬断念＝大阪市長選
http://www.asahi.com/politics/jiji/JJT201110300042.html

>>196は何か元市長に恨みでもあるの？
そういうのは別スレでしてほしいんだけど。

>>195
まあ単純に考えて沿線から神戸に出るルートが消えるわけだから
影響無しとはいえないだろう

>>195
輸送密度10000人弱の神鉄粟生線が廃止になって
輸送密度500人レベルの北条鉄道が赤字垂れ流しで存続するというのは
道義的にも許されないと思ふ

粟生線は年間赤字約10億円らしいけど北条鉄道の年間赤字額はどのくらい？

〔平成18年度鉄道統計年報〕

営業収益　64,974,000　　営業費　96,824,000　　営業損益　-31,850,000

年間3千万円ぐらいの赤字だわ。

てか30kmの路線で年間10億の赤字ってのが凄いな。

輸送密度10000人クラスで赤字ってのも驚異的だけどね

不正運行：「はっぴーバス」、園児遠足に路線変更２連走行　白タク行為も／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20111108ddlk28040388000c.html

◇加西のＮＰＯ
　加西市は７日、市内北部を定期便２台で走るコミュニティバス「はっぴーバス」の運行で
今月２日、２台の同時運行のため、うち１台の路線を無届けで変更したり、変更の穴埋めをした
レンタカーで運賃を取る無許可営業（白タク行為）をするなど、道路運送法に抵触する不正な運行が
あったと発表した。２台同時運行は市立保育所の園児ら計約４０人を遠足で運ぶためだったという。
　コミュニティバス（定員１３人）は今年２月から４路線（６８停留所）で運行開始。市公共交通
活性化協議会（会長・大豊康臣副市長）が、まちづくりＮＰＯ法人・原始人の会（池田孝一理事長）に
運営計画を委託、加西親栄自動車（増田孝夫社長）に年間約８００万円で運行を委託していた。
　２台運行があったのは万願寺線の一部区間約３・５キロ。１台は正規運行だが、もう１台は午前と
午後計約１時間、本来の路線から外れた。住民から市へ「バスが２台連なっている」と通報があり発覚した。
また、レンタルしたワゴン車（１０人乗り）は１台が本来の路線から外れたために一時穴が開いた
別の３路線で使用。乗客４人を乗せ、通常運賃（２５０円）を集めた。
　池田理事長は「運行会社からは断られたが、強引に押し切った。園児たちを同じ種類のバスに
乗せてやりたかったが、認識が甘かった。レンタカーは手違いから運賃を集めてしまった」と謝罪。
運行会社の増田社長は「断り切れずにこういうことになり申し訳ない」と述べた。大豊副市長は
「市も対応不足の点があった」と述べた。
　７日、３者は事態の経緯を近畿運輸局神戸運輸監理部に説明。同部は「道路運送法などに
反しているか精査する」としている。

5年ほど前に土曜日のデータイムに乗ったが
車中は俺一人だった・・・

土曜日の昼間なら致し方ない。

粟生があまりにも不便だから・・・

粟生駅の食堂って日没前に店閉めるんだよね

>>208
従業員全員地元主婦だからね

食堂あったっけ？

>>210
http://www.eonet.ne.jp/~ekimae/

>>207
粟生は四方向にいける交通至便の立地に思えるけど
そもそも今は神戸一極集中だから
結局ただの中間駅なんだなあ

加古川線経由で神戸に行くこともできるぞｗ

三宮までだったら神鉄経由より速いんじゃね？

>>214
JRの時刻表見てたら、事実神鉄で行くよりも速く三宮に着くんですけどね。
粟生からでも一時間切ってるし
反して神鉄は小野からでも一時間以上かかった記憶しかない…

神戸電鉄は冬場に乗ると駅につく度に寒い風が入ってきて辛いｗ
JR加古川線だったら125系はクロスシートだから風よけになるし、
103系でもトイレ付いてるから体が冷えたら駆け込めばいいから。

>>216
それ以前に、加古川線は半自動ドアなんで、自分で閉めれば良いから､車内に居ると快適だが、神鉄はなぁ…
真冬でも開けっ放しだし…

ttp://blog.goo.ne.jp/nasubimazui/e/91707bd92b91e2d61f76410e6fab2e70
北条鉄道って中学生が切符売ってるみたい

>>218
切符を売っていた者です

毎回売っているわけではないですよ

>>215
そうなのか！？
いかに神鉄が遅いか分かるね。

加古川線/JR神戸線経由
粟生発12:07→加古川着12:33　加古川発12:38→三ノ宮着13:06　59分　950円

神鉄粟生線経由
粟生発12:09→新開地着13:16　新開地発13:19→阪急三宮着13:25　76分　810円

たった140円差なのに17分も遅いのか。
こりゃ利用されないで当然だね。

乗り換えなしで三宮に辿りつけないのが決定的に痛い。

かつて三宮と北条町を神姫バスが直通してたけど廃止になった

著名な鉄道評論家が北条鉄道から超高性能ディーゼルカーを走らせて
三宮まで45分で結べば経営はよくなるとか書いてたなあ
まだバブル真っ最中、阪神大震災前の事。

東海のキハ75系レベルのを持ってこいってか…数両買った時点で北条側があぼーん
するわwwww

>>225
多分その人と同じ人だと思うが、
三木鉄道を神鉄恵比寿まで延長して相互乗り入れさせるべきとも書いていた。
妄想を書き散らかして商売できるなんて羨ましいｗ

今日、２時半到着の列車に乗ってた二人組の女子高生、無賃乗車でもしたのかな？
ホームで駅員３人に囲まれて何か用紙渡されて説教されてたっぽい。。

>>228
高校生だったら定期券の不正使用じゃね???
北条じゃないが某鉄道(第3セクター)で降りるときに
隠して降りるやつ見たしさ
運転士にチクって料金払わせたけどｗ

ローカルムード満点だね

誤魔化してる奴って恥ずかしくないのかな？
自分はバカですって宣言してる様なもん。

>>227
神鉄は三木鉄道には乗り入れられないから
相互ではなく「片乗り入れ」だね。
妄想で商売できる・・・の件は同意。
ま、鉄だけの世界じゃないけどね。

橋下は地下鉄と阪神電車の乗り入れ開始と言ってますな
妄想をぶち上げるだけで絶大なカネと権力が手に入るのが政治
本を書き飛ばしてワイドショーに出演する程度ならよほど罪が軽い

本当かい？
どの駅で乗り入れ？

阪急と四つ橋線なら聞いたことあるけど

冷蔵庫か

>>234
地下鉄・直通・維新あたりのキーワードでググッてもらえば出てくると思うけど
選挙前に公約しただけで、妄想なんだから何も考えてないし守る気もないよ
だいたい、民営化して切り離すとも言ってるんだから

梅田か野田しかあるまい

維新的妄想なら長鶴線ということもある

北条→神鉄粟生線
片乗り入れなら今でもできるよね？
保安装置の件は別にして。

レールつながってないよ

・電化する必要あり
・神戸電鉄の車両は幅が狭いからホームとのすき間が広がる

そうか、神鉄の車両は狭幅だったか。

神鉄の車両にステップを取り付ける（ミニ新幹線みたいな感じの）
ホーム側の隙間を埋めてしまう（これだとフラワ2000が使えなくなる）

２０００系や５０００系の幅は２７００ミリもないの？

話を元に戻すようで悪いが神鉄に直通できたとしても
神戸まで時間がかかりすぎてるし三宮に出るには新開地で乗り換えないと行けない
こんなので、誰が進んで利用しますか？

スペック表だと2000系、3000系、5000系、6000系みんな2700mmになってるね

>>245
>>224を見て。
所要時間が短くても、乗り換えなしで行けても、
商業的に成り立つほど利用客が見込めないんだ。
沿線人口が希薄なんでね。

結局、田舎では何をやっても上手くいかないってことです。

地元に愛されてない鉄道が存続している自体不思議。
加西市民は自分以外のことは無関心。

北条鉄道も三木鉄道もメンツだけで存続を選んだ背景があったからね。
三木鉄道はついにメンツを捨てて廃止に踏み切ったが。

神鉄粟生線が廃線になったらスクールバスの方が便利やわ。

さすがに全面廃止はないだろうが、
押部谷か三木を西限として縮小することは十分にありうる。
となったら北条鉄道は無傷では済まないだろう

粟生に学校あるわけじゃなく乗り継いで小野まで通ってるわけだから
神鉄の部分廃止があれば直撃だわな

バスとかタクシーとか、自動車部門の兼業はしないのかな
三セクは兼業やっちゃいけないの？

儲かるなら既存の民間企業への民業圧迫になり、事実上やっちゃいけない
儲からないのならあり

だがバスは基本的に一つの自治体のための公共サービスになる
その赤字を他の自治体や民間も被るのは筋が通らないので鉄道三セクが引き受けるフレームはまず成り立たない
市営鉄道「状態」ではなくガチの市営鉄道（それか、市＋バス会社のような株主構成）になってしまえばアリだろう

お役人には経営のノウハウが無いし
リスク管理できないから無理でしょう。
儲からなくても地域サービスのために存続してます、
といえば赤字垂れ流しでもお咎めない。
３セクはまさに役人が経営するに相応しい経営形態だと思うね。

お前は頭がおかしい

加西市民はアホやからそんな能力ないよ。
お猿の駅長とか二番煎じばかり。

役人が経営するからが問題じゃなくて、
経営責任の所在がはっきりしないのが駄目なんでしょ。

儲からなくても地域サービスのために存続するのがいけない、
赤字垂れ流しで税金を投入しないと立ちゆかないなら咎めろ、と言い出したら
市役所のやってる業務は全部廃止しなきゃいけないんだが…
それこそ全部、税金投入して赤字垂れ流してるんだから

なぜ鉄道だけが独立採算取れなきゃ赤字と責められにゃならんのだ
鉄道でもコストをもっと省ける・収入を上げる方策がある、
別の交通モードが安上がりでピーク時の客も捌ける、といった形の批判はあってよいが

役人叩きだけが生きがいの連中が多いからね。
橋下市長はそんなことを言いたいのではないのだが
レトリックとしてバッシング的なフレーズを多用するから
それを真に受けてしまう人がいるんだろう。

大阪市営地下鉄が単年度収支で黒字決算を5年も続けているのは
初乗りが高いから営業収入が嵩上げされてるなどの諸問題があるにせよ
行政が経営に噛んでるから、ダメという議論に与しないと思うんだけど。
関〜平松市長時代に体質改善やったもの大きいと思う。
橋下市長でもっと改革がすすんでほしい。

hosyu

神鉄じゃなくて加古川線に直通する方が現実的だな

北条町から加古川に行く用事ありますか？
普通は神戸に行くでしょ。

姫路に行く通過点ですよ

姫路に行くくらいなら神戸の方が・・・・

でも加西市って姫路経済圏でしょ？

姫路経済圏であっても
鉄道は利用されないんじゃないかな？
マイカーが一家に二台ある世帯も珍しくないというし。

姫路経済圏だけど姫路行くのに鉄道を利用しないということでしょうね。

まっすぐ姫路に向かうのならいいが粟生・厄神と寄り道するのは無駄。

粟生も厄神も原野だからなぁ

加古川線が迂回しまくってるのは
加古川に沿って線路が敷かれたからですかね

他にどんな理由が考えられるんだ？？

ありません。

全線複線化して日中でも毎時６本走らせたら
乗客はどのくらい増えるだろうか

そういえば近鉄が今回のダイ改で便数大幅削減やると新聞に出ていた。
いよいよ大手でも本格的に減量ダイヤの時代に突入したんだね。

沿線人口の少ない場所にいくらたくさん列車を走らせても、
お客は増えません。

今日、乗ってきた。
法華口駅の渋さにシビれた。
北条町駅の無駄な豪華さにワロタ。

こういう路線は、趣味的に残って欲しいな。


>>272
旧播丹鉄道の頃、機関車の煙害を避けるためにあえて人口の多い場所を迂回させたらしい。
たしか、昔読んだ種村の本に書いてあった。

ああ、やっぱり誰しもが思うんだね、北条町駅のバブリーな造り。

むしろ木造建築よりチープな印象を受けるのだが

税金の無駄遣い

フラワ２０００−３が塗装変更するみたい
三木鉄道カラーなくなるんだ…

粟生線が廃止されれば、やばいな。

粟生線の部分廃止は可能性高いと思うよ。
北条鉄道としては対岸の火事ではない。

>>282-283
何かデジャヴ・・・というか既出？？

神鉄の粟生〜小野間は、むしろ北条鉄道に移管したほうが、利用実態に見合ってると思う。
小野駅の利用者は高校生メインだし、ダイヤ的に粟生より小野で分断したほうが、利用者にもメリットが大きいだろう。

