高山本線・太多線スレ　Part11

JR高山本線の路線図
　ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
JR太多線の路線図
　ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
高山本線
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
高山市観光情報
　ttp://www.hida.jp/access/index.html
高山本線強化促進同盟会のホームページ
　ttp://www.pref.toyama.jp/sections/1003/takayama-hp/index.htm
高山本線活性化社会実験ホームページ 高山本線で行こう！
　ttp://takayamasen.com/img/P04.pdf
下呂市観光情報
　ttp://www.city.gero.lg.jp/kankou/
下呂ナビ 下呂市の観光マップ 地図で楽しくナビゲーション
　ttp://www.gero-navi.jp/
太多線
　ｔtp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
THE 太多線
　ttp://dac.gijodai.ac.jp/gifu-cm/h17/sakuhin/koukou/kou26/index.htm
前スレ
高山本線・太多線スレ　Part10ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266073900/

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　09 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243342394/
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　03 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152537846/
　高山・太多線スレッド
　　　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145028587/
　JR高山本線・太多線について語るスレッド
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　高山本線･太多線　武豊線･関西本線(愛知)　＠東海
　　　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095910990/
　高山線＆特急ひだ
　　　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055410992/
　【キハ85】特急ひだ、南紀「紀勢東線」
　　　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165153648/

関連スレ　
　【JR東海】キハ85の後継車両を予測するスレ
　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290299774/
　【豊橋】東海道線名古屋口スレ42【米原】
　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291424425/
　【名古屋】JR東海中央線名古屋口スレ 35【中津川】
　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297238113/
　岐阜県の鉄道【JR東海･名鉄･養老鉄道・３セク】
　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295571049/
　JR東海在来線車両スレ12
　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297426924/
　【直江津】北陸本線 第三セクター【金沢】
　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291088610/
　【さよなら】北陸総合スレ33号【419系】
　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293765752/
　雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[17]
　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296456613/
　【鉄道線】富山地方鉄道･地鉄グループ14【冷遇】
　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284381982/
　【セントラム】富山ﾗｲﾄﾚｰﾙ17【ポートラム】
　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288062994/

高山本線を力走中のキハ５８・２８が卒業間近！！
　ttp://takayamasen.com/kiha/

国鉄型気動車「キハ28・58」定期運行終了 - 記念きっぷ販売&セレモニー開催　2011/02/17
　ttp://journal.mycom.co.jp/news/2011/02/17/077/

JR西日本は16日、3月のダイヤ改正前日に定期運行を終了する「キハ28・58」の記念グッズと引退セレモニー開催を発表した。
「キハ28・58」は国鉄時代製造され、日本全国で急行列車として活躍した気動車という。
その後、一部の車両がジョイフルトレインに改造されたものの、原形をとどめている車両は高山本線の富山 - 越中八尾間で定期運行している車両のみとのこと。
引退記念セレモニーは3月11日19:00頃から富山駅2番乗り場にて実施する。来場者多数の場合はホームへの入場を制限する場合もあるとのこと。
引退記念きっぷは「ありがとうキハ28・58記念入場券セット」と「記念台紙付富山・越中八尾間往復乗車券」の2種類。
3月1日10:00から富山駅南口みどりの窓口で販売する。3月1日10:00から12:00までは特設コーナーで販売する予定。

前スレ終了！

富山―越中八尾　間
マニア警　報発令中

なんじゃこのテンプレ

キハ５８撮影ポイントにはヲタが現れそうだな。
富山駅ホームは溢れそうだな。

駄スレ

>>9
よぉ!久しぶりだな

車両スレが「もし岐阜〜美濃太田〜多治見間が電化されたらどうなる？」と言う話題で盛り上がってるな。。

富岩線LRT化事例にしたがって、笹津線復帰
笹津地区開発はどうであろう？

高山線の利用客食ってどうする

駄スレ

飛騨地区に今朝起きた地震の影響で猪谷〜飛騨小坂で運転を見合わせになってる。ひだ1号、2号が全区間運休、3号、6号も高山〜富山で部分運休になるみたい

ハッカウザイ　岐阜駅をうろつくな　

高山近辺で群発地震って珍しいね

21:47 飛騨　震度３
余震が続きます　

さっきも揺れた

電気自動車（ＥＶ）の開発を手掛ける自動車部品メーカー「ゼロスポーツ」（岐阜県各務原市）が、
破産申請の方針を固めたことが分かった。

関係者によると、日本郵政グループの郵便事業会社に２０１１年度に集配用の電気自動車１０３０台を
納入する契約（契約額約３４億７２００万円）を締結していたが、何らかの原因で順調に進まなかったためとみられる。

同社は他メーカーの軽貨物ガソリン車をベースに電気自動車に改造して納入する計画だった。
自動車各社がＥＶ開発に力を注ぐ中、ベンチャーとして先頭を走ってきた同社の破産は、業界に波紋を広げそうだ。

同社は郵便事業会社との契約について１日午後に会見する予定。
一方、郵便事業会社は「当事者間で交渉中。個別のことで内容についてはコメントを控える」としている。

ゼロスポーツは１９９４年設立。９８年にＥＶ開発に着手し、２００２年から販売を開始。
１人乗りのＥＶスポーツを市販したほか、小型ＥＶトラックを自治体などに納入している。

東京商工リサーチ岐阜支店によると、１０年８月期の売上高は５億５３００万円。
経常利益は２億１６００万円の赤字だった。

2011年3月1日 16時00分（中日新聞）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011030190150646.html

本日12時30分現在、「ありがとうキハ２８＆５８記念乗車券」（限定1000セット）はほぼ完売。
一方、2000セット限定の入場券セットは大量に残ってました。

通勤時間帯に座席に荷物置いてんじゃねーよお前ら

ふにふに

JR倒壊区間　高山線無人化が一層すすみます
委託駅職員の高齢化・後継者問題が大義名分　
定期券購入も苦労します

今回の地震(しかも群発?)でいかに地震に弱い高山線である事が如実になった｡ン年前の古川―猪谷不通も痛手だったが､飛騨の直下型地震対策はキチンとしてほしい｡

まあでも今回の群発地震で規制にひっかかったのは
２７日午前５時３８分の一発だけだったんだぜ?

またいつ地震がくるかわからないのは不安なんだぜ?
風評被害も心配なんだぜ?

マリック　手力　
神社の名前が由来らしい　ハンドパワー　岐阜

ハッカーウザイ
富山ー高山休日・祝日・土曜日出入り禁止とする
駅紹介でスレ浪費とは　！　ハッカーひどいな

>>24
ここ数年で無人になった駅多いね

age

キハ25早くこないかな

キハ25が岐阜〜美濃太田〜多治見間だけでなく、美濃太田〜猪谷間にも投入されれば、
東海道新幹線のように運転速度が均一化されて、キハ85ひだの運行がよりスムースになったりして。

>>33
当然それも見据えての
４０系あぼーんと７５＆２５の投入でしょう。

>>34
高山・太多線に来るキハ75は、ワンマン設備が付いた400・500番台だけで、
ワンマン設備が無い0〜300番台はみえ専用として名古屋に留まるかねも。

>>35
まるで新車のようだって！さすがにならないか…

来週、高山線経由で北陸旅行を計画してたけど動くかな
せっかくグリーン取ったのに

地震怖いよ

>>38
明日は我が身だな

飛騨地方には帰雲城伝説あるからな

ひだの車内販売が一部の時間でなくなるみたい。名古屋行き2号、4号、6号 高山行き15号、17号、19号で車内販売の営業がないみたい

富山〜名古屋車販ないのはつらいな。
６号はたまに利用するので。
今度からしらさぎ利用するか・・・

>>42
ハートインをご利用下さい

UWAAAAAAAAAAA
マジだ･･･
おいマジふざけんなよ俺のアル中タイム帰せ
買ってきた酒尽きたら2時間半ノンアルとかマジキチもいいとこだろｊｋ｡｡｡
てか下り17号は尾張一宮通過して最終の19号は止まるようになったのな。
ダイヤ改正なんて殆ど意識してなかったからビックリしたｗ

本当だ時刻表を見直したら17号が通過で19号が停車に変わってる。どうせならもう少し17号の停車駅を見直してほしい

>>45
岐阜か名古屋から乗ればいいじゃん

平日朝８時過ぎ富山着の列車がキハ120単行。

通勤客逃げるだろ。通学客も逃げる。

>>47
東海は速攻で西から猪谷以北を譲り受けて、キハ25を走らせてくれと改めて思ったな。

>>47
仕方ない。西は経営苦しい

富山口の利用状況を考えると
日中は単行でもいいからせめてキハE120やキハE130のような両開きの車両を入れておけばよかったのに

さっきひだ2号に乗ったけど車内販売がないので物足りない感じだった。販売員は高山に泊まらないんだな

便利で快適なしらさぎをご利用ください

>>44
アル中キチガイは車内の汚物

こわい

１月にひだ3号を高山まで乗車したときは車内販売は高山までだったけど、早朝と最終便は車内販売はないのかな？

そのうち、西日本のはまかぜや旧北近畿のように廃止になったりして…

車内販売ってあると通路を何回もいったり来たりして
うっとおしいんだけど、ないとなんかさみしいんだよね。

俺も、車販ワゴンが乗っているときは何か一つ買うけど・・

>>50
富山口のラッシュ時の車両は倒壊のキハ40や58頼み
だったんだよね。

>>56
>>富山口のラッシュ時の車両は倒壊のキハ40や58頼みだったんだよね。

85系に平日朝、富山口１往復のアルバイトをさせれば
朝の車両不足問題は大分解決するんだけどな

>>57
贅沢なアルバイトだな
ライナーみたいな有料だったらいいかも

太多線では実施にホームライナーとして運用している。
グリーン料金はしっかり取っている。

>>59
西の区間の話だが

キハ58で急行のりくらにしておけばアルバイトさせても問題なかっただろうに

HL太多2号に乗車したいのですが、
・美濃太田駅構内で整理券が購入可能か
・座席は前向きで美濃太田を発車するのか、逆向きなのか
・座席の指定は号車単位なのか、座席の列まで指定なのか
以上を教えていただけないでしょうか？

>>62





やなこった

北陸本線が大変。東海さんDC貸してよ。

ホームライナー太多に乗ったことはないが、時刻表や他のホームライナーを
参考にすると、

美濃太田駅が始発ですので整理券はホームで発行。
座席の向き→不明
あくまで整理券ですので車両や座席の指定はないと思われ。

他のホームライナーは「指定席」

駄スレ来なくなったな

>>62
東海のホームライナーは全席指定。
座席の向きについては、中央線内での進行方向に合わせているので太多線内では反対に向いている。

まぁ､美濃太田･高山―猪谷のはワンマン仕様になってるのもあるし普通列車の代替車を高山エリアに求めるのは難しいやろうなぁ｡燃料の問題もあるだろう｡

>>64
(兄貴風に)
なんで?

駄スレ

駄スレ　

駄スレ

おかえりw

根本から乗ってきたキチガイがカップ麺片手に乗車しやがった。車内がラーメン臭くてたまらん。

キレそうになったが呆れてしまった。いったいどんだけ常識ないんだよ(^_^;)

ラッセル返却！

別に借り物じゃないぞ

良スレ

>>75
それがたとえ「ひだ」であってもカップメンは勘弁してほしいな。

ハッカーウザイ　
岐阜ー渚駅まで駅案内書き直せ　バーカ　

７５＆２５に統一されれば85も走りやすくなるな
ひだも高山富山は車内販売無いんだな
静岡行ったとき乗ったあさぎりも車販無くなっちまったし
どのJRも寂しくなってきたね

>>32
東海道だと高速域メインだからちと非力だけど
高山でも40系よりはキビキビ走りそうだね
内装も313だから良さそうだ

白川口より岐阜方
今が車窓からみる桜
一番いい感じですね

ハッカーうざい
駅案内なぜ書かないんだ　岐阜ー渚駅までだ！

長森

高山駅舎立て替え事業どうなるだろう
高山市らしくユニバーサルデザインに拘るのはいいけど、
パチモン和風建築みたいなのだけはやめてほしい
今や海外からも観光客来るんだし、偽物は恥ずかしい
原広司にしろとは言わないが、京都駅の前例を見習って欲しい

鵜沼

駄スレこないな

美濃太田

キハ７５ののりくらみてみたいなぁ…

>>90
急行かすが仕様　キハ７５？　
ＷＣ付

急行料金取る車両じゃないな

>>92
座席や走行性能はキハ58よりもダントツで上なんだけどね。

定期列車は無理だど思うけど、イベント列車として運転したら面白いと思う。
昔はユーロライナー連結の客車急行「奥飛騨」や富山経由の全席グリーンの「ゆうとぴあ高山」など
バリエーション豊かな臨時列車が多くて楽しかった。

昨日深夜のヲタ向けアニメで飛騨一ノ宮が舞台になっててびっくりしたわw
駅まんまw

>>95
うおぉ、マジすか!!
アニメ名なんですか?
わからないならテレビ局(地域)と時間帯だけでもきぼんです。

自己解決、
星空へ架かる橋、だそうで。(原作エロゲｗ)
自分の生活域内でリアルタイムで聖地化する場所があるとは思わなかったｗ
あの駅周辺に聖地巡礼者が出現するのでしょうかｗ

>>97
バスが１時間に１本とかあんなところに私立の学園があるとか…
まぁ仕方がないかw

駅名の前後が
しもえだ、くの になって高山らしき名前は外してあったのはよし

追記
今録画したのを見てみたら、バス路線マップの停留場の名前が

細江 永森 那架 兼山 奥川辺 焼原 下由井 曾原…
だったw

>>99
名鉄の犬山線スレでも話題になってますねｗもともと原作では御嵩駅になっていただけにｗ
キャプチャうpｷﾎﾞﾝ

852D 富山-猪谷
1828D　猪谷-高山
の車両とホーム番線教えていただけますか？

高山祭り　風評被害　自粛の影響

まぁ､イッポウもeveryも鉄道やバスの影響までは触れてなかったが大打撃であろう｡とにかく自粛ムードから払拭し海外客(鉄道はどーなのやら…)を確保しないと｡

>>95
色は架空だけど列車はキハ１１だな。

海外客も大切だろうが、むしろ海外客が居ない事をアピールしたらいかんのかな？
地方の観光地ではモラル意識が存在しない海外客の蹂躙によって離れた国内リピーターも多いと聞く。
グローバル化なんて糞食らえですよ、別にナショナリズムを鼓舞してる訳ではないけども。

元々観光地なんて図々しいんだよ
ロクに働きもしないくせにほっときゃ金が落ちると思ってやがる、特に年寄り

いい気味だw

高山祭りｵﾜﾀ

106みたいなあからさまな釣りは放置でいいが、
各地で一時的に湧いた不自然すぎる自粛煽動の反動は
そろそろ本格的になってもいいと思うがねぇ。

あんなもんただの内需縮小工作でしかないんだからさ
元気な地域は元気に盛り立てましょうよ！
祭りとかどうでもいい、日頃の活気が資源なのだよ

>>108
釣りじゃねーよ

日頃散々儲けておきたながら
こういう時だけ被害者ぶる土産物屋のジジィとか旅館の女将のババァとかいるだろ

恩恵も災害も両方自然あってのものなのに図々しい

>>109
なんでそれらの事でそこまで激昂できるのか知らんが、
何らかの利害が絡む業界においでてんのか？
それなら多少は理解してやらんでもないが

煽りは、一線スルーしとけ

快速な普通の高山発初電て誰が使うんですか

すいません

>>112

早朝、東海方面へ向かう時、個人的には良く使ってる
名古屋に８時前に到着出来るし
あと７時越えた辺りから、通学で混雑してる

美濃太田発富山行きの列車を復活してけれ

>>115
ケツが痛くなりそうだ

>>115
倒壊「早くて快適なひだをご利用下さい」

早くもなけりゃ快適でもないくせに何言ってんだw

>>118
余所を煽る暇があったら、地元の千葉の今後を心配しろよｗ

式年大祭の看板高山駅前にたってるな
期間中はこむぞ〜

北陸新幹線が開通したら、高山〜富山直通の普通or快速列車が復活するかな？
つーか、富山〜猪谷は結局どうすんだろ。

>>121
今の所は西が所管する模様。
個人的にはこの区間を東海に移管して、キハ25を走らせてくれと願ってるんだが。

質問さんくすです

質問さんくす…？

しかし、東京〜高山は場合によっては富山経由のほうが速くなるわけで
結構飛騨地方にとっても大きな変革になりそうだ。

大半バスだから変わらない

ttp://sirius501.blog68.fc2.com/blog-entry-713.html

なんだこれ…

>>126
津波で流された東北への支援とか・・・

高運でこの塗り分けはださい

>>126
側面の窓を除けば、キユニ28そのものだな。

昨日長森駅辺りで有害暴走鉄が現れたとのこと。

丸亀水産おでんうまそう

>>116
乗り通した事はある、実際は美濃太田から一駅先の古井からだけど(駅寝したので)。
混んでたのは下呂あたりから高山だけで後はマッタリしてた。
尻が痛くなった記憶はないから大丈夫だったのだろう。

