◇◇◇◇ＪＲ四国スレッドＰａｒｔ７８◇◇◇◇
（前スレ）
◇◇◇◇ＪＲ四国スレッドＰａｒｔ７７◇◇◇◇
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288348408/
（公式）
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/
◇◇◇◇ＪＲ四国スレッドＰａｒｔ７７◇◇◇◇
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288348408/
（公式）
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/
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2 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/12/17(金) 18:48:32 ID:QMmeRwBT0
>>1
乙
乙
4 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 19:14:02 ID:e8wNy+dL0
■関連スレ
高松琴平電気鉄道30
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287645362/
◆◆◆◆ 伊予鉄道Part36 ◆◆◆◆
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285835517/
【なかむら】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277341438/
「徳島県の鉄道」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278164132/
サンライズ瀬戸・出雲PART30
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289524719/
【基本計画】四国新幹線スレ 8【いつ昇格？】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279981560/
【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/
四国の駅 総合スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1260717133/
【JR四国】松山駅【伊予鉄道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1255165043/
【ｺﾋ】【西】赤い青春18きっぷ34枚目【四】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1280682489/
★四国発着の高速バス★１４号車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1288523479/
ジェイアール四国バス 3行路
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1276617445/
高松琴平電気鉄道30
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287645362/
◆◆◆◆ 伊予鉄道Part36 ◆◆◆◆
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285835517/
【なかむら】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277341438/
「徳島県の鉄道」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278164132/
サンライズ瀬戸・出雲PART30
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289524719/
【基本計画】四国新幹線スレ 8【いつ昇格？】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279981560/
【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/
四国の駅 総合スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1260717133/
【JR四国】松山駅【伊予鉄道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1255165043/
【ｺﾋ】【西】赤い青春18きっぷ34枚目【四】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1280682489/
★四国発着の高速バス★１４号車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1288523479/
ジェイアール四国バス 3行路
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1276617445/
5 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 19:14:49 ID:e8wNy+dL0
■隔離スレ
なぜ121系はワンマン運転しないのか？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1190086450/
[高知]キハ32 廃車への道のり[松山]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286975792/
JR四国「(´・ω・) { 新幹線ナシ」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287782919/
何でＪＲ内子線に打子式ＡＴＳがないの？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291864499/
なぜ121系はワンマン運転しないのか？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1190086450/
[高知]キハ32 廃車への道のり[松山]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286975792/
JR四国「(´・ω・) { 新幹線ナシ」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287782919/
何でＪＲ内子線に打子式ＡＴＳがないの？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291864499/
こっちでいいのかな？
運用開始>>１乙
琴平～阿波池田の1000の列車が多すぎるな。
徳島の1000は徳島線と土讃線が中心の運用になるのか？
徳島の1000は徳島線と土讃線が中心の運用になるのか？
9 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 19:57:24 ID:ck8CLbA20
10 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/12/17(金) 20:05:24 ID:QMmeRwBT0
>>8
坪尻様の御意向です。
坪尻様の御意向です。
重複放置＝放置廃棄で
普通7000系ばかりから見ると贅沢な悩み？
6000を快速に入れてくれないかな（字幕 松山は何の為 ry）
普通7000系ばかりから見ると贅沢な悩み？
6000を快速に入れてくれないかな（字幕 松山は何の為 ry）
今度こそキハ185の阿佐鉄乗り入れ消滅
531D阿南短縮折り返し532D
532Dの阿南より南は538Dにつながる
おそらく夕方含めた減車を伴うと思われ
532Dの延長である956Dもワンマン化可能
531D阿南短縮折り返し532D
532Dの阿南より南は538Dにつながる
おそらく夕方含めた減車を伴うと思われ
532Dの延長である956Dもワンマン化可能
四十で一千万か、うらやま～
喫煙厨涙目ｗｗｗ
いっそのこと、JR西日本から廃車になった381系を買い取って、
大阪～松山間に急行いよ・快速ムーンライト松山を復活して欲しい。
特急しおかぜとの差別点として座席は簡リクか転クロ、運賃はフェリーや高速バス並で。
予讃線内はしおかぜと同じく130km/ｈ運転だけど、詫間や高瀬や豊浜みたいな駅に停車してこまめに客拾い。
大阪～松山間に急行いよ・快速ムーンライト松山を復活して欲しい。
特急しおかぜとの差別点として座席は簡リクか転クロ、運賃はフェリーや高速バス並で。
予讃線内はしおかぜと同じく130km/ｈ運転だけど、詫間や高瀬や豊浜みたいな駅に停車してこまめに客拾い。
フェリーが神戸から寄らなくなった今 需要掘り起こし
神戸（三ノ宮）～松山間にナイトエクスプレス松山（１９時～２３時３０分）
神戸＝姫路＝岡山＝宇多津＝多度津＝観音寺＝新居浜＝今治＝松山
平日ビジネスプラン片道5800円でどうだ（往復割り8900円）
京都～松山（１８時～２２時50分）＊複々線区間１３０kmh
京都＝大阪＝神戸＝姫路＝岡山＝宇多津＝多度津＝新居浜＝今治＝松山
休日土日週末は片道6800円（往復割9800円他団体割り）
神戸（三ノ宮）～松山間にナイトエクスプレス松山（１９時～２３時３０分）
神戸＝姫路＝岡山＝宇多津＝多度津＝観音寺＝新居浜＝今治＝松山
平日ビジネスプラン片道5800円でどうだ（往復割り8900円）
京都～松山（１８時～２２時50分）＊複々線区間１３０kmh
京都＝大阪＝神戸＝姫路＝岡山＝宇多津＝多度津＝新居浜＝今治＝松山
休日土日週末は片道6800円（往復割9800円他団体割り）
>便利なバスをご利用ください
たまに刃物男が暴れるけどご愛嬌
あっいや何時殺されるか判らないバスはご遠慮する
以前変なクレー魔で迷惑な目にあって以来バスは禁句です
たまに刃物男が暴れるけどご愛嬌
あっいや何時殺されるか判らないバスはご遠慮する
以前変なクレー魔で迷惑な目にあって以来バスは禁句です
>>16
いらない。
むしろ４８５系がほしい。
>>17
拠点Ｐはともかく、車両は。
運転区間も最低尼崎からでなければ運転不可能。
夜行急行なら京都から出せるが、指定席なしの快速では岡山からが精一杯。
１４系は２両ずつに分けられて、キロハ186 1の後ろにある車庫内で寝ている。
いらない。
むしろ４８５系がほしい。
>>17
拠点Ｐはともかく、車両は。
運転区間も最低尼崎からでなければ運転不可能。
夜行急行なら京都から出せるが、指定席なしの快速では岡山からが精一杯。
１４系は２両ずつに分けられて、キロハ186 1の後ろにある車庫内で寝ている。
485はパンタの都合で四国内では不自由だと何度言えば・・・
パンタ部だけ低屋根化すればいい。鋼製だから簡単に出来る。
ただ、高圧碍子に触れるのなら別だが。
ただ、高圧碍子に触れるのなら別だが。
高知5:00発のしまんとはどうよ?
あれは、南風にするべきだろ?
それと、いい加減、土讃線エリアでも東京早得きっぷ(東京に行くための割引切符で7日前までに予約が必要なやつ)を発売してほしい。
あれは、南風にするべきだろ?
それと、いい加減、土讃線エリアでも東京早得きっぷ(東京に行くための割引切符で7日前までに予約が必要なやつ)を発売してほしい。
予讃線高松口データイム
【現行】
マリンライナー 2往復 サンポート 2往復 普通 2往復
【改悪後】
マリンライナー 2往復 サンポート 1往復 普通 1往復?
結局普通は1往復になって香西-八十場は半減ってこと??
【現行】
マリンライナー 2往復 サンポート 2往復 普通 2往復
【改悪後】
マリンライナー 2往復 サンポート 1往復 普通 1往復?
結局普通は1往復になって香西-八十場は半減ってこと??
>>24
「サンポートのうち1本/時が各駅停車化→その便の側の坂出各停が不要に」ってことだろ
つまりマリン×２、サンポート×１、普通×２になって端岡（鴨川も？）は減便、一方で
香西～八十場の快速通過駅は宇多津以西に行くときの坂出乗換えが一部不要に、じゃないの
それにしても今回は結構変化が大きいように見えるな
牟岐線に特急停車駅が増えるらしいしｗ
「サンポートのうち1本/時が各駅停車化→その便の側の坂出各停が不要に」ってことだろ
つまりマリン×２、サンポート×１、普通×２になって端岡（鴨川も？）は減便、一方で
香西～八十場の快速通過駅は宇多津以西に行くときの坂出乗換えが一部不要に、じゃないの
それにしても今回は結構変化が大きいように見えるな
牟岐線に特急停車駅が増えるらしいしｗ
サンポートを各停に変えるにあたって現行の各停のうち
1往復を減らすのか全部減らすのか判断しにくい文章だしな
最近の状況から香西-八十場(端岡除く)は毎時1往復になってもおかしくない気もするし
利用の少ないところの見直しってのもどれくらいリストラするのか気になる
1往復を減らすのか全部減らすのか判断しにくい文章だしな
最近の状況から香西-八十場(端岡除く)は毎時1往復になってもおかしくない気もするし
利用の少ないところの見直しってのもどれくらいリストラするのか気になる
特急関連の改正が多いのは、特急に乗ってもらうため？だろうな。四国のドル箱特急列車。
利用の少ない便を廃止して、停車駅増加。別に停車駅が増えるのは増便よりコスト増にはならないだろうから。
まあ、予讃線・高徳線で新しい砂まいてるところ見ると、金が比較的有り余ってきてるんだろうけど。
>>25を簡単に説明すると、
快速停車駅から見れば・・・各駅停車の便が増えて到着までの所要時間増
快速通過駅から見れば・・・各駅停車の便が増えて実質増便なので、嬉しい
利用の少ない便を廃止して、停車駅増加。別に停車駅が増えるのは増便よりコスト増にはならないだろうから。
まあ、予讃線・高徳線で新しい砂まいてるところ見ると、金が比較的有り余ってきてるんだろうけど。
>>25を簡単に説明すると、
快速停車駅から見れば・・・各駅停車の便が増えて到着までの所要時間増
快速通過駅から見れば・・・各駅停車の便が増えて実質増便なので、嬉しい
聖域の高松～多度津（の各駅停車）を減らし始めたら完全に「終わりの始まり」だろう
>>26
各駅停車化しますということだから、こういうことでしょ。
【現行】
マリンライナー 2往復 サンポート 2往復 普通 2往復
【改正】
マリンライナー 2往復 サンポート 1往復 普通 3往復
おそらく改悪ではないと思われ。
各駅停車化しますということだから、こういうことでしょ。
【現行】
マリンライナー 2往復 サンポート 2往復 普通 2往復
【改正】
マリンライナー 2往復 サンポート 1往復 普通 3往復
おそらく改悪ではないと思われ。
>>29は楽観的考察。 これは悲観的考察。
"これに伴い、同時間帯を運転する坂出折返しの普通列車は廃止します。"が事実なら、
【現行】
マリンライナー 2往復 サンポート 2往復 普通 2往復
【改正】
マリンライナー 2往復 サンポート 1往復 普通 2往復（+1-1＝±0）
要するに、高松駅から見れば現行の「普通 坂出行」は「普通 観音寺行」とかになるわけで、
直通で行けるので便利にはなるでしょう。
しかし、サンポートが減便されるので、高松-端岡-坂出間を行き来する人は辛いかも。
JRも素直に「サンポート減便します」と書けばいいのにｗ
"これに伴い、同時間帯を運転する坂出折返しの普通列車は廃止します。"が事実なら、
【現行】
マリンライナー 2往復 サンポート 2往復 普通 2往復
【改正】
マリンライナー 2往復 サンポート 1往復 普通 2往復（+1-1＝±0）
要するに、高松駅から見れば現行の「普通 坂出行」は「普通 観音寺行」とかになるわけで、
直通で行けるので便利にはなるでしょう。
しかし、サンポートが減便されるので、高松-端岡-坂出間を行き来する人は辛いかも。
JRも素直に「サンポート減便します」と書けばいいのにｗ
32 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 00:50:49 ID:Xv3/t2cL0
池田の1番･･･
特急活用率50％って↓↓↓
特急活用率50％って↓↓↓
25だけど
残念ながら＞27にはうまく伝わらなかったみたいだけど、25に書いたのは＞31の意味ね
で、併せて「なお、この列車は坂出駅で快速「マリンライナー」と接続することにより、
高松方面との速達性を確保します」とあるので、端岡利用者だけ涙目になる、ってこと
じゃないかと
残念ながら＞27にはうまく伝わらなかったみたいだけど、25に書いたのは＞31の意味ね
で、併せて「なお、この列車は坂出駅で快速「マリンライナー」と接続することにより、
高松方面との速達性を確保します」とあるので、端岡利用者だけ涙目になる、ってこと
じゃないかと
徳島駅での接車事故の詳細キボン
35 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 01:24:11 ID:aIbMs2H+0
>>23
そうしてほしいけど、宇野線の通勤輸送で空きスジないっぽいから無理かなぁ。
そうしてほしいけど、宇野線の通勤輸送で空きスジないっぽいから無理かなぁ。
ＪＲ四国新たに特急新設ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8015888321.html
ＪＲ四国は京阪神への観光客やビジネス客の需要を掘り起こすため、来年３月から朝の時間帯に高知発高松行きの
特急列車１便を新たに設けるダイヤ改正を行うと発表しました。
ＪＲ四国によりますと新たに設けられるのは高知発高松行きの特急「しまんと２号」で、高知駅を午前５時に出発して
高松駅に午前７時３分に到着します。
途中、香川県の坂出駅で、岡山行きの快速「マリンライナー」に乗り換え、さらに岡山駅で新幹線に乗り継ぐと、平日
なら新大阪駅に午前８時４５分に到着し、現在のダイヤよりおよそ５０分の短縮になるということです。
また、新しいダイヤでは▼朝と夜の時間帯に中村駅発高知駅行きの、特急列車をそれぞれ１本ずつ設けるほか、
新たに▼高知発宿毛行きの特急列車を朝の時間帯に設けます。
このほか、土讃線の琴平駅と土佐山田駅の間で、一部の列車を新しい型に変えてホームと車両の段差を少なく
することにしています。ＪＲ四国では「ダイヤ改正でこれまでよりも長い時間、京阪神に滞在できるようになる。新たな
乗客の需要の掘り起こしにつなげたい」と話しています。このダイヤの改正は平成２３年３月１２日に行われます。
南風10号では通勤/通学時間帯にあまりかからなかったからなあ。
南風8号の延長や今年3月改正までのあしずり51号が須崎までで中途半端だったんだな。
あしずり2号になることで、くろ鉄510Dが途中待避できないから、先行させるのか続行にするのかはたまた両方で増便?
同様にくろ鉄318Dもあしずり54号と被ってるな
あと予土線の4810Dがあしずり51号接続になるのか、あしずり2号受けで江川崎往復があるのかどうかだな。
ＪＲ四国は京阪神への観光客やビジネス客の需要を掘り起こすため、来年３月から朝の時間帯に高知発高松行きの
特急列車１便を新たに設けるダイヤ改正を行うと発表しました。
ＪＲ四国によりますと新たに設けられるのは高知発高松行きの特急「しまんと２号」で、高知駅を午前５時に出発して
高松駅に午前７時３分に到着します。
途中、香川県の坂出駅で、岡山行きの快速「マリンライナー」に乗り換え、さらに岡山駅で新幹線に乗り継ぐと、平日
なら新大阪駅に午前８時４５分に到着し、現在のダイヤよりおよそ５０分の短縮になるということです。
また、新しいダイヤでは▼朝と夜の時間帯に中村駅発高知駅行きの、特急列車をそれぞれ１本ずつ設けるほか、
新たに▼高知発宿毛行きの特急列車を朝の時間帯に設けます。
このほか、土讃線の琴平駅と土佐山田駅の間で、一部の列車を新しい型に変えてホームと車両の段差を少なく
することにしています。ＪＲ四国では「ダイヤ改正でこれまでよりも長い時間、京阪神に滞在できるようになる。新たな
乗客の需要の掘り起こしにつなげたい」と話しています。このダイヤの改正は平成２３年３月１２日に行われます。
南風10号では通勤/通学時間帯にあまりかからなかったからなあ。
南風8号の延長や今年3月改正までのあしずり51号が須崎までで中途半端だったんだな。
あしずり2号になることで、くろ鉄510Dが途中待避できないから、先行させるのか続行にするのかはたまた両方で増便?
同様にくろ鉄318Dもあしずり54号と被ってるな
あと予土線の4810Dがあしずり51号接続になるのか、あしずり2号受けで江川崎往復があるのかどうかだな。
むろと2号と532Dも被ってるな さてあしずり52号って今後あるのか？
予土線といったら、811Dを繰ageて宇和海4号に接続してるか、4918Dを宇和島延長して4632Dを八幡浜起点にしてるか
現状では宇和島からバスで北上しないと通勤/通学に使えないんだが。
予土線といったら、811Dを繰ageて宇和海4号に接続してるか、4918Dを宇和島延長して4632Dを八幡浜起点にしてるか
現状では宇和島からバスで北上しないと通勤/通学に使えないんだが。
高松駅でジャンボフェリーと接続します。
これによりジャンボフェリーのテーマ曲を聞くチャンスが増えます。
これによりジャンボフェリーのテーマ曲を聞くチャンスが増えます。
特急宇和海1号宇和島へ通学する中高生どれぐらい乗ってくれるだなあ。
41 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 10:58:58 ID:6rK5yR8T0
42 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 11:13:05 ID:gm9WRGvv0
私は普通列車通学生だから、普通列車のダイヤ改正やワンマン化がむしろ気になる・・・
快てーきをご利用ください。
625Dは伊予市待避で623Dは卯之町待避になりそうだが、4910Dと4911Dが宇和海新1号に接続するのかどうか
しないんだったら伊予長浜までの回送を客扱いしろってことに？
4220Dがしまんと新2号の発車後になるとして 4723Dが西佐川待避で、南風10号の穴は実質740Dかな？
西佐川の待避で遅くなってるだけで。中土佐ic供用されるから土佐久礼折返しができればいいのに。
4325Dが引田待避で、4521Dがうずしお新5号の発車後かな？532Dはむろと新2の発車後になりそうだが、
剣山3号の穴は536Dの牟岐発延長？4562の所要時間見たら7:50発は可能なようだな。
しないんだったら伊予長浜までの回送を客扱いしろってことに？
4220Dがしまんと新2号の発車後になるとして 4723Dが西佐川待避で、南風10号の穴は実質740Dかな？
西佐川の待避で遅くなってるだけで。中土佐ic供用されるから土佐久礼折返しができればいいのに。
4325Dが引田待避で、4521Dがうずしお新5号の発車後かな？532Dはむろと新2の発車後になりそうだが、
剣山3号の穴は536Dの牟岐発延長？4562の所要時間見たら7:50発は可能なようだな。
ワンマンの車内自動放送で、駅名を言うとき、イントネーションがおかしい駅が数駅ある。
また、7000の「ワンマン」表記幕がかすれて読みにくくなっている車両が多い。
なんか、サンポートはほとんど「南風リレー」化したような感がある。
6000系がもう１編成あれば、「区間いしづち」での運用ができるのだが。
また、7000の「ワンマン」表記幕がかすれて読みにくくなっている車両が多い。
なんか、サンポートはほとんど「南風リレー」化したような感がある。
6000系がもう１編成あれば、「区間いしづち」での運用ができるのだが。
>>45
逆に南風リレ-6号がマリン17号に追いつかれずに、また南風リレ-3号が快速化してくれてるかどうかだな。
うずしおとしまんとの運用をよく見ると、宇多津/多度津まで延長できそうなのが結構ある。
バスのワンマン表示の緑は照明に強いようだな。
逆に南風リレ-6号がマリン17号に追いつかれずに、また南風リレ-3号が快速化してくれてるかどうかだな。
うずしおとしまんとの運用をよく見ると、宇多津/多度津まで延長できそうなのが結構ある。
バスのワンマン表示の緑は照明に強いようだな。
47 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 12:56:37 ID:1MnOu4Xg0
しおかぜの宇和島直通が1往復のみになるが、これは電車に置き換え？
それとも単なる分断？後者だとまた苦情になりそうだが。。。
それとも単なる分断？後者だとまた苦情になりそうだが。。。
分断して、もし10D→9D→松山折り返し→22D→21Dの運用になったら、
松山駅の14時代の1番乗り場は2000系で埋め尽くされることになりそうだ。
松山駅の14時代の1番乗り場は2000系で埋め尽くされることになりそうだ。
>>47
少なくとも2-3両化とみた 現行の宇和海7、18、17、24、23、25、4号で4両は過剰な時間帯もあるし。
本当はコチみたいにG車3両+2両+2両にしたいが先頭車不足だからかなあ。
しおかぜ+いしづちの2000も8両化のフラグ？
少なくとも2-3両化とみた 現行の宇和海7、18、17、24、23、25、4号で4両は過剰な時間帯もあるし。
本当はコチみたいにG車3両+2両+2両にしたいが先頭車不足だからかなあ。
しおかぜ+いしづちの2000も8両化のフラグ？
>>47
しおかぜ10号（→岡山で折り返してしおかぜ9号に）と
（しおかぜ22号の岡山折り返し→）しおかぜ21号はそのまま
残るみたいだから（根拠：伊予吉田停車時刻）、
単なる分断＆>>48の運用になる、ってことじゃないかな…
しおかぜ10号（→岡山で折り返してしおかぜ9号に）と
（しおかぜ22号の岡山折り返し→）しおかぜ21号はそのまま
残るみたいだから（根拠：伊予吉田停車時刻）、
単なる分断＆>>48の運用になる、ってことじゃないかな…
51 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 13:43:00 ID:oEbH+UR30
にしても今回の改正、特急に誘導しているとしか思えん。
普通列車がどんどん減らされて、その不便性をいいことに特急が
停車駅をどんどん増やしている。
そのうち、四国の中には特急しか走らなくなるんじゃないのかってぐらいに。
>>15
JR西がそうそう簡単に走らせてはくれんだろう。
それに381の最高速度は120km/hじゃなかったけ?
普通列車がどんどん減らされて、その不便性をいいことに特急が
停車駅をどんどん増やしている。
そのうち、四国の中には特急しか走らなくなるんじゃないのかってぐらいに。
>>15
JR西がそうそう簡単に走らせてはくれんだろう。
それに381の最高速度は120km/hじゃなかったけ?
52 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 13:55:41 ID:Abe8si8w0
8000系S編成の中抜きした中間車に運転台付け、2両編成のSS編成作ったら…
53 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 14:00:48 ID:1MnOu4Xg0
>>51
九州よりはましかと思われ。マリンライナーが特急になるぞ。
九州よりはましかと思われ。マリンライナーが特急になるぞ。
54 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 14:17:57 ID:d7KMW29s0
0:08多度津発
23:42観音寺発
23:01琴平発
無くなりそう？
23:42観音寺発
23:01琴平発
無くなりそう？
もはや特急料金を取るのも憚られるレベルの停車駅
ひどすぎ
ひどすぎ
>>51
だけど、各県の高校の統合傾向を反映してくれたのはいいかもな
旧徳島水産の工房は在校生も日和佐から、徳島市の統合された科技高へってことになったしなあ。
新むろと2号で、牟岐からの2時間通学から解放されて、牟岐以南からも下宿せずに通学できるようになるし。
伊予中山の停車増加も中山高校が伊予農業へ統合されるのを見越してるしな。在校生は分校化でまだおれるが。
だけど、各県の高校の統合傾向を反映してくれたのはいいかもな
旧徳島水産の工房は在校生も日和佐から、徳島市の統合された科技高へってことになったしなあ。
新むろと2号で、牟岐からの2時間通学から解放されて、牟岐以南からも下宿せずに通学できるようになるし。
伊予中山の停車増加も中山高校が伊予農業へ統合されるのを見越してるしな。在校生は分校化でまだおれるが。
57 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 14:43:18 ID:1MnOu4Xg0
>>55
たった二駅しか「通過」しない特急きりしまのほうが最凶かと。
たった二駅しか「通過」しない特急きりしまのほうが最凶かと。
>>47
当時は岡山へ行く場合は、特急券通算制度がなかったからな。
2003年頃に岡山方面も1枚の特急券で乗り継ぎおkになったから、大丈夫さ。
>>37
高知県の特急てこ入れ来たね。
高知⇔中村のマイカー以外の移動方法は、
数年前に特急バスが全廃されてから鉄道の寡占状態。
宇和海増発による利用者増加現象みたいに、
供給が潜在的な需要を掘り起こすか注目ですな。
当時は岡山へ行く場合は、特急券通算制度がなかったからな。
2003年頃に岡山方面も1枚の特急券で乗り継ぎおkになったから、大丈夫さ。
>>37
高知県の特急てこ入れ来たね。
高知⇔中村のマイカー以外の移動方法は、
数年前に特急バスが全廃されてから鉄道の寡占状態。
宇和海増発による利用者増加現象みたいに、
供給が潜在的な需要を掘り起こすか注目ですな。
いつも思うが、南風やしまんとが旭や朝倉に何故停車する？
緩急接続するわけでもなし、昇降客なんてほとんどない。
そもそも、入明、円行寺口、高知商業前、枝川なんて最近出来た駅で、
昔の各駅停車は高知、旭、朝倉、伊野、波川、日下の順に止まってた。
特急料金取る資格が無いくらい止まりすぎだろ。
宿毛、中村、窪川、伊野、高知、後免、山田、池田、琴平、多度津、宇多津、岡山で十分。
緩急接続するわけでもなし、昇降客なんてほとんどない。
そもそも、入明、円行寺口、高知商業前、枝川なんて最近出来た駅で、
昔の各駅停車は高知、旭、朝倉、伊野、波川、日下の順に止まってた。
特急料金取る資格が無いくらい止まりすぎだろ。
宿毛、中村、窪川、伊野、高知、後免、山田、池田、琴平、多度津、宇多津、岡山で十分。
>>59
朝倉は高知大、旭は高知学園がある
朝倉は高知大、旭は高知学園がある
62 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 15:10:44 ID:oEbH+UR30
>>59
宿毛・土佐入野・土佐佐賀・中村・窪川・土佐久礼・須崎・佐川・伊野・高知・
後免・土佐山田・(大歩危)・池田・琴平・善通寺・(多度津)・丸亀・岡山
()は一部停車
ぐらいが妥当じゃね。
あと高知周辺には快速を走らせてもらいたいが…
宿毛・土佐入野・土佐佐賀・中村・窪川・土佐久礼・須崎・佐川・伊野・高知・
後免・土佐山田・(大歩危)・池田・琴平・善通寺・(多度津)・丸亀・岡山
()は一部停車
ぐらいが妥当じゃね。
あと高知周辺には快速を走らせてもらいたいが…
63 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 15:14:59 ID:r7AqfY1J0
>>59
須崎は･･･
須崎は･･･
>>62
快速を走らすのは賛成だけど、走らせないことを前提にするなら、せめて旭・朝倉は一部停車にしたほうが
いいと思う。
せっかく今度のダイヤ改正で特急が増えるんだから、県内で一番人口が多い市で停車駅が1駅しかないのはどうかと
快速を走らすのは賛成だけど、走らせないことを前提にするなら、せめて旭・朝倉は一部停車にしたほうが
いいと思う。
せっかく今度のダイヤ改正で特急が増えるんだから、県内で一番人口が多い市で停車駅が1駅しかないのはどうかと
最終宇和海なくなるのがなにげに痛い。
たまに帰りが遅くなるときは乗ってた。
まあ空気輸送だったからしかたないんだろうが。
たまに帰りが遅くなるときは乗ってた。
まあ空気輸送だったからしかたないんだろうが。
66 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 17:08:09 ID:1MnOu4Xg0
>>60-61
高知大、高知学園とか学生の為なら、特急停車は全く必要無いだろ。
一戸建てやアパートなら、小村神社前でも立っとる。
>>63
ごめん、須崎は絶対停車だわ。伊野や窪川、土佐山田よりはるかに重要な停車駅だ。
高知大、高知学園とか学生の為なら、特急停車は全く必要無いだろ。
一戸建てやアパートなら、小村神社前でも立っとる。
>>63
ごめん、須崎は絶対停車だわ。伊野や窪川、土佐山田よりはるかに重要な停車駅だ。
>>67
朝は少しでも遅く家を出発できるので、
大杉・土佐山田・後免・佐川・須崎方面から特急通学してる学生は多いよ。
中には高知大の先生もいたりするんだがね。
加えてJR四国バスが須崎まで一部の便を延長して
旭や朝倉で客扱いするようになったんで、長距離客を食われ始めたのも一因。
「特急乗りたきゃ高知駅まで来いや」ですむ時代は終わったと思う。
朝は少しでも遅く家を出発できるので、
大杉・土佐山田・後免・佐川・須崎方面から特急通学してる学生は多いよ。
中には高知大の先生もいたりするんだがね。
加えてJR四国バスが須崎まで一部の便を延長して
旭や朝倉で客扱いするようになったんで、長距離客を食われ始めたのも一因。
「特急乗りたきゃ高知駅まで来いや」ですむ時代は終わったと思う。
>>67
誰も学生の為だけとは言ってないし、朝倉にアパートとか住宅が建ってるって言っただけなのに、
なんで小村神社前駅が出てくるのか意味がわからん。
それにJRも、旭や朝倉に停車が必要と考えてるから停車させてるんだろ。実際通過する列車もあるし。
誰も学生の為だけとは言ってないし、朝倉にアパートとか住宅が建ってるって言っただけなのに、
なんで小村神社前駅が出てくるのか意味がわからん。
それにJRも、旭や朝倉に停車が必要と考えてるから停車させてるんだろ。実際通過する列車もあるし。
72 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 19:59:32 ID:f6FC4UPt0
JR四国って普通列車も利用客減ってるのかな？
むしろ普通列車に乗る客の方が特急客より減ってる。
朝ラッシュに減車できるかがキモだな
75 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 20:57:09 ID:f6FC4UPt0
高速無料化の影響を受けるのは特急で普通は関係ないんじゃない。
普通が減ってるとすれば経営努力が足らんだけ。
普通が減ってるとすれば経営努力が足らんだけ。
77 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 21:32:21 ID:2Z2YQl5K0
観音寺から下りの普通がまた改悪されるかな？
78 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 21:46:37 ID:f6FC4UPt0
快速並の特急で特急料金ぶったくらんと経営できなんだね。
それでくそ高い指定席でもとってくれたら、ありがたや、ありがたや。
四国単独経営なんか無理なんだから、はやくJR再編してくれ。
それでくそ高い指定席でもとってくれたら、ありがたや、ありがたや。
四国単独経営なんか無理なんだから、はやくJR再編してくれ。
JR西日本もろともJR東海と統合、新生JR西日本化（本社・名古屋）でいいわ。
リニアの無駄遣いをやめて、その金で北陸、山陰、四国を救ってくれ。
リニアの無駄遣いをやめて、その金で北陸、山陰、四国を救ってくれ。
80 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 22:00:20 ID:Bh3gGR9f0
>>76
以前に松田元社長が、「普通列車で足らない分を、特急列車で補っています」とおっしゃってた。
やはりこれだけワンマン化が進んでいるのだから、「車内秩序の乱れ」が起こらないように工夫して『２両ワンマン』を実現して欲しいよね。
これも>>75の「経営努力」の１つだと思う。
以前に松田元社長が、「普通列車で足らない分を、特急列車で補っています」とおっしゃってた。
やはりこれだけワンマン化が進んでいるのだから、「車内秩序の乱れ」が起こらないように工夫して『２両ワンマン』を実現して欲しいよね。
これも>>75の「経営努力」の１つだと思う。
81 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 22:03:26 ID:M4q57Av70
>>79
近頃の乞食はずいぶん偉そうだな。
近頃の乞食はずいぶん偉そうだな。
最後の砦高松～坂出の沿線を宅地開発しろよ
香西駅の西側なんかもっと栄えていてもいいくらいだろ
イオン近いし商店街あるし
香西駅の西側なんかもっと栄えていてもいいくらいだろ
イオン近いし商店街あるし
徳島と松山の車両基地移転は進んでいる？
不景気だから、しなくていいように思うが。
あと、1500が停車できるようになったのだから、「うずしお」と「むろと」と「剣山」も全て2000系に置き換えて、キハ185系を全て「宇和海」に導入すればどうよ。
松山自動車道の松山IC以西は無料区間だから、宇和島まで高速道路ができたら、バス転換しかないし。
>>82
宅地って、端岡付近から国分までだけ。
なにせ朝の一時期なんて、１時間程度次の列車が来ない時間帯がある。
不景気だから、しなくていいように思うが。
あと、1500が停車できるようになったのだから、「うずしお」と「むろと」と「剣山」も全て2000系に置き換えて、キハ185系を全て「宇和海」に導入すればどうよ。
松山自動車道の松山IC以西は無料区間だから、宇和島まで高速道路ができたら、バス転換しかないし。
>>82
宅地って、端岡付近から国分までだけ。
なにせ朝の一時期なんて、１時間程度次の列車が来ない時間帯がある。
84 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 22:10:39 ID:f6FC4UPt0
>>83
なら、「宇和海」は快速に格下げだな。
いくら補助金を渋る地域とはいえ、キハ185化&特急料金徴収なら客が黙ってはいない。
ちょうど、普通用に格下げされた3100番台があるので一緒に運用ができる。
まぁ、この際、宇和島まで(内子線経由)電化すればいい。
なら、「宇和海」は快速に格下げだな。
いくら補助金を渋る地域とはいえ、キハ185化&特急料金徴収なら客が黙ってはいない。
ちょうど、普通用に格下げされた3100番台があるので一緒に運用ができる。
まぁ、この際、宇和島まで(内子線経由)電化すればいい。
86 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 23:12:46 ID:lAWJqKGf0
特急むろとは急行に格下げするべき
もしくはうずしおを牟岐まで延長するべき
もしくはうずしおを牟岐まで延長するべき
地方都市は普通列車で１５分以内しか宅地化できない。
宇多津駅周辺が宅地になったのは、坂出と丸亀の間に位置し、共に宅地にする場所がなくなっていたから。
高松駅から１５分圏は国分駅まで。
この間で駅ができそうなのは、高松運転所近く、端岡－国分の中間付近だけ。
他は川で分断されていたり、山と池で挟まれていたりと讃岐府中みたいな駅になってしまう。
現実的には、日新小学校東の地下道付近しか駅が作れず、端岡３番上りに出発信号機を設置しての、折返運転になる。
あとは、ダイヤ。
たとえば、香西駅現行ダイヤ。
下りは、0819→0901、1920→2001、2124→2210
上りは、0927→1028、1132→1218
と下手すれば１時間も列車が来ない。
>>84/85
それで、全うずしおの2000系化が完了。
区間いしづちは宇多津駅西側をすこし改造して、特急化6000系で対処。
バスへの移動促進のため、また急行化は料金が上がる区間もあるので、一応特急。ただし、八幡浜以南普通格下の各停。
かさ上げ費用も電化費用も出るわけないし。
宇多津駅周辺が宅地になったのは、坂出と丸亀の間に位置し、共に宅地にする場所がなくなっていたから。
高松駅から１５分圏は国分駅まで。
この間で駅ができそうなのは、高松運転所近く、端岡－国分の中間付近だけ。
他は川で分断されていたり、山と池で挟まれていたりと讃岐府中みたいな駅になってしまう。
現実的には、日新小学校東の地下道付近しか駅が作れず、端岡３番上りに出発信号機を設置しての、折返運転になる。
あとは、ダイヤ。
たとえば、香西駅現行ダイヤ。
下りは、0819→0901、1920→2001、2124→2210
上りは、0927→1028、1132→1218
と下手すれば１時間も列車が来ない。
>>84/85
それで、全うずしおの2000系化が完了。
区間いしづちは宇多津駅西側をすこし改造して、特急化6000系で対処。
バスへの移動促進のため、また急行化は料金が上がる区間もあるので、一応特急。ただし、八幡浜以南普通格下の各停。
かさ上げ費用も電化費用も出るわけないし。
88 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 23:52:32 ID:Jj8BNrg00
朝5時発の特急なんてまさに地方というか車社会だよね。
東京じゃ東京駅、新宿朝5時発なんてほとんどの人が始発前でたどりつけないし。
東京じゃ東京駅、新宿朝5時発なんてほとんどの人が始発前でたどりつけないし。
89 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 00:20:21 ID:iq6gFFXk0
91 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 00:38:15 ID:7bB9ROTv0
九州や東北で２両ワンマンしてるのは交流電化で単行ワンマンが出来ないからって聞いたけど。
本当は単行ワンマンがしたくてしようがないらしい。
本当は単行ワンマンがしたくてしようがないらしい。
>>89
だったら、平日に高知駅20：32発の4779Dに乗ればいい。
ワンマン化されたため混雑率が上がっている。他にも、土曜の4744Dも伊野以東は、混雑するし、4722Dは、毎日座れない。
こういう列車をみると2両ワンマンを行うか車掌を乗務されるか選択することになるが、今のJR四国の置かれた状況をお考えるとどう考えても前者になる。
2両ワンマンになれば、大半の列車をワンマンにできる。
ただし、キハ185、キハ47(数年以内に全廃)、121系、7100型にワンマン化改造を行う必要が出てくる。
単行ワンマンカーでは、混雑するが2両にすると車掌が乗務しなければならない現状を変えなければJR四国に未来はないし、補助金を求めても、反発を受けることになる。
>>90
新駅を作ると客を多く拾える。
>>87
いしづち、しまんとは廃止で宇多津乗り換えの「しおかぜリレー号」、「南風リレー号」にすればいい。
サンライズの乗り換えは、児島で行えばいい。
キハ185特急のバルサンにもつながる。
6000系で特急料金を取ったら暴動が起きるぞ!
急行での運用は、想定していたみたいだが。
だったら、平日に高知駅20：32発の4779Dに乗ればいい。
ワンマン化されたため混雑率が上がっている。他にも、土曜の4744Dも伊野以東は、混雑するし、4722Dは、毎日座れない。
こういう列車をみると2両ワンマンを行うか車掌を乗務されるか選択することになるが、今のJR四国の置かれた状況をお考えるとどう考えても前者になる。
2両ワンマンになれば、大半の列車をワンマンにできる。
ただし、キハ185、キハ47(数年以内に全廃)、121系、7100型にワンマン化改造を行う必要が出てくる。
単行ワンマンカーでは、混雑するが2両にすると車掌が乗務しなければならない現状を変えなければJR四国に未来はないし、補助金を求めても、反発を受けることになる。
>>90
新駅を作ると客を多く拾える。
>>87
いしづち、しまんとは廃止で宇多津乗り換えの「しおかぜリレー号」、「南風リレー号」にすればいい。
サンライズの乗り換えは、児島で行えばいい。
キハ185特急のバルサンにもつながる。
6000系で特急料金を取ったら暴動が起きるぞ!
