東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5

東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想と
100系・300系・500系・700系・N700系・800系新幹線
について語るｽﾚです。

◆過去ｽﾚ

東海道・山陽・九州新幹線車両総合
part1　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227045784/
part2　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243350846/
part3　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258417410/
part4　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275574058/

東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想ｽﾚ　
part1　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176532527/
part2　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189322188/
part3　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196005365/
part4　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209827751/

これを排除してはダメだろ

300系・500系・700系・N700系新幹線スレッド
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186729975/
0系・100系新幹線スレッド
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178026188
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194967948/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ　２
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203864197/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209354955/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/121854947/

>>1-2
妊娠検査薬

あと10年して800系が廃車になったら、つばめ車両はさくら車両のお下がりかね？

東海道新幹線開業前に、座席にシートベルトを着けたり、シートベルト着用サイン付ける案があったってほんとですか？

次スレここで良い？

前スレで誘導されてなかったか？

>>5
そうなるだろうね。
その頃には直通本数も大幅に増えてるだろうから九州内専用車両を作るとは考えにくいし。

東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275574058/

はdat落ちしました。ご臨終です

やっぱり新幹線は青に限る

緑とかピンクとかパチもんにしか見えないもんね

火災乙w

白ではなく青といってることは500系狂信者だろ、そいつは
格下げでオワコンなものに拘ってるだけ
懐古趣味にしちゃちょっと時期が早すぎるな

>>5
まぁそうだろう。

俺は緑帯の方が好きだったのにな
だから緑帯の東北上越新幹線沿線民が羨ましかった
と東海道新幹線沿線民が言ってみる

100系は絶対原色の方が良いな

何で紫の新幹線はないの？

>>17
WIN350ェ・・・

100系のさよなら列車も元の青色に戻すし

じゃあ倒壊らしくオレンジ色で

台湾新幹線かよ
でもあれなかなかいい感じ

>>17
もし北陸（長野）に50/60Hz対応のE5系新番台が導入されれば紫になるのかも。
E2系J編成転用になる可能性が高く、ありえないだろうが・・・

東海道・山陽・九州の話題でなくてスマソ。

今更ながら
さくらの最高速度って285�`なのね

>>23
来年のダイ改まではRSのスジの踏襲だからな。

西も今後は、のぞみ減便して、みずほ増便を考えればいいのにね。

みずほなら8連だから投資費用も半額だし、そのままでこだまに転用できる。

金が掛かり転用できず、古くなると東海乗り入れ拒否される16連は邪魔だな。

>>25
東京ー岡山・広島の需要を考えるといたずらにのぞみ減便はできないだろう。

車両投資は短編成でお安く、そしてすし詰め
どこぞの在来線みたいな施策ですな

束の事ですね、分かります

静岡地区の話かラッシュ時の新快速のことかと思った

>>26
博多のぞみの半分を広島のぞみにするなど、段階的に削減して様子を見ては？
山陽新幹線で16連は明らかに供給過剰。Ｆ編成みたいに東海の都合で作らされ、邪魔扱いされるし。

名古屋・京都⇔九州が航空に持っていかれる

>>30
つまらん意地で対東京の需要を蔑ろにして何の意味があるか

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2011030719031581d47.jpg

のぞみとみずほの接続良くすれば良いだけじゃん。

3月10日以降の700系B編成のひかりこだまのダイヤはいつになったらわかりますか？

失礼しました3月12日以降でした・・・・

>>30
名古屋〜九州、山口〜名古屋、関東のことがあるから、減らすわけない。

だいたい、徳山〜広島ののぞみ平均乗車率はガラガラとは言っても40パーセント台で推移しており、十分黒字は出してるレベル。徳山、新山口の存在がでかい。

>>37
黒字を出しているからといって、それに胡坐をかくのは良くない
西日本全体では、むしろ経営が苦しいくらいなのだから
削れるコストはたとえ黒字路線でも徹底して削らないと
後々になって赤字の原因となってのしかかってくる可能性がある

それ言うなら博多駅で九州新幹線だけのみずほとのぞみの接続をやればいい

観光新幹線よりビジネス新幹線を優先すべきだ

新大阪駅が今後増発も予定される九州新幹線直通で「さくら・みずほ」用ホームを増設するが
ホームが増え事を機に他の「のぞみ」なども、新大阪駅完全打ち切りにする予兆ではないかと思う。
博多〜東京は飛行機だし、博多〜名古屋は中途半端な乗り入れなら打ち切った方が良いだろうし・・・
それに、東海道新幹線なら本数も多いから、新大阪での乗り換え誘導で持って行きそう

あと熊本駅の増設ホームだが明らかに新大阪直通の増備は熊本止めになるからか？

最近の傾向じゃ投資は少な目でできるだけ利益がでるようにしてるけどな
山口じゃラジオCMで新山口の改正後の東京行きのぞみ12本をアピールしてるし

本スレで締め出された妄想厨がこんなとこに逃げ込んだのか

16連で40%なら、単純に8連で80%か。座席配置違うけど。

山陽のぞみは西に行くほど客減るよね。

>>43
いや、単純に1323名の40%は529名だが、S・R編成の定員546名の97%の乗車率になる。

東京からののぞみだと新大阪でかなり人が減って、岡山あたりでがらがらになる
東京→大阪　３列シート満員、大阪→岡山　３列シート真ん中空席、岡山以西　ごろんと寝てもおｋ
でもレールスターだと広島あたりまでは結構混んでて、自由だと座れない人がいることが多い

16連のぞみを2本走らせずに、8連みずほを3本走らせる方がありがたいよね。

確かＪＲ九州の石井元社長の脱国鉄思想

東京へ行けない列車なんていりません。

>>30
広島のぞみは段階的に廃止する計画だから、
逆戻りはしないと思うよ。

それやると飛行機に逸走しかねないか？

リニアができたら鹿児島→名古屋列車設定を海は認めるだろうか？

認めないでしょ

>>47
東京へ行く新幹線なんぞいらん。名古屋までだったら直通して欲しいが。

名古屋まででもぶっ通しはきつい
1回乗り換えて体動かしたほうがいい

P編成は現在どれくらいが
現役で走っていますか？

>>54
P3・P4・P6・P7・P9の5編成だと思われ。

>48
以前のように岡山のぞみが増えるんだろうか？

岡山は都市規模は小さくても山陰や四国への乗継需要は無視できないぞ。

新下関にいるP2編成
色褪せが目立ってきてるな。
100系引退後の新下関の訓練車は
個人的の予想では500系W1編成になりそうだな。

やっぱ中間あぼーんして１ユニット化するんだろうか？

W1編成って博多の基地にいるの？

山陽新幹線が京都までで無いことが、いつも悔やまれる。新大阪から奈良は不便

奈良単身の九州人

九州のどちらの方ですか？九州新幹線が開業し、博多でのぞみと乗り換えが容易になるんで朗報では。

>>57
俺は訓練車自体がなくなると思っている

そもそも訓練車を仕立てる必要はあるの？
他の会社では(新幹線の)訓練車は見かけないし

九州新幹線の開業で関西や九州の各府県は修学旅行の誘致に力を入れてるらしいが、
ここにきて800系とN700系7000・8000番台のキャパ不足で壁にぶつかってるという。
それで山陽区間で利用率が尻すぼみになる16両のぞみを使わざるを得なくなり、
山陽九州直通で折角誘致しても博多以南はバス行程にならざるを得なくなるらしい。
修学旅行で直通効果が出るのはまだまだといった感じだな。

団臨走らせないと高校クラスは乗り切れないのが実情でしょ
グリーンや特殊なスペースを除くと、550-570人定員でも、2割100人程度、5割で250人程度
小規模な中学高校しか無理っぽい
2つに分ける方法もあるけれど、東海道のような本数があるわけではないしなぁ

>65
その倒壊ですら状況によっては臨時仕立ててさばいてるぞ
実際見たことあるし

300系には修学旅行って幕もあったしね

700系にもあるでしょ

というか、全系列にある><

日テレ見て

こういう時は倒壊も例外を認めていいよね。名古屋以西なら臨時に限り8両編成の東海道新幹線乗入れを認めても良さそうな気がする。
九州各地から京都や今なら大河ドラマの舞台、滋賀県は修学旅行の有力候補ですからねえ。

>>71
ホーム柵が対応できないんちゃうん？

西だっていずれ対応しなきゃならないのに
8両を作ったときに考慮してないの?
山手線の10号車みたいに

>>57
俺もそう思う。

俺の高校は、修学旅行の時、トップクラスはグリーン車だった

俺の高校(1学年400人)は、熊本〜博多が485団臨で、博多〜新大阪は定期のN700だったな。

九州区間の16連化改修は費用対効果考えると絶対ないだろうな。
準備工事すらしてなさそうだし。

>>77
倒壊が名古屋以西を臨時に限り８両の乗入を許可すればとりあえず１６両対応の九州新幹線車両を作る必要ないね。ホーム柵は先頭だけずれるんじゃない？

団体臨時用にスジ引くぐらいなら、博多で乗り換えで対応だろな
JRにとって、それが一番安上がりで手間がかからない方法だからね

仮に団体臨時で名古屋まで来たとして、その編成はどうするんだろう？
名古屋発の一般客扱いで九州方面行きなんて運行は想像できないし、回送や名古屋停泊なんて費用賄えないでしょ

さくら・みずほ用車両は間合い運用で九州内の「つばめ」とか山陽新幹線内の「こだま」とかの予定はあるの？

あるよ

>>80-81
早くも山陽・九州で「のぞみ」以外の全ての運用があるとは・・・N700系8両。
「つばめ」にS編成が入るか、「ひかり」「こだま」にR編成が入るか注目。

質問だが、博多〜岡山の700系16両こだま
の代走でC編成が入る可能性はありますか？

>>83
過去に何度かFの代走で入ってる

”さくら”に必要な駅（九州新幹線内）。
博多→言うまでもなく必要
新鳥栖→将来、長崎新幹線ができたことを考えて必要
久留米→新鳥栖と近すぎる、不要。久留米から久大本線に乗り換える場合は、鈍行で行け
筑後船小屋→つばめでもイラネ、信号所に格下げ
新大牟田→どっちでもいい
新玉名→つばめでもイラネ、信号所に格下げ
熊本→必要
新八代→八代亜紀の出身地のため不要
新水俣→水俣病になるのを避けるため不要
川内→車両基地が近いので必要、まぁどっちでもいい。いや、小西真奈美の出身地のため必要。
鹿児島中央→必要

つばめは各停でもいいんじゃないの

久留米は必要で新鳥栖こそが要らないだろ

>>85
八代亜紀の出身地だから通過ってwww
てめえの都合で勝手に停車駅決めるな池沼www

あした２号と３号がつながるね

>>87
八代亜紀が好きなのか？

あと、
出水：鳥インフルエンザ対策のためイラネ

>>85
新鳥栖で乗り換える奴はいるのか？

あれだけ、長崎方面特急増便しているのに････。

>>85に真面目に突っ込む時点で負けだろ

あえて突っ込んでみただけです。

今日、有給取ってで暇だし･･･。

>>90
今まで通り博多乗り換えだろ

>>22
E954形〜E5系での高性能ディスクブレーキ開発を受けて
碓氷峠の降坂速度向上や、需要動向から12連化が考えられており、
北陸新幹線金沢開業時は少なくともE5系ベースになるようだ。
60Hz用のDS-ATCが開発中だ。

あのブレーキ、国産じゃないんだって?

九州新幹線開業記念なので貼っときます

ＪＲ九州　九州新幹線新型800系　ＪＲ西日本Ｎ700系
http://www.jrkyushu.co.jp/english/index.html
http://kyushushinkansen.com/car-design-800


新博多駅ビル　プレス発表資料
http://www.jrkyushu.co.jp/hakata_develop.html

>>85
九州新幹線の停車駅は博多熊本鹿児島でOK。っていうかみずほメインでさくらつばめはあくまでサブにしてほしい。東海道新幹線みたいなのぞみ系メインにしてほしい。

>>97
在来線特急が残るならそれでもいいが、そうでなければQは大幅な減益になる。
熊本、鹿児島の客だけで儲けが出せるほどの数はそもそもいないし、熊本は駅の場所が悪いせいで新幹線はそこまで有利ではない。
他の中堅都市を切り捨ててまで優遇するほどのものではないよ。

>>98
九州直通化の意義は単なる在来線置き換えに留まらず
対本州輸送の速達化で航空輸送の置き換えを狙ったもののはずだろ
どれも(福岡空港ですら)空港の位置は新幹線以上に悪い

在来線置き換えだけならば新幹線は要らなかったじゃないかという話になりかねん
そうパイの大きくも無いところの間の高速化の目的だけで
新幹線を建設するのはコストパフォーマンスが悪すぎる

新幹線を作ったのは九州対東京は無理があるにしても
対大阪での輸送需要を鉄道に引き込むことに意義があるのであって
九州内での輸送はどっちかというとついでに過ぎないと思う

>>99
九州のことをよく知らない人が空論を並べても説得力は薄いですよ。

>>100
九州地元のことしか考えてない人が我田引鉄論を並べるのはもっと説得力ないよ

スレチだからやめよう

福岡空港は地下鉄で博多からも2駅で全国屈指の好立地。
高速からもアクセス良好。

熊本空港は人口の多い市東部から見れば熊本駅とアクセスはさほど変わらない。
熊本駅は周辺の道路事情が悪いので直線距離以上に遠い。

鹿児島市内に対してなら鹿児島空港より中央駅が圧倒的だが、観光地の霧島からは空港の方が近い。

そもそも人口だけで見れば熊本が70万、鹿児島が60万程度であって、他の10万〜30万の中堅都市と比べて飛び抜けて多いわけではない。
(東海道・山陽と比較しての話)

そしてJR九州は多数の割引きっぷを用意してまで特急料金を荒稼ぎするような会社だ。
中堅都市を切り捨てるような経営が出来るわけがない。

何より、対関西は九州内の流動と比べても圧倒的に少ない。
大阪が落ち目であることもあって、九州人の移動は専ら福岡か東京が大部分である。
観光目的で京都の需要はあるだろうが。

東海道直通に依存しなければやっていけない山陽と、島内でもやっていける九州。
1日に130本程度の運行のうち、山陽直通が30本程度、これが現実だ。
来年度に本数が増えても、みずほの比率が大幅に上がるとは思えない。

N700のR編成のグリーンに乗ったが、フットレストの構造はZやNより簡単だった。

SとRのグリーンのシートでシートウォーマーが省略されたのはコストダウンの他に走る地域が温暖な西日本であることも関係してるんかな？

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ヽ　　　　ヽ　+　　　　 　 　 　 　 ,,′　　 　 　 　 　 　 クヤシイデスネ？ｗ
　 `-　　　　＼,_　　　＋　＋ _,,／｀　　　　　　　　　　,"
　　　 ｀'､、　　　 ｀"…､--ｰ‐″　　　　　　 　 　 ,,/′ 　ミジメデスネ
　　　　　　＼::　　　　　／￣￣^ヽ　　　 　 　 　丿
　　 　　　　　　　　　　l　　　　　　l 　ホモニート　有明の月＠ 上津腹俊之ｗｗ
　　　 　　　＿ ／,--､l　 　 　　　ﾉ
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|　　　l　. 　 }　　 　l:::::,r-----　 　 ｌ
ヽ　　:l:::: 　 ﾄ:;;;;;;;/-/＿_...........　　/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299838686/14-20
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298730216/140-147

>>81-82
サンクス
調べてみたけどどうやら岡山〜博多間の一部のこだまに充当されてるみたいだ

余談だが車内自動放送は所属車両によってチャイムは違うみたいだが、九州車両も中の人は東海道・山陽と同じ人なんだね
なら800系も中の人は同じなの？

東京発鹿児島行きの最速達みずほを毎時１本へ
８＋８両編成のN７００系が新大阪で分割併合

鹿川熊久博小山広福岡姫神大京名横品東
児内本留多倉口島山山路戸阪都古浜川京
●━●━●●━●━●━━●●●●●●みずほ８両
●●●●●●●●●●●●」＝＝＝＝＝さくら８両

被ばくするから、名古屋以東は必要ない

情弱乙

>>107
800系も博多開業に合わせて中の人を入れ替えたようだ。

東海所属のN700系にの事なんだけど、全てのZ編成（Z1〜）にどの号車にも車番の横にJR東海のオレンジマークが貼られているの？ 何かの識別の為なんかな…
教えて下さい。

>>112
酉もN4やN16が全車に青マーク。
余談ながら8両は簡体とハングルがない。

S編成とR編成は共通運用ですか。そうなるとR編成によるひかり号やこだま号もあるかな。

R編成のひかり運用
http://yaplog.jp/443-htt/archive/861

>>114
基本的には別

西の100系P編成を全て復活させられるんなら
100系P編成を復活⇒置き換え可能な「こだま」筋の700Eを「さくら」に割り当てレルスタとして置換え⇒捻出したN700S・Rを九州新幹線内で増便用とする。

これしかGWを乗り切る策は無いのでは？

>>117
誤爆しちゃった(；´Д｀)

Pは広島の基地にいるのかな？

>>119
広島に4編成くらいいてた。しかしもう廃車が始まり あと5編成一編成づつ廃車しに広島島から博多の基地にいくんだね。

府議会議長、大震災「天の恵み」
http://news.livedoor.com/article/detail/5429696/

大阪府議会の長田義明議長が、東日本大震災で湾岸部の府咲洲（さきしま）庁舎（大阪市住之江区）に被害が出たことに関連し
「（震災は）天の恵み」などと発言していたことが２１日、分かった。長田議長は橋下徹府知事が推進する同庁舎への全面移転構想に反対している。
長田氏は取材に対し「地震が起きてよかったとの趣旨ではなく、その場でも『言葉は悪いが』と断っている」と釈明。「支援者を前にした発言とはいえ、
出してはいけない言葉だった。被災者の方々におわびしたい」と謝罪した。長田氏は４月の府議選に自民党公認で立候補を予定。２０日に行われた
同市鶴見区の事務所開きのあいさつで東日本大震災に触れ、「大阪にとっては天の恵み」「知事の考えが間違っていたことが示された」と発言した。

>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み

さすがバ関西塵

>>120
サンクスです
グランドひかりの末路か、、

>>120 >>122

震災直後の連休、博多-熊本間が激混みの模様、特に山陽新幹線との直通需要が多いらしい。
震災直後自粛していた人が殺到した一過性のものかどうか判らないけど、GWまでは列島全体が移動の多いシーズンなのので九州新幹線も臨時便が必要か？
ただ車両が足りないような気がする。なので、100Pを復活させて、九州新幹線の臨時用に玉突きでN700S・Rを捻出すべきでは？

>>123
不足するのは速達の需要。100Pが復活しても700Eが臨時ひかりになるぐらいか。
また、九州乗り入れできるほどS編成に余裕がないかと。距離相殺はどうするの？

とりあえず今年はのぞみに接続する
臨時島内さくらを走らせれば事足りる。
停車駅は博多、久留米、熊本、川内、鹿児島中央で

その九州内の臨時便用の車両をどうやって工面するかという問題でしょ。
山陽区間だけを走るS編成の運用があれば、それを直通に振り向ける（その分、R編成は直通を減らして九州内のみの運用を増やす）とか考えられるけど、ほとんど無いよね。

>>123
過渡期の変則ダイヤだから仕方ない面もあるしな
酉分の車両がそろう来年春の改正を待つしかないわけで

>>126
もし博多〜熊本間で増発するとしたら、毎時1本増やすとして
必要な編成数は2編成程度で済むからその気になれば手当てしやすいかもな
検査予備などでN700系、800系1本ずつくらいは捻出できるだろうから
混雑が惨いのなら、今年増備する酉分をまわしてもらえればだいぶ楽になるけども
よほどの事がない限りはやらないだろうしな

