JR東海在来線車両スレ11

>>740
米原は新幹線ホームとかで風が遮られてマシ
大垣駅5番線は極寒。北側が駐車場だから北風が直接車内へ

キハ25は前照灯を4灯にするというJR東海の新型車両の慣例に反している。
貫通扉上のライトを省略したのはコストダウンのため？
しかも今時HIDやLEDを使用せず普通の白熱灯だし。

過去レスにバッテリー容量の都合と書いてあったような

バッテリーなんか関係ないだろ。車みたいに小さいバッテリーじゃあるまいし
LEDだから消費電力も少ないし。
おでこのライトはLEDだから前を照らしてるわけじゃないただの標識灯。
スピードが遅いからおでこの標識灯をなくしたんでしょ。

>747
えっ？
白熱灯？

まだ現車をみたことないけど
写真で見る限りHIDに見えるんだが…

キハ２５を見分けるための標識です

電車と気動車がほぼ共通車体になるのは北海道の731系/キハ201系以来かな？

キハ25も313系やキハ75と併結可能にするべき
もし313系と併結可能になれば日本の鉄道史上3例目の電車と気動車の協調運転が実現する。

>>751
西にも居なかったか? 223系2000番台とほぼそっくりの気動車(両運車も存在してる)

>>753
あれは顔と車内設計の思想を合わせただけ
車体がほぼ一緒なのは北と東海だけ

>>752
そもそもなんですべき？
性能が違いすぎて話にならんよ。

すべきって言ってるやつはIQが80以下

キハ75とは併結できるんじゃないの？
東海道線乗り入れ時はそれで出力を稼ぐもんだと思ってたが

>>751
キハ261系1000番台と789系以来だな。

今の技術なら、そんな難しくないだろうね、気動車+電車。
やるメリットが、あんまり見当たらないが…。
東海道のダイヤが混んでいて、4両編成の列車はやめてくれって、それじゃー大府と名古屋間は313系繋げましょうかって運用とか…。
あぁでも、やってくんないかなぁ〜。
パッと見、313系のみの編成に見えて、実はキハ25が紛れてるぞって編成、やってほしい（笑）

別にできなくはないけど、協調運転をするときは、速度に応じて加速の弱い方に合わせる。
低速では電車に合わせ、中速域からは気動車に合わせることになる。
だから、双方の性能がある程度高くないと、金がかかる割りには足を引っ張るだけ。

加速云々もそうだけど、絶縁関係も少々厄介なんじゃなかったっけ？

いっそキハ25に313系と同じ足回り積んじゃえよ。

>>762
ソレ、(・∀・)ｲｲ!!
あぁでも、パンタもつけないとな。
…そしたら、車体裾のステップ準備部分があって、スカートがちょっと違ってて、おでこのライトが無いだけで、313系じゃんかよ!!

キハ75とは連結できるんだろうなー。
でも、それだと今度はキハ75の性能がもったいないか。

んー、この微妙さ具合が気に入ったぞ、キハ25!!

キハ25ってエンジン1台なのか？
もしそうならDMF18HZ（最大620馬力）などの強力なエンジンを積まないと313系相当の性能は出せないかと。

みえは終日４両化するんだったら将来はキハ２５の４両固定バージョンを入れるといいかも。
で、そのうち１両は指定席対応でリクライニングシートにすると。
ちなみに３扉リクライニングシートの指定席は北海道の快速エアポートに存在する。

>>764
エンジン1基。450PS

>>763
別にキハ75とは併結可能だろう。
同じ気動車同士だから、電車ほど特性は変わらない。

>>749
ようつべで見たけどキハ25のヘッドライトはHIDだったぞ

しかしせめて顔の上半分黒に塗るくらいすればいいのに
すぐに煤で汚れそう

今後の気動車置き換えに関してはステップ問題が気になるところだ。
760mmホームと1100mmホームはどちらか一方にしか対応できないからな。
キハ２５にステップを付けるってことはいくつかの駅で760mmホームを存置するってことだから、
キハ７５は美濃太田に持って行っても伊勢に持って行っても運用が限定されることになる。

