京王電鉄（京王線系統）スレ　2010.12.11

前スレ
京王電鉄（京王線系統）スレ　2010.11.13
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289650853/

【注意】
水・身障アーム・（省略）特に名無上水は無視で。
個人叩き・AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアレをしないとね。

関連スレ

京王電鉄車両スレ　2010.10.08
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286522712/

京王線ダイヤ考案スレ 2010.11.7
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289133528/

●都営新宿線 [10.12.05改正]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291545830/

２

３タ特急

　新代田
京王稲田堤
　　飛田給
　　浜田山
　　山田
　　布田
　　代田橋

山田

そーいや昨日の深夜高尾駅で改札機交換してた

高尾？

　八幡山
　浜田山
千歳烏山
　高尾山口
　　　山田

今夜が山だ

　　芦花公園
　井の頭公園
平山城祉公園

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

車両スレの次スレです

京王電鉄車両スレ　2010.12.11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292062832/

あなたの あしたを あたらしく 京王グループ

>>10
多磨霊園
百草園
多摩動物公園

6+4や4+6の10連。
中間に入った運転台、はっきり言って何とかしてもらいたいところ。
使わないなら撤去して(丸妻のままでよい)立席スペースにするか、
国鉄クハ111初期車の如く折り畳める構造にしてもらいたい。

たった数十人乗客数を増やすためにコストかけないだろ。

とはいえ、今後作る電車は全部10コテでいいと思う。

先頭車両同士でくっつけるのは、車両数を減らしているからですか？
遅延が出たら切り離せるようにですか？

高幡とか北野で分割する列車があったから

北野であったっけ？

>>8
久我山
平山城址公園
京王永山

高幡から先は切り離ししてたね。
今はどうなの？

>>21
あれは京王八王子に10両が入らなかったから。

ついでに
新宿側から2+8の10連。
8+2にぜひ変更してもらいたい。
特に夕方下りの優等列車。
高幡の構造上、下り側に増結は困難だが、
若葉台でそれはお願いしたい。
実際、6000系都営直通車は8+2だったし。
(ATCの機器配置上やむを得ずやってたというのもあるが)







8

機器より客を優先しろよ

レールの継ぎ目を無くせよ

>>25
ポイント廃止ですか？

>>23
場所毎に違ったらマニュアル的にめんどくさいだろ。
入庫と出庫が違う場所の運用もあるんだぜ。

封じ込め状態の乗務員室をなくしたら、
リニアリレー４両編成を一般６両編成に増解結できなくなるじゃないか。

と、中長期事業計画が言ってみる。

>>20
聖蹟桜ヶ丘
つつじヶ丘
若葉台
めじろ台

>>23
そもそも若葉台からの8+2は原則No7なので夜は走らないし
2連の入れ換えでしか走らなくなったので走る回数も少なくなった。

　八幡山
　浜田山
千歳烏山
　高尾山口
　　　山田
　久我山
　　平山城址公園
京王永山

　　芦花公園
　井の頭公園
平山城祉公園
　　多磨霊園
　　　百草園
多摩動物公園

　若葉台
めじろ台
　　初台
　三鷹台
武蔵野台

聖蹟桜ヶ丘
つつじヶ丘
富士見ヶ丘

　渋谷
幡ヶ谷

朝の橋本駅ってどんな感じですか？
３本くらい並んで待てば座れますか？

>>32
京王讀賣樂園

>>37
例外

京王八王子
京王片倉
京王多摩川
京王稲田堤
京王よみうりランド
京王永山
京王多摩センター
京王堀之内

　 八幡山
　 　 幡ヶ谷
本八幡

何この流れ

こういう流れ

結局、一番多く使われてる文字は『山』と『京王』で確定か？

>> 前スレ 992
わざわざ奥まで40m進む意義があるの？
手前で止まるのが当たり前すぎると思うんだけど。

ただ京王を叩きたいだけなんでしょうか…

>>42
おk

http://megwin.com/

>>40
高幡不動
が抜けてるよ

下高井戸
上高井戸(芦花公園)
　高井戸

>>46
ほんとだ。こりゃ、お不動様に睨まれるな

>>43
笹塚の引上げ線は、両方１０連対応にするためじゃないの？
と釣られてみる。でもあれはケチ王らしいやり方だな。

笹塚の引上げ線のポイントは、最初から今度の位置にしておけばよかった
とも思えるのだが、昔の基準に、万が一に備えて停車位置に余裕を持たせる
ようなものがあったのだろうか。

教えて君ですまそ
最近PASMO利用で気がつかなかったのですが、
券売機の乗車券用紙がPJR私鉄共通用紙に変わったのは、いつ頃からですか？

笹塚の折り返し線は5番に10両が突っ込む事故があったからその
再発防止策として今回の10両対応工事になったのでは。
事故がなければ工事そのものがなかった気がする。

>>51
5〜6年前からすでに変わってた。

>>47
高幡不動が抜けてるよ

笹塚ポイント、なんだか雪に弱そ〜。
この冬も、ドカ雪降っても快走できるんだろうか？

高幡不動涙目ｗ

今日は人身無かったか
なんか毎週日曜に人身ありそうで乗るのがｇｋｂｒ

くだらないこと言ってないで、そろそろ話を変えようよ。

>>54
「高」じゃなくて「高井戸」だから

>>50
今回三分岐(?)なんていう珍しいポイント使ってるし
本格的に10輌でもない時代にそんな珍しいポイント使ってまで
長さを確保するのは考え難いような…
そもそも最初から10輌を考慮に入れるなら
予め無理無く10輌対応出来るだけの土地を確保していただろうね

だから話を変えようよ。

じゃあお前が何か話題出せよクズ

笹塚折り返し線の初期は6000系10番台が5番線6番線に新線新宿幕を出して
停まってて5000系の急行が4番線に到着するなんていう構図だったからな

>>52
たしかにポカミスがあったからかもしれないが、
都営の10連化もありえる。
>>60
だから、その土地を確保しないのがケチ王らしいということ。

高架化が決まっていて現時点では身動き取れないだろうからしょうがない

>>50
確かに、保安装置が高性能化したから実現したというのもあるかもね。

多摩急行が来たら「たまきゅううううううううう」って叫んでいいですか？

笹塚の引き上げ線のミスって未だに詳しくわからないんだがなんなの？

>>64
将来の事をどこまで考えるかなんて限界があるだろうに。
京王なんか特に路面電車から出発してる路線なんだし。
それでも京王では現在列車よりホームが短い駅は存在しないが
今でも列車がホームからはみだして踏切塞いで…なんて路線は他社には存在する
京王のどこがケチなんだかちっともわからん。

電車が加速減速する際、いつもなら音程が単調に変化する加速減速音が
雨の日は息継ぎするようなつっかえたような感じになるけど
これって車輪が空転してるの？

>>70
そう

>>69
だってケチ王は10両化をお上の援助でやったんだもん
そりやあできるでしょ

普通はお上の援助で復復線やるんだが

今調布で6000系の修理電車見たんだけど何かあったの？

お上の援助って運賃ほんの少し値上げしただけだし
しかも返さないといけない。京王は返した後も再値上げしてないしね

>>65
どのあたりでしょうか？

>>75
代田橋（笹塚）〜八幡山〜つつじが丘（仙川）を調布が終わった後手を付ける。というのはすでに発表済みで一年前に説明会もしている。

>>63
確かに。本格乗り入れ開始しても都営からくるのは6両編成だし。

>>57
人身はなかったが、車両点検で8026Fが引っ込んだ

レシーバー買って、京王の列車無線聞いてみなよ。
運用乱れが発生すると、運輸指令所が車番を聞きまくってたよ。
10-300の10R登場前はK運用=10Rってな理解が出来たけど、10-450〜480
が10R化されたら直通運用の間合いで笹塚折返し各停にも10Rが入るよう
になったから、5番に突っ込まないように確認が大変そうだった。

笹塚は、新宿方が35パーミリオン勾配だから、あれ以上ホームをズラ
せなかったんだろう。
環七のガータ橋に繋げるために、5番線は10両分確保が出来なかったんだろう。

まあ、調布地下化で直通10Rも増える訳で、どうにかせにゃならなくなったとさ。

おい、傍受して内容を話すと犯罪で逮捕だぞ

うん。
なので、抽象的な記述にしてる。

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>>78
現実に突っ込んじゃったんだって。
だから5番線もポイントを移動させることによって急遽10連対応にしたのだろう。
10-490F〜10-510Fの10連増備とは関係ないんじゃないかなあ。
計画的工事ならこのタイミングじゃない気がするし笹塚折り返し自体も減るだろうし。

ホーム擦ったの？

やっぱり設計が、、、
もっとまともな設計白いBOSS（笑）

>>83
それは芦花公園

>>82
その時点で既に決まってただろ

決まってたなら10-450F〜10-480Fの10連化前にやってたと思う。

対応工事の要因は一つとは限らんだろ
10輌化の波が押し寄せてきた時期に突っ込み事故を起こしたなんて
要因が重なったから、という事も考えられる

重なっただなんて、原因追究を辞めて、うやむやにしようってことですか？
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
担当者間のコミュニケーションエラーだろｗ

え？
「複数の要因が明らかになっている状況」と
「原因追及をうやむやのうちに闇に葬った状況」が
同じに見えるの？

既出かもしれないけど、おもいやりぞーんのステッカーが新しくなってるね。
側面窓のが大型化されて日韓中英語表記に。妻面のは縦の長方形で日本語だけ。
一方、デコラ部分への黄色テープ貼付は止めたようで全体としてすっきり。
あのみっともないセロテープ補修も見納めに。

東急のドアは空気圧でプシュッて鳴るのに、京王は鳴らないんですか？
西武や小田急、東急、山手線では英語のアナウンスが流れるのに、京王は流れないんですか？

相鉄線はJRと乗り入れしますよ。
京王は井之頭線と乗り入れしないんですか？

京王相模原線を小田急にあげたら？

> 東急のドアは空気圧でプシュッて鳴るのに、京王は鳴らないんですか？

JR東日本も鳴らないなw

>>92は釣りでいいのか？

>>90に反論できないからファビョってるだけだろ

今見直したら92-94は同一IDじゃん。
いつものアレな人ですね、ハイ。

まあ井の頭線が四線軌条になって京王線が乗り入れたら面白いとは思うが…
でも色々違いすぎて無理だな。ホーム長とか。

100だったらﾎﾟｺﾃｨﾝを晒す方向で検討しますね

もし実行しやがったら警察に晒す方向で

井の頭線はなぜ5両なの？
8両にすればいいのに。

>>102
8両化やるなら小駅廃止もセットで。
とにかく東松原と新代田は統合しろ。

>>88
10連化の波というのは背景であって突っ込み事故が工事の要因でしょ。
6030時代から日中も10連化されてたわけだし。

>>91
8732Fがおもいやりぞーん第1号車でこの編成だけステッカーが違ってて
しかも化粧板と糊の相性が悪かったらしく他の編成にはみられない
グダグダっぷりだったのだがまっ先に貼り替えられちゃったな。

笹塚で人身

すぐ復旧するでしょ。京王だし。

笹塚駅で人身事故あごあああｓｄふぁｓ

笹塚の工事はポイントに問題があっ略

最近人身多くね? 隣のオレンジよりも多い気がするぞ。

人身事故とかﾀﾋねよ！いや…もう終わってるとは思うんだけどさ。
先週もあったしありえない…

復旧マダー？

笹塚
桜上水〜烏山
東府中〜分倍

京王人身事故3大ゾーン

笹塚の入換線のミスは、14時ごろに人身があって、
遅れたまま夕方ラッシュに入り、トチって10両を特攻させたオチ。

ある意味笹塚の工事の真価の発揮される日だw

さっき多摩センから乗ったけど
発車時刻表示なしで「各停　本八幡」って出てたな
急行運転やめるのか？
あとこの時間になっても8000系10連の各停が走ってる

明日か明後日は小田急で人身の予感。

またかよ！(´･ω･`)

>>109
風水鑑定では、東京から高尾方向への線が良くないらしく、尚且つオレンジ色に
人は引き寄せられて中央線に人身が絶えないそうだ。
高架にして飛び込みにくくなった上、全面オレンジ色がラインに変わったので
中央線で減り、その分同様に高尾方向へ向かう京王が人身事故を引き受けて
しまっているのかもしれんな。
まあこの辺みてみ
ttp://search.goo.ne.jp/web.jsp?MT=%C3%E6%B1%FB%C0%FE%A1%A1%C9%F7%BF%E5&from=query

最近は逝くなら京王でって事になってるらしいな

京王の電車は、あなたを駅まで運ぶ乗り物なのであって
あなたを天国まで運ぶ乗り物ではありません

と言ってみる

>>119
> あなたを天国まで
じゃなく、

あなたを地獄まで

だろｗ

でも一番最悪なのは小田急と中央線が同時に人身で止まった場合

公式HPの遅延情報はひろゆきが書いたのか？？

風水とか胡散臭いものどーでもいいわ

何だかダイヤも接続列車もメチャクチャになってないか？

人身起きましたので

高幡不動では、下り5分ぐらい、上り3分ぐらいの遅れなので、許容範囲かも。
当該は8006Fらしいね。

やっぱりここは無事湖をだな…

また遅れてるな

調布下り本線10分遅れ｡相模原線7分遅れ｡

調布下りで準特急からの接続も橋本急行から橋本各停へ変更｡

稲田堤18:24下り各停は11分遅れ。
若葉台で急行に抜かれた。

今日は横浜線淵野辺と中央線大久保でも人身事故。

>>130
ちょっと前は若葉台で急行を先行させるときは
急行を若葉台に臨停させたのに
今の指令は、緩急接続させねーで、そのまま若葉台通過させちゃうんだよな
不便ったらありゃしない

飛田給で不要な準特急退避をする各停に乗っているぐらいムカムカする

昼の事故なのにいまだに遅延はなぜ？
ホームページでは通常ダイヤなのですが・・・

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無事湖って明大前にあった池？

空売り推奨銘柄

>>133利用者がＫＹだから。

夕ラッシュ過ぎてもまだ送れている…
9030系の液晶をつらつら見るに、中央線各駅が大久保駅の
人身のため遅延。京王線・井の頭線で振替実施中との案内
が出る。それを出すより自らの遅延の状況説明した方がよか
ないか。

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あと夕方4時ぐらいだけど自分が乗ってた京八ゆきの特急が北野に臨時停車
した
聖蹟を出た後に放送が流れたからそれまで止める予定なかったのかな
まあその特急、高幡でも北野でも各停との接続なかったんだけどね

京王は遅れた時のことが柔軟な方だね。

反論する京急厨はいますか〜

処理中の現場見た
1番線の京八寄りの先端で飛び込んだのか・・・

どう柔軟なんですか？
複合的な原因の原因は何個あるんですか？
設計ミスと連絡ミスの2個で複合ですか？（笑）

京王も思いやりゾーンとかオレンジ流行りだしてからおかしくなったよな。
準特カラーもよくないな。
準特（オレンジ）高尾山口って最悪じゃん。
無事湖の跡地にオレンジ主体のＣ＆Ｃってのもよくないな。

思いやりゾーンも準特カラーも黄色に変更して、
Ｃ＆Ｃは元の改札外に移転したら。

>>144
全然位置違うし

今日の昼間に聖蹟桜ヶ丘に行ったんだけど、バスターミナルの「国立行」の乗り場が凄かった。

唯一直接川向こうに行けるバス路線だから解らんでもないけど、もう少し考えようがないんかな。
ま、並んでた人の大半はジジババだから仕方ないかもしれないけど。

中央線、京浜東北線、京王線で人身３強でよろしいか！？

>>147
京王線の難点は、朝は自殺に使えないところかな・・・
あのスピードじゃムリだろ。

多摩境にて「14:36 各停 本八幡」の表示があったが、
いつもの急行の各駅停車扱いだろうと思って待っていた。
ところが「14:33頃の発車です」との放送。電光掲示板はそのまま。

遅延分を見越して橋本の発時刻を上げたんだろうけど、
さすがに時刻出しっぱなしはまずいよな…

>>148
通過駅ならええ塩梅よ

高加速度車に乗ってみたい

>>151
8000は全部切り替わったっぽいけども。

>>152
あら気がつかなかった
9000はまだかな

>>147よろしくない。

また都営新宿線が故障か

京王は自殺
都営は故障
あまりにも頻度が高い

今日のNGID
hEu/nrDQO

京王の車両整備は都営よりもスグれてる

>>157
慶応は普通です。石原がケチってるだけ。

>>158
石原はケチってるんじゃないんだよ
人件費が高いために、必要なとこにまわらないだけ
完全年功序列賃金だからね

まさか、京王の車両で、都営のウテシが故障したから、都営のせい、なんてね？
他社は、メトロなのか、東急、小田急、西武、東武、京急なのか、分けてないよ。

メトロは都営を拒否したけど、京王が都営を買い取ってやれよ。

京王帝都電鉄中興の祖、桑山健一からのメッセージをお読みください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お読みください。

