学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.37

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275392238/

関連スレ

JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　91
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288694031/
【こうのとり】福知山線(JR宝塚線)スレ32【287系】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288951827/
JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線46
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288606707/
JR西207&321系スレ　D23編成
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284685387/
JRW221系223系225系125系521系スレpart35
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287910216/

いちおつ

社員が構内で盗撮した事例が多々ある会社で女性専用席を率先とかお笑い北朝鮮だよなｗ
いくらなんでもちょっと多すぎ。よくもまぁ次から次へと。何なのこれ？調べて呆れた。
京都　京都駅で女子高生のスカート内を盗撮　滋賀・米原駅の駅員(20)逮捕
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1223995532/
野洲　女子高生のスカート内盗撮疑い　社員を逮捕
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2010011500242&genre=C1&area=S00
相生　新幹線で女性スカート盗撮、課長代理を逮捕
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100423/crm1004231108006-n1.htm
廣島　社員がスカート内盗撮で逮捕　広島
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1225819539/l50

新聞社のソースは消えるから国会図書館なりwebアーカイブなりで調べてくれ
日勤教育で社員にストレスを貯め過ぎなのか、会社内のいざこざに絡んでるのかは知らんが。

感想を一言で表現すると「　痴　情　の　楽　園　」。

流石お家芸で常に右斜め上を逝く会社だな、社員教育のほうが先なんじゃねぇの？
これはもう鉄道警察隊ではなく鉄道憲兵隊が必要なレベル。常軌を逸している。
ネタ拾いはこちらでどうぞ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1255610753/

こちらもどうぞ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1287020964/

>>2
おおさか東線はこっち
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280141406/

学会都市線

犯罪都市線（松井山手〜河内磐船）

相変わらずアンイなアンチがゲンキだな

相変わらず昔現れてた偽北海道民を彷彿とさせる奴が暴れてんな。

今朝、長尾で区間快速の座席争奪戦に敗れた糞オヤジ、
各駅ごとに車内見渡して降りる客の空席がないか血眼になって見回してたよ。
こっち向くたびに口臭が凶悪だから最悪だったわ。
京橋でそれなりに席が空くけど、
その糞オヤジは最初に開いたドア一つ以上離れた席まで突進してそれでもなお近くに立ってた客に先に座られて
吹き出すしかなかったわ。漏れの降りる席が空くのにね。

その糞オヤジに隣座られたら口臭がたまらんから、漏れは明日から乗る場所変えるわ。

>>11
糞オヤジに告ぐ、普通に乗れ
もちろん一番後ろの車両な
松井山手始発のやつなら確実に座れるぞ

>>9
さすがに今回の雌車全曜日終日化には擁護や弁護しようがない。
車両の都合とはいえ、ならば223/225入れろとか8両にしろとか言いだす奴が出るのが当然の道理。

雌車が他6両より混んでるならば文句も出んわ。
実際は他車の混雑を尻目に車内で化粧するわとか何でもありのサロン状態だからな。
大阪駅新ビルへの客寄せの為らしいが大阪駅に行かない学研都市線で雌車100%って何の冗談？

客寄に関係ないだろ。
混雑時ではなくても閑散時でも痴漢はおこる

>>14
それを他スレで同じこと(雌車≠客寄せ)言ってみたら？

他線は男性は雌車なしを選択する余地があるのに対してここはないのは不条理とは思わない？
大体雌車賛成派が主流な路線スレって学研スレくらいであとは雌車反対派が大勢だと思うが。
他線スレは学研みたいに全電車雌車有り全曜日終日化でないのに反対派が多い。

>>13
本線Ｃ電と共通だからじゃね？
他の線区も足並み揃えたいんだろう。
足並みとは言っても南側の車両はボロボロだがｗ

客寄せはもちろん、大事故と不祥事のイメージを変えたいんだよ。
どうせ、また変態社員が不祥事やるんだがな。

>>14
馬鹿？がら空きの車内なら逮捕も簡単じゃん。痴漢って逮捕されるとわかってても痴漢するんだな。
そんな場所で痴漢が活動するわけがない。

完全に２人しか居ない車両とかになれば別だろうけど。
某特急車内の件は別として。

なんだ、また学研厨が暴れてるのかｗ
昼間は長尾あたりまで来たらガラガラなんだから、クロス入れてもしゃーないだろと。

>>17
それはもはや痴漢のレベルを越えてるがな。

というかおカネ出せば合法的にそういうことができる場所があるんだから、そこでやれよと(ry
…って俺は思うんだ。

>>16
学研の快速も他線みたいに22x系だったら良かったな。
今のところ本線新快速や大和路快速など22x系使用列車は雌車導入予定なさそうだし不可能か。

それにしても直通快速が223系だから｢あの車両をこっち(学研快速)にも入れてくれ｣と行ってる客も居そうなもんだけど、それを前に学研スレで質問したら｢学研にはそんな客居ない！｣って言われたがww

ってか4ドアクロスにしろよ

>>20
20m級4ドアでクロスは束で例あるけど何か無理してる感じ。
近鉄LCは車体が少し長いから自然な感じする。

夜の区間快速
混んでる
時間かかる

特に金曜の晩は言葉にならない


事故の前までは23時台まで快速だったのに
事故を口実にどんどん改悪しとるな

始発新三田行きに変な女がいる
他に席が空いてるのに男性の側に座り、足を組みながらモソモソしてる

>>23
その男性がいつも同じかどうかで話が変わるな。
どのみちヤンでるとは思うが。

放送変わったの？
http://www.youtube.com/watch?v=hwMBtPHqKCc

長尾の座席争奪戦敗者のその後の行動はいつ見てても気持ち悪い。
座りたかったら20分に1本来る松井山手始発普通乗れよ。
6・7両目は河内磐船とかでは誰も降りないよ。住道で席立つ客も2〜3両目の方が多い。
ちょっとした仕草でも（降りるかもと）反応して凝視したり近寄ってきたりするから気持ち悪いことこの上ないわ。

こんどは椅子取りゲームか。
ドア横取りゲームは終わったのか。

>>25
試験稼働かな。
村山ボイスに環状線のメロディーは大阪駅(本線)と同じパターンだけど、｢電車がまいります｣の連呼だけは環状線と同じか。

しかし、到着時の片山ボイスだけはまだそのままだから、ちぐはぐな印象だｗ
そのうち村山さんに駅名の音声を追加更新してもらうんだろうけどね。

>>28
到着時もちゃんと村山ボイスになってないか？

どうして土曜の朝っぱらからコミケみたいに混んでるんだよ
リーマンは分かるがその他は何だ…

>>29
到着時ってのは｢加島、加島です〜｣のことね。
あれだけはまだ片山ボイスのままってことで。
説明不足スマソ。

>>27
そのうち電車に乗る行為自体をゲームにされそうw

>>26
それは快速や区快のことかな？
女性ならラッシュだろうがどこの駅でも着席チャンスは雌車がある分多いなw

ぶっちゃけ雌車ってラッシュでも乗車率低そう。
まず満員になることは有り得ないだろう。

♀車は立席の混雑密度が低いだけで、座れやすいわけではない。
さらに言うと、学研の朝ラッシュの場合♀車より7号車の方が空いてる。

俺は下り列車で通勤してるけど、住道を過ぎたらスカスカだぞ
対向車は河内磐船の時点で混み混みだけどな

>>34
雌車が一般車より混んでるなんてここくらいだったり？
他では雌車は空いていたり着席しやすいことはあっても一般車より混むなんて話聞いたことない。

学研で雌車の乗車率が他よりいいのは多くの駅で階段がホーム中程にあるのが多いからな気がする。

なぜか♀も6・7号車の長尾駅座席争奪戦に参戦してるんだよな。
敗退後のみっともない行動は男女を問わず繰り広げられるが。

>>36
いや本線だって同じだって。

学研がさも特殊であるかのような印象操作乙としかいいようがない。

>>38
本線だけでなく、例えば環状線や大和路・阪和とか京阪や阪急京都線なんかは？
♀車が一般車より空くのは当然だと思うが。

最後方車両とかが雌車より空いてるのって、別に不思議でもなんでもないと思うけどなあ・・・

つーか、雌車がガラガラでないと何か困るのか？

一般車ではない、非雌車だ。

♀車で分断されて、混雑が偏るのが良くないと思うわ。
学研朝ラッシュ西行き（下り）の場合は最混雑は2・3号車だが、♀車と通り越して6・7号車まで混雑避けに行く客が少なすぎる。
京都線朝ラッシュ西行き（下り）は逆に元々混むのが6・7号車だから、前の方は比較的空いてるのに6・7号車の混雑が酷くなってる。

いずれにしても、♀車が比較的空いていても座れやすいということはない。
学研（快速・区間快速）は松井山手か長尾で席埋まるし、京都線普通も摂津富田で席埋まる。
椅子取りゲームの醜悪さは、摂津富田のほうが桁違いに酷い。
しかし、学研は椅子取り敗者のその後の諦めの悪さによるあれこれが不気味すぎる。

そこで、最後方に階段がある祝園最強な訳ですよ

>>42
前方車両が混んでいて後方車両に移るにも♀車は通り抜け出来ないから前方車両に固まってしまう。
♀車で分断されるならいっそのこと♀車なんかないか絶対いい。
快速・区快では♀車設定せず普通のみ設定にしたらと思う。
♀が痴漢から避けたいなら混む優等列車を避けて比較的空く各駅停車に乗ればいいだけの話。

あともうひとつ、混雑を避けるのに後方車両に分散しないのは3・4号車間が通り抜け出来ない207系が快速にあたかも限定的に使われてるせいもあると思う。
というか何で平日は321系を快速にあまり使わないのか不思議。321系は7両貫通だし無駄な運転台スペースがなく性能面でも207系より快速向きだと思うけど。

>>44-45
混雑時の車両通り抜けなんて現実問題無理な訳で、
お前の理屈はおかしい。

>>46
で君は♀車は必要と思う？不要だと思う？

ある編成とない編成が混在のがいい
要は今の本線

>>48
そこで学研にも快速・区快用に22X系投入ですよ。

>>48 無理。学研は混雑するから近郊型は不向きと北新地駅のホームドアー化で来年の春に直通快速の223系撤退すると以前からアーバンスレや223系スレなどに書いてある。

>>50
なんでよりによって北新地にホームドアを。
東線やゆめさき線、或いは和田岬駅でやりゃいいのに。
あんなもん余計乗降時間掛かるだけだろうし普及しなさそう。

というかアーバンエリアでホームドア普及させたいなら異ドア数対応品開発しないと駄目だと思うがそれは無理な話だと思うしな。

もう菊蔵にでも投稿してこいよｗ
いつもいつも同じ人が同じ話。

>>52
雌車全曜日終日化は文句出て当たり前。
他のスレでも不満書き込み多いぞ。

>>50
東西線に入らなければいい
おおさか東線経由新大阪行きとか

他のスレではあまり女性専用車の話題は見ないけどね。
ここは異常な人がいるから。

>>55
他線は雌車無しがあるからまだ文句も少ないんでは？
来年春以降多分もっと文句や不満が募ると思う。
ましてここは全電車雌車有りだから。

>>56
エエｴｴェェェｪ(゜Д゜；)ｪェェェｴｴエエ
＞他のスレでも不満書き込み多いぞ。
この書き込みは何だったのやら。

そもそも、雌車の試験採用でここが環状線と共に選ばれた理由何なん？
痴漢が多いデータでもあるのか？

あと雌車導入後痴漢発生件数が減ったとかのデータを公表してないよな？
雌車って本当に役立っているのか？

偽北海道民に餌をやらないで下さい･･･

なんだ、また自分で調べようともしないオッサンが暴れてるのか。
いい年こいて恥ずかしいなぁ…ｗ

デーサクの尻舐め豚は今日もピョンヤン運転ｗ

>>58
片町線沿線に創価がある。
女性専用者を声高に叫んでたのが公明党。
あとは言わずとも解るな？

>>62
このスレが女性専用車容認の空気になる理由が分かる。
学研都市線の快速が創価にとって特に重要な列車らしいな。あの事故の発生した場所は公明党の冬芝の地盤であること、当該列車が学研快速だから創価を怒らせたようだ。

225系が尼崎事故を受けて安全重視で造られたのにあの425すら入れろと言わないあたり怪しい。

>>63
225系はクロスシート(と言うよりトイレ付き)だから、いまのところ雌車対象外だからな。

奴らにとっては雌車＞＞＞＞安全対策なんだろ。

以上、京阪沿線民の自作自演でお送りしました。

京阪が層化呼ばわりされてるもんだから、学研にも層化イメージつけさせようと必死ですね。

>>65
アホか。
京阪より学研都市線のほうが創価色濃いわ。

>>64
425も創価には逆らえないようだね。
207/321系の外部デザインやシート色を変えろと言う癖に何でと思ったが。

というか207系の存在自体425的に言えば｢事故を思い出す｣象徴的存在と思う。なのに何も言わないのは創価も425に｢車両そのものを変えろとは言うな｣とでも言われてるんだろうな。

学研が創価色濃いのは尼崎事故直後に出た週刊文春に載ってた記事見たら分かる。
そこには創価駅計画や創価の学研快速に対する思い入れが掲載されてる。
恐らく今日本で一番創価色強い路線だと思う。

×言われてる
〇言ってる

>>67
そこの総本山である東京・信濃町は凄いらしいな。
駅構内から一色で、駅周辺は言わずもがな。

ようつべにいろいろうｐされてるから、一度見てみればいい。
他にもブログなどにも書かれてるし。
グーグルのストリートビューに写った関連施設の画像も削除させたとか。
よほど重要な施設だったようで。

425ってなに？

>>70
福知山線の尼崎脱線事故の遺族
425の由来は4月25日に脱線事故が起こった事から｡

>>71
っていうか、事故の被害者(遺族・負傷者)が結成した任意団体だな。
JR西と集団で交渉して、事故の原因究明、補償、今後の安全対策の徹底を求めている。
安全確保を盾に西のサービス向上(ダイヤなど利便性)を叩く圧力団体に(事実上)なってしまっているため
ヲタからは反発されて蔑称として"425"と呼ばれている。

安全性を言われたら仕方ない面もあるけど、事故を思い出すからと207系車体や座席の色を
変更させるのはどうかと思うな。
安全性のためにはある程度の不便は受け入れよと言ってるのと同じ。

>>72
この425のメンバーの一部に酉の株を保有したのが居るらしい。
目的は株主総会で質問しまくるんだろうけど、考え方が他の株主、特に外人株主とは正反対だろうから株主同士で対立してそう。

なんだか>>58はワザと流れを創価にしたかったんじゃね？
もう何回も既出の話なんだが。

>>72
酉も事故のイメージを拭い去りたいから感激してるんじゃね？
あの会社はイメージ改善の為なら雌車も増やす。

うちのマンションも創価多いわ。
知り合いの人も清掃員も創価やし・・・
普通に子供が通ってる学校聞いたら誇らしげに関西創価っていうし、ときどき性強新聞の勧誘もしてくる。めっがさウザいわww
あっあとうちは真言宗です

層化都市線

>>71-72
なるほど
�d

まあ惨事のあとは、いろいろ変えられるってのも、ちょくちょく聞く話だと思うが。

そういや、雌車の話に流れてから、椅子取り合戦を見なくなったな。

だから、椅子取りゲームで負けたらそのまま未練タラタラ乗り続けずに、降りて後続の座れる電車に並びなおせよ。

>>73
425のメンバーで株持ってるのはいるよ
総会でも補償関連の質問連発し、参加者からため息が聞こえる
毎年株主提案で社長の首飛ばそうともしてる

>>80
425でもかまわんから、社長の首飛ばしてもらいたいわｗ

一人客差別をしない人が社長になってくれ！！

新スレになってから、なんでこんな流れになってんだ？
キチガイに乗っ取られたのか？

>>74
雌車の話題を振る→層化に結びつける
って、毎回計ったかのように同じ流れになるのは何でなんすかねｗ
途中に出てくる、ホームドアやら８両やらクロスシートやらって話題までハンで押したかのように同じ。
まるで同一人物が書いてんじゃねーかってくらいに。


座席の色の件、たまたま更新の時期になったから、ついでに色も代えて
事故のイメージ云々みたいな後付けの理由つければ、イメージ改善アピールできる
とかそんな程度のことしか考えてない気がする。
所詮酉だし。

京阪関連スレ(含むバス)潰し切ったので、
次なる標的に上げられたようで>このスレ

>>84
それだけ創価や雌車に汚染されてるのが不満ってことだよ。
それを意地でも認めなかったり雌車賛成してるのがここの住民。


創価や雌車ネタが嫌ならスレ立てする時にルールで明文化すりゃいい。

＞それだけ創価や雌車に汚染されてるのが不満ってことだよ。
＞それを意地でも認めなかったり雌車賛成してるのがここの住民。

えっ？
こんなネタばっかり延々と繰り広げてんのって、このスレぐらいなもんだろ。
新スレなってから、創価と雌車の話題しか出てないｗ
雌車ハンターイ男性差別ハンターイみたいなプロ市民紛いの書き込みばかりじゃないかｗ

>>85
某ひらこん？
でも芸風違う気がするが・・・

>>84
同じ人が同じネタ振り続けてるだけだからね。
しかも内容は妄想。

>>86
おｋ

次は俺がスレたてして創価と♀車ネタ禁止にするわ。

そうかそうか

別に禁止にしなくても良いが。
>>1-10あたりにまとめておけばと。

>>84の言うとおり、雌車の話題を振る→層化の無限ループがうざいだけ。
雌車が創価の圧力とか、わざわざ聞かなくても知っておけと。

>>90
雌車ネタ禁止にしたら、ここも平和になるんでね？
まず反対派は寄り付かないと思う。

そうか、平和会館になるのか

>>90
そのような対策を施しても、大和路や宝塚といった関連スレで同じことを書くか、相変わらずこのスレに書く…に一票ｗ

というか、ここの住人は例のバカに対して優しすぎる、又はスルースキルが無さすぎる。
他のスレでは誰も相手にしてないから、浮世離れ状態になってるぜ？ｗ

いま快速乗ってるんだが
http://imepita.jp/20101130/436840
↑みたいな優先席が普通になってきてるのか??

