【直江津】北陸本線 第三セクター【金沢】

>>950
泊〜青海を120分ヘッドでやるとか

’１１記者リポート：新幹線開業後の在来線　三セク運営、課題山積　／石川
ttp://mainichi.jp/area/ishikawa/news/20110627ddlk17020338000c.html

>>943
県境云々をいったら糸魚川市と村上市では同じ新潟県とは思えないほど距離も文化も離れてる
糸魚川市民にとっては村上市より黒部市とか大町市の方が知名度高いのでは？

>>954
どこだって県境付近に住んでればそうだろ
小矢部の人は魚津とか黒部より、金沢や津幡の方が親しみもある
氷見の人だって例えば上市なんてほとんど交流ないけど、羽咋や七尾とはかなり交流がある

>>955
そお？
俺は石川県民だから他県より石川県内の駅や地名の方が愛着ある
高速バスで名古屋によく遊びに行くけどなるべく北鉄便を選ぶし、パソコン周辺機器はIO-DATAを贔屓して買ってしまう
これって石川県の県民性なのかな？

規制でスレが立てられないので誰か次スレを立ててくださいおねがいします

【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 2【金沢】

北陸新幹線の長野〜金沢の区間が開通する。
信越本線の長野〜直江津、北陸本線の直江津〜金沢の区間が第三セクターに移管することになる。
並行在来線(長野〜金沢)とその支線に関係ある話題であれば多少の脱線はOK。
まだまだ先の話ですが、以上。

前スレ
【直江津】北陸本線　第三セクター【金沢】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291088610/

関連スレ
【金沢】北陸新幹線 Part56【東京】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307657105/
【169系】しなの鉄道を語るスレ5【再び湘南色】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293180679/
【単行】走れ！第３セクター12社目【高規格】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300235701/
JR西、赤字線をバス転換　3路線目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1276873000/

>>956
ディスプレイは『ナナオ』、新聞は「北國』、ラーメンは『八番』
焼肉はもちろん『えびす』だよなｗｗｗ

>>956
石川県の県民性はプライドが高く、寡黙と言われる富山県の県民性と合わないと聞く。
むしろ同様に寡黙と言われる新潟県の県民性の合うのかも。

>>959
富山は東と西とで元々別の県（江戸時代の藩だったかな？）だったと聞いたことあるから、今の富山県というものに対しての愛着が薄いのだと思う

三セクが県別の運営となるから
ある程度は各県の思いとか考えが出てくるのは仕方がないけど
完全にスレチだろ

スレチで終わらせてしまうのはどうなのか
在来線には地域の話が重要だと思うから

線引きは微妙だよ。俺的には
>>955は相互乗り入れの範囲をどうするかの話の一つだけど
>>959-960はスレチかな?と思う

次スレ：

【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 2【金沢】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309261153/

このスレが埋まってからの使用をお願いします。

富山港線の車両変遷で新潟三セク区間の行く末を占えるかもね。
直流車2両　全長34.8ｍ　昇圧化
交直流車3両　全長60ｍ
ＤＣ単行　全長16.3ｍ
直流車2両　全長18.4ｍ　降圧化

新潟トランシスがLRT交流車を開発出来るならば富山三セクが
新幹線駅である糸魚川まで引き受けるのはどうかな。

>>957
ここは北陸東線限定なのに
スレタイ踏襲しないのかね

>>966
反対意見が無かったからね
限定で範囲を狭めると必要な議論が出来なくなるから範囲を広めた

>>966
金沢以東が北陸東線なら、金沢以西は北陸西線か？

>>968
「北陸東線」「北陸西線」はほとんど聞いた事がない。
ググってみると、昔は富山を境に「北陸東線」「北陸西線」と言っていた人がいたらしいが、はっきりしない。
北陸新幹線金沢開業した暁には、当然金沢が境になって、「北陸東線」「北陸西線」て言うようになるのかしらん？
あるいは、金沢以東は3セク化されるから、鉄道会社名で呼ばれるようになるかもしれない。
JRとしての北陸本線は金沢以西だけになるだろうから。

>>969
三セクになっても路線名はそのまま残るだろ
富山ライトレールだって路線名は富山港線のままだし
地元の人だってライトレール線なんて言わずいままで通り富山港線（もしくは港線）と言ってるみたいだし
そういえばしなの鉄道って登記上の路線名は信越線なのかな？

>>970
> そういえばしなの鉄道って登記上の路線名は信越線なのかな？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%97%E3%81%AA%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A
wikipediaなので、信憑性がちょっとあれだが、
「しなの鉄道線」
というらしい。

ということは、3セク会社名をそのまま使うのか？
しかし、新潟県並行在来線（株）は北陸本線と信越本線と2路線あり、路線も運転系統も全く違うものになるから、
線名だけ一緒、というわけにもいかないだろうな。

富山3セクは、会社名をそのまま線名にするような予感はする。

>>971
新潟は妙高線と糸魚川線。
富山は氷見、城端線を引受けるなら北陸線、氷見線、城端線。
引受けないなら会社名そのまま。
と妄想。石川と長野(しな鉄)は・・・わからんw

