【延着運休】阪和線・関西空港線スレ75【事故故障】

前スレッド
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ74【事故故障】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290848426/



対象路線：阪和線・羽衣支線・関西空港線
また、乗り入れ先各路線についても、遅れだしたらどうぞ。

【注意】
定時運行の時はsageで
クオリティ発動の時だけageましょうｗ

http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/20101217_kinki.pdf

現行
・関空紀州路快速3本/h
・日根野快速3本/h
・日根野普通3本/h　和歌山普通3本/h
改正
・関空紀州路快速4本/h（日根野〜和歌山は各駅）
・日根野区間快速4本/h（鳳〜日根野は各駅）
・鳳普通4本/h

天王寺〜鳳
・関空紀州路快速3本/h
・快速3本/h
・普通6本/h
　↓
・関空紀州路快速4本/h
・区間快速4本/h
・普通4本/h
鳳〜日根野
・関空紀州路快速3本/h
・快速3本/h
・普通6本/h
　↓
・関空紀州路快速4本/h
・区間快速4本/h（各駅）

日根野〜和歌山
・紀州路快速3本/h
・普通3本/h
　↓
・紀州路快速4本/h（各駅）

３：自分に有利な将来像を予想する
　「まもなく、１番線に」
11：レッテル貼りをする
　「関空快速関西空港行き、紀州路快速和歌山行きが」
16：さも当然のように未決着事項を前提とする
　「８両でまいります」
４：主観で決め付ける
　「危険ですから」
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
　「ホームの内側にお下がり下さい」
　「足元の△印、１番から８番で、二列に並んでお待ち下さい」
６：一見関係ありそうで関係無い話を始める
　「この電車は、途中」
５：資料を示さず自論が支持されてると思わせる
　大阪までの各駅と・西九条・弁天町・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取」
２：ごくまれな反論をとりあげる
　日根野です。日根野を出ますと」
18：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
　「関空快速、関西空港行きはりんくうタウンに」
17：論点をすりかえる
　「紀州路快速、和歌山行きは和泉砂川・紀伊・六十谷に停まります」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　「１番線に、電車が到着します」
10：ありえない解決策を図る
　「ご注意下さい」
８：知能障害を起こす
　「♪ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾗﾝ､ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ
　ﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾘﾗﾘﾝ、ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ♪」
13：勝利宣言をする
　「ドアが閉まります、ご注意下さい」

┌────────┬──────────────────┐
│　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 │　　　　　　　　　　　　／　　　　 │
│　JR 阪 和 線 　 　.│　 ..￣￣￣￣|￣￣｀＞＜￣￣￣￣　　 　 　 .│
│　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 └─／┐　　＼　　　　　　 　 　 .│
│　▲　 遅　 延 　 　 │　　　　　　　　─┤ .└──┼─┬────│
│原因 J:COM特攻 . │　　　　　　　　　 │ 　 　 　 .│　 │　 　 　 　 │
│　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 ＼|＿＿_／ . 　 |　　　 　 　 │
│JR HANIWA LINE　│　 　 　 　│ 　 　 　 　 　┃＼.＿_.|＿＿＿＿.│
│ 　 mthnwk!!　 　 　 │　━━━┷━┷━━━┛ 　 　 　 　 　 　 　 │
│ 　 J:COM Attack　│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 │
├────────┴──────────────────┤
│阪和線からの　　　南海本線　　　　　　　 　 近鉄南大阪線　 　 　 │
│振替路線　　　　　大阪市営地下鉄御堂筋線　　　　　　　　　　　 　│
└───────────────────────────┘

＼＼　　　一　　万　　年　　と　　二　　千　　年　　前　　か　　ら　　遅　　れ　　て　　る　 ／／
　 ＼＼　　八　千　年　過　ぎ　た　頃　か　ら　も　っ　と　事　故　が　増　え　た　　 　／／
　　　＼＼　　　　　　　一　億　と　二　千　年　後　も　遅　れ　て　る　　　　　　　　　／／
　　　　 ＼＼ は ん わ を 知 っ た そ の 日 か ら 事 故 に 延 着 は 絶 え な い／／
　　　　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
　　　　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡
　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡.
　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|
　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ

超絶糞改訂ktkrｗｗｗｗｗｗｗ


ほんと絶妙のタイミングで来年から東京に移住でよかった！
もう阪和に用はねぇよｗｗｗｗｗｗ


３月までにいろいろ懐古厨のように記念撮影や記念録音しないとな

　　　　　　　　 ＼　　　　　　布団が吹っ飛んだって　　　 /ｸｿﾘﾃｨﾊﾂﾄﾞｳ　ﾏｲﾆﾁﾀﾞﾓﾅｰ　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
お客様同士の　 ＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩阪和だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
　トラブルやって　 　 ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧ ＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／| /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃　 　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿.＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣| 　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またかいな・・・＼　　　　∧∧∧∧　/　　　　『延着運休事故故障路線・阪和線』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 阪　ま ＞ 車両はｸﾊ103-1&2などボロ電車のスクツ。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 和　 　 ＞ 過密ダイヤ＆沿線民の民度の低さが災いして、
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 線　た ＞ 10分遅れまでは定時と言われる始末。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　J：COMが　　 ＜ か　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）特攻してる…　 ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜阪和民必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./一ツ家で＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　∧＿∧安＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　<＼※ ＼＿＿＿_|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ）全 ＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　　ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　確　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼認.　　 　＼阪和民 | |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| 中！！　　＼　　　.|_）

　　＿＿＿＿皿＿皿┌""┐二二┐皿＿皿＿__ ＿皿＿皿┌""┐二二┐皿≦≦”≧＿
　 / =.(∞).=ヽ‐─────────────| |──────────────| |
　 |┌┬┬┐|ｌｌ |]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌ｉ| |ｉ┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌ｉ| |ｉ┐
　 |└┴┴┘||| | | |└┘| | |└┘| | |└┘| | |└ﾞ| |ﾞ┘| | |└┘| | |└┘| | |└┘| | |└ﾞ| |ﾞ┘
　 |_｡_______｡_|||_|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|____|_|____|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|____|_|_
.　 _|_|_lxﾛl_|_|_〔｣oL三｣oL〕　U└┘U 〔｣oL三｣oL〕 〔｣oL三｣oL〕 :ＥＥＥＥｌ: 〔｣oL三｣oL〕 〔
─｀＝＝＝=´└┴─┴──★─★└★─└┴‐└┴─└┴────└┴─└┴‐
　　　　　　　　　　　　　　 ★　　＼　　　／★　　　　／|~ゝ_
　　　　　　　　　　　　　★＝　||￣/~||￣||~ノ★　.／／//ヽ.＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ||　 |-.||―||＿_ ／／／＼＼＼.＼
　　　　　　　　　　ｶﾞｯ　★ノ　 ||＿|=.||＿||--/／／　　　＼＼＼.＼,,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　.＼＼＼丿
　　　　　　　　　　　　　　　　 .__ 　 　 .∩　　　　　　　　　　　　// | | .|
　　　　　　　　｡＿＿＿＿＿（__）)＿＿||. ___　　　　　　　　　.// ／//
　　　 　 　　/＿_＿＿＿＿＿/＿＿＿_ヽ::::|_　　　　　　　　/.／.///
　　 　　　__.|| 　 ∧＿∧　 　||_/　　　 ||　 ||　　　　　　　　.／/__.///
　 　　　　|::||　 （・∀・　）　O||::|　　 　 ||　 || 　　　　　　　/_ヽ____／
　　　　　..~||　⊆⊇ ヽ　）.　 ||;;|-―─.||＝||＿.＿＿＿＿‖＿‖＿＿＿_
　　　　　　||~￣￣Θ￣￣￣| .|~￣~/_.||　 ||:　|＿J：COM＿＿＿＿＿＿＿__|
　　　　 　 .|□□|三三|□□|］|＿_/ 」＿/ |:　＿＿＿＿＿＿＿＿_.／|　｜｜|
　　　　　 〔_⊂⊃__[ニ]__⊂⊃_＿|_/⌒､:::::||:::::::::|| ｜｜::::::::::::/_/￣ﾍ::::::| ｜ ｜
　　　　　　~ゞゝ__ﾉ　　　　　　~ ゞゝ.∵ﾉ￣￣￣　　 ‖￣￣　ゞゝ.∵ﾉ￣‖

クレーン車のアーム激突で脱線
http://www.asyura2.com/07/nihon26/msg/727.html

写真付きJ:COM
http://www.47news.jp/CN/200707/CN2007071201000246.html

もうこの際美章園〜浅香は廃止でいいよ

前スレにも書いたけど阪和・大和路両線の区間快速は今後半数が存続で残りの半数が普通に切り替えると思う。

>>10
何十万人の人が迷惑するんだｗ

>>12
杉本町と浅香以外地下鉄の駅がそばにありますがな

225系は3月時点で全数が出揃っていないですよね？
それまでの暫定ダイヤとの気がしますな・・・

杉本町鶴ヶ丘だけ快速停車駅として残して
浅香は堺市は北花田に誘導して

てかもう阪和線とかおわコンだからどうでもいいよ

>>13
まぁそうだけど
運賃が・・・

きいえええええええええええええええええええええええええええ

>>1乙

>>14
来年度の製造がいくらかある時点で、3月までに全数が揃うことはないな。

>>14
ああそうか。
紀勢直通はそれまでおあずけかな。
願わくば紀勢直通系統に限り日根野以南でも快速運転を…

「すべての列車を大阪駅へ」というノリだから、紀勢直通は遠からず復活するだろうね
天王寺に加えて和歌山までスルーされて近鉄涙目ってか

とはいえ、今まで和歌山の近鉄で買い物してた人が
往復+2000円、2時間半を余計にかけて梅田まで出るのかな？

>>2-3
想定内
大阪ー日根野、関空・紀州路快速4本、快速減量ダイヤ、4両運用の廃止
大正駅に、関空快速、大和路快速停車
日根野ー和歌山の過剰輸送の見直し
はんわライナー廃止


想定外（サプライズ）

昼間、区間快速運転
紀州路快速、日根野ー和歌山間各駅停車（一部はB快速かなと思ってた）
鳳まで毎時6本の各停と妄想していたが、これも外れ。

しかし、完全な15分ヘッドは意外。

開業以来８０年余りの歴史があるけど大きく減る方に傾くのは初めてだ

前スレ>>815
平日朝ラッシュ時に大正駅前に張り付いてみな　物凄い光景見られるから

そりゃこんな糞ダイヤ
他のJR各社を差し置いていち早く発表なんてできんわな。

ほんと国有化なんかされなかったら、
もっとマシな路線なってたと思う。

>>20
今日梅田遊びに行こっか−？おｋ
みたいなノリで9時10時台に出発するんじゃないかな
そして夜まで遊んで帰ってくるとか

多分月1くらいだろうけど・・・・・・

和歌山MIO（笑） 普通鳳行き（笑） 109 TENNOJI（笑） 日本一の高さのビル（笑） この電車日根野から先各駅に止まります（笑） 225系（笑） B快速（笑）

>>24
それもあるけど、やっぱ沿線の地盤沈下の影響が大きいと思うよ。
関空をめぐる国の失政とか、結局は国に起因するところ大だけど。

勝ち組
大阪 西九条 弁天町 新今宮 大正 / 鳳 堺市 三国ヶ丘 和泉府中（区快も含め８本） りんくうタウン 関西空港
こんな感じ？

>>26
必死だね（笑）同情するよ（笑）

>>29
ブヒヒヒヒｗｗｗｗｗｗｗ

天王寺口の各停を減らすとは・・・。

杉本町憤死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
憤ｗｗｗｗｗｗｗｗ死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

昼間の日根野−和歌山間で国鉄型はもう381系だけ。

103も完全に消えるのか

１０３系消えてほしいよ

区間快速は杉本町止まったりするかな？

２２３・２２５が普通運用に入るの？　４両やがなｗ

>>36
止まりません

とりあえず様子伺いの区快は短命に終わると予言しておく。

昼間　
関空紀州路快速→223系又は225系8両
区間快速→223系又は225系4両
普通→223系又は225系　4両

朝夕ラッシュ時のみ、103系又は205系を使用する列車がある

こんな感じが現実的かもね




これが現実的な感じかな

>>40
普通４両４本になったらまじもうさよならだわー・・・・・

>>37
普通は４ドアの６両で、３ドアは区間快速だと思う。
日根野へ３ドア持って行かないと乱れたら大変。

仕事から帰ってきて、プレス見て呆然。

昼間、六十谷からでも紀州路座れない時があるから、
日根野まで行って、日根野始発の快速に乗っていた事が
あったのに、紀州路だけ、しかも日根野まで各駅停車とか。

南海に変えようかと検討・・・。

大阪市内の駅毎時4本・・・・・・

連投スマソ

数週間前に終日女性専用車の話出てたが、このダイヤだと
昼間は天王寺〜鳳間だけになるんか？

そうなって欲しいが・・・

>>45
あれって本線のC電だけじゃないの？

逆に4連に設定されて3・7号車が終日・・・とか

関空快速と紀州路快速に女性専用車両が設定されますの予感

>>45
なるほど！諸悪の根源は終日女装専用車か。

>>46
既に女性専用車両が導入されてる全列車が対象。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101117-OYT1T00957.htm
ttp://mainichi.jp/area/hyogo/news/20101211ddlk28070492000c.html

天王寺からゆっくり座って帰れなくなる・・・

>>45
阪和でも、103系6連でやってる

>>47
>>48
それだけは勘弁して欲しい・・・が、オレもそれを危惧してるよ。

自分にレスしてどうする・・・orz

阪和でも、103系6連でやってる、は>>46へのレス・・・

>>33
その381系ですら、はんわライナーが廃止されるので国鉄特急色なし
まあしばらく福知山の287系代走で使われるのだけど

>>50,53
あぁ、今ある列車全てが対象なのか。
知り合いがC電とか東西線のことばかり話してたから、
阪和や大和路は無関係なのかと思ってたｗ

阪神電鉄で区間特急の運転短縮（三宮→青木）で女性専用車が
自然消滅した過去があるから、ありえない話でもないがなぁ。

しっかし、数年後にはさらなる大減量で、
区快廃止で、データイム
関空・紀州路快速４
日根野各停４
あたりに収束しそうな気がする。

しかし、関東人の俺からみても阪和線のダイヤは酷いことになってますね…
おまけに、２＋１クロスシートでロングシートよりも座席が少ないって…


ご愁傷様です…

紀州路快速のＢ快速化以外はほぼ予想範囲内だった。
需要の少ない区間をどう扱うかをテーマに考えると、
良いダイヤだと思う。

天和間の所要時間は少し気になるけど、むしろ大阪まで15分毎が
良い方向に出ると思う。

区間快速がミソだね。
日根野あたりまでの各停需要にあわせた短めの編成両数、
天王寺での快速の着席需要と、堺市・鳳での本数確保で、
一石二鳥ならぬ一石三鳥狙い。

普通に頭抑えられることが無くなって、せめて快速とかはスピードアップするよね？ね？

都市部と同じ本数で優遇しすぎの山中にある秘境駅
()は乗車人員 []は同じ本数の駅の例(改正後)

阪和線 山中渓(184人) [杉本町(9014) 津久野(9145)]
大和路線 河内堅上(480人) [八尾(13348) 平野(11500)]
宝塚線 武田尾(564人) [猪名寺(8647)]
嵯峨野線 保津峡(260人) [丹波口(4863)]

これで阪和線の日中のダイヤは
鳳以北
特急：2
快速：8
普通：4

日根野以北
特急：2
快速：4
普通：4

和歌山以北
特急：1
普通：4

になるのか
もう何が何でも15分ヘッドでいくんだという意志は感じられるけど・・・
乗客数に見合わない大減便の普通停車駅を救済するには
快速の停車でなんとかするしかないんだろうな

快速と区快が天王寺〜博多の鳳で全く同じ停車駅というのもゲイがない。

>>62
それはすごくそう思うな
区間快速を後続の関空紀州路快速に追いつかれない程度に大阪市内の駅に止めるべき
どうせ区間快速は4連での運転
ホーム長に関しては全く問題ない

予測変換のせいで何故か博多の文字が入ってしまったorz

>>64
意味は通じたからおｋｗ

関空紀州路快速、日根野以南各停ならその代わりに堺市と三国ヶ丘通過しろよ。

長滝・新家・和泉鳥取民は歓喜だろうな〜
しかし和歌山冷遇されてまくってワロタｗｗｗ

sage

和歌山行くの面倒になるな

>>67
所要時間に関してはもう諦めてるふしがあるから、
むしろ15分ヘッド化を歓迎すべきかと

紀州路快速ができたとき、和歌山発の快速は毎時23・39・57分とかじゃなかったか
その頃に比べればだいぶ良くなったよ

杉本町民だがもう阪和線使えんわｗ
毎時4本てなめとんのか
酉は市内利用者は御堂筋線に誘導したいのか？ｗ

>>70
あの頃の快速のランダムっぷりはあまりにも酷すぎた
しかも紀州路快速が時間2本しかないので、天王寺でどっちのホームに行くかをちゃんと考えないといけないｗ

>>71
はっきりいってそうなんだろうね
短距離の定期の客は金にならないし・・・

でも杉本町に限って言えば、出発地としてだけでなく市立大学という大型目的地があるので
区間快速くらいは停車させるべきだと思う

でも通学定期の客なんてもっと金にならないかｗ
だからといって無碍にして良いとは思わないんだけど

>>67
見掛けは本数アップだが座れる確率は低くなるんで改悪
今でも紀州路は和歌山出る時点でほぼ席は埋まってる逆も大阪出る時点で満席

美章園〜浅香の利用者の方は
と〜っても便利な御堂筋線をご利用ください

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あびこ

和歌山は犠牲になったのか・・・

て言うかなぜ紀州路４本ともＢ快速化したんだ？。
Ｂ快速化は２本ではないのがむしろ不思議。
今回は全体的に本数1/3減の改正なんだから、日根野以南の快速通過駅も３本/h→２本/hに減便してもよいはず

新種別「紀州路B快速」登場か?

「Ｂ快速」が事実上の廃止か…


大阪市内の妥協策として、普通 鳳 行き(2/h)が運行されるんじゃない？

和泉鳥取、通過希望!!

