【延着運休】阪和線・関西空港線スレ76【事故故障】

【延着運休】阪和線・関西空港線スレ75【事故故障】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292595561/l50


対象路線：阪和線・羽衣支線・関西空港線
また、乗り入れ先各路線についても、遅れだしたらどうぞ。

【注意】
定時運行の時はsageで
クオリティ発動の時だけageましょうｗ

　‐ァ'' ´￣￣l、　　　　　　　　 l
　　　　　　 ／　　／　 　 　 　　l＼　　　　＿＿ノ >>1
　　　　　　＼　 / 　 　　　　 　　|　 > 　 　 ＼ 　　 乙
　　　　　　　/∨　　　　　　　　　l／　　　　　_） 　　し
　　　　　　 /ﾍ: :＼　　　　　　 　 |　 　 　 　 〉 　　 て
　　　　　　　　∨i): :｀: . .ー---イ　　　　　 く 　　　何
　　　　　　　　 ,〉| : : : : : : : : : : |　　　　　＿,.〉 　　故
:､　　　　　　　/:/: ; : :i: : i : i : i弋 : : :￣＿__ l 　　 悪
: :＼　　　　／:/: /: i :l: : | : | : :!: .`＜´　　　│ 　　イ
ヽ: : : : ー': :／: :/ : | !: : ! : ! :/: :l＼: :｀ ｰ- ､ 〉 　　カ
　 ｀　ー／ : :／! : / |: : |.:/ :ﾊ : :| 　￣｀ヽ ／ 　　　!!
　　 ,／.:.:.:／/ 　 /:/:::/ｲ::::/　ヽ　）、 　 〈.:￣＼
、／.:.:.:.:/ ／ :._ノ|::;':::/:::|::〈 　 　V　)┐　 >.:.:７ ∨⌒
:.:.:.:.: : :/ / 　 /「:.:.7:.:７:.:.7:.ｽ、 　と'_人　 ＼/
:.:.:.::::::::＞　 /　ﾊ／∨ ∨ ′ ヽ　　〉　 ﾄ>
:.::::／/'⌒ く　 !: : : : : : : :　　 　 |　《j_ﾊ_〉
／　ノ⌒ヽノ　!: : : : : :　　　　 　 |
　 /rヘ　!| 　 l　　　: :　　　 　 　 |
_└'　　| N、│　　　:.:..　　　　 　 〉、
　 　 　 Uヽ〉l|、 　 .::::::.. 　 　　／◎》

３：自分に有利な将来像を予想する
　「まもなく、１番線に」
11：レッテル貼りをする
　「関空快速関西空港行き、紀州路快速和歌山行きが」
16：さも当然のように未決着事項を前提とする
　「８両でまいります」
４：主観で決め付ける
　「危険ですから」
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
　「ホームの内側にお下がり下さい」
　「足元の△印、１番から８番で、二列に並んでお待ち下さい」
６：一見関係ありそうで関係無い話を始める
　「この電車は、途中」
５：資料を示さず自論が支持されてると思わせる
　大阪までの各駅と・西九条・弁天町・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取」
２：ごくまれな反論をとりあげる
　日根野です。日根野を出ますと」
18：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
　「関空快速、関西空港行きはりんくうタウンに」
17：論点をすりかえる
　「紀州路快速、和歌山行きは和泉砂川・紀伊・六十谷に停まります」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　「１番線に、電車が到着します」
10：ありえない解決策を図る
　「ご注意下さい」
８：知能障害を起こす
　「♪ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾗﾝ､ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ
　ﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾘﾗﾘﾝ、ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ♪」
13：勝利宣言をする
　「ドアが閉まります、ご注意下さい」

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│　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 │　　　　　　　　　　　　／　　　　 │
│　JR 阪 和 線 　 　.│　 ..￣￣￣￣|￣￣｀＞＜￣￣￣￣　　 　 　 .│
│　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 └─／┐　　＼　　　　　　 　 　 .│
│　▲　 遅　 延 　 　 │　　　　　　　　─┤ .└──┼─┬────│
│原因 J:COM特攻 . │　　　　　　　　　 │ 　 　 　 .│　 │　 　 　 　 │
│　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 ＼|＿＿_／ . 　 |　　　 　 　 │
│JR HANIWA LINE　│　 　 　 　│ 　 　 　 　 　┃＼.＿_.|＿＿＿＿.│
│ 　 mthnwk!!　 　 　 │　━━━┷━┷━━━┛ 　 　 　 　 　 　 　 │
│ 　 J:COM Attack　│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 │
├────────┴──────────────────┤
│阪和線からの　　　南海本線　　　　　　　 　 近鉄南大阪線　 　 　 │
│振替路線　　　　　大阪市営地下鉄御堂筋線　　　　　　　　　　　 　│
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Q：運転再開した。振り替え輸送まだしてるけど、阪和でもいいよね？
A：時間に余裕があるなら。指令の脳みそが腐ってるのであと4時間はｇｄｇｄです。

Q：部分的に運転再開してもいいんじゃないの？
A：原則しません。諦めてください。

Q：遅れ○分って言ってるから、予定に時間分プラスして動けばいいんだよね？
A：その理屈が通じるのは南海の方です。出発駅に表示される遅れ時分は、
　　到着時には3倍に増えてると考えて動いてくださればおそらく問題ないでしょう。
　　ただし、保障は一切出来ないのでそのつもりで。

Q：南海の振り替え輸送やってるけど、これは別に遅れないよね？
A：十中八九遅れます。連鎖で遅れます。たまに止まります。振り替えの意味無いです。

Q：朝に遅れたんだから、夜まで影響長引いたりしないよね？
A：ほぼ確実に長引きます。きのくに線特急が持って帰ってきてまた遅れます。
　　あるいは、夜には別のクソリティが発生しているので、やはり遅れます。

＼＼　　　一　　万　　年　　と　　二　　千　　年　　前　　か　　ら　　遅　　れ　　て　　る　 ／／
　 ＼＼　　八　千　年　過　ぎ　た　頃　か　ら　も　っ　と　事　故　が　増　え　た　　 　／／
　　　＼＼　　　　　　　一　億　と　二　千　年　後　も　遅　れ　て　る　　　　　　　　　／／
　　　　 ＼＼ は ん わ を 知 っ た そ の 日 か ら 事 故 に 延 着 は 絶 え な い／／
　　　　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
　　　　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡
　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡.
　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|
　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ

☆夢のハニワワールド☆

【アトラクション：待ち時間】
線路内人立入：20分
急病人：20分
遮断棒折れ：30分
人身：1時間
信号故障：2時間
橋梁特攻：2時間
ケーブル火災：半日
脱線：一日

となっております☆

なおハニワ定期を南海線の各駅で見せると、
無料で南海電車を利用いただけるオトクな特典付きです。

>>1乙
再度貼っとく
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1256895282/l50
避難スレ

＼＼　　　一　　万　　年　　と　　二　　千　　年　　前　　か　　ら　　遅　　れ　　て　　る　 ／／
　 ＼＼　　八　千　年　過　ぎ　た　頃　か　ら　も　っ　と　事　故　が　増　え　た　　 　／／
　　　＼＼　　　　　　　一　億　と　二　千　年　後　も　遅　れ　て　る　　　　　　　　　／／
　　　　 ＼＼ は ん わ を 知 っ た そ の 日 か ら 事 故 に 延 着 は 絶 え な い／／
　　　　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
　　　　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡
　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
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　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|
　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ

　　　　　　　　 ＼　　　　　　布団が吹っ飛んだって　　　 /ｸｿﾘﾃｨﾊﾂﾄﾞｳ　ﾏｲﾆﾁﾀﾞﾓﾅｰ　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
お客様同士の　 ＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩阪和だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
　トラブルやって　 　 ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧ ＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／| /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃　 　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿.＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣| 　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またかいな・・・＼　　　　∧∧∧∧　/　　　　『延着運休事故故障路線・阪和線』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 阪　ま ＞ 車両はｸﾊ103-1&2などボロ電車のスクツ。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 和　 　 ＞ 過密ダイヤ＆沿線民の民度の低さが災いして、
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 線　た ＞ 10分遅れまでは定時と言われる始末。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　J：COMが　　 ＜ か　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）特攻してる…　 ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜阪和民必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./一ツ家で＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　∧＿∧安＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　<＼※ ＼＿＿＿_|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ）全 ＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　　ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　確　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼認.　　 　＼阪和民 | |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| 中！！　　＼　　　.|_）

　　＿＿＿＿皿＿皿┌""┐二二┐皿＿皿＿__ ＿皿＿皿┌""┐二二┐皿≦≦”≧＿
　 / =.(∞).=ヽ‐─────────────| |──────────────| |
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.　 _|_|_lxﾛl_|_|_〔｣oL三｣oL〕　U└┘U 〔｣oL三｣oL〕 〔｣oL三｣oL〕 :ＥＥＥＥｌ: 〔｣oL三｣oL〕 〔
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　　　　　　　　　　ｶﾞｯ　★ノ　 ||＿|=.||＿||--/／／　　　＼＼＼.＼,,
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　　 　　　__.|| 　 ∧＿∧　 　||_/　　　 ||　 ||　　　　　　　　.／/__.///
　 　　　　|::||　 （・∀・　）　O||::|　　 　 ||　 || 　　　　　　　/_ヽ____／
　　　　　..~||　⊆⊇ ヽ　）.　 ||;;|-―─.||＝||＿.＿＿＿＿‖＿‖＿＿＿_
　　　　　　||~￣￣Θ￣￣￣| .|~￣~/_.||　 ||:　|＿J：COM＿＿＿＿＿＿＿__|
　　　　 　 .|□□|三三|□□|］|＿_/ 」＿/ |:　＿＿＿＿＿＿＿＿_.／|　｜｜|
　　　　　 〔_⊂⊃__[ニ]__⊂⊃_＿|_/⌒､:::::||:::::::::|| ｜｜::::::::::::/_/￣ﾍ::::::| ｜ ｜
　　　　　　~ゞゝ__ﾉ　　　　　　~ ゞゝ.∵ﾉ￣￣￣　　 ‖￣￣　ゞゝ.∵ﾉ￣‖

クレーン車のアーム激突で脱線
http://www.asyura2.com/07/nihon26/msg/727.html

写真付きJ:COM
http://www.47news.jp/CN/200707/CN2007071201000246.html

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│　JR 阪 和 線 　 　.│　 ..￣￣￣￣|￣￣｀＞＜￣￣￣￣　　 　 　 .│
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│　▲　 遅　 延 　 　 │　　　　　　　　─┤ .└──┼─┬────│
│原因 J:COM特攻 . │　　　　　　　　　 │ 　 　 　 .│　 │　 　 　 　 │
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│JR HANIWA LINE　│　 　 　 　│ 　 　 　 　 　┃＼.＿_.|＿＿＿＿.│
│ 　 mthnwk!!　 　 　 │　━━━┷━┷━━━┛ 　 　 　 　 　 　 　 │
│ 　 J:COM Attack　│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 │
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│阪和線からの　　　南海本線　　　　　　　 　 近鉄南大阪線　 　 　 │
│振替路線　　　　　大阪市営地下鉄御堂筋線　　　　　　　　　　　 　│
└───────────────────────────┘

　　　　　　　　　【また阪和か】【やっぱり阪和】【さすが阪和】　
　　　　　　　　　【はいはい阪和】【阪和丸出し】【阪和じゃ日常】
　　　　　　　　　【またおーしゃんか】【また空転か】【さすが支店長】
　　　　　　　　　【ウヤグモブルク】【これが阪和クソリティ】　
　　　　　　　　　【阪和民国】【だって阪和】【相変わらず阪和か】
　　　　　　　　　【阪和だから仕方ない】【どうせ阪和やし】
.　　 ∧__∧ 　　【それでこそ阪和】【まぁ阪和やし】【常に延着運休】
　　 (´・ω・) 　 【阪和では日常風景】【ｸﾊ103-1すげー】【だから阪和】
.　　 /ヽ○==○【きょうも事故故障】【阪和ではまだまだ定刻】
　　/　　||＿　| 【いつもの阪和】 【なんだ阪和か】【阪和だもの】
　　し'￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）

　 　 　 　 　 　_＿＿＿＿＿_
　 　 　 　 　／ ‖｀＞＜´‖ ＼
　 　 　 　 　 　 ┣======┫
　 　 　 　 　 　 ‖　 　 　 ‖
　 　　　　┌"￣￣�U￣￣￣†"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ／￣￣￣￣||紀州路||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 || 　 　0136　 |lﾆﾆﾆﾆﾆl|大阪環状線 |
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　ヽ=#=/　.||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 （ ^ω^ ）.||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ￣￣ＪＲ￣ ||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　 |　　　　　　　　|━━━|　　　　　　　　|
.　 | 　 　＿＿ 　 | 　 　 　| 　 ＿＿ 　 　|
　　|. 　 [‐┴‐]　 | 　 　 　| 　[‐┴‐] 　 .|
.　　|_二二二二ﾆ|───|ﾆ二二二二_|
　　 |　| 　　| 　H＿|×ﾛ|＿H.　.|┘　|　|
.　　 |　|,＿_|＿二二l口l二二＿|＿_,|　|
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―
　　　　　　　⊂⌒〜⊃｡Д｡）⊃

　　　　　　　　　　 　 ＿＿＿＿ 　　　　　＿＿＿_　
　 ∧＿∧　　　　　 /　 [二]　/ 　　　　/ = ∞ ロヽ　　
　（　･∀･）　　　　//::::::::::::::// 　　　　　|┏┯┯┓|
　（　つ　つ　　　//:::::::::::::// 　　　　　　|┗┷┷┛|　　布団が
　< <~＼＼　　 //:::::::::::::::// 　　　　　　|｡＿_＿_:｡_|
　（＿） （＿） //::::::::::::::// 　　　　　　　　　├─┤
　　　　　　　　'-======'-' 　　　　　　　　／＝＝＼


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／ ￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　⊂⊃　　〇〇[和歌山] |　
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 |┏━━┯━━┯━━┓|
　　　　　　　　　　　　　　　　/─[二]─/　│　　　│(･o･)┃|
　　　　　　　　　　　　　　　 //:::::::::::::://━┷━━┷━━┛|
　　　 ∧＿∧　　　　　　　//::::::::::::::// 　　　　　　　　　　　　|
　　　（∩･∀･∩　　　　 //::::::::::::::// 　　　　　　　　　　　　　| 　　
　　　ﾉ ﾉ　　 ﾉﾉ　　　　 //:::::::::::::://　　　吹っ飛んだ！ 　　
（⌒）､＿,､　 /　　　　 '-======'-' 〇　　　　　　　　　　〇　|
　　　　　 ＞＞　　　////////// |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　（＿）　　　 （_,､＿,､＿､＿,_）|＿＿＿|..[==].|＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　￣￣　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／＝＝＼ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＝／＝＝＝＝＼＝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝／＝＝＝＝＝＝＼＝

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　 ＜⌒／ヽ-、_＿_　　　本日も和泉府中駅をご利用いただきましてありがとうございます。
　／＜_/＿＿＿＿／　　　　　　　　　　　　／
　￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ｿﾚｶﾞﾄﾞｼﾀﾉ?
　　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
　／＜_/＿＿＿＿／
　￣￣￣￣￣￣￣
　　　∧∧ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　（　ﾟ∀ﾟ）　　　ﾊﾆﾜｸﾞﾓｷﾀｰ??　 　　　　　　　　　本日、7時54分ごろ杉本町駅上りの電車で人身事故が…
　 ＿|　⊃／(＿＿_ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　　／
／　└-(＿＿＿_／
　　　　　　　　　　　　　　 　∧∧ 　　　　　また
　(⌒⌒;;(⌒〜　　　　　　ヽ( ﾟ∀ﾟ)/　　　　阪和か!!
(⌒;;　(⌒⌒;;(⌒〜　　　　(　 　) 　　　　 しかもｸﾞﾓ!!
　　 　(⌒;;　(⌒⌒;;(⌒　≡≡ミ　 　　　　　またかいな!!

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　阪和線にトラブルが起きませんように。
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./　　　家にいるときは起きてくれますように。
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
.　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

>>1
乙です

>>1乙

阪和線の放送だけでは大変な放送ryを作るのは難しそうだな……

　○　 >>1 乙　お前にはもう用はない
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０

誰か、
>>11みたいなファミマの遮断機棒攻撃のAA、作ってくれ。

阪和は、コンパクトで持ち運びと収納に便利な体組成計「ぴたり mini plus BGO-11」を
3月1日より発売する。希望小売価格は3,500円。
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20110107_418628.html

>>23
誤爆乙

おつかれさまです...

