【EC・DC・PDC】北の普通・快速5【DMV・ITT】

>>930
元来、札沼線の気動車は苗穂配置なのに
電車化することで手稲−札幌間での送り込みや引き上げを考慮しなければならなくなるものの
すべてを回送とする訳にはいかないので、このために函館線と千歳線の運用に修正が入ったのでわ？
これなら手稲−札幌間の回送列車設定も不要だし、回送列車設定しなくていいので乗務員運用も増やさなくてすむし。

あと手稲での車両交換は、運用修正だけでは車両検査の実施日程に支障が出るので（仕業検査、交番検査を受けられない車両が出てくるので）
つじつま合わせをおこなっているのでわ。

これはひどい

>>898
921Dは｢あの｣上川〜白滝間普通列車の送り込みを兼ねてるからなぁ…
>>920
ﾄﾞｱの音が都営三田線と同じな件

>>933
札幌―手稲間の回送は減っていません（学園都市線運用分だけ単純増）。
当初、学園都市線と函館・千歳線は共通かなと思ったのですが結局そういうわけでなく、
肩透かしをくらった感があります。

分析しきれていないのですが、可能性として、
混雑する列車に731系を運用するようにしたのかもしれません。
あとは札幌運転所の検修庫の都合で運用を変更したのかもしれません。

>>935
まあ921Dに旭川のキハが検査出場で連結されることはあるが
921Dの編成が直接上川へはいかんよ

あげる

ついに学園都市線運用につく733系が１編成のみになった。
ほかは721系４編成と731系３編成。
新車が減っていくような…

>>935
最近三田線沿線に越してきたけどびっくりしたわ

>>939
気にするな

気のせいだ！

学園都市線は
733の方が
かなり遭遇率高いですが？

これも？
気のせいですか？

>>939
本線は逆に733･735の頻度が多くなってるよ。

ボロの巣窟札沼線の伝統は守られるわけだ

いや共通運用だから…

>>935>>940
あのドアチャイムはいろんな事業者で使われている。
都営三田線6300形のほかに京成・京急・都営浅草線5300形・近鉄など。
同系統のチャイムの音程違いを含めると、京王・横浜市営地下鉄・江ノ電・JR西日本も。

参考動画
京成３０００形（快特）前面展望　品川→京急蒲田
ttp://www.youtube.com/watch?v=sP8PJWo7y1Q

京急1500形1654号車内 Keikyu No.1654 Car
ttp://www.youtube.com/watch?v=Z6Ue-6yP6G8

近鉄5800系　走行音
ttp://www.youtube.com/watch?v=0VUvoYkm9Ak

>>944
共通運用なんだけどローテーション自体は別々だから、
どの形式を入れるかは自由に決められのではという。

でも今の運用を見る限り、721系（サイリスタ）×２の６両編成にはならないようにしてるのかな。
それとも単なる偶然か。
10月改正を見守るしかないのかな。

>>946
721系（サイリスタ）×２の６両編成に意図的にしてないみたいだな
733系がトラブルで減車した時もサイリスタ車6両編成にはしていなかった

>サイリスタ車6連不可
仮にもステンレス車体なのに、重量が原因はさすがにありえないだろうと思うのだが
考えにくいが、変電所容量が小浜線ばりに貧弱すぎるとか？

10月からのJR型は本線･千歳線3連運用が34、3+3の3運用で6本分、学都10運用分で計50運用の見込み。
73*は731から5本の予備を確保する前提で30運用、721が残りの20運用で予備1本+F-1009･5001が想定される。
そうなると721+721自体が6両固定運用で見られるかどうかに減りそう。

>>949
キハ201を予備で回す可能性もあり

>>948
過去スレすら見ないの？池沼なの？

残念ながら過去スレどおりってことか…

適当にググった値で試算したら
711×6はおろかキハ40×6よりも721（サイリスタ）×6の方が20t近い差をつけて重くなるんだな
これは重量オーバーと言われるのも納得だ
正直すまんかった