Ｂ快速とほざいていたきちがいのせいで大改悪になったじゃないか。
おたは氏ね。

>>79
ばかこくでねぇ
通過は長滝、山中渓、紀伊中ノ島だけで充分だ。
和泉鳥取の天王寺方面への乗降客数2400人が黙っちゃいねえ
つうか普通に追いついてのトロトロ運転が減れば、その分天王寺〜和歌山間の所要時間は変わらない、というマジックはないのかね？

長滝、和泉鳥取、山中渓、紀伊中ノ島に一時間４本も贅沢すぎる。
一時間１本で十分。
和歌山の足引っ張るな、ばかもの。

和歌山での一仕事終えて紀州路快速の一人席に座り
駅通過時に行儀の悪いJKのパンチラはもう見れないのか・・・

これで紀伊中ノ島の利用者が増えることだけを願おう

と思ったら今まで以上に座れなくなるから意味ないか（笑）

快速は日根野から和歌山って全路線の半分の区間で各駅停車かよｗ
停車駅の数では昔の区間快速Ａと変わらんな。
オマケに座席は少ない3列シート
空前の改悪ダイヤ
せめて毎時4本のうち2本は停車駅減らすとか
阪和間の自由席特急料金を300円か500円にしろよｗ

空いた阪和ホームと余るだろう３８１を使って、天王寺〜和歌山の
全自由席特急（自由席料金を５００円にすることが条件だが）でも
走らせてくれればまだいいが。

サザンと新今宮での快速の接続が良ければそっち使うかな。

往年の天鉄局冷遇の再来だな
イジメてくる相手が東京丸の内から梅田に変わっただけじゃないの

日根野〜和歌山は座席数で言えば半減？

ここで交通局が御堂筋線沿線をターゲットに、

OSAKA STATION CITYへは地下鉄で！
本数はJRの倍！　しかも梅田へ乗り換えなし！

なんて宣伝したりして。

景色がない上に満員の地下鉄は使いたくなかったが、今回ばかりは…

>>90
景色を楽しみたいなら、市バス62系統でＧＯ！

和歌山市民だけど、ここまで冷遇されるのはさすがに想定外･･
でも南海に流れるのは限定的だろうし（あちらはあちらで滅法不便だｗ）、皆ブツクサ言いながらも結局乗るんだろうな

南海は敵失に付け入るどころか、大喜びで特急のみさき公園以南各停とかやりそう

逆チキンレースの始まりである

225系最優先かつ最大数投入とか、阪和線の夜明けは近いと思っていたのに、、、。まさか、あれが手切れ金だったとは。

>>89
今でもそうしてる人はそうしてる。運賃が安いからＪＲ！でしょｗｗ

来年３月には第二阪和が淡輪まで伸びるしな。
車に替える人が増えそうだな。

普通減便で退避のパターン変わって日根野以北だけでも所要時間短縮してほしいところだね。


>>96
混雑が緩和されて助かるね。

長居⇔北新　210円
長居⇔大阪　290円
長居⇔梅田　270円

日中よりも、
夜の帰宅時がどれぐらいキープされるのか気になる。

紀州路は夜３本なんだろうが、B快速のままなのか。
だとしたら、和歌山快速が設定されるのか。
日根野快速から乗り換えるのか。
夜の和歌山方面は普通と御坊快速のみとかwwww

天王寺発普通新宮行き無いの？(^ω^)

和歌山〜日根野、日根野〜鳳、鳳〜天王寺の各駅列車同士が待ち時間なしで接続するならこんなダイヤかも
ttp://uproda.2ch-library.com/323876gVd/lib323876.png
関空紀州路快速が特急退避するとパターンが崩れるので無理矢理避けた結果がこれだよ

昼間は紀州路４本で、朝夕は天和は快速とは
書いてあるけど、日根野ー和歌山間は快速残るのか？

学校で阪和民や大和路民にいろいろ話聞いたけど
紀州路各停はあんま変わらんやんって話してたな
もともとあんまり乗らないってのもあるだろうけど停車駅がそれだけ増えたところであまり変わらないって感じだった
区間快速の反応はちょっと微妙だったな　座りたいから天王寺で乗って東岸和田で抜かれるやつに乗り換える方法で落ち着いた
堺市と王寺は良い感じだけど

>>84
折り返し乗車をすればよくね？
紀伊中ノ島→和歌山、和歌山→大阪の連続乗車券を買えば有効期間は倍になるしキセルにもならない

女性専用車両が朝夕から終日に拡大されるのに、拡大される昼間には
女性専用車両が全く来なくなる鳳〜和歌山
おばさんが駅員に文句言ってた「紀州路快速にも女性専用車両をつくってよ」と

天王寺駅の8･9番ホームの廃止が見えてきた。

今回の改正内容を見聞きしているとなにわ筋線の必要性をこれまでになく強く感じてしまう。

>>105
ただでさえ座席が少ないのに基地害の極みだな…

これでも 新車 が嬉しかったか？
205系103系８両編成快速あぼん なんてキチガイ沙汰だと
あれほど言ったのだ

>>106
見聞きしてるだけで乗ってねーのかよ
阪和ホーム削るとしたら１番２番のりばだろ

>>102
昼間は残らない。

「くろしお」の日根野ー和歌山間は特急料金なしで自由席に乗れるようにすべし。

大阪市は１８日、同市中央区森ノ宮中央２丁目の文化財発掘調査現場で、
米軍が戦時中に投下した１トン爆弾とみられる不発弾１発（長さ１．８メートル、太さ６０センチ）が見つかったと発表した。
現場は大阪城公園の近くで、中央大通から南へ約５０メートル。撤去は来年１月中・下旬ごろになる見通しで、それまで現場を立ち入り禁止にして保存・管理する。
１７日午後４時１０分ごろ、深さ２．５メートルの地中で弾頭と弾底に信管が残っている状態で発見された。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201012180052.html


阪和ホームは残すべき

>>105
分割とトイレの関係で紀州路快速に女性専用車両は無理だけど、女性専用席は設定される
対象は一人用の座席ね

>>111
前の記事か、と思ってたら違うのか。
また見つかったんやな。

紀州路の足が遅くなるけど、各停が減って鳳〜日根野で120走行すればまだマシなんじゃないか？
日根野以南も223、225なら103より所要時間は短くできるだろうし。

しかし、クソリティ時どうすんだろう？
関空/紀州路快速を全車関空快速にしてまうと、長滝〜和歌山が・・・

>>114
初速で阪神のジェットカーと比べると？

山中渓と紀伊との間はむちゃくちゃ飛ばしそうだけど

紀州路快速のうち、毎時1本だけ山中渓と紀伊中ノ島に止めるようにすればいいのに
あと区間快速を和泉砂川行きにして。

妄想で言えば市内に全M207系投入して欲しいｗ
変電所？そんなの妄想の内だよｗ

>>115
いつものように臨時の日根野発紀州路快速和歌山行を出すだけだろう

225系5000番台の2両編成は幾つつくるの哉？
あったらとっても便利なんだけど。

>>112
そんなの書いてたか？

だとしたら関空輸送は南海ラピートとリムジンバスの圧勝だな。
外国人まで差別する酉。

もともと荷物を持った空港客と阪和線の朝ラッシュのための一人がけなのに…

阪和にも大和路にも言えますが4-4-4体制に移行する事で
通勤時間帯とのバランスを見ながら
中間種別の停車駅を追加しやすくなったとも考えられますね

>>112
妄想の自由は憲法で保障されていますが
妄想のしすぎはあなたの健康を損ねる恐れがあります



マナーを守って正しい妄想

>>101
特急は2分ほど前倒しにして府中と杉本町で退避に
なるんじゃないかな？

>>111
環状線ホームの整理と旧南海敷地を使って
天王寺駅全線地中化をして欲しいもんだよ。

>>125
旧南海敷地が駐車場となっているあたりにホーム増設の余地を残していると見ている

もう、阪和線地上ホーム潰して
商業施設作るんじゃない？「天王寺ＭＩＯ２」

夕は何とかなっても朝は地上を使わないと裁けないね。

地上ホームの環状線側を使用中止して地中化工事を行う。
地中ホームを増やせば可能になる。ホーム1本増やせば良い…。

来年３月以降、関空紀州路快速が全て223・225系に統一されると、
１０３系４両編成は一部が６連化される以外は、大量に廃車になるのではないか
区間快速と普通は１０３系と２０５系で運用されることも考えられる

転々クロクロ五月蠅い酉と酉厨は
今やｺﾋと札幌人以下の田舎者

風呂と洗面台と便所が終了。
部屋はまずガラクタを片付けてから…

>>129
103系が30年以上保ってきた日根野の王座を明け渡すのが確実よのう

>>129
むしろ6連が4連2本にされたよ。

普通電車だけの停車駅利用者よ
このまま黙って改悪させていいのか？
まだ変更させることできるかもしれないぞ

>>133
どうして普通列車を４両で運転したらいけないのかね

>>134
もうしらん　高速道路に乗るやつが悪い

山中渓って無人駅だろ
なんでそんなとこに快速止めるん？

普通が無いから

紀州路快速は長滝、和泉鳥取、山中渓、紀伊中ノ島を通過して欲しい。
これ以上時間かかるのは勘弁。
阪和線１３０キロで爆走するのなら話は別だが・・・・・
尼の事故ですべては終わった。ち〜ん

単独走行時に快速運転区間が全く無いのに紀州路快速ってのもおかしくね？
親切な案内としては「この電車は関空快速関西空港行き、うしろ4両は日根野で切り離して普通電車の和歌山ゆきとなります」でしょ

>>134
たぶん、実際にやってみるまでは何を言っても聞かんだろ。
むしろ、ダイヤ改正後、悪いところをあげつらって
喜久蔵に投書しまくるのが効果的と見た。

>>74
その方が確実に便利だろうし、
一旦地下鉄に乗ったら梅田直行だから、絶対にJRは使わんな。
市内客にはお買い物快速はまるで無意味。
人身事故と遮断棒折損でグダグダイヤで、環状大和路もろとも大混乱するといいわ！

新混色編成運用入り確認。A22

>>140
それも一理あるな
しかし毎時4本になる時間が何時から何時なのか？

>>140
そら、ＪＲだと乗り換えが必要なのに対して、
地下鉄だと、乗り換えなしで本数も２倍となると・・・

まぁ日根野近辺だと普通列車が６本あっても１５分空く時間があったから似たようなもんだけど
南田辺だと長くても１１分１２分だったからなぁ
御堂筋線なんて遠すぎる　谷町線田辺や南大阪線今川の方がずっと近いわ

>>140
会社は違うけど、かつて大垣が減便されたとき、地元の新聞で何度も取り上げられたり、
地元自治体がダイヤ改正に反対する協議会のようなものを作ったりして散々抵抗したが、
結局10年以上ダイヤはそのままで現在に至っている。

いくら反対の声が大きくても、覆らないときは覆らない。

本数を増やすには路線単位で乗車人員を上げるのではなく
会社全域で乗車人員を上げなければならない　高速道路の利用者が増えたしわ寄せは
各地域のいろんな路線に波及する

ただはるかが昼間ない時間しか１５分ヘッドにはできないから
はるかが２本ある時間帯はどうなることやら

ﾊﾝﾜﾝｺﾞｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>135
いまいち意味が分かんないんだが

6連にされて廃車って言ったのはあなたですよね？
だけど現実は6連が3編成も減らされて4連が2編成増えてるんだよｋｓ

>>148
６連にされて廃車と言っていない

昼間の全列車が６両になるかどうかは分からない

上の方でダイヤ改正で快速増発、103系大量廃車って出てるけど
逆に関空紀州路快速以外は103か205って可能性はない？

>>149
ああ
人物まちがってたスマソ

そもそも朝ラッシュの車両数が変わらない限りは225を投入した分しか廃車にならない。
奈良から借りてた221を返却すれば廃車対象は更に減る。

>>150
いや、あれだけの数のすべて4連の223系と225系だぞ？
もしそのつもりなら4扉のロング車を投入してただろう

でも着席定員は少ないんだろうなあ・・・
せめて補助席があれば

混色103系、６連に戻って運用開始
ただし、この混色編成も来春まで活躍するかどうか

関空/紀州路快速 4本
↑全区間快速運転
区間快速 和歌山 2本
区間快速 紀伊 1本
区間快速 和泉砂川 1本
普通 鳳 4本
に変更きぼんぬ。

日根野（泉佐野）以南は重症だな

・和歌山市の人口減少傾向（毎年１万人ずつ減少。H37で30万人割れ）
・第二阪和の淡輪ランプ来年3月開通、
さらに、将来的に第二阪和（和歌山岬道路）の全線開通、R24、R42と直結。阪和間所要時間の大幅短縮。

イオンりんくう泉南が平日もほぼ満車の現状を見てると、完全にクルマ社会だな。ジャスコ進出による地方経済の疲弊の典型例？

和歌山経済の活性化に、移民受け入れも選択肢とかHPに書いてるし、和歌山終わってるな。

経営に余裕があれば、多少人が乗ってなくてもそこそこ本数を出せるのに
自動車利用が増えてあんまり余裕がなくなったから本数減っちゃった
大阪駅利用が好調でそこのところで収益上げられれば数年後には多少は本数帰ってくるかもね
まぁきっちり１５分にするとかえって増やしにくくなるからなにわ筋線できるぐらいのことにならないといけないけどね

動き始めた阪和レボリューション

昼間全てB快は酷いな。
せめて区間快速を砂川まで入れて、砂川から各駅に
もしくは日根野〜御坊の紀勢線普通を入れて快速運転に
しからば紀伊中ノ島廃止

ガラガラで優等列車の妨げにしかならない普通が減便されたのはいいことだと思う。

日根野で系統分離の方がまだ良かったのかも和歌山始発のきのくに線普通を日根野発にして
いずれにせよ長滝以南はイラネって事か

>>140
ＪＲにとっても市内の客は御堂筋線に移ってくれたほうがいいよ。
別に無理して乗ってもらいたい客じゃないから。
邪魔でガラガラな普通が1時間6本もチンタラ走ってるせいで、阪和線の本分である泉州・関空・和歌山への輸送が疎かになってたのだから。
今までのダイヤがおかしかった。
普通は1時間4本あれば充分。
市内の輸送は難波や本町や梅田に直通する御堂筋線に任せて、阪和線は中長距離に専念するのが最適。

15分サイクルってことは、最悪和歌山でのきのくに線との接続は良くなるんだよな？

ただ、今回、邪魔な普通の削減という英断を下したのだけど、パターンダイヤ原理主義に陥って糞ダイヤになってしまってるんだよね。
天王寺〜鳳に同じ停車駅の優等列車が1時間8本は明らかに無駄。
関空・紀州路快速のうち1時間2本は、大正・堺市・三国ヶ丘・長滝・新家・和泉鳥取・山中渓・紀伊中ノ島を通過にして
「関空紀州路新快速」にすれば、まさに神ダイヤだったのに。

223系や225系ではＢ快速という幕はないが、事実上の紀州路快速Ｂ快速化。

きのくに線スレでもダイヤ改正の話してるかと見に行ったら、相変わらず基地外妄想しかしてなくって気持ち悪くなった。

早朝深夜の見直しって送り出し送り込み兼ねた日根野始発の紀伊田辺行きと深夜戻りの日根野行きだけなの？
和歌山行き終電繰下げて欲しい

昼間が何時から何時までか知らんけど、来年のGWは久しぶりにサザンを使うかも

>>165
今でも関空／紀州路で朝早い時間に（平日天王寺6:30くらい発）日根野から先和歌山まで各停のがあるけど表示はどうなってるのかね？

天王寺〜和歌山が1時間13分くらいか。。。
南海が新今宮〜和歌山市で55分だから、いくら本数が多いとはいえ厳しいねえ。
キタ直通？
キタ直通の需要の割合はいうほど高くないし、御堂筋線で都心にアクセスしやすい南海のほうがターミナルの位置はいいと思う。

酉は大阪駅を大改造したから何がなんでも引っ張りたいんでしょう。
客の都合というより社内の都合のキタ直通

天王寺始発の関空快速、平日と休日で発車時刻が違うのが不思議。

日根野以南各駅の紀州路は日根野で幕を普通にしてるんでは?
紀州路は日根野以南の放送が組み込まれてないし、編成ごとに幕の設定が出来るからなぁ……

103-1、2普通天王寺行きで北上中

>>162
だから御堂筋線よりも谷町線の方が近いんですが

30サイクルになったけど、多客時にくろしおが1時間に2本になるときは
どうするんだろ？

>>162
誰かと思ったら新快速厨か。
乗って欲しくないなど、お前に言われる筋合いはない。
串団子ばかりの妄想垂れ流すお前の方がいらん人間だ。

高速1000円も延長されるようだし観光客の九州志向が強まりそうだし
南紀は、毎時１本の９両で行けるんじゃないのかな？
ｌ

最も休日の朝8〜10時台は毎時2本走れるのでは？
今回のダイヤ変更は、11〜15時台だけだし

>>162
大阪市内は、次の次のダイヤ改正で、区間快速の停車駅を増やすのではと妄想。

>>169
4105M(和歌山行きは1515M)は日根野以南普通幕

>>176
少なくとも昼間には増発しないということだな

しっかしなぁ…日根野以遠各停のみ、はなぁ…。

せめて、日根野-和歌山間だけでも、はるか接続のリレー快速or特急ぐらい走らせることぐらい、できませんかねぇ?
ピーク時のいしづちの高松区間運用みたいに。
381でなくとも、281の付属編成でいいから。2〜3本あれば1時間ヘッドで運用出来るでしょ？

天王寺〜和歌山は昭和50年代には快速で55分くらいで走ってたのに、来春からは1時間10分以上か…
アーバンネットワーク管内の快速で国鉄時代より劇的に遅くなってるのってここだけだよね。

ラッシュ時は快速が残ると信じて


イズトリ山中渓紀伊中ノ島の朝の和歌山方面電車が４０分こないのをなんとかしてくれれば…

>>145
大垣〜岐阜の普通はガラガラだったし、快速の岐阜以西普通化で削られても仕方無かった。

むしろあそこで問題だったのは快速系統を4両のままにした事で、閑散時間帯でも大垣から立ち客がいたりした。
まあ今は6両になってマシになったが。

>>184
そこまで酷くはないが、京都―大阪間の快速も、国鉄時代の34分から今は40分に・・・。

>>187
そっちは新快速があるからいい。（京阪間は今も昔も29分だが停車駅2駅増加を考えるとスピードアップ）

そこで、サザン方式で、はるか・くろしお6連に103系改造車3連（自由席特別快速）を連結だなｗ

ＪＲ九州的に、特急を毎時2本以上走らせ、「天王寺〜和歌山2枚きっぷ　1枚あたり1000円」とかなら、快速の所要時間増加でもいいと思う。

今北
上野芝、津久野可哀想すぎ。
この2駅、結構利用者が多いんだぜ！

>>189
クハ281の荷物室に、吊り革付けるだけでいいんじゃない？どーせ使ってないんだし。

和歌山 20,026
紀伊中ノ島 285
六十谷 4,147
紀伊 4,007
山中渓 184
和泉鳥取 2,325
和泉砂川 5,198
新家 3,030
長滝 817
日根野 7,687
熊取 10,941
東佐野 1,249
和泉橋本 2,988
東貝塚 2,088
東岸和田 10,543
下松 3,337
久米田 6,991
和泉府中 15,236
信太山 3,822
北信太 6,417
富木 3,811

>>184
70分を越えたら、新快速登場以前の旧型国電使用の区間快速より遅くなるｗ
昔は自由席急行料金も100円だったから急行という選択肢もあったが、今の自由席特急料金では・・・
天王寺鉄道管理局時代よりある意味酷い。

津久野の泉北NT寄りの利用者は泉北高速へシフトするな。

鳳 16,100
津久野 9,145
上野芝 8,004
百舌鳥 3,730
三国ヶ丘 21,197
堺市 11,836
浅香 2,418
杉本町 9,014
我孫子町 6,183
長居 5,363
鶴ヶ丘 4,930
南田辺 4,523
美章園 4,762
天王寺 139,279
東羽衣 4,906


津久野が悲惨

ははぁん、自販機の売上増が目的だな、その待ち時間。

>>196
まあ今も上野芝で長時間待たされたりと悲惨なことに変わりがないのだがｗ
大正のように区間快速停車駅に昇格して欲しかったorz

>>196
まあ今も上野芝で長時間待たされたりと悲惨なことに変わりがないのだがｗ
大正のように区間快速停車駅に昇格して欲しかったorz

>>196
区間快速通過駅では突出して乗降客数の多いのは、津久野・上野芝・杉本町だけか…
そこに区間快速停まったらバランスは取れるなw

>>196
津久野が悲惨？
それより客の多い宝殿の悲惨さを考えると、全然大した事ない。

ついでに鴻池新田より少ない堺市も恵まれすぎ。

はんわライナーってなんで廃止になるのですか?