>>127
まだ800の8両編成化の方が現実味あるんじゃないかな？

>>128
短期的な対策と長期的な対策は異なるから

800系を8連化しようにも時間がかかる

検査予備を用いた土日？連休？の増発は今すぐにも可能
酉分のS10が博多に納入されるのがもうすぐとの事だが、こちらも酉、九州間の合意ができれば、
九州区間に多く運用を持たせることは早期に可能

酉の場合博多発着ののぞみには、臨時枠も含めて余裕があるから、
九州新幹線内の増発に回した方が収益増加につながる可能性が高く、
ありえない話では内科と


来年度以降中長期的な増発対策が必要となった場合の対応は難しいな

・山陽直通筋を3本化？
・N700増備で博多折り返しの九州内車両の増発
・800系を8連化
・N700の12連化？

などなど…

どっから編成都合すんの

（１）100系P編成×５編成を復活させ山陽こだまの700E×5編成を捻出
　　　⇒（２）700E5編成を山陽新幹線内の「さくら」に割り当て九州直通をやめダイヤを調整しひかりレールスターを復活、N700系S・R×５編成を捻出
　　　　　　　　⇒（３）捻出したN700系S・R×５編成を混雑している「新大阪−熊本」さくら臨時便に充てる、足りんかな？

>>131
＞700E5編成を山陽新幹線内の「さくら」に割り当て九州直通をやめ

それなんて「のぞみ」？

>>132
700E　の代わりにまさかの500系・山陽「のぞみ」なんていいかもね。ただ500Vは300km/h　はもう無理？

>>133
おいおい、そんな実現不可能な妄想してどうするｗ

500Vは285km/hまで

>>134
知っとるわ！春やし・・・、でも700Eも285やな。

それにしても100系より役立たん300系

500Vも さくらにしちゃえよ。
走ろうと思えば、走れるんでしょ？

山陽こだま(厳密には西区間専用車両)の岡山以西封じ込めで
新大阪〜岡山はのぞみ、岡山ひかり、みずほ、さくらの車両に絞り込むという考え方はない?
昼間なんかこの区間のこだまはもっと減便してもいいくらいだし。

山陽こだまをもっと減らせるなら、その車両で山陽区間の「さくら」を「レルスタ」に置換え臨時「さくら」を増やせば飯生

>>135
朝夕ラッシュの新大阪〜岡山で
山陽こだま→新大阪ひかり延伸による置き換えが
唯一まともに使える用途かと。
ぶっちゃけ新大阪(鳥飼)泊以外は代替可能。

>>138
直通を増やす必要がないのなら(いや、分断してもいいとまで言っているか)、
広島のぞみを博多に延長すればいい。
これに必要な16両編成は、臨時博多のぞみを広島に短縮すれば同じになる。

ダイヤ的には、RSの廃止と広島のぞみの博多延長、
捻出された700Eでさくらの山陽区間をRSにし、
捻出されたS・R編成で九州内を増発となるが。

>>131
一気にではなく少しずつの解決になるが、
P編成の復活ではなくK編成の延命という形で。

23年度中にS編成が10編成増備され、K編成が淘汰される予定になっているが、
K編成を廃車せずに使い続け、ほぼ毎月増備されるS編成を九州内の増発に使用し、
S編成が増備される毎に少しずつ増発すればいい。

乗り入れ距離相殺の件はどうなるの？

場合によっちゃ800系を山陽に貸し出すとかで対応できないかね
わざわざ乗り入れ試験とかまでやってるし

>>131
直通を増やす必要はない(むしろ分断していい)
と言っているかと思ったが、よく見たら、

新大阪-鹿児島の直通さくらを博多分断して、
新大阪-熊本の直通さくらを増発せよ、とか言っているのね。

ID:P2PTzkev0は、熊本か以北の利用者で、
最寄駅と新大阪間が便利になれば、他は不便になっていいという考えかね。

>>142
九州が西にお金を払う。

車両をすぐに買うお金もないし、注文してもすぐには納品されないから、
応急的に乗り入れ料金を払う。

増発が必要ということは、それだけ収入も多くなるでしょうから。

>>143
800系を8両に増結とか考えるくらいなら、
800系を山陽こだまに使用し、S編成を余分に乗り入れて、乗り入れ距離を相殺した方がいい。

ただ、九州内を走行可能な車両が、山陽内でさくら・みずほ以外で使用されるということは、
H23.3に予定されている直通2本化はできずに、RSが残ることになる。

妄想もいい加減に終了しとけよ
>>145
払うわけ無いだろ

訂正：
×S編成を余分に乗り入れて、
○S編成の一部を九州内の列車に使用し、

払うのが面倒だから距離相殺で済ませるのにね。

>>147
何らかの形で九州の断面本数を増発する必要があるという状況らしいので、
増発することを前提で考えていますので。

九州が今から車両を注文してもすぐには納品されないわけで、
払うわけ無い＝増発するわけ無い　ということで終了でいいですか？

いや、西が注文した10編成のうち何編成かを、
西ではなく九州が購入すれば増備(増発)可能か。

九州に買う予算があるのかとか、
車両メーカーがそういう交渉に応じるのかとかは知らないが。

>>150
九州新幹線は本数を増やさないといけないくらいに盛況なのか？
単にヲタが騒いでいるだけだろう

>>152
何らかの形で九州の断面本数を増発する必要があるというのを
既成事実と仮定して考えていますので。

それが事実と異なっているなら、
俺ではなく、その騒いでいるヲタに対して、
本数を増やす必要がない旨を書き込んで下さい。

>>153 おたおた と ID真っ赤にして食いついてるのが貴方です

>>153
既成事実として仮定するのはいいから、これ以降は自分のブログでやってくれないかな。

>>134,136
500系8連化の際に九州新幹線直通対応の検討もされたが、
現状の主変換回路機器を換装しない前提で考えると
ユニットカット時の急勾配起動が困難とされて見送られた。
よって、さくらとしての運用はできない。

またV編成が285km/hを上限としているのは
車両性能上は300km/h運転に耐えうる仕様のままだが、
8連短縮の際に質量の大きな形式ばかりで組成することになり
編成全体で1両単位の質量が増大した為、
W編成時代の加速性能が再現できなくなったこともあったからだ。

さようか。残念だ。

やっぱりパンタグラフは短編成にしても絶対使用する号車に搭載しないとな
今更の話だけど500系は3、11号車には搭載できたんだろうか?

U7、8、9の8連化はある気がする

東北新幹線じゃあるまいし九州新幹線の許容軸重で2両完結のMユニットなんか作れるんかいな
そういうイレギュラーな奴を少数作ることに金をかけるなら
素直に8連量産編成の数を増やすほうに金を使ったほうが効率的だと思う
趣味的にはつまらないとは思うけど

北陸新幹線金沢開業時に碓氷峠の下り勾配で速度向上すべく、
E5系で開発した高性能ディスクブレーキを応用した
車両新造準備を進めている。

東日本の新幹線標準形式は既にE5系へシフトさせており
E2系に続いてMM'ユニットであることや、
整備新幹線区間へ直通できる仕様になっていることから、
やはり急勾配区間が点在する九州新幹線用への適用も
単純に考えれば難しくないだろう。

MM'ユニット完結の形式があれば、
山陽こだま4連・6連も構成でき合理化の余地が再び生まれる。
ユニットカット時のシステム冗長性もN700系より向上する。

10年前にこだま専用の新型車を検討していたのも、
16連基本の500系や700系をベースにして
将来の0系や100系と同様の短編成化が望めなかったからだ。

あと半年もすりゃ、半分に減るさ

>>161
> 急勾配区間が点在する九州新幹線用への適用も

今使用されているN700系8連や800系6連に、何か問題がありますか？

> 山陽こだま4連・6連も構成でき合理化の余地が再び生まれる。

6連が必要なら800系を新製すればいい。

4連が必要なら、東のシステムを応用するのがいいと思うが、
新形式を設計するよりは、既存形式の6連・8連を走らせる方を選ぶんじゃないかな。

いずれにしても、当面は500Vと700E(100K引退後)で編成数は足りるので、
500Vが引退する時以降の話だろうな。

−−−−−−−−−−　たられば終了　−−−−−−−−−−−

>>163
800系は700系ベースで駆け込みで作ったようなところがあるからもう作らないんじゃね
あっても8連化くらいだろうよ

こだまが285キロ以上になれば区間利用が増えて、中距離拠点間自由席移動もこだまに移る可能性もあるから、
とりあえずしばらくは様子見だろうしな

100系と300系が消えてこだまがスピードアップしたら
主要駅で見送り状態のスジがさらにくっついていくんだろうか?

>>165
> 800系は700系ベースで駆け込みで作ったようなところがあるからもう作らないんじゃね

設計が古いと言っても、6連を新製する必要ができて、
こだまに必要な仕様を満たしていれば、選択肢の一つになるだろう。

ただ、改めて考えてみると、
N700系ベースでも6両編成を作れるような気がしてきた。

> あっても8連化くらいだろうよ

それはないだろう。

> こだまが285キロ以上になれば区間利用が増えて、中距離拠点間自由席移動もこだまに移る可能性もあるから、

速度よりも、追い越される本数の方が問題となるが、
100系が淘汰され、500系・700系以上に統一されれば、許容範囲の所要時間になりそうだな。
こだま指定席往復きっぷも好評のようだし、できれば時間2本走らせるくらいまで回復して欲しいものだ。

700系9000番台登場から10年以上経過し、
基本設計が古くなっていることもあり
関係メーカーもN700系・E5系へシフトしていることから
800系1000番台で広義の700系は一応製造終了している。

もちろん災害などで緊急に増備される可能性は否定しないが、
あるとすれば883系1000番台のような形になるだろう。

仮に800系を8連化するなら、急勾配点在の線形上
増結をM車で賄うことになり、
システム上はMM'ユニットでなければならない。

N700系7000番台・8000番台や800系では
極力細かくカットオフできるようにしたり二重系にして
システム全体の信頼性向上に努力した形跡が見られるが、
原設計が4両ユニットであるだけに無理をしている面もある。

費用対効果に見合う形ならば、山陽・九州の短編成事情から
用いられる形式がMM'ユニットであるに越したことはない。

>>167
6連組成に際してユニット内のCP容量が問題になる。

700系→800系ではギリギリ3両ユニットにCP1機で収めたが、
N700系を3両ユニット構成としようにも、
4両でCP2機用いる仕様だから収められるかどうか。

N700系の場合は車体傾斜装置が絡んで
ユニット単位におけるCPの数が増えているようなのだが。

新大阪6:00発のみずほって平日混んでるかな？
広島まで乗ることになったんだが。

>>169
九州用は車体傾斜ないでしょ

>>168
> 一応製造終了している。

16連からは大なり小なり仕様変更が必要なわけで、ある意味カスタムメイド。
N700系の6連の設計図を作るのと、製造実績のある古い設計の車両を製造するのと、
どっちが大変かの問題かと。

> システム上はMM'ユニットでなければならない。

だから、3両ユニットで設計された編成に、今更2両ユニットを混結することはないだろうと。

> 原設計が4両ユニットであるだけに無理をしている面もある。

4両×2ユニットより2両×4ユニットの方が冗長性に優れているのは、その通りでしょう。

ただ、東日本の新幹線は軌道の許容軸重が大きく設計されているので、
耐寒耐雪設備で多少は重くなるとしても、軸重に余裕があるので2両ユニットが可能なのではないかと。
特に、九州乗り入れ編成は先頭車もM車となっているから、
なおさら軽量化が可能な4両ユニットを選ばざるを得ないのではないかと推測しますが。

>>169
詳しいことは知らないが、
(>>171さんも指摘しているように)山陽・九州用は車体傾斜装置を搭載してないので、
CPが少なくても容量が足りるのかも知れない。

800系は相当無理して設計してるぞ。
3両1ユニットにしたがために、本来床下にある機器を室内に配置してる。

>>172
多分山陽区間はこだまは速達のお下がりで、8連あってもまあ十分で6連、4連は今後不要
九州新幹線もとりあえずローカル用でも6連で十分
コスト優先で、冗長性は…ある程度我慢…という割りきりがあるんだと思うぞ
最大35‰の急勾配といっても碓氷峠みたいに長距離連続するわけじゃないしな

>ただ、東日本の新幹線は軌道の許容軸重が大きく設計されているので、
盛岡以南の東北と上越は貨物想定軸重17トンだが、その他は長野、盛岡以北の東北含めて16トン貨物非対応で九州新幹線も同じ
割り切って設計したのがE1で軸重17ｔにしたが、E4では16ｔ
E5系は最大でも軸重11.75ｔ、E2は13.2ｔ
N700系16連で11ｔ程度、700系16連で11.7ｔ
軸重は軽いほうがよいが、現実的には制約条件はほぼ束と同等

酉がもし本当に4連、6連とか3ユニット以上が必要なら、レールスターの頃から700系、N700ベースにこだわらず、
E5ベース、E2ベースにでもして6連（2両×3ユニット）、8連（2両×4ユニット）にしただろうが、
製造コストも跳ね上がるし、メンテナンス上も酉の場合は16連との共通性が薄れるから、
こだまが8連になっても700系、N700系ベースの8連（4両×2ユニット）で十分という割り切りだろ

九州の800系の場合も、700系ベースなら格安でできるし、ローカルだから下手に手を入れるよりも簡単に一部機器を客室に置いて、
ドアや座席が少なくなっても大丈夫という割り切りで800系6連（3両×2ユニット）にしたんじゃね
多分よほどのことがない限り8連化（運転台もないし、機械の床置きで可能だろうが）は想定していないだろうな
どうしてもということになるのなら増発（毎時5本？）かN700の12連化の方か

所で、300系J編成が山陽に来なくなったってマヂ？

Ｆも夏まで らしい

>>177
初耳ですが情報源は？

>>177
それが本当ならこんなにうれしいことは無いな
100系や300J亡き後も残られては迷惑だから

なあ、ベランダから東海道新幹線が見えるんだが、
今日ひかりレールスターが走っているのを見た。しかも2回も。
場所は新大阪から東の東淀川区で神崎川を越える地点なんだが。
教えて君で悪いが理由を知っている人がいたら教えてくれ。

車庫入れ車庫だし

サンクス。
下らない質問して悪かった。ありがとう

東海所属の700系C編成は製造された時期によって外観に微妙に違いがあるけど、N700系Z編成はそういった外観上の違いってあるの？

>>183
ホーム上からは見えないが
台車付近の着雪カメラの有無とか

>>184
そうなんだ、ありがとう。

>>183
違いって、ドア窓位置とシート表皮の色彩、妻面コンセント、ハンドグリップ以外になんかあんの？

>>175
> 現実的には制約条件はほぼ束と同等

高速になるほど軌道破壊も大きくなるので、
出力が大きくなるのに軸重は軽くなる傾向にあるのですよね。

(E1系・E4系ほど極端に重くないにしても)
275km/hのE2系が13.2tに対し、同等の速度の300系の時点で12ｔ、
320km/hが予定されているE5系で11.75tだが、300km/hのN700系で11t。

数字上は大差ないとは言え、東の新幹線の方がやや重めということは否定できず、
東海が2世代の改良でやっと1tの軽量化できた中で、0.75tの差は無視できないでしょう。

> N700の12連化の方か

九州の駅が8両までしか対応してないかと。

> 増発（毎時5本？）か

解決策としては、増備して増発ということになるでしょうね。

多分増結厨は、輸送力増強のための底上げとして4本全て8両にする提案をしたのでしょうけど、
実際には乗車率にバラつきがあり、つばめや島内続行さくらは6両でも十分で、
直通さくら(一部みずほ)・臨時直通さくらなどで、8両×3本とするのがバランスがいいのではないかと。

>>186
おまえ親切だなｗ

>>186
参考になれば…
上手く言えないけど、連結器を収納している前面のカバーが製造年度によって若干違うと思う。

http://imepita.jp/20110329/319450
http://imepita.jp/20110329/318940

今新幹線乗ってるんだが喫煙ルームがない・・・
全席禁煙は知ってたが喫煙ルームすらなくなったのか
座席のテーブルの裏側には喫煙ルームはありません。とも書いてない
喫煙厨の俺涙目ｗｗｗ

800系か？

>>191
すまん。俺は新幹線の車両には詳しくないんだ
ただこんな綺麗な座席見たことないぞ
いつの間に喫煙ルームすらなくなったんだ・・・

N700系って全部喫煙ルームはあるよね？ 喫煙ルームなくて綺麗なって言ったら800系じゃない？

>>189
それ車両製造メーカーの違いじゃないの？

>>193
Z0は無いよ。
けどきれいって言ったらやっぱ800か。
>>190が乗ってる線区がわからんことには何とも言えんけど
ていうかZ0って運用入ったことあるの？

>>191>>193
190の質問文良く読め。
800系では無いだろ。質問文に「座席のテーブルの裏側」と書いてあるじゃん。
少なくとも座席テーブル裏側案内無しの800系と100系では無い。
喫煙室が無いので500系とN700系でも無い。
綺麗な車内と言っているから経年の経っている300系では無い
と、なると700系が最有力候補だろ。
全席禁煙って言うのは今年3月からののぞみ/RS自由席全面禁煙の話かな？。
そうすると、700-E(全検明けの奴)が確率大だろ

補足。
おっと300系のF8を忘れていた。190は東海道臨時のぞみのF8に乗ったとも推測出来る。
綺麗な車内という点で。後、質問文の全面禁煙がRS/のぞみの自由席全面禁煙をさすなら。

>>195
Z0は無い。あれは300Xの様な用途で使われているから。それに試験車は酷使されるので車内綺麗とは言い難い。

>>198
Z0は誕生以来関係者(JR、マスコミなど)ではない全くの一般人を乗せたことは全くなさそう。
はじめから試験目的で作った車両なら兎も角一応営業使用目的で作った車両なのに営業(一般向け試乗会含む)で一度も使われたことがない車両は鉄道史上初でない？

>>196
そうだった。800は肘掛から出すタイプのテーブルだった
この前初めて乗ってびっくりしたばっかりだった　ごめんなさい

>>198>>199
N700デビュー当初は時刻表に「喫煙ルームがない車両で運転される場合があります。この場合も全車禁煙です」
ってかいてあったり
雑誌の記事に「Z0が充当される場合は喫煙ルームなし、全車禁煙となる」
て書いてあったと思う。
運転開始直後は量産車が運転不能になった場合Z0が助っ人で入んなきゃいけなくなる可能性もあったかもしれないけど
N700が相当出そろった今じゃあありえないか。

>>198
車内も酷使されてるの?

