JR西日本のケチり具合は不十分

塗装コストケチる為に単色化したり、保守コストケチる為に速度制限かけたりしてる訳だが

まだまだ甘い！

ステッカー貼るコストがもったいない→女性専用車廃止
それ以外の座席と別立てにするコストがもったいない→女性専用席廃止

最低でもこれぐらいはすべきだ。

>>1
この会社は雌車作るためのコストしか用意しない。
安全対策までケチるくらいだからな。

>>1
モテ非モテの概念キライ
→女性廃止
ダッチワイフは本物の女と違って従順
→女性廃止

こうなれば値上げだ。

・特定区間(大阪−高槻など)運賃廃止
・環状線運賃廃止
・昼特は枚数減か1人での利用を不可にする。
・初乗りは150円に値上げ
速いんだから阪急、阪神、京阪と比べて、これでも有利だ。客は減らない。

>>4
駅前の金券屋が潰れるな

大阪市営地下鉄並みに初乗り200円でいいよ

ダッチワイフと言えばけいおんヲタのウン甲府池沼はげか◆6UMU.K/GEk(大爆笑)の生き甲斐だお

美祢線と呉線、宇部線を地方交通線に格下げとかどうよ

>>8
運賃計算システム改修費＞＞＞増収

>>4
安易に値上げしたら福知山線脱線事故の遺族への補償を目的とした値上げと解釈されてしまう可能性がある

キクハ35もコスト低減のためか。
気動車のくせに1M1Tとかいう異常な編成を組んでいたし。

500系をさくらに充当する考えはなかったのかね

>>12
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284476452/103
まぁ新幹線に急勾配作るのがそもそも間違いかと

水戸岡みたく、ドアの箇所だけ色違いにしてアクセント付けても大差ないだろｗ

酉ｲﾗﾈ

岩国17:21発岡山行きの玖波前後で2回？に分けて検札あり。
車掌が「ご乗車、ありがとうございます！！」と帽子脱いで大声で入って来たから何事かと思ったら･･･
Suica見せたらリーダーでチェックされました。


火曜日、山陽本線下り　糸崎1127発　南岩国行。
本郷→河内間で検札あり。

イコカ導入後、このエリアで（少なくとも個人的には）初めて遭遇したよ。


本郷−河内はイコカ導入後も時々車内検札やってるぞ
一時期遭遇しなかったが、先月日中に乗車してたら車内検札やってた
昔のパターンと同様、三原−本郷で2両、本郷−河内で2両のパターンだった
やってたのは30前後のせとうちの車掌だった
大部分の客は正規の乗車券持ってて車内精算がほとんどなかったのを覚えてるよ


最近下関地域鉄道部熱心に検札してる。
山陽線だと新山口→下関では、嘉川出てすぐに特改が来るし
上りだと小月→厚狭でよく来る。。
山陽線　防府でて来たし、徳山で下車して次の列車に乗ったら下松でて来たし　
共に2回とも中年特改。

福山−広島間をちょくちょく山陽線で移動するんだけど、icoca導入後、全く検札に出会ってなかったので、てっきりもうやらなくなったんだと思ってた。
普通でも三原−河内−入野やセノハチで一斉検札だった。山陽シティーライナーだと、西条−広島ノンストップやったから検札し放題だっただろうし　正直今はヌルいんかも？
山陽本線1758M糸崎発岡山行で東尾道付近で車内検札ありました。三原ー岡山間はよく乗車するのですがICOCA導入後で出会ったのは始めて。
ICOCAの中身まで見る徹底ぶりでしたが当方はSuicaを提示したところスルーでした。西のチェッカーでも中身見えるはずですよね。

広島支社最近必死すぎるｗ
今朝、呉線吉浦付近で検札あり。呉線は何百回と乗ってるが初遭遇でかなり驚いたわ。
2人乗務。
ただし、見た感じICチェックは無し。
入る時には「ご乗車ありがとうございます！只今から乗車券を拝見させて頂きます！」
出る時には「車内改札にご協力、ありがとうございました！」とやたら大声でした。

岡山−上郡・相生で朝夕・夜間を中心に特改車掌を乗務させていた
下関−厚狭のみの特改車掌も存在
下関−厚狭は終日
岡山−上郡・相生は上りは車内巡回のみ、下りは車内検札のパターンもあり

