東急電鉄車両総合スレッド47

>>950-951
交流機器を取り付けないと転用できない。

>>942
9001F,9011F〜9013Fは、今年中には離脱するだろう。
9014F,9015Fは、年内は微妙（8090系＆8590系次第）。
9005F,9010Fは、副直直前まで残すと思う。
→9010Fが、副直前日にも、東横線内で「さよなら運転」か？

東横5000系の田都転属は、副直対応改造が終わった後からかなあ？
元59**が5050系から4つ外されるけど、暫く営業復帰し無さそうだな。

>>952
仙石線や仙台市営地下鉄、福島交通は直流だが

仙石線はまずあり得ないけど

>横東5000系の田都転属

ありません。永久横東ポイント。


上にも書かれているけど今の田都は8500地獄らしいですね。
このご時世、何を考えているのか。東急の姿勢・モラルが問われる。

そもそも>>949のように、東武直通再開された途端の8500地獄だから、
東武側が5000に恨みをもっているとしか思えない。

8500地獄は全て横東 ◆aA0PtZr5KUが悪い
エア抗議宣言や2chで文句を言うだけで実際の行動何も起こさないから
東急が調子に乗って8500系を使い続けてる
8500地獄だと言い続けるなら責任を取ってなんとかしろ

>>956
まあ、「弱い犬ほどよく吠える」という諺が、よく似合う香具師だからね。
横東 ◆aA0PtZr5KUはw

>>950

お前がしてやれw

>>944
＞そんな厨房じみたレスは付けないで済んだはず

仕方ないよ、>>943、946はリアル厨房なんだから

ダメダメ、相手にしちゃダメだよ！

8500地獄の信の犯人は東電ね。

早々と計画停電やりません、だから図に乗って8500地獄、と。
先週とか先々週は前日まで分からなかったからそんなこと
できなかった

>>960
御託はいいから早く福島原発で制御棒を冷やす仕事に戻るんだ

制御棒冷やしてどーすんの？

駿府塵や禿電厨の分身だろ
横なんとかって奴は

東武乗り入れ再開から人身事故も発生
横東優遇にもなるし本当に呪いだな、これ。

糞

>>942
直通対応、加速度の違いなどを考えれば、9000の東横撤退は既定路線じゃね
ただ>>916の4000のおもらしがあったという時に同時に出た、4000の部品発注が13編成という数を考慮した場合、
5000×4本、9000×8本の合計12本より多くなるのが不思議という話
この場合5000×4本は田都に返却される事を見込むけれども

渋谷駅での折り返しのロスがなくなり、代官山〜渋谷間の速度向上も見込めば、
今ある編成数よりも必要な編成数は減ると見込まれるわけで

渋谷折り返しがなくなる分ラッシュ時の本数増加を狙った事なのかもしれないが

>>953
多分5169〜5174は少なくとも組成変更されて、10連化されるんじゃないか？

東急4000が大量に来るから、まず、急行、特急も、多く10両にしなければならない。9000が大井町線移籍は、余裕が出てきてからだろう。車両、ホーム、まず、10両化。2012年度に直通なら、今からやらないと、間に合わない

>>964
横東のオッサンはイチイチうるさい

>>966
日比直廃止に伴う1000系の置き換え分も含まれてるんじゃないの?

優等10両化により朝ラッシュ時の本数は減るだろうから、
今より編成数少なくなるはずだよな?

>>969
日比谷線直通の本数は1000系（8連）×7本だから、日比谷線直通廃止に1000系以外で1本増加程度では数が足りない
多分ラッシュピーク時の本数毎時27本→29本（田都と同じ）くらいが妥当なところでは

目黒線もあるとはいえ沿線人口が増える東横で本数を間引くとはちょっと考えにくい
不動産価値も含めた他の路線との競合を考えて最大本数で来ると思うが

>>970
5000は田都に戻さない、
これで日比直廃止分は足りる。

>>971
日比谷線はどうするんだろうな
直通廃止なんて不動産価値考えたら簡単にするとは思えないんだが
東武方面含めドアを20ｍ車にそろえて統一したいのは同じ

ドアの位置を20m車に合わせた15m変則ドア車両を入れてくる可能性もあるが、
カーブの位置が限られる事もあり、六本木駅改良の様にトンネルに手を入れて車両限界を拡大してくる可能性もあると思う
20m×8連に統一できれば輸送力も使い勝手も向上するから