高校生の為に鉄道存続なんて署名活動した父兄の言いそうなこと。

フラワ2000-3の新塗装気になるなぁ…

>>286
神戸芸術工科大学の学生さん達によって、しんちゃん・てつくんのペイントが施されます。





嘘だけど。

根日女さまを描くのです。そうすれば根日女さまが必ずお救いくださいます。

マクドナルドで問題を起こした関学
北条鉄道にロケ誘致を　関学大生らプロモビデオ制作へ　兵庫
産経新聞 2月11日(土)7時55分配信

ネトウヨの産経が取り上げる
ネトウヨ喜べ

>>284に同意。
小野分断案でどうかな。

小野〜押部谷もそんなに利用ないでしょ。

>>275
JRにいたっては、大阪市内でも1時間に4本しか止まらない駅が増えつつあるよ。
芦原橋駅何か、大阪環状線なのにw　近傍の南海汐見橋線も1時間に2本しかないから、神鉄未満だな。

昔冷蔵庫の本で、ローカル線が利用客を繋ぎとめられるかどうかの境目は
1時間に6本（平均10分隔）と書かれていたが、これはハードルが高すぎると思う。
1時間に4本（平均15分隔）で十分じゃないかな。

>>291
神鉄スレにあった数字♪

＜粟生線駅別乗降人員(2008)＞

鈴蘭台西口　1366　（11位）
西鈴蘭台　10909　（1位）
藍那　151　（19位）
木津　707　（14位）
木幡　1374　（10位）
栄　2032　（7位）
押部谷　2220　（5位）
─────────ここまで神戸市
緑が丘　4202　（3位）
広野ゴルフ場前　1218　（12位）
志染　4317　（2位）
恵比須　1550　（9位）
三木上の丸　436　（16位）
三木　2196　（6位）
大村　926　（13位）
─────────ここまで三木市
樫山　451　（15位）
市場　184　（17位）
小野　3439　（4位）
葉多　180　（18位）
粟生　1702　（8位）
─────────ここまで小野市

志染で切るという手はあるが押部谷で切るというのは得策ではない。
西鈴蘭台以西の粟生線を支えてるのは志染と緑が丘。

なるほど。これを見るとどこで切るのが妥当なのか、
一目瞭然だね。

しかし4位の小野は捨て難いぞ。

>>296
小野の指向が圧倒的に新開地方面で、かつ通学定期比率が低ければね。
かなりの人数が小野高校と小野工業高校のゴロツキ生徒で占められてるはず。

小野高校はいいとして小野工業は駅から遠くないか？

徒歩15分以内なら駅勢圏内です。

>>294の表で言うと藍那・市場・葉多の3駅は
廃止しても良さげだな。
一駅廃止することでスピードアップするなら、すぐに実現してもいいのだが
これらを廃止すると他駅での行き違いに支障が出るのかな？

支障が出るほど便数多くないしｗ

すっかり神鉄スレになってるwww

ホントだ。
でも北条鉄道らしくていいじゃないか。

殺伐とした神鉄スレより議論がまともだしぃぃぃ

でも鉄道としての命脈が尽きるのはどう見ても北条鉄道が先だね。
神鉄スレが殺伐としてるのはまだ打つ手が残ってるからみんな真剣に語ってる
ように見える。

そもそも北条線内に通学生の需要はあるのかいな。

利用者数の半分ぐらいが通学定期だよ。
粟生経由で神鉄沿線の小野高校や三木東高校まで。
通勤定期や定期外が減少傾向の一方、なぜか通学定期は一貫して増加傾向なんだわ。

今年の利用率は増えるんじゃないかな?
北条高校のクラスが減らされた関係で加西市外の高校に行く子が増えるかも･･･

まぁわからんけど

元三木鉄道カラーの新塗装まだかな？

通学定期の割引率が高いと鉄道会社は儲からんね。
ラッシュ対策はさせられるのに旨味が少ないなんて
学生は招かれざる客なんだろう。

そこでフレックス授業制度の導入だな。
別に授業を９時から始めなくても問題ないと思う。
１０時開始、７時開始のカリキュラムがあってもいいじゃないか。

よくねえよ。

学生が乗らなくなったらローカル線は持ちません。

でも通学定期では燃料代ぐらいにしかならないからなぁ

>>313
少子化社会は確実に到来するよ。
俺の母校は俺が在籍していた時代は一学年９クラスあったが今は３クラス。
田んぼのど真ん中を走る路線で学生に代わる新規顧客の開拓なんて無理っしょ。
田舎の鉄道は止めを刺される宿命だと思う。

三セクだから変に延命されるんだよね。
こりゃ考え物だよ。
損失を税金で穴埋めすることになるんでしょ？

でも、客少ないから廃止しますって言うと反対厨が出てくるんだよね。
本四連絡橋の料金問題もそうだけど、田舎の連中は「金は出さんが口は
徹底的に出す」エゴの塊みたいなのが多過ぎるわ。

政治家に腹の据わった人間が居ないからだね。
橋下さんみたいな人がリーダーになれば
そういう地域エゴみたいなものは悉く封じてくれると思うのだが。
ローカル線三セクについていえば、「誰も乗らない鉄道を維持する必要はない！」
でバッサリ切ってくれそうだよ。

北条鉄道は誰も乗らないということではないので
切り捨てるには困難があるのでは。

大阪市バスだって誰も乗ってない訳じゃない

輸送密度600ほど・・・
きついな。

2000人程度いないと鉄道経営が成立しないはずでは？

鉄道経営が成立しないから、特定地方交通線に指定されたんでしょ

>>321
まだ600もあるのかと少々意外に思いました。

全国的趨勢として200くらいまでなら自治体が面倒見てくれるかも。

輸送密度9500レベルで廃止問題が浮上する神鉄粟生線…

>>326
赤字の具体的要因を出さないのは納得いかんね　神鉄スレじゃなかったか

この線、通学需要は多いね　夕方は盛況だった
日曜に行ったときも席が埋まるくらいは乗ってたけどな

通勤で使っている人って行先どこなんだろう？加古川、西明石くらいか？

加古川でしょうね。
明石ならクルマ使うと思う。

ガッコの先生じゃないの？
通勤先は通学定期の学生と同じとか。

連携対策訓練：鉄道テロ想定−−加西　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20120317ddlk28040491000c.html

　加西市の第三セクター・北条鉄道の北条町駅で１６日、爆発物による鉄道テロを想定した
警察、消防、鉄道会社による連携対策訓練があった。
県警機動隊や加西署、加西消防署、北条鉄道などから参加した約５０人が機敏な動きで訓練に臨み、
見学の北条小児童約５０人が身を乗り出しながら見守った。
　訓練は爆発物とみられる不審な荷物が置かれた車両が駅に到着した想定で実施。
救急隊員は逃げる際に負傷した乗客役を搬送。機動隊員は重さ約３０キロの鉄板入り防護服で
列車に乗り込んだり、爆弾処理の特殊車両を操作したりした。
北条鉄道社長の西村和平・加西市長は「さまざまな事案に備え、鉄道の使命である
安全運行を果たしたい」と話した。

今日北条町駅行ったら新塗装のフラワ２０００−３が
洗車線にとまってたぜｗ

カラーリングはエメラルドグリーンに扉が黄緑でしたｗ
ちなみに幕は団体でした

>>330
へぇ。
田舎のローカル線でもテロ対策か。
物騒な時代だねえ

神戸電鉄　ダイヤ変更の実施について
http://www.shintetsu.co.jp/release/2011/120319.pdf

> 昼間時間帯において、ご利用者数の少ない志染駅以遠の列車運行を、
> 現行の15分間隔（小野〜志染間）から30分および1時間間隔といたします。
> 志染駅から小野・粟生方面への列車運行間隔は、10時台後半から14時台前半までは1時間間隔。
> また、小野駅（粟生駅）から新開地方面への列車運行間隔は、
> 11時台前半から15時台前半までは1時間間隔となります。

加古川線より運行本数少なくなる。これはやばいかも。

おお、いよいよ破滅へのカウントダウンか・・

北条鉄道には如何ともし難い

新しいフラワ2000−３の塗装見たけど、ありゃぁ夏場とかの撮影じゃ完全に保護色だなwwww
ウチの地元の1500系思い出したわ。

粟生線の方が先に逝きそう

北条鉄道：新デザイン車両デビュー、ファンら出発祝う　沿線の風景、イメージカラーに−−加西　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20120321ddlk28040209000c.html

　加西市と小野市を結ぶ第三セクター・北条鉄道（本社・加西市）に２０日、
加西市のイメージキャラクター・ねっぴーと小野市の市花・ヒマワリを描いた
新デザイン車両がデビューした。
旧三木鉄道から購入した車両「フラワ２０００−３号」の装いを車検に合わせて一新した。
　車体は沿線の田園風景をイメージした明るい緑色がベース。
先月までは三木鉄道当時の赤いラインが特徴だった。
北条鉄道にはほかに、それぞれピンク色、紫色が基調の２両がある。
　出発式があった加西市の北条町駅では１００人を超える市民や鉄道ファンがデビューを祝った。
家族連れで訪れた姫路市香寺町の病院職員、和田伸也さん（３３）は
「沿線の風景にマッチした親しみやすいデザイン」と話し、活躍を期待していた。

色々やってるんだけど、収益増には繋がらない

>>338
車両の色を塗り替える程度じゃあねえ・・・・

大阪へも三宮へもバスがあるから厳しいよね
地元の利用者の方います？

親戚が加西市民だが、日常の移動手段はマイカーで十分事足りてる

残念ながら、これが現実。

>>341
しかも姫路志向強いみたいね
播但線に接続してたらもう少しにぎわっていたと思う

加西の財産や
なくしたらあかん

姫路モノレールも復活してほしい

体験運転とか月2くらいで開催したら少しは利益につながるんじゃない?