>>972
石川は百万石線に決まってんじゃん

略称できる名称にしてもらいたい
しな鉄なんて良い例だ

>>974
百万石鉄道・・・略して万鉄でどうだ

なんて冗談はさておき
どうせ石川県の頭のカタイ役人が考える名称だから期待はできんな
百万石も絶対ないとは言えないし、石川弁をもじってネーミングしそうで怖い
将来新幹線が金沢以西に延伸となった時は石川県内はすべて分離されるわけで
その時はほぼ間違いなく加賀鉄道で決まりだろう

北陸本線が消滅する日か

>>975
じゃあ、新幹線金沢延伸時から、「加賀鉄道加賀線」で。

>>972
新潟は、
「東西線」←旧北陸本線
「南北線」←旧信越本線
で。

富山県は富の山鉄道だな

じゃあ、石川県は、「石の川鉄道」？

>>979
富山ヘビーレールで良いんじゃないか？

ほほぉ〜

あれ、富山は『アルプス銀河鉄道』じゃなかったのか？

>>970
ライトレール線などとは誰も言わんが、「ライトレールで行く」とか「ライトレールの中島駅」とか
普通に言うぞ。むしろ港線と言う人が減ってると思う。

富山港線は、富山高専と被るから口頭ではあまり使いたくない、
書面やネットでは何ともないが。

カタカナ線名いいな。
新潟も
「スキーライン」←信越本線
「シーライン」←北陸本線
くらいハイカラな名前の方がいい。

各県のセンスではこんなもんでは。

石川　金沢和倉温泉間は七尾線　津幡石動間は北陸本線　あえて略さない
富山　アルプス銀河鉄道線　略して北陸本線
新潟　新潟県並行在来線　略して直江津までの汽車

>>985
沿線で元々使ってる人は港線と言ってるね

混雑区間と閑散区間のギャップがｗ

新井　3線　乗車のみ1266人/日
北新井　1線　不明/日　入善程度の規模？　歩道跨線橋設置
脇野田　2線　116人/日→新幹線駅
南高田　1線　792人/日
高田　3線　2369人/日
春日山　1線　603人/日
直江津　6線　2788人/日
谷浜　3線　28人/日
有馬川　2線　29人/日
名立　2線　135人/日　通過線2線あり
筒石　2線　60人/日
能生　4線　424人/日
浦本　2線　13人/日
梶屋敷　2線　109人/日　直江津方中線に上下線への分岐器設置
糸魚川　3線　1078人/日→新幹線駅　交直流セクション移設　切欠き1線あり

これならどうかな。

キハ54形単行　110km/hステンレス車
○普通　直江津から市振まで各駅停車

HK100形単行
◎普通　越後湯沢から新井まで
◎普通　直江津から妙高高原まで
◎区間快速　糸魚川　梶屋敷　能生　名立　直江津
糸魚川から梶屋敷まで除雪用DL牽引　直江津から新井まで各駅停車

E257系2両またはE127系2両をHK100形と性能を併せるため190kw化
◎快速くびき野　新潟から新井まで　毘沙門天ラッピング

直江津新井間は快速も普通も各駅停車で単行または2両
単線閉塞区間直江津9分高田6分脇野田7分新井だと
ほくほく線並みの高起動加速度を活かして
高田で交換すれば15分間隔でもやれそう。

15分間隔だと脇野田交換で新井8分折り返しだなorz

>>990
直江津9分高田

これだと15分毎運転は無理。
20分毎運転だな。

そりゃ貨物列車のない区間はパターンダイヤ組みやすくていいわな。
鈍足DC化する新潟県内の北陸線は恐らく貨物から逃げ切れんよ。

>>990
キハ５４なんて四半世紀前に作られた気動車をいまさら作るわけねーだろ
単行のローカル向け気動車を新製するならキハＥ１２０かキハ１２２になるはず、トランシスで作れば地産地消だろ

>>990
> 単線閉塞区間直江津9分高田6分脇野田7分新井

片道所要時間がこれだとすると、
20分毎運転パターンダイヤが作れそうだね。
作ってみるか。

>>995
新潟県並行在来線（株）信越本線直江津−新井間
00 20 40 00 直江津 39 59 19 39
10 30 50 10 高＿田 30 50 10 30
16 36 56 16 脇野田 24 44 04 24
20 40 00 20 脇野田 20 40 00 20
27 47 07 27 新＿井 13 33 53 13

上下線とも脇野田で４分停車。

朝ならほぼ20分間隔でもありだけど
昼間夜間は40分間隔
早朝夕方は30分間隔ぐらいでないと車両も運転手もまわらなそう

>>997
はあ？
ほぼ終日20分毎運転をして、始めて利用者に便利と感じて利用してもらえる。
40分毎では意味がない。

新潟鐵工所および新潟トランシスの110km/h気動車単行はいろいろあるが
信越区間代走で25‰勾配登山することも考慮するなら66km/h巡航可能であり
空転防止にもキハ52形のような双発車がいいが長大トンネル内ガス排気量
≒出力ではJR四国の1000形の一択かな。

JR北海道　キハ54形　250ps×2基
JR西日本　キハ121形　450ps×1基
JR四国　1000形　400ps×1基
JR四国　1500形　450ps×1基
JR九州　キハ200形　450ps×1基

次スレ：

【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 2【金沢】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309261153/

20分間隔運転は直江津〜高田間で無理
車両や乗務員の手配が出来てもダイヤ通りに動かす事ができない

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