>>96
もともと優先席だった所を車椅子スペースにしたからだな。
コマルの車両もそんな感じだったような…。

>>96
木津向きの先頭車両だろ

木津〜長尾間が電化された時は、たしか40分間隔で走ってたけど
木津駅では7分、47分、27分発のサイクルだったような？

電化前の気動車の時は、どれくらいの間隔で走っていたのかなぁ

>>97
コマルと北急はそれだよ

>>99 だいたい2時間置き。気動車の時はまだ同志社駅がなかったかな。

長尾で分断されていた頃の片町線か懐かしいな

99です

>>100
ありがとう
気動車の時は2時間間隔だったんのか
1度乗ってみたかったです

間違えた

>>101の間違いです

今日から扉の開閉ボタンを使うとか言ってたし
もうそんな時期か

>>105
今冬は寒くなりそうなので、松井山手あたりのポイント故障が多発するかもしれないな

>>101
気動車時代末期に同志社前駅ができたんだわ。
同志社大学入試の際は、混雑対応のためキハ３５や５８などでミックスされた
４両の混合編成が組まれて、２両編成対応の同志社前や大住では
ドアカットされた車輌がホームからはみ出してた。

特に大住は横が踏切だから、停車中は踏切までかかってしまい
その間ずっと遮断機が下りてたんだよねｗｗ

確かその話は１９８９年２月だった。
その翌月に電車化されたんだけど、ほぼ完成して開業直前の
松井山手駅をキハ３５＋キハ５８気動車が高速で通過していく光景は
鮮明に覚えてるけど、やっぱ今は昔だね。

松井山手駅はエレベーターが設置された以外はそれほど変化してないけど
そこにキハ３５が轟音立てて通過していく姿、もう一度みてみたいね･･･

一回見てみたかったな
学研都市線を走る気動車…
リバイバル…は無理だなｗ

そうか、もう２０年も前になるのか。
あのころはまだ１０３系も値打ちがあったんだけどなあ。

京田辺の改札付近に液晶モニタが設置されてたけど運行情報を表示するやつかな？

225系営業開始に関連してダイヤや車両運用変更あった？
321系快速増えてるかな？

もはや長尾の旧気動車ホームがレールまで引っ剥がされてる時節だからなぁ。。。

>>110
液晶モニタって、明石駅にあるみたいなやつ？

>>112
折り返し用の渡り線もそのうち撤去されるんだろうな
長尾行きの表示幕が消えたら本当に跡形もなくなる

>>113
そんな感じだった

さっき乗った、京橋22:26発の普通松井山手行き、ブレーキが粗かった。
鴻池と住道が特に酷く、立客ほぼ全員よろけたり躓いたりしていた。
鴻池で降りた男性は「下手クソやなコイツ」と言っていた。

しかもその列車は車掌の日本語もおかしかった。
「四条畷までは、この電車が早くなります」
最近この「早くなります」というアナウンスをよく聞くが、
「先に着きます」と言うべきだと思う。

>>116
四条畷まで加速し続けます
と捉える人がおるかもねｗ

上り徳庵駅って前寄り階段が閉鎖中なのに前から集中して乗ってくるよね
徳庵利用者ってわざわざ集中するために面倒なことしてるんだな

前にアルカイダかどこかのテロリストが「大阪人は無駄に偏るから少量の爆薬で大量殺戮できて経済的だ」と言っていたという話を思い出した

「まあでも大阪人を殺戮しても日本政府を喜ばせるだけだからやらないけどね」ってオチだったな

段々通報レベルに近づきつつあるよw

スレ民全員ドン引きﾜﾗﾀ

鴫野の３線化工事始まった？京橋・野江側の配線はどうなるんかなー？

学研都市線F1編成の普通松井山手行き来たから乗ったら
普段は快速に乗りかえるけどそのまま乗ってたら
東寝屋川の駅のアナウンス変わってた環状線の音になってた
これから変わっていくのかな

>>121
4線じゃないの？

>>123
3線化じゃなくて3面化の間違いかと

>>124
現駅の南側の空き地(地上時代の旧線跡)に新線を造ってそれを学研都市線に、現駅と現在線を東線にするんかな？

ふと思ったけど、東線全線開業したら鴫野に快速や区快停車になったりして？

まあ開業が2018年とかなり先だから学研都市線を取り巻く状況が変わってる可能性あるけど。

>>122
おれも思ったｗ
住道で発車案内「○番乗り場から快速・木津行きが発車します…」が流れたから一瞬、？？状態だったｗ

>>122
>>127
学研都市線の運行管理システムは環状線と全く同じシステムとなるみたいな感じだね。
Wikiによると運行管理システムは阪和線用、本線用、環状線・大和路線用いずれも微妙に違いがあるな。

>>123-124
まとめると3面4線て事か

>>129
たぶん、こうなるんじゃ？

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280141406/283

>>87>>95学研はだって西虫兼学会員の聖地だもん。
一般市民に成り済ました創価のウジ虫が自治をしているんだから仕方ない。

非協力乗車会が学研で抗議乗車をすれば面白い。
カルトのババアどもや西ウジ虫共と全面戦争だ！

関東から学研と同じく創価が多く雌車に厳しいケチ王の雌車を陥落させた
マスターって人が関西に来ると楽しいよね。

プロ市民なのは雌車への既得権益にしがみ付くカルトのババア。

創価のクズは日本に住む以上憲法と法律を守れ！

>>126
今宮も快速通過のままだし、ないんじゃないか？
っていうかこれ以上停車駅を増やされたら困る

ここには更に「北海道民もどき」ってのが寄生してたんだよｗ
今も寄生してる鴨試練が･･･

環状の音は煩い。しかも発メロ廃止。
東日本のように美しいメロディ発メロを。
国鉄広島のような誇れる接近メロディを。

>>123
３面４線かー。てことは同一ホーム乗り換えは放出になるかな？

鴫野といえば、駅下の花苗やってた所が営業終了で放置プレイになってるな

>>126
いや、鴫野は近鉄の今里と同じにおいがする。

学研閑散区間で踏切事故

>>139
宝塚行きが京橋行きに変更。いまだにぐだぐたですｗ

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY8u2EAww.jpg
長尾駅での表示がおかしい

>>129>>130

片町線が南側2線、外環状線が北側2線で線路別だな

>>139
事故に遭った当該編成わかる？

またそんなん調べてどないすんねん

>>144
事故起これば該当車両が何だったかというのは他の路線スレでよく見るネタ。

>>141
こっち見んなｗ

北新地でうんこシステム対応の放送してた。
村山さんの声だから、本線にいるような感覚に陥ってしまうｗ
LEDの表示も本線仕様で、電車がまいりますの繰り返し放送だけは環状線仕様って感じだね。

>>143
スモモ乙としか言いようがない。

「あっ 特発・・・！」
「なんだ 車が出ていかないぞ このままじゃ車までに止まれないぞ」
「ぶつかる！！」

http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20101209000086

女が雌車に特攻テロか。

朝藤阪駅で6:44発の木津行き待ってたら快速篠山口行き表示しとったわ。
こういうのってシステムの障害なの？それとも、車掌のミスなの？
前にも区間快速大阪城北詰行きという名の快速宝塚行き見たわ

連投スマンが京田辺三番線に止まってて十二時半ぐらいに長尾を通過していった回送電車を見たのだがあれが事故車両だったのかな？

>>110
津田も藤阪も

ホームにあるヤツは出来てるのに運用される見込みがない

5420M

大東市のマナー条例特集で住道が映ってたけど、マナー悪すぎだね
記者がインタビューしてる背後で堂々とマナー違反。缶のポイ捨てとか

罰として全ての快速は住道通過でいいんじゃないの？
マナーが改善されれば温情停車で

>>152
たぶん運用は来年度のダイヤ改正？からだろう

学研都市線久々に乗ってるけど区間快速こんな時間にも走ってるんだね。メリット無しの糞ダイヤ。
(^O^)更には鴫野付近イオン感知で安全確認を行ったからめちゃ遅れてるｗ

鴫野駅の改札南側の空き地、なにか工事が始まっているみたいだけど

>>157
何かって、北線いがいのなにさ。

>>156
快速+区快で優等が時間6本あるんだから糞ダイヤでもないんでは？

>>159
快速もすでに停車駅多すぎなのに
区間快速は気休め意外何物でもない

>>160　いや区間快速各駅停車駅で快速通過駅の救済
こういうのは南海高野線とかでよくある

その代わりラッシュピークは快速より区間快速の方が混んでるけどな。

>>160
とはいっても何か快速より上位の新種別をでっちあげない限り快速のままでは一度停めた駅を再び通過にはしにくい。
そう考えたら快速誕生当時片町〜長尾間で放出と四條畷のみ停車で考えられてたのは今考えたら凄い。
もし大東市が快速停車要望しなかったら住道は通過だったかと。

>>162
区快は松井山手〜四條畷間の快速通過駅をカバーしつつ京橋・北新地へ先着するというのも人気ある要因かな？
区快がない時代松井山手からの普通は必ず抜かれていたから快速に集中してた。

>>163
放出って東線開業前からそんなに主要駅だったっけ
利用者数は住道のほうが四条畷よりも多いのにな

>>164
多分だけど放出四條畷停車、住道通過としていたのは運転上重要な駅か否かの違いとか？

223系スレから

247 ：名無し野電車区 [sage] ：2010/12/12(日) 02:04:45 ID:HqDL6hkl0
>>246
北新地駅のホームドア工事がはじまったけど、
扉が設置される位置のマーキングに、ちゃんと3ドア車用のマーキングもされてた。

やっぱ223系は残るのか??

>>166
大和路スレとかアーバンスレでは逆に207系に直通快速幕がつけられたという話もあるね。
でもホームドアの話が本当だとしたらよく言われてるテクノスモノではなくどこかの大学かが
研究してるものかな？

もし3･4ドア両用タイプならば北新地は試験運用するにはもってこいな場所だと思う。

直通快速は乗る客少ないから、北新地だけ、真ん中の扉を使わなければいいだけの話では？
確か221系臨時急行「マリン城崎２２１」とかも同じようなことをしていたような。

>>168
223に真ん中の扉だけ開けない機能って付いてたっけ
都心部なのに半自動にするのも変な話だし

>>167
＞よく言われている

同じ奴が、一人で喚いてるようにしか見えんけどｗ

>>163
津田藤阪あたりから見れば
区快なかったらそれこそ大問題

>>170
11 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/12/09(木) 16:58:34 ID:efpZFjxR0
東京大学生産技術研究所による、3/4ドア、18/20m車対応ホーム柵システム。
ttp://www.nozomi.iis.u-tokyo.ac.jp/iis2010/iis2010_homefence.pdf

※某テクノスは関係ありません。


開発中だがこれを実用試験するんでないか？というかJR西日本の場合絶対必要になるモノだが。

用事のついでに北新地駅に行ってきた

ホームはこんな感じ
シールが貼られている以外は何も変わってないよ
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY5riTAww.jpg

あとこれ
>>172のようなホームドアは設置されないと思われる
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-YySAww.jpg

>>173
そのシールはかなり前からあるね。

>>173
案内にある可動式というのは、乗降口部分が電車のドアと連動して動くという意味？
でやっぱり4ドア専用なのか？
207/321に直通快速幕が追加された話といい、やっぱり207/321に置き換えか…

>>175
でも本当に直快を207/321にするとしたら車両がその分足りなくならない？
だからこそ阪和の205-0が本線復帰するなんて噂が流れるんだろうけど。
もっともこれは暫定的で、新形式の通勤型が開発されたら真っ先に置き換えの対象だと思う。

>207/321に直通快速幕が追加された
直快幕が追加されたというか、ミハの223系と同じ種別幕に取り替えたということなんだろうね。
でもこうまでして直快を残す意味なんてないと思うけど、ここまで来たら直快は絶対廃止出来ないと
言ってるようなもんだね。

学研沿線なんて創価ばっかりなんだから207や321で十分だと思う。

先日、大阪天満宮から奈良まで直通快速で帰ったけど、
あれ、もしも207/321だったら、京橋で降りて鶴橋経由で帰るところだったわ。

>>178
確実に今より乗客は減るだろうね。
今でも使いにくいのにさらに快適性もダウンじゃね。

今の停車駅、運転時間帯にこだわる必要ない気もする。
久宝寺〜尼崎を各駅停車にするとか、柏原始発にするとか
（今の直通快速と難波快速を逆にする）
してもいいのではないかと。

>>179
もともと207系な学研快速と違って223系から置き換えになるなら明らかな改悪だからな。
それにしてもさすがの223系もホームドアというつまらないもので撤退を余儀なくされるとは。
安全性向上というお題目の前では223系すら勝てないのか・・・？

>>180
225系も不可だしね。

JR西日本が自信を持って安全重視した車両を作りました
と言ってもホームドアのせいで走れないでは・・

>>181
ていうかさ、ホームドアなんざ北新地みたいな主要駅でいきなりやらずにゆめさき線とか
東線のどこかといったローカルな駅で試験してからやったほうが良かった気がする。

束の山手線ですらはじめは恵比寿と目黒といった比較的マイナーな駅でスタートしてるし。

現実問題として落ちるヤツが多いからだろ

>>183
ホーム転落事故がうるさく言われだしたのも新大久保事故あたりからだったな。
その頃あたりからホームドア云々というのが新聞の投書欄に出るようになってた。
勿論投書ライターからすると車両の規格やドア位置･数なんて全く考慮せずに感情だけで鉄道会社を
叩いてるような感じだったが。

ともあれあれで北新地や東寝屋川に簡単な柵が設置された。

でもひとつ思うんだけど、207系と321系（と207系F1編成）では3･4号車間に運転台があるなしで
ドア間隔は変わってないのか？

>>184
運転台の代わりに座席があるから変わってないと思われ

>>184
以前このスレでも誰かが側面比較映像貼り付けてたよ。
それによるとドア位置に全く差異なし。

今四条畷駅でも運行管理システムの試運転？みたいなの
やってた

>>187
アナウンスはやっぱり環状線ぽいやつ？

>>188
接近メロディーは環状線と多分同じ
電車が停車したら「四条畷、四条畷・・・乗り降りの際足もとにご注意ください」
途中忘れたりしてるから飛ばしてるけどほとんど同じやったと思う

そしてLEDには電車がまいりますってなってた

俺的には環状線の音好きやから楽しみ

放出でも昨日だけ声が変わってたから試験だったのかしら。

今日の帰り，京田辺で新放送の試験やってたので録音してきた．
・予告放送（上り下り両方，急だったので途中から）
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1300640.mp3.html
・接近〜到着〜発車放送（上り下り両方，発車放送はなぜか上りしか鳴らなかった）
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1300645.mp3.html

いわゆるホームドア工事が始まってから北新地で電車待っていると接近時の放送が流れないまま電車が入ることがあり驚いている。

これからの時期、ヒジョーにヤヴァくね？

今、久しぶりに久宝寺駅で19時03分に直通快速出ていったが席埋まってて立ち客も各車両にいた。
定着してるじゃん！
無料の大和路ライナーと思えば何の遜色もないじゃん！時間帯もライナーとダブってないし

>>191
今日一日中かわってた？
朝７時には気づかなかった

あと京田辺みたいな閑散とした駅で何回も停車駅の説明やると不自然極まりないわ。
木津と長尾のイントネーションもおかしかったし

>>192
一瞬気のせいかと思ったけど、やっぱりﾏﾁﾞですか。
ﾀｲﾐﾝｸﾞ次第で放送したりしなかったりってのは一番ﾔｳﾞｧｲような気がする。

なんかアレだな、本線と同じ待遇を受けると格が上がったような気がするなｗ

むかしの片町線って、トイレの臭いのするディーゼルカーが、一両か二両で転がってたんだもんなあ。

>>197
そうそう。
それでいつもの人のようにクロス入れろだとか勘違いしちゃう人が出る。

>>197
>>191を聞く限りでは、本線というより環状線に近い

>>199
221すら入らないのは、やっぱ創価のせいだったりするのか…

片町線って、栄えある関西国電発祥の地だもんな。
本線が、モハ４２、５１のクロスが入っても、ずっとロングだったんだから（戦時改造し損ないで紛れ込んだ車のぞく）、
クロスとは縁がないと思えばいいさ。

>>201
長尾以東非電化時代はどちらかと言えばクロス主体でなかったか？
ロングはキハ35系くらいで一緒にキハ58やキハ40、キハ45が一緒についていたらキハ35は客に敬遠されてたのを思い出す。
電化と非電化が別れてた時代は車両に関しては後者のほうが常に良かった。

誰がどう見ても戦前製のポンコツ電車や三段窓の汚らしい旧国とキハ20系、或いは101･103系とキハ58系を比べたら気動車のほうがいい車両と言える。

>>202
ディーゼルは論外と言うことで

>>199
ハイハイさっさと帰りましょうと言いたくなる193みたいなチョッカイボーズとか。

>>201
クロスに縁がないと思うところだが、40年くらい前に近鉄LCカーのような
可変シートの試用実験を72系使ってやってたんだよな。

>>205
写真で室内を見たことがあるが、近鉄と違って背もたれがロングのままだからクロス状態では
しんどそうな感じがしたな。ちなみに一度もクロス状態で運転したことはなかった。

>>199
〇〇がアレだから、〇〇もアレにしろ(ｷﾘｯってヤツか。
最近、学研都市線の普通が15分毎だから阪和線や大和路も15分毎にしろ…

みたいな書き込みをしてる痛い子をちらほら見るんだよなｗ

さて…いよいよ大本営の発表だな。

>>207
関空紀州路快速･大和路快速が15分ヘッド化されるわけだから
普通も１時間４本にならざるを得ないだろ。
それとも阪和大和路に普通を１時間８本も走らせろと言うのか？

>>208
学研都市線に関してはそんなに変わらないんでない？
変わるとしたら祝園駅留置線完成にともなって奈良発着がなくなるとかならあるかも知れないが。

>>209
区間快速も含めて各６本になるみたいだけど。

学研快速、とうとう塚口までに短縮。
東西線は失敗作なのをようやく認めたな。

尼崎〜京橋間は大阪駅乗り換えのほうが速い時点で駄目だわ。

おまけに土曜・休日ダイヤも削減される模様。

おそらく槍玉は朝の区間快速(と畷普通)だろうな

北新地〜尼崎がますます過疎るな

単線区間の無人駅も7両でガラガラだから削減かも

>>213
休日午前中の区間快速は失敗だったの？

ひとつ言えるのは大阪駅に直通出来ない学研都市線は完全に負け組でもはや酉の中では要らない子扱いだな。
今回の改正はいかに大阪駅に客寄せするかだから学研都市線はそりゃアウトオブ眼中だな。

>>214
この区間の不要論すら出そうだな。
やっぱり地下であっても快速運転は必要だった。
各停にしたから時間が掛かるということと北新地駅の立地のせいで宝塚線客の転移が進まなかった。

>>216
そうなると、かつて、鉄道省が今の環状線と接続してた
桜ノ宮線(放出〜網島〜桜ノ宮）を切って、
昔も今もずっと「閑散」とした片町へのルートを
残した事にすごく憤りを感じてしまう。

アウトオブ眼中なんて死語ひさびさに見た

とはいえ、コレまで電車が１時間６本あったところが４本に減らされる駅が他線で増えるらしいから、学研(の鴻池とか鴫野)
でそれ用の実験してたんだろうなｗ

で、変にクレームがなかったから実行に移した、と。

ID:lB8xcv0FOとID:S3ab5uVE0、アーバンスレでも同じ調子で、
学研負け組だなんだとファビョってやがるｗ
思いっきり無視されてっけど。
何が彼をそこまで駆り立てるのか・・・


それはそうと、祝園の留置線って来年３月には間に合わないの？
松井山手より先の終電早杉状態は改善する気なし？

>>218
その経路を廃止せず残しておけば東西線なんか造る必要もなかったな。
鉄道省→国鉄の先見性のなさにはほとほと呆れる。何度も言われるけど学研都市線の長年の歴史を見たら国有化が一番最悪。

なんだまだ貼ってないのか
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175111_799.html

>>221
なんか今度の改正で「良いネタ」あるなら、教えて欲しいなｗ

学研沿線の住民はレジャーには車を使うことが増えそうだな。

>>224
良いネタは見当たらないが、必要以上に悲観的になるほど悪いネタも無いだろ。

塚口より先への直通需要なんてもともとあるとも思えないし。

>>226
ネタと言えば、減る確率は高くても増える確率は低い「見直し」ですし。

少し時間はかかるが伊丹から市バスで大阪空港へ向かって
飛行機に乗る事があったので、「乗り換え」を強いられるのは
ねえ･･･

>>226
学研都市線から宝塚線に直通させる自体そもそも無理があったってことだな。

例の事故でも証明されたけど学研都市線-宝塚線を通しで利用するのは学研沿線の学校に通う学生くらいしか居ない。

まあ学研都市線は今後の見通しはアーバン各路線の中で一番暗いんでない？学研都市線みたいな通勤通学輸送しか取り柄ない路線は今後少子高齢化がますます進めば客は減るしかない。

>>227
大阪空港行くのに伊丹から市バスって、メジャーな経路だとは思えないんだが・・・
北新地からリムジンバス使うほうが楽だと思う。

まあ、俺は近鉄併走区間に住んでるので、京都か新大宮か上本町へ近鉄で行ってリムジンバスだけどね。


「見直し」とはいえ、そこからID:lB8xcv0FOみたいなネガな妄想まで突き進んでしまうのは、
さすがに病気としか

木津快速をすべて尼崎or塚口止まりにするのかな
宝塚線だけ全く報道が無いと思ったらこんなカラクリを隠していたとはな、ＪＲにしてやられたな。
宝塚線の昼間快速を２本も増発するとか発表すると何を言われるか判らないから最後まで黙っていたと。