みえに新車を入れるのであれば、ホームの嵩上げをセットでやらないといけないな。

　ホームに踏み台置いときゃいいよ

キハ７５とキハ２５って貫通幌のついてる向き逆だけど・・・

ほんとだ、気付かなかった。電車と同じ向きだね。
キハ７５と連結はするけど幌は繋がないのかもしれない。

>>770
それなんて小野田線？

そもそもホロ座が合うのかも不明だしね。
連結器は空気管が下側のみだから連結自体はできそうだけど。
それにしても1次車の特殊な電連は普及しなかったね

車両スレなのでスレ違いだが、駅のアナウンスやチャイムが変ったよな。

>>775
中央線だけね。

【名古屋】JR中央線名古屋口スレ 34【中津川】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285039715/670-

>>766
設計最高速度110km/h？
500PS以上ないと120km/h運転は厳しいかと。

>>777
「キハ25 110 450」でググってみ

1エンジンかつ最高110キロだと快速みえで使えないな。
近鉄に対抗する関係上キハ85相当の性能が必要。
キハ58をわざわざカミンズエンジンにして110キロ運転していたくらいだし。

快速みえには使わないよ。
これも去年発表済み。

　みえを全部4両にしたって10編成20両しか使わないから武豊線の玉突き5編成で大丈夫。

　ってそういう話ではなく？

　キハ25、エンジンパワーからいって、120kmは無理で、なんとか110km運転可って感じですな。
　それも頑張って走って110kmみたいな感じで。
　空調やらCPとかの補機にもパワーとられちゃうから、走行に使えるのは、400ps弱ってとこかな。

　鉄道ファン誌、新車速報でキハ25ってあったから、嬉々として買ったものの、写真ばかりでイマイチ…。
　主要緒元、載せて欲しかった。
　でも、キハ75の特集あったから、ヨシとしますか。

>>781
年末に報道陣への公開があって、キハ25は武豊線で使うこと、
その分余裕が出るキハ75は快速みえの増発に充てることが発表済みなんだよ。

>>784
武豊線は数年後電化されるけどそうなっても313が入るわけだから車両の外見は
パンタがついたこと以外あまり変わらないということになりそうだな。
ここまで電化されたインパクトが弱い事例は珍しいことになるかも？

>>785
> ここまで電化されたインパクトが弱い事例は珍しいことになるかも？
いかにもヲタ的発想だなお前ｗ
そんなの一般利用者が気にするわけないだろ。

キハ２５はいつから営業運転を始めるのかな？
キハ７５の送り込みとかの兼ね合いで少なくともダイヤ改正の前日には走っていそうだけど。

キハ２５だけど、10両全部出場したんだっけ？

>>787
確かに３月からってだけでダイヤ改正日からとは言ってないか…。
でも前日から営業入れなくても朝の回送がある。
それに、朝ならみえを全部４連にしてもキハ７５だけでぎりぎり足りる。
まあダイヤ改正後の武豊のダイヤがどうなるかは知らないけど。

　みえは朝は5編成中4本伊勢からやってくるから前日に送り込まないと。

　まあダイヤ改正初日の朝伊勢から来るみえは2両で名古屋から帰るときに4両にして帰ってもらうとか…

>>790
平日なら４連にしても終日足りてたと思う。もちろんぎりぎりで。
休日の１６時ごろが足りない。
正月はどうしたんだろ？武豊行きを一本減車したのかな？

改正前日に
１７号以降の内３本を４連、２本（９１号含む）を２連で運転して伊勢市
に送り込むんだろな。

３月の９１号運転はまだでてないのか…　今日発表かな？

武豊線の運用が終わったあと深夜に回送でおｋ

>>791
正月は分からんけどF1輸送でみえが終日4両になった時は、武豊区快を2両に減車してた。
でも、そんな時に限って笠寺臨時停車と重なって大変な事になってた。