>>161
車輌と路線は買いますけど、公務員魂が染み付いた人間は要りません。

>>163
それじゃ車両と路線しか買えんよ
仮にそうなると、公務員やめてケチ王入社するか、都に残るか選択させるが、都やめるバカはいないから、必然的に車両と路線だけになる

都に残れば、たとえ違う部局に移動でも、一生平でも年齢万円の月給と、それベースのボーナスと数千万円の退職金が保障されるからねぇ
最近多い都の正職員じゃない協力会採用のは別だけと

次は京王堀之内です

昨日１両１両優先席に座ってる若者に注意してるおじさんが
いたんだが、女性専用車両反対してる人たちと同じ感じで
色んな人がいるの？京王線は。

何で明大前の周辺は下北沢みたいな発展をしなかったの？
電車のアクセスは同等だし道路の悪さも同等だし
明大があるのは寧ろアドバンテージだったと思うけど。
まあ下北沢もこの十年ほどで激しく衰退してるが

>>167
2線とも京王で、乗り換える分には通し運賃で乗れるもんだから、
あんまり改札外に出てくれなかったんじゃないの？

たとえ定期で乗り換えで降りたとしてもわざわざ改札出てまで買い物するのはそこじゃなきゃダメな用事以外しないね

でも近年明大前は再開発して店が増えたし、
その影響か乗降数少し上がったよね。

>>167
区境が近いのが影響してるのでは？

まあもともと明大は火薬庫だったわけだし
となりの下高井戸の方がにぎわってたしね

ていうか、通いに来るのも基本的には文系学部の1，2年だけだし（といっても相当数いるが）、あと京王線と甲州街道（首都高のランプと立体交差でかなりの道幅がある）に挟まれているから大きな開発もしにくいでしょう

飲みに行く、とかいうときも用が足りなければすぐ出れる新宿とかでやることも多いだろうしね

でも駅前広場のさらなる整備計画はあるみたいだね

>>166
八王子地区一番の都立進学校の名前の入ったウェア来た部活帰りの工房まで優先席に座って、お年寄りに席譲らないくらいだからね

そういうおじさんは必要だよ

優先席に若い人が座っても『足が痛い』とか言われたらしかたない。

NHK教育の歌で京王８０００系がｗ

いい若い者が足が痛い位で座るな！

優先席は敬老席なわけじゃないからなあ

元から敬老精神が無い癖に

混んでるならわからなくもないが、
空いてるのに言い回ってたらキチだろ。
ま、いつの時間帯の話かわからんが。

混んでるのに言い回っているのもそれはそれで

俺は好きだなｗ

たぶん俺自身がチキンだからだと思うけどGJだよ

何日か前にオレの座ってる目の前に松葉杖ついた人が乗ってきた。
内心では「何でオレの前に立つんだよ」と思いつつ席を譲ろうとしたら
「いいんです、本当にいいんです。ギブスしてて足が曲がらないから
座るとかえって辛いんです」と言われたんでそのまま座ってた。

事情を知らない人の目には「怪我人に席を譲らないヒドイ人」に見えてたと思う。

周辺に特別優先席を必要とする人がいない限り、
席があいているなら座らないと皆の損失となる。
立ち客が増える事に加え座席の無駄が発生する。
優先席に座ったら、
必要な時にすぐ席を譲る準備と
求めてる人がいないか周りへ注意を払い続ける義務がある

十年前 パリいって 向こうのメトロや近郊列車に乗る機会があった

あっちは優等席なくても障害や傷病者に譲る場面を見かけた

帰国してから色々な対策に莫大な費用を投じてる実状を見ると破綻寸前だと感じる
合理的なフランスの数倍投じれば利便性が良くなるんだろう

年寄りはいつでも空いてる各駅停車へ

京王帝都電鉄中興の祖、桑山健一からのメッセージをお読みください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お読みください。

今朝寒かったのに暖房ついてなかった。
車掌が暑がりなの？
上りはともかく下りはつけてほしい。

新宿の中央東口を京王の新宿を含む定期を持っている友達と通った。
通過時に黄色いランプはつかずに「SF使用」と表示されてた気がするがそれで金を引かれずに乗換口まで行けたのだろうか。

京王帝都電鉄中興の祖、桑山健一からのメッセージをお読みください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お読みください。

>>185
見えない箇所が怪我してるかもよ。
見た目でしか判断できないふしあなさん

座りたければ、次の電車に乗りな

リアルタイムの混雑率を、客に公開すればいいのに。

客なんて、速く行きたい派と、ゆっくり行きたい派といて、判断材料が無いから、特定の列車に集中するんだよ。

>>193
いいなソレ。つつじヶ丘、千歳烏山あたりにプラズマかなんかつけて、
「次の到着電車の混雑状況」でも表示すればいいんじゃない？

元データはサスペンションにセンサーでも付けて、JR東日本から買ってきた
WiMAXかなんかで飛ばせば出来るだろ。

方向幕より、ホームの行き先見る人ばかりで、無駄なLED化かよ（笑）
鉄ヲタしか見てないだろ。
ロングレール化しようよ

朝の蒸し風呂をどうにかしてくれ、まじで

>>195
混雑率が低い列車に集中して、逆に混雑しそうだけど
列車編成の平均混雑率を、赤、黄、緑の三段階表示したらいいのに。
列車内で車両ごとの混雑率表示だな。
特定の列車に集中することはないな。

街づくりも考えた方がいいよ。
東急、西武、小田急、東武に負けてる。
駅自体がつまらないからな。
駅ナカやればいいのに。

京王ストアが、他社クレジットカードやPASMOが使えないことが、不便。

>>198
東急はたまプラーザという不倫の街を作ったし・・・

？東武とか西武ってなんか作ったっけ？

京王のくすんだ赤色っぽいラインは、何色っていうの？

>>199
京王は、アーケードのある街を作ったっけ？

>>201
田舎の商店街のことか・・・

たしかに京王にはなくて東武とか西武とかはどっか
探せば見つかりそうだなw

>>202
田舎？
ど田舎な駅しかない京王（笑）

京王ってロングレールじゃないの?

明大前駅、北野駅、構内は線路に隙間ある。
ガタンガタンうるさい。

明大前下りの第2場内と、上りの第1場内の繋ぎ目は随分静かになったと思うが

継ぎ目を繋げる技術力がないの？

名ばかり東京都

まぁもともと路面電車だし(ﾎﾞｿ

>>203
新宿ってど田舎な駅だったのか
勉強になった

>>210
揚げ足取るならゲソ天でも食ってろって話

>>211
>>203自体が揚げ足取りだってのを遠回しに言ったつもりんだなけどな
もっとストレートに言ってほしかった？

都営新宿線で車両故障の為遅延

@train_konew 京王新線運行情報
07:27頃、新宿駅で発生した車両故障の影響で、運転を見合わせています。[10/12/17 07:50]

せめて、せめて桜上水まで行ってくれ…

またまたまた300形が車両故障。

>>216
ま　た　石　原　車　か

ちゃんと整備してるんか？

昨日に続いて今日もとは・・・。
検車を京王に完全委託すりゃ良いのに。

さすが走ルンですだな。よく壊れるぜ。

>>212
君だけじゃなく一般論としていったつもりだったんだけどな
もっと個人的に指摘してほしかった？

明大前、下り電車が全然来ない（涙）

急行ノロいぞ！何やってんの！

今日乗った電車の車掌は、新線新宿駅で起きた車両故障のため……
申し訳ございません、と低頭で感心していたんだが、桜上水で交代
した車掌は、都営線の車両故障のため…（詫びはなし）とのアナウ
ンスだった。責任逃れに長けた香具師がおるんだな。

ま　た　都　営　か　！


最近多いね
そろそろ国交省からなんか言われたりしないの？
それで一斉に新車になればいいな
中央総武線みたく

昨日は
ＪＲ山手で故障が連発
都営新宿が新線新宿で故障

今朝は
横浜線橋本で故障
都営新宿で故障

振替出っ放し

週1でも多い方なのに今週やべえなｗ

しかし、笹塚の工事やったから車両運用の柔軟性が増えたな。
笹塚５番に１０両入れるようになったから制約減ったし

はじめて見たわ。５番に１０両入れたところ

車両点検なんて訳若布な言い訳するな。ちゃんと車両故障とアナウンスしろ。
いちいち乗客に点検→故障という変換をさせるな。

今年度も順調に動物園線の客がガタ減りしてると思うが、
どのラインを下回ったら廃止の話が出てくるかな？

さっき乗った下り準特急、下高井戸通過時に防護発砲して急停車。
下高井戸第3踏切に自動車立ち入りだと?　車ごと爆発して死ねやアホンダラ。
調布で接続するはずの快速が先発してて随分待たされたorz

防護発砲
自衛ならしょうがないよね

>>230
実際その踏切は9708Fが車と衝突して脱線しちゃったからなあ。
あと防護発“報”な。発砲しちゃうと運転士捕まっちゃう。

防護発砲だと大きな爆発音たてて知らせる仕組みがあるのかと思ったよ。
防護発報って発炎筒みたいなやつ？

>>233
煙焚いてどうすんのよ。乗務員室内にあるホームの非常停止装置みたいなもん。

井の頭線も京王線も
踏切侵入多いからな
警告装置が必要

軌道内侵入する不届き者に正義のNATO弾を叩き込む
防護発砲

>>236
銀河鉄道物語を思い出した

「前方踏切内に障害物発見！」
「防護発砲用意！」
「撃て！」

>>238
一番最初に防護発報って言葉知ったときやっぱそう言うイメージだったｗ

あああるあるｗ
自分も仕事でドキュメント書くけど発報と発砲間違って「撃たれるんかい！」ってつっこまれたわ

>>227
5番線10連化してから3番線から6番線にしかいけなかったのが
5番線にもいけるように変更になったね

線路にカンシャク玉みたいなのを置いて、踏むと爆発して危険を知らせるやつあるよな？

ああ、これこれ。
信号雷管
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BF%A1%E5%8F%B7%E9%9B%B7%E7%AE%A1

>>233
＞発炎筒みたいなやつ？
これのこと？
http://www.youtube.com/watch?v=2PJb_i9U8eo

いつも新線の新宿駅〜笹塚駅で、車両故障だよね。
ATC？ATS？が原因なんじゃないの？
車両が故障したのではなく、ノイジーな信号で、ブレーキかけさせられたが正解か？

車に対して警報音と警告発光

昔飲んだ酒には「発砲酒」とか物騒な事が書かれたラベルが貼られてたなw

>>247
シャンパン？（・ _ ・；

確かスパークリングワインだったと思うが
シャンパーニュ産では無かったと思う

>>223お詫びがあったのなかったのってこだわるお前の非人間性がわからない。お詫びを聞くために電車に乗るの？

怒りやフラストレーションを鎮める回路が備わってないから誰かに謝罪してもらわんとダメな輩なんだろう
感情を自己処理できないまま大人になっちゃった、そんな子だろう

お詫びするからには、改善してもらわないと。

お詫びしないように、改善策出さないとな。
改善しないから、傷のなめあいになるんだよ。
地下が好きらしいから、全線地下化でどうぞ。
時代の流れは高架化だけどな。

京王はマスク着用率低いよう。
東急、小田急、西武、東武はマスク着用率高いよ。
インフルエンザの季節で、セキしてるやつに限ってマスクしてない。

京王は、窓を少しあける率が低いよう。
換気しないんだろか

京王の朝の名物といえばﾐｽﾄｻｳﾅ車両

>>255
京王線に乗って汗かいた後に銭湯でも行けば快適だろうな。

高幡不動の駅が綺麗になってる

>>229
廃止にするかな？
京王沿線から多摩動物公園に行くならモノレールより安くて便利。
以前の「中大生も多摩動も」の２本柱から１本足打法になるとはいえ、
需要は底堅くはあると思うのだけど（多摩テック跡地に明大の
スポーツ系施設ができるれば、失った中大生の何分の一かは
取り戻せるかもしれないし）。

この前、朝の通勤でコート縫いでいすに座ってたら
烏山より東だったと思うけど超強風エアコンが入って寒かったです

冷え性の人はまず便秘治さないと。ウンコも普通の人より臭いらしいし

動物園線は6000系廃車と同時に廃止
ウソは置いといて、乗客数は少ないけど定期外の比率は、京王の中では高い方なのでは?

じゃあ7201Fのワンマン機器は（ｒｙ

>>258
動物園線は京王系施設の多摩動物公園とレールランドを抱える線だからなぁ…
少々の不採算なら意地でも廃線にしないと思ってるけど。
それでも昔は多摩動物公園＆多摩テック＆レールランド＆中大だったから
だいぶ需要が減っちゃったね。
多摩テックが無くなっちゃったのがかなり痛い。

いざとなれば動物園線を延伸(当然モノレールとは別方面に)してでも
動物園線を存続させようとするんじゃないかな。京王の意地のかけて。

>>263
多摩動物公園は京王の施設じゃないぞ。
東京都（厳密には東京都所管の財団法人）の運営だ。

>>263
> 京王の意地のかけて
意地「に」かけるんだよね？
でも、そんな意地あるんか？この会社。
最近の無様な様子見てると鉄道事業者としての「意地」「良識」とかが
欠落してるように思えるんだが。

>>264
オレも昔付き合ってた女と初めて行くまで京王が運営してる動物園だとばかり思ってた。

「昔付き合ってた女と」→トルツメ

余計な情報ﾜﾛﾀ

しかし
今つきあっている女と初めて行ったときは、京王が運営している動物園だと確信した
という展開になるわけだな

土地は京王が東京都に寄贈したんでしょ

>>263
1960年代には、今のモノレールと似たルートで多摩ニュータウン方面へ延伸する計画があったらしいな
そしたら複線になっていたかも

都心から順方向じゃないと使い物にならない気がするけどね
スイッチバックじゃ…

でも6000系はまだまだ生きます。
あと20年は持つ。

>>272
JR市国乙

>>272
メトロ乙

>>259
橋本とか高尾から座ってると、実はいつまでたっても
足元は寒い。
上は暑いんだが

乗った時は猛烈に寒いので、調布あたりからの蒸し風呂を考えて
少し開けておくという手もあるのだが、とても開けられん

>>271
スイッチバックでもいいから、乗り換えなしで走ればいい。

昔通勤快速多摩動物公園行きと言うのがありましてねぇ


あ、今でも急行があるか

新宿発　各停　府中競馬正門前　なんてのもあったね

多摩動物公園がもっと平だったらなぁ

休日ダイヤだと都営新宿線直通の多摩動物公園行きがあるけど、
終点まで乗る人はどの位居るのかな。

だから多摩動物公園から延ばして薬科大を通って北野台住宅通ってみなみ野に持ってくしかないんだって！

急行　高尾山口・多摩動物公園

>>277
東府中で各停府中行きと接続してたのが懐かしい・・・

>>282
おお、そんな形で高幡不動の分割併合が復活か！w

>>283
元々は>>278で出てる各停府中競馬正門前行きだったんだけどね。
半ば強引に府中に持ってくようにした結果そんなことに。

動物園線ってほぼ全線複線用地が確保してあるのがすごくもったいなく感じるんだよな
どっかに延伸するとかして複線化して欲しい

>>284
昔本当にあったらしい
それも6000系の[5]+[3+2]で

分割急行無くなってからまだそんなにたってないだろ
何で知らないんだ？、中学生か？

急行はなぜか分割併合やってる事自体知らなかった
特急の高幡不動分割併合(八王子/高尾山口)は何度も乗ったけど
北野でやってたらしいのは見たことないしなぁ…

ちなみに世代的にはかろうじて緑色車両の記憶があるくらいの世代

各停　府中　も昔は夜にうじゃうじゃいたな。
日中　高尾山口、夕方　高幡不動、夜中　府中とあのスジは
時間の経過とともに折り返し地点が短くなってったんだよな。

明大前すぎて強風
椅子の下のヒーターもない
寒いよー

通勤快速高尾山口時代は、夕方以降の高尾線が遠かった…

特急からは府中乗換になり、通勤快速は東府中からちまちま停車で
北野では、12分後に新宿を出た特急が横を通過するっていう

>>292
特急でも府中乗り換え+北野乗り換えだもんなあ。
16時以降の急行打ち切りは何だったんだろうな。
すぐ改善できそうなもんだったけど長い間あのダイヤだったな。

