JRW221系223系225系125系521系スレpart38

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に奈良から福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7くらい

●前スレ●
JRW221系223系225系125系521系スレpart37
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291619854/

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)
二次車……機器は683系4000番台、吊手・手すりは225に準拠(敦賀〜金沢用、10両)
ダウト
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）
オフセット衝突に備えて車体強度を向上
つり革及び握り棒の変更
化粧室拡大（バリアフリー対応）
床材変更（オレフィン→塩ビ）
駐車ブレーキ本工事
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）

＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。

●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257+京阪3000+新型はまかぜ)÷3のようなデザイン
前面：貫通準備・クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造　
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度

●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h　
8両編成の他に6･4編成も製造予定
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h　　
現在は4両編成のみ

●225の導入線区226両内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線

●過去スレ●
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/

221系223系125系521系スレPart16
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
JRW221系223系225系125系521系スレpart23
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1254026999/
JRW221系223系225系125系521系スレpart24
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
JRW221系223系225系125系521系スレpart25
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/

JRW221系223系225系125系521系スレpart28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273325863/
JRW221系223系225系125系521系スレpart29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274505344/
JRW221系223系225系125系521系スレpart30
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/
JRW221系223系225系125系521系スレpart31
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/
JRW221系223系225系125系521系スレpart33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284012436/
JRW221系223系225系125系521系スレpart34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/
JRW221系223系225系125系521系スレpart35
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287910216/
JRW221系223系225系125系521系スレpart36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289994233/
JRW221系223系225系125系521系スレpart37
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291619854/

(*´з｀)　　　ゲ　　　イ　　　春　　　(´ε｀*)

新年早々新スレとは気持いいな

>>1
乙＆あけおめ

>>1
大津

225系新車投入もいいが先に321系を東海道　山陽　福知山　片町線投入し
207系を阪和線に転属し非リニュアル103系を廃車するべきと思います

>>12
先ずはハニワの全ての変電所容量を本線並に増やさなければならないな

207の電装品を103の廃車発生品に交換しようぜ
そろそろVVVF素子イカれてきてるし

225系or321系のWESTビジョンでAKB48メンバーが出ているCM流して欲しい。

>>14
客から苦情が来る

>>15
ホモから苦情が来る

225系は便所横の貫通路が狭すぎ

>>18
楳図かずおから苦情が来る

>>15
アンチの俺が壊してもいいならどうそ＾＾
電通の飼い犬さん＾＾

223系の電流計は+-500[A]迄で力行抑速時でも大きくて+-200[A]程度しか
指していません。223系の電動機数を考えると電流が少なすぎます。
223系の電流計は一体何の電流を表示しているのですか？
もしかして一相あたりの電流ですか？

>>21
モーター1基あたりの電流（の平均値）だろ
今は番台区分問わず端子電圧1100Vで1時間定格220KWのモーターを使ってるので、
定格使用時の電流値は最大で200A程度となる
また、制御装置の半導体素子の許容電流値も230〜250Aなので、それ以上の
電流を通すと制御装置が焼ける

改正後の本線225系の運用のパターンわかったぞ。223系1000番台投入当初と同じく、平日は短距離運用主体でならしていくらしい。
当分は野洲、近江今津までの運用が主体で、米原乗り入れは、行楽の多い休日ダイヤのみのようだ。
将来の増備と長距離運用に備えた慣らし運転だよ。
しばらく米原方面ではレアになるから、暫定運用の今のうちに乗っとけ。

今だって長距離運用してるのに、なにが改正後に慣らしだ。

>>21
編成の全電動機の電流ではないことは確かだな。
そうでないと編成両数によって値が違うことになる。そのうえ0.75M車もあるし。

>>24
223の投入から改正までの暫定運用は米原まで入ってたけど、改正後の正式運用は短距離中心だったの知らんのか？
追加投入で新快速の半分が223になった時もそうだぞ。
当時の公式アナウンスも網干〜野洲（一部安土まで）投入だった。

>>26
やっぱり新型車両はいきなり長距離運用にはなかなか使わないんだな。
習熟しないうちは極力所属区に帰れるようにしてるんだろうな。

99年の223-2000の時は最初、快速限定で長距離入ってたな。
まあ快速は今とは大分系統も違ったし長距離は必至だったけど。

しかしあの頃は朝だけの103、113、115に、201、205、207、221、223-1000と面白かったなー。

確かその頃の安土6:09発(始発)は前から221系4両＋223系8両でした
途中から221の6＋6に変わってしまったけど

＾◇＾）y-~~＜２２５をそろそろＪＲ東海に貸し出せよ

>>28 そのときはたしか113系11両の運用にはいってたときもおおかった。113系11両→223系8+4。
1999年から2000年ごろは223系2000番台をを1年間で250両作ってた頃だからね。

近車に225系0番台の4連タイプが出てきたね

やっぱ今日湖西線新快速の貫通8連運用に225来たみたいですわ
堅田直前ですれ違ったからまさかと思ったけど

多分それか？

姫路→大阪まで乗ったが、スンゲー快適。

２２５以外は乗りたく無いって思うぐらい。

>>30
その時はまた乗務員訓練で名古屋まで顔を出す事になるんかな？

>>26
じゃあなぜ初めから短距離中心の運用にしないんだよ？

>>32東海道本線用の0番台4連の製造はやいな。4連とか6連がでるのは今年の秋頃に製造すると聞いたが。

網干２２１が丹波路快速に転用されるそうで。

>>38
いま丹波路で使ってる奴はどこへいくんだ？

今日、225（にしては）が珍しい運用に入ってる気がする

>>15
俺もAKBは好きだったりするが、列車の車内でまで映像を見たいと思わない
もし流れたりしたら、五月蝿くする奴らも出てきそうだしな

225系、タイミング悪くまだ乗車できてないな...

現在丹波路快速使用されている221系はA編成（8両）とB編成（6両）ですが、改正後はA編成で統一されると思われます。

>>40
昨夜だったか、住吉22:06の播州赤穂行きに入ってたようだが、その流れか？

>>38 223系のＭＡはどうするんだろうね。直通快速も撤退するし。

225系、C230運用余裕でした。

>>44　「223系直通快速撤廃」ってよくいろんなところでカキコされてるけど、それってもう決定してるのか・・・？

北新地のホームドアが完成すれば、わかると思うよ。

MA編成どうなるかな
２０００番台化の上新快速１２連化増強用とか

223-2000の座席は1000と比べると明らかに安物だわな。厚みが全然違うぞ。

>>48
ＭＡはそのままで113置き換えと丹波路快速８連化用

その状態のいい113系の行き先が、やっぱり廣（ry

今度は岡(ry

───ボロは、西に来る。

　　　　　／|D i s c o v e r
　　　　　￣|￣J￣N￣R￣

>>47
完成してない現状でも確定的。

→ホームドア工事は7両分だけ。
→取り付け位置が4ドア車のみ対応。

ＭＡもったいねー　とくにパンタ

てか前パン見られるのもあとわずかなのか

地上専用になっても冬季は霜取りで前パン上げることは今後もある。

＞＞３３
現状Ｗでの湖西新快速運用ってあったけ？
確か普通での運用は有った気がするが。�Xが１本と�X×２は日中が近江舞子だったか。＠湖西線内普通。


今日日根野車の２２３・２２５を見てたら中間に入ってる先頭車の乗務員室灯、点灯定位だね。
そのテプラこそ無かったが４本程の列車で見たから間違いないかと。因みに向かい合ってる両側共な。

>>57
中間運転台の乗務員室の室内照明は12月17日の舞子での事故の対策で
年末から終日点灯となった
日根野の223/225系に限らず酉管内全域で実施されてる
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003704901.shtml

>>57
今後関紀快や１２連新快速とかいっぱいになるから結構電気代嵩むことになると思うんだけどなｗ
事故多少でも減らせると思えば大したことないが

連結部分は可動式の転落帽子ホロ導入しろよ

　/: :| ヽ
/ : :/　　ヽ　＿＿＿　　　_,,,:. .-: :´彡ﾌ
_ノ＼＿∠: : : : : : : : :｀: :-: :,:_:／彡　/
　　　　　 ( : : : : : : : : : : : : : : ｀ゝ　 /
　　マ　　r::/: /: : | : : : : : : : : ::＼ /
　　 　 　//: /: : : |: : | |: : |: _: : : :ヽ
　　ジ　 {/ 7|｀＼/i: /|:|／|´: : : : :|ヽ
　　　　　〉 ,‐-‐､｀|7　|| |_::|,_|: : :|:::|: |
　　で　／ r:oヽ`　　 　/.:oヽヽ: :|: | :|
　　　 　{　{o:::::::}　　 　　{:::::0　}/: :|N
　　っ　 |　ヾ:::ソ　　　 　ヾ:::ｿ /|: : |
　！？ ヽ::::ー-..　／ヽ　..ー-::: ヽ::|　r--ッ
-tヽ／´|｀::::::::::;／　　 `､ ::::::::::: /: i　}
::∧: : :|: |J　　 ＼　　 ／　　 ／::i: | /＿ゝ
. ＼ヾ: |::|｀ - ,, ___｀-´_ ,, - ´|: : :|:::|
　　 ヽ: |::|＼　　　 ￣/ /|　　|: : :|: |

>>54
残っている可能性は直通快速そのものの廃止か

207の種別幕と女性専用車のシール張り替えの目撃あり。

>>63
サンクス
減便といいどこもかしこも改悪なんだな。

62=64ね。

>>55
霜鳥目的で使えるだろ。

雷鳥に見えた…

俺は霧島に見えた。

ＭＡは福知山線に残しておかないと夕方の福知山行きに必要。丹波路快速の8連は、
223系ＭＡ4＋４と網干の221系8連（A編成）で決定。西のお家芸である計画変更で本線に225系追加投入もありえるかも。

225系のほとんどは近畿車輛で造られています。

>>69
計画変更で113系でいいじゃん(夕方だけなんだろ、必要なのは)

>71
むしろ221系8両口の再就職先が必要なんだろ。
どうやら短編成化改造はやらないようなので。

221の4両口と、まさかの網干6000番台地方転出とかなｗ
221の8両口はそのままで

車両関係の細かい状況は、傍観者なので良く分かんないんだけど

こういうのは勿論、最大出庫時の使用状況で決まるとして、
新快速の4+4が減で8+4が増える傾向にあるなら、
目先直接余るのは223系の4両口
130km/h出せるのは本線存置として、
221と繋ぐ必要がなければ不要な-6000と221の4両が玉突きで転出…とか

民間（私鉄）の感覚だと、221 8両口の転出に改造費がかかるんだったら、
新しい古い言わずに、運転台の多い系列を先に都落ちさせるよね
本線のランカーブをより上げたいとかなら別だろうけど

>73
非常時の運転整理を考えると221系は早急に本線快速からも追い出したい。
また、223系の4両口は新快速12両化の増結財源なのでそうそう余剰も出ない。
ついでに言うと221の4両は今でも足りてなくて2両口に中間車足して補充してる状態。

本線快速はまだ221系が安泰。まだ6連のＢ編成が多数あるから、でも6連も225系にとって置き換えられるし。

>>74
輸送障害が異常に頻繁に起こってる本線にこそ、東海道新幹線の考え方（車種統一）が一番必要なんだよな

本線の6連快速をどうにかしてくれ

221系A編成は現状でも暇だからねぇ。
本線&福知山線快速の増強に割り当てれる筈なんだが。

>>73
221転出、網干の223-6000は元に戻すんじゃないか？
これでも不足する分は225製造？

223-1000のトイレ和式だから敦賀でこれだったら最悪。
4両編成かつ223-2000と共通だからこうなるんだけどね。

>74
じゃあ、221の4両が足らないところに、MAをまわそう。
これでめでたし、めでたし。

>73
そうだよね。運転台の多い系列（かつ、たくさんの運転台が使われずに編成中に封じ込まれている系列）があるよね。

>80
本当に不要の運転台は207系の4+3連結面しかないけどな。
他は毎日の運用で必要だからそこにある。

>>63
207-1000台の側面の種別幕は交換されたら一目瞭然だな。（東西線幕を見れば分かる）
他の番台や321系はパッと見は分からない。

>>81
それでも撤去する様子もないな。
それどころか7コテ化したら4両編成が2本余ってしまう。もっとも3連と4連は検査周期が別々だから
その時に適宜3連と4連が組み変わってるのだろう。

>>82 交換されてる幕は本線の223系などと同じ快　速とスペースがあいてる。
いままでのは快速になってるし。207-0番台登場時は、今のとはぜんぜん異なっていた。四角いラインでゴシック体だった。

今日初めて225系乗ったが、LCDが新鮮ではあるけれど
3ドア+転クロの基本的な所は221系で既に完成しちゃってる感がある…
ってか117系見た時のような衝撃は流石に無理だなｗ
関東在住の視点で言うと、JR西の快速以上は
もうホームで待ってて何が来ても致命的なハズレがない状態なのが凄い

光栄の極み

>84
まあぶっちゃけ221系以降の大改良はほとんどメカ部分だから
乗客に感じられるもんじゃないわな。

225系は音が小さかったなあ
やはり外からも小さいのだろうか？

>>84
20年前の221系どころか、国鉄時代の車両の改造車ですら車内はほとんど最新の車両と変わりない。
40Nなんて車内の見た目はここ10年以内の新造車と変りないって言っても良いくらい。
と言っても旅客案内設備や、車両の構造自体は古いけど。
非改造車との互換性を持たせるためなんだろうけど、未だに113系増結するときはおっちゃんがホース繋いでるし。

>>87
225系だと電動台車側の車端部のクロスシートに向かいあわせに座っても普通に会話できるけど、
113系40NのMだと隣どうしでも話ししにくい。
実際すれ違ってもかなり静かだよね。全車Tなんじゃないかって思うくらい。

>87
モーター回ってる（＝加減速）時は223とあんまし変わらないけど、
惰行してるときのノイズは格段に減った気がする。
台車回りでなにかいじったか、それともM車仕様の頑丈で重い車体のせいか。

通過音は変わらないが車内では２２３系と比べても静かなのが２２５系
(通過音は車輪の転がり音が目立つ)

市川とか淀川とかあそこでは223系よりも重たい音がするね
やっぱり重量を感じるわ

昨日13時頃大阪中央キオスク（ハートインではない）で
新快速キーホルダー発見
もう無理だと思っていただけにラッキーだった

俺も3日に225系乗ったけど皆が言うとうりかなり静かだった

>>92
トレインボックスでも再販売するらしい > キーホルダー

>>94
横からだが欲しかっただけに朗報

>>95
さっきトレインボックス見たら再販売分も完売してたw

>>96
早いw

>>83
あと、ローマ字のフォントが少し違う。

>>96
やっぱり瞬殺だったのかw

ありゃ知ってたら狙ってたかもしれんのに

沿線に住んでるけど、外から聞いてると225系は音だけでは223-2000以降と区別つかないね。
223-1000は「ガー」、223-2000以降は「シャー」って音で静かになったと思う。

三菱のノンバックラッシュWNカルダンだな。
しかし321も少しずつWN音が出始めている。

>>102
なるほど、ウィキペディアみて納得した。

昔は家の中にいてもモーター音で車種とかわかったんだけど、
最近じゃ「速いから新快速」ぐらいしかわからないわ。

新型車両乗ったが、そんなに静かになった印象はない

>>104
モーターが付いてるのは片方だけだから、どっちの側に乗るかでだいぶ違うよ。
発車時はそう変わらないんだけど、高速域になってからのモーター音はだいぶ静かになったような気がする。

>>92
本当に大阪駅のキヲスクで売っていた。
情報thx

Ｖ＋Ｖ＋Ｖの近江舞子行き
ttp://blog.goo.ne.jp/oosaka-tikatetu20/e/5094c3a97c63d9c526c540f64cbd4280

宣伝乙

>>107
京都駅までの送り込みだけがV＋V＋Vで、
近江舞子行き自体はV＋Vなんだが。
てか、送り込みの時点で前4両回送、後ろ8両普通　近江舞子になってるはずだが。

良質な走行音CDを売っているところのURLを教えてください。

・客の話し声は不可
・冷房音不可
・フラット不可
・連結部での録音不可
・中間運転台での録音不可

以上の条件を満たしているところでお願いします。
関東はもう一通り揃っているので、特に名古屋・関西・四国をお願いします。

前も書いたけどないです

なければできるだけ良質なCDを売ってるところを紹介してください。
特に客の話し声が入らないこと（静かな車内）を強く意識して録音しているのを希望。

以前に姫路→大阪の新快速をクリアな車内で録音したCDがあると聞いたことがあるのですが、
どなたかご存知ありませんか？
あの区間でそれができているならぜひ欲しいので。