平和ですね

阪和線103系編成表
クハ103 モハ103 モハ102 モハ103 モハ102 クハ103
1 287 442 405 561 2
97 496 652 388 544 166
193 509 665 510 666 220
96 511 667 512 668 602
128 684 840 685 841 591
137 507 663 508 664 136
237 395 551 390 546 238
245 387 543 408 564 264
249 391 547 529 685 250
257 400 556 401 557 258
265 409 565 410 566 266
825 765 2022 766 2023 832
837 783 2040 784 2041 846

阪和線103系編成表２
クハ103 モハ103 モハ102 クハ103　　
21 246 401 22
41 285 440 36
51 497 653 52
63 785 2042 610
65 530 686 609
68 524 680 122
72 392 548 108
115 786 2043 116
117 407 563 616
121 487 643 31
135 486 642 127
169 525 681 118
177 393 549 176
205 686 842 206

阪和線103系編成表3
クモハ103 モハ102 サハ103 クハ103
2503 396 362 162
2505 460 360 200
2507 591 363 163
クモハ103 モハ102 クハ103
2504 451 192 羽衣線

ID:frESwa/l0
ちょっとよく分からない

どうせなら前スレに貼って欲しかった

すまん、ずれてしもた。

J404編成の所属表記が近ﾋﾈになっていたんだが近ってどこのことだ？

>>33
近畿統括本部

つhttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175068_799.html

>>34�dクス

改正で103系の4＋4快速も223系・225系に変更となると、
通勤型の4連は必要でなくなると思うんだが、改正後も残すんかね
もし6連に統一する方向なら205系1000番台まで転出とか？

205系って全体でも48両しかない上に編成が
バラバラだから無理に維持してもかえって
害になるような気がする。

全部4両編成にして奈良線の普通で集中運用したり
はできないものか。9編成もあれば足りるはずだが。

>>33
わあ！ＪＲ化直後の「近」（天、大、福が合体した近畿圏運行本部）表記が復活か？

國鐵天王寺鐵道管理局

225-5000ってまだ関空紀州路快速には入ってないの？
線内快速でばっか見るんだが。

きょう初めて阪和線終電乗ったよ

>>40
まだ入ってない。

國鐵廣島鐵道管理局

本ﾋﾈになるのかと思ってたが近ﾋﾈなのね。

>>44
「本」標記のときはＪＲ九州とかぶってましたね

おんなじような組織改革ばっかやってるなぁ

>>36-37
103は判らないけど次の新型通勤車両が決まれば205は奈良線に転属かもね。
新型通勤車両は快速とか広範囲の運用も入れているみたいだから。

昨日、京都駅で205−35の8両編成を見た。
阪和に帰ってこお−い。

>>47
7連やったらしいで。

また、本線で使うんだろうか？
そんなに321系はダメなのかな？

>>49
奈良−尼崎の直通快速に321を充てるため。

直通快速は105系投入すればいいのにね。
こいつら常磐線・千代田線走ってたから前面に脱出口あるし。

もう少し待てば205系よりよっぽど高性能な新型通勤車が入るのに、205系帰って来いとかどれだけボロ好きなんだ、阪和厨はｗ

むしろもう来ないで

阪和民がこんなことでは束から大量に来るぞw

来ない

323系……

紀伊あたりで京橋行き快速遅れ

踏み切り遮断棒が折れていたとのこと
8分遅れ

またファミマ

今日の読売和歌山版に
「JRのダイヤ改正が発表された」「阪和線快速15分間隔に」
て記事出てたけど、なんか詳細発表あった？

ちなみに大阪〜和歌山は所要8分増の90分とのこと

大阪基準で米原(新快速)に行くより時間かかるのか・・

ところでWiki:日根野電車区のページに225系の記述が全く無いのは何故？

というか225-5000って日根野所属でおｋ？

>>61
気に入らんかったら編集したらええねん。それがwiki

>>62
俺あんまり詳しくないからなぁorz

ただ一言も記述がないから不安になっただけｗ

>>61
225−5001・5002・5003・5004・5007・5008
5011・5012・5016・5017・5018・5019・5020・
5021（近畿車輛）
225−5005・5006・5009・5010・5013・5014・5015（川崎重工）
で全部大ヒネ→近ヒネ所属。

>>60

読売はこれか
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/wakayama/news/20110109-OYT8T00693.htm

大阪ー和歌山 快速45本→55本に増発
大阪ー和歌山 紀州路快速の日中所要時間 82分→90分に
一部の特急が和泉砂川に停車

快速の所要時間はこんなものかorz

紀伊中ノ島に大阪行く奴いても知れてるだろ。
老朽化って103系の立場は・・・

特急の一部を和泉砂川に停めるなら、和泉府中にも停めてほしいなあ。
と思いつつ、明日は日帰り江戸出張に行ってきます。
雪でも新幹線が遅れませんように・・・

はるかがあるからいいでしょｗ
ほら、和泉砂川ははるか来ないから…

大正に全快速が停車するのはいただけない

どうせ大正に停まっても停まらなくても、
所要時間は変わらないかと。

今でも和泉砂川特急とまってるし

>>67
支店長、はよ新大阪か梅田行っとけｗ

支店長ネタ引っ張るねえ

しかし
>>65の和歌山支社の言い分が苦し杉
紀伊中ノ島から大阪が便利になりますって言われてもｗ

>>73
カレー事件を起こした地区を言われても

>>70
時間云々より停車駅が増えるのが気に食わん
「快速」なら3駅も連続で止まっちゃだめ
そんなに止めたかったら大正から普通にしてまいやがれ

>>58
和歌山北二踏切の遮断棒折損

>>75
快速でも連続停車しても全然構わないと思うが。
神戸線の快速なんて4駅連続停車もあるよ。

間に駅があると思えばいい。
駅間が4kmで3駅連続停車しているのと、
駅間が1kmで4駅毎に停車しているのは変わらない。

>>70
関空紀州路快速は遅いのが多いので影響受ける列車は少ない。
朝夕はノーダメージかと。順番などの整理で却って速くなったりして。
大和路快速は環状線ダイヤタイトから影響ありそうだけど。

ただ、6駅追加にはなるけど、特急待避は減るはずなのに
なぜ8分も増加するのだろうね？

>>75
そんなこと言ってたらそのうち環状線内はすべて各駅化になるかもよ。

紀伊中ノ島は、駅前を見た感じそれなりに賑わってるんだけどな
利用客が少ないのが、和歌山駅に近くて快速が通過することが原因なら
今回の改正で利用客大幅アップしそうだな

時間４本になるだけで多少は
というか和歌山市方面への路線がなくなったことが紀伊中ノ島がよりさびれた最大の原因じゃないの

このダイヤ改悪半年で変更されそうな予感プソプソｗｗ

変更するにも103をどうにかしないと…
車両の老朽化が限界まで来てるんじゃないの？

車両の老朽化って何年が目安？　(・。・。?)

>>83
50年

>>84それは長過ぎるだろｗｗせめて30年だろ

とは限らない。

法定耐用年数は11〜13年であるし、どこで置き換えるのが
経営上得策なのかは、そのときの経営状況と車両の状態による。

くろしおが新車に置き換わったら
はんわライナーはまた復活できるな

老朽化だけが原因なら

結論からいうとダイヤ的に邪魔なんだと
乱れたら夕方に関しては真っ先に運休にされるし

しかし、廃止になったスジに快速入れたら
運休にさえ、できないのではないか？

特急なら1時間もかからないのに
なんか快速あまりにも冷遇過ぎやしないかい？

そういえば、鳳に留置されてる２２５は、ダイヤ改正まで放置なのかな？

鳳に留置されている編成は交替されてますよ。
以前は225−5004編成だったが、今は225−5015編成だと思います。

とりあえず江戸へ行って来まつ。
みなさんも気を付けて。

>>89
いや、運休すればいいだろ
それに運用が快速系統と一緒になるから異常時の対応はやりやすくなるんじゃないだろうか

103のパッチワークひどくね？

快速の運休か、、、。
しかし、よく考えると夕ラッシュ時のダイヤサイクルどうするんだろうな。
15分サイクルのままだと普通8快速8になるのかな？
ちと、普通多すぎ、快速が少なすぎな感じ。

阪和間往復３時間ｗ
天王寺からでも２時間半ｗ

どこのバス会社でも良いから高速バス作ってよ。
つーか大阪〜白浜の高速バス増強して紀勢線の息の根も止めてくれ。
特急も快速もレジャーで鉄道を選択出来るレベルじゃない。

クソリティ来たぞ

東貝塚で人身
全線抑止中です
1時間コースだよね
１９１０より振り替え開始。

支店長が帰ってくる頃か

支店長が帰ってくるから人身あったんか。

杉本町の目の前に止まってる・・・最悪
もう地下鉄の駅まで歩いてやるから降ろせと

杉本町の制限25を60にするだけで踏み切り閉鎖が大分緩和されると思うんだけど。

近くのバス庫から「鉄道代行」って幕のバスがこんな時間に出て行ったと思ったら、やっぱり阪和線か

阪和線遅れてるｗｗｗ

mthnwk!

阪和の所為で南海まで遅れてるし

３番線に入ってた本来19:40発日根野行きがいきなり20:22発紀伊田辺行きに変更
向かい４番線はたしか20:04が20:41に変更され更に21:04に変更の模様

クソリティ発動したか

☆関西降雪情報☆Part52�a 　より

59 名無しＳＵＮ sage 2011/01/11(火) 20:06:18 ID:krk2wnfz
お願いします早く動いて。う○こ、も・・漏れそうなんだが＠ﾊﾆﾜ抑止車内より
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/sky/1294567991/59

間違えた
関西・近畿気象情報 Part149　より

59 名無しＳＵＮ sage 2011/01/11(火) 20:06:18 ID:krk2wnfz
お願いします早く動いて。う○こ、も・・漏れそうなんだが＠ﾊﾆﾜ抑止車内より
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/sky/1294653255/59

４番線の列車結局普通になりいつ出発か判らないとなりましたｗｗｗ
21:33発関西空港行きまで快速は運休の模様
普通を優先的に発車させると言ってました改札の駅員

#mthnwk

大変なryには、ちと不謹慎だけどmthnwkネタがいるな……

現在フルHD動画撮影段階

帰りに見事に巻き込まれますた。
会議の危機を乗り越えてルンルン気分だったが、新大阪の手前で不気味なアナウンス。
「天王寺から和歌山方面に乗り換えのお客様に申し上げます。阪和線はさきほど東貝塚駅で
人身事故が発生して、和歌山・関西空港方面行きのくろしお・はるか号は運休しております。」
すると新幹線の車内でドット笑い声が起こった。
「また阪和線だよ。あそこは事故だらけだなｗｗｗｗｗ」
途方にくれかけたが、抑止中のはるか41号に乗れて出発を待っていた。
結局、新大阪を55分遅れで発車して、和泉府中に着いたら70分以上の遅れだった。
今年もついてないわ。

東貝塚のどの辺で発生したのですか？

>>110
３ドアが普通に入ったの？
いやー一目お目にかけたかった

＞１１４
東貝塚と東岸和田の間のふみりきだと言ってたよ。
待ってる間当該快速が来たので前面を凝視してみたが、別に血は見えなかった。

>>115 さん
良く良く考えたら４番線に止まってたのは19:24発の日根野行き快速だったかも知れません103の６両だったので
20:04発現在は225の８両でしたっけ？

>>94
また増えてるな

>>81-82
今回の普通減便は103の老朽化も事もあるらしいけどね。

>>113
乗る前に分かっていても迂回路線を選択しないその根性はなんだ。

地下鉄で天王寺へ行こうかと思ったが、事故現場が東貝塚なので新大阪で待った方が
大混乱しているはずの天王寺よりはマシだと判断した。
新大阪の駅員が、はるかが停まっているからあと少しで運転再開しますと教えてくれたよ。

地下鉄で向かうのは天王寺じゃなくて南海なんば駅だろ

改正後も、関空・紀州路が京橋止まりなのが、
クオリティの多さを如実に現しているな。

というかそんな関空快速まで環状線１周させるほど環状東線に需要は無い

つ京橋-鶴橋

>>119
阪和だけでなく環状や大和路でも103の所要数が大幅に減るしな。
環状や大和路は103が撤退するか僅かな数しかいなくなる。
そうなると103がまとまって残ってるのは阪和だけになる。
やはり阪和は近いうちに新型通勤車を入れるつもりなのか。
それとも全て3扉3列転クロ車で統一するつもりなのか。

単に天王寺で折り返せないから京橋で折り返す。

今日もクソリティ炸裂中のようで
朝が六十谷〜紀伊で踏切遮断棒折れ
昼に下松〜久米田で踏切通行人立ち往生

そういや今日11時頃に日根野駅の下りホームでJRの作業員やスーツ着た人とかが
7、8人集まって行先案内のLEDのあたりで図面みたいなの持って屋根の方指さしながら
話していたけど何か設備の新設・更新でもするんだろうか・・・

>>128
またファミマか

やっと言えるときがきた。

「またファミマか！」

あの報道、案外役に立っているのかもｗ

橙+鶯
水色+鶯

どっちもファミマ色やな。

遅れとコンビにハニワ―マート♪

ＪＣＯＭのことはもう許してやれよ

>>126
103は４扉の新型通勤車両。
普通だけでなく快速運用も視野に入れ減便分も補填されるだろう。

>>134
残酷な最期を遂げた103系さんのことを考えたら、JCOMのことは許せないよ

JCOMは103系を殺したんだから

お前ら、
早く廃車にしろとか321系よこせとか束から購入しろとか言ってる癖に、
なんだかんだ言って103系に愛着があるんだなｗ

>>126
各停に転クロは無駄じゃないの？

旧塗装207系なら欲しいんだが。

>>126
普通は快速などのノロノロ運転の原因となってる列車
基本的に普通は4ドアロングで乗降時間を短縮させる方向の方が良いと思う
だから新型通勤車を入れると思いたい
最高速度とか100km/hでいいから鬼のような起動加速を持つ車両を入れて欲しいｗ

わざわざ最高速度下げることはないだろう
リミッター的な動作させるより過去のと共通の方が良いだろうし
快速運用に入らないとは言い切れない

>>142
いや、ギヤ比を低速寄りにすることを考えてた

阪神ジェットカーと書けばわかるのに

本気で103が無くなってオールステンレスになったら
阪和線の気がしないだろうなぁ。

ところで、雌車はどうするの？
223、225にも設置？
区快と普通すべてに1両雌車設定？

>>146
阪和線では4連に雌車設定は無理がある
区快を103系6連で運用する手はあるかも

>>141
103は４扉の新型通勤車両だよ。
321か323か判らないけど。
まあ流れから見て323だろうね。

>>146
関空紀州路快速へ女性専用車の設定の可能性がある。
快速は8両、6両や103系、223、225系と種類は多いから
終日の指定は難しい。

関空紀州路快速は、終日8両だから導入はしやすい。
4+4で編成も固定だからトイレから一番遠い車両に設定しまうことも可能。

次に女性専用車を拡大されるとしたら
関空紀州路快速じゃないのかなと思う。

新快速や大和路快速などは両数や編成も固定でないから
導入は厳しいだろうし。

4両編成にはキチガイ隔離車両は設置できません
ご協力強制いたします。

関空紀州路に設定したら女性専用が2両になるじゃなイカ

そこで
女性専用車は和歌山にはまいりません、ご注意くださいw

半室女性専用車両にすればいい。
4,8号車の天王寺方半分の床がピンク色場所は女性専用車両です。

昔の関空特快の荷物室が残っていれば。。。

ｻﾊ103を間に挟んで雌車

導入するなら、日根野から大阪方面で、
設定場所は4，5号車の運転室内でいいんじゃないか？ｗ

センター試験フラグage

センター試験の時に事故ってそれなんてエンジェルビーツ？

まあありえないわけじゃないが。

センター試験→市大→杉本町→そこの北側の踏切でクソリティ


有り得るな

本線のグモはセンター試験不戦敗か？

明日、明後日と天気は大荒れとのこと

関空線強風で不通
湖西線強風で不通＆北陸線大雪で混乱→はるか・くろしおから波及

楽しいセンター試験になりそうだ

周りは雪で遅れているのに、ハニワだけファミｍ（ｒｙ

カンテラ焚いてポイント凍結防いでよね。

北ヤードＪＲ地下化　年度内に都市計画　大阪市が方針
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20110115-OYT8T00052.htm

大阪市は１４日、ＪＲ大阪駅北側の梅田北ヤードの２期開発地区（１７ヘクタール）の基盤整備に向け、北ヤード一帯を分断しているＪＲ東海道支線を地下化して関西国際空港に直結する計画を、２０１０年度中に都市計画決定する方針を決めた。
平松邦夫市長が、宮原秀夫・前大阪大総長らがまとめた２期地区の緑地化構想の提言を受けた席で明らかにした。
都市計画決定されるのは、同支線の地下化２・９キロと新駅の建設のほか、南北の縦断道路（約１・６キロ）など。
１１年度中に着工し、１９年度中の完成を目指す。
また平松市長は２期地区の再開発について、従来掲げていたスタジアム構想を棚上げし、今回の提案や、昨年末に関西経済同友会が提案した大規模な公園を整備する構想を軸に検討する考えを正式に表明した。

>>164
ついでになにわ筋線も作って欲しいな

湖西〜片町〜阪和〜空港連絡線は・・・

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　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　ハニワにトラブルが起きませんように。
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./　　
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いよいよ桜島の貨物も無くなるか？

発表されたときにあちこちで話しまくったけど結論からすると安治川貨物は上れる勾配っぽい

電車って10パーレルくらいしか許容できないんだろ？
地下30ｍに駅作ったら、地上取り付け部分まで3Km距離が
必要になるなぁ。

電車じゃない貨物だ、、、

パーレルってなんだよパーミルだよ
瀬野八みたいなのもあるけどあれは連続勾配だから
そんなに長くなけりゃ補機なしでも多少は上れる

地下30mって、そんな深いところに駅造る意味無いだろｗ

>>170
無知乙とか言うレベルじゃない
だいいち３０ｍってA列車やり過ぎだろ。

いや、貨物通れればそれでいいんだが仮に深さ10mでも1km必要だと思ってね。

>そんなに長くなけりゃ補機なしでも多少は上れる
下りの方の制約も同じなのかな？

「和歌山のどこが悪いの？」「どうして和歌山に来てくれないの？」　和歌山県、東京都でアンケート実施
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1295076917/
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/01/15/kiji/K20110115000054270.html

明日の大阪の予想最低気温が氷点下以下になること、そして市内で一時的に雪が降っていたので……

湖西線・京都線からの吹雪クソリティ持ち込み＆凍結クソリティ＆飛来物クソリティフラグage

>飛来物

布団ですね。

布団が吹っ飛ぶのか

今春ダイ改

３．ご利用の少ない列車の見直し

早朝・夜間時間帯等において、各線区でご利用の少ない列車の設定を見直し、時刻や行き先等を変更します。

〔平日・土休日〕
北陸線・湖西線・JR京都線・大阪環状線・JRゆめ咲線・学研都市線・大和路線・阪和線
〔平日のみ〕
琵琶湖線・JR東西線・JR宝塚線

ああ、また減車減便か…

第一和歌山が大阪の隣りだってことぱっと印象で理解してる人って少ない
関西空港が大阪駅より和歌山駅の方に近いって知ったら驚く人多いんじゃない？
かくいう俺も大阪市内の最寄り駅に和歌山行きの普通列車が来てるって実感があんまりわかない
とはいえそれも昼間に関しては３月までだけど

杉本町駅「大学までは大変滑りやすくなっておりますので十分ご注意ください。」

こんなKYアナウンスがながれないかな。

奈良からの和歌山行き普通（桜井線・和歌山線経由）は残りそう。
体感から言うと、和歌山は「奈良の隣り」あるいは「奈良の向こう」。

和歌山の人口が減ってるのは、地震から逃げてるからか？

ｹｹ中平蔵のふるさとだからだな

阪和線は国鉄時代から発展が遅れている路線なの

「和歌山のどこが悪いの？」「どうして和歌山に来てくれないの？」和歌山県、東京都でアンケート実施2
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1295099435/

>>188
和歌山って地味に都会から一番遠いんだよね。

>>189
都会じゃなく東京な

205系7両大阪駅停車中。
方向幕は試運転 205−105
大ヒネ 中の消火器も日根野のまま。 カメラマン多数あり

>>188
首都圏から見たら山陰地方と同じ感覚だろうな。
鉄道（新幹線+阪和紀勢線）より、関西空港からの利便性をPRした方が良いと思うが。
産業立地としても、本来は三重なんかより良いはず。

>>192
＞産業立地としても、本来は三重なんかより良いはず

それが良くないんだよなぁ。
港や面したり高速道沿いの平地が少ないんだよ。
関空関連で良いと思えば、泉南地区で充分だし。

１日２往復ぐらい関西空港発和歌山行き走らせとけば和歌山に近いってアピールに多少はなるのに

マリーナシティが、もっとメジャーなテーマパークだったらなと思う
ダイバーダンなんてマスコット誰もしらねーよ

>>192
無知すぎるだろ
本来って何が本来なんか解らん
三重は大工業県で和歌山なんか眼中になく
兵庫・大阪あたりの追撃を視野にいれてるぞ

平成２１年度都道府県別製造品出荷額（従業員４人以上）
和歌山　　２８位　　３兆２６５６億
　三重　　　９位　１１兆７４１３億
　兵庫　　　５位　１６兆４９５５億
　大阪　　　４位　１８兆　８３１億

本来ってのは、本気で和歌山を開発したら三重を超えるポテンシャルがあるって言いたいんだろう
まー、そんなもの無いと思うけど

ホームライナーいずみに乗りたいんだけど、
天王寺は上のホームから出るの？

>>198
そんなホームライナーいつできたんだ？
３月に消滅するはんわライナーなら知っているが。
それなら４番線あたりから出るけど

>>196
あ、だからちゃんとインフラ整備したら、という意味ね。
まあ徳川のお膝元だったから明治以降冷遇されたというのもあるんかな。

江戸時代までは海運が物流の中心だから和歌山はまさに
寄港地として物流の軸線上で発展できたんだけど、
陸運中心になると、軸線は大阪滋賀三重になるので
発展できる要素がない。

>>196
つ中部圏開発整備法

>>200
紀州徳川家は戊辰戦争時に新政府に藩兵1,500人と軍資金15万両を提供して
新政府に協力したからそんなに冷遇されてない。
新政府に逆らった藩は廃藩置県の時に愛知･宮城･愛媛･岩手･石川とか旧藩
のイメージを薄くするために変な名前を付けられたが紀州は藩主要地の
名前をそのまま付けてもらえた。

津と大津と神戸は？

>>204
もともと彦根県とかだったが他県との合併で名前が変わった

>>199
おまえ知らんのか？

昼間の普通は全部日根野止まりでいいよなぁ
ガラガラすぎ
日根野ー和歌山は105系ワンマン30分ヘッドで十分だよ

他線が雪の影響で遅れるなか、ハニワは踏切確認で遅れかよぅ・・・
orz

またファミマか？

京都駅に205系＆雪クソリティ持ち込みage
奈良線で試運転?