女子高や、女子高!!
私立の女子高を沿線(できれば駅前)に誘致して利用客増やすんや！

イベント頼みは長続きしないね。
冷蔵庫氏はそればっかり推してるけど。

>>35
一番の面倒なのは自動販売機のメンテナンスだよ。
夜間停泊時も自動販売機の電源は切ってはいけないらしい。
ＪＲの広島支社とかも試験的に乗せていたけど、結局メンテナンスが面倒で撤去された。
あと、一時は物めずらしさブームもあって売り上げもよかったけど、
昨今駅ナカにはコンビニもあるから、あんまり儲けは無いよ

>>54
今じゃ、粟生線の末端区間も廃線危ういのに・・・。
正直、鉄道全盛期に神戸電鉄が国鉄を買収して電化＋宅地開発していればまだしも、
北条市は高速バスが全盛だからもう鉄道は当てにならない有様
鍛冶屋線も高速バスが西脇市に乗り入れするから3セク化せずに廃止

ttp://photozou.jp/photo/photo_only/181843/11719007?size=1024

無断リンクですまんけど、往年の北条駅の貨物側線のようす
今では想像できない

なにこの亀レス

>>346
ローカル線活性化策はいつも「ジョイフルトレイン」だね。

>342
加西市って、姫路志向なのか？
てっきり車で直接、神戸に行くか、バスで大阪に行くのが普通で姫路はお呼びで無いと思ってたんだが。
俺が姫路に行くのが、新幹線で九州方面に行く時だけにしか姫路に行かないからそう思ったのかもしれんが…

>>350
一時的じゃないと乗客が飽きてくるんじゃない？ジョイフルとレイン。

>>352
ですよね〜。

まさに机上の空論。
現実に定期で走らせてる社が無いことがこれを証明してます。

というか、飽きられないようにしようと思えば
定期的に装いを変えなければならず
それこそコスト増で赤字だわｗ

ジョイフルトレインといえばトロッコ列車しか思いつきまへん。

あとは夏の納涼列車、ビール列車、秋の紅葉列車かな。

樽見鉄道や明智鉄道がやってるようなグルメ列車とか

麻原彰晃が乗ったグル列車とか

加西には名産品が無いなあ・・・

おうたをうたおう列車

北条鉄道は昔　納涼列車走ってたけどな

てか北条鉄道の硬券の普通乗車券廃止になったみたいだな

本当ですか。

盆はお化け列車

未来の北条鉄道を支える子供達を取り込もう

といっても何年も同じ企画を続けるわけにもいかんでしょ。

>>354
トロッコ列車はSLの組み合わせが定番だな。
こりゃカネがかかるぞオイ。

今更ＳＬなんて・・・・

地道に商売続けるんだったら地元客を大事にすることだな。
要するに運賃半額割引デーの設定とお得感満載の回数券の発売でしょう。

駅周辺への学校誘致
企業へのマイカー通勤自粛圧力をかける
乗車ポイントを貯めてイオン割引

法華口の桜見に行ったら絵を描く人、写真を撮る人ですごい混雑だった　平日なのに
ついでに沿線の桜見て回ったけど、どこもそれなりに撮影してる人多かったな
残念なのは彼らが列車に乗ってくれないことだね・・・自分もだけど
これだけ駅や沿線にお客さんが来るのにもったいないなぁ

イオンとの連携は何かに繋がる可能性があるかもしれん
イオン側には全然メリットないけど

学校の誘致が一番現実的で効果的かな。
でも少子化社会で、こんな鄙びた場所にわざわざ来てくれる
学校があるかどうかだが…

ということは平日朝７、８時台と昼間１４、１５、１６時台だけ運行するってことかあ
夏休みは全面運休だなｗ

そんな極端な…
学生以外でも乗車する人はあるでしょう

ねひめホールにAKB48を呼べ

加西市民はＡＫＢを知らないんじゃないか？

んなこたあない。

加西だとNMB48を呼べたらいいところだろうな

そこでNeHiMe48結成ですよ

>>377
商売という意味ではアンタの意見が一番いい

４８人もそろうかなあ

>>371
晩年の有田鉄道がそんな感じだったらしい。

>>354
ttp://www.date-shi.jp/kanko_date/yanagawa/leisure/kibou.html
それやるとしたら、こういう小さいＳＬとトロッコを中古でどっかから買ってくるとか
沿線にビオトープもあるし学習目的で子供を乗せれば・・・・・金かかりすぎるな・・・・

トロッコはたとえば黒部峡谷鉄道や嵯峨野観光鉄道みたいに
パノラミックに楽しめる沿線環境でないと客を惹き付けられない。
北条線ってただの平坦線、延々と田圃が広がってるんでしょ。
導入しても発展性ないと思うけどねー。

>>380
冷蔵庫によれば「健全」な運転らしい。

客寄せパンダは長持ちしないんだよ。
今残ってる地方私鉄を見てみなよ。
一般型しか走らせてないだろ。
観光需要がなくて地元民の通勤通学需要しかないんだよ。
趣味的には全然面白くないが、こうするしか生き残る道がない。
これがローカル線の厳しい現実。

大井川鉄道は？

厳しいに決まってるじゃん

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃ｱｳｱｳｱｰ

もはや事業として成立してないのでは。

>>370
学区拡大統廃合で高校大削減の時代に学校誘致はな…
まあ、三木小野で5校あるのがバッサリ行かれることは確実だから
統合後の高校にあぶれた奴を拾うバカ向け高校なら案外行けるかもしれんが

ちなみに、学区割に沿わないので通学客がいなかった（小学生はいた）三木鉄道が
学区統合で通学に便利なルートに躍り出るのだが時既に遅し

三木鉄道はなんで三セクに転換できたのか
不思議な鉄道だったな。どうみても儲かる要素が皆無だった。

別に儲かる予定はなく赤字垂れ流しつつとりあえず10年頑張る予定だったが、
他の三セクと同様、低金利政策で死亡した

ミキ180が壊れるまで頑張って廃線なら失政とも言えなかったと思うけどね
バブルが崩壊したまま何十年も失われっぱなしとはさすがに誰も予想できなかったわ

木っ端役人が自分らの面子に拘って無駄な延命しただけだろ

意味不明ですね。↑

北条鉄道も三木鉄道も三セク転換時に兵庫県が旗振り役になってたってことでしょ。
転換前に民間の調査機関が三木線、北条線の民営化シミュレーションをしたが
いずれも大赤字確実でとても存続できるような環境にないってアンサーを出してたのにね。

儲けるためにやってるわけじゃねーから
気違いはシカゴか横須賀に帰れよ

>>394
儲からない＝赤字線だから本体から切り離されて三セクに転換されるんでしょ？

輸送密度は1000人切ってる。
常時空気を運んでいるといっても過言ではない。

うん、だからキチガイはシカゴに移住しろ
小泉閣下バンザーイってやってた手合いだろ？
「離せ！俺は勝ち組なんだあ！」って叫びながら路上に放り出されるといいよ

>>397
登下校時間帯に乗ってみよ

>常時空気を運んでいるといっても過言ではない。

これは言い過ぎ。

登下校時は混んでいる。どこのローカル線も同じだけど
学生が主な顧客層だから通学定期の割引率を下げて定期収入を上げるべきだな。

割引率下げて黒字化するわけでもあるまいし
どうせ赤字は自治体が補填するんだ
住民サービスとして割り引いといても問題ないんだが

まあ、赤字の鉄道！無駄！廃止しろ！ってアホに叫ばれるよりは
通学定期値上げして通学補助を自治体が出したほうがいいわな
結果的には同じ事だが、無駄な鉄道に税金が！と絶叫する輩でも
無駄な教育に税金が！とは声高には言いにくい

自治体も財政難でこれ以上不採算部門に公金投入はできないね。
歳出の削減＝公務員の給料半減は当然にしてもこれだけでは穴埋めできないので
補助金や扶助費もカットの俎上に載せられるのは避けられない。
歳入の増加＝これは難しい。自治体が勝手に住民税を増やすわけにはいかないので
使用料とか負担金の値上げしか打つ手はないが、予算に占める割合は小さい。
財政再建の基本は「出づるを制して入るを増やす」というが、「出づるを制する」しかできないのが
現実。

>>400
神鉄＋北条でこれ以上値上げはかわいそう

粟生線は毎時１本になっちゃうんだね。
北条線から粟生線経由で神戸に行く人は多くないとはいえ
これでますます利用されなくなっちゃう。

供給が需要を生むという考えは古い。
神鉄が本数を４本／時に増やしても結局客は増えなかったではないか。

>>404
北条線と接続していれば関係ないと思うが。
小野・三木が専らバス利用になるだろうね

>>405
4本っていうのは供給過剰だが1本にするとますます減るかも
2本が妥当だと思うのですがね

北条鉄道も毎時２本は維持してもらわんと。

車の数が足りんｗ

全線所要約２２分だから毎時２本は一閉塞である以上難しい。
続行するなら可能だが、これを毎時２本とは言わない。

そもそも続行できるの？
スタフ閉塞じゃないの？

交換駅は一つくらい造っておくべきだった。

土地が安いから用地確保なんざ簡単にできるだろ
全線複線化するのが一番早い。

ＤＣを増やすということはウテシも増やす必要がある。
経費で一番の金食いは人件費なのに、抱えきれますかね・

俺が仕事休みの日に日当現金払いで運転したるわ

北条軍は扇谷上杉軍の籠る深大寺城をパスして河越城を直接攻撃したとか。
http://saikatsutramway.sakura.ne.jp/saikatsu_tramway/furumaki.html

人力車:加西の赤松さん、大正の人力車復活　北条鉄道イベントに−−２７日　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20120513ddlk28040276000c.html

　加西市の第三セクター「北条鉄道」北条町駅で、市内で自動車整備工場を営む赤松昇さん（６４）が
復活させた大正時代の人力車がお披露目された。
２７日に北条鉄道が主催する旧市街地「北条の宿（しゅく）」街歩きイベントを盛り上げるため、
播磨国風土記に記された伝説のヒロイン「根日女（ねひめ）」姿の市民らと一緒に登場する。
　赤松さんは骨董（こっとう）品などを収集しており、人力車は知人の紹介で愛知県内から約１５年前に入手。
車輪の接地部分は鉄製（直径約１メートル）で、スポークや座席などの本体は木製。
街歩き用に赤松さんが座席を補強したり後方転倒防止の機材を取り付けたり手を加えた。
赤松さんは「昔からあった人と人のコミュニケーションに役立てようと再生した」と話している。

あんまり鉄道と関係ないような…

根日女（ねひめ）姿の市民とやらのほうが気になる
どんな格好なんだ？

根日女と卑弥呼の違いがわからん…

だから単発イベントで客を集めても次につながらないと何度言ったら・・・

訓練:万一備え機敏に　踏切衝突事故を想定−−加西・北条鉄道　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20120516ddlk28040468000c.html

　加西市の第三セクター「北条鉄道」北条町駅構内で１５日、踏切に立ち往生した軽トラックと
列車の衝突事故を想定した訓練があった。北はりま消防本部（加東市）、加西署、加西市、北条鉄道から
計約６０人が参加。列車２両、救急車３台のほかレスキュー車なども出動し、
万一に備えた初動態勢などの連携を図った。
　訓練は乗客１０人が重軽傷を負い、列車が自走できなくなった想定で実施した。救急隊員らは雨の中、
列車内の重傷者を次々に担架で搬送。仮設テントでは機敏な動きで本番さながらに応急処置を施していた。
北はりま消防本部の岸本耕一消防長は「気象条件などに負けないよう活動に当たりたい」と話していた。

全部一種踏切にしても事故は皆無にはできないからね。

田舎はドライバーのマナーが悪いから車両通行禁止の標識があっても
平気で踏切に進入する。鉄道の運転士はヒヤヒヤだと思うわ。

今は亡き三木鉄道では道幅の狭い踏切に自動車が突入しないように真ん中に杭を打ち込んであったが
その杭を引き抜いて、あるいは薙倒すようなことが幾度もあったという。
交通法規なんて何とも思ってないんじゃないかい？
事故れば事故ったとき考えればいいや、くらいにしか・・・

スピードが出てないから突入しても急ブレーキで衝突寸前で停められるのでは。

>>425
2011年1月16日に一発やらかしてるぞ。

ここって以前中でなんかトラブルがあったの？
レールバスと一緒に人も移ったんじゃなかった？

四種踏切こそローカルムードの趣があって最高なんだけどね。
辺り一面田畑の中にポツンと自動警報器があっても締まらないだろう。

それは君の思い込みに過ぎない。

>>428
今やＪＲも大手民鉄も主要幹線の郊外区間であっても
きっちり一種踏切を設置してますけど？

お金がかかるからローカル線じゃ無理だ。
設置費だけじゃなくてその後の維持費もかかるんだよ。

列車接近中なのに平気で車を突っ込む人間がいる普通にいるこの時代、
不幸にも事故になって車両の損傷やダイヤの乱れによる損失を考えれば
警報機の設置・維持費なんざ安いものと考えるのが普通の経営者じゃないか？
物理的に突っ込めないようにする（遮断棹）仕掛けは、かなりの効果があると思う。

ＬＥカーは軽いから四駆とぶつかっても跳ね飛ばされるかもね。

>>433
フラワ2000でも自重30トンあるぞ

高架化すれば一挙解決。

費用はどうやって工面するんだい？

運賃に転嫁するにきまってるだろ

今日、約30年ぶりに北条鉄道に乗ってきた。
単行のディーゼルカーでコトンコトンと田園風景の中を走るのは良いものだ。
関西からだとここが一番近いかな。
前回乗った時はまだ三木線や鍛冶屋線、高砂線も生きていた。
国鉄時代の北条町の駅舎は影も形も無かったな。