朝晩の宝塚線乗り入れは残るのだろうか
木津発篠山口行きとか

>>231
残りますよ、昼間だけらしいですから。

なんのための片福連絡線だったのか。
東西線内全駅停車と北新地の使えなさが根源なんだろうが

環状線と繋いで大阪駅へ直結させるべきだった
そしたら今頃学研も増発の恩恵を受けていたのかもしれない

京橋連絡線を復活させろということか

北新地で使えないとか言われちゃ、
天満橋や中之島みたいな、さらに使えないとこに連れてかれる某私鉄の立場が・・・

>>236
そうほざいてるのは一匹だけだからｗ

>>236
なぜ淀屋橋を忘れる。

バカの一つ覚えのように『快速を増発します、○○にも停車します』という酉にはもうウンザリ。
各停減便と引き換えに快速を増発するなんて朝三暮四もいいところ。
どうせ大和路と阪和の区快も2012年かその次辺りの改正で廃止だよ。
京橋〜四条畷の各停みたいに。

北詰加島こそ廃止しろ

>>239
海老江もいらないでゲソ！

ところで

･223系の東線直通快速
･土休日午前中の区快

これらはどうなるかな？

それにしても快速の塚口行きって実質尼崎行きと思っていいの？

更に気になるのは、快速は4本/hを維持すると考えて全部の快速が塚口まで行けるか？
無理なら尼崎や京橋折り返しになりそう。

＞ＪＲ東西線直通の快速を塚口（一部は尼崎）駅始終着に変更します。

この一文すら読めないの？

塚口だけ大喜びだな、始発快速が一気に増える駅になるし

尼崎の引き上げ線には4番線からしか入れないし5番線にしか出られないから、
むしろ塚口まで持って行く方がダイヤは組みやすい。

>>243
携帯だからPDF開けられなかった。

>>191
今更だけど、聞いてみてびっくり。
村山さんとよしいさんペアのJR京都/神戸線型の放送なんだね。

環状線・おおさか東線が津田さん向山さんの声だから、
学研都市線もてっきりこちらになるもんだと思ってた。

前から思ってたんだけど、
環状線型放送での「停車メロディ」って曲のテンポおかしくね？

さあて、来春の片町線のダイヤ改正は


「早朝、深夜の本数見直し」

「日中の東西快速を尼崎（塚口）折り返しに変更」

「直通快速の車種変更？」

の三本ですｗ

しかし酉も倒壊並みにケチケチが目立ってきたな

こうやって捻出した金をまた阪急つぶしの駅新設に回すわけだな

>>221
祝園の留置線はほとんど完成してる
前回の改正で7両化になって京田辺より東は過剰だし今回は減便しそうな気がするけど

>>249
もはや酉の阪急コンプレックスというか阪急嫌いは筋金入りだな。

>>250
国鉄式の長編成低密度運転だな。
昼間の快速は木津発着は残るとしても同志社前発着は京田辺や松井山手発着に短縮されるかもね。

>>252
祝園の留置線が完成するので木津〜京田辺の2両編成とか出来そうですね

>>253
そこまでやったら電化や7両対応化した意味すらなくなるww
まあ京田辺〜木津間は本来は7連対応化なんてやりたくない所だし。

>>253
そんな構想があるなら、さすがの酉でも、同志社前とかで系統分断してたと思うわ・・・

祝園の留置線使って、祝園〜京田辺を毎時４本にしてくれるんなら、２両編成でなんら問題ないｗ

京都新聞に、松井山手発着の各駅停車のうち午前９時〜１０時台の上下９本が長尾折り返しになるとか書いてあったけど、
今の時刻表見てもどこをどう減らすのかが全く読めなかった・・・。
知ってる人いる？

>>256
長尾終着が復活するって??ちょっと嬉しいかもｗ

>>256
土日のなら削っても問題なさそうだが・・・

>>257
気動車時代の名残が無くなりつつある中、
こんな形で復活？とはなw

てか祝園の電留線、
運用削減で結局たいした効果が得られないような気がしてきた、8両準備の如く。。。

>>249
倒壊に比べたら酉のドケチは以前から異常だか。

>>260
いやいや倒壊のケチケチは異常だよ
酉の比ではない

>>233
藤阪から北新地駅目の前の
駅前第２ビルに痛勤してる俺の立場はどうなる？
区快と東西線冷遇ならダブルパンチなんだが

>>256
俺も学研・宝塚の時刻表と照らし合わせてみたけど、全く分からんｗ
松井山手まで行ったら不都合な点が出てくるんだろうという予測はつくけど…

なんかこの時間帯だけはパターンが変更されそうな予感がプンプンするなぁ。

ああ、休日午前の区快って普通の代わりにあったのかｗ
知らなかったわ、休日朝って乗らないからな
快速停車駅で快速に乗り換えで無問題

>>240
海老江は阪神野田乗り換えに必要

海老江は位置が悪い
計画では確か阪神野田の真南に敷設されてたはず

まあとりあえず、東西線沿線に住んでる者としては毎時8本維持されただけでも良しです。
尼崎駅での接続がどうなるか見物ですね。

>>239
北詰廃止にするなら、片町駅復活させろよ。

職場が大手前だから、京橋で京阪に乗り換えて天満橋から歩いていたら
北詰から歩くのとほとんど変わらないんだよな。

>>261
新車だらけの倒壊と国鉄ボロ車だらけの酉。どっちがケチ？
学研スレの連中って倒壊を引き合いに出すのがすきだな。

今日回ってきた回覧板
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up131394.jpg

倒壊は313系がダサいから嫌い(*′･Д･`)

[同志社前〜木津]はｷﾊ120単行の１日３本で十分

学園都市線の[石狩月形〜新十津川]と変わらんし

>>272
でたｗ阪和厨ｗｗｗｗｗ

昼間の快速はすべて塚口より先は行かないというのはキツイな

伊丹のイオンモールに行くのが不便になるな。学研沿線からそんなにいく人いないかもしれないが。

やっぱり東西線内で快速運転しなかったのが悪かったような。
東西線内各駅停車にして遅いイメージがついてしまった。

>>269
お前真性のアホだなｗｗｗ
倒壊道新幹線というドル箱がある倒壊で新車が多いのは当たり前で、地方の不採算路線をたくさん抱える西がボロだらけなのも当たり前。なのに倒壊では117系が本線系で絶賛活躍中だからなｗやっぱ倒壊はケチだな

>>276
それと北新地を2面4線にしなかったのがね。

伊丹空港の需要を減らせという通達でも着たのか？関空誘導にも見えるダイヤ。

>>277
117・119を潰すべく313を投入してますが？
名古屋より先に静岡がJR率100％になっているのは何故？

>>280
君は211系も313系と判断しているのですか

ttp://wiki.chakuriki.net/index.php/%E3%82%82%E3%81%97JR%E7%89%87%E7%94%BA%E7%B7%9A%E3%81%8C%E4%BA%AC%E9%98%AA%E9%9B%BB%E9%89%84%E3%81%AE%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E3%81%A0%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%82%89

>>277
岐阜地区…新型車両と117系（大垣〜米原・新車置き換え予定）
広島地区…115系ほかすべてボロ車（相生〜下関・末期色化で今後も酷使予定）

どっちがケチなんだかｗ
安全対策までケチって大事故おこした酉に言われたくないわ。
あ、分割民営化時のタラレバはナシね。企業努力が足りなんだよ酉は。

学研スレ住人って他地区の倒壊とばかり比較したがるね、
どうせなら京阪や近鉄と比べればいいのに。酉厨乙だな。

>>281
静岡の211-5000・6000は東海の新造車なんだけどなぁ・・・。

東海の企業努力？
分割でおいしいとこだけぶん取って金ありますよはわかるが。

東西線内の快速運転しようと思えば減速ばっかになるから余り意味ないし、北新地の2面4線化も元から計画自体無かったし。

これダイヤ改正日は結構混乱するな、特に尼崎駅では。

おおさか東線北側と東海道外線が繋げられれば快速篠山口行が復活できるかもしれない。

>>287
東線残りが完成したら四条畷・松井山手方面から新幹線や関空へのアクセスが向上するね。
東線残りは確かなにわ筋線に繋げるんだっけ？

>>285
>>283に分割民営化時のタラレバはナシね。
と書いてあるのが読めない酉厨アホすぎる。

倒壊批判したいなら該当スレへ池。

>>288
北梅田とは言われているがなにわ筋線とは誰も言っていない
つまり環状線ルートの可能性もあるってこと

>>289
ナシにする意味不明
都合の悪いことは俺ルール封印しようとするのがアホすぎる

>>287
それは現実的に不可能だよ、新大阪駅からは梅田貨物線ルートを活用して北梅田駅につながるから、東線から大阪駅には行けません。
快速篠山口行はなくならないよ、宝塚線直通取りやめは11時〜15時の間だけその他の時間は従来通り。
よくダイヤ改正の概要をよく見たら判るよ。それに全部東西線から宝塚線直通取りやめるのはまず無理。

>>292
といっても仮称北梅田はラチ内連絡通路を作って大阪駅一部になることは十分ありえる位置で、さらに北ビルに至近。
東線が全通したら普通は東西に行って快速は新大阪経由地下駅に乗り入れる買い物快速に変化するかもよｗ

>>293
今の南線の直通快速よりははるかに需要はありそうだな。＞買物快速
北新地よりは梅田の繁華街には行きやすくなる。北新地からではヨドバシ周辺とか
茶屋町に行くには遠い。北線経由大阪地下駅行きは遠回りになるけど停車駅次第で使い物にはなると思う。
南線直快が東線内無停車にしてるのに倣って北線快速も線内は無停車で新大阪のみ停車にして。停めるとしたら
せいぜい淡路くらいにとどめたほうがいい。

京橋通らないのは不便じゃないの？京阪モール行きづらくなるよ。

酉は大阪駅に客寄せしたいんだよ。ずっと工事してきたんだから。
京阪モールに行かれても酉の儲けにはならんし。

>>294
そもそもおおさか東線自体北側から造ったほうが良かったと思う。
学研都市線の新大阪直結もあるし都島や淡路を通るし利用もそこそこ見込めたと思う。

もっとも北側が先に出来てたら北梅田新駅に繋げようという発想が起こったかは分からない。

北側が踏み切り問題とか、敷地の占拠とかでややこしいから南から作ったんだろうが。>>297
何も好きこのんで北を後回しにしたわけじゃないだろ。

ダイヤが大幅乱れ
区間快速が今頃長尾発車
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYwMKiAww.jpg

>>256
津田から松井山手へ行くのが行きにくくなるな
長尾で快速に乗り換えにゃならん

>>299
毎日のように乱れとるな
原因は何？

>>301
新福島駅で車内で倒れた人を救助
あともう一こ原因あったけど忘れた

>>298
赤川鉄橋の問題もあるしね。
JRの所有物なんだから遠慮せずさっさと人道を剥がしちゃえばいいのに。

>>302
北新地で酔っ払いが転落したらしいな。
こういう連中が居るからホームドアなんて余計なものが必要になる。

>>304
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/12/20/20101220-047511.php
ホーム柵工事の警備員に救われたらしい

柵は無駄だけど柵の工事は無駄じゃなかった

465 ：名無しでGO!：2010/12/20(月) 06:26:13 ID:2Wkhybsg0
まさしく｢お前が言うな｣だなｗ
雌車批判・223、225投入話を封印させようとしてるくせにｗｗｗ

291 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/12/19(日) 23:13:48 ID:H8jzFwtZ0
>>289
ナシにする意味不明
都合の悪いことは俺ルール封印しようとするのがアホすぎる

あ、このスレって♀車容認派が多数らしいね
理由は何？

平日昼とかなぜ必要？
ましてや休日昼は家族連れ排除？

>>308
＞平日昼とかなぜ必要？
こっちが聞きたいわ。
＞ましてや休日昼は家族連れ排除？
5号車以外に乗ればいいだけのこと。

>>308
家族連れだけでなくカップルも排除ということに。
ちなみに俺は雌車不要派。雌車で実質1両無くなるも同然で他の6両にしわ寄せ来るのに増結しないし。

正直雌車に乗ってる女って｢お前は雌車に乗らなくても大丈夫やろ｣な奴が多い。

このスレは雌車反対派が多いだろ

京橋で環状線外回りから乗り換えたところが雌車に近いからホントに困る

まーた雌車の話かよ。
ホントお前等雌車ネタ大好きだよな。

で、またそのうち層化の話を始めるんだろ？ｗ

>>312
おまえらてか片手で余る程度の常習者がﾈﾀﾙｰﾌﾟしまくってるだけかと。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1152290621

>>313
普通に話が動いてるレスと、ループしてるレスで、全然雰囲気違うしね。

>>312
お前らがそういう反応するからこのスレは雌車賛成派が多いと傍から思われる。
加えてそういう返しが来るから雌車不要派が入れる雰囲気にならない。

そういえば、鴫野と放出との間を「おじゃまします」ってな
感じで走ってるカモレの牽引機。百済の工事が終わると、
ディーゼルからEF210とかの電機に代わるんだろうな。

F形電機には萌えるけど、DD51とDE10が消えてしまうのは残念。

>>317
もう、試運転始まってるよ

>>317-318
つttp://www.railway-enjoy.net/topics/2010/12/ef210.html

>>312
いや、俺が♀車に話を振ったのは
酉スレで学研スレは雌車容認派が多いというレスを見て
ビックリしたからなんだが

オタ的には　
乗れない車両型式が出来る
音が聞けなくなる

さようなら207系1500番台

松井山手ってどこやねん！

はあ？？

>>272
　北　海　道　へ　帰　れ　！　

塚口止まりは増やしてほしい

福知山線（宝塚線）利用者はみんな大阪駅に持ってくればいい、学研利用者
がこよなく愛す２０７を敵視してるだろうからな

北新地駅は学研沿線利用者の梅田への西南玄関口として機能してくれればいい
四つ橋線に乗り換えて難波行くのにも便利だし

大阪城北詰駅は大阪城ホールのコンサートに便利だから残してほしい

＞学研利用者がこよなく愛す
207が愛されてるとこなんてねーから

＞大阪城北詰駅(ry
大阪城ホールへは便利な大阪城公園駅をご利用下さい

>>325
まだJR奈良駅発着で1日1往復だけ奈良〜亀山（気動車・ツーマン運転）の普通があった時。
奈良から亀山行き乗ってて
亀山鉄道部の車掌が、木津で学園都市線乗り換え…と１度だけ聞いた事がある。

木津駅には２番線と１番線の間にはどこでもドアが置いてあるのさ

実は学研木津快速が毎時２本に減便とか、
同志社快速は京田辺発着区間快速に

あれ？木津快速はいまでも毎時2本じゃなかったか。

名古屋人はバカだなｗ　ＪＲ倒壊は実質の本社は品川の新幹線バンザイ会社だよｗｗｗ
そしてあんなイナカ会社もめずらしく何でか在来線は軽視されていてかなり見た目は貧相な電車や駅が多い。

>>327
>大阪城ホールへは便利な大阪城公園駅をご利用下さい

乗り換えなきゃいけない上に
変なダフ屋がウロウロしてるから環状線の駅は使いたくない

>>256
土休日ならばこの時間帯って区快があったよな？

何でスレ違いの倒壊叩きになるのか不思議？
同じ関西の京阪や近鉄・阪急叩きならまだわかるが。

>>335
他線の沿線民が紛れ込んでるだけ。スルーしる。

>>335
雌車やらない倒壊が嫌いだからだよｗ

ただの誤爆だよ

1/7関西テレビアンカー金曜日のギモン
大和路線（関西線）学研都市線（片町線）なぜ呼び名が２つ？

先ほど予告あり。

片町線を覚えてる関西人がはたしているのか・・・という心配のがくるｗ

片町線が真っ先に出てきて、どこ？と聞き返されるオレガイル

>>340
1980年代中盤以降に生まれた層では物心ついた時点では既に｢学研都市線｣だからな。
今でこそ路線愛称は皆定着したけど学研都市線は特に一番早く定着した気がする。

そして来年2011年は207系が学研都市線に入って20周年だね。
既に在任年数で101系の13年、103の17年は抜いた。この上は72系の34年(63系時代含む)か？

101と103は最初に新製してから10年くらい経ってからの片町線投入だけど、
63と207は新製最初期からの片町線投入だったもんなぁ

６３ってそんなに早くに片町線入ってたか？
６３新製の頃は、モハ４０クハ５５が全盛だったと思うが。

そう言えば、モハ４３＞モハ６４＞クモハ３１というのがあったなあ。

>>345
量産開始後、程なく入ってるぞ。
桜木町で炎上した63は当初は片町線に新製投入された車両。

>>345
戦後間もない1946〜47年頃の淀電の63型の写真を見たことがある。
当時は城東線(現大阪環状線)と運用が共通だったと思うから63型は新製当時片町線にも走っていたと思う。

101系も1976年の投入以前の1963年頃等にも旧国の代走か何かで走ってたこともある。

倒壊叩きは西厨なのでスルーするように。
どう見ても倒壊のほうがマシ。

早く動けよ
カップルイチャつくなよ

>>346
そうなんだ、あんがい早くからロクサンは関西進出してたんだなあ。
たしか、関西タイプは運行灯窓が最後まで２ケタだったとか。

一時、片町線ってモハ43系とかクハ47あたりから改造の戦時型４扉旧国のたまり場みたいだったような気がする。

所詮、片町線は片町線よ

>>350
片町線や関西本線は、ボロ電車の溜まり場ってイメージ。この呼び方だと尚更ね。

もっといい呼び方はないのか

知的障害者とバカップルだらけだなこの路線

片町線沿線だけ千葉県の飛び地ですか？

>>347
>101系も1976年の投入以前の1963年頃等にも旧国の代走か何かで走ってたこともある。

ttp://web.kyoto-inet.or.jp/org/gakensen/rekishisyashin/data/p18.jpg
これだね。

>>355
これは良い現東寝屋川

戦後しばらくは長尾まで電化区間延長したりと国鉄も片町線に結構力入れてたんだよ。
その後京阪の大増発&スピードアップで片町線の客が減ったので消極的になったが。

もっとも電車本数が多かった単線だっけ？

静電気を触ったと勘違いしてこっちも非を認めているのに罵声浴びせられて、｢私のせいでこの人は職場に到着が遅れました｣みたいな謝罪遅延書書かされた。世の中変だよ。

>>358
横浜線あたりも、単線時代から本数結構あったと思う。

>>357
片町線に国鉄が再び目を向けるようになってきたのは長尾複線化あたりでない？
この時103系が新製投入されたのが新聞にも載ったと思う。先頭車が高運クハだったから
誰しも環状線のお古とは思わず新車だと思ってたな。

ただ長尾複線化完成で四条畷駅で出発式する時101系使ってたのは萎えたがw
こういう場合新車を使うのがお祝いムードを盛り上げると思うが。

>>361
その頃は片福線計画が持ち上がった頃だしな。
山科〜長尾に湖西線延長の形で高速新線作って雷鳥を片町･片福線経由にする構想もセットで持ち上がった。
でもその後の国鉄財政悪化で長尾複線化のみに終わった。

>>362
長尾複線化での改良はそれまでの改良と比べても相当な大盤振る舞いな内容だね。
スラブ軌道採用の高架化、四条畷の2面4線化、星田と津田の待避線設置準備工事、徳庵の
駅舎建て替え&2面4線可能な2面3線構造、それに最大10両編成まで対応もしてるとか。

それに四条畷を境に、西と東では線形にも違いがあるように思う。長尾複線化でついでに線形も
改良したところがあるんだろうね。全て片福線とか湖西線接続のために出来るだけ豪華に造っておこう
ということか？
それにしても雷鳥（サンダーバード）が片町線に走ってたら線内はどこに停まってたのか？

止める必要なくね？

関西では通勤に有料特急を使うってのは無いだろうな

>>364
京橋

>>365
近鉄

>>365
何回

長尾複線化のときに、四条畷―長尾間は、PCまくらぎを使用したが、
片町―四条畷間は民営化頃まで木製枕木だったな。

北新地駅、ホームドアの基礎らしきものが出現し始めてるな。
これ見る限りは3ドア対応は無さそう？両用ホームドアの基礎がどんな仕様かは知らぬが。

>>363>>369
確かにあの時の複線化は、単線の横にただ１線増やしただけみたいな
工事じゃなくて、まるで高規格複線を１から作った様な感じだったよね。
雷鳥運転を想定してたのも納得できる。