急行での運用は、想定していたみたいだが。
93 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 01:59:23 ID:PqDlT0Fd0
どうせ空気輸送の特急なら四国だけの特例で18きっぷ+特急券で特急乗車できるようにすればいい。
実はトク割回数券が安いことを知らない四国以外の人が特急券を正規価格で買って乗ってくれる。
追金により18きっぷの利便性を高められることで四国以外からの18きっぷ利用者が多くなるかも。
実はトク割回数券が安いことを知らない四国以外の人が特急券を正規価格で買って乗ってくれる。
追金により18きっぷの利便性を高められることで四国以外からの18きっぷ利用者が多くなるかも。
ＪＲ四国、来年３月特急全面禁煙へttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20101218/news20101218357.html
ＪＲ四国は１７日、来年３月１２日のダイヤ改正に合わせ、全国の在来線で唯一残っていた特急列車の喫煙ルームを
廃止し、全面禁煙にすると発表した。これで新幹線と個室寝台列車の一部を除き、全国の在来線は禁煙となる。
ＪＲ四国は、１９９４年１２月に普通列車を禁煙化、２００８年３月に特急列車を全席禁煙としたが、喫煙ルームは
設けていた。０９年６月にＪＲ東日本や東海、西日本が特急、急行を全面禁煙としており、ＪＲ四国は「全国で四国だけ
が分煙化していたが、禁煙が世の中の流れ」と説明している。
ダイヤ改正では、予讃線の松山発宇和島行き特急「宇和海」の始発を約１時間早めて午前５時５０分とし、通勤
通学客の利便性向上を図り、観光客の滞在時間延長を狙う。「宇和海」は利用客が少ない松山発午後１１時３３分を
廃止し、松山発最終は同１０時４２分となる。
媛新は禁煙をネタか
ＪＲ四国は１７日、来年３月１２日のダイヤ改正に合わせ、全国の在来線で唯一残っていた特急列車の喫煙ルームを
廃止し、全面禁煙にすると発表した。これで新幹線と個室寝台列車の一部を除き、全国の在来線は禁煙となる。
ＪＲ四国は、１９９４年１２月に普通列車を禁煙化、２００８年３月に特急列車を全席禁煙としたが、喫煙ルームは
設けていた。０９年６月にＪＲ東日本や東海、西日本が特急、急行を全面禁煙としており、ＪＲ四国は「全国で四国だけ
が分煙化していたが、禁煙が世の中の流れ」と説明している。
ダイヤ改正では、予讃線の松山発宇和島行き特急「宇和海」の始発を約１時間早めて午前５時５０分とし、通勤
通学客の利便性向上を図り、観光客の滞在時間延長を狙う。「宇和海」は利用客が少ない松山発午後１１時３３分を
廃止し、松山発最終は同１０時４２分となる。
媛新は禁煙をネタか
何年か前に愛煙家（笑）の新聞記者が1面に不満をたらたら書いてたな。
土讃線の特急２便増 ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=268643&nwIW=1&nwVt=knd
「うずしお」毎時１本運転へ／来春のダイヤ改正
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20101218000100
車両内を全面禁煙に／来年３月から、ＪＲ四国
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20101218000099
徳新は紙面のみかな
「うずしお」毎時１本運転へ／来春のダイヤ改正
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20101218000100
車両内を全面禁煙に／来年３月から、ＪＲ四国
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20101218000099
徳新は紙面のみかな
特急化6000系は、座席を特急用リクライニングシートに、トイレを洋式に、それぞれ交換したやつ。
デッキ壁は完全設置しないから、内装はほぼ倒壊の373似。
２編成だから安価。３扉だから朝ラッシュ時にも使用可能。
週末はマリンライナ１往復削って、113系による岡山～高松～松山間の全席自由の夜行快速を設置。
デッキ壁は完全設置しないから、内装はほぼ倒壊の373似。
２編成だから安価。３扉だから朝ラッシュ時にも使用可能。
週末はマリンライナ１往復削って、113系による岡山～高松～松山間の全席自由の夜行快速を設置。
113系って愛媛に行けないんじゃなかったっけ
99 ：誰かさん：2010/12/19(日) 10:53:08 ID:m1RV/US20
トンネルの関係で無理。夜行快速なんて、夜行バスのほうがマシだ。
横揺れで寝付けやしない。
横揺れで寝付けやしない。
100 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 10:59:23 ID:3WKvyYmo0
http://www.youtube.com/watch?v=jc1BhoJgT_A
http://www.youtube.com/watch?v=Rbo6X-ShkKM
http://www.youtube.com/watch?v=YWjQYYeBBVI
http://www.youtube.com/watch?v=Wuz0yRzUPq4&feature=fvwk
http://www.youtube.com/watch?v=ZpPaf_bqEjE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Rbo6X-ShkKM
http://www.youtube.com/watch?v=YWjQYYeBBVI
http://www.youtube.com/watch?v=Wuz0yRzUPq4&feature=fvwk
http://www.youtube.com/watch?v=ZpPaf_bqEjE&feature=related
101 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 10:59:46 ID:LUnr4LGT0
>>99
パンタグラフが原型のPS16のままのはず。
S-PS58に換えてもいいのに。
低屋根の115系800番台でさえもそのままではダメで低屋根+PS23（折り畳み高さ3800mm）にしなければいけない。
383系は他社の車両では珍しくパンタ折り畳み高さが3890mmで予讃線のトンネルに入れる（但し振り子停止が条件）。
パンタグラフが原型のPS16のままのはず。
S-PS58に換えてもいいのに。
低屋根の115系800番台でさえもそのままではダメで低屋根+PS23（折り畳み高さ3800mm）にしなければいけない。
383系は他社の車両では珍しくパンタ折り畳み高さが3890mmで予讃線のトンネルに入れる（但し振り子停止が条件）。
102 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 11:47:45 ID:9SIFXaMN0
観音寺～川之江のバス代行ってまだ続いてるの？？
103 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 11:48:33 ID:DHJwOiuX0
予讃線まだカオス。
観音寺～川之江間 依然バス代行中。
川之江で1時間も待たされてるorz
ｸﾞﾓった奴氏（検閲
…やっと発車
観音寺～川之江間 依然バス代行中。
川之江で1時間も待たされてるorz
ｸﾞﾓった奴氏（検閲
…やっと発車
（10:45更新） ・予讃線（高松～松山）
７時５６分頃、予讃線・観音寺駅～豊浜駅間の踏切で、列車が車と接触したため、観音寺駅～川之江駅間で列車の
運転を見合わせています。なお、特急列車は観音寺駅及び川之江駅でそれぞれ折り返し運転をしております。
また観音寺駅～川之江駅間で直通のバス代行を実施しています。
これか fm愛媛の媛新newsで知った 105mか118mか
しおかぜ/いしづち6号ってことないよな
７時５６分頃、予讃線・観音寺駅～豊浜駅間の踏切で、列車が車と接触したため、観音寺駅～川之江駅間で列車の
運転を見合わせています。なお、特急列車は観音寺駅及び川之江駅でそれぞれ折り返し運転をしております。
また観音寺駅～川之江駅間で直通のバス代行を実施しています。
これか fm愛媛の媛新newsで知った 105mか118mか
しおかぜ/いしづち6号ってことないよな
105 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 12:08:27 ID:9SIFXaMN0
118Mか？
106 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 12:15:51 ID:9SIFXaMN0
昼のNHKでやってた．
121系の105Mやって，二種踏み切りにトラックがおったらしい
121系の105Mやって，二種踏み切りにトラックがおったらしい
観音寺－川之江が不通 ＪＲ予讃線ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20101219/news20101219370.html
１９日午前７時５５分ごろ、香川県観音寺市大野原町花稲の北花稲踏切で、観音寺発伊予西条行き普通列車
（２両編成、乗客約１０人）が車と接触した。列車は現場に停車。午前１０時現在、観音寺―川之江間が不通に
なっている。復旧のめどは立っていない。
ＪＲ四国によると、特急列車は観音寺と川之江でそれぞれ折り返し運転しており、ＪＲが同区間の乗客をバスで
代行輸送している。
nhkラジオ四国ロ-カルnewsでやってたがnhk高松にはまだうｐされず
遮断機は無いがトラック通行禁止みたい
１９日午前７時５５分ごろ、香川県観音寺市大野原町花稲の北花稲踏切で、観音寺発伊予西条行き普通列車
（２両編成、乗客約１０人）が車と接触した。列車は現場に停車。午前１０時現在、観音寺―川之江間が不通に
なっている。復旧のめどは立っていない。
ＪＲ四国によると、特急列車は観音寺と川之江でそれぞれ折り返し運転しており、ＪＲが同区間の乗客をバスで
代行輸送している。
nhkラジオ四国ロ-カルnewsでやってたがnhk高松にはまだうｐされず
遮断機は無いがトラック通行禁止みたい
105ｍというより正確には観音寺から529ｍだな
今日、週末フリーきっぷ使っているやつ、お気の毒だね。
列車とトラック衝突１人死亡ttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8035940611.html
１９日朝、観音寺市のＪＲ予讃線の踏み切りで、普通列車とトラックが衝突し、トラックを運転していた６１歳の男性が
死亡しました。事故の影響でＪＲ予讃線は観音寺駅と愛媛県の川之江駅の間の上下線で運転を見合わせています。
１９日８時前、観音寺市大野原町のＪＲ予讃線の「北花稲踏切」で、２両編成の下りの普通列車とトラックが衝突しました。
この事故で、トラックを運転していた、近くに住む農業（６１）が病院に運ばれ、まもなく死亡が確認されました。
また、列車には乗客と乗員あわせておよそ１０人が乗っていましたがけがはありませんでした。
警察によりますと、現場の踏み切りは、警報器があるものの遮断機はなく、トラックの通行は禁止されているということ
です。
列車の運転士は「トラックに気づいてブレーキをかけたが間に合わなかった」と話しているということで、警察で詳しい
状況を調べています。
この影響でＪＲ予讃線は観音寺駅と愛媛県の川之江駅の間の上下線で現在運転を見合わせていて、この区間では
バスによる代行運転が行われています。
１９日朝、観音寺市のＪＲ予讃線の踏み切りで、普通列車とトラックが衝突し、トラックを運転していた６１歳の男性が
死亡しました。事故の影響でＪＲ予讃線は観音寺駅と愛媛県の川之江駅の間の上下線で運転を見合わせています。
１９日８時前、観音寺市大野原町のＪＲ予讃線の「北花稲踏切」で、２両編成の下りの普通列車とトラックが衝突しました。
この事故で、トラックを運転していた、近くに住む農業（６１）が病院に運ばれ、まもなく死亡が確認されました。
また、列車には乗客と乗員あわせておよそ１０人が乗っていましたがけがはありませんでした。
警察によりますと、現場の踏み切りは、警報器があるものの遮断機はなく、トラックの通行は禁止されているということ
です。
列車の運転士は「トラックに気づいてブレーキをかけたが間に合わなかった」と話しているということで、警察で詳しい
状況を調べています。
この影響でＪＲ予讃線は観音寺駅と愛媛県の川之江駅の間の上下線で現在運転を見合わせていて、この区間では
バスによる代行運転が行われています。
（13:00更新）・予讃線（観音寺～川之江）運転再開
７時５６分頃、予讃線・観音寺駅～豊浜駅間の踏切で、列車が車と接触したため、
観音寺駅～川之江駅間で列車の運転を見合わせていましたが、１２時５６分頃全線
で運転を再開しました。なお、観音寺駅～川之江駅間のバス代行は順次終了します。
総合とラジオ第一四国でテロと割込みキタ
７時５６分頃、予讃線・観音寺駅～豊浜駅間の踏切で、列車が車と接触したため、
観音寺駅～川之江駅間で列車の運転を見合わせていましたが、１２時５６分頃全線
で運転を再開しました。なお、観音寺駅～川之江駅間のバス代行は順次終了します。
総合とラジオ第一四国でテロと割込みキタ
JR四国の113系でググレカス。伊予西条発着があるだろうが。
113 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 15:39:30 ID:OVm0zxno0
>>97
JR四国は何が何でも6000には手をつけんだろ。
昔瀬戸大橋線で運用してたが、
高価で２編成しかないのを塩害でやられるのが嫌だったのか
早々と瀬戸大橋線から撤退させて今は四国の中から出してもらえない。
特急主義の四国が夜行快速を走らすなんてまずないだろうね。
ってか夜行快速走らすにしては距離も時間も短すぎじゃ…
無理がありすぎだな。
JR四国は何が何でも6000には手をつけんだろ。
昔瀬戸大橋線で運用してたが、
高価で２編成しかないのを塩害でやられるのが嫌だったのか
早々と瀬戸大橋線から撤退させて今は四国の中から出してもらえない。
特急主義の四国が夜行快速を走らすなんてまずないだろうね。
ってか夜行快速走らすにしては距離も時間も短すぎじゃ…
無理がありすぎだな。
いい加減、新改と坪尻は廃止でもいいんじゃないかと思う。
115 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 17:37:03 ID:DHJwOiuX0
ｻﾝﾀﾞﾊﾞの金沢～福井、福井～京都ノンストップとか見てると停まりまくるJR四国の優等は、
116 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 17:41:08 ID:Tlf94oXxO
サンダバほど本数のある場合は特急の中でも緩急つけることが出来るし、大都市近郊に入れば無料優等もあるので、中小都市の駅には止まる必要はない。
事情は全然違うよ。
事情は全然違うよ。
117 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 17:44:13 ID:oKbPbIPP0
>>99
この人のように、やってもないのに「無理無理」いう人が、鉄道界には大勢いるんだろうなぁ・・・。
この人のように、やってもないのに「無理無理」いう人が、鉄道界には大勢いるんだろうなぁ・・・。
>>117
「鳴門金時ライナー」ですが、呼びましたか？
「鳴門金時ライナー」ですが、呼びましたか？
119 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 17:47:59 ID:oKbPbIPP0
120 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 17:57:27 ID:oKbPbIPP0
確かに夜行快速は「鳴門金時ライナー」同様、短命に終わると思います・・・。
121 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 18:06:02 ID:K7pTf3XR0
全国的に夜行列車が衰退傾向にある中で
四国島内の夜行だけが唐突に復活する理由がわからない。
四国島内の夜行だけが唐突に復活する理由がわからない。
しおかぜを快速に格下げして朝晩に高松徳島間ノンストップの特急を走らせてほしい
今後の予定
普通列車の特急格上げ・・・途中2駅程度通過
普通列車の特急格上げ・・・途中2駅程度通過
124 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 18:34:53 ID:L1zUUbtT0
>>106
今だに二種の踏切が残っているのか?＞JR四国
今だに二種の踏切が残っているのか?＞JR四国
しおかぜじゃなかったうずしおだ
126 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 19:16:31 ID:47H7SusK0
足摺５４号は 空気輸送か？
空気輸送だったら中村朝5時台にして南風4号接続にさせるだろ
だけどそのためには車両運用を変えないといけなくなるから、来春以降の改正時だろうな
だけどそのためには車両運用を変えないといけなくなるから、来春以降の改正時だろうな
128 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 19:38:32 ID:a68zSX/I0
113系毎日高松～伊予西条往復してるだろ？1往復だが
129 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 19:48:16 ID:jZNH1K9GO
四国の特急はA特急料金、振り子車両＋一線スルー＋軌道整備も良い。
素晴らしいでは有りませんか、羨ましい！
素晴らしいでは有りませんか、羨ましい！
第2種って踏切警手が操作するやつだろ？
ほんとに第2種か？ｗ
ほんとに第2種か？ｗ
従姉妹がここの本社勤務の大卒事務系と見合いするらしく両親は安定してていいと喜んでいるんだけど、このスレ見てたら不安なんだがどうアドバイスしたらいいですか。
>>121
愛媛からのフェリーあふれ客用。
昔はいっぱいあったけど、今は四国オレンジの壬生川付近～大阪南港の１往復、さんふらわの松山観光港→大阪南港の１便だけ。
運転は、３連休以上の連休前日から連休最終日、青春18きっぷ期間中は金曜日～日曜日（のそれぞれ深夜）。
翌日が平日の運転日は、高松と下りのみ今治で乗換。
上りの折り返しが岡山口でそれほど混まないのであれば、休日分は朝の赤穂線1902M～1905Mに使って、播州赤穂まで行かせるけど。
愛媛からのフェリーあふれ客用。
昔はいっぱいあったけど、今は四国オレンジの壬生川付近～大阪南港の１往復、さんふらわの松山観光港→大阪南港の１便だけ。
運転は、３連休以上の連休前日から連休最終日、青春18きっぷ期間中は金曜日～日曜日（のそれぞれ深夜）。
翌日が平日の運転日は、高松と下りのみ今治で乗換。
上りの折り返しが岡山口でそれほど混まないのであれば、休日分は朝の赤穂線1902M～1905Mに使って、播州赤穂まで行かせるけど。
133 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 20:39:26 ID:RcrrX2w50
>>131
従姉妹やったら，やめさせてあげなよ･･･
従姉妹やったら，やめさせてあげなよ･･･
>>114
キハ32が一息つけなくなるだろ
キハ32が一息つけなくなるだろ
135 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 20:41:27 ID:kxjCPE7d0
>>132は趣味的観点から妄想してるだけで、実際に利用しないんだろ？
そもそもフェリーが衰退したのにも理由があるわけで
大赤字必死列車のために西日本との調整（乗務員やスジの確保）も>>132ならできるんだな？
そもそもフェリーが衰退したのにも理由があるわけで
大赤字必死列車のために西日本との調整（乗務員やスジの確保）も>>132ならできるんだな？
136 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/12/19(日) 20:45:56 ID:K7pTf3XR0
>>131
その人が定年を迎える30年後あたりを想像してみろよ。
現在の膨大な高齢者に加え、団塊の世代がごそっと寿命を向かえるため、日本の人口は今より2000～3000万人は減ると予想されてる。
日本全国で満遍なく減るならいいが、首都圏や大都市の人口はあまり減らないとのこと。
その割を食うのが四国や東北の田舎の過疎地域。
高知や青森は、今の北海道並の人口密度になると予想されてる。
本州3社はともかく、北海道・四国・九州各社のダメージは尋常じゃない。
四国の各地に、「ここは老人ばかりだな～」という地域があるが、その老人がごそっと消える。
地域の足として鉄道は重要だが、その守るべき地域自体が消滅しかねない。
悪いことは言わん。葬儀屋に勤めてるやつと結婚させろ。
今から葬儀屋黄金時代が到来する。
今、おたくの街にも立派な葬儀施設がいくつも建ってるはずだ。
将来を見越した賢明な投資だな。
その人が定年を迎える30年後あたりを想像してみろよ。
現在の膨大な高齢者に加え、団塊の世代がごそっと寿命を向かえるため、日本の人口は今より2000～3000万人は減ると予想されてる。
日本全国で満遍なく減るならいいが、首都圏や大都市の人口はあまり減らないとのこと。
その割を食うのが四国や東北の田舎の過疎地域。
高知や青森は、今の北海道並の人口密度になると予想されてる。
本州3社はともかく、北海道・四国・九州各社のダメージは尋常じゃない。
四国の各地に、「ここは老人ばかりだな～」という地域があるが、その老人がごそっと消える。
地域の足として鉄道は重要だが、その守るべき地域自体が消滅しかねない。
悪いことは言わん。葬儀屋に勤めてるやつと結婚させろ。
今から葬儀屋黄金時代が到来する。
今、おたくの街にも立派な葬儀施設がいくつも建ってるはずだ。
将来を見越した賢明な投資だな。
138 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 21:13:12 ID:xyUDotfj0
うずしおの岡山乗り入れって需要あんのか？ないなら全列車高松発着にした
ほうがスッキリ且つ2000系の運用に柔軟性持たせられそうなのに…
あと、ダイヤ改正概要見てみたけど、あの書き方では昼間の坂出シャトルが
半減か全滅か分からん（後者だと高松～坂出間の普通・快速が６→４になる
計算…でも、それぐらい大ナタ振るわにゃならんほど追い詰められてるってか）
ほうがスッキリ且つ2000系の運用に柔軟性持たせられそうなのに…
あと、ダイヤ改正概要見てみたけど、あの書き方では昼間の坂出シャトルが
半減か全滅か分からん（後者だと高松～坂出間の普通・快速が６→４になる
計算…でも、それぐらい大ナタ振るわにゃならんほど追い詰められてるってか）
139 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/12/19(日) 21:14:00 ID:K7pTf3XR0
おたくの葬儀って副葬品が半端無く多そう…
そのうち等身大ガンダムと一緒に宇宙葬にしてくれなんて言い出す奴が出るぞ。
そのうち等身大ガンダムと一緒に宇宙葬にしてくれなんて言い出す奴が出るぞ。
>>135
そこでqみたいにレチだけ遠征して、ウテ氏はｊｒｆとの混合列車ですよ
さんふらわあは多客期でさえ下りが寄航しない時点で--- 修旅だけは時変でこなしてたが、
観光港に接岸できない代船のとき松山外港接岸の前例あるのに。
>>138
南風リレ-じゃないサンポ-トってことだからなあ
>>96
の真ん中の四新ソ-スにも琴平サンポ-トが各停とあるから、
坂出20分着、25分発のは少なくとも多度津延長だろうな
香西-八十場からも乗換え無しにすることによって琴電に対抗？っていうよりいしづちに誘導ダイヤか？
多度津でしおかぜと緩急接続してくれたら岡山と琴平が約30分毎になるな。
現状では多度津で、下りしおかぜの到着7分前にサンポ-トとして琴平行発車、
多度津で、上りしおかぜの4分後に琴平からのサンポ-トが到着してるし。
そこでqみたいにレチだけ遠征して、ウテ氏はｊｒｆとの混合列車ですよ
さんふらわあは多客期でさえ下りが寄航しない時点で--- 修旅だけは時変でこなしてたが、
観光港に接岸できない代船のとき松山外港接岸の前例あるのに。
>>138
南風リレ-じゃないサンポ-トってことだからなあ
>>96
の真ん中の四新ソ-スにも琴平サンポ-トが各停とあるから、
坂出20分着、25分発のは少なくとも多度津延長だろうな
香西-八十場からも乗換え無しにすることによって琴電に対抗？っていうよりいしづちに誘導ダイヤか？
多度津でしおかぜと緩急接続してくれたら岡山と琴平が約30分毎になるな。
現状では多度津で、下りしおかぜの到着7分前にサンポ-トとして琴平行発車、
多度津で、上りしおかぜの4分後に琴平からのサンポ-トが到着してるし。
>>140
これは四国に限らない。今の田舎の共通の問題。
この先日本の人口は急激に減る。
客や人が必要な業種はいずれ行き詰るのは目に見えてる。特に輸送関係。
そうじゃなくても今は少子化で、その少子化世代が大量の団塊世代に代わって社会人になるんだから、
帰省客自体が減る。当然行楽需要も減る。
そして、今田舎に帰省してる団塊世代は、その親が亡くなったら田舎に帰る理由が無くなる。墓参りくらいしか。
その点、葬儀屋はいいぞ。
今、無駄に建ちまくってる郊外型商業施設は、いずれ潰れて葬儀場に建て替えられる。
これは四国に限らない。今の田舎の共通の問題。
この先日本の人口は急激に減る。
客や人が必要な業種はいずれ行き詰るのは目に見えてる。特に輸送関係。
そうじゃなくても今は少子化で、その少子化世代が大量の団塊世代に代わって社会人になるんだから、
帰省客自体が減る。当然行楽需要も減る。
そして、今田舎に帰省してる団塊世代は、その親が亡くなったら田舎に帰る理由が無くなる。墓参りくらいしか。
その点、葬儀屋はいいぞ。
今、無駄に建ちまくってる郊外型商業施設は、いずれ潰れて葬儀場に建て替えられる。
144 ：誰かさん：2010/12/19(日) 21:56:07 ID:gGLrGHcs0
どこもだめと言う前に企業が無いし。
川崎重工、住友化成、コスモ石油の事業所あるが。
四国って言っても中小零細が大概、大王製紙や愛媛製紙は結構大きな会社もあるが。
川崎重工、住友化成、コスモ石油の事業所あるが。
四国って言っても中小零細が大概、大王製紙や愛媛製紙は結構大きな会社もあるが。
四国最大の企業が四国電力って言うのが泣けるわ。
147 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/12/19(日) 22:10:15 ID:K7pTf3XR0
四国の山奥って土葬のイメージがある
根拠はない
根拠はない
坂出20分着、25分発のは少なくとも多度津延長とは限らないな。高松との折返しが半減の可能性あり
坂出50分着、55分発の高松との折返しも、高松との速達性は確保しても、2番線の1番線への渡り線が無い限り、
1列車しか待避できないんだから、下りは鴨川まで先行でマリンに抜かれて坂出後着、
上りは鴨川まで先行でマリンに抜かれて讃岐府中後着になる悪寒
坂出50分着、55分発の高松との折返しも、高松との速達性は確保しても、2番線の1番線への渡り線が無い限り、
1列車しか待避できないんだから、下りは鴨川まで先行でマリンに抜かれて坂出後着、
上りは鴨川まで先行でマリンに抜かれて讃岐府中後着になる悪寒
149 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 22:19:15 ID:pPmmONTZQ
今日うずしお混んでたな！
高松に買い物行く客多かった！
高松に買い物行く客多かった！
ＩＣカード利用できないのＪＲ四国だけかよ
腐ってんな
さっさと徳島も電車にしろよ うるせーから
腐ってんな
さっさと徳島も電車にしろよ うるせーから
むしろいしづち廃止して、宇多津～高松間は快速列車として無料開放しろと。
そしたら鈍くて錆びやすい１１３系を減らせるじゃん。
廃車解体にするのもよし、西日本に売って小銭を稼ぐのもよし。
そしたら鈍くて錆びやすい１１３系を減らせるじゃん。
廃車解体にするのもよし、西日本に売って小銭を稼ぐのもよし。
>>140
四電が四国で最も一流企業とされている時点から察してくださいな。
大塚製薬、大王製紙、マルナカ、三浦工業とかどこかブラックっぽいし。
>>146
四国のガス会社は弱い。オール電化攻勢に全く歯が立ってない。
>>137
九州は大手企業の工場と外人が多いし、将来は車を持てない
収入程度の人だらけになってるだろうからまだ安泰。
四電が四国で最も一流企業とされている時点から察してくださいな。
大塚製薬、大王製紙、マルナカ、三浦工業とかどこかブラックっぽいし。
>>146
四国のガス会社は弱い。オール電化攻勢に全く歯が立ってない。
>>137
九州は大手企業の工場と外人が多いし、将来は車を持てない
収入程度の人だらけになってるだろうからまだ安泰。
>144
×住友化成
○住友化学
×住友化成
○住友化学
＞１２７いや その時間帯の需要は しまんと１０号の利用状況からして
少ないのではと言いたいのだが。
少ないのではと言いたいのだが。
158 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 11:33:11 ID:fdL4yC15O
うずしお岡山直通と高松発着の高知、松山行特急は全廃で良いのでは。
余った185系をJR九州に売却。
余った185系をJR九州に売却。
それよりも利用率が悪い岡山～琴平・観音寺間の普通列車を無くすのが
先だと思うが。
特急列車は往復割引きっぷの拡充等を行えばまだ何とかなると思うし。
先だと思うが。
特急列車は往復割引きっぷの拡充等を行えばまだ何とかなると思うし。
160 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 12:38:15 ID:T/SlkM3u0
>>158
そうすれば車両の運用、特に2000の運用がある程度固定されていいような
気もする。たしかに185を九州に売れば、買ってくれそうな気もするが
まだまだ四国内でも使えそうだし…
>>159
たしかに岡山発四国方面への普通列車は廃止してもいいような気がする。
岡山～児島は結構混んでたりするが、宇多津～児島なんかは完全に空気輸送。
どうせ四国便は児島で長時間停車食らうんだしJR西区間だけ向こうの115で
運転して児島以南は廃止の方向でいいと思う。
代わりにこのスジに高松行きなり多度津止まりなりを運転した方がいいな。
そうすれば車両の運用、特に2000の運用がある程度固定されていいような
気もする。たしかに185を九州に売れば、買ってくれそうな気もするが
まだまだ四国内でも使えそうだし…
>>159
たしかに岡山発四国方面への普通列車は廃止してもいいような気がする。
岡山～児島は結構混んでたりするが、宇多津～児島なんかは完全に空気輸送。
どうせ四国便は児島で長時間停車食らうんだしJR西区間だけ向こうの115で
運転して児島以南は廃止の方向でいいと思う。
代わりにこのスジに高松行きなり多度津止まりなりを運転した方がいいな。
四国フリーきっぷ、土佐くろしお鉄道、阿佐海岸鉄道も乗り放題にしてほしい。
１５７００円は高すぎる。
１５７００円は高すぎる。
162 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 13:07:19 ID:AdO7Bzw+0
四国ガス、この不景気な時代に松山市内に第3ビル建設予定。
結構儲かってるのかも。
結構儲かってるのかも。
>>160
夕方は使えるが、朝ラッシュに無いのがなあ
>>162
エネファ-ムと太陽光もやってるし 県庁所在地の瓦斯展も頻度が多くなったしなあ
あとは天然瓦斯車両を積極的にやればなあ ビルは今治を名目本店化するのかなあ
夕方は使えるが、朝ラッシュに無いのがなあ
>>162
エネファ-ムと太陽光もやってるし 県庁所在地の瓦斯展も頻度が多くなったしなあ
あとは天然瓦斯車両を積極的にやればなあ ビルは今治を名目本店化するのかなあ
167 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 15:18:31 ID:kl9HloZB0
今度のダイヤ改正で区間快速が減便になる分、何か6000系の運用もへらされそうで怖い
な…ただでさえ、今年のダイヤ改正で数えるほどしか遭遇できないような運用にされてた
し。あと、来年改正後のむろとでの特急料金搾取はほぼ詐欺だな
（全部じゃないが、徳島→阿波富田→南小松島→羽ノ浦→阿南→阿波橘→桑野→新野→
由岐→日和佐→牟岐、67.7km→75分＝表定速度54.16km……バカにしてんのか？）
な…ただでさえ、今年のダイヤ改正で数えるほどしか遭遇できないような運用にされてた
し。あと、来年改正後のむろとでの特急料金搾取はほぼ詐欺だな
（全部じゃないが、徳島→阿波富田→南小松島→羽ノ浦→阿南→阿波橘→桑野→新野→
由岐→日和佐→牟岐、67.7km→75分＝表定速度54.16km……バカにしてんのか？）
金持ってる奴から取れればいいと思ってるんじゃねーの？ w
169 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 15:52:36 ID:bItBjtrY0
スレ違い多い
170 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 15:56:47 ID:bItBjtrY0
立派なサイトができとった。
http://www.jr-eki.com/2011/index.html
http://www.jr-eki.com/2011/index.html
171 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 18:30:02 ID:a0U18fXF0
>>167
他地域だが、たった二駅しか通過駅が無い一部の特急きりしまは、表定速度は50km/hを切る。
こちらのほうがよほど名ばかり特急だと思うが。
>>170
サイトが立派な割には記載内容に寂しいことが多いように思えるが、気のせいだろうか。
他地域だが、たった二駅しか通過駅が無い一部の特急きりしまは、表定速度は50km/hを切る。
こちらのほうがよほど名ばかり特急だと思うが。
>>170
サイトが立派な割には記載内容に寂しいことが多いように思えるが、気のせいだろうか。
>>167
朝夕の通勤時間帯は許してあげて…
どうせ1駅や2駅とばしたところで、行き違い待ちでパーなんだから。
ただ昔に比べると、停車駅の多さに違和感を感じるのは無理もないと思う。
途中穴吹のみ停車の剣山（阿波池田～徳島）があったなんて、みんな忘れてるなｗ
朝夕の通勤時間帯は許してあげて…
どうせ1駅や2駅とばしたところで、行き違い待ちでパーなんだから。
ただ昔に比べると、停車駅の多さに違和感を感じるのは無理もないと思う。
途中穴吹のみ停車の剣山（阿波池田～徳島）があったなんて、みんな忘れてるなｗ
>>166
やばいのが最初から分かってるから、国の支援を受けているわけだが。
やばいのが最初から分かってるから、国の支援を受けているわけだが。
175 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 20:04:37 ID:bItBjtrY0
>>171
確かに。でもJR四国にしては上出来じゃない？？
確かに。でもJR四国にしては上出来じゃない？？
引きずり事故 ＪＲが対策ttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8035952261.html
ＪＲ四国が転落事故の改善策ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005952601.html
今月６日、愛媛県西条市のＪＲ予讃線の駅で女性が列車のドアに手をはさまれひきずられてけがをした事故で、ＪＲ
四国はホームの乗車口をずらすなどして運転士から乗客を見やすくするなどの対策をとることになりました。
この事故は、今月６日愛媛県西条市のＪＲ予讃線の伊予小松駅で、７５歳の女性が、普通列車に乗ろうとした際に、
右手をドアに挟まれ、ホームをおよそ８０メートルひきずられて、線路沿いに転落し、けがをしたものです。
この事故についてＪＲ四国の田中善一郎鉄道事業本部運輸部長が２０日、高松市の本社で記者会見し、事故の
再発防止に向けた改善策を発表しました。
それによりますと伊予小松駅では改札を出てすぐの所にあった列車の乗車口を１０メートルほどずらすことで、乗客が
ホームを歩く距離を長くして運転士が乗客の姿をより確認しやすくするとしています。
また▼運転士がホームの様子を確認するためのミラーの種類を変えることや▼乗客が柱の影にならないようホーム
の柱の形状を変えるといった対策をとるということです。
さらにＪＲ四国のすべての運転士に対し乗客の確認を徹底することを点呼や訓練の際などに周知し、指導を強めると
しています。伊予小松駅での新たな対策は、今月２４日から実施されます。
またＪＲ四国ではほかの駅でも同様の問題がないかどうか調べていくとしています。
>>171
きりしまは牟岐線よりも、国鉄時代の電化時に高規格化された筈だよな。
ＪＲ四国が転落事故の改善策ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005952601.html
今月６日、愛媛県西条市のＪＲ予讃線の駅で女性が列車のドアに手をはさまれひきずられてけがをした事故で、ＪＲ
四国はホームの乗車口をずらすなどして運転士から乗客を見やすくするなどの対策をとることになりました。
この事故は、今月６日愛媛県西条市のＪＲ予讃線の伊予小松駅で、７５歳の女性が、普通列車に乗ろうとした際に、
右手をドアに挟まれ、ホームをおよそ８０メートルひきずられて、線路沿いに転落し、けがをしたものです。
この事故についてＪＲ四国の田中善一郎鉄道事業本部運輸部長が２０日、高松市の本社で記者会見し、事故の
再発防止に向けた改善策を発表しました。
それによりますと伊予小松駅では改札を出てすぐの所にあった列車の乗車口を１０メートルほどずらすことで、乗客が
ホームを歩く距離を長くして運転士が乗客の姿をより確認しやすくするとしています。
また▼運転士がホームの様子を確認するためのミラーの種類を変えることや▼乗客が柱の影にならないようホーム
の柱の形状を変えるといった対策をとるということです。
さらにＪＲ四国のすべての運転士に対し乗客の確認を徹底することを点呼や訓練の際などに周知し、指導を強めると
しています。伊予小松駅での新たな対策は、今月２４日から実施されます。
またＪＲ四国ではほかの駅でも同様の問題がないかどうか調べていくとしています。
>>171
きりしまは牟岐線よりも、国鉄時代の電化時に高規格化された筈だよな。
177 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 20:14:47 ID:qB5RW6Vf0
>>152
徳島の鉄道がオール電化攻勢を受けるのはいつなんでしょうか(´；ω；｀)
徳島の鉄道がオール電化攻勢を受けるのはいつなんでしょうか(´；ω；｀)
>>176
こういう対策はホームページで発表しないんだよなｗ
こういう対策はホームページで発表しないんだよなｗ
179 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 20:38:23 ID:bItBjtrY0
乗客に長く歩かせて、運転士が乗客の姿を確認しやすくするようにする...ってこれじゃあ本末転倒じゃないん？？
最近ICカードの相互利用のニュースが話題だけど、あのニュースで「JR四国はICカードを導入しておらず・・・」って文は、マスコミの悪意を感じる。
最近ICカードの相互利用のニュースが話題だけど、あのニュースで「JR四国はICカードを導入しておらず・・・」って文は、マスコミの悪意を感じる。
キハ５４×①の
特急列車は作って
欲しくないな～。
特急列車は作って
欲しくないな～。
もう気が狂うと思うほど凍り付いた瞬間だった。 09/13(水) 07:05 0 [sage]
終電近く、地下鉄のホームの端で酔っぱらいが線路に向かってゲーゲーやり出した。
しばらく収まったみたいだったが、突然大きく線路に頭を付きだし口から噴水のようなゲロを延々と吐き出し始めた。
気持ち悪かったがあまりにもすごいので見続けてしまった。
タイミング悪く、その時カーブの先から電車がホームに入ってくるとこだった。
ああっつと思った瞬間パーンという音とともにそいつのつきだした頭が砕ける音が
響くと同時にあごから上だけに砕けた頭の固まりが横の柱にぶち当たった。
黒い髪の付いた固まりが、柱の根本にまるでスイカをぶち当てたよう崩れ落ち
灰色した脳が真っ赤な血とぐちゃちゃに散らばった。頭蓋骨が割れたヘルメットそっくりだった。
ううっーと思った瞬間、頭が下あごだけになった体が斜め前のホーム中央まで飛ばされていった。
同時にこれを見た客達からのすごい悲鳴がホーム中響き渡った。
その体は、こちらに砕けた頭を向けるような位置で止まっていた。
下顎の歯と舌だけが首にくっついた状態だった。
喉に当たる穴から空気が血と混じってゴロゴロ音を出して吹き出していた。体はまだ生きていたのだ。
膝を立てたように転がっていた体は足を床に何度も何度もこすりつけ、砕けた頭を中心に円を描くようにぐるぐる回転しだした。
あれほど身の毛がよだつ瞬間はなかった。
脳がないのに断末魔の苦しみから逃げるように・・・
何かの話で首を切り落とした鶏がそのまましばらく走り回る話を思い出してしまった。
ふと柱を振り返ると、砕けた頭から飛び出した目玉がまるで遙か向こうの自分の体を見つめているように床に付着していた。
終電近く、地下鉄のホームの端で酔っぱらいが線路に向かってゲーゲーやり出した。
しばらく収まったみたいだったが、突然大きく線路に頭を付きだし口から噴水のようなゲロを延々と吐き出し始めた。
気持ち悪かったがあまりにもすごいので見続けてしまった。
タイミング悪く、その時カーブの先から電車がホームに入ってくるとこだった。
ああっつと思った瞬間パーンという音とともにそいつのつきだした頭が砕ける音が
響くと同時にあごから上だけに砕けた頭の固まりが横の柱にぶち当たった。
黒い髪の付いた固まりが、柱の根本にまるでスイカをぶち当てたよう崩れ落ち
灰色した脳が真っ赤な血とぐちゃちゃに散らばった。頭蓋骨が割れたヘルメットそっくりだった。
ううっーと思った瞬間、頭が下あごだけになった体が斜め前のホーム中央まで飛ばされていった。
同時にこれを見た客達からのすごい悲鳴がホーム中響き渡った。
その体は、こちらに砕けた頭を向けるような位置で止まっていた。
下顎の歯と舌だけが首にくっついた状態だった。
喉に当たる穴から空気が血と混じってゴロゴロ音を出して吹き出していた。体はまだ生きていたのだ。
膝を立てたように転がっていた体は足を床に何度も何度もこすりつけ、砕けた頭を中心に円を描くようにぐるぐる回転しだした。
あれほど身の毛がよだつ瞬間はなかった。
脳がないのに断末魔の苦しみから逃げるように・・・
何かの話で首を切り落とした鶏がそのまましばらく走り回る話を思い出してしまった。
ふと柱を振り返ると、砕けた頭から飛び出した目玉がまるで遙か向こうの自分の体を見つめているように床に付着していた。
JR東日本から209系の機器と205系の台車、
JR東海から117系の座席をもらってきて、121系を近代化させい！
JR東海から117系の座席をもらってきて、121系を近代化させい！
新型気動車が良いは鉄だけ、端から見てると苛めだね
121が良いが大半だろう
121が良いが大半だろう
187 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 00:11:36 ID:rrIS76Bm0
経営安定基金のJRTTへの貸付も今後数年で完全に終わるし
そうすると全額自主運用になるけど、最低で利回り4%、できれば5%で回さないと
現状で黒字にならないわけだが、そんなの可能だと思うか？
そうすると全額自主運用になるけど、最低で利回り4%、できれば5%で回さないと
現状で黒字にならないわけだが、そんなの可能だと思うか？
サンポート高松の空き地を買い取ってショッピングエリアを作れば？本業がダメなら不動産で稼ぐしかないだろ
>>189
不動産で稼ごうという作戦は、10年以上前からやってるぞ。
でも結果は…オレンジタウンを見ればわかると思う。
（早い話が、本業の足を引っ張ってるってこと）
香西の近くのマンションは好調らしいけど。
不動産で稼ごうという作戦は、10年以上前からやってるぞ。
でも結果は…オレンジタウンを見ればわかると思う。
（早い話が、本業の足を引っ張ってるってこと）
香西の近くのマンションは好調らしいけど。
＞サンポート高松の空き地を買い取ってショッピングエリアを作れば？本業がダメなら不動産で稼ぐしかないだろ
”焼け石に水”って言葉知ってるか？
”スープ事業”も同じ、小銭が千札に変わったくらいで黒字はない
”焼け石に水”って言葉知ってるか？
”スープ事業”も同じ、小銭が千札に変わったくらいで黒字はない
193 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 17:05:47 ID:VlsKI/530
>>170
JR四国がこんなページ作るとは珍しいと思ったら
九州新幹線の全線開通が絡んでたんだな。
にしても毎度毎度普通列車の改正内容だけ表記されてない。
一般の利用者からしたら
急に列車がなくなったりして困る人もいると思うんだが…
JR四国がこんなページ作るとは珍しいと思ったら
九州新幹線の全線開通が絡んでたんだな。
にしても毎度毎度普通列車の改正内容だけ表記されてない。
一般の利用者からしたら
急に列車がなくなったりして困る人もいると思うんだが…
>>192
利用した事ないし存在すら知らない 主要のすべての駅に有る物でないと
高松駅特区だったらこちらからでは手が出せないし
松山駅高架の際に蛇口から出るポンジュースと並べてと言う発想は･･･
その前に車内自販機で試験的に（本気で商売する気あるかどうか問われる）
利用した事ないし存在すら知らない 主要のすべての駅に有る物でないと
高松駅特区だったらこちらからでは手が出せないし
松山駅高架の際に蛇口から出るポンジュースと並べてと言う発想は･･･
その前に車内自販機で試験的に（本気で商売する気あるかどうか問われる）
>>193
＞ご利用の少ない普通列車の運転区間等を見直します
と書かれてる以上は、一部区間だけでもなくなる列車がある、ってことだろうからな
とりあえず現状の発表でわかるのは
「鳴門線内の便数は現状維持」「土讃線阿波池田付近の普通の便数は現状維持」ぐらいか？
＞ご利用の少ない普通列車の運転区間等を見直します
と書かれてる以上は、一部区間だけでもなくなる列車がある、ってことだろうからな
とりあえず現状の発表でわかるのは
「鳴門線内の便数は現状維持」「土讃線阿波池田付近の普通の便数は現状維持」ぐらいか？
197 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 19:15:11 ID:4Hojcb4/O
18:45 坂出発高松行サンポートが鬼無駅付近で超徐行して高松駅到着が２分ほど遅れたのだが、何かあったのか?