>>112
何に使うんですか？

>>112
自分で早朝に乗車して収録しろ

というか専用に録音用臨時列車仕立ててもらえば良いのに

避難スレ置いときますね
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265548314/l50

>>110
ウザい
消えろ

貸切でもして録音させてもらえば？w

>>116
乙
どうなることやら

分割併合を行う駅に予備の編成を一本常時置けば良いと思う
併合相手が来なければ予備を繋げてダイヤどおりに
遅れてやってきた編成は新たな予備となる

>119
遅れた編成の乗客はどうなるの？

>>120
それも新たな予備となる

基本的に新快速系統を念頭においているが
後続に乗せればいいやん
遅れた列車に乗ってた人間が最大で30分待たされるけど
その時間を短縮するために本線系統全列車に影響を出すより
はその列車の客だけに泣いてもらおうという考え

>122
混雑で後続もべた遅れになりますな。

205系0番7連本線試運転

やっぱり、205系は本線返り咲き？

今日はA230に225系入っとらん…。
あべしっ！

これで、直通快速は223系が残るでFA!
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201101070001.html

>>127
> だが今回開発された可動柵が駅に設置される具体的な予定は、まだない。

>>128

　　　　 　　ヽ(・ω・)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ

車両を認識するシステムが故障したら大半だな

訂正
車両を認識するシステムが故障したら大変だな

>>128
同じ記事へのリンク貼ってるスレで、ことごとく同じツッコミ入っててワロタｗ

205系も阪和線に帰ってこないし
東西線はそんな極一部の3ドアの為に多額の費用は投じないでしょ

阪和103系の置き換えは225系のロング車でおｋじゃね
ドア数合わせ的な意味で

阪和線はホームドアが必要な駅はホームが狭い。

>>134
関東厨乙

停止位置に止まった車両でセンサーがドア数を識別するシステムだよな？
これって、副都心線みたいな悲劇が起こりそうだな、本線なら最悪だぞｗ
停止位置がシビア過ぎてドアが反応しない、常に停止位置修正の繰り返し
ホームドアがドア数に合わせた定位置になるまで車両側のドアは開けられない、１駅１分ぐらい停車時間が掛かるんじゃね？
乗務員泣かせシステムだな。

テストとして使うなら、直快の北新地なんて
本数少ないし適役のような気もするな。

>>127
ようは、舞子の転落事故でマスコミに叩かれた事に
うち（JR西日本）は対策用のホームドアを開発しましたよ！

あとは沿線自治体が協力してくれ・・と。
ボールを自治体に投げたんだな。。

これでJRが自腹で設置しろとは言えまい。。

お布施しろー
要するに一言でいえばそういうこと

出さなければ
「お前らが金を出さないからだ」と後から言える
出してくれれば丸儲け

>>138　俺も思ったｗ

１駅１億円ぐらいだっけ
利益の出ないホームドアを西の自腹設置なんて、まあ無理だな

もしお布施で設置するとしたら土山みたいな駅は厄介だな
播磨町(加古川市？)と明石市で折半かな

カーブになってる駅は無理だろうな

>>144
そーね

>>143
あり得ないとは思うが、山崎とかはどうなるんだろうかｗ
都道府県レベルでホームがまたがってるからなぁ。

>>145
川相さん帰りますよ。

>>146
川相さんって誰ｗｗ

山崎は･･･　県境でカーブ･･･

カーブで設置しそうな駅
桜ノ宮　寺田町　今宮　加島
　

人身事故対策で、東海道・山陽線等で新快速が
通過する駅は、外側線ホームに強化ガラス壁を
設置すべき。茨木駅外側ホームはラッシュ時は
快速停車するので、そこに3扉用ホームドアを
設置してはどうか。現状では危険すぎる。

JR西って大概○○や△△の位置より最高1ｍほどズレて停車するけど
ホームドアなんて設置して大丈夫？

それはスムーズな降車のためにわざとずらしてるんじゃ?

それはありえんで
関東とかはしらんけど、関西は乗る客が両サイドに別れ、
その間を降りる客が通るからずれたら列の片方が
ようさん歩いて位置あわせなあかん

意図的にずらしてる駅もあります。
意図せずずれてるｳﾃｼもあります。

意図してなくてもずれてしまうウテシってことですね。わかります。

アレの位置をずらすという意味合いでとてもうたやんかｗ

>>147
プロ野球の川相昌弘現巨人2軍監督の事。

グランドで川相（当時現役）が「井端はいいバッター」と駄洒落を
とばしたところ、通りがかった井端（当時選手会長）が「川相さん、
試合中なんだからベンチに帰りますよ。」とベンチに連れ帰った。

ここから転じて転じて2ch上で駄洒落を言った人を
退場させるのに「川相さん帰りますよ」と用いる。

2列に並んでるのに、3人くらい並んでると新たに3列目を作り始めるオバちゃん。

please form two lines to board the train.

103系掲示板からの情報
>>また、本日再度宮原の確認を行ってきました。
221系が３編成留置されている事も併せて確認致しました。
Mc221-8〜８連（網干A12編成、Mcが東向き、運転台窓下への番号シール貼り付けも確認）
Mc221-55〜８連（網干A8編成、Mcが西向き）
Mc220-5〜４連（奈良区A415編成、Mcが東向き、運転台窓下へのシール貼り付けも確認）
Mc220-5〜が宮原へ疎開（？）している意味がわかりませんが、元網干区の2編成は、225系投入に伴う玉突き転配の可能性が高い
（奈良or京都。京都区の221系も運転台窓に番号シールが貼られている事を最近知りました。）ものと思われます。
221系の8連車が転属となれば、奈良区では、103系４連車併結運用が今後気になります（個人的には、休日の大和路快速を全面８連化して欲しい）し、
京都区では、117系８連車の置き替えが対象に入ってくると思われます

>>151
関西方式の乗降を知らずに、首都圏方式で片側にて待たすことを意図してずらしている。

もっとも、首都圏でも、中央総武線各駅停車の秋葉原駅は
両側で待つように線が引かれていて、関西方式になっている。

>>158
A編成の２本は奈良転属で確定
既に大和路線内での試運転を実施済み（６連にされてたらしい）
南アーバンの情報を取り扱ってるサイトで投稿あり
天王寺駅の阪和連絡線増設を定点観測してくれたサイト

２２５の投入が続くならＡ編成は全てナラ区集結で間違いないと思われ
そのまま使って大和路快速の８連化か
２連を４連化するのに１ユニット供出か、というところだな

３月改正準備ならもう車両の動きは活発になるよな。

でも大和路の直快が223から車両変更されるなら、
７連での207訓練貸出とかもうやってもおかしくないけど。
205を本線運用投入後に捻出するのかね？

>>158
大和路線の快速の4連運用を6連化するために組み替えるんじゃないかな
A12と奈良A415で

網干A8は福知山運用にバイトしてる分だと思う

さっき、平成教育委員会見ていたらユニバーサルデザインの事紹介していたが、
225系の車内はユニバーサルデザイン仕様だね。
つり革はオレンジ色でトイレの223系2000番台のトイレと比べて非常に広いから。

>>158
興味深い話だが、国電ドットコムは新年早々荒れていたし…
で、京都の117系は何処へ…

>>161
何のために訓練するんだ？
奈良の運転士はとっくに207系運転できるし、走ったことがないから試運転で走らせような
考えなら、321系が木津までの試運転なんかやってないし。

>>165
不安は残るね。
学研都市線の場合は207/321系が走っているし
普段運転している車両で延長だからさほど問題ないと思うけど、
大和路線の場合は早朝深夜の数本だけだしね。

ぶっつけ本番で全運転士がちゃんと207/321系運転できるのかな？
大和路線では7両はイレギュラーが両数だし。

朝夕の７両列車とは向きが逆転するという　まぁさして問題はないだろうが

>>165-166
学研都市線の早朝深夜にある奈良発着列車に321系は充当されてる？
321系は東線経由で奈良まで試運転してたような。去年の春改正直前の頃。

207系は東線には行ってなかったような。

直快が207/321化されれば、このスレではスレ違いになるな
いつもの人がここから居なくなるだろうから嬉しいよw

>>165
いくら奈良に207が入線済みでも普通は
運転当該線区区間で訓練運転するでしょ。
それに貸出は運転だけの問題じゃないし。
地上駅設備だって７両なら多少は整備する必要あるしな。

>>131
TASCはATS-P区間ならばバックアップシステムとして使え、
-Pのトランスポンダで車種別情報を送受信できるから
そういう意味のエラーは発生しにくい。

7両なら8両基準で止まれば良いんじゃないの？
てか今何両なの？
205をそのまま直通快速に充当したらよくね？

３２１は試運転しつつ王寺区に留置されてた時期がある

>>172
205で東西線営業運転できねーだろ。

>>170
だったら、321系が京田辺〜木津間で試運転していない理由を説明して。
訓練運転は必ずあるとは限らない。

>>173
王寺で留置されたことはない。

>175
訓練はともかく、入線試験やってないはずは無いんだよね。
誘導障害とか起こしたら大惨事だから。

森ノ宮に201系が投入された頃にいきなり区間快速で
奈良に入っていたような記憶が有りますなあ
入線試験や訓練は無かったかと・・・

223系と同等性能という事で207・321系も問題無さそうですし

それと運行スレより

105:名無しさん＠平常通り 2011/01/10(月) 09:02:56 ID:gnbkkAxWO
福知山線、福知山方面からの電車に遅れあり。篠山口北近畿6号も遅れのため、同志社行き快速が先に発車。この207系♀車、大和路線・おおさか東線では♀車しませんのステッカーが。直通快速207系化か？

>>175
京田辺〜木津207が常時入線してた線区だからな。

常時使用されない区間に、編成両数も異なる
系列の車両が営業運転する場合、
やはり事前の貸出はすると思うけどね。
個人的には車両変更は、205を先に運用入れてから
の話じゃないかなと思うのだが。

東線開業前に223-6000が王寺に留置されて
色々訓練、研修にも使われてたのは覚えている。

>>177
201も環状運用前に平城山にも入ってたよ。
環状系統の混乱でいきなり区間快速運用に入ったが
建前上は奈良には当初入れない事にはなってたから。

>>176
何故かIDが同じだね、別人なので念の為。

そしてその実績で、何だ奈良に入れても大丈夫やん逝っとけ
という事か

>>178-179
もしかしてネットカフェ等複数台PCがある場所からの投稿かな？

>>178
直通快速の車両変更はミハ113系転属や丹波路快速８連化とも絡んでるから、ダイヤ改正と同時に行われる
あと、223系6000番台の場合は奈良電・車掌区では初めて扱う形式だから訓練があるのは当たり前で、今回のケースとは異なる

＞＞１６６
直通快速運転開始当初、東西線内で当該区間担当の京橋区の運転士が
７両停止位置相当で制動調整し舟漕ぎブレーキで８両位置で停止してたっけ。
今現在は如何か知らんが・・・。


それとＨ２０・３改正で関紀快速へ森ノ宮区の運転士も担当になったがこれも訓練してたかな。
確か当時は環状線内は天王寺・日根野の運転士がそのままだった様な記憶がある。

>>182
205は長年走ってた本線復帰でも現在訓練運転してるような‥

207が直快投入の場合、奈良〜放出間が初営業になる訳なのに、
いきなり本番運転なんてするのかな？

ハンドル訓練と機器講習は別物

そりゃ５年も経てばハンドル訓練も必要さ、毎年何十人も新人乗務員が入ってくるわけだし

ﾃｽ

モハ223-1020の米原方に向いて左側一番後ろの扉の開閉速度が変に遅い件。

225系がチョン顔に見えるのは、






























俺だけでいい。

ドアエンジンの調整ボルト（クッションorスピード）が狂ってるか、
整備・調整時にエアを噛み混ませてピストンが正常に動かない状態だな。

225系ってドア密閉装置付いてるの？
ドアが閉まって走り出すとドアからプシューって音するから。

戸閉力弱め機能でしょ？
こっちではまだ珍しいのか？

つ神戸市5000系
つ神鉄6000系
つ南海6200系更新車

これしか思い浮かばない…
しかも自信なしorz

先日、２２５系で播州赤穂〜大阪間を乗車したんだけど、赤穂線内のガタガタ区間では軌道が悪いせいか特に乗り心地が良いとは思わなかったが
相生から山陽区間に入ると明らかに２２３系と比べても揺れが少なかったのには驚いた。(良い意味で４８５系のような乗り心地)

>>194
その播州赤穂発って、何時？

>>195
20時01分

>>184
いきなり本番運転はしないよ、おそらく2月頃ぐらいに何度か試運転はするはず。
207系での運転は間違いないから。

>>197
直通快速専用の207系編成を用意するのか、
それとも学研都市線の207系で持ち回りのどっちになるかな？

しかし大変だね。直通快速4往復/日のためだけに
本線、大和路線、宝塚線で205と207の訓練調整を実施しないと
いけないのだから、結構な費用掛かるはずだよ。
わざわざ運行し続ける必要ないとも思うけど。

これもホームドア設置業務の費用に含まれてるのかな？

普通にホームドア費用に回すほうが安上がりと思う

>>198
わざわざ直通快速用に専用車両を32両も新造した方が基地外じみてた。

>200
宝塚線運用の221系4両口の捻出も兼ねてたからね。

まぁほかでも使えるし、仮に共用ホームドアが実用化されて
北新地のホームドアも専用から兼用に更新されれば戻ってくるかもしれないという
かすかな期待にかければ無駄はないだろう

>>197
やっぱりすると思うよね？

>>200
遷都祭＆奈良高架駅完成の祝儀みたいなもんだろう。
一応なんば線対策もあったし。
だから終わったらサヨウナラ

>>203
なんば線開業に対抗する意図は大きいよね
まぁ勝負にならんけど、、鴫野〜新大阪改良で本番勝負って所か！

>>203
中途半端に残さず廃止なら簡単に済むのに。

奈良県内の列車はあっさり減便するのに、
利用の少ない直通快速は何が何でも残そうとする。
もっと残すべき列車があるだろうと思う・・

直通快速がなくなるとおおさか東線がなくなるのでもっとも残すべき列車である

絶対に残さないといけないなら直通快速誘導のダイヤにすればいいのに
走らす時間を変えるとか深夜帯まで延長するとか区間延長するとか、今のままじゃ確実に客は増えない固定のまま
JRは工夫が足りないというか努力を感じない。

>>207
新大阪直通までの繋ぎなんじゃね？
あくまで形（奈良と兵庫を大阪市街を通り抜ける=なんば線対抗上）として

>>208
俺はソースをもってないが建設の際の取り決めで他線に直通する列車を走らせるということがあったとはよく言われてる
新大阪完成したからといってそっから尼崎方面に向かえるわけでもなくあくまでも北梅田だし

207系、321系はJR西史上最強。
221系、223系、225系、125系、521系は糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞
糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞
糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞
糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞

>>210
207系321系スレでやれ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284685387/

>>211
>>210は駿府人というオールロング至上主義者。

>>211
あちこち荒らし回る人間の屑を誘導すんな。

>>209
開業時には神戸方面に直通する系統が登場するんでね？
なんば線とくらべて大阪市街はキタとミナミで完全に競合しないけど・・

北区間のゴタゴタで全線開業出来なかったのが痛いな
全線開業出来ていれば情勢は変わっていたかも、完全に運転系統が変わっていたかも
天王寺４東線経由姫路２になっていたかも大和路のデータイム快速は。　

212 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
コテの名前をいちいち出すな

>>209
今の利用状況からしたら減便や廃止されてもおかしくない。
ある程度増えたけど大和路線の列車よりはかなり少ないし。

おおさか東線が最優先なのかな？
大和路線でも駅の改良工事の市町村支援で停車本数確保の
取り決めが結構ある。
そっちは変更するのに直通快速はそのままというのがね。
かといって>>207のいうような力を入れるわけでもないし。
JRが頭上がらないほどのお布施があったのかな？

>>216
お前もいちいちそれ書くなよ。
荒れる原因になるから。

>>216
朝日社員か？
わざわざ荒らしてまで乙です！

>>218-219
某ゲームスレにも沸いてるよ、兵庫OCN基地外。

>>220
朝日社員乙です！

>>198他
>直通快速専用の207系編成を用意するのか、
それとも学研都市線の207系で持ち回りのどっちになるかな？
321系はどうなんだろ？なんか321系が忘れられてる気がするw

>>208
残り区間が出来てもそのままでない？これとは別に学研都市線方面から新大阪・北梅田方面への
別個の（仮称）直通快速が出来る気がする。需要からすれば学研〜新大阪・北梅田のほうがありそう。
東線そのものを全線通す列車は各停のみとなると思う。