キハ48の新塗装が今日の夕方高山以北にも入線した。他のも塗装変更するのかな

まだ先だけど、キユニはまた出てきますよ

>>126
さっきみた
違和感ありまくり
まだタラコの方がいいｗ

いずれ慣れる
どんなに酷評された車両も引退の時には葬式キチガイに荒らされる

引退に向けての塗色変更なのかな？117系みたいに。

冬にあれだけあった動物との衝突による遅延も無くなってきたなー

>>138
植物も芽が出てきたし、麓に下りてくる必要も無くなったからなー

そういえば今年の古川祭は中止だったらしいが
臨時便は運行されたのかな？

ひだ17号飛騨古川延長も含めてすべての臨時列車は中止でした

キハ91かっけー！

>>140
全てｳﾔ

今期のアニメ一話はなんかすごいことになってるな

星空へ架かる橋
ttp://kuroutoshikou.blog16.jp/index.php/2011/04/17/-6

電波女と青春男
ttp://touzainanbokuhigashi.blog109.fc2.com/blog-entry-106.html

一話だけだろうけどね

まさかＪ〇東〇の広報ｂ

おっとこんな時間に誰か来たようだ

駄スレ

アニオタが来るの迷惑

同じ穴のなんとか
という言葉があってだな

>>144
1話みたけど一ノ宮駅の貨物用地が見事に緑化されてたなｗ
(現実にそうなるのはいつになることやら)
2話以降で高山中橋なども登場してたんで、飛騨高山地域が他にも登場するかも。
しかし内容は実に典型的エロゲｗ

片道9本しかない駅なのに
バスが1時間に1本とかありえね〜(笑)

今全検入場しているキハ40系列っているんだっけ?
次に出場するのが何色になるのか気になる。

>>150
それこそ田舎ナメてるなｗ

保守

>>151
末期色

リバウンドってドラマで高山駅でてた

>>155
ドラマ主人公自体が高山出身設定ｗｗｗ
ほぼ毎日高山駅近くでお仕事だけど撮影は知らなんだ。
しかしアニメといいどうしちゃたの最近ｗ

>>151
急行色にならんかなあ
ぱっと見キハ65

>>156
確かｻﾞｯﾊﾟなんたらってやつが岐阜出身
こいつ、昔原作やったぬこにゃんダンスで連載打ち切りになったのに
まだ業界で生きてやがったかw

普通列車の運行形態等を考慮した場合に岐阜-猪谷で1つ区切るとしたら何駅ですか

>>159
やっぱり高山駅かな。

ありがとございます

そんなこと聞いてどうする？

気になっただけです

キハ48 3812
http://railf.jp/news/2011/04/19/185800.html
昨日見た

個人的には急行色の方が好きだなぁ

見た目だけで内装は一緒なんだよね？

さっき、来月11日のひだ3号の富山までのロザをMVで叩いたら、高山までまさかの瞬殺的満席。
ハザは手付かずの空席なのに、団体が押さえたのか？

わざわざG車を押さえ込むなんてどんだけ金満なのかと･････

>>167
今サイバーステーションで見たら○になっているが？

>>169
サンクス、後でMV見てきますわ。

１７０ですが、今日MV見てきたら、なんとロザ全席空いてるじゃないか！
これってツアー用に倒壊ツアーズが特権で一時的に押さえてたのか？

どっかの板に30年前の岐阜駅発の高山方面時刻表の
書き込みがあった。

今から比べるとびっくりするほど本数が少ないけど、
仕方なく時間を合わせて乗っていたんだね。

岐阜〜美濃太田間で1時間に1本くらいだった記憶がある。それすら怪しい時間帯も。
下呂から高山への普通は今でも極端にすくない、特に午前中の下りが時間開きすぎ。

30年前だったら、急行のりくらが主役だった。

手元に７８年度の時刻表があったので調べてみたけど。
特急は確かに本数は多くなってるが、高山〜美濃太田間の普通列車はあんまり変わらず。
美濃太田〜岐阜は本数増えてるけどね。

高山以北のダイヤは、割りと最近になってから変わってるよね
猪谷〜富山は増発だと思うけど、高山〜猪谷は不便になったよね

>>176
高山〜猪谷乗ったけど途中から一人になった
妥当な本数じゃないかな

まだ 客室とデッキの仕切とドアある４８とか有るんだな
ちと感激したわ！

>>177
JR東海は台風の崩落事故のあと、その区間を数年も放置してたくらいだしな
廃線も妥当かな

>>178
初めてデッキがなくなっている４８を見たときに感動してしまったわ。
２０年位前の名古屋球場正門前→名古屋間にて。
ちなみに往きはキハ８２。

>>180 ＞ちなみに往きはキハ８２。

キハ85に追われて最後のご奉公が野球観戦客の輸送だったな。
それともどこかに配置転換されたのでしょうか？

南紀の間合い
ドラキチのために残ってた訳じゃない

南紀ってあんなにキロばっかり繋いでたっけ？w

昼間高山にキハ47がいたけど、運用変更？

また今日も19:10発の下麻生行き4分遅れて発車

今日は東海道線の遅れの影響と行っても
元から定刻の19:06には到着していないし
出発時刻に到着するからダイヤ見直し汁

駄スレ

キハ48のツートンカラーに意外と出会わない…。
太多線沿線に住んでて、休みの日の朝とか見に行くけど
やってくるのは東海標準色ばかりだ。
太多線だと多治見を7：28発の朝1本目がキハ40と48が主体で
多治見8：01発の2本目がキハ47主体って感じなのかな?

>>187
> キハ48のツートンカラーに意外と出会わない…。

そいつは今俺の横で寝てるよ





ごめん嘘
高山駅下り本で寝てる
ということは明日の高山始発（か２番目？）の岐阜行き上り列車
ということだne

18:20頃に156号線から見たな。
ダイヤ見ると高山行きか。

今朝は先頭で走っていた 白川口
7:08

>>175
一時、下麻生が微妙に大活躍した時期があったね(笑)
あれ使う人いなかったんかな〜、そこの川辺の人！

ハッカーうざい
悪禁で駄スレ嵐もできなかったのか？
ハッカー立ち入り禁止

?

駄スレ

駄スレ

ヽ('A`)ﾉ キハ120万歳
　(　 )
　ﾉω|

おがせ地区コミュニティバス本数削減

質問です
列車番号の Ｃ って、ワンマンの事？ １１使用って事？
１１だとトイレ無しで辛いので教えてください

>>198
ワンマンのことだと思われる。

キハ４０でもワンマンなら〜Ｃだしキハ１１でもツーマンなら〜Ｄになる。

駄スレ

>>200
ありがとうです

１１でもＤあるんだ！
気をつけて乗らなければ…
たまには ８５にも乗りたいなぁ…

昨日薄暮のことだが
高山駅の留置線でキヤ９５とキヤ９７が
並列留置されているのを偶然見てしまった。

９５は今までに数回見たが９７は初めて見た。
今頃かよっ＞俺

駄スレ

↑
生活保護の駄人間

猪谷

ハッカーうざい
悪禁　喰らって高山スレに侵入できないないのか？
ハッカーやーい

何の話をしてるんだ?

>>134
あと1両は確実に出てくるが、さらにもう1ユニット出るのか？

悪禁　なんのこと？

　　　　　　　　　　　　　　　　 -─―‐-
　　　　　　　　　　　　 ..::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.｀丶
　　　　　　　　 　 ／::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.:＼
　　　　　　　　　/::. /:.::./::.::.:/::.::.::.: ヽ :.::.::.::.::.:ヽ::.ヽ
　　　　　　　　ィＹ7:| .::.:ｉ::.:::/:/| ::|::.:: |::.|:.::|::.::.::.::j.::.::.
　　　　　　／ く/|〉:| .::.:|.::/|＼|:/|.::. 八|::∧ : | ::|.::.::ﾄ､
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>>207
見えない敵と戦うお前がウザい

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　　　　　 l::::::::::l:|､::| .l:| -|'　　　　　´ ﾞ､:,し/| l::::::/::::|ヽ:::::::::::::l:/
　　　　　 |::::::::::::::Vl　TニC　　　　　　 ゝ-‐'/:::/::::l:/´ﾉ::::::::::::|　　　濡れたわ
　　　　　 |:::::::::::::::::::〉　ﾞ､;;ﾘ　　　　　　　　 /::::/::::l/::::::::::::::::::::l
　　　　　 |:::::::::::::::::/ ﾞ､ 　　 ,　　　　　　　/::::/::::::l::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　 |::::::::::::::/　　l　　　　　　＿　　/::::/:::::/ |:::::::::::::::::::::::ヽ
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　　　／:::::::::::::::::::::::::::::|　／__/,､　　/　　　/　　　　　 , - ―――ヽ::::ヽ::::ヽ

このAA何？

どこかからのコピペでしょう。スルースルー。

駄スレ

伊勢のキハ40も国鉄色になって出てきたけど参宮線で特別列車走らすためらしいね
例のキハ48は美濃太田から出張して三重まで行くのかな

あれは高山線77周年記念と聞いたが違うのか･･･?

高山線って鉄道院の＜鉄道電化の大方針＞の中で最初っから電化線として建設するって名指しされてたのね。
沿線に水力発電所を作れば合理的だし、急勾配を最短ルートで行けるから建設費も膨らまないとか言う理由で。

東海道線の電化であまりの初期投資費用の高さ（故障率の高さ！）に恐れおののいて、無かった事になったみたいだけど。

>沿線に水力発電所を作れば合理的だし

飯田線なんかがそうだな
比較的電化が早かった

というより最初から電化されてるし

どうしてもスイスを連想して日本でも実現可能かと夢想したように思える。
現実は日英同盟維持の工作か何かでイギリス製電気の大量導入になり、高価なくせに英本国でさえ作りなれていない電気機関車で故障頻発という形だった。
日英同盟なんか早く破棄してウマくいけば、ＥＤ54の軽量化判ＥＣ5Ｘなんかが入ってきて高山線へ投入されたかもしれない。

国鉄色の2連＋東海色の3連が北上しました。折り返し、明日の猪谷発下呂行きが国鉄色2連での運用では

一昨日、富山の28&58が松任に回送されていったらしいが、
おわら輸送はキハ120だけで乗り切るつもりなの？
高岡ので一編成位はでっち上げるのかもしれないけど・・・

久々に東海車借りるとか。地鉄の臨時バスに振るとか。
震災で団体観光バスの駐車場予約激減してるって聞いたけど今は回復してるんだろうか。

ツートンカラーにするならまだタラコ色のほうがよかった希ガス

>>219
それ戦前の話？

>>226
ヒント：鉄道院

明治の終わりから大正の初めにかけて、です。日露戦争の戦後といえばいいのか。

タラコ塗装だとツートンカラーとは言わないのでは？

今朝、下呂から岐阜行き1706Dに乗ったんだが
至るところに撮り鉄が居ててワロタ

午後は美濃太田以北へ出向いたんだろうな

駄スレ

普通に撮り鉄いるな…
それよりツートン4両目が来るのかこれで打ちきりなのか
参宮線の記念列車の分はそろったんだし

キハ40のツートンが高山駅に。単行の古川行き

駄スレ

まだレトロコンビ解消したまま？

昨日、太多線の根本付近に落雷があって、踏切の遮断機が降りたままになったらしいな。

美濃太田の保管車両はいよいよ解体かな？
キハ30のカバーが外されていたけど。

駄スレ

重機

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄､駄､駄スレー
駄駄駄駄駄スレー

そんなパチンコ屋あったな

駄スレ

今回の台風で、また崩れなきゃいいんだが

ひだが太多線迂回運転するとどれくらい遅れるの？

太多線を迂回運転すると編成の向きが変わるから困る

はぁ？

>>246
名古屋車両所出庫時の進行方向を基準にすると、折り返しは
正規ルート：岐阜
迂回ルート：名古屋(駅)・多治見・美濃太田
どっちも奇数回だから方向は逆にならないはず。

もし進行方向変わってしまっても、名古屋車両所の奥で1両ずつ回しときゃいい。

>>246
変わらないよ。

今日　フレッシュオールスターを富山で見て
明日　オールスターを見にひだ6号で名古屋いくぞ！

太多線電化を望む理由って、やはり可児〜名古屋間を便利にするため？
ならすでに名鉄があるのに・・・・

電化したら全列車名古屋直通化できるな。
多治見発着列車の名古屋側2両を313系3000番台にして、それを太多線経由美濃太田発着にすればいい。
でも電化までは不要だろう。
可児から名古屋への流動だけど、名古屋側の目的地が大曽根や千種であれば太多線経由のはず。
そういう人が多ければ、今の太多線は本数少なすぎるから増発は欲しいね。

同じTOICAエリアである高山線岐阜〜多治見間も
どうせやるなら同時に電化すべきだけど
鵜沼〜坂祝間のトンネルがネック

?　岐阜〜多治見
○　岐阜〜美濃太田

ホームライナー太多って、いつごろから走ってんの？

>>255
90年3月改正から。
これと同時に急行「のりくら」と80系特急「ひだ」が全部85系化された。

岐阜〜鵜沼間を電化してしまったら名鉄さんが死んでしまいます

>>257
複線の名鉄
単線のJR

線形は高山線の方が有利だな。
仮にキハ85を各務原線で走らせてもカーブが多いので
あまり速度を出せないと思う。（現実には車両限界の関係で走行不可能ですが）

だが各務原から岐阜向け需要では東海も力入らんだろ
名古屋向けなら鵜沼から犬山線が短絡してるから勝てんし

美濃太田から名古屋まで直通（東海道線は快速）すれば
結構な競争力になると思う。鵜沼での乗り換えは結構厄介。
また、各務ヶ原線は名古屋への直通が鵜沼経由に加え、現行ダイヤでは
直通がない。岐阜に向かうほど時間がかかる。岐阜経由の直通は絶対無理。

運賃は、割引切符の設定で何とかなるだろうし、
所要時間も乗換えがないという心理面で有利。

岐阜〜鵜沼間なんて少ないパイを２社で取り合ってたら、共倒れしかねない。
「選択と集中」させた方が利用者にとっても利便性が高まるから好都合。
高山線は「ひだ」を通さなきゃいけないんだから廃止は無理。
ＪＲを電化・高架複線化して残し、名鉄は敷地を宅地にして売ればいい。
岐阜と鵜沼の駅をＪＲ・名鉄の乗り換えがすぐできるよう近接改造すれば問題ない。

最近よく飛越能って言葉をよく聞くようになったけど、
どうやら高岡市がよく言ってるみたいで、新高岡駅を「飛騨・越中・能登」の玄関口にしたいようだ
ひだの乗り入れとかしないかな　乗り換えは障害だし

>ひだの乗り入れとかしないかな　

それはメリットないだろ
高山へ行くなら富山で乗り換えるし
むしろ、新高岡〜高山の高速バスが新設されそうな悪寒

なんか昔から太多線の複線電化って話は出てるのね
ttp://www.city.minokamo.gifu.jp/seikatu/contents.cfm?id=3&g1id=9
東海環状鉄道整備促進協議会とは

岐阜〜多治見間を電化して中央線への直通を走らせた場合。
太多線沿線はギリギリ名古屋への通勤圏になりそうやね。
名鉄が鵜沼の連絡線を復活させて乗り入れたりしてｗ
JR貨物が関西から長野への短絡線に使用する可能性もあるか。

>>266
既になってると思う。
9時半に多治見着の太多線、多くが反対側から発車する中央線に乗り換える。
34分発快速（6両）、38分発普通（4両）と立て続けに4番から出る奴ね。
もう通勤時間帯とは言えない時間だが。

鵜沼の連絡線にはもう建売り？あるじゃんか

駄スレ

>>266
ギリギリどころか太多線沿線は今でも普通に名古屋通勤圏だが。

富山からの乗客のほとんどが高山で降りてった

そんな魅力的なところなのか…

高山にようやく吉野家が出店したのでありますよ

駄スレ

>>272
>高山にようやく吉野家が出店したのでありますよ

実は、二回目。
一番最初は３０年近く前だったかな？

>>270
去年7月15日に可児市を襲った集中豪雨で、可児川駅付近のアンダーパスで3人が濁流に流された。
1名は数日以内に遺体で発見されたけど、あと2名は未だに行方不明。
彼らの家族はショックで、ひどい人は広見線にさえ乗れない状態っていう。
この中で名古屋方面に通ってる人、不便な太多線利用に変更した人もいるんだろうね。

低俗東海人どもこんばんは。
なんで岐阜みたいな低俗な地に住めるの？

岐阜(笑)
美濃太田(笑)
白川口(笑)
飛騨金山(笑)
下呂(笑)
飛騨萩原(笑)
高山(笑)
飛騨古川(笑)