当時百草園住まいだったらオレは、
その通勤快速がものすごく便利だったわ

>>292　>>293
たんに車両が足らなかったんじゃないかな、なんせケチ王だから。
朝夕は府中以西の各停駅でも需要が多いのに、各停増発する分の車両がないから通勤快速に。
朝の下りの本数も少なかったしな。でも通勤特急なんて種別作って夕方は北野停車でも
よかったのにな。不親切だよな。

>>295
お前は単にケチと言いたいだけちゃうのかと(ry

ケチ王クン今日も元気だなｗ

今笹塚駅にいるつつじヶ丘行きに乗ってる人、先頭車両に来てみて

なんで？？？？？？？？？？？？

そんなピンポイントで乗ってるやつなんかいないだろ

>>298
なにがあったの？脱糞した？

298ですが20代後半〜30代の女性が独り言で叫んでました
興信所がどうとか、お前解ってんだよとかいろいろと・・・
電波っぽかったのですが、もしかすると本当の被害者かも知れません
あと、つつじヶ丘の終点では寝てしまったのか、そのまま電車と一緒に調布方面に行ってしまったようです
（行状を知ってるため誰も声はかけませんでした。）
途中思わず3分くらい録音したんですがさすがに消しました

うーん、京王乗ってて初めてかな〜

単純な話ですが…京王でなくて王京電鉄の方が響きがいい感じがするんだけど、どうでしょう？略称もOKだし、ケチ王とも言われにくい。八京だと響きが逆に悪くなる。

>>302
随分前だけど朝の通勤時間帯に隣に乗ってた事あるよ。寝てたらいきなり耳元で
「お前解ってんだよ」ってでかい声で言われてビックリした。
その後「わたし頭おかしいからな〜」とか色々しゃべってた

お前解ってんだよおばさんは京王では有名だよなｗ

そうなんだ
遭遇したこと無いな

以前にもｽﾚに登場したよね

あれは心臓に悪い

「ｵﾏｴﾜｶｯﾃﾝﾀﾞﾖ」 ﾍｲﾔﾚ､ﾛﾄﾃｨｰﾔ、ﾍｲﾔﾚ､ﾛﾄﾃｨｰﾔ♪

怖ぇー（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>303
そしたら今度は包茎とか言われるに決まってる

京王帝都の名前を復活
京王帝都電軌にしよう

ﾋﾞﾖｳｼﾂﾄﾚﾎﾞｳﾉﾛｯﾃﾔﾙ
を思わせるな

都電（笑）

>>308
> ﾍｲﾔﾚ､ﾛﾄﾃｨｰﾔ♪
あの京王のコマーシャル、やっぱりそう歌ってるよね？
どういう意味なんだろう。

>>314の訂正

京王のコマーシャル　→→　京王車内でロケをしたコマーシャル。

あのCM大嫌いだった。電車乗ってるとあの歌を思い出して頭の中をリピートしやがる。
京王線だから余計に。終わってよかったよ。

ﾍｲﾔﾚｰﾛﾄﾃｨｰﾔは動脈硬化による心筋梗塞を引き起こす呪いの歌だよ
特に京王線に乗ってるときに高い確率で発動する

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし新宿駅の京王線乗り場へと向かった
地下のホームに下りると２１時２０分の京王八王子行き最終特急を待つ人が数名、沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２０号バイパスが開通して以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて特急が入線。１０両分あるホームに２連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく地上に上がり不気味なシル一昨年廃止された笹塚駅の残骸
荒れ果てた明大前で乗り降りはゼロで２両で１５人余りの乗客を乗せた特急はどんどん駅を通過する
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
風景も目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。頭上を第二中央道の高架が跨ぐ
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人 相模原線の各停橋本行き単行列車が１番線にいた
西調布、飛田給、武蔵野台、多磨霊園の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした東府中を通過すれば 府中に到着、乗り降りはゼロ
分倍河原、中河原の廃駅跡を過ぎ、寂れた聖蹟桜ヶ丘に到着
乗客が１人降り２人だけとなった
百草園の廃駅跡を過ぎ左には高幡不動の廃車置場がある、たった数年しか使われなかった９０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私１人で列車は京王八王子まで走る
終点の京王八王子も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから上がり階段の傍に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>317
京王タイムショックATCとのハーモニーがまたね・・・
胸がキューっとして来る感じｗ

平日朝における京王八王子⇒新宿の所要時間：１時間以上、府中⇒新宿の所要時間：40分以上
そして特に夜の帰宅時に終電が早くて都営新宿線との接続を無視した糞ダイヤ…
京王は、運賃が高くても優良特急があって快適なＪＲ中央線には敵わないなｗｗｗ

着メロにしててマナーモードにし忘れてると鳴った瞬間車内が凍りつくんだよな
ﾍｲﾔﾚｰﾛﾄﾃｨｰﾔ,ﾍｲﾔﾚｰﾛﾄﾃｨｰﾔ

>318
なつかしいコピペだな

>314
最近はやりの意味のない歌詞ものだった気がする。ふいんき(ryだけってやつ。
竜馬伝の主題歌みたいに。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし新宿駅の京王線乗り場へと向かった
地下のホームに下りると２１時２０分の京王八王子行き最終特急を待つ人が数名、沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２０号バイパスが開通して以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて特急が入線。１０両分あるホームに２連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく地上に上がり不気味なシル一昨年廃止された笹塚駅の残骸
荒れ果てた明大前で乗り降りはゼロで２両で１５人余りの乗客を乗せた特急はどんどん駅を通過する
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
風景も目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。頭上を第二中央道の高架が跨ぐ
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人 相模原線の各停橋本行き単行列車が１番線にいた
西調布、飛田給、武蔵野台、多磨霊園の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした東府中を通過すれば 府中に到着、乗り降りはゼロ
分倍河原、中河原の廃駅跡を過ぎ、寂れた聖蹟桜ヶ丘に到着
乗客が１人降り２人だけとなった
百草園の廃駅跡を過ぎ左には高幡不動の廃車置場がある、たった数年しか使われなかった９０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私１人で列車は京王八王子まで走る
終点の京王八王子も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから上がり階段の傍に止めておいた自転車で自宅に向かった

↑
逆バージョン宜しく

>>323
初めて見たコピペだ。
調布はかろうじて生きてるのか。
みんな車を使う世界なんだな。

結構、以前からあるコピペだぞ。確か、田園都市線バージョンを見た覚えが
あるが、それだと、長津田以南は廃止されていた。元ネタは知らない。

久しぶりにこのコピペみたよ。
9000系が「数年」と書いてある通り、かなり昔だよね。
ﾏﾀｰﾘとか逝ってよしが使われてた頃w

逆バージョンって、確か終電が新宿1時台で20両編成、それでもｷﾞｭｳｷﾞｭｳってやつだっけ?
中央線バージョンもあったはず ( というか改変しただけだが )

そろそろ２６時を回るというのに繁華街の人通りは絶えず、終電も迫ってきたので席をはずし新宿駅の京王線乗り場へと向かった
地下のホームに下りると２６時２０分の京王八王子行き最終特急を待つ人が数百名、沿線住民の急激なベビーブームと増加に加え３年前に往復４線の京王急行線が開通して以来当線の利用者も激増し、列車本数も大幅に増発され、利用者が限界に達した駅は新駅が開業された
やがて定刻丁度に新特急が入線。２０両分あるホームに１５連はやはり不釣合いだ
満員の車内のロングシートをに身沈めて窓外に目をやる
ほどなく地上に上がり昨年新駅舎が完成した笹塚駅
ますます繁栄する明大前で乗り降りは多く２０両で５０００人余りの乗客を乗せた新特急はどんどん駅を通過する
１６０ｋｍくらいは出してるだろうが並行する甲州街道の車は１０ｋｍもいかない流れでわが列車に追い抜かれてゆく
風景も目に付くのは新築ビル、新築マンションの類ばかり。頭上を京王緩行線が跨ぐ
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて４０００人 相模原線の各停橋本行き１２両編成列車が１番線にいた
西調布、飛田給、武蔵野台、多磨霊園の通過線を過ぎて、未だ多くの客で賑わう東府中を通過すれば 府中に到着、乗り降りは１０００
分倍河原、中河原の通過線を過ぎ、再開発の進む聖蹟桜ヶ丘に到着
乗客が１０００人降り２０００人だけとなった
百草園の緩行線ホームを過ぎ左には高幡不動の京王重機整備の車輛工場がある、全国で使われる１１０００系型標準設計もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上り緩行線ホームは和やかな雰囲気だ
ここから先の乗客はようやく１０００人未満で列車は京王八王子まで走る
終点の京王八王子も超高層複合商業施設化されて久しく、かつての小駅の面影は無い
ホームから上がり階段の傍の駐輪場に止めておいた自転車で自宅に向かった

取り合えず皆が知ってるらしいのとは違うバージョンを作ってみた
ほぼ文句を変えただけだが・・・

>懐かしいコピペ
俺これ読んだとき、「随分日本って寂れたんだな」とか思ったがw
超車社会になったくらいじゃここまでは寂れんだろうて

>逆バージョン
わろすw
京王八王子が小駅だったっていつの時代の話だよw
>２０両分あるホームに１５連はやはり不釣合いだ
これは逆に

１５両分しかないホームに２０連はやはり乗り降りが大変である

ってした方が「頑張って増やしたのに設備が追い付いてない」感が増して
いいのではないかな

井の頭線線　遅延
紅茶吹いたｗｗ

この時間帯でか
かわいそうに

いすの下が空っぽで座る場所にへこみがある椅子座りにくくない？
奥が直角じゃなくて深く腰掛けるとお尻が痛い

椅子のしたが空だと足の逃げ場があっていい

やはりシートは座面クッションの厚みが重要。

８０００＞７０２０＞７０００＞１０−０００＞９０００＞＞＞１０−３００
だな。

つーか、キッチリ詰めて座れ。横幅広い奴は立ってろ

>>335
今乗ってる7721なんかひどいぞ
アメフトかなにかのクラブか分からんが、文字通りの巨漢が７人席を２列占領しとる
１列あたり５人しか座れて無いがな

空席多の時はともかく
満席になるような時は
一人分に収まらない人は
着席禁止

座りたかったら、別の車両か、次の電車に乗ればいいのに。
有料特急も作ればいいのに。

>>336首都大学東京の学生じゃない？または日大生。

空いてる電車なら7人がけに6人ぐらいがゆったり座れていいんだけど、
最近多い、途中にポールがある車両だと、

3人がけスペース→2人
4人がけスペース→扉側端1人と扉から3番目1人
（実質1個とばし）

みたいな座り方になってて、その間に座りづらいことがある。
鉄道会社からしたら意図通りだろうけど、それぞれの隙間が微妙にせまくて
みんな敬遠して座れる場所がへってる。

>>339
明大前でも降りてなかったから分からんなぁ…。
こういう奴らに限って降りるときバッグをぶつけながら出ていくんだよな

京王以外は2 3 2でポールがあります。

>>342
8005Fの8705（新宿側先頭車）はその仕切り方だね。

つり革が低い8000系はいつの間にかなくなったね。

稲田堤で警報

別に太くて1.5人分の幅を食うのは仕方がないが
変な隙間を開けずに座れと言いたい
皆に丁度0.5人分の隙間を空けて座られると太って無くても
7人掛けの椅子に4〜5人しか座れなくて効率が悪くて
座れるはずなのに座れないのでムカツク

あ、7人掛けに4〜5人というのは勿論仕切りが無い場合
あればもっと悲惨な事に

各駅停車　府中行き

朝の府中始発の各停は高幡で起きて眠い目をこすって回送で府中まで来るのかい？

調布10:48発新宿行き準特急が駅にはいるとき変なとこで止まったな
所定の位置の30mくらい手前
線路立ち入りがあったとアナウンスしたっぽいけど声が小さすぎて聞こえなかった

大学生が着席してるのはムカつくよね。ただみたいな学割で乗ってるくせに。

>>342　確かに。ここでもケチったせいで客に迷惑を・・・

>>351
ガキか

仕事帰りに足腰パンパンで立ってる時に、
座ってる学生見ると腹が立つのは確かだな。

>>351
京王で学割使えたんだw

>>355
通学定期が安いってことでしょ。

>>355
とりあえず単芝使ってまで揚げ足とることかｗｗｗｗ？クズｗｗｗｗ

通学定期
区間外利用してる人多そう

>>358
京王は通学定期の区間外発売には厳しいよ

今日は心なしかホームや電車の中の女の子がかわいい気がする

イヴだからだろ

>>359
友達の話なんだが、永山と多摩センターの真ん中辺に住んでて新宿方面に通ってたんだが、
多摩センターまでの学割定期は認められないとか言われてメッチャ揉めたらしい。
友達の言い分としては、家のそばにあるバスが多摩センター行きなんだと。

結局その時は永山までになったようだ。

>>358
京王が厳重にチェックしてるとは思えんがｗ
日大の件あったしｗ

八幡山1丁目に住んでる奴が桜上水から仙川の通学定期買うのに、お客様センター沙汰になるくらい最近厳しい。

もう10年位前だけど、友人が通学定期買うのに付き合っていたら、自宅最寄駅で
もめていて駅員が道路地図引っ張り出してきて定規で測ってたのを思い出した。
今に始まったことじゃなくて、京王は昔からうるさかったよ。当時の周囲の
状況から、JRの方が融通利かせていたと思う。

学生が不正しまくるからだろうなぁ

通学定期券って学校が承認した区間で発行するんじゃないの？
昔の学生証にはそうゆうの書かされる欄があった記憶が・・・

>>362
家のそばにあるバスが高尾行きなのに町名だけで狭間とか言われて
バス使う（駅から遠いし高尾でも距離ほとんど変わらないから）ってちょっと言ったらすぐ通ったことあるな

もし今買えなかったらバスの運行会社のお客様センター沙汰にも持って行ってる

ぶっちゃけると京王電鉄バスの館ヶ丘団地なんで
もし高尾で定期買えないとなると
駅まで最速ルートの京王電鉄バス使ったら京王電鉄の通学定期買えないってどういうことだ
翔陽高校と穎明館の奴らが買えるのはおかしいだろ
で本気でお客様センター沙汰にしてるけど

>>360
最近の黒ストブームはよい

大幅割引の通学定期は、学校最寄駅と自宅最寄り駅の往復のみ有効で
途中下車禁止にすればいい
代わりに今の割引率を維持するということで。

途中で下車した際は、どちらかの最寄駅からの運賃をチャージから差引く

北野→新宿とかの定期券持っていて、京八まで下って折り返し乗車するやつを
ナントカして欲しいな。

それは南大沢⇔新宿定期のヤツが橋本に来るようなものか

「折り返しご乗車になるお客様は、、、」ってｷｾﾙは公認なのか？

キセルの使い方が違う

>>367
そのはずなのだがねぇ。基本的に通学証明書（最近では学生証についているときもある）を係員に見せれば何の沙汰もなく買える、実体験として

>>368
住所を誤魔化せば不正できるわけね

>>370
ふつうに通学定期代を値上げすればいいやん
それを複々線の原資にしてすればいい

>>376
ならば通勤定期も値上げして、複々線の原資でいいよ
どうせ会社持ちだから

>>372
それと似たようなパターンで、帰宅ラッシュ時に　新宿⇔多摩境　定期で
急行で橋本まで出て、橋本から上り各駅停車に乗って引き返すっていう人もいる。

急行が定時に到着すると３０秒後くらいに各駅が発車するから、プチ運動会になってるｗ　

ホント最近遅延が顕著だな　原因として考えられるものは

・一つのドアに固まって乗降する　人間の習性なのか？
（左右に分散する乗車マナーというのが分からない）
・ドア付近に固まる　座席の前まで詰めない
（そのお陰で次に乗る人のスピードがダウンする）
・降りる駅での階段改札の位置を考慮して車両を選んで乗っている
（特に上り各駅停車なんて後ろと前じゃ、乗車率が全然違うように見えるんだが…。）
・駆け込み降り遅れなどの乗務員の無駄なドア再開閉操作
（最近の京王は、駆け込んで来る人を乗るのを待っている、駆け込み容認かよｗ）
・ドアが開いてから降りる準備をしてノロノロと降りる
（京王バスのアナウンス効果なのか？　完全に停車してから席を立つ動作がある）
・ドア横に立っている人がジャマで乗降の差障りがある
（ま、あの場所は一等地の物件だということは理解できるが…）
・黄色線の外側での歩行（安全が担保されるまでは発車できないのでは？）
・駅に停車後、ホームに降りてから車両の移動をしたりする
　（降りたかと思えば、一つ隣の車両に異動　貫通路を何故通らないのだろうか）