>>370
3/4両用タイプはまだ開発段階でない？
東西線は4ドア専用タイプでも使えるからね(他線は今のところ不可)。

>>371
学研都市線を大きく3つに分けると(京橋〜四条畷、四条畷〜松井山手、松井山手〜木津)、四条畷〜松井山手間が一番規格や設備がいいと思う。
雷鳥乗り入れを考えていたなら湖西線のインフラに近づけたとか？

>>372
おおさか東線に喧嘩うってるんか？

>>370
今日、北新地駅見てきたけど、>>370の見てきたようなホームドアの基礎らしきものは何もなかった。
ただホームの停車位置にシール張られていたしそのシールは207/321系分と223系分は両方あったよ。
まだ現物が無いのでは判断するのはまだ早いな。

>>374
尼崎方面のりばの中央エスカレーター付近、
仮設な床材でかなり凸凹してるよ。

>>374
ホームの停車位置のシールって、それ元々貼られてるやつだろ・・・

>>375
朝の放送で可動式ホームドアの設置工事について注意促してるから間違いないんでは？
直通快速が207か301になるんかな。

北新地駅だけだもんなシール貼られてたのは、他の東西線内の各駅には無かったから。
ホームドア設置に関係するものだという事は間違いないね。

案外、人身起こった時に何両目か連絡しやすいようにする目印だったりして。

>>377
おお、関東の東西線で活躍した「亡霊」が、大阪にやってくるのか。
>>301系は、国鉄の通勤タイプで最初に空気バネ採用した車だな。

>>378
あのシールは223が走り出した時にはあったから、ホームドアは関係ない。

このままだと東西・学研都市線と東線は223系最初の撤退路線になるな。
まあ学研都市線は223系とかクロスは似合わないけど。

やっぱり学研都市線は207系0番台が一番似合う。

そうかそうか

直通快速321系207系で良いと思うね、運用面でもメリットあるね例えば直快奈良行きだと終点奈良に
到着後そのまま木津まで回送にして木津から学研都市線の快速として運用。逆も木津に到着したらそのまま奈良まで回送して奈良から直快尼崎行きとして運転可能なのでは。

>>384
方転すると散々言われてるわけだが…

ほーてんなー

>>384-386
次改正以降も学研経由奈良発着が残るとしたら、奈良電で向きが正反対な207/321系が休んでる光景が見られることに。

ところで今は321系の奈良発着ってある？

>>387
学研快速の奈良行きなくなって直通快速増発とか。元々奈良行きだった運用は祝園で泊まり？

別に北新地では223系の中扉非扱いで対応すればよろしい。
中扉のところに「この扉は北新地駅では開閉しません」と貼ればいい。

>>384-386
佐用　　　　　　　　　　　木津
↑　＼　　　　　　　　　／　↓
↑　姫路⇔尼崎⇔放出　↓
↑　／　　　　　　　　　＼　↓
上郡　　　　　　　　　　　奈良

としたら永遠に折り返さずに済むな

>>390
そこで、運転台片方撤去すると。

ヨーロッパの路面電車かいな。

ビッグXならぬビッグ∞ネットワークか

>>390
その前に智頭急行と姫新線を電化して、佐用駅構内で両線を接続させないといけないな。

>>382
>やっぱり学研都市線は207系0番台が一番似合う。

俺は２０７ファンの藤阪利用者だがその言葉には賛成だよ
これを尼崎で止めてそれより向こうには行かせないと。

今回塚口止めが増えるのも２０７対策だと信じたい
尼崎〜塚口間は超低速運転で魔のカーブに対応、と

>>394
データイム以外に引き続き宝塚線に直通する東西快速は321系限定にするか？

>>395
うんなあこたぁないでしょ。

そんなややこしい使い方ができるのか？

>>394
207系だけあのカーブで制限15�`てか？
ダイヤ組成の邪魔もいいところだなwそれならいっそ全列車15�`にすr(ry

東西線で223系見ると、京阪の両端の地下線走る特急や快速急行、神戸高速を走る山陽5000系直通特急みたいな風格があるな。
これでやっと一流の市内地下路線の仲間入りができたような気分だったのに、また三流路線に成り下がるわけか…

まるで地下鉄だな
「地下鉄東西線」

>>384-385
初歩的なことで申し訳ないんだが、方転しても走行そのものは可能なの？
電気系統がイカれたりとかしないの？

>>400
なんか模型の電車と間違えてない？

遂に設置工事始まるみたいだね
http://blogs.yahoo.co.jp/corochan702000/MYBLOG/yblog.html

>>398
山陽5000のどこに風格がｗ
神戸高速鉄道のどこが一流ｗ

>>402
テープは先週から貼ってあった気がする

>>396
207と321の運用は共通になってなく完全に分けられている。
321の快速があまり無いのはそのせい。

次改正以降どうなるかは分からないが。

>>342

学研都市線を名乗るならもっと学研都市まで電車よこせと言いたいけどね

全域学研都市というのは、確かに精華町だけだが、四条畷や枚方なども学研都市エリアなんだがねえ。

道路のR163は学研都市を貫いてるな。
このR163の四條畷以西のルートは大阪への理想的ルートだな。

以東も奈良や木津に抜ける理想的ルートだな。

北新地駅ホームの時刻表の前で「おおさか東線いらんっ！直通快速いらんっ！」
を連発するやつ発見w

ホームドアは連結部分がワケアリな感じするから、223残るんでは？んで2ドア化とか。

朝の松井山手発着の普通、大半が長尾発着に変更

http://kyoto-np.jp/top/article/20101229000017

>>410
多分区間快速が運行されてる時間帯の普通を長尾発着にするような気がする。

>>410
＞沿線をいかに活性化して人口減を食い止めるかが問われる

だったら本数減らすなよ。減るから余計利用者も減るだろうが。
どの鉄道会社の偉いサンはヴァカですね。

減らすなら社員の給料減らせよ。その分本数増やせ。
今度の改正内容には怒ってる奴多いぞ。

だって松井山手は京阪の陣地だし

長尾発着に変更するのであれば、長尾を2面3線化するか、
松井山手よりに電留線を作ってダイヤ異常時の運用改善を
しやすくすればいいのに。

長尾〜松井山手の１駅を調整するのに意味があるんだろうか。
運用本数の削減が狙い？
本線上で折り返ししないといけないのに…。

単に長尾ユーザーの着席サービスのためだと思うけどな。
日によって松井山手での席の埋まり具合が違うから、長尾で並んでても座れるかどうかは不確実だし。

少なくともいえるのは、長尾から松井山手への不正な折り返し乗車はやめろということだな。

実は木津電化前のパターンをかなり踏襲してたのかも？
とうとう収まり付かなくなって長尾折り返しに回帰とか。

あ、何げに女性車のステッカーを眺めたら、
新たに『おおさか東線・大和路線は除く』の文言シールが追加されてた。
こりゃ確定だな。

>>417
ん？どういうこと？

画像は？

>>417
ということは直快運用に入る時は雌車設定はなしになるということ？
そういう表示が出来るなら、「快速の場合は除く」とかして欲しかった。

つまり、２０７、３２１が「直通快速」の運用にはいるということですな。

いや、路線指定なんだから、直通快速でも放出から先は女性車になるんじゃないか。
実際に線内は各駅停車だし。

>>417
将来的に、木津〜長尾の折り返し列車が誕生したりしてな

>>417
207/321は奈良〜木津も通っているからね。
大和路線はどっちを指すのか？

しかし変だね。東線と大和路線を抜く理由が。
207/321なら7両固定でトイレもないからどこを走ろうとも
設定できるはず。それに終日設定するのだし。

放出から設定の方が問題かと。4両目の男性客は放出で強制下車？

>>423
つーか昔はデフォだったんじゃないかい？

>>423
>>425
少子高齢化と都心回帰がますます進めばありえるな。
というか、少子高齢化、都心回帰の風潮は学研みたいな純然たる通勤･通学だけが取柄の路線が一番影響を受ける。

>>424
モリ車の区間快速が大和路線内で設定されないのと同じ
同一路線内で乗車位置が違う場合があるので設定するとややこしい

>>424
207/321の女性専用車両が大和路線・東線は対象外の件は編成両数が
大和路・東線…6両編成(女性専用車両設定編成)
学研・東西他…7両編成
これに尽きると思う。

大和路線快速停車各駅で女性専用車両の位置が停目によってズレるからだろう。
6両停目と8両停目が同じだとすると、

←JR難波
□□□■□□(103/201)
□□□□■□□(207/321)
■…女性専用車両

最後尾に合わしてたら、8両停目と6両停目の間に7両停目を設置すればいいけど。

>>428
今の区間快速は新今宮で女性専用の解除はあるけど、
その逆はないようにしている。（朝は緑の103か221で運用）
この場合はどうするか？
朝ラッシュ時の途中設定は乗客も多く難しいと思うので。

終日になるとここに限らず路線の途中で設定が頻発する。
どうするのかな。

糞酉は雌車「だけ」は必死だからなぁｗｗｗ
変態社員は野放しだけどねｗｗｗ

>>415
学研都市線で遅延調べたら、松井山手が原因で遅延してるのが多すぎたんじゃないの？

長尾折り返しって松井山手みたいに1番2番とも上り下り共用にするってことかな？

女性車の位置云々で議論になってるけど廃止したらそんな議論しなくて済むのにねｗ

>>417
真偽はよくわからないけれど、
「除く」表記と「対象路線が書いてある」表記
大和路線では表記方法も複数出てくるのか？
モリ車もナラ車も対象路線表記だからね。

優先座席位置や早朝深夜奈良発着編成と
逆転するというのもそうだけれど、
大和路線に押し付けては変なことばかり発生しているな。

ナラとモリだけ車両方向が違うというのが問題なんだよな
なぜ統一しないんだろうね車両方向

>>431
松井山手が原因って？
松井山手と違って、長尾の方が折り返しにネックとなる要素が多いから
遅延要素は長尾の方が多いんでは。

>>402
>>417
ホームドア工事の工期が来年3月末までであることから、丁度ダイヤ改正時点で直快の車両を
223系から207/321系に置き換えることが出来るな。
ところでホームドア工事は8両分全体に渡ってやるの？

>>433
廃止どころか終日化だからね
お客様窓口に苦情や抗議出したら最後には怒り狂うし
なんなのこの会社・・・

>>436
松井山手より木津寄りで単線化するからね
木津側でグモったり、何か起こっても
（木津方面行きは）長尾〜松井山手間で回送に変更
松井山手は２本ホームあるから回送のまま停車退避させといて
長尾方面に動いた後、快速なり普通なりに方向幕変更して、
長尾から正式に運転

上手く説明できてるかはわからんが、俺はこう見た
全時間やるわけにイカンから、閑散時間で実験と。

>>438
学研はまだいいんじゃね
南アーバンのように減便セットがないだけ
平日は影響ないと思うけれども、
土休日午前中とか混雑を悪化させておいて、ご協力をといわれてもねぇ。
減便はお宅の台所事情やんか。

もっととっくに減便しただろうが
もともと何本走ってたのか忘れたのか

北新地駅のホームドア工事は7両分だけですね。

>>442
ということは8両目部分は徳庵や津田のように柵して使えなくしそうだな。
それにホームドアがあって転落するような場所があったらまずいし。

>>441
何本減便したの？

>>444
快速3・普通6
↓
快速4・普通6
↓
快速4・普通4

それにしても快速が日中、宝塚行きから塚口行きに変更になるようだが、
どうせならば神戸方面に向かってほしかった。
宝塚線とかどうでもいいし。

>>446
本線の快速・新快速が207/321なんてカッコ悪いだろ

それ以前に、尼崎から東西線経由になる快速・新快速なんて、本線利用者からブーイングものだろ。

>>447-448
カッコなんてどうでもいいだろ。
現状の本線快速を置き換えろとか一言も言ってないし。

>>448
そのとおり。
ややこしくてたまらん。

そもそも学研都市線は他の路線に乗り入れるような性格の路線ではないし。
にしても学研都市線は他の関西の路線とは違ったガラパコスな路線だな。

明治期にあった桜ノ宮への連絡線を国有化の後廃止されずに残ってたら
大阪駅発着に出来てたのにと思う。

>>451
＞そもそも学研都市線は他の路線に乗り入れるような性格の路線ではないし
それは言い過ぎ。
ただし、現状の乗り入れ先が適切かどうかはまた別の問題だが。

線路容量が許せばという前提での話しだが、利用客の流れから言えば環状線に
乗り入れるか、乗り入れないまでも大阪駅に直結すればというのはわからないではない。

かといって北新地駅の西側から90度北に曲がって大阪新地下駅に延ばせるかと言ったら
それは難しいだろうけど、しかし東西線は北新地や大阪天満宮と学研都市線を移動する
乗客が多い点を考慮すると、大阪駅あたりで折り返し運用ができたらなぁとは思う。

まぁ90度曲がるは難しいので、海老江駅を2面4線にして学研都市線方面からの列車は
海老江で折り返しにして、海老江から大阪駅まで阪神本線の旧地上ルートのしたあたりを
経由するようなルートで新線建設して、宝塚線の列車は地下駅からの発車に切り替えて
海老江で接続という超展開は、
ないな。

>>438
＞お客様窓口に苦情や抗議出したら最後には怒り狂うし
なんなのこの会社・・・


それだけヲタのクレームばっかりでついにキレたってカンジだな。

>>452
東西線を造る時、梅田地区までのルートを今の曽根崎通りではなくひとつ北の扇町通りの
地下にしてたら大阪駅の真南に駅を作れたと思うけどね。
但し阪神梅田の更に下に駅を造ることになるけど。

>>454
扇町通りは扇町から東側の道幅が急に狭くなるから難しいんじゃないか？

まったく話は変わるが、2パン装備になる287系は東西線で運行できないのだろうか？
座席指定列車を観光シーズンとかだけでも臨時運転してくれたらいいのにな。

>>455
>2パン装備になる287系は東西線で運行できないのだろうか？
あの第2パンタは霜取り目的だから東西線乗り入れは無理かと。それに入れるならクモロハの
貫通路を本工事しないと無理。

>>456
そういえばあれ霜取り用だったな。
まぁそれは高圧引き通しを増設すればいいんだが、問題は貫通路か。
地下線は面倒だねぇ。

それはそうと例の松井山手の折り返し普通が長尾折り返しになる件は
微妙に残念だな。
第2京阪が全線開通し、松井山手-京都駅間の京阪バスも少しずつ利用者が
現れだして松井山手が以前に比べて交通アクセスの便が良くなっていた
矢先だというのに。

>>446
何となく言いたいことは分かる。
快速・・・西明石行き各駅停車
普通・・・尼崎折り返し
でおｋ

学研都市線は国有化以降、路線の両端が都市の大ターミナルに接していないのが悪かったな。
北新地に達して梅田へのアクセスは確保したけど所詮は大阪駅ではないからな。
今回阪和・大和路線や宝塚線で大阪駅直通を強化するのを見て学研都市線が大阪駅に直通出来ないのは大きなハンデ。

>>400ｰ401

確か、ＡＴＣの関係だったと思うけど、
東京〜内房線〜安房鴨川〜外房線〜東京（逆も）は、
ぐるりと回る直通は無理なんだよね？

嗚呼人身事故
津田−磐船間

>>459
おおさか東線が全通したらどうなるんだろうな
どっちに行っても微妙ｗ

>>460
ＡＴＣやATSってスイッチで方向を切り替えできるんじゃ？

方転させられないのは、故障などで救援列車と連結する時に逆向きだとジャンパーの位置が合わなかったり
電連の各端子の位置が違って具合が悪いからじゃない？

といってもモリとナラの103系は向きが逆なんだけど(201系はモリにあわせて同じになってる)

>>435
おおさか東線を経由するから逆になるだけ

今年はおまいらにも学研沿線にもいいことありますように

>>457
>地下線は面倒だねぇ。
東西線は通る車両の種類が少ないことと地下非対応車両ははじめから入れない想定だったから
断面が小さい地下鉄規格のトンネルで造られたけど、他のJR難波付近とか関東の京葉線なんかは
地下非対応の車両の通過もあるから一般の断面が大きい山岳トンネル規格で造られた。

東西線と違って特急車など通る車両の種類が多いであろうなにわ筋線とか北ヤード新線は山岳トンネル規格に
なると思う。

終夜運転の２時台の新三田行きに乗ったけど酷すぎて泣きたくなった

イカ娘と叫び続ける男と金クレクレ五月蝿いホープレスがいたな
ホープレスは京橋で降りて自販機の下を覗き込んでた

>>467
さっさとうp

>>467
俺の乗った京田辺行きはPSP見ながら車内でシコってる奴がいたぞ。
尼崎で写メって駅員にチクろうとしたら
｢肖像権の侵害だ。警察呼ぼう。｣とか叫びだして
警察来たら逆に連れて行かれてやがんの(^^
パトカーに乗せられてるときに｢ば〜〜か｣て言ったら警察に注意された。

携帯w

ホープレスｗｗｗ
希望もないのかｗｗｗ

話は変わるけど、しЯ酉ってあらゆる面でセンスがないと思うんです。

たとえば新駅も大阪駅以外はひと昔前の「国鉄駅」みたいだし
駅標なんかも、しЯ東と比べるとどうもあか抜けない。

どうも実利主義すぎて阪急や京阪のようにイメージ向上にお金使わないのでしょうか。

松井山手なんか街はあれだけキレイなんだから
もっと駅も通勤通学したくなるような駅にテコ入れすりゃいいと思うんです。
京橋も屈指のターミナル駅なのに30年前と何にも変わってな....ry

松井山手は京阪が街創りしたからな。
同様に西宮名塩も阪急が街創り。野洲でも阪急が分譲している区画がある。

ま、大鉄局時代から他人のフンドシで相撲を取るのが上手い。

>>473
例えば島本や京田辺、城陽の駅舎ってなんだか無機質だと思いません？
国鉄っぽさが満載。最低限のスペックがきっちり備わっているんですが、何の「色気」もないんですよね。

一昔前でいうと藤阪、星田、忍ヶ丘あたりが、いかにも国鉄。

何か西宮名塩駅が好きだなぁ。
まぁ、そとから見て線路が見えないから
綺麗に見えるだけなのかも知れないけど。

あと車両内に必ず貼ってある近郊の大判の路線図。
環状線がやたらデカイ。大阪〜奈良は学研都市線が極端に近いw

東や東京メトロはデザイン会社がいいんだろうね。
見やすいし、色・バランスが非常に整ってる。

阪急は組紐を使って表現してたけどセンスは抜群ですよね。

そもそも国鉄時代って不動産業をはじめとする副業ができなかったんだから、他人の褌もくそもないわな
ま、国鉄時代を知らないガキだから仕方ないが。
ほんとに学研スレって定期的に変な奴が沸くね

片町線は国有化されたのがそもそもの不幸。
今もそれを引きずってると言える。

アホか、国有化せんかったらどうなってるんや。
国有化の対象は、旧関西鉄道全体なんやから、片町線の問題とちがうやろうが。

そもそも、関西鉄道が大阪鉄道（奈良〜湊町）を買収した時点で、片町線は終わっとるんじゃ。

民営化されたといってもやっと並になっただけで
沿線のポテンシャルはまだ活かせてないですよね

>>479
>そもそも、関西鉄道が大阪鉄道（奈良〜湊町）を買収した時点で、片町線は終わっとるんじゃ
それでも関西鉄道が国有化されなかったらまだマシだったと思うよ。そもそも関西鉄道なんて
国有化する必要性なんか全く皆無だったのに対象に入ったのは今で言う敵対的買収以外ない。

国鉄みたいな先見性はないわ、関西に対して全くの無理解、無関心、冷淡（関東しか眼中なし）
な運営者が親方ならば片町線（だけでなく元関西鉄道だった路線全部）がこんな路線になって当然。

ぶっちゃけ関西においては元から国有の東海道線、あとはせいぜい山陽鉄道→山陽線以外は国有化されないほうが
絶対良かったと言い切ってもいい。戦時買収された阪和線も例外ではない。

