【複々線】小田急通勤車両を語るスレ50【あと3年】

前スレ【10連貫通】小田急通勤車両を語るスレ49【3000】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293958410/901-1000

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／: : : :/: : : : ∧: : : : : : : : : : : : : : 丶
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/: : : : : : : : : : : /　 ＼: : : : : : : l丶: : : : : : : : l::::｀:,　　>>41　うん！！今、戻ってきたよ〜
l: : : : : ,: : : : : :/ _ -ｰ弌: : : : : ::|　 ヽ: : : : : : ::l:::::::　　　　　　　（本当は違う人だけど、そういうことで…お願いします…）
!: : : : : !: : : : /'´　　 　ヽ: : : : : :l "´`V: : : : : : |::::::
|: : : : : !: : : : '　　 __ 　　V: : : : i　 　 ヽ: :: : : : |::::::
! : : : : i: : : :,'　.〃ﾆヽ、　∨: : : ｌ ,_-_、 v: : /::i:::::::
l : : , -、: : :i　(ﾒｒ' ｀´li　　 ﾍ: : :!'ｨ' ぅ)',　!: : l:::l::::::::　　>>42　私の出番、か…まあ、それは、私たちが考えても
!: : i　ﾍヽ: :!　ヽ弋Oﾉ 　　　 ＼i !oｨ '　 l::/:::i:::::::::::　　　　　　　仕方ないことのような気がするよ！
ｌ: : l　 ゝ N　 　 　"　 　 　 　 　｀゛　　/V:::ﾊ:::::::::　　　　　　　私はこうして日々、普通に生活ができるだけで良いと思うの！
/: : : ヽ、　　　　　``　　 　　｀　　　　　/.,i::/　|::::::::　　　　　　　だから、ね…？モブだなんていわないで！
/: : : : : : 丶ﾍ　　　 　 　、　　　,　 　 　 j::::::l 　 !:::::::
./: : : : : : : : : :;-ヽ　　　　　｀　-　　　　 ノ:::::::l　　!:::::::
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>>2
あんた誰？成恵ちゃん？ハルヒ？唯？

乙

5ゲット

6ゲット

7ゲット

チキンマックナゲット

↑今日から百円です。Ｗ

車内販売すればいいのに

通勤車両内でマックは勘弁

匂いがキツイ…

特急だったらありだけどな
でも、ここは通勤車両を語るスレだから・・・

特急でもマックはねえよ
いやナゲットだけならからあげクン感覚でありっちゃありだけど

.　　　　 　 　 . : : : : : : : : : : : : : : : ::ヽ
／: : : : i: : : : : : : : : : : : : : :ヽ
/ : /: : : :i: : : : : : !: : : : : : ､: : ﾊ
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i : /: : : /　.', : : : : | ヽ ', : : : :ｌ: : : } / :｀ヽ
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l : i: /Y r' ﾊ 　 ヽ l ｲ.r' ﾊ Y: :ｌ : : l. 　', : : i
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ﾏｯｸよりいかの匂いの方が嫌

せっかくだから小田急電鉄のパソコンも全てウインドウズか
らマックにしてしまおうよ！そして乗務員は今日からマック
しか食べていけませんってことで。

>>14
秦野改札向かいのマックでコーヒー買って朝ロマに持ち込んでたが自粛するよ･･･

コーヒーなら平気じゃない？
特にポテトが酷い。大抵マック臭ってかポテト臭だな。

あと少し前にやってたテキサス2はテロレベル
カレーを劣化させたみたいな臭いがした

コーヒーはまだいいがマックの食い物は公害だ。閉ざされた空間で食うもんじゃない。
前特急で食ってるやつがいたが、デッキから客室入ると明らかに臭いが変わって気分が悪くなったわ。

コーヒーは問題ないっしょ

どうも3/11限りでロマンスカーの車内販売が廃止らしいな

新宿駅4,5番ホームにホームドア…

ってコトは1700や3000ワイドドアは、急行から締め出しだね。

めでたいめでたい

ホームドアのお金がないのでホーム柵で勘弁

でもさ、メトロみたいなホームドアなら幅が広いからワイドドア車でもなんとかなるんじゃない？
その分運転士はきっちり止めなきゃいけないけど
http://www.tokyometro.jp/news/2010/img/2010-45_02.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/77/2f51dc619e88d0b9a5383624dafbc5d0.jpg

>>25
ワイドダァ車にD-ATS-Pに続けてTIMS取り付けの魔改造をやれというのですね。わかりますｗｗｗ

大野に先頭がない1000がずっと放置されてるけどなんだ？

>>27
1093FがD-ATS-P取り付けとメトロ関連機器撤去工事で入場中
今回工事の対象外の2-7号車が大野の小田原寄りで休車

3000形の1次車と1700形は
副都心線型大型ホームドアで誤差を吸収することは可能。
1700形はいずれ機器更新を行うけどTASCの設置が不可能なわけではない。

06系はメトロ側が04Sや06Sなどの非直通運用に固定すれば問題ない。

問題は特急車。EXEとMSE以外対応できないが・・・

>>28
先頭は工事中だったのか。
サンクス！
今日前通ったら屋根に雪かぶってまだ放置されてたから何事かと思った。

メトロのドアで対処可だったら、07系は有楽町線で使ってるはず

>>31
ありゃダメ。
１番目と４番目のドアがあのホームドアでもギリギリになるから・・・・


特急車は東海がPT使用開始するからRSEはMSEに置き換えるとして
残りはどうするんだろう。
１・２番線には設置しないとしてもLSE/HISEとVSE合わせて
7編成もあるからこのホーム限定にすると運用が制約されるな・・・

>>20
小田急の乗務員はヒトはマックだけを食べて生き延びられるかを実験する
べきだな。ほかの食べ物は一切食べてはいけません。

>>25周辺

ＴＡＳＣ入れたんじぁなかったっけ？
あれなら定位置に停車できるんでしょ？？

>>29
1700の廃車は決定事項。

>>32ロマスレにヒントあり

下北沢付近複々線完成後(昼間時)の種別妄想案
[湘南急行]新宿･代々木上原･下北沢･新百合ヶ丘･町田･相模大野･中央林間･大和･湘南台･藤沢･片瀬江ノ島〈毎時2本〉
[急行]新宿･代々木上原･下北沢･登戸･新百合ヶ丘･町田･相模大野･以西新松田まで各停〈毎時4本〉
[準急]千代田線内各停･代々木上原･下北沢･経堂･成城学園前･以西相模大野･唐木田まで各停〈相模大野発着4本･唐木田発着2本〉
[区間急行]新宿〜相模大野まで各停･海老名･本厚木･伊勢原･秦野･新松田･小田原〈毎時2本･相模大野で湘南急行に接続〉
町田･相模大野･中央林間･大和･湘南台･藤沢〈毎時2本･相模大野で急行に接続〉
※ロマンスカーは毎時2本に縮小されます
※快速急行は廃止されます
※湘南急行･急行･準急･小田原線区間急行は10両、江ノ島線区間急行は6両で運転
尚、急行は新松田発着となります
※準急は10両、全て緩行線走行となります
※各停は成城学園前発着が8両、毎時4本運転
小田原線区間急行と合わせ、新宿〜成城学園前は毎時6本の列車が運転されます
また、小田原〜相模大野走行の6両各停を毎時2本運転いたします
これにより急行と合わせ、新松田〜相模大野は毎時6本の列車が運転されます

1700廃車厨

>>33　実験結果は死にます。

小田急って運転席は左手ワンハンドルを採用してるんだな。左手ワンハンドルって
右利きが多い中では安全性に問題ないのか？反射神経も微妙に劣るし、脳が左手で
微妙なコントロールを行なうと、右手よりも心的ストレスが高まることもある。Ｔ型
ワンハンドルほうが理想的だと思うのだが

>>39
電車（列車）の事はよく知らないけど、安全確認を伴う作業では指差呼称を右手で行う事が多い。（と言われている）
よって操作左手、指差呼称右手で設計するのが基本と新人の頃教わった。
最近では左右どちらの手でも操作できるアキラル・デザインが基本になっている。

ワンハンドルだから非常時はマスコンを思いっきり前に押せばいいだけ、単純作業だから左手で問題ないよ

車のシフトレバーと考えればそんな違和感ないかもな

1700って既に全編成D-ATS-Pつけてたはず

1000が仮に更新でワンハンドル化したら2000だけツーハンドルになってしまうが
その時がきたら2000も運転台ユニットごと交換するのか
もっともかなり先の話だとは思うが

>>39
LSE,HiSE,RSEは右手ワンハンドルですが何か？

>>41
その単純作業が利き手と利き手以外だと、コンマ何秒の差で違いが出る。電車の場合
その差で数メートル進むからどうなんだろう？っと思うところはある。

>>42
車の運転は右で車のハンドルを制御する。両手を使う場合は右手の制御に気を使う分
脳はストレスを感じない。片手操作の場合利き手以外で操作すると微妙な違和感を
脳が察知してストレスを感じやすい。それはマウスを左手で操作してみると実感できる。

ただ、電車の設計は人間工学に基づいているから、左ワンハンドルでも問題ないレベル
なんだろうね。

2000て初期の2編成と後の7編成で出来が結構違うね？
前者はポイントとかを通過する際にかなりガタガタ振動がする感じがした

>>43
1753Fが現在入場中分で終了ですが

電車を止めたい!→レバーを前に倒す
って単純さがいいからワンハンドルを採用してるのかな？
どうしてもイメージ的には電車らしいのはツーハンドルだからツーハンドルが全部消えるのは悲しいな

右手ワンハンは後退運転の際，不利
よって通勤型は左手になったんだと思う

俺今日の雨のなか、右手傘、左手ワンハンドルで自転車こいでたけど大丈夫だったぜ

>>51
ﾄﾞｰﾛｺｰﾂｰﾎｰｲﾊﾝ

>>39　>>50
千代直でJRが絡むから左手ワンハンとせざるを得なかったのでは?

チョコレートケーキ忘れるなよ
山盛りうんこだ、スポンジだけ買えば作れるFランでも簡単にできる
お手軽ケーキだ　見た目はチョコレートケーキだが味は格別だ

<丶｀∀´>

>>47
1次車はVVVFのソフトを頻繁に変更した「試作車」だからかな？

>>29
千代田線もホームドア設置構想あって06系は追い出される前提みたいだが…

8000系良くね！

８０００形は滅びぬ

4000よ永久に

最近の小田急の出足や加減速が荒い気がするのは、その左ワンハンドルのせい？

8000チョッパや1000の方が3000以降の車両より滑らかに走っていると思う。

>>61
あの加減速で荒いと感じるようだと
京急の電車には乗ること出来ないな

つーか引き出し方の問題だろ
4ノッチとか一気に入れればそりゃ反応の早い3000や4000じゃいっきに加速して不快なGの急速な変化が起きる
京急なんか1→2→3→4→5とかやってるし

3092Fまだぁ？

車内放送もジャパネットたかたの自動放送にすればOK
「はいっ、次はですね、えのしま！えーのーしまですよっ！！ジャンッ！！」

単に異種併結してるときは加速度落としてるだけでしょ。

1000も改造車とオリジナル車で加減速が荒さが大幅に違うような

×加減速が荒さ
○加減速の荒さ

4063Fが千代直運用に入っているのを1回も見たことがない俺

今日海老名通過時に車庫に泊まる通勤電車群を見て思ったが、
小田急も東急に引けを取らないステンレス王国になったな。
20年前には考えられないことだ。

東急は特急までステンレスだな

>>70
それを言ったらお隣なんかもうすぐオールステンレスだぜ

関東で鋼が多いのは西武だけだな

ロマンスカーはアルミも有るぜ。

どこぞの8000系王国はまだまだ鋼ばっかだぜ

>>71
東急は特急車なんて無いし。

つまんねえ野郎だな

>>69
俺もだ

3091Fをよく見るが、まだ乗ったことがない件

逆によく当たるのは1081F･3267F

>>70
相鉄はーーーーー

>>76ﾑｼｮ帰り乙

もうやめて！(T-T)

もうやめて！(T-T)

これ以上5000をいぢめないで！

5000はなくなるけど5000のおでこライトは銀座線で生き続けるよ
http://apr.2chan.net/up/r/src/1297924418797.png

>>83
わざわざLSEを旧塗装化・MH復活させる小田急のことだから、複々線完成後で余裕できたら偽小田急顔の新5000形出しそうだな。
都電9000みたいにイベント・貸切優先の共通運用で2編成ぐらい。
今は複々線化と特急置き換え優先だから、当分はコスト削減した4000と3000中間車だろうけど。

>>84
コスト削減しているからこそ、そんな車両作るわけ無いだろ。
ｱﾝﾀﾊﾞｯｶｼﾞｬﾈｰﾉ?

イベント用ならMSEでいいしなあ

>>84
つくってほしいですね。
メトロの新車きれい。

>>84は5000形中毒により精神異常をきたしております。



以後徹底スルー願います。

>>偽小田急顔の新5000形出しそうだな。
出るﾜｹないけど、出たら出たでﾎﾞﾛｸｿ言って叩くんだろ？5000ﾏﾝｾｰのゆとりは。

小田急顔なんて、言うほど風格があったり評価が高いわけでもないし。
崇拝してるのはせいぜい小田急ｵﾀのｳﾁの半分もいないだろ。

小田急顔を作ったほうがいいね。今はあまりにもまとまりが無さ過ぎる。
ま、乗客には関係ないが。

>>53
小田急が左手ワンハンドルを採用したのは千代田もJRも全く関係ない
地上専用の3000からだけどな

小田急顔なんてもう見飽きたわ
昭和の遺物なぞもういらん

>>91
でも3000で初採用だからといって左手ワンハン採用にJRは全く関係ないとは言えないでしょ?
複々線完成による3直でJRの車両も乗り入れてくることだし。

横須賀線や新京成みたいに非貫通で小田急顔を造れと。

>>94
スカ線217系に非常扉付いてますが？

あーあ…

>>95
50点

217系は非貫通の方が多くない？

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

E217には全部扉ついてるだろ！！おみらの目は節穴か！！！！！

確かに全部の車両には扉がついてますねｗ

>>100
>おみら
どこの方言?

あと、確かに全編成に扉は付いてるな
乗務員用扉がw

>>100
何の扉だ？
トイレか？

うぜえええええええええええええええ
前面がみれねーのかおまら！！！！！！！

そこまで言って恥をかくなよ。

>>104
もちけつwwwwwwwwwww
おみら、おまら

おまらとは穏やかじゃないな

おまらｗｗｗ

E217と東京地下トンネルに存在する開かずの扉

マジレスすると7次車以降の貫通扉はダミー

583の仙台車みたいなもんだな

新京成は非貫通にホロ枠みたいなシールだっけ。

ようID:5z6YOZkX0、何やって何年服役したんだ？

消えた貫通扉坊。

ガキの頃205-500の黒いとこが貫通扉だと思ってた

地下鉄かと思ったら鈍行だった相模線

相模線って全部、鈍行じゃなかったっけ？
快速とか特急ってあったっけ？

>>117 ないよ単線・数駅毎にすれ違いによる運行のみ複線とかだったら何かできるかもしれないが
すれ違いの回数の少ないのが早達便みたいな感じで仲間内での快速みたいな（爆

ｷﾊと比べたら快速だわな

となりのきゃくはよくきゃききゅうきゃくだ。

1000形の4+4全く見なくなったな
10年くらい前は腐るほど見れたのに

>>121
>>80

>>121
バリエーションが減ったのは残念だが
4+4だと前編成も後編成も7〜10号車になっちゃうから
そういう面では不都合だな

しかし副都心線絡みの行先表示に号車を表示するのって
誰が考えたんだろうねｗ
考えた奴は「俺って頭いい！」とか思ったんだろうけど
単なるオタの自己満足ｗ
小田急みたいにシールでいいじゃんw

号車を表示している時は種別行先が見えないから不便

日立の中の人じゃねーの
東武50000とかそうだし

分割とかないのにLEDに号車表示って意味ないよなｗ

>>121
たまに走ってるよ。月に5日くらいかね。8ｺﾃの検査代走かしら。
新宿寄りに1500×4が連結された4+4の8連が少し懐かしい今日この頃。

常に2本は1000の4+4は走ってると思うのだが

8000V車の4+4は無いの?
性能的には可能なはずなのに。

必要性がない　以上

8000の4連は小田原方にしか電気連結器積んでねｰんじゃねーの？

>>130　それはリニューアル車だけ。チョッパ車は小田原方にもついている

昔は未更新8000の4+4とかもあったなぁ・・・。

>>132
8000が出た頃って、まだ逆10連とかやってたよな。分割案内BとかCとか。

>>126
このまえ快速急行に1700の6連+1000の4連が充当されててすごい懐かしかったな

>>134
そんなの以前からもあったし今も日常の光景で何ら珍しくないじゃん。

９０００の4+4もあったね
末期には中間車のライトが塞がれて５０００に移植されたりしてたね。

>>135
だから1500+1000の8連を思い出して懐かしくなったってことだ

大野の1093Fの中間やっと留置線からいなくなったな

5200のｼｰﾙﾄﾞﾋﾞｰﾑって9000のだったの?

