【JR九州】INTERCITY KYUSHU Part 46 【特急】

「さくら」停車パターンは以下のように改めようか。

・川内、新八代、熊本、久留米、博多、小倉、広島、福山、岡山、新神戸に全列車。
必要に応じ新鳥栖、新下関、新山口、徳山か姫路を2〜3選択。

新鳥栖は2時間に1本程度の停車。新鳥栖停車分はその分、鹿児島中央を早く発車。

新やっちろ厨登場ｗ

B&Sはどうよ？宮崎の客が殺到してるのかい？ｗ

>>953
なぜ新やっちろ厨なんだ？
>>948にあるとおり、新八代停車が毎時1本が少なすぎるってことじゃん？

新やっちろ厨はせめて出水レベルの実績を積んでから妄想垂れろよｗ

今くまがわ７号乗車中だが、
車掌が博多車掌区の人だったんだけど、熊本車掌区以外の人が乗ることがあるんだね、
ちょっとビックリした。

>>953
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1290004239/
予想通りの閑古鳥のようです

>>956
今改正から熊本車掌センターは横断くまがわとＳＬから撤退。
博多車掌区が飛び地乗務してる。

>>958
そうすると熊本の車掌は通勤時間帯の普通列車以外は
新幹線に乗車するの？

実際新八代は熊本−鹿児島の途中駅じゃ川内に次いで利用者は多いと思う。
まあ乗ってきてる乗客の数を見てだけどな。
土日の日中は自由席１両で大体15人くらいは乗り降りする。

川内は上りだと２本とも１０人くらいだが、ここの場合は下りでもそれくらい乗ってくる。
朝の下りとかは1両で40人近く乗ってくるし。

だから現状は川内停車で新八代は通過なんだろう。
ただ、新八代も１本じゃ少ないのは確か。
だが、速達性の問題で熊本−鹿児島はこれ以上停車駅を増やせない。

後は新八代から熊本までの利用がどうかってとこだが、そこまではわからん。

B＆Sは知らん。

>>959
新幹線は熊本〜博多を移動するための便乗のみ。
昼間は博多以南の普通と快速に乗ってる。

>>960
速達列車に関しては川内か新八代かどちらかの選択停車…ってわけにもいかないんだろうねぇ。
鹿児島まで3本/ｈにできれば速達列車は選択停車で対処できるだろう。

ただ…BSみやざきのこと考えると難しいんだよなぁ。

＞新八代〜宮崎（B&Sみやざき）

B&Sって何の意味だろ？

Bus＆Shinkansenじゃね？

>>957
そのスレに後続便が出たとのレスがあるが
＞B＆S

新八代に新幹線が毎時一本しか停まらないので乗り継ぎが保証されないのと、定時で到着した場合は糞田舎駅で20分も待たされるのが解消されたら利用者が増えそうだな

新萌岳の影響もデカい
フェニックスも悲惨じゃないか

４月１日から、なんぷう号ときりしま号が新やっちろをスルーしてるんですかｗ

>>949
博多バスターミナルの信号サイクルの狂いが解消すれば事故は激減！
ショッパーズ前と福岡ビル前の信号機と横断歩道の撤去、渡辺通り一丁目左折矢印信号の設置または歩車分離信号にすれば問題なし！
あと、バスターミナル構内及び外周道路の世界最悪の大渋滞地獄が解消すれば問題なし！

福岡の二大バスターミナルの場所は年中無休世界最悪の大渋滞地獄で世界的に有名な福岡市中心部にあるため、西鉄便はどんな過酷な条件がなくても年中無休ダイヤが乱れています。

他社便はどんな過酷な条件でも定刻に到着しますからおすすめですよ！

呉服町に停車するなら千代県庁口にバスターミナルを建設しておけばよかったのにね〜

>>958
なんか非効率な運用だな。
博多のレチが人吉へ行くの何年ぶりだろう。
熊本のレチは有明にも乗らないのでしょうか？

>>958

つい最近まで千代5丁目に千代営業所があったのを知らん御仁かな？

渋滞厨に触るとは最近2chを始めた御仁かな？

>>969
熊本が乗る有明は3号(前側4両)と5号と7号のみ。
1号と3号(後側4両)と上り列車は博多。

ダイヤ改正から熊本を走る臨時列車(あそゆる博、あそぼーい、SL、その他ビアトレ等)、普段はワンマンだが増結時はツーマンになる列車(くまがわ)は博多車掌区の受け持ちになった。
横断特急も熊本の車掌は乗務せずに、大分の車掌が熊本〜大分を乗務。

>>963
ブリジストンタイヤを履いたバス限定だから

>>974

ブリジストンの略なら&は要らん

Bridge & Stone で石橋だろ？

ブリジストンは石橋のもじりで最初っからブリッヂストン
プロクター氏とギャンブル氏の2者で設立したP&Gや
2社が合併して出来た社名じゃないから&を入れると意味が変わっちゃう

お前冗談通じんやつだな

>>974は冗談になってなかったからね

熊本発着と鹿児島直通のダイヤ、時間近すぎ。

プロフェッショナル
お前ら見るの？

録画予約してる

博多駅で、青磁色のN700系よりも800系にはしゃぐ嫁を見ると
ミトーカマジックを感じる

だが、「さくら」より「つばめ」で鹿児島に行きたい、というのはやめてくれｗ

ん？改めて時刻表を確認すると
800系使用の九州内「さくら」と
山陽直通のN700系「さくら」と10分くらいしか違わんのだな

往復で変えてみてもいいのか

ごきぶりが張っているようなイス

一瞬改造中のあそぼーいが出てたな

ノートパソコンどころか駅弁さえもはみ出してしまうようなテーブルに
置いたペンが落ちなくても嬉しくないです…

社長の一言。
「僕は革が嫌いです(笑)。」

>>988
実況板で「じゃー何で革張りの車両を導入したんだ？」
ってレスしたやつが何人かいたな

817や885は石原前社長時代のものなのに(´・ω・｀)

885の革はきらいだ

鉄道車両の酷使に耐える革ってかなり高そうだよなあ・・・

>>972
>>973
解説ありがとう。

次スレを！

>>993

次スレぐらい自分で立てれ
他力本願もいい加減にせい！わしゃ知らん！！











　　

【JR九州】INTERCITY KYUSHU Part 47 【特急】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301987847/l50

>>942
今回のカラー統一は過渡期的措置みたいだから今年度中には発表があるんじゃないか？

>>994
ﾂﾝﾃﾞﾚ乙ｗ

ｵﾔｼﾐ

JRQの幹部は全員くたばれ

梅

1000ならドリームにちりん発車

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。