國鐵型を追い出したいから

>>202

特急に乗れってことや

参考までに　昭和48年当時の阪和線の昼間運行体系（近郊区間で全列車掲載されていないので不明な点あり）

特急　昼は3時間間隔。1日定期6往復。白浜行きも食堂車あり。所要47〜49分。
急行　定期列車は1〜2時間間隔。線内無停車。所要47〜50分。
新快速　1時間1本　鳳のみ停車　所要46〜49分くらい
快速　1時間1本　現停車駅から三国ヶ丘・東岸和田・日根野・紀伊・六十谷を通過　所要55〜57分くらい？
区間快速　1時間2本　現停車駅から三国ヶ丘通過　運転区間不詳
　　　ちなみに、通し運転で待避のない区間快速は天王寺〜和歌山を1時間12分で運転
普通　「5〜15分間隔」となっているので天王寺〜鳳は1時間6本か？

あくまで和歌山から見た場合だけだけど、紀州路快速で大阪駅まで約1時間半。
南海なら難波まで55分。これじゃ大阪梅田が遠く感じてしまうよ。あくまで和歌山だけの話だけどね。

で、昼間の区間快速って103&205系？
って事はデータイムに鳳〜天王寺間で103系快速の爆音が毎日聞けるわけだ。

区間快速なら223系・225系も混ざってきそう

>>200
千鳥停車にすればいい。
区間快速：天王寺−杉本町−津久野−鳳−（各停）−日根野

>>165
225-5000にはＢ快速の幕が入ってる、青字で橙線がなぜか無いけど
223にも以前は青字で橙線のがあったけど削除されてるが、近いうちに幕交換されて復活する

混色103運用開始
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?id=932509

>>205
昭和48年10月改正　平日日中
新快速毎時　1本　45〜49分　終点先着
快速　毎時　1本　51〜55分　終点先着
区快　毎時　2本　77〜86分　退避1〜3回　
普通　毎時　6本　鳳まで
　　　毎時　4本　和泉府中まで　(＋区快2本)
　　　毎時　3本　東岸和田まで　(＋区快2本)
　　　毎時　1本　東貝塚まで　　(＋区快2本)
時間帯により東貝塚発着が東岸和田折り返しの場合あり。

急行が毎時1本(定期のみ)
特急は全席指定料金高額のため考慮外

改めてみると国鉄時代は電車がクソボロだが、大阪近郊は意外と便利。
区間快速は新快速が無い時代は70分運転　(和泉府中より各駅停車の場合)　

でも案外そんなに時間延びないんじゃない
特急振り切ったら

と思ったけど、日根野以南各駅じゃ無理か・・・

ふと思いついたんだが、快速４区快４普通４よりも快速４普通８（鳳以遠４）のほうが良くね？
快速に負担がかかりすぎるか…

鳳−日根野の普通のみ停車の8駅の中で、8連対応の駅ってあるのですか？
8駅くらい、ホーム長伸ばして223/225の8連で区快にすりゃ良いのに。

>>215
１駅数千万円として全部で１億円ぐらいだね

普通 鳳 行きを、増やしてもらうように、みんなでメールを送ろうよ！

快速４区間快速４普通４のダイヤなら、杉本町に区間快速を止めたほうがいいのではないかなあと。
周囲の駅よりは乗降客も多いし、緩急結合させれば、天王寺から浅香や美章園〜我孫子町間から鳳方面への所要時間短縮もできる。

あと、阪和線における堺市の中心駅を三国ヶ丘と位置付けて、堺市は快速通過にするとか。（区間快速は停車）
堺市中心部（堺東）へは南海電車に乗り換えというご案内で。

>>214
阪和線は大阪市内で御堂筋線が並行しているし、普通が多くて優等の運行の妨げになってたから、普通の削減は英断だった。

>>212
レスサンクス。
ということは、所要時間は昭和48年の区間快速≒平成23年の紀州路快速　か。

新ダイヤから、関空紀州路快速のうち2本を新快速化（堺市・三国ヶ丘通過、日根野以南快速運転）すれば神ダイヤだったのに惜しい。

鉄オタが発狂してると言うことは、いいダイヤ改正だな

区間快速。杉本町までの各駅と天王寺。

>>218
区間快速は、需要がガラガラの所を担うから
編成を短めに設定すると思うんだよね。
だから、平均的にそこそこ乗って欲しいパターンの列車。

杉本町は学生需要が多いので、特定の列車に混雑が集中するから
それに合わせた運用が必要なので区間快速は停車できないと思う。


>>219
杉本町あたりに御堂筋線が開通する以前は
各停１０分毎でも足りないくらいだったのかも知れないね。
御堂筋線が定着した今なら１５分毎でも大丈夫だと思う。

まっ 宝殿に比べればどこもマシか

しかし「普通和歌山行き」が消えるのは悲しい

早朝深夜は残るんじゃない？

補完快速

鳳、津久野、上野芝、三国ヶ丘、浅香、杉本町、鶴ヶ丘、天王寺

おまいら、何か勘違いしてないか？
熊取以南各駅停車だぞ。

毎時６本から４本は明らかに不便になる。
区間快速はせめて６両でお願いします…。４両では絶対混む。

そのうち225の6連が出来たりして。

>>228
今までは関紀8連3本　快速4連3本(一部8連）だったんだぞ
それで混むと？

便利な大阪行じゃない区間快速ではたまったもんじゃないよな
天王寺が目的地だったらまだいいけど
あと天王寺でも阪和線ホームにつれて行かれると微妙に地下鉄乗り換え不便だし
日根野〜鳳間は実害かなりありそうだな

堺市で後の関紀快速を待つ（乗り換える）客が多数出そうだな。

15分おきではそういう気も起こらなさそうだが

客が慣れるまでは阿鼻叫喚

>>233
堺市以北7.5分間隔なら実際それが一番早く大阪へはたどりつくことになりそうだが
天王寺駅の構造は致命傷だと思うけどな
全部地上駅に持ってこれたらまだいいかもしれないけど

区快で天王寺行って、5分かけて乗換えた各停が、西九条で紀州路快速に抜かれるとか？
まあ西九条で緩急は無さそう？

阪和も大和路も快速は10分おきのまま全部環状線直通にして、
純粋な環状系統を完全になくすくらい徹底してやればよかったのに。
環状線内で停車駅の分担が必要になるけど。

>>237
その分担が利用者に分かりにくい上に所要時間の増加を招くからこうなった
根本的な解決はなにわ筋線の開通

日根野と和歌山は、昼間ｋ各停は邪魔者が特急「くろしお」だけになるから、
結構時間短縮が図られるのでは？

>>237
それをするにはやはりなにわ筋線が必要
今回の改正はひょっとしてその整備促進ダイヤ？

毎時1本はるかは走るんだが
毎時2本でなくなるだけで

本数が減るなら、クソリティ発生時の復帰もしやすくなるんかねえ。
まあ一本運休されたときの利用者のダメージも大きくなるけど。

間違いなく延滞回復力は上がるな
特急以外１５分ずらせば基本変化なしだし
ラッシュ時に当たったら意味ないがｗ

普通は杉本町と上野芝で快速特急を連続待避だろうか
区間快速が和泉府中で特急、東岸和田で快速を待避
快速が鳳と熊取で特急を待避かな　特急なくても空待避させれば１５分間隔にはなるんだろう
臨時も挿入できるし　近鉄みたいに

http://livedoor.2.blogimg.jp/samplems-bakufu/imgs/d/2/d2003811.jpg

>245
素晴らしい椅子だ。
我が家のソファーにしたいなぁ。

もうはるかはいらないんじゃないの？
第二京阪開通でガタ減りしたし

>>245
ほんのささやかなお札だ
ttp://ws1.y-bbs.net/jk/moe/img12/12756909460031.jpg

第二京阪でガタ減りとかどんな根拠よ。
関係あっても前からあまりにも厳しそうだった京都だけ。関空ー新幹線接続がなくなるのはマズイ。

そこで関空特快新大阪行ですよ。

地元駅が鳳以南日根野までの普通15分に一本の田舎駅になるもんで、
不便になる南大阪から家賃高いけど交通が便利な大阪市内に来年引っ越します。
現実を突きつけられると、ボロ電が10分以内に一度来る方がましだったわ＞＜


・・・・・って言わざるを得ないよな。
朝と夕方以降も15分ヘッドなら。朝夕のダイヤはどうなんでしょうね？？

>>251
ほほう、美章園にお引越しですか。

JR難波−北ヤード−新大阪の路線を切望する。

競合私鉄が15分毎ならそうなるのも仕方ないのかな
本線系統は阪急阪神京阪と競合するけど　7.5分ヘッドか
遠方だと山陽沿線で15分ヘッドでちょうど山陽とJRのヘッドが一致する
でも和歌山から1時間に4本あったら　南海よりは多いし座れれば楽だよね

15分ヘッドならまだ良いんじゃないの？
30分ヘッドなら発狂するぞ、マジで。
京都・神戸線でも昼間15分ヘッドなのに、そんなに儲かってるか？

>>254
いくら南海特急が30分間隔、紀州路快速が15分間隔でも、天王寺・新今宮への所要時間が20分も差があるのだから南海に移る客もいるだろうね。
運賃も、特定区間内の天王寺を別とすれば南海のほうが安いわけだし。

4月から南海移行だ……。
和歌山市民です。

>>254
本線は7.5分ヘッドではなく、15分ヘッドだと思う。
競合私鉄にあわせて本線も10分ヘッドで対応したらいいのに。新快速を8連→12連にするんじゃなくて。

アーバン全体で15分の倍数のヘッドで統一で自己満足なんだろうな。
スジ屋のどや顔が目に浮かぶわ。

宝殿より山中渓が多くなりましたね

なるほど。日中のはるかを毎時２本減らすのは大和路と関空紀州路増やすためだったのね。そもそも客の乗らない特急列車なんかを過密ダイヤの路線(環状線)に彫り込むなボケ！

昼間の不定期客に限れば、和歌山市民が大挙して南海に移ることは無いと思うな
それぐらい和歌山人にとってキタ直通のブランドは大きいし、15分間隔に慣れれば南海の「乗り遅れたら30分待ち」が疎ましくなるよ、きっと

>>258
特急やら貨物やらがあって新快速を増発できないから、12両にするんじゃない？

>>261
仮に乗り遅れたとしても30分待ち、JRは間に合っても20分余計に所要時間かかるし、発車時間に合わせて行けばいいのだから、両方使えるなら（そういう人がどれだけいるかは疑問だけど）南海を使うだろうね。

天王寺と新今宮で大半が入れ替わるのに「キタ直通のブランド」というのもわけわからん。
それなら南海には「ミナミ直通」のブランドがあるよね。

そもそも梅田が目的地としても、南海に乗って新今宮で乗り換えた方がずっと早いじゃん（運賃もひょっとしてそっちの方が安い？）

新ダイヤの関空紀州路快速の4本のうち2本を特別快速化（堺市・三国ヶ丘通過、日根野以南も通過運転）すれば、これ以上ない神ダイヤだったのに惜しい。
何度も書いてしまうけど。
「覚えやすいダイヤ」にこだわりすぎ

>>263
>仮に乗り遅れたとしても30分待ち、JRは間に合っても20分余計に所要時間かかるし、発車時間に合わせて行けばいいのだから、両方使えるなら（そういう人がどれだけいるかは疑問だけど）南海を使うだろうね。
同意。俺はこの理由で南海移行だ。

和歌山市 - 新今宮 850円 55分
新今宮 - 大阪 170円 18分
計 1020円 73分(乗り換え含まず)

和歌山 - 天王寺 830円 62分 68分(改正後)
天王寺 - 大阪 190円 20分
計 1020円 82分(88分)
通し料金は1210円

今の一般人も車内で時刻表を見てるようなカオスなダイヤが持ち味だったのに

>>266
京急が複雑な緩急接続を捨てた99年入院中改正とふいんきが似ているな。
あの時はやれ緩急接続軽視だ快特通過駅冷遇だと騒がれたが…
単純なダイヤにすっかり慣れ、今年エア急が登場すると逆に要らん種別だと叩かれるようになった。

でも南海は座席違うしな

>>262
なるほどね

しかし、和歌山方面の着席ニーズの高さを考えると、関空3連+紀州路５連がいいような気がする。ど素人の発想ね。

>>269
今度は1時間に4本あるから3連でもいいだろうな。

>>269
日根野〜和歌山では普通列車４両×３と快速列車４両×３で２４両分
それが３両になると３両×４で１２両分　なんと半分になる　これでは大混雑
４両×４でやっと１６両分
しかし快速がイズトリに停車とか怖いよー

和歌山―大阪をJRのみの利用で1210円
天王寺で御堂筋に乗り換えると1100円なんだな。
六十谷以北は逆転するけど。

>>272
天王寺で改札でて、JRで大阪駅行くだろ。

>>273
あ それ忘れてたわｗｗ

大阪まで直通で乗ったら、天王寺＋１００円とかなら大阪まで乗る

新在家派出所で､225-5011と225-5012に"ドアに注意"のシールが貼られていたからそろそろ運用開始かな

>>273
帰りは悩ましいな
大阪から快速に乗って、天王寺でICOCAタッチして、関空・紀州路快速に乗るため並ぶのかorz
あまりJRとしては天王寺でのICOCAタッチはしてほしくないんだろうな。

分割定期
or回数券

何とでも方法はある

大阪の自社施設に客を集めたいんだったら、
大阪〜和歌山にも特定運賃が適用されてしかるべきだな

>>278
金券屋で回数券バラ売りしてるしね・・・。

ところで、大阪駅の改札から一番近い金券屋ってどこ？
阪神百貨店地下入り口前（御堂筋線改札の横）かな？
大阪駅構内に居たら、わざわざそこまで買いに行くのはちょっと面倒な場所ではあるけど・・・。

昼間の紀州路快速が日根野以南各駅停車だからって
南海移行だとか言っちゃってる奴は、どうぞ行っちゃって下さい。
平日の昼間から電車で和歌山〜大阪を乗り通すなんて、
どんなお仕事をされてるのでしょうか？

実際、現行より増える停車駅は長滝・新家・和泉鳥取・山中渓・紀伊中ノ島
だけ。（大正はどうせノロノロだったから気にしない）
単純計算で５〜６分の所要増がそんなに影響するのか？
杉本町や鳳・和泉府中の手前でよくあるノロノロ運転が減ると思えば
所要は変わらないはず。
誰かが言ってた「乗り遅れたら３０分待ち」をぜひ体感していただきたい。

おれ自身は今回のダイヤ改正は利用者の足元をよく見た巧妙な改正だと思う。
行きは平日の７〜８時台、帰りは同18〜19時台しか利用しない俺にとっては
現段階の発表では影響がないと見るが、和泉鳥取民なので一応今回は勝ち組。

ちなみにこの改正では天王寺〜鳳までの普通駅、東岸和田、熊取、日根野は
負け組、和泉府中は微妙。長滝、新家、和泉鳥取などは勝ち組。
和歌山は実質所要時間変わらずと仮定して、増発で勝ち組のはずだが、
快速運転が日根野までという、プライド的に気に食わないだけ。

富木民だが今回の改正をかなり支持する！
15分に1本になるのは少々残念だが、
鳳駅での「特急通過〜快速到着」のロスがなくなる。
間隔も統一されるようだし、結構便利になるんじゃないかな〜

>>281
残念ながら土休日の日中も事態は同じだ。

>>281
上で誰かが言ってたけど快速運転は熊取までやで

>>281
昼間乗ったこともないのにそこまで言い切れるのがおかしい

15分ヘッドなら
新快速/快速で大阪まで来たら　スムーズに阪和線/大和路線に乗り換えできるんだよな
その逆もそう　最短乗継なら座れるわけないけど　早く移動したい人にとっては朗報かも

>>281
>行きは平日の７〜８時台、帰りは同18〜19時台しか利用しない俺にとっては
やっぱり自分さえよければ後はどうでもいいんじゃないか！（激怒）

>>281
仕事の外出で昼間も電車乗ることもあるはず。
確実に岡山広島と同じ方向に向かっている気がする。
快速運転区間縮小、停車駅増加→快速廃止の流れ。

このままだと朝夕も停車駅拡大、快速区間縮小も十分ありうる。

>>287
みんな結局そんなもんよ
俺は和泉府中民だけど確かに微妙

てか今までが優遇されてたような気もする
車運転する側としては、本数大杉と思ってたし…

>>286
そんなにダイヤ通り行くと思うのw
微妙な乗り継ぎやられたら逆に時間かかるぞ

そういえば混色緑の所属が大ヒネになってたけど
今回の入場で変わったのか？

ラッシュ時のダイヤ発表しろや

>>2
＞３．ご利用の少ない列車の見直し

＞早朝・夜間時間帯等において、各線区でご利用の少ない列車の設
定を見直し、時刻や行き先等を変更します。

＞〔平日・土休日〕
＞北陸線・湖西線・JR京都線・大阪環状線・JRゆめ咲線・学研都市線・大和路線・阪和線

ここがベールに包まれていて奥歯にものが挟まった言い方でよくわからん。（そら恐ろしく感じる）

夜間
一部、和歌山行き→日根野止め？
一部、日根野行き→鳳止め？
一部、利用の少ない列車の本数減？

>>286
大阪発着00, 15, 30, 45でそろえられて、新快速から乗り換えギリギリ間に合わず必ず15分必要、とかなｗ
特急系統があるから、接続が何分に成りそうなのかは答えが出るんだろうが。
俺はしない、しんどいもん。

>>294
左右の接続関係を線で結ぶとどうなるか…

新快速　　　　関空紀州路快速
快　速　　　　大和路快速

281です。

皆さんの仰るとおり自分さえというのも解る気がしますが…

昼間、仕事の移動に阪和は使いません。お気になさらずに。

出先からの直帰で明るい時間帯に帰ることはあります。
関空紀州路快速は日根野での分割作業を１番線で、その後特急が２番線を通過したり
最終の緩急接続が東岸和田ということが多かったのでは？
それを思うと、長滝・新家民にとっても今回の改正は良かったのではないか？
推測も入っているのでアスペルガーによる揚げ足取りはご遠慮願います。

実際細部にわたっての発表がまだの状態ではあるが、俺にもこんな経験がある。
夕方16:43に堺市駅で普通和歌山行(1647H)を見送って、次の快速日根野行(179H)に乗って
鳳でさっきの和歌山行き、和泉府中で普通和泉砂川行(645H)、東岸和田・熊取で接続なし、
日根野に17:19に着いたら、普通和歌山行(1643H)は２分前に日根野を出た後だった。

日根野で30分近く待ってやってきた普通和歌山行は堺市で見送った1647Hだった。

通勤時間帯もそうだけど、移行時間帯（10時台・16時台）も見直して欲しい。

>>294
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/20101217_kinki.pdf
によると、紀州路快速の天王寺発下りは
毎時10,25,40,55
現行ダイヤだと、大阪駅発射時刻＋16分が天王寺発射時刻。
大正停車とかの影響をひとまず無視して現行通りとすると、
大阪の発射は、
毎時9,24,39,54

>>296
時刻表見ずに書いて

新快速と接続考慮しないとかカスかよ
毎時2本ずつ一部直通快速や区間快速にして、大正通過
新今宮で対面乗り換えとかにした方が絶対に良い。

つまりアレだろ、長滝、新家、和泉鳥取の人間は得してんだから、
天王寺〜鳳までの普通駅、東岸和田、熊取、日根野の人間は
我慢しろって言いたいわけだろ。

各駅の乗降客数見てから言え。

>>300
触ったら負け

明らかに嘘だからもう勝ってる

梅田（笑）
いや 今でも天王寺やミナミより梅田によく行くが
残念ながら定期は地下鉄なんですよね…（笑）

>>294
そんなもん、オマエ・・・

>>299
大和路が当たりを引くか、阪和が当たりを引くか
どっちかだ外れ引くと乗り換え時間含めて実質15分以上かかる可能性高い

JRは大阪駅周辺で買い物して欲しいんだから
乗り継ぎは大して考慮されないと思うよ

>>290
転属してきてしばらくたってから変えられてたよ。
今は青やけどオレンジも大ヒネに変わってたなぁ。

>>297
すんげー投げやりな書き込みに反応してくれて有り難う。
pdf中4ページの時刻表をもとにされたんだとおもいますが、これって鳳駅発大阪/天王寺方面ですよね？

