【神鉄のみぞ】 神戸電鉄28番線 【知るセカイ】

>>950
で、車両のグレードアップも止まり、運賃も跳ね上がり、利用者も少なくなって、バスすら撤退と。

>>947
そのように、殿様商売化して落ちぶれていったのは、神戸電鉄そのものなんだけどね。

>>951
高速バスに関しては始発・終着地点は専用ターミナルや駅前広場などを使用するよう当局から指導があるよ。
指導であって法律上の根拠はないが。ツアーバスは「統制外」なので路上での乗り降りが普通だが。

すでに三宮周辺はバスだらけで容量オーバー
根本的にスペースが狭すぎるんだよ

>>951
京阪バスの松井山手―京都駅線｢直Qエクスプレス｣
大阪バスの布施―京都駅線｢京都特急ニュースター号｣

がラケットルートで運行されている。

つまり神戸市はこれ以上神鉄に財政支援するつもりはないよと言っているんだよな。
神戸市の財政規模でも二億円は出せないよと言っているのに、三木市や小野市にそれ以上の
額の支援ができるのだろうか。

>>951
高速バスに関しては始発・終着地点は専用ターミナルや駅前広場などを使用するよう当局から指導があるよ。
指導であって法律上の根拠はないが。ツアーバスは「統制外」なので路上での乗り降りが普通だが。

博多駅降車専用バス停に列をなすバス軍団
http://www5.airnet.ne.jp/shin_udk/nnr/bus/bha04b.jpg

>>954
近鉄バスも岐阜バスも京都では八条通りの路上が起終点の高速バスがあるわけだが。

>>960
京都って三宮にあるの？

山陽も三宮で路上から出ているぞ。
http://www.sanyo-railway.co.jp/bus/express_maiko.html

>>962
みなと観光バスも同じところから出てるな

休止にすれば解体費用は掛からないのでは？

>>964
休止なら様子を見て結果、渋滞が酷くなれば新規経営者で再開の手も取れる。
福井の京福も連続事故で休止の結果、交通混乱を来して3セクのえちぜん鉄道で再建の例もあるし。

>>965
京福や事例としては違うが、このスレで話題になってた南海貴志川線などは、大都市部の拠点駅(福井、和歌山)があるが。

粟生線は神戸中心に繋がる本線からの枝線だから、本線に依存しないと収益効果は少ないよね。

上下分離で、下の維持費を補填して、さらに高速化の投資をしないと、先はないのでは？
財布を替えても、浪費しているのは変わらないし。

運用面では増発直通など施策も効果あれど、結局赤字は止まらないと・・

まぁアレだ。
福井市と周辺地域の人口規模＆京福の乗客数程度でもあれだけ混乱したんだ。
丁度いい機会やし神戸・小野・三木とその周辺地域を巻き込んだ壮大な負の社会交通実験をしたらエエねん。
一度交通麻痺させんと地元側（自治体・住民）も事の重大さが分からんようだし。
尤も神鉄もその事を折込済で無理難題吹っかけてるわけだが。

脅して住民の貴重な税金を奪うような鉄道は要らない。
40億使うなら道路を整備するべきなのは誰がみても明らか。


調子に乗って脅すのもいいけど、沿線住民は余計に脱鉄道を前提に
通勤手段を考え始めてるって分からないのかね。

他の鉄道と比べて、線路の消耗が早いのと電力及び車輌整備に金掛かかってコストが掛かるのは判るが、他の鉄道に比べて、いくらなんでも コスト二倍は掛かっても三倍まではしないだろうから、一日に一万人以上も利用する鉄道でどうやったらそこまでの巨大赤字でるんだ？
有馬線や公園都市線のコストも会計操作で粟生線の経費として計上してるのかな。

>>961
近畿運輸局の管轄は兵庫県だけじゃないんだが。

>>970
京都って三宮にあるの？

>>967
粟生線が廃止になって困るのは、上にもあったけど都心側だと思うよ。
神戸より人口が十万少ない福岡でも、上り下りあわせて１日あたり赤間急行が200便、
福北ラインが300便、ひのくに号が200便、とよのくに号が130便、ひた号が100便
と言う風に、田舎側は最寄りのインターを使って、次々にバスを出してくるけど、
結局福岡都心部で渋滞になる。

>>972
そういう市外から入ってくるバスと自家用車に渋滞税掛ければいいだけだって

粟生線が廃線になったから三宮周辺が大渋滞？　全く影響がないことはないだろうけど、せいぜい統計の誤差かって程度だろ。
三宮に頻繁に用があるような生活する人は、そのうち、周辺から出て行くだろうし。

>>973
どうやって？

>>974
そう簡単に移動できない人だって多いぞ。
たとえば公営住宅に住んでいる人など（民間賃貸では審査通過が困難な人も多い）

中央区や兵庫区の新しい市営や県営は宝くじ並みの倍率だからね。

福井の例はある日突然運行休止といった特殊なケースだから
他の路線の廃止の場合とは単純な比較はできないよ。

>>976
そうなれば三木市の公営住宅はスラム化まっしぐらだな。

>>971
反論になってないぞｗ
近畿運輸局に対する言い訳考えろよｗ

>>976
すぐにって事じゃなくて５年、１０年とかけてね。
親が残っても、子は出て行くって事になるだろうし。
気付いたら元沿線には老人ばっかり残るって事に。

>>979
質問の答えになって無いぞ

会話になってないぞ。

>>968
実は地下鉄海岸線はすでに、住民の貴重な税金を奪うような鉄道になっている気がする。
立体交差化事業も住民の貴重な税金を奪うような鉄道作りになっているかもしれない。

公共交通機関の受益者負担はどうあるべきなのだろう。

そろそろ次スレを

>>972
東灘区と灘区は大阪の衛星都市みたいなもので三宮志向は弱いから、
実際の中心部の規模は福岡の方が大きいと思う。

>>981
>>962にも専用ターミナルの部分で指摘されてるだろボケ
近畿運輸局の指導は京都は含まないのか？
近畿運輸局管内の高速バスの行政指導なら兵庫も京都も同じだよ。
山陽のバスターミナルの件共々ちゃんと答えてみろよｗ

粟生線廃止後をみんなで語るべき時期だな
来年の今ごろは神鉄廃止後を語るべきかと
異議は・・・ないよねー

>>986
京都って三宮にあるの？

神鉄が廃止を決めた以上はもうどうしようもないよな。
ま、これ以上貴重な血税が浪費されずに済むことだけでも地域社会にとっては
よきことではあるが。

>>988
三宮という地名は京都にもある。

と、つっこんでほしいのですね。

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このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。