阪和線は南岸低気圧でないと北陸本線みたいな風景にならないんだな。

>>209
いいえ、JCOMです

南海本線は高石で人身事故発生

>>207
今度の改正で日根野以南は各停なくなるじゃんｗｗｗｗｗ

>>214
だから熊取以南だと

ただいまHANA規制中

>>210
205系7連は京都留置車以外に別の編成が琵琶湖線内で試運転してるよ。
今日草津付近で見かけたよ。京都と野洲を往復しているようだ。

>>203
もしかしたら、名古屋→愛知県、水戸→茨城県となったように。
和歌山県じゃなくて名草県だったかもしれんかったな。

草津線運用に入るのか、東海道･山陽本線の運用に入るのか
イマイチはっきりしないんだがｗ

草津線はないわｗ

>>198
まずはタイムマシーンで25年くらい前の過去に行くことだ
夕方から夜にかけての天王寺駅、もちろん阪和線ホームな
主に３８１だが、曜日と列車によっては４８５もあるぞ

泉南地域以南なんて完全にクルマ社会
和歌山県民の悲願である、第ニ阪和国道バイパス（和歌山岬道路）の全線開通時には、R26の渋滞が緩和され、鉄道→クルマに一定程度シフトするだろうな。
それに、就労人口の減少などを考えると、将来的に、日根野以南はワンマンでいいかもしれない。

>>222
問題はそれがいつになるか

現状の紀州路でも日根野〜和歌山はかなりノロノロ運転だよね。
全停になってもその分フル加速で飛ばせばあまり所要時間は変わらないと思う。

>>224
大阪〜和歌山９０分が発表されているのに寝言を言っている情弱ｗ
大阪〜天王寺２０分としても阪和線内は７０分。

一方南海では
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110117k0000e040041000c.html
http://mainichi.jp/select/wadai/news/images/20110117k0000e020048000p_size5.jpg

JRも南海も、新車に乗りたい人は要追加料金と。

>>226
当面８両というのは、とりあえず
特急全部に指定車を連結する予定なのかな？

その後に置き換えか？

>>228
一緒に8000系なり何なりを増備せなあかんしな。

噂をすればなんとやら12000系とうとう発表あったか。
何気に顔が8000系に似てる

>>225
阪和間７０分ってことはせいぜい５〜６分ぐらいしかのびてないってことだね

>>228
前４両特別車後ろ４両普通車っていう８両を作るんじゃなくて
４両編成を２本作るから８両

5駅増えて5〜6分延びるんならまあそんなもんか

>>211
西風が強い冬型の気圧配置(天気図の等圧線の並びが横)の場合は
瀬戸内海で発生した雲が泉南地域に流れ込んで大雪になることがある。
(そういう時は京都市内なんかはあまり雪が降らない)

>>231,233
そうだな。
極めて妥当。
223、225の速度向上で、紀州路快速の所要時間が現行より短くなるとドヤ顔で言っていた奴に1万回問い合わせたい

>>212
もう許してやれよｗｗｗ

>>234
雪クソリティフラグ？

くろしおに続き南海も新型特急投入か。
どちらの特急も市内に停まる泉佐野市民の俺は幸せ者だ。

減便したはるかもどうせ車庫で遊ばせるなら京都・和歌山間を特急で走らせたらいいのに
サザンに対抗するために天王寺・和歌山間の特急料金は￥500ぐらいで

>>239
USJカーと同じく関空−京都用に作られたカスタムデザイン車体だから
ブランドイメージが崩れるしやらないんじゃない？

まあ米原も行くけど…

日根野駅に乗降注意喚起のシール「赤と黄色で目立つようなやつ」貼ってるが「電車にご注意下さい」のシールの電車が205系

1000番台があるじゃん

ミナミに行くのに、和歌山市→なんば59分　橋本→なんば48分（特急44分）
紀州路B　和歌山→天王寺70分

もう南海電車でいいんじゃね？っていうか和歌山市終わってね？？

>>231
大阪天王寺は普通でも２１分だぞ。
現行の紀州路快速でも大阪〜天王寺１４分。
大正に止まって１分増の１５分としても天王寺和歌山は７０分ではなく７５分。

昔の鳳以遠各駅停車の時代　優等３本退避の最鈍足区間快速ですら８３分
和泉府中以遠各駅停車の時代　優等無退避の区間快速で７０分

紀州路快速論外だなｗ
和歌山県民は大阪駅の伊勢丹へ買い物に来るなと言っているに等しい。
せめて５０００円以上の買い物客には天王寺からの片道自由席特急券サービスとかをするなら話は別だが。

>>242
鳳にもあるよ
だけど、なんで少数派の２０５なんだｗ

>>242
かっことかぎかっこの区別をつけましょう

>>244
南海にとっちゃ紀州路鈍足化は絶好のチャンスなんだけどねぇ

>>242
『日根野駅に乗降注意喚起のシール「赤と黄色で目立つようなやつ」貼ってるが』
まではわかるが、以下の文章は何が言いたいのかな??

大阪にすぐ出れるから地元の店が発展しなかった
のでは無いだろうかと推理してみる
今は和歌山市民はイオンりんくうに遊びにいってるらしいけど

和歌山は市駅前、本町、和駅前と分散しているのが原因。
もっと隣接していればワカヤマンハッタンになっていた。

白紙改正を機に関空快速と紀州路快速を分離してもよかったんじゃ？日根野での
停車時間がもったいなさすぎる。関空快速も15分に1本いらないだろうし。

熊取〜日根野を複々線にして京急の金沢文庫みたいに並走さs

日根野駅の東側が更地になった時に
ああ日根野駅6ホーム位に大きくなるんだなと思ったのに住宅地ができた絶望…

>>248
和歌山市内〜ミナミだけが勝負区間じゃないからなぁ。

正直サザンの指定席側は空気輸送に近いからなあ

年寄り→車でイオンりんくう泉南か近鉄百 和歌山で買い物
若者、奥さま→楽天や送料無料のAmazonなどネット通販利用
リア充→和歌山から脱出して京阪神エリアに引っ越し

たまに、新快速の話する奴いるけれど、ITのBtoCモデルが確立されてなかった頃の昔話。
運賃に往復2000円+αかけて往復3時間かけるより
インターネットを使ってオンラインショッピングを楽しんだ方が効率的。
余剰在庫ゼロによる低価格実現と、送料無料も増えてきた。
ドラッカーの予言通りになりつつあるな。
鉄道とITのシェアの奪い合いなんて昔からの命題では。

サザンは難波駅の正面改札から遠いからなあ。
難波寄りに連結してたらもう少し乗るかも・

全車指定のサダンって今はなくなったんだな。
平日遅くのサダンが全車指定でキレそうになったことがあるｗｗｗｗ

紀州路と関空快速を分離して各々３０分間隔にし、天王寺和歌山を終点先着５０分台で走ってくれるほうが客には便利。
そして区間快速を和歌山と関空へ各々30分毎運転すれば今回の改正と乗車チャンスは同じ
(有効本数は減るがムダに乗っている時間が確実に減る列車を選べる)

>>258
わかわか乙

元々、各停がガラガラなのは、各停が日根野で快速に接続しないから。
１時間４本各停走ってても、半分は鳳で追いつかれる。

今回の改訂で、全ての各停が日根野発の快速に接続するダイヤになるかと
期待したけど・・・斜め上過ぎて、、、南海使うわ・・。

>>250
パームシティのことも、たまには行ってあげて下さい。
ttp://www.okuwa.net/tenpo_joho/wakayama.html

>>251
地方都市の県庁所在地で、ターミナルが２カ所に分散してしまっているのは、
珍しいほうかもしれませんね。

>>263
奈良も分離してる希ガス

２４時間営業のガーデンパークを忘れてました。
orz

ttp://www.okuwa.net/gardenpark/

国体道路のイズミヤでほとんど用が足りるんだよなｗｗ

区間快速2本を和歌山まで引っ張って紀州路は日根野以南も快速運転てのは
ダメかいのぉ

>>267
列車の運行距離を減らしたいと思うので無理だと思う。

今度の改正でかなり削減されてるんじゃ？

減量ありきの改正だからね

和歌山って都会だと思っていたら、実際に行ったら。。。
ジョーシン岸和田店より大きい家電量販店って和歌山県内にあるの？
アプライドってのしか見つからなかった・・・

３月に１０３系が消滅するので、もう１度１０３−１の快速に乗りたいな。
何やかんや言われたが、やはり淋しい感じです。

>>270
＞和歌山って都会だと思っていたら

そもそも、なんでそんなイメージが付いたんだｗ

消える国鉄の顔…新幹線「１００系」と通勤車両「１０３系」
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20110119-OYO1T00182.htm?from=main2

103系トップナンバーの音鉄をしにいこうかと思ったが、
トップナンバーはクハだから意味無いな。

>>270
ジョーシンは国体道路沿いに一つある

Tc103-1の引退は103系が日根野の王座を明け渡すということを意味することになるのか？

もう関空快速いらないだろ。日根野で各停接続で十分。
もう少し座席の多い車両で和歌山まで８両で。

>>270
家電量販店ででかいのは、三葛のヤマダ電機か川向こうのミドリぐらいか？
まあ家電量販で展示を見たかったら梅ヨドに行くし、買うのはコノザマなので
貴志川線の駅近くに住んでいて車を持っていないと、市内の店より
ミナミやキタに電車で行くほうを選んでしまうんだよな。

阪和線快速廃止ってまじ？

昼間時ただの「快速」が走らない変な路線になるな
阪急京都線もただの「急行」が走ってないしちょっと前の大和路線もただの「快速」が走ってなかった

80年代には和歌山でも中心市街地にジョーシン、J&P、ニノミヤ3店あった。
今はない。コバヤカワもない。映画館もない。（郊外のガーデンパークだけ）
今は国体道路をアプライドより南下し
ケーズ、コジマ、ジョーシン、ヤマダの順である。コジマが最大か？？
北島橋を越え、ケーズ、ミドリで東へ南海線を越え川を越えジョーシン
岩出よりにケーズ、岩出にヤマダ、ジョーシン
鉄道模型取扱いはジョーシン3店とミドリのみ。

車社会化はDQNが免許とる口実になるから
あまりよくない…
教習所行ったら酷いもんだよ…

さらに昨今の若者の草食化、車離れ化で必然的に車持ってる人のDQN比率が上がる

http://2nd-train.net/2-topic/201101/260.html
5連になってる

讀賣の記事を読むと今回潰される103系はトップナンバーを含む１編成だけと取れるのだが…

６量編成って今度のダイ改で重要になるんじゃないの？
まあでもJCOMアタックとかで殺されるリスクを考えたら
元気なうちに博物館入りしたほうがいいか。こないだ
杉本でグモしたのもファースト君だったよね。無事でよかった

>>283
なにレス番狙ったの？

元々はるかは5連だったし。

ムショ帰り乙

登場時に戻すのかな

サハだけ後から増備したから、検査時期がずれてるんじゃないの？

>>286
レス番がどうかしたか？

>>284
読売の記者がアホなだけ。
常磐線で１編成と言う言葉を使ったので、うっかり阪和の方も１編成と書いたのだと思う。
あれだけ２２５を作り減量ダイヤをして廃車が一編成なら減量の意味ねえ。

今、毎日放送ラジオの鉄オタ番組で言ってたけど１０３系１番が廃車になるのか
お疲れさま

>>290
そっと生暖かくスルーしてあげようよｗ
俺には「それはオーなんたら」とは言えない・・・

別にはるかの話題のときにオーシャンアローの形式を狙っても良いじゃない
阪和線スレってだけで２８３とったら褒められるレベル

>>272
和歌山市はさすがに岸和田市よりは都会だと思っていたということです
ジョーシンにディスクピアはありますの？

なになに阪和線でもう水色の103系みれなくなっちゃうの？

トップナンバーは流石に保存してくれるよね…
そういえば103系を公開保存してる場所ってあったっけ？

>>296
残ることは残るが10両以上の削減は避けられない

全部はなくならないよ
つーかなくなったら代替車ないしｗ
ラッシュ時はフル稼働するんだから　４連からの組み換えで６連になるのもでてきそう
少なくともこの記事で報じてるのは６両のみだな　それ以上は今後の動向次第

29編成の225系が入るわけだから、4連は全て無くなるんじゃないか？
J415〜J417は3連にされて2編成で6連組んで運用とかされるかも。

>>285
グモは意味が分かるがチュイーンっていうのはどんな意味？

>>301
489 名前：名無し野電車区[] 投稿日：02/08/06 12:07 ID:shgn8v1b
携帯で話してた相手の人は悲惨だな。
轢かれた瞬間どんな音が伝わってきたんだろ。

490 名前：名無し野電車区[] 投稿日：02/08/06 12:45 ID:OuAW+sAR
>489
「あっ、もしもし？あたしー。今ねー・・」

ギギギギギャイーーーンギャリギャリギャリンッ
ドカシッゴボッグガガガガガガボガボ
ガココココココバキバキバキャキャキャ
ガコッガコッガコッガコッグゴゴゴゴゴ
グモッチュイーーンボゴゴゴゴゴ
プチッ

ツー、ツー、ツー、ツー、ツー

103-1が重機の餌になると聞いて飛んできました

>226
「格安特急♪らくらく通勤♪」

>>295
阪和沿線の都会度をランク付けするとこんなもんだろう
大阪市＞堺市＝泉佐野市＞和歌山市＞和泉市＝泉大津市＝高石市＞岸和田市＞貝塚市＞泉南市＝阪南市

あれ
高石市なんて覚えられていたんだ。

>>305
開業前後で市制・町制施行していた町のことを考えると
１番が大阪　２番が堺　３番が岸和田　４番が泉佐野　和歌山は知らん

>>304
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3651482

>>7のアトラクションに積雪が抜けてる、ハニワで10年ほど前にどえらい目に遭った記憶が。。。

あと、>>305。
政令指定都市の堺市と、破産寸前の泉佐野市が一緒な訳ねーだろ。
泉佐野"厨"民？

阪和線沿線住民数で考えると、
泉佐野市＝約10万人、堺市＝約90万人。
どう考えても堺市の阪和線沿線だけで10万人以上の人口はあるだろうに。
堺市＞（越えられない壁）＞泉佐野市　なら、理解できる。

泉佐野市は南海とＪＲしか鉄道がないのに対し
堺市は南海とＪＲ以外に泉北高速地下鉄阪堺といろいろある
路線も密集していて沿線にそれだけいるとは限らない
ただ岸和田はもっと上なのは確実

>>305
人口だけでいえば和歌山市はそれなりにあるが、
都市としての密度なら、泉大津や和泉よりは下だよ。
岸和田よりも下でいい。

熊取町のことも思い出してあげて下さい

>>309
俺は泉佐野市民じゃないけど、りんくうタウン周辺、泉佐野駅周辺の都市発展は明らかに堺市を上回ってるよ
南海電鉄のラピートαって泉佐野にはしっかり停まるけど、堺は？
南海電鉄はどっちが重要な都市なのかを証明してると思わないかな？

>>313
ねーよ
俺は泉佐野市民だが

>>313
単純に、ラピートαは大阪ミナミと関西空港を直結するという意味で堺飛ばしだろ。
泉佐野駅は高速スルーできる構造じゃないし、和歌山からの接続もあるから止めるだけ。
なんばから天下茶屋の３駅に止まって、泉佐野から空港までの３駅に止まるっていうだけで

堺は都心に近いから特急需要が少ないだけ

>>313
「ハコモノ」と言う言葉を知らないようで。

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110119/biz11011908280059-n1.htm
381国鉄色もさようならか

Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!

>>312
近くて遠い人口５万人の壁

思い出の電車がどんどん消えていく

東貝塚で人身

運転再開は16時45分頃らしい。　by携帯の執事

前も東貝塚で人身事故なかった？

>>323
前回は駅間でし

今年阪和線グモ多い希ガス

mthnwekgmk(また阪和駅グモか)

今月に入って、４日、５日、１１日、２０日と人身事故４回目・・・

そして、「関空/紀州路快速 当駅止」のLEDを大阪駅1番線で、
引き上げ線で「普通 天王寺」の223系0を目撃

またﾊﾆﾜか！
鳳からタクで帰ってきたよ

ＪＲ阪和線・関空線、運転見合わせ　東貝塚駅で人身事故
http://www.asahi.com/national/update/0120/OSK201101200075.html

２０日午後３時４５分ごろ、大阪府貝塚市のＪＲ阪和線東貝塚駅構内の線路で、新大阪発新宮行きの
特急電車「スーパーくろしお１７号」（６両編成）に男性がはねられた。乗客約１００人にけがはなかった。
この影響で、午後４時１５分現在、阪和線天王寺―和歌山駅間と関西空港線日根野―関西空港駅間の
上下線で運転を見合わせている。

大和路快速で天王寺阪和ホームに移動
JKが諦め顔、225系運用快速日根野行きの女性レチもバタバタ……

しかし、駅員の放送は超細い。振替輸送の方法を適切に放送中

南海で帰ります(^_^)

運転再開
普通和歌山行から再開

杉本町に電車到着。朝のラッシュより激しい…

>>313
黙ってろ破産寸前のド田舎市民が

>>335
”じゃないけど”

>>324
11日の人身事故は、東岸和田-東貝塚間だったな
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110111/crm11011122110251-n1.htm

お国自慢厨はまとめて轢死しろ

オッサン70分遅れ＠京
しかしこんだけ遅れなら、京都まで来ずに新大阪折り返しにしたらダイヤ乱れが長引かないのに指令アホなの？

５、１０日だからなぁ・・・
前回は１０日が祭日だったから、１１日。
今日は２０日午後・・・貝塚の景気は悪そうだな

>>327
５日に一回のペースでマグロ水揚げか。今年の阪和線は本気だな

5日に1回人身とか阪和線どんだけカオスだよ
別路線ユーザーだが阪和線ナメてたわ

せめて「人身事故」だなんて当たり障りのない抽象的なこと言わずに、
もっと具体的に説明して欲しいね。
「人がはねられました」「只今死体の脳漿部分をを片付けております」などなど。

１９：３０ごろ天王寺で見た光景
８番線から快速日根野行き１０３系ファースト編成６連でＧＯ

クソリティ発生中は「age」で書いてよ。
天王寺まで来て人身事故と知ったジャマイカ。

女性専用車が終日に拡大されたら、
阪和線はホームの幅が狭い駅ばかりなので、人身事故がもっと増えると思う。

>>343
ハニワをゲゲゲの鬼太郎会場にしたいのか。

103-1ラストランに飛び込む猛者はおらんのか

>>348
おまえやれ。見届けてやるわ

マニアにいいこと教えてあげる ライナー色が新宮にいった。人身事故の為日根野から車両交換でいきました。

国鉄色で走るくろしおを押える
最後のチャンス？

スーパーくろしおの車両交換だったけど どうなったかな。

車両交換になったのはスーパーくろしお17号?

