JRW221系223系225系125系521系スレpart39

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に奈良から福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7くらい

●前スレ●
JRW221系223系225系125系521系スレpart38
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293807778/

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)
二次車……機器は683系4000番台、吊手・手すりは225に準拠(敦賀〜金沢用、10両)
ダウト
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）
オフセット衝突に備えて車体強度を向上
つり革及び握り棒の変更
化粧室拡大（バリアフリー対応）
床材変更（オレフィン→塩ビ）
駐車ブレーキ本工事
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）

＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。

●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257+京阪3000+新型はまかぜ)÷3のようなデザイン
前面：貫通準備・クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造　
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度

●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h　
8両編成の他に6･4編成も製造予定
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h　　
現在は4両編成のみ

●225の導入線区226両内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線

●過去スレ●
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/

221系223系125系521系スレPart16
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
JRW221系223系225系125系521系スレpart23
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1254026999/
JRW221系223系225系125系521系スレpart24
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
JRW221系223系225系125系521系スレpart25
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/

JRW221系223系225系125系521系スレpart28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273325863/
JRW221系223系225系125系521系スレpart29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274505344/
JRW221系223系225系125系521系スレpart30
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/
JRW221系223系225系125系521系スレpart31
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/
JRW221系223系225系125系521系スレpart33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284012436/
JRW221系223系225系125系521系スレpart34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/
JRW221系223系225系125系521系スレpart35
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287910216/
JRW221系223系225系125系521系スレpart36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289994233/
JRW221系223系225系125系521系スレpart37
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291619854/
JRW221系223系225系125系521系スレpart38
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293807778/

何でMT比1:1なのに、こんなに加速悪いんだ？
223より出力上がったはずだろ？
1000代なみに足が遅いな

供給できる電力が変わってないのだから変わりようが無い

225系のことなら223系性能に揃えられてるから223系並みの加速になってないほうが
むしろおかしい

>>3の
>ダウト
を修正しないと、一見さんには何の事やらわからないと思うぞ……

まだ新車の匂いがするね225

223と比べても光沢が違いすぎるしねｗ

>>1
乙

もっと東並にきびきび高速域の加速度を上げて走れないものだろうか

でも緑ガラスのV編成ぐらいの加速ぐらい確保してもらいたかった。

最高速度で0.3km/h/sの加速度があれば十分と言う考えなのかね。
未だに100km/h到達するのにも60秒かかる･･･

223系2000番台Vﾍｾ1次車と2次車以降で体感加速って実際違う?
Wの1次車はわかる気がするけど

三ノ宮で新快待ってたらたまたま225が来て、発情者となった。
しかし、感動ものの乗り心地だな、いやマジで。

新車ということもあるし、起動時、加速時、惰行時、減速時、停車時とずっと意識して見てたが、
実になめらかで静かな運転をする。安定した走りとでもいうべきか。
特に感心したのは床下ジョイント音の吸収具合。
元々西の線路、特に本線はロングレールが多くガタンガタンうるさくないが、それでも223などとは全然違う。

ボケーと座って景色見てたら静かで心地よくてマジ寝てしまいそうだ。
いい天気の昼下がり、とはいえ、見れば寝てる人ばかりなのは225系の快適さも十分に手伝ってるのだろう。

>>18
よくできたコピペだな。
しかし、電車内で興奮するなよ。

コピペと言われるほど俺の文章力がよいのか、さてはて…。

いや、225系はよかったよ。
前面デザインも実際に見てみたらちゃんと西車してた。
もっと増えるといいですなぁ。

乗り心地が大変良かったのが満足満足、である。

快速マリンライナー播州赤穂行きとかｗ

停車駅：
高松→坂出→児島→岡山→播州赤穂
ってのは？

誤爆か？

アスペだろ

播州赤穂まで行けば、225系に乗れるのかぁ

2082＋2054の新快速乗ってるけどかなりギクシャクしている

>>18
発情する程良かったのか。

最寄り駅の関係で225系0番台何度か乗ってるけど、途中で車内アナウンスがほとんど聞こえなくなる事が多くない？
一度や二度ではない。

http://www.youtube.com/watch?v=zCOTjqKVz6A
223系って空転酷いよな・・・
この前も、225系に乗車したがこちらも空転がハンパなかった。

>>28
マルチ宣伝乙

225系は、窓の上のヘッダー（？）がないから、余計にのっぺりして見える

近ヒネの223,225って新しくなるに連れて帯が細くなってるな。
223-2500見慣れると223-0が太く見えてきた。

>>27
あるあるｗｗｗ
よーく耳を澄まして聴けば車外スピーカーから放送が流れてるとｗ

>>28
宣伝乙。
この動画に低評価を投票しろ。
糞動画なんだからさ。

225系の「ﾄﾞｱｶﾞｼﾏﾘﾏｽ」ってドアチャイムのスピーカーから流れてんのな。

>>28
静止画ばっかで面白くない上に長げぇんだよ糞うｐ主

走行音+静止画を挙げてる俺も糞ですかそうですかorz

そうじゃない、わざわざスレッドに宣伝するような内容のものじゃないって言いたいんだよ

先日乗車したモハ２２３−６１１９だったか鳥の巣みたいな匂いがしてた。
宮原の２２３って落成以来ずーとこの匂いが付きまとうんだが清掃次第かな。

>>38
あれは洗浄剤のニオイだろうな。
月一の大掃除の直後は113系もそのニオイがするがすぐに消える。

他の区所に比べ宮原はバカッ丁寧か洗浄剤が濃いかどちらかだろう。
MAは比較的新しいので他のニオイを寄せ付けずに洗浄剤のニオイが目立ってるのかもしれん。

あと>>38さん、アンカーまともに打とうね。

マルチ宣伝ではないが
たまたま youtubeにあったから貼っただけです......
スマソ....orz

223系2500番台の3次車だが
走行中に「カチカチ」との妙な音がなるのだか これは一体....?

この前、東西線に乗車したのだか 207系（4両）クモハ207-1035の優先座席が半分になっていて吹いたw
ほかの車両は違ったが......

ガラガラの223系乗ってて気付いたけど
加減速時にインバーターから音階が聞こえるな
30〜60km/hぐらいの範囲

>>42
それ、大分前からいる。
207系2000番台も確認済み。
東芝製に多いような気がするけど、気のせいだろうか？

>>40
あのカチカチ音は応荷重に連動して
ブレーキ圧力を調整するリレーの音
と勝手に解釈してますな

>>43
気のせいではなく合ってるでしょう。
東芝は殆ど。三菱も一部音階を奏でる。

521系の今年度増備車って金沢か福井かどっち配置なの？

なんか福井って話をチラッと聞いたけど、
製造された車両はみんな金沢行ってるよな・・・

>>46
マジレスすると、福井はない。
金沢と敦賀。
金沢車は増備終了。営業運転開始済み

狭軌高速鉄道として210キロで走行して欲しい
北陸新幹線なんか作らずに

>>47
G編成は金沢、M編成は敦賀ってこと？

>>48
踏切無くさなきゃいけないから結局大工事に・・・。

近鉄に乗り入れる車両は287系かな
新大阪から阪和線経由で河堀口から近鉄線へ乗入れる構想という、信憑性は不明なニュースがあったけど。

>>48
北陸新幹線がスーパー特急方式で計画されていた頃は、
狭軌新幹線として681系が160〜200km/h（2M1Tユニット化）する構想もあった。

実現していたらまさに狂気新幹線・・・。

>>40　俺も気になってた　E231でも聞いた事ある

鉄道ジャーナルに225系0番台の8連2本は2012年と書いてたが、ミスプリントです。
予定では今年12月川重から出場で、来年3月から宝塚線でアルバイト運用開始。
221系A編成は京総転用。

大和路線の直通快速
ダイヤ改正で、223から207に車両変更されるようだね、321は入らないらしい

８連はともかく
４連６連の２２５系は福知山線の１１３系の置き換えとしても使うんじゃないの？

そう言えば鉄道ジャーナルに225のレポートがあったけど
前から指摘されてた？窓枠の座席のズレの事が記載されてたな。

>>56
本線221系を京総に転用して宝塚線113系6連と湖西線113系を置き換える予定。
宝塚線113系4連は223系6000番台に変更。
207系の直通快速と205系0番台は2012年以後の第二期車の2パンタの225系0番台に置き換え計画。
ワンマン車1000番台は福知山と和歌山と岡山を計画。
広島の貫通型2000番台は話はあるが今の所未定。

直通快速は207・321でいいと思うけど。

>>57
2009年の設計時から指摘されてたが強度の問題で窓と座席を合わす事が出来なかった。
第二期車も同じ仕様で作る予定。

>>59
205系を他線（転用先は阪和線か大和路線）に転用する名目で225系0番台を計画。
第二期車は照明のLED化を検討中でそれ以外の仕様変更はなし。
照明の変更がなければ第二期車も2次車とせず1次車として扱う事になる。

>>60
そうか。
中折れ窓付き構造の223-2000の配置でも強度を高められそうだと思うけど。
勿論窓は中折れではなく下降式で。

>>58
直通快速に２２５って北新地と大阪天満宮のホームドアどうする気だよ

まあ通勤の方もそろそろ発表・製造して欲しいね。

>>61
個人的には窓と座席の修正と先頭車両の運転席後部の貫通扉の窓枠を下方向へ拡大して欲しいね。

>>62
223系2000、2500番台の設計時も同じ指摘がありました。
225系については2008年に521系と同じ前面、側窓で試作車を作る計画だったが強度を指摘されたから急遽中止に。

>62
横じゃなくて縦の柱の位置の問題だから、あの位置に区切りが入ることは避けられないかと。

>>63
321系、223系に対応した構造です。但し完成時は7連対応。

>>64
本線に321系1000番台を入れる計画で設計中。

225系については第二期車も照明を除いて改良せずに1次車仕様で作る予定。

通勤車両の計画自体は残ってたか。
良かった。

205系をまた日根野に戻す必要性ってあるか？
103系が森ノ宮から8両入ってくるとはいえ、205系を放り出したってことは、
トータルは余ってるんだろ。

>69
余ったからといって捨てるわけにはいかんからなぁ。
少数派だから編成短縮もできないし。

末尾O（笑）

>>58
もういいです、可哀想と思ってくれているのでしょうけど、期待はしていません

by　大和路線

ていうか、宝塚線にいつ225が入るの、新聞記事と違いが、2012年以降に205を置き換えて宝塚線を走らせるという意味？

>>68
321系0番台についても指摘があったから225系の試作車両とともに急遽中止に。

>>69>>70
T車の処遇については検討中。
環状線に転用する可能性もあります。
環状線の青い103系は転用後に編成替えをするはず。

205系0番は6連に組戻して、中途半端に残っている大和路線の103系6連3本を置き換えたらどう？

>>72
今年12月頃に川重から出場する予定の225系0番台の8連が完成してからです。
運転開始は来年3月です。
鉄道ジャーナルに書いてる事はミスプリントです。

>>72
直通快速は225系化以前に廃止して、
天王寺方を増発してほしいとと思っている人も多いと思う。
あと221系を増やしてくれればそれで十分だよ。

>>73
4ドアのホームドアの設置している以上、今後一切通勤型は作りません。
というわけにもいかないだろうし。
いずれは作ると思うよ。

205系のT車なんてもう廃車にしてもいいだろ
国鉄時代に作られたんだからよ

>>74
その可能性もあります。

>>76
321系1000番台です。
321系0番台と設計のみで終わった521系ボディの225系を強度の問題で作る事が出来なくなったと言う事です。

>>69
環状から入ってくる８両は今春撤退するクハ１０３−１・２の編成の置き換えと
クモハ−２５００のサハ置き換え用らしい

205系は｢おおさか東線｣専用で良いんじゃない？

ﾗｯｼｭ時 7連または8連
ﾃﾞｰﾀｲﾑ4連

全線開業しても、7連4本・4連5本有れば足りるんじゃない？

２０５系０番代は７練貫通なんだけど

直通快速は３２１系にでもして、
平常時は２０５系を東線内走らせとけばいいんじゃない？

２０５-１０００は環状線内で使用すればいいと思う

川重の関係者が言ってた用途不明の貫通型の4両編成2本が521系と同じ形の225系の試作車だな。

>>67
妄想の自由は憲法で保障されています


>>82
川重の関係者（爆笑）

>>83
225系の試作車と321系1000番台の情報が気になる。
225系のI6、I7編成が今年12月に出来るネタも？
西が計画変更したから鉄道ジャーナルに2012年と書いてたのか？

869:名無しさん＠お腹いっぱい。 02/21(月) 20:53 zB08JTCJ0
鉄道ジャーナル記事より
225系の新製予定は2011年度は0番台は6両編成5本、4両編成6本、計54両。
5000番台は4両編成8両、計32両。
2012年度は0番台は8両編成2本、計16両新製予定でこれで当初の投入計画は完了予定。


0番台の8両編成2本は2011年12月から2012年4月以後に変更か？
宝塚線での225系の運用開始は来年秋ぐらいの可能性あるな。

>>84-85
225系の増備はもともと2010〜2012年度の3年計画
もし仮に2011年度中に当初計画の226両が全車出揃ってしまうなら、
そちらのほうが計画変更の結果ということ

4Jp/EQsBOはちょっと前にソース出せなかった奴だろ。
指摘されてぱったり出てこなくなったというｗ

ジャーナルの誤植をどうやって証明してくれるかだ。

205系　試運転について教えてもらえないでしょうか。

>>63
3.4ドア対応ホームドアに改造したりw

>>88
終了した

試運転に異常なまでに執着する、明らかに統合失調症入ってるとしか思えない社会の役立たずこと>>88の廃車回送に関する情報をお願いします

205系5000番代見たいに、VVVF化しても良いんじゃない？
乗り心地良くなるよ。

そこまでして使い続ける気無いだろ

205系が大和路や東線で運用されたら、ウグイス復活だな
束厨歓喜ｗ

>>72
単に>>58は岡山に入れたいだけだと思われ。

>>58
誤：計画
正：ボクの脳内妄想

誰か>>87 >>91 >>96みたいな自分の事しか考える事が出来ないレベルの低い奴による大迷惑な荒らしをBBM規制以来をしてくれ。
もう散々や。
>>1もこのスレを仲良く使えと言ってた。

rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1280673024/

>>94
ＪＲ復刻鉄道と化してるな最近の西は
末期色でまさかの常磐色にリバイバルされた和歌山105、国鉄標準色にリバイバルされたキハ40、カナリア色にリバイバルした広島

>>82
試作する以前にもう何本も出来てる罠ｗ
それはしさくとはいわないよ

>>91
それを言うなら
試運転　情報に異常なまでに執着する　ゆう　廃車回送について教えてもらえないでしょうか。
お願いいたします。

耳真っ赤にしてBBM規制を叫ぶ子に限って妄想厨やゆうに対してはやたら寛大な件について

同類だしなw

>>100
ある種の諦めをもっていたりするよ
普通にスルーするか軽くあしらっていく方が皆のため

>>99
用途不明の貫通型と225系の試作車の4連はガセネタ？
このスレは関空快速の225系5000番台の情報と225系0番台の8連7本、6連5本、4連6本の情報が出た時に脳内妄想、ガセネタと叩くレベルの低い部落が湧いてたな。
結局本当にあった話だったが。

○○厨とか 東急の発言は荒れる原因になるから止めて欲しい。

長田の部落の糞レス
http://hissi.org/read.php/rail/20110222/Tm80MlRWejBP.html
こいつの迷惑レスを転写報告するBBM規制依頼スレを立ててくれ。
大迷惑だ。

>>104は以前223系の窓をブラウンガラスと呼んで大恥を晒した、知ったか鉄道無知野郎。

ID:Og5t9zJZO

結局こいつも荒らしの仲間じゃねーか。
平気で差別用語使うとか、同じ人間として疑るわ。
しかも、一番場の雰囲気壊してるのがこいつだし、やってることが偽善者と同じ。

>>105
ばれていないと思ってるのは本人だけ。
意味不明な日本語と、差別用語連発でバレバレなんですがね。
最近各スレで暴れ出したから、最悪にやつのスレを立てる。

>>105 >>106
旅亭紅葉がブラウンガラスの223系2000番台1次車だについては、糞議論で盛り上がってる阪急京都線スレに書け！
223系スレが出来た時からずっと我慢してたが、いつまでもレベルの低い奴が部落レス書いたり、部落言い合いしたりするから限界通り越した。
これからは223系スレについての文句は阪急スレに書く。
阪急京都線スレッド Part79
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297345556/

このスレで騙しの石井を褒めてる奴も何とかしてくれ。
ＥＳＰ科学研究所 ２
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/psy/1298113636/

ＥＳＰ科学研究所　１
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/psy/1245565413/

阪急京都線スレで逢いましょう。

ブラウンガラスの223系2000番台1次車を脳内で走らせてる旅亭紅葉の悪口は、阪急千里線スレに書け。
文句、言い合いも千里線スレでどうぞ。
阪急千里線Part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277654943/