広島支社も小銭稼ぎに必死やな。 山陽線や新幹線を利用せずに飛行機やフェリーでワープしよう。

福山−広島間をちょくちょく山陽線で移動するんだけど、icoca導入後、全く検札に出会ってなかったので、てっきりもうやらなくなったんだと思ってた。
普通でも三原−河内−入野やセノハチで一斉検札だった。
山陽シティーライナーだと、西条−広島ノンストップやったから検札し放題だっただろうし　正直今はヌルいんかも？
山陽本線1758M糸崎発岡山行で東尾道付近で車内検札ありました。三原ー岡山間はよく乗車するのですがICOCA導入後で出会ったのは始めて。
ICOCAの中身まで見る徹底ぶりでしたが当方はSuicaを提示したところスルーでした。西のチェッカーでも中身見えるはずですよね。

広島支社最近必死すぎるｗ
今朝、呉線吉浦付近で検札あり。呉線は何百回と乗ってるが初遭遇でかなり驚いたわ。
2人乗務。
ただし、見た感じICチェックは無し。
入る時には「ご乗車ありがとうございます！只今から乗車券を拝見させて頂きます！」
出る時には「車内改札にご協力、ありがとうございました！」とやたら大声でした。

岡山−上郡・相生で朝夕・夜間を中心に特改車掌を乗務させていた
下関−厚狭のみの特改車掌も存在
下関−厚狭は終日
岡山−上郡・相生は上りは車内巡回のみ、下りは車内検札のパターンもあり

広島支社も小銭稼ぎに必死やな。 山陽線や新幹線を利用せずに飛行機やフェリーでワープしよう。

西日本は随分とご熱心だな
今シーズンは減便、団塊世代の大量退職・十分すぎる欠員補充のお蔭で日中二人乗務の電車が多いな
山口県内の山陽線、山陽線の白市−三原は日中は二人乗務だよ

下関発広島行き572Mでこんな事があった。
車掌は下関〜岩国が下関地域鉄道部、岩国〜広島が広島車掌区（多分徳山じゃない）だが
まず厚東→本由良で下関の車掌から検札。
そして、徳山から徳山地域鉄道部の女性車掌も乗務し、下松→光で巡回し光到着時に先頭に到達。
んで発車すると検札開始。多分女性車掌は岩国で降りた。ちなみに岩国からの広島区は検札せず。

女性車掌は巡回前のみ次駅放送と巡回予告。別の区所が同乗し検札や放送するとは初めてだった。


広島支社の車掌って横柄で無礼で動きが緩慢なのが多いな
岡山支社はきちんと礼儀正しく車内精算・検札も手際よくやってるが広島支社は最悪
ドアはきちんと閉めない、一礼はしない、車内精算・検札しても客に対して「ありがとうございました」とも言わない
車内で騒いだり携帯で大声で喋ってる客みても知らん顔のくせに車内検札は徹底的だからなw
広島-糸崎だとせとうちの乗務列車にあたることがあるけど接客態度の差がモロにでてるぞ

下関から岩国まで乗車とは長いね。普通は新山口か徳山までだから。
自分の場合は一昨日の646Mで徳山まで乗務の下関車掌区の車掌がやたら
”車内改札にご協力ください”と繰り返し放送してるから噛むかなと思ったけど、
結局巡回だけだった。
だけど、徳山から２人車掌が乗ってきて光の辺りで巡回、先頭から検札始めた。

早朝や夜間帯だと下関の車掌や運転士は下関−岩国を通しで乗務してるぞ
数年前までは115系と一緒に始電で岩国→広島→下関って乗務してた
3月の改正で岩国で系統分離する便が増えてから岩国以西の下関の車掌の乗務が増えたな
3月の改正以降、日中の岩国-徳山は二人乗務が増えたから車内検札するんだろ