それに比べて本当に東日本は神。

>神ってる東日本
(笑)

こんなトコにまでわざわざ出向くとは、暇人だなー。

>>274
確かに２回目だな。
駅北地下道へのアプローチ付近に
短期間だが出店してたね。

すき家よりも好みの味だから
再出店は非常にありがたい。

>>276
>それに比べて本当に東日本は神。

原発からの放射能で青白く光るのか？
そりゃ神だな

キハ11をさっさと廃車にしろ
冷房故障が多すぎる


てか、室外機ユニットに水ぐらいかけてやれよ・・・

>>280
武豊線から転属するキハ25は、まずは冷房故障が多いキハ11鋼製車を置き換える事になりそうだな。
そう言えば、キハ40系列は冷房故障とかは大丈夫だろうか。

>>281
キハ25とバーターでやってくるキハ75は乗降ステップ無しな為
キハ11と同じエリアでしか走れないから、必然的に消えるのは
キハ11の方ですが。

富山の高山線三セク化されるくらいなら、倒壊に無償譲渡したほうがいい
そしたら、富山中京圏間の移動で、北陸新幹線開業後に金沢乗り換えが不要になる

まだまだ高山線って利用価値あると思うんだけどね
これ以上の高速化が出来れば旅客の流出に足止めがかかるはず

電化、振り子車両化、カント改良、ポイント一線スルー化、一部新線開業
どれかコストパフォーマンスの良いもの選んで投資
したら名古屋富山間3時間にはなると思う

濃飛バスやコミュニティバスとの棲み分けをうまく出来ればいいと思う。
今は少ない利用者をバスと鉄道で奪い合ってる感じ。
岐阜駅みたいに拠点駅から放射状にバスが運行してくれれば理想なんだけどなぁ。

現実には、中部と北陸の移動ならしらさぎで十分なんだよな
コストパフォーマンスを考えるなら、キハ75の全席指定の快速たかやまを運行する
高速バスとの熾烈な競争に挑む

太多線、特発出た
新幹線遅れによるものとみられる

いまさっき、可児を出た（多治見方面へ）

JR東海殿へ

那加駅に投資をしてみては。結構効果あると思うよ。

ここ数年JR那加駅の利用者伸びてるのに反して名鉄新那加駅の利用者が減少傾向にあるからここで一発投資してみては。


・有人駅に変更
・みどりの窓口設置
・自動改札機３通路ほど設置
・跨線橋をエレベーターの付いたバリアフリー対応式に。
・夕方の高山行きの特急ひだの特別停車。

駄スレ

>>287
そんなドブに金を捨てるような真似できるか

高山線の岐阜口の本数が１時間に１本になったらどうしよう・・・・

俺明日、太田線デビュー

うわ、誤変換

たいたせん　　　な

>>287
特急の停車は無意味

ただ岐阜から来るときの停車位置は岐阜よりに変えたほうがいいと思う

ワンマン時に後から降りるやつ多すぎ
絶対キセルが多いと思う

あとぜひ北口を作って下さい。

駅利用者のエゴ丸出しカキコか

高山線激混み死にそう

俺が木曜に使うんだから、土砂崩れとかで不通にならないでくれよ〜

今日ウヤしたホームライナー太多は名古屋まで回送したのかな？
もしかしたら岐阜経由で回送したのかな？

現在下呂〜飛騨一ノ宮にて運転規制中。
今もそれなりの降雨あり(高山市内現状)
レーダー画像見ると強い雨の区域が北東方向に移動してきており、
運転再開までにはかなり時間が必要ではないかと。

なお、下呂〜禅昌寺間にて線路上に土砂流入との情報もあり。
運休列車の本数もまだ増加しそう。

なんだって〜
今週末18きっぷで高山線乗り通しツアー計画してたのに
続報を待つか

明日高山線へ乗り鉄を計画してwktkしていたオレは…orz
明日には何もなかったことにはならないかな(^^;

飛騨川氾濫した？
各務ヶ原市床上浸水
古知野　一宮も水害らしいね　
木曽川ー太多線も危険水位だってね

下呂駅周辺が大変な状態
飛騨川バス転落時の状況に類似した気象状況

下呂酷いな… 下呂大橋から飛騨川溢れ出した？

>>305
露天風呂は完全に水没。芝生部分は若干冠水した。
それよりも昼近くまで下呂駅北のガード下が完全に水没してたよ。

頼むから橋梁流出とか築堤崩壊とか勘弁してくれださい
土砂崩れや土石流が被さるぐらいなら仕方ない

>>306氏は大丈夫だった？詳細ありがとう。下呂は、好きな街なので 被害が少なくすむことを願います。 我が家は、愛知県だが 風呂釜いかれたｏｒｚ

ttp://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/senku04/P02.html

　高山本線、1529には運転再開したらしい。

>それよりも昼近くまで下呂駅北のガード下が完全に水没してたよ。

　あそこはかなり低いからなぁ。

今年のおわら臨時はどんな車両だろう

各務原市の何処が床上浸水なん？

前渡辺り？

下油井ぐらいからの益田川(飛騨川)濁流でワロタ。
飛騨金山から学生が沢山乗ってきて下呂からは写真を撮りに降りることも無理な空気。
特に遅れはありません

>>308
大丈夫だったよ。四方八方が通行止めで仕事から帰るのが大変だったけど。
今のところ道路は1カ所の通行止め以外は復旧してるから、
今日からまた平穏な日々が戻るはず。

キハ85が写ってる
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20110824/CK2011082402000103.html

キハ８５リニューアルないね…財政難の後発の四国２０００系すらリニューアルはじまってるのに…
悲しいよ

2000系はあれだけ酷使されてる上に海の上走ってるし予備車もほとんどないし仕方ない

85は今となっては旧形気動車だな
酉のダサい187系の加速性能の良さには驚いた

禅昌寺駅〜上呂運転見合わせか…
明日、ながらで早朝に岐阜から高山行くんだが
天気も良くなさそうだし回避したほうが無難かな…

下呂では記録的な豪雨だったみたいだけど、橋が流されなかったのは幸いだったな。

一応高山以南はちょっとビビる程度の水害には
びくともしないように出来てるということか？
んなこたないよな、事故歴見たらガクブルする山岳路線だしよ

倒壊の気道車ってほぼカミンズエンジン積んでるけど、燃費ってどうよ？

>>321
燃費に関しては文句無しに高い。
カミンズは1920年代には既に直噴式エンジンを開発してたほどだし、
キハ85のDMF14HZはインタークーラーとターボチャージャー付きで、
キハ80のDMH17Hの2基分のパワーを出せる。

>>322訂正
×燃費に関しては文句無しに高い。
○低燃費かつエネルギー効率が文句無しに高い。

焼石駅に水

じょうろで水

そーいや昔、}エンジン換装したら暖房が弱くなったって話があったな
燃焼効率がよくなって暖房に必要な熱量が不足したから

>>320
経験上、雨に弱くて雪に強いのが高山線ってイメージだな。

岐阜から猪谷まで無事に運行してたのに
まさかの八尾で抑止…orz

富山着、２時間遅れ

>>327
三八豪雪（昭和38年）の時に北陸本線が長期間運転不可能になって
物流がピンチになったとき、その代役を立派に果たした、と、どこかで
聞いたことがあります。

さっきまでこのスレ開けなかったｗ

何か問題でもあったかな？

>>330
2ch鯖全版落ち　再読み込みが行われました
第三国の攻撃を受けたらしい

豪雪に弱いのは北陸線
ゲリラ豪雨に弱いのは高山線
春先の雪崩警戒に要注意なのは高山線
最高速度違反に要注意なのは北陸線
虎姫は北陸線
音姫は高山線富山口

>>332
「鹿グモに要注意」も追加で

那加駅や蘇原駅っていつから無人になった？

昔は人がいたような。

>>334
共に分割民営化前の1985年（昭和60年）4月1日に無人駅になった。

本日太多線可児駅、直営と美濃太田運輸区の車掌派行して特別改札しております。

猪谷駅で縦列停車する列車の時間を教えてもらえませんか？

>>337
東海→西で普通列車が接続する場合はそうじゃないの?
逆はそうだったか忘れた

１３時台は縦列してたよ

>>337
富山を朝８時頃に出る列車は縦列に止まって接続だったよ

縦列ということは場内信号は東海ではやらないはずの
誘導信号を使っているということ？

縦列なんかする？番線地違うんじゃないかな？

猪谷駅で接近メロディーを録りたいんだけど、1曲が長いから縦列じゃないとフルで鳴らないって聞いたもんで…

>>341
トンネル内の場内信号で停車、誘導信号で入線。

スキ→イニだけど
トンネル内で止まって富山指令に呼び掛け(大抵無線は繋がらないんで携帯でかけ直しｗ)
誘導?引いてもらって入るのはみたなあ。
なんであんな面倒なことしとるかわからんが、番線たりんのか。
(接続列車と同じ番線に止まる)

http://www.westjr.co.jp/press/article/2011/08/page_616.html　酉
運賃は高めだが、富山駅直行路線バスの利便性があります
キハ１２０定期列車増発も　台風１２号の動きが微妙

猪谷は３番線残しておけばよかったのに
あっ、でも２両止まれないっけ？

この週末(3日)にひだヲタ席ゲットして高山まで乗り新穂高ロープウェーへ行く予定なんですが、
こりゃアウトだな・・・。
おわらも微妙ですね。

>>347
バリバリ停まれました

神岡線ホーム残しておけばよかったのかな？

今高山本線乗ってるけど、雲があるだけで雨は無し
今日、明日持ってくれれば言う事無いんだがなー

１８きっぷで高山行きを、と思って計画したら
前回は豪雨で断念
今日は台風で断念

もう、今夏は縁が無かったと思ってあきらめます

飛騨川増水すると止まるしな

東海ＨＰ
太多線以外は全部遅延情報が出ているなw

今日のひだ20号、激込みだろうな。

昨日、太多・高山線で富山に抜けた俺は勝ち組w

>>355
意外と20号は多くなかった
朝から全面的に止まっていたので
早目の便に流れた模様（18号は指定席完売してた）

あとどうしても京都大阪に行きたい人は高速バスに流れたみたい

おわら輸送なんも盛り上がらんかったね

駄スレ

特急ひだ号の美濃太田発着早朝便と最終便があると便利と思う

乗換の利便性を考慮すれば、岐阜駅発着の方が東海道線や名鉄との乗換需要が
有るんじゃない？

高山線の全線走破は春がお勧め(^O^)

雪景色も良いぞっ！

台風１２号では紀勢本線が大変な状況に！
南紀用車両は高山線混雑時臨時増結転用？
高山線にも影響しそう

>>361
なら、いっそのこと名駅までｒｙ

>>364
熊野市か、新宮止まりになるんじゃない？
高山線が不通になったときに、飛騨古川止まりになったように。

「くろしお」も、しばらく新宮に来れなくなるな。

南紀の車両が何台か、新宮駅側に取り残されているのかな？

高山本線の無人駅からどうやって乗ればいいの?
前回乗ったら整理券らしきものをとってる人がいなかったので。

整理券普通に取って乗ればいいと思う・・・高山線ほほとんど定期券利用が多いだろうから整理券取らない人が多いんじゃない？

ほとんどがワンマン化になったから整理券を､取って乗る人を見かけたよ。

>>333 5日に猪谷911発の美濃太田行きに乗った時に高山まで定刻通りに到着して高山で交換のはずひだが､鹿グモに遭遇したらしく､20分以上の延発喰らった。
白川口1314発高山行きも2分延発で発車して､今度は久々野で、交換予定のひだ11号が23分遅れて来るわで結局 高山1552発の猪谷行きになっていたな

美濃太田駅の下麻生駅に311系が試運転として停車してました。お分かりの方教えて下さい

>>337 富山発 814.1027.1232.1354.1610の高山.美濃太田行きに接続する列車は縦に並ぶよ。
猪谷止まり(接続取らない)列車は2番線到着の折り返しのはず。

今、長森で試運転の汽車見たけど、遂に新車両導入?

>>374
キハ25

新宮駅にはワイドビュー南紀号が４両編成×２本が取り残されてます。

紀勢本線の話題はスレ違いになってしまうが、午後11時のNHKの
ニュースでJR東海が来月上旬までに仮復旧すると報じた。
しかし新宮駅の信号設備が破損しているので運転再開の目途は
たっていないとのこと。JR西に早期復旧を要請中。

上の者ですが、311系では無く313系が美濃太田手前駅に試運転として停車してました

>>378
だから311系でも313系でも無いって。
せっかく>>375がレスしてくれているのに。
それに文法おかしいよ。

キハ25って313系のパンタグラフがないバージョンと
言ってもいいくらい見た目そのまんま東

キハ25は313系にしか見えない。
北海道みたいに313と併結して名古屋乗り入れをしたりして？
冗談はこれぐらいにして、キハ25ってキハ11の置き換えなのか?

>>374
高山出身の知り合いが駅のホームで彼女に
汽車来んな
と言ったらふられた
今時汽車はダメよ

>>382

そんな理由で別れるなら、もっと他に別の理由があるだろｗ

>>382
マジで言ってるんならお前はどんだけ寂しい人生なのかと

日付が変わる頃に 台風15号最接近だけど 台風で高山.太多線絡みの運休情報って出てますか？
高山周りで名古屋まで行くのですが､台風の運休情報をお願いします。

高山線はまだ雨量計発動してないなぁ。
東海道線での雨量規制の影響を特急ひだが持ち込んでるけど。

>>386 ありがとうございます。
東海道線の雨量規制ですかあ。いづれしろ 今日は名古屋行くのをあきらめます。

東海道本線どころか、倒壊本社そのものが水没しそうな勢いなんだが。

＜台風１５号＞１００万人超に避難勧告・指示　名古屋
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110920-00000057-mai-soci

11月12日に急行美濃太田駅開業９０周年号運行
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000855.html

>>389 キハ25使用？

>>390
キハ85 系（5 両）とのこと

>>391 ありがとうございます。
85系なら乗ってみたいですね

台風情報
高山線 鵜沼〜飛騨萩山間 大雨の為運休｡
JR東海HPより。
ひだ25号大阪〜岐阜間運転取りやめ。
西日本おでかけネットより

太多線と共に本日の運行中止宣言出たorz

という事は鵜沼に止まってる富山行のひだはどうするの？

美濃太田〜飛騨萩原については
本日２１日も始発から上下線共に運転見合わせ。

しらさぎも上下線で午前.午後を含めて運休決定しているし 今日1日名古屋から金沢.富山方面へ向かうのは高速バスのみになりそうだよ。

>>395
美濃太田で止まってます。

>>397
新幹線米原経由で行けるんでない？

>>98 新幹線で米原まで出ても米原〜金沢間のしらさぎも終日運転見合わせだから､普通列車で上がるしか方法がない。
京都まで出てもサンダーバードも終日運転見合わせだから同じだと思う

>>397 金沢までの高速バスは午後の便を中心に運休決定になっている。
まともに走るとなると､東海.北陸自動車道経由の運行の高岡.富山方面の高速バスになるけど、午後から台風接近だから無理ぽっい。
>>398
米原まで行っても米原〜金沢のしらさぎも運休だから普通列車で乗り継ぎしていかないと無理だよ

太多線終日ウヤ

明日の朝は間引きだろうか。

ＮＨＫラジオ「おおたせん」って言ってた。

>>403
俺も知らなかった頃はそう読んでたな…
学校に太多(おおた)という苗字の奴が居たのもあって、疑わなかった。

しかし、なぜ「たいたせん」という名称になったのかなぁ？
美濃太田は「みのおおた」なのに。詳しい人よろしく。

太田と多治見だから
そのまんま

夕方大阪発高山行、朝高山発大阪行きってやってくれないのかな
高山の人が関西に行く用事なさそうだし無理か

メタモルフォーゼ高山ラインage

懐かしいなw
語感も爽やかでいい。

>>407

個人的には、朝の大阪行き欲しいけどなぁ。
観光客に合わせる場合、ひだ６号増結になるんで、時間的に早くは無いが。

夕方〜夜に到着する下り便ならば、京都から高山に来る観光客が利用するんじゃないかな。

>>405
田の「た」は訓読み、多の「タ」は音読み。
太の「おお」は訓読み、「タイ」は音読み。
重箱読み、湯桶読みはあくまで例外。

>>411
おうおうせんでも良かったんだな（´∀｀*)

怠惰線

昼過ぎに、下呂から美濃太田付近まで国道４１号線を走ってきた。
鷲原で回送幕のひだが抑止になっていたけど、運転士は昨日から缶詰？
信号所沿いには、JR東海の銀の四駆が止まっていた。

関係者の皆さんおつです。

18時50分のNHkラジオ　おおたせんと読んだような気がしたが、何で何回も誤るの。

抑止6本で　普通2本　特急4本　知っている範囲で白川口普通１本、これ以外何処で抑止が
あったのだろう。

>>415
ＮＨＫの人は間違いに気づいていない。

目撃分（空欄は不明）

下呂　ひだ（上り）２番線
焼石　普通（上り）
福来（信）　なし
飛騨金山　ひだ（下り）
下油井
鷲原（信）　ひだ（上り）
白川口　普通（下り）
上麻生
下麻生
中川辺
古井