225系スレへのカキコはこれで最後にする。
さようなら。
京都線、千里線スレで会いましょう。

試作車てｗ

>>109
225系の試作車なんか計画あったか？

223系最終増備分の一部に225系の設計思想が取り入れられるとか
られないとか言ってた事じゃ？

ブラウンガラスwwwww

245 名前：徳庵和尚[] 投稿日：2011/02/23(水) 05:34:02 ID:f7sfJqyk0 [1/2]
>>241の計画から若干計画変更発生

225-1000
2連ワンマン、転換クロス、車端ロング、福知山16両、2013年以降投入予定。

225-2000
3連簡易ワンマン対応、転換クロス、車端ロング、 広島地区用。2013年以降投入予定。

225-3000
1連ワンマン(両運転台)、セミクロス(ボックス＋ロング)、和歌山地区113系2連置き換え用4両、2017年以降投入予定。

225-4000
1連ワンマン(両運転台)、オールロング、和歌山地区105系置き換え用48両、2017年以降投入予定。

246 名前：徳庵和尚[] 投稿日：2011/02/23(水) 05:45:43 ID:f7sfJqyk0 [2/2]
225-6000
４・６・８連、セミ転換クロス(車端部とドア付近ロング、扉間4列クロス)、本線用、221系残り置き換え、2015年以降投入予定。

287-1000　

３・４・６連　南近畿(スーパーくろしお)、北近畿用　ステンレス車体、前面の両開きプラグ式外扉廃止(幌剥き出し)、2014年以降予定

>>115
誤：計画変更発生
正：ボクの脳内で妄想した計画に変更発生

まあ徳庵和尚とやらの人生も計画変更だらけでまともに進んだ試しがないんだろうぜ

ゆうの廃車回送に計画変更発生

>>111
最終増備分ではなかったと思うが、223のどれかがHIDライトになってたな。それぐらいか。

>>116
W38だったな。
でもあれ普通のライトに戻ったよな？

>>117
数ヶ月で戻ったね
225が出てきて試運転始めるくらいには戻ってたはず

>>113
新在家105系48両
225-4000両運転台投入数48両で置換え

わざわざコストの高い両運転台車を48両も入れる意味が無いよね。
2両編成を1両編成に減車するなら30両程度で十分なはず。

125系投入の法がよっぽど現実的

おいおい……朝の田井ノ瀬→和歌山の混雑を知らんのか……

>>113
マジ？

>>122
本人はな。だから深刻なんだよ。

225が大量に入ってるのに一向に103が減らない阪和線、どうなってるんだこりゃ。
大和路と環状線からどんどん103が阪和へ移動してきてる。

>>124
まあ改正まで待て

多少は減るようだ
でも改正後も103が主力ｗ

225で103を置き換えるわけじゃないからな

昼間は225や223がが主力になる。
朝晩のラッシュ時は8両103系快速が活躍しそうｗ

学研都市線沿線住人ではないので、初めて見たが、
快速塚口行きは、
快速(ピンクのライン)幕に、尼崎・塚口
って表示が出るんだね。

明石区に泊まってる、２０７系４連

>>129
新表示かな？
今までは東西線経由塚口か塚口のどちらかしかなかったと思うけど。
東西線経由北新地・塚口じゃなくて尼崎・塚口なのな。

>>130
関空紀州路快速「大阪・京橋」行きみたいなもんだろ。
和歌山発「京橋」行きではイメージしがたい。
「京橋」は大概の城下町に存在するからな。無論和歌山にも。

おそらく「塚口」行きでは片町線沿線の住民にわかりにくいから。

>>111
2007年の交通新聞の雑誌に載ってた新223系は223系5500番台かな？

>>132
それは>>2のテンプレの7次車及び5500番台のことかと
車体構体の骨組のリング構造化などの側面衝突対策が取り入れられてる

>>111>>133
ありがとうございます。

と言う事は225系の試作車の計画はなかったと言う事ですね。
新223系のイラストは521系と同じような感じでした。

明石の東に留置されてる207は時々変な行先や種別出してるな
最近は字幕交換と行先のローディングがあるから確認のためだろうが
それでも大和路快速｜久宝寺とか出してるのは車管かメンテック限免の
戯れとしか思えないｗ

>>135
207に大和路快速幕なんかあった？

あるよ
幕の後ろも後ろ、JRロゴのひとつ前だ

>>134
521系デザインかは知らんが225系の試作車を作る話はあったよ。
雑誌掲載の新223系のイラストは5500番台です。

>>138
225系の試作車は521系と同じ仕様で作る予定だった。

スレチだが、車庫の車両の幕がメチャクチャなのは、幕の日焼けを防ぐため。

鳳の103もB快速新大阪行きがある。

ようするに、永久的に使う事の無い膜なら日焼けしても構わないという事か

>>141
焼けていいというわけではない
まんべんなく回す

なんか､焼き鳥みたいだな・・・ｺﾞｸﾘ･･･

たった一昼夜で真っ黒焦げになるわけじゃあるまいし

JR幕から焼こうぜ！

そうか、白幕から黒幕に変えたのは日焼け対策だったのか！

>>145
いやいや、焼くのはオレンジ幕だろ(あるかどうかはわからんけどｗｗｗ)

下半分が橙色ラインの快速幕があるがな

>>140
後は清掃の業者に担当編成を車両番号で伝えても、
必ずしも前面とかに書かれている訳でなく
判りやすい箇所に記されていないし、
かえって混乱させる元になる。

だから区別しやすいように種別行先幕を回して、
それも滅多に使わないようなコマにしておけば
目印にしやすいし、幕焼け防止にもなるから、
そういう風に運用している事情はある。

そこの「大和路快速｜近江舞子」出してる編成洗っといて！

って感じか…

225系1000番台とか言ってる人…
もちろんネタだよね？笑

>>149
よそはどうか知らんが編成番号が前面ガラスに記載されている網干と明石ではそんな指示の仕方はしない
ていうかJR西日本管内の区所でそんな作業指示出してるところがあるなら是非教えてくれ

今朝明石に用事があるので大阪で新快速待ってたらたまたま225が来た。
尼崎で運良く座れた。 実に静かで揺れなく快適で芦屋出たあたりから記憶飛んだ。
ハッと目が覚めたら加古川。

さて、どうしてくれる。

そんなときは⊃加古川名物のｶﾂﾗｲｽ

いっそ播州赤穂まで逝ってこい

>>154
桂椅子？ｗｗ

>>153
ふくもっさん「帰られへんやんｗｗ」

日焼け防止かどうかは知らんが、運用中にめちゃくちゃな表示すんのやめてくれへんかな

まぁ京キトの113の話やけどね
柘植行きのはずが、回送や姫路、京橋なんて表示してるし、
各車両行き先が違うなんてざらにある

キト113に京橋なんて入ってたっけ？

>>113
偽者のコピペ乙。225-3000・4000・6000とか
225系単行とか287-1000とかはガセネタ。
現時点での計画ではワンマンは福知山・和歌山・
岡山。それと広島用だがだいぶ先です。しばらく
末期色で我慢してください。マリンには入らない
ことになりました。

たしかに、225系を出してすぐにJRが1000番台とか、2000番台とか決めているわけがないと俺は思う
大体、そういうのってJRにとって極秘事項に入るんじゃね・・・？

広島はなんとなく221を入れそうな気がする。
更新に合わせてセノハチ対応改造をして入れそうな気が。

>>160
漏れはワンマンの225系を福知山と和歌山に入れる計画で、岡山のワンマンと広島の貫通型は話はあるが何も決まってないと聞いた。
会社は広島に225系を入れるなと言ってるから京都の113系が入るだろう。

以前、幡生工場が221運転台増設のモックアップをつくっていたね。

>>160
岡山は223系5000番台のTを作る話があっただろうな。
今の所は岡山、広島の225系を作る予定はないだろう。

>>164
広島に221系を入れる検討をしたからだろう。
今は113系しか入れる計画がないそうです。
下関の古い115系は広島の115系1000、2000番台に置き換わるだろう。

しかし仮に広島支社が妥協して221を受け入れたとしたら、もう國鐵廣島の呼び名は廃止なのか。

>>160
誤：現在の計画では
正：ボクの脳内では


>>161
225系の場合も形式が決まったのはプレス発表の少し前
予算取りや設計会議の初期段階では番台はおろか形式すら仮称だよ
だから321系のメーカー図面の適用欄にはD207系を321系に変更した履歴が残ってる

ここ金沢は、春にも西半分が本格的に521系に統一しそうだよ。
東半分は已然、國鐵金澤状態だけどね。。

>161
しかし、683系を北越急行が作ったときに、他の番台は酉が使用予定済という理由で
唯一の空きの8000番台を使用した、との事だったが。

>>170
http://www.hokuhoku.co.jp/hakase/4hakase/11-20/11.html
↑によると、

> 今回の683系ではJR西日本における今後の形式のバリエーションなどを考慮し、
> 協議の結果8000番代とすることになりました。

だそうで
8000番台の製造時点ではまだ4000〜7000番台も空いていて8000番台が唯一の空きという
わけではなかったので、使用してしまっても将来的に問題が発生しにくいであろう番号
ということで8000番台が選定されたのだろう

683系のM車が+1000番台なのは何故？
あれのせいで番号無駄食いしてるな

>>172
160km/h運転非対応のM車（8000番台以外全部）は＋1000

>>168
広島と岡山に225系を入れる予定との情報は｢ボクの脳内では｣に間違いないね。
福知山と和歌山は225系のワンマンが入るだろうね。

>>167
会社は113系を転用せよ、新車は入れるなと言ってるそうだから225系と221系と223系は入らんだろう。

みんなどこから電波を受信してるの？('A`)

高知でもサンテレビが見れる世の中だから驚くに値しないか…

>>175
ただそろそろ113の転用は限界だろうな。117は廃車が濃厚っぽいし、支社も意地でも蹴るだろうし。
客単価が低いとはいえ、客足は京阪神に次いで多いんだからここまで冷遇する必要ないと思うが。

>>176
それは高知さんさんテレビだろ。

岡山、広島も古く、消費電力も多い上に整備に手間も掛かる１１３、１１５系を維持するより２２５系を導入するほうが長い目で見れば、よっぽど安上がりだと思うんだけどね。
今なら、２２５系京阪神地区用、山陽地区用で一括大量導入すれば車両単価も更に下がり、安く導入出来る。

酉財務部が気にするのは長期スパンで見たコストではなく、目先の初期投資ですから。

>>177 >>179
広島支社は117系を蹴ったそうです。
現場が223系か225系を入れて欲しいと言った時に絶対あかん、113系で我慢しろと怒って言ったから225系は関西しか入らないだろうね。
広島の新車は125系を基本に設計した地方向け電車になる可能性があるのでは？と思います。

>>178
ところがどっこい！
アナログ限定だが
http://www.kcb.co.jp/kcb-tv/kcb-channeru.html
虎の力は恐ろしい…

駅前のスーパーホテルで見れます。ご参考までに。

何でケーブルTVを引き合いに出すのか
アホか

>>183
ケーブルを引き合いに出さないと徳島はとんでもないことになるんや…
http://uproda11.2ch-library.com/286995Rlu/11286995.jpg
↑これNHK徳島の番組ね

>>183　気持ちはわかるし同感なんだけど、映ってることは事実だからね・・・
四国でサンテレビ（しかも香川とか近畿寄りじゃなくてまさかの高知で・・・）なんかシュールだなｗ

>181
225系も125系も基本的には変わらんのだけど。
むしろ単行を考慮して機器を多重化してる125系の方が高級機だ。

>>160
あぼ〜ん荒らしの犯人乙

広島に225系を入れると言ってる者は広島支社か車両部だろう。
会社は作る気が一切ないからね。

阪和線から大量の103系が余るから、それをプレゼントしますよ＾＾

>>181 そこで701系の直流版を3両に減車の上と投入すれば安上がりだよ。

>>187
偽者の徳庵和尚氏が必死でガセネタ書いてる可能性があるね。

>>189 >>190
125系の車体を基本にしたコストダウン車を作るのかな？
225系は本線、宝塚線、阪和線、福知山、きのくに線のみだろうね。
広島支社の貫通型の4連の225系については現場の者が勝手に言った事かな？

>>189
森ノ宮、日根野の30N、40N工事車のMとTをトイレ付の先頭車に改造して広島に転用、玉突きで115系2000番台を下関に転用かな？

103系ってM+Tで走れたっけ

ムリポ>>193

>>193
そんなに広島に225系を入れるのが嫌だったら加古川線と同じ貫通型の先頭車に改造して広島に転用したらいいと思う。
30N、40N工事車は阪急5000系みたいに二度目の更新をするだろう？。

２度目の更新て、１００年走っても大丈夫仕様かよ

今度の改正で広島以上に岡山が末期になるな。

>>181
絶対あかんｗｗｗｗｗ
末端区間でも、225系が来る、アーバン区間とは違うなｗ

>>195
嫌なんて一言も言ってないぞ。

>>199
広島支社が本社に223系2000番台が欲しいと言った時にすごく怒られたり、財務部が225系を許さなかったりしたと聞いた事ある。

　　　　　∧広∧　225くれ
　　　　<丶｀∀´> 　　　∧財∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ はぁ？
||＼..∧社∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ |　　 ∧本∧
　　/　　　ヽ　お前頭大丈夫?＼| 　 （　　　　）　何言ってんだこいつ

>>193
一瞬105系にするのかと思ったw
103系は、モハ103+モハ102でユニットを組まないと走れないようになってたと思う。

クモハ103+クモハ102がおりますがな。

>>200
その手の話は大抵はガセと見ておいた方がいい。

>>203
それかって元はと言えばモハ103+102のユニットやがな(´･ω･｀)

日根野所属の225系E507編成のドアエンジンが変更されてるみたい。

>>206
わざわざ交換したのか？
それとも、戸挟検知使用停止のこと？

>>188
確かに会社として広島に225系を新製投入するつもりはないな
ただ225系を基本とした低コスト＆ワンマン仕様車を平成25年から5年かけて278両投入するための投資決定は済んでいる
財務がごねてもこの決定は今更覆らんよ

ｽﾚﾁだけど205はほんとに青帯消してるんだな。
宮原見に行ってきたけど3編成位留置してて、一本が銀色一色になってた。

今は顔の部分の青帯の周りをビニールで養成してたよ。

青帯周り養成ギプス

>>208　財務がごねても覆らなくても車両性能などを落としたり
することはあるかも？

>>211
わざわざそんな面倒臭いことするわけないだろ
…大して安くもならないのに。

>>208
列車種別幕がLEDに変更されるヤツですな

>>211
わざわざ設計変更してまで性能を落とさなくても、広島地区にも120km/h出せる区間は割とあるぞ。

187 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
191 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

認定はあぼーん対象

>>208
平成25年って2年も先じゃないか

321系の本線投入が一段落した頃にナラ向け6連車の噂があって
メーカーの中の人が「6連用で部品手配したから7連への変更すらあり得ない」とか言ってたのに
結局なかったよな

>>208
25年だと次の中期経営計画の中の予算だと思うけど…まだ計画策定すらされていない段階で、それで「決定さました」ってはどうも信憑性がなぁ…

まぁ一応そんな話は聞いた事はあるけど、支社としても確定情報にならんと労組には言わないしね。

　　　　　∧金∧　521くれ
　　　　<丶｀∀´> 　　　∧財∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ はぁ？
||＼..∧社∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ |　　 ∧本∧
　　/　　　ヽ　お前頭大丈夫?＼| 　 （　　　　）　何言ってんだ金タオ、金トヤ

>>215
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>>215
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>>215
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バーカバーカ�Hバーカバーカ�Hバーカバーカ�Hバーカバーカ�Hバーカバーカ�Hバーカバーカ�Hバーカバーカ�Hバーカバーカ�Hバーカバーカ�Hバーカバーカ�Hバーカバーカ�Hバーカバーカ�Hバーカバーカ�Hバーカバーカ�Hバーカバーカ�Hバーカバーカ�H
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>>215はちんぱ＋つんぼ＋知的障害者

>>218
JR九州の方ですか？

荒れてんなあ

レス番飛ぶなぁ

関東で春一番吹いたからかな。

新快速札幌/小樽行き
敦賀まで自由席。それ以降は指定席
使用車両：521系（50Hz対応改造済み）2+2+2+2+2
停車駅：大阪、新大阪、高槻、京都、山科、大津京、比叡山坂本、堅田、近江舞子、安曇川、近江今津、敦賀、武生、鯖江、福井、金沢、富山、直江津、長岡、秋田、青森、函館、洞爺、
東室蘭、登別、苫小牧、南千歳、札幌（ここで後ろ4両を切り離す。）、琴似、手稲、小樽築港、南小樽、小樽

>>224
他のスレ(http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1297511595/l30　等)では、荒らしに構うのも荒らしですから　と忠告が書いています

223系使用の関空･紀州路快速の使用車のうち、0番台が老朽化などで引退となるときまた編成組み替えがおこなわれるのだろう

>>228
ステンレス車だから、車体の老朽化を理由に0番台だけ先に引退というのははまずないと思うぞ

将来、223系が廃車になる順番が楽しみだわ
1000番台は真っ先に消えるだろうが0番台はしぶとそう

>>230
6000番台か5000番台からの廃車じゃない?