一応関西空港連絡なんだから、接続は大和路より優遇されるんじゃないだろうかという希望的想像。

>>304
チッ(笑い)

そもそも大阪を超えて遠方まで乗り継ぐ需要がどのくらいあるのかと…
新大阪に出るなら新快速に拘る必要はないわけだし。

結論：18古事記の戯言

阪和方面から京都は普通は、

阪和道−近道−第二京阪or名神

だからな。

神戸だったら阪高湾岸があるし。

天王寺発環状線経由の快速鳳行きって廃止されたの？？

>>307
えっと・・・俺へのレスだよね？
オレンジで大ヒネか・・・それは見てみたかった
そういえば今緑は森ノ宮奈良日根野制覇してるね。

なんというか今の混色は遊びすぎだろｗｗ

>>312
ごめん。間違ってた・・・
そんなに長くはなかった気がするけど確かに書いてたよ。大ヒネって。
そういえばそうだな。
金がないとここまでひどくなるのか混色ｗｗｗ

>>313
混色ぐらいで金が、とか言ってると末期色の國鐵廣島におこられるぞｗ

朝夕は熊取以南も快速運転するっていうソースどこにある？

そうやなｗ
でも末期色に関しては賛成ｗ

>>315
ソースもなにも現状の普通停車駅は8連に対応していない
和歌山発の8連快速を全部消さない限り通過することになる

>>317
はんわライナー廃止したスジに快速入れて、無理にでも全部4連統一するんじゃね
現状和歌山発の8連快速何本あるっけ？

http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/1_20101217_wakayama.pdf
＞☆ 昼間時間帯、紀州路快速列車を和歌山〜日根野間各駅停車とすることで、
＞和歌山〜日根野間の普通列車の運転を取り止めます。

ってことは、朝夕は紀州路快速は従来通りの通過運転って意味だと読みとったんだが・・・。

>>319　昼だろ
南海がやってるような形にするんじゃないの？
あっちは種別で分けてるけど

>>319
確かに、朝夕は各停走った上に快速も各駅停車とか過剰すぎるわな。
納得した。ありがとう。

停車駅が同じなのに（宝塚）快速と丹波路快速に分けている福知山線
停車駅が２パターンあるのに種別は同じ紀州路快速の阪和線

西にとって”なんとか路快速”は転クロであることが条件の一つにあるみたいだからな

>>322
紀勢本線の「快速」も、列車によって停まる駅かなり違うよね

和歌山から御坊/紀伊田辺まですべて各停
和歌山から御坊まで各停、後は印南、南部、紀伊田辺
和歌山、黒江、海南、加茂郷、箕島、藤並、湯浅、紀伊由良、御坊、以遠紀伊田辺まで各停

問題は朝夕の各停の車種
現行鳳始発の天王寺行き普通→和歌山→海南始発の快速と連結→天王寺のは３ドア車になるような気がする
鳳以北の駅に三角印が描かれるかが見物だな

神戸とか京都に出る人も少なからずいるだろ。

すまん、>>324の2番目のパターンはもうなかった。

今回のダイヤ改正は、ほんと素晴らしいね。
本数削減のように見えて、競合激しい堺市や三国ヶ丘はきっちり優等本数増になっている。
日根野以南なんて、競合があって無い様な状態だから、
「快速増」と「停車駅増」を上手く使って利便性を維持させた。
鳳〜日根野間の各駅停車駅も、本数減ったが、そのまま乗れば快速になる。
実によく考えられたダイヤだね。

一方で、大阪市内の小駅の利用者が文句垂れてるが、嫌なら乗るな。
さっさと地下鉄の駅まで出てそっちに乗れ。あなたたちの税金で作ってる「市営」地下鉄に乗りなさい。
何で「郊外電車」である阪和線なんかに乗ってんの。

328 名前:名無し野電車区 [sage] :2010/12/20(月) 01:39:32 ID:wegaD6Js0
今回のダイヤ改正は、ほんと素晴らしいね。
本数削減のように見えて、競合激しい堺市や三国ヶ丘はきっちり優等本数増になっている。
日根野以南なんて、競合があって無い様な状態だから、
「快速増」と「停車駅増」を上手く使って利便性を維持させた。
鳳〜日根野間の各駅停車駅も、本数減ったが、そのまま乗れば快速になる。
実によく考えられたダイヤだね。

一方で、大阪市内の小駅の利用者が文句垂れてるが、嫌なら乗るな。
さっさと地下鉄の駅まで出てそっちに乗れ。あなたたちの税金で作ってる「市営」地下鉄に乗りなさい。
何で「郊外電車」である阪和線なんかに乗ってんの。

・関空快速を天王寺寄りに持ってきて、紀州路快速を優先させる。
・特急の退避を日根野での連結中に行う。
・連結作業を3分程度にする。
この3つを実現してくれれば、このダイヤは最強だと思う。

今回の改正で

損
美章園〜津久野間・久米田〜日根野間の快速非停車駅、東岸和田、熊取、日根野(毎時6本→4本)
和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山(時間増、下り本数減)

損得なし
長滝〜紀伊中ノ島間の快速非停車駅(下り本数減、毎時3本→4本、103/205系→223/225系化、着席不可)
東羽衣(変化なし？)

得
堺市、三国ヶ丘、鳳、富木、北信太、信太山、和泉府中(毎時6本→8本)
りんくうタウン、関西空港(毎時3本→4本)


※ ○本、というのは有効本数基準。

>>329
その勢いで、大和路スレで、大和路の方も評価してくれよ…。

関空、和歌山行きうち時間２本を停車駅減の「新快速」にすれば解決。

>>332
別に俺が評価してるんではないｗ

>>330
確かにそれを実現してもらえれば最高だな
日根野以南の駅にとってこの改正は決して悪いわけではない
座席が少ない車両が増える事以外はとてもいい
大阪市内の人は地下鉄をご利用下さい＞＜

でも津久野と上野芝の人には酷なダイヤだね

今回のダイヤ改正は部落解放同盟に対する嫌がらせである

堺市を通過にするなら目をつぶってやるぞ

地下鉄はちと高い……

でも、地下鉄はデイタイム7〜8本/hある。
なんば・梅田行くなら乗り換えなしで圧倒的に便利だわな。

【地図つき鉄道サウンド】阪和線快速 和歌山→天王寺【モハ103-511】
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13074532

２０５系８連が復活して、１１３系カフェモカが次回も残る可能性はゼロなんですか？

>大阪市内の小駅の利用者が文句垂れてるが、嫌なら乗るな
　あなたたちの税金で作ってる「市営」地下鉄に乗りなさい

大阪市内小駅利用客は大阪市内相互客や地下鉄で間に合う範囲だけの客ばかりじゃないのに、
こんな極論を吐くアホウが必ず沸いて出るなw

地下鉄は最終電車時刻が早過ぎる…
あと高いから定期申請却下される

それにしても今回の改正で長滝の利便性は格段にアップだからあの田園地帯がすべて住宅地化したりして

>>345
それだけは辞めろ
阪和線唯一のいい景色

>>345
フ○住宅が狙いそうだｗ

>>346
山の南側まで行けばそれしかない景色になるんだから、長滝でこだわらんでも。

>>328
あと、快速の天王寺での乗車ホームが分かれてるとか、
緩急接続の乗換駅がバラバラだとかの問題も一気に解決している。
普通しか停まらない駅はごめんなさい、って感じだけど。

区間快速の乗車率が見所だね。
あと、新今宮での難波方面接続ができているかどうか。

環状線天王寺経由で南海と近鉄を乗り継ぐ場合は、昼間は15分に1本ということですか

普通しか停まらない駅の周辺になんて住むのが悪いのであって、
普通停車駅はどんどん冷遇してかまわない。
自転車でも単車にでも乗れ。

乗客の逸走を防ぐためには優等を増やす。これしかない。

痛いのがわらわら湧いてるな
単発だから自演か？

時刻表見て乗った気になってる連中だからしょうがない

>>330
日中の紀州路快速が日根野以降で各駅化された時点で所要時間増は想定済み。
逆に関空は南海との競争があるし「はるか」の補完もあるから速達化も必要。
当然、今のように関空快速優先だろうな。

>>354
各駅でも223系・225系なら103系・205系と比べて時間短縮が図られるだろ。
しかも邪魔者は特急「くろしお」だけだし。
とりわけ山中渓−紀伊間は結構ブッ飛ばせると思うんだけど。

>>347
○ジ住宅ｸｿﾜﾛﾀｗｗｗ
数年後の折り込みチラシに期待ｗ

>>328
「嫌なら乗るな」じゃなくて、
嫌だからもっと乗って本数が増えるように努力する

今日日根野11時32分の快速に乗ったんですよ
そしたら4両ですよ、4両
案の定、鳳から140%の混雑ですよ
なんか近い将来の阪和線を見た感じですよ

昼間の快速は御堂筋ラッシュ並

今まで優等列車が停まらなかった駅に快速が停まるとなれば、ベットタウン化が進んでる新家や和泉鳥取周辺の不動産関係はきっと歓喜に沸くはず。郊外に移住する人が増えたり。
可能性があるとすれば山中渓周辺の山を開発してマンションか分譲地になるんやろか。

どうせ１５分間隔になるのは１０〜１６時だけ
ただ土日はどのぐらいの混雑になるか知りませんが

っていうか、各停の代わりの快速だろ？
しかも、たった1時間に４本・・・。
今のダイヤ以下

>>361
ですよね

>>2
大阪〜阪和線直通快速（上下線合わせ）

平日+13本、土休日+15本
だから、
関空紀州路４本/hは、はるか1本/hの時間帯
はるか2本の運転時間帯は、関空紀州路は3本/hかな（たぶん、日根野以南も快速運転）

夜間は、はんわライナー廃止＆利用実績に即した輸送量の適正化らしいが、…

ライナーの快速化は妥当な気はする
着席こそ保障はされなくなるが、６両から８両になるし近郊形化で定員がぐっと増える

平日昼間はほんと今でもかなり走らせてくれてるレベルだからまだまだ良い方なんだけど
土日はかなり混むだろうなぁ・・・・・　ちょっとその辺どのぐらいになるのか心配

>>359
どこをどう見てそうなるのか？
>>360
都心回帰の傾向なのに今更…

長滝辺りを田園の開発に伴い天王寺〜和歌山間に
「田園都市線」の愛称を設定します。
長滝を中央田園に改称します。

朝ラッシュ時は、
和歌山・関西空港〜鳳　快速
鳳〜天王寺　普通
の準快速を新設。
均等乗車にご協力を！

>>365
御堂筋が混んでるのほぼ見たことないんだが


朝の梅田から南行きはすごいらしいけど

南海がJRに負けて和歌山市〜みさき公園が1時間4本に減ったと
騒いでいた馬鹿西厨の謝罪はまだか？
教えてやるが、阪和間で増えたのは新幹線乗り継ぎの特急客で
紀州時快速の競争力は南海以下だろう。
7年位前に南海は泉佐野から和歌山市まで全て各駅停車にすると
嘘を書いていたやつがいたが、JRの間違いだったようだな。
和歌山〜梅田の所要時間1時間、運賃1000円の高速バスの
運行開始はまだか？
あまりアーバンネットワークをいじめる妄想はしないでくれよ。

>>367
千里方面天王寺着何時台？8時台は客多いよ。

南海叩き野郎よ。7年前にできると嘘を書いてた梅田〜和歌山所要1時間
運賃1000円の高速バスの運行開始はまだか？
それが走ると遅くて高くて快適性のない紀州路快速は
心置きなく廃止できるののな。

>>319

要は「紀州路快速」は日中のみの運行やろ？
ラッシュ時は「直通快速」で和歌山〜日根野間も快速運転するんやろ？

>>365
「都心回帰の傾向なのに、大阪市内の普通停車駅の本数が削減されるのはおかしい」
って思ってる奴がいるのだろうけど、

「都心」回帰で人口が増えてるのは「都心」の中央区・西区・北区・天王寺区であって、
阪和線が走る住吉区・東住吉区、大和路線が走る平野区は人口激減してるんだよ。
周辺人口が減ってるのだから停車本数が減るのは当然。

逆に、快速停車駅がある和泉市や岸和田市は府内トップ３に入る人口増加自治体。
今回のダイヤ改正はその状況を鑑みれば当然の政策。

>>357
大阪市内の阪和線沿線は人口減少中だから無理です。残念。

岸和田市はここ数年ずっとほぼ２０万人ジャストをキープしてる気が…
違うのか？

岸和田は人口増えてません。対する和泉市は激増中。
10年後には和泉市が岸和田市を人口で逆転するという予測もあるほどです。

>>372
阿倍野区を忘れないで

てか
阪和線沿線って快速停車駅の周辺にマンション建って変わったと思うんだが

岸和田市は数年前に20万人の大台を突破している。
泉南地域は大阪府の中で一番人口が増加している。
和泉、泉大津、岸和田、貝塚、熊取、泉佐野、阪南。
大阪府が人口増を辛うじてキープしているのは泉南地域のおかげ。

これらの地域と大阪市内を結ぶ優等を充実させるダイヤ改正は地域の実情に大いに適っている

何故乗客ですらない奴に説教されなきゃならんのか

>>374
和泉市の交通の現状でググれ。
阪和線3駅（和泉府中、北信太、信太山）は減ってる。
泉北高速の和泉中央だけ増えてる。

>>377
数年前って 大昔じゃん

>>377
泉佐野は去年から人口減少に転じてるで。

関係ないけど北信太は信校、信太山はいずそうがあるで

府中も便利なるから乗客増えるかも。

今朝の話だが、和泉府中8時12分の快速で急病人が出たらしく、緊急停止ボタンを押したアホがおって、
駅の手前で停車して7分遅れになった。
後続のはるか6号に乗ったが、これも和泉府中を7分遅れで出発した。
車内アナウンスでは、このままで行きますと、天王寺到着は8時48分の見込みですと放送。
ところが、はるか6号はグングン加速して、鳳以北は制限いっぱいの95ｋｍで走った感じがした。
天王寺には定時到着で、和泉府中での7分遅れを回復した。
やればできるじゃん阪和線って思った。

>>305
> 大和路が当たりを引くか、阪和が当たりを引くか

阪和紀州路快速5/20/35/50発
大和路快速10/25/40/55発
大阪環状線0/15/30/45発

くらいにすればどちらも新快速との乗り継ぎで不便にならないよね。

> ・連結作業を3分程度にする。

日根野に運転主任さんを導入すれば1分で出来る。京急を見習え。

>>384
急病人が出たから緊急停止ボタンを押すのは正しい行為
アホではない

くれぐれも安全には気を使ってもらわないと…
列車の窓でなく、出入口が開いたまま走ってる回送列車見たことある。

ダイヤ改正でオーシャンアロー号の時間が変わるってほんま？

>>387

回送の381国鉄色の乗務員扉は何回か見たことがw

こんなのを拾ったよ。

「Ｓくろしお」が振り子が作動せず。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101220-00000112-mai-soci

>>386
急病人がでたからって緊急停止ボタン押しても仕方ないだろ？
駅まで行って救急車を呼ぶのが一番いい方法。
途中で止まられても降りることは出来ないのだから。
緊急停止ボタンじゃなくて、車掌への連絡マイクで車掌を呼んで対応してもらうのが一番。

新車が振り子なしでも平気なことを身を持って示しました(｀・ω・´)

>>389
うわっ！　ていうことは、常習犯ｗｗ(←笑えないけど)
まさに今回、回送の381国鉄色でした。

>>372
http://www.city.osaka.lg.jp/hirano/page/0000000354.html
平野区なんて関西本線電化直後から今日まで人口が殆ど変わってへんやんけ。

中央区なんて増えているといっても、トコトン減ってからの増加だろ。
だいたい人間が減ったから合区して｢中央区｣が出来たのにｗ

>>372
お前って、自分の考えを正当化するために何でも引き合いに出すのな。
新快速新快速って何度も言ってたが、お前に賛同してるもんおらんかったやろ。
よほど賛同者に飢えてるんだな。

俺ダイヤの妄想が激しい奴も、>>328みたい評論家じみた批評する奴も、
「見て見て、ボクとってもいいダイヤ考えたんだ、褒めて褒めて。」
「ボクって、ＪＲと同じ考えなんだ凄いでしょ。」
ってガキ臭い感じが透けて見えるからスカン。

だいたい、沿線には色々な人間が住んでるわけで、
ダイヤ改正により賛否両論でるのは当たり前の話。
便利になれば喜ぶし、不便になれば文句を垂れたくもなる。
そんなこともわからず、別路線使えとか煽ってる奴に、
よいダイヤが作れるはずもないし、その主張が説得力を持つはずもない。

せいぜい、乗客の居ない自分の妄想の中で神ダイヤ作って悦に入ってろ。

>>395
今はまだプレス発表のみなので静かだが、改正当日は駅によっては波乱の幕開けになると思う。

特に芦原橋・杉本町・八尾・柏原勤務の駅員は大変になるだろうね。
いくら利用状況に沿ったとはいえ、ＪＲの勝手な都合で減らされたんだから。

>>391
車内放送で急病人が出たら車内の非常ボタンでお知らせくださいとか言ってるし

まぁいつもより５分長く待てば良いだけだし

>>398
だな。終電が20分も早くなった時ですら、大阪駅で見ていてもさほど混乱はなかったし
ま、減便減便改悪改悪と叫ぶ連中は事をなるべく大きくしたいから大げさというか変な書き込みするんだろうな

太公望列車が御坊止まりになった翌日の夜に、
和歌山駅でタクシー代出せと大騒ぎしてるおっさんがいたぞｗｗｗｗｗ

得にクソリティが起こっていないのに、スレの消費が早いなｗ
2010年もあと僅か。
今年の汚れ、今年の（ry

第二の祭りは「携帯全国時刻表」が出た時かな。
静岡の戸田書店でも売ってるもんでびっくりした。

>>395-396
大阪市内や堺市内の小駅利用者は黙って15分待って普通に乗ってろってことだ。

なあ、優等を増やせ増やせって言ってきて、その通りになったんだからみんなもっと喜んだら？

単発はあぼん出来ねえし最悪だな
ダイヤそのものよりこういう悪質な粘着に取り憑かれたことの方が問題だわ

まああれだ。

そのうち慣れてしまうんだよ…

南海民より

一度減ったらまた増えることはまずないだろうな

どこかのチョンかB民みたいに、減便（ダイヤ改正）は、マスゴミが完全に悪い、謝罪と賠償しろ、とかいう香ばしい奴もいるし。
思い込みは怖いね。
議論にならんわ。

ウグイスとスカイブルーの混色ってなんで塗らないの？

>>408
宗教上の理由により

そんなことより、年の瀬ｸｿﾘﾃｨ発生

【鉄道】JR紀勢線特急「スーパーくろしお」、20キロ速度超過か　振り子装置不具合--JR西日本［10/12/21］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1292899662/