山陽本線三原13時23分発の広島行き、本郷〜入野で検札

俺、岩国に住んでるけど、データイムの快速削減、快速の停車駅増加は止めてほしいよ。普通列車と対して変わんないじゃん。
昨日は車内検札に会った、昼に広島岩国間の各駅停車に乗ってる時にあの区間では久しぶりだったから嬉しかったよ
昨日は改札強化日だったのかもな
帰宅するときに下車する駅の改札に駅員いてビックリした
普段は無人駅なのでいつもどうり定期出さずに改札出てしまいあわてて定期出した
連休休みの昼は駅員さんいるんだろか？？

岩国〜下関間にあっても快速列車復活して欲しいよね。
特に新幹線の発着しない岩国・柳井・光・下松・防府・宇部・小野田・下関には切実かも。

下関から広島方面は駅間長井から、頻繁に検札来るな
広島支社が「特別車内改札チーム」を持ってたぐらいだから。あれで車内改札すると、精算申し出が数倍に増えてたらしいな。

下関から広島方面は駅間長井から、頻繁に検札来るな
県内の在来線で導入されてんのは和木、岩国、南岩国、下関だけだよな。

阪急を倒産に追い込むため、もっともっと頑張るべき

>>22　阪急は不動産で自爆しているだけのような。
乗客輸送密度でみれば京成より上だし。

三島会社レベルなのに、見え張って運賃値上げしなかったから仕方ない

がんばれJR西日本

岩国〜下関の115系2両をワンマン化しないのか？
わざわざワンマン機器を撤去したのは、ケチり具合が不十分だと思った。

がんばれJR西日本、反官思想の悪の巣窟阪急を倒産に追い込むんだ。

境線で米子空港駅を開設した際に営業キロを伸ばさなかったのが意外だな。
実際は300mくらい伸びているはず。
桜島線は線路付け替えで営業キロが0.1キロ延びた。

変更コストと増収を比べたら当然でしょ

東海に吸収合併

がんばれJR西日本、反官思想の悪の巣窟阪急を倒産に追い込むんだ。

きもい

酉

さっさと北陸新幹線開通させて並行在来線廃止せよ

酉

酉

9月から新快速に雌車導入！

大阪開催の大相撲春場所が中止に
これはもうダメかも分からんね

コストケチるならもっと削れる
新型は全部１０３みたいな食パン車両にすればいい
デザインにコストをかけ過ぎだ。
本線はもっと削減できる、３社も平行しているのにあの程度の沿線人口でこんなに本数は要らない、毎時新快速２快速２普通２で十分、阪急や京阪はガラガラなんだから有効活用しろ。
赤字路線は全部三セク化しろ、企業の評価が悪化する？もとから悪評しか無い評価でこれ以上どこに悪化する部分がある。