暗かったら平気で徐行してダイヤ乱すとか、高松の折り返し発車には関係ないとかいう理由でダイヤ乱すのはやめてほしい。
JR四国の運転手はダイヤ遵守に関する考えが薄すぎる！
これで「事故を未然に防ぐ」というようならまだまだ甘い！
これでも乗客犠牲になってんだから。
暗かったら平気で徐行してダイヤ乱すとか、高松の折り返し発車には関係ないとかいう理由でダイヤ乱すのはやめてほしい。
JR四国の運転手はダイヤ遵守に関する考えが薄すぎる！
これで「事故を未然に防ぐ」というようならまだまだ甘い！
これでも乗客犠牲になってんだから。
>>197
保守作業では？
保守作業では？
199 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 19:28:50 ID:ysG0NvdP0
単なる信号待ちだろうから全く問題なし。
ダイヤ遵守のために信号無視して衝突事故を起こすともっと大変なことになる。
197は道路渋滞でバスやタクシーが遅れても誰かに怒りをぶつけているのか。
ダイヤ遵守のために信号無視して衝突事故を起こすともっと大変なことになる。
197は道路渋滞でバスやタクシーが遅れても誰かに怒りをぶつけているのか。
200 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 19:33:03 ID:g+NDvHjo0
201 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 19:35:08 ID:zeehv7UK0
>>197
車内放送はあったの？
高松での乗り継ぎがあるときは不安になるよね。
うずしおが遅れて運転中、うずしお→いしづちが10分ぐらいの乗り継ぎだったので
車掌に確認して「大丈夫じゃない？」と言われたので安心していたら、乗り継ぎ
できなかったことあり。ちゃんと指令に確認してほしかった。
このときも車内放送での遅れの案内が無く、車掌に問い質してようやく遅れを認めた。
車内放送はあったの？
高松での乗り継ぎがあるときは不安になるよね。
うずしおが遅れて運転中、うずしお→いしづちが10分ぐらいの乗り継ぎだったので
車掌に確認して「大丈夫じゃない？」と言われたので安心していたら、乗り継ぎ
できなかったことあり。ちゃんと指令に確認してほしかった。
このときも車内放送での遅れの案内が無く、車掌に問い質してようやく遅れを認めた。
SHICOOK SOUP空海調べてみたら「2010年11月30日で製造終了」って出てきたんだが…
JR四国の公式ページから見てもリンクがなくなって「準備中」になってるし…
JR四国の公式ページから見てもリンクがなくなって「準備中」になってるし…
>「鳴門線内の便数は現状維持」「土讃線阿波池田付近の普通の便数は現状維持」ぐらいか？
予讃線の普通減便は勘弁してほしい
只でさえ普通が減って利用しにくいのに（電化区間だけでも維持）
予讃線の普通減便は勘弁してほしい
只でさえ普通が減って利用しにくいのに（電化区間だけでも維持）
206 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 20:42:31 ID:ysG0NvdP0
閑散地区の日中の普通列車は削減されないだろう。
県庁所在地以外で23時以降の始発列車が廃止か先行列車延長化の対象だろう。
多度津1611Mや観音寺4612Mや西条4583Mや今治4566Mや北条4581Mや引田4390Dがどうなるか。
県庁所在地以外で23時以降の始発列車が廃止か先行列車延長化の対象だろう。
多度津1611Mや観音寺4612Mや西条4583Mや今治4566Mや北条4581Mや引田4390Dがどうなるか。
207 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 21:05:14 ID:GtUfYtfj0
>>203
それを見越してか今年のコチの鉄道祭りで来場者に配ってたな
それを見越してか今年のコチの鉄道祭りで来場者に配ってたな
ttp://deepsea-shop.jp/3/soup/gaiyou.htm
ディ-プシ-だけで扱うのかもな
ディ-プシ-だけで扱うのかもな
>>199
信号待ちなら、その部分で停車すればいいのに。
停車せずに10km/h程度の速度で進み続けてたから、余計何か分からない。
しかも踏切の前でそれをやるから、踏切の安全確認かよって思ってしまう。
>>201
車内放送はなかったですね。高松到着時の遅れお詫びもなし。なんだよこの会社！2分遅れは誤差の範囲内と言い張るのか？
帰りは高松駅で予讃線→高徳線と乗り継ぎしてるが、乗り継ぎの間隔が2分の時は、
こうやって予讃線列車が2分遅れられると乗り継ぎが出来ないという・・・ 高徳線で次の列車待て、とか酷すぎる。
>>202
さすがに駆け込んでも発車した列車が戻ってくることはなかろうし、きっぷくれるわけでもなかろうし。
発車寸前ならなんとかなるかもしれないが。
信号待ちなら、その部分で停車すればいいのに。
停車せずに10km/h程度の速度で進み続けてたから、余計何か分からない。
しかも踏切の前でそれをやるから、踏切の安全確認かよって思ってしまう。
>>201
車内放送はなかったですね。高松到着時の遅れお詫びもなし。なんだよこの会社！2分遅れは誤差の範囲内と言い張るのか？
帰りは高松駅で予讃線→高徳線と乗り継ぎしてるが、乗り継ぎの間隔が2分の時は、
こうやって予讃線列車が2分遅れられると乗り継ぎが出来ないという・・・ 高徳線で次の列車待て、とか酷すぎる。
>>202
さすがに駆け込んでも発車した列車が戻ってくることはなかろうし、きっぷくれるわけでもなかろうし。
発車寸前ならなんとかなるかもしれないが。
＞県庁所在地以外で23時以降の始発列車が廃止か先行列車延長化の対象だろう
松山＝今治かくらいは終電２３時まで欲しいな（元に戻せ）
夏は兎も角冬にバイク使え仕様はどうかと
196号２４時間片側で混雑必死なのに
松山＝今治かくらいは終電２３時まで欲しいな（元に戻せ）
夏は兎も角冬にバイク使え仕様はどうかと
196号２４時間片側で混雑必死なのに
211 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 22:25:35 ID:ysG0NvdP0
>>209
信号で警戒信号が出ていた場合は停止ではなく徐行運転をする必要がある。
いろいろ文句を言っているけど実際に乗継できなかった訳じゃないでしょ。
自分の思い込みだけでなくもっと説得力のある文章で説明してもらいたい。
信号で警戒信号が出ていた場合は停止ではなく徐行運転をする必要がある。
いろいろ文句を言っているけど実際に乗継できなかった訳じゃないでしょ。
自分の思い込みだけでなくもっと説得力のある文章で説明してもらいたい。
>>209
サンポートなら先行の各停が遅れてたんじゃないの？
かなりの雨だったし各停が遅れることは良くある。
それに列車は車みたいに急に止まれないから停止信号ならゾロゾロと信号手前まで行くしかない。
また、一旦止まって動き出すよりはノロノロでも動いてる方が遅れないと思う。
サンポートなら先行の各停が遅れてたんじゃないの？
かなりの雨だったし各停が遅れることは良くある。
それに列車は車みたいに急に止まれないから停止信号ならゾロゾロと信号手前まで行くしかない。
また、一旦止まって動き出すよりはノロノロでも動いてる方が遅れないと思う。
誕生月の3日乗り放題きっぷの、児島か高松早朝始発のモデルコースある？
どうも煮詰まってる。
どうも煮詰まってる。
215 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 01:08:01 ID:qfx0EWR00
>>215
どうしたいのか自分でもわからん。
四国は何度か一周してるので乗り潰しにこだわらないし、すでに主要地の観光もしてるし。
ただ得になりそうだから使おうかなと思ってるんだが、計画してる段階でおなかいっぱいになってしまって・・・。
2日で十分で、1日分捨てようかとか。でもそれじゃもったいないなぁとか。
まあなんというか、楽しみ方でもあれば。
どうしたいのか自分でもわからん。
四国は何度か一周してるので乗り潰しにこだわらないし、すでに主要地の観光もしてるし。
ただ得になりそうだから使おうかなと思ってるんだが、計画してる段階でおなかいっぱいになってしまって・・・。
2日で十分で、1日分捨てようかとか。でもそれじゃもったいないなぁとか。
まあなんというか、楽しみ方でもあれば。
217 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 01:48:47 ID:qfx0EWR00
>>216
予讃で2000と8000の乗り比べ、土讃で前面展望陣取って振り子体験
高徳、牟岐、徳島あたりで2000と185の乗り比べ…
乗り鉄で楽しむのならそのぐらいか。
ちなみに2000はいつからか機器ボックスが車掌側の運転室内に設置され、
座ったままだと非常に前面展望しづらくなっている。
時期によっては瀬戸大橋、予土なんかでトロッコに乗ってみるのも吉。
あえてその10000円にちょっとプラスして18きっぷで遠くへ行ってみるのも
いいかと…
予讃で2000と8000の乗り比べ、土讃で前面展望陣取って振り子体験
高徳、牟岐、徳島あたりで2000と185の乗り比べ…
乗り鉄で楽しむのならそのぐらいか。
ちなみに2000はいつからか機器ボックスが車掌側の運転室内に設置され、
座ったままだと非常に前面展望しづらくなっている。
時期によっては瀬戸大橋、予土なんかでトロッコに乗ってみるのも吉。
あえてその10000円にちょっとプラスして18きっぷで遠くへ行ってみるのも
いいかと…
鉄道運輸機構の剰余金から1400億円あＪＲ四国へ入るみたいだね。
まぁ、少し安心したけど、これで今までと同じ経営してたらそれはそれで腹が立つけどｗ
まぁ、少し安心したけど、これで今までと同じ経営してたらそれはそれで腹が立つけどｗ
スーパー特急計画の1500億までもう少し
と思ったが、設備投資に使えるのは400億だった。
政府、ＪＲ四国に1800億円支援 鉄建機構の剰余金活用
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E0E3E2E6E48DE0E3E3E0E0E2E3E29E93E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4EB
政府、ＪＲ四国に1800億円支援 鉄建機構の剰余金活用
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E0E3E2E6E48DE0E3E3E0E0E2E3E29E93E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4EB
221 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 10:10:13 ID:Bksc7wIw0
222 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 10:15:43 ID:AmZCn8s2O
>>221
サンポートが終わってるんだったら
ＪＲ松山駅周辺なんかゴーストタウンで死んでるじゃんｗ
あんなとこ再開発しても金をドブに捨てるよなもの
ＪＲは相変わらず１時間にたった２本の鈍行と有料特急が１本
伊予鉄も市駅の終電が２２時台なんて糞田舎過ぎて
５０万都市が聞いて呆れるわ
サンポートが終わってるんだったら
ＪＲ松山駅周辺なんかゴーストタウンで死んでるじゃんｗ
あんなとこ再開発しても金をドブに捨てるよなもの
ＪＲは相変わらず１時間にたった２本の鈍行と有料特急が１本
伊予鉄も市駅の終電が２２時台なんて糞田舎過ぎて
５０万都市が聞いて呆れるわ
225 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 12:28:45 ID:n2eA2fsd0
良質な走行音CDを売っているところのURLを教えてください。
・客の話し声は不可
・冷房音不可
・フラット不可
・連結部での録音不可
・中間運転台での録音不可
以上の条件を満たしているところでお願いします。
関東はもう一通り揃っているので、特に名古屋・関西・四国をお願いします。
・客の話し声は不可
・冷房音不可
・フラット不可
・連結部での録音不可
・中間運転台での録音不可
以上の条件を満たしているところでお願いします。
関東はもう一通り揃っているので、特に名古屋・関西・四国をお願いします。
ミニストップ→失敗
オレンジタウン→失敗
シコックスープ→失敗
:::::::::: :.::. . . Λ＿Λ . . . .: ::::::::
:::::::: :.: . . /彡ミ゛ヽ;)ヽ、. ::: : ::
::::::: :.: . . / :::/:: ヽ、ヽ、i . .:: :.: :::
￣￣￣（_,ノ ￣￣ヽ､_ノ ￣
オレンジタウン→失敗
シコックスープ→失敗
:::::::::: :.::. . . Λ＿Λ . . . .: ::::::::
:::::::: :.: . . /彡ミ゛ヽ;)ヽ、. ::: : ::
::::::: :.: . . / :::/:: ヽ、ヽ、i . .:: :.: :::
￣￣￣（_,ノ ￣￣ヽ､_ノ ￣
>>224 が糞なのは判った
400億円で車両更新はほどほどにして桜三里新線やろうず！
半分くらいしかできないけど
半分くらいしかできないけど
230 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 15:07:47 ID:rzDJ4BUv0
400億では焼け石に水
駄目だこりゃ
トンネルを橋に置きかえれも”こりゃ駄目かもね”だな
駄目だこりゃ
トンネルを橋に置きかえれも”こりゃ駄目かもね”だな
高速道路が上限制になったら、速度と料金で車に勝ちようがないんだから
いっそ開き直って接客設備重視の車両にしたらどうなんだ？
いっそ開き直って接客設備重視の車両にしたらどうなんだ？
引き続き
キ ハ ３ ２ ・ キ ハ ５ ４ の快適空間を
お楽しみください
キ ハ ３ ２ ・ キ ハ ５ ４ の快適空間を
お楽しみください
高速道路を値下げするために税金投入し、そのために経営悪化したJRにまた税金投入か。
民主党のやる事は意味が分からんな。
民主党のやる事は意味が分からんな。
235 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 19:38:55 ID:iYRwuoeD0
今日、川之江駅のロータリー（旧ＪＲ四国バス乗り場）のど真ん中に、
駅ＤＥトレインの看板の設置工事してた。あそこも駐車場になるのか？
どんだけ駐車場増やすんだ？駅ＤＥトレインって好調なの？
しかし、あそこが駐車場になると、秋祭りの太鼓台が・・・
駅ＤＥトレインの看板の設置工事してた。あそこも駐車場になるのか？
どんだけ駐車場増やすんだ？駅ＤＥトレインって好調なの？
しかし、あそこが駐車場になると、秋祭りの太鼓台が・・・
236 ：特急！なんかい大鼓530 ◆NSTiYTv7k6 ：2010/12/22(水) 19:46:05 ID:8k+ZV7aJ0
それは由々しき問題だ。
今回の国の支援でJR四国はどういう状況になるの？
チリの鉱山救出に例えて教えてくれ。
チリの鉱山救出に例えて教えてくれ。
238 ：特急！なんかい大鼓530 ◆NSTiYTv7k6 ：2010/12/22(水) 21:06:34 ID:8k+ZV7aJ0
239 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 21:07:01 ID:j6gQUKON0
JR四国で一番悲惨なのは実は観音寺～伊予西条間。
・113系が朝一と最終しかない
・上りはそうでもないが観音寺からの下りが超意地悪
・一番瀬戸内ﾗｽｨのに両駅間にルミ子無し
・グモ率高い
・風抑止多杉
・113系が朝一と最終しかない
・上りはそうでもないが観音寺からの下りが超意地悪
・一番瀬戸内ﾗｽｨのに両駅間にルミ子無し
・グモ率高い
・風抑止多杉
到着メロディで思い出したが、８両の特急から単行の普通まで
いちいち始めから終わりまで流す必要あるか？
いちいち始めから終わりまで流す必要あるか？
241 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 21:25:44 ID:3PUBxeHL0
>>239
確かに･･･下りは待ち合わせ大杉
確かに･･･下りは待ち合わせ大杉
242 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 21:32:32 ID:DP3aTu4iQ
一番悲惨なのは南予だろ！
＞一番悲惨なのは南予だろ！
人口を考えると適切だと思う
松山～観音寺間の方が悲惨
減る普通 時間遅くなる特急 縮小するサービス
岡山＝宇和島は嫌がらせもダイヤ改正で元に近いものになるも
消滅した普通 高松＝松山はもう戻らないだろう
6000使えよ と言いたい
人口を考えると適切だと思う
松山～観音寺間の方が悲惨
減る普通 時間遅くなる特急 縮小するサービス
岡山＝宇和島は嫌がらせもダイヤ改正で元に近いものになるも
消滅した普通 高松＝松山はもう戻らないだろう
6000使えよ と言いたい
244 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 21:55:33 ID:j6gQUKON0
伊予西条まで無理矢理6000使うよか
県境のﾄﾝﾈﾙ通れる電車を他社から譲り受けるとかのが吉じゃね？
県境のﾄﾝﾈﾙ通れる電車を他社から譲り受けるとかのが吉じゃね？
245 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 22:51:28 ID:j8gTKy8P0
おまいらバカ？
四国保有車で鳥越トンネルを通れないのは5000系だけ。
四国の１１３系も、寝台の２８５系も通れる。
6000系は臨時急行「いよ５２号」現代デラックス版で使う？
道路側立体交差の充実。
自動車通行不可踏切への杭建て。
３種踏切の１種化もしくは排除。
そんなところか
四国保有車で鳥越トンネルを通れないのは5000系だけ。
四国の１１３系も、寝台の２８５系も通れる。
6000系は臨時急行「いよ５２号」現代デラックス版で使う？
道路側立体交差の充実。
自動車通行不可踏切への杭建て。
３種踏切の１種化もしくは排除。
そんなところか
246 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 23:12:39 ID:ciN2er4M0
247 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 23:23:46 ID:vQ99cqvK0
どう配分しても血を血で洗う香川と愛媛の争いになるから、
400億円は間を取って土讃線の電化費用に充てると言う事で異論は無いか？
400億円は間を取って土讃線の電化費用に充てると言う事で異論は無いか？
そういうのは高知県民の税金だけでやってね
総額3482億の基金
返済義務なし200億の設備投資金
返済義務あり200億の小遣い
まとめるとこうだろ？
200億あれば高松駅を巨大化してサンポートにも商業施設を作れるな
基金も予讃線と土讃線の高速化に使わせてもらえ
返済義務なし200億の設備投資金
返済義務あり200億の小遣い
まとめるとこうだろ？
200億あれば高松駅を巨大化してサンポートにも商業施設を作れるな
基金も予讃線と土讃線の高速化に使わせてもらえ
250 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 00:16:00 ID:Nvb3GTkZ0
サンポートの整備は高松市でやってください。
JRの金を使うのは筋ちがい。
JRの金を使うのは筋ちがい。
サンはJR直結じゃないだろう
目出度いおバカな高松人
目出度いおバカな高松人
ＪＲ松山駅横の田んぼの整備に何百億も使うの？
肥溜めの転居ってお金かかるんだねｗ
肥溜めの転居ってお金かかるんだねｗ
ゴーストタウンの整備と肥溜めの移転に数百億使う松山のバカ市民ｗ
ＪＲ松山駅高架事業および周辺整備事業に数百億円
分水に数百億円
おまけにいまじゃ市民の50人に1人が生活保護
どこかのおバカな市民はお金が天から降ってくるとでも思ってるのか
分水に数百億円
おまけにいまじゃ市民の50人に1人が生活保護
どこかのおバカな市民はお金が天から降ってくるとでも思ってるのか
高松と違って松山は52年連続黒字決算なのよね
財政の健全度では松山＞＞＞高松
財政の健全度では松山＞＞＞高松
どうせ捏造粉飾ｗ
こりゃ採算の取れない事業やりまくって破綻の道まっしぐらだわ
景気が悪いからナマポ受給者もどんどん増えて松山終了
こりゃ採算の取れない事業やりまくって破綻の道まっしぐらだわ
景気が悪いからナマポ受給者もどんどん増えて松山終了
都市間争いはお国自慢板でやれウンコ共
258 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 03:22:31 ID:ejtef+6T0
岡山ー阿南直通はいつになるのでしょうか
259 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 06:43:43 ID:Nvb3GTkZ0
>>258
今年中には実現予定。
今年中には実現予定。
260 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 07:31:17 ID:CzCwFjzx0
このスレに定期的に書かれるな？高松vs松山の争い
261 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 07:57:36 ID:/sdIdFmD0
>>260
おかげでJR四国はICカード導入が望み薄。
おかげでJR四国はICカード導入が望み薄。
土佐北川駅って、ﾎﾟｲﾝﾄ両開きなんだね。
だから特急も通過時に減速せざるを得ないんだよね。
だから特急も通過時に減速せざるを得ないんだよね。
263 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 08:48:48 ID:rn4hA9Vt0
定期的に書かれるネタ
・栗林君をる？
・三島川之江、新居浜のルミ子
・高速バス＆飛行機
・高速無料
・栗林君をる？
・三島川之江、新居浜のルミ子
・高速バス＆飛行機
・高速無料
元凶は香川が共通
この400億で、ＩＣカードの整備をして欲しい。
ＪＲグループや四国の私鉄で利用できるように
ＪＲグループや四国の私鉄で利用できるように
266 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 09:14:23 ID:+ZYwcGys0
そんなもん四国内限定なら一切いらん
国鉄車の処分が最優先になりそうだ。
大規模な路線改良は金額的に難しいし。
大規模な路線改良は金額的に難しいし。
ｺﾞｰｽﾄﾀｳﾝ。
松山駅周辺。
松山駅周辺。
269 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 09:37:15 ID:Foi25KfW0
そりゃ何も作ってないから人の流れなんかあるわけないわな
ないものは作るんだよ
ないものは作るんだよ
>>266
はぁ？ＪＲグループって書いただろ。
はぁ？ＪＲグループって書いただろ。
JR四国がやってる橋梁耐震工事は縁端拡幅ブラケット工という安価なもので
それ自体には大して金はかからない
現状ではその金すらなくて年間2箇所位しか耐震工事はやっていなかったのだけども
それ自体には大して金はかからない
現状ではその金すらなくて年間2箇所位しか耐震工事はやっていなかったのだけども
275 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 14:39:22 ID:x5o2P3GI0
わけのわからんスープやアンパンマソで
客引きしようとするのは諦めろよ
列車に乗ってもらわんと意味なし
客引きしようとするのは諦めろよ
列車に乗ってもらわんと意味なし
アンパンマンは日テレ系だったからこそ四国島内でも通用した。
他系列だったら未ネット県続出でわけわかめだった可能性も…
他系列だったら未ネット県続出でわけわかめだった可能性も…
でもドラえもんを知らない人は四国には居ないが。
徳島から香川とか、バスで十分だろ。
それにしても嫌がらせのような高速網だな。
それにしても嫌がらせのような高速網だな。
>>277
高知ではどの局がネットしてるの？
高知ではどの局がネットしてるの？
>>279
高知放送
高知放送
・6000系を3両×4編成ぐらい増備→113を中心に置き換え（113より性能や乗り心地向上、
昼間は113より減車になるので乗車率改善）
・7000系7000形（改）を6両程度増備→121などを置き換え
・1500形を10両程度増備→キハ47などをさらに置き換え
・キハ54系改良（一部110キロ化・全車座席を点対称式セミクロス化）
・伊予市～八幡浜（内子経由）の嵩上げ未実施駅を嵩上げ、1000など導入（→1000に
置き換えられるキハ54でキハ32を置き換え）
・交換設備の増設・復活などでダイヤの柔軟性を向上（全線で数ヶ所程度）
これだけしたらどれぐらいの費用でできるだろう…
昼間は113より減車になるので乗車率改善）
・7000系7000形（改）を6両程度増備→121などを置き換え
・1500形を10両程度増備→キハ47などをさらに置き換え
・キハ54系改良（一部110キロ化・全車座席を点対称式セミクロス化）
・伊予市～八幡浜（内子経由）の嵩上げ未実施駅を嵩上げ、1000など導入（→1000に
置き換えられるキハ54でキハ32を置き換え）
・交換設備の増設・復活などでダイヤの柔軟性を向上（全線で数ヶ所程度）
これだけしたらどれぐらいの費用でできるだろう…
282 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 16:34:58 ID:u3h4Jbza0
5000系正直嫌いだ。
なんで一両だけ、ダブルデッカーなんだ。223系5000番台で統一してくれよ。
なんで一両だけ、ダブルデッカーなんだ。223系5000番台で統一してくれよ。
>>284
編成両数の節減とグリーン席と普通席の差別化を両立させた結果
編成両数の節減とグリーン席と普通席の差別化を両立させた結果
社員に残業代出してください
288 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 18:36:12 ID:cHv2nMUP0
サービス残業だらけなのか？
現業以外はそうです
サービス残業をしなくてもいいように会社を立て直せよ
291 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 20:36:35 ID:gY/szIqU0
質問があります。
東京から大歩危まで往復で切符を買ったのですが、行きは高松から琴電で
琴平まで行ってそこから、またＪＲに乗ることはできますでしょうか？
詳しい方教えてください！
東京から大歩危まで往復で切符を買ったのですが、行きは高松から琴電で
琴平まで行ってそこから、またＪＲに乗ることはできますでしょうか？
詳しい方教えてください！
>>291
無理だろ。高松は方向が違う。
てか、窓口で聞いてから買えよ
まあ念のため、きっぷ質問スレで聞いてみたら
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1286375098/l50
無理だろ。高松は方向が違う。
てか、窓口で聞いてから買えよ
まあ念のため、きっぷ質問スレで聞いてみたら
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1286375098/l50
今日の栗林駅すごかったな。立錐の余地がないほど混雑してた。
栗林君が改札口で盗撮してたからか？
栗林君が改札口で盗撮してたからか？
ダブルデッカー統一より前のマリンに戻した方が良いな（２２３系に
ダブルデッカーは西にレンタルして収入をそしたら５０００の対応が出来る
ダブルデッカーは西にレンタルして収入をそしたら５０００の対応が出来る
296 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 21:27:27 ID:1j6ECFqc0
>>295
グリーン車も指定席も自由席も進行方向で座れるよ
グリーン車も指定席も自由席も進行方向で座れるよ
>>295
宇多津-JR高松540円のはみだし行先変更だな
企画きっぷ ことでんのみの1日フリ-1200円
ttp://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/ticket/free.htm
ことでん・ＪＲくるり～んきっぷ ことでん全線とＪＲ四国線（志度～高松～琴平間）が1日乗り降り自由なきっぷです。
ttp://www.jr-eki.com/service_ticket/htm/shikoku/kotoden-JRkururin2.html
ttp://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/ticket/kururin.htm 1900円
ttp://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/ticket/index.htm
高松築港-琴電琴平610円 高松築港-琴電志度420円 高松築港-長尾460円
宇多津-JR高松540円のはみだし行先変更だな
企画きっぷ ことでんのみの1日フリ-1200円
ttp://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/ticket/free.htm
ことでん・ＪＲくるり～んきっぷ ことでん全線とＪＲ四国線（志度～高松～琴平間）が1日乗り降り自由なきっぷです。
ttp://www.jr-eki.com/service_ticket/htm/shikoku/kotoden-JRkururin2.html
ttp://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/ticket/kururin.htm 1900円
ttp://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/ticket/index.htm
高松築港-琴電琴平610円 高松築港-琴電志度420円 高松築港-長尾460円
スープの店ね。続くかどうか微妙。
299 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 21:46:53 ID:fM1ozcfM0
このデータは阪急スレからの拾い物だけど、このデータ通りとなれば、
２０５０年にＪＲ四国はどうなっているのだろうか・・・・。
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/0/c/350/img_0c0b5f392963c460e4dd2f15236395a6882022.jpg
２０５０年にＪＲ四国はどうなっているのだろうか・・・・。
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/0/c/350/img_0c0b5f392963c460e4dd2f15236395a6882022.jpg
俺らが老害になって子どもたちの負担になる時代が来るんだな
>>292
士ね
士ね
>>214
鬼無は下りは場内・出発ともにYY非対応の3灯式、上りは場内がYG
対応の4灯式、出発は3灯式だがその下に貨物ターミナルに入る為の
場内（5灯式）が設けられていなかったっけ？
>>239
せめて新居浜ぐらいは入れてほしいよな。＞ルミ子
でも個人的にはルミ子だけに留まらず構内放送も全自動詳細化して
欲しいけどな。
>>245
3・4種踏切の全廃はすぐには無理と以前言っていなかったっけ？
>>281>>283
それ以前にJR四国の路線は年々輸送量が減少しているしいずれは
3両編成以上の近郊型は無くなるんじゃないか？
鬼無は下りは場内・出発ともにYY非対応の3灯式、上りは場内がYG
対応の4灯式、出発は3灯式だがその下に貨物ターミナルに入る為の
場内（5灯式）が設けられていなかったっけ？
>>239
せめて新居浜ぐらいは入れてほしいよな。＞ルミ子
でも個人的にはルミ子だけに留まらず構内放送も全自動詳細化して
欲しいけどな。
>>245
3・4種踏切の全廃はすぐには無理と以前言っていなかったっけ？
>>281>>283
それ以前にJR四国の路線は年々輸送量が減少しているしいずれは
3両編成以上の近郊型は無くなるんじゃないか？
>>304
おっとネット番長登場かw
おっとネット番長登場かw
>>301
「地方鉄道維持保全法」みたいな法律が制定されると予想。
税金を投入して残すべき鉄道路線と廃止すべき鉄道路線を仕分ける。
事実上の首切り宣告。
高徳線や土讃線琴平以南は厳しいかもしれない。
もちろん四国だけでなく全国各地で多くの路線が廃止される。
実はJRにとっても過疎路線を廃止できるので好都合だったりする。
>>303
>>292の答えが気に入らないなら2chで質問すべきじゃないと思うよ。
「地方鉄道維持保全法」みたいな法律が制定されると予想。
税金を投入して残すべき鉄道路線と廃止すべき鉄道路線を仕分ける。
事実上の首切り宣告。
高徳線や土讃線琴平以南は厳しいかもしれない。
もちろん四国だけでなく全国各地で多くの路線が廃止される。
実はJRにとっても過疎路線を廃止できるので好都合だったりする。
>>303
>>292の答えが気に入らないなら2chで質問すべきじゃないと思うよ。
ID:gY/szIqU0さん
用が済んだのならもう消えたら？
用が済んだのならもう消えたら？
スレの皆もよく覚えとこう。
親身になって答えてやってもこの様。
原則スルーだよな。
そもそも>>291の質問内容の時点で馬鹿丸出し。今思えば関わるべきじゃなかった。
俺が関わったせいでこんな流れになってしまったことについては猛省だわ。
親身になって答えてやってもこの様。
原則スルーだよな。
そもそも>>291の質問内容の時点で馬鹿丸出し。今思えば関わるべきじゃなかった。
俺が関わったせいでこんな流れになってしまったことについては猛省だわ。
>>309
無知乙！
無知乙！
誰か>>313に教えてやってくれ！
315 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 23:23:32 ID:4ckYbmUb0
>>314
こんばんわ！
こんばんわ！
317 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 23:28:48 ID:4ckYbmUb0
>>314
東京からはどういった経路で来られるんですか？？？？？？
東京からはどういった経路で来られるんですか？？？？？？
>>318
ウザ馬鹿を相手にしてるという認識しかない。
ウザ馬鹿を相手にしてるという認識しかない。
>>305
まあいずれは３両も不要、ってことになるかもしれないけど、281のは「現状
４両固定の113系が走ってるから、それを魔改造という手段を使わず減車する方法
として、３両編成の6000に置き換える」って発想なので。
でもその意味では、２両編成の6000系（改）を６編成、のほうがいいのかな
２両で足りないときは7000と連結して３両にもできうるだろうし
まあいずれは３両も不要、ってことになるかもしれないけど、281のは「現状
４両固定の113系が走ってるから、それを魔改造という手段を使わず減車する方法
として、３両編成の6000に置き換える」って発想なので。
でもその意味では、２両編成の6000系（改）を６編成、のほうがいいのかな
２両で足りないときは7000と連結して３両にもできうるだろうし
>>318
坂出降車時に途中下車せずに宇多津方面に向かわない限り、乗車区間の一部が往復となる場合に相当するようだな。
ことでん・ＪＲくるり～んきっぷは児島では売ってない可能性もあるので、坂出の改札で出札に取次で購入だな。
坂出降車時に途中下車せずに宇多津方面に向かわない限り、乗車区間の一部が往復となる場合に相当するようだな。
ことでん・ＪＲくるり～んきっぷは児島では売ってない可能性もあるので、坂出の改札で出札に取次で購入だな。
>>291の質問を見ると、この切符で高松で途中下車（高松を経由）できるかという質問にも見えるんだが。
宇多津（坂出）で途中下車する形で宇多津-高松の切符を別に買うというそんな単純な答えが知りたかったのか？
宇多津（坂出）で途中下車する形で宇多津-高松の切符を別に買うというそんな単純な答えが知りたかったのか？
>>211>>214
というか四国の路線で信号のＹＹ現示に従い徐行する例なんて一度も見た事が
無いんだが
岡山県内の瀬戸大橋線では稀にそのような例を見かけるけど
>>305
自動放送の詳細化は高知駅で試験的に導入されているみたいだが高松駅など
予讃線の主要駅では列車本数の割りに種別・行き先・停車駅のパターン・編成
などの種類が非常に多いからやろうとしても結構費用が掛かりそうな気がする
しかもダイヤ改正毎に放送内容を更新しなきゃならないし
そういった手間が掛かる上に列車本数が少ない駅も多いから駅員による放送が
中心の現状体制が一番最適であると考えているんじゃないか？
>>321
6000系よりもむしろ7000系のマイナーチェンジ車になりそうな気がする
というか四国の路線で信号のＹＹ現示に従い徐行する例なんて一度も見た事が
無いんだが
岡山県内の瀬戸大橋線では稀にそのような例を見かけるけど
>>305
自動放送の詳細化は高知駅で試験的に導入されているみたいだが高松駅など
予讃線の主要駅では列車本数の割りに種別・行き先・停車駅のパターン・編成
などの種類が非常に多いからやろうとしても結構費用が掛かりそうな気がする
しかもダイヤ改正毎に放送内容を更新しなきゃならないし
そういった手間が掛かる上に列車本数が少ない駅も多いから駅員による放送が
中心の現状体制が一番最適であると考えているんじゃないか？
>>321
6000系よりもむしろ7000系のマイナーチェンジ車になりそうな気がする
>>325
切符があるなら何の問題もない。
途中下車の効くＡ━Ｂ━Ｃ━Ｄ というルートで、Ｂ━Ｃ間を利用しないだけだろ？
1枚1列車の原則のある特急券を分断して使うのでないなら、特に問題はない。
広島で降りて広電を使って西広島まで移動してそこからまたＪＲを使うなど、想定できるルートはいくらでもある。
和歌山━天王寺・・・地下鉄御堂筋線・・・新大阪━岡山 など。（地下鉄経由のほうが早い場合がある）
往復切符だの琴電だの、余計な情報を持ち出すから話が複雑になる。
特に高松に立ち寄るという情報は質問を混乱させるだけ。
切符があるなら何の問題もない。
途中下車の効くＡ━Ｂ━Ｃ━Ｄ というルートで、Ｂ━Ｃ間を利用しないだけだろ？
1枚1列車の原則のある特急券を分断して使うのでないなら、特に問題はない。
広島で降りて広電を使って西広島まで移動してそこからまたＪＲを使うなど、想定できるルートはいくらでもある。
和歌山━天王寺・・・地下鉄御堂筋線・・・新大阪━岡山 など。（地下鉄経由のほうが早い場合がある）
往復切符だの琴電だの、余計な情報を持ち出すから話が複雑になる。
特に高松に立ち寄るという情報は質問を混乱させるだけ。
つまりこれは四国とも関係のない話。
わざわざ高松という地名を出す以上、高松と琴電経由で（他社路線以外の運賃を払わずに）利用することができるかと解釈されても仕方ない。
それなら>>292にあるように無理だという結論になる。
>>323も>>326も特に悩むレベルの話じゃない。
このレベルで悩んでるのなら、質問者の知識レベルはかなり低いことになり、
高松経由でも追加料金が不要と考えてる可能性を否定できない。
質問内容が誤解？されたのは、誤解されかねない質問をした質問者側に落ち度がある。
不備のある質問に相応の回答をした者に対して不平を言うのは筋違い。
わざわざ高松という地名を出す以上、高松と琴電経由で（他社路線以外の運賃を払わずに）利用することができるかと解釈されても仕方ない。
それなら>>292にあるように無理だという結論になる。
>>323も>>326も特に悩むレベルの話じゃない。
このレベルで悩んでるのなら、質問者の知識レベルはかなり低いことになり、
高松経由でも追加料金が不要と考えてる可能性を否定できない。
質問内容が誤解？されたのは、誤解されかねない質問をした質問者側に落ち度がある。
不備のある質問に相応の回答をした者に対して不平を言うのは筋違い。
阿波池田駅の幕式発車案内がLEDに変更されるっぽい。
そして高知駅と同様の自動放送が導入されるっぽい。
そして高知駅と同様の自動放送が導入されるっぽい。
>>324
多度津、丸亀、宇多津、今治みたいに
改札・旅客案内・構内放送を1人で担当しているのに、
本数の多い駅では自動放送も必要なんじゃなね？
この間、特急の乗車口案内を放送中に、駅員に用事のあった客がいたみたいで
「自由席をご利用のお客様、自由席の乗車口は、えっ、はい……（以降沈黙）」
と放送が途中で途切れ、結局乗車口案内はされなかった。
費用がかかるのはわかるが、一定の乗降数以上のある駅は導入すれば
効果があるのではないかと思うが…そんなに甘くない？？
多度津、丸亀、宇多津、今治みたいに
改札・旅客案内・構内放送を1人で担当しているのに、
本数の多い駅では自動放送も必要なんじゃなね？
この間、特急の乗車口案内を放送中に、駅員に用事のあった客がいたみたいで
「自由席をご利用のお客様、自由席の乗車口は、えっ、はい……（以降沈黙）」
と放送が途中で途切れ、結局乗車口案内はされなかった。
費用がかかるのはわかるが、一定の乗降数以上のある駅は導入すれば
効果があるのではないかと思うが…そんなに甘くない？？
ID:gY/szIqU0
ID:WmvxhIjIP
質問
スレを荒らす動機を教えてください。
ID:WmvxhIjIP
質問
スレを荒らす動機を教えてください。
フェリーイラネ。
ETC全盛期に反対してもダメだ。
ETC全盛期に反対してもダメだ。
高速定額2000円で赤字拡大決定か
335 ：名無し野電車区：2010/12/24(金) 15:27:28 ID:QMZHpvgD0
高速無料ならんだけ良かったわあ！
337 ：名無し野電車区：2010/12/24(金) 18:25:55 ID:9A7ppky80
乗客の減少を原因を今度は高速定額制のせいにして
また更なる公的支援を要求するんだろうな
また更なる公的支援を要求するんだろうな
主人に残業手当出してください
340 ：名無し野電車区：2010/12/24(金) 19:31:03 ID:QMZHpvgD0
普通列車をワンマン化して余った車掌をを特急の乗務に回したら、
集札に手間取るとかいうつまらない理由で遅れることも減るのでは？
集札に手間取るとかいうつまらない理由で遅れることも減るのでは？
少なくとも高松～松山間は駅配置のほうがよい。
実働８
無人になる特急停車駅 宇多津、伊予北条、詫間、高瀬、川之江、壬生川、＋伊予三島（2110以後に特急５本停車）
車掌を臨時駅員へ回したほうがいい。
携帯ＰＯＳで遠距離きっぷの販売も、車掌乗務時に培われたノウハウでとっさの判断も的確に、出来る。
実働８
無人になる特急停車駅 宇多津、伊予北条、詫間、高瀬、川之江、壬生川、＋伊予三島（2110以後に特急５本停車）
車掌を臨時駅員へ回したほうがいい。
携帯ＰＯＳで遠距離きっぷの販売も、車掌乗務時に培われたノウハウでとっさの判断も的確に、出来る。
詫間、高瀬は特急は停車しなくてよろしい。
時間の無駄。
時間の無駄。
>>343はこの世に存在しなくてよろしい。
社会のお荷物。
社会のお荷物。
346 ：名無し野電車区：2010/12/24(金) 22:23:16 ID:75qSwMwc0
JR阿波池田駅とJR伊予三島駅「四国中央駅（仮）」を結ぶJR中央線（JR四国中央線）
時刻表買って来たら、阿南駅のみどりの窓口は 1/26 までの営業です…と
書いてある。また（？）牟岐線からみどりが無くなるのか。
書いてある。また（？）牟岐線からみどりが無くなるのか。
残念。
冬休みです。
冬休みです。
>>338
ここで言わないで労基に通告しなさい
ここで言わないで労基に通告しなさい
353 ：名無し野電車区：2010/12/25(土) 10:27:34 ID:7erEJU9eQ
阿南はPOS駅になるんか。指定買うのに時間かかるなぁ～ﾜｰﾌﾟにﾏﾙｽってないの？
ttp://www.jr-eki.com/kakueki/anan/kounai_map.html
日祝休業だしな どうなるんだろ
日祝休業だしな どうなるんだろ
>>347>>353>>354-355
昨年の板野に続き、みどりの窓口あぼーんです。
マルスの更新の時期だけど、新型入れるほど指定券売れてないじゃん、
って判断されたのかな？
8月9月の無人化祭りで、土佐久礼、阿波山川、讃岐津田のPOS端末が
余ってるはずだから、そいつを転用するんでしょうな。
おそらく今後は鴨島駅みたいに、平日はワープでマルス発券、
ワープの休業日はPOSで中継発券になると予想。
昨年の板野に続き、みどりの窓口あぼーんです。
マルスの更新の時期だけど、新型入れるほど指定券売れてないじゃん、
って判断されたのかな？
8月9月の無人化祭りで、土佐久礼、阿波山川、讃岐津田のPOS端末が
余ってるはずだから、そいつを転用するんでしょうな。
おそらく今後は鴨島駅みたいに、平日はワープでマルス発券、
ワープの休業日はPOSで中継発券になると予想。
ID:ubam/R930
ID:1dJmGCjcO
ID:1dJmGCjcO
ネット右翼についてどう思う？
ID:1dJmGCjcO
ID:1dJmGCjcO
ネット右翼についてどう思う？
362 ：名無し野電車区：2010/12/25(土) 16:32:09 ID:h3UgCkSp0
来春新型フリーゲージトレイン
高松～新居浜で試験走行。愛媛新聞の記事
高松～新居浜で試験走行。愛媛新聞の記事
フリーゲージトレイン ＪＲ予讃線で試走へ
２４日閣議決定した２０１１年度政府予算案で、愛媛県関係ではＪＲ予讃線高松―新居浜での
フリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＧＣＴ）走行試験実施などの技術開発に１８億６７００万円
が計上された。来年春にも走行試験を実施する。
在来線と新幹線を直通運転できるＧＣＴの四国導入は、岡山駅での乗り換え解消による利便性
向上へ愛媛など関係自治体が国やＪＲ各社に要望していた。
国土交通省によると、現在の試験車両は在来線の直線区間で時速１３０キロの走行が可能だが、
急カーブで大幅に減速することが課題。来春の試験は、改良中の車両がカーブで安全にどれだけ
の速度を出すことができるかを把握するのが目的で、カーブが多い予讃線が選ばれた。
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20101225/news20101225444.html
２４日閣議決定した２０１１年度政府予算案で、愛媛県関係ではＪＲ予讃線高松―新居浜での
フリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＧＣＴ）走行試験実施などの技術開発に１８億６７００万円
が計上された。来年春にも走行試験を実施する。
在来線と新幹線を直通運転できるＧＣＴの四国導入は、岡山駅での乗り換え解消による利便性
向上へ愛媛など関係自治体が国やＪＲ各社に要望していた。
国土交通省によると、現在の試験車両は在来線の直線区間で時速１３０キロの走行が可能だが、
急カーブで大幅に減速することが課題。来春の試験は、改良中の車両がカーブで安全にどれだけ
の速度を出すことができるかを把握するのが目的で、カーブが多い予讃線が選ばれた。
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20101225/news20101225444.html
引くに引けない状態だからフリゲに投資か
新規に引きなおした方が早く出来てただろうに！
新幹線もフリゲ（ミニ）も実現しなければ時間の浪費になるだけにごり押し
新規に引きなおした方が早く出来てただろうに！
新幹線もフリゲ（ミニ）も実現しなければ時間の浪費になるだけにごり押し
引きずり事故のＪＲ伊予小松駅で設備改修(12/24)ttp://www.itv6.jp/catch/news_detail.php?date=20101224&no=0005
女性が列車のドアに挟まれたままおよそ８０メートル引きずられた西条市のＪＲ伊予小松駅できょう乗車口の変更など
の設備改修が終了しました。設備改修が終了したのは西条市のＪＲ伊予小松駅で１番線上りワンマン列車の乗車口
とホームミラーの位置を柱の前に移動させ死角を減らし視認性を向上させた他、後方を確認するホームミラーを歪み
の少ないタイプに変更しています。伊予小松駅では今月６日、列車のドアに挟まれた女性がおよそ８０㍍引きずられ、
軽傷を負う事故が発生しＪＲ四国が今月２１日から設備改修を進めていました。また、ＪＲ四国では全ての乗務員に
基本動作と安全対策の徹底を通達しています。
事故受け停車位置変更など対策ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005968761.html
今月６日にＪＲ予讃線で、女性が列車のドアに手を挟まれてひきずられけがをした事故を受けて、ＪＲ四国は、いよ
小松駅の列車の停車位置をずらしたり、安全確認用のミラーを新しいものに取り替えたりするなどの再発防止の
対策を２４日から始めました。
ＪＲ予讃線のいよ小松駅では、今月６日、７５歳の女性が列車に乗ろうとした際に、右手をドアに挟まれ、ホームをおよそ
８０メートル引きずられて線路沿いに転落しけがをする事故がありました。
事故を受けてＪＲ四国では、▼ホームの入り口からすぐの場所にあった上り線ワンマン列車の乗車位置を、前方に
１０メートルずらして運転士が乗客の姿を確認しやすいようすることや、▼乗客の姿を隠すようにたっていた雨どいの
位置を変更すること、▼ホームの照明を一部増やすことなど、いよ小松駅での再発防止策を始めました。２４日は、
ＪＲ四国の作業員らが、真新しい安全確認用のミラーを取り付けたり、ワンマン列車用の新しい乗車位置を示す
ペイントをホームに吹き付けたりしていました。ＪＲ四国では、このほか運転士と車掌の安全確認を再度、徹底する
などの指導を強め、再発防止に努めたいとしています。
女性が列車のドアに挟まれたままおよそ８０メートル引きずられた西条市のＪＲ伊予小松駅できょう乗車口の変更など
の設備改修が終了しました。設備改修が終了したのは西条市のＪＲ伊予小松駅で１番線上りワンマン列車の乗車口
とホームミラーの位置を柱の前に移動させ死角を減らし視認性を向上させた他、後方を確認するホームミラーを歪み
の少ないタイプに変更しています。伊予小松駅では今月６日、列車のドアに挟まれた女性がおよそ８０㍍引きずられ、
軽傷を負う事故が発生しＪＲ四国が今月２１日から設備改修を進めていました。また、ＪＲ四国では全ての乗務員に
基本動作と安全対策の徹底を通達しています。
事故受け停車位置変更など対策ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005968761.html
今月６日にＪＲ予讃線で、女性が列車のドアに手を挟まれてひきずられけがをした事故を受けて、ＪＲ四国は、いよ
小松駅の列車の停車位置をずらしたり、安全確認用のミラーを新しいものに取り替えたりするなどの再発防止の
対策を２４日から始めました。
ＪＲ予讃線のいよ小松駅では、今月６日、７５歳の女性が列車に乗ろうとした際に、右手をドアに挟まれ、ホームをおよそ
８０メートル引きずられて線路沿いに転落しけがをする事故がありました。
事故を受けてＪＲ四国では、▼ホームの入り口からすぐの場所にあった上り線ワンマン列車の乗車位置を、前方に
１０メートルずらして運転士が乗客の姿を確認しやすいようすることや、▼乗客の姿を隠すようにたっていた雨どいの
位置を変更すること、▼ホームの照明を一部増やすことなど、いよ小松駅での再発防止策を始めました。２４日は、
ＪＲ四国の作業員らが、真新しい安全確認用のミラーを取り付けたり、ワンマン列車用の新しい乗車位置を示す
ペイントをホームに吹き付けたりしていました。ＪＲ四国では、このほか運転士と車掌の安全確認を再度、徹底する
などの指導を強め、再発防止に努めたいとしています。
昨日乗ったワンマン電車で、ドア閉め操作の後で
運転士が車掌用の窓から首を外に出して右後方を直接目視していたが、
車の運転もそう、死角に対しては目視が基本だわな
運転士が車掌用の窓から首を外に出して右後方を直接目視していたが、
車の運転もそう、死角に対しては目視が基本だわな
車でやってる奴ほとんど見かけないけどな
（基本も出来ない止まらない言い訳だけ一チョ前の奴らな多数見てきたが、
合えなく白バイパトカい御用にざまあ）
（基本も出来ない止まらない言い訳だけ一チョ前の奴らな多数見てきたが、
合えなく白バイパトカい御用にざまあ）
>>364
国の金だし、新線も新幹線もフリゲも、どれも実現しないから無問題 w
国の金だし、新線も新幹線もフリゲも、どれも実現しないから無問題 w
>>367
アホの文章ｗ
アホの文章ｗ
2ちゃんでしか間違いの指摘ができない人が必死ですね。
>>371
悔しいのうｗｗｗｗ恥ずかしいのうｗｗｗｗアホやのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
悔しいのうｗｗｗｗ恥ずかしいのうｗｗｗｗアホやのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
無人菊間駅住民に貸与 ＪＲ四国ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20101225/news20101225443.html
ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20101225/photo/pic18722162.jpg
ＪＲ四国（高松市）はこのほど、経営悪化で１０月から無人化した予讃線菊間駅（今治市菊間町）の駅舎を、地元住民
が同月設立した「ふれあいステーションきくま開設を考える会」（羽藤謙司会長、２９個人・団体）に無償で貸し出す契約
を結んだ。同会はトイレの清掃など駅舎や周辺を維持管理するとともに、高齢者の憩いの場を設けるなど地域活性化
へ活用する方針。
同社によると、社員のいない無人駅を住民団体に貸し出すのは県内初で、四国でも高徳線屋島駅（高松市）に次いで
２例目。１１月現在、四国内のＪＲ駅２５９（県内８３）中、２０８（同６９）が無人駅となっている。
「予土線廃止ない」 ＪＲ四国社長 ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=268828&nwIW=1&nwVt=knd
ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20101225/photo/pic18722162.jpg
ＪＲ四国（高松市）はこのほど、経営悪化で１０月から無人化した予讃線菊間駅（今治市菊間町）の駅舎を、地元住民
が同月設立した「ふれあいステーションきくま開設を考える会」（羽藤謙司会長、２９個人・団体）に無償で貸し出す契約
を結んだ。同会はトイレの清掃など駅舎や周辺を維持管理するとともに、高齢者の憩いの場を設けるなど地域活性化
へ活用する方針。
同社によると、社員のいない無人駅を住民団体に貸し出すのは県内初で、四国でも高徳線屋島駅（高松市）に次いで
２例目。１１月現在、四国内のＪＲ駅２５９（県内８３）中、２０８（同６９）が無人駅となっている。
「予土線廃止ない」 ＪＲ四国社長 ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=268828&nwIW=1&nwVt=knd
>>324
妹尾駅の複線区間で最近まで見られたが今は見られないよ。
（YY現示対応の４灯式だった構内上り第１閉塞が３灯式に置き換えられたため。）
>>305>>331>>340
まぁ高知、そして阿波池田と拡大して行っている訳だからそのうち予讃線の各駅にも
入るんじゃないかと。
>>362-363
新型フリーゲージトレインが四国に来るのは今回が初めて？
妹尾駅の複線区間で最近まで見られたが今は見られないよ。
（YY現示対応の４灯式だった構内上り第１閉塞が３灯式に置き換えられたため。）
>>305>>331>>340
まぁ高知、そして阿波池田と拡大して行っている訳だからそのうち予讃線の各駅にも
入るんじゃないかと。
>>362-363
新型フリーゲージトレインが四国に来るのは今回が初めて？
広島でラッセル車が出動か
四国にも配備あるのかしら？
四国にも配備あるのかしら？
>>375
四国はないと思う。
空転立往生にポイント故障･･･。
俺も一度ひどい目にあった。
雪の日に土讃線・予土線を使うのは無謀すぎる。
木次線の動画だが、面白いので時間があればじっくり見られたし。
http://www.youtube.com/watch?v=sNnxR2_hCAs
四国はないと思う。
空転立往生にポイント故障･･･。
俺も一度ひどい目にあった。
雪の日に土讃線・予土線を使うのは無謀すぎる。
木次線の動画だが、面白いので時間があればじっくり見られたし。
http://www.youtube.com/watch?v=sNnxR2_hCAs
377 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 14:04:04 ID:7Hyal8i/0
378 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 14:33:18 ID:MTnHQfbs0
>>376
南予の予讃線もポイント凍結でダイヤがボロボロになることがあるぞ
南予の予讃線もポイント凍結でダイヤがボロボロになることがあるぞ
今年は元旦の乗り放題切符ないのか(´・ω・｀)
年中発売のフリー切符あるやろが
>>382
値段が違うんだけど・・・
値段が違うんだけど・・・
385 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 18:41:06 ID:/jj6IB7q0
386 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 20:15:15 ID:ywJkhzPm0
JR四国の運転士って若い人ほとんど見ない・・・。
若い人は、ベテランに比べたら運転技術は未熟でも、接客の態度ややる気は上だと思う。
客としてはそっちの方がうれしい。
もっと若い人を運転士に起用できないかな。
若い人は、ベテランに比べたら運転技術は未熟でも、接客の態度ややる気は上だと思う。
客としてはそっちの方がうれしい。
もっと若い人を運転士に起用できないかな。
運転士に接客求めるより、安全運転を求めたい。
接客は駅員や車掌がもっとしっかりするべきだと思う。
もちろん接客の感じが良い駅員や車掌もいるけどね
接客は駅員や車掌がもっとしっかりするべきだと思う。
もちろん接客の感じが良い駅員や車掌もいるけどね
レチ未経験のウテ氏ってどのくらいいるのかなあ
389 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 20:49:01 ID:MTnHQfbs0
>>381
1回転前の正月には1日有効の「卯き卯きお正月きっぷ」があった。
JR四国全線(窪川～若井含む)と南国号もOKだった。
「よしの川」のレチが検札時に「朝から乗ってて初めて見たわ～」と言ってたのを鮮明に覚えている。
1回転前の正月には1日有効の「卯き卯きお正月きっぷ」があった。
JR四国全線(窪川～若井含む)と南国号もOKだった。
「よしの川」のレチが検札時に「朝から乗ってて初めて見たわ～」と言ってたのを鮮明に覚えている。
390 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 21:13:06 ID:ywJkhzPm0
レチって手取り給料２０万円あるの？
393 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 21:17:25 ID:KsoYJRB10
あったら何か？
394 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 21:45:21 ID:LM8yfiFTO
>>376
そういえば何年か前の年末に大雪が降って、四国内の高速は軒並み封鎖、
JRは遅れながらも運転継続してた時があったなぁ。
予想を超える人が特急を利用したみたいで、繁盛したらしい。
今年はどうなることやら…
そういえば何年か前の年末に大雪が降って、四国内の高速は軒並み封鎖、
JRは遅れながらも運転継続してた時があったなぁ。
予想を超える人が特急を利用したみたいで、繁盛したらしい。
今年はどうなることやら…
松山運転所でキハ４７＋キハ１８５の2両編成を見かけた。
さらに、構内別の場所でもキハ１８５＋キハ４７を発見。
検査というよりは、空転対策？
さらに、構内別の場所でもキハ１８５＋キハ４７を発見。
検査というよりは、空転対策？
397 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 23:23:02 ID:5Dy0G25p0
電車と気動車が連結できたらいいのに。
電車気動車両用って技術的に絶対無理なの。
将来開発出来る可能性はないか？
電車気動車両用って技術的に絶対無理なの。
将来開発出来る可能性はないか？
>>397
いや、とっくの昔に実用化されてるけどｗ
いや、とっくの昔に実用化されてるけどｗ
399 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 23:35:52 ID:LM8yfiFTO
シーボルトさんわすれんなよ
それをいうならオランダ村特急だろう
九州の高速は都市高速含めて雪でズタボロになってる。
四国も山越え区間は停まってるな。大雪が降ったんだろう。
今日は鉄道はきついで。
四国も山越え区間は停まってるな。大雪が降ったんだろう。
今日は鉄道はきついで。
>>397
こいつアホすぎｗｗｗｗｗｗ
こいつアホすぎｗｗｗｗｗｗ
405 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 10:33:25 ID:TcSfsUy+0
ダイヤが変わる。くらしが変わる。
普通列車利用者はどんどん不便にな
普通列車利用者はどんどん不便にな
>>356
板野・阿南と徳島県のみどりの窓口が相次いで潰されてるよね。
明石海峡大橋開通による高速バスの台頭で、
みどりの窓口で指定券買う人が激減したんだと思う。
余談だが、朝倉は阿南と逆でみどりの窓口を残して、ワープを潰した。
高知大関係者向けのワープだったとは思うが、利用者減ったんかねぇ…
板野・阿南と徳島県のみどりの窓口が相次いで潰されてるよね。
明石海峡大橋開通による高速バスの台頭で、
みどりの窓口で指定券買う人が激減したんだと思う。
余談だが、朝倉は阿南と逆でみどりの窓口を残して、ワープを潰した。
高知大関係者向けのワープだったとは思うが、利用者減ったんかねぇ…
今日も高速、一部通行止めかな。こういうときは鉄道あって良かったと思うが。
411 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 13:32:21 ID:tUsnFM6t0
>>410
代わりに誘導が新設されて，定期では晩の1033M+29Mに使われてる．
代わりに誘導が新設されて，定期では晩の1033M+29Mに使われてる．
412 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 13:34:33 ID:tUsnFM6t0
>>410
あと，5番線の第１場内が４灯式になった．
あと，5番線の第１場内が４灯式になった．
坪尻駅の待合室。
2000形のリニューアル車両のトイレが洋式化されていなかったぞ!