>>201
どっちにしてもZ0が営業運転に就いた事には変わり無いしこれ以上突っ込んでも意味無かろう

×就いた事
○就いてない事

>>201
試験機材の乗せ換え等で色々やっているので、酷使されている筈。
>>200
イカロスの「新幹線EX」13巻にはZ0は乗車不可能と書いてあった。
書いてあったのはデビュー当初だろ、190が乗っているのは今。
Z60まで出揃っているのにZ0を営業に使う筈が無い。仮にZ0が営業入りでもしたら、
東山九新幹線スレじゅう大騒ぎだっつーの

※東山九…東海道山陽九州の略

>>183
いっぱいあるぞ。主変換装置の形式が違ったり、妻テーブルの形が違ったり。

>>194
いや、製造年度の違いで合ってる。
下写真の編成は、カバーが上に持ち上がるタイプだね。

×→書いてあった、書いてあったのはデビュー当初だろ、
○→書いてあった。時刻表に書いてあったのはデビュー当初だろ

>>205をもうちと詳しくまとめる
C20からは座席に握り棒追加、テーブルが広がっている。
ドアチャイムが追加。あと、イカリングがどうのこうの。
主変換機の形式が違う。等々
別件だけど300系のJ前期編成が全廃されているので、
テーブルを開く時に回す奴がフック状じゃ無い新幹線って、
東海道新幹線からは消えたね(J22以外)。(山陽では100系が健在)

>>183
N編成は1次車2次車で結構わかりやすい違いがあるけどね

>>208
違いって何？

>>207
C26、C27(だっけ？)はドア窓が低窓で座席に握りコブが付いてるから、なんか違和感ある編成

後、C51〜C54は客室の自動扉のスイッチが黒じゃなく白だったりｗ

>>209
窓下ラインの運転席部分の切れる位置が違うんだよな、たしか。

>>211
その違いはZとNの違いでは？

ついにJ編成最古参のJ22が廃車になったらしいな
ホント一体何時まで走らせるつもりだよ

>>209
そもそも図面が別になってるし。違いなんて山ほどあるよ。

J22
おつかれ〜カツカレー
ご苦労様でした

>>207
妻テーブル、ドアチャイム、腰掛け手摺＝C25〜

先頭部形状変更＝C19〜

ドアのガラス＝C29から窓位置が高くなってる

つんくのツイート
「ＪＲ西日本　Ｎ７００系の１０号車のグリーン席って半分だけなの？９列〜１７列って何？誰かわかる？」

調整席にでもなってんのか？

自己レス

喫煙部屋の近くの席だからリクエストしない限りは売らないらしい

ああ、確かにN700で指定を取るときに喫煙ルームのそばは最後まで売らず、
他が埋まると売るような話は聞いたことがある
駅売りでも、喫煙ルームに近いですけど良いですかと確認される

んな売り方するくらいなら全面禁煙でいいんじゃないかと思う俺喫煙者。

>>217
つんく兼鉄道ファンの俺は217のレスを見て多少感動。

「タバコが吸える」もサービスのひとつだと思うんだがな

ちゃんと分煙してるんだからイイやん
それよりうるさい席と静かな席と分けて売ってくれんかな
飲酒席も分けて欲しい…臭くて気持ち悪くなる

常磐線の悲願なんだっけ＞飲酒席

ＲＳのサイレント車が不調に終わったので（運用方法の不出来）、今後は
静粛性を求める席は、少なくとも普通車では設定されないだろう。

>>223
分かる分かる。
この前乗った700系もおばさんが馬鹿うるさい。
ということで東海道九州山陽新幹線で6号車は全席サイレンスカー！(にしてほしい)

もう一つの唯我独尊会社　　　　　2011.03.31 Thursday
ttp://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=633618

喫煙ルームいらないよ
どうせ300系の売店みたいになるんだから

ゴールデンウィーク対策で、500系Vが九州新幹線で つばめにならないかな。

>>229

>>156

つばめが新山口入りしないかな

三原の人身について、該当編成分かる人います？
とりあえず新大阪で運転打切りらしい

ＮではないからＺなんとかじゃないの？

>>232
東海公式より岡山打ち切りらしい。

N700系Z44か4編成じゃない？
4月4日でのぞみ44号。だよ。
寄りに寄って…。背中がぞっとする。

Z5

またZ5？

またって前もやったの？

今プロフェッショナルで水戸岡さんの見てたけど、
JR九州の唐池って社長、めっちゃ態度悪いね。
最低じゃん。

2年くらい前の相生人身の当該

>>240
よく覚えてるな
俺の印象に残ってる縁起の悪い編成は
飛び降りのＣ５１とボヤのＮ２と市橋護送のＮ３だな

>>241
護送もN2じゃなかったっけ？

事故車Z5編成は三原駅を過ぎたトンネル内で停車
広島基地→博総に回送されてる。
ちなみに乗客は三原から代走の700Bにお乗りかえ

情報�dクス
結構東海道の列車も巻き込んでましたね…
春はいかんね

>>241
後、豊橋での在来線新幹線(上下)の3連チャン。トップバッターは確かW8かW5。

博多から新幹線で鹿児島行きたいなぁ〜
開業してから一回も行ってないや。
夏に行ければ良いけど。

>>245
三河三谷のトンネル付近の玉突きの話？
あれは聞いてぞっとしたよ

>>247
>>245
ゴレンジャーのバレーボールの必殺技みたいだよね

なんでみずほの605は鹿児島までで1分速いの？
新神戸に着く時点で速いわ、12分って。
のぞみは通常、新大阪-新神戸14分なのにね。

>>249
編成が短いから軽いんだよきっと
もしくはその区間ののぞみがN700のスジじゃないとか

100系を基準にスジ引いてる･････わけないよね。
よくて300系か。

「さくら」は、レールスター 「みずほ」は、のぞみ だよ。

>>249
歴代でいうと、新大阪〜新神戸で一番タイムが早かったのは
まだ、のぞみ号
503Aが該当。

YouTubeで見たんだけど、運用の都合とかで浜松･三島始発の東京行きこだま（N700系で運転）に西日本所属の3000番台が入る事ってあるの？

>>254
Z→Nの運用変更とか
今のN運用では存在しないな

山陽では普通にあるけどね

>>256
ああ、例の｢グリーン車含め実質全車自由席｣のやつか

>>249-253
例えば、20番線と26番線。
進入・進出の時間差が有り、その差が所要時間の差になっているんじゃない無いかと。

山陽新幹線で一番速いのはもはやのぞみじゃなくてみずほだね。
鹿児島中央発の上りは新大阪まで3時間42分かぁ。
みずほ増発しないかなぁ

66A

N700のS1に300Xの全周ほろが付いているのは既出？

>>249は秒単位のところまで計算しての話？
それとも市販時刻表上のタイム？

開業前の試験走行でS1は違うタイプの幌の試験してたが、またつけてるのか？

>>263
S1での新型幌の耐久試験は
営業開始後も引き続きやってる

めざましテレビで8連のN700系が登場したが
通常車両の指定席として紹介した座席はあれは8連のN700系の自由席だろ

>>254
所定はZだけど、Nが入ることも時々ある。

>>264
もしかしたら東のE5タイプの幌も試したり？

東海道山陽新幹線 Part100のスレないの？

何のための検索機能なんだよ

乗客激減なんだから、臨時列車全便運休しろ。
いくら60Hzだって、節電しろよ。

↑あ、東海道のみな。

↑あ、東海道のみな。

どうやらp3CYqa+C0の耳には計画停電見送りの話は届いてないようだな

のぞみ16はZ1
屋根もピカピカ

いま300系こだまに乗ってるんだけど、
300系がデビューした頃は、まさかこだま号で使われる日が来るとは夢にも思わなかったなぁ…
夢の「のぞみ型新幹線」だったからな〜。

車内のブラウン系の色彩とか間接照明とか落ち着くし、
今でも300系が一番好きです。
　

300系最後尾ヨーイング激しいからヤダ

16号車1番E席は酢ダコ元会長の指定席って本当でっか？

>>276
ヨーイング？

タマゴ型のフェイスとか可愛いじゃん！
　

>>275
新幹線車両の一生は異常に短いからな
いつかはこんな日も来る
おそらく、700も、N700も…

といっても、300系がこだままで浸透してから、10年くらい経ってないか？
今、こだまでも700のが多いだろ

気密が緩かった0系初期車が12年ほどだったのに比べれば、
小窓車以降は平均寿命がちょっと伸びたんだよな
山陽こだまを見てしまうと、すごく伸びたように感じてしまうけどｗ
これも今年が粛清の年か

N700系って大増備されて20年後もZ120とか走ってそう

Z141ぐらいが、Z1を置き換えるとか？ｗ

車両の担当者が、
「20年前の初期車とは全く別形式になったと言っていいぐらい、改良されています」
と胸を張ってみたりとか？

そして、50年後ぐらいにはZ700が登場だな

>>280
そうなんだよね〜
最近はこだま号でも300系に当たることが少なくて、
タマゴ頭の300系が入線してくると、嬉しくて思わず笑ってしまいます。

車内はブラウン系に統一されていて落ち着くし、
あとは間接照明の色をグリーン車両みたくオレンジにして欲しいです。

>>282
もう少し後じゃね？
新大阪拡張もあるし

>>275>>279
世界でも一、二を争うほどの短命だそうだね
車両キロで2000km/日行けるのって海外では少ないし。

>>285
100系全廃時に車種統一による純減が有ったと思ったが、愛知万博のC編成追加増備で相殺
Z編成80本作ってJの廃車が60
ここまででCに廃車出ないとすると純増が20
今年度末でC・60+Z・80、これって新大阪分込みかなぁと

100系有ったころで総勢120くらいだっけ？

10年後、今より減ってるとすれば、この震災をきっかけに、ずるずると日本オワタ状態とか、
度重なる天災で航空に惨敗とかかな
リニアはC編成の寿命よりずっと先だよね

>>286
距離考えると、昼寝の多い通勤型で新幹線の長めのと変わらない、209系ってやっぱ凄かったねｗ
一、二を争う対象が実はこれだったりしてｗ
半導体が持つやつ（広幅とか）は、直して地方で暫く使うようだが
それはそれで山陽で20年越えも出た0系のごとくに…

まあ形式単位だったら海外でも短命車って有るには有るだろうけど

>>286
TGVは初期形は未だにあるんかな？

>>289
300系試作車より古いのに廃車もわずか1編成。ほとんどが余裕で現役。
おそろしく長寿だよ。トンネルないからってのは分かるが。

今日はロザ１輌貸し切りのお客が居たそうだが...
品川→新神戸間で。

>>290
トンネル突入時の車体アルミの軋みの繰り返しが寿命早めちゃっているんだねぇ・・・・

>>290
それでもジュネーブ系統と北ヨーロッパ系統、低速交流対応車がローザンヌ系統に残ってるだけで
快速列車相当のTER-GVにまで使われてるくらいだからな

もっともトンネルの影響を考慮する必要のあるユーロスター等は
新幹線に毛が生えた程度の寿命になりそうだが。
まあ、あっちの長大トンネルはほとんどが国境だから、国防上全速力で突っ込める設計はタブーだから
そこまでの負荷はかからないが。

>>294
そもそもユーロトンネル内は160km/h制限だし

そうなんだが、塩害を馬鹿にしちゃいかん

>>290>>293
実はリールから北線・大西洋線を経由してボルドーとか、
ジュネーブから地中海線を経由してマルセイユ・ニースとかのような
高速新線のトンネル区間を経由する列車もこの初期車(Sud-Est)で運用されている。
もっとも運用数に対して予備編成の数が相当多いと聞いているから、
大して問題になっていないという事情もある。スレ違い失礼しました。

そう言えば、N700系の330キロ運転の話はどうなったの？

東海区間で出来るなら、山陽区間でも出来ますよね？

それより九州でチンタラ走ってるのはなんとかならないだろうか
博多〜熊本で30分切れないのってちょっと…

もともとトンネルのない区間の話だから山陽は無理だろ

>>298
>>300さんが回答してくれているが、
330km/hの話は京都-米原間だけだからね。

山陽の場合はトンネルとコンクリがなんとかならないと無理

>>299
九州の場合は坂があるから無理

新鳥栖〜新大牟田間くらいか？

新鳥栖〜久留米は急カーブがあるから�_

>>303
下り坂でMAX出せばいいだろ

東海道・山陽・九州はおろか東の新幹線車両でも、日本の新幹線車両の塗装って
大それたハゲが無いよね。新製時の塗装がしっかりしているのかな？

ＴＧＶなんか、どういう検査体制なのか知らないけど、車体の塗装のハゲ落ちが
多いわな。一定期間ごとに定期検査があるのなら、多分、検査直前の車両
なんだろうけど。
に、したって、検査直前の新幹線では、あれくらいにまではハゲていないし。

>>307
新幹線のほうが気圧変化が大きいからより負担かかってるはずなのにね

http://www.youtube.com/watch?v=uOvlQuAkYa8&feature=feedrec_grec_index
先頭が少し禿げている。
向こうはヤワヤワ〜が無いのね。

その辺無頓着なのかねぇ
あるいはどうせ塗り替えするんだからと耐久性は考慮してないとか?
湿度が高くないから耐候性は考慮しなくていいのかもしれんが

あと鼻先のパーツも、どうみてもDuplexの塗り分けのやつが
鼻先は銀一色のはずのPOSにくっついていたりするし

血染めならしょっちゅうやってるけどなｗ

思いのほかグモが多いんだな。

>>310
TGVの場合編成の向きさえも無頓着だからな

短編成化前の５００計Ｗ７はノーズの塗装剥がれは超簡素つなタッチアップだったし、
博多側のヘッドライトは曇ってたしまさしく満身創痍で酷いもんだったな

>>313
どっち向きでも連結できるとか、前後対称で向きにこだわる必要がないようにしたとか?

というか、頭端ホームで頻繁に向きが変わる前提だから
あえてレイアウトも前後対称にするくらいは考えてそうだ。
東海道新幹線で言えば16両中G車が3両という時点で前後対称でないわけだし。

>>315-316
残念ながらTGVは前1等車後ろ2等車で日によって向きが逆の時があるから
ホームの端から端まで移動しなければならない事がある仕様なのだが

前後対称なのは集団見合いシートだけか<TGV

ええ？　ＴＧＶって頭端側に１等がくるように連結されてないの？
上級席客が歩かなくて済む様に。

>>319
原則はパリのターミナルでそうなるようにだけど
連絡線であっちこっち直通してるうちにひっちゃかめっちゃかになってきた

そういえば0系は12、13号車がグリーン車だったな

>>289-290,293,297
日本と違い欧米は、所要車両数に対し
保有車両数は下手すると倍くらい余裕を見込んで購入する。
交通インフラで公共財だから
潤沢な予算措置をしても良いという感覚らしい。

車両管理も定期検査はするが、日本のような予防保全よりも
故障すれば使える物と交換すればいいと割り切っており、
前述した圧倒的な予備車の数を背景に
次々と部品取りされて運用できない保留車が発生していく。
不幸にも事故遭遇で編成の一部が大破しても
十分運用できるので代替新造されず、
残存した健全車が処分保留となる。

機器類が歯抜けとなったり、編成の一部だけが残った
保留車群は試験車や検測車に改造され活用されることもある。
通常の営業車として復活させることもあるが、
急ぐ理由に乏しいので、数年間休車ということも少なくない。

意外なようだが、ドライな使い捨ての発想が根付いている。

売りっぱなしでいわゆる消耗品や可動部品以外は生産打ち切るよね。
日本のような予防保全前提の継続的な部品供給体制が逆に珍しい。

ところで以前から新幹線ファンの方に聞きたかったのですが、
新幹線全線の一番好きな駅ベスト３ってどこですか？

スレ違いついでだが、
TGV-PSEは車齢約20年目で更新工事と300km/h対応になり、
30年目を超えてきた現段階で近く置き換えが検討されている。

相当潤沢な運用予備の存在だけでなく、
設計に対して運用上の負荷が比較的小さかったことも
高速車両としては長寿命に影響したのかもしれない。

その動きや中国市場を念頭にしつつアルストムはAGVを開発し、
SNCFへ導入を働きかけているのだが、
SNCFはTGV-Duplexの方が使い勝手が良く、
TGV-POS機関車とDuplex客車のセットで購入し
在来TGV-Rと組み合わせて、POS機関車＋R客車で東線へ、
R機関車＋Duplex客車で南東線へ投入しているらしい。

この形でPSEも置き換えていくかは不明だ。

ちなみにイタリア鉄道の高速新線が他事業者へも開放されて
フェラーリ母体の新事業者（SNCFも出資）が
AGVをETR575形として導入していく。

>>324
1.品川
2.名古屋
3.新大阪

1.博多
2.西明石
3.新大阪

さすが新大阪は人気あるんですね

新幹線で嫌いな駅ベスト３
1．新横浜　ｲﾗﾈ
２．名古屋　ｲﾗﾈ
３．京都　 　ｲﾗﾈ

品川新大阪はノンストップで良い。

>>328
新大阪はのぞみ自由席ユーザー泣かせのトラップあるから困る。
在来線乗り継ぐ人は自由席最寄の出口を使ってはいけない。
わかるね?

ワースト３は主要駅ばかりですね
でも新横浜、京都はともかく
名古屋がなかったら新幹線の意味が減らないですか...？

いらない駅

1.筑後船小屋
2.新玉名
3.新富士

新玉名という駅は何県ですか？
（新玉名駅好きな方すいません...）

熊本県玉名市

さすがマニアックですねぇ...（汗）

玉無し

スレ違いage

>>325
日本の新幹線電車で大きな更新工事と言えば、
西日本の0系・100系・500系と
東日本の200系ということになる。

新幹線標準寿命の11〜17年目に施工して
車齢23〜26年程度まで使う感じか。

>>325
こういうことらしいな＞TGV-RD
ttp://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/TGV/RD/TGV603_MAREIL_SUR_MAULDRE_1.jpg

昼間の熊本発着さくら全然乗ってないね・・・。
あれ１年間続けるんだろうか？

>340
さくらでもいいから、
乗せておけばよいのにね。

>>339
韓国のKTXによく形が似てるね。

>>342
そりゃ、そいつはフランスから買ってきただけじゃんよｗ

>>341
バイト雇うなら是非俺をw

>>325
流石に東線に直接2階建車を投入するだけの需要は無いか
PSE置き換えなら組み替え無しで直接投入してRを玉突きでしょ
ちなみに現在製造されてるのはDasye

>>343
>>342は、「TGVの起源は韓国ﾆﾀﾞ< ｀∀´ >」って言いたいだけなんだろ

>>340
秋にダイヤ修正するかどうか…。

するなら、ﾃﾞｰﾀｲﾑ臨時格下げ、臨時の列番で鹿児島中央行きとか？

>>347
この1年間にS編成が10編成増備されるわけで、
(多客期の臨時を除き)3月に一気に10編成分の運用が増えるのではなく、
7月2日(土)と11月26日(土)くらいにダイヤ改正があるのではないかと予想しているが。

ダイヤ改正の内容としては、
博多06分着のひかりRSと09発のさくらを直通させるという単純な変更で。
(捻出されたE編成をこだまに使用し、K編成が運用離脱)

>>347
あと、博多-熊本のさくらの対策としてしては、
臨時に格下げで運転しない日・時間帯ができるのはやむを得ないとして、
運転する日・時間帯≒残り2本のさくら(みずほを含む)が満員になる時間帯には、
できれば新大阪から直通する方が望ましいのではないだろうか。

ちょうど新大阪の20番線が使えそうなスジとしては、
新大阪の20番線を毎時38分頃発車して、姫路に停車、福山で45分発ののぞみを待避し、
徳山に停車、博多にのぞみの直後の毎時16分に到着すれば、18分に発車できる。

こだまが運転される時間帯の場合、新大阪を33分に発車し、西明石、姫路に停車、
相生で45分発ののぞみを待避し、福山か徳山に停車し、博多に毎時16分に到着。
(この場合、こだまは岡山始発で)

>>348
そんなにしょっちゅうダイ改されたら分かりにくくて仕方ない。
Sが一本増備される毎にEの運用を置き換えるのが自然な流れだと思うが。

>>348
10編成増える分、こだまで使っている
100系K編成が登録抹消されるんだけど

>>350
結局のところ、S編成使用のRSが山ほど走ることになるのか、
九州に直通できる車両・ダイヤなんだから直通に変更と考えるかの問題でしょう。

停車駅も各駅の発車時刻も全く変わらず、
行き先が博多行(終点で鹿児島中央行に接続)から鹿児島中央行に変わるのが分かりにくいとも思えないが。

東海道新幹線でも、東海道のパターンダイヤは数年に1回しか改正されないが、
姫路行が岡山行、岡山行が広島行、広島行が博多行のような変更は年度途中に行われたことがあったような。

