【有明県】九州新幹線U059【独立】

>>917
100kmたらずの中に4つ途中駅が挟まる区間はいくつかあるが。

>>952
列挙　ノシ

>>950
西鉄は通勤・通学がメイン。

新幹線は観光やビジネスマンがメイン。

>>952
新横浜〜熊谷とかそういうのはなしね。

駅は地元負担で造っているんだからいいじゃん。
それで採算がとれるならQも地元も満足だろう。

東海道山陽のような大都市間輸送もない
田舎の末端新幹線だし駅増やして、細かい需要も拾わんと。

芦北駅や新阿久根駅も出来るかと思ってたからまだマシなほうだよ。

>>956
だったら山陽を犠牲にしてでも九州を便利に汁！とかいう論調も控えて頂きたいですね。
特にあっちのスレにまで沸いて出てくる輩。

>>956
＞田舎の末端新幹線

そりゃ博多〜鹿児島中央が山陽新幹線の延長区間だったらそうもいえるが、
九州新幹線という別路線だからなぁ。

ま、おたくが鹿児島より博多の方が田舎だというなら別だが。

あと、細かい需要をいうなら、山陽直通はともかく、島内便はどうにかした方がよかったな。
需要の大きい方を犠牲にして小さい方を拾うとかアフォすぐる。

>>958
そんな論調知らんし、そんな意見には反対

>>959-960
熊本以北を末端とはちょっと言い過ぎたな
しかし、博多〜熊本の速達は毎時2・3本あれば十分
つばめにしてもさくらと比べ10分程度しか変わらんし、自由席も快適座席の800系
例え、熊本以北の小駅が全て廃止となり、51分掛かるつばめが全て
40分前後のさくらになったとして、利用者が大きく増えるとは思えないけど

>>949
瀬高は自民党の古賀誠とそのｼﾝﾊﾟだけのために作ったようなもの

>>961
何か勘違いしてないかい？

熊本つばめを毎時1本だけ走らせる（＝中間駅に時間1本しか停めない）んだったら、
いっそのことすべてさくら化して千鳥停車させた方が良かったと言っているのだが。

これなら博多〜熊本で使える列車が増えるし、中間駅にとっても最大需要の見込める博多までの時短にもなる。

とにかく開業後の利用状況を見ないと何とも言えない。

が、１日１本の新大阪直通の為に、その地方は利用促進を
しなくっちゃいけない。

＞ID:TVcZtAan0
千鳥厨はとっとと帰れ

ID:JTKuVY/L0＝停車パターンが複雑化すると訳がわからなくなる頭の悪い子

それにしても筑後周辺は古賀姓の政治家や議員がやたら多いな。
一族じゃないのか？

筑後地区にはもとから古賀姓が多い。
田中や高橋、渡辺（渡邊）はそこそこいるが、佐藤や鈴木なんかはむしろ少数派。

可能な限り停車パターンを単純化して乗客に解り易いダイヤを提供することこそ
経営安定化につながることを知らない
千鳥厨＆つばめ否定厨のID:TVcZtAan0は氏ね

次スレ
【新九州】九州新幹線U060【起動。】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293255250/

＞可能な限り停車パターンを単純化して乗客に解り易いダイヤを提供することこそ
＞経営安定化につながることを知らない

熊本さくらを造った時点でこの論理は破たんしている訳だが。

>>970
乙です。

今すぐにでもやれそうなことは
博多熊本間のさくらをつばめに変更して中間駅を毎時２本化して
鹿児島直通は熊本以北で新鳥栖か久留米のいずれかのみに停車させる
出来れば山陽直通はＡ、島内はＢと停車駅もパターン化したほうがいい。
個人的には南から西への乗り継ぎを考慮して島内を新鳥栖固定、山陽直通を久留米固定がいいと思うんだけど。
久留米厨とか言われそうだけど分かりやすいダイヤを優先するならこれしかないと思う。