・神戸、京都、東西線は３２１系に統一する
・福知山線から来る２０７系は廃止し、２２３系で統一する
・環状線と阪和線に３２１系を投入する
・２０７系は岡山広島米子に転属させる
・２１３系をきのくに線に投入する
・北陸線（米原〜直江津）の快速＆普通を５２１系に統一し、中間車を製造し３両編成とする
・１０３系は大和路線に集約させる
・山陽新幹線にデジタルＡＴＣを導入する
・ＪＲ東海と合併し、共同で持ち株会社を持つ
・ＪＲ四国を吸収合併し、高徳線を電化し１１３系を四国に追い込む
・ＪＲ東海と共同でＪＲ九州を子会社にする
・１１７系を豊橋〜下関間を結ぶ快速を新設し投入する

＾◇＾）y-~~＜これでいいやｗ

いろいろとおかしいが５２１系は機器の関係上間に車両を挟むことはできない

>>224
683系しらさぎ増結用3連は521系とほぼ同等の機器構成のMc-Tcユニットの中間に
T車を挟んで3連を組んでる件

それ、増結用だろ…

>225-226
683-2000以降はM車とTp車の間にTを挟める設計になってる。
ぶっちゃけ京急2400みたくT車に渡り線全部引き通せばなんでもありだしね。

サハ223を改造して521系に組み込む
という手もある。

>>226
増結用だろうが連結して走行できる
本線走行も可能

増結用なんて全く理由にならないw

金額を考えないなら別にサハでなくてもクハ増結でも問題ないような。
両運転台のTc車がある会社も隣にはあるけどね。

わざわざ521を3両化する必要もないだろ。閑散時は２両で充分なんだし。
ラッシュ時に4両や6両に増結すればいいだけ。

>>228
どうやって捻出するんだよ。
毎日橋渡って他社と行き来してる奴が欲しそうに見てるぞｗ

これから人口減るんだから3両なんていらないな

そもそも今回の改正って要するに車両不足なんだよな
やまとじライナー、はんわライナー廃止とか205系本線復帰とか直通快速223終了とか

あと阪和は古いの多いのに221だけ終了とか

205系は本線に残しておくべきだった。
阪和に無理やり持って行った感がある。両数が少なかったから
仕方ない面はあっただろうけど。

>>231
流石に運転台とトイレの分もったいない気がするけどなｗ

>>234
阪和だけを見ると3ドア転クロはもうこれ以上要らないからな
あと直通快速223系終了はホームドアの関係だと思う

>>236
ホームドアはその気になればそのままで大丈夫
223直通快速終了は昼間の快速増発のため

昼間寝てるけどそのまま運用するには3本分回送スジ引く必要がある
207,321で運用するとその後も柔軟に運用できるからね

やまとじライナー、はんわライナーは183ATS非対応車のためにフチ区に行くからだし
221も奈良電の車両不足のためだと思う

ライナー廃止に関してははただの口実でしょ

ただの人件費と車両コストの削減だろうな
１日１往復半だけのために残している1編成があるし、それも片道運用だから復路は回送、回送コストで利益が帳消し。
整理券販売だけでホームに駅員３人配置とか。

>>234
車両不足ではない。
ラッシュ時の最大所要車両数は変わってない。

致命的に不足しているのは、運転要員。
団塊組合員な老害運転士は定年になり次第放逐しなければならないが、大量退職後の不足分の補充が全くできていないし、そもそも時間とカネをかけて養成補充する気がない。女性とか入れてるが。
もちろん、尼崎があった以上、これ以上根性論で運転要員の負荷を増やすのは無理だ。

個人的には、今の酉社員の年齢構成等を見るに、今回も含めて今後5年程で2割近く総列車キロを減らさないと、運行全体が破綻すると見る。

人雇えば良いだけやん

>240
なら新快速なんかオール12連にすりゃいいと思うんですけどね。

東みたいに、駅のホーム限界を上手く利用すれば良い
大和路線は全快速系を８連にして本数半分化
本線は全快速系を１２連にして本数半分化
阪和線は全快速系を８連にして本数半分化
学研東西線・宝塚線も全快速系を８連にして本数半分化
現にこれで東は大幅に運用コストを下げて上手く利益を出しているわけだし。

>>241
運転士は養成するのに時間がかかるんよ。

>>242
問題は運転士/車掌の行程数なので、連結両数は関係ない。

ちなみに、関西大手私鉄も同じ問題をかかえ、似たような解決策を取ろうとしてる。

>>243
元々の本数が圧倒的に違う

>244
だから8連3本の代わりに12連2本にすれば時間あたりの車両数は同じで1行程減らせるじゃん。

>>240
北陸線３セク転換で必要人数はかなり減るだろ。
他にも廃線すべき路線はゴロゴロあるし。

>>246
両数はともかく、それ南アーバンの今度の改正なんだが・・・

>>240
結局採用を控えたツケが回ってきてるような。
とりあえずはOB運転手を安く再雇用するしかないんじゃないの。

地方はこれ以上減らすと困るレベルなんだが。
こんなダイヤでは客が居るところにも居なくなる。
このまま養成をおろそかにしたら、減便減収スパイラルに陥るよ。

鉄道需要の高い地域の路線も減便という負の政策に出たからなJRは
私鉄なら考えられん対応やわ。
自ら自動車誘導にしたら余計に利益は上がらず首を絞めるだけだ。

需要が非常に少ないところを削るなら分かるんだが、もう削った後だしな。
流石に2009年改正からのやり方はおかしいと思う。最悪の選択肢。
この会社から攻めを取ったら本当に何も残らないし。
政府の公共交通への対応が最悪なのも理由の一つではあるけど。

>>250
つ来春の近畿日本鉄道

東海道山陽本線で日中毎時1本の区間は岡山兵庫県境だけだが山口広島県内とかでも出そうな予感。
北陸や山陰も怪しいが特急はさすがに残るだろうな。

新幹線も特急料金が割高な中短距離は自家用車や高速バスとの競合もあるし小規模駅(こだまだけとか)はアクセスにも難があるので山陽こだまとかも容赦なく削減しそうな予感。

>>252
来春じゃなくて再来春やがな
まぁ今すでに新春とみると来春があってるけど

>>253
南岩国以西とか普通に１時間１本の時間帯が多いかと

>>253 >>255
昼間は既に1時間になってしまった時間帯があるよ。
使う側からは決まったサイクル以上を維持することが本当は重要なんだけどねぇ。
上を使おうと思えば今度は山陽こだまはもう1時間おきで使いにくいし。

ここって知ったかばっかだね
ロクに鉄道経営というか会社経営も知らんガキがガチャガチャ言ってもねぇ

>>257
経営する側の視線と利用者側の視線は違うから意見が相違するのは当然。
そういう相手の意識を一切汲み取らない施策をしているから
(この会社は他と比べて特に酷い)どんどん萎んでいくんだよ。
ご理解とご協力を強制するだけで客を繋ぎとめられるとでも思ってるの？
そっちの意見があるならここで示しなよ。当然そっちにはそっちの事情がある。
それが客に受け入れられるかどうかはまた別の話だが。

>>241
引越屋のバイトじゃあるまいしw

バスはレンタル運転手を使えるけど、鉄道は簡単にレンタル運転士は使えないしな

だからこそ地方鉄道に派遣する運転士団体を作るのですよ

>>261
少し前なら大型二種取得で無軌道電車の免許が貰えたけど、
省令改正で不可になったし、無理でしょ

養成場所の問題もあるし、免許持ってるからってすぐに乗務できるわけが無いんだが

>>247
それは何年後の話だ。

逆に考えるんだ。線路を廃止してバスを走れば普通の大型二種でおｋ

運転士養成専門の大学とか専門学校とかあれば採用時点で即戦力になって
良いのにね。

>>262
もちろん現地に派遣されてそこから講習を受ける期間も考慮して各地に配備

>>198
そもそも北新地なんかでホームドアの試験設置なんてやらなければこんな無駄な手間をかけずに済んだ。
やるなら東線の駅とかユニバーサルシティー駅とかでやればいいと思うが。

それはそうと本線に復帰する205系、いずれ近い将来再び置き換えになると思うけど
その時は新型通勤型を入れるか、あるいは宝塚線の快速をデータイムだけでなく全ての時間帯で
出来得る限り大阪発着にして225系を追加投入、そうして余った207/321系で205系を置き換える
ということを考えてるんかな？

ぶっちゃけ225系の東西線対応ってもう不要だと思う。

>>267
大和路線や阪和線などの103系の置き換え用として321系の再増備があるだろうから、
その時に205系置き換え用も製造することになるんだろ

>>267
北新地は乗降客多いし転落事故も多いからしかたないな。

>>269
北新地＝泥酔野郎御用達繁華害

>257
かつて国鉄が広島で実践して大成功し全国に広まったフリークエンシーサービスを
今度は自らの手で葬ろうというのだから大した経営戦略ですねぇ。

>>263
3年後の2014年度末に金沢〜直江津が３セク化される。

だから今の内に521を大量投入しといてメンテコストと電気代を大幅に下げ、三セク化時に521を新車同等の値段で買い取らせるという計画か。

今日、すれ違いざまに車両の窓ガラスが割れたらしいけど、当該車両は何だろうね
午後１２:２０分、神戸線大久保―魚住駅間
網干発快速６両編成米原行きと、野洲発快速１２両網干行き、双方の窓ガラスが割れたらしい
対向時に何らかの異状な衝撃が起きたのが原因らしいけど。

>>274
福知山線脱線事故の遺族を装った、DQNが投石したんだろ。どうせ

双方とも中間車のガラスが割れてるんだよな。　しかも、両方とも進行方向右側。
投石で双方のガラス割るって、どれだけ肩が強いんだ？

あと、ソース
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0003738267.shtml

>>257
つうか鉄道会社の経営額自体あんたは理解できてんのか不明だね。
理解できるのは英語の専門書を理解できてないとねえ・・。

それと鉄道会社の経営学は別物だろうけど。

>>273
導入区間は現状では金沢以西だし、それはない。
むしろ、国鉄車を高く買い取らせそうだ。

>>267
103の置き換えは新型通勤車両で置き換える。
ほとんどが南アーバンだよ。
何百両かは判らないけど減便される分も補填するでしょう。
205の去就は判らないけど奈良線の普通に転属されると思う。

>>257
A列車の攻略本でも読んだの？

>>279
甘い甘い
西は基本的に新型は絶対に本線に入れる主義、宣伝力が命と思い込んでいる経営だし
205を本線復帰させたのは、新型を入れる口実作りも兼ねているのさ
新型通勤車を作る、本線に入れたいけど置き換える車両が無い、205を一旦入れて205を新型に置き換えよう、車両統一を煩く言われているから本線の207を全部新型に置き換えよう、これで遺族の圧力がマシになる、207は103置換えに転属だ。
て事になるさどうせ。

ＪＲ東海西日本ホールディングス

ＪＲ東海　ＪＲ西日本（ＪＲ四国はＪＲ西日本に合併）

グループ企業：ＪＲ九州


＾◇＾）y-~~＜こうなりゃいいんだよ

282 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

この先も223系MAがおおさか東線直通快速に入るのかが気になる
一応銘打ったのだからクロスじゃないといかんでしょ

>>281
その理屈だと、225も全部本線に投入して、
余った223を改造して阪和線に転属
ということになるはずでは？

>>281
「尼崎事故の関連線区以外の安全性は改善せずに放置か」という批判を呼び込む作戦ですね
わかります

>>284
阪和線は本線ほどでは無いが重要な路線だからなぁ・・・

>>283
3月のダイヤ改正で207又は321化される模様。
ソースはDJ誌2月号。

やっぱり207系化するのか。

東線の建設費で作ったのに東線で使わないとか、自治体お布施なら契約違反だな

>>286
阪和線は朝ラッシュ時に大阪都心方面オンリーにならない結構優秀な路線だからな

不動産紹介サイトで見つけた、いつ調査したんだ
乗降者数
東海道・山陽本線　米原〜網干　4,221,949人
大阪環状線　1,569,094人　　　　　　山手線　　　8,746,417人
ＪＲ東西線　　1,410,830人　　　　　　京浜東北・根岸線8,556,599人
阪和線　　　　　890,774人　　　　　　ＪＲ中央線　5,101,529人
大和路線　　　 805,462人　　　　　　湘南新宿ライン4,979,611人
学研都市線　　655,447人　　　　　　総武線　　　5,262,714人
ＪＲ奈良線　　　486,184人　　　　　　東海道本線3,932,117人
山陰本線　　　 470,070人　　　　　　常磐線　　　2,319,584人
福知山線　　　 372,844人　　　　　　横浜線　　　2,926,306人
加古川線　　　　53,524人　　　　　　埼京線　　　4,215,944人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 南武線　　　1,585,017人
近鉄奈良線　1,020,057人　　　　　　宇都宮線　 1,695,149人
近鉄大阪線　　670,070人　　　　　　横須賀線　 3,379,712人
近鉄京都線　　483,766人　　　　　　武蔵野線　 2,363,468人
近鉄南大阪線 415,307人　　　　　　京葉線　　　2,834,274人
阪神本線　　　 765,723人　　　　　　青梅線　　　　599,797人
南海本線　　　 745,156人　　　　　　西武新宿線1,368,738人
南海高野線　　918,340人　　　　　　西武池袋線1,531,797人
京阪本線　　 1,409,504人　　　　　　東武伊勢崎線1,365,851人
阪急京都本線 1,445,916人　　　　　東武東上線1,912,148人
阪急神戸本線 1,212,596人　　　　　京成本線　　 911,063人
阪急宝塚本線 1,139,849人　　　　　京成押上線　182,649人
山陽電鉄本線 238,701人　　　　　　京王線　　　1,952,461人
御堂筋線　　 2,009,439人　　　　　　京王井の頭線1,005,595人
谷町線　　　　 990,744人　　　　　　小田急小田原線2,755,184人
四つ橋線　　　 803,025人　　　　　　東急東横線1,876,203人
千日前線　　　 608,085人　　　　　　東急田園都市線1,750,644人
堺筋線　　　　 575,695人　　　　　　京急本線　 1,828,222人
中央線　　　　 570,623人
鶴見緑地線　 489,039人

>>289
「全線開通して必要になったら返す」って言い訳しそうだけどなｗ

>>291
大都市交通センサスじゃない?

>>283
朝日新聞社員か？
まだ居るのかよ。消えろよバカヒ新聞社員

近畿車輛　川崎重工　出場の情報を教えていただけないでしょうか。
お願いいたします。

>>295
だが断る。

>>289
そんなこと言ったら、東線の建設費の余りで223-2500を60両ほど作ってなかった？

>>295
車輛製造スレでもクレクレ荒らしすんな。

>>292
酉のことだ。返せなくなったらキハ121・126製造費用みたいに「やっぱり無理」とか言って踏み倒すさ。

マジ盗人みたいな会社だなｗ

>>287
DJ2号買ったが載ってなくね??>直通快速

>>301
後ろの方に載ってるよ。

>>258
関西私鉄も似たようなものだった。
そこをJRが攻めたような状態だったけど、今度は、そのJRがかつての私鉄の轍を踏もうとしているようだ。
旅客減少の中、10分間隔を拡大している阪急はがんばっていると思うよ。

>>302
トン
確かに置き換えの事書かれてたよ

>>299
契約違反って、契約書面にその旨（他線への転用は不可）の条項を記載しておけばいいのでは・・？
それを無視する事は違反だし、裁判起こせばJR側が負けるだろ・・

そのような制約（沿線自治体の金で新製したんだから当然だが）の条項を付けてなかったんじゃねーの？

先ずお布施自体が確定事項なのか？

アーバンスレでの答え

>121 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/01/16(日) 00:16:06 ID:ZEHjA4xy0
>建設費の一部から
>建設費に車両新製用の枠がちゃんと初めからあった
>ただ全線開業が出来ないと解った瞬間に費用の余りを天王寺の阪和渡り線複線化や223-2500増備用に使った感じだな。
>一旦事業の免許を消滅させて再度変更申請されたらまた費用貰えるからね。

昔国鉄時代に大阪局が本社に対して文句言ってた事
（別件で新車予算を申請して関東圏で使う）を
酉は同じ事をやってる訳だな。

まぁ、今の民主党みたいなもんだろ。

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大阪発、札幌行き
521系1000番台
停車駅：大阪、新大阪、高槻、京都、山科、大津京、比叡山坂本、堅田、近江舞子、近江今津、永原、敦賀、鯖江、福井、キム沢、富山、直江津、長岡、秋田、青森、洞爺、苫小牧、新千歳、札幌、
延べ18時間かけて、走行する。
勿論、特急料金は不要。
非電化区間に至っては、DD51に牽引して貰えばおｋ