>>351
S編成がこだまに使われるという意味ではないよね。
10編成のS編成でRSの運用を置き換え、捻出されたE編成をこだまに使用し、K編成が登録抹消という流れだけど、
九州に直通できる車両・ダイヤなんだから、RSのままではなく直通したらということ。

RSが置き換わったらE編成かV編成のどちらかが岡山以西に封じ込められそうだな

>>353
Ｖ編成だろうな。

500系が東海に嫌われているから、
新大阪以東から追い出されただけで終わってなく、
できれば新大阪や鳥飼にも来るなと言われている可能性は高い。

0系100系の時と違って短編成でもなければ鈍足でもないんだから封じ込める必要性は無いだろ

>>355
新大阪ホームの制約もあってなるべく車種を少なくしたいから。
RSや直通さくらに前後するこだま運用も
距離調整の目処さえ立てば置き換わるだろう。
車両が足りなければ鳥飼泊とならない新大阪〜岡山のこだまを減便すれば済むだけのこと。

Vには喫煙ルームあるけど
Eには無いよね。
自分はこだまの喫煙ルームの使われ具合とか知らないからなんとも言えないし、我慢させろっていったらそれまでだけど。

>>356
西日本の車両が西日本の路線を走るのに距離の調整をするとか、よく分からないのだが。
間合いに運用することが可能ならば、みたいな意味なのかな？

あと、車両が足りなければ減便していいという理屈もよくわからないし。

>>358
どうせまた東海叩きしたさに500Vの岡山以西封じ込めに拘ってるんだろ

>>359
500Vの岡山以西封じ込めするくらい、
岡山以東に入らない始業に500Vを入れるだけの話なのだから、
距離の調整とかこだまの減便とか出す必要はないだろう。

訂正：
始業×
仕業○

500系を新大阪から追い出したいなら、
E編成の座席を6号車以外2+3にする必要がある。

スレチだったらすみません
みどりの窓口で指定席予約したら男女聞かれますか？
聞かれるとしたら何のためですか？

何かの釣りかもしれんが一応マジレスしておくと、新幹線では聞かれない
サンダーバードなどの女性専用席がある特急だと聞かれるかも
あと、高速バスも聞かれるかもしれない

来週初めて出張に行く事になって自分でチケット取るので
ちょっと気になって聞きました
ご親切にレスありがとうございました

>>362
なんで？

>>360
俺に言われてもねえ……
俺は別に>>358に対して意見してるんじゃなくて>>356を非難してただけだから

>>366
ﾗｯｼｭ時に座れなくなったというｸﾚｰﾑが入る。

それと、定期の「ひかりRS」に入らなくなった後は、
500系と座席数を出来るだけ揃えた方が、色々と都合が良い。

>>354>>356
なんで？
東海管内で営業運転するわけでもないやん
ましてや回送運転するのは西の運ちゃんやん
そんな使い分けをするなら6連に0系100系が混在してた時からやってるはずやん

>>367
乗り入れる車種は少なければ少ないほどいい、ってことが非難されるかな････
東日本の前例があるんだから妥当な考え方では?。

>>369
九州の遅れを受けても耐えられるように、ということ。
間に立つのは厳しい。

>>367
そうかも知れないと思ったけど念の為。

いや、その場合には、
>>356はそういう意図で、有ること無いこと並べて理屈付けしたつもりなのだろうけど、
全く理屈になっていないのだから、そういう目的で書いたんだなと納得することはできない。
という意味になるように書いたつもり。

>>371
そういう意味では、
逆に、新大阪に入線できる車両が限定されない方が融通が利いて有利でないか？

> ID:jDMCQNbw0

で、>>358の疑問に対する回答は？

>>369
自動放送だけかも知れないが、
「8号車前寄りと1号車後寄りにお出口はありません」とか案内する手間が増えるだけでも
東海にとって余分な仕事じゃない？

あと、500Vが無くなることで、安全柵の開口部を減らせる可能性もあるし。

> ましてや回送運転するのは西の運ちゃんやん

そうなんだ。知らなかった。

>>368
0系６両２−２シート（３号車は半車）の末期にはそんな列車なくなってたと思ったんだが、
今は俺が使わない時間であるのかな…
不等間隔なこともあって、ひかり自由席への転移が減便に勝る勢いだったし
姫路なんかだと朝はRS自由席にに立って急ぐ人の方が目立つ

８両でそんなきわどい状況ねぇ…有っても数本だと思うが
あと２−３シート放置の方が、単なる転用可能シート不足かと思ってた

>>345
ERTMS搭載でPOSベースの機関車なのか＞TGV-DASY（DASYE）
POS同様に出力も向上？

>>377
要はPOSの動力車にDuplex客車を連結した編成。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1360448443

親子連れを甘やかすとツケ上がる‥。

【鉄道】新幹線「のぞみ」のグリーン車１両をグランクラスに置き換え「政官財界の要人専用。一般の方のお席はありません」★３


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1299743217/

この程度で面白いと思えるのか？

メイン路線の花形（？）列車が、オールモノクラスっていうのはどうよ？

京滬高速鉄道、豪華な座席なくし一般庶民を獲得
ttp://j.people.com.cn/94475/7356267.html
　鉄道部門によると、6月末に開通予定の京滬高速鉄道は豪華な座席をなくし、時速を落とすという方法で、一般の
消費者のニーズに合わせることがわかった。これは、切符がより庶民的な価格になることを意味している。京滬高速
鉄道の車両は最高時速380キロ、設計時速350キロの基準で製造されたが、鉄道部の最新の要求に基き、京滬高速鉄道
の最高時速は300キロに落とされ、一部の車両に取り付けられる航空機のような豪華な座席も普通の座席に取り替え
られることになった。
　「安全で信頼でき、経済的、庶民的であることが中国高速鉄道の新しい目標で、より多くの一般の乗客に高速鉄道
の便利さを感じてもらいたい。国外の高速鉄道は試験運転時に時速400キロ、さらには500キロの記録を更新した
こともあるが、実際の運行では安全に対して余裕を持っている。そのため、先進国の高速鉄道の最高運営時速は320
キロにとどまっている。また、列車の時速が320キロを超えると、スピードが10キロ速まるごとにエネルギーの消耗
が2倍に上がる。高速鉄道の運営は単純にスピードを追求するのでなく、実際の必要性、最も経済的な運営方式を選ばなければならない」と、
ある交通専門家は話す。
　京滬高速鉄道の運営時速が低下すれば、北京から上海までの所要時間は4時間から5時間に延びる。民用航空とビジ
ネスマンの乗客獲得を争うため、京滬高速鉄道の車両は航空機のような座席を最大のセールスポイントにしていた。
しかし、京滬高速鉄道の切符と民用航空の航空券の価格に差をつけ、座席利用率を高めるため、多くの車両で豪華
設備が普通の設備に取り替えられることになった。
　「中国網日本語版（チャイナネット）」2011年4月20日
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
なんか、３５０km/hを諦めたと思ったら、物凄い降格ぶりなんだけど・・・
でも、こういう対抗方法もあるんだな、と一考させられた。

博多基地に、16両500系が少し前まであったが、最近みないなぁ
あと、基地東側の奥に朽ち果てた０系先頭車両があるが、あれってどうするの？

W1どうすんだろ？

いずれはひっそり重機の餌になって消えるんだろうなorz

今日B1とC1見た

俺F1見たよ。品川で

俺F1見たよ。鈴鹿で

俺F5見たよ。２ちゃんで

スレチかもしれないけど
N700の車内位の電光掲示板で　次は　○○　の表示が
上からスクロールしてくるタイプと普通に表示されるタイプがあるけど
あれって車掌の気分で変えてるの？

九州直通用だけ上から降りてくるんだろ

>>383
W1はいつもの場所（博総27番線）にいたよ。

>>391
1〜8号車と8〜16号車に分断されてた？

何で8号車が２つも存在するんだよ
分断されたからって車体まで真っ二つになるのはやだよ(´；ω；｀)

真ん中でぶった切って先頭車化改造すんだろ

500系先頭改造したら1両の半分は新品になるなｗ

>>392
ｽﾏｿ
W1がいるのを確認することで精いっぱいだったから、
分割されていたかどうかは不明。

×1〜8号車と8〜16号車
○1〜8号車と9〜16号車

W1が分割されたのは2月初めの訓練の時のみで、
訓練終了の2日後には通常の16両に戻ってる。
ただ、1号車先頭の連結器は出ている状態のままで27番線留置中。

W1は露出狂なのか

末永く16両のままで残っていて欲しいな
もっと我がままを言うなら16両で動体保存して欲しいでつが

一応、東京仙台間復活記念カキコ。
どこの新幹線も頑張れ。

あのさ、どっかのスレで外国人がよく行く日本の観光地ってのがあり、広島の
世界遺産２つがワンツーだったけど、関西に最初に入った外国人客はいいとして、
東京に最初に入った外国人は東京観光した後、直接に広島入りする場合、たぶん
新幹線で行くのだと思うけど、ＪＲＰを使うとして、どんな種別に乗っているの？

ＪＲＰが使えるのって‘ひかり・こだま’だけでしょ？
こだまは現実的じゃないとして、ひかりでさえも今は広島まで行ってないし。
外国人がひかりで新大阪まで行って乗り換えるなんていう日本人でも取らない
方式を取っているとは思えないし、追加料金払って‘のぞみ’に乗っている
とも思えないし。

やっぱ一旦、日本観光の王道である京都に‘ひかり’で入って・・・
あ、これでも広島直通は‘のぞみ’のみか・・・

広島駅前で外国人は良く見るけど、新幹線ホームで外国人が新幹線のどの
種別に乗って下車したかまでは観察したことないんだよね。

>>402
普通は新大阪で乗り換え。

>>402
おまいさんが考えてるほどJRパスで乗ってる観光の外人はいねーよ

>>404
いや、多いぞ？
西日本まで来るようなのは７割８割くらいがあれ持ってる。

>>404
RSの車内を見てたらわかるよ。今は半分以上さくらにシフトしてるはずだがｗ

>>405-406
それは、そういう客が集まる環境でみてるからでしょ？
東京駅の自動改札をみんな普通に抜けてくよ
北斎の表紙のパスケースを持って有人改札を抜ける外人客のほうが珍しいんじゃないか?

>>407
東京で見たらごく一部にしか見えないよｗ

なんかこう、ネットでアンケートを取ったインターネットの利用率、みたいな話だなｗ
そういうチャンピオンデータは統計としては当てにはならないよ

>>408
要するに君らが例示した母集団が間違ってることは認めるわけねｗ

>>410
新幹線で東京から広島まで行く外国人観光客の話をしている(>>402)のに、
東京駅の新幹線ホームで見かける外国人観光客を母集団とする>>407は相当頭が悪いのな。

話の前提をどこへ持っていったらいいのか…

良い結果が出るようにとった集計はおかしいだろ
集計というのは本来無作為抽出であるべきなのに
レールスターを使う客という時点で無作為抽出でなくなってるからな

>>413
学生さんらしい考え方だな、学術的な統計はそれでいいけど、
商業上の統計は、解釈するのに都合のいいようにデータを集めるものなんだよ。

>>411
それが広島にひとんど直通しいひかりに乗る客だけだと前提とするのはもっと頭が悪いと思うがね

>>411
それが広島にほとんど直通していないひかりに乗る客だけだと前提とするのはもっと頭が悪いと思うがね

おっと戻すのが遅れて書き損じが入ってしまった失礼

あれ？JRPではのぞみには乗れないんでしょ？？

>>418
そう、だからひかりにあつまってるのをみて、JRパスユーザーが多いと勘違いしてる奴がいるって話で

>>419
いや、JRパス持ってる外人は普通に多いんだが。
ひかりの乗客に多いから、なんて変な勘違いするほどの馬鹿はお前くらいだから。

>>419
そして、>>402は、JRPで「さくら」「つばめ」に乗れることを知らなかった、とｗ

外人客全体の話をしてるならID:2qI5iIj00が正しい

のぞみ以外の列車に乗ってる客の話をしてるなら
ID:1IZH9Vqj0に分があるかもしれないが
そもそも、JRPではのぞみに乗れないので
そっちに客が偏るってだけの話で
そんなにむきになるほどの話じゃないんじゃないの?

NEX発着駅のびゅうプラザでも引き換えなんてそんなに来ないんだけど
どんくらいJRPの発行部数があるんだろうね
果たしてJRPで旅行する外国人が多いといえるほど
多いといえるほど出てるんだろうか

>>420
それはJRパスホルダーが集まってるところで見てるから多いように見えるだけでしょ
日本を旅行する外国人の絶対数からしたら
少なくとも東京駅の東海道新幹線改札を通過する割合で言ったら低いよ

>>421
東京駅まで「さくら」「つばめ」が直通してるとでも言うのかい?ｗ
東京から、ってのが前提だろうが

まるで毎日見てるように言いかただねぇ
倒壊の社員さんだったら、それだけで叩きの対象だから口の利き方に気をつけな

いい加減スレ違いだボケ

424みたいな勘違い野郎が某形式厨よろしく独善的な正義を振りかざして
他者にしてみれば迷惑行為でしかないような行動を平然とやってのけるんだな

>>423
「つばめ」はともかく「さくら」は無関係じゃないだろ…

>>425
スレチ承知。この辺でやめとくわｗ

>>421
今はそうだろうけど、「みずほ」「さくら」は走り始めて１ヶ月チョイだよね？
これまでは？　ってことだとどうなの？

>>414
> >>413
> 学生さんらしい考え方だな、学術的な統計はそれでいいけど、
> 商業上の統計は、解釈するのに都合のいいようにデータを集めるものなんだよ。

ようするにインチキですって言ってどうするんだよw

>>429
マスゴミもそんなもんだから良いんだよw

ビンラディン死亡は新幹線にとって吉だったのか？
東海道が狙われていたってネタあったよね。

アルカイダのヤサから０系の写真が出てきた、ってあったよね。
まさか内部に鉄ヲタがいるわけでもあるまいし。

>>402はJRPで利用する旅行客を100の母集団としてそれについての質問なのに
>>404>>408>>423は東海道新幹線におけるJRPの割合は高くないって

頭おかしいだろ
「脳卒中になって何分以内に救急搬送されたら助かるか」って質問に
「救急車を呼ぶ人の中で脳卒中は一部だ」って答えてるのと同じ

東海道新幹線の利用客を1000、外国人を20、JRPを5としたら
5の客の利用法についての質問なんだから
「いや1000分の5に過ぎない」「20分の5だ」みたいなレスには意味がないんだって>>407

>>338
数年で700Eが延命工事の時期か

300Fは今年度が最終全検らしく
延命されずに引退の模様

6連化できなかったのが転機

>>434
F比較的初期に製造されて現時点ではまだ廃車が無い上最終全検を最近してるから300系の中では長寿になるな。

もし、上越新幹線の初代｢Ｍａｘ｣(Ｅ１系)が６００系で、はやて･あさまタイプ車両(Ｅ２系)が８００系だったら
九州新幹線の｢つばめ｣は何系と名乗ったのかな？

その前に、E3系E4系の名前はどうするんだ。

　　　　　　九州名物「ぼぼ饅頭」

>>434
たとえ３００系が０系並に編成変更が自在にできたとしても
もういまさら使い道がない。やっぱり廃車しかない。

京都には「おまん」とおいうお菓子があるよ
しかも裏を見ると皮の割れ目からあんこがのぞいてる

関西の女は「おまん」と聞いても、全然恥ずかしくない。

阿蘇国際ホテル

Hold me

>>443
それ沖縄しかわからん

>>439
使えるのは座席くらいか。

E編成とV編成の座席数を合わせる為に使うかも？

Ｓ１２ってドコで作ってるの？

8月末・9月頭のE編成→S編成置き換えで100系はさらに消えるな

来年の300系の処遇も気になる所

300系のタマゴ型の頭を見ると、いつもﾌﾟﾌﾟｯ!って笑ってしまいます。
かわいいですよねｗ
　

笑ってみてられるのも今のうちだけだぞ

いや、これからもじゃない?
N700系やE5系とかに見慣れた今、300系の顔が結構かわいく見える気がする。まあやっぱりいかついっていう印象も強いけど

登場からもう20年近く経つものか
0系もそうだったのだろうけど、ずっと新世代車だと思ってたのにいつの間にかかわいく見えるような存在になってしまった

300系自体もうすぐ消えるから見ることが無くなる

>>449
タマゴ型ですか？ 俺にはアイロンにしか見えないが。

300系は、先頭車が2両も博物館に納まってるから、
全廃いつでもOKだって言っていたよ。

困るのは、JRドケチ日本が
なかなか潰してくれないことだって言っていたよ。

昨日 午後姫路相生間下りで水色の新幹線確か４両編成？見ました

さくら？ですか調べたけどはっきりした画像がなくて
教えてください。

>>456
山陽直通のさくらは8両だから、どう見間違えても4両には見えないだろう。
灰色の100系じゃね？

100は6両だろ？

>>453
タマゴ型ですよ？
ツルッてしたゆで卵みたいで可愛いです。
修学旅行の時、友達とﾍﾟﾀﾍﾟﾀ触ってて、怒られましたｗ
　

>>459
半分に切ったゆで卵は平らな面を上に向けるので、
平らな面が下になっているのはアイロンでしょう。

アイロンが走ってきたら怖いです＞＿＜

>>461
ゆで玉子が走ってきた方が、((((゜д゜;))))

もっと怖いわ…

リアル、鉄(アルミだけど)が走ってきた方がよく考えると怖い……しかも２７０�qで……

科学万能万歳( ´ ▽ ` )ﾉ

ハングルとは朝鮮半島系ハン罪者達がグルになって使う朝鮮記号である。

300系は内装もオシャレで好きですよ？
ブラウンのシートに間接照明がオシャレです。
窓枠の点々の模様もステキですよね！

で、F編成はいつまで使うのよさ。

Jが消えるまでと考えておけばいいんでない？

鉄ピクの特集で開業時から300系まで運転した運転士さんが記事を書いてた
正確に何年までかよく分からないが、阪神大震災の時は現役

で、300系、特にF編成が一番運転しにくかったと書かれている
JとFで何が違うんだろうね
整備コンディション？
長年の慣れも有るんだろうが、ブレーキは電磁直通の0系がピカイチだと
100系からの全電気指令で、どうも30km/hで確認扱い後に使えるブレーキの段が、
実質４ノッチ分しかないとか
それ以上は強すぎるらしい
あと新しいほうが自動で再粘着するのがやっかいだとか

車内のインテリア的に、700系と300系ではどっちが人気あるの？

新幹線開業50周年に合わせて新形式車両は登場しないのかな？

>>468
300系ＪとＦは足回りは別物と聞いたことがあります。

>>471
それはCとB（E）では？

酉における300系は、WIN350ベースの量産化に時間が掛かると判断し、
倒壊の設計資産を借りる形での発注
共同開発でもないし、内装などを除けば、基本的な部分で独自仕様が無かったかと

あと酉との協議を受けて、倒壊も山陽直通可能なように一部設計変更はしてる

仕様としてはこうなんだけど、メーカーからの引渡し時や、
運用開始後の調整レベルなら、差異が出てきても不思議は無い
たとえば先頭軸空転対策は、倒壊も酉も同様なのか、とか
上の話の時点だと、乗り心地対策で仕様が分かれるよりは前
パンタ変更は２社とも一緒だったよね