ブレーカースイッチ落ちだから不具合という表現はおかしいよな
どうせ入れ忘れだろう。

…287への置き換えは「人為的ミス」を減らす手段だったのか…
それにしても、ついに半車グリーンへ格落ちなのね、くろしおも

そう言えば昨日天王寺の改札外で転落防止チラシと共にサランラップとテッシュ配ってたな
列停の実物持ってきて集まった人にボタン押させてた

市大涙目ダイヤと聞いて

こないだの事故を受けてか、
「誰か線路に転落したら非常ボタン押せ」という趣旨のアナウンスしてるよね

てか今日も鳳で225（5014?）と103（6両編成・車番ﾜｶﾝﾈ）が併結してた
今回は作業員や乗務員が連結部分の周りに集まってたよ

　 __　　__　
　　　　　　　＼ヽ/ ｨ´　　　　　　　　 　
　　　　 　　, "´ ｒ　　￣＞-‐、　　　
　　　　　／ ／　　　　_、 ＼　＼　　
　　　　/　 /　 / 　／ 　＼　ヽ＼ヽ　　　
　、ー- '　/ /　/'二ヽ　　 '二ヽl　Ｎ　　
　 ＼　___ l　l　/｣(ﾋ_] 　 　ﾋ_ﾝ |　ﾄ-ｧ　
　、ｰ'　　/ｲ |/'"　　 　　　　　"'|V／　
.　 "!　　　　　　,.ｒ===;-､, ｀ '′　 ,'
　　ﾊ. 　 　　　/　ヽ､　 ヽ,)　　　ノ
,r'ｲ　',　　　　 l!､ 　　ﾞi .／ 　　,.' ,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i　 ＝―
. i |　 ', 　 　　 iゝヽ..ノ,ｲ 　 ／ ;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i　≡＝―
. !│　ヽ　　　 ゝ.二 '´　／.│ 　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣＝−―
. ! |　　　ヽ　　　　　 ／　　　!、
. | |　　 　　＞‐‐ァ"　　　　　| ＼

>>414
市大は府大と合併でいいんじゃないか？
どうせ大阪には阪大があるから、ほかに国公立大学2つもいらないだろ？

>>417
大阪教育大学はスルー？

大学の統廃合なんてこのスレで話す内容じゃないだろ

>>418
え、そんな大学あったの？

>>420
阪和線沿線でもないし、JRでは行きにくいがね。
近鉄大阪線だな。

紀勢本線[和歌山〜和歌山市]
18:20頃、車両故障の影響で、運転を見合わせています。（12月21日18時57分掲載）

来年3月12日の改正で日根野の103はどれぐらい減る？

山中渓の桜の季節だけは恋しくなる水色の103系。

>>423
一番車両が必要なラッシュ時のダイヤが判明しないことには何とも言えないんじゃね？
それに205系の処遇が決まってないってこともあるし

>>417
京都なんか国公立6つもあるんだからそれぐらい勘弁してやれよ・・・。

市大文系と府大理系を合体させたらそれなりに強力な総合大学が作れそうではあるな

>>396
あくまでも乗客が少ない日中の話だから
問題は、朝夕がどうなるかだね。クレームが来るならこの時間帯だろう。

>>428
朝は今までとおそらく同等の本数が確保されるんじゃないかな
問題は夕ラッシュの方だろう
どんな感じにこの減量ダイヤに本数を追加していくのか見物だな

>>421
大阪教育大は天王寺にキャンパスや付属学校がありますが

大阪教育大の天王寺地区は、有名進学校の付属高校のおまけ。

夜間コースメイン。本体は奈良県境の山の上だ。

>>417
橋本府知事の野望が出来た暁には「大阪都大学」に統一ですよ。
市大の文系各学部と府大の工学部・農学部のみを残しあとはアボーン。

学校の話に食いつく奴が多いな
やっぱり鉄板はガキばっかってことだ
スレ違いに気づけゆとり

市大の医学部はレベル高い、

元の医科大に戻してもよいが。

>>432
「商都大学大阪」だろｗｗ

阪和線の民度高い場所って、堺市の一部だけだろ

このスレ見てたら民度の低さは痛いほど分かるよ
みんな自分さえ良ければいいっていう自己中心的思考
他の関西圏鉄道スレに比べてもレベルが低すぎる。
文句ばっかり言ってるバカの集まり

阪和線用の225系5000番台と東海道・山陽線用225系０番台で大きな違いを発見したのですが、
シートの配列の違いはわかるが、5000番台は車重がそれぞれ2t近く軽いのはなぜ？

>>438
130キロ運転と120キロ運転の違いじゃねーの？

鉄ヲタのキモさがよくわかるスレ

>>437
そうそう、君の話相手はここには居ないよ。ガキはとっとと寝ろ。

遅延をクオリティーとか言って喜んでるのも阪和線だけだし
どんだけバカの集まり何だよって思うわ

>>439
俺が実車確認の記憶だけど
クモハ２２４−５０００　４０．０ｔ
モハ２２４−５０００　３６．６ｔ
クモハ２２５−５０００　３９．８ｔ

クモハ２２４−０　４１．９ｔ(ウィキでは４１．８ｔ)
クモハ２２５−０　４１．６ｔ
モハ２２４−０　３８．５ｔ
モハ２２５−０　３９．５ｔ

それぞれ2ｔ近くも軽いが見た目の違いからして把握しにくい。

余談だが225系ってモーターが半分ずつなのにこんなにバカ重いのって凄いな！

>>442
だから早く寝ろって。
で、夢の中で高レベルな自分を実現してください。

これが
阪和線クオリティー（大爆笑）

人身事故などの遅延を笑いの対象にする低民度
ちょっと他の路線では考えられない

JRの場合は他路線でも結構そういうのあるけどな
最近は昔みたいに阪和線ばっかり遅れまくってるという状況でもなくなってきたし

>>443
事故対策で分厚いステンレスを使ってるんだと思う
バネ下重量が相対的に軽くなるから乗り心地も良くなるし
車体強度が高くてモーターの振動を伝えにくくなってる面もあるんだろう
実際その辺りの評価は良いみたいだし

0番台より軽いのはディスクブレーキが1軸2枚から1軸1枚に減らされてるっていうのもあると思う
最高速度120km/hだとそれでも何とかなったはず

>>446
天王寺の連絡線が複線になって杉本町以北が高加化されてから
阪和線自体がかなりマシになった面もある

さらに阪和線は今度の改正で主に踏切事故の発生しやすい鳳〜日根野間の本数が
日中3分の2に減らされるからな

踏切が閉まる時間が減れば事故もより起きにくくなるだろう
ついでに日根野の余裕もかなりできた
増解結が1本増えるのはネックだけど、折り返しが2本減るんだからダイヤの回復も簡単になると思う
今までよりは確実に事故対処能力が上がるはず

>>447
ありがとう！　なるほどディスクの違いか、シートの違いも含め総合的に軽くなるのか。
電車は軽すぎるＪＲ東の２０９系が大量廃車した理由は強度不足で万が一福知山線脱線事故並の
事故が起きると身も蓋もないからってまだ廃車する以前に鉄道関係者から聞いたことあるけど、
結局、利用者の多い京浜東北線からは２０９系は絶滅した。あの車両は相当弱車体のい危ない電車みたいだから
乗りたくないな〜　

因みにＪＲ東系列のステン車はかなり薄く、台車強度も低く、台枠強度も低い。

>>443
蓄電池かなんかじゃねーの？

あと市大って工学部が有名でしょ？

>あと市大って工学部が有名でしょ？

はずれ。　府立大の方が、工学部は内容が上です（建築・土木ないが）。

市大は経済でしょ

42ﾄﾝかぁ、、10式戦車より重いのね。
そんなもんが８両でトラックにぶつかったくらいで
脱線するんだから不思議なもんだね。

台車と車体が衝撃でズレてしまうのかな？

市立大の「経済学部」は並レベルなんですよ。２流です。

参考スレ：

大阪市立大学・経済学部：ライバルは関西大学か
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/economics/1287730001/l50

>>453
103系並みなんだよなw

>>454
まあ旧商大で経済・商学系統が他学部より強いのは事実だよ アカだけどｗ
そしてどこの学部でも杉本町利用者になりうるという意味では同等だな

3商大の一角を担っているので、経済・経営学部はレベルが高い。

市大の理学部・工学部・生活科学部と府立大の理学部・文系学部を廃止　統合すればいい。

いくらなんでも大学ネタは最高にスレ違いどころか板違い過ぎる
頼むからどっか行ってくれ

>>453
ぶつかって脱線するんじゃなく部品で乗りあげ脱線だろｗ
こんなの機関車でも同じだよｗ　因みに欧米では脱線したくらいでへこたれない
脱線しても線用のレールはめ込み板で荒っぽい運転になるがが戻せるｗ

２分くらいからだが脱線した車輪を戻す光景
http://www.youtube.com/watch?v=YOtgEST_6i0&feature=related

こりゃ、エグイな。電車でやったら継手壊れそうだ。

>>460
ワイルドｗｗｗｗ

もしかしたら桜島線の103が転属してくるかもね。
そのままの塗装で転属してくるのかな・・・・・・

>3商大の一角を担っているので、経済・経営学部はレベルが高い。

これは神戸大のことだな。完全な素人

市大に経営学部ない。　市大経済学部の研究レベル低い。

天王寺駅の表示版がむちゃくちゃ

大阪方面行き、次発は15分遅れ電車が18番線に来るて改札のとこに書いてるから、そちらへ行けば、ホームの表示版には一切そんなこと書いてなくて、表示は難波行きだらけ
横目に14番線に環状線が来て行ってしまった

で14番線に行ったら、当駅止まりの表示だらけ…

大阪行きの電車はどこに行けば乗れるのか駅員に聞いたら、改札表示を見て18番線と案内され、もう一度行くうちに14番線からまた環状線が出た！


階段何回上り降りさせるんや！

その区間快速や奇襲磁B快速が運転される「昼間」とは具体的に何時から何時までのことなのですか？

10時から16時って話じゃなかったっけ？

>>463
ET無くなったしラッピング剥がすんじゃね？
USJ黒字になったって言ったってようやく赤字解消してギリギリな所だからな
余計な維持費を削っていくだろ
ディズニーランドも値上げするくらいだから巨大アミューズメント施設の資金ぶりは厳しそう
大体もうそんなところで金を落とせるような中流階級層なんてずいぶん減ってきているようだし
オタク業界も金を落としまくる20代が全然落とさなくなって来ているらしいしな
そりゃマジコンも売れるわ

ミンスの悪政の影響か…

15分に１本もいらない、２０分に１本で十分

関西空港から京セラドームへ乗り換えなしで行けるようになるんだね。

昼間時間帯に、大阪駅へ直通する「関空/紀州路快速」の増発に伴い、阪和線の列車種別・運転間隔等を変更し、ご利用状況に合わせた列車本数とします。

「関空/紀州路快速」は天王寺〜和歌山駅間を各駅停車とすることにより、普通列車のみ停車する駅からも天王寺・大阪方面へ乗換えなしに結びます。

あわせて、昼間時間帯の「区間快速」および普通列車の運転を取りやめます。


　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 関
　 　 　 　 　 　 　 　 大　 天　 　 日　 西　 和
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 王　 　 根　 空　 歌
　 　 　 　 　 　 　 　 阪　 寺　 　 野　 港　 山

　 　 関空／　 　 　 　 　 　 　 　 ┏━●
　 　 紀州路快速　 ●━●━━●━━━●　6本/時
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └─各駅停車─┘

さらには尖閣問題で中国人観光客も激減ときてはな。

>>460
なんか専用の器具でもあるんかと思ったら…

鳳より北は単純計算で7.5分おきに快速がくるのか。
快速だけで昼間は千日前線並みの本数が運転されることになるw
鳳以北は昼間でも5分程度待てば快速がくることになるのは大きな魅力。

しかし、4本/hの普通は、南海or御堂筋線推奨を公言してるに等しいな。
快速非停車駅の乗降数をみれば仕方ないのかもしれんけど、
快速非停車駅ながら乗降数の多い駅には何らかの処置はしてほしいなぁ。
津久野とか、杉本町とか、上野芝とかの乗降数が日根野より多い駅は特に。

>>475
その4本/hの快速は日根野まですべて8両

ダイヤ改正で日根野快速は消滅するんやけど？

関空紀州路快速が日根野までは8両って意味だろう

しかし区間快速はやっぱり223・225の4両なのかね

103の4両じゃね？
△印核のめんどくさそう

1671H(和歌山行き)の先頭幕が『普通』幕

阪和線は駆け込み乗車が多過ぎ
大声で「待って〜」とか露骨なジェスチャーとかやって来るから閉めるに閉めれんわな
そらよく遅れるわ
ダイヤ改正後はもっとひどくなりそうだ

そういう遅延を
クオリティー発動とか言って喜んでるのがここの住民だからな
一般人もオタも民度が低い

>>472
粘着はこんなダイヤになっても酉を賞賛してそうｗ

晒しage

717 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/12/14(火) 17:17:06 ID:64QHGAko0
特急２本、関空・紀州路快速４本、B快速２本、普通６本で妄想してみた。
天王寺下り標準
00は関　02B和　03普砂　10関紀a　13普日　20関紀b　23普日
30は関　32B和　33普砂　40関紀a　43普日　50関紀b　53普日

日根野下り標準
和歌山方面
00紀快b　05B和　15紀快a　18普砂
30紀快b　35B和　45紀快a　48普砂
関西空港方面
14関快a　29関快b　44関快a　59関快b

B快速、a系統の関空・紀州路快速は終点まで先着、
b系統の関空・紀州路快速は下りは熊取、上りは日根野で特急の通過待ち＋時間調整で
日根野以北は10分間隔、以南は15分間隔にする。
所要時間は、
天王寺-関西空港　a関快で45分、b関快で50分
天王寺-和_歌_山　a紀快で60分、b紀快で65分、B快速で63分。
停車駅は系統に関係なく現行と同じ。

>>479
鳳以南の各駅には既に書かれてる
ずっと３ドア運用あるし
まぁ以北にもあったんだけど消されたり

>>475
一番悲惨は杉本町。上野芝や津久野はミクか堺市で快速に乗り換えられるがな。

あと芦原橋・平野も。

>>486
ラッシュ時間帯になると上野芝退避があるから津久野も悲惨だぞｗ

>>485
いや
もう消滅してたと思うんだが・・・

>>487
だいたいラッシュ時は本数増えるから関係はない

>>488
現状でも最終日根野行き区間快速は平日だと３ドア車だし、
朝方には鳳始発和歌山行きの３ドア普通がある
俺が知らないだけで走ってるけど書かれてないとすれば書いてないところで問題はないということだな
ただ今後鳳以北でも走ることになって鶴ヶ丘みたいに足元位置表示機があったら書いたりするだろうが

>>475
東岸和田で区間快速が退避すると
すると府中を除く鳳までの駅か
ら関空快速に直接乗り換えできな
くなるのも梅田志向だった人には
痛いかもしれない

まあ富木とかは△印の跡が残ってたりしたようなｗ

てか富木は今何の工事してるの？

>>491
岸和田や和泉の人間は民度が低いから梅田に来るなってことなんですかね（泣）

>>492
富木駅の廃止（泣）

>>492
>>493
バリアフリー対応工事中なので勝手に廃止させるなｗ
上りホームにも△あるな

特急が天王寺から和歌山まで40分で走れるのに
快速は1時間10分以上かかるのか？
日本一の特急誘導路線だな。
国鉄時代は快速でも50分台だったのにな。
しかも御坊や紀伊田辺直通も多かったのにな。

そんな 東京発姫路行きがあった時代は

>>495
そういうセリフは夜間の常磐線を見てから言ってもらおうか。
転クロまであてがってもらっておきながらなんちゅー贅沢な…

そのうち、20分ヘッドで、普通3　区間快速3　紀州路快速3　関空快速3
とかなるかもな。で、併結作業廃止。

ああ そういえばセントラルライナー誘導を酷いな

こうすれば一番いいだろ。
普通：鳳行き　　20分おき
区快：関空行き 20分おき　※日根野で紀州路快速と連絡
関快：関空行き 20分おき
紀快：和歌山行 20分おき

>>495
有料特急が走っていて距離も似ている近鉄大阪線鶴橋〜名張（66.1km）だと特急は50分前後、区快・快急は60分前後、急行は65分前後
これでも特急誘導路線として悪名高いけど、阪和線はさらに酷いな。

>>501
しかも阪和線は和歌山以遠はほぼすべて乗り換え。
特定区間を出ると運賃だけでも特急料金込みのような
ベラボウに高い運賃になる。
近鉄が特急誘導だなんて言ってるのは
普段JRを使わない奴だけだろう。

>>502
馬鹿◆Gがこのスレにまで出張してくるな。

一時間1本で途中止まっても日根野だけの特急に誘導ってアホか
特急優先ダイヤならともかく誘導ダイヤじゃないわ

503 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
和歌山民には辛い改正となったが南海に乗り換える奴いる？

保守

和歌山分断解消の件はどうなったんだろ。
全車揃うまでおあずけ？

「あの」千葉でさえ遂に分断解消に動きはじめたし、
何かと似ている和歌山県も先を越されてはなるまいぞ。

「ディズニーランド & シー」 vs 「マリーナシティ」

・・・どう見ても完敗

ディ○ニーは分断駅の千葉より手前だろ。
比較するなら、千葉駅より向こうにあるマザー牧場とかを対象にしないといけない。

キョンもいる行川アイランド

閉園後野生化したキョンによる食害が深刻な社会問題に…
こまわり君に死刑にしてもらうしかない。

小クオリティ発生

まさに本格的な規格ダイヤ導入

環状線昼間ダイヤ
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0208978-1293104035.jpg
阪和線昼間ダイヤ
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0208979-1293104035.jpg

>>513
環状の天王寺〜大阪間のが抜けている。

>>514
東側半分も表記されていますよ

ネックとなっていた普通も減ったことだし、天王寺〜鳳も最高120km/hにして、待避時間も減らし（その分少しは特急が遅くなる可能性あり）、日根野以南各駅でも天王寺〜和歌山を1時間7分程度で走れるようにしてほしい。

阪和線が面白いくらい私鉄ダイヤに変わるのは驚いたな

【話題】2050年人口半減の県16！青森、岩手、秋田、山形、福島、新潟、奈良、和歌山、島根、山口、徳島、愛媛、高知、長崎、宮崎、鹿児島
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1293101451/

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/1769
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/0/c/350/img_0c0b5f392963c460e4dd2f15236395a6882022.jpg

奇襲時快速でいいんじゃね。
奇襲:朝夕ラッシュ

>>518
2000年、2030年、2050年の人口予測（単位：万人）
大阪府 2000年：878万人→2030年：768万人→ 2050年：598万人
和歌山県 2000年：108万人→ 2030年：74万人 → 2050年：50万人

人口動静（大阪・和歌山の人口激減）と、インターネットの普及、巣ごもり消費、Amazonなどのeコマース・オンラインショッピングの拡大を考えると将来のダイヤはこんな感じ？
http://kotobank.jp/word/%E5%B7%A3%E3%81%94%E3%82%82%E3%82%8A%E6%B6%88%E8%B2%BB