その通りです。
だから下向きでも2灯点灯なのです。

3000のD-ATS-P未設置って残り3278F･3279F･3282Fの3編成だっけ？
来年度この3編成を10連化したとしても予算余るから4000あと2、3本増備しそうだな。
いよいよ5000も最後か。

9000は間違いなく間に合わないと思っていたが、5000も一度
も地下トンネルを走ることなく引退か？

>>142
そもそも5000廃車急いだのは下北地下トンネルの急勾配が理由じゃなかったっけ？
緊急時に問題があるとかないとか。
通勤車で非VVVFの8000やメトロ6000の一部もNGだった気がする。

>>143
30パーミルだかの上り坂で先行列車押せればおk
っていう地下鉄(区間)お約束のルールだっけ

>>144
それなら製造年次とか優等列車で使う機会の多い
4連を優先して置き換えるべきだったと思うんだが。

経堂以東に入れなきゃいいんだから、
6連なら、多摩線や江ノ島線内封じ込め運用で使えるしな。

>>145
4連新車造りたくなかったんでしょ?
だから今0コテ4000増備とか3000の中間車増備で置き換えてるわけで。

4連とか用途が限られすぎてて邪魔すぎる

各停も10連化されるしな

8000x4連更新車みたいに6+4でしか使われないのもあるしな。
全部更新したら8000は10連運用のみ充当になるのかな？

残る4両は小田原口専任でいいんじゃない。
運用なんかを調整すれば分割併合は全廃できるし。

8000の6両に電磁直通の更新車が2本残ってるから
4両に読替装置積むか電気指令にするかしないと
すべて10両更新では組めないでしょ。
その頃には3000辺りとは組ませてそうだけど。

残ってる一般車分割は、中の人の趣味か雇用対策的な感じだな

5000が全廃されても35本も4連は残るので
運用効率がよくなるんなら分割運用は残す意味もあるけど

残ってる分割は新松田〜小田原の終電だから

終電の開成-足柄の各駅利用ってどれくらいなんだろうか？
需要が少ないなら小田原最終も全区間10連で該当区間の終電繰り上げもアリなんじゃ。

海老名か本厚木で6連に車両交換ってのもアリだな

確かに単独4両って箱根登山直通ぐらいしか使い道ないしな。
各停10両化したら4＋4も不要になるし。
そう考えると8000×4更新車の連結側の運転台のリニューアルって現状では仕方ないけどもったいないな。
残りの8000未更新車は中間車だけリニューアルして既存車組み込みで、1000更新は一部中間車化改造で、それぞれ10両化の可能性もありそう。

そういや8000x4更新+現3000x6

そういや8000x4更新+現3000x6って無いなぁ
何ら問題無い筈なんだが…

今日8057F見たけど、小田原方の先頭車(8157)の山側の床下に「ブレーキ読替装置」って書かれた箱が付いていたけど
あれの中身は空なのか？

>>152
そのほかにも平日朝9時台に新松田で後4各停箱根湯本の分割がある。
ロマンスカー以外で新宿から箱根湯本まで乗り通せるのはこの列車だけだと思う。

分割併合が雇用対策って？自動解結装置付きじゃない？倒壊みたくホロは使わんし、
中休を取らせるって事か？

>>155
各停10両化は全部ではないと思うが…
5000形のうちに200番台で4連化された編成はしばらく残るなんて話があったが、
各停10両運行が可能となり4+4各停をなくせるようになるまで予備車が必要になるからだと思われ。

数年後には8000形4･6連の近郊各停が走るわけだ、胸が熱くなるな

今も走ってる。

近郊は向ヶ丘遊園〜新宿だよ
小田急はサバー区間だよ

早朝の町田始発各停新松田行に8000V車6+4編成が割り当てられていてちょっと新鮮だった。

5000形は回生しない。

昨日1252×6編成に乗ったら、つり革がミッキーマウスっぽくなって
いて、ワロタ。

>>165
新松田で折り返して始発急行になるやつか。

>>167
8063Fもミニーだよ

で、その8063Fに乗っていて気づいた、というか8000に乗るたびに聞こえるトライアングルみたいな、チリンチリンっていう感じの音は何なんだろ？

チリンチリンは1000、8000、2000、3000で聞いたことがあるよ。
カーブで揺れると聞こえるみたいね。

なにそれ？都電か？？

キシリトール

>>157
走行機器の相性的には問題ないらしいが、
自動放送・車内LEDが流れなくなるなど接客案内面でダメな部分があると聞いた

3000形+8000形更新車の運転は多摩線で数回試運転をやったぐらい

>>169-170
窓の下から鳴ってるみたいだし、俺はバランサーがそんな音を奏でるに一票

>>170はたぶん他の音と勘違いしてるけど、あの音って8000だけしか聞こえないよな
窓を開けると音がしなくなるね

3092F試運転してるな。
今相模川橋梁で急停止試験やってた。

土曜日なのに試運転多過ぎ
1061×4
5063×4
5064×4
3092×10

てか小田原終は新松田行きにして、
新松田で6連の小田原行き(平日なら直前の伊勢原各停を小田原まで延長)に接続はどうだろ？

「急行本厚木」+「本厚木始発各停小田原」を1列車に纏めてるんだよね＞最終小田原行
結局のところ海老名切り離しがコスト的にも一番面倒が無いってことなんじゃ?
江ノ島線民だった昔は大野で後4両各停江ノ島にしろよとも思ったけどなー

今日も試運転あると聞いたけれど本当ですか？

>>179
江ノ島行き終電は小田原行き終電よりも混むから4両はちょっと

そういや昔は片瀬江ノ島駅で6両と4両の縦列駐車していたもんだけど、
あれって後に着く方は客を乗せたまま到着だったっけ

180
本当だ

>>182
試運転
相模大野-小田原
5063×4+5064×4 併結試運転
海老名-小田原
3092×10

>>177
お前ルナーだろ？ｗ
毎日毎日ネタを追い回す暇があって羨ましいよｗ
その暇な時間を少し分けてくれよｗ

試運転の話題書いただけでそれか…


穏やかじゃないな

185さんに同感。

そんな書き方をするもんじゃないと思う。

そもそも試運転の何が面白いの？

新車の試運転を見たい撮りたいとかならまだ理解出来るが。

回送と一緒で乗れない電車に興味はない（撮り鉄じゃないし）。

試運転の方向幕が見たいんだって、

５０００+５０００の８連試運転ってまじ？？？
何時？？今やってる？？まだ間に合う？？

>>181
風祭みたいにコックで開閉。
昔は4連2本の縦列だった。

とれいんの甲種輸送のところに、3月下旬、川重→日車の3000中間車輸送が載っているが、2011年度増備車もう完成してるのか！

>>185-186
おやおや、PCと携帯駆使して自己擁護とはご苦労なことルナー君ｗ

>>187
撮り鉄にしかわからない

>>192
昨日の午後なんて厚木とか海老名のホームで試運転撮ってるやつたくさん見たぞ
全部lunarのせいにするのはどうかと

>>193
撮り鉄＝屑鉄

昨日の試運転ですが､5064×4 1061×4 3092×10は当初から予定されてた､5063×4はわからないけど､ただし午前中に大野と海老名で試運転を表示してたのは車内から確認出来たから情弱の方々も数多く撮影してたんじゃないのかな

>>191
3093Fの種車は3282F？？？？？

ggrks

>196
明日甲種

まぁルナー叩いてるのはどうせ一人だろ

少々気が早いが11年度設備投資が楽しみだな
3000中間車新造と4000増備、新型ロマンスカーは堅いか？

>>200
予算表見るにそのラインは確定じゃないかな

ロマンスカーは新型なの？

3093Fになる中間4両はもう完成してるんだ。
3282Fがこれを組み込んだら次の3000の種車はどれになるのか楽しみだね。

さすがにもっと増えるだろうし。

てか3282Fから順に10連化した方がなんかきれいに収まった気がしたのは漏れだけ？

>>200
現段階で決定済の内容
3282×6→3093×10
4064×10 既に製造されている
8055×4 更新入場(来月入場)
60052×4 60254×6 来年度の予算に計上済
それと3279×6が3000形でD-ATS-Pを唯一未設置編成で残ってるのが気になる

>>187
自分も撮り鉄だけど試運転とかは撮ろうと思わん。
ついでに言わせて貰えばネタ系もどうでもいい。
(↑近くなら見に行ってもいいか程度、遠いならスルー)
普段の姿が一番価値あるもんだと思うんで。

>>205
来年度はMSE10連が増備なのかな？

8両編成のフルカラーLED車である、3664F＆3665Fは10両になるのかな？

いや8連は10連にしないだろ

>>205
3279Fは3282F→3093Fが出場したたあとに日車入場じゃね？

>>205
3278ってD-ATS-P設置済みだっけ？

>>209
新宿−上原間が10両対応になれば8両は2000と1000の10本にして3000×8は10両化じゃない？
ラッシュ帯の各停はさすがに10両にするだろうから8両が余る。

1000は更新と同時に10連固定編成を増やして行く方向がいいんじゃないかな

>>212
それ8000みたく6+4の半固定にするってこと?

>>213
6+4の半固定だと4連が大幅に余るから4連、8連、6連を組み替えて10連固定編成を作る
それで運用上問題ないかどうかはわからんがｗ

>>205
すると、ＬＳＥかＨｉＳＥのどちらか１本が廃車になるのか？

登山に入るために4両が一定数いるし、10両固定車化が進んでも
それだけで回せるようにするには相当な増備が必要だから4+6でも
走らせられるように組み換えまではしないんじゃないかな？

1700を除いた1000の4連と6連がちょうど150両だから組み替えれば10連固定が15編成できるんだよね
さらに8連固定を4連*2にして、8251Fと8255F、あとは状態の良い5200だけで登山運用を回すのもアリかもしれん

まぁ妄想乙ってことで…

>>217
1700を除いた1000形の6連って6本しかないだろ？
先頭車が多数余っちゃうじゃんｗ

白紙ダイヤ改正しない限り、ＭＳＥは本領発揮はないだろうな。いまは持て余し過ぎてる。LH置き換えといっても60253が7002を置き換えた実感がいまいちないんだよな〜

今後の白紙改正で置換えそうなのは、60254+60052投入により、2011年度末から前期編成中、
前６を、さがみに。
後４を、あさぎりに。
これにより、さがみ系統で運用されるLH１運用と、あさぎりで運用されるN11、R１運用が落とせる。
同様に2012年度、60255+60053をさらに投入すれば、さらに１運用ずつ落とせる。

この時点で、RSE,HiSEは全廃となる。そして複々線完成間際まで残るLSE３本は、複々線完成に合わせて投入される新型ロマンスカーにより全廃。

‥なんてシナリオどう??

1700は廃車になるよ

>>218
先頭車の中間車化をかなりやることになるね。運転台やATSって結構高いから更新で新しい運転台取り付けるよりは良いかなとｗ
まぁ妄想なんでｗ

>>219
MSEの4連にはPTないから御殿場線にPTがついても入れないでしょ、MSE6連なら可能だけど。

>>219
ＬＳＥ２編成は複々線完成後も残存する

>>218
江ノ島線各停。

逆の発想で西武や東武みたいに２両固定を作るのはどうだろうか。

８両固定とつなげれば１０両になるよね。
新宿から小田原まで１０両で箱根湯本に行く２両を切り離し。

４両固定とつなげれば６両になる。
江ノ島線内の各駅停車を藤沢で切り離して片瀬江ノ島に行くのは昼間は２両。

時にはブツ１０快速急行になりファンを楽しませてくれる。

運転台は金が掛かる。
だから空気輸送の日中でも分割しない会社が増えた。
検車掛を配置するので人件費も大変だし。

>>224
小田原〜湯本や藤沢〜江の島で2両は閑散期と言えどもきついんじゃね？

例えば小田原では余った8両に、一つ前に分割して湯本行ってた2両を付けて再び急行新宿行きで発車とかのパターンを作ればいいんだろうけど、
ダイヤ乱れたら8両急行とか新宿に4両 6両で入線する各停が大量に出てきそう

確かに分割の2両でも新宿からの湯本直通ができれば利便は向上するだろうけど、今さら分割併合を再起させるのはあまりに非合理でしょ。
それに現状は4両も持て余してるのに2両なんて使い回しに相当な無理がある。運転台にパンタだらけのブツ8・ブツ10なんて無駄が多すぎるし。

どこぞの快速みたいな感じにしようぜ
4+4+2で快速片瀬江ノ島/小田原・箱根湯本行きとか胸熱

>>205
来年度分予定､既に先行で動きあり
3282×6→3093×10
3278×6→3094×10
3279×6→3095×10
4064×10 既に製造中
8055×4 更新入場(今月入場)
60052×4 60254×6(来年度の予算に計上済)

撮り鉄をネタ鉄なんかと一緒にはされたくないなwww

ロマは新形と聞いたが、MSEも増備しないと、
4連が1本だけじゃ確かに困るな。
でも、4と6で同数じゃないと、正面がアレかということに。

マヨネーズ苦手な人いる？

特急車の話はロマスレでやろうや。

確かに小田急は利益がかなりあるから２両固定は造らないかもね。

東急とかってどんなに利益をあげていても設備投資にものすごく金がかかってそう。
駅のポスター、ホームページ、冊子とかってやばいほど金がかかっている
小田急ってなんか妙に最低限っぽいし。

10両固定増備は中間先頭車廃止による混雑緩和もあるから、増やしても中間車2両じゃない？
先頭車はコストもかかるし号車表示もめちゃくちゃになる。
1000×4は組み替えで、2000×8は更新時に組み替え＆大改造でいいんじゃない？

3000形後期車の6両時代は今だけ！！撮り鉄よ3000形を撮れ！！

×　3000形後期車の6両時代は今だけ！！撮り鉄よ3000形を撮れ！！
◯　3000形後期車の6両時代は今だけ！！ネタ鉄よ3000形を撮れ！！

3000形後期車の余命も15年程度だと思われ。
大野の解体線に送られ始める前にどんどん3000形を撮れ！
小田急沿線のどこにいても当たり前のように3000を見れる
のは今のうち。5000だってかつてはどこでも見れたが今で
はほとんど見れなくなってしまった。

>>239
そんな20年程度で廃車とか小田急じゃありえないよ。

>>220
ほほぅ。じゃあなんで1700にD-ATS-Pを付けたのか説明してくれるかな？

まぁ確かに年月が経てばみんな廃車になるけどさ

もうD-ATS-Pの設置は1000も含め3279Fを残して終わったのかな？

>>241
新車投入が間に合わないっていうただその一点で説明できるな。

1700はあと５０年は走ります。
それでは！

5064Fと5258Fが構内併結訓練を行ったらしい。
5000+5000の8連運用登場か!?
大野での目撃動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm103740

>>242
D-ATS-P未設置車両(通勤車)
４両
1051F〜1066F 8055F 8063F 8065F 8066F
６両
8251F 8255F 3278F 3279F
5000×4 5200×4はD-ATS-P設置対象外

>>246
1000×10と1000×8ってもう終わったんだっけ？
D-ATS-P設置は日車や更新以外情報が少ないから、気付いてたら設置済みとか多いしな。

>>247
D-ATS-P未設置車両(通勤車)
４両
1051F〜1066F 8055F 8063F 8065F 8066F
６両
8251F 8255F 3278F 3279F
10両
1091F 1092F 1094F
5000×4 5200×4はD-ATS-P設置対象外

D-ATS-Pの本線運用開始って下北地下化時or複々線完成時？

>>248
1061〜1066Fは設置済みのはず。

>>249
まず多摩線で使用開始して、新百合〜新宿は複々線完成後の予定。
間に合わない編成はしばらく本厚木以西や江ノ島線閉じ込め。

D-ATS-Pの表示器に、「TASC制御中」（だったっけ？）とかTASC関連の表示灯があるけど、本当にTASC付くのか？？
すぐにホームドアを付ける訳でもないでしょうにねぇ・・・
まず1000はどうするんだろうか。

D-ATS-Pになったらスピード上がる？

>>252
「停車場」扱いの駅への進入速度が速くなる

>>253
じゃぁ、停留所の入口（急緩選別75km/h）は残存するの？

3000形 最終的本数
6両×15本
8両×13本
10両×9本

もしそうだとしても

6連→25本

じゃなくて？

>>255
８連も２本が１０連化？

しかし32編成も6連つくっちゃったのは最初から10連化を計画してのことだったのだろうか？

３０００形の新宿方先頭車の２段電気連結器は、今後使う機会は有るのだろうか？

>>241
1700形廃車説は全線でホームドアを設置する構想があったからでしょ、
全線ホームドア導入は計画倒れ(ただし今後永遠に導入されないというわけではない)になったから、
1700はD-ATS-P設置され廃車を免れたんじゃないの?