黒川駅のホームかさ上げはどうなった?
黒川駅のホームかさ上げはどうなった?
415 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 15:19:19 ID:+xfAkryoO
2010/12/27 14:36 予讃線[高松～松山] 運転見合わせ
14:36頃、大西～伊予亀岡駅間で発生した人身事故の影響で、今治～伊予北条駅間の運転を見合わせています。
また東予か…
14:36頃、大西～伊予亀岡駅間で発生した人身事故の影響で、今治～伊予北条駅間の運転を見合わせています。
また東予か…
いつも肝心な時に事故が起きる
417 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 16:02:26 ID:lWZ4tJVhO
高速通行止めでだいぶ客が流れてるはずなんだが…。
418 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 16:45:19 ID:liIwcf/H0
高速通行止め、人の流れが完全に鉄道に行き始めた時
いつもなにかしらトラブルあるよなJR四国
人身事故とか瀬戸大橋横風で運転抑止などなど…
いつもなにかしらトラブルあるよなJR四国
人身事故とか瀬戸大橋横風で運転抑止などなど…
南予雪真っ白だな…
R56号迂回してた特急バス1時間ぐらい遅れてたわあｗ
R56号迂回してた特急バス1時間ぐらい遅れてたわあｗ
JR宇和島駅も積雪。
421 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 18:15:03 ID:0wYKe6ZOO
宇和島は積雪ナシ！
422 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 18:55:37 ID:RqhtroLu0
東予つってもｼｺﾁｭｳといまはる（旧大西、菊間とか）では全然違うし
いまはるとかは新たに北予とかにしたほうが吉でわないかと。。。
いまはるとかは新たに北予とかにしたほうが吉でわないかと。。。
>>415
このザマだったら、高速が不通でもスタッドレスで11号を通ったほうがマシだ
このザマだったら、高速が不通でもスタッドレスで11号を通ったほうがマシだ
高速新料金「１０億円減収」http://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033023401.html
来年４月以降実施される見通しの高速道路の新料金制度について、ＪＲ四国の泉雅文社長は、「平日２０００円になると、
さらに１０億円前後の減収になるのではないか」という見通しを示しました。全国の高速道路の新しい料金制度につい
ては、来年４月以降、普通乗用車の場合、原則として平日は上限２０００円、休日は上限１０００円などとする料金制度
が導入される見通しです。
これについて、ＪＲ四国の泉社長は、２７日、高松市の本社で開いた記者会見で、「土日、祝日１０００円でも大きく影響
を受けたのに、平日も２０００円になるとさらに１０億円前後の減収になるのではないか」と述べ、大きく減収になるという
見通しを示しました。また、国土交通省が所管する独立行政法人の剰余金を活用した鉄道支援策のうち、ＪＲ四国に
経営の安定化を図るための無利子貸し付け金など、あわせて１８００億円の支援が決まったことについて、泉社長は、
「営業収入の下支えにはなるが、抜本的な体力増強策にはならず、一息つけるだけだ」として、経営の悪化で先送り
していた設備投資などに回していきたいという方針を示しました。
このほか、１１月の鉄道収入も発表され、定期券を除いた収入は２５億３８００万円と、去年の同じ月より１点６％増え、
２か月連続で前の年を上回りました。
これについて、泉社長は、「全体としては堅調だが、本州方面を除く四国内は２８か月連続で前年を下回るなど、
低いところで止まっている」としています。
来年４月以降実施される見通しの高速道路の新料金制度について、ＪＲ四国の泉雅文社長は、「平日２０００円になると、
さらに１０億円前後の減収になるのではないか」という見通しを示しました。全国の高速道路の新しい料金制度につい
ては、来年４月以降、普通乗用車の場合、原則として平日は上限２０００円、休日は上限１０００円などとする料金制度
が導入される見通しです。
これについて、ＪＲ四国の泉社長は、２７日、高松市の本社で開いた記者会見で、「土日、祝日１０００円でも大きく影響
を受けたのに、平日も２０００円になるとさらに１０億円前後の減収になるのではないか」と述べ、大きく減収になるという
見通しを示しました。また、国土交通省が所管する独立行政法人の剰余金を活用した鉄道支援策のうち、ＪＲ四国に
経営の安定化を図るための無利子貸し付け金など、あわせて１８００億円の支援が決まったことについて、泉社長は、
「営業収入の下支えにはなるが、抜本的な体力増強策にはならず、一息つけるだけだ」として、経営の悪化で先送り
していた設備投資などに回していきたいという方針を示しました。
このほか、１１月の鉄道収入も発表され、定期券を除いた収入は２５億３８００万円と、去年の同じ月より１点６％増え、
２か月連続で前の年を上回りました。
これについて、泉社長は、「全体としては堅調だが、本州方面を除く四国内は２８か月連続で前年を下回るなど、
低いところで止まっている」としています。
予讃線復旧した模様。
◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（18:51更新）
・予讃線（今治～伊予北条）
14時35分頃、予讃線・大西駅～伊予亀岡駅間で、
列車が人と接触したため、現在予讃線・今治駅～伊予北条駅間で
列車の運転を見合わせていましたが、16時06分頃より、
運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。
そのため、所定の接続ができない場合があります。
また一部の列車については運休する場合があります。
◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（18:51更新）
・予讃線（今治～伊予北条）
14時35分頃、予讃線・大西駅～伊予亀岡駅間で、
列車が人と接触したため、現在予讃線・今治駅～伊予北条駅間で
列車の運転を見合わせていましたが、16時06分頃より、
運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。
そのため、所定の接続ができない場合があります。
また一部の列車については運休する場合があります。
>>424
いつも言い訳ばかりだな。
いつも言い訳ばかりだな。
>>426
ブログへ帰れ。
ブログへ帰れ。
>>427
社長乙
社長乙
＞経営の悪化で先送りしていた設備投資などに回していきたいという方針を示しました。
ココがポイントじゃね？
ココがポイントじゃね？
設備投資って何するんだよ？
電化か複線化かフリーゲージか？
明日の四国新聞に詳しく載るかもしれんな。
電化か複線化かフリーゲージか？
明日の四国新聞に詳しく載るかもしれんな。
431 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 20:20:50 ID:NPuOsh5l0
>>424
てめぇんとこの利益が悪かったら他の企業のせいに出来るからいいなｗ
てめぇんとこの利益が悪かったら他の企業のせいに出来るからいいなｗ
＞設備投資＝三島川之江、新居浜のルミ子
前も書いたが、振り子だのスピード追求はあきらめて接客設備重視路線に変えたら？
434 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 21:29:28 ID:pa7Pjyia0
>>433
禿しく同意
禿しく同意
435 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 22:04:38 ID:f5ti6+4e0
>>426
にも禿しく同意
にも禿しく同意
自演乙
437 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 22:52:27 ID:9nkp1CE9O
今苦しい企業はＪＲだけじゃないだろ。
満額じゃなくてもこんな額の補助金が出てくれるだけマシじゃないか。
最初から逃げ腰じゃなくてやる気のある前向きのコメント出すべきだろ。
満額じゃなくてもこんな額の補助金が出てくれるだけマシじゃないか。
最初から逃げ腰じゃなくてやる気のある前向きのコメント出すべきだろ。
腐ってもJR四国w
>>410
ゆぅとピア自身は併結時には力行せず、ぶらさがってるだけ
ゆぅとピア自身は併結時には力行せず、ぶらさがってるだけ
ぶっちゃけ毎年35億円の運用益の増加程度じゃ焼け石に水だろ
新幹線も無いし
新幹線も無いし
441 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2010/12/27(月) 23:18:54 ID:QOf3PaOn0
442 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 23:59:18 ID:srZ0G5BK0
444 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 00:04:38 ID:ruQCQwnP0
本社社屋売ればいいじゃん。
社員数も半減くらい。
駅員がいるのは、４県の県庁所在地と坂出とか丸亀・新居浜・伊予西条・宇和島・阿波池田くらいでおｋ
社員数も半減くらい。
駅員がいるのは、４県の県庁所在地と坂出とか丸亀・新居浜・伊予西条・宇和島・阿波池田くらいでおｋ
何故、阿波池田？
最近ヴァカばっかだな
アンパンマンのオレンジカード発売へ ＪＲ四国ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20101224/news20101224432.html
ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20101224/photo/pic18722141.jpg
ＪＲ四国は来年１月１日、アンパンマン列車運行１０周年記念のオレンジカード＝写真＝を発売する。予讃線のばい
きんまん号と土讃線のアンパンマン号（オレンジ）の２種類。
各４５００枚限定で１０００円。台紙にはアンパンマンなど主なキャラクターが描かれている。主要駅窓口で販売し
郵送でも受け付ける。
申し込みは郵便番号７６０―８５８０、高松市浜ノ町８の３３、ＪＲ四国営業部販売センターオレンジカード係。問い
合わせはＪＲ四国電話案内センター
>>443
47も乗入れの前例が全く無かったわけではないけどな。
ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20101224/photo/pic18722141.jpg
ＪＲ四国は来年１月１日、アンパンマン列車運行１０周年記念のオレンジカード＝写真＝を発売する。予讃線のばい
きんまん号と土讃線のアンパンマン号（オレンジ）の２種類。
各４５００枚限定で１０００円。台紙にはアンパンマンなど主なキャラクターが描かれている。主要駅窓口で販売し
郵送でも受け付ける。
申し込みは郵便番号７６０―８５８０、高松市浜ノ町８の３３、ＪＲ四国営業部販売センターオレンジカード係。問い
合わせはＪＲ四国電話案内センター
>>443
47も乗入れの前例が全く無かったわけではないけどな。
>>436
はぁ？
はぁ？
449 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 11:34:29 ID:3ssRTQvH0
普通列車の改善にも力を入れられない鉄道会社は話にならない
>>448
池沼乙
池沼乙
451 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 12:58:04 ID:XydCxLMzO
今日は強風で止まるのかな？
瀬戸大橋としこちゅー付近。
瀬戸大橋としこちゅー付近。
452 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 13:18:29 ID:ga0byNMhO
やばいのは明後日天候だなあ
453 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 13:21:11 ID:VNge9I6x0
予讃線で7000系は２両ワンマンにできないのかな？
片運転台の7100形も前後に整理券発券機がついているから、なんとかなりそう。
１両目と２両目の間の扉を開けて、後ろの車両にもワンマン放送を流し、主要駅では
全ての扉を開けるようにしたらええと思うけど...まぁそんな簡単じゃないか。
片運転台の7100形も前後に整理券発券機がついているから、なんとかなりそう。
１両目と２両目の間の扉を開けて、後ろの車両にもワンマン放送を流し、主要駅では
全ての扉を開けるようにしたらええと思うけど...まぁそんな簡単じゃないか。
>>453
だから、四国運輸局(ry
だから、四国運輸局(ry
455 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 13:41:12 ID:VNge9I6x0
>>454
だから、四国運輸局は２両ワンマンを許可している。
だから、四国運輸局は２両ワンマンを許可している。
１８００億円の支援が決まったことについて、泉社長は、
「営業収入の下支えにはなるが、抜本的な体力増強策にはならず、一息つけるだけだ」
もっと謙虚になれよな。
「営業収入の下支えにはなるが、抜本的な体力増強策にはならず、一息つけるだけだ」
もっと謙虚になれよな。
13:31-瀬戸大橋線についてnhkラジオ第一四国速報あった
ＪＲ四国 初詣に臨時列車ttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033071021.html
ＪＲ四国は、この年末年始に初詣に出かける人のために、特急などの臨時列車をあわせて１３本運行します。
このうち、琴平町の金刀比羅宮を訪れる人のためには大みそかの深夜から元日の早朝に▼高松駅と琴平駅の間で
臨時の普通列車が上下２本ずつ、▼多度津駅から琴平駅へ下りの普通列車が１本、臨時に運行されます。
また、徳島県美波町の四国霊場２３番札所、薬王寺へ出かける人のために、▼正月三が日に、高松駅と日和佐駅の
間で臨時の特急列車が毎日上下１本ずつ、あわせて６本運行されるほか、▼元日に徳島駅と日和佐駅の間で、
快速列車が上下１本ずつ臨時に運行されます。
このほか、徳島県鳴門市の大麻比古神社へ出かける人のために、正月三が日に特急「うずしお」が毎日上り５本
下り７本のあわせて１２本ずつ、板東駅に臨時停車します。
ＪＲ四国では、「マイカーでは渋滞に巻き込まれることもあるので、臨時列車を利用してゆったりと初詣をしてほしい」
と話しています。
◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（13:58更新） ・瀬戸大橋線
強風のため、13時36分頃より瀬戸大橋線・児島駅～宇多津･坂出駅間で列車の運転を見合わせていましたが、
13時53分頃より運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、
所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
やくおうじ号ってお盆の帰省に臨時うずしおって運行したらいいのにな
って、さっきまで遅れ情報無しなのに更新したらこれかいw
ＪＲ四国は、この年末年始に初詣に出かける人のために、特急などの臨時列車をあわせて１３本運行します。
このうち、琴平町の金刀比羅宮を訪れる人のためには大みそかの深夜から元日の早朝に▼高松駅と琴平駅の間で
臨時の普通列車が上下２本ずつ、▼多度津駅から琴平駅へ下りの普通列車が１本、臨時に運行されます。
また、徳島県美波町の四国霊場２３番札所、薬王寺へ出かける人のために、▼正月三が日に、高松駅と日和佐駅の
間で臨時の特急列車が毎日上下１本ずつ、あわせて６本運行されるほか、▼元日に徳島駅と日和佐駅の間で、
快速列車が上下１本ずつ臨時に運行されます。
このほか、徳島県鳴門市の大麻比古神社へ出かける人のために、正月三が日に特急「うずしお」が毎日上り５本
下り７本のあわせて１２本ずつ、板東駅に臨時停車します。
ＪＲ四国では、「マイカーでは渋滞に巻き込まれることもあるので、臨時列車を利用してゆったりと初詣をしてほしい」
と話しています。
◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（13:58更新） ・瀬戸大橋線
強風のため、13時36分頃より瀬戸大橋線・児島駅～宇多津･坂出駅間で列車の運転を見合わせていましたが、
13時53分頃より運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、
所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
やくおうじ号ってお盆の帰省に臨時うずしおって運行したらいいのにな
って、さっきまで遅れ情報無しなのに更新したらこれかいw
>>457
は見合わせだったか 今nhkR1四国も再開キタ
は見合わせだったか 今nhkR1四国も再開キタ
460 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 14:10:48 ID:VNge9I6x0
前の松田社長も、今の泉社長も「現状では満足しない」って考えなんだろうけど、
いまその考え方でいいのか？って気がする。
お客さんさんからの評判がいい会社がそういう考えを持っているのは好感持てるけどね。
いまその考え方でいいのか？って気がする。
お客さんさんからの評判がいい会社がそういう考えを持っているのは好感持てるけどね。
>>441>>443
強馬力車と組めば、キハ40系列でも勾配区間に入線できるんじゃね？
漏れ2001年に、キハ40＋キハ54が充当された（車掌乗務）
高知に18時ごろ到着する阿波池田発伊野行に乗ったことがあるよ。
車番失念したけど、多分簡易マヤ検機能付きのキハ40だったと思うけど。
>>453
現状でさえ、後扉から降車する迷惑な客が結構いるのに
2両編成化したらもっとひどいことになるんじゃね？
90年代前半の2両ワンマンも、
後から降りる客（主に工房）続出だったらしいし。
強馬力車と組めば、キハ40系列でも勾配区間に入線できるんじゃね？
漏れ2001年に、キハ40＋キハ54が充当された（車掌乗務）
高知に18時ごろ到着する阿波池田発伊野行に乗ったことがあるよ。
車番失念したけど、多分簡易マヤ検機能付きのキハ40だったと思うけど。
>>453
現状でさえ、後扉から降車する迷惑な客が結構いるのに
2両編成化したらもっとひどいことになるんじゃね？
90年代前半の2両ワンマンも、
後から降りる客（主に工房）続出だったらしいし。
ＪＲ四国 支援策で当面一息 経済ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=269032&nwIW=1&nwVt=knd
11月の鉄道収入1･3％増/ＪＲ四国 情報box
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/info_box/article.aspx?id=20101228000059
平日２０００円で１０億円減収／ＪＲ四国社長 社会
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20101228000085
ＪＲ予讃線でダイヤ乱れる／２７日 ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20101228000088
２７日午後２時３５分ごろ、愛媛県今治市のＪＲ予讃線大西－伊予亀岡駅間で、伊予西条発伊予市行き普通列車
（１両編成、乗客１３人）が人と接触。この事故で、高松発松山行き特急いしづち２５号など上下計１０本が運休
・部分運休したほか、特急、普通列車上下計１５本が最大１時間５０分遅れ、約２３００人に影響が出た。
4649mか
11月の鉄道収入1･3％増/ＪＲ四国 情報box
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/info_box/article.aspx?id=20101228000059
平日２０００円で１０億円減収／ＪＲ四国社長 社会
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20101228000085
ＪＲ予讃線でダイヤ乱れる／２７日 ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20101228000088
２７日午後２時３５分ごろ、愛媛県今治市のＪＲ予讃線大西－伊予亀岡駅間で、伊予西条発伊予市行き普通列車
（１両編成、乗客１３人）が人と接触。この事故で、高松発松山行き特急いしづち２５号など上下計１０本が運休
・部分運休したほか、特急、普通列車上下計１５本が最大１時間５０分遅れ、約２３００人に影響が出た。
4649mか
ＪＲ四国、車両更新やＩＣカード検討 政府支援策活用 2010/12/28 6:02 日経 電子版で消えるの早いので
四国旅客鉄道（ＪＲ四国）の泉雅文社長は27日の定例会見で、政府が来年度予算案に盛り込んだ経営支援策を活用
し、老朽化した車両の更新やＩＣカード乗車券の導入などを検討する考えを示した。高速道路の週末値下げによる利用
客の減少で先送りしていた設備投資に着手。収益体質の改善や利用客へのサービス向上につなげる。
政府は鉄道建設・運輸施設整備支援機構の剰余金を活用して、ＪＲ四国に対し、1400億円を無利子で貸し付ける
ほか、今後10年間で設備投資のための資金400億円を支援する方針。
これを受け、ＪＲ四国の泉社長は「（400億円の支援枠は）収入増や経費節減につなげるよう、新たな設備投資を行い
たい」と述べ、車両更新やＩＣカードの導入を検討していると述べた。具体的な内容は、来年３月にまとめる事業計画に
盛り込む予定。
車両更新の対象は岡山～高知・中村・宿毛間を走る特急「南風」など。南風の現行車両は導入から20年以上経過
しており、「新型車両に切り替えることで動力費を削減できるほか、新型車両に対する話題性で利用客の増加にも
つながるのでは」（泉社長）とみる。
ＩＣカード乗車券は、ＪＲ６社の中で導入していないのはＪＲ四国だけ。他のＪＲ各社や大都市圏の大手私鉄などは
「スイカ」「イコカ」など、それぞれが発行するＩＣカードについて、2013年度の相互利用開始に向けて協議を進める方針。
泉社長は社長就任時にＩＣカード導入に意欲を見せており、「有力な検討対象」としている。
一方、国土交通省が24日、来年４月から高速道路の平日料金を普通車で上限2000円にする方針を発表したことに
ついて、ＪＲ四国は年間10億円程度の収入減につながる可能性があるとの見方を示した。既に昨年春に導入された
休日料金の上限1000円の影響で、収入が年14億円減少したと分析しており、同社は危機感を強めている。
1400億円の国の無利子貸付金を運用することで、年35億円の利息収入を確保できる。これにより、泉社長は「路線の
廃止はない」と明言したが、利用者数の少ない路線は「減便もありうる」と述べた。
四国旅客鉄道（ＪＲ四国）の泉雅文社長は27日の定例会見で、政府が来年度予算案に盛り込んだ経営支援策を活用
し、老朽化した車両の更新やＩＣカード乗車券の導入などを検討する考えを示した。高速道路の週末値下げによる利用
客の減少で先送りしていた設備投資に着手。収益体質の改善や利用客へのサービス向上につなげる。
政府は鉄道建設・運輸施設整備支援機構の剰余金を活用して、ＪＲ四国に対し、1400億円を無利子で貸し付ける
ほか、今後10年間で設備投資のための資金400億円を支援する方針。
これを受け、ＪＲ四国の泉社長は「（400億円の支援枠は）収入増や経費節減につなげるよう、新たな設備投資を行い
たい」と述べ、車両更新やＩＣカードの導入を検討していると述べた。具体的な内容は、来年３月にまとめる事業計画に
盛り込む予定。
車両更新の対象は岡山～高知・中村・宿毛間を走る特急「南風」など。南風の現行車両は導入から20年以上経過
しており、「新型車両に切り替えることで動力費を削減できるほか、新型車両に対する話題性で利用客の増加にも
つながるのでは」（泉社長）とみる。
ＩＣカード乗車券は、ＪＲ６社の中で導入していないのはＪＲ四国だけ。他のＪＲ各社や大都市圏の大手私鉄などは
「スイカ」「イコカ」など、それぞれが発行するＩＣカードについて、2013年度の相互利用開始に向けて協議を進める方針。
泉社長は社長就任時にＩＣカード導入に意欲を見せており、「有力な検討対象」としている。
一方、国土交通省が24日、来年４月から高速道路の平日料金を普通車で上限2000円にする方針を発表したことに
ついて、ＪＲ四国は年間10億円程度の収入減につながる可能性があるとの見方を示した。既に昨年春に導入された
休日料金の上限1000円の影響で、収入が年14億円減少したと分析しており、同社は危機感を強めている。
1400億円の国の無利子貸付金を運用することで、年35億円の利息収入を確保できる。これにより、泉社長は「路線の
廃止はない」と明言したが、利用者数の少ない路線は「減便もありうる」と述べた。
464 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 15:00:19 ID:VNge9I6x0
>>461
私が毎日利用する予讃線では、車内放送で「前のドアからお降り下さい」って言っているお陰で、後ろの扉から降りるひとなど滅多に見かけませんがねぇ・・・。
２両ワンマンするときには、しっかりした説明が必要ですね。
私が毎日利用する予讃線では、車内放送で「前のドアからお降り下さい」って言っているお陰で、後ろの扉から降りるひとなど滅多に見かけませんがねぇ・・・。
２両ワンマンするときには、しっかりした説明が必要ですね。
>>463
裏を返すとこの援助がなければ、予土線は死亡していたという事か。
裏を返すとこの援助がなければ、予土線は死亡していたという事か。
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E0E5E2E08B8DE0E5E3E0E0E2E3E29E93E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4EB
JR四国 新高速料金は「かなりの影響」ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=28929
ttp://www.ksb.co.jp/i/news/content.asp?id=28929&MODE=LOCAL
高速道路の休日割引で厳しい経営を迫られているＪＲ四国の泉社長は27日、高速道路の平日上限2000円について
「かなりの影響がある」という見方を示しました。定例会見で泉雅文社長は「四国内の鉄道はなかなか競争力が
低いので、基本的には高速道路シフトがある。ここにまた違う競争条件が来るので、来年度は厳しくなると思う」と
話しました。ＪＲ四国は、休日1000円割引の導入で14億円、約7％の減収となりました。四国内の普通収入は、28カ月
連続で前年を下回っています。泉社長は「平日上限2000円の影響ははっきりしないとしたものの、さらに10億円ほど
収益が減る可能性がある」と話しました。ＪＲ四国には来年度から20年間、国が1400億円を無利子で貸しつけるほか、
車両を新しくするための設備投資などに400億円の支援を受ける予定です。
（14:39更新） ・瀬戸大橋線
強風のため、瀬戸大橋線を運行する「快速マリンライナー」に最大２０分程度の遅れがでています。
JR四国 新高速料金は「かなりの影響」ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=28929
ttp://www.ksb.co.jp/i/news/content.asp?id=28929&MODE=LOCAL
高速道路の休日割引で厳しい経営を迫られているＪＲ四国の泉社長は27日、高速道路の平日上限2000円について
「かなりの影響がある」という見方を示しました。定例会見で泉雅文社長は「四国内の鉄道はなかなか競争力が
低いので、基本的には高速道路シフトがある。ここにまた違う競争条件が来るので、来年度は厳しくなると思う」と
話しました。ＪＲ四国は、休日1000円割引の導入で14億円、約7％の減収となりました。四国内の普通収入は、28カ月
連続で前年を下回っています。泉社長は「平日上限2000円の影響ははっきりしないとしたものの、さらに10億円ほど
収益が減る可能性がある」と話しました。ＪＲ四国には来年度から20年間、国が1400億円を無利子で貸しつけるほか、
車両を新しくするための設備投資などに400億円の支援を受ける予定です。
（14:39更新） ・瀬戸大橋線
強風のため、瀬戸大橋線を運行する「快速マリンライナー」に最大２０分程度の遅れがでています。
西予の卯之町駅にうさぎ駅長 卯年にちなみ３日に就任式2010年12月28日 マイタウンも消えるの早いので
ttp://mytown.asahi.com/areanews/ehime/OSK201012270155.html
来年の「卯年」にちなみ、西予市宇和町のＪＲ卯之町駅に「うさぎ駅長」が誕生することになった。国の重要伝統的建造
物群保存地区になった卯之町の古い町並みのＰＲを兼ねて、西予市とＪＲ四国が企画した。
「駅長」になるウサギは市内の野村農業公園ほわいとファームで飼育されている「つばさ」と言う名のオス。１月３日に
駅長就任式があり、帽子や委嘱状を交付するという。駅長としての勤務は１６日までで、この間毎日午前８時～
午後５時、駅待合室でかごに入れられ、乗降客らを見守るという。
市商工観光課は「卯之町駅は全国的にも珍しい駅名で、ウサギ駅長と合わせて町並み保存地区のＰＲを思いついた。
３日は市の成人式もあり、早速、ウサギ駅長を派遣して新成人を祝福させたい」と話している。（広川一）
ttp://mytown.asahi.com/areanews/ehime/OSK201012270155.html
来年の「卯年」にちなみ、西予市宇和町のＪＲ卯之町駅に「うさぎ駅長」が誕生することになった。国の重要伝統的建造
物群保存地区になった卯之町の古い町並みのＰＲを兼ねて、西予市とＪＲ四国が企画した。
「駅長」になるウサギは市内の野村農業公園ほわいとファームで飼育されている「つばさ」と言う名のオス。１月３日に
駅長就任式があり、帽子や委嘱状を交付するという。駅長としての勤務は１６日までで、この間毎日午前８時～
午後５時、駅待合室でかごに入れられ、乗降客らを見守るという。
市商工観光課は「卯之町駅は全国的にも珍しい駅名で、ウサギ駅長と合わせて町並み保存地区のＰＲを思いついた。
３日は市の成人式もあり、早速、ウサギ駅長を派遣して新成人を祝福させたい」と話している。（広川一）
高松駅、ものすごい雷雨。
雷が近くに落ちた
雷が近くに落ちた
通学列車で中高生６人に１人被害2010年12月27日ttp://mytown.asahi.com/kochi/news.php?k_id=40000001012270004
列車で通学する中高生のうち、６人に１人は痴漢やつきまといなどの迷惑行為を受けたことがある――。県警が高知市
などの中高２０校に列車で通う生徒を対象にしたアンケートで、こんな実態が浮かんだ。しかし、被害を受けた生徒の半
数は家族や警察に話していないと答えた。県警は列車内でのパトロールを強化し、ＪＲ四国にも対策を促した。（日高奈緒）
アンケートは７月、高知市の１８校、南国市といの町の１校に列車通学する生徒を対象に実施し、１８２２人から回答
があった。
迷惑行為を受けたことがあると答えた生徒は２９８人（１６・３％）。そのうち１０７人が３回以内、７６人が４回以上受けた
と答えるなど、被害を複数回受けたと答えた生徒が約６割にのぼった。
迷惑行為の内訳は、つきまとい（７６人）▽盗撮（３５人）▽けんかを売られた（３４人）▽因縁をつけられた（２６人）
▽陰部を見せられた（１５人）▽痴漢（１４人）▽現金などをたかられた（１３人）など。
ただ、迷惑行為の被害者の５４％にあたる１６３人は家族や警察、学校に相談していないと回答。理由は「言っても
解決されないと思った」（４８人）▽「１回きりで、もうされないと思った」（４３人）▽「恥ずかしい」（３人）などで、被害が
表面化しにくい実態も浮かんだ。
被害の約４割が登校時の午前６～８時に集中。県警は「部活動などで分散する下校時より、登校時が狙いやすい
のではないか」と分析する。
県警は鉄道警察隊員が列車に同乗する機会を増やし、「実態を把握することが対策につながる。ためらわず通報
してほしい」と呼びかけるとともに、アンケート結果をＪＲ四国にも伝え、駅員の巡回強化を求めた。ＪＲ高知駅の
林田周一駅長は「迷惑行為にあった人が多く驚いた。結果を受け、警察と協力して対処しているので安心して乗車
してほしい」と話している。
ワンマン列車でも混雑時はレチ便乗させるだけで軽犯減るかも
列車で通学する中高生のうち、６人に１人は痴漢やつきまといなどの迷惑行為を受けたことがある――。県警が高知市
などの中高２０校に列車で通う生徒を対象にしたアンケートで、こんな実態が浮かんだ。しかし、被害を受けた生徒の半
数は家族や警察に話していないと答えた。県警は列車内でのパトロールを強化し、ＪＲ四国にも対策を促した。（日高奈緒）
アンケートは７月、高知市の１８校、南国市といの町の１校に列車通学する生徒を対象に実施し、１８２２人から回答
があった。
迷惑行為を受けたことがあると答えた生徒は２９８人（１６・３％）。そのうち１０７人が３回以内、７６人が４回以上受けた
と答えるなど、被害を複数回受けたと答えた生徒が約６割にのぼった。
迷惑行為の内訳は、つきまとい（７６人）▽盗撮（３５人）▽けんかを売られた（３４人）▽因縁をつけられた（２６人）
▽陰部を見せられた（１５人）▽痴漢（１４人）▽現金などをたかられた（１３人）など。
ただ、迷惑行為の被害者の５４％にあたる１６３人は家族や警察、学校に相談していないと回答。理由は「言っても
解決されないと思った」（４８人）▽「１回きりで、もうされないと思った」（４３人）▽「恥ずかしい」（３人）などで、被害が
表面化しにくい実態も浮かんだ。
被害の約４割が登校時の午前６～８時に集中。県警は「部活動などで分散する下校時より、登校時が狙いやすい
のではないか」と分析する。
県警は鉄道警察隊員が列車に同乗する機会を増やし、「実態を把握することが対策につながる。ためらわず通報
してほしい」と呼びかけるとともに、アンケート結果をＪＲ四国にも伝え、駅員の巡回強化を求めた。ＪＲ高知駅の
林田周一駅長は「迷惑行為にあった人が多く驚いた。結果を受け、警察と協力して対処しているので安心して乗車
してほしい」と話している。
ワンマン列車でも混雑時はレチ便乗させるだけで軽犯減るかも
470 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 17:18:47 ID:LJvsV9810
ｼｺﾁｭｳの風えかげんにせんかい
471 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 17:20:59 ID:nazRPtSlO
今から高知に帰省するんだけど、南風走ってるの？
（15:31更新） ・瀬戸大橋線
強風のため、14時48分頃より瀬戸大橋線・児島駅～坂出・宇多津駅間で列車の運転を見合わせていましたが、
15時29分頃より運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、
所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
瀬戸中央道でもトラックあおられて通行止めになったりと大変だな
強風のため、14時48分頃より瀬戸大橋線・児島駅～坂出・宇多津駅間で列車の運転を見合わせていましたが、
15時29分頃より運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、
所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
瀬戸中央道でもトラックあおられて通行止めになったりと大変だな
・携帯電話でも情報提供を行っていますので、「お気に入り」等にご登録ください。
http://www.jr-shikoku.co.jp/info/m/
http://www.jr-shikoku.co.jp/info/m/
（17:36更新）・瀬戸大橋線
強風のため、17時26分頃より瀬戸大橋線・児島駅～坂出・宇多津駅間で列車の運転
を見合わせています。
断続的な風だな
強風のため、17時26分頃より瀬戸大橋線・児島駅～坂出・宇多津駅間で列車の運転
を見合わせています。
断続的な風だな
（17:58更新） ・瀬戸大橋線
強風のため、17時26分頃より瀬戸大橋線・児島駅～坂出・宇多津駅間で列車の運転を見合わせていましたが、
17時36分頃、運転を再開いたしました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、
所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
強風のため、17時26分頃より瀬戸大橋線・児島駅～坂出・宇多津駅間で列車の運転を見合わせていましたが、
17時36分頃、運転を再開いたしました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、
所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
うわあ…帰れるかなｗｗｗ
なんでよりによって今日にこんな風が…
なんでよりによって今日にこんな風が…
>>461
というか、もともとのダイヤを一番ノロマな足に合わせてあるのでは？
というか、もともとのダイヤを一番ノロマな足に合わせてあるのでは？
479 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 18:48:45 ID:S73c0fkg0
（18:45更新）・瀬戸大橋線
強風のため、18時32分頃より瀬戸大橋線・児島駅～坂出・宇多津駅間で列車の運転
を見合わせていましたが、18時42分頃より運転を再開しました。なお、同区間を
運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の接続ができない場合が
あります。また一部の列車については運休する場合があります。
強風のため、18時32分頃より瀬戸大橋線・児島駅～坂出・宇多津駅間で列車の運転
を見合わせていましたが、18時42分頃より運転を再開しました。なお、同区間を
運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の接続ができない場合が
あります。また一部の列車については運休する場合があります。
瀬戸大橋でトラック横転、強風が原因か 瀬戸中央自動車道上下線とも通行止め [12/28]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1293529729/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1293529729/
482 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 19:30:39 ID:S73c0fkg0
>>481
風が収まるまでは通行止めだろうな。
風が収まるまでは通行止めだろうな。
（20:15更新） ・瀬戸大橋線
強風のため、19時45分頃より瀬戸大橋線・児島駅～坂出・宇多津駅間で列車の運転を見合わせていましたが、
20時10分頃より運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の
接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
強風のため、19時45分頃より瀬戸大橋線・児島駅～坂出・宇多津駅間で列車の運転を見合わせていましたが、
20時10分頃より運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の
接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
なんか断続的に運転見合わせと再開を繰り返してるな。
一体、今日一日で何回止まったんやろ？
一体、今日一日で何回止まったんやろ？
485 ：三津浜駅付近：2010/12/28(火) 21:04:43 ID:F8jG3SM/0
今、２０時代の特急下り通過。
４０分ほどの遅れ
４０分ほどの遅れ
486 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 21:28:35 ID:ga0byNMhO
予土線最終特急接続待ちだなあ