>>480
結局運営してる所が悪いってことだね。
1930年代の京阪が妄想していた片町線買収計画が実現してたら良かったな。
この計画は当時非電化狭軌であった片町線を標準軌+電化するというのも付随してた。

poZに対抗できるところないの？

北西はpoZが一強すぎてつまんない

誤爆。

板汚し失礼

>>481
しЯになっても先見性がないように思いますね
松井山手や北新地の2面4線化、なんで徳庵の1番線潰しちゃったのよw

さも京阪に先見性があるかのような言いっぷりｗ

中之島線（笑）

>>484
徳庵を2面4線化しても京橋方面の待避線が近車出入庫専用で
自由に使えないから意味無い。

>>485
中ノ島線が計画されたときは、中ノ島は大阪の中心だったんだよ

>>486
3番線は近車専用じゃないし、列車のダイヤに困るほど使用ないがな。

>>484
木津電化を見ても初め3両編成を直通させて翌年4両化したあたり先見性がないな。
やりようによったら木津電化のついでに松井山手以西を8両化すら出来たのに。

7両編成をサハのクハ化とか大和路線でクハ2500番台を造ったようにポンコツで構成された
7両編成をバラしてクハを造るなどで4+4編成を造ればよかったと思う。
最初にケチってあんな変な改造車を出したけど結局翌年サハ102が意味なし車両になってしまった。

>>485
京阪の複々線、昭和8年完成って知ってる？
当時は1〜4両編成の時代。
でも今では京阪のインフラ上、最大の強みになってるね

>>488
徳庵はそうだとしても、退避線を持つ駅が少なすぎるね。
実際、緩急結合してるのが学研都市線45kmで四條畷と住道だけって......。

って、少ないだけでなく近っ！www

３月からの新ダイヤをみました
気づいた大きな変化は長尾の送り込みと
祝園打ち切りでしょうか
また確認しておきます

祝園がなんだって？

>>492
祝園止め電車ありです。

>>493
それは、現行ダイヤでの
・同志社前(京田辺？)行きの祝園延長
・木津(奈良)行きの祝園打ち切り
のどちらでしょうか？

両方な気もするけど、ＪＲのことだからなあ

いよいよダウンサイズが始まったな。
間違いなく今後もどんどん進むぞ。

流通など鉄道業以外に資本を移すつもりじゃないのか。

住んでる場所はそう簡単には変えられない。
これはタチが悪い話だ。

学研都市線沿線は開発余剰地が盛り沢山。
住宅開発や流通事業やれよ。
星田界隈なんか宝の山だろ。

地下鉄鶴見緑地線が星田駅まで延びて接続駅になったらと妄想すると楽しい

>>494
奈良電はただでさえ満杯らしいから少しでも余計な電車は入れたくないだろうから奈良発着電車の
祝園打ち切りが一番可能性が高い。というかその為の祝園構内改造だろう。

>>497
もう今更そんなことやる時代ではない。
都心回帰、少子高齢化が今後ますます進むから。学研都市線みたいな路線が一番影響を受ける。
下手したら将来的には快速など存在しない1980年代レベルのダイヤに後退するんでは？

順当に考えたら、
京橋
２２：３７　奈良行き　→　木津行き
２２：５４　木津行き　→　祝園行き
２３：１２　京田辺行き→　祝園行き

一見サービスに見えるが、
今まで京田辺から折り返して京橋までわざわざ送ってたのが無くなるので、京橋方面の終電は１５〜２０分程度繰り上げとセット

80年代から飛躍的にサービスが向上したからといってフリークエンシーや
京都へのアクセスを考えると京阪には遠く及ばないね。

枚方なんて40万都市なんだから、まだまだ取りきれてないんじゃない？
樟葉と枚方市、長尾に津田....勝負にならんなあwww
せめて国道1号線より東は学研都市線の牙城...くらいの勢いが欲しいね

あと直Qには華麗にヤラれたね
抵抗する気配もない、完敗ってことかな

大阪はともかくとして、京都駅や四条にも直結しないんだから無理。

ダイヤ改正以降も、木津から奈良乗り入れは残るよ。

ではどうして関西線内には207がはいらないのか。
木津から関西線方面へそしてJR難波までの大運転するべき

>>500
純粋に、京橋まで送っていたのが祝園まで伸びるだけでで、
それ以外は変わらんのでは。

奈良区入庫を祝園に移すのではなく
祝園分が純増だったとしたら、だけど。

終車が祝園止まりになることだけはまずない。
夕夜間の京田辺止まりが祝園まで延長になって祝園で滞泊するという程度じゃね？

学研都市線の場合、車庫が京橋側だから折り返して戻ってくるんだよ。
だから、そういうのが向こうに行ったきりになんじゃないかと

祝園の電留線は木津方、京橋方のどちらからも入線可能な線形です。

>>505
べきべき坊やは、模型だけで遊んでおきましょうね。

>>509

車止め作ってるよ。京橋方からしか入れないじゃん。
↓
ttp://blog.abuz.jp/2010/12/blog-post_22.html

>>505
寝言は寝てから言え。

それにしても日中の快速が塚口行きになるのか。
いっそ快速を西明石ー尼崎間各駅停車の区間快速扱いにして
普通を新三田行き普通にでもすれば川西池田で快速とホームで
楽に乗り換えられたのに。

>>511
木津方から引上線→電留線って入れる。

>>513
>>511が言いたかったのは“ストレートに入れるのは京橋方だけ”ってことじゃね？

>>514
京橋方からもストレートに入れたっけ？

朝日新聞の朝刊に4ドア、3ドア両対応のホームドア開発の記事が載ってたね
導入は未定らしいけど北新地に設置できれば・・・

ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201101070001.html
web版もあった

まだ実用段階では無いと思ってたが、JR西がここまで本気だということは、
こりゃ北新地への設置の可能性も充分あるね。

>>518
北新地はもう工事始まってるし、どう見ても間に合わないだろ。
そもそも開発したってだけで、実用化はまだまだ先みたいだし。

>>518
北新地の設置は今年の3月末だからどう考えても無理

>>517を見るに
とりあえず3･4ドア対応のホームドアは出来た、後は予算やホームドア用の
周辺機器ネットワークをどうするか･･
ってな感じだね

>>515
祝園駅の京橋方で両渡りになるから直接入線可能です。

>>521
�d
引上線は実質追加の電留線扱いになりそうか。


北新地のホームドア、今見る限り点字ブロックにほぼ接する形で壁築造されそうな気配。
階段付近のホーム幅が実質竜飛海底駅並みになりそうなんだけど大丈夫なのか？

>>519
後で後悔しそうな気がするな。
設置したもののすぐに3,4ドア共通が実用化されて
北新地だけおいてけぼりに・・・

で3ドア車入れようと思っても北新地駅がネックに。
かといって置き換えも無理と。

>>511
この留置線の長さは7両まで？それとも8両まで入れるようにしてるの？

>>523
北新地にホームドアが設置される最大の理由は両用タイプが必要ないからだろう。
設置が発表された時の酉の状況はとにかく安全性向上に取り組んでるところをアピールしなければ
ならなかった状況だから。ホームドアはそれにもってこいなモノだし。
そういう状況下では両用ホームドアの開発なんか待ってられない。

223系の数も4編成しか入ってこないから追い出すのも容易。それに酉のイメージリーダーたる223系を
敢えてワンランク下の車両で置き換えるのも安全性向上に一層取り組んでるという意気込みを示せる。

・・・と書いてみたけどもし仮に223系直快の本数がもっと多かったり、加えて学研快速までも223系だったりしてたら
223系を追い出すなんてことは出来なかったと思うからホームドアはもっと違う駅が第一号になってたかな？

>>524
それが321系ならまだいいけど
事故を起こした207系に交換というのが・・・
でそのしわ寄せで本線に205系が返り咲きという結果に。

通勤型の新型を作って、225系みたいな安全重視にしたうえで
直通快速の車両交換が一番ベストだったとは思う。

阪和線の103系の交換もあったから225系よりも先に
通勤型を作るべきだったと思う。

＞酉のイメージリーダーたる223系

ああ、またいつもの人か

>>523
記事見る限り、すぐに実用化なんてあり得ない感じだけど。

下手すりゃコストがネックになり実用化されない可能性もある。

>>527
金のあるＪＲ東でさえ
山手線にしかホームドアを設置してないしな。
いくらかかるのか知らないが
北新地駅にホームドアを設置するだけでも
ＪＲ西の状況では上出来なのでは？

山手のような超々過密路線は、ホームドア設置で時間当たりの本数が減るからね。
狭くなったホームに、人が余計に滞留してしまう諸刃の剣。
設置には二の足踏むわな。
あとメンテの手間も邪魔臭い。

正直やりたくないｗ

714 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/01/08(土) 20:40:01 ID:L+Mai/K20
そのうち露出ＡＶ撮影に使われそうだなｗ
なお、私が鑑賞したもののうち関西では
ＪＲ東西線・南海汐見橋線の駅での作品がありました。
また蛇足ながら、舞洲のものも見ました。
他、嬢との待ち合わせ場所としてＪＲ星田駅前がありました。

>>525
207系ではイメージ悪いから321系限定に・・・とはいっても一般ユーザーにはパッと見同じに見える。
というか207系が事故の象徴というなら外部塗装を変更させたり車内のシートの色を変えさせた
あの団体が今頃「あんな事故を想起させる車両を快速で使うな！！」って言ってたか・・・でも
さすがにあの団体もそこまで言わなかったのは車両を変えろというのは余りにも無茶、非現実的過ぎると考えたのだろう。
そこまで言ってしまえば最早「ヤカラ」と変わらないし。

>>529
山手は日本を代表する通勤路線だからやらざるを得ないというのもあるかも。
それでもホームドアは全くの新設の路線、駅でないとやりにくいと思う。

>>531
やっぱり225系よりも通勤型が先だろうって思う。
近郊型は223系作り続けることも可能だったから急務では
なかったはず。

通勤型は大量の103系を置き換えしないといけないのに
321系も欠陥？ありで新車投入で置き換えできない状況だし。
かといって近郊型置き換えでもないし。

4ドアの新型できたら直通快速に真っ先に投入かな？

北新地のホームドアだけど、工事が始まってる床に
30×30cm程の警戒色パネルが貼ってあるよね。

でもこれがよくわからん。

4扉の乗車位置に合わせて貼ってるかと思えばそうでない場所もある。
さらに尼崎側ホームの新福島寄り、8両編成の1号車部分だけえらい離れて4つ貼ってある。

どうなるんだろうね？？

>>532
225に問題がなければ新型通勤車両が本格的になりそう。
環状や阪和や大和路の103を中心に置き換える。
普通だけでなく207や321同様に快速運用も視野に入れ減便される普通の補填とされると言った車両になるかな。

放出。今朝から接近・案内放送が変わってる。

今、区間快速が遅れてて普通が先行してるんだけど

普通が放出４番入線して、発車間際に区間快速が放出３番に入線してきたわ

普通を待たせて区間快速を先に行かせなかったな
どっちも宝塚線に入るんだけどね

放出の接近・案内放送が元のに戻ってる。
昨日は大阪環状・大和路線運行管理システムのが
流れていたが、
先行試験だったのか。

しょっちゅうやってる

>>537
wikiのアーバン運行管理システムの項目見てたら学研・東西線（&宝塚線）に導入されるシステムは
大阪環状・大和路線システムと仕様が全く同じように思えるんだけど、システム的には環状・大和路システムを
拡張したような感じになるのか？
それとも「JR宝塚・JR東西・学研都市線システム」といった具合にあくまで別システムという位置づけになるんかな？

どうなんだろうね。

放送だけ聞いた印象は「JR京都/神戸線システム」を拡張した版って感じだね。
声も村山さん＆よしいさんペアだし。メロディのテンポも普通だし。

環状/大和路線システムは、津田さん＆向山さんペアの声にちょっとテンポのおかしいメロディだしね。

最近夕方ごろ３２１に乗るとめっちゃ寒い
上から冷気が吹きだしてるような気がする

俺の気のせいかなと思って窓見たけど開いてなかったし
たまたまその電車だけかなと思ったけど次の日もそうだった

冬なのになんで空調から冷気がでるんだ？

頭のてっぺんを鏡で見た方が良いな。

>>541
コート着てる人が沢山乗ってると蒸すからだと思う

直通快速の車両置き換え(223系6000番台→207系＆321系)が確定しました。
ソースは今月発売のDJ誌

>>544
やっぱりな・・・
ひとくちに207/321系化とはいっても完全に共用となるのか、はたまた学研快速のように
207系使用スジと321系使用スジで運用が分かれてるのか・・・？

深夜の奈良電では学研から来た編成と東線から来た編成が向きが正反対状態で寝ることになるね。

ところで今は207系はともかく、321系は奈良直通あったっけ？

定期はないが運用が狂ったときに何回か行ってるな

>>546
そういえば321系は去年の全7連化の直前に木津〜奈良間でハンドル訓練とか試運転など
やってなかったような。

>>547
やってなかならやる必要がなかったんでしょ。
奈良区には321系は留置されていたが

貴重なクロスシート車が

京橋で飛び乗ったら、久宝寺に連れて行かれたでござる。

>>549
片町線にクロスシートって、関東の通勤路線、特に埼京線とか東急田都線とかにクロス
入れるようなもんだろう。

もともと片町線は関西よりも関東の特徴が色濃く感じる路線。

>>550
これまでは車両が明らかに違ったから一般人でもすぐに見分けが付いたけど
３月改正後は誤乗が頻発するだろうなぁ

>>545
207が来れば一目瞭然だなｗ

東線直快は放出〜尼崎間女性専用車設定か。
同じホームで女性専用車の位置が車両によって違うとなると大混乱だろうしな。
現にモリ車は大和路線内では設定してないし。

207系の女性専用車両シールの下側に、
「大和路線・おおさか東線を除く」旨、
シールが追加で貼付されておる

>>552
誤乗しても放出で放出すれば問題ないと思うが

だれうま（ry

>>545
トラブル時に取り違えて運行したりしてね。
そんなに影響はない気はするけど。

>>554
大和路線だけなんだよ。
設定位置の違う車両が複数入ってくるのは。
直通快速、区間快速、大和路線普通の3種類全部違う。
逆に大和路線は、女性専用車が設定しにくい路線であることの
裏返しでもある。

直通快速の扱いを見ていると大和路線だけは
快速への専用車設定の拡大はないだろうね。
新車の投入や両数の統一もしないし。

どの路線も「女性専用車は各駅停車のみ」にすればすっきりするのに。
無論学研都市線・東西線でも快速・区間快速・直通快速では女専車を設定しない。

途中で各停に変身する奴はどうするの?

>>560
除外だろうな

>>559
実際の乗車率考えたら快速系統の方が専用車がいることを知らない引きこもりですか？

そんなウダウダ言うならなくせば手っ取り早いのに。
これなら位置で悩む心配もなくなるだろう。

酉のオナニー雌車に必死なところを他にまわせと。

>>562
そんなことを言ってしまうと他線の223系などを使っている快速系統はどうなる？
専用車があるせいで混雑が偏るんでは？

>>564
お前もアンチ雌車に必死になるんならその時間を職探しにまわすべきでは？ｗｗ

北新地のホーム、ドアと壁が取り付けられる辺りに
目張りがされてるけど、223系の中央扉が来る所は
見事に壁の部分w

すでにソースが出ているとはいえ、物理的にも223撤退確定。
とはいえ、「だから何なの？」って感じだし。
専用車についての議論も殆どは沿線外住民が躍起になってるだけでしょ？
沿線民としてずっと乗ってると、「どうしろ」とも言えんようになるけど、
それって異常なのかしら？（笑）

>>567
ホームドアが完成したら停止位置の変更があるんだろうか？現状7連は東向き西向きのどちらも
最前部から1両分空けるような感じの停め方をしているんだけどまさか8両分全体にホームドアは
設置しないよね？
そうなると徳庵や津田のように1両分を柵で塞いで入れなくするんかな？

>物理的にも223撤退確定。とはいえ、「だから何なの？」って感じだし。
223系は学研ユーザーにとって殆ど無関係な車両だからね。
かといって「学研快速にもあの車両入れてくれ」なんて声も無かったから、よく言われる
「関西の利用者は車両の豪華さに拘りを持つ」とか「利用者は車両に興味を持つ」等という都市伝説的な話は
学研都市線においてはそれはない、ということになるな。要は乗れたら何でもいいってこと。

>専用車についての議論も殆どは沿線外住民が躍起になってるだけでしょ？
女性専用車反対派の言ってることってなんか支離滅裂なんだよね。それに考えれば考えるほど
女性専用車って必要ではないかと思う。自分の彼女とか妻が痴漢に襲われるということを考えたら「女性専用車に乗れ」
と言うと思うし。反対派は女性の立場でものを考えてるのかと思う。

そういった意味で学研都市線が終日全電車女性専用車が有りになるというのは利用者に安心感を与えると思うけど。
終日全電車に設定されるというのは全国でも初めてでない？それは誇れることだと思うけどね。
特に込み合う快速系統では尚更。確かに混雑にムラが出るのはあるけど、それは男性として我慢すべきことだと思うし
それが女性に対しての優しさや紳士のたしなみのようなものだと思う。

>>568
北新地駅に行ったらすぐに分かること。

>>567
学研都市線の客にとって直通快速は
223、207系云々以前に廃止してくれの声が多い。
朝はあの列車のせいで混雑が、時間が増えた、とかの文句も多い。

実際207系化してまで運転すべき列車でもないけど。
ただどれだけ乗車率低くても廃止できないみたいだし。
今のご時世かなり優遇されている列車だったりする。

>>570
鴻池とか、直快のおかげで10分も空いてしまうからなぁ

どういう事情で廃止出来ないんだろうかね

>>568
「関西の利用者は車両の豪華さに拘りを持つ」とか「利用者は車両に興味を持つ」等という都市伝説的な話は

そんな都市伝説聞いたことないってか、テメエが勝手にそう思ってるだけだろそれ。

せめて東線内も停車すりゃあいいのに。＜直通快速

>>574
それしたらＪＲ長瀬と新加美以外停車になる可能性高いぞｗ＞直通快速

>>573
ところが学研スレでは昔からその都市伝説がまことしやかにささやかれてるんだよなｗ

それって京阪の2階建て特急が登場した時に一般人が珍しがったとかそういう話を拡大解釈してるだけな気がする

>>573
>>575-576
確かに阪急の車両の室内がああなってたり京阪のロマンスカーの歴史をひもといて見たら
利用客の嗜好なども作用してると思うし、かつての新快速専用の117系も阪急や京阪の特急車両に
影響されてることを考えたら「関西の乗客は〜」の話も成り立つと思う。その延長が今の223系なども
影響してると思う。

しかし学研都市線の場合103系時代あたりでもそんなに車両面での不満はあまり聞かれなかったように
思えるし、木津電化でキハ58系やキハ40系といった車両から電化で103系に変わっても別段評判が
悪かったようなこともなかった。結局利用者が車両に拘る拘らないは路線によって違うと思う。

大昔の旧国時代の片町線の車両は確かに酷いの一言だったけど、101系化以降はむしろ程度が悪い車両は
どちらかといえば少数派だったし103系の頃は例え中古でも極力新しめの車両を回ってきていたからな。

>>572
東線開業に於ける取り決め上潰したくても潰せないらしい。
免許維持のようなモノ。
元大和路線利用者からしてもほんと「何で天王寺行かんの」って思うぐらい。