>>437
初乗り400円くらいかな。

そんなんじゃ誰も乗らん

じゃあ、運賃は４００円均一でいかが？（笑）

いすみ鉄道のシャチョさんのブログに出てるね。
一応伏字だけど、みんな気づいてるだろう

H県www　H鉄道www　K市www

ヘボン式ならH県という時点で2県に絞れるね

広島県呉市の広島電気鉄道かもよ。

そもそも鉄道賃の適正価格ってどうやって計るんだろう

三セクだから利益は無くても良いはず
よって運賃無料が正しい（テヘッ

「公営」「公共企業体」「第三セクター」「私企業」の違いから勉強しようね

均一運賃なら整理券も要らないし簡潔だね。
いいかも。

すみません。平日の17〜18時の間って帰宅ラッシュだと思いますが、北条鉄道は混雑していますか？
ぎゅうぎゅう詰めとか。
法華口〜粟生まで乗りたいのですが・・・。

夕方の粟生行が満員ってネタ？

>>450

すいません、ネタではないのです。
以前数日加古川線を利用したのですが、田舎路線なのに夕方のラッシュは上り下りとも満員だったので、
北条鉄道は本数少ない上に車両数も少ないので、かなり混雑するのかなと・・・。

北条駅から法華口駅につくまでにだいぶ乗ってくるのかなと思いまして・・・

>>451
北条方面は高校生が結構乗ってたよ。粟生方面は空いてたと思う

やはり下り方面は空いているんですね。都市部から帰る人が多いからかな。

回答どうもありがとうございました。

でも朝は２両でないと裁けないあたり、まずまず乗ってるんだぬ…
ちなみに２両運用ってどのスジだ？

朝しか満員にならない？
一日のうち稼ぎ時が1時間〜1時間半くらいしか無いなんて
商売になってないよね。

しかもその時間帯に乗る客といえば水揚げの低い（定期代の安い）高校生ばかりときたもんだ。

北条鉄道は朝の2両運用でもぎゅうぎゅう
特にクロスシート車同士(F2000-1+F2000-3)の時は最悪…

ちなみにスジは
北条町6:44発→粟生7:06着　612レ
粟生7:13発→北条町7:35着　613レ

平日運行、休日単行運用(若干時刻違う)

クロスシートにはちゃんと二人掛けしてるんですか？

朝
上り→混雑
下り→ガラガラ

夕
上り→ガラガラ
下り→混雑
こんな感じかな？

それはどこの線区でも同じようなものかと。
いわゆる「片輸送」ってやつですね。

混雑といっても出入り口付近に人が固まってるだけで
出入り口と出入り口の中間部はスカスカというのもあるけど・・

客扱いに手間取るなら運転士が
もっと詰めろ！とアナウンスしてもいいのに。

アナウンスしても客がいうことを聞かなければ結局は乗り降りに無駄に時間がかかることに変わりはないと。。。

3扉にすれば解決

４扉でもいいかね。

ワンマンなのに…

単行なら多扉でも無問題

立席が多くなるので不評だろうね。

というか北条鉄道は昔の計画通り福崎まで延伸してもいいんではないか？

どれほどの需要が見込めるんだよ

いつの計画でしょうか。
そんな話聞いたことがありません。

31 ：名無し野電車区：2007/06/22(金) 22:11:26 ID:P9tyZdAs
>>20
福崎への延長計画もあったみたいだぞ

第013回国会 運輸委員会 第43号
昭和27年6月11日（水）
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/013/0016/01306110016043c.html
>なお請願の国鉄北條線の終端北條駅と播但線の福崎駅とを連絡する、すなわち北条線延長についての請願でございますが、
この国鉄北條線は山陽本線より分岐する加古川線の粟生駅を起点といたしておりまして、北條駅に至る約十三キロの区間は、
いわゆる播州の穀倉を縦貫しておりまして、播磨線福崎駅との距離はわずかに七キロ余しかないのでございます。
その間鉄道の敷設がないために、但馬地方と阪神地方との連絡には姫路をまわり、あるいは福知山をまわらなければならない
というような実情になつておるのでありまして、従つて北條、福崎間に鉄道を敷設することは、両地方の短絡線となるにのみならず、
地方文化、産業の興隆を来すことは必然なことでございます。
ぜひかような実情を十分ごしんしやく願いまして、早急に実地調査方お願いを申し上げる次第でございます。
>次の北條線延長でありますが、北條、福崎間に距離は非常にわずかでございます。
これがつながりますれば、これは非常に便利になるということにつきましては、ただいまお話がありました通りかと思うのでございます。
ただ非常に距離は近うございますが、これも中間に山がございまして、かなり長い隧道を起さなければならぬような状態でございます。

32 ：名無し野電車区：2007/06/22(金) 22:14:08 ID:P9tyZdAs
>北條線の延長、すなわち北條と播但線の福崎駅を連絡することについてでございます。
今政府委員の御説明によりますと、山があつて隧道を一つか二つこしらえなければならない、こういうお話もありますが、
この隊道を必要とするかしないかということにつきましては、今後十分御調査をいただくことにいたしまして、
なおこの機会にこの線の重要性につきまして、なおあらためて申し上げさせていただきたいと思うのでございます。
政府委員におきましてもよく御承知おきをいただいているごとと存じますが、神戸の湊川駅から発しております神戸電鉄が、
本年の四月の初めに鈴蘭台を経まして三木、三木を経まして杜町、粟生へと約十キロばかりの延長をいたしたのであります。
すなわち加古川線と北條線との分岐点粟生駅まで神戸電鉄が神戸からつないでおるのであります。
このつながれておるこの線を、さらに北條から福崎までつながれますると、兵庫県の裏側、城崎あるいは和田山、
あるいは鳥取方面からする阪神地区への非常な短絡路ができるのであります。
ことに神戸市内におきましては、御承知のように山陽電鉄あるいは阪神あるいは神戸電鉄が神戸駅に集中するという、
神戸高速度鉄道の計画もあるようであります。ことに御承知のように兵庫県の播州地区は、阪神地区の背後地帯でありまして、
何といいますか、勤労者の給源地であり、また農産物の供給地である。
また中小企業が非常に発達いたしておりまして、関西財界の大きなる協力者である。こういうような土地柄であります。
また先ほど申し上げまするように、幸いにいたしまして本年の四月の初めに神戸から加古川線の粟生までつながれておるのであります。
もし北條、福崎間がつながれますならば、丹波方面の兵庫県区域に入つておる者が、兵庫県庁あるいは大阪市付近に対しまして
日帰りで旅行ができるというような、非常に短絡のためによる一般旅客、公衆、貨物の利便をこうむること著しきものがあるのであります。

新開地〜北条町 51km
神戸〜福崎　72km

15km位短縮できるんか。
現実には姫路経由で福崎に着く間に、粟生くらいまでしかいけないけど。

鍛冶屋線は加美町を経由して福知山あたりで山陰線に繋がる計画だったようだな

国道もしくは県道を通せば足りるくらいの需要。

前加西市長の中川氏　大阪市北区の区長に
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005153968.shtml

　大阪市北区の区長に合格した前加西市長の中川暢三氏（５６）は２１日、大阪市役所で記者会見し、
「民間の発想を取り入れれば、もっと活力ある魅力的な街にできる」と抱負を述べた。
　中川氏は建設会社で２３年間働いた後に加西市長を務めた経験に触れ「こういう経歴は
私くらいしかいない」と自負した。　橋下徹市長が間違っている時に「ノー」を言えるかとの
記者の質問には「はっきり言わなければならない」と答えた。
　中川氏は２００５年、加西市長選に初当選した。０７年に市議会から２度の不信任決議を受け失職し、
出直し選で再選。行財政改革を推し進めようと、市業務の包括的民間委託計画などを打ち出し、波紋を広げた。
　３期目を目指した昨年５月の加西市長選で元市課長の西村和平現市長（５６）に敗れた。
同１１月の大阪市長選にいったん立候補を表明しながら断念。
現在、一般社団法人兵庫総合研究所（神戸市中央区）の理事長を務める。
　加西市の西村市長は「中川氏は昨年の加西市長選で敗れたが、評価する市民がいたことは確か。
実行力などを大いに発揮してほしい」と話した。

粟生線が全通して60年経った今では・・・

＞神戸の湊川駅から発しております神戸電鉄が、
＞本年の四月の初めに鈴蘭台を経まして三木、三木を経まして杜町、粟生へと約十キロばかりの延長をいたしたのであります。
＞すなわち加古川線と北條線との分岐点粟生駅まで神戸電鉄が神戸からつないでおるのであります。

＞幸いにいたしまして本年の四月の初めに神戸から加古川線の粟生までつながれておるのであります。

志染〜粟生間の北条鉄道化マダー？

あ、その手があったか！

洒落になってねえー。

夏休みになったら朝のラッシュも解消されるんだな。
学生は定期だから減収にはならんが、一日中閑散では
社員の士気も上がるまい。

おい、マジで結構かわいいぞ。

２人目の女性運転士が誕生　北条鉄道
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0005183742.shtml

　第三セクター北条鉄道（兵庫県加西市）で１９８５年の開業以来、２人目の女性運転士が誕生した。
川田なつ子さん（２４）＝加古川市＝で、国家資格のディーゼル車の運転免許を取得。
１５日の初運転を前に「地域の人たちと直接会話できるのが楽しみ。お客さんが話し掛けやすい
運転士になれたら」と話す。
　川田さんは神戸商業高校を卒業後、２０１０年３月に北条鉄道に入社。以来、経理を担当してきたが
「小さな会社なので、社員１人がいろいろなことをできないといけない。鉄道の活性化につながるのなら」
と運転士を志した。同時期に入社した黒川純子さん（２７）が昨年夏、同社初の女性運転士になり
「女性も問題なく運転できると見せてくれた」と刺激も受けた。
　学科試験合格後、今年３〜６月には４００時間を費やし運転研修。
ブレーキを使い、車両をホームの停止位置で止めるなどの作業には苦労したという。６月２２日、技能試験にも合格した。
　初運転は今月１５日午後０時４２分、北条町駅（加西市）発。
１７２センチの長身運転士は「安全第一で、お客さんが安心して乗れる鉄道を目指したい」と
気を引き締めた。

〔拡大写真〕
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/p1_0005183742.shtml

赤字が前年の３倍だってさ

>>484
川ええええええええええええええええええええええ
しかも172cmとかスタイル抜群やし、この子モチーフのキャラ作って売れば
そこそこ儲かるんでない？

>>485
本当ですか。
これは死亡フラグになるのでしょうか

長三カムバック

もういいよ。
大阪で精々頑張ってくれ

>>486
1人目の眼鏡っ娘の立場が…

米田病院はヤブ医者???