487 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 22:09:25 ID:zWamFDnV0
今、やっと坂出に着いた。
児島から割り勘で、タクシーで行こうとしたけど、トラック事故の影響で通行止め。
ほんま疲れた。
児島から割り勘で、タクシーで行こうとしたけど、トラック事故の影響で通行止め。
ほんま疲れた。
2230に瀬戸中央道解除とnhkr1四国
489 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 22:50:03 ID:PcqfySs/0
490 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 23:08:49 ID:79y/K6ZzO
しつこい
491 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 23:33:36 ID:SV/UyqixO
松山しょぼすぎ
493 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 00:45:44 ID:24fyWdLd0
いつもこの高松vs松山争いの始まりは、高松側の挑発から始まるよな・・・。
いい加減スレ違いだからよそでやってくれ。
いい加減スレ違いだからよそでやってくれ。
>>493
お国自慢板では高松スレが立った途端にコピペ爆撃する輩もいるんだが
お国自慢板では高松スレが立った途端にコピペ爆撃する輩もいるんだが
お国自慢はそんな奴ばかりだからな
ここまで出張してくんなって思う
ここまで出張してくんなって思う
496 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 07:18:01 ID:y01O9DqD0
徳島に行ったけど何にもなかった。室戸岬は高知県だね
まあ徳島ラーメンはうまかった。
まあ徳島ラーメンはうまかった。
497 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 07:43:34 ID:Fekh+wx80
やっと規制解除か。
>>463のニュース見て思ったんだけど、車両更新の対象って2000系だけか？
取り替えなければならない車両は他にもあるだろ。キハ32&54とか113&121系とか。
あとポスト2000系となる車両がどんな仕様で開発されるのか気になるところだな。
意地でも振り子で作るのか？それとも振り子を諦め、車体傾斜制御に移行するのか？
>>463のニュース見て思ったんだけど、車両更新の対象って2000系だけか？
取り替えなければならない車両は他にもあるだろ。キハ32&54とか113&121系とか。
あとポスト2000系となる車両がどんな仕様で開発されるのか気になるところだな。
意地でも振り子で作るのか？それとも振り子を諦め、車体傾斜制御に移行するのか？
2000系以外ではワンマン非対応で効率の悪いキハ47を1500系に置き換えて
全廃するんじゃないか？
キハ40などもその気になれば1500系に置き換える可能性が高いだろうし。
ただ121系は足回りなどの更新を行った上で今後も使いそうな気がするな。
車体は2000系ほど痛んでないし。
113系も鉄道雑誌によると1999年の購入後約20年程度使うみたいだからこの
段階での置き換えはまず考え難いだろう。
全廃するんじゃないか？
キハ40などもその気になれば1500系に置き換える可能性が高いだろうし。
ただ121系は足回りなどの更新を行った上で今後も使いそうな気がするな。
車体は2000系ほど痛んでないし。
113系も鉄道雑誌によると1999年の購入後約20年程度使うみたいだからこの
段階での置き換えはまず考え難いだろう。
499 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 10:25:03 ID:qxNllhCK0
特急の喫煙ルーム全廃 ＪＲ四国、在来線で最後http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/475605/
朝を中心に特急拡充 ＪＲ四国、来春ダイヤ改正http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/475725/
izaはトラバしたら採用されるかもしれないので
しまんと新2号に接続のマリン8号って45分もかかるんだよなあ 7両で混雑してるし
25分待ってしおかぜ4号の方がいいかもな。岡山に5分早く着くだけだし。
来春以降の改正だと、しおかぜ2号を南風1号の間合いにして、
しまんと新2号はしおかぜ新々4号接続で岡山7:20に着にしそうだな。いしづち2号の相棒はしおかぜ新々6号にして。
南風28号からはミッド岡山としてミッド高松併結かな。岡山23:30頃発でのぞみ123号に接続できるし。
しまんと新2号は岡山へは引っ張れないんだよな。サンライズ乗継のためのしまんと3号と絡んでるからなあ。
朝を中心に特急拡充 ＪＲ四国、来春ダイヤ改正http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/475725/
izaはトラバしたら採用されるかもしれないので
しまんと新2号に接続のマリン8号って45分もかかるんだよなあ 7両で混雑してるし
25分待ってしおかぜ4号の方がいいかもな。岡山に5分早く着くだけだし。
来春以降の改正だと、しおかぜ2号を南風1号の間合いにして、
しまんと新2号はしおかぜ新々4号接続で岡山7:20に着にしそうだな。いしづち2号の相棒はしおかぜ新々6号にして。
南風28号からはミッド岡山としてミッド高松併結かな。岡山23:30頃発でのぞみ123号に接続できるし。
しまんと新2号は岡山へは引っ張れないんだよな。サンライズ乗継のためのしまんと3号と絡んでるからなあ。
501 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 15:03:56 ID:24fyWdLd0
>>499
今もありますよ！！
今もありますよ！！
502 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 15:20:10 ID:MAdReBdsO
しまんと新2号中讃から高松への通勤特急だなあ！
503 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 16:05:15 ID:Ygn6HOARO
阪神往復フリーきっぷでしまんと2号とマリンライナーを利用する場合、
しまんとの指定席は利用できるだろうけど、接続の坂出ー岡山間のマリンライナーの指定席って利用できるの？
しまんとの指定席は利用できるだろうけど、接続の坂出ー岡山間のマリンライナーの指定席って利用できるの？
504 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 16:08:30 ID:QkPprAQN0
>>497
たぶんポスト2000は振り子でくるんじゃないかな。
土讃のカーブにはキハ261のような車体傾斜装置だけでは厳しそうだし…
車体はたぶん運用の柔軟性考えて貫通型だろうな。
G車は中間車にはめれば割と運用にも融通ききそう。
たぶんポスト2000は振り子でくるんじゃないかな。
土讃のカーブにはキハ261のような車体傾斜装置だけでは厳しそうだし…
車体はたぶん運用の柔軟性考えて貫通型だろうな。
G車は中間車にはめれば割と運用にも融通ききそう。
505 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 17:18:13 ID:p/juOhA90
振子車両２両と傾斜車両３両が同程度の価格なのでどちらがいいかは微妙だ。
振子特急のスピードでさえ乗客減少なのであずさと同様の措置になるかも。
くろしおの次期車両は振子ではなく傾斜どころか通常車両になっている。
性能低下でも新車効果はあるので投入線区の地元には喜ばれるだろう。
振子特急のスピードでさえ乗客減少なのであずさと同様の措置になるかも。
くろしおの次期車両は振子ではなく傾斜どころか通常車両になっている。
性能低下でも新車効果はあるので投入線区の地元には喜ばれるだろう。
506 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 17:40:59 ID:QkPprAQN0
>>505
いかんせん振り子はメンテ費用が高いからな。
正直言ってよく揺れて乗り心地がいいともいえないし。
とりあえず多停車のくろしおを287で置き換えて、速達のスーパーくろしおは
そのうち振り子車両で置き換え直すって聞いた。
あと381は北近畿方面に移動だとか…
2000の後継が非振り子になるんならせめて車内は豪華にしてもらいたいな。
いかんせん振り子はメンテ費用が高いからな。
正直言ってよく揺れて乗り心地がいいともいえないし。
とりあえず多停車のくろしおを287で置き換えて、速達のスーパーくろしおは
そのうち振り子車両で置き換え直すって聞いた。
あと381は北近畿方面に移動だとか…
2000の後継が非振り子になるんならせめて車内は豪華にしてもらいたいな。
非振り子になったら土讃線の特急には乗れないわ。
>>506
西は2013年の出雲大社式年遷宮の波動輸送があるからな。
60年に1度だから、偶然重なった20年に1度ある伊勢遷宮よりも読みにくいんだよな。
北近畿方面移動は車両が揃うまでのようだしな
曲線ガイド式制御付自然振り子機構283の設計し直しはその頃か 381のコロ軸支持式の自然振子装置ともども
不十分だったしな 路盤改良が間に合わなかったし。
空気バネ式車体傾斜制御装置って381とほぼ同等の曲線通過速度の向上が図れるんだよな。
2000はコロ式制御付自然振り子機構だからなあ 進化させるならハイブリッド車体傾斜か、
欧州で一般的な油圧シリンダ-か、TRY-Zのアクティブサスペンションシステムかの強制振り子式か
どっちにしろ新規設計なら北のハイブリッド車体傾斜車両の2015年以降だからなあ。
n2400系増備で節約してn8000系で新規設計するかだな
HOT7000は2003年まで製造されたのでトランシスにも当然継承されてるはずだから、n2600系になるかも。
中央線は高速定期バスより安価なッァ-バスで泥沼化してるしな。まだ高速定期バスどまりの四国内がましだな。
>>503
高松/坂出ゾ-ン発のはマリン自由席なんだよな 手元のパンフにはそこまでしか書いてない
西は2013年の出雲大社式年遷宮の波動輸送があるからな。
60年に1度だから、偶然重なった20年に1度ある伊勢遷宮よりも読みにくいんだよな。
北近畿方面移動は車両が揃うまでのようだしな
曲線ガイド式制御付自然振り子機構283の設計し直しはその頃か 381のコロ軸支持式の自然振子装置ともども
不十分だったしな 路盤改良が間に合わなかったし。
空気バネ式車体傾斜制御装置って381とほぼ同等の曲線通過速度の向上が図れるんだよな。
2000はコロ式制御付自然振り子機構だからなあ 進化させるならハイブリッド車体傾斜か、
欧州で一般的な油圧シリンダ-か、TRY-Zのアクティブサスペンションシステムかの強制振り子式か
どっちにしろ新規設計なら北のハイブリッド車体傾斜車両の2015年以降だからなあ。
n2400系増備で節約してn8000系で新規設計するかだな
HOT7000は2003年まで製造されたのでトランシスにも当然継承されてるはずだから、n2600系になるかも。
中央線は高速定期バスより安価なッァ-バスで泥沼化してるしな。まだ高速定期バスどまりの四国内がましだな。
>>503
高松/坂出ゾ-ン発のはマリン自由席なんだよな 手元のパンフにはそこまでしか書いてない
西283は383より後なのに自己操舵台車を装備しなかったのがなあ
変速1段・直結2段の液体変則機は北283の変速1段・直結4段くらいにする程度だったりして。
中速域からの加速性能と登坂性能の向上、変速ショックの軽減があったら、ガクンってくることも減るし。
変速1段・直結2段の液体変則機は北283の変速1段・直結4段くらいにする程度だったりして。
中速域からの加速性能と登坂性能の向上、変速ショックの軽減があったら、ガクンってくることも減るし。
510 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 19:48:34 ID:eQ2FRSOoO
瀬戸大橋線 坂出・宇多津-児島で事故
NHK
NHK
瀬戸大橋線事故で運休のテロップがNHKに出たが、この帰省の大変なときに何の事故だ？
相変わらずJR四国の運行情報は「遅れ等の情報はありません」で役に立たないな orz
相変わらずJR四国の運行情報は「遅れ等の情報はありません」で役に立たないな orz
宇野線妹尾駅での人身事故だそうです。
http://traffic.yomiuri.co.jp/trains/index.html#jr
http://traffic.yomiuri.co.jp/trains/index.html#jr
高速は西条付近で昼間に事故があったし、特にこの年末は交通がズタボロだな…
情報ありがとう。
「児島～坂出・宇多津間事故で運休」ってテロップの出方だったので、てっきり橋の上で事故がおきたのかと思ったよ。
ただ、人身事故というのが気にはなりますね。たいしたこと無ければ良いのですが…。
「児島～坂出・宇多津間事故で運休」ってテロップの出方だったので、てっきり橋の上で事故がおきたのかと思ったよ。
ただ、人身事故というのが気にはなりますね。たいしたこと無ければ良いのですが…。
【瀬戸大橋線】 人身事故 運転見合わせ21:25更新
２１時頃、妹尾駅付近の踏切で発生した人身事故の影響により列車の運転を見合わせています。
20:58-坂出/宇多津-児島抑止 nhk-r1四国21:30頃 JR四国に因りますと割込み マリン62号か？
そりゃ四国内では遅れはないだろうけど まだスル-w
２１時頃、妹尾駅付近の踏切で発生した人身事故の影響により列車の運転を見合わせています。
20:58-坂出/宇多津-児島抑止 nhk-r1四国21:30頃 JR四国に因りますと割込み マリン62号か？
そりゃ四国内では遅れはないだろうけど まだスル-w
>>514
明日から正月にかけて荒れた天気になる予報なので、ますます交通関係の遅れやトラブルが懸念されますね。
明日から正月にかけて荒れた天気になる予報なので、ますます交通関係の遅れやトラブルが懸念されますね。
（21:41更新） ・瀬戸大橋線
20時58分頃、瀬戸大橋線・妹尾駅構内で、列車が人と接触したため、現在瀬戸大橋線・児島 駅～宇多津・坂出駅間
で列車の運転を見合わせています。
児島の半角空白ご愛嬌w
20時58分頃、瀬戸大橋線・妹尾駅構内で、列車が人と接触したため、現在瀬戸大橋線・児島 駅～宇多津・坂出駅間
で列車の運転を見合わせています。
児島の半角空白ご愛嬌w
工作員でもいるのではないかと思う特定期間の事故数
520 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 21:48:16 ID:MAdReBdsO
うずしお31号マリンライナ接続待ちだなあ！
521 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 21:48:27 ID:24fyWdLd0
>>508
話をもうちょっとまとめて欲しい。。。
話をもうちょっとまとめて欲しい。。。
運転再開のもよう
岡山より普通児島行きが只今発車
岡山より普通児島行きが只今発車
>>522
マリンライナーは？
マリンライナーは？
マリンは相当遅れてる模様
迎えの家族が来たのでどれくらいの遅れかは不明
迎えの家族が来たのでどれくらいの遅れかは不明
（21:44更新） ・瀬戸大橋線
20時58分頃、瀬戸大橋線・妹尾駅構内(ＪＲ西日本菅内)で、列車が人と接触したため、現在瀬戸大橋線・児島 駅
～宇多津・坂出駅間で列車の運転を見合わせています。
（22:23更新） ・瀬戸大橋線
20時58分頃、瀬戸大橋線・妹尾駅構内(ＪＲ西日本菅内)で、列車が人と接触したため、現在瀬戸大橋線・児島 駅
～宇多津・坂出駅間で列車の運転を見合わせていましたが、22時06分頃より、運転を再開しました。なお、同区間
を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車
については運休する場合があります。
回復は四の方がR1/字幕とほぼ同時 22:29 現在 中国エリアの運行情報で消えたw
20時58分頃、瀬戸大橋線・妹尾駅構内(ＪＲ西日本菅内)で、列車が人と接触したため、現在瀬戸大橋線・児島 駅
～宇多津・坂出駅間で列車の運転を見合わせています。
（22:23更新） ・瀬戸大橋線
20時58分頃、瀬戸大橋線・妹尾駅構内(ＪＲ西日本菅内)で、列車が人と接触したため、現在瀬戸大橋線・児島 駅
～宇多津・坂出駅間で列車の運転を見合わせていましたが、22時06分頃より、運転を再開しました。なお、同区間
を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車
については運休する場合があります。
回復は四の方がR1/字幕とほぼ同時 22:29 現在 中国エリアの運行情報で消えたw
【瀬戸大橋線】 人身事故 運転再開22:30更新
２１時頃、妹尾駅付近の踏切で発生した人身事故の影響により列車の運転を見合わせていましたが、２２時０６分に
運転を再開しました。列車に運休や大幅な遅れが発生しています。
http://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku_history_detail.html?id=00004427
履歴で発見
２１時頃、妹尾駅付近の踏切で発生した人身事故の影響により列車の運転を見合わせていましたが、２２時０６分に
運転を再開しました。列車に運休や大幅な遅れが発生しています。
http://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku_history_detail.html?id=00004427
履歴で発見
丸亀で開催するアンパンマンミュージカルの観覧券が当選した。抽選倍率はどれくらいだったのだろうか？ハガキを出せば、かなりの確率で当選するのかな？
>>502
高知方面から剣山2号に（おそらく）接続できるようになり
徳島に8時台に着けるようになった点が個人的にうれしいわぁ。
高速が川之江経由のおかげで、徳島⇔高知は本数だけでなく
所要時間の点でもバスより勝ってるから、
今回のテコ入れにつながったんかねぇ。
>>516
運行情報担当の人の都合なのか、夜間や土日の遅れ情報の更新は
かなりの頻度で遅れるよね。
運行情報そのものがなかった時代に比べたら、マシだろうけど…
高知方面から剣山2号に（おそらく）接続できるようになり
徳島に8時台に着けるようになった点が個人的にうれしいわぁ。
高速が川之江経由のおかげで、徳島⇔高知は本数だけでなく
所要時間の点でもバスより勝ってるから、
今回のテコ入れにつながったんかねぇ。
>>516
運行情報担当の人の都合なのか、夜間や土日の遅れ情報の更新は
かなりの頻度で遅れるよね。
運行情報そのものがなかった時代に比べたら、マシだろうけど…
>>528
その剣山2号も、うずしお8号までの間に、徳島8:04発阿南8:31着のホ-ムexp阿南新々1号として、
剣山3号の3-4号車にした方がいいかも 阿波橘と新野へは各停接続にして
現行南風2号→のぞみ8号で新大阪9:35だから、よさこい号の初便が6:00発→阪急梅田が10:55着なので、高速バスと
いうより、高知空港7:55→伊丹8:40のana1600便対策だな ana556便よりも機材定員が半分になったし、
伊丹空港から大阪モノレ-ル～蛍池～阪急梅田より早く着けるようになるようだな。
そうなると、しまんと新2号からは、いしづち3号に接続できないだろうから、多度津か丸亀で約1時間半のロスかあ
ホェ-ルexpの初便が高知7:30松山市駅10:03着だから、といっていしづち3号は遅くできないので、
いしづち3号としおかぜ1号の間にいしづち12号の前運用として1本要りそうだな。いしづち32号か36号を8両化して。
その剣山2号も、うずしお8号までの間に、徳島8:04発阿南8:31着のホ-ムexp阿南新々1号として、
剣山3号の3-4号車にした方がいいかも 阿波橘と新野へは各停接続にして
現行南風2号→のぞみ8号で新大阪9:35だから、よさこい号の初便が6:00発→阪急梅田が10:55着なので、高速バスと
いうより、高知空港7:55→伊丹8:40のana1600便対策だな ana556便よりも機材定員が半分になったし、
伊丹空港から大阪モノレ-ル～蛍池～阪急梅田より早く着けるようになるようだな。
そうなると、しまんと新2号からは、いしづち3号に接続できないだろうから、多度津か丸亀で約1時間半のロスかあ
ホェ-ルexpの初便が高知7:30松山市駅10:03着だから、といっていしづち3号は遅くできないので、
いしづち3号としおかぜ1号の間にいしづち12号の前運用として1本要りそうだな。いしづち32号か36号を8両化して。
帰省ラッシュ始まるttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033033171.html
中略 一方、本州から四国に向かうＪＲの列車も混雑しています。
２９日午後４時までの乗車率は▼岡山から高知や宿毛へ向かう特急「南風」で最高１４０％。▼岡山から松山や宇和島
に向かう特急「しおかぜ」が最高で１３０％などとなったほか、▼岡山から高松に向かう快速「マリンライナー」も、最高で
８０％となりました。
ＪＲ四国によりますと列車の帰省ラッシュは３０日がピークで、特急「しおかぜ」と特急「南風」は、３０日の日中の下りの
指定席は予約でほぼ満席だということです。
1000円高速が3ヶ日では蜻蛉帰りにしかならないからお年玉収入か？
中略 一方、本州から四国に向かうＪＲの列車も混雑しています。
２９日午後４時までの乗車率は▼岡山から高知や宿毛へ向かう特急「南風」で最高１４０％。▼岡山から松山や宇和島
に向かう特急「しおかぜ」が最高で１３０％などとなったほか、▼岡山から高松に向かう快速「マリンライナー」も、最高で
８０％となりました。
ＪＲ四国によりますと列車の帰省ラッシュは３０日がピークで、特急「しおかぜ」と特急「南風」は、３０日の日中の下りの
指定席は予約でほぼ満席だということです。
1000円高速が3ヶ日では蜻蛉帰りにしかならないからお年玉収入か？
演歌歌手水田さん「霧の土讃線」 ＣＤ元日に発売 ttp://www.topics.or.jp/data/local_news/news/2010/12/ZIzzqhh.jpg
ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2010/12/2010_129360177061.html
学駅で合格祈願きっぷ臨時販売 元日から１０日までttp://www.topics.or.jp/data/local_news/news/2010/12/mI66WNNF.jpg
ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2010/12/2010_129358612123.html
ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2010/12/2010_129360177061.html
学駅で合格祈願きっぷ臨時販売 元日から１０日までttp://www.topics.or.jp/data/local_news/news/2010/12/mI66WNNF.jpg
ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2010/12/2010_129358612123.html
特急宇和海新1号観光港リムジンバス小倉松山フェリー接続してんだなあ！
フェリー、バス遅れたら間に合わないかも知れないけと…
フェリー、バス遅れたら間に合わないかも知れないけと…
中3のとき学駅の入場券を5枚購入して、公立高校不合格になったんだがね。
>>533
それはお前がアホだからだろ
それはお前がアホだからだろ
535 ：名無し野電車区：2010/12/30(木) 11:53:11 ID:409sZpFFO
そもそも合格できるとか書いてないし
そもそも間違えてる。
ああいうお守りの類いは自分で買っても意味がない。
誰かが自分のために買ってくれる(わざわざ買ってきてくれる) → 人の思いを知り頑張ろうという気になる → 頑張る → 合格？
という流れであって、そもそもそ神とか縁起とかは関係ない
ああいうお守りの類いは自分で買っても意味がない。
誰かが自分のために買ってくれる(わざわざ買ってきてくれる) → 人の思いを知り頑張ろうという気になる → 頑張る → 合格？
という流れであって、そもそもそ神とか縁起とかは関係ない
そういえば、弟の専門学校入試のときに買ってあげたわ。
かなり倍率が高かったけど、なんとか現役で入れた。
かなり倍率が高かったけど、なんとか現役で入れた。
539 ：名無し野電車区：2010/12/30(木) 13:37:15 ID:z+be7oVDO
あれで合格できるなら
誰でも買ってるだろw
誰でも買ってるだろw
540 ：名無し野電車区：2010/12/30(木) 16:40:11 ID:43PF887e0
結論：>>533の頭が悪かった
JR四国 アテンダント情報（アテンダントの１日）
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/recruit/jr-shikoku/data/attendant_1.html
「発車前に運転士と挨拶をし、座席や洗面所に不具合はないか、
車内温度は適切か、などの点検を行います。」
これは、不具合がない車両のほうが珍しいんじゃないか？
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/recruit/jr-shikoku/data/attendant_1.html
「発車前に運転士と挨拶をし、座席や洗面所に不具合はないか、
車内温度は適切か、などの点検を行います。」
これは、不具合がない車両のほうが珍しいんじゃないか？
543 ：名無し野電車区：2010/12/30(木) 18:16:57 ID:p4b7rlCL0
またとまっとったらしい
いまはさいかいしたらしいけどこんごやばいな
いまはさいかいしたらしいけどこんごやばいな
544 ：名無し野電車区：2010/12/30(木) 18:19:24 ID:Y3AvqNCIO
今日の23時台のマリンで四国帰るんだが大丈夫かなぁ…
これが２～３日続くと思うと
546 ：名無し野電車区：2010/12/30(木) 18:52:31 ID:i4FtWsV+0
しおかぜと南風の大阪乗り入れきぼんぬ
今日も止まったんか
明日とかもっとやばそうだな
明日とかもっとやばそうだな
>>543
◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（19:40更新）
・瀬戸大橋線
断続的な強風のため、瀬戸大橋線・宇多津・坂出駅～児島駅間を
運行する列車を中心に運休や遅れの発生が見込まれます。
そのため、所定の接続ができない場合があります。
各線区今日は終日gdgdになりそうやね。
◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（19:40更新）
・瀬戸大橋線
断続的な強風のため、瀬戸大橋線・宇多津・坂出駅～児島駅間を
運行する列車を中心に運休や遅れの発生が見込まれます。
そのため、所定の接続ができない場合があります。
各線区今日は終日gdgdになりそうやね。
雪降りだしたし明日真っ白だわあ…
雪の為、松山道はいよ西条から西方面、高知道さ川之江東～大豊間が通行止めだから鉄道利用が増えたかもしれないのに、強風の影響で…。
17:08 ttp://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku_history.html
【ＪＲ四国会社】 強風 列車の遅れ17:49更新ttp://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku_history_detail.html?id=00004432
瀬戸大橋線では一時強風の影響により運転を見合わせたため一部列車に遅れ、運転取り止めが発生しています。
夕方～の嵐か
【ＪＲ四国会社】 強風 列車の遅れ17:49更新ttp://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku_history_detail.html?id=00004432
瀬戸大橋線では一時強風の影響により運転を見合わせたため一部列車に遅れ、運転取り止めが発生しています。
夕方～の嵐か
552 ：名無し野電車区：2010/12/30(木) 22:31:15 ID:i4FtWsV+0
よく強風で止まるな。
あまりの強風でフェリーすら運航不能になると四国が孤立するぞ。
あまりの強風でフェリーすら運航不能になると四国が孤立するぞ。
今見たら松山道は更に通行止めの区間が拡がり、三島川之江インターから西方面は雪の為、通行止めになってるね。
宇野～高松間のフェリーがなくなったらJRの代替交通機関もなくなるんだよな。
宇野～高松間のフェリーがなくなったらJRの代替交通機関もなくなるんだよな。
順調？に通行止め区間が徳島道と高知道にまで広がってるな。
まぁ、JR は夜間終了やし、通行止めもせいぜい一日かそこらやろ。
まぁ、JR は夜間終了やし、通行止めもせいぜい一日かそこらやろ。
徳島線遅延
556 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 07:17:08 ID:os2AwJDPO
予讃線、多度津始発の西条行き、20分くらい遅れてる
まだ新居浜着かない
うっすら雪積もってるな
上りの特急が遅れてて行き違いで待たされてる感じ
瀬戸大橋は大丈夫かな？
まだ新居浜着かない
うっすら雪積もってるな
上りの特急が遅れてて行き違いで待たされてる感じ
瀬戸大橋は大丈夫かな？
557 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 07:25:45 ID:oIUkt4eBO
現在、遅れ等の情報はありません。
今も高速は積雪等で絶賛通行止めだし、11号はいつにも増してノロノロ運転だろうから
客が乗らないのを気候や高速道路1000円ののせいにできないチャンスではあるんだがね
客が乗らないのを気候や高速道路1000円ののせいにできないチャンスではあるんだがね
理想 雪で高速止まったけどJRがあって助かった。
現実 雪のせいで糞JRを使うはめになった。
現実 国道11号渋滞で進まねえ。
現実 雪のせいで糞JRを使うはめになった。
現実 国道11号渋滞で進まねえ。
異常時なんて逆の立場もあるわけで
逆に殺到する客の対応間違えたら逆効果ｗ
逆に殺到する客の対応間違えたら逆効果ｗ
561 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 11:15:10 ID:O0P7Cq+U0
宇高トンネルを作るべき
こうすれば天候に左右される事なく安定した輸送が出来る。
こうすれば天候に左右される事なく安定した輸送が出来る。
>>557
西でさえ30分以上遅延/見込みの場合に出すようだしな
西でさえ30分以上遅延/見込みの場合に出すようだしな
563 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 15:53:07 ID:WkMBsTjwO
香川ケンミンの宝物
・うどん
・瀬戸大橋
・マリンライナー
・安岐真人
・うどん
・瀬戸大橋
・マリンライナー
・安岐真人
564 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 16:12:10 ID:vNl+0cCT0
瀬戸大橋はゆっくり運転したら渡れないの？
565 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 16:58:39 ID:eG3PskTDO
今晩走る快速日和佐行きと明日の特急やくおうじは
日和佐で留め置き？
牟岐まで回送？
日和佐で留め置き？
牟岐まで回送？
566 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 19:23:41 ID:kWOj3wNn0
>>563
また愛媛県と香川県が争うから、やめてくれww
また愛媛県と香川県が争うから、やめてくれww
567 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 20:18:32 ID:O0P7Cq+U0
SKE48の松井珠理奈と松井玲奈は「JRコンビ」と呼ばれている。
これにAKB48の松井咲子を加えると「JR四国トリオ」（珠理奈+玲奈+咲子＝JRS＝JR四国）になる。
この3人をJR四国のイメージキャラクターに起用きぼんぬ
これにAKB48の松井咲子を加えると「JR四国トリオ」（珠理奈+玲奈+咲子＝JRS＝JR四国）になる。
この3人をJR四国のイメージキャラクターに起用きぼんぬ
>>565
日和佐留置じゃないかな？他の列車の邪魔にはならないはずだし。あとで見てくるよ
日和佐留置じゃないかな？他の列車の邪魔にはならないはずだし。あとで見てくるよ
四万十の方まで 雪で通行止めだって
570 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 23:34:21 ID:eG3PskTDO
↑さんきゅです。
日和佐駅3番線が使い物になるかですね。
使用車両や、入り換え作業も気になります。
うちは明日の臨時特急行こうと思ってます。
こりらもレポします！
日和佐駅3番線が使い物になるかですね。
使用車両や、入り換え作業も気になります。
うちは明日の臨時特急行こうと思ってます。
こりらもレポします！
571 ：568：2011/01/01(土) 02:12:11 ID:9+snQRRCO
日和佐行きの臨時快速は１番線着、牟岐側はすぐにテールライトに切り替わったので、このまま１番線から折り返しのようです。使用車両は1502でした。
572 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 07:29:25 ID:84Wc6c5rO
新型の一両だったんですね？
徳島LEDや方向幕とかは見ました？
｢快速｣それとも｢日和佐｣でした？
まさか特製看板とか？
うちは特急、日和佐行き見てきます。こちらの時間帯は日和佐駅は行き違いがひんぱんにあるので、誘導員つかって3番線一旦引き上げな気がする。
徳島LEDや方向幕とかは見ました？
｢快速｣それとも｢日和佐｣でした？
まさか特製看板とか？
うちは特急、日和佐行き見てきます。こちらの時間帯は日和佐駅は行き違いがひんぱんにあるので、誘導員つかって3番線一旦引き上げな気がする。
573 ： 【417円】 【豚】 ：2011/01/01(土) 08:16:47 ID:8l6dsl1xP
JR四国を救うためにちょっとだけどお年玉あげよう
ついでに今年のJR四国の運勢を占っとくか
ついでに今年のJR四国の運勢を占っとくか
南予雪溶けるどころか昨日より雪積もってるわあｗ
雪の中を走る宇和海
>>572
幕は「臨時」で看板は無しでした。
幕は「臨時」で看板は無しでした。
577 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 10:26:11 ID:2QcaBMQvO
日和佐行き乗客何人ぐらい乗ってた？
>>577
アバウトで申し訳ないけど20～30人ぐらいだったかな
アバウトで申し訳ないけど20～30人ぐらいだったかな
579 ： 【小吉】 【1593円】 ：2011/01/01(土) 12:16:33 ID:0z/Ouj6m0
おいらもJR四国の運勢を占っとくか
580 ： 【末吉】 【136円】 ：2011/01/01(土) 12:19:12 ID:RzzbJ3cX0
今年の運勢はと・・・
581 ： 【末吉】 【584円】 ：2011/01/01(土) 12:42:00 ID:HPySNs1l0
てす
582 ： 【大吉】 【1753円】 ：2011/01/01(土) 15:34:38 ID:YyjKUZxn0
>>576
1000以降は日和佐入れてないのかなあ 40や47には入ってるのかもしれんが
1000以降は日和佐入れてないのかなあ 40や47には入ってるのかもしれんが
県内、天気大荒れ 交通機関に乱れ／３１日
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20110101000093
中略) ＪＲ四国によると、高徳線引田駅と予讃線伊予寒川駅（愛媛県）で同日早朝、雪でポイントが切り替わらなくなり、
特急など計５本に最大約２０分の遅れが出た。
帰省客ら混乱 県内積雪で ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2011/01/2011_129384679622.html
中略) ＪＲ高徳線は上下６本で最大３０分、徳島線は下り始発列車に１５分の遅れが出た。
やっぱりカンテラ怠りか
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20110101000093
中略) ＪＲ四国によると、高徳線引田駅と予讃線伊予寒川駅（愛媛県）で同日早朝、雪でポイントが切り替わらなくなり、
特急など計５本に最大約２０分の遅れが出た。
帰省客ら混乱 県内積雪で ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2011/01/2011_129384679622.html
中略) ＪＲ高徳線は上下６本で最大３０分、徳島線は下り始発列車に１５分の遅れが出た。
やっぱりカンテラ怠りか
584 ： 【大吉】 【904円】 ：2011/01/01(土) 16:29:45 ID:GEE2oRf80
>>568
新年朝早くからお疲れ様です。
日和佐快速は1500型単行だったそうですが、車掌乗務してたでしょうか？
（ワンマン運転だったでしょうか？）
>>582
日和佐系統懐かしいですな。
牟岐行の後ろ1両が切り離されて、
日和佐17時ごろ発車の上りに変身、なんて運用があったような。
高校生の帰宅用列車だったと思うけど…
新年朝早くからお疲れ様です。
日和佐快速は1500型単行だったそうですが、車掌乗務してたでしょうか？
（ワンマン運転だったでしょうか？）
>>582
日和佐系統懐かしいですな。
牟岐行の後ろ1両が切り離されて、
日和佐17時ごろ発車の上りに変身、なんて運用があったような。
高校生の帰宅用列車だったと思うけど…
こうとくキモいｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
586 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 17:08:10 ID:xsPiv0qs0
>>583
こりゃ年末年始利用状況の言い訳に早速利用されそうだな？
こりゃ年末年始利用状況の言い訳に早速利用されそうだな？
587 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 19:03:36 ID:LjVZ4JSNO
588 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 19:33:07 ID:9+snQRRCO
590 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 20:05:42 ID:+jVRAN0M0
7000系は1両より２両の方が似合いますねww
ttp://photozou.jp/photo/photo_only/251555/28547029
ttp://photozou.jp/photo/photo_only/251555/28547029
kotoku47ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
592 ：名無し野電車区：2011/01/02(日) 01:37:52 ID:XcpI+mJ9O
やくおうじ号は
日和佐1番線到着～車内点検～エンジン停止～客扱い～高松行出発でした。
あの時間帯は日和佐離合がなく、1番留め置きで問題ないみたい。うまくスジ組んでるね。
たた滞在時間がない。お参り、お食事、お買い物となるとあと30分折り返しが遅いと助かりますね。
あとの日和佐発普通なんかﾜﾝﾏﾝ阿南行、阿南で徳島発阿南止連結、2両ワンマン。
徳島方面ロスタイム30分。
それなら回送車両ぶらさげんとせめて1両ワンマン続行で行ってくれ！
日和佐1番線到着～車内点検～エンジン停止～客扱い～高松行出発でした。
あの時間帯は日和佐離合がなく、1番留め置きで問題ないみたい。うまくスジ組んでるね。
たた滞在時間がない。お参り、お食事、お買い物となるとあと30分折り返しが遅いと助かりますね。
あとの日和佐発普通なんかﾜﾝﾏﾝ阿南行、阿南で徳島発阿南止連結、2両ワンマン。