でも新宿にはホームドア付けるんだっけ?
となれば本線急行系には運用できなくなるな、
江ノ島線各停や大野折り返し6連急行などで運用するしかないね。

今日久々に1063F+1065Fによる4+4の各停を見た

>>260
ホームドアというより、相鉄の横浜駅のように柵を付けるんじゃなかったっけ？
まあ、1700を江ノ島線専用にしても問題ないだろうけど

一見6+4だけど分割できない編成とか
○○線専用車とか
どんどんダイヤ乱れ時の弾力性が失われていく悪寒

人身事故とかでトラぶっても折返し運転がすぐに始まって
影響が少ないのが小田急の良いところなんだけどね

そのうちJRが新橋駅の人身事故で東京〜小田原2時間運転見合わせ
のようなことが小田急でおこらないか心配だな

うんこ

>>263
分割不可はほとんど影響ないだろ

>>260
当面1700はD-ATS-Pを搭載して使うが、
早期廃車は決定事項だよ。
機器類は当然他車に移設を前提に付けている。
LSEも同じ。

ホームドア導入に際しては、2000と3251-3254Fも廃車になるのだろうね。

>>266
＞2000と3251-3254Fも廃車になるのだろうね。

副都心線位の開口幅のあるホームドアなら対応できそうだな。
経年もあるからホームドアが設置されるころには廃車になる可能性もあるけど。

>>253
ということは、相模大野や町田で本線の電車が入線前に、入れ替え電車が先行発車すると
２５キロ制限を受けてノロノロ侵入する苛立ちは解消されるわけね。

なぁこんなこと語り合って何が楽しいんだ？
アテンダントとセックスする想像の方がよっぽど楽しいじゃないか

>>268
入換や先発と被るタイミングは無理なんじゃない？25キロが維持されるとは思わないけどせいぜい45キロが限度な気がする。

>>268
そういうのを「揚げ足取り」と言うんだ

大野と町田はホームの真ん中あたりにもう一本場内信号機建てた方がいいと思うな

JR東日本が、車体幅を2950mmにまで広げたと言うのに、小田急は地上線しか走らない電車をわざわざ
千代田線に合わせて車体幅を縮めたサイズの規格のまま1000形以降増備し続けている。
3000形では更に室内幅が縮小している。客室のより広い車輌を急いで3000形に置き換えようとする
小田急の姿勢は理解に苦しむ。民鉄向け標準車体と、JR各社の幅広車体と、選択肢は二つある筈だが、
小田急は相模鉄道の様に幅広車体を採らずに、乗客に苦痛を強要する事を選択した。
しかし民鉄標準車両は動力性能に優れる。乗客の苦痛を和らげる為には、動力性能を引き出せる
信号システムへ見直しを図り、乗車時間を短くするしかない。道具は有効に使うべし。
　また、最高速度100km/hの2600形と発電ブレーキを持たない4000形を駆逐した現在、
全ての車輌が110km/hの速度を出しうる。最高速度の引き上げを躊躇する必要は無い。
ホームの進入速度も引き上げるべき。安全性との兼ね合いの説もあるが、特急列車は110km/hで駅を通過している！

小田急線の車掌は全員日本人ですか？
今日は外国人っぽい名前を発見した。

スティーブンとか？

>>266
新宿のホームドア設置は4、5番ホームだけだから2000は問題ない

>>276
最終的に全線全駅へのホームドア導入は、
決定事項だよ。発表されてないだけで。

たしか客数5000人以上の駅に設置義務(努力目標)があるんだよな。
明らかに｢やらない｣とは言ってないわけだから
少なくとも無期限な計画ってスタンスなんだろう。

2000や3000初期車以前にロマンスカーの車両はどうするんだろう？
まさか、４ドアのロマンスカーを新造するわけにもいかないだろうし。

>>274
噂の 遅さんか。
読みはオクレさん。

>>278
そんなに悠長な話でもないようだ。
代々木3駅の10輌化があれば、
当然その時にはホームドアを付けることになるわけで、
そうするとその駅に停車する可能性がある車輌は、
ドアの位置が合ってないと困るわけだ。

>>279
その辺はまだわからない。
詳しくはロマスレへ。ま、4ドアロマは無いけどw

>>279
ドアを4ドアの両端に合わせるっていう発想は無いのかな？

>>281
なんで10両化したらホームドアつけないといけないの？

新駅にはホームダァを付けるっていう努力義務(っていうのか?)があったはず。

追加(別に新駅じゃなかったなorz)
ホーム延伸するついでに・・・とか八幡にいたっちゃ新しくホーム作り直す気らしいし
その時にはホームダァ付けんじゃないかな

だって東北沢〜世田谷代田にはほぼ全面作り変えだけどホームドアつけないが？

八幡なんか今のホームを延伸するんでも新たに島ホームにするんでも、曲線がきつすぎてホームドアなんか付けられないんじゃない？
島ホームで無理矢理つけたら、新宿方なんかとんでもなくホームが狭くなる気がするんだが…。

そういえば何年か前にＪＲ東が研究してた
アコーディオンカーテン式のホームドアってもうあきらめたのかな？
上から下りてくるタイプとか奇抜な発想があっておもしろかったんだが。
格納スペースの問題とかはありそうだけど。

>>279
>>288
全駅に付く頃には異なるドア位置に対応したようなホームドアが実用化されるだろう

ホームドアに関しては技術の進歩が早いから今の常識なんて全く通用しない
この間までは山手線はなんとかかんとかでホームドアは無理

つい10年ぐらい前は精密な停車位置制御は天候の影響を受ける地上線では無理
なので地下駅にしかホームドアは付けられない。

20年前はゴムタイヤ式でないと無理

とかその時代時代でヲタがドヤ顔して言ってた世界だからな

ホームドアは一駅2線分で数千万円、
それに設置工事費や車両設備を追加すれば膨大な金額になる。

恐らくホームドアは国から補助金が出る。
バリアフリー化のようにね。

>>282
LSE・HiSE・RSEは廃車予定だから関係ないが、
VSEが対応できないらしい。

ていうか出て当然。
高速無料化みたいなあぶく銭があるならその分を回せば良い。

>>292
VSEも廃車
それが現実的な選択

>>294
小田急渾身の力作を簡単に手放すかね？
ホームドア自体何年後になるかはわからないけど。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2e/Nokdong_station_platform_on_Gwangju_subway_20090704.jpg
こんなのだったら車両長さや扉数に関係なく、
柱の部分がドアとかち合わないように止まればいいんだがな。
風防効果は無いが転落防止ならこれで目的達成できるっしょ。

>>296
確かに扉位置とかの対応には有効だろうけど、数分単位で着発のある路線でこんなのを開閉させるのは逆に非効率な気がする…。
ホームドアは動作が安定するまで問題だよな。山手線でも稀に初期トラブルが出てるみたいだけど、閉じたまま動かなくなったら客扱いできないから致命的。
導入に莫大な金がかかるしメンテナンス費用も必要、駅構造自体の改修や車両の対策もあるから鉄道会社だって渋るわけだ…。

下北沢 成城その他地下駅にはフルスクリーンがあったほうがいいかもね
速度制限の緩和に繋がるかはわからんが

逆でしょう
フルスクリーンこそ風圧の関係で速度が出せなくなる

300

エコってぶたにくをおいしくするんだね。

ﾎｰﾑﾄﾞｱはそこらへんにいるﾎｰﾑﾚｽを黄色い線の上に横一列に並べればいいんじゃないか?

JRは山手線ホームドア設置について、
全駅と車両を合わせて50億円位と言ってる。

小田急の通勤車で食肉用の豚。

小田急に直通する新しい仲間が増えたよ
http://naturalism.blog.eonet.jp/photos/uncategorized/2011/03/05/img_3870800.jpg

もう営業してるよ。

扉が寄ったな

>>302
確かに人を近付けない効果はあるかもしれないけど
一般客にとっては迷惑だろう。

>>305
非常扉の位置がちょっとずれただけなのにかっこよく見える

>>306
営業時間は何時から何時まで？

8000更新車にも走行時側面行き先表示消灯の機能付いてるんだな。

今さっき下って行った8000の4連更新車(無論FCLED)+8000の6連更新車(非FCLED)
の10連、6連だけ走行中側面消灯してた。(駅通過後側面表示が点灯した)

テスト中なのかな。

昨日1081乗りたくて各停に乗ったんだけど3000ばっかりきたんだけど一時間したらようやく来たけど友達との約束に三時間も遅刻して絶縁された

廃車されるわけでもないのに友人の方が大切だろ。
運用の関係で点検や洗車など入庫したままだったらどうするんだ。

今朝1142の天井蛍光灯、1ヶ所管球のすみが黒化して球切れ｡

なんかみっともない。

>>312
君はアスペか

>>311
8000更新車の側面行き先は夜見ると不気味。

>>316
なぜ？
naze?








何故なの？

>>314
ちゃんと乗務員か駅員に報告した？

>>314が車内にある赤いボタンで乗務員に知らせてたら迷惑だよなｗ

>>314
替えてあげればよかったのに
但し、飛散防止型でね。

一般販売してないだろ？

事故ったのどれ〜?

>>322
1000形ワイドドア車(1756×6)編成。
貴重なワイドドア車が・・・。

これって中間改造したやつ？

このまま廃車でいいよｗ

代替で4000 10Rを1本新造を期待

>>324
そうだな。1753〜1756Fが中間車化改造車を含んでいる。

>>325
D-ATS-Pが付いてるから廃車は当分先のはず。
まあ廃車説もかなり出ているから、否定はできないがｗ

しかしまぁ1700に突っ込むあたり絶妙だなｗ
てか鉄屑と化したのってメルセデスなんだな。

1756の先頭台車の、ボルスタアンカーの回り変形してるっぽいな…

８０００形はうんこ臭い。

うんち

また、バカが特攻したのか…

困ったもんだ

前から2つ目のドアが下から上に食い込んだように斜めになってた。

4000形と3000形のデザインどっちがいい？

１７５６Ｆどうなった？

>>335
当然4000・・・と言いたいとこだけど4000もちょっと微妙なとこがあるんだよな
なんというか前面のブルー帯はってるとこが「板!」ってかんじがする

3000より4000だよ。

顔と乗降側扉のガラス形状、車内ポール形状以外は全て3000の圧勝。

うんこ

ＪＲ北の踏切事故と違って被害が小さいようで・・・。
それより損害賠償がっつり請求できるな。なんせ相手はベンツ乗ってるくらいだし。

1756Fの被害は前3両？

都会の踏切事故はいつもあんなもんだよ
北はスピード出す上に視界不良の雪原だからね
あれは789系じゃなく785系だったら運転士さんは重傷か最悪死亡してた

1956の車体下部外板、
ゆがみが気になった。
JR東なら間違いなく廃車だが、
補修して使うかどうか。
いずれにしても東急車輌でないと手に負えないだろう。

多分ものすごい音がして運転手も気づいたんだろうけど、編成の中間あたりに原付かなんかが突っ込んだら乗客しか気づかないよね
実際走り去って後で気づいたケースとかあるのかな

人を轢いて気が付かなかったケースはあったようなきがする。

いつのまに3665Fも3664Fと同様ソフト変更したみたいだな

昨日初めて小田急乗ったんだが、正直感動した。
俺は近鉄奈良線民なんだがあんなにすっ飛ばす快速急行久しぶりに乗ったわ

駅も綺麗だし、本数多いし、近鉄も駅とか見習ってほしい

てか1756FはTcだけ廃車→1755Fに突っ込んで1991Fに
ってのはどう？ｗ
オールワイドの10Rなんで運用はラッシュピーク車に入れるってことで。
さらに6M4Tのハイパワー車の誕生ｗｗｗ

大きな事故が起きると車両関係なく組み替えとか廃車の話が出るんだな。
直して暫くすれば元の編成で何事もなく復帰するのがおち。

>>349
Tcだけ廃車にして、3000のTcの構体を作って、使える部品を廃車体から移植でいいんじゃない？

>>349
この際，クヤ31を代車として営業用に整備して1756×６に組成！

今夜終電後クヤで全線検測だって

　東京タワー（３３３メートル）を運営する日本電波塔によると、タワー頂上
部のアンテナが１１日、東北・関東大地震の影響で上から数メートルの部分が
わずかに曲がった。アンテナはテレビのアナログ放送用。ＮＨＫによると、電
波の出力を落とす措置を取ったため、一部地域でＮＨＫ総合と教育のアナログ
映像が見えにくくなったという。

　タワーは地震直後に安全のためエレベーターが停止。展望台にいた観客は階
段で下りて避難した。けが人は出ていない。地震後、タワーの営業を中止した。

　一方、建設中の東京スカイツリーは、運営会社によると、地震後に点検した
ところ大きな被害はなかった。一部足場が崩れるなどしたが、作業員約５００
人にもけがはなかった。
.
[ 2011年3月11日 19:22 ]

東北や関東地方で計約８４０万戸が停電したほか、断水やガスの供給がストッ
プするなど、ライフラインに被害が出た。

　東北電力によると、停電は青森、岩手、秋田県では全地域。宮城、山形県で
もほぼ全域に及んだほか福島県も一部地域で停電となり、６県で計約４４０万
戸に上った。東京電力によると、関東地方でも約４００万戸で停電。原因は不
明で、復旧のめどは立っていない。

　厚生労働省によると、千葉県佐倉市の約３万戸が断水するなど、東北、関東、
中部の各県で水道に被害が出ているという。

　仙台市などにガスを供給している市ガス局では、ガスの製造工場が津波で床
上浸水したため、１１日夕から約３６万世帯への供給を停止した。茨城県日立
市でも、全域の約３万５千件でガスがストップした。
. [ 2011年3月11日 20:50 ]

仙台市若林区で２００人から３００人の遺体　宮城県警
産経新聞 3月11日(金)22時29分配信

　宮城県警によると、仙台市の太平洋岸に位置する若林区荒浜地区で２００人
から３００人の津波による犠牲者とみられる遺体が見つかった。

　現在、各都県警察から警察庁に報告のあった死者数は次の通り。

　岩手２６人、宮城８人、福島１４人、東京３人、茨城５人、栃木１人、千葉５人、
　神奈川２人

仙台市の太平洋岸で多数の溺死体　東北・太平洋沿岸地震
産経新聞 3月11日(金)22時21分配信

　宮城県警によると、１１日午後９時半現在で、太平洋沿岸の仙台市若林区
荒浜１丁目から２丁目にかけて、遺体が多数発見されているという。津波に
巻き込まれたものとみられる。

　県内で死亡が確認されているのは午後８時現在で、男性４人、女性１人、
性別不明２人の計７人。行方不明、負傷者はそれぞれ多数に上っている。

　さらに、午後８時４０分ごろに、気仙沼署大谷駐在所の千田浩二巡査部
長（３０）が死亡したと連絡があったという。

【東北・太平洋沿岸地震】

　宮城県警によると、石巻市にある造船会社が所有し、約１００人が乗っていた
船が津波で沖に流された。

余所でやれカス

【東北・太平洋沿岸地震】

　今回の地震は、太平洋プレート（岩板）が、東北地方を乗せた北米プレート
の下に潜り込むことによって起こる「海溝型地震」だ。

　政府の地震調査委員会では、宮城県沖、三陸沖南部、福島県沖で起こる海溝
型地震については、マグニチュード（Ｍ）７・５規模を想定していた。しかし、
今回の地震の規模はＭ８・８と想定を大きく上回った。

関連記事
宮城震度５弱　宮城県沖地震とは「別物」
【ＮＺ地震】がれきの中から生還

　東京大学地震研究所の古村孝志教授は「Ｍ８・８は、想定されていた
Ｍ７・５のエネルギーの約９０倍に当たる。１７０７年の宝永地震（Ｍ
８・６）の２倍で、国内では最大級だ」と指摘。「プレート境界面が南
北２００〜３００キロメートル、東西１００〜１５０キロメートルにわ
たり、十数メートルずれたと想定される」と説明する。

　気象庁でも、地震によって、岩手県から茨城県に至る南北４００キロ、
東西２００キロの断層帯が破壊された可能性が高いとみている。

　想定を上回る規模となったことについては、複数の震源域が連動して
想定を超える巨大地震になった可能性がある。

　東北地方の太平洋プレートは年間約８〜１０センチの速度で陸側へ移
動しており、沖合約２００キロにある日本海溝から、陸側の北米プレー
トの下へ沈み込む。２つのプレート境界に蓄積されたひずみが限界に達
すると、境界部分が壊れて大地震が起きる。今回の地震もこの仕組みで
発生し、メカニズムは地盤が東西に圧縮される逆断層型だった。

>>359
地震速報は2ch全スレを使っていいんだが。

東北・太平洋沿岸地震で津波により取り残された人が、インターネットのミ
ニブログ「ツイッター」で助けを求めている。書き込みによると、午後８時５
０分の段階で、救助はきていない模様。

　助けを求めているのは、宮城県東松島市矢本町営グラウンド付近にいる人の
家族とみられ、午後７時ごろ「宮城県東松島市矢本町営グラウンド付近で津波
によって取り残されている人たち救助を待っています。どこにも連絡が取れな
いため救助をおねがいします」との書き込みがあった。