本当にケチりたいのなら、新快速はロングシート化で６両編成くらいにして、
ぎゅうぎゅう詰めで運行すればOK。

岩徳線を廃止すれば新幹線の運賃計算キロが20キロ程度増える
区間によっては一気に300円程度一人から多く巻き上げられる
廃止が嫌なら分社化すればよい

地域色もやめ全社で1色に統一すれば仕入れコストも削減できる

4.25遺族会を皆殺しにするのが一番のような気がしてならない

4・25、革マル、マスコミ
この三つが無くなれば西はハーレムだ

西も革マル？？

将来は普通列車全列車ワンマン化。車内運賃収受はなし。

利用者のそれほど多くない大和路線、おおさか東線、環状線、ゆめさき線あたりから実施すればいい。

それを実施するにはまず
赤字の山陰非電化区間・関西非電化区間・播但線・姫新線・和歌山線・桜井線・草津線・北陸地方の路線・中国地方の路線全部を廃止してからだな。

>>46
大和路線程度の輸送量だったら、都市型ワンマンでもそれほど支障をきたさない。
車掌削減による人件費削減効果は相当なものだと思う。
列車本数が多いからね。

JR西日本不乗車運動
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288927216/

↑埋め立て荒らしによって容量オーバーになったので次スレよろしく

あとは、名鉄や能勢電みたいに無人駅を増やして、大きな駅で遠隔管理すると削減できる。
環状線でも今宮、芦原橋、福島、野田は無人駅にできる。

たとえば桜井線は逆にこの方法で無人化すれば列車は都市型ワンマンでも不正乗車の恐れがなくなる。

改札機を強行突破されたら終わりだけど。

>>48
誰か立てて

>>47
221,223にサンライナー相当の都市型ワンマン改造をするのは骨だぞ。

現状維持

205系のあの新帯は金の無駄。単色でおk

節電しようぜ

GOGO

府議会議長、大震災「天の恵み」
http://news.livedoor.com/article/detail/5429696/

大阪府議会の長田義明議長が、東日本大震災で湾岸部の府咲洲（さきしま）庁舎（大阪市住之江区）に被害が出たことに関連し
「（震災は）天の恵み」などと発言していたことが２１日、分かった。長田議長は橋下徹府知事が推進する同庁舎への全面移転構想に反対している。
長田氏は取材に対し「地震が起きてよかったとの趣旨ではなく、その場でも『言葉は悪いが』と断っている」と釈明。「支援者を前にした発言とはいえ、
出してはいけない言葉だった。被災者の方々におわびしたい」と謝罪した。長田氏は４月の府議選に自民党公認で立候補を予定。２０日に行われた
同市鶴見区の事務所開きのあいさつで東日本大震災に触れ、「大阪にとっては天の恵み」「知事の考えが間違っていたことが示された」と発言した。

>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み

さすがバ関西塵

【東日本大震災】ＪＲ西日本、４月から一部路線で間引き運転（５０〜７０％）　保守用部品調達が困難
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300865516/

プレハブ電車でも良いからさっさとVVVF車にしないからこんな羽目に

昔々から下品な発言を繰り返している都知事さんて誰だったっけ？
あ、ネウヨ君たちにとっては素晴らしい人物なんでしょうけど。

補修

減便はえらい早く回避したな。
他の鉄道会社はどうなんだろうか。

どうして運転士は走行中に携帯触るよね？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1302172526/

【ＪＲ西】男性運転士、電車運転中に携帯メールを確認
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1302187033/

【鉄道】JR西日本が10億円申告漏れ　工事発注先も所得隠し［11/04/22］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1303435928/

それどころか、在来線新型車輌の種別・行き先案内はフルカラーLEDになってない。
ちなみにN700系（さくら型も含む）はフルカラーLEDだけど

>>64
滋賀在住の陰湿陰口野郎乙

尼崎事故から６年
腐りきった体質は何も変わってません

変わったら今の経営は維持できないだろうな

銭ゲバ

東京メトロを見習ってエスカレーター停止（ただし首都圏と異なり、普通の階段として利用）、駅や車内の蛍光灯削減、
冷房はすべて弱冷房車、過剰な列車のさらなる削減はしてほしいね。
（最低でも昼間のＪＲ難波−王寺折り返し快速とかＪＲ東西線のうち2割程度はいらない）

蛍光灯削減は、IMF時代の韓国でやっていたが、それに加えて、韓国の電車はそれ以来蛍光灯のカバーをやめた。
蛍光灯カバー撤去だけでも効果はあったようだ。

今後5年以内には、アーバンからの103系、105系、113系、117系全廃、201系、205系ドア半自動装置取り付けとVVVF化、
221系の更新時にVVVF化と蛍光灯カバー撤去は必要だろう。
10年以内にはその他の路線もすべてVVVFにできるのが望ましい。

中間に挟まった運転台のライトを点灯し始めたので、消費電力が増加中。

救いようがないな

大阪駅の屋根設計ミスで予想外の出費（笑）

そんなこと言い出したら、阪和線ごときに250両以上の新車入れてる時点で
無駄遣いじゃないのか？＞JR西日本

信号は故障したまま修理しないで節約したけどな

>>73
その分の103系を潰せたのだから、節電という意味では効果があったはず。
あれはあれで問題ない。

国鉄、ＪＲ東日本はおおむね25年で廃車にしているが、ＪＲ西日本は40年程度使うようになった。

だからといって古い車両をいつまでも使い続けることが得策だとは必ずしも言えない。
特に、国鉄の労働争議多発時期に製造された駄作をいつまでも残すのは・・・。

阪急や近鉄の古い車両なら、内装も優れているし問題が少ないが、国鉄の103系は一刻も早く捨てるべきだ。

そこをケチるとろくなことがない。

オンボロ車両が部品脱落→脱線→火災を起こす前に廃線の検討を

>>76
この間、工場から出てすぐの新車の部品を落としてたなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。