>>411
405です。なるほど、よく分かりました。アリガト。

>>406 説明になっていない。

駄スレ

駄スレ

駄スレは神奈川県人か

いや、慣例に則ってスレ維持をしてるだけ。

太多線の項目で気になる記事があったんだけど、2015年の武豊線電化開業時には､キハ75.25に置き換えます。と言うくだりがあったんだが、岐阜〜猪谷でも使用するのかな？
48.47.40系を伊勢転属させるんでしょうか

>>424
>>48.47.40系を伊勢転属させるんでしょうか

会社違いは承知の上だが、猪谷以北の120をこれらで置き換えてほしい
（120の手動扉は段差以上に利用者的にはバリアだと思う）
つか富山市が購入してJR西に無償貸与でも良いかも

>>425

北陸新幹線の開業時に、富山〜高山駅直通が復活するんじゃね？
倒壊が素直に応じるか不明だけどなｗ

キハ７５系、２５系は岐阜〜美濃太田〜多治見間集中運用だろうよ。
美濃太田〜猪谷間にはキハ１１系置き換え兼ねてMＲ６００みたいな車両を
導入して欲しい。

>>427
あんなのイラネ。
キハ25なら最高運転速度(高山線美濃太田以北100km/h)を揃えられるから、そちらの方が良い。

キハ75の方がスペックは高い
つまりより高地向けなのよ

しかしキハ75はステップが無い。キハ25はステップ準備工事してあるから
美濃太田以北のローカル駅ホームのかさ上げものぞみ薄。なのでキハ75は
高山までは行かない。

美濃太田駅開業９０年イベントってどうよ

単に「おおた線」としちゃうと太多なのに太田と間違えられて多治見が怒るからだろ

キハ25の変速時って、どうしてあんなにショックがひどいんだろう。
乗り心地がキハ75よりかなり劣る。武豊線を利用して思った
高山線のキハ48・40系はその多くが寒冷地向けだから、後継車両の乗り心地は気
になる

あと、高山駅やさらにその北へ乗り入れするなら、耐寒耐雪も必要
キハ11はこの点ダメだった。また、冷房も名鉄6000系並みに効かない

ぐっさん家に美濃太田きそうよ

美濃太田キタ
初めて保存車見たけどボロボロやん…

レトロと並走
やるなTKTV

やっぱキハ201系を投入すべきだね

んなもんイラネ

駄スレ

ところで11月12日の急行美濃太田駅開業90周年記念号だけど、ツアーわくってあるの？
ツアー枠があるなら申し込みたいのだが

９月の連休ひだグリーン乗ったけど…ついにおしぼりもなくなってたよ。
大分前にオーディオサービスなくなって、去年乗ったら高山の観光パンフレットがなくなって
（パンフレットは普通車にもあったけど）…ＪＲ史上有数のハイスペックグリーン車両だけに残念

変速機や増圧ブレーキなどまともな足回りとステンレス車軽量化により
キハ25形は立客無し全開モードで電化区間平坦線のみ130km/h車に化けるとか。

520ps/両　変速1段直結4段のC-DW23変速機
528ps/両　550ps120km/h対応DW12変速機および660ps130km/h対応DW12A変速機
130km/h特急北斗　キハ183系NN編成330ps＋660ps＋660ps＋660ps＋330ps

路線のほうがアレだからやっぱりあり得ないよなぁ。。。

変速機や増圧ブレーキなどまともな足回りとステンレス車軽量化により
キハ25形は立客無し全開モードで電化区間平坦線のみ130km/h車に化けるとか。

520ps/両　変速1段直結4段のC-DW23変速機
528ps/両　550ps120km/h対応DW12変速機および660ps130km/h対応DW12A変速機
130km/h特急北斗　キハ183系NN編成330ps＋660ps＋660ps＋660ps＋330ps

路線のほうがアレだからやっぱりあり得ないよなぁ。。。

しまった二重カキコになってしまったorz

>>442-444
東海の非電化区間の事を考えたら、キハ25は今のままでも十分すぎるほどのハイスペックだしなあ。

昔美濃太田機関区って、確かディーゼル最大の操車場みたいなのがあったけど
あの敷地って今どうなったん？

高山線に急行｢のりくら｣を設定するためにJR東海はJR四国からキハ185系を購入しスノープラウ+セラジェット取り付け改造およびエンジン換装すべし。
(キハ85系ではオーバースペックであり、キハ75系はドアステップもスノープラウもセラジェットもないため)

ワイドビューを新車にしてほしいぜよ！

停車駅
特急ひだ(キハ85系): 武豊･半田･亀崎･東浦･大府･笠寺･熱田･金山･名古屋･尾張一宮･岐阜･美濃太田･下呂･高山･飛騨古川･猪谷･富山
急行のりくら(キハ185系): 武豊･半田･亀崎･東浦･大府･笠寺･熱田･金山･名古屋･尾張一宮･岐阜･鵜沼･美濃太田･白川口･飛騨金山･下呂･飛騨萩原･飛騨小坂･久々野･高山･飛騨古川･角川･猪谷･越中八尾･富山

>>445
キハ２５が入った時、武豊線みたいに東海道線に直通するなら性能はやや不安。
直通はキハ７５に限定すれば済む話か・・・

>>450
キハ75では美濃太田以北には入れないだろ。

下呂まで何度も走ってるけど

>>450
東海道→高山の臨時列車なら100%キハ75が宛がわれるかもね。

>>453
キハ75では美濃太田以北は無理。JR四国からキハ185系を貰ってきてそれにスノープラウとセラジェットの取り付け改造をすべし。

>>452
訓練で一度高山まで行ったけど、客扱いは上麻生まで(回送で白川口)しか入ってないよ。
大半が美濃太田止まりの運転だった。

>>454
同じ足回りのキハ85系が何とも無く美濃太田以北を走っているのにねｗ
美濃太田以北にキハ75が入らないのはローカル駅のホーム高さの問題から。
かさ上げされてる特急停車駅のホームなら何の問題は無いけど。

どこかのホームページにキハ８７新型ワイドビューＣＧが載ってた。もちろんフィクションなんだけど、良く出来てて
本当に新型ワイドビューの原案にしてもいいくらいだった。
もう２０年だし、年次の差はあれ大きなリニューアルもないから、キハ８７か大幅リニューアル欲しいなぁ…

http://www.youtube.com/watch?v=06c7kLa4qzc&feature=related
高山本線、ちょっぴりH＆禿げワロネタ。

平成生まれのガキ鉄よ、昭和はこんなに大らかな時代だったんだぜ？

>>457
http://www.youtube.com/watch?v=WV1H9rh84BY&NR=1
コレの間違いじゃね？

この頃は電化路線だったのですね

>>458 そうだった、フォローさんくす

>>458

テレビで紹介されていたのは初耳だったｗ
今あそこは、どうなってんだっけ？

>>461
さすがに今は目隠しがあるみたいよ。
http://www.bosenkan.co.jp/bath/noten.htm
鉄橋も歩いて渡れた頃が懐かしい。。。

>>458
なんていうか、下品な喋り方のリポーターだな。

>>463 昭和の深夜番組ってエロトーク的な喋り方が受けていたんだよ。
ウイークエンダーかあ 懐かしいなあ。
泉ピン子もレポーターやっていたんだよな

桂朝丸（現 ざこば）も、レポーターだった。

駄スレ
のニセモノ

11/12の美濃太田駅開業90周年号取れなかった(悲)。
キャンセル待ちで粘るか、諦めて沿線で撮影するか。by太多線沿線在住民。

美濃太田以北のホーム、4両分は嵩上げしてあるのでは

美濃太田機関区の跡地は公園です。美濃太田北出口付近もそうです。
10年ほど前、特急をやめて、将来は快速で十分ではないかとテレビで言っていた記憶が
あるから、キハ８５の新製はなく、快速キハ７５が・・
そんなことがないことを祈る。

>特急をやめて、将来は快速で十分ではないかとテレビで言っていた記憶が

高速バスとの値段差考えると、それも有りなんじゃない？
全部とは言わないけど、半分は快速の方が嬉しいかなぁ。

>>467
このスレで話題に上がってなかったから大丈夫かと思ってた。
やっぱり仕事休めば良かった・・・

７７周年記念列車のダイヤキボン

>>472
つウヤ情

後発のキハ２８３のグリーン車両リニューアルだそうだ…うらやましい。
今年はおわらがなくて残念…来年はキハ１８９のおわらがみたいなぁ

最近、車掌が乗ってるワンマン大杉。
ちなみに、今日の朝、キセル目的だったと思われる人を車掌が追いかけ、
「おい！！！！」とかすごい声を出してた。

駄スレ

>>474
４列グリーンだけでもリニュして欲しいな

急行たかやまってなんでキハ８５ひだになったの？車両使用料の相殺なら何と相殺したの？

>>478
急行たかやまはJR西所有でひだに格上げじゃなく廃止になったんじゃないか？
急行のりくらはJR倒壊所有でひだに格上げされた。

ちがう？

相殺なんかしてないと思うがな

１８きっぷ廃止しない限り
ひだ・しなのとか快速化はありえない
青空フリーきっぷの存在だって微妙

名鉄や濃飛がマジになったら高速バス一気に増便して
特急ひだは潰される　いまんとこはＪＲに遠慮
金沢や飯田で高速バスが結構なシェアになってしまったから

>>478 急行たかやまは、車両の老朽化で実質キハ85系に置き換え上 ひだに統合された。
急行のりくらは単なる ひだに格上げで廃止だったはず

>>478
>急行たかやまってなんでキハ８５ひだになったの？

岐阜まで、名古屋行きの【ひだ】と併結運転するためじゃね。
そのため特急に格上げしたと思われ。

７７周年記念列車は４両？　３両？

高山線は元々電化する予定だった

381系が走る予定だった

全線電化する予定であったら富山駅で、デッド・セクションが
設けられたかもしれないなぁ。でも381系なら飛騨古川くらいまでか。
単に電化だけでなく、振り子に対応しなければならないので、費用が
余分にかかるから（他の理由もあったのかな？）止めになったのかな？

いや、富山駅に直流専用のホームを作る予定だった。


っていうか、増設かな？

>>487
キハ85が大成功だったから

小学生の頃、家のすぐそばを通る高山線の、木製の電信柱が
コンクリの架線柱に替えられていくのにわくわくしたものだ

結局、柱だけだった・・・＿|￣|○

>>487
国鉄赤字の余波
営業収支は黒字だったけど建設費が嵩んでねぇ

電化に際してトンネルは大丈夫だったのか？

もちろん高さが足りないトンネルがあれば地面を掘り下げて
（費用がかかるが、新しいトンネルを掘る？）対応する必要が
あったでしょうね。ただ、下呂から宮峠（宮トンネル）までは
トンネルが無かったような気が・・・

>>468
美濃太田以北のローカル駅ホームについて
途中の白川口までは、4両分は嵩上げしてある。
白川口以北は、ステップ付き車両が必要。

>>487>>488
電化方式は次の3パターンが考えられていた
�@全線直流
�A高山以南直流、以北交流
�B美濃太田以南直流、以北交流
どの方式で電化するか決まらずに結局電化そのものがボツになってしまった。

いずれにしても直流電化予定だった美濃太田以南だけでも太多線と一緒に電化しておけば良かったのに

方式自体は3番目で決まってたはずだが

>>495-496
交直流車は大垣と金沢配置、直流車は神領配置

キハ75では美濃太田以北は無理。JR四国からキハ185系を貰ってきてそれにスノープラウとセラジェットを取り付けるべし。
いずれにせよキハ85系は放置プレー。

>>495-496
もし�Bの方法で電化が実現していたら、北アルプスはどんな
車両で運行していたのかなぁ・・・
名鉄は交直流車を用意したかな？

そういえばもし名古屋オリンピックが実現したらキハ8000系を二階建電車に置き換えるというような話があったな

>>498
んなもんイラネ。
そもそもキハ75は岐阜〜美濃太田〜多治見間限定運用が既に確定してるかも。

>>499
名鉄は交直流車を用意せず、北アルプス号はとっくの昔に廃止されていた。

使用車両:
特急ひだ: キハ85系
急行のりくら: キハ185系
普通列車(岐阜〜美濃太田〜多治見): キハ75、キハ25
普通列車(岐阜〜美濃太田〜富山): キハ185系、キハ25

JR東海はJR四国からキハ185系を貰ってきて、それにスノープラウとセラジェットを取り付けるべし。

>>474
キハ189系を北陸･高山線に乗り入れるのであれば、ドアステップの取り付け改造が必須になるけど。

>>495-496,>>499-500
名鉄は交直流車を用意せず、キハ8000系を置き換える2階建電車は�@の場合371系を、�A�Bの場合は371系の交直流版の車両(561系？)を、それぞれ大垣車両区に置いていたはずである。

去年のおわら臨は良かったなぁ…ワイドビューの合間にキハ５８、エーデル（しかもフル編成）
キハ１８１…もう二度と見れない貴重な光景だった…

去年のおわら臨にエーデルが来たとは気がつきませんでした。残念!?

学生時代、名鉄新名古屋に北アルプスが入ってきたときは
地下駅だから排ガスが充満して大ひんしゅく。樹は8000だったが
３両でも爆音と排ガスはひどいものだった。
　客もほとんど無し。元々は犬山経由の方が早いという理由だった
ようだが、新しい車両になって意味がなくなったようだ。
　名鉄も、新しい車両を造ったが、よくッ名鉄本線とかでも見たぞ。
須ヶ口の車庫にはだいたいいたな。

おいおい
あの排ガスと爆音がいいんだよ。



と言えるのは一部のヲタだけなのが残念。。。

海部郡に住んでた曾祖父母はいっつも北アルプスで高山行ってたな
なんでだろう

>>493
>ただ、下呂から宮峠（宮トンネル）までは
トンネルが無かったような気が・・・
うん、ないよ!

>>510
近所の名鉄の駅できっぷを買えるからじゃないかな

でも新名古屋から北アルプスで行く高山のワクワク感は異常だったよ。

北アルプスは新幹線との乗り継ぎ割引が効かないし

今だった、セントレア空港発〜高山行きとか実現したのかな

>>509
そうそう。
トラックの排ガスは臭いと思うのにカミンズの排ガスは心地よいという矛盾。

>>515
トラックの排気ガスは黒い場合が多いけど、鉄道車両のは白い場合が多い。
有害物質は鉄道の方が少ないと思う。

　もっと昔だが、（３０年前くらい）夜行の急行で
２回くらい富山へ行った。のりくらだったか、たかやま
だったか、名前は忘れたが、富山には５時くらいについた。
　当時は高山線に夜行もあったし、貨物もあった。
　キハ8000のシートはパノラマカーのようなやつで、あれで
特急はきついと思ったなあ。まあ名鉄はけちだから。

8500系は常滑まで来ていたけどな

>>517
まあ、キハ8000系列は元々準急たかやま用に開発されたモノだからね。
準急や急行ならあのシートでも悪くは無かったんだが。

>>516
言われてみればそうだね〜

燃料の質の違いか　よくわからんけど
カミンズは元々トラック用のエンジンだっけ

トラックと鉄道車両の煙の違いは整備や加速する時に適切な進段（アクセルの踏み込み）を
するかの差があるのかも。

それとJR東海がカミンズを採用したのは、キハ85を製造する時に
国産の安価で高性能な鉄道エンジンが無かったのと
カミンズが中型船舶のエンジンを多く手掛けていて
静岡辺りにアフターケアの体制を確立していたのが決め手になったとの事。
トラックや車ならともかく船舶だと一般には馴染みは薄いけど、意外と日本にも浸透していたようで。

>>522
カミンズは今から50年も前にコマツと提携してて、その縁でアフターケアの心配が無かったのも大きいかと。

>>517 急行のりくらだよ。
昭和53年頃まで夜行はあったよ。
名古屋から金沢までだったはず

>>517

もしかして国鉄が名鉄からキハ8000を借りて
国鉄名古屋から国鉄岐阜経由で高山線に運転された
夜行列車「りんどう」ですかね？

　たぶんのりくらです。国鉄の車両でしたから。
　岐阜駅から乗りました。普通の座席だったので
ほとんど寝れなかったような。
　中央線の木曽とか大垣発東京行き夜行とか、学生時代は
貧乏だったから、そんなものばかり乗ってました。

>>522-523
アフターケアっても、導入初期はライセンスの関係からエンジンの中を開けられず
不調になったらエンジンを英国に空輸して直してもらってたんだが。
その後、名古屋工場が整備ライセンス取得して整備出来る様になった。