>>472
300系も別物。
互換性はない機器が多い。

300Fでの独自仕様

○内装デザイン変更
○座席にスーツハンガー設置
○空調がオンオフ制御
　及び床下集中ヒートポンプ式
　（100Nとの共通化）
○公衆電話空線表示器設置
　（山陽区間の回線不足対策）
○テープデッキ追加で録音した
　ニュースをオーディオchで
　送信（当初山陽で車内LEDの
　ニューススクロール不使用）
○パンタ上昇検知が空気式
○車体台枠にリフティング
　ジャッキ腕受穴の設置
○枕梁部のダクト形状変更
　（博総仮台車対策）
○側灯LED化
○ゴムシール式締切コック採用

実は他にも多数

ほら、内装などを除けば、基本的な部分で独自仕様が無かったじゃん

で、運転のしやすさに違いが有ったらしいよのレスが、
「漠然とした別物らしいよというイメージ」に引っ張られてんのに、どう反応すれば…

>>474
その仕様の違いが運転にどう支障を与えるのかが知りたいんだが

>>474
F編成で、床下から「プシュー」とエアーの抜ける音がするのも独自仕様ですか？

300F

運転台の椅子がｶﾞﾀｶﾞﾀだし、ﾏｽｺﾝｸﾞﾗｸﾞﾗ、空調が効かない、とにかくﾎﾞﾛい。
こんな糞電車、運転しやすい訳なかろう。

そういや、空調制御方式がFとJでは違ったな。
前者は無接点制御、後者はリレー制御

>>477
CM？差圧弁？

300系J編成、J16〜の空調はON･OFF制御。

そういや、JR東海は｢九州行くなら新幹線｣の熊本をクローズアップしたCMは作らないのかな。
まあ観光イメージでは熊本は長崎には全然かなわないだろうけど、鹿児島ルートが
開業したんだし時間的には有利だと思うし。

>>475
300系は低速まで回生ブレーキが使え、エアブレーキとの切り替わりのショックが小さく、更にB7でも衝撃が小さいのでためらいなく使えた、という記事は読んだ記憶が有る。
ただ空転は100系より起きやすく、雨の日は270キロ出せず遅延するくらい激しく空転したらしい。
運転士によっては機転をきかせ、空転が激しいユニットをカットしたり工夫したそうだよ。

反対に100系は電気ブレーキとエアブレーキの切り替わりのショックが大きく、B7も衝撃が大きく出るため上手く止めるのが難しい車だったそうな。
あらかじめ電気ブレーキからエアブレーキに切り替わるタイミングを予想して、タイミングを合わせブレーキ緩めたりしたみたいね。

300F

ゴミ缶の袋は落ちて確実に落ちてるわ
座席下の板は、よくヒン曲がって椅子が回せなくなるわ
ゴミのシャッター開かないわ

これ結構酷いもんだよ

>>484

>ゴミ缶の袋は落ちて確実に落ちてるわ

ごめん、日本語で説明してもらえる？

空転しやすいのは100系の方。
直流ﾓｰﾀｰの特性ゆえ、一度空転したらﾉｯﾁを戻してやらないとﾀﾞﾒだが、300系以降は軽い空転ならﾉｯﾁを戻す必要もなく、放っとけば再粘着してくれる。
0系も含め、空転するからってMM開放(ﾕﾆｯﾄじゃない)するなんて事は無い。開放する人が、むしろ例外。

100系以降、16両編成ﾓﾉは通常のﾏﾆｭｱﾙﾌﾞﾚｰｷ操作中には電空切換は発生しない。故に電空切換のｼｮｯｸなんか考慮しない。と言うか、考慮しようがない。

先日300系に乗ってたら、上りの2号車の最後列だったんですけど、
揺れがもの凄かったです。
小田原過ぎたあたりから加速して、新横浜に着くまで揺れっぱなし。
これが300系なのかと思いました。

>>483
そこらへんの特性でJとFに差が有った？という話は結局謎なのか…

http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000011465.pdf
N700Aですって。

0系並に型番を長生きさせるのか

>>482
>そういや、JR東海は｢九州行くなら新幹線｣の熊本をクローズアップしたCMは作らないのかな。

くまモンも名古屋に行かなかったし
お互いに大して意識してなかっただけだと思う

>>489
結局700系譲渡でFの置き換えなのか

プレスリリース見る限り、新規番台区分起こす程の仕様変更か？って気がした。
未発表の隠し球があったりして。

700置き換え…もうそんな時期なのか

高速増殖炉 「もんじゅ」 が爆発したら
放射能が降り注ぐ場所は
「大阪」 ではなく 「名古屋」

↓前半は 「福島」、　後半が 「もんじゅ」 のシミュレーション

http://www.youtube.com/watch?v=CEFt9p7-Dxo

6月時刻表で確認したんだけど、9月から一往復のひかりがレールスターからN700に置き替わるみたい。
おそらくS編成が増備されるからだと思われるが、R編成がひかりで運用される可能性もｱﾘかな？

>>486
100だって空転検知はするだろ。

>>496
1往復とは言わず，2・3往復は置き換わってなかったっけ？
R編成によるひかりも十分あり得るな．

>>498
> 2・3往復は置き換わってなかったっけ？

東海道・山陽新幹線 101
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305033736/246-247
にあるが、こだま等を合わせると5往復相当だな。

>>496,>>498
> R編成

基本的に、Ｓ編成の増備に伴いＥ編成の運用の一部をＳ編成で置き換える単純なやり方ではないかと。
ていうか、上記レスを見るとＲにはＲと書かれているようなので、ひかり等に入るのはＲではないようだ。

700もう廃車か？
そんな金あるなら、リニア完成前倒し資金に当てろや。
まだまだ使えるだろ。

>>500
ランニングコストって、新製費用よりもデカイんだよ。

>>500
初期のは98年製作だから300より古いの有るぞ

300系や700系でも最初に投入された編成はのぞみで酷使されたから
痛みも激しいのかね。

300系F編成はいつまで使い続けるんだろう？東海が700系の廃車を始めようとしてるというのに…

N700Aの330キロ運転に期待

>>503
C1は1997年製だな。C1は、今年度廃車の可能性が高い。
12年度は、N700A 6編成で、C2〜C7を置き換えれば、かつての計画通り
「700系が53編成」となる。
14年度以降も恐らく増備を続け、東海道新幹線がN700系またはN700Aで
統一される日もそう遠くないと思う。

>>504
Jの廃車にあわせ、Cの中期車あたりを譲渡するかも？
N700系もZ80まで導入される予定なので、東海のCは余剰が出るはず。

>>506
「700系が53編成」は平成23年度末の話

>>507
そうだったか。ということは、C1〜C7までの置き換えは、今年度増備の
「N700系」(〜Z80)で置き換えるということでOK?
で、その後2年かがりで、N700A 13編成で、C8〜C20まで淘汰されるのか。

>>508
編成番号順に廃車になるとは限らないから、具体的にどの編成が廃車対象かは分からないけど、
今年度増備のN700系によって700系C編成7編成が置き換えられることは、
昨年3月の朝日新聞・読売新聞の報道から読み取れる。

検査の順番とかもあるだろうけど
基本的にはC初期型を置き換えたいんだろうな
東京〜博多のぞみで酷使してるのが多いだろうし

年度Ｊ　Ｃ　Ｚ　Ａ
21　25　60　48
22　_9　60　64
23　_0　53　80
24　_0　47　80　_6
25　_0　40　80　13

各年度末の予定編成数
N700Aは「A編成」と仮定
Z0は含まず

今後新大阪駅増線もあるし新造数=廃車数になるとは限らないと思うが

西のF編成はN700Aで2012年度以降置き換えということだろうか？

N700Aが増備用ではなく代替用で入ると仮定すると、報道と一致する

93/133≒69.92％

300Fの置換えは700Cっぽいが検査どうなるんだろう
博多の設備でできる体制になってるんだろうか、
ジャッキアップの穴ないがN700導入後は大丈夫なのかね
T5があるからそれ以外の設備的には問題なさそうだが

G編成譲渡時の運用とか知らないんだが…
現時点でCでもやるなら、所有権だけ移して、運用・検査は東海に委託して、
実質変更なし方が都合が良い気がする
のぞみにも使わんのなら、原則、岡山以西に入線することがないだろうし

東海と西の関係で言えば、サンライズの逆というか
土佐くろしおとか、直通相手先形式を保有してる場合よく有ると思う
スーパーはくとはオリジナル形式だけど、酉が運用してるよね

外野で騒いでいる我々には内部事情を知る由もないが、
書類上の移籍に留めて検査から運用管理まで全てを東海に委託し、
共通運用でごちゃ混ぜにするのが一番現実的か？

車両使用料精算の問題は避けて通れないし、
サンライズや土佐くろしおの他にも、東武快速などもそのようにしている

あと、100系G1〜7譲渡の時は運用を分けていた
西の0系NH編成が編成替して東海道こだま専属になった時と同様、
名古屋〜博多のひかりで出入庫していたな

>>515
一般公開の時に聞いた話だと、
穴無車用のジャッキ棒もあるらしい。

>>515
大丈夫なんだってさ

この前新幹線乗ったら３人掛けの座席回転できんかった

N700系今乗ってるんだが親父臭ハンパないんですけど。

>>522
(´・ω・`)知らんがな

>>522
東海道新幹線は仕事のオヤジが席を使った回数
（座席使用率×乗客のうち仕事のオヤジ率）がはんぱないからな

>>505
N700は台車カバーを外したら穴が出てくる

年度J(F)_ C(B)_ Z(N)_ A
22　09(09)60(15)64(16)
23　00(06)60(15)80(16)
24　00(00)60(15)80(16)06←新大阪駅増線
25　00(00)53(15)80(16)13
各年度末の予定編成数
F編成置き換え用のN編成の増備が西から発表されてないから、
運用の変化があると思う。700系C編成の置き換えは少なくとも24年度に入ってからだと思う。

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プラレールアデランス

N700系新幹線 スターターセット
AR-01 ストップレール
AR-02 クロスポイントレール
AS-01 0系 新幹線
AS-02 500系 新幹線
AS-03 923形 ドクターイエロー
AS-04 E231系500番台山手線
AS-05 485系特急電車
AS-06 南海ラピート
AJ-01 対向式駅

いずれ中央リニアが全線完成したら
のぞみがリニアに移行
東海道山陽九州新幹線は車両統一して
すべて1編成8両になって
東海道は2編成併結、山陽は一部2編成併結、九州は1編成のみ
という図式になる
もうすぐ100系引退ですべて16両または8両に統一されるし(800系除いて)
300系引退ですべての車両が最高285km/hとなる(800系除いて)
500系・700系・800系の引退が約10年後あたりから段階的に行われていくだろうから
東海道山陽九州は現行のN700とN700の後継形式に統一という形になるだろう
リニア開業時にはN700の後継の後継形式が誕生すると思われるので
その形式から1編成8両に統一となる

という妄想

20年も先・・・。


とりあえず来年のﾀﾞｲﾔ改正後、E編成の車内に手を付けるか見もの。

>>530
東海地震でいずれリニアどころじゃなくなる

キチガイ５００系狂信者「チンポ」による荒らし告白ｗ

747 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 00:05:36.43 ID:GwcCAi/h0
あっはっは
でも、300700スレは今でも低調だから、多少ドジ踏んでもなお、チンポコピペより攻撃力があったと言える。


ホント、５００系厨というのはつくづくクズだと思わされるな。

５００系も幼児のドリルチンポみたいなもんだよな。

これから５００系のことは「ドリルチンポ」って呼ぼうぜｗｗｗｗ

キチガイ「チンポ」による荒らし予告

757 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 20:46:16.10 ID:B6bCthdL0
まあ俺は確かに300700スレを攻撃したよ。
だけどE5系スレはまだ攻撃していない。

しかし、これ以上E5系厨どもがここを荒らすなら、このままでは済まないぞ。
もう少し様子を見てやるが、E5系厨どもの振る舞いが改まらなければ、俺も攻撃を開始する。

>>530
中央リニアが全線完成したら北陸も米原ルートで全線完成して米原も拡張
東京−(北陸経由)−新大阪のみならず東京−(北陸経由)−鹿児島中央やら
東京−鹿児島中央と東京−(米原経由)−金沢が併結して走り米原or名古屋切り離し
フルモーターの雪国仕様が東海道山陽や南国九州を走るとか妄想するだけ胸熱ｗ

北陸には東京関西間のバックアップルートという役割もあり、
そのためには米原ルートより若狭ルートが望ましいんだけどね。

それにしても、リニア開業はもっと早くしてほしいね。
ルートや駅など具体的な話が進展しているのは良いことだ。

>>486
空転は300が一番酷かったみたいだけどな（M車が少なすぎたか？）。
しかも交流モーター車は直流モーター車より空転しにくいどころか、貨物の機関車は従来型より空転が酷くて仕方ないと有名。

北陸が米原ルートになったら結局東海に牛耳られるって事だな
西にとっては今のまま在来線特急運転してた方が幸せじゃないのか

>>529
新幹線は東日本のも含めて全車種製品化して欲しい

RSのロゴは消える運命？

P編成は全編成解体したか
わかりますか？

>>541
既にN700S充当の581Aが、レールスターを名乗らない
「ひかり」扱いになっているから、
今後700E（レールスターのスジ）がN700Sに置き換えられる都度、
「レールスター」の名称が消えていくと思われ。
それに伴い、ロゴも消される可能性があるかと…。

>>543
訂正
× 581A
○ 2581A

ｽﾏｿ

来年の改正で博多ひかりの本数がどうなるか
気になるな。予想では2542Aと2581Aは残る可能性が高いよ。

>>543
100系の塗料が余ったので(ry
だけは避けて欲しいですね。

>>546
グリーンより500系と同じ青にするとか たしかレールスターの塗装案にあったよね なかなか良かった

下手したら新大阪−博多の列車もさくらになってしまうかもな。

乗客もさくらばっかじゃ
どうしょもないけどな。

現実はさくらよりつばめの乗車率の方がよろしくないらしいけどね
N700Sも順次投入されてるし秋の改正時に直通を増発出来るのだろうか？

Ｓ１３陸送

>>550
秋に改正あるのか？
車両がそろうのは来年のはずなんだが。

修正はあっても改正はないだろう

あと、九州新幹線が運転見合わせになった時の事を考えて「ひかり」は今の本数分は残してもらいたい
山陽完結なら九州で何かあっても基本的にそう影響ないしな

>>550
秋にダイ改をやるのなら、とっくに公式リリースが出ているはずでは？
来年のダイ改までは、N700Sが700E「ひかりレールスター」スジを
順次置き換える程度だと思われ。

>>554
9月までの置き換え分は発表済み

>>550
お前、九州新幹線単独スレで３月から散々、そのことばかり言っているだろう
夏には山陽直通が増える改正があるとか
鹿児島直通毎時２本とか

東急のS編成を期待

日立製N700 Z70　1〜8号車　陸揚げ完了

午前：1号車→2号車→8号車→7号車
午後：4号車→3号車→6号車→5号車

>>548
束の「はやて」は登場当初：八戸に到達する列車→現在：（基本的に）大宮〜仙台間ノンストップで全車指定席の列車
という変化が・・・
「さくら」も登場当初（現在）：九州区間に到達する「ひかり」型の列車→将来：新大阪以西の「ひかり」型の列車
という変化か・・・

スレチでスマソだが。

>>559
さくらの定義にはちょっと疑問
岡山ひかりも新大阪からさくらになっちまう

岡山以西に行くひかり型の列車って所じゃない？

>>560
>>559だが、スマソ・・・
あと、「ひかり491・493・495・490号」もだった・・・

>>558
毎日2両ずつ鳥飼に搬入して、残りの8両は木曜陸揚げ？
16号車見たいんだが・・・
1号車同様、朝一なの？

東海道山陽九州を
国道のごとく
１号新幹線２号新幹線３号新幹線
と呼んでは

来春で東海道・山陽直通のひかり・こだまを分断して、余剰になるF編成をK編成と同時に廃車、と予想

ただでさえ新大阪は山陽側の折り返し能力が貧弱なのに、岡山ひかりやめたら新大阪〜岡山は各停が設定出来なくなってしまう。
来年は九州直通が毎時2本になるからなおのこと。

>>564
Sの増備→E玉突きでK全廃で帳尻合うのに…
てか、こだまが新大阪で分断とか、ムショ帰り乙っすか？ｗ

>>564
Ｆ編成は今夏より順次廃車。

もしCが西に譲渡されたらあの落ち着かない普通車の内装をどうにかしてほしいな

>>567
Ｆ５からね

>>562
277 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2011/06/30(木) 11:25:34.68 ID:H7aLh3Ep0
>>110
今日かぁ、残り8両陸揚げ。

まぁ新型車でもないし、16号車はもう揚がってるだろうけど。

Ｆの一部は東海に委託解体

Z70 9〜16号車陸揚げ済。
今晩〜木曜深夜陸送。

陸揚げは、金か土やったんかな？

博多基地にある２階建て車両は、１００系さよなら列車で復活だろ

>>573
除籍されますた
もう二度と本線を走ることはできません

>>572
大阪の陸揚げは、1-8号車：日曜日　9-16号車：金曜日じゃなかったかなぁ。

>>574
100系平屋のみ12連とか16連を一度は拝みたかったですよね。

>>576
X編成が平屋のみ12両編成でこだま暫定運用ってのがあったけどな

>>577
G編成じゃなかったっけ




カフェテリア組み込みじゃなくてX編成量産車の2階建て組み込み前の奴も

X0編成の9号車の149形だけ抜いた15両編成ってなのもあったような...