上り準特；八幡山付近　下り準特；つつじ付近　などでスピードを落とすのは、前を走る各駅停車が
上記の事由が原因で遅れており、後続にも遅延が波及している　と考えたい。
みんながスムーズな乗降を心掛ける自助努力をすれば、準特もスムーズに走れるはず。。。　以上持論でした☆

>>377
確かに複々線というのは定期利用者が主に恩恵を受けるものだから、
受益者負担という観念からみて定期の値上げ分を原資とするのは適切だが、
通勤の場合、これ以上値上げすると回数券の割安感出ちゃうから無理だろう

土曜勤務が当たり前の時代なら可能だったけどな

>>379
乗務員乙

>>379
いやいやこういうインシデントを見越してダイヤを組まなきゃいかん。
上り準特；八幡山付近のスピード落しは、桜上水で追い越しじゃなくて
八幡山で追い越しに改正すればよい。下り準特；つつじ付近はしかたないが。

安全推進室が機能しているのだろう。

この上、事業者責任の人身傷害事故でもやったら、
国交省からマジでコマンド出されそう。

確かに駆け込み待ってる車掌多いね。待つ必要ないのに。会社の方針なのかな？
新宿から丸の内線で四谷三丁目まで乗るんだが、京王と違って気持ちいいくらい容赦なく閉まる。

>>384
そりゃ強引に閉めたら閉めたで、
「危ないだろ！ちゃんと確認してるのか！？」
って苦情来るの目に見えてるじゃない。
あとは次の列車との運行間隔とか路線条件の違いもありそうだね。

乗降の質は昔とさほど変わってないから最近の遅延の主な理由ではないと思うけどな。
安全確認システムが昔より強化されてそれに引っ掛かることによるなし崩し的な遅延の方が原因だと思う。

京王八王子なんか、すでにベル鳴り終わってるのに
「まってー」とか車掌に向かって言って、駆け込みする奴多数

それで何度か助けられたけど、さっさと扉閉めてもいいと思うなあｗ

まあ、「前よし！」じゃないと発車できないからな

あと桜上水とか乗務員交代駅でTNS確認するのに時間がとられているのもある

京八の北野行き各停や分割特急が4両の時なんか
西口から走ってくる人を待つなんてよくあったな

ホームの狭い部分（階段の脇）で電車を待つ人もなんとかして欲しい。
黄色線の外側で通行しなければならないから危ない。

代田橋で困った顔していると車掌さんドア開けてくれるからなぁ…

京王新宿から大江戸線の六本木方面行きたいんだが、
ＪＲからの人待ち合わせするなら
青い柱の方の階段集合でいいんだよね？

>>391
軽くかするくらいに歩いてあげるといい

ドア閉める時は赤色回転灯回して「ブーン、ブーン、ブーン」って警告音鳴らしながら
閉めれば良いのに

>>384
同じ京王でも井の頭線は比較的容赦ないよ。
遅れやすいのもあるし、まあ気質が違うんだろうな。

>>395
発車１０秒前、・・・３・２・１　ブーーーーンとか鳴らして閉める。

>>379
着膨れラッシュということもなくない？
むしろ4月は年度初めは毎年ひどい。京王慣れしてない新参客が「乗り方」知らないから。

しかし明大前を2面3線にしとけば良かったな。上りホームに待避線あったら、
ラッシュ時交互発車できたんだけどね。

昔の東武北千住のごとくホーム４２０メートルあれば
同時に２編成止められる。

名鉄みたいにドアの左右1席づつ補助席にすればいいのに

[ドクター差別]

昨日も、たしかに、「迷惑乗車」、じゃなかった、「任意確認乗車」をして参りました。
ネットでいくら賛成派が吠えても、ＹＫＫを止められませんね。

ところで、「女性専用車」内は、普段より混んでいました。
Ｘマス・イブだというのに、一人帰るなんて、寂しい女性が多いんですね。

まあ、それはそうでしょう、「オヤジと一緒に乗りたくない」なんて女性と、
まともな男性はつき合いたくないでしょうから。
せいぜい、ワンルーム・マンションで、
一人、Ｘマスケーキをやけ食いするのが、関の山でしょう。

ネットでいくら反対派が吠えても、乗り込むdqnが逮捕されるのを止められません

の間違いだよな
こんなところでギャーギャー騒いだって警察にお持ち帰りされる現実は変わらないのに

>>397
いっそのこと
「プリンスオブペルシャ」のギロチントラップみたいに
さっくり真っ二つになれるドア採用とか

最近のサンタクロースってソリを使わないで電車で移動するんだね。昨晩サンタクロースが京王線に乗ってたよ。

昨日サンタがセルフ車掌してた

京王バス南の運転士がサンタだったよ。
車掌のような方も見えたけど。
クルマから見ただけだから詳しくはわからんけど。

この時期の待ち合わせ各駅停車の車内は寒いなぁ…
閑散時間帯・方向はドア半分閉めてくれないかな

>>384
亀かもしれないが、再開扉はあまりにも多すぎるように思うから前に京王本社にメールで問い合わせてみたことがある。
安全な範囲で、極力乗せるように指導しているという返答だったから、会社としてそうみたい。

個人的には容赦ない方がいいのだが…。

>>401
電車で一緒じゃないと一人と判断する一人男。
突っ込んじゃった（笑）

>>408
当然だろ。
多く乗ってもらいたいだろ。
乗りこぼしするような、下手くそ車掌はクビ

>>408
もし京王新宿が阪神三宮みたいな構成のホームだったら、
絶対にいつまでも発車できないでいるだろうな。

多摩動でなかなか閉まらないのを思い出した
5000系だったけどよくあれだけ再開閉しまくって壊れなかったな

>>412
そもそも京王線のドアは新宿のウルトラ開閉に耐えられるよう
に作ってあるから駆け込み乗車くらいでは大丈夫。

いま京王永山なんだが電車が来ない 休日なのに平気で3分ぐらい遅れるのはなんで？

相模原線のＡＴＣは現状のダイヤじゃ厳しい。特に快速各停は遅れる。

相模原線下りは、まず調布時点で接続を受ける列車が遅れるため
かならず遅延するんだよな

>>408
乗れなかったって苦情来たら容赦なく下ろされるからな

今日はペルーサ出走するからダイヤ乱れに要注意だな

>>408
親切な車掌さんが発車を待っててくれたおかげで・・・

なんてお礼の手紙が電鉄に来ると、美談として社内表彰とか
あるんじゃないの？

発車時刻に間に合わなくて乗りそびれて文句いうやつはキチガイクレーマー。
「ご意見承りました」って言って受け流す程度でいい

多摩動は下り待って発車だからかなり開閉多いね
下り遅れてるとたまに乗れる人と乗れない人でてくるけどクレームもんだな

今日は人身事故ないの？

「列車発車標準時刻表」化してるな。
「標準」の解釈に幅があるのか？

>>422
おいおい、起きてしまって話題にするのは仕方ないけど、
煽るのは頂けないよ・・・。

>>422近いうちにお前がひかれて死ぬよ。

京王の車両って優先席多すぎだろ

確かに

>>424
どうして煽ることになるのかな？
事実を確認しただけだよ？
誰か煽られるのかな？

>>425
そう断定する根拠は？
根拠もないくせにそう断定したら、君が(ry

昔の機械は頑丈だったんだよ…

すまん>>429は>>412へのレス

確かに京王は優先席が多すぎるけど、それ以前に優先席＝携帯オフってのが
無理あると思う。優先席を必要とする人は多いけど、携帯オフを必要とする
人は微々たるわけで。優先席の対象になる妊婦も、20〜40歳程度の女性と
考えると、携帯世代真っ盛り。今は優先席が多すぎて特別な場所っていう
感覚がないから携帯オフが徹底できない。本気でやるなら使ってない8000系の
中間運転台を撤去して、完全隔離の携帯オフ室にでもした方がいいんじゃ？

優先席に座って携帯で通話してる老人結構多い

ATCって遅延が発生してたら回復できるように指示速度が上がるとかないの?

優先席のそばにいるときに携帯の電源切ったことない

>>432
オレも思う
京王だけに限らないが、車内でマナーにしてないのは8割方高齢者
そのあともマナーにしないしな

やり方をしらないのじゃ

ルーサシオフウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウ

キー操作音をＯＦＦにしてないババアも多い

車内で普通に電話に出て、しかも普通に話し続けるのっていい神経してるよなあ
しかも緊急の電話っていうより、後回しにしてもよさげな会話っぽいのがほとんど

ただ京王線は車内で話し続ける人は少な目じゃないか
この間"セレブ"扱いされてる某路線に乗ったら1回の乗車中に2人も遭遇したわ・・

車内で楽器の演奏しない都内電車。
世界から遅れてます。

>>439
セレブの意味は、乗客に視点を置いてない。
ホームや駅の綺麗さ
列車の新しさ
などなど

実際の所、ペースメーカーに対する3G携帯の電波影響なんて無いに等しいからな。
いいやつだと対策済みのペースメーカーもある。

でも携帯電話のペースメーカーへの影響調査と称する実験には
かなり疑問があるんだよね…
裸のペースメーカーのそばで携帯電話を使う実験するだけで
人間の体自体がアンテナ的役割をする事を考慮に全く入れてないし
(少なくとも人体は導体ではあるはずだから何らかの変化はしてるはずだ)
「回りを携帯電話使用者で囲まれたとき」の「最悪値」(「平均値」では無い)の考慮も無い
更に言うと人命にダイレクトに関わるものなのにマージン(余裕)があまりに小さい
はっきり言ってあのガイドラインじゃ守っても事故は起こりうる
(実験中、近距離で問題が発生したとされるペースメーカーと携帯電話の組み合わせの場合)

>>441
セレブ路線とはまさに京王の事じゃないか。

2009年度：新しい9000系大増備
2010年度：駅舎バンバン改築中

今どき、病院内でもよほどの特別エリア以外では携帯ＯＫです。
病院の待合室なんか、みんな携帯いじてるし、診察室に入る時もＯＫ。
入院患者の一般病棟でも携帯はＯＫ。
厳密に禁止なのは手術室付近や集中治療室、特別病棟とかだけ。
10両編成でラッシュ時に約3000人が乗る電車で、編成長200mのうち単純計算で
車端の一人あたり座席幅45cm×4=180cm×2箇所=360cm×10両＝3600cm＝36m
すなわち最大で約400人強が乗るスペースで携帯の電源を切れというのは
やはり無理があるだろうに。ラッシュ時に2分間隔で走る10両に、1本3000人中
何人のペースメーカー装着者がいるのやら。

まあ車内トラブル抑止策としては車両内通話禁止はいいかもしれないが…

「おもいやりぞ〜ん」とかいう恥ずかしい名称もやめてほしいな

>>445
そんな訳は無いよ
俺がこの前入院した病院は携帯電話禁止だった
病院内コンビニ前でしか使えないので
階から外に出ちゃ駄目という安静状態の時は一切携帯電話不可だった
ネットも使用不可なので外界とのつながりがマジで公衆電話のみだったんだけど
ちなみにテレビもあったが有料だった

>>443で指摘したのは、現状がどうであれ、安全確認試験の手法には
明らかな問題がありまくるので信用できない、ということ
結果ありきの試験が行われたとしか思えない

>>447
皆が誰にいわれなくともちゃんと席を譲ったり
携帯電話の配慮をしてるんだったら
わざわざあんな派手派手な表示は要らない訳で…

文句を言うなら京王に言うよりマナー悪い人に言った方がまだ効果的なんでは？

ペースメーカーや通話の件だけでなく、カメラなんかも問題になるしね。

京王と小田急はマナー啓蒙放送がしつこい程五月蝿いな。
よほど沿線利用者のマナーがなってないのかと思ってしまう。
実際は違うと思いたいが。

4月の通勤素人がわいてくる時期だけやってくれりゃ十分だね

病院内での携帯電話使用は病院による。
待合室でもダメなとこはダメだし病室で使える所と使えないところ様々。
整形外科なんかは割とオープンだな。

国民性の違いで日本人は携帯電話に神経質なんだよな。
海外にちょくちょく行ってる奴ならわかると思うけど、
あちらじゃ車内でフツーに通話してるし地下鉄でも使ってる。
日本の地下鉄はトンネル内圏外だけど向こうの地下鉄はトンネルの中もサービスインしてるから。
印象的だったのはドイツのLRTで立ちながらBluetoothヘッドセットで通話してた方。
同じ事を(例えば)京王線でやったら変質者扱いだろうな。

女性専用車と同じで利用者に不便を強いることは無視で良いんですね

遅延と踏み切りの閉まりぱなし（すぐに車両は通らないのだが）
をどうにかしろ

女性専用車両おいてるのは京王以外にあるの？
男性専用車両があるとこあったら是非乗ってみたいが

まあ、当事者になってみなければ実感できないことは数多くあるよ。
悪法も法なり、ではないけれど、公共（交通機関）の場では極力従うようにしてるよ。

疑問を感じたら、管理（事業）者に提言して、改変を期待する程度だと思うよ。

酷い人を見かけたら、直接注意するとトラブルの素だから、社員の方に知らせるようにしている。

※たまに香水の臭いの強い人が隣に座ってきたりすることがあるけど、あれだけはどう対処すればよいか解らずです。

まぁ、携帯電話ぐらいで誤動作する様なペースメーカーは欠陥品なんだけどな(改良型は誤動作しない)
欠陥品埋め込まれてる患者がかわいそう

ああ、>>454見て納得したよ
女性専用車輌が許せないとかギャーギャー騒いでる人って
シルバーシートが存在する事自体が許せないような
絶対に他人に席を譲らないような類の輩だったのね
自分のモラルの無さを逆差別だか何だかに転嫁してるだけという

数年前まで携帯使用を咎めて
飛行機を遅らせたり
飛行機から降ろしたりしてる
乗客を不当な扱いする事が多かった
鉄道会社もひどい
新幹線の車内で通話がどうとか抜かすほど神経質

東京タワーがOKで、携帯電話がNGなのが
いまだに納得いかねぇな

トラック、タクシーの運転手や船乗りだって、ペースメーカー付けてる人がいるはずなのに、みなジャンジャン無線を使って仕事している。
飛行機だって同じ。
現代の世の中で、日航機の墜落事故の爆発〜墜落までの間のような事態に陥ったとき、
乗客全員が一斉に携帯を弄りだしたとかしない限り墜落しない。

そもそも優先席付近では携帯OFF、それ以外ではマナーモードと言い出したのは、京王と小田急じゃないか。

強要する事自体がナンセンス

>>462
昔は全車電源off要求で、優先席オンリーで電源offとしたのが後だと思うけど。

> たまに香水の臭いの強い人が隣に座ってきたりすることがあるけど、
> あれだけはどう対処すればよいか解らずです。

このまえオレが座ってる隣にそういうのが座ってきたよ。
で、ハッキリ「強烈な匂いで気分が悪くなるんでどっか行ってくれ」
って言ったらモゴモゴ何か喋ってるんで「アンタからトイレの芳香剤と
同じ匂いがするからどっか行け」と言ったらムッとしてどっかに消えた。

逆に携帯電話通話が可能な車両を１両ぐらい設けて欲しい。
急いでいる時に仕事関連で緊急で重要な話しをする場合…あればイイなと思う。

京王線の乗客の民度低すぎ
八王子の愚民や明治とかの馬鹿学生、支那チョン

京王は客層よい方だよ。
小田急に乗ってごらん。
そりゃひどいもんだ。

>>466
携帯電話での通話はデッキにてご使用ください。。


あ、JRの特急か

優先席であってもメール打ちとメール送信
国会議員だって議事堂で電源切らない
アホっぽい欺瞞な決まり事に従うなんて愚か

>>470
それで殺人犯になったって誰も擁護しちゃくれないよ

>>471
優先席で使っている人達は覚悟あり
それに殺人でなくて過失程度

でも実際携帯の電波ごときで心臓ペースメーカーが誤作動を起こすことなど無いみたいだかな

メーカーも対策してるでしょ

電車内が駄目なら都内の繁華街なんてもっと駄目だろうよ

京王線ってほとんど使ったことなかったんだけど、
先日用事があって新宿始発で乗ったのよ。
始発の行列の先頭で待ってたんだけど座れなかったよ。

なんで乗車側ドアから降りる馬鹿があんな多いの？
なんで降りてる最中から乗り込んでく阿呆があんな多いの？
たまに使う東横線と比較してマナーが酷過ぎるね、京王線て。

>>473
エレベーターで毎日死者が出ないとおかしいよな

>>472
携帯電話の電波で狂うやわなペースメーカーだとしても
それを作ったメーカーが安全基準を破った訳じゃなし
(携帯電話で狂うのは当たり前という前提があるから)
責任が発生するとすれば当然「決まりを破った人間」になる訳だが
そもそもペースメーカーは一度手術で埋め込まれれば何年も使われる物だから
ノイズ対策の技術が進歩してると言っても実際には古い物が使われてて当たり前
で、携帯電話でペースメーカーが狂うのは「広く知られている事」で
それを分かっててやってるんだから未必の故意と認定される可能性がある
特に、現にこのスレで「携帯電話使うと死亡者が出るぞ」なんて話題が出てる
まっさなかに「そんな物知るか俺は使う」って宣言してるのだから
もしもこれが証拠として採用されれば未必の故意を宣言までしてる事になるから
重過失として認める事すら難しくなりかねないんじゃないのか？