別にキハ８５になっても名前は「たかやま」で良かったのに…行き先も経由も違うんだから別の愛称をつけた方が利用客にも便利屋かなんだし

下りは、夜行は、8両、上麻生からは、順に新聞を降ろしていた。上りは4両ぐらい
あまり乗車が少なかったのでは。という思いがあるが。

　地元の人間ですが、急行がいつの間にか
無くなったのは驚き。数年前に、白地にパステルカラー調の
たかやま、を見た気がする。
　子供のころは岐阜駅に行くと、たいていキハ８２がいたのだが。
　長森の踏み切りで通過列車を見ていると、がらがらやね。

数か月前、昼間にテレビで刑事ドラマを見てた
飛騨地方を舞台にしたドラマで、再放送だがそこまで古くない感じだった
古川駅に刑事がやってくるのだが、そこの背景に移ってる列車がなんと急行たかやまだった
わざわざたかやまの発着に合わせてドラマ撮ったのだろうか

全部、国鉄色にしてよ。中途半端は見苦しい。

子供のころに高山線の貨物を見ました。
３０年以上前です。走って追いつけるくらいのスピードで、
DD51が引いていました。その貨物列車につかまって、子供が
高山まで行って保護されたというニュースがありました。

>>532
はげどう
全車東海カラーでもあるオレンジ一色にすべき

いま高山行きの普通に乗っているけど、ワンマンなのに車掌３人乗ってる。
那加過ぎたところで車内検札実施。

駄スレ

美濃太田90周年の臨レの一般割り当てが10席と聞いたんだが…
これはもう一般販売をする臨時列車にする意味があるのか…？

>いま高山行きの普通に乗っているけど、ワンマンなのに車掌３人乗ってる。

新人研修とか？

>537
美濃加茂市「我が市の団体列車に特別に乗せてやろう」
という感じだろう。

そもそも、JR東海本社が駅のイベントはやらない。
今回は美濃加茂市がスポンサーのイベント。

77周年記念号、カンなし臨時幕。
萎えた。

過去に佐久間レールパークの臨時快速の指定席の大半がツアー割り当てで一般がわずかしかなく10時打ちで取れなかったなんて話があったな。

>>540
75周年の時はほとんど何もしてくれなかったから、それと比べれば大きな進歩だ
よ。

美濃川合のシートをはがされた車両たち、鉄道館には行けないのかな。
貴重なものばかりなんだが…

ジェントルマン風の帽子＆服装の撮り鉄ワロタｗ

坂祝にスーツネクタイの撮り鉄がいてワロタ

>>517
急行のりくら9号だね。
荷物車を含めて11両編成、名古屋を23:50頃発だったと思う。

夜行といえば20年くらい前、臨時急行「飛騨路」ってのに乗った。
ダイヤ上では岐阜の次の停車駅は高山だが、時間調整のため美濃太田で2時間以上運転停車。
下呂は本当に通過してちょっと感動？した。

>>545
その列車、今でも需要あるかも。

>>546
その後、特定の宗教団体向けに時刻表に載ってない夜行快速を走らせてた時期は有ったが
今はない。名古屋駅ホームの発車案内には時刻と行き先が表示されてたから
一般でも乗れたと思うが。

　３０年くらい前だから、正確には覚えてないが、
岐阜駅を夜中の１２ぐらいに乗った記憶がある。
　郵便気動車を含め、長い編成だった。途中はいろいろ
止まっていたようだが、新聞を下ろしていたのかもしれない。
　富山ではマスのすしの弁当を買った。富山港線には、空色の
旧型国電があった。
　当時の夜行急行はみんな立派な編成だったよ。ただし、シーズン以外は
がら空き。客車に自分ひとりだけ、なんてことはよくあって、銀河鉄道９９９
の世界だったな。

昨日の記念列車は良かったわ。
だれでも乗れて席も自由ってのは気楽。
ま、列車自体はいつもと一緒だったが

>>542 たしかに。塗装変更とか少し前の東海ならあり得ないもんな。

一時は朱色も出るとか言われてたけど、さすがにないのかな。

急行たかやまの大きなヘッドマークは格好良かった…のりくらもヘッドマーク欲しかったなぁ…臨時の奥飛騨にもあったし…

ヘッドマークなしの幕のみも、いま思えば端正で悪くない。

>>547
その列車が今、臨時ひだ61号になっているのですね？

高山の町が緑色の服着た人でいっぱいになるもんなー

　美濃太田にはいろんな廃車が置いてあったが、
国道からチラッと見るだけだったから、正確には
おもい出せないが、しなのに使っていた展望車は
あったね。上麻生あたりに蒸気機関車の展示も
あったような気がする。

のりくらと同じ停車駅のひだはなんとかしてほしい。速達→ひだ、
こまめに停車→のりくらか、富山行き→ひだ、高山止まり→のりくらとか

時刻表では停車駅少ない「ひだ」でも、実際には行き違い等の
運転停車をけっこうしている。だから終着駅の到着時刻はさほど
変わらない。他の路線で採用している「スーパー」を冠したら
どうか？（現実にはスーパーと名乗るほどではないが）

ユーロライナーのりくらもあったよな。
高山線50周年の時はサロンエキスプレス東京が来て
興奮したもんだ。

てかなんでイベント終わると国鉄色バラすの？
そのままでいて欲しかった・・・・・・

>>515
麻からつくったバイオディーゼルだからなw

美濃太田を美濃加茂に改名しろみたいな運動はなぜか出ないな

>>561
あそこは太田町だからそれで当然

>>535
ここ最近、そういうの多い。
でも、ワンマンだから一番前しかドア開かないし、
はっきり言って不便。

運賃箱と車掌端末をTOICA対応にすればワンマン業務や駅管理が楽だろうにと思うんだけど、難しいもんなのかねぇ。

>>564
> 運賃箱と車掌端末をTOICA対応にすればワンマン業務や駅管理が楽だろうにと思うんだけど、難しいもんなのかねぇ。
それってつまり、高山線や太多線をバス扱いにしろってことか？
乗客が全て線内完結客ならそれも可能だろうが当然そんなことはなく、特に太多線など利用者の大半は名古屋方面へ向けて中央線に乗りかえる客だろ？
鉄道路線の複雑な経路判定をワンマン列車の運賃箱に付加したカードリーダーにさせるなどやらない。

>>557
高速化の話が時々出るが
高速化の要は最高速度の向上でも曲線通過速度の向上でも分岐器通過速度の向上でもなく
行き違い待ちの解消。

>行き違い待ちの解消。

　複線化するしか方法ないんじゃね？
　岐阜〜美濃太田〜多治見なら電化複線して名古屋直通とか
あってもいい気がするけどな

急行たかやまのヘッドマークって今どこにあるんだろう

バス板から・・

名古屋富山の高速バス
増便で８往復に　まもなく発表だそうです

ひだ31号が飛騨一ノ宮〜高山で鹿と衝撃。
車両点検して先程運転再開。

ひだ31号？

間違えた。
11号でした。どうもすいません。

その列車に乗ってた奴のうちの１名だが現場はココ

ttp://g.co/maps/wfv3w

美濃太田駅90周年号、窓口に聞いてみたがちっとも空きが出ない。
団体のキャンセル待ちも敗北濃厚なので諦めて地元の沿線で撮影に行こうかと思うが、
週末雨予報が出ているので、最悪駅撮りで我慢しようか悩んでいる。

13日の美濃太田車両区の見学ってさわやかウォーキング参加者以外でも入れるのかな？

ハイカーに変装して行くべし

>>574
だから10席しか流してないんだから、キャンセルなんか出るはずがない

11月4日の朝に数席キャンセル出てたよ。15分後には満席になったけどね。

発車前に強行乗車すれば温情で許されるはず

　昨日の夕方４時ころ、長森の踏み切りで、
名古屋行きのひだを見たが、４両のうち普通車は
ほぼ乗っていたぞ。グリーンは空。高山も下呂も
観光客は減少傾向らしい。

>>580 高速道網が発達していれば ツアーの大半はバスでの移動になるわな

ただ下呂は高速のインターチェンジから遠く離れている関係で
名古屋や岐阜からの高速バス路線が無かったりする

特急ひだ高いｗｗｗ


高山行くならダチの車ｗ


交通費0ｗｗｗ

>>582
新宿からの高速バスも廃止になりました

　4年ぐらい前下呂〜新宿に1回乗ったけど、乗客が総勢5人。
　平日だったが、あまりにも寂しかった。

　月に1回は乗るけど、名古屋まではほとんど乗らない。岐阜で降りて
　その後の新快速で名古屋まで行く。帰りはその逆。
　
　平日の利用なので自由席で十分だ。少しでも料金安くしたいから。
　そういえば、昔は富山発着は自由席3両、高山（飛騨古川）発着が2両
　あったんだな。今では考えられないけど。
　

　

　

名古屋富山線の高速バスの増便が正式発表されたね

リニューアルしない理由がわからない…ワイドビュー効果の恩恵は倒壊が一番良く分かってるはずなのに…

北陸新幹線金沢開業で、飛騨地方-富山-首都圏のルートができたときに
富山から飛騨へのアクセスとして鉄道の存在感示さないとバスに喰われる。

車両更新程度じゃ食いつかない。軌道強化と振り子気動車でさらに時短しないと。

>>583
>交通費0ｗｗｗ

ガソリン代くらい半分出してやれｗ

いよいよ最後の高山本線ラッセル車試運転が始まりますね…

>>590
やっぱり来期からはモーターカー？

飛越能LRT構想とかいうのをうまく発展させられないかな

加越能が万葉線経営から撤退して万葉線株式会社に転換したくらいだからそれは
無理。
富山の市電だって本来の大学前への延伸は現状困難だし。
ただ、新幹線新高岡駅近くにレンタカーの営業所が出来て、飛越能の玄関として
機能する可能性はある。

飛騨高山ってどう思う？
http://hibari.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1321039948

高山線思ったより撮影者いねーな
あしたはさわウォだけどみんな甲種か？

90周年号定刻に根本通過。

595 だってJR 興味ないんだもん。

小坂−渚はそれなりにいたよ。終わってついでに撮りに来たのかな。

明日の美濃太田ってウォーキングマップ持ってないと入れないかな？それともある程度自由かな？
さわウォ参加したことないんでどんな感じかわからんくて。

俺も渚〜飛騨小坂で撮り鉄を結構見た。今日はキヤ95の夜間検査もあるらしい

ムーンライトながらと、岐阜発5時40分発の美濃太田行きとの接続を希望します。熱田で長々と停まっているな。

わざとです
高山線は増結させる余裕も無いので

>>602
あれでも増結した方だけどな。
今でこそ、5：40発は2両だけど、数年前は1両だった。
それに3両以上だと車掌乗せなければいけないし。

>>599
さわウォは無料だから、これを機に参加してみるのもいいんじゃね？
自分はそうするつもり。

車両区端の103系とか、せめて外からは見られるように配慮したのか、
カバー取り払われていたように見えた。

天気いいし、おいらも脂肪燃焼がてら早めに行ってマジ参加。コースは一部ショートカットして車両区へ。

「さわウォ」臨に乗って参加しようと思ってるけど今日のさわウォ臨は三連、四連のどっち？

五連

http://www.asahi.com/photonews/
においてオーシャンアロー救出のニュース写真についている題名が

＞ ディーゼルでも特急


いくらなんでもひどくね？

西にディーゼルの特急がないとか？

>>609
東京の人間が書いたんじゃね？

さわウォ逆走民大杉ワロタ

ミオ区の内部レポﾖﾛ

カキコあった通りキヤとラッセル・クロウの並び。
引退予定のラッセル形式撮りと昨日のキハ85のシール剥がしたやつはお撮り忘れなきよう。

マニアと一般＋親子連れで半々くらい。マニアのガキが車両を触る子供が撮影の邪魔になるって横でぼやいてるw

美濃川合から歩いて来る人も結構いたな。
今回はさわやかウォーキングのおまけだからか記念品や物販は無し。

>>591
亀だけど

＜ラッセル車＞最後の冬へ試運転…大垣−米原間
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111109-00000040-mai-soci

＞冬本番を前にＪＲ東海は９日、東海道線の大垣−米原間でラッセル車の試運転を始めた。同区間では１１日まで続け、
＞高山線の飛騨小坂−猪谷間でも１５〜１７日に行う。同社保有のラッセル車は７９年製造のこの１両のみ。
＞老朽化が進み、ラッセル車による除雪は今冬が最後になる。

〉〉582高山線なんて、どんどんマイカーやバスに圧され早く廃線になればいいんだ。
キハ8500系を廃車に追い込んだ時点から、JR 東海はめちゃめちゃ嫌いだし、JR は一生乗らない。

さわウォ参加して、ミオ区も見てきた。
ＤＥ１５ラッセルは今日の目玉だそうな。ラストシーズンだもんな。
キヤ９７−２００の２両と並べて展示。
点検庫内にはキハ１１、キハ４０がいた。庫内は立入禁止。
ヘッドマーク展示と懐かしの写真展示、車両の解説展示があり。
ユーロ、清流ながらのヘッドマーク、ああ、青春時代って感じで
懐かしかった。
須田コレはカバーが外されてたな。キハ３０は久しぶりに見たよ。

〉〉618暇馬鹿人乙

618阿呆

今期が最後となるラッセルをじっくり見られたのは良かった。マニア的には物足りないが、一般のウォーキング参加者向けだから仕方ないわな。

定尺キヤ同然の2両組成ロンキヤが観れたのが良かったかな。
通常ではなかなか観れないだろうし、所属区が違うから実現には壁があるかもしれないけど、
次は定尺キヤとロンキヤの並びをやって欲しいと思う。

なんで618が叩かれてるの？

618 622暇馬鹿人

623

〉〉623JR 東海の糞車輌なんか撮っとるからだ。

>>617 >>619-620 >>624-626
「>>」は全角ではなく、「半角」で。2ch初心者か？

>>627
馬鹿は相手にしないほうが良いよ。

キハ40を急行たかやまの塗装にしてくれないかなぁ・・・無理だろうけど

いいなぁ〜
けどたかやまは西日本の車両だったから難しいかな？
キハ58の色やみえ色キンボヌ

今日はラッセル車を撮りに来てる人が多いな。

飛騨小坂には、ラッセルの折り返しの設備があるのですか。

今日もラッセル支店は大盛況だった

>>632
1，2番線とも両方向へ発着可能

昨日の朝、高山〜飛騨一ノ宮の高山線沿い国道41号で車両火災が発生して一時
国道が通行止めになった。
事故はラッセルの走る1時間近く前に発生したから、高山市街に泊まって宮峠方
面に撮影に行こうとした方は涙をのんだかも

一昨日の朝は快晴だったね。高山盆地で朝の7時台に晴れるのは、一年を通して
稀。
全国的に朝から快晴でも、高山・古川盆地だけは朝10時くらいまでは曇りのこと
多数。
今年10月9日の朝にいたっては、快晴のはずが小雨が降った

628てめえが阿呆馬鹿や！文句があるなら、直接言ってこいや！あ！直接だと何も言えない癖になぁ鉄道マニアが！！

635-私は、あなたを応援します。628のような人は、嫌われる。

酷い自演を見た気がする

636そうだよな。文句があるなら、掲示板の顔も直接見せない所で、こそこそしてねーで、直接言えって感じだよな。

とりあえず、ｓａｇｅろ。
話はそれからだ。

>>619-620 ええ、暇人・阿保で悪かったな。
なんや、お前ら。気分悪いな。

Railway　Collection Cardsっていうのに
キハ85系（ワイドビュー）ひだのカードがあるだが、
キハ85系の写真にキャプションで「C11207号機はヘッドライトを2個装備しているのが特徴」
って書いてあるけど、どういう誤植だよ

おいおい野本敬遠かよ…谷繁頑張れ！！

太多線可児駅の側線って、定尺キヤとか入ったりするのかな?
保線用のモーターカー用としては線路がしっかりしているように見えるのだが

>>635
で、アンタは顔をさらして発言してるの?

643顔見えねーから、直接話しよまい言っただろ。

643顔見えねーから、直接会って話しよまい言っただろ。

高山線なんてキハ8500系が居なくなってから、終了路線だ！バカ鉄が！！

これがキハ8500の排気ガス･･･ゴクリ！クンカクンカ！！

これが馬鹿阿呆キハ85排気ガス…ゴクリ！クンカクンカ！

647へ…これが馬鹿阿呆キハ85排気ガス…ゴクリ！クンカクンカ！

647へ…これが馬鹿阿呆キハ85ひだ排気ガス…ゴクリ！クンカクンカ！

そして進んだ車道の整備により車、高速バスに負けて、高山線ひだ撤退ざまあみろ！！！

>>651
高速バスは中京圏の人間しか使わないんだが。

坂祝に巨大な分岐が置いてあったけど一線スルー工事？

653廃線にするからスルー

>>653廃線にするからスルー

高山線スルー

死ね 死ね 死ね

高山線廃線


死ね 死ね 死ね

帰りの名鉄は大変そうなので、息は名鉄、帰りはJRにしようかと思っているけど、
岐阜基地航空祭の時でも、高山線は通常での運用だっけ?