あした御坊から博多に行くのにスーパーげろしおのグリーン取ってるんだが、まさか

今日のスーパーげろしお17の戻りは明日の12号ってまさにグリーン取ったやつやん・・・

もし そうなったら グリーン料金払い戻しですな。

普通のシートにちょっといいカバーをかけて即席グリーン車に仕立てるのはダメですか？

御坊駅で確認してみた。たしかに17号が国鉄タイプで新宮に行ってる。
わしの買ったグリーン券の扱いは、今夜回送があるかも知れないので、
明日の実車が国鉄タイプならそのとき払い戻しだって。
まあ回送なんてしないだろうけど

俺も今日は和歌山駅で国鉄色のスーパーくろしお見たわ

それにしても今日は1時間半も見合わせるとはな
南向きのきのくに特急はほとんど2時間以上遅れてるわ

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295535296/l50
Tc103-1に関することは上のスレでおながいしまつ

223や225みたいな見た目からして速そうな車両が各駅運転するのか
なんか面白いな

東海道・山陽でも各停運転やってますが

今日のスーパーくろしお12号の車種は？

>>363
サイババでグリーン車存在してるね。
もしかして夜中に回送走った？？

１２号はスーパー仕様
６号で国鉄色が走った
集約臨に近いスジで差し替え編成が先に回送

>>365
なるほど！６号があったか。

>>361
紀勢本線で各停やってますが

スーパーくろしお12号乗車中。昨日人身事故を起こした当該編成かな？クロ380ｰ4の編成。
昨日は折り返しスーパーくろしお17号になる列車を新大阪まで使ったけど、
モハ381ｰ85だったから、たしかこの編成のクロは4番だったような気がする。

そして今日も３分延着

最近の桃太郎電鉄って物件駅に天王寺や岸和田まであるんだな
でも岸和田から関空につながってるので、岸和田じゃなく日根野にすべきだろって思った

AKB48の片山陽加（チームA）、仲川遥香（チームA）、石田晴香（チームB）、島崎遥香（研究生）、島田晴香（研究生）、SKE48の小野晴香（チームS）、間野春香（チームE）、SDN48の梅田悠、小原春香を関空特急はるかのイメージキャラクターに起用きぼんぬ
AKBファミリーは何故かやたらと「はるか」が多い。

あんだけメンバー居たらそりゃ集まるだろ

まあ南海電鉄がNMBを借り出すこともあるわけで

有馬兵衛の向陽閣には驚いた。

>>370
日根野なんて阪和住民しか知らない。
岸和田の知名度は、だんじり＆清原で全国区レベル。

>>361
223に限れば福知山線や山陰線、湖西線とかでも(ry

たまには223系の環状線運用とか早朝の鳳発普通も思い出してあげてください

一周全部普通幕の223系環状線運用は萌える
駅間長くて田舎の223系鈍行列車は見慣れたが駅間短くて都会の223系各駅運転は胸が熱くなる

>>375
>岸和田の知名度は、だんじり＆清原で全国区レベル。
きついわそれ

225
ttp://sastudio.jp.nyud.net/nise/cap/CaptureZ38.jpg

なくなってました。
スミマセン。
orz

>>380-381
画像がなくなってるんじゃなくて直リンク禁止なだけ

羽衣線を通勤に使ってるが、停車100点満点の運転士が一人いる。
その運転士の電車に乗れた日は気分が良い。
羽衣線のワンマンカーのサブ編成ってあるんだろうか。あるはずだね。
初心者でスマソ。

>>383
今はそのサブ編成が運用中だったと思う、昨日見たけど
パッチワークは見てられん、廃車前提か？

http://imepita.jp/20110122/354410

羽衣線とか紀和線の運転士さんって、一日中羽衣線とかを運転してるの？それとも途中で別の路線に交代するの？

一日中運転してないよ。
変わって 阪和線運転します。

人事異動があるまで毎日ずーっと１日中羽衣線とか、かなり鬱になれそうだな。

自動運転にして鳳に改札作ったらいいのに

南海と線路つなげて高師浜ー鳳間のすればいいのにw

ドミソ　シファソ　ドーミーソ♪

それいいね
確かそこにスケート場あったはずだから行く機会があるかも

>>391
なんだっけそれ？

KQ

>>393
ヤマハ音楽教室のCMだった希ガス

羽衣線はきれいな15分ヘッドだな
阪和線とパターンが揃うな。

日勤教育とは:
運転士に対する懲罰であり、一定期間、羽衣線または紀勢本線和歌山・和歌山市間だけの乗務を命ずることを言う。

ある意味、ダイヤは簡易で感染遅延も少ないし、
グモやファミマは皆無に近いから、とても天国だとも言える。

ソ　ミ　ド　ミ　ソ　ミ　ドミ〜

羽衣線1ヶ月勤務とか
完全に仕事辞めろって言ってるようなもんじゃん。

>>397
和田岬線は？

大阪駅にて本線とサイクルの歯車が噛み合ったわけだが

>>402
合わせるために多数の駅が割を食う事になったが、な

関空快速と紀州路を分離して、

関空快速　　京橋〜関空　　　　　2本/ｈ
紀州路快速 京橋〜和歌山 　　　2本/ｈ
区間快速　　天王寺〜和泉砂川 2本/ｈ
区間快速　　天王寺〜和歌山　　2本/ｈ

ではダメだったのか…。

だめ

紀州路快速が引き続き天王寺側に連結されるのでウザイ。
せめて2分で連結できるよう、訓練汁！

走行中連結開放をだな・・・

阪和の２２５は４両編成しか製造されないの？
１０３の置換えで区間快速もカバーするとして
４両編成じゃあラッシュで辛いし
８両編成だと鳳以南で駅ではみ出す。

といって製造両数的には相当１０３を置き換える感じなんだが
どうすんだべか？

>>408
鳳以南どころか各駅停車のみの駅は基本的にほぼ６両まで

１０３系を置き換えなければ６両を作る必要はない

221系を久しぶりにみたら懐かしかったw

>>409
しかし初期１０３系は廃車発表したようだよ。
どこまでが初期かようわからんが昔は丸目の１灯だったやつかな？
１５分ヘッドで間引くんだから常識的に考えて
阪和の各停および区間快速も基本１０３系の６両編成で
環状から体改Ｎ３０がご光臨されるんじゃないのかな？
しかし、すべて４両編成なら２９本用意される阪和の２２５系
１０３系も相当置換えるんだろうこの数字
しかしそうだと２２５系の４両編成が阪和各停＆区間快速にも入ってくるってこと？
それはちとキツかろうと・・・・

>>411
間引くのはデータイムだろ
一番車両が必要になる朝ラッシュ時で間引かないと必要な車両数は減らない

走行中連結開放
関空快速が行ったら瞬時にポイント切り替え！
そして紀州路快速を通すと。

そんな危ないこと事故の元になるのでしません

下り熊取ではるか待ち合わせするんだったら、
そこで連結を外して欲しいし、できれば
日根野で連結を外している間にはるかを通して欲しい。

>>415
熊取で抜かれる毎時２本の関紀快のうち
熊取２５分発のは日根野３２分発の普通、熊取４５分発のは日根野５０分発の快速が１番のりばを塞いでるから追い抜きには使えない

何で連結なんかしてるんだろ
8両なら8両ですべき
ＪＲ吸収でも連結やめたのに

８両も需要ないから

B型快速ウイルス

ダイヤ改正以降、205-1000はどうなる？

サルコ路快速

関西空港線を東羽衣線みたいにして、関空快速を無くす。
関空行きたい方は日根野で乗り換えてもらう。

朝のラッシュ時だけでも八両にしてほしいわ
満員なのに荷物が邪魔をして余計ぎゅうぎゅうに

関空快速　２本/h
紀州路　　２本/hでいいから、紀州路は６両で。
各停は日根野砂川折返し運転で、関空快速に接続してればいい。

関空・紀州路快速で225系が使われているのを見た事がない。
もしや阪和線内快速のみでの限定運用とか？

>>425
ｸｿﾘﾃｨ発動かとｵﾓﾀ。

朝ラッシュ時は日根野以南涙目になりそうな予感
和歌山方面　毎時４本　関空方面　毎時３本
これだけで済ませてしまいそう。

>>425
まだそれには使ってない。225系は221系のやってた運用だけ

２０５系８連もあるだろ

>>429
そいつ宮原送りになったんじゃ？

>>430
205系8連が行ってた運用も225系が代わりにやってる
って言いたいんだろ。

いやそれくらい自分が書き込んだんだから予想付けよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　初号機を追う前に言っておくッ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おれは今JR西日本の本気をほんのちょっぴりだが体験した
　　　　　　　　　　　　　　　　　　い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『クハ103-1,2が廃車になったと
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　思ったらいつのまにか広島で走っていた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何が起きたかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　クオリティだとかお家芸だとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

>>411
真っ当に考えれば、区間快速はラッシュ時103の6両でデータイム223・225の4両でしょ
103の4＋4快速も消滅なら通勤型の4連は不要なはずだけど、やはり残るんかな205-1000もあるし

データイムの各停
>１５分ヘッドで間引くんだから常識的に考えて・・・103の6連
だといいけど

いや、4両で間に合うだろ・・・
その1・・・205の4連をフルに使えばｗ、トラブったら223・225で代走
その2・・・余裕あるなら昼間は快速・各停すべて223・225だけにしちゃえｗ
とかだったりして

関空快速　２本/時
紀州路快速　２本/時（B快速ではなく）
区間快速関西空港行　２本/時（熊取か日根野で紀州路快速に接続）
区間快速和歌山行　２本/時（熊取か日根野で関空快速に接続）

区間快速が6両になる訳なんて絶対にないだろ
現時点で8連3本＋4連3本　で36両なんだから
4本ヘッド化で関紀は先ず間違いなく8連なんだから
８ｘ４で既に32両　此処に6連4本だと24両で60両近く走らすことになる。

長滝臨時停車ってなんかやってんの？

長滝で打ち切りとか、マジ無いわ。何が起きてんだ一体。

事件は現場で起きてるんだ、長滝に直行せよ。

新幹線で新大阪について和歌山に行くのにげろしおを使おうと思ったが、
なんとなくいやな予感がして御堂筋線でなんばに行って特急サダンに乗った俺えらい

どこの情報サイトにもないが、なにがあった？

誰か駅に電話して聞いてくれ。

>>435
鳳で8両のうちの4両を切り離す可能性は？

>>435
データイムはそれでいいが
ラッシュに区間快速の４連はキツかろう。
といってもラッシュ８連は鳳以南の駅が対応できない。
ラッシュにお昼寝してた１０３の６連を持ってくるとして
２２３、２２５の４連の使い道が説明できない。

ラッシュ時の区間快速は天王寺〜鳳が８連で、鳳で４両切り離しとかか？
だとすれば随分手間だな。

２０５の４連の使い道がないのならマジで広島行きかもな

去年、ＪＲ難波行きの関空快速を大阪駅方面に振り代えたのに、大阪駅の乗車人員が5％（北新地は2.5％、京橋は3.1％）も減って、減便されたＪＲ難波が2.3％しか減ってないのはなんでだろう？
やっぱり大阪のオフィスがミナミにシフトしてるから？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277639005/677

http://hissi.org/read.php/rail/20110123/MHdZMU8zdUMw.html

>>445
乙

>>436-
紀州路快速が不具合抱えてた様で、和歌山からとりあえず長滝までは添乗付きで
走らせて、長滝どまり。本来日根野で退避のはずの各停を長滝で待たせて、
紀州路の客をそちらへ誘導。日根野では、代走の223が出庫してホームに入り、
関空快速を待ち受け。そこに前述の各停が追いついて、和歌山からの客は
再び乗り換え。

おおむねこんな感じだった模様。柔軟な運用と言えば聞こえは良いが。

>>447
阪和線とは思えないパーフェクトな運用ｗｗｗｗｗｗ

やればできるやん！！<<阪和線

こんなことしたら次の日がｋ

>>447
(((；ﾟДﾟ)))ｱﾘｴﾅｲ!!!

という夢を見たのオチじゃないだろうなｗ

にしても、それがホントだったら阪和線はやればできる子。
普段からやる気出せよ。

六十谷で異音クソリティ発生age

またイオンか！

阪和線はイオン化傾向が高いですな。
ところで、イオンの原因って何よ。

>>453
日根野近辺にあると思われ

【阪和線】 車両・線路確認　列車の遅れ21:50更新
２０時３３分頃、阪和線：紀伊駅〜六十谷駅間で、列車が通常と異なる音を認め、車両と線路の確認を行ないました。このため、阪和線の一部列車に１５〜２０分の遅れがでています。
影響線区
阪和線 天王寺〜鳳 遅延

阪和線は田舎は民主党幹事長で
都心郊外は逝ってみヨーカ堂の縄張りちゃうかな？

>>456
和歌山はオークワ

>>453
ほとんどが
置き石(人為的、鳥)
動物
人

かなりレアだが線路の異常や車両の部品が落下もあるから
可能性を全て調べる

>>455
紀伊〜六十谷の異音で、なんで天王寺〜鳳だけが遅れるんだ？

府中と東岸和田ももうすぐイオン化するしな。

>>460
既に岡田幹事長のお父ちゃんの傘下だよ
ちなみにカルフールも岡田傘下

>>460
貝塚も頼む

和泉府中にはフチュールがあるでしょ！

大阪市内の阪和の高架駅周辺はイオンと無縁なスーパーが多いな

なんか微妙に上りが遅れてるな。誤差の範囲内で。
普通電車は運休も出てる。

１間ほど前に紀伊中ノ島〜六十谷でファミマ

ちなみにこれとは関係なくスパくろ２号が和歌山から運転でライナー編成使ったみたいだけど、
折り返しどうするのかな

>>457
岸和田までは完全にオークワ
あとマツゲン

ファミマはＷＡＯＮ使えるからイオン系かと思ったら違うのね。
ミニストップはイオン系だけど。

阪和線の混色編成がばらされたらしいが・・・

test

あ

規制ェ

新在家派出所の225系が数日前からいなくなった件について

ファミマってなに？

>>474
遮断棒折れｸｿﾘﾃｨのこと

今日発売された時刻表に3月以降の特急の時刻が掲載されていた。

下りはるかが天王寺2分発、関空34分着
上りはるかが関空16分発、天王寺49分着
下りくろしおが天王寺17分発、和歌山0分着
上りくろしおが和歌山50分発、天王寺34分着

だそうで。上りの鳳通過が36〜37、51〜52分ぐらい。
上りに関しては関空紀州路が和泉府中で待避っぽいなぁ。

>>476
和泉府中の待避線って、8連入線できたっけ？
鳳か東岸和田で退避は可能だが。

>>476
出来る
紀伊は無理

ファミマ＝遮断棒折れ
Ｊコム＝高架橋突撃
イオン＝異音でＯＫ？

>>479
なんかイオンだけ同音だからという理由で呼ばれて可哀想な気がするが……

まあ、ええかｗ

>>477
大丈夫だと思う。
ほんのわずかだが、府中で特急待避する8両快速があるから。

>>476
天王寺の大阪方面の特急・快速は大体
大8　関紀11　大23　関紀26　く36　大38　関紀41　は51　大53　関紀56
となるかな？
天王寺停車時間で若干前後はすると思うけど。

天王寺〜大阪が大正停車で14分としたら大和路快速は奈良大阪50分くらいで
今より+3分。紀州路快速は6駅増加で+6分以上か・・

待避がない関空紀州路快速ができるかと思ったけど、
完全パターンとなると特急待避がない列車も
和泉府中あたりで時間調整するのではないかな？

結局、今の一番遅い列車の所要時間が統一される代わりに
本数が増加って形に。本数が少なくなったからって早くは
ならなさそう。却って遅くなるかも。

>>476
「はるか」も「くろしお･オーシャン」も、まだ2本/hに
未練があるみたいだな。

>>479
イオンはわかるが、あとふたつの由来はなんなんだ？

>>843
>あとふたつの由来
過去ログとか読んでね。このスレではもはや常識だから。

「過去ログ」って…どのくらいまで遡ればいいんだ？

今後も質問出そうだし、次からテンプレ追加する？

>>480
イオン日根野が、電車が通るたびに揺れるから無問題

>>483
J:comはテンプレを、
ファミマは一個前の過去スレを……

と思ったが一応貼り付けておく。
http://www.sankei-kansai.com/2010/12/30/20101230-047885.php

>>486
追加しようぜ

乗り鉄の人のブログから

次は223系0番台の紀州路快速。
日根野からは関空快速と連結。自動放送はまるで特急列車みたいだ。
岸和田辺りは沿線にDQNの書いたスプレーの落書きが多い。岸和田は
姫路と同じく気性の荒い人間が多いと聞いているが、姫路ではスプレー
の落書きはあまり見かけない。

泉州って民度の低さでは日本一なんだろうな。泉州人として恥ずかしい。

だんじり祭を禁止するべき。
あれがあるから祭りの戦力として泉州のDQNがのさばるんだよ。

http://read2ch.com/r/news/1295778105/
http://kanasoku.blog82.fc2.com/blog-entry-12504.html
http://mimizun.com/machi/machi/osaka/1002736664.html