2030年
平日昼間・土休日終日

関空快速・紀州路B快速 2
関空快速 2
各駅停車 日根野4


2050年
平日昼間・土休日終日

関空快速・紀州路B快速 2
各駅停車 日根野2 鳳2

和歌山はオワコン

2050年には和泉市の人口が100万人になって政令都市になってるのよねｗ

>>515
ごめん、その通り。

関空に合わせて入れた２２３系は当時の新快速用より、連絡橋に備えて車高を６０ミリ下げたらしいが、
阪和線用２２５系は新快速用と車高は違う？

ヒント：当時の新快速＝221系

225の8連を見たんだが、パンタの向きが逆な編成が居るのは何故？

>>518
全くあてにならない。それどころか大阪府はとっくに人口減になっているはずが今年ピークが妥当。

225の本線8両固定のやつはパンダの配置すら違うのがあったような
221系8両固定の配置と同じのが走ってたような
◯◯●◯●◯◯◯●

ミス
←姫路◯◯●◯●◯◯●→米原

>>526
試験

昔、「阪和線で祭りへ行こう！」とか言ってたよね〜
ttp://matsuri.zashiki.com/

そういや近畿で方転ってどこでやるんだっけ

あ、これ。位置がちょっと違う
ttp://www.youtube.com/watch?v=Jq0tTWDFtz0

>>532
デルタは宮原にある

>>534
宮原か
見落としてたｻﾝｸｽ

>>503
昼の快速での阪和間輸送から事実上撤退するのだから
もっと特急は増発させてほしいな。
南海和歌山市の本数が減ったのはJRに負けたからだと言ってた馬鹿の
謝罪はまだか？
南海和歌山市の客が減ったのは和歌山港や加太方面の減少が大きい。
JRの阪和間輸送は特急の新幹線乗り継ぎは増えているが
国鉄時代と比べてめちゃくちゃに遅くなってる快速では
南海に負けて日根野以南各駅停車化されるのも無理はないだろう。

負けたのは南海でもＪＲでもなく和歌山

もう日根野分断でいいから、紀和線を３０分ヘッドに戻してください

和泉市は和泉中央は発展しているけど
和泉府中はもうひとつかな
高架して再開発していないからかな。

そこでフチュール和泉ですよ

天王寺20：23の快速紀伊田辺行で帰ってきたが、41分発の日根野行は車両不具合とかでウヤ。
早々と21：04の東岸和田行の混色快速が入線して、発車まで40分以上客待ち状態。
車両のやり繰りができないクソバカ路線。
103系の車両不具合続発は昔から多発してんだから、快速運用からはずせよタコ。

ウヤのせいかは判らんが天王寺21:25発日根野行快速が１番線からの発車だった

でも4扉じゃねーと捌ききれないもんなあ

そこで、和歌山MIOへのお買い物快速ですよ！
来週より和歌山方面への快速が毎時4本に増えます！











ただし、日根野〜和歌山は各駅停車。

>>544
来週？

>>536
>南海和歌山市の客が減ったのは和歌山港や加太方面の減少が大きい。
ソースは？あとその理屈だと、きのくに線、和歌山線の減少がと言えますが？

>南海に負けて
別に負けてないと思うけど？何を根拠に負けているというのだろうか？
去年の乗降客数も和駅と市駅を比べると市駅の方が減少率が高かったしね。
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020500/tetudou/tetudoutop.html

>>537
人口も100万人切ってもたからなあ。

澪が居るなら行くが

何をそんなに必死になるかな。
南海に勝った負けたでなくて、

和歌山がいよいよ見捨てられた…ってことじゃないの？
（あちらは、とうに悲惨ダイヤだし）

103を使うなら使うでちゃんとしっかり整備してくれよ・・・
最近は検査やってもツギハギ塗装だし床下も汚いまんまだし
安全性向上計画やってんのか本当に
隣の塩害魔王よか整備悪い気がする

つか◆G相手にマジになるなよ

550 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

和歌山駅はちょっとオワコン

>>548>>550
わざとだよｗ
>>536の馬鹿を真面目に相手すると発狂するか逃げるかのどちらかになるから面白い。

>>547
ｱﾆｦﾀ乙

>>547
きも

>>549
束より車齢が高いのだから整備コストもかかるのに、現場は上層部には束と比べて整備コスト
かかりすぎとか言われてるのだろうな。

>>536
JR西日本は通勤通学輸送・都市間輸送・地域内短距離輸送の全てから撤退するわけだが。
アーバンネットワークの役割は、大阪駅ビル、特に「ラクア」への女性客買い物有料送迎。


ビル開業の際には、阿鼻叫喚するような企画切符が発売されそうな予感。

>>556
>JR西日本は通勤通学輸送・都市間輸送・地域内短距離輸送の全てから撤退するわけだが
違うだろｗ
南海本線がそこまでナメられているという事に気付けよｗ
それだけ手を抜いても南海相手なら余裕だということ。

「ルクア」ね。

そのうち、通勤定期も2人以上から発売したりしてｗ

てか南海本線と阪和線って
客を奪い合うほど近接してないよね

争うとすれば、大阪市内⇔和歌山の都市間輸送くらいじゃないか？

>>558
とにかく、そのルクアが失敗。数年後にはそこがビックカメラにでもなってくれることを願ってやまない。

|区間 | 日　根　野
| 快速| 　HINENO

が復活するんですね。嬉しいです。

>>559
和歌山対大阪市内への有料特急なら南海ボロ勝ちじゃないの？
いくら速くてもあんなポンコツが930円で着席保証なしなんて。

>>560
JR幹部「大阪駅、うまいこといかんかったなー。阪和線もうちょっと削って赤字へらそ」
↓
阪和線20分に1本に

>>563
しかし、ビックカメラに好きにさせたら客足が回復w

>>562
南海の特急はJR的にライナーかそれ以下の快速か束のグリーン車

「特」に「急」がない

>>565
くろしおの居住性は束のグリーン車以外。

三越伊勢丹(巨人)と阪神の対決が楽しみ。

>>568
巨人が酉と関わりたくなくて、優勝してもセールは関西地区では近鉄のみになったりして。

>>548
俺的にはその和歌山が・・・ってのは去年からお国自慢板のコピペ貼り回って暴れてるクズを思い出してそっちのほうが必(ry
って思う。

>>565
萬系前期車でも381よかマシだぞ・・・。

路線名：阪和線

阪和線は、和泉府中〜久米田駅間での車両点検の影響で、遅れと運休がでています。
（12月25日7時18分現在）

また阪和線か！

>>571
当該は515Hか1308Hかな

つ強風クソリティフラグ

【阪和線】 車両・線路確認　列車の遅れ
8:30更新
６時４２分頃、阪和線：和泉府中駅〜久米田駅間で通常と異なる音を認めたため、
車両と線路の確認を行いました。このため、
阪和線・関西空港線の一部列車に１０〜２０分の遅れや運転取り止めがでています。

なんで2時間もたってるのにダイヤ復旧しないんだよ
今日は土休日だろが

イオンの感謝セール

はいはいまた阪和かまた阪和か

阪和線の１０３系はヨン・サン・トオから投入され始めたが、投入当初は
乗客や阪和線職員の間でも評判は良くなかったという
ある書物には、１０３系は阪和線には不適当で不向きだと書いてあった

ﾒﾘｰｸｿﾘﾃｨ

はるかも成田エクスプレスを見習って行き先を多彩にしたらいいのに
例えば神戸発や宝塚発、奈良発を設定するとか。

>>580
便利で快適な高速バスをご利用ください

成田は反面教師だから真似しなくて良い

きょうみたとある１０３系の表示幕
１両目前面、区間快速　鳳
１両目側面、快速　五条
その他　和歌山市

>>583
流石103系や。そのような複雑な分割併合にも対応するとは。

891 ：名無し野電車区 ：2010/12/08(水) 11:58:53 ID:Z4jkouG+0
一昨日乗った223のLEDが


この電車は、１号車から６号車姫路方面・備前片上行き、７号車から０ 号車米原方面・大垣行きです。


って表示してた。

>>583
俺が見たのと同じ103系かなぁ

「普通天王寺行き」なのだが、
前面が区間快速　鳳
側面が熊取・和歌山市・紀伊(もう1両は未確認)　　だった。

>>553-554
ｱﾆｦﾀって呼ばれる人種からすれば、和歌山ってほんとに住みづらいよな
あと、和歌山のどこが“まったり”している土地柄なんだか・・・

今朝の強風で運用って乱れたんですか？差し替えとか・・

和歌山の大学なんて行ったらキャンパスライフも将来も詰む

>>587

和歌山駅からすぐのアニメイト和歌山
しかし次に近いのはアニメイト天王寺ｗｗｗｗ

>>590
三国ヶ丘で南海高野線に乗り換え堺東へ、と思ったけど、
平成21年9月30日をもって、閉店してたんだね
>>589
そもそも和歌山県で生まれ育った時点で、人生を詰んでるorz

こんどのダイヤ改正で１０３系と１１３系はあぼぼぼぼぼーんだな

クハ１０３−１＆クハ１０３−２の待遇はいかに？

あと２２５系は前半分２＆２シート，後ろ半分ロングシート，
連結部付近は荷物置き場兼車いすスペースにしてほしかった．
車いすスペースから立って外眺めるの結構好きだし．

ついに、国鉄型マニアのJR西日本も本気を出してきやがったかwww
103系の置き換えは、あのキモイ223系と225系か？良くわかんないけどw
まさか全車引退？それだけは、やめてくれー　あー撮りに行きたいけど遠すぎていけねーよwwwww

Tc103-1は梅小路行きじゃね

>>592
クハ103-1とクハ103-2は博物館行きか重機の餌になると思うorz
恐らく来年の3月11日はハニワライナーと和歌山行き普通を撮りに(に乗りに)葬式鉄が集まる希ガスw
225系が半分ロングシートだと紀勢本線で不評を買う

嫌な時代になったものよ
ロングじゃないと朝座れない

１０３系のクモハ、順光で写真撮れるように和歌山側にいれかえて
ください

22X系シリーズは神

ｸﾓﾊは午前中や昼間でも順光ポイントあるだろ
もしくは曇り日を狙え

写真の腕が無いのを車両編成のせいにするな

発車しない1540発快速日根野行き
＠天王寺

先の快速、5分遅れで発車
どこでクソリティが起こったんだ?
環状線からのの一部列車に遅れが発生しているが……

大和路線より車両に恵まれていますな。

最終の御坊快速って、221時代は奈良から新大阪に
回送してたと思うけど、225になってからはどこから送り込み？

>>604
10月からヒネから送りこんでたみたいです。
鳳〜津久野間で消灯したまま駆け抜けた221の回送を見たことがあります。

>>605
それ以前から日根野からの送り込みだったと思うけど……
間違っていたらスマソ

>>606
以前は奈良からだったよ。
そのスジで奈良と日根野の221系を入れ替えてた。

>>602
北陸線の豪雪が東海道筋のダイヤを乱してたから
はるかあたりが戦犯と思われる。

種別の階級が快速＞直通快速って何か面白いな

はじめ、直通快速っていうくらいだから
特急並みの停車数で大阪・京橋まで走るものだと思ってた。

>>601
1520発快速日根野行き乗ったー
たしか、そのあとのはるかの車両から異音検出のため
新今宮で緊急停車したってよ。

直通快速は、阪和線と大和路線で役割が違うし、
さｒない環状線内は大和路線の「区間快速」と同じ扱いなのが
ややこしい…。

阪和線も大和路線も「通勤快速」で良いのになぁ。

221の新大阪送り込み回送は錯覚しそうだったな

>>605>>606>>607
ありがとー

混色103系の見たまま情報お願いします。

昨日30

今日の撮り鉄の多さは異常

えっ、今日ってネタ列車あるの？知らなかった・・・

>>618
阪和色・混色
あとライナーとかくろしおもかな？

車内から見てたけど鶴ヶ丘でアホなおっさん数人線路寄りすぎ。
思いっきり通過電車に鳴らされとった。

今の時期上りは光線悪いのに＠鶴ヶ丘
初夏が一番いいぞ

91 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 06:52:28 ID:QzFEQC9gO
>>90
205-0は全て７連×４編成に組み直したましたけど何か

ミハ205転属を散々否定しておきながら今更出しゃばるんじゃねーよ

>>621
初夏まで113とか残るかなｗ
大体この時期の朝、影も多くて天王寺口はどこもあまり良くない。

>>623
来年三月の時点では113系置き換え分は
出来上がっておりませんので、ご安心ください。
なお、秋のダイヤ改正で消滅します。

新ダイヤと東上線を比較

日中の通勤車
快速8本(日根野から各駅)
区快4本(鳳からの各駅)
普通(天王寺⇔鳳でピストン運用)


急行5本(川越から各駅)
準急3本(成増から各駅)
普通8本(池袋⇔成増/志木でピストン運用)


阪和線は東上線をパクったな。もう東武阪和線にしてしまえ

階段式停車は甘え

社員の友達に聞いたけど社内でも批判や不評が多いみたいだな。
快速が多いとか偏り過ぎているとか。

脳内社員乙

阪和線の車窓ｗｗｗｗ

>>625
東上線はせっかく綺麗だったパターンを
中途半端に弄ってブチ壊しにした例。

>>624
113系ハニワ色はいつあぼーんされますか？

春の糞ダイヤは225系が出揃うまで、103系の運用を極力削るための暫定措置で
秋のダイヤ改正でまた元のようになる……と期待したい。

改正ダイヤは特急筋が1時間あたり2本開いてる。
これをうまく使えないものかと思うな。

例えば大阪、天王寺、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷停車の
新快速を30分毎に走らせて、その代わり紀州路快速は廃止。
関空快速は日根野で切離ざずそのまま関空へ。
日根野以南の各停駅用に区間快速を和歌山まで延長。

逆に、この新快速を関空系統に回して所要時間短縮に使って
もいいかもしれない。（３０分毎になるが）
その場合は関空快速廃止して、紀州路快速は日根野以降
各停でOKで、区間快速の延長も必要なくなる。

>>633
紀州路特快は関空特快の様にコケると思う

>>625
「私鉄の103系」こと8000系の掃き溜めになるわけですねわかります。

チケットレス特急券の主な値下げ区間
天王寺〜和歌山：700→600
大阪〜篠山口：700→600
京都→和歌山：1100→900
新大阪→和歌山：800→700

天王寺〜和歌山があと100円安くて500円ならよかったのに

パンタグラフにビニール付着で、普通電車に運転取りやめ発生。

関西空港線また運休
バス振り替えorz

はいはいまた阪和かまた阪和か

天理教に入ってるから、内部の事情や矛盾、疑問が感じて
書いてるんです。！
もう、死んで（中山みきは）いないんだから、いい加減に
「おやさま」「教祖」とか言うのやめませんか？

私は嫌なので、もう天理教も崇教真光も抜けて無宗教にしてますが
お供え買って、献米までされて、お経みたいなのを唱えるために
いちいち、１７日（都合悪いと教会に電話したら変えてもらえるが）
に参りに来られないとだめなのか。

本当の神様なら、そういう事しないと思うんですよ。
それに、天理教信者で特に女性の人は言葉遣いが大変悪いし
礼儀がなってないですよ。
チラシ入れに来られるのも迷惑な話です。だいぶ前ですが
「天理教です。話聞いて下さい」とインタホン鳴らされましたが

ウザイので、「うちは天理教信仰してます」と言って帰って
もらいました。
信仰してても、行事案内とかで偉そうに家族に指図したりされるので
こりごりです。

そんなんだから、分教会でも信者が年寄りだけの常連しか
増えないんですよ。
僕とこの分教会も、もう２４年ほど前の小学生の頃の話ですが、
若い信者はいなかったと思います。

いずれ、天理教は信者も減って破滅するでしょう。
とにかく、危険物の資格試験は天理教施設で受けるのはごめんです。
行くとしたら、京都です。

天理教からの寄付に頼りきってる天理市はそのうち財政破綻する。
ここまでは読んでやったぞ。

今朝、１０３系４+４連の快速を見たけど、阪和線快速はまだ全列車が
223・２２５系化されているわけではないみたいだな

通常、新車が大量に入ると区所ごとに徐々に形式が統一されていくものだが、
酉の場合はなぜか旧型もしぶとく残って各区とも種々雑多な形式が増殖していく。

阪和線の場合は、103＋113＋205＋221＋223（特急型は除く）から、
103＋223＋225、1増3減で差し引き2形式減りそう。

>>645
つ　205−1000

>>646
もう消えるだろ

>>645
221系がなくなるの？どこへいくのん？

>>648
ちょっと前のレス見てたらもう走ってないこととか
何処行ったかとかわかると思うけど…

>>633
さすがに天王寺口で快速系10本は多すぎ。
関空紀州路快速のうち半分を新快速化がいいと思う。新快速の名も浸透し、阪和線に新快速が新設される（実際は復活）インパクトは大きい
停車駅は快速から大正・堺市・三国ヶ丘を省き、日根野以南も快速運転。
新家や和泉鳥取が1時間2本は利用者に比べると少ないけど、宝殿などに比べるとまし。

>>634
関空特快はこけたんじゃなくて、誤乗が多かったのが一番の原因じゃ？
指定席の不人気は仕方ない。あの座席で特別料金はないわ。

今回は経過措置として天王寺〜鳳の区間快速を設定しておいて
次回にそれをごっそり間引くんだろ。

>>651
大和路はともかく、阪和線で8本は少なすぎ。

クンクン・・・自演の臭いがする

>>647
どこに消えるの？

まさか宮原ってんじゃないよねぇ？

>>652
路線毎にきめ細かく需給調整なんて考えてないだろ…

>>650
本数的にはそれもなんとかなるかもしれないが、
関空紀州路快速系統の半分のスジいじると
そうでもなくとも少ない普通の運転間隔が
バラけてしまうんだよな。（18分と12分間隔とか）
んで、開いてる特急筋スジ埋めてきっちり15分毎に
走らせようという話。

あと、無くせる物なら日根野の分割は無くしたい。
紀州路快速は今度の改正で日根野以降各停になるが
もし日根野の分割時間なかったら、今と同じくらいの
所要時間で和歌山まで行けるはず。

大和路に205送ってウグイスカラーに塗り替えて山手線復活や！
奈良→王寺→高田→桜井→奈良

泉大津の立派な高架駅を見ると、和泉府中も高架にすべきだったと思う。
今作ってる地下道の老朽化までは高架になることはないのでしょうね？

まあ和泉警察署の前の道が
阪和線の上を通る限り、高架化は無理やね

それならR480をアンダーパスにしたほうが早いし…

和泉府中付近を高架にする場合、
和泉市と泉大津市で建設費の負担割合を巡ってかなり揉めそうだな。

高架化に踏み切らなかったのは、案外それが原因かも。

>>657
　宝塚線に入ったらカナリヤカラーで総武線復活！

>>660
あぁ、なるほど。

立体交差とは別に、駅舎も橋上駅舎にするみたいだし
綺麗な駅になると思う…いつになるかは知らんがｗ

>>627
やはりな。改正当日は結構荒れるかもな。

>>632
今回は大阪駅のためのダイヤ改正もあるからね。
高速割引とか様々な諸問題に進展があったら改善されるでしょう。

>>664
むしろ平日も高速上限2000円（軽とエコカーは1000円）でますます苦境に…

>>645
辛うじて113はきのくに用に残るだろ。

ミンスが潰れたらダイヤが良くなったりしてな

>>655
同意。
需給調整は編成長でやれば良い。

113が見たければ岡山とか広島とかへ行けばいつでも見れる。
向こうはまたまだ消える気配は感じられない。

しかし、岡山に205とか有り得そう
きっちり整備したらピカピカになりそうだし
まぁ整備しなくても向こうの現行よりかはマシだけどww

>>669そこでオカ区Ｈ編成の代わりに転出ですよ
ちょうど5本だし110キロ出せるし115のスジ乗れるはず
実は宇野線のラッシュにはもってこいかも

ビニール袋てなんだよ…

阪和線和歌山行きの電車の中にハンドボール5球の入ったバック忘れたんだけど誰か知らない？

近車で、225-5000が目撃されているな。
他スレで、今年度は5021まで製造と言う書き込みがあったが、本当らしい。
これだけあれば、113系を置き換え可能だと思うが。

>>671
阪和線が本気出す前の軽いウォーミングアップだよ

>>672
和歌山駅にいこう

はんわライナー６号運転休止とも知らず寒い中ご苦労さまです

>>675
落し物登録みたいなのしてもらったんだが、和歌山駅まで行ってみる方がいいのか？

【鉄道】車両部品詰め合わせ100万円　JR西日本商事の「福袋」［10/12/28］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1293589768/