>>75
古くなるとメンテナンスに手間が掛かるからな。故障率も高まるし。

国鉄車は新車で欠陥だらけの車両ならあったな
デビューしてから半年で13回エンジン故障したんだっけ、伝説のキハ80

夏場、節電対策でまた間引き運転やるのか

JR西、間引き運転が不可避か

Yahooトップにきました

本線の普通と新快速が間引き対象のようだ

節電ダイヤ不十分やで

お客様に迷惑かけないでね

節電ダイヤ回避されました

尼崎事故から６年
腐りきった体質は何も変わってません

>>86
変わったと思うが。







さらに腐った方向へ。

おっしゃる通りでございます

それでもＪＲ奈良駅の節電はかなりのレベルに達しているけどね。

・近距離券売機6台中1台停止（これくらいはどこでも普通にやってる）
・屋根の工事をするという名目で東側のエスカレーターを停止。（イベントがあっても関係なし）
・もともと田舎な上、近鉄の力が強くで利用者が少ないので駅構内を暗くしている。

近鉄奈良駅はそれに比べればまだまだ明るいね。券売機も止めてないし、蛍光灯ももう少し減らしてもいいと思う。

どうなる原発

継続

東の209,217,231のように、座り心地を一切考慮しない岩盤シートを導入しましょう。

それでもＪＲ奈良駅の節電はかなりのレベルに達しているけどね。

・近距離券売機6台中1台停止（これくらいはどこでも普通にやってる）
・屋根の工事をするという名目で東側のエスカレーターを停止。（イベントがあっても関係なし）
・もともと田舎な上、近鉄の力が強くで利用者が少ないので駅構内を暗くしている。

近鉄奈良駅はそれに比べればまだまだ明るいね。券売機も止めてないし、蛍光灯ももう少し減らしてもいいと思う。

JR北海道の社長みたいに死んだりするなよ

社員の待遇を四国や貨物レベルに引き下げれば一番のコスト削減だろう。

haa

鉄道業やめれば支出額を大幅に減らせる

もちろん、線路の撤去や車輌の解体にお金がかかるので、放置しておけばおｋ

鉄道なんて金のかかることはやめて、高速バスを真面目にやってくれよ。

両方やればいい

100

>>94
大丈夫！そんなに責任感つよくないから。

何よりも馬鹿社長を死刑にするのが最優先だろ？
なにしろ一度に百人以上も殺したんだからな！
無能な馬鹿社員ばかり雇っておいて、自分だけ責任逃れすんな！

103系

メタセコイア

省エネを推進しない会社。
無駄に電気を使う車両を廃止しろ！

　

【鉄道】ブルートレイン・日本海、来春ダイヤ改正で引退
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1321569639/

【鉄道】ブルートレイン「日本海」、来春ダイヤ改正で引退［11/11/18］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1321572883/

そこを削るのか…(´・ω・`)

JR西の社員の給料を名鉄なみに減らせばよい。現状は平均年収は１００万程度高い。
名鉄程度の収益しかないのだから年収も名鉄と同じでよいだろう。

信楽事故、福知山線事故…
二度も重大事故を起こしたJR西日本の社員は給料など貰う資格は無い。
一生ただ働きさせろ！

>>108西の社長や役員を全員首にしてJR東日本から社長や役員を送り込んだ
ほうがいいかもな。

酉も橋下さんに改革してもらえよ

現場はまだいい。問題は上だ。

腐敗が酷い

>>107
きたぐにも…(´・ω・`)