200系とごっちゃになってないか

>>580
イカロス出版の名列車列伝の「ひかり」っていう本に、15両編成のX0の写真が載ってる。
200系は13両編成もある。

>>577>>588
100系本格デビュー前後に暫定的にX編成から2階建て車などを抜いて12連で運転したのが
初代100系G編成
その後登場したカフェテリア車は二代目100系G編成
だったはず

>>579
149-9001のG個室設置工事中に試乗会があって15両で走った事がある。

>>568
B編成を岡山ひかり中心とした東海道運用にすればいいだけだよ。
これはZ編成の山陽乗り入れ増を、B編成の東海道運用増で相殺する意味ね。
これでC編成の譲渡は必要なしって事で純粋な取り替えでしょ。
コンセントなしの初期を潰す目的があればの事だけど。

みずほ、さくら発乗車しました

>>582 で合っている。初代G編成は、100系X編成量産車平屋12両をこだま用G編成として先行投入。車販準備室が狭く、暫定的に多目的室を使ったり、ビュフェの調理人をひかりにまわしたり、乗務員運用も大変でした。

>>584
で、今B編成が担当している列車はどうするのですか？

>>587
臨時のぞみ運用の減があるから、そこを岡山ひかり中心にB編成持ちとなる。

>>588
つまり、臨時のぞみの減によって、
間接的にF編成9編成分削減(C編成の譲渡なし)が可能ということですね。

ただ、9編成分削減するには、相当の数の臨時のぞみを削減しないといけないが、
そんなにのぞみの利用者が減っているのですか？

いつの間に2本目の山陽不定期が終日設定されてるのな
所要時間は東海道区間・山陽区間ともそれぞれ2時間30分以内に入れて欲しいもんだ

>>589
臨時のぞみ自体が減るのではなく、
N700増備で700の大半が臨時を含めてのぞみ運用から追われるという意味。
追われたB編成は東海道運用でF編成を上回る12〜13運用を持つ事になるから、
ここでZ編成が多数山陽に乗り入れる分の相殺が成されるという事だよ。
N700が入る以前と比べて両社のやり取りが活発になる。

>>591
N編成を増備するという意味ですか？
増備されるような様子はないが。

いや、Z編成の乗り入れが増えるという意味か。
Z編成の乗り入れが(今までB編成が担当していた)12〜13運用増えて、
B編成が今までF編成が担当していた運用数＋αの12〜13運用乗り入れたのでは、
それらが相殺されるだけで終わり、
結局F編成が今まで乗り入れしていた運用数だけが不足することになりますが。

>>592
定期直通のぞみと東海道ひかり･こだまであれば相殺しきれないが、
臨時直通のぞみと東海道ひかり･こだまであれば相殺は可能。
臨時という点がポイントだったりする。

>>593
つまり、車庫で休むことが多くなる臨時列車の運用を東海に任せ、
毎日長距離を走行できる定期列車の運用を西が担うということですね。
そんな都合の良いことに東海が応じてくれるのだろうか。

>>594
確かに倒壊車が普段車庫で寝る分を増やす事にはなるが、
繁忙期以外は東海道内で突発的な変更に応じやすくなる上、
予備車をZ編成で多数持てば、C編成分も兼ねられて保有数圧縮に繋がる。
九州絡みも重なってキツい酉の事情は大きいが、
倒壊側でもそれなりに利点はあるよ。

>>595
東海の所有編成数が増えることや、
余裕がある非繁忙期に融通が利いても意味がないだろうとか、
いくらか意見もあるが、
取りあえず１つの考え方として聞いておきます。

>>593->>595
一時的にはそれでもいいのだろうが、長期的には必ず車両が不足するはず。
過去西持ちの16両編成の数は車両置き換えで一時的に減少した後には必ず増えている。

川重神戸で船積み？

>>597
酉車16連ではB･N編成で31本体制だが、B･F･W編成時代でも33本体制。
各々予備編成のあったF･W編成がN編成に一本化できる事で2本分は減らせる。

西としては、16連1本よりも8連2本のほうがﾒﾘｯﾄが多いんじゃない？

>>598
今回のは東のＥ５系でスレチ

質問なんだが、N700系で、喫煙ルーム近くの席って匂い気になる？

>>601
スレチだが、仙台港は今月末まで工事中だから
E5系 U6の船積みは最速で今月末では？

土曜に艀は3隻来てたようだけど。

>>602
ほとんど気にならず
寧ろ気になるのは喫煙所から帰ってきたオッサンの口臭

>>603
スレチだけど、U6はまだ川重

>>603
ってことは今回のは何だったんだろ・・・Ｓ１４？

シルビア

>>607
シルビアというと、Ｋ’ｓがターボで、Ｑ’ｓがＮＡだったな。
格安グレードでＪ’ｓなんてのもあったが、パワーウィンドウじゃなくて手動式だったよな。

>>606
847 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2011/07/13(水) 18:13:38.85 ID:UoPTvcyz0
>>835
これですなぁー。

http://dl5.getuploader.com/g/tiru_tiru_tiruno/1/P1200296.JPG

他人氏はどうでもいい画像だからスルーおｋ。
850 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2011/07/13(水) 20:32:01.24 ID:mBi+Qh+f0
>>847
この写真拝見すると、貫通路に輸送時のカバーが掛かってますね。
やはり、月曜日に船積みされたのはこのN700の可能性が高いかも。

>>608
後ろ半分が別の車だったり、いやぎゃくか別の車をシルビアのパーツで直すんだったな

>>608
スレ違いだが死ぬほど懐かしい・・・。
日産が復活したと思ったものだったが・・・。

博多方面から陸送の話が出ないのが不思議

ＲとＳの運用変わった？
なんかＳばっかり来るんだが

722 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 03:15:29.54 ID:c+uh84tQ0
福岡市博多区沖浜町の中央埠頭から自宅に戻ってきました。
Ｓ１４編成(川重製)の陸送が行われています。
14or15日の未明に5〜8号車の陸送が行われました。
本日は1〜4号車を陸送します

http://n7007000.blog.fc2.com/blog-entry-16.html

わざわざ、Exifの撮影日2011/7/7 0:00に書き換えるとは・・・・。
実際は、1〜8号車の陸揚げが6/26なんだが。

そこまでするなら、ネットに出さなかったらいいのに。

意地悪で書き換えてるの？

そう

>>615
ここまで追っかけてたら脱帽もんって言うか、
常人では出来ないよ・・・。
出発地と到着地以外の各ポイントの通過時刻なんて、普通分からんやろう。

ブログやったりネットに上げてる人は、ある程度自慢したいってのもあるだろうし。

自慢したいけど、ネタは独占したい
次に撮る時に他人が被ると嫌だから書き換える
ま、撮り鉄の思考回路なんてＤＱＮそのもの

>>615
この手のネタを撮影する連中は痛い奴が多い
放置でヨロ

>>605
スレチだが、川重 E5系　U6編成　7/29（金）船積み？

>>621
まぁ、あるかもね。

ここ見ると受け取り側の仙台港は、その日まで工事だから、
川重を7/29（金）に出ると8/1(月)には着くだろうから・・・。

>>621
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2011/07/post-1068.html

これ見ると、艀への船積みは早朝なのでは？
http://blogs.yahoo.co.jp/toshi0425kimi/27395545.html

となると、本船に積み替えるのも午前中の早い時間帯かも。

今、三島沼津間で貨物が30分くらい止まってたけど（原因不明）、
これによって三島からの東京行き最終に在来線から接続出来なかったことになるが、
こういう場合ってどういう対処してくれるの？

300系の4連または7連訓練車まだ〜？

>>625
訓練車も700系になるだろ

そおいえば、C編成は部品だけとって残りを訓練車にって事も出来なくはないか

N700Aの増備終わった後はしばらく新系列車両は登場しないのかな？

>>628
ずっとN700Aじゃね？
最終的にはN700をN700Aで置き換えるとかなりそう。

いや、PMSMとSiCインバータを無視することはしないだろ

東海はリニアこそ高速化の本命と考えるだろうから、
新幹線車両の進歩は少し停滞するかもな。

N700から進歩した車両作るなら、小さくなりすぎた窓をせめて700系なみに戻してほしい。
N700も窓さえ700系と同等なら文句のない車両なのだが。

少し停滞どころかＮ７００-Ａでラストだろ？

７００系が東海道から淘汰され、東海道でも直線で３００ｋｍ/h出すことが最終目標
なんだし。

革新的な技術が成熟し、それを採用することにより省力化、低コスト化、安全性の向上が図れるのであれば、東海のような理屈の通る会社が採用しない訳がない。

N700系が登場した当時もこれでラストではないかと言われてたよな

まあN700系1000番台なんてほとんどN700から変化なしとも言えそうだし、
後からN700にも後日装備で対応できそうな内容でもあるから…

700系の淘汰を進める事で、日中でものぞみが2時間25分で走れるようになるのなら、
列車によっては最大12分程度の短縮になるから、700系の淘汰を加速させるかもしれないな

逆にn700なんかは久々の300系以上のご長寿車両になるかもしれない
車体傾斜2度まで無理なく対応できるかどうかがひとつの焦点になるだろうけど

1000番台で採用された定速走行装置は0番台に後付可能かな？　もし
直線区間での速度向上をするとすれば、地点検知等でノッチの刻みを
自動化したほうがエネルギー消費では有利だもんね。

>>632
リニアが開業しても、山陽直通は残るだろうからそのための車両開発はあるんでない？
そこで山陽直通列車のスピードアップを図る場合再びロングノーズ車両が必要になるだろうし。
それに山陽や九州の車両も世代が代わっていくだろうから。

>>628
700置換のあとはリニア名古屋開業まで新たな車輌更新ないだろうな
その頃調度N700-0の寿命だし

>>634
N700登場後に小牧の試験台が出来たのを知らない奴だけだろ
そういう奴って、プレスリリース見ろっていっても、絶対無視するんだよな
N700Aにモロ、フィードバックされてるし

新大阪までリニア開通したら、後は山陽新幹線の路盤をまんまリニアに流用していけばいいじゃんｗ

熊本駅と鹿児島中央駅ホームを１２両編成対応に延長工事し、九州新幹線
みずほ・さくら（九州・山陽直通）を１２両編成にすることで決定。

>>638
リニア開通時期に新幹線の車両更新を行う余裕はあるか？

倒壊はありそうだなｗ

節電の逆の電力馬鹿食いでしかも断層を貫くリニアって必要か？と広瀬隆が週刊現代に寄稿してる

http://news.nifty.com/cs/magazine/detail/asahi-20110727-01/1.htm
週刊朝日の方の記事読んだ。
名前は嫌というほど見たことあるけど、やっぱりただのアホだったんだな広瀬。

スレチだけどE5のU6編成船積みあったの？

Ｎ700Ａは「Ｎ700系 Ａ編成」にでもなるのかな。
Ｎ700Ａ系とか語呂が悪いし、他社を見渡してもＡを使用している車両はないよね。
あ、ＮＡ700系ならアリか？

0番台と1000番台で運用や編成を区別するかしら。

>>646
路面電車なら車体の名前にｗ

>>646
N700Aはあくまでも仮称であってN700系だって当初は｢700N系｣という名称だったから
正式名称も同じにしなければならないという理屈は無いよ

プレスの書き方を見ると700を西に遣した後は暫く新車はない気がする
次期新型を3割分だけ入れるのかと言われると疑問だが

700系にも寿命は来るから2018年あたりにはC編成はN700AだかN700Bだかで全部置き換えられてるだろうし、
その頃にはN700自体の置換えをどうするか、という時期に……あんまり先の話をすると鬼が笑うわけですが。

>>643
平均座席使用率が55パーセントでガラガラと抜かしてたな。時間帯や曜日によって波があるのが分からないのが広瀬隆。
しかも、構造物の耐久年限については一切触れてない、主張を裏付ける情報しか載せないという小学生並の論壇であった。

>>652 不安感を煽って金儲けするのが広瀬隆

実際に広瀬にメールした？

東京〜伊丹の航空便が全廃した分の油を火力に回すと
新幹線x10
リニアｘ５
の運行が可能

実際、飛行機が使わなくなる油を直接使うわけじゃないがな

>>645
スレチだけど。

日立製E5系U5編成が仙台で陸揚げされたとこだから・・・。

川重製U6は、盆明けぐらいでは？

>>655
たったそれだけしか運行できないの？

そんなもん
この先、東京〜大阪の輸送量が５〜１０倍に伸びることはなかろうし、
大部分は他の産業で消費されるだろう

コンバインドサイクル火力の効率も60%突破したし、
新幹線の省エネ性能も成熟段階だから、
ここから更に倍とかの飛躍も無いだろうし

>>655
今の火力発電は油じゃないし

>>659
油じゃないって時点で間違ってるんだけど、日本語読めますか？
＞＞直接使うわけじゃないがな
って目立つように書いてあるだろ

あとガスタービンの燃料は全部ガスと思ってるニワカだろ
日本でもっとも歴史のある束のコンバインドサイクル発電でも、
天然ガス系は一基だけだ
航空燃料なんか灯油類同士でガスタービン燃料とバチ被りしてるから、
使われなければ転用し放題
現状は内燃機関の直接使用が多いから、電力が原子力や天然ガスの比率を増やして、
自動車や航空のために油を浮かせているだけ

精製済みの航空燃料が余ってるなら、それそのものも直接転用可能なんだよ
製油所で油種はコントロールできるし

今話題の埋蔵電力の自営発電で、製油所系が何燃やしてるかも調べてみな
無知蒙昧

>>659
重油・軽油・灯油すべてありますけど

>>659
バーカｗ

>>659 哀れ

飛脚でOK

>>657
今の新幹線の10倍の本数を運転できるってことだぞ？

>>665
一日あたりの話だと思ってたｗ

日立製N700 Z72　1〜8号車　陸揚げ

午前：1号車→2号車→8号車→7号車
午後：4号車→3号車→6号車→5号車

日立のZもラス２ぐらいか・・・？

Z73 8月頃納車？
Z74 9月頃納車？
Z76 10月頃納車？
Z77 11月頃納車？
Z78 12月頃納車？
Z79 1月頃納車？
Z80 2月頃納車？

>>669
メーカーは、やはり日車が大半？

スカイマークは東京ー岡山･広島･岩国・山口には興味無いんだって。
株主総会によれば。

【中国鉄道事故】事故車両埋めた事実ない！　中国鉄道省次官「証拠隠滅」否定★３
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1312161958/

>陸次官は、追突で飛び散った先頭車両の破片などを集め、救出作業で土を掘り出した
>ためにできた穴に一時的に入れたことはあるが、車体を埋めたことはないと釈明した。

>>670
昨年度が１６編成中５編成が日立、１１編成が日車
今年度も同程度の比率なら既に３編成を出してる日立は
残り２編成ぐらいでZの打ち止めになるな

Z77は777-77、なんて車号が出てくるわけか。
Z80は、レトロPC世代にはたまらない？
しかし、N700Aこと1000番台に変わるから、この辺の0番台編成、本当に出来るの？

80編成までは今年度中に造る予定とあるからそこまでは確実でしょう
N700Aは早くても来年度以降の話だし

>>669
何でZ75だけハブられてるの？ｗ

◆Ｎ７００系Ｒ編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
・下り
熊　 本0607→鹿12央0706 つばめ323
博15多0610→鹿13央0801 つばめ327
博11多0936→鹿12央1104 さくら409
新大阪0650→鹿13央1127 さくら543
博11多1042→熊　本1133 つばめ343(偶数日)
新大阪0859→鹿12央1309 さくら547
新下関1128→鹿11央1348 さくら413
新大阪0959→鹿12央1409 さくら549
博11多1318→熊　 本1359 さくら305(偶数日)
博11多1409→鹿12央1548 さくら417
新大阪1159→鹿13央1613 さくら553
博16多1609→鹿13央1748 さくら421
新大阪1359→鹿12央1814 さくら561
博16多1709→鹿14央1848 さくら423
博11多1748→熊　 本1839 つばめ357(偶数日)
博12多1911→鹿11央2050 さくら427
新大阪1659→鹿12央2119 さくら573
博13多2048→熊　 本2140 つばめ369
博13多2109→鹿12央2248 さくら431
新大阪1959→鹿14央2346 みずほ607

・上り
熊　 本0600→新大阪0944 さくら544
鹿14央0727→博11多0921 つばめ334
鹿12央0758→新大阪1144 みずほ602
鹿11央0802→新下関1008 さくら404
熊　 本0942→博11多1024 さくら300(偶数日)
鹿13央0934→新大阪1344 さくら554
熊　 本1204→博11多1255 つばめ342(偶数日)
鹿12央1153→博11多1332 さくら412
鹿13央1230→新大阪1644 さくら566
鹿12央1357→博16多1536 さくら416
鹿11央1457→博16多1636 さくら418
鹿12央1534→新大阪1944 さくら572
熊　 本1631→博11多1723 つばめ352(偶数日)
鹿13央1653→博12多1833 さくら422
鹿12央1758→新大阪2144 みずほ604
鹿13央1837→博13多2015 さくら424
鹿14央1915→博13多2054 さくら426
鹿12央1952→新大阪2337 みずほ606



・・・今もこれでおｋ？？

日立製N700 Z72　9〜16号車　陸揚げ

午前：15→16→9→10号車
午後：11→12→14→13号車

8時ぐらいから、台車を5,6台上げて、
16号車は9:20ぐらいから上げてた。

陸送は、７日深夜（8日）より9号車から順に・・・。
11日深夜（12日）が、16号車の模様。

東京駅14番線に、回7791A、C41編成で、シートは下り方向を向いて使用形跡あり、ただ各号車1ABC席だけ中途半端に回転させられて海側を向いている車両が停まっています。
なんなんでしょうかこれは。

>>680
東京で700番台の回送は確か東京第二車両基地(こんな名前だっけか？)に行く列車

同様に600番台の回送が第一

で900番台が三島だったかな

ミトーカ監修の九州直通用に比べたら０番台は簡素すぎるな。
普通車をあそこまで会社の事務室っぽくしなくても。

>>680
半回転の座席は、少し回した座席の下に出てくる座席の足に係員が乗って
荷棚上に忘れ物がないか確認してるためになっている

博多駅ではよくやってる

S・R編成はドーンと酉のデザインの人が共同してやったんじゃなかったっけ？
九州側の人間からするとあれはミトーカデザインには見えない

>>681>>683（サンダーバードだｗ）
お返事ありがとうございます。
とりあえずは東京駅から大井へ回送される前の状態だったってことですかね。
ただ気になるのはシートが下り方向を向いていたことで、つまり直前に下り列車として使用されていたと思われるのですが、
そんな車両が東京駅で回送として停まっていることに違和感を感じたもので……。
そして>>683の「博多駅」のキーワードから考えると、もしかして下りで博多まで行った車両が、博多の基地に入らずにそのまま東京まで回送されたとか？
そんな長距離の無駄に思える回送とかってよくされるものなのでしょうか。

>>685
次回の（下りの）使用に備えて、下り方向に揃えてただけじゃないの？

>>685
>>680で書きましたが、椅子は使用済みでした。
一旦どこかで車内清掃しなければ、下り列車にも使用出来ない状態でした。

住金辺りから、新型レールスター開発の話が漏れているのだが？
今更という感じだな。

>>688
九州直通が達成された今としては、山陽、九州区間利用限定での高速車両の登場があってもおかしくはないな
320キロですらE5で実証済みだし、340〜360程度も達成できれば対九州区間も目当てにした客引きも出来るしな

果たして西がスピードアップなんてことできるのか

新幹線なら良くね？
残酷なようだが事件もいずれは風化するしな

>>691
良いか悪いかじゃなくて金がなくて東海道直通16連すら頭数そろえるのに
四苦八苦してるように見える会社にそんな余裕あるのかな
両端で繋がってる会社のやることについてくだけで精一杯のように見えるが

在来線だって紀勢線に振り子増備車入れるの断念して
カタログスペックは381系並みの曲線通過性能とはいえ
283系よりは安価な非振り子車の287系を入れるみたいだし

九州直通用のN700をいれたばかりなのにもう大分先になるであろう新型の開発？
速度上げると言ったって例の件より設備的な面で厳しいと思うんだが

>>688
すまんそれｋｗｓｋ

>>692
いや、山陽九州直通をするだけで年間120〜180億程度の追加の根元収入があるとの試算があったじゃない
経営的に何かと苦しい酉にとってこれは貴重なドル箱路線
16連のN700が50億だが、それが毎年2〜3本強は追加で買えるような額

山陽区間だけでも時間を短縮するメリットは大きいし、主要駅停車のさくらの速達性向上のメリットもある

>>693
多分次のステップはデジタルATC化＆最低300キロ化だろう
九州乗り入れ対応不可縛りがある500系、700系なんかはいつ置き換えてもいいくらいのものだろうし、
台車からの試験から着手なら車両が出来上がるまで4〜5年程度はかかるだろうし

でもまあ基本4両1ユニットの東海道系統の新幹線は
最短で8両編成ってことになっちゃうからなあ
2両1ユニットの安価な車両があると便利ではある

そんな話し無い。がＥをイジル話しは…。

あと800系の西走行は…

>>677-678
それで間違いないと思われ

速度向上なら東海がＮ７００を使って３３０ｋｍ/ｈ運転を開始したときに
便乗して速度向上をやると予想。
３３０ｋｍ/ｈ運転をやるかどうかは怪しくなってきた。

Ｒ１って稼働してるの？
走ってるの見たこと無いんだけど

九州新幹線に乗ってみれば分かるが、
熊本までは線形が悪くて200km/h位出すのがやっと
新八代から南はもう少し出せるだろうがそれでも300km/h出す意味があるのかというと…