ハニワからは吹っ飛ぶ布団などクヲリティーセットが詰め込まれております。

日根野駅を、南海の橋本駅みたいに、

原則、系統分離し、
例外的に直通電車を走らせる。

和歌山と大阪を結んでいるのに紀州路快速と名乗らず快速と表記して走る電車があるのら

>>673
つっか、5000番台の2両編成をつくるつもりはあるの？

>>679
天王寺−日根野−関西空港を愛称：関西空港線
日根野−和歌山−御坊方面を愛称：きのくに線に改称ですねわかります。
阪和の悪いイメージから脱却w

それいいかも

>>672

しらんがな

【地域経済】止まらぬ若者流出　人口100万人割れ　歯止め急務、就職情報の発信を…和歌山［10/12/27］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1293492639/

和歌山県の衰退が半端ない件
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1293545950/

近畿初！和歌山県が人口100万人割る
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1293494316/

>682
それがしっくりくるね。
馴染みやすい。

樽井

>>686
ねぇよ

今更ながら225系(5002)初乗車

鳳始発のような短距離やと車内モニタの停車駅表示されないのか？
そういや快速の表示幕が何故か下黒でオレンジじゃなかったけど…

新在家派出所に留置中の225-5011が快速幕を掲げている件

>>681
有りません。
5022〜5029で113置き換え。

この電車は、関西空港線・きのくに線直通
普通 和泉砂川行きです。
和泉砂川はきのくになのか？

きのくに連絡線かな

ワンマン113系2両編成を車掌つき225系に置き換えるのか。ご苦労だぜ

>>691
117系は225系に置き換えられて転属かあぼーん？

寺田町付近で人影確認したとやらで関空快速4分遅れで天王寺出発

定時の範囲内なのでsage

鉄道ダイヤ削減進む　関西各社、少子高齢化で
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20101229000017

>>695
117系と113系2連は残ります。

>>692
泉南は快速停車して二面四線もある和泉砂川駅を全く有効活用していないな…
砂川遊園以降何もなし…　大型ショップはしまったままだし駅前再開発も止まったまま…

そういえばずいぶん昔だが階段下に砂川遊園時代を忍ばせる記念撮影的なオブジェクトがあったな…

>>697
団塊世代が今後10年で大量退職するので、関西圏は定期収入の大減収は不可避。
おまけに、（このスレにも出没しているように、）若年層が首都圏に流出しているから、終了。
輸送量の適正化は最優先課題。

和泉砂川〜和歌山まできのくに線普通が乗り入れたらいい

時代が昔と変わっているんだよ。
Amazon送料無料キャンペーン本格実施で、尼をはじめ、オンラインショッピングの売り上げは急激な右肩上がり。（百貨店はどんぞこの低迷。）
最近のトレンドは、巣ごもり消費。
わざわざ、大阪市内に高い電車賃かけて買い物するくらいなら、尼で買い物する方が簡単で値段も安い。

買い物快速(笑)

プレスの内容取り消しないかな？どう考えてもＪＲだけじゃなく
関西全般的に悪影響及ぼすよ。

>>685はあまりにもタイミングの悪いニュースだな。
そもそも日根野から和歌山まで各駅の快速なんか誰が得するんだ。

>>703　そりゃもちろん西でしょ

>>697
＞京滋路線

そんな路線あったかと思ったら「京滋の路線」という意味で使ってるのか。
「京滋路快速」とか妄想しちまったぜ。

>>700
なぜ若年層が関東に流出しているのか。

>>703
長滝、新家、和泉鳥取、山中渓の利用者

2012年改正であるかもしれない
　紀州路Ｂ快速のうち２本を和泉砂川から各駅に変更
　紀州路Ｂ快速のうち２本を和泉砂川止めに変更（いずみ快速に名称変更）

信号詰まりが減ってスピードが速くなってくれたら良いね
各駅停車は全区間4本で鳳以南は223・225だ

>>704
来春の改正で大和路・ハニワの20分ヘッド路線が15分ヘッドになって、
両線ともそうとう列車キロが減ると思う。

ハニワは鳳以南では利用者も減るから普通を和歌山や日根野まで延々と走らせるのは無駄。
だから日根野以南の末端を紀州路快速が、鳳〜日根野の中距離を区快がそれぞれ普通の
代替として各駅に停めて普通を鳳で打ち切るんだろう。
さすがに関空・紀州路快速を鳳以南各駅停車にはできない(8両だし、速達性に欠ける)。

大和路も同じ。
ただ大和路はハニワと違って距離が短く駅が少ないから、ハニワの区快のような列車がない。
王寺が鳳と日根野の両方に相当するんだろう。
ただ王寺の利用者が多いから本数的にハニワの区快に相当する王寺・高田快速を設定した。
ただ、この王寺・高田快速は柏原・志紀・八尾にも停めてもいいと思う。

産経朝刊に阪和線(高石街道)踏切遮断棒折って逃げるファミマトラック出ててワロタ

J:comの次はファミマか

大阪直通快速を増発　ＪＲ西来春のダイヤ改正　和歌山
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/wakayama/101230/wky1012300121001-n1.htm

　ＪＲ西日本和歌山支社は、来年３月１２日に行うダイヤ改正の概要をまとめた。
大阪と和歌山を乗り換えなしで結ぶ快速を増発して新型車両を投入する一方で、紀勢線で利用客の少ない区間を走る特急の運行を一部で減らす。

　同社によると、和歌山から阪和線、大阪環状線を経由して大阪方面に直通する快速を、現行の上下計４５本から５５本に増発。
ほぼ１５分間隔の運転になる。また、午前９時から午後５時までは阪和線の和歌山−日根野間の各駅に停車。
車両は、衝突時に乗客への衝撃や客室の変形を抑えるなど安全性を高めた新型「２２５系」を大量に投入する

今夜から明日にかけて……
暴風雪クソリティフラグage

北陸本線みたいな雪景色になっても遅れなかった阪和線

>>714
2008のアレ？

>>714
イギリスの日立の車両みたいだな。

ストップ踏切損壊　素材、警報...対策実り３割減　ＪＲ進行中
http://www.sankei-kansai.com/2010/12/30/20101230-047885.php
一方、阪和線は４８件で１７件の増加。阪和線では今年度だけで３件も被害を受けた踏切があるほか、
人専用踏切にもかかわらず遮断棒が折れているのが見つかった例もあったという。

下半期は例年発生件数が少なく、ＪＲ西では最終的な発生件数は昨年度を下回るとみているが、
「なぜ阪和線で増えたのか原因は分からないが、今後も対策を講じて必ず被害を食い止める」としている

アーバン他路線が軒並み天候で遅れるも
ハニワだけは別の理由で…

>>717
m9（＾Д＾）プギャー

>>712
紀州路快速の日根野以遠各駅は9時〜17時か。
阪神なんば線の快速急行と停車駅体制は似ているね。
終日各駅にしたいけど、8両は止まれないから・・・
仕方なくていうのが聞こえてきそう。

>>714
阪和線だけ別の原因で遅れなければいいのだけど。
前にあった気が・・・
他線は台風で遅れているのに阪和線だけ人身事故とか。

>>717
ホントなんでなの？
小学生が折ってるの？

>>721
DQNのバイク集団だろ

紀伊中ノ島なんかは近いうちに廃駅になってもおかしくない

>>722
防犯カメラでも設置すればいいのに

校庭の芝を父兄が重機で勝手に剥がすような土地柄だから
そんなに不思議じゃなかったりする。

>>724
だからファミマのトラックが突破してるところ新聞に載ってるんやん。

>>699
大阪には2軒しかないハードオフがあるじゃないか
まあ歩くと結構遠いけどな

>>700
マジレスすると団塊の世代で一番最後が1949年生まれで彼らは定年を迎えたところですが。
それに若者も昔ほど東京が魅力的とは考えていない。
東京では中途半端で暮らしにくく仕事もロクなのがなく、今は直接海外へ行くから統計上も海外への転出超過となっている。

ダイヤ編成においても、通勤をメインから昼間の買い物客にシフトするのは当然の流れでもある。

287系くろしおって振り子装置はつくの？
それともなしにして速度ダウン？
げろしおモードも今のうちに楽しむべきなのかな。

団塊世代のオバチャン連中は
何だかんだ言っても「女が車の運転なんて」と小さい頃に言われてた世代なもんで
近所にはクルマで出掛けるにしても、都心へ出るのはクルマでなく電車だったりするんだな。
昼間のお買い物電車増強は、その辺の狙いもある。一応は辛うじて終身雇用でカネも持ってる世代だしな。
今回の阪和もそうだし、南海でも高野線が分かりやすいが北野田、金剛河内長野、泉北から難波へ
その世代をかき集めるために昼間も一定本数の優等を確保して取り込みに掛かってる。

まあ南海は難波に客集めないと会社潰れ（ｒｙ

GW前には阿倍野に109できるし、車の免許持ってない（or持てない）若者とかも
電車乗って買物行くんじゃね？

若者はクルマ離れしてるしね

国が今まで率先して自動車産業を支えるべく、クルマに出来る限り誘導してきたが、ローンも組めない
その日暮らしの向きが増えたがために個人の意思に関係なくクルマ離れを余儀なくされてる現実もあるからねぇ。

南海もピタパに絡めて鉄道と流通を絡めた施策をとってるし、この辺は私鉄陣営の十八番だからねぇ
今回、副業となかなか絡められず鉄道事業一本で私鉄に勝負を挑まざるを
得なかったＪＲが、大々的に大阪駅誘導ダイヤを組んで結果がどう出るのかは興味深い。

でもルシア？って女性向けが多いんだろ？男には余り関係なかったりして。

みんな大阪まで行かず、
天王寺で買い物済ますかもな。
JRには悲しい悲鳴・・・
対抗策で天王寺通過とか・・・

天王寺駅車止め激突

>>735
いや鳳で済ますだろ　常考

車は売れてないが原チャはそこそこ売れてるな。

しかしファミマはなにやっとんねんや。しかも会社の車で突破とか犯人特定しやすいやん

J:COMと同じで、業務用車両だから晒しageの恰好のネタになったとしか言い様がない。

これでまた新たにテンプレ入りだな

>>734
だから鉄道利用からも男を排除するようにしている

てかこの写真
富木と北信太の間の踏切じゃないのか？

日根野―和歌山間、停車位置の△が追加され始めてるよ

223系普通和歌山行きって無かったっけ

>>717
この写真はどこの踏切だっけ？思い出せない・・

>>743
マジで！？
てかもともとなかったんだ印

現行だと
平日の1503H、1515H
休日の1509H、307H
は223の4両。

関空開業直前に223系6両の普通とかあったな

帰省のため、くろしお３１号和歌山行き乗車中。
折り返し元列車からの遅延を引き継いで、約２６分遅延中。
それにしても、この車両揺れるなあ。

同じくくろしお号に乗車中。

遅延しまくりトロトロ走る特急に何の価値があるのか。

これ以上遅れたら乗務員に怒鳴りそうだわ

>>743
何を今さ（ｒｙ
日根野〜天王寺間全駅だったら・・

鳳〜日根野の上りホームは最近整備された感じだ。
車端部の○をわざわざ剥がしてずらして△を張った感じだからすぐ分かる。

>>740
不謹慎過ぎるから止めろ

今回は遮断機折られるだけで良かったね

橋桁に衝突したときは、j:comった

これに習って、これからは
踏切棒が折れたときは、ファミマったでいいんじゃね？

遮断棒折られたら、接近メロディをファミマの入店音に差し替えてしまえｗ

>>743
追加され始めているっていうのは、４両分から６両分ってこと？
８両には対応してない駅が多いし。
でも６両の３扉車なんて…

>>755
ファミマの社員から見たら不快に思われるから止めろ粕

ファミマの音とかｗｗｗｗHey! Say!筑豊電鉄かよｗｗｗｗｗｗｗ

>>758
でも実際にファミマのトラックがやってるわけだから。
社名掲げたトラックで犯罪行為犯してるわけだからねぇ。
ファミマって言う会社の安全意識が問われる。

水色とウグイスの混結103にすれば同業者と思って道を譲るかもｗ
他社の配送車が突っ込むかもしれんがｗ

jcomアタックにしてもみんな下請のやってることだけど
社外の一般人には関係のない話。下請先はちゃんと選ぼう。

>>753>>758
ファミマの社員乙。

＞ファミマの社員から見たら不快に思われる
こちらかて遮断棒破損による、
遅れ、運休の被害を被っているわけだし。

にしてもトラックが無謀横断なんて……
踏切の途中で止まったらどうするつもりだったんだろう？

「施主の責任」っつーのもあるんですよ。
社会人になればわかるよ。

切替でしくじるたびに「下請が〜下請が〜」と逃げる束みたいな会社もあるけどさ。
（「パートナー会社」という呼び方でお茶を濁しているけど）

あなたとｸｿﾘﾃｨファミリーマート♪

ファミマのトラックは運転荒いから嫌いや
踏切もいったん停止する気全くなかったしな。
ほとんどのファミマのトラックがそうやった

この強風で何か起こりそうな予感。今夜あたりポイントにヒーター入れるんだろうか。

ttp://career.infoseek.rakuten.co.jp/ja/detail/spec/loc_06/unq_061000171885/

まあファミマのトラックといっても、ファミマがトラックを所有して運転手を雇ってるんじゃないだろ。
委託先の運送会社だよ。

J:COMもそうだろ。
委託先の工事会社だったんじゃないか？

委託だろうが下請けだろうが、看板を背負って走っている車の不祥事を起こしたら、世間的には看板の会社が白い目で見られるもんです。看板を背負うとはそういうこと

そういやバイクのレーサーが、セブンイレブンのコンビニ配送車に轢かれて
死んだとき、セブンイレブンでの不買運動するとか言ってたのが居たな

>>753>>758>>769
あの〜　かえって、火に油を注いでますよ〜

遅延表示ディスプレイがカオス。
学研都市線だけポツリ。
博多〜東京が遅れても、こんな天気でも遅れない阪和線！

今日から明日にかけての終夜運転の情報
誰か、お持ちではないですか？

>>750
クレージークレーマー乙と言わざるを得ない

どうせ日根野までだろ

天王寺うどんで年越し蕎麦食べた人います？

>>777
今日でなくてよければ、昨日東口店で食べたよ。
いつもと同じで「てんぷらそば(卵入り)」と「かやくのおにぎり2個」也。
今日は外出しなかったから、それが年越しそばのつもり。

>>774
天王寺発
日根野行き　1:07 2:07 3:19 4:36
鳳行き　　 　 1:36 2:41 3:58

天王寺行き
鳳発　 　 　 　 　 　 0:58 2:09 3:18
日根野発　　23:54 1:00 2:10 3:27

区間快速も223or225化になるのかな

223,225だとすると、最長４両なのが痛い。

おそらく区間快速は4両だとおもうよ。
4両で足りない時間帯は快速にして8両で走らせると思う。

225、223、103という最新と最古のギャップ路線になっちゃうの？

>>777
天王寺うどん１７時ごろには閉まってたけど。

阪和線からのお年玉

今年も、和歌山から京橋まで通学乗せてってね。

今年も楽しませて下さいな。

運試し

!omikuji!dama

あ

豚が線路内立ち入りですかｗ

今年の阪和線の運勢と収益

どうなるかな+（0ﾟ・∀・） + ﾜｸﾃｶ +

あけま下松

元旦早々フラグ立てるなよｗ

去年夜中に乗ったわ 今年は寝るわ
一回阪和線の中で年越ししてみたいわ

終夜臨のＡ０１運用に１０３系混色が走行中。天王寺発１：０７日根野行き。新年から良いものみさせてもらった。

運勢をば。

もう一回

もう一回

もう一回

!omikuji !dama っていれてみなはれ。

あ・・・
感嘆符の場所が逆だったのねｗ

>>797
終夜臨に２２５系使わないんだね。せめて201系使ってあげろよ。かわいそうだよ。

テスト

>>805
最悪や・・大凶ってorz

ワロタ

大吉より大凶のほうがあとあといいのに

阪和は今年も狂だな

はにわの正月三が日大予想

ヒネ〜ワカ各停ダイヤはこのままでは終わらないな。
テン〜ワカ有料特急増発するね。

おみくじひいってないや

>>804　2010→2011
JR万葉まほろば線（元・桜井線）の終夜は
103系6両 201系6両 221系4両
ですよ。

おみくじ

おみくじ

test

テスト

まちがった

小室さん、うつさん、木根さんが今年も健康でありますように…
それから新曲聴きたいです。

まちがえた

>>805-806
「凶」とは、「メ」という文字が箱の中から出たがっている、
すなわち、メ出たい。

あけおめことよろ
ｸｿﾘﾃｨ不発祈願

　阪和線雪積もってるか？

↑今年の阪和線の運勢

今年の阪和線の運勢と、天王寺和歌山の運賃

た、たかっｗｗ　新幹線ｗｗ

空港勤務時代に、終夜臨が関空−JR難波を223で走らせてた時代に、とある航空会社がトラブル起こして、終夜臨乗って出勤したことあるな

特定運賃設定解除フラグが

793 名前：天王寺〜和歌山 【1779円】 　J:com、ファミマに続いて 【大吉】 本日のレス 投稿日：2011/01/01(土) 00:37:08 lN+tI4aK0
どうなるかな+（0ﾟ・∀・） + ﾜｸﾃｶ +


825 名前： 【大吉】 【13750円】 本日のレス 投稿日：2011/01/01(土) 10:25:17 Ywh0Revh0
今年の阪和線の運勢と、天王寺和歌山の運賃

つうか、ここまで天王寺発着じゃなく大阪発着に誘導するなら、大阪和歌山で
特定運賃にしないとなぁ・・・

今年の阪和線の運勢と、大阪和歌山間の運賃 

大阪−和歌山特定運賃1,000円キボンヌ

試運転

阪和クォリティ

凶なら今日クオリティが起きるかもｗ

大吉なら新快速復活

ミスってたｽﾏｿ

>>836
オメ〜♪見事に大吉じゃん。

test

a

>>839
!fusianasan !dama

>>840
ちょｗｗ

test

あけおめ、ことよろ。

今年はダイヤ改正で遅れにくくなるので遅れませんように

後半月ほどで阪和線通勤ともお別れだ。

ごーしゃんhage復活

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　今年は、ハニワ線が遅れませんように
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
.　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

遅れましておもでとうございますｗ
吉以上なら阪和線に323系投入
大阪〜和歌山の運賃↑

>>848
値上げですねわかりますwww

てすと

〆に、オレの運勢

ミスった・・・
こりゃ大凶だな・・・

次回のダイヤ改正では関空・紀州時快速のチンタラ走る区間が減ると考えてよい？

大吉だったら今年はクオリティに巻き込まれずに済む！

>>717
コンビニの配送車ですな。特定可能じゃね？

西はファミマにｺﾞﾙｧしたのかな

昨日103系が走ってるのを見た


あれももう消えるのか（泣）

やべえ

信号待ち減るの？

今年も支店長が騒動要員になりそうやな

>>854
通勤する必要がなくなる結果クソリティに巻き込まれなくなるんですね

>>853
日根野〜和歌山間は、そもそも各停としてチンタラ走ることになるんじゃないかと・・・。

くろしおの客が減っているから、和歌山〜天王寺の値段の据え置きと
自由席を2両増やして欲しい
紀州路快速よりはるかに速度が速いから便利だけど
特急料金940円は痛いな