ラジヲ、テレビの電波や鉄道無線はいいの？

電波には周波数と出力ってのがあってだな、
お前みたいな弱い電波を飛ばす奴の影響はないだろ。

何が弱いんですか？

>>474
＞なんで乗車側ドアから降りる馬鹿があんな多いの？
新宿駅の構造のせいだから仕方ない

昨日新宿の降車ホーム使ったけど、改札階に上がる階段が一つだけで
しかもその階段の前にデカい柱がわざわざ動線を邪魔するように立っているのが
毎度のことながらひどいと思う。あと20年くらいはあのままなのかな

4線だったころは、柱が邪魔じゃなかったんだよ。
上の京王百貨店ごと立て直すまで我慢。

>>482
京王百貨店って数年前に耐震補強工事やったよな？
って事は建て直す気はないんじゃね？

あの駅が狭いのは東京都にも責任の一端が…。

新宿の降車側ホームに監視員を置けばいいのにねー

しかし、新線を含めた京王新宿何とかならないかな。
朝夕の混み方半端じゃないし、ちょっとでも列車遅延でもあると
ホームに人あふれるし。
各停は全部新線にするとか。
あと、京王改札から新線ホーム行くのが大変。

あの壁をぶち破って
西口駐車場を駅に

中型４両編成３線を、大型６両編成４線規格にしたこと自体が
当時の京王（軌道）としては破格な対応なのだが。

上越新幹線新宿駅用のスペースとバーター出来ないのかな？

運行本数増やせよ
5分に一本通せよ
それができるようにﾀﾞｲﾔ組めよ

ｹﾁ王だな、まったく

>>489
現行ダイヤでは日中でも20分ヘッドで準特急2本、急行、快速各1本、
各停2本、合計6本走っているけど…。

>>490
競馬場線とか動物園線とかの話じゃないのw

都直の話じゃね？

各停の１０分サイクルのことだろ。
快速も隔駅（かくえき）停車だから、場所によっては「０、５、１０、２０」の変則で及第点かもしれん。

調布以東の乗降数からして、
急行→快速
快速→各停
に格下げした方がトータルでＣＳ度が高いかもしれないな。

>>490
ｽﾏﾝ、言い方がよくなかった
5分に一本ってのは、準特急なら準特急が5分に一本という意味

無茶だとは思うが、新宿駅のあの混雑は異常だ

>480
それでも、降車中に乗り込んで行く馬鹿が多いことの言い訳にはならないな。

下りの特急、準特急を明大前通過にすればOK

工夫すれば新宿2番線も20分に2回発着できると思うんだけど無理なのかな

>>497
都直とのサイクルがあるから。
可能ではあるよ。

新幹線と乗り入れするつもり？

500だったらチムポコ見せる覚悟がある

>>478
ペースメーカーは静電遮蔽されていないんですか？

東急の渋谷駅も同じです。
降車と乗車とホームが別れているんですか？
ドアが開けば、どちらからも乗り降り自由です。

最近、大きな総合病院とか行くと、医者や看護士が【業務用】とストラップつけた携帯電話を
持ってるけど、あれって大丈夫なの？？

あれはPHS

お互い干渉する要因は出力や周波数とも関係があるから、電波が全て影響があるわけじゃない。
いや全く無い訳じゃないけども、無視できるほど微々たるものだということ。

>>505
ファラデーさんが悲しむよ。

最近の病院は無線LANもフル活用してるぞ

磁石はダメですか？

>>505
電波て、そもそも何かを勉強した方がいいよ。
出力は何をいみしているの？
周波数は何のこと、低いのと高いので、影響が変わるものなの？

頭から電波出してるんじゃないんですか？

おまいらの大好きな9000系は、三相誘導電動機だよ。
モーターが動くには、電磁波使ってますが、大丈夫なんですか？
もろに優先席の下あたりにモーターが付いてるけど（笑）
モハに優先席は設置すべきじゃないですね。
闇雲に設置して、大丈夫なんですか？

そもそも電車を、動かすために、架線があるけど、電磁波出てますよ。

あなたが今使っているパソコンからも電磁波が・・・

他社は、優先席ある車両とない車両とあるのは、考えてるからじゃないんですか？

京王新線に急行まわして、特急ホームを二個設置すべき。
新宿〜笹塚で故障するのは、ATSかATCがおかしい気がする。

>>467
八王子市民は中央線を使っています。

>>506
さわやかファラデ〜♪

新宿駅は、元々今で言う新線新宿の方が本当の京王駅で(当時の名前は省線新宿駅前駅だけど)
現在の本線新宿駅は、本当は戦災で新宿駅跨線橋を越えられなくなった時に
たまたま余ってた土地(東急新宿駅挫折跡)に臨時で引っ張ってきて暫定駅にしたのが
そのままの位置で地下化・固定化してしまったのが狭さの原因だからなぁ…
新宿駅が狭すぎるのは京王のせいと言うよりむしろ京王の方が被害者
あの制限の中では頑張って最大限やりくりできてるとさえ言える
戦後になっても京王に暫定駅を押し付けたまま都市計画を押し進めたのが悪い
結局21世紀の今になっても新宿の手前〜京王新宿(現 新宿三丁目駅)までは
線路こそ復旧したものの京王に返さないなんて中途半端な状態なままだし…

ヲタ急は？
Jrは？
新宿駅違いますよ？
京王だけということ？

>>511
数GHz帯がノイズの中心になってるモーターってどれだけ高速回転なんだよw
電磁波ノイズの影響は、ノイズの強さだけでなくて種類にもよるからね
ノイズの種類の要素の一つが周波数帯域で、これがモーターじゃ全然違うから。
逆に生身の心臓は50Hz〜60Hzあたりの周波数に弱いそうだけど
普通の電磁波ノイズ位だと大丈夫で、コンセントから100V電流を直接流し込むとか
しないと心臓が止まったりはしないそうだけど
(だから家庭用電源は心臓に対してという意味では電圧の割に危険度が高い)

小田急の新宿駅がJRから離れてるのは京王と理由が違う
あれもいきあたりばったりの無計画な都市計画の結果には違いないが
戦災で臨時にあそこに移動した訳では無い
新宿まで延ばそうとしたらいざという段になって用地が不足してる事が発覚した
ので暫定駅が固定してしまったという話

小田急じゃなかった西武だった
寝ぼけてたスマソ

京王と小田急が経営統合して、OKホールディングスを設立して、
京王百貨店と小田急百貨店を合併させてOK百貨店にして、建物ごと建て替える形で駅が広くなればいいなぁ、と妄想。
ついでに新宿多摩センター間の選択乗車ができて、小田急バスが200円になり、
OK百貨店の上にデートに使える超高層ホテル・OKタワーズを作ってくれたら最高。

>>523
連れて行く女いる？

>>523
OKじゃなくてKOホールディングスでいいんじゃないの？

>>524
歌舞伎町に…

>>523
新宿の顔京王と小田急のごとき会社との合併などもってのほか

京王と小田急じゃ雰囲気が違いすぎるから合併は嫌だな
てか喜ぶのって一部の井の頭線マニアだけなんじゃ…
小田急系列に戻れる上に京王系列を辞めずに済むという
ただそれだけで

電磁波シールドって知らないの?
0.01mmの銅箔を貼るだけで相当シールドできるんだが。

低周波はいいけど
携帯電話みたいな高周波は抜けてくるんじゃなかったっけ＜箔

昔は仲良く一緒にスタンプラリーやってた京王と小田急

最近では両社に、西武が食い込んできている気がする。

西武と小田急はフリーきっぷをお互いに売ってるよね。

先週まで松葉杖だったもんで二駅だったが優先席を使わせてもらった。
次の駅で乗ってきたおばはんがオレの顔みて嫌そうな顔した。
その次で降りるためにドアの前まで行ったら「若いくせに座らないでよ」とか言ってた。
優先席は専用席ではないんだから

若い者が優先席に座るな

けが人とかは座ってもOK。逆に旅行だなんだと遊びまわってる様な元気な年寄りは座るな

確かに、若者は座るなは言い過ぎかも。実際厨房の時風邪で具合悪くしてもう死にそうになってたらおばあさんに譲っていただけて助かったし。

まあ、そのおばあさんはその後亡くなった訳だが

東中野事故の教訓
連結部分は危険
優先席の形態使用も危険

今調布から多摩ｾﾝﾀｰまで乗ってたｶｽ野郎は今直ぐ逝け
普通に座れるだけ空いてたのに体揺すって両隣追い出し掛けたｸｽﾞ野郎
電車は公共の場所だっつーの

別に優先席なんて対象者さえいなけりゃ座ったってよくない？対象者が来ればどけばいいだけ。俺なんて対象者がいなけりゃ座るけどな。

>>523
オーナーは大橋巨泉？それともガッツ石松？

すごくどうでもいいことなんだが・・・
今日のちい散歩って南平〜高幡不動だったんだな

ちい散歩見ておけばよかった
永山（バスで聖蹟）が最寄駅の場所に住んでるから、距離的には遠くないけど
高幡より先って行った事がないな

>>532
箱根で喧嘩してたライバルだったけど箱根振興のために手を組む方向に変えたからね

>>541
大阪のパチンコチェーンはグループに入れる方向で…

電波の話は？

今日京王線に乗った。
上りの準特急新宿行が高幡不動を出た時の事。
「次は〜調布〜」
ってどこまで飛ばす気だよオイ
さすがに間髪入れずに訂正してたけど

自動放送パワーアップしてね？
携帯電話とかの注意も今日流してたな

「次は終点京王八王子」って新宿着く前に言うぐらいだから
少々のことは大目に見てやろうぜ

寸借詐欺がいたよ

>>547
新種別「超特急」の誕生の瞬間である

橋本出たばかりなのに「各駅停車橋本行きです」は困ったよ

>>523
新宿の駅前は高層ビルＮＧじゃないのかな？

そういえば大昔夏休みのスタンプラリーを京王と小田急が経堂でやったことがあったな

だけど基本的には水と油の関係だと思うが

特にバスなんか顕著だろう

いくらもともと地場の会社だったとはいえ調布や三鷹まで自社のバスが入り込んできただけでなく、立川バスまでもがグループに入っているくらいだし

京王としてはつつじヶ丘に小田急を小田急は狛江や成城に京王を入れたがらないわけだし

つつじヶ丘にはすぐそばまで小田急バスが来ているのに

新宿は地下が魔界化してるから
高層ビル建てたら地面が大陥没しそうだな

そういえば神奈中って元々は京王系列なんだっけ？
今は小田急系列だったと思うけど
大東急化より前の時代の話だけど

>>552
不覚にも噴いたｗｗｗ

1月4日の00**レでは「この電車は準特急…失礼しました、特急新宿行きです」
という休日ダイヤボケしたアナウンスが多数聞けると思われ

>>555
神奈中は東急系列の会社だった
大東急分割で帝都電鉄線を小田急から京王に譲る代わり、神奈中が小田急系列になった
そして今、両社は多摩地区での輸送で鎬を削っている

明大前出た直後に「つぎは府中です」はあった。
あとは笹塚を出たばかりの本八幡ゆきの表示が「次は船堀」だったり。

>>558
城北地区と神奈川県央部で京王系バス会社と東急系バス会社の争いがあったのは有名な話。
強盗慶太の京王乗っ取りにより、バス会社を統合し神奈中が誕生している。

京王とは無関係に思える鳩ヶ谷界隈のバス（今は国際興業）も京王と関連があったみたいだな

>>557
上り分倍手前で不自然に減速する特急列車も現れそうだ。

京王堀之内からJR豊田まで直通バスが無いのは京王の陰謀でしょうか？
京王堀之内から唐木田までバスが無いのは京王の陰謀でしょうか？
京王堀之内民は朝激遅い京王だけに乗れって事でしょうか？
神奈中が上記2路線を作ってくれたらなぁ。

>>561
大東急時代に東急系と京王系の事業者が統合されたのは
今の、神奈中、関東バス、国際興業の3社。

ただ、昭和10年代の一時期は、これら城西〜埼玉県南の京王系バス会社は
当時、京王と同じ穴水熊雄が大株主だった西武鉄道(初代)に譲渡する動きもあったようだ。

もし堤があらわれなかったら、穴水が大株主だった
京王・初代西武・武蔵野の3社で統合という動きになったかもしれない。

>>559
車内LEDの表示バグは多いね
ずっと「まもなく　調　布」がスクロールしたままだったり

>>565
一度だけドアチャイムがバグってずっとキンコンキンコン
鳴ってるのに遭遇したことがある

そもそもドアチャイムのタイミングが変だし

>>563
唐木田はともかく、堀之内からわざわざ豊田までバス移動してたら都心につく時間は結局変わらないだろ。
まあ平山を境に別系統になっている路線を統合して直通便を新設するのは悪い案ではないと思うが・・・

>>568
朝自転車で豊田へ行くとわかるんだけど、自転車で豊田へ行く人はかなり多い。
中には普通の自転車で山を登るつわものもいるよ。

>>555
>>558
その話で思い出したけど、1960年代の京王・神奈中のバス運行系統が見られるサイトがあったような…
聖蹟桜ヶ丘駅-府中駅間のバスがその頃まであったはず

昔は調布駅南口まで東急バスが来てたな

京王って福袋とかって売る？
どこで買える？

小中学校は多摩市立だったけど、遠足等で使うバスはいつも小田急バスだったな。

全校遠足で多摩Zooに行った時は生田営業所の路線バスだった。

>>571
今もあるが…。

週に一本だけ、神奈中バスがくるけどね。

>>563
別所あたりだと歩いて唐木田出る人多いよ。
特に職場が千代田線沿線や、千代田線から乗り換えが楽なところは
その方が早くて便利だし

>>574
渋26から東急撤退したの30年以上も前だろ…

あ、田園調布ってのは無しな。

都営車の直通通勤快速に乗ったら
まだ調布を出たばかりなのに
いきなり自動放送が「次は岩本町」
って鳴り出して吹いたことがあるｗ

>>559,>>577
都営新宿線特急w

>>566
ドアチャイムと言えば、9000系登場当初の頃は
ドアが開いてる途中に閉じる方向転換するとチャイムが鳴らず
これチャイムの意味が無くて危ないんじゃないかと思ってたんだけど
いつの間にかちゃんと鳴るようになったみたいだね

>>563>>568
確かに堀之内〜豊田のバス路線は欲しいな。

余談だけど、堀之内からずっとひたすら北へ直進して行くと、イオンむさし村山ミューの前を通って、西武ドームの近くまで行ける事を最近知った。

>>580
いろいろ省略しすぎｗ

飛田給でグモ

現在救助中とのこと

飛田給で人身？

大晦日にこれかよ

駅員が7111列車で人身って言ってる

10時03分頃とのこと。上り各停だが調布で足止め中。
おそらくつつじで抜かす蝉かな

>>563
南大沢〜唐木田のバス路線(京王堀之内経由でもOK)希望｡

さて休日ダイヤの大晦日
再開から振替終了までどのくらいで収められるか
最近、中の人が電算処理（ｒｙ

ところで当該車両はこのまま運転継続？

運転再開したな

飛田給で7111レなら高幡不動で車両交換じゃね？
高幡不動休日8連は運用やりくり大変なのに。
迎光にも影響出るのかな？

グモ未遂っぽいよ

8028F

新宿駅次の発車は11:21の快速
準特は運休続きらしく３番線の発車案内は12:00と12:20が表示されてた

年末からたまらんな。

急行はkT運用で8両編成。10両は都営内閉じ込めか

おお、このｽﾚ見といてよかった

今から出勤なんだ

京王線沿線の人って今日深大寺そば食べる人多いのかな？
それに明日深大寺に行く人多いのかな？

八王子の方だから分からんけど、終夜運転の時の高尾山口行きはかなり混雑してるよな･･･

中央線の高尾行きはガラガラなのにｗ

グモの多かった1年だったな。
1年の締めくくりもグモだった。

京王は客層よい方だよ。
小田急に乗ってごらん。
そりゃひどいもんだ。

京王線に続いて南武線も運休かよ…
大晦日にグモとか本当勘弁だぜ

相模原線の運転整理は、昼間では
・調布返し各停を運休
・急行を各停扱い
が最近のセオリーなんだな。
しかも急行が遅延する分を計算して3分ほど橋本を早発させてるし。