5000番台はないだろう。あと20年は持たさなきゃならない。
6000番台は225系の増備が進めば、221系との連結解除で形式消滅はするだろうけど。

>>214 >>217
225系設計時は広島支社に入れる話が出たが、225系と全く関係ない広島、岡山支社向けのワンマン車を作って入れる事が決まったので225系を入れる話は完全になくなった。
当然、岡山支社も225系を入れる話はない。
225系のワンマンは福知山と和歌山に入れる計画。

>>232
6000番台って宮原車と網干車があるが、6000番台が先に消えるとしたら、網干車だな(2000番台化)

>>233
句点がついてるレスの１０割はガセ

>>208 >>233
広島支社の225系ネタはやっぱりガセネタだったんですね。
225系と無関係の近郊型ワンマン車は127系だろうね。
山陽本線用は4連の非ワンマン？

>>234
225系の6連、8連が増えたら減るだろうね。

宮原の6000番台って223の最終増備組だから０番台よりも15年以上寿命が長いぞ。

>>235
2次車の5000番台と宮原の0番台もガセネタ？
本線の0番台しか作らないと言う事？

225は関西圏向けの国鉄近郊型置換え用車両と思えば良いんじゃね？
それ以外の地域は専用の短編成化した低コストの合理化車両という。

>>239
225系5000番台の2次車と宮原の0番台のネタが真実なら103系と205系0番台と207系直通快速の置き換えだろうね。
223系0番台や225系5000番台は他線に転用が出来ないから103系の置き換えは321系でしたらいいと思うが。

>>239
225系のワンマン車ネタが作り話だったら福知山の113系と和歌山の105系は223系5500番台で置き換えると解釈したらいいのかな？

兵庫の23年度1発目は0番台4×4
Mc8・9・10・12

>>152
網干と明石（藁

いまどき（藁とか何年かぶりに2chに来た人でしょうか

>>240
北新地と天満宮が4ドア対応ホームドアになるのに今更3ドア近郊型？
それに仮に3/4ドア対応ホームドアって次の225系増備に間に合うのか？
仮にそのホームドアが完成しても既存の4ドア用ホームドアから交換するのは二度手間になるからやらんだろう。　

宝くじで2億円当てたけど使い道がないから全部>>235にあげようと思うんだ。

>>246　俺にくれ！

必死だな(藁)

>>246
家の廊下を動く廊下にしとけ

>>246
金箔のトイレットペーパー作れ

久々に書き込み。
新鮮な情報がなかなか手に入りづらい…

225系は今回のアナウンス分の後、いくぶんかインターバルがある模様。
その間に通勤型をある程度まとまった数投入するようだ。
別形式となるか321系の番台区分となるかは不明だが、
0.5M方式を踏襲し、225系の新規導入機構を織り込むことは確定している。

今ロットの225系と次期通勤車で、103系の経年車の完全淘汰を目論んでいるが、
予算で見込んでいる両数としてはその条件を満足しているものの、
201系、207系の処遇や221系の改造も含めて複雑な転配属となることから、
様々な案が出されては立ち消え、出されては立ち消えの繰返し。

今回の改正の様子を見て、涼しくなりかけるころには、ある程度まとまるのかな。

221系のテクノス改造は立消え、広島用の225系の第二期は立消え、もう訳分からんな。
和歌山と福知山のワンマン車も225系になるか、別形式車になるか気になる。
JR西日本はケチだからアーバン以外の225系は作らんかも？

本線復帰の205て、案外すぐに終わるかも？
北新地に設置されるホームドアは一応、可動式ホームドアのようだ
12日から使用開始だが、12日から始めるのは可動させない固定ドアで開始、27日から可動式で運用となってる。

>>253
第二期の225系は本線0番台と宮原0番台と阪和線5000番台で、221系、205系、直快の207系、103系置き換え。
103系と113系5700番台あぼーん。
福知山と和歌山は225系と違うワンマン対応の近郊型電車で113系、105系を置き換え。
これでＯＫか？
福知山は221系との連結対応で223系5500番台かも？
広島向けの225系の4連非ワンマン車と岡山向けのワンマン車は大嘘でＯＫ

205も末期色の餌食かな
帯無しにされてる
銀色だけの状態

>>254
岡山は知らんが、廣島のは話はある程度。まぁ2012の末位に発表されるであろう、中期経営計画次第でしょう。


その前に221→207→223の順にやる体質改善工事が気になる次第（労使間協議確定情報）

>>255
いや 帯綺麗に 手塗りしてたよ。水色に。新幹線から塗ってるの見えたし

>>253 >>255
207＆321系カラーに化粧直しして、
古い205系を大切に末永く使います。

>>257
塗ってたのは塗料ではなく剥離剤な。
適当にデタラメこくんでねぇ！

223-5500って部品云々の関係だとかでもう作れないんじゃなかったっけ？

>>259
まぁもともとの帯が結構汚いからついでにＪＲマークも貼り替えるだけって言う考え方も出来ないではない
まぁ５分５分って思ってたりもする

>>259
あら そうだったの。銀色は帯以外ビニールでふさがれてたから スプレーで塗るのかしら。

じゃあ手塗りは水色剥がしてビニールして 今頃スプレーで塗られてるのかしら。

今日は確認してみる。

日曜は大体シャッター下りてる

205ってカラーラベルじゃないの？

>>252
クハ潰して機器供出できた113/115系とは違って、221系改造は無いかもね。
流用が利きそうな他形式も無いし。

>265
207系の中間運転台。

>>235
読点だと何度言ったら(ry

>>266
「木に竹を継ぐ」って言葉知ってる？

っ仙石南武鶴見の205系

アレは旧世代に"合わせた"機器を製作して取り付けてるのであって、
新世代として作られた機器を旧世代に流用するのとは勝手が違うでしょ。

>>268
揚げ足を取るが、漢字ぐらい正しく書こうね。

>>256
広島の225系は立消えだろ？
225系と違う広島向けの新型が2013年に入るから。

>>260
やはり225系のワンマンを作るのか？

>268

２２１系以降の西標準運転台のハンドルは、単なるスイッチの集合体。
国鉄形の主幹制御器とかブレーキハンドルとはモノが違う。

だから載せ替えは十分可能だが・・・・
編成組み替えが頻繁に起こる２０７系をどうやって固定化する？
付いてる部品を外すくらいなら、現行２２５系の運転台を
モディファイして持ってくる方が安上がりだよｗ

>273
4連と3連の間で組み変わるわけじゃないから、別に中間運転台取っても問題ないだろう。

207系は中間車を大量製造して
３両編成→７両編成化＝現状の3＋4編成の置き換え(利用者・乗務員にも違和感なし)
４両編成→８両編成化＝環状線の103・201の置き換え(中間車は新車だから中古にピリオドが打てる)
ということで
無駄な改造を何ひとつせず
大規模な移動もしないで
懸案の多くを解決できる

あの201でもぶっ飛んだ変電所に207入れたらどうなんだよwww

225貫通路ワイパー使用再開につきsage

321系に準じた仕様の中間車を入れる手もあるぞ。
207系の廃車後はそれだけ集めて単独編成にすればいいし。

数十年後に「ボロクハ」という言葉がまた聞かれるわけだな。

>>262
あのビニールとガムテープのマスキングは、剥離剤で車体を汚さないようにするための措置。

>>276
一応郡山変電所が工事してたから大丈夫なんじゃね？

>>276
ごめん。環状線の話ね。よく読んでなかった。

>278
それこそ本気の先頭車改造準備車混ぜとけばいい。

なんか山手線E231-500にE233車体のサハE231-4000を入れるような話だな。

どのみち103系を廃車したら通勤形の総数が足らなくなる
んだから、なにも207系を触らなくても直接新車を入れれば
いいではないか。
207系は生涯本線緩行･宝塚･東西･学研都市線で。

>>284
おおさか東・大和路もお忘れなく

>>285
そっちはどうせ暫定だろ。
大和路線に新車を入れればそれに置き換えが自然。

207系
阪和線来たら3両で十分活躍できる。

225系5000番台、大阪環状線に試運転で乗りいれたことはありますか？
このままだと無入線のまま改正を迎える。ということは、改正後も225系
5000番台は阪和線専従なの？

>>288
無入線も何も、森ノ宮にずっといるじゃないか。

<<288 深夜に環状線走ってますよ。最終の新大阪〜御坊快速。

>>288-290
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201102270240081cf38.jpg

>>289-291
回答サンクス。
では関西空港線の試運転乗り入れ実績はある？

>>275
九州の特急で似たようなのがあるな・・・

>>251
確か207系が関連する転配属に絡む案は、
学研都市線に近郊型を入線させることまで許容するくらい
通勤型・近郊型の運用を根本的に見直さなければ
到底成立させられない見本だったかと。
そこまでするくらいなら話は無かったことにしよう、みたいな。
面倒くさすぎて何年かかるかわからないし、
これ途中で状況が変われば全てワヤ。

201系はサハを廃車にしてでも阪和線に回すかどうか。
もしくは阪和線に直接新車を入れるか。
103系経年車を追い詰める大前提が、気がつけば201系も
立場上あんまし扱い良くなくなったんだなと感慨が。

涼しくなる頃に221系は体質改善＋VVVF化の1本目。
いつまでも8連固定とかのままじゃ使い途限られるから、
通称220系に頭付けの魔改造でも久々してみようか
といった感じの話。

あくまで聞くところの話だよ。

>>293
どっちかといえばｺﾋの721系じゃね？

既出かと思うが奈良区のクモハ２２１−２６〜の編成、京都総所転属。
昨日湖西線運用に就いてるのを確認した。
尚、奈良時代の前面窓への車両番号「２６」は剥がされずにそのまま。

10年近くも前の思想に逆戻りした車両を大量に新製する方が
はるかに無駄だと思うが？

>>273
221系と207系のブレーキノッチ数の差異を知っていれば到底思い付かない斬新なアイデアだよな
あ､「ブレーキノッチ数が違うなら改造すればいい！（ｷﾘｯ」なんてトンチキな主張はナシで
あれはノッチ数増やすには中身のカムやらキャノンやら総取っ替えなんで再利用できるのはガワくらいなものだよ
それなら小糸や森尾にリピート発注したほうがまだマシだね

>>284
というか207は今使ってる路線以外どこにも転用しようがない。
だから中間に封じ込められた先頭車の中間車化しても無駄にはならない。

3432M近江塩津行き新快速、後ろ8連が225系のよう

>>299
転用先なんかいくらでもあるだろが。

>>301
起動時の突入電流が大きいから、太いき電線と変電所の強化が不可欠、らしいぞ。設計した奴が現場知らんかったんやろな。
ＪＲになってからそんなん、ばっかり。

207系と言っても
１次車(0番台)、２次車(1000番台)、３次車(2000番台)では機器が違う
２次車(1000番台)は223系0番台(関空/紀州路快速)とほとんど共通だから
関空/紀州路快速が走っている区間は問題無しという事でOK

というか郡山の変電所の工事って直通快速で入るからだな

>>262だが
まだ銀色のままだった 2編成あった。

207を転属させるメリットは感じない
既存の運用路線で生涯を終わらすほうが効率良い。
遺族対策で転属させるほうが良いとか意味不明な理由は無しね。

>>306
新車が要るところには旧車の玉突きより直接投入するほうが効率的。
だから207は7コテ化改造すべきだと思う。転用しないなら後で困ることは有り得ない。

207を転属させる時は是非とも旧カラーに戻してほしいね。
今のフィルムは旧カラーフィルムの上から重ねて貼ってあるだけだから、
新カラーフィルムを剥がせば出来上がりw

>>307
で、その改造費用は誰が出すんだ？

>>307
明石の転削線が4両しか押し込めないことをご存知ないようだ
321系は転削毎にいちいち縁切りしてアントで押し引きする手間がかかってるのにな
ていうかこれから先103系や201系を代替するために作る通勤形は３扉になるよ
ホームドアもあるし近郊形と上回りを共通化して調達コストや維持コストを下げる意味もある
従って４扉通勤形が残るのは京都・神戸・宝塚・学研都市だけになるだろう

7ｺﾃ厨も転属厨も207系スレ池

>>310
少子高齢化で通勤客自体減ることが予想されるから3ドアでもラッシュを捌けるようになるだろうな。
この御時世通勤客や沿線人口増加が見込めるのは学研都市線くらい。

3/4ドア対応ホームドアの開発の失敗を見越して通勤型を3ドアにしたほうが後々面倒にはならない。

>>310
103系･201系の置き換え車が、3ドア車なら、環状線のラッシュ込みますね(クロスシ−トの場合で)

207系の話が多くなってますが、スレ違いですよ

>>310
これからの207の転削はナラで代用出来るね、223もしていたし。
直通快速を207に置き換えるのは、ナラ区の慣らしも兼ねてるようだね、早く新世代車に慣れろという、次の準備段階らしい。

>>310
手間と言っても103、201系の時代からやってる事は変わらないワケだが

>>298>>310
シッタカ乙

>>314　ね〜よｗｗｗとか一瞬思ったけどありえそうだな・・・
もう車両も限界きてるだろうし・・・

>>294
221系の体質改善は聞いたが、顔付ってホントにやるの。
私が聞いた話では、A編成をキトだかミハだかに持って言って、
ごにょごにょと転配属をやって、117系の定期運用離脱を
目論んでいるとの噂だが。

さっききのくに線の初島を225系5000番台が走って行ったんだがものすごい加速だったんだが。
加速度上げた？(それとも気のせい？)

感覚的にはだいぶ早かったんだが・・・

>>314
早く慣れろって？
今まで意図的に221系以降の車両入れてこなかったのに？

いつのまにか環状線、大和路線と奈良線系統以外の
アーバンは223や207が主力になっている。
環状線も阪和線からの直通あるし。

ただ大和路は真っ先に221を大量に入れて貰って国鉄近郊型を追出して貰ったから放置されていたに過ぎないね、西は近郊型がメインだから国鉄近郊型の居ない大和路はしばらく放置しても利益が出るだろう、通勤型はまだまだ使えるだろうという事で。
でもさすがにナラの通勤型にもテコ入れが必要になってきたから、来る時に備えてVVVF車に早く全員慣れろと言う事さ。
207が毎日短距離だけ乗入れて車庫借りに来る程度じゃ慣らしにはならないだろうし。

>>321
北新地にホームドアを設置した結果直通快速４扉化が必要に
なったものの、東西線に201系や205系は使えない。…単にそれだけのことだろ。

WESTビジョンの広告のアニメで広島駅が登場するのは嫌味なのか？
しかも広島更新色の113/115まで登場してるし。

>>323
広島支社だったら、日教組の広告が多そうｗ
憲法改正反対とかｗ

憲法の改正は
憲法自体の第96条 「改正条項」 によって保証されています

一字たりとも憲法の改正反対を叫ぶ日教組や左翼こそ憲法96条に違反しています

フリーセックスを推進してセックス格差を広げた日教組は、恋愛弱者の敵だからさっさと日本から出ていけ。

まだやってるのか

姫路‐岡山に新快速を　井戸知事らＪＲへ要請合意
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002774152.shtml

ってコレ去年のだし･･･
早とちりすまん･･･OTL

昼頃京都方面へ向かう221系4両編成？幕が試運転のを見かけたわ
貨物線を通っていたので気になった

>>329
奈良行きちゃう？

岡山まで新快速が伸びれば、延長区間は普通列車に代わって日中は新快速だけになると思われる。
そうなると、岡山〜京阪神は利便性は向上するだろう。
18きっぱーには座席確保の争奪戦は避けられないけどね、、、

三原→岡山→相生があるが岡山まで新快速が延長すれば岡山分断になるのだろうか？

延長しないから大丈夫

>>331 >>332
大阪〜神戸間の殺人的な混雑の緩和をするべきだから岡山〜大阪間の新快速を深夜まで運転したらいい。
出来ればマリンライナーを大阪行にして欲しい。
尼崎通過で芦屋停車で。

早くて便利な特急をご利用ください。

そこで、余剰になる117系で姫路〜岡山間の新快速ですよ。

姫路・網干・相生・以西は各駅停車。

>>329

吹田工場からの試運転スジ、2本目。

クモハ221-19の4連

試6782Ｍ　吹田二10:56→向日町操11:17
試6785M 向日町操14:06→吹田二14:28

>>337
thanks

>>335 >>336
西明石、明石、神戸、三ノ宮、芦屋停車の683系を大阪〜岡山間で運転したら良い。

良い。（ｷﾘｯ

呉々厨市ね

>>331
新快速の敦賀延長でもそうだったけど、
結局、新快速にとって代わるだけで後は何も変わらないのでは？
姫路以遠は各駅のままだろうし、途中駅での時間調整のバッファが入って
却って遅くなることも十分ありうる。