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521系1000番台
停車駅：大阪、新大阪、高槻、京都、山科、大津京、比叡山坂本、堅田、近江舞子、近江今津、永原、敦賀、鯖江、福井、キム沢、富山、直江津、長岡、秋田、青森、洞爺、苫小牧、新千歳、札幌、
延べ18時間かけて、走行する。
勿論、特急料金は不要。
非電化区間に至っては、DD51に牽引して貰えばおｋ

>>305
>契約違反って、契約書面にその旨（他線への転用は不可）の条項を記載しておけばいいのでは・・？
それを無視する事は違反だし、裁判起こせばJR側が負けるだろ・・

自治体がお布施を酉にする時点で、立場的には酉が上かと。要は「ウチは造る気なんか更々無い。
欲しかったらあんたらがお金出せ」だからそういう条項は酉側が記載させないことも出来るんでは？

>>310
521って交流は両方対応してるっけ？周波数

>>311
実際、転用を計画されているならその通りなんでしょうね。
もちろん、>>311の流れも理解してますよ。

>>308
そのような扱いで、よく117系を引っ張ってこれたね〜
（一応、新デザインかつ一般車で転換クロス（=当時の新幹線にも導入されていた）採用車だから）
当時の情勢では、さすがに１Ｍ方式、３ドアを採用とはいかなかっただろうけど・・

>>309,310
特急料金なしにまともな座席に座れる！
夢の様な列車だ…！

それ下さい。701系あげますから。

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>>312
対応してないだろう、60Hz専用車

>>315
なぜ下関にしないの

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ちゃっかりNが

>>316
1000番台だから、3電源対応だろ

>>313
大鉄局「新快速用に1M方式、3ドアの新車を入れてくれ！」
国鉄本社「つ105系」

>>320
ガキはさっさと寝ろ。明日学校だろ。

なんか某アニメで｢鉄子ファン｣とかいう雑誌があってその表紙が225系なんだがｗ

レスのコピペ忘れてたｗ
480 鮫故ヒ素 ◆same.K110. sage 2011/01/16(日) 04:12:57 ID:1A9XVyXh0
お兄ちゃんのことなんかぜんぜ（ryの2話に225系表紙の雑誌
鉄子ファンとか書いてあったような気がするｗ

>>324
なんだ　おちんこか

>>322
だまれカス。
お前がガキだろ

なんでもいいからやめろ言い争いは

妄想はホドホドにな

3電源対応の521系1000番台なんて妄想する奴をガキと言わずして何と言う？

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1366705.jpg
そんなことよりキャプあったぞー

京阪スレ荒らしがここにも沸いたか…

ぴたのりダイヤ情報は糞。
PCからシャットアウトの糞サイト

関西の情報は少ないしな・・・。

>>330
その｢鉄子ファン｣の内容が気になるｗ

試運転などの情報を教えていただけないでしょうか。

>>335
鉄子ファンでもよんどけ(笑)

あっ　俺が言おうとしたことを

近畿車輌にある225系0番台は6連だな。
2010年分は少なくとも130理両だな。
2011年分は225系0番台4連川重6本、6連近車4本、8連川重2本、5000番台川重4本、近車4本、521系近車10本でＯＫ

>>324
表示が大和路快速野洲には笑った

>>307
費用を他にまわすとはひどい会社だな。223-2500はそんないきさつで製造か。
まともな経営者はいないのか？

スレ違いになるが、　
>>299　費用がかさむため、製造両数を少なくしたってこと？

>>338
2010年分の521系は川重製の40両のみ？
523系を近車で作る話も聞いた事ある。

>>341
聞いたことあるって　一体誰に聞いたんだよ
お前そいつに騙されてるぞ

>>341
523系ってなんだよそれw
323系の間違いか??

素で323系と間違えたに10億ﾍﾟﾘｶ

>>342
鉄ヲタから聞いたが嘘だったんだね。
漏れは2011年の521系10本では？と思う。

521系自体まだ新形式の部類なのに、こんなに早く後継車が出てくるはずがない。

>>340
お布施で作った車両を他に回すなんて話は釣りだろｗ
おおさか東線の建設自体西日本も負担してるわけだからな

>>346
次の新型は225系のワンマンと323系と推定出来るね。
523系と289系のネタはガセだね。

>>347
車両までお財布するはずがないね。
だから直通快速を207系、321系に変更する事が出来ると思う。
223系6000番台は朝の快速大阪行の増発で使う目的だろう。

お布施は建設費だけだね。
223系5500番台はお布施があっただろう。
223系5000番台の製造費を四国が負担した話は本当？

>>350
223系5500番台は酉側の都合による置き換えだったのでお布施なし

>348
321系だって後継形式出すほど技術は進歩してないが。
225系は事実上321系の3ドア版だし。

>>350
本当。岡山駅の改修にも金を出した。

　　　　　∩＿＿＿∩　　　＼ヽ
　　　　　| ノ　　　　　ヽ　　　＼ ＼ヽ
　　　　 /　 ●　　　● |　　　 ヽ ヽ　＼
　　　　|　　　 ( _●_)　 ミ　　　　i　l　　ヽ　
　　　彡､　　　|∪|　　 ﾉ　　　　i　l　　l　i
　　 ／ ＿　　ヽノ　　　)　　　 l　i　　|　l
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　　　　　　 ⊂二(⌒ )二二二|;::::　　::::|⊃　/’, ’,　¨
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　　　　　　　　　　　　-:’ヾ　　|!|!!,i,,!ii,!l,･∵，･、
　　　　　　　　　　　　 　 　 /@ 3/ヽ-、：：　ヽ
　　　　　　　　　　　　　／l　_　/＿＿＿＿／

>>353
毎度思うが明確なソースも出さずに知ったかぶりすんのやめてくれない？
事実ならソース出してからやってちょうだい。そうしないとただの自己満足したい野郎にしか見えない。

香川と愛媛が出したのは車両じゃなくて瀬戸大橋線の複線化だろ

>>355
JR四国が岡山駅のホーム改修費用を負担したという話に関しては本当
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/228/
> ＪＲ四国も、ＪＲ西日本が〇六年度までに行う予定の岡山駅構内改良工事に五億円を負担する。
（中略）
> 「補助事業のスキーム上、複線化には出せないが、その受益分も含めて改良工事に負担し、
> ＪＲ西日本に複線化の理解を求めた」と梅原利之ＪＲ四国社長は語る。

223系5000番台に関しては、上記記事に記載されている負担金額から考えるとネタっぽい
（JR四国は自社所有車両分のみ負担と思われる）

それは違うから知ったかするなと騒ぐならソースくらい自分で探そう

>>356
香川はともかく愛媛は初耳だな。

>>351-353
223系5500番台は113系3800、5800、115系550番台老朽取り替えの名目だね。
223系5000番台については四国の都合で作ったんだろ？

321系の後継ぎ車は車体を見直すから323系になるだろうね。

>>359
それはチラ裏にだけ書くことをお薦めする。
つうかその話題ではなく他の話題にしてもいいんじゃないの？

シーサイドさんは自分が間違ってても謝らないのね。
たとえ謝っても次の日にはころっと変わってる。

絶対にソース付の話題しかしちゃいけないなら2ch以外に行ったらどう。

>359
223系は-0,-1000,-2000/5000で車体構造全然違いますが同じ223系ですよねぇ。
683系も衝突安全対策した-4000とそれ以外では（以下略）

>>360>>362
変な事書いて悪かった。
車体構造が225系と同じになっても323系にならんと言う事だね。

>>359
あとつぎしゃ

最近線路の向こうから白いヘッドライトが近づいてきた瞬間走って移動している人をよく見かける。

そもそも２２３系２０００の末期は車体強度が若干アップしているとかなんとかだが…？
よって車体強度化で３２１系が重量アップしても基本コンセプトがほぼ同じなら３２１系もしくは３２１系○○番台じゃないかな？

>>366
新型通勤型電車は321系1000番台になるだろう？
2011年は225系96両、521系20両、287系90両だから2012年以後になるね。

>>357
よくそんな古い記事が残ってるな。見たところ13年分も記事が保存してあるし。

他国から見れば、日本の新聞社の大半のように記事があんなに早く消えること自体異常。
平気で改変するから同一性を証明するにはスクリーンショットが取れるサイトで
記録しておくしかない。無かったら図書館辺りから漁って来るしかないから
いちいち過去のソース出せといわれても非常に面倒なのよね。

>>367
単純に３２１系みたいに既にモニター付き、０．５Ｍ車とくるとほぼ完璧に近い通勤型で次回は２２５系並みの強度アップ車体＆台枠で
同形式の可能性の方が考えられる。
まあ仮に森之宮の環状みたいに１０３系ごとく短距離向きの低性能、安価で十分なら出足さえ良ければ良いので東の２０９系みたいなのでも十分だろうけどね。
３２３系の新形式なら案外森の宮の新系列に使うかもよｗ

通勤型電車にはクラッシャブルゾーン導入しなくていいの？

225系の先頭車両ににてませんか？
http://blogs.yahoo.co.jp/koshibow/10591102.html

ライト形状は違えど、けっこう似てるな。新潟トランシスのキハ120ファミリーみたいなノリだろうか。

>>361
というかただその話題は何度も出てきてそのたびに軽く炎上してるから
その話はもうやめて他の話題を書いたらどうといいたいだけなんだが・・。

つか誰だよそれ、勝手に決めつけないでほしいのだけど・・・。

>>371
環状線内専用とかにしたらいいんじゃね？
踏切が少なく、高速度領域もないことから、車体を軽くして事故時のエネルギーそのものを減らしました
ってな感じで。

>>375
大和路アルバイト運用

川崎重工の情報を教えてもらえないでしょうか。

103-1がついに死刑宣告されたか
3月改正で廃棄処分されるようだ
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20110119-OYO1T00182.htm?from=main2

読めない

消える国鉄の顔…新幹線「１００系」と通勤車両「１０３系」

京阪神、３月に

旧国鉄を代表する二つの車両が、３月１２日のダイヤ改正で京阪神から同時に姿を消す。
とんがり鼻が特徴の山陽新幹線「１００系」と、国鉄で最も大量に製造された通勤車両「１０３系」のうち、阪和線で走っている最初の量産型だ。
「１００系」は、団子鼻の初代「０系」の後継として１９８５年に登場。往時は、２階建て車両を連結したグランドひかりが人気を集めたが、
高速化に対応できず、２００３年９月、東海道新幹線から引退した。
山陽新幹線では今年３月、新大阪―鹿児島中央を直通運転する新型車両が投入されることもあり、「１００系」の定期運行はこれに合わせ岡山―博多間（こだま）に縮小。
新大阪に一足早く別れを告げたあと、１２年春に完全引退する。
「１０３系」は６３年に登場し、東京・山手線などで活躍。
加速、減速性能に優れ、全国で約３４００両が製造された。首都圏では０６年に最後の１編成が常磐線から姿を消し、関西では大阪環状線や関西線などで使われている。
今回、引退するのは「１０３系」のうち、「トップナンバー」と呼ばれ、特に人気の高い「クハ１０３―１」を含む１編成。
現在は、主に阪和線の普通電車として運行している。
いずれも、さよなら運転など特別なイベントは予定されていない。
鉄道ファンに対し、ＪＲ西日本は「ともに日本の発展を支えてきた車両。撮影の際には安全に注意して、両雄の最後を見届けて」としている。

（2011年1月19日 読売新聞）

廃棄処分ってことは解体されてしまうのか
梅小路にできる予定の博物館で展示しないのか

２０５系が東淀川駅でも撮影できるのでしょうね。

103-1のダイヤを呉呉する奴が出てきそう･･･

クレクレしたところで沿線住民の俺でさえ把握し切れてないというのに
ましてダイヤ乱れまくりの阪和線　思ったとおりに来ない可能性だって高い
当日の目撃情報ぐらいしか信じるに値するものなんてない　それもちょっと微妙だが

ちょっとまて
「京阪神から」引退するということだから
もしかしたら廣s(ry

次回改正で3連以外は完全に消える予定なんですけどね。
残り2本のうち1本は西方浄土へ旅立ちましたから。

クレクレは鉄子ファン見ろ

>>385
ありえるね

トップナンバー1編成だけというところがポイントか

>>381
キハ181共々津山送りと思われ。

>>385
捨てるのも金いるから廣に渡し逃げする気じゃねーかなｗ

末期色という名のカナリア色で復活かｗ

>>390
いえ、おきゃーまです。

大阪湾に不法投棄

琵琶湖に全部INして、俺らは電車から染み出てくる電骨汁を味わう・・・
鉄ヲタ大歓迎で、そして一般人からにしても、かなり乙なものにｗｗ

アメリカとかだと海に沈めて魚礁にしてるんじゃなかったっけ？

神戸の路面電車もいくつか沈んだはず

>>396
これやね。
http://club.kobe-np.co.jp/mint/photo/natsukashi/nossidengyosyou.html

確かナイトスクープで探しに行ってたな。

>>383
１０３系　トップナンバーの時刻を教えてもらえないでしょうか。


…っていう書き込みがどっかのスレでありそうで怖いな

今朝の714Tがオール223で前は6000番台Ｖ編成、
後ろが2000番台W編成だった。

>>398
もうどこかで見たような気がしてしまうのは多分そいつのせい

試運転の情報を教えてください。

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>>401
逆にそこまで執念深く聞けるのがスゴイｗ

なんかさ、ゆうの偽物が数人いる気が・・・

>>402
オイオイ、>>398は違うだろw

誤殺ｗ

呉々厨市ね

>>399
223系2000番台や5000番台と223系6000番台、221系と連結しても大丈夫？

>>402 >>407
あなたは程度の低い可哀相な人ですね。
色々と嫌な事があったのですね。

>>408
もともと併結して運用してたし6000番台化したのは221C編成と共通運用にする際に
221スイッチの切り替えミスをなくすために性能限定したんだから余裕で出来るはず
まぁ回転数をあわせる意味もあったとは思うけど

というかそろそろ限定解除じゃ

>>409
> 221スイッチの切り替えミス

性能固定車以外は自動切り換えだが

性能固定してるのは221系性能時と223系性能時のブレーキ性能が異なるためで、
尼崎事故の報告書の所見（ブレーキ性能を極力揃えるべきという内容）に基づくもの

>>409 >>410
223系2000番台、5000番台と阪和の225系5000番台を連結しても223系5000番台が自動的に性能の読み替えるんだね。

>>411
225系5000番台は性能固定（223系0/2500番台相当）のはず

>>412
223系5500番台、223系6000番台は225系5000番台と連結運転可能ですか？

というか、技術的には、少なくとも221〜225はどの系統、番台同士でも可能なんじゃない？
もちろん、新旧の連結になる場合は、旧式の方に性能固定されるだろうけど。

>>414
223系1000番台、223系2000番台及び四国5000系を221系性能に固定したら225系5000番台、223系0番台、ｸﾓﾊ125系と連結出来ると言う事ですね。
225系0番台は221系性能に出来るのですか？

DEKIRU

出来るけどしない

本線100両では現221系運用を全て置き換えるには足らないから、
しばらくはオレンジ223残りそうだね。
225系二次車はいつ頃の予定なのだろう？

本線向けは今の投入数で十分だし、急ぐ必要は無いから２次投入は大量の旧型露カール車向けに投入じゃね？通勤型も大量に作らないといけないし。

露カールて何だよ

ローカルの間違い

125系は変電所の関係でキハ47性能だろ？

>>421
国鉄気動車とVVVF車じゃ加速が全然違うだろが。

現在検討中車両
227系　225系をベースにした最高速度120キロの3両編成
　　　最大で3編成をつないだ12両編成まで対応
227系3800番台　227系をベースとした最高速度100キロまでの単行車両
　　　　　　　　3両編成まで対応

>>423
架空の車両形式・番台スレ　17次車
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281612411/l50

>>423
３両編成を３編成つないだら１２両編成になるなんて画期的だ。
ラッシュ時長大編成化しても、昼寝してる編成を減らせるな。

>>422
つ小浜線での加速力

ただ、いくら抑えてるとはいえ、キハ47よりは性能が上だと思う。

>>415-417
この設問ではむしろ、性能固定しなくても出来るけどしない（運用上はさせないの意）
が答えではｗ

>>423
は九九もできないのか・・・

>>426
つhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84711%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