ここらへんでもよんどけよ

>>490
スペインの　牛追い祭り　の日本版を岸和田でやりゃ良いかもね。
宇和島だか種子島の闘牛借りてきてさ。

マスコミ食いつく話題になるわ、DQNは血祭りで一石二鳥。

祭は上位私立中学生も上級サラリーマンも曳いているのに

きしょ和田

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 .＿＿＿＿＿＿＿__.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＼　　　　 ／|　　　 　 　 　 　 |'=￣￣￣￣￣￣='||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣~||
＼|＼止／|／　　　 　 　 　 　 |　FamilyMart'｀il　:||　 i￣￣￣￣i━━━━━━━━━━||
　＼|＼|／　　　　　　　 ＿＿__|＿＿＿＿!＿_,!l　 :||　 |　　　　　 .|　　　　　　ＦａｍｉｌｙＭａｒｔ　||
　 ／|＼|＼　　　　　, '"―――――‐ , '"――ヽ　||　 |　　　　　 .|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
／|／ || ＼|＼　　 ./　∧＿∧　　 　 .//~￣￣l.|.|...||　 |　　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　 ||
|／ 　 ||　　＼|　　..i　 （・∀・ ）　　　 .i !　　　　i |.| :||　 |　　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　 ||
　　＠||＠　　　.[;]__!_っ⌒'と　）　 .0[;]l |.　r‐_,.-'..|.l:||　 |[l　　　　　|　　　 　 　 　　　　　　　　||
　　　|￣|　　☆　 ~l､二二二二二二ノi.'ｰ''"~.....__.|.i:||三|三三三三l三三三三三三三三三三||
.　　　 ||　ｶﾞｯ 　ミ .li:-..,FamilyMart::iｺ:.　 ..::＿_~_!i=||＿l＿＿＿＿!＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿||
　 | ￣￣|======★ 　≡≡≡≡ 　　{」/⌒ヽヽ!二 ||二二|;;;;||田田田||二./＿/ ⌒ヽ二]ヽ((]
　　　 ||　　　　彡 {i‖l=[二]=l:::::i=i::｣　 |i.（*）.i;;;;|==!!======!!======!!==|;;;;;;;|ii.（*） i;;;二二l]
　　　 ||　　★ 　　‖￣ゞ三ノ￣￣￣￣ゞ＿ノ￣　　　￣ゞゞ三ノ~ 　 　 　 ￣ゞゞ＿ノ~　　　　≡3
　　　 ||　　　　　 ‖　　　★
　　　 ||　　　　　☆====================　　　　

関空紀州路快速、関西空港・和歌山方面ゆきが
はちりょうで入ります。

の放送って
最初はテンション高くとばすけど

はちりょう

で低くならん？

>>493
大阪都心で働く上級サラリーマンが「だんじり祭りに参加しなきゃいけないので
会社休みます」なんて言ったら「じゃあ一生休んでだんじり牽いてろ」って
言われて終わりだよ。

和歌山から大阪へは６分遅くなると考えないこと。

４/hになるので、６分早く発車するようになった　と考えよう。

ストップ踏切損壊　素材、警報...対策実り３割減　ＪＲ進行中

トラックが遮断棒を折って踏切に侵入する様子を写したカメラの映像（ＪＲ西日本提供） 　列車の運行ダイヤが乱れる
原因となる踏切の遮断棒の折損トラブルで、ＪＲ西日本が被害が多発する阪和線や関西線で対策に乗り出したところ、
昨年度の被害件数が平成１９年度と比べ３割以上も減ったことが２９日、分かった。今年度の被害件数は関西線で順
調に減っている一方、阪和線は前年度を上回るペースで推移しており、ＪＲ西は「被害を必ず食い止める」と意気込ん
でいる。
　ＪＲ西によると、遮断棒の折損は年間で約２千件発生する。このうち高架部分が少なく、比較的踏切が多い阪和線や
関西線で被害が多発。１９年度から調査を始めたところ、大半は車の無理な横断が原因だった。
　ＪＲ西では軟らかく折れにくい素材の遮断棒を導入。また、前の車につられて車が進入した直後に遮断棒が下がる
「閉じ込め」対策として、警報灯を線路側にも設置。横断しようとするドライバーにも警報が見えやすいようにするなど
の工夫を講じた。
　この結果、阪和線と関西線ともに被害件数は減少傾向をたどっている。１９年度は計２４５件だったが、２０年度は
２０６件で２１年度は１５６件にまで減った。
　今年度上半期も関西線は３１件で前年同期比で１３件減った。

　一方、阪和線は４８件で１７件の増加。阪和線では今年度だけで３件も被害を受けた踏切があるほか、人専用踏切
にもかかわらず遮断棒が折れているのが見つかった例もあったという。
　下半期は例年発生件数が少なく、ＪＲ西では最終的な発生件数は昨年度を下回るとみているが、「なぜ阪和線で増
えたのか原因は分からないが、今後も対策を講じて必ず被害を食い止める」としている。

【写真説明】トラックが遮断棒を折って踏切に侵入する様子を写したカメラの映像（ＪＲ西日本提供）

>>492
それをしたら北海道からあの5人が来るぞw

>>499
＞人専用踏切にもかかわらず遮断棒が折れている
www

今日､内房線で架線凍結クソリティが発生したがハニワでそれが起こりそうな区間は和泉鳥取-紀伊ぐらい？

車通行禁止踏切でもそーりゃそーりゃいうて堂々と突破するのは地元のトラックやろ。
遮断竿にカラーボールのようなインクでも付けとけばいい。

岸和田の民度は日本一かもな（藁）

>>499
せめて堺市駅付近を高架にしてもらいたいけど無理かな。南海は立体交差が泉大津あたりまで進んでるのに。

堺市内の高架は浅香以南〜上野芝以北までを高架とするのがよいと思う
完成に要する費用は500〜700億円、工事期間は20年ぐらい

�@上野芝以北〜百舌鳥駅にかけては西側に上り仮線を敷設し、仮線移行後に
　 現在の下り線部分に高架線を作り順次切り替えていく（東岸和田方式）

�A百舌鳥駅〜浅香駅について既存下り線の東側に高架線を1線づつ作り順次
　　切り替えていく（大阪市内方式）
　 ホームは堺市駅のみ1面2線、三国ヶ丘、百舌鳥は1面1線で下り高架ホームを作る

�C下り切り替え後旧下り線を撤去後上り高架線を作る
　 ホームは下りと同じ堺市駅1面2線、三国ヶ丘、百舌鳥は1面1線

懸念となる府道12号線の高架道は両側面に仮の道路と踏切を設置し撤去する。
鉄道部高架完成までは暫定平面交差とする（近鉄若江岩田駅付近方式）

>>495
GJ!

>>506
三国ヶ丘付近は地表より下を走っているから、そう簡単に高架化出来ない。
と言うより上野芝〜浅香間で、高架化の需要があるとすれば、
百舌鳥駅の南にある踏切ぐらいだろ。

さっき混色103らしき回送が天王寺方面へ走ってった＠三国ヶ丘〜鳳間

>>508
青+緑+緑+青
長いこと日根野に留置されてたクハ103-67さんです

>>508
青＆鶯の６両編成の組み換えに伴う余剰車回送の可能性がありますね。

ウグイスモハを中間に挟んだ４両かと思われます。

ファミマカラーｗ

>>509
草津線で走る115系がカフェオレ湘南湘南カフェオレなのを思い出した
どうして統一せずに意味不明なごちゃまぜなんだろうな

>>506
鳳以北〜杉本町以南は、丘陵をうまく活用されているから、陸橋のようになってるところが多い。
だから、踏切は両手で数えられる程度しか無い。
もし、この区間の高架化事業があったとしても、踏切の数なんてたかだか10個程度なので
間違いなく事業仕分けで仕分けされますｗ。
他の路線に比べて踏切の降りている時間は長いかもしれないけど、他の路線に、もっと
長いところもあるから、それの方を優先するほうが良いと思われる。

やっぱり、天王寺〜鳳の複々線化を希望。
これも少子化で望み薄だけど・・・。

線路が高架にできないなら、個々の道路を立体交差にすればいいんじゃなイカ？

両手あれば1023まで数えられるけどナー

>>502
フラグですね、わかりますｗ

特攻

ファミマンゴｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>513
線増なぁ…
ハシゲが言う「空港アクセスの改善」で阪和にも何かしらのテコ入れがあればと思ってるんだけど
費用対効果がどうもなぁみたいなのばっかりなんだよね
線増にしても高架にしても

>>505
堺市駅付近なんて車通らんやん。
鳳までで高架化したほうがよさそうなのは百舌鳥と上野芝ぐらいだろ。

昼間時間帯の区間快速は何処で紀州路快速に追い抜かれるんだ

東岸和田で抜かれたらええとこちゃう？

普通：杉本町で関紀快・特急、上野芝で区間快速を待避
区間快速：和泉府中で特急、東岸和田で関紀快を待避
関紀快：鳳で特急待避

普通は鳳で関紀快に少しの待ち合わせで接続　あとは紀州路快速が和泉砂川で特急待避かも

一瞬、紀州路快速は2回も特急に抜かれるのかと思ったが、
はるかに抜かれなかった列車が、砂川あたりでくろしおに
抜かれるかもってことか

もう少し南海みたいな気の効いたダイヤは作れないのか、
ハニワは・・

南海のダイヤの一体どこが気が利いてるんだ？
むしろ今度の改変で、ハニワのダイヤが南海なみに糞化したんジャマイカ。

普通の車両はいつ新しくなるのですか？
あと、最近快速の白い車両を見ない気がするのですが、気のせいですか？

15分サイクルなんだから西九条から関空ぐらい逃げきって
ほしかったな、、、

どう考えても鳳で各停と区快の乗り継ぎはすぐにしないとダメでしょ
関空紀州路が府中で特急待避、区快が岸和田で特急と関空紀州路の待避じゃないか？

>>529
鳳で区快と普通の接続はないと思われ。関紀快と接続かな。
冨木→津久野は、鳳で待ち合わせして20分くらい。

鳳と日根野、それぞれどうやって折り返すんだろう
やっぱり一度引き上げるよね？

>>529
鳳上りが・・・32区快、37〜38特急、40関空紀州路

という感じだから、各停と区快の乗り継ぎはたぶん待たされる。
上野芝ダブル待避だと、ただでさえ減便の津久野が余計涙目になるしなぁ。

関空紀州路の直後に出して、杉本町で区快と特急のダブル、鶴ケ丘で関空紀州路の待避と予想。
さて、問題は上下ともに待避パターンが同一になるかどうか…だな。

>>531
昼間の事だよね？
日根野は１番線、鳳は３番線じゃ駄目かな？

鳳は3番折り返しできるからなー。多分天王寺-鳳の各停は鳳3番折り返しだろ。いや違うな、それじゃ津久野とかから乗った人が面倒やな。やっぱ引き上げかな。 そうなると 乱れた時ポイントで大分止まるな。踏切締まりっぱなしやな。どうなるんやろね

>>532
区快32、各停33、特急通過36、関紀40
各停は上野芝で特急、杉本町で関紀、鶴ヶ丘で区快（と特急）をそれぞれ待避
と予想したんだが、やっぱ上野芝ー杉本町で特急と関紀の間に各停が割り込むと詰まるから厳しいか…

>>527
白いのはお亡くなりになりました。

>>527
怖い顔した新人に追われ奈良の方に夜逃げしました

>>535特急が３６通過するなら何とか三国と堺市の停車があるから逃げ切れる
確か杉本町って大分手前から退避線があったからもしかしたら駅に停車する
直前あたりでぬかされるかもｗｗ

関空特急「はるか」速度向上を　府「明日の高速鉄道委」
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20110126000167

京都へのリニア新幹線誘致などを話し合う京都府の「明日の京都の高速鉄道検討委員会」（委員長・柏原康夫京都銀行会長）の会合が２６日、
京都市上京区で開かれた。京都と関西空港のアクセス改善を議論し、当面１０年間はＪＲ特急「はるか」の速度向上をＪＲに働きかけ、
２０〜３０年後には新線「なにわ筋線」やリニアを活用する戦略をまとめた。

府によると、はるかの関空までの所要時間は日中で７５分前後だが、早朝や夕方、夜間は８０〜１００分かかる。電車の本数が多い大阪環状線や
阪和線に乗り入れているため、スピードを出せないのが要因で、同委で改善策を検討してきた。

今後１０年程度の短期目標では、大阪環状線や阪和線にはるかの追い越し用線路を設けるなどの対策で所要時間を７５分にそろえる案を示し、
ＪＲや国に実現を求めていく。
２０年程度の中期目標として、計画が浮上している大阪中心部と関空を結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」をはるかのルートに活用し、６０分に短縮する案も提案。
３０年程度の長期目標では、リニアや在来型新幹線の敷設で１５〜４０分への短縮を掲げた。
短期目標でも約５００億円、リニアを敷設する場合は約１兆８千億円の費用が見込まれ、「近畿の各府県や鉄道事業者と共同で解決に取り組むほか、
国にも鉄道予算を十分に確保するよう求めるべき」とした。
リニア中央新幹線の誘致策も併せ、３月末までにまとめる最終案にこうした目標を盛り込む。

高架にして鳳駅を鳳神社の裏側に移築してくれ

鳳駅に南口作って欲しいよな。

阪和線に待避線増やすって、大阪市内くらいしかないと思うんだけど。
環状線にはまだ空きが出来そうだけど、西九条〜新大阪の所要時間が問題じゃないか？

日根野もジャスコ出口がほしいな

>>524
紀州路快速の特急2本待避もあるかと。
はるかとくろしおは15分45分間隔だし。

和泉府中で待避だと、分割・停車時間考えると
特急の間隔が15分の間の列車は和歌山まで逃げ切れなさそう。

特急が走らない時間の関空紀州路は早く走れそうな気はするけど
そうすると南部でパターンが崩れてしまう。
2本待避の列車の前後なんてかなり間隔が崩れるかと。

パターン化にこだわるダイヤにするなら、特急ありなしに関わらず
4本とも通過待ち込みで組むのではないかと思う。

実際、紀州路快速は和歌山〜大阪何分になるのかな？
朝ラッシュ時よりも遅くなったりして。

>>529
現状でも鳳で１０分程度馬鹿停するのがデフォだから接続先が関紀快でも問題なし
それを考えると８分程度の待ち時間は変化なし

>>539
京都は、そんなことより先に「全廃」を心配しろ。

>>545
それはない

>>537
何本か各停にまわしてほしかった…

杉本町が8両対応になった！






夢を見た。

>>548
和歌山方の踏切をつぶさな無理だもんな。

杉本町を高架にする時に、何とかして大阪市内と言わずに浅香まで複々線化
出来んかな。空間的にはぎりぎり浅香駅構内まで複々線に出来そうだけど。

>>509っぽいのが訓練車両のHM付けて森ノ宮に置いてあった。
だいぶ塗装がはげてたけど

今日、混色車が事故訓練に使われてたよ。
レスキューにドアこじ開けられてた。

阪和なんじゃ？中学生多いな。やかましい。久米田と鳳

>>553
高校生ではないの？

>>553
ヒント：高校受験

あー
近代和歌山とカイチの受験生は本当に酷かった

下松駅って名前
ややこしいから南掃守駅にでもすれば良かったのに

上野芝の快速＆特急待避で7分待ち長いなー…

イオン age

>>543
・天王寺〜日根野間で待避ありの列車が37分前後
・日根野での連結解放で4分
・各停区間が30分
阪和間はざっと70分ぐらいになるのではないかと。
しかし、現状でも天王寺発毎時49分のスジは69分も掛かってるのか…ｗ

ちなみに朝ラッシュだと70分掛かる列車がザラにある。
4718〜4318Mなんて78分だからなぁ…

待避の有無に関わらず所要時間は同じになるはず
ただいくらなんでも天王寺日根野３７分はかからない

阪和線って 車内の地べたに座り込むのが普通なんですね（笑）

阪和に限らずどこでも

今日の混色103系の運用は？

混色自体解消したから運用も何もない

混色が廃車回送。
かなしす

モリから8連が転属してきたのと
緑103系先頭車は日根野留置なので、もう見れない・・・

だから混色編成は事故救出訓練に使われてた。

市大学生の心境は……
＠杉本町での長ったらしい待避

次のダイヤ改正で昼間の２列車待避は杉本町のみになる

モリの8連は色が変わっただけ。今日もモリ区の運用こなしてたよ

>>570
でも所属は大ヒネって書いてたよ。
近にはなってなかったが…

>>571
あ、ほんとに？

じゃあ日根野に転属扱いで当分の間は森ノ宮に貸出運用っていう形にするんだろうか。。。
謎だ

天ォトが懐かしいな。電車区の横で電車作ってたからピカピカの特急車両とかを見物できた。

>>567
関西のNHKのニュースに出てたね…＞事故救出訓練
火曜の夜に見た(？)青緑緑青の4両やった

モリの8連からモハ2両を抜いて日根野留置のクハ2両に入れると勝手に予想

>>575
4両で3色楽しめる、愉しい編成を作るんですかw

ゲテモノ好きな大阪人らしい編成になるなｗ

播但レッド+環状オレンジ+末期色+ウグイス+ハニワ+瀬戸内+USJ

>>578
そこまでいくのは模型だけにしとけw

でも日根野に残ってるクハ2両をどうするのか気になるな。

113系のバラバラ編成を思い出してしまったではなイカ。
西日本オールスターだったもんな、あれ。

>>579
32と67よろしく構内移動時のクモヤ代用じゃない？

そういえば昔
瀬戸内湘南カフェ阪和のカラフル編成とかあったなあ

>>572
入場が先にあったから色と所属表記を変えただけ。

>>581
パンタグラフないのに？

>>584
片側にクモヤつけとけば大丈夫じゃないか？
まぁどっちにしろ67-32と同じ感じで放置やろうな

そういえばだいぶ前に入場した113の阪和色ってどうなったんだろうか？

ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/1101/28/news050.html

＞JR西では、視覚障害者がホームに入る列車と接触する事故を防ぐため、平成23年度から、
＞列車の到着を知らせる「接近音」を、列車が完全に停止するまで鳴らし続けることを決めた。

だそうで。
途中でブツ切りも困るけど、停止するまでってのも五月蝿いな
まあ五月蝿いと感じたら効果出てるってことなんだろうけどｗ

既出ならスマソ

＞JR西では、視覚障害者がホームに入る列車と接触する事故を防ぐため
西日本は全然分かってないなｗ
視覚障害者は列車が入線している、いないに関わらず転落している。
ホームの拡張や、ムダに移動を強いられる女性専用車の廃止を検討すべし。

拡張とか廃止とかしなくて良い
お金をかけずにちょっとでも変えられることを変えていく、そういう精神が良い

東岸和田のような狭いホームを野放しにしている時点でＪＲはわかってない。
せめて通過速度を抑えるとか、通過時に人がいれば警笛を鳴らすとかすべき。

>>589
で、それでよくなるのかね？
よくならなかったら、ただただ五月蠅いだけ。
多いな駅だとどこで鳴っているかが分かりにくかったりする。
せめて番線ごとに音を変えるとかそう言う努力が必要。

お金をかけずと言うが、元々阪和線はホーム幅が狭い駅が多い。
＞お金をかけずにちょっとでも変えられることを変えていく、そういう精神が良い
こう言うと聞こえがいいが、安く済ませるために安全を犠牲にしているのが今の現状。
必要なところはお金をかけて整備する必要がある。