ところでダイヤ改正後は関紀快速に225系は入るのかい？

スレチだが
ttp://pita.st/n/ghjqsw18

これ見てみろよ･･･
魔改造といい、末期色といい、205に喪服塗装といい、
流石西、やる事が違う

コラ

あれ・・・昨日見たような・・・ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　
●223系0(ゼロ)番台は
223系ファミリーにおいて家系図(進化の系統図)の頂点に位置する 「始祖様」 であり
なおかつ、全ての223系の派生型 (バリエーション) における純粋オリジナル形式。

新快速223系1000番台と2000番台は
たとえ数が多くても
数ある派生型 (バリエーション) の1つに過ぎないというのが真実。


●塗装においても同じ事が言える。
223系0(ゼロ)番台の白＋青の軽快で爽やかなグラデーション帯こそ223系のオリジナル色。

新快速223系1000番台と2000番台のババ色・ウンコ色のスカトロ・ボディーペイント帯は (注1)
たとえ数が多くても
数ある派生型 (バリエーション) の1つに過ぎないというのが真実。
(注1) (スカトロとは？)
http://www.dmm.co.jp/mono/dvd/-/detail/=/cid=opsd013/


●223系ファミリーの 「始祖様」 である223系0(ゼロ)番台の直系で正統な後継者として
223系の 「本家」 を後を引き継ぐのは血統書付き純血種の223系2500番台。

新快速223系1000番台と2000番台は
たとえ数が多くても
数ある分家や遠縁の親戚筋といった雑種に過ぎないというのが真実。

新快速223系1000番台と2000番台が
家系図(進化の系統図)の頂点に位置し オリジナルと呼ばれる事は
廃車になって解体され 鉄クズになるまで絶対に無い。
　

まぁ、「庇貸して母屋取られる」という言葉もあるｗ

新快速＝普通
末端区間はそうかもしれない。
ならば、快速も京都以東・明石以西各駅停車でも快速と名乗ればいいことだ。

阪和線の下り区間快速、鳳から先は各駅停車だけど
鳳でも、それ以降の駅でも区間快速と放送、表示されとるなぁ

>>350は何を言ってんだ？

大和路線でも区間快速はそのままだろうがｗ

だって和歌山方面行きはともかく天王寺方面行きを普通と案内するわけにはいかないし
鳳から普通・快速とかいう明石・高槻みたいな表示は好まれない

「すべりこめぇ〜」
「何やっとんじゃあ！」
・・・
これワロタｗ

>>350
お前、区間快速がどういうもんか知らないのか？
快速じゃなくて区間快速だぞw

大阪環状線にレトロ調の新型車両導入へ　新型車両もオレンジ1色に！大阪環状線全通50周年記念企画
　JR西日本は、大阪環状線が全線開通してから今年で50周年を迎えることを記念して
大阪環状線にレトロ調の新型車両を2011年度から導入すると発表した。この新型車両は
今でも現役で活躍する103系を彷彿とさせる車両デザインを採用する一方で、
消費電力の削減や乗り心地向上など最新技術を取り入れた独創性の高い車両である。
車体は大阪環状線の伝統のカラーであるオレンジ色1色、前面も103系に準じた
レトロ調のデザインになる。一方の車内設備は17インチのワイド液晶式の車内案内表示器や
連結面や座席横の仕切りの一部に透明な強化ガラスを採用し、快適向上性を図っている。
JR西日本の佐々木社長は会見で「東京メトロに導入される1000系をヒントに考えた結果、
オレンジ色1色にすることでレトロ調にすることができた」と記者会見で発表した。
新形車両の形式は未定であるが計画によれば2011年度中に8両1本が導入され、2016年度までに
従来の車両を全編成置き換える予定である。
以下はJR西日本の記者会見映像
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm103740

>>350
快速でもなく、普通でもなく、区間快速。
和歌山以南は各駅停車になる快速紀伊田辺行きとは違う。

でも確かにこの辺が微妙だな。

>>350
区間快速
途中まで快速運転、途中から各駅停車という意味の種別だから無問題

>>355

すげー、ステンレス車体の103じゃないか、103に液晶とVVVF

て、釣り乙

>>355
アドレスが変だと思いつつ、吊られてしまったorz
死のう…

221が環状線運用に入るらしいな

奥の広末涼子みたいな可愛いのはなんだ

２２５系初グモか？

新型車はグモられて初めて一人前。

おまけに運転席側ガラス破損

流石に割れないガラスは無いか。

>>362
２回目。

(現在貴重なホシ)225系が長期離脱かな？
223系のWヘセが滋賀作踏切グモに逢ったやつは1年掛かったし。

クルマにぶつかるのと人とぶつかるんじゃ比べもんにならんだろｗｗ
せいぜいワイパー修理する程度でしょ？

>>367
飛び込みによるガラス破損程度と、車と衝突しての車体の破損を一緒にするなよw

ガラスの修理なら数週間程度だな、近ホシなら財力あるから１週間で直すだろうよ

223でもﾎｼにフロントガラスが割れたガムテで応急処置したやつが時々置いてあったなｗ

横の窓が割れたら代用窓という機動隊の盾みたいなパーツがあるｗ
それをはめてすぐ運用再開ｗ

>>370
おいおいそんなに掛かるのかよ。
中小私鉄でもガラスさえあればすぐに直すぜ。

>>371
モリの103系でそれを見たことがある

阪和線で横のガラスが割れた時はガムテープベッタベタに貼ってで運転再開だったぞw

流石阪和線クオリティ

広島譲りの技術が発揮できて広島支社は感動してることだろう

221系の小便クーラーの吹き出し口もガムテープで塞いでしまえ

221系はいつになったら更新するの？

>>374
そりゃ客室側面のガラスと運転台前面じゃ訳が違うだろ。
ガムテープ貼りまくって前方の視界が悪い状態で運転される方が怖いわｗ

>>372
ボンディングによる固定だと固化するまで日数がかかるんだよ

>>366
厳密には初。

最初のは前が223系で225系は後編成だった。

I4か。。

高槻の車庫にウグイスの電車が寝てた

>>383
ナラの201だな

>>383
201を組み替えるのに奈良を空ける必要があるんだと

>>385
組み替えって、どう組み替えるんだろ？

>>372
関東民だけど、東上線のTJライナーの51092Fがグモってガラスやライトカバーが割れた時は割れた部分に段ボール嵌めて、ガムテびっしり貼って車庫に1ヶ月以上放置してた…ｗ

広島より酷いなｗ

部品が特注品だと発注に時間が掛かるんだろうね

火災を起こしたクモハE127-3はビニールシート包まれて放置。
代替を用意出来る構造じゃないもんな。

修理代ぐらいは請求してもいいと思うが。

>>385
221系だろ、組み替えるのは。

>>387
東武と言えば快速の6050だっけか？
助手席側のガラス滅茶苦茶なのにガムテープでビニールを張りつけて、普通に浅草からの折り返しも営業運転してた。
野岩のだったのかもしれんが、ほとんどの人が見たら唖然とする状態だった。

>>387
3ヶ月くらい休車になってたな

そういえば51001Fや51059Fもかなり時間がかかっていたな

>>382
グモったのはI4ですか？某掲示板でI2と書いてたので

>>395
I4は今長岡京下ったよ

>>395
I2で間違いない。事故の約1時間前の目撃情報が寄せられていた。

ガラスじゃないが、E231近郊で事故の後にトンでも無い姿で運用に入った奴がいたなｗ

>>389
ガラスが特注品なのは間違いないが最近の車両屋は新車を入れても必要な予備品を
きちんと調達しないんだよな
ガラスや灯具なんか人身で真っ先に壊れるのに手配しない
で、破損したら慌てて「予備がないんだ早く作れ今すぐ作れ」なんてメーカーに泣きつくとｗ

部品取り用に一編成かくほ

>>399
ガラス仮面を舐めているな。
紅天女は勾配だというのに。

>>399
そんな予算がないからな
鉄道会社はカツカツまで予算削る、部品置いておけば税金取られる
どこから部品代出て来るんだか。

巻き上げた血税は高速道路無料化に有効活用させていただきます。

ありがとう民主党

>>404
ブリヂストン社員乙ｗ
高速道路無料化はブリヂストンが得するだけ（鳩山の母親が株を大量保有）。

>>402
鉄道施設もだが公共性が高い設備機器は非課税にすべきだな。

車両部品が非課税なら
線路も、改札機器も、券売機も、駅建物も、駅員の給料も
鉄道が非課税なら道路も、バスも、車もetcetc

どこで線引きする？
一律取るのが税金だよ

そのうち郵便局や高速道も取られるんだろな。

関連商業施設とかは課税してもいいけどな。

エキナカってどうなのかね。

そういえば今日221系A6ﾍｾが阪和線快速表示で走行してた。
しかも全車両

よくある

12両編成の10号車だけ6号車表示だった223系快速･････

>>400
部品取り外すのが面倒そうだなw
113系更新車の貫通扉が破損した時、湘南色のやつをつけてたのは印象的だった。

>>409
以前東京都とJR東日本の間で、駅ナカを駅として課税するか商業施設として課税するか争ったことがあったな。
結果として商業施設扱いだった。

http://railf.jp/news/2011/03/03/110000.html

昨日の姫路行き最終新快速は金曜恒例の4＋4→4＋8に増車なっていましたが、8連はビックリの225系でした。
通常あまり入らないA201運用で、車内のモニターはJR表示でした。
今日は202運用に流れているんやろうか･･･？

そういえば火曜日宮原でI3寝てたな

今までは225系運用は、230〜233運用(たまに、221運用に入る時もある。)が多かったが、
最近は、230〜233運用に入っていない時も多いなあ。
3/12ダイヤ改正での225系運用も気になるが。

２２５系のダイヤ改正以降はほぼ新快速で運用。２２３系のW・225系はほぼ新快速。
快速は２２３系Jと223系V+Vの8連と221系で運用。

3月2日、変な時間に白い光の225系が来た・・・と思ってじっくり見たら、
A0218運用表示したI4でした。

>>418
快速は、Ｖ＋Ｖばかりで平日朝以外のは最長８連ばかりになってしまうのか…

とりあえずは土休日１２連化だから平日はまだばらばらでしょ

新快速が12連で近江今津まで運転されるのも、今回のダイヤ改正から？

うｎ

C0232　野洲〜759T〜加古川〜780T〜野洲　I3

結局宮原のＭＡはどうなるの？？

C0231　797T　I4
？　　3272M　I?
　　　
快速は岸辺に停車するの？ホーム延伸工事みたいなのやってるけど

>>425
一部が網干へ召しageでVﾍｾ化。原番復帰するかは不明。

らしいw

京急新1000形みたいに先頭部にスピーカーを付けて「車両連結部分です。出入り口ではありません。ご注意ください」とアナウンスすればいいのに

バリアフリーのためのホーム延伸。
お世辞にも広くないホームにバリアフリー設備を設けるため、さらに糞狭くなり旅客との錯綜が懸念される。
それを防ぐためホームを延伸し停車位置を変更、列車をそこに来なくすることにより対応。

>>429は>>426へです。

>>429
甲子園口もそうしたな

>>425 宮原のMAの一部と網干の221系Aをトレード。221系A編成8連を網干所属のまま一部丹波路に運用
休日なんかはW編成や225系が新快速でつかうため本線快速は223系4+4が多くなる。

>>432
12両のレパートリーで223系J＋Jを忘れてないか?

J+Jは末端で使いにくいから野洲行きぐらいしか使えない。

>>432
V編成を新快速の増結用に取られて、逆にV＋Vの運用が減るような気がするけどどうなんだろ

!ninja

連続すまそー
J+Jは敦賀や塩津行きはもちろん使えず（塩津や敦賀は8+４が条件）
使えるのは長浜行きか野洲行き逆は姫路か網干行

姫路側8両＋4両米原側で統一されるのかねぇ？トイレは1号車9号車モーター車は2号車5号車8号車10号車12号車ですと

>>438
長浜行きがジャマをします

キハ187系のような四角い前面にして収納式の転落防止幌を取り付ければいい。
空気抵抗が大きくなってしまうが。

V+V+Vは試運転では実現したが営業運転は非現実的？
編成が貫通しておらず中央の編成に車掌を乗せなければならず人件費がかかるためか。
419系でも9両編成では各編成に車掌を乗せていたらしいが。

>>441
大津-京都間に長大トンネルがある関係でできない

>>441
輸送障害時にごくまれに見られる件について

貫通扉全開にすれば良い

>>441
客は乗らないが向日町から京都までの回送で存在する。
15時過ぎくらいじゃなかったかな

貫通幌がない

>>438
弱冷車の位置が統一されるとありがたい

車掌を真ん中に乗せて運用するときもあるみたいだね
クオった時とか限定で

>>427
>>432
ありがとうございます。
もしかしたらダブルパンタ（上げるわけではないけど）を本線で見れるかもという事ですね。

225系はあの前面形状でどうして貫通できるようにしなかったのか

ウソ電がマジ電になったな＞ミヤ２０５

ミヤ？

つ、釣られるもんか…。
(205系のことじゃないよ)

ミハだろ。(フィーッシュ！)

205系が宇都宮に配置されてたなんて初耳だな

他スレより天災
http://twitpic.com/46r3og

>>455
え゛ぇ〜〜〜！
漏れは関東の人間なんだが、なんぞこれwww

偽207が現時になった

鉄道マニアは古い物や現状維持が好きだからちょっとの変化でも
「違和感」とか言い出す

>>422
これまでも12連はあったよ
特に前8両が近江今津行き、後ろ4両が敦賀行きとか
切り離しが面倒そうな編成だった

>>459
新旭駅は今まで8両対応だから、湖西線の新快速が12両で走ったことは
ないはずだけど（朝の快速→新快速のみ新旭ほか通過で12両）。

あなたの見たのはきっと多客臨時で、平時は京都切り離しでそこからは敦賀行きが
4両で走るのを、雁行して近江今津まで露払いで走らせていたやつだと思うんだけど。

225系の12両編成は見られないんだろうか
ただでさえ4連は223系ばかりなのに、更にMA転用までするってことは4連側には…

>>461
来年度以降に4連を製造するという説もあるから、とりあえず様子見だな
ちなみに223系4連と併結の12連は既にガンガン走ってるぞ

>>455
戸袋部はいらんだろうwww

>>461 >>462
鉄道ジャーナルに4連6本、6連5本と書いてました。
225系のみの12連は避けて欲しいです。
225系は、223系と連結して運転して欲しいです。
阪急電鉄8200形、及び8040形と8000系の連結運転とか、225系5000番台同志の連結運転は物凄く嫌いです。
8200形と7000系の連結、223系と225系の連結運転は最高と思います。

>>464
(´・ω・`)知らんがな
225同士の方が乗り心地は↑
223-1000と併結でもされてみろ･･･

足引きずられるぞ････

223-1000は223-1000と組んでるのが一番いい

>>464
模型でやってろ(ノ-"-)ノ~┻━┻

昨日はじめて225系0番台乗ったんだけど
車内の液晶が半分くらいJR表示のままだったのはデフォ？
あと貫通扉ワイパー復活してた（I3編成

>>464
お前の趣味だろそれｗ
見る側からしたらそうかもしれんが乗る側からしたらall225の方が良い

先頭車のまん中の扉。５２１系や１２５系、２２３系５０００番台、５５００番台が貫通路のための貫通扉なんだな。結構、みな誤解や誤字されてますが。
３２１系や２２１系、２２３系０、２０００番台、２２５系などは、非常扉。寸法が省令で決められてます。