九九ﾜﾗﾀ

３×３＝１２

起動加速度1.2だっけ、新幹線のほうが起動加速が速いのかよｗ

↑小浜線の125ね

最近のＮ７００系みたいな新幹線なんて超加速度だし
リニアはそれ以上か

日本の鉄道技術はそこまで発展したかw
なんか割引セールみたいやな。2点お買い上げで一点あたり○○円引き、みたいに

225系のNゲージがTOMIXから発売されるみたい。

実写ネタじゃないけど、一応・・・・。

スレチだが、キハ189のNゲージが出るとすればマイクロエースかな

>>436
なんか意外だな・・・。絶対KATOが出すと思ってたから。

２２５模型化は、金型流用が利くからだろう。
車体や床下、空調パーツも同じ、違うのは座席と帯だけ。
床下は３２１流用だろうが、２０７系や３２１系の実績は大きい。

てか
全部225系で統一しそうだけどな
0 1000は本線　2000 3000は4ドアロング225系
5000は阪和線　6000は単行　とか

いやソースはないし勝手な妄想だ

なかなかいい妄想ですね

>>440
架空車両スレでやれ

>>440
単行を外して、４ドアじゃなく３ドアロングなら、もうちょっと現実味があるなｗ

225系の足回りと構体仕様で４ドアなら、321系の新区分番台か後継形式と夢想してみる。

いや　現実味ない

疑問がある
先頭車の運転台と最後尾の運転台、同時に電源を入れて、前進にレバーを入れ、マスコンをONしたらどうなるのか
引っ張り合いになるのかモーターがどういう動きをするのかが気になる。

>>445
っエンド交換
回路の構造上両方同時に使えないようになってる

モーターお釈迦になりかねんしな。

521系は元113系初期車より乗り心地が悪いそうだよｗ
余程嫌われてんだな。

163:名無し野電車区 :2011/01/22(土) 03:39:22 ID:ay67EWV70
>>162
そうなるね。
415-800は地味に乗り心地が良かったり等良い所が結構あるから俺も長く生きて欲しいと思う。

置き換えるとなると521になるんだろうが521は詰め込みが効かないし、乗り心地も悪いし良い所は殆ど無いしな。

>>448
キム沢塵がわめいてるだけだろ。
521系の乗り心地はそこそこ良いぞ。

たしかに521系は混雑するが・・・521系の乗り心地悪いとかｗ
ボロに慣れすぎたんだな可哀想に

で、岡山に225系が来るのは、いつなら？

>>450
475や419の台車は521より安定感があって乗り心地が良いと思うが。
221以降が投入された時、117の台車と比べて乗り心地が悪くなったと思った。
113や415は論外だがw

>>451
言うな。ここが荒れる。

419は閑散時はともかく都市圏であのドア幅は無いだろ。
415-800はシート位置がなぁ、あと台車換えろ。

先週の夕方、山崎の下り側線に205が
停まっていたが、何に使うつもり？

>>451
第二期車は本線と阪和線と広島と福知山と和歌山を計画してる。
大和路線は検討中。

>>456
馬鹿山線に225はイラン。

>>457
まったくだｗ

223も225もヒネ所属のヤツは廣嶋の末期色と交換トレードすりゃいいのにｗｗｗ

>>455
近々客乗せるつもり

>>456 226両投入したあとの2期分だが、本線はまだ221系の6両編成などを置きかえるために、入れるのはわかるが
阪和線は116両のほかにもまだいれるってもう十分じゃないか。阪和線は116両で終わりじゃ内科医。2期分は本線中心だと思うけど。

某ブログの225系情報更新
番台区分的に6連タイプかな

221よりも置き換えるべき深刻な古い車両が沢山あるじゃまいか

>>462
間接的に置き換えるのだと思う。

本線に225を入れて221を追い出し、それを103系などの国鉄型の
置き換えに使うと。

223のムーンライト山陽、運行してくれ

>462
221系は車両性能的にお荷物ですからねぇ。
201系が本線撤退させられたようなもんかと。

>>460
第二期は本線中心だが、阪和線の5000番台（103系取り替え用）と宮原と福知山と和歌山と広島（115系1000、2000を下関に転用）があります。
221系は湖西線と奈良線に転用する計画です。

>>461
近車は6連5本、川重は4連6本、8連2本です。
0番台は6連の追加の可能性あり。

>>283
朝日社員死ね

朝日社員m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>283
朝日社員m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
さっさと氏ねよ屑社員ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ここまで3レス荒らし

>>283
ダイヤ改正で207系、321系になるが、2013年からは223系（225系も）に戻る予定です。
宮原の205系は大和路線か元の阪和線に転用する事を検討。
113系は広島に転用予定。

>>471
上2つって確かにありえるけど、最後の113系広島転配ってないんじゃないの？
転属予定数はもう達成できてなかったっけ？

>>471 205系は大和路線・阪和線（特に阪和線）に来ない！と俺の妄想が訴えているが・・・？

携帯から妄想垂れ流すアホは何とかならんのかねぇ
大和路線は永久に103系を使用し続けることを検討中ってか

>>472
おっしゃる通り、とっくに達成してる。
残りはせいぜい下関のボロクハ淘汰と、岡山転属。余りはアボン。

一度広島に捨てられた期限切れカボチャあぼんのために追加転属するのか？ｗ

＞＞471
ははっ笑わしてクレんじゃねぇか

＞＞456
ソースだせやこら
あぁん？

そう言えば網干の223系2000番台の中間車を広島用の8000番台に改造する話と関空快速用の2700番台に改造する話があったな。

広島には２２３系どころか２２１系でも行かないとおもう…
残念ながら阪和あたりの１０３系後期車転出くらいだろうｗ
まあ所詮広島だし仕方ないか

>>480
広島と大和路線に225系の貫通型を入れるとのカキコをよく見るんだけど、本当の話？
漏れは日根野、宮原、京都の113系を広島に、広島の115系1000番台と一部の2000番台を下関に転用すると思う。

大和路線は221せ性能が適しているし221の熟年運転士ばかりだし、国鉄近郊型車両は走っていないし、しばらくは現状維持でしょう、おそらく次に大和路の車両に変化が出るのは通勤型だよ。

>>481
広島においては、115系を113系で置き換えることはできない。

>>482
運用上、6連の103はなくなるが201は当面そのままだよ
大和路線においては221より長生きする可能性高い

さすがにチョッパ制御車はそんなに長生きできないよ。
保守用部品確保がどんどん難しくなる

まさかの界磁添加励磁制御化改造とか…。

>>481 そこで115系4両の置き換えに225系2両もしくは
3両を投入して減車ですよ

大和路221もそろそろ更新しないとヤバイ気が。
車内案内表示不備に空調トラブル等、細かいトラブル多いからな。

湖西に221ください
神車両になれます

大和路の221は本線の221に比べて寿命は1.5倍ぐらい長いと思うよ
本線の半分以下の距離の路線だし、余裕のある速度で無理させていないし
最終新製組はまだ10年以上は使えそう
LEDは更新しないとやばいけど

>>487
701系の作った地方都市圏の疫病が全国に蔓延しているな。

>>487
2両は呉東線用かT編成置き換え用と捉えて良いんだよな。広島とは言え本線に2両とか狂気の沙汰。

広島用の225系はあるとしたら2連のワンマンだな。
財務部が横槍しなければ作る可能性があるね。

広島用は4連だと思うよ
それなりに利用客のいる地区やし
減車を伴うなら新車を蹴り兼ねん支社だから

205系あげます
ｂｙヒネ

>>489
これから増えると予想。

とりあえず、221系体質改善するなら前面のJRロゴをLED行き先表示器に交換することを希望したい。
そういえば阪和線から221系撤退してから、長らく乗ってないな。

新快速だけでなく快速も223に当たってばかりで、網干の221（モハ220）に久しぶりに乗ったが
ガックン加速によるきしみが前に乗ったときに比べてかなり大きくなってる気がするので
乗り心地に直接影響するこの部分から変えるのが望ましいのでは。

JR西日本車でのモーター車の重量
非常に重い車両　クモハ２２３−５５００　４２．３t　４２．０ｔ
クモハ２２４　４１．７ｔ　クモハ２２４　４１．９ｔ

軽い車両　モハ２０６　３２．０t　モハ２０４−１０００　３１．９t

１０tくらいの差があるのが面白い

>>498
「カックン」はカム軸進段が原因であって老朽化のせいじゃない。
新車の頃からあんなもん。

>>494
貫通型の非ワンマン車かな？
性能は5000番台と同じだろうね。
以前、223系5000番台仕様の8000番台の計画があった？らしいが、下関の115系300番台取り替え用？

某ブログで近畿車輛で作ってる225系は両数的にいえば初の6連だね。225系の6連は3M3Tなので223系のJ編成より加速はよくなる。
225系6連＝実質3M3T12両時＝6M6T
223系J編成6連2M4T12両時4M8T

225系あげるわ。ホシのもヒネのも。
アーバン地区は221系をアルミ車体、VVVF制御、最高130キロにして再生産でいい。
車内も液晶つけるだけで、それ以外は1989年当時と全く同一で。

近畿車輛の平日以外の出場があれば教えてもらえないでしょうか。

>>503
あの小便臭い臭気を発する空調(内装材)もそのままですね。よくわかります。

223系4連＋4連＋4連（6M6T）が最強。
12連でM率が高いお陰ですぐに最高速度に達すると思うが･･･

>>505
http://ansaikuropedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC221%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
小便再利用型冷房システムと呼ばれる画期的な排泄物処理また冷房システムを採用しており、

221とか何の冗談だ

>>504
ググレカス

>>504
何度言わせる？キサマはアニメの中の雑誌でも読んでろ

>>504
あんたが来たら阪急宝塚線、阪神電車スレみたいに荒れるから二度と来ない事！

225系0番台の6連と287系が出て来るだろう。

>>502
225系0番台の6連はやはり近車だな。
4連は間違いなく川重だろう。

221系のカックンは運転士の技量次第だな。
113系時代、捨てノッチ使って無衝動発進する運転士も居たけど、
今はどうなんだろ?捨てノッチの概念があるかすら怪しいな。

221系で捨てノッチすると、衝撃が来るんでは？
ブレーキ１段＋ノッチ投入で無衝動発進が出来たはず。
201系や207系で経験したことがある。

>>514
そいつら無段階制御だろ
211や221とは根本的に違う

>>490
検査周期を見る限り、1日1編成あたりの平均走行距離は、
奈良の2連は短いけど、奈良の4連や6連は網干の車両とほぼ同じ。

1日1編成あたりの平均走行距離は、路線の距離とは関係ないしね。
距離が50kmの路線を5往復するより30kmの路線を9往復する方が走行距離は長くなる。
ラッシュ時だけ稼働する運用が多ければ平均走行距離は短くなる。

>>506
真ん中の４両で車内の非常ボタンが操作されても、運転士も車掌も駆けつけられないから却下。

>>514
発進時じゃなく加速時の話じゃないのか？

>>513-514
発車時に限らず、走行中の加減速でも結構あると思う。
本線下り方先頭に乗る機会が多いので、クハ＋サハと続く組成の
クセみたいなもんだと思ってたけど。

岡山の宇田さんがお召しでゆめじ運転したときの記録が無衝動発車の参考になるかと

お召しなんか乗り心地最優先の超マターリダイヤだから参考にならん

>>516
さらに奈良の4両、6両は昼寝してる車両が極端に少ないしね。
昼寝してるのはA401やA601とあと1〜2本程度じゃないかなあ。
また駅で直接(または引き上げ線で)折り返すから、網干や野洲、米原のように留置線でのんきに仮眠するわけにもいかない。
奈良電に入庫したとしても、何かしら連結してすぐに出庫する感じだからなあ。

阪和線運用もなくなったことだし、春からはこんなキツキツの運用を組まずに済むと思うけど…

ラッシュはウグイスを引っ張ってこないと足りないくらいだしね

ほ〜〜ほけきょ

へいあんきょ〜

大和路快速って6年程前223系2000番台を入れる計画があったよね。

794　うぐいす　ほーほけきょ　西川のりおの漫才ネタや

>>525
D223系を計画してた時にあったが尼崎事故で計画が変わった。
223系2500番台2次車、223系5500番台等は元々計画がなかった。

Tc221-68の編成がK23編成として京キト転属確認

>>528
乙です。結局221系はアーバンで鉄屑になるまでいるのは確定したな。

中国地方は屑鉄置き場としても見捨てられたか。

近車の225系0番台が出たら221系の6連が湖西線に行くね。

>>525
223-1000を入れる計画もあったが阪神大震災が起きたから、新快速へ集中的に前倒し投入し大和路快速への先行投入は計画オジャン。
当時は環状線周辺の路線を優先経営としていたが震災で大量の客が本線へ移ったから本線の優先経営へ移行、まさに災い転じて福となす。

>>531
貫通型の223系8000番台とはどのような電車ですか？
140キロ対応のD223の事でしょうか？
それとも大和路快速用？

以前、川重の関係者が用途不明の貫通型の近郊型車両の4両編成の情報を書いてましたね。

あれは嘘だよ

んなものは無い

嵐出演の新しいauのCM、225系と321系のWESTビジョンでも流して欲しい。

>>535
　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
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　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
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最近WESTビジョンで〜流して欲しいってカキコが多くて目障り

目障りだと感じる方が残念だ

>>532
立ち消えorはなからガセネタ。
いずれにしろ出ないから頭から消し去るべき

ｸﾊ103-831他8両は阪和線転用だけど朝ラッシュ時の直通快速を増やすのだろうか？
環状運転は間違いなく減少だね。

223系1000番台の帯のステッカー？部分も編成によっては、かなり酷い車両もあるね。

今日の京都1837発大垣行き(約10分遅れ)は、所定223系12両(後ろ8両が米原まで)のはずが大垣行きのみの221系6両で来た。
いつもと違う形式、両数で倒壊区間に乗り入れる訳だが、翌日の運用を考えたら米原で車両交換したのかな？

A0238に225系のI3。

夜の草津発姫路行は225系I＋223系Vだった。

>>541
翌日の運用を入れ替えるんじゃないかな
米原すり替えで

http://www.youtube.com/watch?v=BVgV2vd_09Q
こんなの鳴るんやねｗ
225系5000番台

最近製造されてる521・・・モーターへの吸気口が小さくなってる

205系の最終的な使い道>>和田岬線

転属する前に線路なくなる気がするけど

和田岬線の廃止はもう確定してるんだっけ？

まだ確定じゃないけど、三菱の造船所から商船建造撤退を睨んで廃止を検討している
潜水艦建造は残るから造船所自体は無くならないけど、規模縮小は避けられないので

225系、ドア開閉音がうるさくねえかい？

むしろあれくらいうるさいほうが注意喚起になったりして。

五月蠅くしたときは気づくけど
そのうち慣れて気づかなくなるよ
音量大きくする電気代が勿体ない

>>545
0番代もなるよ

なぜあの方式に変えたのか！？

答え：425がうるさいから。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

223系5500番台を入れた時に183系と残る113系を全て新車に置き換えると発表したが223系5500番台を増備するだろうか？

>>557
225系の派生番台だろ

>>556
425と言うよりむしろドア挟み込み事故対策

大阪地下鉄の開閉音はかなりでかいよな。

今思えば223のドアがかなり静かだったと感じる

戸閉圧制御機構付きのドアエンジンへ変更した関係で、
開閉時の動作音に変化が出ているのだろう＞225系

凄いよね、他社じゃ十数年前から取り入れていた機構をようやく取り入れたんだもの。
この時代遅れの会社、旧いもの好きの僕は大好き！

そういえば、２２３系後期車のドアチャイム、音程が低かったが、２２５系は、音程が戻っている気がするなぁ。

>>558
それが俗に言う225系2次車かな。

>>564
225系は同じ編成の中でドアチャイムの音程が高い車両と低い車両が混じってるんだぜ。
これ豆な。

225系5000番台の一部に207系や223系と全く同じミュージックホーンが鳴る車両があるが予備部品を使ってるのかな？

>>563
九州なめんな
九州にはそんな気の利いたドアはない

ドア両極端

四国1000系気動車
http://www.youtube.com/watch?v=EoZwG_LRtR4&sns=em
紀州鉄道
http://www.youtube.com/watch?v=Y2TdIzjjAaE&sns=em

四国1000系ヤバいだろｗ

>>566
http://www.youtube.com/watch?v=6C2GpLFajjw
↑でドアチャイムが重なって聞こえるのもそのせい？

>>569
>>570

JR四1000のドアはドアボタン設置時にギロチンではなくなった。

動画の説明にもあるけど補足しておきます。

ギロチンはドアエンジンのエアが抜けきる手動時特有のもんだろうな

試運転の情報を教えていただけないでしょうか。
お願いいたします。

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試運転の情報は知らん

>>574が京阪スレまで荒らしてる件

286 名前：名無しでＧＯ！[] 投稿日：2011/01/30(日) 18:11:42 ID:Zt8lzLxe0
京阪びわこ号　復活運転はいつ

>>574
教えて欲しかったら、向日町においでよ。
そのうちみれる

>>574
向日町か鷹取か徳庵に住めやうるせえ

ここって、情報教えて→ヤダの一連の流れがデフォなの？
それとも、両方懲りずにちまちま書き込んでるわけ？

向日町に住みたいのですが、いい物件情報を教えていただけないでしょうか。
お願いいたします。

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　　　　　　　　　　￣ ’,ヽ∴。|;::::’,ヾ,::::|　/。･,／∴ ←>>581
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>>581
http://lmgtfy.com/?q=%E5%90%91%E6%97%A5%E7%94%BA%E3%80%80%E7%89%A9%E4%BB%B6