　その後の書き込みで「私は現地にいませんが家族から連絡があり、救助依頼
先を探しています」とあり、近くの「自衛隊陸上自衛隊松島基地も水没してお
り救助に向かえる状況ではないとのことでした(18:50頃ですが)」と救助が難航
している様子が書き込まれている。

栃木県で地震発生
強い揺れに備えてください（気象庁）

3091F初めて乗った

age

age

レア

電力不足が深刻な状況だから、電車のライトも昼間は消灯するべきだ。
これは小田急に限ったことではないが。

>>369
安全＞省エネ

>>369
朝乗った列車は、室内灯を消していた
鴨居のLCDは点いていた
TIOSが稼働している限り、消せないのか

車内の暖房も不要だよね

室内灯消えてて乗客居ないし一瞬回送かと思ったよ。

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

>>373
おぉ生きてたかｗ

5000形は廃車になりますが8000形はあと40年走ります。
それでは、失礼しますっ！

余計な事書かないで募金でもしてこい。

103：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/18(金) 20:06:36.41 ID:ekLdLHhZ0
足が臭いらしいぞ
ttp://twitter.com/AkesakaSatomi/status/48701416277151744
104：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/18(金) 20:07:08.38 ID:QZMpVCd80 [2/2]
嗅ぎたい
105：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/18(金) 20:07:14.89 ID:9TazhED00
深刻な事態と聞いて
106：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/18(金) 20:07:17.36 ID:S2JEh+rn0
足くさいワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
107：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/18(金) 20:07:59.31 ID:F7EDFaPz0 [3/3]
舞台の合間に何をつぶやいとるんだｗ
108：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/18(金) 20:10:21.20 ID:LUsz6QVnO [2/2]
確かにあけこは足臭そう
でも竹達が足臭かったらファンやめるだろうけど、あけこが足臭くてもファンやめないだろうな

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

8000更新車の走行中側面表示消灯が本格使用になったね。

知らん間に3092営業開始してたのか

8000の6連単独を久々に見た。

>>381
先週厚木で3091Fと3092Fの離合を見た

唐木田0725発の多摩急行に8000形登場。
唐木田方６両は8265F。

表示はどうなってんの？

>>385
前、横ともLED無表示の黒サボ。
前後運転台に板で多摩急行 新宿を掲出。

それとは別だが、特別ダイヤになってから朝の急行系が8000系をよく見るんだが気のせい？

LED車もあらかじめ登録してある始発駅・終着駅じゃないと行き先表示も出せないのか…
というか"多摩急行"なんだ。昼間とかに見るのは急行で、遊園に止まるんだよね。

LED車ダメだな。表示がそんなじゃ。
幕車なら、湘南急行　多摩センターすら出せるというのにw

8000が特急代走したときも、「臨時　小田原」となっていた。
側面は「臨時」のみ。

4000形一次車のドア横の手摺り、あと30cm上にずらしてくれないかな？！
下端のスネの高さなんて誰も握らんだろ！

>>388
８０００の臨時幕って、そんなに昔から装填されていたっけ？
種別が臨時なら、側面も臨時・小田原表示、可能だったはずなのに、
不思議だね

LED車なんか、簡単に出来るんだから、この際、LED全車に多摩急行組み込んでも
よさそう

>>389
小さな子供とかもいるかもしれないだろ

>>390
幕は入っているけど、指令器からは直接出せない

編成中の管理人プレス公開日に行ったのか＞東海鉄博

>>390
ggrks
側面は種別に臨時は入っていないのだよ。
行先側に臨時と試運転は入っている。
うちに現物があるんだから間違いなし。
ただ、当時8000の前面と側面の種別幕が、連動していたかどうかまではわからん。

>>394
カスｗ

＞391
ガキだってあんな低い所握らねーよバカ！現実を直視しろ！
30cm上にずらしてちょうどガキの握る高さだ。

KgPravda 模範的工作員同志
HiroNicoKがリツイート
ヨウ素131の半減期が8日とは聞いていたが、東京電力の株価の半減期が9日とは聞いてなかった。


SukiyakiSong Yu Kato
soilyanoがリツイート
�B RT @ikedayasuaki: 現在、暫定的に世界保健機関(WHO)の３００倍の基準、ドイツの基準からは６００倍、
アメリカの基準からは約２７００倍の放射能を含む水道水まで許容するという基準になっている。


SukiyakiSong Yu Kato
soilyanoがリツイート
�B原発作業員の被爆限度を１００から２５０ｍＳｖ／ｈに引き上げた放射線審議会の委員に福島第一原発の副所長。「事故を発生させた当事者が
審議委員として、被ばく線量の引き上げを容認する審議会に参加することは利益相反」にあたる犯罪行為。（ＮＰＪ）

>>389
事故の時、線路から上がる時に使える様に、長いと聞いた事ある。

小田急の電動機ブラシ率は2月時点でで14％でほぼ問題の日立製らしいな。
ちょうど特急含めた非VVVF車の割合に一致するな。
在庫で数ヶ月持つらしいが、福島工場は数年、他の被災工場も数ヶ月ムリそうだし、一部復旧後も依存率の高いJR西、近鉄、ﾒﾄﾛが必死だから、置換計画前倒ししそう。
状況次第では8000×4廃車(一部休車)とかあるかも。
特急は再開しても減便しそう。
あさぎりは371全検したのに計画停電で使えなくて、今度はRSEの部品がないとか悲劇すぎる。

確かに長い目で見れば問題だろうけど、交流モーター車の比率からすれば
通勤車に限ってはすぐに顕在化する問題でもないんじゃない？
運用効率や運転ダイヤ見直せば直流モーター車の運転を必要最小限には
出来るだろうし、８０００の４両は更新工事入れちゃえば関係ないし。５０００や
８２５１・８２５５は影響ありそうな気もするけど。
来月ＥＸＥのＡＴＳ工事入場があるけど、どうせ暫く使えないんだから替わりに
８０００の４両２本持っていって日車で更新工事してもらえばいいのにね。

>>394
いや，8000は後年（ローマ字化前）に臨時コマが種別幕に追加された
編成があって，ＧＷで登山線折り返し運用なんかの際に使われていた

鉄道友の会の部会でその報告がなされていて，会報にその写真があった

401
誤爆　ｽﾏｿ
探してみたら，側面はなかった　前面だけだった
逝ってくる…

4月には3093x10が搬入される。
今の減便ﾀﾞｲﾔなら、少ない非VVVF車を寝かせといても、痛手は少ないだろう。

MSEx10の予算使って3000の中間車8両と4000を1本作ればいいよ
それと4000を2本ぐらいの既存予算とあわせてだいぶ非VVF車は淘汰できるだろう
どうせしばらくロマンスカーはフル運用できないんだし

いま動かしてる5000はブラシの交換期限が来たらそのまま廃車かな？

>>405
客観的にみてそうなるのは間違いない

現行体制なら最悪の場合でも
所定10両のところを6両にするなどすればなんとかなりそうだな

むしろ常磐・千代田線がどうなるかだ。
203系がまだまだ残っているけど、
千代田線内の運用については例によって4000貸し出しかな

>>402
ﾄﾞﾝﾏｲ

＞405
北館林まで取りに行けばよい。

どうやら東急にいるマト12は最初からD-ATS-P（L字アンテナも？）付いてるみたいだな。
真偽は分からんが、メトロの貫通扉の噂も結局本当だったし。
マト12の出場が延期になったのは急遽小田急乗り入れ装置設置したからかも。
ってことは同じく東急の4063FもJR設備付けてそうだな。
ブラシ問題で深刻なメトロが両社と協議して、秋ぐらいからマト12と4063Fを長期貸し出しするとか。

>>410
震災による影響よりは、むしろそっちだったか。
西武2000は延期されても、東急4000はちゃんと予定通りに出場したからね。
まあ、3直が予定通りにいくかどうかは別として。

ちょっと文がおかしい気がするが、4063Fはとっくに出場して小田急で走ってるし、
今のところ他の4000と同じで準備工事の段階で留まっているけどね。

>>412
すまん
>>410だが4064Fの間違い。

明日から千代直再開だな。
暇に飽かしてしょっちゅう江ノ島線に来ていた4000も、明日からはトンネルに向かうのか。

せっかく8000や5000が多摩急で活躍してるのに千代直復活は残念だ。

8000の側窓も在りし日の京王6000みたいに(？)走行中に音をたてるようになった。
今8059に乗ったが
速度上げると離合時でもないのにガタガタうるさい。

>>416
ガタガタうるせぇのは













ヲマエだよ

4000の先頭車ドアも負けず劣らずうるさいな
あれ何とかなんねーのかな

>>418
てめえが寄りかかって押さえてればいいのだ。

「語ろう」スレから誘導されて来ました
パンタグラフの向きは ＜ と ＞ がありますが、この向きの基準は何かあるのでしょうか？
例えば、車両の新宿側にパンタがあれば ＞ で、小田原側なら ＜ とか（または逆）

3000・4000形は高速で走っているとき「ギーギーギーギーギー」って聞こえる

4000ってクハでもリズミカルなジョイント音が目立つね。
1000とか8000は「コトコトコト..」って感じなのに。

直流電動機の車は小田原の方に閉じ込めて走行距離を抑える。
かわりに赤１０００は急行増結に回す。ロマ運休で箱根が打撃受けてるから
新宿方面で箱根をアピールする絶好の機会だｗ

>>419
いつもいつもそんなことできるほど小田急は空いてない

この前乗った急行が8000チョッパの10連だった。
今まで意識したこと無かったけど別に珍しい組み合わせではないのかな？

ひきつるような加速に違和感あるけど、あのモーター音は5000より好きだなぁ。

>>423
赤1000が箱根に行かない事にはアピールとしては物足りないような。
前6急行江ノ島+後4急行箱根湯本(赤丸)くらいやってくれると十分過ぎるがｗ

>>426
個人的には快速急行片瀬江ノ島で、相模大野分割の前6快急江ノ島、後4急行箱根湯本（新松田〜小田原通過）とかあったらうれしい。

>>420
なびき方向と、反なびき方向ですな＞シングルパンタの向き。

最初からつけたものは、車体内側向きになるように付けるようですが、
交換されたものは、台座の関係で車体外向きになるようです。
例外もあるかもしれませんが、小田急では全てそうだったと思います。
どちら向きでも、特性に差は無いとされています。

パンタ位置が小田原寄りか新宿寄りかは、形式によります。

あったらうれしいってどこに住んでんの
ただのマニア願望じゃねーか

本鵠沼・鵠沼海岸が6両化で停車可能になるよ。

大野から西側４両とか壊滅的すぎる

分割運用なんて一般人にとってはなんのメリットもない

>>428
想像でいい加減なこと書かんでくれ。

>>433
じゃあ本当の事書いてくれよ、気になるからさ

>>432
現状の小田急なら利用区間にもよる。
たとえば足柄5駅から上り方面なら赤丸急行全盛期や新松田増結やってた頃の方が
乗り換え無しで良かったわけだしな。江ノ島線の優等通過駅からの上りも同様。

全駅10両対応ホーム化済みとか全列車6R以下という前提ならメリットは皆無だけどねｗ

>>410
ガセ乙
出場予定日には完成してたのに何言ってるんだ？馬鹿か？
数日前に見てきたが今まで通り準備工事のみでアンテナ無し

>>433
じゃ、オレもその「想像じゃない」事実を書いて欲しい。
オレはとりあえず観察の結果だ。

しょせん噂は噂だ。

>>435
何が乗り換えなしでよかったんだかw
大野まで各停乗り通す苦痛はひどいもんだ。かといって6両の急行にはなかなか座れないし。

真ん中は何乗っても各駅停車だろ
4駅くらい我慢汁

>>439
当初の本数からしたら良かったのじゃないかと…
確かに江ノ島線を各停で乗り通すのは苦痛だな

>>441
有効本数も毎時2本程度しかなかったよ、今のほうがだいぶまし

え？有効本数は△各停時代のほうが毎時4本で多かったでしょ？
新宿発の急行で言えば
01箱江　20江江　31箱江　50江江　（20分と50分の前6両が急行江ノ島行き）
だったと思うけど。

所要時間は今の方が短いから、有効本数が減るのも仕方が無いのかなとは思うけどね。

急行の増結４両を持っていくんじゃ有効とは言えないんじゃないかと。
それにあの４両は本当混雑が酷くて評判悪かった。

俺の印象だと特に上りの混雑だな。
大野まで連結する急行から逃げ切るからほとんどすべての駅の客を拾ってた。

足柄5駅は利用者が少ないが、なんとか10両に延伸してほしい。
ガラガラの急行が多すぎて、毎回足柄か小田原で機外停止してる。
昔みたいに赤○急行を多くすれば、本数を減らせて、機外停止も少なくなるから、検討の余地はあると思う。

もしくは、新松田を関所にして、急行と松田ローカルを接続させる。
これだと、新松田のY線に制約があるが。

現実的じゃないけど、新松田を2面3線にすれば効率は上がるかも。
小田原方面からきて戻る列車は3回も折り返さないとならないから、
あれがなくなるだけでも結構変わると思う。折り返しがない時間なら
急行の特急待避にも使えるし。

無理に2面3線化するよりは新宿方にY字線整備したほうがいいよ

あさぎりの渡り線と砂利線跡が使える。

先ほどの機外停止の者だけど、新松田の新宿方に留置線を作ると、今度は町田のY線のように、踏切の遮断時間が増えるのが難点です。

座間の築堤､速度制限喰らってね?

>>450
それは道路管理者側で考えれば良いが、立体のバイパス作れば済む話だろう
どちらにせよ小田急は関係ない

>>451
地震以来速度規制かかっている

>>452
新松田を立体化して県道と交差させるのは名案だ。
小田急と御殿場線を平面交差させるとは考えつかなかった。

>>454
つか道路をアンダーパスさせるかオーバーパスさせりゃいいんだよw

新松田付近は密集地帯で、立体化は困難に思われます。
手前の秦野や伊勢原もY線の設置は難しいし、本厚木を関所にすると、海老名への回送が増え、踏切はないが、出庫車両で上り本線を支障する回数が増える。

町田みたく上りから２番への渡りでも作れば折り返しは効率いいだろうけど、
新松田から先への乗換えがホーム移動で面倒になるな…
２番と３番の間に乗換え専用の足場でも作るか？ｗ

>>451
おかげで1/400秒でもカッチリ止まってくれるのでメシウマ

>>457
秦野と伊勢原も、始発の上りが1番線折り返しなので、関所化は難しいです。

そういえば渋沢から4000の準急新宿行きに乗ったら、
車内LEDの案内では足柄5駅も停車することになっていた。
どうでもいいと言えばどうでもいい事だけど。

4000に車内LEDとは初耳だ

今あの区間は準急自体走ってないけどな。
準急は停まるからそう出てるんだろうし、
逆に１０両化で停まれなくなったから新松田発着
にしているんだろうけど。

>>462
これも、小田原の線路容量の都合で、10両急行の折り返しに限界があるから、小田原から新松田まで回送させているものです。
ほかにも、10両急行で足柄5駅を通過しながら、新松田で5分も特急退避なしに時間調整する運用も多数あります。
それが出た2分後に、後続の格停が到着する始末・・・

もう少し新松田を関所を捉えた運転方法にしてもいいような気はするよね。
小田原方面から来る列車の折り返し方法は確かに問題だろうけども…
開成の留置線を新宿方からも出入り可能にすれば新松田の遣り繰りに余裕出るかな？

新松田もあんな変な構造のY線なら小田原寄りに渡り線を作って単純な本線上折り返しにすればいいような気もする

>>465
Y線できる前はそうしていたよ。
4番→下り本線→1番だったと思った。

>>464
開成は名案ですね。

新松田〜小田原の大半を4両ローカルにして、急行の新松田止まりと接続させる。
新松田止まりの急行が開成の留置線を使用して、4両ローカルは引き続きY線を使う。
新松田〜小田原の本数が適正化されるから、開成出庫車両が設定されても、本線を支障することは少ない。

だいたい本厚木〜新松田間は急行10分間隔のみで十分だよ。

>>467
既に10両対応の留置線はあるからそれを下り本線から入れるようにして渡り線設置するだけ。
考えたんだが新松田上りホームから以前のように直接下りへ出られるようにして
開成留置線にホームつければ上りは新松田で、下りは開成で接続させられないかと。
そうすればどちらの折り返しも運転席前後交換は一度で済む(Ｙ線では３回替わる)。

本厚木〜新松田を急行10分間隔なら全列車１０両化必須
現在も10分間隔だか●急は６両だから日中でも混雑が半端じゃない

それって相模大野〜小田原間で4駅だけしか通過しないね。

旅客流動実態では、本厚木〜新松田は本数が激減するので、混雑が激しい。
新松田〜小田原は、10両急行の増加ゆえに４(6)両ローカルが加わり、ガラガラの列車が雁行し、かつ小田原の線路容量に限界があるので、多数の列車が機外停止を余儀なくされる。