>5000は田都に戻さない、
一度田都仕様の組成で落成（カラーリングも）した後に組み換え、テープ張替えしたから憶測を呼ぶのだろうが、
返却する予定がないのなら5000系仕様で作らなかったと思われ
わざわざ編成番号も別にしたままにしないだろうし

>>972
東横5000を5050に改番編入でおｋ。

過去に目蒲線を分断したり、
東横線高島町・桜木町を廃止したぐらいの東急だから、
日比直廃止もありえなくないだろう。

これまでもそうだったように、東急の“次の手”はホント予想困難。
多分、ここであれこれ言われたことのほとんどが無意味になる。

次スレ

東急電鉄車両総合スレッド48
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301774352/

横東優遇

今日は最高気温10℃予想
暖房需要が高くなるぞ
晴れないし、どうなる東急。
昨日のような電力消費電車、8500地獄になるか?

そんなに8500の事ばかり気にかけて
嫌よイヤよも好きのうちか？
どんな東急ヲタでも四六時中8500の事をばかり考えてる奴はそうそういない。

>>973
日比谷線と副都心線のルートが重複してたなら直通廃止も十分有り得る。

だがそうじゃない以上、直通廃止の可能性は低い。車両面だけでは判断は出来ないな。

可動式ホーム柵のこと考えれば何れは日比直廃止になるんだけどね

8500系は大井町線で当たるとラッキーだが田園都市線で当たると不愉快。

本来なら副都心線直通が決まってる東横が各駅にホームドアを導入することは決定事項
〜年までにやりますと発表してもいいはずなのに
先日の大手鉄道会社一斉発表の時に大井町駅は23年度設置としたのに
東横に関しては検討中としか発表しなかった
このことからして東横線内のホームドア導入は数年延びると思う

日比谷直廃止するか18m/20m車両対応の可動式ホーム柵にするか決まってないんかもな

日比谷直廃止って川島令三の提案以外にもあったっけ？

東横線内のホームドア導入は、日比谷直の走らない区間には導入するってことらしいけど。

>>979
＞日比谷線と副都心線のルートが重複してたなら直通廃止も十分有り得る。

だがそうじゃない以上、直通廃止の可能性は低い。

↑
違うだろ
あんたの言ってる理由はでは、単に日比谷線の存在価値を述べているだけにすぎなくて
直通の可否の理由には､全くなっていないじゃないか

糞コテが吠えてるなぁ

>>984
それはとてもいい話ですな。
日比直は結構混んでるから無くなると中目黒のホームの混雑がよりひどくなる。

日比直存続も廃止も何も、いつになったら日比直が再開されるんでしょうね？
小田急の千代直みたく、朝夕のみとかでもすればいいのにね。

日中の閑散時だけでも1000系東横+横高運用で走らないかな。

>>989
同感。
各停ならそんなに混まないし悪くないと思う。

1000系が渋谷に来れるのも地下化されるまでですからね

つか、明日から通常ダイヤだべ？

>>991
副都心線渋谷駅のホームドアは、メトロの負担で設置するんだったっけ？

>>993
副都心渋谷駅は東急の管轄だから東急なような気もするけど
東急としてはいらないものですからね。
メトロ負担の可能性もありますね。

東急は、震災の影響で計画状況が大きくかわる。かなり、東急車両も大多忙だからね。副都心線開通はまず保証したいが、東北が震災廃車多いので状況一変。秩父鉄道譲渡も地震の影響で諦めてもらうしかないな。関東でも地震が頻発している。

そういえば3月分のデヤ検は今週やるのかな？
早ければ明日か

>>995
こいつ秩父鉄道スレにも出没しているぞ！

ID:KDf/sUTRO＝昨日のID:SOVo8EkiO（>>967）
携帯からだし、書き方もほぼ同じ。

携帯厨が嫌われるのはどこのスレでも一緒だな。

>>999
まあ、改行しないのばかりだからね。
そんなに難しくないのにねw

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