>>591
> せめて番線ごとに音を変えるとかそう言う努力が必要。

ちょっと話がズレるけど、南海電車の
海側と山側でドアチャイムの音が違うってのは凄くいいアイデアですよね。

>>588
接触事故を防ぐためって書いてあるよ。
転落は防げないだろうが、接触は防ぐことができる。

>>586
今、カフェオレと混結の奴ならすれ違ったわ
快速御坊行きだろうね

しかしこの時間帯の103系快速の爆走ぶりは中々良いなｗ

夜だから人もいないし、電車も渋滞しないし

今どき103系が快速運用に就く路線って…

>>596
筑肥線

>>596
何言ってる、いいじゃんか
103が103を抜かすんだぞ、すばらしい

103同士の緩急結合が見れるんだな。

懐かしいから何本か南武線におくれ。
3月から快速が復活することだし。

>>596
こっそり残ってる奈良線

天王寺の阪和線車止めの前の男子トイレ、あれアカンやろ…
男子トイレだけ段差放置って。

>>601
あそこ、女子便を改装してから男女格差が酷い

>>596
大和路線でも夜間の区間快速に就いたりしてるような…
そういや、205の快速はあるの？

大和路線は201系快速が221系普通を追いぬくという怪奇現象が見られる面白い路線

>>602
南海難波なんか、男子小用を無水にしてケチりやがってと思ったら、個室はしっかりウォシュレットつきになってるというのに。
ああいうのを見ると、変な被害妄想の一つもしてしまう（妄想ではないとも思うが）。

>>603
休日の天王寺06:11発 快速の和歌山行きは205系4連｡
ちなみにこの快速､和泉砂川で鳳発 普通の和歌山行き(223系使用の例の普通)を追い越すのでなかなか面白い画が見られるｗ

>>599
かつての南武線快速は101系、それに普通との緩急接続や
追い抜きはなかったんじゃ？

>>607
追い抜きはわずかにやってたらしいけど
それとてランダムダイヤの産物
もちろん接続なんて端から考えてないダイヤ

南武線１０１系時代の快速はよく、速達ダイヤ失敗例の代表に挙げられるよ。
夜の大和路線には２２１系普通を抜くオレンジ１０３が区間快速が多いよ。

101系快速と言えば、はじめて環状線に快速が設定された頃を思い出すなぁ。
停車駅は弁天町と新今宮のみ。随分速く感じたもんだ。

関西の101厨は秩父鉄道へ行ったほうが良い。
ウグイスに前面イエローラインの元101の秩父1000見られるから。
もう余命いくばくもないから急いだほうが良い。

>>568
その駅から乗る人にとっては
待避時間の長短はあまり意識しないのでは？

残りのモリの103系8Bはダイ改後にサハを抜いて6B化してヒネに転属して余剰になったサハをあぼーん？

>>613
ｻﾊはｸﾓﾊ編成のものと入れ替え

>>612
ホームで待たされるより車内で発車待ちのほうがマシだね

>>613
大和路線の朝専用快速に使うんじゃなイカ？

南海高野線で人身事故

9時55分頃、萩原天神駅〜北野田駅間で発生した人身事故のため、
列車の運転を見合わせておりましたが、
１０時５５分に運転を再開いたしました。
この事故の影響で一部の列車に運休や遅れが発生しております。


珍しく復旧に一時間もかかった南海。

まぁスレチなんだが報告age。

まるまる１時間遅らせればダイヤを見かけ上ほとんど元通りに出来るぞ！

>>619
確かにそうだね

瀬戸大橋線のグモに巻き込まれた時はそのパターンだったが……
マリン→新幹線の乗客に対応するのが大変なカレチ……

阪和線でもくろしお→新幹線で同じことが発生して、前の小田急波及……

日根野駅の上りホームの天王寺側先端で工事してるけど
ホームの延長するの？

うん

たぶん今のところにエレベーター作るためかな？違う？

ひょっとしてジャスコ出口来る？

僕がジャスコ口の設置をしつこく要望したからだな

ジャスコの中の温泉ってどうよ？湯質いいの？

今日のマラシン見てて、ハニワが高架されてなかったら、コース変更してなかったやろな〜って思った

イオンになったから、もう日根ジャスと呼べないのか？

>>627
湯質とかはよく分からんけど結構いいよ
空いてるし350円で安いし

>>629

日根ジャス
貝ジャス
と言ってた時代が懐かしいな〜

はにわ沿線民に戻りたい(泣)

>>629
でも中のスーパー部分はジャスコだし、
ジャスコで問題ないやろ

ジャスコで万引き、
ニチイで食い逃げ
ダイエーで捕まり
牢屋逝き

今後は
イオンで万引き、
イオンで食い逃げ
イオンで捕まり
牢屋逝き

になるのかｗ
（ダイエーがイオンを名乗るのはもう少し先だろうが）

とりあえず日根野駅は便所なんとかしる

まわりでは「日根ジャ」と呼んでたけど

中学の頃は日根ジャスくらいしか遊ぶとこなかったからしょっちゅう行ってたな…２ケツして

なんで岸和田にジャスコはないの？

>>637
ジャスコとサティとが近く完全統合されてイオンリテールとなる

堺にもジャスコないわ。イトーヨーカドーは３件もあるのに

北花田にジャスコなかったっけ？

北花田て堺やのうて松原やで

>>639
一つ閉店な

>>642
鳳と津久野じゃ近すぎるわな……
と思ったら堺か！

南海本線の地盤沈下はまだまだ続くな。

たかが犬を一匹はねたくらいでグダるなよ、阪和線…

もし人だったら洒落にならんだろうが

>>639
堺のイトーヨーカドーは2月13日閉店
阿倍野のイトーヨーカドーは4月下旬開店予定

>>641
いや堺市北区

>>644
漏れも巻き込まれたよｗ
快速が鳳〜和泉府中で２０分ってなんだよ。
チャリに負けたがな。

>>645
いくら仏さんでも犬と人の見分けくらいつくだろう

>>644
犬グモw

わんわんお(；ω；)

>>627>>630
350円だから行ってやろうかってレベルで、本来の700円なら絶対に行かない。
>>631
貝ジャは今はただの更地。マックスバリュっを改めて建てるって噂もあったが…

諏訪ノ森ジャスコは光洋になったな

>>652
貝塚ジャスコ更地になったのか
住処を決めるときにジャスコ近いですよ、と決めそうになったが・・・。

犬・猪・J-COM・ファミマの四天王

>>654
和泉橋本は2年くらい前かな。
ジャスコなんか典型的な土地転がしじゃん。w
地価が安いところに店を出す
→地元商店街潰れる
→マンションなどが建ち地価が上がる
→ほどよいところで閉店し、売却
→郊外の更地に大規模のイオンモールを建設
→駅前の小規模店閉鎖
→以下、同じ

大手量販店って、本当に出店の度に土地を購入してるのか？
借地でないと、リスク高すぎてムリじゃね？

新しいダイヤ発表された？

>>656
日根野の土地建物は黒崎播磨の所有
りんくうの土地は大阪府の所有

今日夜225×8日根野→鳳回送

5015は日根野に回送(今日じゃない)

南海七道駅北側、阪神高速大和川線鉄砲東出入口（建設中）ダイセル跡地に、イオン進出計画がありますね。
ttp://ishitani.jcp-web.net/?p=1093

熊取のジャンボ（旧サティ）は、この会社の所有地ですよ。
ttp://www.san-ei-shoji.co.jp/tenpo-kumatori.html

イオンリテールネタもう秋田……

ところで、市内高架の放送の声の主ってだれ?環状線と同一?

何を言っておる、ミンス党の大ピンチであるぞ！
ここでイオン、オカダ一族ねたを避けてどうする！！

>>662
永楽型放送
上りが片山光男で下りは…名前忘れたorz

今回のダイ改による103系の6B化で余ったクハが大量にあぼーんされる希ガス

>>665
21･22･36･41辺りかな？

でも昼間は本数減るんだし6両は増えずに4両が減るだけとかなんじゃ…

一応、3/13改正のダイヤを鳳基準で再現してみた。
普通は鳳で区間快速から連絡を受けてから、特急の通過待ちをし、
上野芝と鶴が丘で関空･紀州路快速、杉本町で区間快速の通過待ち。
区間快速は東岸和田で関空･紀州路快速と特急の通過待ち。
関空･紀州路快速は和泉府中で特急の通過待ち、紀州路快速は紀伊で特急の通過待ちで、
それぞれ通過待ちの無い列車も空退避することにする。

天王寺下り
特急:02は　17く
関紀:11 26 41 56　関西空港･和歌山ゆき
区快:04 19 34 49　日根野ゆき
普通:06 21 36 51　鳳ゆき

鳳下り
(普通→区快乗り継ぎ時間:5分、関紀→羽衣線乗り継ぎ時間:5分)
関紀:12 27 42 57　関西空港･和歌山ゆき
区快:05 20 35 50　日根野ゆき

日根野下り
(区快→関快乗り継ぎ時間:7分)
関快:05 20 35 50　関西空港ゆき
紀快:06 21 36 51　和歌山ゆき

関西空港着
特急:34
関快:00 15 30 45

和歌山着
(紀快→きのくに線・和歌山線・貴志川線乗り継ぎ時間:13分、紀快→紀勢線乗り継ぎ時間:3分)
特急:00
紀快:07 22 37 52

桜島線人立ち入りの影響で特急遅延発生

和歌山上り
(貴志川線→紀快:3分、きのくに線→紀快:約9分、和歌山線→紀快:約14分、紀勢線→紀快:15分)
特急:50く
紀快:14 29 44 59　大阪･京橋ゆき

関西空港上り
特急:16は
関快:03 18 33 48　大阪･京橋ゆき

日根野上り
(関快→区快:10分、紀快→区快:11分)
関紀:03 18 33 48　大阪･京橋ゆき
区快:11 26 41 56　天王寺ゆき

鳳上り
(区快→普通:5分、羽衣線→関紀:13分)
関紀:10 25 40 55　大阪･京橋ゆき
区快:02 17 32 47　天王寺ゆき
普通:07 22 37 52　天王寺ゆき

天王寺着
特急:34く 49は
関紀:10 25 40 55
区快:02 17 32 47
普通:00 15 30 45

接続路線は現行ダイヤを参考。

>>664
wikiったら、丸子由美だった（しかも対）

鶴ヶ丘は環状線がとまったときに特急が待避するから使わないってか使えない

紀州路快速は紀州路鈍足になります

奈良県に入ると各駅停車をする大和路快速
和歌山県に入ると各駅停車をする紀州路快速
丹波地域に入ると各駅停車をする丹波路快速

大阪市内を平行しては走るお隣の路線でグモ発生。

>>673
和歌山県泉佐野市
和歌山国際空港ですね
わかります｡

泉佐野は通過駅がある

あるっけ??

>>677
ﾋｶﾞｻﾉが泉佐野市

>>678
そういえば｡
泉佐野市出て熊取町入ってから
もう一回､泉佐野市に入るのね｡
まあどっちにしろ､泉南市は涙目だがｗ

ダイヤ改正で103系減らすんだろうけど、
各停とはいえ平日朝ラッシュ時に平気で4両を走らすのはやめてくれ、マジで

関係ないけど阪和線って泉大津と忠岡町も通ってるんやな

和歌山市民は南海電車つかったほうが幸せになれるぞ
遅延なんてまずない、きっかり５９分で難波大ターミナル駅だ
大阪駅前にいきたいなら、新今宮で乗り換えて環状線新今宮駅から大阪駅まで。これで合計１０３０円
和歌山市以南の人はJRクソ阪和線しか選択しなくてかわいそう

>>682
２ちゃんねるは初めてか？

でも、市駅のあの寂しい佇まいは気分が鬱ぐ。

高島屋がどこまでがんばってくれるかに掛かってるな

>>680
プレスリリースもう一回見てみよか

>>667,669
特急のない筋も快速はわざわざ空待避、時間調整するのかな？
速達性＞＞＞パターン性と思う。
プレスも1時間に４本と書いてるし、毎日の記事では、和歌山基準で、約15分間隔で運転と書いてある。
約15分間隔≠完全15分ヘッド
それとも、「約」は毎日のバカ記者が勝手にその場の雰囲気で付けたのか
鳳以南は、多少15分ヘッド崩れ、大阪ー和歌山も「平均」90分のような気もする
http://mainichi.jp/area/wakayama/news/20110113ddlk30020383000c.html

速達性を大事にしたいならＢ快速化は無いんじゃないかな
退避２〜３分程度で中途半端に急ぐより、空退避して完全１５分ヘッドの方が便利じゃないかと
どっちにするつもりかは知らないけど

空待避なんてしないで
普通に発車した方が良いだろ
特急が遅れたときはどうせ２，３分遅れるんだし

多客期に備えてはるか臨のスジを残しておいてはるか臨でも走らせるのかな

287導入後、4＋5の編成でくろしおとはるかが日根野ー京都間併結運転すればいいのに

南海スレより岸里玉出でグモ

>>691
日根野格上げか？

岐阜】県内の若者、おしゃれ着購入で「名古屋行かない」　意外な実態が浮かび上がる
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271826241/

261 ：名無しさん＠十周年 ：2010/04/21(水) 23:35:12 ID:EF1XuzOH0
>>122
そのイメージ間違ってるから

３大都市圏に属する各県庁所在地の昼夜間人口比率
京都市108.37　岐阜市104.79　和歌山市104.22　津市102.53　神戸市101.80

↑昼間人口過多、拠点性高
＝＝＝＝＝＝＝拠点都市とベッドタウンの壁＝＝＝＝＝＝＝
↓昼間人口過少、ベッドタウン

千葉市97.22　奈良市　92.67　大津市92.28　さいたま市91.89　横浜市90.40

岐阜市は和歌山や津に近い特徴を持っていて、名古屋のベッドタウンなんかではないのよ本当は


269 ：名無しさん＠十周年 ：2010/04/21(水) 23:53:32 ID:EF1XuzOH0
>>263
いやぁ、イメージしてた部分と、実際は違うという例を示すのにデータは必要だからね
それこそ>>1がそうなんだろうし

>>264
「距離だけが近くなった大阪と和歌山」みたいな関係かと

今久米田と下松の間で快速通ったら思いっきり火花散ってたぞ

はんわライナーがくろしお色…なんかあった？

>>696
福知山へ旅立つ準備をしてるんじゃないか？
丹後縮緬の座席カバー移植とか

羽衣線の車両、終電運行終わったら北踏み切り越えた上り線上で待機、
下り電車通過後に本線のホームに入ってくるが、あれは何なの？
夜中に点検とかやるの？

車庫入れるんだろｊｋ

そのままホームに止めておけばいいのに何で車庫に入れるの？

>>697
thx
そうか、ライナー廃止されるんだったな…国鉄色いなくなるのか

はんわライナー５号は、げろしお運用車両だよ(^^)
１号車に座った人はラッキーだね。
ちなみにオイラは４号車です。

>>700
手続き
メンテ等

なんではんわライナー廃止になるの？
利用者そこそこいるのに

>>704
回送が多すぎ、整理券売る人件費もいるから

じゃあ整理券値上げすればいいじゃん

>>706
其れをはんわライナーのくろしお化と言ふ

俺は変わり者だから鳳まで300円払って乗ったことあるお

5号ってアコモだったか？

実際は車両不足
ATS対応車が足りないから福知山転属しちゃうってだけ

アーバンスレで嘯く７連のはなしは
阪和では皆無なんですね

>>711
昔はハニワでも103系7連普通は走っていた

そやった阪和ライナー廃止になるんや！
のりにいかな！とりにいかな！



で、
いつ廃止になるの？

知ってるのに聞くなよ。ダイヤ改正

阪和ライナー廃止で平日18時台のはるかの所要時間ちょっとは短くなるのかな
天王寺18:38発の関空行きはるかとか日根野まで39分もかかってるし

東岸和田―下松で遮断棒折れ

また遮断棒折れか！
鳳以南でトラブル多いな

ライナー廃止じゃなく整理券を自動発券機で売ればいいのに
18:00以降のはるかの空席とかも天王寺→和泉府中→日根野はライナー扱いしたらいいねん

てか
G車付き車両を作ってさ
Tsc'-Mc-Mc'-Tc みたいなのを。

昼間はきのくに線運用で
朝や夕方時に和歌山で紀州路快速連結or切離し
みたいにしたらいいのに

はるかでﾗｲﾅｰ運転したら乗車率伸びそうだな

あの余り気味の付属編成を活用する余地はあるな

あなたとｸｿﾘﾃｨハニワーマート♪

500円くらいなら人気でるかもね＞ライナー券

マリンライナー２階建と同じものを発注して223や225に繋げばいい

>>724
ウィングの悪夢再び

てかライナー無くなったら１番線は何に使うんだ?
あそこはライナー以外に使って無い気がするんだが

ライナーの筋に225系で停車駅ライナーのままで新快速復活なら俺得なんだが

>>724
ライナーにわざわざ新たに投資するなどナンセンス
すでに減価償却がほとんど済んでる281系を有効活用したらいい
野洲⇔守山⇔草津⇔石山⇔大津⇔山科⇔京都⇔高槻⇔新大阪⇔西九条⇔天王寺⇔和泉府中⇔熊取⇔日根野⇔りんくうタウン⇔関西空港
全席指定の毎時１本のライナー走らせたらいい

熊取いらね

全席指定
妄想は使用上の注意をよく守って

>>727
原発と大学が無ければ確実に快速スルーの駅…

運賃(定期券・回数券等)＋３１０円のライナー料金なら需要喚起はできる。
朝夕の通勤通学客、空港・新幹線利用客、土日祝のアウトレットモール・ＵＳＪ・京都大阪観光客もいる。
みどりの発券機で販売すれば人手はいらない。
関西空港駅、りんくうタウン駅以外は事前予約は受付けず当日列車のみ購入可能とすれば特急との住み分け可能。

>>711
オリバーソース以下のソースも出せないやつ乙。

>>727
>>726は滋賀県内に事業所を持つ熊取町民

阪和線火花飛びすぎ
いつか近隣住宅火事になる

熊取は昔から快速が停まってた。原子炉が理由とは思えない。
昔は長居も快速が停まったらしいが、競馬場があったからか？

熊取なんか新快速ですらとまってたんだから
一方の日根野はなんにもないただの駅
むしろなんにもないから車庫ができた
熊取の南側が平地だったらきっとそっち側に車庫ができていただろうに

いや、熊取と堺市通過する快速が欲しい。
少なくても、関空快速は停まる必要ないだろ・・

東海のセントラルライナーみたいなのでもいいんじゃね？

熊取近くにある汚い平屋っぽい団地？今工事してるな
マンションでも立つの？

あそこにあった汚い長屋（一応２階建て）は同地区の他区域のように、
４〜５階建ての普通の団地に建て替えるのでは？

熊取の快速停車開始時期は京大の原子炉設置と同じ年。
それ以前は和泉府中−和泉砂川間ノンストップだった。

東岸和田って南海に負けてたから冷遇されてたのか？
86年まで快速が止まらなかったとかw

ところで熊取って、熊取の中心部にも近いけど、
泉佐野との境界がすぐそばにあって、
泉佐野の市役所も熊取から歩いていける距離だよね。

>>736
紀州路特快
和歌山−日根野−和泉府中−鳳−天王寺−大阪…天王寺まで各駅。（1h/3本）

紀州路・関空快速
和歌山（関西空港）…日根野各駅−東岸和田−和泉府中−鳳−天王寺（1h/3本）

区間快速
日根野…鳳−天王寺（1h/2本）

普通
日根野…天王寺（1h/4本・3両編成）

三国ヶ丘・堺市は普通のみ。（杉本町3本待避・鶴が丘3本待避）

>>741
駅間距離から言うと止まっても不思議でなかったが
当時、府中〜熊取まで東岸和田除いて4駅しかなかった。
下松ができて、じゃ止めるか、、、って感じだった。