徳島方面ロスタイム30分。
それなら回送車両ぶらさげんとせめて1両ワンマン続行で行ってくれ！
今日晴れてきたので雪一気に溶けるだろうなあ
松山もヌクヌクだが、けさ寄った横河原ではヤラレたわ。
道路ガッチガチのツルンツルン
完全に氷点下だね。
道路ガッチガチのツルンツルン
完全に氷点下だね。
務田駅は、どうだろうか？
伊予岩城かなり積もったし務田もそれぐらいじゃねの？
>>571>>572>>592
日和佐の3番線は線路こそつながってるけど、
完全に機能停止状態なんですかねぇ…
箸蔵や豊永と同じく、2線化した代わりに1線スルーにしたんでしょうな。
3番線復活したら、特急のスジ引きもずいぶん楽になると思われますが。
>>592
4562Dが阿南に到着するほんの20分前に、4560Dが出発してるしなぁ…
夜間帯にも阿南で31分待ちの徳島行がありますね。（4584D）
牟岐線は本数の多い阿南以北も、交換設備を潰しまくったから
なかなか上手いダイヤが組めなさそうですな。
日和佐の3番線は線路こそつながってるけど、
完全に機能停止状態なんですかねぇ…
箸蔵や豊永と同じく、2線化した代わりに1線スルーにしたんでしょうな。
3番線復活したら、特急のスジ引きもずいぶん楽になると思われますが。
>>592
4562Dが阿南に到着するほんの20分前に、4560Dが出発してるしなぁ…
夜間帯にも阿南で31分待ちの徳島行がありますね。（4584D）
牟岐線は本数の多い阿南以北も、交換設備を潰しまくったから
なかなか上手いダイヤが組めなさそうですな。
日和佐以上に阿南を3線化してもらいたい。
2面3線なら夕方の特急接続が上下とも可能なんだし、
構造的に無理はないはず。幅の都合で有効長が2両くらいになるけど
昼間はそれで十分だし。
2面3線なら夕方の特急接続が上下とも可能なんだし、
構造的に無理はないはず。幅の都合で有効長が2両くらいになるけど
昼間はそれで十分だし。
>>598
少なくとも阿南の3番線を徳島側だけでも使えるように、2･5線化だな
少なくとも阿南の3番線を徳島側だけでも使えるように、2･5線化だな
夕方のしおかぜ上り凄い人だった
嫌になって観音寺から普通に乗ったわ
嫌になって観音寺から普通に乗ったわ
やくおうじ号は高徳線でこそ大掛かりな時刻変更を必要としないが
阿南～徳島は大変だったはず。
阿南～徳島は大変だったはず。
602 ：名無し野電車区：2011/01/02(日) 21:24:55 ID:vDCxHIay0
特急の車内で自由席特急券と新幹線の自由席特急券を買った場合、特急は乗り継ぎ割り引き
の料金になるの？
前にならなかった記憶があるのだが・・・
の料金になるの？
前にならなかった記憶があるのだが・・・
>>602
「出発前に（略）双方の特急券などを同時にお求めの場合に限り割引になります。
乗車後はこのお取扱いはいたしません。」（時刻表ピンクページ：乗継割引の項より）
とあるので無理でしょ
ちなみに、岡山駅のホームにある特急の自由席特急券販売機にも「ここで買った場合
乗継割引は適用にならない」と書かれてあったな。見たのは四国特急じゃなくてやくもの
券売機の方だったかもしれんが…
「出発前に（略）双方の特急券などを同時にお求めの場合に限り割引になります。
乗車後はこのお取扱いはいたしません。」（時刻表ピンクページ：乗継割引の項より）
とあるので無理でしょ
ちなみに、岡山駅のホームにある特急の自由席特急券販売機にも「ここで買った場合
乗継割引は適用にならない」と書かれてあったな。見たのは四国特急じゃなくてやくもの
券売機の方だったかもしれんが…
604 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 01:17:59 ID:5pBYHUrMO
同時買いなら車内でも半額なるよ
605 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 01:50:42 ID:c1oE9goO0
四国は高速道路が結構発展しているけど、道路族の大物政治家はだれ
後藤田は徳島と聞いたが。
しかしもうちょっと政治家は鉄道に投資してもいいのに
まあ今の政治家は新幹線しか興味ないしね
後藤田は徳島と聞いたが。
しかしもうちょっと政治家は鉄道に投資してもいいのに
まあ今の政治家は新幹線しか興味ないしね
606 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 02:16:28 ID:C8B+rApF0
対関西の最短距離が高速道な時点で鉄道は不利。
九州でいえば各地から福岡へは高速道しか無いような状態だからな。
九州でいえば各地から福岡へは高速道しか無いような状態だからな。
車内販売ないのね…
昨日夕方のしおかぜで弁当買おうと思ったら、なかった。
昨日夕方のしおかぜで弁当買おうと思ったら、なかった。
区間販売と言う時限
混んでたらやらないのかやれないのかハッキリしないな
稼ぎ時のはずだけど ”やってないない”が浸透しちゃうと･･･
混んでたらやらないのかやれないのかハッキリしないな
稼ぎ時のはずだけど ”やってないない”が浸透しちゃうと･･･
伊予市～八幡浜って50.5kmなんだな。特急料金・・・
610 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 09:14:23 ID:wjaZFyz30
牟岐線はタブレット閉塞時代とあまり変わらない特殊閉塞式。たしか交換駅間が１閉塞
になっているので、続行運転は難しいんじゃなかったかと。
列車に積む車載機の数も足りるのかな？（もう製造していないんじゃなかったっけ）
になっているので、続行運転は難しいんじゃなかったかと。
列車に積む車載機の数も足りるのかな？（もう製造していないんじゃなかったっけ）
611 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 09:33:44 ID:nAdh9vgF0
年末のマリン。
新幹線接続のため、１０分遅れて発車。
急いでくる者もいれば、ノコノコ来るバカもいる。
あるノコノコバカはコミケに参加していたらしく、それを靡いたヤツを携帯で隠し撮りしていた。
こういうバカは撮影しておくに限るので、コンデジで撮影済。
接続は３分以内とすべき。
>>610 電子閉塞。製造していない。
新幹線接続のため、１０分遅れて発車。
急いでくる者もいれば、ノコノコ来るバカもいる。
あるノコノコバカはコミケに参加していたらしく、それを靡いたヤツを携帯で隠し撮りしていた。
こういうバカは撮影しておくに限るので、コンデジで撮影済。
接続は３分以内とすべき。
>>610 電子閉塞。製造していない。
Ｕターンで高速道路混雑始まるttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033034331.html
中略
また、ＪＲ四国によりますと３日四国各地から岡山方面に向かう上りの特急の指定席は、日中のほとんどの列車が
予約で満席だということです。
中略
また、ＪＲ四国によりますと３日四国各地から岡山方面に向かう上りの特急の指定席は、日中のほとんどの列車が
予約で満席だということです。
>>610
道理で4539Dが、むろと1号が桑野を出発するまで阿南で待ちぼうけなのか。
過去スレで阿波中島に交換設備が残置されていれば、
朝の徳島方面の続行運転も楽になるのに…っていう書き込みがあったなぁ。
一応、地蔵橋と阿波中島の交換設備は、復活させる計画があるみたい。
>>609
逆に松山⇔今治はギリギリで50Kｍにおさまっていたりする。
これが同区間の特急利用者が多い一因とは思うけど…
道理で4539Dが、むろと1号が桑野を出発するまで阿南で待ちぼうけなのか。
過去スレで阿波中島に交換設備が残置されていれば、
朝の徳島方面の続行運転も楽になるのに…っていう書き込みがあったなぁ。
一応、地蔵橋と阿波中島の交換設備は、復活させる計画があるみたい。
>>609
逆に松山⇔今治はギリギリで50Kｍにおさまっていたりする。
これが同区間の特急利用者が多い一因とは思うけど…
>>611
晒しキボン
晒しキボン
>>611
無意味にのんびり来る人はあれだが、急いでも「ノコノコ来る」程度の時間かかる人だって多くいるだろ…
３分以内なんて年配の人や小さい子供がいる家族連れとか間に合わないんでは？
便数が多くなかったり、指定席のついてる列車で「見捨てる」選択はむやみにはとれんだろ
無意味にのんびり来る人はあれだが、急いでも「ノコノコ来る」程度の時間かかる人だって多くいるだろ…
３分以内なんて年配の人や小さい子供がいる家族連れとか間に合わないんでは？
便数が多くなかったり、指定席のついてる列車で「見捨てる」選択はむやみにはとれんだろ
県内もＵターンラッシュピークttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8035991381.html 何れも前略
ＪＲ四国によりますと、乗車率はいずれも最高で▼高知などから岡山に向かう特急「南風」が１５０％、▼松山など
から岡山に向かう特急「しおかぜ」が１４０％、▼高松から岡山に向かう快速「マリンライナー」が９０％でした。
４日の指定席の予約は、「マリンライナー」は昼の時間帯を中心に混み合い、「南風」と「しおかぜ」は日中、ほぼ満席
ということです。
Ｕターンラッシュ ピークttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005853801.html 一方、ＪＲも３日がピークで、
岡山行きの特急「しおかぜ」の指定席は、午前中からほぼ満席で、乗車率が最大で１４０％となるなど混雑しました。
Ｕターンラッシュ３日ピークttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8015821311.html 一方、鉄道もきょうがピークで岡山
方面に向かう特急の指定席は３日、終日ほぼ満席となり、乗車率は最大で１８０％となるなど混雑しました。(中略)
ＪＲ四国によりますと岡山方面に向かう特急の指定席は４日も最終便を除いて満席だということです。
Ｕターンラッシュがピークttp://www.nhk.or.jp/lnews/okayama/4023034081.html
>のぞみ36号の自由席170%と、雪で孤立したやくも16号の自由席270%よりかはましか
>>615
高松駅工事中のみ、跨線橋があったときは、朝夕ラッシュ時でも頭端式の改札側までいかなくてもよくて、乗換ダッシュ
も分散してたんだがなあ。ホ-ム移設の都合で設けたのを 2番線付近から、8-9番線まで結んで残してればなあ。
ＪＲ四国によりますと、乗車率はいずれも最高で▼高知などから岡山に向かう特急「南風」が１５０％、▼松山など
から岡山に向かう特急「しおかぜ」が１４０％、▼高松から岡山に向かう快速「マリンライナー」が９０％でした。
４日の指定席の予約は、「マリンライナー」は昼の時間帯を中心に混み合い、「南風」と「しおかぜ」は日中、ほぼ満席
ということです。
Ｕターンラッシュ ピークttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005853801.html 一方、ＪＲも３日がピークで、
岡山行きの特急「しおかぜ」の指定席は、午前中からほぼ満席で、乗車率が最大で１４０％となるなど混雑しました。
Ｕターンラッシュ３日ピークttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8015821311.html 一方、鉄道もきょうがピークで岡山
方面に向かう特急の指定席は３日、終日ほぼ満席となり、乗車率は最大で１８０％となるなど混雑しました。(中略)
ＪＲ四国によりますと岡山方面に向かう特急の指定席は４日も最終便を除いて満席だということです。
Ｕターンラッシュがピークttp://www.nhk.or.jp/lnews/okayama/4023034081.html
>のぞみ36号の自由席170%と、雪で孤立したやくも16号の自由席270%よりかはましか
>>615
高松駅工事中のみ、跨線橋があったときは、朝夕ラッシュ時でも頭端式の改札側までいかなくてもよくて、乗換ダッシュ
も分散してたんだがなあ。ホ-ム移設の都合で設けたのを 2番線付近から、8-9番線まで結んで残してればなあ。
うさぎが駅長に 利用客出迎えttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20110103/k10013175511000.html 動画あり
ＪＲ卯之町駅 うさぎの駅長ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003041111.html
ことしのえと「うさぎ」の漢字が駅名に使われている西予市のＪＲ卯之町駅で、３日から、本物のうさぎが駅長を務める
ことになり、就任式が開かれました。
ＪＲ予讃線の卯之町駅は、標高およそ２１０メートルの盆地にある駅で、周辺は、江戸時代からの古い町並みが残り、
国の重要伝統的建造物群保存地区に選定されています。
西予市などでは、ことしのえと、「うさぎ」にあわせて、観光客を呼び込もうと、市内の農業公園で飼育しているうさぎを
駅長に委嘱し、３日就任式が開かれました。駅の待合室で開かれた式には、重さ１．８キロほどの、生後７か月の
真っ白なオスのうさぎが登場し、本物と同じようにデザインされた小さな駅長の帽子をかぶり、子どもたちからニンジン
をもらって、おいしそうに食べていました。
うさぎの駅長は、今月１６日までの毎日、午前８時から午後５時までＪＲ卯之町駅で勤務することになっていて、待合室
のうさぎ小屋で駅利用者を出迎えます。
またＪＲ四国では、うさぎのイラストが描かれた卯之町駅の記念入場券を販売し、お祝いムードを盛り上げています。
ＪＲ卯之町駅を管理するＪＲ宇和島駅の土居伸治駅長は、「元気よく飛び跳ねる、うさぎの駅長にあやかって、駅の
利用者や観光客が大きく飛躍してくれると期待をしています」と話していました。
ＪＲ卯之町駅 うさぎの駅長ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003041111.html
ことしのえと「うさぎ」の漢字が駅名に使われている西予市のＪＲ卯之町駅で、３日から、本物のうさぎが駅長を務める
ことになり、就任式が開かれました。
ＪＲ予讃線の卯之町駅は、標高およそ２１０メートルの盆地にある駅で、周辺は、江戸時代からの古い町並みが残り、
国の重要伝統的建造物群保存地区に選定されています。
西予市などでは、ことしのえと、「うさぎ」にあわせて、観光客を呼び込もうと、市内の農業公園で飼育しているうさぎを
駅長に委嘱し、３日就任式が開かれました。駅の待合室で開かれた式には、重さ１．８キロほどの、生後７か月の
真っ白なオスのうさぎが登場し、本物と同じようにデザインされた小さな駅長の帽子をかぶり、子どもたちからニンジン
をもらって、おいしそうに食べていました。
うさぎの駅長は、今月１６日までの毎日、午前８時から午後５時までＪＲ卯之町駅で勤務することになっていて、待合室
のうさぎ小屋で駅利用者を出迎えます。
またＪＲ四国では、うさぎのイラストが描かれた卯之町駅の記念入場券を販売し、お祝いムードを盛り上げています。
ＪＲ卯之町駅を管理するＪＲ宇和島駅の土居伸治駅長は、「元気よく飛び跳ねる、うさぎの駅長にあやかって、駅の
利用者や観光客が大きく飛躍してくれると期待をしています」と話していました。
619 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 20:14:32 ID:D4MLvoPA0
620 ：誰かさん：2011/01/04(火) 20:18:06 ID:sGn6rKN30
結局、更新でなく置き換えに決まったんだな。
新年早々吉報聞いた。
新年早々吉報聞いた。
G車とか作ったら高松の本社指差して笑うわｗ
もうひとつのポイント
トイレ無し先頭車を作って定員増加･････
トイレ無し先頭車を作って定員増加･････
琴平ー高知の電化もそろそろ。
626 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 21:08:46 ID:oN1mt3Il0
2000系の置き換えもいいけど、それよりも古いキハ185系よりも引退するなんて
ことはないだろうな。
あとは、50km区間の倍以上の値段となっている、51km～100kmの特急料金の値下げも
検討してほしい。
ことはないだろうな。
あとは、50km区間の倍以上の値段となっている、51km～100kmの特急料金の値下げも
検討してほしい。
185とかスピードもそこそこしか出さないし、振り子機構もないから2000ほど劣化は早くないだろ
628 ：徳庵和尚 ：2011/01/04(火) 21:15:07 ID:mlgBkgjw0
キハ185を置き換えて、JR九州に高値で
売却するがじゃ。
売却するがじゃ。
>>625
高知県民だけの税金でやってね(はあと)
高知県民だけの税金でやってね(はあと)
630 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 21:30:18 ID:967O5ZE50
>>626
同意！
以前、特急料金の件をふれあいボックスに投書した「特定料金の関係でそうなっているのでご理解下さい」と納得の行かん回答だった。
単純計算で51km～100kmは\1,020なのにおかしいわな。
同意！
以前、特急料金の件をふれあいボックスに投書した「特定料金の関係でそうなっているのでご理解下さい」と納得の行かん回答だった。
単純計算で51km～100kmは\1,020なのにおかしいわな。
>>630
特定特急券の「特定」って所がミソなんじゃね？
所定のA特急料金なら、「25Kmまで」の区分はないし
50Kmまでの自由席特急料金も730円する。
そこでJR四国が短距離利用者向けに、
特別に設定した特急料金が「特定特急券」ってことなんじゃまいか。
>単純計算で51km～100kmは\1,020なのにおかしいわな。
上記の理由で、特定特急券を基準に考えるのはちと違う希ガス。
四国の特急を正規料金で乗ると割高感が否めない点は同意だが…
特定特急券の「特定」って所がミソなんじゃね？
所定のA特急料金なら、「25Kmまで」の区分はないし
50Kmまでの自由席特急料金も730円する。
そこでJR四国が短距離利用者向けに、
特別に設定した特急料金が「特定特急券」ってことなんじゃまいか。
>単純計算で51km～100kmは\1,020なのにおかしいわな。
上記の理由で、特定特急券を基準に考えるのはちと違う希ガス。
四国の特急を正規料金で乗ると割高感が否めない点は同意だが…
>>623
2200はリニューアルの対象にすらなってないので、検査が切れ次第廃車決定だな
2200はリニューアルの対象にすらなってないので、検査が切れ次第廃車決定だな
>>632
トクトクきっぷである、快て～き回数券が18枚で18500円だから@1027円ってことから、単純計算もそっからだったりして。
児島を跨がない場合に100kまでのB特急料金の900-950円にするとかのマルス対応を考えとかないと。
東と北のB特急料金はすでに50kまで500円なんだがなあ。
海はA特急料金の特定区間でB特急料金相当の特定特急券を設けたり、
九はB特急料金の特定区間で更に特定特急券を設けたりしてるからなあ。
快て～き回数券だけでもB特急料金を下回る100kまでの値段設定や、75kまでを@730円くらいにするとかを
要望した方が意外と実現しやすいかもな。
つまり四国以外にも拠点がある、通勤代負担の企業を味方にするという、急がば回れ作戦w
トクトクきっぷである、快て～き回数券が18枚で18500円だから@1027円ってことから、単純計算もそっからだったりして。
児島を跨がない場合に100kまでのB特急料金の900-950円にするとかのマルス対応を考えとかないと。
東と北のB特急料金はすでに50kまで500円なんだがなあ。
海はA特急料金の特定区間でB特急料金相当の特定特急券を設けたり、
九はB特急料金の特定区間で更に特定特急券を設けたりしてるからなあ。
快て～き回数券だけでもB特急料金を下回る100kまでの値段設定や、75kまでを@730円くらいにするとかを
要望した方が意外と実現しやすいかもな。
つまり四国以外にも拠点がある、通勤代負担の企業を味方にするという、急がば回れ作戦w
2200なんかしおかぜ編成でしか使えないからな。
>>630
それをいったら、A特急料金(自由席)は51～100kmが1150円なのに101～150kmが1780円という時点で…
そういや、九州は３月改正から在来線特急料金に「51～75km」って新区分を作るらしいな。
それと同時にする乗継割引廃止は見習ってほしくないが、四国でも、51～75km：940円とか、
あるいは51～60km：730円とかでもいいからできないものかとは思う
それをいったら、A特急料金(自由席)は51～100kmが1150円なのに101～150kmが1780円という時点で…
そういや、九州は３月改正から在来線特急料金に「51～75km」って新区分を作るらしいな。
それと同時にする乗継割引廃止は見習ってほしくないが、四国でも、51～75km：940円とか、
あるいは51～60km：730円とかでもいいからできないものかとは思う
年末年始で、利用したんだけど、
車掌さんが、なんだかやる気ない感じ…
悪いわけではないんだけど、次乗ろうとも思わないんだよね。
こんなだっけか？
この会社。
車掌さんが、なんだかやる気ない感じ…
悪いわけではないんだけど、次乗ろうとも思わないんだよね。
こんなだっけか？
この会社。
>>636
本来のA特急料金って50kまで730円だからなあ 150kだけ等間隔を乱してるのは元々なんだよな。
>>637
普段はA運用の体調不良のために待機のBやC運用の管理職乗務員やウテ氏がレチの現場に出てるとか
本来のA特急料金って50kまで730円だからなあ 150kだけ等間隔を乱してるのは元々なんだよな。
>>637
普段はA運用の体調不良のために待機のBやC運用の管理職乗務員やウテ氏がレチの現場に出てるとか
>>632
四国の場合、乗車券とセットで買うと、売りたい区間はちゃんと企画きっぷという形で安い
ものがある。通勤でも、毎日乗れば快てーきや快て～き回数券が存在する。
そういった、ＪＲ四国が値引きしてでも売りたいもの、以外が放置されていて割高感を
感じる要因になってるんだよね。
四国の場合、乗車券とセットで買うと、売りたい区間はちゃんと企画きっぷという形で安い
ものがある。通勤でも、毎日乗れば快てーきや快て～き回数券が存在する。
そういった、ＪＲ四国が値引きしてでも売りたいもの、以外が放置されていて割高感を
感じる要因になってるんだよね。
新しまんと2号の設定で運用はどうなるやら。
2両にしてしまんと5号～あしずりの間にはめ込むか、しまんと9号～南風10号の間にはめ込むか。
2両にしてしまんと5号～あしずりの間にはめ込むか、しまんと9号～南風10号の間にはめ込むか。
641 ：名無し野電車区：2011/01/05(水) 05:36:53 ID:lchifwlo0
2200が余るなら、ハイモ180みたいに中央に運転台を設置して、
キハ32の単行を置き換えれそう。
キハ32の単行を置き換えれそう。
>>639
170円でキヨスクにて売ってた時刻表を、
改正を控えて定価部分が空白の2130表紙版を無料での並べてたのを見てみたら、2030が表紙のノベルティ版にも、
p129に、e割きっぷとeきっぷの記載ありttp://www.jr-shikoku.co.jp/e5489plus/index.htm
特急列車、快速普通列車と新幹線を乗り継ぐ場合や、いしづち号からしおかぜ号、
しまんと号から南風等の特急列車を乗り継ぐ場合の予約はできません。
「e5489plus」で購入いただけるきっぷは、乗継割引や往復割引が適用されません。そのため、ご利用区間によっては
通常の新幹線特急券と乗継の在来線特急券をご購入いただいた方が安価となる場合があります。
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/e5489plus/rate.htm ttp://www.jr-shikoku.co.jp/tel5489/uketori.htm
たぶん四国でも3/4付近にe5489移行告知はするだろうが。
ttp://www.jr-odekake.net/goyoyaku/e5489/guide_e5489plus/index.html
クレカ持ってたらeきっぷと比較して安い方を売ってくれてるのかなあ
170円でキヨスクにて売ってた時刻表を、
改正を控えて定価部分が空白の2130表紙版を無料での並べてたのを見てみたら、2030が表紙のノベルティ版にも、
p129に、e割きっぷとeきっぷの記載ありttp://www.jr-shikoku.co.jp/e5489plus/index.htm
特急列車、快速普通列車と新幹線を乗り継ぐ場合や、いしづち号からしおかぜ号、
しまんと号から南風等の特急列車を乗り継ぐ場合の予約はできません。
「e5489plus」で購入いただけるきっぷは、乗継割引や往復割引が適用されません。そのため、ご利用区間によっては
通常の新幹線特急券と乗継の在来線特急券をご購入いただいた方が安価となる場合があります。
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/e5489plus/rate.htm ttp://www.jr-shikoku.co.jp/tel5489/uketori.htm
たぶん四国でも3/4付近にe5489移行告知はするだろうが。
ttp://www.jr-odekake.net/goyoyaku/e5489/guide_e5489plus/index.html
クレカ持ってたらeきっぷと比較して安い方を売ってくれてるのかなあ
手元のJRきっぷ得活用術の10･4版にも 裏表紙に片道の割引きっぷとだけ書いてあったw
>>503
しまんと/いしづち/ミッド高松とマリン乗継の場合でも、
岡山迄の特急普通車指定席が利用できれば、マリン指定を利用可とのこと。
今触合箱に出してもパンフの校了までに間に合わないので、営業部へ訊くついでに要望しといたw
しまんと/いしづち/ミッド高松とマリン乗継の場合でも、
岡山迄の特急普通車指定席が利用できれば、マリン指定を利用可とのこと。
今触合箱に出してもパンフの校了までに間に合わないので、営業部へ訊くついでに要望しといたw
>>626-627
うずしおに新型を入れて状態の良いN2000系の一部を剣山やむろとに
回す可能性も否定できないけどな。
牟岐線は今後設備改良も予定されているみたいだし。
>>641
ハイモ180？
DD51とかだったら分かるが…。
うずしおに新型を入れて状態の良いN2000系の一部を剣山やむろとに
回す可能性も否定できないけどな。
牟岐線は今後設備改良も予定されているみたいだし。
>>641
ハイモ180？
DD51とかだったら分かるが…。
647 ：名無し野電車区：2011/01/05(水) 10:10:39 ID:vB9vhwtH0
1400億の経営安定基金積み増し+400億の設備投資で、俄然やる気になってきたな。
ただ、設備投資が400億じゃ、車両置き換え＋αが関の山だし、基金の利率が2.5％
らしいから、運用益が3482億×2.5％で計算して87億しか出ないから、それでどこ
まで頑張れるかだよなぁ…
ただ、設備投資が400億じゃ、車両置き換え＋αが関の山だし、基金の利率が2.5％
らしいから、運用益が3482億×2.5％で計算して87億しか出ないから、それでどこ
まで頑張れるかだよなぁ…
いっそのこと土讃線電化しちゃえよ。
単純に現状の運用益に年間35億円の余裕が出たって考えたほうがいいよ
キハ185なんてローカルではキハ32並みのキャパだからな。
185-3100を54にした去年の減車も問題になってないし。
むしろ両運車があれば追放したいレベルかと。
デッキ撤去オールロング化すれば別だけど。
185-3100を54にした去年の減車も問題になってないし。
むしろ両運車があれば追放したいレベルかと。
デッキ撤去オールロング化すれば別だけど。
牟岐線設備改良って1線スルー?交換復活の話は知ってるけど。
せいぜいスプリングポイント解消がいいとこでは?
通過駅のみとはいえ3駅が5駅になると改良もバカにならん。
阿南の2面3線化はやって欲しいけど。
せいぜいスプリングポイント解消がいいとこでは?
通過駅のみとはいえ3駅が5駅になると改良もバカにならん。
阿南の2面3線化はやって欲しいけど。
ttp://okwave.jp/qa/q5022631.html
閉塞にも屋島で信号高圧が違うんだな
閉塞にも屋島で信号高圧が違うんだな
快て～きのくろ鉄版は、直営有人駅と車内で販売の ttp://www.tosakuro.co.jp/tosakuro/ticket_onecoin.html
お手持ちの定期券/回数券に100円～追加で特急 特急料金100円～のくろしおワンコイン特急券だな
25k刻みでゾ-ン分けしてるな 自由席特急料金は25k迄300円 50kまで400円 51-66.6kが600円だから2/3の割引か
古津賀停車は南風28号以外様子見かな
お手持ちの定期券/回数券に100円～追加で特急 特急料金100円～のくろしおワンコイン特急券だな
25k刻みでゾ-ン分けしてるな 自由席特急料金は25k迄300円 50kまで400円 51-66.6kが600円だから2/3の割引か
古津賀停車は南風28号以外様子見かな
658 ：名無し野電車区：2011/01/05(水) 13:38:42 ID:j5Q6qIO40
電力業界に参入した方がいいな
ヤケクソで予土線を複線電化しようぜ
近永、江川崎以外の棒線化が達成か?
661 ：名無し野電車区：2011/01/05(水) 15:54:13 ID:w6N1jf8/0
牟岐線
そこで宇和島～宿毛新線ですよ
むしろ松山-高知間の新線をｗ
普通に予讃線の電化区間複線化 そうすれば非電化区間の南予も少しはマシに
（北伊予 伊予市の交換待ち解消
（北伊予 伊予市の交換待ち解消
665 ：名無し野電車区：2011/01/05(水) 19:53:55 ID:w6N1jf8/0
今度のダイヤ改正で思うことなんやけど、
九州新幹線のネタはこじ付けな感じやね。
あと、高徳線のうずしお増発は５両の無駄なうずしおを切り離すだけでしょ。
牟岐線の特急が便利になるのはかなり進歩してると思うが、冷蔵庫の書籍の指摘通りの展開に苦笑いだなぁ。
ここまで冷蔵庫の指摘に従うダイヤ改正は珍しいよな。
九州新幹線のネタはこじ付けな感じやね。
あと、高徳線のうずしお増発は５両の無駄なうずしおを切り離すだけでしょ。
牟岐線の特急が便利になるのはかなり進歩してると思うが、冷蔵庫の書籍の指摘通りの展開に苦笑いだなぁ。
ここまで冷蔵庫の指摘に従うダイヤ改正は珍しいよな。
666 ：名無し野電車区：2011/01/05(水) 21:12:22 ID:XopAM3xP0
>>636
九州の特急料金値下げは乗継割引廃止や普通・快速の減車減便による
特急誘導の意味合いもあるのであんまり参考にはできないかと。
事実、四国で言うところのSきっぷの料金はほとんどの区間で逆に値上げされる。
新幹線が新規開業する区間を含むケースでは廃止されるところも。
四国の場合は、瀬戸大橋を除いた51km以上の区間はB特急料金ベースとするのが
ちょうど良いかと。
>>639
特に愛媛県東予地方（今治～新居浜）発着の分が、利用者数の割には
他地域と比べて割引きっぷの値段が高めに設定されているように感じる。
>>641
2000系の後継の新型気動車を作るぐらいなら、国鉄時代に製造された他の車両
(キハ32,40,47,54,185)の置き換えが先のような気もするんだが。
九州の特急料金値下げは乗継割引廃止や普通・快速の減車減便による
特急誘導の意味合いもあるのであんまり参考にはできないかと。
事実、四国で言うところのSきっぷの料金はほとんどの区間で逆に値上げされる。
新幹線が新規開業する区間を含むケースでは廃止されるところも。
四国の場合は、瀬戸大橋を除いた51km以上の区間はB特急料金ベースとするのが
ちょうど良いかと。
>>639
特に愛媛県東予地方（今治～新居浜）発着の分が、利用者数の割には
他地域と比べて割引きっぷの値段が高めに設定されているように感じる。
>>641
2000系の後継の新型気動車を作るぐらいなら、国鉄時代に製造された他の車両
(キハ32,40,47,54,185)の置き換えが先のような気もするんだが。
>>666
> >>641
> 2000系の後継の新型気動車を作るぐらいなら、国鉄時代に製造された他の車両
> (キハ32,40,47,54,185)の置き換えが先のような気もするんだが。
20年間車両基地で全然昼寝してないんだから、
走行距離や車体の疲労度はこれらと比べものにならないだろう
> >>641
> 2000系の後継の新型気動車を作るぐらいなら、国鉄時代に製造された他の車両
> (キハ32,40,47,54,185)の置き換えが先のような気もするんだが。
20年間車両基地で全然昼寝してないんだから、
走行距離や車体の疲労度はこれらと比べものにならないだろう
・特急車両は普通車両の2倍の距離を走る
・2000系は予備車が少ない
・47は毎日昼寝している
・2000系は予備車が少ない
・47は毎日昼寝している
669 ：名無し野電車区：2011/01/05(水) 21:31:43 ID:XopAM3xP0
それにしても、ステンレスの2000より、鋼鉄製であったり廃車発生品を利用した
もののほうが先は短いような気がするんだが、どうなんだろうか？
（40&47もJR他社では実施しているエンジン強化を行っていない。）
ちなみに、東海のキハ85も2000とほぼ同年代にデビューしているが、置き換えの
話は特に出ていない。
それにしても、キハ32の引退はいつになるのだろうか？
2000では見られない、窓枠から錆の涙が流れ落ちているものもあるぞ。
もののほうが先は短いような気がするんだが、どうなんだろうか？
（40&47もJR他社では実施しているエンジン強化を行っていない。）
ちなみに、東海のキハ85も2000とほぼ同年代にデビューしているが、置き換えの
話は特に出ていない。
それにしても、キハ32の引退はいつになるのだろうか？
2000では見られない、窓枠から錆の涙が流れ落ちているものもあるぞ。
2000のJR九州バージョンも見てみたいが
もうそれも叶わないほどボロボロなのかな？
もうそれも叶わないほどボロボロなのかな？
671 ：名無し野電車区：2011/01/05(水) 22:43:09 ID:set4RvDy0
三島川之江、新居浜に・・・、あっ、やめとこ
特定区間快速を三島川之江、新居浜に・・松山にもあったらな～
松山 今治 伊予西条 新居浜から各駅伊予三島まで（オレンジ快速 ）
サンポートを毎時１本 新居浜まで
松山 今治 伊予西条 新居浜から各駅伊予三島まで（オレンジ快速 ）
サンポートを毎時１本 新居浜まで
JR的廃車順序
47→32＝40→54＝1000
汚物度・迷惑度
32＞185-3100＞54＞1000
47→32＝40→54＝1000
汚物度・迷惑度
32＞185-3100＞54＞1000
2000系が牽引するアンパンマントロッコｗ
8000系２本16両はすぐにでも製造できるが、2000系後継はまだたたき案段階。
1500系はほどよく継続生産しなければ、富士重の二の舞をされたら大変。
8000系２本16両はすぐにでも製造できるが、2000系後継はまだたたき案段階。
1500系はほどよく継続生産しなければ、富士重の二の舞をされたら大変。
>>665
日和佐にあった徳島水産高が在校生も含めて09年度から徳島市内の科学技術高へ統合されたからなあ
下宿しなければ、ホ-ムexp阿南乗継でも最大2時間も列車に揺られて通学することになったしな。
>>666 の2
松山発着のトクトクきっぷを上回らないような金額設定だな
瀬戸内バスに配慮して岡山/高松からの高速バスが停車しない空白地域で高飛車に出てるな。
>>669
海の85の置換が出るとしたら、2013年の伊勢遷宮以降だろうな。ワイドビュ-ひだもひだ高山号と共存してるようだし
南紀に並行の高速道もまだ伸びないから名古屋南紀高速バスも遅いし
>>675
n2000の元になったhot7000はトランシス移行付近まで製造されたはずだが
日和佐にあった徳島水産高が在校生も含めて09年度から徳島市内の科学技術高へ統合されたからなあ
下宿しなければ、ホ-ムexp阿南乗継でも最大2時間も列車に揺られて通学することになったしな。
>>666 の2
松山発着のトクトクきっぷを上回らないような金額設定だな
瀬戸内バスに配慮して岡山/高松からの高速バスが停車しない空白地域で高飛車に出てるな。
>>669
海の85の置換が出るとしたら、2013年の伊勢遷宮以降だろうな。ワイドビュ-ひだもひだ高山号と共存してるようだし
南紀に並行の高速道もまだ伸びないから名古屋南紀高速バスも遅いし
>>675
n2000の元になったhot7000はトランシス移行付近まで製造されたはずだが
677 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 06:04:46 ID:9rSGBFgG0
>>677
1500は徳島へ集中投入する流れは続くでしょう。
ただ40や32を廃車する時には伊予平野・千丈の嵩上げをし、
1200を松山～内子～八幡浜に転用する事になるとは思いますが。
海回りと予土線は54が最後まで残りそうですけど。
1500は徳島へ集中投入する流れは続くでしょう。
ただ40や32を廃車する時には伊予平野・千丈の嵩上げをし、
1200を松山～内子～八幡浜に転用する事になるとは思いますが。
海回りと予土線は54が最後まで残りそうですけど。
>>678
松山～内子～八幡浜って２駅嵩上げするだけでいいのか？
それぐらいならさっさと嵩上げしてJR型を入れりゃいいように思うけどね。特急が
高速で駆け抜ける区間だから普通の性能も高めてダイヤの余裕を持たせる意味で。
…あれ、でも上り勾配の線区では1000って54に勝てるのか？
>>670
九州に2000をもっていっても振り子が使用停止にされそうな気が
九州の非電化区間はキハ40の類を特急にするのが流行るようなとこだし…
>>672
愛媛地区に快速作るならまず、松山～今治あたりで特急と普通の間の種別として作ったほうが。
松山～内子～八幡浜って２駅嵩上げするだけでいいのか？
それぐらいならさっさと嵩上げしてJR型を入れりゃいいように思うけどね。特急が
高速で駆け抜ける区間だから普通の性能も高めてダイヤの余裕を持たせる意味で。
…あれ、でも上り勾配の線区では1000って54に勝てるのか？
>>670
九州に2000をもっていっても振り子が使用停止にされそうな気が
九州の非電化区間はキハ40の類を特急にするのが流行るようなとこだし…
>>672
愛媛地区に快速作るならまず、松山～今治あたりで特急と普通の間の種別として作ったほうが。
2000更新なら 非電化区間は電化の可能性
2000置き換えとなると 電化の見込みはほぼ０％て事と読んでいいのか？
8000と7000も何れ置き換えが出るのに、このままでは廃車か他社に譲渡
電化しておけば行き先は土讃か伊予市以南の予讃線で使えるのに
2000置き換えとなると 電化の見込みはほぼ０％て事と読んでいいのか？
8000と7000も何れ置き換えが出るのに、このままでは廃車か他社に譲渡
電化しておけば行き先は土讃か伊予市以南の予讃線で使えるのに
681 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 10:53:46 ID:nkRTHdVJ0
2200はいしづちに組み込まれるのでは。
余剰は廃車かもしれないがもったいない。
うずしおに新型特急が入るとなると185うずしおは廃止だな。
牟岐線の改良が計画されてるとすると2000の牟岐線進出が一番ありえそう。
余剰の185は一般型に改良されて南予へ転入するんじゃないの。
高縄バイパス線ができれば松山～今治～西条の快速にでも使えるんだが。
余剰は廃車かもしれないがもったいない。
うずしおに新型特急が入るとなると185うずしおは廃止だな。
牟岐線の改良が計画されてるとすると2000の牟岐線進出が一番ありえそう。
余剰の185は一般型に改良されて南予へ転入するんじゃないの。
高縄バイパス線ができれば松山～今治～西条の快速にでも使えるんだが。
牟岐線改良ついでに、かわいそうな甲浦までの路線も買収してあげて下さい。
経営一体化したほうが無駄は省けるし、JR四国も経営状況は三セクとあんまり変わらないんだから…
経営一体化したほうが無駄は省けるし、JR四国も経営状況は三セクとあんまり変わらないんだから…
684 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 11:28:21 ID:RSvzEAe90
キハ189はまかぜに乗ったがなかなか良くて気に入った。
新型なんぞ作らずに、キハ187やキハ189が四国に合ってるんじゃない？
新型なんぞ作らずに、キハ187やキハ189が四国に合ってるんじゃない？
685 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 12:06:40 ID:nkRTHdVJ0
>>682
いっそ牟岐以南は廃止した方が経営圧迫しなくて済みそうだが…
いっそ牟岐以南は廃止した方が経営圧迫しなくて済みそうだが…
南部バスでも余裕、ってか?