>>600
2010年30件
もう勘弁してよ。

>>603
最近、調布以東での優等各駅扱いってやらなくなったね。

脱線・人身全ては無事湖を破壊した祟りじゃああああああああああああああ
祟りの中の2010年じゃあああああああああああああ

2011年は無事湖を復活しろおおおおおおおおおおおおおおおお

>>603
都営新宿線内終日急行運転中止もね
10-000が大量にkTで相模原線にやってくる

どうかな？

今年の京王グループの運勢

おめ

あけましておめでとう。
今年こそ遅延の少ない年になりますように

京王って、正月見舞い金とかまだやってんのかな？

一日3000円だったか支給されてたはずなんだが。景気悪いからやめたのかな？

>610 名前： 【大凶】 【893円】
>611 名前： 【大凶】
なるほど…

>>587
南大沢〜堀之内まで電車、堀之内〜唐木田まで徒歩で我慢しれ。

日中、全労災横のルートを移動すれば運が良ければ○○戦隊△△レンジャーの
エキストラに出演チャンスあるかもよ。最近ロケやってないけど。

今夜は運用乱れで迎光のサプライズがあるのか？
主要駅で確認中の有志はよろしく。斧の目撃情報もヨロ！

京王稲田堤の成長を占う。

やり直し

>>613
今年も遅延頻発しそうな悪寒

調布地下化工事はいつ完成するの？

あけおめ

>>612だから何？

あけおめ

おいおまいら、あけおめ

京王線で富士山のよく見える場所を見つけたよ。
橋上駅になった芦花公園駅の上にあがって
千歳烏山方向を見たら真正面に富士山が見える。
今日もバッチリ。
改札出なくても見れるので是非どうぞ。

中河原ー聖蹟の多摩川を渡るところには負けるだろう

仙川付近の線路上に問型の高圧鉄塔があった頃、奥に見える富士山の高さが際立って良かったな。
懐かしい。

富士山を見ると、ちょっと幸せな気分になれるから不思議だ。

今年の初乗りは9000だったか･･･

今年の京王の運勢とj株価は…

やり直し

中央快速で初詣

今年の閣下の運勢は

調布の地下化が早く無事に完成しますように(-人-)

それから今年は事故がありませんように！

なぜか知らんが京王は一月のイメージ

9000系デビューは１月だったな

おまえ等おめ。
今年もいい走りをしてくれな。

今朝､６時くらいに調布着いたら､橋本行きがホームにいなくてまだ新宿方にいて
駅から出てしばらく歩いててもまだ入線せずにずっと踏切閉まったままだったんだがなんだったんだろう？

>>635
今年でデビュー10周年か

今年は無事故で行ってもらいたいものだ。

無事湖

グモスレによると、京王線は年間で11番目に人身事故が多い(23回)らしいし、
無事湖復活させたほうがいいんじゃないか？

>>635
短期間だけど橋本特急にも充当されてたよな

　相模原線にまだ信号機が残っているけど意味あるの？
万一の時ATSに切り替え可能なの？

橋本準特急クルー

>>643
既に地上子が撤去されてるので無理

最近乗る準特急は7000系ばっかりだ。以前は8000系がほとんどだったけど

>>641
それは路線別なの？会社別なの？
それによって随分見方変わるんだけど。
どっちにしても統計として非常に疑わしいけどな。

中央線は快適だった。
小田急も快適だった。

京王はいつになったら、ロングレールと高架になるんだろう。

ここは複々線と言わないと通じないスレか。

>>649
京王と東急はロングレールにできる所はいち早くロングレールにしてきたよ。
(ただ京王は関東有数のカーブが多い私鉄だからそこはちょっと…)

信号機の部分にあるレールの継ぎ目(軌道回路の境界)も、ATC化になると、SINPL-NITという列車検知に変わるから、
制御駅(桜上水やつつじなど)以外は殆ど継ぎ目がなくなるよ。

京王が、走行中の騒音がうるさいのは、台車のせいだと思う。

訂正

SINPL-NITの部分
軌道回路→SINPL-NIT→ATC信号に置き換える。

ちなみに、いずれも京三製作所の製品。
京王は京三製作所オンリーだねw

>>647
路線別じゃないのかな。
１１位　２３回
京王京王線(1/7,29,3/5,4/1,5/2,7,17,30,7/9,8/6,23,9/12,19,10/22,31,11/6,9,12/1,6,7,9,14,31)
この中に相模原線や高尾線が入ってたらわからないけど。

ちなみに、
２位　３９回
JR中央本線【関東地区　東京都〜神奈川県】(1/2,14,2/8,8,10,19,28,3/5,8,26,4/12,13,17,5/3,8,18,18,27,27,29,6/17,7/10,17,22,29,8/7,9/2,10,25,10/6,31,11/8,9,16,30,12/3,14,19,25)

>>651
北野駅、明大前駅構内に、継ぎ目ありますが？
ガタンガタンうるさい。

人身事故つっても本当の意味での「事故」はどのぐらいなんだろ。
自分から飛び込んでくる奴には無事湖のご利益も通じない気がするが。

そーいや明大前の発車案内の3段目に新年の挨拶が出てた。
あけおめことよろって感じの文章。
桜上水には出てなかったけどなー。

朝のノロノロ運転を解消する最強のアイデアがある。

上り線だけ通過線を増設

・国領 北口に土地の余裕あり
・仙川 上りホームを潰す。 現下りホームを上下線共用島式に
・千歳烏山・芦花公園 対向式を島式にして現状の用地の広さのまま外側に上り通過線を


つつじ‐仙川間の土手は法面を垂直か急角度にして
現状の用地ねまま上りのみ複々線に。

桜上水駅構内から地下で新宿まで複線で急行線を増設。
途中駅は明大前のみ。

今年もこのスレは馬鹿な妄想スレになるのか？

>>657
仙川はホームが狭かったから北側に上り線専用のホームを増設したくらいだと言うのに

シールド単線を掘ったほうがいいんでないの？

>>651
上り線つつじヶ丘手前の短尺レールが連続してるトコがカッコ良くて好きなんだが…。
ボルスタレス台車は継ぎ目の音を良く拾うよね。

シールド単線でも大幅にに快適になりそうだけど、
ちと辛4線化のエクスキューズがなくなるから経営戦略上難しそうな

90km/h以上で走る8000系の通過音はメチャうるさいね。

爆音東急8500や西武2000に比べれば遥かに静か。

笹塚、下り線八王子方線路に無事湖を作ってはどうだろうか

明大に造らないと井の頭が救われないぞ！

>>643
ATC化工事がすべて終わってから撤去工事に入るんでは？

>>666
1つじゃなきゃダメって誰が決めたんですか！
調布周辺の埋まる駅にひととおり作ればきっと…

つつじ南口の果樹園を買収して車両基地に。
朝つつじ発の各停増発。
つつじ以遠は>>657計画によりスイスイ新宿まで。

>>664
東急で一番うるさいのは実は5000系
音が高すぎるからもはや騒音。
8500系は音が低いからまだマシ。

仙川のホームは狭い事で有名だったんだよ…
元に戻してどうする

いいから地下急行線出来るまで待ってろよ。

仙川駅って、両側に法面(斜めに土を固めた面)があるから
少しは土地捻出できんかな？
上りホームも通過線一線分より幅ありそうだから土地捻出して
島式一面を少し広げて、念のためホームドア設置すれば。

八幡山以外に通過線がないのが諸悪の根源な気がする。

国領も上り通過線増設はできそうだけどなぁ。

>>627
京王さんが作ると思か？
ケチで有名な。

下り（西行）は大島車庫で昼寝させておいて、夕方若葉・高幡に戻せばいいのでは。
シールド１本掘りませんか。（種別は、準特。相模原線内は急行停車駅、都線内各停）
連続立体交差化は、直上高架式で。（環境緩衝用地としての側道だけは必要）

早朝・日中・夜間は、リニア新幹線接続専用を３０分サイクルなら上下交互に走らせられる。
監督官庁やＪＲオレンジにも好印象だと思う。

新線建設費と同じくらいで出来るのではないか？、と思う。

初夢、初夢でした。

>>675つづき

明大・烏山の４線化は中止。（事業者負担大の鉄道用地買収を軽減）
用地買収不要のシールドも２→１本へ。（事業者負担大の線増費用を軽減）

当初計画（高架複々線）からすると、コストパフォーマンスよく、
京王の事業規模に合っていると思う。

今更ながら…。

>>675
今更ね。国も金だすか分からないよ。
沿線人口は減ってくし、蓮舫がいるし。

１０号線計画と、開かずの踏切対策が柱だから、都の関与も大。都は前向きと理解。
都の財政状況は決して悪くない（リーマンで各種地方税も落ち込んではいるが、
税外収入、債権金利低下、歳出見直しがある）。･･･新聞折込の｢とうきょうと｣より。

中央・小田急、その他諸々をやって、京王をやらない合理的根拠の方が案外難しいかもしれない。
ここは事業規模縮小して、ＧＯ！でしょう。

京王としても立派な設備を抱え込んで、固定資産税やら減価償却やら修繕費やらが嵩むのは･･･。

※まあ、現行の計画で進めるのでしょうが。やはり(複線)シールドは儚い夢か幻か･･･。

>>673
地下化の歳についでに調布ーつつじだけでも複々線にすればいいのにね

一応急行線の準備工事はしているんでしょ

それだけでもだいぶ違うと思うけど

やはり、手っ取り早いのは
対向式ホームの駅を島式にして
上りだけでも外側に通過線を設けることかと思う。
烏山にしてもやたら広い対向式ホーム一つ潰して島式一面にすれば
通過線一つくらい、新規の用地買収なしに今の用地のままつくれそうだけどね。
芦花も。

とにかく朝の所要時間の長さにキレそうなんや。

手始めに八幡山のときのやうに仙川の上りホームを通過線に変えてくれ。

烏山と明大前に待避線が出来れば朝以外はまず問題ないし
朝もその気になれば府中（京王稲田堤）以降ノンストップの優等列車の設定とかで
無理やり客を遠近分離するとか手が無いわけではないと思えば出来る

内心は中央線や小田急に儲からない定期客を少し逸走させて
昼の一般客はがっちりキープってところなんだろう

国は京王線より中央線(三鷹〜立川間)の複々線化に予算を出すべき。

もはや国有鉄道はないですからどの鉄道も単なる線増は自腹です

つつじ以東30本/時の密度で、烏山･明大で追抜きはダイヤ難しいのでは?(あの2駅は乗降に時間がかかってるのが問題)
平行ダイヤで線路容量増やすのと、それ以外の時間帯で追抜きやってスジ立てるのが目的では?

結局、高架+烏山･明大4線化案が一番リーズナブルということか?
予想外に客が逸走したらシールド着手かもしれないけど、一度逃げた客を取戻せるか?
･･･定期の割引率低いし、建設費理由に割引率さらに下げるかもしれないし。

>>680
烏山は用地が確保できないので、
ホーム幅は昔からのすごーく狭いままなんですけど

>>684
朝間ラッシュ時に限って言えば烏山、明大前の待避線新設は交互発着のためで、
追越しが目的ではない。

急行停車駅で全て交互発着できるなら
優等比率の設定とかもかなり自由が効きそうだ

みんな、えらそうなこと書いてますね。

>>670
一応日立VVVFの話題ならスレチじゃないよな?
東急5000系は個人的にいい方だと思うぜ、
田都なら8500のほうが好きだが。
同じ日立IGBT車なら京王9000系もなかなか良いな。
私的に東武30000系や京王1000系初期車奇数編成のほうが嫌い、
あの辺の車両はインバータ音が気持ち悪くて乗ってると不快になる。
あと京王なら7000V車も嫌い、
乗っていて不快にはならないがインバータ音が東洋っぽくてなんか嫌だ。

間違えた
京王1000系初期車奇数編成
↓
京王1000系初期車偶数編成

>>684
小田急に客が大幅に流れれば、競争力向上のため複々線を検討

ちなみに小田急との競合は多摩地区だけじゃないぞ
地図見れば分かるだろうが‥

正月で学校休みだからか変なの色々わいてるな。

いいじゃない、普段言いたいことがあっても言えなかったんだろうから

まずは、つつじ‐仙川間の上りのみ複々線化(土手の法面を垂直断面化で用地捻出) と
仙川駅上りホーム潰して、そこに上り通過線増設することから始めるのがが手っ取り早い。

あと国領駅上り通過線増設。

京王は調布で立体交差なくすために追加で550億も投資したから
金がないんだよ。平面交差ありのままなら京王の負担は100億程度で済んだ

>>696
運賃を元に戻せばいいんじゃね
それに加えて定期の割引率も下げる(通学定期は爆上げ)

×立体交差なくす
○平面交差なくす

失礼しました。そもそも美濃部都政が無ければ調布なんてとっくの昔に片付いていたのにな

>>698
大昔の計画では、調布は4面8線らしいですな・・・。

>>695
>土手の法面を垂直断面化で用地捻出
土圧や擁壁の構造と施工をもうちょっと勉強して書かないと、
妄想の域を出ないのでは？

>>695
だから切り通しの壁垂直にして上りホーム作ったっていってんだろ。
頭わいてんのか？

もう地下駅できるのに国領なんか今更いじれるか。アホか。

よし、みんなで仙川をいじれないか観察しようぜ。
http://www.youtube.com/watch?v=B90l9egT-8s&sns=em
仙川通過は 10：00前後

>>664
オンボロと最新を比べるなよ

しかしあれだな、自己紹介乙とはよく言ったもんだな

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐　　　　　　 　
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐　　　
　 |／￣￣￣￣ﾞ||八王子||ﾞ￣￣￣￣＼|　　　
　 || 　準特急　 ||￣￣￣|| ﾏﾝﾏﾝ電車 ||　　　
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||　　　
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 　 　 　 　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 　 　 　 　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||─────||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|
　　|　 [lﾆlﾆl] 　　| 　 　 　| 　　[lﾆlﾆl]　 |
.　　|_二口二二ﾆ|───|ﾆ二二口二_|
　　 |　| 　 　‖H 　|×l]|　 H‖ 　 　|　|
.　　 |　|＿＿l|_l三三口三三l_l|＿＿|　|_
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　―／／――――＼＼― 　　　
　　　 ―／／――――――＼＼― 　　


最後尾の車両はオマンコのお付のお客様専用車両となっております。
本日も京王電鉄では、お客様の股間に大変関心を寄せております。
安全は二の次でございます。
お客様のご理解とご協力をお願いいたします。

つつじヶ丘で各停抜くのに仙川でも抜く意味がない

溜まってんだろ

マンマンにしろと書こうと思ったらなってた・・

初めて京王に乗ったけどあそこまでホーム進入速度が遅いとは思わなかった

関西の私鉄なら70ぐらい普通だけどね

関西のが遅いイメージがあるけど、最近は停止定位も減ってきたんだっけ。

あのATC改良なしで本線にもそのまま導入したらダイヤ崩壊するぞ
相模原線の初日とは比べ物にならないぐらい

ゼロ点を80mずらす話はどうなったの？

今日、珍しいものを見たんだが
貫通路をぶっ潰した中間車両の4号車に5号車の先頭車両がくっついてた
あれはいったいどうしちゃったの？

>>713
武蔵野台でダンプと衝突した

>>713
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B8000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E5.BB.83.E8.BB.8A.E3.81.A8.E4.BB.A3.E6.9B.BF.E6.96.B0.E9.80.A0

5000と勘違いしているな。

>>712
ランドとかがもうずらしたはず・・・？

>>715
ｳｨｷ先生に載ってるとは思わなかった、ありがとう
なるほどね、土砂崩れに巻き込まれたことが背景にあったのか

>>714
面白い！

おもしろいよー(棒

武蔵野台はショベルカーだよ。

>>715
オレもあの編成見る度に「何でああいうつなぎ方するんだろう？」と思ってた。
疑問が一つ解消したわ。ありがとう。

>>679
あの辺通るたびにいつも思うのだが、地下は優等専用にして地上線を各停専用に残せばよいのにな。
つまらん都市計画に固執しないで、各停だけなら踏み切りだって空くだろ。
どうせ地下急行線の準備なんぞケチ王はしてないだろ。

まだ、踏み切りあるんですか？（笑）

>>720
ケチ王だったら今更8000系何ぞ新造しないで記念車両として6000系でも挟んどけばよかったのにな。
新造するならきちんとクハを新造すればいいのに中途半端にケチだな。