225のは一応準備工事だぞ

>>469
みんな知ってる件

>>455
まさかの207系カラー
わざわざ色変えなくても良かったのに

だよねぇ。

最近こういう俄仕込みみたいな講釈たれるヤツをちらほら見かけるのも、季節柄か？

あ、一応>>473は>>471へのレスね。

シッタカのデタラメ書き込みとかなんて季節関係なく通年行われているような気がする

>>455
末期色よりはマシ

>>464は準急5の8035Fや9205Fの急行西宮行きが好きな紅葉うんこ。
知ったかといえば223系2000番台のブラウンガラス。
お前の得意な脳内旅行で225系オール12連でも何でも好きにやっとけ。

http://naturalism.blog.eonet.jp/shizenjin/images/2011/03/05/img_3867800.jpg

新在家所属の117系って岡山・広島逝き？
もしかしてダイヤ改正後も普段通りに運用に就くのかな。

>>479
今改正では撤退せず現状維持
ってか225系5000番台116両による置き換え対象外のはず

a

>>478
やはり225ベースはガセだな

>>471
厨房が知識披露したいだけ
全角の数字からよく分かるw

ホントに全角厨は頭悪いわ

>>480
今回は免れても地元国体開催時に残っているかは疑問

>>475
書き込みについて「知ったか！（ｷﾘｯ」とか何とか切って捨てちゃう子に限って
正しい知識を書き込もうとしないんだよな
わりとどうでもいいけどさ

>>485
それ何てたないづ？

現在　宮原に留置されている205系はすべて207系　カラーになるのでしょうか。

なるよ

青帯だと遺族の方々に悪いからね

新205の画像お願いします。

>>489
つhttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?&id=948482

因みに新帯化が確認されたのは中間車のみ

遺族って205で派手な事故あったか？

>>491
あのエリアに青帯が走ることそのものを避けたいだけ

さて、どこが模型化するやら

塗り替えだけだからすぐに出せそうだな

>>493
蟻やろ。

昼間の奈良線普通の一部に221系が・・

>>464
真昼間は寝かせる程、無駄な事ないわ
ブツ８、ブツ10やりゃ良いのに

あっ阪急の貫通扉はダミーなんだっけ？

ちゃんと開くぞ
ブツ８なんて手間が掛かる割りにはメリットが無いという
結論が何度も阪急スレで出てる
近鉄や名鉄とは事情が違う

日根野の223系の幕、交換したから間隔が「 快 速 」から「 快 速 」みたいにひろがったね。

>>499
違いが分からない男に解説kwsk

>464は単に異形式併結が見たいだけでしょ
　　
だいたいの場合相性悪いからできる限りやめていただきたいのけれど

解説下手だけど、旧幕はミハの223系のようなタイプで交換された車両は本線のようなタイプになった。
(文字と文字の間が広がった。)

>>499
その表現フォント依存だなあ。
メイリオでは違いがわからん。
iPhoneでもわからん。

＞単に異形式併結が見たいだけでしょ

違うよ。>>464はドタマがド気違い腐り倒してるだけだよ。
こいつは、車両部に電話をかけて進行中の改造工事について質問するような
非常識で異常な神経した、存在自体が大間違えの常滑赤痢うんこ野郎。

>>501
阪急電鉄8200形は、最近8000系と連結する事が多いのが物凄く腹立ちます。
C#8200×2＋C#8008×8の貫通10連が続いた時は、特に腹が立ちました。
自分勝手な事を言うが、8200形と8040形とC#8030〜は、6000系、7000系、9000系と連結運転して欲しいと思います。
8200形については、C#7014、7017×6と固定して欲しいです。
4連の225系0番台については、阪急8200形みたいな扱い（8000系の8連と連結が中心）になるのか、223系と連結運転する扱いになるのかが気になります。

>>504
うんこ便器だの 阪急電鉄の準急5運用の8035だの 言うな！ 気分害する！

阪急電鉄車両部車両担当者の酷い対応 川口 - おおきく振りかぶって　キャラネタ板 - したらば
http://jbbs.m.livedoor.jp/b/i.cgi/comic/5370/1274629844/

川口に頭ごなしに文句言われた事が物凄く腹立つ！

>>504
近鉄5800系、9020系等と8000系、1233系等との連結運転は、桜川までしか走れん理由で物凄く大嫌いです。
三宮行と尼崎行を増やして欲しいです。
C#8405、8085、1233系、1249系等は京都線で、9020系とC#1271〜は阪神線直通で運転して欲しいです。

火病
各種表記
ハングル： ??
現地における漢字： 火病
現地語読みの片仮名表記： ファッビョン / フォビン
日本語読みの平仮名表記： かびょう、ひびょう
ラテン文字転写： Hwabyung / Hwapyung
表・話・編・歴

火病（かびょう、ひびょう、ファビョン、韓国語：??）は文化依存症候群（文化結合症候群）のうち、韓国人特有の精神疾患の一つとして名づけられた名称[1]。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%81%AB%E7%97%85

>>501
>464は単に異形式併結が見たいだけでしょ

そうです。
近鉄5800系、9020系等と8000系、1233系等との連結運転は、桜川までしか走れん理由で物凄く大嫌いです。
三宮行と尼崎行を増やして欲しいです。
C#8405、8085、1233系、1249系等は京都線で、9020系とC#1271〜は阪神線直通で運転して欲しいです。

ここで横レス
225顔が黒ﾌﾞﾘｰﾌに見える

おい
キチガイにマジレスするのもアレなので敢えて安価省くけど
阪急9000と8200は相性悪杉て連結したら一部機器が狂うんだよこれが

スレチシツレイ

異形式連結中もスレチ
基地外乙。仕事探そうね。

>>503
フォント依存も何も半角スペースでレイアウトしているからだろ

基地外と言うより知恵遅延だろうな…さぁ、マトモな話に
戻そうぜ！

>>492
お前がそう思ってるのならそうなんだろう
お前ん中ではな


ていうか183系の青帯は完全スルーですかそうですか

昨日225系に乗れたけど
通過駅を表示させた形式に変更できないのだろうか
あれでは乗り換え客が分かりにくいわ
ドア上の案内図のようになれば一番いいのだけどな

>>515
それなりの文字の大きさで表示したら、京都〜高槻〜新大阪や神戸〜明石とかは、
次の停車駅までで画面いっぱいにならないか？

>>516
停車駅の文字サイズを今と同じ状態で通過駅の文字サイズを半分ぐらいにするなんてどうだ?

停まらないのに表示する必要ないんだから、通過駅は「|||」でいいじゃん

駅名を表示すると停車すると勘違いする奴もいそうだしな

レ

■◎■|||■◎■
　明　　　　神　
　石　　　　戸　

こんな感じに。ずれてたらｽﾏｿ

223系の新幕、「関空紀州路快速」の表記が、また二段に戻ってるんだよな。

┌─────┐
│　普　通　│
└─────┘
┌─────┐
│ 普　　通 │
└─────┘

ふむふむ....

http://beeimg.mydns.jp/uploader/j/my0622YtR8pgVC3bV72.jpg

現状だと通過する場合はちゃんと−で表示されてるよ

日根野の223系の幕だが今B快速対応にしてるが12日から運用するのか？
10月のダイヤ修正で113系を置き換えるとかも聞いたけどそれなら今交換しなくてもいいような、、、

113系を阪和線から締め出してきのくに線専属にするのか？

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/b8/70b0c9082448db9625e058db52d0462f.jpg

これか？225系ディスプレイ

>>527
今交換するのは、225系と共通運用になるからでしょ？今の225系の幕と同じ物に交換されてるはず。

113系が225系で置き換えられるとしても、残りの225系8本が揃ってからかと。


にしても、日根野、鳳で寝てる225系が目立つね。12日から一気に103系を追い出すんだなーみたいな勢い。

阪和線は昼間の区快も223・225系みたいですから
103系が一気に減ったような印象になるんでしょうなあ

>>529
103系王国と言われた阪和線も カウントダウン開始か......

>>530

え？区間快速は103系6両じゃないの？

独り言 IDが225系I3

>>530
その上225系の2両編成をつくることになったらさらにその傾向が強くなるだろう

>>533
今のところ　225系は2両編成化出来るけどしないと思う

さすがに2両編成は作らんだろ。
2両編成が必要になったら、先頭化改造が容易な223-2000を改造して対処するだろう。

区快は4両で十分だと思おうんだけど、
鳳〜天王寺間の普通4両はマジでやり過ぎ
あそこは6両でも一部辛くなる可能性あり。

久米田や富木などの区間快速停車駅の駅の時刻表が新ダイヤに交換されないとわからんな…
あれには○印は○の1〜6とか△印は△の1〜4とかいったのがあるから

>>530
大和路線に至っては昼間は103消滅、モリ103が全部201で区間快速運用された日は103が走らないという。
221の返却で間接的に大量の103を無くせる大和路か。
ナラは将来的に全部221にする気だろうなたぶん、普通にも221を使い出したしこの改正で。
中共みたいな221系第一党だけの支配路線。

221系だけの大和路線
悪くない

>>539
確かに。朝は混雑するから嫌だという批判はあるけど、
昼以降は全然大丈夫。近郊型では最も座席数あるしね。
下手に阪和の2+1シートの列車が走る方が困る。

>>538
日本語でおｋ

ラッシュ時の混雑考えたら201系(4ドア)6連×16本は重宝する車種だろ・・・

広島の103も貰えばよかったのに。勿体ない。

11日夜の奈良行きの直快、223-6000だろうか？

翌朝から207で運用される事を考えれば、
奈良への送りこみを兼ねて、207に差替えと
いうのも考えられるのだが、どうだろう。

>>544
最終日は207だろうね。

>>545　最終日最終奈良行き直通快速も223系だと思う　>>544

北新地で、営業運転すべて終わった後　突貫でホームドア設置工事をする

207系の送り込みの予想　森電放出派出所〜放出〜久宝寺〜奈良〜奈良電という送り込みも考えられる

223系の所属先返却の予想　奈良電〜奈良〜久宝寺〜放出〜森電放出派出所(しばしの休息)〜放出〜京橋〜尼崎〜塚口の側線〜尼崎〜大阪〜宮原だと考えることができる

207系は深夜に送り込み回送　223系は深夜だが一部昼間に返却回送

ダイヤの乱れでJR東西線内で回送列車が通過することも

以前あったので(223系6000番台の回送)

ダイヤの乱れで森電放出派出所に223系6000番台が止まってるのを見たし

>>546
別に突貫工事しなくても、扉位置が違う車が来ないんなら、壁部分だけ順次設置していって、
扉開放しとけばいいんじゃねぇの？
改正にあわせて使用開始じゃなかったはずだけど。

>>547
そうだった　27日から使用開始って書いてた　↓こちらに

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175201_799.html

223-6000は12日から宝塚の運用に8連で入るのに悠長に奈良から回送してられないと思うが

ダイヤ改正前日って、大概特別運用じゃないですか？
なので前日の奈良行きは207だと思いますよ。

>>550
明日の直通快速尼崎行を223系で運転し、夕方の直通快速奈良行が207系の方が223系
の宮原への返却回送の手間が省けますし、明日の段階で207系の4編成を宮原で用意できれば
スムーズに223系から207系ヘの引継ぎはできると思いますね。

さて、明日は何を狙うべきか・・

誰か、もしよかったら207系のドアの上にある路線図（3/12改正ver）貼ってくれないか？
なんか・・・おおさか東線・大和路線が路線図にのってるとか聞いたんだけど・・・
俺大和路線民だから見られない・・・orz

明日は奈良駅前のトレインビュー確約プランを抑えました。

>>554
要チェック項目は何なんでしょう？

続けてレスすみませんが、

直通快速で予想される？変運用（207が前日から運用するかも？！）と、
ダイヤ改正で廃止になる列車を絡められればとても素敵なんだが・・

通はやっぱりその辺りを狙うもんかな？？

>>556
でも狙えそうなのって尼崎か東線内で貨物（まずむり）しかないんじゃ

今日の夕方直通快速207

北新地のホームドア、京橋方面は12日から、尼崎方面は13日からと掲示あり、12日は尼崎方面に3ドアが走る可能性があるからか？

>>559
これは明日の尼行きまでは223ってことか？
1両減るから混乱するとかいう考えかな。

いきなり全部は設置できないからだろ

>>559
その日から柵ができるってことじゃないの？（使用開始日は>>548参照）

>>560
今朝、放出では駅員の肉声で明日から、８→７両化、
乗車位置の変更、女性専用車の連結の旨を知らせる
放送があったが…

今尼崎駅をＭＡ11＋ＭＡ04？の回送が大阪、北新地方面へ走り去った

通常運用なのかもしれんが参考までに

>>564
これは夕方直快207,321確定や
新三田留置の223が、大阪経由宮操回送と思われ

今再び同回送
ＭＡ16＋？

大阪駅11番線、今2本目の223の4×2が発車。もう一本同じのがきた、と思ったら221だったw

尼崎にて
207系直通快速運用開始致しました
223系は離脱

521M5編成の運用開始を確認。1839敦賀発福井行き。現在、今庄駅で遅れている4033M待ち。

明日の九州新幹線式典は中止だそうだ
なんか、西を祝うイベントの前は必ず何かが起こるね
321の時もデビューを祝う事をしようとしたらしいが

大阪ステーションシティの開業前夜は・・・gkbr

>>571
5月4日開業だから5月3日だね

>>570
いい気味なんじゃね。乗客なめてるしね。

ttp://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan193038.jpg
V16編成、敦賀方前面のLEDが1000代と同じ奴に変わってた。

鶯201系、使うのか。まさに車両不足。

この震災関係で東に応援車輌を送ったりするのかな？？

仙石線の車両が行方不明になってるらしいから
もしかしたら応援車両あげるかもしれんぞ

>>576
阪和の223系、225系でも送ろうか。
阪和はきのくに線の113系・117系で運用。
きのくに線は津波で運休してるし。

廃車予定の103-1か・・・

>>570
というか、サンダーバード本格デビューも阪神大震災で一ヶ月遅れだったんだよな

>>573
いくらなんでも不謹慎すぎ

まだ手付けてないなら、103-1あげたらいいのにね。

>>573
屑乙

>>574
どうせならフルカラー（ｒｙ

それ以前に路線が運休するからいらないか

いつの間にかナラに221A編成が転属していたのか
8連貫通の区間快速が走っていた
たぶん大和路線用の編成になるのかな

やっぱり運番変わってるな
相生7:28分発の3214Mが235を表示してた
(改正前は219表示)

大和路線、貫通編成を含む221系8両大和路快速が多い。
またこの時間まで221系6両普通が走ってる。

さすがに救援の車両は要らないだろ。
人員は何人か派遣する事になるかも知れないが。

キヤ141とかの事業用車の派遣はあるかも。
これから多くの路線の復旧工事を同時に進める上で大量に必要になるからね。

>>589
実車　2編成のみですがフル稼働で足りるかなぁ

東海のキヤ97レール運搬車も派遣があるかも。
あれは復旧工事に大いに役立つ。

ロンチキ編成も借り出されるかもね
西PFとかローピンとかトワも上るか･･･?

>>576
被災地域は交流電化、あるいは非電化区間でしょ。

別スレに貼られてたニュースのキャプ画でE721が…

南海･東南海･東海地震が30年以内に起こる確率が高いってどっかのニュースで以前やってた気が…
その時も大惨事になるだろう
被害状況によっては、JR東日本の一部列車がJR東海・JR西日本に貸し出される可能性が…

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110312-00000048-jij-int
ニュージーランド地震と今回の地震　関係があるみたい・・

連続すまんが　
今回の地震で被害総額　絶対　億は超えている

もう国が傾くレベルだよ。

>589
キヤの出番はもっとずっと先だな。

億？兆単位じゃないの？

南海地震きたら国が破綻するぞ・・・
マヤの予言はいかに？

きのくに線なんかは、運転見合わせで新ダイヤどころじゃないよ。

>>598
兆単位に訂正します

16年前の阪神淡路のときは、自民政権ではないからなぁ　当時　村山政権
政権が代わって地震が起こっている気が…　現在　管政権　民主党

この地震での対応によってはまた政権が変わる可能性が

南海地震きたら国が破綻するぞ・・・
マヤの予言はいかに？

きのくに線なんかは、運転見合わせで新ダイヤどころじゃないよ。

あ、2重投稿になった。。。
すみません。

>600
救国大連立の可能性が出てきたな。
ドサクサで何やられるかわからんから要注意だ。

>>600
首班は村山だけど
それを担いだのは連立与党だった自民だよ

>>595
環太平洋造山帯じたいが動きを見せてるからね
ハワイの噴火といいNZ地震といい
新燃岳もチリ地震も

大和路快速221系で
8連固定、4＋4両あります。

>>605　チリの落盤事故は関係ないか…
同じ環太平洋造山帯にある　富士山も噴火するのも近い？

>>607
何が起こっても不思議じゃないって事しか分からん

2012年が近付いてる

東南海地震なんて起きたらそれこそ全JRが再び国鉄になるんじゃないか？
それぞれ単独での復旧なんて不可能になる。

>>585 >>587
だいぶ前に221系8連が網干から転入してくると書いたら輸送力過剰だからありえないと
スレ住人にフルボッコにされたオレ歓喜

昨日災対で残業だったので久々に225系乗ったんだが、なんか223系より五月蝿くなってるよーな。
少なくとも初乗車のときの静かな印象は皆無だった。何故だ？

東海・東南海・南海、3地震同時発生時の府県別の被害想定

　　　　　　　　東海　　　東南海・南海　　　3地震同時発生

神奈川　　　　20　　　　　　　　　　　　　　　　　　　10
山梨　　　　 　200　　　　　　　　　　　　　　　　　　200
長野　　　　　 100　　　　　　　　　　　　　　　　　　100
岐阜　　　　　　　　　　　　　　　 20　　　　　　　　　 30
静岡　　　　　7900　　　　　　1500　　　　　　　　8100
愛知　　　　　 500　　　　　　 1800　　　　　　　　1900
三重　　　　　　500　　　　　　2600　　　　　　　　2600
滋賀　　　　　　　　　　　　　　　10　　　　　　　　　　10
京都　　　　　　　　　　　　　　　10　　　　　　　　　　10
大阪　　　　　　　　　　　　　　　50　　　　　　　　　　50
兵庫　　　　　　　　　　　　　　 100　　　　　　　　　100
奈良　　　　　　　　　　　　　　　10　　　　　　　　　　10
和歌山　　　　　10　　　　　　4600　　　　　　　　 4600
岡山　　　　　　　　　　　　　　　50　　　　　　　　　　50
広島　　　　　　　　　　　　　　　30　　　　　　　　　　30
山口　　　　　　　　　　　　　　　10　　　　　　　　　　10
徳島　　　　　　　　　　　　　　1300　　　　　　　　 1300
香川
愛媛　　　　　　　　　　　　　　 200　　　　　　　　　 200
高知　　　　　　　　　　　　　　4900　　　　　　　　 4900
福岡
熊本
大分　　　　　　　　　　　　　　　 30　　　　　　　　　　30
宮崎　　　　　　　　　　　　　　　500　　　　　　　　　 500
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100422-OYT1T00115.htm