>>738
昔ながらの改良住宅だったんだが、いくらなんでも古すぎたからな。
東貝塚みたいに高層マンション化とかすれば、悪いイメージも薄れるが、
線路端でどこまで出来るか。

熊取は市になってもおかしくないくらい人口多いのに町のままだな。

>>744
国鉄が下松駅設置費の負担率と引き換えに
東岸和田の快速停車を容認したって近所の自治会の人が言ってたよ。
本当かどうかはしらんけど。

ちなみに優等列車停車誘致はそれなり金がかかるらしいね。
和泉市も府中に特急止めるためにどれぐらいＪＲに貢いだんだろうか・・・
泉佐野市は日根野に特急止めるのにびた一文出してないというのに
ちょっと不公平だよね？

そんなこと言ったら一切自治体がお金出してないのに東京−名古屋−大阪にリニアができるのは不公平だよね？

>>739
あの区域ってやっぱり……
いや、その…
アレだったの…？


でも検索しても全然出なかったし

津久野よりも乗客の少ない日根野は優遇され杉。
和泉府中の半分が日根野。

>>750
関西空港線が分岐しているからな
新幹線が、彦根でも近江八幡でもなく米原に止まるようなものだ

新在家派出所に225-5021と225-5020が留置中

在来線と新幹線を一緒に砂ｗ

なんで関空線を建設する時に熊取から分岐して泉佐野市役所前を通り南海泉佐野で立体交差してりんくうタウンへ行くルートにしなかったのかな？
熊取→泉佐野中央→泉佐野→りんくうタウン→関西空港
これなら日根野は車庫のある田舎駅のままに出来たのに
堺市と三国ヶ丘といい連続快速停車駅はホントにイライラする

空港線って全線JRの自腹？
国から金出てるなら関空自動車道とその下を走る道とセットで作るからじゃないの

まあムリだろうけどダイヤを遠近分離してこんな感じにならないかな？
新快速 天王寺→鳳→日根野→和泉砂川→紀伊→六十谷→和歌山
快　速 環状線→三国ヶ丘→鳳→和泉府中→東岸和田→熊取→日根野→りんくうタウン→関西空港
準快速 天王寺→鶴ヶ丘→杉本町→堺市→三国ヶ丘→上野芝→津久野→鳳

00特急 02快速 03準快 05普通
15新快 16快速 18準快 20普通
30特急 32快速 33準快 35普通
45新快 46快速 48準快 50普通
普通は杉本町と東岸和田で特急 新快 快速を待避し鳳で新快 快速 準快と連絡

>>755
高速道路も国道170号の外環と一緒に整備した方が一石二鳥
熊取駅分岐なら外環と連動して整備できた
阪和自動車道との分岐は貝塚ＩＣ付近がむしろ便利だよ

三国ヶ丘は南海からの乗り換え客大杉。

んで、朝の上りの関空紀州路快速における
堺市〜天王寺の乗車率の高さは、
アーバンネットワーク内でも屈指。

ここの連続停車は避けられないんじゃないだろうか。


熊取に快速止めるなら
日根野には止めんでもいいだろうと思うｗ

熊取は必須かと。

>>756
それに近いダイヤになるんだから文句言わない
関空紀州路→日根野以南各駅
区間快速　鳳〜日根野各駅
普通　天王寺〜鳳

ageてしまった。ｽﾏｿ。

熊取で切り離すと面倒なんだろうな
風規制で運休のときとか
切り離して半分車庫入れるときとか

これからは風規制で日根野で全部紀州路快速に化けたら止まれない駅が出てくるんだな。
関空行きの分はちみきって車庫に入れるしかないのか。

その場合、日根野止まりの4連区間快速を和歌山延長にして、関紀快速は日根野打ち切りとかやりそう。

>>763
それ楽そうだけど実際面倒
運転士とかね

>>759
だね。
そもそも、輸送実績って平成元年比で減っているような。
空港鉄道アクセス輸送量も関空の利用低迷により、当初開港前予測（40万人弱）の３分の1程度しかない。
ラッシュ混雑率は高いが、ピーク率も高いから、オフピークは輸送力過剰。
関空アクセスの過剰見積もりで膨らんでいた輸送力を利用実態にあわせて開港前の水準に戻したいような
とはいえ、普通は減らしすぎだな。かえって不便になっているような。

天王寺〜堺市でよく美味しい思いしとります痴漢師です。

>>766
埼京線に行ってらっしゃい

堺市って乗降客数どんくらいよ？駅名を東雲に変えて快速通過駅にできね？

>>768

それだったら、金岡に戻せばおk

>>769
でもね、ホントの金岡町は堺市から東に2キロも離れていて地下鉄の走ってるとこ。
堺市駅のある場所は東雲町なんよ、東雲でいいんじゃね？

阪和線の電車って常時換気してる？
通勤のときメチャ空気悪いというか臭いんだが。特に冬場。

>>770
明治の町村制施行の時に駅東側が「金岡村」だったようだが
東雲にするぐらいなら、金岡の方がいい
駅前のりそなも「金岡支店」だし、東雲より地元にはなじんでると思う

>>749
たぶんそうだよ

>>772
なじんでる、のところは駅の名前がそうなったからじゃない？と思うのだが。

御堂のほうは新金岡なんだし
金岡がいいと思うよー かなおか・しんかな でいいじゃん

>>770
その金岡町は金岡地区の外れむしろ百舌鳥や初芝に近い
金岡地区と言えば阪和線の東側現在の堺市北区に当たる
堺市北区→金岡区、西区→大鳥区、中区→深井区、東区→余部区、南区→泉北区

>>772
分かりやすく斎場前駅か刑務所前駅でいいよ

西金岡駅に一票

大阪都構想で、
堺市駅→JR堺

※京阪守口市駅、京阪門真市駅、阪急摂津市駅

１１３系ももうあと少しかぁ

103−1　モナ−

ほんとに225、223、103っていう新旧極端な路線になっちゃうのか

トップナンバーいなくなるのか

>>783
そのうち鉄道博物館行きだろ

堺県が存続していたら…

存続してたら特急が全部とまってるだろうな

狭義の堺県って阪和線しかJRにないのか？
和泉ナンバー地域なら柏原があるが

奈良も全部堺県だったが、無理ありすぎ。中央の役人が適当に決めてたらしい。

南大阪は民度が低いからという理由で医者も来たがらないし阪和しかJRがないしどんどん寂れていくだろうな
だがそれがいい

>>785
近鉄南大阪線が松原から堺市に伸びていたんじゃない？
大浜→堺→堺東→堺市→北花田→河内天美→河内松原
もしくは堺市から阪和線に合流

>>738
あれは壮観だった
ああいうのが好きな人はいそうなのに不思議と話題にのぼるのを見たことがない

阪和色が環状線走ってたが 森に移籍したの？

>>792
元々モリ車
3月改正後に移動ともっぱらの噂

元タモリ車に見えたｗ

うわさってか
移転しない可能性が皆無

「大」ヒネという時点でやる気感じ無いしねぇ。

Ａ２４運用 103−1を発見 ＠天王寺

いったい何時になれば阪和線の立体交差事業に掛かるのだろう？
杉本町⇔鳳は最低でも完全に立体交差にして三国ヶ丘か堺市に待避線を設けて緩急接続しないと
阪和線の時短なんて不可能だよ

>>793
その編成でクハ103-1の編成を置き換えるとのこと。
サハは103−2505・2507に組み込み、ボロサハ
置き換えの模様。

>>798
地方自治体がカネださんと無理無理ｗｗｗｗｗｗ

京都府が環状線に１００億円阪和線に１００億円出してくれるから問題ないよ（棒）

羽衣で自動車と衝突炎上中

>>802
おーこれか。振り替え輸送来るな。

交通情報スレ
778 名前：名無しさん＠平常通り[sage] 投稿日：2011/02/06(日) 14:09:29 ID:CqwZRa3OO
南海本線止まってます

779 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2011/02/06(日) 14:15:00 ID:sYFQ55loO
南海高石にて自動車突撃なう かなり大規模

>>802
もう復旧したくさい。

2時間で踏切車両炎上事故が復旧するわけない。
阪和なら終日運休レベルの事故。

数分平常表示になっていたのは更新ミス

住ノ江駅〜貝塚駅で運転見合わせ
なんば〜住ノ江・貝塚〜和歌山市・泉佐野〜関西空港で折り返し運転開始

http://www.nankai.co.jp/traffic/index.html
13時49分頃、羽衣６号踏切で発生した踏切事故のため、
住ノ江駅〜貝塚駅間で列車の運転を見合わせおります。
なお、１５時００分からなんば〜住ノ江・
貝塚〜和歌山市・泉佐野〜関西空港間で折返し運転を行っております。


阪和線なら区間折返し運転は絶対しないからなｗｗｗｗｗｗｗ

>>799
2503と2505なw

また人が死んだのか…

>>754-755
関空連絡鉄道は国鉄時代、大阪方は熊取から分岐、
和歌山方は日根野から分岐してY字ルートで合流する構想だった。
つまり関空から大阪方面行きの列車は熊取で阪和線に合流、
和歌山方面行きは途中で分岐して日根野接続とする案だった。

しかし当然ながら和歌山方面発着の直通列車の需要が見込めず、
日根野に電車区があることから運転上の要衝としても都合良く、
関空道ルートとの関係やコスト抑制で現状に落ち着いている。

また鉄建公団が造った連絡鉄道は当初の取り決めで、
日根野〜関空が空港会社が購入し所有、
泉佐野〜りんくうタウンが南海が30年償還で購入し所有として、
JRは連絡鉄道全区間の使用料を、南海は連絡橋部分のみの使用料を
空港会社へ支払い続けるスキームとなっていた。

しかしJRは経営体力があるうちに日根野〜りんくうタウンを
30年償還で購入し自社の保有路線とする申し出を行い、
この区間に関しては開業からJRの1種鉄道事業となっている。

泉佐野市に建築費出させるために日根野分岐にしたんじゃないの？

日根野ーりんくうの運賃って
泉佐野ーりんくううに較べて高すぎない？

天王寺で103-1・2編成を撮ってる人が8人くらい見えた
去年5〜6月みたいにまた顔に番号付けて欲しいな

>>808
2503〜編成は以前のように羽衣（予備）専用で良くね？

南海の振替客で和泉府中駅改札がややカオス気味に。
泉大津行のバス停まで遠いと文句をたれる南海利用者。
歩いて３分で文句を言うとは上等やな。

>>814
すげぇ

>>811
地元自治体は関係がない。

>>814
和泉府中車庫前までってこと？
それくらい歩けｗｗｗ

この電車は特急　ファイアーバード　東羽衣行きです。
停車駅は　天王寺、堺市、鳳です。電車は3両で運転して
おります。なお、誤乗車には乗車券の他に特急券、
振替乗車券が必要です。社内販売はございません、予め
ご了承下さい。ありがとうございました。

フェニックスｗｗｗｗ

科学忍法火の鳥

しかし南海は今日の復旧は無理か？ 派手にやらかしたな

http://www.asahicom.jp/national/update/0206/images/OSK201102060022.jpg

おぉ・・・

南海電車復活

>>821
この中に人がいるのか・・

>>823
難題電車

>>824
車はバラバラ
運転手は線路脇に転がってたとか

ＪＲの車両には種別幕「救援」は無いの？

何キロでぶつかったとかいう情報ある？

>>798 >>800
そもそも立体交差は高速化のためではない。
空かずの踏切を解消したい自治体の施策

>>798
そもそも連立と待避設置では、事業主体が異なると思う。
例）小田急連続立体化事業・複々線化事業
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/fukusen_3.html

南海は魔王が当該か・・・
クハ103トップよりも先に死んでしまうんか・・・

近年成立した都市鉄道等利便増進法で、
直通運転実現に向けた駅構内大改造や
高速化を目指した線形変更や待避線設置といった配線変更など、
場合によっては複々線化実現の為に
国庫を支出する根拠と出来る環境が整ってきている。

ファースト君がこの魔王みたいな事故廃車になることを
考えると、いま元気なうちに引退して、博物館入りする方が
良いんだろうな。

JCOMに殺された103系はかわいそうだった・・・

http://imepita.jp/20110206/634360
http://imepita.jp/20110206/635050
http://imepita.jp/20110206/635190
http://imepita.jp/20110206/635360
http://imepita.jp/20110206/635520
http://imepita.jp/20110206/635730

泉佐野が日根野まで引っ張れって言ったから仕方なく日根野まで来たんだろ
地図上で見るとかなり無理やりになってる
ただ熊取分岐だったとしてあの台地でどうしてたのかは気になるが　地下だろうか

>>834
地元自治体にそこまでの権限はないし、
泉佐野市関係者にそこまでの有力者が当時いなかった。

＞＞834
地下鉄wwwww
キチガイ発見wwwww
そんな予算あったらなにわ筋線とっくに開通してるわwwwww

「ファースト君」関係は下のスレで
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295535296/l50

>>820
阪和線は科学忍法火の車

>>836
誰が地下鉄なんてｗ
熊取出てすぐに上り勾配になるからそれを更に超えて空港方面に分岐するのが難しいから
上り勾配部分にトンネル掘って西に抜ける形になったのかなってこと
そこまでの計画が出ていたのかは知らんが

>>835
有力者がいるかいないかの問題じゃない
大体有力者いないんだったらこんな大赤字になるほど融資してくれないわ誰も
権限なくても「日根野まで引っ張れ」ぐらいの文句は言える　言った結果実現しただけ

>>810のような純粋な動機で日根野分岐に決定している。

今日は羽衣の軽自動車の電車衝突のほか
羽衣〜鳳にある「喫茶桜」でも消防と警察が止まっていたな。
今日は羽衣近辺ご難続きで・・・

しかし２時頃のけたたましいヘリの隊列はすごかった

関空線は熊取から分岐して国道26号と関空道が交差する辺りで高速道路と合流するコースが妥当だった
その場合中央小の西側辺りに佐野中央駅を設けるのがベター
佐野市役所にも図書館にも中央市場にも近い駅になり泉佐野と日根野の中間に新駅が出来る方が泉佐野は発展しただろ
関空線内なら快速は各駅停車になる環状線直通の快速停車駅だ

そこで新長滝駅ですよ

てか日根野電車区って関空見越してあの場所にしたんでないの？

昨日は南海が大変だったようですね。
明日は江戸に行きますので、阪和線の無事を願っています (^^)

>>845
またお前かｗ

>>845
帰ってくんな

>>845
私明日は休日でよかったわ

確か以前はおーしゃん氏がクソリチの神だったよね？
今は支店ry

>>844
つ紀勢線電化

>>844すごい千里眼だなw
阪和線は天王寺⇔和泉府中／東羽衣間が先行開業、故に鳳に車両基地があった
次に和歌山まで全線開業した際に日根野に車両基地を設けたのは自然だろ

阪和線が全通した頃は東和歌山にも小規模な車両基地があった。
昭和40年頃まで存在していた記憶がある。

>>842
バブル期に重なったし、土地買収に金が掛るからだと思うよう。
泉佐野中心地のど真ん中を横断するルートだと、どれだけ掛るのか…

まあ、その代償として遠回りなルートになってしまったわけだけども

R26交点あたりに新泉佐野駅作ればいいのに。

>>854
新泉佐野と言うより
末広公園前だな

>>852
あの辺りはバブル期はまだ宅地より田畑が多かったよ葵町とか田畑ばっかりだった
またバブル期だからこそ新線新駅で周辺地価上昇し土地売却で開発資金回収出来る
区画整理事業を兼ねて行うのだからバブル期はむしろ公的負担ゼロいや事業利益が出たくらい
例：埼京線と東北上越新幹線の上野延伸による浦和市戸田市東京都北区周辺開発

でも、泉佐野市は早期健全化団体だから、再開発してもry)
熊取から佐野に引っ越してきた奴にバカなの？って聞いたら、すげえ後悔してると言ってた。

>>857
まあ伊丹空港存続の時点で泉佐野の運命は決まってた
空港橋に金とったり割増運賃にしたり人を来ない様にしてアホとしか言えない

急病人のせいで
下り快速に約10分くらいの遅れ｡
天王寺15:40の快速は鳳から終点日根野まで普通との連絡なしで
熊取手前で先行の普通に詰まって
さらに遅れ拡大｡

指令バカすぎて話にならん｡

閉鎖的な土地柄だから仕方ない

指令内容と土地柄が関係あるなら
始発駅で遅れてる先発予定とか待たずに
京急並みの行っとけダイヤになるわ

阪和線また遅延か

今回ばかりはどこに土地柄の要素があるんだよｗｗｗｗ

敬語がまともにできないバカ車掌をどうにかしろよ

昨日の南海は羽衣の事故で難波⇔住之江、貝塚⇔和歌山市で折返し運転した
阪和線で鳳で事故があったら天王寺⇔杉本町、東貝塚⇔和歌山で折返しするみたいなもの
そんなん可能なんかな？

>>865
杉本町は折り返せません

昔は折り返せたけどね

関空線のルートって昭和50年代後半にはほぼ確定してたぞ。
バブル云々は関係ねえ。

確定したものなんてあとからいくらでもひっくりかえせる
見越して車庫を作ったというより車庫があったからそこまでひっぱってこれた

昔は南田辺とか堺市とか上野芝とかでも折り返せたみたいだけど
長滝行きとか東貝塚行きも

>>867
もうすぐ東岸和田でも折り返すことができなくなってしまう

>>866-687
南側の阪和貨物があった頃に使っていた渡り線を使えば可能ジャマイカ？

>>871
天王寺から4番線に入り、そこから6番線に入って折り返し、
上り2番線に入れば、技術的には可能。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%89%E6%9C%AC%E7%94%BA%E9%A7%85

つーか今このポイントって使われてるの？
入信ぐらいないと線路あったところで動かせないだろうし

>>870
なんで折り返し設備をなくしてしまうのだろう？

東岸和田は仮線だから仕方が無い
問題は高架化後にどうするかだが

南海の泉大津は高架化後に渡り線が復活するようで驚いた

>>874
ﾊﾞｶ指令は折返し運転による一部復旧なんか考えない
全線終日運休あるのみだな
多分旧天鉄廃止以降は臨時で引くスジ屋とか絶滅したんだろな

高架線路にも設置されるだろう

というか乗り入れたくさんの阪和線はむやみに動かすだけダイヤ乱れの元
特に長距離特急が関わるから面倒
早い話が復旧するまで全列車運休させれば簡単にダイヤを戻せる

>>876
単に運行管理システムが古いだけ。
入力が追い付かないから「所定にまさる整理なし」となる。

ダイヤ変更が600件を超えるとスジが表示されなくなるんだな。

>>850
日根野に電留線ができたの昭和40年代じゃなかったか？
支区になったのはそのまた後年で

新しい運行管理システムの話はどうなった？

せめて天王寺⇔鳳、鳳⇔日根野、日根野⇔和歌山／関空で部分復旧して欲しいな

阪和線に津田英治流れるのは何時のことやら……

>>883
流れて欲しいの？

特急はるかで行ってきまぁ−す (^o^)/
今夜は東京泊まりです。

>>885
支店長(｀∇´ゞ

>>885
もう出てこなくていいよ
気持ち悪い…

スレチスマソ
南海スレより12000系が本日出場

>>888
287系以上のがっかり車だた

>>850　日根野電車区ができたのは紀勢線電化時の１９７８年

>>890
103系はもうそこの主ではなくなるんやな

阪和線って大都市近郊通勤路線なのに３ドア車主力で輸送賄えるってどうの？
また大都市圏環状路線の大阪環状線も３ドア車主力だけどw

>>889

まあ、進出するのは関空方面ではなく、あっち方面だしそれで十分。
関空方面はもっとクオリティの高い車両を。

普通和歌山行きも見納めか…

>>889
確かに287系は振り子機能もない683系4000番台の直流変換だから残念ですね
振り子機能のある九州台湾英国で実績のある日立製作所の885系を直流変換して289系とし南紀特急に導入して欲しいです

日立はイギリスに振り子車両は輸出してないよ。

>>876
お前がやるよりましだと思うけどなｗ

毎朝、鳳から六十谷まで、紀伊田辺行き快速に乗っているオヤジがいやらしいんです。
気持ち悪い目でいつも見られます。

ﾓｰﾆｰ（（ﾟ∀ﾟ））ﾜｱｯｰ!