DCは普段そんなにいらないけどF1輸送時には足りなくなる。
電車はそこまで逼迫していない。
みえや南紀は結構な頻度で運転するし高速運転もする。

そろそろ伊勢鉄道買い取って名古屋〜津を全線電化・複線化してもいいと思うんだが。

58・28の置き換えのときにも夜にキハ40系を6連で伊勢に回送してたからな。

津まで電化してもみえ・南紀は電車にできないぞ

>>796
電化よりも複線化が重要なような。

名松線に税金投入するぐらいなら、伊勢鉄道を複線化したほうが有益なのに。

>>796
名古屋〜鳥羽間電化だった。
南紀はDCのままでも。

複線化するなら先に名古屋〜四日市をしないと意味ないだろ

まあ武豊線が毎時２本で電化ということを考えればあり得ないとは言えないな。

>>791
改正以降もみえ91号は運転継続
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000010015.pdf

791
ごめん、少し嘘ついた。平日は朝、２編成足りないんだった。

>>802
ってことは土曜の朝に６連みえか！？

　そこはあえて回送で

軽油がバカぐいするディーゼルより、電化の方が良い。二酸化炭素排出量で叩かれないし。

そういう比較をすれば非電化路線は存在すべきじゃないだろう、そりゃ。
なぜ非電化路線か存在するのかを考えてみるべき。

>>806
トンネル断面が小さい
播但線
大糸線

１両編成の交流電車ができない
肥薩おれんじ鉄道
関東鉄道（交流電化も必要）

本数の少ない路線は非電化の方がいいんだろうけど、参宮線くらいの本数なら電化した方が効率いいんじゃね？
武豊線の電化も、そういった理由だと思うし

>>801
朝晩は増発するだろうし
客が増えたら20分ヘッドでも走らせそうだが
東浦辺りの客狙ってるんじゃないか

383系でATS-PTの使用が開始されたらしいが東日本のP区間でも作動しているのだろうか

>>805
それより、JR東からハイブリット気動車を買うべきだろ

単線妃殿下だから集客力が弱いのであって、複線電化＋もっとコマメに駅を設置することにより、これから強気に集客していくって考えがあってよいと思う。

特に四日市　市内はもっと細かく駅を増やしたほうが近鉄に対抗出来る。

スレ違い

>>811
だれがあんな片手間鉄道事業者から、、、

つーか動力源が原油だけなんだからハイブリッドじゃなくて電気式気動車だろ

原油ってあんたｗ

鉄道事業者って揮発油税減免（免税）してるんじゃないか？　農・漁・林業民は公道を
走らないって言う条件で、ある決まった量まで軽油税の減免（免税）されているよ。

米野の跨線橋行ったけど、キハ25系一両もいなかったorz
みんなどこへ行ったの？？

>>817
軽油税はガソリン税同様もともとは道路整備のための目的税だったので、気動車での使用にはかからなかった。
今は一般財源化されたが、時限措置として免税になっている。

>>818
今日の11時頃に回送表示で岐阜方面へ行くのを目撃したよ

>>810
洗馬〜塩尻間の会社界には以前から「ATS S→P」があるから、もし動作させていないとしたら標識を工夫しないといけないよなあ

日車にて構外入換中のキハ25らしきものを目撃
最低2編成を確認

みえが4両になって組合も大喜び
http://www.geocities.jp/jrcu_nagoyatihon/gyoumu/gyoumu196.pdf

>>823
ちなみに、旧動労系の少数組合な

組合：これまで「快速みえ」の増車を要求してきた、４両化により混雑緩和につながり評価する。
会社：・・・・

何だこれはｗ

返事のしようがないだろうｗ

組合：車両が無いと言っていたが今どうなのか。車両を新製したのか。
会社：そうである。新たに車両を導入した。

キハ25新製計画知らなかったのかよｗｗｗ

猫かぶってる時が一番危ないよこの人達は。

枝野が官房長官になったのが余程嬉しかったのかな。

>>827
まあこいつらが知らないってのがJR東海の安定性の根幹でもあるからな。
JR東みたいになるとまじで危ない。あそこはある程度片手間でやらざるを得ない体制がある。

別にトップダウンでもAppleみたいに客の心をつかむ会社もあるし、
ちゃんと客にサービスしつつ利益を生み出して従業員がそれなりに生き生き働いてられればいいのだ。
まあ生き生き働いてるかどうかは正直断言できないところも多いけど。

>>827
まあこれで「社員から聞いた」ネタは、全部でたらめってことがわかったなｗ
実際はこんなもんなんだろう

>>827
ずっと313が名古屋車両区に迷い込んだと思ってたんだよ。