58カラーの48、もっと増せばいいのに。
撮り鉄ばっか増えるだけ、って言うかもしれんが
乗り鉄だって増えるだろうし
少なくとも宣伝にはなるじゃん。

58カラー？？

６５３　一線スルーなんかできるわけがない。信号システムをいじらないといけない。
その必要もないのでは

>>658
蘇原駅に車掌常駐するくらいで、臨時もでなけりゃ増結もなし。

坂祝のポイントを高速化出来れば、結構、
スピードアップになると思うけど。

キハ85導入時に両開き110�q/ｈ通過分岐器入れた時は坂祝は
貨物取扱やってて高速化してなかったからかな？

>>664ひだ号死亡

坂祝はひだ同士の行き違いが結構あるから高速対応にしても意味ないような気がするけど

鵜沼の名鉄との連絡線がなくなったんだから
ポイントを完全に撤去してカーブもＲ６００（１０５km/h制限）に統一して欲しい。
中途半端な曲線やカントが出来ているから６５km/hに制限され、
構内の１００km/hで通過できるポイントが生かされていない。

北陸新幹線開業後
富山〜猪谷は結局JR西日本が継続維持だっけ？

走る公害列車ひだ号、新聞に載ってたが、とり鉄っちゅうんか？撮ってる最中に電車とぶつかったのは？鉄道マニアは全員死ねばいいのに。

その前にお前が市ね。
話はそれからだ。

>>666
坂祝にひだが止まることって多いんだけど、ドア開けてくれたらいいのに、っていつも羨ましく眺めてるｗ

休日ダイヤで10往復のうち6往復は坂祝で交換だもんな

坂祝は土地余ってるんだから3線にすればもう少し柔軟なダイヤが組めそうなもんだけどどうなの？

>>673
高山本線にそれだけの需要がない

岐阜〜美濃太田間は太多線の直通列車も走っているので
この区間に限って言えば需要はそこそこあると思う。

ひだ19号全車自由席化キボン
指定席ガラガラ自由席コミコミ
観光客需要はない時間なので指定席は必要なし

北海道や四国、西日本の新幹線みたいに
指定席をもう少し豪華にしたら入ると思うが

>指定席をもう少し豪華にしたら入ると思うが

『あずさ』みたいに指定席回数券のほうが良いんじゃね？
高速バスに押されているんだから、そろそろ導入しても良いと思うんだが。

航空機や高速バスみたいに早得割引入れて、
前日までの予約で余った指定席車両を自由席にするとか、そういう柔軟な対応ってできないかな？
絵に描いた餅だけど。

特にひだ17号、19号は東海ツアーズ高山支店のモーニングひだきっぷの帰り客で休日は混雑しているな。この前も数人デッキに立客がいた

鯖復旧

神領電車区にてキハ85-7以下3両ハンドル訓練みたいなかたちで乗務員が群がって勉強会みたいな感じのことしてる

>前日までの予約で余った指定席車両を自由席にするとか、そういう柔軟な対応ってできないかな？

「指定席料金払え」でFAじゃね？
予約無しでも席が空いていた場合、車掌に指定席料金払えば座れるし

秋田新幹線みたいに全席指定にして立席券出すとか。

ひだの場合 高山線自体が単線なのが致命傷だよ交換.鹿グモなんか あったらダイヤ自体グダグダになるし その遅れが普通列車に波及するからなあ
観光客も名鉄バスセンター発の高速バスにシフトしつつあるしなあ
お先真っ暗じゃあないの

富山地鉄も名古屋線の高速バスに新車2台投入だってよ。
ますますバスが浸透。

通りもしない下呂温泉涙目

地図を見るたび、白川口→飛騨金山を一直線で結ぶ新線はできないか？と
思うのだが。道路特定財源も一般財源になったんだし。
その直線区間を１３０キロで走行したりすると、結構、時間短縮になるんだけどね。
聞いてる？岐阜県よ。

>>688
国体で金がないのでできません
ちなみに地方公務員の給料も都道府県別の順位で見ると全国45位(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬｱﾋｬ

金がないなら国体なんかやるｎ（ｒｙ

いわゆるひとつの裏金

国体はやりたくなくても47年に１回はやらされる

巻き戻すが、
先月シカグモひだに乗ってたウチの一人だが
下車駅を目前に現場で30分停車されたorz

天気いいし
キハ75の臨でも撮りに行くか

>>662
今年は増結＆キハ75で臨時列車運転で結構頑張ってたな。
でも公式ページなどで事前告知ってあったけ?

蘇原行き臨時快速、キハ75で快適
臨時出たのはじめてだな
名鉄より速くて安くて空いてるなら毎年JR使ってるけど
広報は全くなかった
岐阜駅到着の案内放送でも定期の電車のみ
岐阜駅で発車数分前に案内放送と電光掲示に挿入したから高山線ホームから大垣行きホームに移動する人でごった返した

その1本前の臨時は空いてたよ

>>695
ホームの移動でごった返しただけで電車は空いてた
行きは7:35、帰りは14:40位、時刻表わからず
行きは階段付近は通路まで混雑
前の車両は空席有、なんで空いてるとこを探さないのか理解できなかった

えっ、高山線で臨時が出たの？
いつも名鉄の三柿野は混むから六軒から歩いてるんだけど
そんなのがあると知ってたらついでに撮影に行ったのに

今年はＪＲ気合入ってたな
にんじんカーブで名鉄撮ってたら突然キハ７５が現れたので驚いた
数年前と違って事前告知はまったくなかったな
蘇原駅も今年は背広組みが応援に来ていたし乗車位置を示すテープもあった
しばらく前は基地側から航空祭の開催日すら通報されていなかったことを考えると大きな進歩だ

帰りの臨時は蘇原14:05発 、定期の13:50発は 激混みだったが臨時はガラガラだった。PR不足がもったいない。偶然乗れてラッキーだった。

北陸線の事故の影響で ひだ3号は満席。久しぶりに乗ったが絶景路線だと思う。

今回最初はブルーインパルスは来る予定はなくて急に来ることが決まり
駐車場も押さえられなかったから
基地がJRに列車の増発要請したのでは？

ブルーだけが航空祭なわけじゃないし
基地から要請が行くころには遅すぎて増発できないだろｗ
名鉄にしてもブルーが午前だとは思ってなかっただろうしｗ

日曜のキハ75って航空祭用だったのか。
15時過ぎに蘇原駅に着いたら、1番ホームに回送のキハ75が停まっててなんだろなと思ってた。

昨日は北陸線事故の影響も受けず、ひだ36号のコンセント席で大阪までまったり過ごせました。

ラッセル高山到着あげ

猪谷〜富山間も東海が引き取ればいいだけどねぇ…

はがない10話予告でキハ48が3扉化＆パンタが生えててワロタ

駄スレ

駄スレ

冬の高山線って普通列車でも雪で遅延ってあるの？
冬の18シーズンに使おうと思っているけど

雪の量で変わるにきまってるだろ　ゆとりくん

とりあえず｢ワイドビューひだ」はＢ特急料金を適用するべきだと思うが･･･

いっそのこと全車指定の快速へ

指定席半減
自由席倍増
グリーン廃止

特定特急料金区間だから、自由席を二両にすれば乗客増えるかも。

駄スレ

今日ひだ11号に乗車中木曽川駅を過ぎたあたりで地震による急停車。東海道線だったから
スピードはかなり出てたので、ビックリした。やっぱり急ブレーキを掛けてもすぐには止まれ
ないね。おかげで高山到着が1時間ぐらい遅れた。ただ、地震はたいしたこと無くてよかった。

今年は何回かひだに乗ったが、鹿に当たったり踏切事故だったりと、いろいろあった年だった。

俺も以前ひだに乗車した時東海道線内で非常停車した際に座っていても結構驚いた。近くの人はその衝撃で缶コーヒーがひっくり返った。

ホームライナー太多廃止
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000013606.pdf

>>719
夜は知らないが、朝の太多は座席結構埋まっていたと思うけど。

>>720
そもそも、ホームライナーってのは、あくまで、回送列車を活用した営業列車だから、
今まで使ってたスジを本来の営業列車が使うって事になると、別のスジにってなるのは当然だし、
新しく設定されたスジが営業列車として不適当なら、例え利用客が多かろうと廃止は仕方ないでしょ。

ホームライナーの代わりはキハ11かね？
どこを減車して捻出するのか…

ホームライナー太多、夜も乗車率はいいように見えたがなぁ。
なので正直驚きだよ。回送列車がどうとかいうよりも
あれはわざわざ走らせてたんでしょ。乗車率もいいのに
なぜって思うのが当然だよ。

太多線区間が不評だったんだろ
首都圏みたいに藤沢越えたらタダ乗車OKにすればよかったのに･･･

中央線区間の利用者を見ると、ホームライナー多治見で残す方法もあったろうに。
小銭稼ぎ好きな倒壊にしては意外な対応だな。

太多線直通＆座席確保という２つの利点があるからねぇ。
それで利用者も多いわけで。夜は多治見下車も結構多いことは
知ってる。
キハ８５をミオまで走らせて、翌日に戻ってこれなくなると
困るような運用になるのだろうか。キロ８５の入った編成だし。

太多線って美濃太田からJR名古屋駅にでるなら岐阜経由より時間かかるよね？

多治見で下車する人は多治見からどこまで乗るんだろ？

>>727
わざわざ名古屋まで乗り通す客は、中央西線でも少数派な気がする。
大抵、大曽根、鶴舞、千種、金山辺りじゃないかなぁ。

>>728
そーですよねw

>>725
>中央線区間の利用者を見ると、ホームライナー多治見で残す方法もあったろうに。

中津川までの普通車に置き換えになってるが。

>>730
朝の話。

JR東海在来線車両スレ20
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324198980/

駄スレ

駄スレ

北陸新幹線ってまたとないチャンスだよな
バスとかレンタカーにとってもだが。
富山〜高山のひだ増発とか、なんかやって欲しいな

今朝の1703D遅れすぎage
乗っていたみなさん、お疲れ様でした

美濃太田駅、0番線は岐阜方面から入線ができるのか。場内信号機があるのか。

駄スレ

鵜沼と可児が名鉄との連絡定期券の乗り換え駅に指定されているね

駄スレ

>>719 急行赤倉の回送を客扱いしたのが 始まりだからなあ。
赤倉の編成を美濃太田機関区(当時)へ太多線経由で回送していたらしいしなあ。
これで 国鉄時代からの伝統スジが消えるのか 残念だよ

駄スレ

>>741
へぇー、急行赤倉の名残だったんだ。すげー！

猪谷駅で縦列停車する列車の時間を聞いた者だけども、昨日行ってみて15時台の列車が縦列する事を知ったんだが
もしかして15時台の高山方面への列車って13時1分に猪谷に到着する列車の折り返し？

ひだ遅れてたけど雪のせい？

赤倉が電車化って、国鉄時代だろ。
ホームライナー登場まで相当、ブランクがある。

>>746 気動車時代のあかくらだよ。
詳しい事を知りたければ死にかけの種村直樹の著書に出てくるから

>>744 猪谷1301着の折り返しが1508発だよ。
秋口に乗った時に接続の富山行きは2番線発着で1両単行運転だったから 覚えていた

赤倉が電車化したのは82年。
ワイドビューひだが登場したのは89年。
よって種村さんは◯◯老人かも

>>748
やっぱり。ありがとう！

中央線内の内燃車運転手の問題もあるのでは？＜ホームライナー太多

>>751
キヤ95やキヤ97の運用があるから東海の全区間で内燃動力車免許を持つ人が必ずいる。
以前伊那松島で撮影会があった時に飯田線をキハ58が自力回送できたのもそのせい。

>>747
名古屋ー新潟　２８０１D　２８０２D　キハ５８１０＿１２連で運転
キロ２両　太多線、白新線、越後線、羽越などで朝間合い運転あり
名古屋１１：００ー新潟１９：４５　新潟８：４５ー名古屋１７：３７等
所要時間が長い。名古屋ー新潟　飛行機の台頭で長野県ー信越経由ー新潟
短縮された　注：全線電化后も架線下気動車として君臨していた。

格があったよな。急行のなかでも。
宗谷クラスで、のりくら、紀州より上。

1984年に赤倉に高校スキー合宿で乗ったけど
165系だった。格と言うよりは「しなの」に抜かれるための列車のように感じた。
あと２年早ければ気道車だったとは残念。

急行のりくらがあった頃は名古屋発武豊行きにのりくら編成が使われていたな。
グリーン車も開放だったとか。

気動車赤倉は松本までしなのに抜かれなかった。

ゴメン。165系は上り乗車。

今日ポイント凍り付きすぎだろ。
雪そんなに積もったの？>飛騨市の人

>>759
ポイント故障の原因はレールそのものの凍結だけじゃない
信号ケーブルや制御箱に浸水とか、溜まった水で漏電や短絡、地落というのもある

>>760
なるほど。
ありがとう。

太多線のダイヤ予測してるんだが…多治見7時40分発下りと可児7時51分発は、どこで交換するのかな…

>>762
姫駅。

ありがとうございます。
そしたら、下り列車はだいぶ長く姫で待機するんですね。

>>764
多治見7:40てことは現607Dのことか。
それなら小泉で4分止まっているから、その時間が伸びるだけかと。

>>765
ということは、この列車は多治見を早く出るようになっても、所要時間が伸びるだけで可児・美濃太田到着は今と変わらない感じということですね。
ありがとうございます。

可児から名古屋に通勤通学するのに太多線使う人って、
名古屋側の用務先が新守山〜鶴舞間にある人ぐらいかね？
不便を強いられるわけだよね。

ちょっと書いてみる
太多線の途中駅を今有人になってる駅も含め全駅無人化して改札を置くらしい
ソースは東海傘下で働いてる親父
自分でも疑ってる程度だから別に妄想だと思ってもらっても構わない
ちなみに武豊線でも同じ事をやるんだとか

>>768
東の根府川駅みたく、簡易式のTOICAリーダーを改札部分に設置するのか?

>>768
TOICAだけの改札？
名鉄式の改札？
どっちなんだろうか？

トイカだけだろうな。
東のローカル線もそんな感じだし。

考えてみれば古虎渓だってトイカだけじゃん

いや、置く予定なのは簡易自動改札機(扉レスの青いやつ)らしい
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:TOICA%E5%AF%BE%E5%BF%9C%E8%87%AA%E5%8B%95%E6%94%B9%E6%9C%AD.jpg
ただ、このタイプの改札は今製造されてないからどうするか検討中らしい
今のところ他の簡易改札が置いてある駅の改札を普通の自動改札機にしてそれを持ってくる予定とか

乗車人員が1000人を超える駅を無人化するのはちょっと無謀では？
名鉄は3000人以上でも無人化しているけど、あそこは長距離輸送というものがないから券売機と自動改札機さえ置いておけばさほど問題ない。
とはいえ、ＨＬ太多廃止の理由はこれか、との合点も行く。

>>773
こういうタイプを設置するって事は、当然切符の自販機も設置するはずだろうけど、
無人駅で改札機か自販機のいずれかが故障したら、かなり大変になりそうだな。

束のような乗車証明発行機もないだろうね
身延線は何もない駅があるから

駄スレ

>>774
東海は乗車人員1000人位だったら完全無人化するよ。
那加や武豊線の乙川が1000人超えて完全無人だし、
紀勢線の一身田も1000人あるのに今年の秋無人化した。

こういう駅、ＯＢが時給７００円くらいでバイト駅員やってもらえればいいのに

つうか、有人駅でも東海の社員が配属されているわけじゃないしね。
高山線・太多線だけの駅だと、美濃太田、下呂、高山ぐらいじゃないかい。
>>778
那加はまだ乗車人員1000人にとどいてないよ。
それと、乙川もそうだけど、定期客比率が異常に高い。つまり昼間客がいない。
朝夕はツーマンだから定期客の対応はある程度できるだろうし。
その点で太多線を見ると、可児はちょっときついかなと思う。ここを無人化するのなら鵜沼も無人化しないといけなくなる。
実はその関連でいうと武豊線の話はもっと信じがたいんだけどね。

東海社員の配置駅 岐阜.鵜沼？.美濃太田.下呂.高山.飛騨古川(高山線)
東海交通社員配置駅 白川口.飛騨金山.飛騨萩原
太多線 可児.根本.小泉って社員直営管理駅なのでしょうか？
ちなみに酉の場合は支線.本線でも 社員配置駅から子会社(メンテック.大阪交通)委託駅へ格下げしてから無人化の流れになるけど いきなり無人化とはやることが無茶苦茶ですな

鵜沼から犬山成田山は直接歩く？
名鉄で1駅乗ってから歩く？

>>781
> 東海社員の配置駅 岐阜.鵜沼？.美濃太田.下呂.高山.飛騨古川(高山線)
鵜沼はTKJ配置。
まああそこは名鉄新鵜沼とのバランス上無人にはしづらいと思う。