>>897
お前よりまし

897は指令にダメ出しなんてしてないだろ

>>890
昭和40年代、電車区になる前から日根野派出所だったんだが。

和泉府中で歩道橋設置工事してるけど東岸和田も同じような工事してるね。

和泉府中は改札口の場所が変わるよな
商店街が猛反発しているけどどうしょうもないだろうな
そりゃ生活かかっているもんな

>>896
日立製作所の英国で製造販売予定車両って885系ベースじゃなかったけ？
平野ばかりの西欧では振り子機能はないと思うが

>>905
一瞬、西欧に大和路線があるのかとオモタ

>>905
A-Trainなだけで振り子とかは無関係。

>>906
西独にも延命工事しまくった103があったぞｗ

2011年2月12日(土)　午前5時15分〜50分
NHK総合
かんさい想い出シアター　ビデオ探訪「２３時天王寺発磯釣り列車」
http://www.nhk.or.jp/osaka/program/omoidetheater/
かつて、大阪・天王寺と南紀のあいだに夜行列車が走っていました。
早朝から磯釣りに出かける人々がよく利用した列車だったため、
「磯釣り列車」の愛称で親しまれました。
昔ながらの鈍行列車のスタイルで、釣り客を乗せて走る列車のようすを、
自身釣り好きの六代目笑福亭松喬さん（当時は鶴三）がリポートした作品を
ご覧いただきます。　＊初回放送日1985年2月7日

ホントに商店街を利用するなら
ちょっと出口が移動しても相変わらず利用されるはずなんだけど

可能な限り南まで移動するなら文句言うのは分かるけど

なんで未だにはるか和泉府中に止まるの？時間のムダやん！

前が混んでいるんだから、止めた方がいいんでしょｗ

ちょっと聞きたいんだけど、
改正後のダイヤでは快速・区間快速・普通がそれぞれ同じ停車駅・運転区間で
パターンダイヤのように見えるけど、結局特急が入るせいで均衡は崩れるんじゃないの？

あと、関西空港線が日根野で分岐しているのは、
熊取で分岐させると泉佐野市の中心部を通ることになり、用地買収が困難になるから？

和泉府中は駅改札口２つにすればいいのに

>>912
15分サイクルの中に特快区普の4本を織り込み
一部空白になる待避時間は
そのまま存置して余裕時分にすればよろしいかと

いつか特急並みの快速がそのスジに入る希望も持てますしねｗ

>>912
関空開港前には泉佐野の宅地化は南海線沿線付近のみで用地買収それほど困難ではないと思う
熊取日根野間の海側には田んぼか畑しか無かった
ただ単に熊取⇔りんくうタウン間の駅間距離が長くなれば途中駅設置の要望がＪＲからも地元からも強くなる
南海がそれを嫌ったのを泉佐野市と関空会社が考慮した結果だろ
常識的に日根野の分岐直後の急カーブは明らかに無理がある

>>915
妄想乙

>>914こんな感じか？
00 特快 関空和歌山 01 快速 和歌山 03 区快 日根野 05 普通 鳳 13 臨時回送
15 特快 関空和歌山 16 快速 和歌山 18 区快 日根野 20 普通 鳳 28 特急 新宮白浜
30 特快 関空和歌山 31 快速 和歌山 33 区快 日根野 35 普通 鳳 43 臨時回送
45 特快 関空和歌山 46 快速 和歌山 48 区快 日根野 50 普通 鳳 58 特急 関空
※普通は杉本町待避、区快は鳳待避、快速は日根野待避
※特急 日根野終日停車 朝は和泉府中停車
※特快 大阪迄の各駅 西九条 弁天町 新今宮 天王寺 三国ヶ丘 鳳 日根野 りんくうタウン/和泉砂川 紀伊 六十谷 朝は和泉府中停車
※快速 堺市 三国ヶ丘 鳳 和泉府中 東岸和田 熊取から各駅
※区快 堺市から各駅、朝は鶴ヶ丘停車
※朝夕ラッシュ時に臨時回送筋に特快 天王寺⇔日根野を運行

00 特快 関空　 01 快速 和歌山 03 区快 日根野 05 普通 鳳 13 臨時回送
15 特快 和歌山 16 快速 関空　 18 区快 日根野 20 普通 鳳 28 特急 新宮白浜
30 特快 関空　 31 快速 和歌山 33 区快 日根野 35 普通 鳳 43 臨時回送
45 特快 和歌山 46 快速 関空　48 区快 日根野 50 普通 鳳 58 特急 関空

そんだけ走らせても過剰輸送だし
その前に筋が引けないで結局全部鈍足になる。

オレの妄想：15分サイクル
　　 　　　 特急 関紀 区快 普通　
　天王寺　 00　　06　　11　　12　
　 　鳳　　　12　　21　　28　　45　
　日根野　 25　　35　　58　　　　　

●普通列車の待避　　　○区間快速の待避
鶴ヶ丘で特急　　　　　　 鳳で特急
杉本町で関紀　　　　　　東岸和田で快速
津久野で区快と特急　　東貝塚で特急

関空紀州路快速は日根野まで待避なし。

訂正　日根野のとこ
35→38
58→01

誰も聞いてないとか言うなよ。。。

特別快速じゃなくて新快速復活だろw

ダイヤはいつ発表ですの？

日根野駅大阪方面いきホームの自販機に金吸われた…
入れたのにカウントされず、返却レバーも反応なし。
急いでたから放置したが、あまりにひどすぎる……

>>912
推測だけど、日根野分岐なのは関西空港自動車道との一体整備だったからではないかと。

>>924
もちろんそうだよ。ただ日根野は関空道から近過ぎる故にカーブが急になりバンク角度もきつくなる。
熊取から分岐すればカーブも緩くなるし鉄道高架の下に外環からの誘導路が関空道の下まで繋げれる。

【大阪】　大阪といえばシャブ中の街だけど、府立高の山本先生を覚醒剤所持で逮捕！　もちろん西成で。
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1297252438/

明日大阪府私立高校入試だけど何も起きない・・・・よな?

>>927
阪和線南海線沿線なら前日入りが当然だろ
それくらいのリスクマネジメントは高校生になるには必須だ

大阪私立高校受験の日ってよく遅れる？
変な質問すまん

心配なら早めに行っとけ

>>757,925
熊取分岐論はいいよ。

>阪和自動車道との分岐は貝塚ＩＣ付近がむしろ便利だよ

連絡橋の延長線上に関西空港自動車道を直線コースで敷設し、上之郷で交差させるのが合理的。
利用実績を見ても、関空アクセスは値段が安くて速い湾岸線が主力で、関空道は、阪神高速湾岸線→関空道→阪和道和歌山方面が多いのが実態。
>>757は、和歌山←→関空間の車でのアクセスを全く考えてない。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

てゆうか、終わったことを女々しくいつまでもうじうじ言うのは妄想全開でみっともないし、まったく建設的でもない。不毛すぎて泣けてくる。
まだ、運営主体も決まらないなにわ筋線の議論や、関西3空港を廃止して大阪南港に新海上空港を建設する議論でもしたほうが有益かと。

関空をちょこっと南にして、日根野からゆるやかなカーブで行けるようにすればよかったじゃん。

まさかの
関空を動かすｗ

3空港廃止論と言い、見渡す限りのお花畑だなｗ

同意
このスレは現実を直視できないアホとお花畑の集まりだ。
現状不満なら、鉄道免許を取得して自分で起業すればwww
たかだかJR西にはした金しか落とさないのに、数千億単位の事業に口出しするクレーマー(笑)だらけやで。wwwww

関空線の加算運賃の減価償却終わってから、寝言言ってくれ
今でも糞高いのに

そもそも関空をあんな辺境に作らずに堺市高石市沖くらいにしていれば無問題だった
堺市沖なら距離的に北からのアプローチが伊丹も神戸も八尾すら干渉するから無条件廃港決定だった
ＪＲも羽衣線を複線に復活させてそのまま延伸、南海も浜寺公園で分岐し、ＪＲ羽衣線の延伸と合流したらいいだけ
大阪都心部から30分以内の画期的海上空港になり今頃は仁川をぶっちぎって東アジアNo.１ハブ空港になってただろな
堺市沖なら水深も浅く平坦な海底だし埋め立て造成費は泉佐野沖の１／５程度、中部国際空港より安く出来た
同じくらいの水深の神戸空港は明石海峡と和田岬により潮流が速いが堺市沖は遠浅で潮流も緩く造成単価は安く上がる

あれ以上北にすると風向きから滑走路の向きが悪くなる

>>937
リニアとか新幹線とか、JRや南海の高架や複々線とかの整備を考えると、
今からでも遅くないんじゃない？ｗ
新関空ができれば、今の関空は米軍基地にしたらいいやん。
関西には無かったことで、意外と観光に繋がるかもよ。
泉佐野市も関空があるより米軍基地が来るほうが、財政は良くなるはずだし、
りんくうエリアも活用できるし、マジ良くない？ｗｗｗ

紀伊水道で米軍なに仕事すんの？ 戦略的になんの価値もないだろ

開港前は、泉南市と関空島を直結させる「南連絡橋」を作ろう！なんつー
提案もあったんだぜ。

このスレでの話と変わらんレベルの妄想が、市役所の会議室で
堂々とぶちまけられてたわけだ。

>>937
関空が仁川に遠く及ばない原因はそんなに単純な事じゃあない。

>>941
それ信じられないことに、市役所の会議室レベルで終わった話でもなければ過去形でもないんだよ！

関西国際空港連絡南ルートの経過と現状活動
http://www.city.sennan.osaka.jp/seisaku/rinku/data/keika.pdf

大阪府議会ホーム >議長・副議長の主な活動報告 > 関西国際空港連絡南ルート等早期実現期成会平成２２年度総会に出席
http://www.pref.osaka.jp/gikai_giji/event/22072201.html

関空アクセス委員から、日根野での関空快速・紀州時快速の解結にもケチがつけられてるくらい、評価が悪い。
リニア・高速鉄道の新線整備もマジで現実的な選択肢かな。

関空快速　関空　（和泉府中　東岸和田　熊取　日根野　りんくうタウン）　　4本
区間快速　和歌山　（堺市 三国ヶ丘 鳳 和泉府中 から各駅）　　　　　　　　　4本
普通4本　和泉府中

これでいいんでね。
天和間も70分。

これから飛行機に乗るために関空快速乗ります。
45分ぐらい余裕を見とけば問題ないですよね？

>>946
残念！昨日から入っておくべきだったな。

>>908
サンクスです。
わ〜い＼（＾o＾）／

Tc103-1 A28運用 撮影頑張れ

撮影もそうだけど、最後に乗っておきたいなぁ〜。

>>943

そもそも関空・紀州路快速という存在自体が黒歴史だからな。
名前を快速に戻して和歌山２　関空２に振り分ければよい。
もし、関空方面の本数が少ないというのなら、余ってる特急の筋に毎時1本〜2本程度関空行き特快でも新設するなりすればいい。
和歌山行きの快もの日根野−和歌山間はあ引き続き快速運転し、代わりに毎時2本のきのくに線普通も和歌山から日根野まで延ばす
そもそも乗降客が100人〜200人程度しかいない山中渓、紀伊中ノ島に毎時4本は過剰（2000・3000人以上なのに毎時2本の駅がきのくに線、大和路線内にあるというのに）
これで和歌山・関空方面ともにも速達性が大幅に上がって、めでたし、めでたし。

Tc103-1　
機関車みたいに前面に型番プレートつけてるわけでもないのに
そんな番号に拘るのって超電車ｦﾀだけだな

>>952
僕は鉄ヲタじゃないけどその写真撮りました(^o^)

>>945
＞天和
何その厄満ｗ

合理化のためとはいえ、日中日根野−和歌山間の、現在の快速通過駅に対して
4両×4本は過剰すぎる。肝心の和歌山の利用者にとって、天王寺・大阪までの所要時間が増えてしまう。
紀州路の停車駅はそのままで、日根野−和歌山間には1時間に2本、103系の3両編成の普通でも走らせとけばいいのに。

まあ、冗談だけど。

韓国の仁川空港はハブ空港だけど
ソウルまでバスで結構時間がかかると聞いたが

都心からのアクセスだけでなくて、
国の航空行政のあり方とかも関係する
って言いたいんじゃないの？>>942あたり

関空の話は置いといて、
時刻表小冊子ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

再び雪の阪和線が見れるのか。胸熱
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2328273
http://www.youtube.com/watch?v=QZedTyz9QBQ

00 新快 和歌
01 快速 関空
03 区快 鳳
05 普通 日根
13 特急 新宮
15 新快 関空
16 快速 和歌
18 区快 鳳
20 普通 日根
28 特急 関空
30 新快 和歌
31 快速 関空
33 区快 鳳
35 普通 日根
43 臨時 回送
45 新快 関空
46 快速 和歌
48 区快 鳳
50 普通 日根
58 特急 関空
新快 大阪 西九条 弁天町 新今宮 天王寺 鳳 日根野/りんくうタウン 関西空港/和泉砂川 紀伊 六十谷 和歌山
快速 天王寺 三国ヶ丘 鳳 和泉府中 東岸和田 熊取 日根野より先の各駅
区快 天王寺 鶴ヶ丘 堺市 三国ヶ丘 上野芝 津久野 鳳

>>952
去年5〜6月頃の1ヶ月間だけ、モリ区みたいに「1」て付いてたんだけどなぁ・・・

羽田方面フライト時刻表

★伊丹→羽田
0715, 0720, 0800, 0830, 0900, 0930, 1000, 1030, 1100, 1130, 1200, 1230, 1300, 1330, 1400, 1430
1500, 1530, 1600, 1630, 1700, 1725, 1800, 1830, 1900, 1930. 2015, 2020
http://osaka-airport.co.jp/timetable/timetable.html?ID=HND

∴ほぼ30分に1本。十分なフリークエンシーを確保

★関空→羽田
0655, 0700, 0800, 1200, 1545, 1805, 1935, 1945. ,2135
http://flight.kansai-airport.or.jp/flight/all_search/index.aspx

∴昼間に３〜４時間便がないのはざらでまったく使い物にならない。

支店長も関空?買わない罠ｗ

エアライン板から出てくるな

新大阪→伊丹→羽田→海外のほうが便利かもね。
鈍足関西空港線使うくらいなら。

ANA LCC会社設立でも、羽田便ではなく、不便な成田便(笑)だし。
九州新幹線速達化で、福岡便も廃止？
こんなのでｒ、ハブ空港(笑)

なんだコイツ

アンチ関空の伊丹乞食だろ
今度の民営化で騒音対策費削られそうだからファビョってるだけ
2ちゃんで喚いてもしょうがないのに

しかも阪和スレにわいてくるとは。
ドアクローズ15分遅れでも定時とか、
タキシング中にタラップ車に体当たりされるとか、
離陸真っ最中にふとんがふっとんでくるとか、
1便運休になっただけで、1日中機材繰りがつかなくてダイヤgdgdとか、
そういう呪いを持って帰りたくてしょうがないと見える。

支店長は電車だからマシなのであって、飛行機に乗ったらシャレに(自主規制

起きたら雪が積もっててワロタｗ
でも阪和線は雪でも大丈夫でつね。

今日は全線ｇｄｇｄ
南海の運休で(ﾟдﾟ)ｳﾏ-

雪には強い阪和線

34 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2011/02/11(金) 06:58:40 ID:wgABaFTy0
阪和線日根野駅、6時32発の関空快速が連結不具合で
日根野駅3番ホームで立ち往生中

阪和線のダイヤに乱れでそうです

>>972
あくまで天気じゃなく機器故障ｗｗｗｗ

阪和線いまこんな風景になってるの？？
http://www.youtube.com/watch?v=QZedTyz9QBQ

連結不具合は降雪時に起こりやすい

>>974
うん

関東のもんだけど今たまたま阪和線沿線来てて、雪まみれの103系見れるなんてなんか凄いラッキーだよ。こっちは233ばかりで雪だと空転しまくりで最悪

>>974
うわ、雪の前面展望撮りたかった。こんな日に遠くに出張になってて

>>974
東北本線？

倒木なう

雪で竹が折れそうで、撤去作業する模様
見合せ区間が和泉砂川-和歌山とある
＠環状線ブルー撮影後の大阪

９時３５分頃、阪和線：山中渓駅〜紀伊駅間の電線に竹が倒れかかっているため、撤去を行います。
撤去を行う間、和泉砂川駅〜和歌山駅間で運転を見合わせています。
このため、９時５０分から振替輸送を開始しています。

和泉鳥取上り電車来ねぇ

下りは紀州路快速が臨停してた。

来るわけがない。止まってるんだもん

>>984
下りは走ってるんだが…

まさかの倒竹ｗｗｗ

さすが我らの阪和線。

運転再開

阪和色+カフェ通過なう

山中系ってどこあたり？

>>989
やまのなか

>>974
この日、ちょうど俺が近大附属受けてた日だったわ

>>991
で、すべったんか？

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::::::::　　　　　　　　｜竹がやられたようだな…　　　　　│
:::::　　　┌───└───────────ｖ───┬┘
:::::　　　｜フフフ…奴は四天王の中でも最弱…　　　　　│
┌──└────────ｖ──┬───────┘
｜　ハニワごときにやられるとは │
｜　障害物の面汚しよ…　　　　　　　 │
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/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-,　 ､　_!_ / 　　
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　　　J-COM　　　　　　　　　ファミマ　　　　　　布団　

また竹か

【延着運休】阪和線・関西空港線スレ77【事故故障】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297401468/

ume

うめ

梅

tst

1000なら市内複々線化

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