>>968
いや、他地域の鈴木・佐藤どころじゃないぞ。
どっかで見た議事録か何かの資料だが、議員や関係者の1割は古賀姓だった。

最終的に山陽新幹線からひかりの名が消滅するのかな

逆に、熊本さくらを残して途中駅は久留米のみ停車とし、そのかわり熊本以南各停さくらをつばめにしても良い。
もちろん直通さくらも久留米のみ停車。
これだと博多〜熊本は綺麗に２パターンに揃えられるし、新八代以外からの不満も出にくい。

>>976
何で久留米だけ優遇するの？久留米市が建設費出したのか？

福岡の古賀姓の政治家
(古賀議員で検索した結果を参照)

古賀一成
古賀正浩(故人)
古賀誠
古賀杉夫(故人)
古賀潤一郎(学歴詐称疑惑の人)
古賀道雄（大牟田市長）
古賀敬章(衆議院議員)(福岡県第4区)

市議・県議・委員会とかのメンバーを含めたらさらに増える。
そのときの資料を探してるが見つからん。

なんで筑後船小屋なの？
古賀誠駅にしたらよかったのに

>>977
「分かりやすいダイヤを目指すなら」という前提条件であって、他意はない。
それに、さくらを博多・熊本ノンストップにすると新鳥栖や筑後船小屋での待避が必要になる糞ダイヤになりやすい。

Ｑもまさかそんな糞ダイヤを組むことはあるまい、と思ったら実際に組んできやがった。

>>980
コンテスト開始ｗ

福岡県第6区 古賀だらけｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%9C%8C%E7%AC%AC6%E5%8C%BA

福岡県第7区 古賀だらけｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%9C%8C%E7%AC%AC7%E5%8C%BA

速達重視の路線を捻じ曲げて作った久留米
公園の中に作った筑後船小屋
山の中に作った新大牟田

それぞれ古賀駅1号・2号・3号と呼んだらいいんじゃね？ｗ

>>978
大牟田市議会には古賀姓の議員はいない。市長だけ。
http://www.city.omuta.lg.jp/shigikai/meibo/giinnmeibo.html

結局自らの予想が外れてファビョってるID:TVcZtAan0が恥ずかしいスレということでＦＡだな

やれやれ、>>956が「田舎の末端新幹線」だの「細かい需要」だの言ってたから、
それに付き合ってやったらえらい目に遭ったわ。

この流れが次スレに続かないことを切に祈る

時刻表見たが、6時熊本始発の新大阪行き、何で博多まで各駅停車
なんだよ。後発ののぞみに抜かされるし。

>>976
Qとしてはそういったのにしたいんだろうが
後だしで駅つくった県がうざいんだろ

>>985
おいおい、何で俺のせいのような言い方しているんだよｗ
そっちが「千鳥停車」など言いだした事が「えらい目に遭った」原因だろう。

「田舎の末端新幹線」という言い方は悪い表現だったが、
福岡市以外に大都市がない以上、細かい需要も拾うのは当然。
そしてＱはそういう会社。

「細かい需要」＝「千鳥停車」

>>949
＞それに瀬高民は自ら特急存続の目を潰したから自業自得。

「船小屋作らなければ特急存続」なら
瀬高住民は神様というわけですね、わかります。

船小屋を作ってくれたおかげで鹿児島線博多以南の糞ダイヤが解消できた。
なるほど。なるほど。

しかし、Ｑがああいう新幹線ダイヤを組むなら、いずれ長洲特急が増便されそうな予感。

＞船小屋を作ってくれたおかげで鹿児島線博多以南の糞ダイヤが解消できた。

快速が筑後船小屋に停まる時点で糞ダイヤには違いない。

特急が停まらないだけまし

ダイヤを単純化したいのならば、速達便を博多〜熊本は
ノンストップ。
どうせ鳥栖久留米地区は新幹線なんて利用せん。

>>992
＞快速が筑後船小屋に停まる時点で糞ダイヤには違いない。

南福岡で特急退避があったり、大牟田までの快速が1/h本の現況より
明　ら　か　に　マ　シ

リリースの時刻を照らし合わせたら、下りの特急退避は解消見込みだし。
線路規格下がる割に所要時間では頑張ったなって印象。

ついでに落とそうぜ、スレを

落

落

>>995
＞リリースの時刻を照らし合わせたら、下りの特急退避は解消見込みだし。

上りは？

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