> 太多線 可児.根本.小泉って社員直営管理駅なのでしょうか？
太多線単独駅には東海社員の配属はないよ。3駅ともTKJ。

>>783 トン！
小泉.根本.可児は無人化前提配置だったにせよ 無人駅にTOICA専用自動改札導入かあ。
確か名鉄は普通の有人タイプの自動改札導入して対応してたはずなのだが？
問題は自動改札の管理駅をどこにするかなんだろうけど

>>783
鵜沼は各務原市唯一の有人駅だから当面はしないと思うけど
市お布施しだいじゃないかな

終日配置から今の体制になった時も問題になったからね

ありゃ、切符売り場の営業時間短縮が問題になったんじゃないかな。
新幹線、ひだの切符も買える券売機があれば解決か

>>786
どうしても必要なのはひだの特急券ぐらいだろうねえ。
鵜沼だと、新幹線なら名駅まで名鉄で行ってから買うのが現実的だと思う。

なにを勝手なことを
旅行計画立てて色々切符を買い足してる人もよく見るんだがな
新幹線だって乗り継ぎ割引とかどうすんだよ

今、東京の千駄ヶ谷でもそんな感じだし。
キップ売り場はデフォの時代ではない。

>>788
> 新幹線だって乗り継ぎ割引とかどうすんだよ
鵜沼〜名古屋をひだ利用という人は少ないと思うんだが。

ただ前売り券くらい買いたいよね。
基本的にビジネスアワーは自分も働いてるし。

言い忘れたけど鵜沼駅利用者です
窓口無くなったら困ります
新幹線は名古屋でと言われてもいつも激混みで困ります
窓口利用者が多い時、営業時間外でも対応してくれているTKJの人には感謝しています
委託当初は不慣れな感じでしたが、スキルアップしたのか今はとても便利に利用者させてもらってます

>>790
それがさあ
昨日名古屋まで行く人目撃しただよな

俺の人生最大の驚きは、
岐阜からグリーン車に乗ってきた
若い女性の3人組がいたこと。

名古屋行きで。ちゃんと車内で
グリーン券を買ってた。

昨日名古屋行きひだのグリーン車に乗ったけど鵜沼からグリーン車に乗ってくる人がいた。多分新春こだま&ワイドビューフリーきっぷの利用者だと思うけど。

鵜沼でひだに乗って岐阜で降りる人はいるかも。
300円だし。

>>794
その3人は、多分泡姫達かと。

世間知らず乙

もし本当に無人駅になるのなら地元で大問題になるのでは？
飯田線では本長篠とか結構問題になってるらしいけど。

それって治安問題もあるかもね

ちょっと質問があります。
既出かもしれません。
高山本線はなぜ名古屋でなく、岐阜起点なんでしょうか？
昔は名古屋より岐阜のほうが栄えていたとか、名鉄との競合をさけたとかでしょうか？
鵜沼から南下すれば良かったのにと思います。
また旧越美南線はなぜ美濃太田を目指したのでしょうか？
南下してきて関市辺りで東に方向変えず、鵜沼経由で前述の高山本線と共に名古屋を目指せば、
三セク化せずに済んだかもと、妄想してしまいます

木曽川の鉄橋減らしたい　県庁と市町村連絡

恐らく名古屋方面は犬山線を国有化すればいいとでも考えていたのかな？
越美南線の場合は関と鵜沼の間の地形の問題だろうな、結構山とかあるし。
岐阜方面は既に美濃町線があったし美濃太田しか残ってなかったかと。

元々、東京-大阪を結ぶ鉄道は名古屋経由でなく、中山道沿いだったからその流れかもね。
武豊線は、その資材運搬線だったワケで。
越美南線は、太多線、岡多線も含め、福井に抜ける裏街道の意味合いもあったような。

ちょっと外れるけど、没案になった岐阜−関−七宗−金山だったら高山線は今頃どうなっていたのだろうと思う。
高山には最短で結ばれただろうけど沿線の街が小さいから3セク化してたかな。

寧ろ、関を通る分、沿線人口多くないか？

名古屋経済界は、名古屋起点を推し進めていた。しかし、陸軍が、飛行場への
物資を近くの東海道線から引くことを決定、それで、岐阜から線路が引かれた。
もし、名古屋から高山線ができていれば、小牧線で味美から城北線に沿って名古屋駅に
乗り入れたと思う、その後、中央線と高山線に短絡線ができ、名古屋環状線と発展し
大阪環状線みたいに忙しい環状線になったかも。

もともと国鉄は、一部を除けば貨物を主体に路線を構築していて、物流の幹線とサブ路線を整備していた。
高山線は北陸線のサブで作られたので、大阪方面から短絡の意味で岐阜から作ったのではないか。

サブの考えがでたのは、かの大野氏が高山線を電化する口実に北陸線のサブを持ち出してきた。
高山線は、大蔵省の官僚が猿しか住んでないところにどうして鉄道を通すのだと
同じ事を東海北陸道（かの大野氏が立法した）についても言っていたので予算がつかなんだ。

それは山田線もそんな話があるなあ。
原敬の地元で「猿しか乗らないのでは？」と国会で追及され
「営業規則で猿は乗せられないです」と答弁した逸話が。
そんな山田線も、、、、、涙が出てくる。

みなさま回答ありがとうございます。だいぶ疑問が解決しました。
>>802　確かに高山線は岐阜県内長いですね。
秋田新幹線が、東京への近道である北上線経由でなく、あえて盛岡回り
になったみたいなものですね。
>>803　木曽川あり、県境の山ありなので、地形的には美濃太田が正解ですね。
>>804　高山線は北陸線のバイパスで、越美線は東海道から福井への短絡線ですね。

もし、高山線が名古屋起点で、犬山経由美濃太田となり
多治見　岐阜を関経由で結ぶ多岐線ができていれば、関ー岐阜間は２０分ヘッドの
ＪＲ線になっていたかも、美濃太田は１５分ヘッドの名古屋行き快速があったりして

>>809 サブルートで間違いないよ。
台風で猪谷〜飛騨古川間が不通になったときに廃止かと思っていたんだけど､北陸線が地震で不通になったときの迂回ルート線役割があるために復旧させた経緯があるからねえ

何かの書籍で見たことがあるけどキハ80時代の特急白鳥が北陸線が不通になった際に高山線を迂回したことがあったらしい

国鉄時代は、根性でも運行しようとしたからな。

>>814
高山線の60年っていう写真集に該当写真有り升。

連投＆長文スマヌ。


高山本線が迂回ルート的役割と言われながら、
能登半島沖地震の時は、猪谷〜角川がバス代行ではあったものの
早期復旧(発生当日14:00)したにもかかわらず、
富山駅では何ら関西方面への迂回誘導がされなかった件。

上記は発生当日富山駅にいた俺が体験した事実。
俺は高山まで戻るのに復旧初列車を使ったが、
高山本線迂回案内は発車時点でも全くされていなかった。
それ以後はどうなったか確認していないので断言は出来ないが
倒壊と酉の関係が改めて感じられた一日だったｗ

確かその日は地元の濃飛バスが国道41号ルートの代行特発便まで出したのだが
第１便はガラガラだったなぁ。

>>817 あの時は 俺も職場にいて 震度3を肌で感じていたけど 北陸線は大した被害はなかったかよ。
地元駅の知り合いの輸送係長に聞いた話だと 高山線は 緊急迂回線指定されているのは確かだよ

列車が遅れているが、何でだろう。

ひだのお客様混雑

>>819
雪が原因だろ
ここ二日ほど、高山は吹雪だよ

高山線の普通列車運用 よくわからん。
夏に乗車したとき 鹿グモで高山行きが遅延してそのまま猪谷行きになって高山駅を出発していった。
高山発猪谷行きは運賃表は美濃太田からの運賃表記のままになっていた。
先に到着した編成をそのまま順番に使用しているの？

>>822
昼間の高山行なら列番だけ変わっての直通運転だよ

>>823 トン 一応納得した。

POS.マルス端末スレより
59 名無しでGO! sage 2012/01/08(日) 10:05:34.17 ID:0Im03mlu0
飛騨金山、飛騨萩原、簡易委託化http://impulse.narupara.com/news/2011/12/post28.html
と言うカキコがあったんだが、太多線の駅よりかは無人化になるのは 早くないか

ＯＢがいなくなれば、無人化。

ワンマン仕様のない　キハ４８がまだあるんだね。

駄スレ

>>826
こないだ飛騨萩原で降りたら10年前俺が高校生の頃駅員だったおっちゃんが今も駅員やってた。
今後久々野駅みたいになっていくんだろうね。出来ればマルスは残してほしいけど。

>>829 マルス端末は 残るようだね

TKJでもやっていけなくなったか。
老後俺が受託したいな。

飯田線の駅は、自治体が簡易委託するお金を捻出出来ないらしく無人化になるみたい

駄スレ

名古屋駅で高山方面の快速電車の時刻を聞いてる人がいてビックリ
岐阜県だから名古屋から近いと思ってるんだろうか

>>833
高山線の電光掲示板があるから、特急以外にも走ってると勘違いしたのかも。

以前は、名古屋駅に高山線の電光掲示板があったが、今はないのか。

>>835
以前はいわゆる「パタパタ」式の掲示板のときは「高山線」があったが
LED式になってからは「東海道線下り」に統合されていますね。

>>773 >>775
そういう通行遮断無しの改札機って、青春18きっぷとかで出る時はどうするの？
ガン無視して通り抜けると指名手配されて追いかけられるの？
出る前にインターホンか何かで遠隔地の係員を呼び出して
カメラに向かって切符を提示するの？

>>768 >>789 >>791-792
可児駅の無人化だけはどうにか思いとどまってほしい。
JRバス関東と東濃鉄道が共同運行している
中央道の昼行・夜行高速バス『中央ライナー号』だけれども、
可児市内の東濃鉄道や東鉄観光で中央ライナー乗車券を買おうとすると
多治見からの取り寄せで後日受け取りになってしまう。
可児市内のJTBで買うことはできるが、500円だか余計な手数料を取られる。
というわけで、思い立ってすぐに市内のその場で切符を手に入れるなら
可児駅のみどりの窓口しかない。
そりゃあ、携帯電話やインターネットで予約すればいいだけのこと
とは言われるかもしれないけれども。

ぷらっとこだまを買おうと思ったら
JR東海ツアーズ多治見支店まで行かなきゃならない、というのは
まあ仕方ないとして我慢もできるけど。

>>780-781 >>783
Research Center of JR tickets　
JRの切符収集情報ライブラリー （JRのマルス券・POS券研究室）
ttp://homepage2.nifty.com/mars/index.html
ＪＲ全駅きっぷ収集チェックリスト
ttp://homepage2.nifty.com/mars/List/list-jr.html
> JR各駅の駅種別、営業体制、出札端末導入状況などを記載した、チェックリスト用の一覧表
JR東海のチェックリスト 改訂日 : 23/12/15 版 Revision 2011.12.15
ttp://homepage2.nifty.com/mars/List/central.pdf

コンビニでバスのチケットとれるだろ

>>836
今はないのか。失礼いたしました。

>>839
名鉄バス・京王バスの名古屋・新宿線なら
コンビニ端末のJTB取り扱い高速バス画面ですぐ買えて、
コンビニだけで完結できる。
中央ライナーだと、コンビニで買おうとすれば
別途にあらかじめネット予約や電話予約で予約番号をもらってから
支払い決済だけコンビニで、ということになるのかな。

高速バスの乗車券はいろんな販売チャンネルがあるけれども、
JRのマルスで買うと席が車両前方になる。
というか、マルスで買って席が後方だったという話を聞かないし、
自分でも経験したことがない。
そんな感じで、みどりの窓口はあったほうがいい。

>>841 高速バスネット予約なら 一応前の席は確保出来るのだが スレ違いだしなあ

>>838
理由があまりにも自分勝手なのにワラタｗ
ただ俺は>>768は信用してない。だって無人駅にするのに改札機を>>773に替える必要全くないから。

>>842
高速バスネットの場合は予約と同時にクレカ決済のみ座席図で選べるね

>>843
そりゃまあ
現状でも簡易TOICA改札機はあるし
全線でワンマンの運転士改札にすれば降りるぶんには問題ない
しかし多客混雑した場合の発車遅延リスクは高くなる
それに
無人駅で自動改札機が無いと
きっぷを買った後で乗車するのにあたって
きっぷに対して利用開始情報の書き込みはどうする

>>833
昔快速電車走ってなかったっけ
俺の勘違いかな

残念ながら記憶違いです。
高山本線は、快速電車の走行を許さない路線なのです。

最終の高山行きは快速だったけどね。
それも、名古屋始発で２０時ごろ発だったと思う。


国鉄分割民営化前の話だと思うけど

まぁ、上りの始発と下りの最終はある意味快速だけどね。
最近見てないけど、下呂駅の電光掲示板は快速で出てた。

快速「列車」は昔夜間に走っていたな。
高架前の岐阜で東海道線の車内から見たけど方向幕は緑地で快速と書かれていたな。

>>847
名古屋発で東海道線区間は快速、直通で高山線区間は各駅停車、
だったのでは？

>>850
下呂以北は主要駅のみ停車

>>849
初耳だ、見てみたい

かなり前だが太多線内運用の快速もあった。
通過駅は下切と美濃川合。

快速画像を見てみたい

駄スレ

駄スレ

駄スレ

土曜日のホームライナー太多32号って
どれくらい利用されているんだろ？
今度乗ってみようかな？って思ってさ。
地元じゃないから解らなくて。

ご存じの方よろしく

>>858
すごくスカスカ
ただし運転取りやめが決まってから乗った事はないから知らない

ん〜いつ見てもグリーン車は誰も乗ってないね。

40系置き換えは東海道武豊で使い倒された中古か・・・静岡でさえ313は新車なのに・・・

駄スレ

駄スレ

>>861
キハ25の第2次車が登場するかも知れんぞ。
現行の編成数ではミオとイセのキハ40系列全てを置き換えるのは無理だろうし、
キハ11まで加えたら…。

>>864 武豊線の25のミオ転属は キハ11の置き換えじゃあないのかな

特急ひだはそろそろ減らしてもいんじゃないか。10往復は明らかに余剰だよ。
特に昼間は.ガラガラだし、高山から名古屋に行くのは高速バスがあるし、東京行きもある。

俺はひだをよく利用するので廃止されると困るが、今後北陸新幹線が出来たら富山経由の
東京行きも考えられるしね。

>>866
下呂市民としてはないと困る。普段はあまり使わないけど…
下呂って遠出するのに不便なところだよね。

下呂はたしかに不便だよね。ただ、東海はこれからリニアを作るからいくら新幹線で儲かっても地方
の赤字路線を維持するのは大変だろうし、多少本数減らしても困ることは少ないのではないだろうか。

もし隣の青いＪＲが高山本線全部持ってたら今頃はひだは廃止になってたのかな。ある意味高山本線は
東海でよかった気がする。

>>868
そもそも自分で矛盾したこと書いているのに気づけ。
リニアができたら高山→東京を富山経由にすることなどあり得ないだろうが。

>>868
無くなってしまうよりはいいけどね。
まぁ、リニアができてしまえば人の流れが変わってひだ廃止も現実的なものになるでしょうけど。
下手すりゃ下呂以北三セクとかもありそうで…

駄スレ

名古屋からでも中津川経由でバス乗り換えの方が下呂が近くなるな。

>>869
リニアなんか開通するのはまだ先だろ。名古屋駅以外はまだ駅の場所も決まってないのに。
俺はあと2年で出来る北陸新幹線を使っても、高山から東京へ行くのに今の名古屋経由
と時間もそんなに変わらないと言いたいだけ。選択肢が増えるということ。

>>870
下呂は高速道路がないから、その分ひだは重要なのかな。車でも高山や中津川に行くのも1時間はかかる。
ひだは歴史ある特急だし下呂も温泉がある。ただＪＲは民間企業だから、いざとなればひだも廃止にするかもしれん。
地元としてもなんとか頑張ってほしいね。

快速ひだは？

時間帯にもよるが 東海北陸道開通して 名古屋行き高速バスが開業してから 観光客は高速バスの方へシフトしているように思える。
ひだの役割が終わりかけているように思える

リニューアル情報全くないね…もう２０年走っているのに

>>870
逆だと思う。リニア東濃駅発太多線経由のひだ号とかできるんじゃない？
名古屋のローカル番組よりも、東京や大阪のローカル番組で観光アピールした方がいいんじゃないかな。

残念だけどこのままいけば、車両の老朽化とともにひだは減便廃止だな
高速道路で人の流れがかわった

>>877
しかし、JR東海はリニア途中駅の建設費は地元自治体が大幅負担しろと
地方自治体をゆすりたかりにかかっているわけだろ。
よそ行きの観光客を通過させるために駅の建設費を出す自治体は無いのでは。