>>487
今の西村市長は北条鉄道の廃止はしない。
前中川市長の経営方針を全否定してるから、自分が潰したら面目丸潰れ。
赤字が増えた分は加西市民の税金を投入して穴埋めします。

太っ腹だねえ。

加西市営北条鉄道なんですね。

前市長が兵庫県や小野市を経営から追い出しましたから

>>495
今は取締役に兵庫県も小野市も戻っている。
そして案の定、旧態依然の経営に戻って赤字を増やした。
役人に企業経営は無理だ。

数字は嘘をつかないよね。
赤字が増えた＝経営能力なし。民間なら当たり前なんだけどなあ

で、次の市長選で市の赤字削減の一環で北条鉄度潰します候補出現→以下三木
鉄道と同じループ、と。

腸三さんは突飛な事をするしパフォーマンス上手。

今の市長はつまらん

現市長と前市長は同級生。

おまいら松下政経塾の中川暢三が大好きなんだな

>>497
だからそれは大都市地下鉄の例を見るまでもないことでしょ。
これ以上傷口を広げないために、手を引くタイミングを見計らうのが
今後の使命。

手を引くってことは廃止でしょ。

南海貴志川線を引き取った岡山電気軌道のような例もある。
スポンサー探しはやって見る価値あるんじゃないか。

地盤沈下著しいといえども一応40万県都に起点を置く路線と周辺人口を足し合わせても10万人に遥か及ばない田舎路線とを一緒くたにしちゃだめよ。
和鉄は沿線人口をそれなりに抱えていて「潜在力」があるから運営如何で経営を好転させる可能性があったのよ。
猪と猿しか住んでないド田舎で何ができるというのｗｗ

要するに辺境の地で鉄道業は成り立たないってことね。

>>504
赤字ローカル線を三セクではなく純民鉄が引き取った例といえば青森県の国鉄黒石線を継承した弘南鉄道が思い出されるが、これとて十年あまりで廃止の憂き目にあった。
ましてやこの長期不況、回収できる見込みのない投資に踏み切る同業者がいるとも思えない。
いきおい、引き受け手は公的部門くらいしかなくなってくるのだが、今がコレだからねー（どう考えてもコーム員に経営のノウハウや覚悟があるとは思えん）

ここにも橋下信者が・・・

全線電化・三宮直通便頻発運転

妄想もそこまで突き抜けると却って清々しー。

夏休みだから朝でも客が少ないね。

少子化が進むと、学期中でも混まなくなるよね。

少子化が進むと学区統合により通学輸送が増えます

が、三木の高校が集中的に潰される見込みっぽいんで
増えないかもしれんな

下里の大木は刈り込んじゃったのか

>>507
弘南が黒石線を引き取ったのは廃止→バス化されてしまうと
弘南線の駅勢圏に侵食される恐れがあったためだとどこかの書物で読んだことがある。

通学輸送といってもバスという強敵があるからなあ。
弾力的に路線設定ができる、停留所を細かく設定できる、
マンパワーをたやすく確保できる、、、、鉄道にない好条件が揃ってる。

やがてはバイク通学解禁になるでしょう。
そうしないと地方では鉄道にしろバスにしろ
公共交通の担い手が壊滅させる方向に
政治が進んでる。学校に通いたければ
自分で足を確保しろ、という自立自助の精神ですな。

何を妄想垂れ流してるんだあんたは

鉄道やバスが廃止になって公共交通が壊滅しても
スクールバスは用意されるんだよ

やがて人類の死にたえた不毛の大地の上を、スクールバスが砂塵を上げて走り続けるのだ…

アメリカの終末ＳＦによくあるイメージだなｗｗ

北条鉄道は年間輸送人員30万人の半分、15万人が通学定期客
どういう数え方をしてるかわからないが、往復と365日で割って勘定したとしても、
200人は学生客がいるわけだろ
その大半が北条町方面→粟生
まだちょっとバスに転換してしまうのはきつい人数だな

>>307
小野市の議事録に、播磨農業高校が全寮制から通学許可に変わって増えたと書いてあった

スクールバスって学校が運営するの？
それじゃ実質公営バスだよね。

>>521
バスの方が電車より安いだろ。
運転手の給料なんてバイトで雇えば１ヶ月１０万くらい。
あと維持費もバスの車体のメンテナンスだけ。

>>517　そういうのを自立自助とは呼ばない。

スクールバスなんて、その辺の貸切バスかタクシー会社に丸投げしたらいい。
仕事無いから格安でやってくれるぞ w

陸援隊

県立校（＝役所）の場合は基本的に入札だから
バス屋やタクシー屋が叩き合いになって陸援隊みたいなのが落札する
事態も大いに想定できるよね。
生徒の安全を軽視してでもコスト削減しないと許されない時代だね今は。

想定できないけど？

路線を持っているバス会社、免許を持っているタクシー会社の営業権を侵害するため
まずそこと調整することになる
バカじゃね

何だか一人だけトンチンカンな事を書き連ねてる奴がおるな。

>生徒の安全を軽視してでもコスト削減しないと許されない時代だね今は。

どんな時代だよｗｗ

コスト削減したら安全が損なわれる恐れがあるということを
>>525は暗喩してるのにどう考えたら>>526みたいな結論に至るのだろうか

暗喩ｗ

SAMSUNG廃油を燃料に使うのも安全軽視だね

ホームに石庭、トイレ完成　北条鉄道・播磨下里駅
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0005265578.shtml

　第三セクター、北条鉄道播磨下里駅（兵庫県加西市王子町）のホームに、
新しい石庭とトイレがお目見えした。地元住民のボランティア作業と寄付により、
見違えるように生まれ変わった。５日午前９時から竣工式が現地である。
　赤字経営の中、鉄道の利用者増を目指す同社は、住民から寄付を募るなどし、
各駅でトイレの建て替え・新設を順次進めている。法華口駅では既に完成した。
　播磨下里駅では５月に着工し、トイレだけでなく石庭も設けた。
整備費は約５５０万円で、ボランティアで作業した人や寄付者は１００人を超えるという。
　同駅は、善防山や古法華自然公園などへのハイキング客がよく利用するが、
トイレはくみ取り式で敬遠されていた。今回、水洗の洋式トイレや障害者用のトイレも設けた。
　石庭は、地元の吉田清一さん（７４）＝同市野田町＝がデザイン。
最も大きい１２トンの石には「歴史は古き下の里　見守りつづける　善防の山」と刻まれ、
俳人種田山頭火の句入りの碑もある。桜の木は３本植えられている。
　同社の佐伯武彦副社長は「住民の鉄道への関心は高まってきていると思う。
きれいになった駅を見て、利用する人が増えたら」と話す。
　同社は今後、田原、長駅のトイレや網引駅舎も、住民らの協力を得ながら建設する予定。

駅が綺麗になると利用する人の満足度は上がる。
でも綺麗だからという理由で駅に来る人はいない。
その駅を出た所に何があるかが重要。
経営という観点から見たら、方向性がズレてるんじゃないかと思う。
ボランティアや寄付に頼るのは末期症状。

うーん
経営という観点からは成り立つわけがない公益事業をやるのが三セクであるし
ボランティアだって、国鉄時代から請願駅設置や除雪や掃除は地元の人がやってたわけで
一概に食い詰めた会社の断末魔の一種と考えるものでもないのでは

観光プランに北条鉄道提案　東京の高校生が現地取材
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0005282041.shtml

　全国の高校生が観光プランを提案する「観光甲子園」で、第三セクター北条鉄道（兵庫県加西市）
を組み入れたコースを設定した岩倉高校（東京都台東区）が、神戸夙川学院大学で２６日にある
本選に出場する。本選に向け９日、同校運輸科の３年生５人が北条鉄道を訪れ、取材した。
　観光・旅行業界などの関係者でつくる大会組織委員会が主催し、観光文化学部を持つ
神戸夙川学院大学が共催して４回目。応募のあった７６校１５８企画中、書類審査を経て、
岩倉高など１０校１０企画が本選への出場を決めた。地域の魅力が盛り込まれているかや、
斬新さ、採算性などが審査される。
　岩倉高は、阪神・淡路大震災から復興する兵庫をテーマに選んだ。設定したプランは、
北条鉄道で田園風景を眺め、いこいの村はりま（加西市）に宿泊し、翌日に神戸での
クルーズなどを楽しむ内容。兵庫の山と海の魅力を一度に味わう趣旨で、車いすでも
移動できるかを各施設に確認した。
　この日、生徒は北条鉄道の社員に沿革や事業内容を取材し、列車を見学。
３年後に前身の播州鉄道開通から１００年を迎えることや、活性化策としてイベントを開き、
住民のボランティアや寄付で各駅にトイレを順次設けていることを知った。
　澁谷優介君（１８）は「加西は自然が豊かな一方、商業施設や病院もそろい、
住みやすいまちなのでは。北条鉄道にはローカル線ならではの温かみがあり、
心が癒やされる場所」と印象を語る。同行する大日方樹教諭は「加西への旅行をきっかけに、
定住につながるようなプランになれば」と話した。

阪神淡路大震災から復興する兵庫、で加西市に泊まって北条鉄道？
ハァ？だな
死ねばいいのに

震災震災言っときゃ関心が買えると思ってるガキも
震災震災言ってりゃ通すバカ審査員も
震災舐めすぎだろ
みんな死ねばいいのにな

阪神淡路大震災＝神戸、阪神周辺だろ？
なぜそこに加西市が出てくるんだ？
加西市の被害はほとんどなかったはずだが…

鉄道会社に関わりだけのことで選んだんだな。
アホらし
岩倉高校は所詮、鉄ヲタの集まる高校だからかｗｗ

それぐらい無理やり理由付けしないとツアー組めないんだろｗ
何の特徴も無いしな

いや被災地は関西一円だろ
京都でも一人亡くなってるんだぞ！

俺は姫路出身だと言うと必ず震災の時の話は聞かれるし、
揺れて死ぬかと思ったは
神戸だけが特権意識を持ちすぎだろ

確かにこの企画には無理があるなあ。

来週からまた部活の朝練のために乗ってくれるかな。

迷惑だよ。

あんなの混雑とは言わないよ。
月曜日朝の御堂筋線乗ってみ？
殺伐としてるぞ

ここで御堂筋線を持ち出しますかｗ

迷惑ってのは、北条鉄道は赤字で自由民主主義社会では存在を許されない会社なのに
高校生が乗ると採算度外視で税金漬けにして残されてしまい
福祉などの市民サービスが切り捨てられるからってことだよ

そもそもが高校生のために税金を無駄遣いして残してるわけで
高校生が乗ると混むから迷惑とかそういう本末転倒な話じゃない

朝練の生徒がそれほど乗っているとも思えん。

そうだなあ・・高校生しか利益を享受しないなら存続の意味が薄いね。

「朝練」が「朝鮮」に見えた…　orz

>>549
高校も廃校でいいよな…
工員やコンビニの店員させるには義務教育だけで十分だし

小学校だけでいいだろ

経営環境でいうと三木鉄道とそんなに違わないのかな。

違うと思いますけど？

GOGOGO

そろそろ新車を。

その前に電化でしょう。

費用対効果って言葉知ってるかい>>557

ここで費用対効果を持ち出しますか？

何か問題でも？

覚えたばかりの経済学用語…　損益分岐点とか操業停止点とか…

もう一つ、費用便益分析って経済学用語も覚えるといいのぜ

難しくてよくわかんない

一般均衡理論や合理的期待形成仮説はペテン師の用語

近江鉄道が線路敷の除草のために薬を撒いたら沿線の田んぼの稲がみんな枯れたという騒ぎがあったが
ローカル線区の除草ってどこも似たようなことやってるんじゃないの？
まさか人海戦術で草抜きなんかやってないよね

>>565
JRは日勤教育組み込み　

バラストが豊富ならペンペン草なんて生えないぉ

>>567
末期の野上電鉄よりましだ　

北条鉄道・法華口駅　障害者らのパン工房誕生へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0005359550.shtml

　北条鉄道法華口駅（兵庫県加西市東笠原町）に１１月３日、パン工房と喫茶スペースがオープンする。
障害者支援施設「希望の郷」（同市野条町）を運営する社会福祉法人ゆたか会が開設。
パンは「幻の酒米」といわれた地元産「野条穂」を使い、障害者らが製造する。
同法人は、店舗の名称を今月２０日まで募っている。
　法華口駅舎は北条鉄道の前身、播州鉄道時代の１９１５（大正４）年に建築。
現在、国登録文化財を目指し、加西市教育委員会が調査を進めている。
　野条穂は大正期、地元住民が発見し、昭和初期には県の奨励品種として県内各地で育てられた。
その後、他品種の普及などで廃れたが２００３年、野条町営農組合が栽培を復活させた。
野条穂の米粉で作ったパンは、米の風味が強く、しっとりした食感が特長。
同法人は「古い木造駅舎の魅力を生かした店にぴったりの名前を考えて」と呼び掛けている。
　店舗の名称、由来、名前、職業・学年、住所、電話番号を書き、〒６７５‐２２０２
　加西市野条町８６の９３　希望の郷法華口駅舎工房＆カフェネーミング募集係へ。
メールやファクスも可。採用された人には記念品が贈られる。

「ナシリンゴ」８年目の結実／播磨農業高
http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000001209120003