先ほど新神戸駅で
ドクターイエローが
新大阪方面へ発車しました

>>700
先週、「547A-5416A-5421A」に充当されているのを見たよ。

九州区間は速達タイプが早朝、夜間しかないから300ｋｍ/h必要ない
新型入れるなら山陽こだま専用じゃないか

車両よりもシステム。
EX予約でさくらとみずほをだな

>>705
禿同

800増備するみたいだね

>>705
そうすると山陽区間がEX予約利用者で埋まるから難しいんじゃないかｗ

>>707

ソースきぼんぬ。

スレチだけど川重で週明けに艀積み込みがありそう
E5U6の可能性がおおきい

>>615
また撮りに行ってるぞ、さすがに真似できんな。
http://n7007000.blog.fc2.com/blog-entry-24.html

タグボートが不捨丸だったから、備讃瀬戸海上交通センターの曳航入港情報見れば、
大体の通過時間は分かるんだろうけど。

1〜8号車の大阪着が7/30 →Exifは、8/2
9〜16号車の大阪着が8/4→Exifは、8/6

ここまでやるんやったら、Exif消せよ。

単純にカメラの時計が狂ってるんじゃないの？
持ち主に似てくるんだよ。

また撮りに逝くつもりだからこそExifをいじるんだろｗ
撮り鉄の思考回路なんてそんなもの

800系とN700さくらは、どちらが調達コスト安いの？

>>715
そりゃ800系だろｗ
N700は高性能なかわり、それなりに高い。

いまさら800系増備はなさそうだけど、
客の少ない山陽こだま用に6連の800系はぴったりだと思うんだよなあ。
九州も当然走れるから、運用上の縛りも少ない。
西仕様の落ち着いた内装の800系も見てみたい気がする。

確かに、こだまなら800系の性能で良さそうですね。ただし、東海が新大阪乗り入れを認めないだろうから、使いにくいかも。

>>716
たった9本をちまちま発注した、オリジナル度の高い800系と、
30本くらい一気に発注した（16連の方も絶賛増備中の）N700系、
後者の方がコスト下がりそうな気がするが。

今500や700置き換える意味はないと思うんだが

500や700E置き換え用の車両はN700Aの8連車になるんかな？

800系6連って、考えれば考えるほど、こだま向きだね。

現状、N700-7000新製でＲＳ置き換え->700-7000でこだま100系置き換えをやってると思うけど、
N700-7000より800系の方が低コストなら、こだま用に800系を新製して直接100系を置き換えるという選択もありだったかなと。

まあN700系か800系かというより、
山陽こだまに8連は過剰かな、800系なら6連だから輸送需要にマッチしてるかなと。

まだVもEも廃車には早いし、Sは投入の必要ありだから、800系導入はなかっただろうけど、西のプライドとして800系導入はないね。

0系12連のウエストひかりから8連のレールスターにしたのは将来、こだま専用になった時に廃車を出さないためだった。
（当時は500系は最後までのぞみで使うと考えられていた。）
もし、レールスターも12連だったら、3両ユニットで6両、4両ユニットだと4両が廃車になって、
その上にこだま専用車両を作るはめになっていたんじゃないかな。

＞8連のレールスターにしたのは将来、こだま専用になった時に廃車を出さないためだった。

そうか、700-7000はよく考えて作られているんだな。
短編成化もできず全廃まっしぐらの300系とはえらい違いだｗ

でも、もう少し長く優等（ひかりレールスター運用）にとどまってほしかったな。
予想以上にN700-7000の進出が早くて、山陽ひかりまでN700に置き換わりつつあるからな。
500系の時もそうだったが、こだま落ちはさびしいものよ。

>>709
遅れてすみません
大鉄道時代展で
客室乗務員さんが言ってたんだよ
ただその人も
「そのように聞いております」って
伝聞調だったけど

インサイダー情報では？

>>722
基本的に、こだまのために何かを新製するという考えはないだろう。

今回は、500系や700系が九州に乗り入れできなかったから、
九州直通対応のN700-7000を新製してRSを置き換えることになり、
用なしになった700Eをこだまで使うことになっただけの話だろう。

結果論として、車両性能の底上げによってのぞみのスピードアップもできるようだし、
こだま指定席往復きっぷが好評で8連でも過剰でなくなっているようだけど。

>>725
> 予想以上にN700-7000の進出が早くて、山陽ひかりまでN700に置き換わりつつあるからな。

今年度1年かけてS編成を10本増備するのは当初の計画通り。

ただ、個人的にはRS＋線内さくらを直通さくらに少しずつ変更して行ったらいいと思うのだが、
ひかり→さくらのような改正は3月まで行わず、E→Sの運用変更に留めているようだ。

来年3月の改正で山陽ひかりは早朝深夜の数本だけになり日中は直通さくらになるだろう。

今さら800系もないだろうに…。
一世代前の車だぞ。

でも山形用E3-2000とか、E2系最終増備車みたいな例もあるから、
それなりの理由があれば、世代的には「今さら」でも、可能性は否定できないのではないかな。

こだま・つばめ用ならあまり性能を要求されないだろうから、
それらのために6連を増備したい場合、わざわざN700の6連バージョンをあらたに開発するより、
安上がりに800系で、という可能性も考えられなくはないかと。

まあでもやっぱり、6連自体を断念して8連N700で統一する可能性の方が高いだろうけどな。

>>731
E3-2000やE2系J70番台は、まだE5系やE6系の量産車は登場していないから、
既にN700-7000,8000があるのに800系を増備するのとは違う気はする、というのはともかく。

こだま用・つばめ用に新製することはないだろうけど、
九州内では800系もN700系も性能が同じで、N700系使用のつばめ・九州内さくらが存在していることから、
直通用のN700系を捻出するために、800系を投入することは考えられるかも。

800系の285km/h対応工事の真相が不明のままなんだが

いや、現時点でなぜ新下関発着のさくらが800系でないかを考えるのが先でしょｗ
直通開始前の試運転の結果が思わしくなかったとの噂が…

>>735
800系西日本は白紙

>>728
現に指定が取りにくくて困ってるんだけどｗ

>>736
レス先が違うような気がする。山陽乗り入れが白紙になったようだとは聞いた。

来年のダイヤ改正から実施と聞いたが

せいぜい新下関か小倉までだろうけど

>>737
そのようだ。
>>738
いや、無理らしいから来ないみたいだ。

>>710
結局、U6は仙台に向けて出荷されたの？

Vはあと何年使うんだろうか？

各駅停車こそ加減速性能を要求されるものだと思うんだが。

外国人の旅行客が大きいキャリーバッグの置き場に困ってるのを
よく目にするから、車端の座席1列潰して荷物置き場を作ってくれ。

>>743
使ってないスペースがあるんだから、あそこ改造したらいいのにな

Eのチャイルドクッション置き場とか

>>743
荷物は一銭の儲けさせてくれません

空気よりはマシだろ(´・ω・`)

川重　N700 S16　7号車　帯なし

>>705
EX予約の九州新幹線対応はいずれやるでしょ
結局の所東海がシステム改修の費用負担する必要があるからそれだけの為には難しいだろうけど
他の更新や機能拡張のついでに対応というのなら可能な筈
どこかで見たJR九州の関係者インタビューでも東海の負担発生が理由で対応難しいとハッキリ言ってたし

>>748
改札機がIC非対応のようだが

800増備はないだろ
9編成までなら税金が安かったはずだから
これ以上増備するような事はしないだろ

> 9編成までなら税金が安かったはずだから
どんな税制だよ

名前を810系にして登録すれば？

>>751
9編成までなら試作車扱いで税金が安くなるらしい

>>753
この場合は何税になる？

消費税

では中間車投入で８両化に

全39編成が試作車なやつはどーなりますか

Z73 日車　陸送中

>>755
たばこ税だろ

>>751
固定資産税だバカ

試作機は固定資産税がかからねーんだよ

http://001.shanbara.jp/cobra/html/21099-2/

>>760
償却資産税だバカ

試作機は償却資産税がかからねーんだよ

Z71編成は、陸送中に歩道橋の足に接触したっぽい。
ttp://www.youtube.com/watch?v=SFUF9Bb3KRE

酒税

>>763
これ結局どうなったん？

さっき何食わぬ顔で試運転してたなZ71

数年後に圧力隔壁が破損して墜落するな・・・

何で圧力隔壁なんだw

航空スレの誤爆か？

走行中に分解するわけか

>>766
26日から営業に入るんじゃなかったか？Z71

>>762
償却資産税ってのは俗称で、正確には固定資産税（償却資産）と言うんですよ。

>>763
歩道橋の足じゃなくて、足元の虎縞のコンクリートブロックでしょ。
接触したのは床下機器のカバー。コンクリートブロックにガリッと擦った。

カバーだけ交換か、念のためにユニットごと新品に交換したんじゃない？試運転を経て検収しているわけだしね。

>>772
762がバカなのはよく分かった

東海道新幹線は大幅な遅れで運行中。

ガリッとやったところって、配送会社（日通だっけ？）が、JR東海と歩道橋の管理者に補償するの？
まぁ保険降りるんだろうけど。

>>775
歩道橋の方は軽度なら補償しなくても済むかもしれませんね。もちろん報告は必要。
車両のほうは、輸送時はまだJR東海の持ち物ではないので、検収までに治すなり交換するなりすれば問題ないかと。

後ろの台車をリモコン操作してた係員のミスでぶつかったのかな？
それともトレーラードライバーのミス？

ぶつけた以上はドライバーの責任

そうか！圧力隔壁が破壊して落ちるのは歩道橋の方か・・・これは盲点だったｗ

500系撤退で現在クソダサイ新幹線しか走ってない倒壊涙目ｗｗｗ
山陽新幹線は今でも500系走ってるぞｗくやちいか？ｗ

>>780
そういうのは500スレか300・700・N700スレでやってくれないかい？

東海道・山陽の車両スレはなぜ形式ごとのスレと総合スレとがあると思う？

○○系厨と○○系アンチの叩き合いとは関わりたくない、
平和に車両を語りたい人のためのスレを確保したいからだよ。

>>781
マジレスしてどうすんの

↑
お前ら倒壊厨やろｗｗｗ
もう一度500系倒壊に走って欲しいと思ってんやろ？
でも諦めろｗｗｗ
500系は山陽新幹線のものやｗ

>>783
おまえ東海工作員だろ。
500系厨を装ってわざとくだらない事を書いて500系のイメージダウンを狙ってんだろ。
バレバレだから。

それから、おまえ自身よくわかってるはずだけど、
東海も東海厨も500系が東海から撤退して喜んでいるから。
しかしそれだけでは飽き足らず、まだおまえのようにアンチ活動やってるけど。
完全引退まで続くのだろうね。

500系なんか実質終わった車両だろ

量産されなかった失敗作５００系ｗ
誰があんなもん乗るねん。１００系のほうがマシだわｗ

倒壊厨悔し涙でぐちゃぐちゃやなｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=DxNbmaHtI58
http://www.youtube.com/watch?v=TOjLmAmAiHA
http://www.youtube.com/watch?v=lcXPWgJgeyo
新スピード　新スタイリング　新アメニティー

山陽新幹線今でもこんなすごいの走ってるねんぞｗ

>>724
700Eが8連なのは多客時に
将来重連対応の余地を残す理由

当時は東海道も座席数やアコモが
統一できておらず僅かでも東上
できる見込みがあった事も大きい

開発段階で500W1W2を短縮
し深夜に併結試験した実績もある

500Wは当時のウエストひかり
に転用可で3ユニット12連化を
想定した設計だった

500系厨は専用スレに逝けよ

>>788
> 700Eが8連なのは多客時に
> 将来重連対応の余地を残す理由

そういう話を700E登場時に聞いたのだが、
一度も700E重連での営業運転をしたことがないよね。

東日本の新幹線と違って700系等は先頭車が結構長いから、
先頭車が4両入った16連は長すぎて問題になったのではないかと推測するが。

>>790
E5系も併結運転予定ありますやん

東の新幹線と違って
先頭がウイ〜ンって自動に開かないの。
東海道山陽は緊急時のときしかカバーを外さない。

>>790
ちょっと前にもここか関連スレで話題になったが、
毎日新聞のスッパ抜きにしては精度が高かったRSスクープで実現しなかった機能だな
企画がらみのリークなんだか良く分からなかったけど
実車出てみれば通常の連結器カバーだったと

>>790
併結自体の技術的な問題は無し

営業上や設計変更上の費用対効果
で見送られた

0のQで4連を組んだ際に新関門
でユニットカット時に自力脱出
できないことから新下関に911
を常駐

700Eの2ユニット8連は冒険
だったが難関の新関門をユニット
カットでも机上計算クリアで実現

本来は3ユニット以上が望ましい

川重　N700 S16?　〜9/5機能試験中。

>>791
700系の先頭車は27.35mであり、700E重連の409.4mは長いと言われれば明らかに長いと感じる。

E5系の先頭車は26.5mでE2系・E4系の25.7mよりは長いが700系よりも短く、
併結運転予定のE5系10両＋E6系7両は401.65mで700系貫通16連の404.7mよりも短いくらい。

>>792-793
通常の連結器カバーだったけど、車庫で頑張って連結して、
盆・正月・GWに1週間くらいずっと重連で運用して終わったら戻すやり方ならできそうに感じたが、
そういう使い方もされなかった。

>>794
つまり、企画の内容としては仮に重連するなら自動解結にするつもりであり、
実車が通常の連結器カバーだった時点で重連の企画は見送られたということだったのですね。

>792
0系では自動式へ試験的改造したのがあったな。

>794
酉が継承した事業釜は912だけだったような。

失礼
911でなく912だった

民営化当初の短期間に0の6連を
重連で運用した事があった

自動分併機能を付けず光前頭部を
車両所で予め外して重連を組成

因みに自動分併を試験したのは
921・922ドクターイエロー

自動分併装置付きが望ましいが
700Eも0と同じ車両所人員で
カバー脱着による重連組成も検討

長い先頭車での重連は、全長よりもカーブでの建築限界が問題になりそうだが。

ま、冊がある駅があるから不可能なわけで。終了です。

せや

せやは相鉄だよ？

Z0に今さら初遭遇
記念カキコ

夕刊で〜す

初代のぞみ来年１２月までに引退へ
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110830-OYT1T00715.htm

>>805
来年12月まで走るのは意外。今年12月の間違いじゃないよね？

>>806
J編成はなんとかなるだろうがF編成は今年中には厳しいだろうな

>>806
そんなに短いわけない。

こちらの記事は2012年3月予定、果たして本当なのはどちらだろう。
そのうちJR東海の社長会見で正式に発表されるでしょう。
ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010050401000387.html

>>809
１年以上前の記事じゃねえか。

Z75ヘセが下松っぽいんだけど
するとZ74・Z76は日車だろうし
・・・
Z77の10号車を撮ろうとしたら
浜松だろうか？鳥飼だろうか？

>>795
S編成は川重ばっかだな
S17〜S19すべて川重はさすがにないだろうけど

近車か日車の1編成はあると思う
製造情報ない？(豊川だと中見れないからねぇー)

>>810
この時点で東海は300、酉は100系がって具体的に書いてる
ってところが昨日の読売の曖昧記事と比較すべきとこだよな

N700 Z74　陸揚げ　9/4・9ってホンマなん？

ほんまにこれは噂なんだが、4日から陸送？
台風もあるし、誤報やったらほんますいません

>>814
Z75が下松で目撃されてるなら
Z74は豊川になるんじゃないの？

>>815
豊川の目撃情報なし
ロマンスカーMSEかメトロ1000系で忙しいんじゃない？

意表をついて近車とかｗ

>>815
Z75は、>>811の通り、日立製の模様。
http://blogs.yahoo.co.jp/doctor888yeiiow/25548779.html

搬入は、今月か来月くらいか？

Z74もZ75も日立だったりしてな

Z74は新潟トランシスだってあれほど言っているのに

そんな雑魚はどーでもいい
問題はZ77だ！

Z77を見たら一生分の運を使い果たすらしい

10号車を見なければセーフ

新潟から搬入するとしたらどーするんだろｗ
豊橋港まで台船で引っ張ってから陸送？

東京駅に仮設の連絡線を繋げて大井まで牽引

大型ヘリでの空輸はコストダウンに…

浮くわけないかw

>>826
むっちゃ金かかるじゃないかｗ

川重、S15　船積み準備完了してた。　艀も2隻待機。

関西スレで書かれていた日程は、どうやらマジかも。

850 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2011/08/31(水) 16:21:40.78 ID:z6P6Drh+0
N700 S15編成

9/12 午前：5-8号車　川重 艀積み→神戸港
9/13 午前：5-8号車　本船積み→博多港
9/13 午後：1-4号車　川重 艀積み→神戸港
9/14 午前：1-4号車　本船積み→博多港

連投スマン

S16もいたけど、まだ帯無し
車端部の検査表記は、23-10

博多港到着は、何時ごろでしょうか？
見に行きたいのですが？

>>830
15日朝ぐらいじゃないの？

量産車1本目が、2010/3/29艀積み→4/1朝博多港着との報道があったから、
それと同じ期間かかるはず。

>>831
ありがとうございます。
近くだから行ってみます。

>>832
今日昼頃、8・7号車載せた「晴祐丸」が神戸港を出港。

↓を見ると、博多港に9/14 5:00入港予定。　JP HKT C：　博多港　第１区東浜ふ頭４岸から須崎ふ頭４岸に至る間の係留施設に向かって航行する。

http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431002433

神戸港で今日15時頃　S15編成　2号車を「大和丸」（高知県宿毛）に載せていた。　

先ほど見てきましたけど、「晴祐丸」は停留していました。
しかし、車体は見当たりませんでした。

>>835
明朝から陸揚げ〜深夜に陸送かな。

話切ってスマン
300系廃回は今日でしたっけ？

800系からもそろそろ廃車が出るのでは？

登場してから10年も経ってないのに廃車になってたまるかよ

>>838
走行距離が700系の同期車の半分にも満たないから廃車はまだ10年以上先だぜ

>>840
グリーン車を連結して新大阪まで乗り入れできるようにしなければ
廃車が早まってしまうかもしれない
とにかく九州内運行は苦戦を強いられているので

>>841
最高速度260km/hだと300系より遅いから、西が拒否するのでは？

車体ありました。
陸送は午前２時スタート。

第三共栄丸がすぐ脇の岸壁に
停留していましたが、この船も？

>>842
設計上は285出せるはず
九州内は260に押さえられてるが

仮に800が新大阪まで乗り入れてくれたらチッリになってええのう

講談社の川島本
に山陽九州区間のダイヤグラムが出てる

>>845
直通開始前の試運転で、新下関にさえ乗り入れないことになったらしい。

そんなバカな
山口は九州だろ

>山口は九州だろ
はあ〜？

>>849
つ肥前山口

＠博総
今日からC4編成最後の車両の16号車が重機による解体開始
すでに屋根や運転席部分は無くほぼ床部分を残すのみ
奥ではK57の1-2号車が窓や内装など部品を外された状態で順番待ち

>>851
報告thx
C4の解体、まだ終わってなかったんだね。

>>847
関門トンネルうまく登れなかったんだなｗ

>>853
九州新幹線にはもっときつい勾配あるんじゃないの?