結果、全額ＪＲ負担なんだから、そんな言い方はどうなの？
西岐阜だって、金山だって地元負担で作ってるんだから、
それを考えれば良心的。

一見良心的だが、内実は腹黒な取引だ
金と引き換えに、東海はダイヤを手に入れた
途中駅の自治体には口を出させないつもりだ

いい加減スレチだと思うけど、JR東海は「民営化」を忠実にやってるだけだよ。
色々な思惑だって、民間企業としては当然でしょ。

JR東海は良心的で、腹黒で、民間企業として当然なことをやってる

北陸新幹線が開通したら、名古屋からの乗客は多少減ると思う。
その分埋める意味で、ひだ号の大阪〜高山を一往復増やすとか、してくれないかなぁ。
京都観光した外人客とか、関空から高山に向かう客層とか、それなりに需要があると思うけど。

廃止決定の太多ライナー2号 多治見から乗車中。
多治見からは俺を含めて6〜10人程度の乗客数。これなら廃止されても仕方無いと思う。

駄スレ

ラッセルちゃんす？

昨日ダイヤ乱れで鵜沼駅に時間過ぎても駅員が残っていたね

人の通りがあるから普段から22時ぐらいまではあいてるといいのに

それか券売機とかチャージ機を最終まで使用できるように出来ないのかな？

リニューアルしたらそれなりに脚光を浴びるとおもうんだけど…

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

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>>880
リニア全線建設費用を全額自社負担で、と勝手に言い出したのはJR東海。
そして、地元が駅建設資金出さないなら貧乏簡素な駅にする、
と言い出しているのもJR東海。
在来線ローカル線の災害復旧でも
地元自治体が資金出さないなら廃止してもいいけどどうする？、と
ゆすりたかりの乞食行為に出ているのもJR東海。

>>896
営利企業なんだから当然だろ。

>>896
乞食の意味調べてから出直してこいよ
ついでい受益者負担って言葉も調べてこい。

太多線の可児.根本.姫が無人化になったら TOICA対応の自動改札になると言っていた事を書いていたな。
3駅が無人化になったら､東日本見たいにTOICAの簡易読みとり機設置になると思うんだけど？
25日に太多2号乗車移動の為に名古屋612発中津川行きで移動したときに定光寺.古虎渓で東日本と同じTOICA簡易読みとり機設置を確認したから多分その方が管理しやすいのでそうしたんだと思うけど

>>899
あれは簡易読み取り機じゃなくてゴミ箱だぞ

>>900 見間違いかあ？
階段上がってすぐのとこに､ポール状にSuicaと同じ丸状のタッチ式が設置されていた？
出場記録機と入場記録機の2種類設置してあったようなのだが

ttp://blog-imgs-43.fc2.com/n/s/t/nstation/201005070150477ed.jpg

これ、御殿場線大岡駅にあるタイプなんだが、もしかしてこれか?
何か東海道線根府川駅や近鉄吉野線吉野駅で見たタイプよりもやけに大掛かりなんだが。

>900
ごめん、冗談で言ったんだ。。

>>902 そのタイプだわ。
定光寺.古虎渓のタイプはSuicaの簡易読み取り機みたいのだった。

駄スレ

駄スレ

駄スレ

将来の高山線は、飯田線みたいに高速バス
にみんなもっていかれて、

特急「飛騨路」岐阜ー高山　２往復
普通列車

こんな感じになってしまうのかな？

>>908
フリークエンシーを改善するために、普通列車で統一してしまうってのも手かもね。
まあ、その前に、岐阜〜美濃太田〜多治見を電化してしまいそうな気もするけど。

>>908
下呂や飛騨古川など、高速バスの恩恵に預かれない所が割とあるので、
ひだが高速バスに持ってかれる事は無いだろう。

>>909-910
>>908なんてマジレスに値するようなカキコじゃないだろｗ

岐阜〜美濃太田〜多治見の電化はないよ。
武豊線が電化されたのは東海道線経由の名古屋直通列車が多くダイヤや車両を統一化したかったからだろ。
高山線にはそもそもそういう需要がない。
太多線は名古屋へ向かう客が多いが中央線の長編成ダイヤに入れない。

たとえば、東海道線の名古屋行の普通を美濃太田始発にするだけでも
競争力は、そうとう上がるんじゃないかな。
今って、各務原の人って、名鉄で名古屋に行くでしょ。

>>911
フリークエンシーのために速達止めて普通に統一してしまうぐらいなら、
車両性能の向上と均一化のために電化してしまうだろう（＝ひだ廃止・極端に減便なんて電化並にねーよ）とは思った。

>>912
犬山線相手の喧嘩は厳しいと思う。
それに、東海道線に乗り入れるのは、車両性能的にも遅延リスク的にも、色々マズいんじゃないかなぁ。

>>912
各務原市で名古屋への通勤者が多いのは鵜沼地区で、ここは直接犬山線で名古屋と結ばれてるから遠回りの高山線では勝負にならない。
那加地区は岐阜市の勢力圏で、小さいマーケットのために投資するかと問われるとね。
まあ絶対ないと思ったTOICAも入ったぐらいだから、これも絶対ないと言い切ってしまえないところはあるが。
>>913
>>908はどうも関東の人のようなので、対東京しか頭になかったのだろう。
正直言ってひだとバスでは今も前者の方が減ったとは言えどもずっと客は多いんだよ。
で、高山線って利用者の3分の1が特急利用者、ということは収入に直せば半分以上がひだの客から得ていることになる。
だからそれを差し置いて普通列車の強化に走るか？と思うんだよね。

現実、単線だし、ちょっとの乱れが
ぐちゃぐちゃになりかねないけどね。
ただ名鉄が並行してる分、潜在需要はあると思う。

鵜沼でも時間ならそう大差ないかも。
駅はJRの方が近いし。
ただ、特急でクロスシートに座れる名鉄と
比較のしようは無いが

昨日はなんでもキハ40赤ツートンが単行で高山〜美濃太田を回送だか走ったらしい。
ちょっと見てみたかった。

今の名鉄のダイヤなら鵜沼は無理でも直通のなくなった各務ヶ原線となら張り合えるだろう。
名鉄では岐阜経由で名古屋方面の直通は出来ないし、
乗り換える特急は停車駅が増えて所要時間も増えている。
東海道線に直通（美濃太田⇔金山）すれば所要時間で圧倒的に有利。

名鉄は所要時間短縮と直通運転を恐れている。
岐阜や豊橋ほどの客数はいなくて運賃で大差がついているわけでもなく
本数も毎時２本の武豊線に対して本線以外で唯一特割きっぷを設定した。

>>918
犬山での乗り換えって大して不便じゃないし、どーせ小牧線に乗り換えて名城線って時もあるだろうし、どうだかなぁ。
直通なんて七面倒臭い事やる前に、とりあえず本数増やせって言いたいけどな。何のための軽快気動車だよ。

ラッシュ時とかもう限界だろ。単線だし。
つくづく岐阜駅の高架に複線分のスペースをとっておくべきだったとおもう。

高山、太多って、キハ75がそのうち来るんだからいいじゃん
キハ11、40よりはるかに快適

>>921
後キハ25も。
高山・太多線の路線スペックを考えたら、アレも十二分すぎる程の高性能車だし。

確かに多治見.美濃太田〜岐阜間で使用するのであれば 性能的には持て余すよな。
キハ75.25って 将来的には 美濃太田〜猪谷間で使用されるんでしょうか？

国鉄時代の流動を前提にいろいろ主張してる椰子がいるが
那加蘇原までは東海道線からの乗換定期客多数あり
はっきりいって太多線の多治見寄りといい勝負
さすがに各務原鵜沼は犬山線で名古屋へがほとんど
ひだにしたって新幹線乗継の遠方の客と岐阜からの客がメインで
名古屋からの客は減ってるし

>>924
千葉なのになぜわかるのかなｗ

>>924
JR化後の旅客流動って公開（っつーか、そもそも調査）されてたっけ？
もし公開されてるのなら見てみたいんだけど、どこで見たの？

>>926 図書館行って 岐阜県関係の白書見たいのがあるから その白書には交通関連の乗客推移の数字は載っているよ

今思えば、なんでキロハ作ったんだろ？最初からキロ８５で統一してたら運用楽なのに…
それかキロ８５を四列でだすとか…

>>928
恐らく、キハ80系列時代のグリーン車の利用率から判断して、キロハ84でも大丈夫だと判断したんじゃないか?

>>927
東海は流動状況は発表していない。
>>924は根拠なく自説を書いてるだけだ。
第一名古屋からの客が減るなら、よりマイカー依存度の高い岐阜はそれ以上に減るだろうが。

倒壊が流動状況を発表してないのは知ってるよ
てか、あなたの主張も根拠がないですよｗ

>>928 キロハ85の設定はキハ80系時代のひだにあわせてじゃあないかなあ。
逆にキロ85組み込み編成は 80系南紀の置き換え用編成は知っているよね
何年のダイヤ改正かは忘れたが 富山行きのひだにもロザ編成が必要になって南紀用の編成をひだに転用したはず。

>>931
千葉県民が妙に必死だねｗ

ＴＯＩＣＡが太多線に入って高山線に「絶対」入らないとかいっちゃって妙に自信あるなｗ
独自のソースでもあるのかｗ謹慎期間終わるには早いんじゃないｗ
で、転勤族の元鵜沼住民（名鉄定期餅）だけど何か？

今日の太多線の遅延の理由を教えてくれ。

>>934
転勤族というか、特岐乙ってことかｗ

>>935
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012020690130854.html

でもキハ８５を高山線に導入した時から南紀投入は分かってるいたわけで、
グリーン車を二種類も作れば運用が複雑になるのは容易に想像できるのでは…？

南紀が先では

今日の大阪発のワイドビューひだ高山行きが、車両トラブルで大阪〜米原間ウヤとなってるが、昨日何かあったん？

>>939 キハ85はひだ運用が先行だったはず。
バルブ期のダイヤ改正で投入して 当時必要な両数が揃わなくて 編成自体単編成だったのを記憶している。

キハ85登場時は連日指定席取れないくらい大人気だったな

メタモル裕美

エンジンが非力だったせいもあるが、鈍足だったキハ80系にくらべ
（エンジンを強力にしたキハ181系もあるが）キハ85系はそれまでの
気動車特急の概念をぶち破るスピードと車内設備でインパクトが
大きかったからなぁ。

キハ85デビュー2日目の指定席を1ヶ月前の10時打ちでゲットした白川口ー名古屋間の座席が当日乗車したら先頭車両最前列1Cの席で超嬉しかったな。座席指定券チェックしてたらきづきたろーにw

白川町に親戚がいるから小学2年の時からよく高山線は利用したよ。

キハ８５登場した夏休みの高山駅の自由席の行列…ドラクエの発売日の列みたいな長蛇の列だった…
すごくワクワクしたの覚えてる

>>937 ありがとう

キハ８５投入時期
ひだ→1989年
南紀→1992年

ラッセル走ったみたい

中津川にリニアの駅ができるらしいが
下呂〜中津川の鉄道なんてできないかな？

ひだの話ついでに
北アルプスとひだの連結作業見てたな
乗るのは北アルプスの自由席の一番前の眺めがよかった

今では名鉄線から高山線に乗り入れる線路も一部撤去されてしまった

>>949
中呂線ができてればと思うけど、今更下呂(高山)のためだけに鉄道建設は無いだろうなぁ。

キハ８２００北アルプスもう一度乗りたいなぁ…
昔はのりくら扇風機だったから、冷房はひだか北アルプスだけだったんだよね…懐かしい

キハ8000の頃は、夜甚目寺に来て牛乳屋のおじさんがアルバイトで給油してた。
これ豆な。

これいつ頃だろう。
http://www.youtube.com/watch?v=LqJEj-EcxUo&feature=related#t=0m22s

俺は冷房改造された（扇風機も付いていた）キハ58・28の
のりくらに乗ったことあるぞ。確か昭和53年。
>>952さんはいつ頃乗ったの？

駄スレ

知らない間に鵜沼の名鉄との短絡線で高山線側の線路も撤去されて周辺に家が建築されている感じに見えた

>>957
高山線のポイントも撤去されたの？

名鉄側はさっさと撤去したが、年始に乗った時はまだあった。
JR東海としてはずいぶん遅くまで残しているなと感じたが。

>>959
高山線にはポイントが残っている。
分岐後の線路は100m足らずだが、安全側線もある。
ただ、肝心の信号機が見当たらず、運転上の扱いは不明。

車止めの先の線路は2010年12月に撤去された。
いまは、枕木工場の跡地ごと住宅地。

>>959
>枕木工場の跡地ごと住宅地。

これ見つけたときは愕然としたね

すいません、記憶違いかも…手動の扇風機の印象が強くて非冷房だと思っていました。
高山から鵜飼いを見に夏にのりくらのって暑いから扇風機のスイッチを入れたら、寒かったのか隣の席の
お姉さんに「寒いからつけないで」と注意された小学生の時の記憶なもんで…

駄スレ

531:名無し野電車区 :2012/02/12(日) 16:03:57.86 ID:kIxb/upr0
ＪＲ東海リニア新幹線の建設の関係で、熱海―米原・名古屋―新宮・名古屋―塩尻・岐阜−猪谷・沼津−国府津在来線を第三セクター化、ＪＲ貨物を第２種鉄道会社化

532:名無し野電車区 :2012/02/12(日) 16:08:58.00 ID:kIxb/upr0
>>531飯田線・太多線・武豊線・名松線・参宮線が抜けてしまいました、豊橋―辰野・太多線・武豊線・名松線・参宮線を追加します

冷房中に、扇風機を回す高校生に殺意を覚えたことを思い出した。普通列車のキハ５８
で

ｷﾊ11は都会的、ｷﾊ40は田舎っぽく見えるね。

冷房付きのキハ28は扇風機が無かった。
キハ58と比べて車内が整然とした雰囲気だったから好んでこっちに乗ったなあ。

>>966 高校卒業してから名古屋に就職していたので 良くのりくらで富山経由で帰省していたな。
俺の場合は65系のほうが好きだった

キハ１１も十分田舎仕様だと思うんだがな。
１００番台はまだ都会的っぽいけどさ、外観。

キハ５８＋キハ２８もいいけど、関西線沿線民の俺は、キハ５８＋キハ６５の
みえ、かすが編成が好きだったな。

そんな俺も今じゃ鉄道会社に従事してるが、仕事と趣味はやはり同じは辛いよ…
電車ばかり運転してると、気動車が羨ましかったりする。
気動車乗りの同僚によれば、電車はオモチャだそうな。
まぁ、７５や８５は良いみたいだけど。

「のりくら」には、キハ58・28に混ざって「キハ57」というのが
混ざっていませんでしたか？これは機器・車体は58と同じですが
アプト時代の横軽対策車。アプト廃止後、こちらに移ってきたはず。

駄スレ

駄スレ

>>968
岐阜でｷﾊ40見ると、こんなローカル色たっぷりの列車が名古屋からわずか
２，３０分程度で行ける岐阜にも現れるんだぁと妙に感激する。

のりくらの中で食べた釜飯うまかったなぁ…容器が紙じゃなくて陶器ってだけで特別なカンジがしたよ…
ペットボトルなんかなくてへんな形の緑茶…いい思い出だ

>>973
なつかしいね釜飯とお茶。プラスチックの容器で蓋にお茶を入れて飲んだなー。
俺はひだ（82系）よりのりくらのほうが好きだったな。正直言うと貧乏だったから特急にはほとんど乗れなかった。

>>974
この間和風総本家で出てきたね。>>プラスチック容器のお茶

>>969
キハ５７は名ﾅｺ・名ﾐｵに配置された経歴あり
詳細は→　ttp://homepage3.nifty.com/kiha/k-r/exp/57.html

>>976
969です。アリガト。一部は四国にも転属していたんですね。

>>977
この後、快速みえで、キハ58に　中古のキハ80系の台車を
はかして　なんちゃってキハ57も名古屋には　ありました。

駄スレ

>>969 中央西線の急行きそ用に長野から美濃太田.名古屋に転属してきて､キハ90(後の65)に置き換えられて 四国へ流されたからなあ。
当時の中央西線は試作車の実験線見たいな所があった。

>>980
名古屋区がＤＣの実験場だった。
キハ90、キハ１８１など　
だが、キハ181の修理にこりて、〔しなの〕電車化の後
〔ひだ〕の１８１系に反対、８０系がＪＲ発足後まで残り
１８１系は山陰筋へ
当時は　組合が強かった。

そろそろ次スレに乗り換えだな

>>981
そうなんだw

キハ１８１のひだみてみたかったなぁ…

駄スレ

のりくらの末期って良く富山行きに58×58×65って入っていたけど 28って繋いでいたんでしょうか？
高岡から富山発(朝一番)ののりくらを利用して 名古屋に帰名していたんだけど 高山からキロ28含む編成を連絡していたのを覚えているのだが