1926年〜2009年までの地震回数ランキング
1位　 長野 66303回　東　
2位 　東京 26614回　東
3位 北海道 11946回　東 　
4位 　茨城 10034回　東
5位 和歌山　7649回　西 　
6位 　栃木　7577回　東
7位　 岩手　7414回　東　
8位　 静岡　6911回　東
9位　 沖縄　5720回　西　
10位　福島　5515回　東
11位　青森　5376回　東　
12位　千葉　5319回　東
13位鹿児島　5305回　西　
14位　宮城　5294回　東
15位　鳥取　4300回　西
16位神奈川　3312回　東
17位　長崎　3043回　西
18位　埼玉　2848回　東
19位　兵庫　2748回　西
20位　新潟　2729回　東
21位　熊本　2553回　西
22位　山梨　2406回　東
23位　群馬　2315回　東
24位　京都　2177回　西
25位　三重　1885回　西

1926年〜2009年までの地震回数ランキング
26位　福井　1772回　西
27位　宮崎　1525回　西
28位　広島　1467回　西
29位　岐阜　1456回　西
30位　愛媛　1328回　西
31位　秋田　1315回　東
32位　山形　1311回　東
33位　愛知　1282回　西
34位　奈良　1281回　西
35位　高知　1168回　西
36位　石川　1156回　西
37位　岡山　1148回　西
38位　大分　1132回　西
39位　徳島　1060回　西
40位　島根　1002回　西
41位　福岡　 950回　西
42位　大阪　 910回　西
43位　香川　 891回　西
44位　滋賀　 802回　西
45位　山口　 612回　西
46位　佐賀　 400回　西
47位　富山　 346回　西
図
http://bbs69.meiwasuisan.com/bbs/local/img/12595177380057.jpg
ランキング 修正版
http://www.nicovideo.jp/watch/nm10961822

被害総額、下手したら日本の予算の1/3くらいになるんじゃない？

米原〜近江塩津の北陸線に223-6000の運用が出来た。
という事は、共通運用の221が走る可能性もあるな。

>>617
223-6000ってWパンタだった？
>>616
最悪な場合　財政破たんする？

>618
223-6000は4連、221は6連以上だから共通運用ではないな。

>>619 まだC5編成が残ってる

２２５は関空奇襲時にはいってるのか？

>>621
大阪で紀州路側に連結されているのを目撃した。

ついでに区間快速で運用されているのも天王寺で目撃した。

＞＞６２１
　ありがとう

>>621
追加だが、関空快速にも入っていた。

全面的に共通運用になったのかも。

C233 823T 225系編成名失念

そういえばMAの網干転属の件はどうなった？！

森ノ宮に置かれてた　２０５系は環状にはいってるの？

さすがにそれはないでしょ？
環状の運用自体減ったんだし。今改正から阪和205は103と共通になった

６２８
ありがとう

>>626
信じるバカ晒しageｗｗｗ

モリ車の大和路線直通が平日1往復だけになったようだね、休日は廃止
休日はすべてナラ車だけの環状線直通になったらしい
ナラ221は加茂行きが8両、奈良行きが6両、王寺快速が201、高田快速が221、各停にも一部221
221の運用幅が広がったけど、快速系と各停の運用分けが無くなったね。

日中の阪和線の区間快速は223系と225系のみですか？
103系は普通車のみですか？

昼間の市内普通列車に、207系をアルバイトにさせたどうだろうか。
現段階では7両だから無理だけど。
昼間は余ってる高性能車使えたらな。。。

阪和線の普通車は、207系の4連と3+3=6（羽衣線対応改造）にしたらよい。

赤穂線（播州赤穂〜東岡山間）に4連を走らせたら良い。

そんな過疎区間に新車なんて勿体ない

>>631
王寺快速、221の４両も混じってたよ。
俺も「高田快速は221、王寺快速は201」かと思ったんだけど、
昨日乗ってみたらそうでもなかった。

そしてここでも書かれてるけど、103が相変わらず走ってた。

>>632

640:03/12(土) 21:23 X2cq13DjO [sage]
ある区間快速停車駅(快速通過駅)の時刻表より

昼間の区間快速は上下共全て223or225
平日朝の上り区間快速は最初の1本は223or225、他は103or205
下り最終の日根野ゆきは平日は223or225、休日は103or205

タツに201と205が、いるが、やはり、
321と207に比べると無骨だなぁ。

>>637
すべて221系にしたいけど、それだけの車両がない。
でも王寺快速をすべて201系にしないといけないほど
足りないわけではない。普通もすべて201系でまかなえるほどない。
中途半端な状態なんだと。
大和路快速の8両、6両の混在も同じかもね。

平日朝夕も221系への運用変更が結構あるだろうね。

もしかして201は予備の予備か？

>>640
来年にも王寺快速は消滅して
そんな心配をする必要がなさそうだけれども

>>641
２２１大量投入したから奈良区の容量確保のため疎開
そのまま吹田で検査するかも

221系を広島に呉

http://ja.uncyclopedia.info/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC221%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
小便再利用型冷房システムには吹いたｗ

新幹線から見たままだが、衣替えした205系の3号車相当のドア窓ガラスに青い広告枠シールがついていた。
専用車両になるんだな。

てｓｔ

testp2

環状で普通としてぐるぐる回る２２１系運用が登場したって聞いたんですが・・・

網干総所で試験運用されていた編成の捜索システム、
如何やら全社で運用される様子だね。
網干・日根野・金沢・奈良で確認済み。

>>649
どうやら土休日の307Y区快が1周した後、更に1周してしまうみたいだね。

>>649
それは大変いいことだ

２２３、２２５の環状普通運用は設定されてませんよね？

>>653
前年度のダイヤでは直通快速が環状線1周後さらにもう1周する運用があったと思う
今はどうなってるか気になるね

早く、２２１のリニューアルしろよ・・・

車内案内表示のバグ多すぎ・・・

以前、環状線内でこんな表示見たことあるんだが

大阪出た所で　次は　木津　みたいな表示出てた

>>654
確かにあったな。
平日朝のほとんど乗らない時間帯だったから、はじめて見た時は事故で運用変更したのかと驚いたよw

どこまで行っても次は平城山なんて何度も見た。
どこか構造的な弱点があるんだろうな。

>>657
環状線で永遠に「次は終点加茂」て表示見たわ
加茂ってこんなに大都会だったのかｗと

>>657
ヒント…チョット離線しただけで室内灯が消えたりクーラーが
止まったりするだろ。

それに比べたら２２３は優秀だ

>>659
それよりも、急カーブとかポイントを通る時にたまに聞こえる「ガン！！」っていう固いもの同士が当たるような音と揺れが気になるw

ずっと平城山は俺もよく見る
221系はよっぽど平城山が好きなんだな

だから奈良に集まってるんかな？

車庫に早く帰りたいんだろ

２２３でバグ見たことある？

日根野なのに東岸和田って表示になっているのしか見たことない。

そもそも223のLEDをまともに見た記憶がない。
立ち客のしかもごく一部しか見えないよねアレ。

>>665
1000番台で遭遇した経験ある。
「まもなく〜」の後に出る英語表記で、一文字ずつ流して表示されたのを見たよ。

＞６６７

スレ違だが、京阪８０００系リニューアル車のＬＣＤもロングシートの客と立ち客しか見えないよね。

２０７や３２１はこういう事ないのかな？

>669
207は空いてれば割とどこでも（目が悪くなければ）見えるけど、321はどこからも見にくい。

>>630
以前どこかのスレでもっともらしく転属の解説が書いてあったのだが、
ガセネタだったとは・・・

この列車は　前4両　０　号車から7号車　普通備前堅上行き　後ろ6両　6号車から1号車　米原行き

223-6000+221の大垣行き10連でよくある＠姫路
外の表示も普通｜備前堅上

以外に２２１，２２３のＬＥＤ表示に岡山とか広島とかはいってるのかもな

>>673
221系は実際に岡山県まで行ってたからまだあるかも。

天神川駅の開業の時２２３が広島行ったことがあるらしいな
その時のＬＥＤは何でしたか？

>>675
非表示だった気がする。

>>673
221は出雲市あたりも入ってるんで内科医

>>664
なんか、かわいいｗ

平城山スレ

>>679
ちげえ

>>657>>658
該当する駅間距離分だけ走行しないと次の表示に変わらない

嵯峨野線の221の車内表示が三原行きだった

少し感動した

221は駅名が10駅分くらいずれてたりずっと同じ駅のままだったりがよくあるな
223は号車案内で0号車が登場することが多いかな
あとは最初から表示してないとか

嵯峨野線の221系が”次は**です。”ってスクロールしてるのみたことないのは仕様なの？

今日はじめて２２５乗れた

西九条でホームの無い外側の線路を２２３の２５００番台が止まってた。幕は回送でした。

今日は２２１でバグ見ませんでした。

東日本では余りそうゆうバグ見た事無いなー(ヨ２１７刑)以外では。

日曜に乗った207系の表示が思い切りずれてた。
向日町で岸辺、桂川で千里丘、西大路で茨木、京都到着時にご臨終

だいぶ前だったが、敦賀駅に停車中の521系の表示が直江津行きだったｗ
直江津ってかなり遠いぞｗ

3月11日に乗った207系直通快速の表示が「この電車は、、奈良行きです」だった。
「、」で直通快速を表していたようだ。

今日見た奈良線221系4連の普通：城陽行き、側面が城陽じゃなくて城崎になってた（汗

漢字表記が似ているから車掌もミスった？

今日、紳快速乗ってたら、首都圏の計画停電についての、車掌の肉声放送が京都〜高槻間
高槻〜新大阪間でしていた。

前に１０３系で前面、後面は大阪環状線なのに側面は白幕や京橋になってた

草津線の113系4連で1両だけ側面が「天橋立」表示だったのは見たことある

もう２２３系２０００番台の下関遠征は二度とないだろうな

新快速で1両だけ海側山側セットで急行表示だった事もある。

>>693
20年後には必ずあるｗ

223とかのLEDって駅名なら基本なんでも出せる仕様？
223-2000で「天橋立」出して試運転してるの見た時は笑った、完全に遊んでるよなｗ

>>673-674
最西端は三原で他に福山や岡山もある。
>>658
以前岡山で大垣を出してるのを見たｗ

たしか，岐阜と近江長岡も入ってなかったか？

>>696
大和路快速　伊予西条なんてのもあったね。
絶対あり得ない表示して試運転というのをアピール
しているのかな？

>>696
最近、メモリーチップが安くなったから、できればJR東海大垣以東、JR東日本区間、北海道の駅全てを表示できたらいいな。

２２３は試運転で名古屋乗り入れがあるから名古屋は表示できたりするん？

>>585
今のところ分かる範囲で221-8・41・49・51の編成が8連のまま奈良に転属してるようだね

変なの入れるくらいなら京都方面米原を入れたらどうなんだろう
入ってるのか?

>>703
なぜか221だけはその表示になってるよね。

基本的に車内で設定できる表示はあらかじめ決まってる
外部からコンピューターを使えばいくらでも表示できるようになってる

>>696
天橋立については、昔、天橋立ホリデーというのが
あったから、その名残じゃ無いか？

湖西線の大津京駅に接近メロディが導入されたらしいね

223-2500の新宮行きとか
225-0の谷川行きも見たな…

>>701
東海は岐阜までしか入ってない
何故か近江長岡が入ってるが

>>577
原子炉四基がもうダメぽで爆発しますので放射能で関東と東北は滅亡します
人が住めなくなる東日本はもう路線自体がなくなるのだから車両は不必要になります

>>710
そうだね。精神科言ったほうがいいかもね君わ。

そうそうこれからは大分、福岡、岡山、広島、愛媛、香川、大阪、奈良、京都、滋賀の瀬戸内・内陸１０県の時代。
太平洋側の各県は次第に人がいなくなる。
東京の価値も暴落。
首都は愛媛、岡山、大阪のうちのどれかに移転だね。

北陸本線323M（福井6:20発 津幡8:05着）が521系6両で運転されてるのを確認

殆どの人が知ってるかと思うが一応。

勿体無い使い方だな

お前らナラ221の8コテは早めに撮影しとけよ。

221系ナラ配置
8×10、6×6、4×12
と予想してみる

>>715
なくなる訳ないだろjk

>>717
わかってないね〜残念だわ。まーどーでもいいことなんだけどな。

>>717
全部６コテにされるらしいけど
２コテを使って組換えとか

>>718
仕様の違いでつかね。

>>719
おいおい
2両はもうほとんどないぞ
まさか…大和路線大減車か？

追記
8コテは少なくとも次の運用変更まではあるぞ
800番台運用が少なくとも805まである

ホシの編成ステッカーがついたままだからとっとけよってことか？

>>723
そっちだと信じたい
もう2両はほとんどないし
ってか、2両がないのに4両と8両を6両×2に組み替えとかしたら利用客が死ぬ

そういえばＡ８の文字が残ったままになってるわ

2両完全になくなってるみたいだ
2本(220-11,12)はホシA13から捻出したから221-9は8両から4両に一気に減ったみたい
他の220-2,4,6,8,9は6両から奪ったみたい
特に8と9は4両全て同じ番号で揃ったそうだ

>>723
細かすぎ和露多ｗ

8連と2連→6連と4連
で、8コテ2コテ消滅の予感

2連から4連にするのに
ﾓﾊ220とｻﾊ220の位置は組み替えないといけないね。

>>728
もう2連はない
全部4連になった

さて、まとめるか…

計算したら4両30本、6両11本、8両5本となったぞ
かなり4両が増えてるな
ってか200両超えたしｗ

２年前の民主党みたいだなｗ
まだ増えるだろう103も221で置き換えるだろうし

125系→青虫
221系→ボウリングの球
223系→無敵マリオ
225系→金属製クッション
521系→なんだろう･･･

http://park10.wakwak.com/~kisyuu/train/news/990510/990510.htm

ここの最後、223-2000も和歌山入線済みだったのね。

ほとんどのヲタが「新鮮なネタ」を求めて右往左往しているからな〜221なんか撮ってたらネタ厨にバカにされた。

正解は書かんとくわwwいずれわかるからな。

いろんな表示ができる223系だがなぜ前面の大久保表示が出せない？

大久保行になった時だけいつも無表示じゃないか

>>727
B16が奈良電に転属して来た時にしばらくホシの編成ステッカー貼ったままで
それ狙いで撮りまくってた俺がいます。

なんか朝ラッシュ時の補助席が完全使用停止になったようだ。
朝の上りで大阪過ぎても解放しなくなった。

>>735
ｵｲｵｲﾃﾒｰ
次の運用変更で6両21本、4両25本になるとでもいうのか？
まさか2両復活とか言う気か？

本線でしょっちゅう昔から221系を撮影していて正解だった。
AﾍｾやCﾍｾがこんなことになろうとは。。。

来年の今頃にはホシからさらに221が減ってるかもな

>>739
ネタばっか追いかけずに、地道にナラの221をウォッチしてればわかるよww

これ以上本線から221系を召し上げないでくれ。快速まで無機質なギンギラギンになってしまう。

>>742
本線は221系を近いうちに完全撤退させる予定だったかと。

221が居なくなったらダイヤ乱れの回復ももっと楽になるからな。

2コテ消滅とかなんともったいない・・・
いくら8コテの有効活用でも

ところで、鳳に放置されてる225は何してるんだろ

高速化改造とか？

>>742
マッチはん、こんなとこで何してはるんですか。

>>746
運用に入ってるんじゃないの?