　加西市北条町の県立播磨農業高校で、ナシとリンゴを交配してできたとされる
新果樹「ナシリンゴ」が実った。２００５年に今村耕平教諭（４８）が苗を植え、
園芸科の生徒たちと一緒に育てている。もぎとって、初めて口にした生徒たちも
「しゃきしゃきした食感と甘い風味で、おいしい」と喜んでいる。
　ナシリンゴは卵形で、最大３５０グラムの重さまで成長。表面は青ナシに似た
淡い緑色で、ほんのりとリンゴの赤みが入っている。
　今村教諭によると、発端は大学の研究室で手がけられたナシとリンゴの細胞融合で、
その後、品種改良で生まれた種を入手。苗を育成して定植した。今村教諭は
「見たこともない果樹を実らせることは、現代農業では可能なんだ、と生徒たちに
実感してもらいたかった」と振り返る。
　現在高さ２メートルを超える木に成長。５年ほど前からは毎年４月下旬から５月上旬に
ナシに似た白い花を咲かせたが、実が大きくなるまでに病害虫の影響で枯れてしまった。
８年目の今年、生徒たちは人工授粉の時期を早め、１００個ほど選んで袋がけした。
　失敗を教訓にした工夫は功を奏し、９月に入ると３０個近くが実を太らせた。
甘さチェックで糖度も十分だった。３年生の安田茜さん（１７）は
「ケーキや洋菓子にも使えそう」と話していた。

でも田んぼの真ん中を走るローカル線の情景は
良いと思うよ。

播但鉄道一族潰しで残った北条
神戸電鉄粟生は軽経営状態が厳しい
粟生は短編成、間引き計画があったけれど
根本改善見込みなし

毎時一本でも小野以遠は輸送力過剰かもしれん

いや、それをいうなら志染以遠でしょう。
志染までが毎時２本。

志染〜三木は微妙だな
もう乗らなくなってから久しいので確かなことは分からんが
三木で一時間待ちとなると不満がかなりでそう

とはいえそうなったら即効クルマに乗り換えるだけの話なんだけどね

本数を維持すればコストがかかる
減便すれば客がクルマに逃げる

どっちに転んでも先は暗い。

でも鉄道を使わざるを得ない人もいるので
会社側としては強気に出て減便するでしょうな。
つうか、ここ北条鉄道のｽﾚですけど…

北条鉄道だって同じ悩みだよ。
本数少なすぎると不便だと見向きもされず
増やしても乗ってくれない

どないせえっちゅうねん！

廃止

それはあんまりだｗ

＞費用対効果って言葉知ってるかい

廃線房がよく使う言葉だろう
東北の廃線には断固反対してるくせに関西四国で荒らしてる奴の総称に

今ある需要に対して最適な供給を保証する
これが経営者の才覚。何も鉄道業に限らんよ。
需要が読めないのは無能の証し。
本当なら最早淘汰されてるはずなんだけどね。

「市場の失敗」という経済学用語もありますが

経営者の才覚って・・・この会社は三セクですよ
そこんとこ分かってます？

三セクには経営感覚が無くても良いと仰るので？

おまえいつもそういう極論言うんだなｗ

この会社には運転士が何人いるんだろう？
女性運転士が２人いるってローカル線じゃ珍しいよね

ああ女性運転手ねぇ‥
集客効果などたかが知れてるよな

女性運転士はあまり会社に長居しないから人件費的に有利なんだよ。
廃止するときにも始末しやすいし。

運転士でも女性なら産休とか育休もあるんだろうね。
もし休まれたら人の手当てが大変だね。

大手なら駅の助役とかでも甲種免許所持者が多いから代走できるんだが

ここは接続線の弱さと観光地が無いのが辛いね
でものんびりした田舎風情と古い駅舎という財産があることは強みだ
全国から旧型車両かき集めたら、小湊鉄道みたいな地位を築けるかもしれない
賞味期限の短い、若い女性運転手よりは集客できるんでは…？

最低限、車乗って写真撮りに来た人から駐車場代取るぐらいやってもいいと思う

北条鉄道:応援しよう　加西市、１回乗車無料券を各世帯に配布　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20121003ddlk28040414000c.html

　加西市は第三セクター・北条鉄道の乗客を増やすため、１回の乗車が無料になる
「乗車優待券」を市内各世帯に１枚（１人分）配ることにした。
乗車機会の少ない市民にローカル鉄道の楽しさを再発見してもらい、利用を促すのが狙い。
　市によると、優待券を使うと北条町（加西市）−粟生（小野市）間のどの駅で降りても
運賃（大人１５０〜４００円）が１回だけ無料になる。
戻る場合の復路は通常運賃を支払う仕組み。使われた優待券分の運賃は市が負担する。
市広報紙「広報かさい」１０月号に優待券を印刷し各世帯に届ける。
降車時に運転士に優待券を渡すと、北条町駅でのドーナツ１個のプレゼント引換券を
受け取ることができる。
　北条鉄道の乗客数は近年３０万〜３２万人とほぼ横ばい。赤字補てんに当たる
運営費補助金は１１年度、加西市が約１９７０万円、小野市が約７０万円を負担している。

>赤字補てんに当たる運営費補助金は１１年度、加西市が約１９７０万円、小野市が約７０万円を負担している


意外に少ない....

>>593
一日無料券なら使い道もあるが、一回無料券だから帰りは自腹なんだよね。
それにまず第一に北条鉄道で行きたい場所がない。
市の思惑とは逆に通学生以外には北条鉄道はいらないものだと知らしめる結果に…

北条鉄道で行きたい場所がない


これは致命的ですな

でもローカル線はみんな同じ宿命にあるのでは？
人の集まるところを走ってないからローカル線であるわけで。

>>594
額の大小はともかく、一企業の赤字補てんを税金でやってるのは
問題ないのか？

>>594
資産から３０００万円ほど取り崩しているような

６００！

>>598
公共の福祉に寄与する目的であれば
御咎めなし。

一部の人しか利用しないのに
「公共の」福祉と言えますか？

>>596
昔小林一三は沿線に行きたい場所をたくさん作って客に乗ってもらおうとした。
宝塚遊園、西宮球場、箕面温泉。
その狙いは成功したが、今は時代が違う罠。行きたかったらクルマ使うし。

温泉か何か出ないの？

なるほど、温泉なら鉄道を利用してもらいやすそうだね。

観光だけじゃ経営を維持できないよ。
それこそ初乗り500円くらいにしないと。

根日女の湯が出るんだし掘れば北条沿線でも温泉ぐらい出そうなのに

>>606
定期外は高くてもいいけど、
定期利用客（イコール地元民）にはサービスしておけよ。

鉄道会社にとって定期客は招かれざる客なんだけどね

とくに通学定期の高校生は

そうそう、割引率高いけどマナー良くないし。

特定の時間に集中するから何かと問題になる。
学校にも時差登校認めてやったら？

自由登校＆自由帰宅

昼間は４連でもガラガラなのに
朝７時台だけは倍の８連でもすし詰めになってる線区があるのを見ると
一日のうちたった１時間だけのために
車両増備やホーム延長や運転士増員などの
投資を強いられている鉄道会社が気の毒にも思えるね。

北条線はラッシュ時単行でもすし詰めにはならない
哀しいけど

何をもってすし詰め状態というのか知らんが
さすがに朝は混雑してますよ。

少子化が進めばそれもなくなるよ。
特に田舎では、ね。

中高生が乗らなくなったらたちまち干上がってしまうのか。
もはや産業として成立してないのでは。

鉄道の「鉄」は金を失うと書きますからね。

北条鉄道：枕木応援団大募集！！！
http://www.hojorailway.jp/makuragi/

北条鉄道を支える枕木の応援団になってみませんか？
あなたの応援で毎日の安全運行を支えます！

枕木一本　4500円！　（お一人様で何本でもOK♪）

雑誌SAVVYも読んでね♪
http://www.hojorailway.jp/news/2012/1946/

これ、どこかの三セクでもやってなかったか？

素直に経営苦しいから寄附してくれ！
と言えばいいのに。

ただの寄附だとメンドクサいことがあるんじゃないの？知らんけど。
寺社に立ってる石柱みたいなもんじゃないか？ w

面倒なことは無さそう。
だから、金欠なので寄付プリーズと宣伝して、
サービスとして応じてくれた人の名前を枕木に彫り込んであげればいい。

このアイデア、神戸電鉄にも教えてあげようｗ

水間鉄道（5000円）
https://www.suitetsu.com/makuragi/php/order/
信楽高原鉄道（5000円）
http://www.biwa.ne.jp/skr/menu/PlayBackEvent/makuragi/makuragi.html
若桜鉄道（5000円）
http://www.infosakyu.ne.jp/~wakatetu/makura/makuragi.html

北条鉄道はリーズナブルな価格設定だな

申し訳程度に安くしてるんだね。

というか、信楽でもこれやってたのか
事故（もう20年前になる）があっただけに複雑な心境だ.....

あの事故をリアルで知らん世代も増えたんだよな。

恐ろしい形に曲がった車体の映像は忘れられん。

枕木よりもレールの方が長持ちするんで
購買意欲を掻き立てるんじゃないか。

枕木は経年劣化で朽ちてバラバラになったりしそうだね。

それはそうと、今日は『第5回北条鉄道まつり』だぞ
http://www.hojorailway.jp/news/2012/1939/

第５回北条鉄道まつり開催のお知らせ

毎年恒例！
平成２４年１１月１１日（日）に北条鉄道まつりを開催します。
場所・イベント内容は下記の通りです。

時　間　：　平成２４年１１月１１日（日）１０：００〜１５：００（雨天中止）
　　　　　　
場　所　：　加西市住吉神社（北条町駅より徒歩１０分）


雨天中止だそうです。

ああ・・ついに天候にも見放されたか・・・

時間を短縮してやることはやったみたいだが…

北条鉄道まつりの様子（平成２４年１１月１１日）【北条鉄道ブログ】
http://ameblo.jp/hojorailway/entry-11402155625.html

雨で寒いし盛り上がらないし・・・
最悪だな。

次のイベントはいつ？

おさるの駅長

http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=08PoZj6KVrs&NR=1

上野のおさるの電車を思い出した。

なつかしいなあ

>>637
未定でしょう。

イベントしか客を集められる手段がないのか…
チョットつらいなあ

菅ちゃんのメアド頼むで

イベントさえ開かない会社だって多いのに。

もし、播但線に接続してたらどういう構造福崎なってたかな？
姫路直通想定なら北側からアプローチ、福崎始発播但乗り入れを想定してたら
南側だったのかな？
建設が昭和後期平成初期ぐらいなら中国道沿いに智頭急行みたいな高架線路
が福崎までできてたりして。
福崎3番線が空いてるし北条線専用ホームになってただろう。
それ以前に加西の市街地をぶちぬかなければならなかっただろうけど。

法華口のボランティア駅長のパン屋さんの米粉パン美味しかった

法華口駅といえば、旧海軍の鶉野飛行場への専用線が伸びていたらしい。
もし、鶉野飛行場が戦後、米軍基地や自衛隊基地として存続していれば、
燃料輸送列車とか運行されていて、重要路線としてJRに残っていたかも。
加古川線と同時に電化されていたのかも。

お米を挽いた粉のことを指し示す日本語には
「上新粉（じょうしんこ）」という言葉があるのに
なぜみんなビーフンと書くのだろう？

鶉野飛行場が存続してれば茨城空港みたいに旅客化されて
ＬＣＣ専用空港みたいな感じになってたかも。
羽田、札幌、福岡、沖縄、台北、ソウル、上海
行きの飛行機が飛んでいる？

神戸空港建設より神戸電鉄乗り入れが北条鉄道乗り入れしてたりして。

>>648
紫電改の網引駅墜落事故に懲りてないのか？

11/17の日経近畿経済面より（ちなみに記事のメインは北近畿タンゴ鉄道）

兵庫県南部を走る第三セクターの北条鉄道（加西市）も民間ノウハウを生かした経営改善を目指している。
地元住民で川崎重工業の元副社長、佐伯武彦氏が昨年8月に取締役に就任し、今年6月に副社長に昇格した。
佐伯氏らがまず着手したのは駅のトイレの建て替えだ。2011年度から順次、施設を刷新した。地味な取り組みに
見えるが、利用者からの要望が多かったという。