八王子と新宿は35分
1時間遅延したら、往復できていたはずの列車は一体どこに？（笑）

GTOサイリスタチョッパで擬似vvvfですか？（笑）

世間では、チョッパ式というんです。

ダイヤ改定？
世間では、ダイヤ改正です。

>>724
運休と見せかけて、上りでリンク変更（オトシ）している。

八王子発　０００４レ　がまるまる６０分遅れたとすると、京王は２０分ダイヤのサイクルだから
３本分後の電車に化ける
０００４レ→００１０レ　になる
そうすると、二本は実はウヤって、００１０レは定時に八王子を出たことになる

>>728
最近のダイヤ乱れではそれやってなくね？
遅延のままダイヤ通りに走らせて時間調整と折り返し時間で詰めてるが
それでダラダラ夜まで遅延が長引いてる気がする。
まあ60分も遅れたら段落としやるのだろうけど。

ラッシュ時など本数の多い時だけ退避出来れば良いってことであれば
岩本町型の2面3線をどこかに作れれば…

>>729
高尾山口・京王八王子・橋本などでやってるよ。
一段落としとか二段落としをするから乗務員の行路がグチャグチャになり、乗務員が
どの列車を担当してるか把握できていないから尚一層ダイヤが治らないんだよ。

>>723
ケチケチうるさいよ！
もう聞き飽きた。
何やったてケチ付ける。”ケチ”って言いたいだけじゃん。
そういうあんたは”ケチ付け王”だな。

使う予定が無いのにわざわざ余計な費用かけて先頭車造ってどうする？
出来る限り費用をかけない様にって考えるのは、企業として当然じゃん。
役人や天下りの奴らじゃあるまいし。

ここでマジスレしてもしゃーないか。
常識の無い人間の集まりだもんな。

ID赤い馬鹿を相手にすんな

>>721
同感
踏切をなくすことよりも
複々線化で電車をスムーズに走らせる方が優先度高いだろって思う

道路優先の行政に何を言っても無駄

>>691
>稲田堤＆分倍河原利用者
平日朝の最速が登戸経由になるのは勘弁して欲しいね

たぶん地上設備残すと立体化工事にならないから補助金出ないんだろ
そうなるとさすがに高価な工事すぎる

結局ここで妄想を書き連ねてもしょうがないという事実だけが結論として残るわけだ
そろそろ冬休みの宿題に取り掛かったほうがいいぞ

>>691
朝の京王線は競争力なさすぎだから、小田急に相当流れるよ
危機感から複々線化の検討はするだろうが、
費用対効果の問題で実現はしないｗｗ

これに異論がある奴いるかいな？

危機なのに対策しなかったら、もう救いようがないね。

儲からない定期客なんていらない。減ってくれた方が輸送力増強しなくて助かるｗ
昼の普通客を優遇するために明大前と烏山に待避線作って、毎時21本でもつまらないようにします

こんなところだろ

京王の複々線化はおけいはんの複々線化と同じ位の効果しか無い。
京阪の複々線化は失敗に近いね。駅減らすとか10両化すればすむ話だよ。

小田急に流れてくれるならそのほうがいいな

俺も助かる
京王ユーザーからすれば空いてくれるし、第一相当数逸走しても会社存続の危機になるとかはありえん
気が付けば駅設備も相当良くなったし

>>557
結局、休日ダイヤボケはどうだった？　俺は1/5まで休みだけど、今日昼に
駅に行ったら普段見ない特急を見かけてドキッとした。うわ、仕事休んじまった!?
土日休みの会社員にとっては特急見る機会がないから、ピンクのLEDが新鮮だった。
こないだ車内の路線図を見て「京王線の特急っていつ走ってんの？」って
話してた人もいるし、烏山や中河原の過走の時も、いずれも「準特急と勘違い」と釈明
（特急と勘違いとは言ってない）から、乗務員にとっても特急の存在感が薄れてるのかも
しれないな。

>>739
異論ありまくりだろ。
京王はやるって言って住民説明会までしてるんだぞ。
相当具体化してるのにこれでやらないとか普通はありえない。
「検討するだろう」じゃないんだよ。もう始まってるんだよ。

それは連立の話だろ。複々線化はまだ将来構想でしかない。
実際複々線化は難しいと思うわ。可能なら作ってほしいけどさ。

お、IDがKKKでJKだｗｗｗ

東急にも複々線、訴訟が起きたとか聞かないんだけど
住民が協力的だったのかね?

>>745
今の路線図は準特急が黄色に退色しなくなったよね。
7724F以降の化粧板とかぶるw

>>747
いや、一体事業だから。両方やるよ。

>>751
一体事業なら着工時期をずらす必要ないわけで。
地下線は京王もちだから計画案だけ示して様子見というところだろう。
高架完成後の情勢や烏山と明大前の2面4線化の影響を判断する必要もあるし。

>>751
一体事業だとしても今のところ都は複々線化分に金出すなんて言ってないよ
やるとしたら目下のところ京王の完全自腹でやるしかない
だからやる見込みは極めて薄い
住民説明会でも地下線は高架完成後に状況を見極めて検討に入ると言ってた
「やることになったらこんな感じ」と提示されたのがあの図だ

とりあえず明大前が2面3線以上になればいいんだけど

少なくとも万一やらなかった場合に余計な土地買収で迷惑をかけないように現行案への「都市計画」変更が行われたのだろう。

あくまで、「都市計画」の変更に関する説明会だからね。

>>737
>たぶん地上設備残すと立体化工事にならないから補助金出ないんだろ
立体化工事の建前で一旦完結しないと補助金は出ない。
同時にスムーズな運行のための工事ができない。
補助金の使い道が限定されているところがよくないよな。

>>749
住民が協力的
社員が頭良いから先に沿線の土地買い占め
東急電鉄とリバブルはタッグを組んで沿線開発もしている。

京王は電鉄と不動産が微妙だね。
大きい仕事ができないよね。

京王も景気が良ければ府中ー多磨霊園間の立体交差とかできただろうね
府中市すげえ用地買ってるし

>>757
でも不動産に本格的に手を出さなかったからこそ
バブルが弾けた時に大きな痛手を受けずに済んだんだけどな…

東急はその辺り大打撃だったはず

>>759
で、その当時社長だった桑山健一氏が
亡くなった様ですな。

合掌

京王プラザホテルでお別れの会というところがまた、ね…

http://sabetsu.net/より
１月７日　ＪＲ新宿駅南口で、午後３時から、街頭演説会を開催します。雨天中止。
その後、どこかの路線で、「任意確認乗車」を行います。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

ドクター差別やマスターなど無職の暇人が
明日の午後に新宿で騒音を撒き散らし、迷惑乗車を行います。
新宿ということは京王で迷惑乗車か？

世間の皆さんが一生懸命仕事してる最中だというのに、
無職というのは本当にいいご身分ですな。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm13190452
今年の迎光のまとめがあるけど、ホントにヲタうざいな。

小田急線に流れれば、混雑による遅延が減って京王も競争力UPｗｗ

>>762
創価乙

遊園〜新宿‥２１分(複々線完成後)
調布〜新宿‥３７分

はっきり言ってお話にならない

>>762
これ犯罪予告じゃん

>>762に出てる無職の反対派連中は、
新宿で散々騒いだ後、迷惑乗車をしてるんだろうな。

奴らを見かけた人は、即１１０番通報願います。

あと、ヲチ＆実況宜しく。

>>767
何罪なの?

鉄道営業法34条2項なら、憲法14条違反で無効になる。
もし、それで訴追してくれれば、現行憲法下9件目の法令違憲を訴えることができる。


逆に、オマンコの付いていないことを理由に、「お前は乗るな」などといったら、
強要罪、名誉毀損罪など、いくらでも成立しうる。

雌車議論はスレチ

京王線で祭りへ行こう！
ttp://akiba.geocities.jp/mnas_dsk/

列車遅らせただけで死刑にしても良いぐらいだよな。

調布地下化まであと１年

そして白紙改正から10年

国領から下り方面のダイヤが使えなくなくなって10年か

>>759
東急は魅力ある街が多い。
京王は魅力ある街が無い。
打撃を受けてないのなら、複々線や新型車の導入で遅れてる京王は、一体何してんの？

>>741
客が減ったら収入減るから、列車本数減らして、混雑率はそのままだよ。

東急は10分間に何本も列車が走っているのに。
京王は10粉感覚なんですね。
感覚が世間とずれてる。

はいはい東急は凄い凄い

9000系登場から10年

莫大な費用がかかる複々線を選択した小田急は
京王客を強奪しないと費用対効果が合わない

小田急本社ではすでに織り込んでるじゃね

>>769
法令違憲してるんならさ、現場で嫌がらせしないで法廷で争えば？

>>778
京王線も20分ヘッドで優等を含めて6本走っていますが…。
それとも高尾線とかの田舎にお住まいですか？

東急は5分10分間隔だよなｗ

>>781
京王客だけではない。
視野狭くないよ。

とりあえず東急東横と京王を比較すると、1時間当たりに走る列車は、東急東横が1本多い。
さらに、田園調布あたりから南北線や目黒線、日比谷線も含めると、比べられないね（笑）

レールの幅を合わせるか、砂利の上を走らせるかだね。

>>786
渋谷駅と新宿駅で、11時からの昼ダイヤね。

複々線化は、高架化に納得させるための見せ金。
高架化が実現すれば複々線化計画は撤回します。
（人口減少見込みとか、もっともな理由つけて）

ケチ負う電鉄なめんなよ。

地下は景色見えなくてつまらん。
京王地下鉄に変更か？
京王はただの移動手段？

複々線する気あるなら、小田急同様に高架化と同時進行でやるわｗｗ

別名中央線方式。

中央線も地下2線の線増計画があったが、
いつのまにか忘れ去られたｗ

>>785
ここは京王スレだからさ
他線のことはいいんじゃねｗｗ

他社はできていないが、京王はできてることって何？

飛田給・東府中・京王多摩川の定期的な臨時停車くらいだな。
他は何も無い。

昨日聞いた車内放送
「お客様にお願い致します。電車をお降りになりましたら、黄色い線の
内側をお歩き下さい。黄色い線の外側をお歩きになりますと、車掌が扉を
閉める際の前方確認ができず、電車の発車遅れに繋がってしまいます。遅延防止に
ご理解とご協力をお願い致します」

そりゃ言いたいことは分かるけど「事故防止」っていう一言を入れたって
いいだろうに。

>>794
昔から無料特急を走らせている（関東圏）。その特急はホントに速かった。

>>790
＞京王はただの移動手段？

それ以外になんか有るというのか？ただの道具だろ

鉄道が移動・輸送手段以外の何者でもないのはよっぽど頭が悪くなければわかるだろｗ
そんなに地上が見たいならおとなしく自動車にでも乗ってろよｗ

>>786
渋谷駅基準の東横線は15分あたり4本だから1時間で20本。
新宿駅基準の京王線は20分あたり5本、新線が3本で1時間24本。

どちらにしても首都圏大手私鉄の本数なんてそんなに変わらんでしょ。
大体>>778で京王は10分間隔なんて言っていたことが>>786でウソがばれちゃったしなw

>>800
どの時間帯ですか？（笑）

>>797
他社の特急は、座席指定です。
特急の無料ではない。
普通列車に特急という種別があるだけ。
他社とは違います。

>>795
中央線も東急も、休日と平日で停車駅が変わります。

>>796
ホームに監視カメラと車掌のテレビないの？

>>798
客を人間と思ってないんじゃないか？
地下化したら窓に有機ELでも、はめ込むのか？
首都高のように空気清浄されるのか？

　アウシュヴィッツを超えた京王

地下になっても携帯使えるようにしてよね。

方針決めてるヤシが変わらないとだね。
客より沿線を優先したのか？

>>805
トンネルの壁の模様と京王沿線の風景は大して変わらないから問題無い

太陽を浴びない
浴びる

ビルが見える
真っ暗

違います。
特許侵害を許すような言い方ですね。
キですね。

変なの住み着いたなあこのスレ

どうせ他に考えが及ばないリアルおこちゃまでしょ。

休日と平日で停車駅が違うとかマジキチ。

臨時停車を除いて、曜日による停車駅の違いがないという点では京王はすばらしい。

昔のマリンドリームと平日快速なんて（ｒｙ

休日の準特急は実質片倉山田狭間停車だけどな

なんだかﾘﾆｱｽﾚっぽくなってるなｗ

無理に複々線なんてしないで
東八道路の地下に
京王東八線を作ればいいんよ。

東八道路
京王電鉄
＿寺

八王寺w

○→八王子

臨時停車も同じ。マジキチ。

臨時停車を除いて、曜日による停車駅の違いがないと、どうすばらしいんですか？

すばらしいと思えません

停車駅論争するなら、全車各停でいいよ

超巨大椅子付き動く歩道で急いでる人は走れるってのにしてくれ
朝５分遅れると辛い

その代わり運賃が数百倍になって
時速も1/15倍くらいになるけど
それでもよろしいか？

運賃は30円上乗せで、多摩センター〜新宿は同じ
高架で、新型車になるなら、30円上乗せでいいよ。

9000って西武の9000と同じ電車なの？
色が違うだけ？
西武は9000なんてもう古い位置だよ

というかいつまで相模原線の加算運賃続ける気だ？

人が乗るようになるまで（笑）

中央線のように、高架化と複々線してくれるなら、高尾〜新宿運賃１９０円上乗せでいいよ。
定期客を清算してでも、行きたい駅や街を作ってくれるなら、助かるよ。

そうだよなぁ。京王はもっと値上げしても良いと思う。とりあえず初乗り160円に
してみては？

利益率が高い初乗りを値上げしてぼったくれということですか？

でも小田急に勝てるような運賃設定にしないと、相模原線住民は小田急に逃げます。

>>830
お願いだからやめて。そうじゃなくても相線は高いんだから。

>>826
H21年度末時点で建設費の半分強しか回収できてないので当分続く。
ttp://www.keio.co.jp/train/ticket/fare_chart/fare_addition.pdf

>>825
車両の生い立ちまったく違うじゃん

はー！！建設20年以上経ってまだ半分！！！！
まったく・・・・・・・

朝ラッシュのデータ
山手線の駅から16km前後の区間、8時頃中心駅に到着する電車。
　　　　平均速度　　08年混雑率
東上線　37.8km/h　142％
池袋線　44.7km/h　162％
新宿線　39.1km/h　164％
京王線　28.2km/h　179％　
小田急　43.4km/h　180％
田都線　37.7km/h　196％　
東横線　37.9km/h　189％
京急線　46.2km/h　151％
中央線快速　40.2km/h 213％ ←何考えてんのかな。この混み具合
黄色の各停　39.4km/h　89％　←空いてまんがな

京王は複々線化など負担の大きいものはせずに過密にすることで、ラッシュを解消。
それがケチ王のやり方。
途中で投げ出して複々線化はしないだろう。

>>836
高校生の頃に通学で乗ってた横須賀線の混雑率は360%くらいだったなあ。もう30年以上前のことだけど。

>>838
近郊型だから同じようには比較できないでしょ？＞横須賀線

>>839
あ、つーことは、混雑率っていうのは対定員比なのか？

京王本線系統の快速・準急・急行は準特急・特急に抜かれますか？
最近全然乗っていないので･･･
関係無いけど､
京王線に美人は多いですか？

>>840
他にどういう基準で混雑率を出すと思っているの？

>>841
今日、俺の左斜め前に座った女の子は美人だった

>>820
臨時停車はイベント時だけで、多客対応のため。
曜日による停車駅の違いがあると、慣れていない客は乗り間違える。
一部の急行のみ通過、というものも同じで、乗り間違えることが多い。じゃないのか？