>>578
そんな取り決めあると思ってるん？
馬鹿じゃないの（笑）

>>575
一部の奴が何度も同じこと繰り返してるだけにしか見えん。>>577もそうだけど。

勝手に学研スレの総意みたいな話にすんなと。

>>568
不祥事企業のイメージ戦略が痴漢対策だとか笑い話だな。

相変わらず暇人アンチ雌車のお出ましか
就職難のこの時代大変だね
景気が悪くなるほどアンチ雌車が増えるというｗ

そして学会系キモヲタも増えるという（笑）

>>579
取り決めなかったら東線直快なんかとっくに消えてるハズだが？
オマエこそ馬鹿だろ

>>584
207/321に統一されていた本線に205系をわざわざ戻して
207系を捻出してまで残すのだからね。普通の待遇じゃないよ。

何が何でも残すという執念を感じる。
何か取り決めがあるとしか思えないね。

同じ時間を走る他の列車より少ないのだから
廃止や区間変更されていてもおかしくない。

>>584
家に篭ってないでちょっとは外にでたらどうだ？

直通快速なくなったら、放出で悲惨なことになるぞ。

>>585
廃止になっても困る人はごく僅かしかいないしな。
それが廃止にならないということは何かの契約条項があるとしか思えない。

とっくにあぼ〜んになってるはずのものが最小限度数で残っているということは
旅客転用に於いて何らかの要件とか取り決めとして盛り込まれている疑いがあること。
双方から要らない子扱いされてるのにしぶとく残ってるというのだから尚更。

>>588
全く意味不明。

>>589
説明しよう。

とっくに廃止されててもおかしくない直通快速が廃止されずに残ってるのは、城東貨物線の旅客線化に対して
関係者(線路を保有する大阪外環状鉄道株式会社及び実際に列車を走らせて運営する西日本旅客鉄道株式会社)
間で直通快速運行に対する何らかの約束(契約)があるのではないかとの疑念がある。

直通快速が走る大和路線、学研都市線利用者から邪魔者扱いされてるのにしぶとく存続してるから、
なおさらそう思う。

という意味かと。
実際に約束・契約があったとしても契約の内容が表に出ることはまずないから、あくまでもヲタの推測に過ぎない。
じゃあ邪魔者扱いされてて利用率も悪い直快がなぜ廃止されないんだというと、上で説明したことだと。
契約がなければ西の判断で廃止してるはず。

一部にそんな契約があるはずがないというスタンスの奴がいるけど、逆にないことを証明できないから
ある可能性を排除できない。

邪魔もの扱いされてるかどうかも、利用率も悪いかどうかも推測になりますよと。

それを恰も実際にそういう取り決めがあるかのように
２ちゃんねるソースをいつまで信じてるんだか。

契約(笑)なんざあったところで表に出るわけないんだからそんなの気にするだけ無駄だろ

>>586
>直通快速なくなったら、放出で悲惨なことになるぞ。
それはあれだろ？放出以西の本数が減ってしまうから悲惨なことになるってことか？
直快が無くなれば代わりに学研快速なり何なりの増発枠が生まれるってことにならないか？

例えば放出以西が最大20本あるとして、それが限界だとしたらいくら放出以東で増発したくても
直快のせいでそれが出来ない。おまけに放出以東では直快が抜けてる分があっても使えない。
ならば直快なんか無くしてしまえば学研電車のための枠を捻り出せる。

・・・ということを考えてみた。まあ学研都市線の四条畷〜京橋間の朝が20本/hになれば嬉しいが。
大和路線の王寺以西は1時間あたり20数本あって殆どが優等列車というダイヤだったっけ？

阪神なんば線の圧勝だな（笑）

>>593
四條畷とか、松井山手とか、末端にいくほど
折り返し設備とかが貧弱な現状では、
直通快速がなくなっても放出以西からの増発は無理やな。

>>593
直通快速を廃止するなら朝ラッシュ時は東線の普通を少なくとも京橋まで延長しないと、
長尾、四条畷から来た満員の下り列車に東線からの乗り換え客が乗ることになりパンクする。

現状では東線普通の客は後続の空いている直快に乗り換えるから放出でパンクすることはない。

直通快速を廃止して学研の快速を増発すればいいと思いがちだが、学研快速の客が
前後の列車に少し分散するだけで大して混雑率は下がらず放出で乗降に時間がかかるのは避けられない。

>>595
四条畷なんかはどちらかといえば位置的に緩急接続にもってこいだけど、あそこはやっぱり折り返しのための
2面4線かな？

>>596
根本的な改善は東線の残りが出来ないことには無理か？
あと快速が満員になるのは非貫通の207系が中心になってるから7コテの321系と比べて
収容力が若干低いというのもありそう。

ぶっちゃけ快速は321系限定にしたほうが良さそう。性能的には321系のほうが快速向きだと思うし。

>>591
少ないのは事実だよ。良く乗るけど空いている。
土休日に至っては、貸し切り状態で大半の区間を走ることもざらだよ。
大和路線の前後の快速は満員状態なのに。
設定されてから数年たってもこれだし、嫌がられているとしか思えない。

>>596
東線の普通を延長する方が直通快速走らせるよりよっぽど需要あると思う。
捻出した207/321の4編成を東線の普通に回せば問題なく直通できるし。

京橋延伸は朝とか晩とかの片町線京橋始発がある時とかはキツくないか？

201や103が京橋に来るのか。
京橋の容量がたりないな

>>595
単線区間はすぐに折り返しできるはず

>>596
区間快速が増発された今、必要なのは快速系じゃなく、各駅停車だと思うがな。
四条畷始発の普通を徳庵で快速待避させれば四条畷や住道から京橋までの
利用者なんて誰も乗るまいw
それを放出でひがし線普通と接続させるとか。

>>602
上りは徳庵で待避できない代わりにどこでやるの？

あと、徳庵の3番線は現状近車からの貨物（甲種回送）用ホームで
あることもお忘れなく。

>>603
よく甲種回送って書かれてるんだけど、"甲種輸送"の間違いじゃないのかなっと。

>>604
西向けは自走で出場するから回送か試運転扱いでは？
貨物のカマが出張れば「甲種輸送」が正しいけど

北新地のホームドア、
乗車目標△のみの箇所にも恐らく4ﾀﾞｧ用でドアの基礎工事着手してるな。
ﾄﾞｱ自体は8両対応にするっぽい？まさか直快のみ207の8連(ry

あと、携帯画像ｽﾏﾝが
ttp://219.94.194.39/up/src/f4868.jpg
灰色のｲﾎﾞｲﾎﾞに壁が勃つと思うんだが、、、事実上ホーム分断されねえかこれ？

ﾀﾞｧ

>>606
確かに。ラッシュ時はカオスな状態になりそうだなｗ

イーチ、ニィー、サーン、ヨーンダァー！

>>603
朝の直快廃止に代わるおおさか東線利用者に対する救済措置という話なので、
朝ラッシュ時下り方向のみの限定的なもの。
もちろん近車からの出場もあるが、朝のラッシュ時に使用しているか?
現状では朝ラッシュが一段落した時間帯に出場しているよね。

直通快速は廃止しないんだから、救済処置なんていらん。

>>603
上りは徳庵で待避するほどの本数にはならないんでない？

>徳庵の3番線は現状近車からの貨物（甲種回送）用ホームであることもお忘れなく。
何らかの理由があって旅客扱い出来ないとかあるのか？

>>606
木津7両化では使わないであろう8連設備は思い切って省略したけど、また8両化準備するのか？
あと祝園の新設電留線が何両対応になってるか近々見に行こうか。

現状8両編成が要るのは快速くらいか。

>>606
8連はない。223でいう1両目の位置では基礎工事していない。

今、松井山手行き普通に乗ってるんだけど、
さっき車内の電気が３０秒ほど一斉に消えたよ。走行中なのに。
その後、車内の電光掲示板がおかしくなってた。今もおかしい。
星田駅なのに車内は住道だ。

何が起こるとこうなるの？ＪＲやる気あるのか？

>>613
いや、それが尼崎方ホームの8両停目辺りでも工事始めてるのよ奥さん!
まあ単に停車位置を前のめりに変更するだけなのかもしれんが。

>>614
ﾊﾟﾝﾀ激しく離線したんでね？

>>615
京橋方の8両停目付近は？
やらないのなら、徳庵や津田のように1両分の柵を設置して入れなくするとか？

それより
ＪＲのやる気と短期の停電の関係がワカンネ

放出駅西側の引込み線の容量を教えて

>>606
階段のところ狭いよな。
コマルの駅ですら、もう少しマシだと思うんだが…。

>>617
関係はわからないが、やる気がないのだけは確か。
JR東日本ほど金はなく、かと言って、中小ローカル私鉄ほど必死にならなくてもいい。

やる気があれば脱線事故解決しているからな

3月からの東西快速、尼崎では大阪発着の丹波路快速と違うホームに入るだろうが、これって最悪じゃない？
尼崎の通路はクソ狭いし、3〜6番線はエスカレーターの乗降口付近は雌車。さらに大阪駅は環状線停車位置改悪で、御堂筋よりの階段やエスカレーターは不便。

>>622
昼間は宝塚線−東西線間の需要は最早ないと割り切ってるかもな。
もともと宝塚線ってデータイムとそれ以外では大阪駅への需要の度合いが違うらしい。
昼間は大阪駅需要一択だがラッシュ時は違うみたい。だからラッシュ時は東西快速の宝塚線
直通が廃止にならない。

>>623
丹波路等が内線を走れば問題なし

>>622
前からずっと東西快速は3・6（早朝は東西線方面で7から）番線で丹波路は2・7番線だが
しかも3〜6のエスカレーター乗降口は4号車付近（女性専用車のより1両塚口より）だが？

もはや男には酉の駅・列車内には居場所はないのかよ。

お前がそう思うんならそうなんだろう、お前ん中ではな

>>626
　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
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　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

このスレってよくアンチ雌車＝被害妄想厨が現れますね

>>627
>>628
所謂ｹｺｰﾝてﾔｼかw

>>568これ男が言うとマジダッセ。
奥さんや彼女が路上で変質者に襲われても自分は逃げることを公言しているようなもの。

まあ、池田は不倫相手の息子に出くわしたら、「○○君！」といって来賓をおいて
一目散に逃げたんだから。流石、師弟だ！

　　 　　　　　　ｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 n
　　　　　　　ミゝヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ヾ彡
　　　　　　　　ゝ ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ヾ
　 　　 　　　／　/∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧|　ヽ
　　　 　 　　|　 <（　´∀｀）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（´∀｀　）>　|
　　　　　　　 ヽ　ゝ ヽ⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒丶　ゞ　/
　　　　　　　　ヽ　 　 　 　 ヽ　　　ｎ___　　　　　　_ｎ　　　 /　　　　　　 /
　　 　　　　　　 |　　　　/ヽ　⌒二ソ__彡　　 　ミ__ゝ二⌒　 /ヽ　　　　|
　　 　　 /￣＼_|　　　　|　￣￣　　　　　　　　　　　　 ￣￣ 　 |　　　　|_／￣ヽ
　　 　 　＼　ヽ 　 　 　 ヽ　 　　　━╋┓┃┃━　　┃　　 　/　　　 　 ノ　 ／
　　 　　　　＼⌒ゝ~＼　 ＼　　　　　┃┃　　　　　　┃ 　 ／　／~ ヾ⌒ ／
　　 　　　　　ヽ (　 　 ＼　 ＼　　　　┃┛　　　　━┛ ／　 ／　　 　） /
　　　　 　　　　∪　　　　＼　 ＼○００00　 00００○／ 　／　　　 　 ∪
　　　　 　　　　　　　　　　　＼　（　　　∩＿∩　　　）　／
　　　　　　 　　　　　　　　 　　ヽ 丿　< @Д@ >　 （ ／
　　　　　　　 　　　　　　　　　　 ゝ＿／　　． ..' __ノ　　←>>629
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　・,‘ .　|・,‘ ・,‘


ゴキブリ西虫兼創価が現れるね！

雌車に夢中！遺族補償は放置プレイか（笑）

アンチ雌車に夢中！職探しは放置プレイか（笑）

>>606
灰色の突起の箇所は点字ブロックのうえからカバーをしてあるだけで、
そこはドアの開口部。

壁ができるのは、白いタイルと滑り止めの縁石との境目。

いきなりで申し訳ないが、
放出ってなんで快速が停まるようになったんだ？京橋から2駅しか離れてないのに。

できればいつごろから快速が停まるようになったのか、
そもそも快速自体いつから設定されたのかも教えてくれるとありがたい。

1988年3月改正からで最初から止まってた

東西線の放送が新型になっているようつべ動画が何個かあるが
実際に行っても普通のままだった。

最近はああいうイタズラ合成CGが流行っているのか？
新幹線で何時間もかけて録音しに行ったのに・・・orz

東西線や学研都市線の運行管理システムは今年の3月かららしいですよ

俺も学研都市線で試験的にやってるのを聞いたことがありますが1日中はやってなさそうです
わざわざ新幹線でご苦労様です

>>616
今日見たところ、
尼崎逝1番線は8両停目付近〜8両編成の後ろ7両目あたりまで
木津逝2番線は7両停目より若干木津寄り〜8両編成の後ろ7両目あたりまで
てな進み具合。
8両対応てよりは停車位置を上下で少しでもずらして混雑を緩和する為だけな雰囲気だな。
まあ工事自体は少しずつ『増殖』していってるような感じなので今後も要観察だが。

>>635
ああなるほど。乗車目標が車輌ドア『半ｺﾏ分』ずれるのか。

で、携帯ﾍﾎﾞ画像に℃下手な落書きしてみた。
ttp://219.94.194.39/up/src/f4905.jpg
当初予想よりﾏｼか？でもやっぱり厳しいんですけどw

>>642
そんなに分厚くないし、建築限界支障しているし…

>>636
噂だが、淀電が近いので停車させたら運転上都合がいいからという説あり。
何度も出てるけど快速の最初の計画では河内磐船はおろか住道すら通過の予定だった。
住道停車はダイヤが発表されて通過と知った大東市の要望。もし大東市が要望しなかったら今でも通過していた可能性あり。

>>643
ﾐﾆﾉｰﾄのﾍﾎﾞﾎﾟｲﾝﾀｰ＆ﾎｰﾑ通路側重視で描いてしまった故だ、鼻で笑って許せw

>>644
予定というか、3月の改正から8月末までは住道と磐船は通過。
9月1日をもって、両方快速停車駅に格上げ。
あ、1988（昭和６３）年の話ね。

住道は要望があったかもしれないし、磐船は「おけいはん」との
乗り換え客を狙ってＪＲが自ら追加したんじゃないかな。

>>645
今度はうまく描くのよ（←ツンデレw）

>>646
住道は、新設当初から停車してました。河内磐船は初めは通過だったけど。

今考えたら京橋〜長尾間で停車駅が3駅のみというのは凄いな。
お京阪で例えたら京橋〜樟葉間で守口市、寝屋川市、枚方市しか停まらないようなもんか。

木津電化で｢快速大増発！｣という宣伝でﾜｸﾃｶしていざダイヤが発表されて朝ラッシュには快速なしというのは唖然として呆れ果てたが。

　西明石行きの試験放送、「神戸方面」が追加されてるな

西明石に神戸方面はいらないだろ
新三田に宝塚方面もいらない

>>650
なんでやねん　理由を書けや

東寝屋川駅木津方に場内信号らしき足場が取り付けられてる

すぐに遠方信号があるのに何故？

>>640
ありがとう。またシステムが新しくなったら行きます。
当日はすることがなくて京阪の五条〜出町柳を撮って、たこまさ買って帰りますた。

３月…ダイヤ改正で一気にいろいろ入れ替わるのか…

>>652
複線区間に遠方信号機なんてありません

そして東寝屋川は停留場の件。

>>654
学研都市線は今回の改正ではデータイムの快速の行き先が変わるだけになるような気がする。
それに直快が207/321化だね。

あとは321快速がもっと増えたら嬉しいが。

>>657
３２１の方がいいか??
快速はシートふかふかの２０７の方がいいんだが(´・ω・`)321のシート幅狭いし、ブレーキの効き悪いし…

なんで、東寝屋川〜忍ヶ丘での人身事故関係の書き込みが
無いんだろう。

文字通り、放出で「放出」されてから、振替の京阪使って
帰り着いた。あ〜しんど。

忍ヶ丘〜東寝屋川ってたしか踏切もなかったような気がする
どういう感じで飛び込んだのかねえ

>>660
同じく思った＜踏み切りが無い件

駅ホームでなければ、線路内への
不法侵入の可能性が高いのだが、
詳細がハッキリしないからなあ･･･。

高架の辺りで止まってけど暗くてよく解らんかったわ

四條畷までいって、そこから身内を呼んで車で帰ってきた。
とりあえず、現場を直前で避けて旧道に入ったのでよくわからないが、
高架が終わって道路と高さが交差するところあたりにパトカー数台たまってた。
パトカーを置いておくためだけか、なにか出てたのかは知らないが、片側通行らしく、混んでた。
消防はもう帰りなのか、途中ですれ違った。

>>648
香里園だが早く訂正しなさい

>>660
高架前の柵もなにもないところだと思われ

あの辺は入ろうと思えば入れるとこあるからな

>>659
大手携帯がずっと規制されてるからだろ

もしもしはそのまま規制されててくれたほうがありがたい。

>>668
何やとコラ！

>>668
携帯規制は運営側が●売りたいからなんだが。

東寝屋川のカーブ横の歩道には低すぎる柵と、お供えの花がある

携帯解除されました

>>658
207はなんかドタバタした走り方する。対して321のほうがスムーズな感じがする。
快速で乗る場合、321のほうが乗り心地がいいと思う。

207は俺には柔らかすぎる。　最初のうちは楽しかったけど。
321は固さより、着座点をもう少し下げたほうがいい気がする。

長尾の電光表示が微妙に変わっていた．
快速のフォントカラーが橙から赤に．
行先の「東西線経由西明石」は「神戸方面西明石」に，「東西線経由宝塚」は「宝塚」に，「東西線経由篠山口」は「宝塚方面篠山口」に．
放送はまだ変化なし．

でも321には女性専用車の「おおさか東線・大和路線を除く」のシールがないんだよな…

>>676
今は無くとも別に困らないからね。

>>658
321のブレーキは改良済みだから効かないということは今はない

>>675
もしかすると変わってるかも知れないが、四条畷は結構独特。
快速フォントカラーは赤、日本語表示の時は乗車位置表示の部分に「東西線経由」と表示。

余談だけどかつて「万葉レジャー号」とか「神戸シーサイドレジャー号」が運転された時には
乗車位置の表示に「レジャー号」と表記されてた。

>>676
直快は207系限定だったりしてw

>>680
多分そうじゃないかなという気が

あの車内モニターに大和路のデータを入れなきゃならんしな

四編成だけあればいいし、車両固定すれば全部に貼る必要ないしね

大和路には321や225のモニター付車両は当面走らせる予定はないのかも。

>>673
207系は100km/hくらい出すと「必死に走ってる」って感じになるよね。

>>684
なに、その103系

>>684
乗っていて思うけど快速には321系、普通には207系のほうが合ってると思う。
207系は停止状態からのダッシュ力はあるけど80〜90辺りの速度域から加速がしんどくなりだすような走りになる。
対して321系は停止状態からの加速はもっさりしてるけど有る程度の速度域以降の加速は
207系と比べてぐんぐん加速するような感じがする。

ギア比的にも207系の1:7.07と321系の1:6.53、編成出力でも207系の2,640KW（2000番台3M4Tの場合）
と321系の3,240KWという差もあるし。

>>681
幕交換したのも207しか見ないしな

>>684
それは片町線内だけだよ。
本線で乗ると110�`くらいで｢本気の走り｣って感じ。

>>688
片町線の四條畷京橋間は線形が悪すぎるよな。

線形より客の方が質が悪い

あまりにも乗り方が下手くそだから「おまえらそれでも通勤客かよ？」とツッコミたくなる

某事故も黄緑区間で起これば良かったのに…天罰とはいえ、とばっちりを受けた宝塚線のお客様に申し訳ない

住道・鴻池新田・放出はあまりにもマナーが悪いので当分の間、快速・普通は通過

一時間に一本、マナー違反地域輸送号(京橋・四条畷行き)を運行

携帯規制解除とともに、いつものキチガイも復活

学研都市線版こんぷのひらこんだな。

徳庵に近い東大阪の某中学校は…

残念ながらキチガイは利用者です。
枚方市民も言い訳せずに自覚しましょう。

せめて猿並みにはマナーを守りましょう。

ちなみに創価住民は論外

快速　木津・奈良になってる

321の奈良行き快速に乗ったんだけど、尼崎の放送が「学研都市線経由」に変わってるのは既出？
それと車内のモニターが停車駅表示でなく青地のJRロゴのままなのはいつものこと？