評価自体は想定通りが予定通りに普通に済んで、
岡山以西のどこまで乗り入れるか、乗り入れ自体やめるか、
100系全廃前に再判断なんじゃなかったっけ？

・N700系7000番台 S16編成　船積み

10/3 午前：5-8号車　川重 　 　艀積み
10/4 午前：5-8号車　神戸港　 本船積み
10/4 午後：1-4号車　川重　　 艀積み
10/5 1-4号車　　　　　神戸港　本船積み

>>856
情報ありがとうございますｌ。
先日と同じようだと、７日、８日というところでしょうかね？
行ってみます。

Z74　9/23より浜松搬入開始
Z75　今夜より鳥飼搬入開始

N700 1000番台は So Sexy

２編成同時搬入ですか・・・

川重　N700系7000番台 S16

南工場にて、船積み準備中

>>856の通り、出荷？

Z75へセの後半分を載せた台船が曳航中？、大阪港到着は２９日夕、水切りは３０日早朝？

>航路入航予定(東航船) 　１隻
>入航予定時刻（日付/時刻） 船名 　　　曳航長 　　曳航物件 曳航船全長 総トン数 国籍 入航地点 出航地点
>09/29 08:00 　　　　　　　不捨丸(曳) DB150m 150m DB 　　　31m 　　　124t 　　JPN 　二面島 　地蔵埼

>>862
また不捨丸なんですね〜。　いつもパターン通り、金曜朝から水切りでしょう。

台船で曳航とか・・・横波受けて荷物落としたり塩水被ったりしないのかな？

>>838
800の廃車より先に
新大牟田が廃駅になるなw

地元でも新大無駄いわれとるがなｗｗ

門前仲町
何もなかちょう
よりひどいがなｗｗ

>>866
東京人が幾ら吠えても誰も信用しませんよｗ

>>868
チベットに言われてもなあ…

800系の廃車は当分先でしょ
2004年から走ってるが走行距離は比較的短いでしょ

10/2 近車　入場 E657
10/3 川重　N700 S16 艀積み
10/4　川重　N700 S16 艀積み・本船積み
10/5　川重　本船積み
10/11 近車　E657
10/13 川重　メトロ 16000
10/14 川重　メトロ 16000
10/24 日立　阪急9005　陸揚げ
10/26 近車　213
10/26 日立　阪急9005　陸揚げ
10/27 川重　メトロ 16000
10/28 川重　メトロ 16000

>>856
今日は、風が強かったからかあるいは何か不都合があったのかもしれないが、
13時半ごろより台車積込みで、14時半の時点でまだ車体は積みこまれてなかった・・・。

大概、1日目（5-8号車）の艀積みって午前中じゃなかった？

これが、N700 S15 1-4号車積んだ船？　いつもの水曜でなくて木曜出港・・・。

・KOUSHIN MARU NO.7

　神戸港　入港　　 10/06 7:26　出港10/06 10:14
　博多港　入港予定10/07 11:00

http://www.marinetraffic.com/ais/jp/default.aspx?mmsi=431001177¢erx=133.9218¢ery=34.40688&zoom=10&type_color=7

・SENEI MARU

　神戸港　入港　　 10/06 10:31　出港10/06 14:08
　博多港　入港予定10/07 午後？

http://www.marinetraffic.com/ais/jp/default.aspx?mmsi=431001782¢erx=134.8261¢ery=34.57286&zoom=10&type_color=7

博多で新幹線の陸送を見るのに
名物スポットとかオススメの場所とかありますか？

S17は？

>>869
せやな

>>874 県道31号と新幹線高架がクロスする所の交差点がオススメ。西鉄大はしゃぎ駅側から博総方面に曲がるからね

香蘭短大前交差点ってところ？ありがとー

>>873
S16やね。

S19までだから、後3本か・・・。　全部川重なんだろうか。

所定通りなら東京14時30分ごろ17番線（臨時のぞみ）と18番線（定期ひかり）で300系同士が並ぶはずだったのに
臨時のぞみ号が700系に変更…。もう300系同士の並びは無理かな…。

デッキに立ち席出てるときは車内改札やらないでほしい
ほんと暑苦しい

>>881
　混んでいるからこそやるんじゃないか?

Z76はやっぱ日車かな？

どこのメーカーでもええがな

いずれ車両年鑑とかに載るよ

資料ヲタは速報性を身につけてからウザくなったよな

問題はZ77だ！

777-77

近車。今頃、学推よこして来てんじゃねーよ。

今年度のS編成はS10の日車以外は、すべて川重？？

ほらまたきた('A` )

さっきサザエさんで300系が出た。
もう全廃寸前なのに・・・

0系全廃半年前のときみたく、巷で旬のネタになってる頃と思って用意しておいたらハズした…
ナイなw

現実の山手線が205系に全面置き換え後もウグイス色一色の電車が走ってた世界ですぜ

サザエさんの誕生日は1922年11月22日

あさひが丘駅だっけ？

S15編成、16日の博多綜合車両所のイベントで一般公開されてました。

で、IDがZ0ですか

S17 日車だねぇー
ttp://www.n-sharyo.co.jp/yumekobo/choroq/kuruppi.html
残りのS編成すべて川重だと思ったら、実に分かりやすいわｗｗｗ

多分、新車のメーカー気にしている人って
こういう艀積みや船積み、陸送撮りたいのでは？

http://n7007000.blog.fc2.com/

センス悪いなｗ

>>898
R1は日立でR4は川重。日車はS10も作ってる。
なので根拠薄いよね。

http://jr-central.co.jp/news/release/nws000874.html

東海道、山陽から300系全廃。
東海の700系9編成を西日本へ譲渡。

>>902
列車史に記載ミスあり

平成14年 www

>>884>>899
俺の場合、単純に車両ヲタだから何番の編成がどこで製造された（される）かとか、
各メーカーではどのような車両を製造しているかに注目しているだけだね
写真は撮らないし

２０１２年春・２０１３年春と２年連続でダイヤ改正では大きなことが起きそうだ。

>>906
2013年春は何？

ああ、新大阪27番か

いちいち改正するなら引き上げ線増線2014春の影響が大きいでしょ

>>907
いつもの願望だらけの妄想ヲタだから触れたらダメ

プラレール 100系新幹線ダブルセット

■2012年3月に完全引退を迎える100系新幹線のダブルセットです。
■今まで商品化されていなかったフレッシュグリーン塗装仕様や
引退にあわせ復活するおなじみの青帯塗装仕様の2種類がセットになっています。

プラレール ぼくもだいすき!臨時列車シリーズ 300系新幹線6両編成セット

■2012年3月に東海道新幹線から引退する300系新幹線が 6両編成となって登場。
2スピード、6両は切り離し可能です。

>>912
16両じゃないのかよ
昔持ってたな300のプラレール

>>902
山陽からも引退か
こだま285に引き上げするだろうか

>913
プラレールだとハイパワーモーター駆動の機関車でも15-6連程度が限界かと。
普通の駆動車だとまともに走れるのは多分8連ぐらいまで。
それでも重すぎて踏み切り前の段差で空転したりする。

ウチのチビみたく、単三な500系で5連にすると平地レイアウトでもすぐ事切れる。

100系も同時完全引退のようだね。

川重、DF200-123の後ろに、N700-7000 S17?　　2両留置。

100系を追放したらRSがすべて九州直通仕様にできるな。

E編成はV編成と内装の共通化でしょ。

>>919
6号車以外の2+2シートをわざわざ2+3化するのか？

>>920
西の8連が揃ってる
V編成E編成S編成


2＋3の座席に関しては、300系の廃車から調達可能。

で?

調達してどうすんの?
わざわざグレートダウンすればいいとか言わないよね?

>>922
逆に2＋2座席を維持する理由は？
S編成と座席を揃えるとか言わないよね？

>>921
S編成は2+2なんだからE編成だけ2+3にしても「揃ってる」にならないだろう。
むしろV編成を2+2にした方が「揃って」良いんじゃないのか。

500系の普通車の椅子は西のC編成にでも取り付ければ良かったのに
まぁ冗談だけど でもC編成より500系の椅子の方が疲れなくて好きだったな

>>919
喫煙ルームの設置？

３００系が引退したら、方向幕装備車はＣ編成だけになりますね。
山陽区間では現状でもレアアイテムですが。

５００系の椅子大好きだったな。

３００系もいつかは引退してしまうんだね。
のぞみ２７０キロとか言ってた時がなつかしい。

Ｓ17、日車製
http://n7007000.blog.fc2.com/blog-entry-42.html

しかし、このブログ主行動力あるわぁ〜。
S16では、川重・博多と遠征。 S17で日車。

>>926
V編成とE編成の座席数を合わせて共通運用。

>>929
博多市とかいう謎の街まで行ってるしなｗ
という揚げ足は別としてマジで行動力半端ないねぇ…

人はそれを無職と呼ぶ

>>930
指定席が通常1両しかないのに座席数統一もへったくれもないだろ。
それにわざわざ2+2を2+3にというダウングレードしたらサービスダウンだろ。

山陽こだま指定席1両でじゅうぶん。

まて、Vは駅の編成案内が指定5・6になってないか？

>>934
例の往復割引きっぷの影響で指定が取れない。2両は欲しいところ。

>>935
実際に2両ありますｗ

>>933
自由席なんだから2＋3で適正。
16連なら指定席でさえ2＋3なのに。
2＋2に乗りたいなら指定席料金払え。

ウエストひかりや山陽こだまは自由席ですら2＋2だったのに

どうせ客なんか居らんと開き直ったからできたことで
うっかりそんなのに吸い寄せられた連中がいたんだろ

>>936
正規料金の指定席2＋2
割引料金の指定席2＋3

これで文句は出ないでしょ。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319466442/21
> 東海は何時まで16両に拘るんだろうなぁ
> 先日名古屋から浜松まで700系こだまに乗ったが
> 間合い運用でないこだまの16両とか無駄に思えるんだが
> もうさ、東海もこだまを8両の短編成化して、こだまスジに九州からの
> 直通入れるとか出来んのかな？京都−名古屋間なら各停にしても所要時間10分程度しか差が無いしね

>>940
けっこう既出だが、貴重な2-2が旅行社に取られちゃうんだよな

７００系ＲＳの２＋２はまあまま頑張っていると思うけど、
５００系の２＋２は元Ｇ車だから快適ですね。
あの「ふんわりマクラ」はもう味わえないけど。。。

>>937
0系や100系では自由席ですら2+2なのに今更2+3にサービスダウンなんて神経疑う。

>>944　山陽こだまは1時間以内の乗車がほとんどだから2+3で充分と
判断したんだろ。それと、0系、100系と他では速度面のサービスが
違いすぎるというのもあると思う。

鉄板って時折>>937みたいに会社を擁護して他の利用者を折れさせる書き込みが沸くよね
自分がどういう事を書いてるのか分からないんだろうか

3人席では、隣り合わないと確率が高いので
俺は気に入ってるが

もちろん座るのは通路側
途中駅間の利用は自由席の方が多いからな(´・ω・`)

V編成は短編成化にかなり大掛かりな改造が必要で、
しかし２＋２化はタネ車と余剰座席の関係で１両に留まったって感じなんだよな
Pの当初も２＋３で登場したが、座席が確保できてきたので交換された
この時はイイねと思ったが、V編成登場後はこの手の動きがないので、まだワカランな
新車投入で資金いっぱいなのだか、入場スケジュールは取れるのかとかも

もし消極的なのだったら、E編成なんか全く触らない可能性もあるわけで

>>946
まあ詰め込みでいいから値下げしろって明確に言う奴も中にはいるけど
値上げ警戒してか？コストコスト言う場合とか
金は掛けろ値下げもしろっていうのが、手に負えない手合いでは一番目立つとオモ

そういう連中の理論武装ぶりって凄いよね。

あんたがいうなｗ

例えば、

　　「安くいい座席に乗せて欲しい」

を

　「サービスを向上させ乗客に利益を還元しつつ利用者増を図り、
　もって利益を増大させるため、値引きと2+2化を決行すべし」

みたいな、「言い換え＋理論武装」をしてるじゃん？
だからどんなに大上段に構えても、「やってどれだけ商売上数字が変化するのか？」
というひも解き派の突っ込みで瓦解するじゃん。その瓦解前の大上段ぶりが凄い。

>>951
それは書き方にもよるけど根本的な問題はないだろう。
単に快適性と安さを求める「乗る側」としては当たり前の書き込みをしてるんだから。
むしろそういう書き込みに「出来るわけないだろ！我慢しろ」と一々ぶつけてくる方が疑問。
JRはどうぞ怠けてくださいと言いたいのかはたまた社員様なのかという風に見える
それどころか>>937みたいな書き方をされると、他の客の苦痛や不便を喜んでるかのようにすら取れる

語るだけなら予算は青天井でいいわけでわざわざ金がどうこうと書く必要はないし、
実現性の有無を指摘するならもっと紳士的に書くべき

２＋２化の為の座席は500系だけでなく廃車になる300系Ｇ車からも調達すればよくね？
これで8両全部とまではいかなくても半数は２＋２化出来そうだから

>>952
理論武装の結果、利益向上策として金勘定込で提案してるんだが。

だからレスも「金がどうこう」という内容になる。文盲か何かかお前は。

葬式の流れに誘われてまーた変なのが来たのか

会社のﾒﾘｯﾄ＝客のﾃﾞﾒﾘｯﾄ
客のﾒﾘｯﾄ＝会社のﾃﾞﾒﾘｯﾄ

である事が多いんじゃね？

>>956
交通機関を選択するにおいて鉄道が嫌われやすいのはその辺が露骨に現れやすいからでない？
正直鉄道って時間の正確さがあるから仕方なく使ってるのが多いと思う。

客が喜んで、新たなる客も引き寄せて、投資が回収できると判断できればやるでしょ

100系の短編成化から少し間をおいての2+2化では、
たしか当初100V編成の階下2+2普通席用シートのP編成転用から始めて、
後、グリーン用のかき集めになったよね
改造中も含めて各編成ごとシート形式とかバラバラになってくると、
補修に備えての管理の手間、部品確保とか出てくるし、
VとEで暫くやるならそこをどう考えてるかも有るだろうね

あとK編成へのグリーンシート転用時には、短編成化の入場時に同時施工できてた記憶で、
転用シートを一時的にどこかに大量に保管するとかは、しなくて済んでいたかと

今捻出するならKの廃車からひっぱがし再転用→今後の寿命、形式が古い問題
F,Jとも浜松で解体してるが、グリーンシートの保管や輸送なんかしてるのか？
やるならFのは、廃回前に外したほうがいいと思うのだが、そんな気配は有ったのか？
Fのみだと3両×9編成分だしな
普通車の方が列数が多いし、25両分くらいか

>>941
そもそもひかりの間合い運用だし朝夕と盆暮れは混雑するのに、寝ぼけたこと抜かす奴もいるもんだ。

>>959
九州から出た事すらない奴の妄言だしｗ
博多駅の状況だけ見て「のぞみ3本もいらない（ｷﾘｯ」とかｗ

航空機との競争の絡みもあってか、常時自由席の窓際が埋まる率が高いのは広島以東だしなあ
ただ、広島始発は車庫やホームのキャパからするとあまり増やせないから博多〜広島が空気輸送でも博多発着以外に選択肢はない

100系300系が全廃になれば、東海区間なみに本数増やせるんじゃない？

博多〜新大阪
のぞみ３
みずほ１
さくら２
こだま1

これくらいは余裕かと。
あとは新大阪駅次第どろうけど。

>>962
臨時のぞみの枠を忘れてるぞ

臨時のぞみは2本あるよな

臨時のぞみ広島以東のみでよくね？

>>965
航空が競争激化のコストダウンで波動輸送量を削っちゃったから、
近年帰省時期だけ妙に全線直通需要が有るんだよな
飛行機取れなかったor超高いので？、○○（博多以遠の地名）まで帰ります〜
みたいのが、東京駅のホームインタビューでごろごろ出てくる

まあ性能統一が図られるわけだし、
さくらの露払いで不定期のぞみが数分前を走る平行ダイヤ…
あたりが丸く収まりそうな気がする

>>965
最繁忙期の混雑を甘く見てはいけない。
のぞみ毎時5本ではとても…

>>844
800系の山陽区間の最高速度は255km/h。

講談社の川島本に800系の山陽区間の最高速度は230km/hと書いてあるが、あれは生半可な知識で書かれた推測。
中の人に聞いたけど、乗務員の規程集に800系の信号の種類（最高は255信号）と最高速度255km/hがハッキリ書いてある。

>>968
だから設計最高速度と言っているじゃないか。
営業速度ではない。
山陽区間をデジタルATCを導入するか入れるか、800系にN700と完全互換のアナログATCを入れないと無理だな。
山陽も列車密度を上げたかったらデジタルATCを入れるべきなのに西は金がないんだな。
東は全部デジタルATC化したのにな。

>>969
だから「設計最高速度が285km/hじゃない」なんて言ってないじゃないか。

設計最高速度が何km/hか知らないけど、規程上800系が山陽区間で255km/hを超えることはできないってこと。
ちなみに、最高速度が255km/hになったのは騒音基準をクリアできなかったかららしい。

もうお互い言いたいことだけ言ってるから話がかみ合わないでやんの
おまえらお互いに話の前提が違うやん
そこの擦り合わせしないと話は平行線だぞ

かみ合うとか擦り合わせるとかいう問題じゃなく、
そもそも俺は「現状で山陽区間を何km/hで走れるか」という情報を出しただけ。
平行線も何も、誰かと話し合ったり議論したりするつもりで書き込んだ訳ではない。

そもそも規程とは何か、がわかっていない人は多いよね。

山陽区間で設計最高速度まで出せると思っているのもいるぐらいだからな。

速度記録とかってどうやって出してるの?
800系がどんくらいで走れるかというのは
そういうレベルの話と思うが

規定なんて車両にあわせて後からつくりゃいいだけの話

そんな戦前の地方私鉄みたいなことを言われましても

しかし新幹線の速度向上だってそうやって来たわけで
地上で対応できないなら読み替えトランスポンダとか使って対処してきたわけでしょ?

800系って足まわりは700系と同じなんだからATCと騒音さえクリアできれば、
山陽で285km/hだせるでしょ？

>>978
出来るかどうかは分からないが、出来ない理由は今のところ見つからない。

コスト感覚が全くないんだな、ここの住人はｗｗｗ

あえて800系に山陽ATC積んでまで乗り入れするとは思ってないよ。

>>981
山陽ATCなら搭載したんじゃないかな？

800系はアナログATCは積んでるって話だよね。
初期の積んでなかったぶんにも追加して積んだと。

騒音対策のために費用をかけられないってことでしょｗ
現状でも九州区間では運転できるわけだし

>>977
トランスポンダで騒音規制クリアとか無いから。

>>978
800系は残念ながら山陽区間では騒音がクリアできないんだ。

そういえば800系が山陽区間を試走した判定結果が報道されないなと思ってたけど、
そもそも試走そのものが報道されなかったのかな。騒音NGとすれば残念な話ですね。
16両編成とすれ違う際に100系と違い軽量の6両だったからダメだった、とかいう書き込みもあったな。
ホントかどうか知らんけど。

>>982-983
よく考えたら山陽区間で800系試運転してたね。
んじゃ騒音か。パンタまわり？

ミトーカ装飾じゃね
撮ってたらいろいろとやかましいじゃん（ちが

>>986
それ本当か？
断面積変化率そのままならおｋ、ってのに騒音は含まないのか。

次スレ
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part6
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319959739/

>>991
大津

>>988
システム上、220�qが最高速度だから。

800系に積んだ山陽ATCは2周波未対応なんか？

まもなく 終点 博多

鹿児島本線、福北ゆたか線はお乗り換えです

今日もJR西日本をご利用下さいましてありがとうございました。

またのご利用をお待ちしております

ume

終わり

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