>>726
ホシA13の４連化と、220-9が４連化で番号揃いだと、
車番９の揃いが２本出来た訳か。

俺もそれなりにはマニアだが、
221だけはちょっとピンと来ないんだよなあ
番台区分とか車両ごとの個体差とかがあまりないというか・・

どっちかというと223系列の方に面白みを感じてしまう
あと好きだった113が221によって最初の一撃をくらったというのもあるけど

だから221を追っかけてる人は凄いなと思う

221は、車番は全車1ケタか2ケタで、改番も発生していないな。

改番が発生したときは、国鉄フォント切り抜き文字じゃなくなるんだろうな

221系も緑一色化されてしまうんだろうか？

125系：田舎向け
221系：都会･田舎汎用
223系：都会･田舎（大阪近郊区間以外も含む）汎用
225系：都会･田舎（将来）汎用
521系：田舎向け

て感じ？

モリからどんどん103がヒネに移転してきてるけど
変電所は工事でもしたのか？
225,223,221,205ばっかになってしまうんじゃないのか？

２０５とか森ノ宮にないし

221も平成の115系化してるね
ちょい数年前までは綺麗に落成当時のままの編成が揃っていたけど、今では組替えられて編成バラバラだ。

>>756
201だったスマソ

>>757
まぁ、元々組み換えしやすいように作られてるから仕方ないね。
そのためにわざわざMM'と1Mとか作ったわけだし。

>>757
ホシ配置車は増備途中から組み替えられてたけどね。
ナラ車も僅かながら中間車だけの増備もあったし。

・・・結局奈良電の221系８コテって今後も残るの？
昨日221-41に乗ったが、アボ氏時代の「A4」シールが貼ったままだった

Mc221-47Fは最近見ないが大和路線に転用してる？

C5は夕方見た。

>>746
もう既に運用入りしてますよ。

225の８両編成はI編成？
昨日225の４連＋225の８連の新快速に乗ったけど。

225系の4連？いなくね？

本線はまだ登場してないはず。

先日初めて225系に乗る機会があったのだが、とても変な感じだった。

いつも乗る車両はだいたい「ガタンガタン」という走行音がするのだが、
225の場合、音がこもった感じがしてはっきり聴こえず今までに無い変な感じ。
もちろん走行しているので振動は伝わってくるのだが、
振動があって、音がこもってあまり聞こえなくて、暖かいという

「母親の胎内の中」と言えば極端かもしれないけど、
南国の洞窟の中というか・・

そういうわけでいつの間にか寝てしまっていた

デザインは223系に比べてダサくて嫌いだけど・・

>>767
京阪の３０００に乗ってごらん。もっと胎内間。

>>768
ふぅ〜ん…　　で？

221系A5編成を奈良で確認した

225系5000番台と223系の併結初めて見た。
営業運転で併結はダイヤ改正後が初めてかな？
225系静かで落ち着くわ

ホシ225系はダイヤ改正後は基本的には223系W編成と共通運用。
いつ来るかは運次第。

>>767
すごい例え方ｗ

阪和は225が入って103が増えて行ってる、どういう路線やねん

>>774
というか205系1000番台がどうなっているか
0番台は本線(神戸線系統)復帰したが…

>>775
103の4+4がなくなったので103の4Bと共通運用化された

詳細不明だが-1003の編成が先月末から離脱中

205系1000番台って0番台とどの程度互換性あるんだ？

まぁ、113系の間に117系挟んだりする会社だから番台同士の互換性なんて関係なさそうだけど。

>>777
併結すら出来ない。

大阪〜京都間をデジタルATC完全対応の上に車体傾斜＆140km走行可能な227系が2025年ごろに
登場している事を期待する。
その頃はなにわ筋線もおおさか東線も全線開通していることでしょう。
山陽新幹線も全区間デジタルATC対応で徳山の160km区間は180kmでその他の270km区間も285kmまで最高時速を
あげてくれるでしょう。
後は大阪府が金を出して大阪駅の地下にリニアの地下駅を作り奈良まで先行開通していればなおよし

個人的な希望で言えば、
2025年（名古屋〜東京リニア開通）に併せて、JR西が新大阪〜名古屋まで開通させて欲しい。
なにわ筋線＆おおさか東線も開通させて。
北陸新幹線は、高速化の条件に中止。
北陸線やほくほく線を狭軌高速特急として200km/h化
本線快速線も160キロ走行で、新大阪まで乗り入れ。
阪和線の部分複々線＆高架化で160キロ化。

>>779
吹田に検査工場がある時点で無理だな
ATC非対応の車両が頻繁に出入りする状態になるし、本線だけATC化するのは無理だ。

>>781
無理ですか・・・・列車線限定で何とかならんかなと思ったんですけどね。
普通や快速はコレまでどおり120km運転のままで。

まあ単なる素人考えの妄想ですが

>>280
西に金が無いから2027年開通は無理。実験線を奈良まで開通させるのだってそう簡単にはいかない。
本当はJR分割の時にJR新幹線と言う別会社を作るべきだったんですけどね。
そうすれば長崎新幹線とか必要無さそうな路線は後回しに出来たはずだし。

>>783
オレへのレスだと解釈する。
リニア単独は難しそうだよな。。。

2040年まで待ってたら、それまでの間に名古屋に全て吸収されて、
近畿の地盤沈下がどんどん進みそうな気がして成らんのだけど。。。

かと言ってリニアを東海に渡してしまうと、資金の流入源が・・・って思ってしまう。
新大阪駅とその近くまでを西が作って、奈良県内は近鉄に駅作ってもらうのはどうなんだろ。

大阪〜名古屋間は距離も短いし、それこそごねて遠回りするルートもないし
単独ではなく、国に補助してもらって造ってみてもいいと思うんだけどね。
調査する場所も既に限られてるし、自治体からの補助も受けて。

あと新幹線を別会社にしてたら、それこそ中央新幹線とか、北陸新幹線とか
不要な路線ばっか造って黒字と赤字相殺しそうだから、よろしくないと思う。

>>770
この前まで転落防止ホロがなかった編成で、ドア窓が複層ガラスになった珍車だろ？
-47F

>>674
岡山県どころか広島県の三原(チボリ号とその間合いのサンライナーとしては福山)まで行っていたね。

>>777
117系挟んだのは115系な。制御回路の互換性があったからできた。

>>782
電車線ならまだしも、列車線の貨物は？という問題もある。
深夜とか工事の都合で貨物も電車線走るし、どの道無理がある。

>>779
アーバンエリアでATC化出来そうなのは東西線と学研くらいしかないと思う。

>>782
チラシの裏にでも書けよ
基地外妄想も甚だしい

妄想は憲法で保証されてます

ATS-P4
減速、注意、警戒の速度制限をパターン照査

15年後に227系、車体傾斜1度で140km走行希望

>>784
＞2040年まで待ってたら、それまでの間に名古屋に全て吸収されて、
＞近畿の地盤沈下がどんどん進みそうな気がして成らんのだけど。。。

この理屈と並列して、「リニアが近畿まで開通すると東京にストローされて近畿が地盤沈下〜」ってのも言われてる。
矛盾しまくりで何が本当なのかわけわからん。

魅力の無い街は有る街に吸い取られる

大阪も名古屋も他から人が来るほど
独自文化が根付いていてその心配は無いでしょ
吸われるなら新幹線の時点で吸われてるよ

大阪も名古屋も神奈川に吸われてるけどな。

>>796
人口順位上位三位　1位　東京都
　　　　　　　　　2位　神奈川県
　　　　　　　　　3位　大阪府　　
ということ？

>>796
マスコミの東京マンセー報道が影響しているだろう

>>775
昨日、浅香駅で一時間ぐらい居たら2本もやってきた。
1003の編成は検査では？

>>793
基地外乙

アーバンエリアってほんとにATS-P使ってるの？いつも運転台見てて気になる。

使ってるで。
ATSスイッチが『S』になっててもちゃんとATS-Pが作動してるよ

>>794
名古屋で乗り換えて大阪来るより、名古屋で済む方が楽だろ。
企業系が名古屋支社を活発化させそう。ってだけ

大阪〜東京リニアが完成して時間軸が縮まっても
運賃があるからそこまで吸収されないんじゃないかと個人的には思う。

今回の改正から、南行の関空紀州路快速は前面のLEDもそれぞれの行き先を表示するようになったのか？
今までなら、前面は関空/和歌山で、側面はそれぞれの行き先を表示してたけど。

>>804
日根野以北(分離前)か？
これまで通り『関空／和歌山』のままやで

>787
115系と117系が互換だというなら、伝送線制御の全ての電車に互換性があると言えるな。

こないだ、始めて２２５乗ったけど、新車の臭いたまらんな。

２２３の方が正面とかいいけど。

>>804
223＋225併結でバグってるだけかと。

今日223+225の関空紀州路に乗ったが、扉閉め弱め機構が作動してなかった
作動させてないのか？

>801
拠点P使う時は切替スイッチをSWの位置にしてる

関東のATS-P の動作と違ったからいつも不思議だったんです。

東西・環状・阪和は関東と同じ全線Pですよ。

北アーバン＝拠点Ｐ
南アーバン＝フルＰ

関西空港線もフルP
ただし南海用ATSを併設

フルPでもSW併設区間あり(東西･関空･智頭はSW併設無し？)

以前はよく停止信号前でATS- Sの警報がなってたからどこでATS-P 使ってるんだろうと思いました。P電源は入ってるのは知ってるけど京都線や神戸線はPですか？

>>815
基本はATS-SWだけど出発・場内や曲線制限区間等はATS-Pによる制御もやっている

>>814
智頭急行線は全線Pで、Swの地上子は設置されていないと思うけど。
もしかしたら佐用で設置されてるかもしれん。(姫新線とレール繋がってたっけ？)

なぜ拠点Ｐなの？ケチなの？安全軽視なの？

>>817
佐用は改札は共用してるけどレールは繋がってない。

新快速にW編成をもっていかれたら改正後は快速の223系はV+Vが多くなった。大垣行きでも
4+4になったし。

>>818
他社車両の乗り入れの可能性があるからでない？

>>818
ケチですが何か
安全性は拠点Pでも変わらんと言っているが実際どうなのかは知らん

>>818
むしろ他社車両の乗り入れ時には特殊扱い（自動切り換え機能の開放）が生じているという話が

知らんなら叩くこともあるまい

今新大阪にきた下り快速、V+Vの8連だがどちらも6000番台だった。
そんな組成もあるんだね。

>>818
現実問題として本当に列車が数珠つなぎになってるのは
朝の阪和線と環状線くらいなんだろ。東西線は全線地下だから。

本線なんてダイヤ的に見ればまだ余裕あるし、設備も整ってる。

そして、本当のことを言えば阪和線だって複々線になってれば
ATS-Pは入ってなかったかと。ある意味苦肉の策で、設備が整って
ないので、せめて信号設備だけでも、、、って感じ。

>>825
JR東日本やJR東海ではローカル線も含めて拠点Pを一切採用していないあたりからすると
拠点Pの採用は普通にコスト削減が目的だろ

２００５年以降Ｐ設置が急務だったからねぇ
形だけでもＰつけないと

>>826
東の地方路線で採用されてるATS-Psは西のSwと機能的な違いは少ない。
Pというよりは、Sx系に分類した方が適切かと。

>>828
ATS-P並みのパターン連続速照が可能なATS-Psが、点速照しかできないATS-Swとの
機能的な違いは少ないとか、なかなか画期的な意見だな

>>829
ちょっと言い方が不十分だった。
西のSw＋拠点Pの併用と、東のPsとの比較との話に置き換えてくれ。

てか、Psは閉塞信号機の速照やってたっけ？
(そもそもPsも拠点P方式だった気が)

>>830
それなら最初から拠点Pとの比較と書くべきだったな（拠点P＝Swとの併用というのは自明なので）

Psは少なくとも新潟地区では閉塞信号機での速照はやっていないが（仙台地区については知らない）、
小海線などのPs非導入とされている路線でも勾配・曲線・分岐器速照用にPsのパターン発生地上子が
設置されていたりするなど、いろいろ器用にやってる

パターン発生方法がPとは根本的に異なるのでSx系の機能拡張という分類は間違ってないけどな

JR東日本やJR東海のATS-Sx併設車両に
｢ATS切替連動｣スイッチがある。
このスイッチを短絡してやると、JR西日本の車両の｢SB｣モードになる。

反対に、JR西の285系･489系･681系･683系は東日本のPの為に
車上子を東日本の車両に合わせている。

ATS-P2やATS-SW2と拠点Pを混同する人が多いようなので
言っておくが、ATS-P2はあくまでも車上装置に過ぎない。

全部一緒にしたらええやん、わざわざ自社用とかバラバラにせんでも

>>832
681系と683系ではP車上装置のパターン生成論理によって車上子位置の相違を吸収してるから
車上子の位置そのものは違わないはずなんだがなぁ

>>833
本当かどうかは知らんけど、束が拠点Pとか変な仕様を作るなと抗議したが
酉がコストダウンを優先して突っぱねたとかなんとか

自分たちの退職金確保のために、徹底的に目先のコストダウンを優先します

コストダウンは確かにそうなんだが、

本線ってそこまでダイヤ厳しくないからわざわざP入れなくてもいいんだよな
↓
でも、列車の暴進とか速度制限の機能は欲しいなぁ。
↓
とりあえず、拠点Pってことで導入するか
↓
（尼崎事故発生）
↓
やべ、事故の理由がATSのせいにされてる、ATS-Pが入っていても
どの道速度制限できなかったのに。
↓
でも、逆に改善方策としては分かりやすいかもしれん。
”新型ATSを導入して改善しました”ってことにしよう。
↓
しかし、別に過密ダイヤって訳でもないので拠点Pでいいよね？
どうせマスコミは違いなんてわかんないし。

って感じの話の流れのような気がする。

>>818
Sも動作、Pも動作という二重構造なので、安全なんですよ、実は。

>>838
Swは確認ボタンを押した後は直下地上子まで無防護なので
二重構造と言えるほどの効果はないんだけどなｗ

>>837-839
わりとどうでもいい

Swは解除してしまったら終わりだしな

今日の3210Mは225系

>>796
今度は関西全域が東京を吸いだしたぞ！
いやあ地震による天災って恐ろしい…

三連休で関西が大変な状態らしい
避難民で溢れてるとか

東マンセー厨は被災しなかったのかよ。ウザいな。

>>835
ガセネタ流すなよ。

東にはスレタイにあるような優秀な車両は存在しないから、

東マンセー厨はこのスレに来るな。

ATSの議論なんか他所でやれよ。

目障り以外の何物でもない。

改正後の昼間の姫路〜播州赤穂間シャトル列車で223系W編成(たまに225系8両)で走る列車
955M(平日のみ)、950M(平日のみ)、962M

>>845
たないづやNOBUのような奴に限ってしぶとく生き残るんだよね…

JR西が本線･福知山線･湖西線に導入しているATS-Pってのは尼崎や大阪みたいに
警戒現示が頻繁に出る場所において、注意現示に現示アップさせて
入線速度を向上させるのが狙いで、一部信号機と速度制限に設置されている。
それ以外の信号機や速度制限は既存のATS-Sw地上子のみ設置。
当然労組からの反発はあるが、それを押し切っているようだ。

西は労組弱いからいいよなｗ

>>850
東は労組が革マル派に汚染されているからなｗ

>>849
絶対信号機のほか、一部のカーブや分岐器でも
拠点Pによる速照が働いている。
決して現示アップのみ機能している訳では無いよ。

>>844
企業が次々押し寄せて週明けからのラッシュが大変なことに・・・
減便したばかりだというのに・・・

ラッシュは大して変わってないです

ラッシュと昼間いっしょくたにしてるよな
むしろ朝ラッシュ終わりごろの新快速12連の時間帯が長くなったりしてるのに

そもそも本線は減便されていないし。
今回阪和や大和路線沿線なんぞに職場を構える物好きな会社はないだろうし

今きのくに線の初島で225系同士が上下ですれ違うという・・・。
車両だけ一気に都会化したなｗｗｗ

阪和線は平日の朝ラッシュ時の近郊型電車の運用本数が激増して103系が減ったね。

>>856
どうでもいいけど
微妙に須磨ゆきが増えたような気が

225系のドアエンジン、改良版が搭載された模様。
前ほどの空気音のでかさと313系みたいな感じでないけど、ドア閉まるときに「プスー」って音が鳴ってた。
おまけにドアに挟まれた人がいたのだけど、ぜんぜんいたそうでなかった。（偶然？

２ミリほど開いたまま発車してる？

挟みこみ事故防止のためのトレンド＞隙間。

>>857
嵯峨野スレで同じようなニュアンスの書き込みがあってワロタ

あのドアのシステムいいとは思うんだが、
15km/h超えても手を挟んだままだとどうなるんだろ？

緊急ブレーキかかったりするんかな？

>>864
するよ。
前313でドア開けたDQNのせいで止まったし…

府議会議長、大震災「天の恵み」
http://news.livedoor.com/article/detail/5429696/

大阪府議会の長田義明議長が、東日本大震災で湾岸部の府咲洲（さきしま）庁舎（大阪市住之江区）に被害が出たことに関連し
「（震災は）天の恵み」などと発言していたことが２１日、分かった。長田議長は橋下徹府知事が推進する同庁舎への全面移転構想に反対している。
長田氏は取材に対し「地震が起きてよかったとの趣旨ではなく、その場でも『言葉は悪いが』と断っている」と釈明。「支援者を前にした発言とはいえ、
出してはいけない言葉だった。被災者の方々におわびしたい」と謝罪した。長田氏は４月の府議選に自民党公認で立候補を予定。２０日に行われた
同市鶴見区の事務所開きのあいさつで東日本大震災に触れ、「大阪にとっては天の恵み」「知事の考えが間違っていたことが示された」と発言した。