本線の運転士は挨拶をしない人が多い
交代の時に挨拶をしても無視する人が多い
他の区だと気前良く挨拶返す人が多いのに

中途半端

117系引退まだ？

　　　　　　 大阪→青森　青森→大阪　　大阪→新潟　　新潟→大阪
01/11水 ----△-○○ ----△-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
01/12木 ----△-○○ ----△-○○ --○-△-○○ --○-○-○○
01/13金 ----×-×○ ----△-△○ --○-△-△○ --○-△-○○
01/14土 ----×-△○ ----×-△○ --○-△-○○ --○-△-○○
01/15日 ----×-○○ ----×-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
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01/17火 ----×-○○ ----△-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
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01/21土 ----×-△△ ----×-△○ --○-×-○○ --○-○-○○
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01/24火 ----△-○○ ----△-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
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02/04土 ----×-△○ ----×-×○ --○-△-○○ --○-△-○○
02/05日 ----△-○○ ----×-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
02/06月 ----△-○○ ----○-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
02/07火 ----△-○○ ----○-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
02/08水 ----△-△○ ----×-△○ --○-○-○○ --○-○-○○
02/09木 ----×-×○ ----△-○○ --○-△-○○ --○-○-○○
02/10金 ----×-×× ----△-△△ --○-×-×× --○-△-○○

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01/22日 ----△-○○ ----△-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
01/23月 ----△-○○ ----△-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
01/24火 ----△-○○ ----△-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
01/25水 ----△-○○ ----△-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
01/26木 ----△-○○ ----△-△○ --○-○-○○ --○-○-○○
01/27金 ----×-△○ ----×-○○ --○-×-△○ --○-△-○○
01/28土 ----×-○○ ----×-△○ --○-△-○○ --○-△-○○
01/29日 ----△-○○ ----×-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
01/30月 ----△-○○ ----○-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
01/31火 ----△-○○ ----○-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
02/01水 ----△-○○ ----○-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
02/02木 ----×-○○ ----△-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
02/03金 ----×-×△ ----×-○○ --○-×-×○ --○-○-○○
02/04土 ----×-△○ ----×-×○ --○-△-○○ --○-△-○○
02/05日 ----△-○○ ----×-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
02/06月 ----△-○○ ----○-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
02/07火 ----△-○○ ----○-○○ --○-○-○○ --○-○-○○
02/08水 ----△-△○ ----×-△○ --○-○-○○ --○-○-○○
02/09木 ----×-×○ ----△-○○ --○-△-○○ --○-○-○○
02/10金 ----×-×× ----△-△△ --○-×-×× --○-△-○○

>>118-120

大雪で動けないエリアは廃止しちゃえよ

一二三慎太ｹﾞｯﾂ

慎太郎

木次線の運休いつまで続くねん

地震計のメンテまでケチってんのか？！

給料削減しろ

糞ｼﾞｼﾞｲの役員連中ｲﾗﾈ

たしかに国鉄の残党を全部追出したらそうとうマシになる思う

>>125
廃線でおｋ

社員の年収を貨物会社並みにすればいい。

>>125
30日にようやく再開する模様

>>131
684 ：就職戦線異状名無しさん：2011/09/30(金) 23:03:14.66
>>683
ですね〜

銘柄 / ブランド / 給料 / 出世 / 転勤 / 平均年収
　
小田急　　A　　 A　 B　 A　　 782.5万
京王　　　B　　 A　 B　 A　　 776.7万
京急　　　B　　 B　 B　 A　　 703.9万
京成　　　B　　 B　 A　 A　　 775.6万
西武　　　C　　 B　 B　 B　　 713万
相鉄　　　D　　 A　 B　 A　　 763.0万
東急　　　A　　 B　 C　 B　　 761万　　　取締役平均2888万
東武　　　B　　 C　 A　 B　　 682.9万
　
阪神　　　A　　 C　 B　 A　　 661万
阪急　　　B　　 C　 B　 B　　 799万
京阪　　　C　　 C　 B　 A　　 723万
近鉄　　　B　　 C　 B　 C　　 616.3万
南海　　　C　　 B　 B　 B　　 569万
西鉄　　　C　　 C　 B　 B　　 571万
　
JR東日本　A　　 B　 C　 C　　 681万
JR西日本　B　　 B　 B　 C　　 712万
JR東海　　A　　 B　 B　 B　　 719万
JR北海道　C　　 C　 B　 C　　 507万　　　取締役平均960万
JR四国　　C　　 C　 B　 B　　 452万
JR九州　　B　　 C　 C　 B　　 412万
JR貨物　　C　　 C　 C　 C　　 324万

あぷぷ

平均年収782万円で運がいいと回送中の口マン○カーでオマソコできるお仕事です

バスみたいにケチりすぎて事故らないように

ｱﾘｴｰﾙ

>>110
そうか
が良いの？