>>679 の2
58+65と同程度の馬力なのに、冷房電源を直接エンジンから取ってるから
特急「あそ」なんかだと夏場にオ-バ-ヒ-トしたので、3000改造前に売れなかったようだしな。
九の40系も数年かは使って、高出力改造した元は取らないとな
高出力改造しても廃車できる上場系本州とは---
58+65と同程度の馬力なのに、冷房電源を直接エンジンから取ってるから
特急「あそ」なんかだと夏場にオ-バ-ヒ-トしたので、3000改造前に売れなかったようだしな。
九の40系も数年かは使って、高出力改造した元は取らないとな
高出力改造しても廃車できる上場系本州とは---
>>684
グリーン席以外中間車両無しという185の設計思想が実は一番適してる
グリーン席以外中間車両無しという185の設計思想が実は一番適してる
689 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 14:10:41 ID:UpU9NMNc0
>>684
あのカラーは四国に合わないから、変えてほしい。
あのカラーは四国に合わないから、変えてほしい。
2000の先頭車＝トイレ付というのも定員に響いてたからな･････
振り子装置がある2150だけトイレ付としておけば
いくらかマシだったかも知れんが。
振り子装置がある2150だけトイレ付としておけば
いくらかマシだったかも知れんが。
トイレは必需だと思うが。
洗面所のスペースもトイレにすれば1両に2つのトイレを設置できるので、
先頭車の片方はトイレなしにできるな。
先頭車の片方はトイレなしにできるな。
>>675
8000系は日車が担当したのか～
8000系ってたしか先行車が登場して1年もしないうちに、
量産車が登場した希ガス。
振り子式電車っていう新機軸を盛り込んだんだから、
もう少しテストしてもよかったんじゃ？？ って思った。
>>679
1000型は登坂や加速性能では、キハ185よりも優れているらしい。
（ソースは1000型登場時の鉄道雑誌）
8000系は日車が担当したのか～
8000系ってたしか先行車が登場して1年もしないうちに、
量産車が登場した希ガス。
振り子式電車っていう新機軸を盛り込んだんだから、
もう少しテストしてもよかったんじゃ？？ って思った。
>>679
1000型は登坂や加速性能では、キハ185よりも優れているらしい。
（ソースは1000型登場時の鉄道雑誌）
694 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 18:59:54 ID:UpU9NMNc0
年末年始の利用者数は、結構増えたそうですね。
695 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 19:37:11 ID:9rSGBFgG0
>>672
快速を新たに作ると今のままでは輸送力過剰＆退避が増加して全体の所要時間が
増加するので、新居浜～松山の区間内であれば、特急料金を一定額で打ち止めに
する（例えば、510円）ような制度のほうが良い。
新居浜・西条～松山を安く行きたければバスもある（毎時1本、最高1500円、
4枚回数券で1枚あたり1200円）ので、早く行きたければ特急、安く行きたければ
バスと使い分ければよい。
>>693
1000型は2軸駆動かな？
伊予市～内子～八幡浜の区間は何とか1軸駆動の車両でも走れるが、できることなら
2軸駆動のほうが良さそうな。この前も47がスリップしてダイヤを乱した。
快速を新たに作ると今のままでは輸送力過剰＆退避が増加して全体の所要時間が
増加するので、新居浜～松山の区間内であれば、特急料金を一定額で打ち止めに
する（例えば、510円）ような制度のほうが良い。
新居浜・西条～松山を安く行きたければバスもある（毎時1本、最高1500円、
4枚回数券で1枚あたり1200円）ので、早く行きたければ特急、安く行きたければ
バスと使い分ければよい。
>>693
1000型は2軸駆動かな？
伊予市～内子～八幡浜の区間は何とか1軸駆動の車両でも走れるが、できることなら
2軸駆動のほうが良さそうな。この前も47がスリップしてダイヤを乱した。
2軸駆動は最低限必要だよな。
1000型ってそんなによかったか？
片方２軸動だから空転しやすく、1500型で同調修正して解決したって聞いたが。
今のところ、同じ２軸動でも２基機関のほうが優れている。
片方２軸動だから空転しやすく、1500型で同調修正して解決したって聞いたが。
今のところ、同じ２軸動でも２基機関のほうが優れている。
>>694 年末年始のＪＲ利用は増加ttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033193811.html
この年末年始にＪＲ四国の主な路線を利用した人の数は、年末の雪で高速道路の通行止めが相次いだことなどから、
いずれも３年ぶりに前の年の同じ時期を上回りました。
ＪＲ四国が発表した１２月２８日から１月５日までの年末年始の利用状況によりますとまず、▼本州と四国を結ぶ瀬戸
大橋線は２３万８６００人で前の年よりおよそ８６００人、率にして４％増えました。
このうち、▼快速「マリンライナー」は１％減って１１万６６００人、特急では、▼岡山と愛媛を結ぶ「しおかぜ」が９％
増えて７万２０００人、▼岡山と高知を結ぶ「南風」が１３％増えて４万６００人、▼岡山と徳島を結ぶ「うずしお」が６％
減って１８００人でした。
また、四国内の主な３つの路線の特急の利用者は、あわせて１２万７８００人で、前の年よりもおよそ１万人、率にして
９％増えました。
路線別では、▼予讃線が７％増えて７万１６００人、▼土讃線が１５％増えて３万８７００人、▼高徳線が１％増えて
１万７５００人でした。
瀬戸大橋線と主な３つの路線で利用者が増えたのはいずれも３年ぶりで、ＪＲ四国では、年末の雪で高速道路の通行
止めが相次いだたためではないかと分析しています。一方、ジェイアール四国バスの四国各地と東京などを結ぶ高速
バスの利用者は９万４９７８人で、前の年より３％増えたものの、雪で１３０便が運休し２２００人に影響が出ました。
＞年末の1000円高速が無かった所為もあるな
この年末年始にＪＲ四国の主な路線を利用した人の数は、年末の雪で高速道路の通行止めが相次いだことなどから、
いずれも３年ぶりに前の年の同じ時期を上回りました。
ＪＲ四国が発表した１２月２８日から１月５日までの年末年始の利用状況によりますとまず、▼本州と四国を結ぶ瀬戸
大橋線は２３万８６００人で前の年よりおよそ８６００人、率にして４％増えました。
このうち、▼快速「マリンライナー」は１％減って１１万６６００人、特急では、▼岡山と愛媛を結ぶ「しおかぜ」が９％
増えて７万２０００人、▼岡山と高知を結ぶ「南風」が１３％増えて４万６００人、▼岡山と徳島を結ぶ「うずしお」が６％
減って１８００人でした。
また、四国内の主な３つの路線の特急の利用者は、あわせて１２万７８００人で、前の年よりもおよそ１万人、率にして
９％増えました。
路線別では、▼予讃線が７％増えて７万１６００人、▼土讃線が１５％増えて３万８７００人、▼高徳線が１％増えて
１万７５００人でした。
瀬戸大橋線と主な３つの路線で利用者が増えたのはいずれも３年ぶりで、ＪＲ四国では、年末の雪で高速道路の通行
止めが相次いだたためではないかと分析しています。一方、ジェイアール四国バスの四国各地と東京などを結ぶ高速
バスの利用者は９万４９７８人で、前の年より３％増えたものの、雪で１３０便が運休し２２００人に影響が出ました。
＞年末の1000円高速が無かった所為もあるな
699 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 21:34:37 ID:J+y/MiNz0
うずしおｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もう全列車単行でいいよｗｗｗｗｗ
もう全列車単行でいいよｗｗｗｗｗ
高徳線（高松ー徳島）の電化が先になるのか？
土讃線（琴平ー高知）の電化が先になるのか？
土讃線（琴平ー高知）の電化が先になるのか？
701 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 23:19:56 ID:cosgnT6u0
TSEに乗りたいのですが、どなたか運用をご教示いただけませんでしょうか？
702 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 01:14:17 ID:L/PGZlMt0
>>701
確か松山9,12,16,19時代発とその折り返しがTSE
確か松山9,12,16,19時代発とその折り返しがTSE
704 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 11:50:58 ID:Uisa21wI0
>>695
特急料金は現状の25kmまでを50kmまでと同等ないしは200円程度、
50ｋｍまで310円、100kmまで510円、150kmまで1150円ってな具合に
値段をずらせば結構乗りやすい値段になると思うんだが…
もっといえば半額にしてほしい。
特急料金は現状の25kmまでを50kmまでと同等ないしは200円程度、
50ｋｍまで310円、100kmまで510円、150kmまで1150円ってな具合に
値段をずらせば結構乗りやすい値段になると思うんだが…
もっといえば半額にしてほしい。
ＪＲ四国には恵みの雪？ 年末年始の利用者３年ぶり増
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201101060126.html
ttp://mytown.asahi.com/areanews/kagawa/OSK201101060126.html
土讃線３年ぶり増 年末年始利用 ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=269318&nwIW=1&nwVt=knd
JR四国前年上回る／年末年始、降雪で利用客増加
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20110107000096
ただ、休日上限千円が適用される前の２００８年度と比べると、瀬戸大橋線は７％減、３路線は０８年度並み。
同社は「雪の影響がなければ、全体では０８年度より１０％程度落ち込んでいた」と厳しい見方を示した。
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201101060126.html
ttp://mytown.asahi.com/areanews/kagawa/OSK201101060126.html
土讃線３年ぶり増 年末年始利用 ttp://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=269318&nwIW=1&nwVt=knd
JR四国前年上回る／年末年始、降雪で利用客増加
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20110107000096
ただ、休日上限千円が適用される前の２００８年度と比べると、瀬戸大橋線は７％減、３路線は０８年度並み。
同社は「雪の影響がなければ、全体では０８年度より１０％程度落ち込んでいた」と厳しい見方を示した。
>>705
川之江辺りに夜中放水するしかないな。
川之江辺りに夜中放水するしかないな。
>>705
> ただ、休日上限千円が適用される前の２００８年度と比べると、瀬戸大橋線は７％減、３路線は０８年度並み。
> 同社は「雪の影響がなければ、全体では０８年度より１０％程度落ち込んでいた」と厳しい見方を示した。
(質問のしかたにもよるんだろうが)
いつも人のせい，天候のせいにばかりしてて見苦しいな。
客が反復して乗りたいと思う料金体系や車両のアイディアを練るとか、そういう努力を一切してないくせに
> ただ、休日上限千円が適用される前の２００８年度と比べると、瀬戸大橋線は７％減、３路線は０８年度並み。
> 同社は「雪の影響がなければ、全体では０８年度より１０％程度落ち込んでいた」と厳しい見方を示した。
(質問のしかたにもよるんだろうが)
いつも人のせい，天候のせいにばかりしてて見苦しいな。
客が反復して乗りたいと思う料金体系や車両のアイディアを練るとか、そういう努力を一切してないくせに
>>707
俺もそう思うわ。西みたいに記者会見の要旨を発表しないからわからないけど、基金の上乗せとかが
決まったときにしか前向きな発言しないのはすごく残念。
経営が厳しいという事情は浸透しつつあるんだから、次は前向きな姿勢を見せるようにするべきだと
思う。
俺もそう思うわ。西みたいに記者会見の要旨を発表しないからわからないけど、基金の上乗せとかが
決まったときにしか前向きな発言しないのはすごく残念。
経営が厳しいという事情は浸透しつつあるんだから、次は前向きな姿勢を見せるようにするべきだと
思う。
709 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 19:56:54 ID:ZU7hFr7K0
現状では満足しないって考えなんやろうか？？
お客様へのサービスが充実した会社がそんな考えなのは好感が持てるけど、
JR四国ごときがそんな考え持ち始めるのは早くないか？？
お客様へのサービスが充実した会社がそんな考えなのは好感が持てるけど、
JR四国ごときがそんな考え持ち始めるのは早くないか？？
710 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 19:58:46 ID:ZU7hFr7K0
阿波池田駅に高知駅と同じ『自動放送』を導入すると
このスレに書いてた人がいましたが、あれは本当ですか？
このスレに書いてた人がいましたが、あれは本当ですか？
四国って金あるのか経営苦しいのか…
安定化基金の積み増しが現実的になったから2000更新なんて贅沢すぎない？
大幅に性能向上する見込みがないのなら内装更新くらいでよい気がする。
185、2000ともに九州など他社が食指を伸ばしそうな気がする
安定化基金の積み増しが現実的になったから2000更新なんて贅沢すぎない？
大幅に性能向上する見込みがないのなら内装更新くらいでよい気がする。
185、2000ともに九州など他社が食指を伸ばしそうな気がする
712 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 20:11:37 ID:3c9d1SEH0
阿波池田はルミ子やｱｿﾊﾟｿﾏｿやねぇーやろうし何にするんやろ？
江川崎駅の構内って広いよね
714 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 20:20:23 ID:aTneGBz90
糖尿病ワースト
715 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 20:22:01 ID:qYFC38mxQ
構内広いけど利用客少ない過疎化酷いよな
>>711
2000系の初期量産車は、長年の酷使でかなり痛んでるよ。
一応2004年ごろに機関更新を実施、昨年より内装の更新が始まってはいるが。
8000系と同様、元々予備車を切り詰めて運用してきたけど
宿毛事故で2両が廃車になって、（特に松山で）予備車不足が深刻になった。
松山所の車両が足りなくなったら、高松や高知から車両をかき集めて運用してる。
（最近の減車でマシにはなってると思うけど）
もはや他社がほしがらないくらい、2000系初期グループは消耗してる。
前置きが長くなってｽﾏｿ。
2000系の初期量産車は、長年の酷使でかなり痛んでるよ。
一応2004年ごろに機関更新を実施、昨年より内装の更新が始まってはいるが。
8000系と同様、元々予備車を切り詰めて運用してきたけど
宿毛事故で2両が廃車になって、（特に松山で）予備車不足が深刻になった。
松山所の車両が足りなくなったら、高松や高知から車両をかき集めて運用してる。
（最近の減車でマシにはなってると思うけど）
もはや他社がほしがらないくらい、2000系初期グループは消耗してる。
前置きが長くなってｽﾏｿ。
717 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 20:30:58 ID:ZU7hFr7K0
新型車両やICカードのデザインが気になる！！・・・って早すぎか。
新型は乗ってて疲れにくい車両にしてほしい。
振動軽減・防音・疲れにくいシートなどなど
振動軽減・防音・疲れにくいシートなどなど
それに、正常な投稿に対しても「お客様のご利用状況を勘案して」って官僚答弁をしてんだから
（要はやる気無し）
自分たちですすんで客が減るようにしておいて何を言ってんだと
（要はやる気無し）
自分たちですすんで客が減るようにしておいて何を言ってんだと
>>716
酷使ぎみなのはわかっていたけど、リニューアル計画なんかどうするのか気になる
このときは先頭車だけリニューアルってことで話題になったよね
本当に20年ちょっとで廃車にするのかな
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-09-17/02.htm
HOT7000やキハ281なんかとの兼ね合いも気になるところ
酷使ぎみなのはわかっていたけど、リニューアル計画なんかどうするのか気になる
このときは先頭車だけリニューアルってことで話題になったよね
本当に20年ちょっとで廃車にするのかな
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-09-17/02.htm
HOT7000やキハ281なんかとの兼ね合いも気になるところ
721 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 21:04:36 ID:6+EUzLrd0
722 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 21:28:04 ID://6cgvzi0
ミンス工作員躍動ﾊﾟﾈｴ
正直、2000系の後継車だけじゃ利用客の歯止めもできないんじゃないの？
724 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 21:38:36 ID:fkMc4cJf0
>>723
2000形の後継車両についてはN2000形と比べて以下のようなことはぜひ実行してほしい。
・窓側の足元の出っ張りの解消（8000系リニューアルのときも解消して欲しかったが）
・低騒音、低振動化
・トイレの温水暖房便座化
・130km/hまでの全速度領域で8000系と同等以上の性能
・デッキに補助席の設置（1500形のようなタイプでOK）
2000形の後継車両についてはN2000形と比べて以下のようなことはぜひ実行してほしい。
・窓側の足元の出っ張りの解消（8000系リニューアルのときも解消して欲しかったが）
・低騒音、低振動化
・トイレの温水暖房便座化
・130km/hまでの全速度領域で8000系と同等以上の性能
・デッキに補助席の設置（1500形のようなタイプでOK）
725 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 22:01:14 ID:6OklTXC10
デッキ扉のキュキュキュキュ音が消えたら、
心置きなく１列席に座れるんだけどなぁ・・・。
心置きなく１列席に座れるんだけどなぁ・・・。
>>724
確かに四国2000、8000ともに足元のダクトの出っ張りは車両の登場時期からしたら怠慢だと思うくらい残念。
381系でこれを解消したときには、若干ハイデッカー気味に改造までしているので、意外と手間がかかる模様。
>>726
安定化基金が入るので金があるから後継車って安直なことはちょっと止めて欲しいな。
四国2000の足元ダクトのようにちょっとすると社会的な陳腐化が進みそうな予感。
>>724の内容程度なら、N2000に合わせたエンジン換装、ブレーキ強化、リニューアルで十分な気がする。
このタイミングで新車を入れるのならこれくらい欲しい。
・エンジン450ps×2
・130キロ（160キロ準備）
・振り子6度（出来れば+2度の空気バネとのハイブリッドも）
>・低騒音、低振動化
これは是非やって欲しい。これだけでだいぶ違うし、将来的な車両の社会的な寿命も違ってくると思う。
今回は381系のゆったりやくも程度の改造にしておいて、
北海道と共同でハイブリッド振り子開発に参加してもよい気が…
>>727
キハ185の特急置き換え（最大2連×9本？）+増発で2連×15本くらいは特急として使い続ける需要があるのかもね。
振り子装置を持った先頭車が、試作車1本、一次車18本、N2000が5本だから、
案外無駄が出ないように使い続けるあてがあるのかもね。
確かに四国2000、8000ともに足元のダクトの出っ張りは車両の登場時期からしたら怠慢だと思うくらい残念。
381系でこれを解消したときには、若干ハイデッカー気味に改造までしているので、意外と手間がかかる模様。
>>726
安定化基金が入るので金があるから後継車って安直なことはちょっと止めて欲しいな。
四国2000の足元ダクトのようにちょっとすると社会的な陳腐化が進みそうな予感。
>>724の内容程度なら、N2000に合わせたエンジン換装、ブレーキ強化、リニューアルで十分な気がする。
このタイミングで新車を入れるのならこれくらい欲しい。
・エンジン450ps×2
・130キロ（160キロ準備）
・振り子6度（出来れば+2度の空気バネとのハイブリッドも）
>・低騒音、低振動化
これは是非やって欲しい。これだけでだいぶ違うし、将来的な車両の社会的な寿命も違ってくると思う。
今回は381系のゆったりやくも程度の改造にしておいて、
北海道と共同でハイブリッド振り子開発に参加してもよい気が…
>>727
キハ185の特急置き換え（最大2連×9本？）+増発で2連×15本くらいは特急として使い続ける需要があるのかもね。
振り子装置を持った先頭車が、試作車1本、一次車18本、N2000が5本だから、
案外無駄が出ないように使い続けるあてがあるのかもね。
>>729
新車入れるなら450PS×２は普通にやりそうだな
西とかもやってるし、450PSのエンジンなら1500にも積んでるし。
ところで、振り子傾斜角増やして建築限界云々とかって大丈夫なんだろうか
新車入れるなら450PS×２は普通にやりそうだな
西とかもやってるし、450PSのエンジンなら1500にも積んでるし。
ところで、振り子傾斜角増やして建築限界云々とかって大丈夫なんだろうか
731 ：名無し野電車区：2011/01/08(土) 01:25:39 ID:H2j9Lr2q0
もっと頭をすぼませればいいじゃないか
732 ：名無し野電車区：2011/01/08(土) 08:20:38 ID:nPe5v5+E0
>>729
724だが、以下のようなことを同じ会社でよく出張する人からたびたび聞く。
・アンパン列車は可能な限り外して乗る。それ以外の列車（8000系）は逆にすばらしい。
・どうしてアンパン列車は外だけやりかえて中はリニューアルしないのか。
・対関西の往復割引切符の値段が高い。バスが3列シートになったら
出張もバスにしてみたい。
・新幹線から在来線に乗り換えたとたん、スピードが遅くなる。
・夜は早く家に帰りたいのに良く遅れる。
・混雑するときと空くときの差が激しい。
そのようなニーズに応えることが求められているものと感じたんで、
その中から車両面で工夫できそうなものを選んでみた。
北海道のハイブリッド振り子開発への参加は確かに良いかも。でも乗り心地は
どうなるんだろう？振り子が苦手な人も周りに少なからずいるもので。
（振り子が苦手な人には、できる限り近くを見ずに遠くを見たらよいと
アドバイスしているが。。。）
個人的には、あとは岡山～多度津の高速化が必要ではないかと感じるが。。。
724だが、以下のようなことを同じ会社でよく出張する人からたびたび聞く。
・アンパン列車は可能な限り外して乗る。それ以外の列車（8000系）は逆にすばらしい。
・どうしてアンパン列車は外だけやりかえて中はリニューアルしないのか。
・対関西の往復割引切符の値段が高い。バスが3列シートになったら
出張もバスにしてみたい。
・新幹線から在来線に乗り換えたとたん、スピードが遅くなる。
・夜は早く家に帰りたいのに良く遅れる。
・混雑するときと空くときの差が激しい。
そのようなニーズに応えることが求められているものと感じたんで、
その中から車両面で工夫できそうなものを選んでみた。
北海道のハイブリッド振り子開発への参加は確かに良いかも。でも乗り心地は
どうなるんだろう？振り子が苦手な人も周りに少なからずいるもので。
（振り子が苦手な人には、できる限り近くを見ずに遠くを見たらよいと
アドバイスしているが。。。）
個人的には、あとは岡山～多度津の高速化が必要ではないかと感じるが。。。
車内サービスとしてはデッキにうどんの自販機を設置してほしい。
>>730
日本では5-6度、ハイブリッドでも8度が一般的の自然振り子式以外に、アクティブサスペンションシステムのTRY-Z、
欧州では油圧シリンダ-によるイタリアのペンドリーノが10度、スェーデンのX2000が6.5度の強制振り子式だからなあ。
振り子が動作すると天井付近を回転軸にして床が動く日本のものとは異なり、欧州は床付近を軸に車体上部が
振れる為、座っていると頭を持っていかれるような感覚がある。また車体を正面から見ると裾がすぼまっている
（極端に言うと上辺が長い台形に見える）のが特徴的。
>>732732
京阪神発で四国方面へ、
山陽新幹線設定区間内の「こだま」と一部の「ひかり」の普通車指定席に乗れるこだま&やくも指定席往復きっぷ
くらいは、四国発の阪神往復フリ-並みの値段で発売して貰わないとなあ
高知観光きっぷ・松山観光きっぷに新幹線付けるって感じで。
日本では5-6度、ハイブリッドでも8度が一般的の自然振り子式以外に、アクティブサスペンションシステムのTRY-Z、
欧州では油圧シリンダ-によるイタリアのペンドリーノが10度、スェーデンのX2000が6.5度の強制振り子式だからなあ。
振り子が動作すると天井付近を回転軸にして床が動く日本のものとは異なり、欧州は床付近を軸に車体上部が
振れる為、座っていると頭を持っていかれるような感覚がある。また車体を正面から見ると裾がすぼまっている
（極端に言うと上辺が長い台形に見える）のが特徴的。
>>732732
京阪神発で四国方面へ、
山陽新幹線設定区間内の「こだま」と一部の「ひかり」の普通車指定席に乗れるこだま&やくも指定席往復きっぷ
くらいは、四国発の阪神往復フリ-並みの値段で発売して貰わないとなあ
高知観光きっぷ・松山観光きっぷに新幹線付けるって感じで。
>>732
しおかぜは夜の下りのさっさと帰りたい時間帯にやけに所要時間かかる便が多いな。
単線だから仕方ないが、岡山～松山2時間55分以上かかる（加えてよく遅れる）便とか…
岡山～多度津は新幹線から乗り換えたら遅さが際立つだろうな。
橋の上の減速区間はもう仕方ないとして、岡山～茶屋町の最高速度100km/ｈってのはなぁ
>>733
移動中にこぼして最悪やけどする人がでてくると予想
でも出雲のほうには出雲そばの弁当があると聞いたことあるし、つけ麺タイプのさぬきうどん弁当でも
作って車販で売れば俺は買うかもｗ
しおかぜは夜の下りのさっさと帰りたい時間帯にやけに所要時間かかる便が多いな。
単線だから仕方ないが、岡山～松山2時間55分以上かかる（加えてよく遅れる）便とか…
岡山～多度津は新幹線から乗り換えたら遅さが際立つだろうな。
橋の上の減速区間はもう仕方ないとして、岡山～茶屋町の最高速度100km/ｈってのはなぁ
>>733
移動中にこぼして最悪やけどする人がでてくると予想
でも出雲のほうには出雲そばの弁当があると聞いたことあるし、つけ麺タイプのさぬきうどん弁当でも
作って車販で売れば俺は買うかもｗ
個人的にしおかぜとか特急列車は揺れが酷いんだと思うんだが、みんなはどう思ってる?
ジョイント通過時の音とかも他のJRの特急より大きと思うし。
ジョイント通過時の音とかも他のJRの特急より大きと思うし。
>>732
そりゃ、2000と8000と比べるとね…8000が段違いによく見える。
賛否両論あってもリニューアルで8000は内装の見た目は新車並みになったし。
エンジンの振動や唸りがない分だけ静かだし。
この際力を入れるべきところは、エンジンの車体への支持方法だったりして。
ゴム系ブッシュを多用するなどとともに、振動を徹底的に押さえ込めたら、
今までのディーゼルとは別の次元の車両になる気がしなくもない。
既存の車両をベースに低騒音、低振動化に時間を掛けて試験をしてもよいのかも。
自己操舵なんかも振動、騒音などの乗り心地の面からは欲しいところ。
四国の車両の難点（手抜き）として、グリーン車くらいはカーペットに、出来れば普通車もして欲しい。
ディーゼルの振動や騒音をだいぶ押さえ込めると思う。
>北海道のハイブリッド振り子開発への参加は確かに良いかも。でも乗り心地は
>どうなるんだろう？振り子が苦手な人も周りに少なからずいるもので。
空気バネによる車体傾斜は速度向上よりも、エアサス改良による乗り心地向上のほうに目が行くかも。
N700だって従来の新幹線とはまったく別の次元の乗り心地だし。
ごつごつした突き上げるような感じが見事に抑えられている。
運用面は車両側の対策では難しいね。
岡山県側なんて四国が金でも入れない限りスピードアップはね…
せめて複線化が行われただけでも良しとすべきかな。
そりゃ、2000と8000と比べるとね…8000が段違いによく見える。
賛否両論あってもリニューアルで8000は内装の見た目は新車並みになったし。
エンジンの振動や唸りがない分だけ静かだし。
この際力を入れるべきところは、エンジンの車体への支持方法だったりして。
ゴム系ブッシュを多用するなどとともに、振動を徹底的に押さえ込めたら、
今までのディーゼルとは別の次元の車両になる気がしなくもない。
既存の車両をベースに低騒音、低振動化に時間を掛けて試験をしてもよいのかも。
自己操舵なんかも振動、騒音などの乗り心地の面からは欲しいところ。
四国の車両の難点（手抜き）として、グリーン車くらいはカーペットに、出来れば普通車もして欲しい。
ディーゼルの振動や騒音をだいぶ押さえ込めると思う。
>北海道のハイブリッド振り子開発への参加は確かに良いかも。でも乗り心地は
>どうなるんだろう？振り子が苦手な人も周りに少なからずいるもので。
空気バネによる車体傾斜は速度向上よりも、エアサス改良による乗り心地向上のほうに目が行くかも。
N700だって従来の新幹線とはまったく別の次元の乗り心地だし。
ごつごつした突き上げるような感じが見事に抑えられている。
運用面は車両側の対策では難しいね。
岡山県側なんて四国が金でも入れない限りスピードアップはね…
せめて複線化が行われただけでも良しとすべきかな。
740 ：名無し野電車区：2011/01/08(土) 14:56:41 ID:d2/vSlnx0
高松に住んでいる人に聞くけど
サンライズ瀬戸でよく首都圏に行くの
あの寝台車は人気があるそうだね高松方面は
サンライズ瀬戸でよく首都圏に行くの
あの寝台車は人気があるそうだね高松方面は
743 ：名無し野電車区：2011/01/08(土) 16:47:45 ID:nPe5v5+E0
>>737
732だが、橋の上では天気に問題が無い日でも最高速度は低いのか？以前から遅いと感じていたが。
あと、ダイヤ通りでも時間がかかるのに、四国内で行き違い列車が遅れているアナウンスが
入るのも昼間より夜のほうが多いのも、夜は遅れるという印象を強くしている。
極端な話だが、「遅れているのに無人駅での集札をするな」という意見も聞いたことがある。
>>738
他のJRである以下の区間はひどいと感じる。
・日豊線大分～宮崎～鹿児島、揺れなら九州全域はどれもひどい
・381系で運用される列車
>>739
自動車のほうが低振動の技術が進んでいるように思える。
エンジン騒音だけなら、2000形は高速バス車両よりもひどいのでは？
あとN700は良いね。車両間の全周ホロは在来線車両では難しいのだろうか？
732だが、橋の上では天気に問題が無い日でも最高速度は低いのか？以前から遅いと感じていたが。
あと、ダイヤ通りでも時間がかかるのに、四国内で行き違い列車が遅れているアナウンスが
入るのも昼間より夜のほうが多いのも、夜は遅れるという印象を強くしている。
極端な話だが、「遅れているのに無人駅での集札をするな」という意見も聞いたことがある。
>>738
他のJRである以下の区間はひどいと感じる。
・日豊線大分～宮崎～鹿児島、揺れなら九州全域はどれもひどい
・381系で運用される列車
>>739
自動車のほうが低振動の技術が進んでいるように思える。
エンジン騒音だけなら、2000形は高速バス車両よりもひどいのでは？
あとN700は良いね。車両間の全周ホロは在来線車両では難しいのだろうか？
橋の上は島々への騒音対策で65km/hだ
>>743 の1
新幹線接続の上り最優先のスジだしなあ
743 の2
四国みたいにコンクリ枕木とかの路盤改良が進んでないからなあ
883と885導入のために路盤改良はしたかもしれんが、
伯備線改良も2013年出雲遷宮に間に合いそうもないし、
西283が増備されないのも383より後なのに自己操舵台車をケチった他に路盤改良が追いついてないのかもな。
自己操舵台車って383と北283で導入されたから新2600系でも入れそうな感じ。
743 の3
自動車の低振動対策って裁判沙汰になった道路を走るかもしれないってことで進んでる感じ。
輸出もされるから海外の規制対策も？決まったトコを走る鉄道は、新設、改良の場合以外あまり無くて、
管内で規制があるのって高架化と瀬戸大橋くらいかな
新幹線接続の上り最優先のスジだしなあ
743 の2
四国みたいにコンクリ枕木とかの路盤改良が進んでないからなあ
883と885導入のために路盤改良はしたかもしれんが、
伯備線改良も2013年出雲遷宮に間に合いそうもないし、
西283が増備されないのも383より後なのに自己操舵台車をケチった他に路盤改良が追いついてないのかもな。
自己操舵台車って383と北283で導入されたから新2600系でも入れそうな感じ。
743 の3
自動車の低振動対策って裁判沙汰になった道路を走るかもしれないってことで進んでる感じ。
輸出もされるから海外の規制対策も？決まったトコを走る鉄道は、新設、改良の場合以外あまり無くて、
管内で規制があるのって高架化と瀬戸大橋くらいかな
運転区間見直しとあるから高徳線の普通が祭りになりそうだ。
特に高松側の夜の下りなんか
空気輸送のくせに間隔偏りまくりだから
思い切ってオレンジタウン折り返しとか普通にやりそう。
本数のさほど多くない徳島線や牟岐線でやられたらきつい。
特に高松側の夜の下りなんか
空気輸送のくせに間隔偏りまくりだから
思い切ってオレンジタウン折り返しとか普通にやりそう。
本数のさほど多くない徳島線や牟岐線でやられたらきつい。
747 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2011/01/08(土) 19:25:26 ID:LDRasRsP0
748 ：名無し野電車区：2011/01/08(土) 21:27:26 ID:nPe5v5+E0
>>745
743だが、西や九州の在来線は全般的に四国よりも路盤改良が進んでいないと
なると、四国は意外にも（といったら失礼かもしれないが）民営化後に地上の
インフラには手を入れているほうなのか？
確かに、愛媛県内の電化は独自に行ったと聞くが。
（自分が経営者なら、高価な電化をせずに2000形、1000形の増備でお茶を濁しただろう。
でも利用者からの8000系の評判は高いので、電化は間違いではなかったたんだろう。）
743だが、西や九州の在来線は全般的に四国よりも路盤改良が進んでいないと
なると、四国は意外にも（といったら失礼かもしれないが）民営化後に地上の
インフラには手を入れているほうなのか？
確かに、愛媛県内の電化は独自に行ったと聞くが。
（自分が経営者なら、高価な電化をせずに2000形、1000形の増備でお茶を濁しただろう。
でも利用者からの8000系の評判は高いので、電化は間違いではなかったたんだろう。）
>>734 追加
阪神往復フリ-から阪神自由周遊区間を差し引いた大阪市内往復割引きっぷならもっと安くできそうだな。
ヮ-プ赤い風船の新幹線っで逝くビジネスプラン京都・大阪・神戸のJRセットプラン(高松発着)から宿泊プラン
を差し引くと、あら不思議、阪神往復フリ-の高松発ゾ-ンの土休日2日間用と同額の12000円w
阪神往復フリ-から阪神自由周遊区間を差し引いた大阪市内往復割引きっぷならもっと安くできそうだな。
ヮ-プ赤い風船の新幹線っで逝くビジネスプラン京都・大阪・神戸のJRセットプラン(高松発着)から宿泊プラン
を差し引くと、あら不思議、阪神往復フリ-の高松発ゾ-ンの土休日2日間用と同額の12000円w
>>748
技術畑が社長のときもあったからなあ
技術畑が社長のときもあったからなあ
>>748
分割民営化の時点で、電化区間も複線区間もつぎはぎ状態。
PC枕木進捗率0％だったらしい。
よく頑張ったほうでしょう。
>>744
それってキハ181・キハ185の制限速度じゃね？
2000系や8000系は、95㌔までおkだった希ガス。
余談だが、騒音問題でキハ181を極力岡山系統から外すようにした結果、
車両不足が発生→向日町所から国鉄色キハ181が助っ人に、なんてこともありましたな。
>>736
2000系や8000系の車内電光掲示板での英語表示は、容量の都合上無理らしい。
分割民営化の時点で、電化区間も複線区間もつぎはぎ状態。
PC枕木進捗率0％だったらしい。
よく頑張ったほうでしょう。
>>744
それってキハ181・キハ185の制限速度じゃね？
2000系や8000系は、95㌔までおkだった希ガス。
余談だが、騒音問題でキハ181を極力岡山系統から外すようにした結果、
車両不足が発生→向日町所から国鉄色キハ181が助っ人に、なんてこともありましたな。
>>736
2000系や8000系の車内電光掲示板での英語表示は、容量の都合上無理らしい。
＞車内電光掲示板での英語表示は、容量の都合上無理らしい。
案内アナウンスくらいは英語も追加を
少しはグレードがあがったような気がするから
さすがにドアチャイムは付けないか？
次世代7000にはつけて欲しい（当分無さそうだけど）
＞自分が経営者なら、高価な電化をせずに2000形、1000形の増備でお茶を濁しただろう
自分が経営者なら設備投資関連⇒車両 無駄な副事業（スープとか）とかは後回し
順次電化（主要都市間）通勤ネットワークとローカルの住み分け
部分複線（主要都市間）部分快速区間
車両（新規より他社購入改造）新造は通勤ネットワーク ローカルは他社製
案内アナウンスくらいは英語も追加を
少しはグレードがあがったような気がするから
さすがにドアチャイムは付けないか？
次世代7000にはつけて欲しい（当分無さそうだけど）
＞自分が経営者なら、高価な電化をせずに2000形、1000形の増備でお茶を濁しただろう
自分が経営者なら設備投資関連⇒車両 無駄な副事業（スープとか）とかは後回し
順次電化（主要都市間）通勤ネットワークとローカルの住み分け
部分複線（主要都市間）部分快速区間
車両（新規より他社購入改造）新造は通勤ネットワーク ローカルは他社製
特急の大増発には瀬戸大橋線の複線化が必要である。
755 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 09:18:00 ID:iwu1J7v/0
マリンライナーも大増発して毎時3本にしたい。
>>751
「2000系の後継車で採用汁」という話じゃないの？＞車内電光掲示板での英語表示
「2000系の後継車で採用汁」という話じゃないの？＞車内電光掲示板での英語表示
こないだ「スーパーはくと」に初めて乗って、
翌日にN2000に乗ったんだけど、なんか強い既視？感が (笑)
…と思ったら、エンジンまで一緒なんやね。そらそうやわ。
ちなみに、その前に乗ったキハ１８１の方がずっと静かでした。
翌日にN2000に乗ったんだけど、なんか強い既視？感が (笑)
…と思ったら、エンジンまで一緒なんやね。そらそうやわ。
ちなみに、その前に乗ったキハ１８１の方がずっと静かでした。
760 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 12:03:12 ID:h50iqr7P0
>>739
リニューアル８０００の椅子自体はリニューアル前のほうが、座り心地
は良かった。それ以上に、木枠のニスの臭いがきつい。
ＴＳＥ２０００系で客室床をカーペットにし、量産２０００系では、
グリーン室部だけカーペットにしたが、ＴＳＥのほうが煩い印象が
あることから、床の敷物だけでは変わらないと思うのだが。
>>744
瀬戸大橋は下津井瀬戸大橋－北備讃瀬戸大橋中央部付近までが、
速度制限がかかる。電車列車と２０００系使用列車は９５ｋｍ/h、
それ以外は６５ｋｍ/h。北備讃瀬戸大橋中央部付近以南は
８０００系・５０００系・２０００系・２８５系は１２０ｋｍ/h。
リニューアル８０００の椅子自体はリニューアル前のほうが、座り心地
は良かった。それ以上に、木枠のニスの臭いがきつい。
ＴＳＥ２０００系で客室床をカーペットにし、量産２０００系では、
グリーン室部だけカーペットにしたが、ＴＳＥのほうが煩い印象が
あることから、床の敷物だけでは変わらないと思うのだが。
>>744
瀬戸大橋は下津井瀬戸大橋－北備讃瀬戸大橋中央部付近までが、
速度制限がかかる。電車列車と２０００系使用列車は９５ｋｍ/h、
それ以外は６５ｋｍ/h。北備讃瀬戸大橋中央部付近以南は
８０００系・５０００系・２０００系・２８５系は１２０ｋｍ/h。
761 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 12:27:50 ID:ajqay4Tu0
増発は岡山駅収容番線と岡山～大元、茶屋町付近の複線化しないと無理ですよ。
九州は883系導入に伴い、日豊線大分以北に重軸重化工事をしている。
それまでは重い583系を走行させたら、同区間で583系の軸受焼けや軌道の通り狂いが多発。
2000系で西が驚いたのは「木枕木軌条で振り子特急車両が運転」
うどん自販機というか、つゆ系は車内床汚れが多発するため無理。
姫路駅のそば屋も西の指導で車内持ち込み禁止になった。
2000系後継はモノクラス貫通３両編成と増結用片運転室車でそろえる。中間車は片運転室車化できるよう配慮。
全車２扉化は必要ないが、西のキハ187系やキハ189系は乗降口を１方向にそろえ、運転室後ろに扉を設置していない車両もあるが、乗降時間が長くならないのだろうか。
>>724
○窓側の足元の出っ張りの解消、低騒音
？低振動化→軌道整備
▲トイレの温水暖房便座化→電気暖房便座化
×130km/hまでの全速度領域で8000系と同等以上の性能→排ガス規制の関係、デッキに補助席の設置→乗降時に支障。
全周ホロは在来線では意味がない上→モハ20系、消耗品。N700系のも結構張り替えている。
車内電光掲示板は、2000系搭載のは古いので無理だが、改造113系のはできているので、可能なはず。
岡山口増発は困難。四国4件の財政を考慮してもＧＣＴ／ミニ新幹線か新幹線の二者択一。
新幹線をあきらめたらなんとかできるが、ＧＣＴが無理そうな現状ではマリンと電車しおかぜを併結させてスジを作る以外に方法なし。
それまでは重い583系を走行させたら、同区間で583系の軸受焼けや軌道の通り狂いが多発。
2000系で西が驚いたのは「木枕木軌条で振り子特急車両が運転」
うどん自販機というか、つゆ系は車内床汚れが多発するため無理。
姫路駅のそば屋も西の指導で車内持ち込み禁止になった。
2000系後継はモノクラス貫通３両編成と増結用片運転室車でそろえる。中間車は片運転室車化できるよう配慮。
全車２扉化は必要ないが、西のキハ187系やキハ189系は乗降口を１方向にそろえ、運転室後ろに扉を設置していない車両もあるが、乗降時間が長くならないのだろうか。
>>724
○窓側の足元の出っ張りの解消、低騒音
？低振動化→軌道整備
▲トイレの温水暖房便座化→電気暖房便座化
×130km/hまでの全速度領域で8000系と同等以上の性能→排ガス規制の関係、デッキに補助席の設置→乗降時に支障。
全周ホロは在来線では意味がない上→モハ20系、消耗品。N700系のも結構張り替えている。
車内電光掲示板は、2000系搭載のは古いので無理だが、改造113系のはできているので、可能なはず。
岡山口増発は困難。四国4件の財政を考慮してもＧＣＴ／ミニ新幹線か新幹線の二者択一。
新幹線をあきらめたらなんとかできるが、ＧＣＴが無理そうな現状ではマリンと電車しおかぜを併結させてスジを作る以外に方法なし。
うどんは蓋をつければ問題なし
食ってる時にこぼす奴もいるだろ。
こぼさないやつもいる
767 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 16:00:40 ID:RPnA7Tuw0
2000系の窓側の足元の出っ張りは
暖房用の温水ヒーターじゃなかった？
暖房用の温水ヒーターじゃなかった？
>>767
しっかりしています。安定してお見合いしてあげてください。
しっかりしています。安定してお見合いしてあげてください。
770 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 19:26:45 ID:nnciyhuZ0
>>762
古い方の2000系なら、カーブさえPC枕木化しておけば、後は木枕木+タイプレートで問題ないよ、保線屋さんは大変だけど。
さすがにN2000系はPC枕木化とロングレール化をしないとまずいけど。
古い方の2000系なら、カーブさえPC枕木化しておけば、後は木枕木+タイプレートで問題ないよ、保線屋さんは大変だけど。
さすがにN2000系はPC枕木化とロングレール化をしないとまずいけど。
確かに四国は涙ぐましい努力しているよな…3本に1本カーブもPC枕木化とか
おんなじことしているのは、紀勢本線の和歌山以南くらい？
伯備線は381系だけど国鉄時代の高速化の走りで、全て太いPC枕木でインフラは恵まれている
山陰本線も間引きPC枕木だった気がする
九州はどうだったかな…
>>770
キハ187系なども含めて120キロまでなら曲線部分でも間引きPC化で済むのかもね
130キロになると大変なのか
おんなじことしているのは、紀勢本線の和歌山以南くらい？
伯備線は381系だけど国鉄時代の高速化の走りで、全て太いPC枕木でインフラは恵まれている
山陰本線も間引きPC枕木だった気がする
九州はどうだったかな…
>>770
キハ187系なども含めて120キロまでなら曲線部分でも間引きPC化で済むのかもね
130キロになると大変なのか
772 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 20:08:27 ID:RPnA7Tuw0
>>769
それは失礼。
それは失礼。
773 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 22:28:26 ID:TIquEt/o0
栗林が言いそうな事
迷い客「ＪＲ関内駅はどこですか？」
栗林「僕、わかんない、ん、だ。」
迷い客「ＪＲ関内駅はどこですか？」
栗林「僕、わかんない、ん、だ。」
そういえば、栗林君って元気なのかな？
阿南駅で人身事故
涙ぐましい経営努力。
JR四国。
ｽｰﾌﾟの店って経営安定してんの？
JR四国。
ｽｰﾌﾟの店って経営安定してんの？
>>773-774
栗林の話題を出さないでください!
栗林の話題を出さないでください!
778 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 11:52:29 ID:oGZQHNtp0
9562レ EF81-121＋1558＋1559＋1560＋1561＋1562＋1563
31分前 Twitter for iPhoneから
31分前 Twitter for iPhoneから
>>778
情報ありがとうございます。
情報ありがとうございます。
雪まみれの1563が、個人ブログに載ってる。
781 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 13:49:58 ID:oGZQHNtp0
これで3回連続雪まみれか
今さら遅いけどもう少し背もたれを長くしてくれるといいんだが
男が普通に座ったら頭丸ごと飛び出すのが今の座席だし
今さら遅いけどもう少し背もたれを長くしてくれるといいんだが
男が普通に座ったら頭丸ごと飛び出すのが今の座席だし
1500形甲種輸送＠2011.1.10
ttp://www.youtube.com/watch?v=FNbxrdnVba0
ttp://www.youtube.com/watch?v=FNbxrdnVba0
783 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 17:07:33 ID:QrxMG7ZR0
>>775
んで、阿南駅の人身事故はどんな内容やったん？
んで、阿南駅の人身事故はどんな内容やったん？
784 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 18:13:31 ID:P91zqWbF0
>>783
栗林が、
栗林が、
785 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 19:28:53 ID:GBR8D9Wo0
今日、ふれあいBOXで有名なあの駅で
再発見きっぷの事での投稿と回答が載ってた。
再発見きっぷの事での投稿と回答が載ってた。
ｋｗｓｋ
787 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 20:00:50 ID:d26HKbzI0
>>787
1000も10年前後で寿命がくるから、それまでの辛抱だ
1000も10年前後で寿命がくるから、それまでの辛抱だ
789 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 21:01:19 ID:QjJ6nULZ0
>>785
どこの駅？
どこの駅？
>>789
境手だろjk
境手だろjk
791 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 21:25:25 ID:GBR8D9Wo0
>>789
聞くだけ野暮やろ
聞くだけ野暮やろ
坂出といえばいつの間にかホームの待合室に暖房がついてたな。
793 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 22:35:12 ID:d26HKbzI0
香川ってホーム上に待合室があるからうらやましいよね・・・。
ホーム上って、高知駅にもないか？
ＪＲ香川
796 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 08:55:52 ID:chK2TVMw0
JR北海道
JR東日本
JR東海
JR西日本
JR香川
JR九州
これじゃどうみても太刀打ちできない。
JR東日本
JR東海
JR西日本
JR香川
JR九州
これじゃどうみても太刀打ちできない。
>>796
今でも営業規模だとJR各社どころか近鉄にも及びませんし…
今でも営業規模だとJR各社どころか近鉄にも及びませんし…
↑
近鉄+名鉄
近鉄+名鉄
>>796
ＪＲ京阪神
ＪＲ京阪神
800 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 12:17:03 ID:EI63OhEz0
某駅のふれあいボックス。
窪川ー中村をJRに戻してくれませんか？
回答内容：無理です。
これはワロタ。
窪川ー中村をJRに戻してくれませんか？
回答内容：無理です。
これはワロタ。
利用者のガス抜き
新しまんと2号宇多津停車しないんやな…
805 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 18:50:02 ID:19ziDSqi0
806 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2011/01/11(火) 19:26:38 ID:tESA3Zk00
807 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2011/01/11(火) 19:33:14 ID:tESA3Zk00
808 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 19:36:39 ID:F0j3oZ8l0
なぜ景色の良いところばかりロングばかり…
この会社、普通列車の車両計画が何かとちぐはぐだと思う。
高松口では最古参の121の稼働率が一番高いのもそう。
この会社、普通列車の車両計画が何かとちぐはぐだと思う。
高松口では最古参の121の稼働率が一番高いのもそう。
>>807
伊予市内の駅は、下灘駅を除いてホームこう上済みだよ。
伊予市内の駅は、下灘駅を除いてホームこう上済みだよ。
>>809
新大洲市内は？
新大洲市内は？
春賀がこう上済みだったスマソ
過去スレより
①1100mmのホームを持つ駅（電車ホーム・ステップ付き非対応）
高松のみ
②760mm未満のホームを持つ駅（汽車ホーム・ステップレス非対応）
予讃線：下灘、喜多灘～八多喜の5駅、五郎、伊予平野、千丈、上宇和、下宇和、立間、高光、北宇和島
土讃線：塩入～箸蔵の5駅、大田口、土佐穴内、角茂谷～新改の3駅
予土線：全駅
牟岐線：阿波橘、由岐、木岐、日和佐～牟岐の4駅
鳴門線：阿波大谷～撫養の5駅
③920mmのホームを持つ駅（兼用ホーム・どちらも対応）
①・②以外
①1100mmのホームを持つ駅（電車ホーム・ステップ付き非対応）
高松のみ
②760mm未満のホームを持つ駅（汽車ホーム・ステップレス非対応）
予讃線：下灘、喜多灘～八多喜の5駅、五郎、伊予平野、千丈、上宇和、下宇和、立間、高光、北宇和島
土讃線：塩入～箸蔵の5駅、大田口、土佐穴内、角茂谷～新改の3駅
予土線：全駅
牟岐線：阿波橘、由岐、木岐、日和佐～牟岐の4駅
鳴門線：阿波大谷～撫養の5駅
③920mmのホームを持つ駅（兼用ホーム・どちらも対応）
①・②以外
814 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 20:17:36 ID:ESN5B8Ju0
この間の引きずり事故で思ったのだが、
完全に危険を防止するなら近鉄のワンマン列車のように車掌スイッチでドア開閉を行えばいいじゃん。
あそこは3両だし…
しかし、今回の事故が原因で2両ワンマンの認可が遅れる原因となっていたらいやだなー。
完全に危険を防止するなら近鉄のワンマン列車のように車掌スイッチでドア開閉を行えばいいじゃん。
あそこは3両だし…
しかし、今回の事故が原因で2両ワンマンの認可が遅れる原因となっていたらいやだなー。
815 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 20:24:06 ID:QaNtT5JQ0
121や1000で左側なのにｳﾃｼ横でﾄﾞｱ開けるﾚﾁ大杉!!