以上の実態を踏まえ、足柄5駅への対応を小田急側で対応すべきだと思う。
新松田を関所にして、>>464様の意見のように開成から上り方へも出庫できるようにするか、
足柄5駅のホームを延伸して、４(6)両ローカルを廃止する。

いずれにしても、本厚木〜新松田の各駅の利用者が多くて本数が少ないのに、
新松田〜小田原がホーム有効長の都合でローカルが入り本数が増えすぎるのは、流動実態に合っていない。

小田原の詰まりを解消したところで本厚木〜新松田の輸送力がどう解消されるのかがわからない。
増発するにしたって結局新宿方でどうしようもなくなるんじゃねーの特に具体的には考えてないけどさ。

あと関所って言葉よくわからなすぎるんだがどこ用語よそれ。

>>470
渋沢〜東海大辺りからだと、赤丸急行以外でも10Rの急行大野や6Rの各停本厚木、準急などが来たら
1本やり過ごす乗客もちらほら見かけるね。
後続の列車に追いつかれるのが第一の理由だろうけど、途中駅で乗り換えのパターンを嫌っている傾向があるな。
>>473
現状の10R急行主力体制だと小田原方が詰まってしょうがない。
本数を減らすために赤丸急行に置き換えたら今度は本厚木〜新松田が6Rで混み混みという問題が出てくるって事では。

だからロマンスカーと急行を全廃すればいいんだよ

>>473
関所とは、北陸本線の金沢からできた用語です。
必ず乗り換えになる駅。近場だと熱海か。

とりあえず、本厚木〜新松田と新松田〜小田原は、旅客流動と運転本数が全く反しているのです。
急行を無理やり殆ど10両固定にせず、新松田で増解結してたときが一番良かったです。

車両にも大きく影響している。
10両固定を推進した結果、4両が足りなくなり、5000も古い4両が残る始末。

ロマンスカー運休なら、快速急行で110km/h運転して呉

大野で江ノ島線の快急に接続取る急行も10両に出来ないかね？
それを新松田発着にして新松田で小田原ローカルと相互接続とかさ。
快急から6両急行は大野の時点でもかなりきつい。特に夕方前とか。

登山線の改良のとき有効両数縮めないほうがよかったよね。
6両も入れるままにしておけばあの区間のために4両単独使用を考えずに済んだのに。

>>478
＞ 登山線の改良のとき有効両数縮めないほうがよかったよね。
＞ 6両も入れるままにしておけばあの区間のために4両単独使用を考えずに済んだのに。

風祭駅を廃止しろというのですね。わかります。

つーか風祭にしたって線路の有効長は20m 7連ぶんあるんだから、登山に入る6連にドアカット機能さえつけとけばいい話で

ドアカット機能つけるくらいなら6連入れなければいい、となったわけで。

強羅まで10両にすれば便利

>>477 みてふと考えたんだけど、3000とか4000とかV更新した8000って
強力なモーター付けてギヤ比下げてるよね。静音化のためっつってるけど
これって実は100キロ以上の高速運転も楽だったりするのかな

とりあえず、小田急は列車種別が多すぎると思うんだ。

>>482
自分で強羅まで乗ってみよう。

>>484西武とかどうなっちゃうんだよ

小田急は列車種別が少なすぎる
赤丸急行や化け急を別種別化しろよ

>>478
立客スペースの多そうな1700形・3000形一次車を集中運用するのはどう?

>>488
1700以外のワイドドアって立客スペース他とそんなに変わらないんじゃない？
座席数もほとんど変わらないし、1700だって改造でスペース減らしちゃったし。
しかし、改造前の1700を初めて見た時の衝撃は今でも覚えてる。

そこで、６ドア車の導入ですよ。

>>490
整列乗車、将来的にホームドア、3000からの裾絞り廃止

4ドアで端の席1人ぶんだけ座席収納とかならできそう
コストすごそうだけどw

渋沢〜新松田間を巡行中､どの車種も同様なﾓｰﾀｰ音だね｡
基本的に小田急はおとなし目だと思う｡小田急9000と東急8500を較べると違いは明らかw

>>492
それなんて名鉄？

>>493
神聖な9000を爆音汚物と一緒にしないでw
一般的にｵﾀ急の音は甲高い。5200とかショックが少なくて上品でいいよね。

東急9000と小田急1000(改変前)も違うよな?
小田急の方が柔らかくて好き♪

ｱﾚなら､1/250でも停まりそうだよな→座間の桜並木
*ﾚﾝｽﾞが良けりゃ

>>497
暗い安レンズを使っている方の嘆きですね。分かりますw

レンズの違いで止まる止まらないが左右される訳ねーべ。

小田急は通勤車含めて品のある音ばかりで羨ましい・・。
東急なんか最近の車両はまだしも8000系列は本当に五月蠅いからな。

>>500
成城で聞く1000の通過音も、なかなかうるさいもんだがw
東急8000系列とは違った音で。
成城が地下駅ってのが大きいかもしれんが。。。

２６００の「ひゅぉううううう〜」って音、好きだったんだけどなあ。

>>493
界磁チョッパ車なら京急800形と小田急8000形のモーター音が似てる気がする。

そういや1956Fってどうなった？

1756Fだろ？

>>504
とっくに復活してるぞ＜1756F

近鉄のスナックカーのモーター音が今は無き9000の音にそっくり

>安ﾚﾝｽﾞ
同じｼｬｯﾀｰｽﾋﾟｰﾄﾞでも､四隅が止まって見えなくなる(技術本参照)
*8000形が華やかだった頃って､やはり
走るｷﾞｬﾗﾘｰ･ﾎﾟｹｯﾄ号〜ｵｰｷｯﾄﾞ号辺りだよな?

>>507
西鉄5000、近鉄特急、近鉄2400〜2800は9000と似てる。
近鉄5200初期車のソフト変更前も小田急1000にそっくり。

ﾌﾞﾗｼの件はどうなったの?
走行ｷﾛ抑制の為､5000形4連6本は新松田以西に封じ込め…
…かと思いきや､彼の地では1000形(青帯)が主役なんだよな｡
赤いのは海老名に入り浸ってるし｡

西が調達のめどがついたから、小田急もどうにかなったのかも

>>510
この前富水あたりにいたら上り方面に2本連続で5000が来たよw

こんどは、我々がお返しする番です。
http://www.kikumasamune.co.jp/news_release/2011/04/%e3%80%8c%e6%97%a5%e6%9c%ac%e3%81%8c%e3%82%93%e3%81%b0%e3%82%8d%e3%81%86%e3%80%8d-%e8%8f%8a%e6%ad%a3%e5%ae%97%e3%80%80%e6%9d%b1%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%a4%a7%e9%9c%87%e7%81%bd%e5%be%a9%e8%88%88%e6%94%af/
この度の東日本大震災により被災された皆様に、心よりお見舞い申し上げます。 また、被災地の一日も早い復興を心よりお祈り申し上げます。
１９９５年の阪神淡路大震災の折、震源地に近い神戸市東灘区に位置する弊社菊正宗は
、大きな被害を受けました。しかし、震災後全国から温かいご援助やご支援をいただき
、神戸の街もなんとか復興を遂げ、おかげさまで弊社菊正宗も酒造りを行うことができるようになり現在に至っております。
阪神淡路大震災のとき、
自動車の前と後にお手製で『禁』っていう、紙に書いた貼紙を貼ってる友人がいて
『ほら、これやったら入ったらあかん所でも自由に動けるやろ！便利やねん』
とか言ってたけど、
『緊急』の『緊（きん）』じゃなくて『禁止』の『禁（きん）』たがら、
本人は気付いてないけど
みんな『あまり、そこら辺をウロチョロするな（禁止）』っていう意味やねんやろな！って言ってました。（笑）
侵入禁止の所は本当にあぶないから、入らないほうがいい（得）ですよ。
赤信号渡って事故に遭えば補償の額が少ないのと同じです。後々響いてきますよ。
「壁紙購入で寄付」http://mb.softbank.jp/mb/donations/tohoku2011/wallpaper/
「マイレージポイントで寄付」http://mb.softbank.jp/mb/donations/tohoku2011/point/
「チャリティーダイアル」http://mb.softbank.jp/mb/donations/tohoku2011/charity_dial/
NTTドコモhttp://www.nttdocomo.co.jp/disaster/relief_donations/index.html?icid=TOP_bnr_donations
「auポイント義援金」http://www.kddi.com/corporate/news_release/2011/0328/besshi.html
日本赤十字社http://www.jrc.or.jp/contribution/l3/Vcms3_00002069.html

10R優等の後4両でも普通に使われてる＞5000

座間の速度制限無くなったみたい
*ﾛﾏﾝｽｶｰ復活と合わせて?

あさぎり復活ｵﾒ
朝のﾋﾄﾔﾏだけだけどw

朝一本目は上下ともあるんだね。
谷峨での交換も健在？

ゑむゑすゐゐ

市川寛子ｱﾅが
箱根湯本駅に来てた件(ﾃﾚ朝1738放送)
*ついでにNHKにも映ってたらしいw

>>516
昨日から

木村裕子来て

登戸駅の上り新宿方面先端のジョイント音が素晴らしい

カタンカタンカタンカタンカタンカタカタンカタンカタンカタンカタンカタン

↑ＳＳＥx２は素晴らしい

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

1000ワイドア

4000の地上版新5000？は出ないのかな？

千代田線乗り入れようのＪＲＥ２３３の２０００番台がD-ATS-Pの取り付け工事を行うとか。
将来的に小田急線内へ乗り入れてくるため措置だろうが、そうなると同じ設計のもとに
生まれた、４０００とE233は兄弟車両なのに、椅子のすわり心地が格段にＥ２３３が上なのが
問題になりそうだな。

>>528
そんな事に無駄にこだわるのは鉄ヲタだけだからｗ
E233＞4000は分かるが4000の座席だって十分だろｗ

3社直通運転は絶対にないとか、ソースを示せとかいってた輩は
いったい何処にいったやら

>>530
ついこの間は
相互直通協定の改定が必要になるので有り得ない
と言っていたヲタもいたよ

ロマンスカーが地下に直通する時代に何をいってるんだろうね

JR側の車両が準備工事してあるってことは乗り入れするんじゃない?203系って小田急乗り入れ用準備工事していないよね?

名古屋市の6000系が、1000形が登場した時のVVVF音と全く同じで、感動して涙が出そうになった。

>>533
じゃあ、名城線2000形と鶴舞線3050形にも乗っておく事だな。

何かのきっかけで藤沢まで来ないかな＞E233-2000
E233-3000と並んだりしたら素敵やん

小田原でもいいじゃん

たしかに4000の座席の異常な硬さとイマイチの座りごこちは
今の小田急の一般客に対する姿勢を表しているように思える。

3000に比べりゃかなりましだよ。
10連タイプの追加した車両なら4000と同程度にはましになるけど。

俺はあのぐらい固い椅子、好きだけどなあ。

4000はむしろやわらかすぎるぐらい
E231小山車ぐらいでいいんだけどな

>233
小田急仕様に対応した発車ﾗﾝﾌﾟ&ﾌﾞｻﾞｰな時点で(ry
各誌の｢新車ｶﾞｲﾄﾞ｣に
｢当面､小田急線へ乗り入れは予定していない｡｣旨
記述があるが､行間を読めw

俺も4000のイスは悪くないと思う、MSEの(特急車としては）岩座席はさすがにアレだがw

どのみち兄弟車両という観点からE233と座席比較する必要性があるのかっていう・・・

4000は通勤型だし悪くないだろ
座り心地という点ではVSEもどうかなと思ったり思わなかったり

4000は硬さは悪くないけど、奥行きがない印象がある

代々木上原〜北千住とか乗ると結構辛いんだよな・・・

>>532
小田急だって9000形には常磐線乗り入れ準備工事はしてあったんだけどね

>>534
名城線2000形はそんなに似てない
3050形は外観まで似ているぞ

>>545
確かにE233に比べると奥行きの無さが気になるな。
ついでにあまり仕切りとして機能していない袖仕切りを、2000の後付けタイプと同じ形状にしてくれると助かる。

>>532
JRからの乗り入れはE233-2000だけでしょ。
209-1000も3直開始までに常磐緩行から撤退するみたいだし。

スレチになってしまうが209-1000は武蔵野線転属が妥当だろう。
武蔵野には205の添加励磁のままの編成が2編成残るため、
209-1000が転属し置き換えられる可能性が高い。

3000形の1・2次車も走行時側面LED表示消灯開始したね。
あの機能2000形にもついてるのかな

209はｱﾉ帯色のﾏﾏ､赤羽線転属の噂有り!

小田急4000もJR東E233-2000も、座席の奥行きは同じ550mmなんだが、
浅いと感じるとしたら、小田急のは背ずりの厚さをを取りすぎてるのかな。

9000形って､他と較べて
割と｢国鉄ﾁｯｸな｣ﾓｰﾀｰ音だったよね?
対する103系1000番代も､
ｸﾊのﾌﾞﾚｰｷ緩解音がHSCそのものだった訳だが｡

袖仕切りを、2000の後付けタイプと同じ形状にしてくれると助かる。

今さっき乗ってきた上りの多摩線3000(車番未確認)の新宿方先頭車山側の側灯が
開扉しているのに消灯状態だった。

こんなこともあるんだね。

>>546
この先、唐木田〜取手とか乗ったら…

9000は近鉄そっくりだと思った

>>551
稀に常時消灯してるのもあるよなw

昔､妄想を膨らませたのがE503系｢ﾒﾄﾛときわ号｣!!
土浦を発って相模大野で前6後4に分割｡
当然､箱根湯本･片瀬江ﾉ島行き(小田急線内は急行)｡
*勿論｢歌う｣!!

>>559
3306なんかね。

この前、名古屋の鶴舞線に乗ったら、
9000そっくりの音で懐かしかった。

E233はどこまで到達するのか楽しみだ。
ただ小田原までは行かない気がする。それと371系と並ぶ光景が見たい。

8000の4両編成の客室側窓の外側に
手で開閉出来る様に後付けの取っ手がついていたけど
以前から取り付けてあったっけかな？

>>550
>スレチになってしまうが209-1000は武蔵野線転属が妥当だろう。
>武蔵野には205の添加励磁のままの編成が2編成残るため、
>209-1000が転属し置き換えられる可能性が高い。

武蔵野205系添加励磁車は現在4本だか京葉線209-500の4本が充当され、
205系は一部改造のうえ転属および一部廃車ではないですか?

E233系2000番台が小田急に乗り入れするとしたら複々線完成後になるんじゃない?複々線完成と同時にDーATSーPを
本線でも使用を開始になる?から371系は乗り入れが出来なくなるんじゃない

>>566
互換性のあるATS-PTを搭載してるんだが？

>>564
数年前から取り付けが進められた。

圏央道の工事が進んでもうじき厚木駅小田原方に橋がかかるぞ。
大きな影が出来るから撮影するヤツは早めに記録したら？

>>565
しもうさ・むさしの号のため所要増加
ちなみに小田急絡みの話では、3社直痛開始したらK運用一部移管。

>>567
JR東と違って互換性は全くないはず。
MSEはDｰATSｰPとATSｰPTの両者別々に付けてるわけだし。

ATS-PとATS-PTならある程度の互換性はあるけど、D-ATS-Pは両者との互換性を持っていないね

>569
とっくに行ってますが何か?
(5268x6→新宿の､｢迷惑各停｣を含む｡)

そのうち小田原で東北縦貫線経由土浦行きE531と千代田線経由取手行きE231の並びが見れるのかな？

>>557
北千住で快速に乗り換えればＯＫ

3256Fに連結部注意の放送機能が付いていた
前から付いていたか？

>>576
ついたのは3263F〜だから新設だと思う

>>574
妄想厨は相模湾に沈め

>>574
妄想厨は相模湾に沈め

鉄道ファンに3000形中間車新造10連化の記事が載ってる。

>>578
実現しても取りに行ったりホームで興奮してあほぼぼとか良いながら走り回ったりするなよ。

>>578
>>581
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1237900991/

>>581
どう考えても実現しないだろ

E233ならともかくE231ってw
800番台が松戸に転属して、小田急直通運用に入りダイヤが乱れたのかw

>>578
相模湾の魚が風評被害受ける

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

海老名に3093Fいるのね
もう来てたんだ

3094Fには、どの編成が充てられるんでしょうね？

3000形6連でしょ。

>>589
D-ATS-P未設置の3278F＆3279Fの6連2つを10連化して、3095Fまでで3000形の10連化は打ち切りかな？
3276F＆3277F、もしくは3664F＆3665Fも、10連化の対象？

>>590
EXEの町田分割を知らないような奴が、内部情報を知ってると思うか？

377:名無し野電車区 :2011/04/23(土) 22:10:25.11 ID:RD8DZTUqO [sage]
町田駅での えのしま 切り離し と 大野までの 続行運転が 懐かしい

378:名無し野電車区 :2011/04/23(土) 22:24:18.39 ID:VasGuFjg0 [sage]
町田ってやってた？

>>591
さあ？
そんなこと言われても…。

各停10連化を考えると3080の一部も10連化されるだろうね

3080ってなんだよ

あぁ存在しない車番を書いちまった
>>593では3000形8連と言いたかった

ttp://www.trainmotorsound.com/odakyu5218.mp3

粘着が一人存在します(笑)

