何で酉はさっさと大阪環状線を無人運転にしないの？

何で？無人運転にするって言ってたじゃん。

>>1死ね

そんな事しなくても電車は回せるじゃん
環状線なんだから

またあう使いの糞スレか
あう使い氏ね

かつて社長が新聞インタビューで語ってたな。あと新大阪の計画とか
あの記事の直後に大事故、今のような状況になるとは思いもしなかった

>>1
失せろバーカ。　

踏切がある路線で無人運転なんて、安全面で問題ありじゃん。

どうしてもというなら、倒壊の名松線で研修を受ければいい。
あそこは踏切があるけど無人運転の実績があるから。

>>5
＞あと新大阪の計画とか

kwsk

>>8
インタビューで大阪駅の開発の次は新大阪、といってた覚えが。ソース見当たらなかったけど
まぁ今やってる構内の改装などがそれにあたるんかなぁ

へぇ〜そうなんだ

無人運転対応の新車投入費用は>>1が負担します。

ワンマン運転は可能？

>>9
東海がやってる改装だから違うでしょｗ

こっちが西の改装
http://saitoshika.blog119.fc2.com/blog-entry-447.html

今の情勢ならオール8両＆3ドア化後にホームドアつけてワンマン化かな
少なくとも103　201健在のうちは無理だろうけど

ホームドアつけろよ

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　 　 　　/　　 /　＼　 　／｜ 　　　　てめーなんだよこの糞スレは！　　
　　　 　｜　／　 (･)　　(･) ｜ 　　　　てめーは精神障害でもあんのか？
　 ／⌒(6　　　　　　つ　 　|　　　　　＜　何とか言えよゴルァァァァァァ！　　 　　　
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雇用対策が政府の重要政策とされている昨今、
「無人化〜」という方策は社会的にイメージが良くない。
わざわざコストを掛けてやる必要が、今は無い。

大阪環状線にレトロ調の新型車両導入へ　新型車両もオレンジ1色に！大阪環状線全通50周年記念企画
　JR西日本は、大阪環状線が全線開通してから今年で50周年を迎えることを記念して
大阪環状線にレトロ調の新型車両を2011年度から導入すると発表した。この新型車両は
今でも現役で活躍する103系を彷彿とさせる車両デザインを採用する一方で、
消費電力の削減や乗り心地向上など最新技術を取り入れた独創性の高い車両である。
車体は大阪環状線の伝統のカラーであるオレンジ色1色、前面も103系に準じた
レトロ調のデザインになる。一方の車内設備は17インチのワイド液晶式の車内案内表示器や
連結面や座席横の仕切りの一部に透明な強化ガラスを採用し、快適向上性を図っている。
JR西日本の佐々木社長は会見で「東京メトロに導入される1000系をヒントに考えた結果、
オレンジ色1色にすることでレトロ調にすることができた」と記者会見で発表した。
新形車両の形式は未定であるが計画によれば2011年度中に8両1本が導入され、2016年度までに
従来の車両を全編成置き換える予定である。
以下はJR西日本の記者会見映像
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm103740

↑必死WWW

おもんない

321系が転属しそう

それは朗報

なんで阪和線のラインカラーは赤なの？ 合わないじゃん

>>24
微妙なオレンジ色だ
ただ、普通や快速が青色だから、ラインカラーのイメージがあまりない

>>1
電車の無人運転は危ないだろ！バカか？
年寄りの自動車（２輪も含む）・原付きバイク運転以上に！！

>>1 20年前の朝日新聞の夕刊に自動運転の記事が載ってたね。無人運転ではないようですが。

>>24
阪和線のラインカラーがオレンジなのは旧国の色が由来だと信じ込んでいるが･･･
ちゃうのか？

>>28
君は、本線以外の旧国が全部オレンジに塗られてた時代を
知らないんだろうな。

電車から乗務員がいなくなったら無法地帯になる、
大阪だぞ、車内での殺人・レイプが日常茶飯事になって
ＪＲ利用者は激減。

大阪市交通局は黒字になるメリットがあるが。

コスト削減

>>30
ニュートラムって殺人・レイプが日常茶飯事なの？

>>30
ニュートラムって殺人・レイプが日常茶飯事なの？

乗務員がいてもサンダーバードの例があるし

103とか201とか言っている時点で無人化とか夢の夢だよなｗ

207は環状線自動運転を見据え
実はATO搭載準備の設計

なにわ筋線が実現すれば阪和や
大和路の快速を経由させ環状線は
他系統から独立の自動運転とする
構想だった

なにわ筋線が具体化しない状況で
東西線＋おおさか東線による
大和路線快速の都心直通新ルート
が検討され空いた環状線のスジに
阪和線快速を放り込む目論見

この時点で環状線独立系統化と
自動運転構想は放棄同然

朝夕の直通快速で様子見したが
芳しくなく全体の利用者減もあり
現状の輸送体制に至る

当然ATOと言ってもワンマン化
前提であり無人という訳ではない

ちなみに321・225は可動柵
対応を見据えてTASC設置準備

都市型ワンマンでいいじゃん。

福岡市には6両、ソウル5678号線は8両でワンマン運転しているから不可能ではない。

無人君で暴走させとけや

無人のメリットって何？

人件費浮くだけだろどうせ

>>35-36
ガセはおやめください。

↑アンカーミスorz

>>36-37の間違いです。

>>40
ヒューマンエラーは無くなるよね。
コンピューターなら日勤教育のプレッシャー受けて暴走したりしないし。

名案だね

迷案

「ドアが閉まります」のアナウンスの後、問答無用でドア閉める。それで良いじゃないか。駆け込みやムリヤリ乗ろうとするアホに情けをかける必要無し。

これが無人の最大最強のメリットだと思う。

.

>>1
馬鹿な野郎たなぁ。
山手線だって無人運転じゃないだろ？
山手線より一世代も二世代も古い車両を使っている環状線で無人運転など夢のまた夢。

環状線は国鉄車の墓場やからあのままでいい。
乗る人少ないし御堂筋あるし。ＪＲも別に儲かってるから対策する必要ないし。

環状線に乗らない他県の人って
特急列車を除いても
環状線内を走ってる通勤電車の実質50％が
225系、223系、221系などの転換シート車になっているって知らないんだ

環状線を名乗ってはいるが、国内の同規模の環状線と比して、
環状運転が少ないことも知られていないかね

JR大阪環状線以外の環状鉄道は競合路線が少ない
JR大阪環状線の内側は
網の目ようにタテヨコに走る地下鉄や他の私鉄が密集してるから
それらと重複するような環状運転するより
他線との相互乗り入れを増やした方が便利ちゃ便利
一見競合路線が多いように見える山手線は
円がJR大阪環状線3倍ぐらい広いから他社線は意外とスカスカで競合していない

無人運転の103系かｗ

いいこと思いついた、客に運転させればいい。ついでにドアは手動に。
駅も改札を完全自動化遠隔対応で、晴れて完全無人化できる。

GOGO

>>52
確かに山手線は他社路線との競合は少ないかもしれないが、身内の京浜東北線や東海道線と競合してるじゃないか？

>>52
ちなみにその場合は、収益は競合していても他社に利益が行かない

>>1

他に大和路快速、紀州路・関空快速が走っているのにどうやって無人運転
するの？

今宮駅、芦原橋駅、野田駅、福島駅は通過駅だがU