チケットレスなら７００円
安いぜ

>>863-864
チケットレスとか止めて発券機で普通に買える様にすべきだよ
和歌山⇔天王寺、関空⇔天王寺の特急自由席はライナー料金で乗れるようにすべき
６両編成の半分を自由席に割当て阪和線内の空気輸送を避けるべき
新大阪、京都／きのくに線まで利用する客には正規運賃支払ってもらえばいい

>>865
はるかと違ってあくまでもきのくに線主体の特急だからな

ダイヤ改正にあたり281系を４両編成化してはるかをライナー化すべき
停車駅：京都 新大阪 西九条 天王寺 東岸和田 日根野／りんくうタウン 関西空港／和泉砂川 紀伊 六十谷 和歌山
日根野で切離し後４両は和歌山行き、前４両は関西空港行き
310円京都⇔新大阪 新大阪⇔天王寺 天王寺⇔関空／和歌山
620円京都⇔天王寺 新大阪⇔関空／和歌山
930円京都⇔関空／和歌山
グリーン車はライナー料金の３倍の設定
特急 くろしお オーシャン 毎時１本
関空紀州路ライナー はるか 毎時２本
快速 環状線⇔関西空港 毎時４本
区快 天王寺⇔日根野 毎時４本
普通 天王寺⇔鳳 毎時４本
区快停車駅：天王寺 杉本町 堺市 三国ヶ丘 上野芝 〜日根野までの各駅
日根野⇔和歌山はきのくに線の全列車が直通する

糞はしてから寝てください　空想は寝てからしてください

>>865
103系を後ろに連結して南海サダン方式

>>865
＞>>863-864
＞チケットレスとか止めて発券機で普通に買える様にすべきだよ
＞和歌山⇔天王寺、関空⇔天王寺の特急自由席はライナー料金で乗れるようにすべき
＞６両編成の半分を自由席に割当て阪和線内の空気輸送を避けるべき

儲からない区間を満席にしてどうする。
空席は長距離旅客の万一のために残してある

はるかを５＋2両にしてさ
新大阪〜関空は後ろ2両はライナー料金で乗れるようにして欲しい

1月10日に青春18きっぷを使うので紀勢本線で鹿グモと猪グモが起こりませんように…
>>869
103系はブレーキ方式と駆動方式が281系と違うので連結できないから321系か207系が現実的

駅の外ならみどりの券売機で買えるんじゃ

>>870
阪和線でもワンコインくらいの追加料金なら着席需要あるよ
少なくとも南海や近鉄と同等以上の需要はある
例えば281系６両編成で京橋→大阪→西九条→天王寺→三国ヶ丘→東岸和田→熊取→日根野→りんくうタウン→関西空港みたいな列車なら需要はある

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>874
同じ1席を発売するなら新大阪-和歌山だけを二束三文で売るよりも、新大阪-紀伊田辺みたいな客単価が高い長距離利用に買ってもらいたいってことでしょ

>>872
当日は台風がきます。

>>872
大雪で雄の山峠が凍結してオッサンが坂を上れなくなって運休

>>874
っ関空特快ウイング

>>879
あれは車両が悪かった訳で、特急用車両を使用すれば需要そのものは獲得できるだろう
しかし酉とて単価の安い客を特急に乗せることを好まないだろうからまあワンコインにはなりえないな

>>878
40年くらい前に雄ノ山トンネル和歌山側で写真撮ってるとき、DD13（？）が2重連で
みかん貨物引っ張ってたときのこと思い出した、あのころは中学生で紀ノ川鉄橋
の犬走りを走って渡ったりしたもんだ。

天王寺で紀州路の車内で乗り間違えたことに気付いたデブ2匹、閉まるドアに前脚はさんで無理矢理ドア再開閉何度もさせてマジで迷惑

ひとまず足だけ突っ込んどけー
みたいな人迷惑だよね

>>882
そのまま和歌山に行ってイノシシになって和歌山市内で暴れ回ったあげく、南海に飛び込むんですね

>>872
気象板によると大寒波が来るらしいぞｗ

>>876
確かに南紀特急の安売りには西は抵抗感あると思うが｢はるか｣なら抵抗感は低いと思う
そもそも｢はるか｣は低需要や短距離や多本数と特急にするのに無理がある

>>872
201系・205系を除く新世代形式は以下のように併結対応となる。

221系⇔207系〜683系⇔（321系）225系・287系

つまり、221系は321系など制御伝送装置DCS搭載の形式と併結できない。
また205系は221系以降の基本となった設計であり、指令線の共通項が多く、
あまり大がかりな改造をしなくとも、併結することだけを見れば
簡単な改修で221系同等の扱いにできるとされている。

321系は異車種併結指令変換装置（DCS⇔メタル指令）の設置準備でしかないが、
225系は223系との常時併結対応なので本設置してある。
287系も電連で一旦メタル指令へ変換する関係上、本設置となった。

221系以降で207系だけブレーキ段数が異なるが、ハンドルカムの刻みは
同じであるから、簡単な改修で新世代形式と併結対応にはなっている。

駆動方式はカルダンか吊り掛けかという意味なので、ここでは関係がない。

はるかは後ろに103系の4両編成でもくっつけて
南海の特急サザンのように乗車券のみで
ご乗車できるようにして欲しい
そうすれば利用率はウナギ登り

>>888
乗車ホームすら用意せんとは、格差社会にも程があるな。

くろしおもさすがに今日は満席のオンパレード。高速から少し戻ってきたかな。自由席はかなりすごい。

>>888
そうすると、関空快速は廃止になるな

関空快速を関西空港発京都行にすればいいじゃないか。

東岸和田駅の仮ホーム、何か狭くないか？
今のホームも大概狭いけど。

確かに狭いね。今の和歌山方面ホームより少し広いぐらい。
それより仮線の出入口って今と同じ跨線橋を延長して作るんかな？
和歌山方面ホーム高架になったら今の跨線橋邪魔になるような気がするけど。

>>890
それどころか夜の上りはるかまでなかなかの混雑でびっくり

>>895
やっぱり関空次第やな、停車駅から当たり前やけど。

>>890,895
結論

和歌山〜天王寺 940円 （チケットレス 700円）は適正価格
>>865, 867は、猛省してくださいね。

>>636
はクレ板J-WESTカードスレから漏れがコピペしてきたもんだが、沿線のスレでも知られてないようじゃダメだな。

もっと広告すればいいのに

今新ダイヤ見た。なんだこれ。快速4本て、、、B快速なんて鳳まで時間かかるからいらねえええええええええ
どうせ和泉府中で次の快速来るんだろ？和泉府中から乗り続けても快速が追い抜くんだろ？ああもう市ねカス

>>900
ﾑｼｮ帰り乙

>>900
既出の通り、予想では、東岸和田で区快と快速接続
発表された鳳の発車パターンから、府中で快速接続はない。
東岸和田から区快乗ったら天王寺まで先着と思われ。
合掌。

改正で昼間は関空・紀州路(Ｂ)快速、区間快速日根野返し、普通鳳返しだけど、
さらに次の改正では区間快速無くして、普通日根野返しにしそうだな

>>900
まぁ、良いように解釈すれば･･･

梅田に出るのに本数が増える。
各停が減った分、快速が少し早くなる。
昼間確実に座れる天王寺発着の快速も(区間快速になったけど)増発

良いんじゃないの？


>>903
それは無いと思う。
今回のダイヤ改正は区間快速がミソ。
６両の各停を日根野まで伸ばす方が車両運用的に無駄。

輸送力を必要とする場所は６両ロングの各停と８両クロスの関空紀州路快速が
担って、需要の細い駅と堺・鳳の本数確保は区間快速が担当。
マジ、このダイヤ感動した。

大和路線とＪＲ宝塚線はどうかと思うが。

昼間の区間快速は225系でしょうなあ
それが朝夕は8両快速になり
鳳普通が南へ延長というパターン

案外と夕方も昼間と大して変わらなかったりして

邪魔者がなかった場合を仮定して

天王寺〜鳳　　　　普通　27分
27分*4本*2/60分=3.6本/h
なので4本＋α必要

天王寺〜日根野　区快　45分
45分*4本*2/60分=6.0本/h
なので7本+α必要

今6連はK603〜K615までの13編成居るので、（もしかしたら）全部6連で行くかもしれない。

>>904
同意、ほんとネットってネガティブ意見しか無いなと思うわ
うまい減便方法だと思うよ

大してポジティブな解釈でもないけどね、同意しかできないんだもん

人身クヲリティ発生age

JR阪和線・関西空港線は、20時15分頃　鳳駅付近で発生した
人身事故の影響で運転を見合わせています

鳳駅付近で人身事故発生と執事が知らせてきた

鳳駅付近て…南一or北一のどっちだよ

21時10分頃運転再開らしい＞執事

高野線では、鳳駅構内と出ている。
阪和線運転見合わせより、
赤地で白抜きで「高野線は正常です。」
という表示の方が目立って仕方がない。

2146再開。ただし2080Mが富木で救護手配してる…

一時間半以上電車の中に閉じ込められた
阪和線対応糞すぎる

せめて近くの駅に停車して扉開けろや!! 最悪


しかも、最初20分程度で動くとか言っときながら1時間40分かかるなんて酷すぎるわ

今回は長かったな
おそらくバラバラになって体の部品が見つからなかったか、
車輪の下に巻き込んでしまってたか・・・

改めて聞くけど、鳳−日根野間の快速通過駅にとっては、
ダイヤ改正後はどうなの？
曲がりなりにも快速になって便利ととるか、
座席数と本数が減って不便ととるのか。

>>919
和泉府中までの各駅は区間快速が関空紀州路快速から逃げ切れるので
その点ではまあ便利になると言える

和泉府中以南の駅はどうせ和泉府中で快速に乗り換える羽目になるので
座席はまあなんとかなるとして、本数的には減るので列車間隔がそろうとは言え不便になると言えると思う

本線でも人身発生。
ただでさえだだ遅れのはるかちゃんが京都着時点で払戻確定か？

事故当時、たまたま堺市に停車してて10分後ぐらいに代行バスの放送があったが、
その後電車が動きますとかいい始めて結局下りた電車に慌てて戻る羽目になった。
反対側の電車も動いていたので、てっきり再開したのかと思ったけど21時回ってたのか

区間快速は和泉府中までしか逃げないのかな？
東岸和田まで逃げ切れないのかな？

でも区間快速が猛威を振るうのは昼間だけなんだろ？

区間快速が鳳で特急通過待ちとかにしたらいいと思うんだけどね。

区間快速は東岸和田まで逃げ切るはず
府中は快速が特急退避

和泉府中駅和歌山側の国道480号アンダーパスはいつ開通？

>>919
今は形の上で１０分毎だけで、天王寺に行きたい場合は
事実上２０分毎になる駅も多いからね。
だったら、新ダイヤが良さそうに思える。

>>924
ウイルスみたいに言うなｗ

区間快速より怖いB型紀州路

和泉府中で1時間40分止まってたぜ・・・紀州路快速 大阪方面
対向列車から、鳳から当該と思われるはるかが、ライト片側つけずに走行していた

紀州路Ｂ型ウィルスは完治に時間がかかる

駅に止まってたけどドア開けなかった1時間40分も
復旧見通したってないんだったら別の交通機関アナウンスしろよ
どんだけアホなんだよJR西は

砒素が効くそうですわよ。

>>927
この春ってJ:COMのコミュニティチャンネルで言ってた

>>933
ホームに止まってるなら、コック扱いしたればよかったのに。ホームじゃなかったらアキラメロ

…阪和線、正常運転のお知らせです(爆

91分コースなんて、かなり久々。

詳細
現場
鳳〜富木間、No.1(鳳南一踏切)。

当該
1043M(京都発関西空港行はるか43号)。

備考
21:29に当該のみ再開。現場検証が引き続き続行されたため、全線開通が21:46に延びた模様。

振り替え
20:30〜23:00まで、何時もの路線群で実施。

再開見込の変化
21:10→21:30と、延びたあげくに16分遅らすとかもうね、馬鹿かと。
21:10→21:30と、延びたあげくに16分遅らすとかもうね、馬鹿かと。
21:10→21:30と、延びたあげくに16分遅らすとかもうね、馬鹿かと。
21:10→21:30と、延びたあげくに16分遅らすとかもうね、馬鹿かと。
21:10→21:30と、延びたあげくに16分遅らすとかもうね、馬鹿かと。
21:10→21:30と、延びたあげくに16分遅らすとかもうね、馬鹿かと。

昨日は南海に振り替えてもらって正解だった。
しかし、つるはしから千日前線に乗ったのはいいが、難場での乗り換えの徒歩距離が長くて参った。

>>919
富木やけど俺的には天王寺へは区間快速乗れば乗り換えないから楽やね。
和歌山方面も和泉府中まで行って乗り換えやから今まで通り。
座席数は気にしないです。

このダイヤ改正は南海にとってはどうなのだろうか

ファミマとはえろい違いや…
山陰大雪でコンビニ配送ドライバーがとった素晴らしい行動
http://rocketnews24.com/?p=63727

>>926
関紀快は鳳で特急待避
区間快速が和泉府中で特急待避

>>941
これも結局下請けがやったことなんだが
ファミマ擁護していた社会不適合者ども見てるか？ｗｗ

JCOMも「ヨシテック」という会社だったな。まだあるのだろうかw

明日は2011年の初出勤です。
東京は11日だよー。
和泉府中に住んで、6度目の正月を迎えますた。

◆不正乗車：元ＪＲ西社員がＩＣ乗車券悪用、２万円分払わず(2011.1.5)

ＪＲ西日本は５日、三国ケ丘駅（堺市）に勤務する子会社社員で元ＪＲ西社員の男性 （６１）がＩＣ乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）カード」を使って不正乗車を繰り返し 計２万２８４０円分の運賃支払いを免れたと発表した。

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110106k0000m040028000c.html

↑コレ、どうやってバレるんだろうね。もっと賢いキセルあると思うが

ICOCAを使うからバレるんじゃね？

ICOCAで不正は桜井線だけにしとけとばっちゃまが言ってたぞ。

>>937
電車が深夜の一時半頃まで走ってたのはその為か・・・大阪市内だがな。

>>945
支店長乙ｗ

阪和線沿線のSATYは結構人多いね。儲かっているんだろうな
和泉府中と東岸和田店
あとイオンの日根野も結構客が多いね

>>948
前に大規模処分があったときと同じ手口だろ、職場で乗車記録を消すやり口。

>>953
その件のお陰で、最近は消すのに疑いがかかるようになったみたいで
大阪市交なんて一応は言葉遣いは丁寧なんだが、露骨にキャンセルは嫌だと伝わってくるようになった。
事由やら何やらを報告しなければならなくなったみたいやね。

マタハン

紀州路特快

#mthnwsnk!!

我孫子町〜杉本町間って、高架から降りてきたところだろうな。
再開は0時ごろ見込み

携帯の執事より

京都駅、大阪駅ときた大規模リニューアル工事だけど
次は三ノ宮駅で決まりかな。

神戸新聞｜社会｜ＪＲ三ノ宮駅改修へ　本年度中に構想
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003716108.shtml

天王寺はあれだけの耐震改修工事やってるから相当の後回しか？
大阪駅の次かも、の噂があった広島駅は手付かずのまま残ってるし…

>>958
また杉本町北二じゃないかなぁ
あそこ本当に事故が絶えない。

>>960
ビンゴ！

当該車何？

>>962
どうも2210Hらしい

103-1

103-1　なら　A-24運用だったはず。

>>965
2210H→A24運用

続報無いのかな

杉本町駅23:04発天王寺行きの電車に乗ろうとして杉本町北の阪和線沿いの道を歩いてたら、
ちょうど横を通過した103系の快速が杉本町北二あたりでかなりけたたましく警笛を鳴らしていった。
どうやらその時その電車が事故ったらしく、地下鉄あびこまで歩く羽目に。
かなりの数の救急車とパトカーがきてたわ

何故よりにもよってこれなんだ。

見合わせ時間、振り替え時間など
抑止は22:59〜翌00:05。

23:40頃には現場検証に移行していた模様。

振り替えは23:00〜23:30の30分間だけ。

最後に/ボソッと呟いてみる
自殺する者が悪いとは言わない*5。

検証時分を延ばす警察が悪いのだ…

自殺するように追い込んでしまった社会が悪いのだ…

自殺するように追い込んでしまった社会が悪いのだ…

自殺するように追い込んでしまった社会が悪いのだ…

自殺するように追い込んでしまった社会が悪いのだ…

自殺するように追い込んでしまった社会が悪いのだ…

自殺するように追い込んでしまった社会が悪いのだ…

責任転嫁しちゃオシマイよ

実は、バブル期から社会で人を守るしくみが弱かったのは事実なんだけど、
それが長期不況で顕著に現れているんだわ。

労組が派遣労働者を守らずに特権階級になってはダメだろ。

半笑いなぁ

>>969
阪和の運行情報メールがアホーから来て、
現場が近いから行ってみた。着いたのはちょうど現場検証が始まったくらいだったが。

高架の側壁が始まるあたりのフェンス外側の道路に飛び散った肉片か脳漿だかと思しき物体が・・・。

踏切には特にこれといった痕跡がなさそう（処理済）だったのかもしれないが、結構吹っ飛ばされたんじゃないかな？

ああいう死に方はしたくないもんだ・・・例え社会が腐ってようとも。

>>969
こわい…

ファースト君がグモ当該？ それでファースト君はケガ無かったの？

2日連続グモとか、2011年の阪和線は本気だな

阪和線、関空線愛好家の特徴

１、はるかの本数は少ないと思う
２、はるかは全列車を日根野の停車させてほしい
３、この冬、強風で空港線が不通になる日があると思う
４、会社を辞めた経験がある
５、プロ野球はヤクルトファン
６、悪態をつく奴は好きだ
７、浜崎あゆみのＣＤを持っている
８、タバコは１日２０本近く吸う
９、女子高校生のスカートをめくりたい
１０、車にはねられたことがある

全部当てはまるだろ？

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1256895282/l50
避難スレ張っとく
大規模規制きそうだから

その前に立てた

【延着運休】阪和線・関西空港線スレ76【事故故障】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294305700/l50

AAは適当によろ

>>979
乙！

昨日鶴ヶ丘で１時間以上缶詰でした
みんなおとなしかったけど、もうちょっと車内放送マメにしろよと

途切れる１０３系の車内放送はイラン

>>979
おつデス

早く埋めようぜ

さすがに今日は平和だなｗ

2ちゃんは大変なことになってたけどな

明日も平和でありますよーにぃっっっ！

はいはいフラグフラグ

ちゃらちゃらちゃちゃちゃん♪
ちゃらちゃらちゃちゃちゃん♪
ちゃちゃちゃちゃちゃん♪

日根野駅すぐ南の踏切って、紀州路入線から関空快速入線までの間ずっと下がりっぱ？

もちろんそうよ

　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000とり合戦いくぞｺﾞﾙｧ!!　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼　ぶーぶーぶー　／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　　　　　　　　　　ﾀﾘｰ
　　　　　　∪　 ∪　　　　　（＼＿／）ﾀﾘｰ　　　　ﾀﾘｰ 　　まだ早えよ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　（　　´Д） 　　　ﾀﾘｰ　　ﾀﾘｰ
　　　　　　　　　　　　　　　　/ 　　つ 　（＼＿／）　　　（＼＿／）ノ⌒ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　（_（＿＿つ⊂(´Д｀⊂⌒｀つ（´Д｀　）＿人＿_） ))

まもなく終点の天王寺です。

（次>>993）

本日は杉本町駅付近で発生しました

お客様同士のトラブルの影響により

約１５分遅れての到着です。

梅小路

関空・紀州路区間B快速

1000なら阪和線廃線

1000ならフラグ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。