・・・前市長時代に「次期社長候補」として公募で選ばれ、市長交代に伴い追い出された前副社長は今いずこ・・・

>>651
怪しげなコンサルタント会社を立ち上げたとかいう噂がありますが…

一時、北条鉄道の業績が曲がりなりにも上向きになったのは前副社長の手腕だわな。
現経営陣はそれを追い出して、赤字増やして、やったのはトイレの建て替え。
ここの住人より鉄道の何たるかを知らない経営者とか笑えんわ。

前経営陣の退陣を要求して殺猿予告まで来てたからしょうがない
交代しないと犠牲者が出てた

神戸電鉄がコケたら北条鉄道も一たまりもないだろうな

播磨下里も温水洗浄トイレが設置されてた

>>655
ＪＲ加古川線がコケても影響は甚大。
要するに他社線からの培養なしには生き長らえることができない。

そんなのどこのローカル線でも同じだ

>>656
それは重畳至極。
メンテナンスにお金かかるから大事に使おうね。

へー。意外な所にカネを使うんだなあ

トイレの設置・改修費用は寄付金です

納得しました。

寄付者はトイレの設置費用に充てられることを知ってて寄付したのか？

＞地元ボランティアによる労働奉仕と浄財寄付によって建設・整備されました

http://ameblo.jp/hojorailway/entry-11324884282.html


トイレ前のプレートに寄付した個人・団体名が彫られています

ええ話やなぁ・・

寄付した人たちは数年後に廃止になるなんて思ってもいないんだろうなぁ

通学する高校生がバスでは運べない人数いるから、ならんよ
200人以上だろ？
鉄道存廃の第一のポイントは高校生をバスで運べるかだからな
これをスクールバスの続行便で捌く台数に人件費にと考えるとまあ、鉄道存続やむなしとなる

いまだに赤字→はい廃止、と思ってるバカが多いのが国鉄改革が遺した最大の損害だよな
なら市役所は儲かってないんだから廃止するのか？と
儲からないが必要なサービスを提供するのが役所の仕事だぞ

廃止してほしい人がいるのかな

高校生以外でも、高齢者などがもっと利用してくれたらいいなあ

高齢者は駅まで行くのがすでに大変だし
第一どこへ行くというのだ

病院・役場・銀行・買い物等色々あるよ。

北条鉄道じゃないが、朝ラッシュの後は老人の通院列車と化してるな。
医者や病気の話で盛り上がりながら、
大きな病院の最寄駅でドッと降りる。

今日も元気だ毎日通院♪

今の老人は戦禍を潜り抜けてきた逞しさがあるから簡単には死なない
つまり輸送需要は今後も期待できるってことだ。

そんな老人もう大して生き残ってないよ

>>671
その病院やら役場やらが、北条町駅以外の駅にあるか

粟生でさえあの閑散ぶりだから・・・あとは推して知るべし

でさえって、粟生は元々栄えてないよ

駅前に何かお店あったっけ？

午後4時ぐらいに閉店する軽食堂があるぉ

早過ぎるだろオイｗ

粟生駅って、ホームから周り見ると田んぼだらけだし、
駅前は店があんまり無いし、少しの住宅以外、駅しか無い感じ。

駅自体はホールだか美術館だかを併設して立派だったな。

>>680
シルキーウェイあわの里　だな
あそこのカレーライスは意外とおいしいよ

情報ありがとう
今度行ってみよう。陽の出てるうちにｗ

>>681
田舎ってそんなもんだよ
俺も但馬方面の育ちだけど、地元で一番開けていた場所でも、
商店街のシャッターは夕方５時には下される店が大半になる。
これは陽の長い夏でもそんなに変わらなかった。

大阪に出てきてから大手スーパーでも深夜12時までやってるような
24時間コンビニもどきの店も其処彼処にあって、驚いたものだ。

店が開いていても鉄道を使って買い物に行く習慣がない。
だってクルマが便利だもん。

播磨は但馬よりも都会なのか。

神戸は播磨というよりも摂津だろう。

垂水区と西区は元々は播州ですが

そういえば加西と神戸西区は同じ選挙区だな（衆議院兵庫4区）

4日仕事始めなんだが、朝はどのくらい乗ってくるかな

>>687
範囲が広すぎて比較できん

さんさん太陽　いきいき播磨路

太陽サンサン　熱血パワー　キュアサニー！

寒いなあ
駅で待ってられん

駅に待合室ないの？

創業１００周年企業　兵庫では北条鉄道、日本測器、内外ゴム　
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201301/0005638943.shtml

北条線の開業（1915年）より前から会社があったとは驚き・・・
もしかして、休眠法人を第三セクターに仕立て上げたのか？

へえ、こんな記事があるんだ。
地方紙って全国紙よりも面白いね。

手元の三セク本だと昭和59年10月15日設立って書いてあるけど
帝国データバンクのデータがそうなってるなら休眠法人生かしてるんだろうな

播州鉄道が加古川〜国包間1913年開業ではある

７００

>>686
だろうな。
エコとか何とか言って自動車を使わせないように
政策で誘導するのはもう無理な時代になったと思う。

>>699
大本営発表では昭和59年10月18日設立となっていますが…
http://www.hojorailway.jp/company/history.html

意外にあたらしい

>>701
自動車一台1000万円にするとかな

自動車って自家用車だけじゃないんだけど…

自家用車だけ1000万円

この週末乗りに行こう！

寒かった。

>>696
起点終点のみ。

駅が暗い。

子ザル駅長見に行こうか。

北条鉄道=中川暢三

大阪の区長より北条鉄道社長のが絵になる

松下政経塾出身者には区長も社長も務まらん

>>713
西村市長乙

松下政経塾出身者が亡国の徒であることは疑う余地がないと思うが

>>711
次の日曜日も。

今日は寒くて出足がいまいち

イベントでしか運賃収入が得られないのは問題。

きょうは何もなしか

ずっと何もなし

さびしいなあ。

末期の神岡鉄道か

この週末は黄砂がひどいから外出控えたほうがいいってニュースでいってるね
これからあたたかくなって書き入れ時なのに

いまもSAMSUNGの廃油を燃料に使ってるの？

>>723
鉄分の高い人は天気がどうであっても乗りに来てくれるよ

ありがたいなあ

真剣に集客策考えないと危ないぞ

もはや万策尽きました。

もうあきらめるのかよｗ

JTB時刻表見てたら

フリーきっぷ 北条町駅で発売

となってるんだが、なぜ粟生駅で発売しないんだろう？

加西市が仕切ってるからだよ。粟生駅は小野市。

三木市には刃物がある。小野市には算盤がある。さて、加西市には…？

かさい保険

北条麻妃

三洋は死んだ。

>>730-731
単純に、粟生駅には北条鉄道の人員が配置されてないからだと思うぞ。

だと思う。
でも、加西市の名産って何だろうね。

名産品があっても鉄道の利用者が増えるのとは別の話だよね。

>>737
ぶどう大福
ねひめワイン

つまり加工用の葡萄だな

へえ、ブドウが名産なのか

マスカットベリーAという赤ワイン用の品種らしい

６８年前の列車転覆　現場で犠牲者追悼
http://www.asahi.com/area/hyogo/articles/MTW1304012900003.html

　戦時中の１９４５（昭和２０）年３月に、国鉄北条線（現北条鉄道）で起きた列車転覆事故から
６８年を迎えた３１日、当時の乗客や遺族らが加西市の網引駅近くの事故現場に集まり、犠牲者を追悼した。

加西には北条鉄道がある

地方にはもう半世紀以上も前に起きた事故でも
追悼する行事がしっかりと根付いてる事が多い

悲惨な事故だったからね。

紫電改が墜落してきたんですね

そんなことがあったんですねえ

GWは何かイベントやらないか

サイト見ても情報出てないから期待できなさそう

イベント打ち上げても人が来ないでしょうに。

代わりにミサイル打ち上げれば…

七五三ｹﾞｯﾂ

で、何か催し物やるの？

なさそうですね。

無事にGW終わりました。

今日こそ行ってみたかった。

残念だね

優待券引換のドーナツ美味しかったか？

食べなかった。

ドーナツか....
素朴でいいなあ。

乗客数がドーナツの穴のようだ

暑くなったらかき氷のサービスしてくれ

鉄道会社に何を求めてるんだよｗ

君たちはネットの中しかそんなことしか言えないのかクズどもめ（笑）

かき氷じゃありきたりだなあ

経営が火の車だから暑いのは仕方がない

そうですね。

こざる列車

動物で客寄せって和歌山のネコ駅長とカブるんだよなあ

植物で客寄せするにはフラワーセンター遠すぎるし

フラワーセンター公式サイトの交通アクセスには最近まで北条鉄道を載せていなかったからな。
久しぶりに覗いてみたら一応案内していたけど、神戸から（神戸電鉄）は何故か粟生でのタクシー乗り換えして載せていなかった。


大阪から（JR)
JR大阪駅→JR加古川駅→JR粟生駅下車
⇒ タクシー乗換（約３０分）
⇒ フラワーセンター正門前
または
JR大阪駅→JR加古川駅→JR粟生駅下車
⇒ 北条鉄道乗換（約３０分）終点北条町駅下車
⇒ タクシー乗換（約１５分）
⇒ フラワーセンター正門前

神戸から（神戸電鉄）
神戸高速線　新開地→鈴蘭台
⇒粟生線　鈴蘭台→終点粟生駅
⇒ タクシー乗換（約３０分）
⇒ フラワーセンター正門前

１人２人ならともかく４人で行くなら粟生駅からタクシーに乗っても値段あまり変わらないかも？

鉄道やバス、要するに乗合交通の弱点は一人当たりで運賃計算されてしまうところ
タクシーなら快適だしドアツードアで目的地の真ん前まで行けるし
田舎じゃ苦戦必至だね

一台のタクシーに大人が4人も5人も乗ってると
セコさ全開で見ていて悲しくなる

そうかなあ？

タクシーの乗車定員は5人だから運転士を除いて4人までは問題なし。
客の5人乗車は運転士がお断りしなきゃいけない規則のはずだが。

北条線廃止　神戸電鉄三木以北廃止でよくなります

三木はおろか志染以北廃止になるんじゃないか

ＭＫタクシーが播州で営業始めたら、料金が安いし、迎車が無料だし、北条鉄道だけじゃなく加古川線も終わるな。

ああ、京都や大阪市内で走ってるやつか。
何度か京都で乗ったことがあるが
たしかにサービスいいし、値段も安い。
あんなのが参入したら田舎の鉄道は壊滅だなあ

タクシーの参入障壁は高いんじゃないの

MKタクシー創業者：兪奉植（ユ・ボンシク）、通称名：青木定雄、韓国・慶尚道出身

マイカー持ってる方が安い

マイカーは維持費がかかるよ

マイカーも維持出来ない貧乏人はお呼びじゃないよw

まあそういうなって

普段はチャリ、遠出だけクルマもしくは公共交通機関って使い方
してる人も多いよ。遠出の頻度が少なければクルマの維持費に
負担感が出てくるんだよ

鉄道の無い地域だったら金持ちだろうが貧乏だろうが
車を持たざるを得ない

マイカーを所有できないまたは運転できない住民向けに、
自治体がバスとかタクシーを借り上げたり、
運賃を補助したりしてるケースもある。

それって、バラまきじゃないの？
今時原発交付金とかで潤ってる田舎村くらいしかできないよ。

利益がまず期待できない辺鄙な地域にも民営の路線バスを走らせ、
生じた赤字を自治体が補助金で穴埋めするのが今の制度の枠内で可能な限界。

マイカーは便利だけど、お酒が飲めないよね。

>>791
その補助金でさえ自治体の財政難を理由に減らされてる。
会社の経営努力が足りないって難癖つけてるんだってさ。
努力が足りないのはどっちだよ。

そういえば、加西市で飲酒運転の老害が小学生２人をひき殺した事件があったな。普段から常習的に飲酒運転していたとか。

>>793
外野が何を言おうと無い袖は振れないということだ。

これが加西市民の飲酒運転に対する意識なんですかね？


まちBBS　★★★兵庫県加西市スレ Part18★★★　より


10 名前： 近畿人 投稿日： 2012/12/29(土) 11:20:55 ID:+RwdKg0w [ i219-164-138-188.s02.a028.ap.plala.or.jp ]
バレなけりゃいいって人もいるよ