711よりもキハ40よりも重いのか
あんなスカスカ車両なのに
なんか納得できねー
サイリスタとVVVF、機器だけ比較したらそんなに違うのか

>>954
暫定ダイヤなら721系サイリスタ×6よりキハ40&PDCの方が代走に向いている件

>>954
721サイリスタ車はM車比率が高い
711や73*系、721系vvvf編成は1M2Tだが721サイリスタ編成は2M1T
6両にしたとき4M2Tと2M4T（3両サイリスタなら3M3T）では重さもかなり変わってくるという事かと

>>956
なるほど軸重じゃなくて編成重量か
やっとわかったよ

過去スレ見ると、橋梁とか路盤とかの話が出てるけど
具体的にはどこなんだろう？
まあ石狩平野なんて、もともと沼地だしねｗ

札沼線の「沼」とかそのまんまだもんな

それは昔石狩沼田まで線路があったからだとマジレス

>>950
全てヒルネになる201は日中検査に支障がなくなる為、稼動調整で朝は4本全て動かす事になるかと。
重要検査等で離脱がある時は架線下運用を電車による代走とすれば済むし。

721は元々McにCP積んでた…初期ｸﾓﾊ451･471並み!

>>960
もともと気動車列番で設定されている列車を電車で代走することは
本来のスジを運休にして同じスジで臨時扱いで電車を走らせる煩雑な
手続きが必要になるからまず有り得ない。
DM併結運用なら列番は「9xxM」だから車両交換だけで済むが。

>>962
朝の架線下運用は気電協が前提だから番号区分に変更なければ96*Mという事になるよ。
DをMに変える必要の出る差し替えはさすがにないかと。

3453Mの小樽側がF5001

>>957
百合が原〜拓北近辺でちょくちょく工事してるところ見かけるからあのあたりだな。

>>962
そうなんだよな。DCとACの共通運用は面倒そうだな。
この前の冬、車両不具合でキハ201系が731系運用を代走したとき、
普通列車は運休扱いになり臨時普通列車を運転する案内になっていた。

確かに96xMみたいな列車番号にして許されるならいいと思われるが、どうなんだろう。

>>966
気動車と交流電車には違いないがACよりはECのほうが分かりやすいんでない?

>>960
検査代走が難しい中キハ201の朝フル稼働はさすがに考えにくい
今すでに真昼にキハ201のいしかりライナーがあって、このような運用が若干昼に増える可能性はなきにしもあらずだが

キハ201本来の用途を考えれば昼間にもニセコライナーを設定するのが１番妥当だがそんな需要はないか

>>967
ECが正しいですね。失礼しました。

>>968
143の転用で150-100を苗穂に回せると言っても2両分しかないんだよな。
1930D〜1927Dを201化する必要があるけど、架線下限定運用をなくせば3本使用予備1にできるか。

>>970
キハ201は他形式での代替が利かないから、1本が苗穂入りして長期離脱している時でも
予備を1本確保しておく必要がある。つまり常時定期運用に割けるのは2本が限度。
せいぜい、DM併結限定運用を1運用増（1本苗穂入り時は731に肩代わりさせて予備を確保）くらいかと。

それに、1930Dは山線内へのキハ150の送り込みも兼ねてるから簡単に運用は変えられない。

>>971
代替が利かない特急型でさえ4本配置、運用3本･検査予備1本は通常行われている範囲だけどね。
リスクゼロを目指せばそうなるけど、検査中に不足が出る場合は原則別対応でしょ。

>>971
現状でキハ201は4編成配置の3運用（予備1）じゃなかったか

>>973
その通り。

1545M A101+A102

次スレをw

3451Mの小樽側がF5001

>>978
昨日は235Mでした。順調に運用されていますね。

次スレまだー？

>>979
任せて、立てる

このスレ終わり次第で

【EC・DC・PDC】北の普通・快速6【DMV・ITT】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343904716/

サンキュー>>981