>>693
どうやら『版』どころかそのもののようだw

>>693 >>698
京阪擦れで這い回っている　蛆　虫　が出張してんのかよｗｗｗｗｗ

>>697
モニタ案内に奈良県のデータがないからだよ。
だから表示したくてもできずロゴのままなのかと。

今後も321系が奈良に行く場合はその表示じゃないかな。

>>697
通常321系の奈良行き快速の運用はないんでは？
木津〜奈良間データがないからモニターにロゴのみ表示になると思う。

京田辺以遠の7両化以前にイレギュラーに快速に入った場合もデータがないからJRロゴのみ表示だったような。

>>697
ただ単に本来とは違う運用に入っていたからだと思う。
そういう時は大概運番がA0000になっているしな。

まぁ奈良までのデータが入ってないのも確かなのだが。

奈良は東線経由と学研経由が輻輳するからデータ入れられないのかもよ。

十年後には、放出と久宝寺は東線乗り換えのために快速が停車するようになったと勘違いする人も出てくるんだろうな

快速奈良行きを木津止まりに短縮化

だからなに。
滞泊の都合上の「奈良行き」なんだから、実現しても短縮化とはいわん。

奈良行は２本とも残りますが、何か？

>>707
深夜のナラに学研快速で来た正方向の2本と直快で来た逆向き編成4本が一緒にお泊りする光景が見れることになるんやな。
現場が取り違えたりしてw

>>698
昔害厨、今蛆虫だな。

>>689
最近できた第二京阪より悪いのが不思議
星田〜門真南に高速併設線があったらいいのにな

>>704
それほどまでに、今後10年でこの両駅周辺が寂れるだろう
…ってことか？

>>711
放出周辺はまだまだ再開発の余地があるから栄える要素が十二分にある。
久宝寺は周囲が町工場ばかりなので微妙だけど。

>>712
ええっ、それ逆だろう。

逆だね

勘違いかどうかわからないけど、逆ではないかと。

放出は川がネックだな

北新地の京橋ホームの前から６両目辺りに「７」ってついたね。
停車位置ずらして後ろから設置するのかな？

>>710
松井山手や長尾辺りの視点で見たら、片町線って大阪に向かうのに有り得ないルーティングだと思う。
片町〜四条畷間を建設した浪速鉄道が片町線を寝屋川水運に代わるものと考えたからああいうルートになったのは理解してるけど。
四条畷視点でもR163と比べたらやっぱり変に迂回してる感じはする。

>>717
今までは7両停車位置は前部1両分を空けていたのを半車体分前進させるってことかな？
ホームドアの機械取り付けに7両編成であっても8両分のホーム長が必要だったりして？

四条畷あたりの人って、京都や奈良へ行くにはどういうルートを使ってるんだろう

京都へは松井山手まで学研都市線、そこからバス？
あのバス、結構乗ってるよな。

>>720
昔片町線に快速がなかった時代は京橋まで出て京阪の特急に乗り換えがデフォだったね。
今は免許もあるし第二京阪も出来たから車が多い。

ただ第二京阪一般部の一部区間が1車線であることと信号の繋がりの極悪さには閉口する。
それでも四條畷からなら以前R1まで出るのが面倒だったのを考えたら良くなったけど。

ＪＲ東西線の駅間トンネル内でもケータイの電波届くようにして欲しいよな。
確か、京阪中之島線や阪神なんば線は駅間トンネル内でも電波３本立ってたような…

まあ、ソフトバンクがメトロで携帯が使えるようにするみたいだから、
その取り組みがうまくいくかどうかだろうな。当面は。

俺は束でやってるラジオ再送信やって欲しいな。
207系以降の車両にはラジオアンテナ取付準備工事してるはず。

>>722
なんば線は使えない

>>721
あのバスを星田〜四条畷まで延長してくれたらもっと便利になるんだけどなぁ

>>725
確か昔ファンで東の209との比較特集の時に載ってたけど、1000番台以降はアンテナ取付台座があるんだよな＞207

>>727
第二京阪使って、星田か忍ヶ丘だろうな＞直Ｑバス延長案

>>728
そうそうそのRFに載ってたな。

>>727-728後半
忍ヶ丘は四条畷と違ってR163、外環、第二京阪から来やすいから道路からのアクセスが便利だし。

毎朝、徳庵から化け物ちっくなのが乗ってくる件について



東寝屋川が携帯入りにくい上にWILLCOM圏外な糞駅なことについて

>>730
糞なwillcom持っているからだろ。

徳庵から鴻池新田の間と、野崎辺りでも
ウィルコムの電波の入りは悪い。

>>723
携帯依存キモス

もしもしに言われたくはないわな

>>728
0番台も準備工事してあったと記憶しているが。

>>732
もうウィルコムはあきらめろってw
B-mobileのSIMにお好みのスマホお取り寄せが吉と鼬w

あと、放出〜鴫野(阪東大橋から城東運河)の辺りも
ウィルコムの電波が入らない。

ソースは元・ウィルコム回線使いのおいら。

直通快速の車種表示色って、東西線内は北新地だけ赤なのは何か意味アリ？
今さらだけど。

>>738
種別色が赤の場合はその路線での最高種別を意味してなかった？
例えば四条畷では快速が赤、区快がオレンジだったような。

放出は貨物も赤

北新地の東改札の電光掲示板、本来緑である部分がオレンジになってる件。

具体的に言うと、行先の「松井山手」の「山」の字の真ん中の縦棒だけがなぜかオレンジになってる。（他はみんな緑）

何があったんだｗ

>>741
京橋に前まであったやつと同じ現象では？
運行管理対応のやつに交換だな。

osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20110205-OYO1T00526.htm?from=main4
ちゃんと踏切わたれよ…

東西線内の駅表示の「直通快速」の色、バラバラだな
緑だったり快速と同じ色だったり赤色だったり

東西線内は何でもいっしょだからしゃーないか。
とりあえず乗って京橋・尼崎で乗り換えが無難だし。

それを言うなら学研都市線の駅では快速が赤色で表示されているのには違和感がある。
おそらくはその線の最高種別を赤で表示するという原則があるのだろうけど。

>>746
そういえば京橋や放出では直快が赤、快速が橙だね。
放出を境に東側と西側では実質的に別の路線という考えだったり？？
（放出以西は実質東西線か？）

>>747
あれが赤と言うことはいわば警戒色的なモノだろ。
“四条畷・長尾方面には参りません”

LEDの種別色に無駄にこだわってどうするの？ｗ
運行管理システムが導入されたら、他線のケースから新快速を除く快速類は全て橙色になるんだしさ。

まあ今は駅単位でLEDを設定してるはずだから、>>744みたいなことになるわけで、最高種別云々とか言っても意味ないんだよね。

>>743
本来は歩道橋を渡るようになってるんだけどなぁ…
踏切ルートも厳密には違反だから。

一体この会社はいつまで3色LEDにこだわるんだ？一部廃線の危機に瀕している神戸電鉄でもフルカラー入れてるのに。
大阪駅ビルにあんな屋寝付けるくらいなら鉄道施設に金使えよ。

おまいは何でフルカラーLEDにこだわるのか

>>751
(絶対にフルカラーじゃないと)いかん具体的な理由を3行にまとめてくれないか？

西日本在来線新造車両は種別と行先を別窓表示にしてるからね。
種別は昔ながらの幕式だから、行先表示のみのLEDは3色のみで充分という判断になる。
まあ種別行先を同窓のフルカラー一括表示にする方がコスト面で有利だとは思うが。

>>754
種別行先を一体化したら

｢おおさか東線経由 北新地・尼崎｣とかみたいな最早芸術的な表示が出来なくなるw
敦賀発着の新快速も大概な表示してたような。

北新地下りホームの各ドアポイントにまた新しいもんがマスキングされてるなぁ。
本格的につまずいてコケる人多発しそう…

考えてみれば来月の今頃には北新地のホームに
ドアと仕切り壁が立ち始めるわけだが･･･

尼崎駅の発車案内はフルカラーでないときついかもな。
あと、車両の種別表示については、下のラインカラーに当たる部分を交互に表示させればいい。
例 松井山手→西明石の普通の場合、京橋までは黄緑・ピンク・青を交互表示、京橋からはピンクと青、尼崎からは青で固定。
行き先は3色で十分。
というか、種別、幕でも、尼崎以遠への列車は鴫野→京橋走行中に黄色が青のラインカラーの種別表示に変えろよ。なんでピンクにこだわる？

>>758
逆もしかりで、神戸・宝塚線から来る電車は尼崎で黄緑の幕にすればいい。
来月設定される尼崎・塚口発着に関しては下りはピンク、上りは黄緑にしたらいいかと。

学研の黄緑は使ってる頻度が少ないような。区快も何で大和路カラーを使ってるのかな？

>>759
ピンクの区間快速幕は見たことある。
少なくとも、幕なら下りだと京橋以東はピンクでまとめて「東西線まで行く」というアピールでよいが、京橋からなら尼崎以遠への需要も発生してくるし、京橋東西線ホームから「乗れる」電車に関しては、
「神戸方面」「宝塚方面」「尼崎・塚口まで」というのをわかりやすくしてもいいかと思う。

上りに関しては、ピンクと黄緑のダブル帯でもいい。

>>760
ピンク区快幕は最近の直快対応で幕交換した副産物？

>>761
巻いてるときにチラッと見えただけ。321系だった気がするが、321系は直通快速に入らないから幕交換と雌車印補足はしてないはず。

>>762
>321系は直通快速に入らない
雌車ステッカー追加はともかく、幕交換は仮に今から始めても間に合わないだろうな。
207系は去年末あたりから直快対応幕に換えだしたような。

>>760
どんなデザイン？字も下の帯もピンクなの？

207系1500番代もあと一月で乗り収めか。

>>765
放出〜久宝寺〜奈良
もしくは雌車はあくまでも「任意」となっているのでそれを適用して乗るか。ただ、相手は法律なんか通じない連中だが。

>>765
１５００番台が敗者になるのか？転属になるのか？

>>763
まあ暫くは207系のみの運用で、その後に321系の幕に直通快速を付けるかもしれないし。
それに一応207系も321系の女性専用車のステッカーは全部張り替えるよ。4月から終日なんだし。
あくまで今は仮の状態。

>>765
まあ女性専用車なくせばそんなこともなくなるだろうけどな

>>767
男は乗れなくなる

>>764
ttp://d.hatena.ne.jp/images/diary/f/fujichu_uzushio185/2011-01-22.jpg

>>768
もしかしたら奈良電での取り違えを防止するために学研経由の奈良発着を321系限定にして使い分けたりして？


車庫内で同じ形式で向き違いが一緒に居たらややこしいし。

>>768
なんか終日雌車印、デカくてクドくてケバくてキモイシールになりそうだな。
で、「大和路線・おおさか東線除く」は小さい字で目立ちにくいように書かれそうだ。

>>771
ありがとう。緑とピンクって、何か違和感のある組み合わせだな。

ほぼ補色だからな

緑とピンクの組み合わせといえば、
東北新幹線のE5系とか、某ボーカロイドのアレとか・・・

青とピンクはすごく相性いいのにな

>>777
http://image.blog.livedoor.jp/pakuriman/imgs/d/9/d95c84b0.JPG
これいつ使うんだろ

>>778
アメリカのお菓子みたいな配色

>>778
その幕は207/321系には無いんだよな。

>>780　521系には何故か全部あるんだよな
元々そういう構想があったからあるんだろうけど
さすがに直通快速も出来たし　抜いてもいいんじゃないか

>>770
雌車は任意です。

>>773
酉は雌車"だけ"は金を掛けるよな、このお金を事故対策に使えなかったのかと…酉には無理かｗ

>>781
ピンク新快速幕は223系による学研都市線の新快速とか東線経由で神戸方面に向かう列車を考えてたのか？

そんな話があったな。

尼崎−北新地−京橋−住道−四條畷−河内磐船−長尾−松井山手−京田辺

つい停車駅妄想してしまうｗ

尼崎−海老江−（各駅）−大阪天満宮−京橋−四条畷−松井山手−（各駅）

垂水通過の快速を通勤快速にすればおもしろいのにな

京田辺で粗品付きのアンケートやってるけど、何もらえるの？

>>783
そのうち雌車の屋根上やらにも雌車印入れそうだ。

ところで学研都市線の新ダイヤは快速の昼間塚口行きになる以外は殆ど変わらず？

>>790
松井山手行きが長尾行きに変わる

>>791
午前中の9本が変わる

土・休日17時台は変更なし？京橋基準で

雪と片町線
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYzcjKAww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-_DHAww.jpghttp://beebee2see.appspot.com/i/azuY_PDHAww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY88DKAww.jpg

平常運行
河内磐船にて

四条畷より松井山手方面行くと雪が積もってる感じだな
321系乗ったけどだいぶ滑走してた

無線は行ってたけど特に遅れはない模様

アンチ西スレで工作員が荒らしているが、雌車終日計画発表で抗議乗車が増えたからか
社員の性犯罪者リストを埋め立てるため？

お〜い、>>639 また関西来いよ〜
新しくなってるぞ〜

>>797 どこの駅？

＞＞798
さっき四条畷駅でやってた

忍ヶ丘もアナウンス変わってた。
なんか環状線の京橋みたいなアナウンスだった。

LED表示もスタートしてた。

東西線の駅でもアナウンスとLEDの表示が変わったね。

>>798
私は御幣島と海老江で聞いた。学研も一斉に交換したのかな？

>>763
遅レスだが
08年の3月13日終了後にほぼ一斉に種別幕交換したナラの221系みたいに一斉交換する気かね？
いや、ナラの221と違って一斉に交換するメリットはないか

星田もやってたような気が･･･

はっきりしなくて、ｽﾏｿ

>>804
やってた

忍ケ丘は快速で通ったとき
ちょっとだけ通過って見えた

>>788
いま山陽新幹線でもアンケートやってました。
内容は新幹線の利用について、という月並みなものだったけど、
JR西ではそういう取り組み中なのでしょうか。

ちなみに粗品はそのアンケートを書くための「ただのペン」でした。
たとえペンでもなにかロゴでも入れてオリジナルにすれば、ささやかに嬉しいのにねww

>>802
住道は従来通り。全部ではないようだ。

鴫野はまだ。
東西線内で「足元1番から7番で」とは言うが◯印との言及がなく、223到着の放送がどうなってるかは不明。

今日も四条畷や忍ヶ丘や星田でやってた
朝から星田と四条畷は朝も確認した
野崎はやってなかった

大阪天満宮、放送変わってる

長尾でもやってた

学研都市の放送大阪環状線と同じやつですか？
今後、全駅変わるんですか・・・？

>>813 メロディーは環状線、声は神戸線。

近いうちに学研都市線、東西線、宝塚線で新しくなる。

大阪城北詰も放送変わってました

>>814
ありがとうございます。
いつごろくらいに木津〜京橋駅間で始まりますか？

>>814
システム的には環状線と本線のをチャンポンにした感じになるんかな？
にしても何でメロディーは環状線と同じにしたんだろ？

あのピロリロ音をどうにかして欲しい。
広島・山口地区を見習えよ。
特に大阪駅なんぞ鳴り止まなくて頭がおかしくなりそうだ。

別件
京阪の京橋口の階段に学研都市線と東西線をラインカラーで案内しているが
こんなの前からあったっけ？
LEDの案内に路線カラーのシールや
大阪駅の新コンコースへの路線表示横へのラインカラーが東っぽいが、
まあ、利用者にとっては理にかなっているからよいことだよな。

>>816多分そろそろJR西日本が正式に稼動開始の日程を発表すると思う。


>>817 システム的には抑止表示機もあるし環状線に近いと思うよ。

環状線のシステムを声だけ神戸線にした感じ。

今朝10時過ぎに忍ヶ丘のコンコースから改札内見たら、ＬＥＤ表示が始まってたな。
(平日の昼間だとはっきりいって意味ないから快速の接続案内でもあったらいいとは思ったが)

後、案内音はＪＲ京都・神戸線そのままだったｗ。

>>820
サンクスです。

>>819
同じのが大阪環状線の方にも・・。最近だと思いますけど・・。
自信ありません。すみません

>>818
さっき大阪城北詰でも聞いたけど、トンネル内だと反響してうるさすぎるな。

今日は東西線全体での試験放送の日？
遅れも発生してるみたいだからここぞとばかりに機能試験できるんかな。

>>822
わりあい最近だね
じわじわ増えてるから、どれがいつかはわからんけど。

放送は…今日はとりあえず、藤阪と星田はあたらしかった。河内磐船は古かった。

新放送、四条畷住道の接続放送だけでなく放出の東線接続も案内してるね。

>>818
転落事故の防止対策としてメロディーを停車するまで鳴らしているほうが、
あんたの頭がおかしくなるよりいいと思うけど。

英語放送ﾏﾀﾞｰ？

>>827
同じ鳴らすにしても「品」ってものがあるだろ。
ありゃただのノイズだ。頭がおかしくなって転落しちまうよ。

>>829
酉ってほとほと中途半端だわ。
注意喚起したいなら、JR名古屋駅みたいに徹底的にやかましく、かつシンプルなのがいいし、きれいにまとめたいなら京阪みたいにすればいいのに。

>>830
あのさわやかなやつは好きやから。
個人的には歓迎。

>>830
京阪の駅アナウンスの女声いいな。
確か下間都代子やね？

昨日北新地駅で電車待ってたら到着メロディーが環状線バージョンになってたぞ！！
他の駅は知らん

鴫野は今日も更新なしhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYur7LAww.jpg

てか島式ホームの発着メロは音程違い程度でいいからもう1種類増やした方がいいな。
北新地なんかで上下同時到着とかやられるともうねw

声がよいのは阪神(なんば線だけ？)
やたら嬉しそうに読み上げている。

接近メロディに関しては俺は>>829と同じ意見だな。

>>836
語尾が常に上がってるよね。

車掌さんが操作する発車ベルはついてるんですか？
「ドアが閉まります　ドアが閉まります　ご注意ください」みたいな奴です。

>>829
確かに環状線のメロディーは喧しい。
地上である大阪駅でさえそう思うのだから、東西線内はそれ以上に…
神戸線のメロディーならよかったんだけどなぁ。

>>839
環状のは大和路だけで結構だわｗ
寧ろ東海道山陽本線の方が合ってんぢゃね。

尼崎で環状線のメロディー採用したら面白そうだなｗ
ラッシュ時とかカオスなことになりそうｗ

>>841
やめてくれー
想像しただけで頭の中でこだましまくっている
ヲタ排除のための音なのか？ｗｗｗ

>>821
どうせなら案内音も環状線に統一すればいいのに
津田駅で津田英治の声が聞ける

>>828
環状線でも後から導入駅を減らしたところを見ると、無いかできても少ないと思われ

>>838
京橋以外ではないんじゃ…

>>838
放出がそうです

>>838
放出がそうです

>>844-845
大事なことなので(ry

もう東西線は先行導入する感じなんかな？
毎日環状線メロディーがうるさい…
行先表示は見やすくなったけど。

>>844
放出で車掌のほうみてたが、押したようには見えなかったな…かってに鳴りだして、それに応じて車掌がアナウンスしてるように見えた…

昨日から京田辺、同志社前、祝園でも変わってた

車内から見てたら下狛に簡易型自動改札機3台もあるのか

昨日の朝時点では祝園は何にも変わってなかったけど、
その後変わったのか？？

>>850
祝園は昨日からＬＥＤ表示も始まってたけど

673 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/02/18(金) 23:18:10 ID:Q2QK6qGcO
運行管理システム3月8日使用開始。by2月定例記者会見
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175201_799.html