12 名前： 近畿人 投稿日： 2012/12/31(月) 20:22:42 ID:FKspXFpg [ 07002120028933_mi.ezweb.ne.jp.wb88proxy09.ezweb.ne.jp ]
加西で飲酒検問しているのみたことがない。昔、西脇で働いていたとき仕事終わりで普通に飲んで帰っていたが飲酒量によれば事故らなければ問題なし。

飲酒運転で小学生2人をひき殺した、小池巧（懲役14年判決、求刑懲役18年）を擁護か？
亀岡のクソガキ共の量刑が軽すぎるのは言うまでもないが


60 名前： 近畿人 投稿日： 2013/02/23(土) 22:21:07 ID:SxmMJ0vg [ 119-230-118-65f1.hyg2.eonet.ne.jp ]
無免許居眠り運転が、懲役5〜8年ねやったら、
お池氏は、重すぎますよね。

>>730
函館の市電みたいに車内で売ったりしてね。
スクラッチ式だと乗車券の制作費用が高いというなら、日付はペンで手書きでもよい。

車内で売るのが一番安価で済むんじゃない？

北条鉄道:赤字改善、過去２番目の高収益　加西で株主総会　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20130702ddlk28020297000c.html

　加西、小野両市を結ぶ第三セクター、北条鉄道（社長、西村和平・加西市長）の株主総会が
このほど、加西市であり、２０１２年度決算を承認した。営業を開始した１９８５年度に次いで
過去２番目に高い営業収益となり、経常損益は１６４０万円と前年度比で４０５万円縮小した。
　同社によると、前年度比で年間輸送人員が約１万９０００人増えたことに伴い、運送収入などの
営業収益が７８２４万円と８・４％増加。西村市長は「取り組みが市民に評価された結果。
今後も安全運行、サービス向上に一層努力したい」と手応えを語った。
　１２年度は寄付を元手に網引駅舎や田原駅などのトイレを整備。枕木交換を１口４５００円で
支援する「枕木応援団」も３２３口に増えている。今後は同市の協力を得て、
自家用車から乗り継ぐ「パークアンドライド」の通勤客用に播磨横田駅前に駐車場を確保し、
沿線を周遊しやすいよう駅と巡回バスを連結させるなどの構想を描いている。〔播磨・姫路版〕

おお、やっと効果が出たのか。
まずはヨカッタ。

市長が代わった効果ですね

>>802
>>800の経常損益1640万円って前市長時代レベルに戻せたってだけだぞｗ

鉄道業は儲からないものね

行き止まり線の旅　…　北条鉄道　「パン職人や僧侶が駅長」
http://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/08/hyogo/20130723-OYT8T00782.htm?cx_thumbnail=03&from=yolsp

珍しいが、それだけのような気がする

ほんとうに。

北条線廃止　
志染駅以北廃止でよくなります

>>808
北条線、神戸電鉄志染駅以北軌道残したままバス
専用道路として舗装、バス車両スレ違い施設増加
幹線系高速バスと住宅・団地内循環系組み合わせ；

三木線廃止時廃止すべきだった
累積赤字問題
神戸電鉄ととおにバス転換すべきであった

戦闘機「紫電改」の史料ずらり　加西・鶉野飛行場展
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130816/wlf13081608520002-n1.htm

これ、法華口駅付近への紫電改墜落事故やそれに伴う脱線転覆事故の史料もありますか？

三木鉄道の時は廃止反対運動ってあったんですか？

廃止反対運動も何も、廃止を公約に掲げてた人を市長に選んだからね。
それが現職の三木市長です。

814　廃止にしよう北条鉄道

電鉄　志染駅以西廃止、三田線リストラ
北条線廃止バス転換でよくなります
播但鉄道一族廃止じゃ

存続区間は志染が西限かな
三木までは無理かな・・・・

>>816
お見込みの通り

勝手に決めないで

三木市は神戸市に吸収合併されて、神戸市三木区にでもなれば良いと思う。

明日（日付は今日だけど）乗りに行くよ

２０００−３が当たればいいな・・・

次の週末出かけてみるか・・・

２３日は２０００−１だった・・・
ロングシートの２０００−２よりましだけど・・・

なんでミキ３００−１０４がいいの？

北条廃止　バス転換
三系統分離　人の動きに合わす

本日はフラワ2000-2でした

行楽には良い季節になった
ひさしぶりに乗ってみよう

加西「根日女の湯」閉館へ　周辺施設と競合
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201310/0006402627.shtml

　加西市唯一の天然温泉入浴施設「根日女（ねひめ）の湯」（同市都染町松尾）が３１日で
営業を中止し、閉館することが７日、分かった。周辺施設との競合、光熱水費の上昇などが理由。
民間企業の運営だが、同市内有数の観光施設だっただけに痛手となりそうだ。
　根日女の湯は２００１年１０月、大阪市西区の企業が開業し経営。弱アルカリ性塩化物温泉で、
主浴槽や水風呂、屋外に露天風呂と気泡風呂を備える。
　入館者は、開業翌年の０２年に約１８万５千人に達した。だが０５年ごろから減り始め、
昨年は約９万５千人とピーク時の半分になった。
　近年は原油価格の高騰で燃料費が増大。電気料金の大幅な価格上昇も痛手となった。
今年５月には終業時間を１時間早めたが、採算の改善にはつながらなかったという。
　施設を受け継ぐ受け皿は未定。小泉憲一支配人は「何とか継続したいと努めたが、
支援を受けられるめどもなく、苦渋の決断をした。利用者には申し訳ない」と話している。

嗚呼、ねひめ様…

景気回復して賃金上昇しても可処分所得は増えない
よってこういう観光地はこれからもどんどん廃れる一方

人寄せができる観光地ってどんなものだろうね？
温泉だけじゃダメか。

一時的な集客力よりもリピーターの確保が重要だからね。
そのためには常に変化し続けるコンテンツである必要がある。

それが猿か…

どんなアトラクションでもいいけど
現地に行くのに鉄道使うという選択肢は無いんじゃないかな
クルマの手軽さに勝る移動手段はなかなかない

クルマを使うには技術（免許）と維持費が要る。

だから何？

こちらの駅ですか？

http://megalodon.jp/2013-1022-1419-47/ameblo.jp/izuyan/entry-11521072858.html
http://megalodon.jp/2013-1022-1418-14/ameblo.jp/izuyan/entry-11577699754.html

削除されてるのかな
見えない

昨日はフラワ2000-1でした

先週の北条鉄道まつりに逝ったヤツはおらんのか？

廃止しろ　北条

行けなかったよ（涙）
今年の出足はどうだったんだろう？年々落ちて行ってるような気がしてならん。

景気が良くなったらもっと派手なアトラクションの方に目が行くだろうね
古色蒼然としたローカル線はますます忘却されるかも

婚活列車、出発進行　加西市、北条鉄道を借り切り
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201311/0006477521.shtml

　若者の定住促進を目指し婚活支援を進める兵庫県加西市は、来年２月か３月、
同市と小野市を結ぶ北条鉄道の列車を借り切り、婚活イベントを開く。
加西市は、イベントを運営する民間事業者の公募を始めた。
　官民連携事業の一環で、同市が同鉄道の列車を直接借り切って婚活イベントを行うのは初めて。
１車両を借りる料金（１往復約２万２千円）を市が負担し、事業者が列車を使ったイベントを企画・実施する。

　北条町駅（加西市）‐粟生駅（小野市）の往復は約５０分間で、参加者は列車内で自己紹介などを行う。
北条町駅に到着後、駅前の商業施設内にある市地域交流センターに移動。
そこで親睦を深めてもらうという日程を加西市は想定している。
　同市の担当者は今後、公民館や体育館など市の施設を活用した事業も視野に入れており、
「できる限り市の負担を少なくしながら、出会いの場を増やしたい」としている。

定住促進、婚活支援

これ、役所がやることか？
居住の自由が認められてるのに
新婚夫婦を長期にわたって加西に縛り付けることが可能なのか

東北や九州の田舎自治体ではもう十年以上も前からやってることだけど、政策としての効果は薄い。
地方は都会に吸収される。これは自然の理だよ。
その流れに抗うことはできない。税金の無駄遣いと後から難癖つけられないように
カネの使い方には精々気を付けることだね。

>>842
そのとおりです。

あの子ザルに甲種免許を取得させて実際に運転させてみてはどうだろうか？
これなら三毛猫駅長なんかよりずっと斬新でインパクトあるぞ。

その発想はなかったwwwww

動物虐待とかいいがかりつけられそうだｗ
和歌山の方は座布団の上に座ってるだけだから
大丈夫かなｗ

甲種免許は年齢制限が20歳以上だからなぁ

>>849
悪い冗談はやめてね

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もっと時間短縮せんとあかんわ

ボロレールで爆走したら脱線するやんけ

ﾊｯﾁｺﾞｰｺﾞｰ

ネットでしか言えない屑ども死ねばいい

お前らみたいなやつは電車にひかれて死ねばいい

ここは気動車やで

【伊豆長浜城（静岡県沼津市）】
戦国時代の後北条氏の水軍根拠点、沼津市内浦湾に面する長浜城。
http://century660.sakura.ne.jp/castle/nagahamajyoh_model.html

北条線廃止しろ

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今日も必死に罵るキングオブキチガイ！ID:KeoG16AK0さんｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131223/S2VvRzE2QUsw.html

鉄道ジャーナル2月号に北条鉄道の記事が出てるが、現市長になってから社員の待遇を大幅改善したとか

ジャーナルには北条鉄道が加西市に納めた固定資産税1100万円を
北条鉄道の赤字額1600万円の補填にキックバックしてるから
加西市の実質持ち出しは500万円だって書いてあったけど
国鉄地交線廃止転換三セクの経営実態ってどこもこんなものなの？

年間赤字1600万円程度なのか
名松線なんて年間赤字2〜3億円だからな
それに比べりゃ可愛いもんだな

>>863
経営自体はそんなもんかもしれないが、1600万円の赤字の事実は変わらない。
実質持ち出しは500万円っていうのは詭弁だな。

廃止し会社清算した場合には固定資産税って誰が払うの？

>>864
名松線の年間赤字は2〜3億円どころか7〜8億円だよ
約4000万円の収益に対して維持管理費が約8億円かかってる
年間赤字が約7億6000万円の大赤字ローカル線
代替道路未整備を理由に特定地方交通線の廃止対象から免れたけど
その代替道路もほぼ整備されているからバス転換しても問題ない
（北海道の深名線ものちに代替道路が整備された為に廃線になった）
鉄道として残すなら北条鉄道みたいに3セク転換するのが妥当

神戸電鉄志染以西及び北条線廃止
バス転換　

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http://hissi.org/read.php/rail/20131229/M3BxSW9PRWcw.html

加古川線　閑散区間、北条線廃止

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http://hissi.org/read.php/rail/20131230/VnEyQ0JXdkMw.html

さようなら　北条線
加古川線閑散区間
播但鉄道一族リストラ計画　1984年ころ
加古川線閑散区間残しておいたので、
阪神地震の時のバイパスで活用できた。

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毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/Zmd1R0ZBVkgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/VXY3Sk5LSE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/aTEwaEwxaEQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

加古川線
西脇市〜谷川間は超閑散区間
三木線　北条線　キハ３５　２連運転は
輸送過剰だった

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元旦の朝からキチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ ID:m4O4NfH70！
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どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

北条線よりゴミ路線が他にもあるのに
そっちについては何で言わんのやろ？

神鉄
志染駅以西日中６０分ヘッド変更で
業績改善は観られない
乗車機会減少で乗用車シフトも観られる

北条線即刻廃止　バス転換だ

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不要不急　北条線廃止

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http://hissi.org/read.php/rail/20140104/MXpKVU9iTzEw.html

北条線廃止
自主運行委託バス
特定スクールバス　一般有料便乗方式など
補助金・税制上の優位で判断　
神戸電鉄, 粟生線, 鈴蘭台〜粟生, 沿線に経営状況を報告沿線自治体
で支援策を検討　志染駅以西北条線ともバス転換が望ましい

三木鉄道はなくなってしまったけど、北条鉄道には頑張ってほしいね。