いちいち構うから面白がってクレクレするんだろ。ほっとけよ。
それともおまいら、クレクレ→叩の一連の流れを楽しんでる？

>>583　すげえええええええええええｗｗｗ

>>574
荒れるからな、お前、ここで質問するなよ。
阪急宝塚線スレでしょうもない議論するのもお前だろ？

近畿車輌から287系と225系0番台の6連が順次出て来る。
4月以後は521系第36本目とくろしお用の287系も。
川重は鉄道ダイヤ情報に書いてる通り。

>>583
これいいな。

近畿車輌の521系仕様変更あると聞いたが本当？

本当も何も、お前が聞いたそいつから聞けよ

>>589
そいつは噂と言ってる。
国鉄の415系も211系と同じ車体の1500番台になったから521系の車体が225系と同じになる可能性は0とは言えんな。

523系

521は毎回仕様変更が起きてるな
全部が試験車みたいな
1次車は321の車体共通だっけ？
2次車は225同様に衝突安全基準を高めた仕様？
3次車は車体が225と車体共通化？

某会社なら変更毎に系式を変えるだろうから今頃525系になってるな

521系の3両編成化はできるのか

無いと思うが、ラッシュ時に２＋２両で運行だと思う。

それにさらに2両追加

3連w

更に倍！

北陸線に快速は不可能＝521系の快速幕の意味がそんなにない
幕は223系などと共通ですが

J編成のサハを抜き取ってV編…
なんでもない…

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC225%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

に4両編成の編成番号はYとなる予定です(要出典)と書いてたけど…

>>590
そうやってどんどん聞いて戻ってけば
本当かどうかわかるんじゃね？

>>591 >>601
523系にはならないと思う。
仕様変更の規模によっては521系1000番台になるだろう。

>>600
ってことは、6両編成はXか？
IXY Digital
なんちゃってｗ

225系0番台の川重製がY編成らしい。

>>602
200系を思い出した

225系5700番台（笑）
289系（爆笑）
523系（大爆笑）

>>602
どこかで521系1000番台は三電源対応のためとってあるとききました(笑)

今日の225系
いつもの運用とは違うな

521系はガチで混雑が酷いからとっとと3連を組むべき。

ところで225系ベース521系はまだなんですか

>>608
昨日もおかしかったよ
219運用でI2編成見かけたし

>>609
座席は一人1席ですよ？

125系って地方ローカル線の電車としてはレベル高いよね。
見た目もオリジナルでなかなか良いし。

走るんです車体の使い回しがレヴェルが高いとでも？
真ん中のドアもどき付近の座席配置はねぇ…。

>>607 >>609
どこかの個人掲示板でそのような情報を見た。
225系と同じ車体になるのだろうか？
前面は変わらんだろう？

>>606
289系で381系スーパーくろしお･やくも置き換えがあり得そう

521系で北陸の国鉄形全部置き換えは時間かかる(北陸新幹線にもよる)

>>615
直流化681だったりして…2015年には余るから

681系の曲線通過速度は381系を上回ってるらしいからな。
http://bbs47.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/train/1293019679/l50

>>615
289系って時点であり得ないし、やくもはリニュしたてだから10年は安泰。くろしお置き換えは287だし。

>>618

くろしお　は287系で　スーパーくろしおは、別の形式でパノラマグリーン車付

>>619
ｽｰﾊﾟｰはｵｰｼｬﾝを格下げ

>>620
283系は、6両編成2本　3両編成2本の計18両だった気が

格下げ置き換えはない　というか足りない

新宮行きの(スーパーくろしおの新車についてだが半室グリーン車付きの基本編成３両とグリーン車なし付属編成３両で白浜で後ろ3両を切り離す計画があると何度か耳にしている。
一方でくろしおに導入される287系は白浜止まりの運用だから基本編成は6両でも構わないということ。
もし、スーパーくろしおまで287系で置き換えるのなら、基本編成3両が出てくるはずだし、それなら基本編成も付属編成もすべて3両編成で統一した方が運用上効率がよいかと。
そういう気配が全く感じられない以上、287系とは別の形式で出るかもという話が出てきても全く可笑しくはない。。
とりあえず、287系の運用は白浜止まりのくろしお限定なのは確実と見ていいかと。

列車名をくろしおに統一すれば良いじゃない

むしろ
オーシャンアローに統一してほしい｡

>>624
283系を転属させ、新形式で統一

>>622
白浜以南区間のためにわざわざ新型式を起こすなど、到底考えられない。

ｽﾚﾁばっかりなので

阪和線225系統一まだ〜？

223系0番台は奈良に転属
223系2500番台は2000番台化のうえﾎｼ転属
J編成をV編成またはW編成化

いいね〜それっ！！(小池鉄平風にw)

>>627
網干の223系2000番台を関空快速用（噂では2700番台？）に改造して140キロ対応車D223系に置き換える話耳にした。
223系0番台の転出は絶対有り得ん。

321系の1000番代でも323系でもいいから、
阪和線に通勤型6両8編成ほどくれ

ヒネを225系で統一なんて贅沢すぎる。
サンパチで十分だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



とか書く人最近見ないな

たま〜に見かけるが225系導入の発表されたから急激に減ったw

たま〜に見かけるが225系導入の発表されて、それ以降は急激に減ったw

225系ってそんなに良いの？関東に住んでるから、教えて。

ここは阪和線スレですか

>>634
117・221・223・311・811・813・817など在来の近郊型多数がゴミと思えるぐらい素晴らしい。

>>627
V編成が20本以上出来るが…。

阪和線の223系、225系スレだね。
話は変わるが阪急宝塚線の急行、梅田で天王寺のようにたすき掛けして欲しいね。
阪和線快速はたすき掛けしてるお陰で天王寺駅混雑しないね。

たすきがけ･･･？

http://hissi.org/read.php/rail/20110201/QVR2UTM1bk9P.html

統失かアスペなんだろうな、これは。

たすきがけって因数分解でもすんのか？

>>639
何度も阪急スレに書いたが、たすき掛けとは昔の宝塚線急行が6番線に入る事だよ。

要するに同時進入進出ってことだろ　言い方が非常に悪い　そんな言葉使わない
天王寺阪和ホームだと３番・４番のりばや７番・８番のりばで入線しつつ出発できる
そういうことだろ　そうじゃなかったら知らん

>>638
次の快速は先の快速と同一ホームに入るため、先の快速が出ていくのをちゃんと待ってますよｗ

221系がデビューした頃、まだ中学生だったけど、
小遣い叩いて地元の模型店までＮゲージ買いに行ったわ。
自分横浜住まいだったけど、あのデザイン格好良すぎた。
関西地区の奴らが羨ましかった。

>>645
平成2年頃にB5編成を発売したはず。
C編成は震災の直後増結セットで出た。

コストの高い近郊型車両を増やして旧型車両の置換えペースは遅くてもスピードサービスの改善に出た西
低コスト車両で大量に車両を新製し一気に旧車の置換えて新車に変えるサービスを進めた東
この差が20年ではっきりした

>>647
近年はどちらも、その中間点に向かっている様だが。

近郊型が特にコストが高いわけでもなかろう。
ロングシートを転換シートにする代りに、ドアが二ヶ所減るんだから。

>>629
幻聴を自覚しはじめたか…

>>645
同世代だな〜
俺も買いにいったよ。今も在籍してるぞそいつ。6連で13000位だった。
息子が大きくなったら遊ばすつもり

俺の息子は朝から大きくなってるぜ！

>>652
お下がりください

普通の鳳短縮と区快設定で鳳より南の各駅は全てトイレ付の223系・225系になるのだろう？
それらの駅のトイレは撤去してしてもいんでは、エコだし。

あと、103系の普通まで225系（5000番代かロングシートの新番台）で置き換えそう。
3ドアにしたほうがホームドアの設置も容易だし。

特急があるのでホームドアは意味がありましぇーん

某駅にて
「早く便所いきてーよー... えっつ、駅に便所ない。電車くるまでまてってか。」
十数分後、某列車車内、
「まじ、トイレ故障で、封鎖、、、、、だめだーもう爆発するよう、、、」

その場合は適当に立ションで、どうせ誰も居ない田舎の無人駅だろうし

>>637
改造を最小限に抑えようと思えば、
223系2000番台　8連6本・4連8本
223系2500番台　4連19本
が出来上がる。

改造内容は
ｻﾊ11両　2000番台→2500番台化
ﾓﾊ7両　2500番台→2000番台化

ﾓﾊ1両　ﾓﾊ→ｻﾊ化（電装解除）

>>657
阪和線の終日完全無人駅は2駅だけですが何か

>>651
その時はB編成のモーター付とモーターなし増結セットだったはず。
前者が13000円ぐらい。

大体、関西の方が東日本よりも車体のセンスいいんだよ！
221系しかり、500系しかり、はるかしかり。
サンライズとスーパービュー（オリジナル）ぐらいか？

サンライズも西だが。

で、むしろと直通快速が一部103化するといううわさを･･･

>>663
103系はまずあり得ない

>>663
どうやっ103系をて東西線に入れるんだ

まぁ、両端が地上線と繋がってるから、入ることはできるだろうけど…。

103って阪和〜環状の方の直通快速ですが･･･

まぁいいや・・・

1200番台復活！！

>>668
105系乗って来い

>>669
トウコ以外の西車は良いよねｗ

>>667
その103系の快速を2013年以後第二期の225系5000番台に置き換えるのではないか。
第二期では225系5000番台と広島と宮原とワンマン車を作るとの噂だから。

>>671
もしくはそれと同時期の新型通勤車で置き換えね

>>671
お前がそう思ってるのならそうなんだろう



お前ん中ではな

>>671
ゆっちゃ悪いがおまえどんだけ広島に新型を入れたいんだ・・。
そんな品のない妄想はチラシの裏にでも書いとけ・・。

森ノ宮車両区に225停車中

>>674
まぁそれを言ってしまうと、お前らはどんだけ広島に新型を入れたくないんだと…。

>>675
単に寝てるだけと思われ。まだ関空快速の運用には就いてないんだろ？

>>676
関空に入れないから改正で紀州路と関空の”運用”分けるらしいけど
関空快速と紀州路快速が別れるかどうかは知らない

>>677
今は221系と205系8両の単なる置き換えだけ。
改正から223系と共通運用になる。

簡単な事だ
関空快速223+紀州路快速225の連結に固定すればいい、関空行きは223固定

>>679
21時以降の関空のみの8連があるんだ･･･
それがややこしいらしい

>>673
いちいちレスしなくてもいい。
>>674
信用する、しないはあなたの勝手だが広島に225系を入れる話は本当にあるよ。

>>681
はいはいすごいですね。

本当に話はあってもどうせ財務部でお流れ

全部225なんていわない方がいいよ。
今全部置き換えたら、次、新車入るまで何十年かかるか(笑)

>>680
その関空のみ8両に絡む昼間のスジだけ223系の紀州路…とかはダメなのか？

5〜8号車が225系だからといってわざわざ日根野で連解するのもアレだしねぇ。

夜には前4両関空+後4両日根野の関空快速もあるんですけどね。

>>677
225系が関空に入れないというのはどういうことなの？

521系どんどん出てくるなぁ

>>673 >>674 >>682
お前らは程度の低いかわいそうな奴だな。
荒らして他人に迷惑を掛けるのが楽しいんですね。

>>689
っ【鏡】

>>689
相手するお前も同類。

不毛な争い止めい

>>692
http://hissi.org/read.php/rail/20110203/SUU1akR6RjVP.html

誰かID:IE5jDzF5Oとゆうの荒らし、BBM規制依頼をしてくれ。大迷惑なんです。
以前、削除依頼をした時に運営からやり方が違うと言われました。

>>693
何処に報告した？
削除依頼スレに該当するものがないんだが？

>>693
削除依頼は削除ガイドラインのどれに該当するかをきちんと書いておかないと削除してくれんぞ
http://info.2ch.net/guide/adv.html

ちなみに2chには規制依頼を受け付けてくれる場所はない

>>694>>695
↓このスレです。
鉄道路線・車両［レス削除］
http://same.ula.cc/test/r.so/qb5.2ch.net/saku/1280673024/l10n?guid=ON
↓こいつは鉄道スレに同じ事ばかり書いてるからあぼーんと書いてた奴の時と同じように荒らし報告スレを立てて下さい。

【SL】近鉄特急スレNS44【更新中】
317 ：名無し野電車区[sage]：2011/02/03(木) 10:05:28 ID:IE5jDzF5O
>>308
お前がそう思っているのならそうなんだろう



お前ん中ではな

JR西207&321系スレ　D23編成
482 ：名無し野電車区[]：2011/02/03(木) 16:25:59 ID:IE5jDzF5O
この流れなら言える！！



妄言の自由は憲法で保障されています

削除依頼なんて最初から厄介なことする前にまずは自分の煽り耐性を鍛えろ

>>693って以前「議論の邪魔になる荒らしは消えろ！削除依頼するからな！！（ｷﾘｯ」とか何とか喚いて
実際に削除依頼まで出したけどあえなく玉砕して涙目で遁走しちゃった子と行動パターンが似てるよね

確かに>>673はウザいわ

A0217に225系

妄想形式を飽きもせず書く子も大概だけどねｗ
そんなもん書いてる暇があるなら履歴書とか職務経歴書書けと

>>695
規制議論はあるが、この程度では受け付けてくれない。
それにしても、北海道新幹線のスレは壊滅的だな。

>>699
俺も>>673、>>682みたいな奴欝陶しい。
奴の糞レスを転写してBBM規制依頼を出せば、あぼーんと書いた奴みたいにBBM規制になるはず。

久々に関西に戻って225系乗ったが、良い車じゃないか。
個人的には223系で耳障りだった高音｢ｷｰﾝ｣がなくなった静かな車内が素晴らしい。補助席の座面さえ何とかすれば完璧やと思う。
最近はE233もなかなか、って思いつつあったが、やっぱり西内装はエエわ。

先日出場した川重521は敦賀所属みたい。
近畿車輛の521は一部なかさんに目撃されて
ますが、蔵の中に隠されてますｗ
それより287を優先するようで。

>>688
これぐらいでてきても北陸の国鉄型を
完全淘汰できないんだよな
しかも新型は1両減ってるし

457系471系475系54両
413系33両
415系33両
419系39両

このペースだと10年経っても全部置きかえれないな
225と同じペースで新造すれば１年で置換えできるのに

>>707
新潟もそうだけど、なんだか北陸新幹線の絡みで様子見してるじゃ？

>>707
一応、今年度と同じペースで製造を続ければ4年ほどで置き換え完了するんだが
（今年度は40両製造して3月改正で419系が全車置き換えられる予定）

475系などの運用の減車を伴うならもう少し早いかもしれない

>>707
実際には車両数じゃなく、編成数で比較すべきだろうけどね。

２２５系今年度（３月末まで）分は本線・阪和線あわせて１３６両来年度は９０両。鉄道車輌スレより。あと３月までに０番台６両編成が２本入る。

妄想もウザいがな

>>711
書くなよ・・。

大丈夫じゃないでしょ、そのソース元自体が・・。

>>711
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった

>>714
ここも荒れ、阪急宝塚線スレも荒れ、本当に気分悪いわ。
いい加減迷惑なカキコを止めてくれ。
本当頼むわ。

煽られるのはイヤ、妄想を言下に否定されるのはイヤ、ボクに対する異論反論中傷は一切ダメなの！ｷｰ!!ﾑｯｷｰ!!!!