>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み

さすがバ関西塵

ｵｲｵｲ、こんな数字始めて見たぞ
http://hissi.org/read.php/rail/20110321/VDI5SmlWRngw.html

マルチポストでアク禁だな

50レスもマルチとは頑張るねｗ

維新の会支持者にはたまらん燃料なんだろね

>>867
こいつ、石原の発言は華麗にスルーしてそうだな。

>>866
しゅうあけからほんきだしてハローワークでしごとさがす




まで読んだ

ﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟ〜ﾝ

快速 大垣行の4+4は1本目かな？
2本目は4+8の6000番台だろ。

ついにナラが与党に政権交代したか、ホシは野党になった＞221の数

ナラ226両
ホシ164両

ＪＲ西、４月から一部路線で間引き運転　大震災の影響
http://www.asahi.com/national/update/0323/OSK201103230082.html
ＪＲ西日本は２３日、東日本大震災の影響を受け、４月２日から一部の在来線で、昼間の時間帯に限って運転本数を減らすと発表した。

原発事故と電力供給が制限されている影響で、福島、茨城両県にある車両部品メーカーが稼働せず、保守用部品の調達が困難になったことが原因。

本数を減らす主な路線は北陸線（金沢―直江津）▽紀勢線（和歌山―御坊）▽山陰線（綾部―城崎温泉）▽山陽線（岡山―下関）などで、それぞれ通常の５０％〜７０％の運転本数となる。

さらに４月１１日からは、京阪神エリアにも拡大し、大阪環状線や大和路線、おおさか東線、湖西線、山陰線（京都―園部）、奈良線の各路線で通常の５５％〜８０％に運転本数を抑える。

間引き運転の期間は未定で、部品調達の見通しが立つまで続けるという。

ようするに、国鉄型の保守部品調達が困難という事で部品の寿命稼ぎの間引きか
さっさと国鉄型を追い出しておけばいいものを・・・

>>877
ブラシだから221系も影響を受けるだろ

これ、キツイな。221と国鉄型全部か。
電気はあるのでにブラシ無いから間引き運転とか、情けなすぎる。

長期的な状態になるならいっその事
221はVVVFに換装するほうが良いと思う
交流モーターに換装してしまえば影響無いし
103と113と117はそのまま歯医者で。

早く225系増産してよ。

これに懲りて、さっさと管内全域にVVVFを配備すればいいけどな

>>879
避難されている方の状況を考えずに情けないとかさらっと書くな、この人でなし！

221も走行機器は国鉄型(211, 213)だからな

長期的になる場合は新快速の12連化とか無駄なことを一旦取止めて、225を大量に221の代替として入れていくほうが良いかもな、一時的に221を休車にして。

原発にも、電力供給にも、車両部品調達にもバックアップなし。
一方で、無駄の権化みたいに言われてた地方空港が大活躍。
この国のシステムは一体どうなってる？

>>885
新快速12連は無駄じゃないよ、奈良の鹿の糞臭い田舎者。

>>886
茨城空港とか誰得だったのにね・・・


ほんと何あるかわからん

>>887
うるせー嫌奈良厨

でもおかしな話だよな。
部品不足に陥るのは直流電動機全般なんだから
抵抗制御車のみならず界磁添加励磁制御車もその対象。

後者は束にも山のようにいるのに、今のところ大幅運休の予定はない。

束の場合は地震と停電で、すでに間引きみたいなもんだし

あと、酉は保守用在庫をケチリまくってたとか

チョコボールが落ちてると思って拾い食いしたら鹿の糞だったという経験がある奈良県民の割合…50%超
無駄知識はおいといてお奈良の鉄道は完全に国鉄時代並かそれ以下になりそうだなww
もうｷﾊ35とか40の単行でも走らせときゃいいんじゃね？wwww ＞お奈良山閉じ線

東京電力に225系製造費用を請求すべきである。

>>ヤクザ
兄貴、天才ですな

マジで>>893の伏線なんじゃないかという気がしてきた

>>888
あれは空自の百里飛行場を民間機も使えるように改良しただけ。既存のインフラ活用だから悪くないよ。
米子や徳島、岩国や小松と同様。

>>890
横浜線、埼京線、相模線がマズいな。東日本はこれから発表じゃないのかな？

やはり予備品をけちっていたのでは…
ペンキ代すらけちる会社なんだから。

でんこちゃんに強制的にお布施で225系買ってもらえよ。
生涯でんこラッピングでさぁ

>>894
吉本新喜劇に出てくるヤクザですか？

急に新造しようってったって・・・
完成までに何ヶ月もかかるし、ラインが空いてるとも限らない。

221も新造以来20年以上経つわけだし、車体更新&足まわりのvvvf化を検討しても良いのでは。

>>887
あしたからほんきだしてハローワークでしごとさがす



まで読んだ

>>901
ｸﾓﾊ221-79F

>>903
吹田に入場したのか？ それともしてる？

ブラシなんてそこらの町工場で余裕でいけそうな気がするけどなぁ
町工場の技術を駆使すれば、型なんて簡単やろ
産業も地産地消が必要なんかな

>>905
東大阪の町おこしにもなるしね

>>905
絶対的な供給量が違うだろ
それとアホほど高く付く。
もうすぐ廃車にするはずなのに
その部品だけ100年持ってどうするんだよｗ

>>905
他スレで見たけど、この工場のシェアは7割だそう
てことはあとの3割の工場に･･･という予感

大分にも同じ部品を作ってる企業があるらしいから、たぶん大分に発注かな

http://www.hitachi-chem.co.jp/japanese/products/cc/001.html

言っちゃいけない事だけど西日本地域は特需だな。
電池と懐中電灯も大阪の工場フル稼働。

>>903 >>904
大分前に吹田工場に入ったが、出て来ないね。

もし、リニューアルして出てきたら、２２３と同様の設備になるのかな〜

トイレの改修と車椅子スペースの設置、ドア閉開時の音などかな

4ドア通勤型の置換えを後回しにして3ドアばかり作ってたら
まさかの間引きで輸送力的にピンチ、か…

>>912
キト所属か

対象車両

金沢総合　475系54両　413系33両　489系9両

京都総合　583系50両　113系80両　117系52両　221系92両

宮原総合　113系42両　205系28両

森ノ宮電車区　103系112両　201系128両

奈良電車区　103系74両　201系96両　221系226両

日根野電車区　381系126両　103系145両　205系20両　
　　　　　　　　　 113系36両　117系20両　105系48両

網干総合　103系18両　221系164両　

福知山電車区　183系104両　113系12両　115系2両

岡山電車区　105系14両　115系173両　117系24両　213系29両

出雲鉄道部　381系63両

広島運転所　103系9両　105系28両　113系68両　115系88両

下関総合　105系22両　123系5両　115系184両　117系20両

博多総合　100系82両

古い車両ばっかだから、いくら酉とはいえ、長期戦になるのならいっそ新車作ってしまえってことには・・・



ならないかorz

２２１はそのうち、飛ばされるん？広島？岡山？

網干が近い岡山の方が検査とか便利そう

>>916
出雲鉄道部なんて存在しないが

>>917
新車を作る部品も不足気味になってる

ブラシってゆうの製造するの難しいの？
ブラシといえば歯ブラシとかタワシ系のイメージをしてしまう

何でもそうだが、モノを作るってのはそれ程容易いこと
ではない。
物事をバーチャルでしか体験したことがないＩＴ世代には
解らんかも知れないが。

確かに、技術の継承もまた難しい

例え工場が震災の被害を受けなかったとしても計画停電で工程が
遅れた結果納品が遅れることとか多々ある
今は材料不足、燃料不足、電力不足など不安定要素が多すぎる
今日は計画停電は回避できそうだし燃料不足は解決しつつあるようだけど

材料から炉で焼結して製品になるまで3年も掛かるそうで、途中で炉が停電すると不良になるらしい。

ブラシの入手難でVVVF化しろとか言ってるやつも居るが、
半導体工場も被災したり、停電の影響受けてるらしいんだがな。

>>890
現時点で減便、運行見直しを明言しているのは酉と近鉄だけ。なんですな。
これは、カンタンに言ってしまえば、「事前に減便の検討が出来ていたから対応を発表できた」に過ぎない。
束や他の私鉄は、減便できうる範囲の需給予測の検討をこれからしないといけない。
でないと、計画停電の開始時のような大混乱を引き起こす。
従ってどの社も「長期化したら…」と言っている。

保守用在庫をケチっていたのも間違いないがな。

>>928
予備品＝資産扱いになるので税制上沢山持てない。

>>929
それだけ、両社が他社に比して財務が逼迫しているということだ。

南海や京阪よりも。
減便検討するぐらいなんだから当然だが。

車両台数の問題じゃないの？
広域に走ってる2社は多いでしょ

在庫の有る阪急、阪神、京阪、南海は走行範囲狭いし

年度末が近かったので在庫を減らすのは
電鉄や製造業等を問わずですな

>>930
多かれ少なかれどこの鉄道会社も同じさ。
予備品は減価償却もされないから難儀するんよ。

「これで221も廃車か」的なレスを見かけて動揺著しいわ。
大丈夫かな？
大丈夫だよな…

朝日新聞（笑）にも書いてあったが
早期に着手するのはJR、次に近鉄
他の私鉄は半年ほどの予備があると。

単に保有車両数と在庫数の比の問題だろ
この両社がおそらく持ってる在庫が一番多いと思う。

大阪駅の橋上の乗り換え通路にフルカラーLEDの案内表示板が設置されてた！

>>936
画像うｐ

>>936
うpお願いします

通電してたの？ > フルカラーLED

>>938
関西系廃回スレより
[635]名無しでGO![] 2011/03/24(木) 10:54:23.14 ID:FJNWpw66O
AAS
3色LEDじゃないよ＠大阪
http://imepita.jp/20110324/391920

>>939
首が痛い･･･

>>937-938
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1457381.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1457383.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1457385.jpg

>>939>>941
ありがとうございます。
路線ごとのラインカラーでも表示するのだろうか？ > フルカラー

新快速=青色
快速=オレンジ
特急･急行=赤色
で表示するんじゃね

>>941
ようやく時代が東京に追付いたか

>>944
東京と比較するな。

東京が現状最先端を行く以上比較対象になるのはしょうがない

大阪民国は極右国家なのだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>946
半年後東京は廃墟、大阪は首都になってる。

>>941
フルカラーだと思っていたら3色でがっかりした
天王寺の15番線と16番線

あれから3年経ってようやく採用されることになったか
なんか目頭が熱くなってきた

地方から見た東京のイメージ＝渋谷や池袋の汚ギャルの生活風景

車両スレなのに大阪駅の案内掲示板とか東京の話題になってるけど
ここっていつもそんな感じなの？

>>951
しーっ
熱中してる間は悪さしないんだから。

>>951
東京の話は完全にスレ違いだけど大阪駅の話は>>1に書いてる通り223/225が走ってる駅の話題なので問題ない

極端に言えばマリンライナーや521か走ってる高松駅や金沢駅の話題もおｋなわけで

>>953
あースレタイの車両が走ってる駅なら話題にしていいのか
スマン、>>1を見てなかった

次スレ立てて来るお

前スレ発足時はなんだかんだで日本は普通に平和だったのにな(´･ω･｀)
近鉄は以前からLCD（液晶）使ってるし、下関も最近案内表示機新しくなったが以前3色LEDのまま
フルカラーLEDは素直に嬉しいがなんか複雑な部分もあるな、ともあれ博多駅に設置されてるのと同じタイプのかな？
次スレでつ

JRW221系223系225系125系521系スレpart40
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300981936/

>>956
乙

きたうめだ

間引きの詳細発表が出たけど、目も当てられない惨劇だ・・・
奈良線と嵯峨野線は快速系統消滅、嵯峨野線が毎時普通２本だけで裁けるのか？
湖西線も普通が半減して毎時１本になる区間が・・・
大和路線に至っては全列車がJR難波発着
和歌山市〜和歌山は全列車が運休

赤字路線廃止の絶好の言い訳だなｗ

網干〜福山に至っては、毎時１本・・・

>>960
データイムだけって言いながら、夜間も運休してるよね・・・

221系優先度合い
本線T電＞＞ベルリンの壁＞＞大和路・王寺快速＞＞嵯峨野＞＞みやこ路快速＝高田快速
てとこか。

関西で最初にフルカラーLED案内表示板を採用したのは阪急電鉄です。
梅田駅など最主要駅に取り付けられた。
http://hankyu9300.fc2web.com/debut9300-3.jpg
↑の画像の右上に注目

…で、フルカラーが一体何なんだ？って話。

>>958　後生大事に103系を残してきた「天罰」だな。

西日本国有鉄道株式会社が現実になるとは

さらなる本数削減は行わず、日中は新世代車や気動車による広域運用検討中。

「環状線が？」っていうと
「環状線が」っていう
「大和路線も？」っていうと
「大和路線も」っていう。
「奈良線も？」っていうと
「奈良線も」っていう。
古い電車の走るとこばかりじゃと不安になって
「廣島、岡山も？」っていうと
「廣島、岡山も」っていう
こだまでしょうか？いいえ間引きです

>>963
違うよ。
関西初（というか日本初）のフルカラーLEDは神戸高速鉄道の新開地駅。

>>969
あそこフルカラーか
いつも神鉄使うが全く分からんかった

京阪の淀屋橋と北浜じゃなかったの？

>>971
あれは液晶画面では？

確か、種別が液晶表示だったんだよね？

>>969
何年前に付けられたんだ？

regh

>>974
96〜97年くらいだったかと。

部品問題
対象車って直巻電動機の車両だけが対象なんだね
201系も直巻だけどチョッパ車用は日立は作っていないから免れたと
界磁位相でも東芝式複巻は対象外で日立式直巻は対象か
そんで、221系は日立式だったと。
ややこしいね。

界磁添加励磁制御と界磁位相制御を混同してないか？

>>976
と言うことは、フルカラーLEDが開発されて間もない頃かｗ
もう寿命かと言いたいが、LEDには寿命は無かったでござる

>979
LED自体も使い方によっては劣化するし、基板の痛みはもっと早い。

>>977-978
一般的に、複巻電動機を用いるのが界磁位相制御、
直巻電動機を用いるのが界磁添加励磁制御と区別される。

しかし補助電源で主電動機の界磁を制御する国内初事例となった
近鉄8800系では直巻電動機が用いられて
制御装置を開発した日立が今も「界磁位相制御」と呼んでおり、
必ずしも定義的に決められている訳ではない。

よって場合によって区別する判断が必要である。

しっかし、223系のブレーキってハンパないわ。
茨木駅を時速80kmで進入しても、定位置に止まれるなんて･･･

阪和線内だと40キロくらいで進入するのだが
何とかならないのかな・・・

20�qで進入する宝塚線よりマシ

そういや、223とか225の阪和仕様ってブレーキ違うんだよな。

>>967
でもアーバンだけじゃろ？

>>983-985
宝塚仕様と阪和仕様は221系性能

>>987
ブレーキまで221系性能なのか？

>988
むしろ（223-0・2500、225-5000は）ブレーキが221系性能（130Km/h非対応）

>>982
えっ普通じゃん……
12両は基本80でしょ

225系0番台ってほとんどが近畿車輛製

で部品不足の中、225系に限らず287系などの新車って増備できるのか

阪和・紀勢線用は中止でいいよw
広島、岡山、北近畿に回したほうがいい。

>>992
瀬戸内エリアのJRの間引きがひどい　
京阪神エリアで余っている3ドア車を送り込めればなぁ
新快速12連化を行ったん取りやめて、一部の223系を瀬戸内エリアに貸し出したら

>>993の補足
3ドア車といっても部品不足対象車以外で

阪和･紀勢用225系5000番台って車両運用余裕あったっけ？
余っているのなら瀬戸内に貸し出し

521系　125系の話題が少ない
521系を瀬戸内へ
125系は…

せっかく新塗装化され神戸･京都線系統に復活した205系の立場って…
阪和線205系1000番台は、阪和線での営業運転のみだけで廃車になりそう

221系の大和路快速って、間引きでJR難波発着となるが、6連　4連　どちらで運行になる？

このスレ　埋めちゃっていいですか？


221系　2連での大和路快速　
　　　4連での大和路快速　どちらがあってほしい？
　　　8連は、間引きで6連　4連になる

お前、さっきから痛々しいぞ。

223系　ユーテックの元213系(だったけ)って対象車？
>>221223225125521
削除よろしゅう　

521系の模型期待

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