今度は大阪天満宮か＞ホームドア

日中に切り替えたのかと。
俺も朝京田辺から乗ったときは変わってなかったが夕方戻ったら変わってたし祝園も同じタイミングで切り替えたんでしょう。

いつのまにか
京橋駅の北新地方面の
うどん屋が　麺家になってるね。

>>852
京橋はいつになるかな？
最初の地上駅設置になるし。

>>852
>>855
ホームドア設置は大阪市の補助かなんかがあるの？

尼崎のホームの表示、非常にわかりにくい。
でっかい表示スペースにドットの粗い3色だけの文字が詰め込まれてるから。

目が悪いだけだろ

>>843
区別するという意味ではいいと思う。
神戸線、京都線のは案内時と到着時が同じメロディだし、
停車列車と通過列車も同じメロディ流してるから。

ここの住人全員で

『あの喧しい接近メロディーをやめてくれ！五月蝿い!!』

と“キク象”に投書しよーぜw

あ、間違えて「接近メロディー分かりやすい」ってメール送ってしまった。すまん

↑のつづき
「接近メロディー分かりやすいのはいいが聞こえにくい」って書こうとしたら送信ボタンおしちゃった(´･ω･｀)

>>856
大阪府からつくらしい
http://www.pref.osaka.jp/yosan/cover/index.php?year=2011&acc=1&form=01&proc=6&ykst=2&bizcd=20111183&seq=1
>>862
余計な情けをかけようとするから…
神戸線か元のメロディーのほうがましだとは思うけども
環状線メロにも何か理由があるんじゃないの？

>>863
大阪「府」なら東西線だけでなく学研都市線の大阪府内に展開される可能性あるね。
学研都市線は3/4ドア対応ドアの開発は待たなくていいからな。

>>864
学研は将来的に、新大阪方面⇔放出⇔木津方面みたいな近郊型快速とか出てくる可能性はない？

>>865
それを設定するなら最低でも北梅田まで行ってもらいたいね。
欲を言うならユニバーサルシティや関空にも行って欲しいがw

後者は学研沿線（特に交野、四條畷、大東）はリムジンバス不毛地帯だけに。
京阪バスの枚方・寝屋川や京田辺近辺発着のリムジンは好調らしいから需要は見込めると思う。

話は変わるけど布施駅からこんなバスが出来るみたい。
http://www.osakabus.jp/

どうせなら住道や放出発着（又は寄り道）も出来たらいいような。

＞＞８４１他
あれは大阪支社ヴァージョンだから他支社は支社独自でやってるよ。
尼崎は神戸支社だから姫路で聞くタイプかと。

岡山だけは超独特。

>>860
まったくだなｗ
これが何倍もの駅に導入されるなどまかりならんｗ

>>867
岡山は田舎臭いな。
広島は超都会っぽい。

五月蠅いと思っているはここの住人だけのようだなｗ

学研都市線は環状線と大和路線との関係と同様に
管理上は宝塚線と一体化してるの？

あのＧＰＳ装置ってけっこう役立ってるんだな．
＜音声で警告、オーバーラン大幅減…ＪＲ西日本＞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110220-00000255-yom-soci

>>872
時間が経つとあたりまえになってまた増えてくるという･･･

>>871
してる

>>852
いずれはJR東西線の全駅に付けそうな感じだな。＞ホームドア

>>867>>869
というか岡山は自動放送も未だに詳細型じゃないからな。

今日も学研&東西線内で新放送が鳴ってる駅ってありますか？？
仕事ついでに降りてみようかと。

>>876
停車するたびドア付近にはりついてホームアナウンスで「ドアしまります」って言うのが聞こえたら飛び降りるのはどうか。

とりあえず星田駅。

>>877
ありがとう。
流石に不審者っぽいからそれはやめとくよｗ

星田も通るから降りてみようかな。
とりあえずドアに近い椅子に座って聞き耳立ててみる！

>>876
東西線全駅、放出、住道、四条畷、忍ヶ丘星田、河磐、長尾、松井
今日乗ってて覚えてる範囲

>>879
その範囲で各停乗ってる方って。。。

学研都市厨が擁護しているのはこんな変態達のいる組織

☆京都車掌区の車掌中居真輝が琵琶湖線内で痴漢をし逮捕
☆森ノ宮電車区の運転士高橋友博が強制わいせつで逮捕
　→雌席導入の本当の理由(植園はカムフラージュ)
☆米原列車区の車掌楓正嗣が強盗致傷罪で逮捕
☆姫路列車区の運転士松本大吾がスカート内を盗撮で逮捕
☆関連会社社員が宝塚線で痴漢をし逮捕
☆委託社員がロリコンレイプビテオを製作販売し逮捕
☆米原列車区の運転士小室健治がスカート内を盗撮で逮捕
☆米原駅の北山大介が京都駅で盗撮して逮捕
☆新幹線運輸課の課長代理小幡仁がスカート内を盗撮で逮捕
☆西明石駅運輸管理係の船田洋二が下半身露出＆耳に息吹きかけで逮捕
★児童買春でＪＲ西本広島支社社員、清水伸次（４８）← NEW！

>>876

津田、藤阪、東寝屋川も開始済み
野崎、鴻池新田、徳庵はまだ

長尾〜徳庵まで『普通』通勤者より

鴫野もまだ

さすがに大住や西木津，三山木はこれからもそのままなのかな

>>880
期待させて悪いが乗務員でも酉社員でもないから。
いつも松井から尼崎まで車椅子で通勤てるけど、快速乗ってたら糞なリーマンが
｢座りっぱなしで羨ましいな｣と言って殴り合いになって
それ以降顔も見たくないから各停乗ってるんだわ。

>>881
北海道にでも逝ってろｗ

加島駅、英語放送もしてるぞ
京都・神戸線の大阪駅と同じだ

星田もここ一週間くらいずっと新放送です
あと東寝屋川も忍ケ丘と四条畷も野崎と住道と京橋は前のままやった

>>888
ちゃんとした文章書こうね

>>887
昨日海老が遅れ放送を津田ボイスでやってたよ。
「◎◎(聞こえなかった)〜四条畷間、での、列車、と、小動物が接触、した、影響で、遅れて、運転して、います」
っていう相変わらずのちぐはぐボイスだったけど
かなり昔に大阪駅でも聞いたことある。

>>890
例えばハイウエイラジオみたいにもう少し滑らかにならないかな・・・

>>891
はいうぇいラジオって、いまってそんなになめらかになってるのか…昔はキモくてたまらなかったが

>>890
「小動物が接触」という津田ボイスが用意されてるのに驚き．
他には「人身事故が発生」「線路中に人が立ち入った」「急病のお客様がいらっしゃった」とかいろいろあるんかね．

っていうかダイヤ乱れ放送だけ津田さんボイスなの？学研・東西線の新システムの声の主は村山さんなんだけど。

新ダイヤのパンフが出たようだけど、学研都市線については何か気になるポイントあった？
(昼間の快速が塚口までに短縮と直通快速の車両変更は除いて)

鴫野
LED工事中の紙は剥がされたけど
表示、放送ともにまだ。

野崎でも環状線のメロディが聞けるのはいつになるんだろうか…。
住道は試験あったんだよね？

連投スマソ
鴫野も更新されてます

日中のダイヤパターン(尼崎上り)
03 快速木津
10 松井山手
18 快速同志社前
25 松井山手
33 快速木津
40 松井山手
48 快速同志社前
55 松井山手

日中のダイヤパターン(京橋下り)
00 西明石
07 快速塚口
15 西明石
22 快速塚口
30 西明石
37 快速塚口
45 西明石
52 快速塚口

村山ボイスの駅名放送で、三田だけやたらと気合い入ってるように聞こえるのは仕様？「たからづか、にしのみやなじお、さぁんだ！から各駅です。」みたいな。

>>899
随分と簡略化されたダイヤだなｗ
15分サイクルになるとどこも同じようなパターンダイヤでたしかに覚えやすい

学研は約3年振りのロングシート天国が復活か
直通快速がすべて207化されるんだよなダイヤ改正から
321は運用の都合で直通快速には入れないようだ。

ナラ区→直通快速尼崎→奈良→尼崎→塚口回送→快速同志社前行き→同志社→快速塚口行きのパターンかな、そして夕方は逆パターンに。

>>899
ほとんど今と同じだね、快速の塚口行を除けば。やはり気になるのは尼崎駅での宝塚線方面の接続だな。
東西線から神戸線快速の接続は比較的に楽なんだけど、宝塚線の快速・丹波路快速は2番のりばしか使えないから。
乗り換える時間に余裕を持たせるには今の東西線からの普通と快速の尼崎駅の到着時間を2分ぐらい早めたほうが良いと思う。

>>881
公務員だったら厳重注意で済む案件なのに。やっぱり日本は官尊民卑なんだな。

>>900
フイタｗ
天王寺も「てんんんのうじ」だし、
大阪も「おおおおさか」だよな。

→↑→
ほしだ

>>902
京橋〜伊丹以北なら大和路快速と丹波路快速の大阪乗り換えの方が速くて快適かもな。

>>902
尼崎着日中ダイヤパターン
03 西明石
10 快速塚口
18 西明石
25 快速塚口
33 西明石
40 快速塚口
48 西明石
55 快速塚口

宝塚線日中ダイヤパターン(尼崎)
06 新三田(高槻)
12 快速宝塚(大阪)
13 塚口(木津)
17 こうのとり
21 新三田(高槻)
27 丹波路快速篠山口(大阪)
28 塚口(同志社前)
36 新三田(高槻)
42 快速宝塚(大阪)
43 塚口(木津)
51 新三田(高槻)
57 丹波路快速篠山口(大阪)
58 塚口(同志社前)

>>897
さっき野崎駅で運行管理システムしてた

♪コキコカーンコン〜
夕方に入ってうるせーうるせー。
駅からちょっと離れててこれだから、
駅横のマンションの住人はたまらんだろうな。

ｂｙ住道駅近くの住人

いまどき旧型のスピーカー使ってやがるのか。
束が採用してる駅外に音が漏れないスピーカーを採用しろよ。

>>910
そんなもんにかけてる金がないのだから仕方あるまい。

高校の運動場まで聞こえてくる
周りが静かなせいもあるだろうけど
通過メロディやら何やらで煩い煩い

平面波スピーカーってやつやね

快速が塚口止まりって……新三田行きがメチャクチャ混みそうな悪寒

っ大阪発宝塚行き快速

>>914
東西快速の一部を新三田延長してたら今回の昼間の快速が塚口打ち切りには全部はならなかったような。

ところで宝塚線スレでメロディーの話で、宝塚にちなんだ曲にしてって書き込みがあったけど学研都市線ならもし沿線にちなんだ曲を採用するなら河内音頭あたりか？
あるいは学研都市線は寝屋川市を通ることから、寝屋川市出身の吉村由美にちなんでPuffyの楽曲なんかはいかが？

>>907
これなら東西線から宝塚線への利便性は損なわれなくて良いね。

>>916
河内音頭はどっちかと言うと大和路線の方が地元と思うが

やるとしたら、寝屋川市はＰｕｆｆｙでいいとして、大東(住道・野崎)は野崎参り、四条畷は最寄の高校出身者にちなんで
石川優子なんでどうかしらん？

つ学会歌

>>919
インパクトはありそう
批判されて有名になり
乗客も増える！？

>>919
そういうのは京阪に任せるわ。

守口市駅なんてどうだい？ｗ

>>921
守口市だったら、「風の辿り着く場所」か「Last regrets」だろJK
「florescence」でも「flower」でも良いぞ。

明日発売と聞いてたＪＴＢの時刻表が
書店に並んでたのでサラッと見たが、
平日夕方の直通快速の時刻が若干弄られてる。
あと、直快最終の時間が繰り上がっているので
常連さん（っているのか？ｗ）はご注意を。

>>918 それやったら石川優子の高校の先輩の角淳一もくわえて
ええかええかのテーマで

>>924
古っ！

角淳一やったら、花*花作曲のぷいぷい行進曲だろ。

同志社前は…カレッジソングかな

加島〜大阪城北詰＝欲望の街

京田辺は一休さんの歌か。

星田は七夕の歌かな

放出は中古車センターのCMソングで

>>927
欲望の街は京橋がよくない？

京橋はグランシャトーのCMソングでしょ

>>918
四条畷と忍ヶ丘は河島英五に因んで「酒と泪と男と女」はどう？

あと大阪天満宮はFM802のお膝元ということでこの曲を･･･

http://www.youtube.com/watch?v=lu_z-mLT6WQ&feature=related

これの10:55くらいから始まる「Switch is on！」。ちなみにこの曲は今でも月曜の放送の起点
（6:00AM)直前に流れる。

Puffyｍの曲は東寝屋川で「サーキットの娘」希望。

こんな地味路線(失礼)の割には、意外と駅ﾒﾛ候補曲出てくるもんだな。
ただ権利関係難しそうなのばっかりなのがｱﾚか。。

誰か教えて。
昨日23時38分頃に津田駅に着いたら何だか見慣れない電車？が京橋方面に走り去っていったんだけど
あれって何だったのか分かる人いる？？
下り方面の時刻表見てもその時間に旅客電車走ってないし…

保線用の車両じゃないの？

もしかしたら、こいつじゃないかと

ttp://railf.jp/car/jr/west/dc-141inspection.html

日々の運行を守るため、不定期に現れる「検査官」という感じかな。

>>923
尼崎発が
01…快速木津
08…区快京田辺
10…松井山手
16…快速同志社前
23…直快奈良
25…松井山手
31…快速木津

すっきりしたよね。
あと、平日深夜に長尾で折り返すC電があったり。

>>937
おおおまさにそれです！！！！！
なるほど保線用の車両だったのか

>>934
木津〜三山木が思いつかねえ

>>933
四条畷は「楠公の歌」でいいじゃん
サヨク連中が噛み付いてきそうだが

住道駅の到着チャイム、北小のあたりまで聞こえてきてﾜﾛﾀ
ありゃ駅前のマンションから苦情来るな

流石に深夜は自重するだろ…

昼間なら街の喧騒の一部だから我慢しろとしか言えない

新ダイヤは木津での下りみやこ路快速と
学研快速の不接続（28分待ち）は解消してるよね？

今日の工臨のダイヤ教えて

>>938
その直通快速がダイヤ改正でめちゃめちゃ本気モード発揮をする快速なんだよな
さすが207じゃないと本気になれなかったのか、時刻表を見たら神憑りの接続ダイヤになってる
これが減便効果というものか。

>>941
「青葉茂れる」の桜井は、四条畷とちがうやん。

大和路線で207が見れるようになるのか

奈良→王寺の客が乗るようになって、大和路快速の混雑が解消してくれれば…

さっき長尾工臨撮ってきたが、意外と同業者が居てびっくり

207の停車駅案内に、おおさか東線と大和路線の奈良までの各駅が入ったバージョンが追加。
ソースはTc206-127

しかし、まあ、JR西は「強制排除（まがいのこと）をする」とは聞いていたが、その通りだった。
国交省もJR西の本社も、「任意」と認めている。にもかかわらず、現場では、「強制（まがいの）排除行為」が行われている。どういうことか？　
応対した助役は、「社員教育の徹底」を約束したが、当然である。

●YouTube

ドクター差別　大阪へ行く　その１　JR西　アッと驚く車掌の言動
http://www.youtube.com/watch?v=t9vaSfTNcsU

ドクター差別　大阪へ行く　その２　はるな愛は乗れるのか？
http://www.youtube.com/watch?v=dEyICw4QKNk

ドクター差別　大阪へ行く　その３　女性が挑発するワケ
http://www.youtube.com/watch?v=5HPbRL6zv8Q

ドクター差別　大阪へ行く　その４　JR西　社員教育を徹底せよ
http://www.youtube.com/watch?v=PdceTqEeThk

287系は東西線は入れるよな?
「学研かにかにこうのとり」四条畷発城崎温泉行とかできないかな。

>>952
車体長が違うから無理だと思う
ホームドアできるし

>>953
東西線でホームドアは、4ドア車以外今後入れない前提だからやれた。
仮に3/4ドア両対応が出来てもわざわざ変更はしないだろうな。

そもそも四条畷発なんて設定する意味がわからん
あんなローカル駅から、しかもわざわざ追い抜きも出来ない東西線経由にしたところで誰得

どうしても四条畷発をやりたかったらおおさか東線全線開業まで待てｗ

>>947
同じ曲を島本と神戸で使ったらええんじゃね？＞｢青葉茂れる｣

全部野崎小唄でいいじゃん。

>>954
北新地に設置されるのは可動式ホームドアだったよ
12日からは４ドア固定で使用開始
27日からは可動式で使用開始と発表されてる。

>>959
可動式ホームドアの意味分かってる？

12日から26日まではドアあきっぱ
27日からドア開閉が始まる
ってことだよ

>>947
正行が歌詞に出てくるんだから無関係じゃないだろ

>>955
>>952の最寄駅が四条畷なんだよ

>>949
画像うｐして

>>941
そうかそうか

>>956
東線全線開業した場合、新大阪で終わりではないよな？

学研方面から新大阪やその先に行くほうが今の大和路線から尼崎への直通快速より需要が
大きい気がするが。

>>965
なにわ筋線しだいでは、北梅田（仮）止まりになる可能性も

>>966
北梅田でも北新地よりは使える駅になりそうだな。
実際問題北新地は梅田の繁華街からは遠い。

>>967
北新地ユーザーは淀屋橋北の事務所に通う通勤客と、金券屋古事記と。

北梅田できる頃にはあの辺も賑わってるだろうしな

北梅田は地下駅になるんだからあのへんに地下街つくってほしいな
北梅田−西梅田間とか、北梅田−ヨドバシ間に。

>>969
賑わうどころか、あのあたりは森にするとかヌかしてなかったっけ？ｗ

場合によっては、北新地以上に要らない駅扱いされそうな悪寒が・・・

祝園駅にできた留置線、
4両編成の停止位置表示に加えて
2両編成の表示もあるんだけど、なぜ？
3両編成の間違いってわけでもなさそうだし。

っ【キヤ】

>>971
留置線の有効長は8両分あるの？
ホームじゃあるまいし7両分で造ってしまったら仮に8連化するときに簡単に延伸出来ないし。

>>970
確かにあのあたりは森にするみたいだよ。それに学研都市線から北梅田方面だと、今の大阪駅・北新地駅への所要時間よりも
遅くなるはず結構遠回りなルートだよ。

北新地駅はもう少し大阪駅に近づけられなかったのか･･･？

大阪城北詰出たら曽根崎通りに向かうけど、更にもうちょっと北に振って扇町通りの地下を
進んで丁度阪神梅田の更に地下に駅を作れないかとと思ったり。

じゃ梅田森町駅にｹﾃｲw

祝園の留置線は7両分しかない。

>>974
森にすると浮浪者とか不法滞在外国人とかの溜まり場になるから反対

入場料・夜間閉鎖で問題ない

有料にしたら誰も入らんだろが

構わん

んじゃ森なんて作る意味がない

明治神宮と代々木公園のようなイメージか。
ついでに有名な社寺でも誘致してみてはどうだろう。

みんな誤解してる
用途地域を変更して緑地にするとビルとかを今後たてれなくなる。
用途地域はそのままで当面何も建設しないということを
緑地ではなく森という言葉をつかって表現しているのだろう。
つまり開発は当面先送りというわけ。
あわてて無駄な箱モノをつくるより消極的ではあるが
よっぽど今の状況にはかなってると思う。

飛行機の航路による建物制限って大阪駅周辺に適用されてたっけ

>>984
まあそういうことだね

橋下は「緑地」にするつもり

住道駅、こんどは到着のチャイム絞りすぎw

やっぱりクレームとかきて音量下げたのか？

>>989
いや、その日の駅員さんしだいなんじゃないか？ｗ

客の不注意系のグモが発生したら
事故の後その駅だけ音量5倍になったりしてｗ

>>985
飛行機じゃなくて空港な。
ttp://ocab.mlit.go.jp/news/limit/pdf/08_07_08_01_osaka.pdf

今、通勤で区間快速に乗りながら放送を聞いてるけど、変わった当初から若干音をしぼってる感じがする。

つぎスレよろ

競合？私鉄自爆ダイヤktkr

>>903性犯罪者を多数出しているくせに雌車を強制しているクソ会社の社員が何を言うか！

それを言ったらお終めえよw

次スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299041076/

>>998
乙

1000なら225系片町線営業運転

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。