まで読んだ

（誰とは言わんが…）

俺は旅亭紅葉だ、まで読んだ。

散々言われてきたことだが225系静かすぎワロタｗ
これ乗った後だと223系が古臭く感じるな

カキコする方も、それを煽るほうも同レベだってことはわかった

>>719
阪和線の225系5000番台の情報を書いた人も叩かれてたな。
225系5000番台の製造と205系0番台の転用は真実だったが。
225系5000番台の情報を書いた人を叩いてスレ潰しした奴と能勢の山猿は部落だろう。

>>718
今更ながら、今日ホームで待ってたら
225系がｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!と
心の中で叫んでしもた件ｗ
そして、近くに座ったヤツも「うわっ、新車やん♪」と言ってた。
それから車内が、いかにも新車独特のニオイで
発車するときも、なめらかで静かであり加速するときの音も
223系より小さくて揺れも少ない
つり革の本数も、これでもか！と言うぐらいあって
新車だからと言うことを考えても
酉のカネ掛けて作った感がありまくり。

そして帰りに乗ったのが２２３系で
乗り慣れた揺れｗに懐かしさを感じたｗ

>>720
情報が出るとすぐにスレ潰しに荒らす犯人は大抵関係者

>>722
223系スレは部落が多いからね。

日刊馬鹿とかウンコ紅葉がいないだけまし

>ウンコ紅葉がいないだけまし
いや、ここに居着いてるぞ。
昨日も湧いてたし。

724 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
725 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

コテ名出して荒らさないでください

↑同類乙

削除対象アドレス：
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293807778/726

削除理由・詳細・その他：
４．投稿目的による削除対象

湖西線で225はまだまだ無理だな(泣)朝の今津新快速とアルバイト普通は確率低過ぎだし…
ちなみに1000番台をやたら見ます今津新快速で

いつからここは餓鬼どものブログになったんだ

>>729土日の湖西ローカル運用に２度入ってる

225系5000の情報は去年5月に出したっけ。別小手で書き込んでる。

1993年に妄想した電車の設計図がチラシの裏に書いてあったのが
出てきたわ。

・125系　113・115系ワンマン車の代替。山陰本線、伯備線、福知山線
で運用。221系とキハ85を組み合わせたような図ｗ
・225系　広島地区置き換え用。221系の側面、シングルアームパンタ、
緑・オレンジ・末期色の三色。2連と4連。
・227系　新快速置き換え用二階建て車両。215系みたいな感じ。
・103系3800番台　嵯峨野線用、紫一色ｗ
・611系　北陸地区用、225系と同じ車体、転換クロスとオールロング
の2種類。

まあ餓鬼の時にこんな妄想よくやったもんだわｗ

16時25分頃、高槻付近、下り外線走行中の205目撃。

>>726
朝日社員か態々荒らしてまで乙です！

廣島民ですが、いつまで堪え忍ばなければならんのでしょうか？

>>735
僕も廣島民ですが、諦めました・・・
残念ですが僕は現実を受け入れることにしました

>>735-736
マジレスすると平成２５年度から４年程度かけて
広島向け新車が２７８両配備されるまで耐え忍べ
まだ形式は決まってないがワンマン＆単編成なので
新車になってもバラ色の未来が待っている訳では
ないので覚悟するように

>>737
オールロングでなければ何でもいいが、
北陸の521みたいになるのか？

>>737
278両って数字出ているん!?
まぁ2･3両編成が大量にか…

まさか新車も黄色いとか……

「ステンレス車体に末期色の帯」に決まってるじゃん。

黄色帯の電車なんか見たことないぞw

土　日　祝日の205系　試運転を教えていただけないでしょうか。
お願いいたします。

>>742　総武中央線緩行みたいな感じの225系か　微妙すぎ

何で自分にレスを返すw

ID:FMUBHLPq0
来ないでください

>>737
103系D編成と105系4扉から置き換え、
一応225系派生番代（1000とか細かい区分までは未定）
になるようです。
それより先に福知山・和歌山に225系ワンマン車を
投入する模様。北陸521の増備が落ち着いてから。

>>747 福知山や和歌山より先に本線中心になるのでは、まだ221系の6連が網干に15本あるぞ。8連も11本。

>>748
京都・宮原・日根野の113系の置き換え用として必要な221系の捻出が終わったら
網干への投入は一時休止だろ
捻出した221系を2連食パン化して各地の105系などを置き換えるというなら別だが、
最近は先頭車化改造の費用をかけるくらいなら直接新車を入れるという方向のようだから
それはなさそうだし

>>747 >>748
2013年以後の第二期車は本線、宮原の0番台、阪和線の5000番台、広島の2000番台、福知山、和歌山のワンマン車1000番台。

>>747
広島の車両を置き換えるなら共通運用もしている岡山のほうも必然的にどうにかしないといけないような気が？
まあもし広島に投入されたら中古車天国は岡山になるのか、虚しいね。

>>747 >>749
521系は近車製の10本で一段落。
本線の225系は今年末までに70両、2013年以後に221系の京総転用名目で更に増備予定。
117系、113系5700番台等廃車。

おいおい奈良は？

>>751
岡山も225系のワンマン車を入れる話がある。
仕様と色は和歌山、福知山と同じ（130キロ対応）。
マリンライナーに使うかは？

>>753
奈良は1次車設計時に話があったが、今は計画ない。

>>754
ワンマンタイプが130キロ対応？嘘臭いな

>>756
223系5500番台も130キロ対応です。

225-0デビュー時の趣味誌の記事には2Bは最高速度120km/hって書いてたよね

>>751
３セク化される金沢以東はもっと悲惨な状況になりそうだな。
七尾線の415-800も、改造コストかかりすぎたから、
ボロであっても捨てられずに辛苦色でまだムチ打つ模様。

3セク転換に向けての投資なんだが＞521系投入

>>758
そうです。
130キロ対応だが、2連になると120キロになります。
福知山と和歌山の225系1000番台の足回りは当然0番台と同じです。

>>753
置き換える車両が無い
奈良は通勤型待ちだな

カビ冷房221（網干のには当たった記憶がない）の実績があるから、
新車を奈良に配置したところですぐボロボロになるのは分かりきっている

>>763
＾◇＾）y-~~＜奈良の２２１を京都に転属させて広島と宮原から１１３系を転属させたらいいよ
　　　　　　　　大和路快速の大阪乗り入れをやめて、乗り入れるのは関空紀州路快速に一本化して
　　　　　　　　大和路快速全列車を湊町止まりにすればいい

先頭車の全面の種別の左に番号があるけど(運行番号?)
あの番号は1日中同じ番号を表示して運転されるの？

>>751
213系のように運用を固定すれば何も問題ない。

>>754
おいおい、何だその取って付けた様な妄想はｗマリンに225とか有り得ないからｗ
第一、どの編成を置き換えるつもりだよ。

>>762
奈良は221系で不自由ないしね。
通勤型は103が結構あるから近いうちに何らかの変化あるはず。

近郊型の投入は221系の耐用年数にもよるけど
227系？がでるころじゃない。
223、225系を配属させても中途半端になるだけだから、投入はなさそう。
投入されるときは全車置き換えになる時だと思う。

>>750
あれ？耐寒耐雪仕様の5700番台と福知山向けの3800番台はどうなったの？
ねえどうなったの？
もちろん地域カラー＆グラスコックピットなんだよね？ｗｗｗ


>>761
2両だと最高速度が制限される理由を「規則」と「率」の２つの単語を用いて答えなさい

>>759
七尾線は大湊線や八戸線のように飛び地でJRのまま残る。
新潟県は単車で運べる量だからディーゼル転換に決まり。

>>767
おいおい、ちゃんと文を読めよ。
妄想には違いないがなにもマリン専用として導入すると断定はしてないよ・・。
もしかして岡山みたいな地方都市にマリン用としてJR型車両を投入したのが気に食わないから噛みついてるだけか・・・？

まぁ仮に岡山に新車が入ったとしても、マリンライナーにワンマン車を使うことは無いだろうよ。
あれでも岡山からすれば最重要幹線なんだし。

間近で見て気づいたが、225の前面って223より背が高かったんですね。
衝突対策のせいか？

>>773
もちろん。
それでも731みたいな不細工にならなかったては思う。
意識した事無かったが223は低いよね。

JR北海道の高運転台は見事としか言いようがないなw
一応高運転台の785系が低運転台に見える。

吹雪の中でも走らなければならない北海道だからな

>>773
九州の亀○ほどではないけど、前頭部だけ出っ張ってるんだよね。
V編成との連結時に横から見れば、違いがよくわかるというか。

>>776
それに加えて日高本線で列車とトラックと衝突した事故で運転士が重傷を負ったからという話を聞いたような。

>>778
確か両足切断だったな、その日高本線事故の運転士

それ以来、高運転台で前面強度も重視した車両を北は造るようになった

http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1848.html
225系ベースの521系が作られてるという噂はどうやらマジ話だったようだな

形式とかLCDの有無とか編成(M編成?G編成?)とかどうなるんだろう
中間車製造は流石にしないよね･･･

もしかしたら七尾線投入か!?

>>780

去年撮影なら　もうすでに出ているはず？

向き違いの225系のパターンだったりして

>>781
287系やら225系やらの製造を優先してるからまだ出ないんだろう

>>781
去年の時点では２２５系のパンタ台座がどうなるか分からなかったからまだ交直流車両とは断定できなかった

っと言うか近車に方向転換設備とかあったけ??

>>780
523系になりそうだな

>>784
つ北方貨物線

>>777
事故対策としては運転士の着座位置を後ろにするか、運転台を高くするかだろうね。
681も223も結構後ろだと思った。
自動車でもキャブオーバーはノーズを付けたり、運転席を高くしたりと似たようなもんだね。

おもいっきり車体の鼻を長くすれば良いだけ

>>780
321系を見てみな
パンタ取付座なんて屋根のキーストンに後付けで取り付いてるだけなんだから
「パンタ取付座がないから521系に間違いない！（ｷﾘﾘｯ」
とか何とか力説しちゃってる時点で説得力ゼロだよ

何なら近車の生産計画にお詳しい徳庵のエセ坊主に聞いてみな
さぞかしトンチキな珍説をぶってくれるだろうぜ

>>780
思いっきり拡大してみたが、妻面に窓が無いように見える。
よって225系ではないかと。

もし521系なら、ワンマン表示の窓があるはず。　でも、画像の車両にはない。
だから、画像の車両は向きが逆になってる225系かも知れないぞ。

七尾線に新車導入という時点でガセぽい。

形式変更どころか続番になる気がする

313系って踏切事故に弱そう……

>>751
同じ115系でも広島と岡山は完全に別運用になってる。

ただし三原や糸崎で分断されたが広島車が岡山へ入る運用は多い。
逆の岡山車の三原以西の運用はごくわずかでいつ消えてもおかしくないが。

某ブログの写真の先頭車はまだパンタ取付座を付けてない時のｸﾓﾊ225だね。
漏れも521系と思った。

今日乗ったモハ224-16、扉が閉まった際のエアー音が全く無かった件。
レチで作動の有無を調整出来るの？

>>726
朝日社員さん。今日も荒らしていますね。

>>779
その高運転台の設計にはやはり103系が関与しているのかな

北海道はこの前特急が前面大破したけど、高運転台のおかげで助かったな
スレチゴメン

>>795
今回の改正で日中の広島車貸し出しも廃止のようだし、完全分断も時間の問題だね。

今日も快速運用の225-0見かけた。側面がピカピカだから気付きやすい

２２５系がデビューして以来、ピカピカな２２３系を見ると、いつも「お！２２５か？！」と思ってしまう

225かどうかは、進入してくる時の
ヘッドライトの明るさで分かる。

七尾線の415-800とか、改造コストがかかりすぎたために、体質改善工事も行えず
ボロの車体を隠すために、辛苦色で誤魔化すので精一杯orz

新製3年間ぐらいはHIDは青白い光だからライトで見分けが付くが、新製から4年5年経つとライトが劣化して黄色になっていく、すると光だけでの見分けが難しくなる。
近鉄なんて新製から5年10年経ってすっかり青白の光が消えた車両が多い。

やっぱHIDも劣化する物なのかぁ

そんな姿の225系は想像したくないけどその内なるんだろうなぁ

酉「慣れろ！」

>>804
415系800番台は延命NB工事施工済み
体質改善工事が実施されないのは施工時期の関係だわな

>>807
マスコミと広島の総意だろそれは

すまん、潰れろ！に見えた

>>806
HID自体は劣化しないんだけど、レンズが曇ってくる
自動車でも軽量化でレンズをガラスじゃなくてアクリル製にしてるからね
225系はどうか知らないけど、近鉄のは安物のアクリルレンズを使ってるんだろうな

ＪＲ湖西線新旭駅：ホーム延伸し融雪装置　新快速１２両化拡大で　／滋賀
http://mainichi.jp/area/shiga/news/20110208ddlk25040541000c.html

MA車一部ホシ転属ってマジ？

増発快速はA編成or205系ってこと？

>>812の引用記事
「停車駅の少ない新快速は好評。」
そのあと、
「今回ダイヤ改正では増発」
とかだったらわかるけど
「今回ダイヤ改正で琵琶湖線南草津駅に終日停車する。」
なんて書いてあるから私の頭は大混乱......

>>813
前パンはずして120キロ制限解除すればただのV編成だしな

貫通路ワイパー落失及び使用停止につきage

ワイパーがもげたの？

225-5007に乗ったんだが、ドア閉めるときの空気音と発車後の「シャキーン」音がなくなってるな。
停車中にドアが閉まった時点で完全に閉まってる状態。

かといって223みたいなガッツり閉まるんじゃなく、ガラガラ閉まる感じなんだよな。

130km/hに耐えられずワイパーが悲鳴あげたのか

225は新人の匠でもいじれそうな箇所ばかり故障するね。

貫通路にワイパーは初っぱなから無いが何か？

225系には付いてるが？

>>821
「貫通路じゃない、避難用扉だ」ていう揚げ足か？

ホシ225系、今日も閉まった時の倒壊313みたいなエアー音作動してない。

>>816
車番は？

240 名前：徳庵和尚 投稿日： 2011/02/09(水) 08:17:20 ID:n9PAzmQ.O
なかさんのブログで新521系とされとる構体は225系。
パンタの台座は電装部品の取り付け工程の中で行われる。写真では各種部品の取り付けがされる前のもので、台座がないのは当然。
当該の車両は225-5000で、今頃日根野か鳳か新在家に居るでしょうな。

ガセ確定か
OTL

確かに225系の前面の真ん中の窓（貫通扉、避難用扉）のワイパーって見た目分かりにくいよな。
種別幕の下に真横についてるんだけど、運転席側にワイパーが二つあったりするし。

ちょっと探してみたら画像あった
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/21/63/f79e7651e97e6807befd3abda8adf6b7.jpg

>>828
105系うつってるけどどこで撮った写真だろうか

>>829
大ヒネ新在家派出所

>>830
近ヒネだったスマソ

大ヒネって言ってくれ・・・

各支社が一括されても内部的には残ってるんだから、大ヒネのままでいいのになと思う。。。
225系は出場時から近ヒネなのか？

近ナラなんて近鉄奈良と被ってるし

221が切り裂きジャックの被害に遭ってるのか

まさかテクノカット？

>>835
何か早撃ちマックみたいな表現だな。

京都8:01頃
野洲方面ゆき新快速
前８両225系

>>836
違う
シートがアホによって切り裂かれてる

221に何があったんだよ

あまりのエアコン臭で頭が狂ってしまったのかな

切り裂くならヒネの103（クハ103ｰ1以外）にしてくれ

>>824
ドアが開かなかったという異常があったため
暫くの間その機能を使用停止中


ワイパー落失したり流石「安全第一」な電車は違うぜ

223と言えばブレーキハンドルへし折れが印象的だったが、あれ見てたお客は居たんだろうか？
展望が良い223だけにかぶり付きする人をよく見かけるが。

かぶりつきをしてる時は大概、運転席よりも前の線路を見てるからな。

ワイパーの取り付け部品はどれくらい脆いんだよ

!ninja

>>840
これ、昨日で30件目らしい


ＪＲ関西、奈良線でシート切り裂き相次ぐ　昨年１２月から
http://www.sankei-kansai.com/2011/02/10/20110210-049504.php

ＪＲ関西線や奈良線を走行する電車を中心に、座席シートが刃物で切り裂かれる事案が昨年１２月から
相次いでいることが１０日、ＪＲ西日本や捜査関係者への取材で分かった。これまでに１０件以上の被害が
確認され、カッターナイフの折れた刃が座席シートに残されていたケースもあった。ＪＲ西は奈良電車区管内に
被害が集中していることから、奈良署に被害届を提出。同署は器物損壊容疑で捜査を始めた。

鉄道は防犯カメラ強化したほうがええな

確かに221系は可哀想だが、シートが半端じゃないくらい硬くなってるのな。

エアー音のしない225系を記録するなら今のうちか。

>845
ああいうのは安全対策で過負荷時わざと壊れるように作ってあるんじゃないのかね。

>>849　マジでそうかもしれないな
安全のつもりで作ったのが、車両の耐久性に問題してくるとは・・・
２期の225系はどうなるのかな？

>>849
壊れて動かなくなるだけならいいが、落ちたら危険だろ

九州でもこの手の事故は散発していて
783のエムブレムがシールになったり
883のヒサシがボルトでガチガチに固定されたり

ワイパー無しで良いんじゃね？

>>849
しかし平常運転してる時に欠落するようじゃ本末転倒な気が。車輪が踏んだらそれこそ脱線しかねん。

>>850
2次以降はワイパー無しかもね。そもそもあの扉にワイパー付ける意味がわからない。

>>853
指導操縦者や添乗者の要望に応える為に付けた。

右に立てば済む話…あぁそうか、最近は３人以上乗るんだったな。

モハ223-1014の9Dのガラスが不良
時々グリーンガラスに変わってるやつに出くわす理由が分かった気がする
複層ガラスのシールドがダメになったら使い物にならないな