4000形ってなんで6M4Tにしたんだろう?
5M5Tでも十分なはずなのに。

>>598
E233-2000も6M4Tなんだよな。
組成は、微妙に違うけど。

>>599
駆動方式も違う。
4000はWN、E233はTD。

4000のWN特有惰性時の音は静かだな
06系とか都営5300形あたりと比較すると余計にそう感じる。

>>601
小田急の車両は総じて静かだよ。
それを「うるさい」とか言ってる梅ＤＱＮは、西武10000とか東急8500の爆音を聞いたら
即死だろうなｗ

EXEと1000ファミリーは結構うるさいけどな

うんこ

>>598
それよか気になるのが、あの組成だ
何でTTを営業４・５号車に持って来たんだろう？
他車種の組成から考えても、営業６・７号車が適切だったはず
3000の１０両固定編成もTTは営業６・７号車だし…

単に当時の兄弟車種だったE233の0番台の組成を考え無しに採用しただけとか？

考え無しどころか、その配置を見てみんな「三線直通前提か」と思ったんだが。

つってもE233‐2000は
TcMMTMMTMMTcなわけで別段共通仕様ってわけでもないんだよな。

限りなく同じだけど。

うんこ

>>602
あの連中を京急の生麦あたりに放り出してみたいwどうなるか気になってしゃーないw

>>605
4000形は検修の際の分離で、新宿方から4+6じゃなく
6＋4に変更したって、ピク小田急特集号に書いてある

尤もなんで変更したのか書いてないから、説明にならないけど

3000形10連は4＋6だね

気になると言えば、233系1000番台
何でTcTって続くの？
209系のパンタ位置に合わせるとか？？

うんこ

うんこ

E233系と似て非なるからな。4000形は。
台車もベースは233らしいけど全然音違うんだよな。

うんこ

うんこ

うんこ

こいつなんなの？うぜぇ

もちつけ

４０００の連結順は
セクションの関係なんじゃない？パンタが１２０ｍを超えてはならないから

でも，9000を４＋６で組成すると，１２０ｍ超えていたんだよな

>>620
引き通しがなくユニットが完全に分離していれば問題ない。
6両と4両だから完全に別ユニット。

>>618
汚ねぇ池沼共に、いちいち構うなってw

祝 1756×6編成復活

>>614
インバータ音はE233の高音バージョンって感じだ、
逆にE233の低音バージョンといえるのがメトロ10000・京急銀1000。

>>609
たぶんハムスターのようにショック死するｗ

今年度の投資計画が出た
通勤車は4000 1本・3000中間車12両
8000更新　3編成
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6194_5738230_.pdf

・新造
4064F
・10連化
3093F
3094F
3095F
・更新
8055F
8063F
8065F

5200は登山に譲渡してもいいからもうしばらく廃車にしないで欲しい。

>>627
3093F〜3095Fとなるのは、3278F＆3279Fと3276F or 3277Fか。
どうせなら、6両フルカラーLED車を、全て10両化しちゃえばいいのに。
2012年度は、8両フルカラーLED車の3664F＆3665Fも10両化？

5200は来年度以降も現在の廃車計画に入ってないらしい。
それより8000より新しい車両が？

3000形の6連を10連化で5200形をなくすのだろう。
5000形の4連3本は12年度か、13年度の複々線化以降までの間は生き続けそうだ。

4000形10両1編成が新造とのことだが、地下鉄直通を沢山増やして何をするんだろう？
複々線化完了後の直通列車増発に対しての準備だろうか？

4000形の増備はJR乗り入れによる運用増に対処するためかも試練な。

1000形の更新予備かな

3000の中間車ら6連と8連をそれぞれ2本ずつ10連化ってことはないのかな？

「6両に」と書いてあるように見えるのだが

スマソ

6連は江ノ島線と多摩線の各停の分だけ残しておけば良いのです。

3093Fになるのは3282Fだよ。もう既に10連組んでて改番済み。
3094F、3095Fは3279F、3278Fかな？

残りの6連、8連のフルカラーLED車を全て10連にしたら3099Fまででピッタリ収まるね。

昨年度28輌新造、42輌廃車。
今年度22輌(特急除外)新造って事は、廃車は8輌って事？

>>639
3093Fと入れ替わりになる4輌は、含まれないの？

そんなに5000を廃止にしたいのか？

この際だから、1756F放置→来年度以降、1700代8連に組成変更、余剰車は解体
（8連化により、16XXF番代にすれば、3000形8連とも揃うし）
8連適正両数を準備すれば、晴れて3664F、3465Fも10連化
1081Ｆの10連化（1095Ｆ）は無理だな？　（ワイドドア車組み込んでも編成美が・・・）

ワイドドアが廃車されるって本当？

は？何がしたくて1700を8連化すんの？
そんなことするくらいなら4000を新造すれば済む話だろ

廃車にしたい6連がもう無いからだろ
1700を4連8連10連のどれかにしてから5000を廃車にすれば釣り合いがとれる

だれか4000投入以降の廃車一覧まとめてくだせえ。
いまいち新車投入のタイミングと廃車のタイミングが合ってない希ガス

http://www.geocities.jp/number_of_formation/index2005.html
http://www.geocities.jp/number_of_formation/index2006.html
http://www.geocities.jp/number_of_formation/index2007.html
http://www.geocities.jp/number_of_formation/index2008.html
http://www.geocities.jp/number_of_formation/index2009.html
http://www.geocities.jp/number_of_formation/index2010.html

まんこ

>>642
放置もなにも、修理してとっくに復帰してるんだが・・・

まだ4000増備するのか・・・。
3000と4000ってどっちが価格高いんだろう？

１７００を８Ｒにしたところで、３．３出ないから、使い道がない罠

各停の１０両化が完了したら、各停にも女性専用車が導入されるんだろうな。

1081Fと1069Fを組み替えて1257Fと1258Fを作って欲しい。
3276F〜3279Fと3665Fの中間を増備して3094F〜3098Fを作って欲しい。
そして1751F〜1756Fをあぼーんして欲しい。

3000形8連の10連化は複々線完成までないだろ
各停を10連にできない以上8連の本数は減らせない
朝の各停は遊園以東のみなどして所要本数を減らさないと

多摩線を考えれば当分8連が必要なわけで。

たしか夕方から夜にかけて下り秦野行きがあったと思うのですが、どういった運用なのでしょうか？秦野止まりにする理由は？

>>656
＞秦野止まりにする理由は？

本厚木の引上げ線の容量問題

>>654
8連でも、フルカラーLED車の3664F＆3665Fの10連化の可能性はゼロでは無いわけで。
8251F＆8255Fが、共に4連化されるという噂もあるし、それらをくっつけて8連を補う、
ということもあるんじゃないの？

>>658
間違いなくゼロではないでしょ。ただ現状は8両が所要運用に対してぎりぎり。
少なくとも10両各停が運転できるようになるまでは無理かと。
8251・55を縮めても、チョッパのままじゃ4+4で近郊区間走らせるのは厳しい。

8251・55は8連と4連に組み替えるかもしれないな
8連は同時にVVVF化・4連はチョッパのまま新松田以西固定運用に回すとか

8251Fと8255Fは4連化の上登山運用中心にして、1000形の4+4を一本組成すりゃいいんじゃね

8251･8255は
6連のまま更新じゃね?
工期はｽﾞﾚ込んでいるけどw

8251F･8255F組み換えの必要なんて全く必要なし、
新宿口各停の10連運転が可能となり1000形の4+4各停を無くせるまで、
5200形を予備として残せばいいだけ。

>>857
秦野までは乗客も少なく無いし。

8000の更新、今後は全部先頭車を中間車に改造して
既存の6連に組込みの方がいいのでは

>>857に期待

8000はいずれ走行距離が近い4Rと6Rの編成でペアを組ませて
半固定で使用じゃね

8251F・8255Fは多摩線・江ノ島線ローカルと相模大野〜小田原の●急行限定にすればよいだけの話
そうすればわざわざ4連化することもないし、5200形を予備で残す必要もない

それより8000形4連をすべてVVVF化・全電気指令ブレーキ化するのであれば、8000形6連（VVVF・全電気指令編成）と組めない編成がどうしても2編成出てしまうので、3000形6連とも問題なく併結運転できるように障害（？）を解消したほうがよい

>>668
それなら8251F・8255FもV化すればいい
障害試験やって改良するよりは実績もあるし楽ちんでしょ

3665Fが密閉モーターに交換されてる

これで3000形8両フルカラーLED車は全て密閉モーター車に…って2編成のみか

>>670
少なくとも3月には全密閉に、更新済みだけど

江ノ島線各停も結構余裕ないから8251/8255Fの性能じゃ厳しいよ
特に発車まで時間食ったら回復不能になる

チョッパのまま更新されたのは不運だよな。
今後の動向の１つのポイントになりそう。

8059F〜8062FはV改造しないまま、D-ATS-P搭載してるよね。
更新しないで、いずれ廃車？

検査等の関係で先にD-ATS-Pだけ付けたんじゃない？
最後のほうになるだろうけど更新はやると思う。

いまさらでスマンが3000の6連→10連化で
新車は何号車に組込まれてるの？

>>676 4〜7号車

D-ATS-P付いていない通勤車は1081F・1091F・1092F・3278F・3279Fか？

>>678
４両
1052F〜1060F 1067F〜1069F
8055F 8065F 8066F
６両
8251F 8255F 3278F 3279F
10両
1092F

>>679
8055、8065、8066は、今年度更新対象ですね
3278、3279は10両化

マト13からは小田急乗り入れ対応だってさ

8000x4の小田原方運転台は
実質･入換専用
(単独運用不可のお達し)
と聞いたが?
ﾏﾄ13〜の話はﾏｼﾞですか?
(いずれ遡及改造だろうなぁ)

8000x4(更新車)ね｡

>>680
別の編成が更新入場中ですが､何か

>>682
＞8000x4の小田原方運転台は
＞実質･入換専用
＞(単独運用不可のお達し)
＞と聞いたが?

ではどうやって検査等の試運転をやれというのだ？

経験と勘と運じゃないかな

マト１３って何ですか？

ggr

8251F、8255Fと8059F〜8062Fは、
1700のGTO機器を流用して最小限更新に留めたりして。

ｻﾊ寄せ集め2666F→2054Fの例もあるから、
あながち可能性はゼロではないように思う。

>>678
松戸区所属の233系2000番台、13番目の編成の意味
今年度増備分の最初の編成になる

>>689
2666→2054は流用前提みたいなもんだったから、
同一には考えられないと思うが…
GTO積んだって電磁直通のままじゃ意味ないし、
他のIGBT車に合わせた更新の方が高効率では…？

>>682
アレは単独客扱い禁止
小田原方に自動放送関係だか何かが設置されてないとか

>>689
ヨレヨレのＧＴＯ使うぐらいならチョッパのがマシ
1000形ファミリー全体で足周りを
どうにかしないといけないぐらいガタがきてる

>>692
1000形もいずれはIGBT化などせざるを得なくなるだろうからね。

>>684
8063Fだっけ？

1000を更新するか新車で置き換えるかは、その時の小田急の懐事情にもよるんだろうな。

>>695
小田急がオールステンレス車を簡単に廃車するわけがない。

>>677
�d

>>691

もちろんそうなんだが、
費用を最小限まで削るという意味あいでは有かと。
統一性に欠けるが。

他編成と同じように新たにIGBTを用意するより、
あるもので間に合わせて、そのまま廃車まで使い倒す。
10連も組めるし。

今思えば小田急は昔から節電意識があったような気もするな。

90年代は千代田線直通列車は通勤時間帯の準急ばかりで日中の運転ほぼ無く、
本線急行は旧4000形や5000形などの抵抗車が多く1000形は急行運用は少なかった。
2000形は登場時から各停や準急での運用がほとんどであった。
この頃から既に急行は比較的古い車両が多く各停は比較的新しい車両が多いという光景が見られた。
3000形は6連も製造されたため急行系での運用もされたが、
それでも各停のほうが新車率が高かった。
節電も兼ねていると思われるが各停が新車率が高く急行が旧車率が高いという時代が長く続いた。

しかし2007年に新4000形が登場し最初は1000形分割可能車を千代直から追い出す目的であったが、
翌年には新松田での分割が廃止され新4000形が本線急行でも運用されるようになり、
4000形増備で5000形の6連+4連は廃車が進み急行も新車率が高くなった。
なのでもう急行＝旧車、各停＝新車などという時代は終わったのである。

そう言えば2600は車齢30年過ぎで8輌化改造されたのに、5200が30年未満で廃車とは、やはりもったいない気がする。

>>700
5200は鋼製車体で一段下降窓だから長持ちしないんでしょ、
8000は部分的にステンレス使ってるから長生きできるみたいだが。

駅停車中もブレーキ常用最大ではなく、その場にあった込め量をとるのも
必要以上にエアを使いコンプレッサーを回して余計な電力を消費しないという嘘かホントかわからない理由だからな。

そういえば4000ってなんで川重製の車両が無いんだろう?
E233でも川重製あるのに。

三直はじまったら4000は本線では見かけにくくなるのか？
見かけにくくなった分E233が入ってくるんだろうけど。

>>704
それはないと思うが。

今年度4000形が一編成増備されるみたいだが…

インドネシアに売ろう

>>690
ありがとうございます

>>704
ていうか、仮に3直始まっても、E233-2000は、日中は小田急では見れないだろう。
少なくとも、今のダイヤのままではな。

1081Fのﾎﾟｼﾞｼｮﾝって
KQの608F,相鉄の3051F
みたいなもんか?

希少という意味では小田急随一かもしれないけど表向きにはあまり注目されてないよね＞1081F

>>708
日中も我孫子発着の多摩急行で運用されるんじゃね?〉E233-2000．

誰か、今日の5000の見たままをお願いします

1000系に側面の表示幕の電気を走行中消灯する編成が走っているな

>>712
急行で新宿方面走ってくの見たけどいつも通りかっこよかったよ。

>>699
節電目的よりも当時、ラッシュ時の緩行系に求められた高加減速の性能を満たすために抵抗制御車を急行系に充当したのではないかと。
ラッシュ時間帯のダイヤ乱れの主な理由が各停の遅れと判明し、
その対策として各停に高加減速車を投入したとか記憶している。

>>715
5000形は元々急行用として設計されたため起動加速度が低く各停運用には不適任という事もあるだろう、
9000形は元地下鉄乗り入れ車だったので逆に起動加速度が高く各停運用に適任だった。

でも、９０００は回生がほとんど効かなかった
４０キロぐらいで失効してしまうことがほとんどで、制動距離が
伸びて、結局、スジに乗せるのは難しかった

そういえば末期の9000は4×4で近郊各停や区間準急に活躍していたよね。

今の東武30000みたいに中間のライトとか撤去してたな。

そういえば、3000が10両化の際に車いすスペースにあった折りたたみ座席が撤去されていることって既出？

大野の解体線の所に産廃用の入れ物なんかが運び込まれていた。
また、廃車が始まるのかな？

>>720
既出ではないと思うけど、自分は気が付いていたよ！

６号車の車いすスペースがなくなっていたね。

>>721
8000の更新・・・じゃあないか・・・

720
車いすの人が来たんでお立ち下さい…といって，協力してもらえない
ケースがあったんで，座席を撤去したんだって

そもそもバリフリの法律が変わってるはず

法律じゃねーや指導マニュアル

>>725
そいつ人間のクズだな。

既に座っちゃってる人を立たせるのも気を使うから、
最初から車椅子スペースとして椅子なしの方がいいのだろう。

>>728
そこに足の悪い爺さん婆さんが座ってた時が問題なんだよ。
代わりの席を探して･････なんてやってたら時間が掛かって遅延する罠。

>>703
川重には狭巾車を造るライセンスが無いはず
東急と新津だけじゃなかったか

>>731
なら3000をどう作ったのかとｗ

>>732
E233ベース 忘れてたわ

3000の車椅子スペース兼用折り畳み座席に友人と座っていたら、
電動車椅子の人が乗ってきたので、「使いますか？」と尋ねたら、
「結構です」と言われたので、そのまま座っていたという経験があった。
その人はそのまま第1ドアの近くにいたけど･･･
こちらはなんともバツが悪いというか。

>>730のようなケースが想定できるのも困ったことなのかも。

狭巾車を造るライセンスってなんだよｗ
地下鉄直通だからそうなってるだけだろう？

>>735
川重にE233の製造指示設計図を東急なり新津が渡さなければ造る事は不可能だって意味だが違うってか？

>>734
多くの車いすの人たちが、いつの間にか最後尾のドアに誘導される様になった。
その昔は、一人で利用しようとしても駅員の嫌がらせ＋階段のハードルがあり
一人では利用し難かった。
でも付き添いさえあれば何処のドアでも利用できた。
今は駅員が何でもかんでも最後尾のドアに誘導。
ホーム中央のエレベータから最後尾まで１００ｍ以上移動させられる。
本厚木駅の上りは、２００ｍの移動

車いすスペースは、実のところラッシュ時の立ち席スペース確保の
錦の御旗だろ。
経営者達が自宅から会社まで車いすで鉄道移動して本当に必要な事を体験する
と変わる。
サービス介護士取得の動きはその現れだけど。

ただこういっちゃ悪いけど、車いすスペースじゃないとこに乗られると正直じゃまなんだよね
だから車いすスペースを増やすとかそういう方向で対応して欲しいな

そういえば震災直前に車に突っ込まれたワイドドアの1000形ってどうなったの？

>>739
ログ嫁

>>739
約1ヶ月前に復帰していて、７日現在、8066Fと組んで運用に入っている。

７号車とか６号車みたいな場所だと既に立ち客で埋まってることがあって
「どいてください」では反感を買いやすい

一方車掌のすぐそばの最後尾なら
一応車掌が見ているって心があるのか、客もどきやすい

ってのがあるのでは？

2000形ってこれからもずっと各停と区準専用？
昔は急行に入ってなかったっけ？

>>743
2004年12月の改正までは急行にも入ってた覚えがある。
今も表示は可能なんじゃないかな・・・。

>>744
急行は見たことないな、
レアな運用でわずかしかなかったんじゃないの?
準急は見たことある。

経堂のホームが10連非対応だった頃昼間千代直がなく、
新宿発着の8連準急が走っていたよね、
2000形も運用に入っていた。

>>743-744
唐木田-(各停)-新百合-(回送)-大野-(急行)-小田原-(回送)-新松田-(各停)-新宿
確かこんな感じの運用だったような

2000形フルカラーLEDの急行･準急表示を見てみたい

8連の急行あったよね
2600が走ってたときはまだあった

てか朝に8連急行あったやん

平日早朝の本厚木始発の化け急が8連だった
休日は6連だったけど、共に2004改正で10連化

>721
結構気になるんだが
防音垂れ幕が出来なきゃ廃車は無い

*産廃ｺﾝﾃﾅは1日幾らで業者から貸し出しだから､
単体で何の動きも無いまま置きっ放しだと､
費用的に-?-だ｡

5000･5200撮るなら､やはり
ｹﾂも｢白い奴｣の方が良いよな?