>>835

もともと40年くらいかけて回収・返却（いまの鉄道運輸機構に）する制度だった気がする

　　　　平均速度
京王線　28.2km/h
黄色の各停　39.4km/h

京王遅すぎｗ

閉塞方式の違い
複々線の効果
が見えました。

>>846
全線タイムショック化が完了したらどうなるんだろうｗｗｗ

>>842
駅員さんの目視でだいたいの込み具合を算定するとか、重量比(?)とか。。
そういえばかつては混雑率ぢゃなくて乗車率って言ってたような気もする

>>849
切符の発駅と着駅をカウントしてんだよ。
つり革増やして定員数増やすのかな？

>>836
中央線は立川まで総武線と東西線がきたら、混雑率緩和です。

>>849
だからその元になる人数はどうやって決めるのかという話なんだが・・・
つまり乗車率１００％というのは何人乗っている状況の事を言うのかということ。

>>850
切符見たってどの電車に乗ったか確定できない
混雑率はバイトが駅のホームに立って目視で算出してます
当たり前だが基準(100%の人数)は>>840

＞乗車率１００％というのは何人乗っている状況の事を言うのかということ。
車両の定員の数じゃないの。
ぐぐってみたら、９０００系の中間車は１５２人

通勤列車の定員は（着席定員）+（座席を除いた床面積）/（乗客1人あたりが占める面積）
乗客1人あたりが占める面積はだいたい0.3m^2

だから当然吊革増やしても定員は増えない。
吊革の数が定員とか言ってるのは、吊革の数を立席定員の数に合わせてるから。

明大前、烏山を2面4線の高架にするのは、
複々線は作らないことの証左

>>841
京王に準急なんてないし

マジレスすると、基本的に調布で相模原線方面との接続だけで、優等同士の追い抜きは無い

だだ、例外で休日朝に府中で快速が準特急に抜かれたり、平日朝ラッシュには逆方向やピークを過ぎた上りに一部八幡山や桜上水で準特急、急行に抜かれる快速がある

>>857
いや、準急もあるよ
半世紀前の話だけど

それを在るというのか

調布以西各駅停車で国領にも停車したんだっけな

京王グループでは西東京バスに準急が最近まであったな

>>858
ある、じゃなくて、あった、だろそれは

小田急線に流れること考えれば、
複々線なんか不要だよｗｗ

小田急に流れたら、ますます、本数減る悪循環

その小田急にしても新百合までの複々線化が完成しない限りそれほど多摩線直通は
増やせないだろう

>>860
ありましたね
西東京バスの準急

快速でも急行でも特急でもなく
なんで準急なんだろうと思いました。

>>864
多摩より狛江世田谷区内の方がヤバい

>>860
烏山から各停かと

>>865
急行は途中停留所に一切止まらないものに使ってた
（ただし起終点付近で一部例外があったが）

今はノンストップ便は直行になって、準急は急行になった

乗務員行路で面白いのがあった

高幡不動〜（準特）〜新宿〜（化準特）〜高尾山口〜（化準特）〜高幡不動
その電車でそのまま　高幡不動〜（便乗　調布乗換）〜若葉台
拘束時間流そうだし、トイレにもいけなさそうな感じだな

これだから非社会人は…

京王って便乗多いよなあ。
短区間で乗務区が3つに分かれているせいか乗務員の運用が非効率に感じる。

新宿行き快速、調布で開くドアの案内間違える
おい駅の構成把握しとけ
何番線にはいるから右か左かとか表示してアナウンスをサポートするシステムねえのか

>>872
自動放送

自動放送も車掌がドアの開き方向（海側・山側）設定するからなぁ…

JR東だと列車番号でドア開閉側とか把握して案内表示や自動放送に反映させてなかったっけ

新宿だったら降車ホーム側のドアが開いたらすぐに乗車側が開くんだから
別にそこまで怒るほどじゃないだろ。


だが1番線、お前は別だ。

多摩センター駅で女子高生4〜5人にすかしたあんちゃんが
捕まってたみたいだけど、痴漢か？？

同じ多摩センター駅だけど、ホームに入ってきた電車が停止前でドアも開いないのに
「駆け込み乗車は…お止めください！」って大原さやかに怒られた

もっとベアトリーチェ風味なさやかでないと怒られた内に入らん

釘宮理恵の声で怒られたり罵られたりしたい。

明日朝8時ぐらいに初台駅から高田馬場駅に行く場合、新宿駅で京王新線からＪＲに乗り換える時、
ササンテラス改札口から乗り換えた方が早いですか？西口改札口まで行った方が早いですか？

>>881
新線口改札を出て、ルミネロの階段登って南口改札に入るのが最速。

>>882
ありがとう！！！！！！

るみねろ
さざんてらすろ

ふれんてろ

http://twitpic.com/3oseqe
ですって

へー。とすると、既存のアンダーパスを使ってシールドマシンを出し入れしたのかな?
うまいこと思いつくね。

びっくり！　日本信号製踏切シャ断機が下高井戸駅すぐ（桜上水方）の踏切にあった。
いつから製造メーカー浮気が始まったんだろう？

>>887
アンダーパス上の線路はスライド式の優れもの

そういやいつかは地下への切り替え作業が行なわれるだろうけど
直上式だから東急みたく運休無しで一気に作業を行なうのか、
JRみたいに大事を取って深夜早朝運休させるのかが気になるな。

>>887
シールドマシンの出し入れは国領2号踏切沿いと調布5号踏切沿いで
でかいハウス建ててやってたじゃん。
柴崎6号踏切周辺なんかも中の様子が見れたりするね。

製造日チェック

国領駅東側の地下から這い上がってくるところはもうレールが敷かれて現行線と数メートルぐらいのところまで出来てるね
側道から見える

つつじヶ丘の１，２番線から新宿方面へ出発する電車ってまだあったっけ？
3番線から八王子方面へは出発信号機は今後も設置予定なしなんだろうか。

>>894
最終電車。
あとつつじは2番から新宿方面は出れない。
5番から2番には入れるけど。

>>101
青森が60万都市圏って知ってるの？

東北では仙台に次ぐ大きな都市だ
新幹線開通はある意味必然
まあ北海道新幹線のためが最大の理由だがな

2番とか5番とかわけわかめ

京王線暖房弱くね？

>>898
子供駅長「こんなところが京王らしさ」

>>899
　
　まじで寒すぎ！山手線くらいにしてくれよ〜
　

※京王は夏も冬も寒いのが当たり前です。

客が居れば逆転するがな。相模原線の夏は寒い。

2013年３月地下化予定。

2013年3月地下化予定。

>>901
違う。夏は暑くて冬は寒い。
相模原線が夏寒いのは大容量クーラーを搭載している9030の運用が多いから。

>>903
2013年3月に完工でしょ。地下化はもう少し早いのでは。

さすが優秀な京王
となりの鈍足小田急より地下化の工期も短いぜ

工期が延びても複々線の方が全然いい件

今はもう慣れてケチな所ばっか目につくようになっちゃったけど、去年東上線沿線から引っ越してきたときに京王sugeeeeeeeって思ってたな

調布周辺をヲチしながら線路沿いを歩くと楽しそうだな。

10年ROMってろと言われそうですが
ｦﾁってなんですか？

watch

>>908
線路沿い歩いてもフェンスだらけで全然楽しくないよ。
中が見えるのも>>891>>893のように国領東側の工事関係者入口周辺ぐらいだよ。

>>904
手抜きじゃないの？
怖いなぁ。

>>907
何が？

朝ラッシュの空調、やっぱり若手の車掌の電車は曖昧な設定してるな。
朝ラッシュで窓が曇っているにも関らずクーラーをつけないとか

曇ってたら、窓を5〜10cmあける。
インフルエンザに感染したくないからな。

満員電車に乗り込んだら、窓にたどり着けないんだけど

そこは匍匐前進で

今日は虎苦慮羽にでも遊びに行くか

他人がケチに見える時点で自分がケチなんだよ

ウイニングケチット

数値ｹﾁ為測量

お隣小田急多摩線乗ったら車掌モニターに室温14度に設定してあった。
それに比べれば京王は優秀だと思うよ。

小田急は鈍足なうえに温度感覚も麻痺してるウンコ電鉄だからなｗ

IDに京王が出たので初めて来ました

さようなら

>>921
満員電車はそのくらいに設定しないと温度上がりすぎる

>>924
満員電車の14度ってクソ暑いぞ・・・

明日は順調に動くのかな。
朝っぱらから人身とかやっちゃったら暴動と化す

満員だろうが閑散だろうが14℃は14℃

すまん揚げ足・

本厚木始発準急で通ってる同僚の話だと
今でも朝暖房入らないらしいよ。
乗った時は猛烈に寒いらしいが
でも町田新百合ヶ丘くらいで、暑くなるって
だから暖房なんか朝は入れない方がいいって

俺が乗ったのは多摩線の20時台の各停。
混むはずもない。
京王このスレでは嫌われてるけど実際は優秀。

ぶっちゃけ、朝ラッシュ（急行）の暖房は永山or桜ヶ丘でオフ。
調布からクーラーでいいんじゃない？

>>923
今度はkeioが出たら来て

何を根拠に優れているのか、理由を述べない

>>927
空調の設定温度と実際の室温は違うから。幾ら温度低く設定しても発生する
熱量が多けりゃ室温は上昇する

14度がいいかどうかは別にして
その温度で暖房なら、始発駅で寒い時は暖房が入る
混んできて室温が上がれば14度でオフになる。
その先の室温上昇は933が書いてる通りで
窓をあけるか、冷房にするしかないが
外気温が低い時に冷房モードで動くと
冷却機が凍結してしまう。高価格の凍結防止機能のついた
空調ならいいが、そうでない安い機器を入れている会社は
機器故障の恐れがあるので、冷房ができない。

調布、つつじ、チトカラあたりのホーム駅員が窓の曇り具合を見て
5〜10せんちくらい窓開けするのが一番現実的なんだが
この窓あけに文句言う客がけっこういて
本社にまで苦情出すのがいるから、管区長あたりは怖くて
そんな指示もできんし困ったもんだな

今日明日はセンター試験だな

>>934
なるほどねえ

10年位前、朝の調布駅ではホームアナウンスをしながら窓をバンバン開けてくれる駅員がいたけど
（窓枠の下を手で押すと結構簡単に開くんだよね）

窓開けに文句言う客ってなんなのかな、あれか、窓に頭を付けてアホ面のまま居眠りしている着席客か

エアコンに外気をいれるモードってないの？
9000系あたりだと湿度調整もできるんでしょ。

去年の夏、暑かったから窓開けたら後に乗り込んで来たオバハンが閉めやがった。
で寝る。まくらじゃないんだよオバハンが。

>>936
窓開けられるとうるさい（特に地下区間）から嫌なんだが

もちろん空調が効きにくくなるのもあるけど

窓を開けるのはあくまで非常用だけにして欲しいよ

新型インフルエンザ流行った時はどこの会社も窓開けてたな

この中で西武鉄道（新宿線＆池袋線系統）で通っている人いますか？
また高尾から先､相模湖・上野原・大月・甲府からも京王線の利用はありますか？

そういえば昔相模湖駅切符売り場に京王ほぼ全線（橋本はさすがに非現実的で除外）の運賃表があったが、いつの間にかに新宿、渋谷だけがシールで隠されるようになったな

そりゃあ中央線通しで行くより半額未満なんだし面白く無いよな

あと、あの冷蔵庫大先生は都内から自宅に帰る時は高尾まで京王を使うらしいぞ

高尾到着時に中央線の発車案内する事もあったし

普通はただ、中央線は乗り換えですって言うだけだけど

逆に中央線は一度だけ
京王線高尾山口行きは○分、めじろ台方面各駅停車北野行き○分

と言うのを聞いたことがある。まだ201しかいない時代だが

というか、新宿はさすがに少ないだろうが、沿線（府中あたりから）からの乗り換えは普通にいると思うけど

>>933
>>927の突っ込みの意味が理解できてないな

空調に冷暖房だけでなく換気機能もつけてしまえば
窓を開けるなとうるさい客を黙らせたまま換気できるかも

少なくとも最新の空調は換気とか送風のみとかついてるはずだが。
7000あたりだと無いかもしれないが。

http://2nd-train.net/3-topic/201101/0066.html

井の頭線もレールに継ぎ目があったな。
駅に止まると車は傾いてる。
すごい（笑）

>>940
窓開けない田舎者は、、、

>>947　見ておきたいな〜ｗ

>>948
レールの継目のない鉄道会社はあるのか？
曲線上にホームのある駅のない鉄道会社はあるのか？
聞いてみたい。

>>942
川島先生はどこに住んでるの？

>>952
四方津駅北側にある
山の中のニュータウン

そういえば今京王と西武の経堂で七福神めぐりをやってるよな
まさに水と油の関係だというのに

>>954
経堂はオバQ

相模原線のATC拷問だなw
ウテシ可哀想だ。

>>956
情報に拠ると、現在ATC地上子の移設を目下工事中。
タラタラ運転はなくなるとのこと。

80mパターン点をずらすと言われているな。
根本的には解決にならないけど低速域のダラダラは解消できるか

>>957
>>958
社員乙です。

>>957-958
去年の踏切り絡みのトラブルがヒューマンエラーだった事を考えると
地上子の移動でオーバーランが続出しそうと思うのは俺だけだろうか。

うん

>>957-958
3月までチンタラ運転解消？

ATCにはオーバーラン防止の効果もあるのに、地上子を移設したらその意味がないじゃないか。
タラタラは設定の問題だと思うが、なぜ地下鉄のようにいいタイミングに設定できないのか。

車両特性に合わせたブレーキパターンデータを書き換えるのには時間がかかるから、保安上問題のないぎりぎりの位置までATC停車目標をずらしたほうが早いという話なのでは。

まったくこれだからケチ王は・・・・・・・・・

>>964
いや、それは解ってるけど運転士が決められた安全確認しないわ
それをバックアップしてる車掌はスルーするわって社風なんだろ、この会社。

そんな中でフールプルーフのハードを緩和させるって問題だと思うんだけど。

> 保安上問題のないぎりぎりの位置
８０ｍってほぼ４両分の長さな訳で十分問題のある距離だと思う。

柴崎駅前の踏切で見たんだけど、カメラみたいな機械が付いてて、今までの障害物検知機に黒いビニールのような物がかぶせられてた。あれはなんだ？

>>967
IHIの3DLRか？

区間各停(相線)が１０両で新宿各停(本線)が８両なのはおかしいｗ
運用上の都合なら区間各停は本線にすればいい

>>969
それが出来ないのが運用上の都合ってヤツなんだな。

>>967
つつじ5号踏切は昨年末からずっと保線の人が何かやってるよ。
よくわからないポールや機器が踏切周辺のあちこちに見受けられる。

>>970
新宿まで流すと9030が足りないということか？
ダイヤ的には問題ない思われるのでね

>>972
橋本折り返しの都合で各停と急行が共通運用になってる。

都区内の急行通過駅では10連が停車するには監視員を置かないとやらないとか聞いたことがある

でもダイヤが乱れたら日中でも10連各駅停車も走るよな

>>974
今はほとんどの駅で10連用のモニターが設置されたから解消されてる

快速新線新宿行きがあるからな。

>>966

ATS時代と比較すればそんなに遜色ない、というか80mで止まれる或いは衝撃軽減になっているだけ大きいと思う
さらに絶対停止の駅は25km/hにいったん下げているようだし
というより、ATSと同じ程度とかだれか以前のスレで言っていなかったっけ？

>>974
多くはないけど今は都営線内のみの各停10連あるよ。
あ、笹塚行きも含めてね。

>>976
ないし。

おまえら、京王百貨店で恒例の駅弁大会やってるみたいだが、行ったかい？

次スレよろ

今日は6416Fの錆取り電車あったの？
高幡不動に親父ヲタ2匹いたんだけど…

なんで京王ってダイヤ通り走れないの？
順法闘争でもやってるのか

>>981
錆取りは休日ダイヤだけ

てすと

>>979
駅弁販売ってメディアの効果もあって京王が有名だけど、
今週から小田急町田で始まる駅弁販売と違いってあるのかな？

そういえば昔、京王百貨店は年寄りに定評があるってがっちりマンデーで見たな。本当かしらねぇけどな。

>>985
小田急はわからないが、京王は年1〜2回定期的にやってるから有名なんじゃないかな。
規模も関東では大きい方らしい。

何しろ｢元祖｣ですから。

駅弁大会、物凄い客の多さだよね
普段はガラガラなのに・・・

駅弁の甲子園

いかめしをお持ちのお客様は
匂いが漏れないようご注意の上
各駅停車をご利用ください

車内でのいかめしでの通話はご遠慮下さい。優先席付近ではいかめしの電源を
お切り下さい。

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今朝の11:40高幡不動発新宿行きの準特急、５号車３番ドア付近の椅子にやばい女いたわｗ
全身超ピンク。時計、ケータイ、シュシュ、ネイル、とにかく全部ピンク色でハート柄の女だった。
しかもとんでもないほどの肥満体型。
目算だが最低でも体重８０、ウエスト１００はあった。（痩せれば顔は可愛くなりそうな雰囲気だった。）
ただ座ってるだけで２人分の席使うのに、ピンク色のリュックを椅子の上に置くもんだから３人分の席を独占してた。
聖蹟桜ヶ丘で乗ってきたおばさんに、「あきれた。」ってボソッと言われてた。
明大前で降りてたから渋谷にでも行ったんだろうか。
ああいうのってDQNど真ん中なのか、障害持ちなのか。

ただドピンクで太ってるだけなら許してやれよと言うところだが
平然とリュックで更に一人分席を取るのは酷いな…

京王電鉄（京王線系統）スレ　2011.01.19
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295364845/l50

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複々線キボン

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