>>855
それでは手出せんやん。

２２５系と南海の新型特急車両　先頭部分が非常に似ていると思うのは私だけでしょうか？

225系の車体構造の設計は2007年から始まり、2009年7月頃に設計図が完成したらしい。
交通新聞社の雑誌にあった140キロ対応のD223の完成図は521系そっくりだった。

>>858
黒の塗り分けとかが似てるかもな
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20110212193945cc9b0.jpg

俺には伊勢鉄道の気動車に見えてしまう

E217みたい

>>860
225系じゃなくて125系だな。

これからの時代の主流の顔になるのか・・・

むしろ西鉄･･･

そういや225系のドアの空気音が消えたって前にかかれてたけど、いまってどうやって開閉してるの？
（無知ですみません。）

223系と京王8000の前面がクリソツと言うことがあったが、あれはどっちがパクったんだ？

それを言うなら221

>>868
戸挟み制御（一旦弱い力で閉めて、発車後に通常圧にする）を
キャンセルして、通常圧で普通に開閉させているだけだ。

誤>>868
正>>866

>>860
窓付近の黒塗りデザインって最近よくみるデザインやね
加古川線の103系とか・・黒塗り部分があるとないとでは・・・
105系も同様な黒塗りデザインだったらもっとカッコ良かったのに・・

>>871
側面に関しては一枚窓を連続窓風に見せる時によく使うね>窓付近の黒塗りデザイン

ってかコイツの中間車にある乗降口準備工事?が将来行かされたりするのかな〜
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20110208170749611be.jpg

>>871
207系の量産試作車のドア窓でも黒塗りやってあれも格好良かったけど、
その後一般タイプに変更されてしまったな。

>>871
加古川線は、横尾シリーズの増殖で、黒塗りしてない車が過半数になっちまったからな。

同じ黒塗りでも、105系みたいに凹凸があるのとないのとでは印象が随分違う。
四国8000の貫通顔など、黒く塗ってはいるけど凹凸がなく、随分安っぽく感じたものだ。

>>872
自分にはただのやっつけに見える
たぶん生かされることは無いでしょう

茨木1006の快速米原行きが223から
221に変運用してます
両数はそのままの8両でしたが

２２３系　V編成　変更されてますし
８両試運転していますが
明日は試運転行われるのかを
教えていただけないでしょうか。
お願いいたします。

2/14　川崎重工　521系出場

　　　　　∩＿＿＿∩　　　＼ヽ
　　　　　| ノ　　　　　ヽ　　　＼ ＼ヽ
　　　　 /　 ●　　　● |　　　 ヽ ヽ　＼
　　　　|　　　 ( _●_)　 ミ　　　　i　l　　ヽ　
　　　彡､　　　|∪|　　 ﾉ　　　　i　l　　l　i
　　 ／ ＿　　ヽノ　　　)　　　 l　i　　|　l
　　(＿＿_)　　　　 /　/　　　 ,,-----、
　　　　　　　　　　/　/　　　　|;::::　　::::|
　　　　　　 ⊂二(⌒ )二二二|;::::　　::::|⊃　/’, ’,　¨
　　　　　　　　　　￣ ’,ヽ∴。|;::::’,ヾ,::::|　/。･,／∴ ←>>877
　　　　　　　　　　　　-:’ヾ　　|!|!!,i,,!ii,!l,･∵，･、
　　　　　　　　　　　　 　 　 /@ 3/ヽ-、：：　ヽ
　　　　　　　　　　　　　／l　_　/＿＿＿＿／

>>860
ライトの部分を除いて色調を変えるとキハ189に似すぎなような・・・

クレクレ失礼。
明日の521系の試運転はいつもと同じで金沢に21時頃着かな？

出来れば主要駅の着発時間を教えて頂きたい

>>880
敦賀車なら福井で折り返しじゃないのか？
スジはいつものしか空いてないでしょ

福知山線のスレにものってるが宮原のMA編成が何本か本線に転属して221系性能が解除されて
V編成化される。

>>872
E231シリーズ特急版だ…

>>872

地元民だが、どっかの糞会社のダサい225系、287系と違いカッコいいなw

>>882
網干のVって50編成以上もあってまだ足りないのか？

3月の改正でミハ223系はホシとフチへ転属予定

ミハ223系配置消滅

>>886
ソース

そしたらどこから丹波路用を持ってくるねん

今日C222運用に225系I2編成が入っていた。
このまま行けば、明日はA223運用で明後日はA224運用かな。
その場合、明日の深夜、営業運転開始後初めての播州赤穂での225系車両と223系車両同士の夜間滞泊実現か?

>>887
直通快速運用分を転属させる。それ以外
宮原残留。

>>885 新快速に8両貫通のW編成と225系が12両化で８＋４が多く使われる分快速は4+4が多くなるんでは内科医。だから宮原からMAを転属さすほどVが必要になる。
丹波路快速は改正からすべて8連化されるために宮原に残留したMAと網干の221系8連Aが使われる。

>>884
少なくとも225･287は、あんなに安っぽくない。

>>886
はぁ？脳内乙〜

網干の223･225系は今の数で足りるよ。今年作る分は他線区の置き換えのために221系等を追い出す分。

>>891
川重で225系0番台の4連を6本作るから4＋4の快速が増えるだろう。
MA編成の網干転用はガセネタ？

これはww
なんか一時期騒がれた｢225系は地域色帯になる｣ってなガセをそのまま描いた様な225系だな
http://sep.2chan.net/up/r/src/1297604307909.jpg

また鉄子ファンｗ

>>895　これぐらい思い切ったら　東と一緒になるな
共通運用が多いから無理かも　大和路快速と阪和線快速は別の列車区の221系？

大和路だと思ったらまさかの若狭路快速ｗｗ

>>895　これぐらい思い切ったら　東と一緒になるな
共通運用が多いから無理かも　大和路快速と阪和線快速は別の列車区の221系？

>>895
若狭路快速野洲行きｗｗｗｗ

大阪〜京都〜綾部〜東舞鶴〜敦賀〜米原〜野洲
ってとこか。
3回スイッチバックするなｗ

>>901
大阪からとは限らないよｗｗｗ
むしろ車庫があるから野洲ってだけじゃ･･･ww

>>895
おお、意外と似合うじゃないか
普通の塗装よりもカッコいいかもしれん

三国ヶ丘06:55発快速天王寺行き８両目(224-5018)、映像広告ありません

>>895
若狭路快速野洲行きいいなｗ

貫通型で高運転台な先頭車を設計すると、何となく225系やE257系っぽくなるんだろうな……
あるいはE233系や関東私鉄みたいなのっぺり顔か。

今日の快速運用A122の大阪方8連が225系でした。
他にも快速運用が1本に新快速運用の2本を確認。(編成番号と運用番号は失念)

本日3419Mは225系でした。

D223系を521系スタイルで計画したって本当か？

D223系とかN321系とか別に前にアルファベットつけんでええやん
227系と323系でええやん

ダイレクト223系
ニュー321系

よく開発コードで使われる名称さ

>>894を基に残りの70両がどういう構成になるか考えてみたw
6両が1本だけという状態を除けば組み合わせは7通りで、
4両が6本のみなら6両が5本と8両が2本
4両が7本で6両と8両が3本ずつ
4×8で6×5+8×1
4×9で6×3+8×2
4×10で6×5
4×11で6×3+8×1
4×13で6×3
となる
手計算だから見落としでまだ組み合わせがある可能性もあるwww

>>912
8連7本（5本落成済）
6連5本（現在製造中）
4連6本（2011年度製造）これが225−0

2011年度225−5000は4連8本

2012年度以降福知山・宮原・広島等に225系
投入計画。ワンマン車は1000代、広島用は
2000代になる模様。あと和歌山にも入れる
らしい。

225系4両編成の画像
早すぎるｗ
http://toshi-2chan.com/b6/src/1264493228762.jpg

>>914
糞画像あげんな

後、某スレ荒らしたときの証拠も載せておく

555 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/02/11(金) 16:25:22 ID:apIts2mt0 [1/2]
京阪中之島線のSSがあった。
toshi-2chan.com/b6/src/1264493228762.jpg
おもしろそうだなｗ

危うく小学生の妹に見つかるところだったｗｗ

>>913
岡山にも福知山と同じ225系のワンマンを入れる計画らしい。
話変わるがD223系は2006年に作る方向で機器の設計をしてたらしい。
デザインは521系と同じか不明。

>>912
6連は近車、4連とI6、I7は川重らしい。

>>915
どこがだよ。
Byこれで抜いた俺

>>920
このスレと全く関係ない画像だろ、馬鹿か。
荒らしを擁護してる時点で、おまえも同類。

>>921
お前も荒らしだろ。
荒らしは全員死ね

終了

>>922
NG余裕でした。

>>923
朝日社員死ね

>>920-924 同和地区の部落達へ
不愉快な言い合いするな！大迷惑だ！
閲覧者の事も考えろ！
大人だったら大人らしくせい！

誰か、↑の奴らの荒らし報告、BBM規制依頼をしてくれ。

とりあえず全部スルー

>>926
このスレに正しいやり方で削除依頼したり、225系スレ埋め立て報告のスレを立てたりしたらメリットあるだろ。
rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1280673024/

なんか荒れてるね。

>>895
小浜色はやっぱ綺麗だ。113系のやつもよかったのに。

>>913　>>918

もちろん大和路、奈良にも入れるよな？

大和路なんかに入れるわけないだろ。お前、知恵袋で大和路ばかり擁護してる厨房だろｗ

>>913
耐寒耐雪仕様の5700番台と福知山向けワンマン仕様の3800番台はどうなったの？ねえどうなったの？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>932
そんなもの存在しない。俺はその話は
一言もしていません。

こいつ、あぼ〜ん荒らしだったのか。


559 ：徳庵和尚 ：2010/10/17(日) 21:55:13 ID:u3r9YnTY0 (1 回発言)

539 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

606 ：徳庵和尚 ：2010/11/09(火) 03:11:27 ID:qqXO9dVfO (1 回発言)

602 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん

225系の6連は来年になってからの話で･･･

559 ：徳庵和尚 ：2010/10/17(日) 21:55:13 ID:u3r9YnTY0 (1 回発言)

539 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>540
厄満じゃなくておーしゃんとのこと。日根野103系と似た色。

587 ：徳庵和尚 ：2010/11/08(月) 06:51:33 ID:pqHYu1U5O (2 回発言)

>>584
第一期の残る川嶋あい編成は8連2本で、網干配置。福知山113･115は嵯峨野線221との併結運用の無い、独立した運用なので225系派生番代での置き換えが予定されてます。これは第二期以降の模様。

>>927
最近の運営のやり方しらないのか？
プロバイダでぼんっと規制しやがんだよ

巻き添え食らいたくなかったら軽くするーするんだな
まだスルーしておくレベルだろ


というか何が楽しいのかわからんわ
あぼーんするのも人それぞれだろ
報告しないでいい

ぬうぽ

>>926
お前も荒らしだろ。
さっさと死ね

>>-937 部落達
迷惑な荒らしを止めろ。
誰か本当に荒らし報告してくれ。
同和地区の部落が喧嘩するから悩んでるんや。

荒らしに過剰反応する部落>>938も死ねや

>>930
福知山というか、宝塚線に導入されることはニュースで報じられていた。
だから、最低でも福知山線は225系が入ると思われる。

ただ、お家芸があるので何とも言えないが…。

それだとミヤ配置が必要になるな
それかただのマスコミ向けだけのパフォーマンスだったか
入れると言ってもいつ入れるかの時期は明記していないし、10年後に入れても一応発表通りでしょと言える。

>>941
221同様、網干配置で大阪（宮原）送り込みという手もあるぞ

まぁ221置き換えも目的の1つだから宮原直接配置と網干車の運用の両方だろうな
無理やり運用分けて207すら入らなくなるってことはないよね＞宝塚線

>>983
わかったわかった
じゃあ話題を変えてだな、グラスコックピットを採用するんだよな？今度の225系1000番台（大爆笑）とやらは
あ、もう地域カラーをまとうことも決定事項なんだったっけ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

あぼーん荒らしはOCN
だから今あぼーんしてる奴は別の奴

>>943
ある意味東西快速は極力無くす方向に行ったり？
昼間の運転廃止は「同志社前行きは事故のry」なんて話があったりして？

OCNは今絶賛規制中

>>983に期待

>>944
ヒント：223−5500

本日のID:n7MhYlqTO…というか、旅亭紅葉。
http://hissi.org/read.php/rail/20110215/bjdNaFlscVRP.html

>>935
やり方は知らないです。
223系スレは部落が常駐して不愉快な言い合いが多いから悩んでます。
何とか運営にBBM規制依頼をして下さい。
http://hissi.org/read.php/rail/20110215/a21QcE01YzEw.html

>>951
ID:n7MhYlqTO＝準急5の8032が大好きな部落紅葉うんこは氏ね！

昨日は3419Mが225系だったんだけど今日は223系に戻っていた

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)
二次車……機器は683系4000番台、吊手・手すりは225に準拠(敦賀〜金沢用、10両)
ダウト
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）
オフセット衝突に備えて車体強度を向上
つり革及び握り棒の変更
化粧室拡大（バリアフリー対応）
床材変更（オレフィン→塩ビ）
駐車ブレーキ本工事
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）

＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。

何があったか知らないが次スレは仲良く使ってね(´･ω･｀)
後夕方の16：20発　快速網干逝きがアイちゃんのトップバッター（I1編成）だったお　明日はA233運用かな？　（ ＾ω＾）

JRW221系223系225系125系521系スレpart39
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/

部落に執着する方は14日の前後に辛い現実を突きつけられたとか、つまりそういう出来事に直面したのでしょう。
頑張って前向きに生きてくださいませ。

>>955
スレ立て乙

お前ら仲良く使えよな

前々から自分の沸点低いのを棚にあげて関西弁丸出しでギャーギャー喚く馬鹿がいたが
ついに自分から地雷踏ん付けたな
ＢＡＮ依頼だしてきた
スルー力ないのがどういうことかよく反省しろ
大人しく年度末テストのお勉強でもしてなさいってこった

>>958
スルーできないアンタも同類だっての

521系が今津方面に行った@高島トンネル

>>889
もうとっくにあるけどｗ
何を寝ぼけてるんだ

>>960
14日川重から出た編成だろ？

>>955
乙です

>>955
乙！デス

>>955
乙ＤＥＴＨ

うめ

3月7日出場の521系4両は12日改正までに間に合うかな？

若狭路快速　野洲行き
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1351387.jpg

製作スタッフに絶対鉄ヲタいるなw

経路が気になるな

>>968　やっぱり、緑色の225系良いな・・・
このアニメのスタッフの人が225系の外装を決めてたら良かったのにな〜
やっぱり職が芸術系の方だからセンスあるんだろうな・・・うん、そうにちがいない！ｗ

テスト

草津路快速、大阪始発柘植行き
停車駅：新大阪･茨木･高槻･京都･山科･大津･石山･草津･草津から各駅

>>970
こういうの決めるスタッフの中に鉄がいただけだろｗ

>>970
アニメ関係が芸術系w
あんな土方並みの肉体労働者がねぇ。

芸術って結構土方的だぜ。…いや、土方こそ芸術かも。

>>974みたいな子に限って土方どころかコンビニのアルバイトすら３日と持たなさそうだよな
「今の僕は僕じゃない！！」
とか何とか喚きながら突然職場放棄しちゃったりしてさ

丹波時快速は８両でみんな223系かなあ

>>972
甲賀路快速

湖西路快速キボンヌ

しかし最近ドアに広告張り出すようになったな

>>979
新快速でおｋ

嵯峨野路快速

>>979
あのドアガラス広告、補助椅子に座ると目の高さにピッタリ・・・
ちょっとウザいと思っていたが最近は多部ちゃんが貼ってあって
見とれてしまったわｗ

3月から設定
王路快速

>>976
負け犬乙

新快速札幌行き

新快速路快速キボンヌ

test

>>984
おじちゃんしごとは？

阪和間の新快速復活きぼんぬ

早く生まれよ

991

水色の113系新快速が懐かしい
大阪〜和歌山を49分で結んでいた時代が懐かしい
今では80分…

阪和線に超特急走らせろよ

うめ

梅ー

梅屋敷

ぬるぽ

ぬるぽ

北梅田

逝ってヨシ

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