おっさんばかり
おっさんばかり
>>814
おいおい、1000系と7000系でそれをやったら、中央扉まで開いちまうぞ。
>>781
以前1500型に乗ってる時に、弁当食べてたら前席の女性が髪を結んでて
弁当の中にフケが入ってお釈迦になった事があるから、よく分かるわ～
>>781氏としては、9640型のクロスシートが理想かな？
でもあれ、近くまで行かないと、席が空いてるのかどうかが分かりにくいんだよな…
おいおい、1000系と7000系でそれをやったら、中央扉まで開いちまうぞ。
>>781
以前1500型に乗ってる時に、弁当食べてたら前席の女性が髪を結んでて
弁当の中にフケが入ってお釈迦になった事があるから、よく分かるわ～
>>781氏としては、9640型のクロスシートが理想かな？
でもあれ、近くまで行かないと、席が空いてるのかどうかが分かりにくいんだよな…
>>813
予土線は半家より東は全駅3に該当だよ。
予土線は半家より東は全駅3に該当だよ。
818 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 20:59:24 ID:x2VVX9FG0
>>814
2両ワンマンは認可っていうか、JR四国が自主規制しているだけなんだけどね。
2両ワンマンは認可っていうか、JR四国が自主規制しているだけなんだけどね。
819 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2011/01/11(火) 21:09:44 ID:tESA3Zk00
820 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 21:41:46 ID:kVE+FxiB0
某駅のふれあいBOXはバカ正直やなｗ
>>819
大昔にJRの人から聞いた時は、旧双海町との兼ね合いがあったみたい。
下灘駅がこう上してないのは、何かイメージが崩れる、とか何とか言ってた。
双海町は浜線の廃止には、相当敏感になってたみたいだからね。
伊予市と合併してからは、ぜんぜん分からないけどね。
伊予上灘駅は3該当するんじゃないの。
大昔にJRの人から聞いた時は、旧双海町との兼ね合いがあったみたい。
下灘駅がこう上してないのは、何かイメージが崩れる、とか何とか言ってた。
双海町は浜線の廃止には、相当敏感になってたみたいだからね。
伊予市と合併してからは、ぜんぜん分からないけどね。
伊予上灘駅は3該当するんじゃないの。
822 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 23:30:35 ID:x2VVX9FG0
>>816
フケが入ったのは、あんたの運が悪いだけなんよww
フケが入ったのは、あんたの運が悪いだけなんよww
825 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 23:46:00 ID:F0j3oZ8l0
ミスとミセスのスイングスイングスイング
826 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 00:04:09 ID:5LfVck1T0
明日、観音寺から新居浜に行く用事があります。いい行き方を教えてください。
一区間切符買って多喜浜で降りるとか
おもしろい
貴重な列車が来るとか
ここを見ておけとか
午後までに新居浜に着けばいいのでよろしくお願いします。
一区間切符買って多喜浜で降りるとか
おもしろい
貴重な列車が来るとか
ここを見ておけとか
午後までに新居浜に着けばいいのでよろしくお願いします。
828 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 00:18:39 ID:5LfVck1T0
831 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2011/01/12(水) 01:00:15 ID:U4BNxp9b0
>>813
松山駅はどれに値する？
松山駅はどれに値する？
832 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 05:31:15 ID:LT4TkDQT0
おい！いきなり人身事故かよ。
（6:22更新） ・予讃線・運転再開
4時40分頃、予讃線・香西駅～鬼無駅間で、列車が人と接触したため、予讃線・高松駅～坂出駅間で列車の運転を
見合わせていましたが、6時19分頃運転を再開しました。
なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の接続ができない場合があります。また
一部の列車については運休する場合があります。
これか
4時40分頃、予讃線・香西駅～鬼無駅間で、列車が人と接触したため、予讃線・高松駅～坂出駅間で列車の運転を
見合わせていましたが、6時19分頃運転を再開しました。
なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の接続ができない場合があります。また
一部の列車については運休する場合があります。
これか
。（9:44更新） ・予讃線・運転再開
4時40分頃、予讃線・香西駅～鬼無駅間で、列車が人と接触したため、予讃線・高松駅～坂出駅間で列車の運転を
見合わせていましたが、6時19分頃運転を再開しました。
なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の接続ができない場合があります。また
一部の列車については運休する場合があります。
11時頃スジが戻った模様
4時40分頃、予讃線・香西駅～鬼無駅間で、列車が人と接触したため、予讃線・高松駅～坂出駅間で列車の運転を
見合わせていましたが、6時19分頃運転を再開しました。
なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の接続ができない場合があります。また
一部の列車については運休する場合があります。
11時頃スジが戻った模様
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837 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 13:22:15 ID:LaTV4x1W0
>>835
通報しました
通報しました
838 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 13:40:00 ID:kx23p/y10
>>836
マリン2号です
マリン2号です
>松山駅はどれに値する？
普通に②
高架化しても①にはなりそうにないな
ホームは短くなるだろうし
最悪、今治駅に自動改札が付くレベル 西で比較で言う
三ノ宮＞＞＞＞姫路＞＞＞加古川＞＞松山＞今治
市長交代で見栄えは高知より劣るかも
普通に②
高架化しても①にはなりそうにないな
ホームは短くなるだろうし
最悪、今治駅に自動改札が付くレベル 西で比較で言う
三ノ宮＞＞＞＞姫路＞＞＞加古川＞＞松山＞今治
市長交代で見栄えは高知より劣るかも
瀬戸大橋通りの高架橋よりまだ香西よりのとこの電留線で、223のP編成がいつも
止まってる121の隣で止まってたけど、あれがグモった車両だったのかな
止まってる121の隣で止まってたけど、あれがグモった車両だったのかな
841 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 20:35:10 ID:pikgaiqf0
人身事故があっても、あまり大きく報道せんようになったと思うのは気のせいか？
特に香川県で。
特に香川県で。
842 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 20:41:23 ID:QUKZKzm/0
無人駅の集札はJR四国はﾚﾁ氏が必死に集めてんのに
JR西日本はなんで徹底ｽﾙｰしてんお？
JR西日本はなんで徹底ｽﾙｰしてんお？
843 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 20:43:33 ID:30s9IbNR0
マリンライナーってなんで人身事故が多いんですか？？
運が悪い車両なのでしょうか？？
運が悪い車両なのでしょうか？？
人身事故が多いのは県民性
災害事故が多いのは香川のせい
車両トラブルがい多いのも香川のせい 天罰だろう
運じゃないよ
災害事故が多いのは香川のせい
車両トラブルがい多いのも香川のせい 天罰だろう
運じゃないよ
848 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 22:09:37 ID:Od9yueej0
夕方から遅れがひどくなるから、いくつかの接続はヒヤヒヤだ。
筆頭格はいしづち32号→サンライズ瀬戸だろう。サンライズを待たせると
JR他社にも影響が及ぶからあまり待てないだろうし、列車を逃したら
終わりだからなあ。
>>847
遅れても集札を優先させることには苦情が極めて多い。
停車駅の間隔が比較的長い特急列車では、車内改札の徹底である程度
対応できるように思えるが。
筆頭格はいしづち32号→サンライズ瀬戸だろう。サンライズを待たせると
JR他社にも影響が及ぶからあまり待てないだろうし、列車を逃したら
終わりだからなあ。
>>847
遅れても集札を優先させることには苦情が極めて多い。
停車駅の間隔が比較的長い特急列車では、車内改札の徹底である程度
対応できるように思えるが。
849 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 22:11:49 ID:slnvR54q0
有人駅でも後ろ乗り前降りを徹底させるくらいだから
２両ワンマンをやらないのも会社の方針なんだろうね。
２両ワンマンをやらないのも会社の方針なんだろうね。
850 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 22:17:07 ID:QUKZKzm/0
多少遅れても観音寺、多度津のバカ停があるから帳尻がつくｗ
>>849
前乗り前降りに関しては坪尻と新改で試験的に実施した上で検討します(笑)
前乗り前降りに関しては坪尻と新改で試験的に実施した上で検討します(笑)
852 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 22:20:02 ID:8PX4X1sI0
長野電鉄では３両ワンマンやってるだろ。
853 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 22:20:18 ID:slnvR54q0
もともとトイレ停車の保険を見込んだ運転時間になってるんじゃなかったっけ。
それも1000型の運用範囲拡大で今後どうなるか。
それも1000型の運用範囲拡大で今後どうなるか。
車内で乗車券回収されたことあるぞ。
車掌「駅に着いたらそのまま降りてください」
車掌「駅に着いたらそのまま降りてください」
855 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 22:25:13 ID:slnvR54q0
特急も終点に着く手前で特急券回収するよね。
856 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 22:28:30 ID:8PX4X1sI0
>>855
あれは、高松=坂出、松山=今治、北条でキセルが多いからと違うの？
あれは、高松=坂出、松山=今治、北条でキセルが多いからと違うの？
857 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 22:56:48 ID:slnvR54q0
土佐山田～高知でも来るよ。
858 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 22:59:08 ID:+hd3F2280
特急券の使い回し防止の為じゃね？
859 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 23:03:58 ID:slnvR54q0
わかった。
リキップすきっぷらんらんらんの原料稼ぎだ。
リキップすきっぷらんらんらんの原料稼ぎだ。
860 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 23:04:51 ID:HklSxeNL0
阿波池田駅は新1番のりばのホームは完成したようだが、誰かがボソっとつぶやいてた「自動放送」についてはどうなのだろうか？？
デマだとは思うけれど、ちょっぴり期待してたり...！！
デマだとは思うけれど、ちょっぴり期待してたり...！！
861 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 00:42:00 ID:jGqf4aNv0
いしづちの2両減車、いつの間にか3両に戻ってた
♀席は復活しなかったのはよかった
♀席は復活しなかったのはよかった
862 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 00:43:41 ID:Xyc33AJ60
>>861
8000のS編成の2両減車って結局実現してたの？
時刻表とかで「2両」となってても実際には3両、ってのはあったけど
というか、今度の改正での喫煙ルーム全廃が減車実現のフラグかと一瞬考えたり
8000のS編成の2両減車って結局実現してたの？
時刻表とかで「2両」となってても実際には3両、ってのはあったけど
というか、今度の改正での喫煙ルーム全廃が減車実現のフラグかと一瞬考えたり
今回、四国に来た1500のことを5次車5次車と言ってるバカがいるな
文理高校のお前だよ、お前
文理高校のお前だよ、お前
865 ：三津浜付近：2011/01/13(木) 10:31:37 ID:V8fnwfbn0
讃岐ライナーも写真ヘタクソで情報も微妙なのにいろいろ貼りすぎ
RMに投稿するほどか？
目立ちたがりめ、お前が情報提供しなくても四国ではやっていけるわ
RMに投稿するほどか？
目立ちたがりめ、お前が情報提供しなくても四国ではやっていけるわ
868 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 13:48:36 ID:Hz19eLLB0
結局、土讃線琴平～土佐山田間乗り入れの1000型は、徳島からの玉突き組で賄う
のか、転属なしのコチ車で運用、高知近郊の空いた穴は仕事取られた32・54にて
補うんだろうか…（先日来た1500×6にしたって、徳島の1000型は9両残ってるから
穴埋めには足りないし、かといって徳島に3両だけ残すと効率悪いこと甚だしい
しかし、9両全部持っていくなら3両分の運用を捻出しなきゃならんから、徳島地区
でかなりダイヤ削減する必要あるし……ウルトラCの解決方法あんのか？）
のか、転属なしのコチ車で運用、高知近郊の空いた穴は仕事取られた32・54にて
補うんだろうか…（先日来た1500×6にしたって、徳島の1000型は9両残ってるから
穴埋めには足りないし、かといって徳島に3両だけ残すと効率悪いこと甚だしい
しかし、9両全部持っていくなら3両分の運用を捻出しなきゃならんから、徳島地区
でかなりダイヤ削減する必要あるし……ウルトラCの解決方法あんのか？）
>>868
徳島⇔高知で運用して、琴平⇔池田は運用分離したらどうだろ。三好市の流動的にもそちらが主流だよね。
徳島⇔高知で運用して、琴平⇔池田は運用分離したらどうだろ。三好市の流動的にもそちらが主流だよね。
讃岐ライナー（笑）
讃岐ライナー（笑）
野中麗O
伏せ字意味ないな、あれだけ同じ写真、同じ色の写真をRMに送ってれば
伏せ字意味ないな、あれだけ同じ写真、同じ色の写真をRMに送ってれば
>>868
>転属なしのコチ車で運用、高知近郊の空いた穴は仕事取られた32・54にて
補う
去年の733Dを1000にしたやり方だな。
226Dが1000になる以上、高知近辺の2運用分が54や32に置き換わるのは間違いないだろう。
いかに閑散時間帯をいじっても朝ラッシュの減車なくして運用が減ることは有り得ないわけだし。
>転属なしのコチ車で運用、高知近郊の空いた穴は仕事取られた32・54にて
補う
去年の733Dを1000にしたやり方だな。
226Dが1000になる以上、高知近辺の2運用分が54や32に置き換わるのは間違いないだろう。
いかに閑散時間帯をいじっても朝ラッシュの減車なくして運用が減ることは有り得ないわけだし。
874 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 19:11:49 ID:T4O6bfnh0
昨日も明け方からマリンライナー２号事故ったなwww
早朝から東京出張の人間もハチャメチャに計画乱れただろうし、通勤ラッシュ直撃だったよな。
どこまで迷惑かけりゃ気が済むんだ！？この会社www
岡山から新幹線間に合わなかった人も早起きした意味さえ台なしになってまうし。
真っ暗なうちから事故やんなよな
４時起きするだけでも大変なのに電車の中で２時間近く缶詰めとか、乗客虐待だろ！
マリンライナー2号の事故・・・乗客からすれば最悪のパターンやな。。。
最も損害が大きいし、逃げ場がないやん。。。
早朝から東京出張の人間もハチャメチャに計画乱れただろうし、通勤ラッシュ直撃だったよな。
どこまで迷惑かけりゃ気が済むんだ！？この会社www
岡山から新幹線間に合わなかった人も早起きした意味さえ台なしになってまうし。
真っ暗なうちから事故やんなよな
４時起きするだけでも大変なのに電車の中で２時間近く缶詰めとか、乗客虐待だろ！
マリンライナー2号の事故・・・乗客からすれば最悪のパターンやな。。。
最も損害が大きいし、逃げ場がないやん。。。
875 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 19:24:53 ID:7H1eF4gE0
四国も四国で何であんなに駅員の態度デカいんだ！？
わかりにくいという指摘に対して堂々と開き直るわ、逆切れするってどういうつもりやねんな！？
特に女の駅員は要注意やぞ！！
客をなめとるんか！！アホンダラ！！ワレ！！
やる気のない糞女は早よ辞めろ！！！
わかりにくいという指摘に対して堂々と開き直るわ、逆切れするってどういうつもりやねんな！？
特に女の駅員は要注意やぞ！！
客をなめとるんか！！アホンダラ！！ワレ！！
やる気のない糞女は早よ辞めろ！！！
876 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 19:47:21 ID:GbcxzmbJ0
7000系の運転席後ろに真新しいステッカーが貼られとった...
877 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2011/01/13(木) 20:17:00 ID:NLnlLlwC0
>>813
伊予上灘駅は長浜経由の列車交換が可能な駅で唯一ステップレスも対応。
旧双海町の駅でステップレスが対応していない駅は下灘駅と喜多灘駅だけ。
>>807が言っている「長浜経由は0」の「0」は旧長浜町の駅でステップレスが対応している駅の数かもしれない。
>>839
松山駅は>>813の③の方では？
伊予上灘駅は長浜経由の列車交換が可能な駅で唯一ステップレスも対応。
旧双海町の駅でステップレスが対応していない駅は下灘駅と喜多灘駅だけ。
>>807が言っている「長浜経由は0」の「0」は旧長浜町の駅でステップレスが対応している駅の数かもしれない。
>>839
松山駅は>>813の③の方では？
878 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 20:57:52 ID:PBfrWEFI0
>>875
特にサバサバした感じの早口で何言ってるかわからん女駅員は札付きだろwww
放送も常に何言ってるかわからんし、クレームがあっても淡々と逆切れ。
あんなクズを雇ってるＪＲ四国の気がしれん。
採用試験の面接で何を見てるのか、人事部もヘタレばっかやのぅwww
化粧だけ一人前にケバくて、婚期逃したからってダダこねとるだけやろ！！
特にサバサバした感じの早口で何言ってるかわからん女駅員は札付きだろwww
放送も常に何言ってるかわからんし、クレームがあっても淡々と逆切れ。
あんなクズを雇ってるＪＲ四国の気がしれん。
採用試験の面接で何を見てるのか、人事部もヘタレばっかやのぅwww
化粧だけ一人前にケバくて、婚期逃したからってダダこねとるだけやろ！！
879 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 21:02:51 ID:k2C1xjJC0
↑てか基本、女駅員のアナウンスは何言ってるかさっぱりわからん。
全然客に伝わってないし、あれでイライラしてる客も多いはず。
全然客に伝わってないし、あれでイライラしてる客も多いはず。
880 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 21:06:30 ID:m7tS8Fbb0
>>878-879
多度津の女ちゃう？
多度津の女ちゃう？
そういう駅員は切符に関する知識も乏しく、結局おっさんが担当。
882 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 21:07:23 ID:KI4N2N8A0
コネかね
883 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 21:08:49 ID:75tsdOoo0
よく２両ワンマンやってくれという奴がいるけど
単行ワンマンが可能な直流電化だったら２両にする必要なくない。
東北なんかは交流電化でしかたなく２両ワンマンやってるんじゃない。
もし２両ワンマンやったら、青森や秋田みたいに相当便数減らされるかもね。
単行ワンマンが可能な直流電化だったら２両にする必要なくない。
東北なんかは交流電化でしかたなく２両ワンマンやってるんじゃない。
もし２両ワンマンやったら、青森や秋田みたいに相当便数減らされるかもね。
884 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 21:10:53 ID:KP3iBM1X0
ﾄｳﾎｸﾞは冬になったら列車ダイヤでも客は乗ってるからな
本数少ない割い客は多い
本数少ない割い客は多い
885 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 21:11:55 ID:LtOCr2G60
東北のひとは辛抱強いから多少の殿様商売でも列車が来るまでじっと待つ
>>885
それに比べて広島は･････
それに比べて広島は･････
>>868
コチのキハ５４は現在５両。これを１０００に置き換え、押し出されたキハ５４をマツへ。
これを財源にマツのキハ４７を置き換え。
トクに残った１０００は１２００に改造。
これで丸く収まるんじゃないの？
コチのキハ５４の置き換えなら徳島県内を走る距離が多いから、トイレ改造で補助金貰っている徳島県への
義理立てもできるしな。
コチのキハ５４は現在５両。これを１０００に置き換え、押し出されたキハ５４をマツへ。
これを財源にマツのキハ４７を置き換え。
トクに残った１０００は１２００に改造。
これで丸く収まるんじゃないの？
コチのキハ５４の置き換えなら徳島県内を走る距離が多いから、トイレ改造で補助金貰っている徳島県への
義理立てもできるしな。
>>888
なるほど。それなら琴平～阿波池田で1往復を除いて1000というのも納得がいく。
おそらく汚物処理はコチ持ちかも。
1往復あるのはおおかた検査入場目的か。
しかし時間短縮にはどれだけ寄与するか・・・・・
なるほど。それなら琴平～阿波池田で1往復を除いて1000というのも納得がいく。
おそらく汚物処理はコチ持ちかも。
1往復あるのはおおかた検査入場目的か。
しかし時間短縮にはどれだけ寄与するか・・・・・
890 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 21:50:36 ID:j6xYFxgB0
>>891
コチの1000/1200のトイレ付って使用料相殺のための、ごめん・なはり線乗入れも絡んでるからなあ
コチの1000/1200のトイレ付って使用料相殺のための、ごめん・なはり線乗入れも絡んでるからなあ
トクの1000は基本ほぼ2両単位の4日周期。
昼間の板野が置き換えられたくらいで
あとは1500が最初に入った運用そのまま。
高松、阿波池田、阿波池田、徳島とあるが
阿波池田だけは2本まとめて置き換えが必要。
高松も汚物処理の関係でなくしがたいが、高知で持てば可能。
徳島→徳島でも問題ない。
6両ということは徳島に残る必要もあるので
どちらを取るかは難しいが、阿波池田の2本は確実に置き換わるだろう。
昼間の板野が置き換えられたくらいで
あとは1500が最初に入った運用そのまま。
高松、阿波池田、阿波池田、徳島とあるが
阿波池田だけは2本まとめて置き換えが必要。
高松も汚物処理の関係でなくしがたいが、高知で持てば可能。
徳島→徳島でも問題ない。
6両ということは徳島に残る必要もあるので
どちらを取るかは難しいが、阿波池田の2本は確実に置き換わるだろう。
894 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 22:23:52 ID:k2C1xjJC0
>>880
特に松山・徳島は最悪。
特に松山・徳島は最悪。
>>888
土讃線置き換えが琴平～阿波池田～大歩危を中心とするのは、
徳島県への顔立てが絡んでいるのは間違いないとこでしょう。
逆に大歩危～土佐山田の置き換え本数が僅かなのは、
汚物処理で高知へ送り込む最低限の本数という事でしょうね。
>>889
琴平～阿波池田で旧型を1往復残すのは検査入場絡みで間違いないでしょうね。
土讃線置き換えが琴平～阿波池田～大歩危を中心とするのは、
徳島県への顔立てが絡んでいるのは間違いないとこでしょう。
逆に大歩危～土佐山田の置き換え本数が僅かなのは、
汚物処理で高知へ送り込む最低限の本数という事でしょうね。
>>889
琴平～阿波池田で旧型を1往復残すのは検査入場絡みで間違いないでしょうね。
897 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 00:42:24 ID:SHZAKDUM0
宇和島の女駅員も態度悪いな！
客に対して不親切やし、放送がさっぱり聴き取れん！
返って客が混乱するからあんな下手な放送はしない方がマシ！
内容を確認しに行っても逆切れやし、完全に客をおちょくっとるけんな！
今度あんな態度取ったら駅務室ごしに怒鳴り散らしたるけん！
責任者呼べ！ゴルアァァーーーッ！ってよー！
客に対して不親切やし、放送がさっぱり聴き取れん！
返って客が混乱するからあんな下手な放送はしない方がマシ！
内容を確認しに行っても逆切れやし、完全に客をおちょくっとるけんな！
今度あんな態度取ったら駅務室ごしに怒鳴り散らしたるけん！
責任者呼べ！ゴルアァァーーーッ！ってよー！
女、特にババアは動体視力が悪いのか、18切符の再提示を求められることがあるな
中でも丸亀駅のババアは人の手首を掴みやがったから、近くにいた赤線帽の駅員に文句言ってやった
中でも丸亀駅のババアは人の手首を掴みやがったから、近くにいた赤線帽の駅員に文句言ってやった
>>888
徳島所に残ってる1000型（1003～1011）は、
自動解結装置準備工事がされていない初期グループだから、
1200型への改造は無理らしい。
（準備工事がされてるのは、旧1029以降のグループ）
徳島所の1000型を1200型に置き換えるに当たり、数年前から
高知所との間で1000型初期車と後期車のトレードをやってきたから、
今回もトレードがあるかもしれませんよ。
（2009年度にトイレが設置された1040～1043あたりが候補？）
徳島所に残ってる1000型（1003～1011）は、
自動解結装置準備工事がされていない初期グループだから、
1200型への改造は無理らしい。
（準備工事がされてるのは、旧1029以降のグループ）
徳島所の1000型を1200型に置き換えるに当たり、数年前から
高知所との間で1000型初期車と後期車のトレードをやってきたから、
今回もトレードがあるかもしれませんよ。
（2009年度にトイレが設置された1040～1043あたりが候補？）
900 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 01:33:27 ID:Si9LhSFh0
四国の駅員態度悪いの多い。
西の駅員の方が吉。
てか四国の駅員で態度悪い奴は自動改札以下
>>890
ダイヤ上途中駅から後ろ締め切りでワンマン化する列車あるけど、
ウテ氏やレチがきちんと確認してるわけじゃなさそうだから
1500とかだとトイレに隠れとけば締め切り車両を独占可。
まぁ貫通扉に鍵かけられたら降りれなくなりそうだが…
西の駅員の方が吉。
てか四国の駅員で態度悪い奴は自動改札以下
>>890
ダイヤ上途中駅から後ろ締め切りでワンマン化する列車あるけど、
ウテ氏やレチがきちんと確認してるわけじゃなさそうだから
1500とかだとトイレに隠れとけば締め切り車両を独占可。
まぁ貫通扉に鍵かけられたら降りれなくなりそうだが…
>>899
これ以上1200化を進めたら、これで高知には手をつけない宣言みたいなものだ･････w
それでも国鉄型の半数が置き換わるわけだが。
置き換わるスジは4220D4222D224D226D4720Dあたりと推測される。
4229Dが4237Dにつながるはずである。逆は270Dの片割れが直通しているし。
これ以上1200化を進めたら、これで高知には手をつけない宣言みたいなものだ･････w
それでも国鉄型の半数が置き換わるわけだが。
置き換わるスジは4220D4222D224D226D4720Dあたりと推測される。
4229Dが4237Dにつながるはずである。逆は270Dの片割れが直通しているし。
>>901
単に徳島から1000型を追い出すだけであれば、
徳島:1000型初期車9両 ⇔ 新製の1500型6両 ＋ 高知:1000型後期車3両を1200化
と、3両改造するだけでおkですよ。
それに226Dは阿波池田口での通学ラッシュで2両じゃないとさばけない事と
土佐穴内や大田口等、途中に1両分しか嵩上げしていない駅があるから、
国鉄型で残置されるんじゃないですかね？
単に徳島から1000型を追い出すだけであれば、
徳島:1000型初期車9両 ⇔ 新製の1500型6両 ＋ 高知:1000型後期車3両を1200化
と、3両改造するだけでおkですよ。
それに226Dは阿波池田口での通学ラッシュで2両じゃないとさばけない事と
土佐穴内や大田口等、途中に1両分しか嵩上げしていない駅があるから、
国鉄型で残置されるんじゃないですかね？
>>901
そのやり方でおk。だからそれをやった時点で打ち止めフラグなんだって。
「もう1000は回しません。あとは徳島と松山の47置き換えに邁進します」的な。
互換性なくなるから貸し借りも大変だし。
226Dが1000になると考えるのは
置き換え本数が奇数であることが根拠。
まあ朝晩の大歩危回送があるから断定はしきれないな。
というより、その意見でいけば国鉄型で残るはずの224Dにも1000が入るわけだが。
そのやり方でおk。だからそれをやった時点で打ち止めフラグなんだって。
「もう1000は回しません。あとは徳島と松山の47置き換えに邁進します」的な。
互換性なくなるから貸し借りも大変だし。
226Dが1000になると考えるのは
置き換え本数が奇数であることが根拠。
まあ朝晩の大歩危回送があるから断定はしきれないな。
というより、その意見でいけば国鉄型で残るはずの224Dにも1000が入るわけだが。
>>903
失礼しました。
昔より通学生が減ってるので、
226Dも車掌乗務継続で単行化されるかもしれませんね。
（同様の措置は昨年の改正でにおいて、須崎～窪川で実施済み）
※参考のために貼っておきます。
1000トイレ無し：151人
キハ54：148人
キハ32：106人 （以上、高知の鉄道スレからの転載）
失礼しました。
昔より通学生が減ってるので、
226Dも車掌乗務継続で単行化されるかもしれませんね。
（同様の措置は昨年の改正でにおいて、須崎～窪川で実施済み）
※参考のために貼っておきます。
1000トイレ無し：151人
キハ54：148人
キハ32：106人 （以上、高知の鉄道スレからの転載）
>>899
1040～1043は転属できないと思うな。高知県から補助金貰ってトイレつけてるから。
トクに行ったら、高知県内まったく走らなくなるしな。
トクのトイレつき車と交換と言うことで、特認貰うかもしれないけど。
1040～1043は転属できないと思うな。高知県から補助金貰ってトイレつけてるから。
トクに行ったら、高知県内まったく走らなくなるしな。
トクのトイレつき車と交換と言うことで、特認貰うかもしれないけど。
906 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 09:01:07 ID:2tXGRFSf0
>>898
そのババア、胸ぐら掴んで怒鳴りつけていいだろ
そのババア、胸ぐら掴んで怒鳴りつけていいだろ
土佐北川駅のホームは寒い。
多度津の駅員は優しかったけど？
909 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 13:56:21 ID:7ug+upS90
高松の車掌眉毛剃ってた。チンピラみたいだった。
丸亀そんなに悪くねえけどボートレース開催日あまり利用したくねえわな。
宇多津のおばはん駅員も態度悪かったな。
再発見で降りたときに下車印要求したら露骨に嫌な顔して舌打ちまでされた。
面倒くさいのはわかるけどさ、こっちは客だぜ・・・。
再発見で降りたときに下車印要求したら露骨に嫌な顔して舌打ちまでされた。
面倒くさいのはわかるけどさ、こっちは客だぜ・・・。
そういうクズ駅員が多数いるにもかかわらず、特急利用の増減を天気やら高速道路のせいにする馬鹿会社に
公金投入なんてふざけやがって
公金投入なんてふざけやがって
公的資金として基金の上積みと補助金をもらうなら今以上に国民から監視されるべきだわ。
JR四国を応援している一人として、悪い膿を出し切って欲しい
JR四国を応援している一人として、悪い膿を出し切って欲しい
915 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 18:34:48 ID:GbpaH76u0
916 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 18:41:43 ID:xiLCmtO50
卯之町駅長の「つばささん」高松出張
順調に再建中のことでんに学ぶトコ多いようだなあ
駅員は切符の種類で態度が変わる
徳島駅の女性駅員の態度も悪い
920 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 21:09:05 ID:xHMbfwnI0
921 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 21:19:07 ID:7ug+upS90
国鉄に限らず昔は鉄道会社はみんな態度悪かったからな。
東京の営団地下鉄なんか最低だった。
東京の営団地下鉄なんか最低だった。
922 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 21:23:00 ID:aRXt2K+n0
>>919
徳島の女駅員、最悪だよね。
何でも自分が一番正しいと思い込んでるみたいだし、ああ言えばこう言う。
客には耳は貸さないし、立場や権限だけを悪用しやがって。
日本語もろくに通じないのだろうか？
徳島の女駅員、最悪だよね。
何でも自分が一番正しいと思い込んでるみたいだし、ああ言えばこう言う。
客には耳は貸さないし、立場や権限だけを悪用しやがって。
日本語もろくに通じないのだろうか？
923 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 21:34:18 ID:zsWUhYQR0
924 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 21:37:29 ID:UDbMNCEg0
>>922
さすが仙谷のお膝元。
さすが仙谷のお膝元。
925 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 21:43:13 ID:7ug+upS90
>>923
ステッカーって、なんの。意味がよくわからないんだけど。
ステッカーって、なんの。意味がよくわからないんだけど。
926 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 22:09:14 ID:zsWUhYQR0
「運転中は話しかけないでください。」「運転室は立入禁止」って書かれてるステッカーです。
927 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 22:14:25 ID:7ug+upS90
そのステッカーと２両ワンマンとどういう関係があるんですか？
928 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 22:16:44 ID:UDbMNCEg0
２両ワンマンになると中間の運転台が無人になる。
無人の運転台に話しかけるのはヲタくらいのものでそ。
無人の運転台に話しかけるのはヲタくらいのものでそ。
１両ワンマンでも後ろ側の運転席は無人だろ
930 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 22:26:57 ID:7ug+upS90
あのステッカーが貼られてるからどうして２両ワンマンになるかと思ったわけが知りたい。
931 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 22:37:10 ID:UDbMNCEg0
>>929
うぐぐぐぐ…し、しまったあ…
うぐぐぐぐ…し、しまったあ…
932 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 22:41:14 ID:zsWUhYQR0
正直、私の勝手な妄想です...。
20年が経過した7000系に、このタイミングでわざわざ新しくステッカーを貼ってたから
不思議だなと思って。
20年が経過した7000系に、このタイミングでわざわざ新しくステッカーを貼ってたから
不思議だなと思って。
933 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 22:45:12 ID:xiLCmtO50
934 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 22:54:55 ID:UDbMNCEg0
坪尻新改は1000の場合前ドアしか開けないはずだが
ワンマンスイッチであれば問題は出ない。
ただ多度津発着便の坪尻通過(交換によらない)は増えるものと思われる。
同様に新改も通過列車が設定される可能性は大いにある。
もしあれば、それが検査スジと見て間違いない。
ワンマンスイッチであれば問題は出ない。
ただ多度津発着便の坪尻通過(交換によらない)は増えるものと思われる。
同様に新改も通過列車が設定される可能性は大いにある。
もしあれば、それが検査スジと見て間違いない。
936 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2011/01/15(土) 01:21:35 ID:aeioXsI70
松山以西はキハ47とキハ32のどっちかを廃車しない限り、1000系や1200系は入らない。
キハ47とキハ32の両方が廃車される可能性もありえるな。
双方またはいずれか一方が廃車される予告がなされるまでは嵩上げされていない駅の嵩上げ工事はできないかもしれないだろう。
キハ47とキハ32の両方が廃車される可能性もありえるな。
双方またはいずれか一方が廃車される予告がなされるまでは嵩上げされていない駅の嵩上げ工事はできないかもしれないだろう。
937 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 06:30:50 ID:uA5VTK7W0
四国の長距離普通列車、トイレなし車両ばっかで最悪。
>>936
徳島と高知から便所設置費用を出してもらった件からしても、
松山の47置き換えは高知の54･32による玉突きという流れでしょう。
これで愛媛ローカルから便所設置車が消えるので問題噴出となるでしょうが、
費用を出さない限りは良くて185-3000の復活しか応じられないでしょうね。
徳島と高知から便所設置費用を出してもらった件からしても、
松山の47置き換えは高知の54･32による玉突きという流れでしょう。
これで愛媛ローカルから便所設置車が消えるので問題噴出となるでしょうが、
費用を出さない限りは良くて185-3000の復活しか応じられないでしょうね。
この会社何をするにも税金投入を前提にしてんのか？
せめてちゃんと何に使ったか正確に公表しろよ
せめてちゃんと何に使ったか正確に公表しろよ
>>939
酉に比べたら可愛いレベル
酉に比べたら可愛いレベル
941 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 10:25:32 ID:bp8Tyka90
いいじゃねえか道路なんて湯水のように税金つかってるんだから。
おまけに通行料まで無料とかもはや基地害レベル。
基地害政権のやることだからしょうがないけどな。
おまけに通行料まで無料とかもはや基地害レベル。
基地害政権のやることだからしょうがないけどな。
早トクきっぷ28
28日前までの購入で特急指定席が
松山・高知～高松 1,900円
上記以外 通常料金の半額
※列車の変更はできません
28日前までの購入で特急指定席が
松山・高知～高松 1,900円
上記以外 通常料金の半額
※列車の変更はできません
導入してくれ
>>938
2000系の後継車の導入でキハ185は普通用になってくれることを祈る。
>>935
ワンマンでも半自動をやってほしい。
>>942-943
高知からの東京早特きっぷの導入をしてほしい。高知より時間がかかる松山に導入されて高知に導入されないのはおかしいだろ?
2000系の後継車の導入でキハ185は普通用になってくれることを祈る。
>>935
ワンマンでも半自動をやってほしい。
>>942-943
高知からの東京早特きっぷの導入をしてほしい。高知より時間がかかる松山に導入されて高知に導入されないのはおかしいだろ?
>>944
もっと高知人は南風やしまんとをはじめJRを使ってね(はあと)
もっと高知人は南風やしまんとをはじめJRを使ってね(はあと)
946 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 15:35:26 ID:+1N0sOs50
>>942
そこに忘れてはいけないのが「ご利用は２名から」
そこに忘れてはいけないのが「ご利用は２名から」
948 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 16:24:49 ID:czqjCucI0
キモオタ除け
950 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 18:02:50 ID:FfSKjGkM0
高知人の移動はバスがメイン
コストも時間もバスが上なのが現実
コストも時間もバスが上なのが現実
951 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 18:11:44 ID:gid4kCn5Q
このオレカ持ってるわあ！
7年ぐらい前に高松駅オレカ自販機で買った！
7年ぐらい前に高松駅オレカ自販機で買った！
952 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 18:14:04 ID:wQpz8nJ50
酉がアイドルオレカを濫発していた頃が懐かしい
南予、土讃線山間部積雪。
957 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 20:19:55 ID:fg/IXXaC0
こうしている間に、ICカードや新型特急のことについて企画されていると思うとワクワクするww
なんせJR四国にとって、久々の明るい話題だったからな～。
なんせJR四国にとって、久々の明るい話題だったからな～。
今日の松山発3072レってEF65故障でウヤ
だったの？
だったの？
３３‰の急勾配は大丈夫だろうか？
明日の積雪で。
明日の積雪で。
5000系(5006)運転席間仕切り壁の客室側に機器ボックスが後付けされてるんだけど、
あれ何の機器が入ってるの？もしかしてワンマン対応機器？
あれ何の機器が入ってるの？もしかしてワンマン対応機器？
>>958
EF65スレによると予定通り1123牽引で運転されている模様。
EF65スレによると予定通り1123牽引で運転されている模様。
962 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 23:14:27 ID:fg/IXXaC0
明日ほんまに20cmも積もったらヤバいな
964 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 00:04:12 ID:B92c47vl0
雪に弱いからなあ……
四国の高速も各所で通行止め。
風も強いから橋も危ないかも。
風も強いから橋も危ないかも。
966 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 01:12:12 ID:Xv10Blge0
四国ってよう雪降るんやね
大洲雪真っ白やけど正月ほど積もってないわ！
センター試験学生大変やなあ！
センター試験学生大変やなあ！
968 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 09:25:48 ID:nCzf7xaS0
ICカードっつっても、どうせ西日本からのイコカ延長策、導入も多度津～高松
辺りでとどめそう。あと、イルカとの共通使用は西日本側のシステム改修が
エラいことになりそうだからやらないと予想（ま、チラ裏だけど）
ところで、土讃線の1000型運用拡大、土佐山田～琴平間の運用で1000型がトラ
ぶったら、1200や1500が救援行くんかいな？
辺りでとどめそう。あと、イルカとの共通使用は西日本側のシステム改修が
エラいことになりそうだからやらないと予想（ま、チラ裏だけど）
ところで、土讃線の1000型運用拡大、土佐山田～琴平間の運用で1000型がトラ
ぶったら、1200や1500が救援行くんかいな？
969 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 09:48:15 ID:k1wOAUAV0
ちょっと上のほうでメス豚の事で盛り上がってる様なので亀だが、
三島川之江、新居浜から丸亀までの往復乗車券買って
往券を改札で見せたら「ははぁ～ん、またこいつ競艇行くんかｗ他にする事無いんけや？」
みたいな顔で見やがる。
三島川之江、新居浜から丸亀までの往復乗車券買って
往券を改札で見せたら「ははぁ～ん、またこいつ競艇行くんかｗ他にする事無いんけや？」
みたいな顔で見やがる。
>>968
中国JRバスも入ってるバスピ-が先だろうな 地方ic乗車券とィコヵの共通化は
中国JRバスも入ってるバスピ-が先だろうな 地方ic乗車券とィコヵの共通化は
>>968
まあ中途半端に４県都周辺でちょっとずつ導入されても不便なだけだろうし、
まさか高松～伊予市・伊野の全区間で導入とかもないだろうし、それならICOCAを
児島～多度津・琴平・高松・栗林ぐらいまで延長導入するのでいいように思う。
まあ中途半端に４県都周辺でちょっとずつ導入されても不便なだけだろうし、
まさか高松～伊予市・伊野の全区間で導入とかもないだろうし、それならICOCAを
児島～多度津・琴平・高松・栗林ぐらいまで延長導入するのでいいように思う。
972 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 14:31:26 ID:Pb9f8NeqO
>>968
区切りのいいところだと、高松から児島･琴平･観音寺･引田まででしょうね。
区切りのいいところだと、高松から児島･琴平･観音寺･引田まででしょうね。
（15:53更新） ・鳴門線（池谷～鳴門）
１５時３６分頃、鳴門線・撫養駅～鳴門駅間で、列車が車と接触したため、
同区間を運行する列車を中心に運休や遅れの発生が見込まれます。
4964D？ R1と総合にテロ
１５時３６分頃、鳴門線・撫養駅～鳴門駅間で、列車が車と接触したため、
同区間を運行する列車を中心に運休や遅れの発生が見込まれます。
4964D？ R1と総合にテロ
974 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 16:41:36 ID:mmkr2hTD0
（16:29更新） ・鳴門線（撫養～鳴門）
15時34分頃、鳴門線・撫養駅～鳴門駅間で、列車が車と接触したため、
現在鳴門線・池谷駅～鳴門駅間で列車の運転を見合わせています。
15時34分頃、鳴門線・撫養駅～鳴門駅間で、列車が車と接触したため、
現在鳴門線・池谷駅～鳴門駅間で列車の運転を見合わせています。
（17:27更新） ・鳴門線（撫養～鳴門）
15時34分頃、鳴門線・撫養駅～鳴門駅間で、列車が車と接触したため、鳴門線・池谷駅～鳴門駅間で列車の運転を見
合わせていましたが、17時21分頃より、運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。
そのため、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。。
15時34分頃、鳴門線・撫養駅～鳴門駅間で、列車が車と接触したため、鳴門線・池谷駅～鳴門駅間で列車の運転を見
合わせていましたが、17時21分頃より、運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。
そのため、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。。
977 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 20:11:27 ID:lzjvOahI0
>>971
おいおい...またJR香川って言われるぞ。
おいおい...またJR香川って言われるぞ。
978 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2011/01/16(日) 20:15:41 ID:zi605KA+0
伊予市以西の嵩上げがなされていない駅は
伊予大洲～宇和島間と長浜線の高野川・伊予上灘・串・春賀以外のすべての駅の
どっちが嵩上げ工事に着手しそうだろう？
伊予大洲～宇和島間と長浜線の高野川・伊予上灘・串・春賀以外のすべての駅の
どっちが嵩上げ工事に着手しそうだろう？
979 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 20:18:02 ID:wwXFfV7j0
980 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 20:29:43 ID:S6ulyZ5H0
丸亀競艇場
２０：３３ごろ、震度３の地震がありました。
ＪＲ四国にはまったく影響がありません。
ＪＲ四国にはまったく影響がありません。
安和駅っていいよね？
983 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 22:38:39 ID:Pb9f8NeqO
984 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 22:50:36 ID:n1b2nYCo0
りっちゃんおる？
JR四国は某駅のウサギに支えられてます。
986 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 23:11:25 ID:roacKSqi0
ﾘｯｸおる？
987 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 23:58:18 ID:6xp9K/Dc0
四国ってｶﾜｲｲ車掌さんｲﾏｽｶ?
988 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 00:50:29 ID:xMDbuCKo0
１時間遅れなのにＨＰにはなんの情報もないな
989 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 10:19:26 ID:e+Q0ZA1h0
>>954
おつ
おつ
990 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 10:22:17 ID:yocnrmiCO
祝 栗林殺害
ＪＲ無人駅の支援に県が補助ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023411951.html
去年、徳島県内のＪＲの１２の駅が新たに「無人駅」になったのを受けて徳島県は、無人駅の駅舎などを活用して
地域おこしに取り組んでいる団体などに助成を行っています。
ＪＲ四国は、高速道路の料金値下げなどで乗客が減少傾向にあり、厳しい経営が続いているため、去年９月以降、
徳島市の二軒屋駅など１２の駅を無人化し、県内の「無人駅」は、９割近くになりました。
このため徳島県は空いている駅の事務室などを活用して、地域おこしにつなげてもらおうと、活性化に取り組む
団体に助成をしています。
徳島県が助成をするのは、無人駅を活用して観光案内やイベントを行う自治体や公共団体で、今年の３月まで
申し込みが受け付けられています。
四国では、香川県のＪＲ高徳線の屋島駅でボランティア団体が、自転車を貸し出すなどしていて、徳島県では
「無人駅になっても、地域おこしの中心として駅を活用して、鉄道の利用促進につなげたい」としています。
県南を自転車で快走 家族連れら３０人、牟岐まで列車で移動し
ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2011/01/2011_129507004984.html
去年、徳島県内のＪＲの１２の駅が新たに「無人駅」になったのを受けて徳島県は、無人駅の駅舎などを活用して
地域おこしに取り組んでいる団体などに助成を行っています。
ＪＲ四国は、高速道路の料金値下げなどで乗客が減少傾向にあり、厳しい経営が続いているため、去年９月以降、
徳島市の二軒屋駅など１２の駅を無人化し、県内の「無人駅」は、９割近くになりました。
このため徳島県は空いている駅の事務室などを活用して、地域おこしにつなげてもらおうと、活性化に取り組む
団体に助成をしています。
徳島県が助成をするのは、無人駅を活用して観光案内やイベントを行う自治体や公共団体で、今年の３月まで
申し込みが受け付けられています。
四国では、香川県のＪＲ高徳線の屋島駅でボランティア団体が、自転車を貸し出すなどしていて、徳島県では
「無人駅になっても、地域おこしの中心として駅を活用して、鉄道の利用促進につなげたい」としています。
県南を自転車で快走 家族連れら３０人、牟岐まで列車で移動し
ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2011/01/2011_129507004984.html
某駅無人化なってからゴミだらけだわあ！
JR四国ニュース9月号とかまだ置いてあるし…
JR四国ニュース9月号とかまだ置いてあるし…
あげ
994 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 17:56:30 ID:e+Q0ZA1h0
>>992
世の中そんなもんだw
世の中そんなもんだw
995 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2011/01/17(月) 17:59:18 ID:o4H2/2ix0
土曜に下灘駅で32と深キョンとtwitterシロ-と下灘小のグリコパピコcm撮影byeat 四国唯一のロヶ地だって 1月下旬-
997 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 20:59:17 ID:e+Q0ZA1h0
last3
999
1000 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 22:00:37 ID:rCHpmh4p0
1000ならJR四国が完全民営化
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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