思えば9000形4Rは
ﾃﾞｷ1031･1041亡き後
新車の牽引用途を兼ねて居た
思想的には西武新100系の
4M0T組成に大きく先んじていた
現在の牽引力は
果たして足りて居るだろうか
重ね重ね
勿体無い事をしたものである

1000を4M0Tにすればいい話 終了

>>747
ほれ！
ttp://tukida.at.webry.info/200908/article_3.html

>>753
ﾃﾞｷ重連より1000形4Rの方が出力が上。十分。

>>756
しかしデキはクハをつけてない
とか言ってみる。

2052(クハ)車内客室の貫通路側非常通報器の上に
｢この通報器は【B】です｣
と銘板が追加されていた。

１両に２台設置されていて
通報受理時か機器の定位復位時に位置特定に混乱したとか…。

牽引の問題を言えば、出力より軸重の大きさが引張力により関与するはず

だから電車は出力小さくても、電気機関車には基本的にかなわない

>>758
以前から付いているんだが…

しかし重い電機は線路を傷めてしまうので65はごく一部以外は入れない。

10日、11日 3093Fシテン

新車搬入の際､
松田〜新松田間を移動する為に､
(9001F〜9009Fに合わせて!)小田急の精鋭9名が
EF65の操縦免許を取ったと知った*が､
実際の作業手順は
どんなものだろう?
余程近隣でないと､
目にする機会も限られると思うが…｡
*取材に意欲的な頃のRJ誌参照

>>760
それは知らなかった。ご教示感謝。

電車1 110KW×16台＝1,760KW
電車2 175KW×8台＝1,400KW
EL 425KW×6台＝2,550KW

今日、3093Fシテンやってますか？

>>763
だとすると、そろそろ皆、定年か定年が見えてる頃
後継者養成しているのかなぁ？
それともＪＲの運転士が運転して小田急の運転士が同乗してるのかな？！

EF65の免許は小田急の電車と一緒です。

遠路はるばる稲沢まで出向いて訓練したんだっけ？
小田急の運転士って乗務する車両の会社数多いな。

動力車操縦者 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8B%95%E5%8A%9B%E8%BB%8A%E6%93%8D%E7%B8%A6%E8%80%85
>電気機関車・ディーゼル機関車の免許
>電車・気動車により甲種電気車・甲種内燃車の免許を取得した者が電気機関
>車・ディーゼル機関車を操縦する際には、免許の種類は同じでも別に講習と
>試験を受ける必要がある（機関車の構造・異常時対応等）。

自動車免許でいう限定免許みたいなもんか？
甲種電気車だけど、電車限定とか機関車限定とか？

>>770
免許が一緒なんだから、限定も糞もない。
ただ、電車だけでなく電気機関車も扱えますよってなるだけ。
まず有り得ないだろうが、同業他社の運転士に転職するなら有利かもねw

図面・実車・ハンドル訓練など勉強し試験に合格すれば運転出来る。

>>771　結局同じことだろ、
8t限定でもAT8t限定でも限定無しでも同じ中型自動車免許だぞ。
免許は一緒で運転できる車両の条件が違う、だから限定免許っていうんだが。
必要な事を勉強して試験(審査)に合格すれば限定が解除される点も同じ。

なんで無理に全然制度が違う自動車免許にたとえるのやら

>>771
運転士の転職ってリアルに存在する。
私鉄で免許所得してＪＲに行く人が結構いるみたい。

会社によってはよそで免許を取らせるとこもあるようだが

運転士の教習所は設備など、国の指定した所に限定されてるので、自社に無ければ親会社など他社で勉強する。

この辺だと多摩モノレールや昔の東京モノレールが
典型的な例だよね＜他社教習

日立電鉄が廃止された時、運転士の何人かはTXに移ったらしいね。
単線ﾛｰｶﾙと130km/h路線が同じ免許でできるんだな。

あそこは基本ATOですし

スレ違いは消えなさい

で、小田急の運転士が稲沢へ機関車の動かし方教わりに行ったんだろ？

昔の東京モノレールも小田急で教習を受けていたかと。

小田急にだってモノレールはあったぢゃないか！

なんと懐かしい話題だ…
随分とうるさいモノレールだったな

6+4の6両側にフルカラーの3000ってつけられるよね？
フルカラーの3000の急行表示とか3091と3092でしか見たこと無い気がするんだけど

>>786
3091御披露目前にも6+4急行で普通に見たことあるぞ?

昔阪急がワンハン車導入する際に東急行って研修受けたみたいね

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ;'~⌒~⌒⌒⌒⌒⌒⌒~~⌒⌒⌒⌒~ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　ああ…俺今日こいつにレイプ 　 )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 (　されんのかよ・・・やだなぁ・・・。　)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 (　なんか声甲高いし、ハゲてるし　)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 (　馴れ馴れしいし、アドリブとか…)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ｀ｰ^ｰ'｀ｰ'｀ｰ'｀ｰ'｀ｰ'｀ｰ'｀ｰ'｀ｰ'^ｰ^ｰ'
　　　　　　_,,,..;;;;:::...,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　O
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　　　　　!;;;;;;;;;;;;;〉 _,,._ ┐ ねー練習キツかったねー(迫真)　　　　.〈,.-'"''ﾉi'i-,;,
　　　　　ヽ;''-::;i　 -‐ '^i　　　　まあ大会近いからね　　　　　　　　/_, ﾆ/　　];;i
　　　　　　'-,' 、 　　　' ,i- .,,_.　　　　　しょうがないね(迫真)　　　　〉、 i　　/];;!　　そうですよね・・・
　　　 _,.-‐"　i ''-..,,_ ￣,!　　 "'-,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽt!　　!-'〈
　　　/　　　　 ' ‐-‐'￣　 i　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^!　　!-‐"''-‐ ￣ヽ
　　./　　　　　　　　　　　　!　　　　＼―――---　 ,,,,,＿＿　　 _,,.-‐''" i　　 '-,∠　　　　 !
＿/　　　',　　　　　　　　　ゝ　　　／''　　　　　　　　　　　　　￣/　　　　 ',　　　"　' 、　 　|‐-
　.">-,_　　',ISLANDERS　 ヽ_／　ヽ‐-　　＿　　　　　　　　　 !　 /　　　!.,_　　　__,,.>,_／!
　　i　_,,."_]',　　　　　　　　　　 '-,　　 ',‐‐　＿　　''　‐--、　　 /　 、　　　　￣￣　　　　 |
　　 i　　　＼　　　　　　　　　　　 i　　 i　　　　￣￣ ''　''　"　_/'^-.i　　　　　　　 　 　 　 !

>>786
前は普通に見れたよー
でもこれからフルカラーの車両はほとんど10両改造されちゃうから
10両固定じゃないのにフルカラー

はかなり珍しい存在になると思う。一応８両編成に2本あるけどね。

>>790
2つある8両編成フルカラー3000も、数年後には10両になっちゃったりして。

1065のCPが壊れてて，CPが止まるたびにバババババーーン!! みたいな強烈な破裂音を出してた
（たぶん排気の管？がつまっててへんなところから高圧で噴き出してるかんじ）

あまりに音が大きくて怖いんで，後続に乗り換えた（；ω；）

これってだいじょぶなんでしょうか？自分チキンなので通報しなかったけど

安全弁でも吹いたか。死にゃあしないよ。

終着や長時間停車の駅だと、普通のブレーキに加えて
パァァァァン！
ってものすごい音するのあるよねｗ

>>793
ありがとう安心しました

>>794
まさにあれを10回くらい連打したかんじだった

>>792
まさに安全弁の作動音。
これが動作しないとコンプが破裂するから正常だよ。
10両を分割した4連側で空気ダメの圧力が一時的に上昇すると良く起きた。松田なんかでいつも動作してたな。

た〜のし〜い♪CP〜が♪ババババ〜ん♪

3000のコンプレッサからプシューって音ともに水蒸気みたいなのが吹き出してるのを何度か見たことがある

>>798
鉄ちゃんだったらエアー、電気、油圧の事ぐらい勉強しておけよ

空気を圧縮すると熱を持つから冷やす。
そうすると水蒸気が発生するからドレンで排出するってことでオケ？

高圧の空気が外に出されて急激に膨張したから水蒸気になってると思ってた。

断熱膨張で空気とともに水蒸気が冷えて水になるからじゃないの
水蒸気は見えないし

>>721
今年度の廃車が開始されますよ

>>803
まず、どれが廃車になりそう？

3093Fが来たから5063Fあたりかな

>>794
ブレーキ弁を｢非常｣位置に入れたからではないのか？

>>794
その場合、「ぶしゅうぅぅっ」って盛大に空気が抜けるような音がするだけなのでは？

５５５６（それが○○○○ｆなのかは分かりませんが）が１９日でのりおさめ。
塗装が綺麗なのにとても残念。

>>808
5256Fが廃車か…。

5200は最後まで残ると聞いたが変更かな？

5256Fは検査切れなので仕方ない｡丁度１月に廃車になった5060Fと検査時期が同じ時期でした｡昨年から今年に掛けて検査を通した４本は状態が良いので延命して欲しい

正面ナンバーが上にずれて張られてるのが謎なんだよな。>5256F
前回の定検でシート全面新品に張り替えられてたから、座席がまだ目新しい感じが。
最初に4連化された編成で、まもないころ6連時代の5255Fとの併結は5200究極の編成美だったわ。

>>812
あれ新品じゃないよ
あぼーんされた別の5200のシートをクリーニングして再利用しただけ

→10連急行の先頭に立つ傾向から
5200の方が走行ｷﾛ行ってそう
→3000を10連化するという事は
6連も余るんだよな?
ひょっとして
1700代も逝くのかな?

3090は5本だけなのだが

>編成美
5258+5264にはかなうまい
(見た事ないけど… )

本来なら
8000形4連更新を2本繋いで
8連各停に突っ込む位
柔軟性のある会社だよな?
段々と
硬直化して行ってるのが気になる

>>814
D-ATS-Pを設置済みで廃車にする訳ないじゃん
>>815
全部で９編成になる予定

>>816
5258F+5264Fなら2008年〜2009年頃に普通に運転してたけど何か

1000の幕編成の中に走行中に側面表示機の中の蛍光灯を消す編成がある
今夜1093Fで目撃した

8000より新しい車両で先に廃車される車両が出るとか。

10000ですね、つか既に廃車出てるし。

>>816
わかってねえな
初期車と後期車ではドア窓の造りが揃わねえだろ

久しぶりに5065Fに乗車。

最近、窓が開いている場面を見かけるようになって思い出した。
今さらだけど、客室の側窓って２段の上段は下降タイプ、下段は固定に改造されていたんだと。
昔は上下とも上に開けるタイプだったかな。(しみじみ…)

残念
更新で
Hｺﾞﾑと押さえ金の2ﾀｲﾌﾟあったﾄﾞｱ窓は
どれも同じになってしまったorz

>下段固定
JR東海ﾀｲﾌﾟでつね

>818
つ[伊豆急200系]
*外部の人間にゃどうなるか分からん

8000の4+4は2003年くらいまでだったかね。ピンクの輪っかの装飾がしてあったころ。

>>817
固定編成が充実すればわざわざブツを組む必要はない
そもそも車両の柔軟性と運用の柔軟性は別でしょ

>>825
車修施工後もドアガラス金属押さえの造作は二通りあって
遠目にも明らかに異なっていたんですけど

きょうはネタが2件あるね
まずは3093営業初日
朝だけで入庫したけどね
あと一件はアレがアレするね

5200(後期)形のﾄﾞｱ窓
ﾂﾙﾂﾙ感が失われたのは惜しい

>>831
ネタヲアカサナイヲマエハカスダナｗ

>>834
831を書き込んだのは石井ゆうやだからね

>>822
1桁多いだろ。

>>834
門倉乙 毎度ご苦労様です(笑)

東急は､ｺﾚといったﾈﾀが無くても
撮り鉄を曜日問わず見掛けるが､
小田急は､滅多に会った事が無い｡
白い車体が
腕前を選ぶのか?

3093F営業開始したんだ。

3090は最終的に9編成という事は
6連、8連のフルカラーLED車が10連対象車か？

停電ﾀﾞｲﾔの時に生田先端で毎朝撮ってるｸｿｶﾞｷがいたな。通過車内から見ててｳｻﾞ杉ったりゃありゃしない。

なに、雑談スレだけでは懲りずにここまで門倉くんが来てるの？

いい加減にした方がいいよ(笑
ほとんどの小田急ヲタから恨み買ってるから

新宿地上ホームの西口改札側で見かける3000には未だに慣れない

3000(現)が登場した時､
｢あの小田急が･遂にﾀﾞｻい車を入れたぞ!｣
と話題になったが､
外装には未だ魅力を感じない｡
(内装には私鉄らしさが伺えるが)
4000(3代目?)は､側面を見ると
ﾃﾞｯﾄﾞｺﾋﾟｰなので萎える｡
結局9000→8000→1000と来て､
｢顔｣の試行錯誤から
次の方向性を見いだせぬまま､3000(現)に
流れ着いてしまった感じ…｡

大野の解体線、目隠し設置されていた。
いよいよ始まるな。

>>842
4000は2代目だぞ。

>>820
単に車掌が切ってただけなんじゃね？

>>843
ロマンスカーの全廃だろ？１日１編成のペースでやるべきだな

5256廃車回送

1091Fがいつの間にか爆音汚物化とD-ATS-P設置改造で大野に入場しているんだな

>>844
初代4000→吊りかけ
二代目4000→新性能化改造
三代目4000→JRのコピー
車号基準だと三代目になるな

>>849

>>初代4000→吊りかけ
>>二代目4000→新性能化改造

それは「同じ車」ってゆーんじゃないかな。

若い子にはわからんかもしれんが新4000って通称だったからねえ

>>850
だから車号基準だったらて言ってるじゃんかよ
ハコ基準だったら2

ハコ基準だったら2代目なのは承知してますよ

最近この「狙い打つ」ブログがヒットしまくってすげーうぜぇ・・・
http://romancecar-mse.cocolog-nifty.com/mse60000/

>>854
悪口を書きながら結局広告か？
見る価値がないものだったけど。
スルーって言葉を覚えろよ

と言うかスレチだろｊｋ

叩きたいならに雑談スレ立てろよ

ああ、そういや編成組み替えて番号変わってたっけ。

1091Fの次は1092Fか?
ｵﾘｼﾞﾅﾙの音で改修から出て来た1081Fに
末永く?頑張って貰うとしようか…

皆さまこんばんわ。
９０００系の流れを組む名車８０００系はあと４０年走ります。
それでは失礼いたします。

皆さまこんばんわ。
5255Fの廃車が近づいてきましたがクハ5555は廃車後55年5ヶ月5日と5時間55分55秒保存されます。
保存場所は島根県の松江市役所です。

松江市役所
電話：0852-55-5555（代表）

開成駅前に保存してほしいにゃ〜･･

>>859-860
8000が40年走るとか松江に保存されるとかネタを書くにももう少しマシなネタ書けんものかねｗ

40年？あほ？

>>861
すげぇやってほしいけど・・・中途半端に場所なくね?

NSEよりも大きいもんな･･･

>>839
見なきゃいいだろ。
興味はあるんじゃん

開成に保存は5258で良くね?
*ｸﾊ5555は､箱根登山の
3線軌を解説した絵本に度々出たりとか､
ゆかりは深いけど｡

東急青ガエル5000みたいにBトレになるのは反対だね。

保存車廃車体って車形に偏りがあるよね
2200は2箇所に4体
2600は4箇所に4体
2200と2600は優遇されすぎ
それに比べて2400はゼロ

先ほど見た8265F+8064Fはまだ走行中側面表示消灯はやっていなかったな

>>859-860
ヒゲタ？

>>869
2657、2658、2670ともうひとつは何？もしかして2870（顔部分）？
2870の顔って今どこにあるの？

>868
禿堂
奴らは｢文化｣の面をして
｢文化｣を分かっていない!

>869
2400こそ､
既存のﾎｰﾑ長に合わせつつ
集中艤装で粘着力を確保した､
小田急史上でも指折りの
野心的設計の車なんだよね｡
(最後の3本が引退するにあたって､
ｼｬﾝﾊﾟﾝ掛けを行ったんだよね｡)

>>871
2656のカット車体が研修センターにある
2870のカット車体は保存前提で保管されていたが
諸事情で保存中止になり何年かまえに解体された

>>874
研修センターのカットボディの2600はどういうわけか室内の化粧板がクリーム色なんだよな

研修センターのは2656だけど、
昭和39年製の初代2656ではなく、
昭和41年製の元2664だよね。
編成替え（8連化）で2656に改番された。

辻堂の２６５８いまピカピカで綺麗だよ
塗り直されたみたい

研修センターって喜多見？

多摩線延伸の駅前に小田急博物館作って、喜多見の保存車と5555を展示するのがよいと思う。

>>878
そう、あのアウシュビッツ並みの地獄の捕虜収容所ね。
毎朝、小田急電鉄社歌が大声で聞こえてくる。昼は庭で竹刀を振り回している。夕方は座禅を組んでいるよね。
すごいよ、あそこは。

5256F廃車だな
そういえば今朝未更新の1092F乗ったけど10連の未更新はこれで最後か

>1092F
1091Fが出場すると､
ｵﾘｼﾞﾅﾙの音で残るのは､
1081F･1092Fのみとなる｡

>>880
それほんと？ｗ

5000x4の廃車は
10連が入るから早いのか?
それとも純粋に
中間4両と同数を
置き換えて行くのか?

>>884
今回の5256廃車は
タイミング的に3093中間新造による代替廃車だろうな

1755に乗ったが、客室貫通扉の戸袋と反対(海)側の妻面に
スイッチで開閉可能な窓があることに初めて気づき驚いた。
小田急の車両って意外と奥が深いんだな〜。

>>886 それは1500形だけしか付いていない

>>879
どうせ保存するなら 原型ライト 黒Hゴム復元で

>>879
小田急は多摩線の延伸を計画していません。

3000の中間車をつくるとなぜ5000の4連が廃車になるのか
誰かファンタスティックに教えてくれまいか？

>>890
6両編成が10両固定編成になる
↓
つなげてた4両編成がいらなくなる
というか、処分しないと留置場に困る
↓
どれを消そうか・・・やっぱ古い5000か
↓
歯医者

D-ATS-Pも取り付け進んで予備車が不要になって、
あとは組み込み含め新車投入分される両数ごとに廃車ということでいいのかな

>>890
むしろお前の頭の中がファンタスティックだろうｗ

>>889
そりゃそうだ！計画してるのは相模原市。小田急は上下分離方式で整備されたら運行するというスタンス。

>888
そう言うのﾒﾝﾄﾞくさがって､残念な結果に終わりそう｡
だ･か･ら､
解体屋の手配が済む前に､5258を押さえておけと…｡
(ﾗｲﾄ単体だけでなく､ﾋｻｼも付いてるのよ｡
溶接までｷﾁｯと面倒見てくれるか､そこは聞いとかないと｡)

前灯改修された5200
最期まで不人気だな
趣味的には興味深い存在だし面白いと思うけど
また好みは人それぞれだしね

>>894
全て相模原市で小田急は直通運転なら受ける。

>896
9000の忘れ形見とは言え…
(だったら9000そのものを!)
KO3000のﾗｲﾄｹｰｽも
似た様な印象だよな?

>>897
小田急も全予算の5%ぐらいなら払うんじゃねーの？知らんけどｗ

無駄な金を払うなら駅や車両など3路線を良くして欲しい。

3000形の窓って硬すぎて混んでると、手伸ばしてもまったくびくともしないから
1500形みたいなボタンがついてるとたいへんありがたい

JR東のE231とかに使われてるタイプの窓は開けるときに固い印象がある
そのせいか開けようとすると周りから顰蹙を買うこともあるな。
あまり開けてなくて埃が溜ってるだけかもしれないけど。

硬く無いとガタガタ煩いとか隙間風が寒いとか文句言うし。

>>901
あれ中から開けるとどうしても体が斜めになるから力が入らない
停車中にホーム側から開けるとやりやすいよ。

係員は何故あんなたやすく開けるんだろう。と思ったらそういうことだった。

今日乗った1000の行先表示が壊れていた。
ドア上のLED表示もなんかテスト表示みたいな感じだったけど、自動放送は流れてた。
ドア上LEDと自動放送は別系統だったのか

>>905
その話しはありえねーよ、と思った後に
いややっぱりあるか、と思った後に
やっぱりありえないと思った

わっかるかな〜（ｒｙ

>>902
3000(除ワイドドア)・4000は単純に窓がデカいからバランサーの効きが悪いな。
メトロでも06の中間部の窓は硬い。

去年の９月くらいから、会社のフレックス制を利用して、７：３０くらいに
新宿に到着する電車に乗り始めた。（以前は８：３０着）

震災の混乱前まではその時間帯の電車だと人に迷惑かけずに本が読めるくらい空いていたのに、
最近はまた、少しづつ混み始めて先頭車両は痴漢まで出るようになってしまった。

>>909
ええと、女性２ちゃんねらーさん？

とれいん8000特集
内容だが分かりきったことをまとめただけって感じ
見どころは電鉄提供の床下機器配置図面だけ

来月の甲種輸送予定に3094中間の川重→日車輸送と東急からの4064輸送あり

>>905
昨日、藤沢で21時40分頃
快速急行 新宿 行なのに
急行 黒幕(無表示)の1000を見たけど同じ編成かな?

一時期、1091Fの
地下鉄・運番表示が
灰色の無地になってたが、
撮っといて正解だったか。

>911
こりゃ
5000が纏まった本数逝くかな?
夏を待たずに全滅とか…

二段窓車は早急に全廃するべきだね。

>915
…と言いつつ
一段下降窓車から逝ってる件(5256F)
*昨日は足柄に5255Fが停めっぱ(5258Fが1120入庫)

昨日夕方、5255と5258が登山運用で、雨で暗いのに撮影者多数見掛けたよ。

>917
正直、今月末までかね？

>>918
そういや先月（4/20）発売の煽り系鉄道趣味誌に5000形のファイナルガイドとか出てなかったか？

>>919
ニワカのためのガイド
買う価値なし
立ち読みする価値すらない内容

>>920
やっぱそうなのか。

なんか、ものすごく写真が酷かった上に輪をかけて、
執筆者がアレなもんだから概略程度で内容に深みが無かったと聞いてるんだが･･･

>>521
文章の冒頭あたりが500形とか2500形とかめちゃくちゃだった
どんな編集してんだって感じ

>>922
アンカミスった
>>921ね

500形ｗｗ
モノレールかｗ

あの記事で写真多数載せてたのは中の人だからね

>>925
さよなら5000形10両の車内に掲出された写真もその人が撮影提供したんだよね
煽り雑誌の件は編集の子との付き合いで仕方なく協力したんじゃないかな

最後の5000/5200で
又さよなら運転やるのかね?
個人的には最後まで定期ｽｼﾞだけで良いや
8251F･8255Fと組んでくれたら
もうお腹一杯!

どうせなら5000の8連でしょ。

それが
大野検では試験したらしいんだけど
未だ実現してないんだよね

5000の8連の写真どっかで見た気がするんだけど

>>930
それは2600の８連の見間違いじゃないか?

急行が10連化される前は8連も有った。

>>930
湯本急行が2400全盛期の頃には小田原行き急行に5000×2も結構走っていたな

流石に5200x4の
8連運用は未経験でしょ?

5200の新宿側に電連付いてたっけ？

また5000ネタか
ったく無くなる車両の話なんかどうでもいいんだよ

それではあえて5258F+8259Fが多摩急行を代走したと書いてみるテスト。

久々に多摩線で5200に乗れてよかったよ。

>>932
そうだね！
当時は５０００形４連×２の８両が、小田急では最大の輸送力を誇っていたね。

2600/4000/5000なんか少しまえまで
ありきたりでツマラナい車の代名詞だったのに
今じゃこの扱いだもんな
この調子だと今ツマラナい車の代名詞になってる3000なんかも
引退する頃には大騒ぎになるんじゃね

>>939
そんなもんだよ。京浜東北線の209系なんか1番典型例だよな。

えーおれ3000好きだけどな。みんな青帯が太い頃に全部撮ったか?

さよなら1800形の頃の昭和56年当時でも、鉄道友の会会員でも入ってなければ
その車両が引退する事すら知らなかった人が殆ど。

さよならヘッドマーク見てもカメラを向ける人は本当に限られた一部マニアだったよ。

ネットとデジカメの普及はスゴイと思う。

5255の板付き多急ならば撮ったぞ

3000のどこがつまらないんだ。
あそこまでバリエーションに富んで、深みのある車輌はなかなかないぞ。

久しぶりに小田急乗ってきました

何あれ、3000ってダサイね
ドアの上の銀色の板、何の役に立ってるの？
窓枠は意味もなく太いし、日立製の車両みたいに枠無しでいいじゃん
顔は平べったくて無表情だし

すれ違う電車追い抜く電車みんな
かっこわるい3000
これが小田急なの？
経営者ホリエモンに乗っ取られたの？ってくらい変わっちゃったね。

なんであんな最低レベルの電車ばかりになっちゃったのか・・・


銀色の板は京王にもついてるけど、あっちの方がまだ見れる。

>>945
京王9000系の方が顔ダサいと思う。

>>944
同意。1000形と2000形くらいの仕様の違いを同形式内でやってのけてる。
ただいかんせん両数が多過ぎる、100両分くらいは4000形に振ったら
バランスがいいのに。
京王本線系統の形式と両数の配分はちょうどいいと思う。

>>947
3200系
3213系
3600系
3040系
31系

>>946
米田か？

>>949
実名だすなよ
雑談スレじゃねえんだから

3000は製造年次と両数があれだけあればバリエーション豊富なのは当然だね
たしかに形態豊富で面白いんだけど
どうも写欲が涌かないねえ
経年が浅くて渋みが足りないのかねえ

9000以来の中間車のみの増備とかやったんだぞ、3000

>>950
確かにちょっと写真撮ろうとは思わないねぇ
4000よりは湧くけど

5200昔から好きだったけどなぁ
ふと気になり始めた時から
記録は続けてる
元厚木市民だし

3000も4000も立派な小田急車。
標準仕様に則ってはいるが肝心なところは小田急仕様。

鉄好きの中にも旧車好きと新車好き居るからな。
3000や4000好きだが「あれのどこがいいのか分からない」って声もけっこう聞くし

野球好きとサッカー好きの違いみたいなもん

新旧どちらもいける俺が一番の勝ち組だな

>>950
バリエーション豊富はいいが、その差異をわかるように記録するのは至難の技だな。

3000形のような大量増備・没個性な通勤型車両に趣味的な志向を持つ方が難しい。
もし、数編成しか存在しなかったら、あんな車両（失礼）でも格好のネタ鉄追っかけ対象になる。
変態時代の3263Fがいい例ｗ

あと、スカ線を走るE217系は誰も目を向けないが、トカ線走る湘南帯のE217系はネタ車両みたいな。

ありえないほど仕様変更しまくってバリエーションが多いからまだ面白いんだよ。
4000は3000に比べていくぶんましな顔にはなったけど、面白味でいえば3000の方が上だな。

3200代から始まったのは､
余りに偉大な先代に敬意を表して??

単に4連の計画があったからだろ

4000は直通専用10連しか計画が無いから4051から始まった。

3000て4連も作る気だったの？

小田急って大抵4連から作るよな?
んで需給ﾊﾞﾗﾝｽが危うくなり掛けた所で
6連に着手すると言う…
5000や1000は言うに及ばず
9000は4連10本･6連8本だったし
8000は4連のみ
SIVでなくBLMGの車が有る

これまでどうりの付番にしたらああなっただけでねぇかい?

清野大地さんと結婚したい

次スレよろ

>>964
どうりｗｗｗｗ

3000も4000も乗り心地いいから好きだ。
小田急の後に○王乗るといかに乗り心地いいかわかる。
それと3000は椅子さえ柔らかければ・・・

【長野】 「長野北陸か北陸長野」　新幹線の名称に「長野」残して　沿線自治体　国に要望へ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1306280865/

何処乗っても
小田急の方が乗り心地良いよな?
幼心に
発進･停止時以外､
何処にも掴まらず･立って居られた
のは衝撃的だった｡
(他でやったら見事にｺｹた｡)

普段からあれだけ性能差のある車繋げて走らせたり、分割併合繰り返したりしてれば腕も上がるだろうな。

5200はほんと優美でかっこいいと思う
通勤車両ランキングやったら上位とれるんじゃない？

あの顔には二段窓が似合うと思うな。俺は。

小田急5200>京急1000>JR115>京成3300>京王5000>東急8500

5200がかっこいいとは思わんな

5200は名車ではあるがかっこいいのとは違うなあ

5200は何となく
ｷﾊ82に通ずるものがある

あれだけ毛嫌いさてるイメージのあった203系だって今はネタ対象だしな
数が減ってくれば普通のものでも撮影に走るのは必然かもだけど

203は昔から
車番が路線別ｶﾗｰの1がｵｼｬﾚ

実にくだらん実にくだらん実にくだらん実にくだらん実にくだらん実にくだらん実にくだらん実にくだらん実にくだらん実にくだらん実にくだらん実にくだらん実にくだらん実にくだらん実にくだらん

5200より2600とかの方がユニークで好きだった。

>>970
保線のよさもあるんじゃない？

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

2600形は
�@1.5両1ﾕﾆｯﾄx2の構成
�A車輪径910mmで電装化ﾔﾙ気ﾏﾝﾏﾝのｻﾊ2750
(ついでにVF化試験やっちゃいました)
が萌えﾎﾟｲﾝﾄ
*ﾃﾞﾊ2700に乗ると前後台車が別々のｺﾝﾄﾛｰﾙ
→編成にもよるが衝撃が出る場合有り
5200形は
何と言ってもﾃﾞﾊ5200の床下!
ほぼｴｱﾀﾝｸ2本でまさかのM車!
(両端のｸﾊこそ床下ｷﾞｯｼﾘで電動車に見える)
*Tcの車輪径762mm
→小田急だけだよな?

>982
間違いなく保線は良い
同業他社から
有志が見学に行ってる

2600も5200も3000も
所詮マンネリな大量量産車
ABFとかFMの魅力には絶対かなわんよ

1700形第3編成とか
2217F･2320形に萌えるけど
生憎ﾘｱﾙ世代じゃ無いもので…
(少し上の世代で2478･2551･9559+9659かな?)

おいちゃんは今、鶴巻〜東海で撮影中だよ
ダイヤ欲しい奴は来て見てよ

>>984
2700の床下もかなりスカスカだったよね。2750とどっちがＴかわからないぐらい。(^◇^)

>>986世代の人とっては小田急顔はマンネリ車
に見えちゃうんだね 個人的には台車やクーラー
正面顔などそれぞれ個性があって面白かったけどね

皆さまこんばんは。
クハ５５５５はあと５５年走ります。
それでは失礼いたします。

確かに小田急の保線は神レベル。
こっちも同じような複々線なのになぜか揺れが多い。by東急ユーザー

>>992
｢神｣とまでは思わないが、例えば相鉄や横浜線の鴨居付近あたりと比べると
やはり格段に良いかと。
時にそれが裏目に出て、保線の悪い箇所や荒いブレーキかけるウテシに乗り合わせると
乗り物酔いみたいになる。

たしか小田急の保線は新幹線と同レベルだと去年あたり小田急が配った印刷物の中に書いてあった

だが車輪フラット率は高い

5065Fもうすぐ廃車？

ボロ台車ならフラットは仕方ない

>>996
知らねーよ自分で調べろ

>>998
ググりもしない奴にいちいちレスをつけるのも
レス消費の無駄だろ

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